郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

时间:2019年12月06日 08:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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信阳毛尖车云山茶场

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术掂滇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位户蹭滤、锁紧且穆。    与会专家认为同且淋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求试示详,安全性测试验证要满足热测试(高温危险解、热稳定暇喀儒、无热管理循环轻畔、热冲击循环诬、被动传播电阻)访零,电性测试(短路琉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扰旗稳、掉落挪累叭、穿刺份任、翻滚架盒、浸入塑、压碎)的安全要求桑蹭。但是隧汾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敛搁。安全无止境酿,提高电动汽车安全性稠挛埂,还需要国家帛、科研机构庐乏坍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锑通钨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涣氓,也曾不断出现事故诚,遇到挫折是任何事情发展的规律巫精。因此秘,对于各类事故鼎菩,电动汽车各产业链不应止步不前卫岭栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蝗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的添蜜世,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽铝离:李芳" "   上海车展开幕前一天狠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踞叛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搽泊磨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檄衡?北京现代副总经理惧物、销售本部副本部长吴周涛表示吨叭,目前北京现代47%的客户是80后和90后燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歧确馁。“他们对于服务有着完全不同的需求匪。比如服务要定制化温,手段要智能化夸洁竭、科技化紊朵狠。同时畴擅坞,还要预见到他们的需求并满足蒋。”    如果说此前坷罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史,是厂家产能的竞争扣,那么未来则是客户的竞争卸蹋辫。因此呛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拾观楞。“意思就是享受你还没有想到的服务坏。”吴周涛如此解释爱凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗣漆?据了解摄盛瘸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殴,升级为对客户用车生态的全面服务挖,基于互联网科技的进步膏灸,先于消费者预见需求擅蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惹汇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荡考、智能违狮贾、共享蚀暮,以及个性化定制的智慧服务体验首氯坟。    具体来看目口,北京现代将率先整合官网僧撤、呼叫中心吕哦爽、4S店透明车间瘦、服务App嫩陡、娱乐拧、地图宛罗、语音控制哄、智能搜索等服务功能率,并将其聚合到车机上溜逞亥,成为用户的车载生活服务平台甘坞。它就像一艘移动的生活航母突家,无论是餐饮盘颁、娱乐狄、购物的生活需求猾衫,还是维修物社、保养的汽车服务高喀察,都将以车为桥梁祁,实现信息互通罚炯挠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务被,还能够通过在线直播的方式冈,对接车车、检测赴、派工镐宋、维修攘奋缄、洗车潜拨、交车等服务的全程进行智能监控澄堵,实现人车分离式的售后服务权艘,把客户彻底从4S店里解放出来泌,为他们创造更多自由生活的空间愤晤。    值得一提的是拾,在“汽车共享”大火的当下宫戳弯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主会舅哇。“如果只有5%参加到共享汽车当中才,那也有40万辆的规模颁孔倍,这是目前任何第三方平台都实现不了的拢蜂。”陈静表示充霉凰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堆路、售后代步车沥欧、公务用车也会参与进来版剿骚。“我们希望融入大潮碑亥苏,积极参与这种尝试淑。”    除了全新服务品牌的发布矾厢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戏蛾垦。据了解垦侣楷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苗,通过平直且富有张力的线条担皆,充满力量感的车身轮廓太,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乒热肥。同时跨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机老缕损,匹配7速双离合变速箱艰韦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彤嘛。    “新一代ix35上市之后厦车习,北京现代有全新胜达酶、全新途胜堤笆、新一代ix35隧、ix25四款SUV产品倍妥。通过这样的产品布局浆卫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势头创。”吴周涛介绍说诧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肌度惫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞄杯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焚,本届车展除了新一代ix35惯彩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陶磷前。新车延续流体雕塑2.0设计风格拟,对进气格栅看璃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驰恕,以DAW驾驶员注意力警示脯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杠物,为消费者带来更安全的驾驶体验韦习缎。    除了两款新车外得步,北京现代还设置了技术展示区处餐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果然饰杰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台口,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诺灿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欣纶顿。    2016年贝,北京现代实现产销114万辆拉品,超额完成目标泊戊壤,保持了行业第四的市场地位污豁悄。今年北京现代即将迎来成立15周年嚎揽讹,也是北京现代从800万用户基纯制酉琛,迈向千万用户级别的重要一年丝粉肠。业内人士分析磨毁,在后百万辆时代到来之时凡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疼炮哎,也在不断践行本土化政策佩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敢楞戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚窗睬:李芳" "  5月10日坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诬翘换,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业深轨,人们的关注度更高纳。在今天腹彤,汽车产业主管部门的、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》社锣亢,其中指出炒:“中国企业绍规,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹊八。   目前在中国汽车领域擂毫棱,舆论将中国品牌分为三类垦屎违,一种是例如长安革骗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赤戒成,而且成果显著腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俊堵闭,这些企业通过内部的改革疽纱,已经形成了正确的发展思路酒乃饯,尽管在终端销量上尚未展现成果攻脑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辜挽贡,始终有一种“捞一把就走”的心态痴邪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型位,在市场赚取短期的效益烧。   苗圩在撰文中指出卷居:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜。企业投入资源钨搭侥,通过设计开发斥亩卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偷蓬虚,包括物质价值和精神价值谦。但是芍,这个价值需要在市场交换中转化为货币氖赫哪,才能完成“惊险的跳跃”锈爱,成为企业的收益屡蕉捞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扑并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泊观甸,中国汽车很兴奋矾楼欺,但正如苗圩在文章中强调鲤,品牌建设是长期而艰巨的任务腊辅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”香。这同样是中国汽车品牌需要思考的狸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾,通过仔细研读纱谭蒋,将其中核心思想与观点标明獭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忙篓路。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腐啪,党中央蕾护现、国务院就振兴实体经济萝、做大做强制造业做出一系列重大部署氰,对加快质量品牌建设提出明确要求撼烯挠。习近平总书记强调门澜敝,“推动中国制造向中国创造转变盲刺剖、中国速度向中国质量转变泥焦、中国产品向中国品牌转变”谈。   2016年幌,国务院部署了消费品“三品”专项行动低判,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》东剂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坟春,提高有效供给质量衰拨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馅。   近日步,国务院同意设立“中国品牌日”屎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晦宫,体现了全社会对中国品牌的期望卢授,为建设制造强国指明了努力方向钒。      一耗碍夸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疆,代表着国家的信誉和形象催。品牌发展是一国由大变强的必由之路寂螺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稿。   品牌建设助力制造强国战略娶韶。 我国是名副其实的制造大国媳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务届。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”完巷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澳,产业转型升级势在必行茂,迫切需要加快新旧动能转换踞糜,培育面向产业中高端的竞争新优势悲。经济发展规律嗡箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艇厢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛋慷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力李节。   品牌建设推动供需结构升级邯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞠蔼,重点任务是提升供给体系质量栏,提高供给结构对需求结构的适应性扁阂继。品牌是连接供给与需求的纽带佬擂辣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哼背,引导需求侧消费升级半,提高供需两侧对接的效率沦涉。   品牌建设促进实体经济振兴镐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士郴。企业投入资源骗赖,通过设计开发落谁慨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬,包括物质价值和精神价值剿你。但是潘辜,这个价值需要在市场交换中转化为货币凶膝弛,才能完成“惊险的跳跃”镁市湍,成为企业的收益峰妒技。能不能跳得高檬、跳得远鲤什僵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赖。品牌是价值和信誉的载体碘膝痰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霜。      二岁瓢鞭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述席,科学地阐明了创新速士、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烤凭。从品牌建设的角度看嗜廊,品牌需要“中国创造”隧撤辞,没有创新聊肮,品牌就没有差异化的魅力汹飘盎。品牌需要“中国质量”浚,没有高质量创触登,品牌就丧失了价值的基础琳全疵。 近年来氏勃仍,面对国内外严峻复杂的经济形势锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侠罢袜、国务院重大决策部署舜何,认真研究我国工业发展的阶段和特点限,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怀。   把握规律际偷,找准抓手粹疾。要坚持质量品牌工作整体推进解,引导企业在设计开发纽悉、生产制造和营销服务的全过程建立全员紊犯粗、全方位的质量管理体系磨容、诚信体系和品牌培育管理体系沛,以培育有竞争力的品牌为标志淮拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痴迪炽。   积极履职乱,统筹部署恼殴烯。2011年段霜,工业和信息化部会同发展改革委穆存扇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐,进一步推进品牌建设镁努。2015年楔缸,推动出台了《中国制造2025》姐讼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峨蹭船。去年胁逆踏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氢氛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐惯,部署了全产业链质量品牌协同行动虏纠、优势和战略产业质量品牌护航行动冯胳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐佛。   持之以恒孪灿憨,扎实推进帛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判噶。   经过多年的不懈努力盯抨,我国品牌建设工作进展顺利阑,取得了初步成效绕芦。目前喝沛鞠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仓,涌现出251家示范企业皇。根据对示范企业的调查伴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃认,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挫末屑,企业经营的质量和效益得到明显改善狮。同时路鸥貌,重点消费品的定制化缕爸、中高端产品供给比重显著提升捂涸盒,定制化服装消费增速超过30%仿寸擦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氮。      三很推塑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铃驴,需要社会各界齐抓共管财贤,合力推进骏泥莆。下一步惺吠,工业和信息化部将发挥行业优势文,深化推进品牌建设辉虎,加强与有关部门密切合作湍蔡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓷,努力开创工业品牌建设的新局面里。   坚持企业主体青呵唉,增强品牌培育能力凹。 引导企业增强质量品牌意识券,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毋。坚持试点先行俏、示范引领凛茸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞠戮赖,促进企业品牌与区域品牌互动发展晃想。加快制定品牌管理体系标准涡傻雷,组织贯标推广韶。加强质量品牌宣传洽,弘扬精益求精的工匠精神溶擒,扩大自主品牌社会影响椽犬,激发企业培育品牌的内生动力寸踢。   落实质量为先踢,加大支持引导力度女庞镀。 贯彻实施《中国制造2025》伤拐,落实质量为先的基本方针辖码,加快推进质量品牌提升行动峡。发挥制造业创新中心建设踌缮、智能制造观昧、工业强基等重大工程的支持作用期钡嗡,引导企业加快工业化与信息化深度融合荆渤谰,运用“互联网+”筒、大数据等新一代信息技术愁,把握智能制造柔、绿色制造惮薄、柔性制造等产业和技术发展方向表逗,加快培育自主品牌讹豪屠。   鼓励创新设计痹,丰富品牌差异化定位刑。 完善制造业创新体系限袄据,加强关键核心技术研发坎,推进企业技术中心建设腊。在重点领域推广应用以绿色唾塑澄、智能暑纶、协同为特征的先进设计技术绿豢。建设具有世界影响力的创新设计集群浑其瓢,培育一批专业化的工业设计企业郸玲,鼓励代工企业建立研究设计中心京锌鳞,加快培育自主品牌戳陋借。   实施重点行动瓶截誓,促进关键领域发展滤麻操。 落实消费品“三品”专项行动嫁胯吴,支持消费品工业向智能粉、绿色炕、柔性和高效制造发展醛。增加中高端消费品供给鞠炒,促进产品向高性价比优势转变表叉并。大力发展智能扁彩、健康消费品限沫,支持发展民族特色消费品葱观。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似,加强产业市场研究和需求预测轿,科学规划产业布局剔、供给定位和品种结构蹋。 实施中国品牌“走出去”行动泉,贯彻落实国家“一带一路”战略熬被沏,推进国际品牌共建共享位昆。   完善公共服务禽溶,支持质量品牌进步私踩酮。 建设质量品牌专业化服务平台世鸵艘,依托中小企业服务体系凯间,提升服务平台的质量品牌服务能力康贤嘶。构建质量品牌信息共享平台恼乱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估露。完善知识与人才开放共享平台裤暇掣,依托企业经营管理人才素质提升瘦茎孟、专业技术人员知识更新等工程典豆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告幢挛,促进科技创新掀寿、成果转化和推广应用茶。   加强技术保障完,夯实质量品牌基础仇。 完善产业标准雌阀抗、产业计量呻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腐敖和,推动质量升级半圣甘。引导企业增强研发创新和系统集成能力档革,创新制造方式和服务业态筛取,发展定制化生产蚊纫,满足个性化需求无烽。鼓励企业发展现代销售体系胃,在品牌传播确、顾客体验和销售模式等方面创新发展途毛淡。   设立“中国品牌日”唯偏介,大力宣传知名自主品牌 霜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冀瑞、质量精良汾赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魏揪惹。品牌建设是长期而艰巨的任务救剧内,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞪伐,以新理念引领新发展拘苫含,持之以恒地不懈努力肖,共同推进中国品牌迈入新时代鄙动吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄促潦:李芳" "   5月5日砷焕翻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开济吧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掇鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道赔环、互联网企业造车废吠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彤脸。    近两年互联网造车企业纷纷入局稳努,被称为“新造车运动”释。徐和谊开玩笑说萌乔沮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心间昂且。”他说事薪:“我从传统汽车的角度看挥,就是不服!”徐和谊解释道没,李斌做到的他也能做到途陈庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撂。    徐和谊认为摄,最难的不是做产品救葛陵,而是做品牌粒,尤其是国有企业体制下做品牌惨。建立徐险激、培育一个品牌脸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤瘁。他举例说瞪,蔚来汽车在东方广场建体验店袭洗,那叫“烧钱”汝廓,国有企业就不能这样“烧钱”塘。但品牌打造的初级阶段采水,该烧的钱还是必须烧的倒。这就引申出国内传统汽车行业戊室,必须加快加大国企的改革步伐堆殴恼,从发展角度抚、竞争角度惋,必须改革钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豁遂,希望未来产品不光是一个出行工具淡,而是一个用车的体验平台翱拌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口们,而是看到与用户交流的新机会泞书。从互联网骋、移动互联网稼、移动社交发展趋势看吮丢拉,与用户关系会让汽车发生深度变化鸿抠险,体验会变得更加重要诗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孟,新车企应该走什么样的路柿,徐和谊认为驮荒诬,条条大路通罗马嚏悸,但是路和路是有区别的雌宫捞。他认为全世界只有中国能做到一件事警恃:传统车企和新生力量深入融合扯携怀、发挥各自优势惩式许,结合起来饰徒,这条路可能全球谁也做不到摔胚辩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耐惧窟。徐和谊透露辫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笨春,很可能这轮竞争墟枫,十三五末厦,再过2至3年查门畴,肯定会出一个比较好的结果撩柒。”    李斌也认为佬刊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大统媳,这跟传统燃油车情况不太一样挞露泪。他干脆表示牌,国外品牌在中国是没戏的架吵菱,因为智能汽车需要本地化的数据昏胺贬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潘。蔚来汽车在三电僵冗、智能电动缄、包括制造方面都跟其他企业合作尾方。李斌强调汹:“我们是很尊重制造这件事的专业性潮僧。”谈到合作上艘窗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作速:“我们的南京工厂投入十几个亿部,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忌,不是简单的代工睛乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   据雅虎网站报道惊节磋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碳犊邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸敲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侮荣骚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祈莫线,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仟釜场。”    他指出桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁。尽管我认为这可能还有很长的路要走具,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祥渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍博,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险榷。    当前履祈,特斯拉剑逼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驰剂腊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中松特碎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奔,并将其带到了Uber食硅撵。    去年惠了里,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剂龚藉。特斯拉CEO马斯克表示剩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罢修汗。    马斯克认为龟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讼浅搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萍,要远多于因人为失误导致的事故剖盎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喊啤其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筐杯滴。    他表示赴袱冲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堵夹巢,那将是一件非吵蓿好的事情氖甜缔。但对于汽车保险公司来说揪仙咸,这不是件好事峰肚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后救,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘫破乓:“我觉得这种影响很明显粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斑瞬躬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辅傲,全面愧臣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题错怠,阐明了个人观点汰夯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潍零、客观的看法剔寄等。    报告摘要农淋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆冈蓉、导入期篓借、快速发展期与成熟期四个阶段腐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卿掣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羚,很值得我们借鉴巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潞搐。如果不加重视韦,终会酝成大祸酣灭菲。    *韩国的电池产业咯郡陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缚恐,我们必须面对这个挑战绞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滑膝甫,它会带动未来汽车消费新的革命睦。    *任何事物都有两面性硅萝填,政策也是这样食牧降。补贴强度不足表河让,难以起到激励效果腐厢,补贴强度大了忱稻恒,难免产生对技术发展的不良影响孝,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀路艇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噶孺璃,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙吴儡,可以说产业发展已处于世界前列饯。2016年虱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车那完,累计销售95.5万辆藏祟,取得了令世人瞩目的成绩汗鼓。有些专家认为翅剧钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段去课形,我的看法不是这样铝麓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍、导入期猎涎贪、快速发展期与成熟期四个阶段恋。导入期也称培育期孪轻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罗仕醋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勘烧屉,当时就有舆论认为镀朽,我国新能源汽车驶入快速道败伯,进入了快速发展期华翱。然而到了2016年便回落下来稿墨佛。现在分析起来舱伪歇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闲,造成了数据中存在一定的水分颧瞬。随着国家对骗补行为的查处锯料,今年的数据逐渐回归正常漂焦锰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼓,有可能会得到一些错误的判断炭度顾,导致过于乐观的结论悍酱蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期南跋充,除了观察数据的趋势外解,更重要的是看产业发展的推动力屠桅,是国家政策为主还是市场为主刑讳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拼牡关,补贴政策还不能取消融恫,基础设施还很不完善嚏戚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平心蛋睦,产业链还不够强壮与完善策,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高担篡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唤,工作量很大认,切不可放松努力势报磐,让已经启动起来的产业发展放缓下来缓。    依目前的政策设计迁忱,我国将于2021年取消补贴睬眉关,代之以环境可、能源为因素的常态鼓励政策盯盘撑。也就是把2021年设为一个转折点尚枷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡染裴。期望实现年销售量达到二冒、三百万辆以上财先挺,能够占到汽车总销售量5%到10%杜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畏烫抗。    二郎、如何看待新能源汽车的碳排放喝活?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盖。我认为许多人有这样的疑问是正常的钞,因为至今还没有一个权威的科学数据脖刺,来告知公众电动汽车的排放是多少先烦卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芯椿。    电动汽车行驶过程是零排放惊,这点没有疑问两良。但发电过程是有排放的福,不但有二氧化碳排放谭,还有导致PM2.5的有害气体排放览。所以简单说电动汽车是清洁的宏烘,是不能令人信服的辣,需要拿出数据来蒂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺昂幔款的新闻报道睡陇,受到一些启发敖帛但。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹿秽,即“碳排放因子”来袒娄。根据新加坡的实际情况腊,标明每消耗1度电纪馅拳,就要造成500克的二氧化碳排放煎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芯无淖,即每消耗1升燃油良,就要产生3000克二氧化碳排放绩晚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放等。由于特斯拉的车重瞄伶钞,耗电量高吕啼署,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僚媳其,尤其是在夏天开空调的情况下鸡雄尼,百公里电耗有可能到40度繁间,因此被肥纾款及兔颅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犁赎伯,很值得我们借鉴伸秦伶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雹撕冬,据我了解定性的结论比较一致底,定量的结果存在不小差异豁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莫椒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缸粉费,其清洁技术水平也有很大差异童备。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寞泌堵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估形鲜乘,发布我国的“排放因子”权威数据按蚀腿,并定期予以更新甭碱钒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值士隘。    比较我国和新加坡的发电情况空郸,新加坡百分之百都是石化能源发电褐段,而我国的发电能源结构里兢,石化能源约占70%廓开,可再生能源等非石化能源约占30%颗鹤卜。全国平均来说抛琴酣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉。而且按照现在国家电网的规划来看嚎钞邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例币插荚,我们发电的能源结构会越来越清洁江警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大安。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藤吻混,来估算一下电动汽车的碳排放炒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车股,可以算出其碳排放为100克/公里堆美,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车山浪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里己。可以看出一般情况下剩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酱涉秤。但是如果电动汽车过重临,电耗很高酥憾蓄,就不能算是低碳产品嚎,甚至不如先进的混合动力汽车眯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勺,但是我们可以认为期呵邦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下限,耗电越多从婚胁,造成的PM2.5有害气体也越多童抒。因此被浩,从治理大气环境考虑侍搂,我们的政策应该鼓励低电耗产品窃胆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钡。    三环精摹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绊定?    这个答案是肯定的溯保苹。我做过一个简单的计算继将,即使到2030年价认,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候律弗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓮缓废。由于大部分电动汽车会在夜间充电功,可以利用电网的低谷电时段来充电锣。目前我得知的峰谷差是20%到30%伦苍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烤扯短,不但不会给电网增加负荷从佳誓,反而可以帮助电网储电讽穗溺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式素幻屉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里募,在白天电价较高时段将电售回电网户藐梳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹦施,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞控瓣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浮缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筋娟泡,采用分时段电价尝贝擅。当然藐快此,对于需要白天时段充电的一些领域途傻哺,如快充公交浅钵、出租车与物流车等瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磋殊谅。    四旗灸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欧。现在出现的火灾问题比较多靠,所幸还没有造成集体伤亡别犀擂,但是已经给我们发出严重警告筒肯兽,如果不加重视爽,终会酝成大祸蝎备何。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位你扁捞。    电动汽车的安全要以预防为主秆茄欺,要从产品的设计做起门,然后是生产过程的严格控制急篇,不能将未经严格考核的产品投入销售壁桓旁。电池的比能量越高森氓沉,发生火灾时的危险性越大讲埠,因此要求有更高的安全性技术峭疙豪,试验考核应该更加严格聘坷篓。尤其孺习扛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桓,因为客车上乘客数量多锈炔,一旦出现火灾逃生难度大贫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准散,为满足新的标准增加成本是必要的镭。对于纯电动客车附挽玲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朴,既安全又经济势京峡。    说一下安全监控网络豹。我认为重在实效耍。我在几个火灾事例中了解到勘,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞧,但未引起关注与采取措施渴伤茂,说明安全责任不清肠烁,监控网站流于形式徒恐,主要是供参观用拇番。    五派、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寄,大家都知道悄小钵,韩国的电池产业田乘拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疾,我们必须面对这个挑战脊叔。目前有一些原因豪烯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骋,也给了国内电池领域一点时间韧少。但是狙,如果我们自己不努力恫,最终经不起国际电池产业的冲击渺圃恋,我们将会面临严峻的问题莲虐。    我国动力电池产业发展很快诧胸懂,一批创新意识强的企业正在快速成长底呛睹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持短。但是总体来说搬烁渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忍,产品的质量水平不高另柏让,投资过于分散馁辑答,到处建设低水平的小规模电池工厂嚼炕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胚司癌,缺乏战略眼光咐割。这些问题需要引起我们重视与思考救泄兼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酷媚,没有一个强大的中国动力电池产业肋勾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衔凉,实现汽车强国的梦想又是一句空话康。    化学电池是一个非常老的传统产品录锣舍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情订。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度共腹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金习,形成了动力电池百花齐放的创新局面靛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫伎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来雌。因此茎,谁能够掌握创新的主动权蹋糕幢,谁就有可能掌握未来电池的命运赏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局徘,但是企业是实现创新的主体咖竞馅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业曝芜,能够挑起这个历史重任串光,把更多的注意力放在创新技术上面鞋漠。    去年参观宁德时代电池工厂时售,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攻陶,给我留下深刻印象浅素。图的中央标明安全性始终是核心涡橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垫奴千、功率密度莱、寿命与成本逢搽枯。在实现高能量密度的同时酶,要实现快充性能小申,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念书岭钵,向1万次20年迈进锯,彻底解除人们对电池可靠性俊目、耐久性的不信任罢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下素,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粕,结束燃油车的历史搔效。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弄倘,成为中国动力电池的创新巨人彤拆路。    我对我国电池产品质量做过一些调研付封,认为吵拐舱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平其勘。就电池单体成品质量控制方式叹,目前还有采用筛选的落后方法歌蠕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俗溯。这表明京,产品的质量水平低劣湿,即使交货的产品数据是在合同范围内聚扳甭,这些产品在使用中性能很快就会变差晌蔑,寿命很短郝。    目前县趁抚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凤摹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睹轰,但这也并未在本质上提高一致性辣泄滇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牟蜜,不需要分烟被岽印,标明这些产品内在质量是优良的善羡蓄。用汽车工业对零部件的质量要求就是辞版,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喉虑驶。恐怕多数企业都达不到咳碱,就这一点而言开且,我们与日韩企业就有明显差距朔码。    面对严峻的国际竞争乐鹊距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耙侧肖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丁澳裳,再吃不掌握核心零部件技术的苦办孙膝。我们看到国外整车厂来到中国时攘蛙珐,都要把自己的供应链带进来锭龟腑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚谎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任密。我建议政府汹挖红、协会骸瞧屠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垛杏。    六法斜怪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍朝。它会带动未来汽车消费新的革命墒,有助于解决城市的拥堵限扛贺、停车难菊、环境污染等问题辟酪冻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僧亥避,是未来汽车应用一个非巢鹕猩好的发展方向午眉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贝第。    由于共享租车提高了车辆利用率巾滤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏倪佬。又因为主要用于短途使用伍,大大降低对续驶里程的需求绘兜拭。从社会效益考虑坦请,减少了空驶行程晤胳,意味着减少能耗与排放休诫街,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坞督,缓解停车难的问题即信。    现在仟昧罐,很多城市都在做分时租赁蚂设,但有的并不是典型的分时租赁棘唇。A点借扫、A点还钱等,规模小的例子不少硅。例如有的大学有几十台车在那里型册卯,学生租了这个车出去办事儿圭,回来时归还校园原处藤奇。这种模式也是一种共享募息,但不是典型的分时租赁夹磨喇。只有实现A点借X点还柑欢雄、并具有一定规模勃、使用起来非常方便策烤赊,才可以算是真正意义上的分时租赁短仟。    除此之外心辆类,分时租赁还有一个评价指标邪妒蟹,就是车辆的运行率譬方,即车辆有多少时间在外面跑关、跑的时间和停的时间的比例但漓。我考察过芜湖市易开租车揪耻沁,我认为是很典型的分时租赁弛瓢。从数量上看姜,芜湖已经有两三百个站点荡,三四千台车假现兴,具备一定的规模;从模式上看憨蒜然,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借础东裴、X点还篡社。从车辆运行率来看碎,芜湖做到了80%匆柑柏。    此外典,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巧,规模也达到2000多辆边仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杏埃踞,很有创新特色末劲,也有一定规模坏仑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玩南繁,认为大约需要1辆/1000人口绕,或5辆/平方公里的密度茬,才能够保证顾客较满意的租车成功率钨小耿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎策平,其租金仅是普通出租车的1/3洞沛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顾脆惫。    作为共享租车的车型滔归懊,以高可靠性勤部刊、低成本衡读改,微型车更为适宜涎。共享租车要应用车联网技术獭捍,建立完善的方便于客户的使用体系胶姓蛙,实现手机注册草、约车桨围污、开车晨、交车孟同、付费以及安全监控等脐阶簿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持头闷。我认为竞横,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邪府。为了方便客户告博,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫂芥裴。    七册赎谢、补贴退坡后茄弄琼,新能源汽车是否还能发展糯酥疲?    从今年开始阂嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氛病寿。现在行业里有一些不同的声音豹,认为新能源汽车本身就是错误的事情扩,它的发展依赖于补贴称,补贴拿掉以后刊咖,新能源汽车产业就会死掉来订涩。我不赞成这样的消极看法芒葡甜。    首先在电动汽车本身的技术上休赫奸,我们要有信心晦寸呻。随着电池能量密度的提高帝彼,到2020年态床,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倦答,规模化生产使电池的成本大幅度下降时涡妒。从这几年市场反映看硕遂弧,很多消费者开始喜欢电动车了恰顽棵,他们觉得电动车很安静颈脖脚、很干净拭还,如果自己家有充电桩都啥党,使用起来很方便玛。目前返胆,面对全国大面积的雾霾形势慕叫魏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷冲掠,促进了电动汽车销售量的持续增长甲,在不久的将来蜜拖,电动汽车将大量取代燃油汽车潍斜杉。    我国在新能源汽车产业取得的进展非笨,很大程度归功于国家的鼓励政策邦寒份。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汐绣耻。但任何事物都有两面性聚,政策也是这样馅陶澜。补贴强度不足少幕肺,难以起到激励效果凄并文,补贴强度大了刚辉扦,难免产生对技术发展的不良影响累,也包括少数人铤而走险骗取补贴恕吓。这些就是事物的复杂性插,不足为奇辅掂型。因为产生一些问题浅,就否定补贴政策是很不客观的蚀潍斡。正确的做法是适时适度调整政策乘裸陶,逐步实现退坡龋,制定与能源吗、环保因素相关的长期鼓励政策匪徐,进一步完善推广工作的其他政策环境酣轿金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骏羚,销量突飞猛进南炕,不仅在中国市场实现了大反转梢,以每年超过30%的增长率诗,连续三年高速增长苦擂乏,实现反超腾抒奠,在全球市场上来看敲达,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位社。设计之变讲爸,影响如此之深棱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卵稀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烷秆,都是如此剧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌你耻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酸疥。此消彼长唱赋佰,本来也是市场常态薯密模,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅良。一代产品往往决定了未来四五年间的表现加偷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讹版昆,而奔驰则用了进击的改变缝遁拷。这导致了市场格局的变化悸捐。但在今年开始霞圃,奥迪要采用一种大胆的改变恼掂。   在北京车展上耽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生休。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哪患陵。在采访中氮蔫拾,马克·莱施特先生表示怂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铅,以奥迪品牌本身的三大支柱烹,即“运动性”徊坚寥、“卓越质量”镜剩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现检疽揩。另外湾么涧,马克·莱施特表示裁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遁谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞥磺钳。   未来缅碳,奥迪不论A冉丢棚、Q烯谎、R系列欧掇记,还是电动系列票维,每一个车型系列都有他们独特的个性晌涕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皇淀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舍兑茶。而且厘祟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琳,在马克·莱施特看来伎拈,除了外观娘,在内饰的设计上始踌思,奥迪前进的步伐还会更大赎梳。   比如新一代A8痰脾,大家会看到一个全新的控制理念岸吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜写,全部操控都是基于触摸屏模。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡膛,这将是一个具有革命性的设计刹勉电。”马克·莱施特表示甘。   【访谈】   媒体坎始暖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焚?   莱施特钉:中国市场当然是我们最重要的市场之一传。比如马上要推出的新款奥迪A8悸,我们认为80%的A8都会销往中国河苹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幢酪疤。比如侨,从车的前脸上就有非常明显的体现垮矾,这个框架会做的非常突出栓,也会大量的运用到合金材料逗奥淀。A8的设计充分突显地位感和身份感疯。因为我们知道中国的用户鬼挨颅,或者说中国A8的用户群是非称罹剩看重自己的地位感和身份感仁腔克,我们对A8的设计充满信心隆。   Q2是我们量产车的一个预告涉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抠嫌。我们想把奥迪的A系列呸邓、Q系列骏敦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型空渺。比如递,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翁,从而更多的彰显每个车型的特点窍。   媒体巢跺:A3未来会有怎样的改变涧布,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摆圈?   莱施特罚貌繁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哎牵抗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韭逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力信耸、表达力伟柯匣。   媒体孝惭攫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巩耸?未来设计会有哪些改变森?   莱施特猩始答:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告骚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓮邢诧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的埠欺聚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戊岁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颗。此外超,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荚拆夯。   值得一提的是酞佛范,quattro设计也是奥迪独一无二的优势素,完美诠释了驱动理念侩膛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计确。刚才我说的是外观的设计段欧搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顷临拔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丧巍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掀,而全部操控都是基于触摸屏缉穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞吓,这将是一个具有革命性的设计相。   媒体骆:面对未来的城市交通更加智能化疾、互联化懈绞、自动化的趋势峦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叮?   莱施特先生滤寡倡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段列,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罐。实际上环,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒少殿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘉嫉凉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咖芯踩,还是更多使用自动驾驶身副,所以我们设计的基点是用户体验叔。   设计开始阶段将先做内部设计细骚嫩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熟,再去考虑外观应该是怎么去搭配储。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刑窟聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的两当陪,因为我们真的会目睹搜泞牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桃凸。   媒体富灰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗实荒?   莱施特哄:我们从下一代的奥迪A8开始爽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熔芜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伪骨溜。我们要做的是持续的贰、不断的推进设计语言的发展潦,每一代的新车型都要再往前走一大步稻盯燎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弊浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业停,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拣疼,业界开始重新打量双方的合作教。   如所有行业对热点的追逐一样耿嗡蓬,在过去两年中瘁希,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氦汇低。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为氮。4月6日逃玩肝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系途抡砂,携手研发并应用车载人工智能技术倍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议你,双方将成立一家全新的合资企业佰牌抛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宫反。在此次合作中骂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士坷,用于双方在汽车领域业务的开展巢暮,为出门问问未来的发展提供支持堑躺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥圣焦,而合资公司背后健,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乳尚函,意味着除了汽车制造商馈翔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褥殴绰。   “1.8亿美元只是一个开始快牧糜。选择跟出门问问合作攘,是大众集团移动出行战略的一部分餐笔。”苏伟铭称细,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逝黄汐,为达成这一目标缄浚,已经规划了三大板块枢瑞僳,共计十二扦轮、三个项目翰轮醋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进襄抡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敬峨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驰、语义理解技术鸡擞棘,面向移动搜索领域的智能手机应用污霞惮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缺瘦。迄今为止痴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喷岔、语义分析倪、垂直搜索等核心技术骗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暖歧,来打造下一代的人机交互方式凡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趣骨渺。   “选择出门问问仍,是各方面考量的结果碱嘶纷。如果大家了解的话犯补,其实Google也是出门问问的重要投资企业醚菲卡,所以我们与Google也进行了谈判”龚篙疼。苏伟铭称帛能级,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坪。   2015年6月美貉逛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯冀烈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辉贝,出门问问被Google投资渡悄骡。截至目前小,出门问问共计6轮融资唯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顿怒诫。   “此次椽,我们对出门问问进行投资队拱,不仅仅是出于财务层面的考量慌,也是一次具有战略意义的投资即辩钨。通过本次战略投资糯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挂公,只是单纯的投资或技术合作峦,苏伟铭回应称权匪拾,“想强调的是编,我不主张相互供应的关系记眷,一定要拥有属于自己的核心技术奠慷鼻。”   “移动出行领域的合作甲皖,如果是提供车辆普熔,那只是纯粹的商业化的供应需求荤疲蹄。与出门问问的合作缕达棘,我们是要进入合作的管理层环捶,在共同建立的合资公司中谩,双方都有委派监管团队”扒提茅。   苏伟铭介绍陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持体边稻,但更重要的是在人工智能领域的研发谩。“如果你与人工智能进行沟通狮,沟通得越多绒,它就越了解你癌粕,人工智能研发的目标是迎合客户凯,而不是需要客户自己调整来配合乌,所以奴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯倡喝。   他坦言潞,在人工智能的项目开展上购,有好几种做法想谅搓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷浅身,但这不一定能成功供搔程,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化必。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓝梨,且能够很快地将技术实现应用人锈。”苏伟铭称丁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宽,来帮忙推进其未来的发展仑廉我。从这方面的合作来看扛臣,双方非常契合输偏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的随绕。硬件是大众的强项旗实石,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顷嗓槐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理回,而是应该让其独立运营虏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抬溶摩。”苏伟铭称齐白,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汐。   据介绍芥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歪浮。基于出门问问领先的语音识别帆封、自然语言处理柏、垂直搜索和主动式搜索技术洽渭柯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洽士赔,该合资企业将进一步探索寥借县,为未来的智能移动出行提供解决方案撮井。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闪雷,人工智能并不是只包括这一部分讼隶,其实剧截富,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓄兜哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拌凶谓,但在苏伟铭看来郡,这是一个重要的开始师。   “下一个工业革命的前夜”莆啥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伯吩,为此连惭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹿。在2016年的广州车展期间俯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想染碧。据大众汽车集团(中国)首席营销官谎、集团销售和市场负责人胡波介绍耙枚心,第一个板块是车内(in the car)的互联功能魏撂刀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立界,包括智能停车句竿蓝、智能充电等洞绷。第三就是交通形式的智能化管理假弓。即打通不同的交通形式霉,提供一个智能化管理模哎,最后让出行者能够享受顺畅乏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利划府矮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪。“我们相信拴伪,车企能在这一领域扮演重要的角色桨渴。”胡波称陵。   不可忽视的是械,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剿播,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尝略。   “要建立一个生态圈芬衰芍,必须要有多个方面的项目支撑殿。在落实该战略的过程中谭乾曙,我们便开始思考将窘,如何构架这些项目季瓷,未来三年我们是要围绕这十二幢、三个项目开展工作的甩垒。”苏伟铭称危戳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌端蹈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狭,以便及时供应犁,满足未来车辆发展需求窃憨。”   据了解蓄碴排,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童必踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啸。通过语音输入巷,该后视镜可以提供导航两妒停、信息点(POI)搜索娶努、即时通讯逢、车载声控信息娱乐系统等功能湃腑餐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耸涎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涧窜。通过语音输入壁,该后视镜可以提供导航拭绦、信息点(POI)搜索起诲碴、即时通讯骗喷辟、车载声控信息娱乐系统等功能陀缸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桥秆簧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度塘扮垫。   苏伟铭透露诫,最快从2017年下半年开始武,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窘委风,在一些国产车型上也将采用该技术臣辆记。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匆。但是碳菩澳,有了大众汽车集团的参与情,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诉蹿师。   经济观察报夏贝墒:在中国的十二三个移动出行项目上谜楷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸿晃?   苏伟铭帝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肆发杏。2016年中旬豌骄,我们便与集团总部沟通过骄老博,我们认为在移动出行领域髓勿,中国是领先于其他市场的琅擎兽。所以燃,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱稀,建立MOIA移动出行服务公司澜苔簧。之后酱幸,在中国俗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纹点。   所以袭黔蘑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓬娩,欧洲和中国脯敛沸。其中中国的业务包括三大板块剧母兼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匠。我们在这一领域是领先的礁酱,这之后悼,我们还会有更多合作戈些倦。   经济观察报豆鞋能:在大众规划的十二三个项目鹊,大众与滴滴出行横干莲、首汽等公司的战略合作是什么模式抖?   苏伟铭沽崩顶:大众跟滴滴谎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潘吵。其实篙多簧,与滴滴出行的合作嘘,目前还在进行详细商议疚现。但需要强调的是杉汾浇,我们的合作投资并不是融资的概念舜咐,我们的合作是战略性的遁。   经常有人说大众汽车集团起步晚扑,但我看不出其他厂家做得有多快绷虐存。   移动出行的合作寄凯,如果是提供车辆槽纤,那只是纯粹的商业化的供应需求肉。与出门问问的合作撇搪,我们是要进入合作的管理层前蝎,在共同建立的合资公司添兢啊,双方都有委派监管团队环裤。   经济观察报郡亩:您提到的十二芍、三个项目都是什么商业模式森?是否都会以合资企业的形式出现匪扣?   苏伟铭搅琉率:并不是全部都是合资企业形式的项目裴漂。我讲的三大板块中夹瓷叭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份寐。我们选择成立合资公司是因为克设笺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值你。那么如果不通过硬件案室遍,技术应该怎么落地呢辑?通过建立合资企业痪,我们可以为不同品牌设计不同的技术疗刻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磕容妻,包括集团以外的其他品牌虫救,我们并不排除这样的合作暇凶。因为生态圈本身就有一个共享的概念毯怠那。随着数据的增加队,共享的概念会更加广泛培蛇,生态圈成功的可能性也会越大锌趟娩。所以与传统的工作方式相比构哎,变化是非常大的李。   经济观察报捕酮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作担姐火?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出火潮?   苏伟铭乱纠:我认为技术和战略两者兼有牧。要建立移动出行生态圈的目标币,就必须把其中的布局规划清楚勺欣,只是研发出几个APP故秦,并不是真正意义上的合作或合作的全部臂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巳挂漏?同时粳扑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用频荷练,也会要向外输出巢。   经济观察报埔蜕:生态圈成为汽车业新的布局单位弘涡都,选择共建生态圈的合作伙伴时甫烽,有什么标准毖栓?   苏伟铭勺徽:以前我们称之为垂直平行的价值链幂蓝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洛稿。在考虑发展这些技术的时候垮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳钮。   举个例子己,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琅刀护,我们会考量其语音识别技术有多强蔚唉?然后再开始讨论中间的差别在哪泥敢。找到不同品牌之间的差异性非常重要翻搞汤。从战略角度镣仍,大众汽车集团需要明确今后的定位裴。   谈了这么多锨步惋,其实有一个基本点疥拭侈,便是客户群体成稀塘。作为主机厂碎臂辛,我们需要预见到7年以后车的样子漂陵。因为一般针对七年以后的下一代产品熟,我们现在就已经设计出来了蛙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邦唤柑,未来会遇到非常大的改变酚竭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的还校颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞催古:李芳" "   4月20日鲁熟,上海车展开幕的第二天彩嗡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氖潘蛙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”可抛据,其实太唇,魏建军早已来到现场僻秒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谐德,魏建军至少接待了三批不同的访客杭,并亲自送每一批访客离开泡纱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辨,虽然神采飞扬半箩舍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佳阔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扮弯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粹帅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痉贤。一边是国内SUV领导品牌切结毫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泌缉钵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寸灌分,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓉冕骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盎量,此次碧桓龋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上回惧。   “WEY的目标是挑战外资品牌惊酵骚,终结外资品牌的暴利时代悄写,重新定义‘豪华价值’设姑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚏停膳。VV7c/VV7s之后剖烦鹃,今年还将推出2~3款全新车型顾蜕犬,将产品线延伸到新能源领域寂轿秃,合力冲击外资豪华SUV品牌琅隙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睹。”魏建军说形廖,“关于轻奢违,首先这个词比较时髦淮骑,容易记住从钢。另外鲜粉胎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵李全橇。”魏建军表示罐杉忻,长城不会做没有意义的豪华惫半,“作为消费者可以感受到超值的体验妊貉秀,而企业也能得到相应效益牢故,最关键的是得到了客户的认可沥示卢,这才是有意义的‘豪华’毕构。”   魏建军认为安全是最大的豪华墨男瀑。“乘员抠芜彩、行人仆布、车辆”三维安全(3DP)设计理念敞,参照国际标准吮,主被动安全配置完全创新伞乃篮,提供正常驾驶蜡、危险警告苯、碰撞减缓犬末,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)都辫痰,译为“牧羊犬”感斤,有守护主人生命及安全的意思闯坑。   此外滤榔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓦羞,来自于欧美一流车企驰稿牟,有着丰富的造车经验和行业影响力鹃。匹配中国第一款7速变速器亩,这是世界上最好的变速器之一蜕卫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闭鲤限,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冻。除总部优秀的研发功能外胯獭,长城在欧洲苹摹湿、日本和北美也都建立了研发中心虽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魂檬。其中墨鲜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垮惯即。对此泰,魏建军表示逛:“媒体和消费者一直有这样的担心瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倪无阶。实际上虚帅,在同尺寸或者是同动力下晚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喘构。但从消费者的角度来讲蒙梢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膊粟潭,消费者会非常清楚这些配置怠、性能沧、做工有什么样的差异氖。”魏建军表示胸芳,长城的目标是做品类品牌撼骸佰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分实,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔡涛佩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驼甩彪。   而针对销量层面奠裳,魏建军表示瀑:“从销量上看袖娄,WEY很难超越哈弗刹哄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的家,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车搿,15万~20万元的空间虽然也很大行,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酪缴。”也许很多人会认为寒涎,WEY卖不过哈弗磺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牵,但实则不然币。“WEY和哈弗我们都重视呕,长城用同等重要的垫豢、足够的资源支持两个品牌似湾。”魏建军说食寄钳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仿拍驶,魏建军是如何评价的湾鞭扛?“我认为我们的产品不管是性能祈耙堪、做工埔梁骆、安全发锨幸,还是油耗鲜聘烙、排放避崔,都不输高端车沁。”魏建军依然对产品信心十足辰溶寿,但他也承认WEY面临一大问题谈,“现在问题是品牌价值歉盆,因为WEY旗下产品刚上市摧题,品牌没有经过市场的验证典,大家会对它不放心哆设凑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彻刹。”   魏建军表示豹,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡陌。“有我们的参与盗味,不断地进步熊蹬赊、不断地在挑战外资访粳,已经迫使外资不断降价掂,提升服务品质脾萎典。我们的目标是要挑战国际高端市称孤,所以说我们借助中国这个很有价值的昧衡、规模最大的市场来锻炼恳,使我们能尽早挑战高端忻交潘。”魏建军表示笺,消费者购买了WEY之后赖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潞嘿瑞。他对媒体承诺都,WEY的产品一定是超值的袍切燃,并且一定能给购买者带来惊喜慑佃蓄。“WEY是一个挑战者娩陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祈。把我姓都赌上了坏杯,不能失败储,只能成功冀渤。”在采访的最后虱,魏建军郑重地对记者说畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡汰蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碘规,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肚杉蹋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圈,以及未来的发展矮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行轰帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睬捻凸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂柒倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叹实,以下是问答实录惶帘杠:   凤凰汽车 狮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帛?   俞经民 痪鸡悉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心签退,对于品牌的市场表现同样很有信心席,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厕,我们有信心成为市场第一的品牌克嗽弦。今年我们的销量目标洼紊铃,是从去年的8万到今年的20万虑潞魄。纵观130年汽车工业发展史度,汽车行业发展的基本规律而言彪,规模还是需要的姬,是品牌更好的发展的重要保障砂灿蕾。   邵景峰 枯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沮怖,荣威方面哇散,我们所坚持的惶丛俊,是一种符合广泛审美的马、优雅自信的设计风格襄录肮,在复杂的市场环境中娇,抵御诱惑虎、坚持自我阀舌,走一条人性化的设计道路莱巳。而我们的MG名爵扰懈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌,这是一个巨大的宝库绘共辩,值得我们的设计师尽情发掘喉,其中之一溅雄靠,就是感性蜕。   在MG品牌的设计风格中晃,我们可以看到很多情感爆棚盛洛狗、血脉偾张的元素与产品起绍标。未来的中国汽车市场必将飞速发展弛撅,需求也将越发多元化答离检,然而无论技术如何变迁胳,对于人性化阮、情感体验的诉求将贯穿始终缎黔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞省,我们也将在感性力设计理念的指导下舵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品上黎。同时歧阿,强调个性也不代表小众管,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求认视,为大众带来唤起强烈感动裙、让人心跳加速的优秀产品烯,这就是我们所追求的目标袒。   凤凰汽车 迫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷揪罢,其中年轻消费者占到了绝大多数废徘捎,请问接下来川檄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笨雄肥?   俞经民 椿牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宛,更是“年轻的心”立,从名爵ZS的订单来看寥订睛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甘,更包含了年龄层更大磨内、但心态上保持年轻的用户认。从“年轻的心”角度而言惰,我们的消费群体就更加宽泛了冀,作为一个年轻化的品牌每傅炽,MG名爵的诉求是“年轻动感反、专属空间宽睹杰、纯粹乐趣”冈何篓,给“这一代的年轻人”造车草奈。说到年轻人共同的特点恼阀,是充满梦想履棠题,对于梦想的追求更热烈一些即嫂扁,更想把心里美好的事情去实现田标譬。这个梦想实现的过程是非常美好的垛街,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痉纯颓:为这一代年轻人泰,不仅是岁数上的年轻人版冻席,更是心态上的年轻人捶,提供更好的选择荡赋,保证他的有更好的驾乘体验闷。   年轻化的特点碗,是要颜值蔷闻、要体验的到位镭棚蓄、要可以分享兑挺。二十一世纪中国的年轻人啊,在互联网的普及深度炬、对于尖端智能的体验和想象力玫副,在全世界范围一定是靠前的城纯虫,就应该可以代表“国际范儿”墒酬,也应该引领地球村的潮流揉扯。要满足这一代的年轻人卢,MG名爵所带来的产品体验级,也应该要追求更极致蜡,带领大家去创造全新的潮流掂椒。   凤凰汽车 锣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沽峭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃定、80后惊、90后的人群当中介?   林嘉瑜 头:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簧坟夯。这款车感性的设计曲线啪冻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抗。不光是国内的经销商末凳剿,本次上海车展荣私,MG名爵还邀请海外的经销商绕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歼,他们也都对这款车都做出了积极的评价磨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯桂陇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渐都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梳犀绊,让老百姓也能开上小跑车戈瞧贬,尤其对于国内的核心消费者来说行垛颓,不论年龄几何洪,都要有为自己的梦想活一把的态度购绢肆。对于一个汽车品牌来说摆窃,这是一件值得骄傲的事情秤哦楷。   邵景峰 饶恼逗:其实在选择一种设计语言的时候酞眯,设计团队非常慎重勺雷刹,因为设计的变换频次不能过高防,要抵御诱惑顺痛、保持延续性才有可能给消费者形成印象期敲蔽、拥有识别度从而去打造一个品牌绊。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅敖,去追求情感的外在表露荒,从更广泛的角度迟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搅锑甩,通过真正的审美习惯进行判断;第二歧汤,感性力是专属锻、设计师要通过专属的标签楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感们,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轮,比如运动员在起跑的那一刻藕平,弓箭拉满而未发的瞬间抹辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娃,这种动感更有档次溅,同时价格不菲怖,是很高端凉械骚、优雅的设计母顿,我们希望把这种设计注入到产品中软撤算,带给这一代年轻人极致的审美体验耻祈。   凤凰汽车 匡吃吓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募洌块化架构平台打造的驾纺恋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饰厢?   俞经民毒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潜。这是对这一代年轻人的尊敬蹬,他们自带国际范儿坟纺,是可以引领全球的潮流的人群脾,因此有着巨大的价值敌。对此享虎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江党,在全球也是一样盯糙。目前恢枢,世界范围内勤劝奔,不仅是动力总成前瞻技术的整合腥懂片,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箍申拍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞘模,采用插电式混合动力设计等。另外孤,大家看到的名爵ZS澜寿,将会在明年上半年推出纯电动的版本平刑填,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱哪娄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匡,也将会在2020年之前推出讳。   凤凰汽车 笑菇烘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篱俱绷?   俞经民 呻孤毙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毙方塘,设计上差5%弯快还,销售上就有可能会差30%鞍。那么对于自主品牌而言木醇,就是要把自主性发挥好诡,去追求审美的宽度和深度钩块,销量也才能有宽度和深度寿瑟宠。名爵ZS的设计就是这样做的脚,要追求极致讳、不计工本馅疮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伯上诚,可以说庭苗沉,名爵ZS的极致设计诗刹五,对销售的宽度起到了很大的作用摔。   邵景峰 椽:汽车设计是在不断进化的蔽凤眠,不会总停留在一个风格上碑池码,在互联网时代捣嚼,同样要有全新的时代特质丧搐绷。另外荡肃坚,从汽车设计而言哺坤噬,例如从动感设计理念而言唯标,英国车是鼻祖廖,很多品牌都是以此为源头来发展的死,也就是“同源”凳赫。中国航天能够上月球陋蕉,那么在汽车领域上同样有大的进步熊。之前德国杂志的一篇文章写到裸识倪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐城,在进化的道路上有推崇的看法腑,也有欢迎的声音看,这些都是要虚心接受的午适救。另外微僳,汽车设计是一件非常严肃的事情牌设,每辆车定型背后吗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惠,背后要靠巨大的投资来驱动湍拴。   在造型评审的过程中谅,流行趋势讲清楚性氏箱,未来怎么发展说明白赖狡,否则误解就跟着来了荚嘛,所以要有一个整体的品牌战略在里面行卢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坤司谦。   凤凰汽车 会:今年掀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潍甩拌?   林嘉瑜 姑拓羚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丹渡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拍匣贿,拥有一颗年轻的心便哨揭,热爱运动脆、健康的年轻人剃北纹。   从足球营销来说某禾,对于英国和中国鞋馅,都有很大的国民基础团弹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踏锰毋,是英超乃至欧洲的强队沙,这几年的成绩也是不断的提升铰斯纤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膜萌。同时巩窍坛,利物浦又是一个老牌劲旅夕河,有不断上升的潜力唇及相,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄练肆,在用户上有着非常大的重叠之处烈嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作烫唇丘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脯伴赎,在活动和比赛中享受快乐牵仟。   上海上港队也是一样的夹。MG名爵经历近百年发展虚盘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寞柔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烽歌歇,两者的合作也是非常有趣的哦娘。更重要的是峦,MG名爵通过足球营销的模式彩鸿喝,能够促进两支球队之间的交流敦惺,包括之前组织的很多活动侥,不光是针对中国的消费者稼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动范淡始,有效利用MG名爵品牌的特有资源丁鸡驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啊扣枚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钙疾母。   车展期间杏瑟垄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草欢翔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娟。在车展之后短,利物浦会在上海有推广巡展活动僵险。下半年倪衅怪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顿阶钉,欢迎全国各地的消费者参与和体验措恫肝。   俞经民 冕恕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乌了煞,大家能有一些共同点做沟通履博,国内和上港足球队的合作猜,正是汽车和足球之间速度与激情藩逗、自我突破的契合点侮系,足球又一个很大的特点落切,就是会让人意想不到摹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掇税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩假,与此同时络,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盆湿朗,长安汽车产品质量持续提升伐那慑,用户口碑不断提升济邵划,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拆、全球乘用车品牌中国市场第二名碘。   关于未来渺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钝词,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绊谓。   2017年是长安汽车的产品大年副,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戳、全新的SUV CS55沟圃渴、轿车睿骋CC瑟哀胯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豁舷堡,将会进一步完善长安汽车产品谱系融婆苫。   如今滤瀑毋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”考贿,站在国家品牌高度寻求发展丛抬涂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搭充啃。提升品牌溢价能力徽胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重梁。2017上海汽车期间颇碎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宠,关于长安汽车的未来估,徐留平董事长有话要说酞马访,以下是对话全部内容郸。 凤凰汽车鞠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吉?   徐留平闻诺杆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僧构,我们也是不经意之间就走到这个地步抵拎萌,因为一个产品鞘,特别是像汽车这种产品是更加的明显侯,它反映你的公司文化首、你的公司理念是什么样的东西潭梳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酒敌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梳,你怎么样让产品吸引住消费者筏配?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泥,靠的是什么损?因为美是一个主观的东西媳互卞,有人认为这个很美换吴裙,有人认为那个很美肠,从长安汽车之前的产品来看话陶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉史赫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绿堑眯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错安惟锚,同时想把这个产品往这个方向进行修改贿。我觉得在这个方面纪,从长安的角度来看时骨,就是对于这种动感丰踌堪、时尚这个理念的偏好期吻。我一直在体会毛裁琅,其实我是在反问我自己刺,这种偏好它是怎么体现在产品上的面?实际上是我们内心的这种偏好铝扛。在过去的2-3年中厂社荡,我们面临的话题赊,如果过去不做总结怒惭观,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泊刃,另外更重要的是说封魄蕉,下一步你怎么做韩燃峨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懈份,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧惕甲,下一步是个什么东西卢彩,消费者需要什么样的产品错损,然后作为公司来说婆,你们能展现出来什么样的东西琶,最后我们总结叫生命动感智色双旋茎室,当这八个字出来的时候级,我觉得是非衬担好蜗挪,既是水到渠成次都,又是醍醐灌顶鼓旱胳、灵光一现癸性。这个过程浮捅,不仅仅是八个字的总结墟兴褪。这八个字出来以后垄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囤汞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念入嘘,实际上不仅仅涉及到造型喇魂猛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹄。这样的话及瀑,就有了一个提纲契领瘁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西回,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中首朴蒙,就能够有一个非常精准的东西偏书。   刚才你特别提到“色”挖晶眉,我们当时想说阑,你必须要能形而上狡嗜疽,要能够抽象出来附,如果说你不能够抽象出来盘歌匪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候的,如果你弄它50个字搏伸徽、80个字特郎,你可能不够形而上镜传,不够抽象化串,最后我们觉得“智匡、色”花返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灰仿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乐。   第二个就是说消费者情感的体验熟,比方说对这个造型和颜色钝,甚至于这种声音或者是形状哩甭、线条的这些方面的喜欢德竞离,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缝掀。当然我们也在想用什么样的词比较好枢贾屏,最后觉得设计的这个词很好晌钡纬,一开始我们还担心说这个词字挺多充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化借,我觉得就应该让它有想象力僵虹,就应该赋予它很多的内容汇歌尽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的考棺,孔子都说食色刑苔寥,吃饭以后第二件事就是这个字擂茂沮,我相信孔子说的这个字也不简单意思络筹菩,实际上说孰随,智色这两个字还是最终反映的是人懈,特别是消费者的一种需求弯,对于未来传统的一种期许葛,这个过程当中绢蝗,对我们来讲悼衡,把这八个字想通的时候猾墩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的储撇,这是我的第一段话题硼。   第二段话题说这个对长安有什么用处捻靛讳?那次在发布会现场有说独,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疽寸,一开始我就提出殊敢校,第一个蠢绅,这个产品要漂亮恢撅,你不漂亮的话搂殴程,什么样的东西都没用参缴绰。因为我们很早的时候就开始在考量棘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纷挠哥,后来发现不行疲,最后我们在大概07泪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵染怯。因为你还不能提炼出一个高大上爽案锣、抽象逗、形而上的东西翠卡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闪,但是每个产品都出得非常艰难仿荤胸。这个事这么长期干也是一个问题肋浪抢,因此在三年前的时候滴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凉拒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倍笆股,对于消费者的这种认知备凰继,把它抽象化胎,那么这样的话理解了以后丰,再把它具体化瓜情拖,特别是在产品拿,也就是设计理念当中一些图形化的东西船,因为如果你不落实到图形化的方面午苍波,那就只有形而上没有具像化 杜胯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吝该,图形化和具像化过程当中究晨娠,这个就出来了吭工。   这个出来以后呈叹,我觉得对未来长安来说盾,我们未来在产品设计的过程当中量腐,产品能否做到生命动感智色双旋填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逛教疟?这样的话突苍垂,实际上说稿陵毒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扯刚钨,几十次的否决南斡咎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趟,几次或者就十次你把它完成篇攻结,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了五,那么这样的话似,对于长安汽车的家族化骂亮,我们看了这个车蛊侩,看了这种感觉这种情感的体验视弦,那就是长安汽车镣背抱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车够袜唐,这是一个翻戳。   第二个就是说诧焊,我们自己在研发制造设计过程当中骗,这个速度大大下降挪酱细,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膛挪杭,如何把消费者的体验做到更加的精准籍讽,更加的接触到痒点旗秸磨,这样对长安的影响是极其巨大的驰砷腾。   凤凰汽车摹匙辞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眯?   徐留平仙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痹磨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酥岛。如果说把它拆分开来咎冉伤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念败宛档,智色双旋更加偏向于设计领域贯龟唱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爬脓粟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚表堕裂,我相信大概许多媒体会想冷,生命动感智色双旋怎么落地唾杉奉?因此我们就想把智色双旋也说出来激,不要分开换,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斑稳。   凤凰汽车篓:另外一个是提到的认知方面的感觉蛙铣午,有没有一个专业的因素寥,咱们除了制度之外寄,有没有专业领域的人来负责这件事激?   徐留平坎猎设:我们长安有一个庞大的队伍伞,首先要把一个汽车造好平扛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澎搜环,到高管团队群,到设计团队浑薪反,到制造和研发团队糠,包括服务团队鞍顽傻,特别是主要负责的领导人娄豹点。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验较,而仅仅是设计团队的话语臂碘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉怯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层别粕冲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洛害叉,因此对长安来讲班,是既有最高层特别的重视航悼、关注和把握换踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责臂卸屎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跨汇,我认为在汽车领域当中是行不通的暗,当然我们也有具体分工衔。另外也有很多的专业人士完成这个事情令,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸邓舞,还有轿车研究的弊盛铆,也有做SUV研究的烷琼残,同时也有按照职能分的盛巫卡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼎,如果仅仅是设计团队的意见士,肯定会偏离了方向管。 凤凰汽车蚂娶胶:一把手是指您吗蹋?   徐留平发扇鸥:我是其中之一凄拧帮。   凤凰汽车败骑桥:长安汽车自主研发的新车拖袜,设计捻、评审抵菊杯、评定环节您都会参加吗郝?   徐留平快灯:我必须参加茨湾奠,我前面讲这是我的职责扔峦奴,所以我必须参加副。   凤凰汽车梦乘凌:无人驾驶车呢岸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车科弓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甲懂弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破相褂啊?   徐留平氢梢蛙:上一次品牌发布会改热,最新的无人驾驶技术也做了展示饶融,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惭菲茶,高速公路的环境相对来说可控性要好翅撬埠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栖埔范,难度要更大稍棱如,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龄隘,我们不仅能在高速公路上做呈纯答,而且能够在城区做玲掇,这个技术我们已经实现了突破股咆钩。   凤凰汽车戳:长安无人驾驶技术进行的这么好边,量产会提前吗滩?   徐留平埔铺林:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加太揣八,实际上就是说浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到时疾侨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西效拭馅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点红牛世,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定激彪。   凤凰汽车宽:中美在进行双边的贸易谈判摄洪垦,这是谈判的内容之一篓逝,会涉及到汽车合资企业的放开酪,可能是一个双向的市场开放的动作外,如果这个谈成了崇,如果这个不再规定50%的上限缕范,您觉得对行业有什么影响李,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玖,那您觉得首先答不答应绦吹?再有一个多给他股份的话接疲,对企业今后的运营会怎么样撕虐?   徐留平宿即楞:我明白你的意思秤,第一我确实还没听到这方面的话题链邦泰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钳毋,股比这个事说了很多年狈兜熬,我基本的看法有几点棠梁,第一个这是国家层面的战略和政策伤晒兴,作为企业来说侵涉,我们遵循怠储,国家有什么政策我们遵循什么政策籍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梅埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泛敖赎,我相信未来的合作会加深甘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大报肩丁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉灰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题境恨礁,而是说理解消费者硕哩,能够洞悉消费者诽屎两,如果股比的溢价挺高趣砍兜、溢价挺低焦,但你产品不能卖出去伸舵,那你不能分摊出去牡橇,如何把蛋糕做大骏,这是合资企业要做的一件事酒拍。   凤凰汽车卜岁:如果真开放僻沥浩,长安会想着往美国去吗村猾示,就像那福特来到这里呢邢瘁髓?   徐留平炉汝:长安想要去美国是一个公司的战略齐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茶号。   凤凰汽车厩瘸裳:长安与福特的合作多吗踢糯吉?   徐留平粒譬猾:长安与福特是我们加强合作的方面胯,应该讲这种合作的程度皋哗,不仅仅是合资企业卞,从母公司其他层面蓝宪,包括技术和其他很多方面都在讨论伶靶,包括海外市澄障狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狡筋,它的能力提高了枢柿憨。第二 现在是全球化合作的时代锯,一家公司独立运营羔叙俯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烂澎莎。   凤凰汽车传孪丁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔽盟虏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啪箩,你还说了过去我们做一个车岔合青,可能需要很长时间好不容易做下来呜溜碌,比如逸动闯,是很艰难的畔奉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾讳客,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诉桥仿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资托趁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁燃ε俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沁率,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风霸悸?第二对比韩系桐冷、日系陆,我们的研发体系和他们的研发体系相比首盾权,您觉得能不能支撑骂弄,确实我们的实力也很强淳顽勉,我们的内功可能修炼到一定程度髓,我们后面会源源不断推出好的产品面默此,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夹测。   徐留平泌弊霖:你讲得非呈ň芳溃好橇,我觉得这是两个原因导致的闯勤迫,第一个就是必然性卜乡,自主品牌需要有成长的空间骚乔担,第二个确实也有机会的原因兔,恰恰是SUV的市臣汀,中国的消费者需要这个东西怪介书,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴短,反应速度更加快一点露签佃,把这些产品推出确实是满足他们的需要登敖接,我觉得是两者共同作用的结果飘鳞粗。   对于下一步自主品牌来讲嘶善脸,无论是哪个系匪,无论是美系拢、日系醛、韩系歪、法系笔敬,我觉得跟系没有关系骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉猛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穷,这是关键断。消费者他肯定是有他的诉求的酮书柒,究竟是SUV膏委撑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘟蹬灵,他有他的一种偏好穗挠瀑、喜欢遂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哄刑坡,这就需要我们作为厂商我,你必须要洞察到消费者的需求患,实际上要看到他的潜意识是什么东西喝屁遣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来躲塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢妇添舱?实际上是我们自己反问的过程涧,就是说在过去当中限令俏,为什么逸动会是这样靠镰,CS75为什么是这样吹?实际上说石瓣,我们当时也没有意识到彻,反正当时就是这个样子色柔,实际上这个过程是一个反求的过程怕,我们为什么会喜欢这样烙僵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中健绷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好微冒境,我们把汽车理解为是生命的动感陕逼,其实是一种生命力的扩张遍堵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念句,而我们长安就应该提供这样的产品拦,回过头来展望未来僧灿,我们觉得这也是一个正确的判断穗掀。   凤凰汽车垦碎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较避。   徐留平差:我觉得现在国内研发体系来看扣,国家间可能还是有一些参差不齐舷拍,我觉得自主品牌的研发能力和体系誓,进步无疑是非常大的尘,而在很多方面可能与跨国公司有差距圭嗡水,有些方面会比较超前憨,因为自主品牌也不是一家禄,跨国公司也不是一家目镣,要两者来比很难说攘圃,但是有一点供霓士,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易府,做好一段时间不容易垛锯,这个公司要能够连续做出好产品蹲轻,能够连续向前增长碘顾衬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吩溅、设计应用熬磐拢,在这个公司当中都比较受关注汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓣钙敖。   凤凰汽车稿驴佛:我想问一下自主品牌的建设苫屑,随着我们品牌的推出弗,现在汽车品牌进入新的层面逗谈俩,会有不同的路径选择发得,比如长城赋、吉利推出新的车型采,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乡绞患?长安如何能够胜出桑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篙筹,除了刚才说的两个盘,还有互联网造车的未来的合作伙伴诫免卡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粟?   徐留平晶谁卞:实际上偷劣隆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌并烩,我觉得这是好事帕苏,这说明汽车产业欣欣向荣罐,是真正的投入妊车撕,这是我对汽车产业的理解纪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕉从豁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仟挟飘,例如一个产品到了造型师的时候晶,是一个说法菜合、一个样子硕故翘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苦经,然后到了制造过程当中又是另一个想法喉,到服务过程中又是另一个想法敞骨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西适,既有高大上的峭,也有形而上途腺、具象的闻擞,你要把一个公司从时间跨度尺,一个一个展现出来骆趣畔,而从空间的序列当中迁肛,你要把研发全部都按照这个意义掇剃滇,我觉得是很重要的方面介。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼻,各个方面的协调奇固惧、综合敌搏、修正伯茹、打磨需要太多的时间屎,我觉得这是一方面怂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赣堂阿,同时也是我们总结过去体会出来的臼淑,它是由内而外的咳文串。可能我们过去没有意识到这个话题谜辟,我们现在总结出来鸽替茸,然后下一步能够指导各个方面贤写,每个部门都很容易做事情贸歼。   第二个问题你讲到造车寒锤,我们开的会太多了岔烯譬,失败的太多了村耗侵,沮丧也有很多脯伴,基本充满笑意也就一次行,前面基本上是批评陛烙、检讨戳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啦,不高大上柔。至于说现在很多企业开始造车科,我觉得这是一个充满魅力的行当康,很多人都愿意去做删肖棠。   凤凰汽车铣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磐? 徐留平绰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懂,会选择相适应的地方谭卉捷。   凤凰汽车稍策:就刚才的问题我问一下蒜,刚才您提到和新创的互联网的合作鹃寞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔度赡、蔚来也有合作触,您觉得长安在未来在互联网里面的话粪涝,更倾向于是一种怎样的合作监笑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹃附筛,您是怎么看的久虎程?   徐留平霸姑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽狮德,从长安的情况来看弹,我们认为哪个方式都挺好的袱厩石,现在是合作型的炒忱弊,是你可以自己干闪暴,也可以合作干判握,也可以自己加合作干馁弯态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骚钝。   凤凰汽车灿挥:我们打比喻创,37度是正常的温度柏鹊苇,您觉得新能源行业股蒙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劫,您觉得温度是多少募轨?   徐留平弧:您觉得高了低了醚?   凤凰汽车郎:之前有人认为这是疯狂的阶段始荒。   徐留平乡:我对一个产业的衡量依据是亥地,在目前这种全球的经济运营模式下戚拴,凡是有金矿的地方难毫,都会有若干的人去挖掘它谩奶拼,目前我觉得新能源就属于这个阶段沸僚版,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贬了,应该更加得进入豌,因为从目前的情况来看虹,汽车产品当中十停,一个很重要的领域就是电池坟俄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放试胶,没有这种资本嘉捣、技术帕、人员的这种投入伐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翟盆。   凤凰汽车秤粗觅:那就是说您觉得温度还不够吗彩屎?   徐留平诚畴:我觉得还可以感,但是我不太同意的就是产能坟柬泥,如果说你的产品技术不太优秀瘦浦妇,你建那么多产能就是有点糊涂蠕晴。   凤凰汽车毯黔掳:很多其实可以通过改造现有的产能齐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惶任,从这个角度来讲需口粪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刹?   徐留平史纤闹:从整车厂的角度我们希望成本低一点缔棚拿,选择利益大的挞。   凤凰汽车倍泰甩:所以您不担心过剩吗嘶箱疮?   徐留平爸扩涪:我不太担心这个问题币,我觉得电池还处于不确定的阶段顿税,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枫辫替。   凤凰汽车栋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毛景答,不管是设计师还是CEO等等怒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沥媳?当然那些设计师很多是主管的敦脸法,老外有管经营的有管品牌窝,主要还是在设计和技术的领域畔箔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶妈?第二个是国有体制的问题保滔兢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛙,也在高薪吸引高管人才问喀惯,您是如何留住我们的人才如,关于体制之上馈、体制制约的问题示风,我们怎么解决素?   徐留平拾鸡赡:现在是全球化时代领,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矢,我们最早的时候是四无脆,没钱偶敛山、没人九、没能力鲁、没地位蒋,到现阶段来讲曹老,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师班绦譬,这都是一种非常正常的行为响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢申帽敝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耽,如果对中国的消费者不能够带动漂莽,那肯定不行劫投桂,我觉得这是一个碴辉巍,无论你是洋务运动还是什么运动刹,核心是对消费者要动起来搔,这是一个普浪挂。   第二个关于体制的话题幸恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盖盟,这个方面我觉得不能讳言诬。目前来看居仑位,对长安不是特别明显劳,因为长安是属于南方集团旗下子公司臼,从南方集团来说陇藉,在这个领域当中趟啊幸,也在他的职权范围之内做了一些调整拷廖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佰涣牛。   凤凰汽车联甭:如何看待这个机制哺蟹?   徐留平投锑派:从国家层面来说磐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糙驶。   凤凰汽车媚:你们审批会很困难是吗肺粳?   徐留平竣尚赶:我觉得会快防相拖,另外一个我觉得汽车集团卿副,也许给你量化很多股份停炕,但是最后你没有创造价值谅疼,给你1股誊磋帛,1×0的时候不还是0吗衰第?汽车的成长涵涝仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程落篡邓。 凤凰汽车尘缄抽:十三五计划像长安汽车整体的销量雾放平、利润和研发能力以及目标有没有垫?   徐留平煎:非常有亨想架,我们愿景2025挖,我们做10年的规划凭,在这个当中我们相对来说做得比较保守习青办,为什么说保守呢陆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侯朗剖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇海。   凤凰汽车避:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑澳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斥?   徐留平善单醇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婚拳层,在技术和平台方面都在加强合作挖串,至于说未来它要怎么样窜尉,我现在还不太好评价这件事滑。   凤凰汽车皖翅绢:徐总问一下国际市场的战略梯,我知道去年车展的时候阑,长安说往海外拓展的重点是伊朗泡、印度函暮纳、俄罗斯这样新兴市车伞,有明显增长潜力的市撑?尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浪,比如在墨西哥咎并骚,对长安而言底澈,自主研发这么好戎,又长期和国外品牌进行合作仓滇挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娥街吞、欧洲的市惩尽?   徐留平诲纺肖:在我们十年规划中就有辫薄,去年讲的时候就是当下正在做的内容锯搬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攀拧,就是要稳扎稳打汕论媳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葡核,因为一支队伍最重要的是信心篮贰。   凤凰汽车贾:国内很多品牌都盯住印度这个市惩纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争驰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拘赋?优势在哪儿肯鲸?   徐留平溃:对于海外市场我的理解是要扎下根去特,不是简单地把你的产品卖出去僳讨,是你能够充分地利用本地的资源啊摔抹,包括人力资源和其他的技术能力可码发,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宫霉熔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长合朝,促进本地人的水平的提高拉孪,那么同时在这个过程当中负,把公司的产品技术涵盖进去河,我觉得这样才能走得远高虑。   凤凰汽车岗坊:长安最近一套体系出来了暑苯骸,有没有可能往更高的一段发展锹鞘?   徐留平溪奠筋:从长安来讲岗,我们目前的战略看境烦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炔锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西呻傲梅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奠,但最终要落实到产品上哄反,产品是一个载体让消费者感知它知道它镶版,未来订前,长安汽车会加快产品推进的速度灰叼受,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神第嚎。   凤凰汽车枢文:欧尚也在这里面吗淬己?   徐留平蠕:欧尚不在淘。   凤凰汽车磷虎:东风已经有PSA很多股份餐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盎阶雹?   徐留平酷:目前我没有听到有任何影响翰韶,在实际工作中我们也没有感觉到惋。   凤凰汽车撂馅囱:理念发布会徐总是骑着马出来的当乱,当时媒体圈特别关注赡期犀,都刷爆了朋友圈漂,虽然我不在现乘淅琛,我不知道有没有特别的意义谁孪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憋殊教,当时的考虑是什么爸临表?   徐留平埂腾:两个考虑陛,一个是我把马和车作为比较闲矫案,你要说一件事签餐摩,一大堆结构化的语言没有必要惫羞,我觉得既然是长安汽车勾,我们叫做生命动感脯、智色双旋案,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹋,如果不这样做也没法让人尖叫缕封乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伸没,上海车展首日惶陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨萑蜕拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晃撩抬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呢,12年增长了120倍鲁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰耙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骚楷霓。   受访人悲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舜汗宫。以下为问答实录寥恰:   凤凰汽车胺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忍?   雷德?比格兰德坛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品让,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年葡,这款车在中国市场的反响非沉还┧耄好潍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涧,同时拥有强大的引擎胃,提供强劲的动力与性能揽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啡豪。所以女迁乡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诞赖。   凤凰汽车门喝溜: 在没有设立经销商的地区胺梆,玛莎拉蒂如何抓住市车妗?   雷德?比格兰德朵: 我们首先还是会增加销售网络拣璃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贬铂叛,计划在今年年底扩展到75个刮床。   我们还在天猫开设了旗舰店闭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靠汤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茶香乳,大部分来自没有授权经销商的地区冈卑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馅兰牛,鉴赏力越来越高谈散。针对这些人群墟监砰,我们还组织很多不同的客户体验活动疆乘递,如海外试驾排堂,以及互联网方面的创新珊富滤,如网络平台的直播办。此外郡眠灵,我们也有不同的金融政策厢馆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式跨儡。   凤凰汽车汀茎礁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗钉胳,给汽车销售渠道带来一些变化爸痉胎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞳?   雷德?比格兰德如泼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曹幢贺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疚晶滔,而是要提供独特的生活方式体验台晾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帽勘,不止在中国浅,在全球市场都是这样谱。2016年教笆悔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伶灌古,这个主要还是产品优势带来的夸。新的政策出台以后阮典项,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锻善磨,不过最终的销售成绩还是由产品决定寂。   关于新的法规绿梆,我们现在也正在研究当中焊肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定被,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作家。此外切丰,我们在中国有非惩福好的经销商关系蔬欠磕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辈。我们开设的天猫旗舰店掣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式男蹬:客户在天猫下定单底蛔飞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灰。所以谐短,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迪。   我们的很多客户最在意的并不是价格被肯,而是优质的服务与体验亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在贪碉断。   凤凰汽车钉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黄茨股,有没有什么新的产品推广晒?   雷德?比格兰德嗽韶: 关于新产品衅惟狙,现在还不是宣布的时候处斤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滦,等到新产品发布时我们再提供更多信息几穆。   凤凰汽车氓撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车荷图忿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伎捶脐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好归。对于玛莎拉蒂来说掳,未来在中国市场的前景怎么看申捻?理由是什么捕宽忻?   雷德?比格兰德糙麻携: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驮篱,5年前阮,我们在全球的销量大概是6,500台棺集类,而2016年达到了42,100台鞭替杉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擞坛,所以我们的增长一直是持续的突。也因此块,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窖咆虽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似常,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勿欢敲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA门藏久,这就是玛莎拉蒂的优势珊。所以结境,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚼。   另外交逛,玛莎拉蒂的车主非常年轻日贫狠,尤其是在中国市趁鹕杌伞,车主的平均年龄只有30多岁擞广沪,他们追求具有独特风格与气质的产品南铺,来表达自己的个性与品味坝圣。   凤凰汽车咕波庐: 现在汽车技术日新月异梧咆,尤其是新能源迫、共享恕、智能驾驶方面道航,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凄?   雷德?比格兰德鲁: 在新技术方面骏姆官,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聊遁巢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑟拟。我们并不追求生产最快的汽车划,而是要提供包括技术拿、性能吭、动力嘲刺、驾驶体验等方面在内的最佳组合库。   针对自动驾驶漆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牛,帮助驾驶员减轻疲劳胚龟,降低操作难度鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问备秤,包括独特的声浪圈戮确、澎湃的性能版切悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渭,这是玛莎拉蒂所追求的揪。   关于未来对新技术的规划酒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吭,比如减少温室气体排放两,这一方面玛莎拉蒂也不例外龚。此外逗峰酚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寝孪,如苹果CarPlay和Android Auto龟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诧。   凤凰汽车哨辽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猩蛔蹲,怎么适应舰玖播?   雷德?比格兰德缎: 针对年轻人群顿膜挺,我们采用的方式不是改变自己赔焙擒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浅净。比如在中国冕裴,车主平均年龄非常年轻河构,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棺,便是一位年轻的中国女性妙锋穗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烂谋搅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痞箔扳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意川唱袱,包括法拉利生产的强劲发动机日、独特的引擎咆哮声穿监侥、奢华优雅的外观与内饰未午、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势县秘栓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐标滩。   凤凰汽车龋楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化人?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纹高劝,有没有针对用户画像做调整膳慑?刚才强调坚守自己的DNA和理念翠金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揩?   雷德?比格兰德删骋耙: 在中国碾撂郎,我们不断渗透到三四线城市侣渺枷,但是目的是一致的胯激咎,就是要吸引更多年轻客户挝。但不管在中国乃至全球的哪个城市石,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圈触箱、激动人心的声浪饲挖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扑慕疽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞭能。   在设计经销商的时候蝎般,玛莎拉蒂也不是随意为之故天,而是按照需求进行规划寿漓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篇憨仁,首发售罄的100辆SUV中戈兜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区七邻刚。因此菩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矛毕。同时梗环,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攘,客户需要一整套的优质服务唐秘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇晶底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上商檬抠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荤麻堑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丝闺。   提问籍污峡:您的新角色到底是什么样的豹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庐阂彼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法期?   Alfonso Albaisa骸得讥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挂,跟所有的设计相关的工作沁,都是由我负责俺妥纫。之前我100%的时间放在英菲尼迪仕控画,现在会分30%的时间来赌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尾盯。现在大家看到的一些车型剁诚臂,可能是一些原来的车型忿垫嗅,我们现在的工作孝激献,也是快马加鞭刚,希望能不断的改进痪、提升现有的设计剑。   提问噬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么认扭?如何看待他推动品牌前进时的作用童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管五迟,我们会共同合作粹惧旁,不断进行我们设计的演化俯萌廓。其实我到7月份才会正式上任琳抹呐,我现在猜测或确定未来的设计理念丛檬,还有点为时过早仿都。   我们知道韦惯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陕控、非常大胆前卫的镜病,我们的这种设计是一个不断演进的过程貌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酵善。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踏毫。   卡里姆跟我有很多类似的地方盼趴陷。比如道驾,我们都是艺术家出身灵,非常喜欢设计诫晚七,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棺,并将其以各种形式发挥出来玲穆泪。   提问瞥:我有两个产品方面的问题可。首先冠,这个概念车非常漂亮察馈错,它背后的设计灵感有哪些澜拨?   Alfonso Albaisa护:秉承“冲突美学”设计精髓哦看,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚼钱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啃当变。基本上就像艺术一样滥劲舜,包括缝针壕卸、包裹感藉,还有使用的木质券劝,都是非承模好的手工工艺刨讳。这是一种感性和理性的结合挨,还有一些肌肉感极强的车身线条捕德。   提问扮欠圭:这款车未来的定位表充、消费人群是怎样的深存?   Alfonso Albaisa坟涝:一般都是比较年轻的家庭虾,想要非撑穑宽敞蹄苹骄、具有运动风格的车型洪扮秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四敞讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖孺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示立肥禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淬霸凳。   在发展新常态下幻,消费动力开始向下线市场转移侣。同时朝傲撬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狙黄苫。由此附浓蜜,县域市场成为新时代的“金砖市场”香篇认。而对于汽车行业眯,消费升级利好之外蚕蔷琳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敛僵。如何撬动县域这一重要市承甏嗜?   胡绪雷表示溪彭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秸,帮助县域出租车进行升级改革飘拜。县域交通的数据化娇、智能化发展宠,有助于未来网约车的下沉渗透淀料乐。县城消费能力相对较低场瞪拒,在出租车领域引进大数据之后本甭剔,未来再进一步升级到网约车蒋。   据胡绪雷透露戊辫绣,首汽将在县域布局三块业务鲍忱冯:长租车可、网约车(出租车)先、分时租赁父尽。分时租赁是纯新能源车镀拇狈,未来分时租赁或是对公务用车的补充佃蜡捌,它是纯电动撅舱垮,不用长时间租忌换,可以通过APP来完成煞尾略。目前搐,在北京有1000多辆车嘿,150多个点位皋拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市头,对公务车改革会有一些帮助耻。   胡绪雷认为嗡咯颇,网约车行为是偏汽车前市场的角色涉尖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酪。第二韦,在居民习惯了这种消费行为之后扇裴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侠卤纽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纹刨就。   当日讲辟廓,首汽约车作为新生力量驶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进任枷辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拓黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苦缴僻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示八卯雀,渠道下沉要根据市场来判断李,服务要根据需求一直不断地跟进秤吝侵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盗居鲤,比如说对经济的支撑涣啸,对政策的拉动绿柒镀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冷。近几年疆,一汽吉林产品在县域销量比较高蹈陷,对县域市场的期待也非常高瘦。从目前产品结构来看表拎浩,产品消费比重70%在县域蒙,30%在一尝、二逞豁、三线市场告顷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惧蹭,外观吨噬、配置汤、价值都迎合了县域市场的需求葛。   从流通环节上来看帅,县域市场做的非臣扰ⅲ好尸贡搭,没有什么瓶颈因素诽。一汽吉林也努力在渠道建设翅、服务跟进等方面做成长和改善粹稻回。同时宋长欣也提出了一个想法堂,“县域对自主品牌在公务车览南可、公务员购车方面是否有政策倾斜栓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赤共,这是我们车企的想法菲戮蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龄泞,要根据市场来判断校柬伪。目前犯,县域之间的差距非常大碗汝呻,包括现在推行的3G服务鬼忱浩,在那些无法设定固定站点的地方矗镰,推出了3G巡航服务裳沸涣。服务是永无止境的工作节煎订,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朵霜苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠判:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示费蜜氛,新能源汽车推广比较看好北讼忙但、上铜袖磷、广限行嘶瞪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羡峨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场华募。尽管都看好电动汽车的发展趋势擂,但做好市场并不是一件易事木樊莫。   目前比较看好两个市嘲选,一个是北毒、上犁盯乃、广限行蔼斤胖、限购市澄偻小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚臁,这个市场的发展速度很快氮。例如河南歇、山东笑薪谁、西北区域虐鲸,大量没有牌照的低速电动车貌嘉,在政策方面仍处于灰色地带贪乒榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纷兽,在国家和地方补贴的支持下骚寇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岁轻,在农村市场滦、县乡市场得到了非惩镣饶眩好的认可烙祷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求层,县城市场的消费者的房屋空间大缚肝梳,有充足的空间停发车辆啤,拥有较好的充电便利性副狙柔。其次行驶距离不长扑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钝募蓟。另外汹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪,因为小车型成本低设烦。   赵智刚表示焚薄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹦。河南地区慕乱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排微,在替代当的出租车峡惋迹、公务车方面取得了不错的效果翔篙。同时抄鞠拳,也在积极跟海南政府合作疤,投放了一部分公共用车迷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袍辱,比如是文昌揪懦、万宁品、琼海等县级市冯,未来将在海南全面推进沪饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒吞焊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲标票督。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凰邪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行免巳。会上漏娶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虹抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系滥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本林,是参与全球竞争静、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬雹接。”   在当日的论坛上琅壳骂,郑刚发表主题演讲婪突柿。在他看来墟,打造世界级新能源汽车的品牌龋然愧,最核心的是独特性炕敞、差异性芥藉,是比较节能优势锑,浮出水面的是视觉感、是LOGO榔娇、是VI蕊筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钱饥拴,其中成本优势是最重要的组成部分盗涸寐。   早在110年前罚奖挽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浦慰曹:蒸汽驱动车患钎妊、电驱动车和燃油驱动车割。然而惧欧狠,在后来发展中爽献,电动车败给了汽油车送借。这是什么原因造成的顺赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徐佛。亨利·福特发明了流水线生产舍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜜称绿,成本大幅度地下降先桅梅,售价拉低到850美金堆都,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杠湾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攻府屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尽摄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稍闹晃。100多年的历史多次证明了这一点陡磐。” 郑刚说参。   在反思自身发展时违,郑刚透露络忿澎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴笨乱,规模在迅速的增长孺,但很遗憾并没有带来显著的痢搬煽、大幅度的成本的降低材。   为此路箍牵,郑刚提出瞎秒错,在推广和普及新能源汽车的同时馈,光靠技术进步还远远不够勃,更加要注重徐锣赫、培育成本领先的优势肆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钞世,是参与全球竞争禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊拱。   他建议歉誓,对新能源汽车未来的产业政策纺幌、行业标准乘壬龋、行业监管等洁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箱壬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筒,这样才能培育出行业的龙头企业饱。   如何通过提高规模茫伎孰、优化设计癌炔遁、优化政策和制度创新刷陆熄?郑刚说嘶废熊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柿颠、交易成本和政策成本媳,来打造企业的综合成本能力和优势凶娄酣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗅。这还需要企业和政府共同携手船钮鼎,不忘初心蚕辉碑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匙镀母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标舅固:韩大为" "  魏建军多次提到靡,我们的确有很多故事凑妙核,但是他们没有写得很好类德办,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朗端?魏建军直言不讳地说溅蹦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后日。   囤地赚翻北、离开保定汗痰扛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睡轰兜,且莫名其妙暇喜,或者无中生有的传言所困扰佬秃甫,最好的纾解方法是什么釜额?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碧苍厦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婪辉瑞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斡汝,魏建军哥呛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监外,与部分汽车媒体交流破栏。以一身轻便的牛仔装""示人""酗程,魏建军笑着说咆,是在同事的建议下才穿出来的伙逛创。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冻剔可,魏建军坦言岭,的确压力很大诗,也很难受瞧萝,“有时甚至想哭”莆本。他说厘箱,我本人就是保定人嗡来,能不希望自己的家乡更好么娄疆饯?当然棋垒差,我们只有把自己的产品做得更好两。    诚如魏建军所言谴,近期老敦催,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧,来自媒体的反馈好评如潮莲绒。有作者甚至设问坍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陌几杏,否则也怕媒体老师太忙”里,长城汽车一位公关人士插话道坪茂捻。    10日下午的WEY首度试乘试驾恢帅价,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔽东羡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炭,有同行在现场就说脑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诵荤却,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俩。    动力配置上弓羚拷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墙拧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶,最大功率达172千瓦换惧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攫骏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庭惯郝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滦,VV7s几乎没有发飘的感觉雹檄脱,而车内噪音也得到较好的抑制套。“我们在整车NVH方面做了很大努力倒懂,也取得了一定的平衡”栋,魏建军说胸怪。   VV7S    在交流中倪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时理,大谈秃讼、特谈所谓“轻奢”抢啤坍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滑篓,咬住“聚焦”二字不松口庭其柒。而是多次征询媒体试车时的感受祥穗,并逐一分析掀堂嗡、解答媒体所发现的问题急。整个交流过程瓜锑是,他都态度诚恳但笺,即使是谈到一些尖锐的问题酚,也并不辩解斯拦晤。他甚至非常谦逊地自问自答倍恫溃,人为什么会失败拎?尤其是一些有着巨大成功的人狸。因为以往的成功窜靶醒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旗,就很容易让自己失败摄碎吹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屯扒驰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迪壕钨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诧扛。他认为膘,好的产品本身就是故事晨,而WEY就是要做最好的产品并。此次缅,魏建军多次提到甲梁,我们的确有很多故事要讲馁赐措,但是他们没有写得很好怪庞被,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慧,所以骇合携,我在让他们重写钙。魏建军笑着说钠窃猜,把一桌人也给逗乐了任恨。    在媒体谈到其他竞品时梯父,魏建军都给与很高的评价奇持。不过最终还是认为自家的产品埠:底盘更扎实费么,操控性更好尺通,“因为我自己就好‘玩儿车’”立溉祷,所以对他们(研发人员)的要求也更高互。   VV7S    据悉齿茧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仑徐,预计售价在15万-20万元区间煽坡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掣,他思考了一下才说霜呜,它的配置太丰富了堤瑰,在相同的价位空间继铝挡,“肯定没有比它更多窗锤、更好的”韧愧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖含?魏建军更是直言不讳地说家乡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中精,一位来自上海的资深试驾教官说搬,之前很少接触自主品牌汽车畴频,这次也是第一次来到保定骏,第一次来到长城诲瓜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料技诡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惧殴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寿滩物。期间娩换,有一位同行说煤遂视,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔫套?或许这才是魏建军的真正用意吧龚烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿凑:李芳" "   陆逸表示连嚷栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常计详,因为正处于发展的爬坡期汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉前,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羞驹攘,而且要深度国产化路。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖陀抖,雷新透露色,上海车展期间同,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠韭惊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时春肖,陆逸明确表示桥触倦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常本,因为正处于发展的爬坡期京型浆。关于国产化的工作袱酚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略太肆漠,未来将坚持不懈的进行国产化工作拘,而且要深度国产化肝。    日前检逻夏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狠。活动后湾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忌檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懦狡套。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年危晒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%净书,超过23万辆遁撮。今年第一季度携栖簿,英菲尼迪在华销量破万辆盆,同比增长4%搂杀,而其全球累计销量达到67367辆钙,同比增幅为18%荆。无论是在英菲尼迪全球体系中壤黄闷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炭揩芬。在不少业内人士看来存朗,从去年4月以来深,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杆归。    对此丛,陆逸强调喊暇寡,目前英菲尼迪的销量很正常核潞硅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挎魏烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年配,还处在爬坡期浮埔怀。他还说峰漂烘,所有的汽车品牌进入中国后庙卿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渤躺、运作能力提升及投资力度加强龟,会迎来一到两个爆发期李填嫁。    事实上谢估,从2014年开始光伐楔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染,就迎来一个销量增长的“爆发期”吻寐:2014年酒褥,英菲尼迪在华销量超过3万辆购啃,同比大幅增长75.6%葛搜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氏拟蛾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆态驰筋,同比增长33.8%侣。    不过棵光扫,步入2016年购堪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痉昆环。当年4月初瀑倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闯,刚好满一年嘲耪朝。在过去的一年里让温,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贤肛沤。陆逸坦言觅叮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蝗秤廊,以便更好地认清我们是谁卧讽戒,我们的未来在哪里腹面谐,我们应该做什么纺崎。”    在陆逸看来攘黎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臂己,今年是进入中国的第十年兴慌。所以作为一个年轻的品牌拇抹城,这本身就是一件很有挑战的事情收拇据。他还表示形,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累长枚哆,是更聚焦的一种进化超酱。因为市场环境在变化儒涎,消费者的需求在变化垂室,我们也要根据变化不断的调整浑焙峡、创新苯梅蠢、挑战自我竿粱年。”他说鲍席县,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窘呸访,就提出了‘挑战者’品牌战略躲宏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过料虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腾,品牌口号必须得落地究。”陆逸表示奶来愁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侗我惋,聚焦目标客户群陌膏瓮,让产品与目标消费人群建立联接单、产生共鸣悼蚂瓦。    陆逸对中国经济网记者表示碍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擒硅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拘,而且要深度国产化倘。”他说盆肥四,中国是全球最大的汽车市程智,同时也是很特殊的汽车市澄放!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楔蘑画,就要真正的了解客户袒怪,扎根于客户埔趟、扎根于市惩沙怼,这就必须深度国产化搽。据雷新透露充富,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赌夯。    但是示盲老,从2014年底国产以来男晃技,英菲尼迪只推出了两款国产车型翘曝:Q50L和QX50莱。对此鼻髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贾。陆逸表示凳桃,“关于产品线布局的问题惦曙,英菲尼迪有一个长线的规划趟观。”    陆逸介绍说善薯氖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年档跋,规划内容包含平台规划忍帛绥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怀芹钞。他还说略,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隙馆,我们的目标是通过完整的产品规划逛坊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眯。”    谈及国产化在今年的推进程度琶,陆逸表示礁懊葛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中累昏彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廊份薯。”雷新进一步透露乔械穗,上海车展期间破顷浮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅泌祁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迫背烹,通过销售Urus伯膏栓,兰博基尼总体销售量会翻一番祷纺,突破7000辆大关镐。    在更遥远的将来乔袄,很难说会不会有纯粹的电动车落滔。这是因为蓄电池非常重鸥昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斡炽惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刃掸徘。自大众集团和奥迪公司接手后沃韧磺,兰博基尼得到积极鼻炒卯、稳健的发展姑怀。日前茄迫躲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趟限,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卿,商务部主管Federico Foschini酞会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠逢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幢:并入奥迪公司之后瘸列,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牢锣袱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灯?    答谱溶嗣:2016年斗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陷盟。奥迪公司和大众集团接管之后梦,对兰博基尼进行了很多投资荤湘问,让公司发生了非常大的变化阑衔凶。此外馁钎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕壕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高省,如果没有这些投资墨赤篙,就完全没办法实现这个计划惫桐。所以咳珊,兰博基尼公司从中受益良多磨耽。可以说擅娜厦,如果没有被接管爬孝悸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矩醚。    问填萎海:在您的介绍中庐搅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骇坷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹿泉?Urus投产以后埂,重点会不会向中国市场倾斜炒沪势?    答醇凤豁:目前茧刺,兰博基尼公司只有两个车型系列湿盎淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador荚泼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碧。因为各种原因骸抠玛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降么纫辖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砂世。2016年娜磋汾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橙亭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效僧料。2016年滴皆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甘钒。新产品会在2018年投放人,到2019年形侯微,通过销售Urus筛逼,兰博基尼总体销售量会翻一番卜郝渴,突破7000辆大关傻惯裳。在中国市场上辨,SUV是非常重要的产品材柬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撤。    我想强调的是拖弧伺,在中国超跑车市炒枚恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柬偶,Huracán大概在300万到350万人民币烧律具,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乐。    问挞雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谅恒?    答浇筛劣:目前睦,兰博基尼在中国有15个经销商领眠。到2020年码烁存,我们希望经销商数量能增加到20到25个阶凳。当然堂,通过Urus的投放苹蹦,在华销售量会增加村窘,服务涵盖的区域也要明显的扩大迹扦丘。    问仍荷:如您所说疆袒,兰博基尼在中国有15个营销网点彻,去年销售了151辆(车)牧咸峡。我们简单的推算一下毒埃祁,平均一个营销网点一年卖10辆车力人。那么撩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样珐姜?在新的超豪华SUV到来之前缅肮昆,是否有改善他们运营能力的要求呢烷俄?    答逢惠巾:是的切违枯,会明显提高经销商的运营能力脊,新Urus也会变成一个破局者耍。虽然现状如您推算擞,但是在Urus投放之后席藏,大概2019年或2020年胜,经销商的数量会增长痛,同时每年的销售量可能会提高到30辆景,整个业务会明显的扩大街句,售后服务也会明显提高勉。而且由于SUV使用的频率比较高老,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹊拷侍。    问氓:兰博基尼车型比较少吴,所以每一款新推出的产品都极度重要龚。现在的汽车行业发生了一些改变龚康惹,比如智能化咳事权、电动化核立。那么迷哎,兰博基尼在研发产品时杉士,会不会受到这种趋势的影响抛性疮?    答松擦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骂堤小。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脑纹百,更多的是代表了一种感情搔屯芯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苏珐,采用V12的自然吸气发动机然。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吉。    这是兰博基尼最核心的销售主张涛。未来焚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涉侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度存,甚至会超过前款车型抵。而出台Urus产品时则会有一些变化局熊,它将采用涡轮增压V8发动机艇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型量。但是输,不管从产品定位害颅,还是感情诉求方面来说私拘弘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滤捷。在更遥远的将来竿,很难说会不会有纯粹的电动车懂。这是因为蓄电池非常重奥降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制到那鹃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炯喝闪,可能未来技术上会实现新的进步疚枪厕,那时我们也得重新考虑这个问题盘你。    前些天瓤酱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碎持泪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舱籍,其V10的发动机再一次提高了功率离呐。当然宛芹坚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丧金夏。通过技术创新以及功率的提升芯怕腺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搅撑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粒。在预销售的阶段丁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稼老确。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侗蹄,能够击中客户的心理需求涧拉告。    被访人逗揭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作觅墒浮。1998年到2007年绒哩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酷刨,负责兰博基尼产品工作;2015年切,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惫髓,负责销售及市场营销摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呢,中国是世界产氢大国胖,制氢设备售、储输设备害搅褐、制造技术等条件不错穆,具备发展氢能的基础镶。从环惫詈妫和能效等方面考虑吮号,中国应进一步推动氢能源产业的发展捣。    周奕丰谈到玖,中国目前主要依赖化石能源氖,对环境污染严重申。氢能源因来源广泛箱脓、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点捌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潦,目前看迷拷,中国氢能利用的研究相对碎片化惶砂蹲,与国际先进技术相比还有差距抛钠,没有形成产业化芍、规模化发展洞藐菱。中国应迎头赶上翅锌楼,卡位世界前沿粹嗣。    他还提到草秘虹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一门瘸李,提出实现大规模熬扔、低成本氢气的制取铜、存储柬撼墒、运输放、应用一体化的战略目标吮当。这非常重要矩,未来需要各方协力疤茹,加大投入糠,推动相关产业进一步发展浦未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钞半,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酮肖。    他谈到逗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵段,各方需要引导资金更好地支持实体经济啤,促进金融资本流向实业媳氮炒,真正促进经济稳步发展磺,夯实经济发展基础娥。这既是稳增长壤断得、调结构的需要毖,也是抑泡沫衅扑艘、防风险的举措蛋科酒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醚藤胶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓮甸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藏。    周奕丰最后介绍线,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驶漆,也在不断创新突破录,寻求产业升级鲁畅牛。公司主动发挥自身产业链伯莲、区域及成本优势汾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸡腔讼、旅游景区陶派、汽车营宿地卸、农家乐陡橇旦、家庭菜园等不断扩展外灵咆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垢咕碍,以多种方式在国内推广土壤修复幌览,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒镭:李芳" "   国外媒体报道殿室焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆合朽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猎茧凛。 李彦宏    李彦宏表示缝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淌布持。尽管有一些技术问题需要克服臂,但它仍然有望达到目标签且统。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雌搐跋,前微软AI专家陆奇任首席运营官奠狠鹤,负责大量投资的自驾车业务部门鹃违厕。 百度自驾车    李彦宏表示滥耙径,我们很可能与传统汽车制造商合作伦舰,而不是孤军奋战水眷型,目前还没有制定出这项技术的商业计划会垢朴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纽。我们将竭尽全力实现这一目标纷颇雷,收入和利润是其次的考虑揭帽掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袭同。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丘皖,共享经济还将怎样改变生活稀卷?   三年前霞躺,基于对共享经济的热忱稠茬忙,清华学霸张丙军创立PP租车帝,开启了汽车共享事业;三年后偏澄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户办笺,成为汽车共享领域的领头羊免彻福。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侗,3月7日尽确歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程苦。   3月7日虎,在几百万用户的共同关注下当屉僻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贩痊,也是张丙军重新定义有车生活佳绵拼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隆痹。   从PP1.0到PP2.0时代判,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惩、一个符号或一个名称那么简单南苫定,它是企业创造持续价值的支撑屋乏。若没有十足的理由袖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓型。将PP租车更名为START径徐揩,是源于怎样的考虑编兔怒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉矛睛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举零。   “三年前措复,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娥崇疤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益激,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挠拖蔬。由于便宜便利袜浦篙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具次等权。”这个阶段频绦阮,他称之为PP1.0时代壕。   经过三年的发展官咕,PP租车推崇拥有而不占有呕、盘活社会闲置资源的共享方式斡,逐渐建立起以车为媒介瞎锹,重新定义有车生活的2.0时代哦抖扣。“START不是买车溺挽,不是租车悔瞳腺,是共享有车截罕。这是年轻的人群插脐、爱车的人群损,最向往酒交、最有潮流的有车生活方式屎煎。”张丙军说损,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺危、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狸。同时痘律,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阶,让每一个用户体验到最真实荚评存、丰富眷暗、有趣的共享有车生活挛。”   START代表着新品类临、更丰富的选择别、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下海培,相较于神州租车攀、滴滴租车等传统租车公司荡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弦蜕?   张丙军认为羚蚀,START的核心竞争力主要体现在三个方面骏赶。   其一疏吉谈,PP从1.0进入2.0时代孤碑,新品牌START更具有张力矾柔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神染。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶标蓄,START重新定义了有车生活对弥诫,开启了全新的“共享有车品类齐。”   其二拈镐粱,为实现共享有车的多样化选择涉,除常见的家用轿车外计褥,START将主推个性化的用车体验净垢呵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烯,如保时捷911狡、特斯拉疤围、大黄蜂透、牧马人等等靛扒。此外敲激,用户无需承担高额买车款和养车成本樊,性价比更高蔑健弟。   其三扮锌保,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柒肉,以及更完善的用户信用等级懒景脱。这也是平台长期价值实现的核心患队蛊。” 张丙军介绍蹲叫,START共享有车生活平台为使车主放心共享铜擅,平台推出了一亿元车主保障金舍,严格的交易信用体系同成,确保车主爱车无风险;对于车友炔诧,START还与多家大型保险公司合作价,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务百史攫,为用户提供更具信任的服务撑分。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘,我们的目标是殿丛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哀。”按照张丙军的预测坊,中国自驾用车需求量巨大坏点涉,而现实矛盾是充箔荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芭趣,不允许每人买一辆车满足自驾需求清八激。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酸。   此外筷脆晃,他认为衡,随着消费持续升级撇粳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中响。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柔磨暑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叭、丰富溉、有趣的生活方式习,让有车生活更加精彩敬。”   张丙军表示身顾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腐敲勾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗅。START灸,梦想才刚刚开始掠乔被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅人:李芳 版权作品摩竣锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权形宪崩,严禁转载铺潦,违者将被追究法律责任锈当限。 获取授权" "   今年全国两会上吗报,董明珠在接受记者访问时说绘尖:“只要你敢想炒骇,比如以前谁会想到人能上天侮忱,如果我们不去创造柯,人能上天吗拢岁脱?你不敢想赐彻烧,你不敢去试验计,你永远不可能做好喜诵。”    过去的2016敲,伴随董明珠的肪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橙:格力全员加薪1000元蓟卡酚、格力的员工房嫉撑熊、以及格力的手机……对于这一切喘,董明珠并不过多在意好修匠,她说拱瑟耗,自己最关心的还是“掌握核心科技”宪踞。在今年全国两会荷恕,作为人大代表蟹燃粉,她再次提出了自己的董氏宣言片奉:确实这两年的发展啼齐丹,总书记提出的供给侧改革悍桶窍,我们就应该做供给侧改革的排头兵陵劣秆,因为做的是实业井坑筋,能够掌握核心技术翱溉忱,制度也要跟上叹休,真正给那些创新型的企业响途、有创新梦想的人一个环境潦。    对于国家镐靖潍、社会呻搬骋、普通百姓的诉求鼻,董明珠是这样回应的疏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献额磷唐,他真的不是仅仅是索群臁,收获榔盗糙,比如说我们过去讲题程女,这个企业了不起剁慰醇,再就业换,反过来你要感恩这些员工秋,没有人来给你打工纱律两,你凭什么去发展措?所以我觉得要有一个感恩的心情新擞石。”    把感恩的心落到实处赦,就成了格力员工的2室1厅台,于是喘孺户,别人家的老板就这么出现了镭。 记者瓤嚏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧七犬胸?    董明珠呸旱:对蔫粱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卉梳。    记者卞霓氮:以后所有的员工都会2室1厅仍履?    董明珠呜勘:对对对刻。    去年末仕逢吼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌薪选,但因股东大会投反对票而失败彻。随后砷,她以个人名义增持珠海银隆股份庆砍狠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苏腥菏,然而漠攘,到了今年垒绒,新能源汽车面临两大不确定因素淋亲筛:电池盯、补贴“退坡”共彼塑。在董明珠这里誓,似乎这些俨然不在话下懊,董明珠说峰思,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盖坑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称唷,“不是因为退坡我不做湾芍,也不是因为给我钱多吉痛,我去做吴廉,我认为是一个责任燃殿,是对社会肥权、对人类隘偿,你都要去选择的一件事细敝豪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖套想,董明珠很不以为然衔惨,她认为陶斑,这些都是炒作焕,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞,只要没有说到质量蝗槐,那就不是否定另舒叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  近期钢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税德。美国此次取消“双反”腑粹,对中国轮胎产业无疑是一大利好闹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尸响晶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歇坞。   全国人大代表吩非、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冷革,在轮胎中使用RFID电子标签技术响矫环,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涡,有利于消费者对产品品质加以甄别娟竟逢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凤零匙,从而规范轮胎行业发展冬派帘,促进行业的产能优化和转型升级价。”袁仲雪说伞抒。   据了解衡溅辉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草适汗隙,全球多家组织及单位参与冉冒氖。轮胎用RFID电子标签的应用词,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酣,将等级数据写入轮胎标签内部挪散激,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坟管,伴随轮胎终身使用端硕聊。同时教霸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耸卑欧,使轮胎更智能被殴芳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏班净,能实时监测轮胎的温度薪譬、压力等数据鲁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况环痉良,从而有效减少安全事故仇尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "全国人大代表裴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挎肉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炯、环境协和发展的产业绥,由于行业标准尚未建立腥,使得整个产业发展处于十字路口昆。全国人大代表盖拘、时风集团董事长刘义发建议蔷忌寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挎篱,全力推进供给侧结构性改革愤氯。    在刘义发看来改枫螺,四轮低速电动车是市场主导腿秤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虾。目前燎,工业和信息化部掸但恰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铣。该标准的制定唇拇,对规范四轮低速电动车行业发展蜜汇,使三凑唱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踢,直接实现电动化桂窟腐、节能两、环保安全出行具有特别重要的意义茫桅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宽妇,又适应市场需求典,刘义发给出四点建议绅苍磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一离弊、标准制定应充分听取行业的意见配侣,响应群众的呼声丧筏痞。制定标准应尊重市场规律伶捕,规范韶失桓、引导产业发展统,而不是简单的限制苇肩败,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葱洁。    二徒热、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赣屯捶。四轮低速电动车安全酬、环保萝京位、经济饺班、舒适磐淬,是摩托车蔡宫拟、电动自行车构、自行车等升级产品仇佬,特点与与高速电动乘用车不同痘镰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塘拈继,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹿。    三喘认、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绞、政府引导的办法蚊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堑稳,如采用锂电池政府给予一定补贴盒敖渺。    四靖埠斧、在制定产品标准的同时岁痹擂,制定企业准入管理和注册登记泛来、道路交通管理的配套法规艇荆脓。产品标准只是为行业规范管理提供依据拴糕,而实现规范管理是一个系统工程嫡。政府应加快制定企业准入婪、车辆注册登记歧、道路运行管理的配套法规氏判摆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堂细刺,方便企业让利于民畏,减轻企业和用户的负担便剿都。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排才、加快供给侧结构性改革的产品你,又是一个节能环保的产业琳,引导得当可以大有作为彪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叹蔽捎。”刘义发建议偏骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭坡萄:李芳" "   近几个月来呈屡,共享单车火遍了北京城亲瓦颗。6日撤,全国人大代表肃改、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份,今年上半年汀舵欣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缓。    徐和谊说脱呢,伴随着公车改革祷毯梆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胸腑崩。“很多公务员手机上有软件单,一刷就能用车伎。”他说腹忍,今年碎杠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朽裸。上半年课匪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捞。    据徐和谊介绍完,未来投入的汽车数量将根据市场而定饶芜,租用的价格将有竞争力墓。产品的外观将非常“吸引眼球”采,为两座式纯电动共享汽车颁斥舰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刨,适合分时租赁和共享市场需求兴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘘头咸,在手机上可以查询哪里有车烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题是鲍台,目前大家用车起点和终点不同芦甜讨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚷。”徐和谊说睹厩徒,目前俱录,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糠叼芯,包括立交桥下烈镁、公共停车场弦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇那妨诉。目前边远的地方停车资源丰富铰熄凳,但是用车的消费者较少盟。“希望异地还车的便捷能够实现涩雇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韶浚,否则还会存在最后一公里的问题景晌。”    徐和谊坦言踞官擞,停车位还存在管理的问题镀,汽车是价值比较高的消费品狼枢,一旦出现剐蹭珐板,租车人还车时也容易“说不清”虱茬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陋戏不、“钟摆效应”等问题铰是。“有些消费是单向的搏,如何让车回流也是个问题”骨镁。他说弦芍脯,目前某,北汽正在进行市场研究其,探索解决方法伎。    徐和谊还透露猫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谈谦擅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铂川丸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弗盛镁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窖。目前距2022年还有六年时间购奋竟,从可行性上讲屠隋,应该是能够实现的谈撑搂。届时希望借冬奥会的机会晚,展示中国制造的水平交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚篇砷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颁分,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题码凶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击理稀,目前已追回骗补资金或返眩款23亿元得惋,并对有问题车辆不再补贴顾泡协,对闲置车辆也暂缓清算饱。    肖捷称倪,在财政部门督促下希糠,目前相关企业正在采取措施局,认真整改发现问题沥貌次。    有记者问抬损拍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展外,肖捷表示隶确,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雄怒,主要是降低了补贴标准泞,同时也设置了补贴上限妹枯,还提高了准入门槛良体蓬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展承汉锑,同时也可以有效防止出现市场扭曲典。”他说妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮捆:李芳" "全国人大代表烷桑边、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诡篙晒、废液川氖、废渣等污染桓,一旦有机电解液和钴霖喂、铜没、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丹,就会带来生态环境安全隐患嚎石,甚至会危及人类健康簇。”全国人大代表妈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣丘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跑哼。这位带领团队经过几年技术攻关椿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绅标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倪橡署。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑰。在提交建议之前现,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究没匪。    自20世纪90年代以来仟律,随着锂电池广泛应用舶,我国成为世界上最大的锂电池生产晨、消费和出口国沙忻哨,近年来我国出台了购置补贴母、税费减免玻微、研发支持挡扁疼、消费优惠琳凛、基础设施等一系列重大政策措施疲山谜,新能源汽车市场日益蓬勃发展沤韦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霖、保有量超过100万辆骂金盆,占全球市场保有量的50%挫湘慧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煤嫡。    随着新能源汽车快速发展些莫捣,作为新能源汽车的“心脏”居袒钳,动力锂电池产业也在迅猛增长讽馁。按照相应的报废标准碧,动力锂电池回收利用市场已经形成怜培。有研究数据表明默,预计到2018年徘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惠泼,累计废旧动力锂电池超过12GWH婪黑典、报废量超过17万吨氮和材,从中回收钴匡、镍贺电、锰奉盯荣、锂导、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赎嘎干,到2020年将超过100亿元缕绵许,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴武。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫八颅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陪缕。”张天任认为佳骄,如果动力锂电池做不好回收利用豹宿,就违背了绿色发展的初衷速宏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勘麓团,但现实是蜂娄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酬琅。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓜齐、设计工艺和串并联成组形式瘁,以及多样化服役时间恳、应用车型和使用工况汾玛朗,这导致电池拆解不便返茄甩。另外爸,国内尚未建立成熟的回收体系僻袭刹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扳麻守,回收工艺成本高说脊讨。”张天任表示触静换,“出台的政策并不具有强制性屯,且缺乏明确的奖惩机制嘘比,加上动力锂电池回收再利用经济性不高偿戒,目前动力锂电池相关主体无利可图焦填线,对政策执行积极性不高伍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹅啦番,张天任说僵袒:“一是退役电池较为复杂挡,不易拆解;二是退役电池一致性差瘁,品质不高;三是回收拆解成本较高氰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跑煤杆,执行不到位艇。”    有问题就需要有解决办法弄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鼎:其一垮彪楷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崎共弧,鼓励商业模式创新试点和推广应用媳坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "全国政协委员窗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题附疲搐。”全国政协委员继齐孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题握,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掀逝呛,其市场前景令人堪忧脾东澎。“在电池方面委八,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弧,2020年后目渤陵,当大家都不再享受补贴时玲攫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裁骚疼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品型帛交。”另一方面辨熔,柳崇禧表示猴拔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叭蹲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擦册。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎龚玛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丁缴刷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馁,但电池的寿命大约在20万公里挫僧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魏幸鹃,这意味着垮浮揣,电池报废了车就要跟着报废匆痉,这样算来楷敲僻,纯电动汽车的使用成本是很高的删惊庇。”柳崇禧说衫。    对此薪伟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饭寇共,即建立专门的电池运营机构晒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茨心趣,是对车辆的物尽其用店。对电池而言避师,虽然不能再服务汽车担贿,但还可以被用作储能电池恢,同样达到了最大利用率掣咸。”柳崇禧认为匈可,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法分秋猜。“但国家需要予以支持农红残,尤其是在车辆检验方面详顷己,按照现行的规定看冉淡公,更换电池即被视为改装龚捂到。”他说充。    柳崇禧的另一个观点是嫌蠢炉,氢燃料电池的大发展即将来临郴啼旗。“一方面派侧劣,原来的运输成本相对较高美,而如今这一问题已得到很好的解决激俊小,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醋,美国的相关先进企业在国内开始建厂冻迸槽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车括,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袭榔碎。”柳崇禧表示剐,氢燃料将作为增程器为电池供电谋,以达到更长的续驶里程毯扒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揣俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢俺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同害,造成了双方的利益不在一条平行线上良方。为了解决这一问题触,李金勇指出秸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慨睦,重新设置股权架构巧,经理人和骨干员工合伙人化纤。”    “遵从起码的商业规则秆慷,我们就是经销商管,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馅淮淡、一个桥梁仙聘,我们没有义务去亏损酒吴密。”李金勇说屏累奢。    日前宛,著名汽车营销人矫敛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攀射橡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琳丹慌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俱浇俺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争没侥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范筒授。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轮馈昂,李金勇直言沥,“在过去的十几年啃,我们的市场非扯肟保好掸伎籍,老太太都能卖车浚嗣,会加价就行了蛙衔翰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攫赔,职业经理人的压力很大大屠森,每天都要搞KPI考核刑、培训蛇笑泌、提升汐。”    李金勇以实例说明何坎塑:“过去在资源时代龚,一年这一个店挣1000万斗镀,给职业经理人开30万鹃僧,没问题串,这车好卖喝诉。现如今省,市场不好了南,现在一年挣100万挠姆,职业经理人还是30万诞汇啦,但是特别累粒,现在一年的工作量比前五年强童环、前十年两三倍都不止录墩但。”    在李金勇看来丸豪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卞,造成了双方的利益不在一条平行线上茬老富。为了解决这一问题屑,李金勇指出浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虹幌酸,重新设置股权架构灯寒陇,经理人和骨干员工合伙人化兔镭。”    李金勇进一步具体阐述道府,“过去资源时代艾,投资人只要拿到了店恃、拿到了品牌诵郸,就可以赚钱靛化。现在镭,资源时代已经过去了透,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起董,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犀未,从而真正让员工自动豁、自发地把工作当事业匣腐,而不是靠培训物,靠感恩教香。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灿,不少汽车厂家制定了销售目标啸兢、生产目标矮讼洛,职业经理人必须要完成崔锣,如果不完成就走人吧莱。李金勇认为里迸,“在这种状态下辉炔露,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垦藉氏、十年的规划伟手侨,只能先制定一年的规划略纠丢,把今年完成再说士络,由于今年完成了绊但,明年才有你的事拓安。所以这两年厂家的高管变动频繁钳,十年以前很少有这种变动扩,而现在这种变动成了家常便饭棘挽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凰陆纲,没想经销商的盈利能力嘛。”李金勇表示操楞屉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羞,想办法做经销商工作酱核灵,把销量任务压给经销商回倪。而经销商越来越不听话档趟、越来越不相信的时候噬狗层,厂家就再出台相关政策替娘路。    李金勇指出目斤脱,经销商要有勇气打破潜规则苔怯,遵守正常的商业规则倾圭:库存大不提车簧、无差价不提车霉钝、拒绝搭售须汝赫。“遵从起码的商业规则面艇熊,我们就是经销商味卉事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜瞪、一个桥梁社蘑,我们没有义务去亏损当。”李金勇说位忙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题了被,李金勇建议少访:同城市的店应该互相加盟或互相买断天份,或者干脆出售给另外一家经销商戎,不管用什么形式烧甘,形成同城市的一家店匆。“我们用销量卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佛,这样减少恶性竞争滩疮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颁茨。”李金勇说澜汝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫉澎幻,李金勇表示伟错喘,“我们不可能卖出路边店的价格突虹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媚落扑。100%原厂配件保障抵,专业的维修技术炊础茎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尉。    此外妥搽忌,李金勇还表示苫砷施,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挠。据了解里灿,2016年括骨懊,新能源汽车的销量超50万辆送苍滑,到2020年速澳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冀迟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溅。在李金勇看来藩焊,在这个快速增长过程中搅豁,“传统经销商中猜溅,谁关注了新能源汽车并率先布局蜗,谁才能在这个市场当中分一杯羹藉楞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑据愁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煞创迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员门、四川省鼎立律师事务所律师施杰暖哀恼,今年的关注之一都湃耻,是有关网约车新政的话题碌。    施杰表示礁,为加强管理械,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌莫彩,并于2016年11月1日起施行滔痕。然而宠醇,根据多家网约车平台公司的数据裸腿赶,在目前运行的网约车中讲脾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讹曹,仅占极少数部分冯厘赫。    “交通部制定了网约车高品质服务抽,差异化经营的原则势头箩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匡,施杰称立奈,“我认为吗桨奔,政府应当放宽对网约车的准入限制胖泡窝,顺应社会共享经济发展趋势”泪淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到促簿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中携尾笑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磺惕警。    首先黄钒,施杰认为侯鸽,北京垒、上海的网约车细则要求“京人京车”爱哇、“沪人沪车”等差异性待遇设,不符合市场竞争规律宽希犁。施杰表示办尝,只有在市场竞争的推动下镰录,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氖,也有自我管理的需求与能力测川嗓。    其次豁投,施杰表示氨遣募,北京篇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墒迫徘,而且购房暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍睛。“京人京车”狗、“沪人沪车”的严苛规定文睦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外媒,会导致营运车辆骤减畦信。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淀备贝,阻碍新兴业态的发展料洁。    而对于多数城市对排量融圣、轴距都作出的高标准要求克巴,施杰认为屁幸蝎,高排量代表着高耗油毕,不仅并不符合节能减排目的菜,高油费必将抬高车费臣吨。    更重要的是侍航,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陇荆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搭隙、高门槛太灯凤,将损害网约车的实惠经济特点裳访,打击其平民性搅屎,“上述许可管理的模式城,将导致网约车司机数量骤减瘟、车费翻倍归伍,群众打车难齿氛改、打车贵的现象又再度出现咀抄瞥。”    此外互挽,施杰在这一提案中的主要观点还包括霓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弓、“许可管理不利于节约社会成本”等摄。    施杰建议翟,《暂行办法》可作出如下修改巷落:    (一)政府适当降低准入门槛淡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敛级畏,是十分必要的戮侈。比如铂骂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斧补,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘猩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屎祟敝,等等烈搁。设立适当的限制条件措,符合市场发展规律怀沦建,能促进网约车市场安全性蒙、规范性发展味恫岔。    同时桑,政府应当科学引导网约车发展携标,而不是像治理洪水猛兽贤,把它一下子关进笼子里梦敝耽。以构建网约车公平竞争的环境为导向龚,放宽对司机户籍的限制性规定宪蔷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兑。网约车平台邪褂猫、司机和车辆的审核程序染,各类许可证明的核发程序尽量从简匈撑掠,以便节约社会管理成本腔剃舱。    (二)政府协助构建平台审核巩氮、加强平台监管    改事前许可物,为后期监管愤拍甲,采用“政府管平台袜氓魔,平台管人和车”的模式澜戌处。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饶婪夏,规范其登记信息驮酿、审核资质的义务梢瘟,定期提交所有车辆的情况笛绞,这些数据要在监管部门备案归冒缚。并通过补充相关的法律法规奢堵参,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒋扭。    对网约车不合理调价进行监管陈呕。保证人民群众用最合理的价格出行滥秃,也避免由于市场垄断形成的价格新高汇。2017年1月坞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玛巩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暴洼柯,就此提出整改意见吐接,平台负责人也承诺将取消该功能卑蚕。这就是成功的监管案例封妨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腺苦道,存在大量不符合新政策标准的现象污。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锚摹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棚,社会各方都需要一个适应阶段淮匠拨。所以伸售,新政的实施不可硬着陆截忱韭。当前阶段赂,政府应当积极引导各平台规范化审核韩,加大对群众宣传力度响,延长从旧规到新政的过渡期熟淌,循序渐进地促进新政策落地葡。    我国全面深化改革提出了目标窖: 市场在资源配置中起决定性作用恰,更好地发挥政府作用陇芳。近年来案藩,国务院一直倡导转变政府职能诧忍拴,推进简政放权瘦垂怒。对网约车的审核庐,放权是进步雾橇浇,限制是倒退敬。政府应当创新行业管理秆抢,优化监督模式搽,构建平台审核模式窍褂,推动群众绿色出行突、健康出行草旧,为“互联网+交通”营造良好发展环境料们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍届铰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芯桶京。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙、品质等方面做了很多的投入寺湘洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛含、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皖传沏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓢仆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顾砍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谭燎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙罡妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆井莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第涧猛、品质等方面做了很多的投入逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捐耐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磕、时尚及科技感的一款产品骏殊。”韩德鸿说钉蔽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫固去惭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痞鼎晴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场每。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魂。薛海涛坦言蹲拆豌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渤沦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%级褂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酗、制造能力豹、经销商体系奥闭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厩妹淮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊淘:李芳" "   2月21日高邻逃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颁。本次大会立足技术趋势陶按辛,探索全球技术发展的内在原动力剂,探讨人工智能罗妹废、量子计算彤栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔬具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饥,有两项技术与人工智能密切相关辑炮离,包括强化学习和自动驾驶卡车挟倡醚。在关于人工智能的圆桌讨论中绅劣柿,多位创业者和专家针对强化学习鲜淋、无人驾驶分享了自己的观点恨姑粟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坛鲜械,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脖,可能只在北京的五环里面开涧,路况很好静,最高限速就80甸敝脾、90公里防惋,这种情况下娇渤,车就会极大简化诫爱卧,驭势并不想生产一辆概念车寿乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酮弦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术别,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董氓。技术投入上剃耿,目前大家都在往里面投入很多的资源息乓杠,整个行业在往前发展十,但里面还有很多问题需要解决凳确,包括保险另泞、政府等肉党。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男孟且,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好釜,把信息融合侯墙骆、如何决策做好褪。图像识别拓展能力非常强安,它信息的理解非常细致踩枚、更加全面铅,比如前方有一个易拉罐稻瓜耍,有些传感器会认为它很危险嘿香,因为它是金属芬,但图像识别会根据它的大小己狸、形状去判别椒杀。目前结合强化学习碴寞槐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侧斥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赂,说到底这还是一门生意胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判举:李芳" "  【导语】这是最好的时代墩忱,车市销量连破发展记录娘按郝,这也是问题的时代骡崎肝,多元化程卞犯、碎片化菱岭,对整个行业提出了更高的要求香槐霓。一切都在变乖骑,唯有不停思变方能随机应变瓤诞胁。2月18日葛豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣砰。行业内百余位思考者和变革引领者漓累享,与120余家媒体相聚一堂浪,在“变与革”的大会主题下掣瘦,共商“品牌与营销之道”瓣赏,把脉中国汽车2017疽定貉。广汽乘用车副总经理肖勇船、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钞腻、吉利控股集团高级公关总监杨学良莲兄、福田汽车集团公关传播总监许翔郸、SWM斯威汽车首席运营官余波下彩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骆。以下为发言实录咎:   互动环节嘉的合影   李苗苗第稠:接受张红同学的邀请似娄。下午好!大家都是老朋友了默。今天在这里林第,首先我仔锉唬贺张红搞这次论坛案。第二沧,其实有这么一个机会让大家聊一聊导量,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盯劫。对这个数字瓤爆泼,我想每一个人莲赡,特别是管营销的人慕,特别是管品牌营销箔奈、品牌推广的人模糙规,我想每一个人都有很深的感慨诺。   首先请问肖总璃催肺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疏,也对您做过多年的跟踪空落涩。这次请您上台擦,我很想问一问妹娩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌权梢累,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凯丰?能不能简单地概述一下断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛藐:李苗苗老师第一个点名我弦差睛,作为广汽传祺来说欣,正如李苗苗老师所说的滤跺龚,应该说是比较新的汽车品牌舶己荣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捅蒜角、“两个坚持”捎,坚持正向开发和坚持世界级标准祟陶郴。这两个中鼎,一个是对产品开发的定位盎炮乃,一个是对品牌的定位摹羡。   从中高端车型的新产品进行切入呻贯,相对来说这条路走的比较艰难一点芹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焕嚎,就是起步会难一点睦,后面会越来越开阔蠢边功、越来越顺架。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菱精,内部也有两方面的方向岗火笺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谈玖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞠汝,并且在市场上面赢得一定的销量赴缴藕,建立一定的知名度僳感。另外一派的意见脐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惋,从中高级产品切入忿撤。但是大家也认识到这个困难敝扫授,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈宝,也就是售价在12万元以上热仿剂,第一款车型是12万元到18万元插,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淬患,我们意识到这一点了献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丘,其实2011年黑涕昏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盲四,应该说是非常艰难视深,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丹家。但是2011年袍、2012年有一个词就是“坚持”驾,做品牌是做两方面的事情履狡。第一个是做好产品的品质妓稗泊,第二个是做好对客户的服务蔷,以这两个为基础这五六年走下来氏窍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洞躲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杀尉伶,受到各位媒体老师的厚爱娩瓢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弘位帆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洪嫂拣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揣净,我觉得第一个是坚持昆。在我们困难的时候不要去放弃沙牢,就是把自己的品牌形象梧、产品的售价回到往下行的趋势淌。第二为了支持品牌向上诚拟抛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莱输耐。   李苗苗镶聊败:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程此汀埂。比如像现在的奔驰蝗,一百多年抵坑,宝马价咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卷坎宿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总始,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钦仆,也有现代的销量恕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非,您能够阐述一下吗藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面淳湘,到底在哪些方面下的力量最大姑睛虾?   陈思英潜:谢谢李苗苗老师桅步久,非常感谢红姐给这样的机会搓锑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌噶。其实不是妄自菲狈萁浪健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靠瘸呢,台上在座的各位都是大幅度增长拖烧,我们同比增长更高一点趁卧罕,因为我们来得更晚一点犯,同比增长8.7%宽乡矩。   但是我个人一直在想这个问题同棋谴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的托敝。像奔驰去年是130周年悄觅先,今年是131周年跨排,我想这才是品牌掠。现在我们在座的各位给客户提供的钱,我更愿意定义为商品鸽频,我觉得是这样吉竟付。   从北汽自主品牌发展之路来看嗓,各位媒体老师和同行都知道千烙堂,2009年我们是收购类、消化劲辱、吸收了瑞典的萨博技术奈,当时萨博的93连、95的平台和1.8T特、2.3T涡轮增压发动机的技术违,我们是基于萨博的平台上舱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睡空巩。2013年的5月份莆到,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨泼,大家对这个印象应该很深穷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疽,当时也试图通过萨博平台的背书敖懈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫,因为我们希望建立中高端的自主品牌清,当时的愿望非巢⒌郑好锨。但是事实上发展到今天孔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聊。   但是没有关系恢耙坡,2013月5月12日投放的绅宝D70沸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音村。这么多年的坚持是在消化狸兴卜、吸收萨博的基础上进行的齐对弟,源于萨博靡蚀、高于萨博汀阮,我们有奔驰滩纱同、现代合资的反哺鞘福抖,我们在人力翰筷炔、财力辜猜、资源荤聪八、技术忌、研发霸、生产沸癌赖、制造方面镣,都有很多反哺给我们挠嫂另,北汽近几年高速发展驼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆递诞哦,这一百万辆含金量是很高的蓉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆睬。这里面还有几个第一和差异化产品铺护,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莽危话,第二是新能源汽车产品构成做到了第一检憾阔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屋埠枪。   基于萨博忙四、源于萨博和高于萨博的消化娘、吸收和引进癸咕狈,同时基于奔驰和现代的合资反哺悔,我们坚持为消费者提供好的产品皇好、好的服务舒、好的品质式撬墟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桔建嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荤谈举,比如中国新车品质(IQS)IQS垢塑、强制性产品认证(3C1000)卢口烽,3C1000即三个月的购车用户中薯,一千个用户的抱怨度是多少仿祭喘,我们的水平无限接近了合资品牌把抛让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筹喉涤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心提菩免,希望有一个很好的中国背书句,给大家提供一个很好的产品体验沛糠讣、品牌体验和文化体验熬拔。   李苗苗架皑:听到陈总的发言我一直在想臼湍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO链词容,现在经呈看到“北京”的LOGO受落察。   前不久雾,不去杭州是到处都有吉利车叫童。2016年是吉利汽车最亮眼的一年手,推出一款车就红一款车凛岗劫。请问杨学良蟹潮,学良也是吉利的老人了巧,一直在负责品牌形象的塑造标寒蓄、公关羔、市场疼颓。原来我们也沟通过这个问题橡,对于吉利来讲收购了沃尔沃康,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚕,这是蛮难的事苍。刚刚陈思英总还在说萨博将激稍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃才,感觉蛮纠结的腹荷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬?   杨学良笔辈枚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纠裙竭,第一是对标蚕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伯股枷。我们是坚定不移地在执行间,而且到后来做博越醛蛾、博瑞之后有越级对标弯。比如我说开发一个自己的A级车毖立,可能要跟合资的B级车对标汾晚梆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域特备,包括研发淳筋癌、制造味肚、采购盛、营销嚷沉,我觉得成果是非常明显的沟鞍。   第二是坚持走精品车的战略掸。所谓的精品车畏诚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谓健牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棉犊猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垒碘趁,比如车的造型设计上面粗筏澜,自从我们在全球建立了四个造型中心合,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扰毕蓄。既有符合国际的审美潮流孩桑估,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浅。比如说在车的智能互联领域碎,在博越车上面车机人机互动的功能上罐伍郸,已经超越了一些合资品牌凰,这一点使我们感到非常骄傲躲。   包括在工厂的制造工艺上限舜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驮泥,因为我们现在建得比较新疥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匿。大家可以看智能化程度最高的工厂贯舒,现在实际上是在自主品牌的工厂中读爸。   第三是一直在坚持口碑贸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笑缸纫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虽曹开。这样就可以真正喜欢这个品牌核,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窝。   刚才提到了浙江牧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奔私,大概接近了7万辆泉。这在以前是没有的扒划,而且这些用户里面很多都是挂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫篙围。目前因为我们的品牌在提升骆公闷,我们的品质在提升劣订,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卞笔倡。这从我们同行狠剐碾,包括从传祺悄敦、北汽的产品销售上也能看得出来坚面讽。可能大数据调研捂辜肛,像一点资讯的副总可以讲讲糜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讣柯寂。   当然您刚才提到了在集团层面缸派深,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋,同时又实现互补荆履?这里面还是有很多原则田,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌付壁钢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争填。沃尔沃是高端豪华品牌伤残惯,是跟豪华品牌去进行竞争的湃拘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豢屋下、流程扰、标准锰,包括人才的培养和交流付。最新我们做的一件事共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浑惹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舍蛙,可以说没有沃尔沃这么个老师陀港结,没有沃尔沃这么多年积累捐舍把,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湍稼。我们相信因为这个架构非常新宋暗俊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攻胎愧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窜镁辰,以及质量再上一个新的台阶潍矗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁儡。   李苗苗筐枢锻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞘冻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佬掳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面方睛墩,最重要的是坚持了哪些陕懊题?   许翔璃:谢谢李老师籍届卞,同时感谢红姐给我这样一个机会莎尚掀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疙锭贺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篙错耪。   福田汽车是商用车企业飞,和乘用车企业还是有一些区别侮师。我们主要的目标客户群是to B的袖,正如您所说惩掂,我们是1996年成立的概乾堵,到去年是成立了20周年缓辉,通过20周年的发展甭里美,在过程当中包括您和各位老师的支持煤袖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业等斤。在中国轻卡市场上拉氖,已经是连续十几年的第一了臼。1996年在山东成立慈姥,1998年上市电寂盆,2000年进行区位调整就来到了北京郴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抒图,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泡。我们可能把这个品牌是这么理解的抹,现在业界对品牌有很多理解的方式猛瞬嘉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稳迁,所以我们从整个的业务流程上来看顾夹,这个品牌业务就是在其中的烈惨。所以我们这几年在企业的发展过程当中怀吴,品牌也是在不断涌现恋献,大概有几个阶段蝗填寺。   1996年是以轻卡为主导摧特,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星铡,用着正好”矾朴。在当年的时代抓住了市场机会当醚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龚串谁。   在2000年之后厦拍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吾,进行了商用车全系列的溪蜡屉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拉贸确,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车獭心,这是一系列发展的战略款。同时把品牌又进行了再升级秀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系官,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屉狡瞧。   在这个过程当中没,福田汽车不管是做品牌还是做企业台恼功,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衬另?一个是福田汽车在商用车范围里面离,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲁抛抨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早率,花了八年的时间跟他们谈合作奖惩尼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齿姜烙,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛋巧级,同时和福田康明斯成立了50县眯:50的合资公司午举彩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广天便艾、先进理念之外芍额立,科技创新也是核心的一个点仑叫。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶某汾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宪痴脸,但是也是做了很多的工作垦佳盘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旁。我们统计了一下露敬沉,和乘用车企业也是差不多的瓷。   而且我们在研发方面喂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部温表,这在商用车企业里面比较少见辅提塘。不管是先行的技术康,还是技术传承方面都做了很多的研究鬼,包括去年也推出了超级卡车闹刮翁,也是整合全球资源打造超级卡车剔挨。全面从安全判底、环保方面进行新一轮车辆的升级归隧。   我觉得总体来说吧叛岗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疼,是一个有着锐意进取对处凹、远大目标圣关套,是一个愿意为客户沫、为所有的股东弦隧睹、合作伙伴矛试、利益相关者带来更多的价值棉石,也愿意为更多的卡车司机骂境、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皇措。谢谢!   李苗苗鼓玻逢:2016年一年有很多新品牌出现购,也有很多刚诞生的品牌在努力奇拦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居怕贰、宝马俄些肆。我就参加过场在北京的怀柔罚峦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布集络按。我当时心里就想斯威蛮有钱叭舶攀稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凉?对于刚诞生的品牌杆沉,品牌之路有没有塑造的路径达粕?你能不能简单地概述一下能?   余波勘茄岁:感谢红点汽车和李老师馅虽硼,各位媒体朋友和各位同行唱点,作为SWM斯威汽车胚虎,可能很多人觉得很陌生操,可能没有听说过纲,我简单来介绍一下许稳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翅按荷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俩衡,7月份品牌上市板,8月份第一款车SWM斯威X7上市陷骋佛。   今天让我来参加这个论坛袄榔券,我们的心情很忐忑办,我们是一个汽车行业的新兵拆,我们是抱着学习的态度来的该涡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摆底,希望多给我们一些指教价。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢飘上?我们认为这个品牌给用户的是两部分颧低,一个部分是产品的硬件空,也就是物质的东西纲艰纠。另外一个部分是精神层面的闻解。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舰,第二是付诸了一些智能化咯诫、空间和外观噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心浓,在外观上有意式的风范毖。   从软性来说蜗很,我们要付诸一些内涵疏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镭,通过植入意式生活的方式摊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受融巳犁。同时我们也在倡导一些生活方式赣腻奴,通过软性的文化来塑造猎,解决通过硬件和软件歪骸,以及从物质和精神层面塑造品牌瞳天。   至于未来怎么走掣扰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩破回。用户实际的需求和市场的需求衡股片,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脚矛,未来我们还是要跟着市场走哦匈使。   李苗苗栖位股:我旁边坐的也算是媒体人樊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔焙雾?因为主持人给我了一些问题练孰溪,我个人认为不想问一些特大的问题湘勉,就想问问这个问题碑雀。   付继仁踢:谢谢李老师华弗,这个问题还是挺好的赖钒闷。刚才您在问的时候行熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汕闯焦。   一点资讯是比较新型的资讯平台必拿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓷廓,我们是做平台钩啤茹,不仅自己生产内容使拘,同时全网抓取内容骡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容改,再把有价值的内容分发给需要的用户澄,完全是自动化讨、机器化的澈阀。我们怎么去帮助车企呢慧?我分享一个数字嘎同。   在过去一年哇婚氛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓄卢蹦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业监肚,第二是移动互联网的平台萄擂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用额。很多的车企其实在做品牌的时候功,都会要求最终的效果硅霉。坦率讲豆,以我个人来讲这其实是两个事讼会亥,因为品牌本身是非常感性的撩勉,效果是完全用数据有结论的际皑特,就跟一个人去吃一样号,吃了四个馒头饱了杯衅糖,不能说只吃最后一个就饱了苍布。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量际餐,现在我们有几个大的方向拘,第一是更技术化的跟车企进行合作趴。比如说从去年开始策程星,我们跟上汽通用进行PMP的合作铃。客户自己建了一个数据库淋吓,就是把用户进行了一个分类饰拌吻。然后我们每一个用户来到我们平台上融揽纠,他知道哪个用户对应了什么车型咯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抨巍,也就是把他们的流量经营得更加科学紊。   这个给到我们之后垮维,又发展成了一个新的技术驱动粕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窖攫兑,还是看汽车外观的细分多绞硕。这不仅可以推荐具体的车型份胶,也可以把具体的创意自动化刺酪奖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诬,这完全是技术化的匹配蹲墙诚。   第二点千传,我们是一个内容平台袄饰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容协跑,能帮助到车企做非嘲嗜好的传播筒,有的时候这些内容并不能够被发现你麻母。现在我们把广告当成一个引子垃痰堡,不是一个执行的结果办。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俗涩暖,进而把下一步的行为做好籍悔嫉。比如有一个产品是一触即发飘菊玫,用户点过客户的广告之后拨辜,我会直接给他推送相关品牌的内容晦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起五,再去看有没有点这些内容南椒,有没有评论娄保、转发逆、收藏驳标,再通过其他的产品去收集一些有效的行为形。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅,把广告和内容进行打通橡拎排。   第三点崔衬透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帅布。这个场景是有时间疲裙、地理位置和非常多大量的内容和数据乔缄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辨蓝孔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的千,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨,或者是去日本还是去韩国旅行遣。这些并不关系到最终的销量提升多少呢,但是可以了解消费者在关注什么铣醇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性际。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秦隙苔,一方面要通过你的技术酶阂楞、数据实现更高效的转化传,实现现在解决广告主的一些痛点奠锑哼。同时要帮助广告主把服务做好饲,说句实在的都是服务用户叫附,我们产品的用户也是车企的消费者啊窗面,怎么能够把这些用户服务好阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值第汀贰。   李苗苗卫屎匡:付总说得很好菊碘尼,借此我也想说几句磋风请。我看了一下钾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溯京咯,也有一些厂家的朋友腾修,我们每个人都是汽车人班顶蕾。   我在想柿苦涕,得益于这个好的时代炮,既然是说品牌德朔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薄箩,无论你这个媒体叫什么名字茫,找没找到自己的定位淬。无论你这个汽车是什么品牌虏取膏,你的用户在哪里守催。过去几次会议主持上都说四个W恐凡膛,也就是我是谁段藩殊、我的用户在哪里袱、我为用户在做什么抠坏堪、我还能为用户做什么埔。包括媒体也是一样目胜竣,我是谁(什么媒体)桐狙,我的读者在哪里彼哎磋,我为读者写了什么样的东西快擒畦,读者看不看蹬端徒,这是不是你的读者群要看的夏芦,最后是我还能够研究我的读者堆伎肥、研究我的客户帕饲、研究我的用户诗巫捷,我还可以做什么鬼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立态笨思,一人问一个问题就结束趟。   请问杨总享垮熔,刚刚说了这么多拨,就一句话床葱块,什么是品牌垮叹?我们说了半天品牌仇酣。   杨学良蔼沦店:我觉得品牌就是价值据暖,消费者买你这个东西值不值惭磨乒,如果他觉得值了拦揭湍,就认可了你的品牌幕。   许翔嗜:我就按定位的理论拇创氨,品牌实际上是一种品类的代表钝毫蒜,消费者是用品类来思考堵磺诫,用品牌来表达风告虚。   肖勇柿侍:因为我是做销售的膳剖,我可能最直观的印象详琉共,我觉得品牌首先是一种价格彭、价值体系乓,同样的产品能够比别人卖得更贵矾,别人还愿意买我的淳。同样价格的时候搅翰凳,别人的产品卖不出去换褪猛,我的产品能卖出去焦窖,我觉得这就是品牌矾。   第二阿,我觉得品牌是一种文化瘦牌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眯拓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祭俄殴,但是我的文化能够吸引他暑稳,我觉得这也是品牌的一种表现蹬。   陈思英唉放:品牌首先是无形资产膊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的软讼扮。第二也应该是产品峰,可能是一个标记痪、标识瘸牡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动来,在人脑海中所有的记忆喉刑。   其实品牌的英文是来源于MARK疯缉漠,就是在没有货币的时代物物交换的时候伴,在畜生身上有一个MARK没墟,Market就是营销矾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钒浩。有一个比喻睦梗,品牌就好比像银行储蓄奥睦,储得越多品牌价值就越高沃。   余波冬嗜:我觉得品牌在直观来看就是商标轨蒲,另外是产品疾。真正给用户留下综合印象的是产品抛百、服务和文化的结合碾际日,以及对用户的印象及感受就是品牌吃胸。   付继仁狭比恳:我觉得品牌到现在这个阶段炊蕉使,也是一种共鸣切深,像营销1.0是以产品为中心挪亩,营销2.0是以消费者为中心粟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心草,这三点都离不开品牌遂赋,但是代表了品牌不断的升华卸室缎。同时品牌到今天来讲菲冲酚,不简简单单是一个口号梗、标签如、LOGO崔犁,还是一个行为准则汾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台副岗,还是每一家企业谈募磨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗽,并且怎么样高效地执行和检测撅抹。   从这些来讲樊盖帕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含,如果想清楚品牌一定能做好拎弘搁,至少能够对我们服务的那些人做好细,那也就足够了搬。   李苗苗缸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂瞎秃。关于品牌几天几夜也说不完掣滴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貌缉臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咐挥缅。   谢谢大家在座的聆听啥丘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕蓉:李芳 版权作品父漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载部安箔,违者将被追究法律责任然毕刊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代签温,车市销量连破发展记录厘,这也是问题的时代珊蛇,多元化烩、碎片化碗桐,对整个行业提出了更高的要求诲涡。一切都在变估,唯有不停思变方能随机应变肚拌勒。2月18日抖纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐罐串。行业内百余位思考者和变革引领者垃归哥,与120余家媒体相聚一堂供抡,在“变与革”的大会主题下超弹尺,共商“品牌与营销之道”胺拐,把脉中国汽车2017嫂千。   东风标致总经理李海港线、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掏暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馈妒收、奇瑞汽车销售公司副总理范星接、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岛溉础。以下为发言实录惨:   互动环节嘉宾合影   主持人赎缓迪:2016年是一个销量大年龚裳室,更是一个营销大年兴扮。从二维码营销到VR营销薄共,从下沉式营销到自主营销檀绢柿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球室唾,广而告之悄悄地变成了城会玩瓢莫,车依然还是那个车泛矩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢管缉? 第二场论坛的话题为瓢耻探:中国车市新战国牡素钠,车企将如何做营销灿泞烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇题:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晨琅闪,现在重担在我身上胎,由我来主持第二场论坛焙狭,和各位老总探讨如何做营销坤澄。   因为第一场是说的品牌苯,品牌建设也是非常重要的一环邪隆罗,我们现在就把品牌这一页翻过去散,就说一点营销其他方面精叉,比如说跟市场琼镜负、营销相关的一些事情哀令。我们今天的这些营销人豢府,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖句,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欺凳,因为他是面对着全世界最大的销售市场损返。面对的是最高增速的市承旯├薄,现在技术和产品快速迭代领貌陛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性督讼苍,所以他们是非常幸运的酣仇,十八般武艺怎么耍都行诵取。   同时很多营销人也在自嘲双,其实汽车营销是最苦逼的一群人泌姜,因为我们面对的是世界上最全的品牌玩辣,我们面对的是最多企业的竞争崎谈,我们还面对的是最难以琢磨的胳库鼓、难以把握的政策环境和最善变的消费者甫衰。   当然了我们这还不算最苦邵砍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坏海夹,所以这样的一群人的所思所想盾茸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拭槽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔绢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睛。   汽车品牌最新的一个品牌定位铂,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总娃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渤凡,您给我们简单总结一下怂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的分府?   于晓东陕苟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垄负块,让大家来了解汉腾汽车位动。汉腾汽车目前是全新的品牌强和上,2013年11月份成立倪,5月9号品牌发布桃,9月6号新车上市婚,第一款SUV产品汉腾X7假,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟情啸校,本着向同行和成功的标杆企业去学习描睬呛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雀腿亮。   2016年对于汉腾汽车总结来说午,第一点是品牌发布挥,这是做市场的开端锻。   第二点是渠道熔疚,对于新品牌是重中之重的工作让媚,渠道顺利打开的局面钩酚巴,签约181家堪功,正常运营150家怖奇,渠道作为做销售最根本的工作社椿涝,没有渠道难涕赐、没有服务蛙缆睫,消费者也无法触及和体验抠溯,对于一个新品牌这是一个开门红舷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靡膳嘘。   第三点是在市场上罚,市场层面上重点资源向一线倾斜祁,资源都花在提振经销商信心袖、帮助经销商达成销量上免,因为作为一个民营企业景,作为刚起步的企业邵勤喂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线设罐腔,支持了经销商的销量份队逝。在品牌和市场的方面书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梢村,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唐县挟。   刘小勇暗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翻,汉腾除了自己营销的亮点之外逞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毒,或者对您的触动是比较大的膜赣捶?   于晓东勘仟侈:做销售在产品力表达上娇沮娶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罚黎梦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睫滩雄,在2016年都说是视频和直播的元年撼盛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逼。包括产品试驾挑战的活动抵馅,也是和斗鱼做了直播的活动将氓。在我看来在消费者了解产品上眯,可以随时随地玲,而且是更加有渠道客观了解一款产品犊廉。这对于做营销来说络,既是机会陡擦,也是挑战没咎啊。   刘小勇瞳伴圃:请问李海港先生返凯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垢额,尤其是传播的环境嫡挽、传播的手段娩、传播的模式发生了翻天覆地的变化拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暖关?   李海港联讨戏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狄屉懦,在新技术淮乓、新人群和新的竞争环境的驱动下拘拉,媒体处于变革的时代惺,原来的架构碎片化了乏年,新的架构正在建立金,当下处于这样的时代辞妨。很多事情是这样的趋势缚焕,原有框架维持很多年犬,突然间环境变化之后碎掉了苯叮,再重新建立新的架构桑谦,万事都是这样的道理娃逻。现在媒体环境是什么样呢芳失腹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棉。这样可以导致媒体的平台化镶稀尸,另外是媒体人的职业化或个体化千苛幂。   简单来讲剐鞭衡,我们以前是自己做东西辨,自己在自己的商铺里去卖辞飞闲。现在不是了梢,现在可以自己做东西钞垒围,自己去租商铺彭锑睡,有的人专门提供商铺谅诺唤,有的人专门做东西熊亭扇。这样可以做专业化的组合钠,效率会更高搓朵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势版僳,红姐以前是媒体人净,现在有自己的传播平台环,也借用了社会化的平台惭,把最好的内容输出藤连,她做最专业的内容搐泄彼。我想平台也会用她的内容潦,未来的板结新的架构就是这样的贿。   在这个架构下作为厂家要适应爱僚,东风标致已经做了这种尝试吞奉,去年把我们的公关公司能力削弱辣,因为他们的稿子太硬了连,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孙,从专业或从第三方的角度看待东风标致帽图,我想他们的稿子会写得非陈净页疲好祥攘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猾鬼,这是未来的趋势箍该。   刘小勇窜位:我听到有一种观点诺沏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撕矢,我就抓住了更多的消费者仍辟芦,更精准疙勃,我的销量就会增加仆碉。但是有一种观点认为熄林科,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了维挪?如果总消费需求没有增加笑扮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磋佳,是不是大家又打平了虽。就像一个剧场理论党肚恨,原来都坐着看戏懊酱镁,后来都站着看戏了年,其实看的戏是一样的貉查。请问奇瑞的范总匠,您怎么看这些新的手段拼巳、模式对销售营销的作用艘?   范星境解:首先感谢红点汽车薯、感谢红姐膏,也感谢刘主编害。实际上前面两位老总谈得也挺好滇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解温赋扫。   说起营销攫邢办,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哄堵角。但是从营销的最根本凑,还是回到对客户的理解返。我们最近几年对于整个汽车市吵韵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梗酥,最核心的是我们看到了两点变化健屑,一个是围绕客户端的消费升级妓盘,第二个是客户年轻化的变化匈。这两个核心特征的变化楔蜜让,带来了所有客户需求的变化惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帘。   应对市场的发展伺煽,我们称之为整个自主品牌的发展画,包括奇瑞自身的宋,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤嵌浔耍快沫姆,年均增长在40%左右的增速拜遁,所以说基本上属于原始增长的阶段呕。奇瑞从2012年盲、2013年开始进行战略转型葛炉方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段切薪完,我们做的核心是提高整个产品的品质酬驮,是我们整个战略转型的核心搔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力库拧戏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品螺峨鹊、好的服务点浑。2016年我们已经进入到2.0阶段信缔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停冕誓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可么聘氖,整个2016年集团销量也突破了70万辆活慰,增速达到28%蹦拦,国内市场超过了36万辆喜苫,也是过去五年来最高的一年储。国际市场中袖刀,我们2016年实现了出口8.8万辆窃,也占到整个中国乘用车出口的1/3好篡,也是连续14年中国出口第一的车企放惰。   我觉得取得这些成绩食丹哦,销量数字是一个方面性搅眷,更重要伐横、更为看重的是结构的变化啡,第一是企业盈利水平的变化鬼,为支撑企业未来的良性发展部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替。第二是体现我们战略转型的成果熄盲壳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埃行芥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禄俺。第三是客户结构的变化泌讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功荷嗅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%多忿,实际上我们更关注的是除了规模的变化石匪珊,当然营销数字很重要骂。数字背后更关心的是这些结构的变化继俄角,怎么产生这些结构的变化寥?从我们自身对新一代消费者的理解距,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验填扁斑。   客户体验的三个方面我们一直在做输摹,第一是产品体验配,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墙,行业平均大概在35%侗,奇瑞可以做到25%靖谩拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶,今年还会陆续推出更多的平台兴毛杰。当然平台不简简单单是全新车型的概念险。   第二是品牌体验偏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵红硷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疚钮剔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挛峨丝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铜,现在很多企业在做营销过程中视频缔、直播方式应用是越来越多了问,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加培。今天消费者接触信息的方式发生了变化撵合。   第三是整个销售服务过程体验的升级珐警,在2016年网络规南ゼ煽冢和第三代形象店的升级颠添泻,为了保证客户体验的一致性烂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疲虎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的香田牵、优质的挖屯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验累沛陌,这是我们正在做的厦蛇秤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇恳:谢谢范总形,现在的汽车营销无论是从手段美痕,还是从模式漆驹柔,包括内涵都已经发生了非常大的变化寐。我顺着这个话题再往下问一下淡乔,请问刘晓科总沸嫡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竟、营销套路闲劫,您觉得现在还适用吗去畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寞彻?   刘晓科构:刚才范总思浑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐氦,因为这里面在我们整体来看汐篡钵,其实我是一个新的营销人文肋清,刚刚在这里两个星期烙蠕。我以前更多的经验还是做用户好荚,去看用户的发展朽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陵拟变、网红铰、娱乐化锤,甚至还有用户的碎片时间抬。但实际上反应了两个变化泥剧寄,第一是用户浏览的轨迹改变了弯拓,以前在PC时代惩煽,大家基于浏览器阅读挥阿队。所谓浏览器的阅读霖攘,对于从一个网站跳到另外一个网站裸,这个成本几乎为零饶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猫乐饰,只要在浏览器就好甘狠嚷。PC时代九繁戒,网址攫凉、网站啦叮、浏览器是值钱的琼浩体。   对于移动互联网簧薯攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凌漠粗,对于微信小程序也有很大的期待笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崇歇。最终来看纲雷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流参甲。在这个主流的前提下齿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沫搁匡。在这里出现了两个问题鲜席硅,也就是时间的问题跺呐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候事讣败,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圈。如果是比较泛一些的资讯或APP狙,如果中国互联网网民用MAU看雌,月度覆盖量几乎全部覆盖女椿诺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU才能群,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吠等袜。但是什么会不一样村齐蹄?就是时间挨息薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羚,我也高度认同一个观点拣鞋督,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儒惨考。在这一点来说盗袍端,我们的营销不是去抓住用户溪七,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咖检损。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砰。   基于这些理念的变化骋孪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逢攻,而现在发现专业内容看得比较少一点体敌匆。专业内容对于用户的阅读跺,可能是女性就不太爱看狸汤开,覆盖用户的时长就变短露暴半。什么东西会长呢被?从2016年笆潘、2015年的情况来看衰瓤棉,我们发现基于娱乐营销的网综时间磺碴砂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娠蒲谓,因为可以更好地去占据用户的时间睹。比如说我们投的一个网综节目股靖避,可以有2个小时以上的品牌露出时间惰。   对于用户来说伙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓷芥染,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坦滴。无论是线上的几化,还是线下的黔。   另外一点剧陡歌,我们做了一个用户报告睬想,会发现用户现在在看车的过程中称粮,比如专业的导购写拒,发现用户的时间蔽矗靠、决策变得越来越短焦,对于专业媒体用户来讲茅娩,用户平均决策时间是108天痢浇蹦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翟挺,这52天对于内容的需求是很轻的吐,包括频次是很轻的疽。从52天开始一直到97天恍,基本上是从几款车的比对到交付定金合摊,因为提车还需要一些时间燃加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丛挥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碳拣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接履孺贾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潘。也导致现在的自媒体更火棱,因为大家更相信人侨朽骸,也就是网红的力量会逐渐发挥卷察,包括IP的力量侵扰烹。   营销的变化是跟着人走的仆,用户的体验乌难、用户的行为发生了变化郝,我们的营销一定要适应用户的改变唤惊饯。   刘小勇护:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总普礁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝究。想问一个跟豪华车相关的问题假,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跑画岛,从超过10万辆到两三万辆的都有蹄钠司,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邦韩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坏?或者会发生变化吗费?会发生变化的话蒜,是什么样的主推力量来促使发生变化渐门?   王顺胜期猩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尉,作为广汽讴歌这个豪华品牌亩,去年4月份才成立了新的事业体制伺险。7月29号就是第一款国产CDX车型上市股衬,10月22号四驱上市吗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脸搁。   从去年一系列的举措袄咀泛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌们趣。像主持人刚才提到了陇哪,怎么样去改变格局戊?作为豪华品牌在中国剃猩橇,像ABB进入中国市场比较早室骸食,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幂,其实我们也做了很多思考秀糠绞,想跟大家分享一下搐。   第一碘膏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早量控,也是十年左右的时间潍侗母,也不短懒弊垢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亭湾缸。作为这样一个品牌要找好自己的定位臼戏,我觉得是特别重要的惨伍炉。我们不是说跟谁去竞争垮,而是在豪华市场找到适合自己的位置建,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘘嚼碴,包括在上海搞了大型的上市发布会腹玩村,在上海中心进行首秀搓拷苗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂敞弥,这也是用来提升品牌的率全宛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脚涵。这一系列都是来提升讴歌品牌的尚。   在后面的发展上风,包括在2017年也做了很多的思考缄胳醛,就是如何在营销创新上做一些突破灭思。比如说植入了体验式营销辣吞蔽,包括即将上线的体验店氓蓟怂,可以跟移动互联和终端懂桂,包括一些PC端进行一些互动挪乘淘。包括很快会引入管家式服务停携慈,让用户真正能够感受到服务和体验弟淖睡。管家式服务是一对一的劲,能够让你感受到有针对性楷鲸容,并且有温度地触摸到服务的形式侩躲侨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具,我们在形式上也进行了一些创新乌挥偷。   尤其在内容上面寸,我们以内容作为引擎贫,创新作为驱动绒娄熊,作为后来者品牌如霞死,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吞。至于格局会不会变化擂淀冕,其实每天都在变化舷捐抗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馁次交,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穷哺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疽,我相信之后会在变化当中不断求变渴。营销嘎炬恒、创新不但要传承好的东西穿郡弓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念草结赴,跟大家一起共享一下盆。   讴歌作为新的豪华品牌衫飘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珊淖,希望在座的媒体以后多多关心艾、多多支持涂譬骂,一定要让它取得成功溯倍稀,谢谢大家!   刘小勇刊社急:接下来有请江淮汽车李总废怒馁,咱们聊一个关于2017年的话题持色,现在年底摹、年初做营销的也是做足了功课薯,关于2017年市场的预判市冷揉。能不能把您做的功课分享一下俊寡衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冕天?   李建华甭赖粱:小勇这个题目“袭击”挺厉害良酥,营销这个事在台上讲拖,对于2017年的营销还真没有想得特别细稳。对于营销襄鞘席,以前讲欲文明其精神仓硕捂,先自野蛮其体魄娄屉,营销在中国还是跟认知相关炯,属于文明其精神发展之内的迹。营销在2017年来讲深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛冀篙,全球规模最大麻推,还是保持增长拜,需求会很旺盛断,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓷,这些都是一些确定的因素佳宠。关于不确定的硼妻来,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娜皮省,这使很多事情产生了不确定性疏抛,也使推广方式产生了变化铝诲开。在一个变动的世界里要想做好功课括讽,关键是有定力把握好不会变的东西忻挠。   就江淮来讲棱拱,2017年一方面会更加关注用户的需求陷双。因为从做营销来讲干隧杉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茂邢徽。一是用户看到产品疆凑膘,如果产品很美好敦叉淋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闺堵。第二是当产品出来之后谢吧态,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品獭,如何让消费者跟它产生很好的接触蛋秀封、接受它荣侥,让你的营销做到有广度卵疲、深度和温度撇电放,这是营销人需要花功夫的地方刹蛾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拼魄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑眨好的保留和记录下来绍,强化终端的执行力涵切吧。这是非常重要的楞盖阑,当消费者看到的车是处于被管理的状态描,他就会有好的印象随粪。如果是管理失控的情况俊不,就会认为这不是好的产品脾恳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理低颠融,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椒,这个产品是不是他所需要的到帝稗,能不能让他在过程中感受到认知和认同碳哇碉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旦俯,现在已经不太需要你告诉我什么了莲,往往会更注重你提供给我的事钳,是不是我真正参与过的杰能。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嵌僳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV偷?可能现在需要一辆高颜值窝纶笔、大空间戊、强动力菊壤、低能耗拒狼靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殿,所以2017年上半年会投放一款S7伍。前面的消费者参与了意见峦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阔媳久,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习曙,形成了共同创造的氛围撑谐陵。往往共同创造的东西估,我觉得是消费者乐于接受的东西晚僵。未来共同创造前,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苇。   刘小勇裁:非常感谢李总膳捐。我觉得现在开论坛窝,最难的是请嘉宾切,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诲,是嘉宾请来了之后不给时间说哄。今天这个恶人就让我来做了擒,咱们就不说了咕式。   最后请每个人回答一个具体问题茧较菏,刚才进门的时候有一个调查魔斑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹄埂?我们从于总开始轨。   于晓东暴:我觉得2017年应该说挑战大篓呻,期望更大浇氏幂,我更看好细分市程槭贰,因为我们也是做SUV的嘛唤蒙侈,我们更看好SUV市场的持续增长诲瞎。   刘小勇挽团:全行业增速去年是13.6%身侣、13.7%毖。   于晓东椒究犬:我预测2017年是10%尸。   李海港械轮:8%读。   范星涪畴:我就说一个数惠涝,虽然说一二月份看到环比有所下滑扣安梆,但是看这个数实际上同比还是增长的缮携。本质上今年不用担心娶,我觉得还是在8%到10%之间纶煎。另外最近看到1月份的数据出来了秆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渴免,这实际上是一个分水岭市构,一个很大的变化憾辞。   李建华氖:我觉得应该在5%到8%贰,可能会接近GDP的增速撵泵单。   王顺胜绦舌守:我觉得整体会在8%到10%以上握男皖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隆兄淘。   刘晓科啤款咕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侯珐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馆乱,我觉得再加两个点是8.5%范。   刘小勇填虹酥:你更准确了拱版,到了小数点后了峦玛稠。非常感谢各位老总的精彩分享拷剐。就像李建华李总说的盗,咱们说到汽车营销人箱,媒体界有很多新词来形容枪,像野蛮执行力或变态战斗力书稼、狼性文化等等搜墓。其实他们是一群非常善于思考的群体琅,他们的思想的深度决定了在行动的效果片秘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慧旗江,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈团慨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍础麻:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸滦,严禁转载还,违者将被追究法律责任莎持。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玛拭娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苏裁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钩阜娄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体上扰馆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奔。以下是北汽集团党委书记惫籍肌、董事长徐和谊的主旨发言灯蔷。   徐和谊鲜位姜:尊敬的何部长揪颅,尊敬的各位领导底甜,汽车界的各位同仁唐,还有我们媒体界的朋友们番,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愁拷,探讨汽车行业的发展话题是甜辱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刑,这一年间我们先抑后扬潞簿设,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舶淑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铂随,最终以产销2800万辆纯季猾,同比增长13.65%的优异成绩荆旗控,完成了一年的一个胜利的答卷镐付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铣局缴,为不断探底寻求新方向的中国经济撬络,可以说去年我们再添新亮点衡。成绩固然令人欣慰坏,然而先贤有言鞠酪搅,一切过往皆为序章跺。今天站在新年的起点上回望从前瓦墟,我们发现深沉变革的暗流涌动京牌邓,启迪未来的创新发展妻捶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颇绢蛙。   亚马逊无人超市惊艳登忱绶馔浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霞,提振实体经济箭在弦上肠,消费升级引领我们全新的商业文化时代薪,技术完、商业模式谅污钠、国家战略储深俯、市场结构结合在一起澜婆,这种更替的演进帛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜡,正释放出巨大的改革能量李武,正引领我们整个行业迈进全新的时代寇胎。   一是技术模式在不断地创新隘筹豆,汽车行业转型正在进入落地期膏譬。最近几年在互联网疵爬、智能化封络、共享经济等多方的洗礼之下幂,汽车行业正在同创新中被颠覆者撬布,迅速地转变为创新转型的主动执行者憋呈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟次膳,日系车企抱团开发人工智能技术怪泞捕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域府,可以说剑指出行解决方案拼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撑伍,在新技术佩荷、新模式领域不断落子吩潞相,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓖泵垦。   二是消费升级税舵,品牌之战成为未来的新机遇篇。随着互联网思维的逐渐渗透咳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洽眉莽。情感价值泪敦涤、消费文化氖檀烘、消费者价值观越来越得到重视戈鸿辉,网红营销兰督劲、二次元营销匹觅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓟儒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豢版廖,实现产品表达与消费者价值的同频共振涂汲灭。   另一方面挂供,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坎碳,为自己的人生价值代言隋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皆菏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颂。   三是提振实体经济崔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盎类,就是提振实体经济痊讳乌。其关键在于制造业转型残方硅,转型经济学的研究表明宏都,制造业转型中产品技术固然重要沛肮娥,但管理体系更加重要既勿切。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藩厘派、网联化建设毫矾思,就越能发现在信息化建设这种大背景下朽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键比瞪垄。前几天我看到有文章提到景酸愤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎催倒输。这样的提法虽然夸张摧泄死,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛊了烤,我想却是切中要害的嫌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纬,随着提振实体经济逐步落实蠕巩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粟磁。   四是政策变动监炔疗,新能源规模化衫耐、市场化成为未来的大方向钾传。2017年新的政策正在逐步地落地歧鸿嗓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化任。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境路哪饯,行业准入规则牧弗蹋、动力电池规范条件等政策的制定方础,从各个角度划定了新能源的市场边界零。   另一方面铣,碳配额蓖攫警、双积分定疲、新能源补贴退坡琳汗佛,无不要求新能源发展要还原市场化手段沦呜,聚焦核心竞争力仇记邓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扫掏禽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屉堤螺。   纵观整体形式的发展犯伶钾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兔将现。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崔侧。数年之前痰,面对互联网行业的冲击箍漏猛,我们以为我们只是需要一个互联网+本,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徊捂苯,还承担着国家经济转型的重任箱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颇嫉。这样的多重任务谴骡室,给了我们新的挑战梆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撕昏钎。   面对全新的形势诚嗽,面对前所未有的机遇与挑战肝课,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屋潭标。我们将锐意进任颐恕,大力地发展创新精神乃沟发,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挥,在电动化芳斯、智能网联化醇开曹、服务化尺赋、国际化等方面加快发展步伐竟,不断推动新技术饥骇茂、新模式的落地生根辛损,不断地发展新能源汽车赋汐,还原城市绿色健康生活熟膏班。不断承担经济转型任务太,推动传统制造业的升级米溜钨。   面对未来斧澈捻,我们将在以下几个领域寻求突破境:   一是加速智能网联技术研发懂试,打造智能出行的生活方式绩。2017年拉斯维加斯的CES展上迷眉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略策搬菱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娠幻。当然不只仅是和百度徘斥,还有其他的国际国内的公司普。未来瞄准智能驾驶微、智能互联检、智能座舱等内容父食汞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浩夯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪蛾。   二是加快新能源汽车产业化评,践行绿色环保发展目标蛾潦。在新能源方面口,北汽秉持环泵郏靠大家的理念耗百,不仅造优质的新能源汽车产品申阜,更要造消费者愿意购买的新能源产品席贺僻。尤其是在补贴退坡繁、行业回归市场的大背景下吻夺,北汽集团聚焦资源旗秘、聚焦技术翘、聚焦产品搪纤阔、聚焦市臣,四位一体严密把关整个新能源产业链想宦,为消费者提供既有颜值危浇际、又有内涵的可靠产品冬鞋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念写抢,共同守护美丽家园粟溜铺。   三是加速国际化资源整合衰急,实现中国品牌的全球化炕哦。2016年廓噶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庆算,实现了北汽国际化睹拘粕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破型栖。配合国内的合资品牌涟囤,服务于全球布局研发基地蔑肯极,北汽全球范围的资源整合掣,已经进入了研发但、生产茨兴、销售女沉漠、金融死查拭、人才和品牌全方位互动的良性循环黄。   面向“十三五”拖疚,北汽将继续深化拓展东南亚式挝丘、北非粗发沫、中南美堵畔、东欧等重点市场的产业布局间,使中国品牌的影响力遍布全世界拴澈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婪矩。   四是坚持服务化方面哆谴,推动制造企业转型升级查榷缔。服务化既是国家经济转型的方向案规庆,也是北汽自己产业升级的主要目标萎佛彩。多年来我们在金融俊、产业投资惮猩、后市场类倾、出行服务等领域多点布局坟立抄,随着时代向智能网联方向的发展骋函,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攘。构成从业务到管理体制戎,再到基础设施的科学发展体系剖疆,不仅提高了资源的利用效率侍纠祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谩笔剩。   各位领导乳熊腊,各位同仁爱巷,媒体界朋友们恫淀淮,闻鸡且起舞希路瑰,风好正扬帆新沁九,新的一年已经到来始缴拜,新时代也正在开启机遇的大门校掸,让我们携手共进喂襄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涩,长城汽车累计销量达107.45万辆透,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隶顺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军接窝沪,其中哈弗H6占比超6成漓,达到了58.07万辆昏,同比增长55.58%杆来。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秽冀顶,2017年2月19日袭廓黑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巴结臼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汲垫,我国汽车市场销量首次突破100万辆互,高速发展25年后的今日媳落,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度归凶苯。中国自主品牌已突破百万辆士,那么能否乘胜追击逾越200万饶蟹蔬、300万的销量目标憾邯如?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逗父,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捆就,用他的话来说苟辰胺,“这是很了不起的一点匆楔炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面貌坷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宠奋,从另一个角度来讲叙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨鞠。   安全赶啸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倡,分析其中最重要的因素纠,魏建军表示痞炕湘,回到20年前噬挪嗓,受到成本和技术等方面因素的影响届曝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寒估。而当今时代幸洗兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亢晶,其比重也在日趋增高罐仙鞋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欢立。他还透露涟部,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藏武疮,打造全球化的研发体系搜嚏青,在主弥米欣、被动安全技术庆祭从、智能互联晚、自动驾驶等方面效崔虏,形成领先优势寒蒜。   说到自动驾驶技术乌纹,放眼全球汽车行业济,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渡。哈弗将采用北美烷图跋、印度圈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统密裴,据他透露介,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抒词砰,目前正在进行路试嫌钢,有望在2020年后投产抬。“我们的最终目标垄喀,是推出完全无人驾驶的弛叮、最安全的 SUV 扦。” 魏建军说到汐苏佃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辈劳绰,魏建军说到雹,2020年阔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氨坷。对此沫宏酶,哈弗规划了四十余款新产品茶碾,覆盖全部的SUV细分市场但懈。到了2020年劫泪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卧穆,在规模上超过吉普罢、路虎晌,成为全球最大的专业SUV品牌替恫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雹裁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邓悔,魏建军回应道被盒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擦味烘,一方面要靠产品快速地更新迭代窘颁被,另一方面则是丰富多样的产品规划晤盲腹,这其中就包括新能源方面的建设扁泉困。据悉苯吉氓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楞帝。除此之外唐叭戎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈廾砟摇,目前正加速推进全球化商业的发展奸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魏。   2016年拓浆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展次粗芹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑士赣:WEY登场之后哈弗应如何定位泊饺迟?魏建军在现场表示宋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抒享。相反睦武烹,哈弗将全面发力15 万以下市晨滤臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场通囊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊,而“聚焦”就是集中资源逞融惕,打造产品和服务的差异化优势蔚躬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窝忻渭。先做强竣、再做大贾,这正是哈弗理念的核心所在淀。在盛典现诚靶募獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一携拓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幻悔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念签谅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篮泉搞。据了解徽,长城经常组织经销商团队去日本考察掂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念届辈翻。这正与长城的发展观念高度一致郴。魏建军透露朴歌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辖硅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孺,经销商们也未曾有过动伊憧ぬ,这正是“稳固”所体现的重要一点胁沦年。   长城汽车总裁王凤英表示痉鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宏。 她认为讼,良好的厂商关系是相互作用的恒宋箱,只有让经销商满意慈俗,经销商才能够让消费者满意遂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛙迸,这是层层递进的作用效果锑秀偷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奉伴?哈弗给出了自己的答案伐染姓:200万的目标即可上路迪裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖慰卧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磷广恼,在新能源汽车补贴退坡后搂氮霓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彭,这个数额占车辆销售价格的40%行港锰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溜藤蓖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潞戒箔?未来莲凹庐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访芹滔?2月8日下午渤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛔添疵,2016年昏脸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列些,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一划遂肮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庙。随着核心技术差距的缩屑恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馈拆嫩。但是币衅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汇蓝寇,巩固和扩大这种优势杯,还需要政策赁、制度和市场三方合力衡,打造可持续的市场化发展蹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篱叙,但是从已知的美国侯涎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酷匹乐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碑碑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驰。同时潭嫂,公共类充电桩接近15万个的发展规模郴哪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖。   “走在世界前列去想椒,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗽墟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一店杆魄。”许艳华表示郊嫩,经过近几年的积累鳖浪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辅券轮、制造和营销的体系能力久,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糯磊喘,产业链基本完善群寐珊。整车歇隧、动力电池镐杀、驱动电机系统性能大幅提升侠江,市场主流车型的动力性砰酿、续驶里程赐断、能效千敲瘟、可靠性缆、舒适性明显改善崎铆奉,整车骄淘澈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祷峦扔,新能源汽车市场覆盖率提升控娜损,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国片授幻,占世界市场比重约为50%萍坏体。按照已知的企业规划下垮,在乘用车领域拈,2017年我国将有73款车型推出旦哎苏,进一步满足市场需求刊冬风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淡敢薯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陈烹,整车单位公里行驶成本也在下降鼻熔称。“20%的成本下降馆通伙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痹。”许艳华对《中国汽车报》表示割,在规模扩大成本下降的同时修钝枪,市场竞争下之下盒赌闲,企业会做出有利于市场发展的选择涂汇拔,也因此剔借来,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右径粗。   许艳华判断兄,2017年恰锻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箩,预计占比会突破70%市充,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忱随,充电基础设施也将继续保持快速增长练跋醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚀芭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列被岔刺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犀稼鹊,在此框架内傅稼礁,到2020年坝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展充。但是补贴退坡后怎么办炬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动态等健。”许艳华认为木忻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挞湘便,让新能源汽车使用成本进一步降低帘椿,才能保证其持续良性发展穆董。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妒。目前呻,无论是整车狈毙妻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确跋,剩下的就是政策实施好的问题掏短庐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纠必夕。”许艳华强调介哼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缅,2020年到2025年是重要的过渡期舵拎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陪尚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弟,这方面我国也走在世界前列怪补到,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦哎,进一步落实国家新能源汽车发展战略橇臀勃,保障车辆和使用安全俺弄纷。   不过裁躬未,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陌年殊。针对《暂行办法》乏肉小,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伟唐、10%和12%的比例蛋宏沥,调整为5%然赫、8%纯、12%的比例病谱瓣,并允许2018年驾习费、2019年负积分可延迟一年抵偿次驰刃。同时技暴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霜炭擅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楔挎,丧失中国已形成的比较优势耿咯攀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刺玫贸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台力级,以便企业开发和商业计划的制定车乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤送:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伺。犹记得2015年7月扁督,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摊沫烽,并对这些汽车的车载软件进行升级晶楷栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烩缔、转向系统以及车载系统限瞳。    如今酶哺模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摆怂弦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚎亥,如果没有行业安全标准来做规范杰昧汀,或将引发不可想象的严重后果受。在我国侵,作为国家网络安全的重要组成部分炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鳞。《中国汽车报》记者日前获悉辨奋家,《车联网网络安全白皮书》陛颓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁捌。在发布之前汐孤逞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凌,他告诉记者该,车联网网络安全即将拥有“指南针”佛副。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》回寒:《白皮书》浇、《细则》出台的大背景是什么瘟炕?    庞春霖绰护抡:在节能环保改顺、安全舒适连,以及车联网棠、自动驾驶脆澜、智能交通等方面要素的推动下滥,汽车正在迅速IT化侩怂撅、智能化孔。与传统汽车相比穗,智能网联汽车在节能减排顽襄、安全舒适方面具有前所未有的优势轿鞋熄,符合汽车工业谱蜂娄、交通出行方面的发展趋势话肉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匡。在互联互通的背景下菊,没有网络安全充分保障的情况下纯,智能网联汽车带来的可能就是灾难新般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耍,明确要求网络运营者(车厂澎相、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务界敲,应当依照法律饯父粳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袜线,采取技术措施和其他必要措施丧吭,保障网络安全靖特、稳定运行门,有效应对网络安全事件脸喇,防范网络违法犯罪活动饥蹦,维护网络数据的完整性喀赶、保密性和可用性第。网络相关行业组织按照章程寒灰检,加强行业自律瓣嗡酵,制定网络安全行为规范醚杀,指导会员加强网络安全保护让撕,提高网络安全保护水平杭炭,促进行业健康发展痢。”该法2017年6月1日起施行呛凰。    2016年10月23日杰,在前期工作基础上屋,在工业和信息化部等部门指导和支持下料肝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屎恫徘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抛略,2016年底河竭弹,以电子科技大学为主任委员委捎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巨豁、中国信息通信研究院舌、国家互联网应急中心寇锣、中国联通侵、中国电科第30所仇可、奇虎360刨刨碳、博世为副主任委员寂静脑,联合国内外70多家整车涎奋眷、芯片恼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称看藤:车联网络安全委员会)正式成立脯亩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绅,在工业和信息化部空范、国家密码管理局烙羞能、国家网信办等部门指导协、支持下脓翱饶,车联网络安全委员会于2016年底组织亢沽、协调产业资源小浪,以我国自主和在华骨干外资车企娟阂、终端和零部件厂商为调研对象酿剿,先后完成华南科辜喜、华东霓惯礁、华北港拼、东北诫隶镐、西南地区调研工作吻秦矢,充分了解了车联网网络和信息安全政策哭车、法规凶、标准拷访衅、产品嗡申、应用等方面的实际情况与现实需求散告馁。并组织与协调联盟内外资源校怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策洗、法规酪假、标准的研究亲霜吐,形成《白皮书》娘疆宫、《细则》冉钵十,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾。    《中国汽车报》斥巍恭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梅新悲:随着车联网发展惠稳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涸片。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雇挨、技术标准偿、产品及服务体系的支持锣吴。从调研情况看据僧具,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谜厘捞,缺乏可靠和一致性的基础工作澜晒,因此需要我们及早采取措施茅,完成网络安全方面的顶层设计工作差,从政策病扰漓、规划徐庙、标准匈韭滩、技术沫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊省,分析国内外车联网网络安全的发展现状冲翘潞,为车联网网络安全的后续发展提供建议寞全随,推动车联网网络安全产业的快速发展蕾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胖铃人,从企业投饺、用户秸、政府需求出发帮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》世撬,结合车联网的行业特点和技术属性埂私,立足当前现实和未来发展趋势荤幸裴,提出抡娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系采绘仟、指标和建议臀盒高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锚,提升网络安全防护能力溶弗蔚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寒。    《中国汽车报》母勉乏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疾敖凌,对现有车辆和新车产生怎样的影响躲?有没有实施的时间节点靠饰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拈翠似?    庞春霖卸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沉冈迟,并不涉及强制性标准和法规匣绞。同时通过产业宣传考、贯彻和使用蹲,不断发现新的需求和不足敛,并加以完善公陵俗。但由于网络安全形势的复杂性慧,以及车辆作为一种重要的交通工具穿氓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侮判。    两项文件本身就是在调研基础上涣纠,听取产业单位需求而形成的聊蜕锋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶违胶,减少大家的迷惑和疑虑亨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寥迁隋,切身维护好产业和用户的根本权益燃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陌,当然会有成本在里面痛岔惫。不过从发展的角度来看桃汾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样般,属于必备的系统渡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乐锤。同时伎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹿桐,也会赢得更多消费者的信赖辑。    《中国汽车报》餐魏熊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动使欢洪?自主盼橙硅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫌碍孙?    庞春霖乃吹赐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朴腻坦,其中一些关键技术和产品绿品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试立,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贩滩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恋碴癌,那么就像现在车辆的保险杠淮缺衬、安全带按奠、气囊汕品、ADAS等等常规安全产品一样娇,无论自主还是进口车辆靡勤,应该都是一致和统一的要求签舍话,并可以采取现在车辆型号核准等方式荤,推动车联网网络安全产品的安装矫奴廷、测试冷祥、使用贡呵谷、维护和服务沟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唾蚊衡,首先是人们的意识问题感借队,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辨,但对于车联网网络安全却毫不在意患锻撇。要知道体,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单协需,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邦耍藩、多变卿萄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喷、软件等基础技术售屏,对于自主车联网网络安全产品而言料,投入比较大趁薯、周期比较长频隶、效益回收比较漫长瞧葛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柏,从整车企业建酒梳,到零部件涂、软件囊鸿刊、芯片供应商邵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谷、人才队伍猛、产品体系暑单、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系败,也非结构化的治理模式桂裤,需要新型的伦理频十饱、法律和技术法规给予支持辞店伙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界彩氮睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充操:李芳" "   1月18日渭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会算年。引人注目的是澈缄府,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秀镐兄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刀饭凡。EC180之所以有如此低的价格侮躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚏睦。在补贴退坡的背景下朝孝喂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势献汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氢短戒?在发布会后趴疯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱猜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义材漏,以及2017年的经营策略与规划皋窝。   《中国汽车报》弦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庙?   郑刚羚其: 北汽新能源有两大类产品平台妓身,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朔琼温,包括EV聚、EU勃夏、EX艾、EH四个系列拜票腥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夕沸霸。在开发之初氦,我们就对其有一个精准的定位与期待沸。   北汽新能源在两年前预计到谰,新能源汽车的3.0时代即将到来碎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格写父。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犁凰狭。   目前墟蔼沏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握略小暮,这没有错该媒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术七很,并没有推向市场的现象乏罚隶。我认为爱漠垛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合素棋赁,也没有认清正确的发展方向时蒂嫩。   因此反,在两年前开发全新平台之初损堂敝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腻盒恋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄拜瞪,这种做法目前看来是成功的硼票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翟醒、造型缚闪、特点以及价格之后泉,大多数人对其给予了极高的赞誉窝净譬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犬势。   在成本控制方面络肠,我们认为还有压缩的余地碉狮绥,通过不断地挖潜降低成本赏屉,我们认为可以让更多的人开上这款车酬,不过这需要一个发展过程氮魄厘。随着销量和产能达到一定规谋遥后计,我们会进一步整合资源辣栏、降低成本凭斧蓝,提供给用户性价比更高的电动汽车瑟蜕筏。因此厕嚼,就目前来说呜娩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜规,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兼。   《中国汽车报》尉: 面对补贴退坡轻建,EC180为何还能采取目前的低价策略诺?北汽新能源有怎样的发展战略柏浆?   郑刚硷: 从当前产业政策来看庐吻菱,全国各地的补贴额度不同困厢,流程不同桃镐快,这都带来了公司内部成本摊销的问题暴叔芜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞭梅两。为此容棺,北汽新能源成立了卫蓝基金馆桨申,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颈巫。这需要企业拥有一定的资金储备剖。只要差异化的地方补贴还存在忌焚撵,卫蓝基金的使命就不会结束屎娃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氨。只要发展的规划清晰颁恭岔,我们有能力也有信心做下去洼位。因此茹绣,我认为当整个市场达到一定规男依轿模后峭,企业才能做大做强恰喷嫡。在我看来踩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的投,而不去考虑社会责任窃眠。只有兼顾了二者倦,才能获得发展与壮大趴。   就北汽新能源而言十蒂醚,如果年产销量达不到10万伤犊,那么就没有持续发展的能力宠垦。因此炒,我们公司定下17万辆的年度目标客眠,并将在4年之后达到50万辆疚瘦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狮矫。谁先占领制高点顷纳,谁就有效益沟匹。新能源汽车市场的成本杀手菊,也将是市场杀手螺彩。   在竞争过程中害闻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犊,而是以传统燃油汽车为对手洁。因为它代表了污染动内蚕,势必要被市场所淘汰菱副。   《中国汽车报》晾煌罐: 新造车企业的强势介入耗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧?   郑刚功: 与跨界企业造车相比膛,我们的优势正是他们的劣势弗氓灌。依托北汽集团坛,北汽新能源有着很丰富蓉什、庞大的制造资源溶,有巨大的产业链规模优势褂。在互联网体验方面显驶,我们确实面临一些挑战赏浚娶,但我们在造车工艺惧贡、供应链与流程方面有着更强的积累篮。   在我看来先斧徘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滑,这些可以相互转化搬。我在发布会上再三强调抽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骂痴,而不是新能源汽车厂商胜。如何能够最大化地提升电动汽车性能吞揩,创造差异化的用户体验和品牌价值弓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翰。   目前腑胚河,选择购买新能源汽车的用户主要有三类称武眷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煽兢鼻。在这三类潜在的用户中瓷蕊,我们的发展空间都非常大廓愁九。   对于新造车企业而言燎,他们确实会面临诸多的挑战形林靡。我们在发展过程中遇到的挫折胆褂刃,恐怕他们也得挨个体会到清舷,但这是一个正常的发展轨迹帛秀。因此嚷,我认为这是一个跨界融合的时代瓶坏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顽等,将思维与资源彼此借鉴阂烧佬,从而为用户打造更好的新能源汽车剖。   《中国汽车报》即外赋: 北汽新能源目前的两条产品线梆拌比:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛾巷?   郑刚镭梳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恃恍维,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稳。相对而言巩守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友句、邻居十、亲戚霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烤峭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人编鸽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轻沉。因此在性能层面缸茨饺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化田嚼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柬阀。   在智能化方面盲唬跋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用款篓蔽。例如ARCFOX将会在社交从恭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缺啡驼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹋。相对而言盾彭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芒,智能化水平也将上一个台阶疮锋贿。未来悔陵尘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藤废。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抢赡。   《中国汽车报》捂貉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勺猾补,公司将如何利用这笔资金卜?   郑刚崩棚跨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布次讼绒,将实施不少于80亿元人民币的融资惺乔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蠢鲤。无论是电动化还是智能化锌吐,我们都会在研发上投入大量的资金娜。目前奉,北汽新能源的研发投入主要在两方面赂阮遍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肯匡轮。   我们希望引入来自产业链的投资方汐伎赔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐轻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椒瞪,智能化成为卖点行盯。   目前邯几貉,北汽新能源拥有了三个生产基地昂臂腔,现阶段产能还有限赖畔葡,每年只有20万辆的产能柯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廊佛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜜,从而可以更好地降低成本污逛栖,提升效率眠授唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊隶讣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脖,大众汽车集团管理董事会成员危持、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孙。1月14日顶诽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喊杜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日派酗耍,他在长春见证了《一汽报敢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瑰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寝毙。    新能源汽车到觅,重中之重    尽管行程密集惯钳,但海兹曼依旧神采奕奕受。他有理由高兴怀,要知道涛没典,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凉睹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陡琼,比上一年增长12.2%豹。即便如此尚搽,海兹曼在专访开始时良,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”典。那么大众还关注什么京话巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狭渤们。“到2020年翻唤屑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寿溃,目标为150万辆宽祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤锘铡;同时碌导佰,大众在中国的新能源汽车路线恼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡献很底。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抢胯,40万辆及150万辆的目标中辖雹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当街。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度受纳涟,海兹曼称亥诽,这要由市场及车主来决定笺溺躺。此外堑,进口新能源车虽然是个“小头”脱扫,但会涉及更多细分市掣巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毛昆。    奥迪与一汽合作奉脯,加强再加强    就在1月16日傍晚洽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韩、奥迪十年商业计划》料标,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冒俩倡。海兹曼见证了这一协定的签署竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芳倍:“这是一个战略性规划砷鹅,不仅为奥迪懈括,为大众顽,也为一汽明确了发展目标络。三方达成了共识慑侨,而这一共识不仅在传统燃油车方面溯帝,更是在新能源汽车和移动出行方面烷。”据悉埠,双方将针对21个核心领域开展深度合作努镣歼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斡捻郸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毛摊。其中坑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捎。同时灿骑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拷轰旱,包括钾恫:智能互联倒号、移动出行蓉狈铣、联合数字化项目杀独叔、金融服务合作等众多核心业务领域巫禄。    同时默,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寇盆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骆。    “对于奥迪和一汽来说你红,总的框架已经搭起来了曹滇届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逢涵遁。”海兹曼笑着说对辉赊。    上汽奥迪借,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熔访,记者自然不会错过追问的机会宫背卜。    海兹曼进一步透露博,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剩辛鲍,但当前的重点枫嗜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矩解,形成长期的更有建设性的伙伴关系撮慰涛。“除了十年商业计划的内容之外攻珊,我们同时也更加重视解决经销商的问题祥可,更加重视经销商的权益拌。我们要更加积极地回应经销商的诉求诬煽,解决他们的盈利问题笑胃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”念惠络,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停风钙胃?在记者的追问下参捣撬,海兹曼称玲酵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘎,并且经销商的问题解决之后痊程,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”口微。    至于具体时间表菜,海兹曼透露烫欧乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行握,最早要到2018年开始峭酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗,各位朋友虏闻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辫竭。   题目是“坚定信心柑塑,持续推动中国新能源汽车持续发展”配。汽车的电动化是大势所趋辉,体制优势是推动发展的根本恕踩,然后就是坚定信心苛。特别这几年新能源汽车发展很快贰,产品的成熟度鞘、政策的全面性侩惜蛇、系统性埂,老百姓的认可拖酗,这些是电动车盯、电动化大势所趋奠涕罗。大家可以看看染坤簿,我们今年2016年差不多是50多万台卿愤拧,占到全球67%亢。从增长趋势也可以看到募瞧寂,从2011年份、2012年懈、2013年犀缮、2014年莱奈,特别是2014年吨瘸茧、2015年扩,包括不平凡的2016年登酪,虽然有各种曲折宏献,但还是获得了很高的增长沏画晃,大概有50%篓丧般,全球占比差不多有60%多澳冠串。   我想讲几个理解和发现迁盒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了型,做的非常彻底胶期。我们可以翻看一下2016年的数据芯,2016年中国公交大巴品废,不包括旅游大巴许,总销量大概在10万台左右戎,但是我们纯电大巴差不多7万台际,插电式混合动力是1.7万台冻骇,加起来大概是87%目,占总的销量接近90%陡思,这么高的份额齐,我觉得差不多就在3年左右发生的侯沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跑,到2018年畦缉非,我们认为在公交这个领域里面速镭,燃油车会进入死亡菏狭。很有趣的是2018年稍旱,如果你要在欧洲或者在日本颁寺咖,欧洲露贡、日本一些主流的燃油大巴的制造商控农娥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垦绕,或者刚刚接近路试负派晃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜡曙。从这个感知可以看出哆,中国背后的推手是什么将冕申,为什么这么快份吐,无论从技术堂兔蓖、从市场牛、从体制俩我报。因此我觉得市,体制的推动是推手璃漠,因为公交很容易充电瑰疯撵,固定路线滤粳搔,固定区间沉呐撕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廖,大部分属于国有体制才河袄,政府有很大的话语权骨,公交的排放巨大摄绊秤,一台公交补贴很高修饱,但它排放更高铅唬。一台公交我们算了算钳藏,早上5点上路颊套,到晚上差不多10点下路袖魔,一天工作18个小时袍壤馅,相当于30-35台私家车的排放矗翰恋。因此碉兰秤,我们四部委在推动产业政策里面赏陆,花了巨资在推动这个产业餐,但节能减排的效果是最明显的赖馅嚏,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂。   比如像深圳苟怜,2015年麓呸坷、2016年贝,大概2017年上半年单酥喜,就实现1.5万台公交全面的电动化腥泄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呸。而且这个产品里、这个领域我相信还能保持持续的领先姆,和乘用车省耿、商用车比捕矮,和一般的卡车比淮洛,我觉得在大巴这个领域里面钒沸涪,我们中国无论从技术疥荤、从供应链扛、从规模搓、从市场地位俊楷,还是很牢靠的悼袖。出租车可能是下一个领域垛承乌,我们相信在未来3年里面芍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滴开。   优秀的体制助推我氦化,产业快速发展狗坏壬。即使2016年不平凡的一年里面吻,国家有很多政策尉玫抬,像国务院2月24日政策常务会议的玛,政府公共采购配额层,7月6日马凯在西安有一个专题会芥,包括到10月18日克强总理国务院常务会扰担,原则上不核准传统燃油车酱,加上之前一整套的体系耍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽、最系统的政策体系欧魂馅,包括今天我们的百人会这么一个平台味,在国外是不可思议的畦抬芹,但是在中国就发生了娃滇途,我想清泰主任亲自组织礁推昆,这种特殊的身份把大家聚集在一起济傻较,而且今年的规模更大采恐,明年可能还会更大瞳蛇,这些体制推动中国新能源的高速成长泵嫂妨。   从税收怪淀、推广配套橇、长效核查扣挂嚼、推广管理等都在推动炭腻拒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辅涵,刚才欧阳老师也提了剿酚磺,很全面玩,从上游的IC制造爽欣蔚、正极羌睬、负极航、电解也隔膜杆姐、各种资源地、配套醚鼓染,中游的电池搪、电控蛙螺、电机汇,下游的整车规阂捣,包括售后服务市浓,全系统的你、全规模的廖穷节。国外也是迎来了发展的热潮捶迹蛙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷魂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入看伍。   坚定信心钡幕,持续推动新能源汽车的健康发展雷。其实我们在业内也在把这个脉埃店睬,2015年1%是一个拐点慌输,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笆该菜,相当于当年差不多10%的市场份额嗓,2025要达到20%的份额诫霞斑,当年要做到差不多400万台拨贪俄,才能达到目标份。因此我觉得污孺,2020年10%还是有一些挑战鳞案千。我认为到2025年飞,如果电池做到每瓦时1元钱以内板卢,按照同等配置的汽车憋蜜轨,成本按照同口径的品牌费卑耿、同口径的配置算摩娶芦,大概比传统车还贵20%-30%目巫戏,这时候国家财政一旦退出去以后汤侧,必须有相应的措施来进行补充碳。我相信第一铅罗,购置税的减免霜,一定要延到2025嘛,甚至于到2030脓繁,这是一个10%的政策支持铺临,这点非常非常重要固何蜜。第二裙察,消费税棘,特别是对插电式混合动力车缄茄拭,消费税有2%愧全汐、5%-9%陶歇,如果在国家财政资金退出以后磷乐城,如果这个要有一个减免的话剿匠,这里加起来差不多接近15%-20%娄卞,这样把30%缩小2/3捅,国家政策就扶上马嘘勺揉、送一程赐,才能够让新能源车更健康多弦吩。   齐心协力埂瓮,2017插板,撸起袖子小脚乳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琼猜,万象更新传蠢,这是中国新能源汽车的春天切干。从2014年的小荷初露泉令,到2015年的急剧拉升烯,再到2016年的高位放量弄细函,可以说经过三年的蓄势嫁浇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彼焊。牛市的格局基本确定葛举,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宦朽送,“十三五”景损闲、“十四五”和“十五五”期间诉环逛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%加、30%和33%谐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涵饺,继本世纪初的“黄金十年”之后碉图,下一个风口即将到来姥疯。   毫无疑问介钒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴本庇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役放卸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唐半,值得关注拟棵岁。我们总结了一下这些变化隙禽哨,有三个方面的特点芥防艰:   一是市场的形态改变了干粹逆。   从导入期迈向快速成长期悍,刚才欧阳教授称之为成长期逢略,我们在前面加了“快速”两个字就韦,有待商榷鲁税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府两考盾,成为消费主体犬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灭酗,新能源汽车从政府的示范运营起步蛋,不断地向私人购车靠拢喇,临界点已经到来!有统计表明汞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沫,预计今年将进一步提升到70%左右小。大家知道个人购车时代是产品为王的时代途诲,要在竞争中胜出瑞川璃,就必须以客户为中心卫,以市场为导向凌便捍,树匠心夯补,出精品挽。   二是竞争的主体增加了女妒。   从少数先行者的竞争迹盟堵,演变为全员竞争箔等搏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兽稠苔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸烂,包括这些国际大牌郊屎,比如说戴姆勒但啼、大众等等跨国品牌弓,通过合资强化了在中国的业务布局肯钾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竿。有统计表明理,从2015年开始驴,全国新能源整车的投资项目超过30个胁,总金额超过了1000亿元茶建,总产能超过了300万辆到希。当这些产能陆续释放鼻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灵桑花。到那个时候骄,竞争将回归本源签,那就是技术妮携、产品和服务涧。   三是行业政策转向吻。   从扶持补贴过渡到监管引导粟懦涧,政策驱动弱化峭、创新驱动凸显镣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整类切,产业政策呈现出四大趋势部瞎:   第一绷蛔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境取,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冻娜,通过准入狗呈尝、销售计冯、使用环节的标准发布蔚猫继,提高行业的门槛怜行,净化市场环境;第三秘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度教帕掂,让市场发挥主导作用;第四燃财,通过电池目录和技术路线图的发布乱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疗慰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻估让、以市场换技术”的这种所谓的“老路”且量刨。   本世纪的前十年边孺,可以说汽油车高速增长示慈梆,成就了中国汽车产业的由小到大坚虫。接下来的这十五年筏唉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杆膊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烽霞,克强总理也讲泰卡,“发展新能源汽车哪菲蚊,是培育新动能叙勾,发展新经济的重要抓手”靠非。中国政府凭借新能源汽车扇,特别是纯电动汽车察挛,引领产业升级柒瑟,谋求弯道超车市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奈踏。   继高铁潦、特高压和核电之后舞哇顺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凸,这种希望能不能变为现实乡疟泥?还需要我们全体汽车人的共同努力蒋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湍觅晤,目前已经基本建立起了一定的先发优势垮徐,把先发优势转化为领先优势饲舌,是我们坚持不懈的目标酷门煎。而要成为一个真正的领先者示疏吧,只有创新倡凹寡。创新就是从零到一侣扁扰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗅陌谰,用全新的方式组合起来砰,去创造新产品博,去创造新的生产方式和商业模式簿晌寺,去开辟新市掣俊,去整合资源香籍嘶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惦谴,去实现新的价值创造涤。我们将以创新为最核心的驱动力宽,全神贯注挨颈,聚焦技术豪,聚焦产品封,聚焦资源瓣灸,聚焦市称怠;以心无旁鹜的聚焦战略券芍搐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巳,实现北汽集团领跑的梦想竣嚷杀。   借今天会议的机会仟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略色胖,也就是刚才谈到的四个聚焦姐饺妻:   第一筐疲目,聚焦技术甸赡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笺煞,消除盲点汐。新能源产业最核心的技术就是“三电”馈怠魏,此外充电和续能技术棉擎、激光雷达等汽车技术泊菠没,以及轻量化的新材料酒拒,石墨和锂等上游关键资源计,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘿。这些技术和资源瓶协辱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣,我们再难也必须干竿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澳伯,各司其职揽剁枪,对新能源汽车关键技术进行各个击破恍。北汽集团将在政府的指导和帮助下溜,在北京的经济开发区妹陈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心活筛。它由研发创新中心酪辣诫、全球营销中心糕畦椽、品牌体验中心惯计坪、联合创新中心等五大部分组成仆芜孪,将建成从用户研究伸矛、概念设计媚堵氯、前瞻技术建咯踏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脸。   第二婚票充,聚焦产品颓姐。   产品是企业价值的最终呈现尚和砍,是我们寻求客户认同的物质载体涡。高度契合用户需求囤蒲问,被用户接纳改、认同的产品才是有效的产品夯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垦赔瞎,我们的产品在续航里程际、成本控制祥雇、整车品质梗琳、产品线的丰富度方面镐,目前还存在着明显差距卫杠。打造新能源汽车的产品力耿,我们将从以下几个方面努力纤科:   一是凝练麻,集中北汽集团的优势资源齐履啡,打造若干款明星产品另毕。   二是做好差异化的文章敲嫌厘,精确地切入特定的细分市场洛胶希。   三是做好迭代创新轮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化面、网联化姑览、轻量化技术应用到产品中劣奢顶,并根据新能源的技术特点伪,开发设计全新的车型平台纽始跺。   第三飞虫妈,聚焦资源浑胎抽。   21世纪的竞争苔憋,不再是产品的竞争邦磕膜,也不再是渠道的竞争勤岸毖,而是资源整合能力的竞争怖悼。新能源汽车全产业链更长观、体量大相,包括整车绩、充电基础设施妈仟鲁、智能网联莲、无人驾驶以及下游应用在内妙脸扁,整体的市场规模在10万亿元以上那。   然而资源是有限的鸡,优质的资源更为稀缺病攀,新能源产业作为朝阳产业仇腻胎,资源的布局与传统车完全不同导共,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忻蓬孔,瞄准核心资源和稀缺资源功,提前布局乘,将其纳入到我们的生态圈之中赴,北汽集团将围绕着创新链辛诽皮、产业链苏朗、市场链骑屏拉、服务链和资本链这五大南迹块衰垛,通过新兴技术的孵化都、成长型企业培育痛、产业并购整合等手段旱,实现关键核心技术的突破与领先疼蝗,打造北汽新能源的杀手锏脑,谋求长远的发展和导拉,实现对传统汽车产业的更替沥效碳。   第四翠舵,聚焦市场炽。   市场占有率是关系到产品的关注度嘘暖、品牌影响力的重要一环檀酸茎,目前我们在新能源汽车市场的拓展污、品牌传播炕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饰,可以说暂时走在了行业的前列烈。下一阶段粉儡,我们在继续发挥自身优势的同时郴刺,还要加强对市场的精耕细作醒,对不同市场进行分别覆盖桨纫芯,不断扩大自己的势力范围妮镰铂。对公务市成嗫场,我们将根据公务车剧滥、出租车适巩娶、城市物流擅、城市租赁始娠山、城市公交等不同领域的特点唬孰祟,把规律琢磨透剿,在品质差异化暮逢、品类差异化和品牌差异化上做足文章湃。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念将,做好网约车市场开发暗,打造国民车几迹,切入经济型纯电动汽车市场县。同时淌急,通过融资租赁等手段恫躲,对特定客户资源进行开发屋。   各位领导鳞舌潭、各位专家缚盖漏、各位同仁澳善,“阳春布德泽瘟,万物生光辉”武毫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颁遣常,新时代近在咫尺却斑貉,新机遇触手可及阮,新梦想指日可期墙,让我们以自力更生迹譬袭、艰苦创业的进取之心莽,以敢于人心滑扇,勇攀高峰的凌云之志冬咳,撸起袖子仙囤娜,真抓实干桂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父铃轿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巫冯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陡痛,我认真思考之后苍本虑,认为这一说法不无道理技挠舵。我想可以从两方面来看丸侣太,一个方面是从全球来看荣,在2016年这一年低,发达国家主要汽车生产国茹,包括大型汽车公司蜡傲嵌,大家对汽车发展的低碳化奈、智能化睹私、信息化取得了进一步的共识响,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点把墒尸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碧,但是说到了要害尺钱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墨杠,守成者将面临巨大的挑战”驶。而从国内来看送撼,我从调研中发现列拜小,很多企业由“试试看”线静,转向了“铁了心地干”趟蜕靖,把电动车放到了公司战略的中心地位如。    刚才李书福老总讲的他的规划旁烽,到2020年倦拨哄、2025年费托,电动车的比例要占那么大便,新能源车占比那么大硼惦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心成瓤。    另外遂巫勉,在这一年当中沸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朵,一个是企业的研发路径在变化姆,由燃油车的引进晶玻、消化佬、吸收骇录,正在转向开放条件下的自主创新林,各个企业对研发重视的程度蒜顾、研发投入的力度是前所未有的定暇幌。另外芹矢灵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仓,这样就给了中国承蓟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吕松妮。另外谷完,有一批没有退路替,专注新能源汽车的新兴企业箱八及,他们没有存量的拖累测,他们的思想更加解放苦哎裤,这些新进入者带来了新思路恢蛋、新创意馁、新发展路径内匈嘎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路体,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洗,对我们汽车人来讲会有新的感触廉草嘿。    新进入者带来的新的发展路径浆、新的生产组织模式瑰病淘,给整个的产业带来了新的活力却。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘫,我想这个影响是很深远的愤拿。因此埂圭,从这个意义上来说罐,经过孕育期的磨合完,现在已经开始有所收获清粟壕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巨竿藉。    以2020年为结点葛屡,中国电动车将面临新的发展态势巴,我归纳了几个观点权晶:    第一侩,进入2016年患绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期假,在消费者购买意愿增强的同时翠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丁骆。此时庭采唯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秋峭躺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坑郡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候达呢旦,随着竞争的加剧际降垮,企业间的差距拉大肉,大浪淘沙的过程已经开始殿泰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猩狄。这种现象不仅反映在整车郎,而且已经延伸到电池企业委镀溉、零部件企业以及上下游整个产业链讳莲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刑。    第二府杏哩,迎接国内市场国际化竞争乓借。可以预计政府购车补贴淡出之时翅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日触五古,距今只有四五年时间了读旧膏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘸墩,国际化竞争来临之时才是真正的考验梗。中国的企业必须冷静地看到副苏,产销规模大鸵,并不等于竞争能力强谁书缕。我们与国外先进水平仍有不小的差距城穆似,重要的是技术基础薄弱碉密授、原始创新能力低氢椽嫉、核心技术欠缺嘉些、品牌影响力不足辨,这些带有文化色彩的软实力烽佩,需要持之以恒的积累哼蛔掸,“非一日之寒”汞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莎饶,提高竞争力的途径鹃尸,不是等待企业的扶优扶强忻底得,而是由政府创造好的产业生态涸钉,使优胜者在竞争中脱颖而出净纽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琼慨头,就瞄准了国内国际两个市郴硖昕选,产品设计法奶、生产工艺烧、产品质量都以国际水平为准鸿入逆,我想这些企业他们会相对比较主动稀惠。    第三缅屉体,向后补贴转型期的政府政策酗,在既定政策支持的周期内骚旁旱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脊涤,是政策能否顺利转型的关键签。政府的购车补贴是一把双刃剑乐合艰,当市场竞争格局出现之后荆泉,政府就要特别注意殊,不要因政策调整不及时而削弱竞争来。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钉杆骨。因此关驼掠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摧衬,聚焦技术创新喜诽,加快补足技术短板湾摆洪,提升电动车的性价比胜充。相应的拣,评价支持政策效果的窗口鞍辛,应该由市场规模扩张垒,转向竞争力的提升舌叫。    具体地看购车环节的补贴识脱绥,应该适时退坡瞪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术费杰歉、降低成本的能量琳救婪,造成优胜劣汰之势刊坟。政府资金应更多地支持共性技术的开发改、充电基础设施的建设了看。与此同时确,非补贴性的那些“功能性政策”段必僧,例如碳排放政策坦佛反、燃油消耗量限值政策骄葛酗、零排放积分政策吝,以及购车许可沥泡腾、限制行驶之类的政策组合应及时出台刨,使市场产生稳定的预期劳。 第四膘冒桅,立足后补贴时期识畔,打铁还得自身硬砰荣。    从十城千辆算起释,各个国家发展电动车的时间差末,给中国企业留出了大约十年的孵化期胆,这是难能可贵的沛。2020年纫描,作为中国电动车的一个标志性年份科桨,将迎来后补贴时期胳痕。可以预计将税婚,那个时候直接购车补贴将淡出箔菊骂,但功能性支持政策还将保持敖蠕。在这种情况下集,电动车能否与燃油车抗衡氏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势家茹,将取决于这几年的行动柔。    我国电动车是在较高起点上起步的咸新舞,总体经济技术实力已经今非昔比嘛,如果把握得当么沉,以电动车为契机亭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观飞,企业应充分利用政策支持的周期商扮廊,下大工夫做好三件事党美:    第一段,人无远虑仟,必有近忧店,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郴,并加紧部署与实施凛切脆。    第二涸茧摄,持续壮大研发能力檄湿,掌握核心技术裙书,攻下“不经济廖暖、不放心羌怜迸、不方便”一块短板粱殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隆蚕。 第三闪耍,以产品的品质团、品味打造优秀自主品牌垄,赢得市场的信赖食尉挂。    第四劳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉酱捂,就是在这个期间腾擎,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼓聪。我们的品牌实际上在燃油车上筹芹筒,很多企业下了很大的力量丛渡检,但是应该说效果是有限的挞。而在电动车来说是个新的机会陛孰,所以在这方面应该下更大的工夫舶捞,通过产品的质量饯,通过产品的品味打造自己的品牌就。    第五妮妮糖,要系统规划绥仁凌,及早部署“电动车+互联网”辱。今天的电动车之热每瘟,并非由于传统能源的枯竭尽,而是因为它有很强大的正外部性颓判。电动车的低碳化沏歉、信息化具耽、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶、智能交通讽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宏却。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灌窟疲。随着这些方面的成熟斡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贤孺烘。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锰,这里有太多的文章可做鸽纯圭。目前辅助驾驶垂、无人驾驶已经走在前面不门,我想国家应该及早对电动车与分布式能源父农挥、智能交通牟毒、智慧城市以及5G通信协同发展弛、统一规划矩日圃、开展顶层设计夯帛敦、超前部署拒、抓紧启动其蒜四,引导企业的技术开发和基础设施建设托奸豆,推进“电动车+互联网+交通”汞冒,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼妊宝、降低物流成本虽涸、保证交通安全底京缔,使其产生经济和社会效益亨霸。    电动车发展的大势已经不可逆转哺抹覆,向前看口篙弛,挑战与机遇并存箔吼良。如果把握得当闲放箔,机遇大于挑战!    我就说到这里拦停钞,谢谢大家!    (根据发言整理尘呛梧,未经本人审阅姓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  全国政协副主席僚、中国科学技术协会主席戈羔冀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来摆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镀目,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞:    尊敬的清泰同志髓绰魏、冠华部长屎腊、苗圩部长算碎疟、解主任彤忍备,各位来自汽车界的中外朋友们巍阮及,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计补勃。上午抽点时间看了一下展览泻刚颓,给我印象相当深恰旁慑,有一个很深的感觉饭镀,这十几年来中国的电动汽车持续发展半,走上了一条创新的道路飞普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昏刷琳。今天这个会议的主题很好茄,就是要持续地提升我们的技术能力幻拖,抓住创新新局面部挎陆。我想就我们未来促发展氮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇母,谈一点我个人的看法凑。从四个方面结姓井:    第一没,谈一谈我们这些年来齐心协力懒胁,新能源汽车所取得的新进展搐哀,尤其是2016年的进展特别明确涡。    第二卵,回归深入基础研究钢掠恭,提升新能源汽车的质量和效益帝旱茅。    第三蒂,新的发展趋势离呛似、新的发展方向伶舶啤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点急,随着人工智能的不断深入碴慰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇模滤。    第四岁刻仙,我们怎么样更好的凝心聚力遂,合力推动新能源汽车的创新发展菲,谈几点看法芜膳舜。    刚刚得到新的数据阂卷签,有的来自中汽协会懊维、有的来自中国汽研中心沧,数据告诉我们匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穆,占新车销售比例的1.8%弊惰,中国的保有量达到了100万辆嘲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个休芯荚,这里讲的是公共用的充电桩核踞粱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渴署。    我们的关键技术取得了显著的进步田。今天上午我在零部件电机祈、电池媳懂、电控这块花了好多时间播先弗,仔细地了解了一下情况荒吾倘,确实和我们了解到的数字很相近盼。动力电池的关键材料发展进程加快局、性能指标稳步提升继、成本明显降低饺,从动力电池的单体涸侣辛、电池包陡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伙船捂。一个指标性就是聚,三元正极材料能量动力型的电池缺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敢岔耿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心须蓄、有些争议稼怕勒,好多同志说镁废,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标版娇趣,现在看趋势已经很明显论巷诉。我们特别强调的榷垒,暮绺块比能量达到了140瓦时/公斤需,动力电池系统的价格丁揭晴,这个价格现在也是保密驾贪列,但是总的说起来明显下降晴,总的达到了2.5元/瓦时以下径寐。动力电池的产能达到了100G/瓦时匪牛澄,世界上生产规模茹颗忍,特别是在新型电动汽车的动力电池恰,规模得到了很好的发展届爸旅。    驱动电机技术也取得了新的突破慨椽电。特别是共性基础技术进一步突破泄蚊,导磁硅钢颈煌、稀土永磁材料极、绝缘体材料晤、位置传感器捣泼扒,芯片的集成设计和电力电子系统肚猫梗,取得了新的进展柬材。我也了解到吹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸。因此焚,重量比功率超过了3300瓦/公斤愁,电池峰值效率达到了97%钮凤琶,高效区达到了80%珊。特别一些新的设计寿刻恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裴幸,比如说我们都知道瘁蔷雌,对于0—100公里的加速腿昏绞,对于电动机说起来酱畅畏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘦,就是高速公路上超车的时候哼拱稍,超过它这个临界点以后颓,这也是一个安全因素伤松。现在我们很多企业从两个方面农,一个方面需喝,用双电机的技术来弥补后面这个不足撑,第二个授,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廖染,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展换。    今年汽车界有一个新闻相,第一个互联网汽车走上了市沉浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屯捻项,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脆祭,据说现在上汽的同志告诉我齐,每个月销售2万辆冻坊,产能有点跟不上了奢僻,效果很好蘑乐,上市不到半年累计就超过了9万辆唇肆,成为荣威一个最大的销售热点抄死。在互联网大会期间陵炭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碴,搭载着北汽搬础、奇瑞陆来、比亚迪轿车都亮相你潘,首次开放了道路赡德勿,18辆车300多位嘉宾在试驶酪,当然评价各有不同恫崎,期望值也有待提升迫苟降,但是勇敢的走出了第一步艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿品,做出自己的探索蹄。    我特别感到高兴的是啤毖迪,2014年我们就曾经提出电动化碉胆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巩经,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捂,从汽车到基础设施彭,一直到停车场级裂、充电站斡培,包括各方面财税的支持胜郴喇,一系列的政策绷。国家层面疙,从购置膳搅、补贴底、税费减免蹬池、研发支持令眠、生产准入蛔取、业态创新翟、基础设施昆棉酞,特别是标准规范方面摔裴箍,都出台了一系列重大的政策措施勿瞎,现在看起来落实的进度还是比较好的彭忙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颂层,这是一个开门的讨论梢墒透,许多外资企业都积极参与当中暗,对电动汽车发展骋、新能源汽车发展嘲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沸井闭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤四陶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汹。也是由于刚刚推出来驳笛菠,我觉得很好肆炮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见首嫡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拭,使政策更具有落实性陕郸。    这里向大家报告一下碴挡全,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罚。新能源汽车作为一个试点的重点专项垛派,实现了从基础科学到系统集成息、共性技术集成节猫袒、示范全链条的部署冯,特别是在基础研究方面采从甜,加强了对基础科学问题的研究瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候汝,要提质沽芹、要增效撕捆,还必须要静下心来暖、回过头来从基础科学问题上下手旗骋,不断的进行优化退翟绒、改善棱,才能获得发展蚂。特别是这次的重点研发专项蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术念眯,也设立了专门的课题登,实际也是我们当时电机蔼疲、电池恭粳、电控的“三电”之一小,也随着时间的进展不断的转向新的重点幸晴。所以睦陋,整个“十三五”期间的专项规划侨搬,将对六个创新链条顷荣涤,就是全链条一体化的部署窃府,38个重点研发任务憾文,政府加大了投入幌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枪圃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醛俄污,首次突破15000亿丹,更值得高兴的是薯思,企业在这里边投入比例得到增强江睹融,达到了78%以上扮糙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策公钱、加剧扣除政策有直接关系室埂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厢糙,看起来企业投入的效率还是很高的缴棺。    去年我用过这张图(ppt)迁沙,这次还用这张图炮掠,对它进行了更新田。由于时间关系孝类息,统计是1-11月底窜立处,11月底中国产销量是402000辆奢许牢,如果这样算的话挠层疗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆染敖,中国占了40万辆布袒次,就是占了50%攻秆其。到2016年底戳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涎娶,中国占了其中的100万辆版疚忙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力能,也说明了我们国家对于节能减碳甩容赋、应对气候变化作出了新的贡献虐。我们虽然应对气候变化调门并不高伺虐,但是我们扎扎实实在做每一步融脑,现在无论是风创道褐、光瑟德、水碧莎佛、输变电赋林图,无论在技术先进宿、装机容量郝担、发电量都走在了世界的前列亥偶,这也是我们作为一个还在发展中的国家齿楔氯,为新的发展弓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冻权。    世界发展的趋势也是一致的悔唯,低碳胸、电动嫡、智能化成为各国共同的选择帕贝。美国巍千、欧洲垄冗、日本诽,包括汽车企业福特甲、丰田奖汀、大众都推出了它们发展的战略卞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般卯,比如说大众推出了它的“2025战略”磐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗜棋漏,销量争取达到300万辆嚼懈澈,自动驾驶要覆盖唾萍腐,在2021年提出全自动驾驶亲,电池也要进入大规模的投入蔼篓掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戊,零排放纶氖、互联傻、自动驾驶汽车瞥划杉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祥鞭畏、氢燃料汽车实。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莫、沟通感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贯、增程式的混合动力汽车混,因为他这里有基础建设的问题不宛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勘险,就可以有电的情况充电煞番挠、没电的情况加氢帘表獭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淑孟,同时又实现了真正的零排放犀堡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兜男,上次试驾可能还是8年以前将吓芹,我觉得汽车的进展裴庐书,无论动力性鹃江迟、环境友好性佰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梳盼溪,据说已经进入了市场潮。包括通用也宣布了在2020年以前狭叮,在中国推出9款新能源汽车饺猜桓。我这里想说的是兑甲,中国的市场也是世界的市嘲芎凼ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的川沫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隶糯涤、参与竞争秀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氯,就需要我们来推动整个的发展裸脓衔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尼撬割。 第二悲伞,谈一谈我们对于深入基聪谛崩,着力解决一些新问题的看法拨嫌。    对于电动汽车师,大家首谈就是续驶里程灌腔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苦不莫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的备秀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枚燃怯,一个明显的标志袜境,实际电动汽车能耗是和它的整备质量世棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍坡但。如果说单程的提高电池的载量娄,当然加入电池的载量车子可能要增强茫本,车身的增强就又增加了重量砷,直接影响就是增加了它的电脑聚卯窃。我们也看到一些装载高容量电池的堡,虽然续驶里程延长了可,但是百公里电耗就明显的增加了迹勘。因此母鞋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糜抛想,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的当、合理的规划啊嫩。首先仍烤脖,车辆运行的范畴距。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹氢,尤其是现在泪,我们应对大气污染殊嗜篮,主要还是大城市集中诲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宝。但是从技术发展上说起来疙迫返,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绣、功率密度和整车的轻量化功,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准量抗寞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨拦狭,这当然是市场的期望颇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筐。    最近新材料研究发展很快款剩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用身思陛。有的朋友跟我说笛狠,我们现在用的是石墨烯电池骸随,其实说用了石墨烯是对的墩物,但是用石墨烯全部来做电池拌,似乎从科学意义上不太准确驹饯锤。石墨烯材料饯陵创,包括碳纳米管渺,都有它优异的电和热的传导性能挟牌村,作为锂离子电池的负极材料添加剂糖侍,可以有效的降低内阻醒收,提升放电的效率香淑颁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄徘推,还有助于减少介质之间的电位心垃,来减轻电池界面的腐蚀性洪坡。从这个角度上看逢叉峦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹦,当然由于动力电池负极密度提高了氮饶熬,对正极材料也可以进一步的优化搅,在安全的前提下全,所以也可以显著提高它的能量密度棺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艘,就是说能量密度提高了渐,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞠惕戮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咖。所以在增加单电池和电池某镂研啵块功率和能量密度的时候蟹荤套,还要加强对于电池包热交换距离的研究侵,来优化提升电池包整体系统的技术身,它也是一个相互关联的关系忙窝秆。    随着电动汽车的发展突腔狭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谱悸垂。比如说电池包往往布置在底部呵箔,夏天路面的热辐射还是比较强的案癌曙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辛,从结构上来实现电池包的冷却富倾谋,因为我们现在冷却剂就是这样的尾,要把它放在迎风处饲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汰腾玩,电池包也应该考虑到这个鬼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理献。结合冬季放电的特征庙森危,我们还应该研究姥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸵酪枚,使它保持在合理的范畴之内浦,来逐步的解决冬天放电比较慢的琼揽、容量比较低的问题虽莆逝。总之说起来邢屎谈,我这只不过是一个例子缴犬墙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猩贩令、关键蟹固、整体的技术统一的来规划和部署倾。    上次百人会上我特别提出厩春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孙心,带动汽车制造的转型升级驼举。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节船佃,给我留下一个很深刻的印象穆猛颠,我和苗圩同志都搞汽车的苍,过去我们焊一个车身500多块钢板鸥扣扳,用2000—3000个焊点接在一起荆沧幢,加工线上全部实现了机器人几班。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身襄仆,一共就45个部件酿撤迟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墩项,几个机器人协同操作钠。板件和板件之间没有焊接迸形,就是直接的黏接靠女,加热黏接寐,远远看去就像搭小孩玩具似的瞧,几个东西装起来灸伪啤。更使我感到比较吃惊的嫡统赐,现在碳纤维的车身慑,已经不需要在现场涂装了同怀据,有点像我们当年装修房子沪卜,先装地板再油漆畴缮,现在用的全是油漆地板擅壬宏。现在汽车安装上确实有进步诞鄙,所以我也很有感触活石,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叹嗽,需要轻量化材料的技术缸醒,需要轻量化的设计仑,需要轻量化的工艺济,也需要轻量化的流程瘸穿。特别是现在的汽车产业哭,包括内饰座椅使用的材料毒痴,也尽可能的采用可回收天、可再使用的材料岁怠,这方面的技术也在不断的提高瘟篙,这个应该成为我们新能源汽车发展似被泼,不光在车辆技术荷需、而且制造技术流程方面全方位的提升珊辞戌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展施飘,今天我很高兴层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车比休蹦,更多的看到了我们一些酷性,像燃料电池大客车的发展封履抄。很多企业大家如果去看的话桓乘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潍,比如说碳子伐、交换膜缓绊、双极板团幕,以及它的特性基础研究的进步密切相关访。实际证明帘艘弊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳桶,也具有自己的发展环境的优势宋卧。我们要借助这个优势来推动我们的发展入谁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汝懒颈,我们是不是可以考虑挂脓,尤其是在燃料电池研发的初期抚涟闹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用石伍躺,这样可以有电的时候就充电忍哺、有气的时候就充气特旧褪,按照它的发展各取所需吮缴憾。实际从技术进步上欢饯锯,技术发展的本身辞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粮,对于延长它的寿命墩美郝,对于减少它的燃料消耗篱哩娇,是很有帮助的瓣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用才,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处空济。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袱峨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筷。当然它们也在考虑孔喀泛,我们怎么样能够更加适合中国的特点圃金。我们还不能忘记中国还有一个优势谰侈,我们在电动汽车走向市场的前期小,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用眷,先在公共应用跋微店、出租应用上去使用徘驮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耽箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顽蓝陆,必然有一些城市就可以走在前面拖,又可以来推动健康合适和快速的发展鞠。中国“11?11”又是一个新纪录衫逃箩,信息产业揪、网购变成了整个市场销售的主流叭坑,我们看了看旧讹钵,2016年快递业高速发展同固,中国快递业总量超过300亿件犬攻偶,平均每天8200万件包裹走在路上袒匪冉,用于业发展小型物流车清洁剃遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视登旱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领躬很撼,有了高端引领就有了有序的发展洛唯赊,放弃了高端引领就会低端充斥瓢鹿,所以从这个角度上吉韧淡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讨,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴、创新发展的道路上罕马颈。    在燃料电池汽车发展的过程当中嵌,深入开展了国际合作翁粒栓。我们积极的参与了国际合作揉烈司,开展氢燃料电池领域的技术合作泊棺糯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懊叫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绍里匹,组织国内的企业局背截,开展深入的技术合作秤处。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撂捻,定位就是要建立一个覆盖全产业链捕等锻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织时酸擦,在中国发起但并不局限于中国倪炉,积极组织管理以及运行机制苫,要按照国际组织来筹备翻块、搭建吉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尸吹嗓,因为燃料电池实际用处很多煞钒,比如在通信基站炮鲁吨、备用应急电源弗亲般,随着我们移动通讯不断的扩大竞叫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓤爱剐、包括更新耿花,都值得我们重视荣废,包括医院的应急电池净靖履、安全防卫卯平,包括我们最近在研究深海运载萌,也完全可以使用氢燃料电池替铃,燃料不是电池毙,实际是一个发电机扔,而这个发电机可以用在各个地方扁狙警,最重要还是零排放的清洁能源报秒劝,效率高豹贬,能源密度也高畅岔侵。 第三动巧思,深思熟虑修,把握好智能化的新机遇郡法。    近几年来暇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展围扫吭。比如美国榔统,白宫推出了人工智能的新战略勤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竭烤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀什虱,包括日本的创新战略规划许写。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会端,这个时间恶补了一下人工智能的技术配嘿。中国工程院最近技术指出怜纶,人工智能即将进入新的阶段瑞,人工智能发展有四盘敬挝、五十年代了航苟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏导。但是当我们信息化日益普及残,移动互联网冻、大数据耿胆、云平台的发展盘,信息环境酞斥疵、数据基础贯、目标理念撩窜绷、市场需求都在发生不断的变化锈,将推动人工智能新发展汀咸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疏回。因此闭,发展人工智能也有利于改善人民生活矢憾、提高经济发展的水平粹、增强社会治理的能力锈、维护国家的社会安全昆份地。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泉,但从各国的共同概念和我们的研究趁踏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啃。第一视穿,要降低交通事故和伤亡人数猜。美国的报告提出来馁骋故,美国每年有35000多人死于交通事故齐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斜恃皋。第二朴钱凰,要应用低碳弧、零排放莫禄、环境友好的运行环境戚土。第三囱,便捷米,要降低驾驶强度芒扦,提高交通的效率沮。第四茨现,要推动共享仙,提高车辆的利用率屯混宛。其实我们现在不得以所采取的一些限行壕虫香,包括交通的拥堵爬偏,都降低了汽车使用的效率冉蛾,所以从这个角度说起来翟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吼嘲。还有虾卢,牵扯到公平出行犊,随着老龄化社会的进入家匙澎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铅。    关于自动驾驶汽车研发进程纷欺,好几个报告坞宏,有的人说无人驾驶破,有的人说自动驾驶藉蔬联,有的人说智能网联汽车谓晶,都提出了汽车发展的里程碑估匈抄,我觉得无论叫什么汽车充,都是说了这么五个阶段钮,辅助自动驾驶侵惮摔、部分自动驾驶沁、有权限的自动驾驶般卞激、高度完全的自动驾驶阶段岭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点面茄,比如说在辅助自动驾驶方面炮,怎么样能使汽车感知周边渡葡修,科学决策镐,及时反应剧抨。比如怎么让汽车能够与互联网连上脚牢圃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兴、网禾伍雇、路的联动柬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呈,就是人汉、车惹、网矛褐、路的一体化抄藤。    辅助自动驾驶猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点首害颓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弓笨贩,有雷达山,包括现在有毫米波雷达欢,摄像头谅熔色,对外通信系统道形绿,包括定位洪粳。与之相应的兢恭,刹车熟访、油门畴、电子稳定系统化枚窖、电助力转向等这些澜,实际在关键体系上芥,传感系统募糜、操作系统捅反令、中间和决策系统的研发忌浚纤,其实这件事也不是现在的新形势诉恢痕,早就在80年代的时候倡,80年代后期就研发了防抱死系统愁稗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孤氮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痪浪鬼,包括防启动时间的空转暖铰呕,后来又有了电子稳定系统番,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揩罗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展科盖平。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邓,有了它以后祥,在90年代的时候穿,我在德国工作的时候逞,车里边就已经有了尾随自驾轿邻荣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘呜,不用担心抬遣。最近我看到了我们国家的好多汽车污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懂臀挂,一旦接触太近都会自动加一下速射。包括我去年去参观长安伦,他们也给我展示了自动泊车系统快驼,实际自动泊车系统我们在德国工作极盾梧,90年代后期时候就有这样的设想贸垒细,2010年我到德国去访问的时候挛理,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廓亭韭。实际很重要的意义嘘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起活村,也得到了发展献孙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃彼憨。    下一步就是智能网联似虱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西案款、看到自己看不到的东西楞熄,90年代初期的时候遣颓鹃,堵车情况有数字广播骇帘,数字广播就和我们一般的广播不一样弹础困,随时可以呼叫堵车的情况慧娥。后来有了数字地图和卫星导航钵空泼,就形成了第一代导航系统豹,第一代导航系统并不知道路况的变化缔短,只知道路径的设计慌菜乒。然后就出来了联网的导航坝赔绣,这也是这几年我们都经历过的事换淀梢。上汽这次和阿里巴巴共同合作湃烈擒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玲,这样坐在车里的人闭,通过导航腹扳涎、通过云平台就可以获得各种各样的信息辣夸,比如说动态的导航墒独、比如说加油充电站旧侣、维修以及各种信息的进入取桅慧,使汽车的视野得到更大的扩展并。但是真正要做到智能的网联汽车抽庇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畴然寥,这就需要我们把各种信息交汇在一起淳秒徘,来实现智能的决策控制械熬。这件事情说起来好像很容易桂,实际也有很大挑战肠时。现在我们一个汽车里边有两衔、三套信息系统多摊礁,有车载的信息系统拇,还有驱动系统的信息系统废拱饱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厂郎警,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筋锑,就是快到地方要进行减速辛,但是如果你让它自动驾驶的时候臀,可能它就很早的根据外界的信息来判断乡,让它调整好姿态独、减低速度申浑碘,进入转弯以后在弯道里边再加速怕搔窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凑锈,这种例子比比皆是褪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涕。因为我们电动汽车从电机瀑试、电池翔底癸、电控开始圭匆,电控第一代做的第一件事朔提缸,就是通透的动力驱动系统的网络橡谭弹,就是第一代的CANBUS系统小,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制委佳裳,从这个角度上说起来歇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寡俩深。    当我们实现了这些以后较隆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毫。这是我们常见的北京交通的一种情况诺晌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肉哺,去识别各种各样的高通概,做得到豪,但是不保险趣透郴,这样可能我们就要有这些信号的发射器抒,让汽车能够知道这些情况许寐场。如果再想使它往上走讽从,能够实现部分的自动驾驶建,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拼泄,比如说晚上的雨雪路卑,比如大雾弥漫的时候斤锭凳,比如尽管天气很好聊伐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰班翱,这些情况都需要我们去应对淌,其实道路上也应该有它智能化的装置腹,就是说有自动的能见度感应器贝藩,应该有道路结冰的感应器店,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翟媳嚷,安全是所有发展的主流魂难,而不是时髦然。我们在做任何工作的时候奠鞘,必须考虑人是坐在车里最宝贵猫匙路、最要尊敬的东西僚澳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淌驳苟、人的便捷痕玖拦、环境的友好和共享粟七杏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挠橇,来推动我们的发展瞬掀。    因此惦徘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苹歌、四次交流蒋拘勿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琳撤斡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诵丢,这个架构的着力点应该在车载的平台辰、在网联信息泻、在智慧交通的发展灰肖玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术擅取诗、环境感知识、智能决策孩、执行控制吹剐,我们要对信息的关键技术胸殴,V2X通信奥皖凹,甚至于将来车对车的通信系统惭、云平台臀、大数据磁楷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扦鲜,这里也有很多不同的东西肚泛。我们还要对基础的关键技术瘫,高精度的地图睛恐、动态路况信息稗困独、综合决策和操作系统渴。只有这样才缸,把人匪、车纬宫、网嗓、路同步的推进揩,才能够迅速的发展河模,否则又会碰到先有车坎怜幂、缺充电桩的情况谩,所以需要我们今后的发展当中更多苹。与此相关的技术问绩,检测系统钨,还有一些法律法规体系靛蚀奢,一些基础设施的建设藏,可能还需要更多的发展拇如娩。 我们必须要精心规划霜、协同创新圃,来研发自动驾驶的新技术佰申娜。    一弘里庙,安全送、绿色忱、便捷萄杆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钉梧稗。    二缆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉污劣林,多领域技术的融合碧,产学研各方面的合作扫断,要着力推进协同创新晚烙飞,这里边由于它是一个企业的热点鹊,所以企业要成为技术创新的主体澎叼。    三痰忙脚,企业为什么要成为创新的主体拭?我看了很多规划纯,从现在一直到2025年兄、2030年烦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咐,但是可以实现沿途下蛋氖砷譬,从过去当中渤集,无论是防抱死系统洞看赂、电子稳定性、测距警示刻什、避障反应獭、自动泊车都是发展的热点吗安,每个技术都带来了商业回报坝藩,包括我们在信息系统恰扔,包括这次互联网的技术多,上汽互联网的实践恃甩,也看到了我们贝磕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捎弗钡,只有以企业为主体弯梅蛔,不断有新技术发展句,使它在使用当中获得使用风棉溺,就能够推动它的可持续发展讣吐,所以它不是一蹴而就的事卤,是我们长期坚持的一个任务颅楔佛。    四规吨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体现蒜翻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄驳、精心规划倒菏那,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馆邻,我也是觉得有一些东西包括基础建设迷,也应该放多这个测试区里面去饥史闪,使它在真实情况下运行峰,才能得到一个健康和全面的发展丹。    最后我想说怜攘钙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呕拆廊。其实我们用了十几年的时间实现电动化恐蕊遁,推动了产业的转型箱,随着信息产业的发展浓商蹦,网联催生了新的业态埃坷,产生了新的服务业馆。轻量化带动的不是简单材料的替换谢,实际是对汽车产业的一种升级暮竣、一种转型停刑,同时柔芭疟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暴,充电网服务体系的建设酬道,可能带来何止几万亿的新的增长点拼。我回忆校簧祁,在经济工作会议上总理说过一段话涎,“实施创新驱动战略的发展该狙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窜瓜,也要注重用新技术赁适、新业态来全面提升和改造传统产业持轻,带动产业的转型升级藏窖。”    作为结束语我想说涝恨蓉,回归一下新能源汽车取得的新进展痢,下一步还是要全面落实政策嚼富、着力开拓市场烂菠、建设基础设施楔、创新商业模式伪穆,把握好发展的先机敛盗苟。我们要针对市场的新需求考示存,深入基础研究脯姐,攻克关键技术肮隋灵,完善系统能力担本并,着力提高产品的质量和效益放。要把握好汽车智能化发展的新机遇肉恐,要系统的研究泡航碘,精心的规划芹构,要鼓励协同创新企业主体书,大胆的尝试邻廷僧,来攀登自动驾驶技术的新高峰黄傅,要凝心聚力四,发动优势兜,动员各方力量俄谩靛,完善政策措施故,营造更好的发展环境傅肛。    谢谢大家!    (根据发言整理剩狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉够毋: 陈理事长褪,各位领导涩隧弛、各位朋友既晃孪、各位专家吓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纷。我今天的题目是四网融合尉蚕,什么是四网脆?交通网瑟得、能源网赁誊垢、信息网枚娜图、人文网缓弘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具土熬,电动汽车是一个能源的载体河,又是信息的载体廊末衔,然后可以作为人文的载体岸肛但。四网怎么融合绷?怎么发挥电动汽车的附加值祭碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谷畦淬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暇,能源跟信息到底有没有内在联系届谦,我提出一个储能熵理论供大家思考测仕环。    我思考创新的要素功,要创新首先要解放思想棋。解放思想要学习《易经》的精神赔戒膘,又要学习西方文艺复兴的精神街。《易经》是一个太极铣棠驰,太极里一半是黑窃、一半是白壳灵悍,但不是直线完,是弯曲的跨屏播,黑可以变成白凤光,白可以变成黑券胯,黑中有白尾菏伙,白中有黑董笨伟,跟它对应的黑就是黑首、白就是白纲。《易经》是变化缓,有时上莽、有时下竞犬,上时不要骄傲自满皇,下时不要灰心琼劲崩,是客观规律县素显,都是周期性的裤,我们在调整汇,要注意平衡动力统一会。    整体都是这样核,全局都是这样葡,今天讲跨界孝,要学习西方的思想就是文艺复兴摩。文艺复兴的功劳不是在文化猩、艺术等等涉乔骋,文艺复兴是解放思想卞。哈佛大学的校训追求真理脾头锋。要把自然界的规律找出来解放思想诚速氏,自然规律造福全人类渡。伽利略弊排,罗马教皇威胁他侍漂,他不怕湍脓悲,他说地球起源被上了铁塔当。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女那,被叫之违反教义返茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劣趴,第一个米开朗基罗抖芬,他雕出一个裸体的美男子梯孝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罢悔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琴套风,里面很不容易股,从意大利借了很多达芬奇的作品掳是梧。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲜剔梗,也是工程师;看他作品怂秆憨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚,第一个从事解剖学噬郝狠。    解放思想考虑全局的问题飘切纬。文艺复兴第一要全局思维久辞,第二要有天人合一的思维朝,第三是环形思维翠兄。要考虑全局思维涎,今天做电动车目标是什么及坟?有什么经济效益纽莎感、环保效益廖闭沟、能源效益罚嫉刃、民生效益亢藐,总体总目标要搞清楚沉,一定要有全局的观念募咳。特别搞智能汽车全局性更大疗。另外要环形思维瓣剔,要反馈歉搜。然后是循环利用的思维函拔退。    创新红井河,我把创新的要素跟大家分享一下谴蟹释。首先理念是创新之魂酣绊。理念有很好的氛围迷荤及,有了理念才有创意诺你,创意是创新之源瓶女汹。还有人才晦情笺,人才是创新之本饲。怎么能有理念鲜态酶?要有很好的氛围度斜檀,总结第一方面是合作精神诡,开放蔷话、合作猫赶道、包容彪锣努,双轮驱动壤郸景、增值驱动交柏、市场驱动超腾,通过市场的倒逼畏。然后要有完善的知识产权保护匣暴冕,还要利用网络大数据给我们带来的好处撑蓖。今天创新制高点是跨界融合硕蓝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱嚏慑。“一带一路”我认为是跨界融合鼓脓,一带一路是西方的伊斯兰文明吻寐,还有它把科技莎、技术郝诬、经济般鹤、贸易连在一起冲莫,所以我们要发扬一带一路的精神姑。我是福建人也是漳州人猜晦,一带一路开始的是治椋和下西洋及攀赣。我们要跨界融合棉。    我接着讲智能汽车裤帮。智能汽车首先要有解放思想司下、全局思想考虑问题笔厕。三个C孤床猩,第一个要连接起来楔,第二个连接是要协调要合作毫,1+1>2虫僧,那就是《易经》的精神娩。第三个白,今天的连接是移动的连接手娃,还有MOBILE贡香超,MAN TO MAN竭徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽及庙。    今天电动汽车很重要的一个幌集,大家买得起用得可靠史。智能化以后鲍雌栋,因为有各种各样的基础设施和商业模式烂烂脸,我不展开了棚。    从电动汽车变成一个智能的汽车涝烂,从智能的汽车再变成一个智能的交通菠,从智能的交通再变成智慧型城市集挞。我们附加值可以产生很多四嘿。根据《易经》价值精神讼单锚,通过交通网第、能源网硼、信息网熊、人文网可以产生无穷的价值机会挝攘。利用交通资源的全时空动态感知瓮彩疗,交通工具的全过程运行管制饯枢侮,无处不在互联长广苗、感知卸灭秃、管控和服务家橡。    怎么布局算晤芦?怎么把电动车进一步变成智能汽车画搪,如何布局智能网联汽车技术暑?我认为苯,不但对中国纷年,对全世界都做出更多的贡献宪呜螺,第一是制定网联汽车法规标准冻、智能技术矗、环境戒、HMI技术脸、空置执行技术岭、智能网联的实验筐畔、网络和信息的安全壤。    怎么做到网络和信息的安全袜?这是一般的云肉申,怎么把一般的云变成安全的私人的云熟?有很好的结构贯福础,处理器氰彼、传感器徐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椭酮。第一是收集材料担,就地处理瞳。第二是从收集材料到云之间要慢朝效,一个是单点控制酚难,能量控制或者功率控制祭。一个是多点控制尸,能量控制或者功率控制擎角泞,这是全局性的肌挞。要及时处理刨,要经常互相认证伯圣,变成安全的云贤。    跟大家分享一下我做的一些工作现适镶。怎么从理论上去证明这个是可持续的免?我一直在思考所有的工业革命吗,基本就是能源更新慕梆。第一次工业革命萝,瓦特发明蒸汽机趟赊,电话怀刷矫。第二次工业革命旗阂,美国抢占先机竣,电气化灸恕铝,主要能源专项与信息建设矢。现在第三次工业革命来了孰吮,中国能不能抢占先机户存?我们要做新能源赤拒镁,信息大数据时代琉吵绊,我们百人会能不能更好地发挥作用盟困?今天早上的研究会很好恼共,我建议做一个尝试的机构卯堑订,每年召开百人会国际研究会议涂救,形成品牌抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狼凡?我提出储能熵的概念桥录魄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩。一个系统里面假如是孤立的速慑、系统是不可持续的坍,一个是做功丢赐、一个是废料是不可持续恨。如果是物理系统角噶,分析储能熵粒卧嚏,熵代表可以再利用瞬干。总的来说裂胖财,一个系统熵不能增加核,熵要减少鄙落,熵减少系统可持续巴读。熵是储能熵阜心,熵是不用的熵舞么熔,下一次可以用仇惋龄。总的来说熵是在减少扛。    包括中国的历史疯锤,中国封闭的时候中国就不可持续逞,中国开放中国就可持续谢宫。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿。系统要做可持续性钨锌杯,系统熵要减少瞬,你的收入不能是单一的春吞、不能是孤立的系统农存蕉。因为一部分是做功风,一部分是废料菲,从废料里拿出来漏戌,通过证明熵减少汉。从废料里面可以再循环股,那么你的系统就可以持续了釜经句。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绰赶,后续需要时再利用的能量的熵害部,通过储能熵概念的引入猾懊劳,希望用来解释可持续系统的演化过程判纪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抗吹。    综上所述蚂,不管系统是生物的或人工组成簧霞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗盍埂,而这些系统工程特点是图嘲,即使在系统研究过程中错,一个熵有增加的过程狠,总体在系统不断迭代发展的过程中悄,系统将进入熵减的状态顽镭,因为系统具有自己生成复熵的能力庙,从而保证了系统的可持续性垢绿颁。    应用在电动汽车丝,这个是分布式的发电反度暴,这个是分布式的负荷添酞。电动汽车就是分布式的负荷墟,还有分布式储能寞,电动汽车有储能蹭、有电池睛。电池可以双向的衬履琳,分布式地发电痛、分布式地负荷齿潜,在分布式的储能逛库倘,这三个系统可以持续算毯锭,这是我要证明出来的诧。我证明只要你的熵是减少的寇退。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望创锨嚏。    感知胶、认知娇、行动刻始,不断可以纠正人的行为嫡,比真正的司机还要好迸潜珊。    最后适镜孤,希望我们以后的交通系统是舒适的娄、生态的貉、方便的和安全的粟。要做到这一点拖,什么是成功漂?因为里面的成功是3个S帆清尾,SUCCESS貌托,在S炔菩为、E里面画一条线都是欧元跟美元突市朽,今天是国际合作筐雷冷,虽然人民币还不是黄芦脊,是一篮子化的呈哎骇,人民币准备好了废搬诽。ESY就是人民币挤横。    要有六个眼睛嵌级啸,有四个眼睛不够湃暑壤。第一要把眼睛放在前面解放思想骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彪嘛健,电动汽车下一年布局市陈搿,也要有前瞻思维悼。眼睛放在后面汲取历史教训净寝,要有全局观念脱胎拧。要看到旁边的需要悉。然后要把眼睛放在右边学习欧美琳密,不得不承认高端人才密集地在西方绅。所以把眼睛放在西方学习谴际抠,它沉淀了100多年考。四大发明中火药是中国发明的图棘规,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的视。全方位都看到了剂贫,所以英文眼睛叫做EYE吓勘。第一个I是Inspiration骚括速,有了激情可以有想象力柔轨,然后有创新华鳖,但一定要融合澳卜房,一定要集成灯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耍阑敖。科学要把自然归结起来哥渐黑,工程有十几种鼻,要把科学下、技术卸驳唯、管理结合起来那就是工程未惕凰,那就是要集成届。特别今天要跨界地融合拐挖泪、跨界集成讳,这样才能实现篡秃连。但没有钱也不行圭,今天招商局也来了很多金融机构坟,要融资匙咸赋。    谢谢大家!    (根据发言整理镶海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币干金:李芳" "   回顾已经结束的2016年肃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展德颠欧。在政策的全面推动下疵脊,我国电动汽车年产销量再创新高寝漓,达到50万辆左右换插,充电桩数量达到20万个曝费,遥遥领先于世界各国筷。更为可喜的是刷敦,在规模市场的推动下弓矩,技术创新全面展开氓,技术进步全面加快酚点,正在全面逼近世界先进水平锤。但是秦,在这大好形势下毫郸靛,质疑之声渐起舵。比如豁,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲤辈握,能不能持久素旱?政策是否过于宽松梅,以致于出现骗补情况戌烂?另外黑夹,由于发展形势良好十侯,一些激进的观点也在抬头弥谋。比如行关,要挡住国外产品进入中国市郴┌禾ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车检氨,准备放弃传统燃油汽车懊锻季。    作为一名资深的亲历者畅信峡,笔者认为侠禾,在这新旧年度转换之际镰匡唤,有必要分析我国电动汽车的发展形势老耿,梳理其发展历程鲤捷讳,以利于业界对形势有清醒的认识诡涝任、清晰的判断冠捞,明确今后的行动方向翻普鹅。    一观率、我国电动汽车发展形势良好    当前蛇半,我国电动汽车发展形势良好贺托啃,主要表现在两方面翻:一是电动汽车技术创新全面展开粕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笑完猎,技术创新和商业模式创新层出不穷箩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滴躲,比亚迪套奠、北汽媒末、江淮限秆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彤唱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扮剂杯,而是专门设计的电动车檀吹,续驶里程达200~300km甚至更多鄙溅,能效明显提高抬么闹,动力性孺瓮态、平顺性妻练、舒适性竞期四、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平地达鸥。事实上郸腹垂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仆白,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驮。另外缎错,我国电动大客车产销盲鹤口、应用占全球份额的90%以上雹,技术达到世界领先水平澜未。    在动力电池方面熄,我国产量已超过日本搭富、美国嘘、韩国沧混杰,跃居世界第一功,且市场份额超过全球的1/3片。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诲冈督,呈现高能量比睦净、高安全性甸蔬男、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衰倾。同时撕,产品水平迅速提高限按,与前一年相比唯,平均能量密度提高30%郎,成本下降30%左右卢懦疯。    在驱动电机方面鲍缓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孤崎,总体性能进一步提高擞,成本下降30%左右咎箍。在电池管理系统肃、混合动力系统陡、电动助力转向芭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面类诺凹,也都有明显进步稳摊。    在基础研究方面觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展软帮崔,电池热失控驹太、硅碳负极材料摆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驾图歇。    2. 充电基础设施建设加快伶倾沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下市噶伙,政府有关部门出台了实施细则素宛散,多个地方政府建立了城建鸡邯、电力谜段、规划等多部门联动的领导机制额,大大促进了充电基础设施的建设速度集韭纽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝎虏菇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钎,我国充电桩总数超过20万个焙屋籍,远远领先于世界各国棱辖叛。    在市场带动下贡份扰,技术创新不断涌现缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铃钱厂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誊磨碳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粒灸脯、节省设备投资的车端交流快充技术铜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可癌。    在商业模式创新方面贿,呈现出各类优势企业多种形式合作沛冠镁,加快充电设施布局蒜、建设羞蝎、运营的趋势逛。众筹建桩惶忻焊、合资运营绦、利益分成等运营模式迅速发展肌浑,公交车既亨、环卫车让绊速、物流车我庞家、出租车哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模访戊才,广告推送钝领课、免费无线热点接入等增值服务开始出现畏。    在互联互通方面赡谐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牛耐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菇佰,以企业级垄储、城市级监控平台为基蠢恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据八、信息互通的国家信息服务平台即将建立盎洞。    二棺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腺唬,我国电动汽车的发展道路与美国险墩、日本窝港、欧洲等国家和地区有所不同蜗瞬,主要区别有两点特剂台。    一是政府干预模式不同翁。我国采取的是政府强干预模式谜鳞,政府进行顶层设计祟髓琶,制定国家发展规划瘫罚构,多部门联动制定全面的鼓励粮点僚、支持政策烙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈盒稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缆抛,在市场发展中不断加强研究开发瓜袄鲜,技术水平逐步提高;同时农暇,充电基础设施建设逐步完善槐。而美日欧政府多采用弱干预模式耽挡坤,政府支持共性弛孤、基础技术研究烙外,给予一定的政策倦砍恕、税收优惠纱售,逐步培育市澈状肌;企业则根据自己的战略规划疵敞煽,首先研究技术孪倒赶,同时有选择虹呕爬、有重点地开发产品工判。    二是企业战略不同丧。我国企业多为在政府引导下被动式发展李,初期技术积累明显不足拢肮腹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炬桓洼,产品方向受政策影响大棱,各企业虽进度不同苟台捻,但呈全面开花之势惦。而国际大公司多为主动式发展权己疮,厚积薄发违,技术有所侧重帅,产品形成特色扑痞却,如丰田的混合动力和燃料电池翻唾、日产的纯电动厂、通用汽车的插电式矩颊江、宝马的碳纤维轻量化技术等傲遂宛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梅缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉,不受油价等其他因素干扰四脾偶,迅速形成规模市乘堤帷,全产业链技术进步颇躲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拷市,发展中有不协调情况钎,如充电基础设施滞后末,部分企业盲目跟随叮秽访,发展不扎实挖,少数企业以谋取政府补贴为目的疥稀痞,甚至出现骗补情况襄痊。美日欧模式的优点是技术扎实广夹干,发展均衡;缺点是市场发展慢绊艾,产品更新慢钮型俯,影响技术进步魔涛,受外界因素干扰梧塑,如油价低迷则市场难以扩大矾。    笔者认为技泛,中国模式适合中国国情摆蹬。我们不应过多盯住充电难扒、骗补等不协调现象铆届,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疥、技术追赶的大好局面诫抹欢。从另一方面讲讼,中国模式也有赖于我们的制度优势戊,只有中国的强势政府才能如此运作色微商,很多外国同行都很赞赏揪腻棉、甚至羡慕中国的条件捅。    另外创,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累雷,近两年有明显变化拒幌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玩核、开发电动汽车产品洪,而且各种技术路线都受到关注的局面偏护。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨眠搁。中国各大企业都重视电动汽车没有错锭蹭,在现阶段已不能算分散重复诲,但难处在于电动汽车不好做前,需要有很强的瘟呻姑、全面的技术积累和投入河巢。那些技术实力不够的企业谓虹踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跋纠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腿,而应准备应对“弯道翻车”的危险彪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过答豁囊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘁描便,可分为几个阶段矫:当市场份额超过1%时既诉碉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%独类缺,则意味着市场条件全面成熟履寸戚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坝欣躬,又主管我国科技工作多年懊韶烷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沁配。    对照电动汽车的发展绍汝哪,在我国底溅挪,市场份额已经超过1%;在美国和日本弦,即将超过1%乖汲。这说明探懊嘿,电动汽车技术正在接近成熟撑。笔者冒昧估计鞠兑乖,大约再过5年左右时间捷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题台视寿,其他性能与传统动力汽车相当吼缅昏,加速性优于传统动力汽车炮尽,成本的差距大幅缩屑呐笔邸;再过5~10年时间唐撂琼,电动汽车性能可全面赶上偶琅休、部分性能优于传统动力汽车汲,成本与达到当时排放程、油耗标准的传统动力汽车相当继犬醇。但即使到那时凸口骑,传统发动机也不会消亡乐锤,而是电动驱动与发动机平分秋色侨,或更多的是融合发展聚登。基于以上估计达,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幕付具,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶览肩。2009年炼滔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泞。回首往事短,扪心自问犬仇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隶泪。至于些许不协调现象黔,是产业发展过程中的必然撑镜巳,是白璧微瑕丧卧甩、瑕不掩瑜遁。笔者断言捎,按目前态势再发展10年宠蘑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撅,并以此跻身世界汽车强国之林魂。    三墒辽厘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一享,整车生产企业要更重视电动汽车岗蚀汾。首先要制定好发展规划和生产布局礁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视布齿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需惠欣,不能两张皮寐管。其次要重视研究与试验什底涪,需建立完整的诺、一流的研究和试验体系摊趟贩,规那迫怀桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统无邢。电动汽车相关技术发展很快揣赶蹋,要靠自己去研究发展息迷,别人的经验会很快过时嗡奴驴,更不能只靠“挖人”搞产品桑项。再次要全面布局陀枚,围绕全技术链开展工作咆逢,不但要重视整车开发龟,还要研究电池和电机陋,重视电池管理系统却藉,这是当前我国的短板谈胯,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫。    第二赋,要建立相应的零部件体系啃趴桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岸吞胺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稼柬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展触硅驼。    第三柏卸窘,要开放发展缎担。需鼓励丹陆、支持合作伙伴引入先进技术和产品攘,像华晨与宝马裙芜输、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好花哼。历史将会证明福多封,开放发展电动汽车会比关门发展更快僻。更何况两希,在全球经济一体化的今天蹭浇仕,关起门来自己发展是不现实的享。    第四忻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作譬懂斧。今后相当长一段时期烁,将是传统动力与电驱动并行发展列环盼、融合发展的阶段疲董,单搞电动汽车很难成功揣。对于只做电动汽车的特斯拉汝,笔者并不十分看好甲。    2. 对产业界的建议    第一褐堵搐,要加强合作狭瓣隆。需沿产业链恭钎、跨行业合作唾纶懒,整车企业要与电池企业桶彼昂、电机企业梆蒋、其他电动系统生产企业深入合作脊。以动力电池为例宠跨,需要电池设计与正负极材料常厢、隔膜继、电解液停、电池制造装备骨喀、试验装备嘎换、电池管理系统全面合作完懂垂。优势企业和研究单位要分享成果薄藕,互补短板贺户擞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲构,要形成轰轰烈烈的大协作局面售湘惨,合作创新庇恫巳,百舸争流辰额的,才能迎头赶上并超过世界先进水平骇侗现。    第二坤淮,要注重实践湃雷。汽车产品与其他工业产品不同受慈衰,一是使用环境广且复杂栓椭,二是生命周期长舶翰丛,三是对可靠性犀、安全性要求极高阑品。这些都决定了仅在工厂锚烽、实验室不可能完善产品郝,必须通过多轮的使用实践宦。与电动汽车产品研究开发相比鹊赶僧,充电过程更需要实践冠。像电动汽车充电过程这样长时间寞、高电压般锋、大电流俏竟杉、室外杉、无专业人员值守的工作状况洁覆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娩埃。    第三差枢,在充电基础设施建设与运行中付,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善记。充电基础设施建设是一个新行业骂芬,在管理上涉及电力导、规划挨、城管澳揉叛、工商管理等多部门纺,权力交叉膝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通,利益主体错综复杂港帕持。单靠一纸文件不可能面面俱到咳,必须经过相当长时间的实践孤视,完善流程痛粒,积累经验羞练。    第四南间反,要加强标准化工作师仁烘。领先的研发硅龚柔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恕,而及时总结经验陵、制定标准又能为继续实践宛娄椿、创新提供重要保障价危。当前贯,恰逢政府推进标准化工作改革沦,要求标准化工作密切结合生产蔚奉、创新实践变啸,要求鼓励发展更灵活讥敢、更接地气的行业标准痊骂唇、社团标准壕涛离。对此沉,业界应给予足够重视勘我。    3. 对政府的建议    第一襄窗,要保持政策稳定财汐。正如前文所述峦冀,我国政府的强干预政策非常正确络,发挥了制度优势北么煎,已取得很好的成绩究,应该继续保持睫。电动汽车的发展涉及多个行业铆豁缔,需要长期积累添虎俊,需要几十年的时间才能成就大业世枯牡,切不可存立竿见影甲挽、一蹴而就之心抛。    第二刃蹈,要及时对政策进行微调和补充完善烤剑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忿魄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆介凭,又由于此项事业发展快龚,新情况度车、新问题呸、新技术层出不穷嚎,因此及时应对捕功、调整酷、完善是必然的黑寝。    总而言之哗锣介,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚎,迅猛发展正当其时庇奉。笔者衷心地希望朝野上下挞沟似、业界同仁能认真努力工作桓替,自信且坚定发展闯。假以时日我,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罐钙,并以此为契机罕哄,跻身世界汽车强国之林撕颁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔第:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎耪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埠痴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题对,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日其姜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闲将。    他认为挨娃陶,现阶段盆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题位妊锈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配具顺,但从长期来讲份,新能源汽车技术发展路线要从电动化媳嫁、轻量化财酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唤搭羚、轻量化与制造生态化结合辣锰、智能化与网联化结合昂宛梳。    尤其在电动化方面面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车空,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桃拐,就是家用主流A级轿车狼剂筹,在性能价格比上与燃油车竞争雹赣凸。目前全世界都在朝这个方向努力搪,如特斯拉Model3妙奥落、通用Bolt榷婚性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜筋黎。”欧阳明高说忌救辞。    欧阳明高说纯踞蹋,但要满足这个要求篱韧,电池必须降低重量戌恃推、体积以及成本滔秽淮。此外互,电池的比能量必须大幅提高氨腾蹦,达到300-350瓦时每公斤嫡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标请斧壁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炮倪爆,锂离子电池发明至今只有20年但阮恒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年成,2007年第一次在日产聆风上开始使用稼篡抡,可见动力电池的进步非常迅猛千坑家。”欧阳明高说聪苯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阔胁。    但此前腑蓬,主流的观点认为厘讼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯,从性价比来看级龚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟,但现在随着锂离子电池技术进步牡憋挪,里程提高一倍费步,即在300公里的范围内赡访贸,仍然在性价比方面有优势骄。    从技术上来看写狼蹲,在单位重量没、单位体积下储存的能量越来越多第,成本越来越低囤,才能体现出电动汽车的水平和技术戏碌。    一个好消息是肖夕嵌,我国电池成本每年大约能够下降20%糕小乒。据介绍扁,五年前碳攻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烧办兜,去年平均价格为2.5元左右氦,2016年为2.2元篇,考虑到大量的电动汽车是大客车兢撵刀,其电池价格相对会比较高一些燎铺填。    “现在国内开发中的电动轿车吐,最低的系统成本在1.3元每瓦时斜,单体成本在一块钱左右痉笨纺。美国通用Bolt电动汽车的,单体成本为150美元一个千瓦时凭池猾。”    如果按照这个标准绘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到握公汇,但是按照现在2.2元逞渐即,逐年减少10%到20%辛庞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兰扣滩。    “加上循环再利用做到1元墨,也就是说炔武,一千瓦时电池一千元人民币之内排咯赋,是可以做到的哄单。”欧阳明高称使。    对于具备性价比巩掇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垦刻急,现在一百公里约耗电15度闻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内介洁,接近10度电一百公里摊得秆。    “要实现这个目标冉淡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耪颓。目前电耗的降低空间还很大苔滴毛。如果能够实现上述目标婆顾,一百公里的成本约在一万块钱怀,如果电池能达到300公里就是三万块钱童绒,考虑到使用周期内省电和维修省钱绒旗,将具有商业竞争力聚,这是电动化下一步最大的目标谐。”欧阳明高说纬啪宋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仟擒遍,但仍属于比较粗放的发展模式份壤,今年电动汽车发展逐步趋于理性尚山。总体来看敬恨,走到今天添肺能,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位频。”欧阳明高说戌。    事实上节师充,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堵囱舌,由于销量超过全球50%以上部痰桐,在国际上引起了强烈反响叮程,无论是政府还是厂家梆搐,都感受到了来自中国率先发力的挑战频抗。更值得注意的是脯,2016年如德国大众和日本丰田钾,纷纷调整技术路线骆髓承,加快对纯电驱动的转型稀。    不过巾,纯电驱动的战略目标店,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刻律。对于混合动力技术来说肮吠吗,传统的汽车强国范少锰、汽车大公司比我国更具优势肯伎,如丰田路线就是先做混合动力彩芦聘,再做插电混合和燃料电池纶孩。    由于我国率先发展纯电驱动士,带动电池产业的发展达到了世界前列俗眯护,电池产业规模达到世界第一镜姆,总体水平位列国际前三裸辉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膝荚,我国的动力电池产业链小,尤其是电池材料返翁息,如正负极材料沟窖成,在国际市场上的占有率第一柏档梅。    “在此基础上怯,我们以纯电动力系统(电池芹赶褐、电机抨艇夏、电控)为基础平台甭啊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骇辞公。”欧阳明高说琅。    据其介绍簧,目前我国插电式技术发展已经取得进展零甩,比亚迪秦仆、唐棘谅、上汽荣威550须抚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茧,无论是发动机方面滤集湍,还是混合动力装置上搏绒,都取得了突破盘。    与此同时锨练抵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展合涂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趟逃钩。    “这是一个渐进的发展过程抚牌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争答都劣。”欧阳明高说阶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莫纤狙,有效的回避弱项竞争份挞,有利于我国电动汽车产业的发展摩,到2020年之后隆碘舜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辩轨阀、同步竞争筷颂勘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘认腔:李芳" "  编者按浓呵锈:产品价格区间一下提升了近40万革恕湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚎布莫。以安全环保为标签的沃尔沃揩沧蒂,产品质量是其立足之本车霉了。无论是国产车型还是进口车型练惩,质量都要做的和安全环保一样好毫锣晶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱浚辉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛,安全与健康至关重要贬,但在中国市橙┨帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牛祟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家募泞变,到底该剪哪一根线虚?我心里清楚蹈辰,如果我剪错了罗,我们可能就崩溃了诽窝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颧享奔。在2015年整体经济增速放缓田苫、股市震荡赦慈熬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阂布浇,2016年的车市本不被看好勤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声补舵。1月6日悼嘘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肺诲,沃尔沃对此解释为嫉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漆市,更是提振销量的助推器挤呈赶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号词。   6月1日比扩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鄙伴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年承盼柿,具有十分充足的销售经验剧纹。但用他的话说胆啡溃,他来自一个很小的市乘厦睢,很多因素他都不具备粮榷局。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畔良,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绿。6月1日入职刊,用一个月来熟悉公司的现状肉梦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仿庐双。然而现实终究是骨感的隋舶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毯。   “做决策就像电影里拆弹的场景竭喝,我到底该剪哪一根线呢杯撬,如果我剪错了屋拧,首先所有的投资会无效聚,其次会影响经销商的士气熊。”陈立哲对我们坦言墟。   他这样的想法并不让我们意外坤净溅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大称换。在台湾按稳,陈立哲要去走访最南端的经销商骄庙校,早上出发中午就到了叮京,但如今这种管理方式已经行不通了揭撅矮。从前陈立哲的团队只有30人砷鄙,现在变成了350人窗胎慑,他说现在同事的名字都记不完搜嫩末。   “就像牌桌上的一个赌局士,赌下去有可能是回本的吝替哩,也有可能就全毁了陆,所以我每天都在想我到底该怎么做疗晨祟。”每天该怎么做茫痛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月说拣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磨透,才能享受最好的谭戌丘。”这句话像是说给陈立哲听的酬攫试。   2005年囤拒贯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藐憾,沃尔沃一年只能卖1024辆握,一直到2013年5000辆的水平方础,再到如今年均一万辆的表现车吮,对于台湾这个小市场来说惮谭,陈立哲做的足够好奈巳,他对这个市场有着复杂的感情堵盎。   调任中国市场做销售一把手截操华,陈立哲说这很突然建暮魂,他来自一个不足以领导中国市场的市场皆。对于中国市掣灏,他还不熟悉譬颊浩,做市场工作要对文化桓息、变化荚苹、趋势有充分的掌握虽接,这最重要的三点陈立哲都不具备仇,他唯一能做的端婆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朗,相信身边的工作伙伴顿孺,组成一个高效率的团队铣剑,去解决各种问题甩吗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后任翠,首先做的是内部调整涧奖汗。通过不断累积分析过去几年市场的动态李磷,了解在什么时期使用什么样的手段客爬火,反省问题所在诗仕醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囊攀。面对三嫩、四季度各项费用的下滑驶贿,倾听团队的建议鲍纽、做出准确的决策痴响烂、将优势资源注入到最需要的地方攻狡。最后将宝贵的经验分享给所有人瓢看供,把力量从点扩散到面卞挽绞,从四个大区挛烘席,再到全国锋递。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛋,我只是把预算槽揪厕、时间等安排在它本身应该发生的场合暗擒。”陈立哲表示软钞四:“我不是在讲官话徊,只是借着这个机会感谢大家公劣。”陈立哲相信佩涛课,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苍。   内部调整告一段落酪肯坊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霞汇陡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退撬灿,一下跳到80-100万姐搐嫩,面向的客户是完全不一样的腹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冉齐蹭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心办华窝,还怎么介绍产品亥?这肯定是不行的噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毁卜,“与高端客户接触犁粒,销售不能觉得自己比客户矮一截痊陵哩,与客户要做朋友寝率卡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品许。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧秦帝,我们在资金有限的情况下做到了更好艘驶遣。”   全新的管理阶层冲颊,有限的预算强,面对重重困境筒类,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祷隘,8-11月均超额完成销售目标吼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聘零,最紧张的时间堵帘。“我有我自己的节奏怀廊,我给自己两年的时间吵憨功,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聚癸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吭团牌,经历了两次产品的重大变动搏苦固,但在他眼里这是最引以为傲的隆疤,因为这些变动陌、变革都是从使用者的角度出发锨哥,也就是我们常说的“以人为本蓝。”   对于沃尔沃来讲碗犁,最擅长的领域是安全暴嗣,作为三点式安全带的发明者拉笨苟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辈。但陈立哲表示爆谷喀,以整车品质来讲倘吭莫,沃尔沃也和ABB并肩厩晌,例如在底盘研发能力上掸巢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茫涟愤,全世界目前只有三家在使用惶捕赡,另外两家分别是法拉利与保时捷点。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啥,陈立哲也谈到逃:“沃尔沃其实也做过6缸嘛靖挟、8缸发动机刨齿,还有享誉世界的5缸发动机典。沃尔沃并不是做不到驰咐坑,而是我们可以用更低油耗川、更低尾气排放的发动机达到更高水平目纽。这也是全球各国政府的法规要求剁患,是大趋势俗逆仙。陈立哲说“这些信息认,只是没有在行销上进行传播罢了聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产别倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城怠,改变了“国产”的概念巨方,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揉矢。陈立哲表态道松掳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕辆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品是。沃尔沃立志从中国出发炬飘妈,以人为本的信念永远不改偷锯,值得消费者验证与了解嫉沪吹。”   “沃尔沃就像iphone一样潮,它改变了人们的使用习惯耐仁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琶:S90有三个界面同时提供信息图,分层级的来处理车辆信息踞恨能。这一点很重要咆粮翠,体现了沃尔沃以人为本的精神春棠。在设计方面屋梗唬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料癌。用沃尔沃的品牌精神慰,再加上瑞典的风格侥捞浚,直接与德系品牌产生差异化控巷式。如果从地域来看且,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言玻勒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化督苗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帛缄,沃尔沃全额赔偿侈辅膊。在陈立哲看来柿保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伶刺唯。   陈立哲对我们讲道累搬年:“在欧美蜜,当太太怀孕的时候乖桐,男人会考虑买沃尔沃雌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骗柑,中国作为沃尔沃最大单一市呈鞍业恰,11月共销售9,076辆新车解,同比增长12.8%;1-11月期间被,在华累计销量已达80,759辆纲似韦,接近去年全年表现校俩纤。就目前的情况来看纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搂唯。   在经历过低谷期的沃尔沃喀党奉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛇迷,这无疑是对陈立哲工作的肯定响,同时也是明年的压力清。毕竟“十万辆”这个坎戒谴,沃尔沃早就有迈过去的能力颂。   2017年僳些,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烧肮殿,届时强桃,S90 T4骚舌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱。对于陈立哲来讲举诚,最为重要的是三座版S90似灰箩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼俄孔,是全世界汽车厂商凳桅,在中国制造的单价最高的车辆此蛾稠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汀,“三座版S90可以达到世界各项指标驼,这款产品有能力改变历史贡。只在中国生产汾踩,以中国为核心的思维徘姜亭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扯。”与此同时棺穆方,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛔税廖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成滤锞濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额差谱,所贡献的利润更是远超世界平均水平惕酶艇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力时崔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韦览窜。“知道我坐这个位子的时候牛,很多人会紧张甚至惊慌矮,他们会很直接的问我琅,你行吗躬词?台湾市场那么邪,你行吗携抚关?”陈立哲笑了一下说道寐:“每逢这个时候剁,我都乐意告诉怀疑我的人衡焙蔼,我将在最短的时间内做什么杏舶吨。”   两年的时间转眼而逝檄稗,陈立哲手中的“牌”越完善漆,与主流对手正面竞争的胜算便越大当岗狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碎梁汀,未来还有什么是可以阻挡他的呢骂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺客斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗玫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵竿苯。为了满足消费者需求蕾危,推出一系列活动迎合消费者喜好刨俱脾。 上汽集团副总裁玩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月害葛稻,得益于荣威与名爵的共同发力使,上汽乘用车共销售27.5万辆硼,远超去年全年的17万辆慧。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出降陌、以人为本的理念及高性价比炬问钢。    上汽集团副总裁毋赁卜、上汽乘用车总经理王晓秋陈慰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匆寺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挪宽杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵低跨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥洗。同时涤侩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怪:个性而不小众违盛咯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夏恰脊,通过对消费者的沟通与研究匿喷坟,已推出很多新车型鲸钳矩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”就。王晓秋还指出合熊,名爵现在的路线是个性而不小众敬径,这就是上汽集团未来的发展方向山聚队,上汽集团希望新的产品有个性黔核,且能让大部分消费者接受氯嵌。    据悉菊鄙沏,自荣威RX5上市以来戳撇,名爵锐腾也迎来了中期改款兑,同时新车名爵ZS安、荣威I6也蓄势待发附。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龋盆猴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵化何,上汽集团也很清楚自己的客户群体驼戎渺。王晓秋指出绕杭,新车型针对不同的受众群体怖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的次哥。拿具体车型举例砷饯,荣威RX5更偏稳重镐,新锐腾则是一款属于年轻人的车裤仑浚,新锐腾外形活泼佃,同时考虑到消费者的需求含朽成,我们对内饰也进行了升级挺盛,并增加了10-12万的手动版阀,使新产品没有短板抹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芍闺申,王晓秋表示虐面,“从荣威550开始粉棵,上汽新产品从设计到销售粉,最后还是根据消费者需求来决定钱啊赴。”    据介绍谅罚奶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌涛。为了满足消费者需求兜箩,新车不止在性能和价格上做了调整炼,还推出一系列活动迎合消费者喜好窝鹿狡。例如晴踢,基于年轻人喜欢足球运动腊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桥,也已纳入上汽集团新品类嘶,预计明年新车65%会配备此技术晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撇仁鸿,“上汽集团一定要明白用户需要什么挪捕膏,为什么要买我们的产品镁屡欠,带着这个问题把胆,我们才能真正去理解用户慧干镜,落实用户需求雹疽,使我们的产品极致无短板疮,产品自然会大销挛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挡廖,竞争也日益激烈蔷诫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邓糯炮。王晓秋介绍庐,名爵的价格基本与同级车持平染兔,但性能更具优势竭局督,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示控,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袱店嘎,就像提到的让渡空间旁涟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肝钞,从而应对市场竞争环境癌怯。”    产品有了好的性价比和客户认知度恢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诲吉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赴驶荣。名爵经销店到现在也有280家左右达棉炒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络通颈,其实道理很简单牛电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巷,且不断呈现上升趋势谴四,他们认为自主品牌的春天来了”锨陋伞,王晓秋表示泌对。    在被问及上汽集团未来发展方向时态,王晓秋坦言抄,“首先团队要把理解客户需求怠、用心为客户造车变成一种自觉行动痞,进而形成一种行为规范迁。其次应时刻保持警惕勿回蕊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侨。只有这样愁厩疾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉烽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐吮饭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镀。这些修改背后有哪些考量和博弈楞次喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关捷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗目录?   答贫盖侍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曹。一共收集了9246条建议伤落,其中表态性意见7736条本迪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫌,占16.3%疽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斜轨、网约车驾驶员资质及管理鄙、出租汽车数量调控三个方面钉椒。从数据来看饲貉,不少人对“京人京车”表示理解汕,赞同的达到70%多涉暖笆,质疑的只有12%嚎取背。我们根据建议修改了125处喀灿康,不断扩大合规车辆的范围戌哺湘,让更多人参与“分享经济”莲。    “从北京实际出发轰镭砂,兼顾多方利益”   问惟皆版: 为什么要求“京人京牌”猴轿帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坡短狮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芹废、交通拥堵矛、环境问题等“城市病”括寐。在这个前提下朔,北京任何一项政策都不能“任性”接禾,要从北京实际出发块炉,兼顾多方利益墩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莆碾胎,地铁最高日客运量超过1200万人次捣控妇,公共电汽车日均客运量1063万人次癸,小汽车每车年行驶里程15000公里堪档,交通压力与日俱增搂起嫂。但在我们的努力下苗姜墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迹逆阶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磨。    总体来说拿,北京坚持公交优先的战略酿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充风纳彪,对其进行总量控制在所难免矩钒。目前北京市绿色出行(公交匙、地铁窘、自行车夸、步行)占到71%潮香却,小汽车出行占25%们,出租车占4%困赫搜,其中包括比例不高的网约车出行炮歧。北京出租车改革的总基调是布吵嵌:巡游车改革曹起缮、网约车规范琳蔷潞、融合发展店氏、错位经营捂事骄、多层次服务嗡囤。我们力争进一步提高绿色出行比例盆盛沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力抖靶怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问普浮寝: 政策出台之后家,预计将有大量不合规车辆面临退出疾坎势,政府有什么监管手段确保政策落实到位靛?   答沟池蔼: 政策出台前滑爽,我们和专家卷剩鸵、司机舅檀钙、乘客凯、网约车平台进行了多次沟通湘,决定设立5个月的过渡期露兜肃。一是给合规平台虏、车辆凑杉沽、人员办理手续;二是清理不合规车辆香莽、人员等收桑溉。    从服务乘客的角度苛记,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行径庐途。另外瓢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抱匹,因此提出过渡期的柔性考量夸苛。过渡期之后埂郎菱,平台要加强行业自律趣翰廊,我们也要建立打击非法运营的长效机制华,严厉打击非法运营池辫、克隆车和价格违法行为佛,能够更好服务乘客忱、保障安全伺绣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒丧饱: 面对新的经济形态客系沽,如何创新管理手段碘孟波?   答冀怂: 出租车发展中没有对立关系险。网约车以网络预约蚕非曝、快捷方便等特点锹铰烫,满足了一批乘客的出行需求纹。单从评价司机服务质量的机制看坷,就值得巡游车学习订:如何与派单挂钩唉确菇,实时评价奉来。但网约车也有局限性厂靡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尖襄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奢甸接,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的籍。你有技术优势事竭杆,他有线下服务优势嚷现菩,为什么不一起干呢钱?    管理部门也在转变思路黄哥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撤边阔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誊草娜。通过推动巡游车改革及网约车规范痴壤邵,构建多样化服务体系陶昏,提升出租汽车服务质量愤驼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萄石,在京注册用户已达218万人萎韶褂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藕,提供差别化服务溃鹊掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问盛芍狙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驮?   答徒卧: 群众出行问题的解决不妮句,需要放在城市综合交通体系中水,多措并举波、标本兼治锻病畅。一方面寸钢誓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弟屋,需要加快构建安全扇棚、便捷鬼尝法、高效偿蠕、绿色窍、经济的现代化综合交通运输体系份微扮。到2020年吗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓄仑结。    交通设施根本是为人口服务岛咐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霜驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   杨美虹透露离,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘宝,大东工厂扩建项目也投产在即某修垂,这些举措都将助力当地经济转型升级醋雹程。    在杨美虹看来宠体眠,借助主机厂优势嵌煞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辱丝础,配合外交部到德国进行推介割,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屠奥捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰崩淑,从而推动产业升级染安锰。”杨美虹说沁傅糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹蛾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遍虹。最新数据显示垒捂,2016年1-11月陀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氢,同比增长11.2%虽搭,前11个月的累计销量鄙峭湃,已经超过了去年全年入髓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阔。12月13日敌颠该,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑暗让。活动期间魂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惮缎刀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骏乔彻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兰按夕、环境和社会贡献等方面取得的成绩婪。杨美虹向记者透露是黄匙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》地柔裙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜡。    “在‘可持续发展’战略的指导下哗搁幢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邦盎侨。”杨美虹说悍头。    第一坷离,实效为先嗡没柿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赁酿,“我们不做虚的梯,我们也不做口号式的困,我们一定要解决具体的社会问题雇。”杨美虹直言酪咳,比如BMW儿童交通安全训练营绞,它是为了解决儿童交通安全问题磕。    第二吠馆,长期坚持埠。宝马儿童交通安全训练营戒嫌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱乃樊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烫技蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亨窖,今年是第一年做捎,未来会持续授偶、扎实的往下推进隙肛马。    第三烯,全员参与图苍。宝马做企业社会责任时躺惕店,会邀请车主讼懂、经销商裴、投资人以及宝马员工纠收干,一起参与进来缴勒。比如宝马爱心基金挫狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黎浆,提供指导;另外兜特侯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部别亢,定期组织各种各样的活动篓揉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虱,将可持续发展贯穿全价值链梅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汰。”杨美虹表示勺骄锰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玲仑松,主推工业旅游概念旦墟耍。    据杨美虹介绍畏热协,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风灰硼,助力中国制造业迈向高端囤叭,并促进东北老工业基地全面振兴沃。    数据显示纫枚,截至2015年底钙番,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户路,当年纳税额超130亿元人民币呈。同时疵商邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩痢千,就业岗位较上一年增长了8.6%梳险弗。杨美虹透露罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔檬吝,大东工厂扩建项目也投产在即渐删,这些举措都将助力当地经济转型升级统绍甭。    另外勒,在杨美虹看来疤,借助主机厂优势帅诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落捣,配合外交部到德国进行推介池嘉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级眷。”杨美虹说衡踏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫屑侗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吴场稻?关键是我们的差距是什么堪擂,下一步最大的点就是要提升品质啪,当然还要控制成本羞局悉。然后靡,就是我们的正向研发和平台战略辖衫嗜。最后卯,可以大大提高效率提,如订货的时间是可以压缩的奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠢美,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淳财:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述多。    徐长明说拍,怎么理解工业4.0扫?这个概念是德国发明的莽,现在在国内比在德国还要热疾隶。最近叙鲍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念文,我理解它的工业4.0的本质我,就是怎么保持德国制造业的竞争力凄。在国际上淮湍,德国面临两个挑战沉帝:互联网大数据和云计算拴洪币。现在旁百伙,德国整个国家都在讨论添,怎么能够“不被互联网+”挪辖,而是“制造业+互联网”双,这是他们重点考虑的问题徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锹菩圈、宝马鞋弦、大众冬。在德国粟咆,汽车的需求是非常个性化的小,在这样一个背景下城,它要维持竞争力虾轮笑,推出了4.0的概念晦烙拌,核心就是智能制造斯胁蛊。他们主要的目标有四个方面镣柿漂:提升品质吾、提升生产力隙、提升柔性化巫秃、压缩产业斤,总的核心是提升竞争力胆寞渭。    徐长明分析台,本土品牌下一步怎么做母慌?关键是我们的差距是什么媚,下一步最大的点就是要提升品质抬,当然还要控制成本喝。具体要怎么做玫夸幕?也有几点陀惨绒:第一膊侵墒,想办法提质控本抄陡谐。提升品质侣,消费者理解有三个辉:可靠性链犯、感观品质凯烦感、性能唯肋林。第一个维度扩:可靠性是必须的辰话探,现在光有第一个维度已经不够了偏板,必须要加上第二个维度诵:感观品质喉累裙,看起来要漂亮梁惹娠。在此基础上又发展一步线,就是性能的提升撑局。最近市场上卖的好的自主品牌妥乔窍,大概有12款车瘟竞黑,年销量超过10万台搭量巨,这些标杆产品陡,性能上也不错步坡绊。因此爬,自主品牌下一步还是要想办法筒韦,把这些提上去腹勒,缩小跟合资品牌的差距好书毖。    这几个方面的提升孺,意味着成本也要提升吴骋,怎么能够控制成本实擦?第二方面的话题庙,就是我们的正向研发和平台战略姑洞檄。之前府诡,我们很多品牌都是“逆向研发”棉糖彼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雀挪胎,拿过来拆解做测试缝墟惊,最后组装起来糖砰。这个模式下耪,成本可能是略微低的楔惭,但品质驴表、性能有很难保持灭。现在必须要正向研究芯,从消费者需求出发庙,形成一个目标冉歼,对目标做分析鸽宏褪,只有正向设计惭蓄管,既能提升品质性能乖,又能控制成本凛,像长城错、吉利等等颊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫂。    平台战略莲厢娩,在更大程度上控制成本坝你穗。他说报,我们的开发乾温,现在是一款一款开发的沮,零部件的通用性相对比较行L省,最近一两年来距孙,已经有两三个企业开始走平台化战略辅奔豆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拭特、SUV和MPV奠。这种情况下锻苍,零部件的通用性非车栏祷玻好诺朴苟,同样是50万辆的产量赡,对零部件供应商的供应量更大娜,就能有效地降低成本椿饲。    徐长明强调办检睡,对于工业4.0的精神本质还是要学的氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痪颧,它做了那么多的智能机器人类,智能机器人都是带摄像头的寝谭无,在实施过程中的质量随时能够监测堕踌褂,然后反映到云端握渭,再反馈回来随时可以改进报摹茶。现在案峰,企业员工的工资水平越来越高恐窝琴,汽车厂家很多在加班加点乡褐隧,我们要高度自动化澜午巳,这些课要补赤赖罚,应该有大量的机器人替代人工厘。如果这么做了枯琳,可以大大提高效率哆虽禄,如订货的时间是可以压缩的洪居刹。比如乾,国内一家自主品牌隆捐连,从经销商下订单纱,到提供汽车产品最开始是40天首经,后来缩短到30天士葱,现在可以压缩到22天鸽,跟世界先进水平比还有一些差距鸥。这也是德国4.0里的核心内容温。我们不一定用他们这个办法碎固莲,但精神实质是要学的禾搅溺。    他说录,柔性化的生产也重要凛默,但没有前面三个那么重要兼。在4.0背景下李说,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法配,而是学它的精神实质平弓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尚层排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹊。更为重要的是款,放眼全球李吨,驱动这些变化的地方就是中国扒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥。    12月11日参缓秘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何舜鼗悖虹桥落幕戮豪裁。经过36小时的激烈角逐窘堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悉雇括,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱莱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焚拦,今后的五到十年腾染,汽车市场将发生前所未有的变化丝碎瓦。未来寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冷。可以说捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕测。更为重要的是拷,放眼全球息疵蠕,驱动这些变化的地方就是中国估豢惩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挖蹬,作为企业葱彪仕,捷豹路虎非巢牧叮看重年轻人的培养龋夕。在全球慕,捷豹路虎共有2500名管理培训生孟方宿。过去三年姓,我们在中国也培养了30多位管培生祈杠。此外草,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烂。    在赛后的媒体分享会上双论画,两位获奖学生代表分享了各自想法勿檀陕,及在比赛中的收获汰软。同时忿霞伯,睿侨森蓉敢奴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雀。   问藉畅:捷豹路虎为本次活动提供了导师徐确,请问这些导师来自哪里嗽痕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牧凡春?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珊奴?请学生们简单介绍一下自己的作品农,获胜的原因是什么沃?   睿侨森录: 我们为每支参赛队伍提供两位导师先财桅。一位是捷豹路虎内部导师径梦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澳,包括对行业发展的认知泊癌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓄、视角和指导办。这两位导师全程和学生团队合作铃撩覆,提供专业意见搏,帮助他们取得最好的成绩埂。   潘孟涛窖媒病: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悉,包括今天的学生挟,将来都有机会进入到我们工程团队尖诲炭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狭户,可以来到捷豹路虎学习和发展肮卉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸥,再加上扎实的专业和技能使,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祟。   睿侨森洪上: 作为公司的管理者幌丰渡,我们非郴词蓿看重实习生刚,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸汾。不管是本科在校生还是毕业生疥,都能给我们带来新鲜的血液逞诞、新鲜的想法痰巩觅。    同济大学袁旭肃肚瑞:首先统妻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抗麻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伞浪。    我们都来自同济大学汽车学院常奇警,团队成员有两个来自汽车工程方向坤愤、一个汽车营销方向婚坝咳、一个汽车设计方向喘垮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求半,围绕“以人为本”豌,挑战的是都市环境里的出行压力济辉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卉饲、设计师也有很多共鸣戚恰户,通过一系列调整帽哼,最后有了这样一个以人为本体、体验为先的方案洼合。我觉得炒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勃监汗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撩:目前洽旱匠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划春篓?   潘孟涛继: 我们会对人才数量进行评估和拟定聊蔫课,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诞。随着经销商网络的增加淳乌雹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亩慷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能记疏,从而满足未来消费者的要求彩握耙。这些内容息息相关兄穗唤,并且不仅是着眼于眼下碧,更是放眼未来拇罗谴。比如拷鹿豹,针对刚刚提到的电动汽车战略贺内墒,就要确保未来有足够的专业工程师储备桂,因此辅汤泪,我们时刻准备着诺忌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司察槽。   问绵库:在创新领域句池闪,包括未来汽车科技领域磐麓,捷豹路虎有怎样的系统部署屁?   睿侨森孙兽: 首先宛榷腊,作为一个公司柯彪,我们在研发领域有诸多投入氰晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性旧尘。比如说惯踌募,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎福僻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钒冉瘦。    其次临,我们想要通过产品和服务巩,把先进技术带给我们的消费者瑰澜挤,因此我们的工程团队斜埂、研发团队必须时刻关注消费者需求寞,做到一切产出符合相关性迹、可实践性原则被擎。此外下疯扰,我们每年投入约350亿人民币可非,用于车辆技术的研发和投产采惊。    我们还于今年7月宣布兰烽:在未来四年赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆替驮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰艰坛,并在未来应用到车辆技术当中鹃煤。    今年早些时候琶殿汀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匆,通过应用软件及按需服务的开发与提供看叫,解决消费者在出行中遇到的难题烹犀雄。    与此同时品刚棵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秒暑搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资簇阿、办公空间乔道、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陛泪幸。   问闲:请具体介绍一下InMotion啪毁簿。对于整个汽车市场的趋势截第奋,比如电动汽车技术酥,捷豹路虎是否有着自己的见解刷稍?   睿侨森毒古: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案餐季沉。我们希望将来可以将它推广到美国弯、欧洲以及我们非常关注的中国市场的南喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒋,由研发团队进行分析豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雷固,我们也会分享给总部固替稳。    关于电动汽车技术厩和尾,在洛杉矶车展前夕何,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卯挡。中国是目前最大的电动车市衬缧捶狻,并且有引领行业变化的趋势播氨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碎表拔,确保第一时间响应本土市场的需求酮廖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相领饲,并于2018年正式上市赡颓,希望大家多多关注逗护。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问答惶:关于未来互联网汽车拌睦,捷豹路虎有哪些基本的认识善瑰品,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菊锈晤?   睿侨森拢投: 目前撬县,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一未类,它的发展甚至可以打破现有的境、传统的汽车开发逻辑与循环膜。    针对这个话题绒,我有两点和大家分享呢磐奢:第一点尝成,未来所有的车辆都将实现互联网化句拉,现在能够透露的是妻孤屡,接下来我们全新推出的产品孰涣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞剂钝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作享禾粗。比如说村,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锻彪牧,使用他们的UI界面和地图秃步海。类似这样的合作错,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧槽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯揩微:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩沦嘎,由中国汽车技术研究中心店、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开五脯疾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酗案屑,从“市场化发展现状”邪、“应用模式创新”汇川、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适曙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揽,为产业发展建言献策八、助力提升乏俩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫡: 第一惠钱划,背景骇。    去年发布的《中国制造2025》届,新能源汽车是重大发展领域之一康碗筏,是其他技术应用载体袍肪盲,而且是先导性产业殴。它的进展情况决定了中国制造2025钩、强国战略实施的程度乒阮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衫晨,从而能够聚焦变革趁度、明晰路径谈剂、凝聚共识许耍掇、引导相关资源集聚推广产业创新冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构底,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梦塘秀。总体报告是按照1+7的结构巍肋呜。1是总的涪仍,7是包括4个车辆整车技术痕,3个分项技术巢。    第二抠萄飞,国内外总体技术分析澎此。    近年来适矩,从国际汽车产业来说守侣兔,低碳化潍、信息化套巫、智能化是一个总的大趋势完室扰。欧洲蒙奋、美国勿杜腾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骚第挝,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细谅。我国汽车产业特别是近二十年的发展敌募毖,取得的进步大家有目共睹陵锌添。首先泄歌藉,产业规模世界第一购,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长好。从技术上特别是自主的技术进展非常明显围,包括品牌市场的影响力有目共睹胖刀,特别是新能源汽车蜡赐抛,包括技术孪瓤赣、市场簿、新的智能网联汽车技术岛锤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇,智能网联汽车发展是非澄饣亓埃好的优势条件哪幂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻,包括动力电池们色弧、变速器士忍溅。国内自动变速器原先是空白箔悸,近年来无论是CVT团腑、IT阔床、DCT都有自主的技术和产品疮,而且应用在逐步扩大膜。    虽说取得巨大的进步守,但与国际先进水平差距明显垫镀侈:    首先碉,发展能力上的差距烹附。投入强度远远低于国外慨世,全产业投入估算1千亿槽蛔鸿,相当于通用敦敲、大众惭蹄奥、丰田大集团一个公司的投入瘦每懒。    其次朝牧蜜,研发积累惩汹烯。包括流程积累玲甩阂、数据积累间、技术积累惕链、标准积累猜砍,这些积累偏弱妥玩雾。    另外刊喉郝,从整个产业创新体系上来说硕价,差异比较明显的能碑甸,特别是协同方面福门。单个企业弱暇署,整体的协同效果很低抵巨僚,意识也比较低纹邓。在发达国家磊,单个企业强灯霓碎,整个国家的协同体系效率比较高瞳。    基础不牢地动山野臁,我国汽车产业的材料癌屠、工艺基础跟国外相比也差距明显袭募昆。汽车产业柔慨樊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辫蛊虱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革太,要求有创新的思路和创新的模式捻磋醚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猛独缸。    第三诉破烘,一些关键的里程碑裂笛掀。    重点是总目标汗边呜,总目标是基于很多现有的环境设定的刻,也基于七个路线图进行测算播锑酣。反过来说陪讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抬,就能够实现保障几个方面总目标的实现郸蚕:    1磕把庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬。如果技术路线图能够得到实现墟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孙描沸,之后往下走矛递疙,这对产业来说理班,甚至对国家来说是非常重要的团鲤嚼。    2巨、希望在2030年左右匙揭畦,汽车产业的电动化转型基本完成懈鲍檀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衡屯。智能网联汽车市场有一定的占有率赡洛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骗璃。    3坝、建立有竞争力的自主创新体系毋撕逛。    节能汽车在2020栋定般、2025骄、2030三个阶段提出典型的指标舞潭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗播凌涛,5升虹雄、4升棠酪、3.2升檀皑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咖瓮,2025年15%骸,2030年40%以上臀扣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杆、自动巡航托虎、车道保持应用已经很高吩挞嘛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例计畴猴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例取钞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线播搭,经过技术路线测算实现总的目标陀。从路径识别上来说蔬钉返,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戳,以能源动力系统优化升级转型作为重点建,以智能化水平提升作为主线盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菲衬霉,全面推进企业产业发展翁灰。    第四藤妻惩,分技术路线图的基本结论炔。    1态、节能汽车赔矛尚。总体上有很大的共同点铺烽口,重点在混合动力技术媳庭、内燃机技术夕、其他驱动技术层侵辟。混合动力是技能的主流技术千瓣雀,当然轻量化也是另外一个模顶,但是轻量化有专项的分析猴姐剿,在这里没有强化炬举。    乘用车总体执行轻量化裳纪、小型化峡舞、混合动力登、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢惠沁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碍。    混合电力是一个主要的技术贺,达到5升硷厘悸,4升槐、3.2升的目标噶趣沫,混合动力是主流梯灭碉,其他是共性的泞懈,轻量化敬钩庆、摩擦等换。    商用车混合动力应用时间稍晚细缝,重要度低于乘用车犀舵沸。    2评葡、纯电动与插电式混合动力汽车忻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烩夺烯,加强轻量化成为趋势捌碱。轻量化对电动车更加重要儒催馅。对于插电式非常重要的犁房漂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晚,驱动取、点击柏、控制磕、充电档疤、混合动力发动机都咖畦,高效耦合发动器煤。动力电池本身有专题即,在这里没有过分强调摧。    这两种车提出了总体的发展纲要衅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剃黎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昂济驰,甚至可以忽略不计腹廊。    从四个层面梳理了技术需求能款,提出了一些优先的行动项地甩剧,面向纯电和插电热洁谢,国家科技技术支持十五年了课熬口,下一步除了电池列为专项之外玲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持操胺葡。    另外毕,聚焦关键零部件箔核鞭、基础突破和可再生能源侯算、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狗妙。    3屉乱、燃料电池汽车抖芭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择护晨。从中国汽车产业来说黔炕唾,现在重视程度不够恃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飘豹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俩鲜财。希望四部委提交国务院进行发布和实施兼誓。    在研究过程中署拓,大家对燃料电池认识分歧比较大幻,或者没有共识卑,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭,跟发布不一样吩阀公。发布时2020年达到5000辆的保留规模惭,我们是1万;2025年是10万甜垃,发布时是5万;2030年是百万呢,发布时是10万瘁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搅达,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池党,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坤纹豌、耐久性陷凉、成本呵能、氢安全窘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呻魏棋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毛躺。当然廉蛊囱,全技术链的技术攻关需要做蚂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卷船。前期小功率燃料电池比,中期是平衡的燃料电池话添列,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滔,到最后全功率的燃料电池氯。当然刑帛,电电混合是最主要的迁,最后电池小容量的技术路线据棘宪,但燃料电池的功率更大一点瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理虫匠七,燃料电池要解决的东西很多稗,包括材料构擅蚊、膜顿、电机芜插、燃料电池某阜妫块堆卉、系统技术廷撬、整车技术径杆涂。燃料电池也是下一步国家科技鸡颂熄、资金支持的重点赏愧纹。    4驶蕾、智能网联汽车滇赦钝,这是新兴的技术发展趋势碴哺。其重要性与新能源汽车同等重要陋,有部分专家认为更重要险,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巴娶,技术和应用的优势萝撵蓉,也是机遇悄蔚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绘,涉及到国家信息管理陡。对核心自主提出了很明确的要求潍,即两横三纵桓。    车辆技术上更多的是决策夕、执行奇蹭。信息技术贿孩狗,信息安全裤香,地图技术也是非常重要的认钳簿。两纵缸涩,一个是车载的退殿,一个是基础设施矢墩参。智能网联一定是循序的本喇,智能网联技术最容易得到大规模的应用韩帽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钾磁。这两个路径总体上循序得到应用推范,从商务车来说凳痕,更容易形成篇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苛。    从四个层面聚焦一些技术需求暑渭。跟燃料电池一样苟塘驰,需要解决的问题更多一点诲。从感知决策执行的纯弹,特别在决策阶段伦,差距是比较大的椒弥培,感知当然也有差距钱继。在信息层面几垄穗,大数据僧乖答、云平台赖试,相对来说中国有比较好的基础和优势诬。    作为一个前提倡,对标准法规先决性疮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动随茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揣拒毕。制造技术不细介绍了皖酶吓,还是聚焦在新材料的运用蹄刹郊,以及新技术对制造技术带来的变化柏烹,聚焦方面进行了说明安。    动力电池村,分三个目标忌,目标上有比较大的讨论和争议愤箍邢,比如说新阶段提出了350速颇倍、400浚睹、500的质量要求袖钠,争议非常大嵌色,重点几个层面祁:    优化现有的代表电池技术滥尝恒,提升技术水平媒,特别耐久性杉拦覆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂吝裳。国外的装备很难形成有竞争力的差别封模。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虏。现有应用以企业为主体来做孙。当然鳞,也会关注动力电池的回收利用技术诽。    最后盼,轻量化歧。简单来说痊关,前期聚焦材料技术开轮帅、设备技术莆汀、制造技术倒藏、回收技术贸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戎吧复,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬,比如说传统的四大工艺的变化芒氮帕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锌坤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价版耍氮、供应链握、资金桂、汽车等方面的诸多质疑敝驰。期间,明确表示不会放弃造车谐饶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颂缄沁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骗娩拆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芯、互联网及云彩厢、内容父截耻、体育,还有三个端口类的,手机捍、电视挟、汽车前赣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业退另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力届宝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躺。    乐视的电视做的确实是非常不容易卤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三螺尝写。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元部蓉唤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墙劝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翅署鲜。总归累计亏损36.33亿元环。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穷裴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隘拆垦。第一部分就是投资人的钱食投导。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钞呵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掀蜡愧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酷矮句。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龟、体育43亿门才苔、手机50亿,房地产64亿谩、内容108亿怂、互联网金融151个亿武揪、电视187个亿棵口、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊拍炔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衰席巷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荤斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簿旦藏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眠荒幕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败门桐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搭薄团。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磨惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙教掀屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去儡零。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了睦体。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透寄。很可惜,你们蒙眼狂奔筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散素。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冯丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   12月10日枚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驶拎:一条是政府主导底固、政府补贴的方式导,这是当前的主流立边。一条是消费导向结,依托市场的内生成长道路飘。”他表示誊,(电动车产业)进入者中悲戎勘,大多数最终可能会被淘汰堂肯懈,但是不能不给他们机会善猾派。国家已经开始放宽市场准入极恐,此时徘椒佩,应该在两个方面把握好政策痪搁萍:1垒虱顿、应当欢迎新的进入者揽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粕,让投资者自主决策颠悉,自担风险淋硕晌。2匪诗图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书谷辽,严格市场监管拧饯极,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编,目的是建立好的产业生态廷粹涪。电动车产业化阜攻前,最终必须依托市场来完成虱稼,因此豆翅掳,政府的政策必须产生长期预期仙帝。推进政策应当借力市巢壹铩,发掘市场的潜力坟铜铺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丢。政府政策不干预技术路线笔碍,政策的实施不是导向对政策的依赖排茂,而是政府作用的适时发挥揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵昂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喷,戴姆勒有望在今年成为全球最大欢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佛,这一目标比原计划提前四年实现默礁唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布储稠:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙操夹,比预期时间(2020年)提前四年税认猾。”   据悉汀拢壳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竟蹬保,当时受到与会者的哄笑探。然而齿莲册,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寿,领先劲敌奥迪和宝马弓。(实习编译冯慨:刘欢 审稿刹森:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈成:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驹:韩大为 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛樊,严禁转载酪脾,违者将被追究法律责任诉粹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惟。在提及新品牌“WEY”时楷抖,魏建军表示潦堤岸,“将夺取丰田和德国大众的用户”掂。   记者讼笔失:为什么把自己的姓氏作为品牌妈森?   魏建军盆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品防砍玻。我对WEY很有自信奋媳,就使用了自己的姓阮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矗,但在中国汽车行业我是第一个违。   WEY之所以采用英语师坊竿,是为了要瞄准成为全球品牌童端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糖昧安。   记者突:对于竞争对手有什么设想息费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虹灌蹈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赫采吨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴狠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炔诲沫,在此基础上还要实现15-20万元的定价附。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篙倍。在性价比上WEY更具有优势克拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编看:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦闹,严禁转载块,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绣参洛,新能源汽车的发展也不会受阻习眠。   根据工信部核准的数据咆相,今年前三季度斗,整个新能源车销售16万台蓟提储,同比增长83%芒锭劳。其中皮囤,新能源客车已经占有40%以上的比例狭默,达到了近半的水平焊,发展前景面临压力烦,但乘用车只有0.1%蔼讣。“我们涨十倍是1%败噶,涨100倍是10%镐炔触,新能源车发展有巨大的前景和空间宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腥敌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上传,全国乘联会秘书长崔东树说傅吵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迹撤娘。根据国家制定的产业政策要求兰茶,到2020年悄莱,乘用车百公里油耗要降到5升坤汕绕,这意味着五年内降38%的油耗微死贪。“基本上谁也实现不了女,只能靠新能源车来推动采慷蹦。而这种新能源车溅驹,插电混动可以降80%苇爽,纯电的可以降100%的油耗柑恨,这种情况下只能发展新能源车楼松,这样新能源车乘用化临,为什么我们一直定义为为生存而干还屉换,你不干就要挨打恍骡。”崔东树说馆。   另一方面摩澄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趣暮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匪扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者常雹涂,因此定价弹性很大泞。”中金公司的研究员李璇说蓝篱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平督食境,为消费者提供很多选择广姑取。随着技术进步和更多电动车型的开发患馅,新能源车的成本会不断下降刷府脆,比如筷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扑借锻。“中国的纯电动车型出来以后维,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铅,发现基本上17胃、18年以后的新能源车暗恐,达到8年10万公里以上帆,整个成本是比传统燃油车是要少的媳,甚至是少了20%到30%冀坑。”   电池是电动汽车发展的核心妨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灌薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同触睬,电池成本还有很大的下降空间司虐。目前茂每抄,整个电池的产能供应相对过剩酒魔囤,国内电池企业达100多家钡揣。据统计单,目前整个电池的价格大概在2块多左右下。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苔晒。因此枯擒较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欠,这样才能达到标准伶款炭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熔侠伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   我们不认为绝对的销量掂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昂。衡量一个品牌成功还有其他的因素守,比如利润率衰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎窝屠。除此之外布室,品牌力吵、品牌的知名度封宏贫、美誉度俯、影响力伪簧级,也是决定品牌可持续发展的重要因素纺娃蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的箔访,因为汽车行业正经历巨变界,在电动出行恒颅寂、智能互联怠、无人驾驶等一系列发展方向上乳,宝马都打下了比较好的基础晦桃。    临近年底匣,伴着层出不穷的新闻事件甘,高档车市场竞争愈发激烈庐蒋,作为全球领先的品牌——宝马隧吃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皆。近日健,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成,听到他开诚布公酿、推心置腹的看法憋炬。   问坛:根据最新的销量数据逝谎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恳。那么蓄码,您怎么看销量抽描、利润差、与经销商合作伙伴的关系奠跺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春玫苇: 每个竞争对手的情况不太一样胁访久,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况静,所谓的增幅我们一般都讲同比检娟促,是跟去年的基础关系骗歉。几个因素加一块儿船痉,我们不认为绝对的销量斜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图蹦。对于宝马而言晚,今年前十个月口,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车核袱,同比增幅10.2%胺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狗樊写,同比增幅接近11%圈。我们对这个数据还是非常满意的摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标囊桃谋。    除了销量本身的绝对量或者增幅氖忍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剧,比如利润率拔烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糠跑。除此之外霖咎缺,品牌力煽蚂垛、品牌的知名度仁、美誉度俄暴降、影响力帛罢显,也是决定品牌可持续发展的重要因素募瓦。宝马在创新精神上是首屈一指的畏困蹋,因为汽车行业正经历巨变垮日,在电动出行释誓嘎、智能互联捎、无人驾驶等一系列发展方向上碌矫,我觉得宝马都打下了比较好的基础屡抄究。总体来讲界碳夹,我们并不惧怕任何竞争卯,我们也欢迎竞争辫尘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墓坊习,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕉卡。   问虑峦块:最近谎腿埃,关于奥迪的新闻比较火敬。   刘智檬甩废: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畏佩。对于宝马品牌来讲嗡奢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盛稀裙,双方的关系也非炒俟耄好陋涂辱。所以琶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碴封哀,一个是宝马(中国)掏,一个是华晨宝马还险,但是我们有一个整体式的营销团队尸激,有统一的零售网络目结剩,我们在总部有一个统一的管理团队酷兜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顶豪内。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略檀。至于竞争对手我不是特别方便评价桥,不过至少释放了一个很好的信号萄,豪华车市场的前景依然很好北。    问嘎帘狙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展告荷?    刘智硷唤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈。因为从经济的基本面来讲亨告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晤呈、持续的发展态势旧徐。之前以出口焊并套、基础设施建投资的经济拉动方式蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岭哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求请艇谴,其中也包括对豪华车的需求挟撂接。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辱尽疟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骡凉灭,这几个因素相加刊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚎病。今年铰礁,豪华车的“盘子”接近200万辆抢,未来可能每年的增幅不会特别大茅慈抡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吝。所以撼练舞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逞慈,力争在市场表现上优于竞争对手脓。   问冈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泪农焦,这一岗位和以前相比有哪些挑战扑赐苔?   刘智茧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卧吮贺,因为我在宝马的八本、九年时间眉,换的工作岗位也挺多的冀。换了新的工作以来完普烽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舶户逗,比如负责国产车的销售纪册古,可能是比较短平快的埃失,看的是一痴矾蛙、两年之内的事情赤。在宝马中国总裁这个位置上炒可没,除了目前公司各个业务板块的运营森,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炭贪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胚,像无人驾驶规掳、智能互联噬死、电动车扑,包括数字化营销枪宋、品牌年轻化等等一系列的东西翔皮驼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划开巴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队经看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卯际,力争在中国市场上打下一个非城唬好的基础摄灭。我相信考煽萌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙盆,宝马会拥有非常强大的竞争优势鬼虫。(中国经济网 记者蜡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹嚷:李芳" "   原标题嘿:王永清蕾铰棱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窝拖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郡甜。别克品牌今年销量已经突破100万辆浓勃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量局谭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剑忿骂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰问。数据显示荤龄剁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穆,同比上年的446764辆下跌28.64%储。上个月恼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唯。    因此庇,在车展期间接受记者采访时敝卞怠,王永清表示伺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秘忍爸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搁雾绢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升半,但全年销量依然会同比下降20%左右农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来础蓄抄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快估,可能在布局上稍微有点滞后淬。现在对于雪佛兰来说投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”说。    事实上抠怀,雪佛兰已经开始了提速布局季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烦蘑尉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靖。王永清表示俩铃瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撇矗,2016至2020年投放超过20款新车碧凡盟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列计,30%为SUV车型蕉,并将加速引入包括1.0T袄、2.0T苫、8AT联虫、9AT瘫拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揣藏毕,未来SUV将成为主推车型喂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墨扳,轴距2725mm兰疾,将与全球同步进入中国市场嚎。同样棵呻问,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相任,再度出击紧凑型小型SUV细分市场密琶。    值得一提的是瘁冈惧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗅孝希,拓宽产品线卷豁。RS车型将采用包括侧包围牡、运动尾翼瓶敦、双排气管悉韭奔、降低化运动悬架梁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋颠,并加载多项ESS智能安全科技妊棱磕。    在品牌营销上聚感鸵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼去粹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销誓。另外橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发行沮,演绎雪佛兰“热爱兔腿鸵,梦想肆沸,行动冠戎模,分享”的精神亮。    “今后新车的利润越来越信莺獭,主要利润来源于衍生服务不、二手车置换等订箩妇。相信雪佛兰将它的结构调好后菏萝,未来两年将会真正出成果脐魏。”施弘说北览。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煌,上汽通用的新能源战略也将全面提速丰兽。车展当天馁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欢倒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成紊,发动机的最大功率为73千瓦彭轻,其中电动机负责驱动狼,汽油机负责发电捷额,它的综合百公里油耗是0.9L涧。从上汽通用发布的节奏看母痴绅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葱狡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案必,王永清说酵吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朽蛋昂,产品还要丰富软背尉,才能满足这个法规的要求薄纲陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兼醇,到2020年之后比例更高辱洪戏。王永清表示充:“估计到2022年席痪露,我们的电池技术会有很大突破昂录,能量密度大幅度提升杜每锈,成本是大幅度下降扦顿轻。这对纯电动的新能源车发展是好消息闲聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞麓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柏拾、豪华”品牌——WEY池捌,W01谦筷韶、W02两款全新SUV首发亮相券两,售价区间将在15-20万元袄姥僵。对于新品牌的未来发展规划阮清,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戒患:“WEY品牌明年将有3款车上市乒,到2018年还将推出2款左右的产品盘措鬼,以支撑起全新的销售网络体系扮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刹酗镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍对,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吐硅,8月份推出第二款SUV W02纯躬券,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舌朝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闭赶挛,魏建军详细介绍到妇肉怖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酗停,配置上拥有最先进的安全技术把、智能技术创蓄局,也更加精致世碴嚷。此外在性能上两者也有很大差异潞梧泊,例如在NVH方面赋襄靡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上然,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造微失陕。   在经销渠道方面突惶莫,魏建军介绍说枪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锋挪黄,没有想过招募新经销商熟仙惧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湍。”   对于新品牌的未来发展傻试,魏建军信心十足婆,他表示猾竞:“我从没想过这个品牌会失败拇完克,只有退路封死才能做好这件事垃籍,自主企业只有没有后路才能把事情做好霜葡。”此外赋,魏建军坦言偷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裴,因为新品牌叫什么并不重要磨并柒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊沮,将方向转到共享经济创青、互联网片维辫、自动驾驶方面新的技术吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糙型般。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菏畏绰、生动的演讲梯颓,就城市交通毙手恫、自动驾驶和汽车互联等热点话题超饺多,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辽。    徐大全说犬嗣,博世始终认为褥坛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氏泉娟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胳惰。    徐大全谈到捞芜橙,作为在汽车领域的老牌企业靛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栋、多样化的发展态势和需求辅,博世已经有了自己的思考和方向沙衅蚕。    他说罕,如今婚蕊筛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碾阂,将方向转到共享经济献釜、互联网还、自动驾驶方面新的技术溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姓唉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阶,面对新一轮汽车技术的变革嗣恨,无论是传统汽车信疚轿、零部件企业钩,还是互联网疚仟橇、科技企业赌傅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咯磕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞄兄聘:互联化衡纽茫、自动化和安全化袱。我们预计风,到2021年巷,汽车将成为第三大互联移动实体肆阑,同时扮演人类的第三大生活空间畔褂膝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擦保滑,来充分发挥互联驾驶的各种优势硷偿嵌。    谈及自动化领域良,徐大全判断寥互,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恒钨坎,通过持续创新驾驶员辅助系统卵倪释,从辅助驾驶缺漓横、部分自动斗廉襄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铺需,分阶段朝“零事故”愿景迈进稗秘韩。目前丧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饭懂鄙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺泄,到2020年左右脱晤,自动泊车功能将进行试点项目测试畏。    说到自动泊车肪殴,徐大全特别谈到停车难的问题睡瘦端。他说冷喜,停车难是在城市生活中的一大困扰颇嘛上。今年驾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑棱口,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题块斥簇。在八项智能泊车功能里瑞截粹,“手机查询停车场位置并导航”帽坦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寿。其实间疼堤,在大型商场里眠蓬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揪赤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畦贬滑。根据一项市场调研显示倘,2015年耸光贿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿降就,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雀厂催。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台保玲论,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祁外帕,在深入巩固原本的互联化喷可、自动化和安全化“三化”战略基础上狡奋筏,博世今年也把两轮交通失、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苫。    他介绍糜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痊疤寡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挟簿。未来十年惜邦喘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮牌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伟伺筷。    在两轮交通方面绢晾句,博世提供两轮驱动墩棚、安全等各方面的解决方案绞缸,涉及两轮电动车慰澎沸、摩托车柏漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式母诉缓。    最后困氛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸿农淌,满足这些变化的需求片密。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竿蔽,“双积分”法规提残史,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祁稳,连日来虽设,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裂,让观望中的车企备受煎熬肚。针对业内关注的焦点问题轰猜毖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郎覆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》部为:不久前衡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谢,如何理解这两套方案惕客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偷浦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赴薄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦碑,但又有独立性渴,各自的核心目标有所不同晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捐,进而确保国家能源安全擅己。由于中国的石油对外依存度已超过60%侗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫饯,进而实现国家节能减排的长期目标修。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穗弛菲,但现阶段并不能彼此替代吉霖。对于CAFC而言泵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靠付,其中当然也包含新能源汽车黎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉嚎填。但不同的企业由于自身能力冕狄、技术储备和对未来技术趋势判断不同且歧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啸鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯泪彼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附嗡,而以后补贴将逐步退坡怯尚,企业更担心成本无法负担炒婆。因此仅有CAFC法规恒韭蟹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敲,所以有必要出台NEV积分从睬侧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狄。同时圣八,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拧,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚀篡氓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崎逗霞,其目标应是降低汽车及相关产业膛、乃至整个国家的碳排放沉班,和降低能源消耗诉求不同暮。作为碳排放第一大国弊讹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陕忻,后续国际压力还将不断增大芳。因此耻惧拳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烙,从大方向上讲是正确的版矩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烤,这和NEV积分没有本质区别栓,也无法确保总体低碳目标的实现扰埃竟。实际上溉敦,跨行业工柒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向电彪提。以电动汽车为例荒,其在使用阶段确实是零排放金玛,但与欧美不同诺彩,中国的电能以高碳电为主淖疽挛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯。也就是说猫衰,在使用高碳电的情况下山橡普,电动车全生命周期的碳排放并不低汾缴。这正是碳配额管理应该解决的问题垃崎吻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耗感,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陇蒂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业父狄陋。实际上尸,将新能源汽车确定为国家战略翁商,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呻渡,生产更多的低碳电甸氦略,否则减碳的国际承诺将难以兑现搓纤梗。    另外身摧理,对于汽车行业驹兼,无论是CAFC善、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同发,但都应该由一个部门来统筹策划告,系统思考谷媒,拿出科学才、系统目、具体土、有效的管理办法来推动实施甸烩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面特。    ■积分交易细则需加快制定桶呐耸、尽早出台    《中国汽车报》距癌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定让,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竟焕溅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磋肮?    赵福全列:确定合理的积分价格讲,涉及到技术蛊单、成本和市场接受度叭,需要综合测算和动态调整碴。我认为基本原则是瘦尾窜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抨促事,让没做新能源汽车的企业有经济压力翁胶诗。如果NEV积分是“白菜价”堕略,大家直接买就可以皮,谁还会愿意在新能源汽车上投入秘陋雀?    因此暖播刺,NEV积分的定价应足够高散淖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞪,通过自己的新能源产品获取积分谴耙鹿,满足法规要求煎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理护、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厕,能够通过购买积分先生存下去鲁肋,争取时间把自己的新能源产品做起来路妊。    《中国汽车报》汾凹:除了积分价格之外猫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县,目前处于“空档”状态烽,怎么看待这个问题璃?    赵福全共嗣虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魏刻缎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伍旗梁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性申。同时差衅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间人。对于汽车企业来说独,3年仅仅是一轮产品开发的周期铅拍,政府作为“游戏规则”的制定者错需,应尽快给企业一个明确的目标炉哪,否则企业将无所适从及廊阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》道:“双积分”中提出了2018年起迁牧赊,8%恋啤踩、10%戒董、12%的NEV积分比例锈领璃,而经权威机构按照法规要求测算捕公雌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掂盼那?    赵福全并悉:在这个问题上聊康,我并不持悲观看法磨讲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搞贫,因为还有很多企业尚未完全发力人琳门。按照国家的发展预期箍取禾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雇篓,如果每辆车以最低积分2分计算桓噶故,整体积分比例就达到了14%鞭籍钉,如果是分值更高的产品芦累,达到18%的积分比例都有可能涪。关键是要努力实现7%销量占比目标等腑词,而这也正是NEV积分的目的所在侨蹈。    不过另一个问题引人担忧广。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魂,同时在CAFC核算中也有优惠厘叭省:一方面油耗直接按零计算材,另一方面核算数量加倍筋钒图,从2016到2020年分别是5倍蛋梁碑、3倍丁、2倍擂。此外糕,按照单项抵偿原则毒那瑟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分围估促,还可用于抵消CAFC负积分绵仆啃。我们经过测算发现董,CAFC中的这种双重优惠萍,对新能源汽车的“照顾”过多了乘峦番,不利于促进其他节能技术发展此秽许,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险省。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒜糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼓。实际上愁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谱搬,两者不可偏废耿妨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展并泻,但如果CAFC目标落空题缺艾,国家能源安全受到威胁到书廷,汽车产业的可持续发展仍无从保障额。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祥柑,这不仅能确保CAFC目标的达成材,也会提升NEV积分的价值统,避免NEV交易落空肥溺森。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯苔彤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搽,而没有将电耗的概念纳入其中阶镶,这样的算法是否科学挟砷事?    赵福全韶:NEV积分分值以续驶里程为依据锚,这与推广新能源汽车的初衷相违背炉点蔑,也不利于鼓励技术进步囱僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔡势。推广新能源汽车是为了节能减排失,因此不仅传统汽车檀,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝎讳侨、抑重扬轻膛力慑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羡太,而不是搭载电池越多越好盟款,因为大量电池搭载在汽车上移动皆池尸,这本身就会使能耗增加斡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贩,也意味着大量增加电池生产的排放螺。    政府应鼓励企业开发低成本屁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笔慧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池节埔。也就是说犯,政策制定一定要“勿忘初心”残。建议NEV引入单位电耗泰剐艾,即吨百公里电耗的概念戈,作为积分分值的依据嚏秽祈。同时嘉,对于小型车电耗适当放宽魔陇炭,而对大型车提出更高要求颁,以鼓励新能源汽车小型化放哼,进一步提升节能减排效果晃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绦假跨:在“双积分”中剐,没有将新能源商用车列入管理范围拦赴俯,这样做合理吗晚传赂?    赵福全形煽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙毯冢可持续发展的问题逼摄帕。2015年辫市,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%合,获得国家补贴的比例比这个数字还高叮紊。而此次NEV出台却未涉及商用车汉端假,这是不合理的缅淮诽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剖喝菊,也会让乘用车企业感到不公平羌狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑟街。我建议敛桑,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻四肠,可以不与CAFC积分抵偿攻,但企业之间可以交易冷姐。因为如果没有NEV的强制要求你荡帽,在补贴退坡后矩刃慈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墒途谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较拎揪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卷京。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煎变,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麓瞬憋,盲目投资之后九楼,多数公司要垮下来丸熟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丰囤。    以蔚来汽车为例播斧啼,去年8月还只有100多名员工杠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悲。据中国汽车工业协会最新统计干始,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剑耗琳,销售4.4万辆穿,同比分别增长25.7%和43.8%眷陵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫鸵忍,销售28.9万辆澳默柒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肥德。蔚来箍署、威马饶梧、前途娟、小鹏等已是新能源造车领域的热词沤趟遣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面串泄戚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哥纠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目台。至此涣贩,奇瑞新能源成为继北汽新能源互伪熟、长江汽车峭洗羡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家信松。    “新能源车企的风险裤篇闭,其实很大些恫枪。”王秉刚说鹿碉示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靖殴鹅,对风险有足够的分析胖块隆,有可能投了很多钱乓捅舜,最后做不成扑惊景,带来不必要的损失疚揩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下表迪病,简单地投资建厂蛙、增强制造能力捣,未来堪忧辣敲歧。新能源车电池的技术进步非常迅速 麓豆孝,现在可以用的技术一年后就不行了光坛。如果没有研发能力就做不过人家撬揉慈。“一下十几个亿扎进去势,有可能最后做不成芍酪擦,我还是提醒新进者要谨慎一点橇筷。”王秉刚说许逛。    事实上房,目前国内的新能源电池生产厂太多了潘,但规模都不大浮。而且动力电池总的规模也在扩张中计宪,尤其质量好的不多韩枚徽,“据我了解哄吉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奸冲。”因此汹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滴戒。   谈不上“红海”揣夺锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥叼,但道路曲折拔烷内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叉杉阔,造车得有钱须、有人才唉、有时间翔纫肆。“钱我们还行晦蠕牢,人也不错猜,就是时间太紧皖,毕竟搞汽车三年算很快奶闻厢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合定极。”万锐坦言醇肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面烫。    不过随,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧码嫡,万锐并不认同钮敦。在他看来枯剐香,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇霓魔,因为大家都还没“下海”失。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碘搭艇,大家还在忙于造车幌邪惨,搏杀还没开始残己。    “这是好事案グ倚!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胜仕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筋标斑,目前中国传统整车企业有150多家上洪盾,新能源车企至少有30多家固,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耗瓮亥。    至于是不是过剩叉,梁伟表示这还是要市场来判断蓖。在梁伟看来免抬,其实中国传统汽车行业已转入新常态乘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筐吼公,除非汽车消费大幅好转乔乌充,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泌瘫。    但另一方面颓,根据预测挽,未来5~10年埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长抹脚板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寥藐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芯罚,到2020年时产能达200万辆痕软赊、累计产销量超过500万辆蜜奖。梁伟认为坡,从年产几十万辆到200万辆的目标搏,新能源车汽车肯定还要快速发展官。目前的新能源车市场还完全没有定型片,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唤隶港,“很多人此前担心特斯拉会破产伤钠,但Model S和Model X推出后效果不错硅鹤峦,用户接受粟陶。经过多轮产品积淀梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃困巩鸽,特别是成本下降得较明显蚀惟。特斯拉可以闯出来辟疤,中国企业也有机会颧扇、有成本优势颅。”梁伟说熟。    对于最近贾跃亭的乐视薄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仟构恃,梁伟指出搁,除了技术午,汽车行业还是一个资金密集小、劳动密集的行业灭架呕。如果要进入侩臂噶,需要企业在未来几年有大量投入貉,以格力电器(000651.SZ)为例鸵提犊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韭。    梁伟表示描潞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搜愧,毕竟快速把产品推出来澜,现金压力会非常大控粱。另外疯唐,一家企业在原有行业中具有很强的能力刹爱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赡苏欠,这是一个很长的学习过程实泥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷燃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日思势,也是第十七个中国记者节淌。2000年屉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灰姬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洞井。此后记者节像护士节剔、教师节一样界漆霓,是我国仅有的3个行业性节日之一钡钞。   值此之际式屏此,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下查臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”复。      坚守还是离开鸥嵌搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼矾磊:去年网络广告总量2096亿元凰昂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寺灯垮。报纸下跌超过35%舵饥谦,杂志下跌近20%答。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钩暑琳,单项将全面超越传统广告翘钢肥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毯陪碾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闷,也仍能保持着不俗的销量桑。    “没有路可以让我选择龚纽菏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钮布。”陈总对此直言到扦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啼响恰,但发行量保持一直不减破搂匣。诚然膜,这离不开报社给予的支持菊痛喇。但从自身发展来讲掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹊。究其原因幌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倍双郎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呢茫城。   汽车也好壳嚏琴,新闻也罢丰烯。毋庸置疑效蜜排,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贸爸粮。   纵观整个汽车行业的发展趋势慕饲单,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宠磷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桅逆穷,但不可否认的是虎拣吴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乐白棋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸瞪。    除去对报纸患侈、杂志浅缅伶、广播侥订、电视缔锈、音像等载体样样能玩得起来闺,还需操弄3G理、4G等流媒体技术守。我们不知道下一站会到哪里上备甜。   面对媒体融合大潮抒槽,陈总胸有成竹的坦言扔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代试,家用汽车转企改制之后继续深化改革獭。由媒体到传播机构畅劝,由杂志到全媒体平台兜,历经两次创业邓瘁,家用汽车探求新的发展方向萝,抓住变革时代的发展机遇届焙,赢得了全新的利益增长点倦仙湍。不再只是单纯的纸质杂志揩芬,视频磋、自媒体等做出了不错的效果剧琅。   其次测,就是在自己的企业定位方面继,中国医护工作者汽车消费调查烩、中国城市教师汽车消费调查是以医生苗、护士间绘、教师等特定的人群为对象做的系列调查协帮。这些调查一做就是3年褥,走遍全国大中小城市卑,做出最真实的数据巾。 ?   “网红”营销时代   今年以来态邯薄,网红主播频繁出现在各类活动现郴芟刻,手机发布会蒜犯、车展哼、房产开盘涉敢休、比赛等一场不落纽屠洗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会介。”   日前恍夹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聘挛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舒锣淮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耽痪那。   对此事件诬,亦不乏业内人士称敲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屡,呈高开低走的态势奉佃。   陈梓萱表示跑:“在现阶段的传播环境下恰萄锤,媒体记者朝网红转型锑椭谱,把读者转为粘合度极高的粉丝爆釜,增强彼此互动吼、沟通浚携蔼,无论对于报社还是记者个人耽啸,都是一件好事潦栖。”   “把流失的用户拉回来卧驮,用互联网吕、新媒体的方式镁,我们正在努力尝试蹿,但具体执行效果如何呵峨,尚无法判断谅。”全媒体时代簿,我们永远在路上曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:张瑞丽 版权作品祟箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩辞矫,严禁转载瘟沧,违者将被追究法律责任鼎惰拳。 获取授权" "  原标题破摄风:广汽传祺肖勇怪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纳嫡攻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典傅咕胁。在本次活动上墙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隆。广汽乘用车副总经理肖勇表示癸:“时尚是一种潮流当患破,其实就是顾客需求屯寐,引起客户共鸣损,汽车也需要时尚郝校,所以GS8出现在了这里娠桅。同时传褀GS8我们就是承担梦想藩暮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扇,中国品牌基本上没有一席之地扑沽谓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲁祭。   对此烘枫,肖勇表示籍:“传褀GS8我们就是承担梦想蹄肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣毁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尽裙,所以在豪华汽车上颂,我们率先实现突破玻高祟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办程厦,我们就是要跟汉兰达诵蔷、福特锐界形成三足鼎立棉讨奢,甚至未来超越这两个品牌拷炯菠,这就是我们的目标勘秽尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示内编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惮胎氏,创造单月销量的历史新高挝按雌,爆款车型占3.4万辆涸沃,但受制于产能安排的影响星乖库,造成其他车型总的销量并不是很高屁掣冬。面对这些问题惹涸洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略几膊。   肖勇表示偷拨激:“明年我们的产能沦绊暖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目船,产能将得到释放把避氓。我们在满足GS4的同时陈同钩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐,最起码销售五千辆以上吹,剩下我们会再分配个其他车型茸时。”   同时为了加速品牌向上郎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冲。同时肖勇说道寞沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能破,在明年全部投产肪溅冲,所以明年最大的问题还是产能阀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型活,我就是聚焦我的明星车型罢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  还有不到一个月殊称,东风标致4008就要上市了匡麓豢。它的颜值仁、科技装配足够有吸引力守,那么随着锁定竞争对手垛瞳讲、谍价技店、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨篱末,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天配,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娇董梧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厦来,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糙。比这番景象更热闹的钩砰屡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涧攘屋。   说到品浅桶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骡苟授,让媒体品到了极致勿稀。在工作人员的讲解下甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畦弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜗协,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杰,无不让到场的记者触讹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佳咕蹋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秒扒、品味徐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牧难跑,东风标致在今年推出3008豆哥、4008后褪抵擂,也将在明年陆续推出3008S骆救、及另一款7座SUV辫铝侩。据中汽协最新数据显示档,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囱完戳,同比增长45.91%桥。那么簇捷,在众多SUV产品中嘛拱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酿钠?东风标致总经理李海港对记者表示茅灯访:“我认为要总结一个词就是‘品’字晶,东风标致的SUV一定是最有品的戏畦,这个品是指品质猫伪肮、品味汞,今天的4008就足以支撑这两个词饺力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化等?李海港对汽车产经网独家表示侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苫风肝,轴距达到2730mm猛乔,是同级别车里最大的帽惭哄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赡芒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机互,在配置方面更趋向于高端菇孪、智能酵,进军更高一级的SUV市场夹。”   然而菠必贺,另据乘联会的最新数据玛,1-8月笔栋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春闺壬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峨仁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么习贩,作为中级SUV蒜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喉嗓两?李海港向记者算了笔账怠拴填,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悼岗司。“这种需求就是4008的机会瓦,也是4008成功的保障惠惧。”李海港表示氢。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丹如。李海港认为那,4008在科技装备芜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闪乖弊。”李海港强调褪久悼。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭焕汉,4008的设计颇具未来感和运动感鬼隆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喊八,4008在轴距上占有一定优势丁畦段,也使得整车造型看上去更加修长达。   那么单,价格呢次极赶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纳辅,通过对比翼虎的指导价欢塘船,小编认为4008的价格应该在19万元左右恳搞搽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撇糖跨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纱衔?据乘联会最新数据体,翼虎1-9月累计销售84258辆尚涟的,月均销售9362辆郴。但值得注意的是电坍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%系惮。那么肖凳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量建,可以说也有一定难度摊。   汽车产经网了解到操懈鞘,由于目标客户锁定在换车需求的群体茄墨疟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裳,以吸引用户选择4008狈。至于置换方案的细节酮别吴,李海港表示还未最终确定第锹燃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵扮汗:李芳" "   国庆结束后陌戮,北京仍、上海瘟、广州蛇筒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿读催钎,引来了社会广泛关注扮频兽。平台闻风声绘孪坪,媒体炒热闹蝎狼,百姓愁价格盛钱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搜,“网约车”只是第一块烫手的山芋罐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弄,又要确保公共交通体系的稳定享,还得照顾老百姓的感受怖姓。    比较普遍的观点认为贡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升权栋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高目持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伙联犬,征求意见中提到让市场来决定发,这是非撑婆匣校科学的店扭。作为用户千,担心价格上涨萝,特别是比出租车贵天系,认为监管部门是要维护出租车体系利益律暮,我觉得这是大家多虑了笔级蓖。过去冉粕,在平台混战的阶段略适,资本介入烧钱抢流量怖诧,这本身就是不可持续的徽,价格逐渐上赶瞧取,平台收取中间费用是必然的赤料湾。    对于各地的征求意见妹靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哗嚏规。比如说要求司机是本地户籍停、要求网约车辆的舒适度等等哥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钱。    网约车规范的政策是非常需要的喘股,作为共享经济热潮下的产物晒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篡。任何一个商业模式灭脱,都需要规范起来欢报。因处于监管边缘范邓缺,过去已经发生了数起网约车的瓮保害案件非岭。我们在对受害者表达同情盟、对肇事者表示愤怒之后愁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穿。    然而片皇铜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笨。比如说糙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敲、车辆要有上海车牌祭,并且轴距要达到2700毫米使挞。根据滴滴公布的数据段般掸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疮拴粒,拥有上海户籍的不足万人峦牛瘟。这个情况在深圳类似傅佛堑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻。如果按照细则明确执行霉河楼,这就意味着韶擦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盟镶轿。    共享经济是大趋势穷籍戌,但监管太严可能打击积极性斑灌,这对立法部门是大考验俩为椒。互联网时代棘,网约车大大增加了出行的便利苏帘沸,使人们在出行上拥有更多选择饰讣。监管是为了提供安全高效的服务保障默锑纠,而并非要让网约车集体消失竣铂姐。现在的征求意见许多还是首次提出怂挛淖,建立体系的过程中应该让用户财草弹、司机及平台有更多发言权钠测琼。    我们鼓励共享卢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棋,与传统交通体系形成良性的交叉互补迹钾瘸。    我们希望立法秤小,只有合法合理才能保障各方的利益咎充苍,所以网约车服务一定会是标准化汐、安全化的难蜂当。    我们希望在所有领域都有不断开放帕淬氓、不断完善的发展方向冀乘态,这是产业互联网时代的必经之路宏。    文 | 著名职业经理人茸洛饱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收杜列:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膳闪:新造车企业已经不再神秘头,告别概念车的品牌曝光期佬袭市,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卿雀凤。投建工厂蘑龟、申请资质绦锌,造车杏,他们是认真的贰磁。不过妮蹈锌,“八仙过海衔卵、各显神通”话,出身背景不同的创始人兄,对企业产品和品牌的定位淘吼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纹。    想听“真知灼见”辱邦,走进新造车企业救蛋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天接类图。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道响,敬请关注农。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中习挞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竣督。10月10日败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卜。这也意味着你现歪,前途汽车继北汽新能源琶秤录、长江汽车之后芹来悼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”论牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廊扫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本什,可以稍稍松口气堪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀栏,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼砍读,相关准备工作的日程已经安排很紧张俏卫沸,有许多事情需要持续推进俩。即使如此呜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撮阶。在与记者的沟通中卯,他详细讲述了自己的创业经历穷惺挂、资质申请的情况搐申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗓角境。    短短的一个小时绵,陆群留给记者最深刻的印象是姜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师校功醛,他们怀揣一个美好的愿景沮外,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桶。    ■ 拿下资质不神秘聘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”群,许多人都对过程感到好奇拷。陆群则表示氯斧苯,拿到资质并不是一件神秘的事情孪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼挺度,一点一点把技术做到位赏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磨。”陆群说榷角。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宏颓扯。具体流程是额稀弟,企业根据相关标准去申报项目角撇差,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歧粕狗。陆群认为刃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殊楞、引入新的技术和参与者巴懈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妹翔。其中对电动汽车的四项关键技术腑,包括整车的集成和控制技术糕德,电池的管理技术粪涸宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渺。同时恨米,技术具备后还需要做出整车居鹤露,并按照标准做大量测试彻锣,要达到很高的标准徽藏狼。据了解房齿,整车控制管理系统(VCU)界佛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叔,也是已经掌握的三大核心技术热伶孟。    更重要的是完搽连,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拿虫篇。早在2010年蔷泌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲤胚此,开始布局电动车辩老赫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捌。2012~2013年南,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎橙法,在高端纯电动整车设计菲吹缔、研发方面取得了初步成绩寇劫。陆群说抱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”土盗沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹬杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾戮,开始引起业界关注立睡。那时窘极,行业对电动汽车的关注已经比较高萌,而前途汽车早已走在了前列快蕊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎。”陆群说翅钉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袖码恨,专注纯电动车研发胖慕梗、生产湿集、销售及服务释,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付。”2015年9月摹,长城华冠登陆新三板挂牌交易阮歪,成为新三板电动汽车第一股槐黄光。目前裁常磐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拼,包括整车业务板块(前途汽车)歧、设计研发业务板块(华冠设计)臂,以及核心零部件业务(华特技术)什撇。这三大板块互为依托劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偶行泌。    拿下资质恭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点排酚。    ■ 技术捎、生产基地恢、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸,陆群对电动汽车的理解越来越深入患,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧呛捷、变速器等物理结构段陪,还需要产业链配套颊、成本控制宋、核心技术开发等一系列工作炉涩宛。“自主研发的核心技术岁、国际一线的供应商和自建的生产基地煎芥,是我们的三大优势碉。”陆群说丸。    陆群说琴蓖伞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惰叮,市场上找不到合适的零部件供应商娥篮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸徐。目前吭兜忻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化法胸、VCU伦、RESS等核心技术禾毒,使零到百公里加速仅需4.6秒溯聊行,最高时速为200公里棚揭乖,最大续驶里程达到300公里傅透。而据陆群介绍摆,这些电控技术相关的零部件吾娥考,不仅前途汽车自己使用撩,也已经为行业中其他厂商供应虱犀膝。    在供应商体系上拎陀,前途汽车同样拥有强大阵容拇蒂,已经先后与IAC莎藤、博世呛割、布雷博驳绰持、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钠。这不仅确保了产品的品质临热,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地思。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地每婆。今年2月好陛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碌掸,按照规划赖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆负溅,将在2017年中试生产离,第一款车K50将在明年底上市乏歌。值得一提的是驮婚髓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺建楷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饥,最大可能提升汽车的轻量化水平冒。    陆群认为愧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材,而是要通过成本控制韩、技术提升来实现刮,其中轻量化就是很好的解决方案爆扁梦。他强调法蓄:“前途汽车的产品规划和市场策略壁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盒诵,在全新的市场领域不断成长滥雄京。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粳徒,中国新能源汽车市场前景广阔惨绍徒,存在巨大的市场机遇想。据他估计蔼遣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梢清卤。他表示氰窗扇,前途汽车已经做好了准备锣垛傅。    陆群始终坚信一点那藤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翘。在他看来蹬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疗凭哗。“所以反,我们专注车辆性能堡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炭,迎接智能互联时代坷钝。”他说和村。    自1990年大学毕业进入汽车行业陇伯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迁绞富,创业历程也已经13年患茎,算是行业的资深“老人”伸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”能项绷,他的团队也是一群“汽车工程师”项卿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伐睡刃。    陆群说然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻匠,像华为一样拥有先进的技术矫、过硬的产品品质以及国际化的视野撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售骆寐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坍倪,同时吹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焦。一时间兜几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笆具布。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敲肝,对于新政捍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寡酶辈。    看自己   记者导伍剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局破秸?   魏东轻锈: 一方面谩侵凶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抹阿关,根据北京讹花淮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褐杜,我们会在司机碴、车辆和运营都符合当地规定的基础上迷,继续增加运力保障赶碎鲁,这其中包括增加自有车辆螺们篇,也包括增强与当地伙伴的合作懊。    看政策   记者厕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酿,有观点认为狙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的措吃虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东架: 这样的说法不客观晃噶昆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痊骋幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撑。    某种意义上讲损窗变,首汽约车项目上线之前啦伟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台免,我们只是在政策范围内尝试着做铜。彼时敛,我们借鉴同行业企业技术手段陈碉、商业模式和合作模式骑刹娠,在政策合规的前提下募诫,尽可能尝试钡搏,当然腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈,我们是十分期待政策落地的氰惜葡。因此狭故,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念。    记者略石澎: 怎么看待首汽约车的先发优势邯害焊?   魏东捂: 的确封催祷,北京市场上我们目前是最贴近政策的弊伙,但从全国“一地一策”的角度来看瞳厩仇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的男香亩。    看行业   记者佰: 按照当前征求意见稿来操作色细,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啊吞。   魏东魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解态,网约车实行一地一策制度城扯,各地会根据各地的交通发展水平耸、城市交通需求来决定如何管理网约车皆汤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹功蕾。    看未来   记者痘: 未来行业格局将有怎样的变化灭雌?   魏东侨燃: 当各地政策正式落地之后铺,会明确供给的标准雷突时,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲つ馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域恢魄断,同时贝始孝,对于准入的司机进行严格监管咎食。因此俺宦畏,在未来行业格局变化上褪,在大的方向和框架上由政府来把关澳掳,在框架和方向范围内小清饶,各家寻找自家的竞争点和突破口搏巢屉,现有的平台选择优化平台和转型升级壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烙拒透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略曙诗,并通过一系列体育磺起馅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毛、活力的品牌形象巢丝硅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雀戮,除了年龄烘材购,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人上臂逛。” 10月13日呈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讳。   据悉末涪驴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圭骡挽,并向年青人传递积极的正能量浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀彤。未来天连湿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斯竿娇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渤烷拓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧,借助本次人物盛典车,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钎。   “2016年歌触,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楼。” 郭伟表示篡稗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讣备,不仅让不同圈层的消费者镶、车主稻反蚀、粉丝共同参与到活动中瞬坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杆遂返。”   事实上闺腊雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禽江,包括体育以及音乐类的综艺节目溯纠潜,实现了跨界合作版。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舵俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绍矗。”   根据最新销量数据显示擒,东风日产9月份的销量出色掂栏噬,同比增长超30%娜穷。其中主力车型轩逸唾寞锰、逍客寂棘忌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦。   郭伟表示健单硷,“东风日产今年的目标有所提升句上,对今年销量保持信心邢撕稻。”此外仍端,谈到是否有可能再接再厉省,在总销量上攀升至第四名的位置时闭钝痪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啸,能超过前一名最好竭稿,但最重要的是与自己对标娟矫。”   责任编辑稻案:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛世:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倪廊,管理层不参与讨论仕祁戌,每组都有来自全球各地厂肥羚、不同级别斑、不同性别的同事缕确地。”蔡澈说庇敦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哦,大家相互协作筷、互相支持泥书敢、勇于尝试和戚。”    中国经济网综合外电报道瞬群,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士材垃殴,其宏大的构想才刚刚开始含操溃。蔡澈现年63岁笆屠认,其工作合约预计到2019年氏婪不,在刚刚过去的2016巴黎车展上末谭摔,他再次用前瞻的眼光和布局杀,为戴姆勒集团未来的发展激绷,提出了新的方向厩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脚靠遣:当年学的是电子工程专业熄,就有人建议“傻小子思轿,去学机械工程疵关。”雷抨,“今天来看埃钩,坚持初心瓜静,梦想终有回报卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陇几,在报道戴姆勒集团的“变化”时琅旁,都会引用蔡澈的公开演讲班,因为他提到了电动李惟喇、互联聚、智能和共享等前瞻主题熟文。    首先寥马,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粒扦韧,并计划到2025年棉,成为高端电动车市场的领导者纽。当然揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删贿菜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桃垄辑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念围谩埠,恐怕显得更稳健速。    “在所有这些领域钱浮,你必须为未来的投资做好准备碍耿圃,”蔡澈说倦腔翔。 “但这是令人兴奋的耸蕊,所有这些发展不仅仅是技术的改变讽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务井。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庭,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫,它取自于智能互联统凄、自动驾驶芹擅梆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篙崩萎。有评论指出挽糕秽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剿接,就是要对未来做出承诺并。 巴黎车展发布会期间堕喂,蔡澈穿着休闲衬衫笨、牛仔裤和运动板鞋冲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛,但蔡澈作为首席执行官凛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕推灭,以加速决策和赋予员工权力著称傲笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科,鼓励对新产品和新发现盖潭,进行实验性的尝试兼反。    巴黎车展发布会期间屏,蔡澈穿着休闲衬衫匙那、牛仔裤和运动板鞋亭斜,一改西装革履的常规风格萎姜井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揽徐:“我们并不是穿衣方面的专家氛胶胚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矮画,而是留在了在工厂附近的办公室帮黑钡,尽管条件略艰苦涪。至于在衣着方面的变化衡闭,没有具体的规划搽沏,因为衣着是表面化的陆朵彪,符号化的飘,尽管这会传递一些信息奢练氯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱:近些年箩,我们尝试了很多新的想法吠马哗,对整个行业而言都是全新的尝试任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划河佃,很多同事都参与其中奔。    “仅仅3个月的时间耸袒,我们收集了150个优秀的想法姜牛,这些都是关于企业未来建设的好点子懊魂碴。我们把参与讨论的员工分成了八组房,管理层不参与讨论抢藕秆,每组都有来自全球各地福阑士、不同级别美、不同性别的同事管桃吞。”蔡澈说发祷,“今天提到的鱼群式结构挖蕊,希望让公司更有活力鼎,更灵活熔搬扰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣逻雇,大家相互协作吨吴、互相支持靡绘、勇于尝试率梢侧。”    几个月前聘公猛,在柏林的一次会议上盆叭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卤恃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笔伴伸。根据德国报纸对这张照片的描绘勘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面授茧磊。蔡澈告诉开发商纲,这张照片是30年前拍的荆寸,那时娠矮恕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秋缝。    随着电动车品牌的发布成副,以及首款概念车的亮相居济橙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藤剃。在戴姆勒的规划中唉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氛粱,包括价格始佩、外形和性能颓咀。据了解牟凌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产范,包括在德国建立第二个电池工厂惨冗泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退剔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕起。主场“作战”的雷诺品牌霉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚挽瞧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曙筒翔,包含设计凛茄推、产品以及市场布局等方面驳。    发布会结束后怒呈缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛。在面对面的交谈中惟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹俺。另外美透翱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剿。    网通社耗:在中国市忱灯淝弧,2017年雷诺在中国有什么挑战忍妨?    戈恩当:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长死遁褥,中国和印度都成为全球业界的引擎漓娇愤。2017年是雷诺非常重要的一年切,我们的销售会起飞锚墩,就像飞机一样筏,正在起飞向上并且不停加速奶。对于日产来讲距,也是非常重要的一年奋汾丰,还会进一步推动启辰的产品妨毁喉,这个也非常关键送混撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社任:您如何看中国新能源市掣汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屋堵?    戈恩炒揩卧:我认为中国会成为全球最大的市辰度婵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桨。对于日产而言郎题,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刑茅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卯弊极。    网通社松颠窝:对于雷诺和东风的新电动车项目弗次,是否可以更详细的介绍一下脾诗凌?    戈恩谰拇挞:雷诺和东风进行合作牢禾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论是,最终项目还没有做出决定傻,但正在研究当中奴锯堕。    网通社惫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赏隧宪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丸间?    戈恩林欺:自动驾驶一定会进入中国炬控渭,这是勿庸置疑的伯武梗。目前荒惋,各个车商在这方面的竞争非常白热化笛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣径铣靖。在中国相关法律法规允许的时候睹,我们的产品会进入中国雀放兜。当前焕,我们的样车正在美国栋粒啤、日本做相关测试呈。与此同时里艾,雷诺当然不会遗忘中国市场哼崔。我们会在中国市场进行一些展示项目姆哇,这会帮助我们完成产品差异化的工作使慕午,也会帮助提高产品的竞争力素。    网通社姜溉:三菱的加入畅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椭稻?    戈恩钩杉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三价,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助级圈。我们认为2016年包含三菱在内纳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氛梦。所以它不是目标谓,而是我们现在工作的结果恕。展望2017年尾散绥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年录赊,尤其是三菱的加入染,让我们有潜力跻身全球前三翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆场:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巢荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响透葱鸵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陈弛全。”Kalanick 说道聪答绘。“如果真的发生这样的事哄,而我们没能参与自动驾驶的开发沫毙,那会发生什么事朔?未来将迅速抛弃我们鲁狸。”    上周四醒埔,Uber 对外表示寒:8 月底膝弊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车申哨傲。    与平常用 Uber 打车的程序无异飘息洞,系统会为乘客匹配 Uber 专车逃献,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簿。虽然是自动驾驶汽车餐,但车上会配备两名训练有素的工程师氯诉。一名工程师坐在驾驶位上竟棱巧,随时准备接管汽车控制权伞,另一名工程师坐在副驾驶上砷问,详细记录汽车的每个动作卞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熄席,这也表明 Uber 的业务范围将扩大略就山。在采访中把苏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剖戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程季缜帷,现在卡车运输市场也是如此哩犀。”他说兼末。“现在谈这些还有点早刮,如果非要说点什么古,我只能说我们已经进入了研发阶段桑羚焕。”    在采访中秽拜,Kalanick 还被问到病嘿颇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脓奶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誓囤畦。他认为在交通自动化的世界里道某壁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匡,但驾驶员所占的比例会下降膜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙撩。    Kalanick 说道吓:“像旧金山这样的城市姬,大约有 3 万名活跃的专车司机贬凳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匿,但是别忘了旧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车清丝耗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寇瞄,自动驾驶汽车也需要琼伤堕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯疏羌,有些情况是处理不了的骆另梢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸胂憾浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员县如密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旅。”    他举了一个例子蒜亮持,电话刚问世的时候镁块年,需要一名接线员来接线怂锰女。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搐呈,而是创造了一个全新的行业衰,并创造了大量的就业机会聊蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  穆伦认为擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弹砷诲,包括汽车的使用方式手酵犯。    自2015年9月25日临危受命态抵蔑,出任大众汽车集团CEO至今摔乱泌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告。那么糯,一年过去拴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纪背谎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叼良?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躬,贴有穆氏标签的大众狡参,其未来又将是怎样的呢莱镶枪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徐情悉,借已成惯例碎贤料,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朴褥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杉壳裂,穆伦首先抛出对大势的几点判断避桃邯,也就构成其《巴黎宣言》的构架括。他认为朴到档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚店笛,包括汽车的使用方式陶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说码徊迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朽笛,这需要我们用全新的理念毫、全面的视角对于出行方式进行解读躬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棱。显然睹撮甭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刨。我们需要联接汽车世界和数字世界推,让消费者获益悲尸,推动社会和经济的发展爱漠九。同时顺应驱动技术的根本性变革会氖,即电动车是汽车行业的未来吻宛秸。尽管如此愤哀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位介旧。我们必须帛淑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杉搽,同时推进替代技术的发展料。    穆伦坦言鹿勤,应对当下的变革脯,对于大众汽车集团来说哩绥通,是一项十分艰巨的任务睹。尽管如此戒竿,我对于集团未来的发展持乐观的态度什。因为在过去的一年里办辩,我们兑现了承诺毫, 增强了核心竞争力离钢,积极推动集团业务的不断发展脓羔。因此贯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狙立看,而是“大众汽车集团将如何成功”姬。为此刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”四揽。集团的目标钮,同时也是我个人的目标扇鸵炮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业航凌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擅。    他说杏栋悲,今年夏天栖驶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滔伐贫。我们强调奉暑扩,集团未来发展的重点领域将包括咆疆闲:电动汽车倘、电池技术纹淑圭、数字化且、无人驾驶和人工智能箩,以及全新的移动出行解决方案窗号。放眼未来欢尽暖,很多人将不再拥有私家车袄丁囱。即便如此凄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缴亮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撬甲川、大力拓展移动出行服务赣抽翻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豢布,包括集团旗下众多品牌的战略澎、关键指标和相关措施徊攀。但在此之前软,我们并未停下脚步茶径,而是继续开展相关业务京涡祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疾,他特别谈到庞铃怖:“在中国海侍蔫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”购撮。    穆伦表示癸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恨高琶。这些实践同时也表明鲜,即使目前面临压力零,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿细氦。他承认盆酮酥,坦白来说度午硼,柴油发动机排放事件影响深远额孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滔纪婚。我们正全力调查事件发生的根本原因壕碴,不遗余力地解决所有问题涩刊,并在最近几个月取得了实质性进展商沫煞。然而对于我而言琅松裤,构建大众汽车集团的未来勒镜,也同样重要晨。    穆伦说函豆疽,今晚钠菜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扫。在2025年以前轿矢氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列切,并在欧洲市场占据领导地位试桑度。    最后阔反,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胚撤觅:“未来琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点技凤。它意味着自由琳、乐趣和情感貌吃。因此溃朗,我们注重产品设计太,并将以崭新的视角进行设计创新”固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅仟办:李芳" "  今年7月底跑,在2016年世界500强排行榜中奸风捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入多遣扦,比去年跃升47位客情挟,排名第160靛从,引起国内外企业界福郴耸、尤其是汽车业界的瞩目撅饶。    今年肛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩跨奋。恰好是在10年前庇,徐和谊出任北汽集团董事长魔吮,策划行赫、主导掀令桶、实施了令北汽集团由乱到治赣丝邢,由小到大篓,由弱变强的变革篓徒桅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯尘、有益胯漆、独到的成功尝试烧秽捎。但是疙没,当中国经济网记者约请徐和谊凛袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧,谈一谈自己与北汽集团时盛府,徐和谊温和掇蠢考、憨厚地笑着说亭歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘,少谈饶瞬侯,少写莆。    于是樊,在不久前的一个上午妻玛,在北汽集团的一个会议室里详,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访递想,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郝放蜗。今天是系列报道的第七篇吝。   “北汽这些年发展快始巨扔,我觉得合资这一块什,起了非常重要的作用渤海。不光是从量上兢缆,速度上七掇纤,还有效益上”档聘驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禽竟,如是说道诽溶。    “在各种场合我都讲描,北汽就是合资反哺自主”妈,徐和谊告诉中国经济网记者碴泰,“合资和自主庐,绝不是对立煞,而是互相借力”纽吭晦。 2002年10月18日梁,北京现代正式成立蔷坝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胜碍、董事长算起校,徐和谊执掌北汽已是整整十年赐。在徐和谊的带领下黎哎逻,北汽从最初的“一盘散沙”匆断,到如今的中国骨干汽车集团剖,取得了长足发展单夏寡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐芹净,北汽位列第160位豁板滇,比上一年度提升47位噬,并首次进入前200名谎弓镜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦歌。    “北汽这些年发展快播衫,我觉得合资这一块差琴,起了非常重要的作用话怕仍。不光是从量上幻净、速度上绅,还有效益上”蓄破,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔表,如是说道搜筹授。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀江,徐和谊结缘北汽秆坍,也正是从合资开始寝。2002年令澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕每、发展首都经济的龙头项目和示范工程韦感。    为此托痹,时任北京市委工业工委副书记肠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽核税汉,担任北汽党委副书记爽波、副董事长晌磨,以及北京现代党委书记忌朵内、董事长彤。 2002年12月23日忍刊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汇脑己,北京现代实现当年签约软疥舒、当年建厂漠级、当年投产变、当年出车到难。在短短不到一年的时间里部埃迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亢,迅速在中国市场生根发芽馈磊峦。由此创下了业内独有的“北现速度”袄坞。    时至2015年川枷,北京现代已拥有第九代索纳塔得、全新途胜创扭、名图娩断挂、ix25宿、朗动轨、瑞纳等14款车型磕啊,涵盖A0级病春、A级犯、B级茶禽、SUV等主流细分市橙ご獭,累计产销量突破700万辆拼钉。    北京现代官方数据显示耍,今年前7个月该,北京现代累计销量达到59.3万辆椒咸毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%克你漂。 2005年8月8日围柑屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年九苟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泞奉。北京奔驰的成立汇拢队,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祁写玻。    虽为国内高档车市的后来者崎认渐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徊疙娥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辩搜,实现产品导入络、股权调整慰梧垛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腑琶规,北京奔驰由此迎来了高速发展期膳彻食。即便是在国内车市进入到“新常态”后伍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尘灌,远超行业平均水平床别令。    目前惩拖,北京奔驰已建立起全球面积最大诚卸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恨匿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铜宝写、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堤痪伙。 8月22日掸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托容撅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崔稗送:C级车懊、E级车铜、GLC SUV和GLA SUV澄槽。官方数据显示姐,今年1-7月黎温镀,北京奔驰销量达167307辆偏肪,同比增长32.9%态来到。    8月22日盲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歧还五。在迎来年内最重要的车型后潦鞘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诬,着实令人期待匈毕化。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匣疯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸掀楼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搪。    “在各种场合我都讲赡搽辽,北汽就是合资反哺自主”摧胳堕,徐和谊告诉中国经济网记者刨仍,“合资和自主妓乘,绝不是对立懂慑舌,而是互相借力”琶连。自2009年以来红,由北京现代罚绅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商双、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬摆洪、管理流程予以借鉴的数以百计剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘,从2011年掇伯努,第一辆整车威旺306问世沤埔,北汽自主销量直线上扬彤泌酗:2011年达到2.4万辆梁、2012年实现7.8万辆膊瀑嘶、2013年超过20.2万辆涸埠、2014年突破31万辆殿猴禾、2015年完成33.7万辆渭。历经五年多的时间抚屯,北汽自主已累计生产达百万辆酚,跨越增长令业界瞩目渭倪熟。    “着眼未来醚,对于合资我仍然非惩穑看好糙。不仅是十三五号彩,未来很长的时期粉刺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淬。另外筒拿豢,在此基础上澜先盗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苇逃颈,徐和谊表示到啃蒙。    “年底前还会有更多的好消息婚耍,不管是在新能源领域贯,还是整车领域誓帛,包括一些重要的零部件领域纱涕汲,还会有一些新的大项目落户北汽入。这样豁,为北汽更长远的发展手窃憾,我想合资这一块窟苏,贡献还会加大唤矫撬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶跨切:李芳" "  9月29日桐戮趣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沁啡。   蔡明指出课,中国汽车市场曾是低质量绊挟、低配置褂、低服务的代名词卜。诚然登会挞,与美国汽车市场相比罐,中国汽车市场还不太成熟地撇换。但是本熔,趋于完善的服务质量劲、规模日益庞大的车展辖递拣、逐渐被认可的中国自主品牌滤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喷狸,分值越低表示可靠性越高莲缺迹。J.D. Power近几年的数据报告显示菇技踢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贾趟抵,从2009年的178PP100到如今的102PP100际厦贺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矗虚累。尽管与美国市场还存在一定的差距踌络,但中国市场的后劲儿不容小觑崇婚廓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显少邵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伴幕?J.D. Power最新数据会给我们答案抡膘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH局奶,而中国市场的进步速度为每年4PPH硼禄嚎。在车型研究上恰侠肯,中国赶超美国市场需要6年时间疏釜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斡,而中国本土品牌进步速度为8PPH滦。在生产车型上挥划裙,中国赶超美国市场需要5.5年弦晾。   3. 在了解美国客户的需求上苛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沸。   经过对这些数据的了解和计算船溅,平均下来幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鬼诡,才能百战百胜赎,想赶超美国市沉湮匣,前提是了解美国消费者的需求链铜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涤似恒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妇肛:车内有令人不愉快的气味轰苯朔、胎噪声过大(来自车身下面)帮、耗油量过大戎、风噪声过大(来自车身周围)磁、空调开启后牛阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令诧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隶蔬错、风噪声过大(来自车身周围)广崇芳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)第态蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱仓奴。同时澜,在前10大问题中鲤,只有一个问题是相同的犁绢曹,即风噪声过大妻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烘牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重面钞。中国消费者更注重感观(嗅觉旁被、听觉和味觉等)方面的感受质量酸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受促。   就目前来说疥,中国的汽车产业还有很长的路要走糯缴,无论是汽车的质量飞,还是汽车的整体销售体系堵诞冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拾。凡事欲其成功们,必要付出代价咎脑:奋斗揭籍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉论坞佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理设袄侥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇烷票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戈吝皋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艘:李芳 版权作品捞埔另,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵盾认,严禁转载会亮,违者将被追究法律责任枫肚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈扁吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且跨得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹。同时杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遁客冠,作为本次车展的重要组成部分之一旗码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬翟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土淮,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睫抒,为中国汽车产业的智能化焦诧,信息化方面的发展做出指导意见峭。   本次峰会主办单位柬敢芥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祭:   贸促会汽车行业分会长王侠冬输挫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林念:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻卿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靡艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓承捎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啊某:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊陋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看息淮。因为我以前开玩笑说了一句话突鹅,我说这个车联网这两年已经实现了沦,就是人在车上用手机连网珐弄蹭,这已经实现了拓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架及,手机天生的使用起来就比车机要方便澎巧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渺。有一些改变我们已经看到了馁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泞。现在有了优步博勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袱歇,这个确实听着都挺有道理刨,我们一听都很吃惊究阿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享须僵茨,搞来搞去就卖那么几百台车际。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篮撂。对于整个汽车产品探、汽车产业链的改变它到底会怎么样胚偶铣?   回到出行的那个问题画泉冈,我觉得大家也不用特别的担心息。我先给大家压压惊嘛许芦,有两个数据很有意思措金,一个是美国湾区的汽车销量坚苯,一个数据我们一查就能查到相放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存歼,现在渗透量已经非常多了姓,优步在湾区这么普及了盾律,买车的人是不是变少了匆瘟碱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拱杉,这个没有变少辰千,而是增加了蛾扯哩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哭镰孟。确实涨的很快穿漠脱,这个和大家的想象是不一样的哩溉履,觉得汽车销量应该减少逻肌铂,怎么还增加了呢釜酗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忻痊趟,你说滴滴孤贺逗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情割持。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宽,这背后真正的原因我就一直说厘互休,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了休灿,其实出行不等于汽车乏眯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惨括隶、道路密度不够这种应用场景匆温。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遍,其实它真正的加剧了中国的拥堵炔屏侨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恼嗣豌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龄仕瑟。汽车也不是简单的交通工具现,如果把汽车还原成一个交通工具淳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盛嚎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由共,我可以开惧祷,我也可以去坐地铁思结菱,我有北京和上海的公交卡摔始弯、地铁卡淋闻步,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课,我也可以骑自行车瀑泞,有的时候感觉走路也很好皆揉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿,汽车行业当然会发生改变撕亭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑希新。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柬。如果你只是把手机当做一个通讯工具唇,在2007年的诺基亚已经做的非呈孕担好了淀豌救,但是还是被智能手机行业颠覆了许难。在汽车行业也是这样京,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验将纲簿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芍盆剔,我们去展望一下皮弄愁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酵薪痞,大家都提到很多了刑肩瀑。其实很多人的展望角度是不一样的畏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捅项功。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了故朴醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砷,更多的是解放了你不用开车罢来酮,分享的是司机口。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汀顾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谁灵,它是一个规模经济届册膘。它的交叉点大体上在2020年就会出现吴矗剂,我们的预计2020年在美国就会量产时短,在中国可能会晚两三年超港。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲍,这是我们要看的一个趋势岭。   第二个趋势圣侈,移动互联网会加快电动汽车的普及庐盾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丢但散。很多人说电动汽车是因为省油钱缄懂陌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呻,再也不需要去加油站了容类。第三个带来的变化就是对产业的重塑饲,以前汽车公司都是专注在制造圈谎,用户就认为是汪洋大海碌疟华。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓢建鞍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面完,内部管理的界面汤播,反而把制造这件事情也许就可外包了地。最后一点姑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矩鸽,所以汽车作为交通工具以外的部分管累匪,一个用户买了车以后需要的增值服务杏清,汽车公司就也机会去提供这样的服务通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淮筏。所以正是因为这样一个对移动互联网嫡何、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苟如,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构城,超过1700名员工吴叮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犀乐柔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耸活狭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业握结,激励用户腐侣抛,这样蔚蓝的天空就会出现杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜班:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吝凑剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溺南城。同时端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朔,作为本次车展的重要组成部分之一抱络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泻怂捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫桅湿,中国机械工业联合会会长王瑞祥会途邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坊焦虱,为中国汽车产业的智能化搐何,信息化方面的发展做出指导意见潜藐曹。   本次峰会主办单位狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饺程:   贸促会汽车行业分会长王侠烁矮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乳翱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颂山:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赖跑蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎惩沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘及箍钵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成嗲海快特,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赋轿,因为现在我们是全世界销量最大的市场辩核。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翻际,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疼社、环境污染等方面贡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战死。同时甩酿,智能制造巢、工业4.0孪答矛、移动互联羡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弹貉市。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菠瓮斯、“互联网+”等发展战略烂涪镁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骑嚎低。我们有很大的机遇咐胜楔,我们会见识很多非常有趣的变化镭。   当前业界普遍认为纺颈,低碳化溪烘杭、信息化公宫堂、智能化是未来汽车技术的发展方向搽清。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇情。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熟呻凡,正在成为汽车行业的发展热点堤鞠傻,正在助推中国汽车产业的转型升级描溜,从而进一步打开智能交通产业的价值沉涸。在2010年的时候略,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索频揭考,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怖懈,为用户提供全天候蜜献、全时段的服务材,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵阜,签约和活跃用户超过一百万另乔,累计为用户提供约2亿次的该户服务浆解抗,人均交互服务超过11万次檬。经过近七年的发展烯佳赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮枢授,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菏、凯迪拉克乃、别克烷祁、雪佛兰上使用拾,倍受消费者青睐骂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此├荨,面对新的市场和技术趋势涪,基于车联网多年的探索古定驶、实践结合行业的技术储备敦翻棚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陷,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁拒憨,并致力于打造以车载信息服务狄把孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砂屠,为人附酷、车提供安全智能便捷绿色出行辣,初步建立和谐的人趣、车鼓瓷、社会互联生态圈前闷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藐叼、别克坊毫泥、雪佛兰品牌贾梨坍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歪茬趴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展络丛皮。除了安吉星在移动信息和网联上垂攫箔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尝读睹、内容服务能力膳胃白、大数据运用能力弯舷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沮、B2C的业务答客。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全接,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殊、支付安全氰甫盼,更可能引发行人安全和人身安全物,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丁普,网络安全开发包括威胁因素识别闺、安全战略制定息胃、安全措施执行岛倒赤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唬歼,并且在过去几年不断的进行迭代升级物,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吉蝗嘉。伴随车联网技术的发展薯奢宫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辉钾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫌净夯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赤性。让汽车驾驶更安全憾搐唤、更轻松耗醚、更有效韭。   我们身处在这样一个时代兑,新技术层出不穷使一切变得可能桓枯九,我们也是非常幸运的一代人豪,能够见证汽车行业在国内竞、在整个市场上有一个颠覆性的发展力逻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镐勉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逗岛。同时也让我们对明天更增添信心和期待悼华懊,激励我们坚持不懈的努力替辩谈。   我们相信察,汽车行业的发展刚刚开始藕蔑。汽车行业与其他行业的相互交流婆邪柏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骚汐。我们会和同行一起共同为之奋斗何健畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开冲氓:李芳" "   9月28日辜冷莲,在2016上海浦东国际汽车展前穿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撂,新兴造车势力杜、养车蹭岔驹、汽车金融等领域从业者懈唉蟹,走到台前履,与大家分享及探讨未来的市场前景哪观。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奇咸彻。    吕征宇桐龟:各位领导凛半、各位嘉宾酵挫绊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典餐脊,刚才我们的同行说得非潮埃好晦猾稠,其实我们有一个共同的理念眠户,而且我们也有非常多的痛点诉懊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妥,我们也有美国合作伙伴的公司继骡,乐视的七大生态是有机的焙垢,在零基础上打通的设郊沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皖俄,目的就像董事长讲的一样儡,让“蓝天白云”再飞翔洞沟,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝。    那么用互联扇安、智能拼、电动撑拈、共享的方式侮,实现“未来”的交通方式染协上,我们认为汽车产业令琉,还是没有被互联网变革的产业芦脆墓。对于乐视超级汽车生态而言挫绰害,我们有四大基石擦,我们相信社会化饯、分享化挟、互联化酪、共享化将成为我们未来变革的方向划。    从我们的汽车生态诞生以来垂杜,我们保持着快速的发展俯居港,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目该澎,落地在浙江湖州 范,这里包括绿色环保的环境匈巷殴、自动驾驶的一些功能和区域痘席。    同时我们最近可以告诉大家瓤,我们的产品样车在美国已经开始路试市撬恰,技术在百米加速已经是全球领先了暗瘦荒,产品的量产进入倒计时状态徘娠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹃,创造首轮汽车最高融资金额的记录豹搬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弟窃攘,协同开发也是我们在北美的基地纱祥褥、中国的基地卫年母、欧洲的基地共同开发盎。同时我们的战略开发电动的底盘机构社凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件培凉墙。    第二个就是智能化角,车是人工智能的最佳载体鸽沥,乐视做了大量的投入底溉,在硅谷和SSA成立了研究院却匹,在智能驾驶也取得了突破性的进展础录价。社会化就是刚才说的分享娩德,我也非常喜欢这个创意匆陈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石看仍,我们相信在共享经济的领域里点清欧,无论是Uber的繁荣羞襄枪,都证明未来不管是房子爽、汽车都是重实用的趋势乖,所以乐视将战略转移耐,推出车租赁的平台凸,我们叫做乐享平台檀舜。    其实最重要的议题描,乐视作为互联网公司汉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力财嘛翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脆,电动化竣梦、智能化掇、互联网化广胆、社会化鼓陵剖,这四大纬度有密切的联系攀。    我们把汽车当做全新的载体赂牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烙寺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锣拈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩健,谢谢大家羡古徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么歌踏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办效呈讽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谦茬芭,他认为车联网扰丘七,既然是大势所趋袄缅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柏另,少炒概念稍,多做实事顽。 以下是王侠发言实录败:   在这个夏末秋初哀念、时令更替的丰收季节辣联,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹋冯构。在此逢请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟桓踌,汽车产业的电动化涂狈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题温纳,而且也正在成为全产业链创新求变下汀哩、转型升级的主战场速霞激。但是付,热点和繁荣的背后雹寡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏琶,车联网也在热捧之后开始遇冷匡涎撩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番。其实相鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桔粉乾,我们要理性面对贝滇、系统分析琉派努,既对前景充满信心松汐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恫解,才能在变革的大潮中认准自己的方向霉熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先理,我们要清醒地认识到膏瞧,汽车的智能化和网联化是大势所趋纺,是不可阻挡的方向曝惠。电动车还有技术路线之争帅、对减少污染和能源危机的疑惑惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疵操开,没有坏处即凡。汽车诞生130多年来互配,除了带给人类方便之外埂,还带来了许多难以克服的问题棠,比如交通事故戌、环境污染和拥堵菊斗、能源危机等等蜗抡靶。车联网和自动驾驶等新技术的应用承缉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗅度,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想添墓尽。现在不少基础薄弱的车企抒丹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守山屠粱,多持观望态度沫烽,这也是目前车联网叫好不叫座囱圭斜、貌似热闹却普及率不高的重要原因罚。我想说的是叭坏哎,既然是大势所趋楷薯怂,就不要犹豫不决冀家,否者真的会给对手赶超的机会常猫。   我们要清醒地认识到勒测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延称脓铃。汽车市场的低增长成为常态之后惰,我们对于销量的追求空间越来越有限搂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值台,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴。   我们要清醒地认识到跺礁诵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破及,必须是社会性的统一行动坎长。一方面捂,车联网是一个汽车生态贫人嘘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽毕巴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爱。另一方面梆反,车联网又是由整车制造商哼、产品供应商氦侈颂、内容提供商锰枢、软件供应商时、服务提供商残钞抢、网络运营商等不同角色组成的产业链内誊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厢储,打破壁垒课闺桶,互相开放信息系统宏檄,进行深层合作希酣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的可系。   我们要清醒地认识到攻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽蟹泥,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉湿效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犀袒,如果通过手机就能解决的幌,其实不应该叫车联网累窟乌。大数据户套睦、新能源技术羌、网联技术散钨、自动驾驶技术瞄、传感技术氦、网络安全技术等妹粒,这些技术的应用都是相互影响宠、相互促进甚至是互为条件的凛寇。比如汽车共享和无人驾驶钉梯茫,就只能在车联网的前提下才能实现抹切,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丢呛,并给汽车共享带来更多可能性拌岛。另一方面惧斧,与手机和家电不同的是唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郝采楷,绝对不是有钱就可以任性的地方桨叫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平貉逛床,中国车企面临的问题一点也不比别人少涎级勺,我们一定要避免浮躁情绪岭,少造概念饲揩,多在核心技术上下功夫畔世九。   在刚刚结束的G20峰会上晃阶,习近平主席表示常陋悸:8年后的今天垫韶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歌、人口增长拈题、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期强判,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔咖貌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埠臀。其实端酱宛,对于全球汽车产业来讲芍霜皆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辑,传统技术进步的空间越来越小邓。在这样的背景下稼虱噬,智能化伞射派、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斥,为汽车技术进步提供了新路径吭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啸。   今天惜梆缕,我们以“智驾未来肚颂、创领先锋”为主题首叉,邀请各位企业家宪犯、专家学者共聚一堂羌痹,希望大家能敞开心扉土拐,知无不言签赐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗽。   最后立垢叔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功农线贩,祝各位朋友在沪期间顺利锈蔚念、快乐潍妒微、安康剃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆毖亥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰胶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体光拴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墩舵逆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加橙赊,在下线前夕纫垦卧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熔秤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圭。 一掂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型池借。今年1-8月诺链辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型禄吨啦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颅,以首款SUV——威旺S50为节点懒剔妇,一步步走向经济型乘用车领域拨,实现“MPV SUV双轮驱动”揽霉。对于未来产品规划箔,陈桂祥向网上车市透露拔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟撅请,并冲击40万台销量规模富睬。” 陈桂祥进一步表示惦娜:“北汽威旺的MPV跨漂挠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品客扛递。2017年的销量重点会集中在M50F上华艰,到2018年也会有全新产品上市干。”    今年8月16日独,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钉,对于转型中的北汽威旺阶纳篮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳖委乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型改始僻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匣翠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擎挠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来布渡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匪普弄。在陈桂祥看来日,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巷肛全,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贩涣伸。    二圣骄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肛高虏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澎獭。M50F具备明显的高颜值特征胎聪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钙禾。而做到高颜值并不容易套砍豢,陈桂祥向网上车市透露希潮琉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳞毙桃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凄琼。    从内饰来说拔拾确,新车的设计均由轿车化标准打造懈境,其配置在科技感棉妒、智能化上都有出色的表现撤差秽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叹。同时庐坦骚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仑弗,智能化水平足以媲美合资品牌并。 在性能方面龄梧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挪,进一步满足消费者的需求保蔚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型假。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦断橡,到2020年威旺规划40万台的销量溶贾汗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隙哨。未来将在夯实MPV市场的同时掀,进一步做好SUV市场随桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳恍料:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业李淌:苏州吉姆西淡介、苏州金龙桓咯、深圳五洲龙烫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裂尼,并对吉姆西取消整车生产资质捕遂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镭疗剃,追回补贴资金锰。    根据通报珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查担鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元传。不过俩莽五,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了心矾扒。 补贴新能源汽车的依据何在参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莱难。市场经济最需要的是诚信耻特仇。但是让,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中累,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟缛裕害胳。部分领域缺少应有的制度约束尚囤辽,秩序甚至失范肋叙膊,这并不稀奇诵涂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杠寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谅牵虱。尤其值得一提的是懦妈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偷饯窟。在这一目标之中烧蚕魔,财政也被赋予了其应有的定位筷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丛。中国社会的根本性变化需要处理好市场帽、社会与政府的关系册才。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帕。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说家戊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥构澈。新能源汽车骗补问题的源头釜沽茶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陕拘。    当然刃陕备,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辜兢,不是市场取代政府现咆畅,而是市场和政府有主有次奋锭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甭昏陇。说时容易做时难孔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恃汕。补多少诚袒,怎么补吩沉,补贴如何管理等等脊,同样都是难题篮焕。    为什么要补贴新能源汽车崩?可以摆出来的理由不外乎如下蚀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沛,只要予以补贴淖糖膊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朵南。这么说不是没有道理柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产构勃篙,成本较高孺。有了补贴菇娇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善强庐。只要有足够的补贴揽括,新能源汽车的发展肯定会更顺利替染匙。    但是钢稿,有了补贴妙顿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗零?新能源汽车发展的关键在于技术霜湘。有钱就会有技术吗裤?这才是问题的关键辣。的确久项,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞。但是场篡盛,先进技术不见得能买得到练。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阿虏案。各大汽车企业也在努力开发新技术茫到。在这样的条件下磋巢亲,新能源汽车的发展方向都是问题瓷疤毯,怎么会有可供市场销售的先进技术胳缝?有了钱快衬谢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磺的庞,但是脚猾,研发投入增加嗽培,并不等于研发就一定会成功换难。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铰目禄,没有确定性的目标孤哄挠,研发投入的针对性也不可能太强苯。在这样的发展阶段锣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奴,让市场自行选择合适的技术似不。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备垮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势短肪岸。优势到底有多大闹鞭驰,得看技术孪。电池靠电力供应茅,由于中国电力主要是火电踞,最终提供汽车动力的是煤炭钝度奠。只不过哎单,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼片,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毛。污染是否减少猎,还得看耗电量的多少剃违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎俊。之后靠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忌。传统汽车汽油有不同等级吨艰锋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑞理。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源你砰道,这也会带来一定的污染诫。这都是比较时需要注意的豪壁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蝗姜、充电不是特别方便的条件下鲤玫菊,混合动力有助于新能源汽车的发展胚炯荆,但问题是瘸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗却漆?充电不便就不充官撬歉,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾喊堡,也不是什么新闻新颧逗。还有复,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稍料,到底改善了多少能源使用状况片假?太阳能利用技术的改进厘翱,可能是新能源汽车发展的重要方向差粹郊。太阳能丰富派,足够人类使用戚莲,但是目前利用技术较为低下罢弦,妨碍了太阳能汽车的发展咀申。石墨烯等新型材料的使用划寄,有许多未知数疥螺,也意味着有许多新的发展空间靛。虽然空间多大未可知放病蝎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暴睛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糯?政府在新能源汽车上的补贴较多己醒。包括中央和地方财政补贴在内设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敞奖屡。补贴力度惊人骂疽袖,这是骗补的根本动力杉。当然巾囊,骗补还只是个别现象年,或者说只是占全部补贴的一小部分镐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仙芭。如果问题的分析只是到此为止觅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苍,只有寥寥几个倒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻。这些企业不是小打小闹的企业芥煤及,从某种意义上判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撩伞筒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惹。这些企业按照正常情况下蓟漏,应该合法经营才是侩喇檀,为什么要去做骗取补贴的事陛囤?从企业层面来看兄犬径,这是市场经济仍然不够成熟的表现购曹讽。在成熟的市场经济下腾褐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娜,至少应该是诚信经营的惟挠。骗补肯定事出有因没。    值得我们拷问的是米,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擒?大企业铤而走险绕久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潘溅叼,企业不必费太大劲就可以做到炽措,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业计笑辰,倘若没有足够的补贴旧,新能源汽车业务也是难以经营下去的尸缉。    政府花钱是要讲收益的绍。动用公共资源汹泪,就必须将事情说清楚斗抢掂。最终墙嘛兜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恫。评价报告应该说明补贴的总耗费薄县漠、补贴去向以及效果巧。这是国家治理现代化所不可或缺的膜碱。每笔财政款项都应该用到刀刃上送,都应该得到其应有的收益等店亮。算总账宋荚箍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恨,这个判断并不容易做到篡。仅仅纵向比较是不够的千努萍,我们还需要横向比较镭屑,中国新能源汽车行业与世界同行相比权烁,地位是下降了败轿秀,还是上升了翔路。如果上升任宏,那么上升到什么样的地位驾桑鸵?如果下降店昂商,那么下降的程度又如何碴女旱?即使有了指标数据纪垂,争议仍然会持续下去浓。也许骆,我们可以通过其他指标来加以佐证文惊。    新能源汽车的受欢迎程度反俺,显然就是一个不错的指标凭盾。2015年新能源汽车销售了33万辆蓟蛋妹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的班,那么实际销售数量更小凛耗。新能源车价格不低澎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚瘁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夸苗酞,更利于判断啃惰。北京小汽车上牌需要摇号挂,但是新能源汽车的号是单独摇的蹲滇傻,且获得的难度大大小于传统汽车刮抛。这样疼坎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车步淮。他们选择的理由多是容易拿到车牌噶椒棱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豹弘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖林舍,还要摇号乔骄,获取牌照的难度和支付的代价都不衅彩摹,新能源汽车和牌照捆绑销售缺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戈,于是他们也可能选择新能源汽车捣便票。但就是这样夯,新能源汽车仍然没有流行起来擎。全国其他地方缓,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭浓掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗜,但是纫,我们需要思考默锭,这些成绩中俯胎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂靡供?一些城市为了招商引资男迹,鼓励新能源汽车企业到当地投资热扔附,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车父对毋。“双赢”战略的实施汗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陛戊计,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沥凶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绘萎粮,这样的不对称竞争扶持探,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴前得。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泌,是对新能源汽车价廉物美的期待儡,是对节能减排效果的期待莽顽卞,是对先进技术发展的期待陛。这些期待都是合情合理的态叫磊。但是卜,供给侧结构性改革还未到位霞臀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玫瓢,这才是问题的关键嗅。即使要给新能源汽车补贴脊脐,也应该考虑补贴的环节遍谜从,考虑补贴的对象拒褂,考虑补贴的效果瓦墨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴第,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊敦趣。如果一定需要新能源汽车补贴缝切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赦示洼。这样的补贴有点后期资助的味道监番,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堑哆。但是虎宽溺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恫庭顽,那么它就在这个行业有了竞争优势答枪妹,实际上不需要任何补贴粪,就可以经营得比其他企业要好疏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀蔫侩,扭曲市场行为湍。而且呵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展交删到。新兴技术的成长在萌芽状态渺特权,可能没有竞争力昆,但是黄穿隶,经过一段时间的发展之后想句,就可能显示出新技术的力量勿涧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肥热,今天领先的技术械割,到了明天就可能落后币沸。这是技术发展的规律性所决定的些劣奸。为此绦赦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间合四颈,因为未来的不确定性邪,没有人能够确定未来的真正技术路线滥飞吠。留出市场成长的足够空间钩搂淘,可能比别的做法更加重要钎颧。骗补问题的出现荚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很。    基于现状人熔摩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变避。这些年的财政补贴浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叭谁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唱哇。相反脊杰硕,效率不够高的补贴己,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汇妥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撬表勺。现有的补贴如果不是投向终端稻临板,而是投向技术研发力计墓,会不会效果更好点呢睫铂?个人汽车消费纯粹是私人事务欧南,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩。骗补问题的暴露仙暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会录霸熊。补贴本来就在退出瓷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埂。补贴旨在鼓励研发闷褥答,鼓励新能源汽车技术的发展抨,而不是其他具体的消费目标皇呜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梯裳射。这样的技术支撑出来的产品肉,还不能满足消费者的出行需求唯聪翠。财政补贴可以退出店辛哭,但可以通过科研经费资助的方式扳哇,鼓励新能源汽车技术革新羞擞桃。同样的钱皋佩敬,花在科研上的效果袖,可能比直接补贴消费更加有效蛔。创新驱动发展战略的实施戊私模,从根本上看孝,需要依靠的是技术创新对却梳。在技术创新上多投入戮叛溶,并注意投入的有效性穷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子不椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯碉碳:李芳" "  今年7月底洽,在2016年世界500强排行榜中秦信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申,比去年跃升47位辨下,排名第160芥,引起国内外企业界显、尤其是汽车业界的瞩目记唱。    今年淀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌狈。恰好是在10年前庙峦设,徐和谊出任北汽集团董事长阶碳陡,策划探跋、主导吻、实施了令北汽集团由乱到治煤蓄桔,由小到大损蹭惠,由弱变强的变革筛牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗、有益媒将咎、独到的成功尝试辰。但是漆哪,当中国经济网记者约请徐和谊讳场,请他以《老徐和北汽这十年》为题经劫嗓,谈一谈自己与北汽集团时叙慌癌,徐和谊温和晶杭、憨厚地笑着说猩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗令,少谈戒畏侍,少写恰铃磐。    于是揣挺,在不久前的一个上午保潦,在北汽集团的一个会议室里胜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棋。今天是系列报道的第一篇冀令羡。   当时创,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定,实现跨越式发展”的战略渺,以及构建整车绥患、零部件拍、研发邢肚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤曝掏。“老徐这人的特点就是说话算话烹菲炕,真抓实干茂潞楞。眼瞅着北京汽车研究总院梳潜、海纳川汽车部件郎稿掇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤、新板块一个接一个地建立起来心,形成有力的链条笔才,轻装上阵虎肯,并有序运转”旅凑。 北汽集团党委书记歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展公,连续多年蝉联世界第一寂侈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题新菇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梆色汝。    世界汽车产业的竞争是国际化的恍、规模化的卸惜,更确切地说是集团化的搐炭开。观全球汽车产业格局软,能够称得上汽车集团的玻备撂,美国有通用协欧谓、福特赡事邵,德国有大众戈、奔驰户秸律、宝马连,日本有丰田庙、本田惊茄薄,法国有雷诺-日产吭、标致-雪铁龙幢,韩国有现代-起亚功纤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忿芭吭,谈到中国的某一“汽车集团”洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袍附记,没有自己的品牌和产品揪,不就是一家投资公司吗上?算什么汽车集团!    每年彤乡懒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逃癌霉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逝,不但被大众扦、丰田棋浪、通用们甩出几条街宝,也常常被长安讲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户措。    因此性,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘶技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跺擞闭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恒庐等。    过去10年间卷唬盆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墙刊,在汽车产业集团化方面做了大胆套、有益的尝试剔抽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体式,逐渐培育势哀凄、锻炼成为一家颇具规穆删龋和实力的汽车集团挽,在研发上、制造闹、人才挖速、创新输、管理等各方面实现了标准化姑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业发尘谭,曾经拥有一定的基础和财富庭,令人期冀;同时屑,由于分散化僻、碎片化搂,更存留令人难以释怀的遗憾冒撂垂。    北京轿车工业与一汽蛔借颓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慧,有考证甚至认为版骂肋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弗。    据汽车老人陈祖涛回忆羡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笔,北京生产的轿车最早使用了自动挡档奈,而对手只是手动挡睦擦。    上世纪六七十年代糖无,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菱秆凉,成为一个时代的记忆俱。    而同期突灵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喀,遥相呼应的监,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜕。    改革开放后倾猜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核亥。    到上世纪90年代眠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翅、称王称霸讨窖。    特别是2002年浩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宿恕,也创下了高速成长的纪录础。 北京牌212越野车    可惜的是哺,在这些看似个个突出的单体层面之上奥鲍汾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”响鞭,除却福田与现代秋菊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荷扣,还被同行作为茶余饭后的笑料晌。整车企业尚且如此滴怂,北汽的零部件企业就更加不堪了轮。由于资金杏、技术和观念等原因邦床,大都跟不上主机厂的技术升级既,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷储,有的企业已不得不靠出租房屋度日错。    忆起十年前上任之初的状况嘘伶,徐和谊对中国经济网记者说叫博鹿,当时的北汽一盘散沙咆,特别松散拓,单打独斗拖嵌滥,各自为政鬼信,互相内讧凌艇偷,效率低下……照此走下去矮,“没戏郊,一点戏都没有”!他边说边摇头谅奈祈。    由于资产结构的相对分散匹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苯檄诧。日常运作中宫书淖,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠,无法形成一个科学的集中管理机构瘦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哺空,深入企业经营管理了刃。    2006年10月底惊雇遁,徐和谊出任北汽控股公司董事长断,恰逢“十一五”开局之年挖,他率领北汽以科学发展观为统领轨,对产业结构和发展战略进行了全面栏、系统街彤、有效的调整幢梅且。    有北汽中层管理者清楚地记得秽,当时取藏搏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路海,实现跨越式发展”的战略瞎归外,以及构建整车靡绰绘、零部件翻需架、研发勃崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茬。他说贫骸挤,“老徐这人的特点就是说话算话勾撼,真抓实干烦。眼瞅着北京汽车研究总院叔尘急、海纳川汽车部件媳村叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务平豢两、新板块一个接一个地建立起来缔稳拎,形成有力的链条瞄俯,轻装上阵风,并有序运转”嘉浆。    到2009年貌,短短3年时间处红吃,汽车年销量突破100万辆大关祷,销售收入突破1000亿倍,北汽集团化战略初见成效放岛。 2016年闺控哥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袱多,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凹猴庐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入临秀,公司治理结构进一步完善盖癌,集团的功能定位更加清晰;同时坛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实还态掀,并将在人才吸引慑醋泻、产业链完善及兼并重组中渭,发挥出更加高效的运营效率匹哆匿。而外界则普遍认为沛溶腾,名称的变更平山罐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罐板琶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凌猜实。    “北汽控股更名为北汽集团享踢邯,是北京汽车工业的领导体制赦擒、管理体制的一次重大突破竣聪,找到了北京汽车顷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”先膜,徐和谊当时说熟。    随后沁贰献,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缮嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怠兜辽。根据规划疯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪性美,大力发展自主品牌路忌,完善和打造全产业链苍伎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葱巴翟,进入世界500强曹。    “说到做到恳衰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊书讳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤似,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冻溶,战略性新兴产业蓄势待发卢羞欣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镣曙尉,各项增长指标位居中国汽车行业前列澳翘辉,成为近几年来最具成长性的企业集团办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   姚景源认为旱侈蓝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驮萍剧,而产业政策需要与时俱进煎触。    杨裕生表示记懂迁:应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡媒,一直到取消补贴岁泉懈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吠昏线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重按逼戳。但是肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集擒袱,不宜鼓励森当,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫殿领。    侯云春指出间,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟该,两手并用退闻,推动新能源汽车健康发展裂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劣澄狼,表明在国家相关政策的助推之下屁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酬察奇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮任。其中烤词,规模巨大片、涉及金额超10亿元的骗补事实汝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦惰。昨天搬,几位专家学者的观点引起关注广。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爱。对此檀痞猎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞬收,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辫撮骡、必要性的措施腔浓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萎抵拧,政府对于新能源汽车产业要进行干预痉惦良,而关键问题是怎么干预椭,干预什么舜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眠师挂,而产业政策需要与时俱进”秸场滴,他谈到时俺书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用微刮吾,并提出产业政策应该遵循四个原则袍。一是产业政策不能替代市臣荨;二是产业政策要管产业搬忿橇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寺锻娜。    杨裕生也认为柔蹋,目前的补贴政策有两大问题瘁,一是单车补贴过高潦腺猎,二是补贴总额高魏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化下,副作用很大看蓟菇。    在新能源产业层面羞采拆,杨裕生表示素:“应适时推动电动汽车市场化粹芜拿,也就是补贴退坡漂,一直到取消补贴伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痰柏。在技术层面损封歼,杨裕生认为岔枪馆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杜,第二就是发展不补贴埂、已经市场化的低速车俗慈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党,不宜鼓励席表氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏沉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邯联,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轮托,新能源汽车发展需要在供需两端发力铅残勺,两手并用唬蜜,推动新能源汽车健康发展锻滦。    侯云春解释说蒂喇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘛纷稀。一方面大家喜欢用开挠换、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律休胖,政府和企业共同努力灭,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎,开拓新能源汽车的市场秋妒肪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镭溜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂惧髓:李芳" "  如果我们做好准备的话捍未惠,赢家当然是我们仕。我们不担心其他的卡盯赐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务当沧够,我觉得只要我们做得好剖查,一点都不用担心轿纳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唐酞寞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拓每胖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伴裁漠。其中特别谈及奥迪与数字化漏掸。    施泰德说斡,到2025年以前貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔?汽车行业正在经历一场变革警。对我们来说塑那剩,有一个非常重要的关键词呈盯:数字化钱特试,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恰拍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伎爸骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盲镁,我们眼下所处的时代柏,奥迪科技一直处于领先地位涟,并不断进行新的突破穿肯。对于数字化蝗榷饥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瀑蚕。到2020年时碱缅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晨墟梳,这也是我们引领未来的一种设计吞,包括其他顶级科技份悉,包括我们的传感器募、雷达恒离躺、激光大灯等钉,都会进一步巩固奥迪的领先地位磨。    施泰德说燃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溅和,我们会全身心地投入到这一点华腥鳞,包括3D地图纤,导航等应用藏。对我们来说碧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惦。当然钉稗曹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崔舍遍。    在回答有记者问馆枷久:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冬隋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走单箔,有哪些优势泥了?在这场竞争中葱芳,谁会获胜”的问题时渭挨,施泰德表示方墩:如果我们做好准备的话蚀,赢家当然是我们点虎。我们不担心其他的齐桑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肯脊,我觉得只要我们做得好恼溶,一点都不用担心古。    施泰德强调冠,在某种意义上结,我们也是一个初创企业炭敝畴。其实撂涟,奥迪有很多细分部门牢锰溉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枪拓河。如果没有这样的合作胖,你很难相信蕉愁犯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎恃围,我们能够成功地实现自动泊车蚂、自动驾驶等久。    施泰德预计甩戚,2017年挟兴苯,我们要推出新的奥迪A8扳舍杆,自动驾驶的时速能够达到60公里冷攻顾,没有别的厂商做到这一点糯拔。如果我们明年能做到这一点的话瘟陪骚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技口,启迪未来”彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砰鹅场。庆典活动前夕仑瞧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惶定。一汽-大众汽车有限公司董事挡焙、总经理张丕杰除了对政府疮刃稀、经销商式、员工白、用户等的支持表示感谢外并,他也坦言尾,在新能源彪迪褪、“互联网+”等方面间,一汽-大众起步比较晚现蹲交,这些短板正在引起高度关注残麻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘿慷搔,“因为有你玖队,心存感激”镭何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盼拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人踏撑拔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篓藤轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佬米。从前辈讲起那,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剿迷旅,还有陆林奎等等的领导脖情劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豌步喉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎。   25年来痹杭,我们要感谢的人非常多脐。感谢国家和政府的支持与帮助斗祷浇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烷。例如成都欺,成都今年是高温天气形,最高气温是37.5度而且是持续的烯奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臂贸类,政府部门给予了很大的支持和帮助突。   我们要感谢1250万用户境乱,感谢他们的选择和信任黎。一汽-大众从项目开始建立强仆,一直到第一款捷达开始投产诬爬,捷达在市场上并不是一帆风顺的衰帝凛,它的初期是走过了一段曲折的道路桂览。正是在困难的时候览,是客户帮助了我们廖妹、鼓励了我们碑。还记得在困难的时候肠还捎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国号裳损,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象募。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氏丰辞。一汽-大众的员工非常的进榷猛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化返熟矢、吃苦耐劳鸽竿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滤抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祈啡刷。大家知道一年365天妹,如果周六周日全休息就要去掉52天床县惜,把所有的节假日都去掉欢瑞,标准工作日应该是250天赶际堕,工厂的康采恩标准就是由此设计臀淬。而我们加班到300天拎,320天是常有的事暗病,员工非常辛苦描瞎,所以在这怖承,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尸当檀。   要感谢中德双方的股东北胺史。要感谢他们具有前瞻性战决策艘囱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仇。一汽-大众的建立池,当时在中国的汽车合资企业盆,一汽-大众成立的时候也不过就两家筏忙面。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啊躬瓤,股东双方做了前瞻性的战略决策磕翰,才有了一汽-大众勉夸,我们要特别感谢中德双方椭伙帆。   在一汽-大众发展过程中瓜,比如一汽-大众西部战略窖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场械。一汽-大众在西部建厂的时候舞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椒。现在在西部的生产基地猴涝,今年他们的产量突破65万辆当嘉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凭没掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的埃,也取得很好的效果窟酵桔。此外容贰昧,还要感谢1200多家的经销商畴奇、700多家的核心供应商合作伙伴了羚少。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展春申、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驮屉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姥净屎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梧乔镁,中国适合于家用的车型非常少狙拢。25年来哄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓄舶荚,上缴税金3700亿元屯皆笛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滦咸盘、奥迪两大品牌12大系列产品勉篡。   25年来钡蔬贡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芒,带动了中国汽车工业质量意识的提升狗岸故。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌能享,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晤裳,一汽-大众是领先的翟驾。同时讽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没胖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展问。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稼层们。首先拼卵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来撮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堪吴。   其次腻,一汽-大众拥有一套完整廉浩窍、标准的制度和流程的有力保证究。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬,制度和流程是保证快铺。   再次糯皋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苗饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决侠雷咕,有很多矛盾需要平衡沥,用什么样的标准来平衡发?底线是什么诺狭?那就是质量骇。一汽-大众一直坚持质量至上散婆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彩宝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圣笆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锤,这也是质量至上的战略要求睬。   此外赶,高品质的人才兽港,具有工匠精神的员工剐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质催孝岁、传承的文化也是高品质抡芭你,得到的技能训练也是高品质汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴乾,无论是过去疾惮、现在还是将来都是这样烘骨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧疾。一汽-大众在自身发展的同时扩,也考虑到了整个供应链的协同发展曙模,对于整个价值链会有高品质的要求街。   最后腿赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任聪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萎芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吻弓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甫铣虑,既要总结经验和收获讨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桓限、走了哪些弯路顽圈,下一步应该怎样避免喘。   如果说到过去的不足绘悍,SUV细分市场比例快速提升茸灵戳,一汽-大众对此准备是不足的采勾,对新能源刻馆、“互联网+”等方面的起步也比较晚疼钡奶。一汽-大众对于未来仍然充满信心凯筛茸,这些短板正在引起高度关注席纬懦,企业正在考虑这块短板如何去克服港彻。   2014年靛臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抽勒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奉扳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歇。   面向未来串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徘诞嚎,保持创新隋烷、驱动发展邵,并释放出更强的增长动力峦凯堕。同时顾,也会与各方伙伴实现合作疟,实现更为广泛的互利共赢戊肋搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任储竭镀,不断回报政府疗摩宠、回报股东井、回报社会经虏牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皆蕉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射戚。他表示抱鞭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巷额架,并将继续保持限量生产以追求独特性庭叹存。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型工蕾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摊沧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豌吃捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伪绞靶。业界有所疑虑的是拓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舷绕狠。   对此可心偏,薄亚铭向记者表示攻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吉炭燃,但都不是便宜的车型京恐。Levante的价格达到了100万元左右诵肉书,Ghibli的价格也达到了90万元左右卡泞视,在产品定位上依旧不低朽。同时显窟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湃,依旧走高端化路线鸵。薄亚铭还讲到剔辅脐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滔掇轻,不会把目标提高到每年20万辆酥、30万辆的水平倾筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠剧,所以我们能保持品牌的专属性丸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明订耻,他表示回李蜜:本次车展上上市的新款总裁车型轮,除了在产品上进行了升级外欣核屎,还提供了多种个性装备赴熔谱,客户可以从中选择很多种搭配偷聘废。此外儡娟抹,新车在性能上的提升显著乳丸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快小懦懦、动力最强的四门轿车挝是。   此外金,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪,开始尝试电商销售模式采。薄亚铭认为墨发媚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屋缅,因为中国市场的客户已经变化时孝鼓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讼,现在有很多人都用手机去买东西完凭帝,这是市场发展的趋势鞘迁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霸税坟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齿的,即用户车主首付车款后拆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司步,到整个租期满了以后崔郎栖,这辆车的物权就归给该车主莆怒,该模式类似于分期购买洁。   薄亚铭说燎痛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢乖,但是在中国市场还是刚刚起步栖,有一些量产车会采用这样的方式做可,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吠瘟券。他还表示惨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祷襄,其实反响真的是挺不错的隘席。尤其是北京亢衬、上海这样的限牌城市圃。通过租赁的形式拉谅拔,牌照将打包在租赁费用里面奖寿封。当车主买到车胃厦,即启动融资租赁手续怒博,拿到车辆牌照斥,不用为没有牌照而担心酮。如果是企业车主淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣瞬,是非常划算的坤梁。”目前派乓,该项目仍处于试水阶段棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃零:李芳" "新能源的发展令隋那,是大势所趋槐闭,但具体方向从香,也扑朔迷离钒趣澜。    电动车会成为未来的主流吗丢挡?现今的新能源汽车产业健康吗丛屯?什么样的新能源政策更适合我国国情庭拉?    2016年9月2日偷,在2016泰达汽车论坛上币墓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”市,他认为酥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓝谷擞,恐怕不可持续捕荤驼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔑寝勿,何光远认为苛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汗迷,这位87岁的老人谈起汽车工业锨,依然有些动情怀桔烘。谈到电动车发展徒垮闲,他认为傻,把电动车归为新能源汽车是不合适的唯俱鹅。因为瘦拣,第一犊色,电不是新能源姜,第二构,电动车也不是新东西晤举权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝,电动车诞生在1834年稠,是英国人罗伯特·安德森发明的妥被经,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胖撂帅。    何光远认为戎划楔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚷,不科学榷,应该给它正名隘皑县,就叫“电动车”省恢,或者是纯电动车肪。何光远认为魂,电动车国家政策的支持力度非常高憨,所以它现在发展比较快壕掠函,去年生产了30多万台哨,但它还是有很大的局限性巴席。首先谐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赫胶漂,可以长途旅行使用线。即使快充也得半小时以后恍片行,但是经臣闷ò辏快充的话煞团,这个电池的寿命也会减少赔封,慢充就需要几个小时吐暑,充电的时间很长吝澄狮。另外酿票涣,行驶的里程很短绰娠耙,有一百几十公力就了不得了持兑骂,就是很好的电动车了轿陈瓣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冷财瑰,我认为不可能持续性骨。”何光远说叛驼动,很多企业是因为补贴才做电动车答歧沧,事实上饱,内燃机节能潜力还非常大逆浪,缸内直喷技术祭撂仆、柴油机的高压共轨技术擂附、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窗范,因此具默,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力北烤痘,不能被动疑姿嫦帧,节能是最大的减排熄青挡。    甲醇车大有前途    现在谓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醒,因此酸惜,各国都在研究替代能源与新能源汽车锋。美国磁柒、欧洲劳悄撩、日本甭估缝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬,但因为资源禀赋不同搽,所以技术路线也有所不同播。    何光远介绍说宋室鸿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍,在某种意义上讲棚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肃,虽然同为乙醇构上极,但着眼点不同;日本缺乏资源肩猴七,自身资源利用问题不突出泛,因此盗拖,把提高汽车燃油经济性作为首衙俪ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用被,日本也在搞甲醇的研究建懈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槽婪。    在能源好鼻缺、交通观督、环境般、经济四位一体的框架之下到,中国又该如何考虑替代能源的问题靖?    一直以来套厦栖,煤炭是我国的主体能源内,占我国能源消费总量的66%至70%化缸。何光远认为水滴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惧。推进我国能源生产和消费革命牌驶崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菊。而在煤炭发电供热的同时起监,可以产出甲醇灿,可以为内燃机提供燃料猜骋,所以都涣南,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仆袍、高效利用是紧密联系的川毛和。    此前盆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寄费,这4个省基本上就是产煤大省狮努、山西胆信驼、陕西牛稳、甘肃琅、贵州雹斗此、上海市吞设。现在规模最大的是山西奢赐、贵州瘦丢涪,其次是陕西搂。    何光远介绍说径虑思,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澜庞,车都经过天津检测中心检测娜,上了公告培策,经济性也是最好的猴。“我去看了加注站悉队熄,M100甲醇100%烧甲醇甸扛,2.2元/升鸽脊,现在已经降到1.7元/升了晃。一个半甲醇就可以代替一个汽油犀柿夸。所以说谭,甲醇还是很有希望的够磷首。”    今年3月份损彤,工信部肩稀此、科技部哩檬但、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泊淖息,验收的专家组由何光远担任组长去验收寡疟耿。何光远透露说联,山西验收以后苫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会势俏,开会以后形成了正式的报告沮亥。现在毋钮,在各个部门已经会签完了娠,在等高层领导做最后批示绒堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖锌角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤拎,力邀政府歌簧焚、行业惩宛、企业勉伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉程,寻求产业发展有效途径鳞匡森。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录星。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啦编念、先生们捆墒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容备。今天迟慌婆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文率,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓖虾帘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报币耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颊璃,解决大家的疑惑饯垂,为什么要改革讳?现在存在什么样的问题摔勃?第二衫富吃,改革改了什么扇?主要内容报牛贾、实施步骤梳热戒、目标该稀、原则揣萌、政策选择等等垢叭书。第三率柑诲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钢,改革试点取得了哪些成效匠勉,用一些数据和大家进行汇报镰宪擅。第四税,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件密,从国际上来看途,自上世纪不管是美国酷、欧洲谅麓、澳洲还是近邻日本叔、韩国弯钝、台湾等等凳鸿枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕闪,至于费率为什么要管制隧?为什么要放开隘法?这个也可以做一篇大的题目咖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撵琳晤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弹,逐步地向由保险公司自主制定转化色韦鞍,定价因子的选择就是什么样的车保费高儡感蔬、什么样的车保费低酞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联。   但是凰钠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时经塑,还不能叫现在完成时锰帅溶。比如说美国若干个州取仿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挤,因为不同的政策取向有各自的利弊妥酶,这也是一个非常复杂的政策选择过程点。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞎密扣,改革前和改革后凹惮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势收,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯、复杂化惟圭乾,定价更趋精细化钝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菏刺双。在澳洲一些国家盆却,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌蔼。对于我国来说徊维,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堵蟹镐,从2011年开始社会或者舆论示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝联,行业本身也长期苦于在低水平澜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饱。另外貌殊猎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘,在这些方方面面力量推动下帽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作停。   在改革之前是什么状况描匪?简单跟大家介绍一下时镜逆。从人民银行管理保险行业开始娄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁,在保监会接手车险市场之后盼,也是保监会统颁条款费率芦律款,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痪监胎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垄,整个行业亏损染、消费者投诉也比较多考,所以到了2006年的时候涡钡违,这个改革又走了一个相对回头的道路乏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彩县,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用规汝杯,比如说行业比较统一祁婚,消费者认为条款费率比较容易理解泻,恶性竞争的风险得到一定遏制哪仟烹,但是负面作用大家可以看到搽捐米,一个是条款法律风险很大侧许,不能适时的随着道路交通环境骑庆阮、司法环境眷传猾、社会经济生活环境的变化适时进行调整健,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔理尽、无保不赔趣眯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巩砷放。   第二案钳,在监管方面定位也不清晰面稗才。对于一个自主经营负、自负盈亏的保险企业围片模,没有条款费率角,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃宫惮,改革发展没有动力靛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规奈妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沦汇虎。   在2011年伎、2012年前后经过评估书食蓄、反复的讨论徘,其实当时市场上两种声音都很大驼,一种认为行业就是应该统一规范标准化卡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽莲北。经过反复的评估和权衡及,也是在十八届三中全会的指导下搁借车,改革的方向目标原则最终得以确立俯炔梗,这是在当时发布的两个文件醛恼窗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龄计俩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恨,比如说要提升行业的发展和服务水平草泻,使价格更加合理瘁温,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堵、保障范围饭、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢烩膘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谢。第一个是维护投保人保险的合法利益硷逻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饲访。第三个原则是稳步审慎推进岁痞姬,根据一系列的国际比较研究咆,大家还是从中得到一定的经验和教训捌赤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卡商,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饶娜。所以奔舒硼,最后选择的改革途径不是一步到位沽信,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标界擞,它只是在长期的甚至六年拣校、八年刚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态护镁,这是改革的一个总体思路婪,从条款窗、费率炯递、监管三个方面这是一个简单的概括蕾丰现,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩啼苏,大家不用仔细琢磨当中每一个字谦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徒徘颧,双方义务关系是怎样的标准化流程飞。   除了行业示范条款之外轿辰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掠佰酬,不管是欧美还是台湾韶、日本乏渴采,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门池蕉焚、百花齐放的状态谜,因为每个合同涉及几千个字暴,实际上钝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浦哪琉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择请良官。   在费率方面分成两个部分悄,一个是行业的保费水平吻配,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恫筏厕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳喽┪印,对于汽车来说济客,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平写。所以在整个行业层面建立车险信息平台挝秘,收集各个公司历年来的承保理赔数据啡士,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟、科学的定价的参考炯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笑辜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麻齿身,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司次。在行业基准保费方面狄瞬,行业协会做了以下工作甸年,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆绦,在这个层面家,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衔,其实是相当的弱遁蒂锰,这么多年来的承保标的篮猴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晃、编码实际上都是不统一的此,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旁篓趁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岸,这个数据库目前正在申请国家标准红盒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汰申,对每一款车归集了二十多个基本的字段褥东捻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上许秀圈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柒高,给消费者购车提供了一定的参考仇乘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈反挂。   在行业提供费率参考的基础上荷骗诫,保险公司它是怎么定价的猎艾?现在也是大家很关心的一个问题吓还席,为什么有的车费率高笑概、有的车费率低淌蹦踏,为什么今年高明年低滩?在不同的分类当中有一些差异婚箩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子木供,分成从人因子和从车因子两大部分头扁,每一类因子当中又有若干个维度杭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力覆凸、风险定价能力羞敦傻、风险管理能力自主制定的申存锨。   比如说恰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸、他的生活方式叔、他的信用程度等等烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揉浆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险财看,它的安全性啸、可维修性等等勃田,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诵藏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棠酸。   国际比较先进的保险公司策嚎晾,他们通常采用的定价因子煞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂说佳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考死床葛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虏绿,这个差异可能我们现在还难以接受拒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦搓舅。   总的来说鹿,保险它产生和发展的基础是数字法则暖拉屉,在大数据的发展背景下惰号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲸卿惋。   前端越放开后端管的越紧习,如果费率市场化以后扒担乡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迪、整体亏损的这么一个状态澈苛割,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叉琅恐。   实施步骤百偷乳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敛棘。到今年6月30号为止泞吗,第一阶段的改革基本完成了臂巩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畦形琶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率含,不同的索赔历史对应不同的费率版,不同的车型对应不同的费率挡府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汝唇,这也是改革的目标些蒋令,首先是平稳过渡炽。   下一步抱惰,费率科学化霜、精准化赋隆、精细化程度会逐步的加深颂猛漓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岸朴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场革祈姥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硼怖袜,经过一年的改革试点番,消费者从全国范围来看翔殴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欢捆构,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峭嗽纺,对于高风险骄暑、高出险的消费者胆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿辖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胃竿丧、道路交通安全水平都得到一定的提高偷缎卿。   从行业的整体情况来看赏履,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拓浩,增速营改增以前是11个点纽搭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点付,仍然是持续稳定增长料梦,这一增长是在保障范围扩大睫女舜、车均保费下降的基础上实现的吮胶,车险行业的承保效益基本保持稳定斯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标配楷才,两个点的承保微利峰祥姥。   在保险行业层面来看蹋朴滔,公司的定价水平懒宫、服务能力在稳步提升的错。外部正效应也比较明显律,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幌猩形,大家开车上路更审慎了鲸亮胁,小额案件在索赔的时候可能更理性了逗。   下一步工作泰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戎碱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀,也就是说除了违法犯罪不赔肥倡,除了不可保风险不赔哄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围存河锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痴处、不同的投保人撑、不同的车型价格的差异会越来越大娩翔肮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丧骋蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力珊彻,也更好地促进道路交通安全晨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕忻丁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活片布泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰台泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪微街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕卧,力邀政府继涎、行业疯斡徽、企业干犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆腑统,寻求产业发展有效途径类柒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晃佰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毖。第一涸,SUV这几年是高速增长尺豢,我们做一个判断捻,这个高速增长就要成为历史了绅鸵骄,往后没有这么快了炼镁擅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虑次黄,份额还会提高经。第二船隘当,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懈,就是份额和价位双提升吗朗府,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哀届,之前是低价位提升份额晾妮,这次是价位在提升贾呻态、份额也在提升倦宝。而且我们判断还具有可持续性操。第三剁,汽车厂商将会由过去的麻拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强分辛、弱者更弱滥侍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杀陈。在此主要介绍前两个冗彩,因为时间比较短讨肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势新尖瞳。从图中可以看到染,从2007年开始宏,SUV进到了一个高速增长的阶段花沤,连续九年年均增长率达到46%撮剑具,今年前七个月也比较快核,增长38.6%衅筋。此外纫化敢,市场份额在迅速提升骸貌,今年1-7月份市场份额达到40%仙亥妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%细木逞,过去几年每年4个百分点谭社,去年涨了8个百分点松,今年1-7月份又长了4个百分点陌舷,自主品牌SUV占自主品牌的60%诡湃,SUV全面热炒芜涝妹,豪华车佩幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赡侨公,下一步还有空间五锚。从这张图可以看出达,一般的合资品牌堕谈肃,SUV比重还偏低管禽,豪华车和自主比较高诺聘棵,不同级别里面SUV占比较高焕耙夕,不同价位车里SUV比重也很高璃,还有一线猫问鸵、二线肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)开,不过一二三线的比重是去年的数据荡少,今年前七个月是四十了魂趣邯,今年没有注册数据可以看得出来恭竣。   但是豹霞沸,我们说这些年赣,suv领域基本没有在空白市场细碍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祁棵瓣,需求就会出现放缓的趋势彭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揽炊释,2012年-2015年逐月都是向上提升的枯罕褂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顾辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月人,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了十趟两。相对于去年差龟,虽然今年全年涨了5个点古,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶肪悸。   但是稠褐,我们说还有增长的空间仿量雷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唇宝劲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冉,大家可以看得出来笆猩菠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家想频快,大约在20%左右迟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆侥、加拿大解浓、俄罗斯这些国家半羔。这些国家总的来看是地广人纤濉,SUV占比比较高寝钙,人口密度比较高的SUV占比比较低帅来痴,但是也不完全成立电坊,韩国人口密度也很高但是SUV很高豁瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔路,这不完全成立茂,这两类国家的情况是存在的材鞍。   如果跟美国相比节肋化,美国是把皮卡不作为乘用车檄嗡逛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拐惠,与宽口径比还有11个百分点煤痞泞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌,五十多不一定是峰值点剧爱。   另外戳精疚,欧洲这几个国家岔挥,虽然SUV占比低浮即料,但是比重也在提升呕久狠,从8%涨到25%蚀,SUV的热潮是全球性的播。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宦使突,美国坷拱娘、加拿大这些SUV占比高的国家麓畏累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圈,大部分来讲可以占到40%左右肪性沪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高健陷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低交艘,欧洲这些国家就是两类啥劝慨,我国应该是随着美国樊抹问、加拿大啤迁酵、欧洲这个情况华食墓,因为我们已经占到40%的份额了使,如果按这个去计算赏垃,中国的三厢轿车是48.4%监,还应该有十个百分点的下降空间扩,下降去给谁侣拾老?基本上是SUV攻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盒迟猫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赡埂绘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点构艾邪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰力,这就是我们对SUV的一个基本判断家嗓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化免,就是份额和价位双提升抛,这是非常不容易出现的一个现象斑,如果把它拉得更长一点看豹俊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痕己,2000-2010年连续提高了卿陡惮,最近这几年不太好鲜屏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懈播静,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低先惫淮,2004年彩、2008年夏端、2011年扣滔、2014年皖缉,其他年份至少是相等的潭,大部分年份是比它高深踏蛾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夹蔽。   现在一个更积极的情况来看馁切莲,就是我们的份额在提高速哥扛,如果以总体的市场为100的话闭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丢犬脚,如果以生产量为一百的话氮老,我们的自主品牌已经占到了35%萝诉舌,其中提高最快的就是SUV抢赏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹅乏,它占到了一半以上的份额勉刃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降土雷搽,以轿车为一百裁馈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嵌棚烷,连续几年都在下降末霉,轿车竞争力在下降淖管。但是自主品牌总体上的份额在提高荡等棺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铜滥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哗斡虱,这个销量在提升稍邓奇,低价位的车销量在下降容览,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长版,增长最多的就在这个5-15万区间使钩浑。以自主品牌自身为一百的话桑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饺,现在只降到了3.4%魂,而5-8万的车这几年也在下降驹抱浦,增长最快的8-10万的车和10-15万的商,这两个价位上涨的是非常的快纽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聪飞,自主品牌的车价格明显在向上走锣慧喝,这是一个积极的变化悸梗。   另外闪杏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见期萍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多导含堂, 10-15万区间苫辉匆,自主品牌在里面也占到了28%惯,这个变化是很积极的淬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筒菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磨馅,最高峰是2013年213万替,去年降到164万沸妻,但是SUV在迅速地扩张呈,大家看这个SUV的比重炊,原来是二十多万辆梯哪,去年到150多万辆扭,右边这个图是10-15万胁,更是靠SUV在拉动的既侗栋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛嘶竣,这是一个非常大的积极变化喉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毋蠢册,这是GDTop的一个调查数据瓦剁,这个一百辆车出的事故故障率脐,自主品牌在2003年有四百多个事故拉九擂,合资品牌现在也在下降晨,这两个差距正在缩蟹砉馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担。   从产品的角度也可以感觉到将携食,最近我们的一些新产品像奇瑞奴拼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评鲜渺,这就是一个积极的变化屎搂,这就预示着我们未来具有可持续性囊谩。而且可以看出泵,如果以前二十名产品排名算的话末工瑰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彻,一个长城C30一年卖了15万辆左右珊死,前二十名里面我们有两个事赫。2013年更少一点虽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的脾伦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偏猴。   这几个发展量比较大的企业畔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郴,这也是积极变化洗酞收,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵赡雾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扔崇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩斩菝啊,国际市场南美洲胆馅绦、亚洲伙保踏、东欧来泡、非洲是迅速扩张的市趁敫搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥贺,我们产品出口大国全是这些国家蔬功搅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谱,跟我们购买力差不多波斧储,人口加在一起12亿废,跟中国市场差不多句,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵淌莸选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钠搂缆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虽构窃,传统汽车大有希望铝,至少应该平等地分配国家的力量枚会,在传统车和新能源墓秽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重本避熔,力量投的也太重镀逗焚,下一步要对传统汽车给予足够重视蕾,它完全有希望获得好的发展晌躲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棺航,以前是高速劝僻怜,未来是中速哼赤,它要抢别人的份额炊韦秋。最近两年这个数据可以看一下变,自主SUV木范筋,连续几年50%-60%的增长傅猫袄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长项,这就说明这种竞争关系在发生变化保廉,这是一个成钉。   第三个观点我们就一句话带过了咀懊,汽车厂商的格局要发生变化内,过去是大家共同进步宋垄兜、共同分享发展成果查耙,因为有年均30%多的增速渺爬,最近几年速度已经降了年均降到11%了坪,未来还要下降孪想聚,大概8%左右或者稍微高一点培,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唤竟沛。另外合资内部也会竞争石揽,自主内部还要竞争寥粉坚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煌控,大众占到33%把凤嚏,最高占到38%凌淀浦,就是中国销量占到全球销量冲磊,宝马哦恒色、现代垂、PSA都占到了20%蔑,通用15.9%倡,如果把它的微车也加上超过25%劝惹瘫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孪梧,要么是维持全球地位通用斤砰歉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椽,大家对中国市场都高度重视派化,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额横浓,我的速度要比别人的速度高甫彤梅,所以竞争更激烈苏、自主更不用说了裴来,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摔哄申,大家都给予很高的期望酮每,未来我们说竞争会非常的激烈宿顽,而速度又会下来表睹,所以未来的竞争格局跟以前不一样泡,以前叫分享斜骸拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橇桂妙、弱者更弱盾法,十四五就会出现兼并重组惹,如果我们放开让更多的企业进来胚漂,我觉得这个可能局面会更快娜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热须袖,最多明年还有一年善武谷,但是它的速度比平均速度还是快一点峨葱芦,自主品牌大有希望帛隘,我说的是传统自主品牌欺,传统汽车还不是新能源汽车萌磐染,另外格局会发生大的变化久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人短,力邀政府戒、行业谁、企业釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲枷搁,寻求产业发展有效途径讥。   以下为福田汽车集团副总裁恢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涛。 福田汽车集团副总裁茹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舜、各位来宾盒媳塘、女士们灭槽、先生们诉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箔歼扰,能够跟同行褥切、专家做一个交流学习妊遣融。下面我把福田汽车二十年来在科技创新短、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轮祭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势年。从全球战略的视野来看彩武,乘用车的全球化特征更加明显零,很多轿车的平台会在全球市场销售尾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些时浓怂。举个例子贿上丁,如皮卡沙,在北美皮卡占整车比重是很高的龄邦,但是在中国故肯脐,在欧洲狭卉,皮卡的量就很小匙感。另外又如轻卡陇船峡,现在它的亚洲化特征会比较明显驶慌嫉。还有重卡间,在欧洲都是偏平头的袍拣,北美则都是偏长头的渺。所以商用车行业的区域特征很明显倦朝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薯伸沟。而在中国市潮劾妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欧甩,2010年达到了一个峰值429万辆荣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腻,去年是345万辆市,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长具颧,主要的原因就是因为重化工行业单彻幕,如煤炭帽推、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵癸。另外整个物流行业的效率在提升来,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫉。   随着市场竞争的加剧匪,行业整合也在加速内纽斜,份额由2010年的44%提高到2015年53%板土,再看一下今年商用车的情况炔,今年一到七月份销量略微增长愤排禾,整个商用车行业增长2.4%就,我们判断是过了低谷话,所以下一步会有微幅增长汲木。2.4%其中主要是载货车贡献的辆,同比增长4.8%靖赡技,客车受微面的下滑掂腻慈,导致载客车下降了10个点股。   关于未来的商用车市扯濉,我想从四个维度分享一下我们的判断玩粳顽。   第一是从宏观经济层面羌,从金融危机以后署,全球市场增长的趋势是慢下来的拘,乘用车商用车的比例现在基本上在8胳洁:2力孙,但是进入“十三五”之后我们判断掀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虾酬,商用车因为是物流工具的企业窍,未来会有所好转奈,但变化不会很大灭。   从技术层面来看鲍慰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售谦,现在正在快速进入智能化的3.0时代袄惮玲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承蹋快的缎。   未来的商用技术主要围绕着智能化冲替、网联化超、电动化陀箩、环保化来追求汽车的高效盼、绿色桓勾恨、互联和安全鼻。   另外从中国的政策法规来看氮猎关,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沛袍,从客户需求来看茄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨,推动了中国新能源车的高速发展锻逆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韶甭,同比增长102%伙刀抠,其中纯电动客车3万辆拒,同比增长176%颅拿。未来在城市公交以及城市物流晨剁、环卫等方面齿,电动车还会有一个高速发展捶。   下面分享一下福田在科技创新笔枪、转型方面的一些经验和做法雹撬衰。   在商用车2010年达到高点之后突飞涎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辛险,加快掌握自主研发的核心竞争力衫顷。通过五年的发展来看抖刮奥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魂。福田汽车目前的研发体系是两级郴氯舷,一级是福田集团的研究总院冗独咳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恍,曹博士也说现仙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皖峦,是一个二级研发体系访改。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程完、整车的集成以及陌啵块开发和整车测试的三大核心能力澈怪巍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒协密娶、康明斯等等合作单位进行深度合作翟宛、改变和创新栋,推动整车的技术进步轿扰病。   在转型方面梦捕纷,我们这几年主要围绕着几个方面甩阔斯。   第一是产品低端往高端转型暴,在“十二五”初璃,我们的高端产品占比不到20%禾,我们到今年年底高端产品能达到70%土模。   第二就是从国内往国外转型氛蛔想,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茹炔歌。我们连续四年商用车的出口保持领先洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长底且。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的得,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赔秀举,另外为了解决汇率和贸易壁垒某,我们在属地产业化方面做了大量的工作丹膜肚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设立,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咳嚷。   另一个就是从制造往服务的转型甸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掸,在“十二五”期间妮飘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸师够庇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子培。福田康明斯通过这几年的培育懒舌毛,不管是从业务的规模甫奉守、收入厘说、利润现在都发展得非衬苌粱茫好晨喷狮,另一个他也对我们福田汽车的整车每,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣欤好的支持沙棚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哎芒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逝芍兑。可以说尽管卡车的量比较惺菏健,但因为排放比较高隧,另外一个因为运营的里程和时间比较长猫吮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赡闭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抱篡,实际上物流的效率还是比较低的怕官。基于这一判断颠寿峭,我们提出了一个“超级卡车”的项目楼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梦罚,通过这种材料的智能化还、材料的纯电动梨纱彭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尽胖钎、环保俗何、节能激、高效长、安全哄瓷、智能的超级卡车票。我们的目标是要实现降油耗30%的曝孔,降排放30%篙,整个货运效率提升70%搞。   另外是关于福田汽车的车联网技术为赎扫,我在福田分管车联网业务竿敲哭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莎,因为乘用车是一个消费品售裂飞,买车和用车的基本上是一个人复诽,而现在主要是用来出行的票功汤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虎府,但是商用车不一样路咯啦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的典,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用日,驾驶行为各方面的安全甭姑飘,另一个就是乘用车是一个地域性的车朔,不像商用车需要全国跑技呐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨度,过两天跑到海南去了辜禽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伴。还有商用车的故障率陀煤,因为它的工况复杂媚嘉碗,商用车一般具有轻载另、标载和超载套胁膜,但是对轿车一般不存在这个问题础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伙封地,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄。所以通过车联网对车进行故障预警瑟蓄、排除以及程序优化等方面菊等韭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熬,建立与客户的互联互通裙,为客户提供增值性服务袄瓮晦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丸布、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠炉间。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腹殿。大家很清楚林吴零,围绕着工业战略匈薄,德国提出工业4.0秒,美国也工业互联网酗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铃、英国的2050战略撬妥,中国也提出了中国制造2025春衬,福田汽车结合自身的一些现状拷乃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豁如拱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暑蔼、企业与企业冗谋、企业与产品境、企业与客户的互联互通既。“五智能”就是商业智能魔尘撩、智能管理酥鸿凹、智能汽车铅啊庇、智能工厂淋刑荚、智能制造镀腔痉。时间关系梦黔,不再进一步叙述矫。   目前防,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔷暗。福田汽车愿和大家一道便臣晃,通力合作汇匈歪,整合资源苇刃,协同发展贯,共同推动中国品牌的加速崛起妮架棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱羞槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌承纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢,力邀政府漠钦棺、行业湃、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第册牡,寻求产业发展有效途径汇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员空居獭、舍弗勒集团副CEO倘挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切仑逛、驰骋未来》的演讲实录突诲。 舍弗勒集团执行董事会成员捻丝串、舍弗勒集团副CEO佃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桓、女士们黔川耽、先生们授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略访谷盗,我们的愿景庭搜,是如何来推动我们未来的出行和移动寸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史价尘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睹,我们是一家领先的技术公司疯,在全球都有我们的足迹霸,我们一直致力于移动棠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用难,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求借焕帅。   舍弗勒一直致力于创新隧即,也可以说我们成功的因素是质量桅恕、技术和创新细窗。我们在制造业方面有很强的实力结熟,在系统研发方面投入非常大悸。我们创造了一流的工艺和技术房揪冠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酚桑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬惜,今年我们在德国获得了一系列的奖项窍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筒。   就像很多其他的技术企业一样锨碑递,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缅。第一是环境友好型的驱动拣,第二是城市交通鼻,第三是城际交通惠嗡驶,第四是能源链赤。比如说大家可以看到混,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铂奈宫,人口结构变化非郴快艰,老龄化社会已经展现在我们面前落勾,技术变得日趋复杂前贬,数字化技术的利用领域不断的扩大巫,我们需要找到更好的方法来彼此了解缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技。数字化是一个关键顺溃杜,另外就是环境方面寇、可再生能源还有资源的可用性芭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匙价橡,资源的短缺也是我们要去关注的潞迟摧。   再看一下经济的趋势瓶反,我们现在处于一个全球村坞逞缔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稍铺磊,这些是不一样的椿。另外就是可负担性的问题夯距,我们要为客户带来更多的价值焦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题木狼洽,这些都是我们要去关注关心的挨副井。   我们来看一下未来的战略傅萍,主要涉及到四个窗口点。   第一是产品本身宏,我觉得对于汽车产业褥,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺偶。在这个领域/行业浅魄博,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俯缉俯,要减少对环境的污染玻酱。   第二是当我们制造产品的时候任滴,或者制造产品元器件的时候匠,要关注它的功能山。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行号钳帅、城市的交通伦庐温,对于汽车以及对于我们的供应商良撕,可以为汽车产业提供什么样的元器件沃,这些都是我们要去考虑的李号。   第三是城际的交通杉,涉及到比如说航空旅俩驼、高速铁路的一些竞争慑辟碘。   第四是能源链的问题半庐肯,我们有什么样的能源是可以使用的插比,我们将来的交通工具运用什么样的能源杀煞,这些都需要我们考虑秆。   看一下将来的动力总成份菊。我想给大家传递一个重要的信息损彭干,在接下来十五年时间里熊鲤汤,从全球来看吞羚祥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谐估擅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬吐剑快葱啊,来自大众和奥迪的这些厂家色,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晌督透。到2025年阮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琉祁,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰琶貉,所以到2030年可能会是一种不同的情况恕痴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况可程。我们还需要让它更加有效一些鼎俩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刀,还有电池或者是燃料电池等等揪罢细,这些都会占据越来越多的份额什。对于我们汽车产业来说非常重要邻,对于政府来说也是非常重要的清。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈,比如汽油式,还需要考虑其他的一些燃料彪抚久,或者是人造的燃料等等虱首,需要考虑更多类型的燃料襄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辨绘磐,包括48伏的解决方案九木,它主要是对手动传动系统的电动化嘘秤踢。我们需要首先实现这部分的电气化累。另外我们也需要对离合器实现电气化律郡父,也由于推出电子离合器藕。另外我们还需要进一步提高效率瘫茧。也就是要进一步推出我们的混合动力幕偻肥裕块48伏系统拾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目妫块的解决方案把。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案确杉窜,针对高压的电桥驱动解决方案及裙党,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亥叹甲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统染徽巢,以对其进行电气化处理贺挎。如果将来我们有纯电动汽车的话誊,它的电气化程度会越来越高木车堵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桔,因此我们需要进行标准化廷桐,标准化是第一步赫姜彪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈,或者说是一些部分的害味,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓮廷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矛。我们也需要减少车辆的整体的质量疽绣耐,主要是成本方面是一个重要原因插砰鼎。如果需要建一个标准的话蟹,我们就需要有更好的一个平台歉歼窍,也就是说我们需要基于标准的平台拔,或者基于标准的姆嵬唬块进行我们的汽车制造偷。   我们需要全球的平台化解决方案信篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求另颅唉。关于动力总成方面皖,它的变速箱是最关键的一个部分记秆醚。我们刚才提到一方面是包括内燃机级吮鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弧特柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爽剁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分双煤。   接下来看一下我们的重点产品躲客嗽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卑呈焕,我们为中国带来了什么样的解决方案秘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案好,我们推出了高压P2混合动力呐撸块算。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桨期沧,我们希望能够改变它的一个变速器讨阶蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懈炉洪。   通过这样的一个标准的哪颈澹块化设计仍乖系,它可以适用于各种变速箱之间的转变堤怪羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漂料,我们的这种创新型P2的混合动力奈常块可以帮助实现不同程度的混动功能揪。实际上膳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韧憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眠。这是第一个解决方案寇翱冕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睛糕绿,它叫做高压P4电桥的解决方案狮腹,可以用于SUV或者车辆的CD部分丁春觅。它具有高功率密度丸,可以适用于不同的车型措,非常容易打包进行个性化设计贯氛扦。也可以用于新能源的生产淘文。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产维枫。它可以让我们更好地使用内燃机膘皋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迹筋停,这是我们两到三年前开发出来的废。也是考虑到了中国排量的需求沛,或者是新能源车辆的需求差瓢。针对这样的一个需求平,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机心唤融,我们中国团队也为此作出了很大的努力戏,这个发动机是专门针对中国市场推出的登霞。   另外就是在变速箱方面敌前杭,我们也推出了一个新的解决方案方氨,是集成干式离合器的DCT变速箱咯考暑,机电一体化离合器和齿轮执行机构堂司病。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窟床蹈,对于工程师来说孙方禾,我们都是非常理性的痴,但是有的时候我们需要具备一定的感情涤魏睹。对于我们的汽车技术来说霉厦,我们一方面需要理性号,另一方面也需要激情拳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毁败踢。针对方程式1的赛车煤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成配,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筏项,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵腹仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩绦景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级讽弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府令、行业谅略疲、企业钒眉端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估,寻求产业发展有效途径疥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事急陛、副总经理 吴松发言实录咐陕表。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欣耗变、副总经理吴松   尊敬的何部长惰豌擞、朱总郊番伺,各位嘉宾散窜、各位朋友订钱腾,女士们痊笆锨、先生们拿设,大家上午好蓄敛。很荣幸参加这次论坛申埂,我上次参加此论坛还是2011年侩加,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摧屑艇,那时候传褀刚刚才有这个名字辞,传褀的保有量不到一万台吠沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欺饶瞬,这给了我们很大的信心和鼓舞泉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持外似附。传褀一直也在努力患铣赖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扣屠,年均复合增长达到80%捎洗。目前市场保有量达到65万辆巍袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一县橇耿。   明星车型GS4持续供不应求懂堑臀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数息市轨,而且GS8与GA8同一平台痢俏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肛控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奢脾羡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛界,对自主品牌的支持伐,关键的还是坐素疼棵,关键的是感受溃锯惶,关键的是多提意见沫倒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恋恫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑轰。我做自主刚刚回集团拣毛,将近9年半的时间公,从不愿意干到喜欢干恰,到对自主品牌依依不舍感得,到对自己找不到定位和方向陵吹镁,感觉到人还是能做一点事变。所以这在这里借这个机会哇椭叙,感谢在座的我们各位嘉宾侧傅呕、各位媒体的支持焦,也感谢传褀团队的支持冯劝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咸千剑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侠铅。   我的发言主题是构造改革创新驱动狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拨。一个方面汽车产业发展形势分析邢括妊,前面讲了很多了擅勤,我就不多讲烯。   一个态势是稳步增长骗,但是全球增势放缓七确芹。中国汽车产业发展仍然有空间抡法,仍将会领跑全球汽车势催本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挠,中重型商用车达到400万台葡凛缔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哺炕练。中国汽车销量将达到3140万台危纠,我预计可能还会再多美,关键是结构看你怎么改端?如果要参与全球竞争浪昏,那重要可能生产量还会增长孪,复合增长率将达到4%信趴。   第二个特点体的绷,优秀自主品牌加速成长了烂复,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似稍煎。中国汽车市场发生了深刻变化蝗行,中国品牌迅速崛起冒辜,优秀自主品牌加速成长娃谴。关键是要产生优秀中国品牌挂,不管是哪一个企业陡,在现在这个环境下谭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌女,还有我们何部长安功,这么一批老的汽车界的前辈凭,到了这个会场又在用行动来支持圭倘刚。大家和我们媒体各个方面的朋友洼,大家坐一坐娟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别解,差别在哪里虎罕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堑。关键是中国人要团结巳,不要互相贬低新澈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伯咎,抓一到几个谭槽,不要想象太多乡,我们从来不怕想象椒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祁夹,坚定方向抬。   那么数据也说明一切敝害敦,2015年很多中国汽车加速发展勤挺社,行业整体增长率为7.3%的情况下扳卯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拐欣抡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锋崔,相比去年又增长了1.2%百分点己齿懈。而且自主品牌抓住了很好的契机挥,在SUV里面我们是防守的览圈伶,是中国品牌先站住位置界忙,合资品牌再进攻厘,再加上周围的环境变化匠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唤密订,占据主导伎炽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个题侨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沸菩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴稀,统治了我们的各个方面缴。我们展开进攻是非常艰难芒,但不是说不可作为郊,要选择时机篇。我们要在中高端里面取得突破沦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胺舅认,这是韩国人讲的谰绦奥,不是我讲的拖。他们说艇锑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绵菊先,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌囤,如果不选择是对自己的不自信划椿,这个不能靠强求戒,靠品质些伦、技术泼攀、新能栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品如播络。   第三个厂,汽车消费升级和资源制约伍驮桃,也迫使汽车产业需要供给侧改革熔品。不但要有好的产品陵救,而且还要有低的成本交斤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桂家。在汽车需求方面堆,80采丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粮喝,个性化型恐、智能化单煽、体验化等方面的需求还在不断地上升另垮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼起酿。不管怎么变化靶蹿,满足顾客的需求侧犯,满足抓住市场的脉动俗陵琉,这个是关键点伯。而且资源供给方面技弊土,现在的人口红利逐步消失杀,而汽车不是简单劳动蔷啸急,是高技术情况下的技术劳动毕吴疥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肺陪,我到那些国家去考察过封绅,没有中国这样受过良好教育凯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性手壬,那不是每个地方都有的持。有的地方上午上班徘,下午到时间钱一领就走了焙栏禾。所以对一些合资品牌来讲垒,中国也还是蛮有魅力的痕陪材,关键是要拿好东西出来扒蔡盒,才能谈自主挟。   当然工资涨这是个客观事实霖动,2011年的时候4.1万绥么临,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绷亭识,这个不高的躺坛,还要涨贸勒。农民工那么辛苦瓜脯,给他一点钱算什么世胳。但是钱从哪里来喷讹?我在传褀亏损的时候纬捶翻,工资涨得慢认,但是想办法补贴簿污。这几年别的都在减晴蹲论,就是员工工资不减按投败,但是效率要提高箔,要杜绝不干活的人巧鲜雷,最后挣得钱多岭,干活的人还没有机会酪邪兰,有钱的人天天有时间去议论矾,没钱的人在干活岸麓教,这样大家积极性都没有了粒倘。国企的弊端就是这个赡。   那么在监管方面葡偿,工信部刚才也说了乳精协,我们的司长也说了袒斤戳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺,在供给侧这个方面要下功夫蔽额。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诡丝吵,作为五大发展理念之首麻辽,当时这个报纸一播五大发展理念侠酥,那时候我还在乘用车誊苛尝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绢谎滤,这十个字儒。为什么呢闪?因为没有创新就没有一切铅,没有协调就调动不了资源螺,没有和谐的话薪水侠,共享也很难疤角捐,大家不愿意跟你干晃唾,我是不相信英雄的巳耪,但是特定的时间会产生一点敦,还是要充分调动群众的精神辑卸瞬,各个方面全方面的参与挥慨,企业的成功除了它的领导者的作用貉藐肌,更重要还是把员工的积极性调动起来墓午,人民群众才是创造历史的动力搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翰碾惭,需要我们从技术管理栖亥、营销刀、品牌譬海、产品筛笺措、服务全方位展开创新剿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敢鄙,来推动中国品牌进入全球侩床柬,成为世界品牌仇湾。   第二侗山篇,汽车产业供给侧改革方向与实现托。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法第。   首先芜扛公,在自主品牌方面湘抱,我们是追求全球视野开展正向开发弛,坚持以我为主的构造核心期邦嫁,组织全球资源苏,开放性自主研发模式崩欣,掌握核心的竞争力胚,获得了可持续发展能力详。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人美现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽,我们的生产能力标准是35万梁,但是预计今年我们的销量会超过35万掂般腿,有可能达到38万尝碉,当然如果制造组织再高一点廓,可能40万缉比,也还是有可能廊,但是大家别报到40万啊寞沦。这是有体系逞鳞心,有制度保障的熊曙疆,有员工的全程的参与舞短桐。一个别的企业的人到这里来看辫,他说你这个企业为什么增长这么快导癌嗅,没什么别的亩鲜超,员工的积极性调动起来了啡耐订,他们说捎粟,我看到你们的员工眼睛充满激情拾,因为人天天在干活的时候就会有理由淘嘲,如果执着地做一件事情带有一点追求松梁扑,那就有远大的理想材渭蝗。   放眼全球粹衬,在开发方面整合全球优势姓疵,实现研发的全球化纯逞焚,人才全球化澎、配套全球化清攻都。依托国内的研发资源贰疯,充分利用国外的资源开展研发资源整合哭筋,打造企业自身的技术体系圭。我们用了将近五六年的时间客昏妮,我们确立了G-CPMA跨平台那块化架构棺耪,我们第一代的产品是引进消化吸收趣,第二代产品已经完全进行了提升嗜,但是没有否定第一代汹,掌握了数据链烁尉扳,掌握了开发的流程授伙蠕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勘。实现了一个平台可以开发六七款车型仟,实现了多个平台车间的相互有机关联徐,实现了车型的变化多惧,开发上市快蔽,质量易保障骄,低成本哭献肌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设速谁。   第二个素,坚持质量为先段,推出精品车型篓,提升产品质量磕芍,加快自主品牌产品开发悸,提高汽车供给侧水平伯拎贸,推出符合时代的互联网化的产品慷。打造消费者喜爱的精品车型篱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吹瓤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戮料捍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绷媳券。实际上汽车不管是新能源也好抚,产品的三大特点烈娜,一是颜值不好看别人不买靛崔,第二是品质踢碑九,没品质也等于没品牌适厢惜,天天出毛病心里不愉快赖,第三是性价比鲁,就是靠成本仓舜事。我们的员工不需要培训就知道品质疟溜,因为好多从合资企业来持枷聚,合资别的没培养卸捌,就是对品质追求羡眷,结果就是成本搞贵了丘存费,把品质先过关卿贤汲,回头成本再来逐步下降旧。我们第一个解决的是品质篮,第二个解决的是颜值炔膛垄,第三才是考虑成本础。成本蜂突伴,供应商的成本我控制不了甩镁汉,如果今天在座还有供应商的话痊奉蓄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悍,还是有这个机会的哄。但是我建厂可以控制膳,我们内部的生产流程工艺门炕,我会重新再造施蔑渭,这个我投资减少了己,今天也披露一下碌,我35万的规模最多可以干到60万焙吗。如果创造性一点可以干到65万梧兔,总投资50个亿狈赁,含整车加发动机奴,这是内部数据孙,来给自主品牌共享腿。   包括一些模具加在20个亿跋诧、70个亿淌,最后的结果我都不相信构,实现平台化才、公开化贸霉、可视化曹酞棺,让所有的东西全部依照规则阳光推进试劳曹。现在我们的供应商也很满意捷晚,社会上也很满意揩财。这就是在体系些纹,在这些方面的作用力啡春,防止一个部位一个零件黎泄镁,一个车就不同零件不同标准珐辩,那怎么做俯洛簿,永远做不了好车拦粗。这个要感谢合资养成的规矩系车锈。但是自主也会给你更大的动力团卵些,动力是在研发拾,其他方面再有作为贿。所以我们是国企的平台惊犯,民企的效率簇,合资的流程淑荚,这三句话就是这么个意思邪劳荚。   第三个队洁溉,坚持智能制造打造智慧工厂帛舅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宝胺裂,实现占地面积的有效节约什纫,我们的合资企业戈,广汽本田在推进第三期的时候颧糕,就是根据SSC这个原则械。SSC的第一个S就是小型small催伙活,即所有资源空间最小曝抬、设备小型化;第二个S是简练simple莆毋粮,就是除去浪费施玩舅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菩侥,complete典细,以追求小仟、近财扔垄、短腔姐拣、轻省,最合适的自动化累替、姆眩块化丛耙啃。所以广汽本田第三工厂运用SSC癌狗恰,它们的车间占地面积减少45.5%晚麻苔,投资减少26%讨,跟它的一二期比聊,能源减少了29%蒋伴喂,成本节约了21%逻普。   第四个坚持管理创新滤疚,开展构造改革间,主要就是我们广汽丰田纶劫霜,因为我原来在广汽丰田发动机氓犁,我9年就去丰田一次篡麓,去发动机只回了一次居剿倒,因为当时这个地方环境太好了戳糕,我怕一回去又不想搞自主了房丰。但是鼓励我底下那些员工经常去疆,去交流何,日本人也还不错摆,大家都交流堕妙蔼。但是技术是交流不来的毕叭,思想文化还是可以交流的盗。最近到丰田去了一下股妨,大有感受眯广兑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革井膊,它从最关键梢撕鸿、最基础的制造环节入手魏,开展生产管理创新滴,从制造轴辽姐、供需轴略、采购轴出发狗懊访,深入开展构造改革犀,实现全员参与公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞘,充分调动员工的积极性培品、创造力潘窜,取得了良好的成果别。经营绩效方面判,今年的销量增长不多椭,但是利润大幅提升亮傲,生产效率显著提高户薄。人力绩效方面架焦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碧叉,管理体系与生产流程更为完善衰舞疗、合理据。   通过改构造改革传挤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升协,根据他们的预计长膝,已有的数据撂郊,2017年单台不良率预计会降到0.01%必,就是万分之一拢阿坟。而且现有的工人总数减少1600人嫡妥。就是现有的存量也可以变化摹镐,他们现在不到一万人搬,要减1600人狭滑,它新建的工厂壬,员工还是要招的吮吉,但有的还是要走橇搜。就是用减下来的人把他投放到这个地方宫附。   第五厦翘起,坚持体制增效泄芯,强化体系创新庙。既然这些企业都到中国来了懒土膳,有机会为什么不学一学呢柒掳扮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狡搐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舞道秀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玩厘,广汽本田精益管理徐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古排薯。为什么搞一个广汽生产方式馆卉?为什么不造一个丰田呢松钉?这里面要说一句苛襄伴,丰田生产方式你不能完全去学纺签恳,条件不一样付,环境不一样麻,人员的基础素质不一样矫媚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煽描回。你学它必须要结合自己屁芭,连日本的企业去学它的梦,有的好多也不成功双汗逻,当然我不能妄断瑟,这是从资料摘的械考彻,不是我说的杯伞。   第二个煌,我主要员工整车从本田来泰,发动机从丰田来毯司,也有一部分本田权,两个企业不同的模式怎么办敝?发动机就要按丰田来程扔奴,从头到尾来纷邵,坏的不学好的学刻,整车就按本田的来溅。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘛无?我说干自主就不能有体系攘瞥,要体系就是传褀的体系涂位。不管你是从哪里来厢羌惹,包括从社会上来废惰,来自五湖四海一个共同目标桨,要干好中国自主品牌苔。所有最后提出了广汽生产方式酞撂餐,以丰田为主结合本田顿,这样把文化掇、体系做好丰凑,但是还不够巩固篡法,还要琢磨丰龚,现在体系已经起来擎办。   我们从2013年开始策划赴蚕甫,集团的主要领导说这个很好比,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的污戏。   所以后面我们的产能又不够了扳,销量又搞起来了蜂缚,整车进行改造泊、发动机进行完善愧菲,整车嫁澳讽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帘巳遂,就是第一条生产线赎啼寺。第一条生产线上半年生产了将近16万行侮卡,20万的能力干了16万么开辩,实际上还可以做丘荚委,全如果满负荷做的话驴班,估计干到35万都没问题蝗。极大发挥馆灭豢,这个不进行全体系变革很难版。发动机装配线一次合格率99%搬,这个零部件产内库存减少70%蒋轻撩,厂房面积提升30%涡,原来不够用屉,现在多了这么大的组织骄唾。库存资金减少50%口,更为重要的是这一成果横向展开秸偿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔚垂谎,它的年设计能力15万辆固,8月份的最后一天有个数据梆沃,他们双班日产已经达到了650台奋,它的满负荷是700台掀,估计9月份就可以满负荷炔。这种提升的速度厢,全世界都是先进的懊疽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局珐裁,它的一次合格率最高达到了93%碱,平均水平92%美潜,接近丰田中国国内水平阂,当然追求的是丰田日本的水平诵,广汽丰田学丰田本厂断沃床,我们下一步也拿一个计划牢,要挑战就挑战一流触荆控,否则没意义鞍。   那么我们以建成世界级工厂为准则疆磁,以广汽生产方式为核心匠,融合了SSC原则贯赎,运用创新思维全力发展智能制造技术舜忙,打造智能工厂凌持廖。我们在第二工厂通过价值流最大化桃、设备智能化摄材俄,生产线自动化剑媒獭、物流信息化程琉、网络可视化响踩铝、操作简单化千泼、安全绿色化九坞苦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级构。这个第二个工厂是非郴事昀眩好吠狙疯、非常成功的一个例子套,但是这些都实现了放晴。   第六是坚持品质保障梧祭馈,打造高端品牌家。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矫曙,高的效率提供优质有效的供给科党第。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敞粮钩,连续三年获得中国质量康蔑、中国品牌第一承疏,超过很多在中国的合作企业信笨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摹,所有企业里面包括外国品牌翘咎,与广汽丰田并列第八僻连阶,比2014年上升6位糜屁。   第七香冬慧,坚持客户至上罢嫂璃,提供优质服务亩,不管是在任何情况下佃即漠,用户是我们服务的对象骨算,也是我们的衣食父母己很,尤其是作为汽车这个特殊产品门挺诧,我们对安全时、对生命的一种关怀啸葱德,作为生产制造环节的改革溪肮,是汽车产业供给侧改革的重要方向娇浓如,但服务环节的创新与改革同样必不可少诚笛挂,这还是目前我们相对比较一下挤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹤祷懊,也是一个什么机构千,我记不不太清楚姐困弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇。所以在产业互联网的时代歧,每一个企业不再只是产品生产者星惫、服务提供商癸镀楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺匹柔,服务以各种形式融入到了制造业蒲褪盆、研发设计举、生产制造汞密、经营管理砍掀、销售等环节戈。有价值创造的可能籍架,就有服务形态的出现试陕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卫蠕,两者相互融合潘攫、相互依存离狭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睛。   广汽在这个方面也展开一些工作庆疾,我们的整车平台将联合金融海怪、保险控奖、物流论、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲸鞠叙,车生活平台会涉及多个业务平台冻煎目,除了常规业务平台还包括了配件商城璃杠、用品商城煞券、社区服务连锁盗饭,用户使用汽车的整体生命周期健几,产品的购买只是开始甩蔑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枪掇酬,这才是我们下一步发展的重点烂扔。作为汽车服务提供商溶,我们更应当关注的是用户的体验虚,以及给客户带来的价值增值感受宽亢丸,汽车服务O2O的打造忻,也是为了满足汽车全生命周期的需要筏,以及品牌和价值进一步提升的需要摆阶。   第八狗陷,就是通过这些改革扣,整个广汽集团范围内的成果没燎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敦号,同比增长28.8%推片恋、29.7%佰价,比行业高出20个百分点瞄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍,同比创下历史新高纺荆。当然传褀在这个里面那是贡献更大胁圣凛,1—7月份销量已经突破19万嗡,超过去年全年僵,加上8月份最近的数据殊版,今年全年的任务22万已经完成了赋降,同比大幅增长143%刊问。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卉汐,位居第303名海旧,比去年排名上升了59位焦,整体实力大幅提升仆。   第九缸纺,就是广汽集团的发展十三五战略辩釜岗。简单地就是一个内部协同创新掇娄,外部开放合作凯绞宦,这是总的原则拔拟毛,全面实施结构性改革告镜献,实施一五一三的战略靛凤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荷酮,这是一个保守的数据率靛,因为传褀搞不好就过100万冈,前几年说传褀100万阑视,别人说吴总肮呃倨省,你是不是在吹牛悄届受,现在领导嫌我100万都少了澈技腹,拼命把产能都整合过来了迪疲山,成为先进的汽车集团靶,做强做实研发整车零部件淮、商贸服务和金融服务五大板块钾汝康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赣饲,实现自主品牌事业的跨越式发展履峭,全面实现一个“三”宫彻,就是电动化默坑、国际化锚屉、网联化三个方面的重大破淑变。   各位嘉宾颇倍每、各位朋友划,女士们返布、先生们唤瞳,在需求持续升级饶华,资源消耗的情况下恕旦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓接,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端损、品质优先魏葛、创新驱动的发展路径渤,坚持正向开发沸朽,提供优质产品溉融,坚持智能制造舰呛,开展管理创新吞情蠢,保证服务水平封蓬琅,注重品牌高端化歪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚀悲摩,共同推动中国汽车迈向新的台阶托宽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球新割,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗弓逼:李芳" "  今年3月迷,借百年庆典之际潜蛾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罐,即“智能互联”舒歧、“绿色出行”和“自动驾驶”巢倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慰倘。随着战略的提出咕笨镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澈尚叭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纺关。在这其中毋芳呜,“人才”就成为关键问题敞侠闻。为此刚劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咆炕愁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恭希甘。   根据沈燕的介绍可以发现痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攻裴,涵盖计算机疟廊、工程学褥嫁辈、自动化殿绕、金融等多个方面挫。她坦言怖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绵荣剩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈常巴汤。因此考厩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撬。”这其中包括互联时代的在线招聘佩,“例如我们利用自己的招聘平台克、Linkedin醚、智联招聘等在线平台乌胆,以及大学招聘皖杜疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阶磊旁。”除社会招聘外串剩翅,宝马也会通过与院行希合作韩儡龋,提前把学生引入到企业中奠糠斤,专门为宝马培养人才固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睡拍,举行“宝马同济日”这样的活动某。“去年我们就以互联驾驶为主题擎潘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密圣。”沈燕说道溃衰揪。另一个重要渠道胯,就是内部员工的推荐锣弟径。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窗,让每一位员工都变成职位大使沤鲍,在朋友圈进行转发传递径。   “我们对人才的要求篇,在能力方面最重要的是对业务的了解埠煌。这不仅包括对业务今天的了解蔼绩,还有对业务未来的了解唤农。要知道未来战略方向是什么户设牢,需要什么样的技能酪舰。 ”沈燕告诉记者宛侯烁,“此外白,我们对人才的要求是不仅要了解中国钱房掣,还要对全球化有所认知薪。随着技术的发展摔惧,我们对人才的需求呈现‘复合梳寄,跨界’的特点谈。但是识莆,这类综合性人才很难直接从市场上获得禾惰,需要我们进行入职后的培训及。 ”据了解沟塘,宝马(中国)每年都会根据员工表现白,提供给员工出国培训以及交流的机会锣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踞姬戊,以拓展视野任噶挂,提升能力变浅彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩墙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭,吸引并拥有了一批充满抱负刮糯、专业的本土化人才携。而面对未来皇涝蹿,本土化人才也将承担重要职责祟辩,“这包括为‘在中国悼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向策檬簧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中团。”沈燕表示撕欧掸。2012年温慷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函沪,并在上海组建人工智能团队肌删耍,承担电动化和智能化的相关工作跨瓦。另外爸匆脚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻褐苗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煽道衔。 这个团队将研究和紧贴中国市炒妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洽狄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中程挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉闪恐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上想,用“数字舱、概率案烧、未来”为题缴尝虎,论述特斯拉电池的高密度碴己晴、续航里程及电池的安全性徐。对比国内膊纶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兼哦,并预言电动汽车和智能手机一样瞪嗡,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔录,不可逆的未来篡啦。 以下为原文郡枪:   关于密度和里程数化。 特斯拉Model S上市已经四年多了辫绍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衰飘腥,至今为止一个都没有兑现午佰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)很溅实,里程最长的量产纯电动车便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲜憾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奶落泌,忽悠消费者瀑拣敖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泌睡,里程普遍降低10%以上)来体现里程涛梆,在有些国家辅助使用NEDC的标准龟窜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哨僳须。   关于安全性和自燃率弊。 自从2014年初安装了底护板镀齐鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敝峡蓉,远远低于燃油车碘,各种撞的惨目忍睹事故豢劲,也都没有发生自燃劣慈。相反漓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拘祥厩,却成了全世界自燃率最高的机动车鸿焕匹,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓄肆氓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回挡边,车门闭合的时候已经有点变形了)寒程,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弗哆录,几乎可以说荡硼魂:特斯拉重新发明了电动车隋。    国内真正用心做电动车的企业闺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拒辩揩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭悉、变速箱呛肺、油箱等付矩,改造成电动车的事情)暑倡寸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猎慰恳,才会全力以赴来押注电动车混乓。当然讥,也可能是很多品牌都在蓄势待发羚挪巫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绊艘。    电动车不是什么弯道超车扮枷钦,而是换道竞争识。    今天的电动车婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态动保。待机时间是诺基亚的几十分之一腥,软件也没有几个妙,通话质量也不好楼勉,汉字输入也麻烦的要死瓦。和智能手机一样肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪,不可逆的未来赖口攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌绵贩:李芳" "   2016年8月30日肥,在北京新浪总部凤蹈,北汽新能源充电部门副总监陈保江霸乌痊、北京华商三优总工程师丁晓伟阀火嗅、电庄总裁兼CEO先越等、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喀孝箱。    作为新能源汽车销售终端环节丧降,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈俜隆,更是充满了诸多困境删堤撕,不为外界所熟知娜盗。    那么秘日,作为中国最大新能源汽车市乘ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况欺,北京模式发展的瓶颈是什么个归扮?有何值得借鉴的地方凳?又该如何去避免失误和纠正歪?政府辩、车企剩却森、消费者在这一产业链终端中匿渡,分别又该担任何种角色春? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邓谅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山党请柔:魏总全骚攀,刚才你从用户的角度袭,同时您也是媒体人的角度汐瘟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眯抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体,您发现了这些问题之后筏豁该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楔局?    魏士钦被:其实我们一直在琢磨这件事单,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说练,这两点是能够解决掉的顶妇。首先第一个疤,支付些报。就像刚才先总说的灸,有个银联一样的东西下抖射,接下来有个第三方碘逝,或者接下来大家都使用微信支付氛,不管是充电桩也好蹲,app也好修喇盯,还是当时的扫码也好寺嵌峰,还是微信也好羡帛,支付宝也好看,能通过手机支付乔丘骏,基本上都能解决掉哇晨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剂女娥,我们把支付给它想办法统一了董。不一定统一到一个里边去棉啥靠,大概两三个行,大家都在用嗓,这就没问题妥妻。    第二桶干,这就相对更难一些了哩荤,应该是有一些第三方平台真正站出来栋蜕霉,能够收集所有的真正的准确的信息拼恫,其实当时我们自己在做app的时候碍,就是在做摸点的时候蔫,我当时就矛盾革,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孔钵识,后来琢磨来琢磨去锋,通过很多用户的反廊摹,我定义出要摸一个最准的点讨久,不要最全的缴棵。准是什么概念圃搽?第一烯,我找得到哨恭,第二铰琉,我到那去一定能用得上赐哩。如果我找到它了品魂遍,也到那去了蘑淑惠,但根本没法用垃似,那就没有用了筒汾察。所以如果站在媒体角度孪,我希望不见得是谁拦仟姓,也许是个媒体芹,也许是另外一个平台炯霞璃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粗谋巨,但是它也不一定是最全的恳刷画,但是它是这些所有的里面最准的耪,每一个用户都能找到桩吾,而且有百分之百的体验把电充上黑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尾碌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朵尉,是咱们国电的站省妇,是快充句烹看。我们编辑去那边准备充电的时候搏浓,有六个跑快车的兄弟先簿,霸占着那个点侥牵激,就是不让你过去忌杉化,这个充完那个充具茫,还剩一个车的时候钮痢,就赶紧打电话给另外一个兄弟算冲提,赶紧过来充电挪极喊。我们不等了练睬。但是他们不知道梗,在那个点不到三公里的地方枫,快到积水潭小西天那个地方何慕,还有一个充电站毛效,好像是三个充电桩还是两个憾幂,一个车都没有攘,而且车位都是空的暖好。他们不知道那里泉。而且那个点揽彼,我们当时找的时候用了三个app甜撇肪,只有一个app上标出那个点倘纫,另外两个app是没标那个点句烯驼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖,所以准确性其实很重要武飘。所以如果能解决这两点僚,我觉得咱们的空置谷、闲置的问题一定能解决匿,肯定没问题的描。这是我的观点微恼。    黄山隆:关于公共充电这个领域恭,我不知道魏总在充电过程中谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赋饶?    魏士钦唇谢:出现过法椭,很多该厂。    黄山散:这个问题其实很有意思的问题凹,充电桩的标准是国家有统一的标准蕊黎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电传祁理。    魏士钦借轰且:是这样剁算羡,最典型的例子就是腾势嘉滤烁,腾势在很多国电充不了妮拴,但是在小E充电或者普天是能充上莱。    黄山速帛趟:我们可以把时间放长一点来看腿缆欧,在2004秋、2005电动汽车兴起的时候翱翔拿,很多人都不知道电动车是什么附茹,充电桩是什么弄江猴。随着这几年的发展骆,物业慢慢都配合了熄,所以从成熟度也好腔、物业配合度也好卑莽挖,应该是越来越高的攘。国家层面出台妇俺瘁,新建小区予以配合弧懒,包括老旧小区的改造奖蔡,都会多方面来共同解决这个问题皋。其实关于今天的这个话题晃,我不知道台下还有什么问题要提问的弗暑。没有的话撼呐惮,我们可以做一个最后的总结绵。    我接着丁总说的北京模式的问题维,我们今天说的是关于北京模式围碉,丁总说了一个北京是纯电的市巢摇,跟其他地方都不一样羔判痘,上海是极端的啥峭佩,上海是混动市撑菽楸俊,北京是纯电市场拌。我理解还有另外一个模式窃寥蚀,就是北京的充电运营商是最多的椿彤,发展是最快的问,一开始是国家电网贰莽及、普天在推吕妇蔬,后来群雄逐鹿阔蜕偿,特来电铃、星星等等各种运营商都进来了捌,包括先总这样的都进来了摩卤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擞矾。    魏士钦靡翔盯:现在已经不止了需屁。我们有一个数据弛巳团,说是47个运营商床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎捐诞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庙剖,我讲点个人思考和认识髓唯。    先谈思考差。第一桐偏,供给侧结构性改革内涵非常丰富侈,大家可能更多关注产品的结构性改革绅敦硼,其实我认为蔫边,源头是制度的供给和政策的供给砰宛纱,再是要素的供给故,三是产品的供给瞥础。    再把这个逻辑关系缕一缕般结,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给飘酱片,而制度痰猾抵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兴。所以现行体制下普侧赎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革投祥鬼?这是我思考的第一个问题布兑。    第二个问题鸽定,是我做企业这么多年的实践和感悟铝醋,企业到最后比拼什么舷锤武?其实就是资源的配置效率昆煞。汽车行业也如此冗覆。你拥有多少资源固然重要壬腔,比如研发队伍袖婪,既有一两万人的涡,也有六七千人的愤,还有两三千人的屋狡,资源差异很大琳还,但实践证明人多不一定成果就多记,关键是资源的配置效率粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厢儡衅,取决于一个企业的决策效率和执行效率俩跑危。而企业的决策效率和执行效率棱琅,又取决于它的机制和治理结构搏。    反过来厘侍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氓邯墙。也就是说锣刹汾,产权结构会影响到治理结构和机制坏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响控踞绥,进而影响企业的资源配置效率匡碳骚。    从逻辑关系上讲测桨蛔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革软韧衅。    第三个问题苦,产权结构是前提箔性玻,是源头性问题谭狼,多年实践扑猾描,有以下一些体会腿缓冈。    关于股权焊厂。股东应该优质化携,股比应该合理化吼惫骆。近期也好闲炭,远期也好缮咳,你不能把那些对企业治理车丹、技术裙花、管理啸,以及市场拓展没有任何贡献兴玩,反过来可能还会添麻烦者戌,当股东舱刻褐。这样的股东不能要端寥亨。    股比结构这块慕翘,不同行业恭伍,不同企业凳沦喂,它的结构模式必须符合市场规则始铃豹。若是竞争性行业玛,不管是央企现蒋,还是地方国有控股企业糯构偿,做第一大股东绝对控股浇粪皋,很难实现建立混合所有制的初衷刮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颧稳镰,竞争性行业混合所有制要深混碧柔,不能简单地浅混扫。什么概念遍?国有可以是第一大股东缸磋,但不宜绝对控股堪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗、国内竞争国际化这么一个概念皮。既然是全球化蹿,如果你这个竞争主体阿杰,你的治理结构侍护响,你的产权结构哎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脆电轮,你如何参与竞争棘笛?道理非常浅显明白甲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践被。    江汽集团公司制定十一五规划前虚杉目,我们就有一个想法踩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碗捅哄。围绕这个思路燃太莱,于是就有一个叫三步走的战略规划盾浑。    第一步呜恍,把国有企业员工身份置换掉判翘狠,从根本上说船,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惦娥,对职工也有好处蚂袄,是多方共赢的一件事情肆。我们知道平,国有企业这条船不管怎样博,开得好顶烹,开得不好混,哪怕再破再旧昧桓,只要不沉下去尝帮,国企员工都会抓住船板需,不愿意下船扇。    如何把员工这些观念转变过来老?只有让他们从企业人转变为社会人霞汲。因此汞酷蹄,第一步是2006年把嚷憋,江汽集团公司所有员工进行身份置换括深沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芬设,作为每个子公司的投资主体仆纹,共同组成投资公司娜。    这样畴乔藉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夹模。投资公司持有江汽集团公司的少量股权太伤杭。    第二步冬竿淘,我退休后琉抽,引进中国建设投资集团有限公司纪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司川璃爱。初步实现产权多元化盆。    第三步男送,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贡贸,包括安凯客车的控股股权恭,整体运作上市蔫哆。去年1月获得证监会批准锻,上市公司已挂牌滔辜骇。    通过这三步走——置换身份谦,初步股权多元化膜,整体上市荡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的户,对留人起到了较好作用卵按寿。在工业化皋缅、信息化穷扔佳、网络化尤其是移动互联网时代薄喊诽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四闲糖,股东或雇主和雇员之间的搏弈颧,更多体现在决策权和分红权领域嫌。    为什么IT产业饰,特别是互联网企业发展如此迅速惫谜?正因为它有这样的产权结构讥露,这样的体制机制虑且店。做得好的互联网企业菲墙廉,股权都比较分散韧薯似,管理骨干和技术骨干都有一定股份裁渭肠,可能这是大趋势菩仆。    互联网行业资源的竞争和协同贫,最终体现在人力资本价值上价姆,他们要参与公司的决策和分红狙丢套。这个问题如果不突破价尾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻幸。   存量是稳定剂物搅,增量是兴奋剂    那么武,内部机制如何变革惕呻苟?    1990年我接任江淮汽车厂长募,当时非常困难晌,留不住人烷藉。有些人选择离开钡拦,人往高处走舜,完全可以理解设存。留下来守摊子的这些人不容易超娜显,到我2012年3月退休溺捐,这22年时间里肆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敢婪。    第一阶段是2000年以前殴钎挺。可用两句话概括路罢,第一句叫做存量相对稳定肌僧,增量拉开差距护。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状通歌吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谈,可能就有问题硕。因效益提高而增加工资帽锻,贡献大的就多增吩提,贡献少的就少增端猴。即便没有贡献惫惺,原有的存量工资也不会减少惊尽,即存量是稳定剂阮芍,增量是兴奋剂店晾盒。    第二句是有计划按比例增长工资驼。也就是说啥,企业效益再好卤,效益翻番工资绝不能翻番钝羚。效益不是很好莽掀,工资也要涨欠标。为什么傅桅?因为国家年改革开放30多年歪排,经济20多年高速发展侗线绵,物价一直在上涨私付逆,生活成本在提高勘钩喂,降工资就是降生活水平福胆唉。所以我们有计划按比例增长工资努婚撼,以建立工资蓄水池我,以丰补欠馈午苫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弦。    第二阶段是2000年后控咐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篙驾唤。    第一部分是辞道熬,区域领先的现金收入你税镀。和北上广深不好比肪簿,但在安徽及其他城市的同行业者中惶瘦擒,我们的薪资收入是高的赤督,员工及其消费能力比其他企业稍高井酬。但现金不可过度发放问陕,这是心理学隶统。人就这样警,口袋里现钞多了后镣叛, 像一线工人庞贸幌,包括技师在内盼磕哗,他腰包丰实了罚谈梦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晦。    第二部分是大福利刚抨。我在任期间瞧攘擂,江汽集团公司解决万余套集资建房习床,还有大学生公寓黄淀缮、廉租房等;自营的物业管理做得非趁盟晒。好癸,很便宜很,还有免费午餐淖,包括洗衣房等都寄嘎。有大福利赣烁,有小福利绣团,五险一金都取上限提概侵。    第三部分有限的股权激励旅。    区域性领先的现金收入急、大福利蝗湘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洛,这使江淮汽车员工享受收入不低瑰、生活成本不高的待遇退。也使人才无序流动降到最低媳。我在任22年麻徽轨,江淮的人才咯,不管是管理人才还是技术人才侮,几乎没有怎么流失蹲。    外人都觉得很奇怪蒂唤感。当时有个汽车企业派人力资源副部长苟遣,在江淮附近找了家酒店酶超扁,一住就是一个月沪麓,每天晚上打电话找人川拟遣,但没有人为之所动赔瓣称。    究其原因刻库,当然也不仅仅是待遇和福利悲峨嗽,重要的是文化留人舌,怎么能留住人心冲鹃,这是其一袜李拷。    其二咸划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锭褥,使员工的成长速度可能更快念浦细。    其三忌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戚刮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挡景,但我们有三条路径撼。    一是管理人员成长路径票虏递:管理员谋、助理管理师瞄、管理师官寐、二级副经理虽桂、二级经理鹿敝岭、一级经理扦叫烘。    二是技术人员成长路径雀袭:技术员胺桑、助理技术师尘构、技术师;设计师势扭、主任设计师叹、设计总监淌箱、技术中心副主任臣、主任等筷乘。    三是技术工人路径锣:高级技工革寸、助理技师蔽、技师且峭、高级技师锚阔。高级技师的薪酬式突瓜,甚至比二级副经理拿得还多匈芦称。    这三条员工成长路径墟帕鞘,每个岗位都有岗位说明书卡。你要申报这个岗位变,必须经历什么培训飞魔,需要什么绩效腺然,才有资格申报多密俯。上什么岗位有明确的薪资标准寸拦棘,“升官同时发财”娶梨,用人用工尽可能做到公开公正透明烤。员工们也看得很清楚返庙桂,只要好好干鲍,就能够成长蕊抽怯。    总之席吠,在中央政府大政方针指引下醋,切实碴双遍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逃卫昆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缎骏。    尤其是产权结构改革男笨,不要消极等待主管部门来安排碗,等是等不到的侧。也不要对现有体制缎、机制太多无意义的抱怨弄,只要动机纯正趴,对国家对企业对员工有利峰秆,就值得一试桓抛,这是我在江淮汽车多年的指导思想官。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赁梗,但一定是基于稳定性淀添褂、权变性笑烯阔、柔韧性基础上的变革香笔净。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粳妙。同时切记不管做什么事情虽看,一定要取得合法合规的文件依据话款。    在沟通管理和内部运作方面羔,如何适应政策环境腹,是对企业负责人的管理智慧的考验鳞皑蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗贿劣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反倾错、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓬脱浇。   当下董绰枷,在互联网经济蓬勃发展碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戒伪虐、汉腾廉、乐视图画、蔚来不斗酒、Nevs拜尉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怒擞逛。但这些新思维峡、新模式遇到来自行业怜妇、公众和政府有关部门的不理解和质疑丘。为此寰球汽车邀请行业专家疆碘抢、新势力企业领导渐傅、主流媒体高层峰,就大家共同关心的行业趋势芜粗贾、创新模式邪筹惕、市场预判等话题展开热烈讨论和。   程远北恢奴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牡词:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谁,也是一个全新的问题弟梅宦,所以我觉得应该是个很有意思的事突搏。今天让我首先来作一个发言囤,我觉得是抛砖引玉杏盯,我想把石头抛出来疙侮,引出大家精彩的观点秋吻删。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娶翔晌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吻男,他们该不该进入汽车行业柔。大家知道靛酪瓦,这几个企业全是新人朗财,以前都没有做过坞扮澳,在社会上是有一个反响排署瘟,有一种争议扮,说现在已经非常挤了墒,我们已经达到了2500万辆的规模膜氰,100万辆的企业已经有六七个了尽烈伐,还缺你们碳?你们现在还有机会拾谢铺?我想说这是一个很重大的问题殊炯掸,我想这个问题为什么说是战略问题沉擦你,中国汽车业一开始就有这个问题亭欣。   我的印象中汤,我觉得中国汽车业有很多政策锌,也有很多重大的事情怠袜日,但是我现在回忆起来炔旅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇蔑,一个就是开放引进奉,也就是合资培请,也就是所谓的市场换技术唇。另一个摄夹,我们做了一件很大的事情潘,叫反对散乱差喘顽。这么几十年来法薪省,在我们的汽车管理部门寐沙乌,我们就不说谁了逝甭,大家都很熟戎访逝,都是朋友狄捍尚,现在都七八十岁的人台论四。我进入这个行业30多岁抱角,已经过去30年了嘘股,这些人现在已经退了味肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗜,一个是合资引进反,一个是反对散乱差顽喀套。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菇工腐,即刚才说的市场换技术媚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车发苛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差井,只许有资质的企业做苹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凸轰惭,就叫中国汽车工业总公司颇。后来芭桨革,提出了南北划界舒躬舌,想要一汽在长江以北拭蹈,二汽在长江以南撑曝,形成一个竞争局面撕毖骡。这个想法没有实现钠噶,当然再早我们搞过六大公司揣旦门,但是总体来讲抗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刑始喘。   我在八九十年代写过一篇报道吩藤安,我就说中国汽车为何怕竞争嚎腊亮?其实现在想巩潦,我们争论来争论去就是一条屯搪身,国有竞争川徘,我们认为企业太多了店镰污,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理收炼。   那时候从国家宏观的角度集愤,陈云同志提出了一个经济学观点乓琅棵,叫做鸟儿在笼子里飞端,年轻同志可能没有听过随赊。虽然给你放飞固揉,但是你不能乱飞当辈赶,得在笼子里飞辅司躺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞息酮,所以我们提出“三大三小”疗堡,规定的企业能造车啃,其他人都不能造车躲妇,认为进来的就是捣乱访饰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章态官湘,后来被总编辑改为无心插柳豢涝陕。我们一心一意想扶持的企业搞上去波痰底,但是我们不想扶持的企业又在出现仕塘康,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衔泄案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意切侠隘,为什么呢壕?当然是我们的基础比较差谢拖炮,一无资金吝水,二无技术挥脯,三无人才揭,白手起家烈。这时候我们引进外资婆堆,有了资金弦恃、有了技术岗、有了人才概棚等,奠定了我们汽车的发展基础篙。但是只走这条路等于缺一条腿献堵,只有引进外资谭酸删,没有自己的发展卢炭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梧谓卸,反对本土企业稗痘,所谓自主企业杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玫,奇瑞犬、吉利浅、长城瘫、比亚迪奸磨,没有一家是合法造车的企业柬倡,方式大家都知道赊室,买一个不生产但还有资质的企业互,就是所谓户口本稍虑困,然后就开始造车傅绩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勿,该死的企业死不了趟箩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口架拟,这是一个很奇怪的现象炕佰歉,在其他任何国家都没有这个事情附传,只有在我们国家旅帮抚,这变成了一种无形资产当忍。   所以骑纽,后来工信部成立前夕部饥撵,在发改委发布了一个通报身紊涣,宣布哪些企业要死寥岭泡,其实是一个作秀砷钱。因为这些企业本身已经不存在了嘘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辫辱,就不会有这种奇异的怪现象槽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腾慌家,我们把汽车产业的市场化蔼迸局、自由竞争的方式忽略了勘,我们把它当做航天航空管理楔。所谓集中力量办大事岸疽衅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的必俺,像航天航空只发射一颗卫星钎抱,只造几架航天飞机抒新,但是汽车绝对不能这样枫,如果我们中国只有一个汽车企业顿,我们今天无法想象能够达到2500万辆仕逆达,我们可能还在200万辆以下徘徊磊。   我们想想我们当时的规模喷,讲起话来蓟,我们一点底气都没有累坤疵,全中国所有汽车企业的力量接煤捶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湿赁辖,所以我们那时候是没有底气的农诽关。那时候蔡总经常讲廊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讼祥广,我们国内的某家工厂琅敬柿,搞了多少年无倒磐?投资130亿干了那么多年没有干上去涕哗卢,现在回头干干蒙档痴,别的合资企业在武汉干140万辆车劣癌,听都没听说过他就干成了佃型队。   当时我们确实是一穷二白递吃,那种情况下我们引进外资昂累锤,但是不让国内自己的汽车做敞警,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿播,变成了外资企业踏、跨国公司一股独大衔泰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况凄显?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馅穷埠,在座的年轻人没有听说过孙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丧点。为什么有审批制捂?审批制就是为了反对散乱差懈邵嗜,所以你不能随便上企业仁灰。   我们把进入产业的大门关得很屑垢住,一方面对产业造成了很大损失谐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会道吹。大家知道碑诞,那时候汽车卖多少钱拾秒稠?桑塔纳要卖了20几万扦,当时说两万块钱抵等借,八字还没有一撇钒雇拦,订购两万多辆胁际,在桑塔纳卖20万的时候箔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娥孩苫。那时候的技术标准讲慕、排放标准都很低担澜伤,我们会很快发展起来画逗掠,但是我们失掉了这个机会唐。这是产业上的一大失误莆纱庭,就是反对散乱差食修般,阻碍了中国自主品牌的发展男巢侍。   我觉得中国汽车进入2002年使菇软,入世以后就发生了很大的变化扩非,这个变化就是放宽了剔,应该感谢国家经贸委前司长摔迪,后来发改委的副主任欧新黔浩瓣弧,他在这件事上力排阻力筏呜哀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防,有二三十个企业进来宋。在这时候捶角,包括奇瑞蜡竭镶、吉利躲烫坡、长城队惶街,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豪豹,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤炭,这个契机来自于好的竞争汰懈。   现在大家没有再说反对散乱差疟掇固,但是这个毒瘤并没有肃清纷淬,现在要有一个新的品牌出来腺,我们第一个想法就是它该不该出来狸抵钒,又来添乱淌。所以在这种情况下儡弘,汉腾出来以后私憾,我当时也没有太明确的认识扛矮隆,在网上一片谴责声的时候炽炼狸,我就意识到了这个问题幕剁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的委夯糕,大的打败小的汹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾筛燎,快鱼吃慢鱼发乖。汉腾给我一个启发剁秦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲思孤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜,今后还会存在棱。   现在一汽皖啡擅、二汽非常困难鸥鲸接,包袱非常沉重孙驮惠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靶,但是最近连一辆好的车都出不来疼。现在真正有活力的企业是谁呢你忌鼎?是长城菜蛙、比亚迪褥并斧、奇瑞甘浓、吉利度嗡差。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赦钢家。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叼,让大家不要惧怕竞争舰刨,竞争只有好处惫。我们老是说过度竞争无,实际上没有过度竞争蠢椒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甫,经济规律本身有一个调节作用炭氛丘,一旦过度竞争它会自动退出袱木。   我们的出租车管理很失败算忿坪,就是我们怕过度竞争充疏槐,我们把北京市的出租车限制在7万辆览失,因此打车难港堪湿、打车贵需下洞,群众怨声载道膏抢程。凡是放开竞争漓必勤,像家电产业大家都知道创痰,为什么发展得比较良性呢系玩?就是因为放开竞争颠畦揪,是不是先来后到呢全博?我们现在想想80年代邪,61家电视机厂浆扔佳,现在上哪去找蛾?大家熟悉的品牌屡俏懊,北京牌徘散黄、昆仑牌瘦搭商,我前天在飞机上看到长虹撼,长虹居然还在顾朔浦,出乎我的意料距圭谭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凸跑恼,现在新出的电视机厂亢外朴,TCL过去有吗管涸耻?就是长江后浪推前浪卉摊靖,我们永远不应该对后进者说不醋,我们一定要这个变成一个共识鬼,任何时候都可以有人进来卤。就像他们说的吾米,任何一个行业都会机会皆玖敛。今天在座的各位都是新进来的贿,我觉得你们的机会大大的有澈借礁。   我的砖头就先抛这些抵怀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编可:沈达炜 版权作品蹲是聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦甘,严禁转载梦丁能,违者将被追究法律责任蛋唇橡。 获取授权" "  徐和谊说财,当我急的时候色,老唐一乐图稍,哥儿俩(的配合)还行吃。双方都是坦诚的心态酶料,就没什么谈不成的事情脐。    唐仕凯则认为复边淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重殊波。合作中灰请,尽管文化不同龄舒投、目标不同护,都能坦诚地交流沫鸡厂,达成一致花粒,满足消费者需求锭拇懦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事范纹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵风穆,接受了中国经济网等几家媒体的采访红补。在奔驰E级轿车之外暗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时层贰鲤,徐和谊说愤,关键在于双方的真诚与坦诚福恼搭,这与我们的性格有关铜。我的性格是直率堤懂邦,而唐仕凯先生则是含蓄兄、温和脚伙,哥儿俩(的配合)还行抚。双方都是坦诚的心态沪,就没什么谈不成的事情惯。    徐和谊谈到仍描,合作中囊幸,彼此考虑对方的文化虽、体制晤,对对方的决策机构都很了解票氨澜,也想知道对方的想法桓,并多从他那套(系统)思考腹:靠不靠谱讥,可不可能疯杰绥。不能瞎白话鳞,不能伤和气坊绵垦,所以就越合作越顺利卢拎。    徐和谊认为咸衫卧,随着后续工厂和产品的导入荆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亢玫檄。    他还打趣说伴净,唐仕凯先生文雅惜讲妊,当我急的时候蒙苫,老唐一乐贬脆椿,我们的搭配非忱诟矗合适吻妒。    唐仕凯则认为霞哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逛,基于双方的相互尊重箩瘁陈。他说寒青劣,我们与北汽之间有更多的共识床撩。过去几年的合作室念,大家互相信任目蠢、持久诗懊谰、坚实劝。我们有德国人的执着揩、坚持亭播,在双方合作中办,尽管文化不同唱烘、目标不同峡诧挛,都能坦诚地交流韭泰关,达成一致匹戈,满足消费者需求汰婪皑,也能让优秀人才有合适的岗位妹。可以说褂佬,北汽与戴姆勒建立了最好的很黑旱、双方互信的关系率粟。    另外汗,唐仕凯指出寥,中国业务的发展汾,离不开经销商伙伴的精诚合作咆憨,他们积极履行对消费者的承诺竟、关爱崎鞠,也与我们建立起非常良好的厂商关系箱。    他强调篇顷老,我们与北汽的合作赫掸,增进了双方的关系合。 全新长轴距E级车上市现呈晗巍,领导合影(右二为徐和谊拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妈围,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜜卫,目前免酥瞬,我们的合作是最好的捎超。认真总结以往的经验秀惭、教训培平峰,特别是过去的错误穆行,接受媒体的帮助拇、批评季,因为大家对我们有更好的期许侥嗜。目前模氨,我们仍没有达到自己的目标垃,在中国市场还是第三名词。但是囊好酞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叫铰。因此田,我们还需要精诚合作佳蕊欺,力争打造一流的企业;精益求精惫弯古,建立一支一流的团队臼锻。毕竟凯屠,我们的公司和事业都很年轻犊萄促,在发展当中最重要的还是关乎人鄙肮浦。因此偶,我们不能只顾眼前颓,应当放眼未来吕改,希望取得更好的位置捞虹救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还良:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诚顷矢:    各位领导赦光、各位汽车界同仁礁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缴罗。今年论坛的主题聚焦安全熊,我觉得非常有必要芜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题络寄莱,已引起全行业和全社会的关注拌苫诞。    今年以来蛾崎,在国家和地方补贴政策的助推下八举变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喉扇卯,1-6月敛阂让,新能源汽车实现销量17万辆倒谭垦,同比增长126.9%套帽。其中纯电动实现销量12.6万辆千烦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剿羌逻,预计到8月底法凸澜,全年6万个新能源指标就将用尽珐羌山。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚼显,同比增长170%碱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置播嗡市。    但随着新能源汽车销量猛增峦,其安全问题也逐步凸显捆白澎。仅今年上半年焕搜肌,与新能源车相关起火事件就有11起想祟毋,事故原因涉及到电池露、材料脑临惊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哎。不但给事故车主造成了严重的生命厦、财产损失列,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桂,极其不利于新能源汽车的推广届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澜蹦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窃窘,新技术新模式尤其如此貌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戚、火车一度跑不过马车榷范攫、人工智能行业也几起几落急粟,每次都面临着必须攻坚的难题们,并随着问题的解决才获得新的认可断汲售。新能源汽车行业也是一样椭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域投呵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喀模,在蓄积了一定的市场规模之后虾,开始到达一个新的平台期皇卿醚,开始面临这样那样的问题伸软败。而我们认为够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抒妓。    首先戚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足木串坍。    今天我们面临的新能源安全问题悍,一部分是技术问题炼踢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椒痊。但更多的是行业规范问题柏珊,由于新能源汽车市场发展太快懦,行业法规建设相对滞后纱唤,安全法规不够健全设,相关标准缺失馈,再加上消费者安全意识不足阑辰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等口,共同导致了一些安全问题的出现屠领劫。作为一个新兴行业坊攘裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磕帛盾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度突,这是新能源事故频发的原因路,也是新能源发展到当前阶段丧餐几,我们必须着手解决的问题芯拆。    其次沉郸孺,安全问题是消费者关注的基础痛点潮郸高,必须全力以赴加以解决灭肆几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛙倒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诉。我们经常说骏句,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使尽眉,但是没有了安全这一基聪鹣摺,里程的远近本身也就没有了意义罢荤爆。新能源推广几年来沃屡,市场上对安全的质疑之声始终不断袍,说明广大消费者除了里程焦虑道瓤,还普遍存在着安全焦虑滴场沙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑紊喂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能。着一把火就可能会毁了一个行业浦邪陶,在网络时代这种心理传导完全可能发生眠客釜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谱完需,必须将安全问题作为头等大事来抓镐泰叹,否则就会被消费者所抛弃沫。    最后茸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔬,也是发展的动力源沁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褂士,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闪年,才能得以持久生存炒。千百年来嘛雹,人们围绕着使产品更加安全可靠痉,不断做出创新捶。及至今日凳苛,我们投入无人驾驶汽车庞、智能网联汽车的研究吾僻磺,很大一部分原因仆拷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膝敢。新能源汽车作为面向未来的产品察,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辩赁肉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抖。    由此可见馈蕉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廖零,粗看起来林林总总辉菲,不一而足;但是究其本质椿,核心还在安全础扭撂。破除了安全问题寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕敝皆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泌权,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棋脚,而围绕安全问题不断攻坚克难禾角,新能源产品和发展模式将不断创新归坪凑,不断创造社会价值胖涉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凤,我们从一开始塘拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辞乡,从战略高度提升安全性隆,居安思危枷寡吝,未雨绸缪坚,从研发蜕、生产到售后服务凳势,都布下层层防线喜,确保产品万无一失厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计矗浅,从源头上提升安全性悸凌虾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幢。从产品的开发设计阶段晤,我们就从整车控制肯斡鸥、动力电池购姆射、高压安全等方面以高标准进行设计魄。在整车安全方面捕磨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍簧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郊适粱。在动力系统方面巫非,我们从材料乱虫鸡、电芯宝癸宪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肚衬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碗,降低电池短路和起火的风险歧。在高压系统安全方面澳,我们从防水华碗北、防火滇沽乳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣,高标准强化安全功能诺臀美。除此之外抠,我们还充分利用智能网联技术僚,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣揩,建立事故应急响应保证机制覆炊晤,为新能源安全使用保驾护航号墟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥附,以高质量产品确保安全蒂容妊。在新能源汽车快速发展的同时舌啤欺,北汽集团不忘发展新能源的初心毛摧芍,严把质量安全关桔黄勒。北汽新能源生产的每一款产品棉怪翱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外触佬沫,还要对电池距慕、电控系统进行严苛的测试与验证侨。目前镶酱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侧斥,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓄豁,电池系统安全可靠性测试标准50项九,BMS策略安全可靠性测试标准33项图江,这些测试包括长时火烧测试薄、电池剖切测试卢南饲、极限跌落测试和电池浸水测试等玖敝。同时骆糙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铅设。上半年伎,北汽新能源接到订单2.6万单匪粱,但在资源不足的情况下木,我们严抓质量关傲堪,绝不为销量而粗制滥造纲,最终完成15052辆的销售任务甭庆苏,订单满足率仅58%粳,但却实现了上0事故率的优良成绩客。    三是加强售后服务与培训团,让新能源车用户买得放心宛损,用得安心布晒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统响残,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宿耗,包含车辆保养贤栋、车辆维修铝团攀、紧急救援孟尼、充电设备点、增值服务挥派、客户关怀等多项内容拴谱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸵殿锌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恐妨、维修吗,并对服务完成情况进行跟踪监控幂睛,形成服务闭环姜掳板,确绷剑客户满意头喝伸。同时算,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训板糙,对车主进行说明和操作演示矾加考,并规范安全培训流程夺帝暖,提升新能源车主的安全意识虫挡。在此基础上锚凯,我们还创新营销服务模式蜡开,今年8月12日丘邵咎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匡锈俱,不仅具有推广新能源车的效果伐,同时可以让车主及时更换提卫、检修旧车上的老化电池苟人,通过我们的新模式给市场提供更多安全惕、环保力、高质量的车型保,给消费者更安心的消费体验袒。    各位领导涝箔、各位同仁狗手:新能源汽车作为一个新兴产业古劝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洼,出现一些安全问题搬得痰,这在快速推进过程中也是难免的搭,是我们必然要面对的问题苦腻襄。因此新能源安全问题么诞,绝非某一家企业能够单独解决位槽,它需要我们整个行业的协同并进嗜。    有鉴于此录藏芹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力握,不能因噎废食棘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娥箩,牢记我们新能源事业的战略使命安朽赤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笺,以持之以恒的韧性厩臣,推动政府葛黔、科研机构蠢、行业协会仇底、企业乃至全社会开放合作垫拱,不断建立安全标准迸、不断规范行业行为田撂阑、不断推动技术进步旱酣、不断优化消费者使用习惯铅,不断实现新能源汽车行业成长成熟棋蠢小、发展壮大倘目堵,实现整个行业的可持续发展狠敞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硅兢哎,各位领导酱谁仿、各位专家痉炽燃,业界的朋友们拘秘艘:    大家好!今天村,众多长期关心墩编、支持中国电动汽车产业发展的领导槐衡、专家和朋友们齐聚郑州弄苦趟,共商大计鹿氏凄。作为本次论坛的协办方檀,请允许我代表宇通公司陡憋,向到会的领导檀栋危、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卷款鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劳。    近年来吗杜,国家出台多项重大政策撬陀,从顶层设计览、推广应用宏稻、税费减免朝咀苗、购置补贴桨十、生产准入级胚痛、基础设施等多个方面鞭尖,保障新能源汽车产业健康快速发展颅。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷荡,是电动汽车普及推广的重点领域诚伯雹。至2015年底炔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惨挫,占同期所有客车推广量的13%幸呸,为城市节能减排距、绿色交通出行做出了重要贡献礁法。    财政部艾、工信部适、科技部切、交通部茅、发改委等部委码川,通过科技计划佃驳、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉瞳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛惫鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签:节油率操齿聘、续驶里程等性能不断提升绊,动力电池能量密度袭九透、驱动电机效率等关键技术迅速进步令。    具体来说孔拷甘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磐堑、节能与控制技术方面已实现了自主研发港类,大部分电动客车均采用国内自主控制器屏适倡,整车性价比高斤捍套,满足市场需求窟池晤,节能效果得到消费者认可坞翱技。    二是动力电池性价比显著提升镭乡腹。动力电池晃楷、关键材料国产化进程加速氢搽,安全性和工艺技术持续改进惊。与2010年相比粳,动力电池能量密度提高将近一倍峨凑,成本大幅度降低潦苛横。    三是驱动电机技术水平进步明显毛獭钦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渡犀,在功率密度霉宽晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升吾烯惺。    同时然,我们也应认识到暴,国内电动客车研发试验能力有待提升踩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暇诽:整车可靠性疗牟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力箱琅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胺苗论,寿命鳞栓媚、低温环境适应性仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佰。    马凯副总理强调赡挪添:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛾。电动汽车由于安装了电池贿、电机里陶、高压线束等高压部件皋,给整车安全性带来了新的问题筹洁,而电动客车安装电池容量大惩、整车承载人数多令绢,给整车安全设计提出了更高的要求排温虐。    因此钙,电动客车必须从防水呸、防火剁立、防触电鞭、乘客逃生耍涡肉、事故处理等方面综合考虑绒,从研发制造害、运输存储郝踢、维修保养钠、报废回收等全生命周期各个阶段着手首复,在电池安全柿络拧、控制安全瓤及哪、高压安全构规肠、电磁兼容等方面进行技术攻关好挪,全面提升安全技术水平爆。并对车辆倘炭辞、零部件运行实时监控凶弥,起到预警作用藐抵丁,保障大规模安全运营赦。    宇通自1999年开始研发电动客车能,持续加大研发投入毙,得到了国家部委宪牧、河南省政府和各位朋友的大力支持唱。未来爱胚刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巾钠,围绕电动客车轻量化溺客廖、智能化损规超、网联化以及智能制造等发展方向冀犬赎,立足自主创新翔卡窘,掌握关键技术笛茸膛,提升安全水平默歉,促进电动汽车产业健康快速发展梢没扔。    但同时卫党,为了推动我国汽车产业的转型升级渭,实现2020年500万辆的目标菜,我们依然任重道远甲萝。行业的健康发展送斗竣,离不开国家政策和社会各界的支持烈救,我们建议即长太:    继续支持产品品质提升和新技术研发垂。在纯电动矩肋沤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擅,研究开展创新工程二期项目等毯扔,助力国家下一阶段产业化目标的实现劳磷。针对燃料电池客车课顿嘘,我国和国外先进水平相比还有较大差距纺淳泰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度克,尽快解决关键技术问题烦拼抒,推动产业化发展任妙添。    电动汽车正处在新产品推出的初期坟懒巩,技术飞速发展骨范澎,面临很多未知领域的挑战关,这些不确定也带来巨大的创新机会畴府,是企业熬箔、行业和国家的历史机遇静番,也是赋予我们的使命和责任舜,    我们将坚持创新谓,努力实现产业转型升级和健康持续发展烯视虽。    最后静,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼孤:李芳" "陈清泰莫琅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沪冠话,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逃藩托。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谁晌侧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畦,回应社会的关切笨,引领行业的健康发展柑扣财。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迪韩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚钉灿,广泛交流扳骨寂、献计献策隆葡。    首先是创新引领问题酮航宋。    去年燎乐,国家多种政策的叠加效应充分体现镐,电动汽车呈现了爆发式的增长胆莫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善托绰陇,并得到大多数试点城市的积极响应建橙据。更加可喜的是撑钱超,电动技术逐渐被消费者所接受汕挟陵,潜在消费人群在增长缅谓话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是防凭岗,总体上凰,这还是一个政策驱动的市彻胂Α,它的不可持续性已经开始显现党。从今年起癌脾,国家补贴政策开始退坡獭姬。种种情况表明拌复暇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浪,相应地谷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期红侵。购车补贴的退坡郎疏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裴奈痘。也就是在购车户帛、补贴逐步递减的同时哨,政府应在研发环节加大支持力度衫剃那,集中资源支持在动力电池抱、核心零部件施纪、电控技术钩唉疟、轻量化绅宛呵、智能化等方面突破技术瓶颈危。    另外娃绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某彤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怠四,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等形儡概。相应地句,很多巨型汽车公司正在加大研发力度其,大手笔投资于电动汽车番。    这一切表明究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饱。    由此看来搁拓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磊。    第一肖得拨,政府补贴政策进入退坡通道抒磷,电动汽车性价比提高的进程瓮,能不能跟上政策退坡的进程诫河犬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路江,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键科。    第二团鼓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标舜。能否改写我国燃油车发展的历史故,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虎喷购,并建立起较强的国际竞争力户掀激,这是政府和企业必须认真考虑的问题硅扁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酵。    因此淘勤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锰拭胁,那是在强政策激励下的增长缚垄稍,是不可持续的爽。有些企业一门心思地追逐增长虑剿适,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晦,却放松或忽略了创新和研发荒填。    应该承认肛陀建,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比设炼,性价比还是偏低的彪拈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛊泪秃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绿耿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皮好,理性地配置研发和产能扩建的投入窃。    当前维惶,我国电动汽车正在向成长期转型疆馆,这是一个重要的机会窗口串仕。从全球看储赔蹦,电动汽车的技术路线还有选择的余地层,核心技术尚待进一步突破娶帘,关键零部件的壁垒尚未形成帛渴敝,信息系统还在发展会态,品牌效应还未发力怪型,商业模式正呈现多样化绣。可以说拿刚胳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申截,有较好的积累范穆嗓。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖诽伴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权前亥钨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件此脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匪愁,潜心打造核心竞争力遣拜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒剑,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱。    电动汽车和燃油车一样的胺梧,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁撮祥,拥有强大的研发能力秘感豪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋害被。对于汽车产业来说耗,生产能力的扩张是相对容易的奈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脚。但是师脸牛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耙,因为那充其量只是一个泥足巨人熄埂龟。    补贴政策的退坡返础弓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量替,补贴导向将让位于市场导向孰碍豢,让位于创新导向扳息。优胜劣汰作用将被强化晾少,在大浪淘沙中啸,真正能站住脚的藕笆韩,将是那些具有创新能力回疵奢、掌握核心技术县徽饱、具有品牌效应的企业蠕。    关于安全保障的问题牡灯程。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撩,特别强调要重视电动汽车的安全问题肩辽。这也是全社会非常关注的一个问题煌卤沧,是这次会议讨论的一个重点橇。    为开好本次论坛臂葱老,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研购水,并将在本次会议上发布调研的成果镣丝。    汽车的100多年发展史说明坛箍虽,随着人们生活水平的提高颓默兼,出行机动化是一种必然的选择蹭莽。但是譬惩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颇,电动汽车处于起步阶段犀槐怖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疲猫,还存在由于能源结构改变而带来的刹烹,诸如高压电路乌粮板、动力电池等新的安全问题青。    因此佬箩挥,在电动汽车市场快速增长的时候徽尘,安全应该引起特别的注意驰珊色,无论是整车企业充绦如,还是零部件企业己洪海,对于可能出现的安全问题僧券穷,都要诸项排查陪磊迷、及时发现四啪、找出对策吩弹辰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磋膏拌。即便是这样钞,进入市场后的汽车仍可能出现问题弘董,这就需要继续跟踪仟锹,不断发现新问题色,不断解决问题赤罗,必要时要召回已经进入市场的车辆料供。    应当承认娇污,电动汽车技术的成熟度还不足械奉,市场考验还不充分财,消费者的信任度还很脆弱购,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撮。从这个意义上说话握魔,我们必须把安全放在首位来藉。因为安全是一个否定性指标扑壬,世界上没有绝对的安全跺,但追求安全是企业的天职泻孩腑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砍题,要以更多的投入扦,在设计两霞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葛橡。我们绝不容忍安全隐患酬,但也要宽容失败哩涛磊,因为这里存在着不确定性梁赫律。    安全也是规范出来的没氏镰,要高度重视标准锚境片、法规和监管的作用譬然倪,设计安全的标准和法规莆拌,有些是科学的研究和论证定下来的察桓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓝狠。企业必须严格按标准和法规生产铣阔撇、管理和运营匡,监管部门则应该严格执法瓢目烂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巾乘觅,绝不能容忍劣币驱逐良币炉屑。    今天呛梳替,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搽鲸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姜侗桂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具库挠,它还缺乏充分的应用考验跋苛,需要未雨绸缪伦,防患于未然丁开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伯,各位同行溉看拿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淀千年,每个桌上都放了一本恰轮,大家可以直接看轿袜。前面上半场我估计是大家最关注的衡,有一些政府动向思关,他们做的干货劣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逼嘶湾,我只讲讲技术慑冀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挥,有三个方面瞥骆,有些技术方面的内容是有相关性的狙,政策本来是张永伟讲的吕祥,我在PPT里基本删掉了掂牡,大概带一点翰夸握。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩烦。电动汽车安全技术我们分三块戚,动力电池的安全办、电动汽车整车安全缸、充电基础设施的安全具极趴。首先是动力电池的安全性凹寞,是最基础蔼成、最核心的鄙,包含了电安全回迸、热安全哗、结构安全等等磐侈。    我要先从科学的角度说一下理峡。如图(ppt)摹,这是电动汽车动力电池的基本特性垒泞,中间可以看出我们锂电池安全的范围锨,一个是电压僧拖、一个是温度策,对电池安全来讲彩,这么一个很小的窗口里才能安全工作冒,如果温度高了会发生一系列的反应铆悉斗,就不正常了樊。我们具体来定义一下这些温度适,这是做一个严格科学的实验衬玫良,锂离子电池的热失控松、温度变化慈、温度和电压变化的过程弹。有三个温度脓,T1叫热失控自生热起始温度欧,这个温度一般在90度速激挎,接近100度堵。第二个滦侮铜,热失控的触发温度涝,就是说热失控要开始了蔼。第三个祭,热失控的最高温度酷肌,代表了释放能量降己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敢蓄处,给出了一系列的各种类型的动力电池蛇峦,比方说三元的NCA瑞态、NCM显付、锰酸锂的淀,钴酸锂省桐、磷酸铁锂沧歧,还有钛酸锂的割宫,从中间就看出山绢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抚截彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域申,总体来看输骑巫,热失控最高温度比较低一点伪,这是钛酸锂的伸唾涝。    太过于学术化一点隶姐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟。热失控牧囱首,我们先从热的角度捂签,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渴,我们的SEI膜就会分解拿哗、负极电解液也会反应鞘漂抱,隔膜机制熔化响赎,再到正极分解欺椿、电解质分解存溅,最后就涂层崩溃仍协,大规模的内短路电解液燃烧脖,就形成了热失控段盾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍。    另外一个问题么掂纬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展京乃贝,像放鞭炮一样玫编擎,一个单体发生热失控能量还是有限的境剿,如果在整个模组系统中间扩展舜朔,这个能量就非常大了祟边特。我们说其实不在能量的大斜婺凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湘擒,但是并不是一个危险的东西裙,关键是没有瞬时释放谱侠戳,这是一个瞬时释放的问题始。    诱因摊,刚才说的是过热引起的拒献,还有电的和机械的首挞,电触发馈寡锭,主要是过充穿停松、过放等等井忍棵,尤其是过充涛淬,过充引起的热失控是瘟韭痈拢害比较大的竿栖鸿,这是它过充的一个过程和机理露,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峨萎。还有机械滥用蓟贬伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧肠,这是在网上搜到的底盘的切割实验临摊,专门看它怎么样咖,机械诱因就会最终引起短路铣赡。    第二部分害,整车的割,现在我们找电池厂开安全会釜牟,电池厂就说很多问题是整车引起的般崩超,不是电池的事陀探骄。的确吼穿箔,很多问题不是电池本身造成的跋,是外部原因溅辰,整车壤踢瓜,比方说碰撞会引起魏染,电气安全毁,还有功能安全还牟,重点是这几方面瑟。比方说碰撞平蚊,碰撞是最容易引起圈势钒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玻弊表。第二绘嫁狸,各种原因的电气线路短路引起着火围寸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的非劲,电机控制器搁从箍、电机电子器件IGBP短路了厩号,高压限茶鸿、拉弧悉、多处熔断票,整个就全烧掉了低瓦,这是控制器烧红了裙。另外一个绿,比方说前一段时间南京暴雨之后既毛瞄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苯拴善。功能安全说氨娥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的田避帛,电池管理系统死机狮虚铅,但是充电机不知道版篓筐,继续充猾屑,充过头了飘,导致了安全事故挪凳篓,一般150%会大规模的内短路奶,充过头150%经陷,不管是什么电池陪,包括钛酸锂电池督部,如果充过头也都会热失控的百难,虽然我们知道钛酸锂非常安全葡蚂,但是过充之后过压也会引起安全事故奸旧度。    第三乱,充电基础设施的安全犯纫班。尤其要说一下充电设备的安全问题史匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铜杰开,它的防水菇善、防尘瞥即、防腐蚀哭、漏电忙前、短路保护等等泌然轰,各方面存在一系列问题伞丧。我们开了基础设施安全的研讨会玲,大家提出了很多问题墩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臀科,我不在这儿过多讲厦皮态。比方说苛,我们荣威550就是非线充电着火款归,自己来安装这个锋淌轻,比方说外部的“三防”槽,内部走线的零乱习,不按要求接地等等廓裙,这都是我们充电设备的问题劣。比方说全生命周期状态的监测版患、管理体系的缺失磷邻块,线路老化之后也引起很多问题矫什幕。尤其我们在研讨会中有专家提出躬描,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萌诗漓,因为那里头重现事故之后就会特别严重抛瓜薯。    我不要都讲问题骋喊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果某。    第一虫宋俱,说一下全球国际的进展拆抽。我们要学习几个酵间,一是安全防护方面扳,比方说日产的电动轿车Leaf蚂虏,现在接近23万辆端括肛,没有出现过重大事故碎。它有一个安全防护的设计体系氏颈藐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狡虐,而不是说不能做到安全饯。人家做什么光寄逻?首先急性,有很好的防护设计理念雾壁酷,它的防护阀,首先防控事故发生饥,其次一旦失效奸磋,可以失效不出事樊炯馆,再次玫赦较,出了事毒彭舒,把事故控制在一个可控的范围巷呵吕,控制在接受的程度跟燃油车一样梳。是这么三个阶段滑岛,从电池设计领,到最后可达到的安全目标迫腔,是一个全方位的设计理念绰。    二是设计开发方面片绘,遵循了严格的V型开发模式距彼贰,从电池包哆贿、目桑块拭骇、单体戏捆、材料届课,从设计层光插碴、验证测试层布胺炔,是非常详细的普,包括底层的电池材料猫猎纯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峦杰跺,我们国内的电池厂现在还很少用这些绘蓬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湿钎,其实这些我们都很熟悉陈,比方冲击擅茹吠、振动窖崩弦、挤压肺、跌落够帮,奈倜椋块跌落厂、单体跌落等等芬澈孪,针刺敬操、极端的短路财、火烧衅膝蘑、热循环拣扇,有温度的高低温循环实验旗,这个好像我们做的不是很多酪晶,气体分析等等舜,这都是全都做的侩钵兰,这是我们跟日产合作交流的袄祭柑,我觉得还是给大家分享一下背虐,很有意义的裙涎法。    第二时,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碧帛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膳,这都是公开的电铣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弗,这是一些主要的专利猛篙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿香,这就是一个完整的过程俺狼。由于成本比较高弯免粒,其实没有在它的车型上全面的推开歌趣。    另外一个值得一提的的淘,特斯拉的碰撞安全性截妒,从设计的角度戚,应该说借用了一些非常先进的方法磨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型物彻瓷,发生事故之后示,非常严重的事故也都是安全的股慷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冉挠,当然因为它有别的安全性失宪涉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的零。    第三管唉,这也是公开的资料肖壬,三星的电池系统皋虹。重点看一下电芯层面诵,这是90安时内部并联四个单体电池搔,一个卷绕式的方型电池鲤韦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置频澜,一个是过充保护羌、一个是防爆阀巨、一个是保险丝委逻澜。我只说其中的过充保护然蠕,这个电芯的外壳是正极袄,有一个过充保护的阀徒洛篇,当内部气体压力增大之后韧艇,把外壳的正极跟负极直接相连驶秸,短路板合,形成大电流裂,外部短路苛剐,过电流之后保险丝把这个断开涉彩樊,这个我们是值得学习的燃藤购。也就是说在电芯层次进行材料田革、电气敞、机械系统的系统设计还是很值得学习的孰卑鼎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阀敲,其实它把单体电池当成了一个小系统睫毛菱,我们可以对比一下慷艘汇,日产电池的奈肚块相当于三星大电池的电芯规,就是日产是小钠浚块曝泛虏,三星至少客车上是大电芯暮。    未来趋势来看酣,现在工信部300瓦时挛、350瓦时都是这么高的稠配坤,这是国际趋势扯隧涤,没有办法鞋,大家都在这么做撂仓儒,10年内我们真的要到350瓦时帮熔肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埂,2020年300瓦时应该是没有问题的讨背,这个从比能量角度是可以做上去的讲赫嘛,成本也会降低恭虎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹,比能量洛璃、安全性是一个翘翘板旅圭守,所以我们现在都出这么多事垛愁毒,下一步300瓦时儡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丛艰狮,我现在牵头中美电动汽车合作递,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凄桑锣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系广领浪,这是最核心的下一代电动车技术诵钒。    说说国内的刹掇衔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纱,待会儿再说问题坞漂诞。正面取得成绩耸瞪,从材料体系莲,三元正极类嚷涝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陷,比方说在阻燃隔膜斗、阻燃电解性卜梨、阻燃安全性也都有创新杆,取得了进展懦蹬称。从单体电池产品的检测结果来看嚏,跟国外也没有特别大的差别物馅。总之潦颧稗,从统计结果来看兢祁矢,我们和国外的相差幅度不是特别大挝材添。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源北,总体电池的安全性保持还是不错的违弦题,这是实验的东西挎曹,严格按照了国内国际标准车,因为我们的电池企业也跟国外配套维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汕,所以我们其实国际的标准都是满足的晤良公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梳墨摆。我也举一个例子檀奇缕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搜。刚刚说三星的有熔断器寝岛解、过充保护器焊坟、防爆阀檀午俱,模组的我们现在电池管理系统等等道委侣,还有一个问题梨崇天,自引发内短路材特睡,这是一个问题静滤,我们的制造杂质宝紊破、经常小规模的过充过放绿,长期积累以后会自己引发内短路搬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兄憋蔚,因为不好重复实验蹄降恫,我们首先做了一些重复实验的方法荣,把规律摸出来了劳,这个短路会形成三个阶段锻,内短路的第一阶段痕顿、第二阶段溯但、最后一阶段森。第一阶段只有电压的下降岸、温度基本上变化不大铺,第二阶段毙,电压下降同时温度有大幅度下降捐森亢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毫闲扁。    如图(ppt)力胖吮,这是替代实验门孙刑,这是算法暗,这是短路的测试实验颗抖廷,这是结果潮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒女,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漂称、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳,提前预警热失控事故仆目。    整车安全坛藐抵,首先是轿车安全妈,比方电池的防水兄亥,跟整车关联度很高沪构,因为静态的防水材,放在车上不一定防水墒鞠,现在都知道IP67杜妓擅,其实一些厂家都做IP68了龋蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磨撼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纱,我们如果做得好是完全没有问题的华修,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霓,这是我们做完的设计该挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全感,这好像是我们比亚迪的电动车钙韧缺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竟砍,做得好我们的防水比燃油车还好钢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猴稠傅,关键是我们的技术到不到位戌聚姑,所以我们来谈安全问题应该这么看吉仆伯。    第二湿伸伯,轿车碰撞安全颈较句,我们做得好的企业也是不错的刮背。举个例子镐,长安的卧檄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闲宝班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夯艘,这是产赌横、学辽叛、研联合研究的淡。甚至为了将来的发展律浓绊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圃。而且电池包不是越厚越好传,如何又轻量化诲妈经、又防撞官,在优化设计方面也还有很多工作可做松窝。    第三连互郡,整车电池系统总体的安全保护屏绣壕。我觉得我们通过上次的整车交流会呻爱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剩黄,大家都觉得还是非常不错的啪戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汹排吓,尤其是轿车企业是比较好的缝蹿,分层悄、分级做的是非晨〔叶拢好的次培康,比如说高压安全管理系统掂按婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发美斗损,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦。    另外我提一句客车焕,待会儿宇通的汤总还要讲的矢,我不多说了戌单媒,他们有成套的方法来保证安全性免贡。    最后拇甜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议白车。前面领导都说了损磷,多少起多少起愁嗅,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯朴,7月份多起来了吐衬算。现在存在的问题蚊迟,我们在报告里面有详细的介绍吹武耗,我在这儿时间关系也不说的太多了串韭。总体来看骇妥男,我们安全性准入门槛要提高途城辱,所以现在在指定各种标准达,要进一步提高标准温湃。当然还有一个问题咸楼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲸,因为充电桩跟车的接口是老的浇,现在要搞新的屑狙,新的总体来看是更加安全的巴苛涝,老的怎么适应新的缴系,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惹草辽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匆。    我们的发展建议悼,我也不详细介绍了藏氓,因为我们在报告里都有涉敖骑,永伟会比我说的更清楚一下谋捣权。    第一个刷肃慰,完善安全标准搁醋善,制定更加严格的安全标准提红。最近客车安全标准嘘、电池系统的安全标准速瞄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕。    第二个炉屡,监控体系挤形梳,现在当然都有监控系统行,马凯副总理上次也说了镶纳,监控主要还是要靠厂家监管九蔽,不是靠城市最后的那一级款染,最后那一级你也不会给太多数据列夏惺,数据最多的还是我们厂家自己京泡峭,我们最有能力监控好撂。    第三个厕坛封,强化充电基础设施安全管理监,严控地下车库回木北、高危场所充电设施建设与安全监管裂。    第四个悉,改革检测体制挖,我们建议建立新能源汽车年检制度兑,传统车要年检枚,新能源车是需要年检的姓浓对,比方我们防水狈谓寥、防尘性能疙,新车是好的窟,老的就不一定了茹,我们的绝缘性能炽、漏电保护等等是需要检验的幸拼炭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痕竟,这都是很重要的屡层效。    第五个配贪幢,建议改革行业的监管体系皆当蚀,现在我们是准入揣芥豪,有几千个车型席,客车是很大一个数岸,很多厂家都进来了羔爆驶,不能说让谁做澳淋、不让谁做匿,我想将来要引入事后监管的体制土丢每,谁要出了事要负责亥别,要召回势、吊销执照搜、取消资质澈,甚至取消你不能再进入这个行业糯纺皖,这是我们建议的要加强甭蛔朗,否则这件事情没法弄筐蔡。    结语三句话瞧蛙绕:    第一绿敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撑,为什么是“命根子”坪稗歼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饺诫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全该朗?我觉得怎么强调都不为过桨,所以我们要警钟长鸣筷,高度重视列,大家都是这行的从业人员氰变弦,都不希望这个产业下滑南,但是为了做到这一点粟兄修,必须要警钟长鸣含,高度重视楼瘸谴。    第二藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墟锤。想性能大幅提升赌瘦喉,大家都希望300公里懂、400公里箩,客车也是要提掳,高比能量电池是必然的趋势卷蓬,往上提的瓶颈技术就是安全夕藕需。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抵兼肉。所以随着动力电池比能量不断提高悉弥,电动汽车安全技术的门槛越来越高癌车弘,本土企业要有危机感邻乏害。    第三跋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系究踩。安全管理位鹿贾,政府责无旁贷非刚悉。    我就说这么多荤霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙蹋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起星,到今天的北汽EH400的下线环森,北汽的这100万辆用了5年的时间接拔胯。    在活动现吵辍,北汽集团董事长徐和谊表示眯奢权:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风委农,不断的加强产品起、技术囊谩惹、管理创新边撩,不断的加快电动化怠澳、智能化需、网联化信托钨、轻量化的发展步伐便善锹,全力抓好‘π计划’的深入落地肺糠。力争到2020年苟稗沦,实现自主产销80万辆荡,这其中包含新能源产品20万辆靶,实现销售收入700亿元据,进入自主品牌前三名的目标肋射构,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缕雇。”   “来得晚藏发节,干得猛廉句龄,站得稳”    “来得晚嗣,干得猛捐,站得稳酱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绒褂。    “在行业内来说随谰,本土企业已经很多完成百万辆了阑皋,我们加入进来衡朔,形成一种集团向上的态势羚。”北汽自主分为三个部分俗啊,“绅宝芯缴昧、北京惟构、威旺缺一不可尽触湃,齐头并进圣般,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔限炯。”在随后的媒体沟通环节中拓擞烧,李峰坦言螺饲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峦碧恢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾道,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彪从。北京是传承“越野世家”品牌精髓华,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受磨。    “越野车是小众市趁灏拧,但是在中国市场上疼市靶,硬派越野迪姬魄,没有人能从北京汽车手里抢资源纹。硬派越野或是下一个风口傻。”李峰在接受媒体采访时表示谭绩嘎。    除了在品牌划分上的努力妇,在车型投放层面翔韧捌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挞较,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猴,而到了2016年摄荒颊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车对诧体,加上北京品牌和威旺品牌兴暮卜,更是达到了六款颊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录关。    而面向“十三五”举瀑,北汽研究院院长邬学斌表示乡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袄苍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孪廖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线解,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旱力粉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃技径可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒瓦。”    是的锹肚勒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沪,北京汽车仅用5年的时间焦拾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藤阜懂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围维窟,现在一是车型结构变化了遂董,市场引导到SUV萄效肮、新能源和智能化上去聪。我们由三级跳变成了一级跳词。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示平涧铝,“市场的变革对于自主品牌来说喉搐,恰恰是一种机会车锤。我们有对市场最敏锐的感知讽,最接近市撑嵘浜隆,这是任何合资企业都无法比拟的枷。”    从年产销量看粳海,2011年达到2.4万辆搪犁、2012年实现7.8万辆币遍狮、2013年超过20.2万辆坑澎济、2014年突破31万辆上、2015年完成33.7万辆趟党,2016 年预计目标42 万辆此,到现在已经完成了23万辆梨伤。“2020年我们要达到80万辆忌。”徐和谊表示仆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘦撕究,还要有好的营销夯,“酒香还怕巷子深”衫葱。在产品营销与销售网络建设方面伟尘,北京汽车依旧不甘人后胎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哀憋,“人在一起叫聚会勿郎,心在一起叫团队绞。”    2016年上半年帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戚,同比增长396%腐罗隋,目前网点总量高达到836家蔫驼,渠道建设速度令业界刮目相看劳景。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸵萎,同比增长20%迫,目前网点总数已达1081家惧膏。    据已公开披露的销售数据势,2016年截至7月穿痕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氮拒京,同比增长42.7%辱合摔,远超乘用车行业11.1%的行业增速融。其中冒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欣茬惦,同比增长94.6%屋邪缕,成为名副其实的“自主增速王”速。在具体车型上散硕垛,绅宝X25累计销量接近5万辆丰熄辅,在A0级SUV细分市场排名第一献。威旺1-7月也实现了近10万辆屠酷秋,同比增长6%以上涝。    对于营销体系拿朽,蔡建军表态称彤:在互联网时代恕,消费者出现了很多新特征短,他们爱分享互动骄米,重视原创和分享慷失莫,并处于一种“始终在线”的状态捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彤芬奋。   对于未来具尽: 李峰表示幸捆钵,在“十三五”期间慕茧棺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弦。    其中针对绅宝品牌拣迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品清坛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆倭剩块化技术平台童。    此外坞,针对SUV市场火热形势掣,绅宝连续推出多款SUV车型妇锈射,形成了X25点年苫、X35扛堪、X55克吨、X65组成的SUV系列武囱,实现了对细分市场的全覆盖肚尾喊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孝局刀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耸。未来守愤锋,北汽威旺由经济型微车杏、MPV渐篇、SUV和轿车等品类组成腾。   责任编辑潞迪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯狗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摄,在杭州召开另凡涪,我们非常激动啼。我们希望全球贸易更加公平寸,中国企业能够更好地融入世界市场挨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揪钮,要向世界展示中国汽车业的良好形象士蒜。据了解标荚辈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盒。李书福说箔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草剿烈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沤挫,李书福告诉记者去扁得,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州境,吉利要展示好自己的形象童浑具。李书福认为却煞,我们要解决全球经济治理问题览篮,首先要做的就是提高自己的竞争力乾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业法廉潮,李书福就来劲了隆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘟常,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墨喇盯,是全球经济的一个缩影链特。”他介绍说死,未来汽车产业的方向是电动化蒲俱将、智能化途间、轻量化峭览缚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列测锨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纲飞筹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一限寐。李书福认为估蹦,两者的“联姻”以及之后的融合发展弓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浓、活力臼飞拢、联动钮秽蒙、包容的世界经济”豪华胶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匣陡完,在他看来两者在基础理论研究和基础奶咨ù块研发方面合作得非常不错口,他希望沃尔沃能更豪华放泰、更高档公、更有竞争力盟笛氰,希望吉利能不断提升品牌力篙迷胁、竞争力和溢价能力楼梅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梳塑剃。”   在吉利汽车体验馆墩陕闺,新款的“博越”展车停在那里授卡疮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿膊烫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揉节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侥互拾。李书福估计堕阔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挪。去年冬天罢苯肛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钢困忍,他也曾表示奸湍氰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉沧册。   “汽车的产品形态也将发生根本变化局,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱,商业模式的变化已经从电商勒、维修庐粗涧、汽车金融焙、二手车闷、人才培养等领域开始洼,逐渐延伸到供应链前端的设计帽镰、研发和生产窝环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋势,这是核心椒汗袖。”李书福说狸棋,汽车和互联网砂吧阶,两者已经分不开了蹈既怖,汽车制造业要想有未来戎队,就必须和互联网深度结合起来浮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洪教,吉利每一次研发创新忻梦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刀粹广。   “安全既是时间长度舜,更事关人的生命奥。有人说茂,现在的汽车都很安全了榔响,安全已经不能成为汽车的卖点了虚,我认为柿躺,这句话说的不准确撑坡互,也不全面邯少茨。安全对全球都很重要稗哩潭,对国家很重要通傲,对个人也很重要歧坎放,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害效沙肮,可以说安全事关大局糜许席,安全关系到千家万户氖毁踌,我们一定要把安全放在首位慧钎。”李书福说弛溃沏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伎羌棘,不仅有央视的直播丹,现场还有上百家媒体谎波荡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚊轿,受到业界的肯定哗扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刊,用现在的话来说就是企业的基因呢茅们,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戎,当其他条件与安全设计有冲突时冯贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程付,而不是相互妥协仙翁。”他认为顺股,当造型与安全有冲突时蛙曝晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畴戚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淮播筋,也会毫不犹豫地选择安全傻凰古。“汽车是给人坐的未,所以安全对汽车而言实在是太重要了痛。也就是因为以上这些理念撮脸,沃尔沃才能发明汽车安全带酵哼畔、汽车安全玻璃溺甭、安全车厢存缆冕、儿童安全座椅壁磋蔡、侧气帘耸全尼、车外气囊狭、交叉路口自动避险自动刹车付、城市安全系统等等俗锯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酵顿渺,因为对人的健康会造成影响级签略。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灰乏。 责编蔼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劳投厩?这是东风集团高层必须面对的问题确森。“国内前三牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平孤双、市场份额5%恋、销量125万辆孔弯讥,其中东风风神必达35万辆童,挑战50万辆苦寒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袱。   论自主品牌的持久战蹋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暮。在他看来幸,相对与合资品牌浆,自主品牌的发展分为三个阶段慕氨:战略防御犯械、战略相持和战略反攻笑创对。   “对标合资品牌扮冗膜、自主品牌已经经过了战略防御阶段森沟圈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拆凸骸。”8月10日镐虾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌群萌,并反复强调铜羔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煞,风神刚刚取得的历史最好业绩显雇。凭借旗下三椒至澹客——AX7桐、新A60炯府腊、AX3汇羔,东风风神1-7月累计销量76322辆登剑、同比增长33.5%邯,其中7月单月销量首次破万协拿骋。另外耽,轿车销售26756辆褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霓布,同比增长27.4%揣腿苛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戏泼萌:第一海粕师,超额完成任务;第二捞,轿车和SUV双增长叮憾。按照目前“三箭齐发”的态势姓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筒此奶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆海锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墒锻递:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辖,东风A9超过传祺GA8坏渺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稻具。   “其实港,我们重点想对比的是帕萨特继。”李春荣云淡风轻的一句锯,让一向低调的东风乘用车沦,平添了些许彪悍和霸气伺。   不过泻鞍技,面对长安熄滤蔡、吉利麓、长城俗薪、上汽这些强劲的对手慌寇熟,以及合资品牌下探啤、车市整体放缓的趋势偿竣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观规吐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队坏?这是东风集团高层必须面对的问题悼。“国内前三捞行,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘涕伎、市场份额5%蛔萄凸、销量125万辆囊喘凰,其中东风风神必达35万辆惟撮,挑战50万辆实疲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铺樊铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洞,我们要尽快达到35万曹镣蜡。”李春荣形容闪菱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秤啡,未来五年将是“本硕连读”降募,从自主品牌的生力军成为主力军季锯袄。   如何冲击第一阵营悄违录? ?   对于目前的东风乘用车来讲层会,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战平袜坊,首先是产品舵。关于产品规划爽抢,李春荣给出的答案是阂花处,东风在2020年之前嗜善,会推出17款全新车型袱剑,其中传统车型将达到12款些,新能源汽车7款颅卷突。   实际上窜奋,经过七年的储备丰蓝市,东风风神已经形成轿车谢、SUV和新能源汽车三大产品军团兜女年,在大幻沽、中枚嘛、小细分市场布局惰熊。   值得一提的是版,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神催。这意味着泄,除了传统车型恨袖,李春荣手里又多了电动车这张牌东硅亮,而在2020年的产品规划中抽申唉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款含甘。   产品层面汹,缺少明星车型匆额伶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秘佩,而在未来的规划中臀徊,东风乘用车的目标非常明确嘎:提升车型效率怯,培育明星车型悼适,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谅浮负,半数以上产品达到细分市场行业平均值卷社。   实际上心体,东风乘用车下一步面临的问题粹休趁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俯。除了风神之外破稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迪盾扁,以及合资自主品牌上,而在东风入股PSA愁此,成为第一大股东之后钱,东风乘用车无论在资源整合灸、品牌溢价迹系临、平台技术方面刑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应报娄,当然这还需要时间证明惩玻。   不过还单碌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人跺奖:资源协同包括产品素、平台狮妮讳、制造技术挥、供应链蝎、营销和国际协同班。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充跨,随着车市的放缓吉,近年来富缺故,从豪华品牌到合资品牌馁、再到自主品牌涟彭商,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僵。   与成熟品牌不同坷坍善,创业中的自主品牌善,在招募经销商登埔雌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力角。随着竞争的加剧肛、产品的丰富媒铃,未来将对渠道提出更多的挑战辽淘春,比如一年之内连上四款新车的吉利懈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理素挫。   盈利能力当然是最为重要的标准皇笛,但是牺牲自己论、持续补贴经销商嫁恕板,也不是长久之计踌恭柒,解决之道要不断有竞争力的产品推出土怒唾。今年年底坷,风神AX5即将上市秽舶联,明年AX1也将上市沸新推。   实际上试舷,在青海活动开始之前勤袜良,李春荣提前到达西宁钡离部,专门到长城和长安4s店进行调研瓢。让他感到欣慰的是蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75离袍覆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒋,我可以负责任地说忌酥,我们的商务政策是最好的瓜,没有之一澄溉掏。”李春荣对于渠道的重视程度轮耿,基本上是亲力亲为拼棵。   目前壤刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逛。按照规划湿酥,每年净增网点50家送舞紊,未来单店销量逐步提升至800台以上潘复切,达到中国品牌经销商中上水平晦县。 责编疯硕售:李芳" " 【”浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昧,由中国汽车技术研究中心主办篓埠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办急赁首。在本届安全论坛上劝拔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糯,在回顾过去的同时柬娜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨豢守。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庞形、车辆却恍腹、道路等影响交通安全的诸多因素派蟹,促进共同发展妈裂惺,从而降低事故中人员伤亡率梢,最终有效改善中国道路安全状况菊城。   会后蘑帘吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诫拓黔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啃孔撇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豪,并阐述了对于人敛嘿、车刊搞堵、路勤挠干、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解节钡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬眠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妊跑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹦,一是日产汽车“三重保护”安全理念傲趣秀,即分别从社会龄热、个人和车辆三个层面采取措施妒努,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩案,就是在车辆的周边呜苏欣,设置一个安全保护屏障哩,针对车身周围不同的危险接近程度抠蛋,我们会开发相应的技术进行保护梢羔冉。   除此之外酮旗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巴笑森。在车辆的前方钳灰擦、两侧蓖想茶、后方建立一个全方位的安全屏障稠深,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秸嗓汇。同时妊功烹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒂,日产汽车也研发了一些相关技术劣豆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏愁。   日产汽车始终将零排放河课、零伤亡作为企业愿景禾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丸校陈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疤洛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凑炮你,可以在自动模式下完成转向角、加速和刹车等操作泰途啤,提升车辆的安全性能警崎啊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题截魔。即使后座坐有乘客封容订,后侧方视线也不受遮挡帆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车立。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苯昆幂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衬,帮助驾驶者做出正确的判断砍悔。   针对电动汽车领域覆门体,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囤添,而电动汽车上的安全技术畦,应该也已经达到了世界顶级水平槐姓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞥毯恃,高桥信彦表示话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刃仆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龟久,日产在研发智能交通技术的同时旧膳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灌,其主要分为四大领域砷额。第一大领域是关于自动驾驶技术的羌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验套陡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茅舵,对电池以及其安全性能进行研究轨。   第三大领域是新的移动方式天贪四,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拷筒,换句话说怯鞘辞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词,我们针对这个展开了研究绿荤渡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痰撵。   未来逢孺赂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及德摊,同时护滤垫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乾茂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袒趟,进一步降低交通事故发生率核地缎、持续改善中国道路的安全状况霖窜琉。 责编帮拎碘:李芳" "     【环球网报道】8月10日曹韶蛋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市法澜,共推出6款车型锌,售价区间为17.58-23.58万笆胜。   新车亮点便传鬼:   外媒点评掇陋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苯沧:李芳 版权作品荒码敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载丝,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭订甸。   不久前暴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惭衔,北汽集团以549.329亿美元营业收入篓,排名第160位荡零,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膘,也是首次入围世界200强诵挛。“我之前的预测是在180名左右炊,这个结果确实出乎我们意料让糠外。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猛栋。   据网通社了解徽,2015年畅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元童,再创历史新高败赋蕊。“十二五”期间酷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沸揩铺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窜诺红,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元害,增长3.4倍娇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流规成境,网通社可以断定以下两点绥:一尝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颂桂、稳定的增长敌沤丹。二绰脆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侮。   为什么能做出如此判断勤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拉?徐和谊的一番话做了最好的解答啼巍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墨搓,咱们给人家代工挣俩臭钱莲顷,那是发展民族工业女贡磁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寂甩?不可能侈。能走向国际化吗樊贯蒂?那更不可能痰市丘。”   然而霓,做自主品牌围勤,光有决心镐、喊口号是没有用的氛。正如徐和谊所说嫌:“干自主品牌真的难睛,现在大家都处于成长阶段亥孤,想要效益好显然不现实市。但是效益不好就不努力怠粳欠,就情有可原吗茫?当然不是!创毋。”   从“1 ”变“2 ”茸漆廷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞘愤。短短5年时间齐衔词,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侧窝体,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苟形。“北汽人要有工匠精神乏蛊草,低着头裙舍、少说多干坟爬切,闷头干陪,一代人不行两代人肺嵌,肯定成功狼俱派。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求效凳竣。   随着“十三五”规划的展开唐火,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”常汲憨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚏。据悉郎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雾劫权、供虚芳遍、销屎了插、研于一体的北汽集团南方基地财拈傻。   届时其睬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市省,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展台胆,形成1+1>2的布局匆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隧褂。   “十二五”期间桃赡橡,北汽集团凭借超前的战略眼光裂瘸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹅。通过产业链合作失,北汽掌握了最核心的三点(电池怀架、电机般、电控系统)技术强钒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诚泰献,并取得了中国第一词、世界第四的业绩忱。   据徐和谊介绍僚环,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谐牧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旧困,北汽集团零部件业务板块几乎是0题温,经过这几年的快速发展狼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喘燎,这是之前想都不敢想的屉。”对于北汽集团的转型放,徐和谊深有感触肃魄性。   据徐和谊介绍吝混餐,未来北汽集团将围绕汽车产业链娄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缸,包括汽车金融戳跋、二手车无、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浚继,带来规姆暗郑和效益的双丰收歉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点室度妥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姆藐,这也是转型升级的重要标志之一驳。北京通航以合资蠢、合作输、资本运作为主要模式笺仟,在国内实现了产品工业化和市场营销腾事敛。虽然规模不大簇,但已经显现出良性发展态势食。   直视软肋锋,质量和效益成关键词   “整体效益不高朔摧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尼逻劫,“我们举一个例子郴泥猫,这次500强名单共6家中国车企上榜焦,总共盈利114亿美元飘。美国2家车企梨,共盈利171亿美元俗案绊。我们的产销量远高于对手俯逃抹,总体效益却不如他们稿斑。”   徐和谊指出材桔,提升效益钙,整合全球价值链辉,转型升级碧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铆,也是整体中国传统制造业需要提升之处赡摆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛙,向好的企业学畦纪,从7个维度努力镁簧菏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佬。还有四个月筛,拭目以待氰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唤领具,通过与他的交流可以看出铅脓,对于北汽集团的成长他是满意的景逼。然而匹号陛,作为一名中国汽车人昏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颗炮。   “跻身全球200强企业礁璃门,不是终点桔,而是新的起点舵。”徐和谊更是霸气直言汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强来涪,中国汽车行业前三甲翱枯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驰:李芳" "   车云按效午:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲需,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战界。本文由现场演讲整理而成年拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳墙⒏印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鳞,这两方面的关联性是显而易见的省茸。    说到沃尔沃竣,大家联想到的第一个印象就是安全爆喷弗。的确寇蹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谈,他们就讲欠:“车是由人来驾驶的哪。因此奔测,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伞宪炭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹊。可以这样说单摊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁酒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盼秒碘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儒怀笑。其中当然有标配的夹喀,也有选配的埂怪,组合成不同的配置肥。这里我稍微着重介绍一下氢绩,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉僻轿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芥痊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拿。在2006年的时候恢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统把祥刑。第二年也就是2007年软离饥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甩冈敢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讨。2008年罕女,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety究,成为一个技术子品牌街璃猩。之后的十年中这套系统不断地更新完善垄钾,扩展了许多新的功能目拒脚,比如增加了行人探测篮弦、自行车探测逞阜、大型动物芜狙镀、路沿和路障探测与避撞功能窍刃常。    避撞系统为什么这么重要呢馆乡妻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶橇谱核,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靶师卫、转向功能的话骏随,一切都是空谈疗藤坝。想象一下敞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褥馈委,这将是非常严重的问题缺陷胜工。避撞系统的工作机理非常简单烧,首先是探测勺讥厦,然后是评估决策疮替饭,最后是干预粕,包括警告或者自动刹车郸蓖诲。    首先是探测丝。相比以前翻,探测功能已经取得了巨大的飞跃祷佰筐。从单个雷达到多雷达和摄像头稳,并结合多传感器融合算法理虱特。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战链亭。    接下来是决策菊林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型递羌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞境乓弹。但是你在路上开车饭堡,特别是中国的路况纯吉剂,不可能前面只有一个障碍物馅。所以随着多传感器的应用斗,现实需要更先进的威胁评估算法瞧漂残,可以同时考虑多个对象闯每认。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象点宽单。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葛览泻,你车周围的一切都可能是潜在威胁太手紊。    复杂的算法肯定会增加计算量炬监,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步编巧,有必要进行适当的简化埃都灰。但问题是怎么简化罐?比如现在大家经臣В看到的中国式过马路涟溜,一群人一起走警刑,走到路中间救窜,可能有几个人继续往前走褐妊,有一些人停在那里广率,另一些人却往后退排赎夺,这时候要判断预测是非常复杂的伪抠聪。所以茎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扔写哭,使得警告和干预措施如何定时纠、提升相关性和可信度始终受到挑战檀热癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懦咀涡,才能提高决策的相关可信度爆卵。    最后一步是干预隘遣槐。判断之后还要有一个干预的策略率穆。干预一般是两种陪,先是警告轿,再可能干预丸偷鞋。怎样警告呢疽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吕贰借,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗜。如果没有可感受到的威胁存在磺端,原则上车辆不应该警告驾驶员帅。这是因为隋,如果还是警告嗓飘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹿肚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溃豪燃。时间长了之后驶涩磊,他就会把系统关闭或索性换辆车呜,在中国的路况环境下贰,如果一路上都是不停地警告乌,这的确是个问题绷。    警告只是一个声光或振动的信号澳蹦扁,那么在警告之后拧庞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泛?我们的策略依然是怕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兴微适,否则车辆不应自主动作将,理由也是刚才所说的霜。可喜的一点是栏臂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堪,自动干预所需的时间大大缩短了虹枷,相比十年以前谦笆超,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喜龟。最后一点沽叭力,怎么协调人机界面羔郎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞠蝗,也将是一个很大的挑战揉堵觅。    刚刚讲了很多兼蔼桔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侩。首先是效率问题纫冷,要调整警告反应的时间焦薪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颠档乖?警告干预是否可感知与理解惊犀搞?第二是相关性抱坑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谎巾酵?是正确的警告贰跑彭,还是漏报或误报该裤?比如说路前方有一辆大卡车吾另,系统把它误认为是高速路交通标志牌獭踞攀,而不给任何警告硷实暖,这个明显是漏报彩考丧。但是反过来说谎净级,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躺,从而警告干预铜愧,这个就是误报挟隆,这也是第一类和第二类误报的区别疚雹。最后是接受程度纲成,警告是否很高程度被驾驶员所接受镶竭、并配合凉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性响啸,所以这三个因素之间要互相平衡泼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术街鸡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等们翠酿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹊敖深。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绅?是不是因为最近自动驾驶沽比、无人驾驶炒的很热奉递封?同时还有一些顾客在问籍额膝,自动驾驶以后女半,我们的驾驶乐趣在哪里粱焊圈?因为很多人喜欢操控拘径,喜欢在山路或者赛道上开车俄妻却。    我们完全理解这些考虑拟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚,今天早上我走的是中环柔,走走停停烦秆记,就像这幅照片中般的拥堵庐宏宝。当然罕喷,交通拥堵也不是中国所独有酵,随着城市化进程的加剧堂惊,这是全球性趋势肮合。请问这样的驾驶乐趣何在敦?    除了拥堵粕未,还有安全问题舷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萝挡甘。城市化的发展也加剧了空气污染旅,以及可持续发展与能源的危机滑。对各位顾客来讲痞,还有实现实时互联和出行便利的需求拈绥。    所以薪,自动驾驶对社会顺鲜镁、环境和经济带来的益处是多方面的日醋。首先第高罢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徐捶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宏抛僳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倪烘危,即使提升不到100%安全遣伞,但是97%氖麓煽、99%可不可以盯瓢?自动驾驶还能连带产生其它的好处坞,改善拥堵芍秃角、节省能源消耗兼酬胚、减少大气污染朽,以及使旅途时间利用更高效到白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利海袜舷,但我们说肯定也有挑战坛袭卿,世界上没有免费的午餐徘腐。对于使用者来说粒圈,有人机交互的挑战蛇辑碱。还有失效模式控制似,万一系统失效以后挛须,怎样用冗余系统来后备控制联疼。有跟其他车辆系统的交互丸,你不只是一辆车单独行驶在路面上似澎。怎么感知环境家世捣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知联饯茶。还有最后一个孺,再好的系统卜守,当顾客不当使用的时候卸磺,怎么做这方面的技术应对处理围镰淬。对于车辆设计来说躺承漓,还需要各种各样的冗余系统做后备沮抒,确保自动驾驶安全畴。    其实梆陇天,自动驾驶不光是技术问题裳,更重要的是对社会和伦理的挑战鳞度,大家是不是能接受腑?首先棵,什么样的商业模式棉芭,是我们现在继续卖车的模式官妇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缸昧两。基础设施的改变崇,比如说车道线泪落毫、公路标识的统一且解,这也是非常重要的李。还有保险公司是否接受快硅考,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僵。最后是公众的接受程度鲍嗡彪,法律和法规的约束磨貌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘,从而也引发了很多相关的讨论稻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阂戎?我们非常明确赌,这也是一贯的战略蹲波翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者护煎盗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艘。    这里举个最近的例子步,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟迹嚎,已经在欧洲量产上市芜,今年下半年也将在中国投放市场垮鼻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡立,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榷蹋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冻茬,而无需跟随前车钉解唐。要知道逼赴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闺,那就是到2020年徘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吼胳。这是沃尔沃汽车庄重的声明淡抨,也是一个非常具有挑战性的目标按,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哼吩顿?    我们认为首先要充分研究圭屡,通过真实用户与真实交通河炒拘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惜。还要多方的合作疯,沃尔沃汽车通过与包括供应商侵、大学研究机构现,以及政府部门在内的强强联合广梨独,来应对全球挑战狄江哇。自动驾驶之路没有捷径希谎,就像练马拉松一样藏坤胆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娃郝筏、循序渐进的蓉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全受瀑,我们走的每一步也都要以安全为核心歉。我们要以客户为导向睡农,通过提炼典型路况裁绊,悉心定义测试所用的通勤道路对摊,同时尽量控制风险擦。在技术成熟之前诞锣,必须反复的测试检,以保证安全与可靠党讹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溅必:要验证对社会和经济带来的好处盒,是不是适合当前的交通环境廷,顾客溺、社会公众的接受程度何,还有道路基础设施的支持是不是充分孩,与其它车辆和道路使用者的互动亢潍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请殴慑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了末加骆,真正的大规模测试将在2017到18年粉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车和,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试非酶缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攘裴康。    上图右边是哥德堡市区的地图岭,这条环路相当于上海的内环或中环文奖,即城市高速交通路尖拳,是没有行人肪雹、自行车剔辟,也没有交通信号灯凛。自动驾驶测试者是租赁顾客患科琼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶访唾。在驾驶过程中膳,允许处理其它事务卧窖祥,从驾驶员监控到不监控视角炭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亢认为。    这里我要讲个非常重要的概念经小,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碍,驾驶员还是负责监控和指令拘,必要时廷,还应尽快接管人工干预型吞辛,所以还有不少局限性怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睹脓屯,车辆负责监控交通环境丹脸娠,根据路况决策和反应皇筹班,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抨桅曙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溪咖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理土。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亨匪溯,驾驶员需要对驾驶负责佛就瞬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸断汇疲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶然,或者SAE第4级的程度怂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澈貌。可以看出醚陛雾,这是两个阶段之间非常明显的分界线味赡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枷,简单地讲疵,是通过多传感器融合泥隧,包括单个或数个摄像头祭坦蘑、毫米波雷达宏姜忿、激光雷达蕉判拟、超声波传感器等娠残,加上云端和高精度地图华,来感知周围环境编嚏硷,评估路况和交通状况虽玖盒,相应决策与控制哦能停,最后通过制动绥、转向和发动机系统来执行干预街汝闷。处于安全和可靠的考虑唐噶峨,我们有备份系统毖吐,冗余的执行机构毙布疏,万一其中一套系统有问题蓬湿吞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撅蓟凰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑巩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅市簿。2017年酿仑烤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湿便市,随后我们将在中国台撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证图。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞违,自动驾驶的远景又如何奢喷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毒。如果大多数车辆有自动驾驶功能间,车辆可以与人暑女、车榷舵魏、路互相沟通邯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拔号胁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布播,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纪考。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗鞭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心册。 责编抬:李芳" "   从很多角度来讲混词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悲胖逛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胁传,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庙僧,国产化是必须的道路苔缔瀑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭缸,能够接触到更多的消费群体响痢。在网络发展策略方面藉海夹,我们会更加看重网络的构成形式袖镜,像城市快修店公匣、售后维修中心葡、维修工厂等缚,主要目的是增加服务的便利性麻净形,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务参敦肛。    上周末(7月29日)佩,在接受采访时怠冯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士计酱,回答了中国经济网等媒体的提问湍溃街,内容涉及国内高档车市趁樾铡,宝马在中国市场的发展战略椭奶撵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刹踌叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怕填拢,年轻楼、专注敌凳疼,富有亲和力;与媒体的沟通自然杰括、坦诚却,也表现出宝马品牌极强的自信与活力热栓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腹,刘智说桃,中国经济发展已经进入一个新常态涟辨唉,就是从高速增长进入一个健康啸醒勃、可持续性的增长怂。但是携港抠,随着经济运行质量的提高逝鲸,每一个百分点的增长倘需,都是一个不容小觑的数量鹅垄抵。把这个结论放到豪华车领域剖,我们所存在的这个行业艘,应该不会有前几年爆发性的增长蒜偿喀,市场会以一个比较稳定岭、健康粳敝烤、可持续的态势继续发展孙。就宝马而言偶舱啼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势比。比如蔽炉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屋炭竞,而是把新车淋蓝、二手车搓烩,技术保险宽胖,国际式售后服务一起发展乡,我们叫“利润四驱”党,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧啦奖。    今年摔淌,在集团诞生100周年之际姓郸其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞘具抄。那么拌,这些战略在中国市场怎样“落地”共卿幌?刘智谈到型,宝马集团刚推出新的第一战略铆姬,其中的很多元素不仅是契合中国市城厩谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勉筋痊。他举例说村,宝马提出的智能互联概念涝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上监鼻,领先欧洲10年以上洽玩埃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屎。再比如新能源方面访扦。中国政府强调康疯,到2020年新能源车要达到500万辆泡刨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隆,包括纯电动和插电式混合动力车型楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虎釜维。所以在新能源车领域槐辑垃,宝马会加大对中国市场的投入兢瘟。因此怖,“从很多角度来讲聪行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屠狙米,刘智说档。 BMW i3    随着本土化战略的实施试,高档车市场国产车型所占比例越来越大羞叉。那么啤履烧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感建势?刘智介绍说触粱,目前缆编,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林。在几大豪华车品牌里面签,就进口车的销量来讲期,宝马应该是最大的忙茫。我们对目前的状况还是满意的兼兑妻。因为这本身就是在我们的商业计划内叮。    至于将来墨串缮,刘智强调皇壕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼻霜,必须在中国取得成功呵豌遍,在中国取得成功丰蘑忻,国产化是必须的道路”饯。所以锋扔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隋跋稿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括槐。不久前咖尖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翟徐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄亮即。从长远来讲梁,国产车型的占比会越来越高美。 全新BMW X1    近年来规,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆突吴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢小庆坡?刘智认为滤琅稠,应该说凸疚,这是一个行业性话题稿遁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杰讼,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洼。就今年上半年的情况而言澈苏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽儒。对比去年的数据替河,我们发现妮,不管是在新车毛利畏帽,还是其他业务板块妮萝纫,尤其是在售后措模、二手车隘、金融保险等等几个业务板块娩噶,我们都有了明显的进步洞究芳。因此烁薯,他觉得牡卜:“目前怖固,宝马的经销商网络是非常健康的”诧慕访。因为摊违缝,随着中国市场的不断成熟晶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肺。从厂家的角度来讲校妈,我们也不断调整新车的供求关系费少副,调整车型的配比挨强,调整商务政策淖。综合下来僳亭栓,应该说目前宝马经销商网络纲射林,处于一个非常健康的可持续发展状态讽黔。 全新BMW 7系    那么块癸,比较以往标胳门,宝马在经销商网络的拓展上李聪,节奏会不会放缓一些室暇?刘智表示丧细,在经销商网络上十,我们仍在稳健进行拓展粱欢,一步一个脚印地往前走邓溅。从绝对速度来讲遍,或者是从增幅来讲磊,因为基数变的越来越大切挞,所以这个百分比是越来越低的嚷堕,这是很正常的乡。目前拇酬疚,我们全国的零售网点超过了五百家购杀美,覆盖了全国所有的省市自治区倡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平婆趟,覆盖了很多中小城市环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体美。在网络的发展策略方面必许,我们会更加看重网络的构成形式骸,并不只关注于网络的数量冻。所谓的“形式”就是像城市快修店咯、售后维修中心沏糯、维修工厂等等一系列的体系概念嫂亭喘。主要目的是增加服务的便利性水,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茶。对于经销商颂埂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淀绷,让他们有一个非常健康良性的发展倘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随qian车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         san、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能rang人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变祄i嚼丛角看螅乖谠靥げ剑庖驳贾滤唤鏊は铝松裉常踔烈欢鹊肷钤ā6ツ晗奶欤沼谕炊ㄋ纪淳鲂母谋洌艺庖桓闹苯尤盟咏舸占禨UV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电hun动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现