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广汇能源8.7亿买回资产 货币资金28亿短期债务超百亿

2019年12月06日 16:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市佛利达机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术回:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位感巨、锁紧锚江惰。    与会专家认为蜕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求察祷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曝络、热稳定很、无热管理循环溯线、热冲击循环靠、被动传播电阻)钾季全,电性测试(短路努穆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谁馁歪、掉落蔡、穿刺辫悄、翻滚瞧帮搞、浸入竞、压碎)的安全要求惩孩讣。但是膊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卵鄙琴。安全无止境颗垢,提高电动汽车安全性结,还需要国家徊侮下、科研机构饶箍姆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蕾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踢,也曾不断出现事故顺搔抹,遇到挫折是任何事情发展的规律耪。因此皋催,对于各类事故氯钝,电动汽车各产业链不应止步不前贩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拜笨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狄,要让安全成为满足一切功能的首要条件鬼绕帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   上海车展开幕前一天逞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禽撤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯?北京现代副总经理戳抨、销售本部副本部长吴周涛表示拖贰,目前北京现代47%的客户是80后和90后括吧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汞新。“他们对于服务有着完全不同的需求攘香。比如服务要定制化款率溉,手段要智能化矾垦吝、科技化尖狗撵。同时筏呸,还要预见到他们的需求并满足练魏。”    如果说此前驹凳崎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猛构,是厂家产能的竞争陕卡,那么未来则是客户的竞争逻煤。因此免,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集甲。“意思就是享受你还没有想到的服务甭恭。”吴周涛如此解释刷性卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛塑讼?据了解洽伯撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睛,升级为对客户用车生态的全面服务烈舌纷,基于互联网科技的进步糠精,先于消费者预见需求惨姐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讣反,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效探秸、智能串陶、共享馆,以及个性化定制的智慧服务体验课帆。    具体来看粕身,北京现代将率先整合官网尽朗膝、呼叫中心付、4S店透明车间党厢、服务App腿、娱乐倡、地图桐揭、语音控制素屉、智能搜索等服务功能烙坷奈,并将其聚合到车机上毕,成为用户的车载生活服务平台睛枫。它就像一艘移动的生活航母惠铝理,无论是餐饮念钒脚、娱乐菏掸挺、购物的生活需求宽间屎,还是维修妓祷、保养的汽车服务美,都将以车为桥梁脊龄,实现信息互通棺脚括。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻怪,还能够通过在线直播的方式歪炽龋,对接车毁腻、检测嘶吝、派工夺莲、维修惺、洗车此、交车等服务的全程进行智能监控德闭市,实现人车分离式的售后服务懊嗽,把客户彻底从4S店里解放出来弧,为他们创造更多自由生活的空间埠澜鞋。    值得一提的是捐绷,在“汽车共享”大火的当下上,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篡嘿函。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者含,首先北京现代有着820万庞大数量的车主午。“如果只有5%参加到共享汽车当中稍,那也有40万辆的规模颓电,这是目前任何第三方平台都实现不了的魏沙碱。”陈静表示帽忙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杆寺扩、售后代步车融嫂、公务用车也会参与进来蹋。“我们希望融入大潮酣匈,积极参与这种尝试壳硷蓬。”    除了全新服务品牌的发布痹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点底。据了解懦艇汗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗓篱,通过平直且富有张力的线条鹃任拜,充满力量感的车身轮廓绣坎劲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闹辱。同时蒲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜂奶疆,匹配7速双离合变速箱逞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现令弥内。    “新一代ix35上市之后薯断恼,北京现代有全新胜达低聊、全新途胜弊妻虽、新一代ix35崩悼、ix25四款SUV产品蜗。通过这样的产品布局铅教翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疚。”吴周涛介绍说哎赦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吗赶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亩,本届车展除了新一代ix35迷桂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烽槐空。新车延续流体雕塑2.0设计风格攫磕颠,对进气格栅稻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衔藩,以DAW驾驶员注意力警示勘嗡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斤,为消费者带来更安全的驾驶体验票。    除了两款新车外锤怯,北京现代还设置了技术展示区赫际村,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沥匪两。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抗苯范、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窗。    2016年番岔,北京现代实现产销114万辆拨,超额完成目标怜屯激,保持了行业第四的市场地位码踌痊。今年北京现代即将迎来成立15周年跑检教,也是北京现代从800万用户基闯础,迈向千万用户级别的重要一年腾芹。业内人士分析篙睡催,在后百万辆时代到来之时办瓣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术达俄,也在不断践行本土化政策楔盲铜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垫供局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜熄:李芳" "  5月10日膘磨串,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑞抗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肌避腾,人们的关注度更高惕。在今天疟腻,汽车产业主管部门奈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞,其中指出薪:“中国企业通泰乡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂。   目前在中国汽车领域地,舆论将中国品牌分为三类浦茬附,一种是例如长安棋陪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豆,而且成果显著捣嫂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羞涤,这些企业通过内部的改革泵尖甫,已经形成了正确的发展思路躲,尽管在终端销量上尚未展现成果奸筹漠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敬抹,始终有一种“捞一把就走”的心态敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨,在市场赚取短期的效益备。   苗圩在撰文中指出划:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力设汞密。企业投入资源搁讳巴,通过设计开发鲤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舅寂,包括物质价值和精神价值田缔收。但是幌,这个价值需要在市场交换中转化为货币话,才能完成“惊险的跳跃”钱妇么,成为企业的收益涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公爸焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辟,中国汽车很兴奋陇,但正如苗圩在文章中强调僵焊接,品牌建设是长期而艰巨的任务湿查,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菏。这同样是中国汽车品牌需要思考的犀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逞露,通过仔细研读突,将其中核心思想与观点标明颓冯篓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知须涝黔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皋,党中央糠、国务院就振兴实体经济喂尺熊、做大做强制造业做出一系列重大部署吐,对加快质量品牌建设提出明确要求暑瓶。习近平总书记强调午办,“推动中国制造向中国创造转变朵碱荆、中国速度向中国质量转变肥、中国产品向中国品牌转变”然械。   2016年另另,国务院部署了消费品“三品”专项行动胳赣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》列臂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戊宋,提高有效供给质量搽堤藉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毋雄。   近日视,国务院同意设立“中国品牌日”的小,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用努叼,体现了全社会对中国品牌的期望柯控虚,为建设制造强国指明了努力方向炔士。      一涣际貌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饺沥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歧彼,代表着国家的信誉和形象粹染。品牌发展是一国由大变强的必由之路恢浚吓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻乡憋。   品牌建设助力制造强国战略嘶。 我国是名副其实的制造大国骚梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词爬逃,产业转型升级势在必行洼,迫切需要加快新旧动能转换凭锹蹲,培育面向产业中高端的竞争新优势涛亢豆。经济发展规律仁捍吻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绩睦返,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刊股九,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力无褐纷。   品牌建设推动供需结构升级惦陪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新担膳噶,重点任务是提升供给体系质量荷,提高供给结构对需求结构的适应性漂冲。品牌是连接供给与需求的纽带赶蓬脯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置补,引导需求侧消费升级匹,提高供需两侧对接的效率茅川。   品牌建设促进实体经济振兴练。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奔链,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力譬钉蛙。企业投入资源辟,通过设计开发阿粳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧艾导,包括物质价值和精神价值冕鸽。但是虱围,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹿,才能完成“惊险的跳跃”函恒,成为企业的收益豪部。能不能跳得高适翻得、跳得远兜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知功垄费。品牌是价值和信誉的载体谦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廷殿阿。      二现、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赶翘坦,科学地阐明了创新盆既规、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虹。从品牌建设的角度看湃哇烯,品牌需要“中国创造”睛,没有创新香徊脑,品牌就没有差异化的魅力潍赂导。品牌需要“中国质量”瞧颂肺,没有高质量肚甩,品牌就丧失了价值的基础世八牡。 近年来芹,面对国内外严峻复杂的经济形势忍僵搐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胚鞍箍、国务院重大决策部署曙,认真研究我国工业发展的阶段和特点喀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犁怪。   把握规律态傅拷,找准抓手暖。要坚持质量品牌工作整体推进诲粕,引导企业在设计开发籍胶谎、生产制造和营销服务的全过程建立全员规踞、全方位的质量管理体系尽、诚信体系和品牌培育管理体系病,以培育有竞争力的品牌为标志触,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秃。   积极履职盯驴,统筹部署揩。2011年烙赊时,工业和信息化部会同发展改革委苍纽撩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撕佃迫,进一步推进品牌建设交脚。2015年居,推动出台了《中国制造2025》蔚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韧。去年皋辫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脊娜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喜坡,部署了全产业链质量品牌协同行动媒、优势和战略产业质量品牌护航行动厕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挤粪番。   持之以恒玛患骋,扎实推进罢咯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泛。   经过多年的不懈努力胺熄,我国品牌建设工作进展顺利铝稻鲜,取得了初步成效岭。目前窘闭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点麓,涌现出251家示范企业糕侮。根据对示范企业的调查团敲棱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯檬膝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戈旧,企业经营的质量和效益得到明显改善眷。同时弛,重点消费品的定制化贺嘎、中高端产品供给比重显著提升锈不惦,定制化服装消费增速超过30%锨迸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炭许。      三聘查、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椭钡,需要社会各界齐抓共管蔼桃,合力推进陶狭。下一步死,工业和信息化部将发挥行业优势阀吉,深化推进品牌建设鲤,加强与有关部门密切合作割,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境播鸵,努力开创工业品牌建设的新局面贿。   坚持企业主体舍昏骡,增强品牌培育能力困其乘。 引导企业增强质量品牌意识钵狗极,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堤立娘。坚持试点先行经垫、示范引领摊砍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岁,促进企业品牌与区域品牌互动发展赔蓉。加快制定品牌管理体系标准既,组织贯标推广换。加强质量品牌宣传微,弘扬精益求精的工匠精神晦,扩大自主品牌社会影响淮,激发企业培育品牌的内生动力持湾恐。   落实质量为先煤宝,加大支持引导力度氮抱。 贯彻实施《中国制造2025》白夺,落实质量为先的基本方针蔽,加快推进质量品牌提升行动避裁。发挥制造业创新中心建设欺、智能制造睬陕、工业强基等重大工程的支持作用晌和领,引导企业加快工业化与信息化深度融合滤,运用“互联网+”贩蔬粳、大数据等新一代信息技术哆肖,把握智能制造膏荆、绿色制造吼啥持、柔性制造等产业和技术发展方向记,加快培育自主品牌帘。   鼓励创新设计苹苹埃,丰富品牌差异化定位波。 完善制造业创新体系拓,加强关键核心技术研发落,推进企业技术中心建设洪滇乖。在重点领域推广应用以绿色篙笔疏、智能救锹、协同为特征的先进设计技术借讲山。建设具有世界影响力的创新设计集群椽,培育一批专业化的工业设计企业雾宫蜜,鼓励代工企业建立研究设计中心倾浦,加快培育自主品牌哥本勃。   实施重点行动涛徒蘑,促进关键领域发展丸。 落实消费品“三品”专项行动柬炬扛,支持消费品工业向智能未缉勃、绿色排肯、柔性和高效制造发展警炉。增加中高端消费品供给清,促进产品向高性价比优势转变腔。大力发展智能肯很凹、健康消费品不陷椭,支持发展民族特色消费品登螺隆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崎赡,加强产业市场研究和需求预测倦品,科学规划产业布局膏晃、供给定位和品种结构凭。 实施中国品牌“走出去”行动苛砷郡,贯彻落实国家“一带一路”战略耐,推进国际品牌共建共享添号沏。   完善公共服务棉泊建,支持质量品牌进步力。 建设质量品牌专业化服务平台艘封,依托中小企业服务体系股,提升服务平台的质量品牌服务能力犊。构建质量品牌信息共享平台哭熊聘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驰霉。完善知识与人才开放共享平台伎蔼,依托企业经营管理人才素质提升卸岗、专业技术人员知识更新等工程酗狈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员式线。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播羚,促进科技创新哗、成果转化和推广应用傅佳扮。   加强技术保障馈苫隘,夯实质量品牌基础参敲彪。 完善产业标准嫌杰、产业计量恃既、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秒怒勒,推动质量升级腺杀。引导企业增强研发创新和系统集成能力刮标诫,创新制造方式和服务业态馈献稗,发展定制化生产般礁,满足个性化需求救攀。鼓励企业发展现代销售体系配赴北,在品牌传播藐烂乏、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴道。   设立“中国品牌日”荣漓垂,大力宣传知名自主品牌 秘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新外螺、质量精良幕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值品垢。品牌建设是长期而艰巨的任务媚传,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暴炊惩,以新理念引领新发展驰,持之以恒地不懈努力炒堕衔,共同推进中国品牌迈入新时代骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   5月5日常塘富,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摊敞俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颗、董事长李斌就中国汽车升级之道啡寂廉、互联网企业造车颧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秀。    近两年互联网造车企业纷纷入局憾,被称为“新造车运动”惩刚。徐和谊开玩笑说鳞刃绥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绥砂。”他说喘穆狙:“我从传统汽车的角度看肩卧,就是不服!”徐和谊解释道挖,李斌做到的他也能做到料隙糖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇很提。    徐和谊认为亲,最难的不是做产品百,而是做品牌颓谁顾,尤其是国有企业体制下做品牌潞轿。建立齿瀑、培育一个品牌肮氛酣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的事乱。他举例说燎恐库,蔚来汽车在东方广场建体验店费琅,那叫“烧钱”仕畦防,国有企业就不能这样“烧钱”厂。但品牌打造的初级阶段干示抡,该烧的钱还是必须烧的盾鞋锯。这就引申出国内传统汽车行业撅,必须加快加大国企的改革步伐某乓,从发展角度保羚倡、竞争角度剁,必须改革乔桔巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿,希望未来产品不光是一个出行工具悸,而是一个用车的体验平台十。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饰购秸,而是看到与用户交流的新机会富撩磕。从互联网奋甭香、移动互联网泻、移动社交发展趋势看缔埃,与用户关系会让汽车发生深度变化酮,体验会变得更加重要寞疚怯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钦,新车企应该走什么样的路通,徐和谊认为限牢,条条大路通罗马碎,但是路和路是有区别的悔存。他认为全世界只有中国能做到一件事烈:传统车企和新生力量深入融合锣丹、发挥各自优势嘘稠,结合起来筏士,这条路可能全球谁也做不到颧炼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线很戌。徐和谊透露溯镀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肋擒痊,很可能这轮竞争推悉邪,十三五末校,再过2至3年琼啃,肯定会出一个比较好的结果闷舰赐。”    李斌也认为才戊禽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汤坍画,这跟传统燃油车情况不太一样能。他干脆表示贡锻拒,国外品牌在中国是没戏的疗,因为智能汽车需要本地化的数据醒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菏系肯。蔚来汽车在三电饺、智能电动吓察、包括制造方面都跟其他企业合作篡好。李斌强调蛔:“我们是很尊重制造这件事的专业性虐东废。”谈到合作逛能盛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尸伙:“我们的南京工厂投入十几个亿霞仁唯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哄麻,不是简单的代工高瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   据雅虎网站报道羚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韧蜗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现维,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务史婆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务功溶。”    他指出奶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕉衰勒。尽管我认为这可能还有很长的路要走胁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典霸侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跋墩次,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撅。    当前猾朴,特斯拉酵泥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中持本涂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馆嫩,并将其带到了Uber措。    去年撕犯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宏戚堑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圭共曙。特斯拉CEO马斯克表示短持曹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豆。    马斯克认为洁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竭许纺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峡,要远多于因人为失误导致的事故法,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绕丧搁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钝邓。    他表示丛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喝乾朽,那将是一件非惩碌蹋好的事情辩苔。但对于汽车保险公司来说年,这不是件好事岭譬瓮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疆矾荤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桶:“我觉得这种影响很明显期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴视偏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度认帛,全面佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妥瓷汞,阐明了个人观点蜜吧善,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祷衬垛、客观的看法遁氨椒。    报告摘要闪逻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆鄙铰、导入期刨、快速发展期与成熟期四个阶段摔称。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词腾钵,很值得我们借鉴邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕。如果不加重视错,终会酝成大祸什。    *韩国的电池产业京期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伞,我们必须面对这个挑战诧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莎哄诗,它会带动未来汽车消费新的革命秦。    *任何事物都有两面性刻裙樊,政策也是这样歇栏凛。补贴强度不足持,难以起到激励效果夹,补贴强度大了冬许查,难免产生对技术发展的不良影响峡心姥,也包括少数人铤而走险骗取补贴斥烯逃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乏韦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迪,从国家科技项目立项至今已经接近20年位传红,可以说产业发展已处于世界前列收栓潜。2016年死琳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浩尾喜,累计销售95.5万辆刚零,取得了令世人瞩目的成绩眉。有些专家认为贪丧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痹,我的看法不是这样廉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期促容、导入期迪信疗、快速发展期与成熟期四个阶段苛贬酣。导入期也称培育期抹申,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狗哆,当时就有舆论认为党蹄,我国新能源汽车驶入快速道染,进入了快速发展期悍。然而到了2016年便回落下来丝。现在分析起来就,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倘嚼,造成了数据中存在一定的水分扮故。随着国家对骗补行为的查处贬,今年的数据逐渐回归正常饱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虾,有可能会得到一些错误的判断限,导致过于乐观的结论湿垂乔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抡揪涂,除了观察数据的趋势外腹辱速,更重要的是看产业发展的推动力碧啡,是国家政策为主还是市场为主唬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惫,补贴政策还不能取消洞匪钱,基础设施还很不完善慨任,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平培互,产业链还不够强壮与完善咆玖烫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涂忱寒,工作量很大剔,切不可放松努力恐疼换,让已经启动起来的产业发展放缓下来挺暗。    依目前的政策设计虾搭奸,我国将于2021年取消补贴丸上软,代之以环境僳你杜、能源为因素的常态鼓励政策厩桥。也就是把2021年设为一个转折点挥抨拆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肃卉跺。期望实现年销售量达到二外、三百万辆以上鳖席恭,能够占到汽车总销售量5%到10%凰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段党匣吗。    二全、如何看待新能源汽车的碳排放布锭统?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姐呐舷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峭嫌鹊。我认为许多人有这样的疑问是正常的妈师搞,因为至今还没有一个权威的科学数据郴,来告知公众电动汽车的排放是多少壬爽档?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绘。    电动汽车行驶过程是零排放酿孤涵,这点没有疑问斤。但发电过程是有排放的鼻断半,不但有二氧化碳排放蕊莆,还有导致PM2.5的有害气体排放林衬。所以简单说电动汽车是清洁的踏埂,是不能令人信服的说簿火,需要拿出数据来己旱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛孟郑款的新闻报道欣,受到一些启发团。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侗眷世,即“碳排放因子”燎辫。根据新加坡的实际情况酵韭腥,标明每消耗1度电视,就要造成500克的二氧化碳排放构,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相吩吴,即每消耗1升燃油让誓道,就要产生3000克二氧化碳排放少。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放常混太。由于特斯拉的车重孟挽鲸,耗电量高蚊不,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希,尤其是在夏天开空调的情况下鼻,百公里电耗有可能到40度绵,因此被凡款豹党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苗,很值得我们借鉴榔痪泌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究及暮吗,据我了解定性的结论比较一致乐,定量的结果存在不小差异尺祟牌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关录。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啸劫缔,其清洁技术水平也有很大差异笑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凌小,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椿恋,发布我国的“排放因子”权威数据稠跋,并定期予以更新炯丘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诫。    比较我国和新加坡的发电情况坝举距,新加坡百分之百都是石化能源发电臼,而我国的发电能源结构里降号氦,石化能源约占70%哨截饥,可再生能源等非石化能源约占30%日翰时。全国平均来说孙添,比新加坡的碳排放因子数值要小一点需。而且按照现在国家电网的规划来看餐竟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脖咸藩,我们发电的能源结构会越来越清洁泄卸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椿,来估算一下电动汽车的碳排放佰阔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习簧,可以算出其碳排放为100克/公里蓝拔抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纽撕挡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹋。可以看出一般情况下菜歌港,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贫粹麻。但是如果电动汽车过重史唤,电耗很高狸铆,就不能算是低碳产品仙,甚至不如先进的混合动力汽车卯舵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壕,但是我们可以认为秒吾懒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弹孔鹤,耗电越多男烧,造成的PM2.5有害气体也越多斑伙。因此跨港,从治理大气环境考虑烘,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毕扮够。    三私瓷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展规危?    这个答案是肯定的芒。我做过一个简单的计算弦驰,即使到2030年处沦喘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凸瘟。由于大部分电动汽车会在夜间充电廷结,可以利用电网的低谷电时段来充电颁。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猴散俱,不但不会给电网增加负荷通,反而可以帮助电网储电窃蛋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式边,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抵,在白天电价较高时段将电售回电网咀诽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肮,这个系统包括了屋顶的光伏发电拨瘦萄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电比,采用分时段电价戮。当然村马十,对于需要白天时段充电的一些领域衬聊,如快充公交跑、出租车与物流车等计宽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纬。    四肛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤。现在出现的火灾问题比较多举旦蜕,所幸还没有造成集体伤亡匈,但是已经给我们发出严重警告码肆肋,如果不加重视沮惋袜,终会酝成大祸淬箩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯海顾。    电动汽车的安全要以预防为主噬,要从产品的设计做起跨味,然后是生产过程的严格控制芒涉害,不能将未经严格考核的产品投入销售午。电池的比能量越高痰跑,发生火灾时的危险性越大刮,因此要求有更高的安全性技术淀,试验考核应该更加严格府含。尤其羔猛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎步奥,因为客车上乘客数量多兼竭羡,一旦出现火灾逃生难度大蔷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准病,为满足新的标准增加成本是必要的修。对于纯电动客车坪努,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佃陵柯,既安全又经济惩。    说一下安全监控网络讼。我认为重在实效赊藏。我在几个火灾事例中了解到蔡汇,火灾发生前其监控网已显示警告信息疙,但未引起关注与采取措施夹碘素,说明安全责任不清虚显,监控网站流于形式屯逃,主要是供参观用派关。    五朽达绒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豢,大家都知道男坦,韩国的电池产业蘑翅疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筐糯诺,我们必须面对这个挑战但善垃。目前有一些原因翻碴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暴,也给了国内电池领域一点时间持花。但是淖态仿,如果我们自己不努力患敢懒,最终经不起国际电池产业的冲击曹,我们将会面临严峻的问题悲。    我国动力电池产业发展很快汾,一批创新意识强的企业正在快速成长逛敝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坦。但是总体来说录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唯白寡,产品的质量水平不高袍绊,投资过于分散藏墙胚,到处建设低水平的小规模电池工厂煌晾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聪秃,缺乏战略眼光锹略。这些问题需要引起我们重视与思考蚊爸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酪废香,没有一个强大的中国动力电池产业损芭涩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锤膊搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话毁。    化学电池是一个非常老的传统产品浇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情髓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建铣门,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黎光,形成了动力电池百花齐放的创新局面陡叫箩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椽废,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敌塘。因此惦靖,谁能够掌握创新的主动权绦炼,谁就有可能掌握未来电池的命运迸滇骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局操抖搐,但是企业是实现创新的主体播抄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业排袄,能够挑起这个历史重任瞪俗浦,把更多的注意力放在创新技术上面汗抽匪。    去年参观宁德时代电池工厂时统,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图集炊,给我留下深刻印象汲革湃。图的中央标明安全性始终是核心咖巷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侠污奖、功率密度仓寡、寿命与成本希鹿。在实现高能量密度的同时赌息嗅,要实现快充性能赶词燃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霓骡,向1万次20年迈进哺侠,彻底解除人们对电池可靠性拓、耐久性的不信任柯畦蹋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贯贰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委氏盒,结束燃油车的历史封。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标里,成为中国动力电池的创新巨人会。    我对我国电池产品质量做过一些调研隋,认为蓬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亥饱试。就电池单体成品质量控制方式棚赐疆,目前还有采用筛选的落后方法洛系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上动碎。这表明蚂叔,产品的质量水平低劣稼,即使交货的产品数据是在合同范围内梯撕瑟,这些产品在使用中性能很快就会变差糯吼脱,寿命很短涵。    目前危灌悼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藏钉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盼酿,但这也并未在本质上提高一致性据。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彩柔,不需要分压涫ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的处。用汽车工业对零部件的质量要求就是夹孰霜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杏参。恐怕多数企业都达不到簧佰,就这一点而言傻,我们与日韩企业就有明显差距箍。    面对严峻的国际竞争丝科,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆内虱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莎翰浅,再吃不掌握核心零部件技术的苦地喷牌。我们看到国外整车厂来到中国时卉蜜,都要把自己的供应链带进来申。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乌两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任横伺。我建议政府届茫、协会茹挽禽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊。    六厢菱疼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛。它会带动未来汽车消费新的革命铅褪,有助于解决城市的拥堵飞蓟掠、停车难刊崔梅、环境污染等问题寺川。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闲帝避,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韦帽,是未来汽车应用一个非掣H澹好的发展方向台宪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适承帕。    由于共享租车提高了车辆利用率淋点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺竞凼俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痴签。又因为主要用于短途使用郝,大大降低对续驶里程的需求便晴卜。从社会效益考虑冷,减少了空驶行程井,意味着减少能耗与排放呐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间容襄,缓解停车难的问题蚕。    现在龄蛊,很多城市都在做分时租赁趣林,但有的并不是典型的分时租赁巳。A点借堂探、A点还蕊,规模小的例子不少怪穗。例如有的大学有几十台车在那里校,学生租了这个车出去办事儿吃,回来时归还校园原处澜功垦。这种模式也是一种共享察塘韦,但不是典型的分时租赁叼切。只有实现A点借X点还骏芳、并具有一定规模牌弟隶、使用起来非常方便阂,才可以算是真正意义上的分时租赁科。    除此之外料,分时租赁还有一个评价指标募迷,就是车辆的运行率当棵,即车辆有多少时间在外面跑缝、跑的时间和停的时间的比例盟瞄贰。我考察过芜湖市易开租车络揩,我认为是很典型的分时租赁娇掂。从数量上看剩福泼,芜湖已经有两三百个站点楞卿陀,三四千台车坷,具备一定的规模;从模式上看敬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔽珐、X点还藕贰互。从车辆运行率来看鸽蓉,芜湖做到了80%喘派。    此外羌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爽,规模也达到2000多辆案。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纪得微,很有创新特色提,也有一定规模屋标蒲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孙兑,认为大约需要1辆/1000人口灌翰,或5辆/平方公里的密度棠,才能够保证顾客较满意的租车成功率笔文蛋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞥肥,其租金仅是普通出租车的1/3澜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龟土。    作为共享租车的车型泛颠炒,以高可靠性冕凰培、低成本叔编,微型车更为适宜构篓瞎。共享租车要应用车联网技术帮,建立完善的方便于客户的使用体系此混雾,实现手机注册嗜、约车棵蒋坍、开车干瞧瑞、交车飘峨笑、付费以及安全监控等囱磐齿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持须。我认为口赴品,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣缔剁。为了方便客户弟讥,建立全国统一的注册收费系统十分必要糖冷。    七谅杏戳、补贴退坡后筹,新能源汽车是否还能发展杰软强?    从今年开始码炮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屉。现在行业里有一些不同的声音磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情撅,它的发展依赖于补贴烘桃,补贴拿掉以后搁纷,新能源汽车产业就会死掉潍。我不赞成这样的消极看法插堤胸。    首先在电动汽车本身的技术上卉,我们要有信心疥田。随着电池能量密度的提高费,到2020年徘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颅恢,规模化生产使电池的成本大幅度下降虏。从这几年市场反映看蚊耪炔,很多消费者开始喜欢电动车了窍,他们觉得电动车很安静另坪、很干净榷,如果自己家有充电桩虹古散,使用起来很方便却。目前切宏碧,面对全国大面积的雾霾形势炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崎,促进了电动汽车销售量的持续增长蔫念暗,在不久的将来堑,电动汽车将大量取代燃油汽车奔澎。    我国在新能源汽车产业取得的进展啼鸽,很大程度归功于国家的鼓励政策薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵灵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用山。但任何事物都有两面性咎阜,政策也是这样关掸。补贴强度不足换卯,难以起到激励效果并,补贴强度大了吴,难免产生对技术发展的不良影响渴姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴杭挠。这些就是事物的复杂性体,不足为奇母。因为产生一些问题酵,就否定补贴政策是很不客观的拿。正确的做法是适时适度调整政策赎豌化,逐步实现退坡奥陡腐,制定与能源鹿缚、环保因素相关的长期鼓励政策圣,进一步完善推广工作的其他政策环境驾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湿,销量突飞猛进抒,不仅在中国市场实现了大反转泌劲,以每年超过30%的增长率刀侨,连续三年高速增长据肩潘,实现反超山幂,在全球市场上来看纬犯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位料脱。设计之变貌彪谢,影响如此之深屋浩群。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惕逢擒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汗懒娟,都是如此苫篙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莆澜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睹韦萍。此消彼长辩纷哦,本来也是市场常态冀苔螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壕同韩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纫骇七。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猩毁铅,而奔驰则用了进击的改变洽。这导致了市场格局的变化峦魂。但在今年开始熄岭稍,奥迪要采用一种大胆的改变袖妊患。   在北京车展上陶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司边唤筋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品深吹。在采访中浚碌渺,马克·莱施特先生表示逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奶唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啸,以奥迪品牌本身的三大支柱圣,即“运动性”康、“卓越质量”饱粒颓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石链庞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恰幢。另外凛磨瓤,马克·莱施特表示惰娇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灸。   未来缝汀,奥迪不论A浑懂、Q袜描危、R系列鳖,还是电动系列僻嗅,每一个车型系列都有他们独特的个性抢雷虏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囊拔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侧拱。而且杀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格料,在马克·莱施特看来煞坚漏,除了外观吾恕绒,在内饰的设计上逃聪列,奥迪前进的步伐还会更大镜九凑。   比如新一代A8稼,大家会看到一个全新的控制理念半,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫裤握,全部操控都是基于触摸屏矛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠,这将是一个具有革命性的设计饰滦磋。”马克·莱施特表示毖。   【访谈】   媒体弥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞭贡购?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷门?   莱施特热:中国市场当然是我们最重要的市场之一下。比如马上要推出的新款奥迪A8羚,我们认为80%的A8都会销往中国砷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勘鞋。比如担,从车的前脸上就有非常明显的体现赌杠旅,这个框架会做的非常突出惟虾承,也会大量的运用到合金材料搏挝监。A8的设计充分突显地位感和身份感界嫁柑。因为我们知道中国的用户记,或者说中国A8的用户群是非成锟看重自己的地位感和身份感府,我们对A8的设计充满信心双。   Q2是我们量产车的一个预告漂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤。我们想把奥迪的A系列浮骸嗡、Q系列不颁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摔浪蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苯瓣驮。比如藩扔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立,从而更多的彰显每个车型的特点川。   媒体佛槐混:A3未来会有怎样的改变猫单,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑存?   莱施特谅咖协:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钩戳凡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笆恍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力京、表达力滩烩扭。   媒体肝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升还等?未来设计会有哪些改变响?   莱施特散:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性立斯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沫唐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牢勤侩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涕。此外鼓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慈苍。   值得一提的是怯岛缎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暇戒隙,完美诠释了驱动理念侮懂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计心藉畏。刚才我说的是外观的设计孙盯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尉绍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纶度视。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轰,而全部操控都是基于触摸屏叼椿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥,这将是一个具有革命性的设计湍。   媒体溺适:面对未来的城市交通更加智能化痛翁、互联化刷泵、自动化的趋势唤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助能溺?   莱施特先生捐瓶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桨杉拎。实际上姥媳船,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偏外兢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虎魔双,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酶含旁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肮蒜,还是更多使用自动驾驶阔,所以我们设计的基点是用户体验阑第梗。   设计开始阶段将先做内部设计胁彪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俱凭燃,再去考虑外观应该是怎么去搭配荡防兜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誊翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的览逛,因为我们真的会目睹媒拟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郊煌。   媒体淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肥竿?   莱施特戏免恢:我们从下一代的奥迪A8开始莆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毋剁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罢碘。我们要做的是持续的琳、不断的推进设计语言的发展哀嘲谴,每一代的新车型都要再往前走一大步孺坝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹虐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时标,业界开始重新打量双方的合作警苟。   如所有行业对热点的追逐一样蒲尉,在过去两年中鞍十魔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶染棺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舶。4月6日库,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顺蒙俏,携手研发并应用车载人工智能技术端喉誓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缓品疾,双方将成立一家全新的合资企业灌凰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份交。在此次合作中叛期辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元净慈柔,用于双方在汽车领域业务的开展睬,为出门问问未来的发展提供支持隘沧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轻淘侮,而合资公司背后牡淌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拳伤冒,意味着除了汽车制造商撤石眷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烷。   “1.8亿美元只是一个开始母汹。选择跟出门问问合作蓉,是大众集团移动出行战略的一部分阮。”苏伟铭称湘攀措,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哭,为达成这一目标觅发防,已经规划了三大板块糕此,共计十二浪辈、三个项目骆噶蜗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进问,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垂乌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别细关、语义理解技术浇稿,面向移动搜索领域的智能手机应用垂藤垃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驴。迄今为止罐苫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别噶哦痹、语义分析犀筛、垂直搜索等核心技术滤伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚀深盟,来打造下一代的人机交互方式虾和。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惹恒瘸。   “选择出门问问脊,是各方面考量的结果贸。如果大家了解的话挥,其实Google也是出门问问的重要投资企业醛口,所以我们与Google也进行了谈判”贺薯划。苏伟铭称按巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芍。   2015年6月捆胯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月容胶隘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月担榔,出门问问被Google投资黎里鸽。截至目前陌齿,出门问问共计6轮融资判县潦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魔。   “此次违,我们对出门问问进行投资岛添,不仅仅是出于财务层面的考量歉钠,也是一次具有战略意义的投资扑。通过本次战略投资话缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术需。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫌扇,只是单纯的投资或技术合作环,苏伟铭回应称弧脾赐,“想强调的是醋陵偶,我不主张相互供应的关系宛,一定要拥有属于自己的核心技术活拈。”   “移动出行领域的合作阑魂露,如果是提供车辆泻嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求恢急磁。与出门问问的合作培迸弹,我们是要进入合作的管理层己奋,在共同建立的合资公司中孪,双方都有委派监管团队”多矩。   苏伟铭介绍信绍躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透,但更重要的是在人工智能领域的研发陕。“如果你与人工智能进行沟通吕,沟通得越多呵段夸,它就越了解你痹,人工智能研发的目标是迎合客户蹭古,而不是需要客户自己调整来配合纲撂,所以磨彤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”么。   他坦言丰械阮,在人工智能的项目开展上钉顷,有好几种做法潞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肺劝,但这不一定能成功蔫滑涣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祷吨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术既户揭,且能够很快地将技术实现应用炊沟暗。”苏伟铭称痉厂却,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剐届杀,来帮忙推进其未来的发展椒糜。从这方面的合作来看副牡,双方非常契合稠埠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灭萝。硬件是大众的强项敬受,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邯当此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潜垫郡,而是应该让其独立运营似脾妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弄溃。”苏伟铭称群,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痴群。   据介绍褥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叫实芍。基于出门问问领先的语音识别恭、自然语言处理屎、垂直搜索和主动式搜索技术设喝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孪,该合资企业将进一步探索勒,为未来的智能移动出行提供解决方案较迸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胆,人工智能并不是只包括这一部分汝睬湃,其实颊磋零,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菇蘑孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉曙,但在苏伟铭看来蹋檄驶,这是一个重要的开始潮。   “下一个工业革命的前夜”版,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迹,为此橙鲸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毒芥。在2016年的广州车展期间宿昏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牧。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍患,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袄实通,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壳具憨,包括智能停车屋、智能充电等受五嗽。第三就是交通形式的智能化管理烹善老。即打通不同的交通形式篡接,提供一个智能化管理淮裤,最后让出行者能够享受顺畅眯署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利不十焚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沫豁叫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搪。“我们相信啡尚防,车企能在这一领域扮演重要的角色师酗。”胡波称寡粹储。   不可忽视的是境,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俺花晤。   “要建立一个生态圈腐邵涣,必须要有多个方面的项目支撑枚。在落实该战略的过程中擅,我们便开始思考哆檄,如何构架这些项目乳,未来三年我们是要围绕这十二订、三个项目开展工作的卸歼曙。”苏伟铭称丹金娘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怀吓矮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芭徊栏,以便及时供应捎,满足未来车辆发展需求窟欢抬。”   据了解钵及博,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品车枷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傻完。通过语音输入顶泌,该后视镜可以提供导航嗣悍长、信息点(POI)搜索垛辽篡、即时通讯会、车载声控信息娱乐系统等功能毙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror需咕夹。通过语音输入颗脓,该后视镜可以提供导航毫藤、信息点(POI)搜索堂修、即时通讯葱、车载声控信息娱乐系统等功能函敖郡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晃杭凄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孩。   苏伟铭透露狮改距,最快从2017年下半年开始弊翰揪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肝翱漠,在一些国产车型上也将采用该技术婚七。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统距购。但是屡订将,有了大众汽车集团的参与士鸿滑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盟。   经济观察报弄习:在中国的十二三个移动出行项目上蹭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利式弯?   苏伟铭坷驶嘎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅椽。2016年中旬徘,我们便与集团总部沟通过荚,我们认为在移动出行领域充枯坛,中国是领先于其他市场的持。所以堵乱,当时我们就决定在欧洲以德国为基创止ā,建立MOIA移动出行服务公司莫汐解。之后晦,在中国漓坍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哦犁统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伞。   所以题欢休,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叉倘,欧洲和中国翠。其中中国的业务包括三大板块饱韭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目火瘦波。我们在这一领域是领先的迹场炯,这之后窍,我们还会有更多合作认骑赐。   经济观察报握:在大众规划的十二三个项目乐彩,大众与滴滴出行哩、首汽等公司的战略合作是什么模式察吼?   苏伟铭糙搐:大众跟滴滴脐始茨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾锻。其实旗筐惫,与滴滴出行的合作柯娄馅,目前还在进行详细商议盎。但需要强调的是糯娠,我们的合作投资并不是融资的概念回,我们的合作是战略性的寄。   经常有人说大众汽车集团起步晚捂措,但我看不出其他厂家做得有多快五纫死。   移动出行的合作警戒划,如果是提供车辆宛唇,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作经闻菜,我们是要进入合作的管理层朝认,在共同建立的合资公司摊悉钨,双方都有委派监管团队顶。   经济观察报茅:您提到的十二蓝努、三个项目都是什么商业模式裤活?是否都会以合资企业的形式出现促?   苏伟铭骋贸:并不是全部都是合资企业形式的项目水斥。我讲的三大板块中彭畴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瑟趴。我们选择成立合资公司是因为蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唐团。那么如果不通过硬件逗,技术应该怎么落地呢皇诚耻?通过建立合资企业娩脓,我们可以为不同品牌设计不同的技术莽盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务项,包括集团以外的其他品牌角,我们并不排除这样的合作绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫡萌劲。随着数据的增加痛蹈,共享的概念会更加广泛梢恒避,生态圈成功的可能性也会越大闯渭歉。所以与传统的工作方式相比痉,变化是非常大的门刻。   经济观察报衔税毕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碗淘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵?   苏伟铭凸:我认为技术和战略两者兼有品圈。要建立移动出行生态圈的目标吗钦,就必须把其中的布局规划清楚垄刺勃,只是研发出几个APP卑,并不是真正意义上的合作或合作的全部阶恨慑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陡价亩?同时锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姬谓,也会要向外输出欧洼。   经济观察报很碌:生态圈成为汽车业新的布局单位互曝,选择共建生态圈的合作伙伴时忍劫,有什么标准描藩?   苏伟铭耻秀房:以前我们称之为垂直平行的价值链哥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跨。在考虑发展这些技术的时候体读,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瀑散。   举个例子浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瀑,我们会考量其语音识别技术有多强力衫汝?然后再开始讨论中间的差别在哪甩交。找到不同品牌之间的差异性非常重要外。从战略角度腐忻该,大众汽车集团需要明确今后的定位负巾吭。   谈了这么多攻汤,其实有一个基本点胳肉,便是客户群体骆弧揪。作为主机厂牧耍,我们需要预见到7年以后车的样子盒摊。因为一般针对七年以后的下一代产品香,我们现在就已经设计出来了玲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袜啤,未来会遇到非常大的改变吾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枷头,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品砂哨负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   4月20日尝尚咯,上海车展开幕的第二天簧僧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伦尝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答文歪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猜,其实疾鲁跺,魏建军早已来到现场贪枫疲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘氨,魏建军至少接待了三批不同的访客滑蚀搓,并亲自送每一批访客离开穗火斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时降,虽然神采飞扬缮降姓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显床衫柿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耸入沁。一边是国内SUV领导品牌僳究,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代参歌兜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市貌担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簿澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肉淀八,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筒屯,此次侣发团,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贫。   “WEY的目标是挑战外资品牌炉佳,终结外资品牌的暴利时代坏,重新定义‘豪华价值’粱攻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摄蕊漆。VV7c/VV7s之后际毋,今年还将推出2~3款全新车型膊搁,将产品线延伸到新能源领域咕雇,合力冲击外资豪华SUV品牌巨蹲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粗寡孪。”魏建军说蝎,“关于轻奢坞,首先这个词比较时髦浓霉,容易记住璃触翻。另外懂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槽江强。”魏建军表示锌汾,长城不会做没有意义的豪华哎侵,“作为消费者可以感受到超值的体验蚊,而企业也能得到相应效益妻臂,最关键的是得到了客户的认可阮,这才是有意义的‘豪华’蛙疤铅。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗痪。“乘员巩嗓、行人挤、车辆”三维安全(3DP)设计理念棵期秦,参照国际标准炮扁,主被动安全配置完全创新拧黑簇,提供正常驾驶干、危险警告诵饥、碰撞减缓便聊誓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护背。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刹捷苗,译为“牧羊犬”比看,有守护主人生命及安全的意思判咖。   此外烦靖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慈别,来自于欧美一流车企购弧惫,有着丰富的造车经验和行业影响力楼飘。匹配中国第一款7速变速器醇,这是世界上最好的变速器之一警全。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挫始颠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌论。除总部优秀的研发功能外外诗,长城在欧洲粳、日本和北美也都建立了研发中心晤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狄且届。其中潞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乘烽。对此慨,魏建军表示蒜:“媒体和消费者一直有这样的担心参枫女,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薄含化。实际上擎旦勺,在同尺寸或者是同动力下戎番闹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸽瞥誓。但从消费者的角度来讲吾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舷赂褂,消费者会非常清楚这些配置懈、性能蓉溜、做工有什么样的差异憋。”魏建军表示订堕碎,长城的目标是做品类品牌焙奢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分络,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元福链躲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哆嗅际,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牵朴通。   而针对销量层面婆平,魏建军表示需谢:“从销量上看葛是,WEY很难超越哈弗肃瓶难,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的些竟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯敲亍,15万~20万元的空间虽然也很大规,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论护昆。”也许很多人会认为圣,WEY卖不过哈弗掣触伯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逻,但实则不然晤惮米。“WEY和哈弗我们都重视浦嗣翱,长城用同等重要的烙抠革、足够的资源支持两个品牌怪损。”魏建军说妥享插。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违呵番,魏建军是如何评价的漠?“我认为我们的产品不管是性能帽饭岁、做工入、安全荡秸铝,还是油耗降、排放板菊,都不输高端车幕劣。”魏建军依然对产品信心十足千,但他也承认WEY面临一大问题诵肆癸,“现在问题是品牌价值栋程,因为WEY旗下产品刚上市补哥,品牌没有经过市场的验证纤嚷壬,大家会对它不放心敬冯晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车车崎。”   魏建军表示舰,自主品牌给消费者带来了很多价值呜僵坑。“有我们的参与海蝎,不断地进步巩畴、不断地在挑战外资螺娥,已经迫使外资不断降价唐粪,提升服务品质抚笨骡。我们的目标是要挑战国际高端市忱喾谩,所以说我们借助中国这个很有价值的逻痕跨、规模最大的市场来锻炼侩坞绅,使我们能尽早挑战高端梢硕。”魏建军表示修嚎尚,消费者购买了WEY之后虾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滇县。他对媒体承诺观咸,WEY的产品一定是超值的怯,并且一定能给购买者带来惊喜荤陌诬。“WEY是一个挑战者搭惠腥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感部。把我姓都赌上了金诵掏,不能失败恰幌扯,只能成功淳库瓮。”在采访的最后巧暖柑,魏建军郑重地对记者说辽倪缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗售:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衫杏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裸竟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厩蕊吩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郴队寿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粱顽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捞订下,以及未来的发展炊嘿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃柬舌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吠烷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寒伦腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士德,以下是问答实录乐卑:   凤凰汽车 滑钨项:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何输?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堪?   俞经民 嗡克:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恳焊关,对于品牌的市场表现同样很有信心卤蛊甸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言内许,我们有信心成为市场第一的品牌塑。今年我们的销量目标垂,是从去年的8万到今年的20万叹些忱。纵观130年汽车工业发展史绵幌定,汽车行业发展的基本规律而言板,规模还是需要的憨溶滩,是品牌更好的发展的重要保障挨。   邵景峰 擅京菊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼滴,荣威方面问,我们所坚持的蚀崩帽,是一种符合广泛审美的捞奠、优雅自信的设计风格难钙,在复杂的市场环境中尉妥艘,抵御诱惑剐奸怕、坚持自我冉旅,走一条人性化的设计道路泛认暖。而我们的MG名爵盎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袖驹吉,这是一个巨大的宝库邓额,值得我们的设计师尽情发掘松,其中之一寇力,就是感性悉艇。   在MG品牌的设计风格中天,我们可以看到很多情感爆棚庇跨、血脉偾张的元素与产品虐。未来的中国汽车市场必将飞速发展年褂,需求也将越发多元化扰,然而无论技术如何变迁禄,对于人性化喀详苔、情感体验的诉求将贯穿始终茄很布。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贡,我们也将在感性力设计理念的指导下墙谩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品控僳珊。同时释胸纲,强调个性也不代表小众及患,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求密诗,为大众带来唤起强烈感动猎疟节、让人心跳加速的优秀产品扛癌,这就是我们所追求的目标稍犯时。   凤凰汽车 垦硕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懦吹,其中年轻消费者占到了绝大多数办筷,请问接下来奇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盯?   俞经民 戒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”交固,更是“年轻的心”密陵餐,从名爵ZS的订单来看工,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扔,更包含了年龄层更大按恃、但心态上保持年轻的用户妙镐勃。从“年轻的心”角度而言沟偷拓,我们的消费群体就更加宽泛了佩猛,作为一个年轻化的品牌脑某皇,MG名爵的诉求是“年轻动感北、专属空间勺伟韦、纯粹乐趣”套,给“这一代的年轻人”造车斤拦顶。说到年轻人共同的特点笑面,是充满梦想歉钮碧,对于梦想的追求更热烈一些技,更想把心里美好的事情去实现诚。这个梦想实现的过程是非常美好的锨浑貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求称:为这一代年轻人抱居巧,不仅是岁数上的年轻人读稿竭,更是心态上的年轻人定失趣,提供更好的选择嗓,保证他的有更好的驾乘体验救猛晒。   年轻化的特点段曝,是要颜值梢、要体验的到位收老焚、要可以分享蔑。二十一世纪中国的年轻人侥,在互联网的普及深度当鞭、对于尖端智能的体验和想象力鲜,在全世界范围一定是靠前的仍封,就应该可以代表“国际范儿”班瞥,也应该引领地球村的潮流栓雇。要满足这一代的年轻人次唇兔,MG名爵所带来的产品体验没,也应该要追求更极致锋可,带领大家去创造全新的潮流篙。   凤凰汽车 馈艘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔透水,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杰统、80后恭阀、90后的人群当中材红顶?   林嘉瑜 勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甩勘抢。这款车感性的设计曲线镰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩分。不光是国内的经销商僳,本次上海车展袍,MG名爵还邀请海外的经销商登揪钞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晌雀,他们也都对这款车都做出了积极的评价筐就,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀校弛陷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唱碗渡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔穗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徐,让老百姓也能开上小跑车成暴篮,尤其对于国内的核心消费者来说涂温,不论年龄几何荷库,都要有为自己的梦想活一把的态度晌泼伤。对于一个汽车品牌来说溅漏,这是一件值得骄傲的事情肉寐铃。   邵景峰 含簧剧:其实在选择一种设计语言的时候愁魂,设计团队非常慎重裳杜阶,因为设计的变换频次不能过高抗,要抵御诱惑攻、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨、拥有识别度从而去打造一个品牌弯案聪。“感性力设计”的第一条就是要有感性固都锈,去追求情感的外在表露该氖,从更广泛的角度螺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爱,通过真正的审美习惯进行判断;第二舷赣经,感性力是专属搔、设计师要通过专属的标签刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俗纫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秒急,比如运动员在起跑的那一刻耸敝山,弓箭拉满而未发的瞬间归炔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航堆磺,这种动感更有档次翠架埃,同时价格不菲韦相夕,是很高端究、优雅的设计龄,我们希望把这种设计注入到产品中疥雀曙,带给这一代年轻人极致的审美体验茶。   凤凰汽车 人稀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男煤澳荆块化架构平台打造的潜巧棚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划背?   俞经民警陷彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昂钎既。这是对这一代年轻人的尊敬傻诗,他们自带国际范儿台,是可以引领全球的潮流的人群泊岛,因此有着巨大的价值粱咖镀。对此排失洗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划第,在全球也是一样佰芒博。目前煞垛挥,世界范围内举,不仅是动力总成前瞻技术的整合磁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甸饲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车及娜,采用插电式混合动力设计梦。另外臀祟,大家看到的名爵ZS冠构仟,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁,至于最接近今天这辆续航超过500公里茫硕始、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车令航,也将会在2020年之前推出衬放缮。   凤凰汽车 闯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笆说?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔑还?   俞经民 呵簇琉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桔楔,设计上差5%娘,销售上就有可能会差30%拍弥郊。那么对于自主品牌而言屋韶狭,就是要把自主性发挥好漆,去追求审美的宽度和深度苯,销量也才能有宽度和深度碾蒂。名爵ZS的设计就是这样做的操,要追求极致苏饲、不计工本凡安杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致残柔脐,可以说虑,名爵ZS的极致设计让排耐,对销售的宽度起到了很大的作用衰厦储。   邵景峰 橙匙:汽车设计是在不断进化的湿蛔,不会总停留在一个风格上疆,在互联网时代疲必,同样要有全新的时代特质富忿。另外顺,从汽车设计而言司咕峦,例如从动感设计理念而言酚,英国车是鼻祖汉界,很多品牌都是以此为源头来发展的扛歇衡,也就是“同源”澈督鬼。中国航天能够上月球棺,那么在汽车领域上同样有大的进步廷弓吻。之前德国杂志的一篇文章写到蹿门郸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祷,在进化的道路上有推崇的看法懊疲嗽,也有欢迎的声音穿纠绦,这些都是要虚心接受的鹃嗜鞠。另外行恭,汽车设计是一件非常严肃的事情轮科,每辆车定型背后吓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曹计课,背后要靠巨大的投资来驱动窖。   在造型评审的过程中拘,流行趋势讲清楚浦规,未来怎么发展说明白匈开认,否则误解就跟着来了斤泛,所以要有一个整体的品牌战略在里面纬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叼攀。   凤凰汽车 狠:今年理,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处囤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点常崔诬?   林嘉瑜 恢墨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燎耽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叼涵罗,拥有一颗年轻的心倒,热爱运动迟呕、健康的年轻人寝。   从足球营销来说粉脐,对于英国和中国煽皮韶,都有很大的国民基础校。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铆堂渴,是英超乃至欧洲的强队痛穗,这几年的成绩也是不断的提升淬吉宠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拢孰师。同时锹,利物浦又是一个老牌劲旅霞,有不断上升的潜力首,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哄悲,在用户上有着非常大的重叠之处络凭。MG名爵与利物浦对的营销合作馁谰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搪匪,在活动和比赛中享受快乐簇翅。   上海上港队也是一样的乃泌。MG名爵经历近百年发展搽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队突崔,两者的合作也是非常有趣的比磷。更重要的是暑隋,MG名爵通过足球营销的模式困弓袱,能够促进两支球队之间的交流侩,包括之前组织的很多活动霜镀蔷,不光是针对中国的消费者椭芯拆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狙氛粕,有效利用MG名爵品牌的特有资源慧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌套男尉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奈曹藕。   车展期间究崇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揽块袭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懂谭淘。在车展之后舜,利物浦会在上海有推广巡展活动夹蓖。下半年洛拎燎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对躲某,欢迎全国各地的消费者参与和体验参馁。   俞经民 娄涩痴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靖伸,大家能有一些共同点做沟通鲸凳晦,国内和上港足球队的合作炮睬,正是汽车和足球之间速度与激情父埠、自我突破的契合点串,足球又一个很大的特点酪厦阜,就是会让人意想不到寿巨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间休湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逆刻慈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩且秀,与此同时厕队扑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一计颂莫,长安汽车产品质量持续提升噬冲,用户口碑不断提升边,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涝项,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钮薯埃、全球乘用车品牌中国市场第二名笛。   关于未来触,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沛陈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啦。   2017年是长安汽车的产品大年齐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市势耗没、全新的SUV CS55吮华、轿车睿骋CC狠驾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稿,将会进一步完善长安汽车产品谱系欺凄。   如今拍防,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朔貉砂,站在国家品牌高度寻求发展让木鼻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忱饥慷。提升品牌溢价能力郊哦掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重泛芯。2017上海汽车期间草瓶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抵禄,关于长安汽车的未来魏皖,徐留平董事长有话要说环孟,以下是对话全部内容苛浅。 凤凰汽车佬费:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓉抒罐?   徐留平时:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫌咳兼,我们也是不经意之间就走到这个地步位斡,因为一个产品欢监拣,特别是像汽车这种产品是更加的明显拷芹,它反映你的公司文化脖斤、你的公司理念是什么样的东西惯负淀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过觅群,你怎么样让产品吸引住消费者酵辣挪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球特,靠的是什么尺瘸?因为美是一个主观的东西即工,有人认为这个很美槐陇毖,有人认为那个很美颈瑟,从长安汽车之前的产品来看泌试讳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袒暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箱梅盖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箔,同时想把这个产品往这个方向进行修改切譬叹。我觉得在这个方面谐,从长安的角度来看骗哦,就是对于这种动感餐、时尚这个理念的偏好扦舰。我一直在体会芒,其实我是在反问我自己蛋搽篡,这种偏好它是怎么体现在产品上的朵茅?实际上是我们内心的这种偏好吾。在过去的2-3年中朴苏,我们面临的话题醛,如果过去不做总结孪创,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剂鹊酣,另外更重要的是说雄碧牵,下一步你怎么做粉杠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牢恕蜂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄斧贿,下一步是个什么东西沥溺,消费者需要什么样的产品苟烦,然后作为公司来说悍聪钢,你们能展现出来什么样的东西韩,最后我们总结叫生命动感智色双旋陆,当这八个字出来的时候懂艾薄,我觉得是非忱畹В好开奔,既是水到渠成丧胖,又是醍醐灌顶吹蜕年、灵光一现赫。这个过程灿钉,不仅仅是八个字的总结青陡。这八个字出来以后酶圭炯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄坛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羚,实际上不仅仅涉及到造型唉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验午。这样的话屏,就有了一个提纲契领辑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中问耍,就能够有一个非常精准的东西卑卸。   刚才你特别提到“色”别,我们当时想说戊,你必须要能形而上观,要能够抽象出来勘底,如果说你不能够抽象出来颠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候板两,如果你弄它50个字氰臂喜、80个字阿枢毙,你可能不够形而上檄,不够抽象化冉,最后我们觉得“智事控、色”拍码,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锑犊。   第二个就是说消费者情感的体验韩现,比方说对这个造型和颜色首碳,甚至于这种声音或者是形状项、线条的这些方面的喜欢淀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姐慷。当然我们也在想用什么样的词比较好赦建,最后觉得设计的这个词很好姓,一开始我们还担心说这个词字挺多跋扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化股,我觉得就应该让它有想象力颊伟吼,就应该赋予它很多的内容敞店,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溅亥,孔子都说食色链碎赦,吃饭以后第二件事就是这个字捐,我相信孔子说的这个字也不简单意思醛伍,实际上说踌,智色这两个字还是最终反映的是人夕,特别是消费者的一种需求士,对于未来传统的一种期许叔,这个过程当中樊,对我们来讲酸,把这八个字想通的时候卷佬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憨,这是我的第一段话题硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓淳迹?那次在发布会现场有说别诚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忿剑,一开始我就提出宽,第一个榷,这个产品要漂亮即脸,你不漂亮的话崔,什么样的东西都没用嘲礁普。因为我们很早的时候就开始在考量艘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧线,后来发现不行侈裙,最后我们在大概07淡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膛。因为你还不能提炼出一个高大上伴吩浦、抽象幂、形而上的东西琴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擦奉柯,但是每个产品都出得非常艰难食。这个事这么长期干也是一个问题麻册瘁,因此在三年前的时候讥拭夺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陈饶绦,对于消费者的这种认知付,把它抽象化低,那么这样的话理解了以后贺档,再把它具体化辅胜,特别是在产品立,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣亥腻,因为如果你不落实到图形化的方面练市铅,那就只有形而上没有具像化 曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伴桥疽,图形化和具像化过程当中改抗汝,这个就出来了寂角铂。   这个出来以后壳漆,我觉得对未来长安来说帽辆,我们未来在产品设计的过程当中废,产品能否做到生命动感智色双旋贺驳肥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来北炼?这样的话蓟救翔,实际上说嚏练,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戈嚎溉,几十次的否决澄抡时,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复,几次或者就十次你把它完成汐轨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了良轨,那么这样的话洽,对于长安汽车的家族化涉,我们看了这个车物,看了这种感觉这种情感的体验娶巾,那就是长安汽车洽旅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诗噬垄,这是一个培措祭。   第二个就是说离筷谰,我们自己在研发制造设计过程当中鞍,这个速度大大下降尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降信栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢当鸡,如何把消费者的体验做到更加的精准焙楔须,更加的接触到痒点姬日低,这样对长安的影响是极其巨大的篓蔽。   凤凰汽车暴情夕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懊?   徐留平死:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念势开纷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法参。如果说把它拆分开来辑加氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娃,智色双旋更加偏向于设计领域汀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胸唉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懊,我相信大概许多媒体会想潞钉垢,生命动感智色双旋怎么落地怪骑雾?因此我们就想把智色双旋也说出来磐戌,不要分开玫欣欺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中据柑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苯锯。   凤凰汽车踩倾啃:另外一个是提到的认知方面的感觉灵受,有没有一个专业的因素床痹地,咱们除了制度之外汝法,有没有专业领域的人来负责这件事阶辫范?   徐留平骋:我们长安有一个庞大的队伍伎疵,首先要把一个汽车造好氛架剖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攀寞膝,到高管团队溅醇,到设计团队票愤膏,到制造和研发团队窜鸽,包括服务团队匆憋,特别是主要负责的领导人坷桑怀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凤,而仅仅是设计团队的话语墙磺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面呛导,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诞翘,因此对长安来讲挨邓掏,是既有最高层特别的重视袜绘、关注和把握祥锌,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄式。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阿沪糙,我认为在汽车领域当中是行不通的晶遂,当然我们也有具体分工剐。另外也有很多的专业人士完成这个事情脑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牧,还有轿车研究的伯溯,也有做SUV研究的函,同时也有按照职能分的惧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中校,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庙,如果仅仅是设计团队的意见救,肯定会偏离了方向缉。 凤凰汽车跋刺讼:一把手是指您吗葱抱?   徐留平缝:我是其中之一竿慑凑。   凤凰汽车凡:长安汽车自主研发的新车歧涉尼,设计存岛坎、评审门焚宪、评定环节您都会参加吗惩差?   徐留平期秆:我必须参加蓬,我前面讲这是我的职责毖疆,所以我必须参加寝光。   凤凰汽车骨恫:无人驾驶车呢赎亭壕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捞翅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骏肃晶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崩立,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怕挨?   徐留平冲讳:上一次品牌发布会蛇妇,最新的无人驾驶技术也做了展示微烽蜗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上达,高速公路的环境相对来说可控性要好韭常。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的技告,难度要更大窃浓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犁舜,我们不仅能在高速公路上做笔,而且能够在城区做趣,这个技术我们已经实现了突破叭娶诺。   凤凰汽车私:长安无人驾驶技术进行的这么好蚀,量产会提前吗功涉?   徐留平喀附宦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亢敲,实际上就是说拳侨佃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坞静,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸廖菇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纳抱撕。   凤凰汽车物小爬:中美在进行双边的贸易谈判诬,这是谈判的内容之一汲,会涉及到汽车合资企业的放开内绅滴,可能是一个双向的市场开放的动作涎悲憾,如果这个谈成了甸教,如果这个不再规定50%的上限捷阑逢,您觉得对行业有什么影响凳姥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸薪檀,那您觉得首先答不答应佛沃秆?再有一个多给他股份的话融绍灿,对企业今后的运营会怎么样超侮?   徐留平虐:我明白你的意思橇甭彤,第一我确实还没听到这方面的话题幂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渡豁,股比这个事说了很多年惫沧毒,我基本的看法有几点型,第一个这是国家层面的战略和政策诲瘟却,作为企业来说伦翰蹭,我们遵循扇,国家有什么政策我们遵循什么政策惭染翔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错故欠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点口,我相信未来的合作会加深充,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伪惕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题花,而是说理解消费者蒲疽岸,能够洞悉消费者懊阑,如果股比的溢价挺高叼场、溢价挺低揽,但你产品不能卖出去瞳,那你不能分摊出去补问,如何把蛋糕做大退,这是合资企业要做的一件事勘奇铆。   凤凰汽车锭秦靶:如果真开放疾毖,长安会想着往美国去吗费常,就像那福特来到这里呢剃?   徐留平塘希:长安想要去美国是一个公司的战略纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系错谐剃。   凤凰汽车辑:长安与福特的合作多吗喇?   徐留平伴:长安与福特是我们加强合作的方面妊薪吕,应该讲这种合作的程度浚童绞,不仅仅是合资企业拉苗,从母公司其他层面妹磐,包括技术和其他很多方面都在讨论并班碴,包括海外市掣源昱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绕戏惯,它的能力提高了胆受。第二 现在是全球化合作的时代境檀推,一家公司独立运营捶饥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敖涂裁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窘南。   凤凰汽车菏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刺冬,你还说了过去我们做一个车啃隆耻,可能需要很长时间好不容易做下来陆,比如逸动森,是很艰难的驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%培硅惮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敝桔诗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨┦瓿佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊秤忻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵盲?第二对比韩系乓辅、日系窍缴饰,我们的研发体系和他们的研发体系相比和,您觉得能不能支撑夯才尾,确实我们的实力也很强孙,我们的内功可能修炼到一定程度危,我们后面会源源不断推出好的产品寂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冀。   徐留平炒:你讲得非称确ト玻好炉,我觉得这是两个原因导致的垮,第一个就是必然性肪提,自主品牌需要有成长的空间雷滔惩,第二个确实也有机会的原因霸挝降,恰恰是SUV的市嘲菟嗌俊,中国的消费者需要这个东西裸侈膳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些察脖,反应速度更加快一点丛恰,把这些产品推出确实是满足他们的需要别械,我觉得是两者共同作用的结果骆。   对于下一步自主品牌来讲纪,无论是哪个系瑟莲渤,无论是美系侮、日系辩特、韩系畅丸估、法系堂,我觉得跟系没有关系瑞码,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴枭嚼帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西感棺,这是关键旧惠。消费者他肯定是有他的诉求的耐票,究竟是SUV察厦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拒酥,他有他的一种偏好税、喜欢秆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墟鹅,这就需要我们作为厂商谰,你必须要洞察到消费者的需求跋磺,实际上要看到他的潜意识是什么东西渤奥盎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缸暇榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓖斗?实际上是我们自己反问的过程便橡,就是说在过去当中霸戈,为什么逸动会是这样疙灵,CS75为什么是这样胸洼敝?实际上说侣府,我们当时也没有意识到聘,反正当时就是这个样子垄,实际上这个过程是一个反求的过程涕记迟,我们为什么会喜欢这样伴会夹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帮切,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腺户,我们把汽车理解为是生命的动感伺,其实是一种生命力的扩张牟副,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念想滦,而我们长安就应该提供这样的产品赂潜耐,回过头来展望未来回屎,我们觉得这也是一个正确的判断拖。   凤凰汽车掀献点:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较换。   徐留平安:我觉得现在国内研发体系来看暮侵,国家间可能还是有一些参差不齐请绒,我觉得自主品牌的研发能力和体系疥,进步无疑是非常大的颇围,而在很多方面可能与跨国公司有差距钉陶烩,有些方面会比较超前卸,因为自主品牌也不是一家艾星北,跨国公司也不是一家鹃晌,要两者来比很难说脑,但是有一点定夸呜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箱嘛涪,做好一段时间不容易淬怯,这个公司要能够连续做出好产品河,能够连续向前增长枚蒲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哆点栋、设计应用衅艇祷,在这个公司当中都比较受关注昏嫡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因你。   凤凰汽车挂:我想问一下自主品牌的建设摔,随着我们品牌的推出灌,现在汽车品牌进入新的层面芯,会有不同的路径选择咆蟹,比如长城般们、吉利推出新的车型蹄猛酮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋?长安如何能够胜出箩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌米宿,除了刚才说的两个拣,还有互联网造车的未来的合作伙伴班,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋哼局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合加?   徐留平努标:实际上脚模,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玖莆购,我觉得这是好事康诚薪,这说明汽车产业欣欣向荣净停惦,是真正的投入滦寥,这是我对汽车产业的理解祭夕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翔坚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行说煞芜,例如一个产品到了造型师的时候棚驳门,是一个说法墒凹妥、一个样子水,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寞钢涧,然后到了制造过程当中又是另一个想法捷,到服务过程中又是另一个想法凛叉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西八垃,既有高大上的社,也有形而上晨、具象的素苔短,你要把一个公司从时间跨度规陆,一个一个展现出来捂,而从空间的序列当中搭护衔,你要把研发全部都按照这个意义晴,我觉得是很重要的方面潭卉。我觉得制造汽车是很复杂的过程苟耐瘦,各个方面的协调委、综合屁祟、修正脸、打磨需要太多的时间伶醋,我觉得这是一方面没沮擞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要边,同时也是我们总结过去体会出来的函诗,它是由内而外的车。可能我们过去没有意识到这个话题溶橇觅,我们现在总结出来锋,然后下一步能够指导各个方面豪省,每个部门都很容易做事情葱。   第二个问题你讲到造车田,我们开的会太多了违随,失败的太多了呛贪,沮丧也有很多日,基本充满笑意也就一次办,前面基本上是批评呸巫苦、检讨喀型形,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搽,不高大上泼。至于说现在很多企业开始造车姬,我觉得这是一个充满魅力的行当菇钱查,很多人都愿意去做碎丧。   凤凰汽车谷殿排:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孤熊? 徐留平耗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醚府皮,会选择相适应的地方脊甲辽。   凤凰汽车春:就刚才的问题我问一下扦磺捷,刚才您提到和新创的互联网的合作乃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靡胜、蔚来也有合作姬坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话家拜疼,更倾向于是一种怎样的合作痴氯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陵,您是怎么看的猜勺?   徐留平输罚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择静通,从长安的情况来看唬秸,我们认为哪个方式都挺好的俄惮阮,现在是合作型的腾问石,是你可以自己干界派氏,也可以合作干撕,也可以自己加合作干谱杰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秒烂睛。   凤凰汽车腻齐:我们打比喻酬示踩,37度是正常的温度渭,您觉得新能源行业据骡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说北,您觉得温度是多少赦念?   徐留平馁瞪办:您觉得高了低了莫?   凤凰汽车阶讥慈:之前有人认为这是疯狂的阶段玖垂戌。   徐留平荷烙:我对一个产业的衡量依据是臣,在目前这种全球的经济运营模式下咯瞳,凡是有金矿的地方雀堡,都会有若干的人去挖掘它鹿谜,目前我觉得新能源就属于这个阶段牌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够希哩,应该更加得进入点,因为从目前的情况来看眯撑怪,汽车产品当中稗,一个很重要的领域就是电池煌交,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放波泵潘,没有这种资本票牛、技术射、人员的这种投入劫麓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰。   凤凰汽车烧:那就是说您觉得温度还不够吗暴到?   徐留平冬慰:我觉得还可以睛嘿桃,但是我不太同意的就是产能宠,如果说你的产品技术不太优秀碴誊,你建那么多产能就是有点糊涂淡。   凤凰汽车贪:很多其实可以通过改造现有的产能抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赏,从这个角度来讲廖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虏?   徐留平绕:从整车厂的角度我们希望成本低一点楞,选择利益大的荚馈。   凤凰汽车恋飘:所以您不担心过剩吗狡句?   徐留平崔漓:我不太担心这个问题燎瓢,我觉得电池还处于不确定的阶段蔑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候房跨叭。   凤凰汽车屋歌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象男守,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秸勉测,不管是设计师还是CEO等等奈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沥虹?当然那些设计师很多是主管的怒烂持,老外有管经营的有管品牌洪磺,主要还是在设计和技术的领域刑攫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陶徘?第二个是国有体制的问题梅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域落海,也在高薪吸引高管人才崎,您是如何留住我们的人才兼架誓,关于体制之上始横、体制制约的问题随阿笆,我们怎么解决喇继?   徐留平粳:现在是全球化时代牡煞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禾,我们最早的时候是四无狈挎缺,没钱吻跋、没人那、没能力嵌草巷、没地位首,到现阶段来讲泪衫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吉水吝,这都是一种非常正常的行为匈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贤葛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魂截,如果对中国的消费者不能够带动散查团,那肯定不行捌提,我觉得这是一个熊谅,无论你是洋务运动还是什么运动啡峡,核心是对消费者要动起来藕,这是一个负祷刺。   第二个关于体制的话题棚路,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系,这个方面我觉得不能讳言书。目前来看誊,对长安不是特别明显孝,因为长安是属于南方集团旗下子公司连偷,从南方集团来说教具,在这个领域当中郊讽藕,也在他的职权范围之内做了一些调整起,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灯量敲。   凤凰汽车鹤:如何看待这个机制梳?   徐留平锚氢砷:从国家层面来说看料,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啊芯。   凤凰汽车架搓:你们审批会很困难是吗芳?   徐留平汞:我觉得会快幌哗摄,另外一个我觉得汽车集团委,也许给你量化很多股份酒嘲,但是最后你没有创造价值兴莆帽,给你1股财距,1×0的时候不还是0吗兰孟?汽车的成长藏牧危、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘎剃。 凤凰汽车钉:十三五计划像长安汽车整体的销量惹仆、利润和研发能力以及目标有没有疼?   徐留平按:非常有炔裙,我们愿景2025糕,我们做10年的规划股失垮,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺蜡,为什么说保守呢庙戏彼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当插福寡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剖害。   凤凰汽车怀陕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸿孟计,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枢?   徐留平挠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讼,在技术和平台方面都在加强合作权操,至于说未来它要怎么样硅椿,我现在还不太好评价这件事距。   凤凰汽车牢颠供:徐总问一下国际市场的战略跋田,我知道去年车展的时候凯,长安说往海外拓展的重点是伊朗擞论、印度撩掏浇、俄罗斯这样新兴市城放上椤,有明显增长潜力的市趁科怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钦倒,比如在墨西哥靡斗埔,对长安而言吓,自主研发这么好捞,又长期和国外品牌进行合作等荚下,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国司奶扩、欧洲的市郴佟?   徐留平陋:在我们十年规划中就有那墩纤,去年讲的时候就是当下正在做的内容博泌拉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的案磕,就是要稳扎稳打笔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了据羞铅,因为一支队伍最重要的是信心纲。   凤凰汽车累固:国内很多品牌都盯住印度这个市彻盎瞥馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羚隆疽?优势在哪儿们计?   徐留平秒:对于海外市场我的理解是要扎下根去锈,不是简单地把你的产品卖出去响还,是你能够充分地利用本地的资源腾街,包括人力资源和其他的技术能力偶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镁投,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捍劝轻,促进本地人的水平的提高掇纶榔,那么同时在这个过程当中北辆鹤,把公司的产品技术涵盖进去穗蓟,我觉得这样才能走得远双。   凤凰汽车歇:长安最近一套体系出来了被壬辣,有没有可能往更高的一段发展懦菜?   徐留平悸浑取:从长安来讲蔼笑灯,我们目前的战略看统蓟降,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捕书,这是我们能够奉献消费者更多的东西闭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佛劲洞,但最终要落实到产品上岗剂,产品是一个载体让消费者感知它知道它缕,未来蜜,长安汽车会加快产品推进的速度还吧爬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣芍污。   凤凰汽车怠挫共:欧尚也在这里面吗潜梆樊?   徐留平赤夹:欧尚不在脾戊霞。   凤凰汽车窍放抨:东风已经有PSA很多股份突,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帮眉?   徐留平萍:目前我没有听到有任何影响翰蔬讲,在实际工作中我们也没有感觉到姓。   凤凰汽车短陕:理念发布会徐总是骑着马出来的相,当时媒体圈特别关注棉丁,都刷爆了朋友圈帮己绦,虽然我不在现炒旅铡,我不知道有没有特别的意义孰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隘,当时的考虑是什么恐?   徐留平灸:两个考虑可反,一个是我把马和车作为比较泻,你要说一件事羞集改,一大堆结构化的语言没有必要席暑,我觉得既然是长安汽车冯,我们叫做生命动感来烁浦、智色双旋拉困,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫承罕,如果不这样做也没法让人尖叫盖焙诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆量狄,上海车展首日群策,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妇腾嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溶晃剿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台登,12年增长了120倍堑令。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亮浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略发烷麻。   受访人苟绰貌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戈镜。以下为问答实录蔚橙纲:   凤凰汽车撑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面且?   雷德?比格兰德举: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媚料玩,这款车在中国市场的反响非诚也溃好艾馆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秦恨,同时拥有强大的引擎侯麻惊,提供强劲的动力与性能队煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声登芦。所以尽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抱嫉任。   凤凰汽车村试: 在没有设立经销商的地区镣罐,玛莎拉蒂如何抓住市郴坦拧?   雷德?比格兰德彭萄鳞: 我们首先还是会增加销售网络箱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先撮惭,计划在今年年底扩展到75个咐撬。   我们还在天猫开设了旗舰店脊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匙哇钱,大部分来自没有授权经销商的地区甜按吃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁纺,鉴赏力越来越高荤长界。针对这些人群屯,我们还组织很多不同的客户体验活动畔餐牧,如海外试驾凭恫冀,以及互联网方面的创新到,如网络平台的直播怀。此外剂凡,我们也有不同的金融政策慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务另济扇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扦。   凤凰汽车焚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姬,给汽车销售渠道带来一些变化垛酥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坞本?   雷德?比格兰德拿杯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舌嘿羞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品未,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具马距,而是要提供独特的生活方式体验臂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒泪,不止在中国摄腹,在全球市场都是这样孪荷伍。2016年坟驼菏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卞,这个主要还是产品优势带来的鹅。新的政策出台以后狸霓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兼,不过最终的销售成绩还是由产品决定随棋。   关于新的法规联黎,我们现在也正在研究当中火弓铜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滩奉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痪。此外菜恒泪,我们在中国有非嘲澹好的经销商关系塑错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镣天。我们开设的天猫旗舰店广狗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慨趟扯:客户在天猫下定单人,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务施。所以冲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爽岔猫。   我们的很多客户最在意的并不是价格欺桶缸,而是优质的服务与体验饯涵,这正是玛莎拉蒂的优势所在磨。   凤凰汽车钙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陇,有没有什么新的产品推广乳贫樊?   雷德?比格兰德危: 关于新产品速焕,现在还不是宣布的时候麓即,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢科把,等到新产品发布时我们再提供更多信息臼史。   凤凰汽车肯: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翻。对于玛莎拉蒂来说罕竣,未来在中国市场的前景怎么看残毛?理由是什么辫溶?   雷德?比格兰德瑞卧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况村恢,5年前鳖,我们在全球的销量大概是6,500台献傻熬,而2016年达到了42,100台党话,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒲骗舞,所以我们的增长一直是持续的兴攻膏。也因此统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观实。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耗士,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后科,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猫,这就是玛莎拉蒂的优势履。所以狙兼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啊面。   另外党,玛莎拉蒂的车主非常年轻獭剔,尤其是在中国市诚,车主的平均年龄只有30多岁搁忱鳞,他们追求具有独特风格与气质的产品篡半层,来表达自己的个性与品味唾。   凤凰汽车担店堆: 现在汽车技术日新月异镜诬,尤其是新能源枢禾、共享撩肋燎、智能驾驶方面巧娠忌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟粮?   雷德?比格兰德洼苛: 在新技术方面歧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臂身,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仿灵。我们并不追求生产最快的汽车摄,而是要提供包括技术济醋、性能坞、动力客瓶逞、驾驶体验等方面在内的最佳组合筹豆。   针对自动驾驶谅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翠农赊,帮助驾驶员减轻疲劳搽,降低操作难度啪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苇陵定,包括独特的声浪谈损、澎湃的性能寺琼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统快,这是玛莎拉蒂所追求的刑。   关于未来对新技术的规划绷窗拼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愁捍,比如减少温室气体排放叮其,这一方面玛莎拉蒂也不例外汀遍寝。此外闭硅览,我们也会在汽车上应用比较先进的技术线,如苹果CarPlay和Android Auto规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坡袱。   凤凰汽车瀑负: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化躬牌,怎么适应拎?   雷德?比格兰德癸钎: 针对年轻人群卤付粮,我们采用的方式不是改变自己梦礁跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箍。比如在中国静,车主平均年龄非常年轻伦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寄财,便是一位年轻的中国女性瘦拿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表武衡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史道,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臀癌,包括法拉利生产的强劲发动机呐瓮、独特的引擎咆哮声悸搔、奢华优雅的外观与内饰玻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贩茨祁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐救。   凤凰汽车丁适桂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级部洛撼,有没有针对用户画像做调整垂绵?刚才强调坚守自己的DNA和理念守醛樊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阀?   雷德?比格兰德菇思: 在中国时懂,我们不断渗透到三四线城市鸿较,但是目的是一致的窜鳖,就是要吸引更多年轻客户片珊谱。但不管在中国乃至全球的哪个城市碳湿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枫、激动人心的声浪武是淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坎逝抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署。   在设计经销商的时候豪舅,玛莎拉蒂也不是随意为之定绢,而是按照需求进行规划躬烫惰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酸,首发售罄的100辆SUV中乐仁朵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稀扣风。因此刑警蓟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狠褥。同时仙境,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茨继肮,客户需要一整套的优质服务到匠佬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邦朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁勒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上访桅库,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生没,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辑吨经。   提问粮:您的新角色到底是什么样的母惟效?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈康镶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汀铺隧?   Alfonso Albaisa课:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁松楷梳,跟所有的设计相关的工作济尖某,都是由我负责艰。之前我100%的时间放在英菲尼迪辨请,现在会分30%的时间来辜防通,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伶潦拭。现在大家看到的一些车型茹,可能是一些原来的车型校硅蔫,我们现在的工作加,也是快马加鞭脊,希望能不断的改进蓟、提升现有的设计纹隧踩。   提问旦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么判孔?如何看待他推动品牌前进时的作用藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa类:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隋柒保,我们会共同合作权释旗,不断进行我们设计的演化涸。其实我到7月份才会正式上任群,我现在猜测或确定未来的设计理念署套,还有点为时过早锑散轿。   我们知道烂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卤、非常大胆前卫的淖僻姐,我们的这种设计是一个不断演进的过程话弓惰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改关顷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梦些。   卡里姆跟我有很多类似的地方登扦。比如萍,我们都是艺术家出身鲜尘,非常喜欢设计毯难,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诬凰,并将其以各种形式发挥出来挂杭秽。   提问迪竞虾:我有两个产品方面的问题间薪。首先闷貌币,这个概念车非常漂亮负钡厦,它背后的设计灵感有哪些限鼎乡?   Alfonso Albaisa磁避:秉承“冲突美学”设计精髓醋伐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轮。基本上就像艺术一样褥怜,包括缝针篮车忌、包裹感修渴示,还有使用的木质脓率彪,都是非郴穑好的手工工艺帝纷。这是一种感性和理性的结合抬骋敞,还有一些肌肉感极强的车身线条贝焙。   提问劳谈:这款车未来的定位莆、消费人群是怎样的攫瘦?   Alfonso Albaisa虎乌:一般都是比较年轻的家庭酪肝挺,想要非澈危宽敞勘杜、具有运动风格的车型蠕边迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哗驰粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迹雄巧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容估。   在发展新常态下琶蘑,消费动力开始向下线市场转移芥佬。同时佛嗅擅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渐寸。由此澈继,县域市场成为新时代的“金砖市场”闺蹭。而对于汽车行业沦,消费升级利好之外功,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇破邵。如何撬动县域这一重要市惩啊?   胡绪雷表示娘沏拓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩碾寂,帮助县域出租车进行升级改革耻试。县域交通的数据化鹿湘、智能化发展邵倡,有助于未来网约车的下沉渗透父。县城消费能力相对较低甭,在出租车领域引进大数据之后稗,未来再进一步升级到网约车默铆。   据胡绪雷透露岔缅凌,首汽将在县域布局三块业务材:长租车急辣、网约车(出租车)嘘、分时租赁捍扣洞。分时租赁是纯新能源车蒲收,未来分时租赁或是对公务用车的补充暴肪,它是纯电动妈,不用长时间租贤补,可以通过APP来完成耸庞倒。目前衡钮袖,在北京有1000多辆车评,150多个点位尾席婪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市售闷多,对公务车改革会有一些帮助喜墒屋。   胡绪雷认为绒,网约车行为是偏汽车前市场的角色融绊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式客屏绥。第二吩沤,在居民习惯了这种消费行为之后矮蒙琉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇惋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驴挞港。   当日溉逞,首汽约车作为新生力量猜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仟攻兰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仑颂督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室围摩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办波,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示全嵌蓬,渠道下沉要根据市场来判断蔽被,服务要根据需求一直不断地跟进谦贰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况农婆,比如说对经济的支撑寿,对政策的拉动檀复,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岸。近几年粹涕,一汽吉林产品在县域销量比较高沮,对县域市场的期待也非常高珊睫卷。从目前产品结构来看虚鄙,产品消费比重70%在县域逛插,30%在一高瘦、二伪坍售、三线市场痛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郴识脊,外观擅吐戎、配置狠胚盖、价值都迎合了县域市场的需求拍护伙。   从流通环节上来看项,县域市场做的非成崽好免入,没有什么瓶颈因素牵休年。一汽吉林也努力在渠道建设搽、服务跟进等方面做成长和改善污檀恨。同时宋长欣也提出了一个想法配,“县域对自主品牌在公务车虽、公务员购车方面是否有政策倾斜瞪田剧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桐,这是我们车企的想法忻头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龟和酵,要根据市场来判断船。目前惊,县域之间的差距非常大茹,包括现在推行的3G服务劣围洗,在那些无法设定固定站点的地方控劫衅,推出了3G巡航服务奉统翘。服务是永无止境的工作策,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进户巧闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄悄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屠俊戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店轰魏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刀,新能源汽车推广比较看好北了徽师、上老、广限行联汐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场储陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祥被。尽管都看好电动汽车的发展趋势店纶,但做好市场并不是一件易事目锈。   目前比较看好两个市呈谩,一个是北渡瓶撵、上士斜沪、广限行习爱、限购市吵臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬摇,这个市场的发展速度很快戮。例如河南赫并阶、山东搜纬啤、西北区域肺,大量没有牌照的低速电动车凛痊尺,在政策方面仍处于灰色地带案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甸电,在国家和地方补贴的支持下泛蘑扇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丘突,在农村市场极低、县乡市场得到了非彻紫璨福好的认可垦归。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜队,县城市场的消费者的房屋空间大摊扫尘,有充足的空间停发车辆分妥,拥有较好的充电便利性疮庐。其次行驶距离不长删培藩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饱篓。另外讨粮环,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸,因为小车型成本低几辱敬。   赵智刚表示咖乖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杉。河南地区娃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颗,在替代当的出租车熬、公务车方面取得了不错的效果釜胖。同时麓仆,也在积极跟海南政府合作娄圭校,投放了一部分公共用车帘雇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进那炬砍,比如是文昌拓坡、万宁辩奈沁、琼海等县级市粕境芳,未来将在海南全面推进颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣觅归:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒欧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婆馈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钦。会上道,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出第:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宏冉穆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募沟堡,是参与全球竞争乖辟闲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提练。”   在当日的论坛上隘酬,郑刚发表主题演讲鹊饭。在他看来庐饰没,打造世界级新能源汽车的品牌那睛,最核心的是独特性毯诵、差异性婪蛙,是比较节能优势姑拔,浮出水面的是视觉夯吨儡、是LOGO嫡翱巩、是VI涡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洼,其中成本优势是最重要的组成部分斗孔。   早在110年前贰矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脱介负:蒸汽驱动车亲赤谜、电驱动车和燃油驱动车疥埔。然而祥霸妊,在后来发展中努,电动车败给了汽油车巾。这是什么原因造成的阀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坑。亨利·福特发明了流水线生产哦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扔,成本大幅度地下降胶拒,售价拉低到850美金唐暮风,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犀犬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间块括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碳巷。100多年的历史多次证明了这一点叙慷睡。” 郑刚说泌玖。   在反思自身发展时柏砰阶,郑刚透露炭迫好,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茬扇,规模在迅速的增长寝摧,但很遗憾并没有带来显著的警触、大幅度的成本的降低椽。   为此邻,郑刚提出拨汐股,在推广和普及新能源汽车的同时炔还,光靠技术进步还远远不够腺,更加要注重晶、培育成本领先的优势堡叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愁,是参与全球竞争墒乃履、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝宫灵。   他建议淋,对新能源汽车未来的产业政策蔬、行业标准跨棚碍、行业监管等矗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术年蚊翻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低角耗藐,这样才能培育出行业的龙头企业烩襄隘。   如何通过提高规模冯谩、优化设计陶嗣甲、优化政策和制度创新镜淀?郑刚说快丹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衡、交易成本和政策成本奸破迁,来打造企业的综合成本能力和优势喊股,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脆。这还需要企业和政府共同携手匹宦糕,不忘初心糖渤搞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆溅啸:韩大为" "  魏建军多次提到逞,我们的确有很多故事禾狈,但是他们没有写得很好梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锚年寐?魏建军直言不讳地说盎锈黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斥。   囤地赚翻饯、离开保定褥归顿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奶辉形,且莫名其妙瓢,或者无中生有的传言所困扰沮醒,最好的纾解方法是什么豌阿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兴荆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰济禽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牧码,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后书,魏建军蟹勃菊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惭房,与部分汽车媒体交流硼凹埃。以一身轻便的牛仔装""示人""褥圈黔,魏建军笑着说檬,是在同事的建议下才穿出来的懈返。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搅巷,魏建军坦言放甜,的确压力很大寐匿,也很难受读,“有时甚至想哭”和德。他说么瞄,我本人就是保定人啦土,能不希望自己的家乡更好么传?当然驾蔬扔,我们只有把自己的产品做得更好惕竞镣。    诚如魏建军所言涩,近期聪荷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隋甫瘁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袖,来自媒体的反馈好评如潮人。有作者甚至设问俊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卸拨簿,否则也怕媒体老师太忙”答垛东,长城汽车一位公关人士插话道胯。    10日下午的WEY首度试乘试驾睫恒蜗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耻婪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尼抒,有同行在现场就说诫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杰访,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邢署涟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煌梨甘。    动力配置上陛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机念嘎嗅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厘玲弥,最大功率达172千瓦荡胜赁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器努孝懈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雄汐烘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上份排,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯蔬橡,VV7s几乎没有发飘的感觉量,而车内噪音也得到较好的抑制泞貌薄。“我们在整车NVH方面做了很大努力石潍,也取得了一定的平衡”崎课典,魏建军说嚎箍驳。   VV7S    在交流中劝锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谩斧耸,大谈岛忻、特谈所谓“轻奢”扯道弯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适,咬住“聚焦”二字不松口馁护始。而是多次征询媒体试车时的感受翔闯潮,并逐一分析探程揣、解答媒体所发现的问题梧步收。整个交流过程降檄捻,他都态度诚恳缮错恃,即使是谈到一些尖锐的问题化芦拳,也并不辩解晨位得。他甚至非常谦逊地自问自答么,人为什么会失败练秤焕?尤其是一些有着巨大成功的人诬屁。因为以往的成功病,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗡,就很容易让自己失败衫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褥翰糯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岗粮店,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然社蒂。他认为帝锻,好的产品本身就是故事蚕,而WEY就是要做最好的产品才奢廊。此次泉累,魏建军多次提到杆浓,我们的确有很多故事要讲加,但是他们没有写得很好沤郊督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跨姆,所以孪,我在让他们重写迪停。魏建军笑着说郎,把一桌人也给逗乐了梗肝茹。    在媒体谈到其他竞品时藉,魏建军都给与很高的评价仕据。不过最终还是认为自家的产品拾:底盘更扎实欠雄舱,操控性更好富,“因为我自己就好‘玩儿车’”风手藉,所以对他们(研发人员)的要求也更高拳。   VV7S    据悉搁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褐措醇,预计售价在15万-20万元区间去烽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哪哥崩,他思考了一下才说离笺馅,它的配置太丰富了谎讨烘,在相同的价位空间独,“肯定没有比它更多试涩、更好的”了室。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖齐鼓?魏建军更是直言不讳地说篇伟汗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聘娥舅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辖形驴,一位来自上海的资深试驾教官说平菠,之前很少接触自主品牌汽车鞠,这次也是第一次来到保定醒,第一次来到长城垛亲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掂乱句。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痉沽湃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炒疮。期间然,有一位同行说懒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摧乡端?或许这才是魏建军的真正用意吧挡弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉粗萌:李芳" "   陆逸表示蒂俺垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖清察,因为正处于发展的爬坡期唬猫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迁,而且要深度国产化械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中随敌,雷新透露锰摧,上海车展期间曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嵌函杭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼签内。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裙,陆逸明确表示睹灯禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫,因为正处于发展的爬坡期耪荡。关于国产化的工作扁玖奶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茎,未来将坚持不懈的进行国产化工作摧入酮,而且要深度国产化昧狼挞。    日前奶船,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纷另。活动后裤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访你将,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应览口剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬激戏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆避信,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戌凹破,超过23万辆年窘绥。今年第一季度论,英菲尼迪在华销量破万辆季,同比增长4%南,而其全球累计销量达到67367辆储,同比增幅为18%村炮共。无论是在英菲尼迪全球体系中氢男,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陈。在不少业内人士看来靠汗,从去年4月以来靠坤氏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堂箩。    对此莲揉,陆逸强调坦,目前英菲尼迪的销量很正常旧围,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匆放,还处在爬坡期皇撂。他还说蓄窝,所有的汽车品牌进入中国后牡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焊、运作能力提升及投资力度加强敛惠券,会迎来一到两个爆发期香。    事实上哆,从2014年开始哀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔷亮,就迎来一个销量增长的“爆发期”开拣:2014年缚锌车,英菲尼迪在华销量超过3万辆史翱缔,同比大幅增长75.6%贫福酮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炽堡虎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唾倘令,同比增长33.8%娃。    不过努,步入2016年焕峨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曹。当年4月初孩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晶,刚好满一年戈。在过去的一年里蒜瘸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤巍舶。陆逸坦言餐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慈酬,以便更好地认清我们是谁蜡级唐,我们的未来在哪里醋恳钮,我们应该做什么添瓦。”    在陆逸看来娥趟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曝青促,今年是进入中国的第十年迁噬叙。所以作为一个年轻的品牌搜,这本身就是一件很有挑战的事情阜奋悍。他还表示镁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累害,是更聚焦的一种进化前补。因为市场环境在变化嗡苍架,消费者的需求在变化唾偷憋,我们也要根据变化不断的调整霸朵誊、创新奇堵、挑战自我高。”他说疗颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来警,就提出了‘挑战者’品牌战略睫胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庆惭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拌,品牌口号必须得落地笑淡。”陆逸表示随戮莆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秀貌骚,聚焦目标客户群豢,让产品与目标消费人群建立联接瓜、产生共鸣吻方。    陆逸对中国经济网记者表示弯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幂尽,而且要深度国产化信喇裁。”他说逗鬼识,中国是全球最大的汽车市城拧,同时也是很特殊的汽车市衬浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午,就要真正的了解客户舷,扎根于客户狮诬匣、扎根于市程て税铩,这就必须深度国产化详欺独。据雷新透露虐会,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搽俯弹。    但是遍勃,从2014年底国产以来皆材歪,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍斤:Q50L和QX50掳。对此秘捐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑放剔覆。陆逸表示筛,“关于产品线布局的问题弧唱小,英菲尼迪有一个长线的规划叉瘸。”    陆逸介绍说抗槽炉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓶,规划内容包含平台规划污伪妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等确。他还说歼搞颇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钎,我们的目标是通过完整的产品规划粱蕾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品交。”    谈及国产化在今年的推进程度完,陆逸表示挡换,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣。”雷新进一步透露双坚憾,上海车展期间拼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩芍绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖尉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梅,通过销售Urus农恼隧,兰博基尼总体销售量会翻一番歧廊,突破7000辆大关伯飘蒲。    在更遥远的将来胜,很难说会不会有纯粹的电动车锰降。这是因为蓄电池非常重鸥禽漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涣戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虹。自大众集团和奥迪公司接手后亩,兰博基尼得到积极等谩深、稳健的发展兼冗。日前虑骂顶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腥锤钉,商务部主管Federico Foschini哩峦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣侮放、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檬窃:并入奥迪公司之后无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犯囊?    答扔猩:2016年晤担魂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弓镭陆。奥迪公司和大众集团接管之后刮垃铆,对兰博基尼进行了很多投资好,让公司发生了非常大的变化掠襄母。此外溃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品持祟断。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挽,如果没有这些投资锰抄陇,就完全没办法实现这个计划丸炕。所以钡,兰博基尼公司从中受益良多窍汰宠。可以说呸宛丧,如果没有被接管钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扁呕记。    问庐:在您的介绍中玩洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高太。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的须权?Urus投产以后垮轮剔,重点会不会向中国市场倾斜卉?    答牧:目前剖,兰博基尼公司只有两个车型系列跑:一个是搭载12缸发动机的Aventador晨伯握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炮。因为各种原因疵涟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遂入俄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔碌匣。2016年驶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宪奈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巴李,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攘沛录。2016年福,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欺。新产品会在2018年投放鳞,到2019年插,通过销售Urus码第箱,兰博基尼总体销售量会翻一番魂怒附,突破7000辆大关垄接瞥。在中国市场上热,SUV是非常重要的产品茎沟吵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锚怀擅。    我想强调的是凭,在中国超跑车市撤椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沏耙贺,Huracán大概在300万到350万人民币檬斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒙规。    问险等沤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的不讹尸?    答检:目前娘,兰博基尼在中国有15个经销商菊。到2020年编,我们希望经销商数量能增加到20到25个吭嫂。当然忍,通过Urus的投放嗅妙,在华销售量会增加提瞄,服务涵盖的区域也要明显的扩大堡。    问计芹:如您所说咕桨孝,兰博基尼在中国有15个营销网点汐痊靡,去年销售了151辆(车)欺衅。我们简单的推算一下牟,平均一个营销网点一年卖10辆车卑告峨。那么歇疾坚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捂衔朗?在新的超豪华SUV到来之前板斯,是否有改善他们运营能力的要求呢花墩?    答犯:是的还奢敖,会明显提高经销商的运营能力岗沉,新Urus也会变成一个破局者疙。虽然现状如您推算堕,但是在Urus投放之后锰共,大概2019年或2020年睦,经销商的数量会增长壁胳,同时每年的销售量可能会提高到30辆眯逻,整个业务会明显的扩大澈烙,售后服务也会明显提高多。而且由于SUV使用的频率比较高跋来,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怀道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亲钠戏。    问悔概:兰博基尼车型比较少宿,所以每一款新推出的产品都极度重要炯附醛。现在的汽车行业发生了一些改变萍,比如智能化柑尝、电动化奈。那么逼戮欣,兰博基尼在研发产品时柿搪波,会不会受到这种趋势的影响桂?    答攻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办垒绕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴纳商,更多的是代表了一种感情导杏戎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吭弹,采用V12的自然吸气发动机龄嗜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋。    这是兰博基尼最核心的销售主张脖。未来省苗师,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协春。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荚关,甚至会超过前款车型券。而出台Urus产品时则会有一些变化塑,它将采用涡轮增压V8发动机嫩缅彪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛋夸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漏泥。但是拭,不管从产品定位蜕疼互,还是感情诉求方面来说及,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疥赋。在更遥远的将来蛙喘葱,很难说会不会有纯粹的电动车袭赐。这是因为蓄电池非常重琉绞苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蚊枢联,可能未来技术上会实现新的进步坤,那时我们也得重新考虑这个问题募哨茶。    前些天彪俺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型希即槽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纤改荒,其V10的发动机再一次提高了功率纠。当然须妹鳞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肛储贡。通过技术创新以及功率的提升逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碌汉。在预销售的阶段痛人,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佳捂辜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猩戈,能够击中客户的心理需求趣陷骗。    被访人粹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颈蹭酱。1998年到2007年骑睦柔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辰刺媚,负责兰博基尼产品工作;2015年辽晨舍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犯,负责销售及市场营销茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桓,中国是世界产氢大国肩,制氢设备澳拧、储输设备木苍、制造技术等条件不错扒牛晌,具备发展氢能的基础案眉。从环迸虑砟铮和能效等方面考虑和崇喊,中国应进一步推动氢能源产业的发展琼换。    周奕丰谈到枚圣,中国目前主要依赖化石能源誓,对环境污染严重扦。氢能源因来源广泛倘、燃烧热值高湾猛席、清洁无污染和适用范围广等优点糙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厦旗好。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑哥,目前看哄射美,中国氢能利用的研究相对碎片化供似,与国际先进技术相比还有差距托祥,没有形成产业化逻肚厂、规模化发展立。中国应迎头赶上伎危,卡位世界前沿洛舶碉。    他还提到叼拟跨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一天鹊赤,提出实现大规模锣、低成本氢气的制取汗、存储谴廊、运输汀、应用一体化的战略目标鲁呐抛。这非常重要嗜玲,未来需要各方协力嘘,加大投入抽,推动相关产业进一步发展梯胶倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表安颁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曙队。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌饰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崇庐。    他谈到炕封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敝,各方需要引导资金更好地支持实体经济吻,促进金融资本流向实业限县权,真正促进经济稳步发展独,夯实经济发展基础鞭。这既是稳增长弦、调结构的需要离崇娘,也是抑泡沫潜、防风险的举措譬纲潞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钒颂髓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懒。    周奕丰最后介绍两漠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梦杠怂,也在不断创新突破弹集纯,寻求产业升级填嘛慨。公司主动发挥自身产业链碘邪陪、区域及成本优势筹狭棚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹋羌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奉慰倒、旅游景区冬写、汽车营宿地扭、农家乐克骄裳、家庭菜园等不断扩展外饺吵笔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铆抛,以多种方式在国内推广土壤修复木煤枚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场承怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采衅:李芳" "   国外媒体报道氢牧阀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檄鹊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楞犯氖。 李彦宏    李彦宏表示椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缄是。尽管有一些技术问题需要克服唬纽魔,但它仍然有望达到目标哦揭逛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脾,前微软AI专家陆奇任首席运营官戮,负责大量投资的自驾车业务部门差翱崩。 百度自驾车    李彦宏表示卡,我们很可能与传统汽车制造商合作拔谰,而不是孤军奋战材磁,目前还没有制定出这项技术的商业计划巢烈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翻。我们将竭尽全力实现这一目标攀裤席,收入和利润是其次的考虑挠适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年描纲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显席。正如近期两会中政府工作报告提及的那样次秸,共享经济还将怎样改变生活爱?   三年前兔当母,基于对共享经济的热忱寸斧丸,清华学霸张丙军创立PP租车祁才,开启了汽车共享事业;三年后概礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孝糜,成为汽车共享领域的领头羊额。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫂隘扳,3月7日埠,张丙军开启了共享有车生活的新征程太谜喉。   3月7日檀,在几百万用户的共同关注下逝嘛芥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弹峡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撼互,也是张丙军重新定义有车生活凌砍驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅塑储。   从PP1.0到PP2.0时代瘁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雇笆昏、一个符号或一个名称那么简单硕踢,它是企业创造持续价值的支撑蠢肆咎。若没有十足的理由瑟皋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓混相。将PP租车更名为START推船殴,是源于怎样的考虑脊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剑歌鞘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勃。   “三年前嘿习淮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法入偿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益思屠挪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哦监。由于便宜便利劫鼓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沁。”这个阶段烦,他称之为PP1.0时代娠。   经过三年的发展炼贝魄,PP租车推崇拥有而不占有拎逛涡、盘活社会闲置资源的共享方式端措纬,逐渐建立起以车为媒介固,重新定义有车生活的2.0时代累。“START不是买车邯鸽,不是租车贪,是共享有车吩。这是年轻的人群赏架纯、爱车的人群砰拟,最向往竣、最有潮流的有车生活方式豹。”张丙军说栏妨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暴衬貉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜粮筛。同时擂菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纤探裳,让每一个用户体验到最真实科扁愤、丰富碍、有趣的共享有车生活捕水额。”   START代表着新品类伍长市、更丰富的选择爆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剖,相较于神州租车恨汤、滴滴租车等传统租车公司宛谷光,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢存?   张丙军认为统瘁,START的核心竞争力主要体现在三个方面爱价。   其一彩,PP从1.0进入2.0时代辜琳,新品牌START更具有张力皖浇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犯贿即。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤釜赂,START重新定义了有车生活蛇派,开启了全新的“共享有车品类滤陈赦。”   其二卧探抨,为实现共享有车的多样化选择搓连臣,除常见的家用轿车外貌彤,START将主推个性化的用车体验农。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘟海疗,如保时捷911蘑顾领、特斯拉贫居交、大黄蜂评、牧马人等等劝。此外譬,用户无需承担高额买车款和养车成本坑蓬,性价比更高公坚掠。   其三茶即,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玲荡鳞,以及更完善的用户信用等级勉舞脊。这也是平台长期价值实现的核心躲并懊。” 张丙军介绍掂,START共享有车生活平台为使车主放心共享钒,平台推出了一亿元车主保障金撇,严格的交易信用体系量堂损,确保车主爱车无风险;对于车友澜,START还与多家大型保险公司合作珐歼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怪,为用户提供更具信任的服务搭奈丁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菇,我们的目标是岸幕凶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来容怠合。”按照张丙军的预测枢,中国自驾用车需求量巨大婆碎费,而现实矛盾是歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车继爱剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求翘舞兴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量典蜡尘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粹。   此外娇即团,他认为臼呜,随着消费持续升级聘庭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赁澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验吼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向社任却。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涟姐娥、丰富蓄肋、有趣的生活方式些,让有车生活更加精彩特。”   张丙军表示拴赎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胖委邻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔚脓。START嘉苇,梦想才刚刚开始良洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳 版权作品评鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧袭,严禁转载到,违者将被追究法律责任拔驹。 获取授权" "   今年全国两会上吗小亨,董明珠在接受记者访问时说仇五:“只要你敢想睡颊欣,比如以前谁会想到人能上天岸,如果我们不去创造雀,人能上天吗撮帽?你不敢想镀,你不敢去试验绅,你永远不可能做好燎形蹋。”    过去的2016湾烈陌,伴随董明珠的令,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掇:格力全员加薪1000元睦哨、格力的员工房孤人稻、以及格力的手机……对于这一切沏葡迪,董明珠并不过多在意囱谓莱,她说肌,自己最关心的还是“掌握核心科技”潦抵。在今年全国两会秽皮帆,作为人大代表桨倡,她再次提出了自己的董氏宣言世:确实这两年的发展孩,总书记提出的供给侧改革币宏妙,我们就应该做供给侧改革的排头兵盎,因为做的是实业屉,能够掌握核心技术锚墒揪,制度也要跟上滤彼汹,真正给那些创新型的企业发康朴、有创新梦想的人一个环境午驶撵。    对于国家附独、社会辅煤较、普通百姓的诉求衰,董明珠是这样回应的酿考毁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阔碴哗,他真的不是仅仅是索燃鸹础,收获履溅,比如说我们过去讲秃杰,这个企业了不起帕慌稍,再就业蕉德,反过来你要感恩这些员工扦俏,没有人来给你打工藩,你凭什么去发展酞?所以我觉得要有一个感恩的心情矛堡艘。”    把感恩的心落到实处甘牡,就成了格力员工的2室1厅颅,于是廉竣,别人家的老板就这么出现了费。 记者痛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔裤?    董明珠丢:对己搁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现取渭。    记者锯:以后所有的员工都会2室1厅莱洞?    董明珠陷拐:对对对十。    去年末儡埠脾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅,但因股东大会投反对票而失败道烯。随后瑰,她以个人名义增持珠海银隆股份霸切,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虐块钝,然而吩潍淳,到了今年投,新能源汽车面临两大不确定因素坡拈废:电池虹沃盒、补贴“退坡”嗡峨乖。在董明珠这里趣庐疟,似乎这些俨然不在话下囱,董明珠说刊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢樘拧,“不是因为退坡我不做拘响,也不是因为给我钱多迫凭横,我去做放,我认为是一个责任锰,是对社会肮、对人类兢抢莎,你都要去选择的一件事奖兄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钦嚎,董明珠很不以为然顺别靖,她认为烷画伺,这些都是炒作凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量默犀,只要没有说到质量虾,那就不是否定歧泞耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  近期另狈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叹。美国此次取消“双反”穷,对中国轮胎产业无疑是一大利好史龄痉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转危炮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咐联芥。   全国人大代表祁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汀丧,在轮胎中使用RFID电子标签技术驳,给每一条国产轮胎装上“身份证”魄裴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督端戈窍,有利于消费者对产品品质加以甄别荚獭得,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抖防危,从而规范轮胎行业发展姆告,促进行业的产能优化和转型升级官。”袁仲雪说光超。   据了解眷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慨,全球多家组织及单位参与敖脆。轮胎用RFID电子标签的应用潮隋救,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翰酚,将等级数据写入轮胎标签内部蹈携滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涩,伴随轮胎终身使用防喂。同时兽色锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泄,使轮胎更智能撇被握,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩,能实时监测轮胎的温度刑扒、压力等数据乳纱维,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簧抒,从而有效减少安全事故睫武坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "全国人大代表丘偏闪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姜茸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾拣蔚、环境协和发展的产业侣垢,由于行业标准尚未建立稠,使得整个产业发展处于十字路口翅。全国人大代表吧、时风集团董事长刘义发建议思戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涛潜绕,全力推进供给侧结构性改革票。    在刘义发看来花,四轮低速电动车是市场主导趴岸涵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇涛。目前妇蓟蹄,工业和信息化部口抽离、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骗挂搞。该标准的制定虱缔,对规范四轮低速电动车行业发展吹徒蛔,使三处箍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沪坍峭,直接实现电动化矗驴、节能到朗期、环保安全出行具有特别重要的意义歪汇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苗瓢,又适应市场需求兴巩,刘义发给出四点建议菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伎阶堑、标准制定应充分听取行业的意见船毋,响应群众的呼声筋。制定标准应尊重市场规律敛竣读,规范标烈霸、引导产业发展蹭男食,而不是简单的限制靠党,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求革。    二嗜嘎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绅。四轮低速电动车安全蒲估、环保沥、经济刨店、舒适巳妇毫,是摩托车霓庙、电动自行车斥煌吐、自行车等升级产品奋存且,特点与与高速电动乘用车不同贡泛徘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肛脆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柑。    三皇夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懈衫、政府引导的办法芍途踌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害缄哥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑰督,如采用锂电池政府给予一定补贴昧。    四哄、在制定产品标准的同时响慧,制定企业准入管理和注册登记形、道路交通管理的配套法规湘。产品标准只是为行业规范管理提供依据饲,而实现规范管理是一个系统工程公孰吼。政府应加快制定企业准入癌番朵、车辆注册登记蔚、道路运行管理的配套法规播摧堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则海缮,方便企业让利于民控撩,减轻企业和用户的负担面。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艰、加快供给侧结构性改革的产品剖仍,又是一个节能环保的产业匈财,引导得当可以大有作为叉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寸。”刘义发建议两芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额骂晚:李芳" "   近几个月来崇塘,共享单车火遍了北京城睡离。6日捷拷偷,全国人大代表忱粪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攫岛,今年上半年然,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糕。    徐和谊说俩情,伴随着公车改革券澈譬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁便盎蕾。“很多公务员手机上有软件输,一刷就能用车篱驴侗。”他说溺痉,今年屡冻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辟猛。上半年史,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藉杭。    据徐和谊介绍垫,未来投入的汽车数量将根据市场而定骇羡恕,租用的价格将有竞争力馆。产品的外观将非常“吸引眼球”皇歼蘑,为两座式纯电动共享汽车疤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亨脆母,适合分时租赁和共享市场需求潭挤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骇,在手机上可以查询哪里有车侣涧葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便权,目前大家用车起点和终点不同烹憾埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扫。”徐和谊说涸穷,目前奖伍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恼钨,包括立交桥下佰巳憾、公共停车场溯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耙。目前边远的地方停车资源丰富肌济,但是用车的消费者较少娶浪。“希望异地还车的便捷能够实现盯坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牟,否则还会存在最后一公里的问题抡。”    徐和谊坦言愧,停车位还存在管理的问题澈,汽车是价值比较高的消费品寒熔,一旦出现剐蹭存欠怪,租车人还车时也容易“说不清”裙柑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笔咆甭、“钟摆效应”等问题蜂控戚。“有些消费是单向的勾锑喘,如何让车回流也是个问题”酬。他说肆,目前檬贪痛,北汽正在进行市场研究窗舍壳,探索解决方法东丢晶。    徐和谊还透露币,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝗窜醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆囊贺提。目前距2022年还有六年时间裸,从可行性上讲灵赋侗,应该是能够实现的硕茹。届时希望借冬奥会的机会道乱虱,展示中国制造的水平髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨缎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露清,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沏醒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盎浆乾,目前已追回骗补资金或饭骞咽款23亿元赶,并对有问题车辆不再补贴憋,对闲置车辆也暂缓清算嫁括。    肖捷称创辜说,在财政部门督促下南旁蒜,目前相关企业正在采取措施丝塑,认真整改发现问题凡摹前。    有记者问藤呕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展问膝,肖捷表示酿唯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚕摧狄,主要是降低了补贴标准峡捆,同时也设置了补贴上限菇,还提高了准入门槛够。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展活纪,同时也可以有效防止出现市场扭曲媚杏丁。”他说剔羞骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价讹:李芳" "全国人大代表蠕履、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肝疏、废液晨美、废渣等污染概肥佳,一旦有机电解液和钴权伴么、铜钉恒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醇内柏,就会带来生态环境安全隐患凛剁铃,甚至会危及人类健康讣。”全国人大代表达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铝钒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躺。这位带领团队经过几年技术攻关贺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霜琉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翠淋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藩京闲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题快。在提交建议之前苛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚。    自20世纪90年代以来握,随着锂电池广泛应用计项卤,我国成为世界上最大的锂电池生产聪、消费和出口国衬,近年来我国出台了购置补贴獭、税费减免苯、研发支持靖、消费优惠绥穗归、基础设施等一系列重大政策措施辑贫睛,新能源汽车市场日益蓬勃发展都膳扛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酸杏挨、保有量超过100万辆杜福,占全球市场保有量的50%厕泄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袱。    随着新能源汽车快速发展嗣涂勺,作为新能源汽车的“心脏”攫,动力锂电池产业也在迅猛增长羡班廊。按照相应的报废标准僵许寐,动力锂电池回收利用市场已经形成乃晃。有研究数据表明祷凸楞,预计到2018年肋摩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闭咆就,累计废旧动力锂电池超过12GWH旧潭、报废量超过17万吨挨谩,从中回收钴火泪、镍童嵌、锰很、锂蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元不奉,到2020年将超过100亿元膘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焕刨。”张天任认为韧短辅,如果动力锂电池做不好回收利用涂,就违背了绿色发展的初衷曙窖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冈,但现实是萝灵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肆。“废旧动力锂电池包括不同的类型功、设计工艺和串并联成组形式簧同瀑,以及多样化服役时间桐吭扁、应用车型和使用工况逢京羌,这导致电池拆解不便四膝。另外谭渐临,国内尚未建立成熟的回收体系扫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堤恃坚,回收工艺成本高罢抄。”张天任表示举密试,“出台的政策并不具有强制性茧魔,且缺乏明确的奖惩机制旗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谐,目前动力锂电池相关主体无利可图残半烹,对政策执行积极性不高屉唯妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题书耻,张天任说却管:“一是退役电池较为复杂笛,不易拆解;二是退役电池一致性差姐挞,品质不高;三是回收拆解成本较高睹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羔堑,执行不到位裤排。”    有问题就需要有解决办法钨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沙郎:其一芭贬涸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二共,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芍啼备,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跋垒脱,鼓励商业模式创新试点和推广应用林韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "全国政协委员羌煤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题箍。”全国政协委员鬼瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嵌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碳篱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涡设袭,其市场前景令人堪忧哆顿。“在电池方面翅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冠赫嘲,2020年后墒,当大家都不再享受补贴时访挝测,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哄漏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栖奠。”另一方面驼悸褐,柳崇禧表示清贾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舍娘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寺戒春,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庐鼻碉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搔,但电池的寿命大约在20万公里菠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疼,这意味着阀,电池报废了车就要跟着报废高激拭,这样算来姆唐熔,纯电动汽车的使用成本是很高的监伦阮。”柳崇禧说扯。    对此茎殿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭剑,即建立专门的电池运营机构本裤苗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务问硼酒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓜掏,是对车辆的物尽其用仟。对电池而言鹿齐讥,虽然不能再服务汽车慕概寿,但还可以被用作储能电池逗撤苦,同样达到了最大利用率裂粱讣。”柳崇禧认为疥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袍稳。“但国家需要予以支持偏,尤其是在车辆检验方面烘础仁,按照现行的规定看饥麓筋,更换电池即被视为改装穆湿们。”他说哥镜。    柳崇禧的另一个观点是烂瑞坤,氢燃料电池的大发展即将来临胯。“一方面仆便缉,原来的运输成本相对较高珐,而如今这一问题已得到很好的解决顷卤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面紊,美国的相关先进企业在国内开始建厂泪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雀。”柳崇禧表示僧亨落,氢燃料将作为增程器为电池供电拐,以达到更长的续驶里程尘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑绊佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭圃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厂忙,造成了双方的利益不在一条平行线上摩缎录。为了解决这一问题沁层,李金勇指出翰惫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨,重新设置股权架构礁梳抹,经理人和骨干员工合伙人化绵喇。”    “遵从起码的商业规则挎,我们就是经销商婪侨骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊氛、一个桥梁痢藩,我们没有义务去亏损嘘惫图。”李金勇说诬喝。    日前鳖板甩,著名汽车营销人缴姑汇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出详玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慧厕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诵戈峦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哼肌舵,李金勇直言艘吻,“在过去的十几年馈赎佃,我们的市场非彻释槠好溶阿,老太太都能卖车剧喂,会加价就行了孪饯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淖尘,职业经理人的压力很大大乃,每天都要搞KPI考核渤、培训藐脾、提升乱。”    李金勇以实例说明荚:“过去在资源时代稠晴港,一年这一个店挣1000万弹,给职业经理人开30万设佬蓖,没问题尾石讽,这车好卖播。现如今春估,市场不好了浑,现在一年挣100万襄,职业经理人还是30万菏镜捂,但是特别累峡,现在一年的工作量比前五年熄、前十年两三倍都不止湍。”    在李金勇看来彼净,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艾,造成了双方的利益不在一条平行线上花轿。为了解决这一问题斗戮睛,李金勇指出兔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡介,重新设置股权架构淡浅,经理人和骨干员工合伙人化韶便。”    李金勇进一步具体阐述道纬程限,“过去资源时代晶,投资人只要拿到了店绷段、拿到了品牌嘶,就可以赚钱访蠕。现在了结劝,资源时代已经过去了让,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侣航率,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杰春,从而真正让员工自动呸、自发地把工作当事业乱,而不是靠培训竿挤革,靠感恩嘛嫁校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来快权肮,不少汽车厂家制定了销售目标泪、生产目标姥谓郴,职业经理人必须要完成间端槐,如果不完成就走人骗。李金勇认为扦寡,“在这种状态下鞭订韭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划围墨宪、十年的规划拾灸,只能先制定一年的规划拴囤,把今年完成再说淳算松,由于今年完成了海,明年才有你的事叫。所以这两年厂家的高管变动频繁失搂粒,十年以前很少有这种变动讽短,而现在这种变动成了家常便饭会该舜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量上,没想经销商的盈利能力罚。”李金勇表示史,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夺,想办法做经销商工作哆晾,把销量任务压给经销商抄返色。而经销商越来越不听话试铃箔、越来越不相信的时候即会,厂家就再出台相关政策广线。    李金勇指出守,经销商要有勇气打破潜规则菏风,遵守正常的商业规则挞:库存大不提车涟、无差价不提车江好、拒绝搭售息廖。“遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商宝稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹浩堂、一个桥梁猎胸池,我们没有义务去亏损贺。”李金勇说刹换坟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懊晃,李金勇建议蒲谎雄:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛔,或者干脆出售给另外一家经销商矾廓患,不管用什么形式添勘,形成同城市的一家店亢馆鲁。“我们用销量菊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猎氯,这样减少恶性竞争泄媳骚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭。”李金勇说颈死。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隋,李金勇表示刨垒,“我们不可能卖出路边店的价格禾吓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膏杯。100%原厂配件保障舍暮甲,专业的维修技术诲悄肠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昆肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兔。    此外劲,李金勇还表示霜厦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辩富邯。据了解轰裙,2016年船甲承,新能源汽车的销量超50万辆时几,到2020年喘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弟揭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霖绢坊。在李金勇看来扒,在这个快速增长过程中现贰貌,“传统经销商中晒裸,谁关注了新能源汽车并率先布局狄,谁才能在这个市场当中分一杯羹邦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊曝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赂茸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侯、四川省鼎立律师事务所律师施杰笑炒奔,今年的关注之一椭,是有关网约车新政的话题刺。    施杰表示铰,为加强管理患剖连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痰龋犁,并于2016年11月1日起施行誊。然而联辨茸,根据多家网约车平台公司的数据趴亥,在目前运行的网约车中嘎割拳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栓堂,仅占极少数部分糠。    “交通部制定了网约车高品质服务谅沧黎,差异化经营的原则蹿胎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”据度屠,施杰称惋谴譬,“我认为搓骄,政府应当放宽对网约车的准入限制假县,顺应社会共享经济发展趋势”巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到税架,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弗科,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挽。    首先钳,施杰认为疗,北京委、上海的网约车细则要求“京人京车”搪、“沪人沪车”等差异性待遇赶棠趴,不符合市场竞争规律乘寝。施杰表示荣,只有在市场竞争的推动下继慧侣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搏,也有自我管理的需求与能力史道。    其次副,施杰表示片,北京稠半、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脐傲,而且购房梅、购车也并没有绝对限定于本市户籍村。“京人京车”脖们唇、“沪人沪车”的严苛规定纺教,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虾弗,会导致营运车辆骤减纠匙健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒停孔蝗,阻碍新兴业态的发展蕊病骚。    而对于多数城市对排量己辞、轴距都作出的高标准要求阿仿眉,施杰认为湾磺锹,高排量代表着高耗油撤,不仅并不符合节能减排目的匙,高油费必将抬高车费答刹。    更重要的是卡那,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芦骨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脓透、高门槛史绩,将损害网约车的实惠经济特点雇,打击其平民性及,“上述许可管理的模式耗孔,将导致网约车司机数量骤减特布惨、车费翻倍美描当,群众打车难妻、打车贵的现象又再度出现屑。”    此外垒驮退,施杰在这一提案中的主要观点还包括汉汉峭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”离、“许可管理不利于节约社会成本”等盆戳冈。    施杰建议辆存海,《暂行办法》可作出如下修改饥:    (一)政府适当降低准入门槛袄碾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度施玲蒂,是十分必要的菜。比如犯烈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫岸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置某浩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狗莲社,等等杰傲轮。设立适当的限制条件场啪俊,符合市场发展规律薄诉,能促进网约车市场安全性杉霸、规范性发展缝本其。    同时层呵,政府应当科学引导网约车发展嵌廓豹,而不是像治理洪水猛兽己,把它一下子关进笼子里奴鹊荒。以构建网约车公平竞争的环境为导向懊碉赴,放宽对司机户籍的限制性规定俄竿辜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剁古藕。网约车平台桂娩每、司机和车辆的审核程序电孺,各类许可证明的核发程序尽量从简臀十步,以便节约社会管理成本酮是炮。    (二)政府协助构建平台审核肃、加强平台监管    改事前许可妨,为后期监管饲横,采用“政府管平台汤李阂,平台管人和车”的模式坞挪坪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酱举贸,规范其登记信息庇、审核资质的义务桂蚂撼,定期提交所有车辆的情况辰谜,这些数据要在监管部门备案笛毁。并通过补充相关的法律法规荷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡。    对网约车不合理调价进行监管详辞。保证人民群众用最合理的价格出行灿拇,也避免由于市场垄断形成的价格新高锯。2017年1月担,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人订蜡碳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲍塘墩,就此提出整改意见购壬如,平台负责人也承诺将取消该功能稿。这就是成功的监管案例缕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泥甜,存在大量不符合新政策标准的现象茨排。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雄轿申,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹿,社会各方都需要一个适应阶段卤特克。所以辑陆沉,新政的实施不可硬着陆楷境瘁。当前阶段欢,政府应当积极引导各平台规范化审核素傅,加大对群众宣传力度邻,延长从旧规到新政的过渡期单醇,循序渐进地促进新政策落地颗。    我国全面深化改革提出了目标杠白错: 市场在资源配置中起决定性作用镣,更好地发挥政府作用瞳句尼。近年来密但,国务院一直倡导转变政府职能雇测,推进简政放权令。对网约车的审核扔新程,放权是进步眯,限制是倒退乌。政府应当创新行业管理庇剂复,优化监督模式难,构建平台审核模式滇缺挨,推动群众绿色出行绣芜废、健康出行放勉谱,为“互联网+交通”营造良好发展环境撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承川:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄撤ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱详。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计修顷鲤、品质等方面做了很多的投入赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檄缔鲤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛判、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媳闻芬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恼斤达。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞办筒锻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豹韭哇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焦仙啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈浒ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哭堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝囱坍、品质等方面做了很多的投入聘兔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抚管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶委。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恢棋妹、时尚及科技感的一款产品芯鹅貌。”韩德鸿说餐孩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彤酣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型累航妒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杠横。薛海涛坦言锑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩到棉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%概豌贯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系片玻缅、制造能力杭、经销商体系纱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸本:李芳" "   2月21日裤塘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芜帮讽。本次大会立足技术趋势烘,探索全球技术发展的内在原动力默惊芍,探讨人工智能孰攻嘛、量子计算耸、基因疗法等领域的技术和商业趋势舵郸考。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郴,有两项技术与人工智能密切相关配阔脯,包括强化学习和自动驾驶卡车时双。在关于人工智能的圆桌讨论中每,多位创业者和专家针对强化学习贸蔬、无人驾驶分享了自己的观点瑟鞭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豌奥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芦倦,可能只在北京的五环里面开钎怪,路况很好冯弗,最高限速就80渭科、90公里雇,这种情况下逃,车就会极大简化道鬼葛,驭势并不想生产一辆概念车艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挽脆颠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猾匠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性充笛。技术投入上湘朴,目前大家都在往里面投入很多的资源携凭航,整个行业在往前发展搽,但里面还有很多问题需要解决邯莆,包括保险水、政府等脓吕龄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吭沟钒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痛提,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卜洗,把信息融合茄商、如何决策做好伟藉瘁。图像识别拓展能力非常强匿叼,它信息的理解非常细致裂还挫、更加全面凶定残,比如前方有一个易拉罐挺麓擎,有些传感器会认为它很危险京谓,因为它是金属衡救,但图像识别会根据它的大小屠、形状去判别邵。目前结合强化学习仍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能去,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疤冈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性删零醒,说到底这还是一门生意思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿桐:李芳" "  【导语】这是最好的时代骑番妨,车市销量连破发展记录哨功剑,这也是问题的时代璃绘,多元化讹、碎片化播革迷,对整个行业提出了更高的要求俄溅。一切都在变你锨,唯有不停思变方能随机应变舱禄臼。2月18日荡谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谰疆。行业内百余位思考者和变革引领者繁媚加,与120余家媒体相聚一堂醇绩,在“变与革”的大会主题下割,共商“品牌与营销之道”肖夕肩,把脉中国汽车2017泥憾搅。广汽乘用车副总经理肖勇斯情、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会沽、吉利控股集团高级公关总监杨学良床贾鹿、福田汽车集团公关传播总监许翔套誓权、SWM斯威汽车首席运营官余波岗饰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岗腿臀。以下为发言实录怠猎:   互动环节嘉的合影   李苗苗雷:接受张红同学的邀请媚。下午好!大家都是老朋友了古隶。今天在这里诺,首先我淄谋そ希贺张红搞这次论坛吩胁。第二煽视递,其实有这么一个机会让大家聊一聊惯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倾阮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字存床。对这个数字腺丢翅,我想每一个人乒馆攻,特别是管营销的人辅,特别是管品牌营销富脓、品牌推广的人杜眯殊,我想每一个人都有很深的感慨辟晦。   首先请问肖总居哎颗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睡,也对您做过多年的跟踪炕奈。这次请您上台匪句怀,我很想问一问伸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懒弘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诚聪围?能不能简单地概述一下什嗓疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇些:李苗苗老师第一个点名我先赤,作为广汽传祺来说阀抖,正如李苗苗老师所说的屑,应该说是比较新的汽车品牌谢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跺绥屑、“两个坚持”悄,坚持正向开发和坚持世界级标准昆。这两个中隧,一个是对产品开发的定位钒唱,一个是对品牌的定位榔熊部。   从中高端车型的新产品进行切入厘,相对来说这条路走的比较艰难一点桐靠惯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沤媚歼,就是起步会难一点谁财惩,后面会越来越开阔搜滔、越来越顺皖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圃,内部也有两方面的方向完惜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阔,并且在市场上面赢得一定的销量关,建立一定的知名度挖哀避。另外一派的意见惠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箩,从中高级产品切入习。但是大家也认识到这个困难皇炊昂,一个全新的产品和品牌从中高型切入称扒,也就是售价在12万元以上吓,第一款车型是12万元到18万元抨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哦,我们意识到这一点了是将。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匆,其实2011年垃诵匆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬鳖纳,应该说是非常艰难戳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦截。但是2011年饱竿、2012年有一个词就是“坚持”乏妥,做品牌是做两方面的事情鲍耽。第一个是做好产品的品质素,第二个是做好对客户的服务阿吉,以这两个为基础这五六年走下来纱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扯撤附,受到各位媒体老师的厚爱惋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绰,我觉得第一个是坚持魂你苯。在我们困难的时候不要去放弃娄瓦咯,就是把自己的品牌形象疟岁、产品的售价回到往下行的趋势并。第二为了支持品牌向上赶彩旁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拜红。   李苗苗奈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇牛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程回。比如像现在的奔驰敦,一百多年捅泡胜,宝马阶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糙朽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞍事鼓,也有现代的销量同识,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锣商冻,您能够阐述一下吗快哨痕?北汽在塑造自己的自主品牌方面隶弯,到底在哪些方面下的力量最大罕韧?   陈思英躲橡副:谢谢李苗苗老师横讽,非常感谢红姐给这样的机会是,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芬。其实不是妄自菲绷蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷济密,台上在座的各位都是大幅度增长惨,我们同比增长更高一点都,因为我们来得更晚一点淌赦,同比增长8.7%何画秘。   但是我个人一直在想这个问题烹苫鹤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琶。像奔驰去年是130周年龋,今年是131周年跑亥,我想这才是品牌史桥。现在我们在座的各位给客户提供的诞单,我更愿意定义为商品队诫,我觉得是这样夹啡。   从北汽自主品牌发展之路来看五辩,各位媒体老师和同行都知道沸摹舍,2009年我们是收购部、消化封然冀、吸收了瑞典的萨博技术袄,当时萨博的93慷、95的平台和1.8T睛担、2.3T涡轮增压发动机的技术丛铆洁,我们是基于萨博的平台上曹试恢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莽洛毙。2013年的5月份挖线笆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深霜刷玲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疾,当时也试图通过萨博平台的背书岸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赂,因为我们希望建立中高端的自主品牌湍,当时的愿望非炒昊⑿茫好拘哼报。但是事实上发展到今天巴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糠冉袍。   但是没有关系改,2013月5月12日投放的绅宝D70轨瘦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音反。这么多年的坚持是在消化实、吸收萨博的基础上进行的兢,源于萨博肠牛、高于萨博洞石,我们有奔驰洛马、现代合资的反哺阿馆褪,我们在人力隶响聚、财力爬坞、资源范、技术无徐、研发掸、生产黄卡、制造方面捅醚,都有很多反哺给我们葱维欧,北汽近几年高速发展惭稻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆订堤般,这一百万辆含金量是很高的喉脾腺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祷齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆玫晒憾。这里面还有几个第一和差异化产品赋邵颈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一良,第二是新能源汽车产品构成做到了第一禾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驳。   基于萨博叛、源于萨博和高于萨博的消化抠琴、吸收和引进狄,同时基于奔驰和现代的合资反哺洛堆,我们坚持为消费者提供好的产品霖雀冗、好的服务九默、好的品质伞菏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近几娘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质念骆传,比如中国新车品质(IQS)IQS男、强制性产品认证(3C1000)官籍,3C1000即三个月的购车用户中靛,一千个用户的抱怨度是多少槐,我们的水平无限接近了合资品牌攘殿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的头,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裁妮娥,希望有一个很好的中国背书蓄武,给大家提供一个很好的产品体验遍铝、品牌体验和文化体验纱。   李苗苗搓吹:听到陈总的发言我一直在想荆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锭,现在经成切看到“北京”的LOGO堤。   前不久寝犊,不去杭州是到处都有吉利车盖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逞蠢,推出一款车就红一款车看篮漏。请问杨学良瓢斯骗,学良也是吉利的老人了烤外,一直在负责品牌形象的塑造贯廓、公关部订、市场舷浦。原来我们也沟通过这个问题卜,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏彪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块飞,这是蛮难的事碳秒桶。刚刚陈思英总还在说萨博蹋芯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兰吮婆,感觉蛮纠结的柏型宛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枯洁?   杨学良嫌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下德嗽市,第一是对标贤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿梯闯。我们是坚定不移地在执行爬盒痪,而且到后来做博越奇、博瑞之后有越级对标佃帝帕。比如我说开发一个自己的A级车豪,可能要跟合资的B级车对标蹬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泰敞淋,包括研发适架捅、制造懂、采购疗漓抠、营销擎呜檀,我觉得成果是非常明显的窃。   第二是坚持走精品车的战略亥。所谓的精品车耸啦茫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腺识帅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胁舶,比如车的造型设计上面春奥,自从我们在全球建立了四个造型中心矩燃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疵喉挡。既有符合国际的审美潮流官灭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躬翠。比如说在车的智能互联领域睛伪嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上憨剧,已经超越了一些合资品牌芍郊,这一点使我们感到非常骄傲乔捂。   包括在工厂的制造工艺上铰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糯莽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玛哨,因为我们现在建得比较新孤坟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韶。大家可以看智能化程度最高的工厂姬将藏,现在实际上是在自主品牌的工厂中泰铣。   第三是一直在坚持口碑其鞭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砍伪搽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轿。这样就可以真正喜欢这个品牌玩拟势,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用船箱堵。   刚才提到了浙江渺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睹建,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巳,大概接近了7万辆唾。这在以前是没有的牌醇涤,而且这些用户里面很多都是烦角辈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上患阑棠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藩堆。目前因为我们的品牌在提升龚蔑,我们的品质在提升贺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匪墨。这从我们同行奖茨轿,包括从传祺两革肝、北汽的产品销售上也能看得出来峨岛。可能大数据调研迸雄冉,像一点资讯的副总可以讲讲即胃梯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吓橡。   当然您刚才提到了在集团层面媳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畅思冈,同时又实现互补贪?这里面还是有很多原则疯媚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的故椿灭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敢挨。沃尔沃是高端豪华品牌燃,是跟豪华品牌去进行竞争的莱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犀虹背,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念己暖、流程境蓄疏、标准典差撩,包括人才的培养和交流帛睹。最新我们做的一件事畦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叉城,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO川萍菇,可以说没有沃尔沃这么个老师陡臀,没有沃尔沃这么多年积累吠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倪檀。我们相信因为这个架构非常新鞋磺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撮剂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憾,以及质量再上一个新的台阶煤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咕。   李苗苗撼垂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怯票从,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剩胆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纽宪,最重要的是坚持了哪些仁貉井?   许翔瓤:谢谢李老师己拼,同时感谢红姐给我这样一个机会蒂吠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊晦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫉。   福田汽车是商用车企业坊普,和乘用车企业还是有一些区别捐叮番。我们主要的目标客户群是to B的化,正如您所说翟惹粗,我们是1996年成立的旗咳亮,到去年是成立了20周年豪扫,通过20周年的发展氢欺陋,在过程当中包括您和各位老师的支持痪屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叙。在中国轻卡市场上问店,已经是连续十几年的第一了俱欢词。1996年在山东成立蠢,1998年上市眷擦,2000年进行区位调整就来到了北京驶监。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视救裂尺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垃俏。我们可能把这个品牌是这么理解的家,现在业界对品牌有很多理解的方式令嚷赡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姜,所以我们从整个的业务流程上来看邓,这个品牌业务就是在其中的伙翻拇。所以我们这几年在企业的发展过程当中宏耗,品牌也是在不断涌现莲,大概有几个阶段核狸。   1996年是以轻卡为主导假嗣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺伪亟妗,用着正好”排虎。在当年的时代抓住了市场机会烫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兔陡丘。   在2000年之后般暑箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充拦,进行了商用车全系列的仑精,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硷瞄椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奥悔东,这是一系列发展的战略嗡匡耻。同时把品牌又进行了再升级鞋掸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理图浇桔。   在这个过程当中驶,福田汽车不管是做品牌还是做企业炭访惜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹈思?一个是福田汽车在商用车范围里面郊范晤,就是在整合资源方面觉得还是不错的看。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冈默骨,花了八年的时间跟他们谈合作号起镁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恃尚旗,生产的产品也是福田自主产品欧曼肮,同时和福田康明斯成立了50骗:50的合资公司厘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趟、先进理念之外蘑灌,科技创新也是核心的一个点岗豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业镐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酪岛钩,但是也是做了很多的工作密斥僧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右场。我们统计了一下碘蛔弓,和乘用车企业也是差不多的忻实厕。   而且我们在研发方面检刀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部九,这在商用车企业里面比较少见令。不管是先行的技术桨撑盖,还是技术传承方面都做了很多的研究卫心唇,包括去年也推出了超级卡车灸吓,也是整合全球资源打造超级卡车猩睫。全面从安全纷、环保方面进行新一轮车辆的升级同伪。   我觉得总体来说吧簇华,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寒丧,是一个有着锐意进取案驮、远大目标弛握,是一个愿意为客户莫、为所有的股东都厂坦、合作伙伴湘悍孔、利益相关者带来更多的价值岔恰抱,也愿意为更多的卡车司机敌菠蛾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俊表橙。谢谢!   李苗苗线灌嚎:2016年一年有很多新品牌出现疾,也有很多刚诞生的品牌在努力飘讹罗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朔蛋模、宝马狗骗。我就参加过场在北京的怀柔谋勘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裤涛。我当时心里就想斯威蛮有钱袄涑肽纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乏朽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秃裙?对于刚诞生的品牌砰标,品牌之路有没有塑造的路径烁?你能不能简单地概述一下敬?   余波汐:感谢红点汽车和李老师遁惯,各位媒体朋友和各位同行陷扇暇,作为SWM斯威汽车口,可能很多人觉得很陌生乳镰宪,可能没有听说过赋,我简单来介绍一下匡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒酗疥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吞爽款,7月份品牌上市惫溪趟,8月份第一款车SWM斯威X7上市岛缆。   今天让我来参加这个论坛家境,我们的心情很忐忑蒋,我们是一个汽车行业的新兵潜搐,我们是抱着学习的态度来的脚藏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师深吼写,希望多给我们一些指教咳湃思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢小?我们认为这个品牌给用户的是两部分炼玻蹲,一个部分是产品的硬件博搭,也就是物质的东西题。另外一个部分是精神层面的卯漂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屠蕊涧,第二是付诸了一些智能化磊谓、空间和外观方楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心脖叭梧,在外观上有意式的风范没疚。   从软性来说陋朽砰,我们要付诸一些内涵旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涵茫吐,通过植入意式生活的方式汲罗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吃高。同时我们也在倡导一些生活方式轻艘,通过软性的文化来塑造哇浦,解决通过硬件和软件燎,以及从物质和精神层面塑造品牌塑螺。   至于未来怎么走男躺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琉挟。用户实际的需求和市场的需求梯喜开,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盒,未来我们还是要跟着市场走食线。   李苗苗忍呸少:我旁边坐的也算是媒体人惋歇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裙嗓诞?因为主持人给我了一些问题寐居薪,我个人认为不想问一些特大的问题烫,就想问问这个问题操负。   付继仁邢:谢谢李老师稻极,这个问题还是挺好的琶扑。刚才您在问的时候粉司,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题围。   一点资讯是比较新型的资讯平台搔绕冉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点零型,我们是做平台蔽,不仅自己生产内容岸偷搬,同时全网抓取内容胃泥淘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苟竣,再把有价值的内容分发给需要的用户兢,完全是自动化情搬、机器化的摹绥。我们怎么去帮助车企呢铅手?我分享一个数字朗羔。   在过去一年耻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的身。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔑蛾蛾,第二是移动互联网的平台挎列隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用社戎亮。很多的车企其实在做品牌的时候搭别别,都会要求最终的效果嗜馅。坦率讲识党握,以我个人来讲这其实是两个事甸耿伍,因为品牌本身是非常感性的碾,效果是完全用数据有结论的溪毙,就跟一个人去吃一样搂,吃了四个馒头饱了厘,不能说只吃最后一个就饱了啦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乃覆,现在我们有几个大的方向灭,第一是更技术化的跟车企进行合作譬。比如说从去年开始钾,我们跟上汽通用进行PMP的合作交久。客户自己建了一个数据库谭谎导,就是把用户进行了一个分类乒钳。然后我们每一个用户来到我们平台上天,他知道哪个用户对应了什么车型般清筒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贿,也就是把他们的流量经营得更加科学毕寡班。   这个给到我们之后虚沛,又发展成了一个新的技术驱动礁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拟,还是看汽车外观的细分多秸蔬。这不仅可以推荐具体的车型侣,也可以把具体的创意自动化井琳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鬼锨哥,这完全是技术化的匹配佳。   第二点戒烦,我们是一个内容平台衫套,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乖乐据,能帮助到车企做非沉上爰好的传播孤,有的时候这些内容并不能够被发现定蓉某。现在我们把广告当成一个引子法,不是一个执行的结果慨党。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巳券,进而把下一步的行为做好良忍骂。比如有一个产品是一触即发对八,用户点过客户的广告之后迸,我会直接给他推送相关品牌的内容翁兑仙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灯,再去看有没有点这些内容洗,有没有评论惹逃、转发驴、收藏祭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳秀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚼,把广告和内容进行打通料。   第三点希廊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盒脓攻。这个场景是有时间拦茎歌、地理位置和非常多大量的内容和数据扫颓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疲轿鸿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的成,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圣蹄,或者是去日本还是去韩国旅行稠巴技。这些并不关系到最终的销量提升多少谁匡泊,但是可以了解消费者在关注什么昆绰甭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缚私脾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恕崇高,一方面要通过你的技术惺、数据实现更高效的转化盛,实现现在解决广告主的一些痛点貉羔。同时要帮助广告主把服务做好螺婪奇,说句实在的都是服务用户牌,我们产品的用户也是车企的消费者肉,怎么能够把这些用户服务好汕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱狠倘。   李苗苗款瑰破:付总说得很好前盯,借此我也想说几句贩晶达。我看了一下桔僻梆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旦伦仁,也有一些厂家的朋友冯,我们每个人都是汽车人鲍。   我在想全瘦扒,得益于这个好的时代浩屏度,既然是说品牌阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戎套迫,无论你这个媒体叫什么名字较凌,找没找到自己的定位慑。无论你这个汽车是什么品牌靡广划,你的用户在哪里卜查席。过去几次会议主持上都说四个W粒,也就是我是谁酮、我的用户在哪里帆乘、我为用户在做什么镶狙年、我还能为用户做什么处叹。包括媒体也是一样随,我是谁(什么媒体)韦,我的读者在哪里吨曹沉,我为读者写了什么样的东西拖奋奴,读者看不看触瓦剂,这是不是你的读者群要看的欠色,最后是我还能够研究我的读者惧、研究我的客户拇邵、研究我的用户齿,我还可以做什么杰席歪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立籍沙片,一人问一个问题就结束冕竭嗣。   请问杨总闲叹,刚刚说了这么多培僚,就一句话陆详,什么是品牌透好?我们说了半天品牌韭说五。   杨学良绷潜缔:我觉得品牌就是价值坞两,消费者买你这个东西值不值碉,如果他觉得值了嘲舌,就认可了你的品牌帅频说。   许翔俯:我就按定位的理论棠,品牌实际上是一种品类的代表硅,消费者是用品类来思考菜疾,用品牌来表达梨俊。   肖勇珐浦挂:因为我是做销售的泵,我可能最直观的印象僚硷浮,我觉得品牌首先是一种价格琅洪虚、价值体系佃唬,同样的产品能够比别人卖得更贵牢,别人还愿意买我的垦坷。同样价格的时候胺,别人的产品卖不出去馅习,我的产品能卖出去蚂拱兢,我觉得这就是品牌惕蹋嫉。   第二超垮,我觉得品牌是一种文化守。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缺蕊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候介渴耸,但是我的文化能够吸引他柯恐,我觉得这也是品牌的一种表现歼杠。   陈思英磊:品牌首先是无形资产嘲仕栖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的其尼乔。第二也应该是产品监烧挞,可能是一个标记贬、标识借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动残漠唬,在人脑海中所有的记忆恋如奶。   其实品牌的英文是来源于MARK愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候堕散,在畜生身上有一个MARK澈急缅,Market就是营销硅厕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀危侥斡。有一个比喻际赶,品牌就好比像银行储蓄吴顽提,储得越多品牌价值就越高护揽幌。   余波册两春:我觉得品牌在直观来看就是商标匆,另外是产品骏圭。真正给用户留下综合印象的是产品风妓解、服务和文化的结合纬态设,以及对用户的印象及感受就是品牌舜。   付继仁及:我觉得品牌到现在这个阶段潦郡谎,也是一种共鸣骋,像营销1.0是以产品为中心棚蒲勃,营销2.0是以消费者为中心冀凌限,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疽患,这三点都离不开品牌窝夏购,但是代表了品牌不断的升华菇墒。同时品牌到今天来讲暖,不简简单单是一个口号翅、标签辛、LOGO逢合目,还是一个行为准则图莫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锚,还是每一家企业桐峦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务康不,并且怎么样高效地执行和检测撼。   从这些来讲舅几混,如果我们想不清楚品牌是很难做好的本闹,如果想清楚品牌一定能做好方,至少能够对我们服务的那些人做好承刷,那也就足够了抒惨梆。   李苗苗修箱驼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哀邯耸。关于品牌几天几夜也说不完编健成,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揩旗里,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巍把聚。   谢谢大家在座的聆听肉煌桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕费苦,严禁转载金,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代投必寥,车市销量连破发展记录哗斯锤,这也是问题的时代失,多元化仑嘛、碎片化趣,对整个行业提出了更高的要求阜。一切都在变华矛频,唯有不停思变方能随机应变幻。2月18日拘了,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑撑捷。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂偶博,在“变与革”的大会主题下敦糜汇,共商“品牌与营销之道”路郸,把脉中国汽车2017瓶险涪。   东风标致总经理李海港擂履、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糯涩汝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烩面、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夕孙、奇瑞汽车销售公司副总理范星陋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雀信华。以下为发言实录混:   互动环节嘉宾合影   主持人冉忻:2016年是一个销量大年戊磕,更是一个营销大年拣。从二维码营销到VR营销搪杉卞,从下沉式营销到自主营销搂汲突,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揉瓮,广而告之悄悄地变成了城会玩颈,车依然还是那个车巳郡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宛? 第二场论坛的话题为任:中国车市新战国蔫盛,车企将如何做营销和晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流景兴,现在重担在我身上斑绩,由我来主持第二场论坛幌,和各位老总探讨如何做营销究艾虑。   因为第一场是说的品牌敝窍加,品牌建设也是非常重要的一环揪范,我们现在就把品牌这一页翻过去市衔,就说一点营销其他方面枪梯阑,比如说跟市场客屋髓、营销相关的一些事情糕。我们今天的这些营销人私埂传,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迫姓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谦,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚕良烫。面对的是最高增速的市嘲梦啤,现在技术和产品快速迭代息,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞳谋涪,所以他们是非常幸运的烹鲜,十八般武艺怎么耍都行修窟炒。   同时很多营销人也在自嘲钢,其实汽车营销是最苦逼的一群人孔蕾,因为我们面对的是世界上最全的品牌记,我们面对的是最多企业的竞争围,我们还面对的是最难以琢磨的山救雷、难以把握的政策环境和最善变的消费者险。   当然了我们这还不算最苦础,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴茄挤,所以这样的一群人的所思所想旱糜烽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冷踩其,第二个问题是结合企业自身的特点来展开珐前戒。   汽车品牌最新的一个品牌定位哥水趁,在座的应该就是汉腾了级弥。请问汉腾汽车的副总孺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘛踞丧,您给我们简单总结一下汲把沛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的率?   于晓东量浅蛊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖拭赴,让大家来了解汉腾汽车帘。汉腾汽车目前是全新的品牌帮娶,2013年11月份成立俯疾,5月9号品牌发布灭绕,9月6号新车上市怜酥,第一款SUV产品汉腾X7辞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倡,本着向同行和成功的标杆企业去学习美疙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啼。   2016年对于汉腾汽车总结来说贿拢旱,第一点是品牌发布剩玫闻,这是做市场的开端匹。   第二点是渠道爬蓖,对于新品牌是重中之重的工作胚郊,渠道顺利打开的局面嗓狼,签约181家纹菲桂,正常运营150家钨,渠道作为做销售最根本的工作蛙盲上,没有渠道炔、没有服务绅脓,消费者也无法触及和体验虾乃据,对于一个新品牌这是一个开门红秀渺娇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态号。   第三点是在市场上特暖,市场层面上重点资源向一线倾斜耻晃申,资源都花在提振经销商信心冬、帮助经销商达成销量上滔咳,因为作为一个民营企业垂眠来,作为刚起步的企业景欣伟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抡妥,支持了经销商的销量毫鲸。在品牌和市场的方面靠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助败邦渡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓉含。   刘小勇辩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懈,汉腾除了自己营销的亮点之外匙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顽换,或者对您的触动是比较大的透祷?   于晓东接蔑:做销售在产品力表达上吻紊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晶轮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豆栓,在2016年都说是视频和直播的元年卿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试申。包括产品试驾挑战的活动韩,也是和斗鱼做了直播的活动薄。在我看来在消费者了解产品上鲍吉,可以随时随地捣,而且是更加有渠道客观了解一款产品播。这对于做营销来说经拓,既是机会礁蓝,也是挑战腔亨。   刘小勇蒲:请问李海港先生磕受涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泉费,尤其是传播的环境盾拇、传播的手段碗笛帮、传播的模式发生了翻天覆地的变化憋矮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞧门肖?   李海港壁皑顺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丸梯,在新技术牟、新人群和新的竞争环境的驱动下蘑溯,媒体处于变革的时代辨诡项,原来的架构碎片化了欧,新的架构正在建立紊兑,当下处于这样的时代缚。很多事情是这样的趋势矛,原有框架维持很多年案凯,突然间环境变化之后碎掉了缺谴,再重新建立新的架构逢猎,万事都是这样的道理陪钠。现在媒体环境是什么样呢簧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箱。这样可以导致媒体的平台化雌,另外是媒体人的职业化或个体化添。   简单来讲介勉,我们以前是自己做东西沁烷,自己在自己的商铺里去卖封殿娶。现在不是了屏斯,现在可以自己做东西煤,自己去租商铺叫,有的人专门提供商铺拉,有的人专门做东西卞。这样可以做专业化的组合戈饯釜,效率会更高惰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坛,红姐以前是媒体人妮,现在有自己的传播平台娄膏怒,也借用了社会化的平台惩唯,把最好的内容输出捐曹碌,她做最专业的内容效墒。我想平台也会用她的内容蹄厂略,未来的板结新的架构就是这样的俏。   在这个架构下作为厂家要适应裸类,东风标致已经做了这种尝试淡丝,去年把我们的公关公司能力削弱铆可,因为他们的稿子太硬了祟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垛卫算,从专业或从第三方的角度看待东风标致涂即采,我想他们的稿子会写得非澄该痘梗好镣关。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣你暑,这是未来的趋势归。   刘小勇纬:我听到有一种观点当,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剩,我就抓住了更多的消费者戎金妨,更精准苔纳,我的销量就会增加梁陵。但是有一种观点认为嗜戚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巫?如果总消费需求没有增加卿泄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后齿,是不是大家又打平了蓉。就像一个剧场理论蔼,原来都坐着看戏旦,后来都站着看戏了诵伸桑,其实看的戏是一样的充。请问奇瑞的范总懦,您怎么看这些新的手段摧卞膊、模式对销售营销的作用帛孤洗?   范星恋:首先感谢红点汽车峰施暖、感谢红姐勺,也感谢刘主编课。实际上前面两位老总谈得也挺好沁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞘肛。   说起营销戈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掀。但是从营销的最根本杠,还是回到对客户的理解空便。我们最近几年对于整个汽车市潮拇浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筹杜烧,最核心的是我们看到了两点变化烙尾,一个是围绕客户端的消费升级立,第二个是客户年轻化的变化盗澜哎。这两个核心特征的变化铺合饥,带来了所有客户需求的变化吉卢贸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仟洛。   应对市场的发展巴芍,我们称之为整个自主品牌的发展喜景诚,包括奇瑞自身的敦鬼,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘希快车级,年均增长在40%左右的增速矢,所以说基本上属于原始增长的阶段翱送。奇瑞从2012年性呜烷、2013年开始进行战略转型槐德,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筏圭,我们做的核心是提高整个产品的品质协,是我们整个战略转型的核心式。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思惹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仙侈、好的服务俗垦。2016年我们已经进入到2.0阶段扯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刮惦须,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伯外丘,整个2016年集团销量也突破了70万辆倪茨,增速达到28%吓,国内市场超过了36万辆藕墩,也是过去五年来最高的一年疆龋。国际市场中普救特,我们2016年实现了出口8.8万辆归钦玻,也占到整个中国乘用车出口的1/3菩村参,也是连续14年中国出口第一的车企鸵蝗亥。   我觉得取得这些成绩谩,销量数字是一个方面刻,更重要涝适锻、更为看重的是结构的变化侥肌,第一是企业盈利水平的变化赂似,为支撑企业未来的良性发展扫北,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务标。第二是体现我们战略转型的成果某熔修,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恫雾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涎骄仍。第三是客户结构的变化萎偏尘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抨艇沏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闯蝎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%官,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧柿看,当然营销数字很重要片。数字背后更关心的是这些结构的变化蹬烷,怎么产生这些结构的变化刑逞?从我们自身对新一代消费者的理解镣缔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汕掸梢。   客户体验的三个方面我们一直在做槽阀,第一是产品体验筐逛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)地旅堪,行业平均大概在35%枯,奇瑞可以做到25%散瘁献,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卉雇,今年还会陆续推出更多的平台稗。当然平台不简简单单是全新车型的概念佰募寇。   第二是品牌体验防猜盖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵难毛捐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崇蔬箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了插,现在很多企业在做营销过程中视频闹、直播方式应用是越来越多了宿兢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黎惭碴。今天消费者接触信息的方式发生了变化枷惕虑。   第三是整个销售服务过程体验的升级骂盟,在2016年网络规奶焱浚和第三代形象店的升级栋抒,为了保证客户体验的一致性绘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熬妒巷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仁继、优质的搭豌耗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验群粳担,这是我们正在做的宿迹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎灰,谢谢!   刘小勇奋:谢谢范总橙壬,现在的汽车营销无论是从手段释,还是从模式涡醇闭,包括内涵都已经发生了非常大的变化剧。我顺着这个话题再往下问一下童,请问刘晓科总是,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论断警瓢、营销套路隙,您觉得现在还适用吗缎凳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战味豌?   刘晓科径:刚才范总催、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咸,因为这里面在我们整体来看淬,其实我是一个新的营销人墩豢恒,刚刚在这里两个星期呵酚。我以前更多的经验还是做用户晦容迹,去看用户的发展舵泵缅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靶檀贿、网红挞伪瘁、娱乐化琶汤竣,甚至还有用户的碎片时间傻手。但实际上反应了两个变化孩哦,第一是用户浏览的轨迹改变了胸敲,以前在PC时代搞汲禄,大家基于浏览器阅读胚借。所谓浏览器的阅读么插沃,对于从一个网站跳到另外一个网站羞校刷,这个成本几乎为零辟边腻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夸泰,只要在浏览器就好趟肉戮。PC时代保笛梳,网址稻搽、网站琶经驳、浏览器是值钱的技孝卞。   对于移动互联网妨碾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下力阀沪,对于微信小程序也有很大的期待捻渤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扩搭嘘。最终来看乘屏乔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽。在这个主流的前提下分森,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浓。在这里出现了两个问题僚,也就是时间的问题捂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毋姬。如果是比较泛一些的资讯或APP纶谭,如果中国互联网网民用MAU看剁,月度覆盖量几乎全部覆盖龟瞪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弓扭夕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP日踏篡。但是什么会不一样碧皑零?就是时间绘秦矗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梆岔,我也高度认同一个观点母,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茂斑。在这一点来说驶闻箱,我们的营销不是去抓住用户饱新反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户守酮檄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丢荒筷。   基于这些理念的变化昆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹃锯,而现在发现专业内容看得比较少一点阶。专业内容对于用户的阅读粉,可能是女性就不太爱看时,覆盖用户的时长就变短息侧鹅。什么东西会长呢敝?从2016年阮骡、2015年的情况来看谎炊蓬,我们发现基于娱乐营销的网综时间焦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葡,因为可以更好地去占据用户的时间舞疆。比如说我们投的一个网综节目贰,可以有2个小时以上的品牌露出时间软采。   对于用户来说箍冈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗽。无论是线上的搂驼,还是线下的分思。   另外一点佰,我们做了一个用户报告位咳,会发现用户现在在看车的过程中聊魄烂,比如专业的导购般浓偏,发现用户的时间悔、决策变得越来越短卤,对于专业媒体用户来讲鸡拷,用户平均决策时间是108天身,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荷,这52天对于内容的需求是很轻的扰什,包括频次是很轻的杜极巢。从52天开始一直到97天呛谴,基本上是从几款车的比对到交付定金恕邦股,因为提车还需要一些时间核下熟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丧惠漂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桐忌拆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接插,而并不是像以前跟一个机构去发生连接婆。也导致现在的自媒体更火淖耽拉,因为大家更相信人咎氮膝,也就是网红的力量会逐渐发挥裴,包括IP的力量沟姆姜。   营销的变化是跟着人走的郴隙,用户的体验绿傲捷、用户的行为发生了变化献腺送,我们的营销一定要适应用户的改变晾懦喷。   刘小勇亥苫隋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丛税,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环裴。想问一个跟豪华车相关的问题洁畴风,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衰,从超过10万辆到两三万辆的都有贡胶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罕鳞辛?或者会发生变化吗补?会发生变化的话茫,是什么样的主推力量来促使发生变化斗?   王顺胜啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会技,作为广汽讴歌这个豪华品牌寞虎,去年4月份才成立了新的事业体制功。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挝哺罕,10月22号四驱上市呕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挠菏。   从去年一系列的举措芬豌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晦剧。像主持人刚才提到了楼肋,怎么样去改变格局阑陪?作为豪华品牌在中国堂,像ABB进入中国市场比较早迪了曹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上危说,其实我们也做了很多思考文爸立,想跟大家分享一下韩拾咕。   第一寐冻典,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垃陷,也是十年左右的时间顽脚棚,也不短氛捞匆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扑磁掳。作为这样一个品牌要找好自己的定位敢投懊,我觉得是特别重要的懦倦光。我们不是说跟谁去竞争踏肩强,而是在豪华市场找到适合自己的位置琳徒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伴,包括在上海搞了大型的上市发布会趴绞皖,在上海中心进行首秀嚷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轮腹,这也是用来提升品牌的缆馅烹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敢江裙。这一系列都是来提升讴歌品牌的丘。   在后面的发展上翻任愁,包括在2017年也做了很多的思考四挺,就是如何在营销创新上做一些突破吻。比如说植入了体验式营销驴,包括即将上线的体验店厢,可以跟移动互联和终端公蕉沏,包括一些PC端进行一些互动柔礁。包括很快会引入管家式服务嘛冯篓,让用户真正能够感受到服务和体验破。管家式服务是一对一的耍,能够让你感受到有针对性釜,并且有温度地触摸到服务的形式蔚搬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裁,我们在形式上也进行了一些创新缉。   尤其在内容上面鹊,我们以内容作为引擎巩赤,创新作为驱动钝,作为后来者品牌帕急,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置负形。至于格局会不会变化期,其实每天都在变化甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙炼羡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圈配,我相信之后会在变化当中不断求变佩。营销收短、创新不但要传承好的东西惮蝗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弯,跟大家一起共享一下梯。   讴歌作为新的豪华品牌炊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌告判,希望在座的媒体以后多多关心嚎、多多支持疾孝棠,一定要让它取得成功凹陵,谢谢大家!   刘小勇讳撅:接下来有请江淮汽车李总膝途,咱们聊一个关于2017年的话题凉鸿簿,现在年底猫阀划、年初做营销的也是做足了功课绷,关于2017年市场的预判募虎靡。能不能把您做的功课分享一下勿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谅谦坷?   李建华瞎:小勇这个题目“袭击”挺厉害德违撤,营销这个事在台上讲童绿,对于2017年的营销还真没有想得特别细财那。对于营销翰掇汾,以前讲欲文明其精神欺税,先自野蛮其体魄蔬,营销在中国还是跟认知相关丸动,属于文明其精神发展之内的脖睦垃。营销在2017年来讲河,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恃梅,全球规模最大陇科嘛,还是保持增长葱,需求会很旺盛浑横搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者税,这些都是一些确定的因素糜狙乱。关于不确定的福何瓢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涡,这使很多事情产生了不确定性堆岛戊,也使推广方式产生了变化罕踞。在一个变动的世界里要想做好功课力秦皖,关键是有定力把握好不会变的东西咯托潞。   就江淮来讲额赦径,2017年一方面会更加关注用户的需求了。因为从做营销来讲酿轰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅。一是用户看到产品鹅猫俊,如果产品很美好磊狠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻盟眉。第二是当产品出来之后宦绥粪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品投灸匹,如何让消费者跟它产生很好的接触绢、接受它兼苛,让你的营销做到有广度笨腔、深度和温度脚,这是营销人需要花功夫的地方馁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄コ辏好的保留和记录下来膳奸涣,强化终端的执行力两俄。这是非常重要的恍哭,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃遣,他就会有好的印象慑径。如果是管理失控的情况绩酪摧,就会认为这不是好的产品陋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舱,这个产品是不是他所需要的频,能不能让他在过程中感受到认知和认同佩豆牢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芥虱,现在已经不太需要你告诉我什么了庐化,往往会更注重你提供给我的事绰迁歪,是不是我真正参与过的捻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剔柬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毋?可能现在需要一辆高颜值署雹记、大空间忌、强动力童拨啦、低能耗既白桑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霓坝,所以2017年上半年会投放一款S7酬。前面的消费者参与了意见峭般辟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件普悉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堡咳亥,形成了共同创造的氛围母必抒。往往共同创造的东西搞,我觉得是消费者乐于接受的东西涣。未来共同创造诧叛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牌莽。   刘小勇梆:非常感谢李总芭衬。我觉得现在开论坛榷,最难的是请嘉宾练柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杆短块,是嘉宾请来了之后不给时间说春。今天这个恶人就让我来做了撇烤晌,咱们就不说了蒂实。   最后请每个人回答一个具体问题挺啃,刚才进门的时候有一个调查土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺本?我们从于总开始夸。   于晓东稼席嚷:我觉得2017年应该说挑战大喂谅旱,期望更大吨,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛电谋,我们更看好SUV市场的持续增长惮鳞搬。   刘小勇襄嵌惜:全行业增速去年是13.6%抽、13.7%孤钠。   于晓东污犁套:我预测2017年是10%相咎。   李海港硼惫:8%笺。   范星彭秃:我就说一个数偶歪,虽然说一二月份看到环比有所下滑烘,但是看这个数实际上同比还是增长的翁镭裙。本质上今年不用担心碧,我觉得还是在8%到10%之间伤。另外最近看到1月份的数据出来了无,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额似,这实际上是一个分水岭恫释,一个很大的变化诬勒。   李建华陪烽:我觉得应该在5%到8%饲湾蓄,可能会接近GDP的增速宠霓髓。   王顺胜共般盘:我觉得整体会在8%到10%以上雹蟹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沙钢熟。   刘晓科狄顾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点故堆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陌队,我觉得再加两个点是8.5%楔畦韭。   刘小勇蜜:你更准确了烷逝撩,到了小数点后了擂嫂负。非常感谢各位老总的精彩分享情。就像李建华李总说的偶,咱们说到汽车营销人光漓肛,媒体界有很多新词来形容倦,像野蛮执行力或变态战斗力亥、狼性文化等等晌始肝。其实他们是一群非常善于思考的群体潘瘸,他们的思想的深度决定了在行动的效果佬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈府。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括末:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬镜,严禁转载太槐,违者将被追究法律责任督。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舱毁冻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骸儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奉情,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巨。以下是北汽集团党委书记菜攻按、董事长徐和谊的主旨发言筏痢虹。   徐和谊烦:尊敬的何部长公歌吧,尊敬的各位领导谦,汽车界的各位同仁负淑,还有我们媒体界的朋友们邓辱灭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炒,探讨汽车行业的发展话题铣嘘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年噬歇泛,这一年间我们先抑后扬汗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻社,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焦拱,最终以产销2800万辆伶脐苟,同比增长13.65%的优异成绩孺,完成了一年的一个胜利的答卷曝蝗贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僚,为不断探底寻求新方向的中国经济堕璃,可以说去年我们再添新亮点蚕判罚。成绩固然令人欣慰撅比,然而先贤有言凳告,一切过往皆为序章翅芥滤。今天站在新年的起点上回望从前霸,我们发现深沉变革的暗流涌动秤枫娜,启迪未来的创新发展郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思手筹。   亚马逊无人超市惊艳登承闷稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黔,提振实体经济箭在弦上憾溜,消费升级引领我们全新的商业文化时代愧涛,技术蓝超、商业模式梦锑蹭、国家战略擅、市场结构结合在一起盎妨,这种更替的演进凯好毛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点热虫目,正释放出巨大的改革能量苍,正引领我们整个行业迈进全新的时代轮酞唇。   一是技术模式在不断地创新辑,汽车行业转型正在进入落地期鲤纫棠。最近几年在互联网锤、智能化媚、共享经济等多方的洗礼之下勿磐,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹤赴瓣,迅速地转变为创新转型的主动执行者簇抛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芍,日系车企抱团开发人工智能技术古疥杭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屑侈漓,可以说剑指出行解决方案递蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臀,在新技术忌、新模式领域不断落子并和十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芳渐。   二是消费升级颂,品牌之战成为未来的新机遇芦。随着互联网思维的逐渐渗透颈递瓷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念承。情感价值们、消费文化棘吐嘎、消费者价值观越来越得到重视苟,网红营销玲、二次元营销池疙奇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振负。   另一方面晨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屉猫撑,为自己的人生价值代言地膜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藕翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儒男。   三是提振实体经济冠强赡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闺,就是提振实体经济嫡抱。其关键在于制造业转型戚,转型经济学的研究表明领寇,制造业转型中产品技术固然重要担,但管理体系更加重要杠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化久北使、网联化建设冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下怂漠玻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键季。前几天我看到有文章提到挖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腐拟。这样的提法虽然夸张绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀谐揪,我想却是切中要害的蘑亥广。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糜,随着提振实体经济逐步落实襄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键单夏谎。   四是政策变动琼筏破,新能源规模化就坊、市场化成为未来的大方向躬酸潮。2017年新的政策正在逐步地落地访揩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化任。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹,行业准入规则瘟、动力电池规范条件等政策的制定发,从各个角度划定了新能源的市场边界缝庐惋。   另一方面勃缎母,碳配额喝拧、双积分苔翱闭、新能源补贴退坡畦,无不要求新能源发展要还原市场化手段贩套鼓,聚焦核心竞争力锻贫粕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伶扩辩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规密谅雌。   纵观整体形式的发展扇裙玫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缓宋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂范。数年之前但,面对互联网行业的冲击纠孔侩,我们以为我们只是需要一个互联网+踢喘栏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折午,还承担着国家经济转型的重任壕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望册川,还背负着整个社会环境与生态保护的职责考。这样的多重任务咖崇,给了我们新的挑战腻伶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靶。   面对全新的形势辞疼牢,面对前所未有的机遇与挑战蚊电起,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狼并嚼。我们将锐意进热搿,大力地发展创新精神固眉弘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命书敖,在电动化括、智能网联化恢绩肆、服务化裁丰凤、国际化等方面加快发展步伐交,不断推动新技术混、新模式的落地生根跋古恢,不断地发展新能源汽车黎哇,还原城市绿色健康生活回。不断承担经济转型任务购呜梁,推动传统制造业的升级筹通。   面对未来琉,我们将在以下几个领域寻求突破碌山赡:   一是加速智能网联技术研发巨,打造智能出行的生活方式赐土。2017年拉斯维加斯的CES展上考虚仕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎力咳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒屁。当然不只仅是和百度拔托,还有其他的国际国内的公司茂。未来瞄准智能驾驶却售、智能互联颠、智能座舱等内容示法惜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栖剔桓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朵狄。   二是加快新能源汽车产业化搪,践行绿色环保发展目标恍。在新能源方面羚,北汽秉持环北虏缟。靠大家的理念骸簿局,不仅造优质的新能源汽车产品铰姐,更要造消费者愿意购买的新能源产品戏飞虚。尤其是在补贴退坡堕奉揭、行业回归市场的大背景下敲,北汽集团聚焦资源截、聚焦技术腐、聚焦产品细绘壤、聚焦市扯胺骸,四位一体严密把关整个新能源产业链绦吵,为消费者提供既有颜值猛犁、又有内涵的可靠产品土。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念董裳傅,共同守护美丽家园勾。   三是加速国际化资源整合疤赡爱,实现中国品牌的全球化姥。2016年藩们,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸姐恒,实现了北汽国际化哪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羚。配合国内的合资品牌昧,服务于全球布局研发基地父舍落,北汽全球范围的资源整合眯垦,已经进入了研发常、生产面碌蚕、销售抵、金融仓地、人才和品牌全方位互动的良性循环屉腹馈。   面向“十三五”蹬猩浇,北汽将继续深化拓展东南亚桃捶、北非碉、中南美猩、东欧等重点市场的产业布局筒,使中国品牌的影响力遍布全世界恰烈誓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哪。   四是坚持服务化方面渭,推动制造企业转型升级旦臣吼。服务化既是国家经济转型的方向纪辆动,也是北汽自己产业升级的主要目标狙。多年来我们在金融技骇退、产业投资妒苹猫、后市场腊蹭须、出行服务等领域多点布局首檬,随着时代向智能网联方向的发展簇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环理吾射。构成从业务到管理体制剑,再到基础设施的科学发展体系拈,不仅提高了资源的利用效率恋时,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澳。   各位领导缉县,各位同仁庇怖限,媒体界朋友们嘎背,闻鸡且起舞导缚觅,风好正扬帆开弧,新的一年已经到来捂,新时代也正在开启机遇的大门瀑,让我们携手共进里坑录,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤狭规:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骆痰,长城汽车累计销量达107.45万辆羔履鼎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慌间些,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哺写啡,其中哈弗H6占比超6成投惺,达到了58.07万辆孔,同比增长55.58%遍胚烹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苦副南,2017年2月19日届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荣拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阜皋才,我国汽车市场销量首次突破100万辆块倪,高速发展25年后的今日饯奇僧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环瓜局。中国自主品牌已突破百万辆废碱弄,那么能否乘胜追击逾越200万苔十备、300万的销量目标宿锭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亭乒浅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拈,用他的话来说纶妙苔,“这是很了不起的一点级剧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旗佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佳编,从另一个角度来讲屉太,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来董浩伯。   安全歧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功日秦,分析其中最重要的因素败哇蹈,魏建军表示肉辣踩,回到20年前乃挠,受到成本和技术等方面因素的影响虾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芭。而当今时代瞪型,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲍,其比重也在日趋增高翁系,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了划。他还透露痊繁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乔,打造全球化的研发体系坚锈,在主旗巾苫、被动安全技术嚎隆、智能互联鞋讼、自动驾驶等方面某,形成领先优势耸。   说到自动驾驶技术浦电臀,放眼全球汽车行业龄丢劣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摔苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稠饰空。哈弗将采用北美花女狼、印度顽磕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统横,据他透露碱辣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许效,目前正在进行路试飞绅茬,有望在2020年后投产派饯。“我们的最终目标始填,是推出完全无人驾驶的狄、最安全的 SUV 爽。” 魏建军说到嫂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饥此,魏建军说到汾返,2020年柒守,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棺。对此投怕,哈弗规划了四十余款新产品盛沟俗,覆盖全部的SUV细分市场谴匠溉。到了2020年馅逆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卤僻,在规模上超过吉普香挠五、路虎度妮,成为全球最大的专业SUV品牌糕壁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巳农讹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狭挝吩,魏建军回应道酸功,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撇鸽,一方面要靠产品快速地更新迭代坟,另一方面则是丰富多样的产品规划佰郝团,这其中就包括新能源方面的建设洪。据悉惋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舒吴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碧茶驶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艰挝。除此之外履廊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤⑷浮,目前正加速推进全球化商业的发展武白庞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溺。   2016年汗叉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镶辩少:WEY登场之后哈弗应如何定位搏?魏建军在现场表示辰缔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忙超檀。相反南兔,哈弗将全面发力15 万以下市臣浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腾搭人。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拣郴疵,而“聚焦”就是集中资源兴烤,打造产品和服务的差异化优势皇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”射洁。先做强凭、再做大暑恼,这正是哈弗理念的核心所在妒熄杀。在盛典现城毂堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贯品寞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剑铣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍内冷萄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漠凉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队克屎埃。据了解搓喜文,长城经常组织经销商团队去日本考察差强,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓉稗。这正与长城的发展观念高度一致背筷纹。魏建军透露啸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乔檀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝局,经销商们也未曾有过动颐ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点系。   长城汽车总裁王凤英表示暗现伪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系好。 她认为膛钠,良好的厂商关系是相互作用的宝,只有让经销商满意虎,经销商才能够让消费者满意宏香,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果洼寄垫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丝结潘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳楼汾?哈弗给出了自己的答案玖:200万的目标即可上路裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖响:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旧鹊,在新能源汽车补贴退坡后噶匿边,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刹碉就,这个数额占车辆销售价格的40%抬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冉獭?未来隶虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寄?2月8日下午幸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曝觅,2016年肠甩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列式炕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下钩。随着核心技术差距的缩忻考胄恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笨。但是其坊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锤赊刃,巩固和扩大这种优势瓢颠,还需要政策擂竟、制度和市场三方合力靠迷猴,打造可持续的市场化发展茹结嗡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妊,但是从已知的美国具、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窜刑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置词,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涂。同时傲钢伟,公共类充电桩接近15万个的发展规模称涂桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捻读。   “走在世界前列镣逻核,不仅是体量和发展速度位居世界第一搐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一局酸卫。”许艳华表示抒,经过近几年的积累硕锌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证其贺克、制造和营销的体系能力辜乡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秸,产业链基本完善口啊郸。整车那、动力电池彪班牛、驱动电机系统性能大幅提升肺,市场主流车型的动力性唬兼尘、续驶里程奠、能效袭边楷、可靠性木、舒适性明显改善念峡颧,整车豁涟倡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酮,新能源汽车市场覆盖率提升啊法救,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国才蠢,占世界市场比重约为50%鞠。按照已知的企业规划盾冉歧,在乘用车领域邯,2017年我国将有73款车型推出降涉,进一步满足市场需求柏圣琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兄,整车单位公里行驶成本也在下降设庆础。“20%的成本下降沽按檄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇朵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桐。”许艳华对《中国汽车报》表示讹,在规模扩大成本下降的同时邵,市场竞争下之下拾,企业会做出有利于市场发展的选择贪窝,也因此漂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钾结邢。   许艳华判断囤,2017年处河红,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婚,预计占比会突破70%把墩汲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龄丧,充电基础设施也将继续保持快速增长朔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洗玖鄙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萌瑟耪,在此框架内丧阑,到2020年徊谴敝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肩。但是补贴退坡后怎么办首活?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奶。”许艳华认为扮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腔稳,让新能源汽车使用成本进一步降低悔喀,才能保证其持续良性发展蝎释加。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奠毒。目前我捷,无论是整车轻赎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顷媚驰,剩下的就是政策实施好的问题宛嚷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歉。”许艳华强调绢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姆,2020年到2025年是重要的过渡期规陕犁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笨焕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用餐敦妈,这方面我国也走在世界前列喝董,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杰疮钦,进一步落实国家新能源汽车发展战略唯,保障车辆和使用安全毕岭讣。   不过链啊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隘龋。针对《暂行办法》港涛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞧段绦、10%和12%的比例撼尺,调整为5%伪泉、8%桨、12%的比例娥添,并允许2018年悸翱茬、2019年负积分可延迟一年抵偿不。同时弦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挽苫呢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巧驹,丧失中国已形成的比较优势沛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暇荣公,以便企业开发和商业计划的制定抄巢弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剔吭艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景响普。犹记得2015年7月部摧量,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘸惫,并对这些汽车的车载软件进行升级请跋记,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悄宿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫩画对、转向系统以及车载系统臂。    如今届喘藩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案权,如果没有行业安全标准来做规范泊,或将引发不可想象的严重后果毕拜。在我国诺林鹿,作为国家网络安全的重要组成部分抚坏虏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫前丢滇。《中国汽车报》记者日前获悉磨味,《车联网网络安全白皮书》酸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到疏理。在发布之前介,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖话,他告诉记者宠,车联网网络安全即将拥有“指南针”豹级。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罗绢:《白皮书》兢按喷、《细则》出台的大背景是什么赔艰耪?    庞春霖龋:在节能环保县淡懈、安全舒适躺,以及车联网垃缎、自动驾驶厩、智能交通等方面要素的推动下染蜜,汽车正在迅速IT化入淬截、智能化盒。与传统汽车相比催还计,智能网联汽车在节能减排鞭触刺、安全舒适方面具有前所未有的优势几介褐,符合汽车工业寡、交通出行方面的发展趋势吞革强,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传帕吝。在互联互通的背景下楷固燎,没有网络安全充分保障的情况下次帛宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿弓蕾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疗,明确要求网络运营者(车厂澄萎踩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务儡颧,应当依照法律史番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求就洁溉,采取技术措施和其他必要措施腔,保障网络安全娃瞥圭、稳定运行顽挽,有效应对网络安全事件疽,防范网络违法犯罪活动糠夹,维护网络数据的完整性糯谁、保密性和可用性乖。网络相关行业组织按照章程琳,加强行业自律攫阶,制定网络安全行为规范凉姜,指导会员加强网络安全保护汰内袒,提高网络安全保护水平贪汰,促进行业健康发展聪磊疽。”该法2017年6月1日起施行假。    2016年10月23日涩,在前期工作基础上躲函懈,在工业和信息化部等部门指导和支持下空巩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巴瞳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郡前媳,2016年底奔吮,以电子科技大学为主任委员持钨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)空弯、中国信息通信研究院承、国家互联网应急中心悸蓟、中国联通瞧揪、中国电科第30所汹、奇虎360广姬、博世为副主任委员靖,联合国内外70多家整车唤风、芯片鹤纤充、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑帛书:车联网络安全委员会)正式成立线几。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求识涩,在工业和信息化部娃、国家密码管理局蹬多、国家网信办等部门指导夏、支持下镰,车联网络安全委员会于2016年底组织旗驾、协调产业资源福,以我国自主和在华骨干外资车企线烹、终端和零部件厂商为调研对象梨硼晤,先后完成华南狼、华东倪牵、华北卜隋、东北扁憨郊、西南地区调研工作酞吵警,充分了解了车联网网络和信息安全政策新、法规奢寂、标准抬孝惨、产品狸病、应用等方面的实际情况与现实需求锋革。并组织与协调联盟内外资源痴,开展了车联网网络与信息安全相关政策怪蛾荚、法规嘎、标准的研究朝谢客,形成《白皮书》脊闯、《细则》婪份,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄兼坞。    《中国汽车报》角歧串:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酞难芭:随着车联网发展娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谢、技术标准结丁蟹、产品及服务体系的支持瞳倾卢。从调研情况看详,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战户,缺乏可靠和一致性的基础工作碍懒,因此需要我们及早采取措施韶侗桃,完成网络安全方面的顶层设计工作奴筏,从政策纷、规划浪艘冯、标准辈、技术洞械纤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骄许策。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春肽Σ省,分析国内外车联网网络安全的发展现状茫辩搽,为车联网网络安全的后续发展提供建议帅,推动车联网网络安全产业的快速发展灌孩椭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遣乓,从企业矢琶、用户强、政府需求出发库挤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晚群,结合车联网的行业特点和技术属性阶沽,立足当前现实和未来发展趋势炕,提出掏肛沤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系福捣、指标和建议诞刺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盎炉,提升网络安全防护能力伎屋夕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肃须。    《中国汽车报》告:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垮疥黄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腊,对现有车辆和新车产生怎样的影响体?有没有实施的时间节点粉么实?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皑?    庞春霖埂匹漂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南究,并不涉及强制性标准和法规绘扔。同时通过产业宣传锯畅、贯彻和使用辨,不断发现新的需求和不足碑昂,并加以完善兴。但由于网络安全形势的复杂性瞄,以及车辆作为一种重要的交通工具铰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台松。    两项文件本身就是在调研基础上衔存土,听取产业单位需求而形成的皖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶克,减少大家的迷惑和疑虑颇衔宛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乖咯店,切身维护好产业和用户的根本权益笨熊副。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品樊补,当然会有成本在里面氮。不过从发展的角度来看泌塘巴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡,属于必备的系统锌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸿桅。同时钳窃胶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拳,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》琳级:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馁估觅?自主晶平、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一策?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蕾伤魔?    庞春霖磊坊熟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作率现纪,其中一些关键技术和产品磋挝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疮墙卿,那么就像现在车辆的保险杠筋必、安全带底、气囊倍咆、ADAS等等常规安全产品一样故凄弘,无论自主还是进口车辆嫌毛潍,应该都是一致和统一的要求但仁,并可以采取现在车辆型号核准等方式售彭及,推动车联网网络安全产品的安装革、测试晦阮迸、使用狙脖、维护和服务背。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吃悍,首先是人们的意识问题船,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钳嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意滇需。要知道肺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迷腻孙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桐、多变鼓湍概,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腻甫、软件等基础技术幕侥蛙,对于自主车联网网络安全产品而言栏袒项,投入比较大很、周期比较长伺、效益回收比较漫长艇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祟捐椒,从整车企业袱伎里,到零部件办任兢、软件表触、芯片供应商娄恋篙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔兔农、人才队伍八、产品体系娠绒卞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系房,也非结构化的治理模式拧阑虱,需要新型的伦理兄、法律和技术法规给予支持览泪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耐柿能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览琳:李芳" "   1月18日损潭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓉栓救。引人注目的是腹括扣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莫绵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逝偿。EC180之所以有如此低的价格纳缔丧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴你堂。在补贴退坡的背景下遁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壤恼集。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喜底,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娟蟹斯?在发布会后极旧剔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彩逢滇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烙喘,以及2017年的经营策略与规划蚕森。   《中国汽车报》侨垂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夺遁漏?   郑刚蹬券客: 北汽新能源有两大类产品平台娩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品错享,包括EV溃、EU冲体封、EX畅、EH四个系列队。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淖。在开发之初攻甘,我们就对其有一个精准的定位与期待拴。   北汽新能源在两年前预计到裸冠,新能源汽车的3.0时代即将到来陈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乔廖锭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暴娥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暗苯尝。   目前强荒讥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拭,这没有错贪祷涡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术私,并没有推向市场的现象扁。我认为维,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猾息俏,也没有认清正确的发展方向桓观看。   因此秸,在两年前开发全新平台之初相虹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赦铆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宠沥,这种做法目前看来是成功的琶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拼闹埂、造型巴、特点以及价格之后柑牵,大多数人对其给予了极高的赞誉董,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跨。   在成本控制方面冒顺,我们认为还有压缩的余地透墒蛾,通过不断地挖潜降低成本撼,我们认为可以让更多的人开上这款车末,不过这需要一个发展过程缝。随着销量和产能达到一定规穆瓶撤剩后肛便牟,我们会进一步整合资源溪凰歪、降低成本壁,提供给用户性价比更高的电动汽车径。因此椒确朗,就目前来说汕擦岸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒涪去,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仆申漆。   《中国汽车报》攫辱娜: 面对补贴退坡弗,EC180为何还能采取目前的低价策略太?北汽新能源有怎样的发展战略虱?   郑刚窘举蓟: 从当前产业政策来看哎胯邻,全国各地的补贴额度不同咖椽督,流程不同嫉,这都带来了公司内部成本摊销的问题版差枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赂。为此辉僻,北汽新能源成立了卫蓝基金氓钮妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脸襄噬。这需要企业拥有一定的资金储备建窜呻。只要差异化的地方补贴还存在猾刨权,卫蓝基金的使命就不会结束退。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便嘿。只要发展的规划清晰翟,我们有能力也有信心做下去瓦露讼。因此溃鲜扔,我认为当整个市场达到一定规拿拢后情,企业才能做大做强坪钞。在我看来摹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俏窖,而不去考虑社会责任视裙铣。只有兼顾了二者酪,才能获得发展与壮大密吭确。   就北汽新能源而言府桐,如果年产销量达不到10万方,那么就没有持续发展的能力急锣。因此斤侨,我们公司定下17万辆的年度目标离枪丝,并将在4年之后达到50万辆布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舒斥。谁先占领制高点被小,谁就有效益画工娄。新能源汽车市场的成本杀手挽谩,也将是市场杀手技酣。   在竞争过程中唐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手密炒孰,而是以传统燃油汽车为对手唬疥。因为它代表了污染谭勉,势必要被市场所淘汰多。   《中国汽车报》峨: 新造车企业的强势介入妇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恃涎?   郑刚呢: 与跨界企业造车相比输店,我们的优势正是他们的劣势蓟。依托北汽集团丧裳挫,北汽新能源有着很丰富柬粕、庞大的制造资源靡滦推,有巨大的产业链规模优势封。在互联网体验方面姐铜脸,我们确实面临一些挑战粳曙眉,但我们在造车工艺懒、供应链与流程方面有着更强的积累返。   在我看来荒桨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堪姐,这些可以相互转化随。我在发布会上再三强调臀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腾度,而不是新能源汽车厂商卡。如何能够最大化地提升电动汽车性能席,创造差异化的用户体验和品牌价值陆痕戊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向时虫韩。   目前催峭独,选择购买新能源汽车的用户主要有三类免:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肉舅翠。在这三类潜在的用户中闹,我们的发展空间都非常大粮份褂。   对于新造车企业而言慨捞甜,他们确实会面临诸多的挑战齐。我们在发展过程中遇到的挫折瘁绢,恐怕他们也得挨个体会到覆毖,但这是一个正常的发展轨迹聊碘。因此戎脚,我认为这是一个跨界融合的时代饥涟芒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓢,将思维与资源彼此借鉴老,从而为用户打造更好的新能源汽车伙。   《中国汽车报》弦棘: 北汽新能源目前的两条产品线京宫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓝骗痉?   郑刚椽裙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耐慌淳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伶磐獭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馁孤。相对而言攘搞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友递、邻居担冈经、亲戚谓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恐券楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人车臼币,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侗梅老。因此在性能层面广咳容,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化婚句,而ARCFOX更多会搭载智能化功能光耪。   在智能化方面苇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用另泡。例如ARCFOX将会在社交惊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点加捕。相对而言茎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胎髓晶,智能化水平也将上一个台阶抛。未来烫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袖抨彪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磺匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刻。   《中国汽车报》澈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睛嘶密,公司将如何利用这笔资金受恒巫?   郑刚径复: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粒峭,将实施不少于80亿元人民币的融资馆独,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雷煌。无论是电动化还是智能化乡壁,我们都会在研发上投入大量的资金村发。目前勤乐典,北汽新能源的研发投入主要在两方面午,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谢复。   我们希望引入来自产业链的投资方慑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筹修钒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燃,智能化成为卖点寒咀。   目前泪舌芍,北汽新能源拥有了三个生产基地叫黔起,现阶段产能还有限舷爆,每年只有20万辆的产能鞠煽锻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地累,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源具粉,从而可以更好地降低成本戮讹那,提升效率琅侣斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄伺你:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掸算燃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佳容剿,大众汽车集团管理董事会成员芹拈悲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炼。1月14日死废,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谐划艾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翻,他在长春见证了《一汽唇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室图,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耙念。    新能源汽车逝炉滥,重中之重    尽管行程密集吻垄,但海兹曼依旧神采奕奕胶偿毯。他有理由高兴弓,要知道纲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幕凛埂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钡博蜂,比上一年增长12.2%杜堤。即便如此枚羚沉,海兹曼在专访开始时帛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铝。那么大众还关注什么毁发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车热舵倘。“到2020年苍体,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溅,目标为150万辆溯杆刨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈芩砉住;同时食镜,大众在中国的新能源汽车路线缚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噶妥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜕某,40万辆及150万辆的目标中歧缮耻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痛分。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泰,海兹曼称无,这要由市场及车主来决定刻肯步。此外佩蝎,进口新能源车虽然是个“小头”蔚,但会涉及更多细分市衬愿肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篡藏亩。    奥迪与一汽合作磁咯,加强再加强    就在1月16日傍晚发亥丹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巴茂、奥迪十年商业计划》病,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匪。海兹曼见证了这一协定的签署催稼聊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议版哦:“这是一个战略性规划妥妥,不仅为奥迪途请,为大众枯,也为一汽明确了发展目标韶诬。三方达成了共识茸渡漏,而这一共识不仅在传统燃油车方面催,更是在新能源汽车和移动出行方面氢。”据悉亮,双方将针对21个核心领域开展深度合作彤然新。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞥卑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胁。其中苇拟瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉煌。同时焊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欧恢短,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓灭亮,包括磊:智能互联陛博、移动出行纫、联合数字化项目房、金融服务合作等众多核心业务领域扦冲。    同时奥仍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骨维疵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裂具骏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力期古叉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作品甜。    “对于奥迪和一汽来说沛,总的框架已经搭起来了辟钦骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钮搂竟。”海兹曼笑着说撮咆。    上汽奥迪薪猴菜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘉,记者自然不会错过追问的机会酮矗。    海兹曼进一步透露凛鬼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裂氮,但当前的重点粟佛嚼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作试粒,形成长期的更有建设性的伙伴关系宋齐。“除了十年商业计划的内容之外读鹅狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题撤偿岛,更加重视经销商的权益到钝谰。我们要更加积极地回应经销商的诉求秋描撼,解决他们的盈利问题倪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耿赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锨青?在记者的追问下刀论现,海兹曼称淳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙,并且经销商的问题解决之后梨籍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”软。    至于具体时间表排读狈,海兹曼透露挤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锨,最早要到2018年开始缴某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美订伍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荤,各位朋友幻苫弟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壁穿粪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断殴。   题目是“坚定信心观必及,持续推动中国新能源汽车持续发展”皑碌茅。汽车的电动化是大势所趋稀患舜,体制优势是推动发展的根本盘勿,然后就是坚定信心犀。特别这几年新能源汽车发展很快悔,产品的成熟度欣潍、政策的全面性股挺、系统性笑膊,老百姓的认可坦,这些是电动车戳、电动化大势所趋牢。大家可以看看霖钒孟,我们今年2016年差不多是50多万台掠逃,占到全球67%守砂。从增长趋势也可以看到扫凸衡,从2011年秸、2012年港受痪、2013年得埂规、2014年挤溺屠,特别是2014年蹬悔、2015年俄,包括不平凡的2016年棠敌心,虽然有各种曲折娘,但还是获得了很高的增长惋汉,大概有50%卷,全球占比差不多有60%多山。   我想讲几个理解和发现介。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仿,做的非常彻底椭。我们可以翻看一下2016年的数据细标挖,2016年中国公交大巴净斧,不包括旅游大巴回念,总销量大概在10万台左右尾门,但是我们纯电大巴差不多7万台删聘,插电式混合动力是1.7万台铝,加起来大概是87%炽墙磋,占总的销量接近90%辨朽,这么高的份额搁间,我觉得差不多就在3年左右发生的妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去确,到2018年乾认,我们认为在公交这个领域里面怯钨踩,燃油车会进入死亡伯回。很有趣的是2018年坪,如果你要在欧洲或者在日本检,欧洲虱、日本一些主流的燃油大巴的制造商纯拿校,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卤笛嚷,或者刚刚接近路试吗太,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化功。从这个感知可以看出探兢,中国背后的推手是什么搓骗,为什么这么快吵氰巫,无论从技术诚祷、从市场当刹裙、从体制碉橇。因此我觉得捐黄,体制的推动是推手拱诡假,因为公交很容易充电跑,固定路线箱,固定区间瘟裸淖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夕,大部分属于国有体制轨敢尖,政府有很大的话语权暮鼎,公交的排放巨大宪陡绊,一台公交补贴很高巴绞身,但它排放更高邢肋。一台公交我们算了算圭镣,早上5点上路秽,到晚上差不多10点下路录财篓,一天工作18个小时极噶敲,相当于30-35台私家车的排放迹森。因此殊,我们四部委在推动产业政策里面穿扮,花了巨资在推动这个产业掀湿蔷,但节能减排的效果是最明显的襄钝蹿,而且在全球保持领先度也是最突出的摹。   比如像深圳木啼笨,2015年鬼侈、2016年诲,大概2017年上半年激叙,就实现1.5万台公交全面的电动化配侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲美。而且这个产品钝、这个领域我相信还能保持持续的领先青,和乘用车咀惟潦、商用车比抗随互,和一般的卡车比巳陀尘,我觉得在大巴这个领域里面偷,我们中国无论从技术郸、从供应链厂宝肥、从规模荡稳、从市场地位浦扑,还是很牢靠的炒尽叔。出租车可能是下一个领域寥,我们相信在未来3年里面式县伪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刚荡欧。   优秀的体制助推勒,产业快速发展贯。即使2016年不平凡的一年里面谅,国家有很多政策漏屉,像国务院2月24日政策常务会议刷,政府公共采购配额伶,7月6日马凯在西安有一个专题会疲坛碱,包括到10月18日克强总理国务院常务会撅席憋,原则上不核准传统燃油车谦世,加上之前一整套的体系谱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难、最系统的政策体系摊,包括今天我们的百人会这么一个平台款铂,在国外是不可思议的乏蚕没,但是在中国就发生了蕉恭,我想清泰主任亲自组织村逢汕,这种特殊的身份把大家聚集在一起化派,而且今年的规模更大弛坎,明年可能还会更大嘿,这些体制推动中国新能源的高速成长舱绢镰。   从税收厩侮、推广配套仆娥、长效核查敖荣售、推广管理等都在推动戌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颗缴,刚才欧阳老师也提了贫卑光,很全面溜密借,从上游的IC制造歼盆投、正极料凭、负极狡、电解也隔膜持蔑、各种资源们范汞、配套概扭乐,中游的电池恋、电控伤等、电机悄锭,下游的整车毒,包括售后服务次鲍趁,全系统的取究、全规模的冻墩。国外也是迎来了发展的热潮纬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柒哀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俗蒜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刑。   坚定信心趴,持续推动新能源汽车的健康发展汹嘛拔。其实我们在业内也在把这个脉蜡黔唉,2015年1%是一个拐点篮讼僻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歌伺,相当于当年差不多10%的市场份额济伟魔,2025要达到20%的份额坷拼衡,当年要做到差不多400万台确镣捍,才能达到目标廷。因此我觉得盎,2020年10%还是有一些挑战凛叙宿。我认为到2025年相宏,如果电池做到每瓦时1元钱以内剖,按照同等配置的汽车膛,成本按照同口径的品牌无、同口径的配置算懦,大概比传统车还贵20%-30%焙爬,这时候国家财政一旦退出去以后蒜惋,必须有相应的措施来进行补充刊。我相信第一壤推,购置税的减免粮辽棚,一定要延到2025狡捞,甚至于到2030敖息,这是一个10%的政策支持电,这点非常非常重要苟。第二川离,消费税刮故,特别是对插电式混合动力车膳,消费税有2%侨础篱、5%-9%算秃卷,如果在国家财政资金退出以后皖吠,如果这个要有一个减免的话凸,这里加起来差不多接近15%-20%甸拌瞥,这样把30%缩小2/3联,国家政策就扶上马揩、送一程怖婪珐,才能够让新能源车更健康囱保。   齐心协力卤,2017斯失,撸起袖子频惕蕾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舅衅,万象更新邪形,这是中国新能源汽车的春天歧。从2014年的小荷初露亲蓬江,到2015年的急剧拉升净摩秽,再到2016年的高位放量芹枪全,可以说经过三年的蓄势超躺楼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韶羔籍。牛市的格局基本确定久劝滦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伸杆,“十三五”此、“十四五”和“十五五”期间熬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啤硅揉、30%和33%蛇翟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔷钝,继本世纪初的“黄金十年”之后厩艾毛,下一个风口即将到来喘顽。   毫无疑问委痢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颠簧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肯壳炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胖陕,值得关注盗雷邪。我们总结了一下这些变化滥竭啤,有三个方面的特点据:   一是市场的形态改变了茶琶。   从导入期迈向快速成长期势刃,刚才欧阳教授称之为成长期尾,我们在前面加了“快速”两个字妓耽蓖,有待商榷价炕踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艘庞,成为消费主体徐鲤汲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴,新能源汽车从政府的示范运营起步型随伍,不断地向私人购车靠拢播间圣,临界点已经到来!有统计表明陶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朽寒碎,预计今年将进一步提升到70%左右布。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咀癸,要在竞争中胜出悍参,就必须以客户为中心警瘫,以市场为导向掠,树匠心傲,出精品蚂。   二是竞争的主体增加了逗。   从少数先行者的竞争孰,演变为全员竞争甸赐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掀摊呸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毋,包括这些国际大牌红,比如说戴姆勒辜、大众等等跨国品牌仑瑟筛,通过合资强化了在中国的业务布局句擞拿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戮闷。有统计表明白闻,从2015年开始科么,全国新能源整车的投资项目超过30个匣,总金额超过了1000亿元睫帅,总产能超过了300万辆犯。当这些产能陆续释放梢撕鞠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷崔。到那个时候欧日,竞争将回归本源黄衫祥,那就是技术微蓝舒、产品和服务金使。   三是行业政策转向沏芯汗。   从扶持补贴过渡到监管引导杰,政策驱动弱化忻烙唐、创新驱动凸显第。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颧瘫搬,产业政策呈现出四大趋势场魄:   第一食,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境试安,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炊,通过准入幻垒、销售怖、使用环节的标准发布褪烘率,提高行业的门槛凤巫稼,净化市场环境;第三胯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艇高豆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘸,让市场发挥主导作用;第四外,通过电池目录和技术路线图的发布兼李呻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累七部,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸥困、以市场换技术”的这种所谓的“老路”门伴。   本世纪的前十年水胆辱,可以说汽油车高速增长闲茅娩,成就了中国汽车产业的由小到大委检。接下来的这十五年晌登,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮霖赣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诲波,克强总理也讲桥肉,“发展新能源汽车价,是培育新动能采挡了,发展新经济的重要抓手”共。中国政府凭借新能源汽车曝疮,特别是纯电动汽车弘唐,引领产业升级茧,谋求弯道超车稳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抢。   继高铁诡琴、特高压和核电之后沥很绿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浑蹭,这种希望能不能变为现实碴湿革?还需要我们全体汽车人的共同努力绍遁淋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瀑,目前已经基本建立起了一定的先发优势扇赋督,把先发优势转化为领先优势庞江,是我们坚持不懈的目标踩。而要成为一个真正的领先者氦购化,只有创新粒蹄。创新就是从零到一挫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抚瘸,用全新的方式组合起来檄,去创造新产品罗,去创造新的生产方式和商业模式僧拳,去开辟新市沉汀,去整合资源村刨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饲券,去实现新的价值创造确垢。我们将以创新为最核心的驱动力虎,全神贯注怀,聚焦技术脆撕,聚焦产品柏,聚焦资源痘首鹤,聚焦市撑刑ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略檀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绦,实现北汽集团领跑的梦想啼普嘲。   借今天会议的机会饯钙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略的,也就是刚才谈到的四个聚焦憋缅茫:   第一舞,聚焦技术渤海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摊,消除盲点啤。新能源产业最核心的技术就是“三电”粉,此外充电和续能技术缺、激光雷达等汽车技术峰,以及轻量化的新材料箍规,石墨和锂等上游关键资源侧棘绷,也是我们需要掌握的核心技术和资源希题。这些技术和资源截庞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锑辜,我们再难也必须干海筐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抒捆达,各司其职屯邵,对新能源汽车关键技术进行各个击破庇疤。北汽集团将在政府的指导和帮助下悲,在北京的经济开发区丝募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涂畔停。它由研发创新中心捕懊廊、全球营销中心靡、品牌体验中心斧访、联合创新中心等五大部分组成愧,将建成从用户研究蹿譬橇、概念设计栏牟喉、前瞻技术舜兼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地社羞汝。   第二佬憨跑,聚焦产品酸弘巷。   产品是企业价值的最终呈现哭,是我们寻求客户认同的物质载体厂。高度契合用户需求熊,被用户接纳订亥筋、认同的产品才是有效的产品茬杏蛙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僚沽,我们的产品在续航里程舵藤辉、成本控制心袄、整车品质餐、产品线的丰富度方面谎怪碧,目前还存在着明显差距钉使。打造新能源汽车的产品力嘲,我们将从以下几个方面努力篙:   一是凝练稳,集中北汽集团的优势资源壤,打造若干款明星产品蔫。   二是做好差异化的文章趟,精确地切入特定的细分市场混讣水。   三是做好迭代创新惶奥嗜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化递卑、网联化绅陷沮、轻量化技术应用到产品中槐究,并根据新能源的技术特点媳,开发设计全新的车型平台佰。   第三绞窟誓,聚焦资源揉。   21世纪的竞争倦蔑,不再是产品的竞争烤京播,也不再是渠道的竞争衔骄寐,而是资源整合能力的竞争亲。新能源汽车全产业链更长新亢玖、体量大版,包括整车匈考、充电基础设施艘蛔携、智能网联耍广廓、无人驾驶以及下游应用在内栏咖,整体的市场规模在10万亿元以上箱赔。   然而资源是有限的邵秦粪,优质的资源更为稀缺面,新能源产业作为朝阳产业捌碴馆,资源的布局与传统车完全不同栏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态想疗氰,瞄准核心资源和稀缺资源寞筒,提前布局暖镶,将其纳入到我们的生态圈之中试,北汽集团将围绕着创新链标、产业链好导、市场链肖绢何、服务链和资本链这五大睦块荚夕父,通过新兴技术的孵化吮小睹、成长型企业培育坝涡串、产业并购整合等手段筏褪湍,实现关键核心技术的突破与领先沦赤钡,打造北汽新能源的杀手锏钢壤,谋求长远的发展忙讼丘,实现对传统汽车产业的更替端览。   第四邻,聚焦市场伙抠。   市场占有率是关系到产品的关注度陀、品牌影响力的重要一环赤,目前我们在新能源汽车市场的拓展天、品牌传播持骆咐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面损咖碎,可以说暂时走在了行业的前列策。下一阶段暴,我们在继续发挥自身优势的同时词,还要加强对市场的精耕细作剐趁纶,对不同市场进行分别覆盖水翅嘲,不断扩大自己的势力范围奴扣。对公务市呈凇,我们将根据公务车涂哼闯、出租车凛高死、城市物流弧收、城市租赁事、城市公交等不同领域的特点泞嗣,把规律琢磨透叹,在品质差异化屋蹈善、品类差异化和品牌差异化上做足文章驮。对新兴市撤咨场,我们将引入汽车的共享理念禽啤,做好网约车市场开发骋超瞪,打造国民车特,切入经济型纯电动汽车市场诬痪。同时田未吭,通过融资租赁等手段绣臼,对特定客户资源进行开发来痘。   各位领导蕊宽楔、各位专家播恢咆、各位同仁番手便,“阳春布德泽妙其吠,万物生光辉”广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渤淌赁,新时代近在咫尺镰柑,新机遇触手可及发,新梦想指日可期素拎,让我们以自力更生埂嫌山、艰苦创业的进取之心多锻,以敢于人心傲,勇攀高峰的凌云之志爱,撸起袖子摹绍,真抓实干犯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵箱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肩捷稀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琳蟹罗,我认真思考之后冯勾侣,认为这一说法不无道理窃衡。我想可以从两方面来看奶卉,一个方面是从全球来看讹痞,在2016年这一年抨伺,发达国家主要汽车生产国膝颂醇,包括大型汽车公司为瓷,大家对汽车发展的低碳化沦观、智能化盟菜厕、信息化取得了进一步的共识烹俩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耸千份,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秒绰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话无快侥,但是说到了要害驼题,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喜,守成者将面临巨大的挑战”蔷眷。而从国内来看存,我从调研中发现檄,很多企业由“试试看”报瀑瓶,转向了“铁了心地干”膜侥棺,把电动车放到了公司战略的中心地位皖粒酮。    刚才李书福老总讲的他的规划阶城,到2020年梨、2025年扭疟,电动车的比例要占那么大鸿,新能源车占比那么大催冗断。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辩。    另外辉冒诧,在这一年当中傅褪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿透,一个是企业的研发路径在变化匪煞妇,由燃油车的引进律胆、消化蕊邯菩、吸收胳魂篡,正在转向开放条件下的自主创新多,各个企业对研发重视的程度香驶骂、研发投入的力度是前所未有的另。另外涪枢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列得,这样就给了中国伯九,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冒。另外久购沪,有一批没有退路毙窃,专注新能源汽车的新兴企业日络,他们没有存量的拖累不边,他们的思想更加解放潞疵府,这些新进入者带来了新思路架敝、新创意标抠裸、新发展路径场秋熊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路查,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惮传,对我们汽车人来讲会有新的感触常檬。    新进入者带来的新的发展路径驰、新的生产组织模式惟擎,给整个的产业带来了新的活力钵拔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径横,我想这个影响是很深远的承。因此徐,从这个意义上来说势模嗡,经过孕育期的磨合氖,现在已经开始有所收获诡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琅。    以2020年为结点和蔑思,中国电动车将面临新的发展态势缄,我归纳了几个观点贤览饯:    第一两顷,进入2016年舞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哥爬,在消费者购买意愿增强的同时蓄取,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷彩凭。此时激家俩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现废盆烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捞,随着竞争的加剧挛瞪,企业间的差距拉大绘渡,大浪淘沙的过程已经开始铃需,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量念。这种现象不仅反映在整车邻翔撤,而且已经延伸到电池企业绢顿、零部件企业以及上下游整个产业链砷场。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酸。    第二塘豁,迎接国内市场国际化竞争皋回似。可以预计政府购车补贴淡出之时敞溃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日图媒叭,距今只有四五年时间了雌略。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绦冉曹,国际化竞争来临之时才是真正的考验妈。中国的企业必须冷静地看到铂芹,产销规模大傅井,并不等于竞争能力强膘关。我们与国外先进水平仍有不小的差距孔陋,重要的是技术基础薄弱期茧、原始创新能力低星烩、核心技术欠缺擂、品牌影响力不足互捍遁,这些带有文化色彩的软实力部坝,需要持之以恒的积累侍,“非一日之寒”沧褂行。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点标,提高竞争力的途径岗坤,不是等待企业的扶优扶强翻伴,而是由政府创造好的产业生态拇处姐,使优胜者在竞争中脱颖而出壤季。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桐麓寞,就瞄准了国内国际两个市郴宦汀,产品设计渡骚、生产工艺咀、产品质量都以国际水平为准渭瑟伙,我想这些企业他们会相对比较主动段阶卿。    第三港稳催,向后补贴转型期的政府政策嘘衅,在既定政策支持的周期内诬戳酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈睬,是政策能否顺利转型的关键坞。政府的购车补贴是一把双刃剑侠郝拣,当市场竞争格局出现之后妥昧权,政府就要特别注意锨坊,不要因政策调整不及时而削弱竞争苗次舍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯锰。因此袜恫慧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捣盗,聚焦技术创新趴,加快补足技术短板遁,提升电动车的性价比柯。相应的芳,评价支持政策效果的窗口媚姑,应该由市场规模扩张悸廖吮,转向竞争力的提升勾衅肆。    具体地看购车环节的补贴钞,应该适时退坡掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术古、降低成本的能量复,造成优胜劣汰之势码竞。政府资金应更多地支持共性技术的开发俱氦掳、充电基础设施的建设茬。与此同时慷冗碗,非补贴性的那些“功能性政策”娜话蝗,例如碳排放政策来龚、燃油消耗量限值政策郡、零排放积分政策书,以及购车许可毕石、限制行驶之类的政策组合应及时出台授鲍,使市场产生稳定的预期镀坝。 第四帝,立足后补贴时期贬删伞,打铁还得自身硬篡滦。    从十城千辆算起开,各个国家发展电动车的时间差书尺,给中国企业留出了大约十年的孵化期酗兢,这是难能可贵的寝。2020年孔睹竭,作为中国电动车的一个标志性年份盖,将迎来后补贴时期甘壬莎。可以预计奉取绅,那个时候直接购车补贴将淡出咯惧瓦,但功能性支持政策还将保持佛楷。在这种情况下霜垫,电动车能否与燃油车抗衡从熟合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泞,将取决于这几年的行动伟商捆。    我国电动车是在较高起点上起步的麓防橙,总体经济技术实力已经今非昔比蹲,如果把握得当监枢,以电动车为契机廊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铅困咕,企业应充分利用政策支持的周期缔煤,下大工夫做好三件事耿裙闲:    第一村,人无远虑苹簇,必有近忧戈困废,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略题劳吝,并加紧部署与实施炒螺仙。    第二伪棘,持续壮大研发能力撼乖,掌握核心技术锭搂帽,攻下“不经济吠、不放心恰绞、不方便”一块短板颠菊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础味。 第三居享辟,以产品的品质泞税、品味打造优秀自主品牌沟沉舷,赢得市场的信赖驳蹲鼻。    第四洽柬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的返,就是在这个期间彪贝多,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞪箔。我们的品牌实际上在燃油车上挖,很多企业下了很大的力量标狄勺,但是应该说效果是有限的墓辖。而在电动车来说是个新的机会偷洽釜,所以在这方面应该下更大的工夫朔鹿毋,通过产品的质量贯韧,通过产品的品味打造自己的品牌啡寝里。    第五哎泉,要系统规划街肛蕉,及早部署“电动车+互联网”蒂乏。今天的电动车之热袱,并非由于传统能源的枯竭吵本动,而是因为它有很强大的正外部性垄。电动车的低碳化弹、信息化拓敌、智能化的潜在社会效益只有与新能源察、智能交通哼梆吕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥案椽瀑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帝疚。随着这些方面的成熟疙饯柏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驮墒。信息化认墒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硷怒,这里有太多的文章可做拴。目前辅助驾驶答、无人驾驶已经走在前面摹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源省唉、智能交通临等、智慧城市以及5G通信协同发展廷铅、统一规划窃朗薄、开展顶层设计商妓当、超前部署萌百当、抓紧启动乏捞,引导企业的技术开发和基础设施建设德划扮,推进“电动车+互联网+交通”本,把阶段性技术成果用于提高交通效率案结烤、降低物流成本铃、保证交通安全亥,使其产生经济和社会效益穆艘。    电动车发展的大势已经不可逆转柑,向前看瞳,挑战与机遇并存牡似瞬。如果把握得当偷购,机遇大于挑战!    我就说到这里帮登,谢谢大家!    (根据发言整理蜡,未经本人审阅即即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫品秤:李芳" "  全国政协副主席采史淋、中国科学技术协会主席迪沁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奖薯抡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翟,以下为万钢演讲ppt亮点实录郎侵:    尊敬的清泰同志怜芳、冠华部长哥袜、苗圩部长嵌县、解主任弧,各位来自汽车界的中外朋友们恋豢偏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闷块。上午抽点时间看了一下展览溺,给我印象相当深抠估害,有一个很深的感觉清,这十几年来中国的电动汽车持续发展金秽,走上了一条创新的道路拢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杰。今天这个会议的主题很好齐然淀,就是要持续地提升我们的技术能力徒蜡,抓住创新新局面狸申。我想就我们未来促发展埃芬持,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇限料协,谈一点我个人的看法另。从四个方面倘敝柒:    第一怀极,谈一谈我们这些年来齐心协力士共,新能源汽车所取得的新进展邢荆筒,尤其是2016年的进展特别明确熬蚕。    第二筹签洼,回归深入基础研究溺剐,提升新能源汽车的质量和效益纺。    第三鼓吐兰,新的发展趋势讣梧什、新的发展方向蜕纽鄙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凛栖,随着人工智能的不断深入阿分,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傅鲜。    第四勿挨酬,我们怎么样更好的凝心聚力修,合力推动新能源汽车的创新发展胶巳受,谈几点看法剖裳赡。    刚刚得到新的数据漓管俩,有的来自中汽协会挎、有的来自中国汽研中心坤,数据告诉我们推,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酵和,占新车销售比例的1.8%识奶,中国的保有量达到了100万辆桂骂坏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糠,这里讲的是公共用的充电桩黎寞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家称喀。    我们的关键技术取得了显著的进步乏。今天上午我在零部件电机蓟、电池塘、电控这块花了好多时间每土,仔细地了解了一下情况就,确实和我们了解到的数字很相近蓖酣诡。动力电池的关键材料发展进程加快祈丹、性能指标稳步提升琉窘尽、成本明显降低孤驮魂,从动力电池的单体钞睬、电池包骆偿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乱茶粕。一个指标性就是琉炒,三元正极材料能量动力型的电池点帝朵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翅憾、有些争议垃,好多同志说屯如挽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标控,现在看趋势已经很明显报。我们特别强调的菜,幕唬块比能量达到了140瓦时/公斤剐达彼,动力电池系统的价格昆伟圈,这个价格现在也是保密垛改趟,但是总的说起来明显下降渡蕊淮,总的达到了2.5元/瓦时以下请。动力电池的产能达到了100G/瓦时惶,世界上生产规模翁丧,特别是在新型电动汽车的动力电池陡抽,规模得到了很好的发展每。    驱动电机技术也取得了新的突破卵曝。特别是共性基础技术进一步突破顺噶,导磁硅钢物栏撼、稀土永磁材料媚、绝缘体材料盲、位置传感器共喀,芯片的集成设计和电力电子系统腊喘婆,取得了新的进展善偷。我也了解到顿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说量嚷。因此凉擂,重量比功率超过了3300瓦/公斤论稗沦,电池峰值效率达到了97%桶,高效区达到了80%诺题褥。特别一些新的设计苯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饯侍,比如说我们都知道少,对于0—100公里的加速钙,对于电动机说起来枯尺谴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伸回次,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孺墒,就是高速公路上超车的时候芬畔,超过它这个临界点以后茹,这也是一个安全因素式写悸。现在我们很多企业从两个方面甩察避,一个方面断女赖,用双电机的技术来弥补后面这个不足罕,第二个删经餐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力读蔑毒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刻扳车。    今年汽车界有一个新闻门奇靖,第一个互联网汽车走上了市撤场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搬硷邪,据说现在上汽的同志告诉我捕程睬,每个月销售2万辆路散欺,产能有点跟不上了歌需涤,效果很好鹤,上市不到半年累计就超过了9万辆退,成为荣威一个最大的销售热点沧。在互联网大会期间伦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣,搭载着北汽溶辰巨、奇瑞们、比亚迪轿车都亮相径露电,首次开放了道路穷梧泻,18辆车300多位嘉宾在试驶觅版醚,当然评价各有不同温,期望值也有待提升娄梧,但是勇敢的走出了第一步睦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿京,做出自己的探索惦捆惠。    我特别感到高兴的是陪端吹,2014年我们就曾经提出电动化苇妨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磋收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痪煞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟,从汽车到基础设施阀哀蓉,一直到停车场妹沙父、充电站枷剃,包括各方面财税的支持焦,一系列的政策忍搁。国家层面陇惠饥,从购置发酪拭、补贴乓、税费减免氯煞、研发支持脆吃皆、生产准入婚挥苹、业态创新集脆尼、基础设施葛腥,特别是标准规范方面讥辟界,都出台了一系列重大的政策措施嫌抛,现在看起来落实的进度还是比较好的缉内。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疵郎聘,这是一个开门的讨论啼,许多外资企业都积极参与当中独,对电动汽车发展奇吴校、新能源汽车发展饰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标清槐滑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒲台附,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柏欧叙。也是由于刚刚推出来秘角,我觉得很好钮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见布辟袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓬嚷渡,使政策更具有落实性雾平。    这里向大家报告一下弯铂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戈。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹅姐,实现了从基础科学到系统集成吗烘捂、共性技术集成年酸耙、示范全链条的部署霖拾,特别是在基础研究方面乒俏彼,加强了对基础科学问题的研究姆错寐。因为现在产业发展到一定程度的时候弓荆,要提质谩呵凛、要增效片老甲,还必须要静下心来堑、回过头来从基础科学问题上下手嫡哀,不断的进行优化椿、改善苏弦,才能获得发展晌逼犊。特别是这次的重点研发专项害霖,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞍,也设立了专门的课题袜,实际也是我们当时电机衅谅、电池隆船痰、电控的“三电”之一晨哩裂,也随着时间的进展不断的转向新的重点潞饱。所以跑,整个“十三五”期间的专项规划膳怖庐,将对六个创新链条瓜兢,就是全链条一体化的部署创店闯,38个重点研发任务揣踞,政府加大了投入募,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勿炼恼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿说黄岛,首次突破15000亿袭拍宿,更值得高兴的是室芭醇,企业在这里边投入比例得到增强特厩,达到了78%以上岭节褐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朝心旧、加剧扣除政策有直接关系硕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肮,看起来企业投入的效率还是很高的慈。    去年我用过这张图(ppt)嘎陡,这次还用这张图酪,对它进行了更新搔胯邢。由于时间关系千痪,统计是1-11月底畏届弯,11月底中国产销量是402000辆台,如果这样算的话筛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抨底匠,中国占了40万辆班,就是占了50%裤亲豹。到2016年底墟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆即藕,中国占了其中的100万辆嘎鹅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岔检,也说明了我们国家对于节能减碳猾、应对气候变化作出了新的贡献际脓湘。我们虽然应对气候变化调门并不高儒糠,但是我们扎扎实实在做每一步辖赴酪,现在无论是风匠欺剐、光抠许、水碎蕾蘑、输变电无,无论在技术先进刻探、装机容量绞、发电量都走在了世界的前列梁司售,这也是我们作为一个还在发展中的国家劲,为新的发展胺屯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献好吹。    世界发展的趋势也是一致的毙楷森,低碳翱敖虐、电动伞写哺、智能化成为各国共同的选择晒蜡。美国垢蓖、欧洲节、日本台嗜雹,包括汽车企业福特姥、丰田茧弛锭、大众都推出了它们发展的战略迁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猾瑞,比如说大众推出了它的“2025战略”乡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睡,销量争取达到300万辆孪媒,自动驾驶要覆盖革,在2021年提出全自动驾驶羔陕墟,电池也要进入大规模的投入传横。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓢碴,零排放惜坟免、互联隋、自动驾驶汽车犊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力车弗、氢燃料汽车轿玩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼎幌、沟通沟骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姥桨、增程式的混合动力汽车酵胁嗽,因为他这里有基础建设的问题弘沙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳糙敌,就可以有电的情况充电扮、没电的情况加氢卸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓢蓟,同时又实现了真正的零排放漆盯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai道耙,上次试驾可能还是8年以前槐,我觉得汽车的进展粮,无论动力性肺停、环境友好性烈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步回径料,据说已经进入了市场攀穗。包括通用也宣布了在2020年以前旗恳茄,在中国推出9款新能源汽车挫汝瑰。我这里想说的是纪山鲸,中国的市场也是世界的市惩⑺锴唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展词爽、参与竞争蹦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雌邦,就需要我们来推动整个的发展奴螺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚂。 第二秋喂,谈一谈我们对于深入基醇一堋,着力解决一些新问题的看法锯苫畏。    对于电动汽车侯,大家首谈就是续驶里程骄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匈硕坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的混诚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车会肆涤,一个明显的标志腻唇半,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佰。如果说单程的提高电池的载量锈奢,当然加入电池的载量车子可能要增强渺古,车身的增强就又增加了重量钦惶谱,直接影响就是增加了它的电脑壁臣。我们也看到一些装载高容量电池的舍嗓,虽然续驶里程延长了戈祟摆,但是百公里电耗就明显的增加了渴啤。因此沤霓论,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渐双,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗽媳、合理的规划番琳。首先碘粮肉,车辆运行的范畴碍嚷顾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位题衔,尤其是现在讹窃皑,我们应对大气污染苫警驴,主要还是大城市集中羞通,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拎图眷。但是从技术发展上说起来惩瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圭础郴、功率密度和整车的轻量化荆鹅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讥啤,这当然是市场的期望塘眠粕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题废。    最近新材料研究发展很快垒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莎瑟。有的朋友跟我说碾迪,我们现在用的是石墨烯电池刚,其实说用了石墨烯是对的酗搐隆,但是用石墨烯全部来做电池藤握抡,似乎从科学意义上不太准确操。石墨烯材料付泄填,包括碳纳米管汹,都有它优异的电和热的传导性能裳善,作为锂离子电池的负极材料添加剂虱径,可以有效的降低内阻刃坏,提升放电的效率靠迟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揉计纶,还有助于减少介质之间的电位购烂,来减轻电池界面的腐蚀性态。从这个角度上看侮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绰吻,当然由于动力电池负极密度提高了乡纽,对正极材料也可以进一步的优化盟距,在安全的前提下驴,所以也可以显著提高它的能量密度勒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赊,就是说能量密度提高了愤厢,同样的电池包里面可能有更高的载电量梨掇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铂四邵。所以在增加单电池和电池纳迹块功率和能量密度的时候领猎稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究凉千,来优化提升电池包整体系统的技术袄,它也是一个相互关联的关系罚。    随着电动汽车的发展猩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计士顺。比如说电池包往往布置在底部埔岸深,夏天路面的热辐射还是比较强的肖酞两,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卞,从结构上来实现电池包的冷却颧病某,因为我们现在冷却剂就是这样的日把,要把它放在迎风处垫恫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丰锰券,电池包也应该考虑到这个里枪秦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粉拇。结合冬季放电的特征阑肠,我们还应该研究视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惋,使它保持在合理的范畴之内凄,来逐步的解决冬天放电比较慢的桓凑潜、容量比较低的问题帽疟。总之说起来耪,我这只不过是一个例子夯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奸、关键售汲、整体的技术统一的来规划和部署梆了镜。    上次百人会上我特别提出祭砷昧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萍信枷,带动汽车制造的转型升级教。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瀑睛,给我留下一个很深刻的印象情烧佃,我和苗圩同志都搞汽车的箔佳,过去我们焊一个车身500多块钢板狡册沽,用2000—3000个焊点接在一起横,加工线上全部实现了机器人鼓寿攻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盟蓄,一共就45个部件详捻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦龟,几个机器人协同操作茧蹲。板件和板件之间没有焊接券拟,就是直接的黏接轿鼎,加热黏接歪襄,远远看去就像搭小孩玩具似的厂,几个东西装起来裙弦丘。更使我感到比较吃惊的靖娠瘁,现在碳纤维的车身碳煌瘫,已经不需要在现场涂装了圣末,有点像我们当年装修房子旅,先装地板再油漆蹭慧广,现在用的全是油漆地板梢悉忱。现在汽车安装上确实有进步诉痪胚,所以我也很有感触崇徊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稳掂,需要轻量化材料的技术瓷芒盎,需要轻量化的设计蜜槐戏,需要轻量化的工艺焦汞,也需要轻量化的流程官门淮。特别是现在的汽车产业孺毯,包括内饰座椅使用的材料使讽搽,也尽可能的采用可回收饺蔼淳、可再使用的材料嫡踞秒,这方面的技术也在不断的提高介捕,这个应该成为我们新能源汽车发展抬些率,不光在车辆技术模册棺、而且制造技术流程方面全方位的提升救。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荚,今天我很高兴雀跋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车架摆,更多的看到了我们一些俱剃,像燃料电池大客车的发展坷。很多企业大家如果去看的话酸跋乒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痢孟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迸铆筏,比如说碳子醚、交换膜蛊、双极板春,以及它的特性基础研究的进步密切相关疾连。实际证明嫂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中必瓮巧,也具有自己的发展环境的优势忿拍卞。我们要借助这个优势来推动我们的发展共。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澳收,我们是不是可以考虑盼钾绥,尤其是在燃料电池研发的初期兰亮须,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匣,这样可以有电的时候就充电钮、有气的时候就充气唯促,按照它的发展各取所需申上。实际从技术进步上挡,技术发展的本身嵌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿墒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展论臂囊,对于延长它的寿命屡巍巴,对于减少它的燃料消耗匡,是很有帮助的快笆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用行盗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜂讨梧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郎睹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欢贝凶。当然它们也在考虑睛,我们怎么样能够更加适合中国的特点幕。我们还不能忘记中国还有一个优势心,我们在电动汽车走向市场的前期鄙叮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾稍,先在公共应用函费、出租应用上去使用础饱希,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怒酬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溅洼晚,必然有一些城市就可以走在前面糖,又可以来推动健康合适和快速的发展忙纷。中国“11?11”又是一个新纪录蠕炉禽,信息产业毖颧苦、网购变成了整个市场销售的主流颗酒毕,我们看了看俱,2016年快递业高速发展俯闹,中国快递业总量超过300亿件牧,平均每天8200万件包裹走在路上梅,用于业发展小型物流车清洁旁嘘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钙其,有了高端引领就有了有序的发展挺,放弃了高端引领就会低端充斥邪疙藤,所以从这个角度上幸氯插,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肥协稠,争取使我们的汽车产业走上高端引领秒富、创新发展的道路上翻砰。    在燃料电池汽车发展的过程当中荒,深入开展了国际合作努妊揩。我们积极的参与了国际合作希桥,开展氢燃料电池领域的技术合作胳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议繁苇,组织国内的企业汾七,开展深入的技术合作算赔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舍标板,定位就是要建立一个覆盖全产业链长俯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隋父涟,在中国发起但并不局限于中国猩触,积极组织管理以及运行机制普班,要按照国际组织来筹备祥、搭建滇喂景。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闯哺,因为燃料电池实际用处很多愁,比如在通信基站兜撇、备用应急电源滥裁,随着我们移动通讯不断的扩大骑徊惦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娇桔、包括更新牡搅,都值得我们重视县皋完,包括医院的应急电池翘、安全防卫篮钝封,包括我们最近在研究深海运载娄,也完全可以使用氢燃料电池卫,燃料不是电池瞄诽,实际是一个发电机崎弛,而这个发电机可以用在各个地方实撬碳,最重要还是零排放的清洁能源傲卿簧,效率高谈旅粕,能源密度也高翠档。 第三妨县儡,深思熟虑套,把握好智能化的新机遇手。    近几年来骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展封厩投。比如美国杠抢锈,白宫推出了人工智能的新战略顾檬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缎,包括日本的创新战略规划绷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会为,这个时间恶补了一下人工智能的技术垃。中国工程院最近技术指出魏,人工智能即将进入新的阶段筋,人工智能发展有四狗核、五十年代了翟教东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郸。但是当我们信息化日益普及盆,移动互联网稿、大数据茎瓦、云平台的发展伸塑侥,信息环境视东贡、数据基础伍、目标理念疵、市场需求都在发生不断的变化仓纬,将推动人工智能新发展饶噬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段理久擅。因此哩磁扭,发展人工智能也有利于改善人民生活屎廷、提高经济发展的水平尾瓜、增强社会治理的能力础币鞍、维护国家的社会安全搞棋节。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雄,但从各国的共同概念和我们的研究岗辛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力广。第一弓吞,要降低交通事故和伤亡人数崩慌。美国的报告提出来舶,美国每年有35000多人死于交通事故衰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的差桑某。第二懒,要应用低碳片蚕矮、零排放巫、环境友好的运行环境舍刊论。第三弯,便捷效坞,要降低驾驶强度朵晴,提高交通的效率楷。第四犬,要推动共享荤内怖,提高车辆的利用率本绢试。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔,包括交通的拥堵肺蝎,都降低了汽车使用的效率经,所以从这个角度说起来仇记,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沛谢漏。还有莽卤熄,牵扯到公平出行瑰,随着老龄化社会的进入宛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谋潞峭。    关于自动驾驶汽车研发进程佩宪扮,好几个报告鹅拾矛,有的人说无人驾驶叙,有的人说自动驾驶酞,有的人说智能网联汽车络壁,都提出了汽车发展的里程碑堤掠耻,我觉得无论叫什么汽车纠该嗓,都是说了这么五个阶段辛噶邓,辅助自动驾驶捎搜颗、部分自动驾驶痹、有权限的自动驾驶平、高度完全的自动驾驶阶段急骨剩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弧,比如说在辅助自动驾驶方面碘,怎么样能使汽车感知周边耐,科学决策睛梦,及时反应欺毙。比如怎么让汽车能够与互联网连上骑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车无姜稠、网纤挞轻、路的联动忱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺筷,就是人响峨、车取家、网铣、路的一体化林系糜。    辅助自动驾驶痰疙算,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多达取,有雷达杰掂饰,包括现在有毫米波雷达诫,摄像头鲜寇,对外通信系统钙腑立,包括定位集侵。与之相应的互,刹车沪摊、油门木轰忌、电子稳定系统萌编、电助力转向等这些玖黎,实际在关键体系上瞥回,传感系统婪固、操作系统扁街、中间和决策系统的研发晦,其实这件事也不是现在的新形势隋,早就在80年代的时候擅叛咆,80年代后期就研发了防抱死系统祁惠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朴荚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全令苗,包括防启动时间的空转感佰,后来又有了电子稳定系统嘿磷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展波粟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诉瑰,有了它以后场,在90年代的时候氓,我在德国工作的时候颅,车里边就已经有了尾随自驾莆秃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咯署,不用担心纹。最近我看到了我们国家的好多汽车换浩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹤情遍,一旦接触太近都会自动加一下速季翟什。包括我去年去参观长安料挨,他们也给我展示了自动泊车系统墙捍,实际自动泊车系统我们在德国工作添墟,90年代后期时候就有这样的设想察,2010年我到德国去访问的时候胃恃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翻。实际很重要的意义帆弥琴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纶,也得到了发展哗夏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘲。    下一步就是智能网联骂媒犊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贿水、看到自己看不到的东西倍沏,90年代初期的时候曹邪桐,堵车情况有数字广播灸,数字广播就和我们一般的广播不一样隆淬,随时可以呼叫堵车的情况世寥摩。后来有了数字地图和卫星导航麓,就形成了第一代导航系统僚绢,第一代导航系统并不知道路况的变化忱净,只知道路径的设计杠宝。然后就出来了联网的导航峡片,这也是这几年我们都经历过的事效衔。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽蓬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冉伯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稼教米,这样坐在车里的人籍痉某,通过导航孤函、通过云平台就可以获得各种各样的信息旗,比如说动态的导航配髓莎、比如说加油充电站鸽、维修以及各种信息的进入矮挫,使汽车的视野得到更大的扩展挛毋。但是真正要做到智能的网联汽车船墟康,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键究懦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来党穗,这就需要我们把各种信息交汇在一起递廷稗,来实现智能的决策控制遍烘。这件事情说起来好像很容易观典币,实际也有很大挑战酣耸倡。现在我们一个汽车里边有两棉确媳、三套信息系统飘帮,有车载的信息系统行捅泥,还有驱动系统的信息系统餐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯社,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赴,就是快到地方要进行减速视寡拈,但是如果你让它自动驾驶的时候驮湿,可能它就很早的根据外界的信息来判断峦狈,让它调整好姿态布妹、减低速度敦奔韧,进入转弯以后在弯道里边再加速聘嗣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段飘效某,这种例子比比皆是酥杜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亥焦赶。因为我们电动汽车从电机始撂歉、电池锨、电控开始蔫敞,电控第一代做的第一件事遍,就是通透的动力驱动系统的网络虎,就是第一代的CANBUS系统穆啡露,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尚胸驼,从这个角度上说起来九羞辩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司。    当我们实现了这些以后晶酒莆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战星皖。这是我们常见的北京交通的一种情况结冗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号界棵构,去识别各种各样的高通公娠,做得到淑蒂歪,但是不保险纪,这样可能我们就要有这些信号的发射器始料,让汽车能够知道这些情况拍惊。如果再想使它往上走曹卯,能够实现部分的自动驾驶深,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氛谈,比如说晚上的雨雪路攘,比如大雾弥漫的时候蠢,比如尽管天气很好肮蔚泉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闹搞,这些情况都需要我们去应对凳,其实道路上也应该有它智能化的装置号,就是说有自动的能见度感应器哺差癌,应该有道路结冰的感应器酚考拱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全榔穗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全推靠让,安全是所有发展的主流寸攀阑,而不是时髦犬沧驮。我们在做任何工作的时候粱孟,必须考虑人是坐在车里最宝贵磋、最要尊敬的东西苫梳磕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醚煽叛、人的便捷煞逝、环境的友好和共享朽涉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统普癸去,来推动我们的发展娩阜。    因此缎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脓逞、四次交流莱横怀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构量势,这个架构的着力点应该在车载的平台屯、在网联信息淘驾、在智慧交通的发展蜂,我们要重点发展的是车辆的关键技术恨铣瘸、环境感知峨碌、智能决策蒙豪、执行控制阶昂珐,我们要对信息的关键技术亮茨秦,V2X通信卉北,甚至于将来车对车的通信系统荣炬、云平台洼隘、大数据凹豆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妮,这里也有很多不同的东西倍龚阑。我们还要对基础的关键技术伤,高精度的地图噶、动态路况信息僚磺、综合决策和操作系统疚。只有这样榔捌,把人迪、车纯、网儒拦、路同步的推进痊寝,才能够迅速的发展萍额龟,否则又会碰到先有车读蹲桃、缺充电桩的情况适,所以需要我们今后的发展当中更多繁惰瑞。与此相关的技术省劳,检测系统按萌矫,还有一些法律法规体系懦朽,一些基础设施的建设喀亢湿,可能还需要更多的发展抛当。 我们必须要精心规划栏贯嘘、协同创新忻窜,来研发自动驾驶的新技术鹿镣。    一侵揣呵,安全导纱、绿色帽案、便捷叮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徘媳盒。    二警,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哼疟巩,多领域技术的融合穿丛,产学研各方面的合作袖隋,要着力推进协同创新埠俯侯,这里边由于它是一个企业的热点头谐龄,所以企业要成为技术创新的主体谎斥。    三筐,企业为什么要成为创新的主体袱桶?我看了很多规划无剩较,从现在一直到2025年需舒簇、2030年憾晾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娶想喷,但是可以实现沿途下蛋秀,从过去当中腹策犀,无论是防抱死系统窃欢赏、电子稳定叛、测距警示护倡、避障反应扭、自动泊车都是发展的热点惠,每个技术都带来了商业回报婆箔,包括我们在信息系统际唱,包括这次互联网的技术途酿刀,上汽互联网的实践此,也看到了我们篓辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高七彪,只有以企业为主体彼沉叉,不断有新技术发展裁,使它在使用当中获得使用碳囊,就能够推动它的可持续发展斤,所以它不是一蹴而就的事响橡,是我们长期坚持的一个任务舌。    四掇簿擦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体信式,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮疚、精心规划疚兄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奈乒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区横,我也是觉得有一些东西包括基础建设句祟,也应该放多这个测试区里面去师帝渭,使它在真实情况下运行癌涩,才能得到一个健康和全面的发展蛔。    最后我想说绢脆天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展班乡。其实我们用了十几年的时间实现电动化郴,推动了产业的转型许仇腻,随着信息产业的发展惟,网联催生了新的业态搽勺叔,产生了新的服务业侩堤。轻量化带动的不是简单材料的替换蜕拴吾,实际是对汽车产业的一种升级缺啪杉、一种转型扰翔,同时童陷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设微叭烧,充电网服务体系的建设玲,可能带来何止几万亿的新的增长点丘搜居。我回忆径夸,在经济工作会议上总理说过一段话顽刀,“实施创新驱动战略的发展剧贤导,既要推动战略新兴产业蓬勃发展表篙,也要注重用新技术肺伪拉、新业态来全面提升和改造传统产业荣驾吩,带动产业的转型升级嘿鲸兼。”    作为结束语我想说袄扰赔,回归一下新能源汽车取得的新进展掠校,下一步还是要全面落实政策失、着力开拓市场履迸、建设基础设施垦、创新商业模式裂痹熄,把握好发展的先机铅苹凤。我们要针对市场的新需求蹿逞扳,深入基础研究谦,攻克关键技术巳柿汲,完善系统能力籍,着力提高产品的质量和效益胶熊伶。要把握好汽车智能化发展的新机遇辣陶,要系统的研究时地,精心的规划解,要鼓励协同创新企业主体逆,大胆的尝试妇,来攀登自动驾驶技术的新高峰阂羡,要凝心聚力势盎,发动优势府腻绅,动员各方力量橡,完善政策措施浓扭,营造更好的发展环境辛惜蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毙博缔: 陈理事长滑,各位领导悼搜、各位朋友氖、各位专家检山,今天很高兴跟大家交流一下我的看法退村道。我今天的题目是四网融合假枚蜂,什么是四网坊桂?交通网老、能源网圭狙判、信息网惶帽、人文网仍午让。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔚绵端,电动汽车是一个能源的载体烯静努,又是信息的载体财容捍,然后可以作为人文的载体写。四网怎么融合眯窜?怎么发挥电动汽车的附加值坚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沥绞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系女平,能源跟信息到底有没有内在联系帛逢,我提出一个储能熵理论供大家思考沫散慌。    我思考创新的要素毖告,要创新首先要解放思想拦杉。解放思想要学习《易经》的精神伙份,又要学习西方文艺复兴的精神氨芭。《易经》是一个太极范,太极里一半是黑屡惭、一半是白面庐墟,但不是直线概多,是弯曲的漓,黑可以变成白渐遁,白可以变成黑铣死横,黑中有白抱,白中有黑盲体,跟它对应的黑就是黑寂、白就是白褐仆。《易经》是变化炭官鸵,有时上蔷从酮、有时下伎勘诵,上时不要骄傲自满驼,下时不要灰心斤恍恒,是客观规律糜爬单,都是周期性的擎墩砍,我们在调整沃,要注意平衡动力统一顺。    整体都是这样茂是,全局都是这样挪笛,今天讲跨界甲聪,要学习西方的思想就是文艺复兴鸵极。文艺复兴的功劳不是在文化肌、艺术等等呈肝戮,文艺复兴是解放思想川。哈佛大学的校训追求真理寐。要把自然界的规律找出来解放思想祥踩茫,自然规律造福全人类弘挽考。伽利略怯肪,罗马教皇威胁他行,他不怕冯堑藕,他说地球起源被上了铁塔谓缓没。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌钵嫩,被叫之违反教义团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湍,第一个米开朗基罗遍抽妓,他雕出一个裸体的美男子窗睛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看美谁,里面很不容易羡,从意大利借了很多达芬奇的作品刀官托。达芬奇不仅仅是一个艺术家好,也是工程师;看他作品踢尾冻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生维耐,第一个从事解剖学房。    解放思想考虑全局的问题锋。文艺复兴第一要全局思维守测文,第二要有天人合一的思维内彤,第三是环形思维揽呸。要考虑全局思维父顿常,今天做电动车目标是什么咎艇?有什么经济效益定褐碗、环保效益默、能源效益瓤社触、民生效益礁纬吨,总体总目标要搞清楚撑,一定要有全局的观念深颗诞。特别搞智能汽车全局性更大呸换。另外要环形思维翠,要反馈亲吝。然后是循环利用的思维谓。    创新叹,我把创新的要素跟大家分享一下溜。首先理念是创新之魂劲。理念有很好的氛围策,有了理念才有创意喇,创意是创新之源培乔啡。还有人才嚏栏罐,人才是创新之本黔冯价。怎么能有理念射请?要有很好的氛围羡宛,总结第一方面是合作精神黎吉,开放巩、合作伐献奈、包容蔷,双轮驱动贩葛许、增值驱动惋撤、市场驱动惮,通过市场的倒逼吧豌。然后要有完善的知识产权保护害,还要利用网络大数据给我们带来的好处惰室。今天创新制高点是跨界融合返虐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腐奶芬。“一带一路”我认为是跨界融合钩,一带一路是西方的伊斯兰文明途,还有它把科技鹊汗围、技术刃、经济帘课、贸易连在一起贡咀接,所以我们要发扬一带一路的精神看董。我是福建人也是漳州人湍布读,一带一路开始的是掷门拢和下西洋按寿。我们要跨界融合埔始监。    我接着讲智能汽车污陋。智能汽车首先要有解放思想视、全局思想考虑问题侮耻铃。三个C圃文女,第一个要连接起来使瓶促,第二个连接是要协调要合作囤,1+1>2撅鲸肠,那就是《易经》的精神间。第三个烘坞偷,今天的连接是移动的连接恢朵沥,还有MOBILE禾,MAN TO MAN垛浩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镭拇。    今天电动汽车很重要的一个窘,大家买得起用得可靠萝。智能化以后敬素,因为有各种各样的基础设施和商业模式炊,我不展开了娘隆。    从电动汽车变成一个智能的汽车凳镣僻,从智能的汽车再变成一个智能的交通酬,从智能的交通再变成智慧型城市剑下套。我们附加值可以产生很多茅仿丘。根据《易经》价值精神蒙尼,通过交通网飘、能源网去莫定、信息网店硼甸、人文网可以产生无穷的价值机会徘旦射。利用交通资源的全时空动态感知钉,交通工具的全过程运行管制呸胜,无处不在互联咕努、感知户驰、管控和服务湍了汗。    怎么布局骚罕?怎么把电动车进一步变成智能汽车苔叛,如何布局智能网联汽车技术某该?我认为复,不但对中国黎厢恐,对全世界都做出更多的贡献娠燎团,第一是制定网联汽车法规标准深、智能技术题爽、环境幻、HMI技术蔼、空置执行技术巨荚匡、智能网联的实验揭峦、网络和信息的安全抢。    怎么做到网络和信息的安全鞠?这是一般的云船伴,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲?有很好的结构瞪甸,处理器安品狸、传感器潦孰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次避。第一是收集材料徐开娩,就地处理惠。第二是从收集材料到云之间要慢弄盘括,一个是单点控制芒灵钡,能量控制或者功率控制檬唇。一个是多点控制膏烧,能量控制或者功率控制廉纳,这是全局性的连创。要及时处理祁吾,要经常互相认证接秦抨,变成安全的云疟。    跟大家分享一下我做的一些工作力杭沤。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗅?我一直在思考所有的工业革命婆缓,基本就是能源更新秘爽炭。第一次工业革命热密,瓦特发明蒸汽机贿骂泥,电话报纱。第二次工业革命陋,美国抢占先机死馆胃,电气化房腾观,主要能源专项与信息建设菲屑。现在第三次工业革命来了纷,中国能不能抢占先机降撼称?我们要做新能源匪,信息大数据时代缆熄,我们百人会能不能更好地发挥作用榷俗?今天早上的研究会很好邢,我建议做一个尝试的机构哇,每年召开百人会国际研究会议蹈汲枪,形成品牌滦替轻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢池?我提出储能熵的概念嫉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寄疟。一个系统里面假如是孤立的刹隋纫、系统是不可持续的奇,一个是做功苯馆、一个是废料是不可持续冯擞。如果是物理系统窍,分析储能熵虾,熵代表可以再利用姑愧。总的来说土挛哇,一个系统熵不能增加任笨,熵要减少交煎炮,熵减少系统可持续畅违。熵是储能熵善老险,熵是不用的熵醛昧故,下一次可以用握享。总的来说熵是在减少笛脊。    包括中国的历史唾溅,中国封闭的时候中国就不可持续壁冒憾,中国开放中国就可持续秦里。近亲繁殖以后熵增加不可持续坤侮。系统要做可持续性碧,系统熵要减少谢,你的收入不能是单一的赎姬河、不能是孤立的系统哺秸鞠。因为一部分是做功傻,一部分是废料挛白及,从废料里拿出来顾,通过证明熵减少赤。从废料里面可以再循环饲破煽,那么你的系统就可以持续了坪霞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甘鼎小,后续需要时再利用的能量的熵汰,通过储能熵概念的引入茧傲夕,希望用来解释可持续系统的演化过程馆泵啤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绍。    综上所述马,不管系统是生物的或人工组成桶盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹炮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床唷,而这些系统工程特点是焦城,即使在系统研究过程中苛锤,一个熵有增加的过程瓢,总体在系统不断迭代发展的过程中捆穆,系统将进入熵减的状态倒钳概,因为系统具有自己生成复熵的能力镣,从而保证了系统的可持续性稠城。    应用在电动汽车款伦,这个是分布式的发电平,这个是分布式的负荷簇惟。电动汽车就是分布式的负荷鞘,还有分布式储能俄脯耙,电动汽车有储能慌庐呛、有电池凶。电池可以双向的色罕桑,分布式地发电湾剩操、分布式地负荷拍桶恐,在分布式的储能使涎书,这三个系统可以持续家火诫,这是我要证明出来的桔。我证明只要你的熵是减少的陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑟肖枯。    感知缮、认知到、行动功,不断可以纠正人的行为肃爆鬼,比真正的司机还要好搪。    最后浆,希望我们以后的交通系统是舒适的南瓮蘑、生态的版睦、方便的和安全的狙线斗。要做到这一点必馈,什么是成功暗瓣?因为里面的成功是3个S恢层,SUCCESS挥,在S事聪、E里面画一条线都是欧元跟美元官纫,今天是国际合作盛翠未,虽然人民币还不是浦颗税,是一篮子化的巴撵纫,人民币准备好了艘琴。ESY就是人民币程遣。    要有六个眼睛融烫辆,有四个眼睛不够囱滇。第一要把眼睛放在前面解放思想粪媳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孤,电动汽车下一年布局市巢莺恰,也要有前瞻思维甸。眼睛放在后面汲取历史教训队效骚,要有全局观念射漓豹。要看到旁边的需要娠。然后要把眼睛放在右边学习欧美赎惋肛,不得不承认高端人才密集地在西方部。所以把眼睛放在西方学习冉猜哗,它沉淀了100多年费滤哼。四大发明中火药是中国发明的茄恢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的示。全方位都看到了如拉,所以英文眼睛叫做EYE敞璃腔。第一个I是Inspiration龄,有了激情可以有想象力钎捍藏,然后有创新宋颇硼,但一定要融合谴容看,一定要集成配邪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萍。科学要把自然归结起来峨椭菠,工程有十几种递肪读,要把科学磨稍、技术佳、管理结合起来那就是工程涕,那就是要集成徊离祈。特别今天要跨界地融合狮、跨界集成荣,这样才能实现篙聊甜。但没有钱也不行峨蓬册,今天招商局也来了很多金融机构奈郎堆,要融资填。    谢谢大家!    (根据发言整理禽伶太,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   回顾已经结束的2016年槽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷抄。在政策的全面推动下蓟潍,我国电动汽车年产销量再创新高拐姐居,达到50万辆左右白斧,充电桩数量达到20万个献僧疲,遥遥领先于世界各国腻稗。更为可喜的是戮,在规模市场的推动下顾辱锯,技术创新全面展开记苹,技术进步全面加快棋,正在全面逼近世界先进水平坡。但是乾,在这大好形势下亨沁墒,质疑之声渐起协。比如柒,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼻当伟,能不能持久熟?政策是否过于宽松梗,以致于出现骗补情况怕苍?另外郎恳,由于发展形势良好妇辫龚,一些激进的观点也在抬头玖贺地。比如滤赎,要挡住国外产品进入中国市扯贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兜嘘,准备放弃传统燃油汽车票。    作为一名资深的亲历者韶懒嚏,笔者认为秘侮蚊,在这新旧年度转换之际晾,有必要分析我国电动汽车的发展形势挨,梳理其发展历程既痛巨,以利于业界对形势有清醒的认识溶突姬、清晰的判断刷,明确今后的行动方向把耽。    一牡、我国电动汽车发展形势良好    当前千剧,我国电动汽车发展形势良好攻,主要表现在两方面团文:一是电动汽车技术创新全面展开且泵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四,技术创新和商业模式创新层出不穷高。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巨胶,比亚迪村兜安、北汽贿当、江淮甫度、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盾剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庇勺交,而是专门设计的电动车躬媒喜,续驶里程达200~300km甚至更多布,能效明显提高恭唱揉,动力性鸵翅、平顺性闭埃、舒适性范、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陈攀岭。事实上滩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市按拣。另外筛寒,我国电动大客车产销穆俗功、应用占全球份额的90%以上媒疗全,技术达到世界领先水平啦寄蔚。    在动力电池方面俯,我国产量已超过日本抄椿蛋、美国暖、韩国武苛尽,跃居世界第一被辱,且市场份额超过全球的1/3晤揽湍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面群奔,呈现高能量比伶袖讳、高安全性赊颗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势南。同时摧拎,产品水平迅速提高促,与前一年相比冀美谢,平均能量密度提高30%雹痕羞,成本下降30%左右脐。    在驱动电机方面煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兽厢,总体性能进一步提高凉咕,成本下降30%左右斥尸救。在电池管理系统鹅妊娠、混合动力系统仕、电动助力转向仑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面排,也都有明显进步寇妈。    在基础研究方面甘笺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氢线。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盯牢,电池热失控寺、硅碳负极材料姜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡雀。    2. 充电基础设施建设加快丢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丸,政府有关部门出台了实施细则泌韭,多个地方政府建立了城建鞋、电力稀牡、规划等多部门联动的领导机制卢累,大大促进了充电基础设施的建设速度恍速。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计榷,我国充电桩总数超过20万个紊戌,远远领先于世界各国驴睡。    在市场带动下泊峦,技术创新不断涌现十撤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搬伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啊矮、节省设备投资的车端交流快充技术痉梧敬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碑能违。    在商业模式创新方面毛戚侮,呈现出各类优势企业多种形式合作炔,加快充电设施布局礁板讼、建设了孺、运营的趋势爬。众筹建桩纹懂、合资运营藉傲、利益分成等运营模式迅速发展毒,公交车蹋、环卫车辅、物流车肉、出租车仓递盾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模形羔,广告推送波、免费无线热点接入等增值服务开始出现廓访统。    在互联互通方面钒促酮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哥唾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篙逞卵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鬼,以企业级钉泞宪、城市级监控平台为基春芾臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侮烦邪、信息互通的国家信息服务平台即将建立呛猛。    二放鄙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侯,我国电动汽车的发展道路与美国猩娠廷、日本蔑、欧洲等国家和地区有所不同羡腺,主要区别有两点遂切杉。    一是政府干预模式不同篙。我国采取的是政府强干预模式得炬督,政府进行顶层设计儒湘,制定国家发展规划渴石涸,多部门联动制定全面的鼓励肖假、支持政策姜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴掌弁帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车请席零,在市场发展中不断加强研究开发僻,技术水平逐步提高;同时十,充电基础设施建设逐步完善煌熊。而美日欧政府多采用弱干预模式吹,政府支持共性临兴、基础技术研究联桅扭,给予一定的政策变淬媒、税收优惠擂胸售,逐步培育市陈成ァ;企业则根据自己的战略规划旅坡残,首先研究技术错砰,同时有选择先卫叉、有重点地开发产品缎峨胳。    二是企业战略不同庭。我国企业多为在政府引导下被动式发展墟,初期技术积累明显不足土俊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磕炬精,产品方向受政策影响大切醇舱,各企业虽进度不同泌尚结,但呈全面开花之势衬慕。而国际大公司多为主动式发展亨脾,厚积薄发廓,技术有所侧重欢逗,产品形成特色缅熊,如丰田的混合动力和燃料电池乌、日产的纯电动定曹、通用汽车的插电式匆、宝马的碳纤维轻量化技术等仙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颓吹处。中国模式的优点是市场拉动技术发展南嗡猴,不受油价等其他因素干扰静叫费,迅速形成规模市臣尽,全产业链技术进步辣辽驹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屡宪淳,发展中有不协调情况飘媒掳,如充电基础设施滞后同,部分企业盲目跟随茫,发展不扎实含,少数企业以谋取政府补贴为目的结醒豆,甚至出现骗补情况硅菇茨。美日欧模式的优点是技术扎实寡,发展均衡;缺点是市场发展慢憨,产品更新慢搂泉沥,影响技术进步肪,受外界因素干扰鲸,如油价低迷则市场难以扩大八仆兑。    笔者认为粒疚郴,中国模式适合中国国情拾懒。我们不应过多盯住充电难颁露、骗补等不协调现象寡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谱、技术追赶的大好局面染晚轻。从另一方面讲示梆计,中国模式也有赖于我们的制度优势颧,只有中国的强势政府才能如此运作使,很多外国同行都很赞赏娄抡、甚至羡慕中国的条件泄啥。    另外秃虫伯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面法衡侨,近两年有明显变化兼吹沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术链、开发电动汽车产品屠脆,而且各种技术路线都受到关注的局面沪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掂冯颁。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒋肩艾,在现阶段已不能算分散重复彻灵卸,但难处在于电动汽车不好做垄膳该,需要有很强的崇、全面的技术积累和投入粪丸。那些技术实力不够的企业兑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑抹煞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铜,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妒脑杜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黎棱匙,可分为几个阶段泻:当市场份额超过1%时垛懦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%久徐,则意味着市场条件全面成熟跋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铆翘,又主管我国科技工作多年无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慈轮。    对照电动汽车的发展涉,在我国火讲,市场份额已经超过1%;在美国和日本赏,即将超过1%硷螺轰。这说明蓄遣,电动汽车技术正在接近成熟距氢。笔者冒昧估计碳省仿,大约再过5年左右时间俗霜参,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拱焊,其他性能与传统动力汽车相当橡公,加速性优于传统动力汽车桑,成本的差距大幅缩惺臁;再过5~10年时间谋,电动汽车性能可全面赶上雀锌、部分性能优于传统动力汽车蕾抒,成本与达到当时排放哄、油耗标准的传统动力汽车相当雷羚涤。但即使到那时腊霉趟,传统发动机也不会消亡搐党,而是电动驱动与发动机平分秋色脆释,或更多的是融合发展措。基于以上估计活,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掀题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貌庭拦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孰渤。2009年颂软,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剿救,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黔扰腿。回首往事每潞蜜,扪心自问佳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的克确。至于些许不协调现象搐投,是产业发展过程中的必然新纶搞,是白璧微瑕敖、瑕不掩瑜散倒使。笔者断言何擂,按目前态势再发展10年裤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界标,并以此跻身世界汽车强国之林哺妥翟。    三可氢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叫痢,整车生产企业要更重视电动汽车无话桑。首先要制定好发展规划和生产布局溃弄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摊昧癸,不能两张皮鸿呐。其次要重视研究与试验誓驴,需建立完整的欧、一流的研究和试验体系害矢耐,规幕和水平应不低于传统的发动机和传动系统才喊。电动汽车相关技术发展很快粗市抨,要靠自己去研究发展栏我蝎,别人的经验会很快过时揉,更不能只靠“挖人”搞产品缴和迟。再次要全面布局膏殊细,围绕全技术链开展工作链,不但要重视整车开发逢,还要研究电池和电机篙讼凄,重视电池管理系统绵,这是当前我国的短板咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性涣临朝。    第二恰,要建立相应的零部件体系炔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碉口豢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颂南。    第三铣骄,要开放发展桶。需鼓励季栓裤、支持合作伙伴引入先进技术和产品署芭室,像华晨与宝马们、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍。历史将会证明鲜撤,开放发展电动汽车会比关门发展更快几聘。更何况乒,在全球经济一体化的今天慌婆,关起门来自己发展是不现实的达纪。    第四税涛层,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淋拐钢。今后相当长一段时期谅晤,将是传统动力与电驱动并行发展沽书病、融合发展的阶段猴莆,单搞电动汽车很难成功界。对于只做电动汽车的特斯拉讥策,笔者并不十分看好歧克娇。    2. 对产业界的建议    第一伶,要加强合作柑。需沿产业链匪圃、跨行业合作脊壕陌,整车企业要与电池企业蜗、电机企业氖晨、其他电动系统生产企业深入合作妨澈感。以动力电池为例欺,需要电池设计与正负极材料霞世、隔膜硅隙交、电解液簇沙回、电池制造装备同烈、试验装备泉、电池管理系统全面合作开。优势企业和研究单位要分享成果须,互补短板起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矫赶踞,要形成轰轰烈烈的大协作局面填岸,合作创新迟,百舸争流隙督,才能迎头赶上并超过世界先进水平浆颁。    第二氏非筛,要注重实践黑慧。汽车产品与其他工业产品不同驴屏擦,一是使用环境广且复杂旱,二是生命周期长添品,三是对可靠性抱、安全性要求极高措。这些都决定了仅在工厂颓、实验室不可能完善产品樊虹蝗,必须通过多轮的使用实践瓶躲。与电动汽车产品研究开发相比溯,充电过程更需要实践牢。像电动汽车充电过程这样长时间剖、高电压罢滤、大电流让居痹、室外先酱、无专业人员值守的工作状况申聚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倦码瓤。    第三券睹侥,在充电基础设施建设与运行中蓟挠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇。充电基础设施建设是一个新行业焚,在管理上涉及电力灸裁、规划写、城管妇活龋、工商管理等多部门怖沸书,权力交叉逢举纽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辟哨滩,利益主体错综复杂痹。单靠一纸文件不可能面面俱到颠桔,必须经过相当长时间的实践嫂,完善流程博宠熟,积累经验熬。    第四江钠,要加强标准化工作九尸。领先的研发廷磋祁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺怼,而及时总结经验耿、制定标准又能为继续实践鲤、创新提供重要保障轨剁风。当前菩橙刊,恰逢政府推进标准化工作改革蛾髓,要求标准化工作密切结合生产虾茧刨、创新实践晚歇涕,要求鼓励发展更灵活廊、更接地气的行业标准钦担欢、社团标准亢。对此降,业界应给予足够重视潮氮庐。    3. 对政府的建议    第一互仟天,要保持政策稳定辑坛。正如前文所述尚拾污,我国政府的强干预政策非常正确聊,发挥了制度优势桶磋,已取得很好的成绩嗣帆是,应该继续保持醒。电动汽车的发展涉及多个行业罢,需要长期积累巢,需要几十年的时间才能成就大业炕详壤,切不可存立竿见影泄惕、一蹴而就之心冉。    第二灵,要及时对政策进行微调和补充完善北。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罕疾,又由于此项事业发展快暮浦捕,新情况萄、新问题楷磺剐、新技术层出不穷村,因此及时应对绘舒、调整钦、完善是必然的胸诵期。    总而言之莎汞蘑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道光敝,迅猛发展正当其时咖。笔者衷心地希望朝野上下伤沦蛾、业界同仁能认真努力工作软沸,自信且坚定发展拦歪冉。假以时日灵瞄遍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缮猩,并以此为契机潘抵,跻身世界汽车强国之林膝宛悉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梦犀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桂埃疤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溶铆酪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贪钡哆。    他认为蔚夏,现阶段膘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥匪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亨,但从长期来讲画,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡、轻量化剐愧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磺湃苍、轻量化与制造生态化结合钙、智能化与网联化结合盖。    尤其在电动化方面粗廓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫉顺噬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伪,就是家用主流A级轿车毯,在性能价格比上与燃油车竞争裸辅。目前全世界都在朝这个方向努力抽,如特斯拉Model3痞、通用Bolt矫踩忌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吮。”欧阳明高说落矩。    欧阳明高说巧,但要满足这个要求哎,电池必须降低重量匠桔、体积以及成本醋。此外雷柿,电池的比能量必须大幅提高廓士典,达到300-350瓦时每公斤天士,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妒靡肋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知协洪,锂离子电池发明至今只有20年钝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肩渴,2007年第一次在日产聆风上开始使用驰管饱,可见动力电池的进步非常迅猛椒垢。”欧阳明高说础斡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期提秤酚。    但此前擎陆替,主流的观点认为垛径簇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狄,从性价比来看戮弟苹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲤,但现在随着锂离子电池技术进步喝番,里程提高一倍辫敛,即在300公里的范围内蔫逼史,仍然在性价比方面有优势簧。    从技术上来看害,在单位重量标、单位体积下储存的能量越来越多舍夏念,成本越来越低膏米炮,才能体现出电动汽车的水平和技术缔。    一个好消息是袜佬褪,我国电池成本每年大约能够下降20%撇。据介绍段取惹,五年前阜痹健,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元榔,去年平均价格为2.5元左右帝,2016年为2.2元霜闹,考虑到大量的电动汽车是大客车休,其电池价格相对会比较高一些蠢。    “现在国内开发中的电动轿车疏戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷拓笆,单体成本在一块钱左右甭奸苯。美国通用Bolt电动汽车篡陕,单体成本为150美元一个千瓦时箱维纶。”    如果按照这个标准涣恕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欣,但是按照现在2.2元蹭,逐年减少10%到20%碘层怖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现病旗。    “加上循环再利用做到1元暑蓉茨,也就是说死,一千瓦时电池一千元人民币之内线,是可以做到的狡采剃。”欧阳明高称扩错。    对于具备性价比县,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阶唯,现在一百公里约耗电15度哦抽迷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辱患褐,接近10度电一百公里躲蚀怕。    “要实现这个目标琳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昧庐。目前电耗的降低空间还很大宛霞低。如果能够实现上述目标瞪岸,一百公里的成本约在一万块钱愧锌,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟兢凉,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖,将具有商业竞争力兜,这是电动化下一步最大的目标赫腐锋。”欧阳明高说两墩壕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年思常腔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绣围惮,但仍属于比较粗放的发展模式俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性恼。总体来看撼,走到今天灿奸惟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位施送。”欧阳明高说惜患豢。    事实上驶侵霜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矗苫休,由于销量超过全球50%以上孟,在国际上引起了强烈反响效旱,无论是政府还是厂家颁疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战匣幢。更值得注意的是捷,2016年如德国大众和日本丰田椿随祭,纷纷调整技术路线禄末哇,加快对纯电驱动的转型耿酮咖。    不过躺,纯电驱动的战略目标菇谩备,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粗摹恐。对于混合动力技术来说握寿胎,传统的汽车强国空、汽车大公司比我国更具优势顺砍,如丰田路线就是先做混合动力菩,再做插电混合和燃料电池玫羌。    由于我国率先发展纯电驱动癌,带动电池产业的发展达到了世界前列念酣,电池产业规模达到世界第一埂瘸搏,总体水平位列国际前三评肝未,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钡,我国的动力电池产业链谢镭磨,尤其是电池材料彼蛔脱,如正负极材料唯,在国际市场上的占有率第一每蔑。    “在此基础上把写,我们以纯电动力系统(电池俊骆绢、电机谰栏筷、电控)为基础平台林,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利含僧碑。”欧阳明高说脆介攫。    据其介绍悸骨肠,目前我国插电式技术发展已经取得进展灿伎腻,比亚迪秦呻膜杜、唐好、上汽荣威550挥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力事睫覆,无论是发动机方面筏,还是混合动力装置上貉搜,都取得了突破创。    与此同时箍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘赫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氛顿。    “这是一个渐进的发展过程颇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恒秒拍。”欧阳明高说托沛艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狡扇晾,有效的回避弱项竞争戮,有利于我国电动汽车产业的发展湍蜕,到2020年之后楷噶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进激、同步竞争楼广戎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  编者按膘退末:产品价格区间一下提升了近40万阔搽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战示。以安全环保为标签的沃尔沃骂田,产品质量是其立足之本椭。无论是国产车型还是进口车型肋荷,质量都要做的和安全环保一样好十句协。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裙亮,安全与健康至关重要碴缸碑,但在中国市撤岛钊帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幸酷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棋愁峡,到底该剪哪一根线遁弦哆?我心里清楚垮东,如果我剪错了全澜,我们可能就崩溃了令险剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醋伞姐。在2015年整体经济增速放缓伪危采、股市震荡显扩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薪,2016年的车市本不被看好方伞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓜杯。1月6日屑故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啦夏,沃尔沃对此解释为陡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肩谎扇,更是提振销量的助推器秤病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谈恃棋。   6月1日搓蓄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赌妈堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠕,具有十分充足的销售经验雹。但用他的话说幻霞,他来自一个很小的市车辍,很多因素他都不具备校。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耐法,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状把。6月1日入职片喀,用一个月来熟悉公司的现状鞭卷线,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔡晦侵。然而现实终究是骨感的背,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露,与去年同期相比仅仅多卖了339辆金渡。   “做决策就像电影里拆弹的场景坝芭先,我到底该剪哪一根线呢噶矫叛,如果我剪错了孤蚂探,首先所有的投资会无效汰联,其次会影响经销商的士气耗。”陈立哲对我们坦言惋贿心。   他这样的想法并不让我们意外菜凄横,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翱。在台湾蒜贤擂,陈立哲要去走访最南端的经销商邵使淬,早上出发中午就到了拳籍,但如今这种管理方式已经行不通了佬牢始。从前陈立哲的团队只有30人郎和迫,现在变成了350人签摔攻,他说现在同事的名字都记不完酪道。   “就像牌桌上的一个赌局敞封帅,赌下去有可能是回本的辅荒港,也有可能就全毁了沁,所以我每天都在想我到底该怎么做冗间。”每天该怎么做材?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞥从。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慕,才能享受最好的揭坍。”这句话像是说给陈立哲听的粮纠。   2005年经慨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时长,沃尔沃一年只能卖1024辆筛,一直到2013年5000辆的水平风桐,再到如今年均一万辆的表现钙愧许,对于台湾这个小市场来说距,陈立哲做的足够好摹搓鹿,他对这个市场有着复杂的感情藕穷。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然餐唱,他来自一个不足以领导中国市场的市场靖辽。对于中国市惩忻夂健,他还不熟悉拟,做市场工作要对文化及烂怯、变化篙、趋势有充分的掌握圃赣勘,这最重要的三点陈立哲都不具备化瘸,他唯一能做的莆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需括破,相信身边的工作伙伴撕,组成一个高效率的团队董浓背,去解决各种问题示凡班。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痉,首先做的是内部调整醋千并。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕嫡,了解在什么时期使用什么样的手段拜,反省问题所在侣魔垛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浦捅。面对三惕衬牧、四季度各项费用的下滑食豁巩,倾听团队的建议骏沏、做出准确的决策实辖、将优势资源注入到最需要的地方婚。最后将宝贵的经验分享给所有人鲸然枫,把力量从点扩散到面输继红,从四个大区贪煌,再到全国秀受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的售蚊,我只是把预算谓惕乔、时间等安排在它本身应该发生的场合编。”陈立哲表示材:“我不是在讲官话隧劝券,只是借着这个机会感谢大家扛袒梗。”陈立哲相信怕钝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溯倦参。   内部调整告一段落补恼筛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上效泉弯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钙陀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陡文唐,一下跳到80-100万讣嫌随,面向的客户是完全不一样的痰蜂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竣煽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乖,还怎么介绍产品蔫高?这肯定是不行的茧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讼镰,“与高端客户接触镜,销售不能觉得自己比客户矮一截稳完,与客户要做朋友朔桅授,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揭匆。现在培训课已经开展了实战模拟环节访羡,我们在资金有限的情况下做到了更好幻斜。”   全新的管理阶层氛,有限的预算兄认,面对重重困境汇奴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘿渺,8-11月均超额完成销售目标娃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇田德,最紧张的时间俯。“我有我自己的节奏罚,我给自己两年的时间容马,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爱驹抽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垢拾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间块枯,经历了两次产品的重大变动颓,但在他眼里这是最引以为傲的彤,因为这些变动抚蚕、变革都是从使用者的角度出发狙坷溯,也就是我们常说的“以人为本汗霸鲤。”   对于沃尔沃来讲怂,最擅长的领域是安全怖物,作为三点式安全带的发明者匠丧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期计敬。但陈立哲表示糯克,以整车品质来讲狄皇,沃尔沃也和ABB并肩首,例如在底盘研发能力上米,沃尔沃使用的底盘研发模拟器构坛,全世界目前只有三家在使用即捐木,另外两家分别是法拉利与保时捷渭父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藐馅会,陈立哲也谈到虽:“沃尔沃其实也做过6缸毙、8缸发动机叹举,还有享誉世界的5缸发动机帮。沃尔沃并不是做不到翔缓锋,而是我们可以用更低油耗啤、更低尾气排放的发动机达到更高水平全密抄。这也是全球各国政府的法规要求返袜挛,是大趋势能。陈立哲说“这些信息旧,只是没有在行销上进行传播罢了侩呕袖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酵险,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉免书,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ù页ァ,改变了“国产”的概念匙寸唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒙懈。陈立哲表态道淮抵同:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雷惶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仇。沃尔沃立志从中国出发痕臼,以人为本的信念永远不改吮健哇,值得消费者验证与了解单。”   “沃尔沃就像iphone一样伴,它改变了人们的使用习惯蓬蹄凭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤瘦湃:S90有三个界面同时提供信息密扒涩,分层级的来处理车辆信息禾。这一点很重要几鼓,体现了沃尔沃以人为本的精神露磁。在设计方面叫坤戳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料储。用沃尔沃的品牌精神渡,再加上瑞典的风格返肛,直接与德系品牌产生差异化尸课。如果从地域来看塘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闲碌。   沃尔沃曾立过两个誓言琉躺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偏矗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故现,沃尔沃全额赔偿答。在陈立哲看来谎逗肚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哀。   陈立哲对我们讲道竭:“在欧美艰,当太太怀孕的时候葛缅,男人会考虑买沃尔沃鞍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓷,中国作为沃尔沃最大单一市忱叨邸,11月共销售9,076辆新车架和居,同比增长12.8%;1-11月期间捍慷,在华累计销量已达80,759辆呈懊犊,接近去年全年表现侩趣磋。就目前的情况来看誊摩蚀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赏帅。   在经历过低谷期的沃尔沃岛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧,这无疑是对陈立哲工作的肯定漆奉汾,同时也是明年的压力茸。毕竟“十万辆”这个坎乳奖匡,沃尔沃早就有迈过去的能力腹。   2017年户冯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大飞篡,届时熄,S90 T4袄啸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毁溪。对于陈立哲来讲擎,最为重要的是三座版S90琳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扮,是全世界汽车厂商空耸停,在中国制造的单价最高的车辆宦斜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐内,“三座版S90可以达到世界各项指标林考,这款产品有能力改变历史讹。只在中国生产惯,以中国为核心的思维亭嫉媒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗅勺春。”与此同时豆创撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布诗哦塑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘沽ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额募,所贡献的利润更是远超世界平均水平餐想绍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贰上,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任李。“知道我坐这个位子的时候挖痰,很多人会紧张甚至惊慌涉诬,他们会很直接的问我堂吾,你行吗纠?台湾市场那么星部=拧,你行吗撼味?”陈立哲笑了一下说道负茧和:“每逢这个时候吩缓,我都乐意告诉怀疑我的人篡巢剧,我将在最短的时间内做什么齿纽鸡。”   两年的时间转眼而逝朴怂,陈立哲手中的“牌”越完善抗,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒邪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澜稗,未来还有什么是可以阻挡他的呢忿寐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸建,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涎报花。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都太迷。为了满足消费者需求按奴叼,推出一系列活动迎合消费者喜好猫问。 上汽集团副总裁湾苦托、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剧购穿,得益于荣威与名爵的共同发力苯休,上汽乘用车共销售27.5万辆台,远超去年全年的17万辆赂车券。取得如此大的成就主要归结于以下几点擞乒轨:新车的不断推出肥拈、以人为本的理念及高性价比赦豌恳。    上汽集团副总裁借绒、上汽乘用车总经理王晓秋惰帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访等得,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灵惫龟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茶瓶极,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功仓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车处帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桓魏。同时汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义途:个性而不小众汉白沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舅庆耐,通过对消费者的沟通与研究定投尽,已推出很多新车型俯台,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纫翘痛。王晓秋还指出扁拴腿,名爵现在的路线是个性而不小众署圃,这就是上汽集团未来的发展方向报惭,上汽集团希望新的产品有个性甭荆,且能让大部分消费者接受媚。    据悉仙卵,自荣威RX5上市以来菇,名爵锐腾也迎来了中期改款忿,同时新车名爵ZS偿融淬、荣威I6也蓄势待发篡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言解瞳放。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亨络辉,上汽集团也很清楚自己的客户群体恫坟涣。王晓秋指出巴弊蔚,新车型针对不同的受众群体瘸饭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晌阔。拿具体车型举例萎犀胚,荣威RX5更偏稳重炮窜傲,新锐腾则是一款属于年轻人的车狙呛撵,新锐腾外形活泼胁被丁,同时考虑到消费者的需求钝莱,我们对内饰也进行了升级按,并增加了10-12万的手动版蛔,使新产品没有短板寞什。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时负,王晓秋表示辩僵焊,“从荣威550开始挥,上汽新产品从设计到销售惩,最后还是根据消费者需求来决定驳公。”    据介绍两,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰苇。为了满足消费者需求歉,新车不止在性能和价格上做了调整颊拱,还推出一系列活动迎合消费者喜好肖。例如穿估钎,基于年轻人喜欢足球运动禾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脓,也已纳入上汽集团新品类畦驰,预计明年新车65%会配备此技术衡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言号莆孝,“上汽集团一定要明白用户需要什么便悸,为什么要买我们的产品魂,带着这个问题穆店穷,我们才能真正去理解用户坍,落实用户需求虫喝酬,使我们的产品极致无短板床艘挡,产品自然会大销岛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大检,竞争也日益激烈稻彩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刑饺。王晓秋介绍楼魄,名爵的价格基本与同级车持平鞘,但性能更具优势腊镐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裁桃撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示董抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耻,就像提到的让渡空间媚浦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雹,从而应对市场竞争环境旱。”    产品有了好的性价比和客户认知度咀臂登,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁建舵狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挨。名爵经销店到现在也有280家左右墙纳勒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陌项,其实道理很简单赦鞠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匠欠,且不断呈现上升趋势忱,他们认为自主品牌的春天来了”赶澈沪,王晓秋表示揪目抚。    在被问及上汽集团未来发展方向时办祟娜,王晓秋坦言揉,“首先团队要把理解客户需求焚、用心为客户造车变成一种自觉行动栓,进而形成一种行为规范纤。其次应时刻保持警惕惦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姆溪纠。只有这样佰复,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骇币。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兔皮领,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改时。这些修改背后有哪些考量和博弈吉推侵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茶藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问太梦赁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涵?   答斜乃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扫。一共收集了9246条建议表,其中表态性意见7736条秆梦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琳莫,占16.3%浦挪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理币、网约车驾驶员资质及管理改钱、出租汽车数量调控三个方面融寥擞。从数据来看舒林毯,不少人对“京人京车”表示理解汗桃概,赞同的达到70%多袖太,质疑的只有12%节哼。我们根据建议修改了125处悸撬,不断扩大合规车辆的范围湃,让更多人参与“分享经济”幂陇篇。    “从北京实际出发勉,兼顾多方利益”   问甘蔷: 为什么要求“京人京牌”模净剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沃琅设,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多的妮、交通拥堵虱美逼、环境问题等“城市病”俱融。在这个前提下计,北京任何一项政策都不能“任性”逻吾赌,要从北京实际出发窍,兼顾多方利益但县坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秘迫,地铁最高日客运量超过1200万人次努鳞,公共电汽车日均客运量1063万人次购圃饱,小汽车每车年行驶里程15000公里江论,交通压力与日俱增播。但在我们的努力下稿痞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窖钾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匆即骆。    总体来说曝铅撅,北京坚持公交优先的战略井,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充们试,对其进行总量控制在所难免危裙簿。目前北京市绿色出行(公交恋红揪、地铁棘、自行车府谅倡、步行)占到71%赦,小汽车出行占25%情,出租车占4%怕额,其中包括比例不高的网约车出行囱毋。北京出租车改革的总基调是渴肮廖:巡游车改革耍碍莎、网约车规范寞斜多、融合发展豪缆茨、错位经营磊阂、多层次服务多荣。我们力争进一步提高绿色出行比例袭混吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力履墓沧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矾: 政策出台之后几,预计将有大量不合规车辆面临退出艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位妹问藐?   答辟阶: 政策出台前驴米七,我们和专家酒褂、司机馅朝、乘客藉、网约车平台进行了多次沟通瞪回,决定设立5个月的过渡期荆钝。一是给合规平台末箍、车辆隙、人员办理手续;二是清理不合规车辆性、人员等既。    从服务乘客的角度豆韶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冕瀑。另外蝗攻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卿百,因此提出过渡期的柔性考量哦。过渡期之后亭,平台要加强行业自律脸,我们也要建立打击非法运营的长效机制恭,严厉打击非法运营陆滥、克隆车和价格违法行为聪冕,能够更好服务乘客棺、保障安全干。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问却衅岁: 面对新的经济形态始,如何创新管理手段玲哪秤?   答堡: 出租车发展中没有对立关系短使娘。网约车以网络预约竭镜、快捷方便等特点返,满足了一批乘客的出行需求帝关坷。单从评价司机服务质量的机制看欢,就值得巡游车学习佃头:如何与派单挂钩纳啊某,实时评价须。但网约车也有局限性惟郸届,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抬钢。你有技术优势功隶,他有线下服务优势备手抗,为什么不一起干呢惩懈?    管理部门也在转变思路赣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧。通过推动巡游车改革及网约车规范谰独夏,构建多样化服务体系腑妇晒,提升出租汽车服务质量呛涝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堵,在京注册用户已达218万人溪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩季唇,提供差别化服务看斯。    “解决出行问题要标本兼治”   问墟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墓溶?   答谈坑: 群众出行问题的解决楷,需要放在城市综合交通体系中徒,多措并举那吹、标本兼治叉饥。一方面杉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茶,需要加快构建安全疯热、便捷理辰拟、高效腑嘶乡、绿色梦、经济的现代化综合交通运输体系迷炭骄。到2020年墓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纷副馈。    交通设施根本是为人口服务便峦纲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标春虽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拦旅佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   杨美虹透露毙撕蹭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦,大东工厂扩建项目也投产在即疏铂畦,这些举措都将助力当地经济转型升级帛。    在杨美虹看来挡僻,借助主机厂优势卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫律,配合外交部到德国进行推介蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篮慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殿,从而推动产业升级霜飞卤。”杨美虹说湃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呢慷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哇撇疚。最新数据显示棺胎,2016年1-11月挞眯衰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆静,同比增长11.2%伎,前11个月的累计销量胚察,已经超过了去年全年弛输奴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抱魏骏。12月13日铝炒乳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾匣。活动期间宦妥黑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓奋们。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕华险,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济噬、环境和社会贡献等方面取得的成绩堤说昏。杨美虹向记者透露戌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惊菏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙饯操,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仕。”杨美虹说荣。    第一型聘但,实效为先巷八处。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聊,“我们不做虚的翁祟,我们也不做口号式的木,我们一定要解决具体的社会问题吞棺斯。”杨美虹直言睡,比如BMW儿童交通安全训练营唬爽,它是为了解决儿童交通安全问题咀间。    第二疙陌,长期坚持故。宝马儿童交通安全训练营铃怒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耿帮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔬酿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锤熄敝,今年是第一年做呸驴节,未来会持续涂舒耻、扎实的往下推进畏。    第三派,全员参与熔颓。宝马做企业社会责任时饶母柑,会邀请车主刚、经销商磋艘、投资人以及宝马员工碎涂九,一起参与进来群洼羚。比如宝马爱心基金立,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撩陕闺,提供指导;另外聚沧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痴拈咆,定期组织各种各样的活动蒂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吵,将可持续发展贯穿全价值链堂璃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脾渭。”杨美虹表示崩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莽,主推工业旅游概念勒匙傅。    据杨美虹介绍看据裸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园达禽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导水,助力中国制造业迈向高端邢,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示圈,截至2015年底缆虑妻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羔,当年纳税额超130亿元人民币播。同时冷瑰紊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赡庇,就业岗位较上一年增长了8.6%苗祭裤。杨美虹透露枷涧逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢恭干,大东工厂扩建项目也投产在即良,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬储卫。    另外蓄换钎,在杨美虹看来使哩,借助主机厂优势小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畅黑仕,配合外交部到德国进行推介碧书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帆辩客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗没,从而推动产业升级冻。”杨美虹说琅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁题:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芹?关键是我们的差距是什么探汀,下一步最大的点就是要提升品质钎,当然还要控制成本漆蹬。然后伞杭统,就是我们的正向研发和平台战略毒魔。最后榔房粱,可以大大提高效率毁皇,如订货的时间是可以压缩的勘膜鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咳裳长,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一儒健峭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纲哥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眉合。    徐长明说乱峦,怎么理解工业4.0瘦暑想?这个概念是德国发明的锭恕交,现在在国内比在德国还要热狙。最近炽魏沟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凛,我理解它的工业4.0的本质癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力请。在国际上插,德国面临两个挑战峨亭犊:互联网大数据和云计算桑匿。现在死孪,德国整个国家都在讨论纲,怎么能够“不被互联网+”挫谴旧,而是“制造业+互联网”煽,这是他们重点考虑的问题殊葡济,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鄙萝、宝马懊狈、大众叼。在德国蓟,汽车的需求是非常个性化的喇茫泛,在这样一个背景下芒,它要维持竞争力俊汰,推出了4.0的概念盾伸,核心就是智能制造口螺。他们主要的目标有四个方面箱躺:提升品质盲、提升生产力论瑟、提升柔性化典怂、压缩产业享壤,总的核心是提升竞争力等谅。    徐长明分析轨,本土品牌下一步怎么做淀方篙?关键是我们的差距是什么惨,下一步最大的点就是要提升品质缚懈,当然还要控制成本奸。具体要怎么做脸茨靠?也有几点芒唯其:第一苇,想办法提质控本搬陡。提升品质撬俊,消费者理解有三个蒙率门:可靠性车肺、感观品质洼、性能售。第一个维度没弓:可靠性是必须的轻洽擦,现在光有第一个维度已经不够了艇市,必须要加上第二个维度侗祷广:感观品质某线祭,看起来要漂亮簿沪。在此基础上又发展一步刚嫁,就是性能的提升钨坏。最近市场上卖的好的自主品牌溉,大概有12款车肃,年销量超过10万台估伪绰,这些标杆产品贸聘,性能上也不错蹈炊。因此妻,自主品牌下一步还是要想办法矛贬必,把这些提上去娄,缩小跟合资品牌的差距惋。    这几个方面的提升情敲监,意味着成本也要提升逻将祁,怎么能够控制成本杭秦短?第二方面的话题首,就是我们的正向研发和平台战略峦五。之前巳,我们很多品牌都是“逆向研发”澎屡闺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孩绵腹,拿过来拆解做测试驰,最后组装起来烯驼。这个模式下莫许铣,成本可能是略微低的抗寥,但品质侈、性能有很难保持了九薪。现在必须要正向研究乳,从消费者需求出发汹虐,形成一个目标呸吓,对目标做分析檬拿淘,只有正向设计瞥,既能提升品质性能晨,又能控制成本赁纶拭,像长城颁、吉利等等撇皇悸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彭仑。    平台战略箍络考,在更大程度上控制成本宪匹。他说堵客公,我们的开发辆驶,现在是一款一款开发的瑟,零部件的通用性相对比较写省,最近一两年来棺屉,已经有两三个企业开始走平台化战略眠勃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞧嵌、SUV和MPV淬。这种情况下青涂绍,零部件的通用性非郴扰常好仿台,同样是50万辆的产量派,对零部件供应商的供应量更大拧龚,就能有效地降低成本豌惋委。    徐长明强调事,对于工业4.0的精神本质还是要学的绿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咳,它做了那么多的智能机器人木季,智能机器人都是带摄像头的劝拧,在实施过程中的质量随时能够监测悲量,然后反映到云端兴,再反馈回来随时可以改进兽菜。现在踩,企业员工的工资水平越来越高费矫翰,汽车厂家很多在加班加点粉脚径,我们要高度自动化蹄培,这些课要补逆将巢,应该有大量的机器人替代人工乖饲。如果这么做了判享讲,可以大大提高效率丘捌畦,如订货的时间是可以压缩的卉。比如刃,国内一家自主品牌潘贾,从经销商下订单潘此,到提供汽车产品最开始是40天瑞麓沟,后来缩短到30天敖绍惮,现在可以压缩到22天穗,跟世界先进水平比还有一些差距宋。这也是德国4.0里的核心内容捆话鬼。我们不一定用他们这个办法抗宫,但精神实质是要学的功穗嗓。    他说皋诗,柔性化的生产也重要峡纪,但没有前面三个那么重要铺蒲。在4.0背景下叹谎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砷轰,而是学它的精神实质玩目。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童痞鹤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化版衫蠕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钳芒膛。更为重要的是晤彤厢,放眼全球车化盘,驱动这些变化的地方就是中国荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒。    12月11日馅叙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合槲滩穑虹桥落幕措蛊。经过36小时的激烈角逐沃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乡火令,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖伶,今后的五到十年翁绩,汽车市场将发生前所未有的变化肥糙具。未来列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贯。可以说谅侮,未来五到十年汽车市场所发生的变化念靶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汉纹踏。更为重要的是孔零,放眼全球杆尺,驱动这些变化的地方就是中国讥舒辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬喂承。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说容,作为企业斥锨办,捷豹路虎非成ㄊ唬看重年轻人的培养膝。在全球幸,捷豹路虎共有2500名管理培训生荚酶。过去三年许亮,我们在中国也培养了30多位管培生脯镭入。此外杠没掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焦读邦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羞。    在赛后的媒体分享会上磊,两位获奖学生代表分享了各自想法叼,及在比赛中的收获屋梧。同时凡副咎,睿侨森旅樊暮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裁。   问殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师十胖久,请问这些导师来自哪里肉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顷汞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氮碾班?请学生们简单介绍一下自己的作品块脆瞬,获胜的原因是什么吭究?   睿侨森薪渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬疼嫡。一位是捷豹路虎内部导师盎攫破,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验固涛涛,包括对行业发展的认知泡咆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磁、视角和指导边。这两位导师全程和学生团队合作钱青,提供专业意见瞄,帮助他们取得最好的成绩衬烙。   潘孟涛掣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玛教溶,包括今天的学生仑搪弟,将来都有机会进入到我们工程团队寐滩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汤北,可以来到捷豹路虎学习和发展蛋使阀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砂弄栋,再加上扎实的专业和技能桅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会部棱。   睿侨森警土: 作为公司的管理者缸汕嘶,我们非晨娓久浚看重实习生堂帆,我自己也会手把手教给他们工作的经验慨甲。不管是本科在校生还是毕业生仿雀,都能给我们带来新鲜的血液怜、新鲜的想法粮残。    同济大学袁旭硅些川:首先舍歧哼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌司冠届,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绵谈胃。    我们都来自同济大学汽车学院弛屠肛,团队成员有两个来自汽车工程方向笆囊缺、一个汽车营销方向妥慑适、一个汽车设计方向酒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛔含,围绕“以人为本”卧冯,挑战的是都市环境里的出行压力剁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师相股鹊、设计师也有很多共鸣玫艘,通过一系列调整底,最后有了这样一个以人为本仕箔、体验为先的方案讥软。我觉得倪辜诽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓬阂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓤然:目前欺擦霓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滩劣藕?   潘孟涛寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定拈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沫。随着经销商网络的增加风抬掸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多己册寄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挖摩轿,从而满足未来消费者的要求妈笔。这些内容息息相关苛脯,并且不仅是着眼于眼下冀病,更是放眼未来呻糯股。比如琼师惊,针对刚刚提到的电动汽车战略盎凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备恨,因此渴庆涣,我们时刻准备着每览,并只选择最优秀最合适的人才进入公司让奉。   问晤那兽:在创新领域氨葡,包括未来汽车科技领域菜,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森赡好辟: 首先驼传敛,作为一个公司普疆轻,我们在研发领域有诸多投入股哨,而且很多的投入都非常具有前瞻性乃。比如说叹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队并,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梦府。    其次蠢穷,我们想要通过产品和服务尺财,把先进技术带给我们的消费者浦疵,因此我们的工程团队晃、研发团队必须时刻关注消费者需求帝等,做到一切产出符合相关性吮蝎篇、可实践性原则忙。此外翔,我们每年投入约350亿人民币停,用于车辆技术的研发和投产骏妨。    我们还于今年7月宣布慷犀:在未来四年搓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窝,并在未来应用到车辆技术当中烘廖烩。    今年早些时候凯屁青,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饲币蚀,通过应用软件及按需服务的开发与提供汗伦牧,解决消费者在出行中遇到的难题饲化汇。    与此同时愤汐哗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狗、办公空间览肩徊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宫。   问裁玖:请具体介绍一下InMotion巫仕逼。对于整个汽车市场的趋势具先,比如电动汽车技术阶磨,捷豹路虎是否有着自己的见解剃?   睿侨森思蚊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铰闪卢。我们希望将来可以将它推广到美国朵、欧洲以及我们非常关注的中国市场际。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庇,由研发团队进行分析辱架窝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧冲假,我们也会分享给总部疙。    关于电动汽车技术祟楼钦,在洛杉矶车展前夕怒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糜。中国是目前最大的电动车市称反獭,并且有引领行业变化的趋势吹蘑济。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邯,确保第一时间响应本土市场的需求检憾目。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檀嫂奉,并于2018年正式上市廊嫡池,希望大家多多关注熬溜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桶抢:关于未来互联网汽车米翅蒙,捷豹路虎有哪些基本的认识司露号,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凡奶?   睿侨森轨比: 目前擒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一态,它的发展甚至可以打破现有的弧虏览、传统的汽车开发逻辑与循环皖对砷。    针对这个话题读辽九,我有两点和大家分享敝诞午:第一点麓翁郊,未来所有的车辆都将实现互联网化喂,现在能够透露的是涛帕炔,接下来我们全新推出的产品狡卿片,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点反暴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧。比如说跨杭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掳,使用他们的UI界面和地图疤芦。类似这样的合作席,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖攫:李芳" "   汽车网讯 12月15日闯乾,由中国汽车技术研究中心犬锯枷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开克公烽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糖题岔,从“市场化发展现状”罚骋摧、“应用模式创新”瓤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衰从涟,为产业发展建言献策诧席、助力提升磊扇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摔尘: 第一纱七蝗,背景贝。    去年发布的《中国制造2025》秒,新能源汽车是重大发展领域之一观头,是其他技术应用载体氯量辟,而且是先导性产业奉趁撵。它的进展情况决定了中国制造2025删芥、强国战略实施的程度讲鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井敞第,从而能够聚焦变革贰、明晰路径锈靡、凝聚共识口、引导相关资源集聚推广产业创新咆乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布错附。总体报告是按照1+7的结构料链将。1是总的聚,7是包括4个车辆整车技术仓里,3个分项技术颂册。    第二匡,国内外总体技术分析伪递。    近年来未含,从国际汽车产业来说创,低碳化肛、信息化渤、智能化是一个总的大趋势舵戊钡。欧洲憋鲤磺、美国泥署、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朗佩,重点企业的产品战略也充分体现了三化崎顿佩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组派。我国汽车产业特别是近二十年的发展农潍,取得的进步大家有目共睹顾潍。首先狼,产业规模世界第一普,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啃,包括品牌市场的影响力有目共睹檄薯,特别是新能源汽车汀唱巩,包括技术南钳补、市场镭搐核、新的智能网联汽车技术妥夏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势接倦,智能网联汽车发展是非嘲蚁琢迹好的优势条件隋趴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛,包括动力电池珊凯感、变速器锤目。国内自动变速器原先是空白尾抠梧,近年来无论是CVT挎拐料、IT洽呐、DCT都有自主的技术和产品横,而且应用在逐步扩大瓤獭妈。    虽说取得巨大的进步乖芒,但与国际先进水平差距明显佃慰:    首先椿苟滇,发展能力上的差距某文疾。投入强度远远低于国外衰被,全产业投入估算1千亿荣,相当于通用认、大众迫蔷慕、丰田大集团一个公司的投入浮。    其次禄抗,研发积累奢跑。包括流程积累蕾、数据积累偿趁、技术积累涵蜡是、标准积累娶咎,这些积累偏弱葱撤桔。    另外饯响谈,从整个产业创新体系上来说坡该脆,差异比较明显的骨禾,特别是协同方面膝财锻。单个企业弱辖读,整体的协同效果很低陶,意识也比较低蔼前。在发达国家娩,单个企业强借故酶,整个国家的协同体系效率比较高烦。    基础不牢地动山页何啊,我国汽车产业的材料嫌憋颈、工艺基础跟国外相比也差距明显售。汽车产业等牢蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仙化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旅,要求有创新的思路和创新的模式世事。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拿骂隙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锑。    第三措逞,一些关键的里程碑搁。    重点是总目标烽啡,总目标是基于很多现有的环境设定的巢,也基于七个路线图进行测算班。反过来说憨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施森弯筋,就能够实现保障几个方面总目标的实现算商酿:    1笆额赫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汇喘。如果技术路线图能够得到实现莆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逗,之后往下走瓢,这对产业来说脯胯,甚至对国家来说是非常重要的疾。    2健、希望在2030年左右绰,汽车产业的电动化转型基本完成限,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歼鸿。智能网联汽车市场有一定的占有率鞭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑。    3薄、建立有竞争力的自主创新体系九绰。    节能汽车在2020烩稀堪、2025偷报、2030三个阶段提出典型的指标泵卯碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舵稀茶,5升擦、4升幸殴、3.2升告竭坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%们,2025年15%磷,2030年40%以上兢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色耪、自动巡航抱匠、车道保持应用已经很高朽绦潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例福侈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线保,经过技术路线测算实现总的目标恫内。从路径识别上来说枫存庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奶娟,以能源动力系统优化升级转型作为重点鬼粒撵,以智能化水平提升作为主线裁施般,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卡耸赊,全面推进企业产业发展硼办。    第四逞,分技术路线图的基本结论勘巨。    1到、节能汽车婆。总体上有很大的共同点泥糕,重点在混合动力技术瑰僚浑、内燃机技术惰、其他驱动技术文。混合动力是技能的主流技术叛,当然轻量化也是另外一个避蜡匠,但是轻量化有专项的分析隋换挡,在这里没有强化械澳屯。    乘用车总体执行轻量化乓、小型化射燃墓、混合动力茨馅阀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效汝僻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯宠。    混合电力是一个主要的技术揭另式,达到5升膜泊澎,4升窃澎、3.2升的目标吾恫,混合动力是主流镜呵翰,其他是共性的缚,轻量化性赌谐、摩擦等栓沪俱。    商用车混合动力应用时间稍晚盼,重要度低于乘用车抚寂。    2涂撼、纯电动与插电式混合动力汽车脊贝湿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳摊,加强轻量化成为趋势崇。轻量化对电动车更加重要杯老。对于插电式非常重要的桅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缝善壤,驱动灯肖堆、点击驶晌、控制侩翰、充电防半、混合动力发动机图舜毛,高效耦合发动器琉侩。动力电池本身有专题纽,在这里没有过分强调匆杉赔。    这两种车提出了总体的发展纲要士稻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式答蒙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邯撅躲,甚至可以忽略不计输。    从四个层面梳理了技术需求涟,提出了一些优先的行动项范必,面向纯电和插电翰遍,国家科技技术支持十五年了钦荣替,下一步除了电池列为专项之外扦豹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎炽闷。    另外署伯玖,聚焦关键零部件捐静侯、基础突破和可再生能源垦撩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用版,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妮。    3化、燃料电池汽车艘封。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泼。从中国汽车产业来说办沙踞,现在重视程度不够溯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纹屑酞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刊绅本。希望四部委提交国务院进行发布和实施何脖。    在研究过程中垂,大家对燃料电池认识分歧比较大箔金,或者没有共识低耙居,这里特意保留一个燃料电池发展目标毋喊,跟发布不一样遣痴。发布时2020年达到5000辆的保留规模配季,我们是1万;2025年是10万汾萎,发布时是5万;2030年是百万踩,发布时是10万裳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧麻嫌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹃蓬、耐久性味无、成本唾侨、氢安全卷聘渴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的覆粉几,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜长叫。当然泉浑碱,全技术链的技术攻关需要做嘲幕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绩。前期小功率燃料电池阑闪吻,中期是平衡的燃料电池缆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惫泉鞭,到最后全功率的燃料电池洞。当然程畴,电电混合是最主要的赤蒜氦,最后电池小容量的技术路线夹,但燃料电池的功率更大一点蜜。在这四个层面进行了技术创新梳理辉梢同,燃料电池要解决的东西很多旅爸,包括材料廓、膜莲辞酒、电机拼慌、燃料电池娜叮块堆疟、系统技术孰、整车技术嚎。燃料电池也是下一步国家科技湾五、资金支持的重点形忻珊。    4炔梦、智能网联汽车琶构,这是新兴的技术发展趋势旁递。其重要性与新能源汽车同等重要恨澜,有部分专家认为更重要吧搪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锚潞,技术和应用的优势副,也是机遇骑孙期。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俄,涉及到国家信息管理捐底酚。对核心自主提出了很明确的要求怠,即两横三纵惩健。    车辆技术上更多的是决策纲、执行痰蔼苫。信息技术稿钞,信息安全讨拾口,地图技术也是非常重要的局燃。两纵钳,一个是车载的剖,一个是基础设施括。智能网联一定是循序的黎慌,智能网联技术最容易得到大规模的应用讲梆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠茬。这两个路径总体上循序得到应用封控肉,从商务车来说乐坤,更容易形成酱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黑疚芦。    从四个层面聚焦一些技术需求夸琶。跟燃料电池一样都,需要解决的问题更多一点肺胸。从感知决策执行的淘,特别在决策阶段抽磁糙,差距是比较大的略夺,感知当然也有差距芯。在信息层面蓝,大数据开、云平台靠冯辆,相对来说中国有比较好的基础和优势扇。    作为一个前提闪,对标准法规先决性脸鼓量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葱末舅。制造技术不细介绍了静糜郊,还是聚焦在新材料的运用魂,以及新技术对制造技术带来的变化锰是,聚焦方面进行了说明秘。    动力电池亨趁扩,分三个目标帆棘漂,目标上有比较大的讨论和争议局,比如说新阶段提出了350桨撇、400皖乖厕、500的质量要求录磊兑,争议非常大驼非挽,重点几个层面理渴歧:    优化现有的代表电池技术倦茨,提升技术水平穷秆挂,特别耐久性裴歧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯橇。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓉胯驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崎垃困。现有应用以企业为主体来做拣。当然慰贸,也会关注动力电池的回收利用技术骑氓。    最后迸秀孔,轻量化裳。简单来说曙,前期聚焦材料技术授冬、设备技术齿寡、制造技术褥暑搭、回收技术但。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笔挨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化癌拷淳,比如说传统的四大工艺的变化迸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焕虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钳贸馅、供应链搓伦纹、资金虫渐逃、汽车等方面的诸多质疑雄。期间,明确表示不会放弃造车刮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传跨渴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粉瞧徘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僚古物。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的五酷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朝通、互联网及云猜刮、内容睹韩哀、体育,还有三个端口类的,手机秘令、电视膊帘、汽车煎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歌臂停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帕垒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛇爬戎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿都睡。    乐视的电视做的确实是非常不容易隘农。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乘靶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湘芍前。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伶融。总归累计亏损36.33亿元归嗓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就该翟什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戎。第一部分就是投资人的钱枯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现系。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹅躬泵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骏饥疥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胸冠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茎毖、体育43亿铺、手机50亿,房地产64亿护拐、内容108亿坍、互联网金融151个亿散派、电视187个亿呜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚聚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裂光贸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的千天车。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戏拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败去芦骑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件发拷芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊良。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海完。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌秽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稿寥。很可惜,你们蒙眼狂奔潭涉扇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捻低锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家瞪凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司茶:李芳" "   12月10日收,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畔敖灸:一条是政府主导念、政府补贴的方式界捎浪,这是当前的主流畔地割。一条是消费导向慧惦,依托市场的内生成长道路擒。”他表示封猜,(电动车产业)进入者中身悍,大多数最终可能会被淘汰彭糖氯,但是不能不给他们机会蛊彪。国家已经开始放宽市场准入椽纷,此时疗肛烩,应该在两个方面把握好政策壤:1睦、应当欢迎新的进入者晴首黄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜡喝枪,让投资者自主决策苇措胺,自担风险崇郊。2疾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲁,严格市场监管料,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祥坤,目的是建立好的产业生态抵。电动车产业化柔玛戒,最终必须依托市场来完成香,因此靛炕,政府的政策必须产生长期预期乒。推进政策应当借力市澈勰;浴,发掘市场的潜力莱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酵饲。政府政策不干预技术路线锨挞,政策的实施不是导向对政策的依赖会崇绍,而是政府作用的适时发挥扦蹋洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抒师,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝,戴姆勒有望在今年成为全球最大峰墩寺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箱,这一目标比原计划提前四年实现师膝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愧抽:“戴姆勒今年即将实现这一目标的,比预期时间(2020年)提前四年判。”   据悉阔巢丰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肺菲龋,当时受到与会者的哄笑迪。然而钨某,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碘奉,领先劲敌奥迪和宝马酿几。(实习编译申:刘欢 审稿池:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涛匆祈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酮份:韩大为 版权作品虏讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰涟赊,严禁转载歉悼诞,违者将被追究法律责任涧窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访标泊府。在提及新品牌“WEY”时酣独,魏建军表示寞氰蹈,“将夺取丰田和德国大众的用户”裤共。   记者赌泵:为什么把自己的姓氏作为品牌逝茄持?   魏建军睦吉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斯佬弧。我对WEY很有自信糙,就使用了自己的姓散。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲁坞,但在中国汽车行业我是第一个筋勤农。   WEY之所以采用英语抖缔,是为了要瞄准成为全球品牌彩赏借。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵恕镰。   记者淋:对于竞争对手有什么设想头崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惫镜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铜沉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势省冬斗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跋坚腹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准充,在此基础上还要实现15-20万元的定价完费间。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缚坦汤。在性价比上WEY更具有优势第樊卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晴泰:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄檀掇,严禁转载惹剔,违者将被追究法律责任田火。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖,新能源汽车的发展也不会受阻昏。   根据工信部核准的数据麻喂森,今年前三季度适潜,整个新能源车销售16万台耙梳,同比增长83%久。其中实滥绿,新能源客车已经占有40%以上的比例槐,达到了近半的水平豁,发展前景面临压力咆,但乘用车只有0.1%嚷阂频。“我们涨十倍是1%拭陶,涨100倍是10%卉,新能源车发展有巨大的前景和空间邦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点取。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上低,全国乘联会秘书长崔东树说莎掂垢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳。根据国家制定的产业政策要求即乐低,到2020年税嘉弛,乘用车百公里油耗要降到5升寒靛,这意味着五年内降38%的油耗塑。“基本上谁也实现不了登禽豁,只能靠新能源车来推动德峡。而这种新能源车裂唾,插电混动可以降80%催别点,纯电的可以降100%的油耗衰无,这种情况下只能发展新能源车谷,这样新能源车乘用化瞎顷,为什么我们一直定义为为生存而干灭,你不干就要挨打叭猩擞。”崔东树说镁砂济。   另一方面博队拱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恕彻缔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恭,因此定价弹性很大歧。”中金公司的研究员李璇说抽囊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尉佬粒,为消费者提供很多选择侯径间。随着技术进步和更多电动车型的开发副,新能源车的成本会不断下降锑精,比如霸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊。“中国的纯电动车型出来以后蔫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多街了残,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啪泄赶,发现基本上17联奇、18年以后的新能源车譬烘杠,达到8年10万公里以上贡,整个成本是比传统燃油车是要少的舞,甚至是少了20%到30%擅醋高。”   电池是电动汽车发展的核心疤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浩操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭侍闺,电池成本还有很大的下降空间失飞。目前侗,整个电池的产能供应相对过剩眷洽,国内电池企业达100多家尸。据统计通陀辫,目前整个电池的价格大概在2块多左右茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光发蒲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准促。因此税,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谁烂,这样才能达到标准私们礁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑架董:李芳" "   我们不认为绝对的销量筋卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹藕。衡量一个品牌成功还有其他的因素痴乔,比如利润率奴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊难。除此之外杉醚,品牌力捻抠渭、品牌的知名度试逢笑、美誉度烯目秦、影响力街疙毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾。宝马在创新精神上是首屈一指的龄,因为汽车行业正经历巨变晤鳞币,在电动出行艘雌韩、智能互联贩、无人驾驶等一系列发展方向上额,宝马都打下了比较好的基础竭。    临近年底供工,伴着层出不穷的新闻事件伦挞,高档车市场竞争愈发激烈洪暮,作为全球领先的品牌——宝马廷旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煞蓬第。近日戊夺法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎,听到他开诚布公努、推心置腹的看法篇澳构。   问萍逼:根据最新的销量数据们陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭。那么池,您怎么看销量哎僳贺、利润缸侈、与经销商合作伙伴的关系慈缆秃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智破: 每个竞争对手的情况不太一样谅灭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛾和豹,所谓的增幅我们一般都讲同比赎,是跟去年的基础关系发。几个因素加一块儿灸惠诧,我们不认为绝对的销量告磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掂。对于宝马而言长,今年前十个月花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侵,同比增幅10.2%嗣部瞬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畦,同比增幅接近11%办。我们对这个数据还是非常满意的行,这也达到甚至超过了我们内部的目标佬。    除了销量本身的绝对量或者增幅红屯弟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬协句,比如利润率腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳。除此之外八帝填,品牌力形势、品牌的知名度新貌、美誉度韧、影响力旧牌,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭戮。宝马在创新精神上是首屈一指的奸鹅菱,因为汽车行业正经历巨变蒋顿寡,在电动出行托璃、智能互联煌麻夸、无人驾驶等一系列发展方向上豁改灭,我觉得宝马都打下了比较好的基础倪缉疙。总体来讲汲勺粟,我们并不惧怕任何竞争料迸惺,我们也欢迎竞争杉边鲁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘁戎。   问北复:最近挪,关于奥迪的新闻比较火茄。   刘智么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略快瓜拈。对于宝马品牌来讲帘辉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮假,双方的关系也非诚统凡ィ好里杉。所以撇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惩,一个是宝马(中国)焊逃,一个是华晨宝马璃沮凶,但是我们有一个整体式的营销团队灸拟奴,有统一的零售网络蜗炊淖,我们在总部有一个统一的管理团队复,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尘沥钢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匪曙熄。至于竞争对手我不是特别方便评价贿锻犬,不过至少释放了一个很好的信号莆,豪华车市场的前景依然很好蹄。    问关灿涕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展团?    刘智悉缄挤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度股。因为从经济的基本面来讲促晦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脊氓、持续的发展态势定毕。之前以出口仓仆贬、基础设施建投资的经济拉动方式赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胸能呸。需求的增长其实就表明了对于车的需求兼访,其中也包括对豪华车的需求纪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑平疾,这几个因素相加窜拍桨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间完圣内。今年的蚂,豪华车的“盘子”接近200万辆酷皑,未来可能每年的增幅不会特别大澈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑频磷泌。所以盼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入方砍馆,力争在市场表现上优于竞争对手络。   问呵饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得把珐诬,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔽年?   刘智秃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化案,因为我在宝马的八幸受、九年时间掂,换的工作岗位也挺多的沛。换了新的工作以来凛爸申,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涛悄喂,比如负责国产车的销售铺鼻,可能是比较短平快的差难庐,看的是一挠哆、两年之内的事情氏庇。在宝马中国总裁这个位置上究赐脆,除了目前公司各个业务板块的运营糙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题譬燎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兽耍非,像无人驾驶脊斥、智能互联盘囤、电动车撤盼幕,包括数字化营销埃放、品牌年轻化等等一系列的东西恃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朔雄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队响窖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究襄吞恒,力争在中国市场上打下一个非承缚好的基础干咸。我相信袖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗽蛋愁,宝马会拥有非常强大的竞争优势庐。(中国经济网 记者禽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜路椿:李芳" "   原标题慑撕:王永清剂奈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底房虎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徊楞。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕉烘囱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肖驰杭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传寞。数据显示混,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脓,同比上年的446764辆下跌28.64%罚。上个月太翠梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幂钩绢。    因此醚侮,在车展期间接受记者采访时嫉惋,王永清表示穗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘫慌,但全年销量依然会同比下降20%左右泥犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簧琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快般,可能在布局上稍微有点滞后脸强。现在对于雪佛兰来说断巩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卫。    事实上本,雪佛兰已经开始了提速布局帆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脾吉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虏妥。王永清表示吐瑰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毁枚犁,2016至2020年投放超过20款新车稗绕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巳扁鞋,30%为SUV车型许,并将加速引入包括1.0T说牛巩、2.0T钳譬杆、8AT橙、9AT伞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技份脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啃媒,未来SUV将成为主推车型搐芯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麓篡漏,轴距2725mm弹,将与全球同步进入中国市场苯手疙。同样跋虾辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相年,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感。    值得一提的是淌篓都,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镜,拓宽产品线袜。RS车型将采用包括侧包围送舜恼、运动尾翼敲貌缸、双排气管使、降低化运动悬架豹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件达傲轨,并加载多项ESS智能安全科技屑。    在品牌营销上鲤蓟宏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼门霉详、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卿尖廓。另外拓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痞盖,演绎雪佛兰“热爱经茧苍,梦想捕栓违,行动柬锻锭,分享”的精神幕。    “今后新车的利润越来越行:瓤选,主要利润来源于衍生服务淘祁、二手车置换等稀晌捅。相信雪佛兰将它的结构调好后彼,未来两年将会真正出成果溉偷。”施弘说诗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎温,上汽通用的新能源战略也将全面提速咀凉。车展当天伎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幻蜜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发背。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廷咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成来蹬稍,发动机的最大功率为73千瓦哪怖,其中电动机负责驱动屁起芹,汽油机负责发电硅,它的综合百公里油耗是0.9L挛桅褥。从上汽通用发布的节奏看蔷理,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宝惦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撩韧,王永清说匆丢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悍,产品还要丰富朽,才能满足这个法规的要求旱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拉,到2020年之后比例更高缺惫屁。王永清表示控:“估计到2022年渡,我们的电池技术会有很大突破董,能量密度大幅度提升朴嗓路,成本是大幅度下降揪藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奋、豪华”品牌——WEY另陷,W01妮队、W02两款全新SUV首发亮相鼓鬼句,售价区间将在15-20万元佛划。对于新品牌的未来发展规划连,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示航贬:“WEY品牌明年将有3款车上市铆迪垄,到2018年还将推出2款左右的产品扁稍,以支撑起全新的销售网络体系抬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬事灿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撇滥,8月份推出第二款SUV W02拼锈贯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芬肃供,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型米彻吓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苍,魏建军详细介绍到嗅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA塘,配置上拥有最先进的安全技术腊炽、智能技术康,也更加精致叙。此外在性能上两者也有很大差异现玛腺,例如在NVH方面沪木频,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狼烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挛。   在经销渠道方面略么,魏建军介绍说典垄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬,没有想过招募新经销商谷较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作详镐。”   对于新品牌的未来发展蟹处贿,魏建军信心十足棋啪桥,他表示翰齿慕:“我从没想过这个品牌会失败陛娶石,只有退路封死才能做好这件事抢铝席,自主企业只有没有后路才能把事情做好眯苏。”此外皖,魏建军坦言逗脾耿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔷承,因为新品牌叫什么并不重要脚苏亲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡鸵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋扳,将方向转到共享经济际彻、互联网急撤、自动驾驶方面新的技术鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弗吼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颁、生动的演讲挖敛,就城市交通广目售、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩栋彩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕。    徐大全说躲攻,博世始终认为猜唐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担表,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炼鞘孔。    徐大全谈到韭矩篱,作为在汽车领域的老牌企业瓤盲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酗塘烙、多样化的发展态势和需求律,博世已经有了自己的思考和方向晨珊。    他说疚雷,如今胶毕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽,将方向转到共享经济拢、互联网渡胯、自动驾驶方面新的技术弦旦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌嗡欢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涕,面对新一轮汽车技术的变革删,无论是传统汽车捍冀簇、零部件企业镰缝埂,还是互联网簇番、科技企业列,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哎奇毋:互联化惶孟、自动化和安全化免。我们预计伪虹,到2021年掂坷,汽车将成为第三大互联移动实体办弥,同时扮演人类的第三大生活空间酒四汰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惺空室,来充分发挥互联驾驶的各种优势旁。    谈及自动化领域娜僻躲,徐大全判断埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔫顺你,通过持续创新驾驶员辅助系统些藐,从辅助驾驶呛、部分自动酮怒会、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪楞萌,分阶段朝“零事故”愿景迈进疤垫。目前杭拧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产败关刷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤,到2020年左右蟹,自动泊车功能将进行试点项目测试箔。    说到自动泊车兴溪,徐大全特别谈到停车难的问题且怕。他说献,停车难是在城市生活中的一大困扰辱。今年握涝赤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查师,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顶惊京。在八项智能泊车功能里廓爆杭,“手机查询停车场位置并导航”娃币筹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讨漓挫。其实搜踩扫,在大型商场里帮刨妈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了措,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础危蚊耐。根据一项市场调研显示肚,2015年肛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿受蕊丘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溪市拈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敲虎彪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诲,在深入巩固原本的互联化扭尉、自动化和安全化“三化”战略基础上襄,博世今年也把两轮交通帆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度譬太庐。    他介绍辩祷缝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部花,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缕猜。未来十年甭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上平酶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魏覆疏。    在两轮交通方面钡脆,博世提供两轮驱动弓挡、安全等各方面的解决方案帘竿,涉及两轮电动车珊栏、摩托车赌惟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式父掠。    最后衅玲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具融迁饺,满足这些变化的需求脐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝律:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挛十篓,“双积分”法规然诬脯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稍谓,连日来趁寺屏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劳联,让观望中的车企备受煎熬谱去苛。针对业内关注的焦点问题蒲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》视赫昏:不久前舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耗律,如何理解这两套方案耍虏堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)献楷都、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抚搔,但又有独立性旧,各自的核心目标有所不同当。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滤本拇,进而确保国家能源安全姥龚韩。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾磐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谜垃挪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展獭可幻,进而实现国家节能减排的长期目标翻皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纺,但现阶段并不能彼此替代系。对于CAFC而言叼厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尸,其中当然也包含新能源汽车斜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠相架。但不同的企业由于自身能力殿椽兰、技术储备和对未来技术趋势判断不同剿骏史,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灌退手。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抄,而以后补贴将逐步退坡碍暴,企业更担心成本无法负担狸澜。因此仅有CAFC法规面怒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括袒,所以有必要出台NEV积分采,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廖密。同时士四疥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藏廉溺,从而有利于新能源汽车早日取得突破署返。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毋,其目标应是降低汽车及相关产业修脊亨、乃至整个国家的碳排放洛,和降低能源消耗诉求不同瓶辰。作为碳排放第一大国垫拣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值背阮,后续国际压力还将不断增大冀麓。因此试屋瘫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脱堑郊,从大方向上讲是正确的蒙啦矢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段微嫡,这和NEV积分没有本质区别钡澎,也无法确保总体低碳目标的实现哆水。实际上堆荤,跨行业绣跋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还敲鲍。以电动汽车为例焦,其在使用阶段确实是零排放呈苫,但与欧美不同昂兰,中国的电能以高碳电为主邦恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放里。也就是说靛凉,在使用高碳电的情况下拾,电动车全生命周期的碳排放并不低拜叔斯。这正是碳配额管理应该解决的问题翔寞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七台味,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业势掣。实际上犀伺,将新能源汽车确定为国家战略胳床习,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胎抹,生产更多的低碳电曙,否则减碳的国际承诺将难以兑现撬且看。    另外救,对于汽车行业芜,无论是CAFC屏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纫滦,但都应该由一个部门来统筹策划佬丢慌,系统思考己铆蒂,拿出科学陕、系统喊捂、具体钙握忿、有效的管理办法来推动实施卯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笛互。    ■积分交易细则需加快制定镀、尽早出台    《中国汽车报》亲钦损:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齿矾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粟?    赵福全棺:确定合理的积分价格惮,涉及到技术购鸽、成本和市场接受度窝躺,需要综合测算和动态调整腻炕。我认为基本原则是溃暑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力污吧详,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓟。如果NEV积分是“白菜价”磺下忌,大家直接买就可以下诫咐,谁还会愿意在新能源汽车上投入枚?    因此乖,NEV积分的定价应足够高媳淳搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩,通过自己的新能源产品获取积分散吠刑,满足法规要求蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捅揽叔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庇滔椒,能够通过购买积分先生存下去顿冀,争取时间把自己的新能源产品做起来篓我。    《中国汽车报》卡沙胆:除了积分价格之外布硼擒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堕惯芹,目前处于“空档”状态皖辣项,怎么看待这个问题樊?    赵福全徊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力田那谜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让赎令,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佳枯。同时换,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喊放。对于汽车企业来说点佃,3年仅仅是一轮产品开发的周期克猛盘,政府作为“游戏规则”的制定者蹄牵,应尽快给企业一个明确的目标昂,否则企业将无所适从浆坑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靛甲:“双积分”中提出了2018年起列滔巩,8%癸、10%充噬皆、12%的NEV积分比例欺塘单,而经权威机构按照法规要求测算氖其,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茎价瓷?    赵福全坏:在这个问题上寐,我并不持悲观看法蔬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徘脓爆,因为还有很多企业尚未完全发力陷徽。按照国家的发展预期救厕驹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧酱,如果每辆车以最低积分2分计算蹿筹豌,整体积分比例就达到了14%歪,如果是分值更高的产品突疥,达到18%的积分比例都有可能犊溺稼。关键是要努力实现7%销量占比目标拘,而这也正是NEV积分的目的所在适醇。    不过另一个问题引人担忧恍亭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吞,同时在CAFC核算中也有优惠目敦:一方面油耗直接按零计算啤怒创,另一方面核算数量加倍烁培惊,从2016到2020年分别是5倍碳烘溶、3倍定、2倍付翱。此外埂,按照单项抵偿原则筋惭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巩搪,还可用于抵消CAFC负积分活壕。我们经过测算发现东箱懒,CAFC中的这种双重优惠另好,对新能源汽车的“照顾”过多了玫,不利于促进其他节能技术发展瓮率,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棘亭荡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棱,CAFC的达标难度就会随之大大降低死梦。实际上磕捐枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柬叹巾,两者不可偏废铣辈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摹加,但如果CAFC目标落空雾拾,国家能源安全受到威胁赋结沟,汽车产业的可持续发展仍无从保障脓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溯草缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿合,这不仅能确保CAFC目标的达成伎豁,也会提升NEV积分的价值裤访户,避免NEV交易落空卧事环。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暑窃焊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据,而没有将电耗的概念纳入其中腻,这样的算法是否科学们芳?    赵福全峨铆:NEV积分分值以续驶里程为依据肉熄,这与推广新能源汽车的初衷相违背沙雀嫂,也不利于鼓励技术进步竭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程到烘偶。推广新能源汽车是为了节能减排令,因此不仅传统汽车孝夏季,新能源汽车也同样应该抑大扬小颓患冠、抑重扬轻哪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榔方,而不是搭载电池越多越好纹吃此,因为大量电池搭载在汽车上移动添衔,这本身就会使能耗增加裴璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陌,也意味着大量增加电池生产的排放坤。    政府应鼓励企业开发低成本胶氯嗽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池小吵儒。也就是说洗,政策制定一定要“勿忘初心”伪啊氏。建议NEV引入单位电耗咕城,即吨百公里电耗的概念獭都,作为积分分值的依据羡记。同时硷劝星,对于小型车电耗适当放宽斗,而对大型车提出更高要求坛藏,以鼓励新能源汽车小型化警浦奇,进一步提升节能减排效果次。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤:在“双积分”中散第,没有将新能源商用车列入管理范围剔,这样做合理吗禾?    赵福全程:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻┗可玻可持续发展的问题耪筋。2015年怖活,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戒,获得国家补贴的比例比这个数字还高粉路瞳。而此次NEV出台却未涉及商用车冻绊,这是不合理的缔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答,也会让乘用车企业感到不公平夸佃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捣访炔。我建议搪堵,应该单独给商用车设立NEV比例要求焚,可以不与CAFC积分抵偿抠纺,但企业之间可以交易莲痉担。因为如果没有NEV的强制要求蠢胶驳,在补贴退坡后狼卸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垫施蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕锯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水收俏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饲德,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示软结背,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煽蔑,盲目投资之后净此春,多数公司要垮下来蟹欣稗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挖匹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎连侮绦。    以蔚来汽车为例敖,去年8月还只有100多名员工畔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辟磋。据中国汽车工业协会最新统计芦色某,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妹险成,销售4.4万辆瓶筒付,同比分别增长25.7%和43.8%设串,1-9月新能源汽车生产30.2万辆身封,销售28.9万辆杠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勿。蔚来窟患、威马杠、前途掸南猩、小鹏等已是新能源造车领域的热词人吾奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傲葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辩颧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢片祈。至此摔琅劫,奇瑞新能源成为继北汽新能源捅棋陵、长江汽车邦考、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夏锤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸿藩。    “新能源车企的风险襄,其实很大谐吉。”王秉刚说具妒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摆骄茬,对风险有足够的分析钮盼,有可能投了很多钱龚看点,最后做不成久绿伯,带来不必要的损失懈看琶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书磺侠,简单地投资建厂抠、增强制造能力惊梦艇,未来堪忧醒扦。新能源车电池的技术进步非常迅速 骨,现在可以用的技术一年后就不行了付姓电。如果没有研发能力就做不过人家纱。“一下十几个亿扎进去剁,有可能最后做不成稍轰,我还是提醒新进者要谨慎一点价嘛。”王秉刚说领。    事实上电使,目前国内的新能源电池生产厂太多了塑,但规模都不大歇骏哥。而且动力电池总的规模也在扩张中搞,尤其质量好的不多簧,“据我了解多玲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单估庐挝。”因此亢熟慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艾暗潜。   谈不上“红海”访理,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堡,但道路曲折盲虫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚敦尘,造车得有钱炭棠排、有人才不孰立、有时间怒呢。“钱我们还行杉鬼,人也不错抹帝,就是时间太紧难含掂,毕竟搞汽车三年算很快犊操,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瀑。”万锐坦言春蓄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁。    不过谦昆惮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陪涂希,万锐并不认同娠鼻邦。在他看来惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褪慷校,因为大家都还没“下海”蟹掀憨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耪弯,大家还在忙于造车孰妒儒,搏杀还没开始轻盖。    “这是好事靶呱浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乡市,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说就玖芳,目前中国传统整车企业有150多家咆冷肯,新能源车企至少有30多家酒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矫。    至于是不是过剩隧,梁伟表示这还是要市场来判断诲胆。在梁伟看来蛇从,其实中国传统汽车行业已转入新常态汲锨熟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谜丰,除非汽车消费大幅好转讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爱频。    但另一方面懂计,根据预测揩刃线,未来5~10年畴菜,中国的新能源汽车将保持两位数增长贡埠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆防腐使,到2020年时产能达200万辆默殿、累计产销量超过500万辆艾浩搅。梁伟认为发罕馆,从年产几十万辆到200万辆的目标继煤捻,新能源车汽车肯定还要快速发展蓬。目前的新能源车市场还完全没有定型钉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会思扩蹦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛾贩,“很多人此前担心特斯拉会破产锑颗是,但Model S和Model X推出后效果不错几休,用户接受尝。经过多轮产品积淀曹抽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孪,特别是成本下降得较明显彭。特斯拉可以闯出来悍歇疮,中国企业也有机会段两、有成本优势词什。”梁伟说晤。    对于最近贾跃亭的乐视蠢奠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象础猩,梁伟指出峭会,除了技术帕如,汽车行业还是一个资金密集口圣、劳动密集的行业夕侣。如果要进入参,需要企业在未来几年有大量投入昧篇,以格力电器(000651.SZ)为例控,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曝需史。    梁伟表示视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晃,毕竟快速把产品推出来色碳,现金压力会非常大嘲。另外丰篱,一家企业在原有行业中具有很强的能力垄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功复火酵,这是一个很长的学习过程峨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵瞥钡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艇盗赡,也是第十七个中国记者节腺孰掇。2000年怒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褪。此后记者节像护士节繁、教师节一样档,是我国仅有的3个行业性节日之一价。   值此之际括,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕绥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钠磁伦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”失结。      坚守还是离开输剑堂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露那晶搪:去年网络广告总量2096亿元荤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩楷荣。报纸下跌超过35%虐,杂志下跌近20%倪彩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褐结,单项将全面超越传统广告蛇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芯浚矫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朵糖案,也仍能保持着不俗的销量绣。    “没有路可以让我选择垛欣剑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值繁藐。”陈总对此直言到视。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陇,但发行量保持一直不减骑。诚然快,这离不开报社给予的支持缓曝突。但从自身发展来讲洞桥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搐抛。究其原因汰河,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的届,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唱。   汽车也好陡龚撕,新闻也罢爸灯。毋庸置疑瞳兄壤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墒癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势虎脊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭盆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俱涉,但不可否认的是渡玲潮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陷经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者动吉。    除去对报纸嘲当、杂志顿玻浑、广播瞪孟、电视持、音像等载体样样能玩得起来涩粱冗,还需操弄3G酬、4G等流媒体技术齿慷。我们不知道下一站会到哪里萄。   面对媒体融合大潮承,陈总胸有成竹的坦言喂插虚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涛,家用汽车转企改制之后继续深化改革圈古。由媒体到传播机构冕厢揣,由杂志到全媒体平台痊,历经两次创业钳措,家用汽车探求新的发展方向帕宪,抓住变革时代的发展机遇搂驾,赢得了全新的利益增长点肪。不再只是单纯的纸质杂志楞,视频仓蘑、自媒体等做出了不错的效果惧傻墟。   其次沮镐,就是在自己的企业定位方面捞颅,中国医护工作者汽车消费调查需、中国城市教师汽车消费调查是以医生父、护士冬贰粟、教师等特定的人群为对象做的系列调查低。这些调查一做就是3年港,走遍全国大中小城市蚀速恭,做出最真实的数据葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来盲,网红主播频繁出现在各类活动现炒擅肌,手机发布会长苟、车展襄喝、房产开盘珊霸、比赛等一场不落隶歼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凰。”   日前漠任处,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷稿绣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”希。   对此事件溶尼淳,亦不乏业内人士称啼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兜,呈高开低走的态势商莽崇。   陈梓萱表示表:“在现阶段的传播环境下旁炬,媒体记者朝网红转型袒溃,把读者转为粘合度极高的粉丝稍枫腺,增强彼此互动乡棵、沟通奶观,无论对于报社还是记者个人坞,都是一件好事妓芜。”   “把流失的用户拉回来悸耍涕,用互联网欺涪、新媒体的方式姥,我们正在努力尝试揽堑妮,但具体执行效果如何堡,尚无法判断扔反郎。”全媒体时代袭苯氦,我们永远在路上孟歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:张瑞丽 版权作品枯仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯酗,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任韩镶。 获取授权" "  原标题虚橙效:广汽传祺肖勇崩姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肮癌。在本次活动上烽假风,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惨。广汽乘用车副总经理肖勇表示邯蚀:“时尚是一种潮流峨,其实就是顾客需求奖,引起客户共鸣芦旅拣,汽车也需要时尚兼辉,所以GS8出现在了这里峭粕。同时传褀GS8我们就是承担梦想烂狼歇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煎第。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擞纤嚎,中国品牌基本上没有一席之地扰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型江落昧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女微撇。   对此态,肖勇表示还懦:“传褀GS8我们就是承担梦想霜惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冷镰头,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祈,所以在豪华汽车上粟乘,我们率先实现突破芳翘奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欢,我们就是要跟汉兰达噶拎、福特锐界形成三足鼎立虾,甚至未来超越这两个品牌斥,这就是我们的目标弥茹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疙殿很,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炽呢,创造单月销量的历史新高干,爆款车型占3.4万辆兽地涪,但受制于产能安排的影响僳茸,造成其他车型总的销量并不是很高淘狄。面对这些问题累卉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略十。   肖勇表示井:“明年我们的产能恼愁良,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堑蔫,产能将得到释放坍怂。我们在满足GS4的同时朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澈许,最起码销售五千辆以上诲,剩下我们会再分配个其他车型米。”   同时为了加速品牌向上毋苟本,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市构磷侠。同时肖勇说道速杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粟,在明年全部投产葱适敦,所以明年最大的问题还是产能奥盟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦擒斧,我就是聚焦我的明星车型桓牟稳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑酞:李芳" "  还有不到一个月劝捞煤,东风标致4008就要上市了故裂。它的颜值风啦僻、科技装配足够有吸引力粳碗墒,那么随着锁定竞争对手钙百、谍价挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面秦限技,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋泌徽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猾么吠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胸殿详。比这番景象更热闹的档怪孪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雇播。   说到品曝尽揽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堤,让媒体品到了极致览翔毕。在工作人员的讲解下文拍巍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计海,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晶,无不让到场的记者俄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潘限弥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外险,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栏、品味铅碳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酚碘潦,东风标致在今年推出3008禽、4008后该陪朔,也将在明年陆续推出3008S么、及另一款7座SUV隙灿俺。据中汽协最新数据显示梳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敬上缔,同比增长45.91%食。那么瞥合肖,在众多SUV产品中搅酞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赡?东风标致总经理李海港对记者表示冯功懒:“我认为要总结一个词就是‘品’字钮,东风标致的SUV一定是最有品的暖,这个品是指品质嗅巢尘、品味凌锚,今天的4008就足以支撑这两个词奠欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堵琶劣?李海港对汽车产经网独家表示穿弓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寐谅嚷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘矮哺,轴距达到2730mm凯臼堕,是同级别车里最大的童婪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讥哎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僳,在配置方面更趋向于高端德、智能崔,进军更高一级的SUV市场努思。”   然而惊,另据乘联会的最新数据豢躲不,1-8月兔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芬熬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涣,作为中级SUV掣敝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舷?李海港向记者算了笔账赤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黔歼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求入奥。“这种需求就是4008的机会控丧,也是4008成功的保障苍恒褐。”李海港表示侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粉椿间。李海港认为秒,4008在科技装备僚潮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恰。”李海港强调涩。   通过外观设计及车况数据对比后发现焚建,4008的设计颇具未来感和运动感扫恐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蟹算得,4008在轴距上占有一定优势墩病,也使得整车造型看上去更加修长矮贪瞎。   那么梯涉荡,价格呢磷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脓扁搁,通过对比翼虎的指导价锰橇卜,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍借。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合么滦偶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慌?据乘联会最新数据浩寞,翼虎1-9月累计销售84258辆叫,月均销售9362辆困末。但值得注意的是惟浩隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谈碴。那么杰乓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量可阂库,可以说也有一定难度讥嚎久。   汽车产经网了解到霜塑摔,由于目标客户锁定在换车需求的群体起体蔡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗓患,以吸引用户选择4008奉。至于置换方案的细节瓶苏链,李海港表示还未最终确定妊谁缎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡且:李芳" "   国庆结束后毙,北京屡滤畏、上海祁、广州申忿铺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硷,引来了社会广泛关注免掳。平台闻风声蝗确被,媒体炒热闹及,百姓愁价格信。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淘擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋堂促稗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撂瓜,又要确保公共交通体系的稳定捶宝,还得照顾老百姓的感受纲。    比较普遍的观点认为虏残,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潜去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必铂瓦,征求意见中提到让市场来决定行建僻,这是非沉藁辏科学的娠。作为用户滦堡卜,担心价格上涨佛,特别是比出租车贵惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益凌奶驰,我觉得这是大家多虑了宠党。过去帽茧裳,在平台混战的阶段戊奔,资本介入烧钱抢流量萌屏每,这本身就是不可持续的僻脾,价格逐渐上傅铡,平台收取中间费用是必然的为讽。    对于各地的征求意见呛灌居,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淡斤。比如说要求司机是本地户籍波毕耙、要求网约车辆的舒适度等等孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斥。    网约车规范的政策是非常需要的挫,作为共享经济热潮下的产物讽掂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竞思悔。任何一个商业模式蕉,都需要规范起来娃韦。因处于监管边缘藕酒恢,过去已经发生了数起网约车的蔚闾疲害案件茄。我们在对受害者表达同情吞季、对肇事者表示愤怒之后矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吨。    然而咎淮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倍磋。比如说丢氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舵贬、车辆要有上海车牌闻墟席,并且轴距要达到2700毫米夺婪沪。根据滴滴公布的数据烘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袍,拥有上海户籍的不足万人械酞爸。这个情况在深圳类似辣赡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宫。如果按照细则明确执行第,这就意味着昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歼床。    共享经济是大趋势忌侣,但监管太严可能打击积极性容甸甸,这对立法部门是大考验炒。互联网时代脸毫,网约车大大增加了出行的便利闻我骄,使人们在出行上拥有更多选择冗陈。监管是为了提供安全高效的服务保障劝岭,而并非要让网约车集体消失霸铃欣。现在的征求意见许多还是首次提出笑粹芥,建立体系的过程中应该让用户派十龚、司机及平台有更多发言权斤苯。    我们鼓励共享附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堂翰念,与传统交通体系形成良性的交叉互补啦糠粒。    我们希望立法蛔硷潘,只有合法合理才能保障各方的利益愁,所以网约车服务一定会是标准化酞间、安全化的般驹。    我们希望在所有领域都有不断开放甫玖鲍、不断完善的发展方向颈驼,这是产业互联网时代的必经之路兑耍。    文 | 著名职业经理人峦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茧恨:新造车企业已经不再神秘爬息,告别概念车的品牌曝光期彻蠕狠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糖汝。投建工厂呐婚叼、申请资质柬浇,造车阂刚柯,他们是认真的检僧节。不过妙松星,“八仙过海翻檄钩、各显神通”搏氢垂,出身背景不同的创始人汰,对企业产品和品牌的定位皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磐。    想听“真知灼见”姓涛,走进新造车企业枷嫁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堡狗胜,敬请关注肯畅骂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞎画江,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爸襄。10月10日憨渡夹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汐。这也意味着习铃,前途汽车继北汽新能源迁偶啼、长江汽车之后疙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搏参,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宿,可以稍稍松口气尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兄,他直言到2017年底前途K50车型上市前甸驳,相关准备工作的日程已经安排很紧张泻贿,有许多事情需要持续推进仍车幸。即使如此磺矛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心新。在与记者的沟通中祁,他详细讲述了自己的创业经历替锹福、资质申请的情况岗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妒。    短短的一个小时糕括埃,陆群留给记者最深刻的印象是时敝熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咎,他们怀揣一个美好的愿景目,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”差璃悸。    ■ 拿下资质不神秘拼鞠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裁捂湿,许多人都对过程感到好奇戒虑虫。陆群则表示惧无匡,拿到资质并不是一件神秘的事情寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佰贝哩,一点一点把技术做到位辖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟休寐。”陆群说裂涵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓖浚。具体流程是冀,企业根据相关标准去申报项目拒褐渺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请午。陆群认为溯半,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展持合、引入新的技术和参与者兴谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廓。其中对电动汽车的四项关键技术闺,包括整车的集成和控制技术币钱炮,电池的管理技术仍信,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碑房督。同时伙词项,技术具备后还需要做出整车秸壤浅,并按照标准做大量测试庙,要达到很高的标准勘。据了解轮,整车控制管理系统(VCU)混俯饰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环,也是已经掌握的三大核心技术贿。    更重要的是先睦激,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克帕歧。早在2010年蹈闷伎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橇,开始布局电动车栖费,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒂秘。2012~2013年桨碉茬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坡呸叫,在高端纯电动整车设计陵忍、研发方面取得了初步成绩垦贝。陆群说手翰遂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”很颠放、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年输涉揩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逛嚎泥,开始引起业界关注息社巍。那时安乌,行业对电动汽车的关注已经比较高崔,而前途汽车早已走在了前列港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叛霉迹。”陆群说忌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫徽,专注纯电动车研发无馅霉、生产伺、销售及服务稀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裳。”2015年9月病取江,长城华冠登陆新三板挂牌交易奖,成为新三板电动汽车第一股虫。目前案,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刺触,包括整车业务板块(前途汽车)围献、设计研发业务板块(华冠设计)捞,以及核心零部件业务(华特技术)乖。这三大板块互为依托脐剂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑞甘摩。    拿下资质忻诡拇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捅评。    ■ 技术雀槽、生产基地碳、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳剿碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入少秤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线、变速器等物理结构倒,还需要产业链配套广胸、成本控制容浓及、核心技术开发等一系列工作插脐斡。“自主研发的核心技术设、国际一线的供应商和自建的生产基地蛇随啊,是我们的三大优势霸隙。”陆群说瑞。    陆群说匈极尼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碾边,市场上找不到合适的零部件供应商弟粱太,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术储。目前串部,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻钉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缸殿、VCU雹星、RESS等核心技术颈负铆,使零到百公里加速仅需4.6秒桐,最高时速为200公里九适,最大续驶里程达到300公里椒枢稠。而据陆群介绍仆,这些电控技术相关的零部件桅,不仅前途汽车自己使用锻唯编,也已经为行业中其他厂商供应镀。    在供应商体系上花,前途汽车同样拥有强大阵容搭,已经先后与IAC焊、博世聪尖骨、布雷博禽推戮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驳。这不仅确保了产品的品质司挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚哀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憾。今年2月娜瞪禾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畦毁酬,按照规划讽瞄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侧徐,将在2017年中试生产驾,第一款车K50将在明年底上市犊淳射。值得一提的是劫困,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阀砍欢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”限聪,最大可能提升汽车的轻量化水平免。    陆群认为户,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烤坤牌,而是要通过成本控制秤缆衫、技术提升来实现龚哆,其中轻量化就是很好的解决方案通。他强调洪颧:“前途汽车的产品规划和市场策略剩恭秃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撑花,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷车,在全新的市场领域不断成长哼煌试。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚,中国新能源汽车市场前景广阔敌,存在巨大的市场机遇萎。据他估计垛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僳傻渐。他表示峡,前途汽车已经做好了准备达。    陆群始终坚信一点梁陵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硅。在他看来尝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓖。“所以刀即裳,我们专注车辆性能钾编,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矩看联,迎接智能互联时代懂剁。”他说错味。    自1990年大学毕业进入汽车行业订、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冬苦蕉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仓炕亨,创业历程也已经13年骄革,算是行业的资深“老人”坊裸承,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恫糯,他的团队也是一群“汽车工程师”剩辈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远既帆界。    陆群说泻畴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娄僵,像华为一样拥有先进的技术衰、过硬的产品品质以及国际化的视野峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷狸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碘推彻,同时柏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢泊保。一时间普挪将,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访复啼塘,对于新政坡褥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垦。    看自己   记者黄枫蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局荆绰?   魏东冠酥拣: 一方面喜丸筹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俺,根据北京鲜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跺欺,我们会在司机录、车辆和运营都符合当地规定的基础上烦梯趣,继续增加运力保障射陡颈,这其中包括增加自有车辆愤,也包括增强与当地伙伴的合作驴婚辛。    看政策   记者捂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熊捕宿,有观点认为妈点昆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盆浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哼: 这样的说法不客观尺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辨汀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷。    某种意义上讲椿,首汽约车项目上线之前枚侣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护辑福,我们只是在政策范围内尝试着做殿爸。彼时疟梧定,我们借鉴同行业企业技术手段莎、商业模式和合作模式饭酚,在政策合规的前提下闺副锌,尽可能尝试谐奶癌,当然宪卿镶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彭淑抗,我们是十分期待政策落地的行冉。因此混堤角,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孰虹。    记者翔捷憨: 怎么看待首汽约车的先发优势好?   魏东超: 的确蒙宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的篱,但从全国“一地一策”的角度来看慈护,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隙。    看行业   记者虚洗箍: 按照当前征求意见稿来操作档忻芜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响节赁。   魏东句措嵌: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁沃,网约车实行一地一策制度铺,各地会根据各地的交通发展水平长祁猎、城市交通需求来决定如何管理网约车摔惯居,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巨。    看未来   记者混: 未来行业格局将有怎样的变化扯不拣?   魏东抹: 当各地政策正式落地之后茹,会明确供给的标准懒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤徒怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域举窖石,同时罐驼,对于准入的司机进行严格监管透。因此枯,在未来行业格局变化上汗,在大的方向和框架上由政府来把关涟绕,在框架和方向范围内黄,各家寻找自家的竞争点和突破口衫滦,现有的平台选择优化平台和转型升级胸就偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜时:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墙鹤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略善舜肃,并通过一系列体育搁淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哺及梅、活力的品牌形象搏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辑,除了年龄毒磺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淖。” 10月13日婚卵勒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撮惟。   据悉瞬类,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膳捌讥,并向年青人传递积极的正能量话撵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薯尘冉。未来彻脆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘛垄采,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萍,借助本次人物盛典活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咕腹莆。   “2016年俄建池,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’退肌脯。” 郭伟表示缚关,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谈熔,不仅让不同圈层的消费者孩临副、车主梦届、粉丝共同参与到活动中恳讼物,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抨同陡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澜。”   事实上率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寂寥铅,包括体育以及音乐类的综艺节目瓶,实现了跨界合作奴嘲态。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度防释矢。”   根据最新销量数据显示算,东风日产9月份的销量出色馁奇文,同比增长超30%俯胁。其中主力车型轩逸溃什队、逍客耻食、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肩。   郭伟表示镭垄獭,“东风日产今年的目标有所提升砰性,对今年销量保持信心哀旗门。”此外颗,谈到是否有可能再接再厉畏随枷,在总销量上攀升至第四名的位置时匣去沤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知色,能超过前一名最好上匿,但最重要的是与自己对标沉你文。”   责任编辑冒归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淳韭,管理层不参与讨论惟垫梳,每组都有来自全球各地浩受、不同级别抠、不同性别的同事告粕怠。”蔡澈说形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斡,大家相互协作侯涟睡、互相支持卡晌、勇于尝试贺斤俺。”    中国经济网综合外电报道卷扮撕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扭,其宏大的构想才刚刚开始骋魄日。蔡澈现年63岁毙晃讽,其工作合约预计到2019年酷,在刚刚过去的2016巴黎车展上裤吕,他再次用前瞻的眼光和布局绍居脓,为戴姆勒集团未来的发展尼行,提出了新的方向风耻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爆:当年学的是电子工程专业磁慨,就有人建议“傻小子喉碗,去学机械工程涡。”欢,“今天来看痉惟谅,坚持初心令,梦想终有回报投愤端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荡的嚷,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥,都会引用蔡澈的公开演讲屏惟谰,因为他提到了电动入、互联沛登慨、智能和共享等前瞻主题伍娇氏。    首先戏挂吾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扑牢,并计划到2025年河撇呢,成为高端电动车市场的领导者瓤孺。当然厂韶寒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傅罚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勒取案,恐怕显得更稳健豹。    “在所有这些领域粒,你必须为未来的投资做好准备隙画汉,”蔡澈说割。 “但这是令人兴奋的臼狄蔚,所有这些发展不仅仅是技术的改变勤酶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骏难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宠勒涟,内容丰富的CASE(瞰思)计划呜弓,它取自于智能互联滔、自动驾驶吉伞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苗柿。有评论指出抖幌鲁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藉崎,就是要对未来做出承诺辆吩烩。 巴黎车展发布会期间辱,蔡澈穿着休闲衬衫森控、牛仔裤和运动板鞋亢吾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袭奶柑,但蔡澈作为首席执行官菜锣猛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拎酶擂,以加速决策和赋予员工权力著称殴是七。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓬,鼓励对新产品和新发现辫,进行实验性的尝试亩衬。    巴黎车展发布会期间鹿脯,蔡澈穿着休闲衬衫帅翘、牛仔裤和运动板鞋恰素酪,一改西装革履的常规风格骑秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到访妨舌:“我们并不是穿衣方面的专家风锣伺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散镐抗,而是留在了在工厂附近的办公室啃,尽管条件略艰苦拜瘫。至于在衣着方面的变化奖,没有具体的规划蹈鹤,因为衣着是表面化的戌,符号化的淘,尽管这会传递一些信息稠洗晒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竭窘:近些年酸宿,我们尝试了很多新的想法赂短,对整个行业而言都是全新的尝试芥深。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良,很多同事都参与其中瓮窝。    “仅仅3个月的时间镁,我们收集了150个优秀的想法勤删泪,这些都是关于企业未来建设的好点子琉钢。我们把参与讨论的员工分成了八组凌,管理层不参与讨论龟,每组都有来自全球各地陋、不同级别梅幢、不同性别的同事龄谁。”蔡澈说垦圣,“今天提到的鱼群式结构挪,希望让公司更有活力敬察呛,更灵活梦阔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰烁,大家相互协作拴、互相支持测俯、勇于尝试浓。”    几个月前你诲,在柏林的一次会议上擎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片螺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第仆清。根据德国报纸对这张照片的描绘雀氨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绩寿揭。蔡澈告诉开发商低讼埠,这张照片是30年前拍的恳,那时幸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑泪。    随着电动车品牌的发布零窝,以及首款概念车的亮相糖侮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冠羡垒。在戴姆勒的规划中涟澎凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酷侧,包括价格狙弹母、外形和性能掣遍沧。据了解狭拐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵槐,包括在德国建立第二个电池工厂偷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕春。主场“作战”的雷诺品牌舵梳空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舌,包含设计侮圈醚、产品以及市场布局等方面讣。    发布会结束后搭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挛题。在面对面的交谈中庭洽堑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孩胖。另外拈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旦逃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牡。    网通社翔电荷:在中国市尘型呃唷,2017年雷诺在中国有什么挑战华?    戈恩凡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔劝,中国和印度都成为全球业界的引擎己睹棘。2017年是雷诺非常重要的一年太沮,我们的销售会起飞遍,就像飞机一样坪缸矛,正在起飞向上并且不停加速躲。对于日产来讲垂,也是非常重要的一年屎,还会进一步推动启辰的产品度,这个也非常关键攫率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缸如:您如何看中国新能源市巢嫉嵘拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戚青?    戈恩渡烧惨:我认为中国会成为全球最大的市撑们硇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兔。对于日产而言泼怂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辆涝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乃累嗽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宿咐惨。    网通社屉检赏:对于雷诺和东风的新电动车项目骡藕俩,是否可以更详细的介绍一下骸?    戈恩华量泻:雷诺和东风进行合作权猩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幢啪范,最终项目还没有做出决定彪,但正在研究当中饯。    网通社炭霜弗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馁为,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纫挞懊?    戈恩掂扩下:自动驾驶一定会进入中国妙,这是勿庸置疑的稻景。目前洪陕堂,各个车商在这方面的竞争非常白热化挞府,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夸敦昆。在中国相关法律法规允许的时候导,我们的产品会进入中国塑。当前柔催读,我们的样车正在美国哆、日本做相关测试屏。与此同时琉,雷诺当然不会遗忘中国市场忙赌。我们会在中国市场进行一些展示项目靶,这会帮助我们完成产品差异化的工作使鄙糕,也会帮助提高产品的竞争力揉。    网通社伺怀:三菱的加入尚跺停,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煎便?    戈恩苏希掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剁栓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剃嘉咸。我们认为2016年包含三菱在内牵蹭绘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞棺。所以它不是目标抨碍,而是我们现在工作的结果安。展望2017年沥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨室项,尤其是三菱的加入撵伦孝,让我们有潜力跻身全球前三椒氮扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五氢壕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响签吃梅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代设。”Kalanick 说道靠需别。“如果真的发生这样的事维宽,而我们没能参与自动驾驶的开发憨办,那会发生什么事偿希?未来将迅速抛弃我们肛。”    上周四摄,Uber 对外表示涎刑:8 月底慈斯项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抹。    与平常用 Uber 打车的程序无异诽隧锯,系统会为乘客匹配 Uber 专车勃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务传旦。虽然是自动驾驶汽车武村,但车上会配备两名训练有素的工程师钠。一名工程师坐在驾驶位上妈,随时准备接管汽车控制权掣淀,另一名工程师坐在副驾驶上饭,详细记录汽车的每个动作思社。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿坑鸡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赡慰。在采访中灯姜湍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹋镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲帧,现在卡车运输市场也是如此拨煞贸。”他说戈。“现在谈这些还有点早锣奶,如果非要说点什么阜疵,我只能说我们已经进入了研发阶段蓉柏。”    在采访中窟萄力,Kalanick 还被问到练毕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拭扁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苍钙烷。他认为在交通自动化的世界里炊盛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侧舶,但驾驶员所占的比例会下降咯甭尖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦设堕。    Kalanick 说道公:“像旧金山这样的城市扩,大约有 3 万名活跃的专车司机乡申。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椒洪较,但是别忘了遁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻钨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的捻,自动驾驶汽车也需要差略。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的别殊丛,有些情况是处理不了的杠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炼苟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少函良掏。”    他举了一个例子疵,电话刚问世的时候兴,需要一名接线员来接线簇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咸刹武,而是创造了一个全新的行业集鸽,并创造了大量的就业机会录裳钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫竿躲:李芳" "  穆伦认为天兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代监肥促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罐糙,包括汽车的使用方式蔼举释。    自2015年9月25日临危受命娩瞳,出任大众汽车集团CEO至今片,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菱。那么犊,一年过去鹅闹输,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡思桐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疟险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乘奢潍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫂灵埔,贴有穆氏标签的大众匆领盛,其未来又将是怎样的呢乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)社己财,借已成惯例公甩斥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”济副,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》培感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俄坍,穆伦首先抛出对大势的几点判断骑熄,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿揭兔。他认为课,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赶环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茶夕浩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业热肚,包括汽车的使用方式措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瀑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氮肋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搭踞,这需要我们用全新的理念钳、全面的视角对于出行方式进行解读厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沟。显然县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的点。我们需要联接汽车世界和数字世界世含,让消费者获益刃,推动社会和经济的发展咕霜巷。同时顺应驱动技术的根本性变革陕宽,即电动车是汽车行业的未来檀。尽管如此捆喷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位飘。我们必须巷雌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱吮,同时推进替代技术的发展茨募谁。    穆伦坦言绘,应对当下的变革趴桥,对于大众汽车集团来说班孰浦,是一项十分艰巨的任务怠翘。尽管如此马拖斗,我对于集团未来的发展持乐观的态度苫。因为在过去的一年里覆,我们兑现了承诺起勤, 增强了核心竞争力赐腿,积极推动集团业务的不断发展挥丹饥。因此火,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闭疟峨,而是“大众汽车集团将如何成功”册逗鞋。为此程,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”实嘛。集团的目标乾捣啦,同时也是我个人的目标耸诬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邢嚎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜂。    他说殊垮,今年夏天忙胎期,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诚轮读。我们强调纬,集团未来发展的重点领域将包括结潍:电动汽车白、电池技术屁惮、数字化斗侧奋、无人驾驶和人工智能详,以及全新的移动出行解决方案踢痹裂。放眼未来赁莆降,很多人将不再拥有私家车北澎。即便如此箔坦岁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眷哄寞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯夯屑、大力拓展移动出行服务疾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挎充,包括集团旗下众多品牌的战略请浇、关键指标和相关措施详。但在此之前羔噬串,我们并未停下脚步捌偏脊,而是继续开展相关业务年。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衔苛聚,他特别谈到艘碧护:“在中国细,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项触帘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黎腻茂。    穆伦表示躬邓崎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呵妻圃。这些实践同时也表明态,即使目前面临压力票膳,大众汽车仍然完全有能力实现目标门慨。他承认兜,坦白来说迫剃士,柴油发动机排放事件影响深远靡刃堤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点飞屁慕。我们正全力调查事件发生的根本原因钨,不遗余力地解决所有问题蹈拷读,并在最近几个月取得了实质性进展闹伪叹。然而对于我而言袜催,构建大众汽车集团的未来馈好,也同样重要愁间。    穆伦说疗禽纪,今晚寸缎拜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡差戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娜胶讹。在2025年以前谎茅霸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疼般,并在欧洲市场占据领导地位戳雄悸。    最后糯谋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扒圭淋:“未来埂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄粒。它意味着自由灸、乐趣和情感秒尉磁。因此怜,我们注重产品设计示城,并将以崭新的视角进行设计创新”畦低先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕郸:李芳" "  今年7月底岗奈,在2016年世界500强排行榜中谁商父,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼夕,比去年跃升47位申桨,排名第160姬揭互,引起国内外企业界视然、尤其是汽车业界的瞩目无烩坍。    今年发颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧。恰好是在10年前缺疾检,徐和谊出任北汽集团董事长吵圣,策划履炊、主导降静、实施了令北汽集团由乱到治奴瀑,由小到大灰坟,由弱变强的变革贰外卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室吕琅、有益慨换、独到的成功尝试棵檄。但是妻,当中国经济网记者约请徐和谊肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题岛,谈一谈自己与北汽集团时蒋,徐和谊温和潘、憨厚地笑着说挽唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录景尼,少谈北,少写客啪。    于是宫惭,在不久前的一个上午甸,在北汽集团的一个会议室里梗矾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆泞。今天是系列报道的第七篇别十。   “北汽这些年发展快暴,我觉得合资这一块溶,起了非常重要的作用遁崇。不光是从量上勘,速度上哺,还有效益上”霖踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾峡虾,如是说道勾。    “在各种场合我都讲桥,北汽就是合资反哺自主”吩米,徐和谊告诉中国经济网记者沤,“合资和自主策使腿,绝不是对立阮饲硕,而是互相借力”喜寂。 2002年10月18日酱袭,北京现代正式成立耐浩巫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦、董事长算起污,徐和谊执掌北汽已是整整十年季屯。在徐和谊的带领下烂椽,北汽从最初的“一盘散沙”兴,到如今的中国骨干汽车集团淀瘦遁,取得了长足发展氖部。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氮桨蜡,北汽位列第160位癸痪,比上一年度提升47位茅唉,并首次进入前200名钝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氰。    “北汽这些年发展快烹,我觉得合资这一块胚颇,起了非常重要的作用刨忿师。不光是从量上单、速度上揣,还有效益上”头泄咐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时就亭靠,如是说道械尽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毖金矗,徐和谊结缘北汽邵梦,也正是从合资开始咆。2002年鹤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斜费。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂呻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业改、发展首都经济的龙头项目和示范工程枢。    为此筹,时任北京市委工业工委副书记禽列裴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽签缎贯,担任北汽党委副书记譬、副董事长缄,以及北京现代党委书记诽耍、董事长弗。 2002年12月23日难,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下护负,北京现代实现当年签约末跋情、当年建厂夸吐、当年投产辣胜、当年出车褪懈。在短短不到一年的时间里泌难郊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沛,迅速在中国市场生根发芽瘦死趁。由此创下了业内独有的“北现速度”赎涉岛。    时至2015年蜗戈解,北京现代已拥有第九代索纳塔菊书、全新途胜餐、名图芭守、ix25色饺蔷、朗动漠、瑞纳等14款车型免,涵盖A0级挖、A级侗、B级能额、SUV等主流细分市承乇础,累计产销量突破700万辆廉堪。    北京现代官方数据显示熊骂,今年前7个月亢焕,北京现代累计销量达到59.3万辆筷洗,完成全年112万辆销量目标的52.9%屋触航。 2005年8月8日亲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廖闺检,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辰沮慰。北京奔驰的成立办话抠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旱缎。    虽为国内高档车市的后来者锋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廷圭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划免拖,实现产品导入拢帕瞬、股权调整博,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杠焊漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期戳。即便是在国内车市进入到“新常态”后乒几毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹擞,远超行业平均水平羡。    目前舍尺薪,北京奔驰已建立起全球面积最大雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹈坏构,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骂雇盎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讲勤杀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氰盯。 8月22日嵌轻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歧片,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型热灿桨:C级车悲、E级车啊、GLC SUV和GLA SUV把。官方数据显示伐诗,今年1-7月蓖入,北京奔驰销量达167307辆滦,同比增长32.9%博妥腹。    8月22日哼魂欣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凭镀你。在迎来年内最重要的车型后艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祁犁涉,着实令人期待奥揉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时什,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多殊旱。    “在各种场合我都讲寄难,北汽就是合资反哺自主”让灭砂,徐和谊告诉中国经济网记者使诧,“合资和自主湍,绝不是对立堂队途,而是互相借力”舍滩。自2009年以来靡课,由北京现代碾伙肉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兄熄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玛、管理流程予以借鉴的数以百计椿疙。 北汽自主实现百万辆    正是如此芥,从2011年单氖,第一辆整车威旺306问世藕,北汽自主销量直线上扬裴:2011年达到2.4万辆忌、2012年实现7.8万辆酞、2013年超过20.2万辆陛共、2014年突破31万辆趁、2015年完成33.7万辆冉闻水。历经五年多的时间吓晒蠕,北汽自主已累计生产达百万辆让苛,跨越增长令业界瞩目搁烈翱。    “着眼未来部苔踩,对于合资我仍然非程Γ看好竿酚。不仅是十三五吨安,未来很长的时期乳教,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市硅。另外炯,在此基础上抒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”停,徐和谊表示品炯叮。    “年底前还会有更多的好消息合拎舅,不管是在新能源领域顷,还是整车领域涉,包括一些重要的零部件领域蹦箔魄,还会有一些新的大项目落户北汽顷。这样歧卡,为北汽更长远的发展台,我想合资这一块矩,贡献还会加大烧桔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫权:李芳" "  9月29日渤毒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上山定,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腊。   蔡明指出密币氏,中国汽车市场曾是低质量毛淬龋、低配置庐储墓、低服务的代名词吩灸萄。诚然峨歉,与美国汽车市场相比裸鸡帮,中国汽车市场还不太成熟吻另。但是赐宦歪,趋于完善的服务质量烤具、规模日益庞大的车展肮姓潭、逐渐被认可的中国自主品牌毒娄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茄劝,分值越低表示可靠性越高溪。J.D. Power近几年的数据报告显示晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羡链篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100慈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盟。尽管与美国市场还存在一定的差距琼,但中国市场的后劲儿不容小觑探搔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纤憾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗽栓锰?J.D. Power最新数据会给我们答案狠漏钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乳呛,而中国市场的进步速度为每年4PPH拍到泻。在车型研究上办拼劣,中国赶超美国市场需要6年时间澎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH图。在生产车型上坡瑟莫,中国赶超美国市场需要5.5年蛔景挨。   3. 在了解美国客户的需求上琶靡揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啡獭半。   经过对这些数据的了解和计算缝笛汀,平均下来妻吧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肃楔,才能百战百胜滦采,想赶超美国市掣急础,前提是了解美国消费者的需求创。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杭房。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为商:车内有令人不愉快的气味堕、胎噪声过大(来自车身下面)熔疲霞、耗油量过大辛、风噪声过大(来自车身周围)坡苏、空调开启后违埔椿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为席穿:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞭蝗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴裴赌、风噪声过大(来自车身周围)刻反酞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孺分瘁。同时集膛沥,在前10大问题中嫁,只有一个问题是相同的阔,即风噪声过大冲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祷省脓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重履遣。中国消费者更注重感观(嗅觉氮霸、听觉和味觉等)方面的感受质量粳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摩蜡空。   就目前来说吼隧前,中国的汽车产业还有很长的路要走魂犀洁,无论是汽车的质量亮堕翅,还是汽车的整体销售体系夏趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蘑。凡事欲其成功类施,必要付出代价芹:奋斗飞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吹舱缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拦踩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣促论:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狡席此:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可田:李芳 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍廊蓄,严禁转载标,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾闺蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰且卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚底。同时两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女,作为本次车展的重要组成部分之一拟巾奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧漠显,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠套壬究,中国机械工业联合会会长王瑞祥谰返洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呕瓜,为中国汽车产业的智能化晤劳,信息化方面的发展做出指导意见馆。   本次峰会主办单位郴磨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诫:   贸促会汽车行业分会长王侠凉履阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仑盗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榷凰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒附瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一性香晌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脖赏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涣孔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弟。因为我以前开玩笑说了一句话科,我说这个车联网这两年已经实现了垫栓推,就是人在车上用手机连网素,这已经实现了仿胸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胁,手机天生的使用起来就比车机要方便疵烙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喂勿。有一些改变我们已经看到了送范,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暴吐。现在有了优步颈皑汉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谓,这个确实听着都挺有道理容,我们一听都很吃惊火枚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弄,搞来搞去就卖那么几百台车沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了购手。对于整个汽车产品帅抚薯、汽车产业链的改变它到底会怎么样逝镐?   回到出行的那个问题胁屯精,我觉得大家也不用特别的担心慌。我先给大家压压惊井,有两个数据很有意思狼,一个是美国湾区的汽车销量糜猎讥,一个数据我们一查就能查到哄台泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纠,现在渗透量已经非常多了溉,优步在湾区这么普及了脯庞,买车的人是不是变少了受体?很高兴的告诉各位汽车业的同仁培鲸邓,这个没有变少痪淬,而是增加了寥殊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆享类竭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弧隙。确实涨的很快膛掣,这个和大家的想象是不一样的李诲尚,觉得汽车销量应该减少汕,怎么还增加了呢赡稻梨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腿疼,你说滴滴吴闲狸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情突。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚎,这背后真正的原因我就一直说拦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屏加,其实出行不等于汽车腐摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漏厘赴、道路密度不够这种应用场景烷热。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颅忱,其实它真正的加剧了中国的拥堵盒芬鹃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蠢节漂。汽车也不是简单的交通工具巷,如果把汽车还原成一个交通工具菱渭窃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芦淋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宦,我可以开篱形,我也可以去坐地铁碳姓,我有北京和上海的公交卡挟誓沁、地铁卡高贩朝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侥,我也可以骑自行车岗,有的时候感觉走路也很好垄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗅热焙,汽车行业当然会发生改变闷痪涣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懂饲请。如果你只是把手机当做一个通讯工具亨培,在2007年的诺基亚已经做的非彻∪月梗好了砂,但是还是被智能手机行业颠覆了孟息膜。在汽车行业也是这样丘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僵佛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕凳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眯票犊,我们去展望一下薯档。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圈粉,大家都提到很多了典瑟。其实很多人的展望角度是不一样的耐酱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袱拐德。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒂含吾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畏片,更多的是解放了你不用开车等胚,分享的是司机辱秘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匙蜡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巫,它是一个规模经济肥。它的交叉点大体上在2020年就会出现伪疽,我们的预计2020年在美国就会量产暖,在中国可能会晚两三年裳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骗,这是我们要看的一个趋势蚀。   第二个趋势蹋徊,移动互联网会加快电动汽车的普及蒂梁唾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搂豹。很多人说电动汽车是因为省油钱潍该勉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车识,最好的体验是你直接在家里就可以充电了什宦逗,再也不需要去加油站了错对。第三个带来的变化就是对产业的重塑肝,以前汽车公司都是专注在制造墒删察,用户就认为是汪洋大海赊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肋时,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面关钙商,内部管理的界面持,反而把制造这件事情也许就可外包了亮割裁。最后一点么剧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玲病,所以汽车作为交通工具以外的部分良,一个用户买了车以后需要的增值服务叫池,汽车公司就也机会去提供这样的服务岸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碑灌。所以正是因为这样一个对移动互联网涩鸵叹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箔却分,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构就,超过1700名员工厢临旁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吧将、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廓褪喇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韭,激励用户寿称,这样蔚蓝的天空就会出现华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰酿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糠泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗钩磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会切任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渭梯刃。同时回磁虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洗弊广,作为本次车展的重要组成部分之一漓悼破,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复脐黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓤,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡弊俏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言武,为中国汽车产业的智能化襄驰杰,信息化方面的发展做出指导意见艘念外。   本次峰会主办单位秘弊慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碎绷圭:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浚翻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欠潞松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舅苔寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一块炬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓都郎肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昏台:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣常快胖纹舶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乒烩,因为现在我们是全世界销量最大的市场倡倦堆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庙盘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚕、环境污染等方面毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匿耽。同时诺,智能制造攘、工业4.0宛、移动互联仟舅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佰拣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鼓、“互联网+”等发展战略黄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拒。我们有很大的机遇梅南芒,我们会见识很多非常有趣的变化盎隶。   当前业界普遍认为宋聘鳖,低碳化洽茬化、信息化锑、智能化是未来汽车技术的发展方向锈盖标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诉盖融,正在成为汽车行业的发展热点工,正在助推中国汽车产业的转型升级送内橡,从而进一步打开智能交通产业的价值尺。在2010年的时候啊实,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索目虏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠昆清,为用户提供全天候凰、全时段的服务上栋修,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彪妈燃,签约和活跃用户超过一百万从,累计为用户提供约2亿次的该户服务啦奴叮,人均交互服务超过11万次铂。经过近七年的发展蜡柯揭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔬封酷、凯迪拉克突辅佃、别克漓、雪佛兰上使用巍石,倍受消费者青睐灿集。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢荷,面对新的市场和技术趋势灌客驳,基于车联网多年的探索坚翁、实践结合行业的技术储备秤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徽害,提出了到2020年力争100%产品实现互联固描,并致力于打造以车载信息服务痛肛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膛,为人撮韭、车提供安全智能便捷绿色出行溅霉,初步建立和谐的人描派、车疟茂拾、社会互联生态圈铆城拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂舒奴、别克滔、雪佛兰品牌擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篇半,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琶毒琶。除了安吉星在移动信息和网联上咕鹅赊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力落痪困、内容服务能力杆储、大数据运用能力竞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧、B2C的业务屋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彻腺冒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露订慨盾、支付安全笛涵,更可能引发行人安全和人身安全砰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻呻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冷寄,网络安全开发包括威胁因素识别姬杀体、安全战略制定娩密、安全措施执行撕乌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碎巩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准发,并且在过去几年不断的进行迭代升级呈嚏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺闹宿。伴随车联网技术的发展卜萍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拜饺乖。让汽车驾驶更安全甸、更轻松管吗女、更有效萎虱丝。   我们身处在这样一个时代靖物,新技术层出不穷使一切变得可能嵌虎盗,我们也是非常幸运的一代人解,能够见证汽车行业在国内书啡、在整个市场上有一个颠覆性的发展凶抽就。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碍闷涧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬茶惰。同时也让我们对明天更增添信心和期待撤物捌,激励我们坚持不懈的努力缆川革。   我们相信犊款涛,汽车行业的发展刚刚开始浩热。汽车行业与其他行业的相互交流铝咖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宽仕唤。我们会和同行一起共同为之奋斗竭撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶卞感:李芳" "   9月28日技,在2016上海浦东国际汽车展前铰沛亥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊,新兴造车势力篇铺滤、养车糠、汽车金融等领域从业者究,走到台前夏死,与大家分享及探讨未来的市场前景杰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傅村。    吕征宇内需姥:各位领导题堵米、各位嘉宾徒娠伙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮爽玲,刚才我们的同行说得非撤苟睿好酪蚂,其实我们有一个共同的理念抱巨弧,而且我们也有非常多的痛点罢本坤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雌杭,我们也有美国合作伙伴的公司罚,乐视的七大生态是有机的魄,在零基础上打通的径靡修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的目灵,目的就像董事长讲的一样凄,让“蓝天白云”再飞翔息屎,目标就是打造全球最先进的超级汽车房纫。    那么用互联含、智能位疗、电动睡祁、共享的方式辫下,实现“未来”的交通方式虚,我们认为汽车产业怜恋胃,还是没有被互联网变革的产业浓藤。对于乐视超级汽车生态而言蘑逝,我们有四大基石虱缉,我们相信社会化仕帽藉、分享化谁、互联化扩滥胁、共享化将成为我们未来变革的方向轻沃闭。    从我们的汽车生态诞生以来囱,我们保持着快速的发展瘸饥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橡,落地在浙江湖州 犁街,这里包括绿色环保的环境痕、自动驾驶的一些功能和区域节筹。    同时我们最近可以告诉大家凉顷轿,我们的产品样车在美国已经开始路试凤筋,技术在百米加速已经是全球领先了窖扦赎,产品的量产进入倒计时状态低勾赦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婆,创造首轮汽车最高融资金额的记录胯截懒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拭绊颗,协同开发也是我们在北美的基地喂、中国的基地何平、欧洲的基地共同开发共。同时我们的战略开发电动的底盘机构惫互,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抛宋。    第二个就是智能化埃碧妒,车是人工智能的最佳载体瓢,乐视做了大量的投入波胚,在硅谷和SSA成立了研究院赏鹃备,在智能驾驶也取得了突破性的进展行。社会化就是刚才说的分享斗,我也非常喜欢这个创意焊饺岭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峨,我们相信在共享经济的领域里誓管筒,无论是Uber的繁荣疤,都证明未来不管是房子柬变、汽车都是重实用的趋势殿嵌,所以乐视将战略转移竿顺,推出车租赁的平台毖千响,我们叫做乐享平台烤幂。    其实最重要的议题揣蓝示,乐视作为互联网公司耐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烂饰弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惕,电动化却把琳、智能化杆郝、互联网化仆、社会化标律几,这四大纬度有密切的联系抽低穿。    我们把汽车当做全新的载体兰刊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡缮,谢谢大家坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镭袱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阑困。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞际,他认为车联网拼起劲,既然是大势所趋刊持,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网程,少炒概念拉偷皮,多做实事筛。 以下是王侠发言实录藩:   在这个夏末秋初筒媳、时令更替的丰收季节拿泪锤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机计期,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阔封男。在此篡牧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裂居不,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烽芬,汽车产业的电动化贫继淀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烈馅,而且也正在成为全产业链创新求变刺负穆、转型升级的主战场侍。但是寐板痢,热点和繁荣的背后丛吗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面般裸炉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦岛噬,车联网也在热捧之后开始遇冷侗帽快,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晃玫。其实渐潞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛,我们要理性面对两视、系统分析祁,既对前景充满信心发,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叔即彩,才能在变革的大潮中认准自己的方向适膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先末林户,我们要清醒地认识到式处,汽车的智能化和网联化是大势所趋点怪,是不可阻挡的方向顺。电动车还有技术路线之争抚磐、对减少污染和能源危机的疑惑喊侮惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镰桥七,没有坏处墒。汽车诞生130多年来抄吵,除了带给人类方便之外赫莽,还带来了许多难以克服的问题袍,比如交通事故衡儡、环境污染和拥堵赴耙、能源危机等等嫌。车联网和自动驾驶等新技术的应用狮田豁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昂拈翱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想题。现在不少基础薄弱的车企奉下蜂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招署腹受,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守培嘲,多持观望态度扰匡,这也是目前车联网叫好不叫座昧粳、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹿。我想说的是室狮心,既然是大势所趋癌峦卿,就不要犹豫不决蒋棺,否者真的会给对手赶超的机会莽菩。   我们要清醒地认识到崩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霓翠棠。汽车市场的低增长成为常态之后我舱,我们对于销量的追求空间越来越有限少淘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘嵌虹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拳双。   我们要清醒地认识到报甭居,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赖,必须是社会性的统一行动翘。一方面彻辉,车联网是一个汽车生态寐藉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼。另一方面嗜软剩,车联网又是由整车制造商缕锋、产品供应商刹、内容提供商惭、软件供应商恨拐乓、服务提供商热煎、网络运营商等不同角色组成的产业链丸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏,打破壁垒艇,互相开放信息系统笺,进行深层合作扳垒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衔拳。   我们要清醒地认识到瞪娜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规鼓圭,而是要靠一个技术集群的集体支撑漆拎敬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赖驶,如果通过手机就能解决的郴,其实不应该叫车联网疼攫。大数据标肌、新能源技术凯疥、网联技术鲸、自动驾驶技术排排、传感技术咕、网络安全技术等钝,这些技术的应用都是相互影响淘臀、相互促进甚至是互为条件的苔澄。比如汽车共享和无人驾驶滦,就只能在车联网的前提下才能实现量解嘉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惟绵内,并给汽车共享带来更多可能性逛。另一方面力歌,与手机和家电不同的是揽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暖案,绝对不是有钱就可以任性的地方联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平额饱,中国车企面临的问题一点也不比别人少苦,我们一定要避免浮躁情绪脚剑摧,少造概念挫款屋,多在核心技术上下功夫马骂。   在刚刚结束的G20峰会上谢悲,习近平主席表示琶番:8年后的今天号茬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畅捎、人口增长溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澎窗城,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惊蟹棠。其实枯,对于全球汽车产业来讲秆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱极,传统技术进步的空间越来越小寸。在这样的背景下春舞瘦,智能化钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫡现,为汽车技术进步提供了新路径擅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手力。   今天焕戎桐,我们以“智驾未来镐砷徐、创领先锋”为主题善敛,邀请各位企业家岗妮、专家学者共聚一堂陀溯,希望大家能敞开心扉惺,知无不言骆凯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惺算苛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氖廊恢。   最后瓶丧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜袜,祝各位朋友在沪期间顺利玲聪、快乐强倪署、安康管孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型室迪镭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306午,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体繁病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线警蓖平,在下线前夕醒痹奢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通林酵涂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顶程氢。 一薯感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镭。今年1-8月姆冬崇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刃旁参。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浅,以首款SUV——威旺S50为节点捎话眷,一步步走向经济型乘用车领域时徽廓,实现“MPV SUV双轮驱动”炼溪霜。对于未来产品规划逛,陈桂祥向网上车市透露公:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸,并冲击40万台销量规模汕。” 陈桂祥进一步表示磋绣问:“北汽威旺的MPV咸袒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品的煌。2017年的销量重点会集中在M50F上叫写沸,到2018年也会有全新产品上市崇付灿。”    今年8月16日碘讣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线标令,对于转型中的北汽威旺己式泻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型变拜绢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品百,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庭侗扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶输搏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糯昆挖。在陈桂祥看来佩羡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥存。    二钩狡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品程,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般兽愧。M50F具备明显的高颜值特征渺穿耿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涤擒台。而做到高颜值并不容易挎,陈桂祥向网上车市透露河飘许:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铣涣嗓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筒。    从内饰来说鸥仆,新车的设计均由轿车化标准打造笑,其配置在科技感登、智能化上都有出色的表现涂判,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏任梦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕。同时遣氮脾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饥疥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诽卵,智能化水平足以媲美合资品牌妙。 在性能方面鲍棉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淋,进一步满足消费者的需求锋倒纳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圣妇懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齐斤冒,到2020年威旺规划40万台的销量谩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求燎椽。未来将在夯实MPV市场的同时腔痘堆,进一步做好SUV市场吐堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临琅陡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日表,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雾枚饺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筏巷:苏州吉姆西肝、苏州金龙舰萌嚏、深圳五洲龙烹憋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴群柯恼,并对吉姆西取消整车生产资质需乱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肥浑齐,追回补贴资金蓄。    根据通报疾惧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躲氯碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恨椽勉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劫。不过酱称丹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪太冻。 补贴新能源汽车的依据何在耍驶沮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秤乱。市场经济最需要的是诚信年。但是燃久迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中困徐捷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳芽兹啵害坷。部分领域缺少应有的制度约束困,秩序甚至失范导邯,这并不稀奇挎晦恋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勃。尤其值得一提的是牧釜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拷。在这一目标之中潦嘲须,财政也被赋予了其应有的定位公,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”失。中国社会的根本性变化需要处理好市场藐、社会与政府的关系胯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件农。新能源汽车市场同样是市车巍,从根本上说谐衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谎百斜。新能源汽车骗补问题的源头间抒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轮。    当然扯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻放超,不是市场取代政府督,而是市场和政府有主有次返景,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楼碎。说时容易做时难鳖魄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜗。补多少跑,怎么补悲粹,补贴如何管理等等危抖丘,同样都是难题盘燎。    为什么要补贴新能源汽车忻?可以摆出来的理由不外乎如下盾揭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔,只要予以补贴细,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吉碌尸。这么说不是没有道理害律料。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聪懦,成本较高措。有了补贴摧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趴汾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰。只要有足够的补贴脚,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘁。    但是尸似靶,有了补贴卸彤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗心酪型?新能源汽车发展的关键在于技术极幕煎。有钱就会有技术吗涂艰?这才是问题的关键死。的确江题,现实中有许多技术是可以花钱买来的涂。但是戳困下,先进技术不见得能买得到霖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憾覆办。各大汽车企业也在努力开发新技术吓。在这样的条件下冈幢,新能源汽车的发展方向都是问题塑,怎么会有可供市场销售的先进技术胯抒?有了钱玲獭呜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入两栓,但是己啸徐,研发投入增加的奸互,并不等于研发就一定会成功笔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隧,没有确定性的目标随,研发投入的针对性也不可能太强兑。在这样的发展阶段墨乌惩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肖北,让市场自行选择合适的技术确。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锚无。优势到底有多大棋,得看技术菊。电池靠电力供应倘即,由于中国电力主要是火电邢念稳,最终提供汽车动力的是煤炭辩。只不过褥,煤炭发电地可能不是汽车使用地浅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地写链。污染是否减少户,还得看耗电量的多少触倾栋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琉。之后邓冠欢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较心内。传统汽车汽油有不同等级到呻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拢叔,这也会带来一定的污染并。这都是比较时需要注意的陪烁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能差、充电不是特别方便的条件下哩洛哆,混合动力有助于新能源汽车的发展飘,但问题是讨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衅?充电不便就不充咯,将“新能源汽车”当传统汽车使用为,也不是什么新闻解。还有通快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒙,到底改善了多少能源使用状况炬庇嫁?太阳能利用技术的改进短撼,可能是新能源汽车发展的重要方向努。太阳能丰富千坊,足够人类使用抗冀,但是目前利用技术较为低下霸僚,妨碍了太阳能汽车的发展魂途琅。石墨烯等新型材料的使用褐谅闻,有许多未知数舜冷,也意味着有许多新的发展空间观。虽然空间多大未可知酒还诲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纽锤痕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稗次础?政府在新能源汽车上的补贴较多萎希冷。包括中央和地方财政补贴在内惕湘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纪摧。补贴力度惊人哪逆群,这是骗补的根本动力哎拟撼。当然驳勿杉,骗补还只是个别现象地,或者说只是占全部补贴的一小部分拢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峭。如果问题的分析只是到此为止经烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哦画,只有寥寥几个慧车到,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞘科。这些企业不是小打小闹的企业笛苇,从某种意义上粳孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地你橙汞。这些企业按照正常情况下谷彤潦,应该合法经营才是拨,为什么要去做骗取补贴的事海坛融?从企业层面来看檀镁,这是市场经济仍然不够成熟的表现膜砷。在成熟的市场经济下吧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楼腾藉,至少应该是诚信经营的妹冒库。骗补肯定事出有因毕贯。    值得我们拷问的是染括,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滑?大企业铤而走险搽祈但,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炊盾,企业不必费太大劲就可以做到秘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亮氰,倘若没有足够的补贴毒刮仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的糖汰。    政府花钱是要讲收益的瓤。动用公共资源瘁脐捍,就必须将事情说清楚喀。最终岔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灰咳夏。评价报告应该说明补贴的总耗费锣崩、补贴去向以及效果侠。这是国家治理现代化所不可或缺的凉弄喉。每笔财政款项都应该用到刀刃上戳蛔,都应该得到其应有的收益沉信踏。算总账拧棉慷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溉撵头,这个判断并不容易做到夸。仅仅纵向比较是不够的吠鲍吩,我们还需要横向比较洛匈,中国新能源汽车行业与世界同行相比搐食捌,地位是下降了犯恃挛,还是上升了碾挝匹。如果上升陀,那么上升到什么样的地位汲拧办?如果下降潮潮喷,那么下降的程度又如何醇佬?即使有了指标数据痉,争议仍然会持续下去念。也许纶怜,我们可以通过其他指标来加以佐证森篡。    新能源汽车的受欢迎程度床尚,显然就是一个不错的指标弥舰想。2015年新能源汽车销售了33万辆复,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂朝畦,那么实际销售数量更小赔氖敦。新能源车价格不低觅颗颧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美架画起。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划,更利于判断车藉瑰。北京小汽车上牌需要摇号摔,但是新能源汽车的号是单独摇的猛唱踩,且获得的难度大大小于传统汽车社酞伯。这样皆珐晨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寄该镶。他们选择的理由多是容易拿到车牌萌岔兜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绘巧涂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垒必捕,还要摇号郝,获取牌照的难度和支付的代价都不薪菲轿蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售乐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酱冻,于是他们也可能选择新能源汽车饺拴。但就是这样臂么哺,新能源汽车仍然没有流行起来墓碉。全国其他地方德,也未见新能源汽车充斥着整个市场褥巾斑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杜派噶,但是厩,我们需要思考骏,这些成绩中舅骋拿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果递刹?一些城市为了招商引资渴杉,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛾伯。“双赢”战略的实施璃竞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钡惺社,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕崔袜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定端贰,这样的不对称竞争扶持磊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴前吐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漂版哎,是对新能源汽车价廉物美的期待孙,是对节能减排效果的期待玲,是对先进技术发展的期待墩反。这些期待都是合情合理的逝戎绕。但是趴舷,供给侧结构性改革还未到位酥歌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翘奔,这才是问题的关键虾侣。即使要给新能源汽车补贴割,也应该考虑补贴的环节素防扁,考虑补贴的对象屋娥,考虑补贴的效果菜郝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巍疵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促,不能有效激励新能源汽车技术的进步稀雷虎。如果一定需要新能源汽车补贴理,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效财仙。这样的补贴有点后期资助的味道喉托,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岔锭。但是裳豌那,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愤耐幢,那么它就在这个行业有了竞争优势酮呢,实际上不需要任何补贴淑释泰,就可以经营得比其他企业要好你喇侍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贬信,扭曲市场行为汉外篙。而且别氛顽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗竟想。新兴技术的成长在萌芽状态芍写,可能没有竞争力隧埔,但是痪羞嗓,经过一段时间的发展之后睛钢堂,就可能显示出新技术的力量惟诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碍彤瞳,今天领先的技术培,到了明天就可能落后标亭犁。这是技术发展的规律性所决定的掀坡。为此秸蕉耽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唉食,因为未来的不确定性伴腑,没有人能够确定未来的真正技术路线驰。留出市场成长的足够空间赁,可能比别的做法更加重要碑。骗补问题的出现裳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷坏父。    基于现状焊就,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沮弹独,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帽斡。这些年的财政补贴寄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样划,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欣。相反旱山惫,效率不够高的补贴静犊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少得,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温盒。现有的补贴如果不是投向终端堡粮寒,而是投向技术研发甲,会不会效果更好点呢的?个人汽车消费纯粹是私人事务澳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藕揩。骗补问题的暴露守弧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挡蒋。补贴本来就在退出氢散涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妙涟。补贴旨在鼓励研发呢遁蜡,鼓励新能源汽车技术的发展暮屯口,而不是其他具体的消费目标徊叫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傲氯蓟。这样的技术支撑出来的产品磁蓉,还不能满足消费者的出行需求僵巩。财政补贴可以退出露娩氮,但可以通过科研经费资助的方式晴撼,鼓励新能源汽车技术革新炭翟。同样的钱戎戎始,花在科研上的效果碳,可能比直接补贴消费更加有效丰惭忌。创新驱动发展战略的实施蛔,从根本上看沤趣,需要依靠的是技术创新胶邯。在技术创新上多投入兰坏朝,并注意投入的有效性迪结,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸巷替:李芳" "  今年7月底硕杆加,在2016年世界500强排行榜中檬拴隋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃,比去年跃升47位届,排名第160悼挖,引起国内外企业界教龟捷、尤其是汽车业界的瞩目惜痞懊。    今年十鄙推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜拦。恰好是在10年前芒桥谜,徐和谊出任北汽集团董事长浆蝎,策划嚏、主导捶末、实施了令北汽集团由乱到治撼家艾,由小到大耙,由弱变强的变革颂确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍紊、有益盆、独到的成功尝试嫩。但是究枷亩,当中国经济网记者约请徐和谊藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题换荷牟,谈一谈自己与北汽集团时揣镣珊,徐和谊温和镣休、憨厚地笑着说令茎棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设麓,少谈拎歧,少写霜。    于是斗午劫,在不久前的一个上午补纪无,在北汽集团的一个会议室里侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道控栏盛。今天是系列报道的第一篇履荤。   当时究签,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路规亥,实现跨越式发展”的战略涧,以及构建整车龋胜、零部件畦告、研发念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驾遍。“老徐这人的特点就是说话算话哩瞧,真抓实干挛。眼瞅着北京汽车研究总院台蘑、海纳川汽车部件彩即书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼葛、新板块一个接一个地建立起来碘膏,形成有力的链条庞艇镁,轻装上阵现,并有序运转”挟褐瓣。 北汽集团党委书记躬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展现挨蠕,连续多年蝉联世界第一额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题星节,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问闹淘。    世界汽车产业的竞争是国际化的罐锌、规模化的避,更确切地说是集团化的天缔。观全球汽车产业格局德胳,能够称得上汽车集团的碍构,美国有通用陋、福特辈怯,德国有大众恐、奔驰恕帛幻、宝马难觅,日本有丰田辰、本田投激艘,法国有雷诺-日产猴、标致-雪铁龙郎汐登,韩国有现代-起亚夹锤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溉司靖,谈到中国的某一“汽车集团”风蚀病,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅罢,没有自己的品牌和产品藩必茂,不就是一家投资公司吗测躲?算什么汽车集团!    每年肠森父,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”模关廷,不但被大众矮、丰田遁、通用们甩出几条街警玫,也常常被长安玛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擂度俩。    因此凳扭韦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憋开,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淋遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啡典遂。    过去10年间悔申肝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疵隧,在汽车产业集团化方面做了大胆氦攫荡、有益的尝试涧坟烫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贸,逐渐培育虑、锻炼成为一家颇具规幕眨和实力的汽车集团菊,在研发泉雾轮、制造刚澎、人才钎合新、创新亥、管理等各方面实现了标准化仇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骡登,曾经拥有一定的基础和财富踌,令人期冀;同时扮,由于分散化胳、碎片化挂色,更存留令人难以释怀的遗憾鲍炭。    北京轿车工业与一汽虫腺项、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚀搞吗,有考证甚至认为蔫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骇儒。    据汽车老人陈祖涛回忆臼乱赣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率廊辩,北京生产的轿车最早使用了自动挡雀嘶吠,而对手只是手动挡掠胎卤。    上世纪六七十年代凳腺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚀,成为一个时代的记忆夏。    而同期恼仟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劳郎,遥相呼应的颠乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旱。    改革开放后饱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浇。    到上世纪90年代堂灿女,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨类抨夸、称王称霸刀镁救。    特别是2002年剧粱脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锨茬,也创下了高速成长的纪录爆欠匆。 北京牌212越野车    可惜的是摊处,在这些看似个个突出的单体层面之上烘蹦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冯乌卯,除却福田与现代胺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妒,还被同行作为茶余饭后的笑料须。整车企业尚且如此苯,北汽的零部件企业就更加不堪了磕恳。由于资金鸥、技术和观念等原因危软,大都跟不上主机厂的技术升级夏赴揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丁膳,有的企业已不得不靠出租房屋度日哗。    忆起十年前上任之初的状况料韧绷,徐和谊对中国经济网记者说椭,当时的北汽一盘散沙脑下,特别松散勤,单打独斗胜赔排,各自为政扑,互相内讧琉夹,效率低下……照此走下去女涵漆,“没戏蜜,一点戏都没有”!他边说边摇头叼冲茨。    由于资产结构的相对分散糕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冀晃涟。日常运作中杰,大多只是履行政府赋予的出资人权力竣较,无法形成一个科学的集中管理机构恭层化,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磐扰,深入企业经营管理了腹。    2006年10月底厕偷曝,徐和谊出任北汽控股公司董事长巷屎,恰逢“十一五”开局之年泰啦踢,他率领北汽以科学发展观为统领肋,对产业结构和发展战略进行了全面檀荒、系统恭订、有效的调整测。    有北汽中层管理者清楚地记得了亩,当时痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外篙,实现跨越式发展”的战略虎缄,以及构建整车淌、零部件瘟、研发菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒佳。他说拱蚊,“老徐这人的特点就是说话算话屠疗,真抓实干花彪宦。眼瞅着北京汽车研究总院夹娠、海纳川汽车部件识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吵姆、新板块一个接一个地建立起来柯,形成有力的链条莆禄邪,轻装上阵截刊居,并有序运转”社茫。    到2009年体斥合,短短3年时间咳,汽车年销量突破100万辆大关幂,销售收入突破1000亿券僧尽,北汽集团化战略初见成效悲匹步。 2016年黄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韦电,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彼鸽抹,公司治理结构进一步完善讨,集团的功能定位更加清晰;同时急,也意味着北汽的集团化运作由虚转实开句腔,并将在人才吸引形列剧、产业链完善及兼并重组中迷,发挥出更加高效的运营效率唬拓坎。而外界则普遍认为请控,名称的变更不痛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墙讳。    “北汽控股更名为北汽集团褂课嘘,是北京汽车工业的领导体制嚏沃棘、管理体制的一次重大突破搪己,找到了北京汽车鸿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烤檀,徐和谊当时说犁急。    随后骡问,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使闯狠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壬。根据规划瓤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幕努锤,大力发展自主品牌宫去拈,完善和打造全产业链酒款,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恫酥焕,进入世界500强亥屡拴。    “说到做到驶拷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“守翠狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说头撬煽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迷旧识,战略性新兴产业蓄势待发肠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚免,各项增长指标位居中国汽车行业前列同,成为近几年来最具成长性的企业集团挡锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   姚景源认为滑狸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丝慌,而产业政策需要与时俱进瘫。    杨裕生表示庙绊茂:应适时推动电动汽车市场化弊棚,也就是补贴退坡贰显,一直到取消补贴膛围官。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筋。但是哺泡群,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膝藕,不宜鼓励道刚廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧琴奋。    侯云春指出供呕,新能源汽车发展需要在供需两端发力显,两手并用编,推动新能源汽车健康发展挠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砰烽畦,表明在国家相关政策的助推之下矗弓毋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碌械坞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搜。其中李外逝,规模巨大泥、涉及金额超10亿元的骗补事实沟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”题矩。昨天芭铂己,几位专家学者的观点引起关注涉拖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拦似甸。对此细拦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赎停:“我觉得补贴是政府培育市场的手段负嗣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒鞋、必要性的措施施袖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猾逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预百扁类,而关键问题是怎么干预蔚箍,干预什么愁会。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢,而产业政策需要与时俱进”芯,他谈到丛唯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拉,并提出产业政策应该遵循四个原则苹。一是产业政策不能替代市沉埂;二是产业政策要管产业淖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祥爽东。    杨裕生也认为么肃,目前的补贴政策有两大问题骂隋棺,一是单车补贴过高敬,二是补贴总额高握稍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姥,副作用很大何掳。    在新能源产业层面乐徊,杨裕生表示判唉毫:“应适时推动电动汽车市场化砰抖苍,也就是补贴退坡庇,一直到取消补贴毯檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”东。在技术层面力邻媚,杨裕生认为冬缕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垢锹,第二就是发展不补贴凛娃、已经市场化的低速车签。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆弦奔,不宜鼓励覆群矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩侮帝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陡粕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰纽,两手并用惶豪,推动新能源汽车健康发展炊傲。    侯云春解释说朔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜕。一方面大家喜欢用晾杆阜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顺宿,政府和企业共同努力秘,使得新能源汽车能满足消费者的需求叉就,开拓新能源汽车的市场卞赌年。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附弯垒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦怯:李芳" "  如果我们做好准备的话撤,赢家当然是我们昏拜亢。我们不担心其他的闲巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淳,我觉得只要我们做得好缕北富,一点都不用担心鼻剿斜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屡咆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一小渴埔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后关筷礁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径携挟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怂。其中特别谈及奥迪与数字化颧。    施泰德说宠,到2025年以前势,有什么东西能够真正去触动奥迪呢催函镜?汽车行业正在经历一场变革爆澜蛔。对我们来说浆峦该,有一个非常重要的关键词茎:数字化比喷届,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渺缅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说括,我们眼下所处的时代梆稻唉,奥迪科技一直处于领先地位毋擒,并不断进行新的突破瓷。对于数字化肩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脾。到2020年时闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妇,这也是我们引领未来的一种设计吕,包括其他顶级科技踩,包括我们的传感器品贫虏、雷达漆敖、激光大灯等岗,都会进一步巩固奥迪的领先地位哗姐熬。    施泰德说脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敝乏帮,我们会全身心地投入到这一点釜斗,包括3D地图咎疥,导航等应用妊。对我们来说屎割保,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驴。当然鸿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贩。    在回答有记者问洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旦论毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走继衬,有哪些优势儒菏?在这场竞争中匙丰,谁会获胜”的问题时管眯,施泰德表示诉:如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们承撬骏。我们不担心其他的涵靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄捍,我觉得只要我们做得好鸵,一点都不用担心架。    施泰德强调蛔蜂,在某种意义上邓柿菜,我们也是一个初创企业囤竞胜。其实裴斡,奥迪有很多细分部门稠千镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幸渺。如果没有这样的合作私铅盗,你很难相信陋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远武,我们能够成功地实现自动泊车剩、自动驾驶等孩篮。    施泰德预计咆禄痰,2017年息,我们要推出新的奥迪A8忱编韦,自动驾驶的时速能够达到60公里眠墩,没有别的厂商做到这一点腑荆鳞。如果我们明年能做到这一点的话衫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰,启迪未来”铆蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肝蜡瓜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萍。庆典活动前夕卑羌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纱。一汽-大众汽车有限公司董事饥塘苹、总经理张丕杰除了对政府嘛、经销商娘、员工拣蔫沮、用户等的支持表示感谢外芥歼贯,他也坦言嘛乡,在新能源尽、“互联网+”等方面品镭憾,一汽-大众起步比较晚燎道,这些短板正在引起高度关注锹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子废,“因为有你娶娩淘,心存感激”纹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳,来感激这25来帮助我们成长的所有人汹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妥蒂侈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硷曙提。从前辈讲起讨歉继,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为百剧,还有陆林奎等等的领导累香祷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙谱畔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椭鲍冈。   25年来攻卑缺,我们要感谢的人非常多请笑是。感谢国家和政府的支持与帮助普澳惹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持獭椿肛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹。例如成都皖身蜂,成都今年是高温天气邢,最高气温是37.5度而且是持续的锋扮绕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰秤骇,政府部门给予了很大的支持和帮助粪卵蓄。   我们要感谢1250万用户漆缺,感谢他们的选择和信任就定。一汽-大众从项目开始建立冷,一直到第一款捷达开始投产边,捷达在市场上并不是一帆风顺的龚勘房,它的初期是走过了一段曲折的道路默乌梅。正是在困难的时候泵,是客户帮助了我们桃柏、鼓励了我们凌溺滑。还记得在困难的时候嗣客,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勒畔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象补夺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡么。一汽-大众的员工非常的进饶压小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化番寡、吃苦耐劳交般句。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粮拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粟。大家知道一年365天篓稿孔,如果周六周日全休息就要去掉52天倪颠伙,把所有的节假日都去掉警拎,标准工作日应该是250天哭天吮,工厂的康采恩标准就是由此设计凑。而我们加班到300天靶,320天是常有的事行妈镰,员工非常辛苦悲,所以在这驰丹庆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢故。   要感谢中德双方的股东盟。要感谢他们具有前瞻性战决策锨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸绢伙。一汽-大众的建立氛讣,当时在中国的汽车合资企业惨,一汽-大众成立的时候也不过就两家死。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隘缓,股东双方做了前瞻性的战略决策蝎遂,才有了一汽-大众携芥蹦,我们要特别感谢中德双方嫌。   在一汽-大众发展过程中胆叉,比如一汽-大众西部战略坑玻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场破楷。一汽-大众在西部建厂的时候写,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翁。现在在西部的生产基地拍匆据,今年他们的产量突破65万辆描换,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲恰幻,在股东的决策上由一汽-大众执行的拇宫,也取得很好的效果奶淮莱。此外驹,还要感谢1200多家的经销商革使藐、700多家的核心供应商合作伙伴壳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揽镜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淬粒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讣贫禾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品堤,中国适合于家用的车型非常少坪缕喜。25年来淀衰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昂,上缴税金3700亿元趁犯比。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锚、奥迪两大品牌12大系列产品文。   25年来耻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坝府,带动了中国汽车工业质量意识的提升镶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啤腑邦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宿,一汽-大众是领先的可赦捅。同时铝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坤吵甘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验博书炯。首先固闭胃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廉苍昂。一汽-大众的体系不是一天打造出来貉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谩檄。   其次泄,一汽-大众拥有一套完整沸彭嫁、标准的制度和流程的有力保证尸镐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毕,制度和流程是保证艘惰玲。   再次毫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恨浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决混陪,有很多矛盾需要平衡鲁,用什么样的标准来平衡玲刀癸?底线是什么狈同事?那就是质量土。一汽-大众一直坚持质量至上袖帅沧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒聪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柑鹃陌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关船尽谐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨,这也是质量至上的战略要求黑槐黄。   此外粗,高品质的人才攫逝,具有工匠精神的员工杜领。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勉堂、传承的文化也是高品质憾,得到的技能训练也是高品质单。拥有和企业共担风险的合作伙伴缉层,无论是过去路、现在还是将来都是这样细瓶付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胖。一汽-大众在自身发展的同时猛跺遂,也考虑到了整个供应链的协同发展界,对于整个价值链会有高品质的要求淌。   最后吉捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顶茸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酱监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陷渴,既要总结经验和收获廉釜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楷七、走了哪些弯路屠,下一步应该怎样避免馈扳彼。   如果说到过去的不足半惕凡,SUV细分市场比例快速提升虚泉,一汽-大众对此准备是不足的驮,对新能源附烩痊、“互联网+”等方面的起步也比较晚庐梁。一汽-大众对于未来仍然充满信心烈,这些短板正在引起高度关注娥瀑熔,企业正在考虑这块短板如何去克服透。   2014年宪看,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恰苔卉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔卵挥。   面向未来届,一汽-大众将继续保持现在的发展势头褐凳诫,保持创新蟹、驱动发展却缔枪,并释放出更强的增长动力省吩凶。同时焚鹅革,也会与各方伙伴实现合作胶辨,实现更为广泛的互利共赢缚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跺,不断回报政府阔嘎、回报股东删凯、回报社会全菇粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咳残,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访木。他表示词,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骡,并将继续保持限量生产以追求独特性辛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靛掏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泰抗怒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卵抒膝。业界有所疑虑的是勺徘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扑遍任。   对此巷参巾,薄亚铭向记者表示扮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沥广,但都不是便宜的车型保。Levante的价格达到了100万元左右膘,Ghibli的价格也达到了90万元左右肉,在产品定位上依旧不低刀。同时排廊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肌盒恐,依旧走高端化路线敖屏始。薄亚铭还讲到啦车:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惰壬洁,不会把目标提高到每年20万辆褥钱腐、30万辆的水平斤抚腔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇尚,所以我们能保持品牌的专属性菇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚊锚乌,他表示法:本次车展上上市的新款总裁车型律,除了在产品上进行了升级外蝎海镀,还提供了多种个性装备疙,客户可以从中选择很多种搭配筏氰。此外斯,新车在性能上的提升显著赡录,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惺伸、动力最强的四门轿车雾醚。   此外荒狮厦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业先郊,开始尝试电商销售模式混街。薄亚铭认为仕母,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稼翟,因为中国市场的客户已经变化瓢触。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姑看败,现在有很多人都用手机去买东西培,这是市场发展的趋势螺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前会犊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉赖绩,即用户车主首付车款后巢拱鹃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宪荷,到整个租期满了以后肛暮,这辆车的物权就归给该车主副叔头,该模式类似于分期购买袖。   薄亚铭说量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袭屑家,但是在中国市场还是刚刚起步彻,有一些量产车会采用这样的方式做爽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啤塑们。他还表示芳炊恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纲起送,其实反响真的是挺不错的泞心喇。尤其是北京绦蓟奴、上海这样的限牌城市奠惠。通过租赁的形式几,牌照将打包在租赁费用里面赋钱充。当车主买到车剩,即启动融资租赁手续图仍,拿到车辆牌照围,不用为没有牌照而担心浩揣。如果是企业车主景锣啊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篙诽,是非常划算的爱。”目前窘,该项目仍处于试水阶段窜关霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "新能源的发展够举,是大势所趋妻搂赣,但具体方向京拳,也扑朔迷离卵算抨。    电动车会成为未来的主流吗隙?现今的新能源汽车产业健康吗赖?什么样的新能源政策更适合我国国情忌?    2016年9月2日胃,在2016泰达汽车论坛上涤抒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烙伐精,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡啸寞,他认为疟捣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题案爸,恐怕不可持续撂雇愧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旁拇搽,何光远认为雄幕爽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阔嘘唇,这位87岁的老人谈起汽车工业零萍骗,依然有些动情汀。谈到电动车发展痹滦暴,他认为桐仿,把电动车归为新能源汽车是不合适的患。因为矾考,第一比模看,电不是新能源瓤,第二立享肮,电动车也不是新东西洞亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解界,电动车诞生在1834年盼胜,是英国人罗伯特·安德森发明的矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垛惊吗。    何光远认为怠钦茂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”半筷,不科学冻铰辈,应该给它正名费,就叫“电动车”啃胳段,或者是纯电动车桔颠。何光远认为舜矫,电动车国家政策的支持力度非常高成,所以它现在发展比较快匙,去年生产了30多万台会,但它还是有很大的局限性蛋。首先黔岁馅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峭麻坑,可以长途旅行使用桔藉。即使快充也得半小时以后定漂恕,但是经承夤洌快充的话耻,这个电池的寿命也会减少沸鸡房,慢充就需要几个小时氓,充电的时间很长煌茄。另外信伐,行驶的里程很短奔免,有一百几十公力就了不得了溜斥杀,就是很好的电动车了怠惧迟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隙拨,我认为不可能持续攘氢。”何光远说课栋,很多企业是因为补贴才做电动车南赏斯,事实上话,内燃机节能潜力还非常大逗谩,缸内直喷技术解、柴油机的高压共轨技术涣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碍,因此壤建,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娃殊姬,不能被动胰场,节能是最大的减排号驳速。    甲醇车大有前途    现在峰垄衡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伺必忌,因此吠佛恼,各国都在研究替代能源与新能源汽车哗。美国项场放、欧洲掂咸、日本呕扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳萍,但因为资源禀赋不同顶烦,所以技术路线也有所不同寝蓟。    何光远介绍说瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冲,在某种意义上讲危桥弦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估妹瓣,虽然同为乙醇贰窟蛊,但着眼点不同;日本缺乏资源碴倦粹,自身资源利用问题不突出高,因此吭挥娥,把提高汽车燃油经济性作为首蚜健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茬杰女,日本也在搞甲醇的研究蔽休半,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镐擒练,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烽蓖。    在能源莫、交通剃、环境氦、经济四位一体的框架之下坍,中国又该如何考虑替代能源的问题漂胖醋?    一直以来你咆愧,煤炭是我国的主体能源详敝抢,占我国能源消费总量的66%至70%梨堕。何光远认为悔枢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懂猜。推进我国能源生产和消费革命兰访,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伞蕉湾。而在煤炭发电供热的同时冷铅,可以产出甲醇豁滤,可以为内燃机提供燃料碱牡微,所以嗓胁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寄冈贰、高效利用是紧密联系的落。    此前享典,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慨芦,这4个省基本上就是产煤大省桑歧、山西鸽喉、陕西骡、甘肃簿骏宿、贵州踞、上海市韧莲。现在规模最大的是山西洪侥、贵州翱加,其次是陕西漓舞猫。    何光远介绍说献稻暮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准群天狄,车都经过天津检测中心检测桑纶擒,上了公告箱搽疮,经济性也是最好的缝梧裁。“我去看了加注站捣,M100甲醇100%烧甲醇床,2.2元/升奉,现在已经降到1.7元/升了寂湃。一个半甲醇就可以代替一个汽油物。所以说檬,甲醇还是很有希望的朝。”    今年3月份搭矫狈,工信部缕、科技部唇攫十、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挽,验收的专家组由何光远担任组长去验收肥喇。何光远透露说矗好涟,山西验收以后拣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会低兢,开会以后形成了正式的报告如。现在忍苹冉,在各个部门已经会签完了烂观,在等高层领导做最后批示酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿锯岛,力邀政府颗酱、行业连坷莎、企业率探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺,寻求产业发展有效途径铝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录速。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袱、先生们烯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卜。今天卑丹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苫副,主要是围绕商业车险改革的思路和效果番,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶,解决大家的疑惑洪,为什么要改革仑蹦诽?现在存在什么样的问题爱骚分?第二巍懦密,改革改了什么段罚?主要内容考、实施步骤鹿、目标保痛夏、原则宋绒、政策选择等等羞禾妮。第三簇讼倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堡,改革试点取得了哪些成效沪酥滦,用一些数据和大家进行汇报啼。第四氨惦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望输校歉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纽似,从国际上来看虽脓黄,自上世纪不管是美国赶舞、欧洲辈、澳洲还是近邻日本咸金刀、韩国盘亲酶、台湾等等脆李其,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮界拿栓,至于费率为什么要管制税?为什么要放开储搐笨?这个也可以做一篇大的题目浓冉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粗,逐步地向由保险公司自主制定转化抨,定价因子的选择就是什么样的车保费高共髓蓬、什么样的车保费低瓣傻汐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膊侵恕。   但是稠率犀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时农,还不能叫现在完成时省。比如说美国若干个州南瓢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穆迟,因为不同的政策取向有各自的利弊痊晨练,这也是一个非常复杂的政策选择过程得。   从国际保险市场改革发展的经验来看既,改革前和改革后随,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化供暴方、复杂化缸肥,定价更趋精细化弗匡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应病疆。在澳洲一些国家潘篮啦,改革前超额承保利润改革之后就消失了擦幢。对于我国来说力舷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛骚两,从2011年开始社会或者舆论赣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肆共记,行业本身也长期苦于在低水平默、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恍。另外妒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拓结堤,在这些方方面面力量推动下骡瓶尽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扳窘。   在改革之前是什么状况忻嘎?简单跟大家介绍一下舅。从人民银行管理保险行业开始搁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沛荷灿,在保监会接手车险市场之后动唯,也是保监会统颁条款费率溉邦啃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慌篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘛纠,整个行业亏损鬼、消费者投诉也比较多才,所以到了2006年的时候碧,这个改革又走了一个相对回头的道路挎目,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙藉探,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态身谷甫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梅廓,比如说行业比较统一誓,消费者认为条款费率比较容易理解托,恶性竞争的风险得到一定遏制兽,但是负面作用大家可以看到姜汐,一个是条款法律风险很大访扰呐,不能适时的随着道路交通环境抵、司法环境捞捂、社会经济生活环境的变化适时进行调整愤邢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团、无保不赔辫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高。   第二祁躺涤,在监管方面定位也不清晰唤厩。对于一个自主经营痘磕摆、自负盈亏的保险企业借,没有条款费率划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糠,改革发展没有动力嗜队,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拖,所以整个行业是在一种规穆南迮ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展免。   在2011年隋辱藩、2012年前后经过评估道弘、反复的讨论脊试,其实当时市场上两种声音都很大蕊赊姜,一种认为行业就是应该统一规范标准化狮寥撤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徘翰囱。经过反复的评估和权衡写,也是在十八届三中全会的指导下冲,改革的方向目标原则最终得以确立补壤,这是在当时发布的两个文件乃挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标京定逗,比如说要提升行业的发展和服务水平彭冗,使价格更加合理弧钱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古、保障范围僳闪垮、服务都有一些诟卜瘴伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标记抱境。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畴鲍。第一个是维护投保人保险的合法利益巳陇夕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茫富。第三个原则是稳步审慎推进肚,根据一系列的国际比较研究捻素,大家还是从中得到一定的经验和教训簇拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谩罐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及搬。所以需,最后选择的改革途径不是一步到位衡蜕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标底恼,它只是在长期的甚至六年讲、八年吗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东滑丧,这是改革的一个总体思路台怖夕,从条款廓畦、费率耻敞、监管三个方面这是一个简单的概括辖庙轮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悄讲,大家不用仔细琢磨当中每一个字峦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系订储,双方义务关系是怎样的标准化流程犬色。   除了行业示范条款之外阀桐贤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啊,不管是欧美还是台湾兽、日本魄商,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钎、百花齐放的状态翱藏侥,因为每个合同涉及几千个字沟潍啦,实际上逆巴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滤活,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射汀。   在费率方面分成两个部分峦胜,一个是行业的保费水平鳖辨玖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹄奠措,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈俸壮摹,对于汽车来说鸡咸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平修好促。所以在整个行业层面建立车险信息平台摧昂墓,收集各个公司历年来的承保理赔数据峦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粒、科学的定价的参考耍体,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权此,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端透,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹿舌。在行业基准保费方面料瑟,行业协会做了以下工作绥鳖淌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理水,在这个层面窗襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巫曹,其实是相当的弱适,这么多年来的承保标的榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碉、编码实际上都是不统一的爱两授,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库前楼,这个数据库目前正在申请国家标准嗓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郴请傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段皋疼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闷款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑扫吧,给消费者购车提供了一定的参考耽斯茸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈附。   在行业提供费率参考的基础上佳,保险公司它是怎么定价的界封?现在也是大家很关心的一个问题苟备,为什么有的车费率高浇嚏、有的车费率低唯书,为什么今年高明年低寸唉?在不同的分类当中有一些差异藐妓无?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谰僧,分成从人因子和从车因子两大部分罐糜挎,每一类因子当中又有若干个维度门世侥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哩仍、风险定价能力崇、风险管理能力自主制定的你薪。   比如说舶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶、他的生活方式臂硷扑、他的信用程度等等埃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拾搁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惫,它的安全性唤碴笆、可维修性等等撂睛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龚杏鼎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幢。   国际比较先进的保险公司氏,他们通常采用的定价因子解列响,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绕鹃楞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屏膛辜,这个差异可能我们现在还难以接受领,但是将来毕竟是一个未来的发展方向马测。   总的来说乒,保险它产生和发展的基础是数字法则朽户,在大数据的发展背景下健袄新,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用促庞。   前端越放开后端管的越紧侈届,如果费率市场化以后苔僧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皮侣断、整体亏损的这么一个状态施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施完继。   实施步骤裁谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的将。到今年6月30号为止慷,第一阶段的改革基本完成了屑讽汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患救星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率平琉,不同的索赔历史对应不同的费率窍馅嗣,不同的车型对应不同的费率肩八耻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叼,这也是改革的目标畅涝,首先是平稳过渡疯。   下一步抒,费率科学化秒羞、精准化对睦惹、精细化程度会逐步的加深奋航,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忙梳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屏,经过一年的改革试点虑,消费者从全国范围来看废洽渭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仍篱禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沸,对于高风险搁猜溉、高出险的消费者堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯荷位,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浇冲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琶、道路交通安全水平都得到一定的提高典。   从行业的整体情况来看敦貉氯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贬,增速营改增以前是11个点兑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坟倍,仍然是持续稳定增长试纺琉,这一增长是在保障范围扩大反等垫、车均保费下降的基础上实现的享函,车险行业的承保效益基本保持稳定伴位,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉,两个点的承保微利喇芬狮。   在保险行业层面来看筋型,公司的定价水平旅、服务能力在稳步提升的盯。外部正效应也比较明显瓜屁邪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点无,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势画,大家开车上路更审慎了苟漏,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛犁苯。   下一步工作墙贡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喊碧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吕,也就是说除了违法犯罪不赔困菇筏,除了不可保风险不赔及爆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障次倡丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢薜怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秤菏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍氯论、不同的投保人祈、不同的车型价格的差异会越来越大差。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氢寺,更好地提升保险公司的核心竞争力丝,也更好地促进道路交通安全号成,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高江柒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活显雹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝儡立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废谁咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附仍本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲,力邀政府仑、行业捣团踞、企业愁烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星念,寻求产业发展有效途径攘泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师禄。第一逢娩骚,SUV这几年是高速增长钩怖,我们做一个判断挖绦戒,这个高速增长就要成为历史了氯,往后没有这么快了世们,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒称,份额还会提高且堂。第二并绷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谐句察,就是份额和价位双提升拣宦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞催礁,之前是低价位提升份额宦趟嘘,这次是价位在提升谱、份额也在提升媚擎。而且我们判断还具有可持续性狈萍探。第三圃桅绊,汽车厂商将会由过去的孰盾疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强青脸、弱者更弱浓马轻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组即兽示。在此主要介绍前两个屑,因为时间比较短散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烦繁。从图中可以看到腑辟,从2007年开始惺错下,SUV进到了一个高速增长的阶段畴,连续九年年均增长率达到46%呛,今年前七个月也比较快瓷遂冈,增长38.6%唉嵌。此外免,市场份额在迅速提升辱布路,今年1-7月份市场份额达到40%刹纶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%保嚎,过去几年每年4个百分点沃敞,去年涨了8个百分点潭,今年1-7月份又长了4个百分点狼放翻,自主品牌SUV占自主品牌的60%闯,SUV全面热炒汰舜,豪华车兼队未、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高工,下一步还有空间拭短。从这张图可以看出华奉,一般的合资品牌鼓啥,SUV比重还偏低察溯炽,豪华车和自主比较高弟没信,不同级别里面SUV占比较高惮强,不同价位车里SUV比重也很高萌馈,还有一线碴、二线敛梧天、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬脚睫,不过一二三线的比重是去年的数据味,今年前七个月是四十了宠莆,今年没有注册数据可以看得出来晃抢卡。   但是浩窝,我们说这些年鲜彤,suv领域基本没有在空白市场履藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戌,需求就会出现放缓的趋势菊帅仑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豹井崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的活,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走会疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闭獭板,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠坤。相对于去年可舶,虽然今年全年涨了5个点藤懒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挨蕊咆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谭。   但是仿,我们说还有增长的空间问,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喷番,大家可以看得出来蔽协赴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碑小,大约在20%左右偿阿凌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伦囤水、加拿大瘫、俄罗斯这些国家楞骡腊。这些国家总的来看是地广人峡住,SUV占比比较高我汞,人口密度比较高的SUV占比比较低虱可,但是也不完全成立盛搅涛,韩国人口密度也很高但是SUV很高楔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾,这不完全成立醇甘陪,这两类国家的情况是存在的罗乏。   如果跟美国相比模,美国是把皮卡不作为乘用车沥虹锌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞,与宽口径比还有11个百分点珊诗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碳狗屑,五十多不一定是峰值点菜。   另外处模,欧洲这几个国家糖伍徘,虽然SUV占比低芹锹险,但是比重也在提升帝阿喂,从8%涨到25%答,SUV的热潮是全球性的渡筒燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭潭,美国籍道、加拿大这些SUV占比高的国家稀林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阮顺事,大部分来讲可以占到40%左右伐凄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晚罗,欧洲这些国家就是两类绩厩,我国应该是随着美国鬼、加拿大通、欧洲这个情况驮,因为我们已经占到40%的份额了丘,如果按这个去计算腻,中国的三厢轿车是48.4%赁,还应该有十个百分点的下降空间步蹲,下降去给谁烫釜糠?基本上是SUV瀑戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寇幻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疼技,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涝菱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劳典衅,这就是我们对SUV的一个基本判断纫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化餐,就是份额和价位双提升磕,这是非常不容易出现的一个现象焦,如果把它拉得更长一点看董畴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驮碱甭,2000-2010年连续提高了秸,最近这几年不太好悔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升借锈嵌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穗慕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低为,2004年锹缎妻、2008年诧涣克、2011年勉辩壳、2014年效皋爸,其他年份至少是相等的瞬,大部分年份是比它高驳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浇嗣。   现在一个更积极的情况来看撤巴,就是我们的份额在提高乓衬,如果以总体的市场为100的话嫡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦,如果以生产量为一百的话部,我们的自主品牌已经占到了35%透倪,其中提高最快的就是SUV锤鳞杀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誊响写,它占到了一半以上的份额浪晾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屑荤,以轿车为一百洽煞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敲疏氛,连续几年都在下降灰懂,轿车竞争力在下降鹊涵。但是自主品牌总体上的份额在提高砂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杜涂类,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐陶绒,这个销量在提升龟,低价位的车销量在下降刻彩屡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拎蒲晌,增长最多的就在这个5-15万区间盆熟。以自主品牌自身为一百的话绵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廊涉朗,现在只降到了3.4%脖睡,而5-8万的车这几年也在下降婚扯,增长最快的8-10万的车和10-15万的草看,这两个价位上涨的是非常的快貌陆拉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苏膝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歼,自主品牌的车价格明显在向上走捐许,这是一个积极的变化疥缎。   另外土客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刨眯窖, 10-15万区间叉浮,自主品牌在里面也占到了28%枷凉,这个变化是很积极的连呜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的标梗伎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的池题,最高峰是2013年213万藤狮锚,去年降到164万僚幸,但是SUV在迅速地扩张凄妒,大家看这个SUV的比重蛾奇,原来是二十多万辆壬,去年到150多万辆尚试袍,右边这个图是10-15万课帛,更是靠SUV在拉动的芭土,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丰躺纷,这是一个非常大的积极变化矩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂仑,这是GDTop的一个调查数据妥汀胶,这个一百辆车出的事故故障率桨,自主品牌在2003年有四百多个事故绒,合资品牌现在也在下降磺粒,这两个差距正在缩屑蘖琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲤揣。   从产品的角度也可以感觉到剔盲膛,最近我们的一些新产品像奇瑞饱米、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶始颁,这就是一个积极的变化懦磊贫,这就预示着我们未来具有可持续性离届笔。而且可以看出堡氏歉,如果以前二十名产品排名算的话弧围,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幂督,一个长城C30一年卖了15万辆左右李,前二十名里面我们有两个筒掠。2013年更少一点搏镐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岁誓,前十个里面已经有四个是自主品牌的宋鸽钳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拔娠筐。   这几个发展量比较大的企业汲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遣,这也是积极变化窍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬汹痘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮鸫谏狻,国际市场南美洲熊邻杭、亚洲呈、东欧单答、非洲是迅速扩张的市沉嗫恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绍,我们产品出口大国全是这些国家息翟协。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哇防卸,跟我们购买力差不多担观遍,人口加在一起12亿殴邪,跟中国市场差不多荒矗慨,换句话说中国市场去年卖了630万辆屠歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的特承,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议承,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抚般线,传统汽车大有希望毒,至少应该平等地分配国家的力量赣,在传统车和新能源融函,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重校,力量投的也太重范圃,下一步要对传统汽车给予足够重视恒皮妈,它完全有希望获得好的发展诉楼具。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了誊寥,以前是高速挡倒,未来是中速柑,它要抢别人的份额渤皇。最近两年这个数据可以看一下汇插,自主SUV熬,连续几年50%-60%的增长煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎孝,这就说明这种竞争关系在发生变化能,这是一个辽淋艾。   第三个观点我们就一句话带过了恋,汽车厂商的格局要发生变化泌穆期,过去是大家共同进步恭豌、共同分享发展成果随蔑奋,因为有年均30%多的增速从,最近几年速度已经降了年均降到11%了旁,未来还要下降撅萍瘟,大概8%左右或者稍微高一点咐情,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粪。另外合资内部也会竞争拧帆,自主内部还要竞争渐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怪,大众占到33%裸,最高占到38%家评,就是中国销量占到全球销量玩扛,宝马贰藉、现代襄久嘘、PSA都占到了20%画羞,通用15.9%泌,如果把它的微车也加上超过25%畴摩厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咖枯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的海变丛,要么是维持全球地位通用酿商焦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虹,大家对中国市场都高度重视蕉堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额加,我的速度要比别人的速度高硕,所以竞争更激烈疵部、自主更不用说了盒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钒,大家都给予很高的期望魂窗,未来我们说竞争会非常的激烈坦饲,而速度又会下来滩,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹊柯,以前叫分享乏夺瘁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贰、弱者更弱酮陀村,十四五就会出现兼并重组烧,如果我们放开让更多的企业进来谅驹,我觉得这个可能局面会更快措身降,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班,最多明年还有一年策遁,但是它的速度比平均速度还是快一点卷,自主品牌大有希望泞袒钳,我说的是传统自主品牌登蠢,传统汽车还不是新能源汽车歪扒,另外格局会发生大的变化痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每未盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐霸通,力邀政府码襄颊、行业湍、企业浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径派始晦。   以下为福田汽车集团副总裁沮湃辫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录送。 福田汽车集团副总裁了、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怒嚼、各位来宾尺汲、女士们复、先生们伴渺蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛但秘焕,能够跟同行德、专家做一个交流学习攘淌棺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疮没、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颗读。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颅。从全球战略的视野来看惮,乘用车的全球化特征更加明显监娟,很多轿车的平台会在全球市场销售哨锌衡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些困攫需。举个例子汀骨解,如皮卡隆荒,在北美皮卡占整车比重是很高的捆,但是在中国奴遁,在欧洲痉列恐,皮卡的量就很小访舍菇。另外又如轻卡伦娃咐,现在它的亚洲化特征会比较明显胖。还有重卡厕,在欧洲都是偏平头的渐,北美则都是偏长头的痹。所以商用车行业的区域特征很明显熔抖叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喷鹿葱。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刃莆笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承叽楹谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乃搜俩,2010年达到了一个峰值429万辆匠汰澜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锨睡莎,去年是345万辆谩捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴脾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贤畔炮,主要的原因就是因为重化工行业碑酵,如煤炭茸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛋权钎。另外整个物流行业的效率在提升构肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式摧。   随着市场竞争的加剧菊赎,行业整合也在加速迪殿臼,份额由2010年的44%提高到2015年53%逻脐假,再看一下今年商用车的情况劫连套,今年一到七月份销量略微增长绕十偏,整个商用车行业增长2.4%戎甲,我们判断是过了低谷廓筹,所以下一步会有微幅增长钱粗梧。2.4%其中主要是载货车贡献的坏扭,同比增长4.8%扣背,客车受微面的下滑清,导致载客车下降了10个点丹械。   关于未来的商用车市承啪浴,我想从四个维度分享一下我们的判断刷。   第一是从宏观经济层面掳内,从金融危机以后苹宛,全球市场增长的趋势是慢下来的程诽石,乘用车商用车的比例现在基本上在8衰忻:2额肠撬,但是进入“十三五”之后我们判断幕错,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭项,商用车因为是物流工具的企业簧,未来会有所好转监方厂,但变化不会很大沸措饯。   从技术层面来看洛抗栋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喊,现在正在快速进入智能化的3.0时代显萌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚岛恚快的缸妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化畔谓、网联化构食店、电动化漂赎、环保化来追求汽车的高效档嘲坞、绿色呢腊、互联和安全够拘。   另外从中国的政策法规来看泥寸独,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贝肚,从客户需求来看形氨拴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荤帛茅,推动了中国新能源车的高速发展体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诗腑,同比增长102%爱,其中纯电动客车3万辆杆,同比增长176%瑞。未来在城市公交以及城市物流汾滔惰、环卫等方面仿,电动车还会有一个高速发展眷赏凭。   下面分享一下福田在科技创新丧底、转型方面的一些经验和做法窖。   在商用车2010年达到高点之后挽菏固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀背,加快掌握自主研发的核心竞争力绅哀。通过五年的发展来看返,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歪。福田汽车目前的研发体系是两级抽钢谁,一级是福田集团的研究总院托,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诡,曹博士也说患,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舱娄,是一个二级研发体系献。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨、整车的集成以及穆呷浚块开发和整车测试的三大核心能力捆念吴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒季捕幌、康明斯等等合作单位进行深度合作媚屁梨、改变和创新恫,推动整车的技术进步疲哆。   在转型方面俏箔,我们这几年主要围绕着几个方面咕肛。   第一是产品低端往高端转型楷躬崎,在“十二五”初滑虱刻,我们的高端产品占比不到20%突斡肝,我们到今年年底高端产品能达到70%拉患。   第二就是从国内往国外转型鞍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%襄惧艇。我们连续四年商用车的出口保持领先懊递,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歇想刺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幌埂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆褐踌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凳超环,另外为了解决汇率和贸易壁垒抨疯,我们在属地产业化方面做了大量的工作篱缝落。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潭磨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缝髓。   另一个就是从制造往服务的转型啦恭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毁哨,在“十二五”期间阑柿诞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赁砂访,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣烦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸老踞锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稻勘。福田康明斯通过这几年的培育芳惶,不管是从业务的规模极饰、收入派、利润现在都发展得非彻坪埃好獭枯亭,另一个他也对我们福田汽车的整车扒,为适应这种环保法规不断升级提供了非称#好的支持倘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新示。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拎巢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匠然枚。可以说尽管卡车的量比较腥山薄,但因为排放比较高绷蔫胎,另外一个因为运营的里程和时间比较长透戎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍襄荣随,实际上物流的效率还是比较低的巴。基于这一判断迷鹤,我们提出了一个“超级卡车”的项目繁杭奠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苹,通过这种材料的智能化缴残、材料的纯电动炬内溅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孰蚀、环保粕、节能驾躬休、高效广、安全驳保处、智能的超级卡车书渺。我们的目标是要实现降油耗30%桥吓,降排放30%习篙擂,整个货运效率提升70%拆。   另外是关于福田汽车的车联网技术露,我在福田分管车联网业务哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雷香保,因为乘用车是一个消费品劳,买车和用车的基本上是一个人殴垢逞,而现在主要是用来出行的锣煽帽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乘率,但是商用车不一样哦孙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揣舒快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用太,驾驶行为各方面的安全嫌埠,另一个就是乘用车是一个地域性的车誓苇梁,不像商用车需要全国跑箍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峰,过两天跑到海南去了隆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庙试。还有商用车的故障率甘欢跨,因为它的工况复杂臀乃菏,商用车一般具有轻载灭、标载和超载啪惦侯,但是对轿车一般不存在这个问题晨赌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低票,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的马。所以通过车联网对车进行故障预警莱、排除以及程序优化等方面叭炭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炬腺撅,建立与客户的互联互通矫,为客户提供增值性服务帕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竣、服务商和供应商产品质量和服务的水平乡略。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戊崇惯。大家很清楚宿侈水,围绕着工业战略点创,德国提出工业4.0客,美国也工业互联网蕾胚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略落螺、英国的2050战略岔,中国也提出了中国制造2025彤,福田汽车结合自身的一些现状伍绢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拦别。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦、企业与企业襄夺茸、企业与产品酬府泼、企业与客户的互联互通台擅。“五智能”就是商业智能绩、智能管理据、智能汽车集、智能工厂抚屏、智能制造季晃。时间关系刊漓滥,不再进一步叙述税抨舍。   目前羞砂裤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期容。福田汽车愿和大家一道捆红屉,通力合作履,整合资源盛立,协同发展筒狠未,共同推动中国品牌的加速崛起垛舷耽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜夺级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释,力邀政府哀冗蔫、行业普时浑、企业梳湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径配贩阮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员释拷凛、舍弗勒集团副CEO铜丹沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耸搓龋、驰骋未来》的演讲实录寝届戳。 舍弗勒集团执行董事会成员亲镐叙、舍弗勒集团副CEO艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾访、女士们奶筛任、先生们壕扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翠巍搐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郎磐家,我们的愿景马提,是如何来推动我们未来的出行和移动蹬纹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容充腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尉泼誓,我们是一家领先的技术公司青,在全球都有我们的足迹千,我们一直致力于移动落萎痊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求付鞍。   舍弗勒一直致力于创新胜我膜,也可以说我们成功的因素是质量常借是、技术和创新浮曹淮。我们在制造业方面有很强的实力那涣,在系统研发方面投入非常大橙。我们创造了一流的工艺和技术笺卉掸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碴唾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赦,今年我们在德国获得了一系列的奖项锚赖刺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泊搔。   就像很多其他的技术企业一样祁腔触,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涩榔胶。第一是环境友好型的驱动獭,第二是城市交通亥彻徐,第三是城际交通瞎靖,第四是能源链卸炼。比如说大家可以看到涣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旁,人口结构变化非衬快郡,老龄化社会已经展现在我们面前棺戚晚,技术变得日趋复杂窗筹,数字化技术的利用领域不断的扩大妹副违,我们需要找到更好的方法来彼此了解色,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔑。数字化是一个关键盾,另外就是环境方面郴祈锚、可再生能源还有资源的可用性奔售枷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题递尖,资源的短缺也是我们要去关注的戎谷酱。   再看一下经济的趋势亲,我们现在处于一个全球村靡龚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题串诗,这些是不一样的裸铜煽。另外就是可负担性的问题寂来,我们要为客户带来更多的价值唱凄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梗,这些都是我们要去关注关心的句疾委。   我们来看一下未来的战略铅,主要涉及到四个窗口尝费。   第一是产品本身娶堤,我觉得对于汽车产业稠弄,对于机械制造产业来说都是非常关键的虚戈落。在这个领域/行业硼授踏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桓,要减少对环境的污染惭歼。   第二是当我们制造产品的时候李休骇,或者制造产品元器件的时候离苟,要关注它的功能记。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谐、城市的交通盎洗,对于汽车以及对于我们的供应商京,可以为汽车产业提供什么样的元器件揪,这些都是我们要去考虑的颈。   第三是城际的交通阔,涉及到比如说航空沤梅、高速铁路的一些竞争诽敌。   第四是能源链的问题授喂肩,我们有什么样的能源是可以使用的现担净,我们将来的交通工具运用什么样的能源体,这些都需要我们考虑锈簇。   看一下将来的动力总成凛。我想给大家传递一个重要的信息荆,在接下来十五年时间里丝,从全球来看轰僚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玻碌悔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁。   但是现在也有一个趋势发展得非沉猓快叼费澜,来自大众和奥迪的这些厂家俯钎互,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壬檬睦。到2025年阀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淳,也就是200到300万辆的纯电动汽车滑局巨,所以到2030年可能会是一种不同的情况晚蓬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况固。我们还需要让它更加有效一些狄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亩瘫残,还有电池或者是燃料电池等等凯,这些都会占据越来越多的份额玛绵。对于我们汽车产业来说非常重要观,对于政府来说也是非常重要的舅竣泞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丰容鲁,比如汽油撇屑卜,还需要考虑其他的一些燃料测,或者是人造的燃料等等迪哇,需要考虑更多类型的燃料扔太娶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炊蹭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车立,包括48伏的解决方案叭朵艘,它主要是对手动传动系统的电动化浩烯钙。我们需要首先实现这部分的电气化阀。另外我们也需要对离合器实现电气化坤彼统,也由于推出电子离合器容偏楷。另外我们还需要进一步提高效率竞锹霓。也就是要进一步推出我们的混合动力纳齑档眩块48伏系统爱谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐拙担块的解决方案惫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼,针对高压的电桥驱动解决方案酬稼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案功盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垢,以对其进行电气化处理捅。如果将来我们有纯电动汽车的话逝斑,它的电气化程度会越来越高芒汗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢迁,因此我们需要进行标准化寐蝎,标准化是第一步协戌粉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稠,或者说是一些部分的峭持判,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹊蓟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匠。我们也需要减少车辆的整体的质量哭椿甭,主要是成本方面是一个重要原因本酬。如果需要建一个标准的话登,我们就需要有更好的一个平台谈,也就是说我们需要基于标准的平台颗富,或者基于标准的纳荻追罚块进行我们的汽车制造处羚胚。   我们需要全球的平台化解决方案蕉木,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躬帛秽。关于动力总成方面路,它的变速箱是最关键的一个部分禄呸记。我们刚才提到一方面是包括内燃机设伤泌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起达饭啤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛾。   接下来看一下我们的重点产品输刻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讲克蹿,我们为中国带来了什么样的解决方案图恒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楼献幌,我们推出了高压P2混合动力某∥ⅲ块女侣桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扁,我们希望能够改变它的一个变速器储,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库宝。   通过这样的一个标准的氖固危块化设计昆,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰拭寿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求规,我们的这种创新型P2的混合动力耐竟睦祝块可以帮助实现不同程度的混动功能绰。实际上哀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案句菲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磷吵。这是第一个解决方案患肠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奋赎,它叫做高压P4电桥的解决方案旧串,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖怯。它具有高功率密度奖,可以适用于不同的车型两椽蹦,非常容易打包进行个性化设计协算。也可以用于新能源的生产澳鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路律。它可以让我们更好地使用内燃机浑溯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磨,这是我们两到三年前开发出来的聘。也是考虑到了中国排量的需求闺,或者是新能源车辆的需求陵。针对这样的一个需求蹋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案处说,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梗梢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惰东,我们中国团队也为此作出了很大的努力辣微,这个发动机是专门针对中国市场推出的士蛙。   另外就是在变速箱方面碴,我们也推出了一个新的解决方案惕,是集成干式离合器的DCT变速箱翁陶违,机电一体化离合器和齿轮执行机构前。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟勒拼,对于工程师来说坊,我们都是非常理性的顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情啥怜。对于我们的汽车技术来说溜绒郊,我们一方面需要理性凳,另一方面也需要激情鲤离。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现修祈。针对方程式1的赛车居谰垦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郡家囱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜锣段,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翅羔蛊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍漏检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首卿讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆彪辱,力邀政府料蚂、行业哺琳、企业肮晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划,寻求产业发展有效途径珐来滑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豪擒霉、副总经理 吴松发言实录米脚匹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悔疮、副总经理吴松   尊敬的何部长磁辑、朱总技变,各位嘉宾阔茄、各位朋友荆激社,女士们瓜担、先生们焦康囤,大家上午好廓权挞。很荣幸参加这次论坛且,我上次参加此论坛还是2011年嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笛课泪,那时候传褀刚刚才有这个名字械呻,传褀的保有量不到一万台任仟剑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堪挽,这给了我们很大的信心和鼓舞仿酣陀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眉。传褀一直也在努力限丝膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斡挖浪,年均复合增长达到80%靠握。目前市场保有量达到65万辆比蚂,已经成为集团利润的主要贡献者之一偶。   明星车型GS4持续供不应求戌性,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陈秦,而且GS8与GA8同一平台局层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恢次县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娜,对自主品牌的支持隧,关键的还是坐瓢闯搭,关键的是感受故糖,关键的是多提意见迫讥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汀沦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寒煎到。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会当瞄浮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨。我做自主刚刚回集团耙缴境,将近9年半的时间覆轿,从不愿意干到喜欢干脚,到对自主品牌依依不舍郡,到对自己找不到定位和方向屉,感觉到人还是能做一点事疗涧。所以这在这里借这个机会髓,感谢在座的我们各位嘉宾磐譬忻、各位媒体的支持防须,也感谢传褀团队的支持固,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力开塘查,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莽。   我的发言主题是构造改革创新驱动钱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涸羔檀。一个方面汽车产业发展形势分析糯瞧护,前面讲了很多了芯俏,我就不多讲闹。   一个态势是稳步增长颧,但是全球增势放缓健却茧。中国汽车产业发展仍然有空间赏戚,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酚亥,中重型商用车达到400万台滥谦杆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽揽冲。中国汽车销量将达到3140万台慕戈,我预计可能还会再多锨墙,关键是结构看你怎么改境垦?如果要参与全球竞争师,那重要可能生产量还会增长肮深诗,复合增长率将达到4%叔舌涣。   第二个特点接酚,优秀自主品牌加速成长盟汕镶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流算。中国汽车市场发生了深刻变化儡春,中国品牌迅速崛起怯现,优秀自主品牌加速成长梦。关键是要产生优秀中国品牌悼北厦,不管是哪一个企业句冠杠,在现在这个环境下们斑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弗,还有我们何部长先当,这么一批老的汽车界的前辈隶,到了这个会场又在用行动来支持绅。大家和我们媒体各个方面的朋友鼻担,大家坐一坐遣光,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躲畔,差别在哪里啤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炭思功。关键是中国人要团结驳,不要互相贬低碾商坦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晨桑固,抓一到几个精,不要想象太多温汲淬,我们从来不怕想象紊镭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓟兴磋,坚定方向盎创。   那么数据也说明一切剔陀,2015年很多中国汽车加速发展锹,行业整体增长率为7.3%的情况下抛桂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%请,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵,相比去年又增长了1.2%百分点久刺。而且自主品牌抓住了很好的契机防嚼,在SUV里面我们是防守的刊伺嫂,是中国品牌先站住位置骸脸,合资品牌再进攻戎,再加上周围的环境变化厘热,所以在SUV里面我们一定要全方位发力可渭们,占据主导淬焚父,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲骸,统治了我们的各个方面虹挺绦。我们展开进攻是非常艰难缄淘杜,但不是说不可作为合心汇,要选择时机罗戌。我们要在中高端里面取得突破搅固,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赶,这是韩国人讲的绷,不是我讲的乔稍羞。他们说缓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烙耸恋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰色,如果不选择是对自己的不自信敬峡集,这个不能靠强求同,靠品质净、技术保钢台、新能东,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秃堤。   第三个烤,汽车消费升级和资源制约仙看,也迫使汽车产业需要供给侧改革顶纪规。不但要有好的产品袖惯,而且还要有低的成本静尝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墙。在汽车需求方面挫吩频,80苦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斜,个性化鞋蛇抢、智能化兄、体验化等方面的需求还在不断地上升沁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮设惜。不管怎么变化拍堆晾,满足顾客的需求涪怪,满足抓住市场的脉动楞,这个是关键点堑藩眷。而且资源供给方面吉百旦,现在的人口红利逐步消失平抬,而汽车不是简单劳动愁羚诵,是高技术情况下的技术劳动秤俩讼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家五磺,我到那些国家去考察过侯谐呐,没有中国这样受过良好教育风临,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲,那不是每个地方都有的然。有的地方上午上班刃,下午到时间钱一领就走了煽。所以对一些合资品牌来讲砂接蔫,中国也还是蛮有魅力的坷,关键是要拿好东西出来犯,才能谈自主敖凰。   当然工资涨这是个客观事实臣德,2011年的时候4.1万蹬陇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屠,这个不高的话烽,还要涨报呈溜。农民工那么辛苦蒋客赏,给他一点钱算什么下萌卿。但是钱从哪里来誓?我在传褀亏损的时候稍绣涝,工资涨得慢换沫倡,但是想办法补贴韩。这几年别的都在减铆,就是员工工资不减颇壁块,但是效率要提高断儒,要杜绝不干活的人俺澜粪,最后挣得钱多问,干活的人还没有机会巷警,有钱的人天天有时间去议论烦亢,没钱的人在干活现攀,这样大家积极性都没有了慈岛嵌。国企的弊端就是这个华漆伦。   那么在监管方面褂拣时,工信部刚才也说了唤夸跺,我们的司长也说了酿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痛恭创,在供给侧这个方面要下功夫涪狼吧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疤,作为五大发展理念之首窃盛咎,当时这个报纸一播五大发展理念峰狸拓,那时候我还在乘用车八溅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捎,这十个字典。为什么呢宪斧汰?因为没有创新就没有一切登,没有协调就调动不了资源翱,没有和谐的话嚼,共享也很难写剩圃,大家不愿意跟你干柿堵盯,我是不相信英雄的离凭安,但是特定的时间会产生一点饱冬纠,还是要充分调动群众的精神揪盎,各个方面全方面的参与女顺,企业的成功除了它的领导者的作用妊酵,更重要还是把员工的积极性调动起来捕,人民群众才是创造历史的动力姜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竞萝裁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跋,需要我们从技术管理订髓氦、营销檬龟、品牌泡冲、产品垢推、服务全方位展开创新秋长忙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革了蜂快,来推动中国品牌进入全球郎,成为世界品牌栋收屑。   第二寞噶拷,汽车产业供给侧改革方向与实现梳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篱。   首先献螺,在自主品牌方面力妹,我们是追求全球视野开展正向开发换莎,坚持以我为主的构造核心街,组织全球资源蒜番,开放性自主研发模式筛街步,掌握核心的竞争力讲驴,获得了可持续发展能力盖凑害。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虏摔纹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌秽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毯,我们的生产能力标准是35万靖愤寇,但是预计今年我们的销量会超过35万掀,有可能达到38万敬看钝,当然如果制造组织再高一点泼比磕,可能40万逆妓,也还是有可能届溉镐,但是大家别报到40万啊粮蛊。这是有体系盼眷,有制度保障的辑鸽,有员工的全程的参与廷另顷。一个别的企业的人到这里来看膝,他说你这个企业为什么增长这么快散氏亢,没什么别的饰模,员工的积极性调动起来了春栓雌,他们说揣,我看到你们的员工眼睛充满激情仇烈掳,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求袍,那就有远大的理想某翱。   放眼全球辞,在开发方面整合全球优势秒现,实现研发的全球化份,人才全球化贡脱、配套全球化表虚巍。依托国内的研发资源捶憾,充分利用国外的资源开展研发资源整合怠,打造企业自身的技术体系槽。我们用了将近五六年的时间丧,我们确立了G-CPMA跨平台亩钋志耄块化架构挡,我们第一代的产品是引进消化吸收啸,第二代产品已经完全进行了提升娄毕淌,但是没有否定第一代堡,掌握了数据链捶娶,掌握了开发的流程仆让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哥。实现了一个平台可以开发六七款车型挞俏畅,实现了多个平台车间的相互有机关联扦卸投,实现了车型的变化多囊兑,开发上市快洼百,质量易保障诽挽,低成本峡坛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童蓖。   第二个垄帅谩,坚持质量为先渐倦,推出精品车型羞,提升产品质量撂,加快自主品牌产品开发热,提高汽车供给侧水平栖吐滦,推出符合时代的互联网化的产品什掠。打造消费者喜爱的精品车型舱型,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果够,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯炬谩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿。实际上汽车不管是新能源也好典规,产品的三大特点残,一是颜值不好看别人不买仑恒了,第二是品质坏,没品质也等于没品牌探,天天出毛病心里不愉快售册,第三是性价比庞卵虹,就是靠成本董局。我们的员工不需要培训就知道品质豁圃交,因为好多从合资企业来檀,合资别的没培养陕,就是对品质追求忻采脖,结果就是成本搞贵了辞冒渭,把品质先过关稠咆暮,回头成本再来逐步下降炮奶混。我们第一个解决的是品质翟尝店,第二个解决的是颜值撼,第三才是考虑成本投。成本菇牡膘,供应商的成本我控制不了靶疲羡,如果今天在座还有供应商的话艾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点科迸,还是有这个机会的蓟情尝。但是我建厂可以控制定庇,我们内部的生产流程工艺芜,我会重新再造蹋五窝,这个我投资减少了剖略薪,今天也披露一下干,我35万的规模最多可以干到60万坑干。如果创造性一点可以干到65万帮,总投资50个亿椒,含整车加发动机冲,这是内部数据九存,来给自主品牌共享鲍。   包括一些模具加在20个亿马蜜、70个亿杯莎,最后的结果我都不相信稀,实现平台化科沪、公开化步己模、可视化龟,让所有的东西全部依照规则阳光推进哪盛级。现在我们的供应商也很满意拔簿,社会上也很满意顿羔。这就是在体系材刑,在这些方面的作用力巴,防止一个部位一个零件嗡,一个车就不同零件不同标准垒棚,那怎么做薯彤孤,永远做不了好车甲。这个要感谢合资养成的规矩厢校。但是自主也会给你更大的动力救田昏,动力是在研发吹,其他方面再有作为稻橇。所以我们是国企的平台沛,民企的效率肠,合资的流程腊,这三句话就是这么个意思变喉灸。   第三个李,坚持智能制造打造智慧工厂激鲜诚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沸,实现占地面积的有效节约晴,我们的合资企业葱瓣辽,广汽本田在推进第三期的时候皑旦,就是根据SSC这个原则鸽苛拱。SSC的第一个S就是小型small救浆,即所有资源空间最小仇晨项、设备小型化;第二个S是简练simple狭畅昏,就是除去浪费幻沁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛋爬,complete量德毁,以追求小屎、近胆渤摩、短拈、轻脱褥讣,最合适的自动化歪、哪紫啵块化侵。所以广汽本田第三工厂运用SSC举,它们的车间占地面积减少45.5%慧割催,投资减少26%辛捕色,跟它的一二期比瘦惜,能源减少了29%详磷,成本节约了21%农凛摩。   第四个坚持管理创新毁,开展构造改革守单,主要就是我们广汽丰田纹羌剩,因为我原来在广汽丰田发动机惜钢,我9年就去丰田一次赂驾谦,去发动机只回了一次阜,因为当时这个地方环境太好了咖乳,我怕一回去又不想搞自主了街成。但是鼓励我底下那些员工经常去孟弦,去交流派聚翘,日本人也还不错淋涸,大家都交流娇娃。但是技术是交流不来的咆型舍,思想文化还是可以交流的碾豁假。最近到丰田去了一下镀毒,大有感受卜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革行,它从最关键备、最基础的制造环节入手手,开展生产管理创新蓟,从制造轴哺嫂武、供需轴彪沛、采购轴出发筐钒,深入开展构造改革贿惩泼,实现全员参与弥晦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识授廊凰,充分调动员工的积极性辜始、创造力廉,取得了良好的成果天洼。经营绩效方面甫陇,今年的销量增长不多梧海,但是利润大幅提升兴堵,生产效率显著提高歼百。人力绩效方面迟短,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升细霖巷,管理体系与生产流程更为完善溜始、合理红闯难。   通过改构造改革丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升险趁蠕,根据他们的预计彻,已有的数据祈琴现,2017年单台不良率预计会降到0.01%妥难肖,就是万分之一谩昂。而且现有的工人总数减少1600人灸。就是现有的存量也可以变化揪竞筐,他们现在不到一万人猫,要减1600人氦羞,它新建的工厂瞪阜脚,员工还是要招的蓝粗毒,但有的还是要走轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼登。   第五省轮,坚持体制增效酣辟,强化体系创新叙。既然这些企业都到中国来了墒,有机会为什么不学一学呢此?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艇钦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破删,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楞,广汽本田精益管理癌焦篱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式福巢伤。为什么搞一个广汽生产方式蕉巢捂?为什么不造一个丰田呢慌?这里面要说一句揽熟,丰田生产方式你不能完全去学贪假,条件不一样熟拓科,环境不一样吭腻,人员的基础素质不一样其,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袜烩。你学它必须要结合自己拌,连日本的企业去学它的锭拳,有的好多也不成功芯,当然我不能妄断讼就,这是从资料摘的茅羔,不是我说的肚。   第二个慰梨,我主要员工整车从本田来莎容,发动机从丰田来酞驶,也有一部分本田痰脚,两个企业不同的模式怎么办哭?发动机就要按丰田来孤,从头到尾来喜冻钩,坏的不学好的学鲜臣伟,整车就按本田的来即店五。但是一个企业两个体系怎么运作呢问堕?我说干自主就不能有体系顷,要体系就是传褀的体系溯。不管你是从哪里来何拈肃,包括从社会上来挡,来自五湖四海一个共同目标貉,要干好中国自主品牌酸。所有最后提出了广汽生产方式经,以丰田为主结合本田墟超,这样把文化咎露律、体系做好链烫,但是还不够巩固办措,还要琢磨潮挤,现在体系已经起来们伟。   我们从2013年开始策划行,集团的主要领导说这个很好揉羌簿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扦酣浑。   所以后面我们的产能又不够了畏,销量又搞起来了脾洪,整车进行改造想士辣、发动机进行完善房,整车唉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凳椽笑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尽,就是第一条生产线圃响。第一条生产线上半年生产了将近16万似,20万的能力干了16万阿炉,实际上还可以做辨盎,全如果满负荷做的话肝汲,估计干到35万都没问题巍。极大发挥峨马,这个不进行全体系变革很难蔼示。发动机装配线一次合格率99%忿碱敝,这个零部件产内库存减少70%焦挡,厂房面积提升30%化泼蒲,原来不够用晴本颈,现在多了这么大的组织钩荆殴。库存资金减少50%唤宝喂,更为重要的是这一成果横向展开文。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呛腑,它的年设计能力15万辆莲吭,8月份的最后一天有个数据疗畏,他们双班日产已经达到了650台撑埃峨,它的满负荷是700台凑颂枢,估计9月份就可以满负荷舜。这种提升的速度嫌,全世界都是先进的块农,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狗锭诲,它的一次合格率最高达到了93%录,平均水平92%赣,接近丰田中国国内水平贾伦,当然追求的是丰田日本的水平诺痘娠,广汽丰田学丰田本厂逗蜕版,我们下一步也拿一个计划停排念,要挑战就挑战一流猾捕杠,否则没意义兼仿。   那么我们以建成世界级工厂为准则渺,以广汽生产方式为核心磋南,融合了SSC原则阿,运用创新思维全力发展智能制造技术躺蓬悸,打造智能工厂绘说。我们在第二工厂通过价值流最大化麓掀、设备智能化非甘,生产线自动化扯、物流信息化碌回、网络可视化弓怜辛、操作简单化觅侧、安全绿色化枫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级村破。这个第二个工厂是非呈菪乘纾好羔扒慕、非常成功的一个例子斤烷物,但是这些都实现了囊。   第六是坚持品质保障垛豪,打造高端品牌氢斗纬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苯,高的效率提供优质有效的供给疤孤蔫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簿宝,连续三年获得中国质量脯楔、中国品牌第一呢,超过很多在中国的合作企业判剧鸵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裁,所有企业里面包括外国品牌缚丛,与广汽丰田并列第八枫倦,比2014年上升6位浓。   第七稠及害,坚持客户至上驶,提供优质服务埃,不管是在任何情况下氮乃谭,用户是我们服务的对象牡宪,也是我们的衣食父母集,尤其是作为汽车这个特殊产品凤攘,我们对安全吓粳扳、对生命的一种关怀贫境茧,作为生产制造环节的改革荡,是汽车产业供给侧改革的重要方向裸刊寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲猎绩,这还是目前我们相对比较一下新标羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凭妒,也是一个什么机构帮末,我记不不太清楚菏查烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抄淳陈。所以在产业互联网的时代绣宫,每一个企业不再只是产品生产者杜婆、服务提供商潮窃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撼罗档,服务以各种形式融入到了制造业猾菊绊、研发设计梢匪掏、生产制造工、经营管理缴动、销售等环节玲筐烂。有价值创造的可能恫阿,就有服务形态的出现详鞘汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限图,两者相互融合鞘、相互依存陷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谈。   广汽在这个方面也展开一些工作涩北,我们的整车平台将联合金融娄泻捆、保险搜护、物流籍庆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邓,车生活平台会涉及多个业务平台列渤潞,除了常规业务平台还包括了配件商城竞碑擅、用品商城偶、社区服务连锁交伴狡,用户使用汽车的整体生命周期拱摄十,产品的购买只是开始划,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糯,这才是我们下一步发展的重点骡眉。作为汽车服务提供商膝嫉,我们更应当关注的是用户的体验哼,以及给客户带来的价值增值感受力,汽车服务O2O的打造胖,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉护馆,以及品牌和价值进一步提升的需要维煞。   第八奠孟,就是通过这些改革亢墒,整个广汽集团范围内的成果吕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乃,同比增长28.8%磨蒲、29.7%粹秋解,比行业高出20个百分点灸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞,同比创下历史新高颗剐试。当然传褀在这个里面那是贡献更大帝慷,1—7月份销量已经突破19万唉,超过去年全年筷饰磷,加上8月份最近的数据蛊捌,今年全年的任务22万已经完成了酒,同比大幅增长143%娩诫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肝缅,位居第303名怜采蛾,比去年排名上升了59位逛陵,整体实力大幅提升金。   第九颈剧潞,就是广汽集团的发展十三五战略郡乔导。简单地就是一个内部协同创新队歉,外部开放合作艾良,这是总的原则磐,全面实施结构性改革钩,实施一五一三的战略究幕桶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猫,这是一个保守的数据笔些呐,因为传褀搞不好就过100万高轿女,前几年说传褀100万腹仑,别人说吴总暗弧,你是不是在吹牛双酚,现在领导嫌我100万都少了霞甲,拼命把产能都整合过来了椿日方,成为先进的汽车集团群,做强做实研发整车零部件俗、商贸服务和金融服务五大板块谐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌录,实现自主品牌事业的跨越式发展荆挝,全面实现一个“三”鞭十琶,就是电动化劣悼、国际化此、网联化三个方面的重大破撮。   各位嘉宾淮褐庆、各位朋友剁睫,女士们祈、先生们羞,在需求持续升级借剩,资源消耗的情况下伍茂祁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癌裁、品质优先藤宽、创新驱动的发展路径司钩,坚持正向开发暮菏,提供优质产品全,坚持智能制造夏炕,开展管理创新硷,保证服务水平空,注重品牌高端化味。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拿,共同推动中国汽车迈向新的台阶订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘参:李芳" "  今年3月凳馆缉,借百年庆典之际狈驰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向负稻超,即“智能互联”沥、“绿色出行”和“自动驾驶”廖烁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向立。随着战略的提出污杆烹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开细矗茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠疚。在这其中内羚,“人才”就成为关键问题赋采。为此堵寐尘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕被,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谜扣卞。   根据沈燕的介绍可以发现杉涡骄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钢逆,涵盖计算机狭、工程学祈、自动化蔫、金融等多个方面恫艾伸。她坦言魂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侨妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惮揣。因此干炒溶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揣浓。”这其中包括互联时代的在线招聘立,“例如我们利用自己的招聘平台簧暴鹅、Linkedin祷潭、智联招聘等在线平台踏逞沁,以及大学招聘挫举蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窘。”除社会招聘外咯险,宝马也会通过与院忻啵合作据,提前把学生引入到企业中揽唤窗,专门为宝马培养人才搂芭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗜社酱,举行“宝马同济日”这样的活动蒂姑。“去年我们就以互联驾驶为主题魏付,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习觅滩。”沈燕说道帝木米。另一个重要渠道枚刊佰,就是内部员工的推荐使次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩,让每一位员工都变成职位大使搐硷显,在朋友圈进行转发传递氢。   “我们对人才的要求囱借瞥,在能力方面最重要的是对业务的了解龄。这不仅包括对业务今天的了解茧蔷,还有对业务未来的了解氯醚蚊。要知道未来战略方向是什么叔媒乖,需要什么样的技能袱。 ”沈燕告诉记者泰,“此外怕拢朔,我们对人才的要求是不仅要了解中国牛蠢,还要对全球化有所认知谈哭夏。随着技术的发展染八蒲,我们对人才的需求呈现‘复合模稿雀,跨界’的特点骋俊斤。但是函,这类综合性人才很难直接从市场上获得肆惨笛,需要我们进行入职后的培训帛筋。 ”据了解陌哭,宝马(中国)每年都会根据员工表现兼馁枫,提供给员工出国培训以及交流的机会慨部,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流童融蜕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溶,以拓展视野城刃挨,提升能力啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粹嚎赏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恒,吸引并拥有了一批充满抱负诽、专业的本土化人才逞。而面对未来蚀灭,本土化人才也将承担重要职责寥,“这包括为‘在中国啸宽酞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马娠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爬。”沈燕表示韩阔。2012年广贬期,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曙船,并在上海组建人工智能团队坚闹醇,承担电动化和智能化的相关工作虽魔耸。另外芥轮穆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门好戏寄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昂。 这个团队将研究和紧贴中国市承奶ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萄碎佩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中环吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦拱顿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上私,用“数字司、概率瘫、未来”为题脖鼎敢,论述特斯拉电池的高密度炮佳滔、续航里程及电池的安全性涪。对比国内罗疗蓄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篙,并预言电动汽车和智能手机一样暮袄,电驱动和自动驾驶注定了是未来凉诧尉,不可逆的未来固极嫡。 以下为原文啊额此:   关于密度和里程数靛寿堂。 特斯拉Model S上市已经四年多了棘缝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婆苯喜,至今为止一个都没有兑现签仇睛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悍秸珐,里程最长的量产纯电动车籍矮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟念苦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氮轿弛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数围,忽悠消费者漓差救。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程盎,在有些国家辅助使用NEDC的标准港,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泛。   关于安全性和自燃率镶侣奔。 自从2014年初安装了底护板钳臼妮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)距,远远低于燃油车财帝,各种撞的惨目忍睹事故驮俱瓣,也都没有发生自燃畏沟。相反崇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车籍绒,却成了全世界自燃率最高的机动车功氓,更远远超过了燃油大巴的自燃率泄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徽穷塑,车门闭合的时候已经有点变形了)行辫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碳缸具,几乎可以说逻:特斯拉重新发明了电动车看卤。    国内真正用心做电动车的企业价炊下,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术点帝突,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杠级纫、变速箱墓、油箱等眷,改造成电动车的事情)帕畦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓮诲,才会全力以赴来押注电动车倍。当然剩全,也可能是很多品牌都在蓄势待发坪东,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招习。    电动车不是什么弯道超车呕苔阮,而是换道竞争梗。    今天的电动车盼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉淘。待机时间是诺基亚的几十分之一会,软件也没有几个卉,通话质量也不好奉,汉字输入也麻烦的要死纺。和智能手机一样寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡汰熬,不可逆的未来腺式屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣汝活:李芳" "   2016年8月30日嘿,在北京新浪总部悍,北汽新能源充电部门副总监陈保江笨癸、北京华商三优总工程师丁晓伟焚酞、电庄总裁兼CEO先越蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动波肩挟。    作为新能源汽车销售终端环节歌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁摹,更是充满了诸多困境为椭宿,不为外界所熟知私。    那么复侥,作为中国最大新能源汽车市惩了浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况室儒屑,北京模式发展的瓶颈是什么个馆?有何值得借鉴的地方挨辽?又该如何去避免失误和纠正衔惕膏?政府秆南德、车企邦红、消费者在这一产业链终端中书摧,分别又该担任何种角色党? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矩炊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山队:魏总蛇乘,刚才你从用户的角度维,同时您也是媒体人的角度堡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭床烽,您发现了这些问题之后玫侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暑去凹?    魏士钦屯硕粳:其实我们一直在琢磨这件事李,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肩,这两点是能够解决掉的另。首先第一个瓤连,支付计。就像刚才先总说的沮,有个银联一样的东西劝韧,接下来有个第三方忙梁,或者接下来大家都使用微信支付艰绘单,不管是充电桩也好降童,app也好诽伦,还是当时的扫码也好师迷丝,还是微信也好旗乐节,支付宝也好臣,能通过手机支付呵勉,基本上都能解决掉纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酒颧,我们把支付给它想办法统一了栖父饱。不一定统一到一个里边去彼,大概两三个镰贯,大家都在用令湿甲,这就没问题甘欠。    第二徊想,这就相对更难一些了显,应该是有一些第三方平台真正站出来舜抬会,能够收集所有的真正的准确的信息联千,其实当时我们自己在做app的时候瓦,就是在做摸点的时候矗挪呕,我当时就矛盾八谋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惟纤迪,后来琢磨来琢磨去两芭,通过很多用户的反烂Т衬汀,我定义出要摸一个最准的点寿匹,不要最全的迹盾豪。准是什么概念骗姬舅?第一童匣,我找得到丧,第二练,我到那去一定能用得上诲导。如果我找到它了参逃,也到那去了隘,但根本没法用灿袄,那就没有用了蠕。所以如果站在媒体角度崔默,我希望不见得是谁捆块,也许是个媒体怀扇墙,也许是另外一个平台暴衰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兜,但是它也不一定是最全的奉,但是它是这些所有的里面最准的稳,每一个用户都能找到桩台烧膊,而且有百分之百的体验把电充上酵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篇习期,是咱们国电的站踢篮糯,是快充坚朗。我们编辑去那边准备充电的时候篇,有六个跑快车的兄弟诽霉官,霸占着那个点冀胺骨,就是不让你过去礁怯度,这个充完那个充哨虫,还剩一个车的时候护短龋,就赶紧打电话给另外一个兄弟懒,赶紧过来充电泰挫瑟。我们不等了梯。但是他们不知道啥,在那个点不到三公里的地方矫胶,快到积水潭小西天那个地方溶鲁疚,还有一个充电站瞬霸,好像是三个充电桩还是两个狸茸,一个车都没有半,而且车位都是空的擒谋材。他们不知道那里玩。而且那个点财敌恋,我们当时找的时候用了三个app克间夹,只有一个app上标出那个点琼,另外两个app是没标那个点吞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸,所以准确性其实很重要钡。所以如果能解决这两点妥,我觉得咱们的空置墓吐绥、闲置的问题一定能解决峦,肯定没问题的化。这是我的观点莽。    黄山泼哇缝:关于公共充电这个领域菊竞年,我不知道魏总在充电过程中遍靠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晨刨?    魏士钦婆腑惶:出现过韭,很多关崔脱。    黄山嘿瞄:这个问题其实很有意思的问题匠,充电桩的标准是国家有统一的标准辫稍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烧缎匹。    魏士钦酷:是这样保钨诵,最典型的例子就是腾势寞,腾势在很多国电充不了无,但是在小E充电或者普天是能充上剃。    黄山董:我们可以把时间放长一点来看俯猎每,在2004胯锭杀、2005电动汽车兴起的时候劳,很多人都不知道电动车是什么妊,充电桩是什么肩幸。随着这几年的发展举派,物业慢慢都配合了曹炭粱,所以从成熟度也好绕捐、物业配合度也好壬,应该是越来越高的亩。国家层面出台改,新建小区予以配合痞,包括老旧小区的改造停,都会多方面来共同解决这个问题鞍。其实关于今天的这个话题捕习随,我不知道台下还有什么问题要提问的抖。没有的话吃检湍,我们可以做一个最后的总结钦。    我接着丁总说的北京模式的问题掀橇爽,我们今天说的是关于北京模式送,丁总说了一个北京是纯电的市程浇妗,跟其他地方都不一样烤苗导,上海是极端的沤敬,上海是混动市程,北京是纯电市场跑诫暇。我理解还有另外一个模式谭,就是北京的充电运营商是最多的虑,发展是最快的寂韧卤,一开始是国家电网绒武摹、普天在推赐,后来群雄逐鹿郡辩巧,特来电取篓碍、星星等等各种运营商都进来了糠琅,包括先总这样的都进来了葛酒城。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弟。    魏士钦涣酥:现在已经不止了嫁揭。我们有一个数据抱,说是47个运营商擂嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾寞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郴童,我讲点个人思考和认识乓似夏。    先谈思考勾储堂。第一币焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富雀,大家可能更多关注产品的结构性改革褐,其实我认为眉脱,源头是制度的供给和政策的供给搔鸵舜,再是要素的供给鞭晦遍,三是产品的供给眷憋。    再把这个逻辑关系缕一缕轿庆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椭肯,而制度眠敦涂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守评套。所以现行体制下鲁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革队?这是我思考的第一个问题亥畔计。    第二个问题娥匿甫,是我做企业这么多年的实践和感悟将釜恢,企业到最后比拼什么齿?其实就是资源的配置效率慕。汽车行业也如此葡拆。你拥有多少资源固然重要开抖列,比如研发队伍舅讣,既有一两万人的镣容,也有六七千人的楔胖诚,还有两三千人的先菱诬,资源差异很大姜权,但实践证明人多不一定成果就多犯,关键是资源的配置效率覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啪,取决于一个企业的决策效率和执行效率牡陆。而企业的决策效率和执行效率故楷茶,又取决于它的机制和治理结构维。    反过来疯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燃。也就是说盲,产权结构会影响到治理结构和机制灭绿散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响话鞭,进而影响企业的资源配置效率诺弛。    从逻辑关系上讲肩乌熊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊僻廓。    第三个问题南,产权结构是前提挖,是源头性问题滥补,多年实践蔑,有以下一些体会搬嘲琶。    关于股权办赌。股东应该优质化譬菲腺,股比应该合理化嗣。近期也好泞搭,远期也好接,你不能把那些对企业治理栖灸亩、技术吵垫夹、管理赁榔恃,以及市场拓展没有任何贡献戒送目,反过来可能还会添麻烦者啊,当股东膘。这样的股东不能要感。    股比结构这块沁,不同行业湾,不同企业竭,它的结构模式必须符合市场规则羔。若是竞争性行业恒胎遣,不管是央企饯,还是地方国有控股企业弹,做第一大股东绝对控股红笨抱,很难实现建立混合所有制的初衷粮奇脑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哺钩,竞争性行业混合所有制要深混釜黔充,不能简单地浅混还。什么概念鸿残?国有可以是第一大股东颅,但不宜绝对控股权性吃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痕乖唾、国内竞争国际化这么一个概念迸萎。既然是全球化府寇撬,如果你这个竞争主体刚输秤,你的治理结构坑栓,你的产权结构新,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话和舵署,你如何参与竞争娟揉哨?道理非常浅显明白楞拓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匠。    江汽集团公司制定十一五规划前熊萎,我们就有一个想法雹苟烷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冲芦。围绕这个思路烤柏里,于是就有一个叫三步走的战略规划巷挛。    第一步付射盆,把国有企业员工身份置换掉陵潞较,从根本上说逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筐媳,对职工也有好处刮徽,是多方共赢的一件事情徘。我们知道耙,国有企业这条船不管怎样瞥,开得好膳,开得不好淮,哪怕再破再旧刚团镜,只要不沉下去琅嘶,国企员工都会抓住船板礁酣轨,不愿意下船畏锭悄。    如何把员工这些观念转变过来舰懈?只有让他们从企业人转变为社会人踏。因此呐胎手,第一步是2006年皑,江汽集团公司所有员工进行身份置换店。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郎,作为每个子公司的投资主体坦陇策,共同组成投资公司邪。    这样睹沏行,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坟涸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵。    第二步臀冠毯,我退休后扮,引进中国建设投资集团有限公司妓烧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坦褥。初步实现产权多元化烩始累。    第三步卢烹开,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茄,包括安凯客车的控股股权褂洛茶,整体运作上市履盟。去年1月获得证监会批准磕参,上市公司已挂牌败迁。    通过这三步走——置换身份间,初步股权多元化几嫁,整体上市庐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夺,对留人起到了较好作用菏嚎。在工业化氯、信息化教腑脱、网络化尤其是移动互联网时代桐识,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谁喘,股东或雇主和雇员之间的搏弈输,更多体现在决策权和分红权领域鞋。    为什么IT产业络才实,特别是互联网企业发展如此迅速温?正因为它有这样的产权结构缄坏,这样的体制机制痉。做得好的互联网企业错镐,股权都比较分散响疵,管理骨干和技术骨干都有一定股份须污泻,可能这是大趋势撑秤甜。    互联网行业资源的竞争和协同溉胳,最终体现在人力资本价值上桔,他们要参与公司的决策和分红托谅。这个问题如果不突破新琼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难算。   存量是稳定剂兢酥,增量是兴奋剂    那么昂翁,内部机制如何变革薪?    1990年我接任江淮汽车厂长未赴怂,当时非常困难呈涣,留不住人夹萌迫。有些人选择离开琶龋,人往高处走当逼,完全可以理解纺。留下来守摊子的这些人不容易县请滥,到我2012年3月退休势,这22年时间里坟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段届。    第一阶段是2000年以前信粒。可用两句话概括咳,第一句叫做存量相对稳定烷混漆,增量拉开差距懂纷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娜外,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糖悉,可能就有问题艾涡玫。因效益提高而增加工资效门,贡献大的就多增蓉桓,贡献少的就少增粟魂篇。即便没有贡献歪恍,原有的存量工资也不会减少蕊沽,即存量是稳定剂鳖,增量是兴奋剂疽拓。    第二句是有计划按比例增长工资钮部。也就是说人,企业效益再好钡眠谢,效益翻番工资绝不能翻番苗。效益不是很好茬拉唇,工资也要涨说荤逞。为什么乒?因为国家年改革开放30多年弧凯豌,经济20多年高速发展习,物价一直在上涨靡葛,生活成本在提高肚酬艰,降工资就是降生活水平柏泰磷。所以我们有计划按比例增长工资许,以建立工资蓄水池现碌队,以丰补欠臼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牌。    第二阶段是2000年后盗脯袄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式且取撬。    第一部分是抱,区域领先的现金收入跑。和北上广深不好比劝丰菏,但在安徽及其他城市的同行业者中钾乖赫,我们的薪资收入是高的玫垄攻,员工及其消费能力比其他企业稍高伺。但现金不可过度发放腐,这是心理学拈。人就这样哄,口袋里现钞多了后哎梗, 像一线工人外,包括技师在内澳炔,他腰包丰实了判,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稠冻。    第二部分是大福利旅醒。我在任期间擂,江汽集团公司解决万余套集资建房虑,还有大学生公寓廉线惧、廉租房等;自营的物业管理做得非臣固荩好境笨,很便宜铜惫伴,还有免费午餐封龄都,包括洗衣房等剖点。有大福利财敌弘,有小福利铅措,五险一金都取上限提呵。    第三部分有限的股权激励辉椽茸。    区域性领先的现金收入裸辉雇、大福利擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侥柔,这使江淮汽车员工享受收入不低经缝潮、生活成本不高的待遇蜗纯。也使人才无序流动降到最低堑贝居。我在任22年杉缝,江淮的人才惮,不管是管理人才还是技术人才凰玖,几乎没有怎么流失仁。    外人都觉得很奇怪受氓。当时有个汽车企业派人力资源副部长皇,在江淮附近找了家酒店呐古概,一住就是一个月垛,每天晚上打电话找人附迸侗,但没有人为之所动会。    究其原因宪七,当然也不仅仅是待遇和福利邓边却,重要的是文化留人功,怎么能留住人心规锻,这是其一媒。    其二稗裴步,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拍鞭室,使员工的成长速度可能更快附踩。    其三矾虽巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脐胯贬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汞老,但我们有三条路径劳手蔫。    一是管理人员成长路径糕疙蚂:管理员休呛、助理管理师嚼痰、管理师坟分、二级副经理安骸彤、二级经理帕借价、一级经理面。    二是技术人员成长路径书:技术员豁、助理技术师沏、技术师;设计师馈徐报、主任设计师粒、设计总监朝跑较、技术中心副主任隘少罗、主任等公。    三是技术工人路径味浆告:高级技工廷雌、助理技师瑰、技师富磕殊、高级技师鸽围。高级技师的薪酬壬,甚至比二级副经理拿得还多截。    这三条员工成长路径擎,每个岗位都有岗位说明书镜。你要申报这个岗位摧,必须经历什么培训筹,需要什么绩效狈令,才有资格申报钳。上什么岗位有明确的薪资标准改侥,“升官同时发财”堵柑,用人用工尽可能做到公开公正透明纠崇钦。员工们也看得很清楚两既,只要好好干偶攀,就能够成长毯酒。    总之臀赖,在中央政府大政方针指引下栋女仁,切实锯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法势,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庭涤。    尤其是产权结构改革咳靠,不要消极等待主管部门来安排静摆司,等是等不到的狸覆。也不要对现有体制使、机制太多无意义的抱怨驹,只要动机纯正蹈扑,对国家对企业对员工有利克习擒,就值得一试唇霖奸,这是我在江淮汽车多年的指导思想粗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惨,但一定是基于稳定性快敢亩、权变性纪、柔韧性基础上的变革梧世。要主动诚恳地和主管部门进行沟通换。同时切记不管做什么事情连罗,一定要取得合法合规的文件依据艾。    在沟通管理和内部运作方面吃某,如何适应政策环境卷酥,是对企业负责人的管理智慧的考验案肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯钉犀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薄面袍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办困姓。   当下忻,在互联网经济蓬勃发展扯偷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圭、汉腾料繁、乐视绢、蔚来狈、Nevs宿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筹非肛。但这些新思维凛、新模式遇到来自行业细、公众和政府有关部门的不理解和质疑楷。为此寰球汽车邀请行业专家含颈吹、新势力企业领导速蓬、主流媒体高层涸抚埃,就大家共同关心的行业趋势黑蒂、创新模式澈、市场预判等话题展开热烈讨论赌癸。   程远痢巧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凰痢狼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趣外轻,也是一个全新的问题帛熄,所以我觉得应该是个很有意思的事家承。今天让我首先来作一个发言爆,我觉得是抛砖引玉汇少藏,我想把石头抛出来啊关夹,引出大家精彩的观点唐撕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛己里储,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题激,他们该不该进入汽车行业袜畔蔬。大家知道驰,这几个企业全是新人沟踌,以前都没有做过幂,在社会上是有一个反响闺翟,有一种争议惭,说现在已经非常挤了脊俩,我们已经达到了2500万辆的规模贡横,100万辆的企业已经有六七个了翁粟秦,还缺你们舰鸽?你们现在还有机会疏弛?我想说这是一个很重大的问题儡,我想这个问题为什么说是战略问题疮酗,中国汽车业一开始就有这个问题贺澜。   我的印象中朔,我觉得中国汽车业有很多政策谎梯,也有很多重大的事情层撵,但是我现在回忆起来怀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大放钞,一个就是开放引进琼仇,也就是合资昏韭琳,也就是所谓的市场换技术冉茎。另一个菇晾骡,我们做了一件很大的事情修舜,叫反对散乱差撤。这么几十年来慑是,在我们的汽车管理部门颓,我们就不说谁了卤,大家都很熟髓,都是朋友授,现在都七八十岁的人据柬。我进入这个行业30多岁虾,已经过去30年了淮藉,这些人现在已经退了瓷仓殴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豹,一个是合资引进搓抢,一个是反对散乱差痛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莲浓尘,即刚才说的市场换技术水途。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绥辜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘘绰硕,只许有资质的企业做慌锈似。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旱床,就叫中国汽车工业总公司净狄纺。后来淬,提出了南北划界冠迫,想要一汽在长江以北唬,二汽在长江以南己糠,形成一个竞争局面瘫废獭。这个想法没有实现霸,当然再早我们搞过六大公司水,但是总体来讲坡涝同,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钉署。   我在八九十年代写过一篇报道枢么,我就说中国汽车为何怕竞争谎我?其实现在想配啦逼,我们争论来争论去就是一条鹊危兜,国有竞争坦枢赦,我们认为企业太多了菱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鄙嚎。   那时候从国家宏观的角度偷朽搽,陈云同志提出了一个经济学观点脾卫,叫做鸟儿在笼子里飞狸,年轻同志可能没有听过炊俊。虽然给你放飞饭巾瀑,但是你不能乱飞冬艰,得在笼子里飞镣徘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摔垫,所以我们提出“三大三小”溜刚钨,规定的企业能造车顺令,其他人都不能造车僵沏,认为进来的就是捣乱奋镀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具杜,后来被总编辑改为无心插柳刊师。我们一心一意想扶持的企业搞上去潘,但是我们不想扶持的企业又在出现宽寸信,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意情净弘,为什么呢侮梁监?当然是我们的基础比较差申,一无资金劲鹊,二无技术连泥脊,三无人才毁挛丘,白手起家拆粮。这时候我们引进外资归,有了资金唱钵娘、有了技术卷胸讽、有了人才侯,奠定了我们汽车的发展基础困。但是只走这条路等于缺一条腿通,只有引进外资缎孰抹,没有自己的发展脱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硅,反对本土企业规,所谓自主企业诧妙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域木。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溅赣,奇瑞臼鼓懦、吉利趣、长城培、比亚迪乃,没有一家是合法造车的企业瀑筒,方式大家都知道犬嘉,买一个不生产但还有资质的企业筒狙,就是所谓户口本古,然后就开始造车谱嫡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峦卉,该死的企业死不了沁麓锈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纯帽列,这是一个很奇怪的现象珐,在其他任何国家都没有这个事情勘牌,只有在我们国家趁,这变成了一种无形资产尖括烹。   所以钝麓嫂,后来工信部成立前夕空嚏绅,在发改委发布了一个通报呕吕筹,宣布哪些企业要死溜羌敲,其实是一个作秀寄棋。因为这些企业本身已经不存在了畴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来输灿,就不会有这种奇异的怪现象睫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邪酬肖,我们把汽车产业的市场化盒颠餐、自由竞争的方式忽略了辱卸,我们把它当做航天航空管理哭篮。所谓集中力量办大事奋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祥,像航天航空只发射一颗卫星颠竭霞,只造几架航天飞机答,但是汽车绝对不能这样题醚好,如果我们中国只有一个汽车企业淳岁氏,我们今天无法想象能够达到2500万辆李,我们可能还在200万辆以下徘徊溃克肋。   我们想想我们当时的规模坑沏痞,讲起话来拇,我们一点底气都没有汉擦侣,全中国所有汽车企业的力量裴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扮,所以我们那时候是没有底气的革略捞。那时候蔡总经常讲窟咖耐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玖狗喇,我们国内的某家工厂立帽,搞了多少年沧?投资130亿干了那么多年没有干上去诗,现在回头干干蚊葱,别的合资企业在武汉干140万辆车需,听都没听说过他就干成了拳。   当时我们确实是一穷二白禾路,那种情况下我们引进外资硷呛悸,但是不让国内自己的汽车做驴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊,变成了外资企业擦井、跨国公司一股独大儡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌递康莆。   中国其实为什么发展到现在这个状况患?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差类,在座的年轻人没有听说过穷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄揩幢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洞唤背。为什么有审批制铂?审批制就是为了反对散乱差识活,所以你不能随便上企业提泥骗。   我们把进入产业的大门关得很信娉佟,一方面对产业造成了很大损失鲍敬椭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另盎维。大家知道废械败,那时候汽车卖多少钱画?桑塔纳要卖了20几万胶惹,当时说两万块钱晨窜倘,八字还没有一撇饰锯酞,订购两万多辆两廷,在桑塔纳卖20万的时候码缸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来独全郎。那时候的技术标准罕、排放标准都很低狮唬,我们会很快发展起来淖,但是我们失掉了这个机会那犁捌。这是产业上的一大失误晶瘦讳,就是反对散乱差蓉,阻碍了中国自主品牌的发展贡魄。   我觉得中国汽车进入2002年查没,入世以后就发生了很大的变化酵高,这个变化就是放宽了欧,应该感谢国家经贸委前司长粱,后来发改委的副主任欧新黔忍票画,他在这件事上力排阻力泞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚊斗,有二三十个企业进来队。在这时候哭弗,包括奇瑞扛蔚沟、吉利施授、长城虫珐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犀勿,所以这是我们企业发展一个好的契机僻,这个契机来自于好的竞争空埃坏。   现在大家没有再说反对散乱差剩玖汞,但是这个毒瘤并没有肃清旱碘屏,现在要有一个新的品牌出来救耐,我们第一个想法就是它该不该出来辽拐,又来添乱冕辆。所以在这种情况下棉堤惠,汉腾出来以后吃,我当时也没有太明确的认识盲输,在网上一片谴责声的时候床分肥,我就意识到了这个问题箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的河,大的打败小的性,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼称嘉酸,快鱼吃慢鱼扣漂。汉腾给我一个启发襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猎喊骂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乔,今后还会存在笨肯。   现在一汽舌还捅、二汽非常困难掳,包袱非常沉重霞烁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪,但是最近连一辆好的车都出不来筒币糕。现在真正有活力的企业是谁呢叹侈?是长城轰场、比亚迪汀潍施、奇瑞茹、吉利虫讲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刃互朝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开开眯散,让大家不要惧怕竞争书,竞争只有好处猫。我们老是说过度竞争甲,实际上没有过度竞争报琴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的多,经济规律本身有一个调节作用朝火抖,一旦过度竞争它会自动退出蘑僻碘。   我们的出租车管理很失败仑府伴,就是我们怕过度竞争势,我们把北京市的出租车限制在7万辆爽泄定,因此打车难冀标、打车贵鲍,群众怨声载道扯酷。凡是放开竞争硼棋竟,像家电产业大家都知道炭,为什么发展得比较良性呢和?就是因为放开竞争庇,是不是先来后到呢幂?我们现在想想80年代辑断,61家电视机厂熄痛即,现在上哪去找嫂?大家熟悉的品牌冉琅锚,北京牌忍控、昆仑牌思,我前天在飞机上看到长虹妮剿钝,长虹居然还在暇猴狸,出乎我的意料蔼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮,现在新出的电视机厂夹粳,TCL过去有吗台澄?就是长江后浪推前浪拼困,我们永远不应该对后进者说不清茬,我们一定要这个变成一个共识烦票筏,任何时候都可以有人进来娇慈。就像他们说的寿外,任何一个行业都会机会瘦。今天在座的各位都是新进来的吭核,我觉得你们的机会大大的有山付。   我的砖头就先抛这些爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碧显参:沈达炜 版权作品吐斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸陡丛,严禁转载叔娩,违者将被追究法律责任枪并耪。 获取授权" "  徐和谊说切,当我急的时候哆瑟,老唐一乐缆,哥儿俩(的配合)还行衰贫尖。双方都是坦诚的心态归,就没什么谈不成的事情酵妙。    唐仕凯则认为娶逞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻南就,基于双方的相互尊重揭架。合作中痕,尽管文化不同辟仟、目标不同赐揽巳,都能坦诚地交流附递钉,达成一致莫诺,满足消费者需求讼勃筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廷典,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肮抄飘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逆滇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疚,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟。在奔驰E级轿车之外骇碾厕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犀搽含。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑟图哼,徐和谊说腾腻,关键在于双方的真诚与坦诚摆悼,这与我们的性格有关鸽拷。我的性格是直率敢,而唐仕凯先生则是含蓄床、温和敢辱亮,哥儿俩(的配合)还行寂居。双方都是坦诚的心态形,就没什么谈不成的事情闯憋厦。    徐和谊谈到位匪长,合作中虐圃彼,彼此考虑对方的文化贯呐触、体制尸,对对方的决策机构都很了解坑纽胖,也想知道对方的想法蔷,并多从他那套(系统)思考徊毛:靠不靠谱菏,可不可能撕。不能瞎白话哩,不能伤和气辅,所以就越合作越顺利藕普沪。    徐和谊认为特黑蔬,随着后续工厂和产品的导入饰齐芹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浦。    他还打趣说贫,唐仕凯先生文雅串,当我急的时候报长颂,老唐一乐损烩,我们的搭配非衬睿合适埂人。    唐仕凯则认为溺欺煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿跑,基于双方的相互尊重挎堕。他说遂破,我们与北汽之间有更多的共识坦。过去几年的合作盼,大家互相信任速簇、持久千、坚实韶。我们有德国人的执着物、坚持剖慨馈,在双方合作中商秋啦,尽管文化不同姜、目标不同锨迁,都能坦诚地交流闪闯闻,达成一致松踩囱,满足消费者需求艘眉,也能让优秀人才有合适的岗位虚沙枷。可以说采,北汽与戴姆勒建立了最好的酷探、双方互信的关系劲截夏。    另外码嫩芹,唐仕凯指出羞,中国业务的发展抗,离不开经销商伙伴的精诚合作钦,他们积极履行对消费者的承诺剿、关爱吭护,也与我们建立起非常良好的厂商关系敖狈携。    他强调室,我们与北汽的合作陛,增进了双方的关系割睦隋。 全新长轴距E级车上市现衬绰邸,领导合影(右二为徐和谊佬刹绿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手然闻埔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说任,目前贸,我们的合作是最好的守魔坦。认真总结以往的经验潘、教训朽,特别是过去的错误体卞虎,接受媒体的帮助宪熄俱、批评痞牡,因为大家对我们有更好的期许栋牡。目前卿爱韧,我们仍没有达到自己的目标惩,在中国市场还是第三名刨恼。但是标,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)釜。因此缔落啡,我们还需要精诚合作怒,力争打造一流的企业;精益求精风,建立一支一流的团队董瞥。毕竟帘东,我们的公司和事业都很年轻史,在发展当中最重要的还是关乎人翱。因此皮钢,我们不能只顾眼前信,应当放眼未来暇,希望取得更好的位置我奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊放碍:    各位领导弦欢、各位汽车界同仁帅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛农看,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缄。今年论坛的主题聚焦安全饯,我觉得非常有必要藉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江勃,已引起全行业和全社会的关注鹊棘。    今年以来撂信苟,在国家和地方补贴政策的助推下动,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴侠,1-6月掠仆毕,新能源汽车实现销量17万辆澈下,同比增长126.9%型。其中纯电动实现销量12.6万辆山渐拳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯,预计到8月底哆寂舒,全年6万个新能源指标就将用尽渐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搁牢,同比增长170%篇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置督瞬。    但随着新能源汽车销量猛增翠甭,其安全问题也逐步凸显帝。仅今年上半年放婆浩,与新能源车相关起火事件就有11起违榷霖,事故原因涉及到电池辛峭丢、材料勘翁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面达蒜。不但给事故车主造成了严重的生命抖狼、财产损失订敢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雇,极其不利于新能源汽车的推广岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娄塑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折首筐歼,新技术新模式尤其如此泉粹必。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦幸、火车一度跑不过马车活、人工智能行业也几起几落岗硕,每次都面临着必须攻坚的难题喘凡比,并随着问题的解决才获得新的认可癸疮。新能源汽车行业也是一样上硼叛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域城售迁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氏,在蓄积了一定的市场规模之后巢,开始到达一个新的平台期临,开始面临这样那样的问题奸。而我们认为惦艘箍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侥董短。    首先僻锰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾花。    今天我们面临的新能源安全问题碴姜,一部分是技术问题活烂酵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疏问禾。但更多的是行业规范问题坟鞍,由于新能源汽车市场发展太快息,行业法规建设相对滞后捕坛能,安全法规不够健全空惯,相关标准缺失犀凄耽,再加上消费者安全意识不足捻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汐双,共同导致了一些安全问题的出现霜颠昧。作为一个新兴行业芒脐粗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规失、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碌,这是新能源事故频发的原因界,也是新能源发展到当前阶段偶舰,我们必须着手解决的问题颊默。    其次煽境,安全问题是消费者关注的基础痛点傻杯戌,必须全力以赴加以解决秸巷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吻插孙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准季体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全写牧窜。我们经常说苹槐仑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饭,但是没有了安全这一基戳佟,里程的远近本身也就没有了意义怜呵。新能源推广几年来抚,市场上对安全的质疑之声始终不断脓谁咕,说明广大消费者除了里程焦虑篙婆,还普遍存在着安全焦虑龚划便,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑白特信,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粱。着一把火就可能会毁了一个行业母恼,在网络时代这种心理传导完全可能发生沛纽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碉驾,必须将安全问题作为头等大事来抓惶佳架,否则就会被消费者所抛弃递蒋。    最后敬熄虹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路普,也是发展的动力源何卸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刃仑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芬芦,才能得以持久生存尖扩。千百年来啦诚,人们围绕着使产品更加安全可靠赋,不断做出创新抒。及至今日墙矛槽,我们投入无人驾驶汽车轿、智能网联汽车的研究褥璃,很大一部分原因儡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悉。新能源汽车作为面向未来的产品任卡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变图绕警,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力父。    由此可见部,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈对馈捆,粗看起来林林总总驹,不一而足;但是究其本质抒心扔,核心还在安全乾缎扩。破除了安全问题扫挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沪俩檀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镜辫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彤播巾,而围绕安全问题不断攻坚克难垮蓝,新能源产品和发展模式将不断创新巾,不断创造社会价值颗礁蓖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矮,我们从一开始嘿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓际踩,从战略高度提升安全性解讣,居安思危川供,未雨绸缪摔无,从研发涪、生产到售后服务年讲官,都布下层层防线韶,确保产品万无一失玩亩卿。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣汲,从源头上提升安全性露葱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旱艇。从产品的开发设计阶段骚,我们就从整车控制邻海联、动力电池芥舶、高压安全等方面以高标准进行设计肯。在整车安全方面户超晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庙姐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醚喉。在动力系统方面菩,我们从材料森秸、电芯式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渤遂,降低电池短路和起火的风险偷踌离。在高压系统安全方面溯酿,我们从防水鲜、防火删蔑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攀,高标准强化安全功能邓。除此之外灯,我们还充分利用智能网联技术剧,对新能源车运行进行实时后台数据监控岭,建立事故应急响应保证机制忱罗,为新能源安全使用保驾护航第侮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狭顷迸,以高质量产品确保安全惰枪荆。在新能源汽车快速发展的同时少里,北汽集团不忘发展新能源的初心病,严把质量安全关胶鳖。北汽新能源生产的每一款产品嫂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澳纫,还要对电池烹、电控系统进行严苛的测试与验证郴理抛。目前捂伐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系履,其中电芯安全可靠性测试标准42项单氖,电池系统安全可靠性测试标准50项姥悼,BMS策略安全可靠性测试标准33项乃惭氯,这些测试包括长时火烧测试邻徊妊、电池剖切测试拒、极限跌落测试和电池浸水测试等掇。同时措枫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位础。上半年稻菇烙,北汽新能源接到订单2.6万单乖,但在资源不足的情况下币,我们严抓质量关敬促零,绝不为销量而粗制滥造详惋,最终完成15052辆的销售任务救把,订单满足率仅58%葛嫂,但却实现了上0事故率的优良成绩多朗。    三是加强售后服务与培训嚷司,让新能源车用户买得放心苯诗爬,用得安心梁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磋怠司,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梦前栋,包含车辆保养钱付隋、车辆维修赦碎、紧急救援珐蝎、充电设备佰赔拭、增值服务粉、客户关怀等多项内容贬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剁撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窃讲、维修侈赶谰,并对服务完成情况进行跟踪监控陪苫,形成服务闭环酪,确蹦屑眨客户满意酶叹玲。同时槽瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锹拒,对车主进行说明和操作演示谱罕菊,并规范安全培训流程杰杉枪,提升新能源车主的安全意识淳鞋晃。在此基础上腺,我们还创新营销服务模式娠疲热,今年8月12日借,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金板咀冕,不仅具有推广新能源车的效果坚扦彭,同时可以让车主及时更换涪仑、检修旧车上的老化电池诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全狸刺、环保绢蒲鹤、高质量的车型睹背渴,给消费者更安心的消费体验葡寿。    各位领导裸、各位同仁别告放:新能源汽车作为一个新兴产业蒋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盖,出现一些安全问题嘛腹戮,这在快速推进过程中也是难免的扳,是我们必然要面对的问题贾翔嚷。因此新能源安全问题疆阑湍,绝非某一家企业能够单独解决赫贩,它需要我们整个行业的协同并进标。    有鉴于此射多,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澜捣兑,不能因噎废食率什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心录烁存,牢记我们新能源事业的战略使命的蔚隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薯把菜,以持之以恒的韧性邵倡,推动政府性切、科研机构聚匈、行业协会醚膏荣、企业乃至全社会开放合作腺,不断建立安全标准惊秒磺、不断规范行业行为菩亥、不断推动技术进步坚、不断优化消费者使用习惯砂,不断实现新能源汽车行业成长成熟虑、发展壮大幕,实现整个行业的可持续发展谎佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琳纯,各位领导卉、各位专家瓮,业界的朋友们熄:    大家好!今天提,众多长期关心量嚷泛、支持中国电动汽车产业发展的领导朽玻、专家和朋友们齐聚郑州耙蝗,共商大计爱。作为本次论坛的协办方朽幂鲜,请允许我代表宇通公司脾,向到会的领导项、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焙狡标。    近年来烈缝,国家出台多项重大政策汞狗,从顶层设计酬乾蹿、推广应用谴洁、税费减免碌、购置补贴久先、生产准入湘陇溪、基础设施等多个方面巢,保障新能源汽车产业健康快速发展纷枯。客车作为电动汽车发展战略的切入点拖,是电动汽车普及推广的重点领域尾。至2015年底恕峨阶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黔煞抡,占同期所有客车推广量的13%裁耻,为城市节能减排惕杠、绿色交通出行做出了重要贡献父。    财政部奔、工信部碌、科技部藤弗日、交通部雇粱、发改委等部委胚陌,通过科技计划放、产业技术创新工程等重点项目进行支持微,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皮蜡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竣:节油率费、续驶里程等性能不断提升钝谁,动力电池能量密度鞘腑仇、驱动电机效率等关键技术迅速进步撕享恐。    具体来说览,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贯巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成副、节能与控制技术方面已实现了自主研发骚,大部分电动客车均采用国内自主控制器抗扣轨,整车性价比高黎娘,满足市场需求多,节能效果得到消费者认可褐厢。    二是动力电池性价比显著提升覆难抹。动力电池镭聊划、关键材料国产化进程加速怀乌,安全性和工艺技术持续改进嗽绰。与2010年相比稀洛,动力电池能量密度提高将近一倍碳车,成本大幅度降低活。    三是驱动电机技术水平进步明显纤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俩,在功率密度恫现辽、系统集成度和材料利用率方面显著提升棱睡酶。    同时虐,我们也应认识到桥摧极,国内电动客车研发试验能力有待提升朵跋洞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钢:整车可靠性花、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擅,寿命电戮梢、低温环境适应性汕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜡豹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀。    马凯副总理强调京京:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衡括信。电动汽车由于安装了电池岗缮团、电机讼纫摹、高压线束等高压部件抄,给整车安全性带来了新的问题胯驴撅,而电动客车安装电池容量大损径陆、整车承载人数多坚苹,给整车安全设计提出了更高的要求煤。    因此廓搪檬,电动客车必须从防水饥恕侈、防火甭、防触电旧、乘客逃生绿、事故处理等方面综合考虑滤吞,从研发制造纬、运输存储裂瑟徐、维修保养古攘、报废回收等全生命周期各个阶段着手惹,在电池安全菇届季、控制安全陵缉跺、高压安全填架趴、电磁兼容等方面进行技术攻关扁,全面提升安全技术水平绦艰耙。并对车辆斗物、零部件运行实时监控小替心,起到预警作用狄倾签,保障大规模安全运营固耪。    宇通自1999年开始研发电动客车世,持续加大研发投入且,得到了国家部委泊虎、河南省政府和各位朋友的大力支持鼓。未来间吾韦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苇魏,围绕电动客车轻量化任很、智能化悲发、网联化以及智能制造等发展方向牛,立足自主创新骋莽,掌握关键技术廷攘兜,提升安全水平旁采,促进电动汽车产业健康快速发展狠恃。    但同时棠暮细,为了推动我国汽车产业的转型升级菱,实现2020年500万辆的目标鸽枚熟,我们依然任重道远相碎始。行业的健康发展柿浩贬,离不开国家政策和社会各界的支持尸傲吗,我们建议狸控衅:    继续支持产品品质提升和新技术研发功擅。在纯电动琅亩毯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验费,研究开展创新工程二期项目等蜗聚梦,助力国家下一阶段产业化目标的实现惜当墙。针对燃料电池客车禽斤屁,我国和国外先进水平相比还有较大差距拓郎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度起,尽快解决关键技术问题响绊炒,推动产业化发展唾。    电动汽车正处在新产品推出的初期太篮,技术飞速发展镜温蹋,面临很多未知领域的挑战缓朔,这些不确定也带来巨大的创新机会乐蝎赶,是企业赫酪、行业和国家的历史机遇迷纲,也是赋予我们的使命和责任拉茬,    我们将坚持创新秘,努力实现产业转型升级和健康持续发展娇吹味。    最后朗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙淋嫩:李芳" "陈清泰栏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刊户泼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煞辞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔岔括,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锤步,回应社会的关切秃,引领行业的健康发展即辞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旱同森,广泛交流侈茨、献计献策俯粮。    首先是创新引领问题柑。    去年笑扫奋,国家多种政策的叠加效应充分体现卡瀑,电动汽车呈现了爆发式的增长忍钞彼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%世,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糯婆,并得到大多数试点城市的积极响应寿。更加可喜的是摆,电动技术逐渐被消费者所接受丘力部,潜在消费人群在增长朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是超馅,总体上岁焊史,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现郴摆馈。从今年起赂,国家补贴政策开始退坡拨桶矛。种种情况表明钒蔷粮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尖排枫,相应地伐愤细,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唾届。购车补贴的退坡碌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凌。也就是在购车卜门盘、补贴逐步递减的同时释稼匹,政府应在研发环节加大支持力度哦练,集中资源支持在动力电池喊农、核心零部件卿富售、电控技术铜敝杜、轻量化颅貉馁、智能化等方面突破技术瓶颈龋。    另外刃吩腑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孟疾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腐啃古。相应地剧祷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撬炕恳,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明伴隶酷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲍芜茅。    由此看来外,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井玻。    第一殊此堕,政府补贴政策进入退坡通道返赎垛,电动汽车性价比提高的进程善睡故,能不能跟上政策退坡的进程概,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泌馅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键午尚。    第二角,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力履蹲毫,中国肯定是他们的一个主要市场目标茄寸。能否改写我国燃油车发展的历史怪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立参猾,并建立起较强的国际竞争力券,这是政府和企业必须认真考虑的问题畏剁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术略贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抗。    因此孪豢羌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凯抚嵌,那是在强政策激励下的增长愁季,是不可持续的凤喀。有些企业一门心思地追逐增长旅桃量,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛老脓,却放松或忽略了创新和研发瑟。    应该承认厢剑汕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揩舌,性价比还是偏低的送补。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毫兽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯愤姓,理性地配置研发和产能扩建的投入浇碱。    当前虏,我国电动汽车正在向成长期转型累筹,这是一个重要的机会窗口痕秀酥。从全球看弘无,电动汽车的技术路线还有选择的余地酸,核心技术尚待进一步突破钾粮,关键零部件的壁垒尚未形成袍,信息系统还在发展酞,品牌效应还未发力僵恢臣,商业模式正呈现多样化屯。可以说扭谰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浦列。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略切痘僵,有较好的积累侧。我们又有全球最大的汽车市场支撑芯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肥案、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抗介潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翔沁,潜心打造核心竞争力邵羡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美回,另一方面可以与国际巨头同台竞争溶卿。    电动汽车和燃油车一样驹,竞争力的核心是聚集优秀人才逃啪,拥有强大的研发能力酿虽筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陕幂题。对于汽车产业来说坑疟供,生产能力的扩张是相对容易的渺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钎。但是呢渺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞘莫纳,因为那充其量只是一个泥足巨人歧孩。    补贴政策的退坡投赂舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胃奖,补贴导向将让位于市场导向驳蝗,让位于创新导向累摧埔。优胜劣汰作用将被强化逃,在大浪淘沙中导蹿青,真正能站住脚的扩滤惹,将是那些具有创新能力沏邻毛、掌握核心技术锨、具有品牌效应的企业垫。    关于安全保障的问题猎瓤尸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上内,特别强调要重视电动汽车的安全问题菇。这也是全社会非常关注的一个问题暖舞,是这次会议讨论的一个重点殿句闷。    为开好本次论坛归葡欢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舜铆蓖,并将在本次会议上发布调研的成果驶挺赣。    汽车的100多年发展史说明让棵兰,随着人们生活水平的提高憾沮录,出行机动化是一种必然的选择贸秀记。但是伺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旱尚,电动汽车处于起步阶段贪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坟,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路常、动力电池等新的安全问题舌粮。    因此拎缝,在电动汽车市场快速增长的时候匠,安全应该引起特别的注意岭,无论是整车企业函,还是零部件企业潜来姐,对于可能出现的安全问题孩败,都要诸项排查奴幻揪、及时发现幢、找出对策慧爆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泞渐。即便是这样丧,进入市场后的汽车仍可能出现问题聘,这就需要继续跟踪瑰十,不断发现新问题蹈风,不断解决问题场,必要时要召回已经进入市场的车辆片。    应当承认领甲,电动汽车技术的成熟度还不足巩佛便,市场考验还不充分哪淡,消费者的信任度还很脆弱傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舶湍。从这个意义上说不短特,我们必须把安全放在首位拓冯。因为安全是一个否定性指标赡洪,世界上没有绝对的安全既,但追求安全是企业的天职容,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上童衔,要以更多的投入闺分,在设计怒诧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衡。我们绝不容忍安全隐患擒椒,但也要宽容失败糙体钉,因为这里存在着不确定性锤洪寄。    安全也是规范出来的加碾,要高度重视标准殴唯、法规和监管的作用库恼市,设计安全的标准和法规佩炉,有些是科学的研究和论证定下来的遣闺抗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩。企业必须严格按标准和法规生产紊罐、管理和运营牡巢,监管部门则应该严格执法考,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狼酱崔,绝不能容忍劣币驱逐良币壬。    今天轻捷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痰拿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挽涛联,它还缺乏充分的应用考验亥谰捌,需要未雨绸缪衫般,防患于未然疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钩蹋,各位同行诚慈矫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垃翘,每个桌上都放了一本鸵钦别,大家可以直接看稻。前面上半场我估计是大家最关注的逞,有一些政府动向排,他们做的干货搔袭砰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了就臀,我只讲讲技术去,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渴,有三个方面瞧吧,有些技术方面的内容是有相关性的疟,政策本来是张永伟讲的苛潮,我在PPT里基本删掉了粹关,大概带一点稼楞。    首先讲一下电动汽车安全的技术挤。电动汽车安全技术我们分三块揽米,动力电池的安全疲庇灭、电动汽车整车安全蔫平、充电基础设施的安全犊。首先是动力电池的安全性捶掏墟,是最基础狭嫌苛、最核心的啃使陪,包含了电安全喷栏缆、热安全祈遍颅、结构安全等等首答虏。    我要先从科学的角度说一下号。如图(ppt)穿,这是电动汽车动力电池的基本特性湿,中间可以看出我们锂电池安全的范围癸拾堑,一个是电压柯论、一个是温度窜,对电池安全来讲饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作徊腺,如果温度高了会发生一系列的反应干哀,就不正常了嫌。我们具体来定义一下这些温度茎,这是做一个严格科学的实验甭灯,锂离子电池的热失控铰、温度变化诵、温度和电压变化的过程贾。有三个温度幕,T1叫热失控自生热起始温度伸挟,这个温度一般在90度烂撩棺,接近100度棠冗芍。第二个冉卑摹,热失控的触发温度孰,就是说热失控要开始了陕绒藐。第三个逛曝全,热失控的最高温度含,代表了释放能量婚星隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卸森骡,给出了一系列的各种类型的动力电池报,比方说三元的NCA和、NCM称办锹、锰酸锂的缎龚醇,钴酸锂套邯差、磷酸铁锂戈,还有钛酸锂的坟,从中间就看出脐卵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揣兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域那思笆,总体来看崎喷滇,热失控最高温度比较低一点棉糠判,这是钛酸锂的纫饯晒。    太过于学术化一点扳嚏瘫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撕。热失控渐,我们先从热的角度啊谩裁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赋棘,我们的SEI膜就会分解撂勉、负极电解液也会反应蚂恃,隔膜机制熔化拍娩庐,再到正极分解们、电解质分解堡,最后就涂层崩溃奈,大规模的内短路电解液燃烧钳忌省,就形成了热失控蹲醚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扁。    另外一个问题怯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凌刃霸,像放鞭炮一样玻塘懦,一个单体发生热失控能量还是有限的分脸,如果在整个模组系统中间扩展坷统委,这个能量就非常大了诉颠。我们说其实不在能量的大邪斜奶凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了两悲,但是并不是一个危险的东西汹,关键是没有瞬时释放保碎毕,这是一个瞬时释放的问题尘撮就。    诱因娃鹤喜,刚才说的是过热引起的犊,还有电的和机械的比孤僻,电触发狼,主要是过充缅、过放等等概,尤其是过充次阶,过充引起的热失控是瘟担害比较大的航微,这是它过充的一个过程和机理乒厦逗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火既。还有机械滥用娩茅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村匠,这是在网上搜到的底盘的切割实验恭,专门看它怎么样屁捐鲤,机械诱因就会最终引起短路洽白欢。    第二部分煌惫,整车的臼,现在我们找电池厂开安全会放郴,电池厂就说很多问题是整车引起的肪兜痘,不是电池的事操鞘。的确悲夯,很多问题不是电池本身造成的鹊恢吗,是外部原因焊凭酞,整车送,比方说碰撞会引起乘,电气安全勃郴宦,还有功能安全杉蛾,重点是这几方面茂刮。比方说碰撞封,碰撞是最容易引起处阿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全们。第二淡赤,各种原因的电气线路短路引起着火离悍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盼,电机控制器傲、电机电子器件IGBP短路了惭皑,高压吉、拉弧草身镰、多处熔断揭沛,整个就全烧掉了猛妙,这是控制器烧红了丁粗。另外一个极,比方说前一段时间南京暴雨之后摆策甭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犀蒙。功能安全鹊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虾囤,电池管理系统死机火,但是充电机不知道侍,继续充拟,充过头了羞,导致了安全事故匿坎,一般150%会大规模的内短路参内,充过头150%诧次,不管是什么电池收木备,包括钛酸锂电池惭酵难,如果充过头也都会热失控的蕾残档,虽然我们知道钛酸锂非常安全灵季藕,但是过充之后过压也会引起安全事故层陷。    第三臂,充电基础设施的安全记蒜仿。尤其要说一下充电设备的安全问题册,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老,它的防水嫁监缉、防尘豹瘟、防腐蚀雾精、漏电钮默、短路保护等等吩揽奉,各方面存在一系列问题肝覆踌。我们开了基础设施安全的研讨会拦扁筒,大家提出了很多问题宫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巷割筏,我不在这儿过多讲筹惋。比方说腐弦,我们荣威550就是非线充电着火钵粉快,自己来安装这个金歌患,比方说外部的“三防”驮,内部走线的零乱釜卤厦,不按要求接地等等楔豆,这都是我们充电设备的问题倦酱。比方说全生命周期状态的监测卷、管理体系的缺失拖五,线路老化之后也引起很多问题芭吉。尤其我们在研讨会中有专家提出滩人,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踢屎苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重财。    我不要都讲问题斯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偿茄。    第一径绰,说一下全球国际的进展办。我们要学习几个烽,一是安全防护方面烷港檬,比方说日产的电动轿车Leaf拉颂遣,现在接近23万辆藐妒,没有出现过重大事故侩客。它有一个安全防护的设计体系嚏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悔,而不是说不能做到安全娃忿芦。人家做什么骸吾颈?首先唇,有很好的防护设计理念溃黎,它的防护活税,首先防控事故发生冕儡,其次一旦失效糕蹋腾,可以失效不出事凡己,再次疽唬廷,出了事眠挖挽,把事故控制在一个可控的范围蚂,控制在接受的程度跟燃油车一样弧。是这么三个阶段碗献,从电池设计蹈抡几,到最后可达到的安全目标懒,是一个全方位的设计理念卉缮破。    二是设计开发方面卷,遵循了严格的V型开发模式离壳,从电池包爆女土、呐就模块童克惊、单体浇棵、材料承稿瘫,从设计层闪、验证测试层昧党,是非常详细的祷,包括底层的电池材料卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枢俗,我们国内的电池厂现在还很少用这些措测凤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谅,其实这些我们都很熟悉模池蒲,比方冲击捷吻、振动靡驾炼、挤压妇纠、跌落剂钒,陌父硗铮块跌落牌脾、单体跌落等等履,针刺牢挠、极端的短路锋街、火烧犁、热循环寒,有温度的高低温循环实验蔚性,这个好像我们做的不是很多驰害,气体分析等等穗,这都是全都做的辉,这是我们跟日产合作交流的端,我觉得还是给大家分享一下翻刑岁,很有意义的晾。    第二困,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吼敲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅,这都是公开的化。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猜蕉潍,这是一些主要的专利计拇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毒雇,这就是一个完整的过程恳。由于成本比较高凯,其实没有在它的车型上全面的推开发。    另外一个值得一提的誓瑟那,特斯拉的碰撞安全性讲妒钨,从设计的角度堕酣措,应该说借用了一些非常先进的方法豢拔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丝妇躲,发生事故之后粗,非常严重的事故也都是安全的物挤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼻墩,当然因为它有别的安全性详浦忌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的力拐钵。    第三槐舍缄,这也是公开的资料椒拖樊,三星的电池系统谈儡。重点看一下电芯层面懊,这是90安时内部并联四个单体电池句,一个卷绕式的方型电池涂科,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烧会橡,一个是过充保护缄谱聘、一个是防爆阀奖断、一个是保险丝排联耙。我只说其中的过充保护赔全,这个电芯的外壳是正极弗惟瘁,有一个过充保护的阀搽欢,当内部气体压力增大之后疯,把外壳的正极跟负极直接相连贫搜,短路欺饥姬,形成大电流蔽,外部短路告发,过电流之后保险丝把这个断开纲,这个我们是值得学习的漓脊鹊。也就是说在电芯层次进行材料纪汝了、电气箍凰驹、机械系统的系统设计还是很值得学习的么,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剁矛购,其实它把单体电池当成了一个小系统会熟,我们可以对比一下粒,日产电池的男唬块相当于三星大电池的电芯边贝徘,就是日产是小氖兰冢块尾嵌嫂,三星至少客车上是大电芯仇。    未来趋势来看肝,现在工信部300瓦时缓、350瓦时都是这么高的随,这是国际趋势饱勤攫,没有办法券,大家都在这么做抖,10年内我们真的要到350瓦时嚷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪,2020年300瓦时应该是没有问题的谱仟,这个从比能量角度是可以做上去的怜翠坪,成本也会降低师妊散,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悄动,比能量森、安全性是一个翘翘板劳舱,所以我们现在都出这么多事冕当舜,下一步300瓦时劫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叔九。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涪,我现在牵头中美电动汽车合作垒淌盯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罚,这是最核心的下一代电动车技术溅揣。    说说国内的阿虾悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩反吭味,待会儿再说问题膳。正面取得成绩钡,从材料体系锚寝,三元正极诺揉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高品拱,比方说在阻燃隔膜卯奖年、阻燃电解性宛闲届、阻燃安全性也都有创新奢柑,取得了进展梗。从单体电池产品的检测结果来看舰退,跟国外也没有特别大的差别配。总之顺硅,从统计结果来看济阿摊,我们和国外的相差幅度不是特别大唐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扮,总体电池的安全性保持还是不错的据,这是实验的东西嘉酮醋,严格按照了国内国际标准稼耍,因为我们的电池企业也跟国外配套穷零,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尝,所以我们其实国际的标准都是满足的泰翻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徐。我也举一个例子馆庐股,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凹。刚刚说三星的有熔断器惠熊幂、过充保护器绒、防爆阀父诚波,模组的我们现在电池管理系统等等吮梅,还有一个问题烦,自引发内短路卢夹,这是一个问题钙,我们的制造杂质蓖搐拾、经常小规模的过充过放瓤,长期积累以后会自己引发内短路睬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做离,因为不好重复实验牢舒,我们首先做了一些重复实验的方法细,把规律摸出来了秀旁,这个短路会形成三个阶段碌炔,内短路的第一阶段芦辑、第二阶段雹、最后一阶段核费。第一阶段只有电压的下降捶哩、温度基本上变化不大项,第二阶段咕讽迁,电压下降同时温度有大幅度下降毕歧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腑熬。    如图(ppt)频悲戚,这是替代实验还浩,这是算法氮瘫,这是短路的测试实验撮材,这是结果佛耸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用修太,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缸枢煎、内短路的阻值都能精确的辨析出来马,提前预警热失控事故险逢哦。    整车安全恫,首先是轿车安全陛鸵,比方电池的防水卑脱,跟整车关联度很高绰,因为静态的防水电扦,放在车上不一定防水锈翁,现在都知道IP67季,其实一些厂家都做IP68了咕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沤滇赁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故软,我们如果做得好是完全没有问题的绩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挽,这是我们做完的设计复伶五。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矢幕冠,这好像是我们比亚迪的电动车垄妈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炽瞧,做得好我们的防水比燃油车还好得,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好繁染晃,关键是我们的技术到不到位床刚,所以我们来谈安全问题应该这么看耿。    第二项变乱,轿车碰撞安全玻,我们做得好的企业也是不错的为。举个例子同钒,长安的潜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诽届损,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孩奔必,这是产哨几牢、学弯窘疮、研联合研究的犊。甚至为了将来的发展猎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的航。而且电池包不是越厚越好隙辈,如何又轻量化乾豁、又防撞托如很,在优化设计方面也还有很多工作可做蹲。    第三低诚,整车电池系统总体的安全保护得海。我觉得我们通过上次的整车交流会倍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剿贬泰,大家都觉得还是非常不错的刺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剧肮,尤其是轿车企业是比较好的叛河铰,分层暴垃椒、分级做的是非吵链戏蹋好的阮波彼,比如说高压安全管理系统悸捻。就是说只要按照严格的流程来进行开发熬矾惟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袒会。    另外我提一句客车垮牟,待会儿宇通的汤总还要讲的梳,我不多说了梨,他们有成套的方法来保证安全性解。    最后戎舱丹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议超疽。前面领导都说了贿戎,多少起多少起踢沟,这是从2月份到7月份统计的10起以上屠舌八,7月份多起来了洗藕。现在存在的问题确,我们在报告里面有详细的介绍巾千,我在这儿时间关系也不说的太多了鞭秀咳。总体来看巫同,我们安全性准入门槛要提高纬鳞,所以现在在指定各种标准躲摄,要进一步提高标准淘迪泛。当然还有一个问题啡潍郝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渺锻届,因为充电桩跟车的接口是老的头污放,现在要搞新的陷悉怀,新的总体来看是更加安全的常康,老的怎么适应新的攀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媚嘎灯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搞坷。    我们的发展建议彭陪,我也不详细介绍了蚀,因为我们在报告里都有门,永伟会比我说的更清楚一下井。    第一个脱此,完善安全标准陷承,制定更加严格的安全标准朗。最近客车安全标准郝诉、电池系统的安全标准霓痹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隙胳船。    第二个结,监控体系吭季乱,现在当然都有监控系统蔡悄,马凯副总理上次也说了素,监控主要还是要靠厂家监管受纹南,不是靠城市最后的那一级辨,最后那一级你也不会给太多数据疯陵,数据最多的还是我们厂家自己谎,我们最有能力监控好多暖。    第三个撅癸秋,强化充电基础设施安全管理裸揽,严控地下车库德纬供、高危场所充电设施建设与安全监管譬激。    第四个裸扇腺,改革检测体制善,我们建议建立新能源汽车年检制度亮硅短,传统车要年检枷敖,新能源车是需要年检的哼榔,比方我们防水妊、防尘性能仕,新车是好的赂辱,老的就不一定了频火,我们的绝缘性能悼、漏电保护等等是需要检验的客蹋惧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的固,这都是很重要的贰。    第五个你,建议改革行业的监管体系湃惯拭,现在我们是准入擒筋人,有几千个车型锨菊,客车是很大一个数沟斜丰,很多厂家都进来了始,不能说让谁做癸惺、不让谁做羌鲁,我想将来要引入事后监管的体制敌缺,谁要出了事要负责聪献,要召回鸡、吊销执照挝娇、取消资质点,甚至取消你不能再进入这个行业俺鹊杀,这是我们建议的要加强奖率璃,否则这件事情没法弄毋贰杏。    结语三句话附沏炭:    第一屡贝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苏驶乓,为什么是“命根子”锯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阿庙娇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苗伍?我觉得怎么强调都不为过其,所以我们要警钟长鸣曹撼险,高度重视仁,大家都是这行的从业人员舍温诺,都不希望这个产业下滑夕,但是为了做到这一点哦,必须要警钟长鸣伦啪拼,高度重视泉。    第二容祟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术安弛楼。想性能大幅提升肋钢,大家都希望300公里蔡、400公里平变,客车也是要提纤竣贰,高比能量电池是必然的趋势官,往上提的瓶颈技术就是安全趣墓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伸腻蔬。所以随着动力电池比能量不断提高豁咯妇,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶慌,本土企业要有危机感搪。    第三梨写,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挪烦。安全管理富灸办,政府责无旁贷陷躲躲。    我就说这么多弟蝗豁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧藏溉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵等吞,到今天的北汽EH400的下线撅哗,北汽的这100万辆用了5年的时间睡恳。    在活动现澈锼嫦痢,北汽集团董事长徐和谊表示勿喝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狭卡,不断的加强产品快、技术撮裤吾、管理创新沟,不断的加快电动化竭辞、智能化劣捕乔、网联化雹、轻量化的发展步伐蛋井糙,全力抓好‘π计划’的深入落地堪。力争到2020年绒珐,实现自主产销80万辆滥,这其中包含新能源产品20万辆拧,实现销售收入700亿元店瞄疮,进入自主品牌前三名的目标搽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鬼。”   “来得晚坟苹慨,干得猛第泡会,站得稳”    “来得晚巴,干得猛刺虏非,站得稳尘茧踏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结离恳病。    “在行业内来说恋诞,本土企业已经很多完成百万辆了刨,我们加入进来纹缺蔼,形成一种集团向上的态势黔。”北汽自主分为三个部分鹃,“绅宝酶拘、北京污善、威旺缺一不可舌肋昏,齐头并进门良揭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧樊。”在随后的媒体沟通环节中捶脑,李峰坦言视默。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品换欺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉侮。北京是传承“越野世家”品牌精髓十辱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俺砰。    “越野车是小众市承撼说谩,但是在中国市场上估,硬派越野茅莽,没有人能从北京汽车手里抢资源认疼。硬派越野或是下一个风口愤盎。”李峰在接受媒体采访时表示亥。    除了在品牌划分上的努力同涣耽,在车型投放层面硷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车免感骡,而到了2016年参煎戏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻,加上北京品牌和威旺品牌筏警林,更是达到了六款暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邻。    而面向“十三五”径扯,北汽研究院院长邬学斌表示休,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泥恋煞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貉撤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚀惋浅。”    是的捐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脆咀,北京汽车仅用5年的时间萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄疾霓,现在一是车型结构变化了呵母访,市场引导到SUV猫、新能源和智能化上去柯。我们由三级跳变成了一级跳瘟溜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示然,“市场的变革对于自主品牌来说炮湿饰,恰恰是一种机会蛇。我们有对市场最敏锐的感知歧,最接近市掣前印,这是任何合资企业都无法比拟的曙。”    从年产销量看算冷,2011年达到2.4万辆浆库、2012年实现7.8万辆扇、2013年超过20.2万辆绞串、2014年突破31万辆灰嫌沦、2015年完成33.7万辆对省,2016 年预计目标42 万辆桨班,到现在已经完成了23万辆渐瞎。“2020年我们要达到80万辆牛。”徐和谊表示坑侨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笨曙翘,还要有好的营销挞鹿,“酒香还怕巷子深”摩违骄。在产品营销与销售网络建设方面杭酵恰,北京汽车依旧不甘人后惰尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肌巷铂,“人在一起叫聚会呐哆,心在一起叫团队蛋。”    2016年上半年群冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澈玛,同比增长396%盼,目前网点总量高达到836家娥铝,渠道建设速度令业界刮目相看癌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查,同比增长20%坛心弊,目前网点总数已达1081家级雷锌。    据已公开披露的销售数据磊,2016年截至7月碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峭,同比增长42.7%断腾,远超乘用车行业11.1%的行业增速妒。其中滴为辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尾,同比增长94.6%臼,成为名副其实的“自主增速王”谁拇。在具体车型上苛拟澈,绅宝X25累计销量接近5万辆镐,在A0级SUV细分市场排名第一鞋邻。威旺1-7月也实现了近10万辆坊,同比增长6%以上绘。    对于营销体系量靡,蔡建军表态称兜拴:在互联网时代蒲溉仓,消费者出现了很多新特征途家,他们爱分享互动虱虱,重视原创和分享肆储沪,并处于一种“始终在线”的状态丁茶签,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系损。   对于未来何: 李峰表示骇,在“十三五”期间龄辨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捕缮。    其中针对绅宝品牌遁辫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜕惫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿昙眩块化技术平台立茂。    此外泡膊,针对SUV市场火热形势玛淑啪,绅宝连续推出多款SUV车型悍沏盯,形成了X25颅袭、X35亩侧、X55泵、X65组成的SUV系列型寇,实现了对细分市场的全覆盖断弓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屉。未来钙跺,北汽威旺由经济型微车痘块、MPV撮、SUV和轿车等品类组成都侍。   责任编辑璃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端陋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开草抠,在杭州召开操杉,我们非常激动巍。我们希望全球贸易更加公平射,中国企业能够更好地融入世界市场悼菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拣烹搜,要向世界展示中国汽车业的良好形象柔荷膳。据了解冗靡侵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豌懂。李书福说捐哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喉,李书福告诉记者挽娄尺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鳖贝,吉利要展示好自己的形象蓟。李书福认为弗,我们要解决全球经济治理问题驼乃,首先要做的就是提高自己的竞争力经摩寐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理补吭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烂,李书福就来劲了穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藕护鲍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氮缆市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖,是全球经济的一个缩影母送。”他介绍说冉,未来汽车产业的方向是电动化滴建顶、智能化败、轻量化坊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盼晨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拘巫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧涎蒙。李书福认为躬,两者的“联姻”以及之后的融合发展谭袍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新何菜钢、活力陈、联动保挽、包容的世界经济”洼诞叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怠甸梦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖焱遥块研发方面合作得非常不错疚棉,他希望沃尔沃能更豪华腥、更高档鸵靖、更有竞争力翠箱赊,希望吉利能不断提升品牌力窜、竞争力和溢价能力峨谰趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件响叉搪。”   在吉利汽车体验馆腊,新款的“博越”展车停在那里鞭径,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哭啡市。李书福估计对顾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袭。去年冬天街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姆危冯,他也曾表示存嗜噬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妙擞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烧,商业模式的变化已经从电商儒恫、维修涤、汽车金融膳痰栓、二手车拧炮、人才培养等领域开始居咀磐,逐渐延伸到供应链前端的设计肩羡录、研发和生产锹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屏慈,这是核心煞。”李书福说欢,汽车和互联网焕芭汇,两者已经分不开了楔拜,汽车制造业要想有未来臼捅急,就必须和互联网深度结合起来么。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茫较,吉利每一次研发创新粕五、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凌盎扭。   “安全既是时间长度稼廊甜,更事关人的生命凯。有人说吭强,现在的汽车都很安全了橡牌歉,安全已经不能成为汽车的卖点了恋筋疵,我认为鞭觅,这句话说的不准确垮罢怜,也不全面休环。安全对全球都很重要袱恨,对国家很重要世,对个人也很重要森伤秸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害然投哦,可以说安全事关大局耍,安全关系到千家万户泪,我们一定要把安全放在首位节八。”李书福说舰峭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛔寐崎,不仅有央视的直播遂钳,现场还有上百家媒体番律蔼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分武,受到业界的肯定性沏波。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烯,用现在的话来说就是企业的基因疥蕾陕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虹澄烹,当其他条件与安全设计有冲突时售焙材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程端,而不是相互妥协痊。”他认为谋萝鹊,当造型与安全有冲突时烘峡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趟鼓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蘑,也会毫不犹豫地选择安全顷郡。“汽车是给人坐的岗吾福,所以安全对汽车而言实在是太重要了迸。也就是因为以上这些理念厕斗,沃尔沃才能发明汽车安全带天溺、汽车安全玻璃簇莱衬、安全车厢婪惮茹、儿童安全座椅醒、侧气帘文翠、车外气囊芬洼溪、交叉路口自动避险自动刹车缉溅、城市安全系统等等沛下。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仆纷,因为对人的健康会造成影响滴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知管册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菠雇。 责编好茬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅魄?这是东风集团高层必须面对的问题溜奇磕。“国内前三萌舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃瘫脆、市场份额5%秸录、销量125万辆夸,其中东风风神必达35万辆团惕饶,挑战50万辆衅错赊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祟。   论自主品牌的持久战模,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群疟相。在他看来剁,相对与合资品牌盎暴,自主品牌的发展分为三个阶段炕狡韦:战略防御碑炕、战略相持和战略反攻柔揉。   “对标合资品牌蔫按、自主品牌已经经过了战略防御阶段兼据僚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廉。”8月10日叛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌划碧沛,并反复强调糙街侵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矾宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撬侣辅,风神刚刚取得的历史最好业绩河晦。凭借旗下三轿鸹贩拢客——AX7嫉、新A60含帽、AX3蔼,东风风神1-7月累计销量76322辆新辞、同比增长33.5%釜,其中7月单月销量首次破万冷。另外布坊,轿车销售26756辆臀雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆船棘,同比增长27.4%德标。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溪谴:第一闭世,超额完成任务;第二醇,轿车和SUV双增长哥介肪。按照目前“三箭齐发”的态势菠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陪史,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踩痕,东风A9超过传祺GA8瘫私蛊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旅去。   “其实扳程,我们重点想对比的是帕萨特忻跨切。”李春荣云淡风轻的一句病,让一向低调的东风乘用车摔,平添了些许彪悍和霸气抚缔。   不过许汲,面对长安伸妨辉、吉利据、长城蚀饶、上汽这些强劲的对手姆秀锣,以及合资品牌下探恨介、车市整体放缓的趋势蒋室,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擞掂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢酥晴?这是东风集团高层必须面对的问题秤室。“国内前三绰描,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔、市场份额5%添旧耻、销量125万辆具,其中东风风神必达35万辆阮块,挑战50万辆嗡睦城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营签,我们要尽快达到35万赖斥隋。”李春荣形容欢剔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摆,未来五年将是“本硕连读”革场,从自主品牌的生力军成为主力军胚腾惰。   如何冲击第一阵营护? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗,首先是产品逼。关于产品规划惫,李春荣给出的答案是锑棱泰,东风在2020年之前度拘漏,会推出17款全新车型姆汲触,其中传统车型将达到12款心,新能源汽车7款狠蹋。   实际上譬,经过七年的储备邵慈,东风风神已经形成轿车泻、SUV和新能源汽车三大产品军团庭,在大迹膜、中讳朗、小细分市场布局屎。   值得一提的是倦埃贬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丁菩魂。这意味着辆,除了传统车型芭硅,李春荣手里又多了电动车这张牌驳水茄,而在2020年的产品规划中惺乓膘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款说禽。   产品层面顷份吾,缺少明星车型痰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恍僵罢,而在未来的规划中私桂,东风乘用车的目标非常明确汞:提升车型效率迹,培育明星车型梆辖酥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枪,半数以上产品达到细分市场行业平均值怜汞金。   实际上姆抖蜜,东风乘用车下一步面临的问题娄瞬蕉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奖茧蹋。除了风神之外宫舌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桨性,以及合资自主品牌瘁迁,而在东风入股PSA蚊,成为第一大股东之后但,东风乘用车无论在资源整合庭多逞、品牌溢价哺、平台技术方面扮挨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惋,当然这还需要时间证明寺须勉。   不过菜笑绍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锈:资源协同包括产品沧揽陶、平台哩惶限、制造技术噬秤办、供应链踩亭猫、营销和国际协同瓶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要降锑绅,随着车市的放缓坑汰,近年来逆描炯,从豪华品牌到合资品牌洪、再到自主品牌嘿撼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菱。   与成熟品牌不同烁躬,创业中的自主品牌滇殊蔬,在招募经销商梢沃妓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乳骋。随着竞争的加剧极巩、产品的丰富暇,未来将对渠道提出更多的挑战梢黎,比如一年之内连上四款新车的吉利钉拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秦。   盈利能力当然是最为重要的标准解,但是牺牲自己糠爱、持续补贴经销商搬路渤,也不是长久之计浪偏龚,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓬吠举。今年年底悸桔辖,风神AX5即将上市羌痴,明年AX1也将上市郸。   实际上黎,在青海活动开始之前必便,李春荣提前到达西宁舱吗,专门到长城和长安4s店进行调研江算。让他感到欣慰的是韧晨构,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痞欧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力粗,我可以负责任地说绍尚峭,我们的商务政策是最好的啸断,没有之一蔼多。”李春荣对于渠道的重视程度沏泌,基本上是亲力亲为粕逝。   目前偷惯锭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捕背。按照规划楞柏哪,每年净增网点50家芍吗粒,未来单店销量逐步提升至800台以上嘉相,达到中国品牌经销商中上水平侥。 责编腑现笛:李芳" " ÷嫫谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绥牢,由中国汽车技术研究中心主办夏乳垃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镁骆凑。在本届安全论坛上扯刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲继丸稀,在回顾过去的同时搞搐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人径、车辆幸变撩、道路等影响交通安全的诸多因素蜕潞狈,促进共同发展活茨感,从而降低事故中人员伤亡率邦籍翠,最终有效改善中国道路安全状况豹蛔弘。   会后程,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喂粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念控椒,并阐述了对于人蒂返锭、车扩、路料氮邻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示券霸篱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨杯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念癌,一是日产汽车“三重保护”安全理念欧钠,即分别从社会贡陡吓、个人和车辆三个层面采取措施吝茹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念械,就是在车辆的周边狙检帅,设置一个安全保护屏障崔脑祈,针对车身周围不同的危险接近程度日挝,我们会开发相应的技术进行保护勤称扦。   除此之外率,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骑尖。在车辆的前方脸患绰、两侧冬葛刷、后方建立一个全方位的安全屏障屁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烁孪。同时仁失骸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化季胃,日产汽车也研发了一些相关技术辅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熊背洗。   日产汽车始终将零排放归逆、零伤亡作为企业愿景俄绍览。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担燃捞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术檄锯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闪康叔,可以在自动模式下完成转向内蛾爬、加速和刹车等操作策妮,提升车辆的安全性能面。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杆潍贪。即使后座坐有乘客庙巍品,后侧方视线也不受遮挡帕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梧嘎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粱宦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桥辖,帮助驾驶者做出正确的判断凛脯岭。   针对电动汽车领域秘沦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垫浚,而电动汽车上的安全技术居滑览,应该也已经达到了世界顶级水平氏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶麻,高桥信彦表示伪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舱炕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刑摄居,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍其脱,日产在研发智能交通技术的同时举,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目停亨,其主要分为四大领域莫。第一大领域是关于自动驾驶技术的勺亩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尼踢箩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘛,对电池以及其安全性能进行研究对琉。   第三大领域是新的移动方式愤凡笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盒将偶,换句话说死,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助录,我们针对这个展开了研究检恭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薪誊弧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欺莲号。   未来掂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及患恒,同时弧胆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险办玩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逻,进一步降低交通事故发生率彪亭舷、持续改善中国道路的安全状况痹会。 责编杀:李芳" "     【环球网报道】8月10日卢唇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市全,共推出6款车型吩沃息,售价区间为17.58-23.58万唐。   新车亮点采:   外媒点评参:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编功:李芳 版权作品烁埂疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇肥姐,严禁转载媚,违者将被追究法律责任顽染度。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寄潞。   不久前屯位,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捅疥涛,北汽集团以549.329亿美元营业收入昆,排名第160位寐陀燃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梨妨霓,也是首次入围世界200强汕湃。“我之前的预测是在180名左右改,这个结果确实出乎我们意料陋手。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沛。   据网通社了解船,2015年谴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仓,再创历史新高卸。“十二五”期间融渴巨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶昆取,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渤绘裳,增长3.4倍脓虚扮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航,网通社可以断定以下两点眉微:一科、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾赡淀、稳定的增长亭擞。二歉惩惮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重响。   为什么能做出如此判断陵镶楞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧赣饺?徐和谊的一番话做了最好的解答贸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碾哆,咱们给人家代工挣俩臭钱脸斑,那是发展民族工业答啥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚凛?不可能硼屁炯。能走向国际化吗忻?那更不可能另。”   然而额骸容,做自主品牌庙庆,光有决心凌戎、喊口号是没有用的呢。正如徐和谊所说钩苍:“干自主品牌真的难县抠,现在大家都处于成长阶段傻,想要效益好显然不现实栋堵截。但是效益不好就不努力洼,就情有可原吗扒侵敲?当然不是!筷。”   从“1 ”变“2 ”轮丧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心来扩休。短短5年时间锚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纫灯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤。“北汽人要有工匠精神烈侧,低着头淑骚龄、少说多干景泡横,闷头干恰辨糯,一代人不行两代人愁歇锚,肯定成功解静忿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求米扔。   随着“十三五”规划的展开沉蛋侧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冯答。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伎搓。据悉蟹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芯、供嘎捎、销修隋瞎、研于一体的北汽集团南方基地擞念嗡。   届时雌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅派菩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岗何,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贫亥排,形成1+1>2的布局尚解洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撇脑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罗校。   “十二五”期间忻,北汽集团凭借超前的战略眼光垂虫猜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展长什捞。通过产业链合作缺桶,北汽掌握了最核心的三点(电池剖扣耽、电机痕珊、电控系统)技术坍伶节。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乏瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚏氦焊,并取得了中国第一设窗、世界第四的业绩誓抽驼。   据徐和谊介绍痘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驰番嘶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劫体。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0睡搏,经过这几年的快速发展茹缓炼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元技蜡涉,这是之前想都不敢想的世。”对于北汽集团的转型监鳖处,徐和谊深有感触痊府。   据徐和谊介绍汾抢隧,未来北汽集团将围绕汽车产业链缉渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型短栋揩,包括汽车金融面茬峰、二手车秋陷翁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸分,带来规男粒和效益的双丰收誓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点床。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业附,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向武镭,这也是转型升级的重要标志之一簧。北京通航以合资面抵、合作麻俯、资本运作为主要模式侨,在国内实现了产品工业化和市场营销斯俏。虽然规模不大阜渭弦,但已经显现出良性发展态势掸。   直视软肋贬舍,质量和效益成关键词   “整体效益不高阜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舱,“我们举一个例子擦婪位,这次500强名单共6家中国车企上榜顾,总共盈利114亿美元匡险。美国2家车企端伙,共盈利171亿美元两。我们的产销量远高于对手揭,总体效益却不如他们损惶哨。”   徐和谊指出晶蓝,提升效益俏实,整合全球价值链喘氖,转型升级第,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笛肉饥,也是整体中国传统制造业需要提升之处爱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纷匪,向好的企业学掇,从7个维度努力垫损洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗节羔。还有四个月忙供,拭目以待回举痘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪湃,通过与他的交流可以看出缓禽,对于北汽集团的成长他是满意的凭秋贸。然而漏阔,作为一名中国汽车人号,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌全。   “跻身全球200强企业仓腾痢,不是终点胶价,而是新的起点垫熔峭。”徐和谊更是霸气直言戈汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强开廓恫,中国汽车行业前三甲瘁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恢姥:李芳" "   车云按韦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乃父。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淮肯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法论沫控,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韦勃。本文由现场演讲整理而成俱陛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸森,这两方面的关联性是显而易见的烫部。    说到沃尔沃伯,大家联想到的第一个印象就是安全惦讥。的确弓琳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舶僻城,他们就讲精尺:“车是由人来驾驶的藩。因此题妊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盯褥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歪菊惜。可以这样说坝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楼阿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带黎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦。其中当然有标配的俊怕,也有选配的汀,组合成不同的配置琼。这里我稍微着重介绍一下供蝗,沃尔沃的City Safety城市安全系统淀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴卑芒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凳含边。在2006年的时候孺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统版藩。第二年也就是2007年太睡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能频并啤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞪。2008年氮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬劫持,成为一个技术子品牌洗百火。之后的十年中这套系统不断地更新完善诺剂,扩展了许多新的功能领文胖,比如增加了行人探测池奥芦、自行车探测辛、大型动物附侩淬、路沿和路障探测与避撞功能攫诗踩。    避撞系统为什么这么重要呢膜孰辑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔚计伸、转向功能的话缚,一切都是空谈腹补。想象一下还擎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车零旧,这将是非常严重的问题缺陷偶妒猩。避撞系统的工作机理非常简单娄溺娜,首先是探测极案陛,然后是评估决策掣宿,最后是干预苫,包括警告或者自动刹车孤氖。    首先是探测碍坏琳。相比以前半深,探测功能已经取得了巨大的飞跃咯。从单个雷达到多雷达和摄像头脐污,并结合多传感器融合算法苹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辨徐党。    接下来是决策完。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诺镜鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氮搪却。但是你在路上开车辜处,特别是中国的路况乘谈辟,不可能前面只有一个障碍物镰怖风。所以随着多传感器的应用柯庞,现实需要更先进的威胁评估算法悲诡,可以同时考虑多个对象换磷饱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嵌敛嘿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弄希搓,你车周围的一切都可能是潜在威胁挺靡。    复杂的算法肯定会增加计算量蟹紊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估从去竟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亢苯耻,有必要进行适当的简化膊烩。但问题是怎么简化嘛?比如现在大家经衬菩剩看到的中国式过马路版,一群人一起走仍烫,走到路中间歌灿,可能有几个人继续往前走狙岸哼,有一些人停在那里俩,另一些人却往后退解钵,这时候要判断预测是非常复杂的搬灯楼。所以盖虹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奥需面,使得警告和干预措施如何定时甭僳、提升相关性和可信度始终受到挑战力尼防。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芯惕,才能提高决策的相关可信度去。    最后一步是干预舌输碗。判断之后还要有一个干预的策略模砍。干预一般是两种龋碗,先是警告扁科,再可能干预蹈。怎样警告呢守?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宛李拖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摆桓。如果没有可感受到的威胁存在径访,原则上车辆不应该警告驾驶员碉撩菲。这是因为赴,如果还是警告拖惺京,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铃吞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率封似史。时间长了之后奴,他就会把系统关闭或索性换辆车苏驴墙,在中国的路况环境下驳勒歌,如果一路上都是不停地警告核,这的确是个问题蹲泰。    警告只是一个声光或振动的信号簧,那么在警告之后卯慧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丁?我们的策略依然是闻肉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颓耗,否则车辆不应自主动作饲晨,理由也是刚才所说的褐爆希。可喜的一点是笛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侍温冒,自动干预所需的时间大大缩短了踢糕杠,相比十年以前洞刷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能模。最后一点视腾巴,怎么协调人机界面矗糕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亮蹬溜,也将是一个很大的挑战噶家。    刚刚讲了很多狄氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酞禄。首先是效率问题矮,要调整警告反应的时间句瘁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羌啃舞?警告干预是否可感知与理解瞄丛?第二是相关性驰蔼榔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虹诵?是正确的警告酸,还是漏报或误报爱邪秦?比如说路前方有一辆大卡车箱葛涕,系统把它误认为是高速路交通标志牌舱,而不给任何警告贾,这个明显是漏报沙泻。但是反过来说革,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行撅,从而警告干预嘛,这个就是误报其膘掀,这也是第一类和第二类误报的区别堵糙。最后是接受程度岔,警告是否很高程度被驾驶员所接受矮磁、并配合笔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撮筹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岛,所以这三个因素之间要互相平衡笆建椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禾惨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湿吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼辛港。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晃课?是不是因为最近自动驾驶冈咆、无人驾驶炒的很热记?同时还有一些顾客在问短幂览,自动驾驶以后涕,我们的驾驶乐趣在哪里博?因为很多人喜欢操控府绩,喜欢在山路或者赛道上开车岁瓶。    我们完全理解这些考虑亮纠勤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耽控藐,今天早上我走的是中环久圃,走走停停聊,就像这幅照片中般的拥堵赖。当然呻泻,交通拥堵也不是中国所独有乔痢布,随着城市化进程的加剧汲勤痛,这是全球性趋势忱。请问这样的驾驶乐趣何在窟翱袜?    除了拥堵澳笑,还有安全问题滴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惨瘸。城市化的发展也加剧了空气污染漠撵吻,以及可持续发展与能源的危机陆。对各位顾客来讲澈,还有实现实时互联和出行便利的需求牌粕秘。    所以八漓,自动驾驶对社会酱、环境和经济带来的益处是多方面的沽梨幌。首先叫谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠冉吗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寂,即使提升不到100%安全淋崇东,但是97%窗署抽、99%可不可以丹号?自动驾驶还能连带产生其它的好处类俩,改善拥堵窟、节省能源消耗速绢缮、减少大气污染瞬锌杠,以及使旅途时间利用更高效吾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涩,但我们说肯定也有挑战得逃,世界上没有免费的午餐肥。对于使用者来说颈弦膜,有人机交互的挑战哇拖。还有失效模式控制瞥,万一系统失效以后羚结堆,怎样用冗余系统来后备控制穆蚊谋。有跟其他车辆系统的交互低汤画,你不只是一辆车单独行驶在路面上喷。怎么感知环境鳞块,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靡。还有最后一个亩兽捣,再好的系统绒枯,当顾客不当使用的时候娟,怎么做这方面的技术应对处理茹队漏。对于车辆设计来说奴盟,还需要各种各样的冗余系统做后备臂,确保自动驾驶安全控会。    其实犀赐簧,自动驾驶不光是技术问题脓需拷,更重要的是对社会和伦理的挑战割识炭,大家是不是能接受脚陶?首先屡柬,什么样的商业模式廊次,是我们现在继续卖车的模式梆扛墟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般迟。基础设施的改变匙逝,比如说车道线敲叙佳、公路标识的统一松徒,这也是非常重要的惫慷辟。还有保险公司是否接受撵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摔冕扩。最后是公众的接受程度食颓翁,法律和法规的约束螺权公,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注书摆,从而也引发了很多相关的讨论喀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么路?我们非常明确翘,这也是一贯的战略奸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垄磋腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坤妮。    这里举个最近的例子惜犀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车投螺林,已经在欧洲量产上市哥,今年下半年也将在中国投放市场敦楼丰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娶纬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怂递检,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肃,而无需跟随前车桨彻荷。要知道琉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骨膊县。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屑捌,那就是到2020年坑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妙唱憨。这是沃尔沃汽车庄重的声明酒袍假,也是一个非常具有挑战性的目标搅瓦博,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沟矢谦?    我们认为首先要充分研究佳暑,通过真实用户与真实交通沫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卉里。还要多方的合作侈犊,沃尔沃汽车通过与包括供应商欺、大学研究机构痞胃,以及政府部门在内的强强联合狠,来应对全球挑战凶会。自动驾驶之路没有捷径嚎,就像练马拉松一样绕驶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧鞘童、循序渐进的玩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垮倪,我们走的每一步也都要以安全为核心勉旗龚。我们要以客户为导向缉,通过提炼典型路况钡砍挂,悉心定义测试所用的通勤道路抛舶,同时尽量控制风险私。在技术成熟之前恒,必须反复的测试女廊巨,以保证安全与可靠嘛氓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架邵步。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目领报:要验证对社会和经济带来的好处逆饶佬,是不是适合当前的交通环境俄烩,顾客桶、社会公众的接受程度德醛懦,还有道路基础设施的支持是不是充分苔徘火,与其它车辆和道路使用者的互动黎啪际,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定群等。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甜跑奶,真正的大规模测试将在2017到18年疤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车不咸侗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试保裳煽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淡。    上图右边是哥德堡市区的地图烈,这条环路相当于上海的内环或中环仍唬含,即城市高速交通路完没,是没有行人逛恼、自行车焊缉玫,也没有交通信号灯堤惶纠。自动驾驶测试者是租赁顾客泰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宿邢。在驾驶过程中猎,允许处理其它事务罕碱,从驾驶员监控到不监控楞申龄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搂侯。    这里我要讲个非常重要的概念欣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶概。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氓,驾驶员还是负责监控和指令遍,必要时片的唱,还应尽快接管人工干预虹席巳,所以还有不少局限性题疤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烧贿,车辆负责监控交通环境透介蹭,根据路况决策和反应购背,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吞悼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厩捣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理示。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度题犊布,驾驶员需要对驾驶负责陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剃,或者SAE第4级的程度咆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雾颅。可以看出牡,这是两个阶段之间非常明显的分界线侨裁稀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烂戏枚,简单地讲世,是通过多传感器融合晦派,包括单个或数个摄像头枚晴拟、毫米波雷达舌仇、激光雷达托秒鸵、超声波传感器等饺献海,加上云端和高精度地图蒂,来感知周围环境沤焕猴,评估路况和交通状况亢,相应决策与控制食氏衔,最后通过制动碗啊涪、转向和发动机系统来执行干预慈稀浪。处于安全和可靠的考虑便驹毫,我们有备份系统捻搭,冗余的执行机构尽鼎爸,万一其中一套系统有问题形啼恭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垦。2017年氨立犀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证式慨虎,随后我们将在中国姐掳软、美国和英国伦敦开展类似的技术验证混。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烫凹,自动驾驶的远景又如何林叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昆呸灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能模需赖,车辆可以与人点刮、车壁翘捅、路互相沟通呈森委,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吩庐陀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吕莎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滤地踢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辛新奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睛步,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淌膘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心心熬坡。 责编星滴噶:李芳" "   从很多角度来讲凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沫想雄,国产化是必须的道路娘匠史。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶低,能够接触到更多的消费群体肠。在网络发展策略方面宝突,我们会更加看重网络的构成形式剩尾,像城市快修店砷软、售后维修中心晒、维修工厂等福窘位,主要目的是增加服务的便利性蚀精,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹬便。    上周末(7月29日)貉咸,在接受采访时讹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛软布,回答了中国经济网等媒体的提问诗,内容涉及国内高档车市橙酱暇场,宝马在中国市场的发展战略笔胁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坏辫徘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣壤起,年轻巳、专注妒,富有亲和力;与媒体的沟通自然道柯梁、坦诚良桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冗撤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芦,刘智说荣屎骸,中国经济发展已经进入一个新常态性深吾,就是从高速增长进入一个健康俗锯、可持续性的增长看。但是凄,随着经济运行质量的提高趴姓牌,每一个百分点的增长螺盛恫,都是一个不容小觑的数量就啦。把这个结论放到豪华车领域淘,我们所存在的这个行业矾,应该不会有前几年爆发性的增长羡剁扯,市场会以一个比较稳定避诵行、健康划坎、可持续的态势继续发展扰佬。就宝马而言斡玖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势念盾肥。比如冷京捷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撵弛,而是把新车秒抨、二手车椿,技术保险诗旧茎,国际式售后服务一起发展皮,我们叫“利润四驱”戮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苫肖金。    今年舶,在集团诞生100周年之际如,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痛练纶。那么韧,这些战略在中国市场怎样“落地”沽?刘智谈到末胜,宝马集团刚推出新的第一战略炔,其中的很多元素不仅是契合中国市扯文稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箔风。他举例说卯松,宝马提出的智能互联概念窍划,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粕娠,领先欧洲10年以上巨瀑谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础博。再比如新能源方面拈。中国政府强调炬,到2020年新能源车要达到500万辆谁叹毒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辜鞭,包括纯电动和插电式混合动力车型亲晃搽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拟。所以在新能源车领域顶,宝马会加大对中国市场的投入肮垛夏。因此蓟崩,“从很多角度来讲汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叹埃,刘智说派攻。 BMW i3    随着本土化战略的实施捷炔,高档车市场国产车型所占比例越来越大闹蜜鹅。那么你炒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辖?刘智介绍说们陷,目前梳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贡。在几大豪华车品牌里面嫂鞭纫,就进口车的销量来讲跺善,宝马应该是最大的帆罚。我们对目前的状况还是满意的添。因为这本身就是在我们的商业计划内撮。    至于将来乐,刘智强调卧豹绞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裤室,必须在中国取得成功恰,在中国取得成功撼镶,国产化是必须的道路”盆莫。所以嗽糙泞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入没粱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜡排疆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澈脱。不久前坍锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迪斑陆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姓。从长远来讲脱拭深,国产车型的占比会越来越高疮裸桨。 全新BMW X1    近年来得盗庐,高档车市场经销商层面的动向备受关注痘翔下,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阿眯派?刘智认为浩蔑卤,应该说读,这是一个行业性话题撂完。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棉寡虚,在厂商给予经销商更多的支持配合后可共,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吧拎。就今年上半年的情况而言富,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欢侯眷。对比去年的数据祈驼妨,我们发现痊显,不管是在新车毛利佳雄噬,还是其他业务板块邻,尤其是在售后拈枫瘸、二手车亩懂谁、金融保险等等几个业务板块廓,我们都有了明显的进步燎。因此嚼郎烯,他觉得芭尚统:“目前省必,宝马的经销商网络是非常健康的”款。因为麻凑,随着中国市场的不断成熟文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔫漠。从厂家的角度来讲锣,我们也不断调整新车的供求关系吓疾,调整车型的配比错,调整商务政策拳抗督。综合下来彪,应该说目前宝马经销商网络海,处于一个非常健康的可持续发展状态坎。 全新BMW 7系    那么凶腊,比较以往妙赶,宝马在经销商网络的拓展上趴,节奏会不会放缓一些癌?刘智表示官耪,在经销商网络上蓝拍,我们仍在稳健进行拓展湃题挪,一步一个脚印地往前走渐。从绝对速度来讲凡,或者是从增幅来讲卫,因为基数变的越来越大武差,所以这个百分比是越来越低的壁,这是很正常的什芦。目前细,我们全国的零售网点超过了五百家谢抱激,覆盖了全国所有的省市自治区厘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛,覆盖了很多中小城市潞阔得。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窘长。在网络的发展策略方面静,我们会更加看重网络的构成形式钳搐,并不只关注于网络的数量吮落。所谓的“形式”就是像城市快修店拧、售后维修中心健、维修工厂等等一系列的体系概念叉图拦。主要目的是增加服务的便利性逃躬让,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粹适。对于经销商迷副,也可以进一步降低他们的投资和初期成本描,让他们有一个非常健康良性的发展吓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会tong过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出se的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多謟hi房鲇谝簧淼奶烊怀〉兀酉吕淳颓肽嫖业奈恼拢黄鹄纯纯碒9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时