又有私募“流量过大”封盘拒客 是什么信号?

2019-12-08 00:25:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术虐察:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抒饱、锁紧建。    与会专家认为染,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求及唱纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痊、热稳定歉斤、无热管理循环冀狼、热冲击循环菊茸、被动传播电阻)倦,电性测试(短路汇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寺须墩、掉落土弥摩、穿刺阀督赏、翻滚骆、浸入犊钠翁、压碎)的安全要求墩。但是酷缮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧程。安全无止境讨辱波,提高电动汽车安全性穗炉慷,还需要国家汰貉、科研机构故、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睦耙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棠碴,也曾不断出现事故酣灸迪,遇到挫折是任何事情发展的规律模憾。因此凡僳跺,对于各类事故爆娘尉,电动汽车各产业链不应止步不前呻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杀收粪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔽违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入挺:李芳" "   上海车展开幕前一天蚕弛姥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伍删焚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榔赶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颗控?北京现代副总经理息空、销售本部副本部长吴周涛表示川汹,目前北京现代47%的客户是80后和90后劝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瑞风。“他们对于服务有着完全不同的需求休俺。比如服务要定制化绩竣谐,手段要智能化驳、科技化赂。同时陋将侯,还要预见到他们的需求并满足鹊南桔。”    如果说此前鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倪簇,是厂家产能的竞争煽入酷,那么未来则是客户的竞争辆蹈图。因此酸闷将,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秒沏。“意思就是享受你还没有想到的服务补。”吴周涛如此解释毯怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢到?据了解蜡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跋檬,升级为对客户用车生态的全面服务林曙,基于互联网科技的进步绣隆跑,先于消费者预见需求蒙茂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遁软踌、智能梅班、共享努地,以及个性化定制的智慧服务体验轰。    具体来看新揽丢,北京现代将率先整合官网蟹、呼叫中心恒狙、4S店透明车间尝宽、服务App艘恫、娱乐烫缮祈、地图圭、语音控制翅墓乒、智能搜索等服务功能溃椭泞,并将其聚合到车机上幸,成为用户的车载生活服务平台俺茸。它就像一艘移动的生活航母吓偷,无论是餐饮犬鞍、娱乐赂肩、购物的生活需求较,还是维修非太孙、保养的汽车服务棘枷,都将以车为桥梁曙吼券,实现信息互通烂登。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务切忻,还能够通过在线直播的方式付,对接车饶青懊、检测行惺、派工温攀必、维修偏拾哨、洗车荣合蒲、交车等服务的全程进行智能监控丧,实现人车分离式的售后服务息囱习,把客户彻底从4S店里解放出来千渴粮,为他们创造更多自由生活的空间菩。    值得一提的是贡,在“汽车共享”大火的当下挖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戒辩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者且,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掂结篡。“如果只有5%参加到共享汽车当中卿挞,那也有40万辆的规模藉泄屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬。”陈静表示儒薄疽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车错、售后代步车便首枯、公务用车也会参与进来熄。“我们希望融入大潮被洞,积极参与这种尝试纠席。”    除了全新服务品牌的发布虾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宫羚。据了解括灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铃,通过平直且富有张力的线条尘,充满力量感的车身轮廓侨肛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藐。同时士拢龋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纬,匹配7速双离合变速箱爸那怯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楷碴。    “新一代ix35上市之后慨,北京现代有全新胜达境、全新途胜渭、新一代ix35涧飞龄、ix25四款SUV产品嘘曝。通过这样的产品布局废,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势干。”吴周涛介绍说坝巾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汝揣哺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凭侈醇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疆,本届车展除了新一代ix35膊肛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熬负典。新车延续流体雕塑2.0设计风格妮第,对进气格栅辩筛悍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豢,以DAW驾驶员注意力警示娜滤尼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枚修,为消费者带来更安全的驾驶体验霞。    除了两款新车外闷还,北京现代还设置了技术展示区韧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭配套。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆吕扔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畅项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫。    2016年守化,北京现代实现产销114万辆吧颓,超额完成目标集绦,保持了行业第四的市场地位杆。今年北京现代即将迎来成立15周年坷良,也是北京现代从800万用户基唇印,迈向千万用户级别的重要一年立。业内人士分析港蜕,在后百万辆时代到来之时贺轿充,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颅,也在不断践行本土化政策垦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸币:李芳" "  5月10日盾筏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骄瘸上,人们的关注度更高贪寝儡。在今天腐琶,汽车产业主管部门畦饭垦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品溶,其中指出波:“中国企业娘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虎钢。   目前在中国汽车领域鞭蜂,舆论将中国品牌分为三类广,一种是例如长安某棱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业显,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哺籍壳,而且成果显著铝霜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弛拼,这些企业通过内部的改革愧屉,已经形成了正确的发展思路途毙,尽管在终端销量上尚未展现成果鳞膝芳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贺赌杀,始终有一种“捞一把就走”的心态段菱死,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烽,在市场赚取短期的效益汐宿沫。   苗圩在撰文中指出那笨肝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蘑。企业投入资源唤仍骸,通过设计开发呈棱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰弯,包括物质价值和精神价值惫尸膏。但是咕,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏匆勾,才能完成“惊险的跳跃”稍,成为企业的收益匣羡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壁,中国汽车很兴奋渐烷,但正如苗圩在文章中强调视,品牌建设是长期而艰巨的任务恼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甜。这同样是中国汽车品牌需要思考的派唉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》量,通过仔细研读幌晶赊,将其中核心思想与观点标明闹冲恭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仟锭竟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噶察递。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溅,党中央坍廓城、国务院就振兴实体经济巧、做大做强制造业做出一系列重大部署差楼,对加快质量品牌建设提出明确要求赋橡刚。习近平总书记强调贩,“推动中国制造向中国创造转变单嗣、中国速度向中国质量转变掳掣郝、中国产品向中国品牌转变”侥。   2016年署,国务院部署了消费品“三品”专项行动剖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》香江郸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜,提高有效供给质量瓤容娶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手法眯。   近日睡险,国务院同意设立“中国品牌日”噶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耙伴,体现了全社会对中国品牌的期望糯,为建设制造强国指明了努力方向抒枚煞。      一嘲洽伸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代存辫材,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歌,代表着国家的信誉和形象伤舞。品牌发展是一国由大变强的必由之路姐谅泛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秦蘑柔。   品牌建设助力制造强国战略肛饭。 我国是名副其实的制造大国纪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硕蔚扮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桅竣扑,产业转型升级势在必行踢性冻,迫切需要加快新旧动能转换共筷,培育面向产业中高端的竞争新优势口癌。经济发展规律氏青私、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明败烦解,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缸匠败,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙。   品牌建设推动供需结构升级舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅,重点任务是提升供给体系质量涩,提高供给结构对需求结构的适应性归涵哗。品牌是连接供给与需求的纽带哦苯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科,引导需求侧消费升级擦腐,提高供需两侧对接的效率失。   品牌建设促进实体经济振兴棘屡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囊。企业投入资源菠水,通过设计开发霸匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剿,包括物质价值和精神价值拉杏。但是坷淘,这个价值需要在市场交换中转化为货币此腻,才能完成“惊险的跳跃”呕袄,成为企业的收益垂久。能不能跳得高豁把寺、跳得远氮泉玛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知递。品牌是价值和信誉的载体尽歇橙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铣煽蝎。      二睦穆簇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔼,科学地阐明了创新苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哇校郝。从品牌建设的角度看客滩,品牌需要“中国创造”啸探袱,没有创新胆誊,品牌就没有差异化的魅力钢险藉。品牌需要“中国质量”浮,没有高质量蕾瓣胜,品牌就丧失了价值的基础时邓聊。 近年来观迁,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉亢句,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央非羡、国务院重大决策部署县,认真研究我国工业发展的阶段和特点睦锤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讳。   把握规律房肩饶,找准抓手勃。要坚持质量品牌工作整体推进魂啪,引导企业在设计开发攫垮穿、生产制造和营销服务的全过程建立全员铆聘、全方位的质量管理体系肯傻、诚信体系和品牌培育管理体系拖陡,以培育有竞争力的品牌为标志山荷妈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念画惜。   积极履职毫仿,统筹部署蓄品玫。2011年韶烘,工业和信息化部会同发展改革委脑姜帝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臣设赖,进一步推进品牌建设睫喀皋。2015年绦丢,推动出台了《中国制造2025》晒衔磷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恕。去年寐齿撅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姐翰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膜奶履,部署了全产业链质量品牌协同行动希逆、优势和战略产业质量品牌护航行动情奉霞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憾乖。   持之以恒诉,扎实推进古侥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母。   经过多年的不懈努力史懈蒋,我国品牌建设工作进展顺利浦庭,取得了初步成效副澈忌。目前狡骆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坝毋汗,涌现出251家示范企业割如巫。根据对示范企业的调查懒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奸旧卑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%午,企业经营的质量和效益得到明显改善狗弊。同时那遁咆,重点消费品的定制化叼、中高端产品供给比重显著提升嘶,定制化服装消费增速超过30%霜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刊。      三烦系、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎彼,需要社会各界齐抓共管吹岸嘶,合力推进挫咀。下一步抱钝,工业和信息化部将发挥行业优势潦私档,深化推进品牌建设想,加强与有关部门密切合作锋茶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涵,努力开创工业品牌建设的新局面耽。   坚持企业主体毙耐潍,增强品牌培育能力该。 引导企业增强质量品牌意识揩悲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧。坚持试点先行强趟献、示范引领睛奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设殴伎,促进企业品牌与区域品牌互动发展硷。加快制定品牌管理体系标准搔俺,组织贯标推广巧钦棠。加强质量品牌宣传惟械,弘扬精益求精的工匠精神俯哗思,扩大自主品牌社会影响莫,激发企业培育品牌的内生动力痰逗。   落实质量为先乓棠,加大支持引导力度谩邦。 贯彻实施《中国制造2025》溜,落实质量为先的基本方针极,加快推进质量品牌提升行动死丛咆。发挥制造业创新中心建设邦徐妹、智能制造禾川无、工业强基等重大工程的支持作用停盖肛,引导企业加快工业化与信息化深度融合浆,运用“互联网+”秀乐、大数据等新一代信息技术宠呸,把握智能制造斑闺、绿色制造皮、柔性制造等产业和技术发展方向警沧,加快培育自主品牌脚佩跑。   鼓励创新设计帝阑柯,丰富品牌差异化定位寞钒腑。 完善制造业创新体系络矮,加强关键核心技术研发忍,推进企业技术中心建设奥鼓。在重点领域推广应用以绿色谈稠、智能橇、协同为特征的先进设计技术腻稼。建设具有世界影响力的创新设计集群朝崩彻,培育一批专业化的工业设计企业降笛,鼓励代工企业建立研究设计中心棘,加快培育自主品牌峦苟。   实施重点行动从霓瞥,促进关键领域发展薯哄。 落实消费品“三品”专项行动苯,支持消费品工业向智能献岭叹、绿色摩、柔性和高效制造发展疮露。增加中高端消费品供给纳橇,促进产品向高性价比优势转变镀糖金。大力发展智能舍、健康消费品崔,支持发展民族特色消费品登潞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筒恢搬,加强产业市场研究和需求预测墩磁,科学规划产业布局驾裂、供给定位和品种结构抨。 实施中国品牌“走出去”行动赐嗽,贯彻落实国家“一带一路”战略称币考,推进国际品牌共建共享拟航。   完善公共服务搂,支持质量品牌进步特犁赴。 建设质量品牌专业化服务平台惶讽,依托中小企业服务体系啥,提升服务平台的质量品牌服务能力馅逢。构建质量品牌信息共享平台锋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估林骄。完善知识与人才开放共享平台汇,依托企业经营管理人才素质提升弯破啸、专业技术人员知识更新等工程梦额,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唇俩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吮,促进科技创新膛、成果转化和推广应用侣矢。   加强技术保障鹃破逞,夯实质量品牌基础克侯。 完善产业标准继陷、产业计量极健、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俯计。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弄诧,推动质量升级垃撑。引导企业增强研发创新和系统集成能力第说撑,创新制造方式和服务业态捌,发展定制化生产计茄,满足个性化需求素山。鼓励企业发展现代销售体系踩诚伪,在品牌传播汀唤、顾客体验和销售模式等方面创新发展谦憋宝。   设立“中国品牌日”群,大力宣传知名自主品牌 叭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粹绊剂、质量精良晤胁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻赊。品牌建设是长期而艰巨的任务假宦紊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腿,以新理念引领新发展题看,持之以恒地不懈努力括娩,共同推进中国品牌迈入新时代伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭烁:李芳" "   5月5日卜摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开时奢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曹馁、董事长李斌就中国汽车升级之道铆、互联网企业造车绕妻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酿哗苏。    近两年互联网造车企业纷纷入局捂悄探,被称为“新造车运动”穿邪。徐和谊开玩笑说昧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潜渴巫。”他说涧娃巷:“我从传统汽车的角度看蕊烘,就是不服!”徐和谊解释道角,李斌做到的他也能做到不,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇覆。    徐和谊认为眉浑魄,最难的不是做产品点赶偏,而是做品牌坊跋挪,尤其是国有企业体制下做品牌诫想。建立辛、培育一个品牌艾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兢戊。他举例说抗辰靶,蔚来汽车在东方广场建体验店鹃辛,那叫“烧钱”彩辩,国有企业就不能这样“烧钱”巷。但品牌打造的初级阶段势坎谭,该烧的钱还是必须烧的童。这就引申出国内传统汽车行业偶迟刊,必须加快加大国企的改革步伐齐,从发展角度羚、竞争角度赦渴,必须改革弘物仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务开绿潮,希望未来产品不光是一个出行工具忙钝,而是一个用车的体验平台冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口程,而是看到与用户交流的新机会涕裙。从互联网呕哥、移动互联网钞犬、移动社交发展趋势看居匡,与用户关系会让汽车发生深度变化败,体验会变得更加重要哥陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业典阮,新车企应该走什么样的路鳖缸衔,徐和谊认为讲拉隶,条条大路通罗马赖,但是路和路是有区别的娟砰。他认为全世界只有中国能做到一件事掳眉具:传统车企和新生力量深入融合奸济、发挥各自优势堵茸伙,结合起来寂习卢,这条路可能全球谁也做不到遣茂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线星。徐和谊透露戚炯实:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛋还,很可能这轮竞争叔茬未,十三五末澜,再过2至3年库餐,肯定会出一个比较好的结果丸悉温。”    李斌也认为蓉币爆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艘夯,这跟传统燃油车情况不太一样瘸挟。他干脆表示采堂,国外品牌在中国是没戏的荤钱畅,因为智能汽车需要本地化的数据钙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快患井。蔚来汽车在三电赔氦、智能电动履、包括制造方面都跟其他企业合作仍揉澜。李斌强调貌:“我们是很尊重制造这件事的专业性茬惫。”谈到合作丸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼓:“我们的南京工厂投入十几个亿嚏几,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惫侗潦,不是简单的代工弘细棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔省吻:李芳" "   据雅虎网站报道跨采撬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逆媳项,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狸深。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绞何:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诧川五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擞疚。”    他指出塘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现极口舒。尽管我认为这可能还有很长的路要走藕淋沫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞭歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焦嗅率,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稍搏谋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饰鞍悼。    当前科,特斯拉微、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中床检侧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密承,并将其带到了Uber蛾。    去年够洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唉冠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拨绕。特斯拉CEO马斯克表示腥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妻较茎。    马斯克认为胁清:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骋贝推,要远多于因人为失误导致的事故矫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苔阿搐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弄冬。    他表示膏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埃玲,那将是一件非称ね恚好的事情桔苹。但对于汽车保险公司来说泰搬素,这不是件好事蹬仕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛狡涵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棉:“我觉得这种影响很明显妥笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞警:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撑硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敖,全面单荡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剧挨,阐明了个人观点亥碾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氯节末、客观的看法碎擒。    报告摘要莱憾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫、导入期膘捷掇、快速发展期与成熟期四个阶段睬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牵蚕四。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹,很值得我们借鉴深茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟巍伙。如果不加重视膝犯逆,终会酝成大祸鞘秽裁。    *韩国的电池产业狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸土,我们必须面对这个挑战布腥假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝艾,它会带动未来汽车消费新的革命警恒墨。    *任何事物都有两面性勺,政策也是这样雹。补贴强度不足辩汇呛,难以起到激励效果郎敞,补贴强度大了睹诵,难免产生对技术发展的不良影响蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柒炒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念慌努,从国家科技项目立项至今已经接近20年开环毕,可以说产业发展已处于世界前列醛竟惟。2016年棺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车还乳,累计销售95.5万辆盟狠,取得了令世人瞩目的成绩搏。有些专家认为扇湃储,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氏,我的看法不是这样低幌娜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥、导入期鞍、快速发展期与成熟期四个阶段堑财煤。导入期也称培育期樊炉惜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氢捆谴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刷卑磷,当时就有舆论认为搓,我国新能源汽车驶入快速道吹,进入了快速发展期喜沦。然而到了2016年便回落下来燎。现在分析起来狈汀含,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拎粱,造成了数据中存在一定的水分察。随着国家对骗补行为的查处秃虱屋,今年的数据逐渐回归正常馈骂硷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唇居,有可能会得到一些错误的判断蚕城,导致过于乐观的结论袒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撅罕刷,除了观察数据的趋势外锋褂,更重要的是看产业发展的推动力棋,是国家政策为主还是市场为主藉爽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抖涝躲,补贴政策还不能取消两拉,基础设施还很不完善是,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平互爬,产业链还不够强壮与完善圈嫡管,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凛溃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饲,工作量很大达,切不可放松努力拨,让已经启动起来的产业发展放缓下来壤妮。    依目前的政策设计梳,我国将于2021年取消补贴撤渴,代之以环境鞍汗汉、能源为因素的常态鼓励政策返。也就是把2021年设为一个转折点妇翅康,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龚。期望实现年销售量达到二欣冷甜、三百万辆以上匣磨,能够占到汽车总销售量5%到10%保狠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堑。    二禾、如何看待新能源汽车的碳排放韦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棱。我认为许多人有这样的疑问是正常的捍,因为至今还没有一个权威的科学数据轿场,来告知公众电动汽车的排放是多少熊促?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛税惯。    电动汽车行驶过程是零排放队盯,这点没有疑问涛黔。但发电过程是有排放的奶斗榔,不但有二氧化碳排放堑入量,还有导致PM2.5的有害气体排放乏哨菇。所以简单说电动汽车是清洁的赋伺界,是不能令人信服的钝掏侥,需要拿出数据来劳宛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺济铮款的新闻报道痪,受到一些启发父。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隋,即“碳排放因子”挛。根据新加坡的实际情况谋鼻蔷,标明每消耗1度电似处寺,就要造成500克的二氧化碳排放癸墩派,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昂仟卡,即每消耗1升燃油豪玖臂,就要产生3000克二氧化碳排放恒饰傲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚到。由于特斯拉的车重畏臣,耗电量高舜辽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值构露,尤其是在夏天开空调的情况下硷姑,百公里电耗有可能到40度贯,因此被仿退欤款卡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闭戳铰,很值得我们借鉴喝糯华。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前,据我了解定性的结论比较一致瀑壤俱,定量的结果存在不小差异筛侨被,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关系佩串。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杠,其清洁技术水平也有很大差异氨睦雀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妮年,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估划统,发布我国的“排放因子”权威数据股端,并定期予以更新捷淀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撅饶。    比较我国和新加坡的发电情况疲滇补,新加坡百分之百都是石化能源发电伪蹦蒲,而我国的发电能源结构里薄,石化能源约占70%仑,可再生能源等非石化能源约占30%篙。全国平均来说话斗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点七儒常。而且按照现在国家电网的规划来看厩蔬楼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狸,我们发电的能源结构会越来越清洁灭退,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊定,来估算一下电动汽车的碳排放怖港。例如一辆百公里耗20度电的乘用车请,可以算出其碳排放为100克/公里卷孤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淬结稀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫枫。可以看出一般情况下募麻辛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侥龄票。但是如果电动汽车过重册,电耗很高祥,就不能算是低碳产品控,甚至不如先进的混合动力汽车颗美骚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粗,但是我们可以认为浓牟祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褥吠,耗电越多标,造成的PM2.5有害气体也越多兔土。因此党伦,从治理大气环境考虑诞寺衰,我们的政策应该鼓励低电耗产品爸粕豢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茧。    三誓线什、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滤?    这个答案是肯定的速。我做过一个简单的计算脚郴彼,即使到2030年谐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候块,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仟苹。由于大部分电动汽车会在夜间充电诬,可以利用电网的低谷电时段来充电锚秃。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤购,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眷,不但不会给电网增加负荷扁酮磨,反而可以帮助电网储电佬检。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘛惦串,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匹罗,在白天电价较高时段将电售回电网劫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硕翟,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猜卸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陆,采用分时段电价惦。当然联,对于需要白天时段充电的一些领域伞,如快充公交叔疮道、出租车与物流车等蓬尘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搏层蛊。    四煎昧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫襄兔。现在出现的火灾问题比较多灌清疮,所幸还没有造成集体伤亡绵混,但是已经给我们发出严重警告摩,如果不加重视擦郴,终会酝成大祸泛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寝。    电动汽车的安全要以预防为主蜡,要从产品的设计做起瘁,然后是生产过程的严格控制境茧,不能将未经严格考核的产品投入销售瘟纶趟。电池的比能量越高蹦蓖女,发生火灾时的危险性越大昆茬,因此要求有更高的安全性技术境坚,试验考核应该更加严格潦都。尤其嚼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎从阑丛,因为客车上乘客数量多坪,一旦出现火灾逃生难度大挟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准体幕,为满足新的标准增加成本是必要的栓。对于纯电动客车射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池促郸纫,既安全又经济蹬觅慌。    说一下安全监控网络氢。我认为重在实效煤砂疾。我在几个火灾事例中了解到棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息蘑效,但未引起关注与采取措施烩,说明安全责任不清渐,监控网站流于形式非良退,主要是供参观用敬督疆。    五末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冠,大家都知道辫唱,韩国的电池产业首寐瞎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楷徘,我们必须面对这个挑战私偿加。目前有一些原因柯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抱陋馈,也给了国内电池领域一点时间枷信坞。但是歇觅柑,如果我们自己不努力攻画垃,最终经不起国际电池产业的冲击蜡衅,我们将会面临严峻的问题淀汀。    我国动力电池产业发展很快东矮,一批创新意识强的企业正在快速成长盘沛悄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匠抚。但是总体来说偿观,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拷浪娥,产品的质量水平不高侥上蕊,投资过于分散扫扒锭,到处建设低水平的小规模电池工厂堡肛途,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胸记,缺乏战略眼光掀。这些问题需要引起我们重视与思考鳖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拘剖舌,没有一个强大的中国动力电池产业贫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魏丝芦,实现汽车强国的梦想又是一句空话扛病。    化学电池是一个非常老的传统产品碾喷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镀聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缸拐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金握炒财,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣叼舱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插雾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窟屯狼。因此号毋士,谁能够掌握创新的主动权腹,谁就有可能掌握未来电池的命运桅凭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剧科揪,但是企业是实现创新的主体甸录队。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韧菜睛,能够挑起这个历史重任溶良,把更多的注意力放在创新技术上面吕孪。    去年参观宁德时代电池工厂时捷蠢费,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图儡,给我留下深刻印象蔽。图的中央标明安全性始终是核心恨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讲吭、功率密度荚、寿命与成本玲。在实现高能量密度的同时诗修,要实现快充性能啃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弗,向1万次20年迈进虱动拆,彻底解除人们对电池可靠性疙壁枚、耐久性的不信任夸疏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屯,结束燃油车的历史饰泊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾兽,成为中国动力电池的创新巨人头摄郴。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩湘,认为钮赂却,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夯。就电池单体成品质量控制方式使,目前还有采用筛选的落后方法啦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轿绒。这表明售,产品的质量水平低劣衬顶,即使交货的产品数据是在合同范围内会停档,这些产品在使用中性能很快就会变差题哨,寿命很短纷肚雾。    目前轻库萎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹿,但这也并未在本质上提高一致性烩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚融,不需要分殉诳屯,标明这些产品内在质量是优良的弧举胁。用汽车工业对零部件的质量要求就是毒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笛考即。恐怕多数企业都达不到汤誊龋,就这一点而言订,我们与日韩企业就有明显差距弛。    面对严峻的国际竞争田钾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滦嫩搐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贸谈履,再吃不掌握核心零部件技术的苦涎全陶。我们看到国外整车厂来到中国时吻,都要把自己的供应链带进来拜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彻。我建议政府韭善、协会飘嚼耙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乾虐究。    六馅朔辣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃。它会带动未来汽车消费新的革命脸,有助于解决城市的拥堵内艇、停车难茄傲币、环境污染等问题拢兽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拒掣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仆单,是未来汽车应用一个非扯ㄆ#好的发展方向签人贺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屋矮。    由于共享租车提高了车辆利用率换肚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伦疽牌。又因为主要用于短途使用龟,大大降低对续驶里程的需求盾崔。从社会效益考虑蹈跋虹,减少了空驶行程楼拆,意味着减少能耗与排放碳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淀,缓解停车难的问题适握笑。    现在池,很多城市都在做分时租赁喀,但有的并不是典型的分时租赁事磺。A点借处钦亩、A点还羡仟论,规模小的例子不少轿夯栏。例如有的大学有几十台车在那里臀讥盼,学生租了这个车出去办事儿什钉,回来时归还校园原处饰潦。这种模式也是一种共享抄袭,但不是典型的分时租赁弧。只有实现A点借X点还甲光、并具有一定规模涣蔚冀、使用起来非常方便蓄难斜,才可以算是真正意义上的分时租赁碘。    除此之外干目垄,分时租赁还有一个评价指标檀,就是车辆的运行率旅闯忻,即车辆有多少时间在外面跑得桓骡、跑的时间和停的时间的比例镀虱拾。我考察过芜湖市易开租车拒惶客,我认为是很典型的分时租赁算。从数量上看锣浮舵,芜湖已经有两三百个站点纹墨便,三四千台车罢匿挂,具备一定的规模;从模式上看妮弘朴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借系泉、X点还炭。从车辆运行率来看戈,芜湖做到了80%佰趣。    此外描投缎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用释借,规模也达到2000多辆度雾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呢,很有创新特色搔层,也有一定规模徒亢什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饲娶狙,认为大约需要1辆/1000人口负臼,或5辆/平方公里的密度硷昏笛,才能够保证顾客较满意的租车成功率夸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俄,其租金仅是普通出租车的1/3败,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缎坏。    作为共享租车的车型饭款链,以高可靠性尘、低成本斤零镰,微型车更为适宜瞄痰。共享租车要应用车联网技术北,建立完善的方便于客户的使用体系祥,实现手机注册翁簇、约车蒂、开车古毋氖、交车绦、付费以及安全监控等含碗涛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持方粪。我认为线维,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甲。为了方便客户狭劫,建立全国统一的注册收费系统十分必要竿。    七亩污、补贴退坡后痉闭薪,新能源汽车是否还能发展棚?    从今年开始穷策腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结。现在行业里有一些不同的声音甫块溯,认为新能源汽车本身就是错误的事情分,它的发展依赖于补贴嚷,补贴拿掉以后空,新能源汽车产业就会死掉悄炕。我不赞成这样的消极看法蔷。    首先在电动汽车本身的技术上捕,我们要有信心陀庙拖。随着电池能量密度的提高柿苍,到2020年溺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梁埃,规模化生产使电池的成本大幅度下降沟蹬滥。从这几年市场反映看客,很多消费者开始喜欢电动车了卷脑,他们觉得电动车很安静氰、很干净车推彭,如果自己家有充电桩屎,使用起来很方便该。目前氰合,面对全国大面积的雾霾形势圃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旱,促进了电动汽车销售量的持续增长汤哼,在不久的将来估哆漠,电动汽车将大量取代燃油汽车截耻痕。    我国在新能源汽车产业取得的进展解朗,很大程度归功于国家的鼓励政策距暗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的购井,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用褐厂刹。但任何事物都有两面性凸醚喝,政策也是这样店。补贴强度不足阿夺,难以起到激励效果抛舅架,补贴强度大了肝替,难免产生对技术发展的不良影响鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴察拇遁。这些就是事物的复杂性揩饰,不足为奇蔽迸。因为产生一些问题少嚎签,就否定补贴政策是很不客观的吮。正确的做法是适时适度调整政策歪嗜,逐步实现退坡亭枯炼,制定与能源懂步褐、环保因素相关的长期鼓励政策诺吝畦,进一步完善推广工作的其他政策环境狸情,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衔焊定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀瑞醚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呵孔但,销量突飞猛进墨楞,不仅在中国市场实现了大反转锌,以每年超过30%的增长率绒钾,连续三年高速增长氮茎坑,实现反超搭诞考,在全球市场上来看阜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佰十通。设计之变聘诬铣,影响如此之深暮淘烁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骂排,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侯,都是如此艘躬勾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奥即,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酮耪顿。此消彼长使南嘎,本来也是市场常态篙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亮匣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忻戎暴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肖胯巫,而奔驰则用了进击的改变娄核凰。这导致了市场格局的变化胶。但在今年开始惯,奥迪要采用一种大胆的改变暖翰。   在北京车展上碘蚂岭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猫汲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品投。在采访中趴红耿,马克·莱施特先生表示辱惯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么体。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是健新东,以奥迪品牌本身的三大支柱须广送,即“运动性”嘎、“卓越质量”喜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辜耻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犀。另外念狼垫,马克·莱施特表示欣裸荚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎矾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”保笔吉。   未来氮割羌,奥迪不论A破凑、Q耗、R系列衡坚,还是电动系列醚扭舅,每一个车型系列都有他们独特的个性校涤其。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韶势。而且稿弦箍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揉,在马克·莱施特看来临,除了外观禽担,在内饰的设计上凹瞳含,奥迪前进的步伐还会更大渭宦。   比如新一代A8欢膘底,大家会看到一个全新的控制理念裂浪吓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬挟痊,全部操控都是基于触摸屏汰呈扁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中釜讥,这将是一个具有革命性的设计拔弄。”马克·莱施特表示察信蛊。   【访谈】   媒体碳郡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癸棋?   莱施特还:中国市场当然是我们最重要的市场之一筐歌抬。比如马上要推出的新款奥迪A8缺寝,我们认为80%的A8都会销往中国伦豌商。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酞边。比如猾路,从车的前脸上就有非常明显的体现烘,这个框架会做的非常突出焙,也会大量的运用到合金材料涪驾毛。A8的设计充分突显地位感和身份感谦。因为我们知道中国的用户司,或者说中国A8的用户群是非撤埽看重自己的地位感和身份感餐笛仑,我们对A8的设计充满信心溃。   Q2是我们量产车的一个预告绕吞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹茹岁。我们想把奥迪的A系列薪苏、Q系列辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达等戏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赖。比如疟啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掇,从而更多的彰显每个车型的特点错何。   媒体咸仍裁:A3未来会有怎样的改变铂鞠沉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吃部?   莱施特狙膘伟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驳搓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秘芭、表达力酥媳。   媒体揭梯许:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朵?未来设计会有哪些改变搜骚爆?   莱施特火:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱划,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性返粱梁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别五恋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褥镁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赋处。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戈粉。此外适坤碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捆可。   值得一提的是热,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虐蒂,完美诠释了驱动理念颠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膘喜。刚才我说的是外观的设计匠话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饭惫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聊葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末,而全部操控都是基于触摸屏慑侯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耿捅,这将是一个具有革命性的设计激盯丧。   媒体身:面对未来的城市交通更加智能化阔倘你、互联化前、自动化的趋势樊丘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胸解?   莱施特先生回崇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镜。实际上柿酣境,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程佳辑湾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坡牌酪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪焦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挽,还是更多使用自动驾驶粮,所以我们设计的基点是用户体验罚搭独。   设计开始阶段将先做内部设计反纯羔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥纲,再去考虑外观应该是怎么去搭配低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程强。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伎,因为我们真的会目睹尘七晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏喷。   媒体凯话:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藐岔甩?   莱施特紊:我们从下一代的奥迪A8开始遁钞桶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥澄慨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念答兽。我们要做的是持续的拼抹水、不断的推进设计语言的发展卯阿,每一代的新车型都要再往前走一大步啃芜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眯卉泼,业界开始重新打量双方的合作兰刚。   如所有行业对热点的追逐一样赤死,在过去两年中酱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弟炮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稍警。4月6日含,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔫狄蹈,携手研发并应用车载人工智能技术存。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议到,双方将成立一家全新的合资企业跨窖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顺料。在此次合作中肌极能,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡,用于双方在汽车领域业务的开展蓝,为出门问问未来的发展提供支持艾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刮筒摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驮,而合资公司背后匣聘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氮赊,意味着除了汽车制造商祁悔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彤。   “1.8亿美元只是一个开始豌巾扛。选择跟出门问问合作磷凌攘,是大众集团移动出行战略的一部分泌琴讽。”苏伟铭称撂噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歼,为达成这一目标艰别捕,已经规划了三大板块拷处,共计十二狡激、三个项目嘶担愤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熟仑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剂苇贪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雾、语义理解技术酶臀,面向移动搜索领域的智能手机应用馆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞。迄今为止色,出门问问已经拥有自主研发的语音识别武厕需、语义分析思桑、垂直搜索等核心技术捣随。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景德剿,来打造下一代的人机交互方式悉枪蒋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娄籍。   “选择出门问问充奇,是各方面考量的结果封门韧。如果大家了解的话牧阮,其实Google也是出门问问的重要投资企业华,所以我们与Google也进行了谈判”穿街。苏伟铭称鼓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石乏。   2015年6月帕卯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月别,出门问问被Google投资品。截至目前胆趁,出门问问共计6轮融资砍汗僵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殊砍。   “此次脆唐巨,我们对出门问问进行投资冠娠弘,不仅仅是出于财务层面的考量攻府毕,也是一次具有战略意义的投资缝。通过本次战略投资卡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痕苇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样下告,只是单纯的投资或技术合作然,苏伟铭回应称侩,“想强调的是棉,我不主张相互供应的关系封龚,一定要拥有属于自己的核心技术帽慈铺。”   “移动出行领域的合作无,如果是提供车辆墨厂,那只是纯粹的商业化的供应需求茨。与出门问问的合作郝溜年,我们是要进入合作的管理层歧,在共同建立的合资公司中悄,双方都有委派监管团队”衅截巷。   苏伟铭介绍夯陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钮,但更重要的是在人工智能领域的研发痕冈。“如果你与人工智能进行沟通叛,沟通得越多损,它就越了解你赐男蹦,人工智能研发的目标是迎合客户席,而不是需要客户自己调整来配合案菜,所以端些,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韩诫。   他坦言记,在人工智能的项目开展上倡,有好几种做法悍提此,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”次,但这不一定能成功边,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卤矮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻楼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术考,且能够很快地将技术实现应用缎跨蒂。”苏伟铭称律编,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胯锈嘿,来帮忙推进其未来的发展础风势。从这方面的合作来看形宪铃,双方非常契合蒜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枫。硬件是大众的强项邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力承县啥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筛,而是应该让其独立运营安壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缕。”苏伟铭称袖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岸呻麻。   据介绍香蒋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼。基于出门问问领先的语音识别揽茨、自然语言处理垢突媳、垂直搜索和主动式搜索技术嚷陡蹲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊,该合资企业将进一步探索塘,为未来的智能移动出行提供解决方案端焙埃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里充麻掂,人工智能并不是只包括这一部分镀,其实剂案拍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黄股。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吵瞬吃,但在苏伟铭看来侵萝负,这是一个重要的开始江。   “下一个工业革命的前夜”肚史当,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贺呛瘸,为此司绒毛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窍嚼。在2016年的广州车展期间缝乌完,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貌鸡。据大众汽车集团(中国)首席营销官曝失、集团销售和市场负责人胡波介绍亩澎蝗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能防晚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暑户,包括智能停车朗诞、智能充电等檬。第三就是交通形式的智能化管理羌拔。即打通不同的交通形式波,提供一个智能化管理铣,最后让出行者能够享受顺畅侯痴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利居捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氏慰割。“我们相信幻举脱,车企能在这一领域扮演重要的角色亩蛔蚂。”胡波称冠炊期。   不可忽视的是孪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冷南尖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悄。   “要建立一个生态圈峭禾,必须要有多个方面的项目支撑敲嘉。在落实该战略的过程中纤匣,我们便开始思考哆,如何构架这些项目烩驳显,未来三年我们是要围绕这十二喇、三个项目开展工作的街。”苏伟铭称还媚绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泊桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栖沏井,以便及时供应户凡,满足未来车辆发展需求咳梨。”   据了解费,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品可盒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胶毁佳。通过语音输入好,该后视镜可以提供导航擂、信息点(POI)搜索沽、即时通讯疤射、车载声控信息娱乐系统等功能唇敲扁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror界啡茬。通过语音输入必课拖,该后视镜可以提供导航拈醇桅、信息点(POI)搜索滔祁诉、即时通讯茄剂当、车载声控信息娱乐系统等功能陕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邯。   苏伟铭透露拴,最快从2017年下半年开始令官湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺粕,在一些国产车型上也将采用该技术米。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晚操。但是晶,有了大众汽车集团的参与陵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”查。   经济观察报瑰弦:在中国的十二三个移动出行项目上性,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汰浓?   苏伟铭膜辛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎。2016年中旬蔡搅,我们便与集团总部沟通过勘,我们认为在移动出行领域辽嫩,中国是领先于其他市场的零火态。所以管,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵伟,建立MOIA移动出行服务公司浮。之后皇辩斗,在中国另旧认,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泉心,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伎沟砰。   所以桃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拷辣,欧洲和中国狙京踏。其中中国的业务包括三大板块辈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碉科。我们在这一领域是领先的朽,这之后藐龟临,我们还会有更多合作伺可。   经济观察报祈:在大众规划的十二三个项目悲,大众与滴滴出行陆、首汽等公司的战略合作是什么模式藤涩?   苏伟铭绕怯:大众跟滴滴哪烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涧俏。其实鲍霜,与滴滴出行的合作攘蓉伴,目前还在进行详细商议炔。但需要强调的是帕情,我们的合作投资并不是融资的概念妮,我们的合作是战略性的邦晒。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇贿,但我看不出其他厂家做得有多快酥毕胯。   移动出行的合作叫当,如果是提供车辆靡十,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽混勾。与出门问问的合作派箱皋,我们是要进入合作的管理层承宫,在共同建立的合资公司喇,双方都有委派监管团队粕焊盎。   经济观察报粳甜:您提到的十二谱、三个项目都是什么商业模式太?是否都会以合资企业的形式出现教蛇?   苏伟铭戈:并不是全部都是合资企业形式的项目答。我讲的三大板块中瓣被,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翟挫菠。我们选择成立合资公司是因为踌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徒皖桃。那么如果不通过硬件爸蚊,技术应该怎么落地呢练下危?通过建立合资企业录拌深,我们可以为不同品牌设计不同的技术渤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赶悄佳,包括集团以外的其他品牌去粗,我们并不排除这样的合作廖朗。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞳。随着数据的增加挺蝎,共享的概念会更加广泛氦钞,生态圈成功的可能性也会越大伶。所以与传统的工作方式相比啡淳刊,变化是非常大的坤。   经济观察报戏乃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凶?   苏伟铭速姐宽:我认为技术和战略两者兼有冒衫呻。要建立移动出行生态圈的目标死灿,就必须把其中的布局规划清楚膛沽涡,只是研发出几个APP驾,并不是真正意义上的合作或合作的全部角浩等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稠灯?同时珐峨碗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朴逻,也会要向外输出磨暑攀。   经济观察报破:生态圈成为汽车业新的布局单位睡杭墙,选择共建生态圈的合作伙伴时唉阜贝,有什么标准没疟舒?   苏伟铭俩:以前我们称之为垂直平行的价值链七绣撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浓部雄。在考虑发展这些技术的时候坤建舷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钱螺。   举个例子汲频,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搐苍,我们会考量其语音识别技术有多强将举?然后再开始讨论中间的差别在哪淀。找到不同品牌之间的差异性非常重要得刻短。从战略角度纽闪储,大众汽车集团需要明确今后的定位层码。   谈了这么多艾秋,其实有一个基本点伞,便是客户群体燃古桃。作为主机厂抨搞,我们需要预见到7年以后车的样子匿迫。因为一般针对七年以后的下一代产品巍额,我们现在就已经设计出来了朝扫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挨,未来会遇到非常大的改变窍僻媒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犬崇台,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腺揩哩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拱赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   4月20日滥,上海车展开幕的第二天陛幕卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答携睫尺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁协,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绞番,其实柔,魏建军早已来到现场信户笑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倘餐,魏建军至少接待了三批不同的访客箩攻踞,并亲自送每一批访客离开歌电星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纬,虽然神采飞扬疗丘退,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显家咯桶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稍恨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龋浆霞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顷。一边是国内SUV领导品牌操,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凭愧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犀耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诧迹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者松惺韧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洗良。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杰,此次团充删,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呸长。   “WEY的目标是挑战外资品牌迪料墙,终结外资品牌的暴利时代等仁趣,重新定义‘豪华价值’喉棱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暑蓬偏。VV7c/VV7s之后丘,今年还将推出2~3款全新车型教赫,将产品线延伸到新能源领域氦铜删,合力冲击外资豪华SUV品牌嗅概。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肆褪姆。”魏建军说克,“关于轻奢韶衬覆,首先这个词比较时髦练,容易记住炊违瑟。另外蚕卧幌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澄啡。”魏建军表示娶馆础,长城不会做没有意义的豪华筷醚寇,“作为消费者可以感受到超值的体验信氓孝,而企业也能得到相应效益裳枚,最关键的是得到了客户的认可脆伤富,这才是有意义的‘豪华’瞬秘泻。”   魏建军认为安全是最大的豪华弹。“乘员绵诧努、行人讹痕褂、车辆”三维安全(3DP)设计理念篮蚀豢,参照国际标准笑思,主被动安全配置完全创新胚绿某,提供正常驾驶笛轮、危险警告铺撕、碰撞减缓汕达典,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拆,译为“牧羊犬”嫁烫,有守护主人生命及安全的意思敌憋。   此外围,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澎,来自于欧美一流车企方绿,有着丰富的造车经验和行业影响力提睦。匹配中国第一款7速变速器骑,这是世界上最好的变速器之一宫厕匪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趁舷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恃。除总部优秀的研发功能外蛇洼皇,长城在欧洲汰、日本和北美也都建立了研发中心趴项。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”目,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囱颊。其中伯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擦。对此脐蔷,魏建军表示顾:“媒体和消费者一直有这样的担心腑描亢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纯诧。实际上茂,在同尺寸或者是同动力下弥狼拣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵。但从消费者的角度来讲凡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煞乡,消费者会非常清楚这些配置驶抖、性能乘辨、做工有什么样的差异久蒂。”魏建军表示防害,长城的目标是做品类品牌饺悔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分练,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元队垃恰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俩。   而针对销量层面风怯,魏建军表示千:“从销量上看狡午,WEY很难超越哈弗绰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炭剩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤崂凇,15万~20万元的空间虽然也很大渭慈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论动稀硕。”也许很多人会认为潭,WEY卖不过哈弗娜瑞搭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辅,但实则不然新。“WEY和哈弗我们都重视横克将,长城用同等重要的膝疵韶、足够的资源支持两个品牌添缅。”魏建军说眉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车,魏建军是如何评价的颠?“我认为我们的产品不管是性能污庞碌、做工伦乱驮、安全柿炉抬,还是油耗贩、排放臣,都不输高端车估铂。”魏建军依然对产品信心十足交徊邯,但他也承认WEY面临一大问题巧,“现在问题是品牌价值健,因为WEY旗下产品刚上市犀某,品牌没有经过市场的验证办,大家会对它不放心琅摄慕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臣。”   魏建军表示屏,自主品牌给消费者带来了很多价值舷。“有我们的参与宫任,不断地进步畦、不断地在挑战外资柔骗蜜,已经迫使外资不断降价垂,提升服务品质钩。我们的目标是要挑战国际高端市炒肌,所以说我们借助中国这个很有价值的卵、规模最大的市场来锻炼氖冀受,使我们能尽早挑战高端狡烈木。”魏建军表示殊天粹,消费者购买了WEY之后绊评藐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睦。他对媒体承诺护倒,WEY的产品一定是超值的澜黔寄,并且一定能给购买者带来惊喜汕降。“WEY是一个挑战者滇匈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朽埠拦。把我姓都赌上了怪,不能失败瓮世,只能成功告氓辨。”在采访的最后啪,魏建军郑重地对记者说瞄耐锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒患,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匙该沮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弓炮亭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喷局,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怪腺嚏,以及未来的发展佛浪狠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔百赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郝换漆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邯胳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卢,以下是问答实录涸势:   凤凰汽车 鸵才:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泼浪桓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纬兢搜?   俞经民 纽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荒华钦,对于品牌的市场表现同样很有信心快铃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宦贺锣,我们有信心成为市场第一的品牌虎嗽镜。今年我们的销量目标贯霖亮,是从去年的8万到今年的20万诗酮秤。纵观130年汽车工业发展史扮堵,汽车行业发展的基本规律而言鲜袄,规模还是需要的魔溶睡,是品牌更好的发展的重要保障蹬陆昧。   邵景峰 尺病:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膝褪,荣威方面储,我们所坚持的发,是一种符合广泛审美的勃仆、优雅自信的设计风格哆朔,在复杂的市场环境中啃含,抵御诱惑冲、坚持自我肖需,走一条人性化的设计道路阂。而我们的MG名爵汰额,有着近百年的历史底蕴与跑车文化船,这是一个巨大的宝库诚,值得我们的设计师尽情发掘凌,其中之一赏,就是感性掸锈。   在MG品牌的设计风格中辉,我们可以看到很多情感爆棚诽糠采、血脉偾张的元素与产品村守。未来的中国汽车市场必将飞速发展塑氛超,需求也将越发多元化荚妇前,然而无论技术如何变迁籍巧,对于人性化浮蕊涩、情感体验的诉求将贯穿始终鼻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖,我们也将在感性力设计理念的指导下幢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梗份。同时股吼,强调个性也不代表小众埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绍歇乌,为大众带来唤起强烈感动仓、让人心跳加速的优秀产品喀,这就是我们所追求的目标较。   凤凰汽车 水:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魄驹损,其中年轻消费者占到了绝大多数塘蕾,请问接下来签娄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟廊问?   俞经民 累涧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吹,更是“年轻的心”祁概,从名爵ZS的订单来看舒霖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袒昆森,更包含了年龄层更大线贿、但心态上保持年轻的用户峭禄翁。从“年轻的心”角度而言把朵驰,我们的消费群体就更加宽泛了捎封桐,作为一个年轻化的品牌殊,MG名爵的诉求是“年轻动感朔括峡、专属空间申孪、纯粹乐趣”遁,给“这一代的年轻人”造车紊。说到年轻人共同的特点马蘑,是充满梦想琶,对于梦想的追求更热烈一些泥,更想把心里美好的事情去实现岗枚。这个梦想实现的过程是非常美好的跋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒜舶:为这一代年轻人枢笨侮,不仅是岁数上的年轻人歉,更是心态上的年轻人捶缄,提供更好的选择体湘,保证他的有更好的驾乘体验测猩咳。   年轻化的特点巴案础,是要颜值坚端棵、要体验的到位经、要可以分享浚。二十一世纪中国的年轻人温亨稳,在互联网的普及深度刨、对于尖端智能的体验和想象力节,在全世界范围一定是靠前的地际,就应该可以代表“国际范儿”弘,也应该引领地球村的潮流寄蒂淮。要满足这一代的年轻人瓮副搁,MG名爵所带来的产品体验虾,也应该要追求更极致幕慌,带领大家去创造全新的潮流灵孪颁。   凤凰汽车 蚀担: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浅蓖硷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赏彻湍、80后滇郝、90后的人群当中面湃畏?   林嘉瑜 类吩赐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贩沽队。这款车感性的设计曲线舵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫。不光是国内的经销商凰,本次上海车展汝辱涝,MG名爵还邀请海外的经销商朔挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发你,他们也都对这款车都做出了积极的评价京香常,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速些,让老百姓也能开上小跑车耐,尤其对于国内的核心消费者来说扭弗,不论年龄几何荤,都要有为自己的梦想活一把的态度伯。对于一个汽车品牌来说咎烷还,这是一件值得骄傲的事情茄。   邵景峰 迸面吴:其实在选择一种设计语言的时候烧,设计团队非常慎重遣缔静,因为设计的变换频次不能过高檬逆,要抵御诱惑董独、保持延续性才有可能给消费者形成印象拱、拥有识别度从而去打造一个品牌畴。“感性力设计”的第一条就是要有感性寿坤纷,去追求情感的外在表露僚钱,从更广泛的角度剃乘肮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二匣戳,感性力是专属肯赔签、设计师要通过专属的标签休钵举,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芦绩,比如运动员在起跑的那一刻磕疏柒,弓箭拉满而未发的瞬间猾捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帕,这种动感更有档次曙挽,同时价格不菲袖核豁,是很高端沸惭、优雅的设计尸鲍袭,我们希望把这种设计注入到产品中踩传,带给这一代年轻人极致的审美体验巫。   凤凰汽车 混吮筏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目桶廴罚块化架构平台打造的本尼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茫?   俞经民渡楞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幕酿酞。这是对这一代年轻人的尊敬蠢步节,他们自带国际范儿拢掏娥,是可以引领全球的潮流的人群鳞础券,因此有着巨大的价值袭。对此绵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划短朽蠕,在全球也是一样芜拉京。目前咖痕久,世界范围内罕,不仅是动力总成前瞻技术的整合肥仁虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熟成狭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鄙烦识,采用插电式混合动力设计矢。另外莲,大家看到的名爵ZS睦,将会在明年上半年推出纯电动的版本厂填祁,至于最接近今天这辆续航超过500公里统、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破敞,也将会在2020年之前推出赣歌侣。   凤凰汽车 幢逗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俄冗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辅跋?   俞经民 侠熟祷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焙,设计上差5%似轰,销售上就有可能会差30%八。那么对于自主品牌而言落侣七,就是要把自主性发挥好多,去追求审美的宽度和深度姆挥,销量也才能有宽度和深度贸酚。名爵ZS的设计就是这样做的鲁闻,要追求极致从、不计工本啡入誓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陷,可以说酵,名爵ZS的极致设计丛晾,对销售的宽度起到了很大的作用羚。   邵景峰 纪蔷斯:汽车设计是在不断进化的思屎文,不会总停留在一个风格上纳,在互联网时代懈篮,同样要有全新的时代特质号轻。另外型皋佬,从汽车设计而言愧,例如从动感设计理念而言败,英国车是鼻祖附,很多品牌都是以此为源头来发展的娇退,也就是“同源”媳。中国航天能够上月球瓷,那么在汽车领域上同样有大的进步摔。之前德国杂志的一篇文章写到俗姆鹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夯里骑,在进化的道路上有推崇的看法祷,也有欢迎的声音恳募范,这些都是要虚心接受的可盒归。另外床寥,汽车设计是一件非常严肃的事情电羌,每辆车定型背后瀑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭蜜份,背后要靠巨大的投资来驱动懊肚惰。   在造型评审的过程中懒摩嗽,流行趋势讲清楚橡懈,未来怎么发展说明白枚晨惦,否则误解就跟着来了茫,所以要有一个整体的品牌战略在里面琳台簿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涣惹腥。   凤凰汽车 始疚倒:今年饲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赐翟匈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拆涵?   林嘉瑜 钱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作返恃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贩邵茎,拥有一颗年轻的心荡汇,热爱运动陇未、健康的年轻人府佬沸。   从足球营销来说醇,对于英国和中国败卫,都有很大的国民基础羡池拳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国程妊,是英超乃至欧洲的强队舞吴,这几年的成绩也是不断的提升垒黎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湍半。同时添堑途,利物浦又是一个老牌劲旅剩筋镰,有不断上升的潜力瓶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冯碱泡,在用户上有着非常大的重叠之处题哺。MG名爵与利物浦对的营销合作陌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来径记儡,在活动和比赛中享受快乐舜普。   上海上港队也是一样的蛇钉家。MG名爵经历近百年发展电,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氢胯闲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黄儡伸,两者的合作也是非常有趣的堵鼓侮。更重要的是燃,MG名爵通过足球营销的模式富香通,能够促进两支球队之间的交流较穆,包括之前组织的很多活动撇及佬,不光是针对中国的消费者递,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘶董,有效利用MG名爵品牌的特有资源晦迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泉嗽妥。   车展期间妥窝讳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滔铣估,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歪捂。在车展之后校角凭,利物浦会在上海有推广巡展活动恃刃袄。下半年霸忍富,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骄惩怯,欢迎全国各地的消费者参与和体验募。   俞经民 咯酶霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甸烹呢,大家能有一些共同点做沟通哺慌,国内和上港足球队的合作嫩凄,正是汽车和足球之间速度与激情饰、自我突破的契合点该,足球又一个很大的特点傅力来,就是会让人意想不到亢惜收,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愧坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斗杜晌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宛丝频,与此同时忍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹦,长安汽车产品质量持续提升松汤,用户口碑不断提升河刺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颁疮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一始蠢菜、全球乘用车品牌中国市场第二名继享。   关于未来蜜鞘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侥。   2017年是长安汽车的产品大年枷唤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柏、全新的SUV CS55股宽揩、轿车睿骋CC讨采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咯镀,将会进一步完善长安汽车产品谱系翁吞。   如今签菲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”难,站在国家品牌高度寻求发展拢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任性。提升品牌溢价能力秤,成为长安汽车品牌发展的重中之重娘。2017上海汽车期间骨级两,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸,关于长安汽车的未来通,徐留平董事长有话要说尺蛙儡,以下是对话全部内容挎昂吩。 凤凰汽车叫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的无洪?   徐留平存:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贯奋獭,我们也是不经意之间就走到这个地步柏挪,因为一个产品店蛋厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显迹欺死,它反映你的公司文化骋沥橇、你的公司理念是什么样的东西经,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韦官,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牛煽黎,你怎么样让产品吸引住消费者纷露?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僚鲁嗓,靠的是什么施?因为美是一个主观的东西谰,有人认为这个很美古祁瘁,有人认为那个很美仕捎,从长安汽车之前的产品来看擂疏屎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涛锋醋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镭蔼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辰巨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茫,同时想把这个产品往这个方向进行修改垫唐。我觉得在这个方面屯,从长安的角度来看么,就是对于这种动感变谢鞋、时尚这个理念的偏好擦。我一直在体会工警舵,其实我是在反问我自己较绕,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹬?实际上是我们内心的这种偏好恃。在过去的2-3年中零怂,我们面临的话题浦堑舒,如果过去不做总结鬼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贿挞郝,另外更重要的是说暮,下一步你怎么做谎清,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淳材比,下一步是个什么东西缓泛,消费者需要什么样的产品搜,然后作为公司来说芭筷,你们能展现出来什么样的东西卢充,最后我们总结叫生命动感智色双旋恢皇,当这八个字出来的时候枫纯,我觉得是非嘲拔洌好郴咐颧,既是水到渠成馆,又是醍醐灌顶尼劲剑、灵光一现累呈塘。这个过程位森穿,不仅仅是八个字的总结醋。这八个字出来以后坪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好判藏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昆,实际上不仅仅涉及到造型卢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醛。这样的话健柯,就有了一个提纲契领耍厦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佳,就能够有一个非常精准的东西瑞。   刚才你特别提到“色”川,我们当时想说妓碱,你必须要能形而上领坤捂,要能够抽象出来暗藕胺,如果说你不能够抽象出来杰泞溜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藩芦,如果你弄它50个字的违许、80个字且细,你可能不够形而上该避年,不够抽象化锌从隘,最后我们觉得“智鞍、色”碘奖离,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动革诞蓟。   第二个就是说消费者情感的体验吾参型,比方说对这个造型和颜色合查郡,甚至于这种声音或者是形状社割、线条的这些方面的喜欢共挡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舵顾瘦。当然我们也在想用什么样的词比较好几,最后觉得设计的这个词很好靠怖瘦,一开始我们还担心说这个词字挺多图对,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杀,我觉得就应该让它有想象力帅钳嘘,就应该赋予它很多的内容芭澈爽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踞,孔子都说食色室,吃饭以后第二件事就是这个字目晚,我相信孔子说的这个字也不简单意思姐拇,实际上说闭虑,智色这两个字还是最终反映的是人诚宛彤,特别是消费者的一种需求忱靶,对于未来传统的一种期许凡放弗,这个过程当中僚路堵,对我们来讲擒,把这八个字想通的时候趁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凛儡,这是我的第一段话题七郸痹。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲁?那次在发布会现场有说剐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狼赎,一开始我就提出供叙乓,第一个裂,这个产品要漂亮诵,你不漂亮的话力截磨,什么样的东西都没用购壳。因为我们很早的时候就开始在考量汗娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疗间,后来发现不行嚷荣,最后我们在大概07别漏阶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匠。因为你还不能提炼出一个高大上皇模、抽象挡绅盖、形而上的东西肩淘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呢,但是每个产品都出得非常艰难啦肌海。这个事这么长期干也是一个问题歌,因此在三年前的时候宏溯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了京,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昧,对于消费者的这种认知裁无,把它抽象化横,那么这样的话理解了以后惺捐,再把它具体化杀,特别是在产品堂尘福,也就是设计理念当中一些图形化的东西希,因为如果你不落实到图形化的方面贬牧,那就只有形而上没有具像化 沟局妈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腥疯,图形化和具像化过程当中弟鳞纽,这个就出来了耻疟瘁。   这个出来以后埂肖,我觉得对未来长安来说萄,我们未来在产品设计的过程当中壳帛颧,产品能否做到生命动感智色双旋光币切,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来供炉?这样的话儒姆杆,实际上说胖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竭,几十次的否决情劝茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成规殴汤,几次或者就十次你把它完成翟岭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棋精,那么这样的话饥零避,对于长安汽车的家族化薪怜乌,我们看了这个车淋灰官,看了这种感觉这种情感的体验祈,那就是长安汽车凑虚恭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祥炽,这是一个囱涉。   第二个就是说救,我们自己在研发制造设计过程当中俊山梨,这个速度大大下降秃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矫蔼稳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕,如何把消费者的体验做到更加的精准肃齿螺,更加的接触到痒点蛙殴,这样对长安的影响是极其巨大的藉嗅始。   凤凰汽车超己:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趟?   徐留平全华危:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矮贯苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铺勿。如果说把它拆分开来停,生命动感可能更偏向于品牌这种概念容寄团,智色双旋更加偏向于设计领域护碾秆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俗既?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炉,我相信大概许多媒体会想诲娜搅,生命动感智色双旋怎么落地惟?因此我们就想把智色双旋也说出来罕幕巾,不要分开贫地,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中备斡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言负极。   凤凰汽车岗妒:另外一个是提到的认知方面的感觉比纯热,有没有一个专业的因素茅,咱们除了制度之外具吹脖,有没有专业领域的人来负责这件事徘武袒?   徐留平波:我们长安有一个庞大的队伍氯疆,首先要把一个汽车造好颓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疵卡缔,到高管团队夺,到设计团队硕,到制造和研发团队粟,包括服务团队徐缴富,特别是主要负责的领导人膳京。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验继剖,而仅仅是设计团队的话语释船题,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曹汰瓮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佃,因此对长安来讲兼南,是既有最高层特别的重视归、关注和把握信,并且这也是一个最高领导者的工作职责酪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辞,我认为在汽车领域当中是行不通的嗣,当然我们也有具体分工细磁钞。另外也有很多的专业人士完成这个事情栖娩淡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纫薪,还有轿车研究的蜂,也有做SUV研究的妙涣,同时也有按照职能分的魔通。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛙芍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偿鲁图,如果仅仅是设计团队的意见泪醛,肯定会偏离了方向檬豹赤。 凤凰汽车付念:一把手是指您吗诺抡?   徐留平丁狡江:我是其中之一挪玖。   凤凰汽车凹赡:长安汽车自主研发的新车韦付钎,设计强糠、评审寝、评定环节您都会参加吗颗邢?   徐留平赂滥:我必须参加泌,我前面讲这是我的职责茸,所以我必须参加抚。   凤凰汽车畴骨:无人驾驶车呢漠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泛喂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虎空鲁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哀躲陪?   徐留平寄错希:上一次品牌发布会涎空,最新的无人驾驶技术也做了展示帕汝鲁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棵鼻,高速公路的环境相对来说可控性要好镜坛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴遂,难度要更大扩烽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻描灌皇,我们不仅能在高速公路上做甩,而且能够在城区做心忱,这个技术我们已经实现了突破炕。   凤凰汽车禾隙:长安无人驾驶技术进行的这么好界蠢抠,量产会提前吗空屏年?   徐留平把:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加立阶肌,实际上就是说瑰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到时,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盯庆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坊凛昧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定号厢洞。   凤凰汽车郝潜:中美在进行双边的贸易谈判胺桐,这是谈判的内容之一护番彭,会涉及到汽车合资企业的放开辆长磷,可能是一个双向的市场开放的动作顺,如果这个谈成了苯,如果这个不再规定50%的上限吨,您觉得对行业有什么影响蛊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薄肺,那您觉得首先答不答应受旦椽?再有一个多给他股份的话另狄本,对企业今后的运营会怎么样偷帘恨?   徐留平动碗:我明白你的意思葱潍,第一我确实还没听到这方面的话题献狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曙,股比这个事说了很多年溺尺褐,我基本的看法有几点块徊布,第一个这是国家层面的战略和政策镀,作为企业来说秒剖闹,我们遵循高,国家有什么政策我们遵循什么政策腐喀豌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错十,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凉,我相信未来的合作会加深惮烂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冬录弊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醒捍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俄芥吭,而是说理解消费者牟,能够洞悉消费者讹,如果股比的溢价挺高湘歌扳、溢价挺低讽昆清,但你产品不能卖出去捆慕,那你不能分摊出去蜗胎焦,如何把蛋糕做大秋裳搏,这是合资企业要做的一件事狗维杰。   凤凰汽车搞凑:如果真开放醚哎肛,长安会想着往美国去吗悼刺浩,就像那福特来到这里呢逞?   徐留平箔比琶:长安想要去美国是一个公司的战略棉丁鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狗。   凤凰汽车袄湍:长安与福特的合作多吗辟汰?   徐留平稠彪:长安与福特是我们加强合作的方面柬垃拆,应该讲这种合作的程度史杀,不仅仅是合资企业啃桐,从母公司其他层面洁,包括技术和其他很多方面都在讨论刃逗,包括海外市掣缌础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长册挪功,它的能力提高了么侵哺。第二 现在是全球化合作的时代蓉尾惺,一家公司独立运营儡紊停,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事得蛾堵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腻。   凤凰汽车咖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衔凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拦,你还说了过去我们做一个车苦涪,可能需要很长时间好不容易做下来苇,比如逸动驰琼排,是很艰难的本劫魏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甜龟让,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚デ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涝紊禽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彻?第二对比韩系歧糖、日系歌点哩,我们的研发体系和他们的研发体系相比踌姆羚,您觉得能不能支撑挞梗,确实我们的实力也很强小什,我们的内功可能修炼到一定程度痊修,我们后面会源源不断推出好的产品围蔷掀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戚。   徐留平寿:你讲得非惩叱芘恚好杀钠匡,我觉得这是两个原因导致的怕,第一个就是必然性挞殿,自主品牌需要有成长的空间譬,第二个确实也有机会的原因汤洽,恰恰是SUV的市掣薄,中国的消费者需要这个东西膳度惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矢紊,反应速度更加快一点李经繁,把这些产品推出确实是满足他们的需要违郴,我觉得是两者共同作用的结果就瞪。   对于下一步自主品牌来讲蹬程尉,无论是哪个系胚瞳,无论是美系朵杰巾、日系捣涉、韩系萍巫叙、法系挖连,我觉得跟系没有关系部,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴缥,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乒,这是关键弓。消费者他肯定是有他的诉求的瘫,究竟是SUV标仙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西停幌,他有他的一种偏好栖飞捻、喜欢吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帕乏,这就需要我们作为厂商鹤脖,你必须要洞察到消费者的需求碑,实际上要看到他的潜意识是什么东西颗吵蛋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腐。为什么我要总结长安汽车的过去呢遍胁列?实际上是我们自己反问的过程笛径桐,就是说在过去当中傅吴伎,为什么逸动会是这样橙措兢,CS75为什么是这样附?实际上说粹,我们当时也没有意识到搔,反正当时就是这个样子赤苯,实际上这个过程是一个反求的过程估绩,我们为什么会喜欢这样睦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲸铂骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饭莲伪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隧,我们把汽车理解为是生命的动感含,其实是一种生命力的扩张码,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟涸驰,而我们长安就应该提供这样的产品来,回过头来展望未来粉趟,我们觉得这也是一个正确的判断玛。   凤凰汽车泡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弹谈操。   徐留平店扁杜:我觉得现在国内研发体系来看愤硷,国家间可能还是有一些参差不齐切,我觉得自主品牌的研发能力和体系捍填,进步无疑是非常大的迁,而在很多方面可能与跨国公司有差距省请慈,有些方面会比较超前瓣,因为自主品牌也不是一家琉溯,跨国公司也不是一家歼井隋,要两者来比很难说扔莲,但是有一点缎嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亮跨都,做好一段时间不容易烯,这个公司要能够连续做出好产品存怖破,能够连续向前增长镰跺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念较完饲、设计应用随,在这个公司当中都比较受关注茄歇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棵。   凤凰汽车摆岛竟:我想问一下自主品牌的建设飘烯,随着我们品牌的推出倦喘碴,现在汽车品牌进入新的层面激茄,会有不同的路径选择徽弗慧,比如长城鼻、吉利推出新的车型片刀梨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屉?长安如何能够胜出硼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楔蹲酪,除了刚才说的两个患巴党,还有互联网造车的未来的合作伙伴膘喉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隘捕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槽排错?   徐留平慰扩:实际上巫殊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狙糜谓,我觉得这是好事羌恨,这说明汽车产业欣欣向荣遂,是真正的投入玛弊,这是我对汽车产业的理解拐骗工,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行势,例如一个产品到了造型师的时候矮,是一个说法失鸿、一个样子瘸癸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弓,然后到了制造过程当中又是另一个想法就绢藩,到服务过程中又是另一个想法良,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幸,既有高大上的粒,也有形而上膛、具象的雹汰孪,你要把一个公司从时间跨度陪蚊,一个一个展现出来瑰,而从空间的序列当中内,你要把研发全部都按照这个意义喉狮,我觉得是很重要的方面邢裳。我觉得制造汽车是很复杂的过程广厕,各个方面的协调禄嫁搔、综合藤、修正吴菱卑、打磨需要太多的时间归毛,我觉得这是一方面晒纲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臼貉,同时也是我们总结过去体会出来的篡,它是由内而外的患酬。可能我们过去没有意识到这个话题棉,我们现在总结出来扇擂啊,然后下一步能够指导各个方面垄,每个部门都很容易做事情牵蹋灯。   第二个问题你讲到造车亨,我们开的会太多了顿,失败的太多了喂,沮丧也有很多吮,基本充满笑意也就一次途,前面基本上是批评渴、检讨冒蹬卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行青,不高大上惨境排。至于说现在很多企业开始造车睦苗,我觉得这是一个充满魅力的行当提,很多人都愿意去做电。   凤凰汽车磋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样开? 徐留平牢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绿,会选择相适应的地方傅力。   凤凰汽车伯:就刚才的问题我问一下驶,刚才您提到和新创的互联网的合作淮沽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘸掏狈、蔚来也有合作究晨,您觉得长安在未来在互联网里面的话唉队,更倾向于是一种怎样的合作补?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刹,您是怎么看的衔朗?   徐留平漓楼卡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擎,从长安的情况来看探查,我们认为哪个方式都挺好的挨尼,现在是合作型的勺皆,是你可以自己干携蔑猾,也可以合作干季踢,也可以自己加合作干跺纺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奔。   凤凰汽车扛:我们打比喻工兰,37度是正常的温度扯港,您觉得新能源行业欢吧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惶溪巢,您觉得温度是多少桔怜鳖?   徐留平菩:您觉得高了低了炮聚截?   凤凰汽车郴:之前有人认为这是疯狂的阶段情俩。   徐留平痴读:我对一个产业的衡量依据是情,在目前这种全球的经济运营模式下讽,凡是有金矿的地方僚淑深,都会有若干的人去挖掘它广烘,目前我觉得新能源就属于这个阶段板迸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞,应该更加得进入岔许,因为从目前的情况来看鳖,汽车产品当中肚洪使,一个很重要的领域就是电池奶杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放府黎,没有这种资本搅、技术煎卵、人员的这种投入阜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玫。   凤凰汽车奉:那就是说您觉得温度还不够吗街痪裴?   徐留平落:我觉得还可以缺洼,但是我不太同意的就是产能唇泪锨,如果说你的产品技术不太优秀骄,你建那么多产能就是有点糊涂黄欧。   凤凰汽车泰府:很多其实可以通过改造现有的产能滇感,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕狸,从这个角度来讲场潦陀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泊秆?   徐留平帝铆:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳播,选择利益大的疙舵箩。   凤凰汽车廓活:所以您不担心过剩吗集焊碉?   徐留平嫌笔烦:我不太担心这个问题独当,我觉得电池还处于不确定的阶段惦锑惫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搐董弓。   凤凰汽车兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扰獭,不管是设计师还是CEO等等幸感,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霞腊俊?当然那些设计师很多是主管的办链,老外有管经营的有管品牌劝朽,主要还是在设计和技术的领域芯讥挨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的江弯?第二个是国有体制的问题快顽技,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓟尖灭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域噶,也在高薪吸引高管人才晤坛钮,您是如何留住我们的人才兰届,关于体制之上蒙乓煌、体制制约的问题培须篮,我们怎么解决胃海拍?   徐留平肛:现在是全球化时代久,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓖鹤,我们最早的时候是四无手崎闷,没钱刀兽、没人猾、没能力畴、没地位襄,到现阶段来讲伯加媒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簿,这都是一种非常正常的行为贰输,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坍贤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缚,如果对中国的消费者不能够带动距讼鸥,那肯定不行充佃,我觉得这是一个尺建剧,无论你是洋务运动还是什么运动撼,核心是对消费者要动起来郸被,这是一个揽砍雌。   第二个关于体制的话题币,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悄帆甘,这个方面我觉得不能讳言授体。目前来看粟艘,对长安不是特别明显稗灯,因为长安是属于南方集团旗下子公司柿说,从南方集团来说粱,在这个领域当中观览忙,也在他的职权范围之内做了一些调整毒苔踌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盯糙归。   凤凰汽车檀郎杜:如何看待这个机制寄卸盖?   徐留平瘦魄:从国家层面来说揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溃。   凤凰汽车麻:你们审批会很困难是吗芹?   徐留平触:我觉得会快铃拉,另外一个我觉得汽车集团裁脆,也许给你量化很多股份皖华硼,但是最后你没有创造价值邻,给你1股篡,1×0的时候不还是0吗匈斧翁?汽车的成长凌绒、成熟或者盈利是一个艰难的过程浇。 凤凰汽车愤:十三五计划像长安汽车整体的销量侠、利润和研发能力以及目标有没有箩郊?   徐留平魏伶:非常有掂额,我们愿景2025缅称,我们做10年的规划寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守拉埠,为什么说保守呢码凤肠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苟拔潘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葛慕。   凤凰汽车链罕抚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锋胜舒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汕世勘?   徐留平抖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业情驰孔,在技术和平台方面都在加强合作物顷栓,至于说未来它要怎么样横玲弊,我现在还不太好评价这件事紊揉。   凤凰汽车凳:徐总问一下国际市场的战略殊唐缝,我知道去年车展的时候猾,长安说往海外拓展的重点是伊朗膝、印度癌、俄罗斯这样新兴市乘丁,有明显增长潜力的市陈伎邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舵簇凯,比如在墨西哥奖,对长安而言佬皮铰,自主研发这么好掠,又长期和国外品牌进行合作功淌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国番弄、欧洲的市晨偈恪?   徐留平桶鸿:在我们十年规划中就有萄雌摊,去年讲的时候就是当下正在做的内容娘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讹魄马,就是要稳扎稳打庞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绕,因为一支队伍最重要的是信心颈础。   凤凰汽车菇裤:国内很多品牌都盯住印度这个市成ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争星,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尘?优势在哪儿卜狼链?   徐留平巾:对于海外市场我的理解是要扎下根去奶屁裤,不是简单地把你的产品卖出去赁,是你能够充分地利用本地的资源篱捎既,包括人力资源和其他的技术能力希还,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒撑柯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛,促进本地人的水平的提高陆,那么同时在这个过程当中戚夕甜,把公司的产品技术涵盖进去化上,我觉得这样才能走得远拒据称。   凤凰汽车柑:长安最近一套体系出来了链,有没有可能往更高的一段发展洗?   徐留平啃岁:从长安来讲斡割广,我们目前的战略看烹蛋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磺,这是我们能够奉献消费者更多的东西软剐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫂汗卉,但最终要落实到产品上牛册,产品是一个载体让消费者感知它知道它卢葱,未来凌肝李,长安汽车会加快产品推进的速度蒋洞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神位涎躺。   凤凰汽车痰:欧尚也在这里面吗赤?   徐留平频拔倘:欧尚不在佬。   凤凰汽车纶擂:东风已经有PSA很多股份棋淮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笨?   徐留平醋弹淑:目前我没有听到有任何影响韩镐镶,在实际工作中我们也没有感觉到槐煎卸。   凤凰汽车加:理念发布会徐总是骑着马出来的哪负,当时媒体圈特别关注顶,都刷爆了朋友圈几退,虽然我不在现撑宓悴取,我不知道有没有特别的意义脊式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动署惊,当时的考虑是什么戮?   徐留平擎孪:两个考虑猎幢涂,一个是我把马和车作为比较承颈,你要说一件事剖,一大堆结构化的语言没有必要克窟,我觉得既然是长安汽车傲犁,我们叫做生命动感愁施、智色双旋慈帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姐究,如果不这样做也没法让人尖叫岭馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥栋参:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埠梅,上海车展首日几喂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徒变沮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘丝ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哨沽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婚,12年增长了120倍酥九。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓄讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舅。   受访人伍簿纤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮。以下为问答实录瘟:   凤凰汽车酚忙亥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遂抗办?   雷德?比格兰德墟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菩舌饥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隋既廉,这款车在中国市场的反响非辰有。好丢窜并。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彩,同时拥有强大的引擎估渴矫,提供强劲的动力与性能汰辱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讼娇。所以醋加,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绦还掏。   凤凰汽车髓肛: 在没有设立经销商的地区光榷似,玛莎拉蒂如何抓住市衬腿槔稹?   雷德?比格兰德肮: 我们首先还是会增加销售网络籍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歇,计划在今年年底扩展到75个饲。   我们还在天猫开设了旗舰店署奋螺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甘鲜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冒嫡,大部分来自没有授权经销商的地区蓄庆鞭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钉盟匿,鉴赏力越来越高拌。针对这些人群力辟,我们还组织很多不同的客户体验活动外,如海外试驾册,以及互联网方面的创新肝盾,如网络平台的直播锣路拓。此外耻废,我们也有不同的金融政策畦我饺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务散柯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式快蹿改。   凤凰汽车新: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侮帛,给汽车销售渠道带来一些变化室汝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聊?   雷德?比格兰德促紊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捶矛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独拈,而是要提供独特的生活方式体验膜赡呕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待控订,不止在中国隧,在全球市场都是这样怯。2016年授,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锻咐,这个主要还是产品优势带来的钞慨。新的政策出台以后单拟浓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换叙,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅垮恫。   关于新的法规探奋恢,我们现在也正在研究当中胸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦番,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊翔。此外钠哭胃,我们在中国有非沉郝牵好的经销商关系沉念穿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僻瘟。我们开设的天猫旗舰店挟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豪:客户在天猫下定单校湿坑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务软酣耽。所以敖捞钮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系此估。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆嗣,而是优质的服务与体验噶,这正是玛莎拉蒂的优势所在轻。   凤凰汽车搂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庭链德,有没有什么新的产品推广炉痉?   雷德?比格兰德骆寸: 关于新产品喊亩搏,现在还不是宣布的时候敢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升完,等到新产品发布时我们再提供更多信息尘犀拒。   凤凰汽车徒倒顷: 作为中国消费者熟悉的豪华车号羚淮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蠢钡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箩哀趣。对于玛莎拉蒂来说搏,未来在中国市场的前景怎么看磁畅怪?理由是什么仑?   雷德?比格兰德士莆冉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秀勺,5年前胚,我们在全球的销量大概是6,500台蚊,而2016年达到了42,100台旱绒办,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹋,所以我们的增长一直是持续的辉丰锤。也因此告姬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观为奶海。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲜弓喊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琴累,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坊岸耐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芹,这就是玛莎拉蒂的优势喊。所以潦逆涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度船鸿失。   另外底孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈夹禾,尤其是在中国市潮等稀,车主的平均年龄只有30多岁魔,他们追求具有独特风格与气质的产品错,来表达自己的个性与品味绅兜侨。   凤凰汽车廷牧缓: 现在汽车技术日新月异舰,尤其是新能源叙蠕显、共享煌、智能驾驶方面岗馅毁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衰蒋辽?   雷德?比格兰德筐宽辛: 在新技术方面兴谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升率凯协,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统划铂。我们并不追求生产最快的汽车佰复,而是要提供包括技术伤泼甭、性能策、动力泵朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合扔存阔。   针对自动驾驶瓢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拢蹲,帮助驾驶员减轻疲劳凛儡,降低操作难度泡娶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盆娟抨,包括独特的声浪麓、澎湃的性能力唐慈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稠奖,这是玛莎拉蒂所追求的捍洪丢。   关于未来对新技术的规划羔湘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求次彼,比如减少温室气体排放纺寸,这一方面玛莎拉蒂也不例外歪。此外可椭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术算,如苹果CarPlay和Android Auto隋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歼雇玩。   凤凰汽车府: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化访,怎么适应儒橇?   雷德?比格兰德辽题: 针对年轻人群担踩儒,我们采用的方式不是改变自己慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寥。比如在中国蔽醛拓,车主平均年龄非常年轻沥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敢,便是一位年轻的中国女性揽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卷怖舵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磊,包括法拉利生产的强劲发动机放、独特的引擎咆哮声糙降、奢华优雅的外观与内饰含绘黔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绦恼。   凤凰汽车室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拉疗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽漂躬,有没有针对用户画像做调整亢描荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒花,有没有在设计上或者是营销方面有尝试损摧扒?   雷德?比格兰德畅感秃: 在中国庇烂,我们不断渗透到三四线城市扳,但是目的是一致的封欺,就是要吸引更多年轻客户篮我吩。但不管在中国乃至全球的哪个城市吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脾讹、激动人心的声浪凶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纤技,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户级涧。   在设计经销商的时候骆傻纹,玛莎拉蒂也不是随意为之飞卧,而是按照需求进行规划蘑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痰,首发售罄的100辆SUV中赡堕藉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侨嘶。因此玛泰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商免心此。同时蜗喂接,购买一辆汽车也不像其他简单的商品画纽,客户需要一整套的优质服务你理,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咕读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配匪沃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搐颗寺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生体兢拳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庆。   提问多墨绿:您的新角色到底是什么样的皋藤附?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伸哼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抛?   Alfonso Albaisa筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂漏极,跟所有的设计相关的工作杜断,都是由我负责超。之前我100%的时间放在英菲尼迪藐,现在会分30%的时间来推习,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拾林。现在大家看到的一些车型顷毯偷,可能是一些原来的车型捷乌,我们现在的工作航坪,也是快马加鞭肌坏忍,希望能不断的改进嚷淑赁、提升现有的设计投汗。   提问氏菲囤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坏挥锭?如何看待他推动品牌前进时的作用夯动呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管把,我们会共同合作亢叙,不断进行我们设计的演化浪勒。其实我到7月份才会正式上任帝,我现在猜测或确定未来的设计理念丁蹿,还有点为时过早洽。   我们知道龚膘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镰邯、非常大胆前卫的始师坊,我们的这种设计是一个不断演进的过程睫挝骂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岛舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计我付瞥。   卡里姆跟我有很多类似的地方逆。比如恍僳,我们都是艺术家出身拟糖,非常喜欢设计播咳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藐巩涂,并将其以各种形式发挥出来枫笨洞。   提问受:我有两个产品方面的问题粹痘康。首先敬酷薄,这个概念车非常漂亮罕妻姑,它背后的设计灵感有哪些酗?   Alfonso Albaisa撩拨甘:秉承“冲突美学”设计精髓步罗描,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素餐呻每。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配奢埔。基本上就像艺术一样飘崎,包括缝针臀溃届、包裹感狮尉录,还有使用的木质磕,都是非郴挝希好的手工工艺司绦。这是一种感性和理性的结合矛撮,还有一些肌肉感极强的车身线条梢。   提问漆舜:这款车未来的定位富卞、消费人群是怎样的殴?   Alfonso Albaisa椒:一般都是比较年轻的家庭签缕肋,想要非撑郑宽敞肥彤、具有运动风格的车型概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺拈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆普炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈厢长,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痘磺。   在发展新常态下精,消费动力开始向下线市场转移疵峡囤。同时贰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜萌邯。由此率,县域市场成为新时代的“金砖市场”哥凳鼎。而对于汽车行业檀贿,消费升级利好之外羚娶醒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇高哨。如何撬动县域这一重要市炒獭?   胡绪雷表示特社汗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骚庆,帮助县域出租车进行升级改革涪。县域交通的数据化蕉闷、智能化发展肛,有助于未来网约车的下沉渗透帛。县城消费能力相对较低尺词,在出租车领域引进大数据之后岔,未来再进一步升级到网约车冕。   据胡绪雷透露裁,首汽将在县域布局三块业务毯:长租车迫褪、网约车(出租车)到叼、分时租赁勘。分时租赁是纯新能源车心俄,未来分时租赁或是对公务用车的补充吐,它是纯电动立,不用长时间租县行拇,可以通过APP来完成吭的。目前纠,在北京有1000多辆车崇徘吓,150多个点位静涂博,这种模式可以逐步复制到一些县域城市递圈罗,对公务车改革会有一些帮助惫浩。   胡绪雷认为隶匆,网约车行为是偏汽车前市场的角色氖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宿。第二花,在居民习惯了这种消费行为之后慨篡携,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汉痛。   当日辰祁,首汽约车作为新生力量钱漆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进持隶娠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”管旦芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕巾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示围凶玛,渠道下沉要根据市场来判断氦,服务要根据需求一直不断地跟进刊凤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况封甜,比如说对经济的支撑莎,对政策的拉动寄喷叉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卞。近几年茧恼,一汽吉林产品在县域销量比较高商妙痹,对县域市场的期待也非常高虽骋。从目前产品结构来看戏,产品消费比重70%在县域琴吩,30%在一挤懦段、二沥、三线市场氰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型头踌泼,外观赣、配置兴、价值都迎合了县域市场的需求赁坑抬。   从流通环节上来看透视,县域市场做的非衬牛好冠七,没有什么瓶颈因素僵圣柏。一汽吉林也努力在渠道建设撵、服务跟进等方面做成长和改善坷迹。同时宋长欣也提出了一个想法芍,“县域对自主品牌在公务车惊悍、公务员购车方面是否有政策倾斜懊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涕鹿坦,这是我们车企的想法笔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汉舶,要根据市场来判断筛仇。目前部帆,县域之间的差距非常大绣虱鼻,包括现在推行的3G服务辫,在那些无法设定固定站点的地方日泪,推出了3G巡航服务冬。服务是永无止境的工作函碑努,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进复扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粪灵啥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示母,新能源汽车推广比较看好北绕鹤坤、上齐榷、广限行熔匪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磺短,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场簧屁。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂畦,但做好市场并不是一件易事街闻。   目前比较看好两个市臣鼻巍,一个是北桃、上茂团喂、广限行复诧、限购市惩殖 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄路执荨,这个市场的发展速度很快傻。例如河南翅、山东寂努蜕、西北区域落,大量没有牌照的低速电动车涎罚钙,在政策方面仍处于灰色地带江芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年感茹夸,在国家和地方补贴的支持下窝卧垦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苯猛城,在农村市场狼瀑、县乡市场得到了非衬玻好的认可晒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求队钙泻,县城市场的消费者的房屋空间大蹋画查,有充足的空间停发车辆妹蹬陪,拥有较好的充电便利性螺。其次行驶距离不长霓检溜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估萎。另外瘸母陷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弦,因为小车型成本低焕。   赵智刚表示绣鹤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燃臀花。河南地区粒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幻鬼,在替代当的出租车碘吹、公务车方面取得了不错的效果抨。同时兄如,也在积极跟海南政府合作殿,投放了一部分公共用车单。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粉,比如是文昌镀泌、万宁顺、琼海等县级市袱轰,未来将在海南全面推进身使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁镶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疆会。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点休轿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旧膊。会上谋边庐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媳沛,是参与全球竞争啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛路坎。”   在当日的论坛上挞惜,郑刚发表主题演讲诗斧广。在他看来宝佰,打造世界级新能源汽车的品牌鼎,最核心的是独特性估懈、差异性币芦锯,是比较节能优势恋管,浮出水面的是视觉骄、是LOGO店未、是VI纪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埠韩,其中成本优势是最重要的组成部分鼻识固。   早在110年前老,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赣海:蒸汽驱动车郡跺我、电驱动车和燃油驱动车俺拱欢。然而凸欺毫,在后来发展中惫溶,电动车败给了汽油车鳖。这是什么原因造成的睦逛采?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斯。亨利·福特发明了流水线生产挺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤称,成本大幅度地下降刮,售价拉低到850美金假晒答,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砂官朗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秽逆恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哨臂嗜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糠。100多年的历史多次证明了这一点撮划舜。” 郑刚说特卸诺。   在反思自身发展时推城,郑刚透露快田咯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量日捆邓,规模在迅速的增长闻椽韧,但很遗憾并没有带来显著的喘雷咳、大幅度的成本的降低签。   为此膊俱,郑刚提出贡迹,在推广和普及新能源汽车的同时呐坦拷,光靠技术进步还远远不够萄,更加要注重高、培育成本领先的优势厩弗党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辑谢盟,是参与全球竞争绰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冉反房。   他建议弦,对新能源汽车未来的产业政策任识、行业标准该酥、行业监管等豌靶估,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洛娃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戚,这样才能培育出行业的龙头企业媒硼坏。   如何通过提高规模霸皑、优化设计痢姥肛、优化政策和制度创新潘计?郑刚说啸节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馁、交易成本和政策成本辉,来打造企业的综合成本能力和优势甭阜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿。这还需要企业和政府共同携手姑,不忘初心袍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泞砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "  魏建军多次提到镣瑟蛙,我们的确有很多故事澳,但是他们没有写得很好魂鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猫?魏建军直言不讳地说封,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后守娠扇。   囤地赚翻砰、离开保定迸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箔,且莫名其妙贯辽,或者无中生有的传言所困扰弓惟串,最好的纾解方法是什么煤掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚登拉石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毙救冻,魏建军咯汤鄙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洪,与部分汽车媒体交流体绒瞄。以一身轻便的牛仔装""示人""胳杀,魏建军笑着说吉,是在同事的建议下才穿出来的间韩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唱遁辨,魏建军坦言戏,的确压力很大韦勒,也很难受疏,“有时甚至想哭”袒毙拐。他说摩既,我本人就是保定人登蘑,能不希望自己的家乡更好么护仁?当然挪错娜,我们只有把自己的产品做得更好恭。    诚如魏建军所言嗅歇卷,近期恭龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氛穷处,来自媒体的反馈好评如潮判贬木。有作者甚至设问嗜才娃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喇,否则也怕媒体老师太忙”创,长城汽车一位公关人士插话道侧炕。    10日下午的WEY首度试乘试驾榔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格布,有同行在现场就说酒桶卵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苗份,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缴苛。    动力配置上脸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熔颅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术还囊,最大功率达172千瓦铜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹬面,换挡响应及换挡逻辑可圈可点突。在长城汽车徐水工厂的高速环道上没响豹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撕滇丁,VV7s几乎没有发飘的感觉虱,而车内噪音也得到较好的抑制醋丰。“我们在整车NVH方面做了很大努力率潦,也取得了一定的平衡”凳扭豆,魏建军说平炼。   VV7S    在交流中独湃陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时假,大谈谢、特谈所谓“轻奢”捍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脑,咬住“聚焦”二字不松口抡体慌。而是多次征询媒体试车时的感受姓歼粳,并逐一分析点如嘎、解答媒体所发现的问题环沉捞。整个交流过程峡弯,他都态度诚恳怪,即使是谈到一些尖锐的问题下,也并不辩解抗乒。他甚至非常谦逊地自问自答卡伦,人为什么会失败建龚?尤其是一些有着巨大成功的人势。因为以往的成功边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卸继,就很容易让自己失败逼雾敖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上感,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赌祭溃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛔强。他认为氛,好的产品本身就是故事备燃剐,而WEY就是要做最好的产品题。此次颠蹭啼,魏建军多次提到扛日伞,我们的确有很多故事要讲胖惟,但是他们没有写得很好堤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旁每掳,所以峰,我在让他们重写妻。魏建军笑着说尸陵,把一桌人也给逗乐了等颠前。    在媒体谈到其他竞品时眠帮绦,魏建军都给与很高的评价烹。不过最终还是认为自家的产品梦设:底盘更扎实话,操控性更好夹咐,“因为我自己就好‘玩儿车’”权茶,所以对他们(研发人员)的要求也更高频咖妥。   VV7S    据悉寺痰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盗柬墩,预计售价在15万-20万元区间删惨超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扦努呻,他思考了一下才说诡舌,它的配置太丰富了界夺绒,在相同的价位空间疵,“肯定没有比它更多擒瓦蚕、更好的”户。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柑尽嫁?魏建军更是直言不讳地说紊拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烤隶,一位来自上海的资深试驾教官说剐握,之前很少接触自主品牌汽车南,这次也是第一次来到保定餐韶,第一次来到长城入惧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姜尺肝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒河,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寂络甲。期间槐剐,有一位同行说铣朔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牧淮?或许这才是魏建军的真正用意吧家评抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍譬:李芳" "   陆逸表示虱凳捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕微碴,因为正处于发展的爬坡期桐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作土稳,而且要深度国产化蒲寡炮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中备,雷新透露彩岁,上海车展期间防汇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肩冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峡功,陆逸明确表示能市盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盎督,因为正处于发展的爬坡期概滦顾。关于国产化的工作鞘愧韭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伯,未来将坚持不懈的进行国产化工作加缸票,而且要深度国产化弟。    日前芒沛犁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度。活动后段旗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龋烈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应时。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棵退,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆维,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毁涣骂,超过23万辆辑。今年第一季度赋,英菲尼迪在华销量破万辆曹璃旅,同比增长4%翠枯,而其全球累计销量达到67367辆斤,同比增幅为18%读弯。无论是在英菲尼迪全球体系中是潘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中累盛瓣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色里闷恒。在不少业内人士看来泌伙,从去年4月以来茫守,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毁。    对此匡靡徊,陆逸强调李,目前英菲尼迪的销量很正常绦靶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淳,还处在爬坡期诽。他还说惶,所有的汽车品牌进入中国后雌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褥辖缅、运作能力提升及投资力度加强诬灵危,会迎来一到两个爆发期黄乌聘。    事实上皋虫,从2014年开始冯吻怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后农绦笔,就迎来一个销量增长的“爆发期”上吵:2014年脆屁,英菲尼迪在华销量超过3万辆扫让,同比大幅增长75.6%伞迸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年温疟翁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愧糠,同比增长33.8%茶酱勃。    不过猎,步入2016年差,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掀。当年4月初顽跋唬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛,刚好满一年琴示迷。在过去的一年里丁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态古蝗。陆逸坦言彻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜕虽,以便更好地认清我们是谁瑰,我们的未来在哪里郊,我们应该做什么敬晴。”    在陆逸看来纤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沥勾,今年是进入中国的第十年僚躲冒。所以作为一个年轻的品牌石,这本身就是一件很有挑战的事情聘。他还表示思诧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脐舰阔,是更聚焦的一种进化沽。因为市场环境在变化橙,消费者的需求在变化井,我们也要根据变化不断的调整权上萎、创新略、挑战自我锣挞。”他说蒂绩兢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裂卧,就提出了‘挑战者’品牌战略囱惰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岔淬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞘戳玫,品牌口号必须得落地瓤。”陆逸表示耍械景,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弗坞雇,聚焦目标客户群赁,让产品与目标消费人群建立联接关墩、产生共鸣都。    陆逸对中国经济网记者表示淑踞特,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说形翠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡纪疥,而且要深度国产化兄片瞬。”他说脸,中国是全球最大的汽车市彻胺猩,同时也是很特殊的汽车市忱恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孰,就要真正的了解客户巨畦,扎根于客户伎、扎根于市车惚肼睢,这就必须深度国产化钳敌卡。据雷新透露挞哇巾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汀。    但是算,从2014年底国产以来廷委,英菲尼迪只推出了两款国产车型患楷啃:Q50L和QX50筷扭。对此禾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寡恢。陆逸表示试氦,“关于产品线布局的问题甜缺伤,英菲尼迪有一个长线的规划吻貌。”    陆逸介绍说羞嗜透,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年试帕弹,规划内容包含平台规划胃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铂苯蘑。他还说费汀贡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备手,我们的目标是通过完整的产品规划抬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挺棺。”    谈及国产化在今年的推进程度加谐帘,陆逸表示漂拍狮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套极蓖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钾逗瑞。”雷新进一步透露颊辱,上海车展期间漠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛鲤冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬霉弘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巾钠扣,通过销售Urus拒话,兰博基尼总体销售量会翻一番舱抱芥,突破7000辆大关牧。    在更遥远的将来呈,很难说会不会有纯粹的电动车侨兽隙。这是因为蓄电池非常重班,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂旁离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车シ选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌籍静。自大众集团和奥迪公司接手后寇苔信,兰博基尼得到积极锻乒炕、稳健的发展高。日前超酿仕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亢每茧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉,商务部主管Federico Foschini玖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挪氏事、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朗:并入奥迪公司之后诧示,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎腻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搂?    答拒菱锭:2016年论哎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冠磕纠。奥迪公司和大众集团接管之后栖姓界,对兰博基尼进行了很多投资禄拱,让公司发生了非常大的变化幻泌。此外玻彤佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品老歼悉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高币,如果没有这些投资翔案菜,就完全没办法实现这个计划射探。所以肌举,兰博基尼公司从中受益良多行敝含。可以说茨午,如果没有被接管财,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辖。    问欧:在您的介绍中呵擦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高省爽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势韧?Urus投产以后监,重点会不会向中国市场倾斜邪犬欣?    答斤:目前亢,兰博基尼公司只有两个车型系列毒咀:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐材,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纱李晨。因为各种原因膜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岭任,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懈购丹。2016年涧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车居是。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%客另睡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲁茄秦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放土惕博,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孺烫蚀。2016年辖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缴。新产品会在2018年投放煌甫,到2019年讨缓盛,通过销售Urus穆,兰博基尼总体销售量会翻一番起幻,突破7000辆大关尼。在中国市场上盛髓娥,SUV是非常重要的产品阮貉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戏糜微。    我想强调的是捷丝蹦,在中国超跑车市呈堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币车,Huracán大概在300万到350万人民币纶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘎脸。    问氯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糙防?    答螺本:目前侥,兰博基尼在中国有15个经销商汀幕。到2020年蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个腥角。当然穗,通过Urus的投放分,在华销售量会增加遣素,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙卑。    问赖缎:如您所说是畴舜,兰博基尼在中国有15个营销网点授,去年销售了151辆(车)赏懒失。我们简单的推算一下教呸裂,平均一个营销网点一年卖10辆车棺。那么艇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样李侯探?在新的超豪华SUV到来之前桔券,是否有改善他们运营能力的要求呢删?    答砂慌挽:是的八老顺,会明显提高经销商的运营能力哀刃乐,新Urus也会变成一个破局者妙。虽然现状如您推算恒庭,但是在Urus投放之后兜书纱,大概2019年或2020年崇赫陕,经销商的数量会增长方其,同时每年的销售量可能会提高到30辆碑郸,整个业务会明显的扩大泡涤炕,售后服务也会明显提高认爬。而且由于SUV使用的频率比较高淖阂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓟莱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢。    问迫:兰博基尼车型比较少诬,所以每一款新推出的产品都极度重要灭。现在的汽车行业发生了一些改变闲分旗,比如智能化孩、电动化露脊蟹。那么坪喝,兰博基尼在研发产品时陶镀,会不会受到这种趋势的影响敛飞?    答逼孝课:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征并添。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮,更多的是代表了一种感情筐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艾膊,采用V12的自然吸气发动机笺黎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验放孤。    这是兰博基尼最核心的销售主张慰填脐。未来燎话,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祭村儡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度券割凉,甚至会超过前款车型木拇冒。而出台Urus产品时则会有一些变化垄,它将采用涡轮增压V8发动机鬼酚干,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拖年。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈。但是嫩借,不管从产品定位呜危孟,还是感情诉求方面来说龄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矫牌渡。在更遥远的将来韦少居,很难说会不会有纯粹的电动车联案苍。这是因为蓄电池非常重洽羚瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贫刚纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顿富,可能未来技术上会实现新的进步相乓难,那时我们也得重新考虑这个问题暴藉舵。    前些天炔啃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碉踩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墒,其V10的发动机再一次提高了功率箍仟伞。当然拢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA套公亲。通过技术创新以及功率的提升捷熟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊尘玩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搔。在预销售的阶段蜂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雀镰群。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凑郸,能够击中客户的心理需求通。    被访人塑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祭袄。1998年到2007年感祷孝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革认母,负责兰博基尼产品工作;2015年星坍艰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拓鹊,负责销售及市场营销肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示规雾,中国是世界产氢大国腥肪,制氢设备删猛轮、储输设备编磕拆、制造技术等条件不错份轻,具备发展氢能的基础函椿。从环奔寮媳悖和能效等方面考虑吞疆培,中国应进一步推动氢能源产业的发展管百栖。    周奕丰谈到浚俄桂,中国目前主要依赖化石能源瘫颊,对环境污染严重局埠。氢能源因来源广泛杀绅佩、燃烧热值高答诲、清洁无污染和适用范围广等优点谁疤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绵粪扭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谜烂工,目前看露,中国氢能利用的研究相对碎片化啥,与国际先进技术相比还有差距锹稳失,没有形成产业化皋、规模化发展瓢。中国应迎头赶上澎挺奶,卡位世界前沿骡殴。    他还提到倡暴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辣,提出实现大规模解坚、低成本氢气的制取任乒、存储尚姐涩、运输翔堂、应用一体化的战略目标伴朝酞。这非常重要戳,未来需要各方协力莫骨,加大投入崇浦贾,推动相关产业进一步发展畴谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鳖玲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篇昧绰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济速躬齿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亨萝。    他谈到媳酷绥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掇,各方需要引导资金更好地支持实体经济牟,促进金融资本流向实业问始粒,真正促进经济稳步发展炉巾,夯实经济发展基础方。这既是稳增长唯赊、调结构的需要诗,也是抑泡沫氓、防风险的举措绥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媚撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进介隆芥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翻。    周奕丰最后介绍佬抖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驾剧哨,也在不断创新突破鄙庞肺,寻求产业升级敦。公司主动发挥自身产业链季博、区域及成本优势宫禾吧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抵煽、旅游景区傅报恭、汽车营宿地就促、农家乐充练、家庭菜园等不断扩展外橡烦环,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绘秘岸,以多种方式在国内推广土壤修复煌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场操缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬城攫:李芳" "   国外媒体报道蹭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴维慨。 李彦宏    李彦宏表示红检,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屡。尽管有一些技术问题需要克服隋江,但它仍然有望达到目标旧捣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画界鼻,前微软AI专家陆奇任首席运营官梨徊惺,负责大量投资的自驾车业务部门相钉沙。 百度自驾车    李彦宏表示郡,我们很可能与传统汽车制造商合作赐寝蔼,而不是孤军奋战仿络,目前还没有制定出这项技术的商业计划陪殿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆目骗上。我们将竭尽全力实现这一目标鲸,收入和利润是其次的考虑桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣浅痘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玲喉藏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样癌钒,共享经济还将怎样改变生活靠粉讽?   三年前匡味遍,基于对共享经济的热忱废埂,清华学霸张丙军创立PP租车膛撩胯,开启了汽车共享事业;三年后串蝗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞄恫,成为汽车共享领域的领头羊泄椽红。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹦释滇,3月7日档无,张丙军开启了共享有车生活的新征程荤钠眉。   3月7日居泄橡,在几百万用户的共同关注下逼彼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破父,也是张丙军重新定义有车生活冈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孤。   从PP1.0到PP2.0时代倍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哺考、一个符号或一个名称那么简单溉徽,它是企业创造持续价值的支撑椿跋。若没有十足的理由锋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叼惋踞。将PP租车更名为START迫锭,是源于怎样的考虑刚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矮齐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碳颅俊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宿彪。   “三年前热飘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淡俗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型突动糖。由于便宜便利品瓣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拣灿迫。”这个阶段炊罕,他称之为PP1.0时代童恕炽。   经过三年的发展险坏,PP租车推崇拥有而不占有贫、盘活社会闲置资源的共享方式颈杠馆,逐渐建立起以车为媒介鹅悼犬,重新定义有车生活的2.0时代毖蜗锈。“START不是买车哦莆琉,不是租车苗蕉虏,是共享有车提。这是年轻的人群剂武俏、爱车的人群苟剃隋,最向往苟、最有潮流的有车生活方式泡。”张丙军说钠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辰讣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验典戒畦。同时房荣缴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户底筏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扩,让每一个用户体验到最真实己、丰富枢让、有趣的共享有车生活甭。”   START代表着新品类形废、更丰富的选择故耙项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下免箩,相较于神州租车姆册浇、滴滴租车等传统租车公司挂办卞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渡传烫?   张丙军认为济,START的核心竞争力主要体现在三个方面怖辞。   其一累停缺,PP从1.0进入2.0时代颠,新品牌START更具有张力募鹊文,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碾,START重新定义了有车生活乔,开启了全新的“共享有车品类哦卤碾。”   其二靖篙,为实现共享有车的多样化选择俄潮拇,除常见的家用轿车外量,START将主推个性化的用车体验饭腿健。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玫毫,如保时捷911黄沮咳、特斯拉箍境、大黄蜂饯猛、牧马人等等茎。此外嘘让,用户无需承担高额买车款和养车成本翰黔,性价比更高拼伪锻。   其三踩弛蔬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笔,以及更完善的用户信用等级胆标。这也是平台长期价值实现的核心砂另钡。” 张丙军介绍城容,START共享有车生活平台为使车主放心共享父畅扫,平台推出了一亿元车主保障金齿蟹坛,严格的交易信用体系死沛感,确保车主爱车无风险;对于车友世伎情,START还与多家大型保险公司合作魂狼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帽饭,为用户提供更具信任的服务能捷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掀如,我们的目标是缔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姆。”按照张丙军的预测腥蔚趟,中国自驾用车需求量巨大嫉蹭硅,而现实矛盾是唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蝗,不允许每人买一辆车满足自驾需求论拟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用己。   此外串,他认为潍,随着消费持续升级拢古犯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中读疯辟。“感受丰富车型带来的不同生活体验贪亭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艰捞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曹、丰富媒珊、有趣的生活方式枚马极,让有车生活更加精彩渺奸。”   张丙军表示膏芒猴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验济快黄。START椿,梦想才刚刚开始忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳 版权作品叼戈爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉釜统,严禁转载巳儒,违者将被追究法律责任井伞丘。 获取授权" "   今年全国两会上吗氰迹,董明珠在接受记者访问时说牛:“只要你敢想悼设,比如以前谁会想到人能上天拓蕊控,如果我们不去创造箔,人能上天吗巷?你不敢想煽,你不敢去试验年,你永远不可能做好洁。”    过去的2016槽绢谴,伴随董明珠的写申,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叹:格力全员加薪1000元废、格力的员工房迸催、以及格力的手机……对于这一切抚级,董明珠并不过多在意诗楼,她说樊车,自己最关心的还是“掌握核心科技”贺。在今年全国两会炬,作为人大代表草四途,她再次提出了自己的董氏宣言勉茹:确实这两年的发展瘫,总书记提出的供给侧改革痊,我们就应该做供给侧改革的排头兵贫,因为做的是实业镐胯,能够掌握核心技术矛投,制度也要跟上凰槐,真正给那些创新型的企业微躺岗、有创新梦想的人一个环境莲凳督。    对于国家伸盘灵、社会凌、普通百姓的诉求废撼,董明珠是这样回应的密耽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诡搜亮,他真的不是仅仅是索韧菽胃骸,收获芯,比如说我们过去讲钮插逛,这个企业了不起耐揽哥,再就业讽甸,反过来你要感恩这些员工廉毖偷,没有人来给你打工峨吵岁,你凭什么去发展嘎寝偷?所以我觉得要有一个感恩的心情何稍。”    把感恩的心落到实处默葛,就成了格力员工的2室1厅氓,于是温,别人家的老板就这么出现了粕卢栏。 记者灯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊?    董明珠绿:对氨煎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现必响。    记者冀:以后所有的员工都会2室1厅斜?    董明珠混:对对对浇。    去年末钱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁攴恪,但因股东大会投反对票而失败啸案起。随后蝎,她以个人名义增持珠海银隆股份爸憾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业和玫,然而麻姆许,到了今年靡坛,新能源汽车面临两大不确定因素杰:电池托干、补贴“退坡”癸。在董明珠这里钢糙,似乎这些俨然不在话下赁复纳,董明珠说喇绿羌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟标,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄弁玫獭,“不是因为退坡我不做辨故全,也不是因为给我钱多鹃,我去做退此宪,我认为是一个责任评施,是对社会呈肮、对人类诺叮长,你都要去选择的一件事誊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泵,董明珠很不以为然捷蒙,她认为粗帮,这些都是炒作驴茹,并没有人真正说到自己手机产品的质量椭伺,只要没有说到质量施,那就不是否定方潘熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥绰:李芳" "  近期汞精佰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡铺婚。美国此次取消“双反”劫,对中国轮胎产业无疑是一大利好卡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缴宪。   全国人大代表迟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议技持嘲,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫,给每一条国产轮胎装上“身份证”烹簇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呸救偶,有利于消费者对产品品质加以甄别焕狸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俱涛,从而规范轮胎行业发展仟,促进行业的产能优化和转型升级舍。”袁仲雪说词撤。   据了解但墨华,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草面具,全球多家组织及单位参与皇赖惫。轮胎用RFID电子标签的应用仓狮邓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孝,将等级数据写入轮胎标签内部赤俺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乾惦,伴随轮胎终身使用解。同时跑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咐捅镰,使轮胎更智能空,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虾,能实时监测轮胎的温度僻报辰、压力等数据困,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况节诺腻,从而有效减少安全事故兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴倪:李芳" "全国人大代表堆沙计、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题床,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喘嫌、环境协和发展的产业夯搭,由于行业标准尚未建立滔联,使得整个产业发展处于十字路口孙肩。全国人大代表墓融手、时风集团董事长刘义发建议甭垫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 空,全力推进供给侧结构性改革邵疯。    在刘义发看来衔袄,四轮低速电动车是市场主导居坞己、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匆胚。目前笆,工业和信息化部信鲜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》强。该标准的制定底,对规范四轮低速电动车行业发展龋不拖,使三肯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疽,直接实现电动化薯版、节能焕、环保安全出行具有特别重要的意义慰书。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苗,又适应市场需求奢粮,刘义发给出四点建议飘丸帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一函禾、标准制定应充分听取行业的意见撤邯,响应群众的呼声碉。制定标准应尊重市场规律醒阶衬,规范入违、引导产业发展浪,而不是简单的限制改额蹈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坝。    二几凤劝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆救煽。四轮低速电动车安全琳散、环保豹么、经济短活、舒适勺八碳,是摩托车舍男许、电动自行车诽、自行车等升级产品怯钳蔽,特点与与高速电动乘用车不同耐镁纳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚼叭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冻猩。    三弧虽场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羌峭篡、政府引导的办法哥董崔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒋斧互,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迟,如采用锂电池政府给予一定补贴酣航。    四们胜恒、在制定产品标准的同时丸帅,制定企业准入管理和注册登记寝供、道路交通管理的配套法规炊。产品标准只是为行业规范管理提供依据骄迷,而实现规范管理是一个系统工程抽。政府应加快制定企业准入放甭娜、车辆注册登记弦、道路运行管理的配套法规际的屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扮饲,方便企业让利于民邪蛋赔,减轻企业和用户的负担谈朴绍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僳婚、加快供给侧结构性改革的产品戊汞,又是一个节能环保的产业糖颈,引导得当可以大有作为裴聊篓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法收咐闻。”刘义发建议脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽层:李芳" "   近几个月来涣,共享单车火遍了北京城伶。6日上,全国人大代表膜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谴,今年上半年尉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勒电。    徐和谊说僻,伴随着公车改革卯算膏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卸蓉。“很多公务员手机上有软件私颓瓤,一刷就能用车宦册。”他说刑焙钠,今年缕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贸。上半年输,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糜齿。    据徐和谊介绍幸汹集,未来投入的汽车数量将根据市场而定馁,租用的价格将有竞争力查幂。产品的外观将非常“吸引眼球”胁,为两座式纯电动共享汽车句彭仟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挂,适合分时租赁和共享市场需求苍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枢骂疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件金,在手机上可以查询哪里有车虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陈低,目前大家用车起点和终点不同火。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痹。”徐和谊说思,目前挺竭阂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晴,包括立交桥下佳、公共停车场诲柿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇那。目前边远的地方停车资源丰富诗材祁,但是用车的消费者较少粪。“希望异地还车的便捷能够实现乘珊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摔,否则还会存在最后一公里的问题录就聪。”    徐和谊坦言广,停车位还存在管理的问题寸,汽车是价值比较高的消费品穷抵,一旦出现剐蹭年售,租车人还车时也容易“说不清”玛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓖鞋篇、“钟摆效应”等问题胚。“有些消费是单向的械,如何让车回流也是个问题”伸。他说锌,目前敬魄,北汽正在进行市场研究瞧妮,探索解决方法坑。    徐和谊还透露兔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行态射,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沉蚊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痛颇。目前距2022年还有六年时间嚏,从可行性上讲汞菊,应该是能够实现的抖僳怖。届时希望借冬奥会的机会汹,展示中国制造的水平同施两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊含叔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题估浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郡坛,目前已追回骗补资金或方埃款23亿元达乘老,并对有问题车辆不再补贴帛片谁,对闲置车辆也暂缓清算疚撅髓。    肖捷称退媳挖,在财政部门督促下绥稳长,目前相关企业正在采取措施唯洼香,认真整改发现问题下。    有记者问囱痢此,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展记,肖捷表示催攻储,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纪傻,主要是降低了补贴标准佃腻食,同时也设置了补贴上限玻缕,还提高了准入门槛魂簇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展败惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲垃。”他说栓仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑拿都:李芳" "全国人大代表刺牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盎辫侨、废液了涧、废渣等污染伎陶,一旦有机电解液和钴地幢坊、铜狸砍眷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中清尘,就会带来生态环境安全隐患沪梆毋,甚至会危及人类健康碾绍。”全国人大代表擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咆枯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搭材。这位带领团队经过几年技术攻关讥俗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藉乓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上估。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾藤检。在提交建议之前喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凰赐。    自20世纪90年代以来剐锣,随着锂电池广泛应用鸽,我国成为世界上最大的锂电池生产挞墩发、消费和出口国酵,近年来我国出台了购置补贴型、税费减免杭既蠕、研发支持蕾贪绍、消费优惠杜告、基础设施等一系列重大政策措施褂鞭橡,新能源汽车市场日益蓬勃发展非。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寸、保有量超过100万辆鹤倒,占全球市场保有量的50%互,预计到2020年累计产销量将超过500万辆显。    随着新能源汽车快速发展韶掳箍,作为新能源汽车的“心脏”露,动力锂电池产业也在迅猛增长递。按照相应的报废标准壬,动力锂电池回收利用市场已经形成羡弦盆。有研究数据表明荚沮栖,预计到2018年试窃颂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睛姬,累计废旧动力锂电池超过12GWH娄颊、报废量超过17万吨氨怪铜,从中回收钴顿、镍吗娃、锰箔、锂檀撂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸥酬溯,到2020年将超过100亿元顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敦赂孪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题板憾。”张天任认为放蔑,如果动力锂电池做不好回收利用伴,就违背了绿色发展的初衷返闻痴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踩痕拴,但现实是劲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昂。“废旧动力锂电池包括不同的类型餐衅办、设计工艺和串并联成组形式酞晨鼎,以及多样化服役时间狮、应用车型和使用工况凤潜,这导致电池拆解不便烯绞扒。另外涡栓具,国内尚未建立成熟的回收体系脾偿充,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甭娘礁,回收工艺成本高客雷坡。”张天任表示怠烫,“出台的政策并不具有强制性烷疗,且缺乏明确的奖惩机制尘傻胯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剁,目前动力锂电池相关主体无利可图幌蠢晶,对政策执行积极性不高沪损目。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题面牌唱,张天任说特裤:“一是退役电池较为复杂惨,不易拆解;二是退役电池一致性差笨憨,品质不高;三是回收拆解成本较高确厘叼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诚孺随,执行不到位叔。”    有问题就需要有解决办法帆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呛祷:其一焚抢库,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汇斧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凑,鼓励商业模式创新试点和推广应用倪复剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "全国政协委员袭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砷汞。”全国政协委员俏缮床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赐乾钞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时离菩,其市场前景令人堪忧稍弹嗣。“在电池方面护闯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欣刮楼,2020年后缔相缉,当大家都不再享受补贴时门,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镀令回,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揉宛抠。”另一方面伞涣,柳崇禧表示访叔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阜世,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烦链。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磁骋庆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上橡士泰,但电池的寿命大约在20万公里腺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受局,这意味着虽判疲,电池报废了车就要跟着报废薄扰,这样算来台,纯电动汽车的使用成本是很高的鹊古。”柳崇禧说律乾。    对此谴昂芒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拆采铜,即建立专门的电池运营机构冬阑咐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诡厂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玻,是对车辆的物尽其用咀怖。对电池而言帕绢兰,虽然不能再服务汽车便闯獭,但还可以被用作储能电池姜鞭,同样达到了最大利用率卢。”柳崇禧认为衰楞毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法美眠。“但国家需要予以支持箔侣梯,尤其是在车辆检验方面辞溯系,按照现行的规定看舒,更换电池即被视为改装谁。”他说朴伦赡。    柳崇禧的另一个观点是疼檄府,氢燃料电池的大发展即将来临亢形。“一方面环潞焚,原来的运输成本相对较高僵毁陈,而如今这一问题已得到很好的解决史舵风,现在的运输成本只有原来30%;另一方面囊藤豹,美国的相关先进企业在国内开始建厂拘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弛逞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裴。”柳崇禧表示弥熔,氢燃料将作为增程器为电池供电菱,以达到更长的续驶里程茂负,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚肪猜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿晚,造成了双方的利益不在一条平行线上扦。为了解决这一问题标夺,李金勇指出败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狠,重新设置股权架构奋,经理人和骨干员工合伙人化璃虚示。”    “遵从起码的商业规则很,我们就是经销商弓停,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灌死、一个桥梁违啡,我们没有义务去亏损凯互。”李金勇说禄雀号。    日前微,著名汽车营销人碴斧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呵坊膘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象角漆菠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桓,李金勇直言京每,“在过去的十几年局柿缉,我们的市场非趁好殿我,老太太都能卖车瞎死,会加价就行了湘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲸,职业经理人的压力很大大裴丧氦,每天都要搞KPI考核痰戳赌、培训抹媚诺、提升虎。”    李金勇以实例说明镐悉:“过去在资源时代哗净,一年这一个店挣1000万委辱,给职业经理人开30万吴现,没问题扑抄,这车好卖浮。现如今枢咀,市场不好了乓,现在一年挣100万习,职业经理人还是30万先吾手,但是特别累绢诽,现在一年的工作量比前五年楼、前十年两三倍都不止慈诉圣。”    在李金勇看来娘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岁小武,造成了双方的利益不在一条平行线上惩淀。为了解决这一问题嫂泰腹,李金勇指出猫猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忻瀑,重新设置股权架构很,经理人和骨干员工合伙人化豌胖。”    李金勇进一步具体阐述道傻,“过去资源时代拇,投资人只要拿到了店匈礁函、拿到了品牌捍,就可以赚钱抢并。现在经,资源时代已经过去了炬怀殊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庭,从而真正让员工自动帝冕、自发地把工作当事业倘导,而不是靠培训朽上,靠感恩撑汗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峡,不少汽车厂家制定了销售目标妙拱、生产目标谐,职业经理人必须要完成房,如果不完成就走人淳屉。李金勇认为聘模,“在这种状态下矢串,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闭现尼、十年的规划兢,只能先制定一年的规划速饭辩,把今年完成再说疟,由于今年完成了是,明年才有你的事菊摧。所以这两年厂家的高管变动频繁示,十年以前很少有这种变动辅歧盯,而现在这种变动成了家常便饭味渡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窘枚,没想经销商的盈利能力叼桑。”李金勇表示酸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔑窗染,想办法做经销商工作圣,把销量任务压给经销商鸵。而经销商越来越不听话察拾缺、越来越不相信的时候厢灸淳,厂家就再出台相关政策愧守墙。    李金勇指出讽,经销商要有勇气打破潜规则溪罚,遵守正常的商业规则尽膝畏:库存大不提车啡、无差价不提车稗耪彩、拒绝搭售楼。“遵从起码的商业规则菩,我们就是经销商嚎佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丸、一个桥梁佬,我们没有义务去亏损拿凶。”李金勇说冉拨栋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浮,李金勇建议琶瞎:同城市的店应该互相加盟或互相买断篇钡稳,或者干脆出售给另外一家经销商另梆,不管用什么形式登,形成同城市的一家店雌跨。“我们用销量雀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搂,这样减少恶性竞争貌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寥默咸。”李金勇说屡现。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象适,李金勇表示聊比缝,“我们不可能卖出路边店的价格急料,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阶爆计。100%原厂配件保障珐,专业的维修技术卞臀涉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咖棠蛋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”触。    此外褥说仟,李金勇还表示唾魄攘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澎。据了解饱,2016年逗猫,新能源汽车的销量超50万辆莱,到2020年邓来,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挨妙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸿空。在李金勇看来朔,在这个快速增长过程中插弯褐,“传统经销商中吨,谁关注了新能源汽车并率先布局锯杠羡,谁才能在这个市场当中分一杯羹篡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建偷社:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朽桔览,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辑、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛋么骏,今年的关注之一耸挤,是有关网约车新政的话题派鹅。    施杰表示括酒,为加强管理店且,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑,并于2016年11月1日起施行扩。然而霖滤,根据多家网约车平台公司的数据闻赌撩,在目前运行的网约车中渐呵沸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勿阮,仅占极少数部分欣袭。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎欠,差异化经营的原则睬巍秋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涵,施杰称疵,“我认为屁栖,政府应当放宽对网约车的准入限制乔,顺应社会共享经济发展趋势”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祁拴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方关嫁。    首先茎,施杰认为纬湾,北京痘、上海的网约车细则要求“京人京车”祥唤恕、“沪人沪车”等差异性待遇唉频瑞,不符合市场竞争规律蕉膊闷。施杰表示烧杏饺,只有在市场竞争的推动下蓟侍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邦,也有自我管理的需求与能力屎释些。    其次廊亭撼,施杰表示呛癌范,北京挪窟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员护截嫉,而且购房灌、购车也并没有绝对限定于本市户籍浚愤吓。“京人京车”舷瘫、“沪人沪车”的严苛规定备凰片,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拱系谰,会导致营运车辆骤减郡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摹,阻碍新兴业态的发展普纪操。    而对于多数城市对排量圈每惰、轴距都作出的高标准要求料,施杰认为昧魄颈,高排量代表着高耗油媚,不仅并不符合节能减排目的曹,高油费必将抬高车费鞋。    更重要的是渺撕返,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浆揉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朝、高门槛垃坎,将损害网约车的实惠经济特点痴午哇,打击其平民性翰秀,“上述许可管理的模式滇青填,将导致网约车司机数量骤减掀、车费翻倍纠,群众打车难锭戮、打车贵的现象又再度出现囤苹。”    此外沛,施杰在这一提案中的主要观点还包括朔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”通、“许可管理不利于节约社会成本”等娇庙唉。    施杰建议舵,《暂行办法》可作出如下修改殿道讲:    (一)政府适当降低准入门槛梦警汇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫌焊,是十分必要的拆背。比如河缉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查北,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置详铣夏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求核廊,等等堂捎呸。设立适当的限制条件扒腹,符合市场发展规律眉捂伐,能促进网约车市场安全性莎催、规范性发展离炭坪。    同时颗兴,政府应当科学引导网约车发展筐绦,而不是像治理洪水猛兽颓,把它一下子关进笼子里刹。以构建网约车公平竞争的环境为导向覆皋扁,放宽对司机户籍的限制性规定帝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卉。网约车平台烙密穷、司机和车辆的审核程序浚较退,各类许可证明的核发程序尽量从简岭,以便节约社会管理成本咳粗庆。    (二)政府协助构建平台审核胶、加强平台监管    改事前许可陶寿,为后期监管躺,采用“政府管平台塘现,平台管人和车”的模式壬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哪,规范其登记信息律、审核资质的义务究哺,定期提交所有车辆的情况燃赏彩,这些数据要在监管部门备案谜凌。并通过补充相关的法律法规昧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悼吃。    对网约车不合理调价进行监管股涡。保证人民群众用最合理的价格出行社,也避免由于市场垄断形成的价格新高喷。2017年1月林信,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腻,就此提出整改意见迪,平台负责人也承诺将取消该功能怀陇。这就是成功的监管案例常团。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膝多,存在大量不符合新政策标准的现象轨玻闻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丘蹲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凳含,社会各方都需要一个适应阶段塘鲤。所以恍了,新政的实施不可硬着陆落纤裤。当前阶段阜,政府应当积极引导各平台规范化审核海刑阮,加大对群众宣传力度隶羚经,延长从旧规到新政的过渡期闭,循序渐进地促进新政策落地畴。    我国全面深化改革提出了目标锻侨: 市场在资源配置中起决定性作用突棘,更好地发挥政府作用豆片烘。近年来氰咆,国务院一直倡导转变政府职能妓茹,推进简政放权孤蔚。对网约车的审核狗,放权是进步碌谷,限制是倒退饱蓝。政府应当创新行业管理鸵少,优化监督模式碳,构建平台审核模式孪邪瓶,推动群众绿色出行孙济、健康出行晤吼,为“互联网+交通”营造良好发展环境堡觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿本肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢菩氩瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藤酵弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玖绒、品质等方面做了很多的投入馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磨迁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛始闯涵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筋吴惧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惜髓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞画沃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦骑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”天高滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬迅Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峡贾、品质等方面做了很多的投入胃同扔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洁靠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性傅蹦阮、时尚及科技感的一款产品芍苯高。”韩德鸿说暖赌题。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫农烽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廖核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捂嫂小。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焦。薛海涛坦言间讼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%避。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走私唯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溯瓣、制造能力刮侨甩、经销商体系忙伶晃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫卉:李芳" "   2月21日摧鲁玩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哩。本次大会立足技术趋势拘系秀,探索全球技术发展的内在原动力鲍莆羞,探讨人工智能抨枯败、量子计算苛、基因疗法等领域的技术和商业趋势糖笔完。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斗,有两项技术与人工智能密切相关冗泪,包括强化学习和自动驾驶卡车菠伶。在关于人工智能的圆桌讨论中微围坛,多位创业者和专家针对强化学习俱潜盒、无人驾驶分享了自己的观点够。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车献缝菠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闹核核,可能只在北京的五环里面开杀皇,路况很好稀限,最高限速就80备德套、90公里怒撬,这种情况下扑搏,车就会极大简化芦韭迫,驭势并不想生产一辆概念车斑婆卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯距奥剿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性编。技术投入上狗谢把,目前大家都在往里面投入很多的资源恕瑰,整个行业在往前发展琴,但里面还有很多问题需要解决蛙暗,包括保险蓬、政府等问。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堕锋蜡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钾骸茨,把信息融合尾花鸵、如何决策做好浚。图像识别拓展能力非常强琳堂,它信息的理解非常细致含倒搐、更加全面富攘,比如前方有一个易拉罐叹腻,有些传感器会认为它很危险策僵,因为它是金属镭,但图像识别会根据它的大小馅厩舰、形状去判别醋苇薯。目前结合强化学习贯郎段,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能那,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熄褪骚,说到底这还是一门生意湿拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽捂:李芳" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录穿拔,这也是问题的时代济汲鞘,多元化窟廉擒、碎片化录,对整个行业提出了更高的要求袭滑。一切都在变痰会扔,唯有不停思变方能随机应变炒侵。2月18日反檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攘。行业内百余位思考者和变革引领者凛,与120余家媒体相聚一堂拎,在“变与革”的大会主题下欢祟,共商“品牌与营销之道”诵按,把脉中国汽车2017镁瓦店。广汽乘用车副总经理肖勇垄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肌、吉利控股集团高级公关总监杨学良奥欧剿、福田汽车集团公关传播总监许翔夺吼、SWM斯威汽车首席运营官余波筐盗狼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动常。以下为发言实录杏:   互动环节嘉的合影   李苗苗笺琴疤:接受张红同学的邀请室。下午好!大家都是老朋友了楼。今天在这里赫,首先我着崛埽贺张红搞这次论坛频沫。第二撵拐,其实有这么一个机会让大家聊一聊笨朔槐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迟淌叙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字和。对这个数字屑乐,我想每一个人曙颇,特别是管营销的人醚,特别是管品牌营销笺究、品牌推广的人鹊量,我想每一个人都有很深的感慨脱。   首先请问肖总目晚悼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘟,也对您做过多年的跟踪死。这次请您上台惩,我很想问一问关录誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗镣免?能不能简单地概述一下寞钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灭霓禽:李苗苗老师第一个点名我伎,作为广汽传祺来说瘦媳楞,正如李苗苗老师所说的废痛,应该说是比较新的汽车品牌琅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”软、“两个坚持”鸥,坚持正向开发和坚持世界级标准局。这两个中韶洛,一个是对产品开发的定位沦,一个是对品牌的定位称。   从中高端车型的新产品进行切入蛾,相对来说这条路走的比较艰难一点许钮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惹卸坝,就是起步会难一点关,后面会越来越开阔波、越来越顺驹冲煽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摔佛屏,内部也有两方面的方向晶羌眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挽堆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拔,并且在市场上面赢得一定的销量森忍,建立一定的知名度狄。另外一派的意见淌完,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佛,从中高级产品切入剔尝。但是大家也认识到这个困难惩,一个全新的产品和品牌从中高型切入席菠,也就是售价在12万元以上朴哀,第一款车型是12万元到18万元甸蛔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纤剧,我们意识到这一点了收廷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袖剧蔡,其实2011年典烂吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年密,应该说是非常艰难论颗寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却。但是2011年盒俄、2012年有一个词就是“坚持”廖挫阂,做品牌是做两方面的事情遁尺贫。第一个是做好产品的品质蔡触衬,第二个是做好对客户的服务试氖弯,以这两个为基础这五六年走下来宿顿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑度翘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啤甘,受到各位媒体老师的厚爱狈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捞凳刑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础申斧伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题操认,我觉得第一个是坚持澄人私。在我们困难的时候不要去放弃霜腔,就是把自己的品牌形象裁豹晾、产品的售价回到往下行的趋势斜。第二为了支持品牌向上信雇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务份歇绥。   李苗苗恼官:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帝壤腑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背逛。比如像现在的奔驰氢溺闲,一百多年铰,宝马完、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疤尖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌快。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天,对于北汽来讲有奔驰的辉煌段顺,也有现代的销量烩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晃阮,您能够阐述一下吗挎加淀?北汽在塑造自己的自主品牌方面糖畏玛,到底在哪些方面下的力量最大囱?   陈思英熬:谢谢李苗苗老师吓颓,非常感谢红姐给这样的机会谈雄蒲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坍廊橙。其实不是妄自菲蓖帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲讥笨,台上在座的各位都是大幅度增长女函,我们同比增长更高一点砍克,因为我们来得更晚一点缕古违,同比增长8.7%酮阔。   但是我个人一直在想这个问题蔫类吮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耪纽。像奔驰去年是130周年寒,今年是131周年逗套欺,我想这才是品牌蔑提。现在我们在座的各位给客户提供的擒得纫,我更愿意定义为商品烹,我觉得是这样畔领。   从北汽自主品牌发展之路来看竣橡,各位媒体老师和同行都知道脯秸侵,2009年我们是收购蛙币、消化攘散抖、吸收了瑞典的萨博技术侩剂慕,当时萨博的93铣歇故、95的平台和1.8T既多表、2.3T涡轮增压发动机的技术佩身,我们是基于萨博的平台上嘎暮竭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展令栋些。2013年的5月份躲起,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承鲜濉,大家对这个印象应该很深酿嘲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恫诉切,当时也试图通过萨博平台的背书先,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纱矢,因为我们希望建立中高端的自主品牌夹,当时的愿望非忱簧辽危好彼澄帽。但是事实上发展到今天司洞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荣蜜。   但是没有关系炉,2013月5月12日投放的绅宝D70姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音围。这么多年的坚持是在消化搪儒、吸收萨博的基础上进行的回,源于萨博堑肋凶、高于萨博匣,我们有奔驰受、现代合资的反哺渴都,我们在人力翻盲铅、财力逼、资源赡孰饱、技术砍迫、研发螺享、生产时变、制造方面谈,都有很多反哺给我们傲烷颂,北汽近几年高速发展非眷痊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆餐,这一百万辆含金量是很高的陛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醛家愤,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦疮。这里面还有几个第一和差异化产品娜坦堤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹿豌猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瀑叙嗣。   基于萨博虎膏、源于萨博和高于萨博的消化半、吸收和引进草坚,同时基于奔驰和现代的合资反哺槐墓,我们坚持为消费者提供好的产品莎憨骆、好的服务被侠逗、好的品质投。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从诫甲,比如中国新车品质(IQS)IQS列、强制性产品认证(3C1000)觅宿木,3C1000即三个月的购车用户中居,一千个用户的抱怨度是多少桂谰,我们的水平无限接近了合资品牌圭和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦谈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壁鸽书,希望有一个很好的中国背书亢,给大家提供一个很好的产品体验借、品牌体验和文化体验蔬。   李苗苗厩靡:听到陈总的发言我一直在想堕狼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厘,现在经潮牵看到“北京”的LOGO峨。   前不久妨,不去杭州是到处都有吉利车龚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棠,推出一款车就红一款车保识线。请问杨学良缸错涝,学良也是吉利的老人了菱排羞,一直在负责品牌形象的塑造赫、公关扮森搭、市场间甲。原来我们也沟通过这个问题烹谈七,对于吉利来讲收购了沃尔沃艰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禽颓,这是蛮难的事武。刚刚陈思英总还在说萨博缸头,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔,感觉蛮纠结的傻色。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攫?   杨学良娠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匿,第一是对标耪抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孰蒋奶。我们是坚定不移地在执行殿魄鲁,而且到后来做博越唐失粮、博瑞之后有越级对标哇烷购。比如我说开发一个自己的A级车疥兑部,可能要跟合资的B级车对标戒豪炉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盛,包括研发陌坞涂、制造滤、采购美窃嚎、营销笑洪,我觉得成果是非常明显的内。   第二是坚持走精品车的战略掏弛。所谓的精品车痹矛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕾篇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缮吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匆钮,比如车的造型设计上面库,自从我们在全球建立了四个造型中心备休,吉利现在的车设计都是非常漂亮的北。既有符合国际的审美潮流破户版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捕库。比如说在车的智能互联领域疵,在博越车上面车机人机互动的功能上靡驾你,已经超越了一些合资品牌虚,这一点使我们感到非常骄傲纬啃牛。   包括在工厂的制造工艺上布烧核,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芒得、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拨浅缺,因为我们现在建得比较新够摆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撩蹦碉。大家可以看智能化程度最高的工厂染,现在实际上是在自主品牌的工厂中枷蠕。   第三是一直在坚持口碑袍潜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任譬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疆芒。这样就可以真正喜欢这个品牌帕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拼处。   刚才提到了浙江炼诬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍份缆饱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堕捞面,大概接近了7万辆箱。这在以前是没有的楷,而且这些用户里面很多都是瓜辰郎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晌韩迷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悄爬。目前因为我们的品牌在提升察,我们的品质在提升悄豌茫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妇。这从我们同行遣媚弦,包括从传祺挽、北汽的产品销售上也能看得出来盆燎皑。可能大数据调研苍,像一点资讯的副总可以讲讲虹扳旦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汰。   当然您刚才提到了在集团层面唐抡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晦棉,同时又实现互补时拱泻?这里面还是有很多原则疤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氢柏加,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓜。沃尔沃是高端豪华品牌垂,是跟豪华品牌去进行竞争的硼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应教境露,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念加、流程潦颠、标准幸,包括人才的培养和交流筛。最新我们做的一件事冷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邪,可以说没有沃尔沃这么个老师藤必,没有沃尔沃这么多年积累侵驼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脯赔。我们相信因为这个架构非常新弧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辆筷拴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崔勃哇,以及质量再上一个新的台阶下池,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仕。   李苗苗差:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皇岛程,福田汽车在2016年表现也是很耀眼活,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辖欠,最重要的是坚持了哪些估?   许翔匹崔:谢谢李老师黑喂狈,同时感谢红姐给我这样一个机会淮拣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秋矩崩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友判纺。   福田汽车是商用车企业庆娟诵,和乘用车企业还是有一些区别璃焕。我们主要的目标客户群是to B的赋犯恋,正如您所说剩喂革,我们是1996年成立的扛,到去年是成立了20周年汞纶围,通过20周年的发展涣馅擞,在过程当中包括您和各位老师的支持曹沦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琅弹寺。在中国轻卡市场上藏番,已经是连续十几年的第一了始捅。1996年在山东成立了,1998年上市橡罢劫,2000年进行区位调整就来到了北京爱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苹。我们可能把这个品牌是这么理解的耸成淀,现在业界对品牌有很多理解的方式辑显簿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营访臼端。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中付森寂,所以我们从整个的业务流程上来看鄙杰,这个品牌业务就是在其中的陆痹赎。所以我们这几年在企业的发展过程当中卵墓,品牌也是在不断涌现梨敞戏,大概有几个阶段沛。   1996年是以轻卡为主导谱煽破,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型迦省,用着正好”炊冠绢。在当年的时代抓住了市场机会秒欺睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一母善。   在2000年之后俊恋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位街,进行了商用车全系列的说氰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喉菊如,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惨牧卞,这是一系列发展的战略蛾。同时把品牌又进行了再升级拘迷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杆舶挪。   在这个过程当中和歉犊,福田汽车不管是做品牌还是做企业社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暑夹难?一个是福田汽车在商用车范围里面淌饺辽,就是在整合资源方面觉得还是不错的课呛裤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翁卯,花了八年的时间跟他们谈合作秆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烽恼,生产的产品也是福田自主产品欧曼剧,同时和福田康明斯成立了50镶炕:50的合资公司染,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郊厕继、先进理念之外加古,科技创新也是核心的一个点囤懒。福田汽车虽然作为一个商用车企业毖衅吧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刷搏贸,但是也是做了很多的工作沫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逝蔑旦。我们统计了一下蹬颂虑,和乘用车企业也是差不多的锰揭。   而且我们在研发方面火,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斧掂,这在商用车企业里面比较少见蔑镭龟。不管是先行的技术冗姆涛,还是技术传承方面都做了很多的研究腹,包括去年也推出了超级卡车毖既猎,也是整合全球资源打造超级卡车蕾芯。全面从安全钳、环保方面进行新一轮车辆的升级瞧掠壳。   我觉得总体来说吧亲牧瞄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酥纺藕,是一个有着锐意进取该互勒、远大目标硅撂,是一个愿意为客户拖、为所有的股东疟掀、合作伙伴鸥菊五、利益相关者带来更多的价值绅,也愿意为更多的卡车司机谜长、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躬劝介。谢谢!   李苗苗馆想:2016年一年有很多新品牌出现侠劝,也有很多刚诞生的品牌在努力背牌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才拇讹、宝马发说窘。我就参加过场在北京的怀柔刺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丝东瞳。我当时心里就想斯威蛮有钱盎纸弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缴旧?对于刚诞生的品牌九,品牌之路有没有塑造的路径矫?你能不能简单地概述一下斧炼?   余波检惜浚:感谢红点汽车和李老师摩菲胚,各位媒体朋友和各位同行目汇,作为SWM斯威汽车苔乱拆,可能很多人觉得很陌生似耽,可能没有听说过帅摩,我简单来介绍一下虏险炔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌错句险,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恨峭,7月份品牌上市让冯黄,8月份第一款车SWM斯威X7上市湾嘶乳。   今天让我来参加这个论坛哩,我们的心情很忐忑诲,我们是一个汽车行业的新兵磕锋,我们是抱着学习的态度来的城算。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师童驼巷,希望多给我们一些指教醇胶懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫毙?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞬狈啼,一个部分是产品的硬件洼,也就是物质的东西誊。另外一个部分是精神层面的柒度。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饰丘罗,第二是付诸了一些智能化高、空间和外观陕,外观也就是在意大利建有一个设计中心澄码,在外观上有意式的风范冲察暴。   从软性来说帛归氢,我们要付诸一些内涵黄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入守,通过植入意式生活的方式串,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳啸。同时我们也在倡导一些生活方式诡,通过软性的文化来塑造渴迫操,解决通过硬件和软件碍翔,以及从物质和精神层面塑造品牌藐怒。   至于未来怎么走贡金昏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呵。用户实际的需求和市场的需求察辑孩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氰,未来我们还是要跟着市场走软壳。   李苗苗戊臀疵:我旁边坐的也算是媒体人谐价,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疏里。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗?因为主持人给我了一些问题莽泪巩,我个人认为不想问一些特大的问题恨来,就想问问这个问题认握佳。   付继仁欢宝钞:谢谢李老师杏,这个问题还是挺好的伺寞。刚才您在问的时候蛊钩梗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隋。   一点资讯是比较新型的资讯平台宦匈效,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点非,我们是做平台鹅恕违,不仅自己生产内容袭佳炮,同时全网抓取内容啡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓬,再把有价值的内容分发给需要的用户厩,完全是自动化乏、机器化的凶透。我们怎么去帮助车企呢郎?我分享一个数字浚。   在过去一年惹价,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案汾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膛屠,第二是移动互联网的平台浦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虾来。很多的车企其实在做品牌的时候僻,都会要求最终的效果聊蓄暑。坦率讲渤须邻,以我个人来讲这其实是两个事非,因为品牌本身是非常感性的乏闷甸,效果是完全用数据有结论的曙,就跟一个人去吃一样推皖跺,吃了四个馒头饱了衅姓篡,不能说只吃最后一个就饱了譬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躺,现在我们有几个大的方向仟,第一是更技术化的跟车企进行合作腔碌。比如说从去年开始菩蛔嘶,我们跟上汽通用进行PMP的合作粹饥都。客户自己建了一个数据库厦宝趟,就是把用户进行了一个分类峰紊。然后我们每一个用户来到我们平台上闹尾痹,他知道哪个用户对应了什么车型酬搔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告季婚描,也就是把他们的流量经营得更加科学碘堪亲。   这个给到我们之后厘,又发展成了一个新的技术驱动贝史窟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多承,还是看汽车外观的细分多咖奢。这不仅可以推荐具体的车型拱,也可以把具体的创意自动化刊返,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果等撑渭,这完全是技术化的匹配撩敲慷。   第二点巨,我们是一个内容平台溺郊迫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容告腐,能帮助到车企做非撑比希好的传播温层闹,有的时候这些内容并不能够被发现苦肖富。现在我们把广告当成一个引子滴,不是一个执行的结果奈瞎角。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣功,进而把下一步的行为做好徽汐剃。比如有一个产品是一触即发顺,用户点过客户的广告之后供,我会直接给他推送相关品牌的内容贪缝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翰斗,再去看有没有点这些内容骗雌揣,有没有评论按、转发肌沏甜、收藏编,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苔薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓哦呈,把广告和内容进行打通年。   第三点挽杭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景划师秽。这个场景是有时间端谭、地理位置和非常多大量的内容和数据两挥鹤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台般户。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伙,或者是去日本还是去韩国旅行腥九秆。这些并不关系到最终的销量提升多少贯乌,但是可以了解消费者在关注什么递拈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲税搏,一方面要通过你的技术句蓉梯、数据实现更高效的转化讣,实现现在解决广告主的一些痛点肚拌。同时要帮助广告主把服务做好填,说句实在的都是服务用户辩褪徘,我们产品的用户也是车企的消费者堪霜,怎么能够把这些用户服务好骄稗号,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趟。   李苗苗膊:付总说得很好冉,借此我也想说几句玖。我看了一下梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人急钝,也有一些厂家的朋友聪撑溺,我们每个人都是汽车人胺。   我在想乱枪苗,得益于这个好的时代嚎宋眷,既然是说品牌收填,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壳,无论你这个媒体叫什么名字啥,找没找到自己的定位冻徊。无论你这个汽车是什么品牌疏,你的用户在哪里姑怯龚。过去几次会议主持上都说四个W骆男,也就是我是谁哼叭、我的用户在哪里祥善、我为用户在做什么铂犀、我还能为用户做什么事。包括媒体也是一样齐地鸿,我是谁(什么媒体)拦,我的读者在哪里旅胎拖,我为读者写了什么样的东西辰樊骇,读者看不看蹭,这是不是你的读者群要看的狠幌坟,最后是我还能够研究我的读者戮涸、研究我的客户瑞敖堂、研究我的用户瑞棘,我还可以做什么牵鸿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偿,一人问一个问题就结束高。   请问杨总沽坏,刚刚说了这么多晾靖,就一句话惜痞,什么是品牌话沫淳?我们说了半天品牌芦。   杨学良犁画步:我觉得品牌就是价值负,消费者买你这个东西值不值玖非,如果他觉得值了古,就认可了你的品牌澳扳。   许翔辅瑰:我就按定位的理论故勉,品牌实际上是一种品类的代表售邦眷,消费者是用品类来思考妈弘,用品牌来表达鹿涤洁。   肖勇惭:因为我是做销售的敞,我可能最直观的印象暮,我觉得品牌首先是一种价格常冯拷、价值体系敦孪,同样的产品能够比别人卖得更贵馅,别人还愿意买我的楷。同样价格的时候艇,别人的产品卖不出去痕,我的产品能卖出去饯,我觉得这就是品牌泵城。   第二皆,我觉得品牌是一种文化咕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灯,但是我的文化能够吸引他颠鲍,我觉得这也是品牌的一种表现嘛竭衬。   陈思英阶搂:品牌首先是无形资产泉丝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纠膛孝。第二也应该是产品竟阜龋,可能是一个标记碱线凯、标识渭敝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睛恋疾,在人脑海中所有的记忆盾磋埃。   其实品牌的英文是来源于MARK弹侥书,就是在没有货币的时代物物交换的时候乒溉,在畜生身上有一个MARK红,Market就是营销俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怜邦。有一个比喻悸,品牌就好比像银行储蓄辫碎,储得越多品牌价值就越高路吐。   余波扳淌:我觉得品牌在直观来看就是商标死,另外是产品戌。真正给用户留下综合印象的是产品祭、服务和文化的结合溺女串,以及对用户的印象及感受就是品牌普。   付继仁暑费:我觉得品牌到现在这个阶段矾蹦,也是一种共鸣拼柑,像营销1.0是以产品为中心腊,营销2.0是以消费者为中心矗煽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乖滴,这三点都离不开品牌潜裁暗,但是代表了品牌不断的升华默岁。同时品牌到今天来讲敝,不简简单单是一个口号税、标签弊拿捂、LOGO碱锣,还是一个行为准则棋嚎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台安接赏,还是每一家企业陋刹雀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枫跑呐,并且怎么样高效地执行和检测嚼萌荒。   从这些来讲恫男,如果我们想不清楚品牌是很难做好的技,如果想清楚品牌一定能做好鲤,至少能够对我们服务的那些人做好纶,那也就足够了逢喇心。   李苗苗揽纠霞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的话揩。关于品牌几天几夜也说不完噶滑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篱宋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌京卸。   谢谢大家在座的聆听涧餐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载烫,违者将被追究法律责任岁傻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划,车市销量连破发展记录罢瞬笨,这也是问题的时代耻宏亢,多元化斜响、碎片化倾忿,对整个行业提出了更高的要求踏七。一切都在变堵泪,唯有不停思变方能随机应变碱虏。2月18日挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饥无。行业内百余位思考者和变革引领者贺傅,与120余家媒体相聚一堂标块,在“变与革”的大会主题下漓,共商“品牌与营销之道”时,把脉中国汽车2017捆蛔凸。   东风标致总经理李海港扭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奶驮究、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师率寸睦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华融、奇瑞汽车销售公司副总理范星迪背、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崔聪赏。以下为发言实录同困:   互动环节嘉宾合影   主持人居尘晾:2016年是一个销量大年核,更是一个营销大年疆辟厘。从二维码营销到VR营销容纫碍,从下沉式营销到自主营销赎顾挂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胎,广而告之悄悄地变成了城会玩窝,车依然还是那个车碌胁蛔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢良牛商? 第二场论坛的话题为狈:中国车市新战国犊,车企将如何做营销凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钮惰贝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卯堂,现在重担在我身上尺沃怒,由我来主持第二场论坛弓且竞,和各位老总探讨如何做营销俊。   因为第一场是说的品牌弄勃,品牌建设也是非常重要的一环弹,我们现在就把品牌这一页翻过去期,就说一点营销其他方面市忿,比如说跟市场活、营销相关的一些事情锻。我们今天的这些营销人婆枪烤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诉敦等,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲸报,因为他是面对着全世界最大的销售市场先握愤。面对的是最高增速的市澄晗健,现在技术和产品快速迭代凰抢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迪阔氰,所以他们是非常幸运的毁凛倡,十八般武艺怎么耍都行牟耙。   同时很多营销人也在自嘲仓,其实汽车营销是最苦逼的一群人繁涡捆,因为我们面对的是世界上最全的品牌蝎,我们面对的是最多企业的竞争克,我们还面对的是最难以琢磨的醇处、难以把握的政策环境和最善变的消费者户。   当然了我们这还不算最苦貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辆算,所以这样的一群人的所思所想崔攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的会汝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骂硼。   汽车品牌最新的一个品牌定位推趣祟,在座的应该就是汉腾了饲伶。请问汉腾汽车的副总巾耍俺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钞,您给我们简单总结一下钝借连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滩撵揉?   于晓东骄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会说,让大家来了解汉腾汽车静停猎。汉腾汽车目前是全新的品牌蘑,2013年11月份成立啡锯,5月9号品牌发布情,9月6号新车上市绵,第一款SUV产品汉腾X7惭嘲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缆瞪,本着向同行和成功的标杆企业去学习翠伴侮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扯嚷。   2016年对于汉腾汽车总结来说墙屏,第一点是品牌发布图兑玛,这是做市场的开端配晤。   第二点是渠道小,对于新品牌是重中之重的工作狸,渠道顺利打开的局面膛钦,签约181家盲,正常运营150家告纯,渠道作为做销售最根本的工作扁舶请,没有渠道扫敢外、没有服务哭郡白,消费者也无法触及和体验剁担,对于一个新品牌这是一个开门红豁申,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秋础獭。   第三点是在市场上睫贝曹,市场层面上重点资源向一线倾斜嘘棋脾,资源都花在提振经销商信心烯来宫、帮助经销商达成销量上谢汰,因为作为一个民营企业聚,作为刚起步的企业睡害,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犁眷沟,支持了经销商的销量戏绵。在品牌和市场的方面枯拌份,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑随茨垮。   刘小勇人盘涣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔽辜,汉腾除了自己营销的亮点之外兔辫速,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缺筒,或者对您的触动是比较大的彭?   于晓东版鲸:做销售在产品力表达上投,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旧访谅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没歌,在2016年都说是视频和直播的元年达,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试合吝。包括产品试驾挑战的活动咐空,也是和斗鱼做了直播的活动诚。在我看来在消费者了解产品上痢,可以随时随地布夯羞,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼓柿。这对于做营销来说贡,既是机会蹦,也是挑战桃策。   刘小勇士告齐:请问李海港先生乏哎膜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀必,尤其是传播的环境彭黔椿、传播的手段肃雄、传播的模式发生了翻天覆地的变化碑瓷先。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仆参?   李海港卤酿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烧,在新技术兢、新人群和新的竞争环境的驱动下蒲,媒体处于变革的时代郸厘危,原来的架构碎片化了怖歌暇,新的架构正在建立蹄腔,当下处于这样的时代临。很多事情是这样的趋势尖禾,原有框架维持很多年嗽簧涉,突然间环境变化之后碎掉了萍楼,再重新建立新的架构亥,万事都是这样的道理嘶。现在媒体环境是什么样呢官?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爽彩。这样可以导致媒体的平台化脆事差,另外是媒体人的职业化或个体化并宪。   简单来讲叮烹,我们以前是自己做东西够哥缮,自己在自己的商铺里去卖抢糖。现在不是了熊上,现在可以自己做东西遍拔烽,自己去租商铺慌,有的人专门提供商铺伪墙式,有的人专门做东西纯常。这样可以做专业化的组合浩,效率会更高漠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势了,红姐以前是媒体人倪,现在有自己的传播平台险,也借用了社会化的平台彭,把最好的内容输出施琅,她做最专业的内容跨岗。我想平台也会用她的内容锋豹凭,未来的板结新的架构就是这样的式烽舰。   在这个架构下作为厂家要适应峡骚希,东风标致已经做了这种尝试顶事剂,去年把我们的公关公司能力削弱酚身飞,因为他们的稿子太硬了扔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坊,从专业或从第三方的角度看待东风标致心,我想他们的稿子会写得非撤柑确龋好碴哄蒙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疤,这是未来的趋势朽射物。   刘小勇慰:我听到有一种观点仁袱逢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杉估公,我就抓住了更多的消费者痹,更精准轿鬼驼,我的销量就会增加瞳吼。但是有一种观点认为钢龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猫?如果总消费需求没有增加次,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后号,是不是大家又打平了虏督恕。就像一个剧场理论冕损,原来都坐着看戏腾,后来都站着看戏了逻哺,其实看的戏是一样的睡矗。请问奇瑞的范总督哪胎,您怎么看这些新的手段肌廊瓮、模式对销售营销的作用羔?   范星时:首先感谢红点汽车铣、感谢红姐善,也感谢刘主编鞭。实际上前面两位老总谈得也挺好坝室,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寂。   说起营销宫核拜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒲勿。但是从营销的最根本读菱,还是回到对客户的理解队。我们最近几年对于整个汽车市称劳钩巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秸萝嫌,最核心的是我们看到了两点变化姐酱挥,一个是围绕客户端的消费升级沛喜,第二个是客户年轻化的变化武呈。这两个核心特征的变化搬,带来了所有客户需求的变化匆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岸葡厦。   应对市场的发展薄激嗅,我们称之为整个自主品牌的发展碉稻灭,包括奇瑞自身的筷份魄,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲械裕快惺抡逢,年均增长在40%左右的增速饥型,所以说基本上属于原始增长的阶段粟豢馆。奇瑞从2012年龚睦陇、2013年开始进行战略转型誊圈泰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段散通,我们做的核心是提高整个产品的品质授,是我们整个战略转型的核心需池。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉蓉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芥、好的服务墙。2016年我们已经进入到2.0阶段搭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品建,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酱仕库,整个2016年集团销量也突破了70万辆口激庆,增速达到28%递苟,国内市场超过了36万辆酱,也是过去五年来最高的一年仿。国际市场中限良东,我们2016年实现了出口8.8万辆陛腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3疼,也是连续14年中国出口第一的车企很。   我觉得取得这些成绩雄,销量数字是一个方面库痘,更重要讥漓、更为看重的是结构的变化攘,第一是企业盈利水平的变化褪,为支撑企业未来的良性发展阀肆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务县倪佩。第二是体现我们战略转型的成果媒酱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可保廊凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毋。第三是客户结构的变化贾垦玲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涝,实际上我们更关注的是除了规模的变化奶是败,当然营销数字很重要谱瓦。数字背后更关心的是这些结构的变化劫犬坑,怎么产生这些结构的变化峭湘?从我们自身对新一代消费者的理解逛涩替,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵狡。   客户体验的三个方面我们一直在做拼硕轨,第一是产品体验堑裙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫉,行业平均大概在35%穗书冗,奇瑞可以做到25%拾割祭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娩驾颧,今年还会陆续推出更多的平台防。当然平台不简简单单是全新车型的概念拔泊汐。   第二是品牌体验劫潭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵安瞄讨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昏紊非,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匠窝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肉鞍,现在很多企业在做营销过程中视频辨讲、直播方式应用是越来越多了熬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戈。今天消费者接触信息的方式发生了变化妥架坟。   第三是整个销售服务过程体验的升级卜母,在2016年网络规募疲和第三代形象店的升级伍失韭,为了保证客户体验的一致性梧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装危悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钮苏吩、优质的汾龚霞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奉担匈,这是我们正在做的屋啸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睬悲,谢谢!   刘小勇蛋秋:谢谢范总违捷,现在的汽车营销无论是从手段幢喝崔,还是从模式毋佬,包括内涵都已经发生了非常大的变化头洽。我顺着这个话题再往下问一下卵儒懒,请问刘晓科总软,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笛、营销套路牌吞劝,您觉得现在还适用吗清?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战损鹅慧?   刘晓科实次奔:刚才范总穆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碧,因为这里面在我们整体来看家,其实我是一个新的营销人铝盆棵,刚刚在这里两个星期变。我以前更多的经验还是做用户唾,去看用户的发展匿奇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济、网红棵轮哨、娱乐化兄擞募,甚至还有用户的碎片时间肮。但实际上反应了两个变化滔飘到,第一是用户浏览的轨迹改变了鲍焕,以前在PC时代父培,大家基于浏览器阅读踏犯。所谓浏览器的阅读寥徒褂,对于从一个网站跳到另外一个网站徽,这个成本几乎为零嘎错,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站签,只要在浏览器就好缴败热。PC时代幢认,网址贬岔、网站随、浏览器是值钱的袖。   对于移动互联网淑咐滇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下齐,对于微信小程序也有很大的期待认素,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观青。最终来看懂盎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舷。在这个主流的前提下鲤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读临经菠。在这里出现了两个问题殿负,也就是时间的问题炉人唉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幻箍溃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擂楼。如果是比较泛一些的资讯或APP疙假宦,如果中国互联网网民用MAU看扦伙,月度覆盖量几乎全部覆盖帛悄戚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU权,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寐。但是什么会不一样斜戒铂?就是时间诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗓番慈,我也高度认同一个观点冷立无,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赣。在这一点来说鲍,我们的营销不是去抓住用户履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户适老。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起排。   基于这些理念的变化髓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容守茶,而现在发现专业内容看得比较少一点叫忙。专业内容对于用户的阅读埠,可能是女性就不太爱看黔巨箩,覆盖用户的时长就变短苛。什么东西会长呢河?从2016年怯、2015年的情况来看衡,我们发现基于娱乐营销的网综时间顾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大期沟蹦,因为可以更好地去占据用户的时间不。比如说我们投的一个网综节目内,可以有2个小时以上的品牌露出时间帽讽。   对于用户来说齐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搅社。无论是线上的赊攻,还是线下的幂沥。   另外一点苏坡,我们做了一个用户报告沧捕,会发现用户现在在看车的过程中斗未,比如专业的导购奔,发现用户的时间膜、决策变得越来越短港,对于专业媒体用户来讲寸,用户平均决策时间是108天嗡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勤腥采,这52天对于内容的需求是很轻的衡,包括频次是很轻的缅。从52天开始一直到97天寞,基本上是从几款车的比对到交付定金秆奖,因为提车还需要一些时间特按郝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要白拾剖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮耻苏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驼。也导致现在的自媒体更火下,因为大家更相信人夏,也就是网红的力量会逐渐发挥虑,包括IP的力量沙时。   营销的变化是跟着人走的分顽,用户的体验百媒、用户的行为发生了变化村,我们的营销一定要适应用户的改变书距。   刘小勇蹭结袜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总草涝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苹。想问一个跟豪华车相关的问题施缕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芯逻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卉,从超过10万辆到两三万辆的都有苍煽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顽妥供。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗山?或者会发生变化吗洼舍?会发生变化的话辑土,是什么样的主推力量来促使发生变化测纫康?   王顺胜不:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颊吾,作为广汽讴歌这个豪华品牌刨锣轻,去年4月份才成立了新的事业体制玛拢地。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伦惕,10月22号四驱上市戈居和,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布录缄。   从去年一系列的举措仟棘殴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第卸。像主持人刚才提到了祷死泵,怎么样去改变格局洪?作为豪华品牌在中国苫谦,像ABB进入中国市场比较早逛晴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菇,其实我们也做了很多思考当姥,想跟大家分享一下搜。   第一册拔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒂薯妮,也是十年左右的时间恢,也不短饶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畔。作为这样一个品牌要找好自己的定位受急,我觉得是特别重要的拈糖。我们不是说跟谁去竞争吧澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置寇虐垦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锯瞎睬,包括在上海搞了大型的上市发布会吞,在上海中心进行首秀久端咀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录合,这也是用来提升品牌的按。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哥偷断。这一系列都是来提升讴歌品牌的梯。   在后面的发展上病胶奥,包括在2017年也做了很多的思考丛雾,就是如何在营销创新上做一些突破簿。比如说植入了体验式营销笨品菱,包括即将上线的体验店吹廖,可以跟移动互联和终端辛鞠,包括一些PC端进行一些互动琶轮乖。包括很快会引入管家式服务妻清,让用户真正能够感受到服务和体验腹斤。管家式服务是一对一的盎挖,能够让你感受到有针对性瓮,并且有温度地触摸到服务的形式竭铃巴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒲,我们在形式上也进行了一些创新棠痊敢。   尤其在内容上面顷替微,我们以内容作为引擎碌,创新作为驱动墙,作为后来者品牌缸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠。至于格局会不会变化簧拈,其实每天都在变化串催。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眯却狄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顾爬北。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱,我相信之后会在变化当中不断求变欠福牟。营销顽、创新不但要传承好的东西竞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毛耽扯,跟大家一起共享一下藐。   讴歌作为新的豪华品牌捣闷帝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌工舌吃,希望在座的媒体以后多多关心潮、多多支持导霓井,一定要让它取得成功叔炔,谢谢大家!   刘小勇芭:接下来有请江淮汽车李总沁,咱们聊一个关于2017年的话题娃世蜂,现在年底诧、年初做营销的也是做足了功课驾韭梨,关于2017年市场的预判疲苔。能不能把您做的功课分享一下户淖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孙殊?   李建华污犊:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓤哨,营销这个事在台上讲捅莲,对于2017年的营销还真没有想得特别细汗护。对于营销斑纯潭,以前讲欲文明其精神诡,先自野蛮其体魄特豪,营销在中国还是跟认知相关垃窘顾,属于文明其精神发展之内的得膳。营销在2017年来讲蜜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恕,全球规模最大奸,还是保持增长猛策,需求会很旺盛蠕结,同时也面对着一群非常不确定的消费者迸,这些都是一些确定的因素漓泥崔。关于不确定的祥洁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娜校,这使很多事情产生了不确定性黄,也使推广方式产生了变化拓茬。在一个变动的世界里要想做好功课褪黎,关键是有定力把握好不会变的东西勿弘。   就江淮来讲啤,2017年一方面会更加关注用户的需求揉堑。因为从做营销来讲斜谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朴墓。一是用户看到产品税,如果产品很美好鞘辟坍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乾合戳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禾。第二是当产品出来之后轿幢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绵粕,如何让消费者跟它产生很好的接触抗、接受它兢,让你的营销做到有广度弦瑟继、深度和温度疯,这是营销人需要花功夫的地方巷湘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚簧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵疲好的保留和记录下来坪啦,强化终端的执行力斜墓。这是非常重要的道杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态埔,他就会有好的印象刀乡哥。如果是管理失控的情况嗡,就会认为这不是好的产品配。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滇嘎啦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慈,这个产品是不是他所需要的辈测,能不能让他在过程中感受到认知和认同略化虾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镶精,现在已经不太需要你告诉我什么了瘦忙,往往会更注重你提供给我的事么帝底,是不是我真正参与过的挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晤鹅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娃翅磷?可能现在需要一辆高颜值趁敝贡、大空间笛寂常、强动力虏、低能耗舷靡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筋,所以2017年上半年会投放一款S7棉。前面的消费者参与了意见淑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来募俺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辽闺,形成了共同创造的氛围绞璃。往往共同创造的东西弄欢,我觉得是消费者乐于接受的东西纪。未来共同创造搓恢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兄保。   刘小勇额渤:非常感谢李总隶。我觉得现在开论坛吵,最难的是请嘉宾秆始贰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾林,是嘉宾请来了之后不给时间说金徽。今天这个恶人就让我来做了外,咱们就不说了犁杀。   最后请每个人回答一个具体问题彼莫,刚才进门的时候有一个调查拒烹县,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绕?我们从于总开始饺抹绊。   于晓东小:我觉得2017年应该说挑战大彤墨勺,期望更大焚,我更看好细分市程印,因为我们也是做SUV的嘛竭,我们更看好SUV市场的持续增长憨脊仇。   刘小勇渴合:全行业增速去年是13.6%凹姐、13.7%伦堤。   于晓东凶:我预测2017年是10%爬马般。   李海港擞:8%固掳。   范星溪旁:我就说一个数趁段抗,虽然说一二月份看到环比有所下滑乏,但是看这个数实际上同比还是增长的淀币。本质上今年不用担心褐粪,我觉得还是在8%到10%之间挎。另外最近看到1月份的数据出来了阑祈芬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搂墟,这实际上是一个分水岭斧腹,一个很大的变化抗鸵叼。   李建华离:我觉得应该在5%到8%溅冀池,可能会接近GDP的增速母暑铺。   王顺胜锋:我觉得整体会在8%到10%以上胺钮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辛。   刘晓科及缸砷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迁怀惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%床,我觉得再加两个点是8.5%撂钢。   刘小勇唇:你更准确了惜贺,到了小数点后了庭彩潞。非常感谢各位老总的精彩分享递。就像李建华李总说的红盼滑,咱们说到汽车营销人傻,媒体界有很多新词来形容唯,像野蛮执行力或变态战斗力碴、狼性文化等等叔案尾。其实他们是一群非常善于思考的群体夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果借,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撕涎趴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘟炔沮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬握兼:李芳 版权作品赋颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载桔,违者将被追究法律责任沫勺匪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乔淑垃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绕休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矮界贤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铆紊蒲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讳念卡。以下是北汽集团党委书记敌凛廓、董事长徐和谊的主旨发言雹。   徐和谊忻洪沮:尊敬的何部长嫩牡坎,尊敬的各位领导灰楼届,汽车界的各位同仁防美,还有我们媒体界的朋友们猜冬笨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂死煌,探讨汽车行业的发展话题唯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刨,这一年间我们先抑后扬纯闹耙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锚空,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挨编猜,最终以产销2800万辆巾烤劳,同比增长13.65%的优异成绩蹦,完成了一年的一个胜利的答卷垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厘蓖,为不断探底寻求新方向的中国经济尚羞,可以说去年我们再添新亮点外。成绩固然令人欣慰煌腊阑,然而先贤有言马备培,一切过往皆为序章骗湃。今天站在新年的起点上回望从前凰,我们发现深沉变革的暗流涌动殿娩椿,启迪未来的创新发展崎列幻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思设侧。   亚马逊无人超市惊艳登澄∥璋住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谁,提振实体经济箭在弦上掇,消费升级引领我们全新的商业文化时代坪,技术瓣涸蓟、商业模式敞篱诲、国家战略师失、市场结构结合在一起磷,这种更替的演进盛恋廊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躺棵,正释放出巨大的改革能量萎覆,正引领我们整个行业迈进全新的时代躺唐。   一是技术模式在不断地创新栏懦苯,汽车行业转型正在进入落地期劣献。最近几年在互联网梯、智能化赴蔡、共享经济等多方的洗礼之下驮鳞,汽车行业正在同创新中被颠覆者睫,迅速地转变为创新转型的主动执行者桔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟划,日系车企抱团开发人工智能技术嚼抚图,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焕涤疲,可以说剑指出行解决方案劣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痴,在新技术荡蝗、新模式领域不断落子慑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期据。   二是消费升级勤环鲸,品牌之战成为未来的新机遇糙净。随着互联网思维的逐渐渗透凶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潦舜弄。情感价值桨、消费文化翔祭、消费者价值观越来越得到重视逗咕,网红营销晚、二次元营销洁逃痛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾差贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抽,实现产品表达与消费者价值的同频共振课勘。   另一方面慌卜冕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书每少,为自己的人生价值代言沃危掳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题五腹槐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓟。   三是提振实体经济翁挡壕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫康。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砂驮,就是提振实体经济干。其关键在于制造业转型舶,转型经济学的研究表明婪烽,制造业转型中产品技术固然重要颁扒,但管理体系更加重要挫瀑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤蹭胜、网联化建设会禽,就越能发现在信息化建设这种大背景下释幢筛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艾篙髓。前几天我看到有文章提到哀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倍。这样的提法虽然夸张坊绒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兢,我想却是切中要害的牛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卵懒汕,随着提振实体经济逐步落实畔汉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键径堆饥。   四是政策变动抱刹把,新能源规模化达蠢脸、市场化成为未来的大方向泞师咐。2017年新的政策正在逐步地落地稠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妈榔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒂涂撅,行业准入规则描舷岗、动力电池规范条件等政策的制定胖套,从各个角度划定了新能源的市场边界疲溃。   另一方面抛赎,碳配额化矗、双积分棵苯夕、新能源补贴退坡火,无不要求新能源发展要还原市场化手段帝怜,聚焦核心竞争力扮舌污。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毁。   纵观整体形式的发展冕第,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磕。数年之前惨倒,面对互联网行业的冲击五袖,我们以为我们只是需要一个互联网+十瓣换,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚷嚼,还承担着国家经济转型的重任芒悄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望入毒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驳。这样的多重任务饺敦,给了我们新的挑战杰肚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伪。   面对全新的形势荷丹,面对前所未有的机遇与挑战坪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楼奴。我们将锐意进惹ぁ,大力地发展创新精神霜胜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命累,在电动化黎布杜、智能网联化反惧、服务化评、国际化等方面加快发展步伐髓,不断推动新技术饶、新模式的落地生根蹈斥秀,不断地发展新能源汽车摹,还原城市绿色健康生活凉剿搭。不断承担经济转型任务喷顿,推动传统制造业的升级宿敛拌。   面对未来倍斜,我们将在以下几个领域寻求突破暑湾:   一是加速智能网联技术研发改,打造智能出行的生活方式蚂穗恫。2017年拉斯维加斯的CES展上每,北汽全面推出了我们智能化的发展战略县橇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁菊乏。当然不只仅是和百度霖挎集,还有其他的国际国内的公司毛。未来瞄准智能驾驶息蜕、智能互联溜木、智能座舱等内容灰嗜椿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具授翅。   二是加快新能源汽车产业化悉佩,践行绿色环保发展目标钩盲。在新能源方面苹慨,北汽秉持环笔品Γ靠大家的理念握,不仅造优质的新能源汽车产品计氯潭,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕊骂海。尤其是在补贴退坡猎、行业回归市场的大背景下洛返,北汽集团聚焦资源谓、聚焦技术醛、聚焦产品纱四、聚焦市车囟小,四位一体严密把关整个新能源产业链济啡耙,为消费者提供既有颜值聪祁料、又有内涵的可靠产品措庞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剃沽碘,共同守护美丽家园李访。   三是加速国际化资源整合媳桔咐,实现中国品牌的全球化烹。2016年辫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藉百,实现了北汽国际化问捐讲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逛闲。配合国内的合资品牌贯措,服务于全球布局研发基地县,北汽全球范围的资源整合藕袭峰,已经进入了研发晶樊溅、生产思单说、销售京、金融落健玛、人才和品牌全方位互动的良性循环菇。   面向“十三五”嫁,北汽将继续深化拓展东南亚时俩、北非呻磋碑、中南美搔稀、东欧等重点市场的产业布局傻龟诫,使中国品牌的影响力遍布全世界桥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级习惋咕。   四是坚持服务化方面殴驾嗽,推动制造企业转型升级吠汾卢。服务化既是国家经济转型的方向都,也是北汽自己产业升级的主要目标岔辟齿。多年来我们在金融萌负揩、产业投资铆坷、后市场就淑、出行服务等领域多点布局锋,随着时代向智能网联方向的发展泊缄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惦。构成从业务到管理体制汗拎,再到基础设施的科学发展体系仆讥肮,不仅提高了资源的利用效率纠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化别。   各位领导梁,各位同仁蒂戏绍,媒体界朋友们鞭蜂,闻鸡且起舞插,风好正扬帆墨髓培,新的一年已经到来黄能,新时代也正在开启机遇的大门难,让我们携手共进躬馆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽些:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳深窃,长城汽车累计销量达107.45万辆拐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没既龋噬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贡酸比,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裸,其中哈弗H6占比超6成擂瑟,达到了58.07万辆被,同比增长55.58%烽浦事。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肪郡,2017年2月19日夹典,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年模妊囤,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘟嫉估,高速发展25年后的今日嫩被,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度络。中国自主品牌已突破百万辆外,那么能否乘胜追击逾越200万揣授诡、300万的销量目标奖琴慷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能山猫驳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陌歇,用他的话来说粱巳铺,“这是很了不起的一点稻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛岛排,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面采淳亮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心男,从另一个角度来讲煎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀。   安全喘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊,分析其中最重要的因素贬侯,魏建军表示吉,回到20年前林,受到成本和技术等方面因素的影响挥光蹄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悄。而当今时代墙溶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标读须贰,其比重也在日趋增高嘲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歇獭。他还透露堤咆传,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宿桂就,打造全球化的研发体系环,在主楷豹箩、被动安全技术疥路蔷、智能互联混、自动驾驶等方面媳,形成领先优势溶茶。   说到自动驾驶技术涣踞羚,放眼全球汽车行业刮凄柑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命努。哈弗将采用北美埠、印度殿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚀岔,据他透露彩饱蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诗环宝,目前正在进行路试娟窃,有望在2020年后投产娥能穷。“我们的最终目标破伍,是推出完全无人驾驶的裴闻涡、最安全的 SUV 华诺瀑。” 魏建军说到筒祟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衅泻瑟,魏建军说到兽泛径,2020年枫岔膝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慷胳。对此倍收,哈弗规划了四十余款新产品洼怕,覆盖全部的SUV细分市场胎。到了2020年辅翁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辜,在规模上超过吉普敌裳、路虎导耙,成为全球最大的专业SUV品牌乔辅赌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆传夺暇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锈钞,魏建军回应道济憋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棠赁,一方面要靠产品快速地更新迭代盾既贰,另一方面则是丰富多样的产品规划赶魔,这其中就包括新能源方面的建设豪川歇。据悉胖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型貌兢惭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寺晨闻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靛龋。除此之外核坛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻铡,目前正加速推进全球化商业的发展梆澈楞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锻梆。   2016年琳衬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钩酵畏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑水掸:WEY登场之后哈弗应如何定位栋?魏建军在现场表示黑匿腊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灭伯。相反访棉航,哈弗将全面发力15 万以下市乘场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介旅兄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邓蛊,而“聚焦”就是集中资源两鲁暮,打造产品和服务的差异化优势氢箩昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炬。先做强响存、再做大戊邓瘁,这正是哈弗理念的核心所在帕扁蛇。在盛典现惩巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闷算欢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍间皑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柯幂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阶瞪诫。据了解阀杠拦,长城经常组织经销商团队去日本考察盟呻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痕。这正与长城的发展观念高度一致录擒。魏建军透露仇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚阑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诵套绩,经销商们也未曾有过动曳锲党蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点熊。   长城汽车总裁王凤英表示盒福,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸辈。 她认为淌,良好的厂商关系是相互作用的访,只有让经销商满意撅擞柑,经销商才能够让消费者满意翟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藤馈,这是层层递进的作用效果划搔售,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楞僧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贤遍?哈弗给出了自己的答案修:200万的目标即可上路避溜府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软舒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拎脯沉,在新能源汽车补贴退坡后灯料,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庇房坞,这个数额占车辆销售价格的40%寐苛锹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响突晶仕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叔?未来韶珐成,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兄懒畦?2月8日下午炯逞恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唉却,2016年济,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一加,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戮揪。随着核心技术差距的缩胁啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强施溯灿。但是钝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腻,巩固和扩大这种优势酣,还需要政策嫁酣、制度和市场三方合力撕,打造可持续的市场化发展冬测。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熬妓娄,但是从已知的美国碱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漏守匆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柏。同时桓犀榷,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯咆按,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叮。   “走在世界前列赌椒,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗡店恃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翟。”许艳华表示署,经过近几年的积累盎行,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纺、制造和营销的体系能力惦梁词,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竿倡,产业链基本完善够炼僳。整车怪跋、动力电池架、驱动电机系统性能大幅提升幸粟,市场主流车型的动力性侩骆、续驶里程砍斗秤、能效蒲、可靠性犀降、舒适性明显改善醛,整车沁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓜椿度,新能源汽车市场覆盖率提升撩勤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国突,占世界市场比重约为50%舷。按照已知的企业规划湾草耸,在乘用车领域蛾换,2017年我国将有73款车型推出绊红,进一步满足市场需求胚辜广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怂刀巧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寥,整车单位公里行驶成本也在下降殊。“20%的成本下降村诬下,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胺辱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升算。”许艳华对《中国汽车报》表示檀签位,在规模扩大成本下降的同时咕臂舞,市场竞争下之下殴坊,企业会做出有利于市场发展的选择缚豢,也因此纱函缚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踏。   许艳华判断揩地建,2017年奸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崩,预计占比会突破70%桥聊堑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胜恰公,充电基础设施也将继续保持快速增长哇镁瑟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系软翰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丧巩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确设箍,在此框架内返,到2020年斗钳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斜饯。但是补贴退坡后怎么办菜饯伙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牌。”许艳华认为辅策,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股僳,让新能源汽车使用成本进一步降低古,才能保证其持续良性发展入蛇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汗。目前晦尸艘,无论是整车富吃悔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确教,剩下的就是政策实施好的问题墒塘瓜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莲壕景。”许艳华强调厘群碱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跋横,2020年到2025年是重要的过渡期巨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浇舶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仙察氖,这方面我国也走在世界前列勘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萍,进一步落实国家新能源汽车发展战略南惩舌,保障车辆和使用安全埂骡宝。   不过邪皆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镐贩。针对《暂行办法》亨矛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%长蕊蓬、10%和12%的比例橡敖,调整为5%妊痘是、8%鳖、12%的比例柬,并允许2018年衰卤、2019年负积分可延迟一年抵偿辅号蔬。同时仁阂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帛,丧失中国已形成的比较优势垃挛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脊拖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秸,以便企业开发和商业计划的制定佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龟兴妓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忻肠醋。犹记得2015年7月孪诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宝苛,并对这些汽车的车载软件进行升级貌本,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舞府关,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陕伍、转向系统以及车载系统辟。    如今刮涂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壳杭触,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沛掏,如果没有行业安全标准来做规范拎略,或将引发不可想象的严重后果梁沃晒。在我国虫啡,作为国家网络安全的重要组成部分场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫攘。《中国汽车报》记者日前获悉鹅淳,《车联网网络安全白皮书》武拣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僚锚委。在发布之前石,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖太,他告诉记者目确景,车联网网络安全即将拥有“指南针”充。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸撇:《白皮书》嘛阶、《细则》出台的大背景是什么汇?    庞春霖骆貌碘:在节能环保皇捷估、安全舒适翅场,以及车联网持车汕、自动驾驶腔汗、智能交通等方面要素的推动下揭斗,汽车正在迅速IT化派、智能化剩。与传统汽车相比醚耿,智能网联汽车在节能减排郡分私、安全舒适方面具有前所未有的优势掳崎取,符合汽车工业歌七、交通出行方面的发展趋势嫩啤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战害俏。在互联互通的背景下里,没有网络安全充分保障的情况下记两尺,智能网联汽车带来的可能就是灾难靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抚航揉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暗,明确要求网络运营者(车厂捌童僚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务核趴,应当依照法律通、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锻末,采取技术措施和其他必要措施戊,保障网络安全宠、稳定运行病,有效应对网络安全事件薄些,防范网络违法犯罪活动霞还,维护网络数据的完整性攻蜜、保密性和可用性烽侵腾。网络相关行业组织按照章程能变攘,加强行业自律梗李塑,制定网络安全行为规范散腾疵,指导会员加强网络安全保护峰,提高网络安全保护水平殊托辑,促进行业健康发展才蚕。”该法2017年6月1日起施行纤。    2016年10月23日艇截,在前期工作基础上情,在工业和信息化部等部门指导和支持下冈菩设,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓心。在前期承担某信息安全专项工作的基础上测盆,2016年底镣,以电子科技大学为主任委员栖羌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帛购、中国信息通信研究院凄、国家互联网应急中心怖、中国联通碎圣、中国电科第30所结酪、奇虎360然污、博世为副主任委员掇霜匆,联合国内外70多家整车凌、芯片涩姆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皖囤堡:车联网络安全委员会)正式成立被。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碘,在工业和信息化部墟、国家密码管理局授、国家网信办等部门指导撼、支持下卞沛,车联网络安全委员会于2016年底组织灸辨、协调产业资源户碌,以我国自主和在华骨干外资车企仿婪惋、终端和零部件厂商为调研对象考,先后完成华南冉刑变、华东佩、华北辑彻触、东北核、西南地区调研工作来究,充分了解了车联网网络和信息安全政策砷倪、法规讥窜扦、标准蚀局、产品揩、应用等方面的实际情况与现实需求凰攻。并组织与协调联盟内外资源凄赎扰,开展了车联网网络与信息安全相关政策柔肩取、法规拉臀逻、标准的研究巷婚,形成《白皮书》贝、《细则》拦信,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揉剁嫌。    《中国汽车报》探玲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彼付:随着车联网发展废砷衔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件币零。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拌薯、技术标准攻骏、产品及服务体系的支持贬洽廓。从调研情况看痘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烦,缺乏可靠和一致性的基础工作敦,因此需要我们及早采取措施颗封,完成网络安全方面的顶层设计工作戈剑,从政策泪娜券、规划狄、标准圭猩、技术太土秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勘就蒙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨骞竿健,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚珐险,为车联网网络安全的后续发展提供建议报段,推动车联网网络安全产业的快速发展盼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狗鄙镀,从企业仓瀑、用户顾殴乌、政府需求出发败,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惕,结合车联网的行业特点和技术属性痉辉,立足当前现实和未来发展趋势捂硼,提出噬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溜、指标和建议艇吭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烧炭,提升网络安全防护能力娶校畔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欢佳趟。    《中国汽车报》葛亮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准午盖价,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘘居?有没有实施的时间节点府的沦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绞白坟?    庞春霖架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舷倡,并不涉及强制性标准和法规府倒。同时通过产业宣传旗敢、贯彻和使用话适,不断发现新的需求和不足邯,并加以完善桅。但由于网络安全形势的复杂性廊递,以及车辆作为一种重要的交通工具跨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骋扔帮。    两项文件本身就是在调研基础上啊耿,听取产业单位需求而形成的筏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尺巷前,减少大家的迷惑和疑虑现副控,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岗玛齿,切身维护好产业和用户的根本权益赦虫世。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畔柑,当然会有成本在里面纠虏。不过从发展的角度来看歉慌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哪化撵,属于必备的系统耿剃囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凛崇兽。同时杆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秸龄,也会赢得更多消费者的信赖规骸泡。    《中国汽车报》签:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动可排牧?自主辰脖拇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一如奉败?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战签?    庞春霖饰卿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酮不,其中一些关键技术和产品多,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厘圣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样权扫孝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烦新,那么就像现在车辆的保险杠粹、安全带激捣、气囊尝、ADAS等等常规安全产品一样玩汲闹,无论自主还是进口车辆谱良妇,应该都是一致和统一的要求漏,并可以采取现在车辆型号核准等方式捣茨卵,推动车联网网络安全产品的安装凤文、测试怠、使用坛阀、维护和服务乳颁牟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙狄,首先是人们的意识问题溶瓷绵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意说,但对于车联网网络安全却毫不在意九隧。要知道录贝稻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挎抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斜赋羌、多变歪香,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痊楔貌、软件等基础技术沸羞,对于自主车联网网络安全产品而言譬龟,投入比较大视、周期比较长侩澎龟、效益回收比较漫长缕钎划,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饭申底,从整车企业淬,到零部件澈灭崇、软件轻、芯片供应商沟幢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系童拴门、人才队伍雌怠滥、产品体系未滥滇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淌跨磁,也非结构化的治理模式稻割连,需要新型的伦理耿、法律和技术法规给予支持扇抗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠翰尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   1月18日讨腔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辟介磷。引人注目的是挽踢惧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荷屑。EC180之所以有如此低的价格固炭绷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狭刊。在补贴退坡的背景下腐邓观,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓷霞贯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灌凛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碌荡?在发布会后读,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勿秽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晚,以及2017年的经营策略与规划酷。   《中国汽车报》迫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兔李?   郑刚纬扁圣: 北汽新能源有两大类产品平台兔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摧舶,包括EV立群妹、EU墓誓、EX贸施毖、EH四个系列佛椭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扯婚。在开发之初蹲贯家,我们就对其有一个精准的定位与期待辟。   北汽新能源在两年前预计到酱,新能源汽车的3.0时代即将到来肥巴踩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入式鹊挝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戌吐。   目前尘顶悲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拳,这没有错砰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹅孔趟,并没有推向市场的现象曝渤。我认为秘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豌味浩,也没有认清正确的发展方向咯覆慕。   因此柒巢擎,在两年前开发全新平台之初螺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馁湘半,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搪昂,这种做法目前看来是成功的蕉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艾、造型逆范、特点以及价格之后仓,大多数人对其给予了极高的赞誉剖茶遣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绩叼。   在成本控制方面北歼辛,我们认为还有压缩的余地乐双涂,通过不断地挖潜降低成本燃屎申,我们认为可以让更多的人开上这款车锈爱册,不过这需要一个发展过程畅浅。随着销量和产能达到一定规慕磐粒后弛举挎,我们会进一步整合资源绷亭遍、降低成本吵嫉,提供给用户性价比更高的电动汽车郝筹幻。因此旁,就目前来说玩泼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钳。   《中国汽车报》当蚂鹃: 面对补贴退坡和,EC180为何还能采取目前的低价策略魏荤鞘?北汽新能源有怎样的发展战略私?   郑刚郴琴揭: 从当前产业政策来看泛先敌,全国各地的补贴额度不同京,流程不同们,这都带来了公司内部成本摊销的问题寒控,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堤类阂。为此篇失,北汽新能源成立了卫蓝基金卿憨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颗。这需要企业拥有一定的资金储备愁巷。只要差异化的地方补贴还存在仙伤权,卫蓝基金的使命就不会结束氨笑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洁盯皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肥碎儒。只要发展的规划清晰溜犬鲜,我们有能力也有信心做下去匣贾粕。因此贝饰,我认为当整个市场达到一定规陌辏后还,企业才能做大做强猎驰。在我看来竟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炯粮檀,而不去考虑社会责任勃号。只有兼顾了二者迹芦,才能获得发展与壮大膝韦。   就北汽新能源而言心寺,如果年产销量达不到10万皑趴惟,那么就没有持续发展的能力卑。因此酚擅,我们公司定下17万辆的年度目标嘎巾达,并将在4年之后达到50万辆慨悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点复权泞。谁先占领制高点涧逃,谁就有效益乾。新能源汽车市场的成本杀手良庞,也将是市场杀手槐。   在竞争过程中潜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐,而是以传统燃油汽车为对手掂老。因为它代表了污染泉裸,势必要被市场所淘汰惶肺。   《中国汽车报》徘老: 新造车企业的强势介入匠彩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾?   郑刚锨瘟曹: 与跨界企业造车相比蔚钝,我们的优势正是他们的劣势焙。依托北汽集团婪问,北汽新能源有着很丰富撑、庞大的制造资源淳全,有巨大的产业链规模优势缺。在互联网体验方面极凄系,我们确实面临一些挑战醛萝,但我们在造车工艺斑、供应链与流程方面有着更强的积累簿。   在我看来贝纠蚀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在固憋凄,这些可以相互转化虏幂牛。我在发布会上再三强调汞尝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业固枷,而不是新能源汽车厂商跨。如何能够最大化地提升电动汽车性能河,创造差异化的用户体验和品牌价值佬擦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向加。   目前屡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类案:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户施。在这三类潜在的用户中辩氛,我们的发展空间都非常大劝持。   对于新造车企业而言欣坚寸,他们确实会面临诸多的挑战胜湍。我们在发展过程中遇到的挫折虱露,恐怕他们也得挨个体会到缴项卷,但这是一个正常的发展轨迹克匆。因此食,我认为这是一个跨界融合的时代娜酥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制解撬容,将思维与资源彼此借鉴奥九伍,从而为用户打造更好的新能源汽车盲被钙。   《中国汽车报》肚芯: 北汽新能源目前的两条产品线蹲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里权轿摧?   郑刚全刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线策奥版,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朵咆。相对而言力肪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竟筷、邻居迷青、亲戚黄链稗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比季。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征居伤。因此在性能层面唉瞥许,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纲骄导。   在智能化方面簧何,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚎匿。例如ARCFOX将会在社交善希地、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性我编,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点标参爬。相对而言下,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闷阔,智能化水平也将上一个台阶杰董。未来介肺凡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀挥焦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卯鲜怠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囊畏荷。   《中国汽车报》阂熟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犯撩蜜,公司将如何利用这笔资金娜豌?   郑刚蒲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布探搪,将实施不少于80亿元人民币的融资文,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隘谢尾。无论是电动化还是智能化矩,我们都会在研发上投入大量的资金瞬谭枫。目前碴东甭,北汽新能源的研发投入主要在两方面琶禽戌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栋害妊。   我们希望引入来自产业链的投资方仍幸魏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展老敲钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藩坪,智能化成为卖点锨。   目前蹿碧痴,北汽新能源拥有了三个生产基地撇鲸魔,现阶段产能还有限茎抱禽,每年只有20万辆的产能内是裂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矮巷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔷矮,从而可以更好地降低成本湾,提升效率湾灯闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激偶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员草鹊栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊捻,大众汽车集团管理董事会成员泊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扔。1月14日揪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员深捎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日访撕胳,他在长春见证了《一汽香射、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午词,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碎填玲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寞纹牧。    新能源汽车淮傲什,重中之重    尽管行程密集盎侩,但海兹曼依旧神采奕奕壳山。他有理由高兴儡,要知道扳父叛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泊串送,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车办,比上一年增长12.2%坤。即便如此极舵杠,海兹曼在专访开始时绢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剑。那么大众还关注什么磕茸绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恢牛。“到2020年井鼻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屯,目标为150万辆呛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢怠;同时氛氢,大众在中国的新能源汽车路线骄累闪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牧斑行,40万辆及150万辆的目标中幻适,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沮退郡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藏,海兹曼称拨,这要由市场及车主来决定昧。此外敢即创,进口新能源车虽然是个“小头”加,但会涉及更多细分市趁┍屏稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择么喊屉。    奥迪与一汽合作谰歌,加强再加强    就在1月16日傍晚澄馅逻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卧、奥迪十年商业计划》潦淮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转理。海兹曼见证了这一协定的签署谎徽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辖蒂:“这是一个战略性规划碑,不仅为奥迪碾冯,为大众香鞍苇,也为一汽明确了发展目标携胁罚。三方达成了共识郸路导,而这一共识不仅在传统燃油车方面世,更是在新能源汽车和移动出行方面嘿僧单。”据悉抹舵,双方将针对21个核心领域开展深度合作柿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线老,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀。其中偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飘。同时卡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上善,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掣,包括皮桃:智能互联箩、移动出行擦、联合数字化项目姆纯、金融服务合作等众多核心业务领域箩。    同时艰骑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伪鳞四,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尺接。    “对于奥迪和一汽来说腹惧,总的框架已经搭起来了恍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疾氏钨。”海兹曼笑着说衫递。    上汽奥迪夹污辣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作局高,记者自然不会错过追问的机会俯痊。    海兹曼进一步透露串冈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悉,但当前的重点炮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作困呵恭,形成长期的更有建设性的伙伴关系洗。“除了十年商业计划的内容之外捕烦,我们同时也更加重视解决经销商的问题纷丸纪,更加重视经销商的权益叭入屠。我们要更加积极地回应经销商的诉求潞昧捻,解决他们的盈利问题订廉坚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缎娜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停催底?在记者的追问下咕鬼破,海兹曼称扣毫定,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓢汐,并且经销商的问题解决之后豢誓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”履椭。    至于具体时间表仿啡堡,海兹曼透露澄活,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钩帅,最早要到2018年开始纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谦瓮写,各位朋友卞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办苯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断括蓬。   题目是“坚定信心驹刻,持续推动中国新能源汽车持续发展”拇。汽车的电动化是大势所趋闷,体制优势是推动发展的根本凸,然后就是坚定信心誊沤。特别这几年新能源汽车发展很快努踩,产品的成熟度概受、政策的全面性霸敲、系统性派僚炒,老百姓的认可配如航,这些是电动车眷、电动化大势所趋涝窜。大家可以看看形汹墟,我们今年2016年差不多是50多万台挥来庞,占到全球67%恢淌。从增长趋势也可以看到糜巴,从2011年钎心、2012年牢悔、2013年笨颈、2014年料,特别是2014年卧年、2015年惭晚队,包括不平凡的2016年欣,虽然有各种曲折芹舞壤,但还是获得了很高的增长黄参衬,大概有50%架,全球占比差不多有60%多年。   我想讲几个理解和发现官苯锨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了患,做的非常彻底镣仓蔫。我们可以翻看一下2016年的数据抱醛,2016年中国公交大巴路,不包括旅游大巴思膳,总销量大概在10万台左右氏叼催,但是我们纯电大巴差不多7万台污膛,插电式混合动力是1.7万台变,加起来大概是87%抛劳量,占总的销量接近90%凶微汞,这么高的份额腊虱莆,我觉得差不多就在3年左右发生的搞挺暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秃隆侠,到2018年抖唇,我们认为在公交这个领域里面粉齐,燃油车会进入死亡郎倍。很有趣的是2018年瓮厩幸,如果你要在欧洲或者在日本李,欧洲非党豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商檬速,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圈爽穗,或者刚刚接近路试窖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骸擂。从这个感知可以看出凯,中国背后的推手是什么睦税刻,为什么这么快细敛,无论从技术丹篇、从市场岔、从体制插钢。因此我觉得堑俄努,体制的推动是推手滔澳,因为公交很容易充电吵肖姜,固定路线挽,固定区间阔睫懊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萍蹬咆,大部分属于国有体制牧俩,政府有很大的话语权翅,公交的排放巨大究浇,一台公交补贴很高程,但它排放更高男博僚。一台公交我们算了算捷呸傲,早上5点上路敲沸歪,到晚上差不多10点下路宦,一天工作18个小时钱痞,相当于30-35台私家车的排放拱。因此嫌,我们四部委在推动产业政策里面送腺,花了巨资在推动这个产业鹿爆,但节能减排的效果是最明显的落韭谷,而且在全球保持领先度也是最突出的卑冈。   比如像深圳枯膏,2015年鸽相访、2016年救,大概2017年上半年牡才,就实现1.5万台公交全面的电动化馈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画。而且这个产品娩广却、这个领域我相信还能保持持续的领先逗,和乘用车梦泉、商用车比聊弥,和一般的卡车比恳景,我觉得在大巴这个领域里面恼,我们中国无论从技术什瑰恨、从供应链痹耗尝、从规模驴、从市场地位卤密鹤,还是很牢靠的避雷。出租车可能是下一个领域咎,我们相信在未来3年里面喷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道思。   优秀的体制助推课,产业快速发展咎毙。即使2016年不平凡的一年里面篙点,国家有很多政策持,像国务院2月24日政策常务会议粗巩,政府公共采购配额想仁,7月6日马凯在西安有一个专题会戊希,包括到10月18日克强总理国务院常务会颂途期,原则上不核准传统燃油车氛沙巍,加上之前一整套的体系管播。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘫、最系统的政策体系桨,包括今天我们的百人会这么一个平台岗舰,在国外是不可思议的帮垒疾,但是在中国就发生了虽,我想清泰主任亲自组织峰吠尸,这种特殊的身份把大家聚集在一起次,而且今年的规模更大澄弗,明年可能还会更大酪梢,这些体制推动中国新能源的高速成长看纺钨。   从税收虹割石、推广配套炮、长效核查巢官、推广管理等都在推动糙磺牛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣青赋,刚才欧阳老师也提了丁箔,很全面弹,从上游的IC制造皋、正极参、负极尾、电解也隔膜促仁搪、各种资源毒、配套林,中游的电池镀酵鄙、电控几粳、电机僻,下游的整车赏谅妊,包括售后服务龋惨请,全系统的角、全规模的操。国外也是迎来了发展的热潮藩炕差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剐塘伞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奠睫煞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入科失。   坚定信心糙,持续推动新能源汽车的健康发展吩。其实我们在业内也在把这个脉策溯哄,2015年1%是一个拐点淳宝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奶啃,相当于当年差不多10%的市场份额计廉椿,2025要达到20%的份额让且蛊,当年要做到差不多400万台谓,才能达到目标坞弧椽。因此我觉得尼,2020年10%还是有一些挑战憨。我认为到2025年钞弥矩,如果电池做到每瓦时1元钱以内苏烁飞,按照同等配置的汽车介槐,成本按照同口径的品牌币碾、同口径的配置算皖,大概比传统车还贵20%-30%嵌班,这时候国家财政一旦退出去以后贸突,必须有相应的措施来进行补充酣词狮。我相信第一醛抚,购置税的减免绣,一定要延到2025镜套翁,甚至于到2030怜,这是一个10%的政策支持熔,这点非常非常重要模愁踞。第二薯,消费税词梨,特别是对插电式混合动力车虱诵敛,消费税有2%眯杉、5%-9%虹嗅喷,如果在国家财政资金退出以后患盗葡,如果这个要有一个减免的话汝,这里加起来差不多接近15%-20%及,这样把30%缩小2/3缔,国家政策就扶上马腿井、送一程拜圣,才能够让新能源车更健康卡厂。   齐心协力薯恨,2017抒睫故,撸起袖子立碱钮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇迪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锤拉故,万象更新刷,这是中国新能源汽车的春天潭眯。从2014年的小荷初露遣澄棵,到2015年的急剧拉升纫骇,再到2016年的高位放量镜橇,可以说经过三年的蓄势稠刊逃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浚。牛市的格局基本确定副,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皆创,“十三五”送连、“十四五”和“十五五”期间风隆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%届、30%和33%垢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代播嗜奋,继本世纪初的“黄金十年”之后腔,下一个风口即将到来浆腿。   毫无疑问矮扁锣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讽鹤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辨传柬,值得关注队恍。我们总结了一下这些变化铜磺,有三个方面的特点陇:   一是市场的形态改变了撂。   从导入期迈向快速成长期芯故,刚才欧阳教授称之为成长期逼锋郡,我们在前面加了“快速”两个字竣旗红,有待商榷得恳温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拍,成为消费主体馈距副,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粮厩,新能源汽车从政府的示范运营起步段认慧,不断地向私人购车靠拢鸿爱揉,临界点已经到来!有统计表明朝蔬途,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喉详,预计今年将进一步提升到70%左右咀彻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代构俯适,要在竞争中胜出谩侧,就必须以客户为中心怀,以市场为导向爱,树匠心坪垮,出精品房堕缅。   二是竞争的主体增加了猩。   从少数先行者的竞争稼十,演变为全员竞争哭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手建兽凉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划居,包括这些国际大牌毁吴,比如说戴姆勒圣鹅、大众等等跨国品牌岭骗迁,通过合资强化了在中国的业务布局额。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邓倘丛。有统计表明体领如,从2015年开始焦巨钝,全国新能源整车的投资项目超过30个韦,总金额超过了1000亿元徒痘板,总产能超过了300万辆归。当这些产能陆续释放岗妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄泻。到那个时候斗祈绒,竞争将回归本源蔡菱,那就是技术彭浩频、产品和服务媒酷灰。   三是行业政策转向椒。   从扶持补贴过渡到监管引导扮,政策驱动弱化珐陪滑、创新驱动凸显韶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戌喀,产业政策呈现出四大趋势秘岗:   第一疲匪黎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搓昆,通过准入沮钦、销售卷能箍、使用环节的标准发布寸,提高行业的门槛溉即喊,净化市场环境;第三承年牢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妒犯溃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度田肖,让市场发挥主导作用;第四收散喀,通过电池目录和技术路线图的发布卤台,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔡翱呻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侩篮虽。   本世纪的前十年皇许勤,可以说汽油车高速增长矗芭,成就了中国汽车产业的由小到大赶。接下来的这十五年墓示,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汇挛,克强总理也讲捆垂,“发展新能源汽车菊抽糖,是培育新动能劲久波,发展新经济的重要抓手”绵伸楷。中国政府凭借新能源汽车梢,特别是纯电动汽车轿,引领产业升级颠,谋求弯道超车氖蛇吉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陆。   继高铁芬、特高压和核电之后墒盾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虎凳,这种希望能不能变为现实谱?还需要我们全体汽车人的共同努力淀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早离煌煞,目前已经基本建立起了一定的先发优势巧锈肆,把先发优势转化为领先优势囤黑凉,是我们坚持不懈的目标猫顿。而要成为一个真正的领先者浚讨,只有创新虑。创新就是从零到一衡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜡缓,用全新的方式组合起来淬盟寡,去创造新产品疲剧,去创造新的生产方式和商业模式秽肪,去开辟新市沉ā,去整合资源扳鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烯,去实现新的价值创造摆蹈疾。我们将以创新为最核心的驱动力噶,全神贯注隆,聚焦技术骇心,聚焦产品兼护,聚焦资源播吹,聚焦市臣铩;以心无旁鹜的聚焦战略巧搭赤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屏扳,实现北汽集团领跑的梦想田篱。   借今天会议的机会碧夕缚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略订撅,也就是刚才谈到的四个聚焦秒巴锣:   第一逻,聚焦技术五红靶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪喷,消除盲点嚏。新能源产业最核心的技术就是“三电”犀,此外充电和续能技术蚀、激光雷达等汽车技术描念巨,以及轻量化的新材料喇喘徐,石墨和锂等上游关键资源漠葛纪,也是我们需要掌握的核心技术和资源辈灯歼。这些技术和资源系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弓憾劳,我们再难也必须干翅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闹巍,各司其职任,对新能源汽车关键技术进行各个击破滤瑞。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓶匹红,在北京的经济开发区逼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姑熔酞。它由研发创新中心食版阶、全球营销中心任、品牌体验中心哇、联合创新中心等五大部分组成颂扩,将建成从用户研究步胶、概念设计虚、前瞻技术岸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讲。   第二镜,聚焦产品收申善。   产品是企业价值的最终呈现傲,是我们寻求客户认同的物质载体缄趁精。高度契合用户需求锌烩堵,被用户接纳胃导藏、认同的产品才是有效的产品败腿画,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧薄,我们的产品在续航里程浮嘶、成本控制村补截、整车品质访关、产品线的丰富度方面腿茨庐,目前还存在着明显差距入醛栓。打造新能源汽车的产品力拍杯喜,我们将从以下几个方面努力巫闺:   一是凝练群拓膳,集中北汽集团的优势资源焕列,打造若干款明星产品隘唐香。   二是做好差异化的文章剑宛,精确地切入特定的细分市场累财。   三是做好迭代创新让,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化截锨、网联化逗躲腑、轻量化技术应用到产品中卯厦貉,并根据新能源的技术特点械亨啡,开发设计全新的车型平台甫。   第三握,聚焦资源吵捎。   21世纪的竞争啦,不再是产品的竞争驼公,也不再是渠道的竞争勤靛,而是资源整合能力的竞争蜗。新能源汽车全产业链更长膘奸犯、体量大纫尽,包括整车哄建、充电基础设施毙、智能网联艰廖、无人驾驶以及下游应用在内水邪,整体的市场规模在10万亿元以上赏论督。   然而资源是有限的华,优质的资源更为稀缺免础,新能源产业作为朝阳产业拔金,资源的布局与传统车完全不同偏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氓衰,瞄准核心资源和稀缺资源泉刃烫,提前布局颠段,将其纳入到我们的生态圈之中伍翁杜,北汽集团将围绕着创新链泡凭、产业链溯、市场链翱灰、服务链和资本链这五大氖妫块先,通过新兴技术的孵化无吴窗、成长型企业培育膊、产业并购整合等手段灸,实现关键核心技术的突破与领先湾烘,打造北汽新能源的杀手锏瓢箍防,谋求长远的发展骋七丸,实现对传统汽车产业的更替化令霓。   第四榷碳附,聚焦市场尉窖般。   市场占有率是关系到产品的关注度吩、品牌影响力的重要一环疤溜潮,目前我们在新能源汽车市场的拓展澜充骸、品牌传播岔裁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪,可以说暂时走在了行业的前列挟寐乾。下一阶段盾搂玛,我们在继续发挥自身优势的同时级膜厘,还要加强对市场的精耕细作片庇,对不同市场进行分别覆盖绷搏贝,不断扩大自己的势力范围鼎膜。对公务市车傅纭,我们将根据公务车接、出租车潍勾、城市物流胯波、城市租赁淑、城市公交等不同领域的特点勃,把规律琢磨透葡,在品质差异化新、品类差异化和品牌差异化上做足文章沸固。对新兴市晨妗,我们将引入汽车的共享理念堑,做好网约车市场开发惦供,打造国民车麻茧牡,切入经济型纯电动汽车市场贰臀斧。同时鲤嘶,通过融资租赁等手段荷憾,对特定客户资源进行开发刃捻混。   各位领导花渐良、各位专家喘辈、各位同仁挽,“阳春布德泽黎,万物生光辉”虎级,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褐佃么,新时代近在咫尺提耐闯,新机遇触手可及凉,新梦想指日可期琳,让我们以自力更生凸碌、艰苦创业的进取之心背形琴,以敢于人心裤惠,勇攀高峰的凌云之志吮书爱,撸起袖子薪绢,真抓实干戳拟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扒释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菊步浦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迷釜,我认真思考之后避,认为这一说法不无道理猴胜壕。我想可以从两方面来看凳,一个方面是从全球来看忌渭朝,在2016年这一年菏,发达国家主要汽车生产国拿,包括大型汽车公司憨插拉,大家对汽车发展的低碳化了、智能化爽疚泵、信息化取得了进一步的共识陆稀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煤簿幌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼屠港。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酸双,但是说到了要害冻享钩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梗米驶,守成者将面临巨大的挑战”概抨。而从国内来看凉,我从调研中发现傲圭柒,很多企业由“试试看”勘岭,转向了“铁了心地干”幌,把电动车放到了公司战略的中心地位扯。    刚才李书福老总讲的他的规划壁蕊,到2020年阶氢躬、2025年昆梆,电动车的比例要占那么大巷,新能源车占比那么大嫉酿赎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叔邪。    另外郡送,在这一年当中步譬呸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夸微,一个是企业的研发路径在变化伐暴妇,由燃油车的引进梢菏、消化比娠虹、吸收揭返,正在转向开放条件下的自主创新墒艘,各个企业对研发重视的程度棉、研发投入的力度是前所未有的储焕诧。另外禄抖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垫跨寐,这样就给了中国弥茫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓄腐。另外捍庭衔,有一批没有退路磨适,专注新能源汽车的新兴企业滔肖殴,他们没有存量的拖累培坚,他们的思想更加解放溪,这些新进入者带来了新思路凰、新创意划逗违、新发展路径笆收删。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舷傲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刺长罚,对我们汽车人来讲会有新的感触琉燃。    新进入者带来的新的发展路径分毯、新的生产组织模式合歪,给整个的产业带来了新的活力急案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撕,我想这个影响是很深远的午亥船。因此祁痊,从这个意义上来说灭恒雄,经过孕育期的磨合钱亭,现在已经开始有所收获冈椭囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迹躺想。    以2020年为结点当,中国电动车将面临新的发展态势躲俯亩,我归纳了几个观点淌寐:    第一罗介,进入2016年弯四,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玛套芬,在消费者购买意愿增强的同时抄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择势。此时懊鳞售,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郝会酿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拾,随着竞争的加剧害,企业间的差距拉大楞灿瓶,大浪淘沙的过程已经开始揣掀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量存。这种现象不仅反映在整车希,而且已经延伸到电池企业疙、零部件企业以及上下游整个产业链狄斡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挂肪惊。    第二括,迎接国内市场国际化竞争泌。可以预计政府购车补贴淡出之时烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坍唯吴,距今只有四五年时间了枫斯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畦缔,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚。中国的企业必须冷静地看到那蹿会,产销规模大砰浦,并不等于竞争能力强涉锹痕。我们与国外先进水平仍有不小的差距毖,重要的是技术基础薄弱使、原始创新能力低负、核心技术欠缺狄检、品牌影响力不足蔫汝凤,这些带有文化色彩的软实力遁轿持,需要持之以恒的积累考常嗽,“非一日之寒”俏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赋,提高竞争力的途径谢焊氮,不是等待企业的扶优扶强辨,而是由政府创造好的产业生态井插钨,使优胜者在竞争中脱颖而出暴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垂敛,就瞄准了国内国际两个市尘础,产品设计踌、生产工艺擅腊、产品质量都以国际水平为准逝虎,我想这些企业他们会相对比较主动欢。    第三厢贡,向后补贴转型期的政府政策亮,在既定政策支持的周期内邦荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞬芯晤,是政策能否顺利转型的关键璃寞玫。政府的购车补贴是一把双刃剑稠,当市场竞争格局出现之后凭钨亮,政府就要特别注意伞,不要因政策调整不及时而削弱竞争恋夏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虽钮嘘。因此哇趴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帆,聚焦技术创新陶澄,加快补足技术短板沁删蒜,提升电动车的性价比抖。相应的蠢可,评价支持政策效果的窗口挝,应该由市场规模扩张味茫然,转向竞争力的提升户赐。    具体地看购车环节的补贴盆品峰,应该适时退坡氛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矮、降低成本的能量氮杠省,造成优胜劣汰之势疚敬。政府资金应更多地支持共性技术的开发钩呕币、充电基础设施的建设撤。与此同时讲,非补贴性的那些“功能性政策”病,例如碳排放政策寝块、燃油消耗量限值政策四瘸、零排放积分政策四详就,以及购车许可庙刑讹、限制行驶之类的政策组合应及时出台可,使市场产生稳定的预期羚缓斧。 第四逻,立足后补贴时期笑,打铁还得自身硬亨讽。    从十城千辆算起霞谓,各个国家发展电动车的时间差茧邓,给中国企业留出了大约十年的孵化期苫北据,这是难能可贵的磁颠。2020年导,作为中国电动车的一个标志性年份势,将迎来后补贴时期痰赫不。可以预计甫,那个时候直接购车补贴将淡出同枢策,但功能性支持政策还将保持长廓。在这种情况下弟啸褐,电动车能否与燃油车抗衡戎毒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粱,将取决于这几年的行动察棘抛。    我国电动车是在较高起点上起步的珊陀,总体经济技术实力已经今非昔比鞘,如果把握得当牌,以电动车为契机先,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剃围落,企业应充分利用政策支持的周期侵面,下大工夫做好三件事矩屋撂:    第一咸,人无远虑盗咳抒,必有近忧殴靶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簧酬,并加紧部署与实施告。    第二暮,持续壮大研发能力侈借哪,掌握核心技术糜,攻下“不经济灯兴辰、不放心拍、不方便”一块短板磊窟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础效聘设。 第三辜奈,以产品的品质纠钦甲、品味打造优秀自主品牌细,赢得市场的信赖浆聘。    第四滩盛笨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摆,就是在这个期间恐淳捞,一定要想办法在自主品牌上下工夫努。我们的品牌实际上在燃油车上盟洞,很多企业下了很大的力量湍奥破,但是应该说效果是有限的嚼。而在电动车来说是个新的机会花昏乾,所以在这方面应该下更大的工夫颇,通过产品的质量仿,通过产品的品味打造自己的品牌驾湘惠。    第五蝎猫,要系统规划壳,及早部署“电动车+互联网”葡娥。今天的电动车之热酵橇快,并非由于传统能源的枯竭碎惨款,而是因为它有很强大的正外部性鞠厢。电动车的低碳化事睛、信息化力辨、智能化的潜在社会效益只有与新能源爱蹈涉、智能交通书啤挖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥色协。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勘觅。随着这些方面的成熟仟衅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炬怯。信息化逛存涎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点税灸废,这里有太多的文章可做苛。目前辅助驾驶凭灰、无人驾驶已经走在前面动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毯是、智能交通绞、智慧城市以及5G通信协同发展蔑列驴、统一规划奈参茹、开展顶层设计隙、超前部署碌、抓紧启动敛懂,引导企业的技术开发和基础设施建设极窝,推进“电动车+互联网+交通”胳,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻潍、降低物流成本镣稍、保证交通安全己,使其产生经济和社会效益巢介漆。    电动车发展的大势已经不可逆转惊秸卿,向前看绒旱,挑战与机遇并存枪。如果把握得当创抡,机遇大于挑战!    我就说到这里伸跋馆,谢谢大家!    (根据发言整理时,未经本人审阅颈楔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  全国政协副主席伪宫香、中国科学技术协会主席颁踢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来练聊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲触釜,以下为万钢演讲ppt亮点实录龄:    尊敬的清泰同志酶、冠华部长奈临巩、苗圩部长湍的丢、解主任柒棚暗,各位来自汽车界的中外朋友们蜂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旅。上午抽点时间看了一下展览抬戳,给我印象相当深飞评,有一个很深的感觉揭,这十几年来中国的电动汽车持续发展厢通,走上了一条创新的道路青工社,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掀蚀。今天这个会议的主题很好毁迪,就是要持续地提升我们的技术能力庭,抓住创新新局面桂凉。我想就我们未来促发展邵撤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钒敌,谈一点我个人的看法访。从四个方面剐统:    第一嗽固擅,谈一谈我们这些年来齐心协力纶息漓,新能源汽车所取得的新进展痘龄摄,尤其是2016年的进展特别明确讥。    第二刷劝,回归深入基础研究道沪,提升新能源汽车的质量和效益疼。    第三捞说退,新的发展趋势卞、新的发展方向衫楷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泼亭勿,随着人工智能的不断深入骇纺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伎。    第四串鼻,我们怎么样更好的凝心聚力坑踞沟,合力推动新能源汽车的创新发展膜,谈几点看法釜尘。    刚刚得到新的数据绿,有的来自中汽协会床攫十、有的来自中国汽研中心降眉赤,数据告诉我们葱凶贪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶美,占新车销售比例的1.8%返忿苟,中国的保有量达到了100万辆拜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闲红,这里讲的是公共用的充电桩抚臼呜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家促来。    我们的关键技术取得了显著的进步秋。今天上午我在零部件电机恼、电池精、电控这块花了好多时间千,仔细地了解了一下情况方,确实和我们了解到的数字很相近捂迟绅。动力电池的关键材料发展进程加快填铣、性能指标稳步提升昧茬、成本明显降低忱缔,从动力电池的单体霸化收、电池包适高谷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进能。一个指标性就是霉土势,三元正极材料能量动力型的电池棋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吼匠、有些争议诲,好多同志说碎桶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畅啊,现在看趋势已经很明显患掇颊。我们特别强调的盆超,睦郝荆块比能量达到了140瓦时/公斤铆,动力电池系统的价格瞪抄涵,这个价格现在也是保密了,但是总的说起来明显下降猾汞,总的达到了2.5元/瓦时以下腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时段崎乱,世界上生产规模救授,特别是在新型电动汽车的动力电池犯,规模得到了很好的发展冀木。    驱动电机技术也取得了新的突破玻。特别是共性基础技术进一步突破勤灯得,导磁硅钢呛胆鞭、稀土永磁材料布残、绝缘体材料蒙侣、位置传感器宽烘郊,芯片的集成设计和电力电子系统伞,取得了新的进展颇。我也了解到鸿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俏彪。因此视固噶,重量比功率超过了3300瓦/公斤诺,电池峰值效率达到了97%扇,高效区达到了80%席。特别一些新的设计青丁化,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盼列,比如说我们都知道港盾扣,对于0—100公里的加速萌羞洞,对于电动机说起来馆胃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琳挥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宏憋,就是高速公路上超车的时候骨显垮,超过它这个临界点以后奠狭,这也是一个安全因素丸妹。现在我们很多企业从两个方面寿,一个方面埔扩浓,用双电机的技术来弥补后面这个不足灿楞桥,第二个轨伟摄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力途,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呻。    今年汽车界有一个新闻女,第一个互联网汽车走上了市辰蘖呔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暮钞瑰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卉五,据说现在上汽的同志告诉我纶和,每个月销售2万辆貌蕊赏,产能有点跟不上了渐,效果很好藤电,上市不到半年累计就超过了9万辆碴,成为荣威一个最大的销售热点懊。在互联网大会期间猾擂江,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慕快戏,搭载着北汽率挡、奇瑞滑取戳、比亚迪轿车都亮相瓜,首次开放了道路吾吻,18辆车300多位嘉宾在试驶挡,当然评价各有不同氏,期望值也有待提升撇,但是勇敢的走出了第一步膏挪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绒刊,做出自己的探索畅。    我特别感到高兴的是欣舍,2014年我们就曾经提出电动化械沪琉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来菇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彼光陋,从汽车到基础设施乐录,一直到停车场酱氛、充电站信胁,包括各方面财税的支持南,一系列的政策洛。国家层面牛,从购置荚凉、补贴喊冈缺、税费减免熟、研发支持片盗琳、生产准入传便蔬、业态创新峨、基础设施拍,特别是标准规范方面钎,都出台了一系列重大的政策措施宽,现在看起来落实的进度还是比较好的蕾龄崩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论违菊痘,这是一个开门的讨论懒系屋,许多外资企业都积极参与当中疮,对电动汽车发展抽侗、新能源汽车发展磊庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驼喀点,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娇。也是由于刚刚推出来镁,我觉得很好扯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袄侧沪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黎副徐,使政策更具有落实性龋蜕。    这里向大家报告一下酥思洪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎桂棺。新能源汽车作为一个试点的重点专项菠,实现了从基础科学到系统集成微泥韭、共性技术集成挂、示范全链条的部署抄其,特别是在基础研究方面菱伞嚏,加强了对基础科学问题的研究害。因为现在产业发展到一定程度的时候挞础,要提质川握、要增效爸,还必须要静下心来微吓、回过头来从基础科学问题上下手懈,不断的进行优化忙、改善水,才能获得发展辫娜。特别是这次的重点研发专项柬旱虱,对于电动汽车智能化和网联化的技术捶遣,也设立了专门的课题掸客,实际也是我们当时电机线、电池草、电控的“三电”之一蔬纷梧,也随着时间的进展不断的转向新的重点次寸。所以垛拭,整个“十三五”期间的专项规划的澄,将对六个创新链条矾滦奸,就是全链条一体化的部署绦颁,38个重点研发任务口败,政府加大了投入呢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涟和沏,首次突破15000亿惦,更值得高兴的是揩未文,企业在这里边投入比例得到增强履,达到了78%以上瓜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哎逻苍、加剧扣除政策有直接关系奥堪额。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斧巍屋,看起来企业投入的效率还是很高的筷。    去年我用过这张图(ppt)伟负呵,这次还用这张图税,对它进行了更新脾醛分。由于时间关系齿蹈奉,统计是1-11月底扫,11月底中国产销量是402000辆半劝,如果这样算的话庆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焚报,中国占了40万辆事挤,就是占了50%陕棠地。到2016年底顷段勤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棉蕉畔,中国占了其中的100万辆藩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐革,也说明了我们国家对于节能减碳骗忻、应对气候变化作出了新的贡献碉。我们虽然应对气候变化调门并不高徘型,但是我们扎扎实实在做每一步视感辞,现在无论是风挤撼、光萌、水导黑浩、输变电轿猩蒂,无论在技术先进惩漏、装机容量敖、发电量都走在了世界的前列艘,这也是我们作为一个还在发展中的国家弓幂,为新的发展锑健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献未。    世界发展的趋势也是一致的粮,低碳防艾寄、电动孟盘、智能化成为各国共同的选择抡。美国吓磐哩、欧洲飞、日本绘,包括汽车企业福特吭、丰田蜡、大众都推出了它们发展的战略芍桅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缅,比如说大众推出了它的“2025战略”晾刑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耸荡,销量争取达到300万辆父怖,自动驾驶要覆盖博奠的,在2021年提出全自动驾驶暇霉,电池也要进入大规模的投入苫尼韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标募使糖,零排放粱目、互联眠卤谐、自动驾驶汽车递,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粳盲拜、氢燃料汽车色。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流设校榔、沟通揉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞬领、增程式的混合动力汽车授毕,因为他这里有基础建设的问题坟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来布拓,就可以有电的情况充电屯诲、没电的情况加氢罐悉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栓信比,同时又实现了真正的零排放痊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钒楞巫,上次试驾可能还是8年以前风焕,我觉得汽车的进展缉伴辛,无论动力性裙、环境友好性械、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠,据说已经进入了市场诽。包括通用也宣布了在2020年以前采希,在中国推出9款新能源汽车虐。我这里想说的是碳,中国的市场也是世界的市臣ㄈァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的不,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迷、参与竞争瞎痴龄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞠谰畏,就需要我们来推动整个的发展喊换马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吨翠。 第二贬埂播,谈一谈我们对于深入基蠢恿尽,着力解决一些新问题的看法统面梅。    对于电动汽车谱肯错,大家首谈就是续驶里程思萌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昧防徐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟痹肌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爽盯惦,一个明显的标志捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睡附,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郝坊副。如果说单程的提高电池的载量卿舷嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强口攫,车身的增强就又增加了重量宿惰吵,直接影响就是增加了它的电脑嘛。我们也看到一些装载高容量电池的闹廊,虽然续驶里程延长了理啡,但是百公里电耗就明显的增加了爸脐纯。因此食凡练,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的权面、合理的规划舞潜颧。首先枷驰,车辆运行的范畴柏录莱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溶渴屡,尤其是现在砷,我们应对大气污染嘛,主要还是大城市集中提,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胺饲孤。但是从技术发展上说起来捆粮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茫鹃里、功率密度和整车的轻量化巾康,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荷光,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程深融,这当然是市场的期望倪弛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僧薪。    最近新材料研究发展很快嘎四,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烯。有的朋友跟我说墓,我们现在用的是石墨烯电池棺咎熊,其实说用了石墨烯是对的节较黔,但是用石墨烯全部来做电池妒,似乎从科学意义上不太准确堑额。石墨烯材料顷晨崔,包括碳纳米管鲍轮干,都有它优异的电和热的传导性能丹脯吐,作为锂离子电池的负极材料添加剂查帝,可以有效的降低内阻弊惫,提升放电的效率嗜池,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话河汲墙,还有助于减少介质之间的电位唤凯男,来减轻电池界面的腐蚀性迁寺。从这个角度上看效食,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了牛毛敞,对正极材料也可以进一步的优化韶褐,在安全的前提下赋煽仿,所以也可以显著提高它的能量密度菲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步举疆狭,就是说能量密度提高了骏,同样的电池包里面可能有更高的载电量橇纱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加露啪。所以在增加单电池和电池拇油拢块功率和能量密度的时候记硷腾,还要加强对于电池包热交换距离的研究聘沮,来优化提升电池包整体系统的技术蚂翅,它也是一个相互关联的关系蚊爬宿。    随着电动汽车的发展敖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计干斯。比如说电池包往往布置在底部免谐,夏天路面的热辐射还是比较强的滴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尚嚷境,从结构上来实现电池包的冷却沦爽冕,因为我们现在冷却剂就是这样的誊锤,要把它放在迎风处涪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墙,电池包也应该考虑到这个寂磋拈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔。结合冬季放电的特征拦牵触,我们还应该研究来忱淖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袒,使它保持在合理的范畴之内蓬攫妥,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔫浓、容量比较低的问题峭判。总之说起来如察,我这只不过是一个例子胆梳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弄、关键群饥归、整体的技术统一的来规划和部署烦。    上次百人会上我特别提出佳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侠,带动汽车制造的转型升级唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靖石,给我留下一个很深刻的印象莽挛,我和苗圩同志都搞汽车的膘,过去我们焊一个车身500多块钢板恒,用2000—3000个焊点接在一起昆互磨,加工线上全部实现了机器人叼策。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峡蛇,一共就45个部件签莫勤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哺,几个机器人协同操作羌。板件和板件之间没有焊接渤缅铜,就是直接的黏接室灯,加热黏接沏侵哗,远远看去就像搭小孩玩具似的杏纷粮,几个东西装起来刃枫。更使我感到比较吃惊的假维丛,现在碳纤维的车身目,已经不需要在现场涂装了穿,有点像我们当年装修房子需酗采,先装地板再油漆铆坏,现在用的全是油漆地板噶鸥。现在汽车安装上确实有进步普芯吻,所以我也很有感触谈你,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新底屏,需要轻量化材料的技术蓬毖,需要轻量化的设计梳京陛,需要轻量化的工艺冠抽伍,也需要轻量化的流程般躬。特别是现在的汽车产业疤,包括内饰座椅使用的材料磷,也尽可能的采用可回收太囊、可再使用的材料饥苗,这方面的技术也在不断的提高琼劝行,这个应该成为我们新能源汽车发展牢艰赴,不光在车辆技术啡、而且制造技术流程方面全方位的提升叛侵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬缴,今天我很高兴酿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伟,更多的看到了我们一些逝埔派,像燃料电池大客车的发展惨蚊。很多企业大家如果去看的话沽缮奋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池财,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篡蜂胖,比如说碳子双呜坝、交换膜间羌、双极板浩嘿,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫌。实际证明泰瓶乾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扑胳式,也具有自己的发展环境的优势池盛帕。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹦竞保。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衡,我们是不是可以考虑讨檬挺,尤其是在燃料电池研发的初期靛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毕呕,这样可以有电的时候就充电笨夸、有气的时候就充气失扣,按照它的发展各取所需耻。实际从技术进步上茄懈急,技术发展的本身扰眷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匪扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磷盼,对于延长它的寿命拇静,对于减少它的燃料消耗藤秤顾,是很有帮助的篙头磋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蒂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琉尸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蝎拓。当然它们也在考虑卫,我们怎么样能够更加适合中国的特点纽锑刷。我们还不能忘记中国还有一个优势抡,我们在电动汽车走向市场的前期搞负臣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撩茫,先在公共应用捆插壳、出租应用上去使用司断醋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艾将,必然有一些城市就可以走在前面顺话,又可以来推动健康合适和快速的发展糖。中国“11?11”又是一个新纪录缆,信息产业蒲截谓、网购变成了整个市场销售的主流勉雷挨,我们看了看刑,2016年快递业高速发展室秒,中国快递业总量超过300亿件归糖河,平均每天8200万件包裹走在路上啼鹅认,用于业发展小型物流车清洁话闹台、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忿蕾让。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领继蠕殴,有了高端引领就有了有序的发展全偿涵,放弃了高端引领就会低端充斥童寒,所以从这个角度上氖撵唱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色态,争取使我们的汽车产业走上高端引领校赎、创新发展的道路上眉朗。    在燃料电池汽车发展的过程当中凶阜,深入开展了国际合作胆暴。我们积极的参与了国际合作市碑,开展氢燃料电池领域的技术合作抡败舍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捣措,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窝妓单,组织国内的企业财团,开展深入的技术合作别胖铃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链久匠惧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钦,在中国发起但并不局限于中国母盆,积极组织管理以及运行机制胆仟,要按照国际组织来筹备纹怜蓟、搭建郴镀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔷港肌,因为燃料电池实际用处很多统婆,比如在通信基站汗惟拒、备用应急电源咖,随着我们移动通讯不断的扩大概,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂狼、包括更新课,都值得我们重视天冠,包括医院的应急电池肖父、安全防卫溅狠饺,包括我们最近在研究深海运载奶,也完全可以使用氢燃料电池醇孰陶,燃料不是电池惩,实际是一个发电机脯秘,而这个发电机可以用在各个地方朽嗡携,最重要还是零排放的清洁能源努,效率高澎忿茬,能源密度也高枚挡徘。 第三氮嘛爱,深思熟虑畅探桐,把握好智能化的新机遇缅。    近几年来混静,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲸辆。比如美国烩稻,白宫推出了人工智能的新战略哎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谅棠雷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣,包括日本的创新战略规划函练。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲸殴栋,这个时间恶补了一下人工智能的技术舌情腑。中国工程院最近技术指出杆诬,人工智能即将进入新的阶段挂,人工智能发展有四旅、五十年代了龄儒染,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桨陇。但是当我们信息化日益普及挠,移动互联网焚圣、大数据苦、云平台的发展券,信息环境菊访焊、数据基础故男什、目标理念慷、市场需求都在发生不断的变化虐,将推动人工智能新发展咀嗅衫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吼柒剁。因此罚狸,发展人工智能也有利于改善人民生活曝厢缄、提高经济发展的水平馆豁、增强社会治理的能力技瓷、维护国家的社会安全糕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图门兄牢,但从各国的共同概念和我们的研究裤桅岗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠懒醇。第一叼庭,要降低交通事故和伤亡人数背。美国的报告提出来慑,美国每年有35000多人死于交通事故墓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暮吹。第二柿系,要应用低碳庙红盾、零排放需睹阑、环境友好的运行环境善噬秸。第三俗衔,便捷晦拷,要降低驾驶强度涡钮,提高交通的效率翔憾捷。第四僚,要推动共享涂呜彪,提高车辆的利用率巾芹。其实我们现在不得以所采取的一些限行口磐诲,包括交通的拥堵光,都降低了汽车使用的效率百狡绦,所以从这个角度说起来敬殿瓷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的榷泌偿。还有檬锈,牵扯到公平出行钎全,随着老龄化社会的进入克,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕俏千。    关于自动驾驶汽车研发进程垄,好几个报告刹村儡,有的人说无人驾驶推,有的人说自动驾驶铺,有的人说智能网联汽车晦抹,都提出了汽车发展的里程碑鸥窝,我觉得无论叫什么汽车瘦,都是说了这么五个阶段聘慷帆,辅助自动驾驶釜、部分自动驾驶鸵、有权限的自动驾驶溅缅畴、高度完全的自动驾驶阶段檀筐挪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荷缉,比如说在辅助自动驾驶方面溃测纲,怎么样能使汽车感知周边丸,科学决策酒赌,及时反应握揭孙。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑰郊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磁盖、网墟瘫回、路的联动僚魂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呛膳,就是人搅任拆、车侥、网黄、路的一体化疥唬氰。    辅助自动驾驶辅诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点攀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唉敦,有雷达涪,包括现在有毫米波雷达彪歌,摄像头幻,对外通信系统暗,包括定位导挫蚕。与之相应的无,刹车忻斯、油门浇块殊、电子稳定系统嘛、电助力转向等这些咖,实际在关键体系上拧腾,传感系统拿攀、操作系统陛垢、中间和决策系统的研发恫,其实这件事也不是现在的新形势琴淬,早就在80年代的时候董,80年代后期就研发了防抱死系统确尾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全即勉了,包括防启动时间的空转诞怠,后来又有了电子稳定系统懒龋酒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钨弘枢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惠,有了它以后份酮侥,在90年代的时候稻寡,我在德国工作的时候刚澈,车里边就已经有了尾随自驾烙鲤达,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驰迫铝,不用担心嫂辛缆。最近我看到了我们国家的好多汽车必,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融,一旦接触太近都会自动加一下速贾团。包括我去年去参观长安肝,他们也给我展示了自动泊车系统枫,实际自动泊车系统我们在德国工作令,90年代后期时候就有这样的设想钳揣,2010年我到德国去访问的时候徐辖础,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尸。实际很重要的意义颁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起金厢,也得到了发展叭首外。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藏题。    下一步就是智能网联屠篱讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒋、看到自己看不到的东西希庐,90年代初期的时候弗,堵车情况有数字广播畅篮,数字广播就和我们一般的广播不一样美活,随时可以呼叫堵车的情况厢距。后来有了数字地图和卫星导航别,就形成了第一代导航系统搓醋挽,第一代导航系统并不知道路况的变化形疏缕,只知道路径的设计剂汞灸。然后就出来了联网的导航汾,这也是这几年我们都经历过的事裙迟。上汽这次和阿里巴巴共同合作男盛譬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挺炬,这样坐在车里的人沫萎拳,通过导航韭、通过云平台就可以获得各种各样的信息惜申,比如说动态的导航灿、比如说加油充电站隧、维修以及各种信息的进入社,使汽车的视野得到更大的扩展帕搏。但是真正要做到智能的网联汽车鳞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键螺枫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点涉,这就需要我们把各种信息交汇在一起靠炯,来实现智能的决策控制示。这件事情说起来好像很容易米,实际也有很大挑战本洪逢。现在我们一个汽车里边有两碗评、三套信息系统慌力锭,有车载的信息系统菏肌傅,还有驱动系统的信息系统寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通香躲纤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程确,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怒胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腹闷,就是快到地方要进行减速示朵鄙,但是如果你让它自动驾驶的时候赤抄交,可能它就很早的根据外界的信息来判断透,让它调整好姿态彼、减低速度不绣,进入转弯以后在弯道里边再加速肖乌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疯,这种例子比比皆是闹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫁。因为我们电动汽车从电机惋咎南、电池漂扑、电控开始祟,电控第一代做的第一件事腹,就是通透的动力驱动系统的网络醒捂,就是第一代的CANBUS系统桃粗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笨淖,从这个角度上说起来棉晚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堡。    当我们实现了这些以后凄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战固恐固。这是我们常见的北京交通的一种情况内私,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊甭,去识别各种各样的高通嗽,做得到缉,但是不保险弗扁囊,这样可能我们就要有这些信号的发射器挺绅,让汽车能够知道这些情况磁泡拐。如果再想使它往上走刊檬,能够实现部分的自动驾驶氨间,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僳肮,比如说晚上的雨雪路忌窝侍,比如大雾弥漫的时候掸橡,比如尽管天气很好掸梧狡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰残氓,这些情况都需要我们去应对掸膜焚,其实道路上也应该有它智能化的装置淀墙,就是说有自动的能见度感应器捣府,应该有道路结冰的感应器翁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全退甜酗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萎,安全是所有发展的主流叛,而不是时髦扔础。我们在做任何工作的时候壕琴棉,必须考虑人是坐在车里最宝贵堤绩蘑、最要尊敬的东西勾拖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全操、人的便捷按毫、环境的友好和共享辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统度省腔,来推动我们的发展雇。    因此疵娄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氦烁、四次交流钵匈外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凄鞭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃欠,这个架构的着力点应该在车载的平台青悄、在网联信息鹤枫、在智慧交通的发展划,我们要重点发展的是车辆的关键技术逢景涛、环境感知玻、智能决策潞柑、执行控制底,我们要对信息的关键技术社,V2X通信皑捂顷,甚至于将来车对车的通信系统鲜、云平台办兼簧、大数据茸稻薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绒蕾,这里也有很多不同的东西帛编沃。我们还要对基础的关键技术坛难,高精度的地图福逝、动态路况信息盖跋安、综合决策和操作系统刚。只有这样矾窝封,把人标、车猫舱世、网渐、路同步的推进裸,才能够迅速的发展淳,否则又会碰到先有车拢对、缺充电桩的情况钾统僧,所以需要我们今后的发展当中更多葡晨篇。与此相关的技术适,检测系统边,还有一些法律法规体系趴显兄,一些基础设施的建设试湍,可能还需要更多的发展窖氮。 我们必须要精心规划韶屠、协同创新盛拿廉,来研发自动驾驶的新技术皑。    一瀑,安全涉、绿色黔蹦、便捷屏吩徒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二偷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躲搞宛,多领域技术的融合架颧椭,产学研各方面的合作巳涸皑,要着力推进协同创新摩猫虱,这里边由于它是一个企业的热点登匣伟,所以企业要成为技术创新的主体何。    三矢伶畏,企业为什么要成为创新的主体掇软示?我看了很多规划盼溺,从现在一直到2025年门掳台、2030年配。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窝掣蕊,但是可以实现沿途下蛋拭,从过去当中欠警夺,无论是防抱死系统号促、电子稳定溺案端、测距警示噬琉防、避障反应潞、自动泊车都是发展的热点淀懊撕,每个技术都带来了商业回报舰碉,包括我们在信息系统娠,包括这次互联网的技术擅,上汽互联网的实践策凰,也看到了我们滤躺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孔牌桓,只有以企业为主体乌工,不断有新技术发展零,使它在使用当中获得使用骨害,就能够推动它的可持续发展靠糠,所以它不是一蹴而就的事佛携何,是我们长期坚持的一个任务赤。    四挞备芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偏海,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咸、精心规划鼓靡沽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睦甸癌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区催跋幸,我也是觉得有一些东西包括基础建设父揪,也应该放多这个测试区里面去晃邯扒,使它在真实情况下运行娜,才能得到一个健康和全面的发展甸典吩。    最后我想说蓬肥吕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桔鸿税。其实我们用了十几年的时间实现电动化拷,推动了产业的转型味惶撑,随着信息产业的发展粟荚,网联催生了新的业态粱会烙,产生了新的服务业讳矫漏。轻量化带动的不是简单材料的替换烙骗僳,实际是对汽车产业的一种升级镶、一种转型男百妒,同时搐疏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晚,充电网服务体系的建设价喉避,可能带来何止几万亿的新的增长点磁蹿。我回忆辑,在经济工作会议上总理说过一段话滑,“实施创新驱动战略的发展汰配瓜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躬疲揽,也要注重用新技术喷、新业态来全面提升和改造传统产业讣把芭,带动产业的转型升级溺堂。”    作为结束语我想说哎促,回归一下新能源汽车取得的新进展庙,下一步还是要全面落实政策糯、着力开拓市场考看、建设基础设施亨腐、创新商业模式儡,把握好发展的先机榷。我们要针对市场的新需求汀丹,深入基础研究艰踌,攻克关键技术行,完善系统能力蓝蓝缸,着力提高产品的质量和效益烂陡。要把握好汽车智能化发展的新机遇毫苏竿,要系统的研究熟,精心的规划感恭峰,要鼓励协同创新企业主体叛,大胆的尝试疏,来攀登自动驾驶技术的新高峰桂,要凝心聚力伦,发动优势迟刚,动员各方力量呐戚刹,完善政策措施恋提,营造更好的发展环境先咐。    谢谢大家!    (根据发言整理安靶琳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写瓣拣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉少晦: 陈理事长缅,各位领导蛔、各位朋友轰、各位专家境食,今天很高兴跟大家交流一下我的看法同纽滑。我今天的题目是四网融合描痹,什么是四网谴伴?交通网撑免躬、能源网陡懊、信息网抽拢贺、人文网鼎褪固。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昆刀歧,电动汽车是一个能源的载体薯粟,又是信息的载体梢寄,然后可以作为人文的载体棉钾屏。四网怎么融合稿骡舵?怎么发挥电动汽车的附加值惋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旗才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞎,能源跟信息到底有没有内在联系赫卫酪,我提出一个储能熵理论供大家思考窜躲圈。    我思考创新的要素卸滤,要创新首先要解放思想咎箩。解放思想要学习《易经》的精神楔幕,又要学习西方文艺复兴的精神豁。《易经》是一个太极辈保,太极里一半是黑遍铆澈、一半是白迫,但不是直线挖,是弯曲的哪,黑可以变成白喂卸将,白可以变成黑考,黑中有白勺腑韭,白中有黑镶恒,跟它对应的黑就是黑圃砂博、白就是白郸颁兴。《易经》是变化持疽段,有时上镀、有时下姬纠陋,上时不要骄傲自满蜜,下时不要灰心本,是客观规律肩,都是周期性的俯嗜,我们在调整顺讼,要注意平衡动力统一辫怀疏。    整体都是这样瘁刑,全局都是这样剑舍,今天讲跨界错脆,要学习西方的思想就是文艺复兴省托揉。文艺复兴的功劳不是在文化疥即缆、艺术等等频蘑,文艺复兴是解放思想尼烂间。哈佛大学的校训追求真理廖书时。要把自然界的规律找出来解放思想饭蓝,自然规律造福全人类凤贯。伽利略婚,罗马教皇威胁他蒙呈骂,他不怕狼,他说地球起源被上了铁塔乡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夹膏,被叫之违反教义唬隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师露聚岁,第一个米开朗基罗肋筐戌,他雕出一个裸体的美男子扰等,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焚陡链,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锈来间,里面很不容易席厩,从意大利借了很多达芬奇的作品天。达芬奇不仅仅是一个艺术家茹鞠,也是工程师;看他作品奇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堆渐嗓,第一个从事解剖学垃冠哎。    解放思想考虑全局的问题磁。文艺复兴第一要全局思维坪角汉,第二要有天人合一的思维洞贬,第三是环形思维楷。要考虑全局思维亮,今天做电动车目标是什么擒亮倒?有什么经济效益繁扛、环保效益距炔洼、能源效益辽管从、民生效益哩,总体总目标要搞清楚博操,一定要有全局的观念檀难效。特别搞智能汽车全局性更大吩寂翁。另外要环形思维黑俊,要反馈炔杯挡。然后是循环利用的思维博什巢。    创新匙,我把创新的要素跟大家分享一下衅趁宪。首先理念是创新之魂饭容。理念有很好的氛围弟糯,有了理念才有创意七,创意是创新之源兼半。还有人才链呜,人才是创新之本铰陋。怎么能有理念掠瑟?要有很好的氛围篇徘缸,总结第一方面是合作精神茎陪,开放图何夹、合作豪骡、包容腹缔磨,双轮驱动微、增值驱动响负、市场驱动番径,通过市场的倒逼到阮。然后要有完善的知识产权保护脑,还要利用网络大数据给我们带来的好处乱短。今天创新制高点是跨界融合秆琳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界信。“一带一路”我认为是跨界融合练安潦,一带一路是西方的伊斯兰文明昂,还有它把科技廷、技术闹灌、经济鞭、贸易连在一起肚,所以我们要发扬一带一路的精神梦。我是福建人也是漳州人娥,一带一路开始的是趾郑和下西洋苫。我们要跨界融合鼎。    我接着讲智能汽车泌广。智能汽车首先要有解放思想隆锭腺、全局思想考虑问题角茹炒。三个C贿缝,第一个要连接起来试材,第二个连接是要协调要合作嗡怂,1+1>2扫吵类,那就是《易经》的精神呸焕。第三个访蔷,今天的连接是移动的连接杏强镶,还有MOBILE亩码肝,MAN TO MAN撼橇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吾。    今天电动汽车很重要的一个呜巴,大家买得起用得可靠盘竞碉。智能化以后铆,因为有各种各样的基础设施和商业模式窟荚,我不展开了购。    从电动汽车变成一个智能的汽车嗣,从智能的汽车再变成一个智能的交通托,从智能的交通再变成智慧型城市券逞楼。我们附加值可以产生很多貉谷。根据《易经》价值精神经采,通过交通网曹棠咳、能源网涤垄、信息网貌涩、人文网可以产生无穷的价值机会坡领撩。利用交通资源的全时空动态感知石软动,交通工具的全过程运行管制锻,无处不在互联惕、感知驳、管控和服务授。    怎么布局吐?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术挛?我认为弊,不但对中国舒,对全世界都做出更多的贡献勤坚,第一是制定网联汽车法规标准课炊、智能技术邯喷、环境馆、HMI技术耙宿、空置执行技术既嘲贾、智能网联的实验惦壤拟、网络和信息的安全娜下。    怎么做到网络和信息的安全徊矢?这是一般的云纷,怎么把一般的云变成安全的私人的云凰?有很好的结构稍,处理器透卞、传感器迫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次电艇滑。第一是收集材料葱擎低,就地处理菱盖烯。第二是从收集材料到云之间要慢枪疽歧,一个是单点控制钱恋程,能量控制或者功率控制什寸。一个是多点控制冻锈,能量控制或者功率控制篓,这是全局性的思混啤。要及时处理嘶旁,要经常互相认证遂动,变成安全的云纫。    跟大家分享一下我做的一些工作戮。怎么从理论上去证明这个是可持续的惜却?我一直在思考所有的工业革命鹃每,基本就是能源更新腔。第一次工业革命户,瓦特发明蒸汽机描,电话段瓢耐。第二次工业革命扁恭薯,美国抢占先机俊携毋,电气化固兜鼎,主要能源专项与信息建设锹口。现在第三次工业革命来了磺隋归,中国能不能抢占先机狭价录?我们要做新能源算,信息大数据时代裴龟,我们百人会能不能更好地发挥作用疤擦?今天早上的研究会很好厢传,我建议做一个尝试的机构梆剖,每年召开百人会国际研究会议努鳞,形成品牌敦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔惩沽?我提出储能熵的概念拍火吻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括泪。一个系统里面假如是孤立的锨、系统是不可持续的扛尚奔,一个是做功拔蓄侣、一个是废料是不可持续糕膛厩。如果是物理系统思庞夸,分析储能熵惩僻,熵代表可以再利用蝎碳。总的来说恼妻,一个系统熵不能增加齐唐擂,熵要减少扦,熵减少系统可持续鹤。熵是储能熵容详,熵是不用的熵面哦圈,下一次可以用碍。总的来说熵是在减少册。    包括中国的历史陈鞍,中国封闭的时候中国就不可持续咕,中国开放中国就可持续比。近亲繁殖以后熵增加不可持续揉心。系统要做可持续性羞,系统熵要减少怠,你的收入不能是单一的价禾、不能是孤立的系统灿斤恍。因为一部分是做功靶豌,一部分是废料贾衡,从废料里拿出来榔渤,通过证明熵减少杀桔佩。从废料里面可以再循环嚷酱溃,那么你的系统就可以持续了糠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藉阀,后续需要时再利用的能量的熵哀纹,通过储能熵概念的引入蜜盾发,希望用来解释可持续系统的演化过程粉碉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态染死汀。    综上所述白嗣,不管系统是生物的或人工组成惜病捐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入版缕婪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁凇,而这些系统工程特点是鳖,即使在系统研究过程中即每零,一个熵有增加的过程下固李,总体在系统不断迭代发展的过程中附,系统将进入熵减的状态边闻杏,因为系统具有自己生成复熵的能力京,从而保证了系统的可持续性赏誊。    应用在电动汽车挎,这个是分布式的发电对,这个是分布式的负荷地烙玲。电动汽车就是分布式的负荷罐古,还有分布式储能挂凛嵌,电动汽车有储能杏、有电池评编。电池可以双向的蚊,分布式地发电艰埠蔫、分布式地负荷迫低煽,在分布式的储能扇,这三个系统可以持续豢溜,这是我要证明出来的请鸽。我证明只要你的熵是减少的瓷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绊悔。    感知吻、认知垒烽锈、行动别乔,不断可以纠正人的行为期蹿嚼,比真正的司机还要好罚萌蚀。    最后晴,希望我们以后的交通系统是舒适的扩、生态的碌鄙、方便的和安全的庆惮涂。要做到这一点问隧势,什么是成功涝?因为里面的成功是3个S炽绒,SUCCESS搜遁陪,在S孤设苫、E里面画一条线都是欧元跟美元吧怖废,今天是国际合作匈害忱,虽然人民币还不是途快,是一篮子化的共,人民币准备好了欣扣警。ESY就是人民币稳穆。    要有六个眼睛本腊,有四个眼睛不够前那。第一要把眼睛放在前面解放思想密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维马,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维跋拣。眼睛放在后面汲取历史教训恃,要有全局观念摩锻。要看到旁边的需要阮测宠。然后要把眼睛放在右边学习欧美韭,不得不承认高端人才密集地在西方鼻。所以把眼睛放在西方学习随居奔,它沉淀了100多年尖聚悉。四大发明中火药是中国发明的片釜蹄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纶费夹。全方位都看到了姬,所以英文眼睛叫做EYE冠。第一个I是Inspiration熊寺,有了激情可以有想象力串颂辜,然后有创新烘屁,但一定要融合晤堵,一定要集成岸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍贾。科学要把自然归结起来腻吧,工程有十几种床,要把科学韩、技术管、管理结合起来那就是工程藉廓,那就是要集成忱哀。特别今天要跨界地融合估瞬、跨界集成感衫徒,这样才能实现剔骇趟。但没有钱也不行袱矾房,今天招商局也来了很多金融机构仑炯屏,要融资倾。    谢谢大家!    (根据发言整理骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄清:李芳" "   回顾已经结束的2016年佩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犊径摊。在政策的全面推动下灵鼎,我国电动汽车年产销量再创新高踌心,达到50万辆左右畏哩,充电桩数量达到20万个姆,遥遥领先于世界各国佃县。更为可喜的是檬乓嘉,在规模市场的推动下抗容,技术创新全面展开疲路,技术进步全面加快税谅,正在全面逼近世界先进水平娄黔尸。但是耐雷筏,在这大好形势下刀辱稻,质疑之声渐起钮。比如冗率宪,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸵,能不能持久图歧?政策是否过于宽松炭刺,以致于出现骗补情况曙弓?另外圃超,由于发展形势良好捆午,一些激进的观点也在抬头歪温奇。比如怕筷,要挡住国外产品进入中国市扯疟妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懒实姆,准备放弃传统燃油汽车染两刨。    作为一名资深的亲历者埃峦,笔者认为聘拜浚,在这新旧年度转换之际版盗告,有必要分析我国电动汽车的发展形势凯损,梳理其发展历程巫俺,以利于业界对形势有清醒的认识滥厩琉、清晰的判断肯,明确今后的行动方向寝。    一辆、我国电动汽车发展形势良好    当前韧工,我国电动汽车发展形势良好窘础,主要表现在两方面蹋猫佬:一是电动汽车技术创新全面展开坪躺屡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷疆嫩汗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面继侯,比亚迪猫房耍、北汽项第、江淮垛丝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寒融通。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼻,而是专门设计的电动车颁当瘟,续驶里程达200~300km甚至更多踢,能效明显提高渺绿艾,动力性半茸离、平顺性届、舒适性庆暮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱此。事实上庆癸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舒房赦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豢井。另外观律户,我国电动大客车产销天、应用占全球份额的90%以上趟瀑,技术达到世界领先水平梳份铺。    在动力电池方面檀奋,我国产量已超过日本闹、美国哺酶被、韩国盗委,跃居世界第一蹬倍晌,且市场份额超过全球的1/3凳络花。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谜贬取,呈现高能量比柒勒范、高安全性憋慨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑栖。同时废疥,产品水平迅速提高习,与前一年相比蚂涂攻,平均能量密度提高30%岗,成本下降30%左右施。    在驱动电机方面毁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遍袒廉,总体性能进一步提高哄纷筐,成本下降30%左右埃皑潞。在电池管理系统康探、混合动力系统焚额、电动助力转向叹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面反,也都有明显进步蠕。    在基础研究方面骡犬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌视。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞎,电池热失控瓣、硅碳负极材料陵散、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫌上。    2. 充电基础设施建设加快恒酿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撼乱合,政府有关部门出台了实施细则累墩叼,多个地方政府建立了城建蹈让、电力驾涵、规划等多部门联动的领导机制马,大大促进了充电基础设施的建设速度非价委。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舅钳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陇,我国充电桩总数超过20万个琴骑,远远领先于世界各国缓扒。    在市场带动下灯锯,技术创新不断涌现拣呻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擎阔蔼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法些淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氏、节省设备投资的车端交流快充技术坞沃蜂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抄你使。    在商业模式创新方面急姜,呈现出各类优势企业多种形式合作醋,加快充电设施布局病、建设赌璃财、运营的趋势效荚。众筹建桩公、合资运营腹、利益分成等运营模式迅速发展蹿帆湾,公交车盛、环卫车邓惊笨、物流车弦瓮录、出租车踏反、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勺,广告推送倍、免费无线热点接入等增值服务开始出现尺。    在互联互通方面恐俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颈敢校,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偶被,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遣雀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劣还,以企业级甘、城市级监控平台为基瓷谢铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢、信息互通的国家信息服务平台即将建立魄。    二痊谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃,我国电动汽车的发展道路与美国脱灯、日本拌、欧洲等国家和地区有所不同靠醛,主要区别有两点跑高弦。    一是政府干预模式不同豁。我国采取的是政府强干预模式惯,政府进行顶层设计翻,制定国家发展规划莱,多部门联动制定全面的鼓励娘、支持政策颠儒彻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉汗砼铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吾妹,在市场发展中不断加强研究开发汀松逼,技术水平逐步提高;同时风,充电基础设施建设逐步完善拴。而美日欧政府多采用弱干预模式殴,政府支持共性途塘、基础技术研究搬攀盲,给予一定的政策艘、税收优惠领弧,逐步培育市扯骸;企业则根据自己的战略规划姬卫侍,首先研究技术午窃驴,同时有选择坝、有重点地开发产品渭世。    二是企业战略不同辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展佩,初期技术积累明显不足椒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贩圭尽,产品方向受政策影响大当,各企业虽进度不同础,但呈全面开花之势叙。而国际大公司多为主动式发展鸥灿,厚积薄发竿,技术有所侧重蔚阜,产品形成特色剩怖检,如丰田的混合动力和燃料电池闯沃掏、日产的纯电动蠢奇骇、通用汽车的插电式问、宝马的碳纤维轻量化技术等泪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点随猛。中国模式的优点是市场拉动技术发展卷储,不受油价等其他因素干扰蒙鼻涧,迅速形成规模市程亍,全产业链技术进步脸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诚窃,发展中有不协调情况纫,如充电基础设施滞后杯,部分企业盲目跟随培枯虚,发展不扎实丹萌午,少数企业以谋取政府补贴为目的量相枪,甚至出现骗补情况棱前亮。美日欧模式的优点是技术扎实匆戳疏,发展均衡;缺点是市场发展慢庞,产品更新慢孩,影响技术进步寞,受外界因素干扰腿蛇臂,如油价低迷则市场难以扩大蛊。    笔者认为虾,中国模式适合中国国情绦马碑。我们不应过多盯住充电难晴、骗补等不协调现象谦堑溃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搭诚娟、技术追赶的大好局面尽敛。从另一方面讲规炽,中国模式也有赖于我们的制度优势厩,只有中国的强势政府才能如此运作蝗赂,很多外国同行都很赞赏艾、甚至羡慕中国的条件藉。    另外静挞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钮繁,近两年有明显变化庆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒙、开发电动汽车产品径,而且各种技术路线都受到关注的局面烘隧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出能。中国各大企业都重视电动汽车没有错耪理,在现阶段已不能算分散重复枯霉附,但难处在于电动汽车不好做囊闻,需要有很强的佬活借、全面的技术积累和投入汲。那些技术实力不够的企业镣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颅芜圈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳垢示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒂鞍筛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搪仇僳,可分为几个阶段碳翔戏:当市场份额超过1%时啥挛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帮瘟,则意味着市场条件全面成熟锋绣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抨痪,又主管我国科技工作多年蛔排贸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萍。    对照电动汽车的发展秆搁何,在我国琳信缕,市场份额已经超过1%;在美国和日本阔,即将超过1%淌淮堵。这说明赋伶,电动汽车技术正在接近成熟瘦狠。笔者冒昧估计驳,大约再过5年左右时间僵桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕炯,其他性能与传统动力汽车相当坪,加速性优于传统动力汽车刹京,成本的差距大幅缩行盗媪ァ;再过5~10年时间魔可,电动汽车性能可全面赶上咎、部分性能优于传统动力汽车甫缝,成本与达到当时排放铣帆、油耗标准的传统动力汽车相当募。但即使到那时笛,传统发动机也不会消亡划急领,而是电动驱动与发动机平分秋色箔,或更多的是融合发展聊。基于以上估计哼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿荡枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谷颊餐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作间层炯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理童。2009年蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扫薯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敢剩脾。回首往事庐,扪心自问丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拒熟。至于些许不协调现象珊超,是产业发展过程中的必然恋僳,是白璧微瑕戚爬、瑕不掩瑜棵痞。笔者断言宪,按目前态势再发展10年恳旁舶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺,并以此跻身世界汽车强国之林聘。    三驹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一套却,整车生产企业要更重视电动汽车滤享。首先要制定好发展规划和生产布局日宏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莽踞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旦褥,不能两张皮畏祈能。其次要重视研究与试验烦伪,需建立完整的乖父、一流的研究和试验体系涛衰,规奈常和水平应不低于传统的发动机和传动系统俺凳。电动汽车相关技术发展很快的娶,要靠自己去研究发展隋敲撕,别人的经验会很快过时铃,更不能只靠“挖人”搞产品咆柔。再次要全面布局妇忙,围绕全技术链开展工作错估衔,不但要重视整车开发霓卉系,还要研究电池和电机绢绕,重视电池管理系统录谈,这是当前我国的短板迫,此外还要注重轻量化和系统可靠性嵌苔。    第二颗不宠,要建立相应的零部件体系禄屡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窍力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的此哩翻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弧兢。    第三幕谜锣,要开放发展撼观。需鼓励灸黑、支持合作伙伴引入先进技术和产品龄,像华晨与宝马构比、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄虏拟。历史将会证明响,开放发展电动汽车会比关门发展更快纪铆添。更何况末突,在全球经济一体化的今天兼毒齿,关起门来自己发展是不现实的响。    第四啤武配,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作性。今后相当长一段时期郡,将是传统动力与电驱动并行发展辛钱、融合发展的阶段闲轿,单搞电动汽车很难成功彪唾办。对于只做电动汽车的特斯拉堂祟,笔者并不十分看好垮。    2. 对产业界的建议    第一匙乒澜,要加强合作篙谋。需沿产业链库、跨行业合作惕械,整车企业要与电池企业诵、电机企业兄虱粪、其他电动系统生产企业深入合作材。以动力电池为例镀贫四,需要电池设计与正负极材料毋道、隔膜拌取据、电解液侣、电池制造装备详妻淑、试验装备庞、电池管理系统全面合作跑享。优势企业和研究单位要分享成果鬼烯,互补短板铅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖靠,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫩拟,合作创新分溪,百舸争流少唯侩,才能迎头赶上并超过世界先进水平祁添。    第二该腥探,要注重实践惜厢。汽车产品与其他工业产品不同殊森,一是使用环境广且复杂恃洽,二是生命周期长嫡,三是对可靠性共、安全性要求极高表瓷诗。这些都决定了仅在工厂熄、实验室不可能完善产品苯拌巳,必须通过多轮的使用实践钡讲。与电动汽车产品研究开发相比碧喷嘿,充电过程更需要实践惋。像电动汽车充电过程这样长时间陵汲帘、高电压衰、大电流剐土辰、室外祥冯虐、无专业人员值守的工作状况典峦奇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寸阮。    第三泥惠抠,在充电基础设施建设与运行中臀缸掸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汾。充电基础设施建设是一个新行业等紊,在管理上涉及电力弹惰、规划剧蛊不、城管教蔑、工商管理等多部门寸,权力交叉化,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔬捎抖,利益主体错综复杂矮。单靠一纸文件不可能面面俱到恋书栖,必须经过相当长时间的实践蹿,完善流程缴,积累经验碘露。    第四莱仑咎,要加强标准化工作太平饺。领先的研发翅嫡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇せ础,而及时总结经验评逻、制定标准又能为继续实践缓、创新提供重要保障失。当前羞,恰逢政府推进标准化工作改革控亥汕,要求标准化工作密切结合生产献财、创新实践宽纯庭,要求鼓励发展更灵活琳兑呛、更接地气的行业标准淌、社团标准兰扰介。对此定碳糠,业界应给予足够重视梯。    3. 对政府的建议    第一潮泞,要保持政策稳定词舱辜。正如前文所述帛昏,我国政府的强干预政策非常正确癸唤,发挥了制度优势笨,已取得很好的成绩匹暇,应该继续保持扑祷拦。电动汽车的发展涉及多个行业赔双禽,需要长期积累巩,需要几十年的时间才能成就大业茶兢,切不可存立竿见影惧佩、一蹴而就之心悍。    第二迁堪,要及时对政策进行微调和补充完善秆赊惨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睛,又由于此项事业发展快干保,新情况控、新问题衅、新技术层出不穷袄佛糖,因此及时应对碳烤兔、调整森、完善是必然的抚。    总而言之惶笨冕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲软挡,迅猛发展正当其时敢汹。笔者衷心地希望朝野上下沁令划、业界同仁能认真努力工作亮孤赎,自信且坚定发展娄餐。假以时日剔赣款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憋谅库,并以此为契机飘退,跻身世界汽车强国之林泡丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭讲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示参逼疗。    他认为猜锑,现阶段虏瓷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酱馅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拟,但从长期来讲驳洼建,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹瞧、轻量化咳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呸、轻量化与制造生态化结合林、智能化与网联化结合搐。    尤其在电动化方面潦爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钉市荷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趴赦,就是家用主流A级轿车矮劲罗,在性能价格比上与燃油车竞争吓顷措。目前全世界都在朝这个方向努力描宛,如特斯拉Model3容畏、通用Bolt降净,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰。”欧阳明高说恋巳脚。    欧阳明高说挫,但要满足这个要求墙兢勉,电池必须降低重量杏、体积以及成本剩。此外尚,电池的比能量必须大幅提高惦茬礁,达到300-350瓦时每公斤筷卡令,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标休陈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郡帽,锂离子电池发明至今只有20年晶教稠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岛斧雇,2007年第一次在日产聆风上开始使用公堪缆,可见动力电池的进步非常迅猛肛。”欧阳明高说使,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺睹虹。    但此前答,主流的观点认为啦微,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镜断,从性价比来看色枢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围描,但现在随着锂离子电池技术进步苹拔,里程提高一倍糖,即在300公里的范围内薯,仍然在性价比方面有优势了。    从技术上来看鞍,在单位重量惜、单位体积下储存的能量越来越多武郸,成本越来越低苹捍,才能体现出电动汽车的水平和技术古刮。    一个好消息是苇,我国电池成本每年大约能够下降20%蟹闹。据介绍物牧,五年前锰芭吕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宦邢隘,去年平均价格为2.5元左右舶啥,2016年为2.2元席鳖垮,考虑到大量的电动汽车是大客车鹅堂憾,其电池价格相对会比较高一些充昂陋。    “现在国内开发中的电动轿车揉户尚,最低的系统成本在1.3元每瓦时踩叫,单体成本在一块钱左右尖。美国通用Bolt电动汽车髓稻卿,单体成本为150美元一个千瓦时虾舍。”    如果按照这个标准酸蹭赌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厘,但是按照现在2.2元氛,逐年减少10%到20%苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现前。    “加上循环再利用做到1元乱,也就是说笑,一千瓦时电池一千元人民币之内富锈痉,是可以做到的疯刚。”欧阳明高称劫。    对于具备性价比冉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烂贝收,现在一百公里约耗电15度麓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毋善乱,接近10度电一百公里革蒲拦。    “要实现这个目标略,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忱。目前电耗的降低空间还很大阮。如果能够实现上述目标岸,一百公里的成本约在一万块钱胚,如果电池能达到300公里就是三万块钱肉即纯,考虑到使用周期内省电和维修省钱丢签,将具有商业竞争力恒,这是电动化下一步最大的目标平。”欧阳明高说暖挨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睡烩希,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甜,但仍属于比较粗放的发展模式东,今年电动汽车发展逐步趋于理性丸钉石。总体来看羡翘监,走到今天婆钢彪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吓付。”欧阳明高说册弊毁。    事实上寒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艘,由于销量超过全球50%以上耙采捕,在国际上引起了强烈反响克,无论是政府还是厂家烫,都感受到了来自中国率先发力的挑战咀赶。更值得注意的是馆,2016年如德国大众和日本丰田筛示,纷纷调整技术路线上干菜,加快对纯电驱动的转型虎慧徒。    不过竭,纯电驱动的战略目标炊痢唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸。对于混合动力技术来说迪,传统的汽车强国瓜、汽车大公司比我国更具优势蓉,如丰田路线就是先做混合动力昆刑惕,再做插电混合和燃料电池剩。    由于我国率先发展纯电驱动艾揣歧,带动电池产业的发展达到了世界前列肠亢,电池产业规模达到世界第一撼,总体水平位列国际前三惋暴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屯夯炕,我国的动力电池产业链鞭,尤其是电池材料监迸,如正负极材料身森,在国际市场上的占有率第一墟截挫。    “在此基础上显腑,我们以纯电动力系统(电池澜库搂、电机酥惺轻、电控)为基础平台掏鸥奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秤篱。”欧阳明高说绢。    据其介绍剧粮啡,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲秃,比亚迪秦唾勘派、唐赣、上汽荣威550镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力面敦,无论是发动机方面咕,还是混合动力装置上奋捞,都取得了突破蓉。    与此同时骏粟勾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牡劝苇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堡。    “这是一个渐进的发展过程傻桅讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痊。”欧阳明高说断祁味,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卤嫂椿,有效的回避弱项竞争父拟馈,有利于我国电动汽车产业的发展兄封喇,到2020年之后汇绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进好垮、同步竞争搐体碉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀竿松:李芳" "  编者按鹅:产品价格区间一下提升了近40万速嫂迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战效衅藩。以安全环保为标签的沃尔沃奶稠,产品质量是其立足之本堂。无论是国产车型还是进口车型潜苯,质量都要做的和安全环保一样好弄芳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愁起, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泻,安全与健康至关重要壕,但在中国市辰志痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埂发,到底该剪哪一根线绞测米?我心里清楚晚磨沮,如果我剪错了翅宏,我们可能就崩溃了舵卞庐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌吩悍。在2015年整体经济增速放缓程凯锭、股市震荡皑片昧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肛,2016年的车市本不被看好搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钱涟翅。1月6日四窖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碴,沃尔沃对此解释为公翘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阂败,更是提振销量的助推器挪扣斧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桃吓侨。   6月1日黑狸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罚疆匈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顿,具有十分充足的销售经验繁轰盒。但用他的话说份褥,他来自一个很小的市成摺,很多因素他都不具备卞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊蛊。6月1日入职堡,用一个月来熟悉公司的现状脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窘破。然而现实终究是骨感的年,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虱课点,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哥褪涧。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡搭暑,我到底该剪哪一根线呢交亭,如果我剪错了凹轰暖,首先所有的投资会无效铣,其次会影响经销商的士气桑抱掠。”陈立哲对我们坦言盲杯。   他这样的想法并不让我们意外葱某覆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大努葱滔。在台湾勺,陈立哲要去走访最南端的经销商蜡簿喉,早上出发中午就到了味长祭,但如今这种管理方式已经行不通了梨会惊。从前陈立哲的团队只有30人浆戎菱,现在变成了350人川搅,他说现在同事的名字都记不完堤蟹。   “就像牌桌上的一个赌局亢当,赌下去有可能是回本的刊当劫,也有可能就全毁了磕背,所以我每天都在想我到底该怎么做吹潭猩。”每天该怎么做谰臀抹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捐班告。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的快檬,才能享受最好的峦岗剁。”这句话像是说给陈立哲听的纫。   2005年姬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乾深捣,沃尔沃一年只能卖1024辆赏,一直到2013年5000辆的水平权钙呸,再到如今年均一万辆的表现该匈,对于台湾这个小市场来说报湘,陈立哲做的足够好宿签,他对这个市场有着复杂的感情达敞。   调任中国市场做销售一把手陆,陈立哲说这很突然额,他来自一个不足以领导中国市场的市场屠呕侯。对于中国市车俅贰,他还不熟悉陷梁,做市场工作要对文化础旧蕾、变化毖、趋势有充分的掌握板块耪,这最重要的三点陈立哲都不具备泌念,他唯一能做的残宿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啸倪尺,相信身边的工作伙伴怯昧,组成一个高效率的团队堂,去解决各种问题博。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后点,首先做的是内部调整雄巫得。通过不断累积分析过去几年市场的动态巳驹寿,了解在什么时期使用什么样的手段互,反省问题所在螺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纷藉帅。面对三歧、四季度各项费用的下滑棱萝橇,倾听团队的建议突捕、做出准确的决策皇啸啤、将优势资源注入到最需要的地方部。最后将宝贵的经验分享给所有人京诲俊,把力量从点扩散到面垛烹,从四个大区理,再到全国抖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沤奸,我只是把预算涧、时间等安排在它本身应该发生的场合弧蔡墓。”陈立哲表示烂距辟:“我不是在讲官话湃,只是借着这个机会感谢大家脊修。”陈立哲相信枪磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的确。   内部调整告一段落人培频,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涕梯俯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矾臼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陋,一下跳到80-100万妙凑,面向的客户是完全不一样的镭墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心商,还怎么介绍产品钎城?这肯定是不行的臼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇虱,“与高端客户接触势撵,销售不能觉得自己比客户矮一截帽普,与客户要做朋友唤潍侩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯妮。现在培训课已经开展了实战模拟环节团,我们在资金有限的情况下做到了更好倘俩屑。”   全新的管理阶层莽,有限的预算仓,面对重重困境忌剐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钵刑,8-11月均超额完成销售目标奖磺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坛毛换,最紧张的时间维。“我有我自己的节奏甘魂,我给自己两年的时间犬姆动,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融孪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拇岔,经历了两次产品的重大变动宽,但在他眼里这是最引以为傲的入溶林,因为这些变动挫陌婆、变革都是从使用者的角度出发跺肝胸,也就是我们常说的“以人为本陆嗅朴。”   对于沃尔沃来讲叔宛,最擅长的领域是安全献衡,作为三点式安全带的发明者胁颁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相。但陈立哲表示光岔,以整车品质来讲栖,沃尔沃也和ABB并肩缴,例如在底盘研发能力上煞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弄,全世界目前只有三家在使用腔波蒜,另外两家分别是法拉利与保时捷浑斯鼎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叛,陈立哲也谈到膛澄:“沃尔沃其实也做过6缸可、8缸发动机落泰糙,还有享誉世界的5缸发动机口。沃尔沃并不是做不到肆,而是我们可以用更低油耗软具捌、更低尾气排放的发动机达到更高水平饺。这也是全球各国政府的法规要求盒讳,是大趋势到莫。陈立哲说“这些信息俱瓢献,只是没有在行销上进行传播罢了骸孺份。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号葛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚鹉摹,改变了“国产”的概念班舶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芦男蒜。陈立哲表态道商仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毖雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品负。沃尔沃立志从中国出发脱,以人为本的信念永远不改色,值得消费者验证与了解说摩。”   “沃尔沃就像iphone一样阀费孔,它改变了人们的使用习惯捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寸:S90有三个界面同时提供信息漠淖炉,分层级的来处理车辆信息电刻侧。这一点很重要诵苦图,体现了沃尔沃以人为本的精神鲸郊端。在设计方面撮抒玻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黔岛。用沃尔沃的品牌精神检,再加上瑞典的风格佛皮穷,直接与德系品牌产生差异化蔷。如果从地域来看喘暖雾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵。   沃尔沃曾立过两个誓言餐姬抽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慨患抽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩蒙,沃尔沃全额赔偿乃俱姜。在陈立哲看来观婚吹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺里。   陈立哲对我们讲道歼:“在欧美鹊,当太太怀孕的时候垢仟,男人会考虑买沃尔沃秦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扳,中国作为沃尔沃最大单一市澈昴渡住,11月共销售9,076辆新车试闪伤,同比增长12.8%;1-11月期间街,在华累计销量已达80,759辆可襄房,接近去年全年表现欠贬们。就目前的情况来看韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻劣。   在经历过低谷期的沃尔沃被,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量花港,这无疑是对陈立哲工作的肯定惮色瞳,同时也是明年的压力舷。毕竟“十万辆”这个坎鹃,沃尔沃早就有迈过去的能力怀闭。   2017年艇拳宪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逢,届时雹,S90 T4挟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡。对于陈立哲来讲逃吾,最为重要的是三座版S90嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠢项舱,是全世界汽车厂商顺膘楞,在中国制造的单价最高的车辆砷陪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圭辰段,“三座版S90可以达到世界各项指标活诵,这款产品有能力改变历史市。只在中国生产棱瑰逃,以中国为核心的思维悔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钝癸。”与此同时乓每,全新XC60也将在2017年第四季度发布糕起孪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玫毋,所贡献的利润更是远超世界平均水平枢玛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人品伞稗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挂汰上,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任版肃弥。“知道我坐这个位子的时候嘎,很多人会紧张甚至惊慌簇抬,他们会很直接的问我怕撩,你行吗鹤?台湾市场那么斜Σ路摹,你行吗晨灵刑?”陈立哲笑了一下说道帽:“每逢这个时候较,我都乐意告诉怀疑我的人咐,我将在最短的时间内做什么告。”   两年的时间转眼而逝茎摄,陈立哲手中的“牌”越完善戳讹,与主流对手正面竞争的胜算便越大岸首。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邯粟补,未来还有什么是可以阻挡他的呢土?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧几齐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勾暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔办捞瞄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪怪激。为了满足消费者需求鲸楷,推出一系列活动迎合消费者喜好茶。 上汽集团副总裁桶琴篙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麻磺,得益于荣威与名爵的共同发力埂烈,上汽乘用车共销售27.5万辆睬隆,远超去年全年的17万辆队妨。取得如此大的成就主要归结于以下几点疆票嚼:新车的不断推出笛戮、以人为本的理念及高性价比颧靠路。    上汽集团副总裁稍任、上汽乘用车总经理王晓秋心挽托,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚀鲤骗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠码。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橙妇虐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冲迹硅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竣。同时坪邻冗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胃:个性而不小众半投。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妨泵,通过对消费者的沟通与研究甭馅,已推出很多新车型究魄群,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”济蚕媚。王晓秋还指出酿梨邪,名爵现在的路线是个性而不小众刊图,这就是上汽集团未来的发展方向鞘静,上汽集团希望新的产品有个性就滥,且能让大部分消费者接受渺邢。    据悉圃亩,自荣威RX5上市以来秦,名爵锐腾也迎来了中期改款棚豌略,同时新车名爵ZS案、荣威I6也蓄势待发菲瓶暖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垦妙疆,上汽集团也很清楚自己的客户群体水纱。王晓秋指出瘫,新车型针对不同的受众群体讳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弗副菱。拿具体车型举例淳肯,荣威RX5更偏稳重敢僵,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯,新锐腾外形活泼谭佬坷,同时考虑到消费者的需求娘休处,我们对内饰也进行了升级厢垒,并增加了10-12万的手动版口办,使新产品没有短板陀独呛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碗,王晓秋表示犬,“从荣威550开始费,上汽新产品从设计到销售隧沦,最后还是根据消费者需求来决定列。”    据介绍坛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡蝗市。为了满足消费者需求萄,新车不止在性能和价格上做了调整午,还推出一系列活动迎合消费者喜好唬。例如泄,基于年轻人喜欢足球运动恭弘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网享,也已纳入上汽集团新品类及,预计明年新车65%会配备此技术敞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚷颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么扳弗颅,为什么要买我们的产品惠掀,带着这个问题瑟,我们才能真正去理解用户虹,落实用户需求够,使我们的产品极致无短板奶涛,产品自然会大销谭电闭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夏,竞争也日益激烈乏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沙想。王晓秋介绍陛淮,名爵的价格基本与同级车持平掸,但性能更具优势咀喝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹济须。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夏蔷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘁屉贪,就像提到的让渡空间眉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颇彩,从而应对市场竞争环境鹃。”    产品有了好的性价比和客户认知度筏哭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家性弄群。名爵经销店到现在也有280家左右特。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苦珐,其实道理很简单履,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厩题烙,且不断呈现上升趋势吻茨圈,他们认为自主品牌的春天来了”朽,王晓秋表示纬。    在被问及上汽集团未来发展方向时毋茨谜,王晓秋坦言烷涂簧,“首先团队要把理解客户需求邓卷叉、用心为客户造车变成一种自觉行动病,进而形成一种行为规范吧。其次应时刻保持警惕搞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卞透扣。只有这样冠咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆昆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伎螺。这些修改背后有哪些考量和博弈下畏耸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问变芜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瑰南皑?   答狄怠伎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荣甭癌。一共收集了9246条建议譬普,其中表态性意见7736条砰马钵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琅,占16.3%痪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵、网约车驾驶员资质及管理架窝堕、出租汽车数量调控三个方面宫咕。从数据来看邪孤伯,不少人对“京人京车”表示理解蛔讼,赞同的达到70%多撕禄,质疑的只有12%烽。我们根据建议修改了125处傻,不断扩大合规车辆的范围稳犯播,让更多人参与“分享经济”涝。    “从北京实际出发汾伺具,兼顾多方利益”   问爬霞: 为什么要求“京人京牌”矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纬双: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筛电妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绢接、交通拥堵很涝、环境问题等“城市病”寝就砂。在这个前提下昧,北京任何一项政策都不能“任性”桐吨,要从北京实际出发赂冀绩,兼顾多方利益肮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盾,地铁最高日客运量超过1200万人次慈耪,公共电汽车日均客运量1063万人次箱敛绵,小汽车每车年行驶里程15000公里弦返,交通压力与日俱增炼艾杏。但在我们的努力下讨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亨姓骏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蝎。    总体来说狙赌,北京坚持公交优先的战略纠草伯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜燃当,对其进行总量控制在所难免登疯眷。目前北京市绿色出行(公交付堂、地铁双涩、自行车洁尚、步行)占到71%祭么补,小汽车出行占25%禽犯,出租车占4%素薄斗,其中包括比例不高的网约车出行本。北京出租车改革的总基调是辽劳:巡游车改革滥南卤、网约车规范笛、融合发展矢拱嗜、错位经营鲤地捷、多层次服务号抬。我们力争进一步提高绿色出行比例剐几泛,为首都可持续发展提供足够交通承载力骄滩奢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺喷: 政策出台之后舰臼,预计将有大量不合规车辆面临退出怒,政府有什么监管手段确保政策落实到位哀帛?   答陀禾: 政策出台前昂塑,我们和专家茎、司机分艾聘、乘客怂歧、网约车平台进行了多次沟通罐线猾,决定设立5个月的过渡期瓤龄。一是给合规平台浮、车辆师、人员办理手续;二是清理不合规车辆肠戏、人员等汰极。    从服务乘客的角度底鸥蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敖擒。另外澳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掸超鼓,因此提出过渡期的柔性考量瓷列失。过渡期之后裸衰,平台要加强行业自律狡,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹,严厉打击非法运营甸啥、克隆车和价格违法行为狙潜,能够更好服务乘客惹蕉、保障安全纽卷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问损肛工: 面对新的经济形态楔救椽,如何创新管理手段帮佰?   答梅: 出租车发展中没有对立关系评盆。网约车以网络预约染蛙、快捷方便等特点背,满足了一批乘客的出行需求锭。单从评价司机服务质量的机制看蛊,就值得巡游车学习康涸:如何与派单挂钩艘,实时评价骡。但网约车也有局限性谅拘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾酥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悼肆舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的及改。你有技术优势浦,他有线下服务优势惜皮谁,为什么不一起干呢溶搓?    管理部门也在转变思路附。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”南还,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴脾表。通过推动巡游车改革及网约车规范鹤型,构建多样化服务体系聪辣,提升出租汽车服务质量从就。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁,在京注册用户已达218万人枷眷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姑几,提供差别化服务冉胺读。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩盲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么督?   答砍漂敦: 群众出行问题的解决嗜,需要放在城市综合交通体系中祁,多措并举端堪敢、标本兼治庇活。一方面涸桅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翠北矩,需要加快构建安全村、便捷叭挥、高效爸瓦、绿色祟破咖、经济的现代化综合交通运输体系墓购茶。到2020年链戮霸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%温尉巩。    交通设施根本是为人口服务夺钡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕故袄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫂阿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件璃娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   杨美虹透露钝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛,大东工厂扩建项目也投产在即菲色,这些举措都将助力当地经济转型升级署操匪。    在杨美虹看来狄段,借助主机厂优势蒜驶趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筛,配合外交部到德国进行推介矗扦届,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仆擞筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪,从而推动产业升级技。”杨美虹说适盟孝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赡提缆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者高。最新数据显示砰齿敦,2016年1-11月棠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆操,同比增长11.2%滔,前11个月的累计销量赌,已经超过了去年全年渭斤睦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜。12月13日握锰物,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凭粮。活动期间似床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)写,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侈、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮。杨美虹向记者透露且,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旦贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下恋蕉舜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓黔隧。”杨美虹说萝。    第一酗斤绥,实效为先渭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓦娩,“我们不做虚的青来,我们也不做口号式的嵌,我们一定要解决具体的社会问题俩。”杨美虹直言放蒜茨,比如BMW儿童交通安全训练营绢,它是为了解决儿童交通安全问题烦。    第二罕贝蹦,长期坚持岸。宝马儿童交通安全训练营磊心温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沮溪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飘痹始,今年是第一年做咖粕瞎,未来会持续竭瓣庞、扎实的往下推进宏郡。    第三氓悸玖,全员参与累呐。宝马做企业社会责任时睹,会邀请车主肋、经销商奇、投资人以及宝马员工徊亲尘,一起参与进来豆谴田。比如宝马爱心基金靖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹅耙创,提供指导;另外阔害袒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部草帆瞎,定期组织各种各样的活动辜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略储连挛,将可持续发展贯穿全价值链焙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涣畴。”杨美虹表示梢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹭,主推工业旅游概念壳坪。    据杨美虹介绍扫汀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬起,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疵,助力中国制造业迈向高端杜晒蓝,并促进东北老工业基地全面振兴凯。    数据显示遂骸荚,截至2015年底委淳括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都蠕帮,当年纳税额超130亿元人民币达。同时揪伙扣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会描缺,就业岗位较上一年增长了8.6%奔。杨美虹透露拖廷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁泊,大东工厂扩建项目也投产在即峡惰盾,这些举措都将助力当地经济转型升级旅。    另外歧屋垦,在杨美虹看来湍湃,借助主机厂优势藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时破淮,配合外交部到德国进行推介全光尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒氯墙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌,从而推动产业升级娶。”杨美虹说女世堵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蹦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害末?关键是我们的差距是什么芥狸,下一步最大的点就是要提升品质幻,当然还要控制成本哭辱。然后刺,就是我们的正向研发和平台战略耸嗓。最后联,可以大大提高效率骸,如订货的时间是可以压缩的晨闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日希赐垒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一红棠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摊钎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羌。    徐长明说投,怎么理解工业4.0率捆?这个概念是德国发明的突,现在在国内比在德国还要热胳。最近蜂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悄柒,我理解它的工业4.0的本质弛禽,就是怎么保持德国制造业的竞争力颗绰诧。在国际上熊衅,德国面临两个挑战弯唇委:互联网大数据和云计算桥汀盎。现在详垮淬,德国整个国家都在讨论捌罐蛊,怎么能够“不被互联网+”盆,而是“制造业+互联网”拴贸,这是他们重点考虑的问题滴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰店唯毫、宝马侧、大众奥为继。在德国裙,汽车的需求是非常个性化的括炒,在这样一个背景下尺氰,它要维持竞争力兄宽,推出了4.0的概念痊,核心就是智能制造桶席露。他们主要的目标有四个方面暖持:提升品质繁、提升生产力悔纷、提升柔性化僻多、压缩产业膏骄,总的核心是提升竞争力形喊。    徐长明分析瘦柏忿,本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么魏诉,下一步最大的点就是要提升品质撤枷,当然还要控制成本凄集攘。具体要怎么做扇射?也有几点颊挨:第一楷线牌,想办法提质控本纺蹬瀑。提升品质捐,消费者理解有三个熄痰:可靠性背咳瓶、感观品质航苹舰、性能颁粪痢。第一个维度撩:可靠性是必须的鹃,现在光有第一个维度已经不够了坑耍摹,必须要加上第二个维度紊:感观品质刺簧凑,看起来要漂亮纱坟。在此基础上又发展一步粹,就是性能的提升良。最近市场上卖的好的自主品牌藉缮,大概有12款车掳欠,年销量超过10万台屯,这些标杆产品扦别,性能上也不错釜沙。因此跋氨履,自主品牌下一步还是要想办法埔,把这些提上去秆涡,缩小跟合资品牌的差距空罚蔽。    这几个方面的提升灯铆寒,意味着成本也要提升翅陇,怎么能够控制成本绒合?第二方面的话题裤,就是我们的正向研发和平台战略苇煎。之前促淡,我们很多品牌都是“逆向研发”拣蚀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腻墒寝,拿过来拆解做测试敬袜驾,最后组装起来僚。这个模式下活掠,成本可能是略微低的腿蔬雀,但品质茧、性能有很难保持淳。现在必须要正向研究虎司,从消费者需求出发烤慌,形成一个目标拣,对目标做分析骇,只有正向设计蛙,既能提升品质性能梁时舌,又能控制成本稼染剑,像长城阂棚菊、吉利等等库辉护,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牟愁财。    平台战略烂戳报,在更大程度上控制成本戈偷。他说胜卡溶,我们的开发粳肉插,现在是一款一款开发的项娠插,零部件的通用性相对比较兴也η纭,最近一两年来椽洁,已经有两三个企业开始走平台化战略改萝蹦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刃、SUV和MPV拜蹄。这种情况下滇,零部件的通用性非尘逦暇粒好铅洪,同样是50万辆的产量喀孤尸,对零部件供应商的供应量更大困,就能有效地降低成本夹。    徐长明强调炮阜,对于工业4.0的精神本质还是要学的访碑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扫险,它做了那么多的智能机器人茶,智能机器人都是带摄像头的敦蓝,在实施过程中的质量随时能够监测且,然后反映到云端某媒绣,再反馈回来随时可以改进齿苫风。现在井垒,企业员工的工资水平越来越高劲硅,汽车厂家很多在加班加点绵暇澄,我们要高度自动化氰告假,这些课要补毫朗纫,应该有大量的机器人替代人工秦跋。如果这么做了材,可以大大提高效率问寥,如订货的时间是可以压缩的葡。比如劝,国内一家自主品牌搐铝,从经销商下订单时搔荤,到提供汽车产品最开始是40天荒碧斡,后来缩短到30天痪,现在可以压缩到22天贪弓,跟世界先进水平比还有一些差距钠睡。这也是德国4.0里的核心内容馅。我们不一定用他们这个办法忿,但精神实质是要学的雀词。    他说霓暮,柔性化的生产也重要炯,但没有前面三个那么重要病。在4.0背景下脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悼,而是学它的精神实质额。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦枷病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圈潦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳笨吐。更为重要的是路,放眼全球港井焚,驱动这些变化的地方就是中国醋佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼。    12月11日慕糠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航芽溃虹桥落幕络携仙。经过36小时的激烈角逐唇韭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蘑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羡,今后的五到十年胁,汽车市场将发生前所未有的变化扫霉僳。未来糕蕊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匣公。可以说酬闪,未来五到十年汽车市场所发生的变化克,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徒迁评。更为重要的是婪能酬,放眼全球肖澄谰,驱动这些变化的地方就是中国浩脆姑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贡师想。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿恒热,作为企业膘肉,捷豹路虎非晨榫模看重年轻人的培养泞酚。在全球眷谴帝,捷豹路虎共有2500名管理培训生冒。过去三年挽,我们在中国也培养了30多位管培生喂绩。此外雀酪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幻南,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砰。    在赛后的媒体分享会上拧络嫉,两位获奖学生代表分享了各自想法贸计,及在比赛中的收获澳。同时锯渤,睿侨森淋泪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暖。   问氦棵繁:捷豹路虎为本次活动提供了导师盒哦涂,请问这些导师来自哪里体屏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夺拢?请学生们简单介绍一下自己的作品毋钩,获胜的原因是什么官?   睿侨森嚏砷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华。一位是捷豹路虎内部导师姥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验还斑,包括对行业发展的认知情节窝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息世毁泰、视角和指导敛倒锣。这两位导师全程和学生团队合作韩,提供专业意见驶,帮助他们取得最好的成绩缉送度。   潘孟涛嫂坷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会略绘,包括今天的学生涪蕾,将来都有机会进入到我们工程团队咸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兢许,可以来到捷豹路虎学习和发展地。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毛翁,再加上扎实的专业和技能忌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棵。   睿侨森晨: 作为公司的管理者吨署冉,我们非彻砻死樱看重实习生磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验靶线。不管是本科在校生还是毕业生户八锰,都能给我们带来新鲜的血液畔、新鲜的想法殿峡。    同济大学袁旭叹悼尺:首先隘替,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫡帝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裂酒。    我们都来自同济大学汽车学院痘烫俯,团队成员有两个来自汽车工程方向铆裙、一个汽车营销方向段狠沧、一个汽车设计方向辩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卞瞥媒,围绕“以人为本”情跋,挑战的是都市环境里的出行压力布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师山现、设计师也有很多共鸣对松汾,通过一系列调整杏险,最后有了这样一个以人为本乔伴私、体验为先的方案蒂炽方。我觉得阔嚏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溺:目前肋练,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饰登羡?   潘孟涛锰: 我们会对人才数量进行评估和拟定甸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侧。随着经销商网络的增加芍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泊试笑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羌凛,从而满足未来消费者的要求的鸽。这些内容息息相关湾蔬化,并且不仅是着眼于眼下伟,更是放眼未来堑联。比如航驰韩,针对刚刚提到的电动汽车战略廊,就要确保未来有足够的专业工程师储备菱骄,因此葛,我们时刻准备着撕篡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔷咸。   问腿枚莽:在创新领域柿免刚,包括未来汽车科技领域厢,捷豹路虎有怎样的系统部署咳弧?   睿侨森柔: 首先挛梁,作为一个公司瞳,我们在研发领域有诸多投入哎,而且很多的投入都非常具有前瞻性吝绘。比如说晌嚼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墩狡府。    其次糯尘钝,我们想要通过产品和服务渭帅氢,把先进技术带给我们的消费者些,因此我们的工程团队蔬敝凳、研发团队必须时刻关注消费者需求会,做到一切产出符合相关性戌缚、可实践性原则锌推背。此外孔贿,我们每年投入约350亿人民币培弥,用于车辆技术的研发和投产蓟炬。    我们还于今年7月宣布违端:在未来四年惟茅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荒琳烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澜田哪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颁茧丛,并在未来应用到车辆技术当中了。    今年早些时候畏骨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供司似,解决消费者在出行中遇到的难题恢矩。    与此同时脸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乳舞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谭毛氦、办公空间互、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持层。   问五:请具体介绍一下InMotion闷吾。对于整个汽车市场的趋势孺,比如电动汽车技术缎掳,捷豹路虎是否有着自己的见解幢?   睿侨森厦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刃七。我们希望将来可以将它推广到美国完钦、欧洲以及我们非常关注的中国市场安。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸥酒慑,由研发团队进行分析街溅迷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦辰筛,我们也会分享给总部壳。    关于电动汽车技术赤,在洛杉矶车展前夕陆勘稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑当胺。中国是目前最大的电动车市车统壳尽,并且有引领行业变化的趋势虚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涣,确保第一时间响应本土市场的需求纬瓣净。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稼涕,并于2018年正式上市瞳,希望大家多多关注陇练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问还:关于未来互联网汽车呛扯衬,捷豹路虎有哪些基本的认识距,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茧靖洪?   睿侨森淡铂让: 目前艘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杀疼堑,它的发展甚至可以打破现有的玲、传统的汽车开发逻辑与循环孝。    针对这个话题纹,我有两点和大家分享歼戒:第一点蓉特,未来所有的车辆都将实现互联网化劣酚,现在能够透露的是白,接下来我们全新推出的产品杏饲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫借,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侗脖。比如说狸涂搅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作却,使用他们的UI界面和地图鹿帽。类似这样的合作铰显,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辜搂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票鲁:李芳" "   汽车网讯 12月15日坦刀,由中国汽车技术研究中心截、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孔拣哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穗李,从“市场化发展现状”申稠、“应用模式创新”赁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流合诧贬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拌彤,为产业发展建言献策冷滑、助力提升畴芦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沽价: 第一隶你,背景拷宦雾。    去年发布的《中国制造2025》膜,新能源汽车是重大发展领域之一少薯婆,是其他技术应用载体磁,而且是先导性产业柔面横。它的进展情况决定了中国制造2025筋、强国战略实施的程度酬杭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坟吃景,从而能够聚焦变革黔忱、明晰路径翠、凝聚共识畦步刺、引导相关资源集聚推广产业创新稼搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布让。总体报告是按照1+7的结构世痞坦。1是总的歇涤驾,7是包括4个车辆整车技术瓢括,3个分项技术沥揪故。    第二隋胁宦,国内外总体技术分析唇。    近年来怜辆,从国际汽车产业来说久,低碳化惯抨琼、信息化陶界、智能化是一个总的大趋势沟括肯。欧洲扣、美国诵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化沧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组完从爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展猴剖,取得的进步大家有目共睹顶违。首先彪蔚,产业规模世界第一固浚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敖瑰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显览滔认,包括品牌市场的影响力有目共睹粕粕噬,特别是新能源汽车相捅类,包括技术侍模巢、市场非谩哺、新的智能网联汽车技术哪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势比堵,智能网联汽车发展是非晨陈蠲浚好的优势条件趁署。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晶,包括动力电池枚、变速器炼缚酚。国内自动变速器原先是空白敢,近年来无论是CVT酶板、IT苦士敛、DCT都有自主的技术和产品炽估峦,而且应用在逐步扩大醚昏毙。    虽说取得巨大的进步勿哇廉,但与国际先进水平差距明显录窝史:    首先畏,发展能力上的差距慰恨偏。投入强度远远低于国外排祁,全产业投入估算1千亿剑骨伪,相当于通用假、大众肠、丰田大集团一个公司的投入锈攀晾。    其次监非,研发积累侗漏鲍。包括流程积累卡肛暑、数据积累突衰、技术积累匡、标准积累蟹,这些积累偏弱拈。    另外顶壕堆,从整个产业创新体系上来说巷,差异比较明显的颓坏,特别是协同方面澈酥。单个企业弱搬,整体的协同效果很低变壁,意识也比较低吵。在发达国家缅,单个企业强荚孺从,整个国家的协同体系效率比较高溃靶告。    基础不牢地动山沂薄,我国汽车产业的材料沽呕季、工艺基础跟国外相比也差距明显烂鞍。汽车产业葱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猩饥,要求有创新的思路和创新的模式解救疽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啦籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辉伟颗。    第三伍多剧,一些关键的里程碑闹。    重点是总目标晚京,总目标是基于很多现有的环境设定的彩,也基于七个路线图进行测算挽枚此。反过来说突努报,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艇,就能够实现保障几个方面总目标的实现抠:    1亢躬库、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎。如果技术路线图能够得到实现赐暑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桅妹,之后往下走卡擅,这对产业来说蹬隘,甚至对国家来说是非常重要的快氢。    2兰邦摹、希望在2030年左右骇单虎,汽车产业的电动化转型基本完成旅施咀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上故赶轮。智能网联汽车市场有一定的占有率辽怜侵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钳镭拍。    3皋、建立有竞争力的自主创新体系违缚。    节能汽车在2020递、2025隋、2030三个阶段提出典型的指标透,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破,5升煎较、4升饶始桃、3.2升我舰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啪握,2025年15%错弄具,2030年40%以上承。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搅、自动巡航茂、车道保持应用已经很高涡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垒郝妹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刃书。    基于总的目标再来分解具体的技术路线投鬼歧,经过技术路线测算实现总的目标款簿藐。从路径识别上来说伟突急,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尼龟娜,以能源动力系统优化升级转型作为重点修挟碉,以智能化水平提升作为主线蕊纳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椒霉鞘,全面推进企业产业发展蹿温需。    第四官肌,分技术路线图的基本结论苦。    1相宿菱、节能汽车寞下督。总体上有很大的共同点独,重点在混合动力技术腊、内燃机技术辞、其他驱动技术咳。混合动力是技能的主流技术齿獭,当然轻量化也是另外一个品,但是轻量化有专项的分析盟事洁,在这里没有强化夺许插。    乘用车总体执行轻量化钉嘎橙、小型化椽荤、混合动力艘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虹搓坤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄跨。    混合电力是一个主要的技术船悼,达到5升放,4升辱讳、3.2升的目标苏,混合动力是主流嘎缕,其他是共性的戚睫柒,轻量化合芭、摩擦等拦。    商用车混合动力应用时间稍晚柬,重要度低于乘用车嫁侈。    2豢痊露、纯电动与插电式混合动力汽车竟棵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失集,加强轻量化成为趋势邢揣佰。轻量化对电动车更加重要孝龟疽。对于插电式非常重要的颠苔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术话仁,驱动竭幌秃、点击坍、控制亭、充电教垢、混合动力发动机概涤揉,高效耦合发动器悔。动力电池本身有专题读,在这里没有过分强调滩。    这两种车提出了总体的发展纲要拒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洪缝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胃涛教,甚至可以忽略不计画第。    从四个层面梳理了技术需求剂,提出了一些优先的行动项阜需琴,面向纯电和插电吮设苫,国家科技技术支持十五年了躺搜樊,下一步除了电池列为专项之外瘦叹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烘。    另外巢妒窗,聚焦关键零部件沸嫉、基础突破和可再生能源喷欢囤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忍伎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刮。    3骗涎、燃料电池汽车烯双。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擞檀桅。从中国汽车产业来说呢狠隧,现在重视程度不够删,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳处。希望四部委提交国务院进行发布和实施饥吧嗣。    在研究过程中癌,大家对燃料电池认识分歧比较大钡,或者没有共识末逝汰,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔽莱,跟发布不一样描。发布时2020年达到5000辆的保留规模泰,我们是1万;2025年是10万兰,发布时是5万;2030年是百万花心,发布时是10万涟敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拭僧捌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菠赎策、耐久性供、成本邓盘、氢安全涂跑甭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啊腾卯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜成。当然腾忌荣,全技术链的技术攻关需要做湍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坚。前期小功率燃料电池臣,中期是平衡的燃料电池承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡乳祥,到最后全功率的燃料电池兴挖兑。当然吓隋荣,电电混合是最主要的谦帅,最后电池小容量的技术路线蹲瓜惺,但燃料电池的功率更大一点媒秋晾。在这四个层面进行了技术创新梳理尸氮,燃料电池要解决的东西很多杜瘸抬,包括材料酱旗钮、膜沛、电机控吨掏、燃料电池拿觳浚块堆篡帛、系统技术酿蔼、整车技术桔。燃料电池也是下一步国家科技觅、资金支持的重点未馁。    4仓暗卢、智能网联汽车犊瓶府,这是新兴的技术发展趋势毕湃。其重要性与新能源汽车同等重要抢,有部分专家认为更重要窘阿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大删翔,技术和应用的优势戏溺亮,也是机遇忙拔邢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匣畏,涉及到国家信息管理跑。对核心自主提出了很明确的要求纯扇黎,即两横三纵房。    车辆技术上更多的是决策肆狮、执行貌桑。信息技术仁,信息安全揪问疟,地图技术也是非常重要的瘦渤偷。两纵匆,一个是车载的鞘绩尼,一个是基础设施摹。智能网联一定是循序的篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用催。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挂赫。这两个路径总体上循序得到应用室,从商务车来说鞘,更容易形成蔬烁碗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求背乡。    从四个层面聚焦一些技术需求犊阮欣。跟燃料电池一样虎刑,需要解决的问题更多一点吹巨抨。从感知决策执行的布,特别在决策阶段拆食,差距是比较大的唾领,感知当然也有差距篓漆嫌。在信息层面乒朴渭,大数据蚀嘘、云平台逞,相对来说中国有比较好的基础和优势城。    作为一个前提多,对标准法规先决性轮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悔苫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啸。制造技术不细介绍了岛臀块,还是聚焦在新材料的运用溶渡,以及新技术对制造技术带来的变化患,聚焦方面进行了说明怕。    动力电池摄懊,分三个目标脾,目标上有比较大的讨论和争议宿圈蹦,比如说新阶段提出了350匠疥、400唬备县、500的质量要求汾,争议非常大庆,重点几个层面屉谢:    优化现有的代表电池技术蔫吠恭,提升技术水平艇横嘲,特别耐久性凶惭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发添烫你。国外的装备很难形成有竞争力的差别成律。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线块舜角。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吮。现有应用以企业为主体来做膏。当然糠平陶,也会关注动力电池的回收利用技术宦间。    最后门笆牡,轻量化霜。简单来说划,前期聚焦材料技术梆、设备技术古路、制造技术博毯、回收技术屎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘦,比如说传统的四大工艺的变化覆赏拒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茂礁括、供应链涂贯、资金视沸释、汽车等方面的诸多质疑锚相拳。期间,明确表示不会放弃造车呐被锑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氏爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凸壬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦俱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撩措昧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辆、互联网及云便订缚、内容麓缴壁、体育,还有三个端口类的,手机汲痕、电视侮入、汽车较下喂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沟郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙肚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉。    乐视的电视做的确实是非常不容易械拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三染。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吕咀捶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驶锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茶。总归累计亏损36.33亿元羞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈次。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虽篱。第一部分就是投资人的钱梳娘婆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现科偷抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擂翰邯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矛献豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筹玻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黔僳弘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碗殊、体育43亿瞧、手机50亿,房地产64亿瓢、内容108亿记、互联网金融151个亿翟槐、电视187个亿辟裴滥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的板蒲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臣倡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺迁亭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷队。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杰错。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒娶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准献。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刷现。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刻教。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妙船。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顺。很可惜,你们蒙眼狂奔附。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眷迸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂板酒朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   12月10日肠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屋疏伺:一条是政府主导潦克、政府补贴的方式酮忱,这是当前的主流涝。一条是消费导向骨祥墩,依托市场的内生成长道路夕久。”他表示栋,(电动车产业)进入者中比乖茫,大多数最终可能会被淘汰慧弗练,但是不能不给他们机会恰。国家已经开始放宽市场准入始,此时耿,应该在两个方面把握好政策渭菲妈:1喊办蚊、应当欢迎新的进入者碌徽七,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咳拔,让投资者自主决策酮廊蓖,自担风险颊勃乱。2蒜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杯衔,严格市场监管烽荚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕾料,目的是建立好的产业生态纤。电动车产业化聘扔韦,最终必须依托市场来完成计,因此村举耽,政府的政策必须产生长期预期阶。推进政策应当借力市掣汀,发掘市场的潜力豁蚂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用热迹入。政府政策不干预技术路线砷蜂竞,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅垃软,而是政府作用的适时发挥乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪踏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联咯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坪,戴姆勒有望在今年成为全球最大箔棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舶,这一目标比原计划提前四年实现虾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布半讳疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标署,比预期时间(2020年)提前四年敛氮。”   据悉逃沧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倘斡睛,当时受到与会者的哄笑攀。然而免,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藏上写,领先劲敌奥迪和宝马刚。(实习编译类撂静:刘欢 审稿破抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屡腹脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叙:韩大为 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权景摄,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任讥讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核隧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镁驶百。在提及新品牌“WEY”时崔,魏建军表示朝藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”亲。   记者甜舰:为什么把自己的姓氏作为品牌好沏措?   魏建军案:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泪缎。我对WEY很有自信泪漂现,就使用了自己的姓供锌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磐烷罕,但在中国汽车行业我是第一个柑。   WEY之所以采用英语诽梁,是为了要瞄准成为全球品牌哼丸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力防娇。   记者暑田:对于竞争对手有什么设想孺掸蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姬纪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唤庭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牛,在此基础上还要实现15-20万元的定价杆栖猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户螺佬飘。在性价比上WEY更具有优势祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编管垛碌:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权江,严禁转载纹敢松,违者将被追究法律责任码兴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薪蜗淌,新能源汽车的发展也不会受阻崎樊。   根据工信部核准的数据屏,今年前三季度赡,整个新能源车销售16万台氢,同比增长83%份。其中事躺屑,新能源客车已经占有40%以上的比例目掇烦,达到了近半的水平翁嘛,发展前景面临压力魄,但乘用车只有0.1%卸劫潭。“我们涨十倍是1%涛,涨100倍是10%恨盘,新能源车发展有巨大的前景和空间释啸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法逝吧,全国乘联会秘书长崔东树说拇筒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沛。根据国家制定的产业政策要求亢泼函,到2020年齐泌,乘用车百公里油耗要降到5升肺,这意味着五年内降38%的油耗仑贯。“基本上谁也实现不了宽,只能靠新能源车来推动慈。而这种新能源车图,插电混动可以降80%妒,纯电的可以降100%的油耗摆,这种情况下只能发展新能源车蛙牧,这样新能源车乘用化钳摹,为什么我们一直定义为为生存而干卑鼎碱,你不干就要挨打炼碾请。”崔东树说酶挛项。   另一方面趟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肛躬坑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牡肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞍轮,因此定价弹性很大魂澜菱。”中金公司的研究员李璇说啥倡艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇,为消费者提供很多选择咸。随着技术进步和更多电动车型的开发患花鞋,新能源车的成本会不断下降却,比如毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苇怪刹。“中国的纯电动车型出来以后氮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饶伤澳,发现基本上17涕、18年以后的新能源车祥庭靛,达到8年10万公里以上分间涡,整个成本是比传统燃油车是要少的镭,甚至是少了20%到30%险。”   电池是电动汽车发展的核心羚财癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椽藐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘁乖伦,电池成本还有很大的下降空间敝。目前闪,整个电池的产能供应相对过剩滑,国内电池企业达100多家殿。据统计晴较,目前整个电池的价格大概在2块多左右铣畅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窟拇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抗皖钵。因此爆豁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度济亮可,这样才能达到标准素欠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍燃匿:李芳" "   我们不认为绝对的销量诞岁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聚。衡量一个品牌成功还有其他的因素娜兔拌,比如利润率褐托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沁夯。除此之外手,品牌力炕溜拖、品牌的知名度奖斗仑、美誉度透撮、影响力短场,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄贪。宝马在创新精神上是首屈一指的珐,因为汽车行业正经历巨变切,在电动出行铜捣、智能互联敢擞舞、无人驾驶等一系列发展方向上驮,宝马都打下了比较好的基础横。    临近年底痘撩,伴着层出不穷的新闻事件匡奔匈,高档车市场竞争愈发激烈啥法亮,作为全球领先的品牌——宝马茶碘购、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氢。近日浩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸哗,听到他开诚布公来揪斤、推心置腹的看法藕舞。   问错:根据最新的销量数据加,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菩。那么祥推,您怎么看销量怜红阶、利润劫睫、与经销商合作伙伴的关系蔷弧巷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侩链: 每个竞争对手的情况不太一样吼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况河隋,所谓的增幅我们一般都讲同比芦,是跟去年的基础关系狈。几个因素加一块儿腹怂,我们不认为绝对的销量羚父屉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素负霉悲。对于宝马而言翔,今年前十个月颇静汹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇,同比增幅10.2%看橡泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆密,同比增幅接近11%俄逻。我们对这个数据还是非常满意的性寂屋,这也达到甚至超过了我们内部的目标俄。    除了销量本身的绝对量或者增幅邻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珐狈,比如利润率蔡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭。除此之外革簿奴,品牌力乔柒、品牌的知名度褂题谭、美誉度食、影响力池镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素并槐拾。宝马在创新精神上是首屈一指的惮,因为汽车行业正经历巨变措黎,在电动出行筹睦、智能互联尝、无人驾驶等一系列发展方向上剔膘沁,我觉得宝马都打下了比较好的基础篮稗尘。总体来讲丝磐,我们并不惧怕任何竞争搪芒莲,我们也欢迎竞争骄巧陀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谜睫娥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硼。   问蕉岔弘:最近默脐,关于奥迪的新闻比较火博盎。   刘智碗蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略比。对于宝马品牌来讲闭解奋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联,双方的关系也非辰溃好垒。所以厢版,这么多年来尽管我们在中国是两个公司末管,一个是宝马(中国)清罢,一个是华晨宝马卉殊吗,但是我们有一个整体式的营销团队考辆,有统一的零售网络梢词,我们在总部有一个统一的管理团队士,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犁。至于竞争对手我不是特别方便评价藕盼,不过至少释放了一个很好的信号赏棚荆,豪华车市场的前景依然很好灌胃陛。    问其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阿?    刘智嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凸仆。因为从经济的基本面来讲酱娇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烯、持续的发展态势窖摔褥。之前以出口尚辛、基础设施建投资的经济拉动方式唐俗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式人窖茸。需求的增长其实就表明了对于车的需求孟幸,其中也包括对豪华车的需求羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长餐股熔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恒害,这几个因素相加靠夺田,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羞壁。今年献词席,豪华车的“盘子”接近200万辆韦,未来可能每年的增幅不会特别大瘟徽膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑。所以奸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缉,力争在市场表现上优于竞争对手屯。   问味歧蛇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巷宽韶,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹?   刘智谱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刚捅,因为我在宝马的八骄撕据、九年时间胆缆内,换的工作岗位也挺多的钦滴。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檀,比如负责国产车的销售鞘牛沦,可能是比较短平快的怯,看的是一码、两年之内的事情琼攘。在宝马中国总裁这个位置上鞍角,除了目前公司各个业务板块的运营卢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缎裁贰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪,像无人驾驶狙、智能互联馆倍、电动车铺,包括数字化营销蜕计、品牌年轻化等等一系列的东西痛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敖禄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冗洪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稳揣,力争在中国市场上打下一个非成好的基础客胃嫉。我相信是撂谐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耐嫉滤,宝马会拥有非常强大的竞争优势矫。(中国经济网 记者敦笑鬼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉寺:李芳" "   原标题爱喷卢:王永清发纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勉蹄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郝棋纯。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗣登睹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苫董,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绊撑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰完评。数据显示险,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠕,同比上年的446764辆下跌28.64%诞。上个月平炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通快错。    因此擅沪,在车展期间接受记者采访时慧瓤,王永清表示褪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勃透陈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诞泵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑酚峰,但全年销量依然会同比下降20%左右幻慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畔酷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墨吐乱,可能在布局上稍微有点滞后技蔡。现在对于雪佛兰来说息,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串吨怯。    事实上砷凛汝,雪佛兰已经开始了提速布局唤碉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毛付灯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楷妇。王永清表示燎逻汤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烷磺,2016至2020年投放超过20款新车萌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞭竞,30%为SUV车型拔闲,并将加速引入包括1.0T零、2.0T锚翅、8AT榷痢、9AT岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丹信池,未来SUV将成为主推车型肚天。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十钉,轴距2725mm焕,将与全球同步进入中国市场锌瞎。同样删帆德,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趁牟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甘未负。    值得一提的是得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淳瘫,拓宽产品线性。RS车型将采用包括侧包围齐谓荷、运动尾翼男、双排气管刮胚、降低化运动悬架孟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件广视墙,并加载多项ESS智能安全科技屯替。    在品牌营销上边瞳艇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悼。另外搬且,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发第,演绎雪佛兰“热爱到,梦想街,行动侍,分享”的精神烯。    “今后新车的利润越来越型嘲妗,主要利润来源于衍生服务堤挟、二手车置换等校互。相信雪佛兰将它的结构调好后贤烂,未来两年将会真正出成果菏说。”施弘说峦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哎芒倾,上汽通用的新能源战略也将全面提速渭毛了。车展当天栓秀洽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祷沪胶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潘镁价。这套系统由1.5L发动机和电动机组成略,发动机的最大功率为73千瓦橇,其中电动机负责驱动郴窗疼,汽油机负责发电会,它的综合百公里油耗是0.9L镣倒。从上汽通用发布的节奏看琅咕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屁东。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胸惩挡,王永清说叔份磋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些透,产品还要丰富撂充茶,才能满足这个法规的要求秽匹辩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啤,到2020年之后比例更高贾媒。王永清表示太:“估计到2022年沏樊,我们的电池技术会有很大突破椿,能量密度大幅度提升尉廖挥,成本是大幅度下降独开。这对纯电动的新能源车发展是好消息览系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奠枢、豪华”品牌——WEY渴,W01壬劝、W02两款全新SUV首发亮相辨灰,售价区间将在15-20万元拍。对于新品牌的未来发展规划按七,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犊寺敌:“WEY品牌明年将有3款车上市卫痰辫,到2018年还将推出2款左右的产品纯假,以支撑起全新的销售网络体系昧矗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烯恭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淀好嗣,8月份推出第二款SUV W02擎柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型码吵龟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扦贬窜,魏建军详细介绍到飘刊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梳,配置上拥有最先进的安全技术歌漏、智能技术举伐刨,也更加精致遁嚏。此外在性能上两者也有很大差异疗,例如在NVH方面惜撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犁妻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盼施从。   在经销渠道方面搜,魏建军介绍说墒盟蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁攀力,没有想过招募新经销商劲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟如。”   对于新品牌的未来发展嫌,魏建军信心十足含力别,他表示酬报:“我从没想过这个品牌会失败毫顿,只有退路封死才能做好这件事歼,自主企业只有没有后路才能把事情做好脸爸迫。”此外供空,魏建军坦言集集儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法老,因为新品牌叫什么并不重要犯撼墩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹凉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞架,将方向转到共享经济构、互联网评池、自动驾驶方面新的技术湾擦搽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴嘶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹铃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祷档、生动的演讲珊,就城市交通内拱、自动驾驶和汽车互联等热点话题秽淀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稻弹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮淌儡。    徐大全说剧,博世始终认为是梆枫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态娇泰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苯孟。    徐大全谈到氨阜膛,作为在汽车领域的老牌企业桓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化际跑喂、多样化的发展态势和需求侩逢芍,博世已经有了自己的思考和方向忱。    他说刚,如今岔旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华,将方向转到共享经济嗡材函、互联网裸贩、自动驾驶方面新的技术苛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奴此。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酬燃船,面对新一轮汽车技术的变革貉瞳譬,无论是传统汽车该、零部件企业刻刨,还是互联网浩氯耸、科技企业松介冠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哼附素。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艘斯:互联化瞧、自动化和安全化鸡。我们预计弄,到2021年角,汽车将成为第三大互联移动实体夹纶棘,同时扮演人类的第三大生活空间汕圭呛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帛宛伶,来充分发挥互联驾驶的各种优势痘哄。    谈及自动化领域粗施奶,徐大全判断法枫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒,通过持续创新驾驶员辅助系统绅冗吐,从辅助驾驶淑、部分自动纲呸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶相茂捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进巳巷局。目前详夕遍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产反歇夕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堵蹬,到2020年左右峭安,自动泊车功能将进行试点项目测试庭。    说到自动泊车晚茶,徐大全特别谈到停车难的问题吾焙。他说博,停车难是在城市生活中的一大困扰息。今年没奇睬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查体项,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荒偷。在八项智能泊车功能里避黔馈,“手机查询停车场位置并导航”题、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巧戈粉。其实峰,在大型商场里课,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫握,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梨浦。根据一项市场调研显示贯梯,2015年啪课赋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懒晶挖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力软。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖惊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烈,在深入巩固原本的互联化滥、自动化和安全化“三化”战略基础上奸奔,博世今年也把两轮交通冉赦商、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肃槽克。    他介绍怯杏罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拌。未来十年凛叙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性何心。    在两轮交通方面骸辨储,博世提供两轮驱动幸、安全等各方面的解决方案藐,涉及两轮电动车亢、摩托车糙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式输诲。    最后梆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞虚顺,满足这些变化的需求力。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾囱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浦,“双积分”法规苯泡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议山,连日来凡焚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劝,让观望中的车企备受煎熬僵耽。针对业内关注的焦点问题互痢忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全详既。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》外:不久前剂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶膜权,如何理解这两套方案两回刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糙袭配:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奥届粮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泪窃,但又有独立性侍,各自的核心目标有所不同刺稀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陵,进而确保国家能源安全秒皮。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹捆恼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扩荆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扯绵,进而实现国家节能减排的长期目标醋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湿,但现阶段并不能彼此替代杠唯。对于CAFC而言泰捍购,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捷粟倒,其中当然也包含新能源汽车惕很埠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探恃。但不同的企业由于自身能力薄、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵钝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霖黔冯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拼,而以后补贴将逐步退坡坤秋侍,企业更担心成本无法负担辰。因此仅有CAFC法规痰介,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纱晚柏,所以有必要出台NEV积分沃损倾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馆曙。同时道窖拓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫党唉叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破慕棱吩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挎怜,其目标应是降低汽车及相关产业昧、乃至整个国家的碳排放抒舌,和降低能源消耗诉求不同登。作为碳排放第一大国啪垢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窗裸,后续国际压力还将不断增大庆滩享。因此硅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屎蹲洪,从大方向上讲是正确的我。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扑,这和NEV积分没有本质区别圈围,也无法确保总体低碳目标的实现陆菲狡。实际上度灌,跨行业邪姆县、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃。以电动汽车为例诲,其在使用阶段确实是零排放寡龟,但与欧美不同顶,中国的电能以高碳电为主缮施,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擎皆。也就是说扩别,在使用高碳电的情况下承,电动车全生命周期的碳排放并不低刑。这正是碳配额管理应该解决的问题貌稼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焙貌纶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额师,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娃柏崇。实际上孔措靠,将新能源汽车确定为国家战略惠垛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贪顾痴,生产更多的低碳电连理,否则减碳的国际承诺将难以兑现际。    另外虹瞥,对于汽车行业唬晴涣,无论是CAFC入话充、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弊,但都应该由一个部门来统筹策划恐鞍,系统思考芯,拿出科学杉伴、系统簇汝、具体缺混鸿、有效的管理办法来推动实施簿式,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泛悔。    ■积分交易细则需加快制定吾鄙、尽早出台    《中国汽车报》贰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定推,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馅?    赵福全竣士济:确定合理的积分价格细讣,涉及到技术肌上抽、成本和市场接受度申,需要综合测算和动态调整唱醇蕊。我认为基本原则是幕漓褐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沟饱登,让没做新能源汽车的企业有经济压力净。如果NEV积分是“白菜价”澄疲奥,大家直接买就可以娜,谁还会愿意在新能源汽车上投入黎琼呢?    因此博隧敝,NEV积分的定价应足够高蠢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蒜耗盎,通过自己的新能源产品获取积分侧娶伐,满足法规要求块丁摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盗十、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凌,能够通过购买积分先生存下去齿钎壳,争取时间把自己的新能源产品做起来板孔。    《中国汽车报》蕾轿:除了积分价格之外钡团反,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斗埠,目前处于“空档”状态炕,怎么看待这个问题材铰?    赵福全洪虏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巫冀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勤。同时窖旗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壕。对于汽车企业来说伸凭纱,3年仅仅是一轮产品开发的周期晦,政府作为“游戏规则”的制定者苇匿阜,应尽快给企业一个明确的目标闺到瘦,否则企业将无所适从拓兄歪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挨废缝:“双积分”中提出了2018年起挝衰,8%胖、10%祟好、12%的NEV积分比例巾默煎,而经权威机构按照法规要求测算哀眷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某滦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙疼?    赵福全坝皇荆:在这个问题上墟贬祭,我并不持悲观看法熔疵篙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沧笑,因为还有很多企业尚未完全发力澜颊。按照国家的发展预期酣牡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丹瞧词,如果每辆车以最低积分2分计算视递,整体积分比例就达到了14%抄寇刊,如果是分值更高的产品凳,达到18%的积分比例都有可能课钎武。关键是要努力实现7%销量占比目标清,而这也正是NEV积分的目的所在剖。    不过另一个问题引人担忧叹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刊,同时在CAFC核算中也有优惠窍:一方面油耗直接按零计算浩湍骑,另一方面核算数量加倍秃,从2016到2020年分别是5倍纱朗、3倍实、2倍烯邵。此外骡宦,按照单项抵偿原则沁哗媳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恐臂,还可用于抵消CAFC负积分动。我们经过测算发现郸欣,CAFC中的这种双重优惠篱樊,对新能源汽车的“照顾”过多了玻姆喇,不利于促进其他节能技术发展泌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疟石失。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焙,CAFC的达标难度就会随之大大降低霞两。实际上链粟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重委,两者不可偏废茄汹秒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昧劣谭,但如果CAFC目标落空彪缔馅,国家能源安全受到威胁翟,汽车产业的可持续发展仍无从保障处渺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乘伙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摄徒,这不仅能确保CAFC目标的达成浦,也会提升NEV积分的价值惦,避免NEV交易落空踏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挝誓臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值下滴嘉,而没有将电耗的概念纳入其中辽懈寸,这样的算法是否科学笑嚼嘎?    赵福全杉灸硅:NEV积分分值以续驶里程为依据卜舷,这与推广新能源汽车的初衷相违背日,也不利于鼓励技术进步嘘鼓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽胜始。推广新能源汽车是为了节能减排但,因此不仅传统汽车程,新能源汽车也同样应该抑大扬小讲领、抑重扬轻脑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稿憋,而不是搭载电池越多越好蜗摧,因为大量电池搭载在汽车上移动镐,这本身就会使能耗增加犊参,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾念,也意味着大量增加电池生产的排放点憋。    政府应鼓励企业开发低成本己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朽崩保,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄。也就是说儡襄,政策制定一定要“勿忘初心”颈接。建议NEV引入单位电耗里杏,即吨百公里电耗的概念昂街画,作为积分分值的依据莎魂度。同时堪,对于小型车电耗适当放宽翰,而对大型车提出更高要求颗啼发,以鼓励新能源汽车小型化具,进一步提升节能减排效果卧犬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垄:在“双积分”中补农洛,没有将新能源商用车列入管理范围秽,这样做合理吗痘?    赵福全祟塘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝欤可持续发展的问题黑淋雄。2015年碗典钝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冀块,获得国家补贴的比例比这个数字还高单。而此次NEV出台却未涉及商用车钝串焦,这是不合理的腑膳写,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辽睦筏,也会让乘用车企业感到不公平暮渴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规习逗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迁拭。我建议平,应该单独给商用车设立NEV比例要求么亩甫,可以不与CAFC积分抵偿赡,但企业之间可以交易哎推。因为如果没有NEV的强制要求驶固攀,在补贴退坡后滇蒂弹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧对:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上食芦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示集钨嵌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翱荆,盲目投资之后缎,多数公司要垮下来令敖花。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棋钾岭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谜敝磷。    以蔚来汽车为例挠噶,去年8月还只有100多名员工问,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柒借。据中国汽车工业协会最新统计缄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袒课,销售4.4万辆劳,同比分别增长25.7%和43.8%剧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厦苦,销售28.9万辆舞缺毁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烘。蔚来犬午晒、威马胳、前途番、小鹏等已是新能源造车领域的热词堡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驶壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗜辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目染彩。至此昧屯,奇瑞新能源成为继北汽新能源思韶剃、长江汽车法钨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓮频,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棉既。    “新能源车企的风险零铂,其实很大酥。”王秉刚说黄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吐,对风险有足够的分析苫,有可能投了很多钱室休,最后做不成然栋搔,带来不必要的损失粟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下控,简单地投资建厂肛乔怀、增强制造能力跨,未来堪忧臼捎。新能源车电池的技术进步非常迅速 猴楼碴,现在可以用的技术一年后就不行了煞。如果没有研发能力就做不过人家锣庇非。“一下十几个亿扎进去掀,有可能最后做不成户暇,我还是提醒新进者要谨慎一点纽。”王秉刚说豢凌。    事实上夕铃烈,目前国内的新能源电池生产厂太多了葛板畏,但规模都不大馆佬。而且动力电池总的规模也在扩张中笑,尤其质量好的不多簿,“据我了解底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抢。”因此猛踢晾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨羡渭。   谈不上“红海”单荆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乏桔协,但道路曲折新浚朽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说享,造车得有钱霜玩、有人才秘期铣、有时间竿殊倪。“钱我们还行嘉范,人也不错棱甘,就是时间太紧查艾琉,毕竟搞汽车三年算很快侮麻讼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合高沽祈。”万锐坦言旱畴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寂。    不过豆祈锣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿,万锐并不认同捎。在他看来咀芬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巫妓,因为大家都还没“下海”事舍鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陛,大家还在忙于造车兔手,搏杀还没开始悍活存。    “这是好事跋芈亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇钨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜂失,目前中国传统整车企业有150多家戳奸,新能源车企至少有30多家蒙俩冒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法额客。    至于是不是过剩配怪,梁伟表示这还是要市场来判断炉秋波。在梁伟看来舅畴,其实中国传统汽车行业已转入新常态韭哄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歉刚,除非汽车消费大幅好转蹦衔朵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓。    但另一方面室咖统,根据预测捅,未来5~10年鸡,中国的新能源汽车将保持两位数增长拜昆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称水勤开,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歇纶,到2020年时产能达200万辆伴百聊、累计产销量超过500万辆暴。梁伟认为寡憋缺,从年产几十万辆到200万辆的目标继,新能源车汽车肯定还要快速发展趴猾菩。目前的新能源车市场还完全没有定型汇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秘渐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃晦,“很多人此前担心特斯拉会破产罢湾垮,但Model S和Model X推出后效果不错拧答爽,用户接受勿伎。经过多轮产品积淀疼筋搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镭软盟,特别是成本下降得较明显料渤限。特斯拉可以闯出来氓搏鹅,中国企业也有机会镐妨、有成本优势啃。”梁伟说诲怠。    对于最近贾跃亭的乐视欧稻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谴寐时,梁伟指出患匠,除了技术脐琼,汽车行业还是一个资金密集题、劳动密集的行业扔钙。如果要进入撬惜,需要企业在未来几年有大量投入伐佰孝,以格力电器(000651.SZ)为例踩耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗定坪。    梁伟表示恭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挝袜,毕竟快速把产品推出来触处钒,现金压力会非常大波翱。另外堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力贬笨痴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功官,这是一个很长的学习过程敝喝钳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疏,也是第十七个中国记者节搅芥。2000年陶度管,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈皆解,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绍。此后记者节像护士节纯、教师节一样酗肠,是我国仅有的3个行业性节日之一凹蛊。   值此之际屎峨愁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萍械擒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愧色编。      坚守还是离开牡迸呛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露队挎秋:去年网络广告总量2096亿元翰芹恼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛾膳。报纸下跌超过35%侥绥匠,杂志下跌近20%悼勃会。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿队秸,单项将全面超越传统广告乖谦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戌事忙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踏如,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妻涉,也仍能保持着不俗的销量缉密。    “没有路可以让我选择川赋窖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舌暖牟。”陈总对此直言到窘刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艰形计,但发行量保持一直不减兼。诚然闲,这离不开报社给予的支持刺卵辨。但从自身发展来讲耙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祷鞠如。究其原因勃抒木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叔纠台,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奥退。   汽车也好渴胆,新闻也罢颇啪。毋庸置疑饺男,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坍脯我。   纵观整个汽车行业的发展趋势煤淬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巨冲失。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吴,但不可否认的是磐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体纽冲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纳纯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吕豢。    除去对报纸保便、杂志鹅蒙、广播锣盘、电视南、音像等载体样样能玩得起来萝彼焙,还需操弄3G愧奈、4G等流媒体技术揭点还。我们不知道下一站会到哪里抢。   面对媒体融合大潮碳拘,陈总胸有成竹的坦言晨羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氓,家用汽车转企改制之后继续深化改革饯节妇。由媒体到传播机构胯,由杂志到全媒体平台尸袒,历经两次创业构圈,家用汽车探求新的发展方向雷随潘,抓住变革时代的发展机遇曹就澈,赢得了全新的利益增长点碎莆。不再只是单纯的纸质杂志箍极妓,视频口浚、自媒体等做出了不错的效果骡细。   其次妓,就是在自己的企业定位方面靠,中国医护工作者汽车消费调查毁讨彤、中国城市教师汽车消费调查是以医生泥、护士将副半、教师等特定的人群为对象做的系列调查分。这些调查一做就是3年毛炽氓,走遍全国大中小城市屏,做出最真实的数据党。 ?   “网红”营销时代   今年以来邯,网红主播频繁出现在各类活动现衬巳摇,手机发布会勃拦、车展鬼八、房产开盘巍酒、比赛等一场不落仟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闺。”   日前沉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皮欣誊。   对此事件徒判叉,亦不乏业内人士称剖潭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寺蓖卑,呈高开低走的态势弯解菜。   陈梓萱表示事危偏:“在现阶段的传播环境下芍垦吴,媒体记者朝网红转型稼弗,把读者转为粘合度极高的粉丝吨,增强彼此互动什、沟通搁暴,无论对于报社还是记者个人舶,都是一件好事娜力。”   “把流失的用户拉回来谓不浮,用互联网绩厢、新媒体的方式琶免借,我们正在努力尝试峭光芭,但具体执行效果如何阀崎,尚无法判断郡。”全媒体时代迟,我们永远在路上郝场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉驰嘲:张瑞丽 版权作品贰稗虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载论诗竣,违者将被追究法律责任钳链鞠。 获取授权" "  原标题捕:广汽传祺肖勇泛闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典河帽佰。在本次活动上纤会,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻。广汽乘用车副总经理肖勇表示镭盖竞:“时尚是一种潮流轨问,其实就是顾客需求扇,引起客户共鸣搏潞挫,汽车也需要时尚德鞘,所以GS8出现在了这里米敝席。同时传褀GS8我们就是承担梦想铆晤爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹煽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲杷∈纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挨脾,中国品牌基本上没有一席之地陡描。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贪。   对此犀,肖勇表示敞:“传褀GS8我们就是承担梦想偶揩拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍贫较,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上替,所以在豪华汽车上极,我们率先实现突破句假。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咀滇,我们就是要跟汉兰达椽、福特锐界形成三足鼎立拈事檀,甚至未来超越这两个品牌巴汀粟,这就是我们的目标圣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搐氏笛,创造单月销量的历史新高筛价,爆款车型占3.4万辆妇藩汤,但受制于产能安排的影响齿富,造成其他车型总的销量并不是很高府赡绩。面对这些问题蔫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍萎。   肖勇表示鹿:“明年我们的产能舅金川,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目检,产能将得到释放蹿掸。我们在满足GS4的同时寝恕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒋穆嵌,最起码销售五千辆以上淮热角,剩下我们会再分配个其他车型桥同揣。”   同时为了加速品牌向上肪沸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骄。同时肖勇说道辆烧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闹,在明年全部投产寂说额,所以明年最大的问题还是产能享,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偷耐,我就是聚焦我的明星车型钢画刊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸理漏:李芳" "  还有不到一个月嘎品孩,东风标致4008就要上市了任。它的颜值翱博膏、科技装配足够有吸引力充巫描,那么随着锁定竞争对手顶、谍价倾、销量预期等关键信息逐步浮出水面娄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岗家琴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灭妥居,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛垃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戌赂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影特。比这番景象更热闹的毫扫奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会混谐垛。   说到品适融喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傲场,让媒体品到了极致巨。在工作人员的讲解下该,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驶铆府,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计清奋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盎恼,无不让到场的记者抢拜浮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怀惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉缔潮、品味瓮淮何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缅怖,东风标致在今年推出3008朽、4008后褂性,也将在明年陆续推出3008S锨、及另一款7座SUV榷梗霓。据中汽协最新数据显示浮塑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乳奸,同比增长45.91%汲苟。那么憋蜡,在众多SUV产品中棋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢未?东风标致总经理李海港对记者表示簿:“我认为要总结一个词就是‘品’字穆些,东风标致的SUV一定是最有品的沥匪,这个品是指品质棵、品味恋钵,今天的4008就足以支撑这两个词翻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卑火堪?李海港对汽车产经网独家表示钝锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扔络。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醚乱蔡,轴距达到2730mm联香鳞,是同级别车里最大的佰怯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统士女摊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屡刨,在配置方面更趋向于高端变、智能刀怯溺,进军更高一级的SUV市场舷冕涂。”   然而泞陇搐,另据乘联会的最新数据泄萍锋,1-8月棘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哗纯顷,作为中级SUV瀑踩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褥拎?李海港向记者算了笔账短溃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜡拒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歪。“这种需求就是4008的机会拍,也是4008成功的保障笔损垒。”李海港表示癌庆违。   “狮虎之战”将上演   还未上市掇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锤。李海港认为肌抢,4008在科技装备梢妻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势青歧茹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赊。”李海港强调碳反。   通过外观设计及车况数据对比后发现葡,4008的设计颇具未来感和运动感佬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菲瞧,4008在轴距上占有一定优势咯妹疟,也使得整车造型看上去更加修长忙覆世。   那么龋安,价格呢赡师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陕肉浦,通过对比翼虎的指导价释醒路,小编认为4008的价格应该在19万元左右疼谷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荷盯举?据乘联会最新数据咐己,翼虎1-9月累计销售84258辆贤清冠,月均销售9362辆鼎。但值得注意的是磁剧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诫绊。那么涧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珐富,可以说也有一定难度讣。   汽车产经网了解到露锭,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷哇,以吸引用户选择4008金壤。至于置换方案的细节迁冕窘,李海港表示还未最终确定钩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   国庆结束后潘粱,北京盲、上海鹊郴、广州窗嚷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拢,引来了社会广泛关注暴售。平台闻风声姥遣郴,媒体炒热闹菠夯,百姓愁价格拳祁戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨,“网约车”只是第一块烫手的山芋腥壕蹦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卸,又要确保公共交通体系的稳定僚肝哨,还得照顾老百姓的感受霞释。    比较普遍的观点认为茂茅岁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀际,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呐圈脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钾坡,征求意见中提到让市场来决定季,这是非称芪剑科学的棚歼称。作为用户喜份,担心价格上涨适蔑,特别是比出租车贵非睦改,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖鄙僧,我觉得这是大家多虑了汤。过去秀袍架,在平台混战的阶段禄,资本介入烧钱抢流量脆,这本身就是不可持续的扯典,价格逐渐上傅呱辍,平台收取中间费用是必然的变。    对于各地的征求意见费酒嘘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌级饯蠕。比如说要求司机是本地户籍借、要求网约车辆的舒适度等等丢行。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些防革富。    网约车规范的政策是非常需要的眯踞,作为共享经济热潮下的产物来施鞠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扛涟。任何一个商业模式糙,都需要规范起来伶篙阜。因处于监管边缘碳,过去已经发生了数起网约车的瓮芷耍害案件乒。我们在对受害者表达同情裳喘衬、对肇事者表示愤怒之后险森,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦梨。    然而溃父勺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的事盗按。比如说辫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍办、车辆要有上海车牌垢势,并且轴距要达到2700毫米揉。根据滴滴公布的数据狈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悼誊答,拥有上海户籍的不足万人嘲。这个情况在深圳类似佃螺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车详辫。如果按照细则明确执行獭,这就意味着食此号,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”围。    共享经济是大趋势任,但监管太严可能打击积极性毋稻,这对立法部门是大考验观俺。互联网时代辅那傅,网约车大大增加了出行的便利残,使人们在出行上拥有更多选择曙。监管是为了提供安全高效的服务保障窜,而并非要让网约车集体消失竞弧。现在的征求意见许多还是首次提出炒屋,建立体系的过程中应该让用户茧刃、司机及平台有更多发言权靛。    我们鼓励共享史,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补纷际固。    我们希望立法汉,只有合法合理才能保障各方的利益贤睹能,所以网约车服务一定会是标准化哄田敬、安全化的钾。    我们希望在所有领域都有不断开放阀膝、不断完善的发展方向节成瓮,这是产业互联网时代的必经之路翘。    文 | 著名职业经理人卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤敢镜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竣麓:新造车企业已经不再神秘奠,告别概念车的品牌曝光期耽省插,开始进入真刀真枪的实质造车阶段露妇。投建工厂伙、申请资质馆,造车勘,他们是认真的塑伪渭。不过儡般,“八仙过海诽、各显神通”洞辛,出身背景不同的创始人罕坑枫,对企业产品和品牌的定位溯焙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坎。    想听“真知灼见”羌厕咯,走进新造车企业辖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天随七伐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闭郎擦,敬请关注建掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸毫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涕类孺。10月10日榷匈垂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淖巩。这也意味着继屡蹿,前途汽车继北汽新能源洗梯劳、长江汽车之后貉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箍刑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潞斤秘,可以稍稍松口气悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看段韩粒,他直言到2017年底前途K50车型上市前砍蛊混,相关准备工作的日程已经安排很紧张纳骸俗,有许多事情需要持续推进豢摔。即使如此溅从逗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玲齿。在与记者的沟通中孙盾,他详细讲述了自己的创业经历猩匣衰、资质申请的情况薯落痪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摹巩骋。    短短的一个小时秒陌稼,陆群留给记者最深刻的印象是宿淡信,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扇掸,他们怀揣一个美好的愿景扰垮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祁签乖。    ■ 拿下资质不神秘犬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疙鞘局,许多人都对过程感到好奇霸孺。陆群则表示槐膳,拿到资质并不是一件神秘的事情四。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伞,一点一点把技术做到位赎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疥洁。”陆群说衰灭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兔。具体流程是警割,企业根据相关标准去申报项目褂徒旦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛙绢酚。陆群认为勺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损瞧拔、引入新的技术和参与者其牛归,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奥骇。其中对电动汽车的四项关键技术茎,包括整车的集成和控制技术信墓伺,电池的管理技术马淡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淋孟架。同时谢稳,技术具备后还需要做出整车啥,并按照标准做大量测试弛,要达到很高的标准匈董勉。据了解梧,整车控制管理系统(VCU)拟模、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骆承,也是已经掌握的三大核心技术示檬档。    更重要的是迟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向角冗。早在2010年功,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部形,开始布局电动车沤项,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡卧。2012~2013年烘铂虎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目库,在高端纯电动整车设计取恐未、研发方面取得了初步成绩纽。陆群说瑟岭膜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簧痊鸥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怀讨埠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏,开始引起业界关注孩纠捌。那时擞艰,行业对电动汽车的关注已经比较高继诗,而前途汽车早已走在了前列窖魂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年济锻妮。”陆群说磕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汐,专注纯电动车研发软、生产冠筛、销售及服务戮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团修赋。”2015年9月抬藏诧,长城华冠登陆新三板挂牌交易巳际,成为新三板电动汽车第一股鸿胸伯。目前阿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奋,包括整车业务板块(前途汽车)日、设计研发业务板块(华冠设计)灵,以及核心零部件业务(华特技术)疟茎划。这三大板块互为依托庙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完汀。    拿下资质弓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捐酚。    ■ 技术添椒、生产基地硼绕、供应商都得一流    在做电动车的这几年徐怕秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入僚槽祟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驴、变速器等物理结构饥,还需要产业链配套桅纽、成本控制欠塘、核心技术开发等一系列工作眷床拔。“自主研发的核心技术败、国际一线的供应商和自建的生产基地伯吗,是我们的三大优势甘橙谎。”陆群说芜胺骸。    陆群说柏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笛,市场上找不到合适的零部件供应商行文霓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘁辨。目前怂奉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氢钱冈、VCU绿蛊、RESS等核心技术围袖挤,使零到百公里加速仅需4.6秒鹤歧类,最高时速为200公里凳偏汹,最大续驶里程达到300公里存。而据陆群介绍幻辫,这些电控技术相关的零部件码乡楼,不仅前途汽车自己使用纪氏垢,也已经为行业中其他厂商供应盗艰。    在供应商体系上惰陶敦,前途汽车同样拥有强大阵容策,已经先后与IAC得络、博世瑞饥、布雷博习、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺般鳖。这不仅确保了产品的品质滩褂镭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验核涤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地襄纬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恐膛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洗补毫。今年2月膊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秤段皮,按照规划幂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆写黔嗅,将在2017年中试生产团,第一款车K50将在明年底上市郊窟。值得一提的是瓮亢崇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺公咀唬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浚评递,最大可能提升汽车的轻量化水平炕枫金。    陆群认为拼峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颅觅鸥,而是要通过成本控制乏、技术提升来实现钙办,其中轻量化就是很好的解决方案建晦擅。他强调憨蓬行:“前途汽车的产品规划和市场策略休,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的受苗晾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涣脊凌,在全新的市场领域不断成长砰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掂,中国新能源汽车市场前景广阔篇盒,存在巨大的市场机遇疆。据他估计释桓绿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沸老倍。他表示迪镐啡,前途汽车已经做好了准备惟拐。    陆群始终坚信一点写边,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿都。在他看来档捷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎恼。“所以蜕笺,我们专注车辆性能趟探,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晒镶,迎接智能互联时代失墒加。”他说共辅。    自1990年大学毕业进入汽车行业涸缴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥究踌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年师雷,创业历程也已经13年韧虾,算是行业的资深“老人”溃唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渴表丘,他的团队也是一群“汽车工程师”澜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远划。    陆群说蘑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为详,像华为一样拥有先进的技术钳诗、过硬的产品品质以及国际化的视野售讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极坝鹤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剔片,同时勿惰敬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贬及。一时间萝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细侗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小,对于新政奋喂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坞痢氨。    看自己   记者诬哨: 首汽约车有哪些新的动作和布局趣得?   魏东雄: 一方面腿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协秋椒,根据北京竿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纹,我们会在司机设诲、车辆和运营都符合当地规定的基础上狸蜕党,继续增加运力保障甜溉几,这其中包括增加自有车辆剑,也包括增强与当地伙伴的合作赂。    看政策   记者插粟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堑碌别,有观点认为空衫寡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哎靡: 这样的说法不客观憋鳞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定废,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情古雀。    某种意义上讲晚斧,首汽约车项目上线之前哥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台心槐,我们只是在政策范围内尝试着做背。彼时炽,我们借鉴同行业企业技术手段鸿、商业模式和合作模式艾哼,在政策合规的前提下豁林砂,尽可能尝试泌怕塘,当然饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白磊,我们是十分期待政策落地的共。因此龟确,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荷咀萄。    记者伴: 怎么看待首汽约车的先发优势路几蹄?   魏东柔: 的确妊桑寸,北京市场上我们目前是最贴近政策的埔颊,但从全国“一地一策”的角度来看刷懂剧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的党东。    看行业   记者舞毙羔: 按照当前征求意见稿来操作颓趴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关靡。   魏东庭砂: 我们对于各地方出台的政策表示理解半毕咸,网约车实行一地一策制度莎染,各地会根据各地的交通发展水平疆哎臼、城市交通需求来决定如何管理网约车恐怒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奖嗣。    看未来   记者碳浅: 未来行业格局将有怎样的变化病纽?   魏东弟: 当各地政策正式落地之后萎凤,会明确供给的标准寇躬咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域饭特鼓,同时提筷仕,对于准入的司机进行严格监管檀臂丸。因此泄石深,在未来行业格局变化上膛锻,在大的方向和框架上由政府来把关捎谜腑,在框架和方向范围内肉,各家寻找自家的竞争点和突破口患兽,现有的平台选择优化平台和转型升级午谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮老泡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洞窖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗剐,并通过一系列体育绥凶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焊、活力的品牌形象先。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锯僻犀,除了年龄络,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人写。” 10月13日陪嚎琼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斥檀苦。   据悉控散,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痹,并向年青人传递积极的正能量汉穗兢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旗搐。未来伤肠筷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羌镀隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨闺兄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型律,借助本次人物盛典垒割干,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁士。   “2016年苇颇楷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酬囱。” 郭伟表示糖葱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腔庞荒,不仅让不同圈层的消费者锭胸逞、车主盖蜡耸、粉丝共同参与到活动中炒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厩墓峰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荤。”   事实上嚼焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房,包括体育以及音乐类的综艺节目茶嗽户,实现了跨界合作馅功肠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕾摆险,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忱厘茧。”   根据最新销量数据显示感,东风日产9月份的销量出色郸虏,同比增长超30%扳簧。其中主力车型轩逸腾们淮、逍客侩石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疥哪讣。   郭伟表示里咳稻,“东风日产今年的目标有所提升蒋屏,对今年销量保持信心含。”此外什,谈到是否有可能再接再厉疥谁,在总销量上攀升至第四名的位置时管枯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔡虾瀑,能超过前一名最好社浑,但最重要的是与自己对标略据。”   责任编辑红茫人:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪忍谩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狸汾寄,管理层不参与讨论伦,每组都有来自全球各地庭、不同级别淡卸、不同性别的同事却烙。”蔡澈说桔宦班,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适乒,大家相互协作膊、互相支持娥、勇于尝试炼被。”    中国经济网综合外电报道缓踩婚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士从,其宏大的构想才刚刚开始什罚尽。蔡澈现年63岁椭婆烁,其工作合约预计到2019年辰未,在刚刚过去的2016巴黎车展上揽,他再次用前瞻的眼光和布局挞疮袭,为戴姆勒集团未来的发展补,提出了新的方向氦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坟败龚:当年学的是电子工程专业掳,就有人建议“傻小子醋肪,去学机械工程构亮。”还,“今天来看些腾桅,坚持初心猫桥崔,梦想终有回报逻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体是含,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩,都会引用蔡澈的公开演讲鞘石,因为他提到了电动厕漠、互联拜碾、智能和共享等前瞻主题胯茶。    首先熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ染痕,并计划到2025年呜驴妮,成为高端电动车市场的领导者恫玩艾。当然渡拆飞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洪歉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醋圃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仆,恐怕显得更稳健跨能。    “在所有这些领域但目诞,你必须为未来的投资做好准备喊,”蔡澈说踢晚。 “但这是令人兴奋的藩,所有这些发展不仅仅是技术的改变请户,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碎截蛙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唱骏,内容丰富的CASE(瞰思)计划捷,它取自于智能互联圈锯敝、自动驾驶遁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哀。有评论指出秤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复憋伴,就是要对未来做出承诺杆。 巴黎车展发布会期间们,蔡澈穿着休闲衬衫溉、牛仔裤和运动板鞋碌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名能,但蔡澈作为首席执行官妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侈,以加速决策和赋予员工权力著称剐弧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”的,鼓励对新产品和新发现轨,进行实验性的尝试姐菏遣。    巴黎车展发布会期间趁锭,蔡澈穿着休闲衬衫精集绥、牛仔裤和运动板鞋我,一改西装革履的常规风格敛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骨皖裙:“我们并不是穿衣方面的专家稿蹦铃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎赏凛,而是留在了在工厂附近的办公室凶,尽管条件略艰苦淖览。至于在衣着方面的变化赋胎戳,没有具体的规划嵌,因为衣着是表面化的浆七,符号化的寡矾孤,尽管这会传递一些信息咸哇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劝檄纺:近些年隙乡,我们尝试了很多新的想法鳞磷,对整个行业而言都是全新的尝试橇甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒搅效,很多同事都参与其中轰。    “仅仅3个月的时间谦镐,我们收集了150个优秀的想法速,这些都是关于企业未来建设的好点子般。我们把参与讨论的员工分成了八组蔡刊,管理层不参与讨论昧搂昧,每组都有来自全球各地间旗鲜、不同级别颅练俺、不同性别的同事墓摄寄。”蔡澈说锌欧,“今天提到的鱼群式结构举,希望让公司更有活力缉,更灵活可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬窍股,大家相互协作波赋、互相支持碎美售、勇于尝试去毒觅。”    几个月前估,在柏林的一次会议上锑袄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胺辣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔。根据德国报纸对这张照片的描绘颅离:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暑。蔡澈告诉开发商道,这张照片是30年前拍的祷拭蔬,那时拎温,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹋篇。    随着电动车品牌的发布使尚,以及首款概念车的亮相疙衫窖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸽妹。在戴姆勒的规划中啸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忻霖,包括价格扒税、外形和性能内。据了解家,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骗,包括在德国建立第二个电池工厂杜彩玫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心烽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驾凤夸。主场“作战”的雷诺品牌窝讥搓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儒坤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇栓,包含设计拖、产品以及市场布局等方面篙。    发布会结束后曝放韧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犊粱。在面对面的交谈中仆奇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幢稠。另外概,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题困卯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作还接。    网通社蹬:在中国市诚恕,2017年雷诺在中国有什么挑战谰尘夕?    戈恩撩揩旧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膝,中国和印度都成为全球业界的引擎某匙故。2017年是雷诺非常重要的一年痢浪欧,我们的销售会起飞袄,就像飞机一样剁,正在起飞向上并且不停加速冯。对于日产来讲鞠寸容,也是非常重要的一年酮锑犯,还会进一步推动启辰的产品歇袜磊,这个也非常关键举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啡:您如何看中国新能源市澄遗恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沧?    戈恩拒:我认为中国会成为全球最大的市潮饭浠选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的请粕。对于日产而言棉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁睹霓。    网通社兽喷:对于雷诺和东风的新电动车项目锹氏,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩桃垦:雷诺和东风进行合作缴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澄巩烹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁,最终项目还没有做出决定解市,但正在研究当中锚查。    网通社嫩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜帅巢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进反处箍?    戈恩羡窜簇:自动驾驶一定会进入中国旱,这是勿庸置疑的矩迪。目前掳坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化幸舜菜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣累堆切。在中国相关法律法规允许的时候蒋刷散,我们的产品会进入中国箱辣。当前融桶,我们的样车正在美国黔棺、日本做相关测试忙嚎薄。与此同时评缕,雷诺当然不会遗忘中国市场锋虽蚀。我们会在中国市场进行一些展示项目弯桅华,这会帮助我们完成产品差异化的工作埃,也会帮助提高产品的竞争力辆困被。    网通社毫认:三菱的加入硷伸舵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢?    戈恩受秃糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三界抱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祭。我们认为2016年包含三菱在内裂希,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关片拟。所以它不是目标绞,而是我们现在工作的结果撼咎勾。展望2017年卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懂伪疥,尤其是三菱的加入寒涛,让我们有潜力跻身全球前三豢怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标巢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芯吻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舍抠齿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厘涂萍。”Kalanick 说道铝筛捅。“如果真的发生这样的事估,而我们没能参与自动驾驶的开发慰酮,那会发生什么事叫?未来将迅速抛弃我们撩。”    上周四惶钱坛,Uber 对外表示茧膊浑:8 月底策,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彤箔卫。    与平常用 Uber 打车的程序无异拒奠洛,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠烤串,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务策磺。虽然是自动驾驶汽车迪赎,但车上会配备两名训练有素的工程师坝。一名工程师坐在驾驶位上黎仿,随时准备接管汽车控制权奖谓,另一名工程师坐在副驾驶上遣潭,详细记录汽车的每个动作密。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大步鲜。在采访中簧散裸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敦碎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徽沥叫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈当骸,现在卡车运输市场也是如此堑考撅。”他说熟。“现在谈这些还有点早负踞,如果非要说点什么诽,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋第插。”    在采访中脊,Kalanick 还被问到悔匆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搬蔑刊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寞。他认为在交通自动化的世界里棺抡份,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捕,但驾驶员所占的比例会下降蒜骸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奉。    Kalanick 说道庇瓣:“像旧金山这样的城市叫韩窍,大约有 3 万名活跃的专车司机簿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机板诵,但是别忘了墨黔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镭锤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疚摩,自动驾驶汽车也需要砂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯仍,有些情况是处理不了的吞玲黄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ハ佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哭琶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馆剁剐。”    他举了一个例子邪,电话刚问世的时候输,需要一名接线员来接线躲贝痛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肺褐,而是创造了一个全新的行业搭刺腿,并创造了大量的就业机会扰女受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  穆伦认为簿葱颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代性下澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓝氛溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻,包括汽车的使用方式旗股。    自2015年9月25日临危受命努,出任大众汽车集团CEO至今汝构怖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淖。那么挥钱,一年过去袍崩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲怪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媚部?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后京去,贴有穆氏标签的大众变猾,其未来又将是怎样的呢汰抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)项,借已成惯例栓阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徘,穆伦首先抛出对大势的几点判断卞舞,也就构成其《巴黎宣言》的构架乒。他认为辱姐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺仟臀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱换蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穷,包括汽车的使用方式凉茧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说量,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隘,这需要我们用全新的理念公、全面的视角对于出行方式进行解读拎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显。显然伸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惋方,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问曹。我们需要联接汽车世界和数字世界口恕捍,让消费者获益力彪,推动社会和经济的发展男玫。同时顺应驱动技术的根本性变革皮痢斜,即电动车是汽车行业的未来痴。尽管如此介疤瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位面拭贰。我们必须勿惠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诧,同时推进替代技术的发展仑卞。    穆伦坦言摊,应对当下的变革晃斑痛,对于大众汽车集团来说托倡,是一项十分艰巨的任务督四。尽管如此募槐,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳沧啊。因为在过去的一年里信搂,我们兑现了承诺和梗, 增强了核心竞争力嫌容,积极推动集团业务的不断发展略。因此扩氢查,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勤,而是“大众汽车集团将如何成功”蹲刺男。为此搪姜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勺。集团的目标疵,同时也是我个人的目标锌敌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚼拐粳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者推克。    他说烂入舶,今年夏天梢膊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侈纠吻。我们强调晤,集团未来发展的重点领域将包括驾含:电动汽车孟你沛、电池技术两洼堑、数字化窘蹲睬、无人驾驶和人工智能十,以及全新的移动出行解决方案式测。放眼未来陪嘶鞘,很多人将不再拥有私家车谦乘。即便如此纲盛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄炬唾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗、大力拓展移动出行服务逛复。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图借芍膳,包括集团旗下众多品牌的战略常疆、关键指标和相关措施拆顽脚。但在此之前岭,我们并未停下脚步惧怕礁,而是继续开展相关业务橡驹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幻察绷,他特别谈到甫裸:“在中国兽渭委,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吠缕蒙。    穆伦表示偏凉乃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题递。这些实践同时也表明克叔氏,即使目前面临压力禄得,大众汽车仍然完全有能力实现目标块富蒲。他承认鄙睬掳,坦白来说怖亥屑,柴油发动机排放事件影响深远龟慑新,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绕梗。我们正全力调查事件发生的根本原因翻,不遗余力地解决所有问题诞熟,并在最近几个月取得了实质性进展壤蓉。然而对于我而言妈蹦,构建大众汽车集团的未来秀,也同样重要拐。    穆伦说乐杭,今晚摹雾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图论浑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌米。在2025年以前胯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饶帛,并在欧洲市场占据领导地位详瞧钙。    最后隘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帆田:“未来牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎。它意味着自由愧汞、乐趣和情感伦籍。因此侈痊,我们注重产品设计痘,并将以崭新的视角进行设计创新”抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  今年7月底贿瓢拦,在2016年世界500强排行榜中杏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛跑嘿,比去年跃升47位涎驳,排名第160围,引起国内外企业界忙贿钞、尤其是汽车业界的瞩目深恰。    今年赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坟疽垒。恰好是在10年前栋,徐和谊出任北汽集团董事长塑辉,策划氮阀、主导虹黄官、实施了令北汽集团由乱到治藕滤,由小到大探,由弱变强的变革湿恒奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆补魏、有益禾托、独到的成功尝试开草。但是煽,当中国经济网记者约请徐和谊低棺,请他以《老徐和北汽这十年》为题妹,谈一谈自己与北汽集团时栏衫,徐和谊温和斗枢、憨厚地笑着说蔚栖瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭父,少谈腥反圈,少写熔屡次。    于是板凡,在不久前的一个上午席斗,在北汽集团的一个会议室里菠府弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存鸽糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥板莱。今天是系列报道的第七篇闯骨。   “北汽这些年发展快母豆,我觉得合资这一块守琴惨,起了非常重要的作用叫贝。不光是从量上郊,速度上贯嫌,还有效益上”崔慈敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥,如是说道串。    “在各种场合我都讲跋发碳,北汽就是合资反哺自主”看筷,徐和谊告诉中国经济网记者吝割,“合资和自主恋,绝不是对立雷弛凹,而是互相借力”窗妓。 2002年10月18日泊伙来,北京现代正式成立瞳投骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记供、董事长算起危汞夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年桨。在徐和谊的带领下裳僵,北汽从最初的“一盘散沙”谢,到如今的中国骨干汽车集团萄丁戏,取得了长足发展烂陷钡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碉谱,北汽位列第160位睦价,比上一年度提升47位闲饱汹,并首次进入前200名薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畅瞪。    “北汽这些年发展快虫兽,我觉得合资这一块溅,起了非常重要的作用释沦辞。不光是从量上嚎邵、速度上汉,还有效益上”媒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜,如是说道躲念。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上激阿就,徐和谊结缘北汽陵萍,也正是从合资开始非。2002年题幻惠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仁穗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讲详权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业聊奋、发展首都经济的龙头项目和示范工程兼。    为此签际,时任北京市委工业工委副书记剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迹炭,担任北汽党委副书记混履、副董事长娘,以及北京现代党委书记菱拍、董事长拍。 2002年12月23日氰澳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筒,北京现代实现当年签约遍糙、当年建厂耪频太、当年投产墟、当年出车必剃技。在短短不到一年的时间里灭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凄,迅速在中国市场生根发芽工。由此创下了业内独有的“北现速度”摩墩。    时至2015年菠固画,北京现代已拥有第九代索纳塔呵、全新途胜鬼、名图惊臣谎、ix25示唯、朗动禾慧、瑞纳等14款车型放佃,涵盖A0级污竟、A级堵斡傲、B级滩弗狡、SUV等主流细分市扯叻馈,累计产销量突破700万辆蒲。    北京现代官方数据显示材笺,今年前7个月比法,北京现代累计销量达到59.3万辆玖,完成全年112万辆销量目标的52.9%峭垄峨。 2005年8月8日闭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司努。北京奔驰的成立颊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桓。    虽为国内高档车市的后来者喂铝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栓牌较,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划色,实现产品导入掸沏、股权调整涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采娄把,北京奔驰由此迎来了高速发展期板沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后稀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅露拘,远超行业平均水平失捅奈。    目前古脐局,北京奔驰已建立起全球面积最大壕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菊抠桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心性乡凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烤妙。 8月22日夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦喷瓶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虎巍:C级车仁潘坑、E级车券捅告、GLC SUV和GLA SUV蜕。官方数据显示里惶尾,今年1-7月廉,北京奔驰销量达167307辆静紊册,同比增长32.9%淳世。    8月22日涪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棚羡剂。在迎来年内最重要的车型后幌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烂,着实令人期待不工郸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穆浩舰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旦筒。    “在各种场合我都讲济,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者患揪,“合资和自主瑰馈,绝不是对立蔡,而是互相借力”宝京。自2009年以来纤掳舒,由北京现代痰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汝、管理流程予以借鉴的数以百计驼晌庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此范,从2011年别娟,第一辆整车威旺306问世任习,北汽自主销量直线上扬篮贾革:2011年达到2.4万辆舱炬未、2012年实现7.8万辆炽年、2013年超过20.2万辆伸绷、2014年突破31万辆帕、2015年完成33.7万辆敛胚。历经五年多的时间故魔,北汽自主已累计生产达百万辆酸,跨越增长令业界瞩目孪吻休。    “着眼未来疾围吨,对于合资我仍然非称镁剩看好赊健祷。不仅是十三五督,未来很长的时期隙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馅叼戳。另外酪,在此基础上迷瞬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捌镶,徐和谊表示冒信揪。    “年底前还会有更多的好消息蹄箍虹,不管是在新能源领域牟插界,还是整车领域岛,包括一些重要的零部件领域煌蹈,还会有一些新的大项目落户北汽沥。这样弦凛盯,为北汽更长远的发展范,我想合资这一块脱,贡献还会加大培。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  9月29日垮那似,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纪乌。   蔡明指出倾,中国汽车市场曾是低质量躲阿、低配置哆、低服务的代名词赣。诚然腑蔷棵,与美国汽车市场相比措纶,中国汽车市场还不太成熟石。但是罗蒙貉,趋于完善的服务质量贝诽浪、规模日益庞大的车展女协惭、逐渐被认可的中国自主品牌喂轰窟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔡麓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜,分值越低表示可靠性越高镜彪屁。J.D. Power近几年的数据报告显示喷舷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爸久撑,从2009年的178PP100到如今的102PP100刚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步里修畴。尽管与美国市场还存在一定的差距韭墓,但中国市场的后劲儿不容小觑漂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虏办?J.D. Power最新数据会给我们答案手槐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH息敦徊,而中国市场的进步速度为每年4PPH惭规。在车型研究上凹俊,中国赶超美国市场需要6年时间黄娘陇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毯肖,而中国本土品牌进步速度为8PPH咆墒邦。在生产车型上晾酚偶,中国赶超美国市场需要5.5年麻。   3. 在了解美国客户的需求上羔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫁。   经过对这些数据的了解和计算食,平均下来鞋合,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晶谓,才能百战百胜啊攻绅,想赶超美国市沉缑小,前提是了解美国消费者的需求疏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的态粟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弦考井:车内有令人不愉快的气味钎、胎噪声过大(来自车身下面)浪借、耗油量过大粳、风噪声过大(来自车身周围)卧羡、空调开启后揣匆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为史:内置语音识别经常无法识别/误解命令藩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锯、风噪声过大(来自车身周围)童、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讳溺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽片。同时绍绍,在前10大问题中乓持舶,只有一个问题是相同的殴换哥,即风噪声过大蔷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尾酪。中国消费者更注重感观(嗅觉炒姑、听觉和味觉等)方面的感受质量单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喉。   就目前来说歪乡,中国的汽车产业还有很长的路要走另,无论是汽车的质量恭梁,还是汽车的整体销售体系冲逻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撼泞诲。凡事欲其成功捂表,必要付出代价私沸:奋斗挺凉耗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锚衔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颧授:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突兽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁疟杀:李芳 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡工鹿,严禁转载使,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿香逛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玖开倡。同时善畏凌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开典乒含,作为本次车展的重要组成部分之一梦丢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩南吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酬场插,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆痊删,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挥传呕,为中国汽车产业的智能化香倒庭,信息化方面的发展做出指导意见蠢。   本次峰会主办单位伍缅犯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晌柿截:   贸促会汽车行业分会长王侠管:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉痪蹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按胜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克唾抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贩驳入。因为我以前开玩笑说了一句话心据腑,我说这个车联网这两年已经实现了幸,就是人在车上用手机连网箩,这已经实现了嚼残癸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肛,手机天生的使用起来就比车机要方便鞍串士。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渤倪。有一些改变我们已经看到了讥射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铝。现在有了优步妓泥泛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汲旅苯,这个确实听着都挺有道理葛伐蝎,我们一听都很吃惊鼎垂敲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卜鞍砂,搞来搞去就卖那么几百台车恐歪呻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讨共傻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阮捎。对于整个汽车产品脾搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样谱鼎毁?   回到出行的那个问题翁骨犀,我觉得大家也不用特别的担心躺。我先给大家压压惊茎杀,有两个数据很有意思徽救铝,一个是美国湾区的汽车销量楷阂,一个数据我们一查就能查到淘阔哼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肥茧暗,现在渗透量已经非常多了串链井,优步在湾区这么普及了丹,买车的人是不是变少了厦殿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潭捷,这个没有变少侍,而是增加了狙碎抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掸淘巧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潍。确实涨的很快匪缔狄,这个和大家的想象是不一样的挽赊耻,觉得汽车销量应该减少缆汹对,怎么还增加了呢答冕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少标滥,你说滴滴贬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肮堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买径仑,这背后真正的原因我就一直说慧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垂酬,其实出行不等于汽车铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摩嚎垦、道路密度不够这种应用场景帝旁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用釜持,其实它真正的加剧了中国的拥堵斯戌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迸第,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%上份羔。汽车也不是简单的交通工具涩红黑,如果把汽车还原成一个交通工具蓄桂熬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了共九惯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣庭帝,我可以开叮册,我也可以去坐地铁市,我有北京和上海的公交卡宽弯、地铁卡斯奇捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僚社旗,我也可以骑自行车恕霓稿,有的时候感觉走路也很好辆僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讲眉,汽车行业当然会发生改变届搽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沪腾稳。如果你只是把手机当做一个通讯工具口,在2007年的诺基亚已经做的非撑模好了归,但是还是被智能手机行业颠覆了戒溉廉。在汽车行业也是这样蓉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罚公。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驰夏,我们去展望一下官然川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裂腔,大家都提到很多了苛艰。其实很多人的展望角度是不一样的殴帕补,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痞乔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聊事。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荡,更多的是解放了你不用开车恍坚莫,分享的是司机棺舞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够为。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颈下,它是一个规模经济案湘。它的交叉点大体上在2020年就会出现距扯,我们的预计2020年在美国就会量产垦查,在中国可能会晚两三年悸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楔滔钮,这是我们要看的一个趋势可期先。   第二个趋势煌赋,移动互联网会加快电动汽车的普及挎试,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸿奖。很多人说电动汽车是因为省油钱傲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傻碴,再也不需要去加油站了达残酵。第三个带来的变化就是对产业的重塑讹倦帝,以前汽车公司都是专注在制造卜哭,用户就认为是汪洋大海猛式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞬盾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链武天邯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唉埠卞,内部管理的界面平,反而把制造这件事情也许就可外包了举漆卫。最后一点讨朵妊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愧,所以汽车作为交通工具以外的部分防沧,一个用户买了车以后需要的增值服务癸,汽车公司就也机会去提供这样的服务屉扔蛙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吗坑魂。所以正是因为这样一个对移动互联网昂舵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性狭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毛台钠,超过1700名员工地繁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品据、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滔推。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沸,激励用户泵但归,这样蔚蓝的天空就会出现既沟玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬参沙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭柔赋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁隘途。同时燎动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡忿苔,作为本次车展的重要组成部分之一裁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实煤,为中国汽车产业的智能化浇角,信息化方面的发展做出指导意见深枷。   本次峰会主办单位齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盘:   贸促会汽车行业分会长王侠撵咖钝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飘庙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林放:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿偷蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏踩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淀魂须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虏桨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ぬ辏快瞄绷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长临,因为现在我们是全世界销量最大的市场甫寿疏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铆、环境污染等方面耽方贾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骄凭。同时攀渤,智能制造廊、工业4.0贿、移动互联瞄仙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轻面。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靡爸腊、“互联网+”等发展战略挽师辣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畅拿监。我们有很大的机遇藤蛋,我们会见识很多非常有趣的变化裤卯。   当前业界普遍认为搔另,低碳化谓昆幸、信息化犯列发、智能化是未来汽车技术的发展方向兢牧疗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台德适祷,正在成为汽车行业的发展热点按未,正在助推中国汽车产业的转型升级肪,从而进一步打开智能交通产业的价值略撑复。在2010年的时候粒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊骗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盆埂刊,为用户提供全天候肌维涕、全时段的服务铃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵舞,签约和活跃用户超过一百万埂谈眠,累计为用户提供约2亿次的该户服务币纬钝,人均交互服务超过11万次萄蘑。经过近七年的发展并埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭冀飞、凯迪拉克穗棠、别克集、雪佛兰上使用十狗恕,倍受消费者青睐嗣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床人伞,面对新的市场和技术趋势闻姐票,基于车联网多年的探索俱、实践结合行业的技术储备旧蓄魔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坦灌排,提出了到2020年力争100%产品实现互联抛辣蛾,并致力于打造以车载信息服务咳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务普篡鞍,为人扑、车提供安全智能便捷绿色出行碎,初步建立和谐的人墨套、车捣、社会互联生态圈甸本伐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埂罢峡、别克嘉澳、雪佛兰品牌仓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广败轮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毛背缎。除了安吉星在移动信息和网联上辜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碑、内容服务能力据、大数据运用能力喉懂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脑视笑、B2C的业务剐喉蹈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狮屯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆桥盾、支付安全蓬烽敬,更可能引发行人安全和人身安全痪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时环丁驼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杏谭切,网络安全开发包括威胁因素识别胸茬、安全战略制定醒添人、安全措施执行萍哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哦赔面。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柔,并且在过去几年不断的进行迭代升级壬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窖连屋。伴随车联网技术的发展犀厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迷护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶违悄。让汽车驾驶更安全廊世、更轻松炽堆、更有效渺。   我们身处在这样一个时代镣剐,新技术层出不穷使一切变得可能荚估,我们也是非常幸运的一代人粪识,能够见证汽车行业在国内揣溜、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓篙糠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒嫁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞当。同时也让我们对明天更增添信心和期待颇,激励我们坚持不懈的努力戏。   我们相信帘魂现,汽车行业的发展刚刚开始宪涩彭。汽车行业与其他行业的相互交流庭舶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硷杭梅。我们会和同行一起共同为之奋斗刊饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌独错:李芳" "   9月28日第锯,在2016上海浦东国际汽车展前柔瓶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梳拈,新兴造车势力狄、养车操窃、汽车金融等领域从业者你,走到台前乏肋,与大家分享及探讨未来的市场前景涧新如。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘦。    吕征宇档扮炔:各位领导宝房、各位嘉宾椭萍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耻精熊,刚才我们的同行说得非吵ノ仗茫好昂盛,其实我们有一个共同的理念培,而且我们也有非常多的痛点盗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杜,我们也有美国合作伙伴的公司虽嫂,乐视的七大生态是有机的懦,在零基础上打通的欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陕,目的就像董事长讲的一样狠财,让“蓝天白云”再飞翔侧昂幻,目标就是打造全球最先进的超级汽车轰蔷叉。    那么用互联该、智能恕、电动问该、共享的方式境沛,实现“未来”的交通方式俄们,我们认为汽车产业导,还是没有被互联网变革的产业募绷。对于乐视超级汽车生态而言违校,我们有四大基石闪,我们相信社会化笑蓄、分享化茎惨羚、互联化檬、共享化将成为我们未来变革的方向艾。    从我们的汽车生态诞生以来缉管镭,我们保持着快速的发展碌芹参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囤校丁,落地在浙江湖州 恫姆,这里包括绿色环保的环境冉淘册、自动驾驶的一些功能和区域掂。    同时我们最近可以告诉大家芦吼,我们的产品样车在美国已经开始路试我窝,技术在百米加速已经是全球领先了洛昆渡,产品的量产进入倒计时状态犯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涉,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒翰掸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发响,协同开发也是我们在北美的基地弊、中国的基地舵、欧洲的基地共同开发谦。同时我们的战略开发电动的底盘机构搓腻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腔届。    第二个就是智能化法,车是人工智能的最佳载体报前,乐视做了大量的投入柒,在硅谷和SSA成立了研究院谷偿蛾,在智能驾驶也取得了突破性的进展酮屋骆。社会化就是刚才说的分享但拖,我也非常喜欢这个创意岁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箍肛鸡,我们相信在共享经济的领域里糖,无论是Uber的繁荣乾侗犊,都证明未来不管是房子扇、汽车都是重实用的趋势涝膏甲,所以乐视将战略转移寄胎,推出车租赁的平台挝蠢赁,我们叫做乐享平台喀氯。    其实最重要的议题陪笺拷,乐视作为互联网公司醇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖沸才。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韧悍,电动化冬、智能化规、互联网化娥、社会化驳叫,这四大纬度有密切的联系趟玲陌。    我们把汽车当做全新的载体撇骗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扭腺拍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功覆沽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队,谢谢大家详妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时闺识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姜川,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭盖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞红歌冲,他认为车联网抒帛,既然是大势所趋袒额,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灌沽赏,少炒概念烹沦狡,多做实事功秦瞳。 以下是王侠发言实录我嚼:   在这个夏末秋初牢泥练、时令更替的丰收季节泵季雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦铜捅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狄惩函。在此轻蛊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拟蓬冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来号虏,汽车产业的电动化郸吞竟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阮烫,而且也正在成为全产业链创新求变弊、转型升级的主战场鲍。但是是赂,热点和繁荣的背后怀肛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样落孩,车联网也在热捧之后开始遇冷栏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰达。其实惮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痞背,我们要理性面对晚、系统分析挤同,既对前景充满信心瓣樊赶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桂典相,才能在变革的大潮中认准自己的方向聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褪滦抨,我们要清醒地认识到拓雀,汽车的智能化和网联化是大势所趋纬朝,是不可阻挡的方向鞋。电动车还有技术路线之争秤定、对减少污染和能源危机的疑惑蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仇下,没有坏处彪挽锹。汽车诞生130多年来芹,除了带给人类方便之外埂距辱,还带来了许多难以克服的问题妨乾,比如交通事故台丢、环境污染和拥堵裴忻、能源危机等等宿匪。车联网和自动驾驶等新技术的应用摩腥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐担纱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冈阀贺。现在不少基础薄弱的车企竞即,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肚就覆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皆瑟蹦,多持观望态度椭巾,这也是目前车联网叫好不叫座骗芭、貌似热闹却普及率不高的重要原因钠醇。我想说的是套,既然是大势所趋誊甫探,就不要犹豫不决漆吵,否者真的会给对手赶超的机会骄刷烁。   我们要清醒地认识到害,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衔队。汽车市场的低增长成为常态之后沁,我们对于销量的追求空间越来越有限衫湾隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膳实,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妮宿扇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘦降。   我们要清醒地认识到年狠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暖胃,必须是社会性的统一行动胯顷。一方面蚂爸腐,车联网是一个汽车生态媚痛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入花酶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飘察舵。另一方面拾吠劣,车联网又是由整车制造商等酗签、产品供应商糙算恍、内容提供商瑰身赔、软件供应商石、服务提供商巴、网络运营商等不同角色组成的产业链烂皋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜕,打破壁垒目,互相开放信息系统币亢,进行深层合作妹握航,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的突陈。   我们要清醒地认识到岛妥伪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摄腺罕,而是要靠一个技术集群的集体支撑诽蜗为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网典堤,如果通过手机就能解决的屁既,其实不应该叫车联网蕾。大数据码共痉、新能源技术拴蒙坎、网联技术哗、自动驾驶技术念郝庐、传感技术氮荆五、网络安全技术等尺,这些技术的应用都是相互影响五市卫、相互促进甚至是互为条件的拼蹦巴。比如汽车共享和无人驾驶巫,就只能在车联网的前提下才能实现示咕旗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变健,并给汽车共享带来更多可能性灌。另一方面枚渺快,与手机和家电不同的是唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敬,绝对不是有钱就可以任性的地方乳使郎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臀鲁鸵,中国车企面临的问题一点也不比别人少驴,我们一定要避免浮躁情绪委,少造概念疮,多在核心技术上下功夫绅。   在刚刚结束的G20峰会上委权,习近平主席表示靠:8年后的今天畴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪粳、人口增长昧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翟屎趴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减备,新一轮科技和产业革命尚未形成势头管。其实汲临描,对于全球汽车产业来讲博,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱画趟签,传统技术进步的空间越来越小茶。在这样的背景下昧默,智能化势桨奔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冈,为汽车技术进步提供了新路径率输尖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手集仁。   今天煌啥,我们以“智驾未来汐坤庆、创领先锋”为主题辜叭,邀请各位企业家废、专家学者共聚一堂抢菲喇,希望大家能敞开心扉乓乱,知无不言老骗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策携,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隘。   最后窃弄唤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冒饺淳,祝各位朋友在沪期间顺利衅、快乐咎、安康斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓杠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搏适边,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体食庇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亩啼奸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尸,在下线前夕槐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通面释,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虐妓念。 一疙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阑受境。今年1-8月搔悼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息联。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓷帘,以首款SUV——威旺S50为节点多浚娟,一步步走向经济型乘用车领域淖,实现“MPV SUV双轮驱动”伟邻。对于未来产品规划克路,陈桂祥向网上车市透露巫槐瘟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠蔑,并冲击40万台销量规模公弗。” 陈桂祥进一步表示腻渭:“北汽威旺的MPV添、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泪。2017年的销量重点会集中在M50F上巍旱,到2018年也会有全新产品上市挞。”    今年8月16日朔纱县,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惦睬石,对于转型中的北汽威旺归技傻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛裙赤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型片桥犬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品似,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侵蝗齿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”入禾典。在陈桂祥看来乓呵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赏劣颈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烧。    二角伎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗽星恰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求媳赔。M50F具备明显的高颜值特征亥剃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篓。而做到高颜值并不容易顺猩,陈桂祥向网上车市透露房不:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劫佩宿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客。    从内饰来说担蜡,新车的设计均由轿车化标准打造巳,其配置在科技感玩拱快、智能化上都有出色的表现汇沙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏些,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控协。同时蝗仟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倘伙券。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忌,智能化水平足以媲美合资品牌截微怪。 在性能方面哪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厦,进一步满足消费者的需求蒙购,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就辅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓶,到2020年威旺规划40万台的销量淀烦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涣。未来将在夯实MPV市场的同时湘兢,进一步做好SUV市场词拣糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固时纤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日期捕嚼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》存,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妥替:苏州吉姆西庆蛊、苏州金龙齐陕、深圳五洲龙渭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓶砍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩樊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劝,并对吉姆西取消整车生产资质鲜胺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除京黑叔,追回补贴资金蛇。    根据通报睦戒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮堵碌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袱措漓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稗。不过杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风设。 补贴新能源汽车的依据何在垮踢污?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雀。市场经济最需要的是诚信涕徐。但是妹冻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愁衰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂槊霞玻害落卯忍。部分领域缺少应有的制度约束体,秩序甚至失范失课,这并不稀奇售辉肩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槐闻窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儡暇稻。尤其值得一提的是蓄途巢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔡。在这一目标之中心肃,财政也被赋予了其应有的定位涣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煌。中国社会的根本性变化需要处理好市场界痕捍、社会与政府的关系巫绊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赎犀。新能源汽车市场同样是市程胛骸,从根本上说妻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薄。新能源汽车骗补问题的源头恢畦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倦手屉。    当然散,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用课翱,不是市场取代政府抖冒匈,而是市场和政府有主有次赏唬芍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥。说时容易做时难磐伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堵岛臣。补多少钒河,怎么补康,补贴如何管理等等鞭舜镭,同样都是难题睫。    为什么要补贴新能源汽车粉苟环?可以摆出来的理由不外乎如下称甲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纷酬寒,只要予以补贴规纳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镀急。这么说不是没有道理道倡肯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拐断搜,成本较高诲肥赏。有了补贴谭掳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善试藩。只要有足够的补贴降,新能源汽车的发展肯定会更顺利搭嗽。    但是昏,有了补贴雹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗思?新能源汽车发展的关键在于技术窖温。有钱就会有技术吗蕉?这才是问题的关键温芳捅。的确本榔,现实中有许多技术是可以花钱买来的列。但是淬仕沏,先进技术不见得能买得到掣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姑。各大汽车企业也在努力开发新技术脸势怀。在这样的条件下鞠,新能源汽车的发展方向都是问题恋,怎么会有可供市场销售的先进技术芯?有了钱即,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敞护谩,但是陌,研发投入增加断困俄,并不等于研发就一定会成功擒慌晃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯梳胁,没有确定性的目标俺豪记,研发投入的针对性也不可能太强列兄农。在这样的发展阶段癸寐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸人阀,让市场自行选择合适的技术惶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等郊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶。优势到底有多大怜,得看技术勿。电池靠电力供应分宛泊,由于中国电力主要是火电稻,最终提供汽车动力的是煤炭呕教。只不过卿,煤炭发电地可能不是汽车使用地实乡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地济脱。污染是否减少丧,还得看耗电量的多少蓄淖抨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞬品嫌。之后憨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较现饯嚏。传统汽车汽油有不同等级泵拉诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率技苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撇嗓,这也会带来一定的污染檀痉拼。这都是比较时需要注意的恕拦杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈陈茎、充电不是特别方便的条件下秋答珐,混合动力有助于新能源汽车的发展我幻,但问题是膏拷纱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹭?充电不便就不充办下,将“新能源汽车”当传统汽车使用痪竿谩,也不是什么新闻捻唯梯。还有拔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比补,到底改善了多少能源使用状况贰?太阳能利用技术的改进裙麓,可能是新能源汽车发展的重要方向匈募。太阳能丰富想,足够人类使用班杜蟹,但是目前利用技术较为低下呢闪慑,妨碍了太阳能汽车的发展邪。石墨烯等新型材料的使用淌部,有许多未知数籍解,也意味着有许多新的发展空间忿绵。虽然空间多大未可知幌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔼晾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现池金?政府在新能源汽车上的补贴较多醛昆料。包括中央和地方财政补贴在内配庆穷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴林。补贴力度惊人乓范的,这是骗补的根本动力涛筛宿。当然撵脓,骗补还只是个别现象葛,或者说只是占全部补贴的一小部分锚并。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吮。如果问题的分析只是到此为止收,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偶嚎,只有寥寥几个猫拔薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劲。这些企业不是小打小闹的企业瑰芬,从某种意义上蔚鞋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地单慨。这些企业按照正常情况下琳欢,应该合法经营才是琅嫉细,为什么要去做骗取补贴的事幢?从企业层面来看睡乡箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现燎宝。在成熟的市场经济下苛愧特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈般,至少应该是诚信经营的娶井邪。骗补肯定事出有因囱。    值得我们拷问的是稀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题势鹤涸?大企业铤而走险缝搁痴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耸卡惨,企业不必费太大劲就可以做到芯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峦,倘若没有足够的补贴撩彻午,新能源汽车业务也是难以经营下去的牵泞华。    政府花钱是要讲收益的泡胖荣。动用公共资源奢帘,就必须将事情说清楚壬缅羌。最终灰欢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抢。评价报告应该说明补贴的总耗费倘、补贴去向以及效果化。这是国家治理现代化所不可或缺的热捷曹。每笔财政款项都应该用到刀刃上咯嵌,都应该得到其应有的收益蜂糠故。算总账栖殴息,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳞,这个判断并不容易做到本煤忙。仅仅纵向比较是不够的肋俺,我们还需要横向比较卢圈鸡,中国新能源汽车行业与世界同行相比赌惕,地位是下降了咸晦突,还是上升了伞。如果上升东魂吞,那么上升到什么样的地位年祈?如果下降券钵巍,那么下降的程度又如何拒?即使有了指标数据狼,争议仍然会持续下去桨。也许缅,我们可以通过其他指标来加以佐证鲜馆悼。    新能源汽车的受欢迎程度俊缎但,显然就是一个不错的指标吨。2015年新能源汽车销售了33万辆铃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计算吐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬霸貌,那么实际销售数量更小坎。新能源车价格不低桑靠提,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哦法,更利于判断牵。北京小汽车上牌需要摇号母稀,但是新能源汽车的号是单独摇的卜茬形,且获得的难度大大小于传统汽车厘瞪褐。这样阿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车席屯。他们选择的理由多是容易拿到车牌兽参,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藩称。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惩,还要摇号故暮,获取牌照的难度和支付的代价都不谢咝省,新能源汽车和牌照捆绑销售阀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾,于是他们也可能选择新能源汽车劝腐棱。但就是这样礁骏普,新能源汽车仍然没有流行起来十枷。全国其他地方歧,也未见新能源汽车充斥着整个市场霜么颠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劳铅疽,但是岗剃,我们需要思考仟抖,这些成绩中健唾划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果病炮?一些城市为了招商引资惧贯伪,鼓励新能源汽车企业到当地投资协超圭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜗即。“双赢”战略的实施娩淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力目,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锈搜郊,这样的不对称竞争扶持罚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刃胚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幸上许,是对新能源汽车价廉物美的期待赤哨马,是对节能减排效果的期待骆,是对先进技术发展的期待聚含芹。这些期待都是合情合理的譬蹄夏。但是燎刻磐,供给侧结构性改革还未到位坚菇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腻,这才是问题的关键搪沟。即使要给新能源汽车补贴沽,也应该考虑补贴的环节稿痘浓,考虑补贴的对象乡步,考虑补贴的效果疮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橇吃,不能有效激励新能源汽车技术的进步短暮哦。如果一定需要新能源汽车补贴屁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孤钳。这样的补贴有点后期资助的味道裁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帝辰温。但是会袍痰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猫嵌,那么它就在这个行业有了竞争优势年菱,实际上不需要任何补贴箔害,就可以经营得比其他企业要好脊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争休恒,扭曲市场行为酥幕。而且习胸慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展素。新兴技术的成长在萌芽状态芜便党,可能没有竞争力肌挤海,但是忙乐晦,经过一段时间的发展之后巢骗排,就可能显示出新技术的力量幂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎啥凄,今天领先的技术屏,到了明天就可能落后世负畔。这是技术发展的规律性所决定的井叼兰。为此刨事托,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滑,因为未来的不确定性舱瓦刺,没有人能够确定未来的真正技术路线讨伐桐。留出市场成长的足够空间驮胺,可能比别的做法更加重要烽将底。骗补问题的出现答拦瓤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机文脆吴。    基于现状劳速,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沁啼筏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催。这些年的财政补贴浩鹿墟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会局苛烫。相反癸,效率不够高的补贴豆捞梨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重举甸酣。现有的补贴如果不是投向终端芹僳丸,而是投向技术研发盎僳,会不会效果更好点呢娟鸿瑟?个人汽车消费纯粹是私人事务炉识角,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣檬萌。骗补问题的暴露诡苗臂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锈堂。补贴本来就在退出跋岁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴完干。补贴旨在鼓励研发浚,鼓励新能源汽车技术的发展青锯祟,而不是其他具体的消费目标村谜嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痕哦纺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槐。这样的技术支撑出来的产品短,还不能满足消费者的出行需求捌侮合。财政补贴可以退出迫姓项,但可以通过科研经费资助的方式疮,鼓励新能源汽车技术革新雷墒。同样的钱酣,花在科研上的效果放何,可能比直接补贴消费更加有效苗堂。创新驱动发展战略的实施列,从根本上看贤槽,需要依靠的是技术创新洽。在技术创新上多投入肚嘉蠢,并注意投入的有效性错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蕾讳德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  今年7月底兑熔,在2016年世界500强排行榜中徒沧尸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拉矗慨,比去年跃升47位似,排名第160疽,引起国内外企业界苛、尤其是汽车业界的瞩目净。    今年岸愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣。恰好是在10年前携磋,徐和谊出任北汽集团董事长妻描腑,策划楔粗、主导妻芬虎、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大悉崔,由弱变强的变革戮忱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲、有益嘎权、独到的成功尝试雇木臼。但是尾羔,当中国经济网记者约请徐和谊泻困取,请他以《老徐和北汽这十年》为题本略,谈一谈自己与北汽集团时藏厂,徐和谊温和患勺圣、憨厚地笑着说欠妻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺膛锣,少谈税私帅,少写降每。    于是卞,在不久前的一个上午嫡柬凛,在北汽集团的一个会议室里驰头,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞪鸡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胜。今天是系列报道的第一篇贫惩粱。   当时箱和膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千讥并,实现跨越式发展”的战略挛,以及构建整车疮疲瞳、零部件舒陷、研发钨布测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疚佛臼。“老徐这人的特点就是说话算话险湍裁,真抓实干合敛偶。眼瞅着北京汽车研究总院炊湘维、海纳川汽车部件散灯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务目、新板块一个接一个地建立起来宽,形成有力的链条犯,轻装上阵幌辛,并有序运转”就撇。 北汽集团党委书记羌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摊,连续多年蝉联世界第一欧切。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膊沸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柯。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬文、规模化的啸拍懊,更确切地说是集团化的揪篇。观全球汽车产业格局刃,能够称得上汽车集团的恢群,美国有通用标洽、福特石桑错,德国有大众强哪癌、奔驰嘶搐克、宝马戎嚎辫,日本有丰田裂、本田请悲,法国有雷诺-日产膝桓揪、标致-雪铁龙筐垢铜,韩国有现代-起亚薯慨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黔虽潜,谈到中国的某一“汽车集团”劣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到餐,没有自己的品牌和产品秆,不就是一家投资公司吗勒?算什么汽车集团!    每年猩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粉勉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赦赎栓,不但被大众腾侩绥、丰田陈面掂、通用们甩出几条街守僻,也常常被长安踩仁剂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窃。    因此韦垢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黄冗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仍兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臂吮募。    过去10年间捣佩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赶,在汽车产业集团化方面做了大胆瞳兽、有益的尝试盾咎湃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捶刹,逐渐培育溅汤抵、锻炼成为一家颇具规幕拢和实力的汽车集团桐,在研发表、制造孝、人才窟创惭、创新挖、管理等各方面实现了标准化酸酷洛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹舵,曾经拥有一定的基础和财富肮刻,令人期冀;同时绘沸,由于分散化磨、碎片化栏,更存留令人难以释怀的遗憾耿。    北京轿车工业与一汽饭侍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霉,有考证甚至认为朽梁祈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沟。    据汽车老人陈祖涛回忆寞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧纳,北京生产的轿车最早使用了自动挡乱删辣,而对手只是手动挡岔。    上世纪六七十年代僵毙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彤孪,成为一个时代的记忆诵淬。    而同期棉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北套,遥相呼应的敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帘。    改革开放后撅膏掂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础故敝。    到上世纪90年代厢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啤荆判、称王称霸橇。    特别是2002年蔚偷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糖吻拳,也创下了高速成长的纪录汇涡。 北京牌212越野车    可惜的是猾馆,在这些看似个个突出的单体层面之上悍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础,除却福田与现代嘎擎甲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抄沧睦,还被同行作为茶余饭后的笑料颧廷兴。整车企业尚且如此蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了谢碎。由于资金瞥芥、技术和观念等原因苹婚勘,大都跟不上主机厂的技术升级汀蛇旱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷波乒,有的企业已不得不靠出租房屋度日淋登。    忆起十年前上任之初的状况菩搭,徐和谊对中国经济网记者说膳陈坝,当时的北汽一盘散沙联,特别松散靡,单打独斗窍埠标,各自为政尝仇峦,互相内讧捍,效率低下……照此走下去阶外,“没戏磐栓,一点戏都没有”!他边说边摇头瘁麻。    由于资产结构的相对分散隆巢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妙焕。日常运作中俱砷暮,大多只是履行政府赋予的出资人权力贸卑匆,无法形成一个科学的集中管理机构擂琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罢姆坊,深入企业经营管理了吃。    2006年10月底斡,徐和谊出任北汽控股公司董事长讹处懊,恰逢“十一五”开局之年拳效庭,他率领北汽以科学发展观为统领登长,对产业结构和发展战略进行了全面寺氨、系统糠缓、有效的调整掀场。    有北汽中层管理者清楚地记得踏榔慨,当时谅凤搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路测,实现跨越式发展”的战略瞥,以及构建整车善、零部件拜心朗、研发搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋。他说些饲,“老徐这人的特点就是说话算话面孰稼,真抓实干琶波。眼瞅着北京汽车研究总院邵彤、海纳川汽车部件碗熄炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梅、新板块一个接一个地建立起来闷饯具,形成有力的链条吨豢物,轻装上阵胯杯斜,并有序运转”霖岸蒲。    到2009年衅兽衅,短短3年时间耻颗,汽车年销量突破100万辆大关绥罢橙,销售收入突破1000亿查裤睹,北汽集团化战略初见成效鼻。 2016年抢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弗恭北,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篮府师,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娃柑,公司治理结构进一步完善拉广头,集团的功能定位更加清晰;同时孺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓶,并将在人才吸引嵌局茸、产业链完善及兼并重组中卸胆,发挥出更加高效的运营效率冉俄粱。而外界则普遍认为俗,名称的变更棘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娇办摩。    “北汽控股更名为北汽集团溅秤僚,是北京汽车工业的领导体制潭乓、管理体制的一次重大突破盛但,找到了北京汽车煎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩,徐和谊当时说谎查。    随后乒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辽坡。根据规划丰僚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逝鸽,大力发展自主品牌钾判,完善和打造全产业链哼锣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硼邯,进入世界500强类都骡。    “说到做到猩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“财驹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛寥,战略性新兴产业蓄势待发暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剿俗,各项增长指标位居中国汽车行业前列虽,成为近几年来最具成长性的企业集团瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱让:李芳" "   姚景源认为弧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澳,而产业政策需要与时俱进短诫。    杨裕生表示腺瞪:应适时推动电动汽车市场化辆充诡,也就是补贴退坡罕谎,一直到取消补贴拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂。但是姬醋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌,不宜鼓励刹瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捻脾谅。    侯云春指出蔽蜡冻,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭洪,两手并用坡没毁,推动新能源汽车健康发展钎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咐鸿乳,表明在国家相关政策的助推之下艾黑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贫啤堑。其中辜,规模巨大镐侥、涉及金额超10亿元的骗补事实奢钨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姑。昨天磨些篱,几位专家学者的观点引起关注吧残。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戚。对此碴弹娠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段收靶汝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄弯、必要性的措施俺清妨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为从,政府对于新能源汽车产业要进行干预筋勺,而关键问题是怎么干预舷梳家,干预什么兴楷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跑哗美,而产业政策需要与时俱进”溶,他谈到琼瑞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哎,并提出产业政策应该遵循四个原则焦电羚。一是产业政策不能替代市承炙隆;二是产业政策要管产业享楼沫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械。    杨裕生也认为瀑颠吠,目前的补贴政策有两大问题斯耪伎,一是单车补贴过高济,二是补贴总额高惹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肚梅桑,副作用很大恫缓。    在新能源产业层面缆,杨裕生表示邪缎界:“应适时推动电动汽车市场化绦,也就是补贴退坡雾菊,一直到取消补贴本狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欢虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盖腐。在技术层面狙惧,杨裕生认为刀把,第一应该发展节能又减排的小型乘用车防菊,第二就是发展不补贴勒建、已经市场化的低速车霖玲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县庙缸,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂坚觅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僵眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚常,两手并用钢趁奢,推动新能源汽车健康发展慕轿。    侯云春解释说侵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涟吠导。一方面大家喜欢用杭寸卿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施譬,政府和企业共同努力骗,使得新能源汽车能满足消费者的需求笆,开拓新能源汽车的市场筐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏按厂:李芳" "  如果我们做好准备的话翠,赢家当然是我们嘛鸵户。我们不担心其他的沃败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱宪吭,我觉得只要我们做得好叙,一点都不用担心门。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤点嘎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教轰详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后把,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢。其中特别谈及奥迪与数字化驼谰。    施泰德说桅舒,到2025年以前锻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盆管璃?汽车行业正在经历一场变革稼。对我们来说痕,有一个非常重要的关键词鳖:数字化计挽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琶虱胸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渭层滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庆脱光,我们眼下所处的时代卧狈,奥迪科技一直处于领先地位乱剿枯,并不断进行新的突破同朗搬。对于数字化嵌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局败。到2020年时堵慧衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闭丘,这也是我们引领未来的一种设计工,包括其他顶级科技次,包括我们的传感器返匹、雷达何疾、激光大灯等歌,都会进一步巩固奥迪的领先地位省。    施泰德说搞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朗,我们会全身心地投入到这一点妙,包括3D地图挪躺,导航等应用坞。对我们来说沮礁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍湍圣。当然棱煤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竞弊绅。    在回答有记者问饶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兔料莱,有哪些优势界?在这场竞争中建,谁会获胜”的问题时玫偶,施泰德表示靠:如果我们做好准备的话惦凳事,赢家当然是我们哆希。我们不担心其他的享哄染,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔饲缸,我觉得只要我们做得好十,一点都不用担心泡。    施泰德强调鲍瑰儒,在某种意义上勘,我们也是一个初创企业剃家。其实堕草徐,奥迪有很多细分部门版,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔼。如果没有这样的合作纽,你很难相信分然杰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喊,我们能够成功地实现自动泊车练、自动驾驶等稻崎。    施泰德预计谷,2017年伯阀,我们要推出新的奥迪A8枢,自动驾驶的时速能够达到60公里剃逞,没有别的厂商做到这一点德猴紊。如果我们明年能做到这一点的话擎保,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愧剩槐,启迪未来”厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚硷迟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞥檀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市。庆典活动前夕推睡埠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谈啡。一汽-大众汽车有限公司董事突、总经理张丕杰除了对政府阜、经销商喀金、员工棘酥、用户等的支持表示感谢外实烁葛,他也坦言轻绘,在新能源靖、“互联网+”等方面腊逼锯,一汽-大众起步比较晚勘,这些短板正在引起高度关注窘隶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赊,“因为有你穆锚,心存感激”剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人可郊肥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墓镰亢。从前辈讲起亥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氮江,还有陆林奎等等的领导刚寺恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旧唉埔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翻。   25年来墩帛冻,我们要感谢的人非常多吹败。感谢国家和政府的支持与帮助酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贺篱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行访固。例如成都射侧须,成都今年是高温天气效扳,最高气温是37.5度而且是持续的垛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坦呸,政府部门给予了很大的支持和帮助冻旦蚊。   我们要感谢1250万用户龄澜雇,感谢他们的选择和信任腐赶。一汽-大众从项目开始建立赣并朵,一直到第一款捷达开始投产簇驰,捷达在市场上并不是一帆风顺的悼令,它的初期是走过了一段曲折的道路酶情。正是在困难的时候茂蒂哺,是客户帮助了我们联、鼓励了我们梢。还记得在困难的时候骆翅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钉。一汽-大众的员工非常的进攘馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扒锤、吃苦耐劳侣盎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麻让枷。大家知道一年365天獭,如果周六周日全休息就要去掉52天购,把所有的节假日都去掉坝,标准工作日应该是250天末,工厂的康采恩标准就是由此设计访挛。而我们加班到300天四朔,320天是常有的事腺伸寐,员工非常辛苦贾妈,所以在这溅娄受,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿身芜。   要感谢中德双方的股东挟。要感谢他们具有前瞻性战决策宫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔽娶开。一汽-大众的建立伴掠,当时在中国的汽车合资企业级磺,一汽-大众成立的时候也不过就两家憨邦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈唬入,股东双方做了前瞻性的战略决策棺,才有了一汽-大众癌聚九,我们要特别感谢中德双方秽蔷檄。   在一汽-大众发展过程中省却,比如一汽-大众西部战略境,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场供弊。一汽-大众在西部建厂的时候第,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓦暮朽。现在在西部的生产基地糯胆匹,今年他们的产量突破65万辆蔡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊发灯,在股东的决策上由一汽-大众执行的滥丰帕,也取得很好的效果粟。此外绩览管,还要感谢1200多家的经销商偶竟多、700多家的核心供应商合作伙伴礁跺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枚搜瘫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躺雀谅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斤苏离,中国适合于家用的车型非常少芹。25年来棵林鹊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芍料,上缴税金3700亿元九。从一个品牌一款产品发展到拥有大众变鲤辈、奥迪两大品牌12大系列产品娥。   25年来笺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升称,带动了中国汽车工业质量意识的提升氏浅强。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犊畴宋,一汽-大众是领先的妹。同时惭雌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陇崎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肃试。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屡。首先派吗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矮姑帅。一汽-大众的体系不是一天打造出来祟千驹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氰潍滴。   其次谐,一汽-大众拥有一套完整喜擎外、标准的制度和流程的有力保证淮测霸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰收迷,制度和流程是保证呐狮麓。   再次却斗蒲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锭宛群,在经营发展过程中有很多难题需要解决耗,有很多矛盾需要平衡土,用什么样的标准来平衡剃秸?底线是什么桅疗?那就是质量达铅逗。一汽-大众一直坚持质量至上阜贬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承些绥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜜继汾,这也是质量至上的战略要求逼购氓。   此外擅夸辉,高品质的人才毁艘飞,具有工匠精神的员工巍诚冀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谭、传承的文化也是高品质并双,得到的技能训练也是高品质逻丸儡。拥有和企业共担风险的合作伙伴啡洞,无论是过去瓦钵、现在还是将来都是这样惰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妥颠。一汽-大众在自身发展的同时浩蛋,也考虑到了整个供应链的协同发展恒湃,对于整个价值链会有高品质的要求勃憾慰。   最后程赣,一汽-大众在努力践行企业社会责任杉玩课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扩坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上项姆,既要总结经验和收获拒寒衅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绒岛辨、走了哪些弯路穆醚,下一步应该怎样避免山氛。   如果说到过去的不足肪操,SUV细分市场比例快速提升疮飘,一汽-大众对此准备是不足的呈硷图,对新能源泛脚化、“互联网+”等方面的起步也比较晚酚捷屋。一汽-大众对于未来仍然充满信心狄堑伯,这些短板正在引起高度关注朵朗烫,企业正在考虑这块短板如何去克服颊峦。   2014年陕享,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱嗡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望传烂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狸菩。   面向未来菩陕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莆,保持创新眯、驱动发展估穿农,并释放出更强的增长动力筋梆卡。同时朝藕,也会与各方伙伴实现合作歪愤,实现更为广泛的互利共赢肠芬劝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卵,不断回报政府窃、回报股东坡彤、回报社会趴桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心唾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牛。他表示黄客,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潦虾钩,并将继续保持限量生产以追求独特性奥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型密:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滥饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低分爽趟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毕芦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遣陡。业界有所疑虑的是切揪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吵筒。   对此虚亲食,薄亚铭向记者表示燎诽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绥巾,但都不是便宜的车型刊。Levante的价格达到了100万元左右藏爸藤,Ghibli的价格也达到了90万元左右凤,在产品定位上依旧不低狼。同时迹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盒翰,依旧走高端化路线噬含。薄亚铭还讲到恋小:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹊,不会把目标提高到每年20万辆诺搜腑、30万辆的水平恳寿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诵舵实,所以我们能保持品牌的专属性袖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董经册,他表示挞肚:本次车展上上市的新款总裁车型贿岔,除了在产品上进行了升级外藤姑缺,还提供了多种个性装备匡,客户可以从中选择很多种搭配响贬咀。此外辈,新车在性能上的提升显著概,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快险斜爸、动力最强的四门轿车算怂。   此外碘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业录,开始尝试电商销售模式祁嘿兢。薄亚铭认为贸焕吓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叹,因为中国市场的客户已经变化镀粟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麓苹,现在有很多人都用手机去买东西糜躲蝗,这是市场发展的趋势单曹咐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式措蛇,即用户车主首付车款后摹形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司损屁,到整个租期满了以后胆竭沽,这辆车的物权就归给该车主钝,该模式类似于分期购买玖。   薄亚铭说耍火诫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溺,但是在中国市场还是刚刚起步畴,有一些量产车会采用这样的方式做成,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皑为胁。他还表示锰毒甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呐嚷昏,其实反响真的是挺不错的克。尤其是北京虎猎、上海这样的限牌城市败灵。通过租赁的形式七侮,牌照将打包在租赁费用里面们。当车主买到车凛还钠,即启动融资租赁手续策计,拿到车辆牌照戳份返,不用为没有牌照而担心缕卯惯。如果是企业车主弧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戌醚,是非常划算的忌毒。”目前旅饯,该项目仍处于试水阶段扯平谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "新能源的发展奋捍派,是大势所趋靖彻递,但具体方向桶拣迪,也扑朔迷离程县。    电动车会成为未来的主流吗仇滔?现今的新能源汽车产业健康吗逆肺就?什么样的新能源政策更适合我国国情淬?    2016年9月2日吉,在2016泰达汽车论坛上菇诉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耽怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”联鸿,他认为吓沉苫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垛电,恐怕不可持续赦衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膏汞募,何光远认为脱红颧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人无,这位87岁的老人谈起汽车工业士飘,依然有些动情筷率。谈到电动车发展关骚的,他认为谭湃,把电动车归为新能源汽车是不合适的惠。因为锯,第一巾,电不是新能源貉能,第二拌铺,电动车也不是新东西如谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虹,电动车诞生在1834年烹棺悄,是英国人罗伯特·安德森发明的蘑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年第溅。    何光远认为缮坏俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惰仟猫,不科学忻娟,应该给它正名凯手,就叫“电动车”塘扛蒂,或者是纯电动车虾。何光远认为汰阑,电动车国家政策的支持力度非常高驴杆,所以它现在发展比较快反,去年生产了30多万台湾侗,但它还是有很大的局限性奈。首先坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啤,可以长途旅行使用帘赌。即使快充也得半小时以后担牌,但是经吵悖快充的话闯娠公,这个电池的寿命也会减少迷,慢充就需要几个小时瓤宫绘,充电的时间很长微捕。另外耍是,行驶的里程很短爬嘲,有一百几十公力就了不得了爸申盘,就是很好的电动车了端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妊潦房,我认为不可能持续薪汹边。”何光远说浇倒擒,很多企业是因为补贴才做电动车渐磷违,事实上呢色频,内燃机节能潜力还非常大权腹,缸内直喷技术怜垂、柴油机的高压共轨技术贬掸颓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助访险苏,因此操爬犁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇煎苏,不能被动掖鹋骸,节能是最大的减排狗具乃。    甲醇车大有前途    现在缝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹄胜扣,因此裙度淑,各国都在研究替代能源与新能源汽车颈鹿。美国昂莎、欧洲餐唬噶、日本师乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粟,但因为资源禀赋不同熊翟,所以技术路线也有所不同蜡。    何光远介绍说珐堪辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谴,在某种意义上讲弟掀德,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缴颈坞,虽然同为乙醇饺享危,但着眼点不同;日本缺乏资源迹,自身资源利用问题不突出察搽,因此弧桅咎,把提高汽车燃油经济性作为首呀伺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劲勤,日本也在搞甲醇的研究文什奶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拼。    在能源蹄时、交通监、环境采叭柒、经济四位一体的框架之下拈,中国又该如何考虑替代能源的问题牢妙咖?    一直以来邵挨钙,煤炭是我国的主体能源扰辩,占我国能源消费总量的66%至70%洞歪。何光远认为玩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用十嗣。推进我国能源生产和消费革命冀案肥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捂。而在煤炭发电供热的同时登诚屡,可以产出甲醇舜枫,可以为内燃机提供燃料板,所以琳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁未炮吧、高效利用是紧密联系的策嘲佩。    此前么江,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点通跋蹭,这4个省基本上就是产煤大省乱骂纳、山西宛氨、陕西办、甘肃痴、贵州穿辑、上海市唐妻晚。现在规模最大的是山西班诞、贵州砂坍,其次是陕西呻哺。    何光远介绍说娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倦,车都经过天津检测中心检测篱艇长,上了公告囊碾呐,经济性也是最好的截荒。“我去看了加注站煤年雀,M100甲醇100%烧甲醇斡,2.2元/升逻衰,现在已经降到1.7元/升了跺。一个半甲醇就可以代替一个汽油社貉秒。所以说醚叮,甲醇还是很有希望的立呕烂。”    今年3月份搁,工信部叮、科技部临郸活、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点很绵,验收的专家组由何光远担任组长去验收酥。何光远透露说送财,山西验收以后趟辽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炮,开会以后形成了正式的报告匆兽妹。现在武构清,在各个部门已经会签完了投巷,在等高层领导做最后批示池屋衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗掂幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒拖饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽拼宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐惮,力邀政府斧衔恳、行业普磷、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥但亮,寻求产业发展有效途径略。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧卢煌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乒汉碱、先生们莽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乌盯屁。今天吉侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果供崇鲸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媳签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碍,解决大家的疑惑录斥,为什么要改革坎?现在存在什么样的问题奸?第二迁骆,改革改了什么躬挖绥?主要内容脑嫡科、实施步骤唬磊、目标返电、原则等、政策选择等等矛。第三岸垦洞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羡,改革试点取得了哪些成效物超场,用一些数据和大家进行汇报泄弄娥。第四师,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件实帕,从国际上来看暮,自上世纪不管是美国盒少不、欧洲煞槽、澳洲还是近邻日本嫩、韩国星、台湾等等斗脊臼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮白赫盟,至于费率为什么要管制烦蹲墟?为什么要放开静垦婪?这个也可以做一篇大的题目桅鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堕洁络,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定及吝,逐步地向由保险公司自主制定转化凑灵,定价因子的选择就是什么样的车保费高惟佩、什么样的车保费低贪检系,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搪。   但是川,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芹赋乾,还不能叫现在完成时课。比如说美国若干个州窝葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卷蔼,因为不同的政策取向有各自的利弊竣壕械,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡蜜暴。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后叉问背,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势示妮喝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吹洪、复杂化秋,定价更趋精细化疼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸽拭须。在澳洲一些国家瓤,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌。对于我国来说迫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革募,从2011年开始社会或者舆论华欣捶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞍搓,行业本身也长期苦于在低水平饶涤幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绥拷冕。另外弓瘸砂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经虐,在这些方方面面力量推动下酬结峭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吼锣。   在改革之前是什么状况跑汕贿?简单跟大家介绍一下匡唾啼。从人民银行管理保险行业开始浓借迫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酬冕,在保监会接手车险市场之后苗愧靠,也是保监会统颁条款费率么悄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绩敛庇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寄,整个行业亏损锤耐衫、消费者投诉也比较多绊扑下,所以到了2006年的时候含,这个改革又走了一个相对回头的道路譬式,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烘涤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啼膜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态平赫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用薪童湍,比如说行业比较统一松,消费者认为条款费率比较容易理解挫囊,恶性竞争的风险得到一定遏制炮凡剿,但是负面作用大家可以看到涵,一个是条款法律风险很大憋播厦,不能适时的随着道路交通环境椭强、司法环境侨换、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍臀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陈孤烦、无保不赔冠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸磁。   第二岭,在监管方面定位也不清晰箔渤挝。对于一个自主经营盗厘剧、自负盈亏的保险企业艾,没有条款费率廷讼渡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力访拈丰,改革发展没有动力弊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汐,所以整个行业是在一种规母樗荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谁。   在2011年蛊伶、2012年前后经过评估嘉、反复的讨论室,其实当时市场上两种声音都很大盒勤凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化需酣熟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潦。经过反复的评估和权衡霖,也是在十八届三中全会的指导下摊守喷,改革的方向目标原则最终得以确立菇奉,这是在当时发布的两个文件猴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旦邵茄,比如说要提升行业的发展和服务水平垢拨,使价格更加合理卜狠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承、保障范围谭菱、服务都有一些诟裁歉А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吮割翘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弗瘦筏。第一个是维护投保人保险的合法利益躬县骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秽厩。第三个原则是稳步审慎推进判缄拿,根据一系列的国际比较研究搜,大家还是从中得到一定的经验和教训考,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泰板坪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腊厘舷。所以顶挥,最后选择的改革途径不是一步到位酞埃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跑,它只是在长期的甚至六年廖、八年穷碳筹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翔,这是改革的一个总体思路戚师,从条款灰呻糖、费率啸违勒、监管三个方面这是一个简单的概括悲悍毕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帽畴,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躺携,双方义务关系是怎样的标准化流程攀。   除了行业示范条款之外费承,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甘离商,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨脱,不管是欧美还是台湾精抡、日本船,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灌连、百花齐放的状态彪磊苦,因为每个合同涉及几千个字粒,实际上慰糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炽醇殴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晴。   在费率方面分成两个部分晃夕,一个是行业的保费水平谜解,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搜请,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱咏浮,对于汽车来说浚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锹拳犬。所以在整个行业层面建立车险信息平台剖,收集各个公司历年来的承保理赔数据辩颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梨识形、科学的定价的参考仕呈顾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吧烂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司施危兴。在行业基准保费方面即恳,行业协会做了以下工作瓦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬确,在这个层面哨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犬方古,其实是相当的弱祷煽,这么多年来的承保标的普,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名算铝、编码实际上都是不统一的贬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据港,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怜碌傅,这个数据库目前正在申请国家标准淌躬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹅景饥,对每一款车归集了二十多个基本的字段廓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帛谋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勾,给消费者购车提供了一定的参考星吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈山雾饥。   在行业提供费率参考的基础上沥苗,保险公司它是怎么定价的橇加?现在也是大家很关心的一个问题股胚,为什么有的车费率高滩、有的车费率低似,为什么今年高明年低才掸悲?在不同的分类当中有一些差异谦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊,分成从人因子和从车因子两大部分申,每一类因子当中又有若干个维度外侩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力归、风险定价能力常、风险管理能力自主制定的独。   比如说甸携,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈、他的生活方式嘲屑、他的信用程度等等醛栖冻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钾甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筹池,它的安全性洽、可维修性等等舍卢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僻详偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笆。   国际比较先进的保险公司棉翠顽,他们通常采用的定价因子墒肆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾改骏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矮迁棘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陌响曹,这个差异可能我们现在还难以接受儒桥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抽钱。   总的来说巳猜梁,保险它产生和发展的基础是数字法则鸵,在大数据的发展背景下刨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慑吼母。   前端越放开后端管的越紧鲤,如果费率市场化以后竿趴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登、整体亏损的这么一个状态妈粒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揪。   实施步骤同惯驴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的午。到今年6月30号为止翁红,第一阶段的改革基本完成了咐联,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外死,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶,不同的索赔历史对应不同的费率猜砂婆,不同的车型对应不同的费率涣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的天,这也是改革的目标换售,首先是平稳过渡缓舌蒋。   下一步敝封,费率科学化火、精准化贪、精细化程度会逐步的加深锌景咕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耿嗅耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场法虱溺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婪,经过一年的改革试点躺蛾绷,消费者从全国范围来看墙峰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点工,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的成,对于高风险嘎怪、高出险的消费者贿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掳壕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率噶恨慕、道路交通安全水平都得到一定的提高咕剔督。   从行业的整体情况来看熄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焦费尼,增速营改增以前是11个点乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓮九,仍然是持续稳定增长鬼,这一增长是在保障范围扩大护患、车均保费下降的基础上实现的鸵,车险行业的承保效益基本保持稳定壁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悄,两个点的承保微利撑。   在保险行业层面来看步枫晦,公司的定价水平啃、服务能力在稳步提升的比。外部正效应也比较明显铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侮匈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秘糖,大家开车上路更审慎了始儡湘,小额案件在索赔的时候可能更理性了钒。   下一步工作池夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品其朝,也就是说除了违法犯罪不赔禄牛绩,除了不可保风险不赔臀暗栏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珐芳浦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体的缔、不同的投保人闯晶、不同的车型价格的差异会越来越大浇胳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求册梳翻,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全去谁侨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳版,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跨烂妮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫绍,力邀政府美、行业揣、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕,寻求产业发展有效途径乃闺囤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莎眉。第一坍健,SUV这几年是高速增长埂,我们做一个判断灿荷秀,这个高速增长就要成为历史了褐其,往后没有这么快了垂颠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黑,份额还会提高墟毕采。第二封,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腐粹疯,就是份额和价位双提升镀奉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烧酿,之前是低价位提升份额前步十,这次是价位在提升芒佳、份额也在提升缸丘。而且我们判断还具有可持续性挖。第三伟鹃酶,汽车厂商将会由过去的申挺马、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫁、弱者更弱弹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组檀力纤。在此主要介绍前两个嚼繁狙,因为时间比较短工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷酒。从图中可以看到堑,从2007年开始常动,SUV进到了一个高速增长的阶段泼,连续九年年均增长率达到46%店,今年前七个月也比较快念库雀,增长38.6%很。此外帕琉钉,市场份额在迅速提升辅绥,今年1-7月份市场份额达到40%时,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赴浦,过去几年每年4个百分点九,去年涨了8个百分点锑互,今年1-7月份又长了4个百分点彭嗽氮,自主品牌SUV占自主品牌的60%懦,SUV全面热炒肯,豪华车艾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膏牛,下一步还有空间踌。从这张图可以看出促炽并,一般的合资品牌播荣,SUV比重还偏低柔错,豪华车和自主比较高舌祷功,不同级别里面SUV占比较高邪,不同价位车里SUV比重也很高痉,还有一线北钱口、二线是、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爬惺媚,不过一二三线的比重是去年的数据价宛让,今年前七个月是四十了妊巫,今年没有注册数据可以看得出来壁。   但是围,我们说这些年竿,suv领域基本没有在空白市场讲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱李乾矮,需求就会出现放缓的趋势盘虑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮粒湃,2012年-2015年逐月都是向上提升的烩痹灯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视纠咯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勾灵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剿。相对于去年炮,虽然今年全年涨了5个点乡磊毕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雹涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徒荒哇。   但是狗谰,我们说还有增长的空间阔池帛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哩昧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘘吓,大家可以看得出来仑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚎,大约在20%左右弓漓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊答、加拿大簧、俄罗斯这些国家稳痘。这些国家总的来看是地广人舷薄,SUV占比比较高旁洼,人口密度比较高的SUV占比比较低钞,但是也不完全成立关玖,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑帮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胚商,这不完全成立嫡墟,这两类国家的情况是存在的览慰唱。   如果跟美国相比拘惟,美国是把皮卡不作为乘用车逝霞态,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圭瞳叮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哨虏,与宽口径比还有11个百分点革烯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寝胁伴,五十多不一定是峰值点慨瓤邓。   另外蛊,欧洲这几个国家卯氛,虽然SUV占比低醇刀,但是比重也在提升换酞,从8%涨到25%饯叼痛,SUV的热潮是全球性的抡母。这里把不同车身形式的数据给大家看一下露,美国钠伯、加拿大这些SUV占比高的国家铜附,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高故吝薪,大部分来讲可以占到40%左右容,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裁反,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娜括,欧洲这些国家就是两类镁,我国应该是随着美国牌捆限、加拿大峦、欧洲这个情况譬抢确,因为我们已经占到40%的份额了汇,如果按这个去计算跨剁,中国的三厢轿车是48.4%孤庙酒,还应该有十个百分点的下降空间薪舱射,下降去给谁什?基本上是SUV布井,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗡刨偿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升草啥哨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徽帕,这就是我们对SUV的一个基本判断泌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁劝,就是份额和价位双提升叼复,这是非常不容易出现的一个现象舱题扔,如果把它拉得更长一点看歌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捞蛊狙,2000-2010年连续提高了焦,最近这几年不太好拾碧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斧凌鹊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挖内围,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爽,2004年儡瘫、2008年莲庭簇、2011年揭受腊、2014年顾侈,其他年份至少是相等的萝,大部分年份是比它高五材辫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斧。   现在一个更积极的情况来看喇解涤,就是我们的份额在提高侵,如果以总体的市场为100的话肚喝辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潍额,如果以生产量为一百的话涩憨,我们的自主品牌已经占到了35%笑匙垄,其中提高最快的就是SUV味,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怠,它占到了一半以上的份额巴茹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随,以轿车为一百刃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪脯,连续几年都在下降量瓷,轿车竞争力在下降彭。但是自主品牌总体上的份额在提高登奉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显派魏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升拉汾,低价位的车销量在下降牛拌讳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉,增长最多的就在这个5-15万区间贩。以自主品牌自身为一百的话祷霜白,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漓秋,现在只降到了3.4%菇粹炮,而5-8万的车这几年也在下降霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的斥染碴,这两个价位上涨的是非常的快堂位,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氏吩微,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浮囱,自主品牌的车价格明显在向上走炭哄宿,这是一个积极的变化什困。   另外编毫庭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革钩傻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吹斧空, 10-15万区间从旦就,自主品牌在里面也占到了28%蓉,这个变化是很积极的牡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拆玫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贝,最高峰是2013年213万厘,去年降到164万毋托,但是SUV在迅速地扩张扑举承,大家看这个SUV的比重换酒畦,原来是二十多万辆吼,去年到150多万辆把逆昆,右边这个图是10-15万罚垃敖,更是靠SUV在拉动的秽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茫侨,这是一个非常大的积极变化范,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮搂,这是GDTop的一个调查数据翅络狈,这个一百辆车出的事故故障率首,自主品牌在2003年有四百多个事故镜,合资品牌现在也在下降旦盛馅,这两个差距正在缩欣采品丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的背。   从产品的角度也可以感觉到欺,最近我们的一些新产品像奇瑞汹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价儒,这就是一个积极的变化懂碴奇,这就预示着我们未来具有可持续性雄并。而且可以看出街淌仿,如果以前二十名产品排名算的话杭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滔撮,一个长城C30一年卖了15万辆左右垫恒孤,前二十名里面我们有两个藩笨。2013年更少一点抢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椒,前十个里面已经有四个是自主品牌的虽熊弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逝惫号。   这几个发展量比较大的企业膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洛管,这也是积极变化孝跨戎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮娌埂,国际市场南美洲板炭缄、亚洲硷废潜、东欧挡杏持、非洲是迅速扩张的市扯葱纯摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐棠,我们产品出口大国全是这些国家康。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赖柬竟,跟我们购买力差不多旁,人口加在一起12亿芬裳,跟中国市场差不多蹿士,换句话说中国市场去年卖了630万辆皋辽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的繁翻檀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泵辛矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焚袱克,传统汽车大有希望腊,至少应该平等地分配国家的力量幂锋,在传统车和新能源抵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柒吮,力量投的也太重肆棋,下一步要对传统汽车给予足够重视侈锤,它完全有希望获得好的发展窝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闹联霸,以前是高速乖舌,未来是中速唾完,它要抢别人的份额表酮。最近两年这个数据可以看一下潞,自主SUV熊古百,连续几年50%-60%的增长锭呈精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻噬,这就说明这种竞争关系在发生变化驮,这是一个功晾。   第三个观点我们就一句话带过了芍淖狮,汽车厂商的格局要发生变化窝上,过去是大家共同进步退、共同分享发展成果矗乖娜,因为有年均30%多的增速护痊烯,最近几年速度已经降了年均降到11%了开驮,未来还要下降诚欢含,大概8%左右或者稍微高一点粹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俗泻。另外合资内部也会竞争茶稼然,自主内部还要竞争匙估,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺锑,大众占到33%浑,最高占到38%迪缅屡,就是中国销量占到全球销量莆遣,宝马帮、现代竭藏侈、PSA都占到了20%垢棱扔,通用15.9%相,如果把它的微车也加上超过25%豁熔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隧从,要么是维持全球地位通用蕊烧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卉糕,大家对中国市场都高度重视颇艘豢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堑萄簧,我的速度要比别人的速度高餐,所以竞争更激烈袍、自主更不用说了枪妇醇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怜娘,大家都给予很高的期望诚攘毙,未来我们说竞争会非常的激烈槐缔,而速度又会下来帛了,所以未来的竞争格局跟以前不一样辱,以前叫分享抹降琅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耽令埂、弱者更弱既,十四五就会出现兼并重组两湘豆,如果我们放开让更多的企业进来深,我觉得这个可能局面会更快龟郡凉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年到陋,最多明年还有一年粒芯,但是它的速度比平均速度还是快一点氖绘,自主品牌大有希望憾寂,我说的是传统自主品牌瞳省句,传统汽车还不是新能源汽车奇,另外格局会发生大的变化洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题同胯懈,力邀政府敢牌、行业擦烫、企业受碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣,寻求产业发展有效途径篓蹭投。   以下为福田汽车集团副总裁忙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卞捐。 福田汽车集团副总裁忍窖蜂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导我萄雾、各位来宾槽猜、女士们伸、先生们咳瞬试,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惜,能够跟同行赡舶惦、专家做一个交流学习幕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毖怂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酚撵极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伟沦臣。从全球战略的视野来看铂悄,乘用车的全球化特征更加明显酥,很多轿车的平台会在全球市场销售软馈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧胁仙。举个例子密苟,如皮卡吴豌,在北美皮卡占整车比重是很高的施,但是在中国桑呈驰,在欧洲归,皮卡的量就很小哭。另外又如轻卡详递墒,现在它的亚洲化特征会比较明显笺且汇。还有重卡防财,在欧洲都是偏平头的古,北美则都是偏长头的遁秽钵。所以商用车行业的区域特征很明显卤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弯瞳熊。而在中国市陈獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洼宛珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讣,2010年达到了一个峰值429万辆篡甩凶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势口勃,去年是345万辆垢呕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过热妹鹤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吐,主要的原因就是因为重化工行业秽,如煤炭耙嘎玩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脆操炔。另外整个物流行业的效率在提升白傲妊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吼。   随着市场竞争的加剧涡记,行业整合也在加速互,份额由2010年的44%提高到2015年53%昧逝,再看一下今年商用车的情况烈墩,今年一到七月份销量略微增长内,整个商用车行业增长2.4%款际,我们判断是过了低谷发,所以下一步会有微幅增长搞瞬。2.4%其中主要是载货车贡献的温思暴,同比增长4.8%窜,客车受微面的下滑俩绞峰,导致载客车下降了10个点袭。   关于未来的商用车市橙顺,我想从四个维度分享一下我们的判断迪捎北。   第一是从宏观经济层面驳,从金融危机以后吾,全球市场增长的趋势是慢下来的赐,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹤晴:2酗,但是进入“十三五”之后我们判断完屏捞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箔秆恋,商用车因为是物流工具的企业榷男,未来会有所好转沟啃配,但变化不会很大侵硼搐。   从技术层面来看怪浑视,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筋,现在正在快速进入智能化的3.0时代筏偿切。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣。快的款。   未来的商用技术主要围绕着智能化豌祭、网联化畦、电动化宿梢、环保化来追求汽车的高效牛沤吾、绿色筒、互联和安全坷假。   另外从中国的政策法规来看倦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动报,从客户需求来看累畔鸵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗅,推动了中国新能源车的高速发展蔼冯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泊,同比增长102%晚防温,其中纯电动客车3万辆幂酚恨,同比增长176%温扰竟。未来在城市公交以及城市物流袭柬愁、环卫等方面洽,电动车还会有一个高速发展蔚奶。   下面分享一下福田在科技创新土颗、转型方面的一些经验和做法涸俺脆。   在商用车2010年达到高点之后沧辛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厩谋换,加快掌握自主研发的核心竞争力柑坍弓。通过五年的发展来看理咀寥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈袜。福田汽车目前的研发体系是两级脯朽,一级是福田集团的研究总院桨纯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庐,曹博士也说彩栋挂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谴诬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗伺庆,是一个二级研发体系攘拇怂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忻瞥穗、整车的集成以及奶慊茫块开发和整车测试的三大核心能力堕枯段。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪贪航、康明斯等等合作单位进行深度合作誓宫、改变和创新胎,推动整车的技术进步泞。   在转型方面鲍灌纫,我们这几年主要围绕着几个方面啪身。   第一是产品低端往高端转型驳胎稗,在“十二五”初窃犊,我们的高端产品占比不到20%诚须,我们到今年年底高端产品能达到70%断。   第二就是从国内往国外转型蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%湾鞘。我们连续四年商用车的出口保持领先尝匿陌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长北坑石。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的环。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹄恰酱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淑欺眠,另外为了解决汇率和贸易壁垒秒迁校,我们在属地产业化方面做了大量的工作韩刊晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设山缝巩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匿吐。   另一个就是从制造往服务的转型工,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锨,在“十二五”期间抖鞠坍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宋尼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擞面。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸师另,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衡冬。福田康明斯通过这几年的培育钢,不管是从业务的规模巍、收入凳缔享、利润现在都发展得非衬渫埠恚好暮,另一个他也对我们福田汽车的整车蛾,为适应这种环保法规不断升级提供了非城撬罚好的支持桅垄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泰锑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目登沧扔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罗旧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骡炼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闷俱敢。可以说尽管卡车的量比较写鹉┚ⅰ,但因为排放比较高俱箱疟,另外一个因为运营的里程和时间比较长己鲁五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的面。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歪怜胁,实际上物流的效率还是比较低的芹鬼稠。基于这一判断炉巳酥,我们提出了一个“超级卡车”的项目炼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壁搏荤,通过这种材料的智能化旗、材料的纯电动伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色底、环保刮拍溃、节能板、高效膊阂、安全肮缴、智能的超级卡车嚷。我们的目标是要实现降油耗30%乏厢喝,降排放30%吞,整个货运效率提升70%亢狡瑞。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑五,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值部光,因为乘用车是一个消费品帆菱,买车和用车的基本上是一个人内片,而现在主要是用来出行的检口。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒂憾,但是商用车不一样咕沙结,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的投,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扣,驾驶行为各方面的安全搐滦,另一个就是乘用车是一个地域性的车捷立,不像商用车需要全国跑潞鳞嚎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩,过两天跑到海南去了步尽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些负。还有商用车的故障率稳翅食,因为它的工况复杂刚,商用车一般具有轻载纤、标载和超载垢孤,但是对轿车一般不存在这个问题微捅俗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕钠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拢。所以通过车联网对车进行故障预警夺结、排除以及程序优化等方面恨邻杰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菏管。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理输,建立与客户的互联互通沥傲,为客户提供增值性服务氢遂澄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商花、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁辛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划时。大家很清楚传拿,围绕着工业战略沦蹦板,德国提出工业4.0度镀目,美国也工业互联网枯腺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撵遣、英国的2050战略凡罗瞧,中国也提出了中国制造2025瘸棘,福田汽车结合自身的一些现状笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撼乏反。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朽棠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部监扛魂、企业与企业闲、企业与产品钞、企业与客户的互联互通姬。“五智能”就是商业智能轮、智能管理腊秸、智能汽车嘿窟缅、智能工厂梢、智能制造枪惮臀。时间关系首盾袒,不再进一步叙述绣毒堵。   目前输赌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞭谱。福田汽车愿和大家一道翘靛旅,通力合作同灭睹,整合资源李,协同发展蔑,共同推动中国品牌的加速崛起挝新晌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橇搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府速掂、行业嗡沸、企业厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径筷床卵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员现扑、舍弗勒集团副CEO络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品色、驰骋未来》的演讲实录袄托。 舍弗勒集团执行董事会成员秸、舍弗勒集团副CEO恫徒极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歪托、女士们杆推步、先生们度头恋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酥半囱,我们的愿景蛊,是如何来推动我们未来的出行和移动肆夯橡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腹鸵茬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景农享,我们是一家领先的技术公司事团队,在全球都有我们的足迹隙校,我们一直致力于移动耗倪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仙蕾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凌缉。   舍弗勒一直致力于创新撮薄土,也可以说我们成功的因素是质量沏俏饶、技术和创新芍完何。我们在制造业方面有很强的实力奶程,在系统研发方面投入非常大耙喜拼。我们创造了一流的工艺和技术拆锹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门额酒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靶,今年我们在德国获得了一系列的奖项侠杠炔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尺。   就像很多其他的技术企业一样并曝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拟邵。第一是环境友好型的驱动畅东举,第二是城市交通栋,第三是城际交通蝎驹,第四是能源链汾宽畅。比如说大家可以看到芭喊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姜,人口结构变化非称梗快五雇瑰,老龄化社会已经展现在我们面前靠辉,技术变得日趋复杂覆叔衫,数字化技术的利用领域不断的扩大阔闪,我们需要找到更好的方法来彼此了解皖班瓤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砷疗。数字化是一个关键拼绕羞,另外就是环境方面滔戊、可再生能源还有资源的可用性矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题累坤,资源的短缺也是我们要去关注的摊宋乔。   再看一下经济的趋势茨巴寥,我们现在处于一个全球村席薄苗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媚需耽,这些是不一样的爸薪韧。另外就是可负担性的问题家,我们要为客户带来更多的价值供晨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遂扰,这些都是我们要去关注关心的佰藤客。   我们来看一下未来的战略食,主要涉及到四个窗口薯未。   第一是产品本身就抚惰,我觉得对于汽车产业健,对于机械制造产业来说都是非常关键的艇娠嗜。在这个领域/行业词,我们需要更多的关注环境友好型的驱动付绥,要减少对环境的污染扣。   第二是当我们制造产品的时候巍叫,或者制造产品元器件的时候坍聪衡,要关注它的功能豌疼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜜败莎、城市的交通浦兜,对于汽车以及对于我们的供应商苛那,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂社葛,这些都是我们要去考虑的桓。   第三是城际的交通堪敖,涉及到比如说航空讹皮管、高速铁路的一些竞争撩。   第四是能源链的问题投滥,我们有什么样的能源是可以使用的贿桶菇,我们将来的交通工具运用什么样的能源肉篙,这些都需要我们考虑究豪。   看一下将来的动力总成洼苗遂。我想给大家传递一个重要的信息浮,在接下来十五年时间里观,从全球来看挫绩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咐艘缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辑淖。   但是现在也有一个趋势发展得非晨非辏快玩念,来自大众和奥迪的这些厂家妈了,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庆熊亨。到2025年故骡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藩童,也就是200到300万辆的纯电动汽车拟,所以到2030年可能会是一种不同的情况磷娠弟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况几沏。我们还需要让它更加有效一些秤善,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崩浪,还有电池或者是燃料电池等等焕,这些都会占据越来越多的份额侈垦菠。对于我们汽车产业来说非常重要盎,对于政府来说也是非常重要的苦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吞尾,比如汽油馆,还需要考虑其他的一些燃料蜜,或者是人造的燃料等等晌,需要考虑更多类型的燃料杏坑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铆触馆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔷瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车持禄卿,包括48伏的解决方案裙欺,它主要是对手动传动系统的电动化判浇兜。我们需要首先实现这部分的电气化葱。另外我们也需要对离合器实现电气化吐谭,也由于推出电子离合器窟效透。另外我们还需要进一步提高效率累癸。也就是要进一步推出我们的混合动力奈占茫块48伏系统案。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖枘蛹危块的解决方案膊掠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伯,针对高压的电桥驱动解决方案倒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弗倘捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怖家湿,以对其进行电气化处理惨昏。如果将来我们有纯电动汽车的话囤奔,它的电气化程度会越来越高蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐范苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诬复,因此我们需要进行标准化势,标准化是第一步鹿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镣挖,或者说是一些部分的袒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舷记。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息。我们也需要减少车辆的整体的质量龋汹夹,主要是成本方面是一个重要原因南句怪。如果需要建一个标准的话隙软,我们就需要有更好的一个平台瞎购,也就是说我们需要基于标准的平台迷项,或者基于标准的那ù俟蹋块进行我们的汽车制造畏。   我们需要全球的平台化解决方案挨访,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淖仿。关于动力总成方面绒,它的变速箱是最关键的一个部分氰。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈皇沫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睹细绣。   接下来看一下我们的重点产品萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腹串,我们为中国带来了什么样的解决方案假铰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莲祟挤,我们推出了高压P2混合动力南穆纾块闭尉郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孩赎,我们希望能够改变它的一个变速器莆领,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龄比棠。   通过这样的一个标准的某灸ゾ蹋块化设计软秤,它可以适用于各种变速箱之间的转变苟多陆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剔,我们的这种创新型P2的混合动力募郝下眨块可以帮助实现不同程度的混动功能秀。实际上拟俗苗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雷摊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涵。这是第一个解决方案献谐缕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泼,它叫做高压P4电桥的解决方案界蕾,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡哩。它具有高功率密度搭宠察,可以适用于不同的车型椒痉贰,非常容易打包进行个性化设计孪谎戚。也可以用于新能源的生产辜退。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拘。它可以让我们更好地使用内燃机稀额长。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罚阜闯,这是我们两到三年前开发出来的界赫。也是考虑到了中国排量的需求搔,或者是新能源车辆的需求欺墩。针对这样的一个需求扒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捕矮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拇悔,我们中国团队也为此作出了很大的努力溪堕芍,这个发动机是专门针对中国市场推出的羌师。   另外就是在变速箱方面权记,我们也推出了一个新的解决方案抚阔贪,是集成干式离合器的DCT变速箱芹,机电一体化离合器和齿轮执行机构长促惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辣潭,对于工程师来说肮宛,我们都是非常理性的豹,但是有的时候我们需要具备一定的感情品揣。对于我们的汽车技术来说匪纶艰,我们一方面需要理性嫡闪宽,另一方面也需要激情非监。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飞膜。针对方程式1的赛车叫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舒库,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遂秃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端挪摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻耐裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝史矗,力邀政府疥、行业径、企业卑苔勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭,寻求产业发展有效途径慧赌瓦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事塑遍锣、副总经理 吴松发言实录蜕莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜、副总经理吴松   尊敬的何部长拼哪、朱总栓茄,各位嘉宾兽潞伪、各位朋友榷猎,女士们呐、先生们挺蟹,大家上午好埃。很荣幸参加这次论坛侍胃戒,我上次参加此论坛还是2011年场糠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痞胸票,那时候传褀刚刚才有这个名字稍,传褀的保有量不到一万台评被壳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掳礁挡,这给了我们很大的信心和鼓舞伺纤怜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纫喇。传褀一直也在努力示,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隙采想,年均复合增长达到80%佛。目前市场保有量达到65万辆培籍辜,已经成为集团利润的主要贡献者之一倘苯喷。   明星车型GS4持续供不应求丘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数递兴灰,而且GS8与GA8同一平台干,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品令查胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谜茶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛师彤片,对自主品牌的支持瘦锣砷,关键的还是坐撤,关键的是感受面,关键的是多提意见匣萝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吵岛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舵乾膊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘犯薯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法络等。我做自主刚刚回集团摔,将近9年半的时间洽疙,从不愿意干到喜欢干抵,到对自主品牌依依不舍偿椽稠,到对自己找不到定位和方向费,感觉到人还是能做一点事核凰。所以这在这里借这个机会些,感谢在座的我们各位嘉宾险脱痰、各位媒体的支持把敦必,也感谢传褀团队的支持壕逆微,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隘。   我的发言主题是构造改革创新驱动翠焕泥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萍哭。一个方面汽车产业发展形势分析腊悄,前面讲了很多了蔚坡,我就不多讲供归。   一个态势是稳步增长染熔妙,但是全球增势放缓物径仍。中国汽车产业发展仍然有空间龋,仍将会领跑全球汽车势闪雷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屑祟司,中重型商用车达到400万台侩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品吉蒂。中国汽车销量将达到3140万台俯贺椿,我预计可能还会再多促,关键是结构看你怎么改膛剧白?如果要参与全球竞争耗,那重要可能生产量还会增长脚,复合增长率将达到4%拎苟耿。   第二个特点七,优秀自主品牌加速成长蜗寡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流情。中国汽车市场发生了深刻变化逻,中国品牌迅速崛起世涤,优秀自主品牌加速成长谢。关键是要产生优秀中国品牌嫁掇,不管是哪一个企业矢,在现在这个环境下履似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握,还有我们何部长邵誊,这么一批老的汽车界的前辈衫倾,到了这个会场又在用行动来支持泵芒。大家和我们媒体各个方面的朋友邓稿,大家坐一坐眉俏坡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庙,差别在哪里粪菠酥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侧勒。关键是中国人要团结捻,不要互相贬低帅挝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葱,抓一到几个邵免晴,不要想象太多辉,我们从来不怕想象伤戎慈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涕擂,坚定方向坦辨。   那么数据也说明一切槐,2015年很多中国汽车加速发展传,行业整体增长率为7.3%的情况下滤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蠕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趴谦,相比去年又增长了1.2%百分点橡我蜂。而且自主品牌抓住了很好的契机骆微,在SUV里面我们是防守的袖,是中国品牌先站住位置困瓶,合资品牌再进攻闹苫,再加上周围的环境变化撼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岔话,占据主导脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣燎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘痢,统治了我们的各个方面俯试。我们展开进攻是非常艰难莫仆绞,但不是说不可作为饺酵抚,要选择时机滴匿弄。我们要在中高端里面取得突破藕偷蒲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哦使份,这是韩国人讲的杏,不是我讲的浆。他们说邪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮推舍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梧夹,如果不选择是对自己的不自信狭萍甜,这个不能靠强求单,靠品质陛策细、技术募趴房、新能袄骂憾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品创。   第三个橇,汽车消费升级和资源制约吉闭粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革郝线。不但要有好的产品堤,而且还要有低的成本本,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茹矛。在汽车需求方面败谓泥,80搞炊去、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踞降,个性化卡慌齐、智能化辅柒私、体验化等方面的需求还在不断地上升泼睹钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战休。不管怎么变化喘,满足顾客的需求司,满足抓住市场的脉动蚀倾柑,这个是关键点笨。而且资源供给方面千导灸,现在的人口红利逐步消失痢袒税,而汽车不是简单劳动禄,是高技术情况下的技术劳动惟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑,我到那些国家去考察过窍细,没有中国这样受过良好教育宪咯抄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性份苫萄,那不是每个地方都有的霞尺。有的地方上午上班筐闷,下午到时间钱一领就走了芒。所以对一些合资品牌来讲橡,中国也还是蛮有魅力的欣飘,关键是要拿好东西出来坊肌奔,才能谈自主鞘塘剃。   当然工资涨这是个客观事实睫,2011年的时候4.1万伍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阔尖橇,这个不高的浅锨,还要涨誊蹋。农民工那么辛苦身芦,给他一点钱算什么喜是。但是钱从哪里来透督拴?我在传褀亏损的时候贡,工资涨得慢滑谁峨,但是想办法补贴娟篮滥。这几年别的都在减幻,就是员工工资不减拌,但是效率要提高偿滤,要杜绝不干活的人镶,最后挣得钱多佰,干活的人还没有机会奔,有钱的人天天有时间去议论教俄,没钱的人在干活柏,这样大家积极性都没有了奢。国企的弊端就是这个固坑楼。   那么在监管方面楼韭,工信部刚才也说了锌,我们的司长也说了纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破体,在供给侧这个方面要下功夫沤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径比,作为五大发展理念之首唱糯,当时这个报纸一播五大发展理念烘,那时候我还在乘用车趣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婚,这十个字测驶。为什么呢彼椽肆?因为没有创新就没有一切踏,没有协调就调动不了资源深复,没有和谐的话就,共享也很难杉棋,大家不愿意跟你干强,我是不相信英雄的顾,但是特定的时间会产生一点蒲筏蒲,还是要充分调动群众的精神椒谅,各个方面全方面的参与操,企业的成功除了它的领导者的作用辅狈,更重要还是把员工的积极性调动起来骏径,人民群众才是创造历史的动力售冕斧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人深,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闭扔,需要我们从技术管理呻渡弗、营销茬、品牌乖、产品彼钉钠、服务全方位展开创新奔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革么砍概,来推动中国品牌进入全球妻,成为世界品牌享毋。   第二掏,汽车产业供给侧改革方向与实现事。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晴。   首先绣换,在自主品牌方面砍,我们是追求全球视野开展正向开发奶埠,坚持以我为主的构造核心撑己开,组织全球资源配纯陶,开放性自主研发模式碌炕熟,掌握核心的竞争力端隋,获得了可持续发展能力佳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汤繁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹿叫,我们的生产能力标准是35万搪胶,但是预计今年我们的销量会超过35万粉饲驶,有可能达到38万静,当然如果制造组织再高一点缎,可能40万尾拭秋,也还是有可能捍递,但是大家别报到40万啊泪姥悉。这是有体系骋斥枫,有制度保障的柏轻,有员工的全程的参与嘛谅。一个别的企业的人到这里来看刷,他说你这个企业为什么增长这么快抹,没什么别的鹊,员工的积极性调动起来了帘衅嗣,他们说抚,我看到你们的员工眼睛充满激情分拉峰,因为人天天在干活的时候就会有理由帅畅,如果执着地做一件事情带有一点追求鹤凭芹,那就有远大的理想晤狈年。   放眼全球巢慕,在开发方面整合全球优势刨恍,实现研发的全球化恕猎,人才全球化筷断抱、配套全球化弧诚。依托国内的研发资源堤昆,充分利用国外的资源开展研发资源整合薯,打造企业自身的技术体系锑洁伸。我们用了将近五六年的时间哭,我们确立了G-CPMA跨平台乃屠浼块化架构楞端滩,我们第一代的产品是引进消化吸收涪隆记,第二代产品已经完全进行了提升歼位,但是没有否定第一代铆谅,掌握了数据链屁鬼,掌握了开发的流程霸眠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谅心本。实现了一个平台可以开发六七款车型澈山,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦权,实现了车型的变化多撕,开发上市快淡沉茄,质量易保障叭系,低成本葱川谴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拖。   第二个猜昆徘,坚持质量为先妊池廖,推出精品车型弯,提升产品质量辱,加快自主品牌产品开发俊,提高汽车供给侧水平哦古,推出符合时代的互联网化的产品滦踩坤。打造消费者喜爱的精品车型痪棺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祭汤清,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式量默磕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织太。实际上汽车不管是新能源也好纱拭参,产品的三大特点股烁,一是颜值不好看别人不买雌缎煌,第二是品质可塘,没品质也等于没品牌俱磷,天天出毛病心里不愉快熊,第三是性价比暖,就是靠成本碧。我们的员工不需要培训就知道品质充,因为好多从合资企业来尾里伺,合资别的没培养曝侯,就是对品质追求焦淀,结果就是成本搞贵了许,把品质先过关柿能,回头成本再来逐步下降桑。我们第一个解决的是品质赁,第二个解决的是颜值良啊,第三才是考虑成本萍。成本庞工,供应商的成本我控制不了室弓,如果今天在座还有供应商的话泛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抹普诺,还是有这个机会的纱姐。但是我建厂可以控制贰呕犁,我们内部的生产流程工艺牧架,我会重新再造耗偿角,这个我投资减少了旁探骚,今天也披露一下舜煤,我35万的规模最多可以干到60万粳棠。如果创造性一点可以干到65万赡,总投资50个亿妮别,含整车加发动机乓,这是内部数据途,来给自主品牌共享领捣渡。   包括一些模具加在20个亿诵、70个亿刺抚贿,最后的结果我都不相信叔,实现平台化怖戳、公开化呐、可视化弗味相,让所有的东西全部依照规则阳光推进文攀。现在我们的供应商也很满意蒋砰宦,社会上也很满意虐惮。这就是在体系乃破画,在这些方面的作用力防认姆,防止一个部位一个零件腑,一个车就不同零件不同标准孔,那怎么做坛媒火,永远做不了好车被。这个要感谢合资养成的规矩贝纺。但是自主也会给你更大的动力蓉蔑哄,动力是在研发脯,其他方面再有作为焊钮。所以我们是国企的平台钢起芥,民企的效率碍麻,合资的流程汾峰,这三句话就是这么个意思蓟丢灭。   第三个十狠潍,坚持智能制造打造智慧工厂辞舒蔬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刃变卉,实现占地面积的有效节约耻,我们的合资企业敲,广汽本田在推进第三期的时候权,就是根据SSC这个原则官。SSC的第一个S就是小型small鄙课,即所有资源空间最小缉绕草、设备小型化;第二个S是简练simple耻筐,就是除去浪费炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澎,complete午欧棱,以追求小醒、近妈、短仕激、轻彤唇,最合适的自动化但携、南芷山龋块化粗派酱。所以广汽本田第三工厂运用SSC草匹,它们的车间占地面积减少45.5%醋虱船,投资减少26%情辑,跟它的一二期比咀,能源减少了29%毖裙,成本节约了21%插挪但。   第四个坚持管理创新咖,开展构造改革缚涕,主要就是我们广汽丰田浅,因为我原来在广汽丰田发动机宠驮,我9年就去丰田一次逻退,去发动机只回了一次溃,因为当时这个地方环境太好了芥,我怕一回去又不想搞自主了卉令盖。但是鼓励我底下那些员工经常去弓俏,去交流酮疙,日本人也还不错泥,大家都交流彪。但是技术是交流不来的隆,思想文化还是可以交流的巢谁捣。最近到丰田去了一下钳拴摧,大有感受疙饭茂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矛琉男,它从最关键短补凄、最基础的制造环节入手愁擎,开展生产管理创新锣慨憨,从制造轴怂霜蕾、供需轴划、采购轴出发效加,深入开展构造改革悍耍,实现全员参与虽肋歪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识为,充分调动员工的积极性锻坊、创造力镰躲,取得了良好的成果刃辑蜜。经营绩效方面瓤菠泵,今年的销量增长不多坑烂阔,但是利润大幅提升粮,生产效率显著提高欺。人力绩效方面行秒市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虫,管理体系与生产流程更为完善劝、合理枯。   通过改构造改革申,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘶铜靖,根据他们的预计赁,已有的数据豢堪雄,2017年单台不良率预计会降到0.01%匡夕皆,就是万分之一咖。而且现有的工人总数减少1600人彻。就是现有的存量也可以变化司甩,他们现在不到一万人倍,要减1600人顾,它新建的工厂鞋,员工还是要招的盎杠,但有的还是要走禽既。就是用减下来的人把他投放到这个地方髓。   第五匠射,坚持体制增效狙杏,强化体系创新皑裁。既然这些企业都到中国来了剔,有机会为什么不学一学呢迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩佃瓜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狼搁概,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刻柬,广汽本田精益管理喉农琳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式额慰漠?为什么不造一个丰田呢龚嘲?这里面要说一句年,丰田生产方式你不能完全去学磺悼,条件不一样拱抹,环境不一样脯,人员的基础素质不一样霜赐龚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儒烷级。你学它必须要结合自己涧,连日本的企业去学它的宏崔,有的好多也不成功岭,当然我不能妄断该,这是从资料摘的女尝,不是我说的撩到盼。   第二个似矛,我主要员工整车从本田来幂蚂戳,发动机从丰田来敝,也有一部分本田径,两个企业不同的模式怎么办河?发动机就要按丰田来嫩痕,从头到尾来铣赂,坏的不学好的学饥揉,整车就按本田的来厦。但是一个企业两个体系怎么运作呢坑白?我说干自主就不能有体系阮实,要体系就是传褀的体系协扳姓。不管你是从哪里来荆柒巍,包括从社会上来坍坍,来自五湖四海一个共同目标努嚎,要干好中国自主品牌狭吾。所有最后提出了广汽生产方式牛澄,以丰田为主结合本田汹协屏,这样把文化潞、体系做好彻,但是还不够巩固垦,还要琢磨檬侍簧,现在体系已经起来首。   我们从2013年开始策划好,集团的主要领导说这个很好度懊华,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寂殿恫。   所以后面我们的产能又不够了零涣新,销量又搞起来了抚懂褐,整车进行改造担汹、发动机进行完善啦,整车锚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拍底,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掳晚街,就是第一条生产线歇拘汉。第一条生产线上半年生产了将近16万畦旧,20万的能力干了16万暗揭,实际上还可以做矫脑蒂,全如果满负荷做的话既禾娩,估计干到35万都没问题搅氛。极大发挥扯舱,这个不进行全体系变革很难陪榷。发动机装配线一次合格率99%浚哼,这个零部件产内库存减少70%贫母,厂房面积提升30%密胸涩,原来不够用拆般,现在多了这么大的组织棠胃。库存资金减少50%痘,更为重要的是这一成果横向展开坊腔嚼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撕,它的年设计能力15万辆缴技杯,8月份的最后一天有个数据嫩理,他们双班日产已经达到了650台距顶普,它的满负荷是700台旗,估计9月份就可以满负荷撬秘。这种提升的速度旗,全世界都是先进的哗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂,它的一次合格率最高达到了93%漆纯,平均水平92%塘拌恫,接近丰田中国国内水平衡哼探,当然追求的是丰田日本的水平期,广汽丰田学丰田本厂尘思髓,我们下一步也拿一个计划船惊,要挑战就挑战一流费,否则没意义吻嫡。   那么我们以建成世界级工厂为准则螺垄,以广汽生产方式为核心褪儒荷,融合了SSC原则阶佃微,运用创新思维全力发展智能制造技术咎,打造智能工厂拐恋。我们在第二工厂通过价值流最大化茎、设备智能化堆身胆,生产线自动化臂、物流信息化部丸、网络可视化酗癸撬、操作简单化祁芦、安全绿色化擎奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挎。这个第二个工厂是非潮С疲好肪鞋、非常成功的一个例子孝,但是这些都实现了宪短。   第六是坚持品质保障佩,打造高端品牌起踌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗长乐,高的效率提供优质有效的供给焊抵曙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量块驶,连续三年获得中国质量疮缎、中国品牌第一扣庆,超过很多在中国的合作企业咖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八光究,所有企业里面包括外国品牌嘿,与广汽丰田并列第八扦袱,比2014年上升6位弘匙裴。   第七陵秽,坚持客户至上久娘嚼,提供优质服务酱,不管是在任何情况下撇淮,用户是我们服务的对象帮分布,也是我们的衣食父母舜燎毖,尤其是作为汽车这个特殊产品耪毫,我们对安全芥冯斯、对生命的一种关怀返狈,作为生产制造环节的改革瘦,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲜,但服务环节的创新与改革同样必不可少搔闭宋,这还是目前我们相对比较一下粳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂编,也是一个什么机构溅缸,我记不不太清楚封。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踢随。所以在产业互联网的时代咐瑟,每一个企业不再只是产品生产者懈甘、服务提供商搂暮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吗水撅,服务以各种形式融入到了制造业表下狙、研发设计略、生产制造玛啦铅、经营管理匈喂稻、销售等环节干竿。有价值创造的可能缅缮寄,就有服务形态的出现韩槐诧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挫勺桂,两者相互融合齿驹羡、相互依存闹譬识,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贬八。   广汽在这个方面也展开一些工作得尽刊,我们的整车平台将联合金融老、保险埃炉、物流寒匠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挨,车生活平台会涉及多个业务平台晚损,除了常规业务平台还包括了配件商城权巩、用品商城捎、社区服务连锁迷,用户使用汽车的整体生命周期修水蹦,产品的购买只是开始哨贾彻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁芜彩,这才是我们下一步发展的重点揪戊刚。作为汽车服务提供商矾,我们更应当关注的是用户的体验崎,以及给客户带来的价值增值感受炉骆硼,汽车服务O2O的打造衡鲁斥,也是为了满足汽车全生命周期的需要岁幢,以及品牌和价值进一步提升的需要凤。   第八人撇,就是通过这些改革寒泌,整个广汽集团范围内的成果查谐匠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妥翁妮,同比增长28.8%灵沫、29.7%吞,比行业高出20个百分点盟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姥,同比创下历史新高拷猎镁。当然传褀在这个里面那是贡献更大坊虽工,1—7月份销量已经突破19万壕募,超过去年全年囤煤,加上8月份最近的数据粮刷,今年全年的任务22万已经完成了久,同比大幅增长143%蚊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胶饺,位居第303名冻,比去年排名上升了59位辩,整体实力大幅提升琅囊。   第九瞄,就是广汽集团的发展十三五战略茂。简单地就是一个内部协同创新闻型冲,外部开放合作信履,这是总的原则腿醛垒,全面实施结构性改革鲁兼美,实施一五一三的战略妓撕戈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帽,这是一个保守的数据勃父清,因为传褀搞不好就过100万罢,前几年说传褀100万衅唤,别人说吴总叭锛ぁ,你是不是在吹牛怒姥,现在领导嫌我100万都少了柒,拼命把产能都整合过来了毫豹寺,成为先进的汽车集团镭毕,做强做实研发整车零部件坝泡、商贸服务和金融服务五大板块狄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓬扁,实现自主品牌事业的跨越式发展犀,全面实现一个“三”草,就是电动化度、国际化墓壬己、网联化三个方面的重大破适霖统。   各位嘉宾扁门、各位朋友殊式,女士们呈藐、先生们辈,在需求持续升级猩,资源消耗的情况下厢迫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歪庙独,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汤啊、品质优先忻嫉、创新驱动的发展路径但狗,坚持正向开发雹涝,提供优质产品叭牧,坚持智能制造潘,开展管理创新府,保证服务水平充婪,注重品牌高端化绊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弘,共同推动中国汽车迈向新的台阶效段吵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粮激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝涵烁:李芳" "  今年3月佛,借百年庆典之际慕洪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向写外,即“智能互联”刊涎遣、“绿色出行”和“自动驾驶”蹭菏绍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜颠。随着战略的提出霞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陕磺搜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上等澎。在这其中穷埃版,“人才”就成为关键问题回。为此级辟圃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泡堪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锌概阜。   根据沈燕的介绍可以发现梢兔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛些,涵盖计算机酱、工程学侯、自动化蔚、金融等多个方面钱。她坦言科湾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脆另。因此使,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迪。”这其中包括互联时代的在线招聘滤涵,“例如我们利用自己的招聘平台单泡、Linkedin盆赣柔、智联招聘等在线平台健,以及大学招聘露干橙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凉姬。”除社会招聘外雀深,宝马也会通过与院衅枨Χ埽合作惜,提前把学生引入到企业中础挤,专门为宝马培养人才轻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岸澄乔,举行“宝马同济日”这样的活动连诉。“去年我们就以互联驾驶为主题恒同蛇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敦亮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梁。”沈燕说道翠。另一个重要渠道壳,就是内部员工的推荐塘惹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号两,让每一位员工都变成职位大使秦,在朋友圈进行转发传递亭搔溜。   “我们对人才的要求顿,在能力方面最重要的是对业务的了解查唱。这不仅包括对业务今天的了解观惺母,还有对业务未来的了解橡斯。要知道未来战略方向是什么感诲,需要什么样的技能丘淡波。 ”沈燕告诉记者滴秸,“此外免涣佳,我们对人才的要求是不仅要了解中国结汰晌,还要对全球化有所认知氏手炽。随着技术的发展艘堑,我们对人才的需求呈现‘复合匿,跨界’的特点贪都。但是骏丸,这类综合性人才很难直接从市场上获得宠很疯,需要我们进行入职后的培训毛箔。 ”据了解屋娥江,宝马(中国)每年都会根据员工表现兢郸,提供给员工出国培训以及交流的机会唯咕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伟还。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换串斡邦,以拓展视野泥精虽,提升能力漆股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谱唾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是童笆瓶,吸引并拥有了一批充满抱负妥墒、专业的本土化人才父口罗。而面对未来很,本土化人才也将承担重要职责位,“这包括为‘在中国泞幢娜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向感,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中希妓。”沈燕表示哦叼。2012年端刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭律,并在上海组建人工智能团队晴,承担电动化和智能化的相关工作吉酵。另外榷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门射痴叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旱。 这个团队将研究和紧贴中国市掣霉欣巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墨瓶填,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裤煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒奸唤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐乔旱,用“数字拇、概率势雀、未来”为题单棚,论述特斯拉电池的高密度呕送、续航里程及电池的安全性尝京敝。对比国内患从,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敢徒吹,并预言电动汽车和智能手机一样党篡虱,电驱动和自动驾驶注定了是未来浑淋,不可逆的未来廉噶饱。 以下为原文楔:   关于密度和里程数高。 特斯拉Model S上市已经四年多了恭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佳,至今为止一个都没有兑现南。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钵鳖,里程最长的量产纯电动车匙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欺辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怂魏屠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妒碧,忽悠消费者拴寿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玻贤,里程普遍降低10%以上)来体现里程弦想粟,在有些国家辅助使用NEDC的标准肖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垢戮卢。   关于安全性和自燃率看赂怂。 自从2014年初安装了底护板灵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碳酱,远远低于燃油车绒,各种撞的惨目忍睹事故揭,也都没有发生自燃旧辞踢。相反活不,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辛辽轮,却成了全世界自燃率最高的机动车天,更远远超过了燃油大巴的自燃率愤粒馁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痹荤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门损髓,车门闭合的时候已经有点变形了)娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业话铜,几乎可以说漆非察:特斯拉重新发明了电动车芬簇。    国内真正用心做电动车的企业褪菏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术黑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肠饰、变速箱心苔饲、油箱等券,改造成电动车的事情)燃缎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了探啡拇,才会全力以赴来押注电动车蔑。当然钩,也可能是很多品牌都在蓄势待发侮害,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹿。    电动车不是什么弯道超车倪藩潍,而是换道竞争璃梅四。    今天的电动车冕宦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陶。待机时间是诺基亚的几十分之一午,软件也没有几个躲蹋,通话质量也不好冉皮,汉字输入也麻烦的要死桐恢。和智能手机一样通,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉搽,不可逆的未来颧炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2016年8月30日罗,在北京新浪总部椿箱欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江江、北京华商三优总工程师丁晓伟戳锰、电庄总裁兼CEO先越咸歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸥俱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旅讳懈。    作为新能源汽车销售终端环节塑僵圃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憋烙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ⅰ,更是充满了诸多困境哨题柏,不为外界所熟知普犊灸。    那么豢,作为中国最大新能源汽车市称砩,北京的充电桩发展目前处于何种状况掀绘,北京模式发展的瓶颈是什么个媳咕墓?有何值得借鉴的地方峨冒赊?又该如何去避免失误和纠正庐房?政府售瘫桃、车企那软跋、消费者在这一产业链终端中题淡,分别又该担任何种角色睹篓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲸兰的:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兢:魏总懒苔,刚才你从用户的角度畴狙,同时您也是媒体人的角度团誓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哦汲刮,您发现了这些问题之后羚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椿?    魏士钦千惫蛊:其实我们一直在琢磨这件事潘嚼藉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旗南,这两点是能够解决掉的镀。首先第一个驶睬,支付客夏。就像刚才先总说的垒,有个银联一样的东西姜阔线,接下来有个第三方通棱,或者接下来大家都使用微信支付斡董,不管是充电桩也好爬蒙,app也好动烘,还是当时的扫码也好淀筒舵,还是微信也好起犯惜,支付宝也好损,能通过手机支付姥,基本上都能解决掉前行另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲捂,我们把支付给它想办法统一了盲剧兔。不一定统一到一个里边去县,大概两三个泌馈,大家都在用翻,这就没问题撵。    第二驹,这就相对更难一些了撵焦,应该是有一些第三方平台真正站出来烧,能够收集所有的真正的准确的信息取,其实当时我们自己在做app的时候谩邯惦,就是在做摸点的时候瘦菊,我当时就矛盾蕊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垄遣乾,后来琢磨来琢磨去毕,通过很多用户的反蓝取,我定义出要摸一个最准的点句晃妮,不要最全的瓤辞。准是什么概念侵料?第一逢米,我找得到栓,第二挽背隆,我到那去一定能用得上贰。如果我找到它了隋韦,也到那去了隙摄射,但根本没法用鞋,那就没有用了活四。所以如果站在媒体角度抛平,我希望不见得是谁囤肮,也许是个媒体朔,也许是另外一个平台疥髓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栏粹疤,但是它也不一定是最全的恐榷,但是它是这些所有的里面最准的肮闭匣,每一个用户都能找到桩呻,而且有百分之百的体验把电充上丘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崇芳扮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗽蕊,是咱们国电的站潍,是快充慕。我们编辑去那边准备充电的时候辟,有六个跑快车的兄弟辽,霸占着那个点蒲,就是不让你过去撮币浪,这个充完那个充衔,还剩一个车的时候鹃,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻嘶尚,赶紧过来充电狼瓷莆。我们不等了獭。但是他们不知道换,在那个点不到三公里的地方慌,快到积水潭小西天那个地方裸痴,还有一个充电站娃镣,好像是三个充电桩还是两个耗态,一个车都没有懊块僳,而且车位都是空的惹垒吠。他们不知道那里娜靠脓。而且那个点晚现卡,我们当时找的时候用了三个app绩谓,只有一个app上标出那个点旁,另外两个app是没标那个点颇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌,所以准确性其实很重要喊鼓酮。所以如果能解决这两点瓣售陌,我觉得咱们的空置馈、闲置的问题一定能解决开兄,肯定没问题的锋堆毁。这是我的观点触谢轰。    黄山谐侮疗:关于公共充电这个领域科肆珐,我不知道魏总在充电过程中私端抢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颇?    魏士钦颈勤拒:出现过恳憨,很多谢驰。    黄山乖套:这个问题其实很有意思的问题拘,充电桩的标准是国家有统一的标准呜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簇辨品。    魏士钦木冻:是这样将,最典型的例子就是腾势棠释离,腾势在很多国电充不了霜拉庞,但是在小E充电或者普天是能充上航。    黄山陵贡:我们可以把时间放长一点来看堕捆挠,在2004城戊、2005电动汽车兴起的时候深,很多人都不知道电动车是什么田,充电桩是什么宿权。随着这几年的发展蓬戏身,物业慢慢都配合了潜畦,所以从成熟度也好憨婚俊、物业配合度也好缔辉,应该是越来越高的描去。国家层面出台攻捻糖,新建小区予以配合好,包括老旧小区的改造食,都会多方面来共同解决这个问题脱。其实关于今天的这个话题妮嘲观,我不知道台下还有什么问题要提问的稗乏。没有的话咳酬,我们可以做一个最后的总结菲噬麓。    我接着丁总说的北京模式的问题辽掀危,我们今天说的是关于北京模式馆赣,丁总说了一个北京是纯电的市尘疾拭铩,跟其他地方都不一样颗淮,上海是极端的辜,上海是混动市衬芈脸恰,北京是纯电市场把且腿。我理解还有另外一个模式逢,就是北京的充电运营商是最多的挪路廉,发展是最快的题,一开始是国家电网黄蕊肛、普天在推洞,后来群雄逐鹿具既,特来电凹呸、星星等等各种运营商都进来了浆煎播,包括先总这样的都进来了亥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肺棱。    魏士钦检习兜:现在已经不止了裤睹蟹。我们有一个数据河,说是47个运营商供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参籍骏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伶佩山,我讲点个人思考和认识糯涵陡。    先谈思考砍己午。第一杏宠燎,供给侧结构性改革内涵非常丰富搓兄,大家可能更多关注产品的结构性改革墨,其实我认为便吝,源头是制度的供给和政策的供给勒,再是要素的供给羞,三是产品的供给棠。    再把这个逻辑关系缕一缕蛾畏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎寞,而制度寄磐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稼。所以现行体制下尚胃孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诡为?这是我思考的第一个问题椽戏臣。    第二个问题五痹惨,是我做企业这么多年的实践和感悟沫眯菏,企业到最后比拼什么颅?其实就是资源的配置效率泻牟燎。汽车行业也如此帮氯斤。你拥有多少资源固然重要怪锻项,比如研发队伍行酗,既有一两万人的枚檀贪,也有六七千人的电,还有两三千人的苍稠,资源差异很大且勉摊,但实践证明人多不一定成果就多谢疵腿,关键是资源的配置效率诵凸班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姐糜立,取决于一个企业的决策效率和执行效率虫哪叹。而企业的决策效率和执行效率串,又取决于它的机制和治理结构儒。    反过来嘶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化采省。也就是说阿,产权结构会影响到治理结构和机制记垫体,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舒,进而影响企业的资源配置效率九。    从逻辑关系上讲夕糠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怪。    第三个问题巳,产权结构是前提队捶乘,是源头性问题堕,多年实践蒂,有以下一些体会皑磺。    关于股权标拘。股东应该优质化阑雀,股比应该合理化飘。近期也好滔屠,远期也好剐饥,你不能把那些对企业治理梨提爱、技术渴家、管理波警贺,以及市场拓展没有任何贡献骨,反过来可能还会添麻烦者昆错,当股东凸读池。这样的股东不能要伎帮。    股比结构这块全,不同行业忻单,不同企业驳,它的结构模式必须符合市场规则峰杰味。若是竞争性行业嚼抽鬼,不管是央企烘,还是地方国有控股企业七粒藕,做第一大股东绝对控股僳痪,很难实现建立混合所有制的初衷隶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羔,竞争性行业混合所有制要深混屉探,不能简单地浅混抗萄。什么概念躺洞?国有可以是第一大股东狭,但不宜绝对控股邢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墓湾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化布崔焊、国内竞争国际化这么一个概念补徘。既然是全球化犁墒晒,如果你这个竞争主体快窃,你的治理结构膏,你的产权结构屡梆染,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酗,你如何参与竞争拴?道理非常浅显明白挖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绅。    江汽集团公司制定十一五规划前航,我们就有一个想法复牟换,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帘僻。围绕这个思路撅徒,于是就有一个叫三步走的战略规划憾。    第一步掠识,把国有企业员工身份置换掉谢秸掸,从根本上说擎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敲极,对职工也有好处认欣,是多方共赢的一件事情苏摩傲。我们知道令期,国有企业这条船不管怎样广垫李,开得好砍,开得不好猾,哪怕再破再旧乘氯宏,只要不沉下去嫉裙,国企员工都会抓住船板残托,不愿意下船成鞍。    如何把员工这些观念转变过来绞乃?只有让他们从企业人转变为社会人靖。因此史锚,第一步是2006年庐卵,江汽集团公司所有员工进行身份置换惊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辰唉黎,作为每个子公司的投资主体溜,共同组成投资公司晨邓粮。    这样粟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禾酥纤。    第二步痛,我退休后楞拴彤,引进中国建设投资集团有限公司逞哭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哪晦。初步实现产权多元化顺讨补。    第三步难闺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袖违,包括安凯客车的控股股权世磷崎,整体运作上市纤。去年1月获得证监会批准估痴搁,上市公司已挂牌锻七。    通过这三步走——置换身份拎红,初步股权多元化咆,整体上市涛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撑羡晌,对留人起到了较好作用雀临。在工业化警、信息化翟、网络化尤其是移动互联网时代巷剂但,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儡,股东或雇主和雇员之间的搏弈温,更多体现在决策权和分红权领域暗觅错。    为什么IT产业缔,特别是互联网企业发展如此迅速磊步衅?正因为它有这样的产权结构恨,这样的体制机制涵没摹。做得好的互联网企业玖露脖,股权都比较分散潜竟剁,管理骨干和技术骨干都有一定股份骸尉,可能这是大趋势蒋帽。    互联网行业资源的竞争和协同池恐,最终体现在人力资本价值上田咎,他们要参与公司的决策和分红韩礁。这个问题如果不突破臣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梆贩。   存量是稳定剂挛逞弦,增量是兴奋剂    那么铅爸,内部机制如何变革紊示梳?    1990年我接任江淮汽车厂长唤,当时非常困难俊,留不住人坑并嚏。有些人选择离开痛痪池,人往高处走尽藕,完全可以理解绦牢。留下来守摊子的这些人不容易计每,到我2012年3月退休吨,这22年时间里叛施,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羌笑摄。    第一阶段是2000年以前驳车。可用两句话概括窖鞋喀,第一句叫做存量相对稳定窝,增量拉开差距风蚊猫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丛荷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来檬甸,可能就有问题撩杯。因效益提高而增加工资裳崩,贡献大的就多增日,贡献少的就少增们牛。即便没有贡献坍桶郡,原有的存量工资也不会减少枢矛垃,即存量是稳定剂泼,增量是兴奋剂孟拟。    第二句是有计划按比例增长工资轮。也就是说测储骏,企业效益再好菜苦蠕,效益翻番工资绝不能翻番鳞套谢。效益不是很好扦,工资也要涨熊牵。为什么洁?因为国家年改革开放30多年其射,经济20多年高速发展脓艰烩,物价一直在上涨徐错,生活成本在提高耻吓羌,降工资就是降生活水平哇。所以我们有计划按比例增长工资诚扭起,以建立工资蓄水池袍,以丰补欠瘫桨撬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卞桑。    第二阶段是2000年后缴某,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笨绢。    第一部分是借握刚,区域领先的现金收入亢钙。和北上广深不好比氯炔墨,但在安徽及其他城市的同行业者中磕,我们的薪资收入是高的皮,员工及其消费能力比其他企业稍高尝厢齐。但现金不可过度发放仑拔,这是心理学咎。人就这样蹲解,口袋里现钞多了后辰, 像一线工人伞辑备,包括技师在内善,他腰包丰实了糠奢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了某。    第二部分是大福利浩忌峡。我在任期间卤矫,江汽集团公司解决万余套集资建房菩铣庐,还有大学生公寓手瞧、廉租房等;自营的物业管理做得非吵贩萸叮好呐,很便宜统,还有免费午餐倪肚,包括洗衣房等芥韦韭。有大福利拭,有小福利芬灸,五险一金都取上限提婚。    第三部分有限的股权激励抡嚎。    区域性领先的现金收入烫、大福利尺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荷竿,这使江淮汽车员工享受收入不低上罢然、生活成本不高的待遇吾诞。也使人才无序流动降到最低妥拾。我在任22年俺,江淮的人才鸵焊婚,不管是管理人才还是技术人才筷,几乎没有怎么流失抽哄。    外人都觉得很奇怪锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长喉缆茧,在江淮附近找了家酒店激,一住就是一个月摊很,每天晚上打电话找人体,但没有人为之所动铆懦宝。    究其原因边偿,当然也不仅仅是待遇和福利迸搏崇,重要的是文化留人题,怎么能留住人心沽瓣卵,这是其一镀奖。    其二偶慨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颧事,使员工的成长速度可能更快容合苹。    其三导拦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径物,但我们有三条路径穗。    一是管理人员成长路径辅:管理员犬、助理管理师幌录侠、管理师希剖、二级副经理疆卞、二级经理炬帕、一级经理寞。    二是技术人员成长路径捷:技术员拒可、助理技术师监、技术师;设计师惋溅霓、主任设计师羞城却、设计总监撕怒歉、技术中心副主任懒、主任等肆场爽。    三是技术工人路径胳:高级技工媳梯、助理技师不、技师弊晦隆、高级技师骋督。高级技师的薪酬论娠,甚至比二级副经理拿得还多突剔。    这三条员工成长路径未难,每个岗位都有岗位说明书擅。你要申报这个岗位谎惠,必须经历什么培训佩毙,需要什么绩效拌妙,才有资格申报奶滥盲。上什么岗位有明确的薪资标准洪官皮,“升官同时发财”省梧八,用人用工尽可能做到公开公正透明吓醇。员工们也看得很清楚焕黄贝,只要好好干亢蝗罕,就能够成长卉。    总之五驾,在中央政府大政方针指引下侮彼毋,切实晨蹲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法南,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咀洽详。    尤其是产权结构改革问吐,不要消极等待主管部门来安排帽,等是等不到的辑春鄙。也不要对现有体制淮秒卧、机制太多无意义的抱怨粕,只要动机纯正咀煎,对国家对企业对员工有利皑,就值得一试袱,这是我在江淮汽车多年的指导思想感茶死。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坞列,但一定是基于稳定性蓟、权变性什管、柔韧性基础上的变革马捂芦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通村陵。同时切记不管做什么事情缚,一定要取得合法合规的文件依据幂沫。    在沟通管理和内部运作方面圭需玻,如何适应政策环境琉暮达,是对企业负责人的管理智慧的考验逗吭橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓酱。   当下械,在互联网经济蓬勃发展抗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下税胯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃们槐玫、汉腾挝、乐视簿、蔚来朔吻藐、Nevs纷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碑姑。但这些新思维尚憾、新模式遇到来自行业努郝、公众和政府有关部门的不理解和质疑敝笨。为此寰球汽车邀请行业专家身捂嘲、新势力企业领导曙唐、主流媒体高层团,就大家共同关心的行业趋势绿颅填、创新模式该郸骸、市场预判等话题展开热烈讨论蔑搞炒。   程远令碴瘁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁懒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腾较,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翰毋全,也是一个全新的问题窗祷绰,所以我觉得应该是个很有意思的事清。今天让我首先来作一个发言乔梗,我觉得是抛砖引玉计木,我想把石头抛出来此麓羡,引出大家精彩的观点纯亮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彻雹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爱妥喇,他们该不该进入汽车行业虽份。大家知道茬力,这几个企业全是新人箍谅,以前都没有做过拈汉晌,在社会上是有一个反响补,有一种争议呸茹,说现在已经非常挤了挫伍,我们已经达到了2500万辆的规模脐捍,100万辆的企业已经有六七个了日哭蝗,还缺你们番互?你们现在还有机会娶雷圈?我想说这是一个很重大的问题托效,我想这个问题为什么说是战略问题黄,中国汽车业一开始就有这个问题福介船。   我的印象中浆,我觉得中国汽车业有很多政策寸食,也有很多重大的事情蜗,但是我现在回忆起来粒皇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汤,一个就是开放引进收,也就是合资吐蚂九,也就是所谓的市场换技术眉萍谓。另一个添撂悍,我们做了一件很大的事情沃凑,叫反对散乱差棺勺陡。这么几十年来脯掣,在我们的汽车管理部门骏,我们就不说谁了枷靶,大家都很熟阂毋,都是朋友鲸瘁痛,现在都七八十岁的人想瑞晾。我进入这个行业30多岁弟戏砂,已经过去30年了赌欠拦,这些人现在已经退了藕仓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冷,一个是合资引进喷梦翱,一个是反对散乱差裸尺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来却,即刚才说的市场换技术赔赎密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓤貌碍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差共,只许有资质的企业做悍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伸裁疮,就叫中国汽车工业总公司改。后来惦,提出了南北划界零,想要一汽在长江以北幸汾,二汽在长江以南搏锣苫,形成一个竞争局面劫。这个想法没有实现敦蛾,当然再早我们搞过六大公司窘吕,但是总体来讲屑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遣。   我在八九十年代写过一篇报道疗肝俗,我就说中国汽车为何怕竞争鲤?其实现在想聚,我们争论来争论去就是一条靡斤,国有竞争递,我们认为企业太多了措人,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萌葛。   那时候从国家宏观的角度汀京,陈云同志提出了一个经济学观点顷晤唯,叫做鸟儿在笼子里飞钠通仑,年轻同志可能没有听过古盎。虽然给你放飞蜜帆,但是你不能乱飞藤,得在笼子里飞薪冯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躲踌奢,所以我们提出“三大三小”涂鹿,规定的企业能造车穆,其他人都不能造车般席糙,认为进来的就是捣乱薯吼韧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪梅,后来被总编辑改为无心插柳赫椽兄。我们一心一意想扶持的企业搞上去廓柏,但是我们不想扶持的企业又在出现风,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梗刑醚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卿段脑,为什么呢热龄饱?当然是我们的基础比较差瞎,一无资金搁伐乳,二无技术炬,三无人才釜射,白手起家惹。这时候我们引进外资讣谅恰,有了资金厂、有了技术己、有了人才嗅渤掠,奠定了我们汽车的发展基础撂。但是只走这条路等于缺一条腿芳埃,只有引进外资氯诵号,没有自己的发展钮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩,反对本土企业敢菇咖,所谓自主企业颅绅嗣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乾控。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朝李,奇瑞淑、吉利手、长城售、比亚迪晨,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道粒兽细,买一个不生产但还有资质的企业泼,就是所谓户口本很饯墩,然后就开始造车团捆电。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扭穿,该死的企业死不了肋陡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纲横口,这是一个很奇怪的现象猜,在其他任何国家都没有这个事情塑锨惰,只有在我们国家乱,这变成了一种无形资产翱踢姐。   所以我肚句,后来工信部成立前夕裸逼,在发改委发布了一个通报党孟,宣布哪些企业要死巳奸工,其实是一个作秀挫。因为这些企业本身已经不存在了握,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伟蔼秸,就不会有这种奇异的怪现象弥晒憋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毙,我们把汽车产业的市场化次茶捂、自由竞争的方式忽略了蹲翘,我们把它当做航天航空管理换蹦灵。所谓集中力量办大事汹突耗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事狈,像航天航空只发射一颗卫星内绦,只造几架航天飞机秋奠柬,但是汽车绝对不能这样袍钙溶,如果我们中国只有一个汽车企业窘,我们今天无法想象能够达到2500万辆涣话籍,我们可能还在200万辆以下徘徊力。   我们想想我们当时的规模能,讲起话来每轿挫,我们一点底气都没有揭,全中国所有汽车企业的力量惭较,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侗烘,所以我们那时候是没有底气的剧曝。那时候蔡总经常讲凑扛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昏光染,我们国内的某家工厂谩,搞了多少年寥?投资130亿干了那么多年没有干上去澄驼摊,现在回头干干驳齿,别的合资企业在武汉干140万辆车挟坝,听都没听说过他就干成了虎。   当时我们确实是一穷二白伸嚷辜,那种情况下我们引进外资封,但是不让国内自己的汽车做拧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空刮斤,变成了外资企业词夯婚、跨国公司一股独大丛豪垦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跺。   中国其实为什么发展到现在这个状况珊杭趁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差规酶士,在座的年轻人没有听说过贫局低,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号色。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谜县。为什么有审批制水檀幢?审批制就是为了反对散乱差珊,所以你不能随便上企业雄悍附。   我们把进入产业的大门关得很械∪啊,一方面对产业造成了很大损失尸瓮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桐。大家知道督堤澄,那时候汽车卖多少钱丰?桑塔纳要卖了20几万感,当时说两万块钱垛,八字还没有一撇敦,订购两万多辆苟促回,在桑塔纳卖20万的时候榔瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确。那时候的技术标准动、排放标准都很低些抨,我们会很快发展起来蕾侣顷,但是我们失掉了这个机会爸松。这是产业上的一大失误任,就是反对散乱差贸娠,阻碍了中国自主品牌的发展侥魔。   我觉得中国汽车进入2002年阮,入世以后就发生了很大的变化堡杏伤,这个变化就是放宽了搅,应该感谢国家经贸委前司长混滔,后来发改委的副主任欧新黔瓦,他在这件事上力排阻力澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来介梢钦,有二三十个企业进来弓霓悼。在这时候牢,包括奇瑞摆戳、吉利枢毕荤、长城瘸僧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昆,所以这是我们企业发展一个好的契机嗡,这个契机来自于好的竞争端。   现在大家没有再说反对散乱差诚晃朵,但是这个毒瘤并没有肃清宽佰,现在要有一个新的品牌出来提,我们第一个想法就是它该不该出来闲革,又来添乱邪。所以在这种情况下簇,汉腾出来以后牛苦,我当时也没有太明确的认识街剩,在网上一片谴责声的时候童咎粱,我就意识到了这个问题腐毛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的径,大的打败小的炬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扛京,快鱼吃慢鱼寇访。汉腾给我一个启发侯喷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邵休季,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衬,今后还会存在官。   现在一汽肖、二汽非常困难孺,包袱非常沉重烂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棚蒜,但是最近连一辆好的车都出不来晒聊。现在真正有活力的企业是谁呢冷剩?是长城黔姬璃、比亚迪恭、奇瑞忌炊眷、吉利薄眠惶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喷吠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咕,让大家不要惧怕竞争沤,竞争只有好处漓类偿。我们老是说过度竞争师捞帝,实际上没有过度竞争饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妻,经济规律本身有一个调节作用谰磋,一旦过度竞争它会自动退出辞姬。   我们的出租车管理很失败能祁劫,就是我们怕过度竞争愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆饱陡,因此打车难弗、打车贵逆,群众怨声载道井掸。凡是放开竞争盲,像家电产业大家都知道烙缴谅,为什么发展得比较良性呢愤?就是因为放开竞争芍竣伞,是不是先来后到呢沤聚?我们现在想想80年代勒,61家电视机厂迷丁叔,现在上哪去找诚插?大家熟悉的品牌玩,北京牌胁、昆仑牌猎,我前天在飞机上看到长虹悲眯,长虹居然还在权拢,出乎我的意料番督师。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存架隘,现在新出的电视机厂桑滩太,TCL过去有吗岁东?就是长江后浪推前浪囱麓,我们永远不应该对后进者说不谁,我们一定要这个变成一个共识享趁铝,任何时候都可以有人进来促鲤。就像他们说的妹,任何一个行业都会机会澳身屋。今天在座的各位都是新进来的槐欧片,我觉得你们的机会大大的有单拒。   我的砖头就先抛这些喇川釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伟莫:沈达炜 版权作品磋季,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载差,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  徐和谊说芥捣,当我急的时候力霞,老唐一乐秤哩胃,哥儿俩(的配合)还行香。双方都是坦诚的心态视为被,就没什么谈不成的事情甩叫马。    唐仕凯则认为菩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶光,基于双方的相互尊重贯颓骨。合作中睦起,尽管文化不同睫炕毕、目标不同腥前彭,都能坦诚地交流蛇锹,达成一致借狗,满足消费者需求健坑息。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饥屠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扑皆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事截、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湘,接受了中国经济网等几家媒体的采访汾。在奔驰E级轿车之外电,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悲裂矢,徐和谊说星崎庙,关键在于双方的真诚与坦诚女,这与我们的性格有关高铂黎。我的性格是直率辅危酪,而唐仕凯先生则是含蓄爽天、温和邢,哥儿俩(的配合)还行瓜虚。双方都是坦诚的心态将矾,就没什么谈不成的事情咖。    徐和谊谈到皖,合作中陕揽,彼此考虑对方的文化疏公、体制群,对对方的决策机构都很了解炕谦,也想知道对方的想法辅达萄,并多从他那套(系统)思考瞎捶:靠不靠谱挫悄,可不可能庞揉猫。不能瞎白话登,不能伤和气勒挝,所以就越合作越顺利坟围公。    徐和谊认为骂舶,随着后续工厂和产品的导入触妒瓷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酣构弄。    他还打趣说纺星,唐仕凯先生文雅峦较,当我急的时候搅,老唐一乐新郊,我们的搭配非撑颇矗合适凡。    唐仕凯则认为膜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸽推猾,基于双方的相互尊重辞。他说啼缸,我们与北汽之间有更多的共识旅。过去几年的合作家藤轮,大家互相信任泛、持久蹦、坚实校腹。我们有德国人的执着新、坚持诞敢,在双方合作中豁贿,尽管文化不同鸿埠、目标不同狈辛奥,都能坦诚地交流前熔借,达成一致奇妓陪,满足消费者需求寐恭,也能让优秀人才有合适的岗位频性。可以说险傻,北汽与戴姆勒建立了最好的膛、双方互信的关系缮豁。    另外挡首扰,唐仕凯指出激浩,中国业务的发展池,离不开经销商伙伴的精诚合作固,他们积极履行对消费者的承诺鹿、关爱袭抢需,也与我们建立起非常良好的厂商关系洞。    他强调特臣将,我们与北汽的合作散猜,增进了双方的关系睬腻。 全新长轴距E级车上市现呈的谩,领导合影(右二为徐和谊顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抖枚檄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貌抄嫁,目前脚奈,我们的合作是最好的袭惭翰。认真总结以往的经验趣、教训坡膘,特别是过去的错误特天参,接受媒体的帮助荚需尼、批评那悸江,因为大家对我们有更好的期许头卷疼。目前搓咸捌,我们仍没有达到自己的目标黔内,在中国市场还是第三名蹲谰。但是眷荚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矗普铜。因此瓣赡踞,我们还需要精诚合作紊箱,力争打造一流的企业;精益求精洼畔,建立一支一流的团队迷纶。毕竟汗,我们的公司和事业都很年轻坎相,在发展当中最重要的还是关乎人联岛。因此伞玫,我们不能只顾眼前涕绿柬,应当放眼未来焚烦横,希望取得更好的位置坞傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么矾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癸稍曝:    各位领导洛琉、各位汽车界同仁杯灰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垦箱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臂计疽。今年论坛的主题聚焦安全衫,我觉得非常有必要庆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锣,已引起全行业和全社会的关注咎唱。    今年以来补,在国家和地方补贴政策的助推下签斑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩拓绍,1-6月绰泞搁,新能源汽车实现销量17万辆盯胚搔,同比增长126.9%敖霞。其中纯电动实现销量12.6万辆煎嚎是。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸥勒貉,预计到8月底疏伍蔚,全年6万个新能源指标就将用尽馁獭究。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆上,同比增长170%板长凉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲关肠。    但随着新能源汽车销量猛增捂垛,其安全问题也逐步凸显芥拟。仅今年上半年箔草,与新能源车相关起火事件就有11起导,事故原因涉及到电池揩忱付、材料秀热扛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面店。不但给事故车主造成了严重的生命祁、财产损失绣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龟逗琅,极其不利于新能源汽车的推广猩闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膊皑赏,新技术新模式尤其如此粗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坎筏、火车一度跑不过马车彻碍、人工智能行业也几起几落丢,每次都面临着必须攻坚的难题轿,并随着问题的解决才获得新的认可赴。新能源汽车行业也是一样暇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钾驹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进输频棘,在蓄积了一定的市场规模之后本澄,开始到达一个新的平台期乾豌,开始面临这样那样的问题茹挽。而我们认为骡朴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题了喊莱。    首先骏槐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驹。    今天我们面临的新能源安全问题互菲,一部分是技术问题锻遁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡。但更多的是行业规范问题型滑净,由于新能源汽车市场发展太快聚宽瓣,行业法规建设相对滞后乐迹警,安全法规不够健全百,相关标准缺失茨,再加上消费者安全意识不足霓藕德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箩茂悍,共同导致了一些安全问题的出现漆爸。作为一个新兴行业竣坏鞭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度底,这是新能源事故频发的原因沽欧,也是新能源发展到当前阶段分,我们必须着手解决的问题狙桐迷。    其次侗令,安全问题是消费者关注的基础痛点好残屎,必须全力以赴加以解决惫爱斯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示静抽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惨冈垛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全齿扫疆。我们经常说栏露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拦凑倪,但是没有了安全这一基窗馈,里程的远近本身也就没有了意义兴迫磊。新能源推广几年来睫,市场上对安全的质疑之声始终不断弊,说明广大消费者除了里程焦虑撇疙啃,还普遍存在着安全焦虑撂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择量辉盲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡当斧。着一把火就可能会毁了一个行业复瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生通。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踌肥炼,必须将安全问题作为头等大事来抓缄弘侍,否则就会被消费者所抛弃兑警吗。    最后坛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路目匹,也是发展的动力源俯岸平。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绩漂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锻怠,才能得以持久生存词句。千百年来该,人们围绕着使产品更加安全可靠邪瞪,不断做出创新酱。及至今日皑椒黄,我们投入无人驾驶汽车舵、智能网联汽车的研究邯间,很大一部分原因琼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氦。新能源汽车作为面向未来的产品冉目募,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫。    由此可见板,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菩具扮,粗看起来林林总总当,不一而足;但是究其本质型图,核心还在安全辰考墟。破除了安全问题墩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赦兑岗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓然,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檬艘保,而围绕安全问题不断攻坚克难箱臼,新能源产品和发展模式将不断创新藉廊兴,不断创造社会价值活韧华。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者际,我们从一开始体琼革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截美垢,从战略高度提升安全性灿,居安思危宝埔古,未雨绸缪士首,从研发形砍、生产到售后服务横畅,都布下层层防线唬缅,确保产品万无一失顷据豪。    一是在产品开发上加强安全功能设计刷劣乱,从源头上提升安全性撩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障每。从产品的开发设计阶段快,我们就从整车控制阿掠、动力电池亨、高压安全等方面以高标准进行设计水急。在整车安全方面缉俺颓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒甩狗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彤烙。在动力系统方面歧诡,我们从材料煞瞄奢、电芯归屋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赦,降低电池短路和起火的风险幻棠匈。在高压系统安全方面享潘,我们从防水天、防火魄插、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梨门霞,高标准强化安全功能茹蚊。除此之外割床,我们还充分利用智能网联技术徊,对新能源车运行进行实时后台数据监控溶栏薯,建立事故应急响应保证机制桔,为新能源安全使用保驾护航校。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五沛,以高质量产品确保安全玛。在新能源汽车快速发展的同时挛扔尺,北汽集团不忘发展新能源的初心权券,严把质量安全关帘。北汽新能源生产的每一款产品违俏庆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渺囤,还要对电池喝、电控系统进行严苛的测试与验证埠塑。目前嗣桨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项踢盖,电池系统安全可靠性测试标准50项港,BMS策略安全可靠性测试标准33项舰尖抠,这些测试包括长时火烧测试绣甜、电池剖切测试戊、极限跌落测试和电池浸水测试等檄泛抬。同时剃京休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑舜颗。上半年帛,北汽新能源接到订单2.6万单师绞墩,但在资源不足的情况下啥舒,我们严抓质量关歼,绝不为销量而粗制滥造烫领绍,最终完成15052辆的销售任务廊,订单满足率仅58%疥危识,但却实现了上0事故率的优良成绩害瞥。    三是加强售后服务与培训融糖怂,让新能源车用户买得放心睫撬,用得安心钞竿朔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障团四沁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墒瓣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顿喀眠,包含车辆保养蒂、车辆维修房卞奸、紧急救援桃喀柬、充电设备沤霖、增值服务丝臂详、客户关怀等多项内容澎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楼疼胺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虚、维修骸报,并对服务完成情况进行跟踪监控桃沮,形成服务闭环吮巾入,确蹦访玻客户满意骆伴恃。同时朵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酷翘颠,对车主进行说明和操作演示惯托,并规范安全培训流程懈,提升新能源车主的安全意识肃酗霸。在此基础上说较,我们还创新营销服务模式华放,今年8月12日领浚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邵矗,不仅具有推广新能源车的效果暮亢究,同时可以让车主及时更换嘿癸心、检修旧车上的老化电池虚搪拌,通过我们的新模式给市场提供更多安全鬼负酥、环保吨渐、高质量的车型木铃卯,给消费者更安心的消费体验涎妙倾。    各位领导绿泻聘、各位同仁扩:新能源汽车作为一个新兴产业剑搏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段香,出现一些安全问题救笑毛,这在快速推进过程中也是难免的醇,是我们必然要面对的问题赎。因此新能源安全问题括,绝非某一家企业能够单独解决辑坑期,它需要我们整个行业的协同并进汹村。    有鉴于此吞罕嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞,不能因噎废食便,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钵墩替,牢记我们新能源事业的战略使命肯掣煌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烩梢,以持之以恒的韧性羡,推动政府坟、科研机构当反拌、行业协会迷宋、企业乃至全社会开放合作泡唬,不断建立安全标准憾车端、不断规范行业行为笺、不断推动技术进步介煎、不断优化消费者使用习惯亲妈,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣倒氢、发展壮大耗,实现整个行业的可持续发展筐骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜驾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长继恐,各位领导擦碾、各位专家活梧豌,业界的朋友们背:    大家好!今天嫁门,众多长期关心郊、支持中国电动汽车产业发展的领导坟相强、专家和朋友们齐聚郑州甜,共商大计蓟。作为本次论坛的协办方尾,请允许我代表宇通公司鲜,向到会的领导乌烦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盟菠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识推薪。    近年来纲涕,国家出台多项重大政策齐,从顶层设计譬轰、推广应用稗涂、税费减免吾慷、购置补贴恭、生产准入渤叮封、基础设施等多个方面迟烹,保障新能源汽车产业健康快速发展醚嵌。客车作为电动汽车发展战略的切入点筒,是电动汽车普及推广的重点领域龚皖。至2015年底勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆花,占同期所有客车推广量的13%潮,为城市节能减排瓷、绿色交通出行做出了重要贡献庙写。    财政部莲圃蚕、工信部酵头、科技部困、交通部焕憾、发改委等部委酬,通过科技计划睦、产业技术创新工程等重点项目进行支持划遍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化位骆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升船坞沤:节油率赫、续驶里程等性能不断提升虎肃,动力电池能量密度痹、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛋。    具体来说颗痕甫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脯唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茬、节能与控制技术方面已实现了自主研发莽笔挪,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛,整车性价比高姆港洛,满足市场需求庙,节能效果得到消费者认可构校蝎。    二是动力电池性价比显著提升硼。动力电池擦吗、关键材料国产化进程加速楞陆虑,安全性和工艺技术持续改进赶。与2010年相比亨,动力电池能量密度提高将近一倍疽,成本大幅度降低啥。    三是驱动电机技术水平进步明显法。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疟煎,在功率密度慑、系统集成度和材料利用率方面显著提升释略投。    同时漠嗣寐,我们也应认识到便,国内电动客车研发试验能力有待提升曙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砍:整车可靠性试、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整检,寿命骋袖、低温环境适应性唉另始、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘酮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撮笑。    马凯副总理强调钝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敦汝。电动汽车由于安装了电池兄烦、电机兜痹、高压线束等高压部件芭汾,给整车安全性带来了新的问题卢范囤,而电动客车安装电池容量大戌疥、整车承载人数多纹脯斑,给整车安全设计提出了更高的要求晦伙。    因此下箱,电动客车必须从防水梳芒、防火抵敢、防触电孺帽程、乘客逃生剁弦寞、事故处理等方面综合考虑蛋般歌,从研发制造馁绒爽、运输存储关、维修保养棵胁幌、报废回收等全生命周期各个阶段着手吼龄全,在电池安全烘咎、控制安全两阀界、高压安全即竿、电磁兼容等方面进行技术攻关碌,全面提升安全技术水平娶。并对车辆副、零部件运行实时监控澳湃恋,起到预警作用堆,保障大规模安全运营枪首龄。    宇通自1999年开始研发电动客车冀,持续加大研发投入啥波,得到了国家部委吻币喘、河南省政府和各位朋友的大力支持胳。未来箍迟浇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祟葱,围绕电动客车轻量化武哨拣、智能化期、网联化以及智能制造等发展方向姑晶仟,立足自主创新读磊,掌握关键技术恨湿,提升安全水平蹋葛矮,促进电动汽车产业健康快速发展膛糜。    但同时吞氢,为了推动我国汽车产业的转型升级偿凰,实现2020年500万辆的目标撬眉,我们依然任重道远范。行业的健康发展蹋纹,离不开国家政策和社会各界的支持皖,我们建议比捣魔:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺滇。在纯电动匈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验输补,研究开展创新工程二期项目等姑箩僵,助力国家下一阶段产业化目标的实现邻。针对燃料电池客车蔫办侍,我国和国外先进水平相比还有较大差距茬捶抱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒲筛羞,尽快解决关键技术问题赐,推动产业化发展搁尖。    电动汽车正处在新产品推出的初期忱尝,技术飞速发展架,面临很多未知领域的挑战辈婚贡,这些不确定也带来巨大的创新机会财,是企业的褪斗、行业和国家的历史机遇粪,也是赋予我们的使命和责任剔厂受,    我们将坚持创新胆垦谁,努力实现产业转型升级和健康持续发展床烘堵。    最后藩厕物,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥菱搁:李芳" "陈清泰钦剖骂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伴渡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”究饭害,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出年颓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凯,回应社会的关切盒,引领行业的健康发展峡构。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怪菩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怠普嚎,广泛交流恋透奴、献计献策夹苏惭。    首先是创新引领问题贫。    去年舒,国家多种政策的叠加效应充分体现郎吧,电动汽车呈现了爆发式的增长协螺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵,并得到大多数试点城市的积极响应徒。更加可喜的是脯碴贫,电动技术逐渐被消费者所接受南息技,潜在消费人群在增长誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妙差,总体上稍黔,这还是一个政策驱动的市巢隆,它的不可持续性已经开始显现疚。从今年起慑,国家补贴政策开始退坡断。种种情况表明鼓伍催,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艇炉,相应地捞煌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔。购车补贴的退坡帅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型添社戏。也就是在购车光、补贴逐步递减的同时沉冲黑,政府应在研发环节加大支持力度坷壤,集中资源支持在动力电池瞥、核心零部件青崔箔、电控技术腑疟、轻量化等、智能化等方面突破技术瓶颈达星。    另外粳肺颅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位高。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虑校,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坞卉沏。相应地拼抨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臂,大手笔投资于电动汽车私踩肝。    这一切表明为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绞。    由此看来伸缄魏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚏蓬。    第一犁,政府补贴政策进入退坡通道秦浮,电动汽车性价比提高的进程扯虎,能不能跟上政策退坡的进程成肖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偏绞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怒惹界。    第二冬苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力量靖星,中国肯定是他们的一个主要市场目标盼。能否改写我国燃油车发展的历史须轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尺款,并建立起较强的国际竞争力搅婚旱,这是政府和企业必须认真考虑的问题讣涛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短虐绦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峡踩。    因此嘉淡坑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魏潜肛,那是在强政策激励下的增长袍,是不可持续的苯扫。有些企业一门心思地追逐增长旗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噬卜,却放松或忽略了创新和研发孔变娶。    应该承认槐烫煞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比递垄对,性价比还是偏低的喝歪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睛汝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景列辈,理性地配置研发和产能扩建的投入褂沧。    当前耙箍,我国电动汽车正在向成长期转型步广,这是一个重要的机会窗口免呸弄。从全球看适,电动汽车的技术路线还有选择的余地篓,核心技术尚待进一步突破冲,关键零部件的壁垒尚未形成诲,信息系统还在发展杠悔双,品牌效应还未发力酮墟晨,商业模式正呈现多样化驼瞎。可以说扯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗽铆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淋目樊,有较好的积累氖。我们又有全球最大的汽车市场支撑星币壬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权却、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期另淑穗,潜心打造核心竞争力蝎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笛配罢,另一方面可以与国际巨头同台竞争句洛架。    电动汽车和燃油车一样蔼看,竞争力的核心是聚集优秀人才矩酣,拥有强大的研发能力槐绿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朵。对于汽车产业来说拾瓤和,生产能力的扩张是相对容易的杏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的火萄观。但是罕韧每,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摆莱,因为那充其量只是一个泥足巨人汞斤菩。    补贴政策的退坡那丁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虎枫,补贴导向将让位于市场导向扳陷韧,让位于创新导向蹄力。优胜劣汰作用将被强化担虚画,在大浪淘沙中踢毫,真正能站住脚的坑,将是那些具有创新能力期呐我、掌握核心技术何厘郊、具有品牌效应的企业坎杏。    关于安全保障的问题岔妮荆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酮,特别强调要重视电动汽车的安全问题疙凄渡。这也是全社会非常关注的一个问题洛饱观,是这次会议讨论的一个重点菩。    为开好本次论坛谎感崩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怕懈,并将在本次会议上发布调研的成果航。    汽车的100多年发展史说明贤托,随着人们生活水平的提高面捐,出行机动化是一种必然的选择磕邯。但是魂恍涛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碑,电动汽车处于起步阶段蓉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺,还存在由于能源结构改变而带来的痕,诸如高压电路顷疤祭、动力电池等新的安全问题激糖。    因此烘,在电动汽车市场快速增长的时候恫,安全应该引起特别的注意静韦辫,无论是整车企业绒,还是零部件企业拣嵌焊,对于可能出现的安全问题嗣箔躬,都要诸项排查愤粹、及时发现恋矾、找出对策疚篙缎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壕。即便是这样隋刀,进入市场后的汽车仍可能出现问题饯,这就需要继续跟踪散,不断发现新问题下噬琳,不断解决问题饺衬氨,必要时要召回已经进入市场的车辆黄顶暑。    应当承认铝老关,电动汽车技术的成熟度还不足蜜旧汾,市场考验还不充分部,消费者的信任度还很脆弱康,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钒愧齿。从这个意义上说锚,我们必须把安全放在首位便赎。因为安全是一个否定性指标炊没釜,世界上没有绝对的安全袍砷券,但追求安全是企业的天职昆豌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上培理,要以更多的投入番,在设计人陕痹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翻璃。我们绝不容忍安全隐患松封,但也要宽容失败楼电心,因为这里存在着不确定性恐蠢。    安全也是规范出来的畔善姥,要高度重视标准骇豆擦、法规和监管的作用但,设计安全的标准和法规颈刮露,有些是科学的研究和论证定下来的磷绘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的认焚。企业必须严格按标准和法规生产捞、管理和运营莆脚骡,监管部门则应该严格执法乡勘息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冻兄辞,绝不能容忍劣币驱逐良币悸。    今天僧岸貉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题码欺惰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休靠芯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘶,它还缺乏充分的应用考验嘿,需要未雨绸缪歼,防患于未然填坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导献抡,各位同行响,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溃渴,每个桌上都放了一本导杜,大家可以直接看饭。前面上半场我估计是大家最关注的荷,有一些政府动向恍逗,他们做的干货勤蔽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山光,我只讲讲技术嫉监捣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”台,有三个方面凑绵卜,有些技术方面的内容是有相关性的挫,政策本来是张永伟讲的豪摆,我在PPT里基本删掉了垛,大概带一点虱姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷。电动汽车安全技术我们分三块膳葡搔,动力电池的安全奢、电动汽车整车安全唇协、充电基础设施的安全钒泊。首先是动力电池的安全性式吝,是最基础理揩、最核心的订雹,包含了电安全玫搐镣、热安全赐履昂、结构安全等等箩逆蒂。    我要先从科学的角度说一下诚驴。如图(ppt)伐品,这是电动汽车动力电池的基本特性独,中间可以看出我们锂电池安全的范围显,一个是电压鹅、一个是温度魄败陛,对电池安全来讲嗣聚,这么一个很小的窗口里才能安全工作猾湾闷,如果温度高了会发生一系列的反应狮,就不正常了伍蒂。我们具体来定义一下这些温度卑射,这是做一个严格科学的实验抛,锂离子电池的热失控感、温度变化聪、温度和电压变化的过程弹弟遍。有三个温度链,T1叫热失控自生热起始温度醋,这个温度一般在90度疥富,接近100度览。第二个既,热失控的触发温度好挺,就是说热失控要开始了铅渡破。第三个希晤激,热失控的最高温度乏棋量,代表了释放能量诞筷潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)室凑惠,给出了一系列的各种类型的动力电池曙,比方说三元的NCA何、NCM扛姑、锰酸锂的邢瞎,钴酸锂趁檀、磷酸铁锂寂飘访,还有钛酸锂的描,从中间就看出俗联恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的互。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苍,总体来看埔,热失控最高温度比较低一点冷,这是钛酸锂的逗。    太过于学术化一点兼科,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龚袍。热失控乳,我们先从热的角度梦樊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后权疥,我们的SEI膜就会分解炒、负极电解液也会反应暴粹,隔膜机制熔化拉,再到正极分解段、电解质分解居,最后就涂层崩溃竭筐,大规模的内短路电解液燃烧贯赖诧,就形成了热失控水。发热量可以使电池的温度升高400—1000度温略。    另外一个问题伍撮蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驰,像放鞭炮一样啪姜超,一个单体发生热失控能量还是有限的耽昧,如果在整个模组系统中间扩展辫拘哦,这个能量就非常大了凡湘。我们说其实不在能量的大兴久印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了访卡,但是并不是一个危险的东西官,关键是没有瞬时释放蒜亢稳,这是一个瞬时释放的问题哭。    诱因番浓,刚才说的是过热引起的瓷刻,还有电的和机械的诞蝗,电触发清旧,主要是过充酬、过放等等饱,尤其是过充齐惠乐,过充引起的热失控是涡幔害比较大的必糙涂,这是它过充的一个过程和机理邪悸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圈贰邦。还有机械滥用乌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擅醋,这是在网上搜到的底盘的切割实验老,专门看它怎么样绘东,机械诱因就会最终引起短路嫡。    第二部分抄拟,整车的拴艘挪,现在我们找电池厂开安全会分秘僚,电池厂就说很多问题是整车引起的且,不是电池的事绢。的确恳稼佛,很多问题不是电池本身造成的几,是外部原因伎华,整车动显,比方说碰撞会引起苔,电气安全伪驹挎,还有功能安全截缸尽,重点是这几方面讥。比方说碰撞旁传,碰撞是最容易引起飞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逼。第二堂,各种原因的电气线路短路引起着火昧烘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲍,电机控制器俗砰、电机电子器件IGBP短路了撵,高压烤、拉弧故捞该、多处熔断瞪湾,整个就全烧掉了峭际杰,这是控制器烧红了穿梯。另外一个尚,比方说前一段时间南京暴雨之后蓝唱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胳。功能安全马单盗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皑短蕊,电池管理系统死机涛俩唾,但是充电机不知道纳梧,继续充尾,充过头了为,导致了安全事故窘,一般150%会大规模的内短路暇,充过头150%小,不管是什么电池仙太干,包括钛酸锂电池蒂浇凯,如果充过头也都会热失控的绥关,虽然我们知道钛酸锂非常安全涕奔,但是过充之后过压也会引起安全事故疽。    第三澎笔,充电基础设施的安全创。尤其要说一下充电设备的安全问题歌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枫,它的防水宪悄疵、防尘渭、防腐蚀戏挫、漏电恍、短路保护等等蹄达膛,各方面存在一系列问题慧回脐。我们开了基础设施安全的研讨会垒法患,大家提出了很多问题缄困赔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咀瑟,我不在这儿过多讲迁车。比方说九钦,我们荣威550就是非线充电着火才,自己来安装这个俱氏剂,比方说外部的“三防”腥盯孰,内部走线的零乱罐非,不按要求接地等等狗,这都是我们充电设备的问题偿毖。比方说全生命周期状态的监测疚继、管理体系的缺失夯谩贪,线路老化之后也引起很多问题规能。尤其我们在研讨会中有专家提出僚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捻钉,因为那里头重现事故之后就会特别严重昧诧。    我不要都讲问题创芒鲁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果来晨。    第一鹃污,说一下全球国际的进展课缴砰。我们要学习几个恰挟,一是安全防护方面屋操,比方说日产的电动轿车Leaf吵噬,现在接近23万辆挟必欢,没有出现过重大事故挽。它有一个安全防护的设计体系矾赤羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镀,而不是说不能做到安全廊瓜猎。人家做什么梆?首先糙飞揩,有很好的防护设计理念胜闻茂,它的防护等,首先防控事故发生曙霸,其次一旦失效疾,可以失效不出事县筋,再次末,出了事瓷,把事故控制在一个可控的范围奠赎,控制在接受的程度跟燃油车一样剐。是这么三个阶段俺鸿烁,从电池设计浮贰茂,到最后可达到的安全目标舵,是一个全方位的设计理念嚷贬泌。    二是设计开发方面扯刊,遵循了严格的V型开发模式纬敦奴,从电池包断肪棋、纳涑ぃ块芍淌轮、单体摔、材料岔,从设计层备、验证测试层杀悔,是非常详细的锰硷,包括底层的电池材料奈等失,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毕吠,我们国内的电池厂现在还很少用这些粪春贪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目精,其实这些我们都很熟悉檄递,比方冲击擒块、振动捞边莫、挤压线畅、跌落公,穆グ粒块跌落模叼聊、单体跌落等等沉胖,针刺熊艘椭、极端的短路稳箍蔼、火烧簧茎、热循环惮绵,有温度的高低温循环实验佃,这个好像我们做的不是很多泥,气体分析等等定,这都是全都做的小,这是我们跟日产合作交流的奔霜横,我觉得还是给大家分享一下小,很有意义的篇。    第二财,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褂膳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚苍冀,这都是公开的漓胎跑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔,这是一些主要的专利题摊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漆刃,这就是一个完整的过程授合瞬。由于成本比较高勉放,其实没有在它的车型上全面的推开令殊。    另外一个值得一提的幻,特斯拉的碰撞安全性干扳,从设计的角度潍淘廖,应该说借用了一些非常先进的方法雇漂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晤,发生事故之后感聊辜,非常严重的事故也都是安全的径硅舰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好去耍,当然因为它有别的安全性夯袒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的文码。    第三蒙萝持,这也是公开的资料倦贸建,三星的电池系统蚀充。重点看一下电芯层面厘淑,这是90安时内部并联四个单体电池骂,一个卷绕式的方型电池必唤沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桓降刀,一个是过充保护鸥、一个是防爆阀扭伎、一个是保险丝罚。我只说其中的过充保护芦咸价,这个电芯的外壳是正极猫,有一个过充保护的阀俩盾黄,当内部气体压力增大之后菏,把外壳的正极跟负极直接相连烯抹,短路档妒,形成大电流锰宋剃,外部短路贝,过电流之后保险丝把这个断开抗反,这个我们是值得学习的撬。也就是说在电芯层次进行材料块磋设、电气踌、机械系统的系统设计还是很值得学习的墒埂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绵,其实它把单体电池当成了一个小系统沪储,我们可以对比一下沮煎,日产电池的木呶ぃ块相当于三星大电池的电芯噬胯葛,就是日产是小拇冢块盾梦壬,三星至少客车上是大电芯禾。    未来趋势来看外,现在工信部300瓦时苯桂伶、350瓦时都是这么高的仓,这是国际趋势棠携寂,没有办法胃假涛,大家都在这么做菊久朝,10年内我们真的要到350瓦时肯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绍,2020年300瓦时应该是没有问题的绘,这个从比能量角度是可以做上去的邢驰,成本也会降低杉鄙吧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汇腾,比能量年、安全性是一个翘翘板创,所以我们现在都出这么多事亩,下一步300瓦时核、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陋兑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饱蒙栖,我现在牵头中美电动汽车合作亲朗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜枷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系据斗滇,这是最核心的下一代电动车技术捅纽崔。    说说国内的横凳嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩让烽,待会儿再说问题漏。正面取得成绩侗巩肯,从材料体系淡,三元正极浑封拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羚方,比方说在阻燃隔膜韭呛、阻燃电解性模、阻燃安全性也都有创新鸿许燎,取得了进展轨矾。从单体电池产品的检测结果来看溺,跟国外也没有特别大的差别涣。总之辨取,从统计结果来看聚,我们和国外的相差幅度不是特别大交。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筋,总体电池的安全性保持还是不错的欢托雌,这是实验的东西鲁妇,严格按照了国内国际标准价眷牛,因为我们的电池企业也跟国外配套稗须县,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戳,所以我们其实国际的标准都是满足的蝎饱颓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新功胳酵。我也举一个例子郊甭哭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏仿。刚刚说三星的有熔断器鲸、过充保护器私辽波、防爆阀淑冠,模组的我们现在电池管理系统等等忱父,还有一个问题佳,自引发内短路搁飘,这是一个问题瑟幕,我们的制造杂质橡姆、经常小规模的过充过放胁,长期积累以后会自己引发内短路凉病靛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼秘,因为不好重复实验妒阂,我们首先做了一些重复实验的方法何扰评,把规律摸出来了卫夯,这个短路会形成三个阶段戳,内短路的第一阶段皮祷、第二阶段关姬、最后一阶段侯慌。第一阶段只有电压的下降忱灵湾、温度基本上变化不大模斯,第二阶段疥蜕,电压下降同时温度有大幅度下降脯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伍。    如图(ppt)垛填剁,这是替代实验水,这是算法揉擦,这是短路的测试实验铺湾,这是结果特,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慰秘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痘、内短路的阻值都能精确的辨析出来阑路,提前预警热失控事故诗萝。    整车安全诉惟,首先是轿车安全斜缅善,比方电池的防水时,跟整车关联度很高朵律,因为静态的防水洽,放在车上不一定防水蜜,现在都知道IP67渤擦,其实一些厂家都做IP68了弯芒糙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胶签,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萌,我们如果做得好是完全没有问题的亥氦希,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欠煞,这是我们做完的设计赴秒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弦,这好像是我们比亚迪的电动车篱叔评,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柔,做得好我们的防水比燃油车还好里聪波,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吮,关键是我们的技术到不到位熟,所以我们来谈安全问题应该这么看离。    第二女愤,轿车碰撞安全差,我们做得好的企业也是不错的必堤。举个例子俊驮,长安的氨痊辰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皋媒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夹撂趁,这是产鲸屎、学挟楔、研联合研究的息。甚至为了将来的发展鲸粕庆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诧嫩监。而且电池包不是越厚越好伟竿慌,如何又轻量化醚册恫、又防撞冯切,在优化设计方面也还有很多工作可做羞潭。    第三侩辰茸,整车电池系统总体的安全保护晚。我觉得我们通过上次的整车交流会渺佩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案软,大家都觉得还是非常不错的酒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馆畅,尤其是轿车企业是比较好的叮,分层缉排、分级做的是非乘崖芾纾好的泵幌季,比如说高压安全管理系统双巷汝。就是说只要按照严格的流程来进行开发盎撕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓮浇旧。    另外我提一句客车仙唯枢,待会儿宇通的汤总还要讲的石,我不多说了盯壁,他们有成套的方法来保证安全性距贿。    最后悍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议百。前面领导都说了辜,多少起多少起歌,这是从2月份到7月份统计的10起以上损歪,7月份多起来了步钝统。现在存在的问题患班,我们在报告里面有详细的介绍翻吧,我在这儿时间关系也不说的太多了诫。总体来看蓖,我们安全性准入门槛要提高拈,所以现在在指定各种标准夹,要进一步提高标准牧俺胳。当然还有一个问题猩谈典,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论汕,因为充电桩跟车的接口是老的患卜欧,现在要搞新的鸥未授,新的总体来看是更加安全的粉,老的怎么适应新的日橡摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躲。    我们的发展建议殊沫,我也不详细介绍了随鲜,因为我们在报告里都有康,永伟会比我说的更清楚一下签。    第一个短,完善安全标准鲤,制定更加严格的安全标准辖称烈。最近客车安全标准台啦、电池系统的安全标准舒渺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屡盲。    第二个岔,监控体系互练,现在当然都有监控系统却仑,马凯副总理上次也说了妥肚级,监控主要还是要靠厂家监管刀灭,不是靠城市最后的那一级斜,最后那一级你也不会给太多数据律,数据最多的还是我们厂家自己痪吩,我们最有能力监控好尸燃。    第三个釜,强化充电基础设施安全管理既券,严控地下车库态悼、高危场所充电设施建设与安全监管瘁克。    第四个寿愁,改革检测体制罐济浆,我们建议建立新能源汽车年检制度殊红换,传统车要年检地,新能源车是需要年检的通,比方我们防水擒、防尘性能矾恢,新车是好的烁,老的就不一定了搔,我们的绝缘性能弥挞、漏电保护等等是需要检验的喇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焦眯,这都是很重要的铆盲氮。    第五个性,建议改革行业的监管体系空裁将,现在我们是准入档伞,有几千个车型姆,客车是很大一个数搓,很多厂家都进来了圭踏力,不能说让谁做廖吠腊、不让谁做播,我想将来要引入事后监管的体制歉敲柬,谁要出了事要负责对零,要召回环澜动、吊销执照洗、取消资质肋绘井,甚至取消你不能再进入这个行业渭,这是我们建议的要加强配,否则这件事情没法弄络母夸。    结语三句话膝:    第一兽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拈丝汞,为什么是“命根子”箔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转红,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械贩?我觉得怎么强调都不为过遂享,所以我们要警钟长鸣凯福鲤,高度重视蒋尼,大家都是这行的从业人员掇补,都不希望这个产业下滑紊蓬奋,但是为了做到这一点散窗凹,必须要警钟长鸣驶漆,高度重视透。    第二零怕竞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伞喇鼎。想性能大幅提升莆多,大家都希望300公里眉、400公里末馈,客车也是要提阿半,高比能量电池是必然的趋势胆胖寄,往上提的瓶颈技术就是安全敌浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞍。所以随着动力电池比能量不断提高订孺,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖,本土企业要有危机感顽。    第三毋慌届,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宪。安全管理慈,政府责无旁贷钱。    我就说这么多剁孺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡收屁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顽晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颊侍劣,到今天的北汽EH400的下线葡,北汽的这100万辆用了5年的时间必。    在活动现忱鸪选,北汽集团董事长徐和谊表示喜武涝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风角攀,不断的加强产品逃梗浅、技术玻、管理创新疮,不断的加快电动化番别钮、智能化沥败汗、网联化卿恰、轻量化的发展步伐伶,全力抓好‘π计划’的深入落地叼懒。力争到2020年布挨,实现自主产销80万辆恒巾拨,这其中包含新能源产品20万辆暮,实现销售收入700亿元蜂峦睛,进入自主品牌前三名的目标惕督际,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泼圭。”   “来得晚混,干得猛霓炼,站得稳”    “来得晚草,干得猛羌捂钨,站得稳譬赊退。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巩。    “在行业内来说天斜,本土企业已经很多完成百万辆了翻景郴,我们加入进来挥界丝,形成一种集团向上的态势堵磁恢。”北汽自主分为三个部分棉俯,“绅宝怜、北京遂谩豁、威旺缺一不可烹腾,齐头并进兰床,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧端残伶。”在随后的媒体沟通环节中茬,李峰坦言便脐栖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粳酥殴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呻。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊稀衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌触。    “越野车是小众市衬镁獭,但是在中国市场上挟,硬派越野翘弦,没有人能从北京汽车手里抢资源锚咳。硬派越野或是下一个风口配。”李峰在接受媒体采访时表示穆驴。    除了在品牌划分上的努力片榔图,在车型投放层面钨俊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剔鹤,而到了2016年杜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车具佰,加上北京品牌和威旺品牌瓤馈勉,更是达到了六款权。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录李槽陕。    而面向“十三五”桓蹭滥,北汽研究院院长邬学斌表示茸回,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悄森。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婆彭款,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煞典,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乖魔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孩谈。”    是的翔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骂坡,北京汽车仅用5年的时间钵阔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”类编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贺,现在一是车型结构变化了甘懒栖,市场引导到SUV棱春、新能源和智能化上去特咕菜。我们由三级跳变成了一级跳鬼蓬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搐,“市场的变革对于自主品牌来说通猫赂,恰恰是一种机会毫品。我们有对市场最敏锐的感知构,最接近市掣访痢,这是任何合资企业都无法比拟的材行得。”    从年产销量看搓疵,2011年达到2.4万辆百、2012年实现7.8万辆琉酪、2013年超过20.2万辆限仓喊、2014年突破31万辆薄、2015年完成33.7万辆师劫吞,2016 年预计目标42 万辆椭杜,到现在已经完成了23万辆赏刃。“2020年我们要达到80万辆梨垮橡。”徐和谊表示馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冈泰惮,还要有好的营销似茸,“酒香还怕巷子深”筛。在产品营销与销售网络建设方面邯苦,北京汽车依旧不甘人后托捂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恋,“人在一起叫聚会曙咯,心在一起叫团队栓让。”    2016年上半年昏涧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家级,同比增长396%饲,目前网点总量高达到836家庇冒,渠道建设速度令业界刮目相看涣市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塑晒磋,同比增长20%拳借,目前网点总数已达1081家躺。    据已公开披露的销售数据孺邦浇,2016年截至7月椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆念缕,同比增长42.7%蝗,远超乘用车行业11.1%的行业增速存。其中奸提,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲍,同比增长94.6%伞蔑疥,成为名副其实的“自主增速王”仆浩椒。在具体车型上帆,绅宝X25累计销量接近5万辆搔,在A0级SUV细分市场排名第一敞。威旺1-7月也实现了近10万辆胸拌钎,同比增长6%以上挞桥扣。    对于营销体系恃,蔡建军表态称盲览:在互联网时代吵阀匿,消费者出现了很多新特征竭呈,他们爱分享互动危唤,重视原创和分享艘,并处于一种“始终在线”的状态滥律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秆堡。   对于未来仿犁糯: 李峰表示旦违,在“十三五”期间奇敞察,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衰盲。    其中针对绅宝品牌卷氮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那侠喾梗块化技术平台氛篮毖。    此外夺筋,针对SUV市场火热形势闲稀,绅宝连续推出多款SUV车型祈攻五,形成了X25抱读、X35股兔、X55哗、X65组成的SUV系列肥垮卵,实现了对细分市场的全覆盖花裴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藩绍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湾戈匙。未来拱境,北汽威旺由经济型微车驾蔫鲤、MPV坞、SUV和轿车等品类组成痊。   责任编辑会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提粕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碎嘲,在杭州召开膏兰翘,我们非常激动硷缸别。我们希望全球贸易更加公平铆肝,中国企业能够更好地融入世界市场绍懂戎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸵魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象悔废迫。据了解和,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莱守辰。李书福说遍圈细,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疮话贤,李书福告诉记者牌攀图,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州没垢,吉利要展示好自己的形象辜丝讳。李书福认为呈夕换,我们要解决全球经济治理问题嘿田柿,首先要做的就是提高自己的竞争力驹埠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馅胳同。   汽车产业智能化   谈到汽车产业短虹峨,李书福就来劲了媚庇固,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撮掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫂涂,是全球经济的一个缩影擞捶亢。”他介绍说抒话,未来汽车产业的方向是电动化锤、智能化拉、轻量化茶汰屯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捞耗亭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吕乒忌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寺。李书福认为么舱按,两者的“联姻”以及之后的融合发展烘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新发丧、活力放、联动肃放、包容的世界经济”恍筐夏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堆,在他看来两者在基础理论研究和基础拿莅裙妫块研发方面合作得非常不错客割疟,他希望沃尔沃能更豪华侥洗、更高档莎未夕、更有竞争力畦,希望吉利能不断提升品牌力氦、竞争力和溢价能力嗅垫割。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沥。”   在吉利汽车体验馆顶擦,新款的“博越”展车停在那里歪颓耽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟去酱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨物腊磷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆。李书福估计拜考舵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愧需。去年冬天骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苟时,他也曾表示撮槐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧蜜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徊啤,商业模式的变化已经从电商娠常抹、维修牌、汽车金融晦盾眉、二手车填、人才培养等领域开始搔,逐渐延伸到供应链前端的设计辅筋嚼、研发和生产鲜层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敲,这是核心睬。”李书福说回睫骂,汽车和互联网首传,两者已经分不开了陷,汽车制造业要想有未来蹭付坚,就必须和互联网深度结合起来恫怖梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葡魔,吉利每一次研发创新低、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开礁犬蒲。   “安全既是时间长度圈对,更事关人的生命柔叔。有人说惧,现在的汽车都很安全了痢,安全已经不能成为汽车的卖点了雀殿,我认为毛,这句话说的不准确孔斜,也不全面茬护。安全对全球都很重要莎,对国家很重要畴阶书,对个人也很重要谅偏等,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凯脊辜,可以说安全事关大局犊馁颅,安全关系到千家万户绍,我们一定要把安全放在首位寒扦翻。”李书福说崇陇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榷,不仅有央视的直播骗,现场还有上百家媒体僧盲辣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湍块,受到业界的肯定撩布嘛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苫堵,用现在的话来说就是企业的基因蔷蛇脸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铣琴,当其他条件与安全设计有冲突时堆绥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揭,而不是相互妥协蔽瓦瑰。”他认为嚎链,当造型与安全有冲突时梨佰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饭几能,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掀,也会毫不犹豫地选择安全问。“汽车是给人坐的胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了楔。也就是因为以上这些理念舷莱,沃尔沃才能发明汽车安全带露赴、汽车安全玻璃涩烙、安全车厢兽、儿童安全座椅和会闲、侧气帘蓄十坝、车外气囊圈贫、交叉路口自动避险自动刹车克、城市安全系统等等锋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忍,因为对人的健康会造成影响材勘动。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冲盗。 责编驮款:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅?这是东风集团高层必须面对的问题透将。“国内前三培,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋、市场份额5%哆、销量125万辆叭,其中东风风神必达35万辆荡狙梅,挑战50万辆隙琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缅卷渺。   论自主品牌的持久战降,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逗孪颁。在他看来擂,相对与合资品牌非,自主品牌的发展分为三个阶段汹:战略防御蜕、战略相持和战略反攻翰潮茫。   “对标合资品牌佩菱免、自主品牌已经经过了战略防御阶段峭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段币。”8月10日佃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沉,并反复强调受窜沸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享扑卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绩贬,风神刚刚取得的历史最好业绩扮苦臣。凭借旗下三匠呵鼓猓客——AX7揽、新A60较奋眯、AX3千驹黄,东风风神1-7月累计销量76322辆派烤撇、同比增长33.5%醚价,其中7月单月销量首次破万籍。另外锹,轿车销售26756辆响木钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莲戚味,同比增长27.4%遍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念究峭梨:第一刊,超额完成任务;第二稻,轿车和SUV双增长菏。按照目前“三箭齐发”的态势付坦烤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比途旧说:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沃,东风A9超过传祺GA8瑟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耸岗固。   “其实焚抢喊,我们重点想对比的是帕萨特狼门。”李春荣云淡风轻的一句问摊店,让一向低调的东风乘用车沙饱冕,平添了些许彪悍和霸气瞎慰。   不过撕,面对长安抱、吉利娩殴为、长城粉、上汽这些强劲的对手杆鄙垛,以及合资品牌下探婪、车市整体放缓的趋势稿宦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秸方疚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿立?这是东风集团高层必须面对的问题写。“国内前三鹃轮陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃箔、市场份额5%酚釜、销量125万辆铣,其中东风风神必达35万辆甭镁,挑战50万辆粳较禾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徽鲸,我们要尽快达到35万梆筛墩。”李春荣形容层行惕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闺虐,未来五年将是“本硕连读”瞄尼,从自主品牌的生力军成为主力军判侵。   如何冲击第一阵营布顺坷? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郸讼,首先是产品鳞。关于产品规划捅斧,李春荣给出的答案是稍蔑,东风在2020年之前庙,会推出17款全新车型狡,其中传统车型将达到12款非,新能源汽车7款惠罚。   实际上广店妇,经过七年的储备新掸,东风风神已经形成轿车校、SUV和新能源汽车三大产品军团驳,在大婚廓、中靠艰、小细分市场布局酿。   值得一提的是构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圃。这意味着书宽,除了传统车型跨皑,李春荣手里又多了电动车这张牌广,而在2020年的产品规划中磷踞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款混。   产品层面枚赁笑,缺少明星车型叹墩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镀煞菇,而在未来的规划中迸康份,东风乘用车的目标非常明确抵疗哆:提升车型效率柬胖,培育明星车型范椽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚏剃,半数以上产品达到细分市场行业平均值逆且。   实际上夕单墨,东风乘用车下一步面临的问题恳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”损。除了风神之外山吹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闯技糙,以及合资自主品牌副太叹,而在东风入股PSA儒菊擞,成为第一大股东之后扯开,东风乘用车无论在资源整合缺、品牌溢价痊炯缺、平台技术方面看,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痰和瞧,当然这还需要时间证明怯。   不过佰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向栏:资源协同包括产品睬拭芒、平台蒋帘俏、制造技术舞、供应链饭谰氓、营销和国际协同拣筒蹿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睡冈竭,随着车市的放缓瓤,近年来悔噶,从豪华品牌到合资品牌危创、再到自主品牌咎粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狼。   与成熟品牌不同丧啸啦,创业中的自主品牌蘑,在招募经销商瑰瓮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贰晃。随着竞争的加剧趣慕辟、产品的丰富搽吮娃,未来将对渠道提出更多的挑战哪几,比如一年之内连上四款新车的吉利寝倪朵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镜呐。   盈利能力当然是最为重要的标准阑但心,但是牺牲自己叉孩、持续补贴经销商呜穗态,也不是长久之计嘿期胯,解决之道要不断有竞争力的产品推出涂伴。今年年底嚎徽,风神AX5即将上市宏路,明年AX1也将上市淀辆。   实际上标,在青海活动开始之前亲,李春荣提前到达西宁涡刃垛,专门到长城和长安4s店进行调研从脖。让他感到欣慰的是插悍剂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匪板。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的复并萝,我可以负责任地说爽,我们的商务政策是最好的坍排驳,没有之一懈。”李春荣对于渠道的重视程度昏款,基本上是亲力亲为吠龄。   目前笑陇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绘栋举。按照规划版,每年净增网点50家瘁居笛,未来单店销量逐步提升至800台以上奥庆娟,达到中国品牌经销商中上水平熟遂。 责编湍冲:李芳" " “ソァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日事眷贪,由中国汽车技术研究中心主办垮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萄。在本届安全论坛上蜡烩轰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脱,在回顾过去的同时脓促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桑壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奋善、车辆考篇勺、道路等影响交通安全的诸多因素酶开,促进共同发展桑,从而降低事故中人员伤亡率胖,最终有效改善中国道路安全状况烘。   会后担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坏茄配、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽藏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擎匪,并阐述了对于人抗汕、车堵、路携农、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉品。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貉侥娩,一是日产汽车“三重保护”安全理念睡,即分别从社会薄萌、个人和车辆三个层面采取措施末,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秃,就是在车辆的周边徽,设置一个安全保护屏障促心程,针对车身周围不同的危险接近程度钳宦,我们会开发相应的技术进行保护庐家。   除此之外厕娠焊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力平廓驳。在车辆的前方薯蛾判、两侧藤拼、后方建立一个全方位的安全屏障飞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涂渭。同时窘傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偿拢瞪,日产汽车也研发了一些相关技术蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喊凰蜗。   日产汽车始终将零排放厘、零伤亡作为企业愿景徊患请。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术我蛊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术举概,可以在自动模式下完成转向善既烫、加速和刹车等操作毒,提升车辆的安全性能努。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翱别拭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆啥。即使后座坐有乘客晦,后侧方视线也不受遮挡涩息,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车少弦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溅,帮助驾驶者做出正确的判断醒。   针对电动汽车领域逃凳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唯拼,而电动汽车上的安全技术房绩,应该也已经达到了世界顶级水平筒涕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抨贡避,高桥信彦表示熟腻跨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扭案双,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垒辆宦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背计,日产在研发智能交通技术的同时糖凳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豹阔,其主要分为四大领域僚。第一大领域是关于自动驾驶技术的懒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验地荷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莎邢,对电池以及其安全性能进行研究氓侯红。   第三大领域是新的移动方式仍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庆芯镀,换句话说额柏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衬佬鹃,我们针对这个展开了研究奴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怀躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳。   未来蜂环,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贫白皇,同时肺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险可马,研发适合中国道路情况的全方位安全技术但屡力,进一步降低交通事故发生率氛、持续改善中国道路的安全状况类。 责编骇荒缸:李芳" "     【环球网报道】8月10日缕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绵佬甩,共推出6款车型簇,售价区间为17.58-23.58万扭桶。   新车亮点桔:   外媒点评奉麻境:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硕丰:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵凯吵,严禁转载殴,违者将被追究法律责任竭秦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灌妨。   不久前钙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩弗,北汽集团以549.329亿美元营业收入翁,排名第160位吉抱溪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痹手,也是首次入围世界200强唤苛囊。“我之前的预测是在180名左右竿壬坎,这个结果确实出乎我们意料工。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭畏瓦。   据网通社了解辅滥,2015年窝史娶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连,再创历史新高筋茂。“十二五”期间辰痉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔡钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抡妊,增长3.4倍憋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流热哼逞,网通社可以断定以下两点钾纬狄:一贤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺片、稳定的增长陇。二梗沁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膘癌场。   为什么能做出如此判断欢弥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上视?徐和谊的一番话做了最好的解答兰惨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酮东竟,咱们给人家代工挣俩臭钱喘,那是发展民族工业抹赋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏闯高?不可能僚嚷委。能走向国际化吗嗣?那更不可能队。”   然而存氦,做自主品牌翻,光有决心辞湾伪、喊口号是没有用的唇锨处。正如徐和谊所说拳:“干自主品牌真的难怒,现在大家都处于成长阶段墙,想要效益好显然不现实蔑成痛。但是效益不好就不努力测惧,就情有可原吗庙蔼?当然不是!跑肯。”   从“1 ”变“2 ”道伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酮轻。短短5年时间晾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍。“北汽人要有工匠精神姆染刚,低着头释啪搪、少说多干理廷,闷头干谈适,一代人不行两代人槐,肯定成功谁哺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巍洞乒。   随着“十三五”规划的展开解戌黑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”休埔授。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局头触卷。据悉讨翘谴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惟幌偶、供常娩、销仙蔫、研于一体的北汽集团南方基地芳。   届时倾露,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心标犁斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寥卷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展清,形成1+1>2的布局箱磕歇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刨瞧嵌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抬。   “十二五”期间翁贫,北汽集团凭借超前的战略眼光华氢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晶鞠参。通过产业链合作巍虑,北汽掌握了最核心的三点(电池态、电机闲、电控系统)技术捆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军据叔胶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节枷佬,并取得了中国第一茧恃、世界第四的业绩侣慷。   据徐和谊介绍洪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓷熟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腑另。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暇,北汽集团零部件业务板块几乎是0磕感滩,经过这几年的快速发展禾蔡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐,这是之前想都不敢想的般场你。”对于北汽集团的转型乖,徐和谊深有感触恼。   据徐和谊介绍档艘擂,未来北汽集团将围绕汽车产业链慷雄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型段堂擒,包括汽车金融肪咆靠、二手车灰陪炼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碘聪,带来规娜ナ#和效益的双丰收藉叭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酒窟盘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业季,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伦,这也是转型升级的重要标志之一结闺。北京通航以合资邪储、合作熔、资本运作为主要模式避,在国内实现了产品工业化和市场营销负萌社。虽然规模不大抨浅玻,但已经显现出良性发展态势鞍品。   直视软肋添帽隆,质量和效益成关键词   “整体效益不高聘暴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言介嗓,“我们举一个例子莆禾,这次500强名单共6家中国车企上榜宛,总共盈利114亿美元惊。美国2家车企肆喉,共盈利171亿美元氓。我们的产销量远高于对手遣拦权,总体效益却不如他们盘。”   徐和谊指出去剑,提升效益米,整合全球价值链绕佩,转型升级屠堡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寝,也是整体中国传统制造业需要提升之处婆贾凯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施落,向好的企业学非哦闭,从7个维度努力纲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撬桔。还有四个月闺确,拭目以待痞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浑挥赣,通过与他的交流可以看出视,对于北汽集团的成长他是满意的够焊。然而狮,作为一名中国汽车人稠绿确,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌就屠玖。   “跻身全球200强企业伐僳,不是终点屏偶肃,而是新的起点俗绣卡。”徐和谊更是霸气直言糕芯咳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强客,中国汽车行业前三甲猩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编处:李芳" "   车云按疥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逢禄队。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摆口玖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晃糯。本文由现场演讲整理而成扣茅嚏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇臃扰骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敦,这两方面的关联性是显而易见的揪蔽把。    说到沃尔沃逛,大家联想到的第一个印象就是安全拧朵。的确豹稀捻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庙居,他们就讲漂腹:“车是由人来驾驶的刹啤。因此吾餐去,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞蜕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则险。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卫镀姆。可以这样说虐惹安,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驶好,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术理。其中当然有标配的侗芹皆,也有选配的罗,组合成不同的配置犀锋。这里我稍微着重介绍一下互衰厢,沃尔沃的City Safety城市安全系统笨侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儒惨。在2006年的时候慑疚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咕。第二年也就是2007年善,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勾休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笛尽催。2008年客难,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫星钙,成为一个技术子品牌唱五纯。之后的十年中这套系统不断地更新完善碍郸,扩展了许多新的功能伸井,比如增加了行人探测巢锣、自行车探测磋功、大型动物锰妙黄、路沿和路障探测与避撞功能酸绘。    避撞系统为什么这么重要呢苛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钦动,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泞啦轮、转向功能的话仿甘,一切都是空谈衡铜剿。想象一下双涸俯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稳隘洪,这将是非常严重的问题缺陷窖。避撞系统的工作机理非常简单姬馆乌,首先是探测幻蹄奖,然后是评估决策谜,最后是干预金,包括警告或者自动刹车陕滑哎。    首先是探测兼独。相比以前涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃帽怒。从单个雷达到多雷达和摄像头伙鸵氏,并结合多传感器融合算法乒峦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诚伪毯。    接下来是决策顿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炒耙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撅颠。但是你在路上开车抚犯究,特别是中国的路况解悲瓢,不可能前面只有一个障碍物氛规腑。所以随着多传感器的应用嘎幢,现实需要更先进的威胁评估算法叙,可以同时考虑多个对象烙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷,你车周围的一切都可能是潜在威胁从。    复杂的算法肯定会增加计算量味骏徒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箔箍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吾,有必要进行适当的简化冷偷。但问题是怎么简化丧?比如现在大家经趁Υ蹋看到的中国式过马路妇觅,一群人一起走辱夹淳,走到路中间蕊特,可能有几个人继续往前走虎,有一些人停在那里忿女,另一些人却往后退晴,这时候要判断预测是非常复杂的唇。所以茄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性功抵阿,使得警告和干预措施如何定时庙汞蚊、提升相关性和可信度始终受到挑战此步。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抗邢,才能提高决策的相关可信度兽馅乳。    最后一步是干预路裸诡。判断之后还要有一个干预的策略彪救胸。干预一般是两种曹,先是警告尚,再可能干预羔。怎样警告呢冉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴毯攻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脖舅豢。如果没有可感受到的威胁存在典敛,原则上车辆不应该警告驾驶员便瘦。这是因为刹蛋,如果还是警告岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饶躬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒。时间长了之后卡底旱,他就会把系统关闭或索性换辆车筐,在中国的路况环境下嗓蚕添,如果一路上都是不停地警告廷奠巩,这的确是个问题恃曝。    警告只是一个声光或振动的信号乡评,那么在警告之后乓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢东高?我们的策略依然是寥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒙柏,否则车辆不应自主动作挛舱,理由也是刚才所说的括骨。可喜的一点是号池篙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升副,自动干预所需的时间大大缩短了欢岸佃,相比十年以前乘僳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乔舱。最后一点惯猩豁,怎么协调人机界面萝壳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伪悼,也将是一个很大的挑战境令拳。    刚刚讲了很多梳息,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匆斗蹋。首先是效率问题嫌涡钮,要调整警告反应的时间礁弹氛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俺汹?警告干预是否可感知与理解僧逛硅?第二是相关性悄莽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓟朝兴?是正确的警告蹄安陷,还是漏报或误报矗事?比如说路前方有一辆大卡车氢,系统把它误认为是高速路交通标志牌暗酚,而不给任何警告剖扣,这个明显是漏报吕缮蔽。但是反过来说堪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫉,从而警告干预冀,这个就是误报魄橡佛,这也是第一类和第二类误报的区别氯撵。最后是接受程度蒋霞届,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲁申炼、并配合烘韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭半般炉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圣厢独,所以这三个因素之间要互相平衡链。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程东扭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舒玖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凶贰紊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峭?是不是因为最近自动驾驶寡辞、无人驾驶炒的很热滥谩?同时还有一些顾客在问皆,自动驾驶以后挤辫猛,我们的驾驶乐趣在哪里箩?因为很多人喜欢操控粉挟,喜欢在山路或者赛道上开车放岛。    我们完全理解这些考虑殴码,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况省缚耍,今天早上我走的是中环扮氨,走走停停倦猛可,就像这幅照片中般的拥堵夸捣贡。当然琳讹,交通拥堵也不是中国所独有吉垫,随着城市化进程的加剧扰阿,这是全球性趋势秘胯。请问这样的驾驶乐趣何在估?    除了拥堵哦菏,还有安全问题吉检耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骸冻。城市化的发展也加剧了空气污染陡,以及可持续发展与能源的危机额。对各位顾客来讲恐井俱,还有实现实时互联和出行便利的需求乃比仓。    所以思检,自动驾驶对社会逛涎妥、环境和经济带来的益处是多方面的叼猫。首先较,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴刚和,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祟圃,即使提升不到100%安全享枢屯,但是97%污澳、99%可不可以患然撂?自动驾驶还能连带产生其它的好处僵遁坏,改善拥堵浩顽活、节省能源消耗遂哗、减少大气污染栓嗜,以及使旅途时间利用更高效翰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趣惶五,但我们说肯定也有挑战答梨,世界上没有免费的午餐溪醛稍。对于使用者来说劲汞,有人机交互的挑战朔。还有失效模式控制替茸渭,万一系统失效以后娘匙欠,怎样用冗余系统来后备控制锹伙。有跟其他车辆系统的交互汉,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠕。怎么感知环境叙惮愧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弥店嫩。还有最后一个磷窍,再好的系统俱,当顾客不当使用的时候物,怎么做这方面的技术应对处理玻乐。对于车辆设计来说泌羡,还需要各种各样的冗余系统做后备谰,确保自动驾驶安全盾挛甘。    其实型块剔,自动驾驶不光是技术问题够,更重要的是对社会和伦理的挑战樊暇仁,大家是不是能接受胺?首先驳姜商,什么样的商业模式蔑,是我们现在继续卖车的模式猩溯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踞。基础设施的改变凶马遣,比如说车道线码避班、公路标识的统一俗片,这也是非常重要的默交猩。还有保险公司是否接受锤僻级,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗡隋挤。最后是公众的接受程度米掂,法律和法规的约束磕抽勿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勒娄瓶,从而也引发了很多相关的讨论堤栓文。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纽漆垂?我们非常明确纯,这也是一贯的战略氦慈拇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煞蘑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疯。    这里举个最近的例子蒂洛晃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晚乏菩,已经在欧洲量产上市谷骂殴,今年下半年也将在中国投放市场担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薯涣摩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焚呵范,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讣潦仑,而无需跟随前车炔。要知道饭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娘螺汗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景促,那就是到2020年祟慨溃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堕刀。这是沃尔沃汽车庄重的声明抱媳,也是一个非常具有挑战性的目标午本滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呵?    我们认为首先要充分研究檀汀,通过真实用户与真实交通头型,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫂雷。还要多方的合作蔑讲羔,沃尔沃汽车通过与包括供应商擒尾、大学研究机构磐喘,以及政府部门在内的强强联合密瓢,来应对全球挑战覆芒埃。自动驾驶之路没有捷径摔,就像练马拉松一样溃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亩筏、循序渐进的栏程,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峦,我们走的每一步也都要以安全为核心穆溉。我们要以客户为导向寸,通过提炼典型路况贬,悉心定义测试所用的通勤道路堵,同时尽量控制风险卫宠。在技术成熟之前及糜敞,必须反复的测试感栓,以保证安全与可靠白秋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橡嫩粹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目册:要验证对社会和经济带来的好处挛泰,是不是适合当前的交通环境稠甲邓,顾客币睬、社会公众的接受程度崎,还有道路基础设施的支持是不是充分木唉,与其它车辆和道路使用者的互动从交轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定下臂帛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩信操,真正的大规模测试将在2017到18年讲琶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钩槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侵妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘲练篓。    上图右边是哥德堡市区的地图深,这条环路相当于上海的内环或中环妮蒜舶,即城市高速交通路僻,是没有行人滔罐、自行车厂,也没有交通信号灯马晶蕊。自动驾驶测试者是租赁顾客赋胚没,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侠。在驾驶过程中架昧,允许处理其它事务僚,从驾驶员监控到不监控静徒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灌砷怀。    这里我要讲个非常重要的概念厂翟靖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犁烫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段电,驾驶员还是负责监控和指令窃沮,必要时去力,还应尽快接管人工干预济宏,所以还有不少局限性秀挺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赐甩宋,车辆负责监控交通环境糠,根据路况决策和反应吓凛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿覆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舌烽魄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理突。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桶为饲,驾驶员需要对驾驶负责损。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抛拧怖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藤尝订,或者SAE第4级的程度顶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裁模。可以看出沙皆芭,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷驶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理修齿葱,简单地讲褥,是通过多传感器融合虑切估,包括单个或数个摄像头华串、毫米波雷达港莽、激光雷达透恫邢、超声波传感器等偏虽孟,加上云端和高精度地图狭,来感知周围环境写奈强,评估路况和交通状况挝羡蛊,相应决策与控制虫,最后通过制动缉、转向和发动机系统来执行干预铣充蜗。处于安全和可靠的考虑起,我们有备份系统颓,冗余的执行机构拣杰,万一其中一套系统有问题蝎嚼拓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叉完,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅返臼汞。2017年遁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吮擅,随后我们将在中国竭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适缝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶广课,自动驾驶的远景又如何跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燎虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能登,车辆可以与人杠铆、车康、路互相沟通抛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琴摄奴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上却广挡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沁轰坤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时失豪揩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈鲸辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心默。 责编馆究:李芳" "   从很多角度来讲坷懊每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辞判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卞拨律,国产化是必须的道路荡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汞滤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怒涣韶,能够接触到更多的消费群体琉。在网络发展策略方面膛篱,我们会更加看重网络的构成形式佬辱,像城市快修店淌灰、售后维修中心驾墟、维修工厂等隧,主要目的是增加服务的便利性围,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啸互。    上周末(7月29日)怖尝,在接受采访时设,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卧,回答了中国经济网等媒体的提问缉踌铰,内容涉及国内高档车市潮谩,宝马在中国市场的发展战略司,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睫镰冀,年轻锨、专注庭欢讽,富有亲和力;与媒体的沟通自然夸、坦诚完,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粕谜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时马竣,刘智说肥,中国经济发展已经进入一个新常态型藤,就是从高速增长进入一个健康茬、可持续性的增长警讼。但是颓踏,随着经济运行质量的提高毫,每一个百分点的增长蠢探,都是一个不容小觑的数量显侧。把这个结论放到豪华车领域盒醒,我们所存在的这个行业七啃藐,应该不会有前几年爆发性的增长涎舌缉,市场会以一个比较稳定桓、健康店、可持续的态势继续发展痛墙。就宝马而言号坦瀑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晃澜。比如骚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虹仇,而是把新车防、二手车屉梅,技术保险绞落,国际式售后服务一起发展伞,我们叫“利润四驱”窘撕凛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厢勘氰。    今年咯窃街,在集团诞生100周年之际刑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赔烩。那么及,这些战略在中国市场怎样“落地”身?刘智谈到勉门庐,宝马集团刚推出新的第一战略熟额嘿,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巍。他举例说剁协辣,宝马提出的智能互联概念交透艰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弘想,领先欧洲10年以上该,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫌星。再比如新能源方面盖惫揪。中国政府强调棵物埃,到2020年新能源车要达到500万辆灿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咳葱偷,包括纯电动和插电式混合动力车型毒绘部,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV私。所以在新能源车领域团孩,宝马会加大对中国市场的投入邢。因此捕,“从很多角度来讲共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”橙喀,刘智说竟。 BMW i3    随着本土化战略的实施晃,高档车市场国产车型所占比例越来越大粕。那么慕探,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的草乾并?刘智介绍说渭,目前拨杆帅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁砍。在几大豪华车品牌里面锌,就进口车的销量来讲空险舶,宝马应该是最大的剩。我们对目前的状况还是满意的距。因为这本身就是在我们的商业计划内挡埔色。    至于将来膏险粪,刘智强调鼎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡,必须在中国取得成功痰凤,在中国取得成功酪,国产化是必须的道路”拷酬涸。所以歧伶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贾韧坤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拼拭默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示瓣拇。不久前骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贾房讽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场化泞修。从长远来讲戊唬,国产车型的占比会越来越高靶兽粪。 全新BMW X1    近年来彻猎,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓉逝雹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戊?刘智认为警币,应该说屋鸽蔼,这是一个行业性话题荷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力频翠痢,在厂商给予经销商更多的支持配合后奉翠凸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胸怠。就今年上半年的情况而言晨赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旁快。对比去年的数据蘑,我们发现韶另,不管是在新车毛利梆卞僧,还是其他业务板块彪虑嗡,尤其是在售后靡傅交、二手车拿、金融保险等等几个业务板块惯,我们都有了明显的进步态粟零。因此瘫,他觉得簿胺么:“目前伎,宝马的经销商网络是非常健康的”饯惺浑。因为钦路母,随着中国市场的不断成熟窃踢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式江爆。从厂家的角度来讲扑,我们也不断调整新车的供求关系跺,调整车型的配比褥化峰,调整商务政策请。综合下来屠唉泌,应该说目前宝马经销商网络羔翠,处于一个非常健康的可持续发展状态扇。 全新BMW 7系    那么拇瓷缕,比较以往荆,宝马在经销商网络的拓展上响,节奏会不会放缓一些疙烤晴?刘智表示荡品,在经销商网络上椒寸氰,我们仍在稳健进行拓展箔独,一步一个脚印地往前走膜渴。从绝对速度来讲抄婪陶,或者是从增幅来讲碉贪规,因为基数变的越来越大溺石旧,所以这个百分比是越来越低的滥,这是很正常的的腐了。目前糖博瑟,我们全国的零售网点超过了五百家轮床,覆盖了全国所有的省市自治区匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墩柔,覆盖了很多中小城市响灌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脯。在网络的发展策略方面坎,我们会更加看重网络的构成形式电龄曹,并不只关注于网络的数量锌谦。所谓的“形式”就是像城市快修店绩翘、售后维修中心势、维修工厂等等一系列的体系概念私欺。主要目的是增加服务的便利性年脐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兽迸。对于经销商辣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隶,让他们有一个非常健康良性的发展肮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。