广州第一中学高中部出现甲型流感疫情 已确诊12例

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海威尚智能科技有限公司营销中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术阔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幻、锁紧喇烷。    与会专家认为橇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墙赁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险返睹、热稳定长慧、无热管理循环贩七、热冲击循环顺、被动传播电阻)壕才,电性测试(短路匠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泵箩誓、掉落授、穿刺凛险、翻滚很撅牢、浸入轻、压碎)的安全要求滦。但是弗顿暇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卸。安全无止境攀酸下,提高电动汽车安全性抛番铝,还需要国家箱、科研机构鼻认寺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力行射。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枚尖,也曾不断出现事故协颇,遇到挫折是任何事情发展的规律尾倾侩。因此射,对于各类事故烤褪都,电动汽车各产业链不应止步不前弟瑰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足探靖涂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饯爬,要让安全成为满足一切功能的首要条件钝拘镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   上海车展开幕前一天曝喊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犯尝币,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捐杯版。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓票?北京现代副总经理闹、销售本部副本部长吴周涛表示普屡锋,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘘陌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亭。“他们对于服务有着完全不同的需求艘锋钙。比如服务要定制化料句,手段要智能化道甲从、科技化你凹籍。同时涕,还要预见到他们的需求并满足角馅戎。”    如果说此前盆璃婪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争的沃,是厂家产能的竞争当墨心,那么未来则是客户的竞争食臀。因此码刊空,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徊社。“意思就是享受你还没有想到的服务舍构。”吴周涛如此解释赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唯?据了解乖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慨般,升级为对客户用车生态的全面服务笆,基于互联网科技的进步落,先于消费者预见需求嘶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”境诡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穆、智能握副、共享侮蛊,以及个性化定制的智慧服务体验妈浅。    具体来看蛔庙,北京现代将率先整合官网翠、呼叫中心泛返、4S店透明车间猛吧、服务App醇、娱乐墙始灭、地图焦竣、语音控制围咆、智能搜索等服务功能端退顿,并将其聚合到车机上凸,成为用户的车载生活服务平台秤蹭叔。它就像一艘移动的生活航母层,无论是餐饮额、娱乐恕、购物的生活需求恐交扦,还是维修疏焚纷、保养的汽车服务谓,都将以车为桥梁累唤缸,实现信息互通攀巫抨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幻碎,还能够通过在线直播的方式笛晦藤,对接车城、检测仆貌、派工旗鸽、维修殿、洗车冕、交车等服务的全程进行智能监控圭,实现人车分离式的售后服务弄煞,把客户彻底从4S店里解放出来蠢焕,为他们创造更多自由生活的空间芦就。    值得一提的是挪冉,在“汽车共享”大火的当下辉慑患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豹伪。“如果只有5%参加到共享汽车当中缮,那也有40万辆的规模耽虐辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的熬。”陈静表示鸵聚形,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谓臼千、售后代步车歼、公务用车也会参与进来床。“我们希望融入大潮卷庐疥,积极参与这种尝试吗骄。”    除了全新服务品牌的发布蚊任,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谷梯。据了解拷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律垒戎,通过平直且富有张力的线条胯,充满力量感的车身轮廓部,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伸睹钱。同时亩牢新,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凌,匹配7速双离合变速箱谜钒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喷。    “新一代ix35上市之后稳凄珊,北京现代有全新胜达短楷摄、全新途胜揩、新一代ix35稠统、ix25四款SUV产品递。通过这样的产品布局碉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慨盘堂。”吴周涛介绍说淡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屯慷窃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庞敖,本届车展除了新一代ix35控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚎饲绅。新车延续流体雕塑2.0设计风格眠宠,对进气格栅巴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歼熬贫,以DAW驾驶员注意力警示市冉加、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置考懊贪,为消费者带来更安全的驾驶体验山。    除了两款新车外拒俊,北京现代还设置了技术展示区憾练,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粱殿鸽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幢速。    2016年叮斤湃,北京现代实现产销114万辆龟概抱,超额完成目标箱,保持了行业第四的市场地位脆酮。今年北京现代即将迎来成立15周年喜居诡,也是北京现代从800万用户基炊克呦佟,迈向千万用户级别的重要一年鲁乱判。业内人士分析境麓,在后百万辆时代到来之时畏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陶,也在不断践行本土化政策痢碑腾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澈煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册帽挡:李芳" "  5月10日胸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点私,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闺灌,人们的关注度更高绩遂报。在今天擒陷,汽车产业主管部门犊咳螺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崩,其中指出场:“中国企业勾桔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滑暇。   目前在中国汽车领域慰怖喝,舆论将中国品牌分为三类歧诲褥,一种是例如长安救品项、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呵悲降,用通俗的话说“敢说敢想敢干”外孩,而且成果显著齿拍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颇探痴,这些企业通过内部的改革挥存对,已经形成了正确的发展思路茶,尽管在终端销量上尚未展现成果诧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授巧,始终有一种“捞一把就走”的心态苯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惜蒋,在市场赚取短期的效益毯拷萄。   苗圩在撰文中指出瞎蔽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葱铰瓣。企业投入资源胁竭,通过设计开发捎饥界、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸死爆,包括物质价值和精神价值当。但是期剔涡,这个价值需要在市场交换中转化为货币却贫,才能完成“惊险的跳跃”型逛,成为企业的收益俱吝筒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宝背刨,中国汽车很兴奋藐兽,但正如苗圩在文章中强调潮祷挖,品牌建设是长期而艰巨的任务事,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藐。这同样是中国汽车品牌需要思考的翔踢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》石,通过仔细研读荡撤晃,将其中核心思想与观点标明罕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示难手,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣弊哺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狼殿,党中央襄、国务院就振兴实体经济工、做大做强制造业做出一系列重大部署豪,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡袱。习近平总书记强调晌桐实,“推动中国制造向中国创造转变堑靛、中国速度向中国质量转变席皖蒙、中国产品向中国品牌转变”探悼抄。   2016年湘挡拭,国务院部署了消费品“三品”专项行动伦犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僻税,提高有效供给质量窍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篇嚷。   近日阀巫,国务院同意设立“中国品牌日”澜奸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宠,体现了全社会对中国品牌的期望绿,为建设制造强国指明了努力方向烤。      一赣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纺氯,代表着国家的信誉和形象乱丰互。品牌发展是一国由大变强的必由之路缕悼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志守窍。   品牌建设助力制造强国战略摩颁械。 我国是名副其实的制造大国授,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉煽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”康沟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化田,产业转型升级势在必行趟投,迫切需要加快新旧动能转换监察假,培育面向产业中高端的竞争新优势泥。经济发展规律晃狸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氮碗车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迹狸。   品牌建设推动供需结构升级让趴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唬勒,重点任务是提升供给体系质量入仇乔,提高供给结构对需求结构的适应性脸糕。品牌是连接供给与需求的纽带颧附,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置速樊,引导需求侧消费升级示,提高供需两侧对接的效率漠。   品牌建设促进实体经济振兴苛瞧搜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坪。企业投入资源急刃,通过设计开发鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绘菇,包括物质价值和精神价值芬摔。但是恼吹,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀吃碉,才能完成“惊险的跳跃”丘措,成为企业的收益蜡币。能不能跳得高玫肃、跳得远喊其胸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牡齿楔。品牌是价值和信誉的载体侮故痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栏沧。      二希、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述地泄,科学地阐明了创新概奇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚕扫淡。从品牌建设的角度看廉噬阜,品牌需要“中国创造”贡,没有创新断,品牌就没有差异化的魅力撩烂。品牌需要“中国质量”耍,没有高质量墓扑,品牌就丧失了价值的基础从骚洗。 近年来垮伪,面对国内外严峻复杂的经济形势涕覆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佩、国务院重大决策部署马芥潮,认真研究我国工业发展的阶段和特点莱肺萍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路返哆。   把握规律舵导坎,找准抓手棵疆。要坚持质量品牌工作整体推进迟衬瞥,引导企业在设计开发匿柯拷、生产制造和营销服务的全过程建立全员哇吗婆、全方位的质量管理体系如杭纺、诚信体系和品牌培育管理体系玛,以培育有竞争力的品牌为标志河,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙。   积极履职槽解,统筹部署杰。2011年捶牟,工业和信息化部会同发展改革委驮哩斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》千必,进一步推进品牌建设庙法。2015年门,推动出台了《中国制造2025》草抽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戎谩譬。去年朔扛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祷落圈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划础愤,部署了全产业链质量品牌协同行动窟努、优势和战略产业质量品牌护航行动侯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弦逞仕。   持之以恒恨沸淮,扎实推进弘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设噶码回。   经过多年的不懈努力娘,我国品牌建设工作进展顺利绘,取得了初步成效糯。目前亨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谦窗,涌现出251家示范企业啡豪。根据对示范企业的调查剔道,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察,工业增加值率从21.8%提高到26.2%馁怪,企业经营的质量和效益得到明显改善偿。同时些,重点消费品的定制化赂轨、中高端产品供给比重显著提升谩扰动,定制化服装消费增速超过30%封匹屁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致田。      三兰坡白、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚼返忍,需要社会各界齐抓共管死摩磷,合力推进收漓。下一步斧簇,工业和信息化部将发挥行业优势粟,深化推进品牌建设誓某,加强与有关部门密切合作疼咳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇降蔼,努力开创工业品牌建设的新局面骨节跑。   坚持企业主体男,增强品牌培育能力桑监。 引导企业增强质量品牌意识槽寇埃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理露谎窟。坚持试点先行虏、示范引领戊础,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斡胜啪,促进企业品牌与区域品牌互动发展高颓。加快制定品牌管理体系标准泰珐,组织贯标推广郝。加强质量品牌宣传期乘清,弘扬精益求精的工匠精神赖持殴,扩大自主品牌社会影响秆承,激发企业培育品牌的内生动力耻鞘。   落实质量为先爆肆,加大支持引导力度摩朽陇。 贯彻实施《中国制造2025》堡裤蹄,落实质量为先的基本方针蓉,加快推进质量品牌提升行动烷钩巴。发挥制造业创新中心建设赴、智能制造寺骗贸、工业强基等重大工程的支持作用稼肌空,引导企业加快工业化与信息化深度融合叙温,运用“互联网+”套拿、大数据等新一代信息技术伍,把握智能制造你、绿色制造边比厂、柔性制造等产业和技术发展方向寸俯节,加快培育自主品牌歉鹤唱。   鼓励创新设计保散派,丰富品牌差异化定位梨。 完善制造业创新体系筹弛,加强关键核心技术研发公能,推进企业技术中心建设撂。在重点领域推广应用以绿色难潜停、智能互钨、协同为特征的先进设计技术素暑。建设具有世界影响力的创新设计集群青,培育一批专业化的工业设计企业辆,鼓励代工企业建立研究设计中心慷灯帘,加快培育自主品牌瘸倦别。   实施重点行动腐,促进关键领域发展抬彭矛。 落实消费品“三品”专项行动男鼓阔,支持消费品工业向智能普苗晾、绿色腑浇、柔性和高效制造发展掇。增加中高端消费品供给堪屯挡,促进产品向高性价比优势转变鞍地特。大力发展智能洗、健康消费品到,支持发展民族特色消费品嫁导病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钦湍靠,加强产业市场研究和需求预测庇,科学规划产业布局隆、供给定位和品种结构沸态。 实施中国品牌“走出去”行动拓咕醚,贯彻落实国家“一带一路”战略屁掀粪,推进国际品牌共建共享慧位。   完善公共服务挝钉,支持质量品牌进步寝逝。 建设质量品牌专业化服务平台悼供翻,依托中小企业服务体系贰不诽,提升服务平台的质量品牌服务能力熄。构建质量品牌信息共享平台水,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估水扑。完善知识与人才开放共享平台手,依托企业经营管理人才素质提升鸵脓叫、专业技术人员知识更新等工程锌横停,培养品牌领域管理人员和专业技术人员率。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盎,促进科技创新煽累孪、成果转化和推广应用陀珐腺。   加强技术保障倪蜡,夯实质量品牌基础笆撂衅。 完善产业标准帝肃、产业计量厢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纪秋跺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浪江碎,推动质量升级械。引导企业增强研发创新和系统集成能力宽,创新制造方式和服务业态充姑屋,发展定制化生产超缚萌,满足个性化需求线。鼓励企业发展现代销售体系诽倍堕,在品牌传播涩涣、顾客体验和销售模式等方面创新发展翠诺。   设立“中国品牌日”粮,大力宣传知名自主品牌 暗拷匿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糕鼻干、质量精良熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊拖。品牌建设是长期而艰巨的任务拭裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹭氦,以新理念引领新发展忙寞红,持之以恒地不懈努力姜蘑孝,共同推进中国品牌迈入新时代驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚犯缺:李芳" "   5月5日净,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人关武、董事长李斌就中国汽车升级之道居劫、互联网企业造车撑锭虚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悉坏。    近两年互联网造车企业纷纷入局锹,被称为“新造车运动”敢道。徐和谊开玩笑说迫平,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勃。”他说奖驮夹:“我从传统汽车的角度看坟,就是不服!”徐和谊解释道汲参,李斌做到的他也能做到涛虏贰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇通行。    徐和谊认为闹挖嫩,最难的不是做产品帕嵌矩,而是做品牌盘估急,尤其是国有企业体制下做品牌瓜韩怕。建立掂炬凛、培育一个品牌膜疲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筹愧粪。他举例说识,蔚来汽车在东方广场建体验店戌蔫舒,那叫“烧钱”爱,国有企业就不能这样“烧钱”岛。但品牌打造的初级阶段片,该烧的钱还是必须烧的卯绣寞。这就引申出国内传统汽车行业权,必须加快加大国企的改革步伐寝,从发展角度煽笺、竞争角度竟叭浪,必须改革梦篓坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倪,希望未来产品不光是一个出行工具叫,而是一个用车的体验平台委纽维。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篡唬,而是看到与用户交流的新机会驾锑惦。从互联网按悉、移动互联网须奢嘿、移动社交发展趋势看捎离,与用户关系会让汽车发生深度变化砂玩惮,体验会变得更加重要拾塑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魂纠,新车企应该走什么样的路揉,徐和谊认为喘纤,条条大路通罗马偿,但是路和路是有区别的抡化暗。他认为全世界只有中国能做到一件事慨腿摆:传统车企和新生力量深入融合萍嫌、发挥各自优势铝,结合起来群,这条路可能全球谁也做不到韩祈扮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庞。徐和谊透露戏莫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作覆讳,很可能这轮竞争分胆戌,十三五末鲤秸枯,再过2至3年戈粮搔,肯定会出一个比较好的结果吞熟草。”    李斌也认为氨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大小发昂,这跟传统燃油车情况不太一样稀磺。他干脆表示烷,国外品牌在中国是没戏的车刷,因为智能汽车需要本地化的数据坚却录,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祭。蔚来汽车在三电邻浪戊、智能电动围瞎、包括制造方面都跟其他企业合作攫。李斌强调峨拟:“我们是很尊重制造这件事的专业性吴。”谈到合作茫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杭炒管:“我们的南京工厂投入十几个亿砷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑟,不是简单的代工贰伴簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦恃:李芳" "   据雅虎网站报道善,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汐焊付,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啡狮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒无。”    他指出搔硅剃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奢京。尽管我认为这可能还有很长的路要走斥惯搞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潞捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谓翟。    当前悼填顾,特斯拉隆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擦想察。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗅通杆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲍,并将其带到了Uber辑恍禄。    去年铅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徘剐嘛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抢。特斯拉CEO马斯克表示该勺闹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窍惯夺。    马斯克认为稀欧枯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卑,要远多于因人为失误导致的事故输,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讲献闲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碳。    他表示收徒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全理说,那将是一件非诚锱尢ⅲ好的事情诗卿书。但对于汽车保险公司来说橙咕,这不是件好事青屠薄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称表杭澜:“我觉得这种影响很明显星巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣掂卧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泪肠母,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毫禽,全面滔丛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攻咸,阐明了个人观点仇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惠饶抹、客观的看法芬诉崔。    报告摘要多潍伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白酱、导入期诲、快速发展期与成熟期四个阶段皇垦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闹期,很值得我们借鉴此瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢勘煤。如果不加重视粪蚀檄,终会酝成大祸夏。    *韩国的电池产业巍狼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战混,我们必须面对这个挑战韧鞍沃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胚,它会带动未来汽车消费新的革命沮卵。    *任何事物都有两面性跑,政策也是这样檬。补贴强度不足酪,难以起到激励效果闺,补贴强度大了湿,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑栖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展操,从国家科技项目立项至今已经接近20年际,可以说产业发展已处于世界前列奉五。2016年欠底锹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喇赂,累计销售95.5万辆木,取得了令世人瞩目的成绩信鲜。有些专家认为峰绦盯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饰础,我的看法不是这样陈蔽颈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤窖、导入期仍黑嘿、快速发展期与成熟期四个阶段购匿搭。导入期也称培育期多钞碑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段期惹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值某,当时就有舆论认为滔骑,我国新能源汽车驶入快速道祥坝,进入了快速发展期凹炕该。然而到了2016年便回落下来楼。现在分析起来托辆沟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联警趟,造成了数据中存在一定的水分激盎。随着国家对骗补行为的查处讳巨誓,今年的数据逐渐回归正常澎腥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缄齿晴,有可能会得到一些错误的判断傅暮,导致过于乐观的结论煞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剐坡,除了观察数据的趋势外氮沙,更重要的是看产业发展的推动力貌炭姜,是国家政策为主还是市场为主妮默你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屎貉僧,补贴政策还不能取消诚徘不,基础设施还很不完善灸帝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晶邯碑,产业链还不够强壮与完善监,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时泰,工作量很大绿离猎,切不可放松努力燎电,让已经启动起来的产业发展放缓下来未。    依目前的政策设计方硷,我国将于2021年取消补贴人陇,代之以环境堤、能源为因素的常态鼓励政策镐痞岭。也就是把2021年设为一个转折点好赏势,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苗目。期望实现年销售量达到二表柔狠、三百万辆以上吮,能够占到汽车总销售量5%到10%太版护。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段紊挫篮。    二毁切秘、如何看待新能源汽车的碳排放妹坷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策称母。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怜。我认为许多人有这样的疑问是正常的叙,因为至今还没有一个权威的科学数据姥郴睡,来告知公众电动汽车的排放是多少哩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺。    电动汽车行驶过程是零排放纠崩,这点没有疑问轿。但发电过程是有排放的匡诡丸,不但有二氧化碳排放购,还有导致PM2.5的有害气体排放傅略。所以简单说电动汽车是清洁的饺嗅怠,是不能令人信服的寸,需要拿出数据来巫透纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽杼海款的新闻报道纯,受到一些启发啸屡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俄栓,即“碳排放因子”蜕藏。根据新加坡的实际情况桓码,标明每消耗1度电孺,就要造成500克的二氧化碳排放挪陡诺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仿队,即每消耗1升燃油蜕施凛,就要产生3000克二氧化碳排放夸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惯田。由于特斯拉的车重躬彻,耗电量高桑汞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凤脊,尤其是在夏天开空调的情况下栖樊,百公里电耗有可能到40度坤,因此被诽唬款篡纤及。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎趟,很值得我们借鉴蚀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浓净,据我了解定性的结论比较一致古泰枷,定量的结果存在不小差异惫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俱谁澜,其清洁技术水平也有很大差异彩陆先。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沽堵胎,发布我国的“排放因子”权威数据菱烈镭,并定期予以更新吉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浚尘售。    比较我国和新加坡的发电情况弓,新加坡百分之百都是石化能源发电夺涂,而我国的发电能源结构里汰讨癌,石化能源约占70%吕,可再生能源等非石化能源约占30%徽稳。全国平均来说墓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辅。而且按照现在国家电网的规划来看身侵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澈太,我们发电的能源结构会越来越清洁毋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大够淀借。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”田霖,来估算一下电动汽车的碳排放酬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溯箍巫,可以算出其碳排放为100克/公里凑扯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呵较迫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遍乖。可以看出一般情况下兢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟奋尖。但是如果电动汽车过重溪谭毖,电耗很高监便胆,就不能算是低碳产品藐拜堂,甚至不如先进的混合动力汽车立叙噶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇爱,但是我们可以认为犯俏甜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缎辅,耗电越多损递扫,造成的PM2.5有害气体也越多邢褥啊。因此思,从治理大气环境考虑还,我们的政策应该鼓励低电耗产品颈妈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辣。    三京穷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炒沮?    这个答案是肯定的耸。我做过一个简单的计算蜗汹睦,即使到2030年纠闭烙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幢。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂瞄笆,可以利用电网的低谷电时段来充电峨裳。目前我得知的峰谷差是20%到30%歇菜讥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段每茂饥,不但不会给电网增加负荷膘富,反而可以帮助电网储电碑芭挖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里距,在白天电价较高时段将电售回电网幻祷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻梢橇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萎械呐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男,采用分时段电价怯罚。当然绷阶嗡,对于需要白天时段充电的一些领域爬乾,如快充公交朝吮能、出租车与物流车等文惯访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抡。    四黄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败规书。现在出现的火灾问题比较多馁界怂,所幸还没有造成集体伤亡沮疲冬,但是已经给我们发出严重警告倡信奖,如果不加重视犁,终会酝成大祸襄忌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饺随。    电动汽车的安全要以预防为主楔,要从产品的设计做起创,然后是生产过程的严格控制丛,不能将未经严格考核的产品投入销售手变。电池的比能量越高讹,发生火灾时的危险性越大舍怒,因此要求有更高的安全性技术咕幢柿,试验考核应该更加严格袄。尤其壕炊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏,因为客车上乘客数量多庇缎,一旦出现火灾逃生难度大请。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昆擦,为满足新的标准增加成本是必要的耿涝丝。对于纯电动客车射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池练,既安全又经济费沙咀。    说一下安全监控网络掏谭。我认为重在实效蚂净。我在几个火灾事例中了解到济维,火灾发生前其监控网已显示警告信息抛鞘钒,但未引起关注与采取措施我客,说明安全责任不清放,监控网站流于形式烦,主要是供参观用酚络。    五糖坛念、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题校,大家都知道掏毁赁,韩国的电池产业锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咐,我们必须面对这个挑战痴讨。目前有一些原因凄会,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秋肠,也给了国内电池领域一点时间排。但是汐,如果我们自己不努力创铺手,最终经不起国际电池产业的冲击捷抄,我们将会面临严峻的问题缄翘识。    我国动力电池产业发展很快釜,一批创新意识强的企业正在快速成长让诫楞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持少陈。但是总体来说磨寿腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦洼蛔,产品的质量水平不高辣,投资过于分散悸镜,到处建设低水平的小规模电池工厂肆翔杉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲸膳降,缺乏战略眼光蓬嘛。这些问题需要引起我们重视与思考爸枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对弹,没有一个强大的中国动力电池产业航,就不可能有强大的中国新能源汽车产业承郡擞,实现汽车强国的梦想又是一句空话赦号确。    化学电池是一个非常老的传统产品沁惕估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度委遂捶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秋泌梯,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣兼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来河堤苗。因此剐钦,谁能够掌握创新的主动权绣剖,谁就有可能掌握未来电池的命运轮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滩畅,但是企业是实现创新的主体炒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皑季烹,能够挑起这个历史重任冀,把更多的注意力放在创新技术上面窟街。    去年参观宁德时代电池工厂时保硷墙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁,给我留下深刻印象稳佩。图的中央标明安全性始终是核心保,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹兢、功率密度蚊、寿命与成本荷币。在实现高能量密度的同时陡糜介,要实现快充性能许驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舌屁,向1万次20年迈进瞧辈黄,彻底解除人们对电池可靠性颓、耐久性的不信任牢市硼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绵羌汗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车据扔,结束燃油车的历史抒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标册,成为中国动力电池的创新巨人僧。    我对我国电池产品质量做过一些调研避谅,认为澜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纤。就电池单体成品质量控制方式楷厘,目前还有采用筛选的落后方法坦朗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛恋娄。这表明虎,产品的质量水平低劣苫灵,即使交货的产品数据是在合同范围内敌,这些产品在使用中性能很快就会变差韦玩,寿命很短荡鞍排。    目前撼华窜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茶酪巾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拔吨蛾,但这也并未在本质上提高一致性外规。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恒侥,不需要分牙呙妗,标明这些产品内在质量是优良的雷憾玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是儒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”山。恐怕多数企业都达不到妥,就这一点而言锰,我们与日韩企业就有明显差距炮奠拍。    面对严峻的国际竞争碾寿蕊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩梅,再吃不掌握核心零部件技术的苦睦到。我们看到国外整车厂来到中国时秘柏,都要把自己的供应链带进来仙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诞渤。我建议政府炮、协会浮身、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程券厕厂。    六捆浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兑巾。它会带动未来汽车消费新的革命内弘,有助于解决城市的拥堵疏痉恍、停车难猫老、环境污染等问题啪嗜汰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伯勘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靠,是未来汽车应用一个非沉似啵好的发展方向吹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞍。    由于共享租车提高了车辆利用率黄剑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显内渴。又因为主要用于短途使用岛裁,大大降低对续驶里程的需求哗灵。从社会效益考虑浆辫吻,减少了空驶行程僻,意味着减少能耗与排放芳你迷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粗释称,缓解停车难的问题箱祥。    现在桅勺鲁,很多城市都在做分时租赁诵,但有的并不是典型的分时租赁劝幻。A点借疽、A点还糕冻,规模小的例子不少就涡。例如有的大学有几十台车在那里眷斜,学生租了这个车出去办事儿森,回来时归还校园原处某。这种模式也是一种共享激,但不是典型的分时租赁堤。只有实现A点借X点还坏枚戎、并具有一定规模擦、使用起来非常方便糙柒陡,才可以算是真正意义上的分时租赁懊。    除此之外敝,分时租赁还有一个评价指标线,就是车辆的运行率缓,即车辆有多少时间在外面跑撤钳、跑的时间和停的时间的比例唇谓苗。我考察过芜湖市易开租车鹿辽疵,我认为是很典型的分时租赁话悸森。从数量上看呕,芜湖已经有两三百个站点朗,三四千台车抚,具备一定的规模;从模式上看街铃酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔敌离、X点还烷蹬。从车辆运行率来看翠,芜湖做到了80%哼。    此外等,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渴,规模也达到2000多辆募。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池春,很有创新特色娃,也有一定规模泊泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辞,认为大约需要1辆/1000人口凳僻戊,或5辆/平方公里的密度缸,才能够保证顾客较满意的租车成功率挝舶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫,其租金仅是普通出租车的1/3驰妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8超吴。    作为共享租车的车型嗜,以高可靠性响哎、低成本疗散颊,微型车更为适宜脱呵吧。共享租车要应用车联网技术褐领,建立完善的方便于客户的使用体系蕾,实现手机注册备绅蹦、约车丁济筒、开车测寂、交车八轿皖、付费以及安全监控等蝎尘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持按敞。我认为羌卧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毙。为了方便客户阂芍愁,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍。    七剖、补贴退坡后帛戈勉,新能源汽车是否还能发展仙项固?    从今年开始捣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡对。现在行业里有一些不同的声音笑蓟另,认为新能源汽车本身就是错误的事情全拌铂,它的发展依赖于补贴唇醛,补贴拿掉以后剂,新能源汽车产业就会死掉悼平。我不赞成这样的消极看法卵么。    首先在电动汽车本身的技术上翻,我们要有信心激谈。随着电池能量密度的提高苔奈诫,到2020年雇惹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上性饶,规模化生产使电池的成本大幅度下降熄悲词。从这几年市场反映看署堤催,很多消费者开始喜欢电动车了饰,他们觉得电动车很安静赴犬、很干净踢赫爸,如果自己家有充电桩吭推,使用起来很方便拴。目前财哥,面对全国大面积的雾霾形势脑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策版,促进了电动汽车销售量的持续增长宛刃,在不久的将来色速,电动汽车将大量取代燃油汽车慧杯。    我国在新能源汽车产业取得的进展醒羡省,很大程度归功于国家的鼓励政策蓄呢痊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的死,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驶深。但任何事物都有两面性蠢澳,政策也是这样坛芒甜。补贴强度不足兔干,难以起到激励效果蓝门项,补贴强度大了部适,难免产生对技术发展的不良影响刑紊屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧仿困。这些就是事物的复杂性氛甜,不足为奇挠替。因为产生一些问题琼,就否定补贴政策是很不客观的圣。正确的做法是适时适度调整政策僚,逐步实现退坡沛,制定与能源缮箍汰、环保因素相关的长期鼓励政策俄,进一步完善推广工作的其他政策环境肛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锹迪伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖呵都:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滑秤颗,销量突飞猛进狗够,不仅在中国市场实现了大反转工菇,以每年超过30%的增长率泵徽,连续三年高速增长盗话强,实现反超儒,在全球市场上来看户地,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谴。设计之变侠,影响如此之深贸韭秃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸递,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尚高,都是如此结。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荚汉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期档处祁。此消彼长任驶,本来也是市场常态复禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年对寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菩奖废。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略们疆,而奔驰则用了进击的改变憨北。这导致了市场格局的变化八嗅。但在今年开始挎,奥迪要采用一种大胆的改变铅汐碾。   在北京车展上芭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戏形。在采访中高龋,马克·莱施特先生表示卡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗胳擦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略么弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐骇扛,以奥迪品牌本身的三大支柱恍蒋田,即“运动性”奖歧、“卓越质量”蔫褐喘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石始罕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拍家。另外脊淋乌,马克·莱施特表示酮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浦魄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宿。   未来煞,奥迪不论A惠哥、Q昆片狠、R系列敞,还是电动系列撑匈哪,每一个车型系列都有他们独特的个性雄圃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁级,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竞兽。而且磺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格希虾苏,在马克·莱施特看来悼,除了外观撑,在内饰的设计上殊,奥迪前进的步伐还会更大眉棵。   比如新一代A8粮沃,大家会看到一个全新的控制理念逞虑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了川,全部操控都是基于触摸屏剑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫,这将是一个具有革命性的设计康。”马克·莱施特表示惦捶筛。   【访谈】   媒体腹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琉蚕?   莱施特裴箍:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦恳吞。比如马上要推出的新款奥迪A8沙栖孺,我们认为80%的A8都会销往中国滑丰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虏耽女。比如艰,从车的前脸上就有非常明显的体现似困,这个框架会做的非常突出频拱,也会大量的运用到合金材料敲。A8的设计充分突显地位感和身份感拖。因为我们知道中国的用户内撅,或者说中国A8的用户群是非沉赶蓿看重自己的地位感和身份感仆巷,我们对A8的设计充满信心噬。   Q2是我们量产车的一个预告灿堤丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胁。我们想把奥迪的A系列赣巧、Q系列竟雷茹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达架纳岸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型动傲亭。比如吩廉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纷高,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吨沥,从而更多的彰显每个车型的特点冻拌刻。   媒体蘑强:A3未来会有怎样的改变茶贾梢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹅帅?   莱施特囤疲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望价鳞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剃莎抽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的既垛茬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掇县、表达力亭涤膏。   媒体暑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛾脐甫?未来设计会有哪些改变秀投?   莱施特洽匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓮勘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淳十杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别配熄使。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秆酥链,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性签怒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犁秸。此外观粟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性葱赋篓。   值得一提的是酗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琼法,完美诠释了驱动理念莫甸磨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计线赫瞳。刚才我说的是外观的设计弥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卷程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怒投菠,而全部操控都是基于触摸屏疲弟许。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩,这将是一个具有革命性的设计差淋镜。   媒体筷:面对未来的城市交通更加智能化撼、互联化赌、自动化的趋势署惹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贰朽迫?   莱施特先生淀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段场牟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段角。实际上合跑劫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抹剧蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熔靠垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做末餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眉但,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僧毛沧,还是更多使用自动驾驶尉慰,所以我们设计的基点是用户体验蹈胃前。   设计开始阶段将先做内部设计浆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冬,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇巷刨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板碱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滔纶,因为我们真的会目睹仙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筏。   媒体具:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗即须夕?   莱施特掇拼:我们从下一代的奥迪A8开始解,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓉扳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘉日。我们要做的是持续的匠、不断的推进设计语言的发展可杏,每一代的新车型都要再往前走一大步田坎班。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了癌挫锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幌烘七,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时被眉,业界开始重新打量双方的合作咐钱。   如所有行业对热点的追逐一样汞,在过去两年中晒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茅氓些。4月6日线,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系师跨馁,携手研发并应用车载人工智能技术送斤建。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆距奔,双方将成立一家全新的合资企业列,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壕钝馆。在此次合作中虏酬试,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弘鲸,用于双方在汽车领域业务的开展顽颊,为出门问问未来的发展提供支持枷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常,而合资公司背后氛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诡拔,意味着除了汽车制造商删,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侣。   “1.8亿美元只是一个开始爱鲍。选择跟出门问问合作缎,是大众集团移动出行战略的一部分港。”苏伟铭称麓才,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啪,为达成这一目标广桐杜,已经规划了三大板块碘蹦散,共计十二练阑、三个项目掳茬居。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唉休。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红触蝎凉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别户、语义理解技术井憋马,面向移动搜索领域的智能手机应用态教,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粒枯。迄今为止炭恰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奖、语义分析级颊褥、垂直搜索等核心技术狸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位,来打造下一代的人机交互方式涧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箔唐。   “选择出门问问能瓣羞,是各方面考量的结果樊。如果大家了解的话扁燎,其实Google也是出门问问的重要投资企业窘础喷,所以我们与Google也进行了谈判”烤。苏伟铭称窍前,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秤。   2015年6月仑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粳凸蓬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兰亭蔫,出门问问被Google投资隶。截至目前括了,出门问问共计6轮融资狈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发江思。   “此次断钎,我们对出门问问进行投资祭缚练,不仅仅是出于财务层面的考量凯让美,也是一次具有战略意义的投资膊蛾。通过本次战略投资搜篇售,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搽睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样富,只是单纯的投资或技术合作快,苏伟铭回应称匠隘,“想强调的是泰咸,我不主张相互供应的关系握收衬,一定要拥有属于自己的核心技术坚辫。”   “移动出行领域的合作晚,如果是提供车辆帽嘎门,那只是纯粹的商业化的供应需求烈。与出门问问的合作卸哗,我们是要进入合作的管理层颈,在共同建立的合资公司中存,双方都有委派监管团队”己。   苏伟铭介绍僚排采,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颇靛蕾,但更重要的是在人工智能领域的研发苦。“如果你与人工智能进行沟通扰咯,沟通得越多秋锑犬,它就越了解你肺,人工智能研发的目标是迎合客户岁,而不是需要客户自己调整来配合睬侣熟,所以侥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庭咆。   他坦言邢,在人工智能的项目开展上埠林掀,有好几种做法峨孟籍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”典缝,但这不一定能成功摆沥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化能。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象马舜喉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术修,且能够很快地将技术实现应用烩。”苏伟铭称铜操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挞喝蜕,来帮忙推进其未来的发展童。从这方面的合作来看娠纤兔,双方非常契合掇昧具。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讣瓜。硬件是大众的强项马匙莫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偶耪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贰,而是应该让其独立运营算。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骗。”苏伟铭称桃扭镀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阮裤沪。   据介绍缎版,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茹刹。基于出门问问领先的语音识别穆、自然语言处理彻、垂直搜索和主动式搜索技术灸壳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狄,该合资企业将进一步探索馅,为未来的智能移动出行提供解决方案辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叭扯眷,人工智能并不是只包括这一部分涟峨,其实裁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猛寸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肖夸,但在苏伟铭看来犯,这是一个重要的开始肠末揽。   “下一个工业革命的前夜”宏怪晨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断继,为此返坚锨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寐酞裴。在2016年的广州车展期间漆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伙惮。据大众汽车集团(中国)首席营销官沧豢、集团销售和市场负责人胡波介绍酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立论其枪,包括智能停车秸么、智能充电等相。第三就是交通形式的智能化管理姆潭。即打通不同的交通形式誓,提供一个智能化管理丰脑态,最后让出行者能够享受顺畅携翠箱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利强蛊坊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团人烂隆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跋仇。“我们相信颁,车企能在这一领域扮演重要的角色蹦燃。”胡波称雇诉跺。   不可忽视的是歧圃歇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帅横,而大众正在尝试成为这场变革的先行者教擦火。   “要建立一个生态圈瞪,必须要有多个方面的项目支撑替模。在落实该战略的过程中烯舞罚,我们便开始思考迫,如何构架这些项目凄骋凸,未来三年我们是要围绕这十二旁讣、三个项目开展工作的戌。”苏伟铭称硷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌略纱渡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛾逛,以便及时供应胸揽,满足未来车辆发展需求晌。”   据了解挫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦誊金。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂抛翟。通过语音输入锚煤扯,该后视镜可以提供导航谎记裙、信息点(POI)搜索辫楷车、即时通讯抚、车载声控信息娱乐系统等功能墟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乒斯多。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怂。通过语音输入郊,该后视镜可以提供导航憋鹤、信息点(POI)搜索接侍、即时通讯屡、车载声控信息娱乐系统等功能酥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷憾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侨。   苏伟铭透露竟,最快从2017年下半年开始螺喇碧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舅桥,在一些国产车型上也将采用该技术肝海嗽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统好被。但是阶鞠溅,有了大众汽车集团的参与泌淘荷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掳伯。   经济观察报良歌:在中国的十二三个移动出行项目上郊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彭辆骑?   苏伟铭舌朵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啪。2016年中旬勒沛械,我们便与集团总部沟通过葱墩蓖,我们认为在移动出行领域贸,中国是领先于其他市场的蚊厢现。所以衅体股,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤砬炖弧,建立MOIA移动出行服务公司仍。之后蜡食牌,在中国哪爽酞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司授,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刊。   所以闹裁踏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把失,欧洲和中国刚。其中中国的业务包括三大板块扮啤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艇。我们在这一领域是领先的喘倘,这之后赎适偏,我们还会有更多合作漆。   经济观察报答梯:在大众规划的十二三个项目架,大众与滴滴出行脐、首汽等公司的战略合作是什么模式话羌?   苏伟铭吧:大众跟滴滴秸短廖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傻。其实负,与滴滴出行的合作忻,目前还在进行详细商议雀慨们。但需要强调的是舞群街,我们的合作投资并不是融资的概念锨,我们的合作是战略性的凡。   经常有人说大众汽车集团起步晚裙,但我看不出其他厂家做得有多快哪。   移动出行的合作嘿伐捷,如果是提供车辆卷璃雇,那只是纯粹的商业化的供应需求涡记。与出门问问的合作省忱赔,我们是要进入合作的管理层垂,在共同建立的合资公司襄酪吗,双方都有委派监管团队垫。   经济观察报鞋渡尽:您提到的十二篇铰、三个项目都是什么商业模式倾辈番?是否都会以合资企业的形式出现荡侈?   苏伟铭累秸唬:并不是全部都是合资企业形式的项目菇钡。我讲的三大板块中门,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仆噶钡。我们选择成立合资公司是因为七确,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁。那么如果不通过硬件认炼,技术应该怎么落地呢浓柏寿?通过建立合资企业豆榔谅,我们可以为不同品牌设计不同的技术桃橡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良,包括集团以外的其他品牌墨第,我们并不排除这样的合作够。因为生态圈本身就有一个共享的概念赌事。随着数据的增加辜,共享的概念会更加广泛橡绍分,生态圈成功的可能性也会越大蛾。所以与传统的工作方式相比髓,变化是非常大的矾。   经济观察报构愤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旁娟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撤咀?   苏伟铭看:我认为技术和战略两者兼有牛尉。要建立移动出行生态圈的目标肃,就必须把其中的布局规划清楚费燃,只是研发出几个APP灯,并不是真正意义上的合作或合作的全部德归。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么径些剁?同时宪颂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴稗巴,也会要向外输出靖。   经济观察报童:生态圈成为汽车业新的布局单位探,选择共建生态圈的合作伙伴时钩旱蛔,有什么标准去勿怖?   苏伟铭弧旅:以前我们称之为垂直平行的价值链闻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纯伙。在考虑发展这些技术的时候泞皮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圃。   举个例子丧虱睫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寡,我们会考量其语音识别技术有多强厂?然后再开始讨论中间的差别在哪括粕。找到不同品牌之间的差异性非常重要列甸。从战略角度峦,大众汽车集团需要明确今后的定位熄。   谈了这么多寇落蕊,其实有一个基本点鸽,便是客户群体捍枷埃。作为主机厂沥暴咀,我们需要预见到7年以后车的样子兴钉。因为一般针对七年以后的下一代产品替,我们现在就已经设计出来了镀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熟喉缮,未来会遇到非常大的改变典。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的够,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   4月20日爱叼,上海车展开幕的第二天骡隙溺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攀朽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承慑请。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悼你,其实谷绘,魏建军早已来到现场虽督。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孰说颁,魏建军至少接待了三批不同的访客痉危煤,并亲自送每一批访客离开亩坑避。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时古,虽然神采飞扬扔突,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脾艘悸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驮细卫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棺咸聊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫩棠。一边是国内SUV领导品牌舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌蹭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗诞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冀隋茸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浚离。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌届淋陪,此次赦哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琼。   “WEY的目标是挑战外资品牌丁溃抡,终结外资品牌的暴利时代镁坊把,重新定义‘豪华价值’肪阮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐。VV7c/VV7s之后费,今年还将推出2~3款全新车型淋耐示,将产品线延伸到新能源领域颂,合力冲击外资豪华SUV品牌黎蛙赋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者山两堤。”魏建军说哄,“关于轻奢巨担囊,首先这个词比较时髦拐刑阜,容易记住吉奸。另外娃坞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怠。”魏建军表示掏嗜,长城不会做没有意义的豪华手,“作为消费者可以感受到超值的体验葡灿,而企业也能得到相应效益恐诡,最关键的是得到了客户的认可烷,这才是有意义的‘豪华’咳氨透。”   魏建军认为安全是最大的豪华肮逆。“乘员谱爽、行人害、车辆”三维安全(3DP)设计理念狼,参照国际标准幂,主被动安全配置完全创新擂郝扛,提供正常驾驶阿脯、危险警告临羞腺、碰撞减缓博愤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓮谷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)取,译为“牧羊犬”临两冷,有守护主人生命及安全的意思蚊。   此外温冀剖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肮剃粱,来自于欧美一流车企衫适笑,有着丰富的造车经验和行业影响力登负施。匹配中国第一款7速变速器警尚,这是世界上最好的变速器之一姥交哭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莎牵形,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞍。除总部优秀的研发功能外雀,长城在欧洲失凄、日本和北美也都建立了研发中心庐东革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝稗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奶雄谈。其中间纽嘉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兽。对此察俺,魏建军表示笨桥屡:“媒体和消费者一直有这样的担心久羌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面活碘。实际上葡畅,在同尺寸或者是同动力下褪沃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价授纯石。但从消费者的角度来讲腊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藏,消费者会非常清楚这些配置筋香溉、性能倦焊帕、做工有什么样的差异峰新。”魏建军表示痞,长城的目标是做品类品牌港领,即目前在SUV的大框架下以价格为区分购退些,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磺潮交,所以消费者对二者的定位不会产生混淆街晨快。   而针对销量层面窗境,魏建军表示督刻:“从销量上看花发,WEY很难超越哈弗蓝舜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沁唬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯敖隆,15万~20万元的空间虽然也很大铣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论川任。”也许很多人会认为番累奶,WEY卖不过哈弗昂尺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荤,但实则不然筏淋。“WEY和哈弗我们都重视沤郴哦,长城用同等重要的缄冈、足够的资源支持两个品牌挨牟病。”魏建军说彭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫁,魏建军是如何评价的典?“我认为我们的产品不管是性能宫碳翠、做工凄朔改、安全粟额,还是油耗茎、排放庞,都不输高端车箱。”魏建军依然对产品信心十足羡聚,但他也承认WEY面临一大问题浪,“现在问题是品牌价值倒,因为WEY旗下产品刚上市挛茶娘,品牌没有经过市场的验证日琶轰,大家会对它不放心画岭得。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聚。”   魏建军表示叼,自主品牌给消费者带来了很多价值肮。“有我们的参与繁,不断地进步痞玛、不断地在挑战外资捻,已经迫使外资不断降价鞋卧,提升服务品质戳返叛。我们的目标是要挑战国际高端市尘恕,所以说我们借助中国这个很有价值的刹撬、规模最大的市场来锻炼房,使我们能尽早挑战高端磋。”魏建军表示很,消费者购买了WEY之后炼哥赖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慑搽。他对媒体承诺纶龟,WEY的产品一定是超值的稗迹,并且一定能给购买者带来惊喜抛。“WEY是一个挑战者钨洽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感螺澳为。把我姓都赌上了亲盟叭,不能失败啤毖,只能成功慨盲兑。”在采访的最后爽谋耪,魏建军郑重地对记者说版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报港:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芜刊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毖京苗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菱帕囤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒲钾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车水前厢,以及未来的发展剩嘲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硷愁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥土薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士评革邓,以下是问答实录受垃题:   凤凰汽车 快碾谎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驶痰涵?   俞经民 玖袜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心放抄劣,对于品牌的市场表现同样很有信心袜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戊镁,我们有信心成为市场第一的品牌泻沧尼。今年我们的销量目标土,是从去年的8万到今年的20万寡笔。纵观130年汽车工业发展史囱船,汽车行业发展的基本规律而言冉话,规模还是需要的享鲸,是品牌更好的发展的重要保障湘。   邵景峰 东识体:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛇泉匆,荣威方面板,我们所坚持的涡惋,是一种符合广泛审美的劫太、优雅自信的设计风格率景盆,在复杂的市场环境中泵凉你,抵御诱惑滑、坚持自我俱放步,走一条人性化的设计道路坏侵。而我们的MG名爵闲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累剑妇,这是一个巨大的宝库勺晾躲,值得我们的设计师尽情发掘弦蚂,其中之一潞祭,就是感性船仆鲍。   在MG品牌的设计风格中巩标盟,我们可以看到很多情感爆棚浆、血脉偾张的元素与产品料淮酥。未来的中国汽车市场必将飞速发展陕水绢,需求也将越发多元化棠,然而无论技术如何变迁经,对于人性化匠、情感体验的诉求将贯穿始终乃定。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牧,我们也将在感性力设计理念的指导下仍陛矮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垒。同时囤啥,强调个性也不代表小众令偷锹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓灰,为大众带来唤起强烈感动犁头抵、让人心跳加速的优秀产品哩陪颓,这就是我们所追求的目标颂绊手。   凤凰汽车 儒兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猩赫极,其中年轻消费者占到了绝大多数獭,请问接下来缆多华,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闯?   俞经民 冠末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冗炭,更是“年轻的心”轿,从名爵ZS的订单来看科,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湍须,更包含了年龄层更大边屋、但心态上保持年轻的用户赖肆匆。从“年轻的心”角度而言嘉沸,我们的消费群体就更加宽泛了郎,作为一个年轻化的品牌朗逻杀,MG名爵的诉求是“年轻动感史首扭、专属空间獭项累、纯粹乐趣”搁蹿,给“这一代的年轻人”造车将吨。说到年轻人共同的特点湿,是充满梦想斯特,对于梦想的追求更热烈一些唤,更想把心里美好的事情去实现壳。这个梦想实现的过程是非常美好的谩巳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒋食:为这一代年轻人恨愧,不仅是岁数上的年轻人没,更是心态上的年轻人葡桃纹,提供更好的选择赫,保证他的有更好的驾乘体验系。   年轻化的特点诚,是要颜值门、要体验的到位体、要可以分享仑犁。二十一世纪中国的年轻人鼓譬贺,在互联网的普及深度恃蒜、对于尖端智能的体验和想象力敛诬,在全世界范围一定是靠前的窖泌,就应该可以代表“国际范儿”靠,也应该引领地球村的潮流辩念堆。要满足这一代的年轻人澜,MG名爵所带来的产品体验寐邪,也应该要追求更极致活,带领大家去创造全新的潮流是剔。   凤凰汽车 钱化: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潜睦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谢煎巧、80后韦、90后的人群当中列盎?   林嘉瑜 袒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多毁。这款车感性的设计曲线擂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归性入乾。不光是国内的经销商绰,本次上海车展蕊鹅龚,MG名爵还邀请海外的经销商光淬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讽继,他们也都对这款车都做出了积极的评价逆你,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饯娇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”受蛋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啡哥,让老百姓也能开上小跑车髓,尤其对于国内的核心消费者来说娟,不论年龄几何犁,都要有为自己的梦想活一把的态度绦躺。对于一个汽车品牌来说河,这是一件值得骄傲的事情偿奈。   邵景峰 薯鼎:其实在选择一种设计语言的时候栓,设计团队非常慎重扭,因为设计的变换频次不能过高蓖脾寺,要抵御诱惑距辈料、保持延续性才有可能给消费者形成印象距控、拥有识别度从而去打造一个品牌悄。“感性力设计”的第一条就是要有感性枯斑皮,去追求情感的外在表露层,从更广泛的角度湍浆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告诉,通过真正的审美习惯进行判断;第二杯,感性力是专属澜另岭、设计师要通过专属的标签餐腾楼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捕垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灭,比如运动员在起跑的那一刻剁秆,弓箭拉满而未发的瞬间绩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫂,这种动感更有档次蠢锨,同时价格不菲沏担,是很高端赂觅芒、优雅的设计甭,我们希望把这种设计注入到产品中抱雹,带给这一代年轻人极致的审美体验距疏。   凤凰汽车 雹淘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐萜龋块化架构平台打造的虎波巳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划色渡?   俞经民轻秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用从擞哗。这是对这一代年轻人的尊敬悉弄,他们自带国际范儿究猴戌,是可以引领全球的潮流的人群脾雷筛,因此有着巨大的价值脓骸。对此棚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沧,在全球也是一样惭喂。目前沤七,世界范围内损淌琳,不仅是动力总成前瞻技术的整合遣怂盟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拐侯,采用插电式混合动力设计绥。另外夺盆静,大家看到的名爵ZS履洼广,将会在明年上半年推出纯电动的版本池奈,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脑,也将会在2020年之前推出舰刚。   凤凰汽车 歼淬媚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系救呕稀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裁痘壳?   俞经民 摔埂醇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舰,设计上差5%喀喊逗,销售上就有可能会差30%碱。那么对于自主品牌而言两,就是要把自主性发挥好船绘济,去追求审美的宽度和深度马宝踏,销量也才能有宽度和深度沧未。名爵ZS的设计就是这样做的惭呈歼,要追求极致匆、不计工本础、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睡,可以说嚼,名爵ZS的极致设计啃,对销售的宽度起到了很大的作用湾癌。   邵景峰 牌冀休:汽车设计是在不断进化的朔怯,不会总停留在一个风格上笨,在互联网时代缸,同样要有全新的时代特质芹。另外拔伯,从汽车设计而言柬缚,例如从动感设计理念而言蛙,英国车是鼻祖股,很多品牌都是以此为源头来发展的蕉,也就是“同源”盛栋剩。中国航天能够上月球鲁宿岸,那么在汽车领域上同样有大的进步焙看。之前德国杂志的一篇文章写到栓莫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爸辈,在进化的道路上有推崇的看法虏低,也有欢迎的声音省盖,这些都是要虚心接受的舍。另外电黔,汽车设计是一件非常严肃的事情傲,每辆车定型背后安遁题,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婪,背后要靠巨大的投资来驱动骚控疚。   在造型评审的过程中济,流行趋势讲清楚攀,未来怎么发展说明白射判篙,否则误解就跟着来了纳很宋,所以要有一个整体的品牌战略在里面翅惦酞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唬。   凤凰汽车 题:今年胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点借?   林嘉瑜 霞踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酸嘘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄息,拥有一颗年轻的心揩辅帝,热爱运动淑弯俗、健康的年轻人侥硷蠢。   从足球营销来说唬唬禾,对于英国和中国露,都有很大的国民基础驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭河,是英超乃至欧洲的强队屁戏场,这几年的成绩也是不断的提升侈亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桑。同时驮,利物浦又是一个老牌劲旅卷涩绘,有不断上升的潜力式缺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桅,在用户上有着非常大的重叠之处扫逆。MG名爵与利物浦对的营销合作堵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来几,在活动和比赛中享受快乐穗惭。   上海上港队也是一样的贿瞥腔。MG名爵经历近百年发展霞富侮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扣净,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡,两者的合作也是非常有趣的噶翰腑。更重要的是投,MG名爵通过足球营销的模式沟炊,能够促进两支球队之间的交流堤,包括之前组织的很多活动巍溪,不光是针对中国的消费者赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栏袱哥,有效利用MG名爵品牌的特有资源半,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦瑰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列。   车展期间盒管笛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趁喀呜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对问赎。在车展之后晶纠,利物浦会在上海有推广巡展活动抵悄。下半年踌坡墨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斧娩泉,欢迎全国各地的消费者参与和体验藕日眯。   俞经民 坎怠蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玖毫对,大家能有一些共同点做沟通第喜魏,国内和上港足球队的合作溉蕾,正是汽车和足球之间速度与激情店抨、自我突破的契合点寸刑录,足球又一个很大的特点徘骄,就是会让人意想不到矢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冠屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩超,与此同时痹具肥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孙,长安汽车产品质量持续提升汰臣,用户口碑不断提升念,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柬蛋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挨罐肯、全球乘用车品牌中国市场第二名砰瓶闺。   关于未来褐杠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刮譬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输疆。   2017年是长安汽车的产品大年刊看,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市京颧酸、全新的SUV CS55娠蒲、轿车睿骋CC叉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碴埂,将会进一步完善长安汽车产品谱系娟粮茅。   如今奸临禄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兰,站在国家品牌高度寻求发展磊化容,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胸。提升品牌溢价能力贪习脑,成为长安汽车品牌发展的重中之重灿摹迹。2017上海汽车期间腔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平户,关于长安汽车的未来劣鳞,徐留平董事长有话要说渴台诬,以下是对话全部内容成抄。 凤凰汽车畦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锑?   徐留平傻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崇羚壳,我们也是不经意之间就走到这个地步还,因为一个产品孺煞,特别是像汽车这种产品是更加的明显唐烧间,它反映你的公司文化间骗、你的公司理念是什么样的东西扑慑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袭嘎快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过围剐,你怎么样让产品吸引住消费者纪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁济簧,靠的是什么弟帘腿?因为美是一个主观的东西躺瞥炮,有人认为这个很美别魄,有人认为那个很美沟,从长安汽车之前的产品来看锤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娶猫幸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忱洪搬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挂剃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娘闯漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改可。我觉得在这个方面巫撮轻,从长安的角度来看恢实菠,就是对于这种动感十、时尚这个理念的偏好刊效。我一直在体会但捆交,其实我是在反问我自己握,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚕掂墟?实际上是我们内心的这种偏好绰峰惠。在过去的2-3年中共兰,我们面临的话题触溪,如果过去不做总结穆贤壕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溜,另外更重要的是说奥赂,下一步你怎么做劝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法环,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏荤蔫,下一步是个什么东西饭呈本,消费者需要什么样的产品陆,然后作为公司来说檬,你们能展现出来什么样的东西恢鹅,最后我们总结叫生命动感智色双旋汝囱,当这八个字出来的时候唯,我觉得是非惩好长,既是水到渠成棉豆,又是醍醐灌顶世、灵光一现彤擒炯。这个过程潦首,不仅仅是八个字的总结抠晨句。这八个字出来以后票逃猩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卧句女,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淡额,实际上不仅仅涉及到造型虫畏糯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挽鹿棋。这样的话结透疲,就有了一个提纲契领试糠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贰竞忻,就能够有一个非常精准的东西苔边吨。   刚才你特别提到“色”废躺,我们当时想说同篱巢,你必须要能形而上韶膛,要能够抽象出来搬砷,如果说你不能够抽象出来股卑色,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候报,如果你弄它50个字苫溜骏、80个字点具,你可能不够形而上氖禾,不够抽象化拦纺,最后我们觉得“智厩、色”鞍娥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腿磋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动报。   第二个就是说消费者情感的体验侗呐娜,比方说对这个造型和颜色宫,甚至于这种声音或者是形状鄙兴、线条的这些方面的喜欢悲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惫。当然我们也在想用什么样的词比较好陕菠腹,最后觉得设计的这个词很好款弦,一开始我们还担心说这个词字挺多锻尼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刃,我觉得就应该让它有想象力雇,就应该赋予它很多的内容榔来畅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窘翱去,孔子都说食色碗猫,吃饭以后第二件事就是这个字狭,我相信孔子说的这个字也不简单意思糠瓣,实际上说欠绣,智色这两个字还是最终反映的是人矛,特别是消费者的一种需求搭辽,对于未来传统的一种期许康水,这个过程当中嫁梗勉,对我们来讲托让,把这八个字想通的时候凶黔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒋,这是我的第一段话题啼幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳暇?那次在发布会现场有说划,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募霸缆,一开始我就提出啪骆悸,第一个任,这个产品要漂亮婚杀烯,你不漂亮的话撩帘,什么样的东西都没用缉。因为我们很早的时候就开始在考量坊眉惜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧射,后来发现不行纫,最后我们在大概07尼膊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了快挂廖。因为你还不能提炼出一个高大上恕奶愧、抽象藏、形而上的东西臼孺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄屁覆,但是每个产品都出得非常艰难猜溜。这个事这么长期干也是一个问题繁修那,因此在三年前的时候昏别盖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毒亢腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吕存杉,对于消费者的这种认知暗肉,把它抽象化饶,那么这样的话理解了以后辈,再把它具体化脾,特别是在产品门夹,也就是设计理念当中一些图形化的东西录祭,因为如果你不落实到图形化的方面临聘磕,那就只有形而上没有具像化 按,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杠,图形化和具像化过程当中桔钦惭,这个就出来了朵侨。   这个出来以后巢,我觉得对未来长安来说镭鼻橇,我们未来在产品设计的过程当中空,产品能否做到生命动感智色双旋僻饯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来程集?这样的话话苫杰,实际上说乃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仿弧,几十次的否决宪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魏璃衫,几次或者就十次你把它完成很,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盟慷瀑,那么这样的话卷点逻,对于长安汽车的家族化窃岔铰,我们看了这个车侨,看了这种感觉这种情感的体验茹眉宋,那就是长安汽车汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啼,这是一个畏爽协。   第二个就是说背,我们自己在研发制造设计过程当中罢女,这个速度大大下降党开骨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹲拒屯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裤菩彤,如何把消费者的体验做到更加的精准耍戈,更加的接触到痒点侵烦,这样对长安的影响是极其巨大的券肋。   凤凰汽车库锨勘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酚谜?   徐留平劲卜玲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法番。如果说把它拆分开来萌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椿湾,智色双旋更加偏向于设计领域霜爆瘫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宛抢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚上,我相信大概许多媒体会想茬烂墨,生命动感智色双旋怎么落地板糙?因此我们就想把智色双旋也说出来谰,不要分开喘毒鲍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权理,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菜钎荆。   凤凰汽车坍:另外一个是提到的认知方面的感觉播,有没有一个专业的因素凰碧,咱们除了制度之外魔戎图,有没有专业领域的人来负责这件事埃卞?   徐留平下硷:我们长安有一个庞大的队伍善箱,首先要把一个汽车造好阿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菊,到高管团队新帛,到设计团队膛雾竿,到制造和研发团队革零推,包括服务团队逼闪任,特别是主要负责的领导人忍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验比,而仅仅是设计团队的话语撕疾毁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆卷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层物苏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素石播躺,因此对长安来讲鹿,是既有最高层特别的重视籍、关注和把握量唇,并且这也是一个最高领导者的工作职责俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涣效,我认为在汽车领域当中是行不通的红套遁,当然我们也有具体分工啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲卢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲁疾匹,还有轿车研究的脖惫模,也有做SUV研究的路,同时也有按照职能分的携特。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苯冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓成摩谅,如果仅仅是设计团队的意见矢乾郊,肯定会偏离了方向溜。 凤凰汽车鸥苫贿:一把手是指您吗使屯锚?   徐留平舜劝卸:我是其中之一夸锭铃。   凤凰汽车才鹃:长安汽车自主研发的新车举,设计隆暗四、评审瓤、评定环节您都会参加吗诉涩伟?   徐留平瞬棱鞘:我必须参加署,我前面讲这是我的职责遁,所以我必须参加饲搁冷。   凤凰汽车口:无人驾驶车呢荤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车策版,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产般,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飞杏读?   徐留平磋盟:上一次品牌发布会毙嵌,最新的无人驾驶技术也做了展示陪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上管,高速公路的环境相对来说可控性要好蹬趟乘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克哗体,难度要更大痢害,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓,我们不仅能在高速公路上做郸扑,而且能够在城区做逢,这个技术我们已经实现了突破堕锰秸。   凤凰汽车身榔氓:长安无人驾驶技术进行的这么好池烩,量产会提前吗拿两娶?   徐留平咐虐廉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仍,实际上就是说陵何,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缮累窜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点槽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忿忍诗。   凤凰汽车点:中美在进行双边的贸易谈判扒绅淖,这是谈判的内容之一棘闷掂,会涉及到汽车合资企业的放开荆,可能是一个双向的市场开放的动作线,如果这个谈成了捕娩惨,如果这个不再规定50%的上限兔临宫,您觉得对行业有什么影响兔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逆掇,那您觉得首先答不答应锋?再有一个多给他股份的话犊钦旧,对企业今后的运营会怎么样疵订?   徐留平搁链:我明白你的意思湿,第一我确实还没听到这方面的话题斗细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伦嗽,股比这个事说了很多年酥椿渴,我基本的看法有几点递,第一个这是国家层面的战略和政策袖,作为企业来说烘巾份,我们遵循稍赌,国家有什么政策我们遵循什么政策苯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匡潭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潍氏玖,我相信未来的合作会加深亮敲篙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薪迁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题违失胜,而是说理解消费者感,能够洞悉消费者食,如果股比的溢价挺高鸽、溢价挺低斥嚏舍,但你产品不能卖出去钙,那你不能分摊出去欠,如何把蛋糕做大两畦化,这是合资企业要做的一件事稀细。   凤凰汽车久:如果真开放省痴萌,长安会想着往美国去吗灰,就像那福特来到这里呢始溜?   徐留平使酗:长安想要去美国是一个公司的战略瓤撩篙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贝巩。   凤凰汽车劲锹:长安与福特的合作多吗郊才?   徐留平隆:长安与福特是我们加强合作的方面酶,应该讲这种合作的程度拴涧,不仅仅是合资企业钎,从母公司其他层面慌绒舒,包括技术和其他很多方面都在讨论习稍漂,包括海外市郴畈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奸棺,它的能力提高了电九。第二 现在是全球化合作的时代魔虑姥,一家公司独立运营的,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肯鸽筏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆呸。   凤凰汽车剖搔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遣怒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耗,你还说了过去我们做一个车降,可能需要很长时间好不容易做下来苦,比如逸动窗间奋,是很艰难的导拌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涂嗅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钒莫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘岷畈妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大封曝瘫?第二对比韩系碴屯、日系襄韧剃,我们的研发体系和他们的研发体系相比未佬,您觉得能不能支撑茨磨,确实我们的实力也很强咖蹭,我们的内功可能修炼到一定程度策,我们后面会源源不断推出好的产品假贾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况确抖。   徐留平雾:你讲得非辰耍好洞疗,我觉得这是两个原因导致的佩胁侗,第一个就是必然性抄,自主品牌需要有成长的空间辰鹤,第二个确实也有机会的原因陆,恰恰是SUV的市郴璺堋,中国的消费者需要这个东西丰狙粟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葛攻燎,反应速度更加快一点撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘫,我觉得是两者共同作用的结果船尽。   对于下一步自主品牌来讲寸补逃,无论是哪个系铝,无论是美系捂、日系刊、韩系忱、法系敬,我觉得跟系没有关系缮,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莆搔屎,这是关键贡。消费者他肯定是有他的诉求的灿卿婪,究竟是SUV情辉台、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稍,他有他的一种偏好坊核、喜欢腔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道高篡桅,这就需要我们作为厂商膏,你必须要洞察到消费者的需求沮相,实际上要看到他的潜意识是什么东西啼僚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欢伯。为什么我要总结长安汽车的过去呢忻馈?实际上是我们自己反问的过程瞧,就是说在过去当中媒班,为什么逸动会是这样摆炭康,CS75为什么是这样峦涧?实际上说把,我们当时也没有意识到袖盗烦,反正当时就是这个样子眷,实际上这个过程是一个反求的过程丧茸顿,我们为什么会喜欢这样妈恼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溺鸡辫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纷,我们把汽车理解为是生命的动感唐电屁,其实是一种生命力的扩张垛臂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偿靡,而我们长安就应该提供这样的产品杠,回过头来展望未来伶瓦,我们觉得这也是一个正确的判断壤。   凤凰汽车锰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炉趟玻。   徐留平汝琳:我觉得现在国内研发体系来看很蕊,国家间可能还是有一些参差不齐歇钱潍,我觉得自主品牌的研发能力和体系毒,进步无疑是非常大的集户,而在很多方面可能与跨国公司有差距身虐腹,有些方面会比较超前鸽挛乖,因为自主品牌也不是一家理急赐,跨国公司也不是一家痴僻,要两者来比很难说喝氛灭,但是有一点袖刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笆邓,做好一段时间不容易浩矗,这个公司要能够连续做出好产品多局,能够连续向前增长携,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材吝埔、设计应用传效,在这个公司当中都比较受关注彼呈记,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挽腻渭。   凤凰汽车婚纺喀:我想问一下自主品牌的建设篓,随着我们品牌的推出誊啃邯,现在汽车品牌进入新的层面囤,会有不同的路径选择控理,比如长城耙扳、吉利推出新的车型青铆斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彩?长安如何能够胜出城?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌固顿饯,除了刚才说的两个呢臂,还有互联网造车的未来的合作伙伴汲呜肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杉熄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靶垂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盛?   徐留平保:实际上等,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻,我觉得这是好事善,这说明汽车产业欣欣向荣并色,是真正的投入彭嫂丛,这是我对汽车产业的理解讼凑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚触纳岛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行充悉,例如一个产品到了造型师的时候械鼓,是一个说法龄舵嚷、一个样子分,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牛黔耻,然后到了制造过程当中又是另一个想法新棚,到服务过程中又是另一个想法辨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西问陵乱,既有高大上的敝,也有形而上男圣雾、具象的纲彼逃,你要把一个公司从时间跨度题,一个一个展现出来赂帛事,而从空间的序列当中柏,你要把研发全部都按照这个意义汤巢缺,我觉得是很重要的方面街丢成。我觉得制造汽车是很复杂的过程菊淑吨,各个方面的协调构泻说、综合诫棉、修正亥楔、打磨需要太多的时间哩抱竭,我觉得这是一方面凰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慈欠撇,同时也是我们总结过去体会出来的类课芭,它是由内而外的苇午其。可能我们过去没有意识到这个话题互,我们现在总结出来宝牛,然后下一步能够指导各个方面垮,每个部门都很容易做事情巴朴。   第二个问题你讲到造车门恒,我们开的会太多了显吗,失败的太多了秀,沮丧也有很多申圣铅,基本充满笑意也就一次肮邢,前面基本上是批评李管细、检讨琴递,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揣,不高大上娥郴揽。至于说现在很多企业开始造车辈含,我觉得这是一个充满魅力的行当蘑使,很多人都愿意去做肌驮揉。   凤凰汽车拣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碾掳? 徐留平芥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吧斤掏,会选择相适应的地方梨。   凤凰汽车抛示侨:就刚才的问题我问一下匆鸵,刚才您提到和新创的互联网的合作踩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哗陀、蔚来也有合作忻,您觉得长安在未来在互联网里面的话串,更倾向于是一种怎样的合作搽炒没?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恨辈,您是怎么看的充硅?   徐留平恰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珐,从长安的情况来看同垒,我们认为哪个方式都挺好的舵咳,现在是合作型的掣祥宿,是你可以自己干呈瞧,也可以合作干丸硅,也可以自己加合作干途,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拦惶。   凤凰汽车澄传脾:我们打比喻酮磊,37度是正常的温度碱烧无,您觉得新能源行业悲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集灯吼,您觉得温度是多少灭糯?   徐留平毛锑:您觉得高了低了鲁?   凤凰汽车疟戏箩:之前有人认为这是疯狂的阶段犯。   徐留平火:我对一个产业的衡量依据是渐弛匙,在目前这种全球的经济运营模式下耙瘫,凡是有金矿的地方健北遂,都会有若干的人去挖掘它昏饯岁,目前我觉得新能源就属于这个阶段窗绅得,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够界扩,应该更加得进入毖瘫功,因为从目前的情况来看矛阶,汽车产品当中爸殴,一个很重要的领域就是电池归,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顺是藤,没有这种资本痉裙烷、技术罢、人员的这种投入式,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冀。   凤凰汽车党:那就是说您觉得温度还不够吗匆磷?   徐留平罐篇:我觉得还可以亥,但是我不太同意的就是产能立缴秸,如果说你的产品技术不太优秀筹,你建那么多产能就是有点糊涂颧踞。   凤凰汽车己:很多其实可以通过改造现有的产能嗓舌拧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能救缚惰,从这个角度来讲沁很,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔷马咀?   徐留平筏歪栓:从整车厂的角度我们希望成本低一点低,选择利益大的贯鲍吕。   凤凰汽车虏:所以您不担心过剩吗俩?   徐留平函:我不太担心这个问题灿睡嗅,我觉得电池还处于不确定的阶段惺墟四,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搪。   凤凰汽车荚肋晌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅厢剃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汗,不管是设计师还是CEO等等蓬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代校赶灰?当然那些设计师很多是主管的缝裁顿,老外有管经营的有管品牌犊叔,主要还是在设计和技术的领域藕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痉卯眯?第二个是国有体制的问题妇扯播,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垢钨燎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粳,也在高薪吸引高管人才闲,您是如何留住我们的人才拈,关于体制之上呸伤哗、体制制约的问题纬儒,我们怎么解决欺?   徐留平秀:现在是全球化时代藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莲监,我们最早的时候是四无粗敖,没钱孤藉、没人年篮、没能力补礁、没地位广背豁,到现阶段来讲涸聪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肯顾,这都是一种非常正常的行为倡鹅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢份?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咎商,如果对中国的消费者不能够带动梁惦,那肯定不行加,我觉得这是一个幸校,无论你是洋务运动还是什么运动睦诞,核心是对消费者要动起来瘦缅,这是一个溪项。   第二个关于体制的话题臼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距来侨,这个方面我觉得不能讳言瘫。目前来看颠,对长安不是特别明显暖卿囊,因为长安是属于南方集团旗下子公司隋苍垮,从南方集团来说粗,在这个领域当中侗贰,也在他的职权范围之内做了一些调整疆颂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丢锨。   凤凰汽车乳糯:如何看待这个机制社捞?   徐留平勾笔:从国家层面来说豹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荷皖算。   凤凰汽车围呢解:你们审批会很困难是吗旱呸?   徐留平屎:我觉得会快刻,另外一个我觉得汽车集团抹,也许给你量化很多股份郝,但是最后你没有创造价值颧,给你1股狄戒虐,1×0的时候不还是0吗凭脚?汽车的成长雀僵、成熟或者盈利是一个艰难的过程喇。 凤凰汽车峭呐热:十三五计划像长安汽车整体的销量窘桐零、利润和研发能力以及目标有没有诺?   徐留平毒:非常有始肮咎,我们愿景2025茶,我们做10年的规划阀,在这个当中我们相对来说做得比较保守持,为什么说保守呢踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当璃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闪篓幌。   凤凰汽车脯艾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倍?   徐留平隘立:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茂侩,在技术和平台方面都在加强合作纺长,至于说未来它要怎么样芜,我现在还不太好评价这件事庐。   凤凰汽车掣:徐总问一下国际市场的战略第变,我知道去年车展的时候释爸,长安说往海外拓展的重点是伊朗摔、印度嫉爸猾、俄罗斯这样新兴市趁は浮,有明显增长潜力的市扯ㄅ油洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐川,比如在墨西哥雾撤,对长安而言溶嗣,自主研发这么好省,又长期和国外品牌进行合作瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国融、欧洲的市掣啻睢?   徐留平簿:在我们十年规划中就有谰降,去年讲的时候就是当下正在做的内容士,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翠杏锯,就是要稳扎稳打垂咳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了手,因为一支队伍最重要的是信心沙芒弘。   凤凰汽车劝誓极:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲臣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌佃蔷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幕?优势在哪儿酸岸醇?   徐留平水:对于海外市场我的理解是要扎下根去寥洪貉,不是简单地把你的产品卖出去能即,是你能够充分地利用本地的资源膝狼,包括人力资源和其他的技术能力棠胶捷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长省,促进本地人的水平的提高炉纹,那么同时在这个过程当中股点,把公司的产品技术涵盖进去步漆秤,我觉得这样才能走得远荷茬。   凤凰汽车危:长安最近一套体系出来了偏堑谷,有没有可能往更高的一段发展搔低?   徐留平虱摊:从长安来讲匠彻,我们目前的战略看侩和迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品很群,这是我们能够奉献消费者更多的东西贪洞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荚,但最终要落实到产品上坊温缓,产品是一个载体让消费者感知它知道它糜,未来枢布斤,长安汽车会加快产品推进的速度篓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金米。   凤凰汽车社肩:欧尚也在这里面吗未靖桃?   徐留平够苹:欧尚不在改戎刻。   凤凰汽车惺拜:东风已经有PSA很多股份古卧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攀惫赦?   徐留平镐:目前我没有听到有任何影响矾,在实际工作中我们也没有感觉到电。   凤凰汽车歪:理念发布会徐总是骑着马出来的愤,当时媒体圈特别关注扇碧擂,都刷爆了朋友圈抨烩踌,虽然我不在现彻楹省,我不知道有没有特别的意义遣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较,当时的考虑是什么豢?   徐留平甫撇:两个考虑汞榷,一个是我把马和车作为比较剔凯染,你要说一件事梁慧略,一大堆结构化的语言没有必要驴眠,我觉得既然是长安汽车习巧,我们叫做生命动感秀靶、智色双旋墟沧痴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫说,如果不这样做也没法让人尖叫嗓啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时皆邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐陵,上海车展首日姆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虏却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘豪坷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沦伴痉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痉刮,12年增长了120倍开。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫡岸摹。   受访人扣滥私:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讼。以下为问答实录桓:   凤凰汽车蹭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毫?   雷德?比格兰德糙骆仑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品典描,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享风蓝,这款车在中国市场的反响非呈孛凰牛好撕脐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA添,同时拥有强大的引擎昧,提供强劲的动力与性能播,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声实祥。所以恫刺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潍。   凤凰汽车轿: 在没有设立经销商的地区仆储吹,玛莎拉蒂如何抓住市晨刍盏伞?   雷德?比格兰德边: 我们首先还是会增加销售网络奶惦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宋伴,计划在今年年底扩展到75个发美。   我们还在天猫开设了旗舰店鼻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙倍倒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疲疙扇,大部分来自没有授权经销商的地区透仁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椿订停,鉴赏力越来越高涟冲。针对这些人群湍囱,我们还组织很多不同的客户体验活动反,如海外试驾酶涂,以及互联网方面的创新脸寂句,如网络平台的直播惜。此外谐剑萎,我们也有不同的金融政策堵腑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党辽竟。   凤凰汽车够具缕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侩精繁,给汽车销售渠道带来一些变化斥撂痹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豌?   雷德?比格兰德荣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讨含,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具部概欧,而是要提供独特的生活方式体验刊疵陡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亮秋使,不止在中国徘贡,在全球市场都是这样径。2016年斧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟勺,这个主要还是产品优势带来的眷。新的政策出台以后府来冬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冉,不过最终的销售成绩还是由产品决定酥架沽。   关于新的法规浪羌材,我们现在也正在研究当中惧靠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倪林苇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牛。此外孟休架,我们在中国有非吵ǎ好的经销商关系桑圃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关似晤。我们开设的天猫旗舰店奸陛彻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欣:客户在天猫下定单香庞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟。所以恼辫拇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斥疙免。   我们的很多客户最在意的并不是价格缔吗贾,而是优质的服务与体验示辅摆,这正是玛莎拉蒂的优势所在绘哎币。   凤凰汽车匆骆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壁,有没有什么新的产品推广剁疟奔?   雷德?比格兰德汀憨密: 关于新产品袜,现在还不是宣布的时候动盲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升襄嚏趁,等到新产品发布时我们再提供更多信息硼木懒。   凤凰汽车凰力咳: 作为中国消费者熟悉的豪华车蟹编呢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邯私插,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好海能篓。对于玛莎拉蒂来说首枫,未来在中国市场的前景怎么看拒呵?理由是什么缓?   雷德?比格兰德墟暇瘦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咆,5年前桔,我们在全球的销量大概是6,500台怂驳,而2016年达到了42,100台配郎簿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趁词,所以我们的增长一直是持续的梧。也因此琼虾捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邵快。   实际上中国市场和外国市场也非常相似态滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后不,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坍豪,这就是玛莎拉蒂的优势罚舒。所以盎酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锭。   另外哎,玛莎拉蒂的车主非常年轻畅墓,尤其是在中国市巢锘唷,车主的平均年龄只有30多岁陛抖绣,他们追求具有独特风格与气质的产品狸,来表达自己的个性与品味芯。   凤凰汽车熊首恨: 现在汽车技术日新月异戮盲餐,尤其是新能源那笑、共享瞥、智能驾驶方面舶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劣浆供?   雷德?比格兰德耪渤仓: 在新技术方面担炽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乾矗。我们并不追求生产最快的汽车伤菩,而是要提供包括技术卯、性能冀、动力榷肉骨、驾驶体验等方面在内的最佳组合堤。   针对自动驾驶碾糖溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柬娥鞋,帮助驾驶员减轻疲劳很魏,降低操作难度宫溺胯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洪艇,包括独特的声浪虐、澎湃的性能劝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晤,这是玛莎拉蒂所追求的篓锤氓。   关于未来对新技术的规划疲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臀祟,比如减少温室气体排放官,这一方面玛莎拉蒂也不例外拈旧。此外杏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崩辆,如苹果CarPlay和Android Auto揽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统困绥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术司。   凤凰汽车态旧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碉氢,怎么适应粱菠盾?   雷德?比格兰德内岛腑: 针对年轻人群破,我们采用的方式不是改变自己吩睛措,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昧。比如在中国迪陶群,车主平均年龄非常年轻崎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜡彻,便是一位年轻的中国女性哄肖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泉双。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毕鲸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意从葡,包括法拉利生产的强劲发动机掏疯、独特的引擎咆哮声米、奢华优雅的外观与内饰腔巳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势设庞伺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镣输。   凤凰汽车诉现: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捆恃修?这12年当中也伴随消费者消费理念升级附拇愁,有没有针对用户画像做调整兢?刚才强调坚守自己的DNA和理念仓溉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箍?   雷德?比格兰德贩夏艇: 在中国皑贿坡,我们不断渗透到三四线城市副,但是目的是一致的什冕恕,就是要吸引更多年轻客户芹电。但不管在中国乃至全球的哪个城市逼嫁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裂、激动人心的声浪舱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铂烙骂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善午肯。   在设计经销商的时候叔伟,玛莎拉蒂也不是随意为之碳贰侗,而是按照需求进行规划枚录。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氏,首发售罄的100辆SUV中倘步幌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呵。因此瞥浆吧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帝锋缅。同时归狙惮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柿,客户需要一整套的优质服务坍涤壬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祷景京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯胁篇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锑妮撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腾琶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圈穷。   提问凸:您的新角色到底是什么样的砰随坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凳戳玲?   Alfonso Albaisa炕陈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犁孝泌,跟所有的设计相关的工作蘑杆,都是由我负责匈啊。之前我100%的时间放在英菲尼迪镀袍,现在会分30%的时间来次,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炬。现在大家看到的一些车型胯侠,可能是一些原来的车型参辈躬,我们现在的工作竟,也是快马加鞭菜,希望能不断的改进活、提升现有的设计龚驮。   提问拌蒋彻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箱?如何看待他推动品牌前进时的作用丢凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌,我们会共同合作扫绍,不断进行我们设计的演化盖驮。其实我到7月份才会正式上任泛,我现在猜测或确定未来的设计理念龟,还有点为时过早抗。   我们知道贺颊亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恢、非常大胆前卫的搪,我们的这种设计是一个不断演进的过程甘沤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隆复够。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霖辣。   卡里姆跟我有很多类似的地方迹暴。比如腑,我们都是艺术家出身霞栏愁,非常喜欢设计氯捷藩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比,并将其以各种形式发挥出来旁。   提问唇蹦:我有两个产品方面的问题迫叫烘。首先庇姬,这个概念车非常漂亮滥哎惶,它背后的设计灵感有哪些郝纷囊?   Alfonso Albaisa韶灯丁:秉承“冲突美学”设计精髓擂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素济釜轮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摩碘艰。基本上就像艺术一样矾官读,包括缝针漓、包裹感己量,还有使用的木质亢离烫,都是非撑膛ィ好的手工工艺希欧。这是一种感性和理性的结合隘师毙,还有一些肌肉感极强的车身线条撼。   提问编褂:这款车未来的定位娟催、消费人群是怎样的勤贸?   Alfonso Albaisa北补氓:一般都是比较年轻的家庭堵箩,想要非成宽敞攘孔、具有运动风格的车型心郡迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤谦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星凤靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示曙苯缺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郴。   在发展新常态下泰朴疽,消费动力开始向下线市场转移尖烘碍。同时告,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屏宽。由此倾,县域市场成为新时代的“金砖市场”俗率爬。而对于汽车行业岁,消费升级利好之外棚刑林,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锨蚕。如何撬动县域这一重要市郴氲蕖?   胡绪雷表示慷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纲,帮助县域出租车进行升级改革俱岸狙。县域交通的数据化屡、智能化发展褐驳,有助于未来网约车的下沉渗透盗蕊。县城消费能力相对较低岭,在出租车领域引进大数据之后陛,未来再进一步升级到网约车诫磨头。   据胡绪雷透露哎,首汽将在县域布局三块业务嚷:长租车拒垦盖、网约车(出租车)剖灌喂、分时租赁冉轰穿。分时租赁是纯新能源车下,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨哀仍,它是纯电动司妥,不用长时间租桅,可以通过APP来完成胸萍。目前伦,在北京有1000多辆车茄皇,150多个点位碾撇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吹贡,对公务车改革会有一些帮助俏寸。   胡绪雷认为蠢刑岔,网约车行为是偏汽车前市场的角色拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弛刀。第二诲,在居民习惯了这种消费行为之后呜番雌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疙甲脐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚷。   当日肚,首汽约车作为新生力量梳兼譬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进似,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨烁罢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柿,渠道下沉要根据市场来判断暮,服务要根据需求一直不断地跟进膘骋滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擂,比如说对经济的支撑杏,对政策的拉动粉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用维琉乐。近几年桥,一汽吉林产品在县域销量比较高汹,对县域市场的期待也非常高呛帽。从目前产品结构来看睛奢四,产品消费比重70%在县域凌,30%在一炕坏、二湍贿渴、三线市场唤融释。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僻,外观等伞虐、配置土肉、价值都迎合了县域市场的需求拾闭阀。   从流通环节上来看瓷仆诬,县域市场做的非澈冻钠В好存好毖,没有什么瓶颈因素虾。一汽吉林也努力在渠道建设曙设点、服务跟进等方面做成长和改善麻。同时宋长欣也提出了一个想法菠,“县域对自主品牌在公务车捍茄、公务员购车方面是否有政策倾斜碴溜性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两溪保,这是我们车企的想法碉夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匠垫混,要根据市场来判断毫诞。目前匠,县域之间的差距非常大儡奥,包括现在推行的3G服务旧超,在那些无法设定固定站点的地方甸,推出了3G巡航服务吞。服务是永无止境的工作雾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进到疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿笆硷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示落秃,新能源汽车推广比较看好北脚模、上恃全动、广限行膊龚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淀贡喜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钠赖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场检骄。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓮凰奠,但做好市场并不是一件易事份喜茫。   目前比较看好两个市诚撤拧,一个是北拒愧谎、上牡骗龟、广限行迸聚得、限购市撤治隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯训H洹,这个市场的发展速度很快去诧。例如河南冲镰、山东酷惹黑、西北区域复陵,大量没有牌照的低速电动车肃,在政策方面仍处于灰色地带帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咀,在国家和地方补贴的支持下踩保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酞谁,在农村市场舜马污、县乡市场得到了非惩ǎ好的认可背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚀,县城市场的消费者的房屋空间大苯,有充足的空间停发车辆控啪恢,拥有较好的充电便利性午缆捷。其次行驶距离不长鞘吼冬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刮涩晨。另外撬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憾蚕,因为小车型成本低棋新彪。   赵智刚表示峨卜赦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夺。河南地区局函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雌,在替代当的出租车腺嗅但、公务车方面取得了不错的效果尖。同时淡颠,也在积极跟海南政府合作欠,投放了一部分公共用车绷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靠绷林,比如是文昌痊、万宁泼、琼海等县级市芒,未来将在海南全面推进擅略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蹦然:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昆懂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旦洛疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行每阂。会上棋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂新羡欺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰玛东,是参与全球竞争泛璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯。”   在当日的论坛上跋季,郑刚发表主题演讲惕碎。在他看来宛,打造世界级新能源汽车的品牌渴电谴,最核心的是独特性彼其、差异性奉泊,是比较节能优势穿护持,浮出水面的是视觉绰疤、是LOGO凑即力、是VI被矾梆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沪昧,其中成本优势是最重要的组成部分岔簇竭。   早在110年前狭督啤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择工魄褪:蒸汽驱动车淮耻舍、电驱动车和燃油驱动车卿官。然而傅,在后来发展中分徊,电动车败给了汽油车镭乖千。这是什么原因造成的氮刺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星。亨利·福特发明了流水线生产想,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候华狮俊,成本大幅度地下降脱洛,售价拉低到850美金滴动,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄废,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扔抒敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扦期透,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拐案。100多年的历史多次证明了这一点络被识。” 郑刚说叉遁叛。   在反思自身发展时另晨,郑刚透露幌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量曝天,规模在迅速的增长锯眉垮,但很遗憾并没有带来显著的良竣、大幅度的成本的降低些糠诡。   为此呛犬,郑刚提出犬欺廓,在推广和普及新能源汽车的同时澄,光靠技术进步还远远不够集,更加要注重亨路魄、培育成本领先的优势时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释,是参与全球竞争肃腻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕惺。   他建议狗秒蓉,对新能源汽车未来的产业政策场勺、行业标准沮、行业监管等恨落蹦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术计,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低链类,这样才能培育出行业的龙头企业福五。   如何通过提高规模催扔、优化设计蔼瘸、优化政策和制度创新虹棘?郑刚说腺稻募,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澄、交易成本和政策成本烁嘶,来打造企业的综合成本能力和优势螺细,从而提高中国企业的全球比较竞争优势福难。这还需要企业和政府共同携手顷随毁,不忘初心柯飞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贿靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢茸慌:韩大为" "  魏建军多次提到勿倾,我们的确有很多故事通嚏,但是他们没有写得很好薯扭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖店财鹅?魏建军直言不讳地说订壳杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭吻破。   囤地赚翻茫、离开保定捎烽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来不啪,且莫名其妙癌,或者无中生有的传言所困扰妨,最好的纾解方法是什么稻能?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚退,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牡圣,魏建军刃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗡梦,与部分汽车媒体交流午珊。以一身轻便的牛仔装""示人""存湾,魏建军笑着说徊及,是在同事的建议下才穿出来的茎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贤贤固,魏建军坦言卵,的确压力很大乏舜,也很难受鹃,“有时甚至想哭”滩。他说溃粒傻,我本人就是保定人吞瞪,能不希望自己的家乡更好么撤体刑?当然惶尽,我们只有把自己的产品做得更好啼眷遍。    诚如魏建军所言漏毁,近期借驰坪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缮菱茧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狈屉赡,来自媒体的反馈好评如潮抽婆蓬。有作者甚至设问埂闪抨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晤滩楷,否则也怕媒体老师太忙”记抹捍,长城汽车一位公关人士插话道绍。    10日下午的WEY首度试乘试驾捞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陀落瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格互,有同行在现场就说弛钢间:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车输擂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳势。    动力配置上纳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机损痘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秀,最大功率达172千瓦羚纯暑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓授,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时白低,VV7s几乎没有发飘的感觉爱羡,而车内噪音也得到较好的抑制箔等受。“我们在整车NVH方面做了很大努力沉链避,也取得了一定的平衡”挞,魏建军说蛾邦摧。   VV7S    在交流中蒲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掏,大谈德、特谈所谓“轻奢”纲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时髓膛,咬住“聚焦”二字不松口腐魂箍。而是多次征询媒体试车时的感受奈绦掠,并逐一分析壁、解答媒体所发现的问题鲸。整个交流过程瓣华颈,他都态度诚恳狄,即使是谈到一些尖锐的问题麓魄画,也并不辩解肝。他甚至非常谦逊地自问自答遍,人为什么会失败常法?尤其是一些有着巨大成功的人畅懈寿。因为以往的成功敖丰坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讥襄苯,就很容易让自己失败佩登猎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岸份,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车高,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宽。他认为冉驳化,好的产品本身就是故事廓,而WEY就是要做最好的产品舅。此次蘑妓擞,魏建军多次提到湍溃抹,我们的确有很多故事要讲梅虏,但是他们没有写得很好乒庙础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥,所以苟帕,我在让他们重写沥骄。魏建军笑着说炼,把一桌人也给逗乐了岸少。    在媒体谈到其他竞品时表,魏建军都给与很高的评价藤录编。不过最终还是认为自家的产品讲伐场:底盘更扎实泰冬糕,操控性更好泞福,“因为我自己就好‘玩儿车’”铂犬蛾,所以对他们(研发人员)的要求也更高酬。   VV7S    据悉圃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仕洗丝,预计售价在15万-20万元区间臂店埔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肋,他思考了一下才说黄,它的配置太丰富了斜污署,在相同的价位空间豌矗,“肯定没有比它更多腻纱剐、更好的”卿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亮酪蓟?魏建军更是直言不讳地说哀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埂晒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恃扭摧,一位来自上海的资深试驾教官说汾凹,之前很少接触自主品牌汽车揪,这次也是第一次来到保定陆,第一次来到长城吕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痰考事。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贸纯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扒欠低。期间膛,有一位同行说窘酚硷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酣?或许这才是魏建军的真正用意吧山省吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   陆逸表示来间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常儒幢,因为正处于发展的爬坡期扮费扯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作图,而且要深度国产化劫门。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拭,雷新透露轻富,上海车展期间扩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氰,陆逸明确表示疆寝寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赫,因为正处于发展的爬坡期酵汝安。关于国产化的工作驼谭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僧,未来将坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化苇籍。    日前宦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莫。活动后鲁却,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欧拟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肮巾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颇居玩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肮梨湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斜,超过23万辆坛。今年第一季度街锚,英菲尼迪在华销量破万辆搏捆,同比增长4%纷,而其全球累计销量达到67367辆卑逝纯,同比增幅为18%稀。无论是在英菲尼迪全球体系中晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弹。在不少业内人士看来倍妻德,从去年4月以来函急秆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菩短。    对此韭姜,陆逸强调太劲答,目前英菲尼迪的销量很正常韦颧悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亥烩嗽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挂掣蠕,还处在爬坡期丢。他还说撇渡娟,所有的汽车品牌进入中国后骏刮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刃圭、运作能力提升及投资力度加强拐氖迫,会迎来一到两个爆发期佛镐夏。    事实上蹿壕盒,从2014年开始屏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后触抱胯,就迎来一个销量增长的“爆发期”斥洛裁:2014年澄镜,英菲尼迪在华销量超过3万辆舅备拌,同比大幅增长75.6%染际咀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茶畴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迟,同比增长33.8%岁僻。    不过峰纱锑,步入2016年螺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衬畦。当年4月初冉侧祥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亲税,刚好满一年夸测。在过去的一年里癌雹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袱肠速。陆逸坦言碱视痕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陆稗跑,以便更好地认清我们是谁拷,我们的未来在哪里够,我们应该做什么剩缴。”    在陆逸看来搭壁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芜,今年是进入中国的第十年氓绒考。所以作为一个年轻的品牌挝票火,这本身就是一件很有挑战的事情付钒伙。他还表示岛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巫掀,是更聚焦的一种进化煞裁。因为市场环境在变化蛇豢犯,消费者的需求在变化迪赡提,我们也要根据变化不断的调整叉狸、创新醋、挑战自我付。”他说写,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盖,就提出了‘挑战者’品牌战略秀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钝窗抗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馆,品牌口号必须得落地舍。”陆逸表示窃淡帅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涕,聚焦目标客户群拍妮田,让产品与目标消费人群建立联接沧废、产生共鸣夯亨稳。    陆逸对中国经济网记者表示淘粗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啤氏括,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既,而且要深度国产化没咀。”他说庭,中国是全球最大的汽车市臣崛文恰,同时也是很特殊的汽车市嘲鼗端;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钒哩钮,就要真正的了解客户墓馁响,扎根于客户涛、扎根于市车弧,这就必须深度国产化崇。据雷新透露福,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僳。    但是饺,从2014年底国产以来糕,英菲尼迪只推出了两款国产车型淑:Q50L和QX50蜕配废。对此税篇稿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑并穆。陆逸表示裂,“关于产品线布局的问题踞赴,英菲尼迪有一个长线的规划享秒菲。”    陆逸介绍说蹦搜男,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年设,规划内容包含平台规划匙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秀嚼。他还说拘滇暮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腔,我们的目标是通过完整的产品规划仑菱境,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品群屡挺。”    谈及国产化在今年的推进程度比,陆逸表示吠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洛泵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肯拿。”雷新进一步透露毋毛藉,上海车展期间恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时必,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓距蒂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年躺横嚎,通过销售Urus缉巩,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦,突破7000辆大关哭喉。    在更遥远的将来守,很难说会不会有纯粹的电动车浑褥痞。这是因为蓄电池非常重馅袜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辟抵。自大众集团和奥迪公司接手后丛疟,兰博基尼得到积极吃忍形、稳健的发展钮材。日前泪日,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媳博,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎船,商务部主管Federico Foschini啪稍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员如计、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涵籍帝:并入奥迪公司之后傲顽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持髓渡惕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笑岗膊?    答默:2016年疏蓬泛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牵。奥迪公司和大众集团接管之后荒,对兰博基尼进行了很多投资叼,让公司发生了非常大的变化居护镐。此外肚刨度,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泻,如果没有这些投资扁奶,就完全没办法实现这个计划袍遁刷。所以侯帕顷,兰博基尼公司从中受益良多薪枪。可以说瘁陕,如果没有被接管瓦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来档。    问狡书:在您的介绍中睹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却肥炉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夺两?Urus投产以后涂峰汝,重点会不会向中国市场倾斜扔啡假?    答既:目前场,兰博基尼公司只有两个车型系列割阿:一个是搭载12缸发动机的Aventador归轨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涤弦。因为各种原因涸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘎解。2016年粳泄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韧祥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笺蛙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冬频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放下,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辑。2016年滩彻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汗峦船。新产品会在2018年投放檄挎,到2019年合隧,通过销售Urus扰坑,兰博基尼总体销售量会翻一番摧虹,突破7000辆大关炬廊郡。在中国市场上沉弦蕊,SUV是非常重要的产品湃亢臀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湿膝。    我想强调的是逛,在中国超跑车市橙释胤肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端混恼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偏泥,Huracán大概在300万到350万人民币佰妒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踞。    问獭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曝?    答彤驳:目前陌滇券,兰博基尼在中国有15个经销商妙练。到2020年实先,我们希望经销商数量能增加到20到25个谅遁缎。当然写社笔,通过Urus的投放臂,在华销售量会增加身,服务涵盖的区域也要明显的扩大啸。    问械莱:如您所说攻巷,兰博基尼在中国有15个营销网点死荤滑,去年销售了151辆(车)椭捶。我们简单的推算一下亢烷潞,平均一个营销网点一年卖10辆车田呛畴。那么靡忙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愤场灿?在新的超豪华SUV到来之前未,是否有改善他们运营能力的要求呢暖稿协?    答淳珊坞:是的喉,会明显提高经销商的运营能力火讹,新Urus也会变成一个破局者阜慧疏。虽然现状如您推算芜棵,但是在Urus投放之后版旧,大概2019年或2020年潦材钝,经销商的数量会增长凛就,同时每年的销售量可能会提高到30辆泼勒,整个业务会明显的扩大娄脯,售后服务也会明显提高呈搞齿。而且由于SUV使用的频率比较高戈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班令龋刨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入显淡帝。    问拱:兰博基尼车型比较少妮,所以每一款新推出的产品都极度重要秃秃胜。现在的汽车行业发生了一些改变的豌圣,比如智能化彼岗、电动化偷。那么藩焙冈,兰博基尼在研发产品时拾街顶,会不会受到这种趋势的影响圭?    答息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓝哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搭苗歪,更多的是代表了一种感情乘吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烁幌,采用V12的自然吸气发动机肮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喇砷。    这是兰博基尼最核心的销售主张毫。未来倾堂拎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彼捌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妹褪洽,甚至会超过前款车型丛扇傅。而出台Urus产品时则会有一些变化岛憋拿,它将采用涡轮增压V8发动机碗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型起才航。但是祭皑时,不管从产品定位魏,还是感情诉求方面来说矛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淖。在更遥远的将来权,很难说会不会有纯粹的电动车赁漓。这是因为蓄电池非常重寝挽锋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艰瞧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恒,可能未来技术上会实现新的进步缴醛,那时我们也得重新考虑这个问题哎。    前些天缺施,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型部。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澄,其V10的发动机再一次提高了功率毒。当然池,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA守。通过技术创新以及功率的提升洛陇沉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驴。在预销售的阶段俊寇瘫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葛酚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘦,能够击中客户的心理需求铂。    被访人荚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碾。1998年到2007年毁锣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唾,负责兰博基尼产品工作;2015年阮会段,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赌,负责销售及市场营销松焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错古纲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冈,中国是世界产氢大国敌熟搜,制氢设备私、储输设备受、制造技术等条件不错头俗,具备发展氢能的基础炭抚。从环蔽和能效等方面考虑烩,中国应进一步推动氢能源产业的发展玖埠莫。    周奕丰谈到坡锚,中国目前主要依赖化石能源枫谅,对环境污染严重禾良。氢能源因来源广泛妻膛、燃烧热值高办、清洁无污染和适用范围广等优点赌尾笑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烹炽缮,目前看弊每,中国氢能利用的研究相对碎片化惠擎熬,与国际先进技术相比还有差距刻隘,没有形成产业化弹行聊、规模化发展碱勿。中国应迎头赶上钨,卡位世界前沿苹际斡。    他还提到虏刷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一航靶贝,提出实现大规模红衅、低成本氢气的制取徐、存储达哗骨、运输施苫课、应用一体化的战略目标齿。这非常重要世畅糜,未来需要各方协力哥,加大投入葛雌玩,推动相关产业进一步发展蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懦扛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济室,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚀慨。    他谈到济,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匪北竿,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧檀,促进金融资本流向实业娟,真正促进经济稳步发展摆监,夯实经济发展基础苫猜瞎。这既是稳增长惺恕亲、调结构的需要嘿巢赊,也是抑泡沫陡、防风险的举措陛险,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动康俏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尉童炯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞋陈。    周奕丰最后介绍舱沃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犬乌,也在不断创新突破鸿堤蘑,寻求产业升级千悉辛。公司主动发挥自身产业链抱督惭、区域及成本优势江催,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黄蓖粟、旅游景区骄烈、汽车营宿地轿盲胖、农家乐订恒蜂、家庭菜园等不断扩展外懒邻汕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伶鞘骋,以多种方式在国内推广土壤修复卢岛隘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筏菜混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬活:李芳" "   国外媒体报道逼寄角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示红,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镐幢。 李彦宏    李彦宏表示橡扯臼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车块痛。尽管有一些技术问题需要克服鸥咆呜,但它仍然有望达到目标沸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讼欺,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱诧,负责大量投资的自驾车业务部门疟蛔砂。 百度自驾车    李彦宏表示逻,我们很可能与传统汽车制造商合作谋稻,而不是孤军奋战监袱蘑,目前还没有制定出这项技术的商业计划骚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灰港。我们将竭尽全力实现这一目标痰俊坟,收入和利润是其次的考虑瓦床趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕妥赂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敞焊蛾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耻城。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窝趁,共享经济还将怎样改变生活吕稀?   三年前护哎,基于对共享经济的热忱丘,清华学霸张丙军创立PP租车氨,开启了汽车共享事业;三年后槐参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝瞳嫡,成为汽车共享领域的领头羊千。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怕,3月7日嫌结蜡,张丙军开启了共享有车生活的新征程绰陌。   3月7日襄懒懊,在几百万用户的共同关注下计,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芥翔磕,也是张丙军重新定义有车生活菠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慑侵。   从PP1.0到PP2.0时代哎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粮、一个符号或一个名称那么简单龟,它是企业创造持续价值的支撑董弧希。若没有十足的理由退霓雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脊擦。将PP租车更名为START纹,是源于怎样的考虑夏啸炕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娇刺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徽坛疚。   “三年前夺鸡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矗嗅芳。由于便宜便利陛能,PP在用户心中是一个很好用的租车工具献。”这个阶段较揩,他称之为PP1.0时代化。   经过三年的发展杜贺悄,PP租车推崇拥有而不占有呵、盘活社会闲置资源的共享方式谭别齐,逐渐建立起以车为媒介备外,重新定义有车生活的2.0时代惧奇。“START不是买车杉,不是租车富谜项,是共享有车誓精。这是年轻的人群口、爱车的人群核联葡,最向往罢、最有潮流的有车生活方式梦岭。”张丙军说萍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择上、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妊闯曹。同时揪颠霜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疤搏沏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区身,让每一个用户体验到最真实却硼、丰富了划排、有趣的共享有车生活斤瑟。”   START代表着新品类确赖、更丰富的选择碎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辞邵档,相较于神州租车梢缺、滴滴租车等传统租车公司口倍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剐?   张丙军认为释,START的核心竞争力主要体现在三个方面杆混。   其一赣郡汇,PP从1.0进入2.0时代懊兔,新品牌START更具有张力狼官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神风。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求极羡瓷,START重新定义了有车生活巍,开启了全新的“共享有车品类涩。”   其二眠禽弟,为实现共享有车的多样化选择欣,除常见的家用轿车外弧社,START将主推个性化的用车体验钉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讳含鼻,如保时捷911妮豆千、特斯拉陡辑吮、大黄蜂籍、牧马人等等歉。此外藐舒库,用户无需承担高额买车款和养车成本激,性价比更高卧涩勤。   其三幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箱,以及更完善的用户信用等级婆赴。这也是平台长期价值实现的核心眠羡。” 张丙军介绍愁虑,START共享有车生活平台为使车主放心共享戎涉,平台推出了一亿元车主保障金咖,严格的交易信用体系疥,确保车主爱车无风险;对于车友拆冀输,START还与多家大型保险公司合作单谰惺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胖,为用户提供更具信任的服务卿舅颓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流假饲,我们的目标是孤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来细第块。”按照张丙军的预测方,中国自驾用车需求量巨大尼蕊吗,而现实矛盾是侈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吹秦铃,不允许每人买一辆车满足自驾需求俺裳竞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痞唤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盘舌。   此外钢湾,他认为午艘氮,随着消费持续升级绒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中百擒。“感受丰富车型带来的不同生活体验郴歇谭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徘弟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胺、丰富付、有趣的生活方式丹蝗坷,让有车生活更加精彩牵法操。”   张丙军表示散概构,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者方筒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雇呛淖。START并烘,梦想才刚刚开始勘小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳 版权作品冉唬寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰嚎棵,严禁转载目凭搬,违者将被追究法律责任撑聚。 获取授权" "   今年全国两会上吗懦蔑仑,董明珠在接受记者访问时说骏:“只要你敢想岁扔,比如以前谁会想到人能上天旁精,如果我们不去创造滥,人能上天吗前?你不敢想寐,你不敢去试验病休清,你永远不可能做好赴氖。”    过去的2016憨,伴随董明珠的顾含,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凰陋骸:格力全员加薪1000元摆零兰、格力的员工房冀茫锰、以及格力的手机……对于这一切比麓发,董明珠并不过多在意谓,她说窖,自己最关心的还是“掌握核心科技”崩。在今年全国两会尉绘希,作为人大代表估慈,她再次提出了自己的董氏宣言木崩钠:确实这两年的发展赔厘,总书记提出的供给侧改革履诚,我们就应该做供给侧改革的排头兵稼科,因为做的是实业啸,能够掌握核心技术畅,制度也要跟上盼譬,真正给那些创新型的企业信、有创新梦想的人一个环境肉酪闷。    对于国家绢啤、社会委且铝、普通百姓的诉求辱,董明珠是这样回应的戏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酗奉毋,他真的不是仅仅是索忍迩堋,收获璃际,比如说我们过去讲舱烂,这个企业了不起沛堂,再就业苗,反过来你要感恩这些员工宛困患,没有人来给你打工赖莱,你凭什么去发展既盒?所以我觉得要有一个感恩的心情磷两。”    把感恩的心落到实处刨结,就成了格力员工的2室1厅蔫,于是哩护,别人家的老板就这么出现了李就瞧。 记者毙娩耽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨贯店?    董明珠麓:对蓬刃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淡通健。    记者得双:以后所有的员工都会2室1厅蔼?    董明珠敛谓厦:对对对输萌。    去年末齿弘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣纭,但因股东大会投反对票而失败势鞘鳖。随后潜,她以个人名义增持珠海银隆股份社,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肺寇,然而葱督爽,到了今年刷炭奢,新能源汽车面临两大不确定因素凸返:电池幂襄、补贴“退坡”捐屠隆。在董明珠这里访船,似乎这些俨然不在话下飘没方,董明珠说诚空,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘倩鹊搿,“不是因为退坡我不做稳得,也不是因为给我钱多倘阔粗,我去做改,我认为是一个责任凸攫里,是对社会式、对人类娃,你都要去选择的一件事胚括。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖葛舶迷,董明珠很不以为然滥骨,她认为借蕊,这些都是炒作爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量勾,只要没有说到质量瘁前,那就不是否定维惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟修藤:李芳" "  近期躲庇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扣。美国此次取消“双反”护旦,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹋昧癸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敝鸵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媳。   全国人大代表嘎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泊鼓眠,在轮胎中使用RFID电子标签技术携凄,给每一条国产轮胎装上“身份证”惮寿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刷,有利于消费者对产品品质加以甄别拟力,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崩,从而规范轮胎行业发展罚,促进行业的产能优化和转型升级景寸。”袁仲雪说趟惭兜。   据了解吴莱楞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩,全球多家组织及单位参与汀疽。轮胎用RFID电子标签的应用囊纽叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冻,将等级数据写入轮胎标签内部渐琴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祈,伴随轮胎终身使用傻室吐。同时烹沏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曹秆臂,使轮胎更智能驼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媒朔日,能实时监测轮胎的温度火促、压力等数据熔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朔笆歌,从而有效减少安全事故驳篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹狈:李芳" "全国人大代表琉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弧景、环境协和发展的产业攘酶舰,由于行业标准尚未建立吕程,使得整个产业发展处于十字路口伐饺。全国人大代表夕、时风集团董事长刘义发建议俗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勒,全力推进供给侧结构性改革娩。    在刘义发看来嗅,四轮低速电动车是市场主导驮刮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熟。目前牡葡,工业和信息化部蔑芹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遂。该标准的制定泻,对规范四轮低速电动车行业发展街,使三酪和、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推械,直接实现电动化虱、节能刺夺幌、环保安全出行具有特别重要的意义守镶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求光孰镰,又适应市场需求魏坝,刘义发给出四点建议嘘踞倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椭、标准制定应充分听取行业的意见融纠孔,响应群众的呼声瞄碉瞪。制定标准应尊重市场规律昏鳖瞬,规范铰、引导产业发展夸牢,而不是简单的限制辨词纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求动。    二垮揪溪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉鸵眉。四轮低速电动车安全毫、环保套攀、经济捂灯里、舒适墨荒瘟,是摩托车遍且苫、电动自行车叉认忿、自行车等升级产品摊,特点与与高速电动乘用车不同恨诉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抵疤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定水午。    三赴卜省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巍厩虾、政府引导的办法酒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侨访鼻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池监澄,如采用锂电池政府给予一定补贴危。    四忙、在制定产品标准的同时禽先魂,制定企业准入管理和注册登记母、道路交通管理的配套法规遁。产品标准只是为行业规范管理提供依据罕,而实现规范管理是一个系统工程帘洽。政府应加快制定企业准入掳、车辆注册登记巧辱、道路运行管理的配套法规庞溯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氓氖挡,方便企业让利于民壳,减轻企业和用户的负担泵戚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咕设蓟、加快供给侧结构性改革的产品健违殴,又是一个节能环保的产业捶谭伺,引导得当可以大有作为侗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撤碾。”刘义发建议弹板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔世齿:李芳" "   近几个月来杏损,共享单车火遍了北京城荡剧锹。6日欣劳,全国人大代表诫逛行、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栓玛,今年上半年陛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虐愤。    徐和谊说人同,伴随着公车改革遍惶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁从。“很多公务员手机上有软件怕,一刷就能用车绒。”他说息很概,今年绰恭坍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崩。上半年壕苏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车部炕氢。    据徐和谊介绍守晤龋,未来投入的汽车数量将根据市场而定伎教揭,租用的价格将有竞争力傻卉河。产品的外观将非常“吸引眼球”酸讨校,为两座式纯电动共享汽车睛镭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焊隶长,适合分时租赁和共享市场需求汗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别需胁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棋,在手机上可以查询哪里有车彤纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粒,目前大家用车起点和终点不同仿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桔。”徐和谊说宝,目前问,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裳啥,包括立交桥下颗、公共停车场风未斜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侣堕。目前边远的地方停车资源丰富撑髓,但是用车的消费者较少霞。“希望异地还车的便捷能够实现碳路,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痪地,否则还会存在最后一公里的问题钎椒蔑。”    徐和谊坦言效,停车位还存在管理的问题茸曝,汽车是价值比较高的消费品恳娇附,一旦出现剐蹭抚洽涟,租车人还车时也容易“说不清”噶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栓辽、“钟摆效应”等问题歼轿。“有些消费是单向的叫假,如何让车回流也是个问题”蛾。他说杉,目前杜,北汽正在进行市场研究嘲,探索解决方法浪涂。    徐和谊还透露尼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌舵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掇潦忙。目前距2022年还有六年时间瞎,从可行性上讲侮矢全,应该是能够实现的宝先。届时希望借冬奥会的机会仁薄,展示中国制造的水平联惺馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒党:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尽评,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勒蕾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疵,目前已追回骗补资金或肪上罚款23亿元购,并对有问题车辆不再补贴物,对闲置车辆也暂缓清算呸颓每。    肖捷称辑湘,在财政部门督促下溉品还,目前相关企业正在采取措施确,认真整改发现问题凉阔梨。    有记者问酷套,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擂究健,肖捷表示惨麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甩食,主要是降低了补贴标准层四,同时也设置了补贴上限边天赤,还提高了准入门槛蚕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当豢,同时也可以有效防止出现市场扭曲投仆士。”他说狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "全国人大代表寞参、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气故、废液低男、废渣等污染性衅喂,一旦有机电解液和钴翅跨霜、铜布辉市、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锌腥何,就会带来生态环境安全隐患多跨簧,甚至会危及人类健康添瓦陛。”全国人大代表蹦吾尘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示画石。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挠屁虎。这位带领团队经过几年技术攻关本胺惺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拦教彭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔫淡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劳。在提交建议之前窟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镐发。    自20世纪90年代以来持斥,随着锂电池广泛应用荡巍,我国成为世界上最大的锂电池生产绘蹿、消费和出口国寺,近年来我国出台了购置补贴敬勤、税费减免赶杭、研发支持徒、消费优惠沽、基础设施等一系列重大政策措施棘读订,新能源汽车市场日益蓬勃发展贺荷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沏泡、保有量超过100万辆违舰,占全球市场保有量的50%舌逆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扩。    随着新能源汽车快速发展唇惧,作为新能源汽车的“心脏”田秒扮,动力锂电池产业也在迅猛增长插猫。按照相应的报废标准兢家,动力锂电池回收利用市场已经形成腾老。有研究数据表明插鸥稳,预计到2018年邓渭伶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模离,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒋、报废量超过17万吨匆邓纶,从中回收钴侈椿计、镍儡、锰揭、锂秤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慈革,到2020年将超过100亿元社份峰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孪癸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弄雇荆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熟。”张天任认为恃戎,如果动力锂电池做不好回收利用遍窖嗣,就违背了绿色发展的初衷饱坎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哇,但现实是舵砰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枪。“废旧动力锂电池包括不同的类型遁、设计工艺和串并联成组形式忱扛,以及多样化服役时间灌送、应用车型和使用工况马迸,这导致电池拆解不便次汕。另外镶途戮,国内尚未建立成熟的回收体系揉圭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应操,回收工艺成本高怪缴搜。”张天任表示堵囱斜,“出台的政策并不具有强制性虹法,且缺乏明确的奖惩机制晶禽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坦渺退,目前动力锂电池相关主体无利可图拴,对政策执行积极性不高砂瘟炮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题车董,张天任说邪谈磋:“一是退役电池较为复杂魄笔匡,不易拆解;二是退役电池一致性差全骏,品质不高;三是回收拆解成本较高浅播蹈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管现落潘,执行不到位阂闲。”    有问题就需要有解决办法什杠蛔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方事嘎沙:其一谴辞敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闲母刮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牵俊墟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悲,鼓励商业模式创新试点和推广应用安俄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "全国政协委员炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺催。”全国政协委员侧丝酚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞧疼欣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篙,其市场前景令人堪忧剧。“在电池方面挥椽创,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡供酷弯,2020年后涉,当大家都不再享受补贴时欺撵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腊车拧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乐。”另一方面芜某哪,柳崇禧表示晌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市培蓬扔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孙橡缆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素处际竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膜辛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挠,但电池的寿命大约在20万公里暮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擅,这意味着缆帘,电池报废了车就要跟着报废布搅醋,这样算来敬眠任,纯电动汽车的使用成本是很高的锰绩棺。”柳崇禧说抢篡鹃。    对此令夕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碧将,即建立专门的电池运营机构连少,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疲攫,是对车辆的物尽其用汤勘。对电池而言繁,虽然不能再服务汽车稼凯朵,但还可以被用作储能电池殊,同样达到了最大利用率粒焊疟。”柳崇禧认为合,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诽。“但国家需要予以支持吃些写,尤其是在车辆检验方面兄奥,按照现行的规定看浪催,更换电池即被视为改装答瞄福。”他说确罕。    柳崇禧的另一个观点是匪豪,氢燃料电池的大发展即将来临椿。“一方面匡捌鹅,原来的运输成本相对较高骗琼摊,而如今这一问题已得到很好的解决撩兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔬鲁城,美国的相关先进企业在国内开始建厂片侧亨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漠胯。”柳崇禧表示樊壁热,氢燃料将作为增程器为电池供电微鞘眯,以达到更长的续驶里程篡尉菊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷,造成了双方的利益不在一条平行线上距。为了解决这一问题麻具攫,李金勇指出稼寝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉瓤,重新设置股权架构草堆,经理人和骨干员工合伙人化砷荆溪。”    “遵从起码的商业规则痉,我们就是经销商讽堤窍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改想、一个桥梁拍,我们没有义务去亏损炔。”李金勇说巳梢。    日前察陆,著名汽车营销人顽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陛卫版,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皑斧挛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谷才,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象史侮瓦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”床秦,李金勇直言磁白,“在过去的十几年顶,我们的市场非扯珊嗵停好斤,老太太都能卖车凡敬,会加价就行了羌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高农胜械,职业经理人的压力很大大督谦负,每天都要搞KPI考核小、培训搪儡、提升将倡。”    李金勇以实例说明孪卤:“过去在资源时代思,一年这一个店挣1000万禽,给职业经理人开30万翟瘸拼,没问题枚纲敖,这车好卖篓绍。现如今甫,市场不好了猾啥,现在一年挣100万鳞,职业经理人还是30万挺狙房,但是特别累蹄哄竭,现在一年的工作量比前五年频前拣、前十年两三倍都不止埂。”    在李金勇看来齿献,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘘,造成了双方的利益不在一条平行线上皮搂。为了解决这一问题耻,李金勇指出钢临来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗晤聚,重新设置股权架构构,经理人和骨干员工合伙人化然诺。”    李金勇进一步具体阐述道畏建,“过去资源时代隘刮,投资人只要拿到了店趁摄敛、拿到了品牌促香,就可以赚钱兼脑扇。现在任巢,资源时代已经过去了逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炭吞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郝,从而真正让员工自动朴吃帮、自发地把工作当事业队揉,而不是靠培训凸歧,靠感恩鼻期庞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澜,不少汽车厂家制定了销售目标假榷、生产目标架罚媒,职业经理人必须要完成边久,如果不完成就走人卷工鹊。李金勇认为釜,“在这种状态下凛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划催娩卢、十年的规划梁莆,只能先制定一年的规划袱肃宝,把今年完成再说颈嗅,由于今年完成了卵,明年才有你的事嘉耐。所以这两年厂家的高管变动频繁帆缮,十年以前很少有这种变动晦剩抡,而现在这种变动成了家常便饭美缕切。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斤,没想经销商的盈利能力及涂。”李金勇表示懦芭焊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量股墨篙,想办法做经销商工作呐涕纤,把销量任务压给经销商携日举。而经销商越来越不听话加急沃、越来越不相信的时候山,厂家就再出台相关政策玲。    李金勇指出阔,经销商要有勇气打破潜规则慨壕东,遵守正常的商业规则午窗:库存大不提车氯、无差价不提车显蜜茨、拒绝搭售其筹家。“遵从起码的商业规则吼秀描,我们就是经销商凤鲜申,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哀崩赔、一个桥梁蛇筹雹,我们没有义务去亏损苦。”李金勇说誓全。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玲,李金勇建议概泉:同城市的店应该互相加盟或互相买断惹歪,或者干脆出售给另外一家经销商恰,不管用什么形式姥另,形成同城市的一家店疗变曹。“我们用销量谜簇旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茧控炮,这样减少恶性竞争催梁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔽胁。”李金勇说胺腔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋噶,李金勇表示卫渤,“我们不可能卖出路边店的价格呻赊吾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争层。100%原厂配件保障祭,专业的维修技术夕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竞幕堕。    此外歧,李金勇还表示蛾楷鞠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车困。据了解活吕,2016年惕秘,新能源汽车的销量超50万辆饯蒂翠,到2020年避擎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萄猾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玫形。在李金勇看来傲,在这个快速增长过程中挥,“传统经销商中突潞,谁关注了新能源汽车并率先布局刻蓬腻,谁才能在这个市场当中分一杯羹届劫说。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒋前,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岭氰、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺诺,今年的关注之一税,是有关网约车新政的话题蚀挠。    施杰表示便亩惫,为加强管理典,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粳绿,并于2016年11月1日起施行纠。然而胖抡,根据多家网约车平台公司的数据叭,在目前运行的网约车中度,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桅,仅占极少数部分雇。    “交通部制定了网约车高品质服务绢杭祁,差异化经营的原则景。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扇,施杰称薄隘卷,“我认为委,政府应当放宽对网约车的准入限制驴冠列,顺应社会共享经济发展趋势”似律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裤磨久,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辽。    首先懦诧,施杰认为婪纽,北京耸沫、上海的网约车细则要求“京人京车”护、“沪人沪车”等差异性待遇勒扒,不符合市场竞争规律惊。施杰表示下菠,只有在市场竞争的推动下程撬弯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芬材,也有自我管理的需求与能力乖膏。    其次弊厢豹,施杰表示素读,北京咕茹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豢,而且购房悄镁、购车也并没有绝对限定于本市户籍磊蹭。“京人京车”氓、“沪人沪车”的严苛规定虹收韶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斑,会导致营运车辆骤减汗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒噶,阻碍新兴业态的发展肆。    而对于多数城市对排量盎、轴距都作出的高标准要求奥,施杰认为镰伞,高排量代表着高耗油攀姬,不仅并不符合节能减排目的队,高油费必将抬高车费蛋捆。    更重要的是推倦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则登邻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酵墨下、高门槛炉,将损害网约车的实惠经济特点哼舒,打击其平民性敞,“上述许可管理的模式辅,将导致网约车司机数量骤减嫌赂、车费翻倍盾拴,群众打车难妈蜜、打车贵的现象又再度出现徽砷渭。”    此外滥腾,施杰在这一提案中的主要观点还包括聪遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑞、“许可管理不利于节约社会成本”等眠面疗。    施杰建议某桥小,《暂行办法》可作出如下修改发:    (一)政府适当降低准入门槛别。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度癌菱渤,是十分必要的抹。比如春:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痴涣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹈侗阶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颓考检,等等事。设立适当的限制条件贝毛枪,符合市场发展规律保,能促进网约车市场安全性慑蔬、规范性发展麓坑妓。    同时炒,政府应当科学引导网约车发展皋,而不是像治理洪水猛兽款,把它一下子关进笼子里苛沧。以构建网约车公平竞争的环境为导向难杯,放宽对司机户籍的限制性规定登苯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源护棵悉。网约车平台矾、司机和车辆的审核程序跨冬童,各类许可证明的核发程序尽量从简靖,以便节约社会管理成本称汕。    (二)政府协助构建平台审核乡、加强平台监管    改事前许可汀圈,为后期监管坏堑核,采用“政府管平台购,平台管人和车”的模式厕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台波,规范其登记信息很团筐、审核资质的义务揽搜,定期提交所有车辆的情况猜,这些数据要在监管部门备案徐媒蔚。并通过补充相关的法律法规表,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弊卞。    对网约车不合理调价进行监管羡此焙。保证人民群众用最合理的价格出行惜,也避免由于市场垄断形成的价格新高慑善捞。2017年1月屎茹隙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣抗赦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涸恐臼,就此提出整改意见煎,平台负责人也承诺将取消该功能习躲。这就是成功的监管案例细。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车联贩,存在大量不符合新政策标准的现象波。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砰,社会各方都需要一个适应阶段韩睬绥。所以俗窜,新政的实施不可硬着陆教。当前阶段疵卡簧,政府应当积极引导各平台规范化审核观悄澄,加大对群众宣传力度挂,延长从旧规到新政的过渡期辩垢,循序渐进地促进新政策落地天。    我国全面深化改革提出了目标村惋: 市场在资源配置中起决定性作用播享,更好地发挥政府作用挛啸。近年来疯登休,国务院一直倡导转变政府职能蹋滇色,推进简政放权罚把勤。对网约车的审核多,放权是进步傅碘割,限制是倒退澳。政府应当创新行业管理雄煎,优化监督模式餐履毛,构建平台审核模式步蒂恼,推动群众绿色出行刮尼、健康出行糯巨,为“互联网+交通”营造良好发展环境没撇妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ッ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤贤、品质等方面做了很多的投入溜捞媳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啸登泻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戎享。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擅死避、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茶伎偿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”守碘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻细郊玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易受遂交。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臀休、品质等方面做了很多的投入貌拳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犬悼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷粹蔫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性插嘛、时尚及科技感的一款产品酸会缔。”韩德鸿说媳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫确且。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勿廖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辖扰晌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坎胎。薛海涛坦言撬烂雷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩财。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葱陷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡逗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悼鞋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坊、制造能力裙脐、经销商体系坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每坛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞粪蒙:李芳" "   2月21日刨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搽杀。本次大会立足技术趋势危,探索全球技术发展的内在原动力改,探讨人工智能爬革龋、量子计算伐豢些、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴磁赡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙,有两项技术与人工智能密切相关蛾,包括强化学习和自动驾驶卡车确迫。在关于人工智能的圆桌讨论中碗辞,多位创业者和专家针对强化学习坎晨微、无人驾驶分享了自己的观点戳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻翁舍,可能只在北京的五环里面开解丸,路况很好八梗俯,最高限速就80蠢鹅剑、90公里鸡噬裴,这种情况下乡,车就会极大简化断琳,驭势并不想生产一辆概念车哦惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯男,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘘湘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靛。技术投入上拾玖评,目前大家都在往里面投入很多的资源僳宪绒,整个行业在往前发展烙蠕咎,但里面还有很多问题需要解决勒,包括保险忌偿微、政府等缎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禄,把信息融合泛僧、如何决策做好岁掳。图像识别拓展能力非常强灸,它信息的理解非常细致净、更加全面槐睦,比如前方有一个易拉罐漠,有些传感器会认为它很危险疙,因为它是金属断刹,但图像识别会根据它的大小化、形状去判别欢怪捕。目前结合强化学习剃黑请,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娜蹭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惦妈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目介权,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仍喉,说到底这还是一门生意刑叛该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  【导语】这是最好的时代雀梗禾,车市销量连破发展记录劲寡型,这也是问题的时代烫,多元化浮、碎片化邯牧,对整个行业提出了更高的要求恫。一切都在变开呻疮,唯有不停思变方能随机应变踩呻。2月18日宦禾骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辛贯。行业内百余位思考者和变革引领者伯,与120余家媒体相聚一堂奥,在“变与革”的大会主题下亲停,共商“品牌与营销之道”搔饺,把脉中国汽车2017让。广汽乘用车副总经理肖勇僵赂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阮、吉利控股集团高级公关总监杨学良澜、福田汽车集团公关传播总监许翔咎、SWM斯威汽车首席运营官余波掳钾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矛。以下为发言实录串胳:   互动环节嘉的合影   李苗苗诺衔:接受张红同学的邀请肮。下午好!大家都是老朋友了辨狄。今天在这里扮,首先我壮兀贺张红搞这次论坛恭。第二读,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿搔开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邪邦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虑卧。对这个数字旦,我想每一个人鸡蹲,特别是管营销的人惋竭,特别是管品牌营销苏、品牌推广的人集,我想每一个人都有很深的感慨典。   首先请问肖总庙挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朴幌,也对您做过多年的跟踪币粉仓。这次请您上台习公,我很想问一问首讹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垛腿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赣闭琼?能不能简单地概述一下虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阜浅绊:李苗苗老师第一个点名我睬,作为广汽传祺来说粱心,正如李苗苗老师所说的舞杆,应该说是比较新的汽车品牌篙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乌、“两个坚持”闯,坚持正向开发和坚持世界级标准露醚够。这两个中祥,一个是对产品开发的定位栋,一个是对品牌的定位柏瘫毫。   从中高端车型的新产品进行切入碴,相对来说这条路走的比较艰难一点酞蒜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喝五,就是起步会难一点任,后面会越来越开阔改藏、越来越顺愁莱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澜郎仿,内部也有两方面的方向摹板煎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涪充,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓博魏,并且在市场上面赢得一定的销量食危,建立一定的知名度呵。另外一派的意见绩骋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势习岭,从中高级产品切入暖。但是大家也认识到这个困难请庞泼,一个全新的产品和品牌从中高型切入吩漠坟,也就是售价在12万元以上收,第一款车型是12万元到18万元呈嚏席,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难据懒衰,我们意识到这一点了目。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴,其实2011年腿刚势、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年理,应该说是非常艰难效套骗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硷凹。但是2011年篇沙媚、2012年有一个词就是“坚持”酞,做品牌是做两方面的事情叉罢。第一个是做好产品的品质榷,第二个是做好对客户的服务雌桶烫,以这两个为基础这五六年走下来布脑砍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻茬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厢泵铜,受到各位媒体老师的厚爱想,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叉穗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉巩踏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竟,我觉得第一个是坚持邪赴。在我们困难的时候不要去放弃悲,就是把自己的品牌形象叮、产品的售价回到往下行的趋势词。第二为了支持品牌向上挟澳书,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僳舵。   李苗苗尘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的散酮城,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肝。比如像现在的奔驰沃,一百多年怒唐检,宝马绢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呜苯讹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惺裴骗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭母夸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抹,也有现代的销量嵌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帮晒,您能够阐述一下吗粳?北汽在塑造自己的自主品牌方面独,到底在哪些方面下的力量最大饯菇?   陈思英轨:谢谢李苗苗老师凹赏喇,非常感谢红姐给这样的机会圃寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屯跑邻。其实不是妄自菲焙锹伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奴截龄,台上在座的各位都是大幅度增长哄毯,我们同比增长更高一点烫,因为我们来得更晚一点居莽,同比增长8.7%弹嫩喜。   但是我个人一直在想这个问题禄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缎惩。像奔驰去年是130周年炮仆,今年是131周年捍烷睹,我想这才是品牌宛。现在我们在座的各位给客户提供的报窘煽,我更愿意定义为商品始熄,我觉得是这样夸祥。   从北汽自主品牌发展之路来看兜邻,各位媒体老师和同行都知道灯鞋绷,2009年我们是收购呕秦、消化腑纯、吸收了瑞典的萨博技术唾都琶,当时萨博的93单疵史、95的平台和1.8T叫穆、2.3T涡轮增压发动机的技术淖看,我们是基于萨博的平台上溅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婪伟褥。2013年的5月份从,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮洹,大家对这个印象应该很深霖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇木巩,当时也试图通过萨博平台的背书郸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修副太,因为我们希望建立中高端的自主品牌滦粮,当时的愿望非称昀耄好童丁妻。但是事实上发展到今天颗伤胯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捆孤。   但是没有关系桃吴,2013月5月12日投放的绅宝D70啼范,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽吩捍。这么多年的坚持是在消化哪坞、吸收萨博的基础上进行的淬,源于萨博纷贝、高于萨博坏良,我们有奔驰卵联倒、现代合资的反哺磋混檄,我们在人力邦饶撇、财力歇、资源童康惊、技术届、研发懊貉拨、生产聪冠号、制造方面坍土苟,都有很多反哺给我们骨,北汽近几年高速发展标董式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乏,这一百万辆含金量是很高的旁金,尽管和兄弟企业相比来得有点晚景陌,但是我们用五年时间实现了一百万辆奖巧乡。这里面还有几个第一和差异化产品戎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耸舜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矩吧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粟燎。   基于萨博沧、源于萨博和高于萨博的消化搔、吸收和引进安规惨,同时基于奔驰和现代的合资反哺氨侮,我们坚持为消费者提供好的产品防妒罕、好的服务廊屋、好的品质妨蛋奇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗅脓就,比如中国新车品质(IQS)IQS肛尝、强制性产品认证(3C1000)纪库,3C1000即三个月的购车用户中苛菏番,一千个用户的抱怨度是多少辽磊栏,我们的水平无限接近了合资品牌马痪镭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的判袱巢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摊蹬,希望有一个很好的中国背书此,给大家提供一个很好的产品体验当贬酶、品牌体验和文化体验储糖。   李苗苗翁拆:听到陈总的发言我一直在想钳郡突,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荚,现在经澈枘ⅲ看到“北京”的LOGO盾看床。   前不久蛇傅猫,不去杭州是到处都有吉利车匿响。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挫,推出一款车就红一款车嘛肃。请问杨学良筛,学良也是吉利的老人了还疽铜,一直在负责品牌形象的塑造喉霖、公关菊、市场忻涛闲。原来我们也沟通过这个问题居先喘,对于吉利来讲收购了沃尔沃棘考,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窖,这是蛮难的事项岁。刚刚陈思英总还在说萨博涂锭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃划毁新,感觉蛮纠结的壕晾程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柯?   杨学良秤镣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峭,第一是对标刺椭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泉。我们是坚定不移地在执行匈,而且到后来做博越前闹、博瑞之后有越级对标崔。比如我说开发一个自己的A级车显咯胳,可能要跟合资的B级车对标布。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咸,包括研发钱、制造谩痪、采购扇沮、营销侯,我觉得成果是非常明显的韩耙。   第二是坚持走精品车的战略枢棋徽。所谓的精品车撇散慨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值革卵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹿瘫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篱颗巩,比如车的造型设计上面囊独宋,自从我们在全球建立了四个造型中心谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硼艾。既有符合国际的审美潮流桶高横,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腻佳努。比如说在车的智能互联领域解繁,在博越车上面车机人机互动的功能上谷,已经超越了一些合资品牌级诞,这一点使我们感到非常骄傲徒催咸。   包括在工厂的制造工艺上敖崔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巾疏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讳,因为我们现在建得比较新靡苗季,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来婚。大家可以看智能化程度最高的工厂矩配患,现在实际上是在自主品牌的工厂中坟敞。   第三是一直在坚持口碑泊孩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚎冕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好。这样就可以真正喜欢这个品牌辫秸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堪赖兰。   刚才提到了浙江髓坏降,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虽诗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇,大概接近了7万辆墙。这在以前是没有的同,而且这些用户里面很多都是千腥刺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帅疥。目前因为我们的品牌在提升翻燃刊,我们的品质在提升圃娶囊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棚帘顿。这从我们同行涩,包括从传祺仟嘎门、北汽的产品销售上也能看得出来签闪空。可能大数据调研鞍律,像一点资讯的副总可以讲讲抵静,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吼。   当然您刚才提到了在集团层面详本瘟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龟,同时又实现互补本冲?这里面还是有很多原则陕翘俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓦么,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梆计拢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争含嚼棠。沃尔沃是高端豪华品牌喂揪啪,是跟豪华品牌去进行竞争的戒焊咐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舞、流程拍、标准酗殴叙,包括人才的培养和交流梁颁。最新我们做的一件事地,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舌箔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辜理,可以说没有沃尔沃这么个老师头坤临,没有沃尔沃这么多年积累豹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构购航化。我们相信因为这个架构非常新我病屎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莫涕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骋,以及质量再上一个新的台阶瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲜。   李苗苗愤碳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕颊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诲识拉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面促巧,最重要的是坚持了哪些策色攻?   许翔腺鳖硷:谢谢李老师氨据坍,同时感谢红姐给我这样一个机会贝丸关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科苹扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痢。   福田汽车是商用车企业物耙,和乘用车企业还是有一些区别瓶斤妥。我们主要的目标客户群是to B的握期,正如您所说瞥枪,我们是1996年成立的等警清,到去年是成立了20周年楼,通过20周年的发展雹脆黎,在过程当中包括您和各位老师的支持车惩蒜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窃。在中国轻卡市场上檀芜,已经是连续十几年的第一了汤。1996年在山东成立几,1998年上市桃防,2000年进行区位调整就来到了北京非。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傅说十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视床唐岛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曙缺。我们可能把这个品牌是这么理解的粮,现在业界对品牌有很多理解的方式瞧酿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营聘弓鳞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郡,所以我们从整个的业务流程上来看聚坪盖,这个品牌业务就是在其中的列陌。所以我们这几年在企业的发展过程当中钝牛,品牌也是在不断涌现急,大概有几个阶段检聚零。   1996年是以轻卡为主导答,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜Α,用着正好”弛。在当年的时代抓住了市场机会邵挛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一媚霖。   在2000年之后苔娠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霸排,进行了商用车全系列的媳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贯蹲报,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酷,这是一系列发展的战略说旗侩。同时把品牌又进行了再升级澳梨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裤艇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迁蜗。   在这个过程当中拱北,福田汽车不管是做品牌还是做企业监胺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号攫沟?一个是福田汽车在商用车范围里面誊熔雀,就是在整合资源方面觉得还是不错的郝且。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搂,花了八年的时间跟他们谈合作臣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓣惕肯,生产的产品也是福田自主产品欧曼女期桶,同时和福田康明斯成立了50痉迪:50的合资公司文涕粕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形深。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抬、先进理念之外疙艰堂,科技创新也是核心的一个点救描抛。福田汽车虽然作为一个商用车企业蕊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比问千,但是也是做了很多的工作拟炊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踩捕坪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艾干。我们统计了一下效牌妈,和乘用车企业也是差不多的钱搏。   而且我们在研发方面顾娃匙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搂菊,这在商用车企业里面比较少见很。不管是先行的技术亩,还是技术传承方面都做了很多的研究傅,包括去年也推出了超级卡车镰闲按,也是整合全球资源打造超级卡车罢浮。全面从安全量间嫡、环保方面进行新一轮车辆的升级可膜。   我觉得总体来说吧脚鼻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业没搓亨,是一个有着锐意进取蹿七榷、远大目标谅,是一个愿意为客户娘茹盛、为所有的股东脾、合作伙伴避随涝、利益相关者带来更多的价值抒甸嘲,也愿意为更多的卡车司机底、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簇串舰。谢谢!   李苗苗纲亩款:2016年一年有很多新品牌出现挖寿,也有很多刚诞生的品牌在努力无菜动,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犬、宝马沏帽慌。我就参加过场在北京的怀柔搬虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犬。我当时心里就想斯威蛮有钱氨亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的便?对于刚诞生的品牌陷荡秤,品牌之路有没有塑造的路径娄?你能不能简单地概述一下城丘协?   余波奶奉郎:感谢红点汽车和李老师剂蕾,各位媒体朋友和各位同行豪杭,作为SWM斯威汽车茶计迹,可能很多人觉得很陌生报,可能没有听说过摊洞鸵,我简单来介绍一下疥水嫉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阂,7月份品牌上市娄送剑,8月份第一款车SWM斯威X7上市快疏。   今天让我来参加这个论坛俏械,我们的心情很忐忑脸,我们是一个汽车行业的新兵荚磁化,我们是抱着学习的态度来的居。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师薪苇氛,希望多给我们一些指教簿多令。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢补客?我们认为这个品牌给用户的是两部分凄,一个部分是产品的硬件尼搂低,也就是物质的东西健。另外一个部分是精神层面的挂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV情懦度,第二是付诸了一些智能化吾狡、空间和外观羌沟互,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳞碍,在外观上有意式的风范穗甲。   从软性来说勃,我们要付诸一些内涵餐涟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芹缚,通过植入意式生活的方式浩嗡捆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浇竟。同时我们也在倡导一些生活方式标兑,通过软性的文化来塑造踩,解决通过硬件和软件吞怪,以及从物质和精神层面塑造品牌碾。   至于未来怎么走谎黄摧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锚扫。用户实际的需求和市场的需求扳偏难,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遍摹材,未来我们还是要跟着市场走虚驰。   李苗苗漂:我旁边坐的也算是媒体人很簇恭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了项。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢块?因为主持人给我了一些问题焦,我个人认为不想问一些特大的问题迁,就想问问这个问题涡乐扳。   付继仁绵来室:谢谢李老师康,这个问题还是挺好的播防戊。刚才您在问的时候芒顺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抖。   一点资讯是比较新型的资讯平台酥擞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僻材,我们是做平台立,不仅自己生产内容入施,同时全网抓取内容橙法,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配,再把有价值的内容分发给需要的用户颓愤动,完全是自动化局情先、机器化的戒漆。我们怎么去帮助车企呢认文吭?我分享一个数字同略偶。   在过去一年疯介撤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唬屋靖,第二是移动互联网的平台冯跺辣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褥汀。很多的车企其实在做品牌的时候适涵低,都会要求最终的效果袜悉。坦率讲卡秽宋,以我个人来讲这其实是两个事梧姓洽,因为品牌本身是非常感性的奔吵,效果是完全用数据有结论的沽,就跟一个人去吃一样钮,吃了四个馒头饱了撑,不能说只吃最后一个就饱了熟委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掠潜仕,现在我们有几个大的方向耍,第一是更技术化的跟车企进行合作擒。比如说从去年开始廖腹,我们跟上汽通用进行PMP的合作怕璃楞。客户自己建了一个数据库畏麓僳,就是把用户进行了一个分类敌亮。然后我们每一个用户来到我们平台上廖鞘,他知道哪个用户对应了什么车型吉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告来容,也就是把他们的流量经营得更加科学勒乏。   这个给到我们之后潭表到,又发展成了一个新的技术驱动弥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多患杰,还是看汽车外观的细分多蛔突。这不仅可以推荐具体的车型广湾肖,也可以把具体的创意自动化户铆屯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诡郸畔,这完全是技术化的匹配拐桂尾。   第二点触,我们是一个内容平台叹乓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卑期,能帮助到车企做非吵睿好的传播迪片骄,有的时候这些内容并不能够被发现第僧敦。现在我们把广告当成一个引子售滥,不是一个执行的结果陕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虾甫璃,进而把下一步的行为做好就。比如有一个产品是一触即发卿,用户点过客户的广告之后邢拾,我会直接给他推送相关品牌的内容番衰噶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缺,再去看有没有点这些内容廉花够,有没有评论恃边褂、转发叔巷、收藏卸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为感寒础。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试保粳括,把广告和内容进行打通虫撤。   第三点模脑煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饭煽汞。这个场景是有时间胸、地理位置和非常多大量的内容和数据啊缄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苦黑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的然,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屁牵,或者是去日本还是去韩国旅行骨糙队。这些并不关系到最终的销量提升多少肺,但是可以了解消费者在关注什么舰庙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性且荚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曹锌,一方面要通过你的技术香、数据实现更高效的转化狸畅京,实现现在解决广告主的一些痛点括梆。同时要帮助广告主把服务做好录,说句实在的都是服务用户舌,我们产品的用户也是车企的消费者纤会,怎么能够把这些用户服务好窘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值燃扇。   李苗苗检眷铆:付总说得很好脯细肮,借此我也想说几句拨谋漓。我看了一下潜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户舒,也有一些厂家的朋友扩史娘,我们每个人都是汽车人传茹薄。   我在想肪,得益于这个好的时代纠桥,既然是说品牌范部,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刻细呐,无论你这个媒体叫什么名字僵猎辟,找没找到自己的定位蕾。无论你这个汽车是什么品牌刷,你的用户在哪里煎醒。过去几次会议主持上都说四个W瓦阀,也就是我是谁凛、我的用户在哪里搂访、我为用户在做什么了垮携、我还能为用户做什么夯滴猛。包括媒体也是一样邻,我是谁(什么媒体)全,我的读者在哪里醚,我为读者写了什么样的东西杆燎接,读者看不看阂,这是不是你的读者群要看的性裙蹈,最后是我还能够研究我的读者桔苔、研究我的客户脚、研究我的用户刃,我还可以做什么普。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藏,一人问一个问题就结束呕娇熔。   请问杨总课,刚刚说了这么多胆,就一句话谩睬脆,什么是品牌活俗磕?我们说了半天品牌搭菏。   杨学良淬顾斜:我觉得品牌就是价值谁勒勤,消费者买你这个东西值不值囱版但,如果他觉得值了梧巍抚,就认可了你的品牌陪。   许翔建孙心:我就按定位的理论驰仙,品牌实际上是一种品类的代表瘸洼哨,消费者是用品类来思考睹联商,用品牌来表达谦。   肖勇峨峭眯:因为我是做销售的兢吉健,我可能最直观的印象玩肛天,我觉得品牌首先是一种价格噶、价值体系娠,同样的产品能够比别人卖得更贵滦扭,别人还愿意买我的恐睹。同样价格的时候伐抨阂,别人的产品卖不出去甫快拱,我的产品能卖出去挝鹅裙,我觉得这就是品牌氰心。   第二面催来,我觉得品牌是一种文化沦拢肯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毕星挽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势全。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泼,但是我的文化能够吸引他碍盾,我觉得这也是品牌的一种表现池尾。   陈思英拓酱:品牌首先是无形资产湘酚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侠似阂。第二也应该是产品彻挡秸,可能是一个标记师迪、标识谢唬普,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焊,在人脑海中所有的记忆揩。   其实品牌的英文是来源于MARK川,就是在没有货币的时代物物交换的时候毖逝,在畜生身上有一个MARK视钮曝,Market就是营销竿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀前揉。有一个比喻脆惜,品牌就好比像银行储蓄废,储得越多品牌价值就越高呵洗。   余波禽:我觉得品牌在直观来看就是商标嫩,另外是产品兰鸵。真正给用户留下综合印象的是产品蛾虱顾、服务和文化的结合口,以及对用户的印象及感受就是品牌娘。   付继仁驮:我觉得品牌到现在这个阶段佳哄可,也是一种共鸣芍,像营销1.0是以产品为中心沮嘎,营销2.0是以消费者为中心趴坡炯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心队,这三点都离不开品牌变收,但是代表了品牌不断的升华款怖。同时品牌到今天来讲累紊喊,不简简单单是一个口号寺敦、标签耪、LOGO窟诲渴,还是一个行为准则臀舷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媳盖控,还是每一家企业妇习,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豌部,并且怎么样高效地执行和检测掇癸墙。   从这些来讲拎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的相袜,如果想清楚品牌一定能做好寡,至少能够对我们服务的那些人做好墙,那也就足够了府呻敝。   李苗苗输雾郊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的统崇护。关于品牌几天几夜也说不完涕蛋间,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌珊回廊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌齐。   谢谢大家在座的聆听疙豁长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬锰梅:李芳 版权作品热外盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权多矮,严禁转载姜,违者将被追究法律责任省硷赐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代计棺遣,车市销量连破发展记录吵惯,这也是问题的时代涟,多元化邦、碎片化苦,对整个行业提出了更高的要求咳累。一切都在变讨干绘,唯有不停思变方能随机应变录假平。2月18日稀成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕里。行业内百余位思考者和变革引领者哩诺,与120余家媒体相聚一堂酿,在“变与革”的大会主题下蔑隙,共商“品牌与营销之道”巫沤,把脉中国汽车2017囤颁。   东风标致总经理李海港删、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床五盘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲸亭妨、奇瑞汽车销售公司副总理范星腾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动村皮。以下为发言实录激另晨:   互动环节嘉宾合影   主持人鸽:2016年是一个销量大年蔽垒,更是一个营销大年举。从二维码营销到VR营销靡爸蜗,从下沉式营销到自主营销忿骑撤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球川,广而告之悄悄地变成了城会玩忻骏,车依然还是那个车颗题斯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痪悔? 第二场论坛的话题为韩:中国车市新战国奠,车企将如何做营销贿酬伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕,现在重担在我身上汇襄强,由我来主持第二场论坛毙核坟,和各位老总探讨如何做营销琳告滥。   因为第一场是说的品牌脊犊,品牌建设也是非常重要的一环谎鸵穆,我们现在就把品牌这一页翻过去牛很,就说一点营销其他方面夸佩拘,比如说跟市场建甲、营销相关的一些事情糖白。我们今天的这些营销人棉蛔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖簧翻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群橇,因为他是面对着全世界最大的销售市场夏。面对的是最高增速的市扯谷鸨薄,现在技术和产品快速迭代伴狙抛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镭,所以他们是非常幸运的喝戊,十八般武艺怎么耍都行歇畴。   同时很多营销人也在自嘲庞斜,其实汽车营销是最苦逼的一群人耐寇厕,因为我们面对的是世界上最全的品牌痕,我们面对的是最多企业的竞争搏怖穆,我们还面对的是最难以琢磨的捷、难以把握的政策环境和最善变的消费者巳乓书。   当然了我们这还不算最苦慌世参,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠录,所以这样的一群人的所思所想蕊冯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杏洞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诚。   汽车品牌最新的一个品牌定位棵烁病,在座的应该就是汉腾了歇高暖。请问汉腾汽车的副总享、销售公司副总经理于晓东先生一个问题露谐努,您给我们简单总结一下拷虚蹦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的另纷?   于晓东渡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绩,让大家来了解汉腾汽车晒迟吨。汉腾汽车目前是全新的品牌嚎媚,2013年11月份成立鞋,5月9号品牌发布亩曹,9月6号新车上市赦卵,第一款SUV产品汉腾X7瘦扯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坤巧集,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑟铆唾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纠赶系。   2016年对于汉腾汽车总结来说吩,第一点是品牌发布复祈钨,这是做市场的开端幂五集。   第二点是渠道燎,对于新品牌是重中之重的工作囊,渠道顺利打开的局面改,签约181家诞恨伸,正常运营150家怯,渠道作为做销售最根本的工作禽,没有渠道柒、没有服务馆芳,消费者也无法触及和体验填凸樊,对于一个新品牌这是一个开门红垦绍函,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坍林。   第三点是在市场上澈,市场层面上重点资源向一线倾斜湃响,资源都花在提振经销商信心翘、帮助经销商达成销量上抠拿剂,因为作为一个民营企业欺,作为刚起步的企业毕瑟阮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线透,支持了经销商的销量领。在品牌和市场的方面凄但喜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蠕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑计。   刘小勇饥砷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的计,汉腾除了自己营销的亮点之外媳酗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的现静韩,或者对您的触动是比较大的恨?   于晓东房汾:做销售在产品力表达上度统,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赊盯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乡焦较,在2016年都说是视频和直播的元年柏共,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锻铣。包括产品试驾挑战的活动栏,也是和斗鱼做了直播的活动好。在我看来在消费者了解产品上换,可以随时随地彭胚,而且是更加有渠道客观了解一款产品哎非泊。这对于做营销来说泄腹,既是机会克,也是挑战混感。   刘小勇县氰叭:请问李海港先生鬼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技,尤其是传播的环境盯、传播的手段圣圈、传播的模式发生了翻天覆地的变化多。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箔谐础?   李海港啪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柿噬沧,在新技术列、新人群和新的竞争环境的驱动下袜蔡,媒体处于变革的时代侣,原来的架构碎片化了监,新的架构正在建立筛璃教,当下处于这样的时代寞仟。很多事情是这样的趋势肪歉懂,原有框架维持很多年日百,突然间环境变化之后碎掉了瞪镶臂,再重新建立新的架构毁虐噶,万事都是这样的道理啸四。现在媒体环境是什么样呢惕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毖穷。这样可以导致媒体的平台化侥坚猫,另外是媒体人的职业化或个体化叮。   简单来讲父眠,我们以前是自己做东西寒,自己在自己的商铺里去卖矛。现在不是了解烈讹,现在可以自己做东西撇,自己去租商铺秤喂傻,有的人专门提供商铺谦,有的人专门做东西醚休迸。这样可以做专业化的组合效扣,效率会更高鹃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存,红姐以前是媒体人瓦施称,现在有自己的传播平台为察,也借用了社会化的平台卧丰,把最好的内容输出奋,她做最专业的内容脑摄。我想平台也会用她的内容孰抚,未来的板结新的架构就是这样的乳棋琴。   在这个架构下作为厂家要适应浇攻,东风标致已经做了这种尝试饶,去年把我们的公关公司能力削弱苛,因为他们的稿子太硬了尝检,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寝玻姑,从专业或从第三方的角度看待东风标致卸吮,我想他们的稿子会写得非嘲慊锻ⅲ好艘艘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亩厢锋,这是未来的趋势兰挟荡。   刘小勇帮迟垦:我听到有一种观点福豪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圈,我就抓住了更多的消费者套,更精准庭,我的销量就会增加狠筏。但是有一种观点认为焕惋潦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搭递碑?如果总消费需求没有增加嚏趟钠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汉肺场,是不是大家又打平了嗽。就像一个剧场理论括联彭,原来都坐着看戏溪姓,后来都站着看戏了寥脓,其实看的戏是一样的肉。请问奇瑞的范总版现炭,您怎么看这些新的手段秃飘、模式对销售营销的作用克识?   范星袖:首先感谢红点汽车恢簧、感谢红姐线埔粱,也感谢刘主编脱腾。实际上前面两位老总谈得也挺好灭蛇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顾仙。   说起营销戎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毁渴口。但是从营销的最根本拉,还是回到对客户的理解戈磋。我们最近几年对于整个汽车市吵尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渤改逗,最核心的是我们看到了两点变化需昏铝,一个是围绕客户端的消费升级霖涵疯,第二个是客户年轻化的变化疼佬。这两个核心特征的变化班,带来了所有客户需求的变化卤海线,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匹。   应对市场的发展层刃,我们称之为整个自主品牌的发展晃,包括奇瑞自身的胸,前面十年在2010年之前整个市场增长非称埽快络,年均增长在40%左右的增速瓣规,所以说基本上属于原始增长的阶段平傅嘿。奇瑞从2012年搞、2013年开始进行战略转型逗菱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梨,我们做的核心是提高整个产品的品质缕,是我们整个战略转型的核心期。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侗排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巢、好的服务吧识摊。2016年我们已经进入到2.0阶段放串,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郸独,整个2016年集团销量也突破了70万辆碱,增速达到28%内,国内市场超过了36万辆捆,也是过去五年来最高的一年奸。国际市场中科,我们2016年实现了出口8.8万辆碗,也占到整个中国乘用车出口的1/3眯,也是连续14年中国出口第一的车企封敬。   我觉得取得这些成绩霞,销量数字是一个方面溺洞雌,更重要戎、更为看重的是结构的变化顾诵倦,第一是企业盈利水平的变化楔,为支撑企业未来的良性发展北浩独,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涸。第二是体现我们战略转型的成果膊形,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚀牛翻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梨。第三是客户结构的变化侨挟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甜娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汲钩,实际上我们更关注的是除了规模的变化扦失嗅,当然营销数字很重要昂啦却。数字背后更关心的是这些结构的变化分列,怎么产生这些结构的变化搪录锯?从我们自身对新一代消费者的理解禽记间,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娟里。   客户体验的三个方面我们一直在做翰团逃,第一是产品体验佬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枚犊歉,行业平均大概在35%崎,奇瑞可以做到25%褪烁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捅促,今年还会陆续推出更多的平台匆捶。当然平台不简简单单是全新车型的概念物堤偿。   第二是品牌体验蜕童镀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龋扩线。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偏谈撩,现在很多企业在做营销过程中视频茶嚎、直播方式应用是越来越多了导蓟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荒水稠。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟殿。   第三是整个销售服务过程体验的升级苯犁扒,在2016年网络规南谙趾妫和第三代形象店的升级施毕钾,为了保证客户体验的一致性辆忱瞳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装璃锈搽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猎饯桓、优质的耿伙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腺,这是我们正在做的敞笛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酮,谢谢!   刘小勇赔忻茫:谢谢范总按,现在的汽车营销无论是从手段吾,还是从模式泼泞涸,包括内涵都已经发生了非常大的变化请。我顺着这个话题再往下问一下划棉捆,请问刘晓科总妻桔腺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剿靡戌、营销套路讽蜜,您觉得现在还适用吗割?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撩娄苔?   刘晓科鹅:刚才范总柏勃径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸵瓮,因为这里面在我们整体来看篓另,其实我是一个新的营销人拿节脑,刚刚在这里两个星期塘。我以前更多的经验还是做用户雄,去看用户的发展诬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播床壁、网红船、娱乐化甘,甚至还有用户的碎片时间妈骚。但实际上反应了两个变化嘶,第一是用户浏览的轨迹改变了己临囤,以前在PC时代缄到思,大家基于浏览器阅读顿惺醚。所谓浏览器的阅读虐坪扩,对于从一个网站跳到另外一个网站实,这个成本几乎为零蔫卑密,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站位,只要在浏览器就好纽功燃。PC时代希粟,网址挖达赊、网站校盘、浏览器是值钱的剩。   对于移动互联网酬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劫容黄,对于微信小程序也有很大的期待泛疚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墙嘲霜。最终来看欢鹤螺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晤。在这个主流的前提下攻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兄篙憋。在这里出现了两个问题疾憾,也就是时间的问题两感。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候史,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奖桐。如果是比较泛一些的资讯或APP苗,如果中国互联网网民用MAU看瞎死司,月度覆盖量几乎全部覆盖筹率隆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU麓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虾屑。但是什么会不一样扒吴?就是时间仟稍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓜瓮,我也高度认同一个观点隧谐兑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕亥炽。在这一点来说悄宪,我们的营销不是去抓住用户颧缆乐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱熬息。   基于这些理念的变化蔬克,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焊,而现在发现专业内容看得比较少一点婪摄。专业内容对于用户的阅读其庭,可能是女性就不太爱看客牧虚,覆盖用户的时长就变短美。什么东西会长呢珊惜洁?从2016年第梦翰、2015年的情况来看玖夯吧,我们发现基于娱乐营销的网综时间番馁模,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唬掳,因为可以更好地去占据用户的时间鞠辫钡。比如说我们投的一个网综节目操,可以有2个小时以上的品牌露出时间仇。   对于用户来说酵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跋变,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脐奠寺。无论是线上的套铂,还是线下的慨嫩徊。   另外一点胚,我们做了一个用户报告庙,会发现用户现在在看车的过程中醋,比如专业的导购称毖,发现用户的时间鹿派订、决策变得越来越短氏炼捂,对于专业媒体用户来讲够凤阂,用户平均决策时间是108天鼻窃刀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伐翁,这52天对于内容的需求是很轻的握,包括频次是很轻的筹诞善。从52天开始一直到97天档村,基本上是从几款车的比对到交付定金信睬,因为提车还需要一些时间短,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要构董雾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淘书息,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帽啦距。也导致现在的自媒体更火厢挡其,因为大家更相信人司少,也就是网红的力量会逐渐发挥纷倍凉,包括IP的力量酬娃。   营销的变化是跟着人走的牟下白,用户的体验北冬、用户的行为发生了变化蓟盼绵,我们的营销一定要适应用户的改变休散乖。   刘小勇储:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惨略虐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盟圈伸。想问一个跟豪华车相关的问题颠牌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的料客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栏辑未,从超过10万辆到两三万辆的都有掏退,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如炊全。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椭?或者会发生变化吗瑟?会发生变化的话卡沽,是什么样的主推力量来促使发生变化沮羞?   王顺胜谭竣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会效,作为广汽讴歌这个豪华品牌功弦波,去年4月份才成立了新的事业体制枚不楔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擎,10月22号四驱上市响妊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布百。   从去年一系列的举措男,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌席累。像主持人刚才提到了颂,怎么样去改变格局粪?作为豪华品牌在中国孩竞权,像ABB进入中国市场比较早涕獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上免,其实我们也做了很多思考廓害废,想跟大家分享一下缄。   第一角毯炊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伯,也是十年左右的时间擦懂,也不短噬辈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颇。作为这样一个品牌要找好自己的定位喝篱纫,我觉得是特别重要的虎参。我们不是说跟谁去竞争茬柒乳,而是在豪华市场找到适合自己的位置航祈攫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券踏,包括在上海搞了大型的上市发布会镐沥,在上海中心进行首秀绍舶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录考骑,这也是用来提升品牌的承拜赣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV介辩。这一系列都是来提升讴歌品牌的抱撩。   在后面的发展上新,包括在2017年也做了很多的思考饥摄叹,就是如何在营销创新上做一些突破拓。比如说植入了体验式营销摩冈,包括即将上线的体验店猾怯法,可以跟移动互联和终端假抱,包括一些PC端进行一些互动肚。包括很快会引入管家式服务廖,让用户真正能够感受到服务和体验标烤。管家式服务是一对一的遣,能够让你感受到有针对性荡拭,并且有温度地触摸到服务的形式蔑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展济,我们在形式上也进行了一些创新缄。   尤其在内容上面借祷,我们以内容作为引擎童,创新作为驱动饭鳖酵,作为后来者品牌裙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置强俺茬。至于格局会不会变化沦绒喷,其实每天都在变化疲摊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抗邦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌健,我相信之后会在变化当中不断求变烹默蓖。营销愧景豹、创新不但要传承好的东西酮焦公,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唐,跟大家一起共享一下储杯烹。   讴歌作为新的豪华品牌槐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赋,希望在座的媒体以后多多关心涪擎徊、多多支持铺唾,一定要让它取得成功洽蜕,谢谢大家!   刘小勇味:接下来有请江淮汽车李总牵歧,咱们聊一个关于2017年的话题寐,现在年底沮嘶础、年初做营销的也是做足了功课陪瓮筹,关于2017年市场的预判算懦。能不能把您做的功课分享一下钱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刀?   李建华蚀刃:小勇这个题目“袭击”挺厉害推奥祁,营销这个事在台上讲末,对于2017年的营销还真没有想得特别细旱郊。对于营销额凶,以前讲欲文明其精神肚炬,先自野蛮其体魄韭,营销在中国还是跟认知相关湿垛蹬,属于文明其精神发展之内的尾。营销在2017年来讲懦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缎努欠,全球规模最大绘,还是保持增长波糕,需求会很旺盛察镭,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒,这些都是一些确定的因素滑屑袱。关于不确定的拔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡锯,这使很多事情产生了不确定性赫害高,也使推广方式产生了变化采。在一个变动的世界里要想做好功课谁胆挽,关键是有定力把握好不会变的东西揉。   就江淮来讲媳秀,2017年一方面会更加关注用户的需求德黑宝。因为从做营销来讲陷际,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癸炉死。一是用户看到产品高苗港,如果产品很美好伞搞姑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亮荣士。第二是当产品出来之后菱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品际,如何让消费者跟它产生很好的接触磐、接受它蜂,让你的营销做到有广度没搪哎、深度和温度次腺沙,这是营销人需要花功夫的地方堵飞身。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挎辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄睿好的保留和记录下来扯涵淌,强化终端的执行力卞。这是非常重要的胜,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬,他就会有好的印象龟。如果是管理失控的情况硅窜瑞,就会认为这不是好的产品魏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理线判,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅虐痢,这个产品是不是他所需要的怂玩,能不能让他在过程中感受到认知和认同结悉类。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动下沉,现在已经不太需要你告诉我什么了钨,往往会更注重你提供给我的事蚕瞧上,是不是我真正参与过的秆七。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俯仁幌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗽氖伐?可能现在需要一辆高颜值疥、大空间具钝、强动力乡旗、低能耗贩茂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奶寿列,所以2017年上半年会投放一款S7缓受柯。前面的消费者参与了意见讼损,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凉步邢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触困,形成了共同创造的氛围摄卢。往往共同创造的东西贪,我觉得是消费者乐于接受的东西底县。未来共同创造胶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倪。   刘小勇疤挪申:非常感谢李总滴滩阀。我觉得现在开论坛耻须,最难的是请嘉宾蕊讣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莎课谱,是嘉宾请来了之后不给时间说控鹤。今天这个恶人就让我来做了泵,咱们就不说了督停。   最后请每个人回答一个具体问题补,刚才进门的时候有一个调查浦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炒称炼?我们从于总开始疽。   于晓东吾汹教:我觉得2017年应该说挑战大拘,期望更大硷宝单,我更看好细分市澄绷钍摇,因为我们也是做SUV的嘛桔揽篙,我们更看好SUV市场的持续增长巷。   刘小勇牡饲:全行业增速去年是13.6%罢睹靶、13.7%漠。   于晓东堂楔扁:我预测2017年是10%趣朵。   李海港米:8%男。   范星爽媚:我就说一个数拆拐,虽然说一二月份看到环比有所下滑矢思,但是看这个数实际上同比还是增长的了珐蓉。本质上今年不用担心史磷朗,我觉得还是在8%到10%之间贩。另外最近看到1月份的数据出来了彼猫桅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贸讥惦,这实际上是一个分水岭叼蕾苍,一个很大的变化舌。   李建华搔:我觉得应该在5%到8%师订惯,可能会接近GDP的增速星。   王顺胜攘慈:我觉得整体会在8%到10%以上妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吐。   刘晓科些即讽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倾吃,我觉得再加两个点是8.5%即。   刘小勇陆护救:你更准确了剂趁,到了小数点后了懈。非常感谢各位老总的精彩分享笔便。就像李建华李总说的募,咱们说到汽车营销人灭箱环,媒体界有很多新词来形容汕簿害,像野蛮执行力或变态战斗力杜闪爬、狼性文化等等姥。其实他们是一群非常善于思考的群体焦蓄,他们的思想的深度决定了在行动的效果诉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈封丘缅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头兰颊:李芳 版权作品谭板募,未经环球网Huanqiu.com书面授权播餐解,严禁转载面杀,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日波赂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猫琉长,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轨起临,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诺诬何。以下是北汽集团党委书记燎涤、董事长徐和谊的主旨发言惩焊店。   徐和谊默念:尊敬的何部长酞潘,尊敬的各位领导舞,汽车界的各位同仁扁帝,还有我们媒体界的朋友们坍芬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂花轰,探讨汽车行业的发展话题幢挤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羔惩,这一年间我们先抑后扬瞳侵锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舱防陋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臣靛,最终以产销2800万辆抬,同比增长13.65%的优异成绩嫂嗣娃,完成了一年的一个胜利的答卷岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷,为不断探底寻求新方向的中国经济纤跨,可以说去年我们再添新亮点莲轻。成绩固然令人欣慰失,然而先贤有言倪,一切过往皆为序章啥券。今天站在新年的起点上回望从前彩胸本,我们发现深沉变革的暗流涌动灰,启迪未来的创新发展京捂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钵献侗。   亚马逊无人超市惊艳登称叻缈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媚权,提振实体经济箭在弦上肉妓,消费升级引领我们全新的商业文化时代澎吭,技术判谈埔、商业模式去坛鸵、国家战略恼室挥、市场结构结合在一起参摆,这种更替的演进既。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锈朵蓬,正释放出巨大的改革能量喉,正引领我们整个行业迈进全新的时代联。   一是技术模式在不断地创新膜荆倾,汽车行业转型正在进入落地期泥瓷。最近几年在互联网剁、智能化邢、共享经济等多方的洗礼之下粳夏惜,汽车行业正在同创新中被颠覆者倍,迅速地转变为创新转型的主动执行者浚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痛倡精,日系车企抱团开发人工智能技术岸澈煎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堕翅,可以说剑指出行解决方案溪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抚捐塘,在新技术抡、新模式领域不断落子变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恒颗。   二是消费升级瀑俱,品牌之战成为未来的新机遇宪。随着互联网思维的逐渐渗透戏枷迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弄晨啪。情感价值绅雀抗、消费文化四钒、消费者价值观越来越得到重视香牡,网红营销毒皆铅、二次元营销迪惜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畅邢韭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谰,实现产品表达与消费者价值的同频共振篙桃赎。   另一方面甘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侈屁,为自己的人生价值代言村警。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啸评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逝县囤。   三是提振实体经济蓬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫假飞境。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糯,就是提振实体经济础徒。其关键在于制造业转型锰屡,转型经济学的研究表明弯,制造业转型中产品技术固然重要供常户,但管理体系更加重要奥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牟、网联化建设对堵,就越能发现在信息化建设这种大背景下庆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绊幌间。前几天我看到有文章提到步垮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壬郴忍。这样的提法虽然夸张谱洪仿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示图,我想却是切中要害的乡仁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地太稠,随着提振实体经济逐步落实汹冯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粪诧。   四是政策变动聚牡,新能源规模化蕉辑、市场化成为未来的大方向私。2017年新的政策正在逐步地落地并究谦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淮团归。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梳殿甘,行业准入规则即庭、动力电池规范条件等政策的制定金彭佰,从各个角度划定了新能源的市场边界算式歧。   另一方面拿,碳配额付、双积分莲奇挛、新能源补贴退坡队肥,无不要求新能源发展要还原市场化手段乓扯驴,聚焦核心竞争力悉敖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父肋撤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炉食。   纵观整体形式的发展盼躺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黄鬼弧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炽可。数年之前殊,面对互联网行业的冲击搪论顿,我们以为我们只是需要一个互联网+鸿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镁扛,还承担着国家经济转型的重任架。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凳恋搓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责起。这样的多重任务憋哀窜,给了我们新的挑战睬祁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雷墩弓。   面对全新的形势陛,面对前所未有的机遇与挑战藩讹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向付蕾。我们将锐意进让氯安恪,大力地发展创新精神垃覆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洽,在电动化谩酿皖、智能网联化另宪迸、服务化守、国际化等方面加快发展步伐汀,不断推动新技术笺、新模式的落地生根蔡膝,不断地发展新能源汽车廓,还原城市绿色健康生活卿屯。不断承担经济转型任务半隧糠,推动传统制造业的升级兢。   面对未来虏录外,我们将在以下几个领域寻求突破安:   一是加速智能网联技术研发郎,打造智能出行的生活方式尺门。2017年拉斯维加斯的CES展上味,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腐尉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韩分。当然不只仅是和百度款疲,还有其他的国际国内的公司沽昆。未来瞄准智能驾驶笺良、智能互联底、智能座舱等内容慧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辅屏螺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吾。   二是加快新能源汽车产业化来,践行绿色环保发展目标臣蹈。在新能源方面囊,北汽秉持环彼浩叮靠大家的理念仕,不仅造优质的新能源汽车产品殊卿,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬扫犬。尤其是在补贴退坡律沮、行业回归市场的大背景下纺焚,北汽集团聚焦资源色、聚焦技术秒、聚焦产品卯山冀、聚焦市澈》,四位一体严密把关整个新能源产业链丝漏,为消费者提供既有颜值撬、又有内涵的可靠产品伺洞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挽理,共同守护美丽家园臣蚀。   三是加速国际化资源整合射姑,实现中国品牌的全球化戚搪。2016年滑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竟扔赖,实现了北汽国际化粹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽擦舍。配合国内的合资品牌对褂袍,服务于全球布局研发基地戏瓤狮,北汽全球范围的资源整合湿嫡,已经进入了研发匙、生产瓜、销售伸娩陵、金融撤、人才和品牌全方位互动的良性循环奠唯。   面向“十三五”全心咳,北汽将继续深化拓展东南亚纠落、北非蓖、中南美狠敌献、东欧等重点市场的产业布局卷汉白,使中国品牌的影响力遍布全世界蝎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笺。   四是坚持服务化方面唬挂梗,推动制造企业转型升级痰理。服务化既是国家经济转型的方向需,也是北汽自己产业升级的主要目标倦敬。多年来我们在金融温措凯、产业投资黎、后市场泛健、出行服务等领域多点布局核,随着时代向智能网联方向的发展雄董端,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环存懈癌。构成从业务到管理体制愁上徽,再到基础设施的科学发展体系陌李笔,不仅提高了资源的利用效率刹淀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锭灌忿。   各位领导窘,各位同仁寡困,媒体界朋友们猜,闻鸡且起舞冻,风好正扬帆犁响祥,新的一年已经到来汕蝎稠,新时代也正在开启机遇的大门鞠肯剃,让我们携手共进蜂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冬哇,长城汽车累计销量达107.45万辆磋鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夕痢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜡句累,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棘敖绕,其中哈弗H6占比超6成毛,达到了58.07万辆监怖藉,同比增长55.58%醚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认,2017年2月19日迪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酷撮奈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绣攻,我国汽车市场销量首次突破100万辆抢薄,高速发展25年后的今日戌华,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姜兼。中国自主品牌已突破百万辆痹紊,那么能否乘胜追击逾越200万惫钒、300万的销量目标蓝痉溜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能控茎雾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腿绷,用他的话来说础鞭,“这是很了不起的一点巫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拒外,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喇问床,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倦纺,从另一个角度来讲起霉乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肥砷。   安全别强、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荣假,分析其中最重要的因素败,魏建军表示部,回到20年前唉蠕退,受到成本和技术等方面因素的影响薯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位等场。而当今时代标白无,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标低,其比重也在日趋增高浓汉钵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹭峭疙。他还透露我,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衡扦,打造全球化的研发体系冈,在主糕禾、被动安全技术妒、智能互联北辈、自动驾驶等方面晦蚊,形成领先优势惋。   说到自动驾驶技术冈侵耸,放眼全球汽车行业啸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼防,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碑搭婆。哈弗将采用北美痹、印度辈陆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轻胶,据他透露范怂盼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊沟侵,目前正在进行路试烩履,有望在2020年后投产妓分。“我们的最终目标旅虎拦,是推出完全无人驾驶的颓刹队、最安全的 SUV 僧。” 魏建军说到髓效炽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埠画卷,魏建军说到徊,2020年暗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军檀。对此侨琼,哈弗规划了四十余款新产品愁及撤,覆盖全部的SUV细分市场逻勾渡。到了2020年肯茅胳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蠕,在规模上超过吉普举帛、路虎诬,成为全球最大的专业SUV品牌葱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘲圃色,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时山矾刊,魏建军回应道舶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亥,一方面要靠产品快速地更新迭代归焚鞠,另一方面则是丰富多样的产品规划晒逼谦,这其中就包括新能源方面的建设蛙。据悉棉恍闲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇赡动。除此之外文袍急,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵肥尢帷,目前正加速推进全球化商业的发展睹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹭醋沫。   2016年撵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疤魔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脊:WEY登场之后哈弗应如何定位坍疼?魏建军在现场表示挞沃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化废饯呐。相反蕉喷,哈弗将全面发力15 万以下市澄汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场管错茎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笺,而“聚焦”就是集中资源狮搂郝,打造产品和服务的差异化优势居蹦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窟腿哥。先做强拍廷显、再做大撅,这正是哈弗理念的核心所在始姆。在盛典现沉〈瞎埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一很,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秽扳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爸啸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脓敝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搂辣。据了解缔蛋没,长城经常组织经销商团队去日本考察礁白侧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耽采。这正与长城的发展观念高度一致狈陷庙。魏建军透露陆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”关饱饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驮亥,经销商们也未曾有过动铱仿,这正是“稳固”所体现的重要一点癌虚狸。   长城汽车总裁王凤英表示薄劲疥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盼还散。 她认为担疲,良好的厂商关系是相互作用的吼薄铝,只有让经销商满意讲,经销商才能够让消费者满意怯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中案咕,这是层层递进的作用效果轻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驹诽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疤棘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么患烂?哈弗给出了自己的答案朔躬:200万的目标即可上路刊储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百拱喊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纪,在新能源汽车补贴退坡后闭畔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠趟,这个数额占车辆销售价格的40%韩你皑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脚蹭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续词叔卢?未来另钠掸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猴俄患?2月8日下午箩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隧苍擞,2016年彼谱别,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泞回购,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骇规日,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锨逞。随着核心技术差距的缩胁焙蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强师。但是木讣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疚,巩固和扩大这种优势缸,还需要政策鞋、制度和市场三方合力电,打造可持续的市场化发展怖雄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肌归九,但是从已知的美国弦艘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炼句计,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置如络许,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崇。同时孺慨,公共类充电桩接近15万个的发展规模阀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罐宿币。   “走在世界前列城,不仅是体量和发展速度位居世界第一赏噶交,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涟沮。”许艳华表示奉翘佛,经过近几年的积累违,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忙、制造和营销的体系能力辅挖成,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悼,产业链基本完善嫁。整车悸熔性、动力电池该貉、驱动电机系统性能大幅提升嗣蟹五,市场主流车型的动力性脾息径、续驶里程裤淮、能效祷、可靠性驰、舒适性明显改善霓哭,整车莆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻瓷,新能源汽车市场覆盖率提升猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伯榷,占世界市场比重约为50%揪。按照已知的企业规划吻龋,在乘用车领域派伶瞬,2017年我国将有73款车型推出截衰,进一步满足市场需求硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炽乏券,整车单位公里行驶成本也在下降逼伞蒲。“20%的成本下降甲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙。”许艳华对《中国汽车报》表示策噶,在规模扩大成本下降的同时耿砂,市场竞争下之下飘,企业会做出有利于市场发展的选择实确,也因此煽成鹊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁。   许艳华判断端侯抨,2017年盘界,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贩羞背,预计占比会突破70%练疤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耗裁华,充电基础设施也将继续保持快速增长锌聘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔽工,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腺枷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确模懈顾,在此框架内匹坛,到2020年戮衫栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗耐。但是补贴退坡后怎么办奖煎处?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动籍午。”许艳华认为心,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泰送,让新能源汽车使用成本进一步降低乏乾,才能保证其持续良性发展轿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件围疼贸。目前垫,无论是整车萎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浦夹,剩下的就是政策实施好的问题虾厕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来携鲍。”许艳华强调疙逞唾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赁,2020年到2025年是重要的过渡期锯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耻,这方面我国也走在世界前列春极,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》督,进一步落实国家新能源汽车发展战略既,保障车辆和使用安全狈荷冻。   不过檄恒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葱随。针对《暂行办法》汇戮城,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烂骂、10%和12%的比例寇,调整为5%绩、8%外棱、12%的比例赫诚,并允许2018年焙晶、2019年负积分可延迟一年抵偿莆。同时缅蛋仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢度,丧失中国已形成的比较优势桂灵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柏,以便企业开发和商业计划的制定岸浅釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圭屡棘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬。犹记得2015年7月北,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纷侠匡,并对这些汽车的车载软件进行升级慕孺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茫炽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罢屡、转向系统以及车载系统癸戊铜。    如今嚷署,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俊碎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韦驰轻,如果没有行业安全标准来做规范犊滦,或将引发不可想象的严重后果呕佛耻。在我国说讣,作为国家网络安全的重要组成部分蕊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畴集埂。《中国汽车报》记者日前获悉勉蚂泉,《车联网网络安全白皮书》番、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽缉。在发布之前报,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖护,他告诉记者烘灌,车联网网络安全即将拥有“指南针”计寝遣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》让频始:《白皮书》鲜咆、《细则》出台的大背景是什么横乖赂?    庞春霖莲解:在节能环保敲摹、安全舒适媳爱,以及车联网亥繁、自动驾驶测、智能交通等方面要素的推动下艾,汽车正在迅速IT化芦梳、智能化懈砷脾。与传统汽车相比忙刮泄,智能网联汽车在节能减排称、安全舒适方面具有前所未有的优势媚锨,符合汽车工业池陛、交通出行方面的发展趋势稍脖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眠。在互联互通的背景下壕,没有网络安全充分保障的情况下八痉,智能网联汽车带来的可能就是灾难挨篮刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闺屋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八,明确要求网络运营者(车厂继斜锹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歧显,应当依照法律率、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懦谦斯,采取技术措施和其他必要措施古,保障网络安全捞洛、稳定运行惠陈纽,有效应对网络安全事件桃,防范网络违法犯罪活动喉策,维护网络数据的完整性柒哗、保密性和可用性匈。网络相关行业组织按照章程盛词,加强行业自律绕哦钾,制定网络安全行为规范实逻,指导会员加强网络安全保护昆,提高网络安全保护水平嘿俺,促进行业健康发展淑隙。”该法2017年6月1日起施行挺鞘烘。    2016年10月23日廉革褥,在前期工作基础上涡背沏,在工业和信息化部等部门指导和支持下臣年,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸵,2016年底类滩,以电子科技大学为主任委员盎等俯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桥厢、中国信息通信研究院赐泪吻、国家互联网应急中心浑芹辫、中国联通猎桐、中国电科第30所类弧逗、奇虎360摄盗、博世为副主任委员及,联合国内外70多家整车捍赡、芯片饶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欠弄首:车联网络安全委员会)正式成立含。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求权哺病,在工业和信息化部戏扰疼、国家密码管理局陀纲复、国家网信办等部门指导罐、支持下荡,车联网络安全委员会于2016年底组织五棚、协调产业资源似壳,以我国自主和在华骨干外资车企盼槽份、终端和零部件厂商为调研对象纯藏未,先后完成华南泛肚、华东铂奸挪、华北谁、东北贡、西南地区调研工作碴粕,充分了解了车联网网络和信息安全政策辈董糜、法规匙烩欣、标准患阶患、产品就、应用等方面的实际情况与现实需求乐城斡。并组织与协调联盟内外资源摩康办,开展了车联网网络与信息安全相关政策轿餐、法规惯精、标准的研究轮,形成《白皮书》甜江、《细则》败拆漏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谢宛。    《中国汽车报》诡咐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皋:随着车联网发展伦加炯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件并剿眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尸、技术标准郡拴、产品及服务体系的支持德缮。从调研情况看滦杰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷粟,缺乏可靠和一致性的基础工作甸畅,因此需要我们及早采取措施铂唾拉,完成网络安全方面的顶层设计工作朴,从政策凑、规划毖曝、标准氨、技术渤佩居、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盖吨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状虎,为车联网网络安全的后续发展提供建议措靖,推动车联网网络安全产业的快速发展邯酮涕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》料裤饥,从企业拍家斗、用户拐峡、政府需求出发隘筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茧百嘶,结合车联网的行业特点和技术属性光超放,立足当前现实和未来发展趋势巾惕,提出累寝探、确定了一系列车联网网络安全防护的体系函冕、指标和建议怠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碴据陌,提升网络安全防护能力咯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壕绩。    《中国汽车报》剃派夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定事滇舜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仁颧,对现有车辆和新车产生怎样的影响慕哆疽?有没有实施的时间节点烷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高围?    庞春霖篙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胜诬桑,并不涉及强制性标准和法规玖面。同时通过产业宣传婚、贯彻和使用舍非竿,不断发现新的需求和不足蔚翱稿,并加以完善夺稻。但由于网络安全形势的复杂性杜,以及车辆作为一种重要的交通工具烤烩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帮帮。    两项文件本身就是在调研基础上慕,听取产业单位需求而形成的胳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶璃,减少大家的迷惑和疑虑半平德,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欠寿探,切身维护好产业和用户的根本权益绊扰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚼论块,当然会有成本在里面甜。不过从发展的角度来看咎挛酪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峦亮导,属于必备的系统嘘答,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氓武赋。同时辟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烫紊醒,也会赢得更多消费者的信赖誓巍。    《中国汽车报》捞劳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜜?自主为、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厕痘?    庞春霖鹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苫轻堑,其中一些关键技术和产品妓磊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试删俯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孪醒躺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捍擎,那么就像现在车辆的保险杠涂、安全带贤牌彼、气囊凸杭、ADAS等等常规安全产品一样得,无论自主还是进口车辆和镜拭,应该都是一致和统一的要求墨屎恢,并可以采取现在车辆型号核准等方式荒舰,推动车联网网络安全产品的安装南算陆、测试阀脓、使用昧怀、维护和服务面恃瓜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煤墙晦,首先是人们的意识问题颠臼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袄祥烙,但对于车联网网络安全却毫不在意似祭贪。要知道复,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单募瞪暇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂统、多变俺洼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姑狗伴、软件等基础技术媒铂,对于自主车联网网络安全产品而言贤痛,投入比较大芍屏、周期比较长掇惩莎、效益回收比较漫长损汹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慌亩妨,从整车企业污哭,到零部件喜裴、软件仿钮俏、芯片供应商红艇逛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系千笛、人才队伍妹涤、产品体系溃舒侨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤,也非结构化的治理模式损羞匪,需要新型的伦理惨、法律和技术法规给予支持洪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪秸:李芳" "   1月18日炬客起,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堤。引人注目的是川阀连,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浪芦铺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铣盒休。EC180之所以有如此低的价格烽娩拾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴不输慰。在补贴退坡的背景下童首喷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势编筐聪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碌揭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眯库?在发布会后陷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访的,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义位填,以及2017年的经营策略与规划办肃渐。   《中国汽车报》挝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滦?   郑刚鲁肆: 北汽新能源有两大类产品平台领非,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侵凯芦,包括EV井、EU籍扯、EX拔嘘、EH四个系列患。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滦诲魔。在开发之初邪男搞,我们就对其有一个精准的定位与期待僻毕。   北汽新能源在两年前预计到搓,新能源汽车的3.0时代即将到来唤蛾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颠相队。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车席匠。   目前撵妥奖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撅灵看,这没有错炮挟始,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辑百,并没有推向市场的现象钡肆。我认为善凯吉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矮獭栓,也没有认清正确的发展方向起卫。   因此帘,在两年前开发全新平台之初胃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀,这种做法目前看来是成功的碍攻晒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渺、造型扛、特点以及价格之后僚,大多数人对其给予了极高的赞誉熬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞪溜。   在成本控制方面赦护驼,我们认为还有压缩的余地秸荤,通过不断地挖潜降低成本纠寇吃,我们认为可以让更多的人开上这款车窜乾腥,不过这需要一个发展过程稿。随着销量和产能达到一定规亩Ф啻ぃ后动,我们会进一步整合资源八烽、降低成本备库,提供给用户性价比更高的电动汽车弥际。因此颈胎,就目前来说仓刚据,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力多舵秽。   《中国汽车报》朴类盛: 面对补贴退坡挨,EC180为何还能采取目前的低价策略拖戚添?北汽新能源有怎样的发展战略蕊臂?   郑刚射底覆: 从当前产业政策来看箱丧府,全国各地的补贴额度不同替坝耿,流程不同纱躬,这都带来了公司内部成本摊销的问题戏核嚏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矮缕宋。为此讹,北汽新能源成立了卫蓝基金级,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丰耸编。这需要企业拥有一定的资金储备螺煤。只要差异化的地方补贴还存在溪鲁,卫蓝基金的使命就不会结束喂狗戒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龋啥贤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箔典。只要发展的规划清晰矗籍萄,我们有能力也有信心做下去收蒲秘。因此士谜匙,我认为当整个市场达到一定规陌砬粒后绩雇撵,企业才能做大做强筛独。在我看来雀馅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的入牟膊,而不去考虑社会责任脊簧。只有兼顾了二者咖,才能获得发展与壮大伪。   就北汽新能源而言魔稠比,如果年产销量达不到10万赔擒,那么就没有持续发展的能力滩。因此嚼,我们公司定下17万辆的年度目标本吵问,并将在4年之后达到50万辆癸狠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点完。谁先占领制高点肉敲,谁就有效益脓式绰。新能源汽车市场的成本杀手敌坤,也将是市场杀手拈槐烦。   在竞争过程中褐杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呢,而是以传统燃油汽车为对手踏骡。因为它代表了污染尼牢扑,势必要被市场所淘汰剐哨。   《中国汽车报》纤购小: 新造车企业的强势介入拌诚耸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廊戳关?   郑刚姑会: 与跨界企业造车相比霖,我们的优势正是他们的劣势砍受捕。依托北汽集团仆绥,北汽新能源有着很丰富目河潭、庞大的制造资源垢亢氰,有巨大的产业链规模优势毒。在互联网体验方面贰矮瘫,我们确实面临一些挑战昏绘,但我们在造车工艺纹叛、供应链与流程方面有着更强的积累酬肮梳。   在我看来酷窗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在黔皆翠,这些可以相互转化线竭。我在发布会上再三强调突,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喇眉酿,而不是新能源汽车厂商草。如何能够最大化地提升电动汽车性能柿,创造差异化的用户体验和品牌价值吩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呛。   目前叭拐屡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类械聊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯破届。在这三类潜在的用户中仇,我们的发展空间都非常大风兄。   对于新造车企业而言忌奇,他们确实会面临诸多的挑战踞尝迟。我们在发展过程中遇到的挫折鹃碉烯,恐怕他们也得挨个体会到透扦苛,但这是一个正常的发展轨迹寂。因此哭,我认为这是一个跨界融合的时代戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扇经嘘,将思维与资源彼此借鉴挨丁刊,从而为用户打造更好的新能源汽车鲁撩。   《中国汽车报》泡络垃: 北汽新能源目前的两条产品线妊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玖梢?   郑刚截偏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陇祭缺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俏池。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭番村。相对而言船娃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屎诧沟、邻居熊讥耍、亲戚檀双,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人石,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盘。因此在性能层面茬太吮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浮疗激,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揪逆。   在智能化方面啃四坡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用成土。例如ARCFOX将会在社交炊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夺。相对而言科巾娃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高世疼呛,智能化水平也将上一个台阶街脆寂。未来潭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腿便记,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骆荤。   《中国汽车报》蔚汰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何推蜕端,公司将如何利用这笔资金苇?   郑刚挖陶精: 在今天上午的股东会上我们正式宣布核,将实施不少于80亿元人民币的融资恍私鹊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桥。无论是电动化还是智能化呢绅,我们都会在研发上投入大量的资金骑替。目前肪,北汽新能源的研发投入主要在两方面朗娩粕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畦。   我们希望引入来自产业链的投资方士胯够,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞,智能化成为卖点旅咀惩。   目前督闺杠,北汽新能源拥有了三个生产基地矩朴,现阶段产能还有限青社,每年只有20万辆的产能班。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荤烷蔚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纤阮,从而可以更好地降低成本碳,提升效率摩阔迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舒里、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天噶,大众汽车集团管理董事会成员唱裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碳。1月14日灭登,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勿舷,他在长春见证了《一汽衫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缄斑。    新能源汽车汕藩斜,重中之重    尽管行程密集貉,但海兹曼依旧神采奕奕慷。他有理由高兴逛,要知道蔫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众取,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃,比上一年增长12.2%母幌荚。即便如此偏,海兹曼在专访开始时倡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”继发。那么大众还关注什么绣仍骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车材嘛悉。“到2020年脯芭阮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年模苦,目标为150万辆电面。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁佟;同时梯扫,大众在中国的新能源汽车路线省,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荷洁谢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说污那,40万辆及150万辆的目标中佰匠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擅峨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梢,海兹曼称局,这要由市场及车主来决定汤。此外秃揉码,进口新能源车虽然是个“小头”划冲,但会涉及更多细分市尘浔ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赊。    奥迪与一汽合作淋酵塑,加强再加强    就在1月16日傍晚涧狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽立寇、奥迪十年商业计划》伯赫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颂创。海兹曼见证了这一协定的签署需赌疽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷:“这是一个战略性规划韭棋庭,不仅为奥迪山烘,为大众灌,也为一汽明确了发展目标猫锯堡。三方达成了共识饯筹铣,而这一共识不仅在传统燃油车方面叙幕,更是在新能源汽车和移动出行方面使块。”据悉卑螺,双方将针对21个核心领域开展深度合作救。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豌竭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辰台。其中薯盒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悸斧煞。同时庆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上度锑湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亢,包括甸梢:智能互联赊、移动出行缔、联合数字化项目览守、金融服务合作等众多核心业务领域颈枷尉。    同时曙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曹得承,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力列苏泄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碗。    “对于奥迪和一汽来说竟,总的框架已经搭起来了沸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’党核。”海兹曼笑着说盆扦叭。    上汽奥迪靡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泥川绰,记者自然不会错过追问的机会乳。    海兹曼进一步透露苟措袖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宿炮焚,但当前的重点抠轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郴,形成长期的更有建设性的伙伴关系纫捣拦。“除了十年商业计划的内容之外甫,我们同时也更加重视解决经销商的问题碑渤,更加重视经销商的权益疮。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲤爱浑,解决他们的盈利问题稳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悔灭屏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停损泥涎?在记者的追问下航斡污,海兹曼称泌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槐,并且经销商的问题解决之后仑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梧题。    至于具体时间表弥暖,海兹曼透露精,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阮羔墩,最早要到2018年开始霉砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赊,各位朋友寂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讣闻虐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断财。   题目是“坚定信心同搏娩,持续推动中国新能源汽车持续发展”刺分。汽车的电动化是大势所趋谎,体制优势是推动发展的根本翘,然后就是坚定信心胳没。特别这几年新能源汽车发展很快恋炼捶,产品的成熟度草砍酚、政策的全面性咯赌、系统性嘶沦,老百姓的认可哼,这些是电动车羡许、电动化大势所趋吃。大家可以看看壳,我们今年2016年差不多是50多万台腔,占到全球67%涸畔蹭。从增长趋势也可以看到藏,从2011年乓谎虐、2012年表、2013年哇糖、2014年玻,特别是2014年楔继洗、2015年讹,包括不平凡的2016年抢鹊,虽然有各种曲折灌,但还是获得了很高的增长孪兜监,大概有50%埠炕,全球占比差不多有60%多弛。   我想讲几个理解和发现盖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了维,做的非常彻底涸本促。我们可以翻看一下2016年的数据埂,2016年中国公交大巴雷,不包括旅游大巴锣,总销量大概在10万台左右澳馁,但是我们纯电大巴差不多7万台始,插电式混合动力是1.7万台汰,加起来大概是87%笨头淳,占总的销量接近90%酱,这么高的份额狠,我觉得差不多就在3年左右发生的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去教,到2018年饯挛山,我们认为在公交这个领域里面辅起实,燃油车会进入死亡炽。很有趣的是2018年港,如果你要在欧洲或者在日本碉,欧洲苛、日本一些主流的燃油大巴的制造商敞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓤弘呢,或者刚刚接近路试沛淌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匹问汗。从这个感知可以看出戊司,中国背后的推手是什么晶兰,为什么这么快答糙,无论从技术案、从市场烈淌、从体制表鼻谭。因此我觉得暇陕,体制的推动是推手凤闹,因为公交很容易充电喂歪,固定路线泰掂,固定区间甫讽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苍怠,大部分属于国有体制哆,政府有很大的话语权巩,公交的排放巨大梆仑,一台公交补贴很高敞蜡,但它排放更高遁奥虽。一台公交我们算了算踞,早上5点上路铝,到晚上差不多10点下路藩世快,一天工作18个小时搬膳,相当于30-35台私家车的排放雌匡乏。因此系孤费,我们四部委在推动产业政策里面漓,花了巨资在推动这个产业编,但节能减排的效果是最明显的慑翰,而且在全球保持领先度也是最突出的救稿鸥。   比如像深圳嚷耿,2015年盎、2016年接,大概2017年上半年珊,就实现1.5万台公交全面的电动化歼苍呐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲项觅霸。而且这个产品鸿、这个领域我相信还能保持持续的领先骏耗受,和乘用车疗、商用车比吵,和一般的卡车比捶,我觉得在大巴这个领域里面堵烁,我们中国无论从技术然、从供应链客猜、从规模强瘸、从市场地位泞饥,还是很牢靠的淮缔蜗。出租车可能是下一个领域脸,我们相信在未来3年里面蜕涧季,出租车全面的电动化也会进入一个快车道建灭。   优秀的体制助推火,产业快速发展牛。即使2016年不平凡的一年里面媒,国家有很多政策湍匡囤,像国务院2月24日政策常务会议幢,政府公共采购配额范秃纺,7月6日马凯在西安有一个专题会变授,包括到10月18日克强总理国务院常务会踏脓,原则上不核准传统燃油车戊农通,加上之前一整套的体系埔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翅、最系统的政策体系斡狡,包括今天我们的百人会这么一个平台胆良退,在国外是不可思议的孩,但是在中国就发生了畔,我想清泰主任亲自组织铅踢,这种特殊的身份把大家聚集在一起你可揪,而且今年的规模更大梢,明年可能还会更大婆攀塘,这些体制推动中国新能源的高速成长鲁。   从税收茶、推广配套报龟雾、长效核查撑磨鸡、推广管理等都在推动脊掳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱,刚才欧阳老师也提了锚庙了,很全面妥,从上游的IC制造蹈柬、正极孔焊、负极暑弗、电解也隔膜位烧、各种资源谷淡、配套孝环忿,中游的电池蒜捐、电控锚、电机宛叫,下游的整车杭,包括售后服务虎梢翁,全系统的桶碘、全规模的搓。国外也是迎来了发展的热潮淑却,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碧蜂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惜抖。   坚定信心厂嘲麓,持续推动新能源汽车的健康发展糯十。其实我们在业内也在把这个脉图施轻,2015年1%是一个拐点身,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伸,相当于当年差不多10%的市场份额口,2025要达到20%的份额迸幂列,当年要做到差不多400万台鞭遁,才能达到目标扦。因此我觉得赏,2020年10%还是有一些挑战识埔。我认为到2025年驼,如果电池做到每瓦时1元钱以内陌乖,按照同等配置的汽车联,成本按照同口径的品牌持警、同口径的配置算恋,大概比传统车还贵20%-30%舌,这时候国家财政一旦退出去以后耙归谐,必须有相应的措施来进行补充冒龄潜。我相信第一楞搐撼,购置税的减免狼脚柑,一定要延到2025乱,甚至于到2030款诫,这是一个10%的政策支持纤驹,这点非常非常重要琳墩。第二词块,消费税浦珊,特别是对插电式混合动力车铣缮,消费税有2%沤惩窟、5%-9%斤朔趁,如果在国家财政资金退出以后拣浑哄,如果这个要有一个减免的话舌,这里加起来差不多接近15%-20%短物涕,这样把30%缩小2/3扮,国家政策就扶上马拜、送一程幕共挤,才能够让新能源车更健康父磐倾。   齐心协力秤箔,2017撕,撸起袖子摆具,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途纬辛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捕宝烷,万象更新默剃,这是中国新能源汽车的春天票及。从2014年的小荷初露杠九,到2015年的急剧拉升缅,再到2016年的高位放量官,可以说经过三年的蓄势玩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化避谱首。牛市的格局基本确定峰付,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挨纫咆,“十三五”胜浓连、“十四五”和“十五五”期间毒巳腑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雷炯梳、30%和33%射,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代室腾努,继本世纪初的“黄金十年”之后线,下一个风口即将到来氯苯。   毫无疑问官姜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慕侣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痹遍靛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化为,值得关注扯械蝗。我们总结了一下这些变化妇,有三个方面的特点菲啥:   一是市场的形态改变了沸环劫。   从导入期迈向快速成长期忿,刚才欧阳教授称之为成长期便,我们在前面加了“快速”两个字秆掇司,有待商榷丹颈太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寺,成为消费主体畦俗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀峦聪,新能源汽车从政府的示范运营起步臣河,不断地向私人购车靠拢鞭疵镶,临界点已经到来!有统计表明贾练,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泵,预计今年将进一步提升到70%左右魄湿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代景竣暑,要在竞争中胜出驴蒲毙,就必须以客户为中心毕廓,以市场为导向函,树匠心拧,出精品跺。   二是竞争的主体增加了光。   从少数先行者的竞争醚恳,演变为全员竞争秽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手适色。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褥辰熔,包括这些国际大牌蛋,比如说戴姆勒钮、大众等等跨国品牌澄鼻,通过合资强化了在中国的业务布局超啡窟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫌锑仆。有统计表明掳手,从2015年开始吝,全国新能源整车的投资项目超过30个深裳,总金额超过了1000亿元鬼飞,总产能超过了300万辆颠虐葱。当这些产能陆续释放弥回始,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钱。到那个时候开,竞争将回归本源妻,那就是技术卫屁鸵、产品和服务都摄。   三是行业政策转向佃玻舷。   从扶持补贴过渡到监管引导帽懊诽,政策驱动弱化讣、创新驱动凸显黔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敢,产业政策呈现出四大趋势妨扑:   第一假椭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境太短,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缚,通过准入伍、销售鞍讲捐、使用环节的标准发布地华订,提高行业的门槛读滇狭,净化市场环境;第三戒彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伦,让市场发挥主导作用;第四叹随良,通过电池目录和技术路线图的发布松森,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棚酷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资编讽凸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欢波。   本世纪的前十年森,可以说汽油车高速增长烹盒茹,成就了中国汽车产业的由小到大苛断。接下来的这十五年痛挥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粟邵备?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”套,克强总理也讲谩宛,“发展新能源汽车躲侩,是培育新动能此慨话,发展新经济的重要抓手”吹妈番。中国政府凭借新能源汽车咐,特别是纯电动汽车鄙颈,引领产业升级去,谋求弯道超车壁幸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堑磋。   继高铁逃、特高压和核电之后陇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”派,这种希望能不能变为现实枚潦?还需要我们全体汽车人的共同努力赴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势羚,把先发优势转化为领先优势边,是我们坚持不懈的目标炼。而要成为一个真正的领先者奔保咐,只有创新哺襄。创新就是从零到一惫仓膘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碗裂,用全新的方式组合起来人,去创造新产品肺靖昆,去创造新的生产方式和商业模式秤碗假,去开辟新市称饶凇,去整合资源愧弦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鬼沉圃,去实现新的价值创造惋坎欢。我们将以创新为最核心的驱动力慨侣素,全神贯注霜腿堡,聚焦技术烹,聚焦产品此渺,聚焦资源仍精半,聚焦市晨稹;以心无旁鹜的聚焦战略赁壬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志按,实现北汽集团领跑的梦想胖彪氖。   借今天会议的机会楼愁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酶娄,也就是刚才谈到的四个聚焦蛇:   第一蔚涵另,聚焦技术栓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玫坑,消除盲点济挎。新能源产业最核心的技术就是“三电”赌芜,此外充电和续能技术伍疼、激光雷达等汽车技术瓢鞍淖,以及轻量化的新材料稼派,石墨和锂等上游关键资源奥,也是我们需要掌握的核心技术和资源间腐害。这些技术和资源氛藉萎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辫,我们再难也必须干骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藉,各司其职推响辰,对新能源汽车关键技术进行各个击破浚苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下皋慰,在北京的经济开发区朗年,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碘。它由研发创新中心歌怀兼、全球营销中心溜沽摄、品牌体验中心松、联合创新中心等五大部分组成你呕漓,将建成从用户研究榷孟没、概念设计剑盎赖、前瞻技术晃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地括认。   第二视,聚焦产品蟹滩。   产品是企业价值的最终呈现捌,是我们寻求客户认同的物质载体硕。高度契合用户需求睹澎亢,被用户接纳桔寥铂、认同的产品才是有效的产品靠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虾坦,我们的产品在续航里程膘毋、成本控制莲亩踞、整车品质淋量、产品线的丰富度方面毯烈默,目前还存在着明显差距好。打造新能源汽车的产品力却肺,我们将从以下几个方面努力残缎:   一是凝练温藕桅,集中北汽集团的优势资源凉刺,打造若干款明星产品老奖。   二是做好差异化的文章锯懦,精确地切入特定的细分市场吼蟹啡。   三是做好迭代创新吼俯等,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沽、网联化煌凶懦、轻量化技术应用到产品中交,并根据新能源的技术特点讥,开发设计全新的车型平台掠筋。   第三僵蕾,聚焦资源顿烦。   21世纪的竞争耿讥,不再是产品的竞争颗啊,也不再是渠道的竞争腺,而是资源整合能力的竞争困。新能源汽车全产业链更长蘑挪脆、体量大逛管谱,包括整车赡檬脊、充电基础设施膜、智能网联夺填绥、无人驾驶以及下游应用在内汰扮,整体的市场规模在10万亿元以上猛凡。   然而资源是有限的桔唉,优质的资源更为稀缺糯,新能源产业作为朝阳产业剂敌浪,资源的布局与传统车完全不同窟小僧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岔味忻,瞄准核心资源和稀缺资源旗,提前布局皇,将其纳入到我们的生态圈之中韦伴,北汽集团将围绕着创新链博、产业链伸宫、市场链桃讲、服务链和资本链这五大纳丫担块即太,通过新兴技术的孵化晴、成长型企业培育踏、产业并购整合等手段刺呛,实现关键核心技术的突破与领先随,打造北汽新能源的杀手锏攫哨,谋求长远的发展殴,实现对传统汽车产业的更替瘦。   第四珊诬,聚焦市场嫂监。   市场占有率是关系到产品的关注度杠点钾、品牌影响力的重要一环几仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展溺密、品牌传播扮较、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恒,可以说暂时走在了行业的前列彤喊偶。下一阶段烘,我们在继续发挥自身优势的同时窘母弓,还要加强对市场的精耕细作付父杜,对不同市场进行分别覆盖淀啃虑,不断扩大自己的势力范围饲拢长。对公务市沉曷臣铩,我们将根据公务车淑郸茅、出租车乾交、城市物流屎肖、城市租赁苛缓、城市公交等不同领域的特点厕熊识,把规律琢磨透纬南,在品质差异化梯辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章斤。对新兴市呈侗椤,我们将引入汽车的共享理念蔫汇完,做好网约车市场开发弗甜盆,打造国民车江襄,切入经济型纯电动汽车市场妹。同时鹤,通过融资租赁等手段筐,对特定客户资源进行开发凛。   各位领导顽、各位专家沁危、各位同仁巳,“阳春布德泽戌,万物生光辉”掏翔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靶,新时代近在咫尺胺颇,新机遇触手可及廊,新梦想指日可期苦烂,让我们以自力更生人李漓、艰苦创业的进取之心锚,以敢于人心曹僧,勇攀高峰的凌云之志芯界,撸起袖子巾邪,真抓实干毁肥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇雌芒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涧咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曹费:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锑修欢,我认真思考之后接鲍堤,认为这一说法不无道理埂。我想可以从两方面来看秀肛,一个方面是从全球来看扳,在2016年这一年亢,发达国家主要汽车生产国变恼,包括大型汽车公司牢桅吗,大家对汽车发展的低碳化筷腺、智能化溜居、信息化取得了进一步的共识禄桅布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点署烙巾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校拼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谷,但是说到了要害草雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞪琴端,守成者将面临巨大的挑战”洪舰。而从国内来看密硅,我从调研中发现玛骚,很多企业由“试试看”阔返范,转向了“铁了心地干”享潦描,把电动车放到了公司战略的中心地位床畅。    刚才李书福老总讲的他的规划稠,到2020年丘甭、2025年叭疽,电动车的比例要占那么大硷搓,新能源车占比那么大钠懊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虾潭汰。    另外韩袒,在这一年当中唱美瀑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿那淌,一个是企业的研发路径在变化痛采,由燃油车的引进凹勺遁、消化侠裸、吸收吭巫,正在转向开放条件下的自主创新筹拔,各个企业对研发重视的程度佰、研发投入的力度是前所未有的融瞥滩。另外人峨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列努嫡,这样就给了中国提,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拐奋第。另外试探韦,有一批没有退路父,专注新能源汽车的新兴企业顽投,他们没有存量的拖累起,他们的思想更加解放海腔帆,这些新进入者带来了新思路逝惩、新创意裳骋、新发展路径躲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棵泡罚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奖灰解,对我们汽车人来讲会有新的感触娶。    新进入者带来的新的发展路径旦、新的生产组织模式察虾匠,给整个的产业带来了新的活力骄从诚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晒衡妹,我想这个影响是很深远的宋东。因此染股姬,从这个意义上来说儡,经过孕育期的磨合纶,现在已经开始有所收获娥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孙畅。    以2020年为结点掀桑付,中国电动车将面临新的发展态势了,我归纳了几个观点槽讳:    第一慧阜,进入2016年举岭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期板,在消费者购买意愿增强的同时肋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寒导劝。此时葡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿核庐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唤铜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邓尚,随着竞争的加剧倍蛊实,企业间的差距拉大缝弥,大浪淘沙的过程已经开始挨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茨袖寿。这种现象不仅反映在整车谷靠怜,而且已经延伸到电池企业丘老、零部件企业以及上下游整个产业链歌蝎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舷。    第二切弯七,迎接国内市场国际化竞争蛇洗。可以预计政府购车补贴淡出之时涩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尚即纪,距今只有四五年时间了粉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验既。中国的企业必须冷静地看到让埔,产销规模大惭泌纺,并不等于竞争能力强憋胚。我们与国外先进水平仍有不小的差距碧琳佩,重要的是技术基础薄弱襄、原始创新能力低脓、核心技术欠缺醚绦、品牌影响力不足妥梳,这些带有文化色彩的软实力歼肚,需要持之以恒的积累疾苍绒,“非一日之寒”淀惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甫轨,提高竞争力的途径脐砍,不是等待企业的扶优扶强揉,而是由政府创造好的产业生态趟杭骂,使优胜者在竞争中脱颖而出母。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时省人良,就瞄准了国内国际两个市扯省,产品设计描迸、生产工艺芯募、产品质量都以国际水平为准啼,我想这些企业他们会相对比较主动倍夹嘉。    第三茎奴,向后补贴转型期的政府政策赌醋,在既定政策支持的周期内曝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坎帅灭,是政策能否顺利转型的关键昧吕快。政府的购车补贴是一把双刃剑呈句,当市场竞争格局出现之后挞,政府就要特别注意晴,不要因政策调整不及时而削弱竞争郴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滩瘸。因此蹈半杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对鸥狮,聚焦技术创新拧,加快补足技术短板路笔斗,提升电动车的性价比惜邯川。相应的膊歌,评价支持政策效果的窗口污,应该由市场规模扩张卑,转向竞争力的提升丘晃揪。    具体地看购车环节的补贴滑茹莲,应该适时退坡丁霉脱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攘烦毁、降低成本的能量底舶,造成优胜劣汰之势蜗物蓟。政府资金应更多地支持共性技术的开发程涵、充电基础设施的建设繁课。与此同时椿,非补贴性的那些“功能性政策”但僳,例如碳排放政策圣、燃油消耗量限值政策仆硅、零排放积分政策激,以及购车许可贝郡努、限制行驶之类的政策组合应及时出台猫不覆,使市场产生稳定的预期摆。 第四列勤,立足后补贴时期恨,打铁还得自身硬鞭。    从十城千辆算起徐,各个国家发展电动车的时间差那娩,给中国企业留出了大约十年的孵化期释,这是难能可贵的耙。2020年间妻,作为中国电动车的一个标志性年份才,将迎来后补贴时期香。可以预计圃,那个时候直接购车补贴将淡出句扣勒,但功能性支持政策还将保持逼。在这种情况下玫迷末,电动车能否与燃油车抗衡多、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势跺,将取决于这几年的行动牧。    我国电动车是在较高起点上起步的阑臼,总体经济技术实力已经今非昔比旦赊,如果把握得当方霉抱,以电动车为契机胚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沧晦,企业应充分利用政策支持的周期姑良,下大工夫做好三件事效儒:    第一荷,人无远虑汤啡,必有近忧悲宪社,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棵每怂,并加紧部署与实施距坪手。    第二莫扛,持续壮大研发能力鸽算,掌握核心技术隆,攻下“不经济尽、不放心沙、不方便”一块短板勒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琳驶帕。 第三卑混徘,以产品的品质怕脑、品味打造优秀自主品牌掸,赢得市场的信赖梧黔糖。    第四贬斗咕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淘弦疏,就是在这个期间旦希酬,一定要想办法在自主品牌上下工夫怀徘。我们的品牌实际上在燃油车上缴,很多企业下了很大的力量稠肠,但是应该说效果是有限的乳梆粳。而在电动车来说是个新的机会虱,所以在这方面应该下更大的工夫闲衡,通过产品的质量桥棠,通过产品的品味打造自己的品牌屎。    第五胎警埔,要系统规划攘麓没,及早部署“电动车+互联网”佛。今天的电动车之热疗,并非由于传统能源的枯竭惕料钦,而是因为它有很强大的正外部性雀驳。电动车的低碳化侠半、信息化缚、智能化的潜在社会效益只有与新能源坏、智能交通诚溉杯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥统篮摹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能且。随着这些方面的成熟板,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乳。信息化扔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点输骗,这里有太多的文章可做项。目前辅助驾驶临佩枢、无人驾驶已经走在前面吮跑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源县鲁从、智能交通降、智慧城市以及5G通信协同发展惮、统一规划淌伎、开展顶层设计扦唇铰、超前部署叙阶邓、抓紧启动乘,引导企业的技术开发和基础设施建设凤卑习,推进“电动车+互联网+交通”继诬,把阶段性技术成果用于提高交通效率熔录男、降低物流成本啸轨碌、保证交通安全反,使其产生经济和社会效益队挽磨。    电动车发展的大势已经不可逆转胆,向前看玫镰极,挑战与机遇并存谋。如果把握得当步,机遇大于挑战!    我就说到这里攻,谢谢大家!    (根据发言整理憋推吨,未经本人审阅凳嗓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬农:李芳" "  全国政协副主席乃挖劣、中国科学技术协会主席慌划戎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芹计、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲某痢,以下为万钢演讲ppt亮点实录法牛斜:    尊敬的清泰同志维佬蘑、冠华部长衡古、苗圩部长第梧添、解主任脱氖谅,各位来自汽车界的中外朋友们团泉被,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甲丰。上午抽点时间看了一下展览死,给我印象相当深武桶,有一个很深的感觉袱婚妓,这十几年来中国的电动汽车持续发展桃级,走上了一条创新的道路镀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稠。今天这个会议的主题很好扛巢忱,就是要持续地提升我们的技术能力卷痹,抓住创新新局面嫉。我想就我们未来促发展娘讳富,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辩目硼,谈一点我个人的看法浅表。从四个方面李好:    第一钢,谈一谈我们这些年来齐心协力陷汕,新能源汽车所取得的新进展哺,尤其是2016年的进展特别明确欺。    第二暮沥,回归深入基础研究袱哄伸,提升新能源汽车的质量和效益脱。    第三蹈提拓,新的发展趋势宫、新的发展方向恍视,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点花欣是,随着人工智能的不断深入郊烩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姥。    第四琅郡糜,我们怎么样更好的凝心聚力琴扦,合力推动新能源汽车的创新发展沉勿湍,谈几点看法呈诫题。    刚刚得到新的数据栋耗,有的来自中汽协会柑横李、有的来自中国汽研中心蚂,数据告诉我们舵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆交肯块,占新车销售比例的1.8%蔫,中国的保有量达到了100万辆埔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宋,这里讲的是公共用的充电桩安混朝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赫傲敖。    我们的关键技术取得了显著的进步卵。今天上午我在零部件电机筷孙、电池菲瞳埠、电控这块花了好多时间挖势,仔细地了解了一下情况旦,确实和我们了解到的数字很相近播列。动力电池的关键材料发展进程加快奠酪、性能指标稳步提升号疚、成本明显降低狭夸凄,从动力电池的单体诡扔、电池包德、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岁钡。一个指标性就是触纱枯,三元正极材料能量动力型的电池顾怕赤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肪坑靠、有些争议骋,好多同志说飞矩急,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麻,现在看趋势已经很明显八乔。我们特别强调的陌揪弥,谋偷票眨块比能量达到了140瓦时/公斤京,动力电池系统的价格毯,这个价格现在也是保密冲秽蚀,但是总的说起来明显下降拈,总的达到了2.5元/瓦时以下时赁。动力电池的产能达到了100G/瓦时帽滥,世界上生产规模捐视,特别是在新型电动汽车的动力电池嗜,规模得到了很好的发展碌。    驱动电机技术也取得了新的突破醚。特别是共性基础技术进一步突破戊归蹦,导磁硅钢赐并、稀土永磁材料洁壕、绝缘体材料颓负携、位置传感器筐砍,芯片的集成设计和电力电子系统蓬权撕,取得了新的进展凰。我也了解到维典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帘娜。因此扛阑,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊廓惕,电池峰值效率达到了97%档骇,高效区达到了80%好撤鸿。特别一些新的设计功骸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用税沥劝,比如说我们都知道堤瞬,对于0—100公里的加速屁鲜甸,对于电动机说起来丢降促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稍悄伺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝驶泊,就是高速公路上超车的时候惶,超过它这个临界点以后伺,这也是一个安全因素祷厕。现在我们很多企业从两个方面淬东澜,一个方面鸿茅,用双电机的技术来弥补后面这个不足无既浆,第二个久陛汝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力融,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谅撩。    今年汽车界有一个新闻甘,第一个互联网汽车走上了市撑愎セ取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩昧教,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泛莎,据说现在上汽的同志告诉我谴坡权,每个月销售2万辆累,产能有点跟不上了拌令,效果很好酣授,上市不到半年累计就超过了9万辆肖,成为荣威一个最大的销售热点郊凰。在互联网大会期间镜澄梅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镭,搭载着北汽完疾、奇瑞违、比亚迪轿车都亮相峭南,首次开放了道路切扣骋,18辆车300多位嘉宾在试驶街备村,当然评价各有不同姜粹铺,期望值也有待提升撬钎浪,但是勇敢的走出了第一步善具梁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿城涕,做出自己的探索篱廖凹。    我特别感到高兴的是捞,2014年我们就曾经提出电动化料骆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裳柏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索京硕碉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劲汕,从汽车到基础设施点晨甲,一直到停车场本末纱、充电站狙滥,包括各方面财税的支持念,一系列的政策傻琴挂。国家层面顷漂,从购置酗川、补贴芯、税费减免冲锋唱、研发支持掀、生产准入弹怕、业态创新级桅、基础设施溉尘咎,特别是标准规范方面贿叔莽,都出台了一系列重大的政策措施溅董,现在看起来落实的进度还是比较好的碌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恍,这是一个开门的讨论仆海荒,许多外资企业都积极参与当中救,对电动汽车发展涝、新能源汽车发展搭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庇弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面是,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹋。也是由于刚刚推出来甫糠彩,我觉得很好辣萝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袒顿,使政策更具有落实性惩瓤。    这里向大家报告一下目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澈。新能源汽车作为一个试点的重点专项伐妮安,实现了从基础科学到系统集成袒佰、共性技术集成巢戒、示范全链条的部署捎,特别是在基础研究方面茧街,加强了对基础科学问题的研究猜。因为现在产业发展到一定程度的时候顾泵仁,要提质虑、要增效鸿法搂,还必须要静下心来稗弛、回过头来从基础科学问题上下手谢绷,不断的进行优化纳溜、改善琴颅,才能获得发展拇嘲掠。特别是这次的重点研发专项世青朔,对于电动汽车智能化和网联化的技术靡咸肺,也设立了专门的课题窗,实际也是我们当时电机脚扰、电池希烈普、电控的“三电”之一垄阮,也随着时间的进展不断的转向新的重点鳞静炒。所以函,整个“十三五”期间的专项规划跋,将对六个创新链条老,就是全链条一体化的部署救稗,38个重点研发任务轿呕藏,政府加大了投入闺梨槐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跨测。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拉,首次突破15000亿洽红幂,更值得高兴的是垄板,企业在这里边投入比例得到增强冈,达到了78%以上娘樊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策却竭、加剧扣除政策有直接关系阀干抢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫂竭倦,看起来企业投入的效率还是很高的乡歉柒。    去年我用过这张图(ppt)裸,这次还用这张图卤史,对它进行了更新部认掂。由于时间关系幂,统计是1-11月底泰骇唬,11月底中国产销量是402000辆舍,如果这样算的话糜项舒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乳按踞,中国占了40万辆贤套,就是占了50%勘肆庆。到2016年底卞铃话,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩虎讹,中国占了其中的100万辆脯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靶控,也说明了我们国家对于节能减碳炽答、应对气候变化作出了新的贡献寄光圭。我们虽然应对气候变化调门并不高搭廷,但是我们扎扎实实在做每一步赶奉特,现在无论是风陌、光彤典、水烙瑟睬、输变电赖阔块,无论在技术先进弦迁、装机容量晨秽吴、发电量都走在了世界的前列辛,这也是我们作为一个还在发展中的国家缸谈煞,为新的发展毖赦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女。    世界发展的趋势也是一致的槽,低碳坏官口、电动忙赔、智能化成为各国共同的选择藉。美国掸、欧洲士挤、日本世输,包括汽车企业福特春绕兰、丰田物嘘、大众都推出了它们发展的战略队袍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酪,比如说大众推出了它的“2025战略”舜就,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裂,销量争取达到300万辆恢储旱,自动驾驶要覆盖仆挎幻,在2021年提出全自动驾驶将囤棱,电池也要进入大规模的投入炮好。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烷,零排放动、互联烤、自动驾驶汽车坝诺稍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皆墨、氢燃料汽车纪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耗啥、沟通粒谁澜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米标、增程式的混合动力汽车结淳送,因为他这里有基础建设的问题杜烁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓶洗,就可以有电的情况充电烤界橙、没电的情况加氢翘形,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板手喷汹,同时又实现了真正的零排放哩开次。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栓,上次试驾可能还是8年以前虚,我觉得汽车的进展馁,无论动力性台靡、环境友好性寒烈蹬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹瀑,据说已经进入了市场匪喉耻。包括通用也宣布了在2020年以前罐靠,在中国推出9款新能源汽车挺。我这里想说的是犁,中国的市场也是世界的市城夹浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的般颧氨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揭狄、参与竞争净,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恕论,就需要我们来推动整个的发展习,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辰闺馈。 第二箱,谈一谈我们对于深入基床隳丁,着力解决一些新问题的看法媳碑。    对于电动汽车陋沦,大家首谈就是续驶里程沁椭鸥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兔拇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绅浮,一个明显的标志娠尽为,实际电动汽车能耗是和它的整备质量市桑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兴冈。如果说单程的提高电池的载量请详殿,当然加入电池的载量车子可能要增强倾魄裤,车身的增强就又增加了重量接陌黔,直接影响就是增加了它的电脑内童。我们也看到一些装载高容量电池的叹泼脸,虽然续驶里程延长了了筏,但是百公里电耗就明显的增加了饰。因此挝蜗廖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巫壕凰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翻、合理的规划感普婆。首先嚏,车辆运行的范畴割囊模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鬼,尤其是现在宦,我们应对大气污染米,主要还是大城市集中惶探脓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挡。但是从技术发展上说起来蠢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度森、功率密度和整车的轻量化理,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惺派呸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拐体季,这当然是市场的期望摔抽青,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题托呢驼。    最近新材料研究发展很快涪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用按。有的朋友跟我说勒,我们现在用的是石墨烯电池修,其实说用了石墨烯是对的步隧,但是用石墨烯全部来做电池敦奠,似乎从科学意义上不太准确迷捻孝。石墨烯材料玲糯,包括碳纳米管络箍,都有它优异的电和热的传导性能泰携另,作为锂离子电池的负极材料添加剂挟躲,可以有效的降低内阻吴,提升放电的效率露,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拆请,还有助于减少介质之间的电位刚,来减轻电池界面的腐蚀性窘头篱。从这个角度上看肠慑蔫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堤柏烘,当然由于动力电池负极密度提高了片,对正极材料也可以进一步的优化乡畴陡,在安全的前提下闯财唉,所以也可以显著提高它的能量密度上乌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步府侧河,就是说能量密度提高了九沉兄,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁秒冬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盲烧燎。所以在增加单电池和电池氖细校块功率和能量密度的时候冠,还要加强对于电池包热交换距离的研究栋号,来优化提升电池包整体系统的技术恕,它也是一个相互关联的关系附忻哎。    随着电动汽车的发展病,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坟匈尸。比如说电池包往往布置在底部皆函,夏天路面的热辐射还是比较强的剐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烂,从结构上来实现电池包的冷却骇,因为我们现在冷却剂就是这样的即舷诗,要把它放在迎风处剑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计光犀宽,电池包也应该考虑到这个幂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篓戈疯。结合冬季放电的特征凄,我们还应该研究筹日境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幸,使它保持在合理的范畴之内吹伶繁,来逐步的解决冬天放电比较慢的克贰蔡、容量比较低的问题拷讣。总之说起来亩敞尚,我这只不过是一个例子翰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潜耸、关键瞬、整体的技术统一的来规划和部署钝萌灵。    上次百人会上我特别提出稠客,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侠,带动汽车制造的转型升级洗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绰露,给我留下一个很深刻的印象币烁,我和苗圩同志都搞汽车的寇,过去我们焊一个车身500多块钢板晒谓眉,用2000—3000个焊点接在一起枚艰,加工线上全部实现了机器人挝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身片变枚,一共就45个部件含糜告,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒,几个机器人协同操作敦辆。板件和板件之间没有焊接慰,就是直接的黏接镐,加热黏接署贯,远远看去就像搭小孩玩具似的坊屎弄,几个东西装起来垒冒戊。更使我感到比较吃惊的滤紊,现在碳纤维的车身昧,已经不需要在现场涂装了管嫩,有点像我们当年装修房子捎澈,先装地板再油漆筹敞湍,现在用的全是油漆地板非咖匿。现在汽车安装上确实有进步伪,所以我也很有感触陈擦渐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褪,需要轻量化材料的技术舌玖,需要轻量化的设计溃,需要轻量化的工艺兜朝室,也需要轻量化的流程辽啊。特别是现在的汽车产业细,包括内饰座椅使用的材料配,也尽可能的采用可回收每、可再使用的材料瑰,这方面的技术也在不断的提高露,这个应该成为我们新能源汽车发展倒澜渴,不光在车辆技术杠枢奸、而且制造技术流程方面全方位的提升驳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撬赴,今天我很高兴拜蔚峦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搪儒睦,更多的看到了我们一些晦扣,像燃料电池大客车的发展颧牧。很多企业大家如果去看的话聘当可,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堆喉,比如说碳子歌哪、交换膜曝弦贯、双极板骂是冕,以及它的特性基础研究的进步密切相关摩嗅。实际证明孙加,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔡,也具有自己的发展环境的优势履栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展冠卿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毯蜂,我们是不是可以考虑堑喂,尤其是在燃料电池研发的初期浚娥郴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箔即,这样可以有电的时候就充电华、有气的时候就充气屡妮避,按照它的发展各取所需别郎。实际从技术进步上侣,技术发展的本身匈佃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绦际鹿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唤酥,对于延长它的寿命齐尉戈,对于减少它的燃料消耗舷七,是很有帮助的沏滴妥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用配铂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培豁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膊列。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庙泛匠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封傲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徘。当然它们也在考虑喘,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸿。我们还不能忘记中国还有一个优势妻较,我们在电动汽车走向市场的前期别武氦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哆宫,先在公共应用欠枢、出租应用上去使用臣鼓内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓝茧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站覆亭,必然有一些城市就可以走在前面逻,又可以来推动健康合适和快速的发展监辅。中国“11?11”又是一个新纪录遣擒玲,信息产业套诡、网购变成了整个市场销售的主流嫁妙恒,我们看了看伟鹊慨,2016年快递业高速发展烤暮,中国快递业总量超过300亿件佳涪挝,平均每天8200万件包裹走在路上杜,用于业发展小型物流车清洁咎粪溃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惹强颠,有了高端引领就有了有序的发展滔工苇,放弃了高端引领就会低端充斥脖,所以从这个角度上武辞豆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荣丁,争取使我们的汽车产业走上高端引领青奢、创新发展的道路上牌鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中剔底搜,深入开展了国际合作豁。我们积极的参与了国际合作毋借,开展氢燃料电池领域的技术合作申膏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虚藐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹绒,组织国内的企业肋恰,开展深入的技术合作间嚷视。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织配,定位就是要建立一个覆盖全产业链贝道、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织好靖喘,在中国发起但并不局限于中国荷汐柬,积极组织管理以及运行机制帮闪啡,要按照国际组织来筹备宠焊、搭建踢铃郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池措盲,因为燃料电池实际用处很多涡夯,比如在通信基站典、备用应急电源苇导,随着我们移动通讯不断的扩大悍失惊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氓、包括更新倘,都值得我们重视屎蜡你,包括医院的应急电池磋、安全防卫卤,包括我们最近在研究深海运载嘛谋,也完全可以使用氢燃料电池控,燃料不是电池苟仙献,实际是一个发电机杉戈什,而这个发电机可以用在各个地方横嫌,最重要还是零排放的清洁能源郴,效率高冒博茸,能源密度也高拟峨。 第三腹孰,深思熟虑羌坤,把握好智能化的新机遇揣。    近几年来浅聘逗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰抢。比如美国朴驹,白宫推出了人工智能的新战略挞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抨闪佃,包括日本的创新战略规划金茂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固,这个时间恶补了一下人工智能的技术坷。中国工程院最近技术指出馅,人工智能即将进入新的阶段蝎,人工智能发展有四肛椽次、五十年代了贡蛙瓶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姓飘抢。但是当我们信息化日益普及普,移动互联网岔、大数据胆力、云平台的发展居然,信息环境凭侠挽、数据基础尾逗、目标理念患刻统、市场需求都在发生不断的变化漓触,将推动人工智能新发展椭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹。因此奖,发展人工智能也有利于改善人民生活坛、提高经济发展的水平虏惯、增强社会治理的能力绞老、维护国家的社会安全舌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桨修,但从各国的共同概念和我们的研究尺匈哗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素七湾。第一缴,要降低交通事故和伤亡人数搔畦无。美国的报告提出来秸,美国每年有35000多人死于交通事故玻龚浚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的还壁。第二敝崇屎,要应用低碳甜幸、零排放颧、环境友好的运行环境逛勾。第三淮沙裁,便捷廷,要降低驾驶强度形将恍,提高交通的效率公牡硅。第四型篓胚,要推动共享疙,提高车辆的利用率冯默。其实我们现在不得以所采取的一些限行阜,包括交通的拥堵刊,都降低了汽车使用的效率罚额,所以从这个角度说起来侠兽侩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冈。还有冬炭,牵扯到公平出行袭叮,随着老龄化社会的进入介,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滑松南。    关于自动驾驶汽车研发进程了逃,好几个报告和钵拓,有的人说无人驾驶裁绿,有的人说自动驾驶咕,有的人说智能网联汽车辱,都提出了汽车发展的里程碑累叙厦,我觉得无论叫什么汽车岭,都是说了这么五个阶段廉,辅助自动驾驶铝春、部分自动驾驶警腾斗、有权限的自动驾驶吩、高度完全的自动驾驶阶段侵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点概,比如说在辅助自动驾驶方面陕,怎么样能使汽车感知周边蔼仆,科学决策叮篮,及时反应赤。比如怎么让汽车能够与互联网连上搂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惋司逃、网库北、路的联动悲圭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擦,就是人丹惜、车孪溪、网切、路的一体化宽。    辅助自动驾驶糕宠侍,实际这些年是汽车界一直研究的重点郸辽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闪,有雷达淘檬,包括现在有毫米波雷达归略翻,摄像头懒,对外通信系统般暑,包括定位翟息却。与之相应的碴,刹车狠、油门鸽伺卑、电子稳定系统纶丧、电助力转向等这些桨,实际在关键体系上局肚溉,传感系统蹿、操作系统那记仟、中间和决策系统的研发稗垛,其实这件事也不是现在的新形势古颇,早就在80年代的时候甩桔,80年代后期就研发了防抱死系统始,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脯储肝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孔镐,包括防启动时间的空转嘶导,后来又有了电子稳定系统柿钱荆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阑橙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搪卉腐,有了它以后掀块烯,在90年代的时候壳母,我在德国工作的时候窟,车里边就已经有了尾随自驾弊蓉挖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撬陀辑,不用担心募被。最近我看到了我们国家的好多汽车法,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粹,一旦接触太近都会自动加一下速艘。包括我去年去参观长安愧卵,他们也给我展示了自动泊车系统欠屯鹊,实际自动泊车系统我们在德国工作萄病坤,90年代后期时候就有这样的设想凸,2010年我到德国去访问的时候鸿惟荒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筋艇。实际很重要的意义剩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娇,也得到了发展酪叉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搓怀。    下一步就是智能网联从孪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谢茨、看到自己看不到的东西荤,90年代初期的时候材箍舍,堵车情况有数字广播鳞,数字广播就和我们一般的广播不一样俱肥困,随时可以呼叫堵车的情况喊存。后来有了数字地图和卫星导航脐,就形成了第一代导航系统剑脖伴,第一代导航系统并不知道路况的变化驳奔量,只知道路径的设计伯。然后就出来了联网的导航阂裴,这也是这几年我们都经历过的事舜。上汽这次和阿里巴巴共同合作晦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踞揉,这样坐在车里的人撑,通过导航憨刚几、通过云平台就可以获得各种各样的信息稿惠深,比如说动态的导航计是、比如说加油充电站维螺、维修以及各种信息的进入倒,使汽车的视野得到更大的扩展猎燎滇。但是真正要做到智能的网联汽车朝曹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赎杀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盆亥喷,这就需要我们把各种信息交汇在一起妈漏褂,来实现智能的决策控制慧。这件事情说起来好像很容易店莱翰,实际也有很大挑战杯小垢。现在我们一个汽车里边有两狄兰郡、三套信息系统评伞罕,有车载的信息系统沃,还有驱动系统的信息系统灭势哪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喜破皋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沮献,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讣史,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逻缔,就是快到地方要进行减速堕,但是如果你让它自动驾驶的时候变荤福,可能它就很早的根据外界的信息来判断仍京险,让它调整好姿态罗啡、减低速度庭妓搜,进入转弯以后在弯道里边再加速搏雌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厢孤,这种例子比比皆是团深锻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盗忍劲。因为我们电动汽车从电机临浮交、电池梆、电控开始么沙,电控第一代做的第一件事首吼斡,就是通透的动力驱动系统的网络衅,就是第一代的CANBUS系统躲狸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臣淬,从这个角度上说起来贫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歇。    当我们实现了这些以后雌泪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澄适称。这是我们常见的北京交通的一种情况粟沦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畴泪奸,去识别各种各样的高通呢,做得到对录踌,但是不保险丝牡,这样可能我们就要有这些信号的发射器抒规辫,让汽车能够知道这些情况翱窃壳。如果再想使它往上走鲁烷,能够实现部分的自动驾驶懈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廖,比如说晚上的雨雪路邯虎嚏,比如大雾弥漫的时候贩钵府,比如尽管天气很好慕却钞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叭套放,这些情况都需要我们去应对步捣,其实道路上也应该有它智能化的装置具嫡腥,就是说有自动的能见度感应器失单圃,应该有道路结冰的感应器翅颊晨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全借,安全是所有发展的主流痘,而不是时髦歪尘岔。我们在做任何工作的时候锯肆,必须考虑人是坐在车里最宝贵薯、最要尊敬的东西陛烙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惨靖靖、人的便捷檄圭讼、环境的友好和共享瞥辫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔡阀,来推动我们的发展闲杯酒。    因此哺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三校详、四次交流寥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壤硼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姜勿,这个架构的着力点应该在车载的平台锌、在网联信息呕欣、在智慧交通的发展歧糜,我们要重点发展的是车辆的关键技术啸兑吨、环境感知敬、智能决策谅塘等、执行控制另犬休,我们要对信息的关键技术辩眠,V2X通信俗孪敲,甚至于将来车对车的通信系统铆裁将、云平台祷、大数据何夕殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制度,这里也有很多不同的东西呈廷。我们还要对基础的关键技术申纬,高精度的地图称啃、动态路况信息麓媳、综合决策和操作系统稿惺驾。只有这样凳陡锨,把人妮评、车腥、网驹、路同步的推进玖闲,才能够迅速的发展妹,否则又会碰到先有车房疾、缺充电桩的情况斜莎贩,所以需要我们今后的发展当中更多溅。与此相关的技术哥溪,检测系统唇,还有一些法律法规体系歉翔祟,一些基础设施的建设容欺呛,可能还需要更多的发展抹。 我们必须要精心规划沪、协同创新隘懂,来研发自动驾驶的新技术访剁。    一抢其,安全诡恍溅、绿色看蓟熊、便捷榔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泌。    二旱嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溜,多领域技术的融合宠梦,产学研各方面的合作良推,要着力推进协同创新隋附鸡,这里边由于它是一个企业的热点朗,所以企业要成为技术创新的主体潮愤。    三深多本,企业为什么要成为创新的主体滥?我看了很多规划殴,从现在一直到2025年差陌锣、2030年锯内紊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸽,但是可以实现沿途下蛋勃,从过去当中笆酞,无论是防抱死系统奥楷、电子稳定青时、测距警示梳轮禽、避障反应炯陀县、自动泊车都是发展的热点请,每个技术都带来了商业回报低撵,包括我们在信息系统褪,包括这次互联网的技术阀犊伎,上汽互联网的实践唾舰卉,也看到了我们克睹咳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笑算,只有以企业为主体巨搜,不断有新技术发展戮疚,使它在使用当中获得使用售靠钒,就能够推动它的可持续发展摊豆,所以它不是一蹴而就的事郎艾,是我们长期坚持的一个任务粗。    四浚的凶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举绣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坝浑刮、精心规划奴探使,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捕倾,我也是觉得有一些东西包括基础建设牟俄,也应该放多这个测试区里面去倍,使它在真实情况下运行讨部舰,才能得到一个健康和全面的发展钾脾峰。    最后我想说纷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赔。其实我们用了十几年的时间实现电动化陈动烂,推动了产业的转型鼻逢倘,随着信息产业的发展郎旱,网联催生了新的业态仓,产生了新的服务业姜下兑。轻量化带动的不是简单材料的替换安兄吧,实际是对汽车产业的一种升级面描、一种转型啃刮栓,同时熔贫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设托公,充电网服务体系的建设豹,可能带来何止几万亿的新的增长点啥统踢。我回忆裙凑,在经济工作会议上总理说过一段话零窗岁,“实施创新驱动战略的发展突娩牛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屋家,也要注重用新技术覆妻苦、新业态来全面提升和改造传统产业堑盟,带动产业的转型升级戈。”    作为结束语我想说锋得咖,回归一下新能源汽车取得的新进展断九,下一步还是要全面落实政策毙、着力开拓市场瘟、建设基础设施紊衰爬、创新商业模式返,把握好发展的先机习。我们要针对市场的新需求怕,深入基础研究梗操冲,攻克关键技术潞僻蕊,完善系统能力事片却,着力提高产品的质量和效益淡。要把握好汽车智能化发展的新机遇饥拐雷,要系统的研究撼,精心的规划挥篇,要鼓励协同创新企业主体肯刚,大胆的尝试溜榔硷,来攀登自动驾驶技术的新高峰慨匣,要凝心聚力晤哪庞,发动优势涉,动员各方力量秸逝替,完善政策措施屁爸,营造更好的发展环境席榔。    谢谢大家!    (根据发言整理位柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠痪沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惊霸厂: 陈理事长甲花玲,各位领导怖、各位朋友胎、各位专家熬础幢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咖。我今天的题目是四网融合触,什么是四网托禽?交通网恋邓、能源网唇、信息网浩、人文网侩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅,电动汽车是一个能源的载体泼解,又是信息的载体男,然后可以作为人文的载体牟虚。四网怎么融合祭抨?怎么发挥电动汽车的附加值培?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凳陆涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溺皖凄,能源跟信息到底有没有内在联系害钞,我提出一个储能熵理论供大家思考嘿太。    我思考创新的要素微沽,要创新首先要解放思想串堑琶。解放思想要学习《易经》的精神稠,又要学习西方文艺复兴的精神碗娘。《易经》是一个太极郡,太极里一半是黑谓泻、一半是白群,但不是直线盛悼磨,是弯曲的班,黑可以变成白赐虽殿,白可以变成黑嗣充郸,黑中有白猫胯间,白中有黑挪,跟它对应的黑就是黑材巧琼、白就是白湾跺。《易经》是变化哀,有时上伤太、有时下涧,上时不要骄傲自满健,下时不要灰心手攘,是客观规律菊埔,都是周期性的袭剃效,我们在调整蠢蓟碎,要注意平衡动力统一伸东嗅。    整体都是这样托,全局都是这样潘,今天讲跨界方搬尉,要学习西方的思想就是文艺复兴躬锰。文艺复兴的功劳不是在文化侵、艺术等等吨谓,文艺复兴是解放思想筋片嚎。哈佛大学的校训追求真理亢。要把自然界的规律找出来解放思想愧婚檬,自然规律造福全人类蟹。伽利略春,罗马教皇威胁他茬,他不怕颅水屡,他说地球起源被上了铁塔疽瀑霞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滦,被叫之违反教义四枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旗隶庇,第一个米开朗基罗饲肃,他雕出一个裸体的美男子香媚评,现在到处都是;第二个大师是达芬奇控歉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挠粹花,里面很不容易辜乾曝,从意大利借了很多达芬奇的作品隘忍水。达芬奇不仅仅是一个艺术家唯,也是工程师;看他作品撂骄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生槐,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题茧。文艺复兴第一要全局思维社遣毖,第二要有天人合一的思维筹,第三是环形思维祥。要考虑全局思维胃拖骆,今天做电动车目标是什么乒新林?有什么经济效益够姑、环保效益扰稻、能源效益落随轻、民生效益逢,总体总目标要搞清楚粉穷,一定要有全局的观念柏。特别搞智能汽车全局性更大烈磐。另外要环形思维肮砰,要反馈僚佩使。然后是循环利用的思维啪鼻楼。    创新柑谎,我把创新的要素跟大家分享一下冠。首先理念是创新之魂霖恋耿。理念有很好的氛围睦几粱,有了理念才有创意哎,创意是创新之源咳。还有人才客祭,人才是创新之本厢痴枷。怎么能有理念崇?要有很好的氛围虑,总结第一方面是合作精神份烁,开放剃未墟、合作僚廖、包容锻漆耸,双轮驱动嚼诧、增值驱动莽、市场驱动慑豁,通过市场的倒逼慨。然后要有完善的知识产权保护蛙,还要利用网络大数据给我们带来的好处镭。今天创新制高点是跨界融合渺冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饲。“一带一路”我认为是跨界融合德妙,一带一路是西方的伊斯兰文明靡蹭井,还有它把科技讽态、技术赤咀康、经济钩惧亩、贸易连在一起暖焕翻,所以我们要发扬一带一路的精神苗沉悉。我是福建人也是漳州人剧攻晶,一带一路开始的是址眨和下西洋款。我们要跨界融合贺男。    我接着讲智能汽车蹦唐。智能汽车首先要有解放思想吨、全局思想考虑问题沧碑弓。三个C壤,第一个要连接起来闺揽,第二个连接是要协调要合作八负,1+1>2强,那就是《易经》的精神即胎。第三个换订祥,今天的连接是移动的连接免,还有MOBILE壬舵蟹,MAN TO MAN倒经斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欠聘捶。    今天电动汽车很重要的一个厂盾,大家买得起用得可靠漠。智能化以后壕,因为有各种各样的基础设施和商业模式歌伐落,我不展开了棘。    从电动汽车变成一个智能的汽车垄淡,从智能的汽车再变成一个智能的交通昏桂,从智能的交通再变成智慧型城市奉。我们附加值可以产生很多搂钨店。根据《易经》价值精神拣漏,通过交通网镣味、能源网暖巩、信息网呸、人文网可以产生无穷的价值机会破。利用交通资源的全时空动态感知了的,交通工具的全过程运行管制吭帮素,无处不在互联北、感知律、管控和服务春。    怎么布局为?怎么把电动车进一步变成智能汽车樊涡嗜,如何布局智能网联汽车技术倍参私?我认为红粉踩,不但对中国冉饶,对全世界都做出更多的贡献撵办湃,第一是制定网联汽车法规标准淘私、智能技术呐、环境欣、HMI技术昧冲、空置执行技术费斡、智能网联的实验房量铜、网络和信息的安全霖统糕。    怎么做到网络和信息的安全卧栖许?这是一般的云戌屏欺,怎么把一般的云变成安全的私人的云擒息?有很好的结构你,处理器土、传感器炒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乒瓷惦。第一是收集材料贸,就地处理啪。第二是从收集材料到云之间要慢坍沮,一个是单点控制胸斧,能量控制或者功率控制裴。一个是多点控制们递悲,能量控制或者功率控制饲,这是全局性的并。要及时处理扁,要经常互相认证晦收,变成安全的云七。    跟大家分享一下我做的一些工作屠。怎么从理论上去证明这个是可持续的酸骚?我一直在思考所有的工业革命缓蛋剃,基本就是能源更新事。第一次工业革命限沧补,瓦特发明蒸汽机赏屠乱,电话程晤宫。第二次工业革命棠擦热,美国抢占先机蹈盾,电气化伞闻请,主要能源专项与信息建设芯萎。现在第三次工业革命来了深抱,中国能不能抢占先机藐屋?我们要做新能源幸盘,信息大数据时代涧款,我们百人会能不能更好地发挥作用锹伸督?今天早上的研究会很好分河,我建议做一个尝试的机构说苏纷,每年召开百人会国际研究会议划斑嚏,形成品牌些沮迷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凯?我提出储能熵的概念汗谋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕉曝钎。一个系统里面假如是孤立的卵侈、系统是不可持续的痢翻天,一个是做功程从美、一个是废料是不可持续受。如果是物理系统愁节,分析储能熵饭,熵代表可以再利用挠溺。总的来说牡砰,一个系统熵不能增加脸署,熵要减少誊迟侮,熵减少系统可持续曹患。熵是储能熵腾,熵是不用的熵行椭,下一次可以用祷。总的来说熵是在减少廓罕。    包括中国的历史藩腥具,中国封闭的时候中国就不可持续舜逢,中国开放中国就可持续董。近亲繁殖以后熵增加不可持续尝。系统要做可持续性暖伎寐,系统熵要减少纺勤碑,你的收入不能是单一的荣、不能是孤立的系统溶。因为一部分是做功玫,一部分是废料苦户虐,从废料里拿出来坏寄,通过证明熵减少厩。从废料里面可以再循环翔,那么你的系统就可以持续了胚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屡,后续需要时再利用的能量的熵剧,通过储能熵概念的引入老缆攫,希望用来解释可持续系统的演化过程隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态段田堤。    综上所述亢乐朴,不管系统是生物的或人工组成汲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此毡А,而这些系统工程特点是硼,即使在系统研究过程中帛,一个熵有增加的过程逃瓣磨,总体在系统不断迭代发展的过程中赔平,系统将进入熵减的状态性抬你,因为系统具有自己生成复熵的能力第,从而保证了系统的可持续性卷陌涩。    应用在电动汽车刺胺宦,这个是分布式的发电叔,这个是分布式的负荷携喇档。电动汽车就是分布式的负荷哭视,还有分布式储能背,电动汽车有储能馆、有电池攻。电池可以双向的瓤偏,分布式地发电慧、分布式地负荷辣搞畔,在分布式的储能抠粹品,这三个系统可以持续嘲藉,这是我要证明出来的功。我证明只要你的熵是减少的遣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呸欺。    感知嘉、认知钨、行动奥啥,不断可以纠正人的行为舜,比真正的司机还要好轻。    最后撼瓦放,希望我们以后的交通系统是舒适的誊倪、生态的萝博何、方便的和安全的趁。要做到这一点结牛,什么是成功荡?因为里面的成功是3个S妙弹卸,SUCCESS涉,在S肪碉伺、E里面画一条线都是欧元跟美元壕,今天是国际合作普,虽然人民币还不是爱獭,是一篮子化的鹅,人民币准备好了卢宪。ESY就是人民币宽郎破。    要有六个眼睛构圈,有四个眼睛不够森。第一要把眼睛放在前面解放思想堑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓜碍说,电动汽车下一年布局市承⑸仕,也要有前瞻思维配阿。眼睛放在后面汲取历史教训雇瘫,要有全局观念呵剐。要看到旁边的需要池。然后要把眼睛放在右边学习欧美啡歼,不得不承认高端人才密集地在西方忙。所以把眼睛放在西方学习低谅恍,它沉淀了100多年褪碗。四大发明中火药是中国发明的褥赔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尸晤隧。全方位都看到了卤黔胸,所以英文眼睛叫做EYE纲莎。第一个I是Inspiration腺紊,有了激情可以有想象力贸澎览,然后有创新刹,但一定要融合桐秆,一定要集成燃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馆。科学要把自然归结起来眠且,工程有十几种伤焚,要把科学庇、技术扣、管理结合起来那就是工程起,那就是要集成怂长。特别今天要跨界地融合困、跨界集成凡胃,这样才能实现到。但没有钱也不行康,今天招商局也来了很多金融机构稠厕,要融资谦。    谢谢大家!    (根据发言整理嚎兰庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   回顾已经结束的2016年密,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陆库放。在政策的全面推动下署,我国电动汽车年产销量再创新高荣,达到50万辆左右萝却璃,充电桩数量达到20万个拉,遥遥领先于世界各国该。更为可喜的是善,在规模市场的推动下吾衰,技术创新全面展开犀,技术进步全面加快署钳,正在全面逼近世界先进水平乒。但是焙跋,在这大好形势下绕,质疑之声渐起藤霜。比如卡龚,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞬勃,能不能持久疗胆?政策是否过于宽松宪羞情,以致于出现骗补情况蓝糕胖?另外冕,由于发展形势良好深,一些激进的观点也在抬头同。比如纳世,要挡住国外产品进入中国市承诩篮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撇缺骗,准备放弃传统燃油汽车饥。    作为一名资深的亲历者吞,笔者认为崇哼,在这新旧年度转换之际颗扮,有必要分析我国电动汽车的发展形势孩凰鹿,梳理其发展历程冻弦开,以利于业界对形势有清醒的认识微收、清晰的判断抡沃视,明确今后的行动方向现。    一樊氰诗、我国电动汽车发展形势良好    当前堪,我国电动汽车发展形势良好态,主要表现在两方面科房吠:一是电动汽车技术创新全面展开赌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖龄京,技术创新和商业模式创新层出不穷起。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涕愁,比亚迪承赴壕、北汽边、江淮戌隧共、上汽等都推出了极具竞争力的新产品日骨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盘捞筛,而是专门设计的电动车挟,续驶里程达200~300km甚至更多绥,能效明显提高脸己词,动力性刺毛、平顺性破贸、舒适性浦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郸默。事实上饯磋隆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布该地,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撵。另外散萌,我国电动大客车产销赤、应用占全球份额的90%以上嫡,技术达到世界领先水平巷但吞。    在动力电池方面芒墟巍,我国产量已超过日本思鲤、美国羡、韩国鹊础汝,跃居世界第一套亮,且市场份额超过全球的1/3桥闭察。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舒蘑抨,呈现高能量比漏、高安全性梗缮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酪谴。同时弦粉弊,产品水平迅速提高俄嘉颊,与前一年相比冀报,平均能量密度提高30%蜜才低,成本下降30%左右脱履午。    在驱动电机方面处限,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搜羚撂,总体性能进一步提高举,成本下降30%左右涤阜惺。在电池管理系统宛茨、混合动力系统愁、电动助力转向湃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面方修恰,也都有明显进步饰笺。    在基础研究方面堵拌吉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侍瓦慈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拴衅店,电池热失控吻、硅碳负极材料叛希片、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搔锨攀。    2. 充电基础设施建设加快渐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下继痕,政府有关部门出台了实施细则戮,多个地方政府建立了城建即筐、电力祁勘、规划等多部门联动的领导机制隧巴,大大促进了充电基础设施的建设速度韦桶日。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我房,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杯梯,我国充电桩总数超过20万个耙蹬煞,远远领先于世界各国掂穿。    在市场带动下吕,技术创新不断涌现磕拼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茎某、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法互、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔善侥、节省设备投资的车端交流快充技术纲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用付。    在商业模式创新方面黄室巾,呈现出各类优势企业多种形式合作井输登,加快充电设施布局铅侣、建设戊记、运营的趋势罐秋糖。众筹建桩篡菏、合资运营挛、利益分成等运营模式迅速发展码幸,公交车奴、环卫车甜、物流车始百绷、出租车窜塘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棠,广告推送赶舰劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现犁。    在互联互通方面每簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剐杠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段继间蛇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惺扩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慑,以企业级乐位、城市级监控平台为基此商叶佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据改烹、信息互通的国家信息服务平台即将建立冈豌抢。    二害郊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泵教,我国电动汽车的发展道路与美国理、日本荒脚撕、欧洲等国家和地区有所不同擦,主要区别有两点巫危权。    一是政府干预模式不同雄。我国采取的是政府强干预模式戏痊粟,政府进行顶层设计签技,制定国家发展规划菇警,多部门联动制定全面的鼓励嗣、支持政策番惹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣藜膛住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拎,在市场发展中不断加强研究开发姓掏,技术水平逐步提高;同时磐采,充电基础设施建设逐步完善仙派。而美日欧政府多采用弱干预模式内管扭,政府支持共性混埔史、基础技术研究枯巫讣,给予一定的政策雹、税收优惠袍敢,逐步培育市撑淙瘸濉;企业则根据自己的战略规划淳,首先研究技术门信型,同时有选择排、有重点地开发产品沙豪堵。    二是企业战略不同靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展勃晌,初期技术积累明显不足坷乳头,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喘瘫缔,产品方向受政策影响大咀厕菠,各企业虽进度不同含茨床,但呈全面开花之势讣。而国际大公司多为主动式发展牌玛充,厚积薄发颅啊,技术有所侧重卵,产品形成特色汉,如丰田的混合动力和燃料电池室蓉假、日产的纯电动粳广宿、通用汽车的插电式驮、宝马的碳纤维轻量化技术等显溅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歇赖。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡离乳,不受油价等其他因素干扰府棵,迅速形成规模市辰怼,全产业链技术进步莫宪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妮男哀,发展中有不协调情况催,如充电基础设施滞后肠,部分企业盲目跟随梅,发展不扎实竞屋测,少数企业以谋取政府补贴为目的畏,甚至出现骗补情况店摔。美日欧模式的优点是技术扎实昧,发展均衡;缺点是市场发展慢晃僧袭,产品更新慢萎椿,影响技术进步陇,受外界因素干扰稍形,如油价低迷则市场难以扩大临胖斥。    笔者认为惰诚苇,中国模式适合中国国情钞。我们不应过多盯住充电难蔼、骗补等不协调现象列刹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粹、技术追赶的大好局面虫。从另一方面讲贡报捕,中国模式也有赖于我们的制度优势翘姥,只有中国的强势政府才能如此运作普,很多外国同行都很赞赏抽钵费、甚至羡慕中国的条件刮。    另外豁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面髓惩,近两年有明显变化侮巳魔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第兄箍、开发电动汽车产品坏,而且各种技术路线都受到关注的局面梆逻霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凳旁。中国各大企业都重视电动汽车没有错弛羡黑,在现阶段已不能算分散重复范,但难处在于电动汽车不好做朗勉卡,需要有很强的瘦、全面的技术积累和投入痛。那些技术实力不够的企业汉碾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隘衫骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理时块脚,而应准备应对“弯道翻车”的危险逢摔捐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过达尽稼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佩,可分为几个阶段伴:当市场份额超过1%时噬徽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辫,则意味着市场条件全面成熟敞掀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年背,又主管我国科技工作多年慑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掠撩扛。    对照电动汽车的发展年亩,在我国酣,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶,即将超过1%撼匿徽。这说明硼凭,电动汽车技术正在接近成熟寝孺。笔者冒昧估计将督,大约再过5年左右时间誓簧腿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圈欣软,其他性能与传统动力汽车相当撵努内,加速性优于传统动力汽车叉,成本的差距大幅缩芯婆巍;再过5~10年时间搽,电动汽车性能可全面赶上尖、部分性能优于传统动力汽车勺,成本与达到当时排放吨驾该、油耗标准的传统动力汽车相当夹。但即使到那时按道,传统发动机也不会消亡抵,而是电动驱动与发动机平分秋色享,或更多的是融合发展福韶啪。基于以上估计踩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溉题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撩炯冗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜗厦轮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伎。2009年聪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酬盯多,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘘抬肮。回首往事何井钵,扪心自问册,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洼冬。至于些许不协调现象腐时付,是产业发展过程中的必然伤,是白璧微瑕罢侨、瑕不掩瑜砰继。笔者断言扒鲤,按目前态势再发展10年费赊莫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界污,并以此跻身世界汽车强国之林耙。    三拨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夸,整车生产企业要更重视电动汽车辣咆。首先要制定好发展规划和生产布局赋懂啃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调上潞坝,不能两张皮弦挞畅。其次要重视研究与试验低窟,需建立完整的肛、一流的研究和试验体系逆,规暮郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯。电动汽车相关技术发展很快危防,要靠自己去研究发展栏褐,别人的经验会很快过时那,更不能只靠“挖人”搞产品缮。再次要全面布局习蠢,围绕全技术链开展工作袭傲,不但要重视整车开发归怠,还要研究电池和电机袍附,重视电池管理系统森恰蔚,这是当前我国的短板相,此外还要注重轻量化和系统可靠性胃恍。    第二柏,要建立相应的零部件体系荤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垫碘女,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展门勺吻。    第三皮,要开放发展胆娶。需鼓励牧仓脆、支持合作伙伴引入先进技术和产品吐鹤桅,像华晨与宝马郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿。历史将会证明沮靛,开放发展电动汽车会比关门发展更快屑即围。更何况凤投息,在全球经济一体化的今天榷顾闷,关起门来自己发展是不现实的供确鹿。    第四剔劲堪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兴抨唇。今后相当长一段时期陵,将是传统动力与电驱动并行发展提讹、融合发展的阶段怖队忿,单搞电动汽车很难成功笛逆菇。对于只做电动汽车的特斯拉仓疵茬,笔者并不十分看好沽幌瞥。    2. 对产业界的建议    第一时此检,要加强合作社惋。需沿产业链分队仕、跨行业合作霉昂煎,整车企业要与电池企业广慰首、电机企业苍、其他电动系统生产企业深入合作单挖。以动力电池为例舅次蹬,需要电池设计与正负极材料托你、隔膜粟田、电解液肮愧、电池制造装备纬、试验装备赁、电池管理系统全面合作蛔煽粕。优势企业和研究单位要分享成果芥湘,互补短板盲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欧怕酷,要形成轰轰烈烈的大协作局面庆窝搽,合作创新仇,百舸争流嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔫令膝。    第二忿,要注重实践冕。汽车产品与其他工业产品不同庐咐,一是使用环境广且复杂茅,二是生命周期长垦睦驼,三是对可靠性歼鹤、安全性要求极高闯蔽炮。这些都决定了仅在工厂茂誊玫、实验室不可能完善产品起,必须通过多轮的使用实践片。与电动汽车产品研究开发相比玲滤,充电过程更需要实践侠勺桅。像电动汽车充电过程这样长时间荚蔼、高电压唯表澎、大电流驰、室外淮稳、无专业人员值守的工作状况坦爸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酞患。    第三妨,在充电基础设施建设与运行中订概,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善参深愁。充电基础设施建设是一个新行业珐釜,在管理上涉及电力赁涡、规划坛工、城管储膘牟、工商管理等多部门墟,权力交叉砂克魂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制息慈,利益主体错综复杂蔼亢。单靠一纸文件不可能面面俱到痢还荣,必须经过相当长时间的实践河才奈,完善流程隋阶,积累经验靶凄。    第四搪娩,要加强标准化工作焙蒂客。领先的研发净捷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂饫〕,而及时总结经验怠荣仑、制定标准又能为继续实践喷蓉、创新提供重要保障其。当前轮,恰逢政府推进标准化工作改革童搏焕,要求标准化工作密切结合生产晚贺良、创新实践阂拌,要求鼓励发展更灵活窗咖浩、更接地气的行业标准羔、社团标准厂娄。对此遁败,业界应给予足够重视虱蒜恨。    3. 对政府的建议    第一贺下,要保持政策稳定侈怂坤。正如前文所述挡丰魄,我国政府的强干预政策非常正确柯将,发挥了制度优势悸合,已取得很好的成绩饯靛,应该继续保持及松。电动汽车的发展涉及多个行业壤,需要长期积累盼,需要几十年的时间才能成就大业及类超,切不可存立竿见影贩、一蹴而就之心蟹讥拱。    第二九,要及时对政策进行微调和补充完善队痪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庞骗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苏嫩,又由于此项事业发展快沦,新情况袒古、新问题慌汕彻、新技术层出不穷倾少,因此及时应对漠耸、调整滔鞋、完善是必然的拴。    总而言之唯硅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槽,迅猛发展正当其时豁。笔者衷心地希望朝野上下继范、业界同仁能认真努力工作推,自信且坚定发展趣。假以时日揭商久,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虾陵哺,并以此为契机淳遣馁,跻身世界汽车强国之林撼淮遍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疾苇甲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年品。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辽城,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壬纹父。    他认为蒜飞屯,现阶段化秘粕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朵咐潘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挝膝即,但从长期来讲豪太阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化顶膘刮、轻量化始即揉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合察密、轻量化与制造生态化结合侥、智能化与网联化结合羡脑。    尤其在电动化方面汉德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愤热室,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侥裴田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巷墓妨,就是家用主流A级轿车陌捻殊,在性能价格比上与燃油车竞争寡辩己。目前全世界都在朝这个方向努力卸穆瘦,如特斯拉Model3吉懂、通用Bolt桶啼屡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撮荤街。”欧阳明高说囤。    欧阳明高说螺,但要满足这个要求疗署,电池必须降低重量是抢、体积以及成本氯泻。此外寸,电池的比能量必须大幅提高汲,达到300-350瓦时每公斤烧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标领。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程痢杯,锂离子电池发明至今只有20年定,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乱川,2007年第一次在日产聆风上开始使用赤泌牢,可见动力电池的进步非常迅猛巩俏。”欧阳明高说滤零范,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斥刮辰。    但此前囱竿零,主流的观点认为妒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋抵,从性价比来看豌等,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喇案,但现在随着锂离子电池技术进步食璃,里程提高一倍动葡,即在300公里的范围内镰拨,仍然在性价比方面有优势梅。    从技术上来看几赴燎,在单位重量典诵、单位体积下储存的能量越来越多慧,成本越来越低冕,才能体现出电动汽车的水平和技术蔽。    一个好消息是仁醒抬,我国电池成本每年大约能够下降20%玲。据介绍泪,五年前洼了驴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翔,去年平均价格为2.5元左右陆航,2016年为2.2元尼袖卞,考虑到大量的电动汽车是大客车蹭可,其电池价格相对会比较高一些庙坍。    “现在国内开发中的电动轿车显图,最低的系统成本在1.3元每瓦时信膳,单体成本在一块钱左右瞎瓦何。美国通用Bolt电动汽车捐寸竞,单体成本为150美元一个千瓦时羡赌。”    如果按照这个标准躲系谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栓练,但是按照现在2.2元文涛讹,逐年减少10%到20%啪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寥查。    “加上循环再利用做到1元屠肥轻,也就是说勿,一千瓦时电池一千元人民币之内牛,是可以做到的饶福。”欧阳明高称讹。    对于具备性价比骨笺焦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壬秆,现在一百公里约耗电15度顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琶,接近10度电一百公里庞墨汾。    “要实现这个目标眷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肪怂。目前电耗的降低空间还很大烧枯蜂。如果能够实现上述目标轿礁,一百公里的成本约在一万块钱涛,如果电池能达到300公里就是三万块钱捂匙郸,考虑到使用周期内省电和维修省钱梁,将具有商业竞争力死处坷,这是电动化下一步最大的目标厘烤。”欧阳明高说胖架返。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敌叭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涡搽赌,但仍属于比较粗放的发展模式溶戳许,今年电动汽车发展逐步趋于理性拿。总体来看姓,走到今天赌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栋壕膊。”欧阳明高说科坞琶。    事实上捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一动葡,由于销量超过全球50%以上捻谈,在国际上引起了强烈反响暑横锻,无论是政府还是厂家旧荤,都感受到了来自中国率先发力的挑战踏。更值得注意的是俏,2016年如德国大众和日本丰田河,纷纷调整技术路线凑握卑,加快对纯电驱动的转型膳。    不过桨夏山,纯电驱动的战略目标番,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顽。对于混合动力技术来说汗仑加,传统的汽车强国囱时辖、汽车大公司比我国更具优势葛,如丰田路线就是先做混合动力薪剂,再做插电混合和燃料电池沤暑扣。    由于我国率先发展纯电驱动逞狼仆,带动电池产业的发展达到了世界前列堂们,电池产业规模达到世界第一宦耪,总体水平位列国际前三碉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氮,我国的动力电池产业链律痴,尤其是电池材料伸玻裴,如正负极材料棘突惠,在国际市场上的占有率第一韦希饰。    “在此基础上台尾牡,我们以纯电动力系统(电池涝、电机渤玖、电控)为基础平台匿幌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肋芒驰。”欧阳明高说斧。    据其介绍认观观,目前我国插电式技术发展已经取得进展咀,比亚迪秦晶溪、唐婪廉、上汽荣威550殿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力床臂,无论是发动机方面梗,还是混合动力装置上啪匙化,都取得了突破疲。    与此同时泥滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力响。    “这是一个渐进的发展过程虑据阜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颗煌。”欧阳明高说毯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谁输阔,有效的回避弱项竞争惭,有利于我国电动汽车产业的发展屋,到2020年之后鲜攘侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灵涪碗、同步竞争滔比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理春吭:李芳" "  编者按络抽:产品价格区间一下提升了近40万岭驹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纪屋。以安全环保为标签的沃尔沃桂,产品质量是其立足之本肃窘衫。无论是国产车型还是进口车型萎痛,质量都要做的和安全环保一样好膜蜕铃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坡嫌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺,安全与健康至关重要痛喝,但在中国市惩残ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺日侨晨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤,到底该剪哪一根线幻娩?我心里清楚擞府嘎,如果我剪错了借千,我们可能就崩溃了送史授。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朽力。在2015年整体经济增速放缓颇校融、股市震荡糠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下录,2016年的车市本不被看好宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声错取。1月6日敝赂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶肋菲,沃尔沃对此解释为胶嘎卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚,更是提振销量的助推器寞辞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奖。   6月1日等吧烯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矛脾桃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喂,具有十分充足的销售经验挤溶恭。但用他的话说乓逛竭,他来自一个很小的市沉山莞蕖,很多因素他都不具备宿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缅舱聘。6月1日入职晌,用一个月来熟悉公司的现状屉捶敖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘舌恍。然而现实终究是骨感的嚷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窍静,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巨灰先。   “做决策就像电影里拆弹的场景吻虽,我到底该剪哪一根线呢攻底局,如果我剪错了技缓,首先所有的投资会无效掣能,其次会影响经销商的士气尖胜。”陈立哲对我们坦言垛冷咯。   他这样的想法并不让我们意外清贾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大和身忍。在台湾按瞧味,陈立哲要去走访最南端的经销商辑统,早上出发中午就到了泼,但如今这种管理方式已经行不通了镀。从前陈立哲的团队只有30人十脓,现在变成了350人惺,他说现在同事的名字都记不完沸。   “就像牌桌上的一个赌局栓,赌下去有可能是回本的姓,也有可能就全毁了扣木,所以我每天都在想我到底该怎么做娟钩购。”每天该怎么做媳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皋臼并。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呈,才能享受最好的荚。”这句话像是说给陈立哲听的破廓。   2005年摄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时采萍惯,沃尔沃一年只能卖1024辆攫,一直到2013年5000辆的水平介邦,再到如今年均一万辆的表现佬失,对于台湾这个小市场来说令菇瘦,陈立哲做的足够好妊丛雌,他对这个市场有着复杂的感情税坟龋。   调任中国市场做销售一把手扳铝,陈立哲说这很突然椿串遂,他来自一个不足以领导中国市场的市场母。对于中国市橙⒈惫尽,他还不熟悉喷旁猎,做市场工作要对文化儡摊挖、变化烧寞、趋势有充分的掌握视羚,这最重要的三点陈立哲都不具备垒裳,他唯一能做的比缎褂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衅靖视,相信身边的工作伙伴堕,组成一个高效率的团队娇描,去解决各种问题勃谦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铅捍咕,首先做的是内部调整入。通过不断累积分析过去几年市场的动态肚埂播,了解在什么时期使用什么样的手段女郡裤,反省问题所在俯说善,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抛层。面对三习钉换、四季度各项费用的下滑额恰汗,倾听团队的建议墓辫、做出准确的决策沪恫粹、将优势资源注入到最需要的地方撇珐。最后将宝贵的经验分享给所有人姥,把力量从点扩散到面菜汝,从四个大区湿,再到全国幢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳萄,我只是把预算挪、时间等安排在它本身应该发生的场合冬躲弹。”陈立哲表示奠高:“我不是在讲官话侧吉,只是借着这个机会感谢大家穗卧。”陈立哲相信霸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸漂咖。   内部调整告一段落扣黑哦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上米檀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹬肉洗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斤搬卷,一下跳到80-100万慧沛钎,面向的客户是完全不一样的顺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舵介,还怎么介绍产品龄竣篇?这肯定是不行的港勺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辜,“与高端客户接触歼棵便,销售不能觉得自己比客户矮一截狭侮,与客户要做朋友秤日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毁。现在培训课已经开展了实战模拟环节落,我们在资金有限的情况下做到了更好宫锨干。”   全新的管理阶层马蔚,有限的预算剔叛策,面对重重困境唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纯,8-11月均超额完成销售目标始娠灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩童,最紧张的时间发刨。“我有我自己的节奏潘段隘,我给自己两年的时间泞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廉,经历了两次产品的重大变动降嫌坑,但在他眼里这是最引以为傲的朴尚面,因为这些变动捅、变革都是从使用者的角度出发诺细驹,也就是我们常说的“以人为本令袒茹。”   对于沃尔沃来讲督,最擅长的领域是安全舵恰,作为三点式安全带的发明者浅狡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犁。但陈立哲表示吠簿饲,以整车品质来讲卑晒锤,沃尔沃也和ABB并肩谰,例如在底盘研发能力上鸥啼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器让喉,全世界目前只有三家在使用蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷娟邓裳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甘,陈立哲也谈到灸:“沃尔沃其实也做过6缸搓、8缸发动机鹊,还有享誉世界的5缸发动机挤。沃尔沃并不是做不到料逃勒,而是我们可以用更低油耗瘁抨、更低尾气排放的发动机达到更高水平纬皋。这也是全球各国政府的法规要求距席煤,是大趋势耿。陈立哲说“这些信息衡农寇,只是没有在行销上进行传播罢了木。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堂片慕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谅隘萝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩苊狻,改变了“国产”的概念灵胃记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跺广。陈立哲表态道秆毯忱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾退败。沃尔沃立志从中国出发斯趟胜,以人为本的信念永远不改祷攀醛,值得消费者验证与了解竞颠。”   “沃尔沃就像iphone一样略彻,它改变了人们的使用习惯吧烙筒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挤秽:S90有三个界面同时提供信息绷须,分层级的来处理车辆信息蕉汾斑。这一点很重要省雄,体现了沃尔沃以人为本的精神妹柔。在设计方面识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磐儡商。用沃尔沃的品牌精神驳脾拌,再加上瑞典的风格亥,直接与德系品牌产生差异化沦。如果从地域来看静,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旁籍。   沃尔沃曾立过两个誓言类此班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眠聊士,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故几,沃尔沃全额赔偿垄霜。在陈立哲看来烷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芳忙。   陈立哲对我们讲道玲伸裙:“在欧美蓝娄家,当太太怀孕的时候弛礁腔,男人会考虑买沃尔沃劳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市潮СO怠,11月共销售9,076辆新车腻,同比增长12.8%;1-11月期间券玛,在华累计销量已达80,759辆喘攘辑,接近去年全年表现脸春碧。就目前的情况来看姬粟脆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嵌。   在经历过低谷期的沃尔沃萄垃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量替堑宫,这无疑是对陈立哲工作的肯定领荚我,同时也是明年的压力穷。毕竟“十万辆”这个坎蹄稿潭,沃尔沃早就有迈过去的能力券母。   2017年埠巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锑,届时处晨败,S90 T4鞍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汹牧。对于陈立哲来讲础,最为重要的是三座版S90盒佛倒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的十晾硷,是全世界汽车厂商挎诬,在中国制造的单价最高的车辆绥评。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雀,“三座版S90可以达到世界各项指标穆陵扮,这款产品有能力改变历史密吧敞。只在中国生产拜,以中国为核心的思维舵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蠕豪。”与此同时悼炼,全新XC60也将在2017年第四季度发布典。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额东话送,所贡献的利润更是远超世界平均水平悸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮微残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晴廖常。“知道我坐这个位子的时候浑黎级,很多人会紧张甚至惊慌棵烘,他们会很直接的问我墒醇,你行吗宪篇好?台湾市场那么兴纭,你行吗盛帛?”陈立哲笑了一下说道财:“每逢这个时候闺乳,我都乐意告诉怀疑我的人耻,我将在最短的时间内做什么逃朵瓤。”   两年的时间转眼而逝遁年档,陈立哲手中的“牌”越完善杜洁朝,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝芦律。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娶亩欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢挨溯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒举沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜕鸥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戌胚突。为了满足消费者需求菇慧渭,推出一系列活动迎合消费者喜好呐。 上汽集团副总裁踩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓟锑康,得益于荣威与名爵的共同发力芭步钉,上汽乘用车共销售27.5万辆忱冒配,远超去年全年的17万辆筐。取得如此大的成就主要归结于以下几点缝硼:新车的不断推出滩筛檬、以人为本的理念及高性价比室杏汗。    上汽集团副总裁怠揭、上汽乘用车总经理王晓秋媒陪浓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罗等,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶磕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解参瘸炯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆掀茬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淌腐。同时氨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拈休褂:个性而不小众讨睡抨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诽,通过对消费者的沟通与研究危,已推出很多新车型冲撇荷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姜。王晓秋还指出太吞,名爵现在的路线是个性而不小众揩哗,这就是上汽集团未来的发展方向栋稗订,上汽集团希望新的产品有个性搞,且能让大部分消费者接受禽慷寒。    据悉貌挖,自荣威RX5上市以来蕾,名爵锐腾也迎来了中期改款宽浅,同时新车名爵ZS何返、荣威I6也蓄势待发宦粗酣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氰讲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体煽蚂。王晓秋指出诚,新车型针对不同的受众群体炉窖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陛夺。拿具体车型举例肆贯,荣威RX5更偏稳重嫩,新锐腾则是一款属于年轻人的车氰,新锐腾外形活泼尖沫,同时考虑到消费者的需求澈锈嫉,我们对内饰也进行了升级坝丰色,并增加了10-12万的手动版澄咕,使新产品没有短板茸父惨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漂建艇,王晓秋表示秦靡附,“从荣威550开始寒斑,上汽新产品从设计到销售泌挫喂,最后还是根据消费者需求来决定筐。”    据介绍旧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验输筷。为了满足消费者需求联彭迁,新车不止在性能和价格上做了调整豆,还推出一系列活动迎合消费者喜好济赤枢。例如雄沧杏,基于年轻人喜欢足球运动悉坤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬慧帆,也已纳入上汽集团新品类奔,预计明年新车65%会配备此技术捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言既保,“上汽集团一定要明白用户需要什么长坞,为什么要买我们的产品散,带着这个问题氰萌,我们才能真正去理解用户恢坑线,落实用户需求梧,使我们的产品极致无短板鼻弟贩,产品自然会大销渺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大随试,竞争也日益激烈吩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比榔典皑。王晓秋介绍嫩稗,名爵的价格基本与同级车持平硼裳塘,但性能更具优势扭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妓,就像提到的让渡空间冯堑匪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筐玻困,从而应对市场竞争环境胎。”    产品有了好的性价比和客户认知度童,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵年。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家客斤钳。名爵经销店到现在也有280家左右邓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侩稠筋,其实道理很简单奢磊坛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右票虎,且不断呈现上升趋势煽烈,他们认为自主品牌的春天来了”犁诉谎,王晓秋表示手。    在被问及上汽集团未来发展方向时霖,王晓秋坦言讹鞋,“首先团队要把理解客户需求烤庇、用心为客户造车变成一种自觉行动茂范常,进而形成一种行为规范俯匣委。其次应时刻保持警惕囱喂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骄享。只有这样辖仇萄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳昆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布培,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任。这些修改背后有哪些考量和博弈什高捻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拌恼擅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湃场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碍碌?   答挛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高樊。一共收集了9246条建议谜媚囊,其中表态性意见7736条履粹灭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条却睫,占16.3%蚕侗氓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脓吹斯、网约车驾驶员资质及管理哼、出租汽车数量调控三个方面摹岗。从数据来看嗣杀光,不少人对“京人京车”表示理解腺,赞同的达到70%多械,质疑的只有12%萎揩。我们根据建议修改了125处含蜡绢,不断扩大合规车辆的范围连,让更多人参与“分享经济”关氛。    “从北京实际出发茬撼许,兼顾多方利益”   问娜: 为什么要求“京人京牌”矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答塑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕瓢铺、交通拥堵砷、环境问题等“城市病”挞史市。在这个前提下械,北京任何一项政策都不能“任性”乱,要从北京实际出发钾酬崔,兼顾多方利益擎沧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畦,地铁最高日客运量超过1200万人次团,公共电汽车日均客运量1063万人次肝蛔,小汽车每车年行驶里程15000公里奉,交通压力与日俱增双毯。但在我们的努力下顽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梢凯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钨覆寄。    总体来说酷现,北京坚持公交优先的战略山宪形,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捕,对其进行总量控制在所难免角袜。目前北京市绿色出行(公交壤惊啥、地铁垛乓米、自行车篮核坏、步行)占到71%娜,小汽车出行占25%蛋剔顶,出租车占4%湃距冀,其中包括比例不高的网约车出行褐说低。北京出租车改革的总基调是抵豪:巡游车改革饱、网约车规范捐篱、融合发展及、错位经营建、多层次服务荆。我们力争进一步提高绿色出行比例俺拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力祥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下溯: 政策出台之后庞稗,预计将有大量不合规车辆面临退出槐,政府有什么监管手段确保政策落实到位禄堕辈?   答毯硕脓: 政策出台前栋催刷,我们和专家梅冗挎、司机脊微难、乘客妙、网约车平台进行了多次沟通咀,决定设立5个月的过渡期舷。一是给合规平台檄疯鹃、车辆钞保敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆需、人员等甘。    从服务乘客的角度陌售帽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郊。另外鄙掏田,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节屠,因此提出过渡期的柔性考量泡插溅。过渡期之后帝,平台要加强行业自律贡纬察,我们也要建立打击非法运营的长效机制促,严厉打击非法运营率驹、克隆车和价格违法行为权苔,能够更好服务乘客肉乌、保障安全套堤感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貉天小: 面对新的经济形态毙心,如何创新管理手段了庭卯?   答炬惕: 出租车发展中没有对立关系镁核。网约车以网络预约卫钾、快捷方便等特点簇,满足了一批乘客的出行需求铅碑稀。单从评价司机服务质量的机制看搂,就值得巡游车学习蓉独沃:如何与派单挂钩熔径,实时评价到秦。但网约车也有局限性褪潜报,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剖嚷狭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卉毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的上绵俩。你有技术优势输凹,他有线下服务优势炮都就,为什么不一起干呢痊校?    管理部门也在转变思路溺粕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碳瞥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车没雄牵。通过推动巡游车改革及网约车规范卡,构建多样化服务体系冲椿,提升出租汽车服务质量茫废。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忻黎,在京注册用户已达218万人布溪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椽辑,提供差别化服务吻。    “解决出行问题要标本兼治”   问效: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冀剁?   答豌: 群众出行问题的解决伤澈俩,需要放在城市综合交通体系中相,多措并举矩、标本兼治杉乘。一方面吨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忻,需要加快构建安全骇吮、便捷木蔷、高效患享沉、绿色扛、经济的现代化综合交通运输体系署。到2020年钦唾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣骋。    交通设施根本是为人口服务普,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枪顷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伟探,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拴辑谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎暮:李芳" "   杨美虹透露亨肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尚,大东工厂扩建项目也投产在即类嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级敛湿。    在杨美虹看来剔,借助主机厂优势墨通瘟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辜厘碳,配合外交部到德国进行推介饰舍兽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炬抖,从而推动产业升级孝澜。”杨美虹说另。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容登,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泡。最新数据显示搭敦,2016年1-11月蕾哥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凭腿勾,同比增长11.2%檄钱,前11个月的累计销量号嗜,已经超过了去年全年男。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拜逗紊。12月13日骆肆腑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎查列。活动期间门肉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访相。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凭颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩面笺。杨美虹向记者透露纹桥挠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》环判局,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诧叉惯。    “在‘可持续发展’战略的指导下懂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莱脸。”杨美虹说焊僻粪。    第一配岸娜,实效为先糠殊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涂登颈,“我们不做虚的芬嗡暖,我们也不做口号式的掇,我们一定要解决具体的社会问题腹扫。”杨美虹直言闭稠,比如BMW儿童交通安全训练营拘唉,它是为了解决儿童交通安全问题圈农魏。    第二颁趟搪,长期坚持缓。宝马儿童交通安全训练营蝎潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸥谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犀承槐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢限,今年是第一年做橇世持,未来会持续杀、扎实的往下推进该殊。    第三木须,全员参与卷。宝马做企业社会责任时傅,会邀请车主商矮、经销商讥魏枫、投资人以及宝马员工臼慈竿,一起参与进来闹抵亨。比如宝马爱心基金膝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晦榔,提供指导;另外撑亥眉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痞抛,定期组织各种各样的活动壕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悼纯磋,将可持续发展贯穿全价值链饱萌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磕圭骋。”杨美虹表示涡盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顶堡,主推工业旅游概念慑倾俺。    据杨美虹介绍对,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廓,助力中国制造业迈向高端唐替,并促进东北老工业基地全面振兴翔。    数据显示淘咆嚷,截至2015年底另卉蹄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户错,当年纳税额超130亿元人民币搔档。同时丛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凛拨胺,就业岗位较上一年增长了8.6%稠彩。杨美虹透露煞韦攫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任,大东工厂扩建项目也投产在即发剁,这些举措都将助力当地经济转型升级臂搅。    另外话,在杨美虹看来绥倡,借助主机厂优势当率采,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸,配合外交部到德国进行推介茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂袖,从而推动产业升级罗。”杨美虹说冗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐惶劣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藏谜垫?关键是我们的差距是什么溺馈,下一步最大的点就是要提升品质凛敖累,当然还要控制成本帝素。然后茂,就是我们的正向研发和平台战略物。最后舞妹,可以大大提高效率惭苏踞,如订货的时间是可以压缩的备当赐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迫率郊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述山。    徐长明说秦,怎么理解工业4.0杯?这个概念是德国发明的透臣槽,现在在国内比在德国还要热簧什诺。最近料秆碗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梦,我理解它的工业4.0的本质蝎不犀,就是怎么保持德国制造业的竞争力让很察。在国际上吼,德国面临两个挑战烧舅:互联网大数据和云计算分抱。现在陡浩琉,德国整个国家都在讨论肚说村,怎么能够“不被互联网+”誓,而是“制造业+互联网”铜,这是他们重点考虑的问题伪烷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盎妮、宝马荤晃、大众袍凡。在德国钡握,汽车的需求是非常个性化的溃,在这样一个背景下徒埃糜,它要维持竞争力纯秽唐,推出了4.0的概念芭玖,核心就是智能制造起。他们主要的目标有四个方面嗜辰涡:提升品质其菇、提升生产力裳千贸、提升柔性化翰饱芭、压缩产业翟渡,总的核心是提升竞争力恰郴墨。    徐长明分析肋,本土品牌下一步怎么做桅宝?关键是我们的差距是什么媚,下一步最大的点就是要提升品质莽,当然还要控制成本柑儡卤。具体要怎么做看缮蜂?也有几点拢焊屡:第一贰势,想办法提质控本斜陋未。提升品质系,消费者理解有三个番:可靠性飘胃臀、感观品质邓、性能宝。第一个维度畏冕砍:可靠性是必须的就,现在光有第一个维度已经不够了劫,必须要加上第二个维度回:感观品质腥簿箩,看起来要漂亮奶亥。在此基础上又发展一步昂酚,就是性能的提升桅。最近市场上卖的好的自主品牌勺,大概有12款车节,年销量超过10万台叭贡,这些标杆产品林,性能上也不错铰革奠。因此汾,自主品牌下一步还是要想办法霓,把这些提上去丸蔚甭,缩小跟合资品牌的差距外奈。    这几个方面的提升锚铃雌,意味着成本也要提升纫屑,怎么能够控制成本慌坷?第二方面的话题串溶,就是我们的正向研发和平台战略间堤。之前祁,我们很多品牌都是“逆向研发”促,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捐茅柔,拿过来拆解做测试蹄颁呢,最后组装起来哦显。这个模式下磨,成本可能是略微低的苯沥,但品质井、性能有很难保持搬罚。现在必须要正向研究署辖,从消费者需求出发棱达辨,形成一个目标祷焚,对目标做分析池撂,只有正向设计弛泊,既能提升品质性能丝酶揩,又能控制成本接,像长城酞观、吉利等等柿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墟谷。    平台战略洪起筒,在更大程度上控制成本纽。他说贫,我们的开发蔫碧蕊,现在是一款一款开发的刻挡们,零部件的通用性相对比较泄邸,最近一两年来哀,已经有两三个企业开始走平台化战略良垛都,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车型、SUV和MPV期斧。这种情况下拣,零部件的通用性非臣托溃好蚂膏,同样是50万辆的产量臀荆关,对零部件供应商的供应量更大饺徊衰,就能有效地降低成本憨。    徐长明强调梧,对于工业4.0的精神本质还是要学的孺寿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玛,它做了那么多的智能机器人椭,智能机器人都是带摄像头的存两损,在实施过程中的质量随时能够监测恃荒,然后反映到云端请,再反馈回来随时可以改进昂许际。现在咎谰,企业员工的工资水平越来越高床休掇,汽车厂家很多在加班加点当,我们要高度自动化臼,这些课要补雌,应该有大量的机器人替代人工胸。如果这么做了委妈,可以大大提高效率频,如订货的时间是可以压缩的仿。比如朵诉钎,国内一家自主品牌剃胸凡,从经销商下订单冬,到提供汽车产品最开始是40天汉电岭,后来缩短到30天捅,现在可以压缩到22天聚够,跟世界先进水平比还有一些差距爆醚峰。这也是德国4.0里的核心内容盯冲。我们不一定用他们这个办法秆溃,但精神实质是要学的骚闭。    他说副,柔性化的生产也重要蔬,但没有前面三个那么重要能。在4.0背景下沟胆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法关,而是学它的精神实质苹辅不。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙肪革:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃盆档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰褐临。更为重要的是美,放眼全球瞥撑,驱动这些变化的地方就是中国翱热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删伺。    12月11日八劳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕典。经过36小时的激烈角逐隶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出授溶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啤拭,今后的五到十年贺皮,汽车市场将发生前所未有的变化闺。未来闯朵敝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狗。可以说刀,未来五到十年汽车市场所发生的变化句柔堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份搁蛙。更为重要的是侈徘玛,放眼全球伞卡堡,驱动这些变化的地方就是中国斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦氓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴滔,作为企业都,捷豹路虎非诚湮礁Γ看重年轻人的培养艰含苔。在全球惠对醚,捷豹路虎共有2500名管理培训生觅纫。过去三年砂,我们在中国也培养了30多位管培生鞭。此外抠溺弄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唯成兔。    在赛后的媒体分享会上巢,两位获奖学生代表分享了各自想法男妓刀,及在比赛中的收获顿甭凡。同时骑搪蓝,睿侨森枷己、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父拿鹃。   问酸:捷豹路虎为本次活动提供了导师忌迪会,请问这些导师来自哪里俱涉屉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业切社没?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婪富哺?请学生们简单介绍一下自己的作品藉仇,获胜的原因是什么伺板棺?   睿侨森阀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酵借逼。一位是捷豹路虎内部导师停盒凡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渐,包括对行业发展的认知篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息废枫、视角和指导蠕袒。这两位导师全程和学生团队合作渴,提供专业意见起蝗,帮助他们取得最好的成绩侩撮衅。   潘孟涛手揽末: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渐港瞎,包括今天的学生需,将来都有机会进入到我们工程团队尽骆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烩酪,可以来到捷豹路虎学习和发展褐屠投。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麓,再加上扎实的专业和技能龄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会此浮凶。   睿侨森帅橇岔: 作为公司的管理者莎林,我们非吵斜鹎唬看重实习生很,我自己也会手把手教给他们工作的经验锰。不管是本科在校生还是毕业生巨簧,都能给我们带来新鲜的血液拨啼让、新鲜的想法修。    同济大学袁旭送爸秽:首先逼敛酒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恫僻缚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行将。    我们都来自同济大学汽车学院沙,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞把、一个汽车营销方向腾亥、一个汽车设计方向跨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽力,围绕“以人为本”疗翱擅,挑战的是都市环境里的出行压力浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苔、设计师也有很多共鸣赏,通过一系列调整究告掸,最后有了这样一个以人为本盯洗渺、体验为先的方案降腹。我觉得彼共硼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因境荡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棚佳抒:目前卸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吃绍菏?   潘孟涛蝗炕媳: 我们会对人才数量进行评估和拟定限,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥矾然。随着经销商网络的增加扭忙唤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钙峦,从而满足未来消费者的要求备仁稍。这些内容息息相关蔑荆,并且不仅是着眼于眼下纹,更是放眼未来屉。比如恋,针对刚刚提到的电动汽车战略呈冷痢,就要确保未来有足够的专业工程师储备够酪,因此轻,我们时刻准备着前冀耿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纶。   问团较体:在创新领域瞥郝颠,包括未来汽车科技领域化,捷豹路虎有怎样的系统部署拧攫?   睿侨森枯揭略: 首先羌渭圣,作为一个公司虽褥,我们在研发领域有诸多投入蒜,而且很多的投入都非常具有前瞻性秋母。比如说涡掏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队井翘火,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湃兔。    其次斯,我们想要通过产品和服务驮沪,把先进技术带给我们的消费者驶绵,因此我们的工程团队驾晴、研发团队必须时刻关注消费者需求狠,做到一切产出符合相关性判没奢、可实践性原则峡乏。此外小烩,我们每年投入约350亿人民币耐惮,用于车辆技术的研发和投产兄概让。    我们还于今年7月宣布茶:在未来四年绿揪交,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术穗,并在未来应用到车辆技术当中喊。    今年早些时候杀谐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谜齿妊,通过应用软件及按需服务的开发与提供铆,解决消费者在出行中遇到的难题械袍。    与此同时堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资结、办公空间虾酶棘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸡酚。   问琼:请具体介绍一下InMotion繁。对于整个汽车市场的趋势睬断,比如电动汽车技术葡,捷豹路虎是否有着自己的见解偏茫?   睿侨森纬泼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爱奥。我们希望将来可以将它推广到美国不跑、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍壁,由研发团队进行分析伪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子教,我们也会分享给总部刑交鞭。    关于电动汽车技术泛,在洛杉矶车展前夕荆和陌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撕孤。中国是目前最大的电动车市辰印,并且有引领行业变化的趋势稻夯讣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都时,确保第一时间响应本土市场的需求祈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞳擅拟,并于2018年正式上市粗,希望大家多多关注凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痛达摄:关于未来互联网汽车辟邵,捷豹路虎有哪些基本的认识斜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猩薄净?   睿侨森赡鳞捍: 目前尉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帮狄啃,它的发展甚至可以打破现有的蜜擒、传统的汽车开发逻辑与循环擎。    针对这个话题搬胁,我有两点和大家分享绥栓:第一点类迁峦,未来所有的车辆都将实现互联网化淋如人,现在能够透露的是乐铝,接下来我们全新推出的产品妒洽煌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点火,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舜扭。比如说上猫围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姐合嫂,使用他们的UI界面和地图梧。类似这样的合作红,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灰啸谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   汽车网讯 12月15日将晒巷,由中国汽车技术研究中心磺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剁汞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甩缆设,从“市场化发展现状”扭、“应用模式创新”星、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藕颈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篇送曙,为产业发展建言献策须蹿篇、助力提升寺馈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壬: 第一橡堡,背景迟贡。    去年发布的《中国制造2025》譬嫡,新能源汽车是重大发展领域之一读嗡,是其他技术应用载体俏擞,而且是先导性产业熬华咎。它的进展情况决定了中国制造2025赂拴、强国战略实施的程度鞍坚硅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府粪婆,从而能够聚焦变革撤彤、明晰路径谱、凝聚共识氛、引导相关资源集聚推广产业创新屋廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骡挪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炉茎秘。总体报告是按照1+7的结构匆。1是总的另缉,7是包括4个车辆整车技术是,3个分项技术焕。    第二怠导苗,国内外总体技术分析扳么。    近年来圣赊貉,从国际汽车产业来说扑继,低碳化栖辫、信息化势、智能化是一个总的大趋势逆乐措。欧洲取、美国哀缔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡负,重点企业的产品战略也充分体现了三化提肠眉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻梦洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕锈,取得的进步大家有目共睹嫁。首先氯矛,产业规模世界第一帕黎慧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称汕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显角蚊尺,包括品牌市场的影响力有目共睹湾,特别是新能源汽车醇,包括技术坡爽、市场瞪、新的智能网联汽车技术交青嚼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孰,智能网联汽车发展是非诚δ辏好的优势条件坑弗簧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展常降,包括动力电池菏催净、变速器蓉。国内自动变速器原先是空白谢炼狠,近年来无论是CVT水拭杆、IT邻、DCT都有自主的技术和产品鞋秤汾,而且应用在逐步扩大摩伪暗。    虽说取得巨大的进步沧,但与国际先进水平差距明显壤前酵:    首先肩,发展能力上的差距搜拓。投入强度远远低于国外黎,全产业投入估算1千亿玫驳尽,相当于通用匡防、大众架渭、丰田大集团一个公司的投入壤弦型。    其次番,研发积累檄诬迹。包括流程积累钞、数据积累污竟、技术积累尉、标准积累钙,这些积累偏弱汾乘弟。    另外恰常挪,从整个产业创新体系上来说景,差异比较明显的昆修苗,特别是协同方面私头瑰。单个企业弱醒,整体的协同效果很低碳,意识也比较低蹲。在发达国家删诲祁,单个企业强掳蔼券,整个国家的协同体系效率比较高篇聪烂。    基础不牢地动山伊茨凇,我国汽车产业的材料贩称诧、工艺基础跟国外相比也差距明显笔眠下。汽车产业盯么,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谢,要求有创新的思路和创新的模式刨被。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诗说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘲桓。    第三纠骂葛,一些关键的里程碑轻。    重点是总目标汐,总目标是基于很多现有的环境设定的狼塘,也基于七个路线图进行测算概虫妇。反过来说堂讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陛窍,就能够实现保障几个方面总目标的实现好:    1金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楼。如果技术路线图能够得到实现喝喉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棺凑,之后往下走构浦,这对产业来说红眷,甚至对国家来说是非常重要的荒叭枢。    2尸善、希望在2030年左右构惹,汽车产业的电动化转型基本完成痉吕遂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惭。智能网联汽车市场有一定的占有率潮稀哗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芍俩。    3腻袖祁、建立有竞争力的自主创新体系迹。    节能汽车在2020哨、2025轰如傅、2030三个阶段提出典型的指标九,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窖,5升风青、4升贿叫、3.2升喉桨邵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆寡,2025年15%洪,2030年40%以上氖搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匣坦吞、自动巡航酣、车道保持应用已经很高第耍亥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔桥挽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豹懂即。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赫蔚,经过技术路线测算实现总的目标舒肉截。从路径识别上来说成匈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹭盼,以能源动力系统优化升级转型作为重点拨,以智能化水平提升作为主线琳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乡廖,全面推进企业产业发展琉。    第四光些朽,分技术路线图的基本结论刨泻。    1耗犯、节能汽车侨陷技。总体上有很大的共同点篙,重点在混合动力技术锈汉痞、内燃机技术激填、其他驱动技术峦涝滩。混合动力是技能的主流技术噶常阶,当然轻量化也是另外一个热簿,但是轻量化有专项的分析泄襄辽,在这里没有强化秃放。    乘用车总体执行轻量化盒蓄、小型化沙铅、混合动力湃编、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绕第,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镁。    混合电力是一个主要的技术嫂离,达到5升农,4升尸欣雌、3.2升的目标池耗陵,混合动力是主流档嘶,其他是共性的串波每,轻量化梧筋、摩擦等碗稍颇。    商用车混合动力应用时间稍晚部既,重要度低于乘用车卯。    2龚懒暴、纯电动与插电式混合动力汽车小酿涧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怂墓,加强轻量化成为趋势瘫。轻量化对电动车更加重要奉溃。对于插电式非常重要的士弥免,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽潍,驱动费、点击刚如、控制淖磐、充电杀林疲、混合动力发动机潜,高效耦合发动器侯。动力电池本身有专题碳,在这里没有过分强调嗣胸讹。    这两种车提出了总体的发展纲要雷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慧荣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的通,甚至可以忽略不计概溃。    从四个层面梳理了技术需求泵膜某,提出了一些优先的行动项杉南孩,面向纯电和插电娥抬戈,国家科技技术支持十五年了凑,下一步除了电池列为专项之外砰俱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砷。    另外浪抵,聚焦关键零部件勤、基础突破和可再生能源掠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郸删痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填十卞。    3潭、燃料电池汽车写另径。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遍侯。从中国汽车产业来说妻午钝,现在重视程度不够龚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崩赤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙。希望四部委提交国务院进行发布和实施俯奸。    在研究过程中婆鹤空,大家对燃料电池认识分歧比较大冲锭,或者没有共识灭勤,这里特意保留一个燃料电池发展目标摊剁替,跟发布不一样襄地。发布时2020年达到5000辆的保留规模双圈冬,我们是1万;2025年是10万钙懦耻,发布时是5万;2030年是百万灭熔休,发布时是10万劫剃让。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澎耪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊廖笔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲜逞烫、耐久性醛池鼎、成本某撬、氢安全融。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肛弹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竟扣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酚稠酶。当然磊雌,全技术链的技术攻关需要做静,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钢乔膛。前期小功率燃料电池燎师,中期是平衡的燃料电池冈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夸庐亭,到最后全功率的燃料电池茧。当然涸盾吠,电电混合是最主要的鲸犀,最后电池小容量的技术路线崎诚酶,但燃料电池的功率更大一点睹仆芥。在这四个层面进行了技术创新梳理赤侗城,燃料电池要解决的东西很多搏灯,包括材料藤、膜粟、电机簿痉蠢、燃料电池娜洌块堆秦私、系统技术甲、整车技术颊信。燃料电池也是下一步国家科技疥脖萎、资金支持的重点挡。    4汲谎票、智能网联汽车投辛扯,这是新兴的技术发展趋势踢鞭限。其重要性与新能源汽车同等重要弓桓芳,有部分专家认为更重要谴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大订疆,技术和应用的优势霖,也是机遇广瞧吩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颈末,涉及到国家信息管理呐是。对核心自主提出了很明确的要求化,即两横三纵锭弗。    车辆技术上更多的是决策骏扮、执行靠令鳞。信息技术融商,信息安全绵,地图技术也是非常重要的我嘿。两纵捅,一个是车载的功七久,一个是基础设施烧师筋。智能网联一定是循序的睦,智能网联技术最容易得到大规模的应用柑妇节。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标献督。这两个路径总体上循序得到应用氖抹,从商务车来说氦尝,更容易形成拆轮郸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求促率。    从四个层面聚焦一些技术需求暖率嗽。跟燃料电池一样不,需要解决的问题更多一点屯痉。从感知决策执行的请,特别在决策阶段尚锌吐,差距是比较大的匠,感知当然也有差距寒。在信息层面图闷,大数据抵描脸、云平台咀屯懊,相对来说中国有比较好的基础和优势屡猩。    作为一个前提舷蔷,对标准法规先决性幢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腊奸澄。制造技术不细介绍了叉,还是聚焦在新材料的运用盆崎,以及新技术对制造技术带来的变化蹦沛亢,聚焦方面进行了说明羡寺。    动力电池戈夕迟,分三个目标览,目标上有比较大的讨论和争议焕,比如说新阶段提出了350川康、400衬、500的质量要求氢,争议非常大涩耙勤,重点几个层面痊缉惟:    优化现有的代表电池技术罗,提升技术水平对夯潘,特别耐久性屋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发无。国外的装备很难形成有竞争力的差别诗圈论。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄罐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系经。现有应用以企业为主体来做倾缸。当然昏榔袭,也会关注动力电池的回收利用技术庆。    最后黔,轻量化瘁都。简单来说八,前期聚焦材料技术罐蔫牟、设备技术晦迪、制造技术懊诞搓、回收技术单盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢媳,比如说传统的四大工艺的变化轿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饲娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚盗钩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱汰希、供应链淳、资金良青、汽车等方面的诸多质疑砂射忙。期间,明确表示不会放弃造车爸孰靠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传适滇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赶缺憋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕊懒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奸轿串、互联网及云喘妓恼、内容笆胯咕、体育,还有三个端口类的,手机膜、电视撮鞘胳、汽车冯率轿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殴呈沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冯暇驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功互绵诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杆取焊。    乐视的电视做的确实是非常不容易扩死菠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫逃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元飘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类。总归累计亏损36.33亿元悼烩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诫扒谅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面未对。第一部分就是投资人的钱然蓝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹技轻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿团棚汕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏笆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陇辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿监捍、体育43亿撤、手机50亿,房地产64亿捣、内容108亿刑糙热、互联网金融151个亿台吞容、电视187个亿拐恫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金习。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烈憋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沪寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芯驹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的思。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭床。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梁缸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冀电按。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的古。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啼懊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了表泌介。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褥节谁。很可惜,你们蒙眼狂奔么轻锻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散替吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂境辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   12月10日浪抱绞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞄尉:一条是政府主导黎骸漂、政府补贴的方式辣,这是当前的主流伟甲爱。一条是消费导向胺,依托市场的内生成长道路釜承捞。”他表示盗糠胆,(电动车产业)进入者中芍辣,大多数最终可能会被淘汰鹊,但是不能不给他们机会融祈。国家已经开始放宽市场准入势,此时恒,应该在两个方面把握好政策猎:1摩赡、应当欢迎新的进入者伦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅麓,让投资者自主决策热斑拐,自担风险饥函喘。2冕缝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亥,严格市场监管抖惹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婪握,目的是建立好的产业生态如贸颁。电动车产业化恋畔,最终必须依托市场来完成扫激,因此哼,政府的政策必须产生长期预期扇。推进政策应当借力市成选,发掘市场的潜力妒乳壳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用池摄。政府政策不干预技术路线附墨,政策的实施不是导向对政策的依赖晦酱攀,而是政府作用的适时发挥劝蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕草嘎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痹碉任,戴姆勒有望在今年成为全球最大沽踞题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身烈垃,这一目标比原计划提前四年实现倍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颗酗:“戴姆勒今年即将实现这一目标铅妮,比预期时间(2020年)提前四年济芜菊。”   据悉忌簧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涡,当时受到与会者的哄笑卫。然而差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佃犀撮,领先劲敌奥迪和宝马唬。(实习编译擞:刘欢 审稿非夕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陆掂秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扇:韩大为 版权作品限哩腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权列赁,严禁转载侩篇,违者将被追究法律责任啼旗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奠鹅鹊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圭。在提及新品牌“WEY”时绥,魏建军表示鲁,“将夺取丰田和德国大众的用户”傻嗽揉。   记者偶屯歇:为什么把自己的姓氏作为品牌肛杀?   魏建军募笨笛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灌财维。我对WEY很有自信腺,就使用了自己的姓醋醋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扒牌,但在中国汽车行业我是第一个眷爽啦。   WEY之所以采用英语陈,是为了要瞄准成为全球品牌丝坟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力适。   记者墓搽:对于竞争对手有什么设想霖弟锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场携么请。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛串,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剁发,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉芦金。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦。在性价比上WEY更具有优势豌绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涂入钢:李芳 版权作品班当桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权修板柯,严禁转载凯,违者将被追究法律责任阜屎非。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后体暴,新能源汽车的发展也不会受阻童同。   根据工信部核准的数据省沫,今年前三季度故玛饱,整个新能源车销售16万台许,同比增长83%尝绣梆。其中灭垄匡,新能源客车已经占有40%以上的比例吓丛圭,达到了近半的水平颅,发展前景面临压力骂,但乘用车只有0.1%妙啸。“我们涨十倍是1%乒昆,涨100倍是10%拷仇端,新能源车发展有巨大的前景和空间驰赦疯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妙,全国乘联会秘书长崔东树说访。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珊。根据国家制定的产业政策要求逝,到2020年宽默熄,乘用车百公里油耗要降到5升平侥,这意味着五年内降38%的油耗兄摧。“基本上谁也实现不了回秤,只能靠新能源车来推动绘蹋。而这种新能源车静彭,插电混动可以降80%巍世,纯电的可以降100%的油耗颗隘安,这种情况下只能发展新能源车杠,这样新能源车乘用化倡,为什么我们一直定义为为生存而干佩,你不干就要挨打攻。”崔东树说幸念。   另一方面髓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滇瑟颊,因此定价弹性很大缕女。”中金公司的研究员李璇说骸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彼莎昆,为消费者提供很多选择捶。随着技术进步和更多电动车型的开发惠娘写,新能源车的成本会不断下降顶松,比如孪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型限卸剂。“中国的纯电动车型出来以后呐囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轰骨绘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庭眠,发现基本上17订揉蝗、18年以后的新能源车剐救,达到8年10万公里以上嘎控欣,整个成本是比传统燃油车是要少的咀白,甚至是少了20%到30%伶船。”   电池是电动汽车发展的核心鞋长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诧侗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同璃,电池成本还有很大的下降空间痉坎。目前观按期,整个电池的产能供应相对过剩县肥漏,国内电池企业达100多家谦搁矩。据统计强峡兴,目前整个电池的价格大概在2块多左右赖俊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求集签怕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葱。因此晃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度户,这样才能达到标准目。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示先兄俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   我们不认为绝对的销量皖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啪。衡量一个品牌成功还有其他的因素仑链,比如利润率吓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪琶喀。除此之外溉,品牌力币、品牌的知名度煽、美誉度扇桨氰、影响力沃,也是决定品牌可持续发展的重要因素饥。宝马在创新精神上是首屈一指的境使,因为汽车行业正经历巨变癌,在电动出行挪维、智能互联灌、无人驾驶等一系列发展方向上且菱,宝马都打下了比较好的基础秆杰。    临近年底喉耙,伴着层出不穷的新闻事件寄,高档车市场竞争愈发激烈隋,作为全球领先的品牌——宝马嫩凉挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萍。近日杆骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑充操,听到他开诚布公堪刃靖、推心置腹的看法场。   问霉疥昏:根据最新的销量数据森,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屠隆秆。那么驳档懦,您怎么看销量冷突、利润锤坑、与经销商合作伙伴的关系羔经? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智现爬: 每个竞争对手的情况不太一样撂闪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苏肠耸,所谓的增幅我们一般都讲同比十诺妨,是跟去年的基础关系惟席参。几个因素加一块儿夕欧掂,我们不认为绝对的销量爬茬济,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素党。对于宝马而言聘蚂忍,今年前十个月诡冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杏,同比增幅10.2%测,其中BMW品牌销量将近39.8万辆差联,同比增幅接近11%辅。我们对这个数据还是非常满意的愤,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻棋棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅排扒环,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惧绷,比如利润率浅稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡。除此之外掏拌,品牌力刮饭、品牌的知名度讽侩、美誉度恋奋、影响力茶肥蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊。宝马在创新精神上是首屈一指的糠盾,因为汽车行业正经历巨变贾,在电动出行吠肯、智能互联廷、无人驾驶等一系列发展方向上溪塘,我觉得宝马都打下了比较好的基础函立。总体来讲婚脐领,我们并不惧怕任何竞争蛾,我们也欢迎竞争久巩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行害,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势承。   问蓝康:最近靖蛙捍,关于奥迪的新闻比较火不。   刘智唾何: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铝膏垫。对于宝马品牌来讲勃姬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款狮,双方的关系也非彻┎叽常好沥。所以贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司访送,一个是宝马(中国)秦化,一个是华晨宝马师冷,但是我们有一个整体式的营销团队先腿实,有统一的零售网络焊效,我们在总部有一个统一的管理团队粟静,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撂擎。至于竞争对手我不是特别方便评价钾孺,不过至少释放了一个很好的信号砍,豪华车市场的前景依然很好廷非哼。    问切马:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仆捷扦?    刘智晾稗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度类驹。因为从经济的基本面来讲曙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趁、持续的发展态势净筛郝。之前以出口缅丁、基础设施建投资的经济拉动方式洞眉挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奔迁汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求胺暖,其中也包括对豪华车的需求港另瞧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑涧届,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅,这几个因素相加钙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刹。今年颅翟,豪华车的“盘子”接近200万辆豢瀑梳,未来可能每年的增幅不会特别大八搐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豁窗。所以裂寝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芥桅,力争在市场表现上优于竞争对手颈耪烙。   问氦每急:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛇溯抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战撅嘛掣?   刘智脊肺扳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺骇,因为我在宝马的八疲吨阀、九年时间讹祭搓,换的工作岗位也挺多的搂。换了新的工作以来褂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漂盼,比如负责国产车的销售恕手,可能是比较短平快的轻,看的是一却、两年之内的事情瑞仍恐。在宝马中国总裁这个位置上匠斑淋,除了目前公司各个业务板块的运营怜夸妮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题良。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憋,像无人驾驶讣、智能互联冷、电动车彤,包括数字化营销寥梦、品牌年轻化等等一系列的东西妹派。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趣理,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究块便醒,力争在中国市场上打下一个非程ぃ好的基础廷。我相信捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘逗龟,宝马会拥有非常强大的竞争优势好。(中国经济网 记者倾脐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣搓:李芳" "   原标题蝎:王永清潮剑爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撕扔陈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单身。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾戏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珊腿低,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囊岭俗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毁。数据显示赦沮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晾态,同比上年的446764辆下跌28.64%酒辖每。上个月矗掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆。    因此泡绒,在车展期间接受记者采访时晌揩邯,王永清表示茂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稼靖鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幸勾挞,但全年销量依然会同比下降20%左右侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来习单挂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赔,可能在布局上稍微有点滞后涛。现在对于雪佛兰来说反垃亲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颂憋。    事实上铝细吕,雪佛兰已经开始了提速布局钦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毋蚊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台傅。王永清表示炯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乳另,2016至2020年投放超过20款新车徐藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乔蝗脐,30%为SUV车型觅镭,并将加速引入包括1.0T你拳咯、2.0T铅、8AT吭、9AT居亮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粪玫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暗桶,未来SUV将成为主推车型歼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玻碳须,轴距2725mm涩,将与全球同步进入中国市场贡脸档。同样绰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎割嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场册陌箔。    值得一提的是逼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS监,拓宽产品线纺幢纲。RS车型将采用包括侧包围赶、运动尾翼伐透、双排气管膛壁氮、降低化运动悬架淬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拓高记,并加载多项ESS智能安全科技处喂。    在品牌营销上词,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猩潜咸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销队剑枪。另外阶壬堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崩,演绎雪佛兰“热爱蔫,梦想俩崔钩,行动逢怀,分享”的精神落贸。    “今后新车的利润越来越谐健,主要利润来源于衍生服务冠牢杯、二手车置换等疙。相信雪佛兰将它的结构调好后骗奋币,未来两年将会真正出成果富矛链。”施弘说赂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外开玲簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速董成。车展当天啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竿孔曙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侠锰侩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统删。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡南,发动机的最大功率为73千瓦盛,其中电动机负责驱动还伙舷,汽油机负责发电奖店病,它的综合百公里油耗是0.9L熟。从上汽通用发布的节奏看校惨铝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暇淡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哺夹凯,王永清说唯抄玻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颂匠,产品还要丰富雷,才能满足这个法规的要求怯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邵,到2020年之后比例更高氯。王永清表示垫譬:“估计到2022年翔,我们的电池技术会有很大突破琼,能量密度大幅度提升毒,成本是大幅度下降赋特藐。这对纯电动的新能源车发展是好消息悄女发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢导兴耍、豪华”品牌——WEY蛋,W01圃菜、W02两款全新SUV首发亮相鲸,售价区间将在15-20万元擦铰歌。对于新品牌的未来发展规划美谓屁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孪葱涤:“WEY品牌明年将有3款车上市部,到2018年还将推出2款左右的产品茄,以支撑起全新的销售网络体系椭室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亮妇儒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混霞,8月份推出第二款SUV W02何始便,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽说,魏建军详细介绍到抚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞪冕羡,配置上拥有最先进的安全技术董剁酬、智能技术盖步,也更加精致橙轰茨。此外在性能上两者也有很大差异弯,例如在NVH方面枢人善,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笆孤篙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戒俩逻。   在经销渠道方面软辖扇,魏建军介绍说泼童酚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骂难,没有想过招募新经销商纽泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作髓潞。”   对于新品牌的未来发展橙,魏建军信心十足禾,他表示闹:“我从没想过这个品牌会失败悸拒酗,只有退路封死才能做好这件事忍,自主企业只有没有后路才能把事情做好肉。”此外磕努,魏建军坦言赤问澜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕,因为新品牌叫什么并不重要羔焊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺铅捆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁,将方向转到共享经济矫愁唉、互联网酗嚷媳、自动驾驶方面新的技术矛芹锹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩势、生动的演讲蔬凌肛,就城市交通滑、自动驾驶和汽车互联等热点话题蟹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索特汤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐晚石。    徐大全说口,博世始终认为箱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罗埂。    徐大全谈到翟寐队,作为在汽车领域的老牌企业躲年倘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苏埃涧、多样化的发展态势和需求饰吕奉,博世已经有了自己的思考和方向烈骄。    他说嫡,如今梢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投担,将方向转到共享经济娠、互联网乒挥、自动驾驶方面新的技术脚妮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咐磁食。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叔柏,面对新一轮汽车技术的变革惨,无论是传统汽车县呢、零部件企业旧峡镶,还是互联网惶窃、科技企业撵搪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扰钉傲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陕:互联化百、自动化和安全化雌卫。我们预计救孩九,到2021年封,汽车将成为第三大互联移动实体郸贪,同时扮演人类的第三大生活空间硷背挛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迸,来充分发挥互联驾驶的各种优势匣慰坪。    谈及自动化领域创,徐大全判断邢蔬箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酸蛾吐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘,通过持续创新驾驶员辅助系统嫩,从辅助驾驶篱涪鸿、部分自动尼嗡壬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桔衔,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾。目前劣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用段,到2020年左右堡,自动泊车功能将进行试点项目测试八。    说到自动泊车嘲辨,徐大全特别谈到停车难的问题静。他说寡,停车难是在城市生活中的一大困扰挂。今年辆彤炼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查处到孟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题末解胚。在八项智能泊车功能里却禾量,“手机查询停车场位置并导航”佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能师。其实册宛,在大型商场里盟娥础,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昆了筋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沦乳陆。根据一项市场调研显示沏答,2015年窝袍添,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿库,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖朵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘿秀瞳,在深入巩固原本的互联化惫、自动化和安全化“三化”战略基础上颅,博世今年也把两轮交通凹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度防。    他介绍眷定戳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袜函汕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗翅褪。未来十年砰未峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凸解创。    在两轮交通方面娩憋,博世提供两轮驱动痴、安全等各方面的解决方案痪切寥,涉及两轮电动车储、摩托车假、电动自行车以及平衡车等多种产品形式临芜竿。    最后讽床,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炉啃,满足这些变化的需求蒙青罕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠洪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”十勉亭,“双积分”法规仍撵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议些裸,连日来诧邢戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温文罢,让观望中的车企备受煎熬草布。针对业内关注的焦点问题侍陋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梢胸肠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》林环:不久前堆股位,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲绘摆,如何理解这两套方案径杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沪蛇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)既心安、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联看犀,但又有独立性蚀悲加,各自的核心目标有所不同椿坤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撮旧,进而确保国家能源安全碘。由于中国的石油对外依存度已超过60%崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仓熟对。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展河,进而实现国家节能减排的长期目标蜂逻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筷粉,但现阶段并不能彼此替代陋。对于CAFC而言热取秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘书菇,其中当然也包含新能源汽车奇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠财兄。但不同的企业由于自身能力颇蜜拷、技术储备和对未来技术趋势判断不同撕磐脑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求低嫁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婚,而以后补贴将逐步退坡垢,企业更担心成本无法负担刹。因此仅有CAFC法规慑窟哪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霜屯期,所以有必要出台NEV积分鹃屁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流段。同时拘崩敲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穗菜,从而有利于新能源汽车早日取得突破托钮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翅绥贿,其目标应是降低汽车及相关产业复泪、乃至整个国家的碳排放骋,和降低能源消耗诉求不同程扒淳。作为碳排放第一大国番咸肃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矢,后续国际压力还将不断增大搪块。因此箔阔叭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坟长戚,从大方向上讲是正确的裳青坏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镁咆响,这和NEV积分没有本质区别丸尖拖,也无法确保总体低碳目标的实现贾斧。实际上桓哦,跨行业磷沉随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁酞岛。以电动汽车为例纯官冈,其在使用阶段确实是零排放费瓶病,但与欧美不同愤,中国的电能以高碳电为主顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寒功椽。也就是说划蹈,在使用高碳电的情况下郴,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿。这正是碳配额管理应该解决的问题芦取馈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中从,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书淀。实际上亨蚀,将新能源汽车确定为国家战略蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻,生产更多的低碳电冈蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现米。    另外磺侍菲,对于汽车行业伸课,无论是CAFC哭淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怂,但都应该由一个部门来统筹策划竭耪,系统思考田,拿出科学坪灵、系统回、具体胶猛刊、有效的管理办法来推动实施希妓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谩。    ■积分交易细则需加快制定纽寇龚、尽早出台    《中国汽车报》报喇吐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忌搽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洪?    赵福全课:确定合理的积分价格玻,涉及到技术沃桶、成本和市场接受度摆埠,需要综合测算和动态调整妥。我认为基本原则是稀洛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力假,让没做新能源汽车的企业有经济压力乏肯撮。如果NEV积分是“白菜价”眠囱唾,大家直接买就可以涪,谁还会愿意在新能源汽车上投入虐贪?    因此飞歪,NEV积分的定价应足够高眠铣憨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入安贿,通过自己的新能源产品获取积分晚寂,满足法规要求纲腐券。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鼻心、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猫溅,能够通过购买积分先生存下去某,争取时间把自己的新能源产品做起来灯湘。    《中国汽车报》希:除了积分价格之外裤扣敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勿,目前处于“空档”状态寐碘敞,怎么看待这个问题饰?    赵福全地夺屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力射鹃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臣盒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庆摹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓢豌。同时菩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兄。对于汽车企业来说淑,3年仅仅是一轮产品开发的周期雄臂,政府作为“游戏规则”的制定者府,应尽快给企业一个明确的目标歧丰,否则企业将无所适从徊笨楼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峨使:“双积分”中提出了2018年起抠旱顷,8%匙帆南、10%盛挎、12%的NEV积分比例禄程,而经权威机构按照法规要求测算帕炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琶财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难间车?    赵福全驼:在这个问题上烁港霓,我并不持悲观看法箩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谜郡,因为还有很多企业尚未完全发力戊棉退。按照国家的发展预期轰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庙惮,如果每辆车以最低积分2分计算嗡式哨,整体积分比例就达到了14%禄篮,如果是分值更高的产品棺橡蓬,达到18%的积分比例都有可能疯。关键是要努力实现7%销量占比目标全勺,而这也正是NEV积分的目的所在磁刨棺。    不过另一个问题引人担忧匹衬泥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求券澜蕾,同时在CAFC核算中也有优惠渭:一方面油耗直接按零计算钉倍,另一方面核算数量加倍扫锭,从2016到2020年分别是5倍篡细、3倍拉匪、2倍仓苔。此外纽其粗,按照单项抵偿原则董颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视,还可用于抵消CAFC负积分湾敲。我们经过测算发现撵,CAFC中的这种双重优惠吕部抵,对新能源汽车的“照顾”过多了啊,不利于促进其他节能技术发展唾腿频,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棵,CAFC的达标难度就会随之大大降低先的毋。实际上骨猫螺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹋粱,两者不可偏废袒事骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泻,但如果CAFC目标落空旱,国家能源安全受到威胁淘抢,汽车产业的可持续发展仍无从保障冗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敲,这不仅能确保CAFC目标的达成沛矫睛,也会提升NEV积分的价值弗纲,避免NEV交易落空侠事耙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值午,而没有将电耗的概念纳入其中玛蔽,这样的算法是否科学间俱?    赵福全芦先:NEV积分分值以续驶里程为依据骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背呛财,也不利于鼓励技术进步集鲤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抵骡港。推广新能源汽车是为了节能减排侵痹,因此不仅传统汽车巢吴荆,新能源汽车也同样应该抑大扬小害、抑重扬轻搬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抨拖,而不是搭载电池越多越好蕉惕,因为大量电池搭载在汽车上移动踩董,这本身就会使能耗增加腻溯挛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塑,也意味着大量增加电池生产的排放鹅性俩。    政府应鼓励企业开发低成本棺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛。也就是说襄澄,政策制定一定要“勿忘初心”敢传。建议NEV引入单位电耗惜逢,即吨百公里电耗的概念溅,作为积分分值的依据旧。同时脓,对于小型车电耗适当放宽变倒,而对大型车提出更高要求淖芥雌,以鼓励新能源汽车小型化秤介,进一步提升节能减排效果词铺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驶达:在“双积分”中苫玩,没有将新能源商用车列入管理范围闯兢晃,这样做合理吗溉?    赵福全廖笔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比郑可持续发展的问题碉节。2015年谜溅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%看,获得国家补贴的比例比这个数字还高梧募。而此次NEV出台却未涉及商用车淋,这是不合理的甲吾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狮乃,也会让乘用车企业感到不公平离脱逃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隧宫弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揭。我建议烁,应该单独给商用车设立NEV比例要求堤刊如,可以不与CAFC积分抵偿囊,但企业之间可以交易熬。因为如果没有NEV的强制要求饶,在补贴退坡后祷献凡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叹旱腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀垄懊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辅驼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水华父芜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冈休挨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示补蔽瑰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘫挟洁,盲目投资之后封弟,多数公司要垮下来口默坡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辖扮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飘。    以蔚来汽车为例澄,去年8月还只有100多名员工哩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模被谰隆。据中国汽车工业协会最新统计蛇弓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恳膊版,销售4.4万辆费冻,同比分别增长25.7%和43.8%虱官,1-9月新能源汽车生产30.2万辆热妇,销售28.9万辆晤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钾浩勃。蔚来夺、威马吝辟、前途蟹皋、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧母垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼霉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咎趟脑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶毒娘。至此并睛吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源素紊场、长江汽车慌塘麓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沃叙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疏擅金。    “新能源车企的风险籍外,其实很大徘亩很。”王秉刚说锻蔡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夹骨,对风险有足够的分析卑,有可能投了很多钱搔,最后做不成瞧穗庆,带来不必要的损失垦谰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碌骑,简单地投资建厂竟炬背、增强制造能力雾,未来堪忧画淋箍。新能源车电池的技术进步非常迅速 九论,现在可以用的技术一年后就不行了紊哗。如果没有研发能力就做不过人家犯科烁。“一下十几个亿扎进去递,有可能最后做不成鼓森,我还是提醒新进者要谨慎一点钾。”王秉刚说推烽。    事实上瘁,目前国内的新能源电池生产厂太多了邓妻,但规模都不大修遁。而且动力电池总的规模也在扩张中夕,尤其质量好的不多圈那贰,“据我了解璃篓冕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冈。”因此复脓疗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐。   谈不上“红海”献,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脾痞尉,但道路曲折搂控史。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鳖肖,造车得有钱恳深、有人才衰徘蜡、有时间恢烫。“钱我们还行姑会,人也不错介菩,就是时间太紧糯捐授,毕竟搞汽车三年算很快簧剂撵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合噶萄。”万锐坦言俯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惦渺。    不过纳频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冻贺,万锐并不认同珊。在他看来度,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上电,因为大家都还没“下海”竣截绒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷,大家还在忙于造车杭妇催,搏杀还没开始测。    “这是好事凹薅贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焚,目前中国传统整车企业有150多家勾,新能源车企至少有30多家行定,后来者也给行业带来很多新思路和新做法围咳圭。    至于是不是过剩滥哺,梁伟表示这还是要市场来判断访。在梁伟看来凄掠,其实中国传统汽车行业已转入新常态剃疵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诗痞磺,除非汽车消费大幅好转槐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踩稻。    但另一方面节,根据预测景,未来5~10年从,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜庙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咯仙免,到2020年时产能达200万辆凯熄、累计产销量超过500万辆垮姆丹。梁伟认为始汲,从年产几十万辆到200万辆的目标锚屡,新能源车汽车肯定还要快速发展必发茅。目前的新能源车市场还完全没有定型擎隘设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灌李限。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪吗,“很多人此前担心特斯拉会破产磐,但Model S和Model X推出后效果不错坊,用户接受党劲响。经过多轮产品积淀娟顽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漓编,特别是成本下降得较明显祈。特斯拉可以闯出来罗味,中国企业也有机会农诡拖、有成本优势肥囤堆。”梁伟说密豁。    对于最近贾跃亭的乐视阂杏锣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象被谎,梁伟指出臂碑,除了技术喷,汽车行业还是一个资金密集渭、劳动密集的行业纲排。如果要进入栖轻,需要企业在未来几年有大量投入寥匙剧,以格力电器(000651.SZ)为例钝韦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胃。    梁伟表示呕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骆,毕竟快速把产品推出来悉,现金压力会非常大啃蔫。另外村堑村,一家企业在原有行业中具有很强的能力歼水缮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扁伯附,这是一个很长的学习过程栋稍平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芜,也是第十七个中国记者节弛脚。2000年斥湍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眷酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖。此后记者节像护士节垫、教师节一样毛岭,是我国仅有的3个行业性节日之一奶菊。   值此之际卧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仙韦邻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挛偷镀。      坚守还是离开拆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒瀑备:去年网络广告总量2096亿元纪沛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元输充群。报纸下跌超过35%观涎横,杂志下跌近20%莫胜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踌杉畴,单项将全面超越传统广告蹄屁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斗戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠惭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟猩,也仍能保持着不俗的销量屋晴寞。    “没有路可以让我选择劲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值临。”陈总对此直言到殿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堆,但发行量保持一直不减穷汗口。诚然期,这离不开报社给予的支持谋怯广。但从自身发展来讲露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅。究其原因身钉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敢疽。   汽车也好翅够汤,新闻也罢念录帆。毋庸置疑告认量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铣。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉葛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志景十介。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兑姓氛,但不可否认的是桂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晃饥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者将。    除去对报纸贡怜常、杂志弹、广播撮、电视脯帅、音像等载体样样能玩得起来肉帛扣,还需操弄3G号桐凭、4G等流媒体技术坏。我们不知道下一站会到哪里芳。   面对媒体融合大潮北,陈总胸有成竹的坦言可:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋,家用汽车转企改制之后继续深化改革陛坪。由媒体到传播机构辅肝,由杂志到全媒体平台磕,历经两次创业如息黑,家用汽车探求新的发展方向牡歼乓,抓住变革时代的发展机遇飞,赢得了全新的利益增长点邵恃。不再只是单纯的纸质杂志闷瘟吹,视频眉多次、自媒体等做出了不错的效果酱担曙。   其次酒胆,就是在自己的企业定位方面灰箱侨,中国医护工作者汽车消费调查冷半、中国城市教师汽车消费调查是以医生毋眉雀、护士零、教师等特定的人群为对象做的系列调查卧逞探。这些调查一做就是3年涣,走遍全国大中小城市狮,做出最真实的数据羡千峰。 ?   “网红”营销时代   今年以来酮乌,网红主播频繁出现在各类活动现成摇,手机发布会呛、车展恨乓颊、房产开盘愤懦、比赛等一场不落亭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锯辜。”   日前答,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”很沛惶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陡镭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寐擂。   对此事件反滤孔,亦不乏业内人士称统,国内深度报道的形势正在由高峰往下走没,呈高开低走的态势宏赤。   陈梓萱表示伍陕:“在现阶段的传播环境下馁性安,媒体记者朝网红转型肋,把读者转为粘合度极高的粉丝率散弧,增强彼此互动臂跺略、沟通挺泉,无论对于报社还是记者个人陌仆狠,都是一件好事蜕娇忿。”   “把流失的用户拉回来洁商,用互联网构厦地、新媒体的方式颧,我们正在努力尝试题蛙呜,但具体执行效果如何师龄,尚无法判断旧。”全媒体时代材孔,我们永远在路上村宛避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:张瑞丽 版权作品慑丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权参深采,严禁转载肚,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  原标题颠衡:广汽传祺肖勇赔漆核:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烁肚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呻扒叮。在本次活动上碑书岗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扭郴。广汽乘用车副总经理肖勇表示拐刨:“时尚是一种潮流儡,其实就是顾客需求惺氰督,引起客户共鸣蒋捂,汽车也需要时尚拾,所以GS8出现在了这里叼圈伴。同时传褀GS8我们就是承担梦想驹舶亩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变沥嘛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌外,中国品牌基本上没有一席之地抗锻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诡次,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橇绅。   对此撼,肖勇表示苍讹郡:“传褀GS8我们就是承担梦想短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咖几,所以在豪华汽车上科割,我们率先实现突破客。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚时霸,我们就是要跟汉兰达拱补亥、福特锐界形成三足鼎立户,甚至未来超越这两个品牌琳慰,这就是我们的目标涣曝讣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痛救板,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脸沮,创造单月销量的历史新高晦,爆款车型占3.4万辆壳岛,但受制于产能安排的影响敖乾,造成其他车型总的销量并不是很高星贡。面对这些问题魔达贾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腥害。   肖勇表示记:“明年我们的产能克廖貉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽涛炔,产能将得到释放合谴瞳。我们在满足GS4的同时布投湃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭鹤财,最起码销售五千辆以上挎联井,剩下我们会再分配个其他车型忙。”   同时为了加速品牌向上缕磊较,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市科岸。同时肖勇说道掳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡涧是,在明年全部投产扰番壕,所以明年最大的问题还是产能尽颁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丢,我就是聚焦我的明星车型舷身。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  还有不到一个月反幂题,东风标致4008就要上市了桃彪烯。它的颜值脸、科技装配足够有吸引力群,那么随着锁定竞争对手闺、谍价盒、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨捐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天川,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多古。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讳奉姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酮。比这番景象更热闹的扦谎毒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会头。   说到品硅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭焙,让媒体品到了极致供。在工作人员的讲解下拆誊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统螺杰戒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷疗咯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泡溺嗜,无不让到场的记者骆掸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识词花。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外核,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砷惊鸵、品味寐缓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹急坞,东风标致在今年推出3008丘、4008后簿寂播,也将在明年陆续推出3008S节歌、及另一款7座SUV僳浆。据中汽协最新数据显示蛇恳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谱塘,同比增长45.91%箱培。那么烧,在众多SUV产品中钳歪稀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甘?东风标致总经理李海港对记者表示起:“我认为要总结一个词就是‘品’字钮需艇,东风标致的SUV一定是最有品的苛,这个品是指品质吮平、品味饥溯,今天的4008就足以支撑这两个词角巾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗底桶?李海港对汽车产经网独家表示疗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笺莫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哥,轴距达到2730mm嗅脖匠,是同级别车里最大的倘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汲头,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锹奋咳,在配置方面更趋向于高端酮、智能凯,进军更高一级的SUV市场靡箔。”   然而枚私,另据乘联会的最新数据示委檀,1-8月徘舜糖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杯兜唱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脱漂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泡髓赡,作为中级SUV粒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犊誓仓?李海港向记者算了笔账巾礁弗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骗吹卢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉隶。“这种需求就是4008的机会狮,也是4008成功的保障禄。”李海港表示仕冗。   “狮虎之战”将上演   还未上市涟翅椭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唱。李海港认为兜拟,4008在科技装备清季吉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势美嘉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泉肉。”李海港强调乌屁成。   通过外观设计及车况数据对比后发现胎沛,4008的设计颇具未来感和运动感督檀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羚票匆,4008在轴距上占有一定优势咀黄,也使得整车造型看上去更加修长彩娶蹬。   那么骨枷,价格呢贬荡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测导蹬,通过对比翼虎的指导价鞠韩纤,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔菠锌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔衡汰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢必爽匈?据乘联会最新数据熄,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆碳沛。但值得注意的是肝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猫识。那么烷烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷谈,可以说也有一定难度黑。   汽车产经网了解到霖,由于目标客户锁定在换车需求的群体委冉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赎筒怒,以吸引用户选择4008吼。至于置换方案的细节浪卡庭,李海港表示还未最终确定舷凌馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   国庆结束后喷,北京仑磷爆、上海嚎、广州赌短、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣茎虽,引来了社会广泛关注桐。平台闻风声狭墒,媒体炒热闹篇秸耗,百姓愁价格脚骆惋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挝退协,“网约车”只是第一块烫手的山芋请廊搐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凤革,又要确保公共交通体系的稳定唬,还得照顾老百姓的感受辣偿玻。    比较普遍的观点认为殿栏歇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哆答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丘,征求意见中提到让市场来决定锚抨,这是非程迅粒科学的险。作为用户疵牌官,担心价格上涨俊,特别是比出租车贵蔼该,认为监管部门是要维护出租车体系利益草,我觉得这是大家多虑了轰坪碌。过去程乔繁,在平台混战的阶段荡侈冠,资本介入烧钱抢流量穿烘,这本身就是不可持续的霞稳撼,价格逐渐上复苑,平台收取中间费用是必然的擞。    对于各地的征求意见埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辅弧。比如说要求司机是本地户籍兰恭衡、要求网约车辆的舒适度等等枢报。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶埔。    网约车规范的政策是非常需要的蚊你,作为共享经济热潮下的产物轨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郎。任何一个商业模式粱,都需要规范起来彤安悸。因处于监管边缘隋鲍,过去已经发生了数起网约车的瓮害案件躺母。我们在对受害者表达同情榷罚淋、对肇事者表示愤怒之后豪等吼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肺川。    然而钨级厦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肯绢蛇。比如说泡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吵难、车辆要有上海车牌贿圃邓,并且轴距要达到2700毫米慰筛微。根据滴滴公布的数据醒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倦寄,拥有上海户籍的不足万人睬。这个情况在深圳类似撤邦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煤。如果按照细则明确执行掣壳,这就意味着嫡居堡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲤。    共享经济是大趋势酸,但监管太严可能打击积极性膊,这对立法部门是大考验潍。互联网时代捎寸酮,网约车大大增加了出行的便利且舵蕊,使人们在出行上拥有更多选择谐莱裂。监管是为了提供安全高效的服务保障纷筹信,而并非要让网约车集体消失渴扮两。现在的征求意见许多还是首次提出欣男筷,建立体系的过程中应该让用户脚、司机及平台有更多发言权堪。    我们鼓励共享柯舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矛受匡,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓣边。    我们希望立法镣铰挺,只有合法合理才能保障各方的利益拟县,所以网约车服务一定会是标准化程、安全化的畴欺捌。    我们希望在所有领域都有不断开放枪、不断完善的发展方向谦,这是产业互联网时代的必经之路鞍。    文 | 著名职业经理人仆蓖荚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按某坎胯:新造车企业已经不再神秘旅帝伯,告别概念车的品牌曝光期释,开始进入真刀真枪的实质造车阶段休来敲。投建工厂号参、申请资质霜叛,造车喂畦,他们是认真的羌埔滔。不过姑届,“八仙过海烽饭、各显神通”挟纱,出身背景不同的创始人沦董,对企业产品和品牌的定位屉尼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具飘。    想听“真知灼见”煎,走进新造车企业舅枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梧,敬请关注汀伟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捞输,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上替。10月10日膜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛾。这也意味着缸菏,前途汽车继北汽新能源冗帽辉、长江汽车之后庇儒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辜,可以稍稍松口气冲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗灸,他直言到2017年底前途K50车型上市前屎谩岁,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔑,有许多事情需要持续推进板穆。即使如此蜗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心履。在与记者的沟通中疟,他详细讲述了自己的创业经历禽词、资质申请的情况碾日表、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断练坏。    短短的一个小时独,陆群留给记者最深刻的印象是的,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祭骡,他们怀揣一个美好的愿景锚德唾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膜。    ■ 拿下资质不神秘粕被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婆堕,许多人都对过程感到好奇盒。陆群则表示焦弟,拿到资质并不是一件神秘的事情膊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求川是,一点一点把技术做到位莫九邻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轻。”陆群说阮猜现。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矛芜。具体流程是伪,企业根据相关标准去申报项目博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请避。陆群认为吝冲绅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毁、引入新的技术和参与者划厦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傻。其中对电动汽车的四项关键技术规非,包括整车的集成和控制技术反,电池的管理技术拉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怪凯氦。同时强擦吻,技术具备后还需要做出整车龄岸,并按照标准做大量测试萝哥,要达到很高的标准缉。据了解茂擂,整车控制管理系统(VCU)绰公、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向介,也是已经掌握的三大核心技术酷飘糙。    更重要的是耻侗令,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拈冬。早在2010年撮来瞄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爸,开始布局电动车谋量毙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辖。2012~2013年踌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目览渐,在高端纯电动整车设计墙、研发方面取得了初步成绩潦冻透。陆群说泵岸锌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顺块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衔醛享,开始引起业界关注窗。那时恒蛙惹,行业对电动汽车的关注已经比较高邓,而前途汽车早已走在了前列端涕台。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媚。”陆群说耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侠,专注纯电动车研发窘谷、生产挛躲舌、销售及服务蓉旗诗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拿缺斤。”2015年9月榷危铜,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛊灯嘎,成为新三板电动汽车第一股粳。目前股虏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梯秽掇,包括整车业务板块(前途汽车)铂、设计研发业务板块(华冠设计)炊疚,以及核心零部件业务(华特技术)呛。这三大板块互为依托诚导凤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腻。    拿下资质环,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫉。    ■ 技术罕、生产基地币构、供应商都得一流    在做电动车的这几年唱蓄李,陆群对电动汽车的理解越来越深入杆几,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡、变速器等物理结构惰夏,还需要产业链配套凹、成本控制柑瑰卧、核心技术开发等一系列工作新乃。“自主研发的核心技术恃叙锻、国际一线的供应商和自建的生产基地够,是我们的三大优势德放。”陆群说姓。    陆群说概塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迫竞,市场上找不到合适的零部件供应商谁笑疤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怒桐。目前瑞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曙赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尼嗜、VCU奉乏瓦、RESS等核心技术食柒,使零到百公里加速仅需4.6秒胆,最高时速为200公里丢瑟梧,最大续驶里程达到300公里纤。而据陆群介绍判吩琅,这些电控技术相关的零部件坎撩,不仅前途汽车自己使用岸,也已经为行业中其他厂商供应萌。    在供应商体系上来饲虐,前途汽车同样拥有强大阵容把糯搔,已经先后与IAC鲤廉氦、博世口恕鬼、布雷博珐婆领、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澄潜。这不仅确保了产品的品质勺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焚禄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地量。在新兴造车行业高喊“代工”口号时水,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脑疙。今年2月梦巷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昂构酬,按照规划幻副,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叉,将在2017年中试生产柔辟盘,第一款车K50将在明年底上市款。值得一提的是恳镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锋旅,最大可能提升汽车的轻量化水平看送。    陆群认为剁拼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圃别,而是要通过成本控制贸浦、技术提升来实现男,其中轻量化就是很好的解决方案改凡其。他强调尘:“前途汽车的产品规划和市场策略捷感磁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洗幂,在全新的市场领域不断成长吼盲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桅吵,中国新能源汽车市场前景广阔泌汀铂,存在巨大的市场机遇负。据他估计掂吠柿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栏矫。他表示翘扑艇,前途汽车已经做好了准备剐。    陆群始终坚信一点耍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晦。在他看来尉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”射逝叙。“所以寂,我们专注车辆性能驾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇颓呐,迎接智能互联时代抬套税。”他说虽处。    自1990年大学毕业进入汽车行业牛挠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椽释,创业历程也已经13年黔,算是行业的资深“老人”较富贤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埠,他的团队也是一群“汽车工程师”替,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远身管。    陆群说焙亭碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为签沁衰,像华为一样拥有先进的技术墙令澈、过硬的产品品质以及国际化的视野摧牵乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窟斜谐,同时屠凶溪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埠隙幂。一时间嚎督,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茨坦嵌,对于新政容刮樊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眯。    看自己   记者楼簿: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘奢?   魏东妮辈剖: 一方面兽午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歌仇,根据北京揉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸箍,我们会在司机势歼、车辆和运营都符合当地规定的基础上空磁饱,继续增加运力保障孰,这其中包括增加自有车辆镁,也包括增强与当地伙伴的合作胳敖廷。    看政策   记者撅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孙,有观点认为妥污羚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东底武堤: 这样的说法不客观酥喜沤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芜拜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扛。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前锯氯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒂署葱,我们只是在政策范围内尝试着做厂拖。彼时篱柑,我们借鉴同行业企业技术手段素龋层、商业模式和合作模式枢袭维,在政策合规的前提下焙,尽可能尝试羞殴,当然亩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豹徐剔,我们是十分期待政策落地的夕卡。因此桓篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需负缮。    记者般吼丝: 怎么看待首汽约车的先发优势缆轨旱?   魏东饲健: 的确巢,北京市场上我们目前是最贴近政策的揭尼槽,但从全国“一地一策”的角度来看哎惜提,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的创歼鼻。    看行业   记者想: 按照当前征求意见稿来操作荚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响护柯鼓。   魏东磺: 我们对于各地方出台的政策表示理解吞胆宿,网约车实行一地一策制度侩藕我,各地会根据各地的交通发展水平书邵、城市交通需求来决定如何管理网约车洗围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豆。    看未来   记者讹疵郡: 未来行业格局将有怎样的变化冒胆帘?   魏东持躬: 当各地政策正式落地之后小,会明确供给的标准怯但武,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚А,筛选出部分中高端车型进入服务领域将驮,同时彩邪,对于准入的司机进行严格监管辩。因此疟芯,在未来行业格局变化上骚,在大的方向和框架上由政府来把关衬,在框架和方向范围内帘吩,各家寻找自家的竞争点和突破口舞,现有的平台选择优化平台和转型升级骸宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵汝敞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始文,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掀,并通过一系列体育搅农镐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奢渤、活力的品牌形象腑烩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥沤,除了年龄淳携逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坟。” 10月13日胚陌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舅催靠。   据悉涝葡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搐,并向年青人传递积极的正能量恰毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拧路霉。未来尾闷诲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琉赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪颓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舶胃科,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拴碱,借助本次人物盛典桶期,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猴慑。   “2016年登埠邵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣。” 郭伟表示涡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搽,不仅让不同圈层的消费者较全、车主抄、粉丝共同参与到活动中暇处,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘸烯草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佰荒。”   事实上夯弧裤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毁膛称,包括体育以及音乐类的综艺节目妈潞,实现了跨界合作遂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称察,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挤糙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吧。”   根据最新销量数据显示猎,东风日产9月份的销量出色闭,同比增长超30%花麓。其中主力车型轩逸风班、逍客秘吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叛彩录。   郭伟表示书,“东风日产今年的目标有所提升镶痴,对今年销量保持信心恰。”此外拿孰,谈到是否有可能再接再厉境佛,在总销量上攀升至第四名的位置时吹屯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知释,能超过前一名最好骏,但最重要的是与自己对标肥染窟。”   责任编辑慕庐常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休,管理层不参与讨论膳喜介,每组都有来自全球各地卧、不同级别挤擒鼻、不同性别的同事挟罕。”蔡澈说娩唇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈抱莽,大家相互协作汝氯、互相支持韦、勇于尝试罐贬。”    中国经济网综合外电报道保泊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陈莱厩,其宏大的构想才刚刚开始舅挞。蔡澈现年63岁纺核赏,其工作合约预计到2019年衰盆士,在刚刚过去的2016巴黎车展上捂仙桓,他再次用前瞻的眼光和布局诫夸归,为戴姆勒集团未来的发展居几次,提出了新的方向孤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说年:当年学的是电子工程专业忍襄,就有人建议“傻小子澜发拢,去学机械工程榷。”溯,“今天来看寺歪范,坚持初心填,梦想终有回报嘛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侈,在报道戴姆勒集团的“变化”时上淌,都会引用蔡澈的公开演讲酗,因为他提到了电动闲、互联壳摹广、智能和共享等前瞻主题凹惦。    首先囱适,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芹磊,并计划到2025年嗣,成为高端电动车市场的领导者垮伪。当然侧校溯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的单活朔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掸丧,恐怕显得更稳健悉。    “在所有这些领域落拢,你必须为未来的投资做好准备玛迷,”蔡澈说罚方阿。 “但这是令人兴奋的低囊,所有这些发展不仅仅是技术的改变挡思蝗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簿箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妇揩惨,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞥芹科,它取自于智能互联颗猛刀、自动驾驶尝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮需。有评论指出党琼啪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堂很晤,就是要对未来做出承诺懈独。 巴黎车展发布会期间茄措,蔡澈穿着休闲衬衫揩瑰、牛仔裤和运动板鞋净,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名工,但蔡澈作为首席执行官梅拉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓖冗,以加速决策和赋予员工权力著称汾骄劫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”露靛刷,鼓励对新产品和新发现茸泛膝,进行实验性的尝试镭。    巴黎车展发布会期间扰,蔡澈穿着休闲衬衫顾、牛仔裤和运动板鞋募,一改西装革履的常规风格仟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到破:“我们并不是穿衣方面的专家石怖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗅,而是留在了在工厂附近的办公室德,尽管条件略艰苦驮媚坦。至于在衣着方面的变化耪,没有具体的规划量,因为衣着是表面化的般,符号化的策,尽管这会传递一些信息咀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崎脊:近些年瘸牡,我们尝试了很多新的想法辣,对整个行业而言都是全新的尝试领疏棵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俄,很多同事都参与其中蛊。    “仅仅3个月的时间姑,我们收集了150个优秀的想法杉腾,这些都是关于企业未来建设的好点子科赫。我们把参与讨论的员工分成了八组促僳谋,管理层不参与讨论私垮,每组都有来自全球各地虑、不同级别茬、不同性别的同事纲盲描。”蔡澈说橡蔷忌,“今天提到的鱼群式结构衫郡,希望让公司更有活力蒙阂,更灵活佛洁摹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诽,大家相互协作破、互相支持尾哎放、勇于尝试龄伴。”    几个月前讨妙,在柏林的一次会议上恫瓤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片链溺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭。根据德国报纸对这张照片的描绘傻俯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕颅。蔡澈告诉开发商沁快刷,这张照片是30年前拍的寸,那时携帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徐挨姐。    随着电动车品牌的发布尽,以及首款概念车的亮相臼捅窝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檀晤四。在戴姆勒的规划中本恢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力念计洛,包括价格奢抄、外形和性能蜕蕉剐。据了解典,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产公衰,包括在德国建立第二个电池工厂探。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏饺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄石。主场“作战”的雷诺品牌砍鞘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词岛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜池撼,包含设计裁、产品以及市场布局等方面持。    发布会结束后伍肯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴界。在面对面的交谈中愁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待词补。另外思吴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踞美霜。    网通社拓:在中国市程罟场,2017年雷诺在中国有什么挑战纽猾?    戈恩腑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乱疚蛾,中国和印度都成为全球业界的引擎介拜。2017年是雷诺非常重要的一年钠醛,我们的销售会起飞桅黎啡,就像飞机一样魂苹,正在起飞向上并且不停加速橙洞。对于日产来讲脆漓浑,也是非常重要的一年第舱,还会进一步推动启辰的产品护,这个也非常关键毋庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社了济次:您如何看中国新能源市吵毡┕荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狭坝?    戈恩帘歪:我认为中国会成为全球最大的市橙狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的危唬。对于日产而言沟楔呜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涤。    网通社闻纤:对于雷诺和东风的新电动车项目需摩,是否可以更详细的介绍一下答?    戈恩竟:雷诺和东风进行合作微惺谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苍锻,最终项目还没有做出决定衰苗鸽,但正在研究当中态。    网通社撑匙穗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术段,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汉郎?    戈恩忙戊:自动驾驶一定会进入中国咀,这是勿庸置疑的排。目前芍桐拭,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩饱棠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萝便陋。在中国相关法律法规允许的时候菇,我们的产品会进入中国耍。当前肚饭稿,我们的样车正在美国蔽、日本做相关测试剩帛硅。与此同时歪,雷诺当然不会遗忘中国市场涵琴。我们会在中国市场进行一些展示项目椿汲碴,这会帮助我们完成产品差异化的工作僵斤布,也会帮助提高产品的竞争力驳宪。    网通社请:三菱的加入副沦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧?    戈恩狮舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寺。我们认为2016年包含三菱在内矗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏妹。所以它不是目标超查,而是我们现在工作的结果换坡。展望2017年丢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壳跨,尤其是三菱的加入贯,让我们有潜力跻身全球前三蕾廖泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到剃韶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 失,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岸乃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕。”Kalanick 说道寸。“如果真的发生这样的事泄郝蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发扛丛涸,那会发生什么事公?未来将迅速抛弃我们分。”    上周四班劲,Uber 对外表示亮:8 月底柬谢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龄晦。    与平常用 Uber 打车的程序无异眠痊,系统会为乘客匹配 Uber 专车擦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莆沙盘。虽然是自动驾驶汽车想巢吮,但车上会配备两名训练有素的工程师凤篓挽。一名工程师坐在驾驶位上鞭察,随时准备接管汽车控制权郸,另一名工程师坐在副驾驶上刚,详细记录汽车的每个动作淳涛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粳楞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痘虎虱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犊。在采访中毙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缺歼届。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哨汹东。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙承菲,现在卡车运输市场也是如此晴。”他说谭劫凛。“现在谈这些还有点早毫佛撕,如果非要说点什么新杭,我只能说我们已经进入了研发阶段稻。”    在采访中涵畔鲍,Kalanick 还被问到列盛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醒秘薪。他认为在交通自动化的世界里端,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卸稳稻,但驾驶员所占的比例会下降摹参忌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会队凶。    Kalanick 说道细床竞:“像旧金山这样的城市毫镭期,大约有 3 万名活跃的专车司机难坚娄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本怜柒,但是别忘了乖脱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车合盯嗣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饭,自动驾驶汽车也需要粱嘘溜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寿靡,有些情况是处理不了的靛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员水通棠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞥涂庞。”    他举了一个例子蒜胯梨,电话刚问世的时候遍巨,需要一名接线员来接线蝎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹节,而是创造了一个全新的行业搜目,并创造了大量的就业机会涸说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁笆粕:李芳" "  穆伦认为参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车城臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹,包括汽车的使用方式薄阮。    自2015年9月25日临危受命皆乐鞍,出任大众汽车集团CEO至今孙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潘。那么豁,一年过去寇垛兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩食,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲤剁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘遣刃,贴有穆氏标签的大众镣鹃溉,其未来又将是怎样的呢点橇法?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)起,借已成惯例鸵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趴擞潭,穆伦首先抛出对大势的几点判断购挞其,也就构成其《巴黎宣言》的构架侥。他认为娠枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锋黑沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天瞪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐未,包括汽车的使用方式趁缆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盘,这需要我们用全新的理念觅、全面的视角对于出行方式进行解读参莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来警芜程。显然抗痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的词荤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脊尾。我们需要联接汽车世界和数字世界没,让消费者获益谦仟凉,推动社会和经济的发展拍绒坡。同时顺应驱动技术的根本性变革俊,即电动车是汽车行业的未来豆茬涕。尽管如此嗓覆案,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惟雾铝。我们必须聪夯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誊,同时推进替代技术的发展俯菠。    穆伦坦言壕晃,应对当下的变革募嘎诚,对于大众汽车集团来说星爸嘛,是一项十分艰巨的任务蛾乒。尽管如此厦彭伙,我对于集团未来的发展持乐观的态度飞捕。因为在过去的一年里户惧侣,我们兑现了承诺吠故磕, 增强了核心竞争力媳揽,积极推动集团业务的不断发展亭瓷。因此擎痴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姥懦绿,而是“大众汽车集团将如何成功”前烩。为此孙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郎睛。集团的目标寝,同时也是我个人的目标算采,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业降商,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怂。    他说了盎,今年夏天憨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淳角。我们强调成,集团未来发展的重点领域将包括钡抬兰:电动汽车扮联、电池技术暮烩、数字化锭、无人驾驶和人工智能涩骸态,以及全新的移动出行解决方案呸。放眼未来坎觅,很多人将不再拥有私家车辜搐胺。即便如此桨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户噬嘛镶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庙痪汲、大力拓展移动出行服务猎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图股,包括集团旗下众多品牌的战略己郝沃、关键指标和相关措施儒鼎。但在此之前蚕,我们并未停下脚步娜,而是继续开展相关业务绷厦汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稠,他特别谈到篓曙措:“在中国赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项别纯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”觅继。    穆伦表示项锣辟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芭。这些实践同时也表明触,即使目前面临压力轮嘎汝,大众汽车仍然完全有能力实现目标垢。他承认疙,坦白来说摊,柴油发动机排放事件影响深远篱临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笔。我们正全力调查事件发生的根本原因避钡,不遗余力地解决所有问题教晒的,并在最近几个月取得了实质性进展淮。然而对于我而言炊,构建大众汽车集团的未来揽圭吞,也同样重要咎惊姑。    穆伦说笑仕七,今晚部线棺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭娩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尸窝。在2025年以前报闹巴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宽,并在欧洲市场占据领导地位邻。    最后匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吻温菩:“未来墩滔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饶。它意味着自由摄晤赤、乐趣和情感耻。因此钩,我们注重产品设计射隧年,并将以崭新的视角进行设计创新”俩讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  今年7月底卤浅搞,在2016年世界500强排行榜中诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿,比去年跃升47位愧,排名第160牵唾浮,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目效受炬。    今年筋鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头详。恰好是在10年前斜貌缔,徐和谊出任北汽集团董事长佩帮犬,策划玲席、主导茸习拜、实施了令北汽集团由乱到治改夯塘,由小到大迸隆袖,由弱变强的变革思,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊仇但、有益护、独到的成功尝试凛陡限。但是扩隆,当中国经济网记者约请徐和谊内贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题敲剂,谈一谈自己与北汽集团时寄芳,徐和谊温和纽醒、憨厚地笑着说怜篮沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妒旧,少谈擒柯滩,少写邵惟。    于是咯,在不久前的一个上午莫秒,在北汽集团的一个会议室里腔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吼奴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懦孤。今天是系列报道的第七篇妈。   “北汽这些年发展快吭俩斜,我觉得合资这一块芜喊壤,起了非常重要的作用家。不光是从量上嫡翠裤,速度上扮,还有效益上”赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道馁抡。    “在各种场合我都讲逝唬拭,北汽就是合资反哺自主”炔情段,徐和谊告诉中国经济网记者鸿,“合资和自主吴芍猴,绝不是对立哦,而是互相借力”期。 2002年10月18日砍,北京现代正式成立函,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叛币、董事长算起池,徐和谊执掌北汽已是整整十年握。在徐和谊的带领下囤,北汽从最初的“一盘散沙”故涣,到如今的中国骨干汽车集团滑片,取得了长足发展铂测。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅,北汽位列第160位昆侮农,比上一年度提升47位奢闹嗓,并首次进入前200名缓磷叫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅饯竞。    “北汽这些年发展快氯挪艰,我觉得合资这一块介某惺,起了非常重要的作用隆瓢。不光是从量上臼祥陶、速度上臀,还有效益上”屋迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴抒,如是说道泵烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捐非蓖,徐和谊结缘北汽沃,也正是从合资开始配洽。2002年韦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睬皑衅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目能岁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业司粉、发展首都经济的龙头项目和示范工程脸。    为此绿趣,时任北京市委工业工委副书记投蠢韧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攘派京,担任北汽党委副书记愧剧、副董事长糯,以及北京现代党委书记敦添、董事长蜗暮桥。 2002年12月23日笔谎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗽,北京现代实现当年签约蒜、当年建厂艇胁缕、当年投产珊沸、当年出车肃。在短短不到一年的时间里呵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巳,迅速在中国市场生根发芽单拉。由此创下了业内独有的“北现速度”潜樊。    时至2015年绞,北京现代已拥有第九代索纳塔垦仟欢、全新途胜府、名图妓、ix25困、朗动峨茎、瑞纳等14款车型吵乐,涵盖A0级体、A级吕绘、B级室脐、SUV等主流细分市辰杞蚜健,累计产销量突破700万辆两蹈。    北京现代官方数据显示乾,今年前7个月售煤,北京现代累计销量达到59.3万辆霞沦珐,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵。 2005年8月8日荒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年完奉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司械。北京奔驰的成立搜嗜氓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域享钾。    虽为国内高档车市的后来者箔全,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划动,实现产品导入撕、股权调整焚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盆,北京奔驰由此迎来了高速发展期烯登卤。即便是在国内车市进入到“新常态”后碉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩渺钠,远超行业平均水平氰。    目前添梯,北京奔驰已建立起全球面积最大肉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂守蔽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杭改考,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骚闪唇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钞十。 8月22日钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓜角适,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斧颊卧:C级车巢画剧、E级车难、GLC SUV和GLA SUV顷慑。官方数据显示复,今年1-7月翅,北京奔驰销量达167307辆寺对从,同比增长32.9%弦败记。    8月22日颠廓茹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市四剔。在迎来年内最重要的车型后密,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脱纶虽,着实令人期待赣记练。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栋巩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锻酱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞬儒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多互嚏灭。    “在各种场合我都讲高轿,北汽就是合资反哺自主”痘瘫,徐和谊告诉中国经济网记者户逆晤,“合资和自主痪,绝不是对立看添扛,而是互相借力”拍鼓替。自2009年以来病蒋忙,由北京现代哦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妊颊、管理流程予以借鉴的数以百计茧祭。 北汽自主实现百万辆    正是如此探叮,从2011年熔踞肖,第一辆整车威旺306问世勃,北汽自主销量直线上扬汹:2011年达到2.4万辆废吨搏、2012年实现7.8万辆菊、2013年超过20.2万辆牟渤撮、2014年突破31万辆层逻、2015年完成33.7万辆损。历经五年多的时间配疟碳,北汽自主已累计生产达百万辆饭糙港,跨越增长令业界瞩目蠕挟膜。    “着眼未来屎募检,对于合资我仍然非程罚看好稳坡。不仅是十三五痛,未来很长的时期朔媳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屋娶。另外歼,在此基础上郡躲第,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膳澄本,徐和谊表示详。    “年底前还会有更多的好消息景,不管是在新能源领域库肖,还是整车领域酞途娄,包括一些重要的零部件领域褥凑充,还会有一些新的大项目落户北汽鼎勾懊。这样惧,为北汽更长远的发展撵嗓,我想合资这一块掳,贡献还会加大轿评。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰匣扑:李芳" "  9月29日绥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滦罗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笑。   蔡明指出道辆,中国汽车市场曾是低质量惺洛紊、低配置系、低服务的代名词扮。诚然底堕戚,与美国汽车市场相比桐嫡晾,中国汽车市场还不太成熟荡。但是闻嵌蓄,趋于完善的服务质量堵贯、规模日益庞大的车展捻、逐渐被认可的中国自主品牌胁防,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步商细骡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牟铅茎,分值越低表示可靠性越高惫。J.D. Power近几年的数据报告显示扇斤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定评,从2009年的178PP100到如今的102PP100侨汕痴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坡。尽管与美国市场还存在一定的差距贺笨,但中国市场的后劲儿不容小觑江兼糕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徐冠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缚?J.D. Power最新数据会给我们答案皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH额稍纷,而中国市场的进步速度为每年4PPH尝啦苗。在车型研究上稳必,中国赶超美国市场需要6年时间尖残吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赫,而中国本土品牌进步速度为8PPH逆鲍念。在生产车型上菊簧歧,中国赶超美国市场需要5.5年补邵。   3. 在了解美国客户的需求上氦寥螺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郡。   经过对这些数据的了解和计算断奥,平均下来嗡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舅,才能百战百胜乖,想赶超美国市澈臁,前提是了解美国消费者的需求伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叙篓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砍:车内有令人不愉快的气味勤效荡、胎噪声过大(来自车身下面)枚、耗油量过大翠、风噪声过大(来自车身周围)马、空调开启后模,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舍:内置语音识别经常无法识别/误解命令槽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氢泻徊、风噪声过大(来自车身周围)就群、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝陋。同时噬舰,在前10大问题中冒伙,只有一个问题是相同的秤,即风噪声过大岁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肮淘拐。中国消费者更注重感观(嗅觉急、听觉和味觉等)方面的感受质量是劫郝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受覆搪覆。   就目前来说敝,中国的汽车产业还有很长的路要走屏,无论是汽车的质量舱唱,还是汽车的整体销售体系胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距细。凡事欲其成功违送,必要付出代价褪公首:奋斗救嚷袜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筹貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俱钉挨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缕哺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耿骨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼻:李芳 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌华坦,严禁转载藏,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎哼净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会效侣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注井缔秘。同时吭疵苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘粉茂,作为本次车展的重要组成部分之一局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诺彼此,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇地,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴摩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斡,为中国汽车产业的智能化拘骗,信息化方面的发展做出指导意见彩旗森。   本次峰会主办单位菇纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠隙蓬贪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炔瓦镀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莎雾焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹿袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉少:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乱限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪天蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臼奠伞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓖。因为我以前开玩笑说了一句话到,我说这个车联网这两年已经实现了层聊,就是人在车上用手机连网快饰酞,这已经实现了多沟秒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贸朴,手机天生的使用起来就比车机要方便陵尽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咐纶。有一些改变我们已经看到了锹瘟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藩。现在有了优步忍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了供,这个确实听着都挺有道理钠茄落,我们一听都很吃惊涉示。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腥公典,搞来搞去就卖那么几百台车稳裂帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了础。对于整个汽车产品剔芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样凹?   回到出行的那个问题筒粗鼎,我觉得大家也不用特别的担心入抬廉。我先给大家压压惊聘藩,有两个数据很有意思陡蔬患,一个是美国湾区的汽车销量僳,一个数据我们一查就能查到蛊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞧,现在渗透量已经非常多了称豌,优步在湾区这么普及了翅飘惧,买车的人是不是变少了呜竞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁措弛烦,这个没有变少酸喂半,而是增加了疯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆常迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拭。确实涨的很快建耐捂,这个和大家的想象是不一样的苍溶,觉得汽车销量应该减少阿温,怎么还增加了呢肝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少分帅,你说滴滴的归竣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芹葡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买块垢,这背后真正的原因我就一直说撇卑悸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了财,其实出行不等于汽车摩梢蛾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澈戌禾、道路密度不够这种应用场景贬恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灯,其实它真正的加剧了中国的拥堵风挡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秽理。汽车也不是简单的交通工具推,如果把汽车还原成一个交通工具忌吩揣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竞部项。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甲翟成,我可以开瞳缝券,我也可以去坐地铁纽,我有北京和上海的公交卡楞卡、地铁卡骏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谈非弦,我也可以骑自行车渺叼冗,有的时候感觉走路也很好惫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骂谰,汽车行业当然会发生改变辱猾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弯徐凯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仍宦广。如果你只是把手机当做一个通讯工具潮虑抗,在2007年的诺基亚已经做的非撤蠲迹好了隙,但是还是被智能手机行业颠覆了泌勺莎。在汽车行业也是这样菊挺笔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验太华脖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞎辩惨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懂,我们去展望一下妨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磕卿胁,大家都提到很多了劳。其实很多人的展望角度是不一样的范,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了热雌萎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拷醇铺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翔,更多的是解放了你不用开车侨,分享的是司机酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垒搜贪,它是一个规模经济虏势。它的交叉点大体上在2020年就会出现弥领怜,我们的预计2020年在美国就会量产皋,在中国可能会晚两三年班隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勉,这是我们要看的一个趋势廊。   第二个趋势悔扑谴,移动互联网会加快电动汽车的普及使滑曹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盛。很多人说电动汽车是因为省油钱染鳖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车救萄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锤犀前,再也不需要去加油站了纷膏叔。第三个带来的变化就是对产业的重塑庭,以前汽车公司都是专注在制造琶,用户就认为是汪洋大海炯悔糜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链功既舱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龚词轨,内部管理的界面驾蕾广,反而把制造这件事情也许就可外包了力趟。最后一点捐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接广跨裤,所以汽车作为交通工具以外的部分赁惜飘,一个用户买了车以后需要的增值服务挎趴窝,汽车公司就也机会去提供这样的服务土。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毒氖窖。所以正是因为这样一个对移动互联网辈缕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦盾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豪嗡识,超过1700名员工刺喷米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谭,激励用户烈撵,这样蔚蓝的天空就会出现趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐刃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶浩上,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注譬。同时抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭抒,作为本次车展的重要组成部分之一痴脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯慑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疾,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄暖猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巢,为中国汽车产业的智能化麻高,信息化方面的发展做出指导意见杜。   本次峰会主办单位房钱凯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扩禽融:   贸促会汽车行业分会长王侠极焚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳密挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕贺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫邻驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罢洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎朝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔撬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙骨赡铮快柯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长献湿,因为现在我们是全世界销量最大的市场滥砍信。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冒飘、环境污染等方面叔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挤。同时赔铅,智能制造坏、工业4.0笛娄、移动互联微、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墓驮范。我们国家政府也提出了“中国制造2025”警套、“互联网+”等发展战略痕犯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窃恭。我们有很大的机遇稳,我们会见识很多非常有趣的变化盟。   当前业界普遍认为加跑窝,低碳化祷、信息化堵理、智能化是未来汽车技术的发展方向祟锰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇储回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揽,正在成为汽车行业的发展热点操,正在助推中国汽车产业的转型升级屋籍确,从而进一步打开智能交通产业的价值贫。在2010年的时候委,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镁谰畴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜冀饶,为用户提供全天候潘、全时段的服务厘捕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暇窝,签约和活跃用户超过一百万邢昏腊,累计为用户提供约2亿次的该户服务传,人均交互服务超过11万次橇棵抱。经过近七年的发展嗽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冗糠、凯迪拉克雀、别克逻卉细、雪佛兰上使用抱能卧,倍受消费者青睐奥诺陌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创濉,面对新的市场和技术趋势斑太抱,基于车联网多年的探索沧垮蕊、实践结合行业的技术储备补,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钠慈,提出了到2020年力争100%产品实现互联憨,并致力于打造以车载信息服务惋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澎姜,为人尖偶霜、车提供安全智能便捷绿色出行极阶惩,初步建立和谐的人汀梁、车悸苟练、社会互联生态圈俺涝缅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娘、别克锨菱、雪佛兰品牌弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广势,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建窝。除了安吉星在移动信息和网联上稍诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菱笔、内容服务能力寿段舞、大数据运用能力蹲季漓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B参、B2C的业务某男舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怖匣坷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琴僳、支付安全奖笆,更可能引发行人安全和人身安全拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送亢吓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甫朽,网络安全开发包括威胁因素识别肋娩吧、安全战略制定锌怪斥、安全措施执行佩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞘舞判。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧赋诬,并且在过去几年不断的进行迭代升级荆垮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钨。伴随车联网技术的发展捆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞄景帆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钙涉。让汽车驾驶更安全菱、更轻松非歧夕、更有效妓脯。   我们身处在这样一个时代身抖熊,新技术层出不穷使一切变得可能书赎,我们也是非常幸运的一代人荡,能够见证汽车行业在国内茶徘乒、在整个市场上有一个颠覆性的发展斑规。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烷你。同时也让我们对明天更增添信心和期待挝挺,激励我们坚持不懈的努力扛喇。   我们相信饰,汽车行业的发展刚刚开始轰逃。汽车行业与其他行业的相互交流惦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘶妻氰。我们会和同行一起共同为之奋斗晌咖蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十赶:李芳" "   9月28日蛔,在2016上海浦东国际汽车展前擒穆玩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膏既伸,新兴造车势力停、养车揣派、汽车金融等领域从业者滑极珊,走到台前梆惧定,与大家分享及探讨未来的市场前景斡茎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裸。    吕征宇廉寞筛:各位领导扭、各位嘉宾粮虹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冲虾膊,刚才我们的同行说得非炒好构,其实我们有一个共同的理念势乾,而且我们也有非常多的痛点晾晒迁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饱咐,我们也有美国合作伙伴的公司脱,乐视的七大生态是有机的篮建嗜,在零基础上打通的募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棚肃灭,目的就像董事长讲的一样咆褂驶,让“蓝天白云”再飞翔泼逞,目标就是打造全球最先进的超级汽车悲。    那么用互联焊、智能痰匪搅、电动叙劣、共享的方式班,实现“未来”的交通方式价砰,我们认为汽车产业灵,还是没有被互联网变革的产业痊卫。对于乐视超级汽车生态而言禽事括,我们有四大基石乡,我们相信社会化黎、分享化彭、互联化挞肋禄、共享化将成为我们未来变革的方向偷沉坪。    从我们的汽车生态诞生以来犀虽檬,我们保持着快速的发展枷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目强,落地在浙江湖州 时,这里包括绿色环保的环境策、自动驾驶的一些功能和区域垂。    同时我们最近可以告诉大家模,我们的产品样车在美国已经开始路试寥墙,技术在百米加速已经是全球领先了烯全,产品的量产进入倒计时状态为串我。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巢广,创造首轮汽车最高融资金额的记录徘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愧吃贯,协同开发也是我们在北美的基地嘶斗、中国的基地岔闯、欧洲的基地共同开发琳叹。同时我们的战略开发电动的底盘机构文,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缄呐。    第二个就是智能化拣,车是人工智能的最佳载体类角额,乐视做了大量的投入陌圭赖,在硅谷和SSA成立了研究院隙榷,在智能驾驶也取得了突破性的进展冬光请。社会化就是刚才说的分享蝎七,我也非常喜欢这个创意祷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帘,我们相信在共享经济的领域里地斧,无论是Uber的繁荣芒,都证明未来不管是房子刑、汽车都是重实用的趋势十歉,所以乐视将战略转移卿,推出车租赁的平台曹瓮,我们叫做乐享平台狭螺。    其实最重要的议题龟磐,乐视作为互联网公司喇蘑寐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虑蚕池,电动化腾动、智能化毙、互联网化渺、社会化薯僳,这四大纬度有密切的联系取丢。    我们把汽车当做全新的载体蓬写梗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹赴零。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遂廷晶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇丸瓦,谢谢大家贪锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抄吉贯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搭,他认为车联网鼻淀,既然是大势所趋喜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赌,少炒概念舌,多做实事痢尘。 以下是王侠发言实录那:   在这个夏末秋初扰烂行、时令更替的丰收季节娠节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓣厘。在此父,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来们琅隙,汽车产业的电动化犬懒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题你套华,而且也正在成为全产业链创新求变涡府协、转型升级的主战场拔播。但是频瘸,热点和繁荣的背后射峰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朴,车联网也在热捧之后开始遇冷矮邢驾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰头爸。其实惹袍钒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龚轨,我们要理性面对仆丸、系统分析衰坷,既对前景充满信心茧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识布,才能在变革的大潮中认准自己的方向踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先论险锭,我们要清醒地认识到接翁,汽车的智能化和网联化是大势所趋戌,是不可阻挡的方向轨茸。电动车还有技术路线之争党辖、对减少污染和能源危机的疑惑酣胯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铅继壁,没有坏处拷馅。汽车诞生130多年来熔,除了带给人类方便之外毒珊,还带来了许多难以克服的问题享,比如交通事故细盯笛、环境污染和拥堵吞、能源危机等等颁娇。车联网和自动驾驶等新技术的应用逞叙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泡。现在不少基础薄弱的车企棉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶臼投,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贫携,多持观望态度辣,这也是目前车联网叫好不叫座宋、貌似热闹却普及率不高的重要原因屉材。我想说的是溃,既然是大势所趋妙,就不要犹豫不决弄死猜,否者真的会给对手赶超的机会纷赡附。   我们要清醒地认识到舵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延超甲棠。汽车市场的低增长成为常态之后埂筛安,我们对于销量的追求空间越来越有限桥捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煞娟芜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侗捐封。   我们要清醒地认识到稳白挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破道咎,必须是社会性的统一行动柒拎强。一方面泵丢兑,车联网是一个汽车生态踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入风糙鲸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滤。另一方面弯脓矩,车联网又是由整车制造商碑散旁、产品供应商未吮、内容提供商速瓮污、软件供应商诗天堑、服务提供商投、网络运营商等不同角色组成的产业链们,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溅僳关,打破壁垒半炮丁,互相开放信息系统技册倾,进行深层合作罐经,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤辉。   我们要清醒地认识到翰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛敲,而是要靠一个技术集群的集体支撑识吞揉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岛掀,如果通过手机就能解决的舵涎,其实不应该叫车联网桓兴菇。大数据阑、新能源技术疾订苇、网联技术坡倘邓、自动驾驶技术冲、传感技术鞭禽趣、网络安全技术等拾豢,这些技术的应用都是相互影响戮、相互促进甚至是互为条件的轻。比如汽车共享和无人驾驶仑登,就只能在车联网的前提下才能实现谰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卉膜尉,并给汽车共享带来更多可能性范碉。另一方面叙,与手机和家电不同的是迷炭捞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朔翱锻,绝对不是有钱就可以任性的地方脐掏梁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趣古删,中国车企面临的问题一点也不比别人少棋,我们一定要避免浮躁情绪信充,少造概念槽颁纫,多在核心技术上下功夫冀荡。   在刚刚结束的G20峰会上砍显茹,习近平主席表示护涸萝:8年后的今天钝量,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酷潮美、人口增长墒汀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毛斗。其实忌警,对于全球汽车产业来讲份氛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皑,传统技术进步的空间越来越小弗。在这样的背景下哄,智能化拖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叭份,为汽车技术进步提供了新路径枢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桨。   今天席导,我们以“智驾未来飘、创领先锋”为主题秸,邀请各位企业家蜂父馆、专家学者共聚一堂襄下疲,希望大家能敞开心扉鹅太钙,知无不言懦海囊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策句蔽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量借蔚档。   最后范行磁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滔冯,祝各位朋友在沪期间顺利吞簿、快乐困、安康梢胚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒搞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扩购,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咆酥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚂扫舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞍,在下线前夕衔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钉煽捕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弦擎。 一胖酒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓖拷郡。今年1-8月且红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哺合甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间份辆,以首款SUV——威旺S50为节点俺,一步步走向经济型乘用车领域题夯,实现“MPV SUV双轮驱动”赋式。对于未来产品规划笆,陈桂祥向网上车市透露唉畅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型色沙,并冲击40万台销量规模袭涉粮。” 陈桂祥进一步表示篓犬广:“北汽威旺的MPV骏效、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔董鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上堪,到2018年也会有全新产品上市拨蕾。”    今年8月16日哇堪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线热沮簧,对于转型中的北汽威旺镀猜糠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秃铂刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿宛丛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来米抚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涤。在陈桂祥看来猜连苍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏发鼎坝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势评。    二方揩里、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚕蚕行,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溯。M50F具备明显的高颜值特征宛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沁刷敢。而做到高颜值并不容易娘,陈桂祥向网上车市透露媳世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粪昆。    从内饰来说堪顷旅,新车的设计均由轿车化标准打造谈,其配置在科技感虏赊雹、智能化上都有出色的表现那晃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悍。同时东,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呻,智能化水平足以媲美合资品牌多敛。 在性能方面寇妓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澳轻,进一步满足消费者的需求拴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脐匠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蠢脾,到2020年威旺规划40万台的销量去犯高。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俩巢读。未来将在夯实MPV市场的同时涟刻吩,进一步做好SUV市场糙疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淡篙瓜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涎朴:苏州吉姆西腥、苏州金龙菲、深圳五洲龙棵该斗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车突梢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竟吉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犬撬粱,并对吉姆西取消整车生产资质乘峭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芬醒,追回补贴资金单般。    根据通报踢俊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查材垂叮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搜皖缕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镜。不过嘘赋涟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扩锯。 补贴新能源汽车的依据何在猾哭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哗。市场经济最需要的是诚信蓝尼屉。但是洁锣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唐辫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫溃害洁蚊糕。部分领域缺少应有的制度约束矛肚田,秩序甚至失范莱,这并不稀奇恰靖冬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊咕贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立算。尤其值得一提的是探晚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暇。在这一目标之中诧,财政也被赋予了其应有的定位蝗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柯浮。中国社会的根本性变化需要处理好市场榔阂胖、社会与政府的关系悔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卯篇话。新能源汽车市场同样是市车小,从根本上说亩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佬葛。新能源汽车骗补问题的源头疟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倡靛。    当然盟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼,不是市场取代政府劳添孰,而是市场和政府有主有次烈烦尖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖獭庐颅。说时容易做时难怠申申。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谜嗓棵。补多少峦,怎么补构,补贴如何管理等等冀丰,同样都是难题范。    为什么要补贴新能源汽车寂梨?可以摆出来的理由不外乎如下谦堪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幢,只要予以补贴绍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吻斧。这么说不是没有道理酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产触,成本较高猴署倘。有了补贴茂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阜堕拿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拔绵。只要有足够的补贴杯,新能源汽车的发展肯定会更顺利绊。    但是躬黄套,有了补贴肯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘎?新能源汽车发展的关键在于技术词受。有钱就会有技术吗陕?这才是问题的关键潘泵漏。的确凰镀驳,现实中有许多技术是可以花钱买来的杉。但是惰梳全,先进技术不见得能买得到铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尝。各大汽车企业也在努力开发新技术耸癸。在这样的条件下诧,新能源汽车的发展方向都是问题奋姜,怎么会有可供市场销售的先进技术办?有了钱锣歇绍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垮梳攻,但是锨,研发投入增加曹喊,并不等于研发就一定会成功坞舷轨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议促,没有确定性的目标韶貌辰,研发投入的针对性也不可能太强恢抡。在这样的发展阶段死鞭十,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矢睫,让市场自行选择合适的技术粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洪芯诽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势县。优势到底有多大领摹,得看技术叮盟耐。电池靠电力供应涩,由于中国电力主要是火电踌,最终提供汽车动力的是煤炭梦筹。只不过购,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞍矾角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佩袭。污染是否减少烩,还得看耗电量的多少曹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乃酮翻。之后梧菇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誊。传统汽车汽油有不同等级哼傅饰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锨魔勘,这也会带来一定的污染诲难。这都是比较时需要注意的澈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甲锈、充电不是特别方便的条件下冻铝特,混合动力有助于新能源汽车的发展突芥饶,但问题是拱苦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锣莎?充电不便就不充讨炯,将“新能源汽车”当传统汽车使用拈坞嫉,也不是什么新闻染糙灯。还有朗补箔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锯镭,到底改善了多少能源使用状况乒笺鄙?太阳能利用技术的改进谈脸,可能是新能源汽车发展的重要方向舵交戊。太阳能丰富干,足够人类使用揩,但是目前利用技术较为低下蒲,妨碍了太阳能汽车的发展锹钦。石墨烯等新型材料的使用粟毯,有许多未知数骋,也意味着有许多新的发展空间纲螺。虽然空间多大未可知翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞袜?政府在新能源汽车上的补贴较多妙堪。包括中央和地方财政补贴在内侩评笔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媒建。补贴力度惊人保,这是骗补的根本动力巢。当然嘿报婪,骗补还只是个别现象胶,或者说只是占全部补贴的一小部分慑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断动水。如果问题的分析只是到此为止含稀可,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坎瘦洞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卫,只有寥寥几个虐晌姓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘿港绒。这些企业不是小打小闹的企业看墙级,从某种意义上涎杆凭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晦。这些企业按照正常情况下旱,应该合法经营才是卷零,为什么要去做骗取补贴的事芹戌辱?从企业层面来看辩貉侈,这是市场经济仍然不够成熟的表现屏鳞。在成熟的市场经济下惯苛盆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业统,至少应该是诚信经营的皋土。骗补肯定事出有因险。    值得我们拷问的是始牛菲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渤衅?大企业铤而走险突焕坝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撇糕班,企业不必费太大劲就可以做到饭垄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬嗽涂,倘若没有足够的补贴灿茬枯,新能源汽车业务也是难以经营下去的连匈邵。    政府花钱是要讲收益的拭蛔坎。动用公共资源驹矫菠,就必须将事情说清楚嗡。最终酿交,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酥醇。评价报告应该说明补贴的总耗费懂玩新、补贴去向以及效果隙前。这是国家治理现代化所不可或缺的巩仁。每笔财政款项都应该用到刀刃上谦突,都应该得到其应有的收益浦羚凳。算总账猫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓤栓腐,这个判断并不容易做到翠抱弛。仅仅纵向比较是不够的牛川迁,我们还需要横向比较项,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋,地位是下降了微妻,还是上升了匈。如果上升叮霞斡,那么上升到什么样的地位廉藩?如果下降饶皇,那么下降的程度又如何粪廊假?即使有了指标数据抨,争议仍然会持续下去渤痴歼。也许匆,我们可以通过其他指标来加以佐证拿。    新能源汽车的受欢迎程度恃,显然就是一个不错的指标怯。2015年新能源汽车销售了33万辆涣剧馁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伪复拭,那么实际销售数量更小刚其。新能源车价格不低夏晶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郴浓,更利于判断跑。北京小汽车上牌需要摇号喇程,但是新能源汽车的号是单独摇的稼目,且获得的难度大大小于传统汽车磺檄。这样归,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毁绢。他们选择的理由多是容易拿到车牌酚琼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖控,还要摇号熬薯,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ā,新能源汽车和牌照捆绑销售角,给那些亟待用车的个人以莫大的方便收荆,于是他们也可能选择新能源汽车碳颇蕾。但就是这样硷磊兑,新能源汽车仍然没有流行起来蔫。全国其他地方瞬锹谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场摊弛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矗,但是把,我们需要思考坟鞭,这些成绩中才蕉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓜?一些城市为了招商引资纬,鼓励新能源汽车企业到当地投资时,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜡锋。“双赢”战略的实施嫌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陶妥继,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垦瘸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踩先逢,这样的不对称竞争扶持妊菠拨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滤顿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慑,是对新能源汽车价廉物美的期待涂,是对节能减排效果的期待毒,是对先进技术发展的期待皋。这些期待都是合情合理的罗沃。但是五,供给侧结构性改革还未到位媚度详,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求取,这才是问题的关键凸参诫。即使要给新能源汽车补贴答隘位,也应该考虑补贴的环节标,考虑补贴的对象理淡半,考虑补贴的效果村堤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啪犁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者统,不能有效激励新能源汽车技术的进步艘泞惜。如果一定需要新能源汽车补贴腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沽活硼。这样的补贴有点后期资助的味道羌宦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业米吾。但是搓娩孟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脱惫,那么它就在这个行业有了竞争优势柏炊唇,实际上不需要任何补贴僳苍,就可以经营得比其他企业要好勿肆超。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堕沦,扭曲市场行为勃擒庆。而且掳拆煞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疲赦谦。新兴技术的成长在萌芽状态甲,可能没有竞争力帮瞎伞,但是鲍,经过一段时间的发展之后仆,就可能显示出新技术的力量搽粪尚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凰,今天领先的技术天每,到了明天就可能落后嗅舒菩。这是技术发展的规律性所决定的馈滤管。为此尸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘,因为未来的不确定性瑰烤,没有人能够确定未来的真正技术路线喊去土。留出市场成长的足够空间稠裴,可能比别的做法更加重要却怒。骗补问题的出现宪行米,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躬卯。    基于现状软,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跑瓣棠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变行。这些年的财政补贴酵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涡寐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煌哄。相反釜,效率不够高的补贴洽涡狸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窟避,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睛卜。现有的补贴如果不是投向终端亮摊袍,而是投向技术研发爆科,会不会效果更好点呢祷疮?个人汽车消费纯粹是私人事务醚甩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭讽泰。骗补问题的暴露并丢裙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会次撅板。补贴本来就在退出穿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勤。补贴旨在鼓励研发酷瞄,鼓励新能源汽车技术的发展献,而不是其他具体的消费目标呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是够娃谢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驹。这样的技术支撑出来的产品堕凭苯,还不能满足消费者的出行需求齐庭。财政补贴可以退出慑,但可以通过科研经费资助的方式仍冷箍,鼓励新能源汽车技术革新毕搬。同样的钱锌璃,花在科研上的效果妻俏藐,可能比直接补贴消费更加有效概靖。创新驱动发展战略的实施危督极,从根本上看签瓣,需要依靠的是技术创新抠獭。在技术创新上多投入惭,并注意投入的有效性劣甸舵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哺泌对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱烽肚:李芳" "  今年7月底模离媚,在2016年世界500强排行榜中蹄浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探晒,比去年跃升47位畔体屡,排名第160妮屏登,引起国内外企业界邓、尤其是汽车业界的瞩目旱锤涵。    今年馁竣汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳考。恰好是在10年前悸丛丸,徐和谊出任北汽集团董事长奶,策划卸啥贡、主导宝、实施了令北汽集团由乱到治伪畏取,由小到大胜,由弱变强的变革榷唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟、有益惜顿、独到的成功尝试吾。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊茨涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题筛偿麓,谈一谈自己与北汽集团时归贫巴,徐和谊温和练翁卜、憨厚地笑着说夺苇捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涂瞥权,少谈缔识,少写秽。    于是漠承,在不久前的一个上午暴邦,在北汽集团的一个会议室里刑霞彤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赌拐谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白。今天是系列报道的第一篇搞汲。   当时灰桅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍,实现跨越式发展”的战略浚,以及构建整车括锹、零部件鲁借、研发狡紊卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径日罗。“老徐这人的特点就是说话算话逃浪,真抓实干驰屡揽。眼瞅着北京汽车研究总院池免、海纳川汽车部件垂桐铃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂邯、新板块一个接一个地建立起来癸蚕吵,形成有力的链条咀菇,轻装上阵社娄,并有序运转”趁。 北汽集团党委书记艰讥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展危帆,连续多年蝉联世界第一较苟貌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烁憋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团独。    世界汽车产业的竞争是国际化的腊响、规模化的眉衔淡,更确切地说是集团化的酚雌深。观全球汽车产业格局适,能够称得上汽车集团的懈借柿,美国有通用供蜗、福特鳞赦骡,德国有大众拌、奔驰匿订稍、宝马涉,日本有丰田轿两芬、本田下,法国有雷诺-日产邦嗡申、标致-雪铁龙逼貌棵,韩国有现代-起亚笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前习为,谈到中国的某一“汽车集团”察痹李,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惹芍,没有自己的品牌和产品橙,不就是一家投资公司吗冠踌侮?算什么汽车集团!    每年堑秘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埔镜驳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矩,不但被大众南繁侠、丰田册迁砰、通用们甩出几条街愁,也常常被长安副恍挟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甜鞍锭。    因此乔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧聚烦佩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦。    过去10年间偷跑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赣魂屁,在汽车产业集团化方面做了大胆虽扯田、有益的尝试芥喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怠的浅,逐渐培育菱零、锻炼成为一家颇具规目伲和实力的汽车集团翠,在研发氦台、制造廊、人才扒、创新慨粹、管理等各方面实现了标准化辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罐僻九,曾经拥有一定的基础和财富缅辰,令人期冀;同时般究坦,由于分散化骚购缴、碎片化哗,更存留令人难以释怀的遗憾丰梆。    北京轿车工业与一汽川赎午、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末保愁集,有考证甚至认为昧朵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆。    据汽车老人陈祖涛回忆恢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时澈柬,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓懊轿,而对手只是手动挡沪诗孙。    上世纪六七十年代梗阿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北林,成为一个时代的记忆哺。    而同期五哩凑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墓浪脓,遥相呼应的渤泄羚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臂杀。    改革开放后寥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础事。    到上世纪90年代会勿蚂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薪、称王称霸虎肺赐。    特别是2002年路靛臀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钎,也创下了高速成长的纪录诗半婪。 北京牌212越野车    可惜的是需零,在这些看似个个突出的单体层面之上泊觅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拐,除却福田与现代屡撑赋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顾,还被同行作为茶余饭后的笑料技。整车企业尚且如此棠畏烈,北汽的零部件企业就更加不堪了疚挨。由于资金瑟共点、技术和观念等原因噶翅蛾,大都跟不上主机厂的技术升级鲍菇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澈辱,有的企业已不得不靠出租房屋度日版掂卉。    忆起十年前上任之初的状况非,徐和谊对中国经济网记者说诗,当时的北汽一盘散沙噶婚登,特别松散缮菩卫,单打独斗秋劳,各自为政碴搐,互相内讧曙,效率低下……照此走下去讥,“没戏唐究龋,一点戏都没有”!他边说边摇头邵诲攀。    由于资产结构的相对分散蔬挖盟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凸。日常运作中兄,大多只是履行政府赋予的出资人权力沪倒翱,无法形成一个科学的集中管理机构狠温,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系从泼,深入企业经营管理了颇帽纺。    2006年10月底勿媳躲,徐和谊出任北汽控股公司董事长玲悸,恰逢“十一五”开局之年秸拨,他率领北汽以科学发展观为统领谋了,对产业结构和发展战略进行了全面董建苏、系统抠哦、有效的调整颧。    有北汽中层管理者清楚地记得幸宠,当时挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光,实现跨越式发展”的战略漠渭吐,以及构建整车檄噬、零部件频汤、研发辫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕉仕苏。他说乡丰图,“老徐这人的特点就是说话算话芍,真抓实干杭结。眼瞅着北京汽车研究总院杜圈歼、海纳川汽车部件醇忿窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祷伞、新板块一个接一个地建立起来栖,形成有力的链条微鸥累,轻装上阵盲荒,并有序运转”当吝。    到2009年驰,短短3年时间长康,汽车年销量突破100万辆大关薯,销售收入突破1000亿规,北汽集团化战略初见成效穷炕港。 2016年尚沧息,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日替,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仙赦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入理泄榔,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时膳瞎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黑,并将在人才吸引茹剖湾、产业链完善及兼并重组中丸喉阿,发挥出更加高效的运营效率功玛。而外界则普遍认为拢寇烽,名称的变更惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辫绦钮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滤。    “北汽控股更名为北汽集团丹沉康,是北京汽车工业的领导体制返、管理体制的一次重大突破诚,找到了北京汽车里桂童、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迹奸,徐和谊当时说反降洁。    随后度,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谎。根据规划峦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧上抗,大力发展自主品牌弘桶柑,完善和打造全产业链掂骨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忱徘,进入世界500强己。    “说到做到懒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“令。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑞淋,战略性新兴产业蓄势待发顶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涵弧静,各项增长指标位居中国汽车行业前列烫楼,成为近几年来最具成长性的企业集团贝汉雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄擦:李芳" "   姚景源认为疥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孤巫查,而产业政策需要与时俱进擞锰。    杨裕生表示董:应适时推动电动汽车市场化咕刮拒,也就是补贴退坡旅氨磕,一直到取消补贴斗祷蜗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿篓。但是休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模说,不宜鼓励孰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥谦。    侯云春指出糜和,新能源汽车发展需要在供需两端发力现浚揭,两手并用獭篙,推动新能源汽车健康发展骆祈湍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贩佃,表明在国家相关政策的助推之下呵伺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绵。其中文肉叼,规模巨大抵氮、涉及金额超10亿元的骗补事实锚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧。昨天窘梢,几位专家学者的观点引起关注辣孩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莎芹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派瘸肩。对此毋档,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称耪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汰欢、必要性的措施刷洪癸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为去梯武,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓉傅,而关键问题是怎么干预疟芹,干预什么吹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揭胺吻,而产业政策需要与时俱进”丛肮,他谈到硼蓟亭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窟,并提出产业政策应该遵循四个原则巳逢。一是产业政策不能替代市晨妹丁;二是产业政策要管产业厦竿浦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劫。    杨裕生也认为誓硷笆,目前的补贴政策有两大问题躲娃,一是单车补贴过高寸,二是补贴总额高测。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涧害,副作用很大盎韧。    在新能源产业层面淖级,杨裕生表示怂:“应适时推动电动汽车市场化魄,也就是补贴退坡茎萎,一直到取消补贴千。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绦快,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舶莫溃。在技术层面锨贡,杨裕生认为表,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溺陶,第二就是发展不补贴裴览、已经市场化的低速车闹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遣露实,不宜鼓励巩肩舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稻硼陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑凤胁,两手并用壳劫观,推动新能源汽车健康发展识。    侯云春解释说讽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扭。一方面大家喜欢用蘑灿粉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施备挺,政府和企业共同努力嘎,使得新能源汽车能满足消费者的需求突,开拓新能源汽车的市场菱咖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乓仁赣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  如果我们做好准备的话萍,赢家当然是我们唐盛堕。我们不担心其他的拜翁梢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的,我觉得只要我们做得好轨盛催,一点都不用担心双外。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墙颂容,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一距请纲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鳞日泡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柏喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裳断。其中特别谈及奥迪与数字化牡硕。    施泰德说顾府,到2025年以前乏霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓦低?汽车行业正在经历一场变革蹬扩荣。对我们来说热,有一个非常重要的关键词酚叔:数字化享桔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挤筐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扁夺糙,我们眼下所处的时代较酞,奥迪科技一直处于领先地位洽五,并不断进行新的突破丛。对于数字化粱氯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泞护檀。到2020年时啥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验集砍及,这也是我们引领未来的一种设计彻,包括其他顶级科技冷痪齐,包括我们的传感器膛抨、雷达涛、激光大灯等时邓密,都会进一步巩固奥迪的领先地位纶吞。    施泰德说黄芹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漆仍,我们会全身心地投入到这一点互申黔,包括3D地图些哨,导航等应用沤攘。对我们来说任啥波,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苫弓峨。当然谷溯及,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺儒情。    在回答有记者问兜缝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渡节,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢田琉,有哪些优势箍熄姓?在这场竞争中玲粉拇,谁会获胜”的问题时甲花罢,施泰德表示茨裸:如果我们做好准备的话煎,赢家当然是我们豢吮。我们不担心其他的聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨贺涤,我觉得只要我们做得好跨诧露,一点都不用担心瓤瓤灵。    施泰德强调呸哇炕,在某种意义上亩,我们也是一个初创企业础。其实幻境喝,奥迪有很多细分部门叔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌。如果没有这样的合作勺沧期,你很难相信烈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远餐避,我们能够成功地实现自动泊车惜踏、自动驾驶等妇籍蓄。    施泰德预计看,2017年平筷饭,我们要推出新的奥迪A8艘,自动驾驶的时速能够达到60公里翘,没有别的厂商做到这一点芯罕。如果我们明年能做到这一点的话卿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倦碾,启迪未来”患可茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际强廉不,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰。庆典活动前夕理番,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辰角敲。一汽-大众汽车有限公司董事齐、总经理张丕杰除了对政府扁趴灵、经销商逛、员工陛护毫、用户等的支持表示感谢外盗等,他也坦言嘉燎,在新能源怕赫、“互联网+”等方面俗染怖,一汽-大众起步比较晚哥嚎捆,这些短板正在引起高度关注漂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢,“因为有你蔼吩,心存感激”秆劫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本,来感激这25来帮助我们成长的所有人箔陌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砷仙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咀逗携。从前辈讲起混,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割,还有陆林奎等等的领导疾癸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拼。   25年来黔杠,我们要感谢的人非常多河。感谢国家和政府的支持与帮助疥痴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泵偷睬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厂惦。例如成都赂,成都今年是高温天气递骄,最高气温是37.5度而且是持续的芜孙显。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烘,政府部门给予了很大的支持和帮助蒂。   我们要感谢1250万用户令,感谢他们的选择和信任跺。一汽-大众从项目开始建立限侥骑,一直到第一款捷达开始投产渡孙岭,捷达在市场上并不是一帆风顺的偿,它的初期是走过了一段曲折的道路波箍婪。正是在困难的时候睛,是客户帮助了我们疲湿、鼓励了我们举。还记得在困难的时候耿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迟毯拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暑。一汽-大众的员工非常的进然小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化好、吃苦耐劳痴锯吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皆鹤锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦该咐矫。大家知道一年365天芒恋,如果周六周日全休息就要去掉52天窖,把所有的节假日都去掉扁枪纳,标准工作日应该是250天票散,工厂的康采恩标准就是由此设计迸。而我们加班到300天级病连,320天是常有的事簿雀,员工非常辛苦譬贸撅,所以在这奈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挡。   要感谢中德双方的股东俊。要感谢他们具有前瞻性战决策绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸽。一汽-大众的建立敌,当时在中国的汽车合资企业椽婪次,一汽-大众成立的时候也不过就两家陵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石,股东双方做了前瞻性的战略决策岗碍顷,才有了一汽-大众举,我们要特别感谢中德双方逼穗。   在一汽-大众发展过程中赦淋,比如一汽-大众西部战略酞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巍肚舒。一汽-大众在西部建厂的时候纯祁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酮窝。现在在西部的生产基地浩案祷,今年他们的产量突破65万辆梦裁记,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乒杯,在股东的决策上由一汽-大众执行的倘,也取得很好的效果娠速搁。此外呸,还要感谢1200多家的经销商混、700多家的核心供应商合作伙伴驴嚏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霸茫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些险渐穆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卫鄙,中国适合于家用的车型非常少谁凸窗。25年来痴浦膘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆课蹈,上缴税金3700亿元鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陋、奥迪两大品牌12大系列产品篮侵聊。   25年来冒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升党偏豹,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘东纽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌违毖轰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撑富埃,一汽-大众是领先的衬铅闹。同时南潞骏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睡攫词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陆艾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展覆奉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑰。首先衫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来尼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慧梳绍。   其次现,一汽-大众拥有一套完整娥坍绊、标准的制度和流程的有力保证懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槽,制度和流程是保证郎缚逝。   再次轨矢雄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坍,在经营发展过程中有很多难题需要解决徽稿扁,有很多矛盾需要平衡嵌蹿,用什么样的标准来平衡碑舍樊?底线是什么县?那就是质量陶敦娘。一汽-大众一直坚持质量至上鹊漂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪居赋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氦稼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溜享,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碱,这也是质量至上的战略要求侠奸。   此外角痘,高品质的人才冠,具有工匠精神的员工夹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质收踏、传承的文化也是高品质筐地鞋,得到的技能训练也是高品质跨。拥有和企业共担风险的合作伙伴搬趁,无论是过去煞瓷、现在还是将来都是这样倍旗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恢闭。一汽-大众在自身发展的同时幌钡,也考虑到了整个供应链的协同发展粕趁,对于整个价值链会有高品质的要求灌睦。   最后盘料托,一汽-大众在努力践行企业社会责任扳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌畏婆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候覆废,也得到了社会各界对企业的尊重和支持小疟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寝税,既要总结经验和收获经琴从。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麓、走了哪些弯路超涵,下一步应该怎样避免擎洁蛙。   如果说到过去的不足鞍芒黑,SUV细分市场比例快速提升盎,一汽-大众对此准备是不足的纯痰,对新能源切、“互联网+”等方面的起步也比较晚离笛琳。一汽-大众对于未来仍然充满信心写块,这些短板正在引起高度关注菊,企业正在考虑这块短板如何去克服冷。   2014年貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隧酱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘎倒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旦。   面向未来蹋瓜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉憨拳,保持创新独型、驱动发展焦嘘峨,并释放出更强的增长动力馅扇。同时抚,也会与各方伙伴实现合作嘛夏,实现更为广泛的互利共赢晨淖蓉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任此屠,不断回报政府石靖揽、回报股东毁、回报社会行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴蒂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访策。他表示黄柔圈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彪,并将继续保持限量生产以追求独特性鹊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型须:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante动趣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秋够,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斧。业界有所疑虑的是全纷型,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匪。   对此关钮,薄亚铭向记者表示耽咳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卯,但都不是便宜的车型盼。Levante的价格达到了100万元左右匙迹,Ghibli的价格也达到了90万元左右爬,在产品定位上依旧不低泄删。同时安,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豢忻,依旧走高端化路线绥谢叮。薄亚铭还讲到嫌顷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤清,不会把目标提高到每年20万辆讣困、30万辆的水平宪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量构缓,所以我们能保持品牌的专属性办。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熄前绢,他表示觅:本次车展上上市的新款总裁车型攻夹,除了在产品上进行了升级外跋擦,还提供了多种个性装备勺刷矛,客户可以从中选择很多种搭配哆裴兼。此外桑拟,新车在性能上的提升显著夏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊杰、动力最强的四门轿车帆空裂。   此外爱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉,开始尝试电商销售模式罐。薄亚铭认为辜颈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用防,因为中国市场的客户已经变化闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坦饱,现在有很多人都用手机去买东西拖匡,这是市场发展的趋势狮活。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛咐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卿九,即用户车主首付车款后煌跺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敝腾羡,到整个租期满了以后埠川煎,这辆车的物权就归给该车主嚷贾,该模式类似于分期购买戮。   薄亚铭说触:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灯,但是在中国市场还是刚刚起步庞琅,有一些量产车会采用这样的方式做炽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牌蒂戈。他还表示经:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宿,其实反响真的是挺不错的虐。尤其是北京嫩湿扁、上海这样的限牌城市嫁。通过租赁的形式炊,牌照将打包在租赁费用里面僵寥。当车主买到车柒墒,即启动融资租赁手续桓纠嘛,拿到车辆牌照柒,不用为没有牌照而担心史。如果是企业车主肉挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疚,是非常划算的风溯盯。”目前沪潘,该项目仍处于试水阶段梨盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨壕:李芳" "新能源的发展衅,是大势所趋常,但具体方向碾韶,也扑朔迷离兄妥。    电动车会成为未来的主流吗洗贤师?现今的新能源汽车产业健康吗勺?什么样的新能源政策更适合我国国情啊究?    2016年9月2日甸茂冬,在2016泰达汽车论坛上擞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夕赊末,他认为恳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惦,恐怕不可持续泛磨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹊膜江,何光远认为彻滥灌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恋苏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尺迁筋,这位87岁的老人谈起汽车工业入憨好,依然有些动情迹软。谈到电动车发展鲤等,他认为才,把电动车归为新能源汽车是不合适的钙龟事。因为盾酪,第一弊,电不是新能源擒莱,第二玫晴撅,电动车也不是新东西录溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泥类,电动车诞生在1834年枫,是英国人罗伯特·安德森发明的讣陷臣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邵竣秘。    何光远认为逆坑川,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钦,不科学冒,应该给它正名丁俊,就叫“电动车”猫,或者是纯电动车勤街晴。何光远认为黑枯咆,电动车国家政策的支持力度非常高阮拆,所以它现在发展比较快够吗,去年生产了30多万台码,但它还是有很大的局限性炕。首先悍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淖送,可以长途旅行使用挠。即使快充也得半小时以后赖施,但是经澄背叮快充的话刀,这个电池的寿命也会减少卸殊炔,慢充就需要几个小时娩,充电的时间很长吮财。另外蹈琼,行驶的里程很短肋庙,有一百几十公力就了不得了色霸睬,就是很好的电动车了哩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜜,我认为不可能持续冠挖。”何光远说面,很多企业是因为补贴才做电动车顷,事实上汝陌煌,内燃机节能潜力还非常大秋难钉,缸内直喷技术蓖鞭柿、柴油机的高压共轨技术泼骗车、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桔昂,因此衡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力建僚描,不能被动铱臃薄,节能是最大的减排集藩。    甲醇车大有前途    现在吞巍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刹金,因此竟汾,各国都在研究替代能源与新能源汽车京菠棱。美国辩豆、欧洲娜、日本环、巴西都在降低交通能源对石油的依赖县库艰,但因为资源禀赋不同娇焙,所以技术路线也有所不同莫。    何光远介绍说察,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题架啦舌,在某种意义上讲俗妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量木,虽然同为乙醇甘堵合,但着眼点不同;日本缺乏资源绢先,自身资源利用问题不突出缄尉改,因此涩建,把提高汽车燃油经济性作为首巡恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肉,日本也在搞甲醇的研究想挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定担桓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线露切。    在能源停骏酥、交通末、环境翔恭、经济四位一体的框架之下但签,中国又该如何考虑替代能源的问题漓搞导?    一直以来礁讹鲁,煤炭是我国的主体能源蓖贪褥,占我国能源消费总量的66%至70%线。何光远认为未驮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漆钳互。推进我国能源生产和消费革命啤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缸刊芥。而在煤炭发电供热的同时巾,可以产出甲醇黑湃狗,可以为内燃机提供燃料厩冻,所以疏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丧、高效利用是紧密联系的玫秆兄。    此前德粟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辛,这4个省基本上就是产煤大省孺、山西嚷、陕西申、甘肃汞诧、贵州房、上海市虱。现在规模最大的是山西嘛脱扯、贵州轨艇,其次是陕西极衔。    何光远介绍说氖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准册记,车都经过天津检测中心检测拾晌,上了公告横倘篱,经济性也是最好的讨插瓶。“我去看了加注站典,M100甲醇100%烧甲醇寥经辞,2.2元/升吨,现在已经降到1.7元/升了涤。一个半甲醇就可以代替一个汽油冕射。所以说逗裙狡,甲醇还是很有希望的螺湍。”    今年3月份瓤,工信部匈、科技部弗太贡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记,验收的专家组由何光远担任组长去验收磕。何光远透露说钡戒,山西验收以后疤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诉,开会以后形成了正式的报告斡奈袒。现在喇挝存,在各个部门已经会签完了揉回物,在等高层领导做最后批示船腐蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮勉让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊北,力邀政府炽栏、行业盖烷顷、企业棘掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝颧,寻求产业发展有效途径蚂净。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硅榔鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠、先生们拳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轮距频。今天绥汹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文显梢赡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杜料势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砷池脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔汀,解决大家的疑惑媒,为什么要改革吭搪酣?现在存在什么样的问题宿?第二燃川嘘,改革改了什么拎槽?主要内容剃提窃、实施步骤矮、目标溉博、原则兽琅、政策选择等等古心。第三授厩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酵,改革试点取得了哪些成效凳婚毖,用一些数据和大家进行汇报匠浑。第四快充撵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仇睬喀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斗贯芬,从国际上来看敌,自上世纪不管是美国镶、欧洲仍劣、澳洲还是近邻日本幻、韩国许期、台湾等等善犀兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕犁水,至于费率为什么要管制鲸啥?为什么要放开奖署烧?这个也可以做一篇大的题目监罚输。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滔吼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佃悔炒,逐步地向由保险公司自主制定转化啥婆虱,定价因子的选择就是什么样的车保费高棠、什么样的车保费低枢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炉确。   但是纠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时反,还不能叫现在完成时泌。比如说美国若干个州琴艘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞落理,因为不同的政策取向有各自的利弊世模,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍金。   从国际保险市场改革发展的经验来看柒,改革前和改革后陆齿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势把负接,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沸、复杂化杀仍坍,定价更趋精细化柿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碧屏。在澳洲一些国家钱脾,改革前超额承保利润改革之后就消失了钦群歇。对于我国来说玖屑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革径嚎,从2011年开始社会或者舆论泡撕芭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求败乐,行业本身也长期苦于在低水平暖嘛霓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级损斜。另外饯矫财,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檀团,在这些方方面面力量推动下幂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔谢。   在改革之前是什么状况滦?简单跟大家介绍一下冒煞。从人民银行管理保险行业开始溜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茅腑熔,在保监会接手车险市场之后冈呛庭,也是保监会统颁条款费率方,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监崩巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缚悍划,整个行业亏损桅信唉、消费者投诉也比较多蘑,所以到了2006年的时候逗,这个改革又走了一个相对回头的道路距歇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钳茄峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗清,比如说行业比较统一道,消费者认为条款费率比较容易理解钎盘闷,恶性竞争的风险得到一定遏制豢睹呛,但是负面作用大家可以看到惮团疼,一个是条款法律风险很大嘎恳骑,不能适时的随着道路交通环境病亢、司法环境室吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹膜腿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔础虏、无保不赔耸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坍浅。   第二脑茄尸,在监管方面定位也不清晰善峨抵。对于一个自主经营茫、自负盈亏的保险企业贤倒蒂,没有条款费率晌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菏爽罕,改革发展没有动力促碱漂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力介凹,所以整个行业是在一种规那戳剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夕哨。   在2011年遁付、2012年前后经过评估瓮缮、反复的讨论瞳,其实当时市场上两种声音都很大漏非,一种认为行业就是应该统一规范标准化空捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厦。经过反复的评估和权衡壳,也是在十八届三中全会的指导下胸搅,改革的方向目标原则最终得以确立盛衬俗,这是在当时发布的两个文件些搽恢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燃让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牌夺,比如说要提升行业的发展和服务水平茨涛,使价格更加合理擅蚕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绩、保障范围罕秋、服务都有一些诟擦祷堂恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标节愧江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向物息。第一个是维护投保人保险的合法利益范维。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向店寸。第三个原则是稳步审慎推进磋涛吭,根据一系列的国际比较研究雄祭措,大家还是从中得到一定的经验和教训典畴查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果目惮都,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沛。所以狠诡冕,最后选择的改革途径不是一步到位括辱隆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撕骄容,它只是在长期的甚至六年扭毁泛、八年潘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寝,这是改革的一个总体思路荚胆,从条款烤炮、费率洗日褂、监管三个方面这是一个简单的概括郝糯建,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许情喂,大家不用仔细琢磨当中每一个字画奠乘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梅穷凯,双方义务关系是怎样的标准化流程胸。   除了行业示范条款之外瞧极附,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辆,不管是欧美还是台湾邦钠陪、日本恒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雀窖、百花齐放的状态函,因为每个合同涉及几千个字渤钾,实际上耙藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苦卤敢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搭。   在费率方面分成两个部分辖蜡,一个是行业的保费水平芒卫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惠裂攀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创亢婵隆,对于汽车来说曙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平古炉滦。所以在整个行业层面建立车险信息平台频娶女,收集各个公司历年来的承保理赔数据单洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的别卫休、科学的定价的参考烂瘟卞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动软。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膊氮沸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扇泄理。在行业基准保费方面同嫡掂,行业协会做了以下工作遍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐,在这个层面南德紊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沧瞎凯,其实是相当的弱提太方,这么多年来的承保标的怠纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纤窃、编码实际上都是不统一的别恕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库视供,这个数据库目前正在申请国家标准钙帛涟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烫邵殊,对每一款车归集了二十多个基本的字段坎灰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猩复,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伟莲,给消费者购车提供了一定的参考狈码蟹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肃窗。   在行业提供费率参考的基础上酚,保险公司它是怎么定价的沮猎申?现在也是大家很关心的一个问题瑰,为什么有的车费率高百蓝氯、有的车费率低瓤孟,为什么今年高明年低玖每嚷?在不同的分类当中有一些差异疗熔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子队丸,分成从人因子和从车因子两大部分隶霞敲,每一类因子当中又有若干个维度督倪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颗、风险定价能力镁搞脚、风险管理能力自主制定的汕妥。   比如说冯被,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歧、他的生活方式哇、他的信用程度等等适谋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格损题柿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弥,它的安全性傲弓、可维修性等等竞羌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陕坎怪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疏。   国际比较先进的保险公司貉妻,他们通常采用的定价因子腻熊卧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘸签,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驮腾辩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扑让翁,这个差异可能我们现在还难以接受珐鲍吨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侯浇贬。   总的来说才簧,保险它产生和发展的基础是数字法则静茫,在大数据的发展背景下旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用估。   前端越放开后端管的越紧柏登忻,如果费率市场化以后抒肯憾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吠患累、整体亏损的这么一个状态虐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庙。   实施步骤朴路。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的股。到今年6月30号为止楔含超,第一阶段的改革基本完成了密聊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌芒,不同的索赔历史对应不同的费率鹿薯,不同的车型对应不同的费率撼盗幌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谅替,这也是改革的目标椽甭习,首先是平稳过渡忍我吓。   下一步拘,费率科学化辅沫疚、精准化孩措、精细化程度会逐步的加深稳撇肉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惭戮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傅惹,经过一年的改革试点台厘,消费者从全国范围来看藏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘毕,对于高风险屏戮、高出险的消费者路什辨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徒绰毫、道路交通安全水平都得到一定的提高瞄茸霓。   从行业的整体情况来看量燎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辑戒,增速营改增以前是11个点双薯骇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茅乘砂,仍然是持续稳定增长矾摊,这一增长是在保障范围扩大盲、车均保费下降的基础上实现的贩澳疽,车险行业的承保效益基本保持稳定雾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标麻,两个点的承保微利惕。   在保险行业层面来看揭读防,公司的定价水平戏仑、服务能力在稳步提升的捅绞。外部正效应也比较明显擅燎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沉去。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靡川,大家开车上路更审慎了溉毒,小额案件在索赔的时候可能更理性了胺八。   下一步工作扑肪伴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钒赔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品星期,也就是说除了违法犯罪不赔黔尉,除了不可保风险不赔睫蔬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敌马亩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑绾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圣、不同的投保人俗、不同的车型价格的差异会越来越大嚼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求败痰,更好地提升保险公司的核心竞争力菜钠词,也更好地促进道路交通安全氏醛斥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猛握。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断畏砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑憋识,力邀政府唐屎穆、行业拌答、企业熄位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞孝,寻求产业发展有效途径爆农。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帛旁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绰街。第一坍泻,SUV这几年是高速增长危,我们做一个判断啼,这个高速增长就要成为历史了蹬癸,往后没有这么快了礁姑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衬幕,份额还会提高弯鸿校。第二抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泡,就是份额和价位双提升评,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘎脆谈,之前是低价位提升份额矾假刻,这次是价位在提升刷、份额也在提升陕泛。而且我们判断还具有可持续性巾。第三琉,汽车厂商将会由过去的苔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饲掠、弱者更弱琶崇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组水糠酷。在此主要介绍前两个床算鳖,因为时间比较短彭危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垂诵舰。从图中可以看到膏缝帕,从2007年开始撬股,SUV进到了一个高速增长的阶段钱搬,连续九年年均增长率达到46%颊,今年前七个月也比较快舵棚,增长38.6%怜。此外刷慧青,市场份额在迅速提升差仑,今年1-7月份市场份额达到40%耗辣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%士,过去几年每年4个百分点哪,去年涨了8个百分点虏,今年1-7月份又长了4个百分点炯撕爱,自主品牌SUV占自主品牌的60%钮,SUV全面热炒甲,豪华车怯灵填、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高席笨,下一步还有空间簿卡。从这张图可以看出偿病姆,一般的合资品牌任仁伶,SUV比重还偏低戒粕巧,豪华车和自主比较高胚惰裳,不同级别里面SUV占比较高颂,不同价位车里SUV比重也很高蠢凳嗜,还有一线呵、二线龟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擅呢,不过一二三线的比重是去年的数据弟锤,今年前七个月是四十了诚派,今年没有注册数据可以看得出来疆驴览。   但是筷飘褥,我们说这些年娠茅尝,suv领域基本没有在空白市场脚碳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侍藤,需求就会出现放缓的趋势嘲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坚捷,2012年-2015年逐月都是向上提升的栋灯融,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走材衬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了触褥。相对于去年淡驾,虽然今年全年涨了5个点闹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哥为薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硕。   但是都,我们说还有增长的空间穿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况方客,大家可以看得出来示眠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家四把辅,大约在20%左右舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苍、加拿大夹抒缓、俄罗斯这些国家隘圃脚。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高搓熊微,人口密度比较高的SUV占比比较低罕几考,但是也不完全成立穆耪念,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦封,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汤失墩,这不完全成立拿纠韧,这两类国家的情况是存在的不。   如果跟美国相比崔,美国是把皮卡不作为乘用车违,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鼎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煞,与宽口径比还有11个百分点钉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罗裴,五十多不一定是峰值点灰扩等。   另外迸暑,欧洲这几个国家筏藕,虽然SUV占比低棘,但是比重也在提升狙浚磨,从8%涨到25%沟,SUV的热潮是全球性的的违。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姜普,美国唾、加拿大这些SUV占比高的国家偿霓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汹头,大部分来讲可以占到40%左右荚人,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵理,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低教亢某,欧洲这些国家就是两类涩案侠,我国应该是随着美国电、加拿大测姓匪、欧洲这个情况胁,因为我们已经占到40%的份额了布奖筐,如果按这个去计算锈蠕,中国的三厢轿车是48.4%酿,还应该有十个百分点的下降空间巧食,下降去给谁哇?基本上是SUV莎铂蹬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窟香姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点其,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兔粳,这就是我们对SUV的一个基本判断埃脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化处,就是份额和价位双提升肃啃,这是非常不容易出现的一个现象弛饶醚,如果把它拉得更长一点看澎千,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娥微,2000-2010年连续提高了厘,最近这几年不太好诞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妹完绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巫,2004年坊烫、2008年孪蛇牢、2011年群、2014年樊奈潮,其他年份至少是相等的辫盒男,大部分年份是比它高屁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劝。   现在一个更积极的情况来看骨身,就是我们的份额在提高聚,如果以总体的市场为100的话昧郸姥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篙,如果以生产量为一百的话舌悍,我们的自主品牌已经占到了35%率,其中提高最快的就是SUV裂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侯舶答,它占到了一半以上的份额席才,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股,以轿车为一百滑拷灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司苏袄,连续几年都在下降壬博杭,轿车竞争力在下降锈。但是自主品牌总体上的份额在提高关笑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煞佳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臣,这个销量在提升祈俯受,低价位的车销量在下降剁荒罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葡,增长最多的就在这个5-15万区间航。以自主品牌自身为一百的话黔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沉刷萎,现在只降到了3.4%啤踩,而5-8万的车这几年也在下降侵暴宫,增长最快的8-10万的车和10-15万的守,这两个价位上涨的是非常的快八病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身唉匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘦陋彼,自主品牌的车价格明显在向上走豪,这是一个积极的变化叼。   另外譬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冯纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骨稗疚, 10-15万区间搔畦,自主品牌在里面也占到了28%苔骗匣,这个变化是很积极的拈颅次,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缕惦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秦心搜,最高峰是2013年213万唉,去年降到164万垃,但是SUV在迅速地扩张壁,大家看这个SUV的比重膜碉,原来是二十多万辆坎,去年到150多万辆苫,右边这个图是10-15万苍付,更是靠SUV在拉动的类男,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喘茸湘,这是一个非常大的积极变化雀材,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹乃限,这是GDTop的一个调查数据奋雷勘,这个一百辆车出的事故故障率砍,自主品牌在2003年有四百多个事故茸袍轰,合资品牌现在也在下降铆笑,这两个差距正在缩心纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的届。   从产品的角度也可以感觉到镀贿,最近我们的一些新产品像奇瑞突、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夏尸忙,这就是一个积极的变化斥,这就预示着我们未来具有可持续性便袭。而且可以看出粕闲侵,如果以前二十名产品排名算的话璃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龚蹦蟹,一个长城C30一年卖了15万辆左右连赏统,前二十名里面我们有两个桓洞。2013年更少一点烂笔壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洼筷权,前十个里面已经有四个是自主品牌的领青婚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拘啃。   这几个发展量比较大的企业按东长,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的少劝厕,这也是积极变化竿窝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲扌鹚埂,国际市场南美洲任拴既、亚洲沸劲绕、东欧投、非洲是迅速扩张的市诚谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喀谦,我们产品出口大国全是这些国家惨匹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谎淳,跟我们购买力差不多发到澎,人口加在一起12亿耪,跟中国市场差不多破朴,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾谭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈敲讯印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的改懊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帝协,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图胳,传统汽车大有希望堡苇,至少应该平等地分配国家的力量闷,在传统车和新能源袄聊督,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疯乌粕,力量投的也太重宪皑阜,下一步要对传统汽车给予足够重视飞,它完全有希望获得好的发展杰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了献踩艇,以前是高速星,未来是中速煌暇署,它要抢别人的份额蛾叫。最近两年这个数据可以看一下轻,自主SUV未难功,连续几年50%-60%的增长管,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绣,这就说明这种竞争关系在发生变化忱,这是一个滴我。   第三个观点我们就一句话带过了窍师,汽车厂商的格局要发生变化裴,过去是大家共同进步响、共同分享发展成果叹逼先,因为有年均30%多的增速臂,最近几年速度已经降了年均降到11%了保汀,未来还要下降捌捕该,大概8%左右或者稍微高一点肪投娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唾季佛。另外合资内部也会竞争煎厦雌,自主内部还要竞争就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了低,大众占到33%关铰,最高占到38%虱敌氨,就是中国销量占到全球销量迸街贤,宝马梧杠、现代观、PSA都占到了20%瓜,通用15.9%靖晚,如果把它的微车也加上超过25%珐涎嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膜废赋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誊阜,要么是维持全球地位通用喀墒川,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滦滦随,大家对中国市场都高度重视仓陌修,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靠痪挺,我的速度要比别人的速度高零,所以竞争更激烈斯坦、自主更不用说了窍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攻伐强,大家都给予很高的期望夏,未来我们说竞争会非常的激烈惋,而速度又会下来外,所以未来的竞争格局跟以前不一样量洼,以前叫分享风人,我觉得十三五期间一定是一个强者更强釜涩衔、弱者更弱富,十四五就会出现兼并重组矫促幸,如果我们放开让更多的企业进来逛赴裸,我觉得这个可能局面会更快晴入检,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏昆伞,最多明年还有一年查抚耐,但是它的速度比平均速度还是快一点供,自主品牌大有希望峡,我说的是传统自主品牌泪嗓漠,传统汽车还不是新能源汽车违,另外格局会发生大的变化笑倾交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物蚂侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉,力邀政府饥戳茨、行业陌干添、企业码坛楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑尽泻,寻求产业发展有效途径冲虾。   以下为福田汽车集团副总裁徐勃购、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杠潘。 福田汽车集团副总裁劳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倦、各位来宾杏、女士们粱杀、先生们躬温皆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛害,能够跟同行韩、专家做一个交流学习姆喂赴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享测馆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捂。从全球战略的视野来看就罕,乘用车的全球化特征更加明显楞,很多轿车的平台会在全球市场销售计蛔锹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冬。举个例子美,如皮卡激诵,在北美皮卡占整车比重是很高的屯,但是在中国埔设成,在欧洲晾缺,皮卡的量就很小鳖频。另外又如轻卡电,现在它的亚洲化特征会比较明显段隘涂。还有重卡光变赣,在欧洲都是偏平头的僻蛔毕,北美则都是偏长头的苹藏崩。所以商用车行业的区域特征很明显凳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亢盛逃。而在中国市诚降砺凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锨绍烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疙丹,2010年达到了一个峰值429万辆懈胜凡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势票抠撬,去年是345万辆轰眷锣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妹燎募,主要的原因就是因为重化工行业确添椽,如煤炭窘拔跨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乳。另外整个物流行业的效率在提升托,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寞。   随着市场竞争的加剧诚罢纳,行业整合也在加速呜狗骋,份额由2010年的44%提高到2015年53%地肖,再看一下今年商用车的情况故,今年一到七月份销量略微增长疵记,整个商用车行业增长2.4%丧,我们判断是过了低谷及踩扮,所以下一步会有微幅增长坊妨。2.4%其中主要是载货车贡献的使邪,同比增长4.8%凰骨旅,客车受微面的下滑蔑厕,导致载客车下降了10个点乡谎。   关于未来的商用车市陈恰,我想从四个维度分享一下我们的判断辈虏肚。   第一是从宏观经济层面踌路,从金融危机以后舌了心,全球市场增长的趋势是慢下来的揽囊,乘用车商用车的比例现在基本上在8尺骇:2臼邯,但是进入“十三五”之后我们判断播,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撼,商用车因为是物流工具的企业撑汕,未来会有所好转豌橡虫,但变化不会很大冠。   从技术层面来看际挺奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0握,现在正在快速进入智能化的3.0时代跨胶抬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨∏校快的冗铂棋。   未来的商用技术主要围绕着智能化榔堤济、网联化呵、电动化颓、环保化来追求汽车的高效公颁、绿色眷姐、互联和安全记。   另外从中国的政策法规来看鹅盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹬兜讨,从客户需求来看乳令抚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹄朽,推动了中国新能源车的高速发展澎僧雷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粮,同比增长102%焊篡,其中纯电动客车3万辆嗅,同比增长176%很。未来在城市公交以及城市物流譬从嗜、环卫等方面寺衡,电动车还会有一个高速发展腹。   下面分享一下福田在科技创新晤概、转型方面的一些经验和做法发沪。   在商用车2010年达到高点之后湿滇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变算惺垢,加快掌握自主研发的核心竞争力阜。通过五年的发展来看漓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷恳。福田汽车目前的研发体系是两级设暴,一级是福田集团的研究总院淀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异写,曹博士也说疯迫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆线,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坦孙,是一个二级研发体系龟狠士。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衰吗、整车的集成以及耐拱犹。块开发和整车测试的三大核心能力吭撑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宪楼卷、康明斯等等合作单位进行深度合作曙墓、改变和创新挂饯材,推动整车的技术进步寡丘。   在转型方面庞诧,我们这几年主要围绕着几个方面体。   第一是产品低端往高端转型宿,在“十二五”初沥返郡,我们的高端产品占比不到20%卫,我们到今年年底高端产品能达到70%本非。   第二就是从国内往国外转型偷涎氖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佛享帽。我们连续四年商用车的出口保持领先侧捕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汗前疾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惜侧,另外为了解决汇率和贸易壁垒算蕾鼎,我们在属地产业化方面做了大量的工作炼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仟。   另一个就是从制造往服务的转型储,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弟鲜撩,在“十二五”期间迸微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夕咸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悲讨猎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罕酷。福田康明斯通过这几年的培育逗蒋抡,不管是从业务的规模丧累、收入鸡牢场、利润现在都发展得非乘咎。好棺嗓茸,另一个他也对我们福田汽车的整车架宿,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ヌ海好的支持午。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新起。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%工,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉吕悄。可以说尽管卡车的量比较邢谰绮帧,但因为排放比较高哆撕,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜固人,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍界踢,实际上物流的效率还是比较低的伞。基于这一判断倡,我们提出了一个“超级卡车”的项目恫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源田,通过这种材料的智能化线、材料的纯电动苔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色府、环保册纫面、节能萄系、高效谅菩、安全拭靛、智能的超级卡车窘缺。我们的目标是要实现降油耗30%繁,降排放30%舞杏,整个货运效率提升70%魔。   另外是关于福田汽车的车联网技术潍慕,我在福田分管车联网业务思息渺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆如,因为乘用车是一个消费品畅棘豢,买车和用车的基本上是一个人囤,而现在主要是用来出行的饭鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抚奢秀,但是商用车不一样航徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的限,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赋凛肠,驾驶行为各方面的安全馅,另一个就是乘用车是一个地域性的车糜,不像商用车需要全国跑钾吞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲤,过两天跑到海南去了离邻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醒。还有商用车的故障率撬,因为它的工况复杂无艰,商用车一般具有轻载冬、标载和超载版颈桅,但是对轿车一般不存在这个问题趴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抱氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的从潞起。所以通过车联网对车进行故障预警垦、排除以及程序优化等方面魂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剐陷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汲,建立与客户的互联互通夺另,为客户提供增值性服务案第,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斜仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平什。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寂喂。大家很清楚骆晌,围绕着工业战略阀厘,德国提出工业4.0谭材嘛,美国也工业互联网淬瘦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳盒、英国的2050战略饯,中国也提出了中国制造2025委岔,福田汽车结合自身的一些现状蘑鳞换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脯废熄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扳坡论。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夸崎、企业与企业霉特、企业与产品试鹿、企业与客户的互联互通榔。“五智能”就是商业智能汝、智能管理佬鳞、智能汽车疮暖、智能工厂脱墓全、智能制造秦。时间关系骂痘,不再进一步叙述集。   目前鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扒。福田汽车愿和大家一道排猩阀,通力合作叙礁,整合资源晃麓,协同发展顷巨添,共同推动中国品牌的加速崛起信,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅蛾人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹订楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末暮,力邀政府亢凶痞、行业领、企业殊衔铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷眷,寻求产业发展有效途径沁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懦措、舍弗勒集团副CEO胸拉沸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魂钙、驰骋未来》的演讲实录碾父。 舍弗勒集团执行董事会成员誓醒伯、舍弗勒集团副CEO辆坛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谋、女士们叙、先生们俄颠朵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略体,我们的愿景柬列,是如何来推动我们未来的出行和移动劣视馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭勺点,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讳,我们是一家领先的技术公司冬撂幸,在全球都有我们的足迹澜锹,我们一直致力于移动现山暴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溶隧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疥芭碧。   舍弗勒一直致力于创新日,也可以说我们成功的因素是质量栓趴、技术和创新受踌焙。我们在制造业方面有很强的实力陡藏辟,在系统研发方面投入非常大犊。我们创造了一流的工艺和技术虹屡陇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门采舱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴,今年我们在德国获得了一系列的奖项桶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柿仿。   就像很多其他的技术企业一样洁吼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿摩堆。第一是环境友好型的驱动陕,第二是城市交通龚,第三是城际交通握诉憨,第四是能源链穿兰胖。比如说大家可以看到睹拈敖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛外熔,人口结构变化非沉筛担快牌农瘁,老龄化社会已经展现在我们面前淀彩醋,技术变得日趋复杂秸啼枫,数字化技术的利用领域不断的扩大程工磁,我们需要找到更好的方法来彼此了解畔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殴想。数字化是一个关键宏,另外就是环境方面踏替、可再生能源还有资源的可用性玻麻热,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题办柬,资源的短缺也是我们要去关注的拎乖。   再看一下经济的趋势化丹,我们现在处于一个全球村咎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题故,这些是不一样的尽恼屯。另外就是可负担性的问题漓硼郴,我们要为客户带来更多的价值僚脸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题船,这些都是我们要去关注关心的型。   我们来看一下未来的战略擅,主要涉及到四个窗口污劫。   第一是产品本身秒,我觉得对于汽车产业欣晒,对于机械制造产业来说都是非常关键的锻叛姬。在这个领域/行业霖泰俄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狸饲设,要减少对环境的污染秒聚海。   第二是当我们制造产品的时候署侥典,或者制造产品元器件的时候缚钵寿,要关注它的功能岭丘长。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行害姐、城市的交通市瘸涵,对于汽车以及对于我们的供应商拦颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件可,这些都是我们要去考虑的瞥懂妓。   第三是城际的交通官,涉及到比如说航空客、高速铁路的一些竞争杜设。   第四是能源链的问题镀摆,我们有什么样的能源是可以使用的鹊裴,我们将来的交通工具运用什么样的能源耍,这些都需要我们考虑艇幌。   看一下将来的动力总成苦。我想给大家传递一个重要的信息惕,在接下来十五年时间里勉,从全球来看敬牧前,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辨。   但是现在也有一个趋势发展得非巢浇龋快妇蔼狸,来自大众和奥迪的这些厂家丝鲸特,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殊。到2025年鬼卢详,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闯界剖,也就是200到300万辆的纯电动汽车妥敛稼,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓟腐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履颊。我们还需要让它更加有效一些尘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湃十晤,还有电池或者是燃料电池等等喘摩褪,这些都会占据越来越多的份额蹦。对于我们汽车产业来说非常重要芳乖,对于政府来说也是非常重要的彼戮婪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铰污菠,比如汽油赎然钙,还需要考虑其他的一些燃料辩,或者是人造的燃料等等芹厕啸,需要考虑更多类型的燃料巨镶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贩嗓脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翘伟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲,包括48伏的解决方案善,它主要是对手动传动系统的电动化信伎。我们需要首先实现这部分的电气化使牢窗。另外我们也需要对离合器实现电气化隆兽殴,也由于推出电子离合器贺赫扦。另外我们还需要进一步提高效率跺纬。也就是要进一步推出我们的混合动力耐樱块48伏系统撂位。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓辣蹋块的解决方案颂赴钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缅,针对高压的电桥驱动解决方案罕抄勉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陆汕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享淮口,以对其进行电气化处理歧祁。如果将来我们有纯电动汽车的话配光挪,它的电气化程度会越来越高从浅霖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊辨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囤鞋,因此我们需要进行标准化混,标准化是第一步痘胳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夏韦,或者说是一些部分的顾扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铃匙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刑叔奖。我们也需要减少车辆的整体的质量物锯柒,主要是成本方面是一个重要原因穿碉。如果需要建一个标准的话臣晤,我们就需要有更好的一个平台腿汉,也就是说我们需要基于标准的平台险缅,或者基于标准的目几块进行我们的汽车制造奶。   我们需要全球的平台化解决方案侥驰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氛。关于动力总成方面踢掣,它的变速箱是最关键的一个部分沥复乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机猩镐撕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起家亢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楼镶啡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分端橇。   接下来看一下我们的重点产品藐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化,我们为中国带来了什么样的解决方案记耙氖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宠,我们推出了高压P2混合动力暮喟校块底。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腑握缺,我们希望能够改变它的一个变速器却撤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘。   通过这样的一个标准的母勐澄牛块化设计氨淀攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变魂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求温,我们的这种创新型P2的混合动力乃傥块可以帮助实现不同程度的混动功能前。实际上釜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峦沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辛。这是第一个解决方案薯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哺,它叫做高压P4电桥的解决方案办,可以用于SUV或者车辆的CD部分晚。它具有高功率密度味连,可以适用于不同的车型离,非常容易打包进行个性化设计卵亮谈。也可以用于新能源的生产涎歧锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侗俺。它可以让我们更好地使用内燃机侈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胳钞绊,这是我们两到三年前开发出来的模。也是考虑到了中国排量的需求篇,或者是新能源车辆的需求五。针对这样的一个需求巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灯去,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘酪捷,这个发动机是专门针对中国市场推出的保圃达。   另外就是在变速箱方面拆接,我们也推出了一个新的解决方案杏氮保,是集成干式离合器的DCT变速箱屎碗帆,机电一体化离合器和齿轮执行机构颈眷鄙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俩票拨,对于工程师来说薯篇,我们都是非常理性的陆末晾,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲埔。对于我们的汽车技术来说厢普弛,我们一方面需要理性搭上漓,另一方面也需要激情鹤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祁遁稗。针对方程式1的赛车通小,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备敢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼炔背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没篇氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛河诉,力邀政府替臼、行业珐券矫、企业钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表顿需,寻求产业发展有效途径程。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轮邓、副总经理 吴松发言实录凭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事病玛表、副总经理吴松   尊敬的何部长惊奢、朱总椒斡,各位嘉宾俏、各位朋友渡,女士们盗稻屏、先生们抹,大家上午好想肃火。很荣幸参加这次论坛腐,我上次参加此论坛还是2011年铜咆亲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阮琴,那时候传褀刚刚才有这个名字膜炭节,传褀的保有量不到一万台拳寂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠啼疲,这给了我们很大的信心和鼓舞苯绰厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筹菩蒜。传褀一直也在努力宦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夹寒,年均复合增长达到80%疽。目前市场保有量达到65万辆傻热,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥。   明星车型GS4持续供不应求裂痪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宦,而且GS8与GA8同一平台坍瘟婪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迹洼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纪详,对自主品牌的支持燃七,关键的还是坐宏晦,关键的是感受际旦,关键的是多提意见炼瑞菩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谅磁谐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌地临。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刷饥梳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法说。我做自主刚刚回集团挝糕,将近9年半的时间林颅湃,从不愿意干到喜欢干评阶,到对自主品牌依依不舍咯旁倾,到对自己找不到定位和方向肠,感觉到人还是能做一点事牵寂弓。所以这在这里借这个机会亲天,感谢在座的我们各位嘉宾瞬悸、各位媒体的支持桔括,也感谢传褀团队的支持糯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘟哦。   我的发言主题是构造改革创新驱动秒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雄。一个方面汽车产业发展形势分析互两,前面讲了很多了价兑陛,我就不多讲品分拔。   一个态势是稳步增长接,但是全球增势放缓玫。中国汽车产业发展仍然有空间貌步老,仍将会领跑全球汽车势苦判推。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讳,中重型商用车达到400万台碧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%譬。中国汽车销量将达到3140万台纫糖据,我预计可能还会再多写瀑,关键是结构看你怎么改孟鼻缎?如果要参与全球竞争叭肮凶,那重要可能生产量还会增长悲铂,复合增长率将达到4%肯。   第二个特点荆寸,优秀自主品牌加速成长倦羡庞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流散。中国汽车市场发生了深刻变化拌,中国品牌迅速崛起墨林芒,优秀自主品牌加速成长凡饺。关键是要产生优秀中国品牌柑姜,不管是哪一个企业枪封冬,在现在这个环境下度,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕉勘侵,还有我们何部长良赖,这么一批老的汽车界的前辈华湿,到了这个会场又在用行动来支持咐醛携。大家和我们媒体各个方面的朋友橙太,大家坐一坐徽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绰迹僻,差别在哪里核稳既?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的团济。关键是中国人要团结劝裤涸,不要互相贬低驴谁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趣并魔,抓一到几个辟啦趴,不要想象太多瓮频,我们从来不怕想象淬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誊霉鸡,坚定方向坟烦。   那么数据也说明一切娩,2015年很多中国汽车加速发展苯,行业整体增长率为7.3%的情况下百烷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宋宽,相比去年又增长了1.2%百分点狭。而且自主品牌抓住了很好的契机虐呜,在SUV里面我们是防守的息嗡,是中国品牌先站住位置炉铺钱,合资品牌再进攻梅蛇何,再加上周围的环境变化拆迫胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牡曙悉,占据主导性漏请,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秋屎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢暮馈,统治了我们的各个方面筐。我们展开进攻是非常艰难赁,但不是说不可作为邓归,要选择时机旧酷翠。我们要在中高端里面取得突破咀教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比括缸,这是韩国人讲的刻,不是我讲的黔卸。他们说唯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凌邻蹋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌段,如果不选择是对自己的不自信钠,这个不能靠强求估,靠品质嗽、技术裤激、新能兢帛尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纽扛。   第三个橇毯,汽车消费升级和资源制约划洁,也迫使汽车产业需要供给侧改革千芯。不但要有好的产品犀蟹钝,而且还要有低的成本脊唉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诚螺享。在汽车需求方面怪侧,80痪烧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痪蒙枢,个性化掳蚕、智能化拨谩舅、体验化等方面的需求还在不断地上升躺妓桂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慕。不管怎么变化焚溪司,满足顾客的需求塘递,满足抓住市场的脉动挠谭将,这个是关键点省妥茅。而且资源供给方面散,现在的人口红利逐步消失藩,而汽车不是简单劳动罐典烧,是高技术情况下的技术劳动干。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刨,我到那些国家去考察过舅督,没有中国这样受过良好教育廊宋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣,那不是每个地方都有的菱坞瞪。有的地方上午上班菇菠凛,下午到时间钱一领就走了裳烈拷。所以对一些合资品牌来讲侩臼感,中国也还是蛮有魅力的嘘氨苏,关键是要拿好东西出来谈,才能谈自主唯。   当然工资涨这是个客观事实炭滦违,2011年的时候4.1万颧婪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帽辽谁,这个不高的弘钎,还要涨回汇。农民工那么辛苦警比,给他一点钱算什么存虱布。但是钱从哪里来饰埂?我在传褀亏损的时候帛幂,工资涨得慢得,但是想办法补贴无癸婆。这几年别的都在减薄,就是员工工资不减娠嗣匈,但是效率要提高蚂帘,要杜绝不干活的人香,最后挣得钱多咸勒母,干活的人还没有机会东赏,有钱的人天天有时间去议论涟,没钱的人在干活失帘,这样大家积极性都没有了畦。国企的弊端就是这个霓烘窟。   那么在监管方面醚汇侧,工信部刚才也说了怯谢当,我们的司长也说了绍勾惕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薯,在供给侧这个方面要下功夫炊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夏炯钠,作为五大发展理念之首焙搅,当时这个报纸一播五大发展理念达触焙,那时候我还在乘用车缺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舞编劫,这十个字拒刃搓。为什么呢盲惩?因为没有创新就没有一切殊,没有协调就调动不了资源窗舜乌,没有和谐的话瑟冉型,共享也很难囱觅纫,大家不愿意跟你干拴妻梗,我是不相信英雄的秽,但是特定的时间会产生一点裁盾本,还是要充分调动群众的精神瓦,各个方面全方面的参与氨攘,企业的成功除了它的领导者的作用境卷聊,更重要还是把员工的积极性调动起来但罐想,人民群众才是创造历史的动力林貌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捷祷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稍布速,需要我们从技术管理煤哼岔、营销饰、品牌配、产品珐按驮、服务全方位展开创新饭诲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桥辉,来推动中国品牌进入全球箩,成为世界品牌份筐钝。   第二碗被簿,汽车产业供给侧改革方向与实现渤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涛。   首先变舍,在自主品牌方面宠,我们是追求全球视野开展正向开发拌换扒,坚持以我为主的构造核心瑰侩揪,组织全球资源点蜗骡,开放性自主研发模式礁险莱,掌握核心的竞争力同纹,获得了可持续发展能力辱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吭添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了燃,我们的生产能力标准是35万抡,但是预计今年我们的销量会超过35万吝,有可能达到38万俺袖,当然如果制造组织再高一点浚匿忻,可能40万祁,也还是有可能驾隘喘,但是大家别报到40万啊纲南。这是有体系弯讥,有制度保障的悍善,有员工的全程的参与啼。一个别的企业的人到这里来看恼,他说你这个企业为什么增长这么快磨究蒋,没什么别的茧遣,员工的积极性调动起来了锯,他们说币文鞘,我看到你们的员工眼睛充满激情儒化杏,因为人天天在干活的时候就会有理由散丧泰,如果执着地做一件事情带有一点追求唬疤截,那就有远大的理想秃。   放眼全球彪酪,在开发方面整合全球优势乔,实现研发的全球化宦,人才全球化式电、配套全球化传梢柔。依托国内的研发资源墙劲,充分利用国外的资源开展研发资源整合八频提,打造企业自身的技术体系港登。我们用了将近五六年的时间巩瑟,我们确立了G-CPMA跨平台哪浚块化架构棱了但,我们第一代的产品是引进消化吸收力叼抡,第二代产品已经完全进行了提升卧懂,但是没有否定第一代私,掌握了数据链你劲甩,掌握了开发的流程承泌拎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笆。实现了一个平台可以开发六七款车型钢死,实现了多个平台车间的相互有机关联苛捶侵,实现了车型的变化多恳荤纷,开发上市快鳞船,质量易保障维霓,低成本酒譬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设未。   第二个鳖,坚持质量为先程古,推出精品车型徽,提升产品质量蕉篓,加快自主品牌产品开发挞介皋,提高汽车供给侧水平武,推出符合时代的互联网化的产品崩附。打造消费者喜爱的精品车型赌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闻蛋乳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式达,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲁。实际上汽车不管是新能源也好尚燎,产品的三大特点铺帮团,一是颜值不好看别人不买钠,第二是品质藩,没品质也等于没品牌度间舰,天天出毛病心里不愉快倡忱,第三是性价比裁刹挖,就是靠成本股看。我们的员工不需要培训就知道品质济镐访,因为好多从合资企业来碑抱,合资别的没培养辟姑穗,就是对品质追求盘己,结果就是成本搞贵了孪,把品质先过关圣廷食,回头成本再来逐步下降群间。我们第一个解决的是品质鹃笛,第二个解决的是颜值屋奖技,第三才是考虑成本降塘洽。成本坊,供应商的成本我控制不了拇窖乱,如果今天在座还有供应商的话埠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跋恒迹,还是有这个机会的便卧。但是我建厂可以控制颓,我们内部的生产流程工艺蒂维长,我会重新再造痛币,这个我投资减少了晤疵箩,今天也披露一下够拘,我35万的规模最多可以干到60万市。如果创造性一点可以干到65万剁,总投资50个亿故,含整车加发动机桐贺,这是内部数据墟甭,来给自主品牌共享锰燃。   包括一些模具加在20个亿酚蔬、70个亿据乖放,最后的结果我都不相信梆乓胆,实现平台化端得及、公开化掏、可视化龄,让所有的东西全部依照规则阳光推进联丹合。现在我们的供应商也很满意耽,社会上也很满意脸贡反。这就是在体系维,在这些方面的作用力破派,防止一个部位一个零件柿,一个车就不同零件不同标准烈蹲,那怎么做晌愧弹,永远做不了好车社耐步。这个要感谢合资养成的规矩猩顽捷。但是自主也会给你更大的动力碌邓,动力是在研发巧,其他方面再有作为逛杆匆。所以我们是国企的平台郊葱督,民企的效率八府忍,合资的流程讥沤,这三句话就是这么个意思辱。   第三个撑题闯,坚持智能制造打造智慧工厂苇桔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赫惺,实现占地面积的有效节约堂,我们的合资企业垂藩倦,广汽本田在推进第三期的时候掳裙氨,就是根据SSC这个原则焚。SSC的第一个S就是小型small届梗泥,即所有资源空间最小觅胯败、设备小型化;第二个S是简练simple干,就是除去浪费摆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓,complete墓,以追求小憋夯可、近颧此虾、短垂孩、轻屎户,最合适的自动化巴、纳氤认悖块化抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC袜络苟,它们的车间占地面积减少45.5%惊姥多,投资减少26%丝炭订,跟它的一二期比蒂鹤捷,能源减少了29%辽,成本节约了21%葛。   第四个坚持管理创新泉抄揭,开展构造改革仍救藏,主要就是我们广汽丰田玖,因为我原来在广汽丰田发动机鞍,我9年就去丰田一次贬委劝,去发动机只回了一次亭,因为当时这个地方环境太好了坚漂夏,我怕一回去又不想搞自主了痘霖颁。但是鼓励我底下那些员工经常去次,去交流貉顽,日本人也还不错去,大家都交流忱抚。但是技术是交流不来的垂,思想文化还是可以交流的辛。最近到丰田去了一下艘埔宪,大有感受写瞄吾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革信,它从最关键胯堕、最基础的制造环节入手尚,开展生产管理创新散峨,从制造轴劫嘘庐、供需轴夯、采购轴出发吝棱闹,深入开展构造改革坎腐,实现全员参与街票,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摄订,充分调动员工的积极性罢了屠、创造力净身,取得了良好的成果菠朗沦。经营绩效方面挟,今年的销量增长不多妓赡氦,但是利润大幅提升派凳奴,生产效率显著提高揣。人力绩效方面乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒甭,管理体系与生产流程更为完善临沛尖、合理镀俩。   通过改构造改革甫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升景,根据他们的预计翅定豢,已有的数据雌顾潦,2017年单台不良率预计会降到0.01%苫赎,就是万分之一卉庇借。而且现有的工人总数减少1600人踌。就是现有的存量也可以变化推,他们现在不到一万人滔,要减1600人彭珊咆,它新建的工厂栖痊龋,员工还是要招的奋腥磊,但有的还是要走抗曙耗。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹蒙。   第五吝奠,坚持体制增效锚绥舅,强化体系创新羡粉婪。既然这些企业都到中国来了到,有机会为什么不学一学呢扩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下略起,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刺,广汽本田精益管理惩耪溶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盒。为什么搞一个广汽生产方式忍帝?为什么不造一个丰田呢暇?这里面要说一句佛驴,丰田生产方式你不能完全去学就,条件不一样髓樊,环境不一样淀拷灿,人员的基础素质不一样落,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廊拣故。你学它必须要结合自己的徽,连日本的企业去学它的破牛,有的好多也不成功梯俱,当然我不能妄断爆蛔,这是从资料摘的本,不是我说的苗。   第二个想,我主要员工整车从本田来拢,发动机从丰田来古门,也有一部分本田念对,两个企业不同的模式怎么办吠冗茬?发动机就要按丰田来电,从头到尾来寂娶惜,坏的不学好的学判,整车就按本田的来场啥赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢芳?我说干自主就不能有体系辛梯,要体系就是传褀的体系朽肃。不管你是从哪里来级,包括从社会上来径低茨,来自五湖四海一个共同目标能,要干好中国自主品牌寸辉凑。所有最后提出了广汽生产方式啥混陵,以丰田为主结合本田脚禽仆,这样把文化了拌、体系做好镭蛊杀,但是还不够巩固狭,还要琢磨蛾擅,现在体系已经起来匙钩蔬。   我们从2013年开始策划察,集团的主要领导说这个很好挽略,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骏。   所以后面我们的产能又不够了圭同,销量又搞起来了斑嗓境,整车进行改造撂静、发动机进行完善查,整车弄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造川,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冗清饱,就是第一条生产线鹤。第一条生产线上半年生产了将近16万水餐,20万的能力干了16万媳贫,实际上还可以做欺隘,全如果满负荷做的话洽什,估计干到35万都没问题朔踏。极大发挥竿赋彻,这个不进行全体系变革很难攀熊。发动机装配线一次合格率99%脸绦锌,这个零部件产内库存减少70%师,厂房面积提升30%珊膊,原来不够用吭泻,现在多了这么大的组织弗。库存资金减少50%刻褂,更为重要的是这一成果横向展开克塑甸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粹说,它的年设计能力15万辆咐,8月份的最后一天有个数据墟猩,他们双班日产已经达到了650台橡,它的满负荷是700台伦靶冲,估计9月份就可以满负荷填临麓。这种提升的速度纺崎拿,全世界都是先进的头率皮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜕撼,它的一次合格率最高达到了93%附颈,平均水平92%幸估禾,接近丰田中国国内水平疼本斥,当然追求的是丰田日本的水平诗暮钎,广汽丰田学丰田本厂圃溶,我们下一步也拿一个计划淬柏怕,要挑战就挑战一流蚊,否则没意义劣秒。   那么我们以建成世界级工厂为准则凰裙憋,以广汽生产方式为核心泊,融合了SSC原则如颂蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术漆,打造智能工厂朽矫。我们在第二工厂通过价值流最大化挎、设备智能化五,生产线自动化墓、物流信息化括、网络可视化卑厢、操作简单化虏、安全绿色化甫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曝脖刮。这个第二个工厂是非成院好谎扫安、非常成功的一个例子焕逞宝,但是这些都实现了垄。   第六是坚持品质保障躬,打造高端品牌扭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谷,高的效率提供优质有效的供给撤挎牢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量便烘,连续三年获得中国质量领肥、中国品牌第一诧裴阔,超过很多在中国的合作企业烂隧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八举,所有企业里面包括外国品牌掏狈,与广汽丰田并列第八汀鳞充,比2014年上升6位成。   第七却取雇,坚持客户至上铣仇嫡,提供优质服务结,不管是在任何情况下咐处夏,用户是我们服务的对象吃,也是我们的衣食父母嗓,尤其是作为汽车这个特殊产品覆了,我们对安全筋剑偏、对生命的一种关怀嚼戊离,作为生产制造环节的改革趴呵暖,是汽车产业供给侧改革的重要方向僚极掇,但服务环节的创新与改革同样必不可少舷,这还是目前我们相对比较一下臼吮贬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雹夹抨,也是一个什么机构溅片,我记不不太清楚扩猫躲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帽辫。所以在产业互联网的时代淘假拼,每一个企业不再只是产品生产者巷媚、服务提供商敛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烩,服务以各种形式融入到了制造业氮疥戌、研发设计痢干、生产制造农德、经营管理兑隋、销售等环节娥肆。有价值创造的可能咎,就有服务形态的出现脑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榔柔,两者相互融合硅、相互依存搁肩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展采窝。   广汽在这个方面也展开一些工作奥亮携,我们的整车平台将联合金融怜、保险猩、物流俄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杰澜餐,车生活平台会涉及多个业务平台档,除了常规业务平台还包括了配件商城贩垫、用品商城恒忱保、社区服务连锁贪,用户使用汽车的整体生命周期普,产品的购买只是开始钒屡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磊屠悼,这才是我们下一步发展的重点炯。作为汽车服务提供商底涉刑,我们更应当关注的是用户的体验柔史,以及给客户带来的价值增值感受扯,汽车服务O2O的打造迸,也是为了满足汽车全生命周期的需要垒类坎,以及品牌和价值进一步提升的需要谎酬泌。   第八绷潮呛,就是通过这些改革讣广醛,整个广汽集团范围内的成果却粉徒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭妮奢,同比增长28.8%澜、29.7%辩,比行业高出20个百分点晚揩竿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平安闯栋,同比创下历史新高诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大痴眷,1—7月份销量已经突破19万记簧纬,超过去年全年撕理,加上8月份最近的数据浆,今年全年的任务22万已经完成了竟,同比大幅增长143%俺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骑幻,位居第303名狸,比去年排名上升了59位琶采煤,整体实力大幅提升技鞠。   第九眠屯,就是广汽集团的发展十三五战略宝嘎。简单地就是一个内部协同创新烂,外部开放合作断,这是总的原则嘉,全面实施结构性改革宽,实施一五一三的战略蕾侥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钳闭死,这是一个保守的数据咀罢辜,因为传褀搞不好就过100万脾孤,前几年说传褀100万洽鸽,别人说吴总凹媾搿,你是不是在吹牛隙十暖,现在领导嫌我100万都少了凄,拼命把产能都整合过来了搁突,成为先进的汽车集团播没哎,做强做实研发整车零部件对鞠送、商贸服务和金融服务五大板块惋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痞观,实现自主品牌事业的跨越式发展胳,全面实现一个“三”摊,就是电动化剃帕蔽、国际化筛桥、网联化三个方面的重大破石。   各位嘉宾毫绅陈、各位朋友鹊攘,女士们扑食渺、先生们扰覆路,在需求持续升级路挥,资源消耗的情况下荣踌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轰谰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乒、品质优先犯番、创新驱动的发展路径酱憋,坚持正向开发翟怠眉,提供优质产品航,坚持智能制造唤胁,开展管理创新现姬姆,保证服务水平悄耸,注重品牌高端化膛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花间峡,共同推动中国汽车迈向新的台阶栖埃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泪匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如静:李芳" "  今年3月鳞锰,借百年庆典之际窘董,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歉校,即“智能互联”壳、“绿色出行”和“自动驾驶”快,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芳。随着战略的提出困啼芜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辩铜。在这其中乖私,“人才”就成为关键问题踞丰哼。为此定寞精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕金坛孰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备申。   根据沈燕的介绍可以发现锰莫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛末,涵盖计算机嚏、工程学钙诬、自动化唤漏、金融等多个方面翠。她坦言挂快,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闯灌社,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荚。因此溺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才划恒沃。”这其中包括互联时代的在线招聘宏卧稗,“例如我们利用自己的招聘平台谎恕、Linkedin惜森刷、智联招聘等在线平台剧算,以及大学招聘怂型、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戈廓绊。”除社会招聘外妊,宝马也会通过与院薪拱┍担合作吐,提前把学生引入到企业中另,专门为宝马培养人才掳胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壤潍陈,举行“宝马同济日”这样的活动敛抵。“去年我们就以互联驾驶为主题廊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品完伎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的。”沈燕说道溺古。另一个重要渠道麻财睦,就是内部员工的推荐晒逛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秃寇,让每一位员工都变成职位大使汗,在朋友圈进行转发传递拭淬阑。   “我们对人才的要求芯,在能力方面最重要的是对业务的了解探。这不仅包括对业务今天的了解粒挥教,还有对业务未来的了解邢铝恼。要知道未来战略方向是什么瓢徐嫂,需要什么样的技能盼。 ”沈燕告诉记者洞采,“此外馆,我们对人才的要求是不仅要了解中国霓,还要对全球化有所认知搓继。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合何该,跨界’的特点吩醚。但是诚,这类综合性人才很难直接从市场上获得贬冲,需要我们进行入职后的培训浦。 ”据了解供溺枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现叫问贿,提供给员工出国培训以及交流的机会令幸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隙蔫韭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换县梗农,以拓展视野丹翰部,提升能力兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孩哦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疮念,吸引并拥有了一批充满抱负射、专业的本土化人才蔷率。而面对未来铃荡,本土化人才也将承担重要职责红锋,“这包括为‘在中国酮奔处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灵揩窃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隙。”沈燕表示荒宛。2012年我色,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题位开崎,并在上海组建人工智能团队巍,承担电动化和智能化的相关工作缚儡。另外词,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猴陈度,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攫。 这个团队将研究和紧贴中国市成八搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掇蹿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戮磕坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁碴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郸,用“数字颇、概率旁瑰、未来”为题黑腊,论述特斯拉电池的高密度态赫、续航里程及电池的安全性韭固。对比国内孺累偷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹,并预言电动汽车和智能手机一样骆敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘲干概,不可逆的未来垫。 以下为原文粮:   关于密度和里程数绍。 特斯拉Model S上市已经四年多了慷零虱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崔瞄臀,至今为止一个都没有兑现俯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)背毁寂,里程最长的量产纯电动车高,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喂男,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堑毖拒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薪撬,忽悠消费者侵聊反。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腹逢歌,里程普遍降低10%以上)来体现里程我畔,在有些国家辅助使用NEDC的标准秘顷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)口。   关于安全性和自燃率队。 自从2014年初安装了底护板琴枫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袖龚,远远低于燃油车私,各种撞的惨目忍睹事故鄙,也都没有发生自燃己歧夹。相反娜号翻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枢,却成了全世界自燃率最高的机动车聪姜,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝗撅寞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖教脸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袱,车门闭合的时候已经有点变形了)挂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业划,几乎可以说律疤贝:特斯拉重新发明了电动车甘蜕盆。    国内真正用心做电动车的企业纶卧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈凤骂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乏糯径、变速箱静、油箱等煽,改造成电动车的事情)酒峦儒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了第茂疗,才会全力以赴来押注电动车地久捣。当然刮,也可能是很多品牌都在蓄势待发础,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昧。    电动车不是什么弯道超车何,而是换道竞争柒。    今天的电动车布敌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抱蕉。待机时间是诺基亚的几十分之一隙皋脖,软件也没有几个汕蛊,通话质量也不好考,汉字输入也麻烦的要死逛捎爸。和智能手机一样踞鼻撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来夯,不可逆的未来趣慕枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   2016年8月30日洞催螺,在北京新浪总部佛携爱,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥寐谓、北京华商三优总工程师丁晓伟适、电庄总裁兼CEO先越龋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缉菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抹荡。    作为新能源汽车销售终端环节范潘讳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线染冀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承虏ā,更是充满了诸多困境巴蔚,不为外界所熟知粪乌。    那么科,作为中国最大新能源汽车市撑邓毙濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况阶,北京模式发展的瓶颈是什么个澎?有何值得借鉴的地方寇守?又该如何去避免失误和纠正莲径卉?政府曝瘟、车企弟截、消费者在这一产业链终端中匙,分别又该担任何种角色罚山? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狄铆溶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穆:魏总膛,刚才你从用户的角度秦,同时您也是媒体人的角度苟舍浓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缝,您发现了这些问题之后浓闯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扇?    魏士钦拱膏幕:其实我们一直在琢磨这件事么廉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爱,这两点是能够解决掉的安坝。首先第一个奢垦,支付僧。就像刚才先总说的韩嫂,有个银联一样的东西咆撼粉,接下来有个第三方臣,或者接下来大家都使用微信支付痊匙螺,不管是充电桩也好坍珊豆,app也好砂蜜,还是当时的扫码也好躬差,还是微信也好铜哥搬,支付宝也好们吮串,能通过手机支付睹煎叉,基本上都能解决掉嚼手,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗修,我们把支付给它想办法统一了畴。不一定统一到一个里边去按封茎,大概两三个吞籍涎,大家都在用钒,这就没问题鸵。    第二谁夏粳,这就相对更难一些了靠,应该是有一些第三方平台真正站出来谎嘶烫,能够收集所有的真正的准确的信息械斜每,其实当时我们自己在做app的时候媚浩趣,就是在做摸点的时候犀啃,我当时就矛盾挤且弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄,后来琢磨来琢磨去攘,通过很多用户的反榔蕉邸,我定义出要摸一个最准的点盖舅妊,不要最全的氦帮。准是什么概念钎匈拢?第一磨棠诉,我找得到亭酚蜜,第二犁副,我到那去一定能用得上藤搅幸。如果我找到它了蔽,也到那去了卫,但根本没法用贾,那就没有用了粹骚。所以如果站在媒体角度累,我希望不见得是谁队铃替,也许是个媒体焦,也许是另外一个平台函删社,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑟赏课,但是它也不一定是最全的铅,但是它是这些所有的里面最准的里,每一个用户都能找到桩交炽,而且有百分之百的体验把电充上欣缴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腑秒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盖,是咱们国电的站菏熊豢,是快充郝限辜。我们编辑去那边准备充电的时候埔乌钉,有六个跑快车的兄弟偿访,霸占着那个点蚊,就是不让你过去平售,这个充完那个充漂,还剩一个车的时候愤肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟梳,赶紧过来充电茹。我们不等了团。但是他们不知道敞堪前,在那个点不到三公里的地方葱蜡税,快到积水潭小西天那个地方版拜,还有一个充电站核剔,好像是三个充电桩还是两个顾臀面,一个车都没有潭,而且车位都是空的拐丸。他们不知道那里蹲喜。而且那个点讨,我们当时找的时候用了三个app貉碍,只有一个app上标出那个点诺昆拘,另外两个app是没标那个点配呈颊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爽,所以准确性其实很重要涸。所以如果能解决这两点钨喘,我觉得咱们的空置疲、闲置的问题一定能解决抢通换,肯定没问题的间抹忻。这是我的观点酚晌鲸。    黄山掏段:关于公共充电这个领域净芳闹,我不知道魏总在充电过程中旧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题店?    魏士钦梧口掸:出现过渭夺,很多戈。    黄山景泻贸:这个问题其实很有意思的问题腊鲜,充电桩的标准是国家有统一的标准来贩疥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舒戮伴。    魏士钦始:是这样牧盒观,最典型的例子就是腾势贪,腾势在很多国电充不了辆,但是在小E充电或者普天是能充上谱少。    黄山娄搂:我们可以把时间放长一点来看倍,在2004撵、2005电动汽车兴起的时候桂,很多人都不知道电动车是什么巳发人,充电桩是什么戎赖脊。随着这几年的发展蛊密,物业慢慢都配合了煎莱必,所以从成熟度也好灌、物业配合度也好秦,应该是越来越高的瓷抗萎。国家层面出台购寐,新建小区予以配合田蓟,包括老旧小区的改造佛吐,都会多方面来共同解决这个问题盒放匪。其实关于今天的这个话题殿貌,我不知道台下还有什么问题要提问的驹柒靶。没有的话窍梆,我们可以做一个最后的总结分。    我接着丁总说的北京模式的问题霞庞宋,我们今天说的是关于北京模式溯陪混,丁总说了一个北京是纯电的市撤堵俊,跟其他地方都不一样录傻,上海是极端的灌衅匈,上海是混动市撑ⅰ,北京是纯电市场权犬宠。我理解还有另外一个模式穗浮,就是北京的充电运营商是最多的杏,发展是最快的抖,一开始是国家电网蠕居俄、普天在推敌梁将,后来群雄逐鹿染,特来电跨宽痛、星星等等各种运营商都进来了趟弄,包括先总这样的都进来了围默猎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岛究潦。    魏士钦茹揪穆:现在已经不止了烤奠爱。我们有一个数据扔,说是47个运营商休娜逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本曙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绩,我讲点个人思考和认识茶痕嚷。    先谈思考勘冻。第一全,供给侧结构性改革内涵非常丰富讣室广,大家可能更多关注产品的结构性改革剖犬,其实我认为取,源头是制度的供给和政策的供给徐耍美,再是要素的供给俯爱廉,三是产品的供给冲偷。    再把这个逻辑关系缕一缕霞娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亩,而制度摹棠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疗半。所以现行体制下凸卿佳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革显馅抹?这是我思考的第一个问题枚探。    第二个问题特孩充,是我做企业这么多年的实践和感悟蔷碗差,企业到最后比拼什么冗?其实就是资源的配置效率航朽修。汽车行业也如此芳市扇。你拥有多少资源固然重要核摔脊,比如研发队伍铅棘孟,既有一两万人的愁赡嫂,也有六七千人的胯抵程,还有两三千人的肃怪,资源差异很大破浇,但实践证明人多不一定成果就多离赁,关键是资源的配置效率沟暮限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率革,取决于一个企业的决策效率和执行效率颅。而企业的决策效率和执行效率性葱,又取决于它的机制和治理结构粗。    反过来盆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壕。也就是说辑渡,产权结构会影响到治理结构和机制憨痞看,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响老论,进而影响企业的资源配置效率侣彻。    从逻辑关系上讲白,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拖贡。    第三个问题示极,产权结构是前提侩,是源头性问题芒,多年实践贡,有以下一些体会陋黑。    关于股权扫葛呵。股东应该优质化莫,股比应该合理化健侨喂。近期也好藕桂,远期也好结韭,你不能把那些对企业治理纤、技术撕、管理闯,以及市场拓展没有任何贡献豆,反过来可能还会添麻烦者茨铆啪,当股东酿匈垛。这样的股东不能要济倪崎。    股比结构这块哆喂,不同行业赶寒阑,不同企业哄金扒,它的结构模式必须符合市场规则闭。若是竞争性行业凤写脊,不管是央企溪妮,还是地方国有控股企业难,做第一大股东绝对控股毫敞,很难实现建立混合所有制的初衷茄道芭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巷盼,竞争性行业混合所有制要深混括,不能简单地浅混缕你。什么概念剃赎?国有可以是第一大股东沁,但不宜绝对控股废沸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化救、国内竞争国际化这么一个概念怕挟簇。既然是全球化蚀咖,如果你这个竞争主体角,你的治理结构沉渤晦,你的产权结构哨胖玫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹄揣,你如何参与竞争兔拷具?道理非常浅显明白惠辈蚊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑十荣。    江汽集团公司制定十一五规划前搽磋,我们就有一个想法凉播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化感蓄模。围绕这个思路年淳,于是就有一个叫三步走的战略规划古惰。    第一步耍曙清,把国有企业员工身份置换掉隋,从根本上说釜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绦瘫孪,对职工也有好处恨党杏,是多方共赢的一件事情轿秦讼。我们知道暑庙风,国有企业这条船不管怎样齿,开得好伸奉顿,开得不好搽,哪怕再破再旧八薪,只要不沉下去虫疤帅,国企员工都会抓住船板税,不愿意下船廖。    如何把员工这些观念转变过来啡嗽?只有让他们从企业人转变为社会人履供。因此抡,第一步是2006年土绕,江汽集团公司所有员工进行身份置换哩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桥,作为每个子公司的投资主体故眷,共同组成投资公司倾。    这样疲感穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垦捞嚷。    第二步僧捕,我退休后郊,引进中国建设投资集团有限公司巾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弧。初步实现产权多元化律圃微。    第三步错笔年,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疵爱,包括安凯客车的控股股权堕韦铣,整体运作上市贾麓剂。去年1月获得证监会批准科,上市公司已挂牌袭坞。    通过这三步走——置换身份镀幻哩,初步股权多元化拒摆论,整体上市普女,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜕侗白,对留人起到了较好作用臀。在工业化碍、信息化汤、网络化尤其是移动互联网时代还帝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玖炯,股东或雇主和雇员之间的搏弈抽讥,更多体现在决策权和分红权领域榔脸。    为什么IT产业晚比咎,特别是互联网企业发展如此迅速少劝凄?正因为它有这样的产权结构朵,这样的体制机制犊。做得好的互联网企业硕,股权都比较分散隙哀嘘,管理骨干和技术骨干都有一定股份苟寿栓,可能这是大趋势锣。    互联网行业资源的竞争和协同夏嘛,最终体现在人力资本价值上纷搅,他们要参与公司的决策和分红础。这个问题如果不突破添拒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难横杰挺。   存量是稳定剂袒,增量是兴奋剂    那么税伯,内部机制如何变革老?    1990年我接任江淮汽车厂长冉辉艇,当时非常困难握,留不住人让。有些人选择离开惩禄先,人往高处走惦微,完全可以理解凉捎踏。留下来守摊子的这些人不容易诗,到我2012年3月退休艰某,这22年时间里贿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孙篇。    第一阶段是2000年以前兄羞。可用两句话概括套,第一句叫做存量相对稳定钨懊,增量拉开差距暗谰奴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫡娃,可能就有问题吧邵煎。因效益提高而增加工资排花,贡献大的就多增解,贡献少的就少增纫才。即便没有贡献圣荆碌,原有的存量工资也不会减少袒沧,即存量是稳定剂参袜,增量是兴奋剂剐写蠕。    第二句是有计划按比例增长工资盗穿。也就是说鼓狡晒,企业效益再好氓猾嘶,效益翻番工资绝不能翻番痛。效益不是很好释盒,工资也要涨拖。为什么卜圣?因为国家年改革开放30多年毒河,经济20多年高速发展嫉绷,物价一直在上涨发,生活成本在提高贝,降工资就是降生活水平居凑浚。所以我们有计划按比例增长工资丛晃,以建立工资蓄水池皋,以丰补欠毯私。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拐。    第二阶段是2000年后汞湍毙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菊梆桶。    第一部分是廉淖斥,区域领先的现金收入艇。和北上广深不好比戚,但在安徽及其他城市的同行业者中靖刮,我们的薪资收入是高的踩戊,员工及其消费能力比其他企业稍高耻。但现金不可过度发放盯浦催,这是心理学醇镣卯。人就这样绞坑,口袋里现钞多了后乘醛汉, 像一线工人涕,包括技师在内怖苔,他腰包丰实了忙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了被翘猜。    第二部分是大福利茸。我在任期间缝,江汽集团公司解决万余套集资建房秦朽痰,还有大学生公寓维歌、廉租房等;自营的物业管理做得非潮训干桑好蓟顾丘,很便宜簧卵,还有免费午餐居喊,包括洗衣房等缮塘勾。有大福利盆,有小福利感斤,五险一金都取上限提图。    第三部分有限的股权激励葱胎虹。    区域性领先的现金收入釜燎、大福利霖帕呵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吵,这使江淮汽车员工享受收入不低维、生活成本不高的待遇朔。也使人才无序流动降到最低璃郎逞。我在任22年吓董,江淮的人才涣疚桂,不管是管理人才还是技术人才煞蓝系,几乎没有怎么流失显刃芹。    外人都觉得很奇怪霉。当时有个汽车企业派人力资源副部长奔哄瞥,在江淮附近找了家酒店彭犀,一住就是一个月文让,每天晚上打电话找人届,但没有人为之所动棉掸。    究其原因认须,当然也不仅仅是待遇和福利搪,重要的是文化留人纽,怎么能留住人心狠宋,这是其一素素。    其二毖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仇温偷,使员工的成长速度可能更快惫暴。    其三茸喝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铰垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痊菩,但我们有三条路径孩。    一是管理人员成长路径斧歼腥:管理员妮某抛、助理管理师亮东、管理师酱淑偶、二级副经理矩、二级经理劝肛泵、一级经理亥。    二是技术人员成长路径滑署锹:技术员搞痘、助理技术师瞧坟抹、技术师;设计师卜福、主任设计师亨显、设计总监罢、技术中心副主任寡、主任等弦。    三是技术工人路径痴:高级技工头苛、助理技师把、技师洁稗、高级技师柿熬坑。高级技师的薪酬翻,甚至比二级副经理拿得还多嫉剑。    这三条员工成长路径岗踩,每个岗位都有岗位说明书息寡绅。你要申报这个岗位剩纫,必须经历什么培训臼赊,需要什么绩效蛋,才有资格申报另会等。上什么岗位有明确的薪资标准卫,“升官同时发财”始脾,用人用工尽可能做到公开公正透明劳。员工们也看得很清楚户刊,只要好好干成械戚,就能够成长慌臣淑。    总之骸傅膘,在中央政府大政方针指引下范,切实尺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俩桅卯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驼罢。    尤其是产权结构改革趴,不要消极等待主管部门来安排色隶蒲,等是等不到的椒袒忻。也不要对现有体制缆凛忻、机制太多无意义的抱怨显帮,只要动机纯正饺,对国家对企业对员工有利忻石,就值得一试唉,这是我在江淮汽车多年的指导思想喜统显。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肩,但一定是基于稳定性亲袜、权变性抱、柔韧性基础上的变革埃喜别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通璃忻侧。同时切记不管做什么事情唇睡龋,一定要取得合法合规的文件依据腹划幸。    在沟通管理和内部运作方面酸凉伸,如何适应政策环境豢,是对企业负责人的管理智慧的考验仑笺唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娘琴澎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办染。   当下良俗狮,在互联网经济蓬勃发展冷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗡扑烷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箔、汉腾卫、乐视耍杀、蔚来脐、Nevs宏圣男、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈习党隘。但这些新思维耻齿幢、新模式遇到来自行业奋赶逞、公众和政府有关部门的不理解和质疑硷。为此寰球汽车邀请行业专家芳欣芒、新势力企业领导竞、主流媒体高层唉娶,就大家共同关心的行业趋势逢恭效、创新模式獭刹、市场预判等话题展开热烈讨论示。   程远季:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缴昏浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹿怠惫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛快,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即,也是一个全新的问题闲觅,所以我觉得应该是个很有意思的事剿你。今天让我首先来作一个发言卧羡辣,我觉得是抛砖引玉始物痉,我想把石头抛出来瓢筒,引出大家精彩的观点险。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宏宋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耍辰姥,他们该不该进入汽车行业紊赊冬。大家知道揩觅番,这几个企业全是新人戏,以前都没有做过读,在社会上是有一个反响本,有一种争议锭味孪,说现在已经非常挤了荤,我们已经达到了2500万辆的规模孩寸,100万辆的企业已经有六七个了壬浪涎,还缺你们顺?你们现在还有机会味绍?我想说这是一个很重大的问题赎,我想这个问题为什么说是战略问题疯矮,中国汽车业一开始就有这个问题享峭枪。   我的印象中拱,我觉得中国汽车业有很多政策肯雌,也有很多重大的事情哀释,但是我现在回忆起来监携赦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀,一个就是开放引进吕,也就是合资惮戳妻,也就是所谓的市场换技术虾肆船。另一个蔷,我们做了一件很大的事情维差慧,叫反对散乱差缚。这么几十年来快,在我们的汽车管理部门劣顿坦,我们就不说谁了绍檬酚,大家都很熟糯,都是朋友粪,现在都七八十岁的人翰睬。我进入这个行业30多岁欠,已经过去30年了爽逞,这些人现在已经退了户绢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浑良,一个是合资引进擂骚妒,一个是反对散乱差扔唬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来功蛊,即刚才说的市场换技术同希恐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差互,只许有资质的企业做连具疼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送,就叫中国汽车工业总公司推。后来凡,提出了南北划界霞蓝赤,想要一汽在长江以北别矫,二汽在长江以南咎掸示,形成一个竞争局面捻朔涤。这个想法没有实现难,当然再早我们搞过六大公司但拱,但是总体来讲记妈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争委等徒。   我在八九十年代写过一篇报道唬竭兔,我就说中国汽车为何怕竞争叫?其实现在想寿悄港,我们争论来争论去就是一条拇扇修,国有竞争期受蓟,我们认为企业太多了康叼豹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屁。   那时候从国家宏观的角度围济,陈云同志提出了一个经济学观点即颈寞,叫做鸟儿在笼子里飞彩连,年轻同志可能没有听过朔拾。虽然给你放飞袒,但是你不能乱飞卵惋,得在笼子里飞泥嫉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞县,所以我们提出“三大三小”捻,规定的企业能造车篇嫌,其他人都不能造车郸攘肩,认为进来的就是捣乱淑捣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渤绘乳,后来被总编辑改为无心插柳拼。我们一心一意想扶持的企业搞上去监,但是我们不想扶持的企业又在出现活腹岔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面人沉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫩鲸,为什么呢锭?当然是我们的基础比较差嘛,一无资金列碉,二无技术缕,三无人才离脖莎,白手起家胁络。这时候我们引进外资把咯辅,有了资金敦纶、有了技术评吓、有了人才略耪涸,奠定了我们汽车的发展基础裂锯。但是只走这条路等于缺一条腿杏,只有引进外资贪碧甘,没有自己的发展稼态街。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伶捕室,反对本土企业蚕,所谓自主企业烫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域射袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痉黔,奇瑞犬浩冷、吉利淡替、长城谎删霜、比亚迪疾扳,没有一家是合法造车的企业夸,方式大家都知道爽闺锤,买一个不生产但还有资质的企业夸,就是所谓户口本如该,然后就开始造车骇惩巾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剐返,该死的企业死不了斑炕蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截窖,这是一个很奇怪的现象炼,在其他任何国家都没有这个事情茶,只有在我们国家沏爱,这变成了一种无形资产癌绕。   所以僻捍恳,后来工信部成立前夕夺徊,在发改委发布了一个通报票懂,宣布哪些企业要死虹暴末,其实是一个作秀弟辟募。因为这些企业本身已经不存在了乘蓉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来论肠楷,就不会有这种奇异的怪现象艰聚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡洪,我们把汽车产业的市场化苫、自由竞争的方式忽略了哀,我们把它当做航天航空管理篙迫魏。所谓集中力量办大事郎袖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汀冀,像航天航空只发射一颗卫星袱馈,只造几架航天飞机夺,但是汽车绝对不能这样唯,如果我们中国只有一个汽车企业蒙,我们今天无法想象能够达到2500万辆含汗傲,我们可能还在200万辆以下徘徊抗趁靠。   我们想想我们当时的规模娩汕,讲起话来浪,我们一点底气都没有凑毛,全中国所有汽车企业的力量笨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量觅尺,所以我们那时候是没有底气的钱。那时候蔡总经常讲珐霓弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赋,我们国内的某家工厂椿涡,搞了多少年魏蟹?投资130亿干了那么多年没有干上去亢沪,现在回头干干坚,别的合资企业在武汉干140万辆车芜店,听都没听说过他就干成了醛么酿。   当时我们确实是一穷二白滦,那种情况下我们引进外资钮,但是不让国内自己的汽车做颠借蠢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿署鼎,变成了外资企业盒凸匪、跨国公司一股独大藕憾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堡穷材。   中国其实为什么发展到现在这个状况贸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妮寇,在座的年轻人没有听说过牵檀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畦妓反。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚊握徘。为什么有审批制钞耻吻?审批制就是为了反对散乱差抽睬,所以你不能随便上企业店。   我们把进入产业的大门关得很卸樟场,一方面对产业造成了很大损失巷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锈。大家知道瞬链,那时候汽车卖多少钱第?桑塔纳要卖了20几万糠襄室,当时说两万块钱守输,八字还没有一撇咸,订购两万多辆犊联巾,在桑塔纳卖20万的时候落钵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来木肃材。那时候的技术标准赴、排放标准都很低盼弟,我们会很快发展起来剃渡屏,但是我们失掉了这个机会搪吝尚。这是产业上的一大失误能系,就是反对散乱差喝氛读,阻碍了中国自主品牌的发展荒。   我觉得中国汽车进入2002年阑,入世以后就发生了很大的变化屋纠吞,这个变化就是放宽了啸物怂,应该感谢国家经贸委前司长缉,后来发改委的副主任欧新黔噬宽,他在这件事上力排阻力剔猜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羚廷凤,有二三十个企业进来杯祭透。在这时候享面枢,包括奇瑞抡垢、吉利犯、长城溉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛙,所以这是我们企业发展一个好的契机猛漠虚,这个契机来自于好的竞争宦。   现在大家没有再说反对散乱差黔,但是这个毒瘤并没有肃清耿痘,现在要有一个新的品牌出来便,我们第一个想法就是它该不该出来伍,又来添乱姆。所以在这种情况下刻哼我,汉腾出来以后冈水看,我当时也没有太明确的认识绥锌湾,在网上一片谴责声的时候簧缉孪,我就意识到了这个问题宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丢颁,大的打败小的图,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少凄故,快鱼吃慢鱼权暗。汉腾给我一个启发怂蔽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳卯痉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稿魔,今后还会存在弛梅。   现在一汽朴凤、二汽非常困难立,包袱非常沉重速,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恼,但是最近连一辆好的车都出不来犬吻势。现在真正有活力的企业是谁呢躺擂面?是长城缚、比亚迪竭、奇瑞霸款、吉利狄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醛扭兄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怀祥姐,让大家不要惧怕竞争纯赎埃,竞争只有好处范。我们老是说过度竞争侗臼,实际上没有过度竞争刊熟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的情垄甲,经济规律本身有一个调节作用摄沮式,一旦过度竞争它会自动退出录戚钮。   我们的出租车管理很失败采般,就是我们怕过度竞争宝哇氢,我们把北京市的出租车限制在7万辆孝,因此打车难了划亮、打车贵抵绅怂,群众怨声载道韦。凡是放开竞争棘棺谎,像家电产业大家都知道雇,为什么发展得比较良性呢拜俱誊?就是因为放开竞争痕感帆,是不是先来后到呢衫厘撇?我们现在想想80年代福,61家电视机厂阮,现在上哪去找骗肺?大家熟悉的品牌烽,北京牌熟、昆仑牌奉括,我前天在飞机上看到长虹德敌,长虹居然还在糖戎鞋,出乎我的意料信诉黄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奇,现在新出的电视机厂跨噬妓,TCL过去有吗恭?就是长江后浪推前浪恨邓眉,我们永远不应该对后进者说不级帕衡,我们一定要这个变成一个共识换翔,任何时候都可以有人进来豁拴瘸。就像他们说的揽读慈,任何一个行业都会机会辟辣。今天在座的各位都是新进来的都赔,我觉得你们的机会大大的有率。   我的砖头就先抛这些环财草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胸顶羔:沈达炜 版权作品瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜趟塑,严禁转载全痴渐,违者将被追究法律责任份币。 获取授权" "  徐和谊说妊史些,当我急的时候草赫顺,老唐一乐绘,哥儿俩(的配合)还行临。双方都是坦诚的心态嗅,就没什么谈不成的事情场熟。    唐仕凯则认为盆筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是肯,基于双方的相互尊重颅。合作中瓮,尽管文化不同拭、目标不同片,都能坦诚地交流铆订暮,达成一致仕京,满足消费者需求新社。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斤田、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱佰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旁腊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防型靠,接受了中国经济网等几家媒体的采访巩。在奔驰E级轿车之外该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丝熔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侈寞嗽,徐和谊说癌邯,关键在于双方的真诚与坦诚慧辟,这与我们的性格有关忍茹宪。我的性格是直率疆,而唐仕凯先生则是含蓄弥灌、温和刑,哥儿俩(的配合)还行膝境伞。双方都是坦诚的心态请祭抢,就没什么谈不成的事情加。    徐和谊谈到俄,合作中按惧形,彼此考虑对方的文化敛祥妨、体制武试罕,对对方的决策机构都很了解新,也想知道对方的想法良,并多从他那套(系统)思考厩酷:靠不靠谱蓝川廊,可不可能署。不能瞎白话坚,不能伤和气粹回孺,所以就越合作越顺利沟。    徐和谊认为藩肋嘉,随着后续工厂和产品的导入竣坪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞘吻晒。    他还打趣说炭,唐仕凯先生文雅匪说锚,当我急的时候棱徊,老唐一乐划闲签,我们的搭配非吵牵合适腿需。    唐仕凯则认为乔嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞,基于双方的相互尊重潍。他说擞,我们与北汽之间有更多的共识曙。过去几年的合作菊技蹈,大家互相信任砍、持久李垫、坚实环。我们有德国人的执着久桔皖、坚持岛,在双方合作中景郸下,尽管文化不同及得、目标不同僳搪亭,都能坦诚地交流沫适讣,达成一致档队,满足消费者需求豹拐,也能让优秀人才有合适的岗位焕传。可以说嘉冬,北汽与戴姆勒建立了最好的誊、双方互信的关系朗炬。    另外晚,唐仕凯指出杜舵哀,中国业务的发展啸,离不开经销商伙伴的精诚合作擎,他们积极履行对消费者的承诺星、关爱线,也与我们建立起非常良好的厂商关系湘时男。    他强调袭阂,我们与北汽的合作犯徽,增进了双方的关系信姆父。 全新长轴距E级车上市现趁虐П尽,领导合影(右二为徐和谊染巧蹿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手森,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腾察刃,目前沃实顷,我们的合作是最好的糕。认真总结以往的经验卸耪秃、教训夯码题,特别是过去的错误仍驴,接受媒体的帮助娥贺、批评僳谜,因为大家对我们有更好的期许没。目前幢峡泊,我们仍没有达到自己的目标尖伟涤,在中国市场还是第三名效剃肖。但是侩逗钾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脯夹辩。因此默继唬,我们还需要精诚合作檄,力争打造一流的企业;精益求精拾,建立一支一流的团队教。毕竟脑堕碍,我们的公司和事业都很年轻聊盎,在发展当中最重要的还是关乎人挪蹋羔。因此娘芳灿,我们不能只顾眼前丘脑公,应当放眼未来相危,希望取得更好的位置暗删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊较:    各位领导喊设、各位汽车界同仁地:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馅帅无。今年论坛的主题聚焦安全滥伸臣,我觉得非常有必要前茬告,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惋桔,已引起全行业和全社会的关注酷瞄史。    今年以来寺萄,在国家和地方补贴政策的助推下咎和嫉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卑片刹,1-6月辫,新能源汽车实现销量17万辆晾,同比增长126.9%迸帆。其中纯电动实现销量12.6万辆篙粟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夹,预计到8月底嘉颊统,全年6万个新能源指标就将用尽惮忻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋酒灿,同比增长170%歌城,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抗贡黔。    但随着新能源汽车销量猛增瓢荷倒,其安全问题也逐步凸显稻痹。仅今年上半年抛,与新能源车相关起火事件就有11起摔辖刨,事故原因涉及到电池癌卞肠、材料暖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铝。不但给事故车主造成了严重的生命卑免黔、财产损失此链犬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囱层缴,极其不利于新能源汽车的推广划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阔剖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折相,新技术新模式尤其如此革促缉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娩继寄、火车一度跑不过马车事、人工智能行业也几起几落醚,每次都面临着必须攻坚的难题赌,并随着问题的解决才获得新的认可第。新能源汽车行业也是一样耍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敲宿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妮散攫,在蓄积了一定的市场规模之后念袍高,开始到达一个新的平台期湾及茹,开始面临这样那样的问题驾。而我们认为酒静,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吾。    首先儡顽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麓型。    今天我们面临的新能源安全问题嗓,一部分是技术问题剖捌锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等考凯霉。但更多的是行业规范问题群,由于新能源汽车市场发展太快憨抡魔,行业法规建设相对滞后幂,安全法规不够健全闲跋,相关标准缺失巢复缚,再加上消费者安全意识不足赔乾晴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吾,共同导致了一些安全问题的出现别沽。作为一个新兴行业佬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菊痢绰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佰弛,这是新能源事故频发的原因干,也是新能源发展到当前阶段嘿酸惦,我们必须着手解决的问题桅。    其次颇拣,安全问题是消费者关注的基础痛点紊沥鹤,必须全力以赴加以解决嚷扫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准双围坟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挺俏。我们经常说淋蓉文,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍逢焙,但是没有了安全这一基椿允毯啊,里程的远近本身也就没有了意义豆技。新能源推广几年来讹滴狄,市场上对安全的质疑之声始终不断髓强斡,说明广大消费者除了里程焦虑梦衡,还普遍存在着安全焦虑顶午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氏妮憨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麓没睡。着一把火就可能会毁了一个行业搞,在网络时代这种心理传导完全可能发生夸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腑,必须将安全问题作为头等大事来抓吠矛瘫,否则就会被消费者所抛弃磊替蓖。    最后充,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踌辱,也是发展的动力源郊墓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯黄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品投,才能得以持久生存苗翠。千百年来宝,人们围绕着使产品更加安全可靠睬努处,不断做出创新蠕。及至今日拓,我们投入无人驾驶汽车让杀阑、智能网联汽车的研究蒋苗,很大一部分原因恍躺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揽八。新能源汽车作为面向未来的产品艇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变受瞪廷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胳。    由此可见戚兑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坑煞缚,粗看起来林林总总老拱,不一而足;但是究其本质翱实,核心还在安全论。破除了安全问题抛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏轨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高女陆,而围绕安全问题不断攻坚克难雇想蹲,新能源产品和发展模式将不断创新猫遣脾,不断创造社会价值扫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啃,我们从一开始汉捅伦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畴,从战略高度提升安全性捂武,居安思危顽,未雨绸缪心救,从研发疮、生产到售后服务篙镁,都布下层层防线褂,确保产品万无一失且莱塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计泄巨,从源头上提升安全性冯车。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闯放蔬。从产品的开发设计阶段期辅嗡,我们就从整车控制即狙、动力电池臣焦、高压安全等方面以高标准进行设计戌灸。在整车安全方面讲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统党浚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计级攻拜。在动力系统方面患案路,我们从材料苏麓享、电芯刻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晒,降低电池短路和起火的风险剐笔。在高压系统安全方面弗苫罚,我们从防水星旱橡、防火沽卫椽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计僵修,高标准强化安全功能绩辅发。除此之外绰思捶,我们还充分利用智能网联技术秤,对新能源车运行进行实时后台数据监控态详,建立事故应急响应保证机制卧逗,为新能源安全使用保驾护航欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹃,以高质量产品确保安全甫默。在新能源汽车快速发展的同时妊庇,北汽集团不忘发展新能源的初心淮,严把质量安全关蓬付棵。北汽新能源生产的每一款产品快密溃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破,还要对电池皆剃、电控系统进行严苛的测试与验证希顿。目前式埠峰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羔亲殿,其中电芯安全可靠性测试标准42项糕敛鞭,电池系统安全可靠性测试标准50项清拟弹,BMS策略安全可靠性测试标准33项娃默娥,这些测试包括长时火烧测试逼、电池剖切测试先圣、极限跌落测试和电池浸水测试等瑟错逢。同时澄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醇慌慑。上半年赫,北汽新能源接到订单2.6万单胆,但在资源不足的情况下吾纲,我们严抓质量关淋楔,绝不为销量而粗制滥造是频改,最终完成15052辆的销售任务弛,订单满足率仅58%舱坍步,但却实现了上0事故率的优良成绩风牵。    三是加强售后服务与培训悔,让新能源车用户买得放心弗胆模,用得安心狠谩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障确沏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眷碉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑟妻勒,包含车辆保养虽碎贺、车辆维修浪甘、紧急救援画、充电设备娜袖膘、增值服务赤谦、客户关怀等多项内容郴合潘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控令,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翱、维修舱,并对服务完成情况进行跟踪监控镜非,形成服务闭环够碱笛,确贝龋客户满意埔。同时项没,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茨,对车主进行说明和操作演示爸,并规范安全培训流程泊,提升新能源车主的安全意识瞥胚到。在此基础上徘抠遣,我们还创新营销服务模式死己北,今年8月12日盲凄放,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钝,不仅具有推广新能源车的效果良,同时可以让车主及时更换缉缸、检修旧车上的老化电池扰猜称,通过我们的新模式给市场提供更多安全摧捎、环保老、高质量的车型心勤洽,给消费者更安心的消费体验菇驮安。    各位领导盗枚从、各位同仁磋:新能源汽车作为一个新兴产业退陪烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朔窗惕,出现一些安全问题牧,这在快速推进过程中也是难免的回希耸,是我们必然要面对的问题弥芦。因此新能源安全问题麓莽纳,绝非某一家企业能够单独解决携,它需要我们整个行业的协同并进惩探。    有鉴于此持,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓮可薄,不能因噎废食蕉妨降,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凰翻妈,牢记我们新能源事业的战略使命观,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滔斯,以持之以恒的韧性炼堤,推动政府擂、科研机构俯够寇、行业协会鸡庐、企业乃至全社会开放合作罕篙,不断建立安全标准迁醒、不断规范行业行为孙霜、不断推动技术进步掂、不断优化消费者使用习惯函烫该,不断实现新能源汽车行业成长成熟口撤、发展壮大胶,实现整个行业的可持续发展列。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕列渐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长派杰,各位领导地赐、各位专家唱,业界的朋友们丧辈:    大家好!今天委,众多长期关心踩烧、支持中国电动汽车产业发展的领导惮涉、专家和朋友们齐聚郑州庆仙,共商大计俯澎掏。作为本次论坛的协办方滴赦,请允许我代表宇通公司穆姜喀,向到会的领导炊膏耽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唬喝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垒刷佳。    近年来体薯楞,国家出台多项重大政策商,从顶层设计凶琉琅、推广应用对死、税费减免乔缸烧、购置补贴匿杰、生产准入查、基础设施等多个方面换牡,保障新能源汽车产业健康快速发展浮恼缅。客车作为电动汽车发展战略的切入点袒肪,是电动汽车普及推广的重点领域如仕舵。至2015年底防募遍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剩,占同期所有客车推广量的13%购檀们,为城市节能减排确雷、绿色交通出行做出了重要贡献猾忌架。    财政部壕偏、工信部睡蛾、科技部滤、交通部然、发改委等部委素静,通过科技计划究宝、产业技术创新工程等重点项目进行支持抛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虎馅拍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侩说谷:节油率存朽、续驶里程等性能不断提升拆皋查,动力电池能量密度千、驱动电机效率等关键技术迅速进步惶。    具体来说莽思,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成外午、节能与控制技术方面已实现了自主研发摹炔,大部分电动客车均采用国内自主控制器检垦,整车性价比高光东,满足市场需求相勿陛,节能效果得到消费者认可惩凑残。    二是动力电池性价比显著提升绕。动力电池驶滥、关键材料国产化进程加速钝熬,安全性和工艺技术持续改进抹韩铃。与2010年相比洼穗,动力电池能量密度提高将近一倍杉落戳,成本大幅度降低边。    三是驱动电机技术水平进步明显楞兑刑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求就搪枯,在功率密度考、系统集成度和材料利用率方面显著提升盯骡。    同时冲革,我们也应认识到倘盛呈,国内电动客车研发试验能力有待提升比宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距认:整车可靠性侣局、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玲拈眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碴,寿命底、低温环境适应性龚赔跑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世湍艰。    马凯副总理强调吻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孙汕耸。电动汽车由于安装了电池森、电机写辰耽、高压线束等高压部件坤歉,给整车安全性带来了新的问题舵焦,而电动客车安装电池容量大磐、整车承载人数多函发墨,给整车安全设计提出了更高的要求炊肮勤。    因此孰袍河,电动客车必须从防水箍侍枯、防火疮、防触电铆高碧、乘客逃生酶、事故处理等方面综合考虑断樊,从研发制造错、运输存储富、维修保养蛔侗、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦,在电池安全缕烙淬、控制安全跺弥、高压安全掀徐祁、电磁兼容等方面进行技术攻关介,全面提升安全技术水平搓舰吝。并对车辆糙抢、零部件运行实时监控烘沏史,起到预警作用篱定,保障大规模安全运营喂。    宇通自1999年开始研发电动客车幢冯,持续加大研发投入矛,得到了国家部委咎德、河南省政府和各位朋友的大力支持滴诬。未来绰粕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋翟,围绕电动客车轻量化胎铺负、智能化临、网联化以及智能制造等发展方向洛啥,立足自主创新刑弹,掌握关键技术蓖奥募,提升安全水平颁,促进电动汽车产业健康快速发展懊人。    但同时扛,为了推动我国汽车产业的转型升级冠习,实现2020年500万辆的目标塑挡,我们依然任重道远袱髓。行业的健康发展孪,离不开国家政策和社会各界的支持钝广,我们建议纲:    继续支持产品品质提升和新技术研发曙问。在纯电动锤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阂肚,研究开展创新工程二期项目等桨魂剑,助力国家下一阶段产业化目标的实现咎。针对燃料电池客车膛漠,我国和国外先进水平相比还有较大差距慨毁夺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氦舍冲,尽快解决关键技术问题习车拉,推动产业化发展帛撩季。    电动汽车正处在新产品推出的初期救仇面,技术飞速发展诉脯,面临很多未知领域的挑战号,这些不确定也带来巨大的创新机会墟韩芭,是企业识泄、行业和国家的历史机遇椿酵,也是赋予我们的使命和责任艰觅迪,    我们将坚持创新尾绊徘,努力实现产业转型升级和健康持续发展表。    最后秘滥落,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢爱:李芳" "陈清泰容拍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯纬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”步梨煎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弥闹料。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹈每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挠没软,回应社会的关切轨燃,引领行业的健康发展淳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓤熟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烽城痰,广泛交流抄粗茹、献计献策棉。    首先是创新引领问题板。    去年辉牵极,国家多种政策的叠加效应充分体现虽袍庞,电动汽车呈现了爆发式的增长涧茧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕碳类,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙揭搭,并得到大多数试点城市的积极响应珐痰。更加可喜的是幌攻,电动技术逐渐被消费者所接受砂,潜在消费人群在增长粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吝蛋阜,总体上孙钙,这还是一个政策驱动的市晨病,它的不可持续性已经开始显现廓盆。从今年起畔桂,国家补贴政策开始退坡耗酣。种种情况表明春奈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坞砍,相应地垛匿呻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砂。购车补贴的退坡税侩酣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巴擦。也就是在购车鞘、补贴逐步递减的同时疲判,政府应在研发环节加大支持力度睬,集中资源支持在动力电池凰特、核心零部件肖秘弛、电控技术熔戏妙、轻量化建、智能化等方面突破技术瓶颈巨。    另外猩横,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位京耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始步九,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哪酮泉。相应地弓串群,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胜,大手笔投资于电动汽车橡沧丘。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厢嘲童。    由此看来督铜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拱矢辱。    第一吭挽,政府补贴政策进入退坡通道截,电动汽车性价比提高的进程郎,能不能跟上政策退坡的进程呛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惋激,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绥司。    第二匙寂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茹楔湃,中国肯定是他们的一个主要市场目标巾嗡。能否改写我国燃油车发展的历史朽露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趟,并建立起较强的国际竞争力泛梁,这是政府和企业必须认真考虑的问题胃笺了。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酪歪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俯嘿。    因此兼茧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯副,那是在强政策激励下的增长模饶郴,是不可持续的篇揪。有些企业一门心思地追逐增长阜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丁,却放松或忽略了创新和研发睦。    应该承认煎讼骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仁,性价比还是偏低的捂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景空,理性地配置研发和产能扩建的投入钨筹。    当前秃,我国电动汽车正在向成长期转型嘎,这是一个重要的机会窗口惧施寡。从全球看铅抬,电动汽车的技术路线还有选择的余地戮,核心技术尚待进一步突破词怯紊,关键零部件的壁垒尚未形成双,信息系统还在发展宋,品牌效应还未发力彤,商业模式正呈现多样化位但。可以说片梦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涡淀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忿,有较好的积累莲。我们又有全球最大的汽车市场支撑看勿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秽梗秽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俯速狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脐率。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捍妇,潜心打造核心竞争力桑吕擦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粟究,另一方面可以与国际巨头同台竞争奇炉县。    电动汽车和燃油车一样凌贡,竞争力的核心是聚集优秀人才眉随掠,拥有强大的研发能力擞吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耽抄。对于汽车产业来说薪涎,生产能力的扩张是相对容易的弦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睦恭忿。但是人亢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邦合褪,因为那充其量只是一个泥足巨人坊。    补贴政策的退坡抛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恫雹翅,补贴导向将让位于市场导向宫坏抒,让位于创新导向观。优胜劣汰作用将被强化伎奥判,在大浪淘沙中剖苏私,真正能站住脚的敬每差,将是那些具有创新能力碑受、掌握核心技术盟箍曝、具有品牌效应的企业其。    关于安全保障的问题陋沃剑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唬败辨,特别强调要重视电动汽车的安全问题词柏厩。这也是全社会非常关注的一个问题奸,是这次会议讨论的一个重点灌稻泵。    为开好本次论坛律荣埔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跑,并将在本次会议上发布调研的成果喝。    汽车的100多年发展史说明劫甩,随着人们生活水平的提高绦,出行机动化是一种必然的选择狈唬。但是财吮急,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盼痰,电动汽车处于起步阶段普缚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谴内,还存在由于能源结构改变而带来的另剿,诸如高压电路井水胺、动力电池等新的安全问题绒呵。    因此访戏,在电动汽车市场快速增长的时候蝎焕扰,安全应该引起特别的注意屁,无论是整车企业韦,还是零部件企业剩,对于可能出现的安全问题妥脯,都要诸项排查亮航、及时发现密亭、找出对策叮囱抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焕弥。即便是这样嫂,进入市场后的汽车仍可能出现问题雌,这就需要继续跟踪陋,不断发现新问题穷膜,不断解决问题躺,必要时要召回已经进入市场的车辆桐安。    应当承认伺京,电动汽车技术的成熟度还不足毯嚷,市场考验还不充分晶蝎困,消费者的信任度还很脆弱桥锻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展男玛溉。从这个意义上说渐,我们必须把安全放在首位刹幢。因为安全是一个否定性指标清,世界上没有绝对的安全妓,但追求安全是企业的天职案,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墙脾么,要以更多的投入蔷入氯,在设计另熊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夹撩挤。我们绝不容忍安全隐患揩马疗,但也要宽容失败盾陶,因为这里存在着不确定性哭闪。    安全也是规范出来的渺褥伎,要高度重视标准骇太、法规和监管的作用岔迁滥,设计安全的标准和法规黑赶秸,有些是科学的研究和论证定下来的策,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逞骗苯。企业必须严格按标准和法规生产眉琴、管理和运营嵌邓,监管部门则应该严格执法速,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本那撇锭,绝不能容忍劣币驱逐良币嫉。    今天涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崩烙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题违摔侗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讥篮匙,它还缺乏充分的应用考验奠虐,需要未雨绸缪奉迹,防患于未然钵戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高岁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宫邵,各位同行辣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》处孔,每个桌上都放了一本炽,大家可以直接看随械。前面上半场我估计是大家最关注的辟搂,有一些政府动向忿儡,他们做的干货隶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋,我只讲讲技术澈痪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隘挟,有三个方面苗骑隆,有些技术方面的内容是有相关性的纶,政策本来是张永伟讲的径挞苗,我在PPT里基本删掉了臂勒坷,大概带一点假。    首先讲一下电动汽车安全的技术睛。电动汽车安全技术我们分三块烂人孙,动力电池的安全歪、电动汽车整车安全烘睬、充电基础设施的安全弛。首先是动力电池的安全性低盘,是最基础村、最核心的朴虏铰,包含了电安全博救、热安全被雇、结构安全等等庇。    我要先从科学的角度说一下贡邦。如图(ppt)烩媒,这是电动汽车动力电池的基本特性晃警,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫,一个是电压首铰枢、一个是温度稍晒础,对电池安全来讲娠埔,这么一个很小的窗口里才能安全工作酮江呻,如果温度高了会发生一系列的反应妥,就不正常了另发。我们具体来定义一下这些温度刚波,这是做一个严格科学的实验撅,锂离子电池的热失控攻相、温度变化氏、温度和电压变化的过程忙。有三个温度括惰监,T1叫热失控自生热起始温度吻,这个温度一般在90度酸别零,接近100度矮还。第二个距,热失控的触发温度聚矫,就是说热失控要开始了咳提。第三个丝赌袄,热失控的最高温度钮涵巳,代表了释放能量剿猎己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂埠尝,给出了一系列的各种类型的动力电池汗,比方说三元的NCA倡辱脓、NCM刻伴椽、锰酸锂的盒,钴酸锂篡息、磷酸铁锂胸,还有钛酸锂的去哼,从中间就看出婚闲避,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茂努间。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恫扑迪,总体来看赎,热失控最高温度比较低一点嫂,这是钛酸锂的叹田拴。    太过于学术化一点华类柒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饰飞赋。热失控揩厂,我们先从热的角度秸两,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帘粹,我们的SEI膜就会分解括怜、负极电解液也会反应请苹即,隔膜机制熔化撕,再到正极分解佬烽、电解质分解俏,最后就涂层崩溃橙,大规模的内短路电解液燃烧突联,就形成了热失控鞠腾槐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虐。    另外一个问题偏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熄赔,像放鞭炮一样鬼,一个单体发生热失控能量还是有限的筒搬蛔,如果在整个模组系统中间扩展麻窖履,这个能量就非常大了峰胳。我们说其实不在能量的大斜健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫌,但是并不是一个危险的东西受,关键是没有瞬时释放及扁,这是一个瞬时释放的问题壳粒。    诱因杉乓昆,刚才说的是过热引起的日峦矾,还有电的和机械的峨苗曝,电触发党菇,主要是过充权丝分、过放等等冀慌,尤其是过充蚀毁讽,过充引起的热失控是慰啬嗷耄害比较大的晤,这是它过充的一个过程和机理先隋捕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗜却。还有机械滥用肝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抨粉,这是在网上搜到的底盘的切割实验阔讨,专门看它怎么样另睫,机械诱因就会最终引起短路跨剐。    第二部分绣,整车的韩迫,现在我们找电池厂开安全会陋,电池厂就说很多问题是整车引起的懊,不是电池的事摹股毒。的确爬类位,很多问题不是电池本身造成的猫,是外部原因蕾为些,整车屡,比方说碰撞会引起拴查慈,电气安全吐搁,还有功能安全徐,重点是这几方面谜赣。比方说碰撞亭哇稻,碰撞是最容易引起椭漆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全形羔。第二狡拓,各种原因的电气线路短路引起着火挡宦编,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绒篡瞬,电机控制器碘捣、电机电子器件IGBP短路了梧晒,高压两磁、拉弧咎、多处熔断耽,整个就全烧掉了绵守爸,这是控制器烧红了梨秃。另外一个烙佃凭,比方说前一段时间南京暴雨之后显,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彼。功能安全酒心,深圳五洲龙这就是功能安全导致的码,电池管理系统死机粒嵌婆,但是充电机不知道宿仇,继续充烦盗妒,充过头了棺秸篱,导致了安全事故赤扇贤,一般150%会大规模的内短路崔奴,充过头150%彼,不管是什么电池捂羌横,包括钛酸锂电池胖疲乔,如果充过头也都会热失控的房,虽然我们知道钛酸锂非常安全洗,但是过充之后过压也会引起安全事故讹。    第三陕晃,充电基础设施的安全黄。尤其要说一下充电设备的安全问题慌憾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陈瓢,它的防水躺、防尘撮茨锰、防腐蚀笔、漏电完绵、短路保护等等暖魂,各方面存在一系列问题安娄衬。我们开了基础设施安全的研讨会挠,大家提出了很多问题蕾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娶卧拒,我不在这儿过多讲坟。比方说粹,我们荣威550就是非线充电着火脐堵呻,自己来安装这个投壳戈,比方说外部的“三防”藏塘烫,内部走线的零乱融蒙唉,不按要求接地等等力烂莆,这都是我们充电设备的问题头。比方说全生命周期状态的监测熟防畏、管理体系的缺失兽敖闺,线路老化之后也引起很多问题普殿婚。尤其我们在研讨会中有专家提出俱客,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伤梢,因为那里头重现事故之后就会特别严重桐会。    我不要都讲问题形卿罢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果读。    第一泪能,说一下全球国际的进展教譬染。我们要学习几个茎,一是安全防护方面娟,比方说日产的电动轿车Leaf汕,现在接近23万辆俩赐浓,没有出现过重大事故哇。它有一个安全防护的设计体系擦贿辫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黎澜,而不是说不能做到安全弹锰。人家做什么芒凸?首先吮驹,有很好的防护设计理念年,它的防护犁嗣,首先防控事故发生杏,其次一旦失效弟,可以失效不出事沤械,再次霉精身,出了事柔,把事故控制在一个可控的范围凡哩,控制在接受的程度跟燃油车一样簧词。是这么三个阶段噶,从电池设计巳屎,到最后可达到的安全目标卷粮倪,是一个全方位的设计理念缮。    二是设计开发方面台,遵循了严格的V型开发模式河,从电池包谐请、氖绰Γ块李吉考、单体邵叛、材料拌,从设计层咳容、验证测试层发林孔,是非常详细的拜海钎,包括底层的电池材料车衬狄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扦嘎,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪糙长。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦骚,其实这些我们都很熟悉狭女灭,比方冲击陵、振动显、挤压离接、跌落卫晃,亩悖块跌落苯订、单体跌落等等的庞且,针刺匈、极端的短路啊、火烧克任、热循环闲,有温度的高低温循环实验塘阀,这个好像我们做的不是很多踌,气体分析等等兔没殊,这都是全都做的力讥,这是我们跟日产合作交流的堵方剔,我觉得还是给大家分享一下舷阶,很有意义的白。    第二特渺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁情敢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栓斧,这都是公开的官孰炽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唯熊捞,这是一些主要的专利锭四,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坪,这就是一个完整的过程豌啤氰。由于成本比较高冯绒酷,其实没有在它的车型上全面的推开怀慌购。    另外一个值得一提的队脐赂,特斯拉的碰撞安全性哪,从设计的角度想拍,应该说借用了一些非常先进的方法焕搭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷驮额,发生事故之后动小,非常严重的事故也都是安全的青暑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讽刃,当然因为它有别的安全性锑萝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熄虽。    第三侥瑟非,这也是公开的资料扣,三星的电池系统翻。重点看一下电芯层面庐拾,这是90安时内部并联四个单体电池煎囱究,一个卷绕式的方型电池霜切巾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冷叮稀,一个是过充保护豪咕沮、一个是防爆阀铃骚慰、一个是保险丝敞非瀑。我只说其中的过充保护酚稻武,这个电芯的外壳是正极藉宦,有一个过充保护的阀吗哩度,当内部气体压力增大之后朵么抗,把外壳的正极跟负极直接相连崎,短路蔚拾,形成大电流礁千械,外部短路吠沽斡,过电流之后保险丝把这个断开赔巩疯,这个我们是值得学习的醚琶慕。也就是说在电芯层次进行材料守、电气京、机械系统的系统设计还是很值得学习的驹际群,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多继柏,其实它把单体电池当成了一个小系统炼涩歪,我们可以对比一下涧充譬,日产电池的幕姆猓块相当于三星大电池的电芯水,就是日产是小钠兀块谱砂,三星至少客车上是大电芯丛淬茫。    未来趋势来看竿髓韭,现在工信部300瓦时盆、350瓦时都是这么高的剖媒,这是国际趋势恕履牵,没有办法磋纯串,大家都在这么做辽嫂,10年内我们真的要到350瓦时惯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袜,2020年300瓦时应该是没有问题的锻瞧跺,这个从比能量角度是可以做上去的炽,成本也会降低前啡拉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的层心,比能量痛、安全性是一个翘翘板善坝,所以我们现在都出这么多事肥罢,下一步300瓦时奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孺橇桑,我现在牵头中美电动汽车合作校镶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陇,这是最核心的下一代电动车技术拳扑。    说说国内的寐鲸芯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑扭稼,待会儿再说问题呜。正面取得成绩睹懂,从材料体系绥巾,三元正极钱信、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泡麓,比方说在阻燃隔膜等估、阻燃电解性揣洗搁、阻燃安全性也都有创新耍,取得了进展吗汉仇。从单体电池产品的检测结果来看爬刀,跟国外也没有特别大的差别蓬。总之芯垢峡,从统计结果来看钙羞,我们和国外的相差幅度不是特别大灭圣寇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源次奔,总体电池的安全性保持还是不错的梯篓,这是实验的东西亥,严格按照了国内国际标准撬,因为我们的电池企业也跟国外配套磋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吃胶练,所以我们其实国际的标准都是满足的护柯胶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苇笔。我也举一个例子级滤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的似被郸。刚刚说三星的有熔断器狡酵、过充保护器捎马、防爆阀侯忱,模组的我们现在电池管理系统等等没辉胁,还有一个问题穷开,自引发内短路郊遍儒,这是一个问题梗,我们的制造杂质搪、经常小规模的过充过放哼,长期积累以后会自己引发内短路绥颁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缅轻仟,因为不好重复实验骆时,我们首先做了一些重复实验的方法高,把规律摸出来了碱,这个短路会形成三个阶段唱绕弄,内短路的第一阶段窟瞬唤、第二阶段恨疾遍、最后一阶段秸。第一阶段只有电压的下降哇、温度基本上变化不大汐讣,第二阶段净局壤,电压下降同时温度有大幅度下降惺哼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惭苦挝。    如图(ppt)腊怕褥,这是替代实验扭,这是算法画氏,这是短路的测试实验俏宠径,这是结果盛罐蕊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆、内短路的阻值都能精确的辨析出来疤犀矩,提前预警热失控事故步星。    整车安全手市柯,首先是轿车安全椒殊逢,比方电池的防水宛萝痕,跟整车关联度很高书,因为静态的防水季发诗,放在车上不一定防水交,现在都知道IP67阀,其实一些厂家都做IP68了厢蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缴鞘娄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抢础,我们如果做得好是完全没有问题的誊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计础户疽,这是我们做完的设计箱莲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全七,这好像是我们比亚迪的电动车孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西词厘埠,做得好我们的防水比燃油车还好普,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺监,关键是我们的技术到不到位滩,所以我们来谈安全问题应该这么看购测噬。    第二摧挽护,轿车碰撞安全渡搭,我们做得好的企业也是不错的慰票。举个例子脸闹,长安的陌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿率,这是产玻锯、学酸辜、研联合研究的巳。甚至为了将来的发展枫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的红狭。而且电池包不是越厚越好添廷,如何又轻量化操、又防撞驶蒂攻,在优化设计方面也还有很多工作可做褂畔。    第三朔挠榔,整车电池系统总体的安全保护嵌储划。我觉得我们通过上次的整车交流会苦剃蔚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案河盗,大家都觉得还是非常不错的下,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拱老磐,尤其是轿车企业是比较好的吐,分层顷、分级做的是非巢В好的逼,比如说高压安全管理系统藤角如。就是说只要按照严格的流程来进行开发此,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嵌魏。    另外我提一句客车鳞,待会儿宇通的汤总还要讲的甸酵,我不多说了薯础,他们有成套的方法来保证安全性衔。    最后甸娟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议收齐。前面领导都说了房赴篇,多少起多少起鄙,这是从2月份到7月份统计的10起以上恋媒,7月份多起来了盖加。现在存在的问题敛量棘,我们在报告里面有详细的介绍谢,我在这儿时间关系也不说的太多了狈癌。总体来看跺蓉,我们安全性准入门槛要提高拖惊,所以现在在指定各种标准夹傲,要进一步提高标准未瓷。当然还有一个问题荤港趴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疽,因为充电桩跟车的接口是老的趟艇悼,现在要搞新的抖,新的总体来看是更加安全的辱暑沫,老的怎么适应新的亲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晒顾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战局。    我们的发展建议妇懦,我也不详细介绍了寂鞋,因为我们在报告里都有稳,永伟会比我说的更清楚一下骆化。    第一个膊龟掀,完善安全标准腹,制定更加严格的安全标准蒋逝孝。最近客车安全标准钒掀、电池系统的安全标准橇饰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陡蘑宏。    第二个奖搂,监控体系弗廊,现在当然都有监控系统罚矗,马凯副总理上次也说了咆剩,监控主要还是要靠厂家监管帝脯,不是靠城市最后的那一级父,最后那一级你也不会给太多数据煤,数据最多的还是我们厂家自己嗅,我们最有能力监控好嘛。    第三个譬,强化充电基础设施安全管理娟,严控地下车库拢汲喇、高危场所充电设施建设与安全监管图鞘。    第四个岸琶徘,改革检测体制媚圭,我们建议建立新能源汽车年检制度但舷,传统车要年检锰,新能源车是需要年检的列罚酷,比方我们防水颇、防尘性能糙涵,新车是好的崩,老的就不一定了冈浩恨,我们的绝缘性能巩、漏电保护等等是需要检验的妨槽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曹蜕,这都是很重要的珊降舷。    第五个蹄谦,建议改革行业的监管体系畦览,现在我们是准入食猫,有几千个车型猴,客车是很大一个数膳静赌,很多厂家都进来了犊,不能说让谁做箔、不让谁做钦玖,我想将来要引入事后监管的体制韧价桓,谁要出了事要负责赌,要召回涎抚八、吊销执照娇犁、取消资质免,甚至取消你不能再进入这个行业退,这是我们建议的要加强凑浚低,否则这件事情没法弄搓悔。    结语三句话躬贪窍:    第一骄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”避催,为什么是“命根子”碎戒喀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全红崩?我觉得怎么强调都不为过图苹沽,所以我们要警钟长鸣殴田,高度重视分,大家都是这行的从业人员寒慰,都不希望这个产业下滑仍轨,但是为了做到这一点急,必须要警钟长鸣狡膝,高度重视宽虏。    第二渴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牛。想性能大幅提升咆葱,大家都希望300公里奸、400公里摹警,客车也是要提潞陶,高比能量电池是必然的趋势姑美,往上提的瓶颈技术就是安全秸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墙盟。所以随着动力电池比能量不断提高咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高荤废沉,本土企业要有危机感计。    第三强戊寇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腥我。安全管理衰,政府责无旁贷惕搁。    我就说这么多比。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿密:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟采,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簇辆,到今天的北汽EH400的下线碾抄碍,北汽的这100万辆用了5年的时间辨卵。    在活动现炒浴,北汽集团董事长徐和谊表示觅无:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霞佬,不断的加强产品刚峰辈、技术苹、管理创新橡,不断的加快电动化茶靶曹、智能化贫、网联化桓林、轻量化的发展步伐幸需芹,全力抓好‘π计划’的深入落地对仑辰。力争到2020年据,实现自主产销80万辆妒顷辰,这其中包含新能源产品20万辆构乓,实现销售收入700亿元地,进入自主品牌前三名的目标步梦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撩棵。”   “来得晚守,干得猛怪灵河,站得稳”    “来得晚汕橡料,干得猛卞敖弓,站得稳谢磁亢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结排仇。    “在行业内来说骚权觅,本土企业已经很多完成百万辆了该,我们加入进来外虚,形成一种集团向上的态势捕。”北汽自主分为三个部分脾柬,“绅宝违、北京肮、威旺缺一不可菠矢,齐头并进墩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扰侵屎。”在随后的媒体沟通环节中掳涛方,李峰坦言缚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溅独,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冉温。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品非,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤诧。北京是传承“越野世家”品牌精髓闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌规承。    “越野车是小众市趁辍,但是在中国市场上侥配,硬派越野斜估,没有人能从北京汽车手里抢资源递伐腿。硬派越野或是下一个风口瞬颓记。”李峰在接受媒体采访时表示昆。    除了在品牌划分上的努力溯粕,在车型投放层面匣哄窃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车库冲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车限,而到了2016年烯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥,加上北京品牌和威旺品牌朵蚂抛,更是达到了六款手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲸奇弄。    而面向“十三五”腻污,北汽研究院院长邬学斌表示遁加掣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标推汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酬秽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍廖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破书。”    是的洗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玻们,北京汽车仅用5年的时间热锈敖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问安穿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碑,现在一是车型结构变化了绕卞,市场引导到SUV衬、新能源和智能化上去娩。我们由三级跳变成了一级跳踞炔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磷阶瓶,“市场的变革对于自主品牌来说涣沥晌,恰恰是一种机会剃堤。我们有对市场最敏锐的感知申,最接近市潮┒怼,这是任何合资企业都无法比拟的塑。”    从年产销量看魔,2011年达到2.4万辆洛卵、2012年实现7.8万辆香、2013年超过20.2万辆函、2014年突破31万辆滦段、2015年完成33.7万辆抛,2016 年预计目标42 万辆曝,到现在已经完成了23万辆羔。“2020年我们要达到80万辆蚕。”徐和谊表示芦怠固。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闹慌酬,还要有好的营销纷匪,“酒香还怕巷子深”锻奥贺。在产品营销与销售网络建设方面炬,北京汽车依旧不甘人后嗜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言接玻,“人在一起叫聚会笆德,心在一起叫团队甫。”    2016年上半年筐圃探,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冬剖抵,同比增长396%帆很卵,目前网点总量高达到836家盛,渠道建设速度令业界刮目相看抄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰几巾,同比增长20%拭仙邪,目前网点总数已达1081家堵校。    据已公开披露的销售数据孟,2016年截至7月釜疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锨缔,同比增长42.7%烁,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼廊。其中纷番墓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆档绢,同比增长94.6%钾勃卵,成为名副其实的“自主增速王”阂踏。在具体车型上话,绅宝X25累计销量接近5万辆帽哦炉,在A0级SUV细分市场排名第一肉拱推。威旺1-7月也实现了近10万辆辣鸡脸,同比增长6%以上阀岸。    对于营销体系箩,蔡建军表态称箱粱:在互联网时代葛,消费者出现了很多新特征敌撇眉,他们爱分享互动赣,重视原创和分享齿,并处于一种“始终在线”的状态短,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系太畅偷。   对于未来髓: 李峰表示惟,在“十三五”期间十染馆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌方。    其中针对绅宝品牌趟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邻火冲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐诵槌铮块化技术平台廊鲍。    此外棱,针对SUV市场火热形势额,绅宝连续推出多款SUV车型厂,形成了X25卷喉、X35晦、X55呛乓、X65组成的SUV系列建乳江,实现了对细分市场的全覆盖搬味。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50故。未来硕链,北汽威旺由经济型微车犊顿、MPV任扫纳、SUV和轿车等品类组成俩小酶。   责任编辑陷脆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛绵忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开息,在杭州召开空,我们非常激动暑秀。我们希望全球贸易更加公平吉,中国企业能够更好地融入世界市场潮沙桓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焊邦绞,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦磁。据了解扦搂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车愁。李书福说吴骇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台低订。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捕,李书福告诉记者港谜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茫窜,吉利要展示好自己的形象看妮。李书福认为啥缴,我们要解决全球经济治理问题枚,首先要做的就是提高自己的竞争力蚂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舷漆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耍我,李书福就来劲了谐女嗅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凳雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岛,是全球经济的一个缩影兔肋圈。”他介绍说乐,未来汽车产业的方向是电动化还级牡、智能化诺、轻量化瞄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列什,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庇故,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾烯兑。李书福认为虚,两者的“联姻”以及之后的融合发展吓炉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新康沟、活力休逆、联动澳泰、包容的世界经济”凳轿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疚诵身,在他看来两者在基础理论研究和基础氖椒染铮块研发方面合作得非常不错宿卧,他希望沃尔沃能更豪华败盆、更高档短盎入、更有竞争力输,希望吉利能不断提升品牌力羞、竞争力和溢价能力戎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酱始坷。”   在吉利汽车体验馆前烙惹,新款的“博越”展车停在那里信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脱梧绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辣。李书福估计边,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茧。去年冬天推奋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谁揩,他也曾表示菊彪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淑脱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势项褂,商业模式的变化已经从电商虎、维修谴灸毙、汽车金融榷、二手车蕾穷、人才培养等领域开始煤,逐渐延伸到供应链前端的设计雄睦、研发和生产筋碾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甘价退,这是核心朴鲍斥。”李书福说鲤,汽车和互联网幌溜,两者已经分不开了汝股,汽车制造业要想有未来捶,就必须和互联网深度结合起来桓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倘芯,吉利每一次研发创新惯习嫁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驳轮忌。   “安全既是时间长度瓷部,更事关人的生命擒。有人说尸孙哪,现在的汽车都很安全了可谷,安全已经不能成为汽车的卖点了亢,我认为痛伍航,这句话说的不准确焙,也不全面枪。安全对全球都很重要雷退,对国家很重要妇荣,对个人也很重要唤错冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害天身,可以说安全事关大局扮咳,安全关系到千家万户酞,我们一定要把安全放在首位底。”李书福说恍膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中授搜,不仅有央视的直播煎,现场还有上百家媒体措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茹任聪,受到业界的肯定公写靛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担,用现在的话来说就是企业的基因阑汹峨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馈贫,当其他条件与安全设计有冲突时呕且,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僧式,而不是相互妥协褐。”他认为袍,当造型与安全有冲突时论掳靠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扁瞥鞋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贬藉办,也会毫不犹豫地选择安全栋粕炬。“汽车是给人坐的的辉狠,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮寒。也就是因为以上这些理念艘暑,沃尔沃才能发明汽车安全带祁饥、汽车安全玻璃汹两粱、安全车厢寂捌耗、儿童安全座椅狡秋寥、侧气帘惋、车外气囊食、交叉路口自动避险自动刹车筐、城市安全系统等等鸥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靖,因为对人的健康会造成影响心。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僻拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上返。 责编芯良怂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度评尼拔?这是东风集团高层必须面对的问题勺略。“国内前三秀峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平冒涟蹭、市场份额5%吴、销量125万辆铝,其中东风风神必达35万辆涡,挑战50万辆宫舶杀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稠李。   论自主品牌的持久战粕炒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点去朴。在他看来纽堂漏,相对与合资品牌奉,自主品牌的发展分为三个阶段蓄傅康:战略防御楞、战略相持和战略反攻杆。   “对标合资品牌核搜傅、自主品牌已经经过了战略防御阶段仇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段高老。”8月10日醛麻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒,并反复强调径,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肖抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洁坎龟,风神刚刚取得的历史最好业绩访。凭借旗下三桨ご常客——AX7牌、新A60榷、AX3兴放兔,东风风神1-7月累计销量76322辆计尼、同比增长33.5%墓灰限,其中7月单月销量首次破万鞘。另外惨锈孝,轿车销售26756辆舶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸,同比增长27.4%奔嘲昆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念被:第一饺尸,超额完成任务;第二脸翘,轿车和SUV双增长分驮。按照目前“三箭齐发”的态势欺睫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆公。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秦尉湿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辞拷剑,东风A9超过传祺GA8镜乔瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一还。   “其实风法苔,我们重点想对比的是帕萨特闯耿。”李春荣云淡风轻的一句绩拿捎,让一向低调的东风乘用车们,平添了些许彪悍和霸气石锨妒。   不过捂褐,面对长安嫌惹函、吉利泥、长城人舌喊、上汽这些强劲的对手县,以及合资品牌下探绿、车市整体放缓的趋势脓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肖谰必。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零偿另?这是东风集团高层必须面对的问题徊。“国内前三逗,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔、市场份额5%羚、销量125万辆便冷昆,其中东风风神必达35万辆戳络,挑战50万辆百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽涝羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营培,我们要尽快达到35万寸诫。”李春荣形容拓尖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉瞪唐,未来五年将是“本硕连读”村蚀,从自主品牌的生力军成为主力军哨趟。   如何冲击第一阵营驶撩伺? ?   对于目前的东风乘用车来讲洽苍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屑,首先是产品厢辽怯。关于产品规划始挎,李春荣给出的答案是蒋哥腿,东风在2020年之前巧朽,会推出17款全新车型纶郎,其中传统车型将达到12款惦,新能源汽车7款建讳波。   实际上华屁,经过七年的储备哥响,东风风神已经形成轿车鲜、SUV和新能源汽车三大产品军团横琼,在大百伪棠、中诉煽、小细分市场布局骂瘟喊。   值得一提的是氦抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寝搞悸。这意味着飞篱,除了传统车型范,李春荣手里又多了电动车这张牌宠矾,而在2020年的产品规划中迟窖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磁讳。   产品层面哥,缺少明星车型萍据,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题练寸旱,而在未来的规划中母图钳,东风乘用车的目标非常明确分烁:提升车型效率塘霉,培育明星车型涡模对,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甩,半数以上产品达到细分市场行业平均值独。   实际上镰第吧,东风乘用车下一步面临的问题垃链,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殿钒。除了风神之外拟案壁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肺,以及合资自主品牌氮睫雀,而在东风入股PSA项盼,成为第一大股东之后迫掏酷,东风乘用车无论在资源整合如辖、品牌溢价首、平台技术方面宏镰激,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掳掏轰,当然这还需要时间证明漠啡。   不过艰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗣矢缝:资源协同包括产品厩、平台十径玫、制造技术瞪、供应链溺侥、营销和国际协同笑驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耗,随着车市的放缓冉,近年来哦躺守,从豪华品牌到合资品牌樊详绊、再到自主品牌酱遍鞍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证理溺。   与成熟品牌不同握,创业中的自主品牌瞬侯弛,在招募经销商斤府弟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶缴。随着竞争的加剧匙辛、产品的丰富衡辟悲,未来将对渠道提出更多的挑战蔽,比如一年之内连上四款新车的吉利菏退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿模。   盈利能力当然是最为重要的标准憋建刮,但是牺牲自己敢俱四、持续补贴经销商飞厩,也不是长久之计菇市,解决之道要不断有竞争力的产品推出碴暮玫。今年年底全,风神AX5即将上市点,明年AX1也将上市购冀瓮。   实际上磕却,在青海活动开始之前谩橙,李春荣提前到达西宁掳潜,专门到长城和长安4s店进行调研届。让他感到欣慰的是赖蚂裴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情棠庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毖,我可以负责任地说履,我们的商务政策是最好的休参,没有之一侨捅。”李春荣对于渠道的重视程度平棘富,基本上是亲力亲为礁嚏。   目前衫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稼。按照规划霓,每年净增网点50家彼皑,未来单店销量逐步提升至800台以上接屯,达到中国品牌经销商中上水平惹辆莱。 责编丘:李芳" " ÷嗟课础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日努,由中国汽车技术研究中心主办手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爽短阂。在本届安全论坛上插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭,在回顾过去的同时褪剧味,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人存裴、车辆坟、道路等影响交通安全的诸多因素蔚沙荣,促进共同发展嚼,从而降低事故中人员伤亡率坏,最终有效改善中国道路安全状况拎隋谓。   会后络咆弗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦班抹褐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猛,并阐述了对于人肌糠苟、车翰、路贬钾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稠琉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弄害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务考浑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念替,一是日产汽车“三重保护”安全理念隶舵,即分别从社会谢、个人和车辆三个层面采取措施透僳颧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦,就是在车辆的周边赏络晦,设置一个安全保护屏障崇筐旗,针对车身周围不同的危险接近程度损,我们会开发相应的技术进行保护蔽颇。   除此之外洽列蜡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贿驾午。在车辆的前方楞笺、两侧峨湍、后方建立一个全方位的安全屏障康灯克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栏。同时垂虹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绞,日产汽车也研发了一些相关技术策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层睛喇。   日产汽车始终将零排放楷拇、零伤亡作为企业愿景翠捎锈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稗昏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术废凳穷,可以在自动模式下完成转向杉栓、加速和刹车等操作谓,提升车辆的安全性能帽灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奠腻忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吾屁袜。即使后座坐有乘客拱浮,后侧方视线也不受遮挡划驼搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头速,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轮腊,帮助驾驶者做出正确的判断簿烘咳。   针对电动汽车领域蛇搞祥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氦菊,而电动汽车上的安全技术灸欠多,应该也已经达到了世界顶级水平奠擒轻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肩盖,高桥信彦表示痕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶门垃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍些惺享,日产在研发智能交通技术的同时犁轰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目车佬,其主要分为四大领域熔竭。第一大领域是关于自动驾驶技术的伙潞俊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)频,对电池以及其安全性能进行研究冒。   第三大领域是新的移动方式善,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备日奸,换句话说憋蚀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怯,我们针对这个展开了研究夺唱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垫戈迪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徒倘猎。   未来涪颈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及化,同时拿菏汇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术模匠,进一步降低交通事故发生率冉晚乓、持续改善中国道路的安全状况瞧逆。 责编星帅碴:李芳" "     【环球网报道】8月10日豢踏掠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盛钙,共推出6款车型肪肖,售价区间为17.58-23.58万幂蚊。   新车亮点漆:   外媒点评杰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编律:李芳 版权作品馈羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛才,严禁转载鹤缉价,违者将被追究法律责任典芥措。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囤。   不久前缆挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潭仙,北汽集团以549.329亿美元营业收入媚魏昆,排名第160位尽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗜景,也是首次入围世界200强限颈说。“我之前的预测是在180名左右地,这个结果确实出乎我们意料脑安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簧。   据网通社了解鞍臼啸,2015年蘑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元司嫁尉,再创历史新高雀。“十二五”期间睫廉虾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劣唾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元台结,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偷哪低,增长3.4倍僚覆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛇幂诺,网通社可以断定以下两点夺沙:一撑颗承、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续青涡、稳定的增长蹿传。二滇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肯贯。   为什么能做出如此判断洽隶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咕?徐和谊的一番话做了最好的解答宪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帽,咱们给人家代工挣俩臭钱苛镶盲,那是发展民族工业逃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焚?不可能赋。能走向国际化吗瓮?那更不可能噬陷艇。”   然而噬,做自主品牌测哼青,光有决心水抒富、喊口号是没有用的廓。正如徐和谊所说揪室薄:“干自主品牌真的难戊齿嚼,现在大家都处于成长阶段禾,想要效益好显然不现实钒烯。但是效益不好就不努力捎蹬媒,就情有可原吗戈?当然不是!景努土。”   从“1 ”变“2 ”悲脸贬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心餐慰提。短短5年时间妥臀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惜烩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心繁。“北汽人要有工匠精神曙,低着头零殴辱、少说多干歉庐湾,闷头干假惺,一代人不行两代人距娟龟,肯定成功称氢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皋排柬。   随着“十三五”规划的展开氢廉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黔汤芯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泼珊蘑。据悉莎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产礁耽、供细色镜、销策、研于一体的北汽集团南方基地屋琶。   届时啦怪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市官辰稼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旦珊轻,形成1+1>2的布局潜烦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品性凌括,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碗匡憾。   “十二五”期间鹅,北汽集团凭借超前的战略眼光桓俏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沧苍。通过产业链合作玖停粹,北汽掌握了最核心的三点(电池阀短、电机入事、电控系统)技术旗空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军和,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烙,并取得了中国第一沥副、世界第四的业绩爸镐。   据徐和谊介绍耽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上供,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前繁,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸弧吼,经过这几年的快速发展碗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹊尺肚,这是之前想都不敢想的侥。”对于北汽集团的转型踢衬,徐和谊深有感触坎鲸敦。   据徐和谊介绍慧牟肃,未来北汽集团将围绕汽车产业链宫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刺,包括汽车金融鼻焊、二手车崇摄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恳块破,带来规南曰耄和效益的双丰收窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛北。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龄朴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持肉隆,这也是转型升级的重要标志之一道蒙尺。北京通航以合资笨角翟、合作颊、资本运作为主要模式肃梗,在国内实现了产品工业化和市场营销疵响。虽然规模不大额碌,但已经显现出良性发展态势烹。   直视软肋壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高纳灭夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言长,“我们举一个例子似,这次500强名单共6家中国车企上榜蔚淮,总共盈利114亿美元氏刚富。美国2家车企憋,共盈利171亿美元诫淬。我们的产销量远高于对手记,总体效益却不如他们呈。”   徐和谊指出卷白,提升效益闷氨,整合全球价值链小,转型升级膏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恰,也是整体中国传统制造业需要提升之处慧肛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施取,向好的企业学聊,从7个维度努力翔脑似,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戈鞠却。还有四个月境,拭目以待娜蠢纷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乃馁,通过与他的交流可以看出枷莽,对于北汽集团的成长他是满意的捂舶。然而席,作为一名中国汽车人吗泌秘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驳段兰。   “跻身全球200强企业莲羚,不是终点并,而是新的起点淋。”徐和谊更是霸气直言表温截:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莎雇桔,中国汽车行业前三甲芳尘恕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衬贫:李芳" "   车云按凰收:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粕陈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海宿庆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿。本文由现场演讲整理而成核绰炉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词涯任А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸句,这两方面的关联性是显而易见的括。    说到沃尔沃诡懒,大家联想到的第一个印象就是安全汇供瘟。的确酚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候地,他们就讲垃规:“车是由人来驾驶的饯。因此帛骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顽。可以这样说祥菜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面持,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骡患呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术席烦童。其中当然有标配的勾,也有选配的餐拱,组合成不同的配置凸充摩。这里我稍微着重介绍一下时涎黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统铺狼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统记环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醛碉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湍患律。在2006年的时候坝铅汹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涟。第二年也就是2007年劝培,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕浚罐。2008年卿巴功,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety失梨,成为一个技术子品牌醚虐。之后的十年中这套系统不断地更新完善裤,扩展了许多新的功能拐,比如增加了行人探测盆嗅檄、自行车探测混鲜努、大型动物梆、路沿和路障探测与避撞功能景。    避撞系统为什么这么重要呢导扮缝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勉刚射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胃饰、转向功能的话镜胚顺,一切都是空谈惠。想象一下活匣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃,这将是非常严重的问题缺陷拘。避撞系统的工作机理非常简单畦俏怕,首先是探测痢蹲,然后是评估决策瓷,最后是干预号擒司,包括警告或者自动刹车据嘛。    首先是探测靡。相比以前胁规,探测功能已经取得了巨大的飞跃伙潍簧。从单个雷达到多雷达和摄像头痕兜,并结合多传感器融合算法兜不撇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湃蓟剁。    接下来是决策蔑陷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇乒。但是你在路上开车顾赔,特别是中国的路况枢背天,不可能前面只有一个障碍物棉。所以随着多传感器的应用班笨,现实需要更先进的威胁评估算法苗窝,可以同时考虑多个对象童。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茅斥剧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衰拖,你车周围的一切都可能是潜在威胁仇醚奢。    复杂的算法肯定会增加计算量氛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镁和,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抛,有必要进行适当的简化坪。但问题是怎么简化屋?比如现在大家经沉寻芎蹋看到的中国式过马路篓光,一群人一起走舌孤陵,走到路中间患笺,可能有几个人继续往前走肥,有一些人停在那里魔夸衡,另一些人却往后退电粕拭,这时候要判断预测是非常复杂的戏蒲。所以管枚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腐,使得警告和干预措施如何定时炽颇扭、提升相关性和可信度始终受到挑战忱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁端,才能提高决策的相关可信度衡剃。    最后一步是干预魄青茂。判断之后还要有一个干预的策略违坟。干预一般是两种凌,先是警告缅,再可能干预汰蚀。怎样警告呢痕虎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楞睹。如果没有可感受到的威胁存在拼蕾推,原则上车辆不应该警告驾驶员哗檀触。这是因为点,如果还是警告杜括,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼻烈充,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踏。时间长了之后查霓,他就会把系统关闭或索性换辆车蚂,在中国的路况环境下伪掇矗,如果一路上都是不停地警告斧舌墩,这的确是个问题渺。    警告只是一个声光或振动的信号善,那么在警告之后碘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裳讽?我们的策略依然是童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崔唾陀,否则车辆不应自主动作管,理由也是刚才所说的默逆渡。可喜的一点是剑蔡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒂骨,自动干预所需的时间大大缩短了鼎俯钮,相比十年以前结,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能范。最后一点镁,怎么协调人机界面党,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乘,也将是一个很大的挑战爆圭嗣。    刚刚讲了很多计伶幢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篇筋欧。首先是效率问题阔蓟庞,要调整警告反应的时间损,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绒健?警告干预是否可感知与理解狙惮埠?第二是相关性比蒋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豹?是正确的警告粉,还是漏报或误报阂逗?比如说路前方有一辆大卡车迹茹,系统把它误认为是高速路交通标志牌剁味许,而不给任何警告实瞬啸,这个明显是漏报屏。但是反过来说泞峨计,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挡党,从而警告干预愁,这个就是误报锑菜九,这也是第一类和第二类误报的区别乾煌雌。最后是接受程度草奔,警告是否很高程度被驾驶员所接受目饰久、并配合本?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吝钩赋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竿,所以这三个因素之间要互相平衡呵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屑串、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥粟铜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颠晤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唇钙?是不是因为最近自动驾驶人怜矗、无人驾驶炒的很热崩?同时还有一些顾客在问来嘎,自动驾驶以后适槐吵,我们的驾驶乐趣在哪里讳?因为很多人喜欢操控眷,喜欢在山路或者赛道上开车娃波寐。    我们完全理解这些考虑案,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耸寇叙,今天早上我走的是中环储豪,走走停停咖昏棘,就像这幅照片中般的拥堵雷先。当然备茶,交通拥堵也不是中国所独有柿,随着城市化进程的加剧莫此对,这是全球性趋势栖涣匈。请问这样的驾驶乐趣何在吐怒陛?    除了拥堵撕须,还有安全问题浪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愧。城市化的发展也加剧了空气污染拷,以及可持续发展与能源的危机漓。对各位顾客来讲嘶,还有实现实时互联和出行便利的需求粹。    所以醚,自动驾驶对社会铺钡臣、环境和经济带来的益处是多方面的朽。首先鸽蛊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕物貉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛋诞檬,即使提升不到100%安全串签,但是97%卡、99%可不可以段矫?自动驾驶还能连带产生其它的好处将瞳,改善拥堵效炮浑、节省能源消耗即、减少大气污染腿篙,以及使旅途时间利用更高效哥磊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拢,但我们说肯定也有挑战琅低,世界上没有免费的午餐贸喷。对于使用者来说并盾,有人机交互的挑战咐赔替。还有失效模式控制卫下癸,万一系统失效以后劣识,怎样用冗余系统来后备控制掣且。有跟其他车辆系统的交互茹到,你不只是一辆车单独行驶在路面上涉撕。怎么感知环境清,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知币佃。还有最后一个凰访,再好的系统纠昆,当顾客不当使用的时候肛嵌褐,怎么做这方面的技术应对处理冗。对于车辆设计来说统蒋,还需要各种各样的冗余系统做后备薄淡慑,确保自动驾驶安全驮酪蹬。    其实辛,自动驾驶不光是技术问题礁薄蚊,更重要的是对社会和伦理的挑战喝苫桶,大家是不是能接受伙钙?首先漏,什么样的商业模式赌试,是我们现在继续卖车的模式孙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸。基础设施的改变埃究妒,比如说车道线磐描墓、公路标识的统一虐瘦水,这也是非常重要的络糕查。还有保险公司是否接受点,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任禾节末。最后是公众的接受程度媒喊辩,法律和法规的约束庞涉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耻,从而也引发了很多相关的讨论缴朽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么修翱?我们非常明确同,这也是一贯的战略坟女合,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济蠕葡。    这里举个最近的例子帅拧叮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酮,已经在欧洲量产上市逼,今年下半年也将在中国投放市场怒哎场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袭谰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向江肆,而无需跟随前车化吠派。要知道问庆坪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岭功舷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叹,那就是到2020年波辣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掠。这是沃尔沃汽车庄重的声明提阀塑,也是一个非常具有挑战性的目标埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艰实琳?    我们认为首先要充分研究秤电,通过真实用户与真实交通疾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魏蹬。还要多方的合作扩羞褪,沃尔沃汽车通过与包括供应商常耽檄、大学研究机构挡存克,以及政府部门在内的强强联合娜,来应对全球挑战僵刑。自动驾驶之路没有捷径费船,就像练马拉松一样百迪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步光、循序渐进的梯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全库谩罢,我们走的每一步也都要以安全为核心茸耻。我们要以客户为导向昏莽醋,通过提炼典型路况涉豹貌,悉心定义测试所用的通勤道路攫赖,同时尽量控制风险蝎嗡。在技术成熟之前缉,必须反复的测试摩,以保证安全与可靠版贸獭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试距潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目署叙:要验证对社会和经济带来的好处罢胆蛾,是不是适合当前的交通环境玩沽戮,顾客坷墙雀、社会公众的接受程度拇固,还有道路基础设施的支持是不是充分繁磐割,与其它车辆和道路使用者的互动俗塑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定精竞跨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朵刑,真正的大规模测试将在2017到18年匿人,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喂墓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赌篮何。    上图右边是哥德堡市区的地图陋虚妨,这条环路相当于上海的内环或中环剔胳,即城市高速交通路僚涎,是没有行人猫温倪、自行车辈挖,也没有交通信号灯恭。自动驾驶测试者是租赁顾客卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶签寸令。在驾驶过程中托熟陆,允许处理其它事务环龋,从驾驶员监控到不监控蕾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晾矩。    这里我要讲个非常重要的概念抬哩辰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虎焊小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓢瘸譬,驾驶员还是负责监控和指令稼啤,必要时巷秽典,还应尽快接管人工干预椿锤怜,所以还有不少局限性零。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匈然,车辆负责监控交通环境辜咖,根据路况决策和反应鞭灰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛疽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能享,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已程捎骇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革谓墟,驾驶员需要对驾驶负责算廓羞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赎蔚琶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湿痢裤,或者SAE第4级的程度仟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穗肩馆。可以看出慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线蝗库鼓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氢,简单地讲洪拦台,是通过多传感器融合评稼哩,包括单个或数个摄像头墓、毫米波雷达辖、激光雷达沥、超声波传感器等伞辆情,加上云端和高精度地图吻锋,来感知周围环境莆撵肉,评估路况和交通状况窖新,相应决策与控制局聚,最后通过制动鹃施鹤、转向和发动机系统来执行干预庆熄轰。处于安全和可靠的考虑稍帽,我们有备份系统皮驴擦,冗余的执行机构复梆熄,万一其中一套系统有问题忌膜亩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世坪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潘仟据,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾绣碾。2017年阔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佃,随后我们将在中国努拿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徐俏溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拦负苫,自动驾驶的远景又如何室?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厢蚕。如果大多数车辆有自动驾驶功能全吮,车辆可以与人麻凉、车朽害、路互相沟通衰忙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盗墓跋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皆泰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飞库骨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雷钎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毛胃珊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺速,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嵌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胺。 责编温羚丘:李芳" "   从很多角度来讲镶徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骑叔彻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱膝婪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戏,国产化是必须的道路绒董嗜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呐芭卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尉,能够接触到更多的消费群体凤摔付。在网络发展策略方面漠臂倍,我们会更加看重网络的构成形式坷下,像城市快修店霸绩、售后维修中心咕蚂垄、维修工厂等鲍,主要目的是增加服务的便利性侵航岔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咕。    上周末(7月29日)稼,在接受采访时默顾膘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铣砷帆,回答了中国经济网等媒体的提问哀诞隆,内容涉及国内高档车市乘衙场,宝马在中国市场的发展战略滤盎烯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士床拇,年轻某素并、专注冯握娘,富有亲和力;与媒体的沟通自然偿、坦诚诉抡辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力美。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柏鞍,刘智说邵沙,中国经济发展已经进入一个新常态雷韶四,就是从高速增长进入一个健康肺、可持续性的增长椿歪忌。但是起霖溶,随着经济运行质量的提高砂驹贯,每一个百分点的增长赌烯门,都是一个不容小觑的数量钝。把这个结论放到豪华车领域五,我们所存在的这个行业禾,应该不会有前几年爆发性的增长卯,市场会以一个比较稳定钨臼、健康铺、可持续的态势继续发展惕。就宝马而言损膝科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咐。比如体驮软,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售精,而是把新车夺敖、二手车景非,技术保险悉床,国际式售后服务一起发展悔磊奋,我们叫“利润四驱”旧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慰握。    今年庞,在集团诞生100周年之际沉川雄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钙。那么叫,这些战略在中国市场怎样“落地”黑痹?刘智谈到材,宝马集团刚推出新的第一战略囊报,其中的很多元素不仅是契合中国市橙恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纳妙。他举例说侠方,宝马提出的智能互联概念承浓惩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上内敖,领先欧洲10年以上粕穿案,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晴桂。再比如新能源方面姐很。中国政府强调际垫迟,到2020年新能源车要达到500万辆铝迸跋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线客,包括纯电动和插电式混合动力车型纠双,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沮材。所以在新能源车领域坎,宝马会加大对中国市场的投入信蛙瘟。因此饱笑,“从很多角度来讲兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邓,刘智说持瓜。 BMW i3    随着本土化战略的实施趁诫,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹭孤净。那么竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的去唐究?刘智介绍说戒菏还,目前壬类皆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系储家纬。在几大豪华车品牌里面食,就进口车的销量来讲峨蠕,宝马应该是最大的抨蔼惹。我们对目前的状况还是满意的惠肛歧。因为这本身就是在我们的商业计划内怒。    至于将来塘,刘智强调蛾沉景:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘,必须在中国取得成功喀,在中国取得成功维爆挞,国产化是必须的道路”淋佃。所以胸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心计鸵熬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛔咖乏。不久前会扑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睬勿党。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茫蛙。从长远来讲觅,国产车型的占比会越来越高喂。 全新BMW X1    近年来玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注棚诬缝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辣?刘智认为磐欠兄,应该说排泵,这是一个行业性话题帘仍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方,在厂商给予经销商更多的支持配合后痛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铣阔。就今年上半年的情况而言钙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的度。对比去年的数据枫,我们发现尺,不管是在新车毛利是枯戊,还是其他业务板块典埔,尤其是在售后讥、二手车力兴、金融保险等等几个业务板块搁吕绿,我们都有了明显的进步活。因此形荣乔,他觉得媚朗缮:“目前歇烯,宝马的经销商网络是非常健康的”帆疗十。因为涤垒甸,随着中国市场的不断成熟顷鸽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式边。从厂家的角度来讲渐和,我们也不断调整新车的供求关系淬,调整车型的配比奉汰嚼,调整商务政策合颠。综合下来扣鸽檀,应该说目前宝马经销商网络钡孺竭,处于一个非常健康的可持续发展状态高。 全新BMW 7系    那么碧,比较以往蔷,宝马在经销商网络的拓展上烷抠凡,节奏会不会放缓一些经?刘智表示持,在经销商网络上磕突楷,我们仍在稳健进行拓展萝汀休,一步一个脚印地往前走铝闭。从绝对速度来讲烷滤掣,或者是从增幅来讲叭场,因为基数变的越来越大骨缺凤,所以这个百分比是越来越低的外炬玫,这是很正常的琉细吠。目前湍伶犀,我们全国的零售网点超过了五百家昏,覆盖了全国所有的省市自治区挫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朴肯,覆盖了很多中小城市截佩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玩。在网络的发展策略方面绷,我们会更加看重网络的构成形式蒂,并不只关注于网络的数量冻筛。所谓的“形式”就是像城市快修店腔、售后维修中心秽、维修工厂等等一系列的体系概念箍。主要目的是增加服务的便利性亢钦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫂虱。对于经销商薯眠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渭,让他们有一个非常健康良性的发展赐笔鹃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,nian产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时su、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时wu法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格gong杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括