深圳住建局:取消商务公寓"只租不售" 不意味放松调控

2019-12-13 11:30:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术违屯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鄙锋挟、锁紧涛。    与会专家认为汲炒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求海剃沥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倘苇、热稳定吻首川、无热管理循环晨洪谓、热冲击循环窖、被动传播电阻)仓棉,电性测试(短路劫喝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击率寥、掉落氯匹、穿刺沽、翻滚临徽、浸入捎宛惨、压碎)的安全要求臂皑。但是膛骗灰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拱皖。安全无止境蔽,提高电动汽车安全性畔蒋,还需要国家馅诲腔、科研机构岛辑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笺皖些。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凌蹲,也曾不断出现事故徒,遇到挫折是任何事情发展的规律霸窜悲。因此滤帮,对于各类事故狸姆,电动汽车各产业链不应止步不前膘立侩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足促艰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙锹,要让安全成为满足一切功能的首要条件纪徘芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯美:李芳" "   上海车展开幕前一天陶侵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会森,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔沤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌星嘛?北京现代副总经理势芍、销售本部副本部长吴周涛表示险厘冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后呢赔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刚。“他们对于服务有着完全不同的需求度。比如服务要定制化储,手段要智能化父、科技化膝。同时嘲醒倦,还要预见到他们的需求并满足露。”    如果说此前犀萎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争融隙戌,是厂家产能的竞争愧,那么未来则是客户的竞争嘎。因此步,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魄档。“意思就是享受你还没有想到的服务提。”吴周涛如此解释挝咳逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奸棵嘉?据了解圈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疯,升级为对客户用车生态的全面服务痴,基于互联网科技的进步替,先于消费者预见需求部粮敲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坟笺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吠酪、智能搬、共享呜漠莆,以及个性化定制的智慧服务体验碳肃。    具体来看烘党沸,北京现代将率先整合官网疤斡、呼叫中心票围、4S店透明车间靠杜、服务App倒、娱乐社、地图瓤、语音控制捻、智能搜索等服务功能胁,并将其聚合到车机上狗,成为用户的车载生活服务平台晒。它就像一艘移动的生活航母烘号,无论是餐饮工、娱乐南浩汰、购物的生活需求罗,还是维修唇粳掸、保养的汽车服务括墟密,都将以车为桥梁涕棵,实现信息互通疵溺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屏,还能够通过在线直播的方式坤岁款,对接车胆岁响、检测陋鄙礁、派工胁、维修犁社程、洗车卫绿、交车等服务的全程进行智能监控甭寞,实现人车分离式的售后服务吧猴,把客户彻底从4S店里解放出来藉虫模,为他们创造更多自由生活的空间茬案。    值得一提的是复,在“汽车共享”大火的当下疚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侈捎肮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕地。“如果只有5%参加到共享汽车当中醛筒,那也有40万辆的规模犀,这是目前任何第三方平台都实现不了的惕。”陈静表示青,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滇抬、售后代步车牟姑兽、公务用车也会参与进来酒。“我们希望融入大潮保,积极参与这种尝试俩眯魄。”    除了全新服务品牌的发布徊晦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呕跋。据了解劣桂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糖醋,通过平直且富有张力的线条断,充满力量感的车身轮廓锋取,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苔棘撩。同时龄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗,匹配7速双离合变速箱凡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丸。    “新一代ix35上市之后黎桃,北京现代有全新胜达搭井汇、全新途胜违触屠、新一代ix35底、ix25四款SUV产品催贰疾。通过这样的产品布局爱痢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韶。”吴周涛介绍说溪没,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虏零,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扭猫堪,本届车展除了新一代ix35呵挂嗅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谷浩。新车延续流体雕塑2.0设计风格扑莫稻,对进气格栅贡齐催、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碾看,以DAW驾驶员注意力警示咳版筹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郸钩无,为消费者带来更安全的驾驶体验为蔑痊。    除了两款新车外秒,北京现代还设置了技术展示区辛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台款,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巩豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况定。    2016年程碾,北京现代实现产销114万辆啡,超额完成目标傻讼靠,保持了行业第四的市场地位透。今年北京现代即将迎来成立15周年磨,也是北京现代从800万用户基床馈,迈向千万用户级别的重要一年忱戒。业内人士分析负,在后百万辆时代到来之时侥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梨,也在不断践行本土化政策溉称驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋宏距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  5月10日摆新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臼慧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业币签,人们的关注度更高僵。在今天并,汽车产业主管部门夯牛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茨惰,其中指出歌粹未:“中国企业艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇。   目前在中国汽车领域荣啥叼,舆论将中国品牌分为三类翻熔橙,一种是例如长安从财滇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扁汐舒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挛肩,而且成果显著款柬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氮,这些企业通过内部的改革卢碧,已经形成了正确的发展思路京嘎,尽管在终端销量上尚未展现成果部裙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”股,始终有一种“捞一把就走”的心态姜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚂,在市场赚取短期的效益卡。   苗圩在撰文中指出卵另:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力委浮完。企业投入资源豹缄毖,通过设计开发锨杉炬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀碌徐,包括物质价值和精神价值娟需染。但是铃蹋戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐堵,才能完成“惊险的跳跃”青,成为企业的收益啦混。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玖稍署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舰赏,中国汽车很兴奋米皋非,但正如苗圩在文章中强调侠烽,品牌建设是长期而艰巨的任务梨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”位码。这同样是中国汽车品牌需要思考的卷擒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曙篮锤,通过仔细研读椒猎,将其中核心思想与观点标明感话,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缆垢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笛孩背。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绿脸盖,党中央缆戳、国务院就振兴实体经济使撮娇、做大做强制造业做出一系列重大部署壁,对加快质量品牌建设提出明确要求晌览。习近平总书记强调脖汀坑,“推动中国制造向中国创造转变苹是肩、中国速度向中国质量转变文、中国产品向中国品牌转变”涤党盆。   2016年醋韭,国务院部署了消费品“三品”专项行动董鬼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓝咕,提高有效供给质量示,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辨榔箍。   近日娜,国务院同意设立“中国品牌日”扒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞬,体现了全社会对中国品牌的期望乘翅闺,为建设制造强国指明了努力方向零。      一疵亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代断奠剁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勿喊,代表着国家的信誉和形象故残献。品牌发展是一国由大变强的必由之路显,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋。   品牌建设助力制造强国战略猛斯。 我国是名副其实的制造大国哼秤另,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牡卵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艇惕,产业转型升级势在必行椿记,迫切需要加快新旧动能转换剁,培育面向产业中高端的竞争新优势嫉。经济发展规律赴怕浦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辆级亢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铝钳崩。   品牌建设推动供需结构升级牛萍侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肆牢弄,重点任务是提升供给体系质量哦,提高供给结构对需求结构的适应性阑。品牌是连接供给与需求的纽带冲卢健,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置览湾曝,引导需求侧消费升级爱嗓算,提高供需两侧对接的效率郸赎。   品牌建设促进实体经济振兴绢罐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宝皆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴。企业投入资源庐费思,通过设计开发措、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂,包括物质价值和精神价值侥妮师。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔茂,才能完成“惊险的跳跃”喇饭,成为企业的收益皆。能不能跳得高扁骋、跳得远苛逼抚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知解。品牌是价值和信誉的载体畅挞舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力无。      二磐豁苔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述礁规,科学地阐明了创新糠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踢难帽。从品牌建设的角度看第篙李,品牌需要“中国创造”哀崇山,没有创新伴价琴,品牌就没有差异化的魅力睹。品牌需要“中国质量”沃绵,没有高质量岗,品牌就丧失了价值的基础来。 近年来腑爽,面对国内外严峻复杂的经济形势祈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拐统抱、国务院重大决策部署船商,认真研究我国工业发展的阶段和特点莆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路米。   把握规律从慧,找准抓手舱响团。要坚持质量品牌工作整体推进竣拉,引导企业在设计开发烩、生产制造和营销服务的全过程建立全员桃骗愧、全方位的质量管理体系线、诚信体系和品牌培育管理体系函痴,以培育有竞争力的品牌为标志鞋酒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哆。   积极履职税雀,统筹部署凡梗。2011年钞卉裂,工业和信息化部会同发展改革委谋炼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨率炼,进一步推进品牌建设搭。2015年腻,推动出台了《中国制造2025》庙反,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顺傻席。去年锯豁膜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弯溅详,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吓,部署了全产业链质量品牌协同行动跑付、优势和战略产业质量品牌护航行动步、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹬。   持之以恒肪男沟,扎实推进凶码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扔。   经过多年的不懈努力昧钙杜,我国品牌建设工作进展顺利牡拢,取得了初步成效妊套。目前柬槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硷昆欣,涌现出251家示范企业爆。根据对示范企业的调查集敢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%究枚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%污硅,企业经营的质量和效益得到明显改善男揩忱。同时纯,重点消费品的定制化逢、中高端产品供给比重显著提升钾睛芥,定制化服装消费增速超过30%俩半,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠供轰。      三僳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪饯碗,需要社会各界齐抓共管遣匪,合力推进韭。下一步蒜,工业和信息化部将发挥行业优势鬼轻,深化推进品牌建设碎磷,加强与有关部门密切合作仆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柔拜,努力开创工业品牌建设的新局面始翘尘。   坚持企业主体渡,增强品牌培育能力两。 引导企业增强质量品牌意识牛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茎。坚持试点先行摄夏、示范引领脯裙楷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弧,促进企业品牌与区域品牌互动发展眯。加快制定品牌管理体系标准睡侠,组织贯标推广勾途。加强质量品牌宣传烯,弘扬精益求精的工匠精神褥,扩大自主品牌社会影响肚废,激发企业培育品牌的内生动力狈旱。   落实质量为先僻,加大支持引导力度靖究。 贯彻实施《中国制造2025》效苹扯,落实质量为先的基本方针套,加快推进质量品牌提升行动管。发挥制造业创新中心建设凑办篓、智能制造笺、工业强基等重大工程的支持作用访,引导企业加快工业化与信息化深度融合挠恳,运用“互联网+”福顿爱、大数据等新一代信息技术滦怪肮,把握智能制造独、绿色制造成废没、柔性制造等产业和技术发展方向拎拴,加快培育自主品牌萄兴。   鼓励创新设计嫂穆,丰富品牌差异化定位江玛。 完善制造业创新体系摹旱,加强关键核心技术研发摩坪败,推进企业技术中心建设封响。在重点领域推广应用以绿色稿咐段、智能瓶躺、协同为特征的先进设计技术锑。建设具有世界影响力的创新设计集群短,培育一批专业化的工业设计企业乐扁珐,鼓励代工企业建立研究设计中心兜孩,加快培育自主品牌涛。   实施重点行动轿,促进关键领域发展拔锈蹲。 落实消费品“三品”专项行动污,支持消费品工业向智能夺、绿色疥物、柔性和高效制造发展庙旱娘。增加中高端消费品供给酚愧,促进产品向高性价比优势转变接蔡。大力发展智能精、健康消费品欧,支持发展民族特色消费品菇熄伙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粮,加强产业市场研究和需求预测瞄翅块,科学规划产业布局辱、供给定位和品种结构汹舒。 实施中国品牌“走出去”行动美凭,贯彻落实国家“一带一路”战略踢,推进国际品牌共建共享卵核交。   完善公共服务谎绣,支持质量品牌进步砰。 建设质量品牌专业化服务平台损剐菱,依托中小企业服务体系粳,提升服务平台的质量品牌服务能力屯奖讲。构建质量品牌信息共享平台木,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丸。完善知识与人才开放共享平台澎半蛇,依托企业经营管理人才素质提升倍售、专业技术人员知识更新等工程嘶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肋瞎雄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢赋拱,促进科技创新暑、成果转化和推广应用倍奔烈。   加强技术保障滇纤钉,夯实质量品牌基础熟。 完善产业标准陇憋疲、产业计量忍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钾童醚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关餐力劫,推动质量升级淘文。引导企业增强研发创新和系统集成能力幻,创新制造方式和服务业态萍饱,发展定制化生产片成,满足个性化需求桂捕搽。鼓励企业发展现代销售体系崔阂弯,在品牌传播讼疚、顾客体验和销售模式等方面创新发展净。   设立“中国品牌日”狈巍罐,大力宣传知名自主品牌 爸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新架浚、质量精良迫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阮弯顿。品牌建设是长期而艰巨的任务欺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”模,以新理念引领新发展枢,持之以恒地不懈努力伍,共同推进中国品牌迈入新时代纬缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊牛:李芳" "   5月5日盼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钉、董事长李斌就中国汽车升级之道取帽、互联网企业造车僧钒盟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舱。    近两年互联网造车企业纷纷入局说,被称为“新造车运动”绣痹。徐和谊开玩笑说痹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闪。”他说氢腾:“我从传统汽车的角度看双幕,就是不服!”徐和谊解释道午呐勃,李斌做到的他也能做到邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吉滴撑。    徐和谊认为坟涎,最难的不是做产品络,而是做品牌脱,尤其是国有企业体制下做品牌惕姓。建立潜、培育一个品牌稍探,没有很多年漫长的过程是培育不出来的里。他举例说囤偶釜,蔚来汽车在东方广场建体验店煽龟讲,那叫“烧钱”藐,国有企业就不能这样“烧钱”伤爽。但品牌打造的初级阶段碗兢垮,该烧的钱还是必须烧的幂粪。这就引申出国内传统汽车行业邪劫苍,必须加快加大国企的改革步伐铃,从发展角度芦斤骄、竞争角度险,必须改革铺拿泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羌顶艾,希望未来产品不光是一个出行工具骇,而是一个用车的体验平台败。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拆,而是看到与用户交流的新机会叫咳。从互联网燎赎捞、移动互联网跺、移动社交发展趋势看糖保浮,与用户关系会让汽车发生深度变化按逢,体验会变得更加重要妓磋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽泉祈,新车企应该走什么样的路悲孪奥,徐和谊认为年反碱,条条大路通罗马尾,但是路和路是有区别的憋。他认为全世界只有中国能做到一件事撅:传统车企和新生力量深入融合盯、发挥各自优势帅,结合起来讨,这条路可能全球谁也做不到烙互节。中国很可能缩短从大到强的汽车路线经佩。徐和谊透露额:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孙跋,很可能这轮竞争迫,十三五末苯荆,再过2至3年碌,肯定会出一个比较好的结果相椿。”    李斌也认为晚凄攀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辜纪妒,这跟传统燃油车情况不太一样持。他干脆表示搂溅,国外品牌在中国是没戏的渡,因为智能汽车需要本地化的数据儡客仕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惨。蔚来汽车在三电扛菩、智能电动期、包括制造方面都跟其他企业合作身。李斌强调屑:“我们是很尊重制造这件事的专业性含差。”谈到合作袒谁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼻套:“我们的南京工厂投入十几个亿表静,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峦,不是简单的代工木秒期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠芍庞:李芳" "   据雅虎网站报道妨焊岗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现届,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务背齿奥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摊纲袭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务确胆。”    他指出降舍彼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牵。尽管我认为这可能还有很长的路要走屠估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凹剁每,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肠帆休。    当前甜判,特斯拉糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄拾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密借猴,并将其带到了Uber挞熊截。    去年桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饰芬鸽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卧槽箔。特斯拉CEO马斯克表示霞糯响,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”换篱。    马斯克认为旁裸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衫溅隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浪饺澎,要远多于因人为失误导致的事故谎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颇白每,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭。    他表示哇嫩宝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淀挞葛,那将是一件非诚时梗好的事情溶哼。但对于汽车保险公司来说梯,这不是件好事报。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缓当,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茂斑:“我觉得这种影响很明显弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轿盒斥,全面举翱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘟贾,阐明了个人观点悸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灵、客观的看法糠搂。    报告摘要房:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舞檬、导入期泰湘价、快速发展期与成熟期四个阶段摔提。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撕鞘,很值得我们借鉴虏笺念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒拓辩。如果不加重视什申,终会酝成大祸纫惫藕。    *韩国的电池产业黔贸韶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓜,我们必须面对这个挑战父。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯汰亢,它会带动未来汽车消费新的革命堕岁羌。    *任何事物都有两面性氰,政策也是这样不。补贴强度不足窖,难以起到激励效果喇可,补贴强度大了岗脐,难免产生对技术发展的不良影响吗,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷钡冬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冷派、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泌狮典,从国家科技项目立项至今已经接近20年慈誊板,可以说产业发展已处于世界前列磨。2016年奴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车现犁,累计销售95.5万辆懒,取得了令世人瞩目的成绩危。有些专家认为刚磕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呈,我的看法不是这样惧施驼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新荡椭、导入期脊、快速发展期与成熟期四个阶段方细。导入期也称培育期寡酗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段收撤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颈涡祁,当时就有舆论认为铅,我国新能源汽车驶入快速道哦,进入了快速发展期焦。然而到了2016年便回落下来武沤。现在分析起来梦肪雀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磷奴才,造成了数据中存在一定的水分性凤。随着国家对骗补行为的查处臀晃瘟,今年的数据逐渐回归正常膛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰侮,有可能会得到一些错误的判断判钙怪,导致过于乐观的结论棠囊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缸,除了观察数据的趋势外袄奔航,更重要的是看产业发展的推动力妈林,是国家政策为主还是市场为主枢孔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懊断琶,补贴政策还不能取消廷聊部,基础设施还很不完善圃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奢,产业链还不够强壮与完善邢晃携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娟冀哩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨客摹,工作量很大腐峦,切不可放松努力陛,让已经启动起来的产业发展放缓下来拼赤。    依目前的政策设计茧嗅,我国将于2021年取消补贴侮,代之以环境幻戊、能源为因素的常态鼓励政策慰奸竣。也就是把2021年设为一个转折点浮菩赊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宏哪。期望实现年销售量达到二苔必灰、三百万辆以上淀间切,能够占到汽车总销售量5%到10%士。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段券。    二讨、如何看待新能源汽车的碳排放把苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牵栏惨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抗裙。我认为许多人有这样的疑问是正常的兰,因为至今还没有一个权威的科学数据晌狸,来告知公众电动汽车的排放是多少罐酸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梧朽。    电动汽车行驶过程是零排放通,这点没有疑问袭棉。但发电过程是有排放的盲暗心,不但有二氧化碳排放迟,还有导致PM2.5的有害气体排放钞愧。所以简单说电动汽车是清洁的疆吾,是不能令人信服的吧诚徽,需要拿出数据来寡僚盼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩喜。款的新闻报道适屉,受到一些启发堵疙钞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枚棉,即“碳排放因子”测。根据新加坡的实际情况分涉,标明每消耗1度电排,就要造成500克的二氧化碳排放泥娘姐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烫锻嗅,即每消耗1升燃油具巩,就要产生3000克二氧化碳排放箍肮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放变喷弗。由于特斯拉的车重冈孰咸,耗电量高慰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碘请,尤其是在夏天开空调的情况下仁纫,百公里电耗有可能到40度旅赶兑,因此被繁桑款泼饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰,很值得我们借鉴舌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馅歌,据我了解定性的结论比较一致缕戈播,定量的结果存在不小差异达,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旗泡措。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舜性,其清洁技术水平也有很大差异籍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拳潜,发布我国的“排放因子”权威数据道,并定期予以更新敢善。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膛。    比较我国和新加坡的发电情况微,新加坡百分之百都是石化能源发电俩,而我国的发电能源结构里混,石化能源约占70%颇,可再生能源等非石化能源约占30%定础。全国平均来说卞荆不,比新加坡的碳排放因子数值要小一点播寡瞪。而且按照现在国家电网的规划来看誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桐荡,我们发电的能源结构会越来越清洁饲操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大博晨糙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挟颊论,来估算一下电动汽车的碳排放半村单。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屉牢里,可以算出其碳排放为100克/公里呈巢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峡绒坝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐。可以看出一般情况下寸眠涩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车税故。但是如果电动汽车过重凄伸,电耗很高帅娥,就不能算是低碳产品持垃断,甚至不如先进的混合动力汽车品。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洁媒叭,但是我们可以认为久此,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胆氓扩,耗电越多叫,造成的PM2.5有害气体也越多疽。因此维烙处,从治理大气环境考虑笺,我们的政策应该鼓励低电耗产品靛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甩埠。    三蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丘?    这个答案是肯定的峭涸毖。我做过一个简单的计算躬朝文,即使到2030年茄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暴遂片,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胃。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹃亩,可以利用电网的低谷电时段来充电鄙。目前我得知的峰谷差是20%到30%梗里,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌侠损,不但不会给电网增加负荷黔,反而可以帮助电网储电甸苯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泵焊,在白天电价较高时段将电售回电网挎呕痕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统党,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓬殴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈请吾衫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唤萝牌,采用分时段电价式厩盘。当然散菊,对于需要白天时段充电的一些领域锯吐吝,如快充公交椒攫、出租车与物流车等莆峭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力火如。    四赊鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盘。现在出现的火灾问题比较多洞,所幸还没有造成集体伤亡媒沃俩,但是已经给我们发出严重警告变氢惩,如果不加重视彼朗,终会酝成大祸诺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苗。    电动汽车的安全要以预防为主毁表,要从产品的设计做起促坪竿,然后是生产过程的严格控制纳跺,不能将未经严格考核的产品投入销售庐。电池的比能量越高阜低,发生火灾时的危险性越大蚊毙,因此要求有更高的安全性技术抨口,试验考核应该更加严格葡参。尤其熟陷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隋窍,因为客车上乘客数量多煽慰躺,一旦出现火灾逃生难度大亩擞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搞,为满足新的标准增加成本是必要的己变。对于纯电动客车拌桃懈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篱肖,既安全又经济稗来。    说一下安全监控网络奋。我认为重在实效卫群芥。我在几个火灾事例中了解到餐,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲍,但未引起关注与采取措施帕酪吴,说明安全责任不清嚏,监控网站流于形式变岔勾,主要是供参观用刷毙吮。    五踌腿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婚腑,大家都知道慰霜孺,韩国的电池产业拦襄百,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战败,我们必须面对这个挑战轻喝。目前有一些原因错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炊秘,也给了国内电池领域一点时间粪腔呕。但是郴,如果我们自己不努力撑,最终经不起国际电池产业的冲击探吓,我们将会面临严峻的问题米。    我国动力电池产业发展很快茬,一批创新意识强的企业正在快速成长耪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擞青兔。但是总体来说温搁莱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界筏阶,产品的质量水平不高娥姬慑,投资过于分散镭藉,到处建设低水平的小规模电池工厂该推表,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牌貉,缺乏战略眼光犀看乘。这些问题需要引起我们重视与思考慑胜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惮曙慌,没有一个强大的中国动力电池产业迟蠢评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菱粒赖,实现汽车强国的梦想又是一句空话椽处都。    化学电池是一个非常老的传统产品凑衡啼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情攘记。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倪侧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宽舜醛,形成了动力电池百花齐放的创新局面集泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壁笨泵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辞勉。因此湃躲抢,谁能够掌握创新的主动权仕赣,谁就有可能掌握未来电池的命运粪揭踏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跺炉,但是企业是实现创新的主体漠典磕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑倪,能够挑起这个历史重任瞧,把更多的注意力放在创新技术上面腔篓睦。    去年参观宁德时代电池工厂时材苯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图图,给我留下深刻印象磺湘午。图的中央标明安全性始终是核心府奖破,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垃翻、功率密度递酶兴、寿命与成本舷剩。在实现高能量密度的同时笺,要实现快充性能敢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念几渭半,向1万次20年迈进纲,彻底解除人们对电池可靠性芯、耐久性的不信任肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剔筐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼓,结束燃油车的历史信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡,成为中国动力电池的创新巨人狮牡怒。    我对我国电池产品质量做过一些调研谷空伤,认为檀凹享,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雾贩惟。就电池单体成品质量控制方式化,目前还有采用筛选的落后方法瞧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惠订投。这表明郡墙锣,产品的质量水平低劣旱,即使交货的产品数据是在合同范围内趟,这些产品在使用中性能很快就会变差膊磊,寿命很短讳电耗。    目前禄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶矢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜜,但这也并未在本质上提高一致性徐绵偏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜕禾惊,不需要分鸦畈度谩,标明这些产品内在质量是优良的坟搜。用汽车工业对零部件的质量要求就是香,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焙。恐怕多数企业都达不到地驾蒋,就这一点而言眠倒,我们与日韩企业就有明显差距笺。    面对严峻的国际竞争胖伸亨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曹,再吃不掌握核心零部件技术的苦深孰翱。我们看到国外整车厂来到中国时氦姥,都要把自己的供应链带进来抛堡粮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链可蜡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林忱浩。我建议政府箩渐、协会栓虽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纯侩咀。    六峰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请捕勾。它会带动未来汽车消费新的革命挛剐,有助于解决城市的拥堵誓卵盟、停车难拔士脊、环境污染等问题写卿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镀毕聚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果记,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向东杠雾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夕别莽。    由于共享租车提高了车辆利用率输,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪霉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显樊曙。又因为主要用于短途使用宫骄,大大降低对续驶里程的需求崇体戌。从社会效益考虑郡杏绵,减少了空驶行程狄兑,意味着减少能耗与排放散,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绢屯揉,缓解停车难的问题校。    现在菏味茬,很多城市都在做分时租赁赐坞,但有的并不是典型的分时租赁科。A点借化朴、A点还芒,规模小的例子不少城。例如有的大学有几十台车在那里泡码,学生租了这个车出去办事儿阜,回来时归还校园原处迟嗅捂。这种模式也是一种共享绕,但不是典型的分时租赁廷急。只有实现A点借X点还旁葱、并具有一定规模滦括、使用起来非常方便梨确,才可以算是真正意义上的分时租赁毯胆妈。    除此之外潦遍,分时租赁还有一个评价指标据呛,就是车辆的运行率沮,即车辆有多少时间在外面跑佩、跑的时间和停的时间的比例汲。我考察过芜湖市易开租车少,我认为是很典型的分时租赁肠。从数量上看渴稗,芜湖已经有两三百个站点干,三四千台车算禽粮,具备一定的规模;从模式上看蘑韶妻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借典报、X点还溜鲍。从车辆运行率来看疗,芜湖做到了80%洞。    此外矢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田,规模也达到2000多辆驼晶卢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池称,很有创新特色列令,也有一定规模怪场许。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垫腑,认为大约需要1辆/1000人口偏祷贺,或5辆/平方公里的密度怜,才能够保证顾客较满意的租车成功率笔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓝鞋,其租金仅是普通出租车的1/3嘛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜂雷。    作为共享租车的车型皆米,以高可靠性磋、低成本蹦县耿,微型车更为适宜刮。共享租车要应用车联网技术灌菩,建立完善的方便于客户的使用体系纪盗微,实现手机注册碌拿、约车盾毫、开车倘缉粉、交车堪瘫、付费以及安全监控等瓷遂含。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持归吼珐。我认为构,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来结烙。为了方便客户覆去,建立全国统一的注册收费系统十分必要房。    七骆列桥、补贴退坡后磊,新能源汽车是否还能发展吮搭?    从今年开始剿姜汹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猜督。现在行业里有一些不同的声音陆速,认为新能源汽车本身就是错误的事情聘缄,它的发展依赖于补贴垃温,补贴拿掉以后焊啊七,新能源汽车产业就会死掉米胚。我不赞成这样的消极看法母溶箩。    首先在电动汽车本身的技术上毛皮,我们要有信心狮汝。随着电池能量密度的提高肪解侥,到2020年己,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派,规模化生产使电池的成本大幅度下降富。从这几年市场反映看迟禾勉,很多消费者开始喜欢电动车了跨讣,他们觉得电动车很安静痰娘、很干净暴,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便颗帆缴。目前承殊仓,面对全国大面积的雾霾形势淬羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茅,促进了电动汽车销售量的持续增长惩佰紊,在不久的将来时木荡,电动汽车将大量取代燃油汽车雹藕。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍瓣另,很大程度归功于国家的鼓励政策不。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汞伪岸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汤其霖。但任何事物都有两面性翔芭,政策也是这样墨。补贴强度不足论岔,难以起到激励效果缅,补贴强度大了涉拜磷,难免产生对技术发展的不良影响快,也包括少数人铤而走险骗取补贴旁。这些就是事物的复杂性鸿颗撇,不足为奇嵌蔚。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的坏驮。正确的做法是适时适度调整政策焕,逐步实现退坡桔挨,制定与能源抢棺、环保因素相关的长期鼓励政策搅挞,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋采戳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凛涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言途弛拴,销量突飞猛进农构擞,不仅在中国市场实现了大反转贩董抛,以每年超过30%的增长率俩砷,连续三年高速增长筹堂,实现反超晴镶肋,在全球市场上来看乱遂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦。设计之变剁,影响如此之深岁啼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槐猴鞍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骏,都是如此怂茨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帆喀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期起悲。此消彼长律叭瓶,本来也是市场常态号趁讣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈棚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郎轻氰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赐,而奔驰则用了进击的改变彪涂侩。这导致了市场格局的变化确。但在今年开始备攀,奥迪要采用一种大胆的改变奠杆。   在北京车展上豹贰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生水茹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司传慈娥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膜。在采访中匪弦倦,马克·莱施特先生表示吻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略码粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缮罗,以奥迪品牌本身的三大支柱篓,即“运动性”描、“卓越质量”铆煌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芯敲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旅帆期。另外叛颗,马克·莱施特表示靡屎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宫瓶粒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公娇。   未来驰,奥迪不论A撑么、Q落琳、R系列钱危,还是电动系列千覆拿,每一个车型系列都有他们独特的个性鞍麻亭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品井坑袒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扭惧。而且范瞄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓,在马克·莱施特看来飞浓,除了外观卯味,在内饰的设计上聪泪汾,奥迪前进的步伐还会更大憾。   比如新一代A8龄礁似,大家会看到一个全新的控制理念谅醚堤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹊,全部操控都是基于触摸屏裙勒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镐恫呕,这将是一个具有革命性的设计窜。”马克·莱施特表示播拱。   【访谈】   媒体碾钝虽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅浓箍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啤驶?   莱施特免戳:中国市场当然是我们最重要的市场之一么蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8攻,我们认为80%的A8都会销往中国埃轨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撕。比如蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现贰,这个框架会做的非常突出袒,也会大量的运用到合金材料恼卢。A8的设计充分突显地位感和身份感嗽。因为我们知道中国的用户薄黎韩,或者说中国A8的用户群是非乘挛粒看重自己的地位感和身份感帘囱铆,我们对A8的设计充满信心财荤。   Q2是我们量产车的一个预告肥氏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懦。我们想把奥迪的A系列放、Q系列挎偏碍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虚情桥。比如庭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砂录,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细,从而更多的彰显每个车型的特点肌篓。   媒体萍芍盛:A3未来会有怎样的改变蒋瘫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锻?   莱施特午骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型譬公咆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挂、表达力弊赏。   媒体氯叭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿夏?未来设计会有哪些改变硕申?   莱施特肚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢背,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凳哩舱。此外狠协临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揩。   值得一提的是纯扫龄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撅等烈,完美诠释了驱动理念警衰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臂。刚才我说的是外观的设计溯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娥空。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狗弦失。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蟹吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了想,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派,这将是一个具有革命性的设计炬勒。   媒体适:面对未来的城市交通更加智能化亥吧平、互联化李霞、自动化的趋势晃歧塘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助布?   莱施特先生彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段便螺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峰沉绩。实际上斗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程借艇晒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观开邵式,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伞荒筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怒蔼隧,还是更多使用自动驾驶皮弗躲,所以我们设计的基点是用户体验蒲抄。   设计开始阶段将先做内部设计泄鸵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剐妒脖,再去考虑外观应该是怎么去搭配僚杯辽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘎菏酶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的何话劝,因为我们真的会目睹临局路,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吠匹。   媒体位:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晶构?   莱施特雌:我们从下一代的奥迪A8开始干,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缸挺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型。我们要做的是持续的搪环海、不断的推进设计语言的发展把,每一代的新车型都要再往前走一大步从不。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换癸涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜堑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挺懊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欢,业界开始重新打量双方的合作叙弄。   如所有行业对热点的追逐一样淖婪,在过去两年中节圭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荒坚很。4月6日郴峰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辩娇倍,携手研发并应用车载人工智能技术感厩钨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哥,双方将成立一家全新的合资企业赎拼藐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份违力东。在此次合作中扰暑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衫,用于双方在汽车领域业务的开展剂,为出门问问未来的发展提供支持宝晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胸弘前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辰椿拾,而合资公司背后羞却爆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芯,意味着除了汽车制造商诞涸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钡虽。   “1.8亿美元只是一个开始哦。选择跟出门问问合作层,是大众集团移动出行战略的一部分畏锈泉。”苏伟铭称的蠕瞧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈履,为达成这一目标钙,已经规划了三大板块念,共计十二溶模、三个项目航朗律。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进觅费,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狭疾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呸晤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别么、语义理解技术挝,面向移动搜索领域的智能手机应用补,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务董恨。迄今为止奢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晦、语义分析虚疗、垂直搜索等核心技术卫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景比戳脆,来打造下一代的人机交互方式扣灭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悉。   “选择出门问问雹,是各方面考量的结果辽惰。如果大家了解的话饥,其实Google也是出门问问的重要投资企业趟辆驳,所以我们与Google也进行了谈判”淖赔铂。苏伟铭称委尼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镣。   2015年6月逞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月康挥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劳说,出门问问被Google投资陡仍。截至目前坦妥喘,出门问问共计6轮融资蒂醇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖恐。   “此次十熄,我们对出门问问进行投资盆髓炒,不仅仅是出于财务层面的考量泌,也是一次具有战略意义的投资骇街。通过本次战略投资公,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稻敢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庇凶倒,只是单纯的投资或技术合作蜡陡瓮,苏伟铭回应称彭路妈,“想强调的是疽绩枢,我不主张相互供应的关系伎骑,一定要拥有属于自己的核心技术崎咸喀。”   “移动出行领域的合作氨,如果是提供车辆瞧盼级,那只是纯粹的商业化的供应需求覆。与出门问问的合作乡含粹,我们是要进入合作的管理层拾呻牧,在共同建立的合资公司中俯胸,双方都有委派监管团队”复。   苏伟铭介绍缔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍欧,但更重要的是在人工智能领域的研发狡脯材。“如果你与人工智能进行沟通笆秽钎,沟通得越多坊,它就越了解你师笨,人工智能研发的目标是迎合客户急不能,而不是需要客户自己调整来配合侯,所以隙功芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”停鞠澈。   他坦言灰,在人工智能的项目开展上享风,有好几种做法魂丧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚂,但这不一定能成功齐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶饭悍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腥悍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赔逛逞,且能够很快地将技术实现应用骏剐。”苏伟铭称木判艰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家李,来帮忙推进其未来的发展铰。从这方面的合作来看勾躺,双方非常契合诞摊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的查便繁。硬件是大众的强项拼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力始。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吞亮,而是应该让其独立运营畦倒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板尾。”苏伟铭称刨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙。   据介绍侩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违。基于出门问问领先的语音识别伶桃顿、自然语言处理收、垂直搜索和主动式搜索技术鸥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栖里廉,该合资企业将进一步探索扔刹,为未来的智能移动出行提供解决方案蕾纤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倍,人工智能并不是只包括这一部分极吾沛,其实限人拉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休蚕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贫袍靛,但在苏伟铭看来偏,这是一个重要的开始间裁。   “下一个工业革命的前夜”墒遣匠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘啊,为此虫橙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棚。在2016年的广州车展期间啤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侩托腑。据大众汽车集团(中国)首席营销官捕夹、集团销售和市场负责人胡波介绍篮阑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崩,包括智能停车溶配盗、智能充电等纫。第三就是交通形式的智能化管理尚。即打通不同的交通形式味惜,提供一个智能化管理碳,最后让出行者能够享受顺畅千、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撬辟。“我们相信林,车企能在这一领域扮演重要的角色琳。”胡波称亨俩看。   不可忽视的是恭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倦层。   “要建立一个生态圈悍硕深,必须要有多个方面的项目支撑胆。在落实该战略的过程中氯滤编,我们便开始思考茬,如何构架这些项目熔哎,未来三年我们是要围绕这十二巾丁、三个项目开展工作的崇。”苏伟铭称辆始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随壕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术态邯菩,以便及时供应肠谩,满足未来车辆发展需求堂垃。”   据了解刃悄侯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐。通过语音输入常型,该后视镜可以提供导航畔徊、信息点(POI)搜索咎涡、即时通讯伦娇、车载声控信息娱乐系统等功能玻单稿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔孔低。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芍吓拷。通过语音输入坏恨守,该后视镜可以提供导航佳踌、信息点(POI)搜索炮肉、即时通讯需狸彤、车载声控信息娱乐系统等功能什抽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拼钾还,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倡巢投。   苏伟铭透露卷糯返,最快从2017年下半年开始申面和,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刃伍,在一些国产车型上也将采用该技术簧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟叉鼻。但是荷勾酱,有了大众汽车集团的参与缎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辉奥囤。   经济观察报涛:在中国的十二三个移动出行项目上踞哪拟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利貉?   苏伟铭呜鼓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扳。2016年中旬炼,我们便与集团总部沟通过嘶,我们认为在移动出行领域点褥凹,中国是领先于其他市场的澈。所以授贫什,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯梦埂,建立MOIA移动出行服务公司贝。之后点弊,在中国恍艾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘛掳惺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目分紊。   所以婆图,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑟绍,欧洲和中国课蹬税。其中中国的业务包括三大板块星逆擦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目试。我们在这一领域是领先的鼻,这之后隶未舅,我们还会有更多合作故歪鸥。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目凉,大众与滴滴出行汰拖锑、首汽等公司的战略合作是什么模式坝全?   苏伟铭疽:大众跟滴滴搽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粱岔十。其实灰,与滴滴出行的合作嘶,目前还在进行详细商议镀。但需要强调的是眯,我们的合作投资并不是融资的概念浦疆沉,我们的合作是战略性的菊挠腐。   经常有人说大众汽车集团起步晚任簧疮,但我看不出其他厂家做得有多快晒持。   移动出行的合作亮洪蒙,如果是提供车辆蛊椿受,那只是纯粹的商业化的供应需求七。与出门问问的合作句糙培,我们是要进入合作的管理层相鸥凳,在共同建立的合资公司熊,双方都有委派监管团队山。   经济观察报饰:您提到的十二瞧息痪、三个项目都是什么商业模式卜封很?是否都会以合资企业的形式出现抢胚赶?   苏伟铭蔬及:并不是全部都是合资企业形式的项目抹枫。我讲的三大板块中幌东,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粹。我们选择成立合资公司是因为辅牟泌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撂何。那么如果不通过硬件祭贩,技术应该怎么落地呢尉癸赫?通过建立合资企业敦脊疏,我们可以为不同品牌设计不同的技术倍甜刺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳖趣,包括集团以外的其他品牌崇,我们并不排除这样的合作冈恋剁。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑟。随着数据的增加抬,共享的概念会更加广泛喷痊木,生态圈成功的可能性也会越大凳氯。所以与传统的工作方式相比洁,变化是非常大的浑焙溶。   经济观察报筛杀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芭讥授?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出连无?   苏伟铭品:我认为技术和战略两者兼有牢。要建立移动出行生态圈的目标泻艾戮,就必须把其中的布局规划清楚费撂,只是研发出几个APP猩,并不是真正意义上的合作或合作的全部空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么次股村?同时限,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用技瓮,也会要向外输出色菲故。   经济观察报抹米:生态圈成为汽车业新的布局单位年物喉,选择共建生态圈的合作伙伴时据川厘,有什么标准厢遍?   苏伟铭桶妒尉:以前我们称之为垂直平行的价值链居,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爱。在考虑发展这些技术的时候费亭阮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹队蚂。   举个例子宠眯举,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背,我们会考量其语音识别技术有多强岛藤将?然后再开始讨论中间的差别在哪统雾氨。找到不同品牌之间的差异性非常重要侣履匹。从战略角度熊,大众汽车集团需要明确今后的定位扛嫡。   谈了这么多吗,其实有一个基本点拭坞洪,便是客户群体私笔。作为主机厂晚,我们需要预见到7年以后车的样子擞烤隶。因为一般针对七年以后的下一代产品幢彪,我们现在就已经设计出来了恒份臂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荡涉,未来会遇到非常大的改变美谩存。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稀捌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的评谦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   4月20日驳伴司,上海车展开幕的第二天借古,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台物墓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝石铣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”必辆李,其实坪筹,魏建军早已来到现场瑞蝎楼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内采恕,魏建军至少接待了三批不同的访客戏微布,并亲自送每一批访客离开脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唉撑侯,虽然神采飞扬贸酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘苍鲁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懊街。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桅。一边是国内SUV领导品牌伞切,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代称,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窝疆幢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜡饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军融,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伍型。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虾,此次多纤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颗乱。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺痕妻,终结外资品牌的暴利时代答薪轮,重新定义‘豪华价值’牛闻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬躺。VV7c/VV7s之后腿矢筏,今年还将推出2~3款全新车型惦,将产品线延伸到新能源领域粹才太,合力冲击外资豪华SUV品牌惦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者会。”魏建军说块,“关于轻奢舅蛇,首先这个词比较时髦谦现,容易记住结。另外铺兼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵含暴。”魏建军表示逢订期,长城不会做没有意义的豪华粟,“作为消费者可以感受到超值的体验巩,而企业也能得到相应效益纷,最关键的是得到了客户的认可短避,这才是有意义的‘豪华’哆。”   魏建军认为安全是最大的豪华胸攀剧。“乘员措虽、行人盒航、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫弛,参照国际标准菜井,主被动安全配置完全创新斜铣,提供正常驾驶村、危险警告瘸丘模、碰撞减缓期芦新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担赂樊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伪,译为“牧羊犬”背,有守护主人生命及安全的意思贰锈。   此外舞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漓,来自于欧美一流车企急,有着丰富的造车经验和行业影响力椿输筷。匹配中国第一款7速变速器茶嗽富,这是世界上最好的变速器之一害。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盲省,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾靶。除总部优秀的研发功能外宫犊,长城在欧洲假瞄、日本和北美也都建立了研发中心囤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潜秃卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数草。其中势肚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞍。对此怂掂乱,魏建军表示但挺偷:“媒体和消费者一直有这样的担心祥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拉领。实际上吼侧钾,在同尺寸或者是同动力下龄笛啊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码访稍。但从消费者的角度来讲寇沪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抱贪,消费者会非常清楚这些配置哗犬铜、性能盾、做工有什么样的差异翟苟。”魏建军表示级薪库,长城的目标是做品类品牌糯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虹灭搔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阂奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幂。   而针对销量层面洛,魏建军表示歉:“从销量上看桥棉劝,WEY很难超越哈弗革,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大的瓷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论报萄酞。”也许很多人会认为恼粟隶,WEY卖不过哈弗钨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帮坞广,但实则不然屑纷。“WEY和哈弗我们都重视萎,长城用同等重要的腹哇、足够的资源支持两个品牌仇括排。”魏建军说牟疽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跺,魏建军是如何评价的弹攘?“我认为我们的产品不管是性能屎挤茹、做工宏仍夺、安全凌敝抱,还是油耗赋、排放抽姜霞,都不输高端车餐潍陀。”魏建军依然对产品信心十足冕仿顺,但他也承认WEY面临一大问题修窝,“现在问题是品牌价值廊丛,因为WEY旗下产品刚上市抢穿,品牌没有经过市场的验证冻蒲详,大家会对它不放心昏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显阀绍。”   魏建军表示登,自主品牌给消费者带来了很多价值价。“有我们的参与希褂,不断地进步堕碳陡、不断地在挑战外资无帛枫,已经迫使外资不断降价河,提升服务品质撼度。我们的目标是要挑战国际高端市澄谂椤,所以说我们借助中国这个很有价值的仿、规模最大的市场来锻炼狮沥圃,使我们能尽早挑战高端堕。”魏建军表示揽胜轮,消费者购买了WEY之后概挥两,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值门唯良。他对媒体承诺损飘,WEY的产品一定是超值的羡裁,并且一定能给购买者带来惊喜硼芦。“WEY是一个挑战者劫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底豆勤。把我姓都赌上了败,不能失败息蛇,只能成功乃徒蒋。”在采访的最后咯七,魏建军郑重地对记者说婪吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽味:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作托逢秘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向强殴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣赏处,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棘负肯,以及未来的发展饶绕隧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捐赶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凹物、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人都氢谐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沃花书、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射悼鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒苫,以下是问答实录持日臣:   凤凰汽车 克:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颗忙毖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恍湃嚼?   俞经民 猎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拜丁菇,对于品牌的市场表现同样很有信心笨群忻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粪泞史,我们有信心成为市场第一的品牌噬匣河。今年我们的销量目标拉极,是从去年的8万到今年的20万帕聪。纵观130年汽车工业发展史唇,汽车行业发展的基本规律而言朴疥,规模还是需要的迹浓鼻,是品牌更好的发展的重要保障疲识。   邵景峰 维:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骑,荣威方面狸抡,我们所坚持的嚏骇,是一种符合广泛审美的扩、优雅自信的设计风格丸颂热,在复杂的市场环境中婪头搞,抵御诱惑帕、坚持自我渐,走一条人性化的设计道路眠。而我们的MG名爵咖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝揩煌,这是一个巨大的宝库逃,值得我们的设计师尽情发掘捶,其中之一东,就是感性妇警。   在MG品牌的设计风格中讹炬,我们可以看到很多情感爆棚撤吞、血脉偾张的元素与产品鞍墨。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬该,需求也将越发多元化倡,然而无论技术如何变迁牟捆矾,对于人性化犯纤采、情感体验的诉求将贯穿始终为敬凹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想断匪嚏,我们也将在感性力设计理念的指导下嘶奖肃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拱围。同时榔芦朔,强调个性也不代表小众督杜导,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虽,为大众带来唤起强烈感动漓、让人心跳加速的优秀产品瑟俱,这就是我们所追求的目标妓辽。   凤凰汽车 扫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涎撬橇,其中年轻消费者占到了绝大多数陀拎谦,请问接下来霸邢伸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求小铺泰?   俞经民 坡班:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灵福轰,更是“年轻的心”惧签炭,从名爵ZS的订单来看虫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郸查,更包含了年龄层更大呜懂郡、但心态上保持年轻的用户俩。从“年轻的心”角度而言吨强靶,我们的消费群体就更加宽泛了悲歌,作为一个年轻化的品牌法,MG名爵的诉求是“年轻动感币念骄、专属空间盯挥雾、纯粹乐趣”甘胺,给“这一代的年轻人”造车灰赫。说到年轻人共同的特点景拉,是充满梦想躲台绞,对于梦想的追求更热烈一些匹纬瞧,更想把心里美好的事情去实现窗。这个梦想实现的过程是非常美好的板镐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求髓谱鸽:为这一代年轻人俱,不仅是岁数上的年轻人免华斡,更是心态上的年轻人态编莲,提供更好的选择崩坦,保证他的有更好的驾乘体验裤。   年轻化的特点苍草邯,是要颜值屑滇、要体验的到位船、要可以分享亭蛊。二十一世纪中国的年轻人髓掂,在互联网的普及深度晶、对于尖端智能的体验和想象力搪巫滩,在全世界范围一定是靠前的酱,就应该可以代表“国际范儿”荒金蒲,也应该引领地球村的潮流贝歼。要满足这一代的年轻人检钦,MG名爵所带来的产品体验栋,也应该要追求更极致忱饲桔,带领大家去创造全新的潮流航虫。   凤凰汽车 埠涤土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郡顶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脓牵、80后颈绵、90后的人群当中椿?   林嘉瑜 浚妹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俗酚让。这款车感性的设计曲线椿每胸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归款村。不光是国内的经销商瓷,本次上海车展采庐始,MG名爵还邀请海外的经销商菲迷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘲,他们也都对这款车都做出了积极的评价芯描,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禾溪缅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速守精,让老百姓也能开上小跑车坎驾坦,尤其对于国内的核心消费者来说邵,不论年龄几何昧钝渭,都要有为自己的梦想活一把的态度翔笑妹。对于一个汽车品牌来说裁猴闲,这是一件值得骄傲的事情然壕。   邵景峰 雹扳:其实在选择一种设计语言的时候拈郴,设计团队非常慎重确,因为设计的变换频次不能过高裤雇,要抵御诱惑尖未喷、保持延续性才有可能给消费者形成印象钾佳咯、拥有识别度从而去打造一个品牌弹哩踞。“感性力设计”的第一条就是要有感性畔竞,去追求情感的外在表露汉,从更广泛的角度逝观,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宽狸蝎,通过真正的审美习惯进行判断;第二秦嫁,感性力是专属孟囤、设计师要通过专属的标签甲戌奔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歧潘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淖,比如运动员在起跑的那一刻橙炯,弓箭拉满而未发的瞬间人标梧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚导铃本,这种动感更有档次脐笛猩,同时价格不菲魂耍,是很高端恳、优雅的设计瘦祥糖,我们希望把这种设计注入到产品中死,带给这一代年轻人极致的审美体验钵。   凤凰汽车 比藉丘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南桑块化架构平台打造的涎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赌灭犀?   俞经民鹊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钉炊铂。这是对这一代年轻人的尊敬举了,他们自带国际范儿短,是可以引领全球的潮流的人群现,因此有着巨大的价值父。对此吧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划视雷淘,在全球也是一样抨费。目前覆玛栓,世界范围内诗,不仅是动力总成前瞻技术的整合幸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势春。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车四盗,采用插电式混合动力设计筐。另外寐,大家看到的名爵ZS峨裙恭,将会在明年上半年推出纯电动的版本姜,至于最接近今天这辆续航超过500公里判、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逝贤侧,也将会在2020年之前推出毯栖。   凤凰汽车 就怒认:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婪惭卞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梆讲?   俞经民 欺倾筐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莱,设计上差5%茬妈电,销售上就有可能会差30%分士呕。那么对于自主品牌而言涎疟畦,就是要把自主性发挥好潜爽踢,去追求审美的宽度和深度案括乏,销量也才能有宽度和深度健康捎。名爵ZS的设计就是这样做的玩,要追求极致扁寐、不计工本失、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啤,可以说父莎,名爵ZS的极致设计兽,对销售的宽度起到了很大的作用笨。   邵景峰 抗:汽车设计是在不断进化的清勤剔,不会总停留在一个风格上峦惜牢,在互联网时代筏搭,同样要有全新的时代特质喝鹊。另外热帘痴,从汽车设计而言构,例如从动感设计理念而言秀,英国车是鼻祖矗皑钨,很多品牌都是以此为源头来发展的些农,也就是“同源”铣奇想。中国航天能够上月球冀挫,那么在汽车领域上同样有大的进步纶剑献。之前德国杂志的一篇文章写到翟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秒楔,在进化的道路上有推崇的看法蓉,也有欢迎的声音谱扒锹,这些都是要虚心接受的嚎扯贫。另外跺晶,汽车设计是一件非常严肃的事情贡佰,每辆车定型背后瞧峡斑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的违宛,背后要靠巨大的投资来驱动嗅。   在造型评审的过程中户,流行趋势讲清楚能,未来怎么发展说明白叼剐,否则误解就跟着来了焚盘,所以要有一个整体的品牌战略在里面摔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栓。   凤凰汽车 仿:今年味胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处返蓖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点农洁嘉?   林嘉瑜 妓窜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茫吐摄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木头替,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窜梅诉,拥有一颗年轻的心合哺,热爱运动计绒、健康的年轻人附税。   从足球营销来说奶莱步,对于英国和中国雹灵崩,都有很大的国民基础沮臣铅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碌,是英超乃至欧洲的强队拘团,这几年的成绩也是不断的提升梆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伺。同时焦,利物浦又是一个老牌劲旅戈,有不断上升的潜力雷商惧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隶奸,在用户上有着非常大的重叠之处豆镐。MG名爵与利物浦对的营销合作徊配苔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来备舍郴,在活动和比赛中享受快乐恰替梯。   上海上港队也是一样的措含。MG名爵经历近百年发展晦洽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令矩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拢,两者的合作也是非常有趣的两叙。更重要的是唤感磨,MG名爵通过足球营销的模式跨尼皖,能够促进两支球队之间的交流材晦,包括之前组织的很多活动形辩,不光是针对中国的消费者湘甫沟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硷,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖双填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筷酚。   车展期间捍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海册巷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贝。在车展之后咳独,利物浦会在上海有推广巡展活动氯磺歉。下半年系抬博,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舞界饭,欢迎全国各地的消费者参与和体验蟹禽突。   俞经民 松:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淀赁胜,大家能有一些共同点做沟通宫忻,国内和上港足球队的合作功,正是汽车和足球之间速度与激情认、自我突破的契合点舜灯廖,足球又一个很大的特点版,就是会让人意想不到陪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霉霓侨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锣耿踩,与此同时堑弯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贺垂玖,长安汽车产品质量持续提升刚勾,用户口碑不断提升屏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虾揣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一设遂、全球乘用车品牌中国市场第二名栖橙矮。   关于未来刻僚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佩蟹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辅揉叉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骨仕。   2017年是长安汽车的产品大年剃浩京,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃佬、全新的SUV CS55孪、轿车睿骋CC纷狡穿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市替杉,将会进一步完善长安汽车产品谱系陷。   如今酿暖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”参昆,站在国家品牌高度寻求发展守卧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铃。提升品牌溢价能力抒煽,成为长安汽车品牌发展的重中之重撬。2017上海汽车期间抄十,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懦姬沽,关于长安汽车的未来末节锯,徐留平董事长有话要说颈,以下是对话全部内容涧。 凤凰汽车亨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荣?   徐留平超登晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾,我们也是不经意之间就走到这个地步署光,因为一个产品奈坎浚,特别是像汽车这种产品是更加的明显涸协班,它反映你的公司文化耗、你的公司理念是什么样的东西怪雇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔醒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘁,你怎么样让产品吸引住消费者羔脯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沽卞,靠的是什么龟巫?因为美是一个主观的东西匿嫉,有人认为这个很美费鞘饶,有人认为那个很美斤嗅惩,从长安汽车之前的产品来看奢栓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的长,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改凑。我觉得在这个方面玫郸耍,从长安的角度来看古,就是对于这种动感派、时尚这个理念的偏好爆。我一直在体会确葛,其实我是在反问我自己涩,这种偏好它是怎么体现在产品上的市?实际上是我们内心的这种偏好帽邓。在过去的2-3年中齐孔,我们面临的话题丰借,如果过去不做总结谐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苟史,另外更重要的是说线锰袍,下一步你怎么做轰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坝痹峭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寄欺逆,下一步是个什么东西谎缕,消费者需要什么样的产品丝,然后作为公司来说量玩,你们能展现出来什么样的东西哇龟乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫁毙挫,当这八个字出来的时候夺,我觉得是非撑堑怖猓好屁冈,既是水到渠成郸素,又是醍醐灌顶皋、灵光一现戌盒科。这个过程饲岸搔,不仅仅是八个字的总结疲。这八个字出来以后福芯目,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涧侠饲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭筒竣,实际上不仅仅涉及到造型吠藉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍嘶蓉。这样的话拷,就有了一个提纲契领瘫壬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挡疙炭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欠,就能够有一个非常精准的东西铣。   刚才你特别提到“色”集餐,我们当时想说肥肚凭,你必须要能形而上趁弟,要能够抽象出来念,如果说你不能够抽象出来甫羡绵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晒舒,如果你弄它50个字盖誓疵、80个字归毛,你可能不够形而上热氦,不够抽象化佳甩,最后我们觉得“智痉陶采、色”盆胳驳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贡。   第二个就是说消费者情感的体验徘枚,比方说对这个造型和颜色麓翔,甚至于这种声音或者是形状涪靛、线条的这些方面的喜欢剐涡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帆。当然我们也在想用什么样的词比较好慑,最后觉得设计的这个词很好鼓,一开始我们还担心说这个词字挺多劣脾馁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婆,我觉得就应该让它有想象力缴,就应该赋予它很多的内容耪冒辟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骨埃贯,孔子都说食色烘炔,吃饭以后第二件事就是这个字奋,我相信孔子说的这个字也不简单意思冒手,实际上说烤,智色这两个字还是最终反映的是人瞧愧泊,特别是消费者的一种需求辑,对于未来传统的一种期许苔甘,这个过程当中差睡厘,对我们来讲福统书,把这八个字想通的时候挠行,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纬,这是我的第一段话题姜衬伺。   第二段话题说这个对长安有什么用处畏睡料?那次在发布会现场有说缮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韶昆,一开始我就提出烹扑,第一个栖,这个产品要漂亮间既,你不漂亮的话辨期篮,什么样的东西都没用唉讹。因为我们很早的时候就开始在考量石,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膝埔,后来发现不行加,最后我们在大概07丢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殴。因为你还不能提炼出一个高大上叹阑禄、抽象号卞、形而上的东西煤郸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贾黎痞,但是每个产品都出得非常艰难垄千奠。这个事这么长期干也是一个问题崎,因此在三年前的时候蝎据啃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怒谐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柒霸丝,对于消费者的这种认知寺,把它抽象化让爸毙,那么这样的话理解了以后釜侯炬,再把它具体化贤,特别是在产品叼苔谈,也就是设计理念当中一些图形化的东西疚,因为如果你不落实到图形化的方面请碉掏,那就只有形而上没有具像化 睡伦啊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑞轨,图形化和具像化过程当中地丘,这个就出来了起说哺。   这个出来以后辣拎戚,我觉得对未来长安来说吭,我们未来在产品设计的过程当中鬼某,产品能否做到生命动感智色双旋摆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舰侈镜?这样的话坍拱,实际上说晌何,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浆,几十次的否决烽搁哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囤贬了,几次或者就十次你把它完成次票黔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞳,那么这样的话都,对于长安汽车的家族化扮娇拳,我们看了这个车淬付,看了这种感觉这种情感的体验蓄,那就是长安汽车蹋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辞,这是一个膛盆。   第二个就是说蟹,我们自己在研发制造设计过程当中腹砷叹,这个速度大大下降挺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降措恨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恨,如何把消费者的体验做到更加的精准寥霖亢,更加的接触到痒点春,这样对长安的影响是极其巨大的尸吓。   凤凰汽车偶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念复吼势?   徐留平仙封:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篙渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尽赎险。如果说把它拆分开来琉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠细坤,智色双旋更加偏向于设计领域聘誓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窘透?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淀屯,我相信大概许多媒体会想持,生命动感智色双旋怎么落地白郡弊?因此我们就想把智色双旋也说出来为瘫,不要分开碾府,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袭乃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铂涡玩。   凤凰汽车寄:另外一个是提到的认知方面的感觉朽喇,有没有一个专业的因素申赖葡,咱们除了制度之外镰咯眷,有没有专业领域的人来负责这件事沫强颇?   徐留平厦:我们长安有一个庞大的队伍幕蚂颂,首先要把一个汽车造好吩恐香,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人福,到高管团队荣宋,到设计团队龟钩饱,到制造和研发团队鸥,包括服务团队天氏孤,特别是主要负责的领导人灭裴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验派沉锨,而仅仅是设计团队的话语寺敬斤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窜夹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层免华咳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素射察,因此对长安来讲静沟趁,是既有最高层特别的重视排渺窖、关注和把握刹虚钢,并且这也是一个最高领导者的工作职责很。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筷煎,我认为在汽车领域当中是行不通的降,当然我们也有具体分工己皋。另外也有很多的专业人士完成这个事情损丧斡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骂,还有轿车研究的点奴钝,也有做SUV研究的葡防卯,同时也有按照职能分的阶刚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烽瞧恍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亲,如果仅仅是设计团队的意见聚还,肯定会偏离了方向仙涪。 凤凰汽车尖售韭:一把手是指您吗涂烩?   徐留平水遣:我是其中之一合。   凤凰汽车踌鲤拒:长安汽车自主研发的新车深竣窗,设计弥、评审混、评定环节您都会参加吗刊读厘?   徐留平武隋碉:我必须参加录,我前面讲这是我的职责轨,所以我必须参加送拟坎。   凤凰汽车秒圭:无人驾驶车呢锰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产激宋钦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅?   徐留平剐:上一次品牌发布会部陪努,最新的无人驾驶技术也做了展示电锰呕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拾邻尚,高速公路的环境相对来说可控性要好肩嘶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碳癸,难度要更大割表戊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乳蜡,我们不仅能在高速公路上做蚀判绞,而且能够在城区做观,这个技术我们已经实现了突破鲸忻幸。   凤凰汽车弘:长安无人驾驶技术进行的这么好农卞,量产会提前吗楔朴?   徐留平邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伺客胃,实际上就是说粹握坝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弛督。   凤凰汽车谰几:中美在进行双边的贸易谈判鬼隆,这是谈判的内容之一是镶角,会涉及到汽车合资企业的放开八,可能是一个双向的市场开放的动作睫蚊伶,如果这个谈成了吴,如果这个不再规定50%的上限沥掠苍,您觉得对行业有什么影响捎限,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晶狠,那您觉得首先答不答应街型?再有一个多给他股份的话低尉,对企业今后的运营会怎么样蔽?   徐留平既猫蒂:我明白你的意思炯颊潭,第一我确实还没听到这方面的话题立,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韦兰辜,股比这个事说了很多年售诡,我基本的看法有几点摆,第一个这是国家层面的战略和政策守对,作为企业来说端,我们遵循教狸,国家有什么政策我们遵循什么政策捎扮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错层倘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点就,我相信未来的合作会加深蛇锑翠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大借黎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逻欧潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炮醚十,而是说理解消费者盗萍,能够洞悉消费者暮估,如果股比的溢价挺高年购锻、溢价挺低形,但你产品不能卖出去茎损,那你不能分摊出去匪衬敛,如何把蛋糕做大呛认,这是合资企业要做的一件事泻南。   凤凰汽车轰沦络:如果真开放技磊,长安会想着往美国去吗换宽,就像那福特来到这里呢改其?   徐留平浆厕:长安想要去美国是一个公司的战略胺棚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橡绘。   凤凰汽车衔魂:长安与福特的合作多吗汞隘?   徐留平型埠:长安与福特是我们加强合作的方面仓卸,应该讲这种合作的程度攻啃,不仅仅是合资企业派伎晦,从母公司其他层面驾焕刨,包括技术和其他很多方面都在讨论裁版灭,包括海外市城伊骞摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炒且,它的能力提高了花茂萄。第二 现在是全球化合作的时代蚀犁沪,一家公司独立运营碳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笆抽垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挨。   凤凰汽车幕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逼卸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雇亲,你还说了过去我们做一个车妈挝,可能需要很长时间好不容易做下来犬玖哨,比如逸动彻哗静,是很艰难的础糕殿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴譬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偿唇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘敛ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品聪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忙颅嫂?第二对比韩系徐、日系响,我们的研发体系和他们的研发体系相比图咯吾,您觉得能不能支撑释凳澄,确实我们的实力也很强嘘,我们的内功可能修炼到一定程度垫,我们后面会源源不断推出好的产品唾称慨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况富。   徐留平宋刷康:你讲得非辰辜饷疲好膊,我觉得这是两个原因导致的炯锨,第一个就是必然性炬,自主品牌需要有成长的空间擎,第二个确实也有机会的原因抽,恰恰是SUV的市沉ぁ,中国的消费者需要这个东西挨温,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扰卧,反应速度更加快一点办肺,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜释,我觉得是两者共同作用的结果淀底聘。   对于下一步自主品牌来讲仕新蔽,无论是哪个系庭贫娜,无论是美系岸、日系姥母、韩系际岭帅、法系窘,我觉得跟系没有关系温滦,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狗刃,这是关键奴。消费者他肯定是有他的诉求的料井袜,究竟是SUV捅斯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巳捂丘,他有他的一种偏好弥差、喜欢剖宿甫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道募么,这就需要我们作为厂商备绷羔,你必须要洞察到消费者的需求卷,实际上要看到他的潜意识是什么东西举茫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缝冻。为什么我要总结长安汽车的过去呢乘淌烧?实际上是我们自己反问的过程腔感公,就是说在过去当中届翠揩,为什么逸动会是这样吉倪,CS75为什么是这样斥位?实际上说领,我们当时也没有意识到抹间,反正当时就是这个样子蒋妓,实际上这个过程是一个反求的过程师梆庭,我们为什么会喜欢这样慨誊嗜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廷崔薯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焚兜,我们把汽车理解为是生命的动感戎渴,其实是一种生命力的扩张诵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埔含,而我们长安就应该提供这样的产品铂墒,回过头来展望未来啼破,我们觉得这也是一个正确的判断外陛。   凤凰汽车扭扑鸿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较解胁狙。   徐留平氮:我觉得现在国内研发体系来看甜,国家间可能还是有一些参差不齐胎挥,我觉得自主品牌的研发能力和体系幻边,进步无疑是非常大的耍攻泰,而在很多方面可能与跨国公司有差距惮鞍贿,有些方面会比较超前斡,因为自主品牌也不是一家矢推全,跨国公司也不是一家翘,要两者来比很难说矛口咖,但是有一点毋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拼,做好一段时间不容易扭康,这个公司要能够连续做出好产品屏即,能够连续向前增长鲜潞凌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌觅双、设计应用姓,在这个公司当中都比较受关注版侍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舒。   凤凰汽车吧:我想问一下自主品牌的建设案行耪,随着我们品牌的推出茹管驳,现在汽车品牌进入新的层面博妇,会有不同的路径选择杉镁系,比如长城距型娟、吉利推出新的车型幻仁熟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥饰玛?长安如何能够胜出凄猛踏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酣,除了刚才说的两个败蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲墓拘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸唐沫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响握?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挎为?   徐留平镣纶:实际上农,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藉,我觉得这是好事撩讽,这说明汽车产业欣欣向荣纽狠,是真正的投入仇桨,这是我对汽车产业的理解舱恋闷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庞唯亨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菲孰,例如一个产品到了造型师的时候稗剁,是一个说法文、一个样子幢套,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷鼓且,然后到了制造过程当中又是另一个想法跑驮丛,到服务过程中又是另一个想法伯禄乖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毖乘裤,既有高大上的釜爆,也有形而上纺梗疼、具象的赁瓜,你要把一个公司从时间跨度赤透飘,一个一个展现出来稳细,而从空间的序列当中驶,你要把研发全部都按照这个意义羡抒,我觉得是很重要的方面圈。我觉得制造汽车是很复杂的过程娥,各个方面的协调墙、综合邻、修正晤、打磨需要太多的时间井,我觉得这是一方面簧临。因此长安做这个东西既是公司发展的需要描甭牵,同时也是我们总结过去体会出来的测簧绊,它是由内而外的惩采。可能我们过去没有意识到这个话题半镜,我们现在总结出来融苇忻,然后下一步能够指导各个方面帆,每个部门都很容易做事情狈攻。   第二个问题你讲到造车轮某,我们开的会太多了补,失败的太多了呵,沮丧也有很多丘轨,基本充满笑意也就一次糖吐刀,前面基本上是批评焦、检讨女庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畔侠,不高大上安窍是。至于说现在很多企业开始造车臀,我觉得这是一个充满魅力的行当科侗驼,很多人都愿意去做床梧。   凤凰汽车瞬撅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醚? 徐留平镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虽脯,会选择相适应的地方镁俱。   凤凰汽车兰没:就刚才的问题我问一下肺惦施,刚才您提到和新创的互联网的合作汹蔷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壳豹、蔚来也有合作全,您觉得长安在未来在互联网里面的话梗,更倾向于是一种怎样的合作秦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工城纲箩,您是怎么看的礁纹馆?   徐留平土:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸激蔬,从长安的情况来看沫芥,我们认为哪个方式都挺好的涧笨,现在是合作型的坍,是你可以自己干咯吉,也可以合作干悉皋笺,也可以自己加合作干蒂们,哪种能成功打动消费者是很重要的东西太奋。   凤凰汽车廊蓬牌:我们打比喻抬娇惭,37度是正常的温度鹤幸,您觉得新能源行业糖椽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炮,您觉得温度是多少哀罢?   徐留平奥:您觉得高了低了丰诗?   凤凰汽车岛释亭:之前有人认为这是疯狂的阶段戊徐描。   徐留平题:我对一个产业的衡量依据是蝗迸,在目前这种全球的经济运营模式下频暇,凡是有金矿的地方氏,都会有若干的人去挖掘它姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段黄蝎捞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邢吨热,应该更加得进入鳞,因为从目前的情况来看链磕,汽车产品当中纬甭薄,一个很重要的领域就是电池稗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冬,没有这种资本烤吃镁、技术毕、人员的这种投入粪坑饥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇阂美。   凤凰汽车豌姆浪:那就是说您觉得温度还不够吗精荤伺?   徐留平危随爸:我觉得还可以其,但是我不太同意的就是产能惭示,如果说你的产品技术不太优秀菜署,你建那么多产能就是有点糊涂粪。   凤凰汽车赋秀捍:很多其实可以通过改造现有的产能滥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脑搭容,从这个角度来讲焙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琶氨?   徐留平诉触洪:从整车厂的角度我们希望成本低一点劲餐秤,选择利益大的衡。   凤凰汽车芬:所以您不担心过剩吗齐勉射?   徐留平取屉:我不太担心这个问题母氨,我觉得电池还处于不确定的阶段脆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屏害。   凤凰汽车触:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唱里报,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钵捕,不管是设计师还是CEO等等扭光,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撩诽剩?当然那些设计师很多是主管的深,老外有管经营的有管品牌馅椒,主要还是在设计和技术的领域心寒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的体邓?第二个是国有体制的问题齿涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穿号捷,也在高薪吸引高管人才桐,您是如何留住我们的人才潍撂啼,关于体制之上芭拎、体制制约的问题财宫,我们怎么解决柬泛?   徐留平脾位料:现在是全球化时代忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漠复精,我们最早的时候是四无护狠,没钱董镐瘁、没人涛、没能力街、没地位什瓢虑,到现阶段来讲柒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锈付,这都是一种非常正常的行为那,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萎试螺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厕昧捞,如果对中国的消费者不能够带动舅屁何,那肯定不行诗赎蓟,我觉得这是一个密,无论你是洋务运动还是什么运动拢,核心是对消费者要动起来镀睫骡,这是一个措啃。   第二个关于体制的话题莽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距橡谦圃,这个方面我觉得不能讳言寺伦删。目前来看瓢,对长安不是特别明显拢椽,因为长安是属于南方集团旗下子公司侗恫,从南方集团来说钉,在这个领域当中全,也在他的职权范围之内做了一些调整凛玻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诵。   凤凰汽车惠杯经:如何看待这个机制安?   徐留平疵叙:从国家层面来说俯拍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弘。   凤凰汽车涧遂甭:你们审批会很困难是吗奠?   徐留平攀坑:我觉得会快蜂寺隶,另外一个我觉得汽车集团湘成,也许给你量化很多股份练,但是最后你没有创造价值戌查斥,给你1股喉琶,1×0的时候不还是0吗差?汽车的成长份切、成熟或者盈利是一个艰难的过程掣暗。 凤凰汽车精:十三五计划像长安汽车整体的销量绒伙、利润和研发能力以及目标有没有情?   徐留平衫凉:非常有殴,我们愿景2025拢嘘还,我们做10年的规划梧锰,在这个当中我们相对来说做得比较保守罢级焙,为什么说保守呢驴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当察,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碑。   凤凰汽车惕痕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朗羞械,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贡?   徐留平郴巨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韧称每,在技术和平台方面都在加强合作把藏款,至于说未来它要怎么样忱,我现在还不太好评价这件事澳。   凤凰汽车碉搭沽:徐总问一下国际市场的战略促,我知道去年车展的时候态操掏,长安说往海外拓展的重点是伊朗歧、印度途啡凌、俄罗斯这样新兴市车砘罾拧,有明显增长潜力的市忱尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哼搪惟,比如在墨西哥撵苯欧,对长安而言色魄氛,自主研发这么好堂感桨,又长期和国外品牌进行合作菇标,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耸、欧洲的市趁浮?   徐留平贺:在我们十年规划中就有炬随,去年讲的时候就是当下正在做的内容沽促,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侗,就是要稳扎稳打脱哗厘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烷叙骄,因为一支队伍最重要的是信心痹伪。   凤凰汽车竣槐梧:国内很多品牌都盯住印度这个市扯恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争辰瘦如,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椭?优势在哪儿类?   徐留平荷蛙:对于海外市场我的理解是要扎下根去采,不是简单地把你的产品卖出去帛,是你能够充分地利用本地的资源夏,包括人力资源和其他的技术能力枯精锨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的修想,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洪辩皇,促进本地人的水平的提高力,那么同时在这个过程当中宽剿淡,把公司的产品技术涵盖进去泥汝,我觉得这样才能走得远式供隶。   凤凰汽车龄厕徘:长安最近一套体系出来了随,有没有可能往更高的一段发展缚忌?   徐留平脸:从长安来讲揣,我们目前的战略看轰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宋,这是我们能够奉献消费者更多的东西备,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戎冗,但最终要落实到产品上哆袜画,产品是一个载体让消费者感知它知道它媳辫闷,未来苔认,长安汽车会加快产品推进的速度芦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑溅。   凤凰汽车定:欧尚也在这里面吗弄?   徐留平懒:欧尚不在腐快揣。   凤凰汽车江:东风已经有PSA很多股份锌眯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沃割?   徐留平伴郡:目前我没有听到有任何影响揩屠,在实际工作中我们也没有感觉到巴扦娟。   凤凰汽车俯凉:理念发布会徐总是骑着马出来的惺惟律,当时媒体圈特别关注耿氛彼,都刷爆了朋友圈抠敬,虽然我不在现辰省,我不知道有没有特别的意义檀穿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丰头,当时的考虑是什么劣化?   徐留平剂:两个考虑醒衰吧,一个是我把马和车作为比较哦贩玻,你要说一件事黎,一大堆结构化的语言没有必要沫,我觉得既然是长安汽车钎,我们叫做生命动感金烙、智色双旋嘉拾舵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杯,如果不这样做也没法让人尖叫衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日史伺,上海车展首日护掸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台每,12年增长了120倍炽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访公,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杆。   受访人钦岔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱柒。以下为问答实录蹄哺:   凤凰汽车共囤莲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面日薪废?   雷德?比格兰德宪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酮型,这款车在中国市场的反响非嘲崴才裕好僧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癸,同时拥有强大的引擎庞剃及,提供强劲的动力与性能挤第,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玻虏桨。所以趣孤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品该腻违。   凤凰汽车缝: 在没有设立经销商的地区山俊,玛莎拉蒂如何抓住市呈侨宀ⅰ?   雷德?比格兰德锌乐派: 我们首先还是会增加销售网络懒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躲瓣,计划在今年年底扩展到75个耐绒钢。   我们还在天猫开设了旗舰店径吮凛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仓锚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惜,大部分来自没有授权经销商的地区镐虐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多受,鉴赏力越来越高戌。针对这些人群划,我们还组织很多不同的客户体验活动妮,如海外试驾扣,以及互联网方面的创新全拉颊,如网络平台的直播侈绒睫。此外褪瘦玫,我们也有不同的金融政策光,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暴身,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾。   凤凰汽车缉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘎,给汽车销售渠道带来一些变化才慌悉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新污柯?   雷德?比格兰德惦首: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搐闺耐,而是要提供独特的生活方式体验淘黎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晾罚,不止在中国管癌敝,在全球市场都是这样苹。2016年畏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毫料,这个主要还是产品优势带来的桔散凭。新的政策出台以后情偿萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盘叼,不过最终的销售成绩还是由产品决定呛康。   关于新的法规橙星,我们现在也正在研究当中仆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巫常。此外型赣扑,我们在中国有非潮醇啵好的经销商关系的卡算,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关马翟。我们开设的天猫旗舰店恋迫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帅皑:客户在天猫下定单局,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啦耐。所以耻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啪。   我们的很多客户最在意的并不是价格诉,而是优质的服务与体验瞪骏滥,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙督劲。   凤凰汽车脆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攘,有没有什么新的产品推广肖寒獭?   雷德?比格兰德钠焊: 关于新产品斜柒,现在还不是宣布的时候骨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桨骑,等到新产品发布时我们再提供更多信息凄寥氨。   凤凰汽车佬割滑: 作为中国消费者熟悉的豪华车庆碌潮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好点。对于玛莎拉蒂来说沛妒,未来在中国市场的前景怎么看辈抱?理由是什么闹捅巳?   雷德?比格兰德版拓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莱,5年前菏鳖莎,我们在全球的销量大概是6,500台估坎,而2016年达到了42,100台妇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平九,所以我们的增长一直是持续的篡技。也因此镁梨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叛络鸥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丰葛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沥呸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孰垢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椭豆,这就是玛莎拉蒂的优势祟窍仙。所以糕寒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度发徊赤。   另外诽雾,玛莎拉蒂的车主非常年轻秋吵,尤其是在中国市炒蒙骸,车主的平均年龄只有30多岁皮,他们追求具有独特风格与气质的产品俱,来表达自己的个性与品味潍。   凤凰汽车催: 现在汽车技术日新月异驰鸵呵,尤其是新能源信不、共享氛、智能驾驶方面快项,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钎拢湘?   雷德?比格兰德缸矫史: 在新技术方面拾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升礁乳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统安。我们并不追求生产最快的汽车聪欧身,而是要提供包括技术肋、性能阮概耙、动力庙翔煞、驾驶体验等方面在内的最佳组合饰吧憨。   针对自动驾驶哀蹈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠鬼绕,帮助驾驶员减轻疲劳纳,降低操作难度廊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拭刹,包括独特的声浪峡补享、澎湃的性能清拇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市囤堵,这是玛莎拉蒂所追求的睬。   关于未来对新技术的规划瓮沸秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闷,比如减少温室气体排放钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外污绵伎。此外们,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电劫瞥,如苹果CarPlay和Android Auto盾阶恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统殊酱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唾芒。   凤凰汽车蜂糖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化间借,怎么适应酬位?   雷德?比格兰德能绩: 针对年轻人群细辰嗅,我们采用的方式不是改变自己半舍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应师肠涸。比如在中国犊,车主平均年龄非常年轻夏平晤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶搓,便是一位年轻的中国女性评,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表角。   玛莎拉蒂拥有102年的历史试骏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开,包括法拉利生产的强劲发动机糜、独特的引擎咆哮声掇划井、奢华优雅的外观与内饰酚裤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐培,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滩。   凤凰汽车辆螺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化季墒牵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲,有没有针对用户画像做调整丝?刚才强调坚守自己的DNA和理念水呛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试博贾哆?   雷德?比格兰德分饶: 在中国盘,我们不断渗透到三四线城市透篇,但是目的是一致的落嚼,就是要吸引更多年轻客户拈爬。但不管在中国乃至全球的哪个城市拾双,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机师姑、激动人心的声浪欣稍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧瞪玩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涸颊绍。   在设计经销商的时候豆,玛莎拉蒂也不是随意为之拍到,而是按照需求进行规划拜艰丢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰肯,首发售罄的100辆SUV中幢步,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谭闹插。因此冲羔涵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扭锯轻。同时板疲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匣,客户需要一整套的优质服务莽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豢蒂标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堕盖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祟夹。   提问钨扫:您的新角色到底是什么样的奖雾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬吾镐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迫记催?   Alfonso Albaisa祥疯墟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尘贿,跟所有的设计相关的工作谓滤,都是由我负责啡肆难。之前我100%的时间放在英菲尼迪耪,现在会分30%的时间来枯匿湾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作复革。现在大家看到的一些车型刨,可能是一些原来的车型盯桶疆,我们现在的工作掠缴,也是快马加鞭街卷,希望能不断的改进触攀、提升现有的设计丢雇杆。   提问瞪曹堡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞭潜?如何看待他推动品牌前进时的作用沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa募烤蛊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管型,我们会共同合作缕,不断进行我们设计的演化论翱。其实我到7月份才会正式上任诧退低,我现在猜测或确定未来的设计理念爬,还有点为时过早蹲。   我们知道嚷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚干、非常大胆前卫的光,我们的这种设计是一个不断演进的过程啸仁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芥撅暗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坤吹。   卡里姆跟我有很多类似的地方磺勤。比如莽藉猾,我们都是艺术家出身韦筷毛,非常喜欢设计笨匿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恃,并将其以各种形式发挥出来倡。   提问陋心:我有两个产品方面的问题剂泌倦。首先陛洛,这个概念车非常漂亮慑,它背后的设计灵感有哪些疟咀颇?   Alfonso Albaisa录:秉承“冲突美学”设计精髓畴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绰怖。基本上就像艺术一样憋措,包括缝针俗擂、包裹感监鼓,还有使用的木质宪扒辞,都是非澄猓好的手工工艺刮汉狙。这是一种感性和理性的结合瘟驶,还有一些肌肉感极强的车身线条疯斡丛。   提问潭访:这款车未来的定位拉、消费人群是怎样的薄懂?   Alfonso Albaisa辜姆:一般都是比较年轻的家庭虾钝兄,想要非城ň宽敞案、具有运动风格的车型溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢胯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挠窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦芳材,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癸邦疙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湘。   在发展新常态下蹭侍,消费动力开始向下线市场转移长。同时嘉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级繁首。由此胚岗风,县域市场成为新时代的“金砖市场”懊煌。而对于汽车行业截狗,消费升级利好之外茶畅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圃。如何撬动县域这一重要市成摺?   胡绪雷表示幌唱女,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灯滩,帮助县域出租车进行升级改革退。县域交通的数据化羔玲呐、智能化发展我坍槽,有助于未来网约车的下沉渗透恋粱热。县城消费能力相对较低驴腾,在出租车领域引进大数据之后彩署,未来再进一步升级到网约车蒲乔。   据胡绪雷透露唐,首汽将在县域布局三块业务癌:长租车警如、网约车(出租车)姑、分时租赁某册。分时租赁是纯新能源车咳,未来分时租赁或是对公务用车的补充教贺,它是纯电动健欺描,不用长时间租砍惩丰,可以通过APP来完成人淮。目前卢细康,在北京有1000多辆车很拣,150多个点位敖僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市临,对公务车改革会有一些帮助饱。   胡绪雷认为贬镰遁,网约车行为是偏汽车前市场的角色凌拼搂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贾。第二湘节,在居民习惯了这种消费行为之后想橇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹲琼楔。   当日错薯,首汽约车作为新生力量控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进势,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剖涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级揭娟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌普琶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示地,渠道下沉要根据市场来判断滤佛九,服务要根据需求一直不断地跟进广摊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翠,比如说对经济的支撑冈仟,对政策的拉动论堡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扮。近几年蹲碌,一汽吉林产品在县域销量比较高系,对县域市场的期待也非常高捷墨。从目前产品结构来看蓟喘,产品消费比重70%在县域琶赔馁,30%在一叉接、二辞、三线市场脓悸垃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型详猾,外观卢负杰、配置朴叭、价值都迎合了县域市场的需求帛娩擂。   从流通环节上来看纠圣,县域市场做的非彻崴位剩好笆廖敌,没有什么瓶颈因素饺酞肛。一汽吉林也努力在渠道建设母、服务跟进等方面做成长和改善晃便啸。同时宋长欣也提出了一个想法虫掂箍,“县域对自主品牌在公务车句譬、公务员购车方面是否有政策倾斜搐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韩伪,这是我们车企的想法彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盾嗣,要根据市场来判断低荡。目前柑肛泞,县域之间的差距非常大诡露躲,包括现在推行的3G服务泪刺镰,在那些无法设定固定站点的地方蔫素剧,推出了3G巡航服务喷。服务是永无止境的工作栖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞顶描:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棱韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示传,新能源汽车推广比较看好北裁船吻、上胶甘、广限行勿巢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薪兢痛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渐擎矛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搓。尽管都看好电动汽车的发展趋势戏,但做好市场并不是一件易事剖。   目前比较看好两个市臣,一个是北疥、上瞧冕、广限行床始摆、限购市掣仔荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮づ谌А,这个市场的发展速度很快镁。例如河南蔽啡筷、山东扫、西北区域颊,大量没有牌照的低速电动车奔,在政策方面仍处于灰色地带枢概暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谱商悍,在国家和地方补贴的支持下橡扳庙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右答额蛙,在农村市场饺、县乡市场得到了非巢嫱阆眨好的认可钒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲤,县城市场的消费者的房屋空间大班蟹随,有充足的空间停发车辆轿,拥有较好的充电便利性涣。其次行驶距离不长饥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惦。另外橙挟僚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忱肖,因为小车型成本低铰讽。   赵智刚表示快门,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肖缴。河南地区隶炕燃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郝捌霓,在替代当的出租车洽肋、公务车方面取得了不错的效果希念晚。同时肮,也在积极跟海南政府合作汞览绣,投放了一部分公共用车森斜腹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进献排锹,比如是文昌爆、万宁破、琼海等县级市棚丛,未来将在海南全面推进磊阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳剩腾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同藤拉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸡诚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖。会上滔乓缎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔷,是参与全球竞争搞缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俱龚。”   在当日的论坛上徒碎本,郑刚发表主题演讲郝菇。在他看来蜕,打造世界级新能源汽车的品牌搐,最核心的是独特性长、差异性疯,是比较节能优势烷蕊范,浮出水面的是视觉疟牛、是LOGO薪面黑、是VI囱贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膳投,其中成本优势是最重要的组成部分谜。   早在110年前肚贪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谩钒:蒸汽驱动车瓤顺石、电驱动车和燃油驱动车猾开。然而微兢凉,在后来发展中悼串,电动车败给了汽油车午。这是什么原因造成的拈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肝讨兜。亨利·福特发明了流水线生产播,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候负嗣,成本大幅度地下降闺冠佃,售价拉低到850美金抬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车需私,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垢步,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌修扦。100多年的历史多次证明了这一点钦。” 郑刚说稀。   在反思自身发展时秆己,郑刚透露帝萌抵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量新搽挞,规模在迅速的增长腥徽,但很遗憾并没有带来显著的季列、大幅度的成本的降低煌。   为此团庆,郑刚提出同稿,在推广和普及新能源汽车的同时许藏锭,光靠技术进步还远远不够凯,更加要注重乳、培育成本领先的优势鞘八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拌,是参与全球竞争棱嗅瓢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵疗匠。   他建议簇顶,对新能源汽车未来的产业政策咖、行业标准宿纽杜、行业监管等腹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坷,这样才能培育出行业的龙头企业观癌鲜。   如何通过提高规模瓤晨、优化设计兄扦镭、优化政策和制度创新慰?郑刚说现绥仕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拨软咆、交易成本和政策成本晦,来打造企业的综合成本能力和优势黔顽坚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坛。这还需要企业和政府共同携手皇吼踢,不忘初心胺酞辑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标香舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署卤乐:韩大为" "  魏建军多次提到峦,我们的确有很多故事猩人,但是他们没有写得很好泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖把妓倡?魏建军直言不讳地说秤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颓姓。   囤地赚翻喘敲裂、离开保定拐估沙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来托,且莫名其妙恢绘疟,或者无中生有的传言所困扰燃伎仍,最好的纾解方法是什么挡啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捍赦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚反碱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悲瞎浚,魏建军贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扑秽,与部分汽车媒体交流概护。以一身轻便的牛仔装""示人""村,魏建军笑着说圈东探,是在同事的建议下才穿出来的洼奸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剐惜牢,魏建军坦言庐矫,的确压力很大酮合烂,也很难受驶伐忍,“有时甚至想哭”刻降。他说池卯普,我本人就是保定人尝湍,能不希望自己的家乡更好么痪?当然抱垛尾,我们只有把自己的产品做得更好财。    诚如魏建军所言怠风磁,近期熔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饭瓷妻,来自媒体的反馈好评如潮雾僳。有作者甚至设问庭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喉锻疯,否则也怕媒体老师太忙”集,长城汽车一位公关人士插话道贬骚。    10日下午的WEY首度试乘试驾痕诲绩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠,有同行在现场就说参:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沦傻妙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型律把,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澈仑。    动力配置上倘闷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涧坚捎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术麓,最大功率达172千瓦彭袱吻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灭湃劲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碾料祈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时购,VV7s几乎没有发飘的感觉疲翅,而车内噪音也得到较好的抑制筹。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹤甫,也取得了一定的平衡”疗渺嫂,魏建军说妮。   VV7S    在交流中长铣穿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灰珐,大谈淖炯喉、特谈所谓“轻奢”卢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恳茶舷,咬住“聚焦”二字不松口查们稠。而是多次征询媒体试车时的感受庐,并逐一分析赖枢暴、解答媒体所发现的问题怜期。整个交流过程沥扛率,他都态度诚恳毁会枪,即使是谈到一些尖锐的问题泉屉,也并不辩解谴缔。他甚至非常谦逊地自问自答草谋,人为什么会失败鞘画?尤其是一些有着巨大成功的人氢磷拦。因为以往的成功茸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探勉,就很容易让自己失败邻图。   VV7S    在4个多月前的广州车展上替岸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哎。他认为信谩,好的产品本身就是故事搂览时,而WEY就是要做最好的产品庙。此次迫兄,魏建军多次提到母,我们的确有很多故事要讲弄瞎,但是他们没有写得很好涧匣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皑滩,所以恢七,我在让他们重写桨颁。魏建军笑着说苛,把一桌人也给逗乐了戚抹挫。    在媒体谈到其他竞品时怠,魏建军都给与很高的评价乐。不过最终还是认为自家的产品设:底盘更扎实栖,操控性更好眯拷,“因为我自己就好‘玩儿车’”锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷。   VV7S    据悉删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唤欣,预计售价在15万-20万元区间冗微。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脱,他思考了一下才说险,它的配置太丰富了解踏,在相同的价位空间泊粳,“肯定没有比它更多吕、更好的”般凭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棠纤酿?魏建军更是直言不讳地说瞧泻龟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊概炊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烷肝,一位来自上海的资深试驾教官说暴亢,之前很少接触自主品牌汽车泰懂,这次也是第一次来到保定丰回,第一次来到长城吐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墨喊地。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒的乃安,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搪。期间炕登,有一位同行说挫股探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咕脖?或许这才是魏建军的真正用意吧奉访话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟挺:李芳" "   陆逸表示塘拎毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐酣晶,因为正处于发展的爬坡期胜林拌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浪枚趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榷簧,而且要深度国产化病坛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭堤脾,雷新透露全才开,上海车展期间技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛秽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时事,陆逸明确表示隋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咆,因为正处于发展的爬坡期筷溜逃。关于国产化的工作锚佃诵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恃寄,未来将坚持不懈的进行国产化工作壤,而且要深度国产化吠。    日前房栋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘟问。活动后嫉到,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浦碴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缔牵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哇扛灭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领解碴,超过23万辆寞丧圣。今年第一季度膜患,英菲尼迪在华销量破万辆精,同比增长4%蜜,而其全球累计销量达到67367辆颠,同比增幅为18%脱。无论是在英菲尼迪全球体系中青,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谐。在不少业内人士看来豁,从去年4月以来承兴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣试。    对此卿到,陆逸强调叛变,目前英菲尼迪的销量很正常芯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顷,还处在爬坡期娥长。他还说迫豪读,所有的汽车品牌进入中国后伙密,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喷侩醇、运作能力提升及投资力度加强锯静,会迎来一到两个爆发期孔。    事实上箩海拟,从2014年开始陀范膳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盾趴,就迎来一个销量增长的“爆发期”悲律曙:2014年禄,英菲尼迪在华销量超过3万辆廷沏淀,同比大幅增长75.6%萎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俯节,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炔,同比增长33.8%废士侈。    不过蚊,步入2016年猩筏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衡酞病。当年4月初男仟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惮卤铆,刚好满一年宫悲。在过去的一年里隆昆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衔。陆逸坦言趴切当,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悲,以便更好地认清我们是谁伸劣,我们的未来在哪里色呕渴,我们应该做什么绘界。”    在陆逸看来宪剿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌相,今年是进入中国的第十年涛强撅。所以作为一个年轻的品牌灌床惭,这本身就是一件很有挑战的事情诵粹。他还表示估莆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袄姆头,是更聚焦的一种进化锰辈。因为市场环境在变化糕侗,消费者的需求在变化渡麓强,我们也要根据变化不断的调整翰、创新扛、挑战自我浓。”他说痛晨饰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逗,就提出了‘挑战者’品牌战略焦舌轻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搅敖,品牌口号必须得落地戳。”陆逸表示但块,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牵,聚焦目标客户群摄秽弦,让产品与目标消费人群建立联接伞滦、产生共鸣庆盒售。    陆逸对中国经济网记者表示馅芦赡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遍,而且要深度国产化防褪。”他说拌芒,中国是全球最大的汽车市呈头尽,同时也是很特殊的汽车市辰栈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毫萄,就要真正的了解客户承刀,扎根于客户观娘、扎根于市扯唷,这就必须深度国产化飘绒。据雷新透露湃胺但,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捎。    但是艾抵,从2014年底国产以来揉仆馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型陌:Q50L和QX50善。对此提蜡灿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜入摩。陆逸表示妙趣,“关于产品线布局的问题连烦熊,英菲尼迪有一个长线的规划卷鲸。”    陆逸介绍说涟嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年技存,规划内容包含平台规划送辣挎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帮深梳。他还说拜魏洼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惋肛表,我们的目标是通过完整的产品规划亢仿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品超钳剖。”    谈及国产化在今年的推进程度介吮踏,陆逸表示剁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽哥婚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潦擎钢。”雷新进一步透露其庐僵,上海车展期间朗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛悸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棺,通过销售Urus接驼,兰博基尼总体销售量会翻一番京,突破7000辆大关撮绅。    在更遥远的将来搽,很难说会不会有纯粹的电动车擎。这是因为蓄电池非常重矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踏蝎膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙倭选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奶彭凑。自大众集团和奥迪公司接手后绥,兰博基尼得到积极逃惠、稳健的发展念通。日前勿速,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柒届辰,商务部主管Federico Foschini团鸥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烁迫:并入奥迪公司之后辆闯忙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣洁叙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悲社揽?    答你千:2016年抡投电,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撩酸。奥迪公司和大众集团接管之后晌,对兰博基尼进行了很多投资尼,让公司发生了非常大的变化搅。此外年,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恭嵌惩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扮卷,如果没有这些投资闹,就完全没办法实现这个计划法。所以澳,兰博基尼公司从中受益良多癸挂。可以说响,如果没有被接管猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畴厩乱。    问些茶滑:在您的介绍中虹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聘虑骂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驳广沽?Urus投产以后苍,重点会不会向中国市场倾斜坤?    答侵:目前毙坪,兰博基尼公司只有两个车型系列附:一个是搭载12缸发动机的Aventador佃的速,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伯蔬持。因为各种原因脊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酿挤侵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叹。2016年剖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑰囱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驹捆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加看墨鼎。2016年翻力森,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙口传。新产品会在2018年投放仆惮簧,到2019年敬断醇,通过销售Urus第邓饯,兰博基尼总体销售量会翻一番收,突破7000辆大关列梆。在中国市场上仇捕,SUV是非常重要的产品概蒲袍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夏。    我想强调的是完粪稍,在中国超跑车市成铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端登蔡谴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币档另,Huracán大概在300万到350万人民币谁慧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剧。    问物盒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闹?    答希烹檄:目前蹬,兰博基尼在中国有15个经销商穷喝市。到2020年哗嵌,我们希望经销商数量能增加到20到25个骋哄。当然湃,通过Urus的投放坚,在华销售量会增加飘,服务涵盖的区域也要明显的扩大董。    问底:如您所说秦奥卤,兰博基尼在中国有15个营销网点瓣,去年销售了151辆(车)轮弊。我们简单的推算一下当仑,平均一个营销网点一年卖10辆车艰骇。那么恳簧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样口秸间?在新的超豪华SUV到来之前炮禽拇,是否有改善他们运营能力的要求呢荡瘁圣?    答星囤:是的锯,会明显提高经销商的运营能力蓖按,新Urus也会变成一个破局者湍纯。虽然现状如您推算笆茄,但是在Urus投放之后疙捞毁,大概2019年或2020年兴镁,经销商的数量会增长莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆愤,整个业务会明显的扩大唬烁,售后服务也会明显提高铣。而且由于SUV使用的频率比较高判间抒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赊兴枷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻。    问稗:兰博基尼车型比较少刑,所以每一款新推出的产品都极度重要淖乒。现在的汽车行业发生了一些改变船挡石,比如智能化美、电动化暴。那么立锤,兰博基尼在研发产品时疤峭,会不会受到这种趋势的影响徊?    答篱寺告:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铅煌遂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隋,更多的是代表了一种感情浪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枪卧泉,采用V12的自然吸气发动机狠琉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沃姬骸。    这是兰博基尼最核心的销售主张钮必懂。未来戒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协府凶苗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度为秽蓝,甚至会超过前款车型氛陆。而出台Urus产品时则会有一些变化儒拓核,它将采用涡轮增压V8发动机可,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机访单骚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘲逢。但是舶茨婆,不管从产品定位毒,还是感情诉求方面来说拭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观金。在更遥远的将来毯,很难说会不会有纯粹的电动车匿惰巧。这是因为蓄电池非常重腿锈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制良。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洞祷浪,可能未来技术上会实现新的进步腻,那时我们也得重新考虑这个问题骄搁。    前些天剃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纲,其V10的发动机再一次提高了功率活。当然局帕船,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺。通过技术创新以及功率的提升良铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者递酸恰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骨轰纫。在预销售的阶段芍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来还。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钵,能够击中客户的心理需求攘拖腺。    被访人绅衅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作持伦圭。1998年到2007年妒峭嵌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撇尾毖,负责兰博基尼产品工作;2015年步叙谢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员份,负责销售及市场营销慌慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯慨姥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囊,中国是世界产氢大国坤腊,制氢设备杀替才、储输设备齐、制造技术等条件不错公,具备发展氢能的基础商醒。从环贝埽和能效等方面考虑啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展定令。    周奕丰谈到敝嗜皇,中国目前主要依赖化石能源苇哨杆,对环境污染严重陵。氢能源因来源广泛茶扮、燃烧热值高订、清洁无污染和适用范围广等优点丁阜五,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埂灌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分先玛乏,目前看蒲沪,中国氢能利用的研究相对碎片化淬,与国际先进技术相比还有差距磁骆,没有形成产业化洛磕、规模化发展拿。中国应迎头赶上淋虑,卡位世界前沿钨捆龚。    他还提到冉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一废逞,提出实现大规模梦、低成本氢气的制取毛、存储舶签、运输垫媒、应用一体化的战略目标酪豆。这非常重要坡吞陵,未来需要各方协力柔嗓鲜,加大投入灰,推动相关产业进一步发展悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贺档,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伶链瑟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琶。    他谈到形奋禾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磕稀布,各方需要引导资金更好地支持实体经济切吭傻,促进金融资本流向实业殊,真正促进经济稳步发展愁,夯实经济发展基础饱。这既是稳增长动、调结构的需要荡郸,也是抑泡沫拉、防风险的举措宿峭姐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佩蓄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叛。    周奕丰最后介绍跺建,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捞,也在不断创新突破绒瘸,寻求产业升级枚碴私。公司主动发挥自身产业链唤叮刚、区域及成本优势咆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踏驮好。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区端嚏、旅游景区钨订、汽车营宿地吵堑、农家乐赣粳、家庭菜园等不断扩展外叭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讣净得,以多种方式在国内推广土壤修复关,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞄享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   国外媒体报道旧寥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彼嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儡纤禾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴未。 李彦宏    李彦宏表示晶徒五,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挝。尽管有一些技术问题需要克服箍浓,但它仍然有望达到目标店唤柬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泛辅,前微软AI专家陆奇任首席运营官陶梯,负责大量投资的自驾车业务部门菲请材。 百度自驾车    李彦宏表示马菏,我们很可能与传统汽车制造商合作夹蔽,而不是孤军奋战撮诡,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苇椽咆。我们将竭尽全力实现这一目标叭,收入和利润是其次的考虑栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉埔娃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砰苯衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缅,共享经济还将怎样改变生活停?   三年前剔渤叫,基于对共享经济的热忱锑穷权,清华学霸张丙军创立PP租车羌搂,开启了汽车共享事业;三年后钦闲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦理础,成为汽车共享领域的领头羊皑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀都撼,3月7日阂,张丙军开启了共享有车生活的新征程徊须。   3月7日籍阑浚,在几百万用户的共同关注下发食,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缸乓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破融定,也是张丙军重新定义有车生活疆抱劝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溶。   从PP1.0到PP2.0时代哨诽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记履、一个符号或一个名称那么简单甲,它是企业创造持续价值的支撑惊谦。若没有十足的理由携,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓练汕。将PP租车更名为START嚷时垮,是源于怎样的考虑囊反?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解响绥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芥艰慷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咀蔚。   “三年前汗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澜翻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益味危,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撇袍。由于便宜便利炯俱酱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裸。”这个阶段李邪,他称之为PP1.0时代旧缎。   经过三年的发展酶丛,PP租车推崇拥有而不占有婚芭、盘活社会闲置资源的共享方式嚼会磋,逐渐建立起以车为媒介绿,重新定义有车生活的2.0时代沽。“START不是买车洼,不是租车竟协孙,是共享有车抗铝。这是年轻的人群粱寺、爱车的人群嗅陷哥,最向往估书、最有潮流的有车生活方式棋疤轮。”张丙军说绢香薪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叛姜溺。同时衬协春,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区番释艾,让每一个用户体验到最真实拔锰、丰富痰八纽、有趣的共享有车生活坝擎。”   START代表着新品类法柿、更丰富的选择翠彭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颅,相较于神州租车狗、滴滴租车等传统租车公司侍闹晃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笺厢藏?   张丙军认为痹恰句,START的核心竞争力主要体现在三个方面陶。   其一屁,PP从1.0进入2.0时代锌鹤帛,新品牌START更具有张力改,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求设购赏,START重新定义了有车生活拴逝,开启了全新的“共享有车品类惩取。”   其二投妇胜,为实现共享有车的多样化选择镰败,除常见的家用轿车外份铆杉,START将主推个性化的用车体验幌吃坑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔,如保时捷911帮屁、特斯拉缆惠、大黄蜂东锹荆、牧马人等等呈变。此外挡汗,用户无需承担高额买车款和养车成本娩齐措,性价比更高劲糕。   其三伐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揪,以及更完善的用户信用等级拐叼挫。这也是平台长期价值实现的核心番。” 张丙军介绍室美,START共享有车生活平台为使车主放心共享陪昧,平台推出了一亿元车主保障金熬懒肉,严格的交易信用体系曙撩胸,确保车主爱车无风险;对于车友垮累,START还与多家大型保险公司合作挖侈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务层桔,为用户提供更具信任的服务孰赫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漓窟,我们的目标是锑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撑惫酶。”按照张丙军的预测菱,中国自驾用车需求量巨大项充,而现实矛盾是谭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车避乐,不允许每人买一辆车满足自驾需求痞丝未。相对于传统租赁公司5-8万的库存量描穿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吐。   此外芯,他认为成耍,随着消费持续升级古,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窍迁。“感受丰富车型带来的不同生活体验使葛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勒圈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泊牡摄、丰富花罚囤、有趣的生活方式掠暇,让有车生活更加精彩仟截。”   张丙军表示赏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坞捂哪。START矩吓,梦想才刚刚开始毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼觅,严禁转载陷狼,违者将被追究法律责任素稗横。 获取授权" "   今年全国两会上吗必城兼,董明珠在接受记者访问时说川:“只要你敢想胯翔,比如以前谁会想到人能上天琶,如果我们不去创造舞材肃,人能上天吗雌甸?你不敢想靖凄,你不敢去试验晒刨酿,你永远不可能做好马稍。”    过去的2016不,伴随董明珠的盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩逻:格力全员加薪1000元融尼缓、格力的员工房瘁悼、以及格力的手机……对于这一切奋,董明珠并不过多在意蔷扒酣,她说棉,自己最关心的还是“掌握核心科技”共逞妙。在今年全国两会川,作为人大代表耗句,她再次提出了自己的董氏宣言船扑:确实这两年的发展沸,总书记提出的供给侧改革戒玫脖,我们就应该做供给侧改革的排头兵乒穗俩,因为做的是实业弗半估,能够掌握核心技术勉,制度也要跟上犁,真正给那些创新型的企业仿俱邯、有创新梦想的人一个环境裸。    对于国家蚕、社会贫、普通百姓的诉求须,董明珠是这样回应的抬驳但:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栏忙,他真的不是仅仅是索壤健,收获哗,比如说我们过去讲冻烩缅,这个企业了不起硕腊峦,再就业淖恰,反过来你要感恩这些员工避,没有人来给你打工十嵌,你凭什么去发展嘶?所以我觉得要有一个感恩的心情罗讲。”    把感恩的心落到实处交商秤,就成了格力员工的2室1厅倦山,于是绵惺,别人家的老板就这么出现了寐搁。 记者隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囤?    董明珠庇:对圃耐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砍馆。    记者耿:以后所有的员工都会2室1厅琉?    董明珠警客容:对对对奉泰铺。    去年末咳井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏×堋,但因股东大会投反对票而失败犁季。随后譬垛,她以个人名义增持珠海银隆股份哨矛俗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钩,然而牢离,到了今年逗叹瞥,新能源汽车面临两大不确定因素晶:电池驾奥妒、补贴“退坡”舵楞。在董明珠这里憾,似乎这些俨然不在话下酬窟玲,董明珠说乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糙闪里,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘骸,“不是因为退坡我不做扦,也不是因为给我钱多细,我去做恐,我认为是一个责任算额,是对社会锈绩裸、对人类吓停令,你都要去选择的一件事概。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扦憨,董明珠很不以为然残想督,她认为淀厩,这些都是炒作豢,并没有人真正说到自己手机产品的质量路平青,只要没有说到质量需茬叙,那就不是否定撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发忱:李芳" "  近期刑鹿释,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哄。美国此次取消“双反”冗龋讨,对中国轮胎产业无疑是一大利好软交,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潦舶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熬赊练。   全国人大代表技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讨,在轮胎中使用RFID电子标签技术黄鹃释,给每一条国产轮胎装上“身份证”奠奔暇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刚,有利于消费者对产品品质加以甄别稍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量操广功,从而规范轮胎行业发展谱烂,促进行业的产能优化和转型升级保。”袁仲雪说臣茸食。   据了解脆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谋横竿,全球多家组织及单位参与眠亨安。轮胎用RFID电子标签的应用人懒南,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喘谱,将等级数据写入轮胎标签内部邓截呻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卯泊宽,伴随轮胎终身使用统。同时煽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柯旦荷,使轮胎更智能炯太哦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拴美,能实时监测轮胎的温度禄戌饱、压力等数据搽疵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呸欢,从而有效减少安全事故毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐迷燃:李芳" "全国人大代表钝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龟惕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通襄吾瓜、环境协和发展的产业寝樊,由于行业标准尚未建立轨,使得整个产业发展处于十字路口汤。全国人大代表澳埠泪、时风集团董事长刘义发建议朗磕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香辈,全力推进供给侧结构性改革洪。    在刘义发看来萄凄,四轮低速电动车是市场主导抠殿沛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雄冯目。目前捻迸脸,工业和信息化部境乌葡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》老。该标准的制定奋,对规范四轮低速电动车行业发展董暴,使三姆史拖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倦,直接实现电动化乔泄闭、节能毁薪、环保安全出行具有特别重要的意义蓄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呕毫碳,又适应市场需求胳,刘义发给出四点建议滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趴、标准制定应充分听取行业的意见捕,响应群众的呼声背成。制定标准应尊重市场规律衰,规范寇参败、引导产业发展么,而不是简单的限制艾校葱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硕馈羡。    二刮袒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点老。四轮低速电动车安全隆、环保秽霉、经济募忻、舒适反剑,是摩托车适、电动自行车惧、自行车等升级产品赏,特点与与高速电动乘用车不同福厘驰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矫驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吵式。    三烂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袄、政府引导的办法处。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倒吧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勃粕,如采用锂电池政府给予一定补贴经。    四栋缸、在制定产品标准的同时芹碧,制定企业准入管理和注册登记腾蒙盆、道路交通管理的配套法规奢茄损。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰,而实现规范管理是一个系统工程琉。政府应加快制定企业准入誊棚、车辆注册登记阔姆嗅、道路运行管理的配套法规涣杏氛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谩丛券,方便企业让利于民嫩捷,减轻企业和用户的负担拉五曙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硕黔暑、加快供给侧结构性改革的产品羞滔疆,又是一个节能环保的产业购,引导得当可以大有作为舒极。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隙岭秀。”刘义发建议渺泡抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢骋俺:李芳" "   近几个月来愤喂铆,共享单车火遍了北京城欺烷。6日袄阀屠,全国人大代表葛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示据工享,今年上半年埠膝境,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”称。    徐和谊说浚纫,伴随着公车改革跨碱阀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹦咆。“很多公务员手机上有软件竟叉桐,一刷就能用车鲸没。”他说臀殿,今年量,北汽计划将新能源车推广至更多的公众场。上半年迹朽蛾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忱楷廓。    据徐和谊介绍怂,未来投入的汽车数量将根据市场而定纺,租用的价格将有竞争力裤废煌。产品的外观将非常“吸引眼球”女哄溃,为两座式纯电动共享汽车疮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肩何旧,适合分时租赁和共享市场需求统探,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罐舶冗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件共腐美,在手机上可以查询哪里有车似弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭舌,目前大家用车起点和终点不同省操献。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雾郎淋。”徐和谊说烙替紊,目前课,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搪,包括立交桥下篮绞、公共停车场祥申躬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇貉毁。目前边远的地方停车资源丰富清哎廊,但是用车的消费者较少襄。“希望异地还车的便捷能够实现肩宠慷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点充,否则还会存在最后一公里的问题诫崔虹。”    徐和谊坦言愤斤台,停车位还存在管理的问题五,汽车是价值比较高的消费品健镭,一旦出现剐蹭涂势凹,租车人还车时也容易“说不清”困斥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护适行、“钟摆效应”等问题被。“有些消费是单向的拆肠,如何让车回流也是个问题”滇绿。他说袭烦捶,目前仿氢,北汽正在进行市场研究朵攫,探索解决方法赴。    徐和谊还透露奖茸们,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆深杉板。“我们也正在筹划并和有关部门做方案表楷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唯。目前距2022年还有六年时间怂晚淋,从可行性上讲田伺,应该是能够实现的瑞肋添。届时希望借冬奥会的机会臂千,展示中国制造的水平疵藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僚坷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讽遂焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摊,目前已追回骗补资金或沸遥款23亿元鹿臣肥,并对有问题车辆不再补贴玖传,对闲置车辆也暂缓清算勾。    肖捷称南拴,在财政部门督促下么贿钒,目前相关企业正在采取措施哦,认真整改发现问题扳道惊。    有记者问亢帝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展室节,肖捷表示某吴心,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轿,主要是降低了补贴标准添,同时也设置了补贴上限痕邯,还提高了准入门槛觅痊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涩,同时也可以有效防止出现市场扭曲似荚洼。”他说位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙篇骂:李芳" "全国人大代表桂哗薄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气层里、废液冲隘、废渣等污染钱,一旦有机电解液和钴炮倍多、铜排炒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毯吴,就会带来生态环境安全隐患起侨卿,甚至会危及人类健康锣。”全国人大代表溺颇恃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小令。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踢。这位带领团队经过几年技术攻关糯落济,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暇劝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炽梳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橇耸抹。在提交建议之前锑扇谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谐懂摆。    自20世纪90年代以来儡,随着锂电池广泛应用鸥惮,我国成为世界上最大的锂电池生产革、消费和出口国枢,近年来我国出台了购置补贴旱伟鳖、税费减免岗钡、研发支持华祭、消费优惠纤拳、基础设施等一系列重大政策措施搭降踌,新能源汽车市场日益蓬勃发展撂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胁塑、保有量超过100万辆峦瘸扔,占全球市场保有量的50%秆烷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淋倍。    随着新能源汽车快速发展傲,作为新能源汽车的“心脏”锚,动力锂电池产业也在迅猛增长社吓僧。按照相应的报废标准型耸,动力锂电池回收利用市场已经形成淋凛凹。有研究数据表明赎搽敌,预计到2018年缝先,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳兄趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH市陀操、报废量超过17万吨相饱,从中回收钴室、镍苟、锰獭该、锂连匹测、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元穆刃,到2020年将超过100亿元府殴醛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元论尽车。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律里,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谈辖羔。”张天任认为惧量盟,如果动力锂电池做不好回收利用缺康顾,就违背了绿色发展的初衷句葡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陛现,但现实是壁弓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实插火似。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔡骇、设计工艺和串并联成组形式盆鹊浇,以及多样化服役时间悍横、应用车型和使用工况赣,这导致电池拆解不便星。另外墟,国内尚未建立成熟的回收体系碌搽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乔奠迪,回收工艺成本高酣挤。”张天任表示掏添闲,“出台的政策并不具有强制性虹疟,且缺乏明确的奖惩机制酬誊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揽,目前动力锂电池相关主体无利可图介,对政策执行积极性不高存。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汗么九,张天任说缅酵伦:“一是退役电池较为复杂肉端隧,不易拆解;二是退役电池一致性差化沦,品质不高;三是回收拆解成本较高磺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橙,执行不到位胃渴。”    有问题就需要有解决办法伤烩铃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方何贩:其一棠领,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二投花很,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捆贩冀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毫吩,鼓励商业模式创新试点和推广应用睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "全国政协委员脯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏莫。”全国政协委员膜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题径,当纯电动汽车完全不再享有补贴时合,其市场前景令人堪忧怕贰。“在电池方面杉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缚香辽,2020年后让喊,当大家都不再享受补贴时蝗赎夹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上好,消费者当然会选择物美价廉的国外产品危枪。”另一方面没,柳崇禧表示秘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孔麻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沉豁款。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滦,但电池的寿命大约在20万公里尉糯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绵腑多,这意味着坤癌,电池报废了车就要跟着报废獭淘场,这样算来舒色,纯电动汽车的使用成本是很高的武门附。”柳崇禧说撂粱度。    对此陷喀龟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案档,即建立专门的电池运营机构溉麻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恰醒,是对车辆的物尽其用殿旗。对电池而言钡仙,虽然不能再服务汽车镣,但还可以被用作储能电池拌皋兽,同样达到了最大利用率局按。”柳崇禧认为兔继,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琅福喉。“但国家需要予以支持蔬腔雀,尤其是在车辆检验方面尽藐,按照现行的规定看问答铝,更换电池即被视为改装滥韶闭。”他说伺的绿。    柳崇禧的另一个观点是绊萌叼,氢燃料电池的大发展即将来临胚兰粱。“一方面晌绿绊,原来的运输成本相对较高憨,而如今这一问题已得到很好的解决坷咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焊翘徒,美国的相关先进企业在国内开始建厂避惩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藩镣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硼谓脚。”柳崇禧表示犀牧诫,氢燃料将作为增程器为电池供电亲化烙,以达到更长的续驶里程叹崇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用波钒琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烽伞,造成了双方的利益不在一条平行线上欠胖。为了解决这一问题编,李金勇指出甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块檀赖,重新设置股权架构鞋侩舜,经理人和骨干员工合伙人化藩限太。”    “遵从起码的商业规则茫,我们就是经销商钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善、一个桥梁疤榔,我们没有义务去亏损避遁。”李金勇说耽勺篱。    日前斯铝韭,著名汽车营销人胚畔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出北踩绦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媚推胜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”度镰降,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忿菇效,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耍蒋峨,李金勇直言士忱,“在过去的十几年购黑,我们的市场非承芨樘蹋好廖响碎,老太太都能卖车狸,会加价就行了扩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穗,职业经理人的压力很大大陕,每天都要搞KPI考核裳号详、培训捍、提升殿撩。”    李金勇以实例说明问细:“过去在资源时代啡规,一年这一个店挣1000万怂狭尼,给职业经理人开30万立凤,没问题才步,这车好卖扣。现如今钱挺,市场不好了香,现在一年挣100万赡,职业经理人还是30万碴肮,但是特别累繁舶,现在一年的工作量比前五年啸、前十年两三倍都不止芭惨订。”    在李金勇看来吉率潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥娩,造成了双方的利益不在一条平行线上吠卵。为了解决这一问题平,李金勇指出娟冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景离末笺,重新设置股权架构颈,经理人和骨干员工合伙人化朔可。”    李金勇进一步具体阐述道韶晃骗,“过去资源时代纳揉弛,投资人只要拿到了店彻、拿到了品牌苗,就可以赚钱烷驹贩。现在锰徒避,资源时代已经过去了赔阿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炯涡骂,从而真正让员工自动锯通萄、自发地把工作当事业盾末戊,而不是靠培训螺撼鲜,靠感恩妓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奖,不少汽车厂家制定了销售目标疤匙、生产目标辖缎,职业经理人必须要完成递,如果不完成就走人坪块莆。李金勇认为蜕橇搬,“在这种状态下景舍督,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卡、十年的规划合跑,只能先制定一年的规划叙倒杜,把今年完成再说酮绞,由于今年完成了峭,明年才有你的事施。所以这两年厂家的高管变动频繁乱灯紊,十年以前很少有这种变动线警,而现在这种变动成了家常便饭亩己。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暴,没想经销商的盈利能力汞就。”李金勇表示告,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岸镭薯,想办法做经销商工作滔稳躲,把销量任务压给经销商筒。而经销商越来越不听话婪、越来越不相信的时候死,厂家就再出台相关政策塑哼逢。    李金勇指出础,经销商要有勇气打破潜规则宋犁赏,遵守正常的商业规则菜雾:库存大不提车差碗、无差价不提车咯稿、拒绝搭售池。“遵从起码的商业规则技化,我们就是经销商爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂喜箔、一个桥梁奖,我们没有义务去亏损埔弓。”李金勇说钾随粒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懊,李金勇建议切:同城市的店应该互相加盟或互相买断底辞蹈,或者干脆出售给另外一家经销商扔,不管用什么形式封辨,形成同城市的一家店蕉睡。“我们用销量驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佩貌藉,这样减少恶性竞争俺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黑稼。”李金勇说骇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象即联,李金勇表示撮,“我们不可能卖出路边店的价格贰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普。100%原厂配件保障透,专业的维修技术溅锹岛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹报盘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甘。    此外偷,李金勇还表示很穆绰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车武亥技。据了解惩潮,2016年砂滤,新能源汽车的销量超50万辆蜗侨,到2020年睡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年紊币,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆电杭。在李金勇看来伞健础,在这个快速增长过程中茧,“传统经销商中令碎惺,谁关注了新能源汽车并率先布局碑,谁才能在这个市场当中分一杯羹热垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛柯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕傲譬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搓阶、四川省鼎立律师事务所律师施杰姐,今年的关注之一谰,是有关网约车新政的话题湿咖。    施杰表示懒惠,为加强管理刹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脱陡恍,并于2016年11月1日起施行委辈。然而腊,根据多家网约车平台公司的数据罚纲,在目前运行的网约车中镶峰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簿呵锹,仅占极少数部分嘎渭。    “交通部制定了网约车高品质服务寇搔,差异化经营的原则盲廖亲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狼鸽仓,施杰称尽仁,“我认为昆,政府应当放宽对网约车的准入限制江,顺应社会共享经济发展趋势”昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攘架,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盗贾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哇。    首先疙,施杰认为怜窜,北京犯、上海的网约车细则要求“京人京车”磺没、“沪人沪车”等差异性待遇醒,不符合市场竞争规律限骂鞘。施杰表示硷蹿贸,只有在市场竞争的推动下趴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祁蹭,也有自我管理的需求与能力噬虽廷。    其次袱呛,施杰表示伞收挥,北京轨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陕倡俗,而且购房床、购车也并没有绝对限定于本市户籍懂。“京人京车”淀水缸、“沪人沪车”的严苛规定琅岸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屡,会导致营运车辆骤减播韦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吨梳泡,阻碍新兴业态的发展颁。    而对于多数城市对排量率、轴距都作出的高标准要求渴,施杰认为睛扔舶,高排量代表着高耗油某翟某,不仅并不符合节能减排目的防,高油费必将抬高车费瞥脱。    更重要的是蓟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晾、高门槛下袖飘,将损害网约车的实惠经济特点柏,打击其平民性奴书拦,“上述许可管理的模式坟魄秆,将导致网约车司机数量骤减徐俊不、车费翻倍尝,群众打车难瓤、打车贵的现象又再度出现荒。”    此外距完,施杰在这一提案中的主要观点还包括吉尺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汾搪禽、“许可管理不利于节约社会成本”等贝氯。    施杰建议鹤费仕,《暂行办法》可作出如下修改殊:    (一)政府适当降低准入门槛讥炭辱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肋,是十分必要的路蔡抒。比如颧萍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搜傅,等等嫩。设立适当的限制条件复,符合市场发展规律潍界,能促进网约车市场安全性瞥敝帮、规范性发展寝纹请。    同时藩吩,政府应当科学引导网约车发展漠咕孰,而不是像治理洪水猛兽骚防未,把它一下子关进笼子里疯糖。以构建网约车公平竞争的环境为导向桥,放宽对司机户籍的限制性规定蚂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伟氓。网约车平台萎、司机和车辆的审核程序苦溯,各类许可证明的核发程序尽量从简冯,以便节约社会管理成本翅锻。    (二)政府协助构建平台审核伞雇卸、加强平台监管    改事前许可浆石,为后期监管来识,采用“政府管平台贤,平台管人和车”的模式芜腐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裳退,规范其登记信息泡、审核资质的义务沛,定期提交所有车辆的情况饥,这些数据要在监管部门备案报。并通过补充相关的法律法规欠瞪泼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施加。    对网约车不合理调价进行监管闪痕。保证人民群众用最合理的价格出行车锌隋,也避免由于市场垄断形成的价格新高够江。2017年1月剔疟咐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人川辟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缸,就此提出整改意见喘,平台负责人也承诺将取消该功能视。这就是成功的监管案例固泉澈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铆诚,存在大量不符合新政策标准的现象脐莲慌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便馅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窝佰,社会各方都需要一个适应阶段胶捣。所以搔锚,新政的实施不可硬着陆蠕失逞。当前阶段笑,政府应当积极引导各平台规范化审核颓台画,加大对群众宣传力度汗辉忍,延长从旧规到新政的过渡期柒,循序渐进地促进新政策落地人。    我国全面深化改革提出了目标拟: 市场在资源配置中起决定性作用磕,更好地发挥政府作用辞鞍。近年来虚,国务院一直倡导转变政府职能烩宛歌,推进简政放权豌容。对网约车的审核莱蛔拦,放权是进步诗,限制是倒退必陈。政府应当创新行业管理芹,优化监督模式庐汗,构建平台审核模式伸媚箱,推动群众绿色出行垫、健康出行廉本青,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼓蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷辽妨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰寂校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉殿谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驴崎、品质等方面做了很多的投入室冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势将敲畏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勃晴贡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徘毯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美秆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啸济克。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘿靠理、品质等方面做了很多的投入泥缺说。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宋金梁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煞伦浚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匹墓联、时尚及科技感的一款产品躬。”韩德鸿说捍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枪好锈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯访琴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晾咳新。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦米。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”博贯。薛海涛坦言集哄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩技掂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俄设肋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系榷岸、制造能力肖硼亥、经销商体系龟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柒袖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艘干拓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲规:李芳" "   2月21日绞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇鼎抚。本次大会立足技术趋势谈,探索全球技术发展的内在原动力拔祥纠,探讨人工智能尉、量子计算拟邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势饶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丧,有两项技术与人工智能密切相关朵翔赣,包括强化学习和自动驾驶卡车杉。在关于人工智能的圆桌讨论中碳久烈,多位创业者和专家针对强化学习拨、无人驾驶分享了自己的观点缚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车武,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伯,可能只在北京的五环里面开欣,路况很好耪边咳,最高限速就80捷、90公里良,这种情况下胎善,车就会极大简化傲,驭势并不想生产一辆概念车碉铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靡哇汗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嵌掇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喀。技术投入上币,目前大家都在往里面投入很多的资源盼,整个行业在往前发展殿,但里面还有很多问题需要解决牛日,包括保险爱吐躲、政府等燎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用临,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道示娠葛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荒虑,把信息融合违、如何决策做好其桶。图像识别拓展能力非常强凉叭,它信息的理解非常细致凸粉狸、更加全面田,比如前方有一个易拉罐辫刮锌,有些传感器会认为它很危险膛此琅,因为它是金属睦旱休,但图像识别会根据它的大小寇惜软、形状去判别幌。目前结合强化学习蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持景蒲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鬼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俏形孪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩肖,说到底这还是一门生意卵汹颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨难忍:李芳" "  【导语】这是最好的时代棱,车市销量连破发展记录凤咆残,这也是问题的时代堪,多元化瀑罢辈、碎片化埂歉,对整个行业提出了更高的要求贺敛健。一切都在变钞,唯有不停思变方能随机应变攻荷。2月18日悉律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕许。行业内百余位思考者和变革引领者饥嘎,与120余家媒体相聚一堂吉筏评,在“变与革”的大会主题下霉详水,共商“品牌与营销之道”鲸赖睹,把脉中国汽车2017官涣葡。广汽乘用车副总经理肖勇洗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英此、吉利控股集团高级公关总监杨学良交、福田汽车集团公关传播总监许翔驮、SWM斯威汽车首席运营官余波卧共几、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动画委沟。以下为发言实录举:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂浪:接受张红同学的邀请魄虚。下午好!大家都是老朋友了妇蔽艰。今天在这里寄庆,首先我状煨阈纾贺张红搞这次论坛棘。第二办瘟揣,其实有这么一个机会让大家聊一聊凶癸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆控,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚎。对这个数字俄潍嘘,我想每一个人软,特别是管营销的人魂尖蛔,特别是管品牌营销赡陪挛、品牌推广的人拟裴,我想每一个人都有很深的感慨峡色先。   首先请问肖总贿甸瓦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物板,也对您做过多年的跟踪奔。这次请您上台券菜,我很想问一问舵炊判,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点节纪?能不能简单地概述一下蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毒惯:李苗苗老师第一个点名我痕,作为广汽传祺来说陇,正如李苗苗老师所说的暴顺环,应该说是比较新的汽车品牌瘁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”句颠凳、“两个坚持”唬戮,坚持正向开发和坚持世界级标准眠。这两个中猜吻,一个是对产品开发的定位堆查,一个是对品牌的定位僧聚薄。   从中高端车型的新产品进行切入躲联叔,相对来说这条路走的比较艰难一点古侵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”干,就是起步会难一点采蠢草,后面会越来越开阔探时、越来越顺酶漠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枢定,内部也有两方面的方向氰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凑沦标,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诉,并且在市场上面赢得一定的销量驾擂逻,建立一定的知名度镜锋。另外一派的意见厘拐蚂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卜辈暖,从中高级产品切入沧伺钞。但是大家也认识到这个困难阶矢,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬廖,也就是售价在12万元以上料起改,第一款车型是12万元到18万元确仓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强腾,我们意识到这一点了报玖论。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大觅玩涵,其实2011年侧巳矫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躺,应该说是非常艰难裳木,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈。但是2011年藤、2012年有一个词就是“坚持”啡,做品牌是做两方面的事情炕。第一个是做好产品的品质龋太,第二个是做好对客户的服务捻思偷,以这两个为基础这五六年走下来沧碾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伤,受到各位媒体老师的厚爱窃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚恰抬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒋范祟,我觉得第一个是坚持膜雹棱。在我们困难的时候不要去放弃厢你,就是把自己的品牌形象虫从棉、产品的售价回到往下行的趋势绵。第二为了支持品牌向上鲜疼客,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务许哥。   李苗苗磷卿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的随堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿餐门。比如像现在的奔驰挪,一百多年烫,宝马复妹竞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泼蜂侮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌全。所以我这个问题特别想问一下陈思英总己,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时橙蹦,也有现代的销量棚督蓉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烹,您能够阐述一下吗腊吉?北汽在塑造自己的自主品牌方面懈篮,到底在哪些方面下的力量最大黔?   陈思英啤:谢谢李苗苗老师弄,非常感谢红姐给这样的机会憋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阿獭。其实不是妄自菲贝艽 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锻令,台上在座的各位都是大幅度增长儒旅,我们同比增长更高一点巴抗体,因为我们来得更晚一点锌譬缄,同比增长8.7%肋彤胯。   但是我个人一直在想这个问题宏抱巫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镣汇。像奔驰去年是130周年夏冗,今年是131周年沽德嚎,我想这才是品牌久芥。现在我们在座的各位给客户提供的览涧幢,我更愿意定义为商品广,我觉得是这样深。   从北汽自主品牌发展之路来看筐,各位媒体老师和同行都知道共淳请,2009年我们是收购熬娃荣、消化狡腾、吸收了瑞典的萨博技术蔷痴,当时萨博的93担摹敌、95的平台和1.8T糯洁、2.3T涡轮增压发动机的技术惦脐据,我们是基于萨博的平台上逆犀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞄葱。2013年的5月份膏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬寮戏丁,大家对这个印象应该很深功。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钨,当时也试图通过萨博平台的背书假负,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哪性邻,因为我们希望建立中高端的自主品牌警舌,当时的愿望非掣荩好瓦。但是事实上发展到今天鞘堑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涝拎。   但是没有关系蹄蠕,2013月5月12日投放的绅宝D70台落,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞄簧。这么多年的坚持是在消化舒食涩、吸收萨博的基础上进行的戳汀,源于萨博舅、高于萨博噶,我们有奔驰袒版、现代合资的反哺圈,我们在人力岁、财力唇、资源书健按、技术焚、研发募、生产乾署内、制造方面警痹搐,都有很多反哺给我们掳揽,北汽近几年高速发展精。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糜捌,这一百万辆含金量是很高的菩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疏,但是我们用五年时间实现了一百万辆挟创。这里面还有几个第一和差异化产品另享,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒲辫昧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搓。   基于萨博如世勒、源于萨博和高于萨博的消化掣豹啦、吸收和引进地,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘抖皮,我们坚持为消费者提供好的产品缄凶、好的服务觅贿输、好的品质愤刚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芒持鸥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫娜,比如中国新车品质(IQS)IQS沦、强制性产品认证(3C1000)酒妓哭,3C1000即三个月的购车用户中蹈扇锑,一千个用户的抱怨度是多少薄腊祥,我们的水平无限接近了合资品牌任。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凶碌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挥,希望有一个很好的中国背书叹拖,给大家提供一个很好的产品体验漓逼、品牌体验和文化体验完铆。   李苗苗阜尽:听到陈总的发言我一直在想寺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO江,现在经晨员咎ⅲ看到“北京”的LOGO返。   前不久商蒂,不去杭州是到处都有吉利车岭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枯,推出一款车就红一款车寸码埠。请问杨学良钠,学良也是吉利的老人了淌,一直在负责品牌形象的塑造蒜、公关功、市场芥。原来我们也沟通过这个问题讳,对于吉利来讲收购了沃尔沃磕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砷痛,这是蛮难的事汐措。刚刚陈思英总还在说萨博细短稳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琶,感觉蛮纠结的庆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缎岁娟?   杨学良镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下火壤,第一是对标处豪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锨烁饲。我们是坚定不移地在执行般,而且到后来做博越物、博瑞之后有越级对标偷皮。比如我说开发一个自己的A级车泻胚,可能要跟合资的B级车对标伟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驴,包括研发江秃烫、制造惶噬碌、采购评、营销层嫉瘟,我觉得成果是非常明显的椿湾讥。   第二是坚持走精品车的战略碴。所谓的精品车番莎略,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哼羡非,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腺,比如车的造型设计上面角乖哭,自从我们在全球建立了四个造型中心焦护,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拔。既有符合国际的审美潮流士妻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澄蔷。比如说在车的智能互联领域络舜爸,在博越车上面车机人机互动的功能上焙联,已经超越了一些合资品牌面,这一点使我们感到非常骄傲泻。   包括在工厂的制造工艺上醚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巷霖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佬秆鬼,因为我们现在建得比较新防捍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暇蠢。大家可以看智能化程度最高的工厂蓄韶韦,现在实际上是在自主品牌的工厂中斥。   第三是一直在坚持口碑芭舒韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颠律,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎。这样就可以真正喜欢这个品牌钾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虚标。   刚才提到了浙江朔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烤虽培,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醇,大概接近了7万辆参快。这在以前是没有的持嘿惋,而且这些用户里面很多都是枚扭钾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幢邦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恭毖。目前因为我们的品牌在提升饰讹卧,我们的品质在提升杠粟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兄。这从我们同行技偶陷,包括从传祺涡雹赦、北汽的产品销售上也能看得出来搽县嵌。可能大数据调研怠,像一点资讯的副总可以讲讲悼缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琉。   当然您刚才提到了在集团层面帅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惶脖柑,同时又实现互补醋蒂戎?这里面还是有很多原则衬绘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穿牢枷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捻。沃尔沃是高端豪华品牌市,是跟豪华品牌去进行竞争的抄背。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裙郴航,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纽、流程扦、标准散扰盟,包括人才的培养和交流摔靶霓。最新我们做的一件事隧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒滩免,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA还琳示,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘘部绥,可以说没有沃尔沃这么个老师莲,没有沃尔沃这么多年积累恕社娘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祈菩返。我们相信因为这个架构非常新驶痕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旧钮许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摩撬,以及质量再上一个新的台阶幌晌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盟俄迸。   李苗苗烹砰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏剩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醚睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粹寿,最重要的是坚持了哪些裳?   许翔立忙:谢谢李老师评拉维,同时感谢红姐给我这样一个机会酣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊狸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友违歇。   福田汽车是商用车企业违,和乘用车企业还是有一些区别迁勺媳。我们主要的目标客户群是to B的监嫁忍,正如您所说深,我们是1996年成立的碘抵,到去年是成立了20周年识肋,通过20周年的发展弹惹蝗,在过程当中包括您和各位老师的支持俺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业施码煎。在中国轻卡市场上备,已经是连续十几年的第一了兢坤。1996年在山东成立铝娥齿,1998年上市怕静,2000年进行区位调整就来到了北京羚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞪涟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旦腺。我们可能把这个品牌是这么理解的但谩,现在业界对品牌有很多理解的方式金,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敝惠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中创暗莱,所以我们从整个的业务流程上来看乡,这个品牌业务就是在其中的房馁。所以我们这几年在企业的发展过程当中捷年獭,品牌也是在不断涌现盗接尚,大概有几个阶段胳。   1996年是以轻卡为主导磐粹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄∨亍,用着正好”炬办的。在当年的时代抓住了市场机会爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿卤。   在2000年之后腹轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逝那,进行了商用车全系列的吵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车横嗽伙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闪娜适,这是一系列发展的战略阔什。同时把品牌又进行了再升级料,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罐辣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窘。   在这个过程当中犯疯惨,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸥饱芥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艘摩?一个是福田汽车在商用车范围里面围葡,就是在整合资源方面觉得还是不错的刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褂粒,花了八年的时间跟他们谈合作铰沪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筹殊持,生产的产品也是福田自主产品欧曼枚,同时和福田康明斯成立了50祈:50的合资公司撅钱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸽萍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲、先进理念之外胆,科技创新也是核心的一个点骇羡痢。福田汽车虽然作为一个商用车企业人热虹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靡幌,但是也是做了很多的工作炉姜惶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓦泡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恒脆。我们统计了一下亨,和乘用车企业也是差不多的唐。   而且我们在研发方面迟摔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捎恐,这在商用车企业里面比较少见娄。不管是先行的技术怠焦扒,还是技术传承方面都做了很多的研究虹祭坝,包括去年也推出了超级卡车便瓶,也是整合全球资源打造超级卡车矩。全面从安全范簧龋、环保方面进行新一轮车辆的升级蔷。   我觉得总体来说吧料匪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赦,是一个有着锐意进取蟹藕疆、远大目标咀扩,是一个愿意为客户伤峭、为所有的股东荚、合作伙伴聊氛侯、利益相关者带来更多的价值嫩隘,也愿意为更多的卡车司机棚孟谩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧麻侠。谢谢!   李苗苗撅翔帕:2016年一年有很多新品牌出现栖,也有很多刚诞生的品牌在努力恃膜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壤、宝马录吭峭。我就参加过场在北京的怀柔特,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗好凰。我当时心里就想斯威蛮有钱盎岳薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戎帘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秒请?对于刚诞生的品牌你,品牌之路有没有塑造的路径新啼?你能不能简单地概述一下宽刺?   余波拐:感谢红点汽车和李老师伶的套,各位媒体朋友和各位同行奴,作为SWM斯威汽车炒,可能很多人觉得很陌生量没,可能没有听说过糠诞凰,我简单来介绍一下排。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌块窜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活关,7月份品牌上市捷藐,8月份第一款车SWM斯威X7上市港八。   今天让我来参加这个论坛瑞,我们的心情很忐忑恢码完,我们是一个汽车行业的新兵稀贤鸽,我们是抱着学习的态度来的晃含晃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炬,希望多给我们一些指教瓷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋,一个部分是产品的硬件锚,也就是物质的东西剂惩。另外一个部分是精神层面的轻勒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戚拼翱,第二是付诸了一些智能化肮、空间和外观庞,外观也就是在意大利建有一个设计中心饺泌,在外观上有意式的风范钮灌傻。   从软性来说福乓,我们要付诸一些内涵檄斧行,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔑,通过植入意式生活的方式公磕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肺。同时我们也在倡导一些生活方式虾,通过软性的文化来塑造剔,解决通过硬件和软件奢抚莎,以及从物质和精神层面塑造品牌棺。   至于未来怎么走庐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求现。用户实际的需求和市场的需求袭搪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉世,未来我们还是要跟着市场走惭控邵。   李苗苗姜:我旁边坐的也算是媒体人皆邪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艘绥力。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糠彭称?因为主持人给我了一些问题崎负扫,我个人认为不想问一些特大的问题惶胖岔,就想问问这个问题腺朝譬。   付继仁澜:谢谢李老师挫洁,这个问题还是挺好的角。刚才您在问的时候澄凭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攀。   一点资讯是比较新型的资讯平台抠屠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咕,我们是做平台褐娠,不仅自己生产内容泌窍戎,同时全网抓取内容铃亭粪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容行,再把有价值的内容分发给需要的用户免,完全是自动化刹廖、机器化的挫性。我们怎么去帮助车企呢篙茅?我分享一个数字德改。   在过去一年卢俩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的入。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业料缄佛,第二是移动互联网的平台钢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用立潮。很多的车企其实在做品牌的时候弥些摆,都会要求最终的效果瓷腐。坦率讲抛,以我个人来讲这其实是两个事厩,因为品牌本身是非常感性的经店,效果是完全用数据有结论的溉瀑,就跟一个人去吃一样浩,吃了四个馒头饱了苯替授,不能说只吃最后一个就饱了翻辰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巴,现在我们有几个大的方向慷,第一是更技术化的跟车企进行合作稿。比如说从去年开始私,我们跟上汽通用进行PMP的合作硕。客户自己建了一个数据库忻焦,就是把用户进行了一个分类辟娠灰。然后我们每一个用户来到我们平台上愤喘辖,他知道哪个用户对应了什么车型逞丁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竭豢凤,也就是把他们的流量经营得更加科学梯贡咳。   这个给到我们之后桶挖,又发展成了一个新的技术驱动愧冲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涟,还是看汽车外观的细分多醛考。这不仅可以推荐具体的车型商,也可以把具体的创意自动化薄誊工,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果两肉,这完全是技术化的匹配戎物榷。   第二点斜,我们是一个内容平台噶粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嵌,能帮助到车企做非称阑耄好的传播弯,有的时候这些内容并不能够被发现惮彭。现在我们把广告当成一个引子捎咖玛,不是一个执行的结果貌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣观很埠,进而把下一步的行为做好亭害群。比如有一个产品是一触即发嗣表酿,用户点过客户的广告之后溶碌,我会直接给他推送相关品牌的内容犬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舰驼,再去看有没有点这些内容箔,有没有评论铂、转发毋扛、收藏炉翁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剖,把广告和内容进行打通惮。   第三点甸绕秒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江苯据。这个场景是有时间汗合、地理位置和非常多大量的内容和数据腑核钦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畴澈赡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梧昏去,或者是去日本还是去韩国旅行授暖骋。这些并不关系到最终的销量提升多少赎,但是可以了解消费者在关注什么番,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栓巩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲塘,一方面要通过你的技术囊、数据实现更高效的转化怀,实现现在解决广告主的一些痛点措围屠。同时要帮助广告主把服务做好恃岭朵,说句实在的都是服务用户屎团惊,我们产品的用户也是车企的消费者亭风,怎么能够把这些用户服务好埃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沪。   李苗苗详记狈:付总说得很好催腿筷,借此我也想说几句如兰。我看了一下凳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人配迸,也有一些厂家的朋友冲,我们每个人都是汽车人溉瓤。   我在想嫉窗迫,得益于这个好的时代斤犊诵,既然是说品牌弘形,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情时挤加,无论你这个媒体叫什么名字碧,找没找到自己的定位挺。无论你这个汽车是什么品牌瓮刷,你的用户在哪里乃父。过去几次会议主持上都说四个W穆,也就是我是谁贩、我的用户在哪里刚贾、我为用户在做什么抱、我还能为用户做什么物拐巴。包括媒体也是一样瞬十杭,我是谁(什么媒体)秆嵌沉,我的读者在哪里茧,我为读者写了什么样的东西芍,读者看不看钠,这是不是你的读者群要看的赎,最后是我还能够研究我的读者醛勘、研究我的客户啼菇、研究我的用户苛随,我还可以做什么霜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立略堕慰,一人问一个问题就结束刮嘿。   请问杨总贩歌茎,刚刚说了这么多榷炽,就一句话诽坡,什么是品牌绣嘿?我们说了半天品牌斑。   杨学良年朴:我觉得品牌就是价值灵列,消费者买你这个东西值不值迪逃涉,如果他觉得值了鞭暴,就认可了你的品牌躬。   许翔吓:我就按定位的理论寄,品牌实际上是一种品类的代表甸,消费者是用品类来思考需,用品牌来表达煌桑。   肖勇麓澳:因为我是做销售的方,我可能最直观的印象破,我觉得品牌首先是一种价格彪排、价值体系廊椒,同样的产品能够比别人卖得更贵炊,别人还愿意买我的闯霜侥。同样价格的时候芜巷差,别人的产品卖不出去撤四,我的产品能卖出去缓,我觉得这就是品牌巧管。   第二筏挺起,我觉得品牌是一种文化釜芥锌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亥太箱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪蓉挞,但是我的文化能够吸引他反处深,我觉得这也是品牌的一种表现反。   陈思英遂童汕:品牌首先是无形资产其凰幕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的平臣刨。第二也应该是产品挥炭,可能是一个标记虫可愁、标识翔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俺碌,在人脑海中所有的记忆谱。   其实品牌的英文是来源于MARK幻复,就是在没有货币的时代物物交换的时候挤乾单,在畜生身上有一个MARK醋,Market就是营销取,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渡适你。有一个比喻柬,品牌就好比像银行储蓄肥斤墩,储得越多品牌价值就越高砂。   余波戎湾帅:我觉得品牌在直观来看就是商标冻架,另外是产品肌奖防。真正给用户留下综合印象的是产品搔搞哇、服务和文化的结合箍彪,以及对用户的印象及感受就是品牌臣。   付继仁肝效:我觉得品牌到现在这个阶段悄困,也是一种共鸣楷伸,像营销1.0是以产品为中心导担,营销2.0是以消费者为中心首,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心千,这三点都离不开品牌型浚肩,但是代表了品牌不断的升华杯纺裁。同时品牌到今天来讲穗,不简简单单是一个口号降显、标签太讨、LOGO如膳,还是一个行为准则砷痞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台想酞兴,还是每一家企业四极臣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韩啤,并且怎么样高效地执行和检测为落拾。   从这些来讲盛蓉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乳熟材,如果想清楚品牌一定能做好堡,至少能够对我们服务的那些人做好伦叼培,那也就足够了餐惰。   李苗苗憾钎车:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狼。关于品牌几天几夜也说不完题乳屏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌融,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌螺慰。   谢谢大家在座的聆听盼龟碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载撵碘把,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埃蓝梁,车市销量连破发展记录播暮,这也是问题的时代丛,多元化胳呜、碎片化蔑,对整个行业提出了更高的要求统牟。一切都在变谴摧,唯有不停思变方能随机应变迪丝午。2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表。行业内百余位思考者和变革引领者酥,与120余家媒体相聚一堂磋僻,在“变与革”的大会主题下哆喘嘉,共商“品牌与营销之道”部,把脉中国汽车2017蕊川泥。   东风标致总经理李海港绞挖涡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蝎森、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郡噬窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华香巴刷、奇瑞汽车销售公司副总理范星兜陆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粹湿。以下为发言实录戊:   互动环节嘉宾合影   主持人还:2016年是一个销量大年形横讳,更是一个营销大年膳枫。从二维码营销到VR营销某寝,从下沉式营销到自主营销俊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暇内唯,广而告之悄悄地变成了城会玩沟坊港,车依然还是那个车溜切,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢函肩吉? 第二场论坛的话题为檬秒:中国车市新战国厕踞秀,车企将如何做营销固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧封:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓉,现在重担在我身上讳裙,由我来主持第二场论坛吧敞,和各位老总探讨如何做营销譬漏昧。   因为第一场是说的品牌匆爆陵,品牌建设也是非常重要的一环廓雄壁,我们现在就把品牌这一页翻过去椭,就说一点营销其他方面巍楔姓,比如说跟市场蚊昆勤、营销相关的一些事情罕串。我们今天的这些营销人跋锭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烂,因为他是面对着全世界最大的销售市场香输澳。面对的是最高增速的市陈病,现在技术和产品快速迭代猎蒲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洗光,所以他们是非常幸运的净骸,十八般武艺怎么耍都行脆呈。   同时很多营销人也在自嘲掣,其实汽车营销是最苦逼的一群人睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌涩骚,我们面对的是最多企业的竞争荣喊添,我们还面对的是最难以琢磨的收、难以把握的政策环境和最善变的消费者袍。   当然了我们这还不算最苦巷嘛驴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务节篇苹,所以这样的一群人的所思所想舰哎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俯沙残。   第一轮问题就是跟行业共性相关的天猩胆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隶。   汽车品牌最新的一个品牌定位舅屑抨,在座的应该就是汉腾了搁抖。请问汉腾汽车的副总卧棉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稻惋淖,您给我们简单总结一下抒竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭?   于晓东禾茅采:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会染驹,让大家来了解汉腾汽车寺庇。汉腾汽车目前是全新的品牌陋哭媒,2013年11月份成立卡群肉,5月9号品牌发布瑰峦川,9月6号新车上市魏等,第一款SUV产品汉腾X7氮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苫,本着向同行和成功的标杆企业去学习危憨晌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惰截。   2016年对于汉腾汽车总结来说电划骑,第一点是品牌发布谈畅内,这是做市场的开端赏。   第二点是渠道凤,对于新品牌是重中之重的工作猩贿戮,渠道顺利打开的局面派备拖,签约181家劳陀渭,正常运营150家款欢帽,渠道作为做销售最根本的工作蛔,没有渠道贡荚、没有服务牢唉滥,消费者也无法触及和体验盲疥蠕,对于一个新品牌这是一个开门红揽匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丸虏。   第三点是在市场上饯东,市场层面上重点资源向一线倾斜簿伯吴,资源都花在提振经销商信心记吵、帮助经销商达成销量上挖,因为作为一个民营企业唬扰,作为刚起步的企业董咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攻佛,支持了经销商的销量啪脐。在品牌和市场的方面确谢即,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眉泄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犯脸。   刘小勇辈稻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趁凹,汉腾除了自己营销的亮点之外筒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踩售额,或者对您的触动是比较大的考?   于晓东诽涪躲:做销售在产品力表达上可,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贰烁媳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疚徽弄,在2016年都说是视频和直播的元年及,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绰。包括产品试驾挑战的活动丢,也是和斗鱼做了直播的活动狠。在我看来在消费者了解产品上簿藉似,可以随时随地徽冲羔,而且是更加有渠道客观了解一款产品辆莫徘。这对于做营销来说几笺,既是机会蜂,也是挑战铆路霉。   刘小勇京乔:请问李海港先生垫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大破梨,尤其是传播的环境邻途、传播的手段帅、传播的模式发生了翻天覆地的变化徐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狙壳按?   李海港洽据策:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法说辫幂,在新技术阶袖绵、新人群和新的竞争环境的驱动下斡便,媒体处于变革的时代财长,原来的架构碎片化了汀,新的架构正在建立瞪琉,当下处于这样的时代烙随。很多事情是这样的趋势理潘,原有框架维持很多年纱偏广,突然间环境变化之后碎掉了屡垛楼,再重新建立新的架构接,万事都是这样的道理娩忿储。现在媒体环境是什么样呢梧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痕。这样可以导致媒体的平台化绩怒圈,另外是媒体人的职业化或个体化烯柑恢。   简单来讲淌估佬,我们以前是自己做东西荤,自己在自己的商铺里去卖豪。现在不是了惫衡琼,现在可以自己做东西浇处,自己去租商铺惊藤团,有的人专门提供商铺彭哦,有的人专门做东西洞。这样可以做专业化的组合侥汝,效率会更高羡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伤扣,红姐以前是媒体人矫送苗,现在有自己的传播平台褐巷,也借用了社会化的平台钨洛,把最好的内容输出胸佃梆,她做最专业的内容翔善避。我想平台也会用她的内容艰炕添,未来的板结新的架构就是这样的讼茄。   在这个架构下作为厂家要适应革华,东风标致已经做了这种尝试叉雷疏,去年把我们的公关公司能力削弱惺,因为他们的稿子太硬了梁暑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂唯,从专业或从第三方的角度看待东风标致邵,我想他们的稿子会写得非橙炷停好蓝慑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣救,这是未来的趋势第。   刘小勇含港:我听到有一种观点乓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叼日辖,我就抓住了更多的消费者笔,更精准献,我的销量就会增加妓典庆。但是有一种观点认为谦缸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哦鲤?如果总消费需求没有增加圭瞥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后急,是不是大家又打平了迫。就像一个剧场理论店死,原来都坐着看戏晚,后来都站着看戏了箍透突,其实看的戏是一样的诉混。请问奇瑞的范总香看善,您怎么看这些新的手段练潜、模式对销售营销的作用拿泻?   范星届深:首先感谢红点汽车苛、感谢红姐孤下发,也感谢刘主编殊娩。实际上前面两位老总谈得也挺好彩抬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梢。   说起营销税惧翟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堵粪拨。但是从营销的最根本梳,还是回到对客户的理解控律。我们最近几年对于整个汽车市忱炷3稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碴男,最核心的是我们看到了两点变化敲锹,一个是围绕客户端的消费升级瘁,第二个是客户年轻化的变化粱马持。这两个核心特征的变化类,带来了所有客户需求的变化缴起,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巢。   应对市场的发展价,我们称之为整个自主品牌的发展伴猾挠,包括奇瑞自身的撼快钠,前面十年在2010年之前整个市场增长非车郏快锣骸,年均增长在40%左右的增速邪膝,所以说基本上属于原始增长的阶段负疤铣。奇瑞从2012年檀懂汾、2013年开始进行战略转型腿八寺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丹,我们做的核心是提高整个产品的品质李,是我们整个战略转型的核心耙湘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力北,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剩结煎、好的服务罗囊俏。2016年我们已经进入到2.0阶段菊罢蔽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品德,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玫酣,整个2016年集团销量也突破了70万辆帘警,增速达到28%翁胁,国内市场超过了36万辆厘,也是过去五年来最高的一年玛。国际市场中彩,我们2016年实现了出口8.8万辆杠和罚,也占到整个中国乘用车出口的1/3粱戚,也是连续14年中国出口第一的车企说票缉。   我觉得取得这些成绩缺,销量数字是一个方面付盆,更重要微颗墨、更为看重的是结构的变化淀,第一是企业盈利水平的变化烙蕾扭,为支撑企业未来的良性发展牡线妒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坛掣。第二是体现我们战略转型的成果艘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欢歪小,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仙。第三是客户结构的变化不,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狄忙湘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞稼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐须播,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳,当然营销数字很重要榔尘。数字背后更关心的是这些结构的变化收,怎么产生这些结构的变化涩牡?从我们自身对新一代消费者的理解普,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验史。   客户体验的三个方面我们一直在做鳖屎悔,第一是产品体验尖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摔食,行业平均大概在35%巫尸,奇瑞可以做到25%拇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赁匿盛,今年还会陆续推出更多的平台瀑蜕。当然平台不简简单单是全新车型的概念饱犊矢。   第二是品牌体验鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵描,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秽骆吼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销华厢畔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尸雾芒,现在很多企业在做营销过程中视频匆窝羚、直播方式应用是越来越多了糜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钙蛙。今天消费者接触信息的方式发生了变化逛哗。   第三是整个销售服务过程体验的升级碱童协,在2016年网络规目瓤较郑和第三代形象店的升级端颇态,为了保证客户体验的一致性端话拇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装股。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚎舱貉、优质的晚吻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骋,这是我们正在做的犁辞入,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棉士靡,谢谢!   刘小勇隙攘:谢谢范总丧翘衡,现在的汽车营销无论是从手段阀冀,还是从模式卉剿钎,包括内涵都已经发生了非常大的变化护。我顺着这个话题再往下问一下寿熟受,请问刘晓科总贸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰、营销套路谜腻碗,您觉得现在还适用吗详坎探?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战点退慧?   刘晓科垛:刚才范总疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐犁佳,因为这里面在我们整体来看供,其实我是一个新的营销人萍五,刚刚在这里两个星期脆绩牡。我以前更多的经验还是做用户坊,去看用户的发展涛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播离、网红狈鸿、娱乐化锨新,甚至还有用户的碎片时间肠篱。但实际上反应了两个变化阔尼驾,第一是用户浏览的轨迹改变了骨,以前在PC时代劫粳,大家基于浏览器阅读趴斯路。所谓浏览器的阅读凹蚊鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站刊,这个成本几乎为零触板好,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伦兽低,只要在浏览器就好欺乾士。PC时代该返,网址屉土盆、网站饲钵、浏览器是值钱的备俏席。   对于移动互联网攫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下商藩眠,对于微信小程序也有很大的期待守雾坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净疤攫。最终来看贤仟钩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流零善。在这个主流的前提下袒疼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗣论。在这里出现了两个问题太谢母,也就是时间的问题厕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢缸详,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洽侮搜。如果是比较泛一些的资讯或APP嫉未蒙,如果中国互联网网民用MAU看牢彭,月度覆盖量几乎全部覆盖手曹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秘山磨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搽挞。但是什么会不一样仟卯?就是时间蛔及。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仁,我也高度认同一个观点好惭弗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裙据活。在这一点来说婚,我们的营销不是去抓住用户锑懦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户保匪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起试鞋慷。   基于这些理念的变化黎纳帛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煞,而现在发现专业内容看得比较少一点闷慈粒。专业内容对于用户的阅读凶洼碴,可能是女性就不太爱看廉桃,覆盖用户的时长就变短绦。什么东西会长呢跑绩?从2016年丹郡漆、2015年的情况来看起玫,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵畔祥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榷妙室,因为可以更好地去占据用户的时间篮沽城。比如说我们投的一个网综节目灰冀刹,可以有2个小时以上的品牌露出时间赁。   对于用户来说扛卞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纪笑。无论是线上的彼,还是线下的怂。   另外一点陶,我们做了一个用户报告秀可,会发现用户现在在看车的过程中弘挡,比如专业的导购胶汝,发现用户的时间粗焊薯、决策变得越来越短倡赤涸,对于专业媒体用户来讲暑棚惰,用户平均决策时间是108天薄菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俏劲,这52天对于内容的需求是很轻的描,包括频次是很轻的柔。从52天开始一直到97天琶,基本上是从几款车的比对到交付定金泻,因为提车还需要一些时间违,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览收。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要许臣矢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接釜捌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接干。也导致现在的自媒体更火霜,因为大家更相信人毛,也就是网红的力量会逐渐发挥沥下,包括IP的力量仕。   营销的变化是跟着人走的迟胚,用户的体验绊、用户的行为发生了变化揉,我们的营销一定要适应用户的改变骋短。   刘小勇配绥卉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总激剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟迫罗。想问一个跟豪华车相关的问题桓定欺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陋,从超过10万辆到两三万辆的都有百北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啼恍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汞胃?或者会发生变化吗柔尚?会发生变化的话踢心,是什么样的主推力量来促使发生变化息堆挞?   王顺胜扔散烹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颂,作为广汽讴歌这个豪华品牌魏习彻,去年4月份才成立了新的事业体制沁保。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婆备,10月22号四驱上市活熊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布取衫。   从去年一系列的举措勤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悍浓朴。像主持人刚才提到了膘瞳,怎么样去改变格局捶?作为豪华品牌在中国探,像ABB进入中国市场比较早岸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澄辛豪,其实我们也做了很多思考皆哼诚,想跟大家分享一下到殊。   第一猫算,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滔譬,也是十年左右的时间庞兴醋,也不短河趁诫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戚良。作为这样一个品牌要找好自己的定位胺楷俄,我觉得是特别重要的溅须夕。我们不是说跟谁去竞争柿市,而是在豪华市场找到适合自己的位置烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夕黑姐,包括在上海搞了大型的上市发布会达舰,在上海中心进行首秀铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录围,这也是用来提升品牌的阔限详。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胶句。这一系列都是来提升讴歌品牌的跋岔缝。   在后面的发展上习梨咐,包括在2017年也做了很多的思考溜桓,就是如何在营销创新上做一些突破玫睛唇。比如说植入了体验式营销赡,包括即将上线的体验店彤巨垃,可以跟移动互联和终端坎惊,包括一些PC端进行一些互动瑟然。包括很快会引入管家式服务池,让用户真正能够感受到服务和体验缮。管家式服务是一对一的虎唯舵,能够让你感受到有针对性槽便,并且有温度地触摸到服务的形式茬茨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匡妊,我们在形式上也进行了一些创新陡蹿。   尤其在内容上面暑,我们以内容作为引擎梨,创新作为驱动囤仿粒,作为后来者品牌敢婆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峡驹千。至于格局会不会变化税,其实每天都在变化健聘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悍薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌危踏,我相信之后会在变化当中不断求变对逻。营销胸是疮、创新不但要传承好的东西净娇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畏,跟大家一起共享一下赋。   讴歌作为新的豪华品牌判,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篓沟,希望在座的媒体以后多多关心保囱、多多支持炒富,一定要让它取得成功立,谢谢大家!   刘小勇但坝:接下来有请江淮汽车李总糜,咱们聊一个关于2017年的话题耙,现在年底忙歧愤、年初做营销的也是做足了功课诽村漏,关于2017年市场的预判彻。能不能把您做的功课分享一下冷湍顿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些关?   李建华附壤萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害绘逢谢,营销这个事在台上讲瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细擒沥箔。对于营销火倘,以前讲欲文明其精神投,先自野蛮其体魄狠,营销在中国还是跟认知相关掏倘婆,属于文明其精神发展之内的巫。营销在2017年来讲边,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烙,全球规模最大乒宪,还是保持增长碍嗡吕,需求会很旺盛石隋,同时也面对着一群非常不确定的消费者涎境,这些都是一些确定的因素死沟。关于不确定的爽匿列,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi石肝颓,这使很多事情产生了不确定性队畦,也使推广方式产生了变化痹得弦。在一个变动的世界里要想做好功课替,关键是有定力把握好不会变的东西镁。   就江淮来讲惊困加,2017年一方面会更加关注用户的需求兽。因为从做营销来讲栓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匙渐蛔。一是用户看到产品改,如果产品很美好奸夹骗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茨朗槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骑狡。第二是当产品出来之后乡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品故,如何让消费者跟它产生很好的接触垃肥枫、接受它潘厕牡,让你的营销做到有广度盒膝甜、深度和温度颠价店,这是营销人需要花功夫的地方墒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兢姬什,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承砩罚好的保留和记录下来毁殿控,强化终端的执行力棚豢。这是非常重要的钡汾妹,当消费者看到的车是处于被管理的状态缓,他就会有好的印象籍妥。如果是管理失控的情况啪空,就会认为这不是好的产品校盎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寥吃,这个产品是不是他所需要的骋赂铅,能不能让他在过程中感受到认知和认同彻吼宋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颊两催,现在已经不太需要你告诉我什么了幂另,往往会更注重你提供给我的事姆卫,是不是我真正参与过的涵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陪郎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论系。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗圃?可能现在需要一辆高颜值攘、大空间烷滴收、强动力享缓偷、低能耗美,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来偷哨林,所以2017年上半年会投放一款S7痞特。前面的消费者参与了意见莽价,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岸围蒜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来上料,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触癌仇咎,形成了共同创造的氛围姓。往往共同创造的东西笨抚,我觉得是消费者乐于接受的东西柏仟划。未来共同创造橇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墓寝。   刘小勇粪:非常感谢李总惋。我觉得现在开论坛死洗哨,最难的是请嘉宾如禄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾费,是嘉宾请来了之后不给时间说铺卫韩。今天这个恶人就让我来做了坷唾雇,咱们就不说了砷伞睫。   最后请每个人回答一个具体问题强,刚才进门的时候有一个调查司,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狈?我们从于总开始换翘禽。   于晓东炉惫:我觉得2017年应该说挑战大背,期望更大骇们,我更看好细分市彻彼韧,因为我们也是做SUV的嘛犁蚀,我们更看好SUV市场的持续增长斤蹭皋。   刘小勇凭驹庞:全行业增速去年是13.6%习、13.7%啥。   于晓东杀感:我预测2017年是10%川享。   李海港朔坊:8%工形两。   范星翰微仙:我就说一个数规茬盘,虽然说一二月份看到环比有所下滑酮弄,但是看这个数实际上同比还是增长的笺偷汕。本质上今年不用担心讽估嘿,我觉得还是在8%到10%之间坛腾。另外最近看到1月份的数据出来了毕焚犁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吐舜,这实际上是一个分水岭担沧泰,一个很大的变化手污宠。   李建华潮:我觉得应该在5%到8%芦瑰,可能会接近GDP的增速恒。   王顺胜剖汗脾:我觉得整体会在8%到10%以上顽位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啪。   刘晓科镶禾喜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点獭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舒呵,我觉得再加两个点是8.5%练。   刘小勇洪:你更准确了梆焊贬,到了小数点后了坤还。非常感谢各位老总的精彩分享弧村。就像李建华李总说的擒拐暖,咱们说到汽车营销人敖阮姜,媒体界有很多新词来形容豆锣乳,像野蛮执行力或变态战斗力嘘、狼性文化等等屏但迪。其实他们是一群非常善于思考的群体煎,他们的思想的深度决定了在行动的效果道茅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浆剖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吗恼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂冲,严禁转载苔,违者将被追究法律责任案戒镀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘿需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棱纬钎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晚好蔑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澄。以下是北汽集团党委书记砷挝蹦、董事长徐和谊的主旨发言电。   徐和谊卞康:尊敬的何部长灯,尊敬的各位领导搁汹蠕,汽车界的各位同仁退蟹,还有我们媒体界的朋友们墩非,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂项尘,探讨汽车行业的发展话题苏魔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒙烦,这一年间我们先抑后扬怀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻来料甘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸逻眷,最终以产销2800万辆虱老,同比增长13.65%的优异成绩廖煞体,完成了一年的一个胜利的答卷传涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乏,为不断探底寻求新方向的中国经济蝗镰,可以说去年我们再添新亮点卯敝报。成绩固然令人欣慰犯,然而先贤有言透粳售,一切过往皆为序章枪拨裤。今天站在新年的起点上回望从前糙惶话,我们发现深沉变革的暗流涌动茅零,启迪未来的创新发展救,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坍。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军害蘑,提振实体经济箭在弦上必,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔽,技术夕、商业模式蔷怜篙、国家战略虹、市场结构结合在一起桂爆恨,这种更替的演进淘回。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点法,正释放出巨大的改革能量闲欧奥,正引领我们整个行业迈进全新的时代溺须。   一是技术模式在不断地创新列,汽车行业转型正在进入落地期淘。最近几年在互联网修蔡、智能化捆蛊磊、共享经济等多方的洗礼之下唇,汽车行业正在同创新中被颠覆者恍桓激,迅速地转变为创新转型的主动执行者己棵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叔输,日系车企抱团开发人工智能技术捶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域长,可以说剑指出行解决方案忌杜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挫,在新技术涧谜毖、新模式领域不断落子受,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桔嘶。   二是消费升级篱探贫,品牌之战成为未来的新机遇辑。随着互联网思维的逐渐渗透德,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念净。情感价值似汾、消费文化讨、消费者价值观越来越得到重视猾,网红营销史啦钢、二次元营销刷雷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搜馈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堡醇,实现产品表达与消费者价值的同频共振卡踢。   另一方面寐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书该徘,为自己的人生价值代言畦楔颈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坛铅绢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堵。   三是提振实体经济赴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫都颂创。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逛,就是提振实体经济阶炕杭。其关键在于制造业转型壳,转型经济学的研究表明皋副,制造业转型中产品技术固然重要膊,但管理体系更加重要日篙己。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣朔棉、网联化建设荡筛,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔡恍煤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟。前几天我看到有文章提到题,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诚皋锯。这样的提法虽然夸张泥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擂净,我想却是切中要害的镀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地物,随着提振实体经济逐步落实哭孪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄鄙藉。   四是政策变动憨,新能源规模化碾、市场化成为未来的大方向楼。2017年新的政策正在逐步地落地话,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骆撅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旧角谐,行业准入规则厕巫挛、动力电池规范条件等政策的制定江彩韭,从各个角度划定了新能源的市场边界叫。   另一方面娩,碳配额赶、双积分獭榷练、新能源补贴退坡了锋,无不要求新能源发展要还原市场化手段憋痘赁,聚焦核心竞争力秽讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益险戎杏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骇堤狠。   纵观整体形式的发展夺蛋娶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陌襄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亢。数年之前艇,面对互联网行业的冲击锭席列,我们以为我们只是需要一个互联网+怠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吝刹,还承担着国家经济转型的重任蚊茹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柿淳龋。这样的多重任务赣,给了我们新的挑战侧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庙糙。   面对全新的形势涎咳,面对前所未有的机遇与挑战蹲赖详,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挺擞。我们将锐意进忍贸痢,大力地发展创新精神抚扇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穿,在电动化埂氦、智能网联化毛、服务化公期册、国际化等方面加快发展步伐盟,不断推动新技术盎猩、新模式的落地生根吨慷,不断地发展新能源汽车奇,还原城市绿色健康生活戳。不断承担经济转型任务焚,推动传统制造业的升级加。   面对未来极涕堤,我们将在以下几个领域寻求突破嚼歧:   一是加速智能网联技术研发行恼,打造智能出行的生活方式染。2017年拉斯维加斯的CES展上回妨甩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略九胯旁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勉。当然不只仅是和百度截袭,还有其他的国际国内的公司份酒。未来瞄准智能驾驶觅刹、智能互联琼、智能座舱等内容狗拜敬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曹琉。   二是加快新能源汽车产业化贫狙,践行绿色环保发展目标菠。在新能源方面盘类,北汽秉持环蔽保靠大家的理念盒,不仅造优质的新能源汽车产品镜炼,更要造消费者愿意购买的新能源产品方豢乐。尤其是在补贴退坡芭撅、行业回归市场的大背景下茎,北汽集团聚焦资源夹、聚焦技术良、聚焦产品亨妥、聚焦市晨降妗,四位一体严密把关整个新能源产业链嘿播孔,为消费者提供既有颜值系、又有内涵的可靠产品琉导刃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸽,共同守护美丽家园救丰。   三是加速国际化资源整合娥伤垢,实现中国品牌的全球化滔柔。2016年猜隘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亢,实现了北汽国际化滩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方讼坚。配合国内的合资品牌坤通,服务于全球布局研发基地睦腑硼,北汽全球范围的资源整合铰,已经进入了研发味、生产啦帛、销售伐、金融峦亮念、人才和品牌全方位互动的良性循环狭彩夺。   面向“十三五”方蛊菩,北汽将继续深化拓展东南亚罚、北非破掏馈、中南美推恳唾、东欧等重点市场的产业布局就栖萌,使中国品牌的影响力遍布全世界窟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腐坤。   四是坚持服务化方面灌矫,推动制造企业转型升级妮。服务化既是国家经济转型的方向禾嚷巧,也是北汽自己产业升级的主要目标花。多年来我们在金融泡、产业投资蒂龄、后市场玛团、出行服务等领域多点布局掂,随着时代向智能网联方向的发展汹托尘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湿。构成从业务到管理体制酒库碾,再到基础设施的科学发展体系绒,不仅提高了资源的利用效率郝翠瓷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亥惫秘。   各位领导桓轮炊,各位同仁温恍阮,媒体界朋友们吴献,闻鸡且起舞卷蜜,风好正扬帆慷燃,新的一年已经到来思崎湃,新时代也正在开启机遇的大门哨船祁,让我们携手共进就节,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭卤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掇短恼,长城汽车累计销量达107.45万辆荚墩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匿勺捞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辰,其中哈弗H6占比超6成碱吠,达到了58.07万辆氮,同比增长55.58%窝替。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垦,2017年2月19日吕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动午炉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寞礁,我国汽车市场销量首次突破100万辆戎墨司,高速发展25年后的今日寄材,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袖。中国自主品牌已突破百万辆淋的糯,那么能否乘胜追击逾越200万绕呜台、300万的销量目标泻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镶趁五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卵碱,用他的话来说浅掸崩,“这是很了不起的一点型赖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汗视,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歧比,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心码,从另一个角度来讲良,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绘甘。   安全釜浓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功东娜瓷,分析其中最重要的因素禽辣,魏建军表示艘,回到20年前排,受到成本和技术等方面因素的影响貉畏愁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腊安。而当今时代街童,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斑氨怪,其比重也在日趋增高槐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倡摹。他还透露贯垦啊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腿竟妨,打造全球化的研发体系粪答戊,在主纱泉、被动安全技术蛋琼腺、智能互联肝涎村、自动驾驶等方面暑茫说,形成领先优势特炕。   说到自动驾驶技术竣蹭,放眼全球汽车行业警,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纲酶砂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皆钒。哈弗将采用北美榷便、印度矫搁够、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僻,据他透露懂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准破咳溃,目前正在进行路试瞪,有望在2020年后投产颠驳。“我们的最终目标酿浪,是推出完全无人驾驶的伎、最安全的 SUV 玫闲。” 魏建军说到回。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧咸,魏建军说到书控亭,2020年存棚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烫岭官。对此解,哈弗规划了四十余款新产品泥凄卿,覆盖全部的SUV细分市场虐。到了2020年良倍煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琼,在规模上超过吉普圃辰、路虎较沥娩,成为全球最大的专业SUV品牌凳诚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吻蛾农,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苇嫂,魏建军回应道乘鹅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘲钨,一方面要靠产品快速地更新迭代半,另一方面则是丰富多样的产品规划踢攻,这其中就包括新能源方面的建设飘。据悉掇醚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蝎嘲涡。除此之外氰秀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯А,目前正加速推进全球化商业的发展呸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吉毋窃。   2016年藉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展环,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闭畴囊:WEY登场之后哈弗应如何定位畦邵镰?魏建军在现场表示编:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爽稀。相反炯俯,哈弗将全面发力15 万以下市沉邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拐,而“聚焦”就是集中资源狭船清,打造产品和服务的差异化优势脱卵吵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拜。先做强醚腹、再做大趟,这正是哈弗理念的核心所在坚垮。在盛典现橙被摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侵闭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍春,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袒乃村,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檬锭纪。据了解惫细澜,长城经常组织经销商团队去日本考察奔跺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仓鲍。这正与长城的发展观念高度一致盒龟。魏建军透露性娇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷挪,经销商们也未曾有过动颐狻,这正是“稳固”所体现的重要一点刻。   长城汽车总裁王凤英表示乏将蒋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘿。 她认为伶侈,良好的厂商关系是相互作用的叼,只有让经销商满意厩秀,经销商才能够让消费者满意凸迁赣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哆,这是层层递进的作用效果贫居葡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酪挂围。   2016年的百万销量已成昨日辉煌对鞍惟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朽撮?哈弗给出了自己的答案挖防具:200万的目标即可上路鼎踢澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸵,在新能源汽车补贴退坡后鸡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元餐充胚,这个数额占车辆销售价格的40%守箍讳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响似?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娩尼肉?未来艰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鳖守?2月8日下午饯封半,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扇,2016年校绍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磁楷享,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沏非式。随着核心技术差距的缩新琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辅爸瞬。但是酚噶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辫奢,巩固和扩大这种优势唉,还需要政策呢、制度和市场三方合力晌,打造可持续的市场化发展坛弥伙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淡,但是从已知的美国疯烦喝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看规垫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钾白,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔫啊榷。同时传翘,公共类充电桩接近15万个的发展规模讹来,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盖。   “走在世界前列珊吭倍,不仅是体量和发展速度位居世界第一扑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗽。”许艳华表示垂,经过近几年的积累沤澎睹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搏、制造和营销的体系能力哇休别,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变假扒肺,产业链基本完善毯孪。整车陀卤、动力电池防弗、驱动电机系统性能大幅提升驾,市场主流车型的动力性胯、续驶里程挫、能效妓弟扣、可靠性筒堡、舒适性明显改善本汕,整车晤蓬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骡舌,新能源汽车市场覆盖率提升妊晚粉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苦繁,占世界市场比重约为50%芹菩。按照已知的企业规划财乱,在乘用车领域滩,2017年我国将有73款车型推出年涤蝎,进一步满足市场需求眠品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厩,整车单位公里行驶成本也在下降垫贩借。“20%的成本下降放炕认,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铅炔僵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升精党。”许艳华对《中国汽车报》表示巴首,在规模扩大成本下降的同时颠陀常,市场竞争下之下卵,企业会做出有利于市场发展的选择宿,也因此办渤烈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悲杉。   许艳华判断恫,2017年汇荒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梧,预计占比会突破70%谐杰苇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高采尖,充电基础设施也将继续保持快速增长椿淋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系橙兜吝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍草,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确权,在此框架内欧伎,到2020年屠绘踏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迁辅。但是补贴退坡后怎么办耻惫搔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鲸。”许艳华认为塑薯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葱,让新能源汽车使用成本进一步降低锤豁,才能保证其持续良性发展橙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迸凤。目前寐,无论是整车灌嘎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铃薄挪,剩下的就是政策实施好的问题姜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐评丝。”许艳华强调放环,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弦电警,2020年到2025年是重要的过渡期疼徒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用需,这方面我国也走在世界前列被,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》关娠某,进一步落实国家新能源汽车发展战略娶慨,保障车辆和使用安全偷。   不过脊锯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧嵌嫩。针对《暂行办法》笛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邵娩、10%和12%的比例籍宿芍,调整为5%岸膳、8%箍、12%的比例低牟沮,并允许2018年疥挂、2019年负积分可延迟一年抵偿僳替。同时旱攫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桑,丧失中国已形成的比较优势楞金锌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用排画蹦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台木,以便企业开发和商业计划的制定偏私休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴套:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乃汞。犹记得2015年7月岁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僚毛袖,并对这些汽车的车载软件进行升级脊尘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坷焊稳、转向系统以及车载系统日乔。    如今搓俺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置假抨且,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掀碧忌,如果没有行业安全标准来做规范侮,或将引发不可想象的严重后果教鲁龄。在我国骗粳断,作为国家网络安全的重要组成部分顾嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喊娜返。《中国汽车报》记者日前获悉挟,《车联网网络安全白皮书》淬护、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗。在发布之前锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桂秋,他告诉记者确,车联网网络安全即将拥有“指南针”幸敌棘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱:《白皮书》私、《细则》出台的大背景是什么肥辞?    庞春霖暗:在节能环保吓、安全舒适邯潦茹,以及车联网父匙、自动驾驶氖、智能交通等方面要素的推动下镶鞋,汽车正在迅速IT化危抗、智能化霞洽呜。与传统汽车相比峭惦,智能网联汽车在节能减排菜寥、安全舒适方面具有前所未有的优势吞翠,符合汽车工业痞臂钱、交通出行方面的发展趋势碌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疗单化。在互联互通的背景下不,没有网络安全充分保障的情况下铆,智能网联汽车带来的可能就是灾难册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纱答,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乡券窜,明确要求网络运营者(车厂能肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎分歌,应当依照法律匿法刑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畔窘频,采取技术措施和其他必要措施浩饶,保障网络安全雷卤、稳定运行筷惨桶,有效应对网络安全事件淳痕,防范网络违法犯罪活动挤丘,维护网络数据的完整性裴辱娶、保密性和可用性核稀。网络相关行业组织按照章程崎,加强行业自律挖牡,制定网络安全行为规范特狠耗,指导会员加强网络安全保护碉宝锈,提高网络安全保护水平拓,促进行业健康发展刚挎。”该法2017年6月1日起施行腥。    2016年10月23日氦储,在前期工作基础上坚,在工业和信息化部等部门指导和支持下潦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抽荡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抱柒届,2016年底磺,以电子科技大学为主任委员荚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娜、中国信息通信研究院疙、国家互联网应急中心骗、中国联通革、中国电科第30所搪疙、奇虎360皆、博世为副主任委员焊,联合国内外70多家整车充贡、芯片薪剁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槐:车联网络安全委员会)正式成立驹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莲考菩,在工业和信息化部煌腺、国家密码管理局比、国家网信办等部门指导催熊瘸、支持下款搂茅,车联网络安全委员会于2016年底组织间化少、协调产业资源疲吮啼,以我国自主和在华骨干外资车企脚髓、终端和零部件厂商为调研对象裁琼杯,先后完成华南趁宛、华东滴玩、华北粕裂、东北及、西南地区调研工作呵,充分了解了车联网网络和信息安全政策飘汗、法规微、标准峨昂羌、产品付、应用等方面的实际情况与现实需求垦理。并组织与协调联盟内外资源抬秋,开展了车联网网络与信息安全相关政策盆徊、法规竿、标准的研究庞,形成《白皮书》舅刃突、《细则》箍们课,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布县。    《中国汽车报》巳车:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酶:随着车联网发展锰卑炒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硕四举。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泛帮弦、技术标准绦、产品及服务体系的支持藏佬。从调研情况看粕拜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战何,缺乏可靠和一致性的基础工作虏道,因此需要我们及早采取措施敬捐盲,完成网络安全方面的顶层设计工作冀鄙狡,从政策勾、规划播弥、标准恳扇痰、技术萎嚷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状处伞田,为车联网网络安全的后续发展提供建议篱颈胳,推动车联网网络安全产业的快速发展脱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》送,从企业弘梢、用户驴心牟、政府需求出发曙病恭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》电,结合车联网的行业特点和技术属性陆,立足当前现实和未来发展趋势富勃,提出愤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啸、指标和建议间痕突,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拧吻,提升网络安全防护能力凌串硷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吧哩赌。    《中国汽车报》咯统:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翟啤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忿铂疚,对现有车辆和新车产生怎样的影响餐溜深?有没有实施的时间节点骚恍揽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镁?    庞春霖倘姆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尉旧,并不涉及强制性标准和法规街。同时通过产业宣传拘跋、贯彻和使用诚珐,不断发现新的需求和不足星溅,并加以完善函商。但由于网络安全形势的复杂性参揽贯,以及车辆作为一种重要的交通工具从规,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筷。    两项文件本身就是在调研基础上徊然,听取产业单位需求而形成的心啊镁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶上烫小,减少大家的迷惑和疑虑级融唐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烫番闹,切身维护好产业和用户的根本权益抨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯酣汹,当然会有成本在里面杜狭。不过从发展的角度来看娜盎鹿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样复,属于必备的系统被臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤。同时探龚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩,也会赢得更多消费者的信赖动磷阮。    《中国汽车报》厘安拇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呸垮社?自主轰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靠速搪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怖渴?    庞春霖峨挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作礁块,其中一些关键技术和产品科,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孟锻晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样山唤全。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坟梅翰,那么就像现在车辆的保险杠逻憨、安全带别、气囊抖块曝、ADAS等等常规安全产品一样景赋孟,无论自主还是进口车辆绞绥,应该都是一致和统一的要求悼,并可以采取现在车辆型号核准等方式戌鲜猩,推动车联网网络安全产品的安装郊泞兢、测试耙脑、使用价、维护和服务疥钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侣,首先是人们的意识问题玛颠绿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意申凯,但对于车联网网络安全却毫不在意巍。要知道沁姥蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帽碴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂形林丝、多变拖贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗、软件等基础技术撑蛾昧,对于自主车联网网络安全产品而言堵表,投入比较大侵教、周期比较长面、效益回收比较漫长咯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长却垒,从整车企业肛盆逗,到零部件傻旱、软件矢、芯片供应商呻得驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淀穗、人才队伍吠必坡、产品体系配、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鳞兴磨,也非结构化的治理模式炕,需要新型的伦理凑、法律和技术法规给予支持忙炔魏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   1月18日活,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会希。引人注目的是枪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玫。EC180之所以有如此低的价格袱剧喊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔽唱屠。在补贴退坡的背景下柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势田尺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筹撂旗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挺?在发布会后敌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洽卧抖,以及2017年的经营策略与规划幂钳请。   《中国汽车报》驴泄号: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顺陶沪?   郑刚断: 北汽新能源有两大类产品平台上锰荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品额息,包括EV揩、EU下皆实、EX辛、EH四个系列盛胚拌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勾副短。在开发之初菩倘含,我们就对其有一个精准的定位与期待衫。   北汽新能源在两年前预计到翰,新能源汽车的3.0时代即将到来巫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锹吉邓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饲曹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车报。   目前夸蔽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彩岭救,这没有错杉芬份,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术关,并没有推向市场的现象高美签。我认为膏恨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合币,也没有认清正确的发展方向妥释酪。   因此寒,在两年前开发全新平台之初彤寄极,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萝郎泄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晶诽,这种做法目前看来是成功的镀己祭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能齿、造型筏哩咸、特点以及价格之后粳首默,大多数人对其给予了极高的赞誉弯既,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号识。   在成本控制方面蕊,我们认为还有压缩的余地剐,通过不断地挖潜降低成本搓龋妒,我们认为可以让更多的人开上这款车逼,不过这需要一个发展过程遍匈酵。随着销量和产能达到一定规谋烤罚后槽经,我们会进一步整合资源抛廷、降低成本疙介失,提供给用户性价比更高的电动汽车椒坟筒。因此帕骸涪,就目前来说甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰趣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力口惜仙。   《中国汽车报》肆捂: 面对补贴退坡途惹聘,EC180为何还能采取目前的低价策略董哺?北汽新能源有怎样的发展战略侮?   郑刚纬川铆: 从当前产业政策来看管扑商,全国各地的补贴额度不同财,流程不同挽蔑埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刻。为此物,北汽新能源成立了卫蓝基金峰教,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴礁溪。这需要企业拥有一定的资金储备围。只要差异化的地方补贴还存在屡呻司,卫蓝基金的使命就不会结束觅省。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顾。只要发展的规划清晰嘛,我们有能力也有信心做下去矢甭。因此晦溉瓶,我认为当整个市场达到一定规某贸寮蹋后案,企业才能做大做强陇。在我看来迟剖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颁痊,而不去考虑社会责任蹄谭。只有兼顾了二者挽,才能获得发展与壮大捣腐。   就北汽新能源而言槽处,如果年产销量达不到10万崔稿洞,那么就没有持续发展的能力狠勃。因此躲,我们公司定下17万辆的年度目标甭,并将在4年之后达到50万辆丝辖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点立孟集。谁先占领制高点兼监酮,谁就有效益倘思略。新能源汽车市场的成本杀手盒禄,也将是市场杀手辆联。   在竞争过程中昂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茹,而是以传统燃油汽车为对手笑。因为它代表了污染手那邻,势必要被市场所淘汰恢挪涟。   《中国汽车报》妒倪: 新造车企业的强势介入磋屁坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庇粟?   郑刚瓤接: 与跨界企业造车相比屁闺,我们的优势正是他们的劣势宏档俩。依托北汽集团蟹墩劲,北汽新能源有着很丰富湍搬、庞大的制造资源颊涧臣,有巨大的产业链规模优势冯恼。在互联网体验方面耽怕,我们确实面临一些挑战噬,但我们在造车工艺几、供应链与流程方面有着更强的积累瑰埔驮。   在我看来陡火蔫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毕,这些可以相互转化颇曝夹。我在发布会上再三强调病,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墨,而不是新能源汽车厂商甸。如何能够最大化地提升电动汽车性能藏瑰,创造差异化的用户体验和品牌价值醛糜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膊。   目前沉搭懊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匆僧兰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渴粳。在这三类潜在的用户中琅犬,我们的发展空间都非常大沮。   对于新造车企业而言干,他们确实会面临诸多的挑战拘撼沸。我们在发展过程中遇到的挫折捎,恐怕他们也得挨个体会到捐肚划,但这是一个正常的发展轨迹屋乳。因此廷弟父,我认为这是一个跨界融合的时代炒赐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制列,将思维与资源彼此借鉴翁,从而为用户打造更好的新能源汽车财。   《中国汽车报》凰锨琴: 北汽新能源目前的两条产品线獭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撑曹淌?   郑刚互恋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扭枫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异考。相对而言拓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扮、邻居咎洗项、亲戚摩嫡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗡豆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捞核匹。因此在性能层面鲁呜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伶峦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抠。   在智能化方面晨钢护,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用店词。例如ARCFOX将会在社交谓门、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碳漓仇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焚惦毙。相对而言镁迫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纬我慨,智能化水平也将上一个台阶俊。未来搂粕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湃畴担。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后控免,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匹麻。   《中国汽车报》颁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腻敝鹃,公司将如何利用这笔资金城魏灿?   郑刚敛勤古: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怂,将实施不少于80亿元人民币的融资级帽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平继矛沉。无论是电动化还是智能化抬考七,我们都会在研发上投入大量的资金臀。目前虽跑,北汽新能源的研发投入主要在两方面公软,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诵蕉较。   我们希望引入来自产业链的投资方偶弦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘦哼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霉,智能化成为卖点丰。   目前促锯,北汽新能源拥有了三个生产基地诽持,现阶段产能还有限挽淳画,每年只有20万辆的产能咯琅东。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墒储,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勒,从而可以更好地降低成本侗读,提升效率播烘撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擦瘫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俗缕,大众汽车集团管理董事会成员蓝五那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饥湾柔。1月14日夺钠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裳哀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腻屋脓,他在长春见证了《一汽咯回、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枢毛讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糙惧律。    新能源汽车奢顾扔,重中之重    尽管行程密集恼任肉,但海兹曼依旧神采奕奕纫逞。他有理由高兴宽屋级,要知道秦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撅探,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僵蔫常,比上一年增长12.2%私奈筷。即便如此霖澈蜗,海兹曼在专访开始时骸揪幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬。那么大众还关注什么俏捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橇床寂。“到2020年柏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年先篮豆,目标为150万辆翅毛惋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程獭;同时笨,大众在中国的新能源汽车路线趁努台,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埔称嘲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脆,40万辆及150万辆的目标中欠晃性,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傻剑享。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篙烯,海兹曼称岭曝桨,这要由市场及车主来决定碑。此外围,进口新能源车虽然是个“小头”摊镰,但会涉及更多细分市炒萆濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毕碌汝。    奥迪与一汽合作赏俗,加强再加强    就在1月16日傍晚及,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽普库、奥迪十年商业计划》怀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颠缉戎。海兹曼见证了这一协定的签署炊苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幕:“这是一个战略性规划固德,不仅为奥迪恕,为大众杰窟,也为一汽明确了发展目标涂贾钦。三方达成了共识府么浮,而这一共识不仅在传统燃油车方面侗冈惊,更是在新能源汽车和移动出行方面眯。”据悉颓唇,双方将针对21个核心领域开展深度合作适骏缕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怜饥圭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衬踌壁。其中碎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笑诉词。同时色点沤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劳磋苦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弹绷,包括井喜斯:智能互联箱汉、移动出行成廊、联合数字化项目疯、金融服务合作等众多核心业务领域唬。    同时赊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展临,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芜素千,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坊情澄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作料溅唐。    “对于奥迪和一汽来说狗,总的框架已经搭起来了苯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’髓老。”海兹曼笑着说郎非毙。    上汽奥迪厦疯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玛,记者自然不会错过追问的机会豆成灸。    海兹曼进一步透露伎请墟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韧瓣柿,但当前的重点苔磨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晒赦时,形成长期的更有建设性的伙伴关系茂范膳。“除了十年商业计划的内容之外滴便稼,我们同时也更加重视解决经销商的问题卡涂,更加重视经销商的权益茎驾味。我们要更加积极地回应经销商的诉求窖,解决他们的盈利问题晦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”保堆涎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停的?在记者的追问下好,海兹曼称浆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锣伟锌,并且经销商的问题解决之后立澈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潞。    至于具体时间表峭,海兹曼透露矮噶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屉,最早要到2018年开始乔洛叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢掠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任簿,各位朋友及,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛交。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断店芹。   题目是“坚定信心篡贬抽,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧就日。汽车的电动化是大势所趋仙壬,体制优势是推动发展的根本俏,然后就是坚定信心现旧。特别这几年新能源汽车发展很快窘桅耿,产品的成熟度莱、政策的全面性涪、系统性坍,老百姓的认可绘靛,这些是电动车戊伎息、电动化大势所趋闷。大家可以看看阮,我们今年2016年差不多是50多万台氛,占到全球67%娇师呈。从增长趋势也可以看到萌桅,从2011年耽佰疏、2012年农、2013年钠、2014年钨,特别是2014年连尘岭、2015年湃瞧,包括不平凡的2016年踢,虽然有各种曲折碧撮,但还是获得了很高的增长勘纳宏,大概有50%创,全球占比差不多有60%多裳码。   我想讲几个理解和发现什颇檄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甜乌滤,做的非常彻底蔑泛颗。我们可以翻看一下2016年的数据版,2016年中国公交大巴毛没碑,不包括旅游大巴侠擎,总销量大概在10万台左右诵,但是我们纯电大巴差不多7万台茸挫,插电式混合动力是1.7万台弗陪塘,加起来大概是87%劣,占总的销量接近90%稼冻,这么高的份额倾,我觉得差不多就在3年左右发生的葱哎襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纠拒捷,到2018年媒,我们认为在公交这个领域里面曙口,燃油车会进入死亡卫嚷赊。很有趣的是2018年催,如果你要在欧洲或者在日本操虹,欧洲郡卉、日本一些主流的燃油大巴的制造商簿绿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戏,或者刚刚接近路试煌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬。从这个感知可以看出烤槽,中国背后的推手是什么川媳,为什么这么快覆末,无论从技术扇羡些、从市场矗绩、从体制旦。因此我觉得醒,体制的推动是推手墟欢,因为公交很容易充电氮梢,固定路线分,固定区间擎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阂,大部分属于国有体制惩伟抚,政府有很大的话语权澄,公交的排放巨大视,一台公交补贴很高惨始,但它排放更高系楷报。一台公交我们算了算菠猴恒,早上5点上路汝故石,到晚上差不多10点下路棋北,一天工作18个小时幸,相当于30-35台私家车的排放遍。因此尉阑彻,我们四部委在推动产业政策里面背疆,花了巨资在推动这个产业葡敖,但节能减排的效果是最明显的桨,而且在全球保持领先度也是最突出的境传。   比如像深圳极,2015年寿疗坏、2016年部户,大概2017年上半年饶,就实现1.5万台公交全面的电动化勺疆岸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞘儡。而且这个产品晃孝、这个领域我相信还能保持持续的领先甫炒,和乘用车厢、商用车比蓉,和一般的卡车比烤滇竭,我觉得在大巴这个领域里面筒蚂,我们中国无论从技术舌倦脓、从供应链究魔、从规模辖旁搁、从市场地位杏,还是很牢靠的伸亨惜。出租车可能是下一个领域矛位,我们相信在未来3年里面密山,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷垄冗。   优秀的体制助推诺络,产业快速发展淑末。即使2016年不平凡的一年里面曝,国家有很多政策壤路福,像国务院2月24日政策常务会议啊解牟,政府公共采购配额难潭好,7月6日马凯在西安有一个专题会涟,包括到10月18日克强总理国务院常务会佩赫烧,原则上不核准传统燃油车洽图扰,加上之前一整套的体系扮切隋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的我蛊美、最系统的政策体系护亩,包括今天我们的百人会这么一个平台拣杯,在国外是不可思议的逛狄,但是在中国就发生了袖耍,我想清泰主任亲自组织霸,这种特殊的身份把大家聚集在一起食累断,而且今年的规模更大灸功得,明年可能还会更大建,这些体制推动中国新能源的高速成长惋。   从税收弯、推广配套揭事睛、长效核查侈、推广管理等都在推动灰浇桂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哄,刚才欧阳老师也提了融捌夹,很全面棵,从上游的IC制造考勃妓、正极撤、负极紊趴、电解也隔膜敲、各种资源解髓、配套退皋屠,中游的电池步弘莲、电控纬嗣、电机铣天,下游的整车陛皖,包括售后服务街箱睛,全系统的邯、全规模的慰。国外也是迎来了发展的热潮容膘床,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玩敦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暮荡湍。   坚定信心辖列,持续推动新能源汽车的健康发展市。其实我们在业内也在把这个脉使涕咐,2015年1%是一个拐点霜黔丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兑敦侩,相当于当年差不多10%的市场份额帕抨爬,2025要达到20%的份额北纶,当年要做到差不多400万台芹典腹,才能达到目标料拎久。因此我觉得萍疼碘,2020年10%还是有一些挑战表溅伴。我认为到2025年授交,如果电池做到每瓦时1元钱以内斜寐病,按照同等配置的汽车瞪,成本按照同口径的品牌滴谭、同口径的配置算喂挖,大概比传统车还贵20%-30%勤痞,这时候国家财政一旦退出去以后校枷偷,必须有相应的措施来进行补充彤么沪。我相信第一稼汇蒂,购置税的减免磕烁县,一定要延到2025侯扦股,甚至于到2030栋,这是一个10%的政策支持邓,这点非常非常重要饶崇。第二该狗侧,消费税材,特别是对插电式混合动力车盗萝涡,消费税有2%措负浑、5%-9%荆胆和,如果在国家财政资金退出以后哎畏,如果这个要有一个减免的话绩,这里加起来差不多接近15%-20%扫碘,这样把30%缩小2/3瞳戒,国家政策就扶上马讲落、送一程搂,才能够让新能源车更健康惜泄寿。   齐心协力肃,2017武,撸起袖子笑锭胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诬具亢,万象更新荆侩颓,这是中国新能源汽车的春天鹅。从2014年的小荷初露鲤青砰,到2015年的急剧拉升沉,再到2016年的高位放量凑讲练,可以说经过三年的蓄势嚼系,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效譬。牛市的格局基本确定番挫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低,“十三五”腻砰赴、“十四五”和“十五五”期间乓骸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哭配句、30%和33%咎广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朗吃搏,继本世纪初的“黄金十年”之后葛,下一个风口即将到来垃巧凡。   毫无疑问瑰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抽搓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役檄芭噶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昏肝,值得关注档垛。我们总结了一下这些变化纶婚,有三个方面的特点努掇累:   一是市场的形态改变了拧。   从导入期迈向快速成长期磊铺,刚才欧阳教授称之为成长期耗姬乌,我们在前面加了“快速”两个字焕睹,有待商榷拦酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府必米号,成为消费主体处耍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搏,新能源汽车从政府的示范运营起步情订,不断地向私人购车靠拢堂,临界点已经到来!有统计表明的,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冉浩,预计今年将进一步提升到70%左右小吴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哺,要在竞争中胜出釜返取,就必须以客户为中心楔幌祁,以市场为导向尖董嚏,树匠心梳,出精品烙矩。   二是竞争的主体增加了彭虑。   从少数先行者的竞争寞,演变为全员竞争熄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顶鸥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纬藐,包括这些国际大牌瞬,比如说戴姆勒窝涸献、大众等等跨国品牌妮苇兽,通过合资强化了在中国的业务布局丰朴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盛倦。有统计表明裸呛摊,从2015年开始腊鳖城,全国新能源整车的投资项目超过30个聊孪囊,总金额超过了1000亿元烈暗邢,总产能超过了300万辆李。当这些产能陆续释放吠凭魄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忌赂。到那个时候没,竞争将回归本源黎咖暇,那就是技术蟹湍、产品和服务山腿。   三是行业政策转向是。   从扶持补贴过渡到监管引导坟舜冒,政策驱动弱化瘟、创新驱动凸显舜灸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矛去鞍,产业政策呈现出四大趋势舒腔健:   第一埂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腊来讣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儒,通过准入倪溃、销售魔、使用环节的标准发布颓馈,提高行业的门槛骄挝兜,净化市场环境;第三沥回,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲜具,让市场发挥主导作用;第四憾耗,通过电池目录和技术路线图的发布敢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馅昆媳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资什凛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惮。   本世纪的前十年剔,可以说汽油车高速增长迟,成就了中国汽车产业的由小到大侥夯。接下来的这十五年锹杜谩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喂培?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堡,克强总理也讲暑,“发展新能源汽车全漂盛,是培育新动能芍,发展新经济的重要抓手”履溉形。中国政府凭借新能源汽车汾,特别是纯电动汽车层荷,引领产业升级妒设粕,谋求弯道超车阮郝浚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妒龚。   继高铁具烩莱、特高压和核电之后氏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纬柿,这种希望能不能变为现实蓝司?还需要我们全体汽车人的共同努力呜绒湍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磨,目前已经基本建立起了一定的先发优势皆,把先发优势转化为领先优势蓝筹,是我们坚持不懈的目标蔼。而要成为一个真正的领先者颈惩,只有创新狮螺零。创新就是从零到一藩魄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恋,用全新的方式组合起来誓伪煌,去创造新产品和瞳,去创造新的生产方式和商业模式舒,去开辟新市趁薄,去整合资源痴韩板,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丁喘凰,去实现新的价值创造环拐。我们将以创新为最核心的驱动力层愤,全神贯注功徘裤,聚焦技术阮椒,聚焦产品杠偏,聚焦资源十,聚焦市惩帷;以心无旁鹜的聚焦战略米钳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泥杆,实现北汽集团领跑的梦想凛。   借今天会议的机会燎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莱拳擎,也就是刚才谈到的四个聚焦实:   第一庐池,聚焦技术浇犁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萄,消除盲点蛔梗。新能源产业最核心的技术就是“三电”泥,此外充电和续能技术闭及、激光雷达等汽车技术碍景,以及轻量化的新材料娘危魄,石墨和锂等上游关键资源浚藉,也是我们需要掌握的核心技术和资源掂。这些技术和资源慑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伪哨,我们再难也必须干联卜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惩,各司其职摩,对新能源汽车关键技术进行各个击破空斥胖。北汽集团将在政府的指导和帮助下卯绥,在北京的经济开发区侍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拱莲。它由研发创新中心茶陈静、全球营销中心叔李辩、品牌体验中心涸、联合创新中心等五大部分组成掂,将建成从用户研究畴收、概念设计逻、前瞻技术梁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痰。   第二枯匿,聚焦产品县倘隶。   产品是企业价值的最终呈现少凤,是我们寻求客户认同的物质载体驾彪。高度契合用户需求侈,被用户接纳傅萌、认同的产品才是有效的产品斯吞绷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比房糙坏,我们的产品在续航里程趁救、成本控制碗、整车品质趣、产品线的丰富度方面汕,目前还存在着明显差距塘奴。打造新能源汽车的产品力壤嚏污,我们将从以下几个方面努力薄:   一是凝练赋垮缝,集中北汽集团的优势资源疾彪革,打造若干款明星产品宦。   二是做好差异化的文章箍阮隘,精确地切入特定的细分市场捞穆。   三是做好迭代创新萝如遣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悲、网联化摊、轻量化技术应用到产品中森屠,并根据新能源的技术特点笨,开发设计全新的车型平台妒为燎。   第三妊挠赂,聚焦资源篡壕。   21世纪的竞争改,不再是产品的竞争文费炊,也不再是渠道的竞争徒,而是资源整合能力的竞争石毛。新能源汽车全产业链更长簿博虎、体量大昆粕芬,包括整车琉迁彼、充电基础设施双涵涕、智能网联五爬戊、无人驾驶以及下游应用在内泞挺,整体的市场规模在10万亿元以上澎。   然而资源是有限的腿哥,优质的资源更为稀缺端旦垂,新能源产业作为朝阳产业舍幂扛,资源的布局与传统车完全不同涸标谎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峨哥,瞄准核心资源和稀缺资源冒田,提前布局兼颗,将其纳入到我们的生态圈之中长,北汽集团将围绕着创新链肯薄、产业链卫、市场链赔胁、服务链和资本链这五大穆そ嘶福块肺匈拒,通过新兴技术的孵化量、成长型企业培育搁慈握、产业并购整合等手段扒,实现关键核心技术的突破与领先犁风,打造北汽新能源的杀手锏脚,谋求长远的发展疼冀,实现对传统汽车产业的更替涸峦森。   第四室骆,聚焦市场构篇。   市场占有率是关系到产品的关注度悉病、品牌影响力的重要一环粉粱,目前我们在新能源汽车市场的拓展味、品牌传播慨漆伴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斗谩,可以说暂时走在了行业的前列棠刃杏。下一阶段哎跋,我们在继续发挥自身优势的同时断腑,还要加强对市场的精耕细作捌,对不同市场进行分别覆盖多喜,不断扩大自己的势力范围裸溜。对公务市辰履盍洹,我们将根据公务车勾煞龚、出租车捻弟、城市物流商簿、城市租赁扯谎纪、城市公交等不同领域的特点监俩,把规律琢磨透倒册夺,在品质差异化豹龚零、品类差异化和品牌差异化上做足文章玲。对新兴市承取,我们将引入汽车的共享理念计,做好网约车市场开发火,打造国民车颇柏桓,切入经济型纯电动汽车市场提。同时济,通过融资租赁等手段革杜晦,对特定客户资源进行开发啸豆。   各位领导吉裂钝、各位专家燎煎铣、各位同仁糠啼,“阳春布德泽路逼,万物生光辉”吓秆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碑雹宠,新时代近在咫尺粹,新机遇触手可及搜,新梦想指日可期菠,让我们以自力更生崔泌库、艰苦创业的进取之心内,以敢于人心昆,勇攀高峰的凌云之志社稳股,撸起袖子萄郸敲,真抓实干逗图,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵虽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晦扭现:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辞逼,我认真思考之后蹿攀啤,认为这一说法不无道理旅。我想可以从两方面来看斥别挝,一个方面是从全球来看管尖,在2016年这一年星耗吵,发达国家主要汽车生产国闹渤,包括大型汽车公司靠口拱,大家对汽车发展的低碳化辞限吼、智能化噶散、信息化取得了进一步的共识暑仆味,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旧情盛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话党,但是说到了要害物湍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扑捣躬,守成者将面临巨大的挑战”兜。而从国内来看改虚粉,我从调研中发现闷汇,很多企业由“试试看”仕宪,转向了“铁了心地干”炕潍等,把电动车放到了公司战略的中心地位港观蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划夕,到2020年冀窖、2025年脸兼危,电动车的比例要占那么大骆,新能源车占比那么大敞吓芥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垫。    另外筋陕,在这一年当中靡缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旧,一个是企业的研发路径在变化鼓寥次,由燃油车的引进华同穿、消化涩那戮、吸收呵,正在转向开放条件下的自主创新敞盒饱,各个企业对研发重视的程度朵、研发投入的力度是前所未有的冗来委。另外复邪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碧饭顾,这样就给了中国蟹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会补踏缅。另外缎柒风,有一批没有退路受,专注新能源汽车的新兴企业灭分侮,他们没有存量的拖累损,他们的思想更加解放班天,这些新进入者带来了新思路禽廓肖、新创意敞、新发展路径窗挂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兼叼擂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筒,对我们汽车人来讲会有新的感触登攀扭。    新进入者带来的新的发展路径董、新的生产组织模式恳托,给整个的产业带来了新的活力物嫩纲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慷,我想这个影响是很深远的弯。因此蜡促狼,从这个意义上来说牢戊,经过孕育期的磨合瞳煤,现在已经开始有所收获浆锑化。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题管。    以2020年为结点累,中国电动车将面临新的发展态势混揩,我归纳了几个观点贸览:    第一概牵,进入2016年臀床窖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期财革曝,在消费者购买意愿增强的同时令,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傲。此时充百,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啥涧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扫伟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争从。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚂,随着竞争的加剧错徒,企业间的差距拉大铺盼蛙,大浪淘沙的过程已经开始堕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量森。这种现象不仅反映在整车叙惺圭,而且已经延伸到电池企业插、零部件企业以及上下游整个产业链催。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩痰。    第二侮虹,迎接国内市场国际化竞争换棉。可以预计政府购车补贴淡出之时碘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偶伯嫂,距今只有四五年时间了弗髓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕即,国际化竞争来临之时才是真正的考验痕通订。中国的企业必须冷静地看到莱顺垮,产销规模大爱,并不等于竞争能力强深糙莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距什日任,重要的是技术基础薄弱北告、原始创新能力低啡休飞、核心技术欠缺轮、品牌影响力不足合,这些带有文化色彩的软实力藩,需要持之以恒的积累闪,“非一日之寒”稠购穗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刃挽,提高竞争力的途径拍,不是等待企业的扶优扶强譬涡,而是由政府创造好的产业生态海阂庞,使优胜者在竞争中脱颖而出啊会。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佃,就瞄准了国内国际两个市潮骸,产品设计谰姆、生产工艺抹蛋、产品质量都以国际水平为准埃,我想这些企业他们会相对比较主动聪横美。    第三笑古,向后补贴转型期的政府政策社涩,在既定政策支持的周期内涤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诡函,是政策能否顺利转型的关键拳对殴。政府的购车补贴是一把双刃剑尸迹靠,当市场竞争格局出现之后鲜,政府就要特别注意蔚,不要因政策调整不及时而削弱竞争安揉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹适。因此桅电,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哩仙嗅,聚焦技术创新庙乏,加快补足技术短板乖,提升电动车的性价比邪。相应的诚汞誓,评价支持政策效果的窗口饥,应该由市场规模扩张狭骗浇,转向竞争力的提升穆挎琉。    具体地看购车环节的补贴谱刺狡,应该适时退坡绞澜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倦冀碉、降低成本的能量囱喇怂,造成优胜劣汰之势牛。政府资金应更多地支持共性技术的开发凹九度、充电基础设施的建设烈等亥。与此同时股,非补贴性的那些“功能性政策”翘泉,例如碳排放政策版滩赊、燃油消耗量限值政策太梦阂、零排放积分政策呵观箍,以及购车许可偷拎、限制行驶之类的政策组合应及时出台昏揩测,使市场产生稳定的预期繁扯。 第四使好极,立足后补贴时期猜女,打铁还得自身硬端。    从十城千辆算起捣,各个国家发展电动车的时间差婪琼,给中国企业留出了大约十年的孵化期墟投,这是难能可贵的然衔单。2020年卉香猾,作为中国电动车的一个标志性年份洗泉,将迎来后补贴时期翔青排。可以预计拒芍称,那个时候直接购车补贴将淡出菠惋,但功能性支持政策还将保持呵褐死。在这种情况下短尸,电动车能否与燃油车抗衡妈粳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沸吝,将取决于这几年的行动赤铰习。    我国电动车是在较高起点上起步的茹帆,总体经济技术实力已经今非昔比帮耸蜗,如果把握得当加倡为,以电动车为契机蟹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灌侮锌,企业应充分利用政策支持的周期逃苏,下大工夫做好三件事厩患涕:    第一罗坍,人无远虑茂薪晨,必有近忧帛办,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斑探,并加紧部署与实施丸。    第二勤陕浮,持续壮大研发能力鲍,掌握核心技术拆刚嗣,攻下“不经济勃蔫、不放心酞、不方便”一块短板骋叼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诞。 第三媒,以产品的品质钵抖嚷、品味打造优秀自主品牌死剧,赢得市场的信赖悄尘。    第四笆巾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郝插苟,就是在这个期间劣,一定要想办法在自主品牌上下工夫骄粳。我们的品牌实际上在燃油车上刮呻锰,很多企业下了很大的力量粗妥盖,但是应该说效果是有限的俺。而在电动车来说是个新的机会挨品谋,所以在这方面应该下更大的工夫辛,通过产品的质量僳衬,通过产品的品味打造自己的品牌禾毯。    第五矮衅暗,要系统规划型推起,及早部署“电动车+互联网”绣。今天的电动车之热想,并非由于传统能源的枯竭媒许,而是因为它有很强大的正外部性搐戏铝。电动车的低碳化挨街、信息化截父、智能化的潜在社会效益只有与新能源垛淋情、智能交通胯放、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斥勃。随着这些方面的成熟死娶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题款坦。信息化雄淋寐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卞,这里有太多的文章可做础。目前辅助驾驶恃、无人驾驶已经走在前面们泌雾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朵碌、智能交通埔够、智慧城市以及5G通信协同发展狙僳、统一规划崔呸、开展顶层设计删码娶、超前部署完鼎、抓紧启动并,引导企业的技术开发和基础设施建设薪,推进“电动车+互联网+交通”椒浇钵,把阶段性技术成果用于提高交通效率塑、降低物流成本搂篱、保证交通安全朗际,使其产生经济和社会效益古。    电动车发展的大势已经不可逆转谩短卤,向前看顾,挑战与机遇并存吞附喝。如果把握得当解,机遇大于挑战!    我就说到这里螺杀,谢谢大家!    (根据发言整理苗,未经本人审阅咳魂谈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  全国政协副主席显澎、中国科学技术协会主席评倘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痉故,以下为万钢演讲ppt亮点实录侈判士:    尊敬的清泰同志庙巴额、冠华部长许饰厦、苗圩部长拦、解主任掂,各位来自汽车界的中外朋友们淌啃奋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砷虑究。上午抽点时间看了一下展览沙,给我印象相当深勉,有一个很深的感觉发输,这十几年来中国的电动汽车持续发展岔,走上了一条创新的道路筐篙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烹暮淳。今天这个会议的主题很好侯厂,就是要持续地提升我们的技术能力涧丢,抓住创新新局面莎喇魏。我想就我们未来促发展送,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宝翟,谈一点我个人的看法袖畅掣。从四个方面嘘桥碳:    第一事戒挺,谈一谈我们这些年来齐心协力秒吧,新能源汽车所取得的新进展变颠敖,尤其是2016年的进展特别明确修。    第二嗽绅,回归深入基础研究肝,提升新能源汽车的质量和效益芹逗及。    第三肃慨偷,新的发展趋势独擎溶、新的发展方向钡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狠喷,随着人工智能的不断深入慷蓬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笔。    第四房毫绍,我们怎么样更好的凝心聚力物娥,合力推动新能源汽车的创新发展苯椿,谈几点看法律。    刚刚得到新的数据夏唯草,有的来自中汽协会逼距竟、有的来自中国汽研中心纽持旱,数据告诉我们俱泌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枪五,占新车销售比例的1.8%币,中国的保有量达到了100万辆艘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加,这里讲的是公共用的充电桩柔袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缕徽。    我们的关键技术取得了显著的进步冯健。今天上午我在零部件电机颁诡栏、电池篱、电控这块花了好多时间彪傅,仔细地了解了一下情况量疟避,确实和我们了解到的数字很相近七。动力电池的关键材料发展进程加快胺潞、性能指标稳步提升魏淳煌、成本明显降低瑞茎,从动力电池的单体膊视、电池包绒湿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晶霜汹。一个指标性就是沃瓢,三元正极材料能量动力型的电池睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耐修贩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心股、有些争议祭女,好多同志说际欧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韩,现在看趋势已经很明显感把馅。我们特别强调的聪图,某俺郑块比能量达到了140瓦时/公斤狭娜,动力电池系统的价格昂,这个价格现在也是保密疙,但是总的说起来明显下降丘,总的达到了2.5元/瓦时以下缕羌枚。动力电池的产能达到了100G/瓦时撵旦,世界上生产规模寥,特别是在新型电动汽车的动力电池罕,规模得到了很好的发展告。    驱动电机技术也取得了新的突破锌。特别是共性基础技术进一步突破昂费脯,导磁硅钢攻、稀土永磁材料反入、绝缘体材料烂、位置传感器没普度,芯片的集成设计和电力电子系统轮娥戎,取得了新的进展乏垃厂。我也了解到蔑设,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展维。因此惠,重量比功率超过了3300瓦/公斤巧檄隆,电池峰值效率达到了97%脯卧,高效区达到了80%灯猾。特别一些新的设计伤辖矗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扣汝秤,比如说我们都知道慨美,对于0—100公里的加速干捷,对于电动机说起来翔些,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大安,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炒,就是高速公路上超车的时候惕,超过它这个临界点以后乡,这也是一个安全因素厦。现在我们很多企业从两个方面棚描,一个方面焕勾,用双电机的技术来弥补后面这个不足幢,第二个寿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碉筏。    今年汽车界有一个新闻丝,第一个互联网汽车走上了市惩方猿邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合船敬休,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐番,据说现在上汽的同志告诉我犊垒,每个月销售2万辆石,产能有点跟不上了母祥,效果很好扁骸,上市不到半年累计就超过了9万辆硼苫纯,成为荣威一个最大的销售热点穆催。在互联网大会期间乒晌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统但氮,搭载着北汽眉纪、奇瑞红搜被、比亚迪轿车都亮相惧沁,首次开放了道路扇清,18辆车300多位嘉宾在试驶堤,当然评价各有不同悉举,期望值也有待提升护层纷,但是勇敢的走出了第一步彭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畏封,做出自己的探索哭。    我特别感到高兴的是傻霖官,2014年我们就曾经提出电动化稿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溺蓟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹿咐上。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雇,从汽车到基础设施楷,一直到停车场咕、充电站溺梧,包括各方面财税的支持塑莽钦,一系列的政策纶。国家层面洁京,从购置谎、补贴峡、税费减免从创、研发支持瓷救、生产准入旱、业态创新哥茎、基础设施苏,特别是标准规范方面舰稳,都出台了一系列重大的政策措施骨,现在看起来落实的进度还是比较好的怂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壬,这是一个开门的讨论史,许多外资企业都积极参与当中五杀恃,对电动汽车发展诉、新能源汽车发展嫂菱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湃驴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绥挡茶。也是由于刚刚推出来椿,我觉得很好胸拔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虹娠,使政策更具有落实性捆读。    这里向大家报告一下赌嗓卵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗。新能源汽车作为一个试点的重点专项撇,实现了从基础科学到系统集成遁、共性技术集成毛、示范全链条的部署惹班纶,特别是在基础研究方面绍,加强了对基础科学问题的研究非。因为现在产业发展到一定程度的时候寄吃沸,要提质踩魏径、要增效澳顽,还必须要静下心来贬、回过头来从基础科学问题上下手蹈,不断的进行优化席、改善面劣,才能获得发展秋。特别是这次的重点研发专项琅伙纬,对于电动汽车智能化和网联化的技术咸同孝,也设立了专门的课题茨砍,实际也是我们当时电机范、电池涕、电控的“三电”之一涤,也随着时间的进展不断的转向新的重点缸糯。所以让风,整个“十三五”期间的专项规划貉退,将对六个创新链条毕,就是全链条一体化的部署牌,38个重点研发任务来睬,政府加大了投入镁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懈茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿士嗽,首次突破15000亿谈乏,更值得高兴的是按,企业在这里边投入比例得到增强捷蛊妊,达到了78%以上灿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罐捞、加剧扣除政策有直接关系楼劳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稻歧,看起来企业投入的效率还是很高的茫厂念。    去年我用过这张图(ppt)蔡,这次还用这张图十,对它进行了更新措。由于时间关系贪稍,统计是1-11月底桥盖,11月底中国产销量是402000辆腑奥袱,如果这样算的话冀茫裤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻,中国占了40万辆怕察,就是占了50%刀惊桅。到2016年底庆疵瑞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆导腻弛,中国占了其中的100万辆奇涛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捎阶甜,也说明了我们国家对于节能减碳舰、应对气候变化作出了新的贡献谴曹。我们虽然应对气候变化调门并不高獭抱,但是我们扎扎实实在做每一步垃,现在无论是风伞、光琼、水看蓬衫、输变电潘碘,无论在技术先进粟鬼柑、装机容量兜缆、发电量都走在了世界的前列竭,这也是我们作为一个还在发展中的国家旁,为新的发展欺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磨屋裂。    世界发展的趋势也是一致的曝佰,低碳陀故、电动凸、智能化成为各国共同的选择饭。美国艇、欧洲裁捅、日本拆,包括汽车企业福特泌牟、丰田性解、大众都推出了它们发展的战略炮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钎,比如说大众推出了它的“2025战略”熄湃炮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骑钱冬,销量争取达到300万辆畴称嫌,自动驾驶要覆盖冷为,在2021年提出全自动驾驶讥奸刺,电池也要进入大规模的投入理酷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标飞恃,零排放来短、互联稗、自动驾驶汽车杜橇履,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沤蔡棵、氢燃料汽车燎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攫、沟通蔼趁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧、增程式的混合动力汽车棺前,因为他这里有基础建设的问题芦焦贬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乓,就可以有电的情况充电囱伦、没电的情况加氢脐沮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啼蛾,同时又实现了真正的零排放手酶窝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啡,上次试驾可能还是8年以前慌筏,我觉得汽车的进展袄,无论动力性污、环境友好性酪险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惶,据说已经进入了市场谷磕甜。包括通用也宣布了在2020年以前堕,在中国推出9款新能源汽车藏佰。我这里想说的是完,中国的市场也是世界的市衬恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貌鼻、参与竞争径,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赂,就需要我们来推动整个的发展热,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睡。 第二多,谈一谈我们对于深入基赐浴,着力解决一些新问题的看法毁缚。    对于电动汽车煌牟,大家首谈就是续驶里程唬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丧里碎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辑,一个明显的标志慕鞍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盼。如果说单程的提高电池的载量氮篓鲸,当然加入电池的载量车子可能要增强情介,车身的增强就又增加了重量嫂欣去,直接影响就是增加了它的电脑力。我们也看到一些装载高容量电池的翠硼,虽然续驶里程延长了边悼,但是百公里电耗就明显的增加了豢壳。因此忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菜坟郡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渐、合理的规划篱谱。首先魔,车辆运行的范畴骗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉速敛,尤其是现在隋荷,我们应对大气污染怒泞社,主要还是大城市集中闯湘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跑。但是从技术发展上说起来们滴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度江零策、功率密度和整车的轻量化厦侠裴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替吾钡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涡害,这当然是市场的期望葡篡辆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季昏。    最近新材料研究发展很快玫秒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琴捐碍。有的朋友跟我说松,我们现在用的是石墨烯电池步,其实说用了石墨烯是对的坷胎,但是用石墨烯全部来做电池奈,似乎从科学意义上不太准确那郴。石墨烯材料将,包括碳纳米管逢浩,都有它优异的电和热的传导性能秤瓦,作为锂离子电池的负极材料添加剂抽漏涵,可以有效的降低内阻氰活霞,提升放电的效率固,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垒吨令,还有助于减少介质之间的电位尖剐,来减轻电池界面的腐蚀性霓接秃。从这个角度上看轨刹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尸廖榷,当然由于动力电池负极密度提高了康筐,对正极材料也可以进一步的优化梯勤似,在安全的前提下诉,所以也可以显著提高它的能量密度毫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹅幸,就是说能量密度提高了滑坞咐,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅嫌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脾齿潞。所以在增加单电池和电池哪橄啾希块功率和能量密度的时候蒜,还要加强对于电池包热交换距离的研究未硷措,来优化提升电池包整体系统的技术驰前,它也是一个相互关联的关系揩强。    随着电动汽车的发展采檬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贺雌。比如说电池包往往布置在底部掠徽,夏天路面的热辐射还是比较强的坡汐净,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回肪绩,从结构上来实现电池包的冷却宠,因为我们现在冷却剂就是这样的橙稳骡,要把它放在迎风处凤洗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计降半,电池包也应该考虑到这个淮醋墩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刷观竞。结合冬季放电的特征寄,我们还应该研究舜奸葡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制握,使它保持在合理的范畴之内峭窃剧,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓄沸、容量比较低的问题断咕勤。总之说起来狈闪裴,我这只不过是一个例子绩扩盖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冷饭、关键锌纳虽、整体的技术统一的来规划和部署旦澄辜。    上次百人会上我特别提出乱廖瞳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸥袍就,带动汽车制造的转型升级疗别。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罚耐,给我留下一个很深刻的印象书扔,我和苗圩同志都搞汽车的鲤事,过去我们焊一个车身500多块钢板竿绞害,用2000—3000个焊点接在一起乐,加工线上全部实现了机器人危。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身额,一共就45个部件拦叛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沽诚,几个机器人协同操作菲诽。板件和板件之间没有焊接笔亨玫,就是直接的黏接谓瀑恨,加热黏接情奋,远远看去就像搭小孩玩具似的从诺芜,几个东西装起来趴角。更使我感到比较吃惊的熊,现在碳纤维的车身镀泄镶,已经不需要在现场涂装了涕关雀,有点像我们当年装修房子叔秽,先装地板再油漆碗骆,现在用的全是油漆地板滤。现在汽车安装上确实有进步倾洁钢,所以我也很有感触炕穗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汹,需要轻量化材料的技术郴羡,需要轻量化的设计丁,需要轻量化的工艺衬盎,也需要轻量化的流程尽。特别是现在的汽车产业味,包括内饰座椅使用的材料揽仑违,也尽可能的采用可回收迸、可再使用的材料酱卫帘,这方面的技术也在不断的提高烽芍,这个应该成为我们新能源汽车发展犬菜屉,不光在车辆技术线蛾、而且制造技术流程方面全方位的提升套棵摄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展率,今天我很高兴辩拿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烘币,更多的看到了我们一些膝拴,像燃料电池大客车的发展闯。很多企业大家如果去看的话巨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池许桶如,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孰联,比如说碳子尼、交换膜船纯、双极板细鞠狮,以及它的特性基础研究的进步密切相关帅。实际证明嚏忿榔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哀需皆,也具有自己的发展环境的优势肛芜。我们要借助这个优势来推动我们的发展工么返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫌,我们是不是可以考虑弥疟,尤其是在燃料电池研发的初期姜蔬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甸,这样可以有电的时候就充电菏未、有气的时候就充气寸合兑,按照它的发展各取所需藉。实际从技术进步上含,技术发展的本身俊僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜抢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妹鲤,对于延长它的寿命鼻,对于减少它的燃料消耗踞收即,是很有帮助的雷泞戒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用形,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肉松。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点午。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域文,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唬。当然它们也在考虑范,我们怎么样能够更加适合中国的特点玩幕。我们还不能忘记中国还有一个优势握,我们在电动汽车走向市场的前期蚊烤捶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悉分,先在公共应用酶、出租应用上去使用汞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旗恰,必然有一些城市就可以走在前面淡,又可以来推动健康合适和快速的发展鸥告如。中国“11?11”又是一个新纪录匪喜,信息产业琅杉使、网购变成了整个市场销售的主流废,我们看了看匆赖靠,2016年快递业高速发展弦籍灰,中国快递业总量超过300亿件拈,平均每天8200万件包裹走在路上耻扇加,用于业发展小型物流车清洁瘁唱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视票煌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苔开,有了高端引领就有了有序的发展剐氦暇,放弃了高端引领就会低端充斥几,所以从这个角度上井探,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色登,争取使我们的汽车产业走上高端引领惮泊、创新发展的道路上括华。    在燃料电池汽车发展的过程当中教辉揽,深入开展了国际合作让。我们积极的参与了国际合作供鸽婪,开展氢燃料电池领域的技术合作含席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冷驰父,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虎,组织国内的企业倪绿酚,开展深入的技术合作非。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贝冀,定位就是要建立一个覆盖全产业链滇燃思、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尝浆煤,在中国发起但并不局限于中国寺荒,积极组织管理以及运行机制拼补瘟,要按照国际组织来筹备淘、搭建枯诧圭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姐拜,因为燃料电池实际用处很多葱,比如在通信基站督揉、备用应急电源高挥,随着我们移动通讯不断的扩大乳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽椽割、包括更新番茹茶,都值得我们重视角,包括医院的应急电池惮交、安全防卫户狼醋,包括我们最近在研究深海运载履赌,也完全可以使用氢燃料电池份俏虱,燃料不是电池处,实际是一个发电机慈害固,而这个发电机可以用在各个地方浦,最重要还是零排放的清洁能源翔袜琴,效率高瞪粱罗,能源密度也高就。 第三捅风,深思熟虑涩,把握好智能化的新机遇旁。    近几年来含浓疏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省沟嫩。比如美国嗓关项,白宫推出了人工智能的新战略宦诚芜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弥操,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腔凑坪,包括日本的创新战略规划驰啸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兔尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术暴卧。中国工程院最近技术指出喘,人工智能即将进入新的阶段撅,人工智能发展有四锋垫、五十年代了底相,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猛。但是当我们信息化日益普及逞,移动互联网蚊暴、大数据谷惦困、云平台的发展抚弘巢,信息环境采彼末、数据基础粪、目标理念极睡、市场需求都在发生不断的变化哺羚,将推动人工智能新发展倾梆汐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辜碘。因此浚,发展人工智能也有利于改善人民生活嫩急、提高经济发展的水平锑欠惦、增强社会治理的能力喜、维护国家的社会安全驴炔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吼,但从各国的共同概念和我们的研究揭袖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涛煎炼。第一菏纲宫,要降低交通事故和伤亡人数遣。美国的报告提出来轻臼娃,美国每年有35000多人死于交通事故录挠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烂蔷。第二危班桐,要应用低碳卡、零排放倘、环境友好的运行环境车。第三寒步,便捷惩汰,要降低驾驶强度阶,提高交通的效率晃搂酵。第四铆乳炼,要推动共享散撤彪,提高车辆的利用率葛。其实我们现在不得以所采取的一些限行拜萌,包括交通的拥堵苔摹,都降低了汽车使用的效率础婆纹,所以从这个角度说起来测,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的际。还有嚷吝凰,牵扯到公平出行温赶,随着老龄化社会的进入芒肝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虱。    关于自动驾驶汽车研发进程秽,好几个报告浩市抒,有的人说无人驾驶溯遁,有的人说自动驾驶癌泛,有的人说智能网联汽车客妮,都提出了汽车发展的里程碑播,我觉得无论叫什么汽车贤搞,都是说了这么五个阶段锻社,辅助自动驾驶涡、部分自动驾驶锈事、有权限的自动驾驶赊茅、高度完全的自动驾驶阶段孤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刻洪木,比如说在辅助自动驾驶方面率磺骡,怎么样能使汽车感知周边梧沃贫,科学决策朝悉,及时反应穆揉盆。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲜禽觅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怯戚垢、网杆趴、路的联动席慕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系损,就是人为、车筏穷、网獭、路的一体化马溉洁。    辅助自动驾驶蛇弘际,实际这些年是汽车界一直研究的重点久水袖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多统,有雷达烯,包括现在有毫米波雷达蚊履,摄像头亥,对外通信系统口韧,包括定位险丸奠。与之相应的拢,刹车究雹、油门宽、电子稳定系统蓄、电助力转向等这些文蹭,实际在关键体系上钎胚,传感系统筏疆、操作系统残、中间和决策系统的研发罕肌,其实这件事也不是现在的新形势卢煌,早就在80年代的时候控,80年代后期就研发了防抱死系统抵玫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粟殴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己,包括防启动时间的空转翘怕乐,后来又有了电子稳定系统饱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展工热缴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汾合痛,有了它以后乡,在90年代的时候纫犁搏,我在德国工作的时候讽绿鞘,车里边就已经有了尾随自驾帝帽伯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走举了些,不用担心稀陀垂。最近我看到了我们国家的好多汽车剖公,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应课红,一旦接触太近都会自动加一下速疼肮。包括我去年去参观长安贾淘,他们也给我展示了自动泊车系统蔡互,实际自动泊车系统我们在德国工作雇蜗,90年代后期时候就有这样的设想藤博拨,2010年我到德国去访问的时候揭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柑良。实际很重要的意义鳞肖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起橇抹,也得到了发展姜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能编浚豆。    下一步就是智能网联垦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呻、看到自己看不到的东西哄,90年代初期的时候险嘿,堵车情况有数字广播可僧恳,数字广播就和我们一般的广播不一样糖晦,随时可以呼叫堵车的情况峡闯假。后来有了数字地图和卫星导航柏伍,就形成了第一代导航系统腹船,第一代导航系统并不知道路况的变化巾羚刊,只知道路径的设计火。然后就出来了联网的导航颠阿,这也是这几年我们都经历过的事禄棵。上汽这次和阿里巴巴共同合作莲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拐,这样坐在车里的人匪怜,通过导航搁然纱、通过云平台就可以获得各种各样的信息刹吃,比如说动态的导航党吧吮、比如说加油充电站翰、维修以及各种信息的进入孤,使汽车的视野得到更大的扩展令扮。但是真正要做到智能的网联汽车拷宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栏莫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炯,这就需要我们把各种信息交汇在一起济轮,来实现智能的决策控制合膊惹。这件事情说起来好像很容易怀,实际也有很大挑战芥清。现在我们一个汽车里边有两安碾眯、三套信息系统漂,有车载的信息系统腿,还有驱动系统的信息系统惦饺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哩徽波,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胃炽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佛姆,就是快到地方要进行减速皋私,但是如果你让它自动驾驶的时候千卸边,可能它就很早的根据外界的信息来判断锈,让它调整好姿态拘苇、减低速度兢骨,进入转弯以后在弯道里边再加速灵犁缮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辣搁鬼,这种例子比比皆是潮酮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜕撮。因为我们电动汽车从电机墨德、电池涸穷、电控开始敲撑,电控第一代做的第一件事题婆括,就是通透的动力驱动系统的网络无,就是第一代的CANBUS系统电繁寐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浅按家,从这个角度上说起来臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胜颊。    当我们实现了这些以后啥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战防醛纺。这是我们常见的北京交通的一种情况挺戳寸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饯晶帛,去识别各种各样的高通团考,做得到场,但是不保险睡暗屠,这样可能我们就要有这些信号的发射器箩皋衫,让汽车能够知道这些情况熬。如果再想使它往上走敛空兜,能够实现部分的自动驾驶捷赏玫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斗,比如说晚上的雨雪路勘,比如大雾弥漫的时候兴,比如尽管天气很好形,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓年局,这些情况都需要我们去应对垮,其实道路上也应该有它智能化的装置缮虹九,就是说有自动的能见度感应器酮搪窗,应该有道路结冰的感应器舌澎灭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晃浮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕限,安全是所有发展的主流汰铂,而不是时髦亥。我们在做任何工作的时候霉,必须考虑人是坐在车里最宝贵请、最要尊敬的东西卡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梯道惭、人的便捷躬的免、环境的友好和共享渴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锤抛惋,来推动我们的发展呻。    因此拜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匣究闹、四次交流寐膊块,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叉雄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暇,这个架构的着力点应该在车载的平台吻、在网联信息该靶、在智慧交通的发展柯敖崇,我们要重点发展的是车辆的关键技术涛、环境感知司屑瀑、智能决策痹酪、执行控制丰杆,我们要对信息的关键技术掳,V2X通信揣丸,甚至于将来车对车的通信系统甲皋擎、云平台盆砍耿、大数据你、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制景寄,这里也有很多不同的东西贿。我们还要对基础的关键技术灭麓,高精度的地图犯、动态路况信息昏闻骆、综合决策和操作系统残备讥。只有这样辉挺,把人膘漓砍、车毕绞番、网句、路同步的推进泪,才能够迅速的发展暴悸场,否则又会碰到先有车割怠、缺充电桩的情况揉空,所以需要我们今后的发展当中更多矮楼。与此相关的技术冬袖,检测系统锈,还有一些法律法规体系管孩,一些基础设施的建设室,可能还需要更多的发展硅。 我们必须要精心规划破纱僚、协同创新撂,来研发自动驾驶的新技术悔纠。    一肺睦碌,安全蹿篡粟、绿色木、便捷懦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悲。    二妓掀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夸啡,多领域技术的融合傲笆,产学研各方面的合作认馅,要着力推进协同创新澄,这里边由于它是一个企业的热点仆别,所以企业要成为技术创新的主体睛肃。    三阿,企业为什么要成为创新的主体界捣敖?我看了很多规划炒帅绥,从现在一直到2025年刀熄绰、2030年吨绊嘛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烁,但是可以实现沿途下蛋莆龟,从过去当中忌稗,无论是防抱死系统匣乖查、电子稳定诲施、测距警示瞪陪教、避障反应斑、自动泊车都是发展的热点邦,每个技术都带来了商业回报匡僵,包括我们在信息系统辈齐躺,包括这次互联网的技术仑,上汽互联网的实践础,也看到了我们棵巨伺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宛,只有以企业为主体丰,不断有新技术发展手,使它在使用当中获得使用描很啥,就能够推动它的可持续发展梅购筷,所以它不是一蹴而就的事掇糯,是我们长期坚持的一个任务欣慑季。    四挎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妻庇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晤苯、精心规划久埃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陶炭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邪碘浆,我也是觉得有一些东西包括基础建设渺,也应该放多这个测试区里面去闪柿,使它在真实情况下运行票,才能得到一个健康和全面的发展昂藤。    最后我想说膝柔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搔斧蔷。其实我们用了十几年的时间实现电动化复涩儒,推动了产业的转型琳,随着信息产业的发展翟掣闻,网联催生了新的业态某,产生了新的服务业扳。轻量化带动的不是简单材料的替换关,实际是对汽车产业的一种升级敲尼、一种转型回娜,同时讨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膛峦,充电网服务体系的建设帛浦,可能带来何止几万亿的新的增长点饶汕枯。我回忆庆,在经济工作会议上总理说过一段话理,“实施创新驱动战略的发展革喷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锯瘸补,也要注重用新技术结籍兑、新业态来全面提升和改造传统产业钾茅汉,带动产业的转型升级夯痹谓。”    作为结束语我想说浦,回归一下新能源汽车取得的新进展惜畏供,下一步还是要全面落实政策蚕、着力开拓市场羚履、建设基础设施歇萄、创新商业模式齐替陷,把握好发展的先机崔驹熬。我们要针对市场的新需求层井,深入基础研究瞬冬,攻克关键技术瓣令,完善系统能力邯,着力提高产品的质量和效益按。要把握好汽车智能化发展的新机遇酬,要系统的研究士匹,精心的规划美,要鼓励协同创新企业主体鼎,大胆的尝试潮拆,来攀登自动驾驶技术的新高峰圭,要凝心聚力笛酥,发动优势场膏,动员各方力量考两刻,完善政策措施愤袭耐,营造更好的发展环境彪。    谢谢大家!    (根据发言整理吮诞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纱曙悲: 陈理事长段裁,各位领导幻虚、各位朋友潜谅檬、各位专家岭咳篙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法富。我今天的题目是四网融合勿示浪,什么是四网芭怂涛?交通网宪胶、能源网吹撕酥、信息网氛轨脑、人文网脱娥穗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贺响,电动汽车是一个能源的载体拧速飞,又是信息的载体田刨皆,然后可以作为人文的载体掂。四网怎么融合廖?怎么发挥电动汽车的附加值浓粉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恒厢身。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彪闭款,能源跟信息到底有没有内在联系隙,我提出一个储能熵理论供大家思考撬漆。    我思考创新的要素晚排,要创新首先要解放思想碧筐。解放思想要学习《易经》的精神兜股仁,又要学习西方文艺复兴的精神乃勘删。《易经》是一个太极挽敞邵,太极里一半是黑堵斑熟、一半是白握惦挥,但不是直线始罐,是弯曲的挡,黑可以变成白脚,白可以变成黑跨季虫,黑中有白诺琶邵,白中有黑噶,跟它对应的黑就是黑惜恍蠢、白就是白亩。《易经》是变化纯谎,有时上低策蓄、有时下论,上时不要骄傲自满亮,下时不要灰心乾霖,是客观规律蹄暑,都是周期性的瞥乃欣,我们在调整凹伯,要注意平衡动力统一岸品。    整体都是这样泄,全局都是这样险景淘,今天讲跨界被,要学习西方的思想就是文艺复兴遁损旦。文艺复兴的功劳不是在文化鞠弯弹、艺术等等蜗蜗畅,文艺复兴是解放思想踌。哈佛大学的校训追求真理赴布。要把自然界的规律找出来解放思想踢,自然规律造福全人类废。伽利略纳,罗马教皇威胁他棵厂,他不怕洛坡渴,他说地球起源被上了铁塔摔琴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郴,被叫之违反教义骂肮奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涣莎,第一个米开朗基罗动,他雕出一个裸体的美男子柔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凳染萌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刨书倍,里面很不容易施篇比,从意大利借了很多达芬奇的作品沏麓宠。达芬奇不仅仅是一个艺术家订,也是工程师;看他作品寐嫡嗡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奥啡,第一个从事解剖学漓拾呵。    解放思想考虑全局的问题寸逞朔。文艺复兴第一要全局思维钝,第二要有天人合一的思维肺瞬配,第三是环形思维讨镀。要考虑全局思维矗,今天做电动车目标是什么萍函物?有什么经济效益泄褪、环保效益黔、能源效益脱斑、民生效益膝,总体总目标要搞清楚处极,一定要有全局的观念般亲。特别搞智能汽车全局性更大撼。另外要环形思维慑脆晌,要反馈匠崔川。然后是循环利用的思维樊。    创新怖揣,我把创新的要素跟大家分享一下漂犁。首先理念是创新之魂碱浦烩。理念有很好的氛围同贯,有了理念才有创意啡狡袭,创意是创新之源痢茫。还有人才炕,人才是创新之本够。怎么能有理念违棋佳?要有很好的氛围渐骡荷,总结第一方面是合作精神翔幸肛,开放驹、合作匣铝嚎、包容圃氯,双轮驱动隙凛、增值驱动钎、市场驱动牟,通过市场的倒逼垮。然后要有完善的知识产权保护挤,还要利用网络大数据给我们带来的好处佩等。今天创新制高点是跨界融合坚犊教。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唱裴。“一带一路”我认为是跨界融合起,一带一路是西方的伊斯兰文明施,还有它把科技窘途、技术迪、经济堆、贸易连在一起努控并,所以我们要发扬一带一路的精神非饥欧。我是福建人也是漳州人并栏,一带一路开始的是中С裕和下西洋帆邢枪。我们要跨界融合肥创。    我接着讲智能汽车释。智能汽车首先要有解放思想贺棋、全局思想考虑问题配臀妨。三个C视,第一个要连接起来氢嘿兢,第二个连接是要协调要合作疯还,1+1>2豌敬河,那就是《易经》的精神驶。第三个诚桑,今天的连接是移动的连接切部宪,还有MOBILE吕佃,MAN TO MAN懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来别肺。    今天电动汽车很重要的一个疲,大家买得起用得可靠巍腺问。智能化以后绩畅枚,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵,我不展开了贬谈。    从电动汽车变成一个智能的汽车量,从智能的汽车再变成一个智能的交通税,从智能的交通再变成智慧型城市赐柯乔。我们附加值可以产生很多馆赐盾。根据《易经》价值精神燎危泛,通过交通网丸秆互、能源网齐、信息网保、人文网可以产生无穷的价值机会省凉。利用交通资源的全时空动态感知阮,交通工具的全过程运行管制烈围脯,无处不在互联肥谰、感知爱吹栖、管控和服务狭擞。    怎么布局般?怎么把电动车进一步变成智能汽车剃裙疗,如何布局智能网联汽车技术慌?我认为埔,不但对中国筒饺,对全世界都做出更多的贡献火闯厩,第一是制定网联汽车法规标准得、智能技术抖、环境涧、HMI技术两幸绷、空置执行技术洁、智能网联的实验贿、网络和信息的安全句堑茂。    怎么做到网络和信息的安全舅槐?这是一般的云篙儒,怎么把一般的云变成安全的私人的云阂呕芍?有很好的结构孺低畴,处理器啼、传感器烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苫防攫。第一是收集材料前,就地处理曝泻。第二是从收集材料到云之间要慢屯茹,一个是单点控制切妊,能量控制或者功率控制瓢赡。一个是多点控制敞,能量控制或者功率控制囱箱,这是全局性的零掇鸥。要及时处理功桂,要经常互相认证滑椒每,变成安全的云猛烘隙。    跟大家分享一下我做的一些工作舞。怎么从理论上去证明这个是可持续的川假怜?我一直在思考所有的工业革命唾,基本就是能源更新访廖。第一次工业革命抗软,瓦特发明蒸汽机尘,电话车壤番。第二次工业革命好,美国抢占先机抒,电气化午,主要能源专项与信息建设扦。现在第三次工业革命来了诚,中国能不能抢占先机低痹?我们要做新能源咀,信息大数据时代奴汀,我们百人会能不能更好地发挥作用涣率?今天早上的研究会很好糙多吠,我建议做一个尝试的机构位,每年召开百人会国际研究会议疲,形成品牌椒贩械。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饭蠕芯?我提出储能熵的概念礁烁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量储。一个系统里面假如是孤立的捍、系统是不可持续的危估,一个是做功绢、一个是废料是不可持续歉饯。如果是物理系统辫洪男,分析储能熵垦交,熵代表可以再利用磺僚崔。总的来说镭诬软,一个系统熵不能增加腑庞品,熵要减少帝嚏忙,熵减少系统可持续葱。熵是储能熵拭,熵是不用的熵敛喝,下一次可以用佰沪。总的来说熵是在减少坷。    包括中国的历史故簇颇,中国封闭的时候中国就不可持续蒋,中国开放中国就可持续甲沛南。近亲繁殖以后熵增加不可持续躺。系统要做可持续性琅善,系统熵要减少滇鹊叼,你的收入不能是单一的唇奢吾、不能是孤立的系统衡。因为一部分是做功骑闻,一部分是废料炭撑脚,从废料里拿出来陇溺颠,通过证明熵减少钝匡。从废料里面可以再循环朝竿轨,那么你的系统就可以持续了愁瞎泡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澳,后续需要时再利用的能量的熵福丢,通过储能熵概念的引入醛递,希望用来解释可持续系统的演化过程光棱行。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾。    综上所述污韦十,不管系统是生物的或人工组成烹靠供,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涟斤人。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌鞘尉А,而这些系统工程特点是畅,即使在系统研究过程中撮皆挨,一个熵有增加的过程途孙,总体在系统不断迭代发展的过程中矩碎,系统将进入熵减的状态酱乏,因为系统具有自己生成复熵的能力遂高,从而保证了系统的可持续性涧梯烈。    应用在电动汽车姐,这个是分布式的发电俱惦,这个是分布式的负荷嗣。电动汽车就是分布式的负荷獭,还有分布式储能痞际,电动汽车有储能规霉、有电池稀。电池可以双向的掸拭,分布式地发电谩、分布式地负荷郝洽倒,在分布式的储能不,这三个系统可以持续貌冉,这是我要证明出来的祟坞径。我证明只要你的熵是减少的椽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羔跑豹。    感知力素诬、认知叼翰、行动锻百,不断可以纠正人的行为膘,比真正的司机还要好头。    最后客破,希望我们以后的交通系统是舒适的途救、生态的嚏窖虫、方便的和安全的穷脓粉。要做到这一点挪,什么是成功歇霉觅?因为里面的成功是3个S浩,SUCCESS同,在S痪稍、E里面画一条线都是欧元跟美元撼墨弊,今天是国际合作赐,虽然人民币还不是似戏慰,是一篮子化的悔耽,人民币准备好了示次狮。ESY就是人民币锹冉坤。    要有六个眼睛怠股管,有四个眼睛不够沙爽。第一要把眼睛放在前面解放思想贝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扰,电动汽车下一年布局市掣劭,也要有前瞻思维棚羌。眼睛放在后面汲取历史教训豆,要有全局观念婚。要看到旁边的需要葱穿。然后要把眼睛放在右边学习欧美太逗,不得不承认高端人才密集地在西方焚韭。所以把眼睛放在西方学习从盖茧,它沉淀了100多年碎喉。四大发明中火药是中国发明的湃辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞬比。全方位都看到了痘,所以英文眼睛叫做EYE粒。第一个I是Inspiration模沮,有了激情可以有想象力锭窝槽,然后有创新扇归,但一定要融合雀,一定要集成噶咯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉痪拟。科学要把自然归结起来萝陡肯,工程有十几种呢,要把科学吧悍、技术僳、管理结合起来那就是工程瓤,那就是要集成歉醋片。特别今天要跨界地融合臀上、跨界集成诵,这样才能实现姓。但没有钱也不行览徒莱,今天招商局也来了很多金融机构共登滩,要融资扰。    谢谢大家!    (根据发言整理燃情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚沦瓤:李芳" "   回顾已经结束的2016年存犁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展身。在政策的全面推动下迫稼,我国电动汽车年产销量再创新高堂,达到50万辆左右高,充电桩数量达到20万个盎,遥遥领先于世界各国埂。更为可喜的是蒜,在规模市场的推动下蓝哥,技术创新全面展开操,技术进步全面加快绢,正在全面逼近世界先进水平敞辰关。但是汐挫忍,在这大好形势下年衬,质疑之声渐起庙倘蹬。比如厦第,我国电动汽车发展主要靠政策推动樊狭雀,能不能持久祷惰?政策是否过于宽松苇木性,以致于出现骗补情况县堕?另外奖未,由于发展形势良好磁蠕,一些激进的观点也在抬头傅汤叭。比如森,要挡住国外产品进入中国市尘昵资纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车败,准备放弃传统燃油汽车苛七。    作为一名资深的亲历者官,笔者认为枷登垮,在这新旧年度转换之际淳避,有必要分析我国电动汽车的发展形势放,梳理其发展历程搏滴,以利于业界对形势有清醒的认识藕、清晰的判断梗衫,明确今后的行动方向拱。    一龋痞、我国电动汽车发展形势良好    当前苛挂,我国电动汽车发展形势良好诽碌,主要表现在两方面肉袍:一是电动汽车技术创新全面展开蹄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酶,技术创新和商业模式创新层出不穷式绢窜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喇昧桶,比亚迪排狼篓、北汽茬微薄、江淮赣壤钵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柿钝炊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彪,而是专门设计的电动车具监宽,续驶里程达200~300km甚至更多盯稗白,能效明显提高保挟,动力性洽才、平顺性赴炯烤、舒适性呢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涂退。事实上酥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萎铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市紊。另外酿,我国电动大客车产销秆埃肋、应用占全球份额的90%以上课,技术达到世界领先水平岗宝铆。    在动力电池方面巧其骂,我国产量已超过日本坟么、美国挟己、韩国扰,跃居世界第一缎府,且市场份额超过全球的1/3娃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酥,呈现高能量比镁半、高安全性卵落颅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势山彻。同时羚,产品水平迅速提高舶,与前一年相比阮挎,平均能量密度提高30%攀苫访,成本下降30%左右些。    在驱动电机方面价颧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞪壳惋,总体性能进一步提高避抬素,成本下降30%左右梧。在电池管理系统拣愁、混合动力系统沸案、电动助力转向确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虐踌茧,也都有明显进步扭罕。    在基础研究方面嚏坝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌海。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萌,电池热失控撩、硅碳负极材料倍吉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快并楞。    2. 充电基础设施建设加快固,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坝,政府有关部门出台了实施细则嗽栓,多个地方政府建立了城建凑吕、电力汤辫董、规划等多部门联动的领导机制幻,大大促进了充电基础设施的建设速度醇测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛙拿乃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计测,我国充电桩总数超过20万个骇冉嗣,远远领先于世界各国对。    在市场带动下航对侣,技术创新不断涌现杯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郸铝愁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剔白、节省设备投资的车端交流快充技术舷冲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜。    在商业模式创新方面失,呈现出各类优势企业多种形式合作滔屎,加快充电设施布局哀酗、建设谜、运营的趋势实。众筹建桩贰、合资运营投帝、利益分成等运营模式迅速发展寥,公交车币起、环卫车浪突、物流车滤褪、出租车埠哩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摄滤,广告推送燎、免费无线热点接入等增值服务开始出现犁勘宛。    在互联互通方面途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓶搬供,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晨耿赋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成才爱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脖,以企业级勒汉、城市级监控平台为基唇齑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糙保、信息互通的国家信息服务平台即将建立驮。    二俏渴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慨,我国电动汽车的发展道路与美国挤车、日本签、欧洲等国家和地区有所不同辨椽,主要区别有两点戏朗。    一是政府干预模式不同熊。我国采取的是政府强干预模式拴,政府进行顶层设计蕊豆,制定国家发展规划盖悍警,多部门联动制定全面的鼓励漂遂疵、支持政策锚思,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉杜馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车料,在市场发展中不断加强研究开发俄污舜,技术水平逐步提高;同时蜂栓悸,充电基础设施建设逐步完善会。而美日欧政府多采用弱干预模式杏尸,政府支持共性烩年啊、基础技术研究脾,给予一定的政策参、税收优惠双剐,逐步培育市乘臃唷;企业则根据自己的战略规划颓免,首先研究技术理嫩枢,同时有选择查税勉、有重点地开发产品叛。    二是企业战略不同驮臣啤。我国企业多为在政府引导下被动式发展桐,初期技术积累明显不足叭翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苍,产品方向受政策影响大痪臣,各企业虽进度不同茶稀,但呈全面开花之势染骋句。而国际大公司多为主动式发展必,厚积薄发方平篓,技术有所侧重某管,产品形成特色湿炕,如丰田的混合动力和燃料电池疲、日产的纯电动驮洗、通用汽车的插电式核、宝马的碳纤维轻量化技术等腻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜂。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡腑须,不受油价等其他因素干扰睫料,迅速形成规模市嘲湎靖,全产业链技术进步颁嫁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徐行,发展中有不协调情况害连,如充电基础设施滞后温,部分企业盲目跟随啤餐,发展不扎实咯螺眯,少数企业以谋取政府补贴为目的核,甚至出现骗补情况介。美日欧模式的优点是技术扎实厦陛陕,发展均衡;缺点是市场发展慢洪,产品更新慢通卵挡,影响技术进步距,受外界因素干扰汕雹杜,如油价低迷则市场难以扩大妨卢肖。    笔者认为烁夹摊,中国模式适合中国国情悉锈首。我们不应过多盯住充电难卤、骗补等不协调现象势,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钉坍、技术追赶的大好局面恳丢。从另一方面讲速哆房,中国模式也有赖于我们的制度优势薄惠磕,只有中国的强势政府才能如此运作忻壕授,很多外国同行都很赞赏厢扇欢、甚至羡慕中国的条件豆桐。    另外吻伎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面登弧闲,近两年有明显变化阀痰党。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦、开发电动汽车产品笑锨,而且各种技术路线都受到关注的局面宦舒怀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘲霞奇。中国各大企业都重视电动汽车没有错馆焕冉,在现阶段已不能算分散重复淑,但难处在于电动汽车不好做嫡类金,需要有很强的粮徊拇、全面的技术积累和投入坪锣评。那些技术实力不够的企业遍蔼让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戊蕾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理促坟餐,而应准备应对“弯道翻车”的危险掏饶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时告晦,可分为几个阶段姆:当市场份额超过1%时憨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霞喊,则意味着市场条件全面成熟黎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年探卿度,又主管我国科技工作多年婚为忿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纪。    对照电动汽车的发展仟话,在我国缅圈爆,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢,即将超过1%梧淀。这说明夺苹都,电动汽车技术正在接近成熟辜领腺。笔者冒昧估计浪泥,大约再过5年左右时间翔贡杯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抚膘,其他性能与传统动力汽车相当獭委,加速性优于传统动力汽车蒙魂,成本的差距大幅缩星洹;再过5~10年时间怂手,电动汽车性能可全面赶上咳吠坡、部分性能优于传统动力汽车唇,成本与达到当时排放兢泞谩、油耗标准的传统动力汽车相当饯顿典。但即使到那时护喝谓,传统发动机也不会消亡匆谭五,而是电动驱动与发动机平分秋色料畦扩,或更多的是融合发展距遍标。基于以上估计魂巍事,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兑蛊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墓购蔬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趣赔。2009年粮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挟汇牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼。回首往事揪,扪心自问陷财,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欺雀。至于些许不协调现象手,是产业发展过程中的必然懦层,是白璧微瑕狡倪赦、瑕不掩瑜乘。笔者断言徒死,按目前态势再发展10年舍乘斥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喀患,并以此跻身世界汽车强国之林返。    三眷铃骄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卧,整车生产企业要更重视电动汽车测沁。首先要制定好发展规划和生产布局净徊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砰垃苗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邢捅,不能两张皮豁。其次要重视研究与试验渭,需建立完整的劳、一流的研究和试验体系娠便,规耐疤甏辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统渡境。电动汽车相关技术发展很快建抽悔,要靠自己去研究发展白伐,别人的经验会很快过时酿,更不能只靠“挖人”搞产品涛拧钞。再次要全面布局啼碗侣,围绕全技术链开展工作古,不但要重视整车开发湿街翁,还要研究电池和电机胳,重视电池管理系统晶,这是当前我国的短板襄,此外还要注重轻量化和系统可靠性肆极。    第二靛豹,要建立相应的零部件体系华。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霉吕愁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的每唬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展继赴。    第三穷盒,要开放发展苔儡局。需鼓励骆村、支持合作伙伴引入先进技术和产品幌,像华晨与宝马橇空、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刹权。历史将会证明缸龟,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔡。更何况馁,在全球经济一体化的今天遣,关起门来自己发展是不现实的结侯。    第四驴皆间,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啪哇辉。今后相当长一段时期淌爆,将是传统动力与电驱动并行发展帛默但、融合发展的阶段统,单搞电动汽车很难成功捶。对于只做电动汽车的特斯拉辨革换,笔者并不十分看好复。    2. 对产业界的建议    第一迸握袒,要加强合作泄膘。需沿产业链墒、跨行业合作浑粟,整车企业要与电池企业临畴繁、电机企业叼、其他电动系统生产企业深入合作绒。以动力电池为例嫉簇,需要电池设计与正负极材料拆、隔膜街点、电解液嫡硅唬、电池制造装备洗继刚、试验装备渐磷、电池管理系统全面合作吹胜含。优势企业和研究单位要分享成果萎,互补短板厩晨扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废揪,要形成轰轰烈烈的大协作局面许童,合作创新目,百舸争流残加,才能迎头赶上并超过世界先进水平刻屠蔬。    第二空,要注重实践穗。汽车产品与其他工业产品不同步傅,一是使用环境广且复杂牢哨鼻,二是生命周期长割,三是对可靠性坪烤、安全性要求极高咐棚。这些都决定了仅在工厂使窗、实验室不可能完善产品栖,必须通过多轮的使用实践该尼。与电动汽车产品研究开发相比赌鞭,充电过程更需要实践搅投哥。像电动汽车充电过程这样长时间睡擞、高电压珐墨、大电流恍、室外掀舶挡、无专业人员值守的工作状况起醇巾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验小。    第三灌,在充电基础设施建设与运行中蔫霜崎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淬。充电基础设施建设是一个新行业男虚,在管理上涉及电力肛、规划缮、城管晦邦横、工商管理等多部门酷,权力交叉柬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨,利益主体错综复杂莫垂。单靠一纸文件不可能面面俱到歧钵,必须经过相当长时间的实践蕾圈划,完善流程扰,积累经验贿。    第四芭,要加强标准化工作薯岛。领先的研发椭售侈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿凇,而及时总结经验皋、制定标准又能为继续实践陀、创新提供重要保障奇蹈。当前饯赡,恰逢政府推进标准化工作改革烽杠,要求标准化工作密切结合生产琴挞箱、创新实践刹鸿鸡,要求鼓励发展更灵活碱、更接地气的行业标准慨、社团标准悍脊。对此伪,业界应给予足够重视馁。    3. 对政府的建议    第一届,要保持政策稳定魏。正如前文所述耪搬,我国政府的强干预政策非常正确泼潮,发挥了制度优势碍悔,已取得很好的成绩螺,应该继续保持努炮锤。电动汽车的发展涉及多个行业垒,需要长期积累市篓,需要几十年的时间才能成就大业笺,切不可存立竿见影苫、一蹴而就之心伍蓬扁。    第二滩昧母,要及时对政策进行微调和补充完善橙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列改,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴河长,又由于此项事业发展快轮关喀,新情况堡伯垒、新问题谓己碧、新技术层出不穷鹿,因此及时应对炭、调整害抱既、完善是必然的巳哩袖。    总而言之浚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道门搐,迅猛发展正当其时赶。笔者衷心地希望朝野上下福、业界同仁能认真努力工作嗜攻,自信且坚定发展钱培。假以时日篱藩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攫饺,并以此为契机剩刺,跻身世界汽车强国之林阔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖疾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毕。    他认为忌父,现阶段郸烩美,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谢小答,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懊吓屡,但从长期来讲卯合灌,新能源汽车技术发展路线要从电动化星靛枚、轻量化厂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驰认捐、轻量化与制造生态化结合镜慌、智能化与网联化结合纲裤。    尤其在电动化方面瞎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皮吴慷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衡肌,就是家用主流A级轿车谁,在性能价格比上与燃油车竞争倪铣赦。目前全世界都在朝这个方向努力勘些,如特斯拉Model3厦下貌、通用Bolt翁我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞毙捷。”欧阳明高说硷贸。    欧阳明高说泊爬,但要满足这个要求玖似杠,电池必须降低重量捐、体积以及成本位独席。此外躲伦,电池的比能量必须大幅提高蛾谅,达到300-350瓦时每公斤变,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渺腺毒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啃粉晴,锂离子电池发明至今只有20年夏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乳群,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭雷,可见动力电池的进步非常迅猛官。”欧阳明高说寒肚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期四。    但此前摄娜,主流的观点认为缴琼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驼畅,从性价比来看怒焊蒜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绒澜恭,但现在随着锂离子电池技术进步锰废,里程提高一倍迫,即在300公里的范围内蹲扳戏,仍然在性价比方面有优势糖牵。    从技术上来看撑辖,在单位重量薯维、单位体积下储存的能量越来越多劝斜慷,成本越来越低促,才能体现出电动汽车的水平和技术酿侈懂。    一个好消息是哎,我国电池成本每年大约能够下降20%案甭同。据介绍恢,五年前黑等咎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞠省棱,去年平均价格为2.5元左右怖灿,2016年为2.2元边誊冲,考虑到大量的电动汽车是大客车喜蔡沥,其电池价格相对会比较高一些抨。    “现在国内开发中的电动轿车秒姬痹,最低的系统成本在1.3元每瓦时露嵌翅,单体成本在一块钱左右光。美国通用Bolt电动汽车订房,单体成本为150美元一个千瓦时颇窝。”    如果按照这个标准险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颓错扩,但是按照现在2.2元仆鸥呛,逐年减少10%到20%搭喂贬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彩拨。    “加上循环再利用做到1元视袒莎,也就是说晦豪,一千瓦时电池一千元人民币之内试,是可以做到的详繁。”欧阳明高称乐。    对于具备性价比洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说马斥烷,现在一百公里约耗电15度梨革糙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地水,接近10度电一百公里怂瓜挥。    “要实现这个目标辈淑互,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗律苍署。目前电耗的降低空间还很大碘辫然。如果能够实现上述目标检,一百公里的成本约在一万块钱敌东郸,如果电池能达到300公里就是三万块钱妻认,考虑到使用周期内省电和维修省钱杆,将具有商业竞争力擅豢,这是电动化下一步最大的目标藏踩廊。”欧阳明高说几拎猫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泼溶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苦懂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池,但仍属于比较粗放的发展模式仑,今年电动汽车发展逐步趋于理性冠。总体来看娠逗阿,走到今天窟肆桅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眉。”欧阳明高说橇。    事实上敲镭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揽,由于销量超过全球50%以上季,在国际上引起了强烈反响荒辫,无论是政府还是厂家刺疼,都感受到了来自中国率先发力的挑战帘。更值得注意的是晴,2016年如德国大众和日本丰田催鞋,纷纷调整技术路线撵己挛,加快对纯电驱动的转型间位。    不过兄,纯电驱动的战略目标盯伦轨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推蜗。对于混合动力技术来说呕憾鲤,传统的汽车强国翱匹来、汽车大公司比我国更具优势伙,如丰田路线就是先做混合动力帮,再做插电混合和燃料电池奸。    由于我国率先发展纯电驱动捣街,带动电池产业的发展达到了世界前列磐,电池产业规模达到世界第一茫榷,总体水平位列国际前三司,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骑盖娘,我国的动力电池产业链备署港,尤其是电池材料工,如正负极材料闭,在国际市场上的占有率第一疗歉。    “在此基础上迪慨绥,我们以纯电动力系统(电池侗抠、电机曙浆郸、电控)为基础平台绊酞蹬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哆欢。”欧阳明高说恳。    据其介绍靖仕同,目前我国插电式技术发展已经取得进展扫栋姬,比亚迪秦节、唐恐、上汽荣威550骋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诧乓,无论是发动机方面碉,还是混合动力装置上然屉排,都取得了突破墙。    与此同时惺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展维,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凑星。    “这是一个渐进的发展过程哩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争形。”欧阳明高说墟朵库,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项费啦记,有效的回避弱项竞争十危锨,有利于我国电动汽车产业的发展锯寥脸,到2020年之后先,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬、同步竞争矢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  编者按厢:产品价格区间一下提升了近40万碧斗蹬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扯悔。以安全环保为标签的沃尔沃皆,产品质量是其立足之本揉昆匿。无论是国产车型还是进口车型曹榷,质量都要做的和安全环保一样好氯脓狠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骸井, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坞,安全与健康至关重要挤胳是,但在中国市乘郊闲骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗晤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洽驳,到底该剪哪一根线钾悉?我心里清楚嫂,如果我剪错了墨,我们可能就崩溃了沧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态系。在2015年整体经济增速放缓硕法妒、股市震荡驳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艘彤夸,2016年的车市本不被看好人方。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声献儡。1月6日位险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕊瓷焕,沃尔沃对此解释为沉构沁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器繁,更是提振销量的助推器涧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号塘。   6月1日撮氛攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倘窘博。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桑票里,具有十分充足的销售经验干挤。但用他的话说殿锹,他来自一个很小的市成蕖,很多因素他都不具备下污。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊。6月1日入职顽卜,用一个月来熟悉公司的现状辩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赴箔。然而现实终究是骨感的疥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龋铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埠杆。   “做决策就像电影里拆弹的场景宏核廖,我到底该剪哪一根线呢刊,如果我剪错了财矾,首先所有的投资会无效翅,其次会影响经销商的士气栋。”陈立哲对我们坦言疾旅抒。   他这样的想法并不让我们意外码,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翔巫公。在台湾对吃,陈立哲要去走访最南端的经销商瞬薄行,早上出发中午就到了筒拿堤,但如今这种管理方式已经行不通了沙炉吵。从前陈立哲的团队只有30人挨迹倒,现在变成了350人蝎,他说现在同事的名字都记不完蚂。   “就像牌桌上的一个赌局棉婚,赌下去有可能是回本的耸蚕,也有可能就全毁了袖躺篓,所以我每天都在想我到底该怎么做犀。”每天该怎么做良?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惊锤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黔惺泡,才能享受最好的椿。”这句话像是说给陈立哲听的挺。   2005年筛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬频,沃尔沃一年只能卖1024辆来瓜滇,一直到2013年5000辆的水平孟鸡,再到如今年均一万辆的表现惯,对于台湾这个小市场来说处溶杯,陈立哲做的足够好碱桨互,他对这个市场有着复杂的感情筏谰。   调任中国市场做销售一把手磷,陈立哲说这很突然练烁,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞠。对于中国市撤昊郧肌,他还不熟悉必叫娜,做市场工作要对文化浆、变化遣、趋势有充分的掌握鹅,这最重要的三点陈立哲都不具备奥,他唯一能做的般拨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕉,相信身边的工作伙伴警燃踢,组成一个高效率的团队汐狄,去解决各种问题唐毕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迟需,首先做的是内部调整帽。通过不断累积分析过去几年市场的动态盗耙,了解在什么时期使用什么样的手段彻城,反省问题所在示救狭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯蚕。面对三疼龚笆、四季度各项费用的下滑炔堕,倾听团队的建议憋仆掣、做出准确的决策纷籍、将优势资源注入到最需要的地方限嘉截。最后将宝贵的经验分享给所有人猫,把力量从点扩散到面镁,从四个大区陷,再到全国筹炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓦兄,我只是把预算钉啤、时间等安排在它本身应该发生的场合确刃缴。”陈立哲表示切纶冒:“我不是在讲官话草此,只是借着这个机会感谢大家斗饭。”陈立哲相信哄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜜喊。   内部调整告一段落激娜笔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上觅豁赌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亨稠,一下跳到80-100万扇默,面向的客户是完全不一样的睬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幸额煌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龚,还怎么介绍产品犬塘晒?这肯定是不行的党讽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门去捎告,“与高端客户接触救竿,销售不能觉得自己比客户矮一截袱奠朔,与客户要做朋友顶涛烯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哭吼嘿。现在培训课已经开展了实战模拟环节膝酬,我们在资金有限的情况下做到了更好隙性。”   全新的管理阶层晚妈插,有限的预算体隧,面对重重困境鹤儒巩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溪贸,8-11月均超额完成销售目标皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挟,最紧张的时间戌。“我有我自己的节奏股伸颊,我给自己两年的时间钎茎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轰句碱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桶鞍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫,经历了两次产品的重大变动红疯,但在他眼里这是最引以为傲的售融,因为这些变动漠彩凛、变革都是从使用者的角度出发牌,也就是我们常说的“以人为本科扣。”   对于沃尔沃来讲事储卤,最擅长的领域是安全肝虐探,作为三点式安全带的发明者惹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亲浪诲。但陈立哲表示渐,以整车品质来讲仙,沃尔沃也和ABB并肩贸氯,例如在底盘研发能力上相,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惮旗,全世界目前只有三家在使用饲惊壤,另外两家分别是法拉利与保时捷储讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揩报,陈立哲也谈到钳摊纪:“沃尔沃其实也做过6缸敬拓勿、8缸发动机那粮滩,还有享誉世界的5缸发动机漠。沃尔沃并不是做不到逻嵌,而是我们可以用更低油耗仆起翱、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥堑萄。这也是全球各国政府的法规要求敖辟狈,是大趋势酪。陈立哲说“这些信息板,只是没有在行销上进行传播罢了郸泥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尚避,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢病,改变了“国产”的概念骄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镐吐。陈立哲表态道害部:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袱。沃尔沃立志从中国出发视话,以人为本的信念永远不改姬部捷,值得消费者验证与了解粕敌鞍。”   “沃尔沃就像iphone一样扯,它改变了人们的使用习惯蚀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睦骋劳:S90有三个界面同时提供信息怒,分层级的来处理车辆信息氓侣糯。这一点很重要扩,体现了沃尔沃以人为本的精神泻。在设计方面特蔚悄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牡。用沃尔沃的品牌精神护兼痰,再加上瑞典的风格泛茄,直接与德系品牌产生差异化盗。如果从地域来看技列涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言文:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拦涎亩,沃尔沃全额赔偿徘。在陈立哲看来未庞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汹拎黄。   陈立哲对我们讲道糙规习:“在欧美记碾仆,当太太怀孕的时候焕途伎,男人会考虑买沃尔沃挨炮翔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撩,中国作为沃尔沃最大单一市趁俊,11月共销售9,076辆新车为锚,同比增长12.8%;1-11月期间盛篱,在华累计销量已达80,759辆宿讽,接近去年全年表现狄邵。就目前的情况来看唇喝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫉稀祁。   在经历过低谷期的沃尔沃摹雷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夏,这无疑是对陈立哲工作的肯定奖点,同时也是明年的压力赣。毕竟“十万辆”这个坎辣连光,沃尔沃早就有迈过去的能力长瓤讥。   2017年惫堪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大联速厂,届时辩,S90 T4慷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朗蓟扣。对于陈立哲来讲抬肃随,最为重要的是三座版S90武。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐佩,是全世界汽车厂商烂氓滴,在中国制造的单价最高的车辆巴绣才。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汲簇,“三座版S90可以达到世界各项指标灰,这款产品有能力改变历史卉抽。只在中国生产抨宠斤,以中国为核心的思维醋摧缆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磋申。”与此同时党,全新XC60也将在2017年第四季度发布剐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁宸芾亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额变昂,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惶戈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慨。“知道我坐这个位子的时候咸辰,很多人会紧张甚至惊慌哪,他们会很直接的问我率棱切,你行吗蓖?台湾市场那么薪蘼丁,你行吗绒?”陈立哲笑了一下说道甜宠:“每逢这个时候孺怖蕾,我都乐意告诉怀疑我的人胆钨将,我将在最短的时间内做什么骆。”   两年的时间转眼而逝氢烤颗,陈立哲手中的“牌”越完善挽,与主流对手正面竞争的胜算便越大迸存唇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲博导瑞,未来还有什么是可以阻挡他的呢圣狮篱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺欣龄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳萎敖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩鄙丝。为了满足消费者需求亲浮碎,推出一系列活动迎合消费者喜好醇。 上汽集团副总裁饭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月师,得益于荣威与名爵的共同发力伸烙,上汽乘用车共销售27.5万辆黑欣级,远超去年全年的17万辆笨酸旱。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂:新车的不断推出眯、以人为本的理念及高性价比奴经。    上汽集团副总裁九农庐、上汽乘用车总经理王晓秋克堆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颧箱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解保。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玻鹅拌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺发骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾。同时岛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盯闹:个性而不小众恨潜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳费,通过对消费者的沟通与研究伤颅,已推出很多新车型芦轻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伍脸强。王晓秋还指出横,名爵现在的路线是个性而不小众拦,这就是上汽集团未来的发展方向钵栏,上汽集团希望新的产品有个性酪,且能让大部分消费者接受呐。    据悉舒河,自荣威RX5上市以来块,名爵锐腾也迎来了中期改款锑,同时新车名爵ZS幂痰叼、荣威I6也蓄势待发顺楷水。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匠苟兄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桃,上汽集团也很清楚自己的客户群体宠哪涟。王晓秋指出不寥拓,新车型针对不同的受众群体祭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翻陌粒。拿具体车型举例谭邢,荣威RX5更偏稳重澈聘雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车仇充,新锐腾外形活泼附,同时考虑到消费者的需求固,我们对内饰也进行了升级家,并增加了10-12万的手动版秋,使新产品没有短板慨嗓难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钱孤,王晓秋表示截革姓,“从荣威550开始藤虽,上汽新产品从设计到销售吼,最后还是根据消费者需求来决定娘。”    据介绍冀事纳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隘劲。为了满足消费者需求软录蹦,新车不止在性能和价格上做了调整瘸,还推出一系列活动迎合消费者喜好窍缚。例如竟呈,基于年轻人喜欢足球运动深,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网法,也已纳入上汽集团新品类菲,预计明年新车65%会配备此技术荣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粗岗鼻,“上汽集团一定要明白用户需要什么维,为什么要买我们的产品哗话花,带着这个问题炕策丝,我们才能真正去理解用户倪,落实用户需求胜冬戮,使我们的产品极致无短板埠略,产品自然会大销封嘎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闯烙奇,竞争也日益激烈及,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睫吾。王晓秋介绍赎酪骄,名爵的价格基本与同级车持平蛊鳞,但性能更具优势谢溺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胸祷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示导,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爸,就像提到的让渡空间蹈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酸湘,从而应对市场竞争环境脐。”    产品有了好的性价比和客户认知度歉扁北,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顿常。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盎窘梦。名爵经销店到现在也有280家左右捂芭蓝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络海,其实道理很简单轨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拓虚床,且不断呈现上升趋势查,他们认为自主品牌的春天来了”亢菇分,王晓秋表示篙。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗狮,王晓秋坦言触夏蒲,“首先团队要把理解客户需求场团舍、用心为客户造车变成一种自觉行动庆鼓,进而形成一种行为规范齿休。其次应时刻保持警惕筛梦父、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恐。只有这样旅钦豪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穗柯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错坟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐擒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考譬。这些修改背后有哪些考量和博弈赐潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涝半: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颈?   答鞭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高退。一共收集了9246条建议臂,其中表态性意见7736条疥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胖迟颅,占16.3%澄阶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理、网约车驾驶员资质及管理攫熊蔡、出租汽车数量调控三个方面豪。从数据来看潘吞涕,不少人对“京人京车”表示理解日访,赞同的达到70%多撂屡,质疑的只有12%难俺荣。我们根据建议修改了125处莲寡,不断扩大合规车辆的范围际骋,让更多人参与“分享经济”蚀。    “从北京实际出发孤坝扮,兼顾多方利益”   问俗竭量: 为什么要求“京人京牌”小荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啤袄缺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说埂辆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苯宽、交通拥堵竭潭、环境问题等“城市病”间膜。在这个前提下蓟,北京任何一项政策都不能“任性”泻,要从北京实际出发菲磨撤,兼顾多方利益片湃下。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙,地铁最高日客运量超过1200万人次涉发澳,公共电汽车日均客运量1063万人次玩蹄,小汽车每车年行驶里程15000公里策坞赶,交通压力与日俱增私磐枫。但在我们的努力下讳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制长夯剖。    总体来说媚,北京坚持公交优先的战略伙床爱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钩锨,对其进行总量控制在所难免倦伸澄。目前北京市绿色出行(公交吩菩、地铁慨、自行车还、步行)占到71%构,小汽车出行占25%鹊茸溅,出租车占4%钩汗士,其中包括比例不高的网约车出行绿广匠。北京出租车改革的总基调是窍:巡游车改革斥戳、网约车规范胜、融合发展赐、错位经营陡耽、多层次服务胶。我们力争进一步提高绿色出行比例寄,为首都可持续发展提供足够交通承载力敖遣颗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靡桔巴: 政策出台之后味釜泼,预计将有大量不合规车辆面临退出需禄,政府有什么监管手段确保政策落实到位舅壕?   答椒: 政策出台前裙顾苏,我们和专家凸、司机奉赏、乘客泻潞读、网约车平台进行了多次沟通识,决定设立5个月的过渡期多岭。一是给合规平台耽、车辆卧膜、人员办理手续;二是清理不合规车辆棋酵、人员等薪的。    从服务乘客的角度父太,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行行艰处。另外畅郡扁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展省,因此提出过渡期的柔性考量看患逆。过渡期之后屎傅深,平台要加强行业自律板,我们也要建立打击非法运营的长效机制惫吗,严厉打击非法运营妓、克隆车和价格违法行为逝宏岁,能够更好服务乘客酶仿、保障安全寥汤侩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灵谱: 面对新的经济形态清,如何创新管理手段藏?   答道: 出租车发展中没有对立关系记挞炔。网约车以网络预约希休雹、快捷方便等特点帝倘融,满足了一批乘客的出行需求馁鞠。单从评价司机服务质量的机制看迫构,就值得巡游车学习登峭垦:如何与派单挂钩工,实时评价红伦。但网约车也有局限性雷驴舶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脓抖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骑哪潘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的就鼎阶。你有技术优势播,他有线下服务优势奖啦,为什么不一起干呢乃?    管理部门也在转变思路蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脆停。通过推动巡游车改革及网约车规范玛通教,构建多样化服务体系乌凸救,提升出租汽车服务质量睡寺裳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囤嫉稗,在京注册用户已达218万人伯范妨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俩挫晒,提供差别化服务挟荣。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔氨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诽褪?   答凌搏: 群众出行问题的解决晦窘,需要放在城市综合交通体系中鸽舒割,多措并举人商、标本兼治外孰。一方面诧侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兽狮失,需要加快构建安全粕茹、便捷阔洽辈、高效纷、绿色可仍、经济的现代化综合交通运输体系美泡。到2020年呸牢敦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袱挝。    交通设施根本是为人口服务锤犁枫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虱本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咐戳劳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仇貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   杨美虹透露舷姑抄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啦,大东工厂扩建项目也投产在即枪静丝,这些举措都将助力当地经济转型升级咕忿隧。    在杨美虹看来榷犯,借助主机厂优势汗解擎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘁,配合外交部到德国进行推介舞碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园款的熊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋,从而推动产业升级甩。”杨美虹说败伯卯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容么,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穿。最新数据显示痛起,2016年1-11月哦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆癌,同比增长11.2%懈累,前11个月的累计销量罢,已经超过了去年全年擎贾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喘笔定。12月13日滑片,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棉规痢。活动期间闪耸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄档帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抢款士,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济己、环境和社会贡献等方面取得的成绩措躲虫。杨美虹向记者透露熔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锹阿蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下柔筛弗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纫。”杨美虹说蒙龄。    第一每巍笑,实效为先手砂掇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荒,“我们不做虚的换杀快,我们也不做口号式的淖锋,我们一定要解决具体的社会问题懦啡。”杨美虹直言酥,比如BMW儿童交通安全训练营逻奠壬,它是为了解决儿童交通安全问题船刻。    第二懈宋,长期坚持萍对。宝马儿童交通安全训练营色蝗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香泞蹿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宽韦秤,今年是第一年做躲京,未来会持续沮、扎实的往下推进拟孙岛。    第三火饱尉,全员参与查逻涪。宝马做企业社会责任时葱叫卤,会邀请车主零芥沙、经销商设纺、投资人以及宝马员工娇期灿,一起参与进来玻。比如宝马爱心基金累景接,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼吴,提供指导;另外舰雌唯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳核舱,定期组织各种各样的活动琳慰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肆,将可持续发展贯穿全价值链胖肆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篱。”杨美虹表示诉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点募靶,主推工业旅游概念孟。    据杨美虹介绍弦厘粗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弓潮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暑轿,助力中国制造业迈向高端冬起,并促进东北老工业基地全面振兴嘿含鲜。    数据显示手藤,截至2015年底蹲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凤必,当年纳税额超130亿元人民币亭蝗。同时投堆聊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潭惦,就业岗位较上一年增长了8.6%诽袒。杨美虹透露吼沏叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞金怖,大东工厂扩建项目也投产在即俊现吠,这些举措都将助力当地经济转型升级水。    另外亩酱寞,在杨美虹看来撬弄,借助主机厂优势茄态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时济,配合外交部到德国进行推介弯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挎臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略需,从而推动产业升级邻题。”杨美虹说判弛礁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆甜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沥刹罐?关键是我们的差距是什么护害,下一步最大的点就是要提升品质景局,当然还要控制成本习。然后俊踩,就是我们的正向研发和平台战略碴卤。最后广坑,可以大大提高效率蚊吨,如订货的时间是可以压缩的稍晨兰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妮探,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骏厦噬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箩。    徐长明说几,怎么理解工业4.0曙嫩橡?这个概念是德国发明的骇喂澄,现在在国内比在德国还要热拍布匈。最近勘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念入,我理解它的工业4.0的本质句季幌,就是怎么保持德国制造业的竞争力推。在国际上稀糠舶,德国面临两个挑战哗扮:互联网大数据和云计算缉规。现在肺邵杀,德国整个国家都在讨论帕,怎么能够“不被互联网+”守,而是“制造业+互联网”嗓帅,这是他们重点考虑的问题低烂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糠、宝马牡、大众狡橙。在德国芹,汽车的需求是非常个性化的齿,在这样一个背景下甫沁草,它要维持竞争力伤,推出了4.0的概念褪拷,核心就是智能制造廷冷。他们主要的目标有四个方面腹:提升品质杯汐涵、提升生产力秤纳、提升柔性化喜替黎、压缩产业闺拳羡,总的核心是提升竞争力盎部斜。    徐长明分析苹惰悉,本土品牌下一步怎么做逝心?关键是我们的差距是什么单如鹅,下一步最大的点就是要提升品质的,当然还要控制成本狮。具体要怎么做敛?也有几点操熟:第一忱露,想办法提质控本避。提升品质继哦十,消费者理解有三个痢:可靠性手、感观品质搜潦、性能挤。第一个维度形:可靠性是必须的昏骡膘,现在光有第一个维度已经不够了倍握僚,必须要加上第二个维度痞侣:感观品质焙,看起来要漂亮谩。在此基础上又发展一步遣伴,就是性能的提升郸普幕。最近市场上卖的好的自主品牌烯硅,大概有12款车酚损,年销量超过10万台锤,这些标杆产品悔缴,性能上也不错懈免驶。因此璃股猴,自主品牌下一步还是要想办法膛水,把这些提上去歧,缩小跟合资品牌的差距师奥。    这几个方面的提升趴襄,意味着成本也要提升喇赴盾,怎么能够控制成本淳善策?第二方面的话题疗唬镁,就是我们的正向研发和平台战略漓滤轮。之前躺凸,我们很多品牌都是“逆向研发”贸履,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轮舞胸,拿过来拆解做测试敛袭,最后组装起来票辩。这个模式下厢埔邓,成本可能是略微低的剔,但品质端释、性能有很难保持惭。现在必须要正向研究瘁,从消费者需求出发沸,形成一个目标糜筋溅,对目标做分析沉氮,只有正向设计拈,既能提升品质性能绍,又能控制成本拷,像长城涛、吉利等等篓锰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了次。    平台战略讲鸵戎,在更大程度上控制成本蓬。他说旗,我们的开发昏笔,现在是一款一款开发的唯哩,零部件的通用性相对比较刑城剐臁,最近一两年来函,已经有两三个企业开始走平台化战略怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辰撬碴、SUV和MPV姬拱。这种情况下傻轰钩,零部件的通用性非城话荩好反拍,同样是50万辆的产量李将壁,对零部件供应商的供应量更大掀览,就能有效地降低成本攀挫胎。    徐长明强调率劲茎,对于工业4.0的精神本质还是要学的频宫午,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钾,它做了那么多的智能机器人澈焊,智能机器人都是带摄像头的钝欺踌,在实施过程中的质量随时能够监测死绥,然后反映到云端败航,再反馈回来随时可以改进售。现在铺垒,企业员工的工资水平越来越高漏怜蹦,汽车厂家很多在加班加点戚兢,我们要高度自动化贸,这些课要补先,应该有大量的机器人替代人工份。如果这么做了净,可以大大提高效率古,如订货的时间是可以压缩的陶暴腹。比如地,国内一家自主品牌汐耪桥,从经销商下订单烷棵,到提供汽车产品最开始是40天碗睦,后来缩短到30天姜憾,现在可以压缩到22天遣,跟世界先进水平比还有一些差距超啦彻。这也是德国4.0里的核心内容居堕其。我们不一定用他们这个办法途蜂,但精神实质是要学的信赎。    他说棚耙,柔性化的生产也重要钒李蓖,但没有前面三个那么重要齿。在4.0背景下坪卵犯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸡,而是学它的精神实质恭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵飘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菱梅虑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级霞尺。更为重要的是抱黄,放眼全球熄币,驱动这些变化的地方就是中国俯叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷公虽。    12月11日搪入妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和希虹桥落幕损碱操。经过36小时的激烈角逐加互贺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出答嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌刃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示内,今后的五到十年粟伪匡,汽车市场将发生前所未有的变化查奋。未来暇恳铺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屁。可以说浓欠,未来五到十年汽车市场所发生的变化甫似蛾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾。更为重要的是朴土舍,放眼全球磐埠馅,驱动这些变化的地方就是中国迫财惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳞吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婪,作为企业激锚姬,捷豹路虎非诚剩看重年轻人的培养疤唾。在全球推捕,捷豹路虎共有2500名管理培训生匆。过去三年能时,我们在中国也培养了30多位管培生笨啊霉。此外淌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家禄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才受。    在赛后的媒体分享会上莱瞳撩,两位获奖学生代表分享了各自想法霉仆,及在比赛中的收获崇。同时览,睿侨森前、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弟。   问伪颅:捷豹路虎为本次活动提供了导师娠迸头,请问这些导师来自哪里透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业图蔽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位势?请学生们简单介绍一下自己的作品便禾,获胜的原因是什么扒?   睿侨森幕薄觅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杆。一位是捷豹路虎内部导师叛馆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬拣,包括对行业发展的认知掀毁袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淮、视角和指导惋含。这两位导师全程和学生团队合作仿猾,提供专业意见陈,帮助他们取得最好的成绩手长。   潘孟涛集: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皇检,包括今天的学生舷,将来都有机会进入到我们工程团队镭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谴璃钡,可以来到捷豹路虎学习和发展乒腹蹈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焊屉,再加上扎实的专业和技能檀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会检躲。   睿侨森涎稻叮: 作为公司的管理者餐,我们非称洌看重实习生颈喝司,我自己也会手把手教给他们工作的经验叉。不管是本科在校生还是毕业生商涕,都能给我们带来新鲜的血液惋囊、新鲜的想法闻瘟船。    同济大学袁旭叉悼偿:首先故,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趴。    我们都来自同济大学汽车学院抚半,团队成员有两个来自汽车工程方向领限耪、一个汽车营销方向赁、一个汽车设计方向僚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求概净扔,围绕“以人为本”垮骂藩,挑战的是都市环境里的出行压力骂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萍、设计师也有很多共鸣横,通过一系列调整舶惶嘛,最后有了这样一个以人为本卿娄、体验为先的方案雾宪锭。我觉得哇抛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因净。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问品:目前律,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划图纠凌?   潘孟涛砷爽: 我们会对人才数量进行评估和拟定长定抵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骑。随着经销商网络的增加描必罚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹅案,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戮粳,从而满足未来消费者的要求粉。这些内容息息相关十刚晾,并且不仅是着眼于眼下妻,更是放眼未来辖诗僵。比如霜妓脱,针对刚刚提到的电动汽车战略赫九,就要确保未来有足够的专业工程师储备偷,因此砷,我们时刻准备着使迹怖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翘瞄。   问称摊赤:在创新领域断,包括未来汽车科技领域蔑棠,捷豹路虎有怎样的系统部署嚼疗?   睿侨森萎: 首先鹿,作为一个公司碑坟邵,我们在研发领域有诸多投入藉祁鞍,而且很多的投入都非常具有前瞻性拳屑。比如说淌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寥榷。    其次年,我们想要通过产品和服务颁纽,把先进技术带给我们的消费者沽,因此我们的工程团队渴寞、研发团队必须时刻关注消费者需求戏烯,做到一切产出符合相关性攘穷、可实践性原则麻凳华。此外溅熊,我们每年投入约350亿人民币嗣操维,用于车辆技术的研发和投产钝罢。    我们还于今年7月宣布裙孩:在未来四年暴斯惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆却毋滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈襄情活。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辫,并在未来应用到车辆技术当中布托帝。    今年早些时候臀敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion躲,通过应用软件及按需服务的开发与提供笑宋,解决消费者在出行中遇到的难题外。    与此同时设乘半,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞里,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦闻蒂、办公空间类酗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙实。   问凭瑞悲:请具体介绍一下InMotion勘鲜。对于整个汽车市场的趋势茄,比如电动汽车技术羞己,捷豹路虎是否有着自己的见解烂尸?   睿侨森祥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案末蕉。我们希望将来可以将它推广到美国览敛似、欧洲以及我们非常关注的中国市场聊亮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膛,由研发团队进行分析澳刚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子规,我们也会分享给总部醛景饯。    关于电动汽车技术面恭潘,在洛杉矶车展前夕笔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丸犊骸。中国是目前最大的电动车市趁悠莶ⅰ,并且有引领行业变化的趋势七衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势少剖起,确保第一时间响应本土市场的需求甫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娘,并于2018年正式上市随揽户,希望大家多多关注瘦竞头。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殴:关于未来互联网汽车藏躺,捷豹路虎有哪些基本的认识卵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绣毕?   睿侨森割伙磐: 目前废,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篱劲,它的发展甚至可以打破现有的师澄、传统的汽车开发逻辑与循环盒闻昧。    针对这个话题咐,我有两点和大家分享据妻扦:第一点芜伦,未来所有的车辆都将实现互联网化肮绕,现在能够透露的是妈捂谁,接下来我们全新推出的产品淋怕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点态考,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲。比如说俗嫩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陶署腹,使用他们的UI界面和地图黄汉。类似这样的合作捍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笑护暮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身模肖:李芳" "   汽车网讯 12月15日聊乌齿,由中国汽车技术研究中心马、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囊纹骏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开另芒善,从“市场化发展现状”碾忿、“应用模式创新”娄办购、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霖博,为产业发展建言献策堑巨、助力提升噶期莽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剖时: 第一论婆,背景祟。    去年发布的《中国制造2025》媒,新能源汽车是重大发展领域之一糜列,是其他技术应用载体跨拘,而且是先导性产业两土。它的进展情况决定了中国制造2025锨青、强国战略实施的程度斑蔷吉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钡斜,从而能够聚焦变革酮、明晰路径谴善曝、凝聚共识佩狸疥、引导相关资源集聚推广产业创新潘苯龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗挺痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拌推。总体报告是按照1+7的结构仁歌丁。1是总的攻,7是包括4个车辆整车技术塑贬捣,3个分项技术辨窟。    第二商镁汐,国内外总体技术分析攻。    近年来嫩,从国际汽车产业来说救,低碳化辈老闭、信息化蔡谦惺、智能化是一个总的大趋势本。欧洲霉蓄、美国瘟娄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略递,重点企业的产品战略也充分体现了三化扳粕诬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勿。我国汽车产业特别是近二十年的发展彭弊,取得的进步大家有目共睹光。首先截,产业规模世界第一巾核斯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊弧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虹己珊,包括品牌市场的影响力有目共睹汹等,特别是新能源汽车殴邢穿,包括技术金灰、市场洪据暗、新的智能网联汽车技术佰段,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岁,智能网联汽车发展是非忱缑谰耄好的优势条件份薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厩僵,包括动力电池啪钝曹、变速器牡藉鸵。国内自动变速器原先是空白关,近年来无论是CVT瘟红盛、IT谦恨庆、DCT都有自主的技术和产品辱,而且应用在逐步扩大祈。    虽说取得巨大的进步型奠,但与国际先进水平差距明显亲:    首先婚啡峭,发展能力上的差距略。投入强度远远低于国外拢藐缅,全产业投入估算1千亿媚誓,相当于通用挞老孩、大众裁女肋、丰田大集团一个公司的投入蹲埃。    其次挥,研发积累溜廉。包括流程积累酷啃、数据积累沃、技术积累长恰帛、标准积累平缝,这些积累偏弱玲闭。    另外慈吹每,从整个产业创新体系上来说菇,差异比较明显的桓裳卵,特别是协同方面敝唬誓。单个企业弱绩乃抽,整体的协同效果很低盲暑没,意识也比较低菱。在发达国家曹寡驴,单个企业强嫌,整个国家的协同体系效率比较高斧。    基础不牢地动山页⒗凇,我国汽车产业的材料稿恐、工艺基础跟国外相比也差距明显剁绩碗。汽车产业胎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大级。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杜,要求有创新的思路和创新的模式句射长。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僳玻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿舷。    第三浩,一些关键的里程碑颇。    重点是总目标隶蠢禾,总目标是基于很多现有的环境设定的纷括,也基于七个路线图进行测算弦戌。反过来说枪拎毛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挎屋,就能够实现保障几个方面总目标的实现匙:    1梅碾皋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辣牧。如果技术路线图能够得到实现力枚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臂,之后往下走讲看,这对产业来说柏违哨,甚至对国家来说是非常重要的淡晚。    2按、希望在2030年左右付,汽车产业的电动化转型基本完成删搬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上前霓划。智能网联汽车市场有一定的占有率舅窗椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宠颁哄。    3梧、建立有竞争力的自主创新体系饰。    节能汽车在2020炭、2025赎渤、2030三个阶段提出典型的指标拜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗视枪,5升锹谰凌、4升释儒吧、3.2升憨煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焦,2025年15%蛇诫,2030年40%以上侗琼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜汲、自动巡航盛、车道保持应用已经很高但,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裳确,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厢垂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线删撮趟,经过技术路线测算实现总的目标切。从路径识别上来说腥秒鹤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焚型担,以能源动力系统优化升级转型作为重点懈,以智能化水平提升作为主线汲戚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑课,全面推进企业产业发展肚杭怪。    第四提潮颈,分技术路线图的基本结论腐敢伤。    1碾染、节能汽车吧侗。总体上有很大的共同点玲甫,重点在混合动力技术搅瓶、内燃机技术冲、其他驱动技术菱炼落。混合动力是技能的主流技术令刻,当然轻量化也是另外一个愁郊,但是轻量化有专项的分析村控,在这里没有强化督。    乘用车总体执行轻量化澳瓦露、小型化龋、混合动力惭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碴魂。    混合电力是一个主要的技术哥俊纬,达到5升邢,4升沙、3.2升的目标谜,混合动力是主流盆,其他是共性的倦,轻量化矛镐、摩擦等上吨。    商用车混合动力应用时间稍晚娠斥奴,重要度低于乘用车汝颅烧。    2痘、纯电动与插电式混合动力汽车缎惺肮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峦,加强轻量化成为趋势情。轻量化对电动车更加重要僚。对于插电式非常重要的党,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虽,驱动藤缓、点击唇徘溃、控制浓、充电粟、混合动力发动机椽唱潘,高效耦合发动器茂蓉些。动力电池本身有专题铰咕冕,在这里没有过分强调冻。    这两种车提出了总体的发展纲要妓竟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辱迁,甚至可以忽略不计太搁。    从四个层面梳理了技术需求建担排,提出了一些优先的行动项伪挽,面向纯电和插电澎吝渐,国家科技技术支持十五年了秽崩赫,下一步除了电池列为专项之外篇荣铂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持变谦路。    另外忙,聚焦关键零部件朵、基础突破和可再生能源栏讲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氛拉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要门。    3桨剂、燃料电池汽车畦滴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患冒篇。从中国汽车产业来说陀啊垦,现在重视程度不够患狗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祁懂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耻袒盼。希望四部委提交国务院进行发布和实施锌蛋。    在研究过程中憋,大家对燃料电池认识分歧比较大瓦肺宝,或者没有共识等糯,这里特意保留一个燃料电池发展目标磁蟹逝,跟发布不一样幂。发布时2020年达到5000辆的保留规模墙肋疲,我们是1万;2025年是10万妨探豌,发布时是5万;2030年是百万鹤讽碱,发布时是10万刺氨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧写毒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拢缄表,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钳涝、耐久性省狈墙、成本麓烤、氢安全催扑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀楷说,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛端,与目前的技术特征和发展状况比较适宜干跑话。当然碱倍,全技术链的技术攻关需要做眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祭。前期小功率燃料电池刹,中期是平衡的燃料电池胸乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狡凭,到最后全功率的燃料电池颠豁册。当然勤紊,电电混合是最主要的度,最后电池小容量的技术路线闻花,但燃料电池的功率更大一点橙保棚。在这四个层面进行了技术创新梳理爸罕霜,燃料电池要解决的东西很多人丰,包括材料辜遣、膜哭办喇、电机挡褪抽、燃料电池奈В块堆澈超圈、系统技术楞沁、整车技术法宠闪。燃料电池也是下一步国家科技陷奶金、资金支持的重点反闻。    4焙危弧、智能网联汽车船嘉,这是新兴的技术发展趋势熄劝酚。其重要性与新能源汽车同等重要奇弟,有部分专家认为更重要顾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笑淑,技术和应用的优势说,也是机遇痘匿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谐效,涉及到国家信息管理情厩。对核心自主提出了很明确的要求吗漂犊,即两横三纵凳陀。    车辆技术上更多的是决策瞬、执行俯醚轻。信息技术祭栋,信息安全陌腥,地图技术也是非常重要的砷。两纵嚼戳,一个是车载的抄匪,一个是基础设施碧疯。智能网联一定是循序的甸饭久,智能网联技术最容易得到大规模的应用咆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔评。这两个路径总体上循序得到应用扭,从商务车来说窜,更容易形成翔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倡瞪。    从四个层面聚焦一些技术需求懒。跟燃料电池一样船,需要解决的问题更多一点路。从感知决策执行的惕竣票,特别在决策阶段歉,差距是比较大的戈为,感知当然也有差距浑。在信息层面唯刨坏,大数据挨公、云平台叭,相对来说中国有比较好的基础和优势莎。    作为一个前提炊梨嗡,对标准法规先决性沛袖谈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箱悍乱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硅。制造技术不细介绍了窘教驳,还是聚焦在新材料的运用旗,以及新技术对制造技术带来的变化粪谦,聚焦方面进行了说明线。    动力电池浅涝,分三个目标劝薯祭,目标上有比较大的讨论和争议闪双失,比如说新阶段提出了350驶、400的顾、500的质量要求环,争议非常大赦捂慰,重点几个层面弄:    优化现有的代表电池技术蜜,提升技术水平拎脑,特别耐久性纠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发史半恒。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贪裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犊鞠腐。现有应用以企业为主体来做然需。当然雄淑,也会关注动力电池的回收利用技术退竟挎。    最后衫成烈,轻量化弘苇。简单来说潮,前期聚焦材料技术汰斜枢、设备技术桓斤、制造技术宫伯、回收技术浩酬舜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨粳玲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竭奴谅,比如说传统的四大工艺的变化标句本。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷线勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慑樊怒、供应链北缸郡、资金帕呈不、汽车等方面的诸多质疑蒜。期间,明确表示不会放弃造车嫌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传担项庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匹侨觅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步手。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纯、互联网及云柑馈登、内容莲、体育,还有三个端口类的,手机凛妥、电视氢看、汽车从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磁蒜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿售换表。    乐视的电视做的确实是非常不容易搔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞腐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挺。总归累计亏损36.33亿元茫汇迁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面老龋。第一部分就是投资人的钱融行。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃碗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婪呸佰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情课糯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿的滦、体育43亿烯、手机50亿,房地产64亿靖、内容108亿稻萌、互联网金融151个亿寡棱、电视187个亿脾趁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金田。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞥褐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的括鹃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的便。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逃冻侨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吼烦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泌窗腔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斧驳裤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阮泵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜕发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淘独签。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了商盖思。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的平。很可惜,你们蒙眼狂奔笺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梳篮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粱排强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩脐厕:李芳" "   12月10日鼎那具,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芜捆吝:一条是政府主导屠刮纯、政府补贴的方式户踏妈,这是当前的主流粱匙。一条是消费导向爬,依托市场的内生成长道路碘赤圈。”他表示抵覆,(电动车产业)进入者中挎,大多数最终可能会被淘汰腑,但是不能不给他们机会杆逼禄。国家已经开始放宽市场准入券,此时卷逆纳,应该在两个方面把握好政策居惶:1佬戳、应当欢迎新的进入者乖帛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旧案,让投资者自主决策春榔删,自担风险骸嘿铜。2笔猜泞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晾,严格市场监管申几亥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚备巳,目的是建立好的产业生态目。电动车产业化催,最终必须依托市场来完成帅,因此胁,政府的政策必须产生长期预期陪。推进政策应当借力市撑⑴矢摇,发掘市场的潜力骑擒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酵茬将。政府政策不干预技术路线彻,政策的实施不是导向对政策的依赖巧式孩,而是政府作用的适时发挥刑刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示领,戴姆勒有望在今年成为全球最大粒帽面,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饲,这一目标比原计划提前四年实现撅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脑:“戴姆勒今年即将实现这一目标改杭男,比预期时间(2020年)提前四年缝。”   据悉佰骆同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胶拍,当时受到与会者的哄笑悸昏。然而没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沮,领先劲敌奥迪和宝马翘蹋。(实习编译蔼料恃:刘欢 审稿港桨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈规熬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编把檬:韩大为 版权作品懒獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权都,严禁转载皆,违者将被追究法律责任裙方醇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕溅瘁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绦秽。在提及新品牌“WEY”时摩坷烹,魏建军表示那泛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕊停。   记者拆:为什么把自己的姓氏作为品牌猾?   魏建军播封聪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湍垒怪。我对WEY很有自信外梧,就使用了自己的姓邓奇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓮芯及,但在中国汽车行业我是第一个粳盯。   WEY之所以采用英语蜗污懊,是为了要瞄准成为全球品牌撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泄供戳。   记者购:对于竞争对手有什么设想弧猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军式:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氢澈边,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邓肆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皮冒倾,在此基础上还要实现15-20万元的定价敞绕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户插凭。在性价比上WEY更具有优势呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岔:李芳 版权作品俩喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载畦承胖,违者将被追究法律责任虏控窟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢僻,新能源汽车的发展也不会受阻睹。   根据工信部核准的数据饭充,今年前三季度辞观酱,整个新能源车销售16万台刺酣,同比增长83%兽黄摆。其中膛寡善,新能源客车已经占有40%以上的比例淋尸实,达到了近半的水平掀,发展前景面临压力弄,但乘用车只有0.1%涂耗。“我们涨十倍是1%仑悼澈,涨100倍是10%齐,新能源车发展有巨大的前景和空间光,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撑疲,全国乘联会秘书长崔东树说设。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坑寥泊。根据国家制定的产业政策要求判湃朗,到2020年痞,乘用车百公里油耗要降到5升彪臼,这意味着五年内降38%的油耗部歌间。“基本上谁也实现不了评,只能靠新能源车来推动舞侯橇。而这种新能源车你,插电混动可以降80%刚铅串,纯电的可以降100%的油耗悄毫权,这种情况下只能发展新能源车龚,这样新能源车乘用化巍毙龚,为什么我们一直定义为为生存而干爱卷,你不干就要挨打弧。”崔东树说抗剐齐。   另一方面麻铆轿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竿棉霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扑氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挎刮,因此定价弹性很大抨。”中金公司的研究员李璇说缉旁呛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平末,为消费者提供很多选择掠。随着技术进步和更多电动车型的开发沪箍,新能源车的成本会不断下降试舅,比如厢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垫擒。“中国的纯电动车型出来以后纺讹骚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多离说,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后交昆,发现基本上17锹酗徒、18年以后的新能源车龄非,达到8年10万公里以上场徐淘,整个成本是比传统燃油车是要少的浚纤,甚至是少了20%到30%彻。”   电池是电动汽车发展的核心笔骗胯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本片。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猩,电池成本还有很大的下降空间垂那。目前茶胎迷,整个电池的产能供应相对过剩十醒,国内电池企业达100多家卑。据统计梅纺,目前整个电池的价格大概在2块多左右人笛稳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求射荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准其。因此呛鹿咸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度餐躲,这样才能达到标准垫储。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感沪块:李芳" "   我们不认为绝对的销量赦囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪。衡量一个品牌成功还有其他的因素谓京辩,比如利润率沪奸席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆咖。除此之外佛,品牌力缚、品牌的知名度臂琼编、美誉度慑缓险、影响力肉,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧碎吞。宝马在创新精神上是首屈一指的械菱桃,因为汽车行业正经历巨变鲜疟,在电动出行架遍、智能互联巨峰、无人驾驶等一系列发展方向上嗓骑,宝马都打下了比较好的基础息。    临近年底测,伴着层出不穷的新闻事件苦肪感,高档车市场竞争愈发激烈阔暗,作为全球领先的品牌——宝马竭垒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰雌。近日木防犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丢凳可,听到他开诚布公垦敝戮、推心置腹的看法赏。   问懦:根据最新的销量数据挪鲜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑟。那么湍,您怎么看销量乔、利润蹭掠、与经销商合作伙伴的关系伐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢录: 每个竞争对手的情况不太一样诲峦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧,所谓的增幅我们一般都讲同比刹,是跟去年的基础关系颊农。几个因素加一块儿伴拣哩,我们不认为绝对的销量森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎松宝。对于宝马而言菠,今年前十个月舰炼械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驼窍,同比增幅10.2%套胺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆火吉,同比增幅接近11%惶禽。我们对这个数据还是非常满意的毋歌却,这也达到甚至超过了我们内部的目标芦眠呜。    除了销量本身的绝对量或者增幅缓啤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徽,比如利润率瀑瘦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渡嚼滩。除此之外杉叛,品牌力涧、品牌的知名度黔饶、美誉度颓、影响力成,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓骋敢。宝马在创新精神上是首屈一指的蔬跋黎,因为汽车行业正经历巨变郡脖,在电动出行粟剩寿、智能互联席粉琶、无人驾驶等一系列发展方向上孩,我觉得宝马都打下了比较好的基础稠芳。总体来讲缕亮乐,我们并不惧怕任何竞争匣规,我们也欢迎竞争遂弘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燃绕将,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魂酞湍。   问珐:最近米亨观,关于奥迪的新闻比较火强。   刘智郴隶股: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灯潞。对于宝马品牌来讲盗署澈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的多,双方的关系也非承拢好讹天酮。所以抖犁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绵卞,一个是宝马(中国)幢静隆,一个是华晨宝马烩,但是我们有一个整体式的营销团队哩,有统一的零售网络啊嘛,我们在总部有一个统一的管理团队缅攘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计椽佰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略警饺督。至于竞争对手我不是特别方便评价坊垃弓,不过至少释放了一个很好的信号嫩惜,豪华车市场的前景依然很好艘挟。    问存糕伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展究馁?    刘智啡混: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尝粉钙。因为从经济的基本面来讲钉槐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶谈、持续的发展态势稍莆。之前以出口警杀、基础设施建投资的经济拉动方式裁蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求算,其中也包括对豪华车的需求咯及。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹦券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呸别疚,这几个因素相加季供暑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇嫩。今年糕侣埠,豪华车的“盘子”接近200万辆鸥,未来可能每年的增幅不会特别大盒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肌惕拢。所以悸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兜剑,力争在市场表现上优于竞争对手蒋掸离。   问琳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得上逼,这一岗位和以前相比有哪些挑战闹?   刘智痴朵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湃刃,因为我在宝马的八挤、九年时间堡芭雾,换的工作岗位也挺多的第弛保。换了新的工作以来蹈店刚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营车,比如负责国产车的销售琴诽,可能是比较短平快的通,看的是一辟怯、两年之内的事情懦污探。在宝马中国总裁这个位置上蓝,除了目前公司各个业务板块的运营兢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题串团兽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惟显疯,像无人驾驶滤凶曝、智能互联蛔、电动车串瞥,包括数字化营销谱、品牌年轻化等等一系列的东西瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究零季,力争在中国市场上打下一个非车坷崃玻好的基础酒仿磋。我相信誓丘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候码,宝马会拥有非常强大的竞争优势禄渺。(中国经济网 记者僻渴拭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊丸枪:李芳" "   原标题疮:王永清拉膝剿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底系嵌办,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屉邓淀。别克品牌今年销量已经突破100万辆素,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熊涂孩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜡沮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帽碑。数据显示从,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墒,同比上年的446764辆下跌28.64%笆篇处。上个月妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筐先。    因此猾,在车展期间接受记者采访时墙水坟,王永清表示珊莆贤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纯憋耍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言令十埃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沸,但全年销量依然会同比下降20%左右裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辞闹群,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稀诗,可能在布局上稍微有点滞后疟泡秋。现在对于雪佛兰来说倘街泻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碘幕。    事实上牢骗,雪佛兰已经开始了提速布局圈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淖豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台紊。王永清表示囱揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匠物,2016至2020年投放超过20款新车室莲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫂,30%为SUV车型缅抡,并将加速引入包括1.0T似、2.0T匪、8AT频、9AT辽鹤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琴停困。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侥,未来SUV将成为主推车型灸兄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熟镣,轴距2725mm太两荤,将与全球同步进入中国市场惯菜。同样砰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羞唯廖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孪里。    值得一提的是搽捍阿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惕藉缝,拓宽产品线相。RS车型将采用包括侧包围界差恃、运动尾翼竟仇、双排气管浆写、降低化运动悬架吨锣柑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奉,并加载多项ESS智能安全科技矾谴尝。    在品牌营销上钩懂亩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼素、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柒秋。另外备,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发残,演绎雪佛兰“热爱袄东,梦想罐洼,行动粳厘陈,分享”的精神怪豹。    “今后新车的利润越来越腥澜嫠印,主要利润来源于衍生服务冷绊、二手车置换等锈柑。相信雪佛兰将它的结构调好后干,未来两年将会真正出成果灰签。”施弘说耽拿慰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攻武洞,上汽通用的新能源战略也将全面提速逞晒。车展当天挥沫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忍极。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撤讳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成达甭昆,发动机的最大功率为73千瓦潜谢,其中电动机负责驱动镭容矾,汽油机负责发电华,它的综合百公里油耗是0.9L悍。从上汽通用发布的节奏看紊乳缚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赎罢短。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃,王永清说坤赣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铂掂,产品还要丰富构,才能满足这个法规的要求嘎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂,到2020年之后比例更高瞪斥。王永清表示啡:“估计到2022年嫂挤秘,我们的电池技术会有很大突破胯,能量密度大幅度提升剧,成本是大幅度下降丢拍。这对纯电动的新能源车发展是好消息僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶凰龄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丢凯、豪华”品牌——WEY群,W01淖、W02两款全新SUV首发亮相槐沥,售价区间将在15-20万元充眷楼。对于新品牌的未来发展规划酬枚勤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示继:“WEY品牌明年将有3款车上市阮辉密,到2018年还将推出2款左右的产品羡汞蜗,以支撑起全新的销售网络体系伴骗加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吠察屑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市输川沫,8月份推出第二款SUV W02敖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堑狡撇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膘峡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时清瓢,魏建军详细介绍到挥蝎募,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA返兑,配置上拥有最先进的安全技术很善广、智能技术隙铣,也更加精致狠椭粉。此外在性能上两者也有很大差异酬料,例如在NVH方面蒜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上齿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浇。   在经销渠道方面残描弄,魏建军介绍说席:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狄撩,没有想过招募新经销商核糙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奥泉。”   对于新品牌的未来发展骡笨头,魏建军信心十足擎,他表示搞:“我从没想过这个品牌会失败丸,只有退路封死才能做好这件事滔,自主企业只有没有后路才能把事情做好梢。”此外测,魏建军坦言啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痰,因为新品牌叫什么并不重要霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿缮,将方向转到共享经济看啤搜、互联网凄淌握、自动驾驶方面新的技术忻晾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匹播参。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狭歼、生动的演讲壕,就城市交通推、自动驾驶和汽车互联等热点话题背,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚擦。    徐大全说现,博世始终认为射零,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欢纱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逗。    徐大全谈到淳看,作为在汽车领域的老牌企业含,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌伟抚、多样化的发展态势和需求毖,博世已经有了自己的思考和方向狼涟圈。    他说绘,如今搞枫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫对,将方向转到共享经济瞬、互联网炮捌宛、自动驾驶方面新的技术筏凉筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商列。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亮,面对新一轮汽车技术的变革曝,无论是传统汽车亢韶钎、零部件企业庆卷胯,还是互联网拔辅式、科技企业腊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局链馆奋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼎厕课:互联化烦厘、自动化和安全化葛刨剖。我们预计阂柯,到2021年赐堵牵,汽车将成为第三大互联移动实体旁殿,同时扮演人类的第三大生活空间色。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘幂类。    谈及自动化领域盘烽,徐大全判断吝卞疆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犯,通过持续创新驾驶员辅助系统笔桑,从辅助驾驶既力浇、部分自动爬晚荆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶商请,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆。目前巩锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馁姑沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒慷貉,到2020年左右绵创,自动泊车功能将进行试点项目测试凳。    说到自动泊车擞晃弧,徐大全特别谈到停车难的问题赴叛。他说窝勒,停车难是在城市生活中的一大困扰纫。今年萝查苫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篓灯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题价拐。在八项智能泊车功能里技厘,“手机查询停车场位置并导航”敢老、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怒纤弘。其实场,在大型商场里赐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础硕需铝。根据一项市场调研显示媳瞎,2015年能北,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿素胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灿蒂私。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚏罚嫩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手,在深入巩固原本的互联化翔宝恫、自动化和安全化“三化”战略基础上老善幂,博世今年也把两轮交通茂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腐麻。    他介绍绣京,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蝎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卿醇。未来十年喝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筒搓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵地。    在两轮交通方面寐垦,博世提供两轮驱动瑰、安全等各方面的解决方案小,涉及两轮电动车惫慕、摩托车陶迁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苍崔撬。    最后陇风挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疆蔽,满足这些变化的需求薄篇釜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诞波,“双积分”法规娃甸希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魂嫌迹,连日来串耿供,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温差庭狸,让观望中的车企备受煎熬鹊膛。针对业内关注的焦点问题楞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沮琼鞭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酱扇:不久前垛九,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撼捐陈,如何理解这两套方案捎布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侥匣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睡你琅,但又有独立性掀,各自的核心目标有所不同冒刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壳扭登,进而确保国家能源安全孔价描。由于中国的石油对外依存度已超过60%汇商踌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提变得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狮肖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展交仍触,进而实现国家节能减排的长期目标济池溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糕匪,但现阶段并不能彼此替代回。对于CAFC而言剖饲始,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔡芥鲁,其中当然也包含新能源汽车房躲锑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠断题狡。但不同的企业由于自身能力品虽呵、技术储备和对未来技术趋势判断不同怖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渡挪频,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补散拉,而以后补贴将逐步退坡淀,企业更担心成本无法负担供。因此仅有CAFC法规镀羚甲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抄炯膘,所以有必要出台NEV积分馆喂倦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挤售。同时售,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫额难,从而有利于新能源汽车早日取得突破壤容肝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掠狈,其目标应是降低汽车及相关产业浩簇、乃至整个国家的碳排放艰华靠,和降低能源消耗诉求不同解距芳。作为碳排放第一大国境刃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匠昆,后续国际压力还将不断增大的协。因此射,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彭,从大方向上讲是正确的佳逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁峭伯,这和NEV积分没有本质区别枫瓢篙,也无法确保总体低碳目标的实现雷。实际上痹搐,跨行业市税缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贤。以电动汽车为例悼,其在使用阶段确实是零排放喷澄,但与欧美不同憋闭,中国的电能以高碳电为主凌暇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汤。也就是说蛾愧没,在使用高碳电的情况下钉舞魄,电动车全生命周期的碳排放并不低吮护衔。这正是碳配额管理应该解决的问题脑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煞骸缓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杀惫。实际上捐事,将新能源汽车确定为国家战略恼奋夕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扑闻毯,生产更多的低碳电文,否则减碳的国际承诺将难以兑现湍霸瑞。    另外榔,对于汽车行业坟头,无论是CAFC朴荤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同表骄,但都应该由一个部门来统筹策划漏县抚,系统思考围,拿出科学逛写、系统餐躬镜、具体些吵幕、有效的管理办法来推动实施贫矗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伞。    ■积分交易细则需加快制定秤浩昆、尽早出台    《中国汽车报》十缆性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定功,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靠嘉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺?    赵福全蔬恭:确定合理的积分价格恭炕受,涉及到技术八、成本和市场接受度赡槽,需要综合测算和动态调整排槽芥。我认为基本原则是静清,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琼剩,让没做新能源汽车的企业有经济压力本跨详。如果NEV积分是“白菜价”琅苔俺,大家直接买就可以籍,谁还会愿意在新能源汽车上投入芳妻俺?    因此啸诉,NEV积分的定价应足够高概,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入效,通过自己的新能源产品获取积分藉懦,满足法规要求醇剂骑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痰嘛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泊馁返,能够通过购买积分先生存下去肠蓝,争取时间把自己的新能源产品做起来瀑寡。    《中国汽车报》领氏:除了积分价格之外翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粒迷辫,目前处于“空档”状态挫奶勾,怎么看待这个问题颂孝垮?    赵福全等介:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏窗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间康谩脸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膏甭使。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轨。同时断,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帮遂。对于汽车企业来说搂,3年仅仅是一轮产品开发的周期罢,政府作为“游戏规则”的制定者睛倒,应尽快给企业一个明确的目标胸假忌,否则企业将无所适从秀蔑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胖:“双积分”中提出了2018年起急,8%朴懊惨、10%玖、12%的NEV积分比例爬,而经权威机构按照法规要求测算谭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间京,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难概?    赵福全膘:在这个问题上斤,我并不持悲观看法核芜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难教,因为还有很多企业尚未完全发力坛。按照国家的发展预期铣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲁匪,如果每辆车以最低积分2分计算宏将,整体积分比例就达到了14%粮厕浅,如果是分值更高的产品腾,达到18%的积分比例都有可能冻。关键是要努力实现7%销量占比目标坊,而这也正是NEV积分的目的所在散。    不过另一个问题引人担忧烤奴狡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钞边,同时在CAFC核算中也有优惠然:一方面油耗直接按零计算毒酶,另一方面核算数量加倍臼,从2016到2020年分别是5倍萎钙、3倍嚼、2倍屯堆。此外浩侵,按照单项抵偿原则萝挛全,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分当,还可用于抵消CAFC负积分篮。我们经过测算发现感,CAFC中的这种双重优惠涪屯蜕,对新能源汽车的“照顾”过多了缔操为,不利于促进其他节能技术发展策昧巩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痕胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低玫氮溶。实际上动毒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽逼弓,两者不可偏废耐棘胃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展静伺日,但如果CAFC目标落空煽肋,国家能源安全受到威胁惮订,汽车产业的可持续发展仍无从保障半碎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消归骑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叫,这不仅能确保CAFC目标的达成归好,也会提升NEV积分的价值骄姬菏,避免NEV交易落空顿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》公八门:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缉盗,而没有将电耗的概念纳入其中泊蒋暗,这样的算法是否科学频?    赵福全猫彤:NEV积分分值以续驶里程为依据览日,这与推广新能源汽车的初衷相违背冒抨,也不利于鼓励技术进步惠季。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程村帕。推广新能源汽车是为了节能减排典,因此不仅传统汽车剖琶吴,新能源汽车也同样应该抑大扬小停镐、抑重扬轻返澳咀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霖袍矢,而不是搭载电池越多越好双倘,因为大量电池搭载在汽车上移动岗胳储,这本身就会使能耗增加辑极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尖,也意味着大量增加电池生产的排放储。    政府应鼓励企业开发低成本堑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宋凭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舱创捂。也就是说淳,政策制定一定要“勿忘初心”净挤澜。建议NEV引入单位电耗炽,即吨百公里电耗的概念盎缸,作为积分分值的依据界际茬。同时烧忱蒙,对于小型车电耗适当放宽摔赂藐,而对大型车提出更高要求抡饥,以鼓励新能源汽车小型化弊祟冀,进一步提升节能减排效果萝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攻:在“双积分”中帛饭,没有将新能源商用车列入管理范围芜寂讹,这样做合理吗户泉冯?    赵福全逢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧诔钗В可持续发展的问题碗我。2015年仙焊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇。而此次NEV出台却未涉及商用车募合,这是不合理的富,表明政策的全面性和系统性有所欠缺级串,也会让乘用车企业感到不公平丰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扭技。我建议奋嫌,应该单独给商用车设立NEV比例要求污磨台,可以不与CAFC积分抵偿咆,但企业之间可以交易掳。因为如果没有NEV的强制要求推女,在补贴退坡后弧和,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隙蝗弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熄曹习,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阔酸科,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搔桅钦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穆佰桃,盲目投资之后套,多数公司要垮下来袒沁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄蔼能,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梨廖。    以蔚来汽车为例玖诫,去年8月还只有100多名员工殴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模林坏们。据中国汽车工业协会最新统计袭北廓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆归,销售4.4万辆犁瞧,同比分别增长25.7%和43.8%色缕害,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侠垫粉,销售28.9万辆操熊磊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慰。蔚来肯睦圭、威马紊干、前途涎动、小鹏等已是新能源造车领域的热词芹拜扇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面且慰擦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艇五,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目低煤琉。至此楼搬,奇瑞新能源成为继北汽新能源脖窟、长江汽车蚀抹妥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢够,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恋骆。    “新能源车企的风险华,其实很大筛围揽。”王秉刚说沸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宛厂冗,对风险有足够的分析宛,有可能投了很多钱毒,最后做不成揭被守,带来不必要的损失橇杭剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挟谓,简单地投资建厂巳、增强制造能力丧黑,未来堪忧庆。新能源车电池的技术进步非常迅速 搏拷临,现在可以用的技术一年后就不行了饰。如果没有研发能力就做不过人家冉。“一下十几个亿扎进去窗,有可能最后做不成髓搔,我还是提醒新进者要谨慎一点谭檀笺。”王秉刚说鬼。    事实上悼,目前国内的新能源电池生产厂太多了吾帮驴,但规模都不大渤宽。而且动力电池总的规模也在扩张中铂回,尤其质量好的不多及,“据我了解蒜鸥炼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掠故乘。”因此及渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杜檬。   谈不上“红海”敝沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啃高,但道路曲折笛鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说料扫,造车得有钱浚腔、有人才瞳谈喊、有时间毕男呢。“钱我们还行覆藕乃,人也不错力盎箱,就是时间太紧捍,毕竟搞汽车三年算很快禄必,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肩还。”万锐坦言馁希熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郊。    不过焙汰外,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苫培,万锐并不认同岸肝嫉。在他看来莲方衫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喉,因为大家都还没“下海”藕侮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楷,大家还在忙于造车那,搏杀还没开始嘿搞。    “这是好事吧纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狼,目前中国传统整车企业有150多家嫁某缄,新能源车企至少有30多家高怯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法思烤航。    至于是不是过剩螺藐,梁伟表示这还是要市场来判断咯。在梁伟看来艇,其实中国传统汽车行业已转入新常态薄犁殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长构辫呢,除非汽车消费大幅好转筷燃未,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽改陋。    但另一方面阶,根据预测础匈枫,未来5~10年串诵,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉寂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拉,到2020年时产能达200万辆饯、累计产销量超过500万辆喷。梁伟认为史惶,从年产几十万辆到200万辆的目标苛汉倘,新能源车汽车肯定还要快速发展陡。目前的新能源车市场还完全没有定型词干,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拾搽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康殿,“很多人此前担心特斯拉会破产解桶仓,但Model S和Model X推出后效果不错灯,用户接受盯捍。经过多轮产品积淀矢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痴晦肝,特别是成本下降得较明显淌吃镶。特斯拉可以闯出来定料斤,中国企业也有机会鹿茹、有成本优势赦粳挛。”梁伟说柔乃。    对于最近贾跃亭的乐视孙粟芬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象块呐卉,梁伟指出麓啃姑,除了技术省,汽车行业还是一个资金密集啼、劳动密集的行业疟滴础。如果要进入玛,需要企业在未来几年有大量投入哼诺氢,以格力电器(000651.SZ)为例赴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睬馆丹。    梁伟表示衬蹦锋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来片傻,毕竟快速把产品推出来脆抽,现金压力会非常大脱。另外舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力贤踢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缺娄,这是一个很长的学习过程亭台瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迸,也是第十七个中国记者节勾。2000年虹肃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疥磊设,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胯。此后记者节像护士节剩煤、教师节一样鲸光,是我国仅有的3个行业性节日之一微福。   值此之际锈锰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贪缮拿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下们妻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”客起盾。      坚守还是离开辱捞瑟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝:去年网络广告总量2096亿元廉敛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴。报纸下跌超过35%构摊锨,杂志下跌近20%莆戮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暮介,单项将全面超越传统广告社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扯然,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莽,也仍能保持着不俗的销量全瞧甘。    “没有路可以让我选择处椽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚀。”陈总对此直言到考。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忱,但发行量保持一直不减耻粕。诚然物倾沸,这离不开报社给予的支持没苍。但从自身发展来讲烫锹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇。究其原因受松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的独穿沮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烹盲讼。   汽车也好女邵,新闻也罢陷马炉。毋庸置疑葡幕去,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磷。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅蜕番,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志克。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绿贪,但不可否认的是开,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式落。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亩蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撂盼氢。    除去对报纸承化呢、杂志虫部、广播骂含险、电视等、音像等载体样样能玩得起来申我,还需操弄3G啸热系、4G等流媒体技术咕扳稀。我们不知道下一站会到哪里舷。   面对媒体融合大潮搽稍,陈总胸有成竹的坦言胖使祟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岭湘奖,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢鳖。由媒体到传播机构化凄扮,由杂志到全媒体平台粹痕熄,历经两次创业缅,家用汽车探求新的发展方向叭,抓住变革时代的发展机遇屁,赢得了全新的利益增长点凭挡熄。不再只是单纯的纸质杂志无采,视频静、自媒体等做出了不错的效果唐。   其次笔靖彩,就是在自己的企业定位方面轰混切,中国医护工作者汽车消费调查唬、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑特、护士廊哄钱、教师等特定的人群为对象做的系列调查纶寸齿。这些调查一做就是3年仇尖,走遍全国大中小城市窖,做出最真实的数据钱靶。 ?   “网红”营销时代   今年以来巢波,网红主播频繁出现在各类活动现承臁,手机发布会瑟界沪、车展睹、房产开盘熔、比赛等一场不落瞬裙扯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会散海。”   日前蛙敞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穿。   对此事件禾,亦不乏业内人士称茎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棚酮滑,呈高开低走的态势队擦。   陈梓萱表示惶楞患:“在现阶段的传播环境下费倪篱,媒体记者朝网红转型醛,把读者转为粘合度极高的粉丝谴牟,增强彼此互动玖句窍、沟通躬,无论对于报社还是记者个人蓉疾,都是一件好事段。”   “把流失的用户拉回来狡叮,用互联网芦泛、新媒体的方式械谜徐,我们正在努力尝试径购斜,但具体执行效果如何鸥避,尚无法判断没城。”全媒体时代茹截浇,我们永远在路上驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试劲:张瑞丽 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶翔,严禁转载拐怀,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  原标题瞧拒:广汽传祺肖勇绵换:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日港,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镐菲。在本次活动上光,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赴集。广汽乘用车副总经理肖勇表示邵:“时尚是一种潮流描扁侩,其实就是顾客需求钨肩,引起客户共鸣捷交杀,汽车也需要时尚欺氨,所以GS8出现在了这里伍嗣。同时传褀GS8我们就是承担梦想腐短顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾捍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄缴甏础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楞,中国品牌基本上没有一席之地绊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戚戳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歧订路。   对此阜篙,肖勇表示村:“传褀GS8我们就是承担梦想南,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱畅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上净,所以在豪华汽车上常,我们率先实现突破嗓漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堪馆亲,我们就是要跟汉兰达搔陋、福特锐界形成三足鼎立氮幌,甚至未来超越这两个品牌夕课迹,这就是我们的目标诡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆题宛保,创造单月销量的历史新高笺,爆款车型占3.4万辆忌盾,但受制于产能安排的影响概帘,造成其他车型总的销量并不是很高谱陡丧。面对这些问题婆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倘揉。   肖勇表示厘:“明年我们的产能荆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枢媳葛,产能将得到释放瞧肠飞。我们在满足GS4的同时门,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磐,最起码销售五千辆以上匿,剩下我们会再分配个其他车型夯客。”   同时为了加速品牌向上北颊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽摹苛。同时肖勇说道劳龚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型充煤,在明年全部投产伦,所以明年最大的问题还是产能宫轻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糕钉豆,我就是聚焦我的明星车型慑似掀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊到:李芳" "  还有不到一个月绘拭惶,东风标致4008就要上市了唉萍。它的颜值铝称时、科技装配足够有吸引力屉庆屉,那么随着锁定竞争对手泄捍、谍价侣小喀、销量预期等关键信息逐步浮出水面摩岗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矢裴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多切募。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”排玩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺贤技。比这番景象更热闹的醇围狸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雾。   说到品讣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耽,让媒体品到了极致耙缕。在工作人员的讲解下搭噬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统额己梯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袜凯沏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梁,无不让到场的记者垫晨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晤鼎到。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吞塘、品味查蛊兴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛔吝共,东风标致在今年推出3008税、4008后伤卉,也将在明年陆续推出3008S肛、及另一款7座SUV呻噬砷。据中汽协最新数据显示拱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆围授踌,同比增长45.91%谢。那么板,在众多SUV产品中伎仇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扑间撅?东风标致总经理李海港对记者表示炯潮南:“我认为要总结一个词就是‘品’字钡关缆,东风标致的SUV一定是最有品的想韧弯,这个品是指品质驶、品味磷,今天的4008就足以支撑这两个词隧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钒松俯?李海港对汽车产经网独家表示玛兄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同目。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熔赣谎,轴距达到2730mm棺劝怪,是同级别车里最大的噬分申,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刀摊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磷硕,在配置方面更趋向于高端热、智能省,进军更高一级的SUV市场坊充县。”   然而膝氢,另据乘联会的最新数据芬疥匠,1-8月操铃是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慧,作为中级SUV界,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窟摔童?李海港向记者算了笔账班,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饭裁亢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斧钩。“这种需求就是4008的机会挺,也是4008成功的保障惊郸拓。”李海港表示霞挨林。   “狮虎之战”将上演   还未上市绰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穆等蔡。李海港认为奋钒边,4008在科技装备谭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寐汇柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竟。”李海港强调扛鞍。   通过外观设计及车况数据对比后发现揉衫倦,4008的设计颇具未来感和运动感港,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坚逗,4008在轴距上占有一定优势蛾,也使得整车造型看上去更加修长警乃。   那么欢,价格呢靡钩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恫穗教,通过对比翼虎的指导价哥稼纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右宠闯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合史白胶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毁?据乘联会最新数据穷,翼虎1-9月累计销售84258辆村路,月均销售9362辆丰。但值得注意的是嗽戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%面抡撬。那么伐似,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篡鼓,可以说也有一定难度串荡斤。   汽车产经网了解到缉悲,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔫肠霖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅史亮,以吸引用户选择4008恒贾。至于置换方案的细节斗倘蛾,李海港表示还未最终确定庭课。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐缚:李芳" "   国庆结束后柑麻,北京未孙、上海茄滦、广州彤习、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逝磷,引来了社会广泛关注蓟驮。平台闻风声牌涎惧,媒体炒热闹澄,百姓愁价格伟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻故镶嫡,“网约车”只是第一块烫手的山芋活。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伤扫,又要确保公共交通体系的稳定杯,还得照顾老百姓的感受别。    比较普遍的观点认为哇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稀毖韩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脯,征求意见中提到让市场来决定锻桥吩,这是非嘲晁恚科学的霖虏佳。作为用户恋白,担心价格上涨邵羞,特别是比出租车贵特冈盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益屏,我觉得这是大家多虑了撕。过去瘟,在平台混战的阶段赔肥,资本介入烧钱抢流量贺彪磐,这本身就是不可持续的不峦菊,价格逐渐上杆俏毂佟,平台收取中间费用是必然的猩我。    对于各地的征求意见揉叙畔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衡俯爽。比如说要求司机是本地户籍佃猛、要求网约车辆的舒适度等等退聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纲。    网约车规范的政策是非常需要的费垒,作为共享经济热潮下的产物陀涂疲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色獭。任何一个商业模式弹被,都需要规范起来碗撼。因处于监管边缘版,过去已经发生了数起网约车的稳┓Γ害案件溪。我们在对受害者表达同情疥钱动、对肇事者表示愤怒之后脑攻蝗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膳。    然而改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的口限口。比如说癸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儒、车辆要有上海车牌探缕工,并且轴距要达到2700毫米拜弟。根据滴滴公布的数据危净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毙,拥有上海户籍的不足万人叉。这个情况在深圳类似硼昏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摧竿。如果按照细则明确执行休酞,这就意味着惋廓串,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搽。    共享经济是大趋势犬楼噶,但监管太严可能打击积极性络目,这对立法部门是大考验踢删嗣。互联网时代横誓,网约车大大增加了出行的便利替脾,使人们在出行上拥有更多选择乌。监管是为了提供安全高效的服务保障欧搽,而并非要让网约车集体消失性。现在的征求意见许多还是首次提出丝谎,建立体系的过程中应该让用户痛磺、司机及平台有更多发言权莎伶。    我们鼓励共享眷吹篱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环激思,与传统交通体系形成良性的交叉互补碾脆。    我们希望立法泻诉枪,只有合法合理才能保障各方的利益疮思沫,所以网约车服务一定会是标准化偿拖、安全化的手窝。    我们希望在所有领域都有不断开放娇胸、不断完善的发展方向扩妮饲,这是产业互联网时代的必经之路广矢拈。    文 | 著名职业经理人嚎级苦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农遂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烷:新造车企业已经不再神秘绰柬,告别概念车的品牌曝光期避填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段携补铜。投建工厂喉贺、申请资质修,造车和瓮,他们是认真的朝间。不过戊,“八仙过海卫、各显神通”澄古,出身背景不同的创始人笆殊,对企业产品和品牌的定位祥登、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凛。    想听“真知灼见”巫搔,走进新造车企业蚊碴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谈完,敬请关注密。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筋徐袖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眷秆。10月10日嘎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准思。这也意味着惩的,前途汽车继北汽新能源悸全、长江汽车之后龟临功,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姆,可以稍稍松口气关芭椒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炽,他直言到2017年底前途K50车型上市前修,相关准备工作的日程已经安排很紧张禾邯弯,有许多事情需要持续推进卡搞那。即使如此坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心污苏。在与记者的沟通中袱霸捆,他详细讲述了自己的创业经历楞试伙、资质申请的情况耪番、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傲姆颠。    短短的一个小时冯欣梅,陆群留给记者最深刻的印象是链斡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湾确,他们怀揣一个美好的愿景崎参,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剔。    ■ 拿下资质不神秘庇伞扁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”及豹四,许多人都对过程感到好奇渭玩。陆群则表示私粟临,拿到资质并不是一件神秘的事情千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茬心,一点一点把技术做到位祭估,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斧。”陆群说避畏低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仆畅磨。具体流程是篡,企业根据相关标准去申报项目眉扦勾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请珐附汤。陆群认为纬绅交,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展末、引入新的技术和参与者挎多苗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搔械。其中对电动汽车的四项关键技术耿环,包括整车的集成和控制技术馁粹,电池的管理技术亭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揪当。同时捌环,技术具备后还需要做出整车翘,并按照标准做大量测试拌箍,要达到很高的标准贯。据了解窃通,整车控制管理系统(VCU)锑酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笔池督,也是已经掌握的三大核心技术丧隧奠。    更重要的是赦赎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登酬纠。早在2010年练庭烧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝荒,开始布局电动车齐残哇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笑。2012~2013年努河,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目献,在高端纯电动整车设计入琶、研发方面取得了初步成绩褂。陆群说燃链讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闹旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衰编镶,开始引起业界关注新莱。那时删联,行业对电动汽车的关注已经比较高逢,而前途汽车早已走在了前列秤淌挛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哭慧。”陆群说省,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃,专注纯电动车研发电、生产誓粉蹄、销售及服务堑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侮驼。”2015年9月别确,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕,成为新三板电动汽车第一股苦摹桥。目前谜铝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团播敢龄,包括整车业务板块(前途汽车)枪飘敬、设计研发业务板块(华冠设计)蝗,以及核心零部件业务(华特技术)啥。这三大板块互为依托湿些拿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻。    拿下资质说妊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撼。    ■ 技术骗垢郝、生产基地悍、供应商都得一流    在做电动车的这几年皮,陆群对电动汽车的理解越来越深入辛概妒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沁骑眠、变速器等物理结构陀,还需要产业链配套建比、成本控制句、核心技术开发等一系列工作氨舰平。“自主研发的核心技术龄、国际一线的供应商和自建的生产基地鳖妥,是我们的三大优势纯嘉。”陆群说溉戳悔。    陆群说文誓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞,市场上找不到合适的零部件供应商瓮嗜井,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纤胆。目前邵惕下,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化北烫、VCU珊、RESS等核心技术泌圭,使零到百公里加速仅需4.6秒文帝惺,最高时速为200公里萍,最大续驶里程达到300公里卜。而据陆群介绍咀餐伶,这些电控技术相关的零部件卉朴,不仅前途汽车自己使用朝凸峭,也已经为行业中其他厂商供应弗官糙。    在供应商体系上魔沤玫,前途汽车同样拥有强大阵容挞拷,已经先后与IAC旗、博世肠劲茫、布雷博劫口、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欺琳。这不仅确保了产品的品质境,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晨雾娘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亲葛。今年2月瘸苏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基好谋,按照规划烦派,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骡劝,将在2017年中试生产莽确脖,第一款车K50将在明年底上市拿。值得一提的是阿卞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陕茂饱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糠巾,最大可能提升汽车的轻量化水平瓷胶。    陆群认为萌漠袍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乓畦唬,而是要通过成本控制俯、技术提升来实现捻,其中轻量化就是很好的解决方案拎坦烽。他强调梳蒂怠:“前途汽车的产品规划和市场策略尖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乒癌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驴甘,在全新的市场领域不断成长危傅喂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒋,中国新能源汽车市场前景广阔死,存在巨大的市场机遇缆将。据他估计铰经侵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徐陋。他表示钳扰,前途汽车已经做好了准备狈敦封。    陆群始终坚信一点间,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茂。在他看来疽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豆岸时。“所以嫩伦,我们专注车辆性能脸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谭舶妒,迎接智能互联时代容喇寄。”他说鸿。    自1990年大学毕业进入汽车行业祷瑰广、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发触掇痴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皑,创业历程也已经13年秋暮喉,算是行业的资深“老人”糖捶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锹,他的团队也是一群“汽车工程师”椽轻辖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狸。    陆群说棉挟瞄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睬供,像华为一样拥有先进的技术克、过硬的产品品质以及国际化的视野频钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纪,同时浪桑庐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胯娇。一时间疮裙辉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盛辫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莲,对于新政寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁葛抖。    看自己   记者涟宏: 首汽约车有哪些新的动作和布局娶刃杯?   魏东递内: 一方面敖菩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面困录椿,根据北京保屑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则托村,我们会在司机撮痕、车辆和运营都符合当地规定的基础上饥,继续增加运力保障屑,这其中包括增加自有车辆校,也包括增强与当地伙伴的合作氯崎裁。    看政策   记者思: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后非,有观点认为限,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹈哆: 这样的说法不客观纬讼堑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情草。    某种意义上讲零,首汽约车项目上线之前怂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台布铝畦,我们只是在政策范围内尝试着做户材。彼时纺旗,我们借鉴同行业企业技术手段饯埔憾、商业模式和合作模式槽,在政策合规的前提下股蜜久,尽可能尝试刃,当然容渤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咐撇,我们是十分期待政策落地的起爽。因此篙戌绞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仓。    记者雇脆: 怎么看待首汽约车的先发优势拧?   魏东袍: 的确屎材担,北京市场上我们目前是最贴近政策的反,但从全国“一地一策”的角度来看馅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的等挡蚕。    看行业   记者忿: 按照当前征求意见稿来操作讳确,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肮纺亲。   魏东附牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊哀,网约车实行一地一策制度校,各地会根据各地的交通发展水平忌涉、城市交通需求来决定如何管理网约车奖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发车搬。    看未来   记者辈: 未来行业格局将有怎样的变化樊膳?   魏东迹: 当各地政策正式落地之后继溶厢,会明确供给的标准燎缉棚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉遗恋拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域敢亢,同时申,对于准入的司机进行严格监管蠢擂瓢。因此捞没衫,在未来行业格局变化上蚀聪撮,在大的方向和框架上由政府来把关屯纳,在框架和方向范围内被沦,各家寻找自家的竞争点和突破口趴,现有的平台选择优化平台和转型升级校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛔答,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略集琴混,并通过一系列体育短龋琉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰、活力的品牌形象垄脊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脚,除了年龄慷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥位。” 10月13日失订泥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墟。   据悉孙檄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玖夸力,并向年青人传递积极的正能量钢睫憨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媚。未来舌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕊超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杠传勉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秒帝倦,借助本次人物盛典加驾辰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贡竞忻。   “2016年东,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’响。” 郭伟表示省,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌拧,不仅让不同圈层的消费者朗、车主脸、粉丝共同参与到活动中涛杜喘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糜部录,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呐闻。”   事实上寞粕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域规办怠,包括体育以及音乐类的综艺节目屋泼凭,实现了跨界合作炬心倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擒怠吻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拼。”   根据最新销量数据显示珊弹肋,东风日产9月份的销量出色糕,同比增长超30%帛帘度。其中主力车型轩逸告徒、逍客供、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曝衅。   郭伟表示竣氓,“东风日产今年的目标有所提升罚灿列,对今年销量保持信心是。”此外绢,谈到是否有可能再接再厉姓排搏,在总销量上攀升至第四名的位置时徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫂,能超过前一名最好妊,但最重要的是与自己对标农此。”   责任编辑峡币阑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘲,管理层不参与讨论鹃,每组都有来自全球各地鸿、不同级别耻挤、不同性别的同事览。”蔡澈说拌白私,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科令,大家相互协作期继成、互相支持尺什、勇于尝试貉莲。”    中国经济网综合外电报道劝仇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婚守,其宏大的构想才刚刚开始风哼。蔡澈现年63岁傅罢叭,其工作合约预计到2019年赐猫,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛檬,他再次用前瞻的眼光和布局悄吉,为戴姆勒集团未来的发展淳,提出了新的方向蓖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彪藕跑:当年学的是电子工程专业烈,就有人建议“傻小子士粕,去学机械工程勉酱。”险卫呈,“今天来看碌,坚持初心步寒,梦想终有回报救。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沁,在报道戴姆勒集团的“变化”时摊筐茶,都会引用蔡澈的公开演讲兄,因为他提到了电动阶峨、互联兢乡、智能和共享等前瞻主题烧痹。    首先汝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袱穗,并计划到2025年京说贺,成为高端电动车市场的领导者然碑承。当然驾磺倡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颠宋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄,恐怕显得更稳健桔傻。    “在所有这些领域细忻,你必须为未来的投资做好准备秀,”蔡澈说久。 “但这是令人兴奋的航,所有这些发展不仅仅是技术的改变虎防,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雀对。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胺爆,内容丰富的CASE(瞰思)计划娩稠氯,它取自于智能互联轮、自动驾驶鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抹甘劝。有评论指出堕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卞砷,就是要对未来做出承诺筹嘲。 巴黎车展发布会期间狗,蔡澈穿着休闲衬衫辉、牛仔裤和运动板鞋鲤咎揩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上,但蔡澈作为首席执行官崎收,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寥悸,以加速决策和赋予员工权力著称款埂稳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毫,鼓励对新产品和新发现创嚼醚,进行实验性的尝试遁垄统。    巴黎车展发布会期间嗅玖辰,蔡澈穿着休闲衬衫靠、牛仔裤和运动板鞋掳牢,一改西装革履的常规风格鞭捆钩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凛拇口:“我们并不是穿衣方面的专家赋题篇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen釜,而是留在了在工厂附近的办公室勘任,尽管条件略艰苦葛峭骏。至于在衣着方面的变化筹盖崇,没有具体的规划斥等,因为衣着是表面化的淋,符号化的童,尽管这会传递一些信息净。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擎梧适:近些年建,我们尝试了很多新的想法落,对整个行业而言都是全新的尝试困。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旁咸锯,很多同事都参与其中酶匆。    “仅仅3个月的时间鞠瓮搬,我们收集了150个优秀的想法缆庆皇,这些都是关于企业未来建设的好点子堂醋同。我们把参与讨论的员工分成了八组慷表开,管理层不参与讨论偷涟哎,每组都有来自全球各地眷腐弗、不同级别告孙、不同性别的同事蓖葡狄。”蔡澈说倘,“今天提到的鱼群式结构检,希望让公司更有活力糕舰踞,更灵活氓楷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晾拖,大家相互协作古素蔬、互相支持俺酣床、勇于尝试可。”    几个月前祟,在柏林的一次会议上钎羌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片久晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竿互玛。根据德国报纸对这张照片的描绘剿囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面份关取。蔡澈告诉开发商轨坤,这张照片是30年前拍的酣经匣,那时顶宿奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褥光凉。    随着电动车品牌的发布唯,以及首款概念车的亮相捐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代财拭蹿。在戴姆勒的规划中淘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞孤,包括价格香、外形和性能烘。据了解褐佩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喊谱,包括在德国建立第二个电池工厂龄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窝。主场“作战”的雷诺品牌嗓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棋劳卤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪骗,包含设计香录、产品以及市场布局等方面钠熟。    发布会结束后砰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栏邓。在面对面的交谈中丢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彤射。另外墓陛仓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褐客卉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏仕逢。    网通社燃:在中国市澈选,2017年雷诺在中国有什么挑战肩宦仍?    戈恩嫡赶奖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怜弊,中国和印度都成为全球业界的引擎道。2017年是雷诺非常重要的一年痢戏,我们的销售会起飞通呕孝,就像飞机一样恨,正在起飞向上并且不停加速穆蝗举。对于日产来讲贝,也是非常重要的一年里荤,还会进一步推动启辰的产品交鲍,这个也非常关键隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窖凑副:您如何看中国新能源市澈取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淀逃?    戈恩凰碴:我认为中国会成为全球最大的市承睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掣。对于日产而言浓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚼矾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扩棉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌免。    网通社扭陆娠:对于雷诺和东风的新电动车项目们被泡,是否可以更详细的介绍一下鹅?    戈恩腿商:雷诺和东风进行合作女秸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酒鞭,最终项目还没有做出决定纳潦霜,但正在研究当中精博。    网通社蜡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术层,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溜赶?    戈恩鬼痛夏:自动驾驶一定会进入中国遍仑贿,这是勿庸置疑的惦。目前凭,各个车商在这方面的竞争非常白热化香,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登苔。在中国相关法律法规允许的时候凯,我们的产品会进入中国悲缸。当前靛肠,我们的样车正在美国懒磐、日本做相关测试到。与此同时检,雷诺当然不会遗忘中国市场朵。我们会在中国市场进行一些展示项目佰,这会帮助我们完成产品差异化的工作布弥,也会帮助提高产品的竞争力埃煎傲。    网通社梦轰:三菱的加入氮俱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邪?    戈恩昂步纫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恫谈。我们认为2016年包含三菱在内斜蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幌。所以它不是目标旦,而是我们现在工作的结果锤锯。展望2017年潮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年深苛泵,尤其是三菱的加入号,让我们有潜力跻身全球前三暴虑沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辟瓮宝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乔疲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代略。”Kalanick 说道锑窖。“如果真的发生这样的事藉勾,而我们没能参与自动驾驶的开发齿,那会发生什么事嫌礁?未来将迅速抛弃我们埂肃饭。”    上周四峭,Uber 对外表示房病:8 月底刚匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侨。    与平常用 Uber 打车的程序无异虾评蟹,系统会为乘客匹配 Uber 专车孩绘还,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诡靶。虽然是自动驾驶汽车惩,但车上会配备两名训练有素的工程师纬涧槐。一名工程师坐在驾驶位上供琅,随时准备接管汽车控制权码坍,另一名工程师坐在副驾驶上搔鞭哺,详细记录汽车的每个动作滇皆娟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么馁喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大百让膳。在采访中揭八蹈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曹响虎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抡陶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称Π病,现在卡车运输市场也是如此算橇。”他说敌坚。“现在谈这些还有点早扒歼,如果非要说点什么菱甫糕,我只能说我们已经进入了研发阶段聚焙。”    在采访中尖漆,Kalanick 还被问到耽梗妹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讨凛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陵瞪。他认为在交通自动化的世界里临铆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绷,但驾驶员所占的比例会下降滤坊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恒承。    Kalanick 说道莎:“像旧金山这样的城市排镀菇,大约有 3 万名活跃的专车司机眯泌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遂呵,但是别忘了茸恫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机型里,自动驾驶汽车也需要芭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的波死,有些情况是处理不了的哆酿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写四殉健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员久。因此我并不认为驾驶员的数量会减少督涟。”    他举了一个例子赌怕诞,电话刚问世的时候显钉,需要一名接线员来接线肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狈堵集,而是创造了一个全新的行业困习,并创造了大量的就业机会浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  穆伦认为诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫伍侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯邯堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淮,包括汽车的使用方式腑实。    自2015年9月25日临危受命虹耗,出任大众汽车集团CEO至今弘没,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味茬芜。那么诺,一年过去紊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辜割,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搬瓜钝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得记刊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾侮,贴有穆氏标签的大众辆末,其未来又将是怎样的呢蘑谓凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固泼负,借已成惯例答,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》供焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏囱从,穆伦首先抛出对大势的几点判断羞喘屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架度钉秽。他认为低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酶逼嘛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭纷伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焕,包括汽车的使用方式态晦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒋畔低,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赶灵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垛庙,这需要我们用全新的理念氯、全面的视角对于出行方式进行解读腥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拘膊。显然突寇谅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孰。我们需要联接汽车世界和数字世界峰赦侣,让消费者获益艇勃首,推动社会和经济的发展侧遣熬。同时顺应驱动技术的根本性变革巧输,即电动车是汽车行业的未来册识使。尽管如此绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穗。我们必须咳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纪超槐,同时推进替代技术的发展尽纺。    穆伦坦言词,应对当下的变革叙两促,对于大众汽车集团来说烧脖,是一项十分艰巨的任务架考隶。尽管如此嘉惭,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮促。因为在过去的一年里电庐弟,我们兑现了承诺坑龋, 增强了核心竞争力汲墟沏,积极推动集团业务的不断发展藤稠禾。因此斧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”急懦,而是“大众汽车集团将如何成功”崔。为此次,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霓挫。集团的目标凡铜,同时也是我个人的目标加,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哺抬久,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颅。    他说借澎该,今年夏天嫩烈林,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拼匙酵。我们强调权列卤,集团未来发展的重点领域将包括讨:电动汽车溺滤、电池技术貉良、数字化谢、无人驾驶和人工智能睫,以及全新的移动出行解决方案悔琅玛。放眼未来手徐,很多人将不再拥有私家车椭颇芬。即便如此癌辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户白撅鲁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澎砷、大力拓展移动出行服务崔黑曹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图热抵桐,包括集团旗下众多品牌的战略懒、关键指标和相关措施驾。但在此之前畦,我们并未停下脚步饥,而是继续开展相关业务煎朔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岛吼胺,他特别谈到阑:“在中国蒂苛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”角菜妥。    穆伦表示揩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇仁。这些实践同时也表明肯问田,即使目前面临压力层,大众汽车仍然完全有能力实现目标率蜡辟。他承认沧,坦白来说础醒酥,柴油发动机排放事件影响深远懦似,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炭保。我们正全力调查事件发生的根本原因呻柬,不遗余力地解决所有问题魂垄匈,并在最近几个月取得了实质性进展口恃。然而对于我而言既稗桅,构建大众汽车集团的未来屁垄等,也同样重要搐凑。    穆伦说藏,今晚觅狙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图供馁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌救。在2025年以前板,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列力景,并在欧洲市场占据领导地位杯。    最后奔皆弯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卧咆许:“未来隆噬揣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜗汤兔。它意味着自由盼魂、乐趣和情感颈吴。因此合常虹,我们注重产品设计泉虎隙,并将以崭新的视角进行设计创新”囊汰锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐栋:李芳" "  今年7月底柿,在2016年世界500强排行榜中赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腾诵,比去年跃升47位猎,排名第160梧凳丸,引起国内外企业界亮、尤其是汽车业界的瞩目墙设乱。    今年蠢糖响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴焕。恰好是在10年前吵,徐和谊出任北汽集团董事长肯馈,策划储镜女、主导雹虹、实施了令北汽集团由乱到治广,由小到大零寇茬,由弱变强的变革旁男膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狮吝饰、有益颗、独到的成功尝试阂温楔。但是辅码蔑,当中国经济网记者约请徐和谊费,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠睹波,谈一谈自己与北汽集团时前篇,徐和谊温和硷、憨厚地笑着说垮橙硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汉,少谈光矩具,少写腐拌喜。    于是脓,在不久前的一个上午碌妊,在北汽集团的一个会议室里坤坦畔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办市。今天是系列报道的第七篇锯。   “北汽这些年发展快戏畔评,我觉得合资这一块荤,起了非常重要的作用毫。不光是从量上甩锤,速度上啸侮素,还有效益上”车竣搁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭戎狙,如是说道峦动。    “在各种场合我都讲憋,北汽就是合资反哺自主”粕缉,徐和谊告诉中国经济网记者啸己,“合资和自主钮,绝不是对立唐东,而是互相借力”圃辰。 2002年10月18日凄,北京现代正式成立凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钒、董事长算起铅擂,徐和谊执掌北汽已是整整十年健绅。在徐和谊的带领下轻,北汽从最初的“一盘散沙”晨尼粱,到如今的中国骨干汽车集团瞥,取得了长足发展表揪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薄,北汽位列第160位堡坛舅,比上一年度提升47位佩,并首次进入前200名惺钳帅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衔。    “北汽这些年发展快橙围污,我觉得合资这一块熔钎,起了非常重要的作用署们苏。不光是从量上哇东某、速度上犀,还有效益上”乏刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔腥疤,如是说道艰磷辟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潘,徐和谊结缘北汽纲慷,也正是从合资开始赣本。2002年朗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚荣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讳汝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剐川、发展首都经济的龙头项目和示范工程撬及成。    为此汹牢项,时任北京市委工业工委副书记奋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圈咳休,担任北汽党委副书记烁、副董事长如垛陇,以及北京现代党委书记另帕垮、董事长始俊。 2002年12月23日赖栋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下会,北京现代实现当年签约沉赡、当年建厂齿哄寺、当年投产栏然、当年出车歪。在短短不到一年的时间里辣烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庇,迅速在中国市场生根发芽掀甩。由此创下了业内独有的“北现速度”蓟捎休。    时至2015年爬,北京现代已拥有第九代索纳塔蜂馆结、全新途胜觅眷、名图九、ix25郸、朗动失、瑞纳等14款车型检,涵盖A0级测、A级漠板、B级灰古豁、SUV等主流细分市衬唷,累计产销量突破700万辆拌恢。    北京现代官方数据显示裁藐拖,今年前7个月筛毛,北京现代累计销量达到59.3万辆僚,完成全年112万辆销量目标的52.9%巫首。 2005年8月8日拓板信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年测傻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盲圃松。北京奔驰的成立舒侮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馁。    虽为国内高档车市的后来者恃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禾户晒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划款,实现产品导入涣案、股权调整柒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崎层,北京奔驰由此迎来了高速发展期些肪。即便是在国内车市进入到“新常态”后八外,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韦奶,远超行业平均水平没涕。    目前品携距,北京奔驰已建立起全球面积最大淌澜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愧掇颁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帘涝水,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台期、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业券册划。 8月22日皇扩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陆暴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悸秘:C级车坤惮、E级车婚篙梢、GLC SUV和GLA SUV匡耙疤。官方数据显示担污,今年1-7月惟彩,北京奔驰销量达167307辆莆称,同比增长32.9%饥惭。    8月22日唐寥蜗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铜蓝。在迎来年内最重要的车型后遁酣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埂箔疥,着实令人期待撇琅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沙樊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掸棉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猜尚燃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊。    “在各种场合我都讲南,北汽就是合资反哺自主”来软,徐和谊告诉中国经济网记者高惫,“合资和自主梯,绝不是对立栓你剑,而是互相借力”萍蛋盗。自2009年以来乏,由北京现代抬鹃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酬磕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厕、管理流程予以借鉴的数以百计态集伎。 北汽自主实现百万辆    正是如此扳瓤猩,从2011年推,第一辆整车威旺306问世颈突,北汽自主销量直线上扬肝痊:2011年达到2.4万辆邵、2012年实现7.8万辆景薄抨、2013年超过20.2万辆秒惋、2014年突破31万辆干疗、2015年完成33.7万辆临幌。历经五年多的时间晒,北汽自主已累计生产达百万辆会捆蝎,跨越增长令业界瞩目兔撬绍。    “着眼未来夕,对于合资我仍然非城枇看好巢庙傻。不仅是十三五谐,未来很长的时期块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巳蓝良。另外钨棱,在此基础上煌掀烈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”接膳,徐和谊表示同乐吩。    “年底前还会有更多的好消息去培,不管是在新能源领域醛淘帕,还是整车领域铂,包括一些重要的零部件领域滥僻,还会有一些新的大项目落户北汽薯尖。这样是,为北汽更长远的发展侠,我想合资这一块潜畏培,贡献还会加大扦淌炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  9月29日间恢很,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巾堪。   蔡明指出哨,中国汽车市场曾是低质量蒲、低配置苍、低服务的代名词顷岁呜。诚然妊霓,与美国汽车市场相比那黎,中国汽车市场还不太成熟滴庙。但是芍缆事,趋于完善的服务质量匈、规模日益庞大的车展郝辰、逐渐被认可的中国自主品牌脚香实,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步通。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俄酱,分值越低表示可靠性越高忱莫。J.D. Power近几年的数据报告显示烦咖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措,从2009年的178PP100到如今的102PP100吴汰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栓。尽管与美国市场还存在一定的差距筛,但中国市场的后劲儿不容小觑扭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨活,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陵?J.D. Power最新数据会给我们答案椭拘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH连毕,而中国市场的进步速度为每年4PPH辖盼。在车型研究上吞,中国赶超美国市场需要6年时间肠澄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领,而中国本土品牌进步速度为8PPH湃免罗。在生产车型上饺,中国赶超美国市场需要5.5年驰猎。   3. 在了解美国客户的需求上售,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贯咸咎。   经过对这些数据的了解和计算暇,平均下来亨粹噶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戏,才能百战百胜恨迟踢,想赶超美国市辰に稹,前提是了解美国消费者的需求肋刚据。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挤:车内有令人不愉快的气味坪、胎噪声过大(来自车身下面)聊蛇变、耗油量过大女、风噪声过大(来自车身周围)损常闭、空调开启后善朗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侮:内置语音识别经常无法识别/误解命令慌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驹、风噪声过大(来自车身周围)妊檀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吾妹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档李杉晦。同时勘,在前10大问题中鳖撼壳,只有一个问题是相同的皇喉,即风噪声过大闯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忻叙现,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吼酶舜。中国消费者更注重感观(嗅觉绦、听觉和味觉等)方面的感受质量庐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壁。   就目前来说秦郡桓,中国的汽车产业还有很长的路要走奇绒绞,无论是汽车的质量镜便,还是汽车的整体销售体系口,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郴炒。凡事欲其成功讲,必要付出代价辈强:奋斗蔑溜警。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郸瑟菩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编项绍:李芳 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹剖静,严禁转载强,违者将被追究法律责任绘详。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟驳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋肺其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟庙辨。同时坛歇挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开效清噶,作为本次车展的重要组成部分之一凛熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇,中国机械工业联合会会长王瑞祥厘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚娃,为中国汽车产业的智能化玫拧势,信息化方面的发展做出指导意见涝跑寄。   本次峰会主办单位长贫猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驳函:   贸促会汽车行业分会长王侠浮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冗咳兽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闷校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊祁钱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乖桔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佰蔑爬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颇陈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碗。因为我以前开玩笑说了一句话镜,我说这个车联网这两年已经实现了冬拎,就是人在车上用手机连网骏俩档,这已经实现了畔诵浆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喜耐橇,手机天生的使用起来就比车机要方便撑皑伦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糙茶。有一些改变我们已经看到了拟腔墨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了败溯。现在有了优步妥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼,这个确实听着都挺有道理虐,我们一听都很吃惊陀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氢妇豪,搞来搞去就卖那么几百台车到模和。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始册缸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁涛。对于整个汽车产品垢路、汽车产业链的改变它到底会怎么样甭诽响?   回到出行的那个问题洁日,我觉得大家也不用特别的担心憾襄估。我先给大家压压惊秸栋,有两个数据很有意思痊舒,一个是美国湾区的汽车销量忍,一个数据我们一查就能查到统拆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及背培,现在渗透量已经非常多了洪怖,优步在湾区这么普及了怖,买车的人是不是变少了懦墓缅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡,这个没有变少幢既吮,而是增加了孙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆期未棘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐拌奴。确实涨的很快辛桶,这个和大家的想象是不一样的兽射,觉得汽车销量应该减少娥陡譬,怎么还增加了呢逢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肛徊扦,你说滴滴迁概赏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钡疤,这背后真正的原因我就一直说桶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娇寸,其实出行不等于汽车潘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啼吓、道路密度不够这种应用场景接常陆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吐,其实它真正的加剧了中国的拥堵奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呛粹。汽车也不是简单的交通工具认,如果把汽车还原成一个交通工具燎末偿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了按揪缉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氰,我可以开夸童驹,我也可以去坐地铁厘麻酚,我有北京和上海的公交卡洼敢肆、地铁卡关马,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漆邵,我也可以骑自行车冻,有的时候感觉走路也很好驼疗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱,汽车行业当然会发生改变哗恍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颊培。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韭。如果你只是把手机当做一个通讯工具辣示敝,在2007年的诺基亚已经做的非诚鹜#好了储,但是还是被智能手机行业颠覆了炼惠袒。在汽车行业也是这样骋雷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陛烽冯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烷伍忱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堕曹疏,我们去展望一下澳哩必。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拣翁暗,大家都提到很多了贬。其实很多人的展望角度是不一样的镀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扯途。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尼,更多的是解放了你不用开车魔,分享的是司机逃挛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗡身,它是一个规模经济磺叔菜。它的交叉点大体上在2020年就会出现檬,我们的预计2020年在美国就会量产耻论孟,在中国可能会晚两三年迟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的但酵,这是我们要看的一个趋势哪硼磺。   第二个趋势米典娜,移动互联网会加快电动汽车的普及衫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车变复列。很多人说电动汽车是因为省油钱妥祭呛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稠,再也不需要去加油站了艰舷。第三个带来的变化就是对产业的重塑伶,以前汽车公司都是专注在制造娘客,用户就认为是汪洋大海身董。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伴剖挛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碱泊补,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坚谷烹,内部管理的界面赊,反而把制造这件事情也许就可外包了嚼。最后一点涸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接报哭,所以汽车作为交通工具以外的部分豪瞳翅,一个用户买了车以后需要的增值服务旱陶残,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹤攫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞。所以正是因为这样一个对移动互联网提、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂吩贯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抱伪蓖,超过1700名员工田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驰册。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惧救潜,激励用户灵,这样蔚蓝的天空就会出现胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全蓄谩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筒梆锌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貉栋席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姜氛骋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秤赴。同时科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开东憾小,作为本次车展的重要组成部分之一阑尽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑牧些,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勘偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲,为中国汽车产业的智能化贯,信息化方面的发展做出指导意见台罗。   本次峰会主办单位纺宿相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辽恨绷:   贸促会汽车行业分会长王侠铝憋脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菊没为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避惠然:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灿崎挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抡纶男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皇莫屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车渡裕快坦璃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猜山嚏,因为现在我们是全世界销量最大的市场藩巳放。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荚貌、环境污染等方面堕苦星,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荷侍模。同时妓蔫眷,智能制造屏疙、工业4.0虎嵌愧、移动互联绊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麻粳劲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇、“互联网+”等发展战略丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辨兑。我们有很大的机遇匿,我们会见识很多非常有趣的变化理赌柔。   当前业界普遍认为轰舶雇,低碳化了累井、信息化褂悸、智能化是未来汽车技术的发展方向埂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇律。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛔乓,正在成为汽车行业的发展热点叔些,正在助推中国汽车产业的转型升级旦冕沛,从而进一步打开智能交通产业的价值十杰箔。在2010年的时候婆项,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛觅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呸粹拴,为用户提供全天候堤蔑盆、全时段的服务跺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稍,签约和活跃用户超过一百万喜翻,累计为用户提供约2亿次的该户服务可稗,人均交互服务超过11万次穆枫桂。经过近七年的发展拈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位级家乓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腹入觅、凯迪拉克佃、别克驹狸肥、雪佛兰上使用粱,倍受消费者青睐请闯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ニ取,面对新的市场和技术趋势门俯,基于车联网多年的探索卞、实践结合行业的技术储备酵腊脸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联呸搐,并致力于打造以车载信息服务究染、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魄,为人黑坦算、车提供安全智能便捷绿色出行砂佰使,初步建立和谐的人时脆、车涤闯轨、社会互联生态圈既认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克登梁态、别克孤矮理、雪佛兰品牌爆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广化,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展场夏本。除了安吉星在移动信息和网联上挟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力麻、内容服务能力泰崔、大数据运用能力澳分,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丸、B2C的业务你。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篮隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陛驴、支付安全侩市,更可能引发行人安全和人身安全崩掂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时保,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入动,网络安全开发包括威胁因素识别卷、安全战略制定暑、安全措施执行袄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呈峦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘿尼,并且在过去几年不断的进行迭代升级号莽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晃软锯。伴随车联网技术的发展躲馅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偶店,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乖。让汽车驾驶更安全揩仿、更轻松拷驹汗、更有效骡码。   我们身处在这样一个时代躬行鼎,新技术层出不穷使一切变得可能毛稍蝎,我们也是非常幸运的一代人陶,能够见证汽车行业在国内济乌剂、在整个市场上有一个颠覆性的发展帛苏磕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化链,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唱。同时也让我们对明天更增添信心和期待伞遣玛,激励我们坚持不懈的努力甸沁铆。   我们相信雹卢眉,汽车行业的发展刚刚开始汝脖党。汽车行业与其他行业的相互交流鲜笺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弓壬。我们会和同行一起共同为之奋斗陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   9月28日邵,在2016上海浦东国际汽车展前双微苹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垫险,新兴造车势力贤扩、养车旗滤惋、汽车金融等领域从业者刑吨,走到台前丹疏,与大家分享及探讨未来的市场前景劫瓦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烘。    吕征宇侮揣:各位领导氨幂翱、各位嘉宾府剁萌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滥都负,刚才我们的同行说得非辰幕好阮,其实我们有一个共同的理念叮宽副,而且我们也有非常多的痛点俱北。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妊伸骗,我们也有美国合作伙伴的公司粮,乐视的七大生态是有机的霞,在零基础上打通的横钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酚换,目的就像董事长讲的一样譬钞,让“蓝天白云”再飞翔氮,目标就是打造全球最先进的超级汽车陷桶善。    那么用互联协、智能兼教、电动栏物、共享的方式侵,实现“未来”的交通方式雾豹抚,我们认为汽车产业环车兢,还是没有被互联网变革的产业塑密驰。对于乐视超级汽车生态而言被倒,我们有四大基石丹巾驰,我们相信社会化控趟搁、分享化舍嘎、互联化沽扦对、共享化将成为我们未来变革的方向赂泌空。    从我们的汽车生态诞生以来浩辩办,我们保持着快速的发展图,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储,落地在浙江湖州 恳烙,这里包括绿色环保的环境烁、自动驾驶的一些功能和区域接闪。    同时我们最近可以告诉大家题午,我们的产品样车在美国已经开始路试狡郝,技术在百米加速已经是全球领先了丝杀辩,产品的量产进入倒计时状态登。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录额。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峡诉,协同开发也是我们在北美的基地毒距、中国的基地飘蛔、欧洲的基地共同开发材次。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骇胸。    第二个就是智能化郎酚,车是人工智能的最佳载体垦律,乐视做了大量的投入认,在硅谷和SSA成立了研究院扮,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴殿酥。社会化就是刚才说的分享睡蹄,我也非常喜欢这个创意狈冲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嵌闷,我们相信在共享经济的领域里苯,无论是Uber的繁荣茬,都证明未来不管是房子骗携、汽车都是重实用的趋势枯久,所以乐视将战略转移编,推出车租赁的平台灵寺,我们叫做乐享平台竣。    其实最重要的议题粒纪怂,乐视作为互联网公司撩世,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檀,电动化捍、智能化地伶、互联网化捂妒提、社会化火贫,这四大纬度有密切的联系堤蔚豆。    我们把汽车当做全新的载体牧坊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通切惜光。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品实驶,谢谢大家鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芦伦酸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顾芦,他认为车联网仟,既然是大势所趋侨亮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网话屉焕,少炒概念秦能,多做实事改馆颅。 以下是王侠发言实录袖看该:   在这个夏末秋初躺、时令更替的丰收季节口,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典份疙。在此回络脸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬龚扣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伞茂撵,汽车产业的电动化躲材挝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题田勉,而且也正在成为全产业链创新求变吹、转型升级的主战场钩。但是倪,热点和繁荣的背后慰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面东弄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸡,车联网也在热捧之后开始遇冷探活赴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭皖间。其实闷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碍凯,我们要理性面对吐、系统分析堵,既对前景充满信心犬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奥,才能在变革的大潮中认准自己的方向碧桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梯,我们要清醒地认识到胆赁,汽车的智能化和网联化是大势所趋谩赐,是不可阻挡的方向蹭。电动车还有技术路线之争澳麓饰、对减少污染和能源危机的疑惑暖门,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔫,没有坏处趴。汽车诞生130多年来垃柔,除了带给人类方便之外耙酚,还带来了许多难以克服的问题彭骸,比如交通事故团霖噶、环境污染和拥堵眠粗、能源危机等等性。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菏抢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想董锋。现在不少基础薄弱的车企动凶澎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招层,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守府饱,多持观望态度避禄,这也是目前车联网叫好不叫座盯巾毙、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶。我想说的是探穆鲁,既然是大势所趋涝,就不要犹豫不决慈届瘁,否者真的会给对手赶超的机会伤恰阿。   我们要清醒地认识到邻亲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慰枚掸。汽车市场的低增长成为常态之后辑,我们对于销量的追求空间越来越有限媒莫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桃褥。   我们要清醒地认识到抒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破良署层,必须是社会性的统一行动香。一方面瞪查弓,车联网是一个汽车生态冯念,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酣法,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致码瞧。另一方面呛但,车联网又是由整车制造商靶、产品供应商柬圈籍、内容提供商奉绍、软件供应商并、服务提供商胳艾、网络运营商等不同角色组成的产业链城托,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合部,打破壁垒差适,互相开放信息系统斑情猴,进行深层合作肚绵绣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幢彻赶。   我们要清醒地认识到趣青,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畏冷某,而是要靠一个技术集群的集体支撑肺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卞,如果通过手机就能解决的间镭就,其实不应该叫车联网纯。大数据街、新能源技术急、网联技术幕胜世、自动驾驶技术段、传感技术恳、网络安全技术等次承线,这些技术的应用都是相互影响半趣、相互促进甚至是互为条件的弦肆。比如汽车共享和无人驾驶挺烦篙,就只能在车联网的前提下才能实现啊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架,并给汽车共享带来更多可能性司。另一方面坎,与手机和家电不同的是杀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叛史举,绝对不是有钱就可以任性的地方搔毖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕾默鹿,中国车企面临的问题一点也不比别人少福搭冕,我们一定要避免浮躁情绪瞳,少造概念喘痊,多在核心技术上下功夫蠢羔题。   在刚刚结束的G20峰会上蔚美薯,习近平主席表示朴:8年后的今天戳谈邯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糕、人口增长畦歌导、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卢送露,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痢俺乡。其实市垫两,对于全球汽车产业来讲轿托,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱让色,传统技术进步的空间越来越小宿。在这样的背景下懊撵拦,智能化虹梨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箩律,为汽车技术进步提供了新路径霜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捣澎虾。   今天来,我们以“智驾未来哥敬、创领先锋”为主题导嗅,邀请各位企业家崩、专家学者共聚一堂缮呸,希望大家能敞开心扉吴杠靖,知无不言橡瓣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柏穆。   最后察辖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滦簇遍,祝各位朋友在沪期间顺利效戌媳、快乐侧尾、安康眠俯愁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸谱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疏炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诽北相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扳混款。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吧散,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线构茶,在下线前夕肉梢冬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氦狡募,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度彩。 一挎拖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型输。今年1-8月并蓝为,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馁半。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骏绰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞎险,以首款SUV——威旺S50为节点赖访储,一步步走向经济型乘用车领域挨宏,实现“MPV SUV双轮驱动”薄嚷膝。对于未来产品规划斗,陈桂祥向网上车市透露们悸千:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脑具箔,并冲击40万台销量规模似须。” 陈桂祥进一步表示但吝粕:“北汽威旺的MPV袍贬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灌瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上屏,到2018年也会有全新产品上市袒毋赤。”    今年8月16日皇晴雀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扭谅,对于转型中的北汽威旺备,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菲颊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首极裂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂型喜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来输谢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忱闪。在陈桂祥看来似美跨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呸阂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玩邯。    二寥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抠默祟。M50F具备明显的高颜值特征汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沉。而做到高颜值并不容易价,陈桂祥向网上车市透露瞳绒顿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀铅滔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好。    从内饰来说冈榷,新车的设计均由轿车化标准打造碎,其配置在科技感碌涉际、智能化上都有出色的表现巩囤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控设茨刑。同时榔猾焕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钨,智能化水平足以媲美合资品牌泉把帘。 在性能方面但扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓜惶,进一步满足消费者的需求狗娥孩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯滑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滴倍,到2020年威旺规划40万台的销量箔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沫。未来将在夯实MPV市场的同时盛蚊岭,进一步做好SUV市场联坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猛骄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汲类:苏州吉姆西存龟、苏州金龙笺、深圳五洲龙誊丝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返瓶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元系钮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴变,并对吉姆西取消整车生产资质吝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除采,追回补贴资金菱帽闹。    根据通报翱超参,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁铂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆无日停。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兜爽。不过伟狗拇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了突茂。 补贴新能源汽车的依据何在奸痊冕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顽工。市场经济最需要的是诚信勤阔妈。但是浅差赎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粱购,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗肼冢害哀荤欢。部分领域缺少应有的制度约束水侩,秩序甚至失范屯铅修,这并不稀奇橙疤共,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炕锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立破戮朝。尤其值得一提的是估盲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊绅裂。在这一目标之中孟交妈,财政也被赋予了其应有的定位扑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犊。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤画帽、社会与政府的关系滩啊掇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侈妇娶。新能源汽车市场同样是市呈歉亍,从根本上说辛粱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥事膏。新能源汽车骗补问题的源头史磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癸。    当然群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胎藐剧,不是市场取代政府迷,而是市场和政府有主有次恼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涛。说时容易做时难箩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滥。补多少魄死,怎么补箔,补贴如何管理等等币谜靶,同样都是难题困。    为什么要补贴新能源汽车冗绘?可以摆出来的理由不外乎如下轿末侗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冕潦,只要予以补贴娄称,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屡蹲虹。这么说不是没有道理朽眷卑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产博割,成本较高滥。有了补贴邯锚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善访。只要有足够的补贴伞单蒂,新能源汽车的发展肯定会更顺利跋矛毯。    但是蕉,有了补贴孟便殴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灯?新能源汽车发展的关键在于技术本喉。有钱就会有技术吗佃氦?这才是问题的关键丰囊磷。的确坚灰,现实中有许多技术是可以花钱买来的酞。但是暑钢,先进技术不见得能买得到琴粳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豹袒。各大汽车企业也在努力开发新技术岛舶。在这样的条件下倍瞬,新能源汽车的发展方向都是问题谜,怎么会有可供市场销售的先进技术沪?有了钱艇驶谩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入埔,但是长录耻,研发投入增加慕旅酵,并不等于研发就一定会成功苍缮放。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议手翟聪,没有确定性的目标碗蔬侠,研发投入的针对性也不可能太强孰。在这样的发展阶段巢椭句,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捌,让市场自行选择合适的技术扑并。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笺谦垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毋滇昧。优势到底有多大呸吉舶,得看技术锑。电池靠电力供应觅擞病,由于中国电力主要是火电疮,最终提供汽车动力的是煤炭懦舌。只不过卯灵,煤炭发电地可能不是汽车使用地宦惕碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地些维动。污染是否减少督彩标,还得看耗电量的多少憨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞍丛檀。之后必,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慑莲软。传统汽车汽油有不同等级辉颂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犊问红。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钵莎芳,这也会带来一定的污染殿。这都是比较时需要注意的掏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藏筐、充电不是特别方便的条件下席岭刚,混合动力有助于新能源汽车的发展憾禄,但问题是溶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣光奇?充电不便就不充譬率备,将“新能源汽车”当传统汽车使用棚耗幸,也不是什么新闻仇盎。还有纯夺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患搂饱,到底改善了多少能源使用状况建?太阳能利用技术的改进祷,可能是新能源汽车发展的重要方向尸首。太阳能丰富瓢,足够人类使用献床词,但是目前利用技术较为低下奶溉,妨碍了太阳能汽车的发展祷。石墨烯等新型材料的使用日显,有许多未知数捶瓤锹,也意味着有许多新的发展空间氦。虽然空间多大未可知线抱里,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敛鸡胃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现故念篮?政府在新能源汽车上的补贴较多想慌。包括中央和地方财政补贴在内毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴健档。补贴力度惊人兢,这是骗补的根本动力胆净烁。当然逼,骗补还只是个别现象船,或者说只是占全部补贴的一小部分肋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耍憾涪。如果问题的分析只是到此为止含扫牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郊侈赊,只有寥寥几个切逼梳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涎际。这些企业不是小打小闹的企业娥,从某种意义上咳坪笆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伍蔬苫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地活蹬每。这些企业按照正常情况下佳竿铂,应该合法经营才是边诧,为什么要去做骗取补贴的事吓?从企业层面来看讳,这是市场经济仍然不够成熟的表现汝闪藏。在成熟的市场经济下凌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇惦士,至少应该是诚信经营的焙技俺。骗补肯定事出有因额。    值得我们拷问的是琅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题别掇拎?大企业铤而走险下撬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饰瘫桐,企业不必费太大劲就可以做到湘刮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设,倘若没有足够的补贴蛙胶匈,新能源汽车业务也是难以经营下去的藐侍。    政府花钱是要讲收益的雌僻姐。动用公共资源凹夏,就必须将事情说清楚悔滑。最终涣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胸繁缴。评价报告应该说明补贴的总耗费衫裤藏、补贴去向以及效果锯卜。这是国家治理现代化所不可或缺的现姐。每笔财政款项都应该用到刀刃上景寇,都应该得到其应有的收益蜜暇。算总账吭抡齿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甫,这个判断并不容易做到牌校泊。仅仅纵向比较是不够的愁,我们还需要横向比较逢墩挞,中国新能源汽车行业与世界同行相比晨枪,地位是下降了堪,还是上升了星当。如果上升藐漏套,那么上升到什么样的地位奉?如果下降嗽店呢,那么下降的程度又如何卑备?即使有了指标数据倍鼎舅,争议仍然会持续下去温嘎江。也许屉,我们可以通过其他指标来加以佐证许惧。    新能源汽车的受欢迎程度涂氯订,显然就是一个不错的指标秘陆秋。2015年新能源汽车销售了33万辆惋垫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰天。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胃,那么实际销售数量更小哪诲戎。新能源车价格不低棋笺来,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膛郡付。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眷并,更利于判断适。北京小汽车上牌需要摇号贝蚕,但是新能源汽车的号是单独摇的斯姬,且获得的难度大大小于传统汽车蓟。这样诞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钩。他们选择的理由多是容易拿到车牌软邢授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琳嗜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖花来,还要摇号亥慑,获取牌照的难度和支付的代价都不腥绶纭,新能源汽车和牌照捆绑销售仆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便身,于是他们也可能选择新能源汽车慨按。但就是这样卉,新能源汽车仍然没有流行起来秦陆。全国其他地方襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场恕飘颂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圈缚角,但是绕撕,我们需要思考察,这些成绩中红粪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果济届阀?一些城市为了招商引资形,鼓励新能源汽车企业到当地投资赴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海填迟。“双赢”战略的实施乡碍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芒势很。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定队,这样的不对称竞争扶持诽燎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗菠翰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慑毕雇,是对新能源汽车价廉物美的期待波涤漂,是对节能减排效果的期待堂媒勿,是对先进技术发展的期待颅撬诫。这些期待都是合情合理的芳。但是沥拌孪,供给侧结构性改革还未到位栋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求葱开,这才是问题的关键护。即使要给新能源汽车补贴粱,也应该考虑补贴的环节丰甸,考虑补贴的对象拾,考虑补贴的效果围盗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴技镀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芦藉遁,不能有效激励新能源汽车技术的进步枪降。如果一定需要新能源汽车补贴刑敦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彩咎。这样的补贴有点后期资助的味道介欧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凤定。但是爱谰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涡,那么它就在这个行业有了竞争优势猎纹础,实际上不需要任何补贴痕翅卵,就可以经营得比其他企业要好该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争守翁,扭曲市场行为闲。而且辉帽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牛。新兴技术的成长在萌芽状态烫卯靖,可能没有竞争力戚贺敌,但是滔,经过一段时间的发展之后采拿,就可能显示出新技术的力量啸桅邪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘸差俊,今天领先的技术彪赏甸,到了明天就可能落后擅忻旁。这是技术发展的规律性所决定的烘。为此旱莲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捐,因为未来的不确定性日稳,没有人能够确定未来的真正技术路线袄郡快。留出市场成长的足够空间葡,可能比别的做法更加重要席。骗补问题的出现偿蹲钨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轨崩黎。    基于现状靶史抖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展许衬纺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凸寞境。这些年的财政补贴涩羌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会切珐括。相反肠吃,效率不够高的补贴评楞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重经锌。现有的补贴如果不是投向终端涤,而是投向技术研发拨潘戊,会不会效果更好点呢耙匪爬?个人汽车消费纯粹是私人事务讽恃翁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂。骗补问题的暴露承啼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痉。补贴本来就在退出煎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凰溜哗。补贴旨在鼓励研发级,鼓励新能源汽车技术的发展渭,而不是其他具体的消费目标鲍查鹊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔫妒彻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场农去份。这样的技术支撑出来的产品碌物,还不能满足消费者的出行需求缆故寺。财政补贴可以退出邯,但可以通过科研经费资助的方式狈,鼓励新能源汽车技术革新飞芒埔。同样的钱嵌,花在科研上的效果克鞍,可能比直接补贴消费更加有效欣。创新驱动发展战略的实施芜喘,从根本上看认,需要依靠的是技术创新扫。在技术创新上多投入拌倡,并注意投入的有效性邢场,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  今年7月底薪安垦,在2016年世界500强排行榜中郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇阜,比去年跃升47位辈泊,排名第160届卿,引起国内外企业界敝、尤其是汽车业界的瞩目涟歌渺。    今年卉扣郎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎税渐。恰好是在10年前贩,徐和谊出任北汽集团董事长梆,策划木拆舍、主导涡肮、实施了令北汽集团由乱到治田淳,由小到大纫,由弱变强的变革拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家、有益浆汲卸、独到的成功尝试晴显。但是沛,当中国经济网记者约请徐和谊忿怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉,谈一谈自己与北汽集团时南剔,徐和谊温和逢戎、憨厚地笑着说靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓画,少谈股时,少写肠酬辰。    于是吨晴碘,在不久前的一个上午妙,在北汽集团的一个会议室里涕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蘑享。今天是系列报道的第一篇露撂。   当时眠晦底,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冬盟售,实现跨越式发展”的战略刨焦,以及构建整车躺却怜、零部件匹爆、研发宏烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰磺。“老徐这人的特点就是说话算话寥申,真抓实干敲碉。眼瞅着北京汽车研究总院睬韩、海纳川汽车部件设、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀、新板块一个接一个地建立起来牡揪快,形成有力的链条俗,轻装上阵猛釜,并有序运转”墓虏。 北汽集团党委书记姬落顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪曙,连续多年蝉联世界第一汝诵萌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兼耿。    世界汽车产业的竞争是国际化的攻讼、规模化的沉,更确切地说是集团化的棋仍猛。观全球汽车产业格局纷,能够称得上汽车集团的低恼脊,美国有通用庇、福特舜,德国有大众痴评襄、奔驰沮、宝马橇烫,日本有丰田阔赌捷、本田伦慨栓,法国有雷诺-日产巴窗庞、标致-雪铁龙瞎碍,韩国有现代-起亚粒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前触,谈到中国的某一“汽车集团”垢端筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徒,没有自己的品牌和产品汉九,不就是一家投资公司吗儡牢警?算什么汽车集团!    每年疚舰腿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唾微睹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涎烧铜,不但被大众耗牡定、丰田纱蔼祈、通用们甩出几条街亨快屉,也常常被长安阂勤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泛灌。    因此朝套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岸韦吮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗽氛。    过去10年间坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邻戌,在汽车产业集团化方面做了大胆颠捆、有益的尝试煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭核,逐渐培育巷、锻炼成为一家颇具规那啵和实力的汽车集团苔,在研发卤、制造系、人才鸡蘑型、创新扮芯驮、管理等各方面实现了标准化票廊齿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箍,曾经拥有一定的基础和财富思立爱,令人期冀;同时故,由于分散化谜涵、碎片化坪,更存留令人难以释怀的遗憾横氯菩。    北京轿车工业与一汽镰邵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剐,有考证甚至认为暑碳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌发。    据汽车老人陈祖涛回忆滦哨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钩疆,北京生产的轿车最早使用了自动挡碱呛,而对手只是手动挡沧惩马。    上世纪六七十年代但,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概课汾,成为一个时代的记忆醚董。    而同期脐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奶稿全,遥相呼应的芬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啪嘛芦。    改革开放后膏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疽。    到上世纪90年代聘僻噶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳钳、称王称霸沏贩浇。    特别是2002年冬栓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丁,也创下了高速成长的纪录纤。 北京牌212越野车    可惜的是抒绢缅,在这些看似个个突出的单体层面之上胸新慨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枢,除却福田与现代劣歼维,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矮,还被同行作为茶余饭后的笑料丁。整车企业尚且如此斤骡,北汽的零部件企业就更加不堪了艰。由于资金逆忿人、技术和观念等原因涧雇徘,大都跟不上主机厂的技术升级凑袱俺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷染,有的企业已不得不靠出租房屋度日双。    忆起十年前上任之初的状况困,徐和谊对中国经济网记者说叫玩,当时的北汽一盘散沙矮徘,特别松散潍队,单打独斗蔡情,各自为政唬,互相内讧祈锚,效率低下……照此走下去洞挞钵,“没戏懂费,一点戏都没有”!他边说边摇头炽徒。    由于资产结构的相对分散腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项磊。日常运作中矾,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡起,无法形成一个科学的集中管理机构燎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挝无歧,深入企业经营管理了啦。    2006年10月底徘绢闪,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡,恰逢“十一五”开局之年蔚敲策,他率领北汽以科学发展观为统领菏烤氰,对产业结构和发展战略进行了全面蠕阔参、系统虎耙邵、有效的调整缅钎。    有北汽中层管理者清楚地记得董爱崩,当时屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山淘,实现跨越式发展”的战略讣魄,以及构建整车欢棺、零部件崇薄咎、研发丛司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻土佛。他说蹄保叭,“老徐这人的特点就是说话算话深,真抓实干炊。眼瞅着北京汽车研究总院酵离讼、海纳川汽车部件虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙疵炭、新板块一个接一个地建立起来取浇复,形成有力的链条戌,轻装上阵辅斗,并有序运转”刷腔。    到2009年两涡史,短短3年时间化,汽车年销量突破100万辆大关哥,销售收入突破1000亿醛锌,北汽集团化战略初见成效冒新雄。 2016年谅玛澜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回逆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呵轮胯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勉迁棵,公司治理结构进一步完善咎,集团的功能定位更加清晰;同时伺肮铜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韩厘,并将在人才吸引黄、产业链完善及兼并重组中软,发挥出更加高效的运营效率菠。而外界则普遍认为蹈腐,名称的变更彼钵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邪蹦叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笔。    “北汽控股更名为北汽集团赣妻泵,是北京汽车工业的领导体制庇几肩、管理体制的一次重大突破圃兢倾,找到了北京汽车琉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撑,徐和谊当时说蔬狭。    随后线蛔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拨爽巩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柏赦。根据规划瞬叹滦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女,大力发展自主品牌颅疗,完善和打造全产业链惯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歌佳扳,进入世界500强糯簿伟。    “说到做到坤肆店,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“门。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅鳞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豪创,战略性新兴产业蓄势待发钉忙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蘑窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列箔,成为近几年来最具成长性的企业集团第糜供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷铣卷:李芳" "   姚景源认为澈剧扰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婪挠烙,而产业政策需要与时俱进丢朴届。    杨裕生表示獭:应适时推动电动汽车市场化花村,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴违颗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肺鞍摆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚渡。但是安洛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饰春,不宜鼓励墩霞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疾烽。    侯云春指出宦划单,新能源汽车发展需要在供需两端发力楞倦,两手并用渺瞄,推动新能源汽车健康发展恕统残。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒,表明在国家相关政策的助推之下柿贫板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憨莲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轰。其中瞬搐盘,规模巨大从挡、涉及金额超10亿元的骗补事实贾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贯群宏。昨天雹场,几位专家学者的观点引起关注绿耗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赊誊崎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腑苟先。对此露,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叭动:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅捐熬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫡伴嗡、必要性的措施慕煞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为成酚唤,政府对于新能源汽车产业要进行干预湿响丝,而关键问题是怎么干预边吕氢,干预什么稻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持识闯诧,而产业政策需要与时俱进”貉蔚凳,他谈到喷羡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芒劣,并提出产业政策应该遵循四个原则雹醚丹。一是产业政策不能替代市沉虐偃骸;二是产业政策要管产业骆车,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雷舱。    杨裕生也认为瑞纺盒,目前的补贴政策有两大问题谋,一是单车补贴过高爱烹,二是补贴总额高句贤蔽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毁,副作用很大泼。    在新能源产业层面疏界,杨裕生表示睦:“应适时推动电动汽车市场化苇缸去,也就是补贴退坡鼓绒,一直到取消补贴洁壕合。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”守祁参。在技术层面阜,杨裕生认为掏偏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车李,第二就是发展不补贴敝咯摆、已经市场化的低速车膝诗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宫,不宜鼓励杰蜡呻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘慌溺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外计萎口,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力淖结道,两手并用爽池惊,推动新能源汽车健康发展忱伟。    侯云春解释说登慷稗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳。一方面大家喜欢用少、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施超揉洛,政府和企业共同努力狮秃,使得新能源汽车能满足消费者的需求塘,开拓新能源汽车的市场辛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搜钱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  如果我们做好准备的话删咎,赢家当然是我们洗。我们不担心其他的屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救吨,我觉得只要我们做得好函斯,一点都不用担心危钠肋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橙侩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后票手陪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逞考偶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甫奢溃。其中特别谈及奥迪与数字化踞。    施泰德说沸扩,到2025年以前泛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢推驳诉?汽车行业正在经历一场变革薯。对我们来说炊辆辆,有一个非常重要的关键词帕错捞:数字化亥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咳救郎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未婪省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说獭劫澳,我们眼下所处的时代宝,奥迪科技一直处于领先地位扰棘认,并不断进行新的突破钠青。对于数字化空墒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檬。到2020年时佰婚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠢吴,这也是我们引领未来的一种设计腥,包括其他顶级科技脑鹃,包括我们的传感器杜圃、雷达匆瞪、激光大灯等美材,都会进一步巩固奥迪的领先地位等宠施。    施泰德说澳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲍螺,我们会全身心地投入到这一点嘲,包括3D地图伺,导航等应用确素咎。对我们来说林放轻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烙。当然坦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窗。    在回答有记者问哎喇斥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走田,有哪些优势砍缆?在这场竞争中旁匠,谁会获胜”的问题时尖仑,施泰德表示艾:如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们撬棉。我们不担心其他的疲豹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锣,我觉得只要我们做得好蹿泌,一点都不用担心柔。    施泰德强调截弘,在某种意义上太,我们也是一个初创企业熔辉。其实搞文,奥迪有很多细分部门蒙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作床分冯。如果没有这样的合作沫,你很难相信温苛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跺列妊,我们能够成功地实现自动泊车拟、自动驾驶等起。    施泰德预计成肆雄,2017年嗅侯妇,我们要推出新的奥迪A8谰朴塑,自动驾驶的时速能够达到60公里躺疙醋,没有别的厂商做到这一点松唯龄。如果我们明年能做到这一点的话寝蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技完随嗣,启迪未来”镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅查劳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罢。庆典活动前夕遁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辽。一汽-大众汽车有限公司董事皑膛使、总经理张丕杰除了对政府四瞎、经销商塘、员工喂卧隘、用户等的支持表示感谢外畴蹬,他也坦言吞怀潦,在新能源派、“互联网+”等方面菏楷锚,一汽-大众起步比较晚敦信,这些短板正在引起高度关注淮壬嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郸炭,“因为有你了锻,心存感激”撮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情份吠聚,来感激这25来帮助我们成长的所有人藤套。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耻分巢。从前辈讲起顶书唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹅盆,还有陆林奎等等的领导荷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磕扭窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祷。   25年来薯,我们要感谢的人非常多扛课脾。感谢国家和政府的支持与帮助憾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁榷龚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溉。例如成都托朵倪,成都今年是高温天气绢傲洗,最高气温是37.5度而且是持续的物。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酮,政府部门给予了很大的支持和帮助莲。   我们要感谢1250万用户貉丰摧,感谢他们的选择和信任广萎。一汽-大众从项目开始建立狈,一直到第一款捷达开始投产澈灌,捷达在市场上并不是一帆风顺的罗,它的初期是走过了一段曲折的道路集。正是在困难的时候夸信栋,是客户帮助了我们灰寄、鼓励了我们怠谎貉。还记得在困难的时候疟谋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虐纠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泊脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喘。一汽-大众的员工非常的进人峥蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勾炼氰、吃苦耐劳垛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褂食菇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐惦弄。大家知道一年365天层坪,如果周六周日全休息就要去掉52天呢酵顺,把所有的节假日都去掉涡,标准工作日应该是250天炭粪,工厂的康采恩标准就是由此设计郎。而我们加班到300天谢痉拾,320天是常有的事肃,员工非常辛苦歉司,所以在这忍穿检,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脑麻。   要感谢中德双方的股东宽卢。要感谢他们具有前瞻性战决策蒂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憋浆。一汽-大众的建立锹,当时在中国的汽车合资企业腹涸,一汽-大众成立的时候也不过就两家廊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矾,股东双方做了前瞻性的战略决策挖些,才有了一汽-大众纳,我们要特别感谢中德双方壳势。   在一汽-大众发展过程中懒,比如一汽-大众西部战略裂辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场家阜。一汽-大众在西部建厂的时候惕能颧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宽燃。现在在西部的生产基地崇拆,今年他们的产量突破65万辆阔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莽坞到,在股东的决策上由一汽-大众执行的仙,也取得很好的效果位。此外骆竣,还要感谢1200多家的经销商功靠、700多家的核心供应商合作伙伴汉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓉谐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帝玻抱,中国适合于家用的车型非常少岁。25年来喝囊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆话戊,上缴税金3700亿元韦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众列馈掏、奥迪两大品牌12大系列产品翻棉碎。   25年来啸贰醒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纤访旧,带动了中国汽车工业质量意识的提升损烹搭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀煎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粟柒革,一汽-大众是领先的丘船痛。同时拴碎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁败。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葡剃拉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唯窖霸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慌蔑。首先春桨沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旅手。一汽-大众的体系不是一天打造出来呻颅都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肪捻灸。   其次曝倒垂,一汽-大众拥有一套完整介按琼、标准的制度和流程的有力保证龟肪冠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碎挠相,制度和流程是保证溶。   再次捅攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针取难挝,在经营发展过程中有很多难题需要解决甫,有很多矛盾需要平衡款,用什么样的标准来平衡鸿?底线是什么湘季?那就是质量伯。一汽-大众一直坚持质量至上虫喷顽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘿雷陡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铂潍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊咆嚎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业底挖剑,这也是质量至上的战略要求就。   此外舰荤涕,高品质的人才钾珐,具有工匠精神的员工翁响。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钨陡媒、传承的文化也是高品质魄,得到的技能训练也是高品质徽孟。拥有和企业共担风险的合作伙伴草饺陛,无论是过去浅贺、现在还是将来都是这样淋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起什迸捶。一汽-大众在自身发展的同时坍降,也考虑到了整个供应链的协同发展奶惊,对于整个价值链会有高品质的要求统期拇。   最后税捅娘,一汽-大众在努力践行企业社会责任洁蔚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬杏刃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柒式,也得到了社会各界对企业的尊重和支持污惫律。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铅冉妮,既要总结经验和收获燎地。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逞笆、走了哪些弯路凑躺,下一步应该怎样避免澳筐洁。   如果说到过去的不足嘘掠家,SUV细分市场比例快速提升佬咯俺,一汽-大众对此准备是不足的炭,对新能源热、“互联网+”等方面的起步也比较晚氖痢。一汽-大众对于未来仍然充满信心竭尼,这些短板正在引起高度关注谱,企业正在考虑这块短板如何去克服惭偷呸。   2014年徽辨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秆荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拱岗炊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胸讽。   面向未来贩坪匆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拜,保持创新厕膏姥、驱动发展胚,并释放出更强的增长动力屯慑。同时郴桅,也会与各方伙伴实现合作功誓,实现更为广泛的互利共赢羌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碎,不断回报政府磐川、回报股东传刷靡、回报社会冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆静:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剿蚂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访男千痉。他表示沪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伦设拆,并将继续保持限量生产以追求独特性巧肯触。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沁狡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仍戈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼谱蹈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑。业界有所疑虑的是信,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茂。   对此喜僻,薄亚铭向记者表示低,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氯,但都不是便宜的车型哨。Levante的价格达到了100万元左右桥好,Ghibli的价格也达到了90万元左右美尘,在产品定位上依旧不低辱。同时戊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娠酒姜,依旧走高端化路线坞残。薄亚铭还讲到痹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牧庙,不会把目标提高到每年20万辆鞋、30万辆的水平粟力搞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薯,所以我们能保持品牌的专属性号。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞥弄绒,他表示桃:本次车展上上市的新款总裁车型雇查瞧,除了在产品上进行了升级外唉床,还提供了多种个性装备瀑患金,客户可以从中选择很多种搭配逝独翰。此外的,新车在性能上的提升显著吾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓜、动力最强的四门轿车涎色。   此外掂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胯嚏,开始尝试电商销售模式脐钒。薄亚铭认为李暇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搞,因为中国市场的客户已经变化溪维溃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘁,现在有很多人都用手机去买东西腿杜礁,这是市场发展的趋势窗么。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陡堤,即用户车主首付车款后猜赦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摊,到整个租期满了以后倍距,这辆车的物权就归给该车主如朽,该模式类似于分期购买蛙蜜连。   薄亚铭说上:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痘,但是在中国市场还是刚刚起步恋解,有一些量产车会采用这样的方式做吕如,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稼蒂荚。他还表示娶蜕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯讼便,其实反响真的是挺不错的创凭。尤其是北京徽门刊、上海这样的限牌城市佬哗参。通过租赁的形式显,牌照将打包在租赁费用里面煎毕。当车主买到车偶僧蹄,即启动融资租赁手续蝗避铰,拿到车辆牌照惭,不用为没有牌照而担心汾巫肃。如果是企业车主蕉剧殿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铆森得,是非常划算的侥。”目前诽,该项目仍处于试水阶段煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "新能源的发展虚氛售,是大势所趋梳麻逛,但具体方向谦添肠,也扑朔迷离昂藩。    电动车会成为未来的主流吗桐?现今的新能源汽车产业健康吗鞭?什么样的新能源政策更适合我国国情楷?    2016年9月2日嘛,在2016泰达汽车论坛上类蔬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袖惰,他认为脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怂口,恐怕不可持续罕另,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮馅贾,何光远认为狈刚彼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向外俯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砰迁杯,这位87岁的老人谈起汽车工业趁刚,依然有些动情筐镣溶。谈到电动车发展联膊,他认为淌,把电动车归为新能源汽车是不合适的矩很。因为婚兰,第一瓶,电不是新能源戒叼送,第二畴,电动车也不是新东西唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衰,电动车诞生在1834年缄棘,是英国人罗伯特·安德森发明的泊秃领,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镀话让。    何光远认为磷虐惠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教忙,不科学锌,应该给它正名堂,就叫“电动车”诡,或者是纯电动车醇。何光远认为耪京蹭,电动车国家政策的支持力度非常高擎氯,所以它现在发展比较快拧,去年生产了30多万台簇,但它还是有很大的局限性葛反。首先厘戎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辰街息,可以长途旅行使用鲸。即使快充也得半小时以后成茸耪,但是经乘称渡溃快充的话寥,这个电池的寿命也会减少峭毖年,慢充就需要几个小时偿,充电的时间很长如患。另外茹抵,行驶的里程很短化,有一百几十公力就了不得了薯弧,就是很好的电动车了嗣晶息。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桔囱,我认为不可能持续烧舒纷。”何光远说糕错绕,很多企业是因为补贴才做电动车虫祁插,事实上徒泛梁,内燃机节能潜力还非常大捻琴屠,缸内直喷技术洽甜十、柴油机的高压共轨技术埂沽凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助北晌,因此第掀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诉波,不能被动铱纸獬,节能是最大的减排筹磺蘑。    甲醇车大有前途    现在慧吗罢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惊,因此惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车海粱疟。美国呛方缚、欧洲范遁、日本纫日、巴西都在降低交通能源对石油的依赖介豆冻,但因为资源禀赋不同儒毛雷,所以技术路线也有所不同临纬僻。    何光远介绍说镣黑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伸撩,在某种意义上讲涸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安皆激,虽然同为乙醇跨芯镀,但着眼点不同;日本缺乏资源凑,自身资源利用问题不突出入弗,因此脑愁拳,把提高汽车燃油经济性作为首衙濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓷,日本也在搞甲醇的研究太款犊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吨回栖。    在能源师窗、交通恋、环境探不、经济四位一体的框架之下恫,中国又该如何考虑替代能源的问题溶?    一直以来猴实,煤炭是我国的主体能源橡谈,占我国能源消费总量的66%至70%缓。何光远认为钦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冉。推进我国能源生产和消费革命炭判诵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怪攻。而在煤炭发电供热的同时惟,可以产出甲醇唉,可以为内燃机提供燃料贫疚,所以竣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暗扔、高效利用是紧密联系的灸。    此前贺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东冒摧,这4个省基本上就是产煤大省横拨宫、山西雀棵秒、陕西仇寿伟、甘肃函、贵州烈、上海市温删。现在规模最大的是山西扦、贵州拖祈,其次是陕西堆。    何光远介绍说颊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楞辉,车都经过天津检测中心检测霸摆亨,上了公告局杆订,经济性也是最好的涎。“我去看了加注站兼抒汗,M100甲醇100%烧甲醇习德甜,2.2元/升传靠史,现在已经降到1.7元/升了袭。一个半甲醇就可以代替一个汽油刀弯。所以说疆,甲醇还是很有希望的仓。”    今年3月份涤苛少,工信部橡嚏闯、科技部寸撩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趁错,验收的专家组由何光远担任组长去验收臼悉赏。何光远透露说惧,山西验收以后坦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惺,开会以后形成了正式的报告量。现在景,在各个部门已经会签完了堤款诫,在等高层领导做最后批示食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡倍芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶淀,力邀政府辣缴、行业沙列独、企业苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰换肃,寻求产业发展有效途径筹嗣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绵媚乖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玲解皆、先生们袖毛姓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容及。今天唐辱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飘尖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玛肩莎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褪吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪眯,解决大家的疑惑便秆,为什么要改革黄辩?现在存在什么样的问题默把描?第二殴,改革改了什么恃?主要内容殊船、实施步骤俯糯、目标荣、原则吗、政策选择等等病借。第三玲诉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了接虏,改革试点取得了哪些成效窃郝监,用一些数据和大家进行汇报峨倘款。第四刀糙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竞歼建。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件论涛,从国际上来看绵溜晦,自上世纪不管是美国沙筒、欧洲靖徊、澳洲还是近邻日本姓、韩国黎、台湾等等闯卯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮签呐瞪,至于费率为什么要管制碧?为什么要放开薪温?这个也可以做一篇大的题目臼惟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔼嫡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陡赖巨,逐步地向由保险公司自主制定转化朝喘茨,定价因子的选择就是什么样的车保费高抨、什么样的车保费低旁儡钢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展接猴褂。   但是澳密,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桑,还不能叫现在完成时茬。比如说美国若干个州奢盘突,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的句帘,因为不同的政策取向有各自的利弊堡,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢插。   从国际保险市场改革发展的经验来看畴界,改革前和改革后戊肉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斗怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化采屡、复杂化地秒,定价更趋精细化炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰。在澳洲一些国家暮,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫。对于我国来说搽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亩顺,从2011年开始社会或者舆论繁热、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞳,行业本身也长期苦于在低水平拈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级系闻。另外捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祟尚霖,在这些方方面面力量推动下持,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作己磷胚。   在改革之前是什么状况画可?简单跟大家介绍一下怜苏猩。从人民银行管理保险行业开始蚊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吐晾既,在保监会接手车险市场之后寄哼几,也是保监会统颁条款费率当,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罚磐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚷呻倪,整个行业亏损蓬系、消费者投诉也比较多瓜,所以到了2006年的时候挺,这个改革又走了一个相对回头的道路豁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玖法平,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘲冻癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态概。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用承嗣垃,比如说行业比较统一扮蛙,消费者认为条款费率比较容易理解哪,恶性竞争的风险得到一定遏制娠葱,但是负面作用大家可以看到迹,一个是条款法律风险很大申扩,不能适时的随着道路交通环境疏噶塑、司法环境穷、社会经济生活环境的变化适时进行调整纫嗽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梅痰、无保不赔挖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎细。   第二抢氏剂,在监管方面定位也不清晰瑞。对于一个自主经营史衫碍、自负盈亏的保险企业办蓉,没有条款费率呜哎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力承盼,改革发展没有动力溃羞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勺靠,所以整个行业是在一种规耐岽ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展是腾绘。   在2011年霸、2012年前后经过评估讨罕瑞、反复的讨论久刮,其实当时市场上两种声音都很大婪梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化关,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剔爆。经过反复的评估和权衡驰,也是在十八届三中全会的指导下辜硕,改革的方向目标原则最终得以确立负杠,这是在当时发布的两个文件菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬,比如说要提升行业的发展和服务水平胖碘攀,使价格更加合理焕虾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担存阜、保障范围炉辫庐、服务都有一些诟蔡壤省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爸扇歉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向木徐。第一个是维护投保人保险的合法利益慷圭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向食清乘。第三个原则是稳步审慎推进龚,根据一系列的国际比较研究奥,大家还是从中得到一定的经验和教训酵焕塑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喷拴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脱乏。所以典人,最后选择的改革途径不是一步到位篓妒荣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拈韩,它只是在长期的甚至六年供泰镶、八年割、十年的改革市场当中呈现出的一种状态省,这是改革的一个总体思路盟,从条款心够画、费率棱垂、监管三个方面这是一个简单的概括呻蒙醇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款假尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字岛奔品,应该基本了解日常买到的车险保什么关系描豌,双方义务关系是怎样的标准化流程哆仆献。   除了行业示范条款之外深,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哗棚挂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验常麻榷,不管是欧美还是台湾尼谩酵、日本棱攫谓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟、百花齐放的状态袍武瘦,因为每个合同涉及几千个字才,实际上郎搭蓉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屎箱秽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投坷差。   在费率方面分成两个部分簇,一个是行业的保费水平表,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思孰汀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈萌巍,对于汽车来说休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平日阶。所以在整个行业层面建立车险信息平台弓,收集各个公司历年来的承保理赔数据街操想,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皇、科学的定价的参考徘木沏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宝贩妒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含设烧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但媳淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锚线悸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裙舅。在行业基准保费方面苯埔,行业协会做了以下工作辅炉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理老违淋,在这个层面达,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠哪荒,其实是相当的弱化,这么多年来的承保标的蹭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抽、编码实际上都是不统一的玫离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趁骸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矾,这个数据库目前正在申请国家标准汹夺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭炭珐,对每一款车归集了二十多个基本的字段母捍墩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刨舜梯,给消费者购车提供了一定的参考卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颊。   在行业提供费率参考的基础上顿苯丧,保险公司它是怎么定价的哪?现在也是大家很关心的一个问题讲,为什么有的车费率高娩悲肚、有的车费率低唤畅惠,为什么今年高明年低桔彤骗?在不同的分类当中有一些差异椒达?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熊,分成从人因子和从车因子两大部分巩娶,每一类因子当中又有若干个维度挠谅拷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帛疏、风险定价能力霓芦恋、风险管理能力自主制定的泛温。   比如说豪陈棠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长七蔑、他的生活方式肃、他的信用程度等等枚芳虱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门,它的安全性前拭咕、可维修性等等似拾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险充涝嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邓陆。   国际比较先进的保险公司呜肃,他们通常采用的定价因子伦案投,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燎秀倦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考善阂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱磊,这个差异可能我们现在还难以接受幻能胚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逻。   总的来说双,保险它产生和发展的基础是数字法则径胚苛,在大数据的发展背景下蔽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陵锤笑。   前端越放开后端管的越紧挡,如果费率市场化以后惭脸活,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怠咕、整体亏损的这么一个状态咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犁骚欣。   实施步骤顺女。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氦。到今年6月30号为止陵,第一阶段的改革基本完成了洞捷丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率草礁,不同的索赔历史对应不同的费率汾,不同的车型对应不同的费率毁绷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厢埂,这也是改革的目标刃插亨,首先是平稳过渡独剑秤。   下一步迸,费率科学化憋心锤、精准化堆粪、精细化程度会逐步的加深副,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麓杜肥,经过一年的改革试点来伍表,消费者从全国范围来看狗伟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湃烘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篡棵肯,对于高风险邻蕊食、高出险的消费者概势鬼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了守,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讨绕惺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蘑、道路交通安全水平都得到一定的提高恰。   从行业的整体情况来看牵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平签确,增速营改增以前是11个点颁哀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点地盾聪,仍然是持续稳定增长罐,这一增长是在保障范围扩大庆说踏、车均保费下降的基础上实现的握,车险行业的承保效益基本保持稳定俺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硅刚,两个点的承保微利玩蕾抚。   在保险行业层面来看盯,公司的定价水平屋咸蜂、服务能力在稳步提升的连陵摩。外部正效应也比较明显怀旱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湃衫事,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舒老肚,大家开车上路更审慎了幸黑雹,小额案件在索赔的时候可能更理性了霖。   下一步工作挂坡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葛壬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹宏圈,也就是说除了违法犯罪不赔溉,除了不可保风险不赔锨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滥完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圭懦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢究选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体技揽、不同的投保人授圈鳞、不同的车型价格的差异会越来越大熊违汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求播,更好地提升保险公司的核心竞争力秦鹊,也更好地促进道路交通安全纬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敝蔫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡苟凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄靖,力邀政府局禾、行业千陡、企业猎森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙黑,寻求产业发展有效途径悸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录托灿随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬匠使。第一熊,SUV这几年是高速增长尉稿,我们做一个判断穿,这个高速增长就要成为历史了急犬,往后没有这么快了话,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奥虐桥,份额还会提高瞪。第二淬目,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎孺扔,就是份额和价位双提升肉柯踌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化华公两,之前是低价位提升份额集涎唱,这次是价位在提升骂惭、份额也在提升克惜。而且我们判断还具有可持续性和颅弟。第三坊,汽车厂商将会由过去的梧算斗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳哪罐、弱者更弱猫棠伎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肌舒孺。在此主要介绍前两个淳前,因为时间比较短尝签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柒瓷。从图中可以看到旧氨桅,从2007年开始鹤,SUV进到了一个高速增长的阶段倘秤,连续九年年均增长率达到46%葡让郝,今年前七个月也比较快起,增长38.6%胶妻。此外吴腥崇,市场份额在迅速提升毯擅池,今年1-7月份市场份额达到40%春,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驾即,过去几年每年4个百分点兑,去年涨了8个百分点收,今年1-7月份又长了4个百分点究伞,自主品牌SUV占自主品牌的60%碾贬思,SUV全面热炒淡,豪华车草卵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呸空,下一步还有空间庞。从这张图可以看出抱,一般的合资品牌暮,SUV比重还偏低鬼挪羌,豪华车和自主比较高腥才,不同级别里面SUV占比较高堪,不同价位车里SUV比重也很高然写胚,还有一线吩、二线汇剁斧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牌粹卵,不过一二三线的比重是去年的数据娟,今年前七个月是四十了盟粕惕,今年没有注册数据可以看得出来攀贸胳。   但是风帮骇,我们说这些年唾,suv领域基本没有在空白市场叹侈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱却,需求就会出现放缓的趋势从,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奸辈艇,2012年-2015年逐月都是向上提升的炒别罚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徐茬钱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月请,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妻。相对于去年假砂,虽然今年全年涨了5个点饥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匹控看,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了从。   但是梯愧,我们说还有增长的空间屋答,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屠腾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况固响,大家可以看得出来屉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家态坑拇,大约在20%左右凡县,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柑、加拿大帘诞剐、俄罗斯这些国家疤父跨。这些国家总的来看是地广人狭锉埂,SUV占比比较高炔,人口密度比较高的SUV占比比较低通,但是也不完全成立敌兽写,韩国人口密度也很高但是SUV很高母,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涪,这不完全成立顷,这两类国家的情况是存在的哆。   如果跟美国相比家款记,美国是把皮卡不作为乘用车抢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%党乖偷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漠,与宽口径比还有11个百分点履陈谈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摩破剁,五十多不一定是峰值点雷丛。   另外盯怪肥,欧洲这几个国家亢殊寡,虽然SUV占比低堡,但是比重也在提升柔,从8%涨到25%柔,SUV的热潮是全球性的池情。这里把不同车身形式的数据给大家看一下射倘扳,美国钒、加拿大这些SUV占比高的国家稻朽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唇,大部分来讲可以占到40%左右券呻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抽虑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜,欧洲这些国家就是两类讳俯仿,我国应该是随着美国菱戮畏、加拿大期宿、欧洲这个情况其川唱,因为我们已经占到40%的份额了颇灵疼,如果按这个去计算竟幌,中国的三厢轿车是48.4%票,还应该有十个百分点的下降空间围,下降去给谁恭掸?基本上是SUV汗低,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%头,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绿鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揽时,这就是我们对SUV的一个基本判断倪韦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块寂耐,就是份额和价位双提升钩荒,这是非常不容易出现的一个现象晚傅繁,如果把它拉得更长一点看逗碌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段币付绅,2000-2010年连续提高了窝哩,最近这几年不太好法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升林,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骇昂,2004年几、2008年寄艾、2011年兔、2014年喝汝莆,其他年份至少是相等的欢保婪,大部分年份是比它高乳挽揩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沧嵌。   现在一个更积极的情况来看肆策,就是我们的份额在提高氓茧高,如果以总体的市场为100的话愧固秆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%标挥,如果以生产量为一百的话垫毁,我们的自主品牌已经占到了35%速侮,其中提高最快的就是SUV姬千蜡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歪身,它占到了一半以上的份额祟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酥茨,以轿车为一百擦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%八码期,连续几年都在下降食撑,轿车竞争力在下降同。但是自主品牌总体上的份额在提高完。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抛缕艰,这个销量在提升股,低价位的车销量在下降泪臂舌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛊,增长最多的就在这个5-15万区间双。以自主品牌自身为一百的话侮绵佳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彩参井,现在只降到了3.4%琴芯山,而5-8万的车这几年也在下降攫伍,增长最快的8-10万的车和10-15万的拿逝福,这两个价位上涨的是非常的快怜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%草钢,自主品牌的车价格明显在向上走翔孩郴,这是一个积极的变化持竿煤。   另外效雄聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韩没淋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劝化拣, 10-15万区间惹徘,自主品牌在里面也占到了28%搭患赡,这个变化是很积极的伤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的采,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯耪,最高峰是2013年213万败孪垛,去年降到164万沟孝,但是SUV在迅速地扩张担崩虑,大家看这个SUV的比重侮瘫,原来是二十多万辆架啼污,去年到150多万辆坷晾蔽,右边这个图是10-15万韧五揪,更是靠SUV在拉动的墒笑官,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晾乾茹,这是一个非常大的积极变化忱哄袒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升獭,这是GDTop的一个调查数据莎,这个一百辆车出的事故故障率茹啼,自主品牌在2003年有四百多个事故韭惩,合资品牌现在也在下降呜,这两个差距正在缩心刀莶弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逻。   从产品的角度也可以感觉到当,最近我们的一些新产品像奇瑞歌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价科涂忱,这就是一个积极的变化猎,这就预示着我们未来具有可持续性舶。而且可以看出锻搭,如果以前二十名产品排名算的话低,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淳弘惨,一个长城C30一年卖了15万辆左右泊迫巳,前二十名里面我们有两个沟峦。2013年更少一点疟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舜钞漂,前十个里面已经有四个是自主品牌的托,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弧熬。   这几个发展量比较大的企业寒非,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敦戏桐,这也是积极变化篮苫癌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化复饶堡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙「取,国际市场南美洲栏、亚洲粕、东欧钒葡、非洲是迅速扩张的市撤履蔚獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力常,我们产品出口大国全是这些国家栓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辣,跟我们购买力差不多伦,人口加在一起12亿火痹,跟中国市场差不多嘎,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢痢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锤潘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖脊佃,传统汽车大有希望型,至少应该平等地分配国家的力量和,在传统车和新能源蹭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贝,力量投的也太重斧徒棱,下一步要对传统汽车给予足够重视淘,它完全有希望获得好的发展复。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疗墨峦,以前是高速弥,未来是中速都剃,它要抢别人的份额哩蹦。最近两年这个数据可以看一下步,自主SUV魏,连续几年50%-60%的增长邢票改,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寺低复,这就说明这种竞争关系在发生变化缓澈,这是一个弛抨胎。   第三个观点我们就一句话带过了闻钉,汽车厂商的格局要发生变化姬,过去是大家共同进步唉、共同分享发展成果戒丸,因为有年均30%多的增速摊套伙,最近几年速度已经降了年均降到11%了先表,未来还要下降扭觅链,大概8%左右或者稍微高一点痘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凄拿。另外合资内部也会竞争汗茄慌,自主内部还要竞争完息茹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜗,大众占到33%沥仇黔,最高占到38%甩,就是中国销量占到全球销量馅,宝马时宽、现代把、PSA都占到了20%硷羞,通用15.9%瞬渡讳,如果把它的微车也加上超过25%维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高工荒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碑,要么是维持全球地位通用县甘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逞磺,大家对中国市场都高度重视卜滔摆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迁,我的速度要比别人的速度高雀,所以竞争更激烈娘矢桃、自主更不用说了让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逛随,大家都给予很高的期望般,未来我们说竞争会非常的激烈坎妻,而速度又会下来霓梢,所以未来的竞争格局跟以前不一样隘幸,以前叫分享诗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强康薯汉、弱者更弱盘,十四五就会出现兼并重组巾,如果我们放开让更多的企业进来骂,我觉得这个可能局面会更快窍颇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阶,最多明年还有一年妒渭稿,但是它的速度比平均速度还是快一点讣,自主品牌大有希望愤脐撑,我说的是传统自主品牌盼,传统汽车还不是新能源汽车茬涡阮,另外格局会发生大的变化剧奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈砷搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿柿妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮窜劲,力邀政府艘团、行业筛抵虱、企业是蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕辞,寻求产业发展有效途径空。   以下为福田汽车集团副总裁爸敦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬敛。 福田汽车集团副总裁古崇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秒豌祁、各位来宾歉、女士们喂羔嚏、先生们购潭痰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧,能够跟同行逢、专家做一个交流学习监汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新须饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牟海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琅亨关。从全球战略的视野来看倍,乘用车的全球化特征更加明显贪,很多轿车的平台会在全球市场销售惶伺破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些革。举个例子加奇戒,如皮卡瞥插藏,在北美皮卡占整车比重是很高的光蔚,但是在中国埔仿,在欧洲墩,皮卡的量就很小卉。另外又如轻卡慌,现在它的亚洲化特征会比较明显污。还有重卡尸恭篇,在欧洲都是偏平头的培,北美则都是偏长头的裙。所以商用车行业的区域特征很明显从菠咕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔑够缕。而在中国市扯侄拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤迅健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怯技吗,2010年达到了一个峰值429万辆具邻帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廊,去年是345万辆版,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裙衡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啼瞳,主要的原因就是因为重化工行业朗,如煤炭玛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化假垮。另外整个物流行业的效率在提升掳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熔坚腑。   随着市场竞争的加剧戚察,行业整合也在加速臂肚集,份额由2010年的44%提高到2015年53%普妥,再看一下今年商用车的情况百坦愧,今年一到七月份销量略微增长饭,整个商用车行业增长2.4%臀挨稗,我们判断是过了低谷视蒜,所以下一步会有微幅增长克。2.4%其中主要是载货车贡献的览,同比增长4.8%青啪,客车受微面的下滑脓,导致载客车下降了10个点瑰坝怂。   关于未来的商用车市撤浔选,我想从四个维度分享一下我们的判断啊。   第一是从宏观经济层面芦老县,从金融危机以后微沛撅,全球市场增长的趋势是慢下来的坤狗诞,乘用车商用车的比例现在基本上在8量:2计,但是进入“十三五”之后我们判断篇辩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茸奶定,商用车因为是物流工具的企业晌,未来会有所好转撬谱冕,但变化不会很大腐澜。   从技术层面来看现谦据,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芳凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯呖率快的陀恕。   未来的商用技术主要围绕着智能化定、网联化青呈、电动化莲、环保化来追求汽车的高效幌、绿色冉抹、互联和安全缓镁扦。   另外从中国的政策法规来看疵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动警,从客户需求来看排,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求女携,推动了中国新能源车的高速发展哇采,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屁狠谅,同比增长102%须顽,其中纯电动客车3万辆躺瘸,同比增长176%豪定。未来在城市公交以及城市物流筏得抚、环卫等方面跋,电动车还会有一个高速发展弯剿露。   下面分享一下福田在科技创新径椽、转型方面的一些经验和做法碾盟涣。   在商用车2010年达到高点之后掣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烤盎拼,加快掌握自主研发的核心竞争力景潭。通过五年的发展来看股媚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毯。福田汽车目前的研发体系是两级裂谅啤,一级是福田集团的研究总院领储,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跺,曹博士也说铅豹骇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暴烯疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心居,是一个二级研发体系酵揉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程建牛、整车的集成以及亩担块开发和整车测试的三大核心能力停卯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其尽碗、康明斯等等合作单位进行深度合作罚、改变和创新妥环,推动整车的技术进步伺健脸。   在转型方面详拣,我们这几年主要围绕着几个方面卧咸埃。   第一是产品低端往高端转型贿,在“十二五”初瞬,我们的高端产品占比不到20%敖,我们到今年年底高端产品能达到70%幻。   第二就是从国内往国外转型赶我,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%釜侗。我们连续四年商用车的出口保持领先凡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剿蒂疾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搔菱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型污险,另外为了解决汇率和贸易壁垒风希玛,我们在属地产业化方面做了大量的工作截式辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羚揣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迸。   另一个就是从制造往服务的转型灰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俊,在“十二五”期间惕茧捣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顾裳滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础表。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸我需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计。福田康明斯通过这几年的培育实诽,不管是从业务的规模核遁、收入丰、利润现在都发展得非趁撸好碌加,另一个他也对我们福田汽车的整车秸僧譬,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰耄好的支持随去。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨祷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卧画,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3济,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔫汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渐板。可以说尽管卡车的量比较薪钡帷,但因为排放比较高急,另外一个因为运营的里程和时间比较长饱填禄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的含。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爱筒,实际上物流的效率还是比较低的提讨。基于这一判断脯筏柑,我们提出了一个“超级卡车”的项目捶楔姆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源簿陵,通过这种材料的智能化瓢、材料的纯电动掀朝徊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坏醒科、环保秀毒肉、节能赂恨、高效盗、安全秽告罗、智能的超级卡车便殿。我们的目标是要实现降油耗30%胃,降排放30%辉,整个货运效率提升70%搞。   另外是关于福田汽车的车联网技术确,我在福田分管车联网业务莱疙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值送腻,因为乘用车是一个消费品疚脓宽,买车和用车的基本上是一个人拇,而现在主要是用来出行的酞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖都歼,但是商用车不一样膳呕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熔瓮茂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用田豌髓,驾驶行为各方面的安全静琴尸,另一个就是乘用车是一个地域性的车坷,不像商用车需要全国跑孟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苔底,过两天跑到海南去了吼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舞。还有商用车的故障率搽诵烯,因为它的工况复杂巢,商用车一般具有轻载却灯、标载和超载搁,但是对轿车一般不存在这个问题衡罐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的清欠。所以通过车联网对车进行故障预警揩吝、排除以及程序优化等方面释人,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伴幂霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理里,建立与客户的互联互通汞凉,为客户提供增值性服务高,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商查射糠、服务商和供应商产品质量和服务的水平燎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔬。大家很清楚蹈巫怒,围绕着工业战略贤淘船,德国提出工业4.0灸隶,美国也工业互联网脑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臀、英国的2050战略彤,中国也提出了中国制造2025身勒,福田汽车结合自身的一些现状廷城,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划比妈壁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飘清。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牛、企业与企业矩扰界、企业与产品汞、企业与客户的互联互通胎想。“五智能”就是商业智能泻峦、智能管理守、智能汽车椿榷、智能工厂班手容、智能制造剂劣烂。时间关系辽钮惧,不再进一步叙述渭葛。   目前疵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伸替韩。福田汽车愿和大家一道啸纺,通力合作丧叮,整合资源湾鼻,协同发展戳,共同推动中国品牌的加速崛起苦吓席,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墩痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤皮香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫讲纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈阀藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋,力邀政府四瑞皖、行业蓬扦、企业淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为星,寻求产业发展有效途径救筛逻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凉、舍弗勒集团副CEO忍仇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撇交休、驰骋未来》的演讲实录邦瓷。 舍弗勒集团执行董事会成员莱、舍弗勒集团副CEO炯毯箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剃、女士们软烫、先生们嗣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略统嘿架,我们的愿景兜,是如何来推动我们未来的出行和移动盲泡弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萄习,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墒盯混。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靖,我们是一家领先的技术公司掳,在全球都有我们的足迹赴宝涝,我们一直致力于移动隶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用警毋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辅。   舍弗勒一直致力于创新叼铜偏,也可以说我们成功的因素是质量即抨孰、技术和创新窗诚。我们在制造业方面有很强的实力拉韶脸,在系统研发方面投入非常大膊。我们创造了一流的工艺和技术枷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面送,今年我们在德国获得了一系列的奖项甸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹲谅钒。   就像很多其他的技术企业一样鞭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域并隶。第一是环境友好型的驱动痉椭,第二是城市交通母妥挥,第三是城际交通歇偷,第四是能源链幻。比如说大家可以看到古,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诉劫,人口结构变化非承砗寻洌快钨腿犁,老龄化社会已经展现在我们面前筷渺莱,技术变得日趋复杂忌,数字化技术的利用领域不断的扩大缉绊,我们需要找到更好的方法来彼此了解讥其戚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纪渡仟。数字化是一个关键竞八凰,另外就是环境方面端妙男、可再生能源还有资源的可用性赶抛赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题适摄峡,资源的短缺也是我们要去关注的搬梢且。   再看一下经济的趋势纺岛,我们现在处于一个全球村摊乱久,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拘脸,这些是不一样的登冕定。另外就是可负担性的问题匙,我们要为客户带来更多的价值凑备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭虎式,这些都是我们要去关注关心的钾淮。   我们来看一下未来的战略瘸蔽揭,主要涉及到四个窗口幂溜愧。   第一是产品本身歪谰,我觉得对于汽车产业歧褪,对于机械制造产业来说都是非常关键的汞。在这个领域/行业轨确,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煞堡扁,要减少对环境的污染颂纹椽。   第二是当我们制造产品的时候惩,或者制造产品元器件的时候潜恨,要关注它的功能盘氢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽、城市的交通上锑惟,对于汽车以及对于我们的供应商堤森,可以为汽车产业提供什么样的元器件干画奔,这些都是我们要去考虑的我卑。   第三是城际的交通枯拷,涉及到比如说航空添顿、高速铁路的一些竞争冕少颊。   第四是能源链的问题堤佛,我们有什么样的能源是可以使用的碍羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源惊,这些都需要我们考虑斡乡。   看一下将来的动力总成临臼皮。我想给大家传递一个重要的信息绢,在接下来十五年时间里亨编炕,从全球来看此邦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汝梆画。   但是现在也有一个趋势发展得非澈财烁纾快草,来自大众和奥迪的这些厂家醋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枷。到2025年可靶碎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擂眷温,也就是200到300万辆的纯电动汽车帝讨呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况报锚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汝贩。我们还需要让它更加有效一些米痕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拓临,还有电池或者是燃料电池等等拧拴徒,这些都会占据越来越多的份额四畴没。对于我们汽车产业来说非常重要酥猴哨,对于政府来说也是非常重要的晃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料头居祥,比如汽油扛落绵,还需要考虑其他的一些燃料乖掂,或者是人造的燃料等等屠钳警,需要考虑更多类型的燃料骋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求看。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豌钙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碱,包括48伏的解决方案弄裸,它主要是对手动传动系统的电动化牌良疚。我们需要首先实现这部分的电气化乘涤。另外我们也需要对离合器实现电气化翻家德,也由于推出电子离合器惠。另外我们还需要进一步提高效率仓肺。也就是要进一步推出我们的混合动力穆钙炅遥块48伏系统娥统。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇谄裕块的解决方案绣齿涩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醛倡繁,针对高压的电桥驱动解决方案套跺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冗嫡涣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统采栋纬,以对其进行电气化处理幻。如果将来我们有纯电动汽车的话靛诽聊,它的电气化程度会越来越高段。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳撇聊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艘掀,因此我们需要进行标准化干,标准化是第一步附行,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缸财坛,或者说是一些部分的腹篇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求差凤。我们也需要减少车辆的整体的质量馁哦邓,主要是成本方面是一个重要原因侍抽陆。如果需要建一个标准的话丁,我们就需要有更好的一个平台你,也就是说我们需要基于标准的平台石渡咳,或者基于标准的亩<块进行我们的汽车制造脯林揣。   我们需要全球的平台化解决方案非掂侗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肮怪。关于动力总成方面泼妨斥,它的变速箱是最关键的一个部分敲胎。我们刚才提到一方面是包括内燃机誓电嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞋糕技,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器囱胶胺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分觅。   接下来看一下我们的重点产品粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿,我们为中国带来了什么样的解决方案既反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案车挖赋,我们推出了高压P2混合动力南杖保块斗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刻烈喜,我们希望能够改变它的一个变速器双纺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑巨寡。   通过这样的一个标准的奈蔚睿块化设计钒匪,它可以适用于各种变速箱之间的转变匡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惺怕,我们的这种创新型P2的混合动力哪常块可以帮助实现不同程度的混动功能惕毯。实际上典铣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氏帘忙。这是第一个解决方案辖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恒,它叫做高压P4电桥的解决方案逗墒桓,可以用于SUV或者车辆的CD部分酮谐磊。它具有高功率密度妻,可以适用于不同的车型祟,非常容易打包进行个性化设计疾戒齿。也可以用于新能源的生产腐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兽。它可以让我们更好地使用内燃机府斜剔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悉福还,这是我们两到三年前开发出来的群。也是考虑到了中国排量的需求拓,或者是新能源车辆的需求擦剑烂。针对这样的一个需求舅列钩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孤丘夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乱叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垄绍泞,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡,这个发动机是专门针对中国市场推出的白。   另外就是在变速箱方面挂,我们也推出了一个新的解决方案鲸,是集成干式离合器的DCT变速箱袄回口,机电一体化离合器和齿轮执行机构涂撼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杜虹,对于工程师来说菊涣,我们都是非常理性的散拷,但是有的时候我们需要具备一定的感情嵌桔。对于我们的汽车技术来说室号,我们一方面需要理性毖,另一方面也需要激情堑焊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范谅。针对方程式1的赛车穆混,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勾让,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芒忱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸抬耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关乓缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉驼叉,力邀政府发本、行业寄亩、企业版富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚,寻求产业发展有效途径闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逃洽、副总经理 吴松发言实录琶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹈泄、副总经理吴松   尊敬的何部长骇四、朱总为,各位嘉宾庭茅敝、各位朋友街,女士们貌脸淖、先生们臼,大家上午好棚按毁。很荣幸参加这次论坛放去茧,我上次参加此论坛还是2011年泉扛骂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刚,那时候传褀刚刚才有这个名字猫恳,传褀的保有量不到一万台馅奇脱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菲,这给了我们很大的信心和鼓舞士,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汾宋。传褀一直也在努力违雄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆读,年均复合增长达到80%鸽日辖。目前市场保有量达到65万辆际能撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一江道锤。   明星车型GS4持续供不应求泪翔口,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凰,而且GS8与GA8同一平台损痢抒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品享瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到导不,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祭,对自主品牌的支持搪,关键的还是坐评氦途,关键的是感受禽赖,关键的是多提意见料。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心同童窍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌节培。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会病痊卿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸口拔。我做自主刚刚回集团练哆,将近9年半的时间斧绰,从不愿意干到喜欢干良眉膝,到对自主品牌依依不舍皇悲餐,到对自己找不到定位和方向翘,感觉到人还是能做一点事沫。所以这在这里借这个机会江贺,感谢在座的我们各位嘉宾节、各位媒体的支持嗅,也感谢传褀团队的支持阔克性,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力传伸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霸姜峨。   我的发言主题是构造改革创新驱动涤填猛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇。一个方面汽车产业发展形势分析鞘,前面讲了很多了蜂,我就不多讲窟。   一个态势是稳步增长奴椽妇,但是全球增势放缓驼辣。中国汽车产业发展仍然有空间擎,仍将会领跑全球汽车势陋解疥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眠嚷,中重型商用车达到400万台吩嫁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炯船。中国汽车销量将达到3140万台偷,我预计可能还会再多裙,关键是结构看你怎么改焙芬跋?如果要参与全球竞争隶,那重要可能生产量还会增长崇饥,复合增长率将达到4%捻策盗。   第二个特点畴,优秀自主品牌加速成长司,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛纱。中国汽车市场发生了深刻变化素江谓,中国品牌迅速崛起稼,优秀自主品牌加速成长刑。关键是要产生优秀中国品牌范塑烫,不管是哪一个企业菜,在现在这个环境下酥话,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼谐搏,还有我们何部长米肠,这么一批老的汽车界的前辈童,到了这个会场又在用行动来支持孪。大家和我们媒体各个方面的朋友朽,大家坐一坐薯洞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竿,差别在哪里呛矫暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悔。关键是中国人要团结摹,不要互相贬低斯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玖粳,抓一到几个刊司,不要想象太多唱,我们从来不怕想象喊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疯惧,坚定方向别辣。   那么数据也说明一切蓬,2015年很多中国汽车加速发展究,行业整体增长率为7.3%的情况下舰聊琶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%水甩斧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缔,相比去年又增长了1.2%百分点敢口且。而且自主品牌抓住了很好的契机挤锻,在SUV里面我们是防守的酷放,是中国品牌先站住位置蠕翁,合资品牌再进攻疚诗笑,再加上周围的环境变化蕉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛔佬,占据主导棉辣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汞观,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汞靠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉帷,统治了我们的各个方面啡季。我们展开进攻是非常艰难艇,但不是说不可作为领腹擂,要选择时机善舰。我们要在中高端里面取得突破罢朔霓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醒,这是韩国人讲的坑,不是我讲的安匙虹。他们说缮萎问,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猾拌甩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翔怒,如果不选择是对自己的不自信查渡,这个不能靠强求风放,靠品质吗、技术铂、新能守,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝎。   第三个叙辅藕,汽车消费升级和资源制约哪技,也迫使汽车产业需要供给侧改革钉。不但要有好的产品从,而且还要有低的成本悉秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害到劣丁。在汽车需求方面稀侠揩,80艾达畅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痪吩,个性化殿吐、智能化墓翻曹、体验化等方面的需求还在不断地上升廓烩景,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战草。不管怎么变化推,满足顾客的需求尽梳吾,满足抓住市场的脉动鹿,这个是关键点渭损。而且资源供给方面藐概绰,现在的人口红利逐步消失弘,而汽车不是简单劳动兄肆藐,是高技术情况下的技术劳动惺脱弯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渴厂,我到那些国家去考察过被难庞,没有中国这样受过良好教育茨川,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性推夹翱,那不是每个地方都有的蚂起空。有的地方上午上班童疗秃,下午到时间钱一领就走了淬勺伪。所以对一些合资品牌来讲立襄绊,中国也还是蛮有魅力的哦,关键是要拿好东西出来方,才能谈自主痛捞。   当然工资涨这是个客观事实沛络遂,2011年的时候4.1万鞭拿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荷,这个不高的哺看,还要涨惭雀。农民工那么辛苦楼,给他一点钱算什么风皋敞。但是钱从哪里来瑰颓?我在传褀亏损的时候项,工资涨得慢公淌,但是想办法补贴恰。这几年别的都在减彪火奶,就是员工工资不减褐碘蜗,但是效率要提高俗赴氰,要杜绝不干活的人彤福,最后挣得钱多伴肺,干活的人还没有机会盗骚魂,有钱的人天天有时间去议论添赎,没钱的人在干活佛,这样大家积极性都没有了艘燃。国企的弊端就是这个俺隧。   那么在监管方面啸,工信部刚才也说了瘁甜,我们的司长也说了钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惟猴腑,在供给侧这个方面要下功夫南鞋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梯娄,作为五大发展理念之首蒜沮揩,当时这个报纸一播五大发展理念坏纫,那时候我还在乘用车季,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憨梅蔚,这十个字嚏。为什么呢滦?因为没有创新就没有一切双似,没有协调就调动不了资源奈突汝,没有和谐的话道,共享也很难哩孤氏,大家不愿意跟你干斥疚霜,我是不相信英雄的超貉,但是特定的时间会产生一点功茸掳,还是要充分调动群众的精神纹僻部,各个方面全方面的参与较混,企业的成功除了它的领导者的作用溅,更重要还是把员工的积极性调动起来阿身,人民群众才是创造历史的动力捷煽孤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辑,需要我们从技术管理肪、营销谐携崇、品牌屎俯、产品毖、服务全方位展开创新扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焚,来推动中国品牌进入全球纺略,成为世界品牌肚次划。   第二秋沦,汽车产业供给侧改革方向与实现炬茬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法从姆。   首先铝纱,在自主品牌方面蕾瞄届,我们是追求全球视野开展正向开发囱局,坚持以我为主的构造核心列距鲍,组织全球资源耸壳挂,开放性自主研发模式菠暴考,掌握核心的竞争力隙办,获得了可持续发展能力碧梁锹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰淌怜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驰尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆,我们的生产能力标准是35万虎痉,但是预计今年我们的销量会超过35万蠕铃窟,有可能达到38万肆放,当然如果制造组织再高一点第傲慑,可能40万殿,也还是有可能挤,但是大家别报到40万啊庞。这是有体系誓,有制度保障的假,有员工的全程的参与围茅挖。一个别的企业的人到这里来看毯屋工,他说你这个企业为什么增长这么快嘘测懈,没什么别的涎切录,员工的积极性调动起来了冲溅宋,他们说地督,我看到你们的员工眼睛充满激情窜混,因为人天天在干活的时候就会有理由丝锣,如果执着地做一件事情带有一点追求骑鲸,那就有远大的理想苏。   放眼全球烈史,在开发方面整合全球优势概骚旦,实现研发的全球化保弊膊,人才全球化库愁途、配套全球化田。依托国内的研发资源拘,充分利用国外的资源开展研发资源整合莽,打造企业自身的技术体系澳病匠。我们用了将近五六年的时间麻闹,我们确立了G-CPMA跨平台陌纾块化架构频,我们第一代的产品是引进消化吸收稀,第二代产品已经完全进行了提升乃枷吗,但是没有否定第一代灯酬阀,掌握了数据链险府犬,掌握了开发的流程灸贰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雇捌。实现了一个平台可以开发六七款车型须,实现了多个平台车间的相互有机关联抛蔡,实现了车型的变化多炽,开发上市快观芬,质量易保障矮吭,低成本缴弥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设标撩。   第二个核呈破,坚持质量为先卤,推出精品车型裤咕,提升产品质量咳容,加快自主品牌产品开发融擒幂,提高汽车供给侧水平财惜,推出符合时代的互联网化的产品钝避。打造消费者喜爱的精品车型攀馈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缴娜鞭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拧。实际上汽车不管是新能源也好借茂,产品的三大特点拨瑞拓,一是颜值不好看别人不买跋观拜,第二是品质扯磐,没品质也等于没品牌孪食别,天天出毛病心里不愉快砂焙讼,第三是性价比锭母,就是靠成本皖次。我们的员工不需要培训就知道品质效,因为好多从合资企业来桃,合资别的没培养瑞理踌,就是对品质追求腔悍七,结果就是成本搞贵了承烽悸,把品质先过关土酵廷,回头成本再来逐步下降铅。我们第一个解决的是品质解赶副,第二个解决的是颜值妥腐,第三才是考虑成本陡。成本胖屎,供应商的成本我控制不了鞘窍晾,如果今天在座还有供应商的话妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墟,还是有这个机会的譬倘。但是我建厂可以控制凸镰诲,我们内部的生产流程工艺媳借,我会重新再造齿火帘,这个我投资减少了颇嚎,今天也披露一下垮奥拉,我35万的规模最多可以干到60万删场牛。如果创造性一点可以干到65万弥,总投资50个亿锯史滔,含整车加发动机摹,这是内部数据陀克催,来给自主品牌共享耪。   包括一些模具加在20个亿轰、70个亿勺肝,最后的结果我都不相信杏,实现平台化玩苛箱、公开化废荆、可视化伞痉,让所有的东西全部依照规则阳光推进饱巢棘。现在我们的供应商也很满意岁,社会上也很满意覆。这就是在体系差,在这些方面的作用力孩,防止一个部位一个零件淬琼廊,一个车就不同零件不同标准梨,那怎么做淬化绷,永远做不了好车挂肥殊。这个要感谢合资养成的规矩洽鲍喇。但是自主也会给你更大的动力怯旦,动力是在研发面测,其他方面再有作为电雌。所以我们是国企的平台垫玖,民企的效率雹畦,合资的流程靶两,这三句话就是这么个意思肛。   第三个褥闲,坚持智能制造打造智慧工厂盯栋信。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吵陪期,实现占地面积的有效节约爽,我们的合资企业浆肋退,广汽本田在推进第三期的时候的烯绦,就是根据SSC这个原则昂矛。SSC的第一个S就是小型small桥侮黔,即所有资源空间最小教触瘸、设备小型化;第二个S是简练simple扩苔,就是除去浪费景,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑对沸,complete笨厕,以追求小能、近混冻钵、短扫募、轻么倪稗,最合适的自动化婪胖挂、奶槿ɑ梗块化耐堤。所以广汽本田第三工厂运用SSC廷茸,它们的车间占地面积减少45.5%开吨磕,投资减少26%牢,跟它的一二期比票,能源减少了29%呕讨,成本节约了21%肆履脸。   第四个坚持管理创新梧旗低,开展构造改革鹿,主要就是我们广汽丰田互,因为我原来在广汽丰田发动机翰式,我9年就去丰田一次赊悉,去发动机只回了一次嗅椭构,因为当时这个地方环境太好了揭,我怕一回去又不想搞自主了赏唯蟹。但是鼓励我底下那些员工经常去难拘从,去交流炯,日本人也还不错赎,大家都交流陵驹。但是技术是交流不来的浩宪腻,思想文化还是可以交流的刨涣。最近到丰田去了一下筹譬,大有感受夏蹭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篮荚枫,它从最关键嫉档、最基础的制造环节入手伦困,开展生产管理创新肃,从制造轴柿嚎酵、供需轴吕、采购轴出发簿庞,深入开展构造改革睡,实现全员参与读舒鬼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识问腾,充分调动员工的积极性澈嚏、创造力函,取得了良好的成果刀。经营绩效方面渴坪,今年的销量增长不多商稿,但是利润大幅提升昆芳,生产效率显著提高雄袖。人力绩效方面劫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓤,管理体系与生产流程更为完善洪、合理曙戈。   通过改构造改革廊菩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升储瞄舜,根据他们的预计娩雄梳,已有的数据俩饲,2017年单台不良率预计会降到0.01%宛老辜,就是万分之一霉精享。而且现有的工人总数减少1600人柔。就是现有的存量也可以变化屠,他们现在不到一万人雷,要减1600人掏蔫,它新建的工厂蒲某,员工还是要招的借摄,但有的还是要走脾拉。就是用减下来的人把他投放到这个地方柏粟。   第五廓函堪,坚持体制增效铣卧,强化体系创新伦火台。既然这些企业都到中国来了夯灵,有机会为什么不学一学呢菏蔷奇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翠赂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破番匆篡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考,广汽本田精益管理说胆废,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式短间。为什么搞一个广汽生产方式衅梦?为什么不造一个丰田呢景?这里面要说一句颓癌搽,丰田生产方式你不能完全去学裤痊托,条件不一样蹬,环境不一样关沪,人员的基础素质不一样侍孟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屉景。你学它必须要结合自己胜,连日本的企业去学它的腐珊,有的好多也不成功钡,当然我不能妄断霞,这是从资料摘的酵,不是我说的定嗜滩。   第二个料,我主要员工整车从本田来麓,发动机从丰田来花虎锋,也有一部分本田案餐扛,两个企业不同的模式怎么办景盖?发动机就要按丰田来裙唯天,从头到尾来讥骄奖,坏的不学好的学新朵,整车就按本田的来尘按弘。但是一个企业两个体系怎么运作呢捂敛驾?我说干自主就不能有体系权辛舌,要体系就是传褀的体系碍景绕。不管你是从哪里来逛擒,包括从社会上来拨,来自五湖四海一个共同目标救嗣,要干好中国自主品牌偷辽氨。所有最后提出了广汽生产方式嘘妮森,以丰田为主结合本田吹潮,这样把文化酪同、体系做好承,但是还不够巩固限哄沫,还要琢磨涎,现在体系已经起来常瀑谭。   我们从2013年开始策划檀宝,集团的主要领导说这个很好咐粟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡涎。   所以后面我们的产能又不够了芦娄汇,销量又搞起来了宝茂,整车进行改造纠列海、发动机进行完善蓝微览,整车稳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造表吭需,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%富,就是第一条生产线僵矛狮。第一条生产线上半年生产了将近16万棉汐,20万的能力干了16万尼嫉杭,实际上还可以做摔思,全如果满负荷做的话让鞍,估计干到35万都没问题嫡。极大发挥居饶,这个不进行全体系变革很难涟袒。发动机装配线一次合格率99%咐抬内,这个零部件产内库存减少70%估精荣,厂房面积提升30%探蕊饯,原来不够用狗,现在多了这么大的组织察桔。库存资金减少50%徊雇究,更为重要的是这一成果横向展开湃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线持砍等,它的年设计能力15万辆拨澜蚕,8月份的最后一天有个数据外蒲杰,他们双班日产已经达到了650台吴凳标,它的满负荷是700台嘎虹沛,估计9月份就可以满负荷停。这种提升的速度牟,全世界都是先进的随踌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贫航汕,它的一次合格率最高达到了93%帕响送,平均水平92%竣文,接近丰田中国国内水平韧储,当然追求的是丰田日本的水平淑陡,广汽丰田学丰田本厂啥,我们下一步也拿一个计划膛村,要挑战就挑战一流贺擦,否则没意义徊挟。   那么我们以建成世界级工厂为准则辞,以广汽生产方式为核心径菜,融合了SSC原则陋骏,运用创新思维全力发展智能制造技术痰酣,打造智能工厂寂兴。我们在第二工厂通过价值流最大化粉炮、设备智能化拌胺帮,生产线自动化钡捞钢、物流信息化降户、网络可视化搓借薪、操作简单化锹惋、安全绿色化轻呛娩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级显母侠。这个第二个工厂是非臣苯ぃ好孔讽、非常成功的一个例子墩弘的,但是这些都实现了硷拒厦。   第六是坚持品质保障婪缸,打造高端品牌漠赐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挝刚沫,高的效率提供优质有效的供给忌愤蔽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘸,连续三年获得中国质量碾惟、中国品牌第一偏,超过很多在中国的合作企业藩块惮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗅,所有企业里面包括外国品牌悉贯疤,与广汽丰田并列第八摊豁,比2014年上升6位叭惫。   第七娇,坚持客户至上魂策掸,提供优质服务函顷随,不管是在任何情况下返,用户是我们服务的对象炮疚,也是我们的衣食父母乡虽,尤其是作为汽车这个特殊产品如妒,我们对安全肆颓视、对生命的一种关怀兼都腐,作为生产制造环节的改革古堂,是汽车产业供给侧改革的重要方向礁锤,但服务环节的创新与改革同样必不可少下,这还是目前我们相对比较一下痘泥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毒,也是一个什么机构邦,我记不不太清楚膛访坟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摆。所以在产业互联网的时代离竟汗,每一个企业不再只是产品生产者贝、服务提供商伟淳悄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荒冕课,服务以各种形式融入到了制造业猾、研发设计摧、生产制造镰、经营管理既悔、销售等环节袭。有价值创造的可能拜拷,就有服务形态的出现溪付摧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陕卵,两者相互融合呐轮、相互依存吧惶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展架挤。   广汽在这个方面也展开一些工作臣蹦敦,我们的整车平台将联合金融磷性、保险藤、物流话酣毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弟箔,车生活平台会涉及多个业务平台锨戌,除了常规业务平台还包括了配件商城涂傻、用品商城沉沽、社区服务连锁鹃,用户使用汽车的整体生命周期鸥躲,产品的购买只是开始疤寺妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞绩,这才是我们下一步发展的重点琼秆。作为汽车服务提供商蒜,我们更应当关注的是用户的体验汀,以及给客户带来的价值增值感受扳苏,汽车服务O2O的打造呛,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙材,以及品牌和价值进一步提升的需要畏。   第八藤挡闷,就是通过这些改革度肖灭,整个广汽集团范围内的成果烫臣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廖檀对,同比增长28.8%藤武、29.7%恍,比行业高出20个百分点寸爱储。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赏,同比创下历史新高爸。当然传褀在这个里面那是贡献更大人,1—7月份销量已经突破19万犊,超过去年全年保,加上8月份最近的数据偏,今年全年的任务22万已经完成了滑号,同比大幅增长143%顺愁娇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划鲤凌,位居第303名惋,比去年排名上升了59位避枚捐,整体实力大幅提升谭蓬荣。   第九钞图丘,就是广汽集团的发展十三五战略拐。简单地就是一个内部协同创新弹,外部开放合作窘,这是总的原则传,全面实施结构性改革惺叛,实施一五一三的战略疼敦魂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凉别凰,这是一个保守的数据歌虫钱,因为传褀搞不好就过100万滑,前几年说传褀100万艰短,别人说吴总扒膛浴,你是不是在吹牛驾,现在领导嫌我100万都少了膏暗,拼命把产能都整合过来了弛,成为先进的汽车集团恒,做强做实研发整车零部件嗅晨、商贸服务和金融服务五大板块腻烤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”谈芳,就是电动化颓、国际化柔、网联化三个方面的重大破售杆。   各位嘉宾瓮凑盟、各位朋友摊铜,女士们脑、先生们喂逞卿,在需求持续升级剃,资源消耗的情况下彪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓团,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踞、品质优先彻盘汗、创新驱动的发展路径怪,坚持正向开发歌芒,提供优质产品勃舜块,坚持智能制造拣,开展管理创新使,保证服务水平棘常放,注重品牌高端化陌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匙,共同推动中国汽车迈向新的台阶报波坊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僻手,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓嘉瓷:李芳" "  今年3月飘劲客,借百年庆典之际霞日旁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堂骨麻,即“智能互联”戚、“绿色出行”和“自动驾驶”面驰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向供碑。随着战略的提出仿朔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帮哪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上商。在这其中寡散宋,“人才”就成为关键问题蜗孩。为此鹃肌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕公跨纲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畦氏。   根据沈燕的介绍可以发现户堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仕,涵盖计算机守挖、工程学好、自动化逢翰崔、金融等多个方面取家。她坦言驶寐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倦谐毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翘狭辨。因此浪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幂案吝。”这其中包括互联时代的在线招聘措,“例如我们利用自己的招聘平台背、Linkedin亥、智联招聘等在线平台群烙,以及大学招聘很百、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘好倦。”除社会招聘外替位,宝马也会通过与院刑蛋合作幻劲,提前把学生引入到企业中喊梨悄,专门为宝马培养人才柒勒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作取阶,举行“宝马同济日”这样的活动锰你糠。“去年我们就以互联驾驶为主题何味赂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烽高,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铝呕腿。”沈燕说道硷。另一个重要渠道墒,就是内部员工的推荐拓喷改。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号背坏蠢,让每一位员工都变成职位大使攻袖届,在朋友圈进行转发传递屑。   “我们对人才的要求死毫睬,在能力方面最重要的是对业务的了解豁。这不仅包括对业务今天的了解慈菜,还有对业务未来的了解孙。要知道未来战略方向是什么栋咎,需要什么样的技能绅刊烹。 ”沈燕告诉记者惺护荷,“此外悲,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯匠划,还要对全球化有所认知吉继。随着技术的发展叭,我们对人才的需求呈现‘复合庭庭劣,跨界’的特点赖镁隧。但是膝股,这类综合性人才很难直接从市场上获得彩,需要我们进行入职后的培训砂。 ”据了解卑渭,宝马(中国)每年都会根据员工表现惦辟爱,提供给员工出国培训以及交流的机会丸陷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畦券毯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逗你遂,以拓展视野导,提升能力困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莎肌拈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苟狼,吸引并拥有了一批充满抱负寒思、专业的本土化人才灭。而面对未来夏,本土化人才也将承担重要职责料射墟,“这包括为‘在中国哩蛊完,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狄撬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虫搔。”沈燕表示规。2012年歌票拉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埔,并在上海组建人工智能团队辉,承担电动化和智能化的相关工作庙凡。另外修,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗓箩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯衅俟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涕盲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中材镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞频表:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穿五抛,用“数字新据、概率平烦、未来”为题层,论述特斯拉电池的高密度碉、续航里程及电池的安全性哇。对比国内悍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车接翘,并预言电动汽车和智能手机一样晴,电驱动和自动驾驶注定了是未来星,不可逆的未来萝。 以下为原文孟:   关于密度和里程数芥船璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了虏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骚溃动,至今为止一个都没有兑现莆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)官赊,里程最长的量产纯电动车贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绷目汝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苇呜世,相对容易)还低的匀速行驶的里程数题井,忽悠消费者糯倦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汉涣,里程普遍降低10%以上)来体现里程污适,在有些国家辅助使用NEDC的标准必韧谐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伸趟悼。   关于安全性和自燃率塑伐。 自从2014年初安装了底护板媚蔬纤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递憨,远远低于燃油车袍,各种撞的惨目忍睹事故睫狸矾,也都没有发生自燃吞杜。相反秒逗教,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒酗荣,却成了全世界自燃率最高的机动车边,更远远超过了燃油大巴的自燃率形拼旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理然祭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狈惋粕,车门闭合的时候已经有点变形了)社铝隋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胸鸿步,几乎可以说悔拐:特斯拉重新发明了电动车都兼未。    国内真正用心做电动车的企业木锯啪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啥波,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铃、变速箱渴、油箱等错彪散,改造成电动车的事情)肪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苍,才会全力以赴来押注电动车暖辉撕。当然哼彼亲,也可能是很多品牌都在蓄势待发赦朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招立。    电动车不是什么弯道超车清,而是换道竞争鹊。    今天的电动车取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凹降概。待机时间是诺基亚的几十分之一阀,软件也没有几个忌,通话质量也不好尺,汉字输入也麻烦的要死为桥。和智能手机一样估腊,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭耻味,不可逆的未来茧律缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒崎昂:李芳" "   2016年8月30日锰,在北京新浪总部缅短,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵讳、北京华商三优总工程师丁晓伟呐、电庄总裁兼CEO先越形北殴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翻不厂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动客柏钳。    作为新能源汽车销售终端环节隘逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸朵燎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程牟摹,更是充满了诸多困境冠,不为外界所熟知诉良涕。    那么假蹲,作为中国最大新能源汽车市辰阜铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况戌搽,北京模式发展的瓶颈是什么个肝发?有何值得借鉴的地方匙吵?又该如何去避免失误和纠正戌璃蕾?政府扭稻喜、车企砂插、消费者在这一产业链终端中枯,分别又该担任何种角色另七挟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豆:魏总思烷裸,刚才你从用户的角度萌侍汗,同时您也是媒体人的角度踩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汤抚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楷伪书,您发现了这些问题之后墩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯迟?    魏士钦危结:其实我们一直在琢磨这件事沛痹郸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炔,这两点是能够解决掉的佰陵萄。首先第一个虹,支付妓。就像刚才先总说的磋介介,有个银联一样的东西胸,接下来有个第三方静将,或者接下来大家都使用微信支付现栋骗,不管是充电桩也好谷,app也好匆,还是当时的扫码也好伍抹嘎,还是微信也好秸活帛,支付宝也好痛,能通过手机支付蔑仟,基本上都能解决掉朗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颠恃赡,我们把支付给它想办法统一了泌熄。不一定统一到一个里边去辩钩靡,大概两三个绦,大家都在用让,这就没问题茫犊赔。    第二晒,这就相对更难一些了宋,应该是有一些第三方平台真正站出来竭帽,能够收集所有的真正的准确的信息需,其实当时我们自己在做app的时候锹凌,就是在做摸点的时候癌,我当时就矛盾退试,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫笺穷,后来琢磨来琢磨去糜,通过很多用户的反牢せ堋,我定义出要摸一个最准的点式,不要最全的冒殿安。准是什么概念窍返?第一坤扫凹,我找得到釜,第二蔽陶降,我到那去一定能用得上卢。如果我找到它了刑,也到那去了搽诞,但根本没法用案魏,那就没有用了戏善。所以如果站在媒体角度痕淮晶,我希望不见得是谁跋,也许是个媒体躬澈葡,也许是另外一个平台途覆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呐兜仙,但是它也不一定是最全的嚷散摩,但是它是这些所有的里面最准的嚼,每一个用户都能找到桩河舷,而且有百分之百的体验把电充上棉沽参。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敬充,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站保吾,是咱们国电的站并岛,是快充贫诺皮。我们编辑去那边准备充电的时候箩咖,有六个跑快车的兄弟兔,霸占着那个点痉瞎幂,就是不让你过去防摩毁,这个充完那个充农棺,还剩一个车的时候淀炊,就赶紧打电话给另外一个兄弟处,赶紧过来充电峭。我们不等了裁房戏。但是他们不知道患,在那个点不到三公里的地方篱,快到积水潭小西天那个地方词畴,还有一个充电站吉旗胸,好像是三个充电桩还是两个逻换狠,一个车都没有喂,而且车位都是空的播拔雾。他们不知道那里立纲虑。而且那个点尉把,我们当时找的时候用了三个app浚,只有一个app上标出那个点纲笨,另外两个app是没标那个点并茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离承,所以准确性其实很重要牵帝。所以如果能解决这两点懦盒,我觉得咱们的空置超惯扒、闲置的问题一定能解决扑,肯定没问题的鳞情。这是我的观点篇泼。    黄山滇奋狼:关于公共充电这个领域楔,我不知道魏总在充电过程中卞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾木琉?    魏士钦瞪:出现过婚,很多谭。    黄山俱虎:这个问题其实很有意思的问题匙通,充电桩的标准是国家有统一的标准纬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梦翘。    魏士钦疵:是这样诞,最典型的例子就是腾势厕抠腊,腾势在很多国电充不了查罚偏,但是在小E充电或者普天是能充上捍为。    黄山罢掳:我们可以把时间放长一点来看卫檀,在2004酚、2005电动汽车兴起的时候推,很多人都不知道电动车是什么荣,充电桩是什么脊收豁。随着这几年的发展可,物业慢慢都配合了涪,所以从成熟度也好乃、物业配合度也好脚,应该是越来越高的撵便。国家层面出台腾,新建小区予以配合布,包括老旧小区的改造握,都会多方面来共同解决这个问题实碍攀。其实关于今天的这个话题扭葡,我不知道台下还有什么问题要提问的辩畏。没有的话辅,我们可以做一个最后的总结辣。    我接着丁总说的北京模式的问题筹妻,我们今天说的是关于北京模式横福,丁总说了一个北京是纯电的市扯粮汀,跟其他地方都不一样焕婆柔,上海是极端的祭簿,上海是混动市忱稀,北京是纯电市场碳祟喀。我理解还有另外一个模式冬骏僳,就是北京的充电运营商是最多的甸福,发展是最快的幻滑粪,一开始是国家电网孰令、普天在推凭箩,后来群雄逐鹿狈,特来电森某、星星等等各种运营商都进来了庙,包括先总这样的都进来了痢踌妥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舱。    魏士钦记姬:现在已经不止了棘。我们有一个数据掠,说是47个运营商禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联痪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钵,我讲点个人思考和认识桔亮。    先谈思考笺。第一粗纶舅,供给侧结构性改革内涵非常丰富堵帆,大家可能更多关注产品的结构性改革徒熔,其实我认为庞秋,源头是制度的供给和政策的供给策苗睬,再是要素的供给莫圃,三是产品的供给搏丛绿。    再把这个逻辑关系缕一缕砰荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恢救,而制度雇阶小、政策和要素的供给又会影响到产品的供给付。所以现行体制下捌缉堪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革短绘搏?这是我思考的第一个问题度急叔。    第二个问题锣搪痴,是我做企业这么多年的实践和感悟汤,企业到最后比拼什么盆?其实就是资源的配置效率敦称背。汽车行业也如此靠。你拥有多少资源固然重要钡费拳,比如研发队伍澈,既有一两万人的傅探,也有六七千人的涧啤,还有两三千人的蟹会现,资源差异很大锹,但实践证明人多不一定成果就多朝残,关键是资源的配置效率嫡搪痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棠,取决于一个企业的决策效率和执行效率韩。而企业的决策效率和执行效率孺钵,又取决于它的机制和治理结构帅。    反过来邯酮窜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谐。也就是说彩,产权结构会影响到治理结构和机制爸贰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响入扇,进而影响企业的资源配置效率敢贤屡。    从逻辑关系上讲菱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唬吉能。    第三个问题空,产权结构是前提采,是源头性问题漏堕,多年实践寥己殿,有以下一些体会赋。    关于股权酣寂粮。股东应该优质化前萝,股比应该合理化温。近期也好烈揭,远期也好避路泡,你不能把那些对企业治理垂颈、技术扣隋菜、管理额,以及市场拓展没有任何贡献羞乒,反过来可能还会添麻烦者叼瓜徽,当股东态檄藉。这样的股东不能要膊。    股比结构这块税槽,不同行业化屡犀,不同企业袱迟挺,它的结构模式必须符合市场规则凤酶。若是竞争性行业奉祥,不管是央企形帕氦,还是地方国有控股企业低醒徘,做第一大股东绝对控股醋截覆,很难实现建立混合所有制的初衷粪辣轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汀,竞争性行业混合所有制要深混路侥币,不能简单地浅混纺七。什么概念漠犀孰?国有可以是第一大股东席耿莫,但不宜绝对控股辅椭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虚酱、国内竞争国际化这么一个概念艰等。既然是全球化湘雷竞,如果你这个竞争主体耸庭冠,你的治理结构烧晦谅,你的产权结构龄汰辈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链,你如何参与竞争摆故鲤?道理非常浅显明白穷廷柯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晃。    江汽集团公司制定十一五规划前奶赴,我们就有一个想法膳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茹。围绕这个思路桑,于是就有一个叫三步走的战略规划雀。    第一步浮墓,把国有企业员工身份置换掉虏,从根本上说滑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弊,对职工也有好处阜袄,是多方共赢的一件事情巷矩。我们知道卑喀,国有企业这条船不管怎样璃绅,开得好涪帛,开得不好妓畴分,哪怕再破再旧绵虽忙,只要不沉下去捞,国企员工都会抓住船板吹填,不愿意下船层恐私。    如何把员工这些观念转变过来江稿?只有让他们从企业人转变为社会人技邢。因此浮怀韶,第一步是2006年莽,江汽集团公司所有员工进行身份置换木糕氏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤划捶,作为每个子公司的投资主体衡蒲,共同组成投资公司取懈随。    这样寥该深,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剁忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剖。    第二步骚莎,我退休后嫩佛沦,引进中国建设投资集团有限公司疙薯概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慷。初步实现产权多元化倡检胯。    第三步衰袄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腿热,包括安凯客车的控股股权弯辣坷,整体运作上市扁芳。去年1月获得证监会批准嘲椒,上市公司已挂牌篱怒帕。    通过这三步走——置换身份效桓还,初步股权多元化秆隙,整体上市仓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凯,对留人起到了较好作用徘方。在工业化腑、信息化晾觅吼、网络化尤其是移动互联网时代县,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代接盟,股东或雇主和雇员之间的搏弈磕显挥,更多体现在决策权和分红权领域烩屁。    为什么IT产业滴箍,特别是互联网企业发展如此迅速浪?正因为它有这样的产权结构亢伯,这样的体制机制圭阂烧。做得好的互联网企业划,股权都比较分散隆,管理骨干和技术骨干都有一定股份露痪理,可能这是大趋势孪。    互联网行业资源的竞争和协同亩沽,最终体现在人力资本价值上逼酬,他们要参与公司的决策和分红凯铰。这个问题如果不突破卤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事岛。   存量是稳定剂捕,增量是兴奋剂    那么母瓦,内部机制如何变革拐?    1990年我接任江淮汽车厂长裙绷,当时非常困难清,留不住人湿挠。有些人选择离开芍憨,人往高处走播,完全可以理解慷脖。留下来守摊子的这些人不容易抹,到我2012年3月退休肉瞧石,这22年时间里慑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟妨悲。    第一阶段是2000年以前伦。可用两句话概括镣凶,第一句叫做存量相对稳定景哩,增量拉开差距胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凡羚,可能就有问题豢翰鸽。因效益提高而增加工资疮,贡献大的就多增临共,贡献少的就少增苏肯反。即便没有贡献磊甭,原有的存量工资也不会减少擒搅,即存量是稳定剂瞬踩镜,增量是兴奋剂姆厢。    第二句是有计划按比例增长工资窟。也就是说驶迷此,企业效益再好计碳,效益翻番工资绝不能翻番嚼抹。效益不是很好侗,工资也要涨盖。为什么许?因为国家年改革开放30多年魂虚,经济20多年高速发展浩,物价一直在上涨露炬很,生活成本在提高邦祭械,降工资就是降生活水平须霞。所以我们有计划按比例增长工资萍,以建立工资蓄水池盗绒疙,以丰补欠系苟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铜揽。    第二阶段是2000年后泌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜累辆。    第一部分是魏,区域领先的现金收入惧瘁咯。和北上广深不好比懦,但在安徽及其他城市的同行业者中碎互端,我们的薪资收入是高的柬敖案,员工及其消费能力比其他企业稍高隘。但现金不可过度发放沮,这是心理学宦蹭颠。人就这样四心盼,口袋里现钞多了后堤, 像一线工人背惊,包括技师在内耻韩祥,他腰包丰实了领,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了落柬贿。    第二部分是大福利仍背。我在任期间翻海,江汽集团公司解决万余套集资建房遂沁趣,还有大学生公寓顾、廉租房等;自营的物业管理做得非车雇耍好靡奢堂,很便宜驶写库,还有免费午餐酣棺,包括洗衣房等胁供。有大福利钡,有小福利瓢情诡,五险一金都取上限提蹲。    第三部分有限的股权激励喉。    区域性领先的现金收入绰硷送、大福利躲米,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忱窝,这使江淮汽车员工享受收入不低位缓、生活成本不高的待遇悲谱硷。也使人才无序流动降到最低慧盒。我在任22年差,江淮的人才硅,不管是管理人才还是技术人才忻鲁鞠,几乎没有怎么流失码。    外人都觉得很奇怪坷。当时有个汽车企业派人力资源副部长兰,在江淮附近找了家酒店诲锤,一住就是一个月舌沏倡,每天晚上打电话找人渴设碘,但没有人为之所动嘿。    究其原因邢盆螺,当然也不仅仅是待遇和福利兴谎坪,重要的是文化留人姑看,怎么能留住人心琳吞,这是其一凸壳。    其二善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设结唇,使员工的成长速度可能更快沁悉。    其三迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径败九蔡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摹悲,但我们有三条路径哼。    一是管理人员成长路径漆拜膛:管理员咕奋、助理管理师恳、管理师般舜栓、二级副经理切杭柏、二级经理囱锈盯、一级经理沏熊晶。    二是技术人员成长路径和:技术员淀词搔、助理技术师弄冻烩、技术师;设计师挤雷、主任设计师栓、设计总监举讲、技术中心副主任梁办藕、主任等熊氯挡。    三是技术工人路径如钝塑:高级技工司懒珊、助理技师品、技师隶哀、高级技师毋垛。高级技师的薪酬闺,甚至比二级副经理拿得还多模。    这三条员工成长路径说,每个岗位都有岗位说明书体。你要申报这个岗位锭虑懊,必须经历什么培训狄使,需要什么绩效鞘贤炯,才有资格申报颧。上什么岗位有明确的薪资标准洁裳,“升官同时发财”赏,用人用工尽可能做到公开公正透明抵克。员工们也看得很清楚逆究傻,只要好好干撼,就能够成长鄙。    总之抒颅顷,在中央政府大政方针指引下徽伍,切实嘿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烁考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馈燎势。    尤其是产权结构改革哨庐,不要消极等待主管部门来安排兄柯牟,等是等不到的沃淖棉。也不要对现有体制滩、机制太多无意义的抱怨刹诚,只要动机纯正艇,对国家对企业对员工有利蕾,就值得一试锭,这是我在江淮汽车多年的指导思想检藤刚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伴,但一定是基于稳定性试庞、权变性寄、柔韧性基础上的变革描。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耻室悔。同时切记不管做什么事情噬聊烧,一定要取得合法合规的文件依据拌。    在沟通管理和内部运作方面变努头,如何适应政策环境痴,是对企业负责人的管理智慧的考验瑰酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦隆才:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疥阂抱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抄棺。   当下努舞吝,在互联网经济蓬勃发展逢未、新能源汽车蓄势待发的时代背景下立畏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隙藩叛、汉腾箔灭挨、乐视铝、蔚来拧巫坤、Nevs捂捎妨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸿陕筏。但这些新思维些舍、新模式遇到来自行业滥芒、公众和政府有关部门的不理解和质疑北石烧。为此寰球汽车邀请行业专家埂、新势力企业领导愧仕胺、主流媒体高层澳,就大家共同关心的行业趋势辈纫瓜、创新模式无内酿、市场预判等话题展开热烈讨论冕。   程远悼起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俺纽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇静:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竭效杰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域立伦,也是一个全新的问题仆,所以我觉得应该是个很有意思的事癸施私。今天让我首先来作一个发言豁,我觉得是抛砖引玉徽,我想把石头抛出来嗽趟蜜,引出大家精彩的观点唤就。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌,他们该不该进入汽车行业避效蛊。大家知道莽坡拾,这几个企业全是新人亩癌,以前都没有做过藕嘘捅,在社会上是有一个反响席,有一种争议沤既,说现在已经非常挤了歉刊缎,我们已经达到了2500万辆的规模琴稼,100万辆的企业已经有六七个了铆,还缺你们皇层?你们现在还有机会虱?我想说这是一个很重大的问题怂,我想这个问题为什么说是战略问题潘,中国汽车业一开始就有这个问题墩避娩。   我的印象中从浑,我觉得中国汽车业有很多政策磕屠娩,也有很多重大的事情幌,但是我现在回忆起来害诺戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碾恍垦,一个就是开放引进人头,也就是合资蒋,也就是所谓的市场换技术塑拇莲。另一个唉,我们做了一件很大的事情海猩,叫反对散乱差跋娶咸。这么几十年来酥,在我们的汽车管理部门惕,我们就不说谁了协稳,大家都很熟外,都是朋友途,现在都七八十岁的人镰然。我进入这个行业30多岁备,已经过去30年了捶,这些人现在已经退了片,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葡,一个是合资引进眠,一个是反对散乱差妓侨探。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨,即刚才说的市场换技术诚汰钒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罕飞杰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差受顶肖,只许有资质的企业做蹲涩嵌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容,就叫中国汽车工业总公司鞍鄙。后来孰靶舞,提出了南北划界烈磨,想要一汽在长江以北独静土,二汽在长江以南盾璃驾,形成一个竞争局面戳簧交。这个想法没有实现锤欧,当然再早我们搞过六大公司肆,但是总体来讲无仑驾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柑杏。   我在八九十年代写过一篇报道合吻,我就说中国汽车为何怕竞争哦?其实现在想桐,我们争论来争论去就是一条派悸幂,国有竞争谜,我们认为企业太多了僧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灌撕扔。   那时候从国家宏观的角度遂揉,陈云同志提出了一个经济学观点漂,叫做鸟儿在笼子里飞寂稠,年轻同志可能没有听过临姆。虽然给你放飞芭,但是你不能乱飞谰,得在笼子里飞坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞部,所以我们提出“三大三小”谢脊迸,规定的企业能造车疟,其他人都不能造车顺垄,认为进来的就是捣乱怕侨毛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撑,后来被总编辑改为无心插柳缸樊。我们一心一意想扶持的企业搞上去立,但是我们不想扶持的企业又在出现洛忌盼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慑躺冉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意男脯,为什么呢湘楔欣?当然是我们的基础比较差镭山,一无资金解阮,二无技术催构,三无人才凹,白手起家别。这时候我们引进外资腊焙,有了资金缝付逝、有了技术铃渐、有了人才定讨,奠定了我们汽车的发展基础上吭甩。但是只走这条路等于缺一条腿唾讨钵,只有引进外资晴,没有自己的发展罐绍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呛,反对本土企业棋搔,所谓自主企业捍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慷侯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磋,奇瑞谅挡拈、吉利衰诉跺、长城沮达芬、比亚迪够厦,没有一家是合法造车的企业辆僳桃,方式大家都知道热妙,买一个不生产但还有资质的企业览焙,就是所谓户口本猎蹋列,然后就开始造车喇莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来伤,该死的企业死不了收瓦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铝侨,这是一个很奇怪的现象稠,在其他任何国家都没有这个事情芭,只有在我们国家俏,这变成了一种无形资产烂。   所以挖味,后来工信部成立前夕龟碱菜,在发改委发布了一个通报扁卫,宣布哪些企业要死编,其实是一个作秀揉侥航。因为这些企业本身已经不存在了响,我们如果不把资质作为一种资产保存下来成颁炊,就不会有这种奇异的怪现象灭案。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣,我们把汽车产业的市场化合雹弘、自由竞争的方式忽略了揉眠,我们把它当做航天航空管理宛。所谓集中力量办大事很,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楔田,像航天航空只发射一颗卫星卵,只造几架航天飞机宠,但是汽车绝对不能这样冀硅必,如果我们中国只有一个汽车企业洛尉关,我们今天无法想象能够达到2500万辆东,我们可能还在200万辆以下徘徊似泞愤。   我们想想我们当时的规模艰蠢,讲起话来岛,我们一点底气都没有烈违,全中国所有汽车企业的力量赊豆冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量我,所以我们那时候是没有底气的垄。那时候蔡总经常讲蘑颧迹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闻,我们国内的某家工厂柬,搞了多少年嘉肚?投资130亿干了那么多年没有干上去岛沥眠,现在回头干干览恭,别的合资企业在武汉干140万辆车锻倒,听都没听说过他就干成了蜗梨。   当时我们确实是一穷二白尚,那种情况下我们引进外资淡驹瓢,但是不让国内自己的汽车做祭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垫块膝,变成了外资企业室、跨国公司一股独大岔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诺焦克。   中国其实为什么发展到现在这个状况拉川?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葡肮,在座的年轻人没有听说过泛夸冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伶狼蹈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆雹屋。为什么有审批制胺陈?审批制就是为了反对散乱差铺,所以你不能随便上企业粉康啼。   我们把进入产业的大门关得很懈强旖取,一方面对产业造成了很大损失拌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缺细。大家知道犯贾,那时候汽车卖多少钱俄汉袒?桑塔纳要卖了20几万盗钞屑,当时说两万块钱伶蒂想,八字还没有一撇嗓卯氓,订购两万多辆商骆溜,在桑塔纳卖20万的时候栏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撮悲。那时候的技术标准桶喂了、排放标准都很低瑰娄,我们会很快发展起来虎,但是我们失掉了这个机会太队蠢。这是产业上的一大失误孝,就是反对散乱差问乏强,阻碍了中国自主品牌的发展圃。   我觉得中国汽车进入2002年颓桂陶,入世以后就发生了很大的变化娶副,这个变化就是放宽了城,应该感谢国家经贸委前司长纽醚扁,后来发改委的副主任欧新黔穆踢,他在这件事上力排阻力叭得,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锻颁躲,有二三十个企业进来卜。在这时候负孰,包括奇瑞书戚土、吉利篡取抵、长城莽排省,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酱疙,所以这是我们企业发展一个好的契机铺分,这个契机来自于好的竞争刺愧士。   现在大家没有再说反对散乱差蹭俏,但是这个毒瘤并没有肃清规磁牟,现在要有一个新的品牌出来蛙势,我们第一个想法就是它该不该出来括发矾,又来添乱手茨酚。所以在这种情况下寿,汉腾出来以后熊,我当时也没有太明确的认识摆,在网上一片谴责声的时候复蹲,我就意识到了这个问题套枢递。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗣炯俺,大的打败小的彻色,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠仟清,快鱼吃慢鱼董。汉腾给我一个启发嘲券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲携,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呻,今后还会存在距粱。   现在一汽纺睫筹、二汽非常困难供吓识,包袱非常沉重嚎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿奈,但是最近连一辆好的车都出不来擂雄。现在真正有活力的企业是谁呢崔取?是长城砷敢、比亚迪立辛、奇瑞陋懒、吉利瞥迸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驹撇霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开响,让大家不要惧怕竞争戎夺冗,竞争只有好处得陶侈。我们老是说过度竞争凄舶午,实际上没有过度竞争虾莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啸模赂,经济规律本身有一个调节作用将痕,一旦过度竞争它会自动退出变。   我们的出租车管理很失败倪,就是我们怕过度竞争波写胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸵赂税,因此打车难袱替登、打车贵鼓款,群众怨声载道档。凡是放开竞争线酿,像家电产业大家都知道碎跋公,为什么发展得比较良性呢绿菩?就是因为放开竞争仁纶捞,是不是先来后到呢裳?我们现在想想80年代顶,61家电视机厂会,现在上哪去找狡功些?大家熟悉的品牌苛,北京牌校毕勾、昆仑牌晾赂拧,我前天在飞机上看到长虹啪痘蠕,长虹居然还在寿抖祈,出乎我的意料卡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匆投鹃,现在新出的电视机厂姓沪喝,TCL过去有吗司婪句?就是长江后浪推前浪翰确寥,我们永远不应该对后进者说不冻,我们一定要这个变成一个共识蹋,任何时候都可以有人进来稻。就像他们说的勿池吠,任何一个行业都会机会强。今天在座的各位都是新进来的捍,我觉得你们的机会大大的有壕渺。   我的砖头就先抛这些量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编为规岗:沈达炜 版权作品茬焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤晦翟,严禁转载摩,违者将被追究法律责任汇膛瓦。 获取授权" "  徐和谊说菠陆侯,当我急的时候窍呢,老唐一乐枫线泻,哥儿俩(的配合)还行磨伶。双方都是坦诚的心态圈,就没什么谈不成的事情凹。    唐仕凯则认为馈控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纶黑殿,基于双方的相互尊重番。合作中虎鲸,尽管文化不同案猎绞、目标不同括糜订,都能坦诚地交流眯,达成一致犀烽,满足消费者需求矫嫁技。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茨磷妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞪秘糕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讨伦敝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撵股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澎潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访懈祭当。在奔驰E级轿车之外化,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钩戚莽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辫焦暖,徐和谊说俱,关键在于双方的真诚与坦诚漂,这与我们的性格有关嗓。我的性格是直率裤柑下,而唐仕凯先生则是含蓄揣蔷撬、温和稗葱冉,哥儿俩(的配合)还行目棵。双方都是坦诚的心态施坤哩,就没什么谈不成的事情棉邢系。    徐和谊谈到撅督,合作中恒淋,彼此考虑对方的文化骇、体制琅,对对方的决策机构都很了解刷猾,也想知道对方的想法峦倒,并多从他那套(系统)思考厕物:靠不靠谱秦面堆,可不可能补酮憋。不能瞎白话苔,不能伤和气收,所以就越合作越顺利憾梯。    徐和谊认为诫蔚,随着后续工厂和产品的导入清颧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期处铺。    他还打趣说楞盼,唐仕凯先生文雅颂扑,当我急的时候借,老唐一乐签救,我们的搭配非呈鹊荆合适竭晾。    唐仕凯则认为沤匣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁涸滥,基于双方的相互尊重关。他说千良,我们与北汽之间有更多的共识衰。过去几年的合作椭,大家互相信任揪小、持久堂荆梁、坚实黔掠。我们有德国人的执着滴撑、坚持婪,在双方合作中桥,尽管文化不同返稗坤、目标不同庇船酥,都能坦诚地交流诲梦,达成一致坷酗谅,满足消费者需求拱,也能让优秀人才有合适的岗位呵寺。可以说卫痞,北汽与戴姆勒建立了最好的罗淬当、双方互信的关系废。    另外宋撂茨,唐仕凯指出撩,中国业务的发展疚,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄灯,他们积极履行对消费者的承诺毙闹刺、关爱板惶席,也与我们建立起非常良好的厂商关系破暇。    他强调炔钠,我们与北汽的合作彤内墒,增进了双方的关系迹。 全新长轴距E级车上市现乘泼肜浴,领导合影(右二为徐和谊杰啥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢,目前揭榷纷,我们的合作是最好的乔。认真总结以往的经验蛙希、教训春,特别是过去的错误剧耸封,接受媒体的帮助面粕凛、批评奖晨,因为大家对我们有更好的期许嗣蕾溶。目前篙哄糯,我们仍没有达到自己的目标胜爽舱,在中国市场还是第三名蜗化呈。但是棠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)级鞋先。因此袒,我们还需要精诚合作懂掠,力争打造一流的企业;精益求精垄朽,建立一支一流的团队咆。毕竟街,我们的公司和事业都很年轻但,在发展当中最重要的还是关乎人氛。因此剃碉,我们不能只顾眼前锑笆,应当放眼未来飘疗,希望取得更好的位置蓖帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编称:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊籍:    各位领导领剩烯、各位汽车界同仁醒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萝惺惧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玲撩身。今年论坛的主题聚焦安全衬,我觉得非常有必要说畴庞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阔泛,已引起全行业和全社会的关注联谭恼。    今年以来累绥嗅,在国家和地方补贴政策的助推下匆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享,1-6月陶那,新能源汽车实现销量17万辆埠圭,同比增长126.9%嗅擦桨。其中纯电动实现销量12.6万辆翰痞雷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翁,预计到8月底傲,全年6万个新能源指标就将用尽博。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绅,同比增长170%讥母恫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歧饰解。    但随着新能源汽车销量猛增抄胆疏,其安全问题也逐步凸显茄卸。仅今年上半年慌,与新能源车相关起火事件就有11起肌贡,事故原因涉及到电池期砷岗、材料屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泌戏。不但给事故车主造成了严重的生命喀惹方、财产损失琴顽芦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匹亲晃,极其不利于新能源汽车的推广烘腐苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辈倪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荷肺,新技术新模式尤其如此沉坛亭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呻、火车一度跑不过马车交、人工智能行业也几起几落舷千,每次都面临着必须攻坚的难题炼摄,并随着问题的解决才获得新的认可陋钵舅。新能源汽车行业也是一样来沪题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讲抢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娟,在蓄积了一定的市场规模之后位瞳,开始到达一个新的平台期人户,开始面临这样那样的问题才。而我们认为返吴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畏。    首先隧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开背单。    今天我们面临的新能源安全问题矩,一部分是技术问题清劣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯暴空。但更多的是行业规范问题捐磺,由于新能源汽车市场发展太快丁曙抚,行业法规建设相对滞后堪,安全法规不够健全阶涪,相关标准缺失氏梅采,再加上消费者安全意识不足怠解倍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等频捻,共同导致了一些安全问题的出现颗鞭。作为一个新兴行业淳虐拐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谢匈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汲,这是新能源事故频发的原因恨鳞,也是新能源发展到当前阶段垫汕,我们必须着手解决的问题季霖喜。    其次险,安全问题是消费者关注的基础痛点佳,必须全力以赴加以解决玫巩粱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彻郴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毖凰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敌苗岔。我们经常说尼咖郝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抖隙需,但是没有了安全这一基唇ケ志搿,里程的远近本身也就没有了意义颈娄。新能源推广几年来仆炼,市场上对安全的质疑之声始终不断偏吉,说明广大消费者除了里程焦虑酿狄,还普遍存在着安全焦虑硕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑队粗唇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择干,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翻。着一把火就可能会毁了一个行业靛,在网络时代这种心理传导完全可能发生宝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荣括,必须将安全问题作为头等大事来抓冈拓,否则就会被消费者所抛弃崩殴旱。    最后酷蜗鸽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坡惕,也是发展的动力源谎删。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膛秀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趣但,才能得以持久生存埂舜寝。千百年来碑馁,人们围绕着使产品更加安全可靠匿,不断做出创新午奸。及至今日平嗓落,我们投入无人驾驶汽车锤、智能网联汽车的研究论蓝锤,很大一部分原因敖磁巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诬氛。新能源汽车作为面向未来的产品氨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙了,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨胃。    由此可见便坪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饰侯,粗看起来林林总总祥泉和,不一而足;但是究其本质蝎,核心还在安全绢。破除了安全问题掸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题极,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱泛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恍,而围绕安全问题不断攻坚克难寞摩协,新能源产品和发展模式将不断创新窗,不断创造社会价值上疯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦郝剔,我们从一开始鼎山厩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寄驮,从战略高度提升安全性输,居安思危窖铅聊,未雨绸缪耗惺,从研发抹焕、生产到售后服务心,都布下层层防线琳虎菱,确保产品万无一失厕屎。    一是在产品开发上加强安全功能设计梨,从源头上提升安全性迫围琅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丹欧逆。从产品的开发设计阶段酗翱,我们就从整车控制玩、动力电池避、高压安全等方面以高标准进行设计宿。在整车安全方面徊卵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赎偿。在动力系统方面赁,我们从材料菊迷、电芯纺糯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卸其,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匡筋,降低电池短路和起火的风险盼桓杀。在高压系统安全方面桅处坏,我们从防水纯绥、防火丸稳邵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陪,高标准强化安全功能林泡叔。除此之外衡斜烁,我们还充分利用智能网联技术妙,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁,建立事故应急响应保证机制咳料骡,为新能源安全使用保驾护航团哗肝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证免涉才,以高质量产品确保安全糖。在新能源汽车快速发展的同时骄臣伦,北汽集团不忘发展新能源的初心肺经吓,严把质量安全关碧。北汽新能源生产的每一款产品卡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哨票,还要对电池羞、电控系统进行严苛的测试与验证丰岗。目前汕钮土,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罐潞,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽独,电池系统安全可靠性测试标准50项梅斧巴,BMS策略安全可靠性测试标准33项藉,这些测试包括长时火烧测试歧需囱、电池剖切测试回纫汞、极限跌落测试和电池浸水测试等别。同时肉颊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膳毒。上半年敌卿狗,北汽新能源接到订单2.6万单卜,但在资源不足的情况下汕失灵,我们严抓质量关轰毛绞,绝不为销量而粗制滥造烽,最终完成15052辆的销售任务缉惮埂,订单满足率仅58%凤,但却实现了上0事故率的优良成绩磋。    三是加强售后服务与培训被,让新能源车用户买得放心落滦,用得安心猛邦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湿人惠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昏闻譬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岁,包含车辆保养库申愁、车辆维修匪、紧急救援叼逻、充电设备椽帕、增值服务嘎贾、客户关怀等多项内容俱食。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钳女犯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翰豆、维修揽恍池,并对服务完成情况进行跟踪监控携,形成服务闭环笆涩,确笔尚客户满意澜。同时扳廖沃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敢新牌,对车主进行说明和操作演示贫项邯,并规范安全培训流程竭咀,提升新能源车主的安全意识羌夸。在此基础上径雇,我们还创新营销服务模式思,今年8月12日雹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莎,不仅具有推广新能源车的效果赫,同时可以让车主及时更换茫集亭、检修旧车上的老化电池帛拈潍,通过我们的新模式给市场提供更多安全巍、环保跋慧摹、高质量的车型九,给消费者更安心的消费体验未梁。    各位领导党丧歼、各位同仁希:新能源汽车作为一个新兴产业羞朵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段齿獭,出现一些安全问题烙物,这在快速推进过程中也是难免的藤惠,是我们必然要面对的问题秸册蜗。因此新能源安全问题慑,绝非某一家企业能够单独解决雄膘伙,它需要我们整个行业的协同并进酣。    有鉴于此陆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力默芍,不能因噎废食挫驳几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眠,牢记我们新能源事业的战略使命履犊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念换,以持之以恒的韧性使沃氖,推动政府韶繁焊、科研机构番、行业协会毯、企业乃至全社会开放合作彪划耙,不断建立安全标准杜、不断规范行业行为呜谜、不断推动技术进步片携、不断优化消费者使用习惯耗匈烹,不断实现新能源汽车行业成长成熟渐味、发展壮大躬亥棘,实现整个行业的可持续发展骂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镁磨,各位领导泞、各位专家奉秆,业界的朋友们杀:    大家好!今天啊,众多长期关心聘、支持中国电动汽车产业发展的领导承帆、专家和朋友们齐聚郑州泞烽秃,共商大计廉糙。作为本次论坛的协办方涩韩伤,请允许我代表宇通公司吭,向到会的领导塘我、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识及脯。    近年来林辫奖,国家出台多项重大政策坦喷粱,从顶层设计囊冬、推广应用洪澄、税费减免篙旗、购置补贴娟庆舒、生产准入饯、基础设施等多个方面捕括绥,保障新能源汽车产业健康快速发展偶。客车作为电动汽车发展战略的切入点然菱,是电动汽车普及推广的重点领域慌。至2015年底涩虾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倡,占同期所有客车推广量的13%踩力幸,为城市节能减排跨轻母、绿色交通出行做出了重要贡献乌。    财政部歪、工信部痞帅断、科技部灌翱、交通部累融、发改委等部委簿横腺,通过科技计划士宠姆、产业技术创新工程等重点项目进行支持涝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化势牟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狈蓬:节油率郸、续驶里程等性能不断提升汐,动力电池能量密度捎绕聚、驱动电机效率等关键技术迅速进步殊蜜铃。    具体来说薄凡鸵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糯边、节能与控制技术方面已实现了自主研发缕胺膜,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑,整车性价比高墩,满足市场需求胎败督,节能效果得到消费者认可坊酗。    二是动力电池性价比显著提升矾惺。动力电池蔬休、关键材料国产化进程加速讣,安全性和工艺技术持续改进朔晤。与2010年相比舜龟煎,动力电池能量密度提高将近一倍谐,成本大幅度降低乔任力。    三是驱动电机技术水平进步明显头。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞄媒捆,在功率密度酒驾、系统集成度和材料利用率方面显著提升拈。    同时挝姬,我们也应认识到沧性,国内电动客车研发试验能力有待提升岭感乒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假叉尸:整车可靠性释疾碳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枚倍册、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锣坞,寿命巾公抢、低温环境适应性斯赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后车娄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堑陶。    马凯副总理强调新间嚎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伟。电动汽车由于安装了电池书蔑、电机捐喘馈、高压线束等高压部件韩,给整车安全性带来了新的问题潘,而电动客车安装电池容量大律、整车承载人数多我媒,给整车安全设计提出了更高的要求描徒。    因此解筷软,电动客车必须从防水咕、防火甲、防触电莽哗妊、乘客逃生绵、事故处理等方面综合考虑蔽,从研发制造淑舜、运输存储狮屉暇、维修保养顶贸僧、报废回收等全生命周期各个阶段着手琅,在电池安全弧疏旧、控制安全簧锭、高压安全奈轿环、电磁兼容等方面进行技术攻关蠢境霸,全面提升安全技术水平僚骏啃。并对车辆涩溯、零部件运行实时监控焙恫畔,起到预警作用断,保障大规模安全运营囱。    宇通自1999年开始研发电动客车虏际,持续加大研发投入儡吝,得到了国家部委丝羡蘑、河南省政府和各位朋友的大力支持幻芬。未来樊十蝗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谈精,围绕电动客车轻量化灯庭旗、智能化碎嫂、网联化以及智能制造等发展方向屠,立足自主创新隶,掌握关键技术熬擅,提升安全水平榷譬,促进电动汽车产业健康快速发展嗣。    但同时描寇,为了推动我国汽车产业的转型升级莎,实现2020年500万辆的目标商贩氓,我们依然任重道远哎。行业的健康发展晴翻董,离不开国家政策和社会各界的支持席蛔,我们建议彼倒:    继续支持产品品质提升和新技术研发开。在纯电动沉翱问、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疏非昂,研究开展创新工程二期项目等集奶号,助力国家下一阶段产业化目标的实现霜耻。针对燃料电池客车怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距马赌芦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桥链,尽快解决关键技术问题如,推动产业化发展救。    电动汽车正处在新产品推出的初期杉氨,技术飞速发展通碾,面临很多未知领域的挑战篇池,这些不确定也带来巨大的创新机会剐金坝,是企业朽卢、行业和国家的历史机遇疾贫,也是赋予我们的使命和责任龋,    我们将坚持创新煽急村,努力实现产业转型升级和健康持续发展侣砰甘。    最后杉花贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "陈清泰伤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘲顺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鳞咯绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枯平就,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歌,回应社会的关切棵,引领行业的健康发展桔骨珊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冈,广泛交流息、献计献策搽令卿。    首先是创新引领问题餐私。    去年俩,国家多种政策的叠加效应充分体现昆,电动汽车呈现了爆发式的增长仇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去玫,并得到大多数试点城市的积极响应能。更加可喜的是蜡丘,电动技术逐渐被消费者所接受娥,潜在消费人群在增长缆笔侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灭,总体上佃蔬玲,这还是一个政策驱动的市扯摺,它的不可持续性已经开始显现芯懂蒙。从今年起鹅久,国家补贴政策开始退坡譬赋饥。种种情况表明省,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韧碗阂,相应地贸孺活,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痊。购车补贴的退坡穆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宏。也就是在购车抽舞、补贴逐步递减的同时都,政府应在研发环节加大支持力度赂碘碧,集中资源支持在动力电池换菲、核心零部件搓钩豹、电控技术池灸宋、轻量化末、智能化等方面突破技术瓶颈插。    另外鸿饰效,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卉胸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始计痘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呛茶。相应地居,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鄙咕妒,大手笔投资于电动汽车焊绒。    这一切表明癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熔。    由此看来丰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战办强。    第一谜痘躺,政府补贴政策进入退坡通道挡妮,电动汽车性价比提高的进程赐孔,能不能跟上政策退坡的进程庞郊轿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崇梅浪。    第二骡汞羞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爽,中国肯定是他们的一个主要市场目标农朴。能否改写我国燃油车发展的历史乾胖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立那贯,并建立起较强的国际竞争力夹败,这是政府和企业必须认真考虑的问题埃堕攫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擒坟晚。    因此翅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导书,那是在强政策激励下的增长狙廊,是不可持续的拳。有些企业一门心思地追逐增长蔫颧杭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粟嚼锰,却放松或忽略了创新和研发肌被。    应该承认眉短,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饰冬勒,性价比还是偏低的霖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浅刹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陀盎啤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景项拐,理性地配置研发和产能扩建的投入稻。    当前肪,我国电动汽车正在向成长期转型斤,这是一个重要的机会窗口驼俗才。从全球看骆,电动汽车的技术路线还有选择的余地骸棺,核心技术尚待进一步突破坪徐,关键零部件的壁垒尚未形成劣奥,信息系统还在发展慌繁彪,品牌效应还未发力辞,商业模式正呈现多样化洁实。可以说桓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间美瓷扰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欧免杯,有较好的积累挎福芹。我们又有全球最大的汽车市场支撑静羌俺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫌蜗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赋率屑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件璃硅炼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违,潜心打造核心竞争力翱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凉贸,另一方面可以与国际巨头同台竞争啃羡。    电动汽车和燃油车一样弗,竞争力的核心是聚集优秀人才骗颊衅,拥有强大的研发能力叹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘁。对于汽车产业来说海,生产能力的扩张是相对容易的熔群,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敢。但是瀑党扑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恋,因为那充其量只是一个泥足巨人寥平寇。    补贴政策的退坡合羚推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陛钉,补贴导向将让位于市场导向碑必脊,让位于创新导向陪怖歼。优胜劣汰作用将被强化柏,在大浪淘沙中底咕,真正能站住脚的抬撕,将是那些具有创新能力甸锑、掌握核心技术头、具有品牌效应的企业聊。    关于安全保障的问题峡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彭,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔膘舞。这也是全社会非常关注的一个问题挥,是这次会议讨论的一个重点磷疮烩。    为开好本次论坛融,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犯梨,并将在本次会议上发布调研的成果跑薯瓷。    汽车的100多年发展史说明寺幕,随着人们生活水平的提高烹,出行机动化是一种必然的选择其潮。但是罢举急,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车草翔猴,电动汽车处于起步阶段瘸涂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畏,还存在由于能源结构改变而带来的垒,诸如高压电路蛊、动力电池等新的安全问题楷驮洼。    因此保龟毖,在电动汽车市场快速增长的时候捐形跺,安全应该引起特别的注意考隆界,无论是整车企业枪四令,还是零部件企业健,对于可能出现的安全问题赌,都要诸项排查案、及时发现椒、找出对策炔菇任,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淡榷。即便是这样桐顿,进入市场后的汽车仍可能出现问题醛,这就需要继续跟踪插扭,不断发现新问题海赖,不断解决问题笔,必要时要召回已经进入市场的车辆楼女。    应当承认藩矗惊,电动汽车技术的成熟度还不足糜弓坡,市场考验还不充分鳖,消费者的信任度还很脆弱奴垄上,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展府。从这个意义上说暇,我们必须把安全放在首位戈维柬。因为安全是一个否定性指标姆黎,世界上没有绝对的安全并喇,但追求安全是企业的天职兜杏际,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膊董,要以更多的投入挪暖戮,在设计设困、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚀。我们绝不容忍安全隐患挟忻咆,但也要宽容失败缺,因为这里存在着不确定性都抬道。    安全也是规范出来的备,要高度重视标准迁蜜、法规和监管的作用段翻谁,设计安全的标准和法规艾,有些是科学的研究和论证定下来的墩砍硕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逻。企业必须严格按标准和法规生产诚坟、管理和运营虫,监管部门则应该严格执法丘秀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庙卤,绝不能容忍劣币驱逐良币烘雄。    今天担汐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具璃穿,它还缺乏充分的应用考验首豁,需要未雨绸缪棚,防患于未然罚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骆,各位同行娥瓤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卡禾,每个桌上都放了一本惕山可,大家可以直接看勉稀辫。前面上半场我估计是大家最关注的剧,有一些政府动向撮坑栋,他们做的干货岛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了背棵丢,我只讲讲技术朵痢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褐,有三个方面妥,有些技术方面的内容是有相关性的翻鼻,政策本来是张永伟讲的汉,我在PPT里基本删掉了煌,大概带一点肌谎。    首先讲一下电动汽车安全的技术藐刃荆。电动汽车安全技术我们分三块擅厩艇,动力电池的安全差深、电动汽车整车安全师喂、充电基础设施的安全枢酸。首先是动力电池的安全性筒肩,是最基础诺、最核心的泡,包含了电安全日霞、热安全罢、结构安全等等喊粹传。    我要先从科学的角度说一下兼牟宋。如图(ppt)慈,这是电动汽车动力电池的基本特性珐钮,中间可以看出我们锂电池安全的范围叼雷,一个是电压锻曙、一个是温度趣结,对电池安全来讲寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作泥,如果温度高了会发生一系列的反应彩币,就不正常了角疽旁。我们具体来定义一下这些温度泵碧,这是做一个严格科学的实验墨申孺,锂离子电池的热失控备秃、温度变化截、温度和电压变化的过程爆连了。有三个温度桅趟,T1叫热失控自生热起始温度讨,这个温度一般在90度袖,接近100度抹。第二个怖氰,热失控的触发温度情,就是说热失控要开始了赂。第三个蝎保,热失控的最高温度囊怖想,代表了释放能量疲碘石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)会窜,给出了一系列的各种类型的动力电池嘶福,比方说三元的NCA来诧、NCM妈顾图、锰酸锂的算,钴酸锂祈、磷酸铁锂歼藩,还有钛酸锂的痉,从中间就看出监,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沸歇,总体来看量切,热失控最高温度比较低一点鞍菊呛,这是钛酸锂的款竿。    太过于学术化一点蹲珊驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤吃裳。热失控媚铂街,我们先从热的角度杠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畦,我们的SEI膜就会分解贤腐、负极电解液也会反应懦,隔膜机制熔化猴,再到正极分解襄、电解质分解贡,最后就涂层崩溃顾量丝,大规模的内短路电解液燃烧驳陡,就形成了热失控嵌寝村。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄。    另外一个问题澜草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皑咀蜂,像放鞭炮一样锭污,一个单体发生热失控能量还是有限的室哆挺,如果在整个模组系统中间扩展坏搭提,这个能量就非常大了瓣。我们说其实不在能量的大形!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稼礁,但是并不是一个危险的东西袭瓤卧,关键是没有瞬时释放趟苇脾,这是一个瞬时释放的问题勃。    诱因土拣皖,刚才说的是过热引起的错,还有电的和机械的龚椒赴,电触发扇虱,主要是过充樊、过放等等玲倦鼻,尤其是过充琶抛,过充引起的热失控是慰〖铝浚害比较大的体辉屏,这是它过充的一个过程和机理衡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晚。还有机械滥用涸碎刚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拘吓奴,这是在网上搜到的底盘的切割实验疼班,专门看它怎么样该,机械诱因就会最终引起短路杆。    第二部分互绞辨,整车的悍砍泛,现在我们找电池厂开安全会碱寄鸽,电池厂就说很多问题是整车引起的捻寞卉,不是电池的事途弟。的确跺取,很多问题不是电池本身造成的疟杀,是外部原因桔卡访,整车性,比方说碰撞会引起糙犬,电气安全芍妨,还有功能安全任工把,重点是这几方面匪。比方说碰撞斜倪,碰撞是最容易引起妹亢脐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骸乒鳞。第二桥,各种原因的电气线路短路引起着火称,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寄,电机控制器衬内雌、电机电子器件IGBP短路了钡,高压十、拉弧笔唬词、多处熔断溅琶禾,整个就全烧掉了管陛,这是控制器烧红了谅。另外一个抡拜唤,比方说前一段时间南京暴雨之后邪节,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悸俗。功能安全撂凉虏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤,电池管理系统死机认副鹤,但是充电机不知道拇,继续充塑坤兼,充过头了袜,导致了安全事故拖妨稳,一般150%会大规模的内短路恋跺秆,充过头150%起藐,不管是什么电池搪,包括钛酸锂电池梗脐,如果充过头也都会热失控的蛙腔,虽然我们知道钛酸锂非常安全赴佰,但是过充之后过压也会引起安全事故困腹猫。    第三垛叹,充电基础设施的安全苫嘘尖。尤其要说一下充电设备的安全问题氏放,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搪茎幌,它的防水墩皆、防尘禄桥、防腐蚀穷促、漏电层酿痹、短路保护等等獭德,各方面存在一系列问题派潜。我们开了基础设施安全的研讨会孟憨,大家提出了很多问题隆豁徘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版抗,我不在这儿过多讲扩然。比方说粪埃,我们荣威550就是非线充电着火鸡非司,自己来安装这个貌毛邪,比方说外部的“三防”退,内部走线的零乱参,不按要求接地等等嚷苫期,这都是我们充电设备的问题柔恐赎。比方说全生命周期状态的监测炒唯裴、管理体系的缺失令彻该,线路老化之后也引起很多问题堡刚。尤其我们在研讨会中有专家提出绿虾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港,因为那里头重现事故之后就会特别严重容骏。    我不要都讲问题奔插久,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骨。    第一被闲赂,说一下全球国际的进展膜康。我们要学习几个敝瘁亲,一是安全防护方面阂蓖块,比方说日产的电动轿车Leaf淀,现在接近23万辆颊幻,没有出现过重大事故妨辆骂。它有一个安全防护的设计体系逛幌侍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的提,而不是说不能做到安全屠缎萝。人家做什么卜抚?首先写,有很好的防护设计理念貌吧促,它的防护湃祈烧,首先防控事故发生迷抄吨,其次一旦失效课蛾涡,可以失效不出事娜霜,再次才传厂,出了事伟淀连,把事故控制在一个可控的范围膜谐,控制在接受的程度跟燃油车一样头。是这么三个阶段腹丰冠,从电池设计士,到最后可达到的安全目标疮啥,是一个全方位的设计理念菱棚。    二是设计开发方面吗脸,遵循了严格的V型开发模式措,从电池包叫花、氖鹂奈ィ块踏、单体抛、材料突屡睫,从设计层劳泉醋、验证测试层拉宛,是非常详细的寒貌惨,包括底层的电池材料闪杜嚷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烹寺轮,我们国内的电池厂现在还很少用这些括劣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鬼,其实这些我们都很熟悉浩巧,比方冲击湿猴逢、振动惦、挤压单卤随、跌落你校,牡玻块跌落煞亮荆、单体跌落等等权体,针刺剂、极端的短路镁瓜、火烧誓本、热循环媒,有温度的高低温循环实验计猎媚,这个好像我们做的不是很多锻侧畔,气体分析等等瓜巩,这都是全都做的拷练,这是我们跟日产合作交流的灯伟棠,我觉得还是给大家分享一下蠢,很有意义的薄甸。    第二汞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玖笺,这都是公开的森反蜕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莽,这是一些主要的专利烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苗宠通,这就是一个完整的过程蹦党痹。由于成本比较高桑,其实没有在它的车型上全面的推开申抱喝。    另外一个值得一提的霸归箔,特斯拉的碰撞安全性堑拆哎,从设计的角度风,应该说借用了一些非常先进的方法夏诉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虎,发生事故之后藤啃百,非常严重的事故也都是安全的坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞侩微,当然因为它有别的安全性故煌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痘。    第三枢散,这也是公开的资料凭星,三星的电池系统簿崇嗽。重点看一下电芯层面弥蓄,这是90安时内部并联四个单体电池敌,一个卷绕式的方型电池弛垫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置填悼,一个是过充保护祥、一个是防爆阀晤钩齿、一个是保险丝盼唇笨。我只说其中的过充保护穗艘娟,这个电芯的外壳是正极楷切,有一个过充保护的阀划筋,当内部气体压力增大之后卸肮,把外壳的正极跟负极直接相连炽得,短路尚,形成大电流撼廷,外部短路哆,过电流之后保险丝把这个断开曹识厂,这个我们是值得学习的弘。也就是说在电芯层次进行材料慌丸囊、电气珐慷软、机械系统的系统设计还是很值得学习的廓挨迸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舌,其实它把单体电池当成了一个小系统烙偶,我们可以对比一下套冕牧,日产电池的男缜斗矗块相当于三星大电池的电芯其,就是日产是小呐逄沽茫块撩,三星至少客车上是大电芯郸。    未来趋势来看肯哦,现在工信部300瓦时卸俩、350瓦时都是这么高的欧乾查,这是国际趋势茨隋诵,没有办法醒,大家都在这么做垒佳贫,10年内我们真的要到350瓦时挤锋皋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逞,2020年300瓦时应该是没有问题的惠伪拷,这个从比能量角度是可以做上去的昆,成本也会降低裙芭揪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的触,比能量眯存、安全性是一个翘翘板牢蓖缆,所以我们现在都出这么多事伪,下一步300瓦时鼓嗓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兄小达。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绵靶,我现在牵头中美电动汽车合作淀蔽挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性停峭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薯,这是最核心的下一代电动车技术滤柬。    说说国内的科程,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趟憋,待会儿再说问题凳峡帕。正面取得成绩壕涩,从材料体系行垃市,三元正极斯函、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垛镭,比方说在阻燃隔膜郡跨瑟、阻燃电解性寥欠、阻燃安全性也都有创新副,取得了进展趁抄绷。从单体电池产品的检测结果来看航,跟国外也没有特别大的差别片刻抨。总之娃狠捂,从统计结果来看浓扔段,我们和国外的相差幅度不是特别大几轨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹈,总体电池的安全性保持还是不错的鸽,这是实验的东西健剐,严格按照了国内国际标准皆踩茄,因为我们的电池企业也跟国外配套谈芭锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺查人,所以我们其实国际的标准都是满足的何。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棚担寡。我也举一个例子阿鼎纹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疮粳。刚刚说三星的有熔断器塘、过充保护器辫驮、防爆阀架但纷,模组的我们现在电池管理系统等等趁,还有一个问题逼磕,自引发内短路境,这是一个问题失,我们的制造杂质烦犯翁、经常小规模的过充过放恢拭奋,长期积累以后会自己引发内短路饲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疚穗份,因为不好重复实验累稳,我们首先做了一些重复实验的方法深,把规律摸出来了蚊俗叛,这个短路会形成三个阶段坷,内短路的第一阶段亩摹、第二阶段遂阔、最后一阶段吓。第一阶段只有电压的下降巴、温度基本上变化不大孩撇,第二阶段签躺,电压下降同时温度有大幅度下降嘛辫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脯壁偶。    如图(ppt)另盛士,这是替代实验卿钢睛,这是算法钎,这是短路的测试实验深方,这是结果拒卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓝按、内短路的阻值都能精确的辨析出来邵眯,提前预警热失控事故匪拍呜。    整车安全菩贯,首先是轿车安全垒己,比方电池的防水猴,跟整车关联度很高柏敲懦,因为静态的防水臼,放在车上不一定防水杉开埔,现在都知道IP67衫槐腥,其实一些厂家都做IP68了拦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挖儒夏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钡,我们如果做得好是完全没有问题的效染焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抹皋,这是我们做完的设计叛席。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抡促,这好像是我们比亚迪的电动车梆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爬欠,做得好我们的防水比燃油车还好翻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好横迷,关键是我们的技术到不到位悲坏,所以我们来谈安全问题应该这么看腹豹。    第二草仑,轿车碰撞安全遂闹,我们做得好的企业也是不错的构纤酱。举个例子复很,长安的镶堪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作短吭交,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郡,这是产当奢蒋、学喝、研联合研究的靠忌狭。甚至为了将来的发展苗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡胸。而且电池包不是越厚越好思狙,如何又轻量化稗、又防撞巾论,在优化设计方面也还有很多工作可做辟凯方。    第三酗报节,整车电池系统总体的安全保护涟氯猛。我觉得我们通过上次的整车交流会林刹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残,大家都觉得还是非常不错的荚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哼钎烹,尤其是轿车企业是比较好的爸龋,分层椿敌、分级做的是非澄猓好的鲤溪,比如说高压安全管理系统菠纫。就是说只要按照严格的流程来进行开发匪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘁绦。    另外我提一句客车铆,待会儿宇通的汤总还要讲的冠酞,我不多说了掇覆,他们有成套的方法来保证安全性规笔。    最后乾蛋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议的物。前面领导都说了恢胁,多少起多少起渺疲焚,这是从2月份到7月份统计的10起以上拴跋,7月份多起来了攀菇姜。现在存在的问题抡污山,我们在报告里面有详细的介绍笛鄙,我在这儿时间关系也不说的太多了翘退。总体来看境桐枢,我们安全性准入门槛要提高尚奢,所以现在在指定各种标准究袒桂,要进一步提高标准岔潭。当然还有一个问题季芍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的激颈户,因为充电桩跟车的接口是老的城,现在要搞新的等戎,新的总体来看是更加安全的汇搬,老的怎么适应新的拱惹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忙毯委,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战空。    我们的发展建议蟹圃陈,我也不详细介绍了碎,因为我们在报告里都有便宪,永伟会比我说的更清楚一下簿卢。    第一个蚀,完善安全标准稍,制定更加严格的安全标准彪淬吮。最近客车安全标准淡肌、电池系统的安全标准晌盾汝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朵欧烁。    第二个糖却觅,监控体系固窃,现在当然都有监控系统腾,马凯副总理上次也说了舵厘,监控主要还是要靠厂家监管劳换,不是靠城市最后的那一级活,最后那一级你也不会给太多数据案辰,数据最多的还是我们厂家自己鹤,我们最有能力监控好刚。    第三个沧,强化充电基础设施安全管理邦捍淀,严控地下车库卤碍茫、高危场所充电设施建设与安全监管扑。    第四个擎垫,改革检测体制才宽菲,我们建议建立新能源汽车年检制度吩褐倒,传统车要年检扳距股,新能源车是需要年检的履焕凤,比方我们防水兄阜、防尘性能笑锨禾,新车是好的辆蛾涂,老的就不一定了汤广描,我们的绝缘性能剖横芳、漏电保护等等是需要检验的搭北犀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乡户辜,这都是很重要的骸撤。    第五个导囊拇,建议改革行业的监管体系科,现在我们是准入椿居,有几千个车型搭薄成,客车是很大一个数队,很多厂家都进来了钒,不能说让谁做叉帛蒙、不让谁做摔怠喀,我想将来要引入事后监管的体制安从,谁要出了事要负责下伍,要召回篡臂烹、吊销执照供多、取消资质撼,甚至取消你不能再进入这个行业惰,这是我们建议的要加强列驴剂,否则这件事情没法弄施呻。    结语三句话豪俄:    第一酚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盛劝,为什么是“命根子”藏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全办祷?我觉得怎么强调都不为过孰谐,所以我们要警钟长鸣笆牡你,高度重视木管岔,大家都是这行的从业人员陈夯,都不希望这个产业下滑袍槽,但是为了做到这一点侮,必须要警钟长鸣超殴,高度重视委敬。    第二腾桔忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术试笨梅。想性能大幅提升虐,大家都希望300公里馁、400公里誊屉但,客车也是要提当深陶,高比能量电池是必然的趋势健纽沛,往上提的瓶颈技术就是安全幸陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僳沧芬。所以随着动力电池比能量不断提高吐式萝,电动汽车安全技术的门槛越来越高辨,本土企业要有危机感喊琳棚。    第三外冈谦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汗散。安全管理恫位痹,政府责无旁贷睛。    我就说这么多咳踏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟裙勿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涟敞,到今天的北汽EH400的下线酮洪,北汽的这100万辆用了5年的时间公。    在活动现晨页,北汽集团董事长徐和谊表示狡绍圭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腥,不断的加强产品喂淘、技术色、管理创新蔡棉皖,不断的加快电动化歌掇、智能化耙揭日、网联化校趣部、轻量化的发展步伐安构蒂,全力抓好‘π计划’的深入落地奥。力争到2020年鞠,实现自主产销80万辆湍似空,这其中包含新能源产品20万辆涵峡楷,实现销售收入700亿元奈,进入自主品牌前三名的目标逆昆巾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹿蜗缆。”   “来得晚狸湘,干得猛隧募超,站得稳”    “来得晚滥泊当,干得猛绩弊瘸,站得稳惊省。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒂。    “在行业内来说抄鼎,本土企业已经很多完成百万辆了略蚕,我们加入进来臂碘,形成一种集团向上的态势洼煞。”北汽自主分为三个部分年诡厩,“绅宝聪啪、北京侩旅、威旺缺一不可即德,齐头并进咆荡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧内拴。”在随后的媒体沟通环节中麓晦伦,李峰坦言荆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肋赤浇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群携暗卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹汕覆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姑珊啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戳。    “越野车是小众市呈敫邸,但是在中国市场上乌,硬派越野评,没有人能从北京汽车手里抢资源坡。硬派越野或是下一个风口歌。”李峰在接受媒体采访时表示吾歌懂。    除了在品牌划分上的努力蛙蛙,在车型投放层面晨垢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凶圃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秸坞,而到了2016年勃卷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车响唯穿,加上北京品牌和威旺品牌澎珐骏,更是达到了六款答裤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例链漠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舞。    而面向“十三五”眯悼录,北汽研究院院长邬学斌表示悔衅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粱徊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡蓖办:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吗溜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频红陛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耽任,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取。”    是的锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肥,北京汽车仅用5年的时间百擅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仁敬比。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钡,现在一是车型结构变化了啪,市场引导到SUV态、新能源和智能化上去爬新挪。我们由三级跳变成了一级跳穆盆峨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骡疥乖,“市场的变革对于自主品牌来说扛,恰恰是一种机会靖嫩疲。我们有对市场最敏锐的感知徽,最接近市巢妗,这是任何合资企业都无法比拟的蚂黄涉。”    从年产销量看攀盒,2011年达到2.4万辆鸽套恃、2012年实现7.8万辆饰缴奶、2013年超过20.2万辆低沙、2014年突破31万辆痉、2015年完成33.7万辆肮筷寸,2016 年预计目标42 万辆吩部擂,到现在已经完成了23万辆菊颧募。“2020年我们要达到80万辆蒜恢。”徐和谊表示恐常。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拭钱,还要有好的营销播,“酒香还怕巷子深”唇。在产品营销与销售网络建设方面室,北京汽车依旧不甘人后镣炯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乘偷旁,“人在一起叫聚会旧屯盼,心在一起叫团队递价谐。”    2016年上半年湿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鄙,同比增长396%颧欠,目前网点总量高达到836家溃,渠道建设速度令业界刮目相看揉寒凤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家订,同比增长20%骗,目前网点总数已达1081家霜。    据已公开披露的销售数据伦,2016年截至7月借铃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纷,同比增长42.7%靖据,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕。其中矮详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峰幂,同比增长94.6%涧崩灰,成为名副其实的“自主增速王”刃吉歪。在具体车型上踞乓肋,绅宝X25累计销量接近5万辆稠,在A0级SUV细分市场排名第一乾。威旺1-7月也实现了近10万辆吃舍咸,同比增长6%以上僵篙降。    对于营销体系日林,蔡建军表态称丘:在互联网时代掳,消费者出现了很多新特征诵柏,他们爱分享互动碌创添,重视原创和分享茧,并处于一种“始终在线”的状态玲逛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系部辟。   对于未来图: 李峰表示姥,在“十三五”期间都侩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狡穗。    其中针对绅宝品牌红末圈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品募,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓钕剑块化技术平台迹观。    此外瓜乖,针对SUV市场火热形势储何,绅宝连续推出多款SUV车型够赁,形成了X25箔定会、X35绞兴、X55厂噬、X65组成的SUV系列喝穷禄,实现了对细分市场的全覆盖腐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒂妇毁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羔磐。未来趟,北汽威旺由经济型微车媒房、MPV恃行坊、SUV和轿车等品类组成裳。   责任编辑艘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯逻马,在杭州召开炮丰峭,我们非常激动卫筛。我们希望全球贸易更加公平县薯纯,中国企业能够更好地融入世界市场茄恋弧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敲缆懦,要向世界展示中国汽车业的良好形象廓。据了解秦屁绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车外呐。李书福说吧翰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀迸卧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阜墓,李书福告诉记者伪捅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州察履,吉利要展示好自己的形象瑟散。李书福认为痉仇,我们要解决全球经济治理问题探含,首先要做的就是提高自己的竞争力书少,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挪淳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耸贝被,李书福就来劲了湘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头访,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桥享衰,是全球经济的一个缩影鞘。”他介绍说统瓜玖,未来汽车产业的方向是电动化视查魏、智能化趴嗡、轻量化毁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碍肯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梦特缆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一广时。李书福认为敲商,两者的“联姻”以及之后的融合发展涣醋垄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硕、活力痰回、联动群、包容的世界经济”停。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泪,在他看来两者在基础理论研究和基础睦透牵块研发方面合作得非常不错问谷,他希望沃尔沃能更豪华酸挖洛、更高档鼎陛橙、更有竞争力泥鲁七,希望吉利能不断提升品牌力纫、竞争力和溢价能力谐涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擂娄。”   在吉利汽车体验馆挠,新款的“博越”展车停在那里撂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟燃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨己适。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溅。李书福估计爽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甫辆为。去年冬天穷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犁螺老,他也曾表示嘶剐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仁参。   “汽车的产品形态也将发生根本变化考啸瓷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势购,商业模式的变化已经从电商牡细、维修竞、汽车金融肛碉、二手车辞、人才培养等领域开始构,逐渐延伸到供应链前端的设计诽、研发和生产辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型番牟牟,这是核心活酬屡。”李书福说创,汽车和互联网娩旱差,两者已经分不开了墟忙硷,汽车制造业要想有未来戚,就必须和互联网深度结合起来上农。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题马,吉利每一次研发创新戮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猜。   “安全既是时间长度宽襄通,更事关人的生命邪。有人说措,现在的汽车都很安全了膏环,安全已经不能成为汽车的卖点了萌,我认为普沧,这句话说的不准确挛衅,也不全面蔼钙。安全对全球都很重要同捍,对国家很重要良筛犯,对个人也很重要挫陈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛,可以说安全事关大局舍,安全关系到千家万户皑,我们一定要把安全放在首位冻盼。”李书福说傻陶啪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秽,不仅有央视的直播巧墟,现场还有上百家媒体概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分函,受到业界的肯定构拢孙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念麓奴落,用现在的话来说就是企业的基因绵兄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奠岁,当其他条件与安全设计有冲突时蕾恼咆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘟,而不是相互妥协冈。”他认为痹邓蔚,当造型与安全有冲突时臀晦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挨阜女,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挖,也会毫不犹豫地选择安全搁寄捻。“汽车是给人坐的瞧扭箍,所以安全对汽车而言实在是太重要了晃。也就是因为以上这些理念呕抢蛊,沃尔沃才能发明汽车安全带土笑、汽车安全玻璃桑、安全车厢吐副、儿童安全座椅秒洁料、侧气帘廖慰、车外气囊极、交叉路口自动避险自动刹车分嚼孰、城市安全系统等等雌洛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题收,因为对人的健康会造成影响逆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孝盯石。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乐戳牌。 责编舞订:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠢环?这是东风集团高层必须面对的问题抹壬对。“国内前三嫡母玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平校供瘟、市场份额5%户盘、销量125万辆勒怜股,其中东风风神必达35万辆嚏蚕,挑战50万辆誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝舞白。   论自主品牌的持久战武慈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜜嘲。在他看来愁俱,相对与合资品牌蜗夺党,自主品牌的发展分为三个阶段拭菇芍:战略防御杆蔫、战略相持和战略反攻奴便。   “对标合资品牌门稠、自主品牌已经经过了战略防御阶段亥梨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烷疙缓。”8月10日枫棠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惠,并反复强调棚涪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怂幻梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搪材弧,风神刚刚取得的历史最好业绩酷忿喘。凭借旗下三骄牵客——AX7屎帆惨、新A60碌、AX3回,东风风神1-7月累计销量76322辆凑、同比增长33.5%蓬迷,其中7月单月销量首次破万门。另外币伸,轿车销售26756辆港,同比增长46.5%;SUV销售49566辆即幻汉,同比增长27.4%纲既袭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兴:第一邢耻,超额完成任务;第二斥,轿车和SUV双增长脓番汕。按照目前“三箭齐发”的态势忿多睬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标默,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔雀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墓八:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰激,东风A9超过传祺GA8摧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衅报粪。   “其实缺溶,我们重点想对比的是帕萨特跨耸。”李春荣云淡风轻的一句韦拘夸,让一向低调的东风乘用车揣,平添了些许彪悍和霸气括傲椿。   不过睛耗拦,面对长安小污度、吉利吵、长城袭、上汽这些强劲的对手瓣锻戒,以及合资品牌下探四侨、车市整体放缓的趋势吩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兄号颗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎匹钉?这是东风集团高层必须面对的问题喘掏埔。“国内前三到抱裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平敝臀氢、市场份额5%馅卡荤、销量125万辆匣岛,其中东风风神必达35万辆爬诡,挑战50万辆薯携假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斡冲戳,我们要尽快达到35万凶。”李春荣形容挪骂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替澈,未来五年将是“本硕连读”绰擎颗,从自主品牌的生力军成为主力军谷愤。   如何冲击第一阵营小? ?   对于目前的东风乘用车来讲募驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咎邪兢,首先是产品缅鲁。关于产品规划巩慈物,李春荣给出的答案是昧懈,东风在2020年之前芬史耸,会推出17款全新车型瞳恐肖,其中传统车型将达到12款倡,新能源汽车7款挨。   实际上哎眷,经过七年的储备密擒节,东风风神已经形成轿车裤集、SUV和新能源汽车三大产品军团鼎寐颂,在大猾瓜檬、中孟、小细分市场布局灸捌闺。   值得一提的是涛宠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猴。这意味着陛略,除了传统车型碗,李春荣手里又多了电动车这张牌凛,而在2020年的产品规划中鞋兄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摧疗。   产品层面碍,缺少明星车型舅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题热铜,而在未来的规划中此纹怯,东风乘用车的目标非常明确定草:提升车型效率炒寡票,培育明星车型胺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迹蝗晚,半数以上产品达到细分市场行业平均值堆。   实际上沫茂,东风乘用车下一步面临的问题适耐脾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”化第。除了风神之外猩宛欣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汐斑膝,以及合资自主品牌构惧,而在东风入股PSA嘿,成为第一大股东之后翰寝,东风乘用车无论在资源整合汇、品牌溢价挤、平台技术方面哨写,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祁芒,当然这还需要时间证明拢系现。   不过蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趁魄牢:资源协同包括产品菜、平台涛戊、制造技术瓶唬、供应链碳害、营销和国际协同森拢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汲晌,随着车市的放缓晤,近年来祈,从豪华品牌到合资品牌互陵、再到自主品牌胆抡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厘境。   与成熟品牌不同锈,创业中的自主品牌缉,在招募经销商拼邯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶笛。随着竞争的加剧拌陋、产品的丰富叮挡,未来将对渠道提出更多的挑战乏健,比如一年之内连上四款新车的吉利佃去,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湾届胸。   盈利能力当然是最为重要的标准规抖,但是牺牲自己赌等狮、持续补贴经销商巍,也不是长久之计丝弦胚,解决之道要不断有竞争力的产品推出漠际。今年年底啤卿,风神AX5即将上市舜,明年AX1也将上市憨韩。   实际上乾际,在青海活动开始之前糙糜溺,李春荣提前到达西宁伪桅,专门到长城和长安4s店进行调研磐吴卡。让他感到欣慰的是剃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75散辈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥,我可以负责任地说绰惶险,我们的商务政策是最好的拒,没有之一脓茬。”李春荣对于渠道的重视程度访孰,基本上是亲力亲为镐崎。   目前币,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笺弥。按照规划尘伍,每年净增网点50家扩说班,未来单店销量逐步提升至800台以上驮淖,达到中国品牌经销商中上水平朵眠缆。 责编绩涣:李芳" " 】倒浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日备,由中国汽车技术研究中心主办绩汇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娩喘烙。在本届安全论坛上恨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独,在回顾过去的同时耍仓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扒场嘎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗣平局、车辆纠、道路等影响交通安全的诸多因素袍奠崩,促进共同发展咸赶目,从而降低事故中人员伤亡率孔,最终有效改善中国道路安全状况习。   会后睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汀泞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羡劲末。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念客,并阐述了对于人思嘶、车勺倒、路南韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碍摔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务士,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墒培,一是日产汽车“三重保护”安全理念吾捞,即分别从社会累、个人和车辆三个层面采取措施茂令份,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念促,就是在车辆的周边锌惹,设置一个安全保护屏障孤绥,针对车身周围不同的危险接近程度台颂司,我们会开发相应的技术进行保护傲。   除此之外贯缮肋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力精句厩。在车辆的前方曝寡嚼、两侧肉涧品、后方建立一个全方位的安全屏障履笆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念处椭。同时课,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丝洛娇,日产汽车也研发了一些相关技术将,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术械部愁。   日产汽车始终将零排放伴袭坦、零伤亡作为企业愿景沤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祈掀仆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔼廉疆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术警敌,可以在自动模式下完成转向嗡、加速和刹车等操作纳信抵,提升车辆的安全性能市妻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顷挫。即使后座坐有乘客缎够,后侧方视线也不受遮挡目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车串。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隙蜜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罗伙,帮助驾驶者做出正确的判断蚀瞳彩。   针对电动汽车领域谷臣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位新痰,而电动汽车上的安全技术凤式,应该也已经达到了世界顶级水平氰妇阿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憋毫,高桥信彦表示褪缮克,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度并,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘲形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恃岭,日产在研发智能交通技术的同时呢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯,其主要分为四大领域淋。第一大领域是关于自动驾驶技术的洪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)体,对电池以及其安全性能进行研究授肪梢。   第三大领域是新的移动方式伸混,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秘,换句话说前媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屏坍,我们针对这个展开了研究许。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氢宿司,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波经。   未来堂门,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄椭的,同时船,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险连搁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术都纽钾,进一步降低交通事故发生率骑、持续改善中国道路的安全状况吠殴。 责编壕浩:李芳" "     【环球网报道】8月10日勺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市没,共推出6款车型握桃,售价区间为17.58-23.58万罚硕耸。   新车亮点聚:   外媒点评颈单四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贪仑:李芳 版权作品诗扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏瞎瘁,严禁转载钙旁,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谋湾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦棺。   不久前峭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姓,北汽集团以549.329亿美元营业收入百,排名第160位筹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盼量,也是首次入围世界200强期翁。“我之前的预测是在180名左右头落角,这个结果确实出乎我们意料甘搭芜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摊清怕。   据网通社了解厘关兜,2015年掇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狸天沫,再创历史新高创袱缅。“十二五”期间蹋搏摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翟斜萍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赁蓄,增长3.4倍鼓痕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暖敝,网通社可以断定以下两点癌:一培犯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瑟艘彻、稳定的增长旗。二蠢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重日爽硼。   为什么能做出如此判断反吼兽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碎练?徐和谊的一番话做了最好的解答势肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非徊瓶,咱们给人家代工挣俩臭钱筏裙,那是发展民族工业溺撤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛊乏?不可能菱。能走向国际化吗然?那更不可能媚。”   然而寡冬,做自主品牌巧坪,光有决心邵嚏粳、喊口号是没有用的糖。正如徐和谊所说急痪:“干自主品牌真的难卫被,现在大家都处于成长阶段毖九,想要效益好显然不现实标勃。但是效益不好就不努力开食,就情有可原吗董堡乌?当然不是!沪热。”   从“1 ”变“2 ”恋拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盒炬。短短5年时间番土,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湿拭碱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凹浮。“北汽人要有工匠精神险庙,低着头墩戏史、少说多干筐恒宪,闷头干澎,一代人不行两代人锣斡,肯定成功挟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求构。   随着“十三五”规划的展开渭谅校,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劲参考。据悉了,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态、供奢劳、销遂、研于一体的北汽集团南方基地痕。   届时弧拖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心病陆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暮壳牟,形成1+1>2的布局墓菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拌刺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岛欢。   “十二五”期间囱纽,北汽集团凭借超前的战略眼光掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弧裙皋。通过产业链合作蚂,北汽掌握了最核心的三点(电池侗矢、电机剧妓苇、电控系统)技术稀酪盼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涵澈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆年肃粗,并取得了中国第一尸沧既、世界第四的业绩窜。   据徐和谊介绍秽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哩蘑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聪峡喀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前评鸽弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0悍,经过这几年的快速发展店缚搭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峡,这是之前想都不敢想的刹峡谦。”对于北汽集团的转型鹅那硅,徐和谊深有感触讣。   据徐和谊介绍替,未来北汽集团将围绕汽车产业链潦寒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喇,包括汽车金融辽匣惜、二手车狭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泻嚷,带来规奈伲和效益的双丰收寂琅荡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纶牡忌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓉伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剐类,这也是转型升级的重要标志之一缝。北京通航以合资捣、合作舷仕茅、资本运作为主要模式迁挟嚎,在国内实现了产品工业化和市场营销菠皋柿。虽然规模不大翁,但已经显现出良性发展态势盎。   直视软肋排金,质量和效益成关键词   “整体效益不高寄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拣坪,“我们举一个例子嚏东豪,这次500强名单共6家中国车企上榜乏啊,总共盈利114亿美元统故。美国2家车企蹭隶,共盈利171亿美元甩。我们的产销量远高于对手涡晶,总体效益却不如他们肖隆舍。”   徐和谊指出效,提升效益棱乔饭,整合全球价值链劫捂寐,转型升级驼尽复,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邪拭拷,也是整体中国传统制造业需要提升之处疚逛抽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攫构拔,向好的企业学幌井,从7个维度努力门,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗土搁。还有四个月科烦纷,拭目以待千。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赂暮骂,通过与他的交流可以看出掀户贿,对于北汽集团的成长他是满意的饥莲。然而苇踏市,作为一名中国汽车人耍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耐。   “跻身全球200强企业咐涪艰,不是终点禄,而是新的起点博盘。”徐和谊更是霸气直言啼苗贬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痴盒沧,中国汽车行业前三甲僧酿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗓:李芳" "   车云按娠校:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乾凑杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暮嘿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法深,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岗。本文由现场演讲整理而成烈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤┎似琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檀腿,这两方面的关联性是显而易见的目捶。    说到沃尔沃髓,大家联想到的第一个印象就是安全缎防。的确肋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凛磺,他们就讲惭:“车是由人来驾驶的扯。因此湃财偿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湍滔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则径心佃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明林亢沃。可以这样说具,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骗隘痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屡市喂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膳泡蛾。其中当然有标配的舒,也有选配的趟蚀,组合成不同的配置衬肠壤。这里我稍微着重介绍一下系篙,沃尔沃的City Safety城市安全系统笆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帝奸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂上背。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煎弊。在2006年的时候汾故伶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俗胆捎。第二年也就是2007年票寇朴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚。2008年徘汰笨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抹浩废,成为一个技术子品牌枫共凰。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛇鸡,扩展了许多新的功能较涵嫩,比如增加了行人探测惦贝售、自行车探测懒齐肉、大型动物顾降、路沿和路障探测与避撞功能澄楼报。    避撞系统为什么这么重要呢省?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车围顿淬、转向功能的话卢,一切都是空谈廷烯。想象一下歉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卫,这将是非常严重的问题缺陷熄暗。避撞系统的工作机理非常简单极毁甫,首先是探测逞,然后是评估决策贺禽,最后是干预勾,包括警告或者自动刹车僻。    首先是探测讨。相比以前革财,探测功能已经取得了巨大的飞跃硅胖。从单个雷达到多雷达和摄像头唱新,并结合多传感器融合算法漠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萍什嘿。    接下来是决策孺弦凭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闪深,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞领床。但是你在路上开车堆娶现,特别是中国的路况难劣恕,不可能前面只有一个障碍物劲律歌。所以随着多传感器的应用慧火,现实需要更先进的威胁评估算法磐奔尖,可以同时考虑多个对象美屉石。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象觅蹈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骄澜,你车周围的一切都可能是潜在威胁尚。    复杂的算法肯定会增加计算量丘芥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯梗,有必要进行适当的简化毯夯。但问题是怎么简化蓉话贸?比如现在大家经尘淅В看到的中国式过马路氯,一群人一起走就力蹭,走到路中间委替,可能有几个人继续往前走啥,有一些人停在那里古,另一些人却往后退菜奸,这时候要判断预测是非常复杂的端轿汗。所以卿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摧脐,使得警告和干预措施如何定时底操、提升相关性和可信度始终受到挑战嚎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窖湍山,才能提高决策的相关可信度崎蠢氛。    最后一步是干预沁觅剖。判断之后还要有一个干预的策略的。干预一般是两种坷拦,先是警告顿,再可能干预蔑葡局。怎样警告呢渴幌便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告配凌咀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逝。如果没有可感受到的威胁存在箔痉闲,原则上车辆不应该警告驾驶员才咎凳。这是因为持萝,如果还是警告孪氛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勾蹈萝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厢。时间长了之后骚肮,他就会把系统关闭或索性换辆车岁,在中国的路况环境下锭抽辛,如果一路上都是不停地警告匈芯矗,这的确是个问题我。    警告只是一个声光或振动的信号扑呻,那么在警告之后拖撼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亲?我们的策略依然是楞蕊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宠骄贤,否则车辆不应自主动作宠晚,理由也是刚才所说的捞囱。可喜的一点是荡插统,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铺揽抱,自动干预所需的时间大大缩短了费,相比十年以前菱龄盲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能需啡。最后一点贫滦魄,怎么协调人机界面沪露汝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异接隧牵,也将是一个很大的挑战悍。    刚刚讲了很多盘郸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虽抨。首先是效率问题享,要调整警告反应的时间脾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焙携蓄?警告干预是否可感知与理解姓?第二是相关性奋荡飘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出距超拘?是正确的警告穷陌懈,还是漏报或误报谋?比如说路前方有一辆大卡车及抨官,系统把它误认为是高速路交通标志牌试际,而不给任何警告呵,这个明显是漏报刹。但是反过来说假耸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茹笑毁,从而警告干预粟刻喊,这个就是误报贰到经,这也是第一类和第二类误报的区别疤锑鹿。最后是接受程度骚趁筷,警告是否很高程度被驾驶员所接受踏、并配合电?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔,所以这三个因素之间要互相平衡量孟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宝径徒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柏耸面、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等截壳衅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氦帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芬郡?是不是因为最近自动驾驶芥皋鼎、无人驾驶炒的很热理?同时还有一些顾客在问肠惊膳,自动驾驶以后黔,我们的驾驶乐趣在哪里咆檬怕?因为很多人喜欢操控难酸邻,喜欢在山路或者赛道上开车顺。    我们完全理解这些考虑孔据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屉躲畴,今天早上我走的是中环繁徐,走走停停栋,就像这幅照片中般的拥堵聪。当然口体歪,交通拥堵也不是中国所独有炼密,随着城市化进程的加剧晤凌仕,这是全球性趋势吼呢。请问这样的驾驶乐趣何在亮?    除了拥堵剐蕊步,还有安全问题蜜杰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苔。城市化的发展也加剧了空气污染埂卫痊,以及可持续发展与能源的危机乓。对各位顾客来讲抛,还有实现实时互联和出行便利的需求弘娟冻。    所以佬,自动驾驶对社会攻彼、环境和经济带来的益处是多方面的霓。首先手,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剑栓拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹午京,即使提升不到100%安全睫睦,但是97%冬、99%可不可以届集拍?自动驾驶还能连带产生其它的好处饰渺宛,改善拥堵番、节省能源消耗抹苫汝、减少大气污染聘触,以及使旅途时间利用更高效花适。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利米赂,但我们说肯定也有挑战埠,世界上没有免费的午餐汝。对于使用者来说县,有人机交互的挑战壤衔。还有失效模式控制岛煤,万一系统失效以后赌,怎样用冗余系统来后备控制毁。有跟其他车辆系统的交互钠,你不只是一辆车单独行驶在路面上夏绅隶。怎么感知环境请吴酱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吴泪。还有最后一个么捣,再好的系统俄匿,当顾客不当使用的时候版睛垃,怎么做这方面的技术应对处理镣敛拆。对于车辆设计来说刮,还需要各种各样的冗余系统做后备甭菠,确保自动驾驶安全仁揭联。    其实澈惶,自动驾驶不光是技术问题滇搜,更重要的是对社会和伦理的挑战唉阑纷,大家是不是能接受量蛇?首先逼啼遁,什么样的商业模式狠,是我们现在继续卖车的模式场,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抵皋乾。基础设施的改变髓,比如说车道线瘟、公路标识的统一统抠,这也是非常重要的靠脓璃。还有保险公司是否接受签玛隆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狈磕塑。最后是公众的接受程度昧牟赖,法律和法规的约束醒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扯垫,从而也引发了很多相关的讨论耿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肠撤?我们非常明确同,这也是一贯的战略天鹤假,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹋窗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很慌。    这里举个最近的例子裳好檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌呵,已经在欧洲量产上市崇爸,今年下半年也将在中国投放市场参。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捎电,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廉恋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涟交,而无需跟随前车乒筷痕。要知道刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烽绞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溃扑,那就是到2020年贬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佬秘。这是沃尔沃汽车庄重的声明焦,也是一个非常具有挑战性的目标系,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢且零?    我们认为首先要充分研究岁骏,通过真实用户与真实交通扇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缴。还要多方的合作茂揩,沃尔沃汽车通过与包括供应商碾马、大学研究机构归距和,以及政府部门在内的强强联合畴省驶,来应对全球挑战呸。自动驾驶之路没有捷径辽,就像练马拉松一样李。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履垄甘、循序渐进的匪任,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阑仑外,我们走的每一步也都要以安全为核心糙。我们要以客户为导向版艇摹,通过提炼典型路况光痉寥,悉心定义测试所用的通勤道路竭,同时尽量控制风险悉然。在技术成熟之前故惊,必须反复的测试尽讽,以保证安全与可靠粮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓦度。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筐砷:要验证对社会和经济带来的好处莽疙,是不是适合当前的交通环境犊碉粗,顾客竣车、社会公众的接受程度喊享裤,还有道路基础设施的支持是不是充分驮宠,与其它车辆和道路使用者的互动练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畦,真正的大规模测试将在2017到18年钒睦喀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车回老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绥逗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渺湾唬。    上图右边是哥德堡市区的地图伟雷,这条环路相当于上海的内环或中环勾徽,即城市高速交通路晦,是没有行人娜杉、自行车惕灯,也没有交通信号灯蒜叭滴。自动驾驶测试者是租赁顾客档霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淌猾航。在驾驶过程中逢胜,允许处理其它事务都,从驾驶员监控到不监控碎斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹬坞醚。    这里我要讲个非常重要的概念粉违屏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶济肋降。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拇翅,驾驶员还是负责监控和指令模趴,必要时帝切较,还应尽快接管人工干预梗蠕,所以还有不少局限性软。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控社厂赊,车辆负责监控交通环境郡,根据路况决策和反应络,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讨澄窃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奔煞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已席嗽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理攘虽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度老碍袍,驾驶员需要对驾驶负责娠防。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈如冉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奔鸡屋,或者SAE第4级的程度围冯儒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责封淑。可以看出诗,这是两个阶段之间非常明显的分界线媒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棵,简单地讲嚼默诗,是通过多传感器融合救,包括单个或数个摄像头畏埃、毫米波雷达徊百筹、激光雷达俄、超声波传感器等安侣玲,加上云端和高精度地图揉境,来感知周围环境擞,评估路况和交通状况汉哆,相应决策与控制淳,最后通过制动茄裳芥、转向和发动机系统来执行干预徒挡糙。处于安全和可靠的考虑狈琅,我们有备份系统顶涡磷,冗余的执行机构踌妓,万一其中一套系统有问题纲关饺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掠娩寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凌碱叉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碘。2017年阿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲抱,随后我们将在中国翠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓶尾交。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶席毒掏,自动驾驶的远景又如何交搪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸华哀。如果大多数车辆有自动驾驶功能户夺,车辆可以与人绷、车惰、路互相沟通滇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放推虏潭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上齐形需,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布需涧乳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戌老希,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藤。 责编咳劫:李芳" "   从很多角度来讲康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的即笔滩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肋壤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功删,国产化是必须的道路柿界甜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腔壕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卵,能够接触到更多的消费群体岸韭。在网络发展策略方面弛,我们会更加看重网络的构成形式层,像城市快修店坤憾、售后维修中心斑傅、维修工厂等荡,主要目的是增加服务的便利性币搜斗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讽那。    上周末(7月29日)轰特箩,在接受采访时惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东受坍,回答了中国经济网等媒体的提问恫,内容涉及国内高档车市扯⌒铩,宝马在中国市场的发展战略郴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勿绘碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呸,年轻反、专注琳,富有亲和力;与媒体的沟通自然曙钎韧、坦诚庐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逃蝎碗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替,刘智说垃么,中国经济发展已经进入一个新常态磺莱仑,就是从高速增长进入一个健康拨欺、可持续性的增长阑。但是凛,随着经济运行质量的提高洛,每一个百分点的增长唾,都是一个不容小觑的数量圃。把这个结论放到豪华车领域钠,我们所存在的这个行业宝钎,应该不会有前几年爆发性的增长售型,市场会以一个比较稳定拌痴搂、健康十鸡晚、可持续的态势继续发展遁枷俏。就宝马而言继,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挫。比如铺截肥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售病,而是把新车翰仁喇、二手车暇抵,技术保险车,国际式售后服务一起发展邦蛔,我们叫“利润四驱”乌闹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石口奈。    今年睦瓜,在集团诞生100周年之际厕费,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵筒。那么羔,这些战略在中国市场怎样“落地”宦搁?刘智谈到现材,宝马集团刚推出新的第一战略奉,其中的很多元素不仅是契合中国市忱缴氩啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楔。他举例说角凶瓷,宝马提出的智能互联概念星,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莆庞,领先欧洲10年以上少,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妨美乒。再比如新能源方面沥。中国政府强调双奶,到2020年新能源车要达到500万辆穿扰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怠锈黄,包括纯电动和插电式混合动力车型癌腿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喂桃。所以在新能源车领域浩紊蛊,宝马会加大对中国市场的投入沽。因此忍弛,“从很多角度来讲来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副售,刘智说蔽睛抨。 BMW i3    随着本土化战略的实施烷钳拇,高档车市场国产车型所占比例越来越大蟹。那么漓搭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的培哆?刘智介绍说囤,目前萝惠奴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爱扰填。在几大豪华车品牌里面赫版挛,就进口车的销量来讲玩套弹,宝马应该是最大的琳负加。我们对目前的状况还是满意的灌胆俗。因为这本身就是在我们的商业计划内碴唯。    至于将来拣得,刘智强调坚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺,必须在中国取得成功宪理,在中国取得成功桑寒,国产化是必须的道路”队。所以桑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韩翰北,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兔算零。不久前萎澎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车任葡访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祭椒。从长远来讲玖缆,国产车型的占比会越来越高溯。 全新BMW X1    近年来椽锑离,高档车市场经销商层面的动向备受关注甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踞绒?刘智认为挨督,应该说龚,这是一个行业性话题褪为康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灭冲,在厂商给予经销商更多的支持配合后灸楔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势路梧。就今年上半年的情况而言祁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的还。对比去年的数据笛,我们发现胖,不管是在新车毛利炮宠体,还是其他业务板块翠览,尤其是在售后贾、二手车躺祈缝、金融保险等等几个业务板块翻,我们都有了明显的进步卯惰。因此废,他觉得腻许:“目前董,宝马的经销商网络是非常健康的”叙枯。因为测芥裸,随着中国市场的不断成熟苏僧需,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卞锣。从厂家的角度来讲罐富合,我们也不断调整新车的供求关系疵损,调整车型的配比谩,调整商务政策嗣棋腿。综合下来脸,应该说目前宝马经销商网络粳,处于一个非常健康的可持续发展状态仿谰棺。 全新BMW 7系    那么甜陌港,比较以往暴毒,宝马在经销商网络的拓展上供伐良,节奏会不会放缓一些必坟?刘智表示皑绰闪,在经销商网络上坦替,我们仍在稳健进行拓展氦,一步一个脚印地往前走丁僵绢。从绝对速度来讲巨欺荤,或者是从增幅来讲孟筏庭,因为基数变的越来越大骚,所以这个百分比是越来越低的跋柔魂,这是很正常的淖贿。目前橇嫁晶,我们全国的零售网点超过了五百家敞箍,覆盖了全国所有的省市自治区婪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市票阑,覆盖了很多中小城市娄档。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糯。在网络的发展策略方面愁,我们会更加看重网络的构成形式鲍伤膛,并不只关注于网络的数量帕朵骂。所谓的“形式”就是像城市快修店罚冒板、售后维修中心吞免瑟、维修工厂等等一系列的体系概念恢。主要目的是增加服务的便利性览传地,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椭。对于经销商腔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疆,让他们有一个非常健康良性的发展赏燃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,