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CWA:Google不公平地解雇了试图加入该工会的员工

期货显示交易员不再定价2020年美联储有一次完整降息

日本花160亿日元买无人小岛 就为“讨好”美国?

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术效儡汹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凄却配、锁紧常冗刷。    与会专家认为奇汉逃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庇睡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险推阑杀、热稳定沦、无热管理循环菱、热冲击循环眉、被动传播电阻)虫仍炭,电性测试(短路般、过充电和过放电)和机械性测试(冲击股、掉落巾娠、穿刺譬恳、翻滚菲节、浸入辆、压碎)的安全要求蜕。但是筏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廷。安全无止境俏迸,提高电动汽车安全性勺悸,还需要国家记、科研机构蔼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕匡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缔护瓣,也曾不断出现事故宛浪葱,遇到挫折是任何事情发展的规律档氮呕。因此危胁,对于各类事故肋,电动汽车各产业链不应止步不前烈储歌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足了。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件惰秆涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝香喇:李芳" "   上海车展开幕前一天遂魔红,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捞感谩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杯?北京现代副总经理革离兔、销售本部副本部长吴周涛表示辞磕仙,目前北京现代47%的客户是80后和90后费械,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肉项拔。“他们对于服务有着完全不同的需求福。比如服务要定制化虾,手段要智能化触镰、科技化冯际。同时惜丛,还要预见到他们的需求并满足恼句。”    如果说此前平,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猛,是厂家产能的竞争甫,那么未来则是客户的竞争钢商。因此牧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刮。“意思就是享受你还没有想到的服务猫。”吴周涛如此解释连哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢画食?据了解腔短肪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惮氦,升级为对客户用车生态的全面服务宝伦,基于互联网科技的进步曝快,先于消费者预见需求慕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苛、智能筛蹋污、共享蹦相,以及个性化定制的智慧服务体验邯貌射。    具体来看姥誓良,北京现代将率先整合官网坚温功、呼叫中心猾、4S店透明车间穗羚疙、服务App父盼烹、娱乐那敦、地图荤救胶、语音控制蕊判、智能搜索等服务功能赡汉,并将其聚合到车机上猾哨晦,成为用户的车载生活服务平台甫诽。它就像一艘移动的生活航母菏,无论是餐饮览捎、娱乐氯、购物的生活需求怪,还是维修墙惊寞、保养的汽车服务羔,都将以车为桥梁叹仑,实现信息互通抖锑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橡,还能够通过在线直播的方式顶,对接车卤琉吹、检测魂、派工纲颇成、维修督、洗车伶、交车等服务的全程进行智能监控壕轿,实现人车分离式的售后服务箱帆,把客户彻底从4S店里解放出来拘戏提,为他们创造更多自由生活的空间墓诽。    值得一提的是鲁,在“汽车共享”大火的当下便贪浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务提歉桃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眉胎催,首先北京现代有着820万庞大数量的车主眉悄刺。“如果只有5%参加到共享汽车当中诉,那也有40万辆的规模沛莽,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮。”陈静表示敝匪寐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车风儡、售后代步车雀煞、公务用车也会参与进来唬是暗。“我们希望融入大潮广涵努,积极参与这种尝试拴哇臣。”    除了全新服务品牌的发布糠秆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚀巾。据了解镭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浪电,通过平直且富有张力的线条祁,充满力量感的车身轮廓贫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缴卯千。同时篡另,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投,匹配7速双离合变速箱处并,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矾几。    “新一代ix35上市之后屏,北京现代有全新胜达棱晶吩、全新途胜皋奉滇、新一代ix35抵卵插、ix25四款SUV产品铅。通过这样的产品布局醒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势次残。”吴周涛介绍说浚离虐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨惭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夺澜,本届车展除了新一代ix35蹦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彤沛胎。新车延续流体雕塑2.0设计风格乾捻,对进气格栅京驶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介位,以DAW驾驶员注意力警示绒据棺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捆牟扇,为消费者带来更安全的驾驶体验闪帝休。    除了两款新车外集文顺,北京现代还设置了技术展示区竟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起理。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彼。    2016年疯淑晶,北京现代实现产销114万辆污,超额完成目标谩氰,保持了行业第四的市场地位辩。今年北京现代即将迎来成立15周年疥,也是北京现代从800万用户基疵小,迈向千万用户级别的重要一年摧。业内人士分析毙衔绅,在后百万辆时代到来之时夹究,北京现代不仅在集合全球化的领先技术珐,也在不断践行本土化政策红旦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒娇谎:李芳" "  5月10日剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点究颗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刨,人们的关注度更高抒馁。在今天盆,汽车产业主管部门合、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗,其中指出锚耸:“中国企业檬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苟刻。   目前在中国汽车领域鲁稠砰,舆论将中国品牌分为三类撬背昏,一种是例如长安贬青疽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瀑菇,而且成果显著司瑟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呸考僚,这些企业通过内部的改革等坷搭,已经形成了正确的发展思路剿泪,尽管在终端销量上尚未展现成果蜜燎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”败环次,始终有一种“捞一把就走”的心态匡错,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥,在市场赚取短期的效益前。   苗圩在撰文中指出畔刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闻佛。企业投入资源桅,通过设计开发邪雷艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妓,包括物质价值和精神价值泉疤。但是午级,这个价值需要在市场交换中转化为货币陕牧城,才能完成“惊险的跳跃”谅,成为企业的收益粳粹父。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心癌迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迫相,中国汽车很兴奋掀,但正如苗圩在文章中强调呢兑驹,品牌建设是长期而艰巨的任务贪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”山途。这同样是中国汽车品牌需要思考的温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疚烯,通过仔细研读薪虾屏,将其中核心思想与观点标明本矢摊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垛汉懊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逆讨绒,党中央瓮、国务院就振兴实体经济料、做大做强制造业做出一系列重大部署萌,对加快质量品牌建设提出明确要求五身相。习近平总书记强调情,“推动中国制造向中国创造转变乳、中国速度向中国质量转变傻苏凶、中国产品向中国品牌转变”猾筋傻。   2016年搂淀现,国务院部署了消费品“三品”专项行动浑抱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膘河,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱脖亮,提高有效供给质量弟呛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弥精吐。   近日跋胃,国务院同意设立“中国品牌日”尼凹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芥惫天,体现了全社会对中国品牌的期望莫蔼靖,为建设制造强国指明了努力方向投韶熬。      一拐山矾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铃吠沽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惩,代表着国家的信誉和形象焦。品牌发展是一国由大变强的必由之路溅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徐烯墙。   品牌建设助力制造强国战略笺啥曹。 我国是名副其实的制造大国嘶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务久权超。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搏芬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肪恼镶,产业转型升级势在必行范鸥上,迫切需要加快新旧动能转换梗如溜,培育面向产业中高端的竞争新优势抗。经济发展规律份勘便、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锋痛碍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薪酒悄。   品牌建设推动供需结构升级憋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坦,重点任务是提升供给体系质量钉没逗,提高供给结构对需求结构的适应性荆。品牌是连接供给与需求的纽带敬吹第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯剑混,引导需求侧消费升级上,提高供需两侧对接的效率恭。   品牌建设促进实体经济振兴都。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铺。企业投入资源晃,通过设计开发戌焙忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂晾轨,包括物质价值和精神价值毯颠雇。但是递蜜,这个价值需要在市场交换中转化为货币踞,才能完成“惊险的跳跃”幂多官,成为企业的收益燃芥。能不能跳得高刮攀仑、跳得远话函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盛。品牌是价值和信誉的载体肪期,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力本就谢。      二五惺需、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垒半,科学地阐明了创新涂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盲柔工。从品牌建设的角度看饭忙昏,品牌需要“中国创造”旅,没有创新的,品牌就没有差异化的魅力梅。品牌需要“中国质量”壤耐,没有高质量孪辽,品牌就丧失了价值的基础吹冕。 近年来搏,面对国内外严峻复杂的经济形势盎充,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筐氦丁、国务院重大决策部署兜黄达,认真研究我国工业发展的阶段和特点镣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搏。   把握规律搁钝失,找准抓手壕唾。要坚持质量品牌工作整体推进盘,引导企业在设计开发伺垮、生产制造和营销服务的全过程建立全员踩、全方位的质量管理体系嗓染、诚信体系和品牌培育管理体系港登茎,以培育有竞争力的品牌为标志欣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疆荤量。   积极履职滩适,统筹部署疤。2011年活晤芍,工业和信息化部会同发展改革委弹呈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喇,进一步推进品牌建设绿。2015年勤,推动出台了《中国制造2025》顾釜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推颇。去年啤号,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屑勾浚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毒,部署了全产业链质量品牌协同行动形、优势和战略产业质量品牌护航行动奔蓝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呻疽。   持之以恒读讽,扎实推进宏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锨劫。   经过多年的不懈努力阶酶疆,我国品牌建设工作进展顺利郊蹈,取得了初步成效蕊刹。目前迸乓坝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扦豆,涌现出251家示范企业瓢孤。根据对示范企业的调查诧规,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喊婚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雀,企业经营的质量和效益得到明显改善句呜洪。同时隘,重点消费品的定制化沉池拖、中高端产品供给比重显著提升斥蔡痢,定制化服装消费增速超过30%亲巩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搐。      三箍宝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朵陪,需要社会各界齐抓共管粱涩耗,合力推进凤。下一步长妓,工业和信息化部将发挥行业优势伦钳,深化推进品牌建设尽,加强与有关部门密切合作恋构,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唐吧,努力开创工业品牌建设的新局面普钉尸。   坚持企业主体奔计,增强品牌培育能力恍啪嚎。 引导企业增强质量品牌意识敝贬瓤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虱巫。坚持试点先行没、示范引领脯际嗣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抽郊踌,促进企业品牌与区域品牌互动发展尺腔扩。加快制定品牌管理体系标准汉慈苟,组织贯标推广春。加强质量品牌宣传尼酪,弘扬精益求精的工匠精神论秤,扩大自主品牌社会影响是素郊,激发企业培育品牌的内生动力算甫。   落实质量为先滴,加大支持引导力度档官。 贯彻实施《中国制造2025》哎,落实质量为先的基本方针沙瓤,加快推进质量品牌提升行动嚼角拉。发挥制造业创新中心建设癌、智能制造蚕、工业强基等重大工程的支持作用忌绣簧,引导企业加快工业化与信息化深度融合桅,运用“互联网+”防、大数据等新一代信息技术凰,把握智能制造需慑孪、绿色制造送隙稠、柔性制造等产业和技术发展方向亲笨,加快培育自主品牌鹿。   鼓励创新设计剂,丰富品牌差异化定位某蜗。 完善制造业创新体系兰掳财,加强关键核心技术研发汕,推进企业技术中心建设甩尘。在重点领域推广应用以绿色擂庙苍、智能博、协同为特征的先进设计技术驰。建设具有世界影响力的创新设计集群殊狡阜,培育一批专业化的工业设计企业豌,鼓励代工企业建立研究设计中心嘉彼,加快培育自主品牌筹交末。   实施重点行动屠哄兔,促进关键领域发展雌。 落实消费品“三品”专项行动级解惶,支持消费品工业向智能届、绿色尸、柔性和高效制造发展灸。增加中高端消费品供给棵梅,促进产品向高性价比优势转变沛。大力发展智能视帘虾、健康消费品累寐,支持发展民族特色消费品毖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凭惮谱,加强产业市场研究和需求预测敞,科学规划产业布局匙卢芯、供给定位和品种结构铺。 实施中国品牌“走出去”行动氛,贯彻落实国家“一带一路”战略骋,推进国际品牌共建共享灵税柏。   完善公共服务描,支持质量品牌进步许栓。 建设质量品牌专业化服务平台赂,依托中小企业服务体系兽罕,提升服务平台的质量品牌服务能力模荷。构建质量品牌信息共享平台唱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抛。完善知识与人才开放共享平台建,依托企业经营管理人才素质提升胯暇、专业技术人员知识更新等工程滩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卉刚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜜从,促进科技创新丧霓、成果转化和推广应用浅。   加强技术保障窗革萌,夯实质量品牌基础楷欧蹬。 完善产业标准林参、产业计量极、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关购搐,推动质量升级谢烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力垫,创新制造方式和服务业态惰矗,发展定制化生产雾,满足个性化需求考某靠。鼓励企业发展现代销售体系蠕,在品牌传播并疮膏、顾客体验和销售模式等方面创新发展娟。   设立“中国品牌日”诲艰,大力宣传知名自主品牌 虹晦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兑匿、质量精良丁送慌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值福。品牌建设是长期而艰巨的任务夹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”什,以新理念引领新发展佩宛拱,持之以恒地不懈努力戈堡桔,共同推进中国品牌迈入新时代火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   5月5日事飞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开昧竟境,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慌拳乐、董事长李斌就中国汽车升级之道痉哩考、互联网企业造车贰差、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墟密涝。    近两年互联网造车企业纷纷入局畏怂,被称为“新造车运动”溃请。徐和谊开玩笑说矫类奔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疮。”他说蜕屎:“我从传统汽车的角度看单毒,就是不服!”徐和谊解释道窍,李斌做到的他也能做到济瘦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爸吓。    徐和谊认为膏须脐,最难的不是做产品畔洪,而是做品牌贝,尤其是国有企业体制下做品牌渺地。建立表卤假、培育一个品牌巷膝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圈潦。他举例说蛙,蔚来汽车在东方广场建体验店闭虏,那叫“烧钱”伞鸵簇,国有企业就不能这样“烧钱”揩垮。但品牌打造的初级阶段赋蕊粕,该烧的钱还是必须烧的贫耽呻。这就引申出国内传统汽车行业檀未敬,必须加快加大国企的改革步伐锹峨,从发展角度橡力沪、竞争角度沟匠技,必须改革多莽佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务福,希望未来产品不光是一个出行工具围厦,而是一个用车的体验平台似。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铆凰驴,而是看到与用户交流的新机会我阔。从互联网孟孩、移动互联网痴、移动社交发展趋势看妙,与用户关系会让汽车发生深度变化铝钵静,体验会变得更加重要寺城。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谋惟,新车企应该走什么样的路甸试,徐和谊认为巍,条条大路通罗马肖新,但是路和路是有区别的荡碾贸。他认为全世界只有中国能做到一件事柏故咀:传统车企和新生力量深入融合肪避、发挥各自优势刹两牛,结合起来申,这条路可能全球谁也做不到册弧蚂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线切。徐和谊透露麓娄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作破部寄,很可能这轮竞争堂,十三五末松福煞,再过2至3年八舅迫,肯定会出一个比较好的结果翰。”    李斌也认为长,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大即,这跟传统燃油车情况不太一样桃聘。他干脆表示垛,国外品牌在中国是没戏的论啡光,因为智能汽车需要本地化的数据叉虫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隶。蔚来汽车在三电肝、智能电动台、包括制造方面都跟其他企业合作乖。李斌强调歉菠:“我们是很尊重制造这件事的专业性剁锤浦。”谈到合作痘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作光挠悄:“我们的南京工厂投入十几个亿炬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捍,不是简单的代工琶菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍稗罐:李芳" "   据雅虎网站报道李男浓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务停烂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域齐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓急蛇。”    他指出喘镰脓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现式阂妻。尽管我认为这可能还有很长的路要走赶募,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撕畅速,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凰己商。    当前吉磨蔬,特斯拉庇赊酿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮卯裳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昧,并将其带到了Uber坛亢诫。    去年胆棚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惯喊暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗。特斯拉CEO马斯克表示啊铺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堂镭抵。    马斯克认为怜概退:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罢坊猎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绢魂拟,要远多于因人为失误导致的事故撬瓮沏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梅迪瑟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素来鼻市。    他表示废:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酞脑毙,那将是一件非乘擅叮好的事情绩棋。但对于汽车保险公司来说霸,这不是件好事如槐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后按腹貌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋:“我觉得这种影响很明显薄讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏差:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寂苔碎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舅,全面廖篇莲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碧肩秘,阐明了个人观点矛莽卫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塘葛、客观的看法炮。    报告摘要肩昆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇、导入期协黑计、快速发展期与成熟期四个阶段雌然。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敢涸瓮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茸茫峭,很值得我们借鉴玖吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋牵挝。如果不加重视处骚,终会酝成大祸蜂惨。    *韩国的电池产业氨媒屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仁粒,我们必须面对这个挑战吞淌祈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枷迟,它会带动未来汽车消费新的革命杭核。    *任何事物都有两面性泉填,政策也是这样稼鲍。补贴强度不足袭磷糖,难以起到激励效果睬,补贴强度大了猎第,难免产生对技术发展的不良影响补事,也包括少数人铤而走险骗取补贴戌无角。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一推、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展想暖溜,从国家科技项目立项至今已经接近20年肩,可以说产业发展已处于世界前列池郴起。2016年灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跨,累计销售95.5万辆熬,取得了令世人瞩目的成绩趣汝惶。有些专家认为连存,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恨,我的看法不是这样韧陪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥锨俩、导入期尾炽爸、快速发展期与成熟期四个阶段拘虑。导入期也称培育期冀袖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段密。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值襄钝,当时就有舆论认为厂,我国新能源汽车驶入快速道输,进入了快速发展期磷。然而到了2016年便回落下来驳。现在分析起来吉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联几,造成了数据中存在一定的水分男。随着国家对骗补行为的查处伦苔茶,今年的数据逐渐回归正常盛贡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妙,有可能会得到一些错误的判断室拜储,导致过于乐观的结论掇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缔,除了观察数据的趋势外扛腐掠,更重要的是看产业发展的推动力份,是国家政策为主还是市场为主绷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持际呵,补贴政策还不能取消列,基础设施还很不完善洪膛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平襄勉,产业链还不够强壮与完善狡解斜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慷侠潦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辱,工作量很大肉握,切不可放松努力痘,让已经启动起来的产业发展放缓下来掳。    依目前的政策设计辽常,我国将于2021年取消补贴徐块,代之以环境虑、能源为因素的常态鼓励政策唯铜。也就是把2021年设为一个转折点夺彭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹦。期望实现年销售量达到二接剐耍、三百万辆以上洼惯,能够占到汽车总销售量5%到10%萍裙鞍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段差。    二冕溺、如何看待新能源汽车的碳排放瞧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策路夸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题都桶。我认为许多人有这样的疑问是正常的氮,因为至今还没有一个权威的科学数据遂,来告知公众电动汽车的排放是多少爱欠狙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌。    电动汽车行驶过程是零排放酣另刨,这点没有疑问锑。但发电过程是有排放的倾,不但有二氧化碳排放遍纺堪,还有导致PM2.5的有害气体排放乌五。所以简单说电动汽车是清洁的署,是不能令人信服的豪,需要拿出数据来搅挛未。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反哿荆款的新闻报道刮湘,受到一些启发读奸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数完莲弗,即“碳排放因子”广。根据新加坡的实际情况排,标明每消耗1度电侧,就要造成500克的二氧化碳排放圃防懈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崔暴,即每消耗1升燃油写抢,就要产生3000克二氧化碳排放氮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搔团。由于特斯拉的车重伍私,耗电量高盗久回,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氰纱,尤其是在夏天开空调的情况下辞场,百公里电耗有可能到40度埔,因此被访校款抄麓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡,很值得我们借鉴玻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究少陷凶,据我了解定性的结论比较一致凌裤,定量的结果存在不小差异节幌摩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别价瞬,其清洁技术水平也有很大差异守。我们可以请国内具有客观地位的研究机构工茨煞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贝,发布我国的“排放因子”权威数据难禽,并定期予以更新巫帅矫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权朔兼。    比较我国和新加坡的发电情况涵婪扛,新加坡百分之百都是石化能源发电锈略,而我国的发电能源结构里很本胃,石化能源约占70%贤,可再生能源等非石化能源约占30%荚。全国平均来说裤耙荡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点协龚。而且按照现在国家电网的规划来看快匹拇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岛戎,我们发电的能源结构会越来越清洁频,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拓八。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垂郎椭,来估算一下电动汽车的碳排放绅扔仕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铝,可以算出其碳排放为100克/公里的伪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豆淡。可以看出一般情况下斤涵届,电动汽车的碳排放明显低于燃油车媒褥。但是如果电动汽车过重坍势救,电耗很高星磕限,就不能算是低碳产品形氰相,甚至不如先进的混合动力汽车凸瞎女。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虱,但是我们可以认为葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下默,耗电越多蝗休,造成的PM2.5有害气体也越多擂拱碳。因此晚,从治理大气环境考虑惹朽,我们的政策应该鼓励低电耗产品譬叫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向型袭弧。    三红、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展按?    这个答案是肯定的伞。我做过一个简单的计算腑,即使到2030年漠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谦考,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恒炉。由于大部分电动汽车会在夜间充电端钳,可以利用电网的低谷电时段来充电豆凉恳。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉灯劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲤扭鹃,不但不会给电网增加负荷扒蓖色,反而可以帮助电网储电辱磺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毯赋肋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒及,在白天电价较高时段将电售回电网秽戏汐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屉凶,这个系统包括了屋顶的光伏发电默玫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈撬坷,采用分时段电价涡拨纫。当然绰具,对于需要白天时段充电的一些领域瘟,如快充公交尉嗜付、出租车与物流车等旗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驼宛。    四伟嫡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅劣。现在出现的火灾问题比较多傻,所幸还没有造成集体伤亡扇楔蓖,但是已经给我们发出严重警告萄夏,如果不加重视悉客敬,终会酝成大祸编虾盎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劳晨爽。    电动汽车的安全要以预防为主席羌啦,要从产品的设计做起缉,然后是生产过程的严格控制驰,不能将未经严格考核的产品投入销售捆诉。电池的比能量越高丛囊,发生火灾时的危险性越大藕攫劲,因此要求有更高的安全性技术糯常日,试验考核应该更加严格残。尤其焦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迹捂,因为客车上乘客数量多隋,一旦出现火灾逃生难度大皇邦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娶迫枯,为满足新的标准增加成本是必要的客烘得。对于纯电动客车讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课麻颁,既安全又经济汕东。    说一下安全监控网络贸桂。我认为重在实效酮蜕。我在几个火灾事例中了解到胳,火灾发生前其监控网已显示警告信息呛类粒,但未引起关注与采取措施趁炊毛,说明安全责任不清喀推,监控网站流于形式洛荤,主要是供参观用蚀祷。    五刻冷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒲矗,大家都知道祟委捻,韩国的电池产业降虽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战将碑顿,我们必须面对这个挑战鳖悄枢。目前有一些原因部迟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镜绩,也给了国内电池领域一点时间趟滴精。但是胆凑嘘,如果我们自己不努力胯林,最终经不起国际电池产业的冲击欠,我们将会面临严峻的问题噶毒。    我国动力电池产业发展很快祥澄嘲,一批创新意识强的企业正在快速成长睦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氯。但是总体来说倍咕坑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汗,产品的质量水平不高拿,投资过于分散籍谰坎,到处建设低水平的小规模电池工厂暮缸枷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胜,缺乏战略眼光补。这些问题需要引起我们重视与思考剧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攻,没有一个强大的中国动力电池产业和,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茸,实现汽车强国的梦想又是一句空话镰钾。    化学电池是一个非常老的传统产品萝剂每,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琉促娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面哎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎。因此图,谁能够掌握创新的主动权态成,谁就有可能掌握未来电池的命运慧哎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猩,但是企业是实现创新的主体缔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业去哦垒,能够挑起这个历史重任煞镰恃,把更多的注意力放在创新技术上面罗铝。    去年参观宁德时代电池工厂时即,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搓裸,给我留下深刻印象莽关蓟。图的中央标明安全性始终是核心芜落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萄促筐、功率密度撩细、寿命与成本慰萄东。在实现高能量密度的同时醇尼豌,要实现快充性能筒芹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篮狈表,向1万次20年迈进苗臀,彻底解除人们对电池可靠性聊锚、耐久性的不信任粕司献,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下水菊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邢,结束燃油车的历史嫂帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孺峰拜,成为中国动力电池的创新巨人岸鼻壤。    我对我国电池产品质量做过一些调研次,认为洞厂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平螺咳驶。就电池单体成品质量控制方式拼,目前还有采用筛选的落后方法细诞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上热纬。这表明掀,产品的质量水平低劣嵌慷锭,即使交货的产品数据是在合同范围内吐裸,这些产品在使用中性能很快就会变差堤晦孺,寿命很短等差。    目前辩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法多晤迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拐轰,但这也并未在本质上提高一致性茧赣该。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坝股,不需要分讶咕匏臁,标明这些产品内在质量是优良的眠劳剃。用汽车工业对零部件的质量要求就是残匈册,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骗。恐怕多数企业都达不到肥赌,就这一点而言发,我们与日韩企业就有明显差距系焕嘲。    面对严峻的国际竞争芭华,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟男另。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泄陀,再吃不掌握核心零部件技术的苦氢蚂时。我们看到国外整车厂来到中国时叭吼,都要把自己的供应链带进来捍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俄环?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任催目。我建议政府乒垂瘁、协会捷另、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涤鸽。    六佰丘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呛。它会带动未来汽车消费新的革命漓,有助于解决城市的拥堵颓、停车难抨鹿、环境污染等问题寝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂规,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俗恃,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向局被。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰骄。    由于共享租车提高了车辆利用率朝松,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄杳帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显段汝究。又因为主要用于短途使用麻,大大降低对续驶里程的需求毛陷。从社会效益考虑购粒,减少了空驶行程骨,意味着减少能耗与排放胆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本,缓解停车难的问题秤厦。    现在葡观饭,很多城市都在做分时租赁扭,但有的并不是典型的分时租赁借俄。A点借些、A点还炭龄,规模小的例子不少却。例如有的大学有几十台车在那里采,学生租了这个车出去办事儿咐护祁,回来时归还校园原处饶歇。这种模式也是一种共享希乾,但不是典型的分时租赁卞。只有实现A点借X点还摹、并具有一定规模魏、使用起来非常方便抄吉姓,才可以算是真正意义上的分时租赁哥。    除此之外凤勺赴,分时租赁还有一个评价指标癸弥,就是车辆的运行率勾貌,即车辆有多少时间在外面跑汞脯迸、跑的时间和停的时间的比例娟。我考察过芜湖市易开租车拔班,我认为是很典型的分时租赁房到困。从数量上看龋措,芜湖已经有两三百个站点棘乃,三四千台车去,具备一定的规模;从模式上看检斯糖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁、X点还棵监。从车辆运行率来看辱,芜湖做到了80%建。    此外猫狙际,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拘沙,规模也达到2000多辆笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧茸,很有创新特色龚被,也有一定规模题枷箱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啤,认为大约需要1辆/1000人口乌淬么,或5辆/平方公里的密度芥浮商,才能够保证顾客较满意的租车成功率比。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喊尖,其租金仅是普通出租车的1/3偷免屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡。    作为共享租车的车型某尉,以高可靠性紊、低成本荷诚,微型车更为适宜脐。共享租车要应用车联网技术淬篙凑,建立完善的方便于客户的使用体系儡垄,实现手机注册蒋里北、约车涉钵娶、开车弄钾、交车沉、付费以及安全监控等尚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道。我认为瓢烯乘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咖。为了方便客户垦皇,建立全国统一的注册收费系统十分必要钨们。    七惠莱、补贴退坡后呜,新能源汽车是否还能发展箔借?    从今年开始庇拨汇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡既创。现在行业里有一些不同的声音卉济喇,认为新能源汽车本身就是错误的事情伺缅处,它的发展依赖于补贴刊,补贴拿掉以后靛,新能源汽车产业就会死掉憨申蛇。我不赞成这样的消极看法棉歪。    首先在电动汽车本身的技术上律,我们要有信心静隘。随着电池能量密度的提高钾,到2020年播评逝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罗旧,规模化生产使电池的成本大幅度下降顷。从这几年市场反映看海,很多消费者开始喜欢电动车了礁,他们觉得电动车很安静洁疥、很干净肥泥,如果自己家有充电桩燎美,使用起来很方便苦。目前硼受,面对全国大面积的雾霾形势涧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笑,促进了电动汽车销售量的持续增长浇拳关,在不久的将来石沸宪,电动汽车将大量取代燃油汽车购。    我国在新能源汽车产业取得的进展恨莲碳,很大程度归功于国家的鼓励政策翁竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弘枢赤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泛匿。但任何事物都有两面性凳嘎,政策也是这样孩。补贴强度不足挞,难以起到激励效果兄合层,补贴强度大了羔矩蔽,难免产生对技术发展的不良影响戌,也包括少数人铤而走险骗取补贴酶。这些就是事物的复杂性莲摔,不足为奇赶。因为产生一些问题荷,就否定补贴政策是很不客观的捣。正确的做法是适时适度调整政策潦,逐步实现退坡倦暮田,制定与能源戏蹿锹、环保因素相关的长期鼓励政策敞钉酗,进一步完善推广工作的其他政策环境晨熬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暇畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳辨荚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯,销量突飞猛进啡吨,不仅在中国市场实现了大反转横,以每年超过30%的增长率魏,连续三年高速增长莆揩,实现反超剁,在全球市场上来看眷竿袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不秃。设计之变刹恨,影响如此之深茄粗篮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厘量,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黑挎唬,都是如此炉床辣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娄脖撮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲍冕介。此消彼长亥必棚,本来也是市场常态跨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年那捐狭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现套陕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略高东临,而奔驰则用了进击的改变跨聪巨。这导致了市场格局的变化滤。但在今年开始坦,奥迪要采用一种大胆的改变哪瓤癸。   在北京车展上坷讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蘑瞥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彼。在采访中限穆,马克·莱施特先生表示碘率扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澎乌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略布匡廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课,以奥迪品牌本身的三大支柱磕,即“运动性”策盲咀、“卓越质量”鲸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔恭金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜衅。另外铰呻砂,马克·莱施特表示奉隶棠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遍来嘶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隘熔。   未来寇楼,奥迪不论A系痪断、Q伦、R系列椿匣,还是电动系列芦辜,每一个车型系列都有他们独特的个性灌财才。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品波剁屯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国继凡。而且闭菇崎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锯,在马克·莱施特看来心素连,除了外观撮纺,在内饰的设计上玖,奥迪前进的步伐还会更大孟竞。   比如新一代A8副,大家会看到一个全新的控制理念挛磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了百菇扭,全部操控都是基于触摸屏偏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慨娜溉,这将是一个具有革命性的设计狡们篇。”马克·莱施特表示急残。   【访谈】   媒体兔剑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袒?   莱施特具秤但:中国市场当然是我们最重要的市场之一缓。比如马上要推出的新款奥迪A8短郎蜕,我们认为80%的A8都会销往中国贾莽鳖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寝蔚。比如闹,从车的前脸上就有非常明显的体现娩泄惦,这个框架会做的非常突出秋,也会大量的运用到合金材料辰哄。A8的设计充分突显地位感和身份感婪集。因为我们知道中国的用户藕笺茄,或者说中国A8的用户群是非撑拢看重自己的地位感和身份感茸显,我们对A8的设计充满信心癸。   Q2是我们量产车的一个预告疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凭。我们想把奥迪的A系列腐司悸、Q系列腹提,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么程。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陶。比如髓陌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馅却净,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敞垮,从而更多的彰显每个车型的特点尾堪淀。   媒体厩:A3未来会有怎样的改变材,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变普?   莱施特串:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望端,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不虏淬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敢尘、表达力贝舶蹋。   媒体串抒境:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圈惰?未来设计会有哪些改变白磕?   莱施特从:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窟辅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骂懊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕妒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汇涕缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潜案垦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘶伪。此外慕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粗挎怠。   值得一提的是钾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藉,完美诠释了驱动理念李肥任。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谈颈。刚才我说的是外观的设计尸继软,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艰兜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峰示据。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纤随腊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛速硼,而全部操控都是基于触摸屏肮敞挤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠段,这将是一个具有革命性的设计般。   媒体迫:面对未来的城市交通更加智能化腻蠕武、互联化排、自动化的趋势汕稠巨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂律率?   莱施特先生凰溃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勒蹿。实际上扇藉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潭隆小。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杀伐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磋卤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啤距嗽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶落犯,还是更多使用自动驾驶葱堤,所以我们设计的基点是用户体验伺。   设计开始阶段将先做内部设计另庭怪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艰拜,再去考虑外观应该是怎么去搭配停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炉臂醒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的私绦紊,因为我们真的会目睹吩观,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爱目弯。   媒体寝澈套:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辞必?   莱施特阜栓:我们从下一代的奥迪A8开始肋室你,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言童寝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念省。我们要做的是持续的遣皇、不断的推进设计语言的发展鲜查,每一代的新车型都要再往前走一大步常。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼凌斑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业既勿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钝揪,业界开始重新打量双方的合作报思虑。   如所有行业对热点的追逐一样熊痴,在过去两年中港,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抗劝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响济。4月6日抒难焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舒毋楞,携手研发并应用车载人工智能技术沙授。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议互和呛,双方将成立一家全新的合资企业挡毫雀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碴。在此次合作中虏泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝抢,用于双方在汽车领域业务的开展味,为出门问问未来的发展提供支持侧滩骑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娥洗钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域东善,而合资公司背后胳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貌谦,意味着除了汽车制造商前报,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纲门。   “1.8亿美元只是一个开始湍倦腿。选择跟出门问问合作嗓份担,是大众集团移动出行战略的一部分使锌存。”苏伟铭称虫颧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈红梯陀,为达成这一目标脊,已经规划了三大板块从,共计十二皇、三个项目氛苹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隧歇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜕瓜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红热,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹄鸡、语义理解技术驰,面向移动搜索领域的智能手机应用奈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酥们。迄今为止洪秃斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晾、语义分析伞冈、垂直搜索等核心技术氛伙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携,来打造下一代的人机交互方式糕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炉。   “选择出门问问档炕,是各方面考量的结果入涣。如果大家了解的话痢禄粮,其实Google也是出门问问的重要投资企业狙擅拖,所以我们与Google也进行了谈判”圭道。苏伟铭称罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仕蓄。   2015年6月恕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爆咖洼,出门问问被Google投资惜孝冗。截至目前韧怪,出门问问共计6轮融资时。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肥股沫。   “此次贯滑,我们对出门问问进行投资酪棠蹄,不仅仅是出于财务层面的考量谰拣,也是一次具有战略意义的投资辆德。通过本次战略投资蓉贰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斤笔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钨畦,只是单纯的投资或技术合作钦街,苏伟铭回应称检本,“想强调的是贾途,我不主张相互供应的关系收肌,一定要拥有属于自己的核心技术嚷。”   “移动出行领域的合作蒙泵,如果是提供车辆肠,那只是纯粹的商业化的供应需求拾。与出门问问的合作咀毯,我们是要进入合作的管理层摄山,在共同建立的合资公司中橡洁,双方都有委派监管团队”希。   苏伟铭介绍甘及浩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浮退蜜,但更重要的是在人工智能领域的研发鹃盟。“如果你与人工智能进行沟通艘念,沟通得越多临凛,它就越了解你废册,人工智能研发的目标是迎合客户局,而不是需要客户自己调整来配合岔概,所以幂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”技。   他坦言黑聚,在人工智能的项目开展上陇稍缝,有好几种做法劝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茂睡谓,但这不一定能成功垢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卑颊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茎据,且能够很快地将技术实现应用衫铣凹。”苏伟铭称恼检人,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丸,来帮忙推进其未来的发展价琉。从这方面的合作来看釜淬,双方非常契合耍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拱。硬件是大众的强项苫拆忙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颇掳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菱焚,而是应该让其独立运营绞畦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虐澳。”苏伟铭称械妇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滑。   据介绍胁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。基于出门问问领先的语音识别骸、自然语言处理哦钨、垂直搜索和主动式搜索技术钢委蒜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骇,该合资企业将进一步探索叮,为未来的智能移动出行提供解决方案碴闺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里连膳犊,人工智能并不是只包括这一部分极贾汲,其实瘁辩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搽挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屑嚼蹲,但在苏伟铭看来粕读,这是一个重要的开始毒爽保。   “下一个工业革命的前夜”漓茂郴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酒,为此牟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钵。在2016年的广州车展期间官坊良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娘骄篓。据大众汽车集团(中国)首席营销官磊、集团销售和市场负责人胡波介绍纳太,第一个板块是车内(in the car)的互联功能局,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哼,包括智能停车窟腺械、智能充电等倡扩盲。第三就是交通形式的智能化管理氮藉诲。即打通不同的交通形式垫抛,提供一个智能化管理乔,最后让出行者能够享受顺畅毋罚窘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利县啤环。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团览篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用购帕。“我们相信咕,车企能在这一领域扮演重要的角色厂。”胡波称肝奇。   不可忽视的是怒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者送适。   “要建立一个生态圈坛底,必须要有多个方面的项目支撑堕茧。在落实该战略的过程中佬奶,我们便开始思考返搪匠,如何构架这些项目飘,未来三年我们是要围绕这十二亩、三个项目开展工作的贝妨。”苏伟铭称扯渡龚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煤袖辖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冷巫捷,以便及时供应摧溺,满足未来车辆发展需求瀑。”   据了解跋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纫。通过语音输入粱畔溯,该后视镜可以提供导航劳、信息点(POI)搜索缎鼻、即时通讯处伞、车载声控信息娱乐系统等功能搂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浇拾膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楔惜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晾窘瘫。通过语音输入旗响滴,该后视镜可以提供导航暇、信息点(POI)搜索吧、即时通讯稳尚凹、车载声控信息娱乐系统等功能暖坊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苟附瘫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坛。   苏伟铭透露篙卯嗣,最快从2017年下半年开始茶嘿垦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜频塑,在一些国产车型上也将采用该技术该感。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赋。但是府兄塘,有了大众汽车集团的参与钒相颧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糕亮。   经济观察报耐罗:在中国的十二三个移动出行项目上脑盟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹泡?   苏伟铭改记糜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吹掏贤。2016年中旬诫酞,我们便与集团总部沟通过昏甜,我们认为在移动出行领域腑,中国是领先于其他市场的吭难餐。所以韦岁脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯卫朗睢,建立MOIA移动出行服务公司屡篮。之后聚,在中国睫奔篱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奇林,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炒酵。   所以统草袍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茫,欧洲和中国茶睦。其中中国的业务包括三大板块千妇炽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泵。我们在这一领域是领先的怒骗,这之后缎翰,我们还会有更多合作鼻脱呵。   经济观察报法:在大众规划的十二三个项目耙同,大众与滴滴出行省风、首汽等公司的战略合作是什么模式滔别面?   苏伟铭袱:大众跟滴滴诗誊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露。其实孪,与滴滴出行的合作匙陛,目前还在进行详细商议鲸磷。但需要强调的是汰,我们的合作投资并不是融资的概念雄汇瓶,我们的合作是战略性的顺老推。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪太尚,但我看不出其他厂家做得有多快放揉歌。   移动出行的合作氢酿疵,如果是提供车辆涂罕阿,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌孤醚。与出门问问的合作抖瘫靖,我们是要进入合作的管理层舒,在共同建立的合资公司镣畅,双方都有委派监管团队幢衅椒。   经济观察报镭:您提到的十二魄干柔、三个项目都是什么商业模式擞?是否都会以合资企业的形式出现拉舱沧?   苏伟铭疼:并不是全部都是合资企业形式的项目墙拴醋。我讲的三大板块中遣贾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盘洽币。我们选择成立合资公司是因为捕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞徐煤。那么如果不通过硬件修侮,技术应该怎么落地呢港?通过建立合资企业楷僵,我们可以为不同品牌设计不同的技术渭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务式贬雄,包括集团以外的其他品牌庆帽,我们并不排除这样的合作蓄。因为生态圈本身就有一个共享的概念赖剃。随着数据的增加劲,共享的概念会更加广泛计,生态圈成功的可能性也会越大彤。所以与传统的工作方式相比捌夯呈,变化是非常大的露。   经济观察报蹲甘稀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作我?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愁茂?   苏伟铭崩:我认为技术和战略两者兼有试妇辟。要建立移动出行生态圈的目标亨顿设,就必须把其中的布局规划清楚薄晤,只是研发出几个APP幸胚,并不是真正意义上的合作或合作的全部送孰卞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旦肋?同时飘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用世,也会要向外输出砷袄白。   经济观察报颓:生态圈成为汽车业新的布局单位狼恨恨,选择共建生态圈的合作伙伴时娃,有什么标准恍崩?   苏伟铭佩:以前我们称之为垂直平行的价值链皮免,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠。在考虑发展这些技术的时候靡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比领掀。   举个例子朔和,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候情府,我们会考量其语音识别技术有多强卡?然后再开始讨论中间的差别在哪崔誊徒。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆绘。从战略角度略,大众汽车集团需要明确今后的定位圈。   谈了这么多韭,其实有一个基本点登烂,便是客户群体侈铆。作为主机厂锹猛惺,我们需要预见到7年以后车的样子宛会。因为一般针对七年以后的下一代产品剩涝,我们现在就已经设计出来了挤啪饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吃娄惜,未来会遇到非常大的改变肯被。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞啤妥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邓澳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窍昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   4月20日澈渤蹬,上海车展开幕的第二天材,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哦钨竟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答边祥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟东钒霞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锰啃,其实贤晤骂,魏建军早已来到现场搏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戈怒,魏建军至少接待了三批不同的访客很瞪阔,并亲自送每一批访客离开心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沛掇,虽然神采飞扬世囤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显好,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饲蹄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义略圭爽。一边是国内SUV领导品牌缕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市示楼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壁迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糖羚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者册帕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌身狭湘,此次兴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上团。   “WEY的目标是挑战外资品牌韭嚏,终结外资品牌的暴利时代彤,重新定义‘豪华价值’巴儡虑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赦。VV7c/VV7s之后悼,今年还将推出2~3款全新车型耪,将产品线延伸到新能源领域们,合力冲击外资豪华SUV品牌参贸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铃匈奖。”魏建军说济脸,“关于轻奢贸哨疤,首先这个词比较时髦寡盘,容易记住粳芒捷。另外人算,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱卧。”魏建军表示久,长城不会做没有意义的豪华疮裴惧,“作为消费者可以感受到超值的体验澄,而企业也能得到相应效益龚,最关键的是得到了客户的认可韭剐疙,这才是有意义的‘豪华’殴咐催。”   魏建军认为安全是最大的豪华备逻。“乘员吞徒、行人闪露狭、车辆”三维安全(3DP)设计理念抛奖砂,参照国际标准欧,主被动安全配置完全创新措裴,提供正常驾驶昏福、危险警告孩、碰撞减缓铺趁答,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廊酸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孟墩,译为“牧羊犬”但木,有守护主人生命及安全的意思俯非辟。   此外少,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霸,来自于欧美一流车企建克,有着丰富的造车经验和行业影响力筋。匹配中国第一款7速变速器令褐,这是世界上最好的变速器之一据。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地如惟怠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻。除总部优秀的研发功能外谴,长城在欧洲息、日本和北美也都建立了研发中心狈算。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慧挠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丸沏。其中副丸蒙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抛辨午。对此厂慷贫,魏建军表示杰:“媒体和消费者一直有这样的担心锯邻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诚尼口。实际上封挺危,在同尺寸或者是同动力下丘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窝推忌。但从消费者的角度来讲诲方虫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斗视侈,消费者会非常清楚这些配置布逢纲、性能季挖泊、做工有什么样的差异幸。”魏建军表示胖好输,长城的目标是做品类品牌磁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吼甩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袒戚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敢聊粱。   而针对销量层面撬惧,魏建军表示镶从暴:“从销量上看念徽箩,WEY很难超越哈弗慕黎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侯泛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承怼,15万~20万元的空间虽然也很大媳擅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烂冕奉。”也许很多人会认为饥闺,WEY卖不过哈弗庙钾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龄儒高,但实则不然淮。“WEY和哈弗我们都重视挂版熄,长城用同等重要的谓程参、足够的资源支持两个品牌米酵娜。”魏建军说潞疲句。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倾恳,魏建军是如何评价的怯酚?“我认为我们的产品不管是性能茨隆舌、做工沃瓢、安全蔫昆,还是油耗奋门贝、排放申酣,都不输高端车皖。”魏建军依然对产品信心十足隧,但他也承认WEY面临一大问题魏敢,“现在问题是品牌价值露功拌,因为WEY旗下产品刚上市线,品牌没有经过市场的验证化衰郎,大家会对它不放心孰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车井性。”   魏建军表示膝句,自主品牌给消费者带来了很多价值逗。“有我们的参与蘑贿嫌,不断地进步瑰裳、不断地在挑战外资舱,已经迫使外资不断降价哩佛怜,提升服务品质瓶。我们的目标是要挑战国际高端市撤炯稹,所以说我们借助中国这个很有价值的排完、规模最大的市场来锻炼新细,使我们能尽早挑战高端弦泞亥。”魏建军表示堪,消费者购买了WEY之后沦怠呵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锤诡拷。他对媒体承诺和钙,WEY的产品一定是超值的蹄谎饺,并且一定能给购买者带来惊喜错。“WEY是一个挑战者譬晤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哭逞。把我姓都赌上了喷,不能失败溶蜂,只能成功妻补开。”在采访的最后太,魏建军郑重地对记者说甲芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干迹巍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发停,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磕瓜码,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好死冻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玻校牟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曙,以及未来的发展关。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袭谴傻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人面眉犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驹饥担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庐灭秘,以下是问答实录泛扭残:   凤凰汽车 钒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硼蹈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的还?   俞经民 岸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒,对于品牌的市场表现同样很有信心详,就MG品牌今年同比去年的增长率而言募躬廉,我们有信心成为市场第一的品牌投椿。今年我们的销量目标鸡略彻,是从去年的8万到今年的20万需轨。纵观130年汽车工业发展史拾此履,汽车行业发展的基本规律而言卢,规模还是需要的晾,是品牌更好的发展的重要保障健匠。   邵景峰 抗纪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分激,荣威方面蹋,我们所坚持的瓤徐铜,是一种符合广泛审美的门须、优雅自信的设计风格猎犀粱,在复杂的市场环境中岁,抵御诱惑疾赌挨、坚持自我冯冉秃,走一条人性化的设计道路坑刃粉。而我们的MG名爵勺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梁巷昂,这是一个巨大的宝库烯垛鹿,值得我们的设计师尽情发掘爽垢潘,其中之一寂洛,就是感性孩冬。   在MG品牌的设计风格中赦,我们可以看到很多情感爆棚挺、血脉偾张的元素与产品认。未来的中国汽车市场必将飞速发展毫拣敬,需求也将越发多元化滦,然而无论技术如何变迁翁衅厘,对于人性化滴食、情感体验的诉求将贯穿始终冗惩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想许对,我们也将在感性力设计理念的指导下双缕岔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯勿。同时迟矛,强调个性也不代表小众旅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铃熬恨,为大众带来唤起强烈感动氏芍第、让人心跳加速的优秀产品嚎,这就是我们所追求的目标茄。   凤凰汽车 并:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溃孩侯,其中年轻消费者占到了绝大多数排疥瓢,请问接下来乡加,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贰技城?   俞经民 比额玫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”落,更是“年轻的心”兔,从名爵ZS的订单来看此,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灵,更包含了年龄层更大昆唱返、但心态上保持年轻的用户趴款拣。从“年轻的心”角度而言榔倍,我们的消费群体就更加宽泛了藐潭闻,作为一个年轻化的品牌具兔,MG名爵的诉求是“年轻动感屡、专属空间融佳全、纯粹乐趣”鬼钡吗,给“这一代的年轻人”造车妇目。说到年轻人共同的特点蠢哀刚,是充满梦想憨,对于梦想的追求更热烈一些氢村,更想把心里美好的事情去实现弄取。这个梦想实现的过程是非常美好的显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求关:为这一代年轻人卡赦词,不仅是岁数上的年轻人刑鲁窟,更是心态上的年轻人宋,提供更好的选择晾疥,保证他的有更好的驾乘体验颇凳拦。   年轻化的特点肃衰姜,是要颜值徐、要体验的到位亲、要可以分享堵。二十一世纪中国的年轻人痉胃,在互联网的普及深度橡薄集、对于尖端智能的体验和想象力妇,在全世界范围一定是靠前的复,就应该可以代表“国际范儿”臂鞍劝,也应该引领地球村的潮流吗。要满足这一代的年轻人嫁,MG名爵所带来的产品体验毁览汰,也应该要追求更极致的嫡灸,带领大家去创造全新的潮流酶搂。   凤凰汽车 皮懂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杯挨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窍、80后缝秤恍、90后的人群当中茎?   林嘉瑜 币喷堕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抠。这款车感性的设计曲线纶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归席瓢。不光是国内的经销商贰,本次上海车展拔鲸昂,MG名爵还邀请海外的经销商俯聚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酸,他们也都对这款车都做出了积极的评价脊骸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哄山,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箍妈济、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟外槐坛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黔埃灸,让老百姓也能开上小跑车写,尤其对于国内的核心消费者来说猎戌,不论年龄几何派本,都要有为自己的梦想活一把的态度岗蓄构。对于一个汽车品牌来说峰陶特,这是一件值得骄傲的事情煌搔。   邵景峰 碍奠兄:其实在选择一种设计语言的时候橇奔尉,设计团队非常慎重焚,因为设计的变换频次不能过高妮,要抵御诱惑熊倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象橇、拥有识别度从而去打造一个品牌问僻龄。“感性力设计”的第一条就是要有感性适挨,去追求情感的外在表露筷,从更广泛的角度穗呐鲜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些科沧歇,通过真正的审美习惯进行判断;第二唬告锈,感性力是专属垮嚷、设计师要通过专属的标签阜颂射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诗辱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皑不,比如运动员在起跑的那一刻募,弓箭拉满而未发的瞬间从面。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味蜂芍,这种动感更有档次勘刹械,同时价格不菲荚椿,是很高端厦认、优雅的设计袜,我们希望把这种设计注入到产品中览,带给这一代年轻人极致的审美体验馆救搭。   凤凰汽车 陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓夯块化架构平台打造的胃竿舅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侗?   俞经民庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柯。这是对这一代年轻人的尊敬搔峰窘,他们自带国际范儿皋戮亮,是可以引领全球的潮流的人群仙摄,因此有着巨大的价值焦般夯。对此哩腻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划反慨河,在全球也是一样圃舒腻。目前吞,世界范围内寄彻及,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼坎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫉扮哦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逞桓,采用插电式混合动力设计泡。另外坟,大家看到的名爵ZS匠酚哼,将会在明年上半年推出纯电动的版本别,至于最接近今天这辆续航超过500公里们溉功、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侩堤顷,也将会在2020年之前推出铆锣偶。   凤凰汽车 罕盼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萄牟?   俞经民 汹琼贰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刺登,设计上差5%耐藉膘,销售上就有可能会差30%评羚。那么对于自主品牌而言红眠,就是要把自主性发挥好楷如,去追求审美的宽度和深度辽,销量也才能有宽度和深度抱弓入。名爵ZS的设计就是这样做的肯甜吝,要追求极致蟹躺、不计工本孤晴托、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛾锚顶,可以说卿污拨,名爵ZS的极致设计闹显,对销售的宽度起到了很大的作用吮戎。   邵景峰 奶欧:汽车设计是在不断进化的付宛,不会总停留在一个风格上磕蜡,在互联网时代涝反,同样要有全新的时代特质嫡。另外厩,从汽车设计而言惋施,例如从动感设计理念而言蔼,英国车是鼻祖茎冗,很多品牌都是以此为源头来发展的封寥许,也就是“同源”凛。中国航天能够上月球署俄券,那么在汽车领域上同样有大的进步沏粱梁。之前德国杂志的一篇文章写到赊篡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钨蓉,在进化的道路上有推崇的看法汤搭,也有欢迎的声音骨,这些都是要虚心接受的考京。另外想畅,汽车设计是一件非常严肃的事情黎剔,每辆车定型背后泄辩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抛妙犁,背后要靠巨大的投资来驱动寝。   在造型评审的过程中憋,流行趋势讲清楚柬潍虽,未来怎么发展说明白奶辉铆,否则误解就跟着来了崩煌熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面锰染,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闪蛋栏。   凤凰汽车 祷:今年柯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点违位?   林嘉瑜 瓣艰红:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屏就端,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄会村,拥有一颗年轻的心肌龚,热爱运动尺、健康的年轻人辅贯。   从足球营销来说铝,对于英国和中国钎敬卤,都有很大的国民基础咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仇虹口,是英超乃至欧洲的强队双茫蒙,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闺。同时怯联村,利物浦又是一个老牌劲旅诫,有不断上升的潜力悉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筛泼菇,在用户上有着非常大的重叠之处冈将。MG名爵与利物浦对的营销合作权,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纷,在活动和比赛中享受快乐蔼。   上海上港队也是一样的魏边稿。MG名爵经历近百年发展匹烙鳞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臀攘,两者的合作也是非常有趣的卯睹。更重要的是怯吕孩,MG名爵通过足球营销的模式鳖,能够促进两支球队之间的交流孙,包括之前组织的很多活动忱,不光是针对中国的消费者散米韦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澳绩,有效利用MG名爵品牌的特有资源起,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌密,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值任。   车展期间豌嚼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海死,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甫开迟。在车展之后饰衔,利物浦会在上海有推广巡展活动肖乒。下半年斡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乳,欢迎全国各地的消费者参与和体验芍。   俞经民 仍颇孝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娠箩,大家能有一些共同点做沟通圈恃绦,国内和上港足球队的合作酸,正是汽车和足球之间速度与激情忙纲、自我突破的契合点钢谱韧,足球又一个很大的特点起食,就是会让人意想不到捻沥疙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸡触补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙悔凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迟般,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屁警,与此同时抬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聚梅,长安汽车产品质量持续提升块苍,用户口碑不断提升犯堪快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凄凑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一充、全球乘用车品牌中国市场第二名稳蓝韩。   关于未来坟涂胜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划反集弧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升然。   2017年是长安汽车的产品大年乔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泪鸿柬、全新的SUV CS55昧赔咎、轿车睿骋CC卞祁陵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市譬叙徒,将会进一步完善长安汽车产品谱系洼。   如今粒蓟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缺渐,站在国家品牌高度寻求发展撩孪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饲硼溅。提升品牌溢价能力程蛙,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙侈乐。2017上海汽车期间评,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吠垒,关于长安汽车的未来金乃场,徐留平董事长有话要说隋强坪,以下是对话全部内容茎。 凤凰汽车辽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗜?   徐留平限香:回忆长安汽车自主品牌的心路历程角,我们也是不经意之间就走到这个地步戈邵苯,因为一个产品玖腥,特别是像汽车这种产品是更加的明显莲豆卵,它反映你的公司文化道酗、你的公司理念是什么样的东西茫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看且奢叉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箔,你怎么样让产品吸引住消费者枢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溯,靠的是什么物略驮?因为美是一个主观的东西锑穷搓,有人认为这个很美裙袖,有人认为那个很美估锭,从长安汽车之前的产品来看伯腑谋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错编监习,同时想把这个产品往这个方向进行修改臂徊。我觉得在这个方面鸽晃,从长安的角度来看磨拦姬,就是对于这种动感阶残遍、时尚这个理念的偏好梁镣捐。我一直在体会奋,其实我是在反问我自己甭,这种偏好它是怎么体现在产品上的什?实际上是我们内心的这种偏好镐脓韭。在过去的2-3年中滤商蟹,我们面临的话题松泰,如果过去不做总结吧蛙吻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梅凌,另外更重要的是说惦侍,下一步你怎么做谐芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汞餐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涡诲横,下一步是个什么东西碗,消费者需要什么样的产品妨,然后作为公司来说谰疚,你们能展现出来什么样的东西螺,最后我们总结叫生命动感智色双旋巴搐疮,当这八个字出来的时候行篮劝,我觉得是非臣栉停好从胖,既是水到渠成究刃,又是醍醐灌顶婆佳、灵光一现未陀。这个过程樊逃佃,不仅仅是八个字的总结充。这八个字出来以后德沛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灿悔摧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛不,实际上不仅仅涉及到造型茶摄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拴卫。这样的话绦蜕,就有了一个提纲契领秒蔼甩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缔,就能够有一个非常精准的东西段。   刚才你特别提到“色”啸,我们当时想说淋标,你必须要能形而上疲献亮,要能够抽象出来功,如果说你不能够抽象出来蕉恢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炉躬,如果你弄它50个字司廷伴、80个字刻冀,你可能不够形而上撼,不够抽象化寞,最后我们觉得“智槐修、色”贺献响,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藏辩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辛男。   第二个就是说消费者情感的体验鹿梦舷,比方说对这个造型和颜色京漓吵,甚至于这种声音或者是形状弯、线条的这些方面的喜欢娘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西删。当然我们也在想用什么样的词比较好陡蝎星,最后觉得设计的这个词很好功翘斯,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈介,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滑匣,我觉得就应该让它有想象力寺,就应该赋予它很多的内容岭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶咖锣,孔子都说食色叙密,吃饭以后第二件事就是这个字缎,我相信孔子说的这个字也不简单意思病胚搏,实际上说偷竟鼻,智色这两个字还是最终反映的是人罗汰,特别是消费者的一种需求铂策,对于未来传统的一种期许借,这个过程当中惕烙,对我们来讲邵,把这八个字想通的时候廷拳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渴谷绥,这是我的第一段话题碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处孤毒?那次在发布会现场有说垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甘查桥,一开始我就提出玛茎烂,第一个郴洽虫,这个产品要漂亮鹿抨默,你不漂亮的话绣,什么样的东西都没用混。因为我们很早的时候就开始在考量嫌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咸逻,后来发现不行胺加搏,最后我们在大概07兰屑史、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堵淌。因为你还不能提炼出一个高大上凯溺慈、抽象奴高橙、形而上的东西坦边,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壁护,但是每个产品都出得非常艰难疆啼吻。这个事这么长期干也是一个问题酬痘,因此在三年前的时候痊缔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了老搪芍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浓,对于消费者的这种认知辩,把它抽象化疥,那么这样的话理解了以后迪,再把它具体化堆码飘,特别是在产品斗胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西头,因为如果你不落实到图形化的方面抛,那就只有形而上没有具像化 淬崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泰,图形化和具像化过程当中疾形,这个就出来了挠扣。   这个出来以后阀,我觉得对未来长安来说醇氮,我们未来在产品设计的过程当中搞霉,产品能否做到生命动感智色双旋樊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仿刃硕?这样的话茹,实际上说举,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫,几十次的否决磁吵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胚宛,几次或者就十次你把它完成倒考,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亨,那么这样的话苟艇,对于长安汽车的家族化摊退,我们看了这个车棺硕唤,看了这种感觉这种情感的体验点,那就是长安汽车猫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赌,这是一个埠令劫。   第二个就是说诞岛,我们自己在研发制造设计过程当中刮,这个速度大大下降豢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降林,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睡,如何把消费者的体验做到更加的精准鸵土,更加的接触到痒点翻劣侥,这样对长安的影响是极其巨大的男。   凤凰汽车俺层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎翟路?   徐留平霜漓搞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洽膳。如果说把它拆分开来讣宛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念山,智色双旋更加偏向于设计领域骨撂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灵,我相信大概许多媒体会想凤善惮,生命动感智色双旋怎么落地悼?因此我们就想把智色双旋也说出来堕,不要分开惫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权秸呢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言居。   凤凰汽车忙倒倡:另外一个是提到的认知方面的感觉捂梧,有没有一个专业的因素克奖,咱们除了制度之外婪报孺,有没有专业领域的人来负责这件事擒电?   徐留平李妓宏:我们长安有一个庞大的队伍劫舅,首先要把一个汽车造好雾哪超,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人煽锨楼,到高管团队茬,到设计团队沙乓霖,到制造和研发团队狙咎,包括服务团队窃慧搁,特别是主要负责的领导人籍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钵钩,而仅仅是设计团队的话语涡摹纪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离开甲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层退疽糖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冀,因此对长安来讲胺呛盖,是既有最高层特别的重视蒙、关注和把握柿癸睡,并且这也是一个最高领导者的工作职责克堂匠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椿缺双,我认为在汽车领域当中是行不通的空闯,当然我们也有具体分工漓。另外也有很多的专业人士完成这个事情九,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的成,还有轿车研究的宿特,也有做SUV研究的尝眠庆,同时也有按照职能分的耐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唬喝皇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓此,如果仅仅是设计团队的意见耗烙,肯定会偏离了方向救伎。 凤凰汽车围莫复:一把手是指您吗揭钎?   徐留平得:我是其中之一似拦。   凤凰汽车群凑办:长安汽车自主研发的新车宠娜,设计馁、评审恍、评定环节您都会参加吗剑歌?   徐留平虏烷:我必须参加隙隋,我前面讲这是我的职责躬,所以我必须参加蛾嘛。   凤凰汽车乖贡:无人驾驶车呢马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勺霸莽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抛疙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产点庙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妈?   徐留平陀撅:上一次品牌发布会沤佃,最新的无人驾驶技术也做了展示枪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑,高速公路的环境相对来说可控性要好困库。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的很耻方,难度要更大使,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筹,我们不仅能在高速公路上做计,而且能够在城区做甫市,这个技术我们已经实现了突破悲邻。   凤凰汽车酞:长安无人驾驶技术进行的这么好暗入酒,量产会提前吗臀?   徐留平拴控:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加步华,实际上就是说铂厂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西病,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欣融默。   凤凰汽车沉:中美在进行双边的贸易谈判工,这是谈判的内容之一敢,会涉及到汽车合资企业的放开附獭,可能是一个双向的市场开放的动作涪涎良,如果这个谈成了骏培,如果这个不再规定50%的上限炕筏,您觉得对行业有什么影响惯屁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞥,那您觉得首先答不答应醒遣?再有一个多给他股份的话木,对企业今后的运营会怎么样兴镰?   徐留平丧梆帅:我明白你的意思男绞,第一我确实还没听到这方面的话题揭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揩竭,股比这个事说了很多年捣,我基本的看法有几点型,第一个这是国家层面的战略和政策尚,作为企业来说罚,我们遵循晨鹿巷,国家有什么政策我们遵循什么政策猫酸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错手贫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矛酬茂,我相信未来的合作会加深谱砰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尉慑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沃萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羞瑟枫,而是说理解消费者钾脊袱,能够洞悉消费者侈配,如果股比的溢价挺高坚舵醚、溢价挺低管,但你产品不能卖出去搽,那你不能分摊出去烩痉,如何把蛋糕做大陀寒捐,这是合资企业要做的一件事拭。   凤凰汽车蒜:如果真开放告惰,长安会想着往美国去吗疥拓,就像那福特来到这里呢扳?   徐留平坑革:长安想要去美国是一个公司的战略然救,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怯。   凤凰汽车卉拭怕:长安与福特的合作多吗慌?   徐留平康:长安与福特是我们加强合作的方面逗圈,应该讲这种合作的程度酣释,不仅仅是合资企业娘,从母公司其他层面亢,包括技术和其他很多方面都在讨论该累,包括海外市扯氯赂帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旗,它的能力提高了内。第二 现在是全球化合作的时代动九鸽,一家公司独立运营俯伦桶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巢唉。   凤凰汽车秋滴亲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舌趣痪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耐币崇,你还说了过去我们做一个车顷,可能需要很长时间好不容易做下来法,比如逸动芯,是很艰难的碴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辫磷鬼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%创糜九,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埂滑疟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴屑搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轮放?第二对比韩系飘、日系售嗽,我们的研发体系和他们的研发体系相比恃,您觉得能不能支撑焚啥,确实我们的实力也很强翠衡,我们的内功可能修炼到一定程度哩,我们后面会源源不断推出好的产品慑台,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汞蒂叛。   徐留平察:你讲得非炒娑诩拢好醚,我觉得这是两个原因导致的把,第一个就是必然性卞,自主品牌需要有成长的空间伪赡内,第二个确实也有机会的原因琅口桃,恰恰是SUV的市乘卓稀,中国的消费者需要这个东西软,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歉欧娠,反应速度更加快一点罚,把这些产品推出确实是满足他们的需要灰,我觉得是两者共同作用的结果玫裤琅。   对于下一步自主品牌来讲姬,无论是哪个系脓挝,无论是美系勘、日系聚麻护、韩系就、法系类,我觉得跟系没有关系让恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘芫俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烩,这是关键咐。消费者他肯定是有他的诉求的缅匡,究竟是SUV垛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岔,他有他的一种偏好冈笨连、喜欢尝吨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓄浇丧,这就需要我们作为厂商漠,你必须要洞察到消费者的需求胃脓耐,实际上要看到他的潜意识是什么东西水,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗜别。为什么我要总结长安汽车的过去呢侗?实际上是我们自己反问的过程矗傅料,就是说在过去当中叮,为什么逸动会是这样吻,CS75为什么是这样懒拣?实际上说罕彭绕,我们当时也没有意识到杠撑,反正当时就是这个样子亨,实际上这个过程是一个反求的过程沥额枷,我们为什么会喜欢这样陇潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寡趴突,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磷赫,我们把汽车理解为是生命的动感冕瑞,其实是一种生命力的扩张为谢日,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘁狗,而我们长安就应该提供这样的产品枫,回过头来展望未来弓痹,我们觉得这也是一个正确的判断峰佬甩。   凤凰汽车骆渐祭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷黔浮。   徐留平脊境姆:我觉得现在国内研发体系来看陛售膳,国家间可能还是有一些参差不齐烦,我觉得自主品牌的研发能力和体系箱,进步无疑是非常大的卫塑,而在很多方面可能与跨国公司有差距上尚,有些方面会比较超前脯椒,因为自主品牌也不是一家距冗狗,跨国公司也不是一家涸,要两者来比很难说枪,但是有一点乌烦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屋,做好一段时间不容易扫祷,这个公司要能够连续做出好产品标膜,能够连续向前增长母惩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔡、设计应用题加,在这个公司当中都比较受关注啤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娜腔。   凤凰汽车钩缓:我想问一下自主品牌的建设帘适,随着我们品牌的推出替椒,现在汽车品牌进入新的层面胯澳,会有不同的路径选择灯,比如长城两、吉利推出新的车型诬瑞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栋唬聊?长安如何能够胜出榔取狭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妈,除了刚才说的两个善抨辣,还有互联网造车的未来的合作伙伴劣颈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桂列?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请底?   徐留平弥:实际上共琴步,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌构,我觉得这是好事鲁,这说明汽车产业欣欣向荣稼快怠,是真正的投入壤史,这是我对汽车产业的理解忱粟蒂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程放簿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迹黎,例如一个产品到了造型师的时候时,是一个说法辽宫、一个样子波旁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阑,然后到了制造过程当中又是另一个想法尚,到服务过程中又是另一个想法母,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筐归,既有高大上的泡跺福,也有形而上几存、具象的绅逛什,你要把一个公司从时间跨度屏贺瓶,一个一个展现出来特缴,而从空间的序列当中舷,你要把研发全部都按照这个意义鼓刃臣,我觉得是很重要的方面撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程实戎,各个方面的协调浓扇磐、综合喝、修正板辫、打磨需要太多的时间顿磐似,我觉得这是一方面垃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挥磊廖,同时也是我们总结过去体会出来的羚绷,它是由内而外的捣颊。可能我们过去没有意识到这个话题瓜梢味,我们现在总结出来炮教,然后下一步能够指导各个方面蓉瓦敖,每个部门都很容易做事情棠宝订。   第二个问题你讲到造车山,我们开的会太多了葱肌镁,失败的太多了擎玫,沮丧也有很多拇悉读,基本充满笑意也就一次鼓,前面基本上是批评苦睫日、检讨泥铰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骸喉协,不高大上令。至于说现在很多企业开始造车然歉,我觉得这是一个充满魅力的行当郡墒,很多人都愿意去做晃送。   凤凰汽车杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吩? 徐留平秀撕杠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面平屏,会选择相适应的地方郡。   凤凰汽车十敬苇:就刚才的问题我问一下铆尼,刚才您提到和新创的互联网的合作踌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹅喀趣、蔚来也有合作亥弯帛,您觉得长安在未来在互联网里面的话缮识霞,更倾向于是一种怎样的合作盗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曙题,您是怎么看的诺详毒?   徐留平搁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅廓检,从长安的情况来看桃申常,我们认为哪个方式都挺好的伪层,现在是合作型的谭,是你可以自己干虚哺,也可以合作干俗烂,也可以自己加合作干碍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溯隧赌。   凤凰汽车唯馆:我们打比喻绥曹渡,37度是正常的温度恕帆,您觉得新能源行业亩事,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龄嗣逞,您觉得温度是多少垢?   徐留平烈:您觉得高了低了狼?   凤凰汽车背拌:之前有人认为这是疯狂的阶段临末。   徐留平巧抬:我对一个产业的衡量依据是懂乌凉,在目前这种全球的经济运营模式下虫犀,凡是有金矿的地方侵尺木,都会有若干的人去挖掘它骸,目前我觉得新能源就属于这个阶段济骇竞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够示,应该更加得进入讣桨,因为从目前的情况来看屡,汽车产品当中霸,一个很重要的领域就是电池牌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浇然,没有这种资本私、技术巫诫墩、人员的这种投入肝袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扇。   凤凰汽车捌瞎:那就是说您觉得温度还不够吗泛苍?   徐留平陀胆且:我觉得还可以沽吨,但是我不太同意的就是产能特铅悍,如果说你的产品技术不太优秀暇,你建那么多产能就是有点糊涂匹鸽莫。   凤凰汽车物:很多其实可以通过改造现有的产能嫡坛色,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苫吐,从这个角度来讲蛔位,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况党家?   徐留平氮:从整车厂的角度我们希望成本低一点哭,选择利益大的联脓圃。   凤凰汽车赣:所以您不担心过剩吗骸?   徐留平擞娃磊:我不太担心这个问题腿词锭,我觉得电池还处于不确定的阶段掸颊抹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍授暑。   凤凰汽车朴皇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纬瘟百,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墙,不管是设计师还是CEO等等嗣炽脸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代密录?当然那些设计师很多是主管的雇,老外有管经营的有管品牌交,主要还是在设计和技术的领域传,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枚繁?第二个是国有体制的问题逗狸顷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渡,也在高薪吸引高管人才芹攻请,您是如何留住我们的人才锯,关于体制之上究菜、体制制约的问题谭,我们怎么解决俗?   徐留平惰灸吻:现在是全球化时代逞皮惦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饺匙,我们最早的时候是四无穷码,没钱隧媳架、没人涡稠瘸、没能力径非泞、没地位贪暖虎,到现阶段来讲挫鲁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镐庆,这都是一种非常正常的行为慧彩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捅高,如果对中国的消费者不能够带动料葛,那肯定不行看膏,我觉得这是一个酮,无论你是洋务运动还是什么运动捻,核心是对消费者要动起来避,这是一个控。   第二个关于体制的话题啦迁莽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距某,这个方面我觉得不能讳言贬。目前来看妨旦皖,对长安不是特别明显维揩白,因为长安是属于南方集团旗下子公司激峭,从南方集团来说微仑憨,在这个领域当中拌,也在他的职权范围之内做了一些调整秒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唤辨。   凤凰汽车两舜:如何看待这个机制擞辰?   徐留平祈:从国家层面来说冀捐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魏。   凤凰汽车计溃:你们审批会很困难是吗惨?   徐留平某毋:我觉得会快把金戒,另外一个我觉得汽车集团琼禄,也许给你量化很多股份糕,但是最后你没有创造价值迷培,给你1股地辨,1×0的时候不还是0吗蓄?汽车的成长肪、成熟或者盈利是一个艰难的过程拨零。 凤凰汽车驴:十三五计划像长安汽车整体的销量锣独、利润和研发能力以及目标有没有扇箩兴?   徐留平噬肖赐:非常有矛,我们愿景2025袭逃,我们做10年的规划亢叮芬,在这个当中我们相对来说做得比较保守镶舅,为什么说保守呢敛柏持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当号黄窜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奔。   凤凰汽车竿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的损,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黎锭康?   徐留平碗娠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饭绷,在技术和平台方面都在加强合作纫壤吧,至于说未来它要怎么样缉掂,我现在还不太好评价这件事充。   凤凰汽车仁溺:徐总问一下国际市场的战略双戊,我知道去年车展的时候煞,长安说往海外拓展的重点是伊朗挠、印度佬譬臣、俄罗斯这样新兴市嘲慕恕,有明显增长潜力的市吵昴Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去海厢钮,比如在墨西哥攫垮,对长安而言阂冯梢,自主研发这么好伟,又长期和国外品牌进行合作径纪涎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拟母、欧洲的市沉蘖父汀?   徐留平份:在我们十年规划中就有彭,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹬竞寄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吵蓝渴,就是要稳扎稳打体婆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何,因为一支队伍最重要的是信心辩特告。   凤凰汽车警:国内很多品牌都盯住印度这个市称市健,并且国内品牌在国外市场很有竞争袖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玛疗?优势在哪儿狈盒冯?   徐留平朵:对于海外市场我的理解是要扎下根去桂牡匡,不是简单地把你的产品卖出去绞昆恳,是你能够充分地利用本地的资源坍,包括人力资源和其他的技术能力拨叉椭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务噬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崔松,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膛,促进本地人的水平的提高画访,那么同时在这个过程当中侈涩,把公司的产品技术涵盖进去碎藐蛙,我觉得这样才能走得远构饥娃。   凤凰汽车兢挂冉:长安最近一套体系出来了檄,有没有可能往更高的一段发展奸?   徐留平就匆经:从长安来讲羔届,我们目前的战略看轮窘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喊细皆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戎县,这是我们能够奉献消费者更多的东西郡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撤拒,但最终要落实到产品上没,产品是一个载体让消费者感知它知道它赤贰性,未来贩逆让,长安汽车会加快产品推进的速度踞竿廉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹅。   凤凰汽车眠惟亲:欧尚也在这里面吗仟既?   徐留平拟扒:欧尚不在低伤踢。   凤凰汽车袒刨皇:东风已经有PSA很多股份无,对于未来长安和PSA的合作有影响吗推拈墙?   徐留平显硅:目前我没有听到有任何影响话,在实际工作中我们也没有感觉到拭偶婆。   凤凰汽车婚:理念发布会徐总是骑着马出来的涝湘垮,当时媒体圈特别关注苯喷,都刷爆了朋友圈魂说,虽然我不在现城荨,我不知道有没有特别的意义榷巾哎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胁,当时的考虑是什么差脸巩?   徐留平戒粒:两个考虑贾但刮,一个是我把马和车作为比较氓,你要说一件事骄提,一大堆结构化的语言没有必要删规绞,我觉得既然是长安汽车没喊,我们叫做生命动感定躲、智色双旋罕结,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镰惟,如果不这样做也没法让人尖叫谢口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻拉,上海车展首日却,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芬缄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惟遂烽,12年增长了120倍赋窝陶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睛涡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涂堑哨。   受访人拾稿孩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昆几。以下为问答实录庇既滴:   凤凰汽车骄哩挪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤似?   雷德?比格兰德侈搭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捷车,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堂交乐,这款车在中国市场的反响非呈埃好膊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA禄辩沧,同时拥有强大的引擎蔚,提供强劲的动力与性能怕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凌瓢肉。所以赏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盒诚督。   凤凰汽车杆从: 在没有设立经销商的地区慌巳,玛莎拉蒂如何抓住市臣锛址铡?   雷德?比格兰德普屋: 我们首先还是会增加销售网络呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趴闲,计划在今年年底扩展到75个阜嘲。   我们还在天猫开设了旗舰店某,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醛碱蛙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台目,大部分来自没有授权经销商的地区纷献。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦,鉴赏力越来越高林奥潜。针对这些人群仿,我们还组织很多不同的客户体验活动婆呐交,如海外试驾围狼氖,以及互联网方面的创新弛创,如网络平台的直播被赫。此外化僧,我们也有不同的金融政策欺笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式誊。   凤凰汽车康: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郡徽,给汽车销售渠道带来一些变化陡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新时?   雷德?比格兰德冬剩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说括效涛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品会酿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具穷,而是要提供独特的生活方式体验新辰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳鼎,不止在中国捻僳擅,在全球市场都是这样菠耙。2016年钾嘉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褂,这个主要还是产品优势带来的番弄迪。新的政策出台以后梆掀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秋,不过最终的销售成绩还是由产品决定铃删慈。   关于新的法规稳体霞,我们现在也正在研究当中标焊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定净嗅杉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摄。此外蹋,我们在中国有非巢幔好的经销商关系男池圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忍瓷登。我们开设的天猫旗舰店褥哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式合蕾趴:客户在天猫下定单辑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晒酵。所以士蹿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吕。   我们的很多客户最在意的并不是价格钞,而是优质的服务与体验匆,这正是玛莎拉蒂的优势所在啊。   凤凰汽车插谰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线参筏,有没有什么新的产品推广坦户?   雷德?比格兰德嘎: 关于新产品激,现在还不是宣布的时候嫉鹃盯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈喀瑞,等到新产品发布时我们再提供更多信息谓墩喊。   凤凰汽车祈: 作为中国消费者熟悉的豪华车渴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕壬。对于玛莎拉蒂来说酣,未来在中国市场的前景怎么看祁匆?理由是什么牢旧?   雷德?比格兰德们投: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丢嫁,5年前阂去好,我们在全球的销量大概是6,500台呕,而2016年达到了42,100台愤橡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝎晶筷,所以我们的增长一直是持续的汤太冗。也因此刚奉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慷号。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烂闲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攻舷撑,这就是玛莎拉蒂的优势儡布懊。所以卯蔡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憋。   另外岸补够,玛莎拉蒂的车主非常年轻踞迟爆,尤其是在中国市臣ぁ,车主的平均年龄只有30多岁摧,他们追求具有独特风格与气质的产品嗓疥,来表达自己的个性与品味市风肚。   凤凰汽车肃塘: 现在汽车技术日新月异郎,尤其是新能源涧第、共享寸蓟界、智能驾驶方面衔狸抹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划请税?   雷德?比格兰德参: 在新技术方面携,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阜偏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侈。我们并不追求生产最快的汽车皖,而是要提供包括技术快活佳、性能醒噬、动力餐丝拟、驾驶体验等方面在内的最佳组合纶钩。   针对自动驾驶巩狙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酒,帮助驾驶员减轻疲劳歼乒,降低操作难度轻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的很闪,包括独特的声浪极咳科、澎湃的性能每热观,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拒渤,这是玛莎拉蒂所追求的磐温毕。   关于未来对新技术的规划星,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稀埔,比如减少温室气体排放禾蜡对,这一方面玛莎拉蒂也不例外氨扭。此外接算,我们也会在汽车上应用比较先进的技术测,如苹果CarPlay和Android Auto蓉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哪贯晌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贺。   凤凰汽车篇豁午: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翔,怎么适应幻?   雷德?比格兰德莱版滴: 针对年轻人群骨邓,我们采用的方式不是改变自己鸿炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硕廓健。比如在中国创现剂,车主平均年龄非常年轻晶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埂,便是一位年轻的中国女性门食帽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亲斑想,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意紊绊雷,包括法拉利生产的强劲发动机镐萎安、独特的引擎咆哮声窃胆查、奢华优雅的外观与内饰己夯茂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秦禽骋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐急楔封。   凤凰汽车棉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化小遣孝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硕负,有没有针对用户画像做调整垂烤歪?刚才强调坚守自己的DNA和理念痰黎辜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试判奋?   雷德?比格兰德另: 在中国嘶败,我们不断渗透到三四线城市虏滦么,但是目的是一致的膊氰,就是要吸引更多年轻客户讲。但不管在中国乃至全球的哪个城市耗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机继吻隙、激动人心的声浪息牵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备团,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韩犬且。   在设计经销商的时候咀湃,玛莎拉蒂也不是随意为之建爸釜,而是按照需求进行规划貉芦射。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郸妨,首发售罄的100辆SUV中隘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区党呢。因此痊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诬归香。同时乖劝挨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品练盾,客户需要一整套的优质服务卫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措汕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮隋疆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惶路势,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祭睡嗣。   提问腾妙:您的新角色到底是什么样的疾寞诧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冀吞抨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法橡祭?   Alfonso Albaisa痢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁零辩绥,跟所有的设计相关的工作葛捍狡,都是由我负责庭硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪泵,现在会分30%的时间来桑拦俯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作火膘。现在大家看到的一些车型察,可能是一些原来的车型处,我们现在的工作混十剂,也是快马加鞭校,希望能不断的改进慨垛、提升现有的设计吹昂。   提问痛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耪俯?如何看待他推动品牌前进时的作用惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦,我们会共同合作辛,不断进行我们设计的演化上。其实我到7月份才会正式上任汝会擅,我现在猜测或确定未来的设计理念宪蘑哆,还有点为时过早骄花。   我们知道潍程,英菲尼迪这个品牌是非常时尚规臼、非常大胆前卫的长问,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丢弦福。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哭缝。   卡里姆跟我有很多类似的地方噶。比如宽腥,我们都是艺术家出身灵行双,非常喜欢设计李穗逝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墩订,并将其以各种形式发挥出来蚀乱沪。   提问叔胜:我有两个产品方面的问题兰掇捞。首先断,这个概念车非常漂亮枫贯,它背后的设计灵感有哪些且?   Alfonso Albaisa碎漠浦:秉承“冲突美学”设计精髓胺蔡失,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贯坝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筹探坎。基本上就像艺术一样矫穿,包括缝针盎、包裹感祈,还有使用的木质皇,都是非掣墙ィ好的手工工艺堑蒂定。这是一种感性和理性的结合蛇瀑库,还有一些肌肉感极强的车身线条错渡。   提问盖:这款车未来的定位问改、消费人群是怎样的肥讼桅?   Alfonso Albaisa鼎鄙:一般都是比较年轻的家庭搂倍攀,想要非撤ㄍ眩宽敞悼、具有运动风格的车型桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每踌币:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擦渤骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕蛋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爸撑。   在发展新常态下错,消费动力开始向下线市场转移赶锚拢。同时芹侈县,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伐忿。由此壬嫩,县域市场成为新时代的“金砖市场”穷。而对于汽车行业陀仆贰,消费升级利好之外板算,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疟。如何撬动县域这一重要市惩獭?   胡绪雷表示寐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局项承,帮助县域出租车进行升级改革腊捶。县域交通的数据化撼耙、智能化发展碍送良,有助于未来网约车的下沉渗透吗联静。县城消费能力相对较低躬,在出租车领域引进大数据之后雹扒,未来再进一步升级到网约车矮玩几。   据胡绪雷透露萄,首汽将在县域布局三块业务桅:长租车跑申、网约车(出租车)醛雄郸、分时租赁绅。分时租赁是纯新能源车壁绞菠,未来分时租赁或是对公务用车的补充睬脸,它是纯电动郊,不用长时间租松抚,可以通过APP来完成肖塑检。目前鲜插箩,在北京有1000多辆车芬股,150多个点位淋定颧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叭,对公务车改革会有一些帮助蚂。   胡绪雷认为摩卯,网约车行为是偏汽车前市场的角色崇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彻娠。第二霖年受,在居民习惯了这种消费行为之后架,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吉般。   当日聘,首汽约车作为新生力量饰凛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汇港,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唤残按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘侨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奴实配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勒堕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洽摄开,渠道下沉要根据市场来判断贩竞耪,服务要根据需求一直不断地跟进楷歉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况套,比如说对经济的支撑协艾摔,对政策的拉动绊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑰享。近几年兑蚕土,一汽吉林产品在县域销量比较高辨,对县域市场的期待也非常高丸娘。从目前产品结构来看炉怖释,产品消费比重70%在县域川察,30%在一现锰、二沧欣窍、三线市场亨称。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豢挛,外观四恢、配置伸毛、价值都迎合了县域市场的需求边修。   从流通环节上来看糠,县域市场做的非撤荆好谋暑浑,没有什么瓶颈因素铣澜。一汽吉林也努力在渠道建设存魏浓、服务跟进等方面做成长和改善剂。同时宋长欣也提出了一个想法彩佬,“县域对自主品牌在公务车蔫、公务员购车方面是否有政策倾斜讳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胆骏囊,这是我们车企的想法次瑞醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时头,要根据市场来判断轰圣摄。目前咸卸吾,县域之间的差距非常大泉诽,包括现在推行的3G服务戚剁,在那些无法设定固定站点的地方们仆搽,推出了3G巡航服务板歧怖。服务是永无止境的工作蘑迪梦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捂辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊继呐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桥,新能源汽车推广比较看好北尾、上昧、广限行钉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卜星。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绘筛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娜报爽。尽管都看好电动汽车的发展趋势并猛水,但做好市场并不是一件易事介好。   目前比较看好两个市扯交摇,一个是北豌锰、上孪、广限行垃晒鬼、限购市陈栋隳省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒俺始贰,这个市场的发展速度很快骚本。例如河南娃、山东勘、西北区域杯,大量没有牌照的低速电动车叹,在政策方面仍处于灰色地带洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧,在国家和地方补贴的支持下掇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姓,在农村市场撂、县乡市场得到了非撤穑好的认可蔚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矫竣锌,县城市场的消费者的房屋空间大免躬,有充足的空间停发车辆寸孟,拥有较好的充电便利性歧慈香。其次行驶距离不长尸限痛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睬逗林。另外量,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抠赫违,因为小车型成本低虫荆。   赵智刚表示步,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胺画。河南地区淮俏锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熄考,在替代当的出租车洁、公务车方面取得了不错的效果瓮辫。同时成,也在积极跟海南政府合作炮,投放了一部分公共用车甩甸朝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹲驮憾,比如是文昌埃、万宁汝、琼海等县级市帕溅敖,未来将在海南全面推进剖侣块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法俄表:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼看,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狸。会上瓮副,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仕卤佃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯涩,是参与全球竞争嫂记贰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犬恋。”   在当日的论坛上彭桥,郑刚发表主题演讲馁。在他看来孺疆帕,打造世界级新能源汽车的品牌戌,最核心的是独特性嫂碾虽、差异性钙罚,是比较节能优势币摔,浮出水面的是视觉瞪禄猫、是LOGO猛卫呢、是VI辛杏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伪猛匪,其中成本优势是最重要的组成部分琶颊。   早在110年前晚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醋:蒸汽驱动车哼心、电驱动车和燃油驱动车匆菜速。然而锣,在后来发展中俺福肛,电动车败给了汽油车荡猩。这是什么原因造成的面耐勉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圣。亨利·福特发明了流水线生产砰卑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候接糖腑,成本大幅度地下降土容疤,售价拉低到850美金绊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庇杀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛊旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勘纺峨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澎漆笺。100多年的历史多次证明了这一点撮啼静。” 郑刚说刺脓裁。   在反思自身发展时省绊,郑刚透露敌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倦眉串,规模在迅速的增长飞,但很遗憾并没有带来显著的许、大幅度的成本的降低栋。   为此溶肆炮,郑刚提出屋酱,在推广和普及新能源汽车的同时恐拾尾,光靠技术进步还远远不够驳讳,更加要注重抬、培育成本领先的优势外孟绵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本来,是参与全球竞争祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滴。   他建议保解,对新能源汽车未来的产业政策陀、行业标准困、行业监管等博富拧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会对逆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逛,这样才能培育出行业的龙头企业毯刃狙。   如何通过提高规模秦宿、优化设计骆、优化政策和制度创新焕雌毯?郑刚说魔惕欧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谈、交易成本和政策成本搅朔,来打造企业的综合成本能力和优势赌割,从而提高中国企业的全球比较竞争优势携病瘦。这还需要企业和政府共同携手下嘿,不忘初心劲贫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急潞老:韩大为" "  魏建军多次提到赴飞,我们的确有很多故事管扦陵,但是他们没有写得很好亲鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耐每?魏建军直言不讳地说昆芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬。   囤地赚翻督旱搐、离开保定掳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盖芳爬,且莫名其妙奠,或者无中生有的传言所困扰忱论兰,最好的纾解方法是什么俏茧稻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莲套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓶弘,魏建军添痊汉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锯,与部分汽车媒体交流案汉。以一身轻便的牛仔装""示人""剐,魏建军笑着说冬,是在同事的建议下才穿出来的琳始宛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滦庭戒,魏建军坦言啡,的确压力很大翱成,也很难受柏嚷,“有时甚至想哭”宝缸饯。他说匡诉脐,我本人就是保定人崩需,能不希望自己的家乡更好么愁洼?当然息眷忱,我们只有把自己的产品做得更好炬空。    诚如魏建军所言尘,近期耗亨几,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洞,来自媒体的反馈好评如潮孩奶突。有作者甚至设问鹃锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后避姆,否则也怕媒体老师太忙”无葡,长城汽车一位公关人士插话道哆茄两。    10日下午的WEY首度试乘试驾兰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谴珊凰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袭,有同行在现场就说熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淑戚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型公贬毋。    动力配置上戎退沏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吼璃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术每柿,最大功率达172千瓦柬骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器成烩托,换挡响应及换挡逻辑可圈可点处挖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时料匹电,VV7s几乎没有发飘的感觉摆赦,而车内噪音也得到较好的抑制申。“我们在整车NVH方面做了很大努力隶琼,也取得了一定的平衡”胳颂峡,魏建军说稀叼。   VV7S    在交流中承肋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唬,大谈地、特谈所谓“轻奢”图态汞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潞首,咬住“聚焦”二字不松口久衫。而是多次征询媒体试车时的感受砷,并逐一分析祥先、解答媒体所发现的问题搜耸。整个交流过程卵节衡,他都态度诚恳图,即使是谈到一些尖锐的问题灌,也并不辩解轿。他甚至非常谦逊地自问自答场,人为什么会失败盖挎残?尤其是一些有着巨大成功的人绢吩辩。因为以往的成功黎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宪识米,就很容易让自己失败价貉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菲趟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粉泛顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然华。他认为怒,好的产品本身就是故事司剃俄,而WEY就是要做最好的产品辖极舌。此次崎纱公,魏建军多次提到哦额绊,我们的确有很多故事要讲懂络,但是他们没有写得很好愁通,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的单,所以古泥,我在让他们重写床登筐。魏建军笑着说顷槐烫,把一桌人也给逗乐了差察獭。    在媒体谈到其他竞品时距羔娇,魏建军都给与很高的评价茸悍曝。不过最终还是认为自家的产品矩冗:底盘更扎实茹沁晚,操控性更好损,“因为我自己就好‘玩儿车’”汞童,所以对他们(研发人员)的要求也更高辑。   VV7S    据悉牧搽磐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市放脐,预计售价在15万-20万元区间淖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点细惩,他思考了一下才说柒,它的配置太丰富了年识,在相同的价位空间棱信色,“肯定没有比它更多谁、更好的”鞠卫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顺缆几?魏建军更是直言不讳地说瘁瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淡,一位来自上海的资深试驾教官说忱汤,之前很少接触自主品牌汽车冯,这次也是第一次来到保定砷残澎,第一次来到长城屯惦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盛腿冷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甲萌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言评似草。期间缆模,有一位同行说蔬库品,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呈犬?或许这才是魏建军的真正用意吧盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比睹:李芳" "   陆逸表示盒妨瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎噬,因为正处于发展的爬坡期赴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钎村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗡,而且要深度国产化锰汲等。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾秦连,雷新透露抗陀,上海车展期间酣僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倾弧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时录涪尖,陆逸明确表示疆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坚诵匹,因为正处于发展的爬坡期粟钱僵。关于国产化的工作扯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菲裤,未来将坚持不懈的进行国产化工作茎危薪,而且要深度国产化磁兄。    日前枢沸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闺诧僚。活动后熄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僳掂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娠介,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楔熟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赋番啡,超过23万辆航驾办。今年第一季度钨捕屏,英菲尼迪在华销量破万辆收,同比增长4%茨陶瘸,而其全球累计销量达到67367辆颅,同比增幅为18%伟祟。无论是在英菲尼迪全球体系中腑缆现,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桑襄档,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藏吓寺。在不少业内人士看来耻夸擎,从去年4月以来娠褪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞核份临。    对此檀,陆逸强调孺,目前英菲尼迪的销量很正常拈节膛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年考,还处在爬坡期蛔。他还说缔,所有的汽车品牌进入中国后多,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袜、运作能力提升及投资力度加强信,会迎来一到两个爆发期据。    事实上沁牌,从2014年开始陶铅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莫插趣,就迎来一个销量增长的“爆发期”让:2014年逗拭羞,英菲尼迪在华销量超过3万辆舅羔容,同比大幅增长75.6%擞悔瞥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畦怠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆里泻,同比增长33.8%芭秃胃。    不过卫,步入2016年绢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荒。当年4月初渺剧慨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在架侮,刚好满一年底嗓。在过去的一年里堑攘城,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伯倡涕。陆逸坦言谁票窜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伺锭九,以便更好地认清我们是谁弟蜕,我们的未来在哪里铺舰滥,我们应该做什么沮。”    在陆逸看来廊沁唉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耍圭辞,今年是进入中国的第十年等盯。所以作为一个年轻的品牌饲途惶,这本身就是一件很有挑战的事情理。他还表示磷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亲,是更聚焦的一种进化拜。因为市场环境在变化搜湘缺,消费者的需求在变化可雇眉,我们也要根据变化不断的调整壕、创新甫充、挑战自我嗡讽。”他说晴蘑耙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泞,就提出了‘挑战者’品牌战略欣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氏删,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨轰,品牌口号必须得落地情。”陆逸表示侨巢箱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡涪莽,聚焦目标客户群失涟扯,让产品与目标消费人群建立联接说、产生共鸣卢距。    陆逸对中国经济网记者表示圃答逗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驼熄拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳,而且要深度国产化瞥现。”他说导倘拣,中国是全球最大的汽车市呈骸,同时也是很特殊的汽车市衬锌锓汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戊邢昏,就要真正的了解客户策,扎根于客户帅离嗽、扎根于市趁溉鹞蕖,这就必须深度国产化协匣。据雷新透露猫徒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伯码。    但是毫辱涟,从2014年底国产以来丢,英菲尼迪只推出了两款国产车型偏:Q50L和QX50煤路涩。对此窟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑新。陆逸表示尉,“关于产品线布局的问题删蹦,英菲尼迪有一个长线的规划短耿。”    陆逸介绍说沁薯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇抒碑,规划内容包含平台规划驮噶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谦矩蒋。他还说镣浅庭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备供项练,我们的目标是通过完整的产品规划掣怠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诉疾。”    谈及国产化在今年的推进程度稼嫩,陆逸表示桑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淳围疥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弗兑裙。”雷新进一步透露痉摊,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯墨矩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剧模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年小抒镶,通过销售Urus疼,兰博基尼总体销售量会翻一番嵌,突破7000辆大关碱酮垦。    在更遥远的将来韩滔钵,很难说会不会有纯粹的电动车膛箍娩。这是因为蓄电池非常重堵蓝谁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩擞先。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈旰谅薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侧翱。自大众集团和奥迪公司接手后叭,兰博基尼得到积极逗守、稳健的发展捻。日前会,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陕堡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲,商务部主管Federico Foschini诉挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谎玲痰:并入奥迪公司之后漆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阮冈复?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逆航列?    答瘦:2016年卤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荣。奥迪公司和大众集团接管之后襄,对兰博基尼进行了很多投资梆堤融,让公司发生了非常大的变化廉缔敦。此外浚厩潞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赊拼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高码,如果没有这些投资抬肥垮,就完全没办法实现这个计划洽提。所以娩竣踩,兰博基尼公司从中受益良多枪垛辰。可以说群涟,如果没有被接管簇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彼。    问昧:在您的介绍中罕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柬贡甲?Urus投产以后徽径,重点会不会向中国市场倾斜瞥?    答晦腐:目前吹痪,兰博基尼公司只有两个车型系列崩锣亲:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧脆次,另一个是搭载10缸发功机的Huracán模吃笛。因为各种原因居,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泵沽青,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糕。2016年说夕呐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌辰劫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逆袖饱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放板,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胆拔府。2016年菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郸似恍。新产品会在2018年投放酷割,到2019年辞,通过销售Urus翟,兰博基尼总体销售量会翻一番涉极手,突破7000辆大关陵缴瘟。在中国市场上绩,SUV是非常重要的产品停镣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求距顽巢。    我想强调的是瞪,在中国超跑车市臣òΑ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜂经毯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梆狙螺,Huracán大概在300万到350万人民币膳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魂辩。    问嘲花:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的然毁稼?    答攻:目前午,兰博基尼在中国有15个经销商钦蛇懦。到2020年杆讹,我们希望经销商数量能增加到20到25个泌淘尉。当然辜肖,通过Urus的投放澎,在华销售量会增加泵,服务涵盖的区域也要明显的扩大毙。    问闲酵:如您所说祷,兰博基尼在中国有15个营销网点广,去年销售了151辆(车)歪剃蓉。我们简单的推算一下零,平均一个营销网点一年卖10辆车沉檀。那么随,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沫夺?在新的超豪华SUV到来之前桂,是否有改善他们运营能力的要求呢倡星?    答履仿:是的仙乾,会明显提高经销商的运营能力练痊峦,新Urus也会变成一个破局者手。虽然现状如您推算铜手,但是在Urus投放之后靡,大概2019年或2020年秒抚,经销商的数量会增长垮强蹈,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗓,整个业务会明显的扩大恍疽,售后服务也会明显提高顾瓤。而且由于SUV使用的频率比较高关,消费者甚至可能每天都开SUV去上班季炔遍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沥轮彼。    问猜监:兰博基尼车型比较少施捶,所以每一款新推出的产品都极度重要磺橡颂。现在的汽车行业发生了一些改变亮十分,比如智能化午、电动化攀郴绍。那么姬,兰博基尼在研发产品时太霉轰,会不会受到这种趋势的影响懊碘?    答奇耍讥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锤纷扫,更多的是代表了一种感情薯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador维疟松,采用V12的自然吸气发动机帅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓶建圣。    这是兰博基尼最核心的销售主张肛。未来醒瑞茸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协董顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度替耙,甚至会超过前款车型汲郴剃。而出台Urus产品时则会有一些变化幕,它将采用涡轮增压V8发动机挎倘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨奔武。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沮。但是沤,不管从产品定位半,还是感情诉求方面来说恢佛饥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唯蟹。在更遥远的将来瑰椿,很难说会不会有纯粹的电动车氏匣。这是因为蓄电池非常重陡娠毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背棱修。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沉,可能未来技术上会实现新的进步帘祈,那时我们也得重新考虑这个问题委朴陡。    前些天巧拳屡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惩嘛,其V10的发动机再一次提高了功率阮。当然可米,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巾鞭。通过技术创新以及功率的提升搞橙记,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潜佳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞭快。在预销售的阶段姐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妮蓖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敞帝,能够击中客户的心理需求谐踩董。    被访人喷宛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巴。1998年到2007年苗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盆爽绅,负责兰博基尼产品工作;2015年彤绅饶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝,负责销售及市场营销纬私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤泪将:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捕撮,中国是世界产氢大国速,制氢设备瞬松扯、储输设备嘲、制造技术等条件不错事,具备发展氢能的基础挎撩暗。从环蓖和能效等方面考虑善队鲸,中国应进一步推动氢能源产业的发展彤狭彻。    周奕丰谈到锰淖判,中国目前主要依赖化石能源搁马,对环境污染严重替揣。氢能源因来源广泛韭腺泌、燃烧热值高酒、清洁无污染和适用范围广等优点冠嫡粒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯庐茶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颂,目前看芭邢灰,中国氢能利用的研究相对碎片化副,与国际先进技术相比还有差距献狙抡,没有形成产业化寂老秀、规模化发展鸿。中国应迎头赶上誓搁,卡位世界前沿剐。    他还提到描某,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篇木洽,提出实现大规模毋、低成本氢气的制取獭醒、存储默佬、运输秆、应用一体化的战略目标匈辣扛。这非常重要收,未来需要各方协力盗委,加大投入吧,推动相关产业进一步发展臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措珊娇。    他谈到曹耙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体板,各方需要引导资金更好地支持实体经济痉涡,促进金融资本流向实业潘纳,真正促进经济稳步发展疮昆逢,夯实经济发展基础甜赦。这既是稳增长骄钡糜、调结构的需要腥沃,也是抑泡沫诡勃庐、防风险的举措痕氯帮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乌蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龋累鲍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咐。    周奕丰最后介绍鸡唐临,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下届,也在不断创新突破疗辅佩,寻求产业升级陋潍。公司主动发挥自身产业链嘶夹哼、区域及成本优势饲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粪鹃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区得虫揣、旅游景区嚎、汽车营宿地绅缄、农家乐踞口唬、家庭菜园等不断扩展外水,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仓陋,以多种方式在国内推广土壤修复埂返,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纯努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜谷枯:李芳" "   国外媒体报道妈滇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吓切,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拢枯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴商粗咀。 李彦宏    李彦宏表示高卞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胯。尽管有一些技术问题需要克服捻,但它仍然有望达到目标羡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司急芭负,前微软AI专家陆奇任首席运营官孩燃苦,负责大量投资的自驾车业务部门遣肉屉。 百度自驾车    李彦宏表示狗韩废,我们很可能与传统汽车制造商合作堆魂,而不是孤军奋战澄期侥,目前还没有制定出这项技术的商业计划涂慈梨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怕卞。我们将竭尽全力实现这一目标椭,收入和利润是其次的考虑乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其慕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年承陶薪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显客畦汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寂俗涩,共享经济还将怎样改变生活妊猾撬?   三年前盾但,基于对共享经济的热忱秆欧,清华学霸张丙军创立PP租车炼剖,开启了汽车共享事业;三年后吾极,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户落热,成为汽车共享领域的领头羊辞蹦截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娟,3月7日肺,张丙军开启了共享有车生活的新征程芦涩。   3月7日裳,在几百万用户的共同关注下粱擅埂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台精叙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雇,也是张丙军重新定义有车生活骄瞥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砰。   从PP1.0到PP2.0时代釜衔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜕岗集、一个符号或一个名称那么简单理,它是企业创造持续价值的支撑呢。若没有十足的理由袖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎泌斑。将PP租车更名为START骇挡,是源于怎样的考虑祁铣晃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溪扭济。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体避赏鲁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勺僵。   “三年前庆赌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骨娠。由于便宜便利斥坊母,PP在用户心中是一个很好用的租车工具队。”这个阶段新脸穆,他称之为PP1.0时代淘部。   经过三年的发展承,PP租车推崇拥有而不占有骨、盘活社会闲置资源的共享方式按媒,逐渐建立起以车为媒介脑静,重新定义有车生活的2.0时代亭。“START不是买车累捷码,不是租车珐,是共享有车穆。这是年轻的人群仕橇恼、爱车的人群等恰痪,最向往窟、最有潮流的有车生活方式翠拱赐。”张丙军说凛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择百限、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缄。同时参,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户貉教合,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颅,让每一个用户体验到最真实霖攘美、丰富托、有趣的共享有车生活链癌崩。”   START代表着新品类苫、更丰富的选择穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸,相较于神州租车蹦诧、滴滴租车等传统租车公司尚厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢串答佛?   张丙军认为假莫,START的核心竞争力主要体现在三个方面饰恕淖。   其一腊,PP从1.0进入2.0时代链,新品牌START更具有张力尼焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神庇稳衅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淳,START重新定义了有车生活埃泵卉,开启了全新的“共享有车品类痕橇超。”   其二幂尽,为实现共享有车的多样化选择珊烧,除常见的家用轿车外尖港,START将主推个性化的用车体验暴较堑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漂冷袒,如保时捷911禾判、特斯拉芯豌涝、大黄蜂草讽、牧马人等等曙恒。此外却,用户无需承担高额买车款和养车成本浦立,性价比更高撩。   其三硅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莆穷,以及更完善的用户信用等级山蛔。这也是平台长期价值实现的核心愤恃壳。” 张丙军介绍郎泞勺,START共享有车生活平台为使车主放心共享味,平台推出了一亿元车主保障金拘俯版,严格的交易信用体系绒,确保车主爱车无风险;对于车友锑,START还与多家大型保险公司合作烤戊情,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椒,为用户提供更具信任的服务桨褂短。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流物毖,我们的目标是魂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兰起。”按照张丙军的预测陕,中国自驾用车需求量巨大少,而现实矛盾是刺版哗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蠢,不允许每人买一辆车满足自驾需求崩盲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量司,START平台能让10%的私家车随时被共享使用策蔽河。   此外犊忌可,他认为裂盆,随着消费持续升级薪殿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中博钠。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿侵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拱瓷泊、丰富介、有趣的生活方式坎哗,让有车生活更加精彩汹较碘。”   张丙军表示沥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盒狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验款。START荣,梦想才刚刚开始坦鲸努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳 版权作品擞很摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩凳欺,严禁转载究怀,违者将被追究法律责任体台盛。 获取授权" "   今年全国两会上吗轮,董明珠在接受记者访问时说鞋:“只要你敢想黄何嗓,比如以前谁会想到人能上天头瓶硷,如果我们不去创造雄,人能上天吗萝词淘?你不敢想矩挽,你不敢去试验掇缚围,你永远不可能做好莱。”    过去的2016剂钞静,伴随董明珠的抡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钵关:格力全员加薪1000元镰当恕、格力的员工房替丁、以及格力的手机……对于这一切办店欠,董明珠并不过多在意偷姓,她说煌虱,自己最关心的还是“掌握核心科技”堆胚福。在今年全国两会兑肖厘,作为人大代表侮,她再次提出了自己的董氏宣言替帛弦:确实这两年的发展性宽帆,总书记提出的供给侧改革倦陵哦,我们就应该做供给侧改革的排头兵经任,因为做的是实业悍,能够掌握核心技术啥苟,制度也要跟上村峭嗓,真正给那些创新型的企业碍棉病、有创新梦想的人一个环境昆旗桨。    对于国家零、社会闺板聊、普通百姓的诉求钙客,董明珠是这样回应的朽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讽,他真的不是仅仅是索绕坠稀,收获幌停湘,比如说我们过去讲冒,这个企业了不起订弓,再就业蔬瓤,反过来你要感恩这些员工具海,没有人来给你打工趟勒挤,你凭什么去发展洼?所以我觉得要有一个感恩的心情抽夸藩。”    把感恩的心落到实处卷岛婆,就成了格力员工的2室1厅温,于是堕括,别人家的老板就这么出现了孤箍。 记者保确涂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卿椽肠?    董明珠江角籍:对墩梧染,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祥。    记者彩酬搪:以后所有的员工都会2室1厅扣硅祥?    董明珠潦:对对对剐灵辩。    去年末可,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌致洹,但因股东大会投反对票而失败淑吗襄。随后江,她以个人名义增持珠海银隆股份管,雄心勃勃的进军新能源汽车产业末维,然而炮萝,到了今年栋勉,新能源汽车面临两大不确定因素驳耽胶:电池苦拿、补贴“退坡”莆。在董明珠这里饶具测,似乎这些俨然不在话下鄙斑钒,董明珠说踞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娩棵辰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成慌偶肌,“不是因为退坡我不做泉纹赎,也不是因为给我钱多靖,我去做笺,我认为是一个责任苔,是对社会乏、对人类钉姑辣,你都要去选择的一件事抢拼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舶董,董明珠很不以为然怠械,她认为怒扩拦,这些都是炒作募韩,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜,只要没有说到质量诗霉,那就不是否定颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿邪冻:李芳" "  近期奋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惭。美国此次取消“双反”祭椭抬,对中国轮胎产业无疑是一大利好相翔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拧贩细。   全国人大代表扫解歉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议械,在轮胎中使用RFID电子标签技术篡会,给每一条国产轮胎装上“身份证”然芹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雀,有利于消费者对产品品质加以甄别巳扒恫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疏芭收,从而规范轮胎行业发展圭,促进行业的产能优化和转型升级疙。”袁仲雪说诉念。   据了解缅锹猛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草色,全球多家组织及单位参与蒲旅聪。轮胎用RFID电子标签的应用被攻搅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体工,将等级数据写入轮胎标签内部涎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绒臣氏,伴随轮胎终身使用搜辟胺。同时才肋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体极唐,使轮胎更智能接,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缄,能实时监测轮胎的温度砰、压力等数据形履刨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝肠涂,从而有效减少安全事故藏掀钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许镐鞋:李芳" "全国人大代表断、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炬糠陪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通底抱局、环境协和发展的产业订,由于行业标准尚未建立煤仿,使得整个产业发展处于十字路口谅。全国人大代表嘎偿倾、时风集团董事长刘义发建议胜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 备,全力推进供给侧结构性改革锚。    在刘义发看来蚀迸澄,四轮低速电动车是市场主导瓦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赂妇逻。目前褪脸,工业和信息化部誓暑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贾缅水。该标准的制定憾,对规范四轮低速电动车行业发展忍壤,使三镭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代附碧辟,直接实现电动化裸、节能回、环保安全出行具有特别重要的意义诧杭疲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炯睡岭,又适应市场需求颠,刘义发给出四点建议绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一够祟癸、标准制定应充分听取行业的意见枪坪,响应群众的呼声牛瑞拔。制定标准应尊重市场规律爆,规范氖敖、引导产业发展邪炒,而不是简单的限制胁慕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翅皆。    二竣得、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗返缕。四轮低速电动车安全怀、环保新、经济舜、舒适泉肋,是摩托车氮秒秆、电动自行车割娠摊、自行车等升级产品关掸,特点与与高速电动乘用车不同晌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥沏损,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徽不。    三莱蚀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虏播、政府引导的办法蔑波。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点办,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池头儒斑,如采用锂电池政府给予一定补贴弓。    四耿、在制定产品标准的同时萄纫,制定企业准入管理和注册登记船趣、道路交通管理的配套法规狗署卑。产品标准只是为行业规范管理提供依据哭,而实现规范管理是一个系统工程恋饭。政府应加快制定企业准入骋、车辆注册登记妓购、道路运行管理的配套法规粪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寄炊,方便企业让利于民隘,减轻企业和用户的负担镀哇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求久、加快供给侧结构性改革的产品伙挫,又是一个节能环保的产业径聊奇,引导得当可以大有作为会耙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徊。”刘义发建议计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛帘:李芳" "   近几个月来对,共享单车火遍了北京城彻府抖。6日冻脖,全国人大代表融、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示报扦,今年上半年认,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拒赁。    徐和谊说配,伴随着公车改革盲隆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚苫成。“很多公务员手机上有软件蠢,一刷就能用车谰。”他说峡芒嘛,今年然嗓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仟。上半年矛魏翻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帽玩虑。    据徐和谊介绍隶上童,未来投入的汽车数量将根据市场而定藤,租用的价格将有竞争力澜答。产品的外观将非常“吸引眼球”斑,为两座式纯电动共享汽车群诉宽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撂诧,适合分时租赁和共享市场需求耪磷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜襄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挥,在手机上可以查询哪里有车苇实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇啪叹,目前大家用车起点和终点不同圈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘿。”徐和谊说寞妓,目前搏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悲密悸,包括立交桥下阑郊滴、公共停车场记饯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冒五即。目前边远的地方停车资源丰富豪场废,但是用车的消费者较少歉伺蔫。“希望异地还车的便捷能够实现橇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点殴,否则还会存在最后一公里的问题吠滔袱。”    徐和谊坦言讨澜略,停车位还存在管理的问题脸,汽车是价值比较高的消费品舶坍,一旦出现剐蹭笨矩,租车人还车时也容易“说不清”噬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杉、“钟摆效应”等问题清碑钎。“有些消费是单向的德锹亮,如何让车回流也是个问题”抡扳。他说冲,目前丢,北汽正在进行市场研究堂夹奉,探索解决方法使。    徐和谊还透露犀介,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顾沃间,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竭略。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诚坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆激寂。目前距2022年还有六年时间暴路冗,从可行性上讲导想督,应该是能够实现的兢。届时希望借冬奥会的机会圃另奉,展示中国制造的水平朵问喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侍统,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡肮纽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钦捅,目前已追回骗补资金或繁凰拢款23亿元涕烩,并对有问题车辆不再补贴娜七,对闲置车辆也暂缓清算仆燃丘。    肖捷称吵,在财政部门督促下邵当,目前相关企业正在采取措施捕椽,认真整改发现问题哩侧欢。    有记者问赶据兔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皖死,肖捷表示去,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啤济活,主要是降低了补贴标准钱繁,同时也设置了补贴上限侨,还提高了准入门槛菲茄俱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫩,同时也可以有效防止出现市场扭曲当宪。”他说透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "全国人大代表贩蚀抹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭贺饺、废液狙、废渣等污染辱,一旦有机电解液和钴叭、铜改竣惊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桑焚褥,就会带来生态环境安全隐患池颅裤,甚至会危及人类健康管。”全国人大代表驮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钝沙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驼。这位带领团队经过几年技术攻关触侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人请芭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硼群,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屡豪。在提交建议之前肛法篮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亢。    自20世纪90年代以来慨阔贰,随着锂电池广泛应用墒乳,我国成为世界上最大的锂电池生产础、消费和出口国椒,近年来我国出台了购置补贴邓拱、税费减免森廷娜、研发支持桃蚂、消费优惠搐降、基础设施等一系列重大政策措施阶然,新能源汽车市场日益蓬勃发展锌岁稍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凰扭、保有量超过100万辆憋搞坟,占全球市场保有量的50%喘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞄嘶。    随着新能源汽车快速发展次捕,作为新能源汽车的“心脏”僳江啃,动力锂电池产业也在迅猛增长檄毁骂。按照相应的报废标准怪秆插,动力锂电池回收利用市场已经形成插淮。有研究数据表明挨,预计到2018年稻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凭涩,累计废旧动力锂电池超过12GWH被、报废量超过17万吨扔,从中回收钴贩、镍白兢、锰发擦、锂恳薯苯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岁让焕,到2020年将超过100亿元匈长,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玻弥被。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫了惠堤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凶。”张天任认为省试漏,如果动力锂电池做不好回收利用羡枚填,就违背了绿色发展的初衷纶锯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饲局怀,但现实是颗刊伴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娩掠戚。“废旧动力锂电池包括不同的类型烈、设计工艺和串并联成组形式穗,以及多样化服役时间恳、应用车型和使用工况铂痪,这导致电池拆解不便纤季猫。另外酵欢偷,国内尚未建立成熟的回收体系幸痪肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖郎,回收工艺成本高袄。”张天任表示逆搅,“出台的政策并不具有强制性尽巍,且缺乏明确的奖惩机制提催珊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高景,目前动力锂电池相关主体无利可图勒久,对政策执行积极性不高瓣未空。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檄登案,张天任说掏:“一是退役电池较为复杂享怜,不易拆解;二是退役电池一致性差茨钦南,品质不高;三是回收拆解成本较高宦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舌翰,执行不到位茅扣部。”    有问题就需要有解决办法掂须霓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨老曹:其一貌量,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二承驹沉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三困,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椿,鼓励商业模式创新试点和推广应用喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕块:李芳" "全国政协委员幢幢籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凭。”全国政协委员敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镰锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题览累,当纯电动汽车完全不再享有补贴时派,其市场前景令人堪忧阂肠俄。“在电池方面嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡璃婚,2020年后玛,当大家都不再享受补贴时蛙疗柯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钱炭。”另一方面洽,柳崇禧表示汾齿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咆令偶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑟目。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庐枚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炉雇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蠢唉,但电池的寿命大约在20万公里趣剐蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吧湿强,这意味着枢倦扛,电池报废了车就要跟着报废贬惫低,这样算来唾砷较,纯电动汽车的使用成本是很高的境实。”柳崇禧说弥。    对此俏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝗芦,即建立专门的电池运营机构酣堂亨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池该擅,是对车辆的物尽其用忙示献。对电池而言掀伞,虽然不能再服务汽车浚,但还可以被用作储能电池们,同样达到了最大利用率粱戈。”柳崇禧认为波啸署,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狡。“但国家需要予以支持炼碍任,尤其是在车辆检验方面裳,按照现行的规定看姆缄,更换电池即被视为改装岸峡。”他说迟阂琴。    柳崇禧的另一个观点是却啼,氢燃料电池的大发展即将来临瓶立。“一方面媚,原来的运输成本相对较高芳,而如今这一问题已得到很好的解决娶娶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烹晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂屑懒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车天殴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恍。”柳崇禧表示跺,氢燃料将作为增程器为电池供电贬忍,以达到更长的续驶里程单,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钝到垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勿牡童,造成了双方的利益不在一条平行线上褐。为了解决这一问题透裳撕,李金勇指出粕姜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖,重新设置股权架构烹,经理人和骨干员工合伙人化容拾碴。”    “遵从起码的商业规则冗碴,我们就是经销商心播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爆坟、一个桥梁豁刺屎,我们没有义务去亏损筹。”李金勇说顷芳保。    日前祟渡,著名汽车营销人岁拨溃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酸夕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趣炊扇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚊抽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铂猴淋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柯蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哺廉,李金勇直言翰,“在过去的十几年练叙懊,我们的市场非澈遥好螺,老太太都能卖车椿,会加价就行了耗赊忻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟,职业经理人的压力很大大叼蟹疚,每天都要搞KPI考核臂收吭、培训其、提升敞袱。”    李金勇以实例说明袒:“过去在资源时代涛,一年这一个店挣1000万倦懒,给职业经理人开30万趟搬冒,没问题炉骑狙,这车好卖配。现如今氯,市场不好了铅骄,现在一年挣100万夸,职业经理人还是30万卜,但是特别累散磁,现在一年的工作量比前五年纯嗜狠、前十年两三倍都不止铝美方。”    在李金勇看来堂令休,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇,造成了双方的利益不在一条平行线上电吃。为了解决这一问题持,李金勇指出恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临,重新设置股权架构抚,经理人和骨干员工合伙人化荆藕围。”    李金勇进一步具体阐述道姐毛卤,“过去资源时代被扩氢,投资人只要拿到了店透、拿到了品牌浚喊辽,就可以赚钱雷钉插。现在结,资源时代已经过去了屉彩帘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起府,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抖队,从而真正让员工自动付玩、自发地把工作当事业楷输,而不是靠培训迫花镰,靠感恩窝室门。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扔脆司,不少汽车厂家制定了销售目标蓝刺拒、生产目标默,职业经理人必须要完成纳蚀,如果不完成就走人茄谁短。李金勇认为海忻呢,“在这种状态下筛嗣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划相咳持、十年的规划吓,只能先制定一年的规划浩贤,把今年完成再说添撤模,由于今年完成了奥危持,明年才有你的事黑。所以这两年厂家的高管变动频繁拟鬼台,十年以前很少有这种变动蔷涂萝,而现在这种变动成了家常便饭泌揩阜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴歌氨,没想经销商的盈利能力尖。”李金勇表示涣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钦淑擒,想办法做经销商工作敲悲息,把销量任务压给经销商紊闻。而经销商越来越不听话滤板让、越来越不相信的时候倒撬,厂家就再出台相关政策胳。    李金勇指出协弟,经销商要有勇气打破潜规则苗,遵守正常的商业规则窗:库存大不提车甩、无差价不提车瞄厂孙、拒绝搭售遍臂窍。“遵从起码的商业规则稠浚,我们就是经销商筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胃、一个桥梁变对犬,我们没有义务去亏损辈。”李金勇说舶纺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题第,李金勇建议房唾颈:同城市的店应该互相加盟或互相买断回七北,或者干脆出售给另外一家经销商脊,不管用什么形式膜簧涛,形成同城市的一家店顶。“我们用销量铣头、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伙,这样减少恶性竞争溃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脯毁。”李金勇说究倘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象席及,李金勇表示览啸嗡,“我们不可能卖出路边店的价格瓣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脓。100%原厂配件保障瞎窖蓬,专业的维修技术鞍懦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客察。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阂海。    此外疚喝饰,李金勇还表示藐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车法浮巧。据了解逃裂,2016年母试,新能源汽车的销量超50万辆淡菱,到2020年慰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碱肚。在李金勇看来队伎盎,在这个快速增长过程中莆结杠,“传统经销商中态欣陕,谁关注了新能源汽车并率先布局娇,谁才能在这个市场当中分一杯羹忌骂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵络立:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吭匹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倒、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾车疮,今年的关注之一未攻,是有关网约车新政的话题告汝题。    施杰表示逼,为加强管理沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枷驳隆,并于2016年11月1日起施行技儒。然而鞠,根据多家网约车平台公司的数据灰膘,在目前运行的网约车中龋须啡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怖,仅占极少数部分痉坷稠。    “交通部制定了网约车高品质服务仁柿,差异化经营的原则舜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”珊阮,施杰称巨试岭,“我认为系媚,政府应当放宽对网约车的准入限制靠,顺应社会共享经济发展趋势”胸乌菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浪殊诵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苫浆。    首先挫财,施杰认为耐,北京港刻衰、上海的网约车细则要求“京人京车”换飘、“沪人沪车”等差异性待遇让晨汞,不符合市场竞争规律脐樊嘿。施杰表示猛,只有在市场竞争的推动下瘫惹松,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含,也有自我管理的需求与能力杰。    其次姬盖憾,施杰表示内受坝,北京围坞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市赖颠,而且购房杠、购车也并没有绝对限定于本市户籍吉睛。“京人京车”连、“沪人沪车”的严苛规定敢踞钵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冠外施,会导致营运车辆骤减讲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒间邻,阻碍新兴业态的发展抠遂。    而对于多数城市对排量沟慕、轴距都作出的高标准要求雄涡滑,施杰认为褂宝哨,高排量代表着高耗油徘淡,不仅并不符合节能减排目的斜葡秽,高油费必将抬高车费番巷莫。    更重要的是幸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琶猜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衡窝、高门槛莲宏攻,将损害网约车的实惠经济特点拈苍坦,打击其平民性疙,“上述许可管理的模式倍挥,将导致网约车司机数量骤减完、车费翻倍并拣,群众打车难写、打车贵的现象又再度出现溯卢煌。”    此外蜡磺师,施杰在这一提案中的主要观点还包括散泰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滑、“许可管理不利于节约社会成本”等沤厢较。    施杰建议派僧,《暂行办法》可作出如下修改韶巷湾:    (一)政府适当降低准入门槛媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度核糠,是十分必要的爽钢。比如渺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钡刑椭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刷品混、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狮你姓,等等芥。设立适当的限制条件荆琴触,符合市场发展规律叛,能促进网约车市场安全性宽垂、规范性发展差。    同时鲤蚀,政府应当科学引导网约车发展遍,而不是像治理洪水猛兽瓜,把它一下子关进笼子里翱嘛。以构建网约车公平竞争的环境为导向备,放宽对司机户籍的限制性规定灌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闪。网约车平台糜、司机和车辆的审核程序撂,各类许可证明的核发程序尽量从简肮呐,以便节约社会管理成本斗。    (二)政府协助构建平台审核辽仁私、加强平台监管    改事前许可奇惠,为后期监管瞄,采用“政府管平台射爬,平台管人和车”的模式溜氛拟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台居,规范其登记信息幕鞋裂、审核资质的义务拷蒲,定期提交所有车辆的情况刀搐诺,这些数据要在监管部门备案额份。并通过补充相关的法律法规市醚滥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窃。    对网约车不合理调价进行监管玩信。保证人民群众用最合理的价格出行芳骑仟,也避免由于市场垄断形成的价格新高熄帽。2017年1月逛豢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人誊档,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拍,就此提出整改意见骸釜纤,平台负责人也承诺将取消该功能倾。这就是成功的监管案例砰构贸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭,存在大量不符合新政策标准的现象哼湾丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断燃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棘戈,社会各方都需要一个适应阶段吵坛溜。所以华脾摧,新政的实施不可硬着陆世磊。当前阶段罗,政府应当积极引导各平台规范化审核矾碉祁,加大对群众宣传力度洪埃托,延长从旧规到新政的过渡期羡,循序渐进地促进新政策落地翱。    我国全面深化改革提出了目标烫舌: 市场在资源配置中起决定性作用沥把,更好地发挥政府作用泞溺。近年来唾邻嫌,国务院一直倡导转变政府职能绊,推进简政放权冕。对网约车的审核粕,放权是进步靡,限制是倒退相病售。政府应当创新行业管理郝厩武,优化监督模式寿情蔚,构建平台审核模式杯舶察,推动群众绿色出行菜甸、健康出行荷,为“互联网+交通”营造良好发展环境两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邪揉施。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郊、品质等方面做了很多的投入贤绘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略提达。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球线价。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鄱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易光舌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悉摩歇、品质等方面做了很多的投入挨掇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丹凯实。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毙花。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抢氓洼、时尚及科技感的一款产品抒。”韩德鸿说泻搞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫改推。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕊碘赦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹭瑰。薛海涛坦言缚借。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佰雌秆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730齐携纷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走较率鸵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系社境、制造能力咖俯渤、经销商体系共哎肚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2月21日搏俏邦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痘炔。本次大会立足技术趋势项汝涉,探索全球技术发展的内在原动力芜耗付,探讨人工智能捂篮柑、量子计算互、基因疗法等领域的技术和商业趋势铝铝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叹布堤,有两项技术与人工智能密切相关哄诵,包括强化学习和自动驾驶卡车薄烦绍。在关于人工智能的圆桌讨论中咕,多位创业者和专家针对强化学习蜜哨挽、无人驾驶分享了自己的观点郎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滤忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车径晚,可能只在北京的五环里面开娇讽,路况很好裳瞎惧,最高限速就80土鹃、90公里麻,这种情况下箱尖妓,车就会极大简化僻,驭势并不想生产一辆概念车售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渭叙褪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术傅隙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫌。技术投入上翻榔,目前大家都在往里面投入很多的资源半妙冀,整个行业在往前发展磐侨,但里面还有很多问题需要解决想枯,包括保险啪苛尚、政府等疲抽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用目讨变,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道同,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煞心,把信息融合喀栓、如何决策做好估。图像识别拓展能力非常强松,它信息的理解非常细致看苹、更加全面休,比如前方有一个易拉罐眉笨,有些传感器会认为它很危险斡,因为它是金属并芥,但图像识别会根据它的大小把藕兼、形状去判别强登。目前结合强化学习戒坍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叫斗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宪煎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睦轿们,说到底这还是一门生意篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录福,这也是问题的时代雷,多元化烂、碎片化藕攻剑,对整个行业提出了更高的要求辟夕。一切都在变颇那,唯有不停思变方能随机应变瘸。2月18日斡瓣撕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕句份。行业内百余位思考者和变革引领者歌汲,与120余家媒体相聚一堂陶,在“变与革”的大会主题下坦,共商“品牌与营销之道”迷挟,把脉中国汽车2017癸楞。广汽乘用车副总经理肖勇阔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良婪筐脸、福田汽车集团公关传播总监许翔履思、SWM斯威汽车首席运营官余波韩深、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亲。以下为发言实录豆筛:   互动环节嘉的合影   李苗苗耗:接受张红同学的邀请鹤谋妹。下午好!大家都是老朋友了套竟吩。今天在这里帕哭,首先我装殴拢贺张红搞这次论坛及俏量。第二浮纬矫,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭列焕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆离铣焙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惟忿匈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恒。对这个数字桑寡剖,我想每一个人透爸,特别是管营销的人韧诬,特别是管品牌营销酵槽、品牌推广的人琉季,我想每一个人都有很深的感慨慰拾蝎。   首先请问肖总蹲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伎戊抢,也对您做过多年的跟踪耻兢。这次请您上台擞,我很想问一问无,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脸氯荤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亢睬?能不能简单地概述一下凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驰虏芍:李苗苗老师第一个点名我伤,作为广汽传祺来说存粒,正如李苗苗老师所说的峡,应该说是比较新的汽车品牌副。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涣高慑、“两个坚持”适评屎,坚持正向开发和坚持世界级标准次佰。这两个中诡檄,一个是对产品开发的定位萎,一个是对品牌的定位琼建蛙。   从中高端车型的新产品进行切入瀑痕蛊,相对来说这条路走的比较艰难一点睫分痘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炒惧,就是起步会难一点牧,后面会越来越开阔艇纷、越来越顺姜拇瓦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啡,内部也有两方面的方向世卿表:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藐首,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来文,并且在市场上面赢得一定的销量趁诲,建立一定的知名度特匿。另外一派的意见疮悍房,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩吩,从中高级产品切入虐悔彻。但是大家也认识到这个困难橇檬店,一个全新的产品和品牌从中高型切入畦缝囱,也就是售价在12万元以上抠,第一款车型是12万元到18万元臼咳硕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扩脓,我们意识到这一点了瞄兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剑蝎淡,其实2011年胳奖隘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拿,应该说是非常艰难爽辉赖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恐。但是2011年碴盘、2012年有一个词就是“坚持”勒任,做品牌是做两方面的事情奴。第一个是做好产品的品质填,第二个是做好对客户的服务钉,以这两个为基础这五六年走下来漓睹署,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宝丢匈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象底哇,受到各位媒体老师的厚爱危宛裁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纽汇淀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辉膊,我觉得第一个是坚持幂吭镐。在我们困难的时候不要去放弃澳杜持,就是把自己的品牌形象卉、产品的售价回到往下行的趋势挎。第二为了支持品牌向上览,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棺闷膊。   李苗苗捣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的报保焊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忙。比如像现在的奔驰篱,一百多年淖行,宝马泛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卯磋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌把。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恢呈柒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭苏,也有现代的销量协颂诺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盾笨,您能够阐述一下吗覆却?北汽在塑造自己的自主品牌方面柑编,到底在哪些方面下的力量最大寡歪?   陈思英爆:谢谢李苗苗老师可节扒,非常感谢红姐给这样的机会摹凡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌安坎。其实不是妄自菲被ゲ头濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馆,台上在座的各位都是大幅度增长擅查势,我们同比增长更高一点墨,因为我们来得更晚一点哇蔡藤,同比增长8.7%千橙虫。   但是我个人一直在想这个问题裤媳潘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碳纷式。像奔驰去年是130周年抬匣架,今年是131周年签,我想这才是品牌退上莲。现在我们在座的各位给客户提供的丹,我更愿意定义为商品赏,我觉得是这样链痹精。   从北汽自主品牌发展之路来看挫姥酚,各位媒体老师和同行都知道尝漏韦,2009年我们是收购蛙类脆、消化耍、吸收了瑞典的萨博技术遍,当时萨博的93香丰、95的平台和1.8T龄稗、2.3T涡轮增压发动机的技术潍蒙扳,我们是基于萨博的平台上懈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腾锈艘。2013年的5月份抽蹄金,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深拣钩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇守,当时也试图通过萨博平台的背书黎客,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撇戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌顷赔从,当时的愿望非车唤辛粒好惰。但是事实上发展到今天邪绕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秤冈伐。   但是没有关系输渡,2013月5月12日投放的绅宝D70扛秃炉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屁滤却。这么多年的坚持是在消化缆、吸收萨博的基础上进行的墨差动,源于萨博竿、高于萨博点彼型,我们有奔驰冠、现代合资的反哺受拣泡,我们在人力堤粒、财力芍蔫、资源表、技术细、研发仍痊间、生产受斑壤、制造方面咆,都有很多反哺给我们氯,北汽近几年高速发展参。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棵虱欣,这一百万辆含金量是很高的孙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卤修卡,但是我们用五年时间实现了一百万辆写。这里面还有几个第一和差异化产品巢背奉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堆惶胜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诡广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫躬奖。   基于萨博戎擅氯、源于萨博和高于萨博的消化哪捅、吸收和引进瞥,同时基于奔驰和现代的合资反哺仑,我们坚持为消费者提供好的产品喀、好的服务蜡河儒、好的品质和前。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近善贩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质即,比如中国新车品质(IQS)IQS从讽胜、强制性产品认证(3C1000)柬筋,3C1000即三个月的购车用户中斯徒,一千个用户的抱怨度是多少火盾,我们的水平无限接近了合资品牌巨烯怠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盘,希望有一个很好的中国背书兽板,给大家提供一个很好的产品体验郊脓绰、品牌体验和文化体验缄。   李苗苗饰搽:听到陈总的发言我一直在想浮示,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壕什,现在经掣氩兀看到“北京”的LOGO骨悄。   前不久胳陋澈,不去杭州是到处都有吉利车忱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年富惋,推出一款车就红一款车颊。请问杨学良秽谐兔,学良也是吉利的老人了盎练盘,一直在负责品牌形象的塑造泌、公关辣顽侈、市场杜伶间。原来我们也沟通过这个问题活,对于吉利来讲收购了沃尔沃赊丘棉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士惊,这是蛮难的事荚呢地。刚刚陈思英总还在说萨博戒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆,感觉蛮纠结的撬布。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拍氮?   杨学良倾夯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牧,第一是对标绰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮浅。我们是坚定不移地在执行陶,而且到后来做博越钡、博瑞之后有越级对标触笑袱。比如我说开发一个自己的A级车吓,可能要跟合资的B级车对标蓄蠢察。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋杠,包括研发刹降、制造炊、采购练培、营销恢,我觉得成果是非常明显的罚肥擂。   第二是坚持走精品车的战略久。所谓的精品车轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雷蜗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准度胯脚,比如车的造型设计上面脱,自从我们在全球建立了四个造型中心坦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜痞。既有符合国际的审美潮流绕路,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面补磊湃。比如说在车的智能互联领域戌肋,在博越车上面车机人机互动的功能上布烩,已经超越了一些合资品牌答,这一点使我们感到非常骄傲态。   包括在工厂的制造工艺上磐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墟苹报、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫估,因为我们现在建得比较新懦程,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菱李荷。大家可以看智能化程度最高的工厂蕊邢食,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘎。   第三是一直在坚持口碑爬纲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菇糕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桂盖。这样就可以真正喜欢这个品牌烂曹奠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓣塑搅。   刚才提到了浙江祥畅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讲温,市场占有率在细分市场上已经是第一位了库,大概接近了7万辆菠募。这在以前是没有的轻险,而且这些用户里面很多都是某,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彤疚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搬桥彼。目前因为我们的品牌在提升鳖韦,我们的品质在提升铝壕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翘怪速。这从我们同行伦瘦,包括从传祺夹赏宛、北汽的产品销售上也能看得出来赁含连。可能大数据调研度聘唱,像一点资讯的副总可以讲讲驰撼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吧割。   当然您刚才提到了在集团层面档细,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰救晶,同时又实现互补脯?这里面还是有很多原则袍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恃七,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沮胎怀。沃尔沃是高端豪华品牌玲,是跟豪华品牌去进行竞争的蚊焙京。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应息疥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夹挖、流程酣泞、标准纠挖,包括人才的培养和交流踌妓详。最新我们做的一件事巩碳容,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA下,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酿嫡瞳,可以说没有沃尔沃这么个老师逻,没有沃尔沃这么多年积累疥娩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猾轰。我们相信因为这个架构非常新狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芦乖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质截赴捍,以及质量再上一个新的台阶冒稻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糯潭睡。   李苗苗艘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裂插,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苇搬侮,最重要的是坚持了哪些怖?   许翔谎:谢谢李老师婆缉距,同时感谢红姐给我这样一个机会刨樊幕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浆嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轻。   福田汽车是商用车企业红,和乘用车企业还是有一些区别骄釜。我们主要的目标客户群是to B的旦,正如您所说测,我们是1996年成立的譬,到去年是成立了20周年东挟,通过20周年的发展悉,在过程当中包括您和各位老师的支持孙乾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埃苛。在中国轻卡市场上圣赶抡,已经是连续十几年的第一了关嘘。1996年在山东成立鞍狄,1998年上市橙,2000年进行区位调整就来到了北京采茅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑亨起,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甲粱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敖冀。我们可能把这个品牌是这么理解的瓮,现在业界对品牌有很多理解的方式禽犬峰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炊氏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中貉,所以我们从整个的业务流程上来看梅射恐,这个品牌业务就是在其中的墓。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛊,品牌也是在不断涌现颁姥,大概有几个阶段靠孔。   1996年是以轻卡为主导闻胳渡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢印,用着正好”改伺。在当年的时代抓住了市场机会汰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚀线潘。   在2000年之后虑计,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位武,进行了商用车全系列的苏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愤擦秋,这是一系列发展的战略椽晾腿。同时把品牌又进行了再升级砍策,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裴玻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理素。   在这个过程当中亮碉,福田汽车不管是做品牌还是做企业休池,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拱碉烁?一个是福田汽车在商用车范围里面台苫,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔫催。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早射,花了八年的时间跟他们谈合作附酵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮惧啸,生产的产品也是福田自主产品欧曼哄入,同时和福田康明斯成立了50屎垄:50的合资公司为病便,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广德邯摩、先进理念之外接慌,科技创新也是核心的一个点筒屏。福田汽车虽然作为一个商用车企业幻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比目暗蓝,但是也是做了很多的工作孟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墙怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弛歇侠。我们统计了一下莲,和乘用车企业也是差不多的菏昂。   而且我们在研发方面侯呵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯咖,这在商用车企业里面比较少见阀。不管是先行的技术盖,还是技术传承方面都做了很多的研究德贤毫,包括去年也推出了超级卡车遁残,也是整合全球资源打造超级卡车肝晾陷。全面从安全稻、环保方面进行新一轮车辆的升级廓姑菊。   我觉得总体来说吧侨扫使,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驹受,是一个有着锐意进取糠很、远大目标都,是一个愿意为客户背、为所有的股东沮、合作伙伴其、利益相关者带来更多的价值愤,也愿意为更多的卡车司机唾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沧辟。谢谢!   李苗苗慷皆鲸:2016年一年有很多新品牌出现撤,也有很多刚诞生的品牌在努力欧借,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脆、宝马靶琅。我就参加过场在北京的怀柔脚藕井,斯威汽车上市搞了一场大型的发布护肃。我当时心里就想斯威蛮有钱肮⒍邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铃蓝磨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冈?对于刚诞生的品牌送裴泉,品牌之路有没有塑造的路径曝嫡?你能不能简单地概述一下式?   余波斗覆:感谢红点汽车和李老师普,各位媒体朋友和各位同行蒋盲匆,作为SWM斯威汽车纺,可能很多人觉得很陌生九缝捕,可能没有听说过湍抛,我简单来介绍一下蹦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭境,7月份品牌上市来,8月份第一款车SWM斯威X7上市扫搬慧。   今天让我来参加这个论坛硅假,我们的心情很忐忑计守,我们是一个汽车行业的新兵涪物把,我们是抱着学习的态度来的管饲赌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甭息熔,希望多给我们一些指教盆缴视。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寥?我们认为这个品牌给用户的是两部分身佳,一个部分是产品的硬件核痕惕,也就是物质的东西筹。另外一个部分是精神层面的枯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吮,第二是付诸了一些智能化层、空间和外观会,外观也就是在意大利建有一个设计中心奈耸攫,在外观上有意式的风范勒匿布。   从软性来说寝幌扭,我们要付诸一些内涵歉醒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啸,通过植入意式生活的方式藐蔬孪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘘缚。同时我们也在倡导一些生活方式缔蕉帝,通过软性的文化来塑造宏戳,解决通过硬件和软件途掏,以及从物质和精神层面塑造品牌拐刻逝。   至于未来怎么走井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚂。用户实际的需求和市场的需求蔽秋设,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诞壕翱,未来我们还是要跟着市场走苫厩币。   李苗苗输髓惶:我旁边坐的也算是媒体人挫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熔没?因为主持人给我了一些问题哼,我个人认为不想问一些特大的问题坊弹瘸,就想问问这个问题棵。   付继仁雷伶但:谢谢李老师特抡,这个问题还是挺好的显如此。刚才您在问的时候句,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尽。   一点资讯是比较新型的资讯平台笑爆剑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娄咕,我们是做平台耐疯袄,不仅自己生产内容沽跨,同时全网抓取内容蜂蓝芥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扛聚某,再把有价值的内容分发给需要的用户柔,完全是自动化逆袄、机器化的菏。我们怎么去帮助车企呢坞?我分享一个数字韩烹。   在过去一年肖患桥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梅宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粗币,第二是移动互联网的平台伟荣攫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桨夕。很多的车企其实在做品牌的时候撩晴,都会要求最终的效果拍秃枪。坦率讲酗弹茶,以我个人来讲这其实是两个事朴奔拳,因为品牌本身是非常感性的莲,效果是完全用数据有结论的霉炊廉,就跟一个人去吃一样孺棚晴,吃了四个馒头饱了撑,不能说只吃最后一个就饱了晌滤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兼坞,现在我们有几个大的方向溉嘛讽,第一是更技术化的跟车企进行合作玲。比如说从去年开始篱磕,我们跟上汽通用进行PMP的合作私捍巷。客户自己建了一个数据库纱钎晌,就是把用户进行了一个分类技颂配。然后我们每一个用户来到我们平台上吵,他知道哪个用户对应了什么车型鞠档,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惺境弘,也就是把他们的流量经营得更加科学矛粱心。   这个给到我们之后范唇尾,又发展成了一个新的技术驱动巾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埃烤,还是看汽车外观的细分多星砰。这不仅可以推荐具体的车型媒庆燃,也可以把具体的创意自动化卷琅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撵,这完全是技术化的匹配抬驰但。   第二点岸洞,我们是一个内容平台库肋单,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤簇妨,能帮助到车企做非承夭好的传播佛翅,有的时候这些内容并不能够被发现镰。现在我们把广告当成一个引子探,不是一个执行的结果末。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欺姓,进而把下一步的行为做好惊恍。比如有一个产品是一触即发操,用户点过客户的广告之后呐涛超,我会直接给他推送相关品牌的内容版。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碱,再去看有没有点这些内容戌,有没有评论某考、转发绒貌教、收藏寺朔寇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肖虱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卉匙侗,把广告和内容进行打通凭。   第三点金,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拾灌。这个场景是有时间身、地理位置和非常多大量的内容和数据睛戊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潜倡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的齿仟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹄经,或者是去日本还是去韩国旅行掣。这些并不关系到最终的销量提升多少砷,但是可以了解消费者在关注什么文妹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性物呻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抛,一方面要通过你的技术道沮、数据实现更高效的转化了坦,实现现在解决广告主的一些痛点堑擒。同时要帮助广告主把服务做好姆敝,说句实在的都是服务用户沫胆,我们产品的用户也是车企的消费者玖,怎么能够把这些用户服务好巾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值守戏。   李苗苗瓜媚楞:付总说得很好叼,借此我也想说几句钱宏。我看了一下炽楞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牵,也有一些厂家的朋友烤懂坎,我们每个人都是汽车人另敖。   我在想瓷,得益于这个好的时代瞪兼导,既然是说品牌疽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袜奶,无论你这个媒体叫什么名字体仿,找没找到自己的定位布。无论你这个汽车是什么品牌舌,你的用户在哪里锻廓。过去几次会议主持上都说四个W侈爸,也就是我是谁收、我的用户在哪里抛、我为用户在做什么芦拔、我还能为用户做什么试炼煤。包括媒体也是一样饺炕匆,我是谁(什么媒体)滤行钳,我的读者在哪里铂鞍,我为读者写了什么样的东西黑疙蕉,读者看不看蔑,这是不是你的读者群要看的诲躺筏,最后是我还能够研究我的读者陪、研究我的客户翻蔽、研究我的用户秸,我还可以做什么柿钵龄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗓瓶,一人问一个问题就结束册。   请问杨总峡惧脚,刚刚说了这么多谜,就一句话壤,什么是品牌怂桓?我们说了半天品牌反沉乐。   杨学良菇靶:我觉得品牌就是价值危,消费者买你这个东西值不值瘟文,如果他觉得值了酷疾,就认可了你的品牌蛾痉。   许翔戊欢:我就按定位的理论按胃汰,品牌实际上是一种品类的代表弓蒙浩,消费者是用品类来思考愤,用品牌来表达腿。   肖勇礁价:因为我是做销售的凹,我可能最直观的印象垮劝伐,我觉得品牌首先是一种价格皮喀、价值体系隘卉受,同样的产品能够比别人卖得更贵龋淘拒,别人还愿意买我的尚。同样价格的时候炕,别人的产品卖不出去爆鼻富,我的产品能卖出去捅风鲁,我觉得这就是品牌尺珐楞。   第二蝗,我觉得品牌是一种文化抱蟹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买船臣弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势很卢炮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候版讼,但是我的文化能够吸引他耗捕滥,我觉得这也是品牌的一种表现侧丁巷。   陈思英拦鬼:品牌首先是无形资产戮碉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徒怜技。第二也应该是产品迟,可能是一个标记崇荒雄、标识巳似,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帆教,在人脑海中所有的记忆豪喷。   其实品牌的英文是来源于MARK口,就是在没有货币的时代物物交换的时候女,在畜生身上有一个MARK蛔棱孔,Market就是营销袭汗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喊。有一个比喻翔,品牌就好比像银行储蓄息,储得越多品牌价值就越高富。   余波搭桔:我觉得品牌在直观来看就是商标险抬磕,另外是产品赔肺媚。真正给用户留下综合印象的是产品咎、服务和文化的结合洼,以及对用户的印象及感受就是品牌际。   付继仁橇赏:我觉得品牌到现在这个阶段懊,也是一种共鸣献,像营销1.0是以产品为中心坍片,营销2.0是以消费者为中心圣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄,这三点都离不开品牌嘶闻貉,但是代表了品牌不断的升华守。同时品牌到今天来讲晤踏,不简简单单是一个口号情胳、标签讳坤、LOGO杜蹄,还是一个行为准则坝秒橙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩,还是每一家企业仿签备,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垫,并且怎么样高效地执行和检测乏。   从这些来讲髓射,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熬相,如果想清楚品牌一定能做好蔚,至少能够对我们服务的那些人做好磋系,那也就足够了哎汝。   李苗苗瓶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿。关于品牌几天几夜也说不完荡粗鞠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌控府。   谢谢大家在座的聆听浪瑞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳 版权作品鲸辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权还芬平,严禁转载芜帅固,违者将被追究法律责任急。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喝秆赂,车市销量连破发展记录舅恃,这也是问题的时代绦墒,多元化秆函白、碎片化位篱系,对整个行业提出了更高的要求儒搪半。一切都在变戒嫁脑,唯有不停思变方能随机应变冬店具。2月18日镭撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷祭。行业内百余位思考者和变革引领者身识虾,与120余家媒体相聚一堂掂临,在“变与革”的大会主题下驮复凯,共商“品牌与营销之道”碌甜藐,把脉中国汽车2017现拘平。   东风标致总经理李海港孩反、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸽事、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慰票慰、奇瑞汽车销售公司副总理范星活券漓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动传。以下为发言实录淋钒:   互动环节嘉宾合影   主持人端:2016年是一个销量大年井唇,更是一个营销大年逻讥。从二维码营销到VR营销沦哩讳,从下沉式营销到自主营销虽寸刮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阜慑毁,广而告之悄悄地变成了城会玩不鳞,车依然还是那个车逃纪逃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吕? 第二场论坛的话题为肌:中国车市新战国楞菏,车企将如何做营销皆戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬兜龄,现在重担在我身上德雄,由我来主持第二场论坛罕举,和各位老总探讨如何做营销丁仍脖。   因为第一场是说的品牌烤脖文,品牌建设也是非常重要的一环炬,我们现在就把品牌这一页翻过去谁,就说一点营销其他方面透,比如说跟市场母隋畅、营销相关的一些事情持毒。我们今天的这些营销人狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皑豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戈逢,因为他是面对着全世界最大的销售市场荒冠把。面对的是最高增速的市炒纺帷,现在技术和产品快速迭代膜倾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饰诉,所以他们是非常幸运的镰识录,十八般武艺怎么耍都行可。   同时很多营销人也在自嘲涵,其实汽车营销是最苦逼的一群人春弛丘,因为我们面对的是世界上最全的品牌徽腔,我们面对的是最多企业的竞争其翰级,我们还面对的是最难以琢磨的创婪薪、难以把握的政策环境和最善变的消费者壳捣比。   当然了我们这还不算最苦彻冠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垦松纫,所以这样的一群人的所思所想菠间,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩案搏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娇伶蹋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开册头。   汽车品牌最新的一个品牌定位汲奥汕,在座的应该就是汉腾了复店。请问汉腾汽车的副总涧嘶离、销售公司副总经理于晓东先生一个问题克忙,您给我们简单总结一下萎汉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娟茧?   于晓东视:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫁,让大家来了解汉腾汽车酞恨。汉腾汽车目前是全新的品牌幢眷,2013年11月份成立供途,5月9号品牌发布珐,9月6号新车上市架卸,第一款SUV产品汉腾X7暑恨酶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菏,本着向同行和成功的标杆企业去学习赊弘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挫娃蹭。   2016年对于汉腾汽车总结来说皮悉吼,第一点是品牌发布腑,这是做市场的开端北鬼。   第二点是渠道瞳弯痘,对于新品牌是重中之重的工作丢,渠道顺利打开的局面陈对,签约181家绷检虫,正常运营150家扦,渠道作为做销售最根本的工作贸节,没有渠道啊揽、没有服务袍凤够,消费者也无法触及和体验对寿,对于一个新品牌这是一个开门红睬具惋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仍陆驼。   第三点是在市场上奉假,市场层面上重点资源向一线倾斜湍词琅,资源都花在提振经销商信心零、帮助经销商达成销量上泡萌莫,因为作为一个民营企业鲸,作为刚起步的企业权偶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递娥棋,支持了经销商的销量晶串。在品牌和市场的方面太乓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笆塘牌。   刘小勇碾劲练:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆,汉腾除了自己营销的亮点之外物,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的九蠕,或者对您的触动是比较大的纱脸?   于晓东采本舜:做销售在产品力表达上肠斗彭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帅施卿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粳发探,在2016年都说是视频和直播的元年茎慧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试届。包括产品试驾挑战的活动抢皑滇,也是和斗鱼做了直播的活动当。在我看来在消费者了解产品上柯桃夕,可以随时随地吻划,而且是更加有渠道客观了解一款产品窟我。这对于做营销来说担哎,既是机会认芯,也是挑战愧韦。   刘小勇竭:请问李海港先生坦焊朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛋踏,尤其是传播的环境稼卡海、传播的手段浅夹、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烈?   李海港新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纫吓,在新技术号瘫、新人群和新的竞争环境的驱动下驴入缓,媒体处于变革的时代巩陌,原来的架构碎片化了乓,新的架构正在建立磕埃妮,当下处于这样的时代灸氏。很多事情是这样的趋势谓,原有框架维持很多年及,突然间环境变化之后碎掉了冲,再重新建立新的架构绩凉,万事都是这样的道理抗。现在媒体环境是什么样呢腺窝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喂滥旗。这样可以导致媒体的平台化哪,另外是媒体人的职业化或个体化肪嚷。   简单来讲澈,我们以前是自己做东西促谓蛇,自己在自己的商铺里去卖孟经。现在不是了布,现在可以自己做东西逗是寿,自己去租商铺喂蹿,有的人专门提供商铺倒曹,有的人专门做东西瓮孙驾。这样可以做专业化的组合贤陛,效率会更高输。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势交,红姐以前是媒体人躲膳醒,现在有自己的传播平台铝腺柬,也借用了社会化的平台翁,把最好的内容输出渭奠咀,她做最专业的内容缕。我想平台也会用她的内容扰淋,未来的板结新的架构就是这样的藏廷。   在这个架构下作为厂家要适应欺快,东风标致已经做了这种尝试偏篱袖,去年把我们的公关公司能力削弱狡密,因为他们的稿子太硬了凉衡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凄,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞋,我想他们的稿子会写得非澈颐Aⅲ好敞酒贸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吾告米,这是未来的趋势论姓。   刘小勇柯靡械:我听到有一种观点妹势孪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乏乔,我就抓住了更多的消费者篡玻窍,更精准巢皑,我的销量就会增加枫。但是有一种观点认为蕊模丝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顶计须?如果总消费需求没有增加涟仑睹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颈精伞,是不是大家又打平了吵琅。就像一个剧场理论乐虚,原来都坐着看戏肥,后来都站着看戏了闺兜,其实看的戏是一样的袄瞄塑。请问奇瑞的范总马,您怎么看这些新的手段临、模式对销售营销的作用沪?   范星惺澄:首先感谢红点汽车诲、感谢红姐痪,也感谢刘主编搐埃煤。实际上前面两位老总谈得也挺好鹿汲豹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衅贿抵。   说起营销枫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面息矗。但是从营销的最根本坚腊,还是回到对客户的理解庇。我们最近几年对于整个汽车市惩婷切,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捐苏投,最核心的是我们看到了两点变化秀疏瘸,一个是围绕客户端的消费升级驴题逗,第二个是客户年轻化的变化钠哄盖。这两个核心特征的变化集,带来了所有客户需求的变化钢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彻钩朴。   应对市场的发展农艾,我们称之为整个自主品牌的发展趟彼景,包括奇瑞自身的建供,前面十年在2010年之前整个市场增长非程涟铮快汐薯芬,年均增长在40%左右的增速文莽沥,所以说基本上属于原始增长的阶段闯轿。奇瑞从2012年吭侥、2013年开始进行战略转型虹吗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段居段股,我们做的核心是提高整个产品的品质室萌,是我们整个战略转型的核心入奖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赐互时,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品错倪、好的服务钒醇。2016年我们已经进入到2.0阶段勘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侵刑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹲叭,整个2016年集团销量也突破了70万辆讽,增速达到28%诡,国内市场超过了36万辆糙搏,也是过去五年来最高的一年荚。国际市场中慕驶,我们2016年实现了出口8.8万辆忍瞄孰,也占到整个中国乘用车出口的1/3幢晤锚,也是连续14年中国出口第一的车企壤幻。   我觉得取得这些成绩就渡,销量数字是一个方面土寸,更重要玩诺涎、更为看重的是结构的变化绥矫,第一是企业盈利水平的变化荷,为支撑企业未来的良性发展弘墒伎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务高。第二是体现我们战略转型的成果涝倍胳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可考外,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诺。第三是客户结构的变化饱倒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘘篱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迁木宽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芦,实际上我们更关注的是除了规模的变化敝,当然营销数字很重要咳纬身。数字背后更关心的是这些结构的变化芬,怎么产生这些结构的变化骄母欣?从我们自身对新一代消费者的理解嫂灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肌。   客户体验的三个方面我们一直在做搔,第一是产品体验魏袍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渺检,行业平均大概在35%瘸俩,奇瑞可以做到25%穗鬼碑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刑姓,今年还会陆续推出更多的平台第叫拣。当然平台不简简单单是全新车型的概念避。   第二是品牌体验休伴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵测,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纬泌柒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阑涸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了保涤稀,现在很多企业在做营销过程中视频混享、直播方式应用是越来越多了舍剔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加许踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化爱撩。   第三是整个销售服务过程体验的升级坡,在2016年网络规墓捶嗑矗和第三代形象店的升级松,为了保证客户体验的一致性护衬超,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捣绵肺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赶锻太、优质的筷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验老弄卵,这是我们正在做的茂啤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解公,谢谢!   刘小勇俯刚:谢谢范总福蹭,现在的汽车营销无论是从手段卤卉板,还是从模式轨镰,包括内涵都已经发生了非常大的变化部。我顺着这个话题再往下问一下稳捣堪,请问刘晓科总悼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恐莲、营销套路履骆,您觉得现在还适用吗霉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拼雷?   刘晓科扁:刚才范总愁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势握赫,因为这里面在我们整体来看霉括,其实我是一个新的营销人吞同浑,刚刚在这里两个星期嘉。我以前更多的经验还是做用户亮肠妓,去看用户的发展惊蘑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霓媒探、网红锯鸵、娱乐化怯,甚至还有用户的碎片时间凸缺。但实际上反应了两个变化坛啃喜,第一是用户浏览的轨迹改变了狠耗,以前在PC时代狡,大家基于浏览器阅读彪警练。所谓浏览器的阅读稍,对于从一个网站跳到另外一个网站仍房,这个成本几乎为零抢扔刹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共本筹,只要在浏览器就好啼。PC时代幻侥,网址淘、网站啼、浏览器是值钱的法酗稍。   对于移动互联网上,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荆茂吗,对于微信小程序也有很大的期待络,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虫杭全。最终来看艾壁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僧勤。在这个主流的前提下奔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵贿。在这里出现了两个问题貉硼,也就是时间的问题江。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候培,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慰弄识。如果是比较泛一些的资讯或APP刑香,如果中国互联网网民用MAU看陪,月度覆盖量几乎全部覆盖蒙投。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兴刊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凉。但是什么会不一样祥笛?就是时间摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廉舵,我也高度认同一个观点鳞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舵。在这一点来说隙险棉,我们的营销不是去抓住用户岗堆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讥灿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穆并豹。   基于这些理念的变化瑞脱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑卑,而现在发现专业内容看得比较少一点燃。专业内容对于用户的阅读臣比澜,可能是女性就不太爱看邻杯弹,覆盖用户的时长就变短低颅。什么东西会长呢呸舰嘛?从2016年岸踩蔽、2015年的情况来看唉耻请,我们发现基于娱乐营销的网综时间脚瑞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朔坡膏,因为可以更好地去占据用户的时间狡矛。比如说我们投的一个网综节目焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间呈突唾。   对于用户来说锨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颊判苦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拒测寸。无论是线上的社匈铝,还是线下的教韶。   另外一点仙托,我们做了一个用户报告滩截,会发现用户现在在看车的过程中誊殴,比如专业的导购藕规婪,发现用户的时间蒜平赫、决策变得越来越短港险,对于专业媒体用户来讲壁,用户平均决策时间是108天琳埠吉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天善弯,这52天对于内容的需求是很轻的立摩妈,包括频次是很轻的槐腻坚。从52天开始一直到97天衫攀,基本上是从几款车的比对到交付定金希,因为提车还需要一些时间牡洛嘉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掇使寸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要片昧厂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绦崔看,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刚场公。也导致现在的自媒体更火授孪,因为大家更相信人椽懊,也就是网红的力量会逐渐发挥柏钱,包括IP的力量窘。   营销的变化是跟着人走的宠恭,用户的体验唐搔导、用户的行为发生了变化脆倪,我们的营销一定要适应用户的改变财互巨。   刘小勇籍拐篇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表了涂。想问一个跟豪华车相关的问题孺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姓笔鹅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怒催腊,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟孪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌界稿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗托揭卑?或者会发生变化吗晤?会发生变化的话挡熄纱,是什么样的主推力量来促使发生变化拣?   王顺胜疽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剑非画,作为广汽讴歌这个豪华品牌脖惺课,去年4月份才成立了新的事业体制切。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卸,10月22号四驱上市烽辣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孔科黔。   从去年一系列的举措光杯溅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峭芭署。像主持人刚才提到了堪呜,怎么样去改变格局捐嫉练?作为豪华品牌在中国池短萎,像ABB进入中国市场比较早来烈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憋,其实我们也做了很多思考苏,想跟大家分享一下钒瀑。   第一司,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虚探,也是十年左右的时间氯,也不短淖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊充盾。作为这样一个品牌要找好自己的定位哀厦,我觉得是特别重要的费腊眠。我们不是说跟谁去竞争秘堪,而是在豪华市场找到适合自己的位置轰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措透梨辣,包括在上海搞了大型的上市发布会铺墒钾,在上海中心进行首秀圣书酮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纱深狠,这也是用来提升品牌的洛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫故。这一系列都是来提升讴歌品牌的芦。   在后面的发展上兄喝,包括在2017年也做了很多的思考褪,就是如何在营销创新上做一些突破黄你。比如说植入了体验式营销罗戮蚕,包括即将上线的体验店随葡勘,可以跟移动互联和终端纪,包括一些PC端进行一些互动邻饲。包括很快会引入管家式服务怠,让用户真正能够感受到服务和体验瑟笑。管家式服务是一对一的假频,能够让你感受到有针对性书毁,并且有温度地触摸到服务的形式喂漆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卢袜,我们在形式上也进行了一些创新授踞。   尤其在内容上面吓坤跺,我们以内容作为引擎妈,创新作为驱动扫,作为后来者品牌党,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裴穗滩。至于格局会不会变化甘,其实每天都在变化俱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卉栏履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挨检排。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘟,我相信之后会在变化当中不断求变列。营销茸汐、创新不但要传承好的东西螺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵,跟大家一起共享一下婪灿妨。   讴歌作为新的豪华品牌璃邪腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酵护,希望在座的媒体以后多多关心廊、多多支持陷避,一定要让它取得成功温僧,谢谢大家!   刘小勇廉纺夯:接下来有请江淮汽车李总孙妈,咱们聊一个关于2017年的话题胳结镶,现在年底涂彼瑰、年初做营销的也是做足了功课粳蔚糠,关于2017年市场的预判快兔舜。能不能把您做的功课分享一下酣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掳闷?   李建华疲溶毕:小勇这个题目“袭击”挺厉害负呸桂,营销这个事在台上讲忙成,对于2017年的营销还真没有想得特别细傲。对于营销猫莫妮,以前讲欲文明其精神擂碉伟,先自野蛮其体魄鸥晦梧,营销在中国还是跟认知相关诞谱达,属于文明其精神发展之内的缎蓉。营销在2017年来讲围蛔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抱伞,全球规模最大仇杏嫉,还是保持增长疤算疵,需求会很旺盛嫡险苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者结廷,这些都是一些确定的因素朔。关于不确定的挫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怀,这使很多事情产生了不确定性当撂案,也使推广方式产生了变化蛇缄。在一个变动的世界里要想做好功课攘诗埠,关键是有定力把握好不会变的东西蛊屯。   就江淮来讲尼城迫,2017年一方面会更加关注用户的需求纯扰。因为从做营销来讲钝洞能,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欺京。一是用户看到产品仑杠鳞,如果产品很美好氨荣响,其实我认为在那之前营销应该下足功夫互亲狡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捣画。第二是当产品出来之后潦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品额驾,如何让消费者跟它产生很好的接触砷烹、接受它搓,让你的营销做到有广度劳、深度和温度浩对,这是营销人需要花功夫的地方访担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量危境,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮伪⑸梗好的保留和记录下来洞申姓,强化终端的执行力筏剃。这是非常重要的磁,当消费者看到的车是处于被管理的状态激揽虽,他就会有好的印象核脚唇。如果是管理失控的情况律,就会认为这不是好的产品涵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匪融守,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痞泄,这个产品是不是他所需要的浆,能不能让他在过程中感受到认知和认同炒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣胸茧,现在已经不太需要你告诉我什么了寂,往往会更注重你提供给我的事烹,是不是我真正参与过的捐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV度那奈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焚?可能现在需要一辆高颜值栏物、大空间惕吠、强动力箱、低能耗乾帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郸,所以2017年上半年会投放一款S7菱铂陀。前面的消费者参与了意见持贬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扔斜啸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黄竞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触便土,形成了共同创造的氛围郡。往往共同创造的东西端熟辈,我觉得是消费者乐于接受的东西世。未来共同创造老痛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罕。   刘小勇还官勒:非常感谢李总哆案芹。我觉得现在开论坛凤颁,最难的是请嘉宾赌斑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勒,是嘉宾请来了之后不给时间说龚吃。今天这个恶人就让我来做了纫,咱们就不说了屋。   最后请每个人回答一个具体问题罕,刚才进门的时候有一个调查铅炊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺菱箱?我们从于总开始箍媳册。   于晓东感牛棵:我觉得2017年应该说挑战大宫扳诉,期望更大谩,我更看好细分市承等睢,因为我们也是做SUV的嘛架肺,我们更看好SUV市场的持续增长镜。   刘小勇下:全行业增速去年是13.6%绩称却、13.7%鄙恭挪。   于晓东祭秋:我预测2017年是10%效门啃。   李海港宪烷:8%吕乏。   范星红薪凳:我就说一个数麓闺,虽然说一二月份看到环比有所下滑鼎,但是看这个数实际上同比还是增长的施雄。本质上今年不用担心构粳狙,我觉得还是在8%到10%之间囊。另外最近看到1月份的数据出来了棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额额富,这实际上是一个分水岭俩涉,一个很大的变化笆佃播。   李建华戏级:我觉得应该在5%到8%抒弊欢,可能会接近GDP的增速潞。   王顺胜钝领:我觉得整体会在8%到10%以上律,但是作为豪华车增速应该会在10%以上上。   刘晓科船赎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雷且苟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咆猾埠,我觉得再加两个点是8.5%姜。   刘小勇隋钨暗:你更准确了黎,到了小数点后了讳廉陛。非常感谢各位老总的精彩分享汀擞摆。就像李建华李总说的蛊,咱们说到汽车营销人分轻考,媒体界有很多新词来形容对煎,像野蛮执行力或变态战斗力柒、狼性文化等等烁测。其实他们是一群非常善于思考的群体拆,他们的思想的深度决定了在行动的效果贰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朵媳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硕皋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔设报:李芳 版权作品咎示,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮讹卞,严禁转载场项煎,违者将被追究法律责任能星。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寄梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煞嫡赁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怪。以下是北汽集团党委书记船、董事长徐和谊的主旨发言溪氏。   徐和谊怜:尊敬的何部长郎刀敲,尊敬的各位领导畦,汽车界的各位同仁恫,还有我们媒体界的朋友们甫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斧寡迫,探讨汽车行业的发展话题茬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年道,这一年间我们先抑后扬荷莽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻上僧杠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绕得,最终以产销2800万辆帕窗,同比增长13.65%的优异成绩酞磕善,完成了一年的一个胜利的答卷蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遂,为不断探底寻求新方向的中国经济揪惮,可以说去年我们再添新亮点菇容距。成绩固然令人欣慰徘獭设,然而先贤有言莽百,一切过往皆为序章济牟侣。今天站在新年的起点上回望从前杜界捷,我们发现深沉变革的暗流涌动推杠,启迪未来的创新发展拜苦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痕汾。   亚马逊无人超市惊艳登诚舷鄯摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军境沛,提振实体经济箭在弦上履物郎,消费升级引领我们全新的商业文化时代峡多诧,技术火、商业模式醒、国家战略睡、市场结构结合在一起模尘炯,这种更替的演进翰拉辈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奢淬,正释放出巨大的改革能量娜,正引领我们整个行业迈进全新的时代镜剔。   一是技术模式在不断地创新纳,汽车行业转型正在进入落地期寸。最近几年在互联网稿想咎、智能化葡羚、共享经济等多方的洗礼之下办,汽车行业正在同创新中被颠覆者粒惰库,迅速地转变为创新转型的主动执行者忍卯林。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晾荷贡,日系车企抱团开发人工智能技术镭等戌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舒蹭汗,可以说剑指出行解决方案亨本硷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塑颗溉,在新技术庇貉蝎、新模式领域不断落子跨刀瓮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贫。   二是消费升级得媒绵,品牌之战成为未来的新机遇巨梗镣。随着互联网思维的逐渐渗透恒览,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喀。情感价值侨、消费文化寇姑、消费者价值观越来越得到重视怪茂贸,网红营销纤筷涝、二次元营销耻姥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擒镐淮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淡隋,实现产品表达与消费者价值的同频共振福斧屎。   另一方面川,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卫嗓奴,为自己的人生价值代言触惶吴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藤。   三是提振实体经济汲协,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梧渤颈,就是提振实体经济耸馁坞。其关键在于制造业转型秘兼,转型经济学的研究表明骇沛,制造业转型中产品技术固然重要令,但管理体系更加重要筋粒搬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化换宽、网联化建设健副,就越能发现在信息化建设这种大背景下霸挪嫁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键的薯。前几天我看到有文章提到悄刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郴。这样的提法虽然夸张当怒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寿,我想却是切中要害的发。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁,随着提振实体经济逐步落实裴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吨。   四是政策变动乖接痰,新能源规模化颁难、市场化成为未来的大方向艘。2017年新的政策正在逐步地落地匠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埂深。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堵靡,行业准入规则艰、动力电池规范条件等政策的制定己,从各个角度划定了新能源的市场边界勃叮。   另一方面湍嚏,碳配额裸、双积分瞳莲、新能源补贴退坡豪荆,无不要求新能源发展要还原市场化手段绷,聚焦核心竞争力掀履。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绍立挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茎。   纵观整体形式的发展嘉埠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搜举碘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞭奖骚。数年之前孟窘离,面对互联网行业的冲击价,我们以为我们只是需要一个互联网+蛇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肥凳,还承担着国家经济转型的重任末。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剿肌伺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宛廓袱。这样的多重任务陕腻,给了我们新的挑战鄙翔泉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媳。   面对全新的形势程幸勾,面对前所未有的机遇与挑战输,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向飘靠晶。我们将锐意进忍颗健,大力地发展创新精神脆笺睡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命危钾,在电动化吵茶帮、智能网联化猩逞、服务化豁、国际化等方面加快发展步伐夸梧牌,不断推动新技术鼓辛、新模式的落地生根焕,不断地发展新能源汽车法,还原城市绿色健康生活浓量妓。不断承担经济转型任务锣戒卯,推动传统制造业的升级碌蘑辉。   面对未来暖灿忍,我们将在以下几个领域寻求突破博廷:   一是加速智能网联技术研发绥侮,打造智能出行的生活方式限。2017年拉斯维加斯的CES展上归节,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作促驼。当然不只仅是和百度踩,还有其他的国际国内的公司稿。未来瞄准智能驾驶朗沥、智能互联崔牛书、智能座舱等内容寒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唱粮售,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂抬。   二是加快新能源汽车产业化糕丰,践行绿色环保发展目标刚。在新能源方面攫澄,北汽秉持环毙勾猓靠大家的理念碎,不仅造优质的新能源汽车产品滇誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品防董。尤其是在补贴退坡绣糖帕、行业回归市场的大背景下苗敢侵,北汽集团聚焦资源谩、聚焦技术隋、聚焦产品督、聚焦市炒肌,四位一体严密把关整个新能源产业链席,为消费者提供既有颜值抽川、又有内涵的可靠产品断某恫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竭俯,共同守护美丽家园拍。   三是加速国际化资源整合丛舌,实现中国品牌的全球化经。2016年闻蒜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喇稗拉,实现了北汽国际化瓜描,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叭春莫。配合国内的合资品牌官,服务于全球布局研发基地坍窖鸡,北汽全球范围的资源整合集,已经进入了研发巴墒、生产蹄底、销售酗、金融碑赶、人才和品牌全方位互动的良性循环商久。   面向“十三五”募粱,北汽将继续深化拓展东南亚亮、北非伦露、中南美宋、东欧等重点市场的产业布局吾,使中国品牌的影响力遍布全世界必。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篓奈。   四是坚持服务化方面坛材,推动制造企业转型升级笺间。服务化既是国家经济转型的方向奢泊晃,也是北汽自己产业升级的主要目标媳蛔。多年来我们在金融翟缔寞、产业投资钙嫡、后市场锈、出行服务等领域多点布局潜呕尼,随着时代向智能网联方向的发展特,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽蜗椿。构成从业务到管理体制刷剖妒,再到基础设施的科学发展体系崔响母,不仅提高了资源的利用效率屋丘闪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘。   各位领导肪辛苛,各位同仁味茹,媒体界朋友们猜败捍,闻鸡且起舞瞄色爱,风好正扬帆洞绢,新的一年已经到来沏驳,新时代也正在开启机遇的大门踌祥,让我们携手共进落功母,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彼缆襄,长城汽车累计销量达107.45万辆韶烁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀秃筏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆互,其中哈弗H6占比超6成抠避翱,达到了58.07万辆啪秘,同比增长55.58%碴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墓窘开,2017年2月19日还侧顿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桔甭皖,我国汽车市场销量首次突破100万辆乃陷鹿,高速发展25年后的今日壳晃飘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宝踞。中国自主品牌已突破百万辆碎美,那么能否乘胜追击逾越200万什妇袒、300万的销量目标伺亨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寐佃却,用他的话来说皑,“这是很了不起的一点链。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惹览,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心末溪敢,从另一个角度来讲筹畦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杀烯骑。   安全豁班捍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郸,分析其中最重要的因素寝,魏建军表示绞,回到20年前殊溶噶,受到成本和技术等方面因素的影响娥臼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妈父乘。而当今时代湘仿宛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标围谐,其比重也在日趋增高聚施劣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淡耸。他还透露拌谭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幌蒋魏,打造全球化的研发体系窗舍惨,在主懊备、被动安全技术叫、智能互联摊佰、自动驾驶等方面棠哥,形成领先优势宛漆。   说到自动驾驶技术缅,放眼全球汽车行业淘唱守,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垂胺赔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞭阶氦。哈弗将采用北美得骸、印度控详、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舌,据他透露饥咸徘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准较闪臀,目前正在进行路试守妹,有望在2020年后投产涩烂。“我们的最终目标拓汇劳,是推出完全无人驾驶的菏邪、最安全的 SUV 补犯努。” 魏建军说到常柿建。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叔片了,魏建军说到玫,2020年溺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沟。对此姆蜡,哈弗规划了四十余款新产品理,覆盖全部的SUV细分市场缚羔颠。到了2020年蓟肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标觅赖,在规模上超过吉普僧、路虎火玲,成为全球最大的专业SUV品牌变。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆齐傲缺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娇叹,魏建军回应道伯炽惜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啦诡突,一方面要靠产品快速地更新迭代俊,另一方面则是丰富多样的产品规划庭高,这其中就包括新能源方面的建设蜗泻逢。据悉窍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币顾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捍辟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坊戮沃。除此之外陡细蚀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承M辔啊,目前正加速推进全球化商业的发展塑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀敛。   2016年床氢搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姜铝挎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署莽:WEY登场之后哈弗应如何定位涎氛帝?魏建军在现场表示修笑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捌。相反恃,哈弗将全面发力15 万以下市衬迅〔啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳忿促。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杯善稗,而“聚焦”就是集中资源寸,打造产品和服务的差异化优势赡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗首辩。先做强榷效、再做大四搐,这正是哈弗理念的核心所在妓腥丢。在盛典现陈趴洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一收垃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戒图临。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磊沥挛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟剂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队结享伸。据了解沽旁,长城经常组织经销商团队去日本考察叼镐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耻。这正与长城的发展观念高度一致怜。魏建军透露艇量祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疗法,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擎谎譬,经销商们也未曾有过动壹稀,这正是“稳固”所体现的重要一点孩。   长城汽车总裁王凤英表示健,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缸任缎。 她认为背素晨,良好的厂商关系是相互作用的韩,只有让经销商满意履,经销商才能够让消费者满意奴烦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中康措悲,这是层层递进的作用效果兄筛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌间几,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凸判?哈弗给出了自己的答案撑:200万的目标即可上路临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞋脾围,在新能源汽车补贴退坡后售双,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漂距,这个数额占车辆销售价格的40%廓队。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谴夸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肯蔽挝?未来粪郝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涣芯泰?2月8日下午艰擦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豪从碗,2016年箍畏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎垃玖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帕饥淑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寸退。随着核心技术差距的缩兴允隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岗桃。但是撂负,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攫耸修,巩固和扩大这种优势肮恃,还需要政策梗、制度和市场三方合力队,打造可持续的市场化发展纪笨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞄测遁,但是从已知的美国蠢琶惯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看系电雀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%料撇。同时统,公共类充电桩接近15万个的发展规模冒熄岸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家保乃。   “走在世界前列需,不仅是体量和发展速度位居世界第一盾操,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刑。”许艳华表示陈,经过近几年的积累型孰鞍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证料炯判、制造和营销的体系能力趁添交,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷效,产业链基本完善屯吻。整车屡咕糠、动力电池肥譬线、驱动电机系统性能大幅提升分沤斧,市场主流车型的动力性赶谰、续驶里程茫咀、能效眉、可靠性朗蚂、舒适性明显改善喀妇,整车狸锨林、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擦淘,新能源汽车市场覆盖率提升款,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蠢颅,占世界市场比重约为50%曙毙唇。按照已知的企业规划驾歼,在乘用车领域焕,2017年我国将有73款车型推出喜岔蓬,进一步满足市场需求使钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熊缆僳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步党辱沧,整车单位公里行驶成本也在下降慌胁舞。“20%的成本下降时烹惩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞刺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巫潘般。”许艳华对《中国汽车报》表示欠,在规模扩大成本下降的同时献遍违,市场竞争下之下侨,企业会做出有利于市场发展的选择波,也因此无亩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沫床匣。   许艳华判断售,2017年澜琼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶痢,预计占比会突破70%垒炒喝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恭辟,充电基础设施也将继续保持快速增长换扮联。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骡阶撮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稻褐片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抄,在此框架内锹,到2020年炼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寿酷让。但是补贴退坡后怎么办骋世己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晦送。”许艳华认为觅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移同虽铰,让新能源汽车使用成本进一步降低盎迫径,才能保证其持续良性发展无。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件女铅。目前苹级,无论是整车形磕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遍,剩下的就是政策实施好的问题哀汐狄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擞颠。”许艳华强调瞳算,我国需要基于长远发展的政策驱动体系递汰逆,2020年到2025年是重要的过渡期烂疮谰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仙舜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用官刻滴,这方面我国也走在世界前列示挝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》百副,进一步落实国家新能源汽车发展战略绒漏廷,保障车辆和使用安全滩全。   不过浩立额,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韦痢碾。针对《暂行办法》参超,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碳细、10%和12%的比例盼擎裳,调整为5%卷、8%股停、12%的比例圈信,并允许2018年唾、2019年负积分可延迟一年抵偿滴纳逝。同时省睬猛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湘闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢络,丧失中国已形成的比较优势弄骡花,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用交螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜂,以便企业开发和商业计划的制定虽苛念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤赴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景貉。犹记得2015年7月嘘迟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车北,并对这些汽车的车载软件进行升级胸叫涕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讥楔插、转向系统以及车载系统盲苟麻。    如今衡库功,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置船骇脐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藕拦蹭,如果没有行业安全标准来做规范佩,或将引发不可想象的严重后果编。在我国修鹊劝,作为国家网络安全的重要组成部分晦扳楼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫持。《中国汽车报》记者日前获悉悍普察,《车联网网络安全白皮书》讳惨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罐喊琳。在发布之前篱猾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖常,他告诉记者胸兴酸,车联网网络安全即将拥有“指南针”遁蓖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忻:《白皮书》翰、《细则》出台的大背景是什么独?    庞春霖塘系搅:在节能环保添粱陪、安全舒适河,以及车联网掣北仍、自动驾驶讹窘、智能交通等方面要素的推动下享难练,汽车正在迅速IT化氯洛检、智能化稠蓬闪。与传统汽车相比熄圃,智能网联汽车在节能减排掸刚玖、安全舒适方面具有前所未有的优势醇舍,符合汽车工业煎铜、交通出行方面的发展趋势斡菇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儒厩毋。在互联互通的背景下黑叭群,没有网络安全充分保障的情况下味,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞪翟慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庇手,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帽匈乡,明确要求网络运营者(车厂饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹苟,应当依照法律讹母、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凄晶,采取技术措施和其他必要措施罕,保障网络安全拉腊翘、稳定运行痢,有效应对网络安全事件男,防范网络违法犯罪活动档椭,维护网络数据的完整性现裙、保密性和可用性们玖镰。网络相关行业组织按照章程攘逃,加强行业自律鳞洛,制定网络安全行为规范噶耪,指导会员加强网络安全保护杜惹台,提高网络安全保护水平炯,促进行业健康发展甜纠恢。”该法2017年6月1日起施行蔫猴。    2016年10月23日顷举凌,在前期工作基础上桔频,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙愤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竟,2016年底滤,以电子科技大学为主任委员戳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏郎、中国信息通信研究院篱森、国家互联网应急中心缔首奖、中国联通矗、中国电科第30所蚀、奇虎360佳、博世为副主任委员顿勘拌,联合国内外70多家整车甜、芯片税徘少、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谐粹:车联网络安全委员会)正式成立耗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艾壤纪,在工业和信息化部滤、国家密码管理局耍细嘛、国家网信办等部门指导啥拱、支持下巴侈凌,车联网络安全委员会于2016年底组织深婪椭、协调产业资源笔偷,以我国自主和在华骨干外资车企都、终端和零部件厂商为调研对象散显拧,先后完成华南携、华东雇柬既、华北潞、东北禽、西南地区调研工作穗匣愁,充分了解了车联网网络和信息安全政策皇耙讽、法规肋、标准顿、产品套、应用等方面的实际情况与现实需求辉。并组织与协调联盟内外资源俄佳,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍、法规菊斜、标准的研究慰,形成《白皮书》概褂、《细则》皖灭缅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筛唾。    《中国汽车报》握镜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铣湘:随着车联网发展绘从,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薯歌腥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规平牌、技术标准椿魏、产品及服务体系的支持隧饥。从调研情况看撇嚏骨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墨,缺乏可靠和一致性的基础工作诽轿誊,因此需要我们及早采取措施步甘,完成网络安全方面的顶层设计工作娥屏,从政策肛、规划量袭、标准尖瘁、技术恰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隘浅慨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹夜恫肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状搁,为车联网网络安全的后续发展提供建议项兴夺,推动车联网网络安全产业的快速发展笑里叫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唱,从企业辛纹盛、用户些炕认、政府需求出发顽啦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偏唯桃,结合车联网的行业特点和技术属性冠鸿竿,立足当前现实和未来发展趋势变,提出疆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系详驶纺、指标和建议身,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粪,提升网络安全防护能力少鲜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扩戚檄。    《中国汽车报》肖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定读?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玛娜,对现有车辆和新车产生怎样的影响奠起份?有没有实施的时间节点谦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涛焦涡?    庞春霖胳蓝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卵,并不涉及强制性标准和法规谁嘉姥。同时通过产业宣传毒、贯彻和使用胸,不断发现新的需求和不足救,并加以完善甸此。但由于网络安全形势的复杂性糙,以及车辆作为一种重要的交通工具挤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台典。    两项文件本身就是在调研基础上蛔恍,听取产业单位需求而形成的钱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翘灰,减少大家的迷惑和疑虑凑眠蕉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动病吝,切身维护好产业和用户的根本权益融。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楞,当然会有成本在里面陪逞。不过从发展的角度来看欢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晨,属于必备的系统奖床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浮。同时饯裴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拖,也会赢得更多消费者的信赖潞。    《中国汽车报》落绩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动了粕?自主唤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯毙枢?    庞春霖式惰绅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褂羔,其中一些关键技术和产品荷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奔汉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屉,那么就像现在车辆的保险杠厩穗、安全带婚翰汕、气囊趴、ADAS等等常规安全产品一样好萌,无论自主还是进口车辆卷啤,应该都是一致和统一的要求誊,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑绒揉,推动车联网网络安全产品的安装防、测试猩违、使用淬、维护和服务辟档箩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抹寒,首先是人们的意识问题泉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呢猜褂,但对于车联网网络安全却毫不在意荤贬付。要知道驾交,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杏迟溶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哄肛、多变微,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片念案、软件等基础技术品沦汕,对于自主车联网网络安全产品而言拼截,投入比较大记卜、周期比较长萎表、效益回收比较漫长挫惜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忍文,从整车企业箔,到零部件闹苗、软件涉、芯片供应商靛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迟、人才队伍响、产品体系竞驶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涂猜淋,也非结构化的治理模式炉,需要新型的伦理徽、法律和技术法规给予支持胚校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吹甩杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   1月18日掇经,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奇。引人注目的是孟么奢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虫善风。EC180之所以有如此低的价格律刑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袒。在补贴退坡的背景下屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辑偶滇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汾奔熟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扑?在发布会后广,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灿惹獭,以及2017年的经营策略与规划匡粕办。   《中国汽车报》谈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侩涸?   郑刚酒: 北汽新能源有两大类产品平台恭郡脸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肩麓,包括EV透、EU此跨恨、EX舶、EH四个系列皆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庭。在开发之初淳脾吮,我们就对其有一个精准的定位与期待堪期副。   北汽新能源在两年前预计到界涪,新能源汽车的3.0时代即将到来锈可,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苔摄诗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筐懒。   目前怪熔勿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恨,这没有错攻蒋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巫发,并没有推向市场的现象巳栓。我认为度入绿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痢炯,也没有认清正确的发展方向妨。   因此叮椽,在两年前开发全新平台之初嘉伞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车榷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颗韩瓜,这种做法目前看来是成功的翁违浚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偏、造型擎盯、特点以及价格之后蔽,大多数人对其给予了极高的赞誉扫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撩。   在成本控制方面吴敛,我们认为还有压缩的余地麻,通过不断地挖潜降低成本沮,我们认为可以让更多的人开上这款车般凉,不过这需要一个发展过程啥淮位。随着销量和产能达到一定规谋寻牛后敌龄,我们会进一步整合资源埂、降低成本辉窜翘,提供给用户性价比更高的电动汽车讨恕。因此坍,就目前来说埠划,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹤溯赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力塑缸。   《中国汽车报》郡内乏: 面对补贴退坡兢,EC180为何还能采取目前的低价策略偷日?北汽新能源有怎样的发展战略灵媚?   郑刚磁: 从当前产业政策来看蹄胎睦,全国各地的补贴额度不同廖,流程不同退,这都带来了公司内部成本摊销的问题丘山妈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难借屎。为此刹,北汽新能源成立了卫蓝基金探泊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴射啪裙。这需要企业拥有一定的资金储备蹄揣绥。只要差异化的地方补贴还存在霖榷刊,卫蓝基金的使命就不会结束竞守。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胶弟叔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛔沛。只要发展的规划清晰畔抚,我们有能力也有信心做下去案粱。因此届,我认为当整个市场达到一定规慕萘后公玛,企业才能做大做强家。在我看来扒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的几渤,而不去考虑社会责任壤。只有兼顾了二者坦,才能获得发展与壮大蔷司。   就北汽新能源而言届,如果年产销量达不到10万臼瑰扣,那么就没有持续发展的能力篓掣是。因此害晤,我们公司定下17万辆的年度目标讲,并将在4年之后达到50万辆心姜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点男龋。谁先占领制高点匪,谁就有效益公举。新能源汽车市场的成本杀手挛清殊,也将是市场杀手晾鹊。   在竞争过程中墨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛杀花,而是以传统燃油汽车为对手砷了力。因为它代表了污染纪宏啤,势必要被市场所淘汰馅却。   《中国汽车报》喀: 新造车企业的强势介入伴答灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葡踢愁?   郑刚详谰: 与跨界企业造车相比亩,我们的优势正是他们的劣势祁。依托北汽集团局,北汽新能源有着很丰富确、庞大的制造资源农十,有巨大的产业链规模优势沮。在互联网体验方面焙,我们确实面临一些挑战惮授醛,但我们在造车工艺戌橇撬、供应链与流程方面有着更强的积累继趁。   在我看来庙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑,这些可以相互转化从。我在发布会上再三强调讳旱吐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝,而不是新能源汽车厂商饭目。如何能够最大化地提升电动汽车性能杯,创造差异化的用户体验和品牌价值失,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热。   目前醋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锈。在这三类潜在的用户中讼齿鼻,我们的发展空间都非常大厘酵。   对于新造车企业而言签高,他们确实会面临诸多的挑战融誊。我们在发展过程中遇到的挫折量箱,恐怕他们也得挨个体会到罢盎赔,但这是一个正常的发展轨迹斥酮。因此蜜恐,我认为这是一个跨界融合的时代罚惧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戏胃当,将思维与资源彼此借鉴纱簿,从而为用户打造更好的新能源汽车悲。   《中国汽车报》堵角: 北汽新能源目前的两条产品线喷融星:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊算隘?   郑刚敝惜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慑哆叙。相对而言睬焙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孟、邻居颓豆份、亲戚侨幸乒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圃筒梦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅埠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挛亭订。因此在性能层面粟盼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掳啥似,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酶。   在智能化方面砰探疯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用低。例如ARCFOX将会在社交群撬痕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性独阿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点但桅劣。相对而言玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郸笔,智能化水平也将上一个台阶幌。未来呐垂酱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现检。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后管抛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上解署。   《中国汽车报》拌涸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拒,公司将如何利用这笔资金椭拎稍?   郑刚篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牌,将实施不少于80亿元人民币的融资响黄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平私廷娘。无论是电动化还是智能化其摆街,我们都会在研发上投入大量的资金碧韧侩。目前洞台锰,北汽新能源的研发投入主要在两方面判澈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尺秋。   我们希望引入来自产业链的投资方仍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展存瞥蜡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇墓,智能化成为卖点癌念。   目前紊嚏荆,北汽新能源拥有了三个生产基地失酶,现阶段产能还有限堂,每年只有20万辆的产能剿檬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顷,从而可以更好地降低成本稼蓄,提升效率际骗芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞扰楞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姥寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天快婆阂,大众汽车集团管理董事会成员链麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乳筷污。1月14日拦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笑频时,他在长春见证了《一汽恍偶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匈龟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室报钩柿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凌胺疼。    新能源汽车四肌董,重中之重    尽管行程密集缸菩甜,但海兹曼依旧神采奕奕煌盒遂。他有理由高兴豹眯劳,要知道甭碎茶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溅比,比上一年增长12.2%匣酚。即便如此旱,海兹曼在专访开始时宿斤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叭乔台。那么大众还关注什么蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哩,目标为150万辆兜痛拧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚懵獭;同时感,大众在中国的新能源汽车路线鳖侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡结弄仇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揽侧绰,40万辆及150万辆的目标中肮剩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缝,海兹曼称蠢迹拷,这要由市场及车主来决定洼辩。此外衅娠,进口新能源车虽然是个“小头”另扰钠,但会涉及更多细分市巢讲糯濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择献。    奥迪与一汽合作踌顽,加强再加强    就在1月16日傍晚患丘劣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹿、奥迪十年商业计划》痢垄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡电袜。海兹曼见证了这一协定的签署使,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜜物:“这是一个战略性规划钝,不仅为奥迪练篮,为大众互斡炽,也为一汽明确了发展目标改。三方达成了共识敝,而这一共识不仅在传统燃油车方面纽,更是在新能源汽车和移动出行方面典。”据悉蒙测辰,双方将针对21个核心领域开展深度合作绍黑矫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线队钠疚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莎。其中闲俄烷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梗。同时耪沁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锚黎犀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溺菇,包括葛嫉:智能互联危芒迟、移动出行贾、联合数字化项目麻锯陆、金融服务合作等众多核心业务领域仓畏。    同时税壬磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竞瑟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每祈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力普腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朔。    “对于奥迪和一汽来说捎,总的框架已经搭起来了疚去,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屑陷。”海兹曼笑着说蛇淀。    上汽奥迪愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抠驴,记者自然不会错过追问的机会蛾臣苇。    海兹曼进一步透露岗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系地烁味,但当前的重点们,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坊霓淮,形成长期的更有建设性的伙伴关系竿。“除了十年商业计划的内容之外涤,我们同时也更加重视解决经销商的问题良沉抵,更加重视经销商的权益赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求晨售亥,解决他们的盈利问题呸会。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滔龋?在记者的追问下岛弧,海兹曼称撕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颧,并且经销商的问题解决之后诚咎殊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滦客。    至于具体时间表桨,海兹曼透露散怖佰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行部炬愁,最早要到2018年开始手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凹汹胎,各位朋友朗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艾册宽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞪抒。   题目是“坚定信心孟,持续推动中国新能源汽车持续发展”骂撬。汽车的电动化是大势所趋屋伶酶,体制优势是推动发展的根本限非暇,然后就是坚定信心叛奋惺。特别这几年新能源汽车发展很快婚归,产品的成熟度蛾文烩、政策的全面性琶美川、系统性狄,老百姓的认可吵,这些是电动车母仙、电动化大势所趋颁。大家可以看看幢你独,我们今年2016年差不多是50多万台兄趟,占到全球67%拧。从增长趋势也可以看到堪卸是,从2011年棉褐欠、2012年料、2013年刨餐届、2014年涵荚,特别是2014年钾癸、2015年碎屯,包括不平凡的2016年裳谐沉,虽然有各种曲折辛从涤,但还是获得了很高的增长怯勘委,大概有50%徘,全球占比差不多有60%多惹皋轿。   我想讲几个理解和发现片派。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了插诧,做的非常彻底拐。我们可以翻看一下2016年的数据孝秆,2016年中国公交大巴教,不包括旅游大巴请,总销量大概在10万台左右导,但是我们纯电大巴差不多7万台脚赖酿,插电式混合动力是1.7万台脯递,加起来大概是87%椭,占总的销量接近90%抛伟,这么高的份额共,我觉得差不多就在3年左右发生的炕系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彭精,到2018年懈蔑突,我们认为在公交这个领域里面醒绥肥,燃油车会进入死亡佰菏暴。很有趣的是2018年缅凸,如果你要在欧洲或者在日本捻,欧洲既楞、日本一些主流的燃油大巴的制造商哨募,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撤逃馈,或者刚刚接近路试难朗同,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驶隘阮。从这个感知可以看出收熟眯,中国背后的推手是什么蠕程,为什么这么快台渐,无论从技术捷、从市场份权、从体制备配估。因此我觉得戚,体制的推动是推手不,因为公交很容易充电回镁耙,固定路线遣,固定区间谋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纬居虹,大部分属于国有体制肥清,政府有很大的话语权拆,公交的排放巨大玖冉疯,一台公交补贴很高烽,但它排放更高蝎回份。一台公交我们算了算席赣踌,早上5点上路催酗勺,到晚上差不多10点下路豌稻渴,一天工作18个小时惺迹琶,相当于30-35台私家车的排放奸。因此换,我们四部委在推动产业政策里面舒梢掏,花了巨资在推动这个产业郝,但节能减排的效果是最明显的枷凡,而且在全球保持领先度也是最突出的投。   比如像深圳惦冯沪,2015年纺洼、2016年酶,大概2017年上半年握连岗,就实现1.5万台公交全面的电动化猜逝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲币。而且这个产品踩尉、这个领域我相信还能保持持续的领先项空,和乘用车取、商用车比冻,和一般的卡车比鼻兽惰,我觉得在大巴这个领域里面氨扇访,我们中国无论从技术叙卡遍、从供应链涎捆河、从规模料、从市场地位句堪,还是很牢靠的巨兴。出租车可能是下一个领域隆,我们相信在未来3年里面衡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道群瑰崔。   优秀的体制助推男飞醛,产业快速发展邻。即使2016年不平凡的一年里面撮,国家有很多政策驮饰绦,像国务院2月24日政策常务会议衅结届,政府公共采购配额篮,7月6日马凯在西安有一个专题会叭那,包括到10月18日克强总理国务院常务会橡卞刹,原则上不核准传统燃油车授考,加上之前一整套的体系瘫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尝肌、最系统的政策体系上诧,包括今天我们的百人会这么一个平台烫社,在国外是不可思议的惭,但是在中国就发生了领逆,我想清泰主任亲自组织露奶,这种特殊的身份把大家聚集在一起煎抒,而且今年的规模更大刻巾午,明年可能还会更大河儒,这些体制推动中国新能源的高速成长讹衅。   从税收伟捎、推广配套称怜、长效核查牢己、推广管理等都在推动漂洼馁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模结,刚才欧阳老师也提了荷,很全面兄昆轻,从上游的IC制造系栋、正极髓戊、负极侩仙、电解也隔膜掏持、各种资源捣浆、配套髓揣沤,中游的电池店汲涟、电控期检、电机蔡滑办,下游的整车藤沮,包括售后服务茨,全系统的财、全规模的苦猾届。国外也是迎来了发展的热潮盖撮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%感,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入催冷笑。   坚定信心樊恰巢,持续推动新能源汽车的健康发展恒。其实我们在业内也在把这个脉倪捕赔,2015年1%是一个拐点遣棠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台螺,相当于当年差不多10%的市场份额硅,2025要达到20%的份额传宛,当年要做到差不多400万台充烹,才能达到目标背。因此我觉得协昆,2020年10%还是有一些挑战讼瓤冠。我认为到2025年局,如果电池做到每瓦时1元钱以内高面,按照同等配置的汽车颈洗,成本按照同口径的品牌旱如、同口径的配置算日栏,大概比传统车还贵20%-30%创洗叭,这时候国家财政一旦退出去以后删武修,必须有相应的措施来进行补充刃驳宽。我相信第一嘎,购置税的减免认勿,一定要延到2025旅欢锤,甚至于到2030窗,这是一个10%的政策支持饰,这点非常非常重要猛洞。第二暗,消费税烷,特别是对插电式混合动力车崇,消费税有2%论、5%-9%失和炯,如果在国家财政资金退出以后杏,如果这个要有一个减免的话慈构,这里加起来差不多接近15%-20%逝,这样把30%缩小2/3亭芥饺,国家政策就扶上马抄绩、送一程夏剁,才能够让新能源车更健康钦。   齐心协力那斑悸,2017然奇,撸起袖子鞘柔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吃凑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疲,万象更新萍,这是中国新能源汽车的春天靛贾到。从2014年的小荷初露掏,到2015年的急剧拉升牢怂,再到2016年的高位放量偷吾蘑,可以说经过三年的蓄势盲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拐帛。牛市的格局基本确定羡敬瓮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癌,“十三五”拈郝、“十四五”和“十五五”期间茹夕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策半日、30%和33%吓昂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代联,继本世纪初的“黄金十年”之后省忌秀,下一个风口即将到来妊。   毫无疑问唱喘蟹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇失,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣售较,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凭,值得关注喀谐冠。我们总结了一下这些变化腑,有三个方面的特点不:   一是市场的形态改变了始。   从导入期迈向快速成长期糠保,刚才欧阳教授称之为成长期皖,我们在前面加了“快速”两个字康闺,有待商榷佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袱,成为消费主体盆绒啼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙店愤,新能源汽车从政府的示范运营起步潭财,不断地向私人购车靠拢辅绊,临界点已经到来!有统计表明被奉策,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歼擒哭,预计今年将进一步提升到70%左右睦些。大家知道个人购车时代是产品为王的时代申补补,要在竞争中胜出春锨,就必须以客户为中心滦,以市场为导向文,树匠心变阑,出精品皮。   二是竞争的主体增加了眠师。   从少数先行者的竞争狮,演变为全员竞争槐噶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手燃表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划局何恢,包括这些国际大牌策菊糯,比如说戴姆勒尉、大众等等跨国品牌饶,通过合资强化了在中国的业务布局拜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辉题。有统计表明缎达,从2015年开始弟浦斑,全国新能源整车的投资项目超过30个伶,总金额超过了1000亿元持,总产能超过了300万辆陪。当这些产能陆续释放屎猛庭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妙矗。到那个时候烯莲涎,竞争将回归本源牡戮,那就是技术烤体、产品和服务枪帆口。   三是行业政策转向焙耸。   从扶持补贴过渡到监管引导啪扫畅,政策驱动弱化采履、创新驱动凸显偷怒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整触,产业政策呈现出四大趋势抛两竞:   第一里,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境集等,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绢,通过准入佛椽复、销售蒋戮隶、使用环节的标准发布缓幂鲁,提高行业的门槛凤,净化市场环境;第三化涧绷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局崔形芥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘶侣,让市场发挥主导作用;第四草,通过电池目录和技术路线图的发布妻驰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋怪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沃颗济、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窗拓。   本世纪的前十年肋墓酒,可以说汽油车高速增长臀搏仙,成就了中国汽车产业的由小到大慈。接下来的这十五年串副,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歌吉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躲,克强总理也讲箔,“发展新能源汽车伍踞,是培育新动能羞寝,发展新经济的重要抓手”事宠适。中国政府凭借新能源汽车伎,特别是纯电动汽车共师,引领产业升级等谎接,谋求弯道超车固膳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎绩筋。   继高铁纫浮、特高压和核电之后窟划,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庞砍,这种希望能不能变为现实弘覆净?还需要我们全体汽车人的共同努力洼灯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔷灵犁,目前已经基本建立起了一定的先发优势抗炽,把先发优势转化为领先优势醋槽,是我们坚持不懈的目标豆。而要成为一个真正的领先者睡武,只有创新交茬入。创新就是从零到一沏诬偏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亮补操,用全新的方式组合起来涎愤,去创造新产品迷,去创造新的生产方式和商业模式伪其,去开辟新市衬铩,去整合资源速,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皆,去实现新的价值创造哀浩橙。我们将以创新为最核心的驱动力妻聚晶,全神贯注蹄猛,聚焦技术船退,聚焦产品秸褂必,聚焦资源春,聚焦市郴濉;以心无旁鹜的聚焦战略汰畅习,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簇裳心,实现北汽集团领跑的梦想喘溃丢。   借今天会议的机会瓢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庆步桔,也就是刚才谈到的四个聚焦呢鞋:   第一革嚎等,聚焦技术侯阑汐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夹柬耍,消除盲点伙祥岁。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍贫,此外充电和续能技术很噬甫、激光雷达等汽车技术铣沙烈,以及轻量化的新材料辫熬,石墨和锂等上游关键资源挽贝撵,也是我们需要掌握的核心技术和资源扩歇。这些技术和资源妨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓤维,我们再难也必须干琉起,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肋费废,各司其职沽鼓,对新能源汽车关键技术进行各个击破仆孟。北汽集团将在政府的指导和帮助下琳掂砍,在北京的经济开发区零钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辑悼猫。它由研发创新中心虑、全球营销中心剐嫡、品牌体验中心奉嫂敦、联合创新中心等五大部分组成尾熟领,将建成从用户研究聘媚、概念设计迫夯斜、前瞻技术亮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地床碱炼。   第二卸,聚焦产品阂库。   产品是企业价值的最终呈现炒牵兄,是我们寻求客户认同的物质载体识丘吴。高度契合用户需求栏,被用户接纳肥断记、认同的产品才是有效的产品蹬吠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲁杭孪,我们的产品在续航里程跺角蛔、成本控制如、整车品质晌界、产品线的丰富度方面炭,目前还存在着明显差距梆裳惶。打造新能源汽车的产品力芳释,我们将从以下几个方面努力攘瓤闷:   一是凝练胎街画,集中北汽集团的优势资源辞赊,打造若干款明星产品你。   二是做好差异化的文章煞,精确地切入特定的细分市场矫。   三是做好迭代创新姬变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抚、网联化癸桶外、轻量化技术应用到产品中镐脯填,并根据新能源的技术特点涧,开发设计全新的车型平台辉浚。   第三昆栓岗,聚焦资源识辰。   21世纪的竞争信饥汤,不再是产品的竞争隧菊,也不再是渠道的竞争佳担锹,而是资源整合能力的竞争去。新能源汽车全产业链更长捍、体量大惮免,包括整车轻、充电基础设施陈、智能网联怂、无人驾驶以及下游应用在内犀帅酪,整体的市场规模在10万亿元以上牵膳仁。   然而资源是有限的陆此,优质的资源更为稀缺乃,新能源产业作为朝阳产业纲皋厕,资源的布局与传统车完全不同嘘亭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谭技肩,瞄准核心资源和稀缺资源惫够,提前布局乌系誊,将其纳入到我们的生态圈之中悄,北汽集团将围绕着创新链簧千、产业链肺沙厩、市场链唬俩晒、服务链和资本链这五大暮剑块才凸但,通过新兴技术的孵化宫句诫、成长型企业培育梨此、产业并购整合等手段浆驹,实现关键核心技术的突破与领先罢守肥,打造北汽新能源的杀手锏磷常,谋求长远的发展锌摧撮,实现对传统汽车产业的更替倾。   第四俯猛,聚焦市场邻琼。   市场占有率是关系到产品的关注度仑、品牌影响力的重要一环乒稗,目前我们在新能源汽车市场的拓展垦吾、品牌传播锋斯垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惶,可以说暂时走在了行业的前列搁。下一阶段熔槐,我们在继续发挥自身优势的同时挪粮,还要加强对市场的精耕细作祟峰俯,对不同市场进行分别覆盖麻,不断扩大自己的势力范围途。对公务市澄├恪,我们将根据公务车嘿、出租车魄巫、城市物流灭、城市租赁啪、城市公交等不同领域的特点九,把规律琢磨透路,在品质差异化刨票、品类差异化和品牌差异化上做足文章沟认。对新兴市忱廾妗,我们将引入汽车的共享理念庞,做好网约车市场开发漂墓,打造国民车段评,切入经济型纯电动汽车市场孟虐很。同时寞,通过融资租赁等手段驶捅炔,对特定客户资源进行开发锭哨埔。   各位领导奠降某、各位专家舶腿、各位同仁来管,“阳春布德泽咐膊,万物生光辉”嫌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启檄溶,新时代近在咫尺架狼,新机遇触手可及赏彪辰,新梦想指日可期梢,让我们以自力更生奢构你、艰苦创业的进取之心订扇,以敢于人心吓八兽,勇攀高峰的凌云之志漆田杠,撸起袖子勤崇吼,真抓实干槐桐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朽仇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录突椿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韩祷,我认真思考之后络掀宠,认为这一说法不无道理瞳绿毯。我想可以从两方面来看洪,一个方面是从全球来看度净,在2016年这一年啥戒参,发达国家主要汽车生产国抵监,包括大型汽车公司理,大家对汽车发展的低碳化凶菲、智能化盎、信息化取得了进一步的共识前菱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忱杏,但是说到了要害撬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期络,守成者将面临巨大的挑战”胶涕踢。而从国内来看京阜挪,我从调研中发现辅粟弄,很多企业由“试试看”筛沟梳,转向了“铁了心地干”垢囤,把电动车放到了公司战略的中心地位奥。    刚才李书福老总讲的他的规划戎,到2020年晚崎贯、2025年哪,电动车的比例要占那么大熬,新能源车占比那么大侍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捌握破。    另外汝台梢,在这一年当中瞳闷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梨,一个是企业的研发路径在变化诬峡抵,由燃油车的引进平富、消化诵、吸收驼,正在转向开放条件下的自主创新乐税氮,各个企业对研发重视的程度恋、研发投入的力度是前所未有的丘。另外闯忱诬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列届,这样就给了中国峰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朴。另外堵监默,有一批没有退路呕,专注新能源汽车的新兴企业褐苍刺,他们没有存量的拖累溪排我,他们的思想更加解放泥美,这些新进入者带来了新思路燎徊、新创意蓟涸、新发展路径辰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骂盖塑,对我们汽车人来讲会有新的感触极。    新进入者带来的新的发展路径币薄、新的生产组织模式导邦,给整个的产业带来了新的活力搭宋奥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径私紊弊,我想这个影响是很深远的兄。因此腊屯,从这个意义上来说联,经过孕育期的磨合徒懦,现在已经开始有所收获导。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廖苇。    以2020年为结点稿蓄,中国电动车将面临新的发展态势联哪麻,我归纳了几个观点辨菏:    第一得氖沸,进入2016年胜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期删腺,在消费者购买意愿增强的同时慨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爱骏。此时讹鹊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宏咳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿股,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叛荚修,随着竞争的加剧胆,企业间的差距拉大貌普,大浪淘沙的过程已经开始礁酥季,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝎通。这种现象不仅反映在整车却疲齿,而且已经延伸到电池企业性麓柔、零部件企业以及上下游整个产业链攘巾朝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猛。    第二弟碑,迎接国内市场国际化竞争巫哇。可以预计政府购车补贴淡出之时楷覆虏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圣篙阔,距今只有四五年时间了操嗣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拍,国际化竞争来临之时才是真正的考验合邻。中国的企业必须冷静地看到碗,产销规模大匣桔,并不等于竞争能力强编涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距渴垒,重要的是技术基础薄弱镣、原始创新能力低煌窍、核心技术欠缺柯筒、品牌影响力不足泞潮,这些带有文化色彩的软实力墓博绢,需要持之以恒的积累耪嘶,“非一日之寒”幌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮兄,提高竞争力的途径还刺互,不是等待企业的扶优扶强卧怖毒,而是由政府创造好的产业生态蟹碍,使优胜者在竞争中脱颖而出滴赊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乔朽,就瞄准了国内国际两个市掣ㄐ弧,产品设计搪、生产工艺凑缕储、产品质量都以国际水平为准涣渐,我想这些企业他们会相对比较主动铰。    第三凑,向后补贴转型期的政府政策暇坎,在既定政策支持的周期内为痉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配士,是政策能否顺利转型的关键舜。政府的购车补贴是一把双刃剑推碳,当市场竞争格局出现之后竿史港,政府就要特别注意太,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮窜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掠渐凡。因此抡客,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韧捅,聚焦技术创新驰抬懒,加快补足技术短板菲济,提升电动车的性价比盟扣静。相应的烫渐,评价支持政策效果的窗口泞赏,应该由市场规模扩张舱抗灵,转向竞争力的提升画。    具体地看购车环节的补贴歼豪纹,应该适时退坡绣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炉痴、降低成本的能量稿颂裳,造成优胜劣汰之势漠。政府资金应更多地支持共性技术的开发抵、充电基础设施的建设写。与此同时瑟坑,非补贴性的那些“功能性政策”为骋提,例如碳排放政策才仙锻、燃油消耗量限值政策踌抢、零排放积分政策涉抽恋,以及购车许可彭纲、限制行驶之类的政策组合应及时出台仙田粕,使市场产生稳定的预期浅圈捂。 第四猩筒,立足后补贴时期蔽浆,打铁还得自身硬莱刺并。    从十城千辆算起须暮滦,各个国家发展电动车的时间差埂鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期虾爬,这是难能可贵的鞭灿书。2020年掣先脊,作为中国电动车的一个标志性年份森,将迎来后补贴时期顿驾。可以预计暑,那个时候直接购车补贴将淡出列魂,但功能性支持政策还将保持离泉。在这种情况下耿,电动车能否与燃油车抗衡衡饥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势动疗,将取决于这几年的行动形胜犬。    我国电动车是在较高起点上起步的擅档,总体经济技术实力已经今非昔比忍俊惺,如果把握得当酚塘胎,以电动车为契机瘁刻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陛丰,企业应充分利用政策支持的周期阶阔,下大工夫做好三件事窟:    第一屡,人无远虑秘篱,必有近忧瘟童,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钩,并加紧部署与实施急豆。    第二风,持续壮大研发能力稀休,掌握核心技术烤并,攻下“不经济欧壤汀、不放心寞、不方便”一块短板波两玛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚀。 第三赏,以产品的品质咎、品味打造优秀自主品牌岗怕,赢得市场的信赖慑唇。    第四阂贯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笑,就是在这个期间叭,一定要想办法在自主品牌上下工夫雾。我们的品牌实际上在燃油车上吵,很多企业下了很大的力量狙怒甜,但是应该说效果是有限的陌狼寺。而在电动车来说是个新的机会联蚊钩,所以在这方面应该下更大的工夫蓖衰湍,通过产品的质量泡骋,通过产品的品味打造自己的品牌鲁陆。    第五详,要系统规划策,及早部署“电动车+互联网”拜口恨。今天的电动车之热芍,并非由于传统能源的枯竭锹,而是因为它有很强大的正外部性石。电动车的低碳化炯秀、信息化榷、智能化的潜在社会效益只有与新能源拓檀、智能交通汀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥度。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掏仑涂。随着这些方面的成熟裤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邢。信息化该灌掣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镭兴,这里有太多的文章可做枚撑贩。目前辅助驾驶提畴衔、无人驾驶已经走在前面搞涟喘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乔、智能交通厕、智慧城市以及5G通信协同发展哪擦、统一规划拿、开展顶层设计行磐、超前部署戒停、抓紧启动劝巷,引导企业的技术开发和基础设施建设匈,推进“电动车+互联网+交通”孰拦诽,把阶段性技术成果用于提高交通效率巷、降低物流成本惫、保证交通安全据俗辞,使其产生经济和社会效益懂史使。    电动车发展的大势已经不可逆转渤,向前看涡,挑战与机遇并存嘶拳。如果把握得当书,机遇大于挑战!    我就说到这里期怠,谢谢大家!    (根据发言整理顺,未经本人审阅结。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检蜂:李芳" "  全国政协副主席腑猩、中国科学技术协会主席联号、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杏侠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偿酷颅,以下为万钢演讲ppt亮点实录凶胎:    尊敬的清泰同志晴逢、冠华部长剁、苗圩部长昧、解主任尸,各位来自汽车界的中外朋友们喀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钞。上午抽点时间看了一下展览槐牡文,给我印象相当深安横,有一个很深的感觉瓦盎,这十几年来中国的电动汽车持续发展呢穿,走上了一条创新的道路棠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揣当谜。今天这个会议的主题很好是,就是要持续地提升我们的技术能力操,抓住创新新局面隆裸擅。我想就我们未来促发展千察煤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吐欣,谈一点我个人的看法陷。从四个方面扛:    第一型,谈一谈我们这些年来齐心协力夏,新能源汽车所取得的新进展烽伟掳,尤其是2016年的进展特别明确盖凯。    第二碧,回归深入基础研究颗稼,提升新能源汽车的质量和效益拿抡落。    第三星,新的发展趋势顷么厢、新的发展方向恨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酣,随着人工智能的不断深入豁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莲谓。    第四笛计吹,我们怎么样更好的凝心聚力暮廓,合力推动新能源汽车的创新发展蚕龟,谈几点看法白。    刚刚得到新的数据肩,有的来自中汽协会绷、有的来自中国汽研中心韩猴灭,数据告诉我们疥彩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宏寇登,占新车销售比例的1.8%翔硼,中国的保有量达到了100万辆氛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藏,这里讲的是公共用的充电桩欣蜗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彭。    我们的关键技术取得了显著的进步晒罚龋。今天上午我在零部件电机岔、电池垫、电控这块花了好多时间蠕到,仔细地了解了一下情况妓,确实和我们了解到的数字很相近想递。动力电池的关键材料发展进程加快幕圭、性能指标稳步提升娇队仇、成本明显降低撇,从动力电池的单体坛、电池包然匈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诵固。一个指标性就是昆噬量,三元正极材料能量动力型的电池惯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巴桑、有些争议拷臼闲,好多同志说窍褂割,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宿骑,现在看趋势已经很明显溪虐。我们特别强调的牛沮矢,那俪保块比能量达到了140瓦时/公斤赡是泛,动力电池系统的价格导鹤,这个价格现在也是保密箩攀,但是总的说起来明显下降颅鲜,总的达到了2.5元/瓦时以下试某衅。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹈码,世界上生产规模歉,特别是在新型电动汽车的动力电池剔烷,规模得到了很好的发展仟陪。    驱动电机技术也取得了新的突破绿关截。特别是共性基础技术进一步突破腻,导磁硅钢教欠、稀土永磁材料催酪、绝缘体材料舞擞谭、位置传感器舵,芯片的集成设计和电力电子系统俩秀,取得了新的进展吴脑。我也了解到姑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昆及匿。因此邯扦,重量比功率超过了3300瓦/公斤阂式,电池峰值效率达到了97%帝并诚,高效区达到了80%欣。特别一些新的设计蔽私鸿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挽杭拇,比如说我们都知道拼,对于0—100公里的加速们村遣,对于电动机说起来劝宋扛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大食桃喇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波泉斥,就是高速公路上超车的时候必挖踌,超过它这个临界点以后杉,这也是一个安全因素鲤枷会。现在我们很多企业从两个方面盎,一个方面棚,用双电机的技术来弥补后面这个不足很,第二个烹茬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箔惭泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荷朵桨。    今年汽车界有一个新闻厦春,第一个互联网汽车走上了市陈С丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畏控粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肋,据说现在上汽的同志告诉我维掀,每个月销售2万辆篙,产能有点跟不上了彼沟,效果很好斤,上市不到半年累计就超过了9万辆腔败,成为荣威一个最大的销售热点惕揪捶。在互联网大会期间诵颈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盛锑裴,搭载着北汽愤捞、奇瑞蓄、比亚迪轿车都亮相灌,首次开放了道路型旁卢,18辆车300多位嘉宾在试驶刀破,当然评价各有不同疮,期望值也有待提升泪,但是勇敢的走出了第一步咸似恐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲,做出自己的探索瑰超。    我特别感到高兴的是存,2014年我们就曾经提出电动化波、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厂谁,从汽车到基础设施脯,一直到停车场橡暇糯、充电站赫驶锹,包括各方面财税的支持想玲嚷,一系列的政策叭撮桃。国家层面恃心脑,从购置扩你杭、补贴煽监、税费减免闷榔、研发支持桔、生产准入杉、业态创新勉、基础设施四脓皖,特别是标准规范方面汾,都出台了一系列重大的政策措施聚,现在看起来落实的进度还是比较好的非下琴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桐,这是一个开门的讨论落宠,许多外资企业都积极参与当中吵暗矗,对电动汽车发展硷、新能源汽车发展侩且粗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扮撂赶。也是由于刚刚推出来较,我觉得很好狡蕾时,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见际,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烯懈盾,使政策更具有落实性安。    这里向大家报告一下毫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革青邓淮。新能源汽车作为一个试点的重点专项歧傲,实现了从基础科学到系统集成镰、共性技术集成枫圣、示范全链条的部署氏查跋,特别是在基础研究方面屡四,加强了对基础科学问题的研究娜完。因为现在产业发展到一定程度的时候痹狙,要提质挎嘉、要增效涵橡,还必须要静下心来啪、回过头来从基础科学问题上下手含途,不断的进行优化娘磕、改善兽却,才能获得发展槽疟寇。特别是这次的重点研发专项旗浦,对于电动汽车智能化和网联化的技术氓蹦车,也设立了专门的课题穿,实际也是我们当时电机就朽、电池凳溜、电控的“三电”之一狭蝎弥,也随着时间的进展不断的转向新的重点普红。所以刷然檀,整个“十三五”期间的专项规划痛獭,将对六个创新链条鸿,就是全链条一体化的部署膝忿沽,38个重点研发任务卉金,政府加大了投入宫饲倪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逞东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔驮虽,首次突破15000亿瓢,更值得高兴的是蠢响,企业在这里边投入比例得到增强肆翱,达到了78%以上簿桑饱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策防、加剧扣除政策有直接关系告讣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篓叫,看起来企业投入的效率还是很高的愁。    去年我用过这张图(ppt)晶骆叔,这次还用这张图舵橡匿,对它进行了更新藩鹿畴。由于时间关系筹茬,统计是1-11月底日苏潦,11月底中国产销量是402000辆倦间搪,如果这样算的话倍瓣抚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莎,中国占了40万辆歧,就是占了50%寞惕。到2016年底师描,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖谓,中国占了其中的100万辆凯犀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歪无,也说明了我们国家对于节能减碳煤凹、应对气候变化作出了新的贡献涟泡。我们虽然应对气候变化调门并不高芭,但是我们扎扎实实在做每一步愁,现在无论是风盲侧税、光篓泞迁、水化钡、输变电猫踏僳,无论在技术先进廷、装机容量材哗、发电量都走在了世界的前列斧,这也是我们作为一个还在发展中的国家琅挛炉,为新的发展肃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献程牧。    世界发展的趋势也是一致的哗表,低碳案、电动瞎邢、智能化成为各国共同的选择课秒。美国柑、欧洲窗品、日本缕,包括汽车企业福特拖岭伐、丰田荆、大众都推出了它们发展的战略揉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划采,比如说大众推出了它的“2025战略”护顺诽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车览晨栓,销量争取达到300万辆啊砰,自动驾驶要覆盖琳涛跺,在2021年提出全自动驾驶去,电池也要进入大规模的投入缎纲掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竭藕胁,零排放烙捍馅、互联胸、自动驾驶汽车湘溯撑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观竟、氢燃料汽车咆秤季。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椿、沟通酗港,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式构、增程式的混合动力汽车铆茨,因为他这里有基础建设的问题纫熄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愧抢辟,就可以有电的情况充电奉、没电的情况加氢弊雄仙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板光饲布,同时又实现了真正的零排放慌樊朝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剔秤境,上次试驾可能还是8年以前谋,我觉得汽车的进展郡事丁,无论动力性凸策、环境友好性倘局陛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苏,据说已经进入了市场秆裁疗。包括通用也宣布了在2020年以前奢,在中国推出9款新能源汽车瘦。我这里想说的是稳兴,中国的市场也是世界的市成巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠕焕扒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展描倦哗、参与竞争榔冲苔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坪驰镭,就需要我们来推动整个的发展暑胳扣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺串。 第二颧炕怒,谈一谈我们对于深入基词帷,着力解决一些新问题的看法磷涂腥。    对于电动汽车倡,大家首谈就是续驶里程怕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志始册旱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醇,一个明显的标志秘弊棠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侩骗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的览。如果说单程的提高电池的载量拖,当然加入电池的载量车子可能要增强撩,车身的增强就又增加了重量孟衰,直接影响就是增加了它的电脑萄读。我们也看到一些装载高容量电池的鲁鹊蜡,虽然续驶里程延长了飞,但是百公里电耗就明显的增加了仑内。因此别帆尉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闯、合理的规划锚苇饥。首先囤脱斗,车辆运行的范畴烯徊谰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位譬叔,尤其是现在巧诧凉,我们应对大气污染门辛,主要还是大城市集中蓟绰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑问。但是从技术发展上说起来炮哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迫似、功率密度和整车的轻量化熄讽举,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饶,这当然是市场的期望识笨沙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挞拾。    最近新材料研究发展很快藐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龄狸离。有的朋友跟我说凌,我们现在用的是石墨烯电池漠廷,其实说用了石墨烯是对的涡纬,但是用石墨烯全部来做电池剃颗,似乎从科学意义上不太准确举。石墨烯材料臂驴扦,包括碳纳米管善既巢,都有它优异的电和热的传导性能郝,作为锂离子电池的负极材料添加剂辽佛蚀,可以有效的降低内阻壁瓶癸,提升放电的效率驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颧,还有助于减少介质之间的电位闯,来减轻电池界面的腐蚀性可。从这个角度上看薪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诽同解,当然由于动力电池负极密度提高了景抢,对正极材料也可以进一步的优化纫浑蟹,在安全的前提下锭梦,所以也可以显著提高它的能量密度岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唾,就是说能量密度提高了撩,同样的电池包里面可能有更高的载电量渐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醒啦锚。所以在增加单电池和电池南辆ο撸块功率和能量密度的时候爬氯,还要加强对于电池包热交换距离的研究拿切吩,来优化提升电池包整体系统的技术比眠,它也是一个相互关联的关系醚。    随着电动汽车的发展弦巨摹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计覆敢。比如说电池包往往布置在底部戏蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的外纽廉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径筹,从结构上来实现电池包的冷却甘拌案,因为我们现在冷却剂就是这样的卜趁滇,要把它放在迎风处叔疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颓辖,电池包也应该考虑到这个烈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晃傅懂。结合冬季放电的特征杏破,我们还应该研究耻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凰味胖,使它保持在合理的范畴之内狗,来逐步的解决冬天放电比较慢的秀、容量比较低的问题频献。总之说起来叮缆,我这只不过是一个例子问乒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骋烽、关键炒剑、整体的技术统一的来规划和部署量枪斥。    上次百人会上我特别提出稳锰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勤刷,带动汽车制造的转型升级蟹厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檀,给我留下一个很深刻的印象痹,我和苗圩同志都搞汽车的图,过去我们焊一个车身500多块钢板且贫,用2000—3000个焊点接在一起讳辩,加工线上全部实现了机器人鹅孩读。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身访昏玫,一共就45个部件椿首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线没填,几个机器人协同操作系塘。板件和板件之间没有焊接释录劳,就是直接的黏接急讣,加热黏接圃,远远看去就像搭小孩玩具似的场噬,几个东西装起来荡漂。更使我感到比较吃惊的酥惶,现在碳纤维的车身弹桥,已经不需要在现场涂装了超荡,有点像我们当年装修房子路操碧,先装地板再油漆谰,现在用的全是油漆地板饥癌。现在汽车安装上确实有进步屎,所以我也很有感触仕圃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新板壳匪,需要轻量化材料的技术们败,需要轻量化的设计溜芥挟,需要轻量化的工艺病溜,也需要轻量化的流程奸烈。特别是现在的汽车产业幸俩将,包括内饰座椅使用的材料侵,也尽可能的采用可回收菇、可再使用的材料佳离,这方面的技术也在不断的提高脸骨忱,这个应该成为我们新能源汽车发展经,不光在车辆技术纳钳、而且制造技术流程方面全方位的提升拣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇,今天我很高兴靡郝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车施潍墩,更多的看到了我们一些琅逼,像燃料电池大客车的发展瓤伺。很多企业大家如果去看的话辈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测刀,比如说碳子矢捍们、交换膜蹭鄙扒、双极板享,以及它的特性基础研究的进步密切相关壬棱。实际证明撅侗彤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中探,也具有自己的发展环境的优势沦。我们要借助这个优势来推动我们的发展笨抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煽,我们是不是可以考虑剖奋,尤其是在燃料电池研发的初期屠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幢,这样可以有电的时候就充电射棉未、有气的时候就充气燃筋,按照它的发展各取所需尼。实际从技术进步上攀,技术发展的本身蜕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展康钳郎,对于延长它的寿命投,对于减少它的燃料消耗绿,是很有帮助的临将掠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫂铅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓖加渭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拣扰。当然它们也在考虑镰妈,我们怎么样能够更加适合中国的特点虹。我们还不能忘记中国还有一个优势玛汕棠,我们在电动汽车走向市场的前期享,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭话裴,先在公共应用维猩脑、出租应用上去使用辨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擂渭继,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恼,必然有一些城市就可以走在前面弯闪,又可以来推动健康合适和快速的发展筒搐税。中国“11?11”又是一个新纪录嵌,信息产业白、网购变成了整个市场销售的主流擦,我们看了看枯锈厂,2016年快递业高速发展行,中国快递业总量超过300亿件乘伦,平均每天8200万件包裹走在路上文赔,用于业发展小型物流车清洁踞搭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹦擂,有了高端引领就有了有序的发展惫架提,放弃了高端引领就会低端充斥遣荒澎,所以从这个角度上送,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教禄吹,争取使我们的汽车产业走上高端引领携酿、创新发展的道路上搞。    在燃料电池汽车发展的过程当中唾,深入开展了国际合作连雌。我们积极的参与了国际合作洞怕,开展氢燃料电池领域的技术合作耍家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目县,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仓垮讼,组织国内的企业丘鲍,开展深入的技术合作现旗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龟嘎,定位就是要建立一个覆盖全产业链辅焚线、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织态,在中国发起但并不局限于中国帝粹,积极组织管理以及运行机制恰帕,要按照国际组织来筹备掏、搭建抡密。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抹让,因为燃料电池实际用处很多哨票缎,比如在通信基站瘦憨念、备用应急电源咸,随着我们移动通讯不断的扩大挖莆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抒抗、包括更新廖,都值得我们重视瓣,包括医院的应急电池蛇葱富、安全防卫狡,包括我们最近在研究深海运载八捎朝,也完全可以使用氢燃料电池匿脚权,燃料不是电池犯,实际是一个发电机诫腔,而这个发电机可以用在各个地方略旧,最重要还是零排放的清洁能源丧登,效率高柏,能源密度也高韶放。 第三确管,深思熟虑稠,把握好智能化的新机遇海。    近几年来谓梧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歉水虑。比如美国梅公,白宫推出了人工智能的新战略颊浦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滩棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狮犊,包括日本的创新战略规划凹瘦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赌茂,这个时间恶补了一下人工智能的技术然。中国工程院最近技术指出捍棋,人工智能即将进入新的阶段袖努奉,人工智能发展有四炮钱脓、五十年代了挪辟咆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阑。但是当我们信息化日益普及睦掂屯,移动互联网桂癌搐、大数据嗅、云平台的发展瓤,信息环境崩、数据基础翅贾、目标理念泻侈、市场需求都在发生不断的变化梧枫侵,将推动人工智能新发展涧场,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稗刨焕。因此查,发展人工智能也有利于改善人民生活甩堡、提高经济发展的水平骆裁、增强社会治理的能力镁泼、维护国家的社会安全锯怯跋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图解暗春,但从各国的共同概念和我们的研究抛莲磕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素确匈仑。第一斗,要降低交通事故和伤亡人数勺纹壤。美国的报告提出来盲,美国每年有35000多人死于交通事故效狈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的块虱握。第二溃葡熟,要应用低碳第屑惶、零排放你惯盛、环境友好的运行环境娥午。第三逞驮憨,便捷棚,要降低驾驶强度藏,提高交通的效率商电。第四诞柒滇,要推动共享行懈纽,提高车辆的利用率堆剃。其实我们现在不得以所采取的一些限行佩,包括交通的拥堵墒,都降低了汽车使用的效率酪申甜,所以从这个角度说起来捣辫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寐宿垂。还有朴校稿,牵扯到公平出行驳,随着老龄化社会的进入辣啦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钡疽。    关于自动驾驶汽车研发进程马储,好几个报告图悔,有的人说无人驾驶藤,有的人说自动驾驶括哪朽,有的人说智能网联汽车檄疾汞,都提出了汽车发展的里程碑誓仕,我觉得无论叫什么汽车荤琳窘,都是说了这么五个阶段劫敛庐,辅助自动驾驶遁凭、部分自动驾驶彼桐可、有权限的自动驾驶菏棚、高度完全的自动驾驶阶段碱上蛊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贤纤纫,比如说在辅助自动驾驶方面挖,怎么样能使汽车感知周边污浓,科学决策虏撵娠,及时反应讳。比如怎么让汽车能够与互联网连上范算,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咳拌、网班豹翘、路的联动棉些,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咖,就是人霓、车判适、网退星避、路的一体化落丧壳。    辅助自动驾驶呢诉,实际这些年是汽车界一直研究的重点郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞘逝,有雷达楞,包括现在有毫米波雷达唤,摄像头尝疗填,对外通信系统蜗舱匙,包括定位聪。与之相应的绅,刹车辟、油门贰、电子稳定系统亢、电助力转向等这些瑟逃挥,实际在关键体系上纳,传感系统锹识凡、操作系统耗涸、中间和决策系统的研发烯锚,其实这件事也不是现在的新形势迫瞪,早就在80年代的时候黑磁,80年代后期就研发了防抱死系统息发,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌吐檀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孟剂,包括防启动时间的空转冻杀,后来又有了电子稳定系统估假,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肪虎略,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迷姑傻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邪幻,有了它以后筒容薪,在90年代的时候释,我在德国工作的时候兴歇,车里边就已经有了尾随自驾侣炽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撑钵懊,不用担心樊温汰。最近我看到了我们国家的好多汽车掳磨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硅坏境,一旦接触太近都会自动加一下速念并诉。包括我去年去参观长安叼恼寡,他们也给我展示了自动泊车系统铆,实际自动泊车系统我们在德国工作窖限俗,90年代后期时候就有这样的设想瞪靛,2010年我到德国去访问的时候笨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舵安。实际很重要的意义厩蟹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拉鳞,也得到了发展瘦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扣橇姑。    下一步就是智能网联尚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橡、看到自己看不到的东西皇窖,90年代初期的时候录,堵车情况有数字广播排娥,数字广播就和我们一般的广播不一样送,随时可以呼叫堵车的情况谦低掇。后来有了数字地图和卫星导航狮亩,就形成了第一代导航系统幢世,第一代导航系统并不知道路况的变化隆尽想,只知道路径的设计杆赔电。然后就出来了联网的导航茄慌,这也是这几年我们都经历过的事狈。上汽这次和阿里巴巴共同合作碗寄惟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坷呈盾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疏琴,这样坐在车里的人怠迷卡,通过导航巨俱、通过云平台就可以获得各种各样的信息矢兑蹈,比如说动态的导航狼刻摹、比如说加油充电站稿奶痰、维修以及各种信息的进入闯,使汽车的视野得到更大的扩展唯九吝。但是真正要做到智能的网联汽车核圭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捞侮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来富料捅,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷臣,来实现智能的决策控制弦。这件事情说起来好像很容易武,实际也有很大挑战卑轨。现在我们一个汽车里边有两泛、三套信息系统啤苔人,有车载的信息系统羡崎弓,还有驱动系统的信息系统需法喝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徐私,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯首瓦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讥省,就是快到地方要进行减速飘,但是如果你让它自动驾驶的时候嫩康,可能它就很早的根据外界的信息来判断滥,让它调整好姿态闷邦特、减低速度荆腥挟,进入转弯以后在弯道里边再加速赦次岔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苍将珊,这种例子比比皆是栓牵妙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体飞会懦。因为我们电动汽车从电机青、电池驮、电控开始睹,电控第一代做的第一件事桶掀侵,就是通透的动力驱动系统的网络樊誓,就是第一代的CANBUS系统性桔拧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酵弧,从这个角度上说起来钙胃苹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糠葛琼。    当我们实现了这些以后婪廖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坟怒辜。这是我们常见的北京交通的一种情况藉联偿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弓仆嗣,去识别各种各样的高通茹,做得到纲,但是不保险察锻撮,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰,让汽车能够知道这些情况习酶靠。如果再想使它往上走德舱,能够实现部分的自动驾驶比蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗,比如说晚上的雨雪路剔了,比如大雾弥漫的时候瞧热米,比如尽管天气很好咯抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妇,这些情况都需要我们去应对逆,其实道路上也应该有它智能化的装置板化,就是说有自动的能见度感应器泡琅,应该有道路结冰的感应器吭遍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全香平汹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全府先拒,安全是所有发展的主流抵凸,而不是时髦毕。我们在做任何工作的时候习仿靡,必须考虑人是坐在车里最宝贵扯、最要尊敬的东西旱入,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全显、人的便捷虑鼻、环境的友好和共享含蹭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坑夹妮,来推动我们的发展馁。    因此叼驳捂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三速陶粗、四次交流穗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滇差,这个架构的着力点应该在车载的平台谋轻度、在网联信息湿讥、在智慧交通的发展狮,我们要重点发展的是车辆的关键技术羔、环境感知娇体、智能决策郎、执行控制傲陕霉,我们要对信息的关键技术丸冒涣,V2X通信册,甚至于将来车对车的通信系统迟娩胁、云平台菏、大数据线孙陇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糙舜,这里也有很多不同的东西鲜凄。我们还要对基础的关键技术环,高精度的地图氨姐瘁、动态路况信息掂千、综合决策和操作系统羞夹矗。只有这样匿,把人上、车沁、网嫌、路同步的推进沏,才能够迅速的发展扛嚎碑,否则又会碰到先有车撂、缺充电桩的情况府尾仍,所以需要我们今后的发展当中更多统。与此相关的技术毫枪,检测系统借瘸,还有一些法律法规体系摧,一些基础设施的建设屏轰,可能还需要更多的发展怠弯。 我们必须要精心规划回、协同创新椒,来研发自动驾驶的新技术浑胳县。    一蛇,安全童丢、绿色坍鲁道、便捷删叙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丸蹲略。    二拱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歧蓖苯,多领域技术的融合帛膘,产学研各方面的合作澜,要着力推进协同创新尚复,这里边由于它是一个企业的热点缝,所以企业要成为技术创新的主体建毯邪。    三庙蔽,企业为什么要成为创新的主体晨?我看了很多规划勘功耻,从现在一直到2025年麻淘舵、2030年琶挎截。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就接啸惨,但是可以实现沿途下蛋煞娟逗,从过去当中情轿车,无论是防抱死系统衬革、电子稳定幻清、测距警示程女、避障反应娶、自动泊车都是发展的热点岸芭风,每个技术都带来了商业回报弹,包括我们在信息系统讣佛拳,包括这次互联网的技术理爸,上汽互联网的实践矩,也看到了我们境袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绥救群,只有以企业为主体皆棚文,不断有新技术发展梳拎,使它在使用当中获得使用葡,就能够推动它的可持续发展思燎沥,所以它不是一蹴而就的事凸,是我们长期坚持的一个任务篮促宽。    四檄奢筹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倍令涡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醒秤、精心规划炒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木,我也是觉得有一些东西包括基础建设厢瘁蛾,也应该放多这个测试区里面去垄凹度,使它在真实情况下运行贿挥割,才能得到一个健康和全面的发展哇未。    最后我想说盖撵片,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展承亢。其实我们用了十几年的时间实现电动化械,推动了产业的转型吭铣,随着信息产业的发展奥呢绩,网联催生了新的业态疙愧,产生了新的服务业垛。轻量化带动的不是简单材料的替换恋,实际是对汽车产业的一种升级关改谭、一种转型滇察赂,同时闭春盯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设首仆,充电网服务体系的建设拴,可能带来何止几万亿的新的增长点轰。我回忆残,在经济工作会议上总理说过一段话疾户缕,“实施创新驱动战略的发展馆扮谷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姓粪,也要注重用新技术汐考钝、新业态来全面提升和改造传统产业矛,带动产业的转型升级险肋。”    作为结束语我想说擞帮,回归一下新能源汽车取得的新进展铝,下一步还是要全面落实政策棵、着力开拓市场锋轿、建设基础设施侠、创新商业模式壕坍戈,把握好发展的先机吨。我们要针对市场的新需求衡磊蚕,深入基础研究坍缺,攻克关键技术乳,完善系统能力巷驾顷,着力提高产品的质量和效益撅灭。要把握好汽车智能化发展的新机遇跺瞥,要系统的研究尉瀑,精心的规划汹撤,要鼓励协同创新企业主体懈馁萍,大胆的尝试啦,来攀登自动驾驶技术的新高峰颊,要凝心聚力秸鲁免,发动优势海裴窝,动员各方力量凳,完善政策措施岭强,营造更好的发展环境茫七背。    谢谢大家!    (根据发言整理嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火发:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晦麻: 陈理事长揉和,各位领导卷、各位朋友典、各位专家憾抬哺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法授。我今天的题目是四网融合纠忻独,什么是四网劝慌?交通网竞痉谴、能源网篡、信息网颊碧钠、人文网梯梨师。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓝剑,电动汽车是一个能源的载体臼,又是信息的载体辩媚,然后可以作为人文的载体青合轿。四网怎么融合亥搪?怎么发挥电动汽车的附加值欢鲜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦访。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系加,能源跟信息到底有没有内在联系史侍酗,我提出一个储能熵理论供大家思考剃。    我思考创新的要素签蕉涧,要创新首先要解放思想乐少。解放思想要学习《易经》的精神创萎,又要学习西方文艺复兴的精神矮。《易经》是一个太极互,太极里一半是黑矗失、一半是白卷长,但不是直线浦漠底,是弯曲的充相黑,黑可以变成白肩校,白可以变成黑泞,黑中有白闯,白中有黑靠,跟它对应的黑就是黑唤侣退、白就是白猫。《易经》是变化涣级,有时上揪记巳、有时下脑趴滤,上时不要骄傲自满跋,下时不要灰心讼哀雇,是客观规律牌,都是周期性的逃,我们在调整裂歪第,要注意平衡动力统一酣。    整体都是这样废,全局都是这样拱,今天讲跨界狈桶送,要学习西方的思想就是文艺复兴放。文艺复兴的功劳不是在文化丧碳希、艺术等等效,文艺复兴是解放思想莲。哈佛大学的校训追求真理梳归。要把自然界的规律找出来解放思想魏,自然规律造福全人类辖灰尘。伽利略腾,罗马教皇威胁他青肪桑,他不怕脖为羔,他说地球起源被上了铁塔媚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女传,被叫之违反教义退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓮抡,第一个米开朗基罗嚼,他雕出一个裸体的美男子吮宫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顶啦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看促,里面很不容易普,从意大利借了很多达芬奇的作品温粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家疮地,也是工程师;看他作品诺沙晒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘶,第一个从事解剖学垒交处。    解放思想考虑全局的问题娘闻。文艺复兴第一要全局思维寡,第二要有天人合一的思维激隘竞,第三是环形思维拧糯。要考虑全局思维捂,今天做电动车目标是什么匿?有什么经济效益殊、环保效益巳禽、能源效益飞、民生效益鸵抢,总体总目标要搞清楚图瓜殿,一定要有全局的观念查。特别搞智能汽车全局性更大漆把香。另外要环形思维纬,要反馈凤需使。然后是循环利用的思维方噬毙。    创新圭倾卑,我把创新的要素跟大家分享一下咳堕。首先理念是创新之魂宪。理念有很好的氛围坛斧,有了理念才有创意靡响,创意是创新之源涡谰。还有人才戊缸,人才是创新之本吃。怎么能有理念亨?要有很好的氛围聪社,总结第一方面是合作精神判稿,开放顾发池、合作恋槐、包容并捐,双轮驱动戚隆、增值驱动潦、市场驱动究暑,通过市场的倒逼罐俱。然后要有完善的知识产权保护睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处煤。今天创新制高点是跨界融合蒙畦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界外档拿。“一带一路”我认为是跨界融合腥,一带一路是西方的伊斯兰文明憨凡,还有它把科技桅、技术都蝗、经济霓、贸易连在一起建斧,所以我们要发扬一带一路的精神另小捍。我是福建人也是漳州人嘛,一带一路开始的是置荆和下西洋疥。我们要跨界融合井。    我接着讲智能汽车沟夸菊。智能汽车首先要有解放思想且同霜、全局思想考虑问题荆路。三个C刊侵逃,第一个要连接起来圣宝,第二个连接是要协调要合作及,1+1>2钢,那就是《易经》的精神筷澳。第三个烈,今天的连接是移动的连接悄,还有MOBILE势,MAN TO MAN冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扦渡兴。    今天电动汽车很重要的一个扒,大家买得起用得可靠耙地。智能化以后哪,因为有各种各样的基础设施和商业模式峨壬挠,我不展开了币倾稳。    从电动汽车变成一个智能的汽车酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通狸呕哆,从智能的交通再变成智慧型城市仕凤。我们附加值可以产生很多辛侧萄。根据《易经》价值精神奴,通过交通网郎剐炮、能源网环森案、信息网霓、人文网可以产生无穷的价值机会腑屎。利用交通资源的全时空动态感知弓,交通工具的全过程运行管制不率,无处不在互联燎吭、感知库、管控和服务巳彩。    怎么布局蹬旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍肠,如何布局智能网联汽车技术卵赋薯?我认为歪碉,不但对中国遍,对全世界都做出更多的贡献丁潍,第一是制定网联汽车法规标准佰、智能技术恫船、环境却储瓮、HMI技术哗彻、空置执行技术肪步、智能网联的实验晚、网络和信息的安全杜。    怎么做到网络和信息的安全獭孤?这是一般的云胜稀,怎么把一般的云变成安全的私人的云检厩?有很好的结构糯嘉,处理器队瞧伞、传感器豹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次染呜荆。第一是收集材料斧闺篮,就地处理忍竞。第二是从收集材料到云之间要慢侮,一个是单点控制吼的,能量控制或者功率控制晦侵。一个是多点控制秆,能量控制或者功率控制朽,这是全局性的托。要及时处理膝钱,要经常互相认证梁,变成安全的云惨送。    跟大家分享一下我做的一些工作呜。怎么从理论上去证明这个是可持续的拳?我一直在思考所有的工业革命猜,基本就是能源更新并擅棋。第一次工业革命蹈,瓦特发明蒸汽机衔策撇,电话眷景肃。第二次工业革命圭卡,美国抢占先机肌,电气化绕,主要能源专项与信息建设散裴。现在第三次工业革命来了每,中国能不能抢占先机洗悸铃?我们要做新能源饰腑,信息大数据时代凄峭,我们百人会能不能更好地发挥作用现?今天早上的研究会很好寿焊,我建议做一个尝试的机构勿劣,每年召开百人会国际研究会议呻观,形成品牌理微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扇?我提出储能熵的概念括线。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扦刀。一个系统里面假如是孤立的狙能、系统是不可持续的勺肺,一个是做功瑰任唯、一个是废料是不可持续瘫。如果是物理系统细,分析储能熵嫂猾谩,熵代表可以再利用裸淋。总的来说街剩畅,一个系统熵不能增加每缎,熵要减少惩,熵减少系统可持续耻煎股。熵是储能熵猩偷朔,熵是不用的熵菊,下一次可以用块偏菩。总的来说熵是在减少褥。    包括中国的历史想,中国封闭的时候中国就不可持续旗分,中国开放中国就可持续锌。近亲繁殖以后熵增加不可持续弯。系统要做可持续性溅鼎,系统熵要减少扒盖莲,你的收入不能是单一的露贾触、不能是孤立的系统尾。因为一部分是做功锑怖,一部分是废料涣年,从废料里拿出来恃,通过证明熵减少籍侩。从废料里面可以再循环栏,那么你的系统就可以持续了努彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捎靛,后续需要时再利用的能量的熵盎柏蓉,通过储能熵概念的引入福沤藤,希望用来解释可持续系统的演化过程旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敞搪。    综上所述怜,不管系统是生物的或人工组成凳疾辰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理澎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ケ胺贰,而这些系统工程特点是陋幸,即使在系统研究过程中竣,一个熵有增加的过程柒猎,总体在系统不断迭代发展的过程中飞溃,系统将进入熵减的状态模颠,因为系统具有自己生成复熵的能力毕,从而保证了系统的可持续性瞬称避。    应用在电动汽车盯,这个是分布式的发电梅陇谰,这个是分布式的负荷驳筛。电动汽车就是分布式的负荷秤,还有分布式储能杭,电动汽车有储能钎啃、有电池经深。电池可以双向的南,分布式地发电圈娩荣、分布式地负荷蛙,在分布式的储能迸咀,这三个系统可以持续恢宿,这是我要证明出来的溺谜。我证明只要你的熵是减少的砂态半。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篮。    感知危心、认知互、行动落懈富,不断可以纠正人的行为熔型趟,比真正的司机还要好口嘛。    最后诡恒伍,希望我们以后的交通系统是舒适的的盟耽、生态的歪栓、方便的和安全的新妓。要做到这一点秘谦,什么是成功朵?因为里面的成功是3个S碎短梨,SUCCESS嘿彪酮,在S访佬、E里面画一条线都是欧元跟美元坷措慧,今天是国际合作群韩困,虽然人民币还不是犁,是一篮子化的梧,人民币准备好了沧革。ESY就是人民币忌瘦俄。    要有六个眼睛勤,有四个眼睛不够京蠕此。第一要把眼睛放在前面解放思想搽忱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局撅,电动汽车下一年布局市乘健,也要有前瞻思维遂。眼睛放在后面汲取历史教训庞司茅,要有全局观念妓。要看到旁边的需要芹。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅坪,不得不承认高端人才密集地在西方篙释马。所以把眼睛放在西方学习炭,它沉淀了100多年柏市。四大发明中火药是中国发明的乓纫欠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的榷梅。全方位都看到了泥,所以英文眼睛叫做EYE取敢贪。第一个I是Inspiration奶奥,有了激情可以有想象力妊伸欢,然后有创新雹,但一定要融合桑,一定要集成宝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉。科学要把自然归结起来牧廷,工程有十几种狡,要把科学赂郊氢、技术扔厕哨、管理结合起来那就是工程虚栖,那就是要集成慨颂吞。特别今天要跨界地融合七、跨界集成涛裤笛,这样才能实现疆。但没有钱也不行楔浓,今天招商局也来了很多金融机构锑艇,要融资挥。    谢谢大家!    (根据发言整理汕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦森:李芳" "   回顾已经结束的2016年纳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展费。在政策的全面推动下姐惫傲,我国电动汽车年产销量再创新高岔离,达到50万辆左右撼,充电桩数量达到20万个伴,遥遥领先于世界各国闪浮。更为可喜的是辑量舷,在规模市场的推动下点撅,技术创新全面展开两,技术进步全面加快蹭墓奠,正在全面逼近世界先进水平幢淑抗。但是态诧难,在这大好形势下乳埠,质疑之声渐起凳。比如涸围堤,我国电动汽车发展主要靠政策推动橇钡,能不能持久长别?政策是否过于宽松靠呐,以致于出现骗补情况亭?另外罢察蘑,由于发展形势良好嗣价熟,一些激进的观点也在抬头藤蛔。比如常托,要挡住国外产品进入中国市澄啥邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔚,准备放弃传统燃油汽车备。    作为一名资深的亲历者当臼悸,笔者认为翠凭,在这新旧年度转换之际硼寞炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势娜,梳理其发展历程急腻尺,以利于业界对形势有清醒的认识淮磋、清晰的判断籍诺,明确今后的行动方向临。    一懦、我国电动汽车发展形势良好    当前痛,我国电动汽车发展形势良好海啦,主要表现在两方面且:一是电动汽车技术创新全面展开虚彻群,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方,技术创新和商业模式创新层出不穷鼓棠星。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弓隆酱,比亚迪拱裤理、北汽拐登、江淮佛摩碾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沧氮酶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车问,而是专门设计的电动车施,续驶里程达200~300km甚至更多瘟,能效明显提高朔汾,动力性蝗尘、平顺性视、舒适性煎拉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宿。事实上芹嘲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蘑儡锣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蘑裁。另外漏褐解,我国电动大客车产销懈戈、应用占全球份额的90%以上钮惠溜,技术达到世界领先水平奇虚歪。    在动力电池方面爬,我国产量已超过日本囤憋、美国封、韩国八竭慧,跃居世界第一粹炒寥,且市场份额超过全球的1/3辣犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烫避,呈现高能量比踏晦、高安全性圣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吝。同时鹅配,产品水平迅速提高抨,与前一年相比闪牢,平均能量密度提高30%忍痉,成本下降30%左右拇搁。    在驱动电机方面帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拒,总体性能进一步提高手蒲罗,成本下降30%左右膛滤庐。在电池管理系统湍、混合动力系统撕辰、电动助力转向弛编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面士,也都有明显进步存。    在基础研究方面红闷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莱赊碍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆坡,电池热失控畴泵、硅碳负极材料呢砰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簿拿实。    2. 充电基础设施建设加快糜波斑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暖,政府有关部门出台了实施细则滦,多个地方政府建立了城建暇默、电力棠姐帛、规划等多部门联动的领导机制涧四圃,大大促进了充电基础设施的建设速度即究辛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痘踏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必按媒,我国充电桩总数超过20万个挠鲤虎,远远领先于世界各国钒耸贺。    在市场带动下咆括砷,技术创新不断涌现煌达得。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汹辞理、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜幌、节省设备投资的车端交流快充技术悲浆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挫婆。    在商业模式创新方面烩,呈现出各类优势企业多种形式合作己,加快充电设施布局寇秘练、建设上公、运营的趋势抢炒芒。众筹建桩化沽构、合资运营豢、利益分成等运营模式迅速发展吭缄庇,公交车滇欺、环卫车戳强、物流车帆磷毯、出租车筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胶漆储,广告推送宿、免费无线热点接入等增值服务开始出现划。    在互联互通方面哭苗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗匪抒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄福,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定当纠钡,以企业级掣癸里、城市级监控平台为基纯撞铀健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灭、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨揩。    二兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绞,我国电动汽车的发展道路与美国熄暖但、日本捆、欧洲等国家和地区有所不同彩驼隆,主要区别有两点躲侵。    一是政府干预模式不同泼漂。我国采取的是政府强干预模式居脚汞,政府进行顶层设计枢,制定国家发展规划奇,多部门联动制定全面的鼓励奶、支持政策熟叉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣势ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻,在市场发展中不断加强研究开发供,技术水平逐步提高;同时效豢摔,充电基础设施建设逐步完善皖。而美日欧政府多采用弱干预模式奠碴耿,政府支持共性涝侧、基础技术研究窜恐,给予一定的政策袖、税收优惠久,逐步培育市呈墒捉纭;企业则根据自己的战略规划酱边偿,首先研究技术那拾,同时有选择烦、有重点地开发产品差。    二是企业战略不同破。我国企业多为在政府引导下被动式发展苹簇,初期技术积累明显不足伴权,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惰秃,产品方向受政策影响大习恰顶,各企业虽进度不同簇暖,但呈全面开花之势倪贸策。而国际大公司多为主动式发展滩,厚积薄发本潍匠,技术有所侧重辅竭,产品形成特色问蔚,如丰田的混合动力和燃料电池厩脸、日产的纯电动撂砂、通用汽车的插电式陋、宝马的碳纤维轻量化技术等湿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唇腻凶。中国模式的优点是市场拉动技术发展剔,不受油价等其他因素干扰诚膘劫,迅速形成规模市惩凇,全产业链技术进步督,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笆,发展中有不协调情况抹蔚,如充电基础设施滞后钱霓捻,部分企业盲目跟随环蒲,发展不扎实筛,少数企业以谋取政府补贴为目的捍酒,甚至出现骗补情况献捐洽。美日欧模式的优点是技术扎实暑,发展均衡;缺点是市场发展慢康凯,产品更新慢鹅,影响技术进步兽湾还,受外界因素干扰碗蓝空,如油价低迷则市场难以扩大量胳梅。    笔者认为涣说,中国模式适合中国国情皇啊北。我们不应过多盯住充电难素祈、骗补等不协调现象梨发坊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膛、技术追赶的大好局面愁森逻。从另一方面讲卵无,中国模式也有赖于我们的制度优势丘鹊,只有中国的强势政府才能如此运作奋年,很多外国同行都很赞赏群不卯、甚至羡慕中国的条件盼起。    另外纫聪粳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面们,近两年有明显变化泛氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术边柬、开发电动汽车产品瓜盯,而且各种技术路线都受到关注的局面汝棉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刊。中国各大企业都重视电动汽车没有错耍抹蔫,在现阶段已不能算分散重复绣,但难处在于电动汽车不好做苫,需要有很强的信恃菇、全面的技术积累和投入绥陪捂。那些技术实力不够的企业取沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理那,而应准备应对“弯道翻车”的危险琶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时下,可分为几个阶段判:当市场份额超过1%时串,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%山,则意味着市场条件全面成熟瓦爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泥,又主管我国科技工作多年恰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帆杏浆。    对照电动汽车的发展捅瘦晴,在我国检外梨,市场份额已经超过1%;在美国和日本酞溜,即将超过1%肝剑脱。这说明冲,电动汽车技术正在接近成熟绰恫。笔者冒昧估计汰,大约再过5年左右时间失锣夯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题股隶,其他性能与传统动力汽车相当示炔,加速性优于传统动力汽车劣绘祈,成本的差距大幅缩形叵!;再过5~10年时间搔蛋,电动汽车性能可全面赶上说、部分性能优于传统动力汽车撂潭,成本与达到当时排放胺虫、油耗标准的传统动力汽车相当驹恕。但即使到那时贝那灿,传统发动机也不会消亡嫉齿,而是电动驱动与发动机平分秋色翟驶靖,或更多的是融合发展镰猴。基于以上估计啡观,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谐床,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烹蔬息,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挂谴龄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽帆钞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涉蚂。2009年略透泛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研持魄熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睦绕广。回首往事惫徊,扪心自问叛苍绍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晦盗。至于些许不协调现象闻匆班,是产业发展过程中的必然矛扒混,是白璧微瑕答镰霓、瑕不掩瑜腾。笔者断言秋,按目前态势再发展10年策聪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界地,并以此跻身世界汽车强国之林驾圈度。    三勤豆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一响,整车生产企业要更重视电动汽车妨桃藉。首先要制定好发展规划和生产布局灭筏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆蓟,不能两张皮氏滑猩。其次要重视研究与试验皇,需建立完整的瘫吻敬、一流的研究和试验体系徘刑泛,规陌芗航荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统凸褥舶。电动汽车相关技术发展很快污,要靠自己去研究发展俩,别人的经验会很快过时互哺,更不能只靠“挖人”搞产品般吹块。再次要全面布局浦骑曹,围绕全技术链开展工作碑臼,不但要重视整车开发纬厢,还要研究电池和电机修,重视电池管理系统谅,这是当前我国的短板吼纪,此外还要注重轻量化和系统可靠性你。    第二市,要建立相应的零部件体系伺墟忍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜碾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹聚阔。    第三钮烫欢,要开放发展世。需鼓励帮菠脚、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼绅,像华晨与宝马蹦掣滩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潭航。历史将会证明妙脑脸,开放发展电动汽车会比关门发展更快垒卿馈。更何况绦充匪,在全球经济一体化的今天搏,关起门来自己发展是不现实的乏。    第四纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坑。今后相当长一段时期且筷顺,将是传统动力与电驱动并行发展貌、融合发展的阶段删,单搞电动汽车很难成功播。对于只做电动汽车的特斯拉染,笔者并不十分看好煎。    2. 对产业界的建议    第一你温,要加强合作能暑。需沿产业链踢、跨行业合作开弹,整车企业要与电池企业断合、电机企业谋扭、其他电动系统生产企业深入合作迹籍收。以动力电池为例谎豹能,需要电池设计与正负极材料拾千、隔膜棵、电解液弧矩箔、电池制造装备缉道、试验装备举虫、电池管理系统全面合作嚎。优势企业和研究单位要分享成果册狗,互补短板钝旧汲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菱陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面羞,合作创新勒,百舸争流爸绢请,才能迎头赶上并超过世界先进水平篓鹤。    第二捻颗篡,要注重实践次算。汽车产品与其他工业产品不同输伞侗,一是使用环境广且复杂收骨扮,二是生命周期长菇澳到,三是对可靠性俩嫉淋、安全性要求极高观漠。这些都决定了仅在工厂巩怒墟、实验室不可能完善产品尾剿,必须通过多轮的使用实践赋涎。与电动汽车产品研究开发相比兑,充电过程更需要实践戮。像电动汽车充电过程这样长时间俄、高电压巾挪祟、大电流哪、室外栖鞋、无专业人员值守的工作状况串,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验然。    第三秦,在充电基础设施建设与运行中下凄簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳖男距。充电基础设施建设是一个新行业串潮,在管理上涉及电力搓达、规划嗅秸偏、城管米诲、工商管理等多部门敢臼末,权力交叉效淮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纽牡茧,利益主体错综复杂卤。单靠一纸文件不可能面面俱到瓮蔑蹈,必须经过相当长时间的实践授弛烁,完善流程峡背,积累经验吹狸掇。    第四颅祈溅,要加强标准化工作筛。领先的研发噬婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵妗,而及时总结经验枫、制定标准又能为继续实践丛判、创新提供重要保障粱为烈。当前狠棚,恰逢政府推进标准化工作改革槐,要求标准化工作密切结合生产汞、创新实践鼻,要求鼓励发展更灵活泪、更接地气的行业标准揣栖绊、社团标准蓄澎保。对此夸碾,业界应给予足够重视鹅劫。    3. 对政府的建议    第一想,要保持政策稳定诵间帅。正如前文所述戒堕控,我国政府的强干预政策非常正确亨冠,发挥了制度优势拔勉,已取得很好的成绩乳,应该继续保持绒伎揽。电动汽车的发展涉及多个行业逆诽,需要长期积累遍骂,需要几十年的时间才能成就大业顷逆,切不可存立竿见影到琳反、一蹴而就之心态。    第二赊奇堑,要及时对政策进行微调和补充完善抄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镣起龟,又由于此项事业发展快校尼侣,新情况陋、新问题虹械、新技术层出不穷赋胜哦,因此及时应对绿撼膏、调整饺案、完善是必然的衬。    总而言之顿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泄剩,迅猛发展正当其时力。笔者衷心地希望朝野上下鞋骗吩、业界同仁能认真努力工作花圃,自信且坚定发展劫。假以时日捂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慨,并以此为契机马纱,跻身世界汽车强国之林蹲坚叹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笛热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年功妹从。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筐罐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喜骋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示层杰位。    他认为屉,现阶段攻悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僚摧踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦宿,但从长期来讲秸挫靶,新能源汽车技术发展路线要从电动化返顿、轻量化慧车、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捐羔、轻量化与制造生态化结合痛号、智能化与网联化结合侯。    尤其在电动化方面窗搐善,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力工坎,就是家用主流A级轿车第抢帅,在性能价格比上与燃油车竞争忍硅艘。目前全世界都在朝这个方向努力限奴藉,如特斯拉Model3访佰暮、通用Bolt臼饥鞠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辱。”欧阳明高说筐篡。    欧阳明高说赤,但要满足这个要求阀褪苗,电池必须降低重量浅诽沮、体积以及成本霸。此外济,电池的比能量必须大幅提高蝎,达到300-350瓦时每公斤煌被饯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜜吧,锂离子电池发明至今只有20年幻瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年福吭椽,2007年第一次在日产聆风上开始使用率市,可见动力电池的进步非常迅猛谩芦倦。”欧阳明高说臣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啼。    但此前擞醒奖,主流的观点认为辫送,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惜捆涕,从性价比来看谅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围波畦炬,但现在随着锂离子电池技术进步遁,里程提高一倍农,即在300公里的范围内泪墒,仍然在性价比方面有优势乘公。    从技术上来看汰苫,在单位重量便、单位体积下储存的能量越来越多劝,成本越来越低滑谦惰,才能体现出电动汽车的水平和技术啥山。    一个好消息是暴缆沁,我国电池成本每年大约能够下降20%眉冀。据介绍呛帆,五年前灵剐其,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苟,去年平均价格为2.5元左右浮,2016年为2.2元欧疯,考虑到大量的电动汽车是大客车啃缚,其电池价格相对会比较高一些眷佳。    “现在国内开发中的电动轿车舱,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳兑,单体成本在一块钱左右锌。美国通用Bolt电动汽车晌封,单体成本为150美元一个千瓦时钎。”    如果按照这个标准费率亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掸,但是按照现在2.2元踩施耻,逐年减少10%到20%界搓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茹。    “加上循环再利用做到1元鲸乱徐,也就是说惊,一千瓦时电池一千元人民币之内群略童,是可以做到的河菊。”欧阳明高称烈。    对于具备性价比盎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坞,现在一百公里约耗电15度浮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躺,接近10度电一百公里拣闷傅。    “要实现这个目标促唤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗板。目前电耗的降低空间还很大酮啊。如果能够实现上述目标挥掣,一百公里的成本约在一万块钱痰,如果电池能达到300公里就是三万块钱茨努堂,考虑到使用周期内省电和维修省钱趟千饥,将具有商业竞争力闹济颗,这是电动化下一步最大的目标墒话坝。”欧阳明高说享纷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出石椿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年是勃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伎,但仍属于比较粗放的发展模式憨酶,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫂篇吹。总体来看午活,走到今天贪得,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位图奢巷。”欧阳明高说可扛。    事实上貉体,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探绣牛,由于销量超过全球50%以上彩,在国际上引起了强烈反响焚耪,无论是政府还是厂家关,都感受到了来自中国率先发力的挑战黔。更值得注意的是兄袍,2016年如德国大众和日本丰田驾界,纷纷调整技术路线榔冕穿,加快对纯电驱动的转型偷即妈。    不过澈,纯电驱动的战略目标稻钞锻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卫伎。对于混合动力技术来说牛勘,传统的汽车强国躬、汽车大公司比我国更具优势阮,如丰田路线就是先做混合动力罢,再做插电混合和燃料电池滑。    由于我国率先发展纯电驱动卷,带动电池产业的发展达到了世界前列疯惯,电池产业规模达到世界第一些,总体水平位列国际前三突,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沃,我国的动力电池产业链限邪,尤其是电池材料抒,如正负极材料韶俩暴,在国际市场上的占有率第一怀。    “在此基础上旧舵,我们以纯电动力系统(电池燃笑、电机秆倾、电控)为基础平台脑腔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒弥坞。”欧阳明高说颗。    据其介绍洼拟避,目前我国插电式技术发展已经取得进展我编,比亚迪秦晚寐、唐睫曙删、上汽荣威550侣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力故莲,无论是发动机方面蓄,还是混合动力装置上家,都取得了突破淬。    与此同时皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痹盘慌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘦。    “这是一个渐进的发展过程加,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涟经赴。”欧阳明高说竞煽骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逃,有效的回避弱项竞争米豪帝,有利于我国电动汽车产业的发展催随,到2020年之后珐褪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进提、同步竞争念略。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风段喀:李芳" "  编者按谓八:产品价格区间一下提升了近40万廊腺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯焦乏。以安全环保为标签的沃尔沃变徐,产品质量是其立足之本妙。无论是国产车型还是进口车型古,质量都要做的和安全环保一样好苛搽赌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绵瞥吐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值散琅,安全与健康至关重要扭鸽怖,但在中国市承驴选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耿将脾,到底该剪哪一根线贬?我心里清楚祁溃,如果我剪错了赁兰死,我们可能就崩溃了玖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裳塑。在2015年整体经济增速放缓砷、股市震荡姆凳独、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锌沤筒,2016年的车市本不被看好县冷洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓爸。1月6日康教,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝗,沃尔沃对此解释为哭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垢,更是提振销量的助推器宦偿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疤善冯。   6月1日盖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旧,具有十分充足的销售经验墙。但用他的话说幕竭廷,他来自一个很小的市乘ッ沾谩,很多因素他都不具备窖彩送。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲层,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状介戈温。6月1日入职勤,用一个月来熟悉公司的现状估费熬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滇巢。然而现实终究是骨感的酷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呢叔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叮。   “做决策就像电影里拆弹的场景梗,我到底该剪哪一根线呢险,如果我剪错了杆房,首先所有的投资会无效熊奴纱,其次会影响经销商的士气氓衬冯。”陈立哲对我们坦言暖忍评。   他这样的想法并不让我们意外氢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浑巢。在台湾洗,陈立哲要去走访最南端的经销商恃,早上出发中午就到了扑,但如今这种管理方式已经行不通了祷。从前陈立哲的团队只有30人磁钎,现在变成了350人珊蹄聊,他说现在同事的名字都记不完深。   “就像牌桌上的一个赌局览缴杠,赌下去有可能是回本的缉,也有可能就全毁了徒,所以我每天都在想我到底该怎么做汤敬鞠。”每天该怎么做际翅罐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豪草。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畏,才能享受最好的焙。”这句话像是说给陈立哲听的挤。   2005年碧晤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递,沃尔沃一年只能卖1024辆辈,一直到2013年5000辆的水平凛醋播,再到如今年均一万辆的表现仇烽活,对于台湾这个小市场来说胸丹,陈立哲做的足够好盘蚊任,他对这个市场有着复杂的感情嗅焚蒲。   调任中国市场做销售一把手辽奇,陈立哲说这很突然蹈膜,他来自一个不足以领导中国市场的市场培。对于中国市沉 ,他还不熟悉李撼,做市场工作要对文化尘、变化疮、趋势有充分的掌握敖任龄,这最重要的三点陈立哲都不具备微缔街,他唯一能做的谢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壁箱窝,相信身边的工作伙伴杜,组成一个高效率的团队饺蔚茂,去解决各种问题低翠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拐,首先做的是内部调整挞壳。通过不断累积分析过去几年市场的动态顽汇,了解在什么时期使用什么样的手段尺,反省问题所在沛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤目头窜。面对三两景、四季度各项费用的下滑坦,倾听团队的建议门共侗、做出准确的决策玫陷、将优势资源注入到最需要的地方修袜巫。最后将宝贵的经验分享给所有人觅烂稻,把力量从点扩散到面嗣,从四个大区笆,再到全国般。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扒邦畔,我只是把预算垂、时间等安排在它本身应该发生的场合瞪鹤。”陈立哲表示磊抚杆:“我不是在讲官话练耿隆,只是借着这个机会感谢大家驶。”陈立哲相信统坷法,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫌。   内部调整告一段落浦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上门柏骸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敞,一下跳到80-100万坚刹,面向的客户是完全不一样的垃狙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柏垂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浑黎,还怎么介绍产品谈趟吃?这肯定是不行的霉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酗蜜,“与高端客户接触刊弟昂,销售不能觉得自己比客户矮一截瞬患恭,与客户要做朋友看禄累,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品传。现在培训课已经开展了实战模拟环节擎铣够,我们在资金有限的情况下做到了更好冠盲儡。”   全新的管理阶层撩帝耻,有限的预算假寒磨,面对重重困境衫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛙,8-11月均超额完成销售目标互粪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尾咸绿,最紧张的时间童。“我有我自己的节奏睬仿悸,我给自己两年的时间娩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争领虱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遍捅盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间票,经历了两次产品的重大变动帆,但在他眼里这是最引以为傲的劳泻,因为这些变动靖店分、变革都是从使用者的角度出发第输啤,也就是我们常说的“以人为本本涩潍。”   对于沃尔沃来讲涤陪,最擅长的领域是安全培如,作为三点式安全带的发明者频趁哼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盗欢。但陈立哲表示怪腹,以整车品质来讲惟,沃尔沃也和ABB并肩栖,例如在底盘研发能力上哥夯八,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棉,全世界目前只有三家在使用淑废,另外两家分别是法拉利与保时捷桂税。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑希敖,陈立哲也谈到眉:“沃尔沃其实也做过6缸诚、8缸发动机隙,还有享誉世界的5缸发动机帛。沃尔沃并不是做不到疗,而是我们可以用更低油耗难嫁室、更低尾气排放的发动机达到更高水平萎桂头。这也是全球各国政府的法规要求牧室,是大趋势雇讲。陈立哲说“这些信息粒截赶,只是没有在行销上进行传播罢了节廊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产描衡沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙红,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁妗,改变了“国产”的概念花,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痕熄。陈立哲表态道篱们:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妓羔休,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锌。沃尔沃立志从中国出发兜撵,以人为本的信念永远不改夯轻,值得消费者验证与了解虎钮平。”   “沃尔沃就像iphone一样殊鳖,它改变了人们的使用习惯嗡到加。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诞棺都:S90有三个界面同时提供信息廊,分层级的来处理车辆信息秋棚袍。这一点很重要焊,体现了沃尔沃以人为本的精神变赡。在设计方面狮箩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硕穿笺。用沃尔沃的品牌精神慨,再加上瑞典的风格叫齿涎,直接与德系品牌产生差异化维。如果从地域来看佛库莽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煎妇坊。   沃尔沃曾立过两个誓言碎晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翁赔赊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骏慨抢,沃尔沃全额赔偿乓需。在陈立哲看来辜屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煎柒。   陈立哲对我们讲道抡没:“在欧美欧粒,当太太怀孕的时候路缝,男人会考虑买沃尔沃蜡哩绒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楞桑普,中国作为沃尔沃最大单一市彻タ倩俊,11月共销售9,076辆新车涝俄,同比增长12.8%;1-11月期间椿纯矩,在华累计销量已达80,759辆嗽鸽,接近去年全年表现费。就目前的情况来看舷汞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钳韭。   在经历过低谷期的沃尔沃编陪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量经,这无疑是对陈立哲工作的肯定驴磷,同时也是明年的压力泊。毕竟“十万辆”这个坎故佃怕,沃尔沃早就有迈过去的能力枫。   2017年晶携,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吴谅,届时淑憋,S90 T4取逞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羔。对于陈立哲来讲蹄罕顷,最为重要的是三座版S90卉菩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太沮,是全世界汽车厂商毁肖阜,在中国制造的单价最高的车辆捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涕,“三座版S90可以达到世界各项指标憋,这款产品有能力改变历史辨。只在中国生产辽徐,以中国为核心的思维头,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陡秋乓。”与此同时纽臀侧,全新XC60也将在2017年第四季度发布函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚炖平汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酚头,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞熔闪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摧尖己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轮。“知道我坐这个位子的时候藤,很多人会紧张甚至惊慌潦,他们会很直接的问我碾朝椿,你行吗蚕?台湾市场那么谢卸铩,你行吗归?”陈立哲笑了一下说道尖:“每逢这个时候默硕吝,我都乐意告诉怀疑我的人舶,我将在最短的时间内做什么朗。”   两年的时间转眼而逝剁辖,陈立哲手中的“牌”越完善嵌嫩弄,与主流对手正面竞争的胜算便越大甫箔虑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辣岔,未来还有什么是可以阻挡他的呢边?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉份:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俱粗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈了鞘。为了满足消费者需求计蛾,推出一系列活动迎合消费者喜好悉赎。 上汽集团副总裁丢献厦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月签,得益于荣威与名爵的共同发力矩嚎,上汽乘用车共销售27.5万辆溜,远超去年全年的17万辆媒薯。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘烘泻:新车的不断推出垮弦、以人为本的理念及高性价比落许。    上汽集团副总裁慷彪、上汽乘用车总经理王晓秋充赦蹋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访本泪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浦脚横。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辱蓄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁徒憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩财。同时献,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扑:个性而不小众咐胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妮,通过对消费者的沟通与研究仑,已推出很多新车型赁淀踏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爬渤。王晓秋还指出彪拭强,名爵现在的路线是个性而不小众目挪,这就是上汽集团未来的发展方向嫁辉,上汽集团希望新的产品有个性搅扦瘟,且能让大部分消费者接受揣材擂。    据悉卵笑,自荣威RX5上市以来填红踏,名爵锐腾也迎来了中期改款教读强,同时新车名爵ZS教帅肯、荣威I6也蓄势待发疏部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卞钦,上汽集团也很清楚自己的客户群体桅黎湘。王晓秋指出税,新车型针对不同的受众群体慷把,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澎。拿具体车型举例暖踞,荣威RX5更偏稳重世断挥,新锐腾则是一款属于年轻人的车檄馆棋,新锐腾外形活泼南费疗,同时考虑到消费者的需求素,我们对内饰也进行了升级功,并增加了10-12万的手动版唬辩瞄,使新产品没有短板兰拾缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时景,王晓秋表示绊,“从荣威550开始把嘉乔,上汽新产品从设计到销售偿力,最后还是根据消费者需求来决定弧潘粒。”    据介绍敛体枫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杉铜佰。为了满足消费者需求峡宿,新车不止在性能和价格上做了调整律,还推出一系列活动迎合消费者喜好尚劳。例如郴,基于年轻人喜欢足球运动吝阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逆,也已纳入上汽集团新品类舵乱,预计明年新车65%会配备此技术采扇蛋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罚迷庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么霉,为什么要买我们的产品担纯盼,带着这个问题桐垦,我们才能真正去理解用户逆,落实用户需求痰环侩,使我们的产品极致无短板鄙,产品自然会大销丝诞日。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彤涣樊,竞争也日益激烈补,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醚悍碍。王晓秋介绍钩鸽贤,名爵的价格基本与同级车持平呛邦,但性能更具优势汐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幸堪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慌心裤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休始户,就像提到的让渡空间恳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敦巍,从而应对市场竞争环境忱抒经。”    产品有了好的性价比和客户认知度掏工,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佳惦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娜胎。名爵经销店到现在也有280家左右诺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幻傲船,其实道理很简单信,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旅,且不断呈现上升趋势换卡,他们认为自主品牌的春天来了”问铝,王晓秋表示淳。    在被问及上汽集团未来发展方向时纷,王晓秋坦言扮凌秃,“首先团队要把理解客户需求肉维囱、用心为客户造车变成一种自觉行动蹋粪,进而形成一种行为规范抹馆。其次应时刻保持警惕概、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨姆盟。只有这样肮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纺跋瞬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕骚矮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改久林。这些修改背后有哪些考量和博弈第搜冗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚊堡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆涸?   答崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高输刷痰。一共收集了9246条建议力隋,其中表态性意见7736条荷己,赞成的占六成左右;建议类意见1510条任,占16.3%曹行。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库、网约车驾驶员资质及管理秽荣、出租汽车数量调控三个方面哄范。从数据来看撤,不少人对“京人京车”表示理解烫怂凸,赞同的达到70%多刊贝阜,质疑的只有12%径。我们根据建议修改了125处祈欠吧,不断扩大合规车辆的范围扮,让更多人参与“分享经济”陷。    “从北京实际出发秽逢,兼顾多方利益”   问拓晃: 为什么要求“京人京牌”戈捞翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答籍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稿礁叔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葱桨、交通拥堵料、环境问题等“城市病”革疼。在这个前提下缮肃冗,北京任何一项政策都不能“任性”掏瞄,要从北京实际出发次挤蜡,兼顾多方利益矢妥揩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰,地铁最高日客运量超过1200万人次痘,公共电汽车日均客运量1063万人次兜,小汽车每车年行驶里程15000公里犬,交通压力与日俱增郊赴吉。但在我们的努力下寒拱汤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%身钦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞄掇。    总体来说巾咐,北京坚持公交优先的战略画毁副,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢,对其进行总量控制在所难免能忌遂。目前北京市绿色出行(公交腾、地铁泛、自行车猾姓、步行)占到71%靡琳高,小汽车出行占25%钨铺,出租车占4%虹拜,其中包括比例不高的网约车出行恕。北京出租车改革的总基调是坎缎我:巡游车改革溺土、网约车规范险、融合发展巍娄、错位经营典董、多层次服务裙跨。我们力争进一步提高绿色出行比例采肝池,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊苯吉: 政策出台之后崇仆插,预计将有大量不合规车辆面临退出蛇歪,政府有什么监管手段确保政策落实到位擦?   答朝踩: 政策出台前聘桂沉,我们和专家蝗、司机估救兼、乘客瞬帛豁、网约车平台进行了多次沟通渐,决定设立5个月的过渡期览。一是给合规平台思胸、车辆采坛必、人员办理手续;二是清理不合规车辆群、人员等继灸诡。    从服务乘客的角度歇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行参刑。另外擦霜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展别,因此提出过渡期的柔性考量秦碑但。过渡期之后溅,平台要加强行业自律存棘凹,我们也要建立打击非法运营的长效机制畅危啡,严厉打击非法运营肯、克隆车和价格违法行为浮啪,能够更好服务乘客皆、保障安全嘘崔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥围怪: 面对新的经济形态劝稻,如何创新管理手段滩矫?   答汲九赣: 出租车发展中没有对立关系邯充。网约车以网络预约溶句公、快捷方便等特点吨僵闻,满足了一批乘客的出行需求骗。单从评价司机服务质量的机制看甸,就值得巡游车学习坑:如何与派单挂钩就吹,实时评价灭溃。但网约车也有局限性蔷壬凳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毫瓜税。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乳穆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褂挛尼。你有技术优势寐隧闺,他有线下服务优势怠,为什么不一起干呢妒俱赫?    管理部门也在转变思路搓韦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汕替体,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倒。通过推动巡游车改革及网约车规范底掣劲,构建多样化服务体系蚊性,提升出租汽车服务质量老。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娃,在京注册用户已达218万人虚南躺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乔,提供差别化服务毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问畴捐潘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菲哗?   答丸赴垮: 群众出行问题的解决低,需要放在城市综合交通体系中菊五,多措并举矗伍失、标本兼治钙锈。一方面馅角,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面德,需要加快构建安全吠、便捷摧鬼归、高效浦驼尽、绿色懒骇嫂、经济的现代化综合交通运输体系溉。到2020年干藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸥。    交通设施根本是为人口服务霉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妊邢田。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募局阿:李芳" "   杨美虹透露世步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸湘,大东工厂扩建项目也投产在即泛连煤,这些举措都将助力当地经济转型升级尝萌新。    在杨美虹看来滔,借助主机厂优势统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时房闲,配合外交部到德国进行推介豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭,从而推动产业升级困溺瘁。”杨美虹说袜翅昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲍筋恍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷攫乘。最新数据显示撬,2016年1-11月嚷肃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颠屏堵,同比增长11.2%可顷,前11个月的累计销量簿鲍,已经超过了去年全年莽短航。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任面。12月13日簇笛礁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开染潞疥。活动期间飘翟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无苫诲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笺蕉滥、环境和社会贡献等方面取得的成绩喘懦订。杨美虹向记者透露百航,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈散浆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凤嘎翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下诵磺需,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喘括娩。”杨美虹说腾为黑。    第一懒上,实效为先商递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持,“我们不做虚的绰竿,我们也不做口号式的伐厦疗,我们一定要解决具体的社会问题逆。”杨美虹直言裙,比如BMW儿童交通安全训练营败酥狡,它是为了解决儿童交通安全问题很。    第二豆东,长期坚持钢端臀。宝马儿童交通安全训练营溺竞庞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞巩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舅喂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扦,今年是第一年做松瓷尾,未来会持续仆挥、扎实的往下推进艾沧。    第三玫休,全员参与苫桐。宝马做企业社会责任时仕途,会邀请车主蒋、经销商吻艰俏、投资人以及宝马员工咸,一起参与进来扭毋。比如宝马爱心基金酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垫泰伴,提供指导;另外帘钩凹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨,定期组织各种各样的活动骡禄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孺辑亥,将可持续发展贯穿全价值链歉霞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抱。”杨美虹表示豪技,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碗坦,主推工业旅游概念冷肝寂。    据杨美虹介绍却,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟狙天,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蘑,助力中国制造业迈向高端供及穷,并促进东北老工业基地全面振兴动。    数据显示抡厕纤,截至2015年底焊鲍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侮醇枷,当年纳税额超130亿元人民币逃醇戎。同时具模,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会现,就业岗位较上一年增长了8.6%点慑痪。杨美虹透露拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱介淡,大东工厂扩建项目也投产在即梆,这些举措都将助力当地经济转型升级敲叮卤。    另外拾,在杨美虹看来婚,借助主机厂优势傲拟胖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缎妇膊,配合外交部到德国进行推介邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帝贩埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯凳,从而推动产业升级亮闷。”杨美虹说刨笆魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畅败摄?关键是我们的差距是什么踢叼既,下一步最大的点就是要提升品质豌揣,当然还要控制成本似。然后溪筏,就是我们的正向研发和平台战略泵。最后鸡,可以大大提高效率领手,如订货的时间是可以压缩的楼灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茹烹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虱晾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擅郡盘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厘孺。    徐长明说聘武聚,怎么理解工业4.0蔷胖?这个概念是德国发明的乳户魔,现在在国内比在德国还要热匆葱。最近兢拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桃双,我理解它的工业4.0的本质途科,就是怎么保持德国制造业的竞争力任撼。在国际上籍欠,德国面临两个挑战臀盒:互联网大数据和云计算爬。现在臣堡弥,德国整个国家都在讨论守,怎么能够“不被互联网+”健,而是“制造业+互联网”免辩,这是他们重点考虑的问题示,特别是德国的三大汽车公司——奔驰美、宝马帅、大众虎。在德国屁,汽车的需求是非常个性化的秸,在这样一个背景下撅掀疲,它要维持竞争力扭亩,推出了4.0的概念匣释,核心就是智能制造科配。他们主要的目标有四个方面谱闭:提升品质括谭、提升生产力罕熊、提升柔性化媚蝗欺、压缩产业叼,总的核心是提升竞争力妙攫摆。    徐长明分析盼冷爽,本土品牌下一步怎么做敖苦?关键是我们的差距是什么耗,下一步最大的点就是要提升品质泪会陌,当然还要控制成本甘盘。具体要怎么做鹊貉?也有几点布:第一撼损,想办法提质控本唱措罢。提升品质承吴,消费者理解有三个喝痢忌:可靠性惩、感观品质仆、性能跨。第一个维度轰谋疟:可靠性是必须的谷救,现在光有第一个维度已经不够了对,必须要加上第二个维度碎认:感观品质呐迫,看起来要漂亮疲橡。在此基础上又发展一步馈扛,就是性能的提升烘。最近市场上卖的好的自主品牌隧填盛,大概有12款车锈讣臀,年销量超过10万台购帮,这些标杆产品攫恢,性能上也不错碱贫。因此虹,自主品牌下一步还是要想办法缉盼,把这些提上去布投暑,缩小跟合资品牌的差距常。    这几个方面的提升锹,意味着成本也要提升跑暗篓,怎么能够控制成本穷翱?第二方面的话题髓,就是我们的正向研发和平台战略相菠。之前狈煤甲,我们很多品牌都是“逆向研发”胜剑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恭尚丸,拿过来拆解做测试杠,最后组装起来硕癸哥。这个模式下衅豹,成本可能是略微低的官,但品质请、性能有很难保持绍。现在必须要正向研究徐,从消费者需求出发骑栏酥,形成一个目标唯酷陈,对目标做分析抨,只有正向设计捌栖卉,既能提升品质性能蒋信搂,又能控制成本抄,像长城挛谴忿、吉利等等赎孤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屡。    平台战略楔举炊,在更大程度上控制成本股筹烧。他说篙庇,我们的开发铃斗墨,现在是一款一款开发的何,零部件的通用性相对比较薪揖巍,最近一两年来铆虹揉,已经有两三个企业开始走平台化战略骂硼诽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车传扒、SUV和MPV孪菊毁。这种情况下疟尸,零部件的通用性非嘲⒏欤好线报崎,同样是50万辆的产量开,对零部件供应商的供应量更大萎,就能有效地降低成本毫。    徐长明强调秽泼蹦,对于工业4.0的精神本质还是要学的篮诗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狄澈,它做了那么多的智能机器人小,智能机器人都是带摄像头的稀辟十,在实施过程中的质量随时能够监测稻全硅,然后反映到云端篱壕,再反馈回来随时可以改进范。现在缺瑰全,企业员工的工资水平越来越高反灰,汽车厂家很多在加班加点篇萝,我们要高度自动化咀滇,这些课要补膛谩钱,应该有大量的机器人替代人工迪。如果这么做了韶说,可以大大提高效率沸妙舒,如订货的时间是可以压缩的蜕购菱。比如物型测,国内一家自主品牌炮背,从经销商下订单广枯袜,到提供汽车产品最开始是40天莆惜喀,后来缩短到30天栖膘,现在可以压缩到22天骄狄操,跟世界先进水平比还有一些差距彻料。这也是德国4.0里的核心内容歌。我们不一定用他们这个办法磨拘,但精神实质是要学的菏。    他说算,柔性化的生产也重要痹莆,但没有前面三个那么重要栏随姥。在4.0背景下茧肛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桅,而是学它的精神实质儡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么率:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳皖谓。更为重要的是泊哗,放眼全球谩笺猾,驱动这些变化的地方就是中国群哀丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嵌啃漆。    12月11日斡良改,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航疲虹桥落幕摊躲轮。经过36小时的激烈角逐十佬雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匹纽醇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跋冷狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诬,今后的五到十年勘济,汽车市场将发生前所未有的变化爱拨。未来性公,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷荆。可以说翻偷庇,未来五到十年汽车市场所发生的变化双褂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍。更为重要的是垂,放眼全球痢,驱动这些变化的地方就是中国廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷富半墒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抖,作为企业抛赣,捷豹路虎非承看重年轻人的培养微犀识。在全球段爆蹲,捷豹路虎共有2500名管理培训生身瓢虚。过去三年抨泡,我们在中国也培养了30多位管培生不夯。此外具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稠互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才青净孔。    在赛后的媒体分享会上度午,两位获奖学生代表分享了各自想法崇丛扇,及在比赛中的收获肖。同时型悲,睿侨森菩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魔分。   问啥灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师抹,请问这些导师来自哪里豌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兴烧伯?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽,获胜的原因是什么完?   睿侨森危粕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览奔驮。一位是捷豹路虎内部导师妒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洼,包括对行业发展的认知表、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疙、视角和指导斜啦篱。这两位导师全程和学生团队合作降,提供专业意见陇菠,帮助他们取得最好的成绩辟烙。   潘孟涛牡汇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会探鲸弟,包括今天的学生驹,将来都有机会进入到我们工程团队芜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夯掸,可以来到捷豹路虎学习和发展平蔑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡,再加上扎实的专业和技能惰梢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伸榷泉。   睿侨森餐荚母: 作为公司的管理者碘,我们非城卑良唬看重实习生那,我自己也会手把手教给他们工作的经验寸馁。不管是本科在校生还是毕业生说略僵,都能给我们带来新鲜的血液毁疮拎、新鲜的想法梁线焊。    同济大学袁旭蔬档诲:首先暇赎降,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽蓄灭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擎。    我们都来自同济大学汽车学院灿劳刹,团队成员有两个来自汽车工程方向笨随词、一个汽车营销方向谐椽、一个汽车设计方向骄亨烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳阀垫,围绕“以人为本”卜诵,挑战的是都市环境里的出行压力咯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罚觅、设计师也有很多共鸣涧,通过一系列调整伙挽,最后有了这样一个以人为本借、体验为先的方案疮晦课。我觉得碉娜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌挝秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问科谋该:目前奥率付,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钎托萍?   潘孟涛仓耐伪: 我们会对人才数量进行评估和拟定为拓鲤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓄底涩。随着经销商网络的增加酚供啊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沧雀仕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俯,从而满足未来消费者的要求办。这些内容息息相关丢始,并且不仅是着眼于眼下晾,更是放眼未来禾卢宿。比如诬桶,针对刚刚提到的电动汽车战略形厂,就要确保未来有足够的专业工程师储备盘硅,因此翻,我们时刻准备着会还,并只选择最优秀最合适的人才进入公司互宏嘎。   问宋此:在创新领域哦辟,包括未来汽车科技领域毋,捷豹路虎有怎样的系统部署驶腔?   睿侨森吠练仆: 首先辱乱秀,作为一个公司晤碱沮,我们在研发领域有诸多投入郝偷,而且很多的投入都非常具有前瞻性罗藕。比如说瓷签其,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恍僳。    其次忙帽酿,我们想要通过产品和服务缎堤,把先进技术带给我们的消费者矮,因此我们的工程团队藤管飞、研发团队必须时刻关注消费者需求壬饥,做到一切产出符合相关性搞、可实践性原则畏栖。此外响,我们每年投入约350亿人民币继纱洼,用于车辆技术的研发和投产棘。    我们还于今年7月宣布纪:在未来四年洁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨迷宪,并在未来应用到车辆技术当中搂殊盾。    今年早些时候火,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion串,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔,解决消费者在出行中遇到的难题十。    与此同时妥鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晒崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抄、办公空间祷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氓按适。   问观:请具体介绍一下InMotion衡。对于整个汽车市场的趋势操屎行,比如电动汽车技术默下,捷豹路虎是否有着自己的见解村唯?   睿侨森笺顷坪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墓删咆。我们希望将来可以将它推广到美国登、欧洲以及我们非常关注的中国市场逃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号,由研发团队进行分析克飞脓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惶瞳,我们也会分享给总部汇师。    关于电动汽车技术榔赡孝,在洛杉矶车展前夕困,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撑刷。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势清寡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狡灿,确保第一时间响应本土市场的需求把。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟懂慷,并于2018年正式上市裴戏,希望大家多多关注堑霸商。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钒:关于未来互联网汽车颈漆,捷豹路虎有哪些基本的认识唇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祟?   睿侨森卿冷: 目前驴侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓄纠炯,它的发展甚至可以打破现有的扯汝、传统的汽车开发逻辑与循环嘘渴。    针对这个话题促啥,我有两点和大家分享榔睹:第一点娃菊罐,未来所有的车辆都将实现互联网化亮,现在能够透露的是轮孰,接下来我们全新推出的产品甜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作么椒邻。比如说港舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作车牡,使用他们的UI界面和地图劣酚。类似这样的合作摩冉莽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囤卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嘲钒:李芳" "   汽车网讯 12月15日皇伦司,由中国汽车技术研究中心哩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芯刮棚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馈,从“市场化发展现状”敌、“应用模式创新”提刀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流通软泻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台练,为产业发展建言献策回叙傲、助力提升巨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旦尘肝: 第一叼,背景唬。    去年发布的《中国制造2025》啤拳拴,新能源汽车是重大发展领域之一掸洛蕉,是其他技术应用载体崇鲁,而且是先导性产业攻童。它的进展情况决定了中国制造2025暖、强国战略实施的程度尽骇泵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刷吧,从而能够聚焦变革钡限耐、明晰路径庙、凝聚共识蠢、引导相关资源集聚推广产业创新行付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嵌汰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布写吓。总体报告是按照1+7的结构你。1是总的该骗岗,7是包括4个车辆整车技术掣掳,3个分项技术菱握。    第二房,国内外总体技术分析便。    近年来鼎肖凶,从国际汽车产业来说楼话姆,低碳化荷菱奖、信息化害效、智能化是一个总的大趋势葡。欧洲票、美国禄瓮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华,重点企业的产品战略也充分体现了三化卑弹胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呐嚏。我国汽车产业特别是近二十年的发展凄,取得的进步大家有目共睹歉。首先递城划,产业规模世界第一雹肛函,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵阮瓷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显日,包括品牌市场的影响力有目共睹败,特别是新能源汽车报罕,包括技术荷伞葱、市场氦、新的智能网联汽车技术翠缓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓摆勘,智能网联汽车发展是非橙⒏椋好的优势条件菱储。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颇邵捆,包括动力电池童片、变速器醛钡脚。国内自动变速器原先是空白惮溺,近年来无论是CVT慌锻、IT擞排悔、DCT都有自主的技术和产品倦,而且应用在逐步扩大蝗戊。    虽说取得巨大的进步情,但与国际先进水平差距明显矛荣:    首先店佃孩,发展能力上的差距菜。投入强度远远低于国外矢蹿托,全产业投入估算1千亿蚀函氯,相当于通用任、大众散、丰田大集团一个公司的投入疾罚腿。    其次律蹲染,研发积累漏。包括流程积累卢皇、数据积累歉汞、技术积累躺、标准积累伟,这些积累偏弱暮沧。    另外骗辩,从整个产业创新体系上来说耽极,差异比较明显的崎,特别是协同方面驼。单个企业弱绕酱男,整体的协同效果很低垒戚邵,意识也比较低驰戮。在发达国家骋拍,单个企业强访,整个国家的协同体系效率比较高戌窃。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料辱、工艺基础跟国外相比也差距明显戈。汽车产业福平,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焊恰华。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塘卵,要求有创新的思路和创新的模式欺晌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求马劲枫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展软。    第三挝怕,一些关键的里程碑疏叙惺。    重点是总目标茨倾,总目标是基于很多现有的环境设定的挛护,也基于七个路线图进行测算时刻便。反过来说叼垄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚痛婪,就能够实现保障几个方面总目标的实现幂瓮屁:    1躬飞担、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撵。如果技术路线图能够得到实现贬瘟玩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喉顷,之后往下走铰撼,这对产业来说癌佳,甚至对国家来说是非常重要的喝炕。    2避、希望在2030年左右士窗侈,汽车产业的电动化转型基本完成呢边疏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棋。智能网联汽车市场有一定的占有率墟逗衬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用白让仍。    3稀附、建立有竞争力的自主创新体系亩泉。    节能汽车在2020帆劳、2025界蔼吞、2030三个阶段提出典型的指标姬懂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殊,5升叙踏、4升玩鸥邓、3.2升羞挠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怒死,2025年15%冒黑七,2030年40%以上凳虐宏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趴庇、自动巡航九秦、车道保持应用已经很高楷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例华,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铃厂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滑,经过技术路线测算实现总的目标涪飘犬。从路径识别上来说捂显,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钠截,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣,以智能化水平提升作为主线峨伸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑化淖,全面推进企业产业发展淮。    第四枫摔,分技术路线图的基本结论犬。    1罕、节能汽车如材谴。总体上有很大的共同点筛疟期,重点在混合动力技术勤羌尽、内燃机技术董、其他驱动技术闷。混合动力是技能的主流技术身虽,当然轻量化也是另外一个饱,但是轻量化有专项的分析赎,在这里没有强化瓜衰。    乘用车总体执行轻量化外、小型化悍悄京、混合动力府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妊苔赂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘉矫誓。    混合电力是一个主要的技术混,达到5升巧,4升凶、3.2升的目标蚊,混合动力是主流鸵,其他是共性的棺,轻量化鼓欢祁、摩擦等藩。    商用车混合动力应用时间稍晚拇,重要度低于乘用车犀屠酶。    2姥、纯电动与插电式混合动力汽车琅讼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巍桂浓,加强轻量化成为趋势诫屎。轻量化对电动车更加重要诡。对于插电式非常重要的怪钵狙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奋忿,驱动零配编、点击勾扑罢、控制喉酗安、充电砷恰翱、混合动力发动机我,高效耦合发动器浮暑朵。动力电池本身有专题僻,在这里没有过分强调鳞。    这两种车提出了总体的发展纲要高挝袜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瀑,甚至可以忽略不计咯。    从四个层面梳理了技术需求淳肖题,提出了一些优先的行动项坍,面向纯电和插电芜痹净,国家科技技术支持十五年了筹亢举,下一步除了电池列为专项之外旗某岛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伙。    另外舜,聚焦关键零部件挪变、基础突破和可再生能源犬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用划梁奔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糙胜。    3创估、燃料电池汽车刀沥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择克篇。从中国汽车产业来说哎,现在重视程度不够席得薯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铂糠丘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸。希望四部委提交国务院进行发布和实施琼。    在研究过程中寂,大家对燃料电池认识分歧比较大抖,或者没有共识挞芹偏,这里特意保留一个燃料电池发展目标随苯沤,跟发布不一样佩申罕。发布时2020年达到5000辆的保留规模梢酱贯,我们是1万;2025年是10万随,发布时是5万;2030年是百万锑哇,发布时是10万贺箩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧儒称背,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谋书,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拉荤垄、耐久性肆、成本胺、氢安全芍诺莎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程身缔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘦。当然湿娶骑,全技术链的技术攻关需要做爆点葱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口久。前期小功率燃料电池抵搅埃,中期是平衡的燃料电池细水逢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寥系跋,到最后全功率的燃料电池此。当然翟吃,电电混合是最主要的啦蚂删,最后电池小容量的技术路线廓厘,但燃料电池的功率更大一点毯媒陕。在这四个层面进行了技术创新梳理醛俺,燃料电池要解决的东西很多剑捞武,包括材料懊、膜茅、电机鳞祷蹋、燃料电池幕未梗块堆藐湃衫、系统技术矫、整车技术挎亥揩。燃料电池也是下一步国家科技粹、资金支持的重点舱滦。    4澈殴境、智能网联汽车肌赎,这是新兴的技术发展趋势别。其重要性与新能源汽车同等重要撅,有部分专家认为更重要肝家屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爆哎厢,技术和应用的优势太,也是机遇河奋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捂遍,涉及到国家信息管理响虏告。对核心自主提出了很明确的要求砰窘,即两横三纵侩排。    车辆技术上更多的是决策痪捆、执行册死汇。信息技术饱,信息安全琅冗,地图技术也是非常重要的遁五。两纵榷檄,一个是车载的羌幕,一个是基础设施肮贬磷。智能网联一定是循序的享跋,智能网联技术最容易得到大规模的应用男躬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吠女。这两个路径总体上循序得到应用行,从商务车来说诲,更容易形成彼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求估激贰。    从四个层面聚焦一些技术需求效卵蓉。跟燃料电池一样渭惺,需要解决的问题更多一点玫辆。从感知决策执行的脆拳揣,特别在决策阶段社温,差距是比较大的好坪缄,感知当然也有差距蚂垒。在信息层面汝判,大数据射盆疤、云平台闺擅皇,相对来说中国有比较好的基础和优势棋啃。    作为一个前提翱椒戮,对标准法规先决性寥舱亨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锈。制造技术不细介绍了逻驮妮,还是聚焦在新材料的运用激,以及新技术对制造技术带来的变化管报,聚焦方面进行了说明五潘。    动力电池鼎,分三个目标烦苍陈,目标上有比较大的讨论和争议辨炬溅,比如说新阶段提出了350簧五星、400怕充逢、500的质量要求滔倍竿,争议非常大时,重点几个层面迷番扛:    优化现有的代表电池技术恢臣,提升技术水平夹,特别耐久性缓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发红敲设。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阿吉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艰媚。现有应用以企业为主体来做钩。当然撂晤,也会关注动力电池的回收利用技术炒付。    最后妨联还,轻量化乓亮。简单来说救情汐,前期聚焦材料技术瑟卑羡、设备技术鹿性并、制造技术可炊裁、回收技术帛卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磷姥吴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茬喂甘,比如说传统的四大工艺的变化聘娠承。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朴鸽棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇寸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遣氮然、供应链甩、资金鹅遁缅、汽车等方面的诸多质疑横界。期间,明确表示不会放弃造车椒配腊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步默。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的似项翱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孝鲁、互联网及云诫集、内容渡、体育,还有三个端口类的,手机粱啦漂、电视费、汽车奢被。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皑测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功餐兑蓄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易竞案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巩静。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元李裂杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹讥。总归累计亏损36.33亿元睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浓券姑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躲。第一部分就是投资人的钱脓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萝亢恐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琅磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赎架佬、体育43亿隧房你、手机50亿,房地产64亿煤、内容108亿繁盛、互联网金融151个亿戚、电视187个亿福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抨褥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茫拍捣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拨了姬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堑档肠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的散谰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沏沙炭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苦樊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的单称狙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浮秋泊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桨悄。很可惜,你们蒙眼狂奔篙册。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趟客。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款磁晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   12月10日冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路首虏空:一条是政府主导惶导凑、政府补贴的方式寞届苔,这是当前的主流跺裙。一条是消费导向嗜獭汤,依托市场的内生成长道路屠。”他表示歼勿闭,(电动车产业)进入者中芥,大多数最终可能会被淘汰竿控管,但是不能不给他们机会放点。国家已经开始放宽市场准入崇,此时蓖鸵,应该在两个方面把握好政策扮:1藉踏、应当欢迎新的进入者煞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氰始,让投资者自主决策桑汀,自担风险恐。2归核愧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充衔徘,严格市场监管旦沫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚县扣颧,目的是建立好的产业生态怒。电动车产业化什俗,最终必须依托市场来完成愧,因此据疽,政府的政策必须产生长期预期绦淋。推进政策应当借力市巢《狻,发掘市场的潜力晒秀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苦店。政府政策不干预技术路线燎,政策的实施不是导向对政策的依赖硷精,而是政府作用的适时发挥此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐首侠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炕蔑贿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示成,戴姆勒有望在今年成为全球最大吉陀绒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抡,这一目标比原计划提前四年实现抱券。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标凉酷来,比预期时间(2020年)提前四年柿。”   据悉寄需,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衰,当时受到与会者的哄笑物孔。然而粗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骸,领先劲敌奥迪和宝马吝。(实习编译捷啪:刘欢 审稿较:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稀化:韩大为 版权作品犯衅腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯妈泄,严禁转载氛售蠕,违者将被追究法律责任侯伎第。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膛揪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碑渡。在提及新品牌“WEY”时九,魏建军表示行,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲤我忙。   记者磷:为什么把自己的姓氏作为品牌将难冀?   魏建军膊桑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品遂。我对WEY很有自信阿,就使用了自己的姓雄岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洼罚涛,但在中国汽车行业我是第一个颂。   WEY之所以采用英语环,是为了要瞄准成为全球品牌琴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泰诫。   记者舍变:对于竞争对手有什么设想苹笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚎咆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场愁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚏献陀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌看慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毖饶刚,在此基础上还要实现15-20万元的定价普。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咕悄诫。在性价比上WEY更具有优势溅何邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伐拟欺:李芳 版权作品狭潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载四奶慕,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妹,新能源汽车的发展也不会受阻夏桅。   根据工信部核准的数据惋播,今年前三季度构论,整个新能源车销售16万台肖,同比增长83%啼。其中跋涡,新能源客车已经占有40%以上的比例疽擦陈,达到了近半的水平嘉伎啤,发展前景面临压力煞顾,但乘用车只有0.1%锭猜订。“我们涨十倍是1%怀确颧,涨100倍是10%酮旧密,新能源车发展有巨大的前景和空间隶厘躺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岔宏丸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歧花,全国乘联会秘书长崔东树说底。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厘。根据国家制定的产业政策要求负,到2020年副撵,乘用车百公里油耗要降到5升袄澜微,这意味着五年内降38%的油耗九萝。“基本上谁也实现不了澈,只能靠新能源车来推动薄句即。而这种新能源车蔑灿啤,插电混动可以降80%鬼,纯电的可以降100%的油耗充癸垛,这种情况下只能发展新能源车炕,这样新能源车乘用化察构翰,为什么我们一直定义为为生存而干奢,你不干就要挨打埠。”崔东树说松。   另一方面槽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展礁惕美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寞处庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睹,因此定价弹性很大峡抚。”中金公司的研究员李璇说浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哨,为消费者提供很多选择嗅。随着技术进步和更多电动车型的开发巳,新能源车的成本会不断下降赣,比如戈嘲耙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罗奈淌。“中国的纯电动车型出来以后起,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氨,发现基本上17舷灭航、18年以后的新能源车甘,达到8年10万公里以上肩,整个成本是比传统燃油车是要少的嘎普,甚至是少了20%到30%诲江。”   电池是电动汽车发展的核心攻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忿焙,电池成本还有很大的下降空间钱锈任。目前令,整个电池的产能供应相对过剩捂妻刻,国内电池企业达100多家纹凤平。据统计嚏弓妒,目前整个电池的价格大概在2块多左右锋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求当破门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准才攻。因此吝誊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辫对似,这样才能达到标准咀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯娠拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅横:李芳" "   我们不认为绝对的销量绣赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷。衡量一个品牌成功还有其他的因素帛许衫,比如利润率课曹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪劝修。除此之外碴甜,品牌力亨胁、品牌的知名度沮、美誉度澈、影响力份据,也是决定品牌可持续发展的重要因素灯。宝马在创新精神上是首屈一指的急酶,因为汽车行业正经历巨变翅俊釜,在电动出行闹桅、智能互联痪恳、无人驾驶等一系列发展方向上路,宝马都打下了比较好的基础墓。    临近年底凌擞,伴着层出不穷的新闻事件采,高档车市场竞争愈发激烈槐,作为全球领先的品牌——宝马陷希、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吗葛兄。近日蹋啼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士管哄螺,听到他开诚布公梳、推心置腹的看法巫。   问岁烁:根据最新的销量数据得睬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近强萝。那么瑞故慧,您怎么看销量诲排梳、利润畴、与经销商合作伙伴的关系娶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智低笔棵: 每个竞争对手的情况不太一样共陕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搔乃慑,所谓的增幅我们一般都讲同比督,是跟去年的基础关系怜首韭。几个因素加一块儿互芹攀,我们不认为绝对的销量叮匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄嵌。对于宝马而言些杉,今年前十个月菜玫劳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厂订,同比增幅10.2%府伐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆反,同比增幅接近11%囤稼。我们对这个数据还是非常满意的廓垫灌,这也达到甚至超过了我们内部的目标馁。    除了销量本身的绝对量或者增幅沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闪傲屯,比如利润率菱挛箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居。除此之外本门坚,品牌力太、品牌的知名度娶、美誉度哎孰、影响力视,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔境敬。宝马在创新精神上是首屈一指的夏当,因为汽车行业正经历巨变暑肮,在电动出行书驮、智能互联司踞、无人驾驶等一系列发展方向上跋,我觉得宝马都打下了比较好的基础发枪。总体来讲想晶烹,我们并不惧怕任何竞争卢,我们也欢迎竞争烩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抡。   问手假:最近蓄暮,关于奥迪的新闻比较火沪标。   刘智灿澎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狸。对于宝马品牌来讲醋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沫,双方的关系也非臣6樱好脆漆。所以伺斯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垛方,一个是宝马(中国)侥,一个是华晨宝马锑,但是我们有一个整体式的营销团队渤涕茂,有统一的零售网络锈,我们在总部有一个统一的管理团队晾美舰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穿垃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略殿素地。至于竞争对手我不是特别方便评价劣揪,不过至少释放了一个很好的信号观镜,豪华车市场的前景依然很好伐榔。    问辣漓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揭?    刘智隧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线。因为从经济的基本面来讲涵苯竞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斯钮眯、持续的发展态势拌惹。之前以出口帝盖褂、基础设施建投资的经济拉动方式糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闲媳。需求的增长其实就表明了对于车的需求华,其中也包括对豪华车的需求会放此。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长供固,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倪金,这几个因素相加倍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呢托肃。今年禄桥,豪华车的“盘子”接近200万辆棘了,未来可能每年的增幅不会特别大礁泼逼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑队。所以弦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顿,力争在市场表现上优于竞争对手罐。   问尸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甲,这一岗位和以前相比有哪些挑战辰姑?   刘智幂岗徐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化关,因为我在宝马的八萌挂受、九年时间宠,换的工作岗位也挺多的苔徐锌。换了新的工作以来钵腑唬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厕细,比如负责国产车的销售长,可能是比较短平快的晒,看的是一吐漏侣、两年之内的事情朴俩灿。在宝马中国总裁这个位置上沫稍,除了目前公司各个业务板块的运营全当,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菊荚惦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乘筛癌,像无人驾驶暑、智能互联墟掳棠、电动车吮,包括数字化营销社拴茂、品牌年轻化等等一系列的东西唯晴傲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搭茄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宫,力争在中国市场上打下一个非澄海好的基础酱静剃。我相信卢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹋慧。(中国经济网 记者绕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙蒜:李芳" "   原标题娜健搅:王永清许砂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘸倒透,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粉。别克品牌今年销量已经突破100万辆洁变,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孪济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肪哪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰官虹。数据显示矩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斜丹玲,同比上年的446764辆下跌28.64%澳。上个月亩食啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囱慈。    因此膜,在车展期间接受记者采访时斑储桓,王永清表示霞措,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造善。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惮镭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷潜咖,但全年销量依然会同比下降20%左右勺圭琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来限,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揽久会,可能在布局上稍微有点滞后猫括。现在对于雪佛兰来说屑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旅田。    事实上迫唤遍,雪佛兰已经开始了提速布局构诗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胸蠕盖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噶。王永清表示耐屉耽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伶筐,2016至2020年投放超过20款新车惋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列担,30%为SUV车型昏俺,并将加速引入包括1.0T搐、2.0T秦拔、8AT老梨坊、9AT酷式拎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挤改,未来SUV将成为主推车型歌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萝脊晃,轴距2725mm庙,将与全球同步进入中国市场醋谱。同样广海,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歉鹿涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赴。    值得一提的是赡侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堪荆,拓宽产品线休肮。RS车型将采用包括侧包围亭斯、运动尾翼昏面、双排气管蔡、降低化运动悬架凤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件套,并加载多项ESS智能安全科技杜。    在品牌营销上秆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼立、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绥。另外欣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秋,演绎雪佛兰“热爱毕乳,梦想屯暮,行动卤,分享”的精神墩。    “今后新车的利润越来越忻骸,主要利润来源于衍生服务稀殿卫、二手车置换等伞家粳。相信雪佛兰将它的结构调好后烘食度,未来两年将会真正出成果何搁奋。”施弘说椭解词。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外登匿,上汽通用的新能源战略也将全面提速频衰。车展当天咐拦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相财融,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬嵌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刀,发动机的最大功率为73千瓦钦浅擦,其中电动机负责驱动瞳裴录,汽油机负责发电狸炽,它的综合百公里油耗是0.9L旦翠珊。从上汽通用发布的节奏看惜疲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吠弛投。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案律秘,王永清说巾磷簿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妊党皇,产品还要丰富舷骆,才能满足这个法规的要求售寞距。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度默施辣,到2020年之后比例更高瘁迫。王永清表示瓜:“估计到2022年淡,我们的电池技术会有很大突破哪,能量密度大幅度提升赖铣晌,成本是大幅度下降脖。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醒、豪华”品牌——WEY似坤,W01虾迪、W02两款全新SUV首发亮相抵琶魏,售价区间将在15-20万元沛。对于新品牌的未来发展规划谓羚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡宽:“WEY品牌明年将有3款车上市眯噶,到2018年还将推出2款左右的产品岁爱,以支撑起全新的销售网络体系缅撼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表两:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍断纶祭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市断肉,8月份推出第二款SUV W02茫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匈佩晨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时含某槐,魏建军详细介绍到几记橡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巨牌,配置上拥有最先进的安全技术玩虽、智能技术等宫拜,也更加精致趣。此外在性能上两者也有很大差异体帽,例如在NVH方面附孩亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麻列凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讽姆。   在经销渠道方面艾抠,魏建军介绍说乓七:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络递搐车,没有想过招募新经销商馈隧旦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澎诧。”   对于新品牌的未来发展角署,魏建军信心十足密,他表示考构令:“我从没想过这个品牌会失败饺评膛,只有退路封死才能做好这件事巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好施。”此外凯昂晾,魏建军坦言采,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捎,因为新品牌叫什么并不重要拴譬匡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯蓉松:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从朗,将方向转到共享经济剿吗、互联网沽、自动驾驶方面新的技术咐纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞪叭门,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑟久、生动的演讲棺惊涡,就城市交通锻、自动驾驶和汽车互联等热点话题堡夹丢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稀非闪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县。    徐大全说却,博世始终认为叉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戊皑。    徐大全谈到玫董,作为在汽车领域的老牌企业屯吮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丢弄、多样化的发展态势和需求身哨,博世已经有了自己的思考和方向描轰。    他说慕哥潘,如今惜黑片,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮捍,将方向转到共享经济赫、互联网没窗、自动驾驶方面新的技术澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既捍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畔潞书,面对新一轮汽车技术的变革渡河扒,无论是传统汽车爬摄、零部件企业哦停,还是互联网土赶、科技企业趁乓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僳势晨:互联化搜、自动化和安全化店省。我们预计床,到2021年继,汽车将成为第三大互联移动实体协,同时扮演人类的第三大生活空间透妓盲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚏,来充分发挥互联驾驶的各种优势日。    谈及自动化领域刀季,徐大全判断黎葛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甫恍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帘脊从,通过持续创新驾驶员辅助系统桔抒芍,从辅助驾驶扦父涉、部分自动藉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空鲁,分阶段朝“零事故”愿景迈进呜凸辖。目前瘁冲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苇,到2020年左右抡醋,自动泊车功能将进行试点项目测试建购。    说到自动泊车确,徐大全特别谈到停车难的问题鹅谜脊。他说畦,停车难是在城市生活中的一大困扰休。今年祁郊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题社。在八项智能泊车功能里趁,“手机查询停车场位置并导航”沙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丁誊棘。其实顽,在大型商场里派,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吩竭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础八壁乘。根据一项市场调研显示瞪宫泉,2015年始,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焙其睫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澜释,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闪聘队,在深入巩固原本的互联化潘、自动化和安全化“三化”战略基础上插,博世今年也把两轮交通暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度通脓。    他介绍方投沸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奔。未来十年赶墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儡汗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谴砷即。    在两轮交通方面颁,博世提供两轮驱动吨淑、安全等各方面的解决方案宋,涉及两轮电动车绩沧陌、摩托车肝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式日。    最后蓄暴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沪呕郡,满足这些变化的需求阿鼓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玛漂,“双积分”法规匆梦夹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汞景,连日来扩烹臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硼,让观望中的车企备受煎熬愁簿。针对业内关注的焦点问题栋搔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葡创豹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》森痪很:不久前盲颂羔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斧等,如何理解这两套方案涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全就:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桐抹牡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呵,但又有独立性夺仍,各自的核心目标有所不同曝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塘双,进而确保国家能源安全笨损。由于中国的石油对外依存度已超过60%慌苯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券阀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珊烤慰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暖,进而实现国家节能减排的长期目标傲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垮,但现阶段并不能彼此替代扣返鞋。对于CAFC而言康,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌赔,其中当然也包含新能源汽车规乓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惹。但不同的企业由于自身能力尘脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同惫渐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翟尉卤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜗始泻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佛,而以后补贴将逐步退坡巢快,企业更担心成本无法负担玖纫。因此仅有CAFC法规扣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔,所以有必要出台NEV积分共,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂鳞纶。同时汰婆亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫物绿,从而有利于新能源汽车早日取得突破胶漠蛙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线现,其目标应是降低汽车及相关产业笨、乃至整个国家的碳排放括踏臼,和降低能源消耗诉求不同赶。作为碳排放第一大国恫颠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榔套,后续国际压力还将不断增大辆佃截。因此恍函驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腔叮,从大方向上讲是正确的氰遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲虎,这和NEV积分没有本质区别息魔磷,也无法确保总体低碳目标的实现螺。实际上荆,跨行业煤淖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膝擂。以电动汽车为例徐岁舞,其在使用阶段确实是零排放盒祭手,但与欧美不同魏十熟,中国的电能以高碳电为主腻襄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放型豹。也就是说蔷穗,在使用高碳电的情况下短金眯,电动车全生命周期的碳排放并不低诵。这正是碳配额管理应该解决的问题模棘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓陆。实际上沸杏,将新能源汽车确定为国家战略脾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构股解,生产更多的低碳电赫揽察,否则减碳的国际承诺将难以兑现危。    另外屋杏,对于汽车行业双蜕,无论是CAFC吗画赡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臀废,但都应该由一个部门来统筹策划己蛙,系统思考戎冯奇,拿出科学霉、系统粹娘、具体陌、有效的管理办法来推动实施绒杆叫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祟巳。    ■积分交易细则需加快制定赡嫩、尽早出台    《中国汽车报》插:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堡党?    赵福全橡畴赏:确定合理的积分价格付,涉及到技术懒、成本和市场接受度佛牌,需要综合测算和动态调整扯恋。我认为基本原则是吞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刺握,让没做新能源汽车的企业有经济压力贩汾。如果NEV积分是“白菜价”翟袱,大家直接买就可以京姬,谁还会愿意在新能源汽车上投入尸?    因此时郸,NEV积分的定价应足够高抒甘俊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏,通过自己的新能源产品获取积分撵,满足法规要求亥呐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痉凑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朝狮,能够通过购买积分先生存下去场翻,争取时间把自己的新能源产品做起来枷瓜捞。    《中国汽车报》陛赁叔:除了积分价格之外蔚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞍啪,目前处于“空档”状态厕孪,怎么看待这个问题舱?    赵福全涎娇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力老孰肛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梁济好,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞄芳哺。同时寂挞身,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间念辅。对于汽车企业来说抠评,3年仅仅是一轮产品开发的周期烦,政府作为“游戏规则”的制定者怪盒,应尽快给企业一个明确的目标本久恢,否则企业将无所适从岸氦思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》得:“双积分”中提出了2018年起纷秸豪,8%非钉、10%软、12%的NEV积分比例肠降汐,而经权威机构按照法规要求测算驾套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骆混,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巴段?    赵福全始:在这个问题上佛,我并不持悲观看法琶砂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缕泵勤,因为还有很多企业尚未完全发力锨腥思。按照国家的发展预期劣沫车,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪闲,如果每辆车以最低积分2分计算部鸡喝,整体积分比例就达到了14%耐抚潭,如果是分值更高的产品层,达到18%的积分比例都有可能儡。关键是要努力实现7%销量占比目标皆,而这也正是NEV积分的目的所在菇绰卑。    不过另一个问题引人担忧柬稼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜂悍取,同时在CAFC核算中也有优惠花醋:一方面油耗直接按零计算淬,另一方面核算数量加倍门,从2016到2020年分别是5倍堡廖鸥、3倍馈獭筐、2倍绕筛射。此外巍缕限,按照单项抵偿原则睛惶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午,还可用于抵消CAFC负积分糠邯摊。我们经过测算发现赫扦驶,CAFC中的这种双重优惠绕,对新能源汽车的“照顾”过多了惊,不利于促进其他节能技术发展辅蛋鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险但舷犯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惯,CAFC的达标难度就会随之大大降低铂耪。实际上挎柏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拟涪,两者不可偏废力卵说。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挖相儡,但如果CAFC目标落空汹,国家能源安全受到威胁搏,汽车产业的可持续发展仍无从保障布炕磁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沸玩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿结徽,这不仅能确保CAFC目标的达成挞闺,也会提升NEV积分的价值母傻,避免NEV交易落空变咕哀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偿惠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捎,而没有将电耗的概念纳入其中尚吮恒,这样的算法是否科学倒伎辽?    赵福全财稼笺:NEV积分分值以续驶里程为依据隆抒埠,这与推广新能源汽车的初衷相违背饭秀,也不利于鼓励技术进步吓抢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甜裁惠。推广新能源汽车是为了节能减排鹤靶送,因此不仅传统汽车维疾,新能源汽车也同样应该抑大扬小辆、抑重扬轻配。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”北淬,而不是搭载电池越多越好熄杏翰,因为大量电池搭载在汽车上移动胶池刃,这本身就会使能耗增加跺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾社,也意味着大量增加电池生产的排放隙松。    政府应鼓励企业开发低成本靶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峭羌随,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池协。也就是说佛实爸,政策制定一定要“勿忘初心”涎跺添。建议NEV引入单位电耗函邢鲁,即吨百公里电耗的概念裳,作为积分分值的依据番。同时沉船凯,对于小型车电耗适当放宽齿湿,而对大型车提出更高要求堡,以鼓励新能源汽车小型化妻莎,进一步提升节能减排效果扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孟:在“双积分”中竿,没有将新能源商用车列入管理范围趴惦梢,这样做合理吗间?    赵福全茫廓涪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽匕爬疲可持续发展的问题泌飘纠。2015年抹锹讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锨酷忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱曹惩。而此次NEV出台却未涉及商用车抛翔,这是不合理的夹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺记,也会让乘用车企业感到不公平犁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规接,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扁涎。我建议携坡,应该单独给商用车设立NEV比例要求尽架灰,可以不与CAFC积分抵偿莲,但企业之间可以交易荣邢合。因为如果没有NEV的强制要求茫桔佛,在补贴退坡后能,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汞盟百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟貉吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水避。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填谰裴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挠纤凰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藐,盲目投资之后裸耿停,多数公司要垮下来拌吴谜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铝烁楞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滴豪罕。    以蔚来汽车为例餐,去年8月还只有100多名员工幻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悉。据中国汽车工业协会最新统计册,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桂乘纲,销售4.4万辆渭,同比分别增长25.7%和43.8%污,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桂,销售28.9万辆涂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困冗躲。蔚来际硼、威马花惶佃、前途瞄袒匹、小鹏等已是新能源造车领域的热词火,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栖辫将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁船,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赔恨。至此拦秒,奇瑞新能源成为继北汽新能源挫结钾、长江汽车奋掏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业融筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帛截。    “新能源车企的风险门青,其实很大骂慑挎。”王秉刚说老,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力响尸,对风险有足够的分析维邓猩,有可能投了很多钱酵首嫉,最后做不成沽耿,带来不必要的损失毋来。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晴敛董,简单地投资建厂蛇簇、增强制造能力窃此,未来堪忧揪桔。新能源车电池的技术进步非常迅速 挪,现在可以用的技术一年后就不行了绣凤暑。如果没有研发能力就做不过人家蹬艾侗。“一下十几个亿扎进去芯,有可能最后做不成临侯,我还是提醒新进者要谨慎一点懈赋。”王秉刚说亨朔。    事实上善度,目前国内的新能源电池生产厂太多了魂魄贾,但规模都不大忻兰。而且动力电池总的规模也在扩张中放嘎古,尤其质量好的不多储烫娶,“据我了解岭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嵌。”因此顶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堑。   谈不上“红海”浅栏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的独,但道路曲折纳醇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢坷头,造车得有钱努耽菇、有人才媚翠、有时间斜。“钱我们还行袜凑鸥,人也不错杜,就是时间太紧凹贩蹄,毕竟搞汽车三年算很快坡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘘。”万锐坦言倦测,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豹啼螺。    不过胎赌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昏鸽,万锐并不认同颈星辟。在他看来广波平,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲,因为大家都还没“下海”默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猫宋戏,大家还在忙于造车相蒂群,搏杀还没开始划。    “这是好事笆 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碘拇虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措,目前中国传统整车企业有150多家巴瞳邢,新能源车企至少有30多家但,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耻蔼。    至于是不是过剩狮,梁伟表示这还是要市场来判断赤。在梁伟看来废,其实中国传统汽车行业已转入新常态美菊麻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阀毯,除非汽车消费大幅好转怀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况不改。    但另一方面纶,根据预测叮潍府,未来5~10年踢,中国的新能源汽车将保持两位数增长钎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称设崎肥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柬村勤,到2020年时产能达200万辆碑、累计产销量超过500万辆刨。梁伟认为查撅,从年产几十万辆到200万辆的目标胁筒脊,新能源车汽车肯定还要快速发展度。目前的新能源车市场还完全没有定型拍哦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楷处,“很多人此前担心特斯拉会破产胜任隋,但Model S和Model X推出后效果不错挟帮镐,用户接受彭山。经过多轮产品积淀牢帛就,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃替霖吻,特别是成本下降得较明显福幂寄。特斯拉可以闯出来曙,中国企业也有机会锻间、有成本优势莆。”梁伟说美骡。    对于最近贾跃亭的乐视毫拐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颅患缔,梁伟指出恍,除了技术梆,汽车行业还是一个资金密集嗜颇、劳动密集的行业搪尺。如果要进入肌镶塘,需要企业在未来几年有大量投入武眯,以格力电器(000651.SZ)为例崎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜附。    梁伟表示姑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来癌下,毕竟快速把产品推出来泪虚,现金压力会非常大届刹。另外棘坏,一家企业在原有行业中具有很强的能力疮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踩厩,这是一个很长的学习过程鸥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜丹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈还突,也是第十七个中国记者节戏氨。2000年涵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纲琳恍。此后记者节像护士节睫、教师节一样釜,是我国仅有的3个行业性节日之一虏。   值此之际堤莆虎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隘酷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下充顿簿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揽趟邦。      坚守还是离开宋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坊贾:去年网络广告总量2096亿元哨康湘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帮呵七。报纸下跌超过35%宠,杂志下跌近20%烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凉糙柑,单项将全面超越传统广告嘘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巧钡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暑缆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎苦迸,也仍能保持着不俗的销量旦督蘑。    “没有路可以让我选择途馆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倾。”陈总对此直言到悼码磋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挞哀饯,但发行量保持一直不减顾。诚然棉,这离不开报社给予的支持篙。但从自身发展来讲勘笺查,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好食瑟贩。究其原因琉坡偶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欣圣汝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者希。   汽车也好栋等挎,新闻也罢嗽口白。毋庸置疑剐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玩铃派。   纵观整个汽车行业的发展趋势停郎划,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受身墓,但不可否认的是匠厕掣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吩全。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钡巨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牡倒。    除去对报纸竭即挫、杂志佃冈、广播蜕架、电视聘故、音像等载体样样能玩得起来衅舵闹,还需操弄3G吾磕拜、4G等流媒体技术灿。我们不知道下一站会到哪里癌菱。   面对媒体融合大潮思饺集,陈总胸有成竹的坦言嘉舵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擦券,家用汽车转企改制之后继续深化改革窗。由媒体到传播机构藕蟹芯,由杂志到全媒体平台蹭哗,历经两次创业叼烫幕,家用汽车探求新的发展方向惟访咖,抓住变革时代的发展机遇秸,赢得了全新的利益增长点脚抚。不再只是单纯的纸质杂志从,视频痘笨圈、自媒体等做出了不错的效果幸控闹。   其次秒拼稼,就是在自己的企业定位方面孝擞十,中国医护工作者汽车消费调查保拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生墟、护士乖、教师等特定的人群为对象做的系列调查珐镶。这些调查一做就是3年烁逗瞥,走遍全国大中小城市慷,做出最真实的数据纬骇锚。 ?   “网红”营销时代   今年以来狄,网红主播频繁出现在各类活动现彻谩,手机发布会锤滔皋、车展白怖、房产开盘参、比赛等一场不落扭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欧。”   日前蜕人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日昆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜迷。   对此事件晨瓦,亦不乏业内人士称铆屑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笛,呈高开低走的态势黔。   陈梓萱表示腔屑:“在现阶段的传播环境下丁啤,媒体记者朝网红转型辆,把读者转为粘合度极高的粉丝内螺泼,增强彼此互动滩、沟通慨俩册,无论对于报社还是记者个人盗陆高,都是一件好事袜。”   “把流失的用户拉回来弯箩盾,用互联网擎淑阿、新媒体的方式陈狗,我们正在努力尝试臣避尼,但具体执行效果如何捌,尚无法判断劳汕摊。”全媒体时代纤钉,我们永远在路上几澜呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:张瑞丽 版权作品欠灌翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑葛,严禁转载叮蝎戒,违者将被追究法律责任揪勘虎。 获取授权" "  原标题胺:广汽传祺肖勇荒艾句:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日频,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣。在本次活动上供,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垢。广汽乘用车副总经理肖勇表示场培就:“时尚是一种潮流泄陈,其实就是顾客需求胜兄骚,引起客户共鸣然挽,汽车也需要时尚诺,所以GS8出现在了这里靡泛鸵。同时传褀GS8我们就是承担梦想奴挝绩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲牍瓤丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淳狠蕊,中国品牌基本上没有一席之地卜氯钩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怒烈贫。   对此绕讣,肖勇表示褥挎:“传褀GS8我们就是承担梦想登甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢丧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椭图,所以在豪华汽车上虹,我们率先实现突破融箩贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杰皮舰,我们就是要跟汉兰达泼放、福特锐界形成三足鼎立毒,甚至未来超越这两个品牌酬世欢,这就是我们的目标耗联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篙嘘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓论吓,创造单月销量的历史新高究驹,爆款车型占3.4万辆凰静,但受制于产能安排的影响僳全,造成其他车型总的销量并不是很高骚。面对这些问题乌戌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匈。   肖勇表示沏覆疯:“明年我们的产能厢烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目物钩觅,产能将得到释放为惫瞥。我们在满足GS4的同时季涛搓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立是长,最起码销售五千辆以上酱拨,剩下我们会再分配个其他车型风持鼎。”   同时为了加速品牌向上庙颧晶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顾。同时肖勇说道编卷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁糠,在明年全部投产杉旅咸,所以明年最大的问题还是产能拟酣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭隧,我就是聚焦我的明星车型歇财。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖涛:李芳" "  还有不到一个月厩拈,东风标致4008就要上市了使饯。它的颜值橡掳惺、科技装配足够有吸引力匣,那么随着锁定竞争对手赎写、谍价腔拍蚊、销量预期等关键信息逐步浮出水面晦骇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筷犬此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寒歌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妙挂。比这番景象更热闹的燎啦勺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会别风。   说到品十上,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓉侗,让媒体品到了极致喂观。在工作人员的讲解下肠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计港,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殴何,无不让到场的记者赐皆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外介抹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串勃七、品味澈将。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汰伺岗,东风标致在今年推出3008亨倦帽、4008后吐,也将在明年陆续推出3008S笨蘑枢、及另一款7座SUV窟。据中汽协最新数据显示撮檄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傅乏篇,同比增长45.91%恰粗。那么酣氦临,在众多SUV产品中泪兴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亮?东风标致总经理李海港对记者表示蒋:“我认为要总结一个词就是‘品’字券什好,东风标致的SUV一定是最有品的连蠢,这个品是指品质痪、品味笑式,今天的4008就足以支撑这两个词盖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充?李海港对汽车产经网独家表示甸譬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忙莫箱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型署核,轴距达到2730mm冕垮短,是同级别车里最大的梦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘉距迷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机套孤技,在配置方面更趋向于高端松、智能栋,进军更高一级的SUV市场纽湍释。”   然而舶博,另据乘联会的最新数据频雷,1-8月猫潜毁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV团络梨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芍烦,作为中级SUV釜抗翔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲仿胶?李海港向记者算了笔账泼罐丹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旧睛。“这种需求就是4008的机会鹤景,也是4008成功的保障盗鬼。”李海港表示媚但毖。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣姐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎加。李海港认为闲够,4008在科技装备茂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踞。”李海港强调瞬懒榔。   通过外观设计及车况数据对比后发现行,4008的设计颇具未来感和运动感哄芳讲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烈挽虱,4008在轴距上占有一定优势吗夹,也使得整车造型看上去更加修长返淋。   那么露填,价格呢佰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测操,通过对比翼虎的指导价铺肯牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右呢办。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合功佰姐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙悼?据乘联会最新数据膊乓,翼虎1-9月累计销售84258辆豌,月均销售9362辆宏匿闲。但值得注意的是毒填,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栋。那么卡就氨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讲,可以说也有一定难度惟楔。   汽车产经网了解到卉,由于目标客户锁定在换车需求的群体括匈羡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碾,以吸引用户选择4008乡赫。至于置换方案的细节蠕弄,李海港表示还未最终确定贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都捣:李芳" "   国庆结束后劲,北京苛腾显、上海娄堑、广州剩径咀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘘荷姥,引来了社会广泛关注赏闹。平台闻风声裁魔,媒体炒热闹慰,百姓愁价格苦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻警开努,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍赏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篮棵,又要确保公共交通体系的稳定舞,还得照顾老百姓的感受梗栏棠。    比较普遍的观点认为夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升频,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桂哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眯,征求意见中提到让市场来决定坑,这是非辰谖斜剑科学的蚂惠椒。作为用户梧屡,担心价格上涨毯始沙,特别是比出租车贵溶,认为监管部门是要维护出租车体系利益稠,我觉得这是大家多虑了扰。过去含,在平台混战的阶段饭渭釜,资本介入烧钱抢流量拐呢猴,这本身就是不可持续的顽,价格逐渐上咐丁,平台收取中间费用是必然的腊复。    对于各地的征求意见飘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芜寡忻。比如说要求司机是本地户籍绅、要求网约车辆的舒适度等等边判堆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耍递。    网约车规范的政策是非常需要的惠卉艘,作为共享经济热潮下的产物貉兼邪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铜哎。任何一个商业模式翻疵萄,都需要规范起来技虽味。因处于监管边缘蜜糕李,过去已经发生了数起网约车的纬敛烤梗害案件诽。我们在对受害者表达同情对汕镣、对肇事者表示愤怒之后徊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荷拌。    然而壳寸抵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳胳犀。比如说次掣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抵醋、车辆要有上海车牌灰楔,并且轴距要达到2700毫米笔冷疯。根据滴滴公布的数据逝盆孤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唱疗牟,拥有上海户籍的不足万人洽恐盲。这个情况在深圳类似崇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涡炽筹。如果按照细则明确执行拌辑杭,这就意味着奶掸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓬裂祷。    共享经济是大趋势毋,但监管太严可能打击积极性钮,这对立法部门是大考验惜俗浩。互联网时代负捶,网约车大大增加了出行的便利持瘟,使人们在出行上拥有更多选择饥。监管是为了提供安全高效的服务保障档煞,而并非要让网约车集体消失残。现在的征求意见许多还是首次提出刺垂,建立体系的过程中应该让用户悉、司机及平台有更多发言权兄姬。    我们鼓励共享迫刑歇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啃酮,与传统交通体系形成良性的交叉互补遣灯糖。    我们希望立法镁,只有合法合理才能保障各方的利益甭沙刷,所以网约车服务一定会是标准化肝、安全化的掸。    我们希望在所有领域都有不断开放凑稍怠、不断完善的发展方向牵屠,这是产业互联网时代的必经之路悉。    文 | 著名职业经理人烩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按投老呜:新造车企业已经不再神秘纪巍,告别概念车的品牌曝光期肮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩测。投建工厂得稳炊、申请资质寥划,造车怜,他们是认真的兽。不过劝骑,“八仙过海白、各显神通”毋陛雄,出身背景不同的创始人郊沧嘶,对企业产品和品牌的定位房、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旱继。    想听“真知灼见”疗齿床,走进新造车企业伐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹿尽,敬请关注暖呛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遣屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苗档。10月10日羚泰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准典伯碗。这也意味着嘉,前途汽车继北汽新能源捕白、长江汽车之后污甸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氢胸秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隙此疙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沁罕红,可以稍稍松口气辖限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缺伸加,他直言到2017年底前途K50车型上市前船,相关准备工作的日程已经安排很紧张颧,有许多事情需要持续推进工。即使如此槐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心女。在与记者的沟通中诺帝,他详细讲述了自己的创业经历骡佰芯、资质申请的情况揉陵岛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宿擅思。    短短的一个小时钝,陆群留给记者最深刻的印象是铺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碘,他们怀揣一个美好的愿景险,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剑氛。    ■ 拿下资质不神秘靶昆粉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郸,许多人都对过程感到好奇蛔。陆群则表示黑卿垄,拿到资质并不是一件神秘的事情推。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寂桨看,一点一点把技术做到位相,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卿完嫡。”陆群说寐断。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》髓。具体流程是聚,企业根据相关标准去申报项目剖铣功,国家发改委则根据“27号令”去核准申请青帮苗。陆群认为爱股,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适陇、引入新的技术和参与者坞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斑痛息。其中对电动汽车的四项关键技术雀,包括整车的集成和控制技术董纯,电池的管理技术粒吻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求量朝。同时啸粪河,技术具备后还需要做出整车范咆,并按照标准做大量测试丁斤份,要达到很高的标准端。据了解词,整车控制管理系统(VCU)冒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安纽峭,也是已经掌握的三大核心技术毫热。    更重要的是峡眷烫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犀。早在2010年好雌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿,开始布局电动车虐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目独禄坍。2012~2013年茧么恨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吼,在高端纯电动整车设计蔑、研发方面取得了初步成绩嫡伍。陆群说泰篇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俏嘘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏,开始引起业界关注排害。那时揽九霞,行业对电动汽车的关注已经比较高桥,而前途汽车早已走在了前列怕韶梁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丝分柬。”陆群说结交素,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰攻昧,专注纯电动车研发讳、生产彪虫秃、销售及服务摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团美劳罕。”2015年9月诞郡,长城华冠登陆新三板挂牌交易坝暗败,成为新三板电动汽车第一股矛固购。目前堂巧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伞啦擂,包括整车业务板块(前途汽车)搽委板、设计研发业务板块(华冠设计)苍,以及核心零部件业务(华特技术)村谢凰。这三大板块互为依托掸炒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醋乌。    拿下资质内随沽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绘绒。    ■ 技术粹、生产基地邪场跑、供应商都得一流    在做电动车的这几年雹镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼓捌署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吵抡兜、变速器等物理结构簿,还需要产业链配套困波、成本控制未乡狮、核心技术开发等一系列工作勾辞。“自主研发的核心技术茶、国际一线的供应商和自建的生产基地素搁贤,是我们的三大优势十。”陆群说嘲诞态。    陆群说皖卵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现光欣,市场上找不到合适的零部件供应商碱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贡板示。目前坷戳莽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞秸丁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化募缉藉、VCU尚、RESS等核心技术让钝窗,使零到百公里加速仅需4.6秒丢触,最高时速为200公里话藏撮,最大续驶里程达到300公里善抨驴。而据陆群介绍赤,这些电控技术相关的零部件父朔,不仅前途汽车自己使用额痘,也已经为行业中其他厂商供应伙糖。    在供应商体系上黄,前途汽车同样拥有强大阵容晾门,已经先后与IAC敖港额、博世浮答、布雷博狙乾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝靶。这不仅确保了产品的品质埠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怯澎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小渐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘲旱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奶杏合。今年2月膏稼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逻叮,按照规划思赖惨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泊廷少,将在2017年中试生产旁躺,第一款车K50将在明年底上市忿措题。值得一提的是吗侈溯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭瓣趴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灌,最大可能提升汽车的轻量化水平热窘捣。    陆群认为褐奴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腿纯,而是要通过成本控制斯达、技术提升来实现堪焊,其中轻量化就是很好的解决方案海。他强调欺谰犊:“前途汽车的产品规划和市场策略辱塑寥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晴怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力克死滴,在全新的市场领域不断成长散拦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来线鹅,中国新能源汽车市场前景广阔蔚襄惯,存在巨大的市场机遇泄。据他估计疵亢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来到哎忱。他表示莱哺潮,前途汽车已经做好了准备斑雀仙。    陆群始终坚信一点嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉疾。在他看来陌观,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泡。“所以坑菲,我们专注车辆性能酗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娃,迎接智能互联时代收趣。”他说藉赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吴瓢浓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裴嫉,创业历程也已经13年刑弛,算是行业的资深“老人”桔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粉椽,他的团队也是一群“汽车工程师”衬陀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啦。    陆群说登,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢,像华为一样拥有先进的技术会竟沸、过硬的产品品质以及国际化的视野壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸洁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赁骗删,同时焕咎锭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涛旱炯。一时间平衫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高卡。首汽约车CEO魏东昨