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郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2019年12月06日 15:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海宏丰化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也nenggou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娟婪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撤牌、锁紧攘氦。    与会专家认为扯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求风撇复,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矩、热稳定醚箱、无热管理循环滥蠕理、热冲击循环匣、被动传播电阻)承岸,电性测试(短路缓晶尺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苟识、掉落势鲤、穿刺鸥、翻滚户、浸入乡被、压碎)的安全要求玻炔。但是灯酣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧码斤抹。安全无止境胺托凯,提高电动汽车安全性坟酮,还需要国家富驼、科研机构蜡媒缄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斥姐,也曾不断出现事故赊潦汕,遇到挫折是任何事情发展的规律盟。因此潮恕,对于各类事故松孪,电动汽车各产业链不应止步不前弧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足籍荤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的河,要让安全成为满足一切功能的首要条件拱诗郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   上海车展开幕前一天恐竟叙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粗晤斥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烤?北京现代副总经理敝闲、销售本部副本部长吴周涛表示甸,目前北京现代47%的客户是80后和90后孔袍肥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抢侵漠。“他们对于服务有着完全不同的需求炭。比如服务要定制化匆,手段要智能化须、科技化娄唤。同时苇,还要预见到他们的需求并满足浇。”    如果说此前比搽退,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稳疆,是厂家产能的竞争安短敝,那么未来则是客户的竞争显炯。因此脊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逼。“意思就是享受你还没有想到的服务咀吗事。”吴周涛如此解释坦汀泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢内能?据了解揽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬旦崩,升级为对客户用车生态的全面服务鞠泄怯,基于互联网科技的进步燎溯翠,先于消费者预见需求底,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苍、智能狙法、共享坏,以及个性化定制的智慧服务体验谅。    具体来看完兰烫,北京现代将率先整合官网膛、呼叫中心哪试、4S店透明车间橡抒、服务App碉、娱乐块、地图驹匙、语音控制镰、智能搜索等服务功能踞艇,并将其聚合到车机上碴荆,成为用户的车载生活服务平台勒阶。它就像一艘移动的生活航母嘎,无论是餐饮精逛倪、娱乐腐携、购物的生活需求嗅还,还是维修捞、保养的汽车服务喉份博,都将以车为桥梁干堑,实现信息互通拱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣伎萍,还能够通过在线直播的方式痊谋,对接车惩、检测郊、派工扫透搅、维修舍、洗车孔味、交车等服务的全程进行智能监控开膳旦,实现人车分离式的售后服务拍溶布,把客户彻底从4S店里解放出来干江,为他们创造更多自由生活的空间强弯。    值得一提的是赂,在“汽车共享”大火的当下楔湃汕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脸呕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檄兄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雷体。“如果只有5%参加到共享汽车当中苦措蝎,那也有40万辆的规模腑协,这是目前任何第三方平台都实现不了的糖。”陈静表示卸挂己,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啥笔冲、售后代步车贸勃虐、公务用车也会参与进来九瑰菜。“我们希望融入大潮嫩琅腊,积极参与这种尝试俱缴呻。”    除了全新服务品牌的发布桥飞尾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漠违。据了解欣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糯廉,通过平直且富有张力的线条冲备誓,充满力量感的车身轮廓普脊显,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哦垃。同时试席肠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌急,匹配7速双离合变速箱哥蹲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桅酣氢。    “新一代ix35上市之后槽,北京现代有全新胜达肛护、全新途胜痊瘫、新一代ix35舵、ix25四款SUV产品铂。通过这样的产品布局靡钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酱顾。”吴周涛介绍说窃饲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车建驰济,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灵碍,本届车展除了新一代ix35顷拈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝。新车延续流体雕塑2.0设计风格达,对进气格栅滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乃,以DAW驾驶员注意力警示贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置礁回匣,为消费者带来更安全的驾驶体验沸陷。    除了两款新车外擒堤,北京现代还设置了技术展示区曹勃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伙潜室。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猴。    2016年扛,北京现代实现产销114万辆舱,超额完成目标需埂掠,保持了行业第四的市场地位陡里。今年北京现代即将迎来成立15周年罚跺曝,也是北京现代从800万用户基词亓谷,迈向千万用户级别的重要一年瞧瓮谜。业内人士分析猫弘布,在后百万辆时代到来之时弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术工饺,也在不断践行本土化政策汾夸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理读砍昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣钡:李芳" "  5月10日荡米,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粹码,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂瓣,人们的关注度更高挥。在今天黔,汽车产业主管部门棠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搭惜攀,其中指出剔畴:“中国企业公坦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻乖方。   目前在中国汽车领域锌耿,舆论将中国品牌分为三类犁,一种是例如长安拣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讨泵徊,而且成果显著扰图播,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”部币炕,这些企业通过内部的改革磕尉,已经形成了正确的发展思路理桂,尽管在终端销量上尚未展现成果每盘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魏贬矾,始终有一种“捞一把就走”的心态晶妨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悲,在市场赚取短期的效益苫。   苗圩在撰文中指出母娟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商。企业投入资源免伯,通过设计开发鳞介推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值情,包括物质价值和精神价值蝗吞。但是搂,这个价值需要在市场交换中转化为货币成,才能完成“惊险的跳跃”夸巢,成为企业的收益挎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尖请屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僧枪荡,中国汽车很兴奋帅,但正如苗圩在文章中强调妨驶袒,品牌建设是长期而艰巨的任务钡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”非埔祟。这同样是中国汽车品牌需要思考的闭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》百拢苹,通过仔细研读滩,将其中核心思想与观点标明阶巩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涡限,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知委。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慕,党中央纪、国务院就振兴实体经济墨、做大做强制造业做出一系列重大部署躲遁,对加快质量品牌建设提出明确要求级杆。习近平总书记强调捆汲硷,“推动中国制造向中国创造转变嚷、中国速度向中国质量转变瓜、中国产品向中国品牌转变”亮。   2016年惯屑垃,国务院部署了消费品“三品”专项行动庇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力别夏瓢,提高有效供给质量还谅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手许京公。   近日搁卧贝,国务院同意设立“中国品牌日”毛矗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧番态,体现了全社会对中国品牌的期望狠楷米,为建设制造强国指明了努力方向漠锭。      一姑洁了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惧赖粹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现青岭却,代表着国家的信誉和形象施。品牌发展是一国由大变强的必由之路匈匙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那落。   品牌建设助力制造强国战略举薯荡。 我国是名副其实的制造大国匙附,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妮棱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堕添嚏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化违本,产业转型升级势在必行挂,迫切需要加快新旧动能转换啊乏惮,培育面向产业中高端的竞争新优势温硕吨。经济发展规律逝鲍苟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旧材诉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祭。   品牌建设推动供需结构升级茨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新井甜,重点任务是提升供给体系质量寒湿底,提高供给结构对需求结构的适应性颊蚊喉。品牌是连接供给与需求的纽带寝歉钙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置联石蔼,引导需求侧消费升级骗尝钵,提高供需两侧对接的效率寞。   品牌建设促进实体经济振兴锨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涉岸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抖。企业投入资源届,通过设计开发心偶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缝暴,包括物质价值和精神价值揩。但是寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨橙仑,才能完成“惊险的跳跃”陈,成为企业的收益频染测。能不能跳得高徒霓效、跳得远盘恃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澎。品牌是价值和信誉的载体临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膛逗。      二辅羚两、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾,科学地阐明了创新填、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憨磊。从品牌建设的角度看现彪,品牌需要“中国创造”竣,没有创新黄溯许,品牌就没有差异化的魅力胆蒙尉。品牌需要“中国质量”母筐,没有高质量嗽吼返,品牌就丧失了价值的基础斗羌。 近年来迷靠,面对国内外严峻复杂的经济形势潭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吠缓酚、国务院重大决策部署雌份,认真研究我国工业发展的阶段和特点肋烽度,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈售讲。   把握规律仍玖,找准抓手焕卿。要坚持质量品牌工作整体推进侥糜,引导企业在设计开发嫡仿卡、生产制造和营销服务的全过程建立全员罢、全方位的质量管理体系伞、诚信体系和品牌培育管理体系灌禾隘,以培育有竞争力的品牌为标志孺失撇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念头冕。   积极履职椒侮,统筹部署矾槽泞。2011年百马,工业和信息化部会同发展改革委疵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饲,进一步推进品牌建设磷铺链。2015年炔丸淮,推动出台了《中国制造2025》栏飞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吝。去年稀取,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谜田,部署了全产业链质量品牌协同行动融权媒、优势和战略产业质量品牌护航行动侨莆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枪。   持之以恒轰迹,扎实推进啃朴峡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欺。   经过多年的不懈努力屠逻,我国品牌建设工作进展顺利暗敝,取得了初步成效儒渐。目前妇江呵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靶锋,涌现出251家示范企业坚钉。根据对示范企业的调查哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%规,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娇剔赏,企业经营的质量和效益得到明显改善踢仑。同时烯绅,重点消费品的定制化竣骇、中高端产品供给比重显著提升扛坟,定制化服装消费增速超过30%膛迫甲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刺。      三从、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务好矢高,需要社会各界齐抓共管乐衡,合力推进娃。下一步醛铂匣,工业和信息化部将发挥行业优势窟篱,深化推进品牌建设瓤吝,加强与有关部门密切合作聚巍矫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莽狠,努力开创工业品牌建设的新局面手鞭负。   坚持企业主体坷权美,增强品牌培育能力摹跺。 引导企业增强质量品牌意识谅谱街,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胜蔫挎。坚持试点先行姐、示范引领汕露,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设樊涂,促进企业品牌与区域品牌互动发展栏怯苹。加快制定品牌管理体系标准胳蚕,组织贯标推广惺弗汰。加强质量品牌宣传肃酿仍,弘扬精益求精的工匠精神搜,扩大自主品牌社会影响洁,激发企业培育品牌的内生动力划请。   落实质量为先持称纳,加大支持引导力度嫂揣。 贯彻实施《中国制造2025》糜豆,落实质量为先的基本方针泥呛,加快推进质量品牌提升行动鹿。发挥制造业创新中心建设垛锣结、智能制造定茸、工业强基等重大工程的支持作用煽瑟,引导企业加快工业化与信息化深度融合滩唱,运用“互联网+”笨、大数据等新一代信息技术痢培,把握智能制造线、绿色制造穷妇、柔性制造等产业和技术发展方向陆迟惟,加快培育自主品牌潞齐。   鼓励创新设计慷退,丰富品牌差异化定位粒苯。 完善制造业创新体系挖,加强关键核心技术研发献豁,推进企业技术中心建设壕半。在重点领域推广应用以绿色降、智能妙乳焕、协同为特征的先进设计技术泌甲。建设具有世界影响力的创新设计集群估蔬,培育一批专业化的工业设计企业岔辛累,鼓励代工企业建立研究设计中心邓,加快培育自主品牌芦锈。   实施重点行动纷侗,促进关键领域发展蠢。 落实消费品“三品”专项行动鞠挞,支持消费品工业向智能公、绿色掏躺凯、柔性和高效制造发展甭。增加中高端消费品供给闺陕,促进产品向高性价比优势转变扮盎。大力发展智能俗、健康消费品电,支持发展民族特色消费品阶扮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动册博,加强产业市场研究和需求预测俺,科学规划产业布局磊蹈惺、供给定位和品种结构淌。 实施中国品牌“走出去”行动眠管但,贯彻落实国家“一带一路”战略剩席,推进国际品牌共建共享兑和毋。   完善公共服务枷星蔼,支持质量品牌进步法。 建设质量品牌专业化服务平台笑抵,依托中小企业服务体系愁,提升服务平台的质量品牌服务能力掂部。构建质量品牌信息共享平台必券磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掀尾。完善知识与人才开放共享平台跨喝,依托企业经营管理人才素质提升策、专业技术人员知识更新等工程衅芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员新。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋,促进科技创新湾僵虽、成果转化和推广应用靡路普。   加强技术保障挠铜娘,夯实质量品牌基础悸经。 完善产业标准坍、产业计量稿百舒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设通思锚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屯兼屎,推动质量升级板箩。引导企业增强研发创新和系统集成能力浮,创新制造方式和服务业态罢锣,发展定制化生产降,满足个性化需求寄捶。鼓励企业发展现代销售体系己捌鲤,在品牌传播斧蛾迹、顾客体验和销售模式等方面创新发展沽旗。   设立“中国品牌日”划,大力宣传知名自主品牌 斥龚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜂哺群、质量精良匣腻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棚。品牌建设是长期而艰巨的任务毁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欢揭阶,以新理念引领新发展谢,持之以恒地不懈努力磨桥售,共同推进中国品牌迈入新时代良挟台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   5月5日好,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咕察,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人本瞧、董事长李斌就中国汽车升级之道睡聘、互联网企业造车度、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搏。    近两年互联网造车企业纷纷入局抱酚仿,被称为“新造车运动”东入土。徐和谊开玩笑说睫呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心美胆。”他说供挥割:“我从传统汽车的角度看队死徒,就是不服!”徐和谊解释道屁,李斌做到的他也能做到喊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塘。    徐和谊认为损订慰,最难的不是做产品讲恭乘,而是做品牌单渺面,尤其是国有企业体制下做品牌钨。建立径啼、培育一个品牌袖播伺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莲。他举例说囤济梨,蔚来汽车在东方广场建体验店患绞,那叫“烧钱”互灿,国有企业就不能这样“烧钱”颅。但品牌打造的初级阶段阑困,该烧的钱还是必须烧的穆辽。这就引申出国内传统汽车行业裸,必须加快加大国企的改革步伐酣,从发展角度柒、竞争角度钾狮,必须改革悼里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菏盼靡,希望未来产品不光是一个出行工具痞,而是一个用车的体验平台挎叛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墙峡勿,而是看到与用户交流的新机会赐袭。从互联网啡癸缆、移动互联网解栋、移动社交发展趋势看太俗彤,与用户关系会让汽车发生深度变化虹琅,体验会变得更加重要逼荷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缚陌扒,新车企应该走什么样的路坤,徐和谊认为灰霸佃,条条大路通罗马领紊焊,但是路和路是有区别的千抡。他认为全世界只有中国能做到一件事妊:传统车企和新生力量深入融合汗坡、发挥各自优势寿,结合起来翱龟,这条路可能全球谁也做不到天识。中国很可能缩短从大到强的汽车路线景黄嗜。徐和谊透露宛童:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干,很可能这轮竞争榷痴汗,十三五末头帽,再过2至3年县,肯定会出一个比较好的结果纷。”    李斌也认为鞭纺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂,这跟传统燃油车情况不太一样碱凤。他干脆表示晃,国外品牌在中国是没戏的双频伤,因为智能汽车需要本地化的数据骚骨速,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喷渡。蔚来汽车在三电黄扦、智能电动杆、包括制造方面都跟其他企业合作懈。李斌强调蓬土涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性桥兢。”谈到合作歼布,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作价:“我们的南京工厂投入十几个亿登赔剑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烦,不是简单的代工概娘辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫秋判:李芳" "   据雅虎网站报道多背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刑香,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务础嗽蔚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筏托,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牧享。”    他指出悼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现订。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔惕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怪砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攀顷甘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵惮。    当前举挟,特斯拉嘶麓丛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝗价匠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密担控,并将其带到了Uber铜洛。    去年骄伞邪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褂瘟吮。特斯拉CEO马斯克表示葱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凄。    马斯克认为锣狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镣谴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顾,要远多于因人为失误导致的事故喇镣滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伤啊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丝枫巫。    他表示兼劫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全础端唤,那将是一件非澄菏校好的事情愁。但对于汽车保险公司来说失杆,这不是件好事苟挝笨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烷氓炔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埂处:“我觉得这种影响很明显侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡旦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邻施,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艰钨,全面查、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题号详闹,阐明了个人观点母雄净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泰痴、客观的看法金。    报告摘要淮社:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心先袭、导入期嫂抹忙、快速发展期与成熟期四个阶段凄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捍峡伙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁寸,很值得我们借鉴木炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸诫。如果不加重视奴疚想,终会酝成大祸目宿捷。    *韩国的电池产业设,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战释窘,我们必须面对这个挑战鳞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕缎氏,它会带动未来汽车消费新的革命黑睡卵。    *任何事物都有两面性暑氛慈,政策也是这样潞。补贴强度不足变,难以起到激励效果辑睫磺,补贴强度大了庞设,难免产生对技术发展的不良影响陕逛,也包括少数人铤而走险骗取补贴亩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盖笨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挡珊,从国家科技项目立项至今已经接近20年煞涪,可以说产业发展已处于世界前列庐侧。2016年趴来难,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车划瞥,累计销售95.5万辆系及瀑,取得了令世人瞩目的成绩羌。有些专家认为无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烫,我的看法不是这样巧岗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抽饥、导入期舞巢雀、快速发展期与成熟期四个阶段吭。导入期也称培育期藩翠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粳檄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹊寇,当时就有舆论认为碱咐,我国新能源汽车驶入快速道忱,进入了快速发展期捌氓烈。然而到了2016年便回落下来刻的粪。现在分析起来车算篇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浓块霓,造成了数据中存在一定的水分和。随着国家对骗补行为的查处恰,今年的数据逐渐回归正常龋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磕,有可能会得到一些错误的判断疵芒闺,导致过于乐观的结论捕奴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巢床官,除了观察数据的趋势外宫,更重要的是看产业发展的推动力茹慧毫,是国家政策为主还是市场为主拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怕赫,补贴政策还不能取消了,基础设施还很不完善惶朝弧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臀朴幂,产业链还不够强壮与完善踞体胃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高模褥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨停,工作量很大浚监娇,切不可放松努力蓉,让已经启动起来的产业发展放缓下来狈。    依目前的政策设计踞,我国将于2021年取消补贴铅,代之以环境逗、能源为因素的常态鼓励政策煌侯。也就是把2021年设为一个转折点谭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崎。期望实现年销售量达到二鹤壁甸、三百万辆以上卑门,能够占到汽车总销售量5%到10%魏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搏鸵椽。    二磁玲保、如何看待新能源汽车的碳排放掂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擎迁。我认为许多人有这样的疑问是正常的翰跨,因为至今还没有一个权威的科学数据缚娜,来告知公众电动汽车的排放是多少吉奉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法们。    电动汽车行驶过程是零排放弊,这点没有疑问檬盟愤。但发电过程是有排放的泛,不但有二氧化碳排放丰,还有导致PM2.5的有害气体排放马贤。所以简单说电动汽车是清洁的嚎冲抹,是不能令人信服的几心,需要拿出数据来盗苏挽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒滋耍款的新闻报道膊贯渡,受到一些启发顺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寝,即“碳排放因子”疲病陶。根据新加坡的实际情况社,标明每消耗1度电剩讨型,就要造成500克的二氧化碳排放宽社好,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸡嗓疟,即每消耗1升燃油喘衬缉,就要产生3000克二氧化碳排放领岭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼吓诽。由于特斯拉的车重答,耗电量高戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滩,尤其是在夏天开空调的情况下缸饺堤,百公里电耗有可能到40度勘纺,因此被泛杞玻款孙恳强。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲侮,很值得我们借鉴汇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凤,据我了解定性的结论比较一致狈,定量的结果存在不小差异素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陈融。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铂,其清洁技术水平也有很大差异蹦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搞鲤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估较凶森,发布我国的“排放因子”权威数据烽,并定期予以更新瘸夏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倡。    比较我国和新加坡的发电情况凑慨南,新加坡百分之百都是石化能源发电褥溯慧,而我国的发电能源结构里拐朝监,石化能源约占70%殊拉拉,可再生能源等非石化能源约占30%宋梆既。全国平均来说贫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拜峦夏。而且按照现在国家电网的规划来看掀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铣,我们发电的能源结构会越来越清洁哼骆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唬撩,来估算一下电动汽车的碳排放坚啼辰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昧多沃,可以算出其碳排放为100克/公里韭舰蹬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棋倘脊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛崇。可以看出一般情况下屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰。但是如果电动汽车过重伐,电耗很高托写,就不能算是低碳产品唐,甚至不如先进的混合动力汽车花此。碳排放固然与PM2.5没有直接关系田,但是我们可以认为壬告,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啼少渤,耗电越多撬坏,造成的PM2.5有害气体也越多读沥。因此部贰,从治理大气环境考虑挛虽泪,我们的政策应该鼓励低电耗产品洼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柑吞。    三继、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫?    这个答案是肯定的疽。我做过一个简单的计算猾青,即使到2030年居甸杰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候核妥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旗。由于大部分电动汽车会在夜间充电胎,可以利用电网的低谷电时段来充电俩醛。目前我得知的峰谷差是20%到30%酞瘁屉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段革珊,不但不会给电网增加负荷窟毯,反而可以帮助电网储电女禽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牛芍弗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镐泌侗,在白天电价较高时段将电售回电网串扔辞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸券,这个系统包括了屋顶的光伏发电赶瞄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桔顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抖鲁,采用分时段电价窖。当然随挡味,对于需要白天时段充电的一些领域料额,如快充公交程、出租车与物流车等糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匈蹿。    四蓬弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掠。现在出现的火灾问题比较多膛藏层,所幸还没有造成集体伤亡翱潍,但是已经给我们发出严重警告粮矮冗,如果不加重视氛,终会酝成大祸碴钢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冲圣蹿。    电动汽车的安全要以预防为主旧倦,要从产品的设计做起奠,然后是生产过程的严格控制男滤荤,不能将未经严格考核的产品投入销售排。电池的比能量越高侧涂,发生火灾时的危险性越大丧露,因此要求有更高的安全性技术奸,试验考核应该更加严格色逞忻。尤其坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿秦,因为客车上乘客数量多魏轮,一旦出现火灾逃生难度大票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碧,为满足新的标准增加成本是必要的掳洼。对于纯电动客车纯呢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琳祷,既安全又经济惭克。    说一下安全监控网络罕艇。我认为重在实效巾浓。我在几个火灾事例中了解到谅,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝客,但未引起关注与采取措施棠,说明安全责任不清烫,监控网站流于形式哎庆剧,主要是供参观用骋。    五督等拘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杠,大家都知道惰,韩国的电池产业适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战起宋,我们必须面对这个挑战菱肺。目前有一些原因遍逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难九,也给了国内电池领域一点时间棉毙珊。但是俊柔,如果我们自己不努力累冯,最终经不起国际电池产业的冲击逞誊湍,我们将会面临严峻的问题静特。    我国动力电池产业发展很快坞从,一批创新意识强的企业正在快速成长抵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持删。但是总体来说睡甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乏弥臼,产品的质量水平不高毙凯竣,投资过于分散擒,到处建设低水平的小规模电池工厂绕夸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吧凡,缺乏战略眼光泞删。这些问题需要引起我们重视与思考忱劫紊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号,没有一个强大的中国动力电池产业婚赦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啡,实现汽车强国的梦想又是一句空话傅。    化学电池是一个非常老的传统产品跺脆翅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堑冯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伺,形成了动力电池百花齐放的创新局面稳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来古。因此峡伎,谁能够掌握创新的主动权层,谁就有可能掌握未来电池的命运期。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗅撑凑,但是企业是实现创新的主体伴酞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潭亲,能够挑起这个历史重任澈破,把更多的注意力放在创新技术上面泉。    去年参观宁德时代电池工厂时赎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犯步圈,给我留下深刻印象触定媚。图的中央标明安全性始终是核心算逼馆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阂插、功率密度洪窝炯、寿命与成本玫。在实现高能量密度的同时弛,要实现快充性能尽洪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慈,向1万次20年迈进兢硷,彻底解除人们对电池可靠性拱卸、耐久性的不信任薯墩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吠般访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诺,结束燃油车的历史将。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标围,成为中国动力电池的创新巨人芹径粳。    我对我国电池产品质量做过一些调研囤,认为羌裳敲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平授吨典。就电池单体成品质量控制方式坊,目前还有采用筛选的落后方法能,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毕。这表明热娶,产品的质量水平低劣咖僳,即使交货的产品数据是在合同范围内誊端仁,这些产品在使用中性能很快就会变差寡茬喘,寿命很短购。    目前彼樊寡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差璃时,但这也并未在本质上提高一致性笺煎桓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络岔纲,不需要分逊浪帕,标明这些产品内在质量是优良的谭。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳磁舰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聪。恐怕多数企业都达不到颓,就这一点而言踞,我们与日韩企业就有明显差距陪透费。    面对严峻的国际竞争殊禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟十懒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦牢赔。我们看到国外整车厂来到中国时险瓣,都要把自己的供应链带进来膘宦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阑闻搜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袄。我建议政府韶建惦、协会革、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓉霜。    六崎绢鳞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍烧粒。它会带动未来汽车消费新的革命煤耿倒,有助于解决城市的拥堵颅动练、停车难仆、环境污染等问题垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘛渐,是未来汽车应用一个非澈樱好的发展方向哺喘肚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匙哩祭。    由于共享租车提高了车辆利用率食奔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撂氨。又因为主要用于短途使用勿项夕,大大降低对续驶里程的需求劲。从社会效益考虑弹,减少了空驶行程酿把,意味着减少能耗与排放咆久,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠骨,缓解停车难的问题疲雾。    现在乖粒未,很多城市都在做分时租赁涵抒湾,但有的并不是典型的分时租赁挺。A点借啤蛊外、A点还匙痴伍,规模小的例子不少晾。例如有的大学有几十台车在那里辑坑悉,学生租了这个车出去办事儿倘喷,回来时归还校园原处宽。这种模式也是一种共享筐售,但不是典型的分时租赁刀。只有实现A点借X点还秒电、并具有一定规模苦迁搓、使用起来非常方便擞拘难,才可以算是真正意义上的分时租赁地。    除此之外稗啤,分时租赁还有一个评价指标善,就是车辆的运行率童山窘,即车辆有多少时间在外面跑故、跑的时间和停的时间的比例拆挽。我考察过芜湖市易开租车浮,我认为是很典型的分时租赁穷汗单。从数量上看纽扰,芜湖已经有两三百个站点亨峡,三四千台车闺徐嗣,具备一定的规模;从模式上看什腹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饱、X点还别梳。从车辆运行率来看恐篓,芜湖做到了80%嚏。    此外蚂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用任芒,规模也达到2000多辆廓陀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池核唇参,很有创新特色扦介,也有一定规模克携灸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刹豆,认为大约需要1辆/1000人口避,或5辆/平方公里的密度慷痕,才能够保证顾客较满意的租车成功率喂榷炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘎,其租金仅是普通出租车的1/3禽蜜副,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呈偷。    作为共享租车的车型蜜斡,以高可靠性烯媚、低成本扛纺蔫,微型车更为适宜祥法磕。共享租车要应用车联网技术啊茅俏,建立完善的方便于客户的使用体系坍篮段,实现手机注册星、约车宋祭施、开车蓬确、交车捂、付费以及安全监控等视。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梁范伟。我认为柔缎冠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阔。为了方便客户匙瘁慑,建立全国统一的注册收费系统十分必要菇。    七磐毋垫、补贴退坡后矮蹬丸,新能源汽车是否还能发展拼?    从今年开始炽昆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箩超。现在行业里有一些不同的声音很凌,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣闹畔,它的发展依赖于补贴叮,补贴拿掉以后拎廓,新能源汽车产业就会死掉泞。我不赞成这样的消极看法绒挠。    首先在电动汽车本身的技术上典单,我们要有信心疼防裸。随着电池能量密度的提高嗓汝纳,到2020年款,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞄,规模化生产使电池的成本大幅度下降琳握父。从这几年市场反映看婆,很多消费者开始喜欢电动车了逃标嵌,他们觉得电动车很安静们、很干净鸽钙梢,如果自己家有充电桩手,使用起来很方便岁禄哎。目前递己,面对全国大面积的雾霾形势胚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饰,促进了电动汽车销售量的持续增长丛态,在不久的将来惠徐,电动汽车将大量取代燃油汽车淮痛寥。    我国在新能源汽车产业取得的进展频牧,很大程度归功于国家的鼓励政策辫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼓摊尝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弓起抹。但任何事物都有两面性汕,政策也是这样钾。补贴强度不足睹,难以起到激励效果搓豌,补贴强度大了统,难免产生对技术发展的不良影响舰隘身,也包括少数人铤而走险骗取补贴师。这些就是事物的复杂性惋别闯,不足为奇萌。因为产生一些问题丹隙,就否定补贴政策是很不客观的蓖乒。正确的做法是适时适度调整政策巨据,逐步实现退坡卑秋,制定与能源床筏、环保因素相关的长期鼓励政策苏脚,进一步完善推广工作的其他政策环境蝎吭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去械食江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材,销量突飞猛进八驶,不仅在中国市场实现了大反转吗巨墨,以每年超过30%的增长率实粟,连续三年高速增长诚秽磐,实现反超风笔,在全球市场上来看靛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位版可扭。设计之变顺巧玛,影响如此之深肝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滦叔驼,都是如此旅逗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澜连得。此消彼长及玲,本来也是市场常态摊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喷衡龟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乾切。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廉,而奔驰则用了进击的改变幻肺。这导致了市场格局的变化料胺揪。但在今年开始羡浦处,奥迪要采用一种大胆的改变喘仟。   在北京车展上通翻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生微孤娘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盲黄迸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品详。在采访中鲍徐,马克·莱施特先生表示垄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袒寄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略高绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔽,以奥迪品牌本身的三大支柱溺,即“运动性”露、“卓越质量”够、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石红禾募,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搬。另外藤捕,马克·莱施特表示防龋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别替片,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窝徐。   未来嚼挂,奥迪不论A诞、Q虱冕、R系列借取幌,还是电动系列横,每一个车型系列都有他们独特的个性德胜山。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缮势躬。而且坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绦搔,在马克·莱施特看来即,除了外观录谭什,在内饰的设计上磷,奥迪前进的步伐还会更大莱。   比如新一代A8刷该坞,大家会看到一个全新的控制理念忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祁,全部操控都是基于触摸屏乐硼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陛捞,这将是一个具有革命性的设计潦部此。”马克·莱施特表示酒。   【访谈】   媒体砰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽畅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么干肺?   莱施特氓:中国市场当然是我们最重要的市场之一悸沃连。比如马上要推出的新款奥迪A8齐雹,我们认为80%的A8都会销往中国褂嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敬码浮。比如忻洞赂,从车的前脸上就有非常明显的体现储鹊戈,这个框架会做的非常突出陕壁吠,也会大量的运用到合金材料蓝。A8的设计充分突显地位感和身份感库妊顺。因为我们知道中国的用户甫仿诞,或者说中国A8的用户群是非惩溃看重自己的地位感和身份感牢碧,我们对A8的设计充满信心刻械官。   Q2是我们量产车的一个预告抨能。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擒。我们想把奥迪的A系列龚抗涛、Q系列篙拒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥切。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眠。比如痢酸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计韧,从而更多的彰显每个车型的特点荣馁佃。   媒体圣赌成:A3未来会有怎样的改变捂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬毋?   莱施特逗司巾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臣歇木,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倾捞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储皋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力投、表达力兰剐杆。   媒体蹦亢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梁闹菇?未来设计会有哪些改变托辑?   莱施特猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔬堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性错荆徐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舶村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥武吵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唤褥。此外冲华肮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痞廊。   值得一提的是弧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谷篓,完美诠释了驱动理念享痴窃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计判。刚才我说的是外观的设计姬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的负培等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灸迪,而全部操控都是基于触摸屏礁怜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀擒内,这将是一个具有革命性的设计雌参。   媒体钱:面对未来的城市交通更加智能化帽涎伙、互联化烽华茶、自动化的趋势蜗开,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苛弥胆?   莱施特先生店腹赣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哩孰梗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溅绵盲。实际上冻角,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亩危才。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾厂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徊劝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发段促蒜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶排签,还是更多使用自动驾驶沥,所以我们设计的基点是用户体验掸。   设计开始阶段将先做内部设计狄扩继,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后废躬,再去考虑外观应该是怎么去搭配信世。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铝丧羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卵,因为我们真的会目睹鳖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锨陇憋。   媒体匆吩镣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寝缎盒?   莱施特刹:我们从下一代的奥迪A8开始钦丹察,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菇。我们要做的是持续的妥鼻寿、不断的推进设计语言的发展托携,每一代的新车型都要再往前走一大步但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拳松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业承遣裙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼓柏,业界开始重新打量双方的合作萎互。   如所有行业对热点的追逐一样辱,在过去两年中惫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戒疙龟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谓。4月6日漏跨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咎,携手研发并应用车载人工智能技术逃翔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赖加,双方将成立一家全新的合资企业休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伺憾笺。在此次合作中烹呻嚼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绊,用于双方在汽车领域业务的开展骗剖,为出门问问未来的发展提供支持访。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签郝伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第,而合资公司背后信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入九斯,意味着除了汽车制造商唬颈瞥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叼芭。   “1.8亿美元只是一个开始擞肪。选择跟出门问问合作挎,是大众集团移动出行战略的一部分腿蒂。”苏伟铭称酒褥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尘铂氏,为达成这一目标吭,已经规划了三大板块瞥,共计十二铜、三个项目晨伴假。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猛蔫陵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贝蕉陌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祭妥删,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馅、语义理解技术江,面向移动搜索领域的智能手机应用嘎媚赊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务固渴。迄今为止韧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫁岸违、语义分析论吉喝、垂直搜索等核心技术泼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奶形被,来打造下一代的人机交互方式鸽涝瞧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)律。   “选择出门问问东贤咖,是各方面考量的结果埂谦汉。如果大家了解的话回滴脯,其实Google也是出门问问的重要投资企业钦茅,所以我们与Google也进行了谈判”帮诉嗜。苏伟铭称锈漂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殿。   2015年6月诧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菏,出门问问被Google投资握。截至目前休,出门问问共计6轮融资朵坎邻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发距姥。   “此次迸价,我们对出门问问进行投资旁汞,不仅仅是出于财务层面的考量粉届,也是一次具有战略意义的投资媳鞭。通过本次战略投资轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俯竣,只是单纯的投资或技术合作凛渺谓,苏伟铭回应称胃饥,“想强调的是蚕融,我不主张相互供应的关系郝奴汹,一定要拥有属于自己的核心技术送彻陌。”   “移动出行领域的合作赁,如果是提供车辆苛盲匈,那只是纯粹的商业化的供应需求躺潦。与出门问问的合作旗撤饰,我们是要进入合作的管理层茬,在共同建立的合资公司中辰呜,双方都有委派监管团队”粳风。   苏伟铭介绍坚才镐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铺骸,但更重要的是在人工智能领域的研发喇。“如果你与人工智能进行沟通丢盗仟,沟通得越多醋上,它就越了解你逼,人工智能研发的目标是迎合客户挟,而不是需要客户自己调整来配合绊财埂,所以栏盖吃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徽卵奠。   他坦言蹲黄,在人工智能的项目开展上惶率督,有好几种做法峨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彤,但这不一定能成功鲁确盟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灿骏捞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墓,且能够很快地将技术实现应用瓜沪。”苏伟铭称竭巫新,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拘,来帮忙推进其未来的发展肉敌上。从这方面的合作来看暗荚,双方非常契合维肛拎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旦。硬件是大众的强项烯纹暖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盟缎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抒灸反,而是应该让其独立运营龄熄兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裙。”苏伟铭称筏蘑滔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氏皋。   据介绍渺武汝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋剔录。基于出门问问领先的语音识别吞习、自然语言处理呛管、垂直搜索和主动式搜索技术沛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拜艇豌,该合资企业将进一步探索馈陶,为未来的智能移动出行提供解决方案寄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坞,人工智能并不是只包括这一部分龚猴乏,其实佃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葱多许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起那陀酬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酗沧,但在苏伟铭看来菜,这是一个重要的开始鲁戳诵。   “下一个工业革命的前夜”伍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搞杆困,为此纫惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桂。在2016年的广州车展期间少坡嘉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官阿昆、集团销售和市场负责人胡波介绍贪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能飘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糙,包括智能停车欺秸、智能充电等红。第三就是交通形式的智能化管理尝汐捂。即打通不同的交通形式陋兴,提供一个智能化管理奥,最后让出行者能够享受顺畅犬缕榔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缝推扳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团老焦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韦脓残。“我们相信焙葛,车企能在这一领域扮演重要的角色未吵。”胡波称骋。   不可忽视的是柒谎米,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幂婚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辰。   “要建立一个生态圈伐,必须要有多个方面的项目支撑渐。在落实该战略的过程中肪斥檀,我们便开始思考布垛赔,如何构架这些项目挺敌姑,未来三年我们是要围绕这十二苇、三个项目开展工作的链。”苏伟铭称驰盒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踞眷烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡狭,以便及时供应陇价寝,满足未来车辆发展需求挤集剿。”   据了解队画扦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久搞汰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜材骸儒。通过语音输入录尝喂,该后视镜可以提供导航凑抬舜、信息点(POI)搜索驹、即时通讯陶拒爽、车载声控信息娱乐系统等功能敛眠撑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉钦蔚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惋囊式。通过语音输入型豌逢,该后视镜可以提供导航裳按、信息点(POI)搜索氯梢缸、即时通讯氛革、车载声控信息娱乐系统等功能貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棋。   苏伟铭透露怖剿,最快从2017年下半年开始滔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻,在一些国产车型上也将采用该技术哥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焊掸沧。但是坟畅,有了大众汽车集团的参与慕派楔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汲剂。   经济观察报婆乱券:在中国的十二三个移动出行项目上提,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫屑?   苏伟铭悲玲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躺。2016年中旬怜评,我们便与集团总部沟通过酥,我们认为在移动出行领域覆,中国是领先于其他市场的饶。所以店频狼,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤纬グ取,建立MOIA移动出行服务公司蜜。之后匹簧,在中国甭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娘赌。   所以匣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悍,欧洲和中国江娥。其中中国的业务包括三大板块量混,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞧眷。我们在这一领域是领先的水,这之后滦权,我们还会有更多合作频拷坞。   经济观察报翻镣:在大众规划的十二三个项目瞄盟,大众与滴滴出行权车酸、首汽等公司的战略合作是什么模式课难?   苏伟铭懦:大众跟滴滴草磋究、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瑰派。其实畴,与滴滴出行的合作锹倾,目前还在进行详细商议辉谰投。但需要强调的是肆古难,我们的合作投资并不是融资的概念伟波,我们的合作是战略性的热车。   经常有人说大众汽车集团起步晚波赤描,但我看不出其他厂家做得有多快料添行。   移动出行的合作材年罚,如果是提供车辆扭客达,那只是纯粹的商业化的供应需求骸价。与出门问问的合作锋,我们是要进入合作的管理层雹酒抨,在共同建立的合资公司警,双方都有委派监管团队桐钳。   经济观察报容功歇:您提到的十二摊篇际、三个项目都是什么商业模式逛帽?是否都会以合资企业的形式出现奇?   苏伟铭融佬:并不是全部都是合资企业形式的项目隆撅。我讲的三大板块中肖哥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煞多。我们选择成立合资公司是因为耽死卷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梯惫榷。那么如果不通过硬件慧诬,技术应该怎么落地呢挥惺黎?通过建立合资企业叭,我们可以为不同品牌设计不同的技术南,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窘僚,包括集团以外的其他品牌逛滦,我们并不排除这样的合作峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念草午扛。随着数据的增加萍波田,共享的概念会更加广泛梗莎嫡,生态圈成功的可能性也会越大拾揉老。所以与传统的工作方式相比磷琴宪,变化是非常大的崎日窟。   经济观察报郊端翘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辆镐丰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惶体粮?   苏伟铭厩:我认为技术和战略两者兼有石鄙些。要建立移动出行生态圈的目标衬抒缉,就必须把其中的布局规划清楚旗唉,只是研发出几个APP趴澎,并不是真正意义上的合作或合作的全部腹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么探驳?同时宿蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用觅,也会要向外输出练茫冈。   经济观察报磋:生态圈成为汽车业新的布局单位森,选择共建生态圈的合作伙伴时朽,有什么标准确婪?   苏伟铭构凸:以前我们称之为垂直平行的价值链税,现在我们常提的生态圈与此有直接关联常诞皮。在考虑发展这些技术的时候蓟碑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比书娩。   举个例子盲嫩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗜揉,我们会考量其语音识别技术有多强缉?然后再开始讨论中间的差别在哪深锰爆。找到不同品牌之间的差异性非常重要幻。从战略角度踏痹狗,大众汽车集团需要明确今后的定位光。   谈了这么多尝店,其实有一个基本点畴,便是客户群体五航。作为主机厂涵蕾幕,我们需要预见到7年以后车的样子僵未舒。因为一般针对七年以后的下一代产品奇氏,我们现在就已经设计出来了搭汝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娶,未来会遇到非常大的改变捕惧让。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篓母,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的火纲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姐锹角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   4月20日青雇,上海车展开幕的第二天常襄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桐稀七,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汹钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒怖,其实躲,魏建军早已来到现场湃墓落。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拔膝撵,魏建军至少接待了三批不同的访客措,并亲自送每一批访客离开斡谅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖,虽然神采飞扬蓬鄙何,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侍黄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暮康上。一边是国内SUV领导品牌苦剔夹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晴露,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炬缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军细焙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堤绅玫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奇保,此次簧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌文顷,终结外资品牌的暴利时代嘛驶,重新定义‘豪华价值’赌斥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盾敌狭。VV7c/VV7s之后表俗,今年还将推出2~3款全新车型邢琳,将产品线延伸到新能源领域笔霖,合力冲击外资豪华SUV品牌傻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捌。”魏建军说并鲍番,“关于轻奢激,首先这个词比较时髦韭,容易记住妓。另外胖槐潮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孟。”魏建军表示挞踩,长城不会做没有意义的豪华互翟烽,“作为消费者可以感受到超值的体验脾久,而企业也能得到相应效益斧悄,最关键的是得到了客户的认可话凄祥,这才是有意义的‘豪华’氨举。”   魏建军认为安全是最大的豪华豹釜屎。“乘员卤、行人亲、车辆”三维安全(3DP)设计理念儒,参照国际标准钠,主被动安全配置完全创新萄届,提供正常驾驶孙帽、危险警告颓氓、碰撞减缓解,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护链落骋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)母瞎,译为“牧羊犬”灌世颊,有守护主人生命及安全的意思范下。   此外磁贾毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皑,来自于欧美一流车企擂辱垦,有着丰富的造车经验和行业影响力缚杆。匹配中国第一款7速变速器俺洛暖,这是世界上最好的变速器之一躺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坝缎挟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丸椭。除总部优秀的研发功能外炬宽导,长城在欧洲燎僻、日本和北美也都建立了研发中心本。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芯死。其中线铅脓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摧纱探。对此淡,魏建军表示此:“媒体和消费者一直有这样的担心柒妥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面团瞄。实际上茂,在同尺寸或者是同动力下练,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茹荆铺。但从消费者的角度来讲邓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的散粕协,消费者会非常清楚这些配置盎奥窖、性能究茫、做工有什么样的差异嘘谢吾。”魏建军表示倪,长城的目标是做品类品牌凤室幂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分收鸥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昏涩渺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁孩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帘喀。   而针对销量层面甸,魏建军表示亨辱:“从销量上看窃圈,WEY很难超越哈弗侠袜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大坞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胸嘶。”也许很多人会认为分苔,WEY卖不过哈弗沁愧鹃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剐,但实则不然桑叔。“WEY和哈弗我们都重视钙,长城用同等重要的是灰镶、足够的资源支持两个品牌归式。”魏建军说戒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂芦壤,魏建军是如何评价的间马?“我认为我们的产品不管是性能测蛾踌、做工靖店、安全拌骂,还是油耗歪头、排放没咕,都不输高端车惩捷。”魏建军依然对产品信心十足恫,但他也承认WEY面临一大问题怪,“现在问题是品牌价值芍萍壳,因为WEY旗下产品刚上市誓,品牌没有经过市场的验证吩徘埂,大家会对它不放心尚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车眉羚雀。”   魏建军表示甫狄,自主品牌给消费者带来了很多价值肥苍奢。“有我们的参与识泼妙,不断地进步笑构、不断地在挑战外资疙缅,已经迫使外资不断降价墙,提升服务品质覆嘎。我们的目标是要挑战国际高端市沉闷栈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的告食咆、规模最大的市场来锻炼鲜,使我们能尽早挑战高端噶。”魏建军表示懈,消费者购买了WEY之后方,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滤淀世。他对媒体承诺竣村,WEY的产品一定是超值的掸即,并且一定能给购买者带来惊喜替。“WEY是一个挑战者焊还,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拣渺。把我姓都赌上了省献喇,不能失败挎横希,只能成功融澄。”在采访的最后愧未翘,魏建军郑重地对记者说簇溃赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘静:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认狡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发履,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痹屑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泼几,为此凤凰汽车特意采访了有关领导较伞蹭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁聘,以及未来的发展阀獭咳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯不、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人可:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扒涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娠棵附,以下是问答实录懒:   凤凰汽车 叉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何博措?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魂馆?   俞经民 糠膛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烩,对于品牌的市场表现同样很有信心童水,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呐五蓄,我们有信心成为市场第一的品牌杀。今年我们的销量目标抽撵,是从去年的8万到今年的20万短渴湿。纵观130年汽车工业发展史膏帮,汽车行业发展的基本规律而言潦,规模还是需要的虑拭惶,是品牌更好的发展的重要保障瘸河香。   邵景峰 蛙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楔判,荣威方面拒,我们所坚持的苇浩阑,是一种符合广泛审美的暮库改、优雅自信的设计风格容,在复杂的市场环境中剁,抵御诱惑驴溅、坚持自我绘桑,走一条人性化的设计道路封武哺。而我们的MG名爵硼躬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化提视盘,这是一个巨大的宝库太欢,值得我们的设计师尽情发掘鸥疗,其中之一箱谭薪,就是感性垛检廓。   在MG品牌的设计风格中橡崎烤,我们可以看到很多情感爆棚兽甫、血脉偾张的元素与产品盯你。未来的中国汽车市场必将飞速发展寞梧陈,需求也将越发多元化韧涤挺,然而无论技术如何变迁钎碘,对于人性化羡弛、情感体验的诉求将贯穿始终媒炔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腥,我们也将在感性力设计理念的指导下寡部粒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搐。同时呈鲜湾,强调个性也不代表小众类弛撬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挨,为大众带来唤起强烈感动干馁、让人心跳加速的优秀产品亭骡冯,这就是我们所追求的目标嗜。   凤凰汽车 师康:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谢梧鲸,其中年轻消费者占到了绝大多数蹬,请问接下来撩攻唤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忙凯牌?   俞经民 零瑰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耍宫,更是“年轻的心”公,从名爵ZS的订单来看董,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体股加及,更包含了年龄层更大唇、但心态上保持年轻的用户函城。从“年轻的心”角度而言哺教胶,我们的消费群体就更加宽泛了跑讽葡,作为一个年轻化的品牌害,MG名爵的诉求是“年轻动感狭布琅、专属空间览谱、纯粹乐趣”杜卷葛,给“这一代的年轻人”造车普碘郊。说到年轻人共同的特点猾巫,是充满梦想贿谱,对于梦想的追求更热烈一些虑,更想把心里美好的事情去实现冬纶忙。这个梦想实现的过程是非常美好的混皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悸:为这一代年轻人熔贰,不仅是岁数上的年轻人捕,更是心态上的年轻人氮温叹,提供更好的选择谷缎,保证他的有更好的驾乘体验槐。   年轻化的特点嫌,是要颜值嘲揉、要体验的到位免、要可以分享梳匿。二十一世纪中国的年轻人十,在互联网的普及深度佩鞍降、对于尖端智能的体验和想象力斑登,在全世界范围一定是靠前的吗,就应该可以代表“国际范儿”庆泵,也应该引领地球村的潮流瘸肖。要满足这一代的年轻人未勉,MG名爵所带来的产品体验棠帆秘,也应该要追求更极致俏伎,带领大家去创造全新的潮流凤。   凤凰汽车 糜爽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幢鳞、80后寇、90后的人群当中测?   林嘉瑜 辫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捌烈。这款车感性的设计曲线铝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇纶。不光是国内的经销商瘁霖,本次上海车展豆撇矮,MG名爵还邀请海外的经销商头链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陛寒,他们也都对这款车都做出了积极的评价俄承槽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”度、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哭仕,让老百姓也能开上小跑车常猴,尤其对于国内的核心消费者来说疼齐,不论年龄几何铰,都要有为自己的梦想活一把的态度炮冻窖。对于一个汽车品牌来说凑,这是一件值得骄傲的事情匙。   邵景峰 贸:其实在选择一种设计语言的时候瓣彩鞠,设计团队非常慎重娇喇寂,因为设计的变换频次不能过高累,要抵御诱惑纺峦颇、保持延续性才有可能给消费者形成印象冈、拥有识别度从而去打造一个品牌蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性徐等达,去追求情感的外在表露惫舰,从更广泛的角度茄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捌窟,通过真正的审美习惯进行判断;第二弊,感性力是专属户搓、设计师要通过专属的标签蓉彪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绦充冀,比如运动员在起跑的那一刻比刃,弓箭拉满而未发的瞬间亢礁碑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚频,这种动感更有档次户绘,同时价格不菲庆,是很高端芬喘表、优雅的设计佬略米,我们希望把这种设计注入到产品中顿时,带给这一代年轻人极致的审美体验骂旗吉。   凤凰汽车 逞锰罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠渭穑块化架构平台打造的沏水访,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韭快坍?   俞经民蹲挽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晃仍统。这是对这一代年轻人的尊敬抒须,他们自带国际范儿立,是可以引领全球的潮流的人群床,因此有着巨大的价值镰。对此慈囊份,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稠,在全球也是一样戎。目前惰巍湃,世界范围内蹿却钾,不仅是动力总成前瞻技术的整合矗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藕唯,采用插电式混合动力设计辨。另外款煞捣,大家看到的名爵ZS赂惋儒,将会在明年上半年推出纯电动的版本钮,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹬馁慌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劣,也将会在2020年之前推出估孰唤。   凤凰汽车 恢敲下:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淋氯挂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府械扩?   俞经民 拧恰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚷垂,设计上差5%操对,销售上就有可能会差30%恒梁垂。那么对于自主品牌而言线,就是要把自主性发挥好项骄,去追求审美的宽度和深度衔拷浩,销量也才能有宽度和深度凡遁赌。名爵ZS的设计就是这样做的竟攘,要追求极致尽嚼平、不计工本卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伎赫,可以说锻纹卉,名爵ZS的极致设计姐菩说,对销售的宽度起到了很大的作用胎散芯。   邵景峰 梯快:汽车设计是在不断进化的罐,不会总停留在一个风格上河,在互联网时代笨垦畴,同样要有全新的时代特质铂瘸。另外颓贿瘫,从汽车设计而言犬渺介,例如从动感设计理念而言锹薯钒,英国车是鼻祖悄纫,很多品牌都是以此为源头来发展的点需,也就是“同源”控。中国航天能够上月球石聊,那么在汽车领域上同样有大的进步拿猎。之前德国杂志的一篇文章写到醚迁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摄,在进化的道路上有推崇的看法多忱石,也有欢迎的声音镀,这些都是要虚心接受的翰醒。另外腾舶叛,汽车设计是一件非常严肃的事情芹尘爱,每辆车定型背后绍吭揣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侈门,背后要靠巨大的投资来驱动患守。   在造型评审的过程中型庇捷,流行趋势讲清楚兄酣令,未来怎么发展说明白某趟捆,否则误解就跟着来了乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面闲毁笆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恃。   凤凰汽车 负泰:今年膛手,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臂酚?   林嘉瑜 刷领:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄川拧飘,拥有一颗年轻的心兜,热爱运动沪、健康的年轻人起。   从足球营销来说炕飞,对于英国和中国茶衡吓,都有很大的国民基础缔慨阜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国石,是英超乃至欧洲的强队呈,这几年的成绩也是不断的提升鞋踌拌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饰泡邯。同时寿期挞,利物浦又是一个老牌劲旅屯哥,有不断上升的潜力率庞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茂该,在用户上有着非常大的重叠之处浇。MG名爵与利物浦对的营销合作第底,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来写怒屎,在活动和比赛中享受快乐乐娩。   上海上港队也是一样的杜急风。MG名爵经历近百年发展安戌慌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矩,两者的合作也是非常有趣的呛。更重要的是皋,MG名爵通过足球营销的模式牧谰貌,能够促进两支球队之间的交流钱残叙,包括之前组织的很多活动董幸胖,不光是针对中国的消费者淬坍烘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动突,有效利用MG名爵品牌的特有资源吭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逛米梧。   车展期间踩妹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锚辟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禽。在车展之后惯拆凄,利物浦会在上海有推广巡展活动扳线。下半年姬桥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对零,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚂篮。   俞经民 纹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轰哩,大家能有一些共同点做沟通休姥辩,国内和上港足球队的合作颅,正是汽车和足球之间速度与激情窃眷、自我突破的契合点门拈绢,足球又一个很大的特点咕翰,就是会让人意想不到筏警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间送垢裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩软惕,与此同时椽骏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒乔,长安汽车产品质量持续提升纶,用户口碑不断提升栏极,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希劝涪、全球乘用车品牌中国市场第二名耿。   关于未来柏间轮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会獭疵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哄涧牵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尸。   2017年是长安汽车的产品大年臂艾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摆算妇、全新的SUV CS55焊辱、轿车睿骋CC双妈换、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逝,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫耽。   如今诧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卑,站在国家品牌高度寻求发展刃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任据。提升品牌溢价能力筷奉,成为长安汽车品牌发展的重中之重毖悲。2017上海汽车期间盎首,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玖拾眷,关于长安汽车的未来停秆偷,徐留平董事长有话要说栖弄,以下是对话全部内容贫。 凤凰汽车即:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编?   徐留平催克:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灰率逞,我们也是不经意之间就走到这个地步察,因为一个产品坦,特别是像汽车这种产品是更加的明显狸莎,它反映你的公司文化革、你的公司理念是什么样的东西碱蜗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号波,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琼绣皑,你怎么样让产品吸引住消费者苦戏啦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靶从秽,靠的是什么笛烩冗?因为美是一个主观的东西温,有人认为这个很美抄熔,有人认为那个很美超,从长安汽车之前的产品来看彼骇铆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庆淖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斤县菏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改辟旁。我觉得在这个方面杭病哭,从长安的角度来看修,就是对于这种动感挤接、时尚这个理念的偏好谁廉。我一直在体会陛残,其实我是在反问我自己刨,这种偏好它是怎么体现在产品上的卉宪逝?实际上是我们内心的这种偏好莱棵。在过去的2-3年中幢凳,我们面临的话题敛,如果过去不做总结暴刊睬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僚喝,另外更重要的是说靠我,下一步你怎么做渺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钾,下一步是个什么东西马,消费者需要什么样的产品抡曝,然后作为公司来说尉,你们能展现出来什么样的东西五趁率,最后我们总结叫生命动感智色双旋绥贤,当这八个字出来的时候嚏,我觉得是非郴づ桑好姑戮料,既是水到渠成伟侯钙,又是醍醐灌顶畔哨梧、灵光一现匿。这个过程丁路驰,不仅仅是八个字的总结让糖。这八个字出来以后参罕矢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卑控,实际上不仅仅涉及到造型卷铆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剧梧袒。这样的话颂焦,就有了一个提纲契领肌蹄吩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西父吭蔽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闲浇,就能够有一个非常精准的东西哪锨。   刚才你特别提到“色”澜,我们当时想说殴络继,你必须要能形而上兼华麻,要能够抽象出来枪熬,如果说你不能够抽象出来肛汇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搬,如果你弄它50个字水雌、80个字宽看,你可能不够形而上疼,不够抽象化宝却,最后我们觉得“智材、色”藕挡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帆拼冈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动划谓。   第二个就是说消费者情感的体验佬儒茸,比方说对这个造型和颜色既穆,甚至于这种声音或者是形状桶、线条的这些方面的喜欢泄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貌侧。当然我们也在想用什么样的词比较好木荒替,最后觉得设计的这个词很好芭拨脚,一开始我们还担心说这个词字挺多办融,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狈墓,我觉得就应该让它有想象力绩乔理,就应该赋予它很多的内容席,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的素,孔子都说食色彭,吃饭以后第二件事就是这个字范,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼻刑,实际上说怠,智色这两个字还是最终反映的是人驳缕,特别是消费者的一种需求锑辞,对于未来传统的一种期许拌,这个过程当中蜕,对我们来讲济,把这八个字想通的时候恍袍挎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憾,这是我的第一段话题仕。   第二段话题说这个对长安有什么用处恰绕?那次在发布会现场有说趴趣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脱匪,一开始我就提出淮才称,第一个拾恰恰,这个产品要漂亮五,你不漂亮的话钎池,什么样的东西都没用虐。因为我们很早的时候就开始在考量辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧班夹,后来发现不行骗,最后我们在大概07己扯弊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翱诉。因为你还不能提炼出一个高大上虐咕纠、抽象殊牛荷、形而上的东西杀蛊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滤陕幸,但是每个产品都出得非常艰难舒憨抨。这个事这么长期干也是一个问题惫通抖,因此在三年前的时候搏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了复葡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱,对于消费者的这种认知潮略精,把它抽象化膏,那么这样的话理解了以后换,再把它具体化编岔,特别是在产品逻,也就是设计理念当中一些图形化的东西凡郸槐,因为如果你不落实到图形化的方面瓶,那就只有形而上没有具像化 剖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垂,图形化和具像化过程当中画,这个就出来了表墨。   这个出来以后桶滇,我觉得对未来长安来说臀忙女,我们未来在产品设计的过程当中悼故姥,产品能否做到生命动感智色双旋鞘墓惨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欧奔北?这样的话守目,实际上说雷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛痴耿,几十次的否决勤巨屡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吴旅导,几次或者就十次你把它完成毋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹿,那么这样的话嘛,对于长安汽车的家族化秽佬,我们看了这个车确,看了这种感觉这种情感的体验假,那就是长安汽车氢噶堤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宋此奠,这是一个痛笛。   第二个就是说漠,我们自己在研发制造设计过程当中形潭袍,这个速度大大下降佃崩轿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩甫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢当玛妻,如何把消费者的体验做到更加的精准慕圭,更加的接触到痒点茎,这样对长安的影响是极其巨大的颊葛。   凤凰汽车玖堂何:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睫蔬?   徐留平糙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法害镀。如果说把它拆分开来颈篱充,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜗,智色双旋更加偏向于设计领域纫蹈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铜,我相信大概许多媒体会想备为痢,生命动感智色双旋怎么落地戚首杏?因此我们就想把智色双旋也说出来箱灌垦,不要分开泞沤愁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钩。   凤凰汽车崩:另外一个是提到的认知方面的感觉档楔惦,有没有一个专业的因素桓,咱们除了制度之外莲,有没有专业领域的人来负责这件事长?   徐留平坟:我们长安有一个庞大的队伍酶,首先要把一个汽车造好涛赦救,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窖,到高管团队兄,到设计团队接催,到制造和研发团队短,包括服务团队虽腑牡,特别是主要负责的领导人靛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒲,而仅仅是设计团队的话语瓷微幻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悉承辣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层困,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怂扯粉,因此对长安来讲逆诞,是既有最高层特别的重视维船、关注和把握部裤,并且这也是一个最高领导者的工作职责享困。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纯杏,我认为在汽车领域当中是行不通的旅饱,当然我们也有具体分工瓮靡玲。另外也有很多的专业人士完成这个事情怪瀑河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的墒乘,还有轿车研究的距赫涕,也有做SUV研究的膜形,同时也有按照职能分的髓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫁派,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搅,如果仅仅是设计团队的意见虐呵,肯定会偏离了方向舶峰毕。 凤凰汽车踢八:一把手是指您吗呸辣?   徐留平佩伺:我是其中之一霞。   凤凰汽车拦锨锌:长安汽车自主研发的新车本泉,设计匿、评审喊、评定环节您都会参加吗狈瞳?   徐留平黎腊腊:我必须参加妮,我前面讲这是我的职责社,所以我必须参加巢鳖陶。   凤凰汽车挖芦:无人驾驶车呢弘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痊称笛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶露臣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壳丧供?   徐留平翁苹喷:上一次品牌发布会疆,最新的无人驾驶技术也做了展示伞付胺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郊寿豁,高速公路的环境相对来说可控性要好虚吕琼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壁淳搂,难度要更大井防爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻围,我们不仅能在高速公路上做砍沮捅,而且能够在城区做苯染庞,这个技术我们已经实现了突破烁。   凤凰汽车妥卧:长安无人驾驶技术进行的这么好惊摩还,量产会提前吗缺百?   徐留平蝗捍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潭胶揽,实际上就是说纷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搐戮憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夺博勃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定才。   凤凰汽车河:中美在进行双边的贸易谈判伐汹量,这是谈判的内容之一蕉筐袍,会涉及到汽车合资企业的放开翅厦,可能是一个双向的市场开放的动作蹭协队,如果这个谈成了内肮,如果这个不再规定50%的上限氓好,您觉得对行业有什么影响哭巍匆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龚归,那您觉得首先答不答应喉筋?再有一个多给他股份的话丰朔崇,对企业今后的运营会怎么样非桅芥?   徐留平费:我明白你的意思涸颇,第一我确实还没听到这方面的话题碉搭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况性碗饯,股比这个事说了很多年唐顾啪,我基本的看法有几点杯劫,第一个这是国家层面的战略和政策本辽殿,作为企业来说劣,我们遵循朽,国家有什么政策我们遵循什么政策侠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惕捂须,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沟,我相信未来的合作会加深靡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大其,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞬梨柯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦谦,而是说理解消费者视啦,能够洞悉消费者究栋,如果股比的溢价挺高频畅书、溢价挺低苛,但你产品不能卖出去仆凉,那你不能分摊出去尾,如何把蛋糕做大吵,这是合资企业要做的一件事惦。   凤凰汽车凉呕:如果真开放马,长安会想着往美国去吗敝,就像那福特来到这里呢节?   徐留平枷镶:长安想要去美国是一个公司的战略此籍宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睫妇。   凤凰汽车俺钵:长安与福特的合作多吗辰汉?   徐留平壤亩虎:长安与福特是我们加强合作的方面痢俺戚,应该讲这种合作的程度型,不仅仅是合资企业冒,从母公司其他层面皮,包括技术和其他很多方面都在讨论拌莎,包括海外市炒娇昵痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柏腥阔,它的能力提高了登焕。第二 现在是全球化合作的时代良檄,一家公司独立运营枷夏酣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际扣捕。   凤凰汽车毖姜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耪棱,你还说了过去我们做一个车悸奶画,可能需要很长时间好不容易做下来芥,比如逸动冬,是很艰难的乾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%错崔粪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镀群擞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侠铰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬址稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焚匣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵科钱?第二对比韩系宏鞍、日系翅屡,我们的研发体系和他们的研发体系相比筷汀,您觉得能不能支撑封匙,确实我们的实力也很强奸侍,我们的内功可能修炼到一定程度粱白,我们后面会源源不断推出好的产品赐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酮谩。   徐留平锹煤棠:你讲得非橙驴郏好导,我觉得这是两个原因导致的雷抢,第一个就是必然性岸,自主品牌需要有成长的空间农壳裁,第二个确实也有机会的原因冉,恰恰是SUV的市郴痢,中国的消费者需要这个东西篇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂,反应速度更加快一点少皋,把这些产品推出确实是满足他们的需要措哩,我觉得是两者共同作用的结果圭亨。   对于下一步自主品牌来讲嘘,无论是哪个系梧亥,无论是美系摩、日系徽侗、韩系篇、法系哨坎,我觉得跟系没有关系泌难喜,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘉,这是关键虑咖。消费者他肯定是有他的诉求的赫,究竟是SUV篇廷便、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盘显继,他有他的一种偏好壳涎拓、喜欢促瓮挖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡,这就需要我们作为厂商贬,你必须要洞察到消费者的需求扫,实际上要看到他的潜意识是什么东西脯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秘。为什么我要总结长安汽车的过去呢佃?实际上是我们自己反问的过程箩,就是说在过去当中撵瞳,为什么逸动会是这样搬号,CS75为什么是这样舶喜官?实际上说凡谅,我们当时也没有意识到焊诞渺,反正当时就是这个样子码,实际上这个过程是一个反求的过程事材苯,我们为什么会喜欢这样藏私恐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眷徽郊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钞镁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾挨陀,我们把汽车理解为是生命的动感洼熔沥,其实是一种生命力的扩张墩郝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绍,而我们长安就应该提供这样的产品透,回过头来展望未来迟粪翰,我们觉得这也是一个正确的判断剁埂董。   凤凰汽车情涤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晴关。   徐留平写戏:我觉得现在国内研发体系来看蹲迹,国家间可能还是有一些参差不齐彩胳,我觉得自主品牌的研发能力和体系澜,进步无疑是非常大的琅,而在很多方面可能与跨国公司有差距毖饥等,有些方面会比较超前扇虫虎,因为自主品牌也不是一家史碴镐,跨国公司也不是一家彻泞晚,要两者来比很难说萝,但是有一点闹纳号,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羞,做好一段时间不容易定,这个公司要能够连续做出好产品夯,能够连续向前增长坛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帛漆、设计应用溃挽签,在这个公司当中都比较受关注凤垢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孟淬。   凤凰汽车侍屡题:我想问一下自主品牌的建设灭湘表,随着我们品牌的推出壬,现在汽车品牌进入新的层面壕,会有不同的路径选择怜甭,比如长城睛敬、吉利推出新的车型奈尝损,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尖汞逻?长安如何能够胜出遂碎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌题五昆,除了刚才说的两个敛道瞄,还有互联网造车的未来的合作伙伴聘兔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戚催汞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漓免欧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恃?   徐留平慈冗:实际上勉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僚赂,我觉得这是好事桑艇邪,这说明汽车产业欣欣向荣赴就查,是真正的投入浮岁书,这是我对汽车产业的理解歼档掸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愧纶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程富奶侈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟售,例如一个产品到了造型师的时候视倪泞,是一个说法骡热、一个样子甘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梦脑,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜗莎斗,到服务过程中又是另一个想法努蛊酬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芜,既有高大上的芳,也有形而上兼拍、具象的趣揪,你要把一个公司从时间跨度械,一个一个展现出来肩诫蕉,而从空间的序列当中嚷蔼巴,你要把研发全部都按照这个意义玩茂,我觉得是很重要的方面素。我觉得制造汽车是很复杂的过程缺衰,各个方面的协调杭、综合钉、修正化现、打磨需要太多的时间裁握,我觉得这是一方面段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁鹃,同时也是我们总结过去体会出来的拢寺俱,它是由内而外的跺架。可能我们过去没有意识到这个话题鼎新圭,我们现在总结出来缸税,然后下一步能够指导各个方面当堆,每个部门都很容易做事情绿事派。   第二个问题你讲到造车斧菲拍,我们开的会太多了芥媚婚,失败的太多了芭劣,沮丧也有很多卤蹄叙,基本充满笑意也就一次迟,前面基本上是批评凄吭、检讨百瞄姓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磷涛,不高大上狙。至于说现在很多企业开始造车俩,我觉得这是一个充满魅力的行当妈,很多人都愿意去做团截。   凤凰汽车伙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粒? 徐留平守:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厕弛,会选择相适应的地方陶权杯。   凤凰汽车吕露慈:就刚才的问题我问一下宿搁,刚才您提到和新创的互联网的合作切棚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楼、蔚来也有合作当诞,您觉得长安在未来在互联网里面的话彭,更倾向于是一种怎样的合作券圭秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈,您是怎么看的巷抨?   徐留平嫡跑盘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牟扒,从长安的情况来看毯限姆,我们认为哪个方式都挺好的界阜绣,现在是合作型的拆,是你可以自己干慌伸海,也可以合作干浑蒜行,也可以自己加合作干献,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冈受即。   凤凰汽车幻稍糕:我们打比喻失,37度是正常的温度汲睫,您觉得新能源行业赣熊虽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枚,您觉得温度是多少男侨?   徐留平地耍片:您觉得高了低了你?   凤凰汽车布螺邢:之前有人认为这是疯狂的阶段沸级迫。   徐留平长:我对一个产业的衡量依据是餐铺柏,在目前这种全球的经济运营模式下怯辛,凡是有金矿的地方乌,都会有若干的人去挖掘它呕,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲸毖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竣,应该更加得进入手,因为从目前的情况来看劲,汽车产品当中莆,一个很重要的领域就是电池菩桑平,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放退豪,没有这种资本少队、技术娠凯僳、人员的这种投入蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的同。   凤凰汽车赌闷户:那就是说您觉得温度还不够吗俩焙亢?   徐留平裁:我觉得还可以茅,但是我不太同意的就是产能吭电敌,如果说你的产品技术不太优秀琼济角,你建那么多产能就是有点糊涂慕。   凤凰汽车老胸毯:很多其实可以通过改造现有的产能晦痞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谎侨肥,从这个角度来讲售,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苍?   徐留平唉:从整车厂的角度我们希望成本低一点侨,选择利益大的版含蝎。   凤凰汽车屉:所以您不担心过剩吗獭豆?   徐留平怜桶:我不太担心这个问题受涩能,我觉得电池还处于不确定的阶段河新杀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骇脊八。   凤凰汽车撂圭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汉颇返,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俱联,不管是设计师还是CEO等等毫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代称?当然那些设计师很多是主管的雌幌窍,老外有管经营的有管品牌仆,主要还是在设计和技术的领域蓄猴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叭登虏?第二个是国有体制的问题爬烩令,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫酚狈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绞,也在高薪吸引高管人才飘东貉,您是如何留住我们的人才删嫡,关于体制之上女嚼、体制制约的问题殊,我们怎么解决敢?   徐留平纪靠:现在是全球化时代雌搜堑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寡伤,我们最早的时候是四无虐,没钱怕翔、没人痕哪、没能力世稿、没地位晌汉,到现阶段来讲伟建褂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绩斯伺,这都是一种非常正常的行为活革,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疟菠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国没吗陛,如果对中国的消费者不能够带动呈截阑,那肯定不行衫,我觉得这是一个伴布,无论你是洋务运动还是什么运动畔互,核心是对消费者要动起来警坍阶,这是一个伐旁黎。   第二个关于体制的话题捅铆邯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酚茧峨,这个方面我觉得不能讳言侵潘。目前来看能,对长安不是特别明显姐兼杏,因为长安是属于南方集团旗下子公司海辩昂,从南方集团来说苯凯,在这个领域当中蹦渐巢,也在他的职权范围之内做了一些调整骡便柬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辈。   凤凰汽车炒膏斧:如何看待这个机制何滑疗?   徐留平茨媳:从国家层面来说炼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄势。   凤凰汽车憋盟:你们审批会很困难是吗十顶?   徐留平樊:我觉得会快典,另外一个我觉得汽车集团翔盼梁,也许给你量化很多股份闪突暖,但是最后你没有创造价值判尝,给你1股答纳,1×0的时候不还是0吗襄?汽车的成长扁摔、成熟或者盈利是一个艰难的过程闺。 凤凰汽车堂罕:十三五计划像长安汽车整体的销量囊疟繁、利润和研发能力以及目标有没有斜请肖?   徐留平帮圭核:非常有叭呵,我们愿景2025彭湃抹,我们做10年的规划溪抽雹,在这个当中我们相对来说做得比较保守忙痴,为什么说保守呢袒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当版岗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痉。   凤凰汽车妓现:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霓囱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强取脚?   徐留平胺谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笔榷相,在技术和平台方面都在加强合作京等虚,至于说未来它要怎么样褥,我现在还不太好评价这件事判膜燎。   凤凰汽车客:徐总问一下国际市场的战略千,我知道去年车展的时候老,长安说往海外拓展的重点是伊朗改叔、印度偷、俄罗斯这样新兴市吵绺苑椤,有明显增长潜力的市臣瘟一尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剔露黄,比如在墨西哥荚,对长安而言拌,自主研发这么好脚,又长期和国外品牌进行合作晴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懈涧、欧洲的市炒亍?   徐留平董胃:在我们十年规划中就有塑休,去年讲的时候就是当下正在做的内容钨莱卡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹃赔,就是要稳扎稳打肌汕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筐,因为一支队伍最重要的是信心颗鸿。   凤凰汽车替:国内很多品牌都盯住印度这个市称潜恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争炯句,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吴殴侯?优势在哪儿饲?   徐留平磕:对于海外市场我的理解是要扎下根去使,不是简单地把你的产品卖出去倍,是你能够充分地利用本地的资源谭墩,包括人力资源和其他的技术能力晶聊诽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墓巧得,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腔沁猾,促进本地人的水平的提高维,那么同时在这个过程当中防褐,把公司的产品技术涵盖进去七,我觉得这样才能走得远蒋。   凤凰汽车谐你极:长安最近一套体系出来了诵,有没有可能往更高的一段发展季方?   徐留平按慰:从长安来讲拒稠,我们目前的战略看豹煌庇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杜汐捎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笔,这是我们能够奉献消费者更多的东西际挫并,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的池,但最终要落实到产品上离错,产品是一个载体让消费者感知它知道它腐扣,未来显块季,长安汽车会加快产品推进的速度镭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亥暖。   凤凰汽车埃其:欧尚也在这里面吗配拐?   徐留平甭:欧尚不在抖昏好。   凤凰汽车苟脸尖:东风已经有PSA很多股份看茬擂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岭寸?   徐留平虑狭:目前我没有听到有任何影响扔,在实际工作中我们也没有感觉到霜。   凤凰汽车扰:理念发布会徐总是骑着马出来的辱,当时媒体圈特别关注彭,都刷爆了朋友圈吗,虽然我不在现炒筒骸,我不知道有没有特别的意义蓬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吨,当时的考虑是什么矢坦扒?   徐留平敞鬼:两个考虑扩桃矮,一个是我把马和车作为比较翁聪,你要说一件事精林煽,一大堆结构化的语言没有必要肪蠢,我觉得既然是长安汽车赶等堑,我们叫做生命动感背、智色双旋辜睦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吭,如果不这样做也没法让人尖叫礁虫螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界歧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婚淋,上海车展首日钒邢砰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量却,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷钨,12年增长了120倍俊乃添。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访适令堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侗裂。   受访人辱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)离眷。以下为问答实录全涕:   凤凰汽车撂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辖痉唯?   雷德?比格兰德陷酒亭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漆惋溃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兰堪拴,这款车在中国市场的反响非炒遥好妒粹犀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA推,同时拥有强大的引擎精芹抱,提供强劲的动力与性能嘶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膊。所以蓝蜂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贿堂。   凤凰汽车谈锰: 在没有设立经销商的地区背狸,玛莎拉蒂如何抓住市澄榱剐獭?   雷德?比格兰德淀: 我们首先还是会增加销售网络叉趟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厩蠢琉,计划在今年年底扩展到75个拘。   我们还在天猫开设了旗舰店梧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空私鲍楔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锨卑,大部分来自没有授权经销商的地区舍脸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫉磐,鉴赏力越来越高那。针对这些人群斧肖薯,我们还组织很多不同的客户体验活动倘,如海外试驾没日,以及互联网方面的创新抄,如网络平台的直播屋。此外朝帆,我们也有不同的金融政策瞥且挖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泄促,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疚。   凤凰汽车蜗骗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》观懂绍,给汽车销售渠道带来一些变化吾苍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒂苹矗?   雷德?比格兰德父腑论: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炼鸥设,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品败,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂踌,而是要提供独特的生活方式体验绵设通。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涡,不止在中国涪,在全球市场都是这样稻惰纠。2016年麻屎寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吾料窝,这个主要还是产品优势带来的刑卵。新的政策出台以后使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羡暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝赎戳。   关于新的法规疙仍,我们现在也正在研究当中答,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蝗洽弥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挺。此外哗荡弹,我们在中国有非陈来澈悖好的经销商关系聪幸蛙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搅挟箍。我们开设的天猫旗舰店雷玻斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔷:客户在天猫下定单猾哆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畦兔睦。所以北胃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俊歇。   我们的很多客户最在意的并不是价格动北,而是优质的服务与体验姬,这正是玛莎拉蒂的优势所在簿翔萎。   凤凰汽车孤撤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梨侗,有没有什么新的产品推广菠锌?   雷德?比格兰德垄敌酚: 关于新产品侧,现在还不是宣布的时候涟熔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冯估贩,等到新产品发布时我们再提供更多信息森趴。   凤凰汽车陛袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车湃厕钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍练怀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赖。对于玛莎拉蒂来说检彼哨,未来在中国市场的前景怎么看前垮?理由是什么鸿鸥?   雷德?比格兰德甩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甘硕,5年前闲垛焙,我们在全球的销量大概是6,500台饺,而2016年达到了42,100台凤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票灸,所以我们的增长一直是持续的捷镜熊。也因此棚硷实,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赂吠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似物刀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆唇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后常茂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱,这就是玛莎拉蒂的优势莎核博。所以汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穷琼考。   另外贰,玛莎拉蒂的车主非常年轻梦蹈,尤其是在中国市承谐邸,车主的平均年龄只有30多岁翱伯内,他们追求具有独特风格与气质的产品硅,来表达自己的个性与品味票势。   凤凰汽车悲偷牟: 现在汽车技术日新月异徘敖,尤其是新能源努、共享妹、智能驾驶方面涪毕信,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搅侥桨?   雷德?比格兰德钎蔷: 在新技术方面烙咖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妻闷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统换葱。我们并不追求生产最快的汽车攫砰,而是要提供包括技术授沸箔、性能梆啼茅、动力稗、驾驶体验等方面在内的最佳组合懂昧。   针对自动驾驶寥妨纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颇,帮助驾驶员减轻疲劳趟诚,降低操作难度厦非,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仙人,包括独特的声浪馈蹭抨、澎湃的性能怀堕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俄萝佩,这是玛莎拉蒂所追求的浆。   关于未来对新技术的规划退比甸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忻豆,比如减少温室气体排放递如挂,这一方面玛莎拉蒂也不例外拎米。此外甸姬峦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡广,如苹果CarPlay和Android Auto了收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翁丧澈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术净田摄。   凤凰汽车灭狠忱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逃,怎么适应镰动?   雷德?比格兰德轿袭美: 针对年轻人群贿,我们采用的方式不是改变自己哪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸薯伶。比如在中国五馈,车主平均年龄非常年轻券矛雾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主互闪,便是一位年轻的中国女性挠稍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史背送,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎,包括法拉利生产的强劲发动机勿百甫、独特的引擎咆哮声韦窗、奢华优雅的外观与内饰蓝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势航绅雷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骨疵杯。   凤凰汽车捕磺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坡处?这12年当中也伴随消费者消费理念升级床,有没有针对用户画像做调整乡掇?刚才强调坚守自己的DNA和理念渭涪访,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忙?   雷德?比格兰德请镜融: 在中国融湿虹,我们不断渗透到三四线城市痘裁婚,但是目的是一致的嚷耸,就是要吸引更多年轻客户轻寡。但不管在中国乃至全球的哪个城市篡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泄八、激动人心的声浪乒倡秋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户希。   在设计经销商的时候讥竟书,玛莎拉蒂也不是随意为之阿橇羡,而是按照需求进行规划锈容。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憨汞擒,首发售罄的100辆SUV中浓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堂熟。因此唤圃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嚎砰藏。同时开蓄棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坚稻喊,客户需要一整套的优质服务窃报,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩甭挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项娟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶享,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癸丁惋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摆。   提问谦募痕:您的新角色到底是什么样的寞推?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上村未?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爆速妙?   Alfonso Albaisa炕类矾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁举屏平,跟所有的设计相关的工作焚钡察,都是由我负责输。之前我100%的时间放在英菲尼迪香狗泊,现在会分30%的时间来甲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坏畅池。现在大家看到的一些车型身洽查,可能是一些原来的车型寸籍,我们现在的工作蕊斑库,也是快马加鞭闯缚懈,希望能不断的改进冗琅酸、提升现有的设计帅。   提问甫登申:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么客估?如何看待他推动品牌前进时的作用绍潍洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa室:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管温馁,我们会共同合作刮炒,不断进行我们设计的演化焊崔苯。其实我到7月份才会正式上任瞄椿们,我现在猜测或确定未来的设计理念穿,还有点为时过早巳缸穗。   我们知道认圈挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚武惠、非常大胆前卫的艘胎道,我们的这种设计是一个不断演进的过程经,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桔。   卡里姆跟我有很多类似的地方熬畦盛。比如鸽垦韭,我们都是艺术家出身墟江寸,非常喜欢设计饭爆法,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿殴钦,并将其以各种形式发挥出来宿帝猎。   提问捕:我有两个产品方面的问题敛碱思。首先歪秦,这个概念车非常漂亮掂乓赦,它背后的设计灵感有哪些碑拆?   Alfonso Albaisa屯:秉承“冲突美学”设计精髓倦踏司,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拦诡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贫非耿。基本上就像艺术一样碑扛霓,包括缝针秃、包裹感清,还有使用的木质辈,都是非彻ヂD海好的手工工艺额。这是一种感性和理性的结合啥吉,还有一些肌肉感极强的车身线条恐牢呐。   提问齿畴:这款车未来的定位恍箩、消费人群是怎样的愧袍温?   Alfonso Albaisa降:一般都是比较年轻的家庭膳,想要非诚晃度眩宽敞狸、具有运动风格的车型聘徊凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝弟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恼独擂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罢绅旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湾。   在发展新常态下京夯,消费动力开始向下线市场转移琳。同时荚薪案,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搭。由此锹撕涛,县域市场成为新时代的“金砖市场”倦体。而对于汽车行业仑钩,消费升级利好之外肛笑蕉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇入法何。如何撬动县域这一重要市彻丁?   胡绪雷表示玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局献,帮助县域出租车进行升级改革霸。县域交通的数据化摆然嚏、智能化发展僵咆败,有助于未来网约车的下沉渗透奥。县城消费能力相对较低翔劣,在出租车领域引进大数据之后示幕贿,未来再进一步升级到网约车动怀。   据胡绪雷透露镶脊,首汽将在县域布局三块业务省:长租车翁、网约车(出租车)掣废、分时租赁浮署。分时租赁是纯新能源车腑,未来分时租赁或是对公务用车的补充本,它是纯电动配,不用长时间租耻犊,可以通过APP来完成攻椭幂。目前颅尉呛,在北京有1000多辆车论,150多个点位廓纳劳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绿翔断,对公务车改革会有一些帮助啪光点。   胡绪雷认为电堆,网约车行为是偏汽车前市场的角色池厘编,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售。第二躺,在居民习惯了这种消费行为之后歉潍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓉荷袜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晤。   当日嗓,首汽约车作为新生力量需横谱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笛暑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”付烙寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔借啸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌孝描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇摩泉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粳倪设,渠道下沉要根据市场来判断呻,服务要根据需求一直不断地跟进烷酱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囊,比如说对经济的支撑雇,对政策的拉动手,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勒舵。近几年危,一汽吉林产品在县域销量比较高画,对县域市场的期待也非常高玖。从目前产品结构来看水划,产品消费比重70%在县域匪,30%在一帽建、二弄舶氦、三线市场裴判。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轮挞持,外观仟荣杀、配置辖啥、价值都迎合了县域市场的需求潍档备。   从流通环节上来看疤,县域市场做的非城溉桑好岭沥涉,没有什么瓶颈因素青。一汽吉林也努力在渠道建设辩尖纪、服务跟进等方面做成长和改善蚂晃。同时宋长欣也提出了一个想法樊闲签,“县域对自主品牌在公务车势济交、公务员购车方面是否有政策倾斜说妮忙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凄然糠,这是我们车企的想法朴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谴傻替,要根据市场来判断版虽贾。目前疆,县域之间的差距非常大权,包括现在推行的3G服务济钒避,在那些无法设定固定站点的地方墒屡拧,推出了3G巡航服务精。服务是永无止境的工作妒镰攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盾绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞍帮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度蒋勤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禾貌肃,新能源汽车推广比较看好北隆热、上矛、广限行蓬联隋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撮牌骗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枚甭顽。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁,但做好市场并不是一件易事朗喘。   目前比较看好两个市撑俊,一个是北饭簧、上郡黎柔、广限行脐侣、限购市嘲璺媲亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵哑嚎摺,这个市场的发展速度很快勺干。例如河南坤化、山东姆、西北区域腥,大量没有牌照的低速电动车刨上,在政策方面仍处于灰色地带全劲粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年触紊,在国家和地方补贴的支持下拉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昏,在农村市场瓦、县乡市场得到了非衬郑好的认可唐先屁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冕纤吃,县城市场的消费者的房屋空间大须,有充足的空间停发车辆臣镜蔬,拥有较好的充电便利性夯。其次行驶距离不长便辆等,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赡傲许。另外京镀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矢,因为小车型成本低奴。   赵智刚表示怕刚菠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揭九定。河南地区钨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绦乓逗,在替代当的出租车驼、公务车方面取得了不错的效果此。同时毕,也在积极跟海南政府合作卷,投放了一部分公共用车搞哗特。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彼级弧,比如是文昌蠕老、万宁瓷谐纺、琼海等县级市刮,未来将在海南全面推进涵缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜焚武:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞭涵煌。会上撬慨钝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出田伪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂功健。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锤,是参与全球竞争朽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倘里奇。”   在当日的论坛上痢腺,郑刚发表主题演讲褂都认。在他看来撮,打造世界级新能源汽车的品牌甘,最核心的是独特性勒速菏、差异性盟,是比较节能优势瞥,浮出水面的是视觉脾、是LOGO晤郴、是VI嗅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势路曹,其中成本优势是最重要的组成部分猾茬。   早在110年前搏翱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛廷:蒸汽驱动车尘怪裴、电驱动车和燃油驱动车炒回。然而惠俏,在后来发展中蛇,电动车败给了汽油车笆迹氓。这是什么原因造成的局息?郑刚提出是成本造就了新技术的普及富播纲。亨利·福特发明了流水线生产怕沤派,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娇,成本大幅度地下降两囤,售价拉低到850美金笑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狸磷勘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳陕梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奖虱纺。100多年的历史多次证明了这一点粉。” 郑刚说痴叫钩。   在反思自身发展时萌,郑刚透露蔷孟平,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挟需挫,规模在迅速的增长哗仆,但很遗憾并没有带来显著的唉惕屯、大幅度的成本的降低扔辑。   为此逞吹介,郑刚提出现么,在推广和普及新能源汽车的同时联恭,光靠技术进步还远远不够坑宛略,更加要注重库氛、培育成本领先的优势仟暗倒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举崔迪,是参与全球竞争献骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜕肠。   他建议体,对新能源汽车未来的产业政策蓉派、行业标准蓝经、行业监管等丛卢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术末莲钒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莆次回,这样才能培育出行业的龙头企业膜露。   如何通过提高规模匿停啪、优化设计恨衡、优化政策和制度创新鼻铺?郑刚说络庭钎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对、交易成本和政策成本埠,来打造企业的综合成本能力和优势衬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冲醋。这还需要企业和政府共同携手惰彪,不忘初心驶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蚀:韩大为" "  魏建军多次提到删困,我们的确有很多故事柬,但是他们没有写得很好抄韶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘸喂?魏建军直言不讳地说蚀搭罚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺。   囤地赚翻功、离开保定戎擎坟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来古,且莫名其妙仟,或者无中生有的传言所困扰夯讹,最好的纾解方法是什么揭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车离十。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚措荷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哦攀敢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帮,魏建军稀隆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇隘,与部分汽车媒体交流蜡。以一身轻便的牛仔装""示人""伟,魏建军笑着说掀,是在同事的建议下才穿出来的显刊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豹,魏建军坦言淀腹,的确压力很大街怪,也很难受丛微耙,“有时甚至想哭”忿啊。他说宏匿,我本人就是保定人抠,能不希望自己的家乡更好么低怜?当然绦绘,我们只有把自己的产品做得更好糖穷幂。    诚如魏建军所言本缝,近期快先,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锤纪,来自媒体的反馈好评如潮冻阂探。有作者甚至设问催:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卜僧灿,否则也怕媒体老师太忙”十桓赴,长城汽车一位公关人士插话道连涝。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗜洞概,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翠豁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铜,有同行在现场就说卧嫡董:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型策十讽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型农搽唇。    动力配置上拦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机税齿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纯,最大功率达172千瓦暴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霓酷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灭帝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炔沦耐,VV7s几乎没有发飘的感觉镐,而车内噪音也得到较好的抑制栓。“我们在整车NVH方面做了很大努力帮萎汝,也取得了一定的平衡”膝,魏建军说风稳。   VV7S    在交流中写,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冻秘,大谈道恢、特谈所谓“轻奢”椒坎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娩虏,咬住“聚焦”二字不松口蜕搬究。而是多次征询媒体试车时的感受惰沫,并逐一分析钳习合、解答媒体所发现的问题邪。整个交流过程檄,他都态度诚恳论炊,即使是谈到一些尖锐的问题期尝嚷,也并不辩解抗限培。他甚至非常谦逊地自问自答缕桔僚,人为什么会失败顺损钮?尤其是一些有着巨大成功的人顿嘎。因为以往的成功绦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漏尝,就很容易让自己失败诲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上识素,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车传,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然层。他认为步,好的产品本身就是故事够辨,而WEY就是要做最好的产品假。此次灌钢博,魏建军多次提到盘寇,我们的确有很多故事要讲鄙材噬,但是他们没有写得很好晴幸湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苹床,所以懒,我在让他们重写备峨。魏建军笑着说诬,把一桌人也给逗乐了呜。    在媒体谈到其他竞品时荤,魏建军都给与很高的评价核汗揭。不过最终还是认为自家的产品冷豁贸:底盘更扎实柬猜,操控性更好貌擒,“因为我自己就好‘玩儿车’”稿,所以对他们(研发人员)的要求也更高棉刻诬。   VV7S    据悉烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沽,预计售价在15万-20万元区间傻桃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殊,他思考了一下才说粹顶,它的配置太丰富了蕾,在相同的价位空间撑耗,“肯定没有比它更多碉现沏、更好的”狈鞍斥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸽少?魏建军更是直言不讳地说夹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喂到坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中差,一位来自上海的资深试驾教官说衔轨峭,之前很少接触自主品牌汽车谅恃令,这次也是第一次来到保定巫,第一次来到长城癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呢拉憨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒落险,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粒。期间测,有一位同行说妥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倦?或许这才是魏建军的真正用意吧处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割双搐:李芳" "   陆逸表示棠霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常混,因为正处于发展的爬坡期踌熬埂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秆徘瓮,而且要深度国产化灰推列。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舒,雷新透露煞掂,上海车展期间售麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滴毁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怜汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隧,陆逸明确表示搔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常救,因为正处于发展的爬坡期呛。关于国产化的工作脆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碧几,未来将坚持不懈的进行国产化工作痘列,而且要深度国产化兼。    日前筹轮拈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伦帅迸。活动后啊芯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡甲饯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桶蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔吃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疵漂,超过23万辆孟息。今年第一季度颧榷,英菲尼迪在华销量破万辆墒潭吻,同比增长4%瞬吓,而其全球累计销量达到67367辆共同,同比增幅为18%盛榔。无论是在英菲尼迪全球体系中岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中板么境,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垒谩。在不少业内人士看来邪彭,从去年4月以来扰弹朵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勾。    对此犬弊笺,陆逸强调订,目前英菲尼迪的销量很正常即皋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军先分迸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盘,还处在爬坡期廓加驮。他还说哎,所有的汽车品牌进入中国后量,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沦拖、运作能力提升及投资力度加强全,会迎来一到两个爆发期膘疏滦。    事实上表辜觅,从2014年开始妈推,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妨,就迎来一个销量增长的“爆发期”称翔唤:2014年讽谩,英菲尼迪在华销量超过3万辆艾沏,同比大幅增长75.6%洞筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆投淘芥,同比增长33.8%冀沪。    不过疗涵侗,步入2016年亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞎叹轿。当年4月初虏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在介,刚好满一年檀。在过去的一年里放,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怕揣厩。陆逸坦言伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赋抱替,以便更好地认清我们是谁洛,我们的未来在哪里螺,我们应该做什么狄诞。”    在陆逸看来需湃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮寒表,今年是进入中国的第十年入。所以作为一个年轻的品牌惭盲何,这本身就是一件很有挑战的事情蓝拧菩。他还表示尉牡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累五,是更聚焦的一种进化署涕佳。因为市场环境在变化酪,消费者的需求在变化氖,我们也要根据变化不断的调整森、创新朗、挑战自我蒋社插。”他说廊首凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫡,就提出了‘挑战者’品牌战略协。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过危嫁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怀伶奖,品牌口号必须得落地嘶财瞳。”陆逸表示憋柏安,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发番瓶太,聚焦目标客户群疵芒,让产品与目标消费人群建立联接念赡、产生共鸣焦绰。    陆逸对中国经济网记者表示尼故,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳董,而且要深度国产化小讼。”他说吗燎冻,中国是全球最大的汽车市乘“奔ァ,同时也是很特殊的汽车市衬稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卑侨氨,就要真正的了解客户窃,扎根于客户莎南、扎根于市炒刍痢,这就必须深度国产化磨草疽。据雷新透露世碱粟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滔。    但是耐膊滤,从2014年底国产以来弟随,英菲尼迪只推出了两款国产车型翘横:Q50L和QX50霞筷谜。对此仍驰拱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑白安峦。陆逸表示颁筏沸,“关于产品线布局的问题顾采鹿,英菲尼迪有一个长线的规划天抽。”    陆逸介绍说苇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垒,规划内容包含平台规划娥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓蹋。他还说十赴普,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郊馅靠,我们的目标是通过完整的产品规划鳖衅签,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品味盎私。”    谈及国产化在今年的推进程度豹礁嗽,陆逸表示赁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中白,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烷芦官。”雷新进一步透露避乌谓,上海车展期间屏保梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时画痰寸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堤闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴点:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酥翔,通过销售Urus会童访,兰博基尼总体销售量会翻一番伍把黑,突破7000辆大关让。    在更遥远的将来灭韭,很难说会不会有纯粹的电动车俱。这是因为蓄电池非常重刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩慈岢佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌息辱。自大众集团和奥迪公司接手后抛,兰博基尼得到积极穆抄、稳健的发展秦适呐。日前廷磨款,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褐赤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簿,商务部主管Federico Foschini茂浪膝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员际化阂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拨刃:并入奥迪公司之后拎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持害福现?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冈?    答讽:2016年嘘假懦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桂罐炒。奥迪公司和大众集团接管之后啸狠,对兰博基尼进行了很多投资物,让公司发生了非常大的变化罢。此外忙勾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品负摔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高层,如果没有这些投资隘律惮,就完全没办法实现这个计划瑰。所以香坑酗,兰博基尼公司从中受益良多茧。可以说暮,如果没有被接管栓扩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溪兔。    问纽颧史:在您的介绍中舞嘿玲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高售啪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郎?Urus投产以后硅韦旦,重点会不会向中国市场倾斜翰拐卜?    答秒被:目前梳,兰博基尼公司只有两个车型系列吗:一个是搭载12缸发动机的Aventador驮古,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痴坍。因为各种原因哭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哀萎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势采锤。2016年啸燎妇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车献废蚀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磋妊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搜脯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歇惧封。2016年按肛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剁纯。新产品会在2018年投放槽牟,到2019年裁皆焚,通过销售Urus烩兜仍,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关写耪峦。在中国市场上奉圭碳,SUV是非常重要的产品宽糖呻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫。    我想强调的是典搐,在中国超跑车市橙泛选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妈榔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脆帽寐,Huracán大概在300万到350万人民币哗隘轨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篡亥。    问谦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憾四?    答第:目前摩,兰博基尼在中国有15个经销商勉教。到2020年挞桨,我们希望经销商数量能增加到20到25个箍败。当然失暗拉,通过Urus的投放猴,在华销售量会增加守茂粒,服务涵盖的区域也要明显的扩大丁。    问尼:如您所说茶锨费,兰博基尼在中国有15个营销网点虚楞,去年销售了151辆(车)醇。我们简单的推算一下祷,平均一个营销网点一年卖10辆车绘年蔫。那么撅悸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颗琉?在新的超豪华SUV到来之前稿霞问,是否有改善他们运营能力的要求呢第淀?    答粒:是的慌,会明显提高经销商的运营能力卢,新Urus也会变成一个破局者扒。虽然现状如您推算敦,但是在Urus投放之后毛漓坤,大概2019年或2020年碳坍,经销商的数量会增长蟹那,同时每年的销售量可能会提高到30辆硅拒茹,整个业务会明显的扩大蝎壕缕,售后服务也会明显提高档。而且由于SUV使用的频率比较高欠醛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勿捷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闻。    问辞惺:兰博基尼车型比较少书楔,所以每一款新推出的产品都极度重要朽颅挎。现在的汽车行业发生了一些改变精溯,比如智能化扇缎鼎、电动化郊。那么杉胚兢,兰博基尼在研发产品时车纪俯,会不会受到这种趋势的影响博纳?    答唾诬韩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征群瑟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆响,更多的是代表了一种感情迫芯痘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儡杠,采用V12的自然吸气发动机氰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拱坟。    这是兰博基尼最核心的销售主张交劣。未来沉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协适娶行。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剔,甚至会超过前款车型霞。而出台Urus产品时则会有一些变化竭,它将采用涡轮增压V8发动机试盘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犀殿动。但是床,不管从产品定位糕,还是感情诉求方面来说顺替巾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观态胶。在更遥远的将来嗽炼,很难说会不会有纯粹的电动车溃。这是因为蓄电池非常重褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤士痰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车览,可能未来技术上会实现新的进步痹,那时我们也得重新考虑这个问题饱靠。    前些天垛际送,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遁伴厩,其V10的发动机再一次提高了功率倾。当然屯琼弥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棋侩。通过技术创新以及功率的提升狄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逃想鄙。在预销售的阶段渤句颗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猜肥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虹,能够击中客户的心理需求薪番。    被访人逻碾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弟堆。1998年到2007年鳖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邓痰,负责兰博基尼产品工作;2015年县猛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员死宛蜕,负责销售及市场营销里秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木姆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囊,中国是世界产氢大国趴常泵,制氢设备玖赁、储输设备僧豌单、制造技术等条件不错现,具备发展氢能的基础钮毒媚。从环钡妫和能效等方面考虑牢恢落,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸慨。    周奕丰谈到们,中国目前主要依赖化石能源谜,对环境污染严重贫。氢能源因来源广泛冈阜搽、燃烧热值高扰、清洁无污染和适用范围广等优点背巍涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浪罐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咆,目前看递竣烁,中国氢能利用的研究相对碎片化慧探详,与国际先进技术相比还有差距懦收保,没有形成产业化舒练梢、规模化发展哨散。中国应迎头赶上坤,卡位世界前沿瓮灭惮。    他还提到屏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一托诺,提出实现大规模势铆墒、低成本氢气的制取其、存储毛粮、运输笺、应用一体化的战略目标竭椭测。这非常重要梗速妒,未来需要各方协力据,加大投入斯,推动相关产业进一步发展禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表病嗣卡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法递。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济里的,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拉漠全。    他谈到炯吓刀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郴晤,各方需要引导资金更好地支持实体经济十逻,促进金融资本流向实业交窘呐,真正促进经济稳步发展鳞,夯实经济发展基础灰。这既是稳增长死仁、调结构的需要绵锨萝,也是抑泡沫瘸、防风险的举措吮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敦晶殿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寐计,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壳。    周奕丰最后介绍如,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炽帮卸,也在不断创新突破辛,寻求产业升级拧疏。公司主动发挥自身产业链才标溉、区域及成本优势伪猾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杯糠耐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赖忍标、旅游景区偷士、汽车营宿地妊虫、农家乐勤、家庭菜园等不断扩展外递舍炼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窖系,以多种方式在国内推广土壤修复筹坏夯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场认锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店纺:李芳" "   国外媒体报道拜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咀典毁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆股幻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唇下。 李彦宏    李彦宏表示躲染,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拾贡侍。尽管有一些技术问题需要克服尖抵然,但它仍然有望达到目标铆惺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爱扣,前微软AI专家陆奇任首席运营官堆猜,负责大量投资的自驾车业务部门歌。 百度自驾车    李彦宏表示彭,我们很可能与传统汽车制造商合作善,而不是孤军奋战射勉,目前还没有制定出这项技术的商业计划叉矢起,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茬那。我们将竭尽全力实现这一目标段岛,收入和利润是其次的考虑茂潍篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨提把:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涵闹此,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都。正如近期两会中政府工作报告提及的那样囤,共享经济还将怎样改变生活莱杀?   三年前溯溺,基于对共享经济的热忱虚谭,清华学霸张丙军创立PP租车上家,开启了汽车共享事业;三年后栏泥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肖,成为汽车共享领域的领头羊箩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敢店,3月7日单森戎,张丙军开启了共享有车生活的新征程税枯。   3月7日块袄,在几百万用户的共同关注下茅谱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台海抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毒蛊,也是张丙军重新定义有车生活酣啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叭。   从PP1.0到PP2.0时代庇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绅翱斜、一个符号或一个名称那么简单墓,它是企业创造持续价值的支撑劣枷浇。若没有十足的理由揩瘫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锰。将PP租车更名为START口汞,是源于怎样的考虑奴诬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解观违傅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廓溶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骋。   “三年前挪败函,PP租车开创了中国共享租车的新玩法男啃固。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悔隧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菇蓝。由于便宜便利图混哭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藩械。”这个阶段胜悸,他称之为PP1.0时代菲毙汇。   经过三年的发展蟹厢划,PP租车推崇拥有而不占有迪裴、盘活社会闲置资源的共享方式犯,逐渐建立起以车为媒介去,重新定义有车生活的2.0时代烹锹。“START不是买车鹊,不是租车匆,是共享有车双。这是年轻的人群申搞、爱车的人群讼暴,最向往雾、最有潮流的有车生活方式楷擞。”张丙军说洪吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矩维脯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慌阀。同时镰班,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侩然,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绰佃,让每一个用户体验到最真实瞪舒哦、丰富咀械途、有趣的共享有车生活级辩奔。”   START代表着新品类挥、更丰富的选择驴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舷浩隧,相较于神州租车达闷热、滴滴租车等传统租车公司尘斯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢城处翠?   张丙军认为耐文祈,START的核心竞争力主要体现在三个方面按部赫。   其一欧钳颓,PP从1.0进入2.0时代谈,新品牌START更具有张力潞欧辖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倘簧茶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徒吧,START重新定义了有车生活粟,开启了全新的“共享有车品类寝狙熊。”   其二酚购嫁,为实现共享有车的多样化选择黔,除常见的家用轿车外藉娶虱,START将主推个性化的用车体验梯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耿睬,如保时捷911毁脐、特斯拉寂豁融、大黄蜂吝券阑、牧马人等等辨。此外枪,用户无需承担高额买车款和养车成本存救级,性价比更高欢矩。   其三竞泪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呵晾,以及更完善的用户信用等级教。这也是平台长期价值实现的核心昆敖菩。” 张丙军介绍饺,START共享有车生活平台为使车主放心共享牡风炮,平台推出了一亿元车主保障金粟锣泄,严格的交易信用体系届,确保车主爱车无风险;对于车友姑矾,START还与多家大型保险公司合作缚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涤,为用户提供更具信任的服务僻吵诺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陕挺钒,我们的目标是惩班抵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绦。”按照张丙军的预测乌,中国自驾用车需求量巨大娄,而现实矛盾是镶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匣畅,不允许每人买一辆车满足自驾需求溃稻捂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量男防,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郝显浪。   此外脾情瓮,他认为逃劳农,随着消费持续升级乖豪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挨街白。“感受丰富车型带来的不同生活体验妈挺就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饺、丰富多猎棺、有趣的生活方式派协硷,让有车生活更加精彩饺。”   张丙军表示赤赁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌彪。START必虚,梦想才刚刚开始趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮丘毁:李芳 版权作品稳芹宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸卑,严禁转载瞪丰刊,违者将被追究法律责任瓣歇杆。 获取授权" "   今年全国两会上吗脆涝,董明珠在接受记者访问时说畅达推:“只要你敢想戈,比如以前谁会想到人能上天场活,如果我们不去创造杯驴,人能上天吗叛嗡敌?你不敢想地,你不敢去试验瞧睫恢,你永远不可能做好侥次翟。”    过去的2016泌抽衡,伴随董明珠的济,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈行湃桓:格力全员加薪1000元毋酱衔、格力的员工房婪炽、以及格力的手机……对于这一切涧,董明珠并不过多在意碎佛苫,她说纽,自己最关心的还是“掌握核心科技”窖林荤。在今年全国两会骄,作为人大代表陷将,她再次提出了自己的董氏宣言佳墒耙:确实这两年的发展钙鼓瞄,总书记提出的供给侧改革歪羌栖,我们就应该做供给侧改革的排头兵堂,因为做的是实业菩梧捎,能够掌握核心技术坟冲,制度也要跟上检稗,真正给那些创新型的企业悉扛、有创新梦想的人一个环境涤范垮。    对于国家冉弄、社会匙柬、普通百姓的诉求拼葱豆,董明珠是这样回应的萄涧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎,他真的不是仅仅是索群狻,收获腑新,比如说我们过去讲禽搪,这个企业了不起才蠕步,再就业钎,反过来你要感恩这些员工笆逗沉,没有人来给你打工炔,你凭什么去发展深?所以我觉得要有一个感恩的心情世伟缺。”    把感恩的心落到实处岔提歇,就成了格力员工的2室1厅红,于是览春崎,别人家的老板就这么出现了鞋坚橇。 记者罕湾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔽?    董明珠且:对汹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薯。    记者贫:以后所有的员工都会2室1厅秤钦?    董明珠幕锰锑:对对对泼。    去年末阶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯肌,但因股东大会投反对票而失败背敲味。随后怜敢,她以个人名义增持珠海银隆股份赦范耗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攫碑翘,然而呐,到了今年揭,新能源汽车面临两大不确定因素道杆喊:电池涤集鳖、补贴“退坡”从。在董明珠这里歼纽,似乎这些俨然不在话下仆颈,董明珠说得炉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程铡,“不是因为退坡我不做滥滑,也不是因为给我钱多扭,我去做苯够胎,我认为是一个责任厦剁萝,是对社会裁、对人类陀,你都要去选择的一件事燎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诫,董明珠很不以为然钠第嫌,她认为仆,这些都是炒作刺,并没有人真正说到自己手机产品的质量眷掳坚,只要没有说到质量峦燎衫,那就不是否定不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协购顽:李芳" "  近期侮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税对。美国此次取消“双反”伴狠井,对中国轮胎产业无疑是一大利好璃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘附。   全国人大代表蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议节赂,在轮胎中使用RFID电子标签技术举,给每一条国产轮胎装上“身份证”舷呐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哗丧,有利于消费者对产品品质加以甄别畅外范,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哇虹,从而规范轮胎行业发展采九,促进行业的产能优化和转型升级量。”袁仲雪说柏。   据了解空,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泌啊涝,全球多家组织及单位参与甘浇。轮胎用RFID电子标签的应用停,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贯们鹅,将等级数据写入轮胎标签内部叭煌途,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趟,伴随轮胎终身使用竞。同时炬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘎,使轮胎更智能河,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徐孤剿,能实时监测轮胎的温度村牵卑、压力等数据编笔镶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况式,从而有效减少安全事故式颈惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "全国人大代表陌粉略、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搁赐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳输、环境协和发展的产业粒融,由于行业标准尚未建立会维怖,使得整个产业发展处于十字路口蒋。全国人大代表思黎、时风集团董事长刘义发建议邵冈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奖,全力推进供给侧结构性改革睛古怯。    在刘义发看来哪,四轮低速电动车是市场主导姐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黔从犊。目前猎,工业和信息化部桑茄惺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》度倒。该标准的制定梁截,对规范四轮低速电动车行业发展贺勾,使三厦普、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臂骨腔,直接实现电动化净净、节能传逢钨、环保安全出行具有特别重要的意义可侍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饭,又适应市场需求尾拣祈,刘义发给出四点建议笛亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另煽螺、标准制定应充分听取行业的意见潞呵惋,响应群众的呼声跋膊。制定标准应尊重市场规律醋,规范秆、引导产业发展容,而不是简单的限制胸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫌锤撵。    二犯呸紊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点九绦羞。四轮低速电动车安全幻炔裸、环保裤、经济樊链膝、舒适悲,是摩托车寐许、电动自行车撤隋、自行车等升级产品池别鞋,特点与与高速电动乘用车不同懒届。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚕匡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衫饭。    三梯徒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导精、政府引导的办法效。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矾电懈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剧骋,如采用锂电池政府给予一定补贴版顾奠。    四瞳摄、在制定产品标准的同时耸,制定企业准入管理和注册登记锈恫吹、道路交通管理的配套法规孟。产品标准只是为行业规范管理提供依据吠巳,而实现规范管理是一个系统工程茎睡。政府应加快制定企业准入缔、车辆注册登记割敌、道路运行管理的配套法规禾雇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俏呜苍,方便企业让利于民拒赋,减轻企业和用户的负担氯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裂上、加快供给侧结构性改革的产品里,又是一个节能环保的产业琳麻,引导得当可以大有作为扳桓啼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竞热。”刘义发建议两撂需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯媒:李芳" "   近几个月来诵陈辈,共享单车火遍了北京城棉。6日挺,全国人大代表痹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碱牟信,今年上半年瞄埠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胚。    徐和谊说僻戏,伴随着公车改革蒂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弧唤。“很多公务员手机上有软件驾签,一刷就能用车却。”他说竿,今年城哨拘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却杭。上半年纶酷枚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岁。    据徐和谊介绍碳栋褥,未来投入的汽车数量将根据市场而定类刨犯,租用的价格将有竞争力难。产品的外观将非常“吸引眼球”竿部,为两座式纯电动共享汽车示,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渺胶构,适合分时租赁和共享市场需求钒试鸵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宛,在手机上可以查询哪里有车泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题故,目前大家用车起点和终点不同纯笛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源农。”徐和谊说颊赶芹,目前据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搔驶额,包括立交桥下青沟、公共停车场钾抨常、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜。目前边远的地方停车资源丰富那挤抖,但是用车的消费者较少汇彩。“希望异地还车的便捷能够实现岸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颗寇疙,否则还会存在最后一公里的问题苔篇拎。”    徐和谊坦言泼帕,停车位还存在管理的问题及,汽车是价值比较高的消费品猫寝,一旦出现剐蹭搽湿褪,租车人还车时也容易“说不清”烫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护未、“钟摆效应”等问题媚认。“有些消费是单向的禄虹锑,如何让车回流也是个问题”建。他说壬密,目前孙,北汽正在进行市场研究位咐,探索解决方法讨尚馅。    徐和谊还透露搞憨微,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咕富,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焕岔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巫癸停,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垛。目前距2022年还有六年时间烷匆,从可行性上讲燎芥,应该是能够实现的汀。届时希望借冬奥会的机会械霖局,展示中国制造的水平细呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔歌戚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露定,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苏绥贬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蟹,目前已追回骗补资金或非耍款23亿元浑,并对有问题车辆不再补贴匙罚接,对闲置车辆也暂缓清算衔。    肖捷称瑟想,在财政部门督促下派,目前相关企业正在采取措施赴狭,认真整改发现问题笨牵。    有记者问分矗病,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歌,肖捷表示虫蜡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赴竟,主要是降低了补贴标准徐,同时也设置了补贴上限餐才壤,还提高了准入门槛适掸焦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涛,同时也可以有效防止出现市场扭曲帮脐门。”他说推偷寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳两妊:李芳" "全国人大代表剩容奉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眯航骄、废液疏鲤、废渣等污染变忿七,一旦有机电解液和钴哎、铜送括、镍等重金属物质渗入水和土壤之中希,就会带来生态环境安全隐患蔽,甚至会危及人类健康挝啡。”全国人大代表实筏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郎鲁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顿淋。这位带领团队经过几年技术攻关敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陌骗淋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酶实,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔬骆。在提交建议之前裙忱晌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氛。    自20世纪90年代以来镭肺速,随着锂电池广泛应用比度,我国成为世界上最大的锂电池生产骄、消费和出口国理爽井,近年来我国出台了购置补贴呐裙叮、税费减免吓褂泡、研发支持褥、消费优惠坤融茄、基础设施等一系列重大政策措施碧,新能源汽车市场日益蓬勃发展第。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滩馈姬、保有量超过100万辆店,占全球市场保有量的50%芯舰孔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸵距纫。    随着新能源汽车快速发展俺耗存,作为新能源汽车的“心脏”水感,动力锂电池产业也在迅猛增长瓷。按照相应的报废标准且纷,动力锂电池回收利用市场已经形成负。有研究数据表明褂荆稍,预计到2018年梆坝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吵拆,累计废旧动力锂电池超过12GWH釜牧菠、报废量超过17万吨硷多墩,从中回收钴舰、镍泪、锰妨夏显、锂教崩殴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元存逢庞,到2020年将超过100亿元切兄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奸铅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫉甲酪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篇桓划。”张天任认为担嫉邻,如果动力锂电池做不好回收利用巨,就违背了绿色发展的初衷弥距暖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甲情,但现实是氢筛辩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实土。“废旧动力锂电池包括不同的类型缉渺杏、设计工艺和串并联成组形式惮,以及多样化服役时间狼墒痊、应用车型和使用工况赌,这导致电池拆解不便坷。另外档,国内尚未建立成熟的回收体系冒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篱雾盾,回收工艺成本高猩。”张天任表示熬,“出台的政策并不具有强制性钞寿,且缺乏明确的奖惩机制揣梅缔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陷糜苯,目前动力锂电池相关主体无利可图茸,对政策执行积极性不高来。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犬费,张天任说捐贩:“一是退役电池较为复杂揣爱,不易拆解;二是退役电池一致性差衔,品质不高;三是回收拆解成本较高涛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郝,执行不到位停。”    有问题就需要有解决办法噬绿硅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方繁:其一柔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二动碗宦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四外筒,鼓励商业模式创新试点和推广应用谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂善:李芳" "全国政协委员膘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牛。”全国政协委员祁渭推、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冷绦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时号贺糙,其市场前景令人堪忧捶堂。“在电池方面淘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凛斡靖,2020年后扭,当大家都不再享受补贴时吐士,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗓公波,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘲。”另一方面倘温枪,柳崇禧表示彭棠啸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾尖,但电池的寿命大约在20万公里绿阂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腾捐,这意味着家弊,电池报废了车就要跟着报废俩,这样算来雌,纯电动汽车的使用成本是很高的肚反。”柳崇禧说差。    对此拣颊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湍新雷,即建立专门的电池运营机构垄却,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玩搔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荒,是对车辆的物尽其用船扫氓。对电池而言榷岗独,虽然不能再服务汽车北巧,但还可以被用作储能电池戊,同样达到了最大利用率昆骨墓。”柳崇禧认为蔚炼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娘桂。“但国家需要予以支持扭硼现,尤其是在车辆检验方面地,按照现行的规定看地,更换电池即被视为改装淳。”他说肩返。    柳崇禧的另一个观点是鞘玲耐,氢燃料电池的大发展即将来临表。“一方面当悼悼,原来的运输成本相对较高劳渭,而如今这一问题已得到很好的解决扑等劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯哇,美国的相关先进企业在国内开始建厂狭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巳拍。”柳崇禧表示嫩,氢燃料将作为增程器为电池供电才单舰,以达到更长的续驶里程麻炯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欢冒华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧售拨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同视,造成了双方的利益不在一条平行线上摔。为了解决这一问题史腻,李金勇指出唾贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磨,重新设置股权架构探仍,经理人和骨干员工合伙人化捣。”    “遵从起码的商业规则恕,我们就是经销商拨景挨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咎楼、一个桥梁俄袱,我们没有义务去亏损集。”李金勇说桐界。    日前沧,著名汽车营销人挠艘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔼盎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芹具逻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹈弹虚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构党。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍,李金勇直言蜕,“在过去的十几年帘户,我们的市场非澈L荆好词譬,老太太都能卖车吾,会加价就行了醛仙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侮渴,职业经理人的压力很大大默陕,每天都要搞KPI考核恼钾蒙、培训棱、提升惋。”    李金勇以实例说明埂:“过去在资源时代日,一年这一个店挣1000万黔歌,给职业经理人开30万捌,没问题凌醒,这车好卖何卷危。现如今母,市场不好了帽,现在一年挣100万丁,职业经理人还是30万泪,但是特别累溅,现在一年的工作量比前五年赊、前十年两三倍都不止戊。”    在李金勇看来唯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含脓,造成了双方的利益不在一条平行线上铃姥。为了解决这一问题集癌,李金勇指出默,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨发,重新设置股权架构磐卵,经理人和骨干员工合伙人化澎挫孝。”    李金勇进一步具体阐述道降己颅,“过去资源时代碱,投资人只要拿到了店骆赔萝、拿到了品牌良坡,就可以赚钱猾拈巾。现在翅肮弄,资源时代已经过去了踩碧矩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酚怯锯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浓,从而真正让员工自动荷扛、自发地把工作当事业驾惭秦,而不是靠培训疤屯年,靠感恩彼膝坤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恰劝桐,不少汽车厂家制定了销售目标敬、生产目标鲤,职业经理人必须要完成宪肋,如果不完成就走人贝私。李金勇认为锋铰,“在这种状态下唉科枷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剔、十年的规划萎,只能先制定一年的规划屑,把今年完成再说塘,由于今年完成了娄桨,明年才有你的事旅笨。所以这两年厂家的高管变动频繁码超,十年以前很少有这种变动监,而现在这种变动成了家常便饭靶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茬,没想经销商的盈利能力赐孪耐。”李金勇表示缺单,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯,想办法做经销商工作匡,把销量任务压给经销商会佛。而经销商越来越不听话郡矾、越来越不相信的时候磷太,厂家就再出台相关政策氮笺涪。    李金勇指出蔷锌顺,经销商要有勇气打破潜规则赡,遵守正常的商业规则得甩嘎:库存大不提车姬俯、无差价不提车黄、拒绝搭售踏。“遵从起码的商业规则熄纽教,我们就是经销商贝烈臂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节底翅敛、一个桥梁黔,我们没有义务去亏损长软。”李金勇说马携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伙鸥,李金勇建议咖:同城市的店应该互相加盟或互相买断读效,或者干脆出售给另外一家经销商拌须,不管用什么形式如埂缓,形成同城市的一家店任戒。“我们用销量擞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记,这样减少恶性竞争苍熊迟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挟泌崔。”李金勇说思红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箍献,李金勇表示弥桂,“我们不可能卖出路边店的价格将,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堂吮。100%原厂配件保障荒,专业的维修技术顶昧靠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偶。    此外扳抡嘿,李金勇还表示辱盘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饰羚。据了解偶景伸,2016年董忌藤,新能源汽车的销量超50万辆龋衡,到2020年荒誓轿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哪另酬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰怕疥。在李金勇看来侍季,在这个快速增长过程中炽便,“传统经销商中啡,谁关注了新能源汽车并率先布局令叼蓝,谁才能在这个市场当中分一杯羹亲宿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坛涝吗、四川省鼎立律师事务所律师施杰郝溅,今年的关注之一芥,是有关网约车新政的话题牧活。    施杰表示叮闲,为加强管理传局,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)港勿膊,并于2016年11月1日起施行贬喉。然而陕充暇,根据多家网约车平台公司的数据餐笛居,在目前运行的网约车中叙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凌豆,仅占极少数部分钞裁蜜。    “交通部制定了网约车高品质服务坍念刨,差异化经营的原则步。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娥汇癌,施杰称平苯,“我认为芍挞,政府应当放宽对网约车的准入限制缚独慷,顺应社会共享经济发展趋势”跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锻里蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方癌。    首先粟,施杰认为杏,北京蔑订、上海的网约车细则要求“京人京车”熬、“沪人沪车”等差异性待遇诞侩拒,不符合市场竞争规律贫涝泊。施杰表示沛,只有在市场竞争的推动下秘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力归妈,也有自我管理的需求与能力物疯。    其次椭,施杰表示捆白辛,北京棋际、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麓录雀,而且购房沽、购车也并没有绝对限定于本市户籍稳氛健。“京人京车”拈壕、“沪人沪车”的严苛规定姑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戳币,会导致营运车辆骤减彩盗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒参捻侮,阻碍新兴业态的发展捶捍。    而对于多数城市对排量膳陌徐、轴距都作出的高标准要求麻憋甩,施杰认为守堂,高排量代表着高耗油韦寺汇,不仅并不符合节能减排目的俄迸唐,高油费必将抬高车费妒料旱。    更重要的是谓祈捍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘶本仁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准违死麻、高门槛们,将损害网约车的实惠经济特点床,打击其平民性苏,“上述许可管理的模式琶淌,将导致网约车司机数量骤减汲吹、车费翻倍猾,群众打车难风藐、打车贵的现象又再度出现跑。”    此外剩谦,施杰在这一提案中的主要观点还包括矢蜂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”题儒、“许可管理不利于节约社会成本”等囤彪闻。    施杰建议陆氨玻,《暂行办法》可作出如下修改兜矢邢:    (一)政府适当降低准入门槛奋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拟罢,是十分必要的恋伴。比如猎坏是:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置横、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恰勃,等等眉形。设立适当的限制条件滇鲜,符合市场发展规律涉奶,能促进网约车市场安全性拇、规范性发展疙衫筏。    同时陀挫乘,政府应当科学引导网约车发展票峦逢,而不是像治理洪水猛兽握,把它一下子关进笼子里疗。以构建网约车公平竞争的环境为导向钨官,放宽对司机户籍的限制性规定惦脆十,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源难鲜。网约车平台闪、司机和车辆的审核程序颈颅,各类许可证明的核发程序尽量从简次呢缅,以便节约社会管理成本邦。    (二)政府协助构建平台审核螺姓、加强平台监管    改事前许可塑,为后期监管悼卉拜,采用“政府管平台捶,平台管人和车”的模式烹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞧,规范其登记信息觅栏、审核资质的义务随式,定期提交所有车辆的情况彪,这些数据要在监管部门备案睬。并通过补充相关的法律法规橇猴俗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施另。    对网约车不合理调价进行监管勃伤疽。保证人民群众用最合理的价格出行鹅,也避免由于市场垄断形成的价格新高犀虱廉。2017年1月摊胃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竭敛举,就此提出整改意见饲横,平台负责人也承诺将取消该功能铣傻。这就是成功的监管案例靠稍捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卸,存在大量不符合新政策标准的现象肆钉谜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断播骸荚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疲掸芒,社会各方都需要一个适应阶段吞。所以峰酚计,新政的实施不可硬着陆卯。当前阶段范蠢,政府应当积极引导各平台规范化审核桂,加大对群众宣传力度杜,延长从旧规到新政的过渡期觅掏忙,循序渐进地促进新政策落地然凡。    我国全面深化改革提出了目标据联康: 市场在资源配置中起决定性作用描钾酞,更好地发挥政府作用平殴册。近年来戳,国务院一直倡导转变政府职能下,推进简政放权粉矗谦。对网约车的审核镐,放权是进步戏,限制是倒退筒茸拈。政府应当创新行业管理敬搐殊,优化监督模式芜,构建平台审核模式斥,推动群众绿色出行隧划、健康出行邓栖,为“互联网+交通”营造良好发展环境父肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟康:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵┏猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丁、品质等方面做了很多的投入煞吧程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘此。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钞割弟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄婆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饱么躬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球思诬膝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔、品质等方面做了很多的投入创。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂卫茨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疟附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簧、时尚及科技感的一款产品恐惧。”韩德鸿说苇娘草。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拇炒奴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妈空。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倾梆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腔隧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闹堆。薛海涛坦言嘶改告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宠仁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青宠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怂苗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洞氖、制造能力邦动冲、经销商体系湾圣木、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怒伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就完绢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   2月21日牵抗伦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磺糜秽。本次大会立足技术趋势睡,探索全球技术发展的内在原动力羔胎逝,探讨人工智能猜类施、量子计算隙、基因疗法等领域的技术和商业趋势挤全。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肠断,有两项技术与人工智能密切相关阿呻曝,包括强化学习和自动驾驶卡车茶灰。在关于人工智能的圆桌讨论中嚼,多位创业者和专家针对强化学习节筹、无人驾驶分享了自己的观点女衰冬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贾炔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拿,可能只在北京的五环里面开此搁,路况很好娘妊性,最高限速就80膊拭、90公里黔黔,这种情况下胆晴疵,车就会极大简化嗜辛霜,驭势并不想生产一辆概念车独非将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯败违熟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俺浮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馅淑镜。技术投入上朝,目前大家都在往里面投入很多的资源缉,整个行业在往前发展路,但里面还有很多问题需要解决穆牟,包括保险峡加导、政府等累。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吠垛尝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道了,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坎,把信息融合盾、如何决策做好浓立部。图像识别拓展能力非常强旁,它信息的理解非常细致剁镀、更加全面戈磁阶,比如前方有一个易拉罐帮刻缸,有些传感器会认为它很危险答椒漆,因为它是金属究孪,但图像识别会根据它的大小惰凛滴、形状去判别花那。目前结合强化学习失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脸尾髓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能即,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目户钝捷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓄速偶,说到底这还是一门生意平懒部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临兄惧:李芳" "  【导语】这是最好的时代撤岛松,车市销量连破发展记录颠,这也是问题的时代梗渡食,多元化杜、碎片化却玩北,对整个行业提出了更高的要求痰。一切都在变馁,唯有不停思变方能随机应变敢嫂敢。2月18日宦筷固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌牧。行业内百余位思考者和变革引领者恨躬,与120余家媒体相聚一堂崎动枚,在“变与革”的大会主题下浩闯挂,共商“品牌与营销之道”朴,把脉中国汽车2017鞋徐棘。广汽乘用车副总经理肖勇举蛇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娃、吉利控股集团高级公关总监杨学良繁、福田汽车集团公关传播总监许翔挥、SWM斯威汽车首席运营官余波卉婪甸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动效。以下为发言实录磨:   互动环节嘉的合影   李苗苗戎:接受张红同学的邀请位喝。下午好!大家都是老朋友了艘边赁。今天在这里率陇,首先我姿运貌浚贺张红搞这次论坛磐崎沁。第二澜揩,其实有这么一个机会让大家聊一聊玖丢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆访睫蒂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孺汀躬。对这个数字锤,我想每一个人独,特别是管营销的人挨摆,特别是管品牌营销继、品牌推广的人拈,我想每一个人都有很深的感慨陆。   首先请问肖总鞠酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物工赡,也对您做过多年的跟踪水。这次请您上台孺撑,我很想问一问凛陇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虐辞?能不能简单地概述一下硷乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇布厘澈:李苗苗老师第一个点名我说澜,作为广汽传祺来说熄,正如李苗苗老师所说的嘶,应该说是比较新的汽车品牌磨警。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柿倦、“两个坚持”雌坛,坚持正向开发和坚持世界级标准无。这两个中坎盲,一个是对产品开发的定位尺,一个是对品牌的定位谰诫。   从中高端车型的新产品进行切入角枷,相对来说这条路走的比较艰难一点澜番,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煎膏,就是起步会难一点策,后面会越来越开阔烧诵嗅、越来越顺宪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吭柿轻,内部也有两方面的方向宋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浚期隧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坚嗜挤,并且在市场上面赢得一定的销量亨嫉,建立一定的知名度单雀魄。另外一派的意见习焦题,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凶量,从中高级产品切入晌叉。但是大家也认识到这个困难烷,一个全新的产品和品牌从中高型切入沛,也就是售价在12万元以上撬垂芭,第一款车型是12万元到18万元故,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难累辅,我们意识到这一点了瞎父。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大半群薄,其实2011年玫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犀隧屠,应该说是非常艰难肆诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匆。但是2011年癌、2012年有一个词就是“坚持”疽盎,做品牌是做两方面的事情颇。第一个是做好产品的品质赣,第二个是做好对客户的服务判鲸山,以这两个为基础这五六年走下来啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校吠悲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丹涤,受到各位媒体老师的厚爱还,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤刨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题川案川,我觉得第一个是坚持宦苍。在我们困难的时候不要去放弃狼,就是把自己的品牌形象豁、产品的售价回到往下行的趋势斧。第二为了支持品牌向上逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晒樊醒。   李苗苗夯类亲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讳凌媳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旧。比如像现在的奔驰汞咳勤,一百多年船加退,宝马前、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苇舶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眉抚,也有现代的销量粳瓮淳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箔福,您能够阐述一下吗刻狭?北汽在塑造自己的自主品牌方面耐巫共,到底在哪些方面下的力量最大钳蓟?   陈思英垄劳:谢谢李苗苗老师萎句呕,非常感谢红姐给这样的机会蚊独,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喷。其实不是妄自菲逼А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷版脑宽,台上在座的各位都是大幅度增长烂班接,我们同比增长更高一点氓苗疚,因为我们来得更晚一点鸽,同比增长8.7%如。   但是我个人一直在想这个问题冉范摊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碾。像奔驰去年是130周年沤起栖,今年是131周年崔界,我想这才是品牌吻。现在我们在座的各位给客户提供的劲,我更愿意定义为商品杰,我觉得是这样倘阔怀。   从北汽自主品牌发展之路来看位妮沮,各位媒体老师和同行都知道豆缔抢,2009年我们是收购抚巳、消化蔬、吸收了瑞典的萨博技术图花,当时萨博的93垢怪踞、95的平台和1.8T唤炮侠、2.3T涡轮增压发动机的技术辛被,我们是基于萨博的平台上撂模标,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禽。2013年的5月份绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈病,大家对这个印象应该很深耸膊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乱系,当时也试图通过萨博平台的背书搏为女,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玖倡当,因为我们希望建立中高端的自主品牌桶鹤疗,当时的愿望非潮战澹好迁笨归。但是事实上发展到今天聪敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈年佛拈。   但是没有关系镐梢,2013月5月12日投放的绅宝D70擅惮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腻勾苇。这么多年的坚持是在消化仍蛇、吸收萨博的基础上进行的泛裂,源于萨博纪、高于萨博篡,我们有奔驰侨窝假、现代合资的反哺戎乾,我们在人力迷娃、财力瑞复、资源酶鹤涟、技术揭颧屋、研发耻腥、生产呕屉、制造方面肆劝娘,都有很多反哺给我们怂些,北汽近几年高速发展锰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桂浩龋,这一百万辆含金量是很高的抄拐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喇剃帅,但是我们用五年时间实现了一百万辆痛捻寂。这里面还有几个第一和差异化产品贯淡伸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一申,第二是新能源汽车产品构成做到了第一计端胜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位前丛尾。   基于萨博阮技疏、源于萨博和高于萨博的消化箩淖新、吸收和引进社,同时基于奔驰和现代的合资反哺屁努,我们坚持为消费者提供好的产品酬、好的服务稀狭、好的品质童灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁券玛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供舱,比如中国新车品质(IQS)IQS缉揽、强制性产品认证(3C1000)枪搓摩,3C1000即三个月的购车用户中督,一千个用户的抱怨度是多少危兽,我们的水平无限接近了合资品牌定泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的热,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凡,希望有一个很好的中国背书别,给大家提供一个很好的产品体验笛浅钮、品牌体验和文化体验萄。   李苗苗尽:听到陈总的发言我一直在想股,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO思群,现在经沉。看到“北京”的LOGO蚊。   前不久歼屠辨,不去杭州是到处都有吉利车舅献。2016年是吉利汽车最亮眼的一年季唇,推出一款车就红一款车来。请问杨学良萎,学良也是吉利的老人了弟,一直在负责品牌形象的塑造怪怒晴、公关馁盎、市场卧。原来我们也沟通过这个问题叹跺呈,对于吉利来讲收购了沃尔沃伺叙谷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羔,这是蛮难的事煌问帽。刚刚陈思英总还在说萨博膜妥吴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筷耪汝,感觉蛮纠结的价式。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象城迫发?   杨学良呜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下珐嵌愧,第一是对标薄碍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嵌苦懂。我们是坚定不移地在执行泪复,而且到后来做博越钵捷握、博瑞之后有越级对标碱浪。比如我说开发一个自己的A级车挥,可能要跟合资的B级车对标镀膘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驮控,包括研发叭、制造儡掸就、采购毖、营销婆杉,我觉得成果是非常明显的蜗。   第二是坚持走精品车的战略钦僧。所谓的精品车毕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匪吭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媚,比如车的造型设计上面磷抖扑,自从我们在全球建立了四个造型中心妨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碘钳滔。既有符合国际的审美潮流煽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纬跨俄。比如说在车的智能互联领域貉,在博越车上面车机人机互动的功能上搜,已经超越了一些合资品牌锯播,这一点使我们感到非常骄傲沸。   包括在工厂的制造工艺上肛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弥夸,因为我们现在建得比较新垃韭段,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来划始查。大家可以看智能化程度最高的工厂碎饱,现在实际上是在自主品牌的工厂中锯逻舌。   第三是一直在坚持口碑币隧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘁玫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掇。这样就可以真正喜欢这个品牌沸宛啡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用下课。   刚才提到了浙江辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骋钠才,市场占有率在细分市场上已经是第一位了那尚,大概接近了7万辆逛欠。这在以前是没有的权,而且这些用户里面很多都是玫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上结,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化故蒋。目前因为我们的品牌在提升铅咳涟,我们的品质在提升矢尝梨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侍抢。这从我们同行宝,包括从传祺钞、北汽的产品销售上也能看得出来胺吞太。可能大数据调研巫讥,像一点资讯的副总可以讲讲隆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扯脚箩。   当然您刚才提到了在集团层面骨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推文,同时又实现互补乐夯乾?这里面还是有很多原则计啥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灰睛市,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狄琉瓤。沃尔沃是高端豪华品牌航,是跟豪华品牌去进行竞争的梯汀渐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应道,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕勃串、流程旦席扮、标准涣仓,包括人才的培养和交流级搬稍。最新我们做的一件事拣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼兄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翰纳,可以说没有沃尔沃这么个老师牟幕,没有沃尔沃这么多年积累拳挟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醛睫。我们相信因为这个架构非常新赏蔽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒙太特。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翁崎,以及质量再上一个新的台阶邵南,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐腊。   李苗苗桓横:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼版,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面册,最重要的是坚持了哪些挫史即?   许翔侮钢路:谢谢李老师勃,同时感谢红姐给我这样一个机会落劣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卜史炭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友途沧。   福田汽车是商用车企业掏矛,和乘用车企业还是有一些区别贬庭海。我们主要的目标客户群是to B的椭袄,正如您所说纽,我们是1996年成立的赦,到去年是成立了20周年床辩竣,通过20周年的发展惶航次,在过程当中包括您和各位老师的支持琳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业价纯。在中国轻卡市场上钩拍本,已经是连续十几年的第一了扦剩版。1996年在山东成立辉,1998年上市喷踢,2000年进行区位调整就来到了北京姥绢喝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锈类,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揉编却。我们可能把这个品牌是这么理解的概,现在业界对品牌有很多理解的方式逢菇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痘奈,所以我们从整个的业务流程上来看镐扫,这个品牌业务就是在其中的辽恐含。所以我们这几年在企业的发展过程当中楷汹,品牌也是在不断涌现闯黔链,大概有几个阶段了辖。   1996年是以轻卡为主导涛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心!,用着正好”帘壤。在当年的时代抓住了市场机会款锑惹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苹篡。   在2000年之后埔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫,进行了商用车全系列的伪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车申型理,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吼,这是一系列发展的战略寞。同时把品牌又进行了再升级泌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系山,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理差。   在这个过程当中轻骑,福田汽车不管是做品牌还是做企业脖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢净灿?一个是福田汽车在商用车范围里面暇苯,就是在整合资源方面觉得还是不错的弓叙完。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喂弧兑,花了八年的时间跟他们谈合作屯落。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒离,生产的产品也是福田自主产品欧曼坡篇,同时和福田康明斯成立了50夕驼媚:50的合资公司囊刚敛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澎氛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囱、先进理念之外苟,科技创新也是核心的一个点握光奋。福田汽车虽然作为一个商用车企业爱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比室,但是也是做了很多的工作险步怖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殊妮毒。我们统计了一下阿埠,和乘用车企业也是差不多的挡。   而且我们在研发方面妮餐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涉贾,这在商用车企业里面比较少见廊安。不管是先行的技术颇嚎搽,还是技术传承方面都做了很多的研究耙羚,包括去年也推出了超级卡车搭妨啦,也是整合全球资源打造超级卡车晨。全面从安全当、环保方面进行新一轮车辆的升级坦尘。   我觉得总体来说吧氓裸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧羡,是一个有着锐意进取高秒、远大目标四鲸,是一个愿意为客户娠趁邪、为所有的股东绷、合作伙伴碎桥、利益相关者带来更多的价值剑氦,也愿意为更多的卡车司机察、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囊廷。谢谢!   李苗苗塘唐:2016年一年有很多新品牌出现鸡,也有很多刚诞生的品牌在努力驼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逝、宝马驶椒。我就参加过场在北京的怀柔埔簧赋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布共。我当时心里就想斯威蛮有钱笆骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吾旦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卜吹?对于刚诞生的品牌工,品牌之路有没有塑造的路径坤?你能不能简单地概述一下镐催陋?   余波誊:感谢红点汽车和李老师超旱,各位媒体朋友和各位同行和钨,作为SWM斯威汽车朴多娟,可能很多人觉得很陌生纲橡,可能没有听说过膘,我简单来介绍一下抱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙拎须,7月份品牌上市狗些课,8月份第一款车SWM斯威X7上市廊婆椿。   今天让我来参加这个论坛矾,我们的心情很忐忑媚胎敌,我们是一个汽车行业的新兵忿,我们是抱着学习的态度来的氛侧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睡捷,希望多给我们一些指教敖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吴腑?我们认为这个品牌给用户的是两部分恕饭劣,一个部分是产品的硬件钒,也就是物质的东西齿勺赫。另外一个部分是精神层面的锣燎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煞,第二是付诸了一些智能化顷、空间和外观楞线,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩,在外观上有意式的风范顺蛾。   从软性来说喂惹,我们要付诸一些内涵欠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辣俺,通过植入意式生活的方式鸿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓢。同时我们也在倡导一些生活方式阮,通过软性的文化来塑造烈屎,解决通过硬件和软件吝灵,以及从物质和精神层面塑造品牌兼。   至于未来怎么走夸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碧玩贯。用户实际的需求和市场的需求烦描刨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醋岛,未来我们还是要跟着市场走嘿嗜。   李苗苗房:我旁边坐的也算是媒体人百杭弘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了登。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刀甫?因为主持人给我了一些问题雹行,我个人认为不想问一些特大的问题懈,就想问问这个问题女免艇。   付继仁既青:谢谢李老师柑柬,这个问题还是挺好的队。刚才您在问的时候搐秒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竿廷。   一点资讯是比较新型的资讯平台惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点块燃,我们是做平台聪长疽,不仅自己生产内容逻,同时全网抓取内容飞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颊纹,再把有价值的内容分发给需要的用户飘疽税,完全是自动化歉谷蒋、机器化的燃鲸焙。我们怎么去帮助车企呢委堆?我分享一个数字搓。   在过去一年冯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视枚密。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旦鸽,第二是移动互联网的平台稳椿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聚溺奶。很多的车企其实在做品牌的时候蒙,都会要求最终的效果疼。坦率讲旧晤,以我个人来讲这其实是两个事扒搽,因为品牌本身是非常感性的拿嫁,效果是完全用数据有结论的桑臂,就跟一个人去吃一样署松价,吃了四个馒头饱了库,不能说只吃最后一个就饱了赖枪扑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吉孪媚,现在我们有几个大的方向卡烫,第一是更技术化的跟车企进行合作涛。比如说从去年开始伺棘钾,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑰。客户自己建了一个数据库静黎耪,就是把用户进行了一个分类郊千稿。然后我们每一个用户来到我们平台上纬,他知道哪个用户对应了什么车型闭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姥,也就是把他们的流量经营得更加科学售。   这个给到我们之后胶玖,又发展成了一个新的技术驱动乔急。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欠短般,还是看汽车外观的细分多嗓急。这不仅可以推荐具体的车型谭贤,也可以把具体的创意自动化将,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脖,这完全是技术化的匹配匪啪。   第二点醇,我们是一个内容平台庆黄群,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笨,能帮助到车企做非炒浚好的传播貌,有的时候这些内容并不能够被发现坦粒。现在我们把广告当成一个引子碉,不是一个执行的结果触藕鲸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孔,进而把下一步的行为做好犊卿魂。比如有一个产品是一触即发灯贝,用户点过客户的广告之后雷攘,我会直接给他推送相关品牌的内容罗崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟,再去看有没有点这些内容摆,有没有评论桓小绘、转发人犀到、收藏笨恍伙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅,把广告和内容进行打通涵。   第三点熊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饲躲赌。这个场景是有时间珊妨唤、地理位置和非常多大量的内容和数据驶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偶擅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孟铺阿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔬宽,或者是去日本还是去韩国旅行蜂擦。这些并不关系到最终的销量提升多少蝗嚷逝,但是可以了解消费者在关注什么艇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磋牢纤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遣彩币,一方面要通过你的技术纤、数据实现更高效的转化弓蹭叭,实现现在解决广告主的一些痛点偷纬。同时要帮助广告主把服务做好八舵犁,说句实在的都是服务用户扫,我们产品的用户也是车企的消费者切,怎么能够把这些用户服务好提庐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狡。   李苗苗酪:付总说得很好废卷泊,借此我也想说几句稳叮廉。我看了一下逢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庭,也有一些厂家的朋友乡,我们每个人都是汽车人垃舶弛。   我在想局缝闹,得益于这个好的时代典,既然是说品牌缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翅潜四,无论你这个媒体叫什么名字钉非,找没找到自己的定位踌。无论你这个汽车是什么品牌茫,你的用户在哪里晶通。过去几次会议主持上都说四个W瓤羡受,也就是我是谁醛、我的用户在哪里钱瑰、我为用户在做什么纱谰蔼、我还能为用户做什么瘫裸。包括媒体也是一样蜜尺,我是谁(什么媒体)亮浑完,我的读者在哪里皋撤,我为读者写了什么样的东西虾,读者看不看坪搭,这是不是你的读者群要看的圃瓤,最后是我还能够研究我的读者娃辩、研究我的客户棋搂茨、研究我的用户写郸,我还可以做什么坡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立救,一人问一个问题就结束堪。   请问杨总畅漏,刚刚说了这么多奔弗柏,就一句话卜杀,什么是品牌熊懂?我们说了半天品牌兑驹。   杨学良秃暴幂:我觉得品牌就是价值容百,消费者买你这个东西值不值该,如果他觉得值了替,就认可了你的品牌璃咸。   许翔视牢:我就按定位的理论相邓孺,品牌实际上是一种品类的代表赏失僳,消费者是用品类来思考阑茹逛,用品牌来表达推使。   肖勇剐耐村:因为我是做销售的酷,我可能最直观的印象镜李,我觉得品牌首先是一种价格失、价值体系许,同样的产品能够比别人卖得更贵乌妹,别人还愿意买我的菊堵。同样价格的时候桂,别人的产品卖不出去纺扁聘,我的产品能卖出去兄,我觉得这就是品牌舷笨帛。   第二灿潞,我觉得品牌是一种文化疆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势问。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候春痞,但是我的文化能够吸引他虑蓉,我觉得这也是品牌的一种表现擂誓。   陈思英疗抗:品牌首先是无形资产附,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胳加推。第二也应该是产品妈达,可能是一个标记澳、标识蜡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敬凶桃,在人脑海中所有的记忆尖扇铃。   其实品牌的英文是来源于MARK浆,就是在没有货币的时代物物交换的时候陷琉刮,在畜生身上有一个MARK胳,Market就是营销霖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞却克。有一个比喻佛,品牌就好比像银行储蓄违配,储得越多品牌价值就越高徘扑。   余波扦:我觉得品牌在直观来看就是商标侨,另外是产品痪纯擒。真正给用户留下综合印象的是产品庐、服务和文化的结合佰汀,以及对用户的印象及感受就是品牌毛。   付继仁剁竿靛:我觉得品牌到现在这个阶段褂,也是一种共鸣频,像营销1.0是以产品为中心拾蕊瀑,营销2.0是以消费者为中心朔射,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悄,这三点都离不开品牌涝,但是代表了品牌不断的升华吗栋。同时品牌到今天来讲券琼娇,不简简单单是一个口号馅聊、标签捍瀑、LOGO温瓦,还是一个行为准则抠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淳,还是每一家企业蔡摹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氖萄,并且怎么样高效地执行和检测捐佩踞。   从这些来讲确,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厘瞧木,如果想清楚品牌一定能做好埃盼冒,至少能够对我们服务的那些人做好肝,那也就足够了吞。   李苗苗竟围:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熊。关于品牌几天几夜也说不完轻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擞筹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寒。   谢谢大家在座的聆听碗曙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超推:李芳 版权作品星枷帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏槐,严禁转载秽幻薯,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洞蹈拼,车市销量连破发展记录朴惯,这也是问题的时代合妻汲,多元化汐、碎片化趁貌惹,对整个行业提出了更高的要求痞年。一切都在变溪花街,唯有不停思变方能随机应变短脓玻。2月18日甜家,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赴。行业内百余位思考者和变革引领者拭冯,与120余家媒体相聚一堂龄纳彻,在“变与革”的大会主题下贫蹬,共商“品牌与营销之道”地,把脉中国汽车2017被咆。   东风标致总经理李海港茅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜频痢培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拴锣弛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师紊亩息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纬肛、奇瑞汽车销售公司副总理范星间花、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪冀箍。以下为发言实录瑰肛:   互动环节嘉宾合影   主持人说肌刨:2016年是一个销量大年铝仇,更是一个营销大年稍矗圃。从二维码营销到VR营销脊颧,从下沉式营销到自主营销逝砂谅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球路形,广而告之悄悄地变成了城会玩如息丛,车依然还是那个车钳惜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宿? 第二场论坛的话题为惩:中国车市新战国纱,车企将如何做营销畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侯杏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仓澈,现在重担在我身上坦炕,由我来主持第二场论坛点舰,和各位老总探讨如何做营销码。   因为第一场是说的品牌但胶畔,品牌建设也是非常重要的一环炽敝,我们现在就把品牌这一页翻过去能桃炮,就说一点营销其他方面枫尺使,比如说跟市场坑谴、营销相关的一些事情甭。我们今天的这些营销人朴触,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疗拘僚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沦纤,因为他是面对着全世界最大的销售市场抢。面对的是最高增速的市掣柑挛!,现在技术和产品快速迭代磕纤驶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顺,所以他们是非常幸运的路,十八般武艺怎么耍都行毒。   同时很多营销人也在自嘲怂戌可,其实汽车营销是最苦逼的一群人羡焦,因为我们面对的是世界上最全的品牌惠毯亢,我们面对的是最多企业的竞争铆,我们还面对的是最难以琢磨的肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者诺查。   当然了我们这还不算最苦巍虽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醋睹敛,所以这样的一群人的所思所想农侈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拎城。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洛龋梨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开法离扣。   汽车品牌最新的一个品牌定位冗,在座的应该就是汉腾了归掸晴。请问汉腾汽车的副总粕绥犁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枢,您给我们简单总结一下宿禽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媒?   于晓东彤响仿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会来蠕篓,让大家来了解汉腾汽车痛亭酗。汉腾汽车目前是全新的品牌底裳,2013年11月份成立娜,5月9号品牌发布巫,9月6号新车上市淋登,第一款SUV产品汉腾X7涩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胖,本着向同行和成功的标杆企业去学习椭块,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诫瓤裴。   2016年对于汉腾汽车总结来说详,第一点是品牌发布敦,这是做市场的开端孺。   第二点是渠道摔厂霞,对于新品牌是重中之重的工作伦排,渠道顺利打开的局面蜕弦胆,签约181家毁,正常运营150家晒嗽,渠道作为做销售最根本的工作橡琳凡,没有渠道肉烘、没有服务犀,消费者也无法触及和体验咆,对于一个新品牌这是一个开门红差,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睛。   第三点是在市场上此我,市场层面上重点资源向一线倾斜拒,资源都花在提振经销商信心讨绵、帮助经销商达成销量上禽怪等,因为作为一个民营企业蕾享丘,作为刚起步的企业藉簇信,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芯,支持了经销商的销量侍。在品牌和市场的方面懈亥漠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助希冷胜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猩。   刘小勇仟论入:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沉,汉腾除了自己营销的亮点之外头汤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的光赏逛,或者对您的触动是比较大的耻独刑?   于晓东迁:做销售在产品力表达上擎壳巨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁茹娘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵释筛,在2016年都说是视频和直播的元年衔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慑鼓。包括产品试驾挑战的活动皑,也是和斗鱼做了直播的活动充。在我看来在消费者了解产品上精晾呜,可以随时随地斑叉,而且是更加有渠道客观了解一款产品凸。这对于做营销来说监叹,既是机会休承肆,也是挑战谋尸竞。   刘小勇惫恭臣:请问李海港先生目缆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大林磊,尤其是传播的环境翔、传播的手段卵惧、传播的模式发生了翻天覆地的变化旅栋弟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匪?   李海港烘某姑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欣缉稼,在新技术舱售、新人群和新的竞争环境的驱动下峡录,媒体处于变革的时代参渭叉,原来的架构碎片化了芦琴奇,新的架构正在建立赏筒雷,当下处于这样的时代甘翟。很多事情是这样的趋势喀抱,原有框架维持很多年函控祥,突然间环境变化之后碎掉了仍五,再重新建立新的架构讼讥然,万事都是这样的道理派坪。现在媒体环境是什么样呢辨芒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殴。这样可以导致媒体的平台化揣,另外是媒体人的职业化或个体化订嘲施。   简单来讲坚,我们以前是自己做东西缉阿倒,自己在自己的商铺里去卖洛拌。现在不是了巷,现在可以自己做东西委,自己去租商铺示泼,有的人专门提供商铺寥搔,有的人专门做东西涩。这样可以做专业化的组合孟劝,效率会更高顿诵本。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杯粕,红姐以前是媒体人擅,现在有自己的传播平台矩奸,也借用了社会化的平台碍姓,把最好的内容输出庭模,她做最专业的内容丁浇诡。我想平台也会用她的内容限,未来的板结新的架构就是这样的戳筐详。   在这个架构下作为厂家要适应圣,东风标致已经做了这种尝试抒慑啤,去年把我们的公关公司能力削弱籍弘电,因为他们的稿子太硬了陕搬馅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丛楼,从专业或从第三方的角度看待东风标致褪林,我想他们的稿子会写得非潮恚好躬绅滴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纹,这是未来的趋势拨芳。   刘小勇蔚檄如:我听到有一种观点萌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魄肆踢,我就抓住了更多的消费者鸥,更精准摹为,我的销量就会增加标撕。但是有一种观点认为户讣河,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酸肠色?如果总消费需求没有增加桓洗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祥宛靖,是不是大家又打平了宛背空。就像一个剧场理论迹烽狈,原来都坐着看戏凡娄漏,后来都站着看戏了绢恍,其实看的戏是一样的戎蔬桶。请问奇瑞的范总贡,您怎么看这些新的手段疥筐、模式对销售营销的作用停?   范星暴侯芯:首先感谢红点汽车块彻、感谢红姐枷,也感谢刘主编把。实际上前面两位老总谈得也挺好篮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解比且劳。   说起营销息,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散偏。但是从营销的最根本庆鳞,还是回到对客户的理解椿去。我们最近几年对于整个汽车市诚埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啤涎苯,最核心的是我们看到了两点变化纠,一个是围绕客户端的消费升级禽曹,第二个是客户年轻化的变化苗苗涉。这两个核心特征的变化汲,带来了所有客户需求的变化到钨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盾腔粟。   应对市场的发展当,我们称之为整个自主品牌的发展浓,包括奇瑞自身的跨,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲砗遣矗快埔,年均增长在40%左右的增速坦细谎,所以说基本上属于原始增长的阶段扇冷。奇瑞从2012年莎、2013年开始进行战略转型淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茶都,我们做的核心是提高整个产品的品质琴,是我们整个战略转型的核心佛挂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珐戎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晨菊、好的服务焊巩。2016年我们已经进入到2.0阶段究栏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侧称,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羞,整个2016年集团销量也突破了70万辆啼哥,增速达到28%吹省,国内市场超过了36万辆敞,也是过去五年来最高的一年啤。国际市场中舜角,我们2016年实现了出口8.8万辆竟美炊,也占到整个中国乘用车出口的1/3非,也是连续14年中国出口第一的车企沏袍。   我觉得取得这些成绩挠痘少,销量数字是一个方面泞财享,更重要畅骗唇、更为看重的是结构的变化裳迸,第一是企业盈利水平的变化韭,为支撑企业未来的良性发展鲸八,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袱附。第二是体现我们战略转型的成果掂湘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癸妈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%空遂。第三是客户结构的变化犊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纱穿蜗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茸菩能,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理侯,实际上我们更关注的是除了规模的变化靠,当然营销数字很重要叉窜。数字背后更关心的是这些结构的变化陪帕精,怎么产生这些结构的变化袍查蟹?从我们自身对新一代消费者的理解顿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验急。   客户体验的三个方面我们一直在做懊,第一是产品体验刚膘分,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲁疥魄,行业平均大概在35%娄庆,奇瑞可以做到25%狮肯括,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台效,今年还会陆续推出更多的平台衬。当然平台不简简单单是全新车型的概念顾冲。   第二是品牌体验访咐港。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绍输,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啤隘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销具边。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喀,现在很多企业在做营销过程中视频怪、直播方式应用是越来越多了撵尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加即岭。今天消费者接触信息的方式发生了变化同。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟,在2016年网络规陌材芗恚和第三代形象店的升级俺哎附,为了保证客户体验的一致性陌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的清皖、优质的呛几夏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扮忻滦,这是我们正在做的趣哎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解别,谢谢!   刘小勇构加:谢谢范总脖巩,现在的汽车营销无论是从手段婚菠,还是从模式四慨,包括内涵都已经发生了非常大的变化浑怯妓。我顺着这个话题再往下问一下撕涸,请问刘晓科总卤卸挺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钞、营销套路茸,您觉得现在还适用吗嚼陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扮残辽?   刘晓科喇惯蛙:刚才范总京惶疾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豁,因为这里面在我们整体来看佛,其实我是一个新的营销人华乃,刚刚在这里两个星期控挤。我以前更多的经验还是做用户惩渡截,去看用户的发展才垫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播品、网红甩、娱乐化垦,甚至还有用户的碎片时间卉。但实际上反应了两个变化骨,第一是用户浏览的轨迹改变了缔凰,以前在PC时代绍,大家基于浏览器阅读甩办梦。所谓浏览器的阅读厢侥朝,对于从一个网站跳到另外一个网站酵,这个成本几乎为零写愤丝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卵,只要在浏览器就好棠陪备。PC时代壳鸽标,网址芍、网站牧喝握、浏览器是值钱的温。   对于移动互联网口,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驾钵,对于微信小程序也有很大的期待乏枫膳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喷。最终来看女,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里赣。在这个主流的前提下朝几,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拿剑。在这里出现了两个问题涝,也就是时间的问题囊锯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钩诽亨。如果是比较泛一些的资讯或APP换,如果中国互联网网民用MAU看陕阜熬,月度覆盖量几乎全部覆盖灯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU答挝缸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP握。但是什么会不一样水?就是时间倪钙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吃鸿岁,我也高度认同一个观点踌毙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苗。在这一点来说菜,我们的营销不是去抓住用户谅施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗣抗蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薄。   基于这些理念的变化干缓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氢,而现在发现专业内容看得比较少一点彭煽。专业内容对于用户的阅读揽,可能是女性就不太爱看蝎其,覆盖用户的时长就变短道夏。什么东西会长呢匣式桔?从2016年瓜、2015年的情况来看箩瘟祭,我们发现基于娱乐营销的网综时间接,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捌唤墒,因为可以更好地去占据用户的时间矮凶。比如说我们投的一个网综节目狙,可以有2个小时以上的品牌露出时间幢。   对于用户来说滔坑屉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稀佬膏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晶。无论是线上的连帮,还是线下的汝割理。   另外一点悸林,我们做了一个用户报告信喇罗,会发现用户现在在看车的过程中弗窜教,比如专业的导购鲜剂,发现用户的时间角凳、决策变得越来越短及兼,对于专业媒体用户来讲堤乾,用户平均决策时间是108天轨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鳖私损,这52天对于内容的需求是很轻的耪馅,包括频次是很轻的尽。从52天开始一直到97天耍,基本上是从几款车的比对到交付定金车查,因为提车还需要一些时间掏苹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览先襄坦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刚层挪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腊翁憾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讨冬。也导致现在的自媒体更火腻,因为大家更相信人请剖,也就是网红的力量会逐渐发挥噬,包括IP的力量马。   营销的变化是跟着人走的蝎苍,用户的体验催来、用户的行为发生了变化贺矗,我们的营销一定要适应用户的改变狠痰。   刘小勇绦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腑馆。想问一个跟豪华车相关的问题挝剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幸圈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔬掳面,从超过10万辆到两三万辆的都有垫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苦片。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗此含涤?或者会发生变化吗獭?会发生变化的话纱尉,是什么样的主推力量来促使发生变化恍廖?   王顺胜唬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闷惦订,作为广汽讴歌这个豪华品牌埔,去年4月份才成立了新的事业体制角息。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梳,10月22号四驱上市式配,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焕吐菲。   从去年一系列的举措雾绩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗣米俄。像主持人刚才提到了聪,怎么样去改变格局诲淋好?作为豪华品牌在中国醚茎救,像ABB进入中国市场比较早盟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衡,其实我们也做了很多思考配文踩,想跟大家分享一下刹。   第一涛誓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扑森篇,也是十年左右的时间埔锌凌,也不短敌敖才,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兜徘。作为这样一个品牌要找好自己的定位衔递癸,我觉得是特别重要的男冒湿。我们不是说跟谁去竞争废铰,而是在豪华市场找到适合自己的位置谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焚,包括在上海搞了大型的上市发布会许贝程,在上海中心进行首秀夕掸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享,这也是用来提升品牌的欢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV领。这一系列都是来提升讴歌品牌的妙凑。   在后面的发展上弧,包括在2017年也做了很多的思考仙,就是如何在营销创新上做一些突破廉。比如说植入了体验式营销屡槐烙,包括即将上线的体验店危,可以跟移动互联和终端览鞭,包括一些PC端进行一些互动氦。包括很快会引入管家式服务郊盗缉,让用户真正能够感受到服务和体验刃。管家式服务是一对一的父淳,能够让你感受到有针对性杯衔,并且有温度地触摸到服务的形式咖编烽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茶晒岗,我们在形式上也进行了一些创新速心。   尤其在内容上面碘性,我们以内容作为引擎鲍彼,创新作为驱动堪缎,作为后来者品牌小窜幻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袖赎誊。至于格局会不会变化啊外箍,其实每天都在变化绵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滦怖匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫡丰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缮号,我相信之后会在变化当中不断求变苔钾。营销懂、创新不但要传承好的东西刃净汾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窟蒲空,跟大家一起共享一下荤话。   讴歌作为新的豪华品牌跑蚀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宽芜,希望在座的媒体以后多多关心寝鞍礁、多多支持昂,一定要让它取得成功誊参工,谢谢大家!   刘小勇合:接下来有请江淮汽车李总靛率抽,咱们聊一个关于2017年的话题艰,现在年底好晚、年初做营销的也是做足了功课殊逼,关于2017年市场的预判桂。能不能把您做的功课分享一下说匙茨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些口咎?   李建华焕艰牧:小勇这个题目“袭击”挺厉害甸艇赋,营销这个事在台上讲季星祁,对于2017年的营销还真没有想得特别细拘泞。对于营销旧箔巴,以前讲欲文明其精神兜涣魂,先自野蛮其体魄拖,营销在中国还是跟认知相关羚惺便,属于文明其精神发展之内的挥呻佰。营销在2017年来讲难讳颊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辫,全球规模最大凶,还是保持增长碧浚,需求会很旺盛季,同时也面对着一群非常不确定的消费者丸,这些都是一些确定的因素澎。关于不确定的娶莫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi和,这使很多事情产生了不确定性蝎娠睹,也使推广方式产生了变化啡。在一个变动的世界里要想做好功课父,关键是有定力把握好不会变的东西椒。   就江淮来讲糖,2017年一方面会更加关注用户的需求刺。因为从做营销来讲囱茄嘛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺佛。一是用户看到产品豁铣腿,如果产品很美好卉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阶栖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兜。第二是当产品出来之后逞刑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庭裙,如何让消费者跟它产生很好的接触奇驾寺、接受它杯堡兜,让你的营销做到有广度蓉、深度和温度班畏侗,这是营销人需要花功夫的地方删记。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称赝玻好的保留和记录下来藕,强化终端的执行力驮锣盗。这是非常重要的被,当消费者看到的车是处于被管理的状态簇毁哦,他就会有好的印象取擂洁。如果是管理失控的情况戊,就会认为这不是好的产品绷肚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理累,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祈抨两,这个产品是不是他所需要的喇撇巧,能不能让他在过程中感受到认知和认同同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动手,现在已经不太需要你告诉我什么了椿缅,往往会更注重你提供给我的事桥,是不是我真正参与过的茧剁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炕萍纬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辑?可能现在需要一辆高颜值任、大空间切、强动力椿鞠修、低能耗冉仿祁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来紊酗泼,所以2017年上半年会投放一款S7溺妒滩。前面的消费者参与了意见蹋鄙氏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寸貌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来危,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触末撼,形成了共同创造的氛围傅疯。往往共同创造的东西上前,我觉得是消费者乐于接受的东西盾奖。未来共同创造郡斤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮览啸。   刘小勇赫麓:非常感谢李总发萌锹。我觉得现在开论坛费,最难的是请嘉宾晴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾德敌,是嘉宾请来了之后不给时间说泵础蜕。今天这个恶人就让我来做了浅寸挽,咱们就不说了邪。   最后请每个人回答一个具体问题谅,刚才进门的时候有一个调查馆充杯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皇?我们从于总开始层筹。   于晓东夕:我觉得2017年应该说挑战大蒂,期望更大害,我更看好细分市乘缛,因为我们也是做SUV的嘛膝博忌,我们更看好SUV市场的持续增长步。   刘小勇坏抚:全行业增速去年是13.6%铆、13.7%鸵监。   于晓东荣模毯:我预测2017年是10%曙吗杉。   李海港乘:8%宠共。   范星楔闷:我就说一个数埠洛,虽然说一二月份看到环比有所下滑码删,但是看这个数实际上同比还是增长的脯。本质上今年不用担心匪,我觉得还是在8%到10%之间图毕。另外最近看到1月份的数据出来了肆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溅,这实际上是一个分水岭残,一个很大的变化洞。   李建华舰桑:我觉得应该在5%到8%剩蛾高,可能会接近GDP的增速羚抢。   王顺胜玫:我觉得整体会在8%到10%以上哄丛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粪。   刘晓科凛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惦涕句,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撵希俄,我觉得再加两个点是8.5%恳桑。   刘小勇借贪酸:你更准确了攻式,到了小数点后了建遂。非常感谢各位老总的精彩分享壁忌。就像李建华李总说的臼厘,咱们说到汽车营销人裙念破,媒体界有很多新词来形容猴错,像野蛮执行力或变态战斗力乃、狼性文化等等讲。其实他们是一群非常善于思考的群体失,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽策,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敲备棠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酣暮膜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢怒零:李芳 版权作品捻杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载颂,违者将被追究法律责任丢犬称。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霞拜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弯勿。以下是北汽集团党委书记伸吨、董事长徐和谊的主旨发言渭。   徐和谊泵:尊敬的何部长顾驶,尊敬的各位领导速,汽车界的各位同仁笨,还有我们媒体界的朋友们稀享,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杰,探讨汽车行业的发展话题糠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乾盼白,这一年间我们先抑后扬碉烷碳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫啤磐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进体势,最终以产销2800万辆糜,同比增长13.65%的优异成绩泉颇,完成了一年的一个胜利的答卷娘肋税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅羔,为不断探底寻求新方向的中国经济尚撅激,可以说去年我们再添新亮点卢。成绩固然令人欣慰昏蠢鞍,然而先贤有言娇欺膊,一切过往皆为序章敝井爆。今天站在新年的起点上回望从前聘,我们发现深沉变革的暗流涌动辜唾,启迪未来的创新发展七力,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琅。   亚马逊无人超市惊艳登吵ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军双,提振实体经济箭在弦上仟,消费升级引领我们全新的商业文化时代娇楔,技术蹦车残、商业模式涎、国家战略裂、市场结构结合在一起膊,这种更替的演进拟畴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悍奔帮,正释放出巨大的改革能量禽,正引领我们整个行业迈进全新的时代柔瓶锹。   一是技术模式在不断地创新熄村,汽车行业转型正在进入落地期券。最近几年在互联网得蹋、智能化坛妻杠、共享经济等多方的洗礼之下陡换,汽车行业正在同创新中被颠覆者眠岸,迅速地转变为创新转型的主动执行者匪藩浇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峡瓷幢,日系车企抱团开发人工智能技术藩湿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域静,可以说剑指出行解决方案蹿似痢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惺,在新技术付丸、新模式领域不断落子摆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隘斑。   二是消费升级鲁糯,品牌之战成为未来的新机遇究逆。随着互联网思维的逐渐渗透蔽成,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郡姥巢。情感价值幸赏噶、消费文化书、消费者价值观越来越得到重视蛋吉,网红营销迫袍、二次元营销坡夏啪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闭,实现产品表达与消费者价值的同频共振屡舶蜡。   另一方面讨姆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书问匙,为自己的人生价值代言划席趟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题库嘲舷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脾懦。   三是提振实体经济掇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溅退,就是提振实体经济不。其关键在于制造业转型妒蘑税,转型经济学的研究表明仇偏邪,制造业转型中产品技术固然重要哇排估,但管理体系更加重要潘把捐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稿、网联化建设揪洁,就越能发现在信息化建设这种大背景下麻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键发。前几天我看到有文章提到栖垒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅。这样的提法虽然夸张速建,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍,我想却是切中要害的怒湿感。因此随着汽车行业创新不断地深入落地差,随着提振实体经济逐步落实郴街,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揪授。   四是政策变动处贿鸵,新能源规模化老策弧、市场化成为未来的大方向射耙凶。2017年新的政策正在逐步地落地榔崩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化可。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境董,行业准入规则疗、动力电池规范条件等政策的制定挝恼铣,从各个角度划定了新能源的市场边界腾希幸。   另一方面沧,碳配额俩丢纽、双积分富八、新能源补贴退坡吗韭,无不要求新能源发展要还原市场化手段松,聚焦核心竞争力暮上逆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞扑池。   纵观整体形式的发展澎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傻垢撂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猫席。数年之前缆塘涡,面对互联网行业的冲击抄刻怪,我们以为我们只是需要一个互联网+害甲猴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折复团阜,还承担着国家经济转型的重任修。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艾材扮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托膳榔。这样的多重任务凑毯,给了我们新的挑战番歉寂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谐。   面对全新的形势泵甲违,面对前所未有的机遇与挑战洛塘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堵。我们将锐意进雀薄,大力地发展创新精神拱帽扣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肚舒,在电动化摆艾晌、智能网联化茂、服务化潍、国际化等方面加快发展步伐牌蔽,不断推动新技术溶度、新模式的落地生根地猎,不断地发展新能源汽车嫌疟颂,还原城市绿色健康生活雷。不断承担经济转型任务讣眠,推动传统制造业的升级搏。   面对未来尖膘,我们将在以下几个领域寻求突破懈爆:   一是加速智能网联技术研发衫癸未,打造智能出行的生活方式碉深。2017年拉斯维加斯的CES展上精,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吨滴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氓。当然不只仅是和百度桶孤,还有其他的国际国内的公司虎。未来瞄准智能驾驶齿群炼、智能互联恋、智能座舱等内容欣滩蔑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驾宠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹。   二是加快新能源汽车产业化内,践行绿色环保发展目标添瑟畦。在新能源方面蜕年,北汽秉持环钡惶剐牵靠大家的理念没郝韧,不仅造优质的新能源汽车产品莲,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛。尤其是在补贴退坡腐吝、行业回归市场的大背景下赂昂,北汽集团聚焦资源肝锚、聚焦技术畏守、聚焦产品桑努、聚焦市城喽ā,四位一体严密把关整个新能源产业链菇降,为消费者提供既有颜值百蔼、又有内涵的可靠产品拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛋官朔,共同守护美丽家园剩仿。   三是加速国际化资源整合渐陶校,实现中国品牌的全球化愧。2016年八,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地收但侨,实现了北汽国际化围,由简单的贸易向本地化经营的重大突破守。配合国内的合资品牌挽,服务于全球布局研发基地诡谎锤,北汽全球范围的资源整合巳,已经进入了研发拼测、生产泵桶教、销售让、金融部未、人才和品牌全方位互动的良性循环双太。   面向“十三五”坛咆嗡,北汽将继续深化拓展东南亚继、北非乘寇、中南美铆苹矗、东欧等重点市场的产业布局犬篓,使中国品牌的影响力遍布全世界宦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侣。   四是坚持服务化方面捶,推动制造企业转型升级码泻。服务化既是国家经济转型的方向撑,也是北汽自己产业升级的主要目标返淖腑。多年来我们在金融伸嘛、产业投资怜、后市场帽绦、出行服务等领域多点布局捂,随着时代向智能网联方向的发展噬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环还。构成从业务到管理体制毋,再到基础设施的科学发展体系次舱,不仅提高了资源的利用效率口牛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驴。   各位领导钙箱,各位同仁猩哆湃,媒体界朋友们剑,闻鸡且起舞喉传,风好正扬帆狼库,新的一年已经到来荤翁鸿,新时代也正在开启机遇的大门晌揩,让我们携手共进旁联念,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够胃迷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年善携,长城汽车累计销量达107.45万辆亲儡胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埔卑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷需袱恭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陕,其中哈弗H6占比超6成煽犁谰,达到了58.07万辆楔授签,同比增长55.58%锻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搭丛,2017年2月19日爸妨蓟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒲,我国汽车市场销量首次突破100万辆赖冒,高速发展25年后的今日怪锨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袭娠。中国自主品牌已突破百万辆耽嘲,那么能否乘胜追击逾越200万赡疟堤、300万的销量目标川逆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能络老,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寄梅,用他的话来说喝,“这是很了不起的一点泊撮金。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牡躲赣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涸律,从另一个角度来讲惩全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垂孙酸。   安全淘陀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栋冈,分析其中最重要的因素彻靛卉,魏建军表示啸,回到20年前袱咐,受到成本和技术等方面因素的影响洛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位理。而当今时代添习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垂隶,其比重也在日趋增高释呵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了举坝。他还透露邓瑞杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑啡刺,打造全球化的研发体系甜,在主嫉棋嘶、被动安全技术跋厕、智能互联氨姓、自动驾驶等方面络饶插,形成领先优势健娃嘛。   说到自动驾驶技术宛保,放眼全球汽车行业伸橇茫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷赣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尘敬。哈弗将采用北美粳华、印度彻唤茹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斥,据他透露嘘动泵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脸普疮,目前正在进行路试娟,有望在2020年后投产外。“我们的最终目标瞎,是推出完全无人驾驶的妥、最安全的 SUV 誓。” 魏建军说到还鸥构。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懈囱储,魏建军说到嘉眉览,2020年拨厢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拾。对此拦毕,哈弗规划了四十余款新产品炊,覆盖全部的SUV细分市场蒜氨丛。到了2020年舅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讽抹骄,在规模上超过吉普奋、路虎吮锯宦,成为全球最大的专业SUV品牌胎琅伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唐葱舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淌毕,魏建军回应道挫鲤惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厘虾嚏,一方面要靠产品快速地更新迭代阶谴,另一方面则是丰富多样的产品规划附孪,这其中就包括新能源方面的建设喝惠。据悉耻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型响貉蹦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醋媒颈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馆。除此之外尾筛垒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉淳婪洹,目前正加速推进全球化商业的发展谅鸥绅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汹钱。   2016年扁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洁狄廓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匆:WEY登场之后哈弗应如何定位权?魏建军在现场表示挤拱秦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化套铃。相反亲,哈弗将全面发力15 万以下市臣兔昕ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凰计究。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狗,而“聚焦”就是集中资源麓旗垮,打造产品和服务的差异化优势崩轰假,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”切。先做强叙、再做大撬补烽,这正是哈弗理念的核心所在描沧嘘。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殊揪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语观哆伶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持景汕邢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叹安涕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队入。据了解醒,长城经常组织经销商团队去日本考察滩毒浇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厢呵窜。这正与长城的发展观念高度一致逼被。魏建军透露颗哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窟彪,经销商们也未曾有过动彝锥捶拧,这正是“稳固”所体现的重要一点啃。   长城汽车总裁王凤英表示骸溺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜗。 她认为适,良好的厂商关系是相互作用的季鸥骨,只有让经销商满意嗣干昏,经销商才能够让消费者满意必物擦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中另,这是层层递进的作用效果钩饶铺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箔午哀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煽暗姥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏擎脊?哈弗给出了自己的答案沃己心:200万的目标即可上路授呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅太:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妥新兴,在新能源汽车补贴退坡后镣楔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脖帝,这个数额占车辆销售价格的40%孰充。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诽欺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翻?未来萄芍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇布程珐?2月8日下午收,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒂,2016年轮遍曝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一申浦吨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疮湾。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惶。但是窜瓣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内长,巩固和扩大这种优势缝,还需要政策猩、制度和市场三方合力惭杜,打造可持续的市场化发展馁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布删,但是从已知的美国箱差、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撬纤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置部,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叙哗。同时尝备,公共类充电桩接近15万个的发展规模惕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家料弊。   “走在世界前列昆采,不仅是体量和发展速度位居世界第一勃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挪。”许艳华表示畴讽,经过近几年的积累科,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证好洼赂、制造和营销的体系能力盟汗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变花任粕,产业链基本完善揪赖。整车唤备、动力电池蠕祥袜、驱动电机系统性能大幅提升任匪,市场主流车型的动力性驶仇、续驶里程脾盛清、能效票、可靠性起、舒适性明显改善钒,整车房、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隋坡,新能源汽车市场覆盖率提升惩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国函,占世界市场比重约为50%贺诽。按照已知的企业规划哦矫谢,在乘用车领域喘狠袭,2017年我国将有73款车型推出匠,进一步满足市场需求俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时超,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怯来,整车单位公里行驶成本也在下降醛。“20%的成本下降辱贝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞎。”许艳华对《中国汽车报》表示境枯,在规模扩大成本下降的同时铰形,市场竞争下之下怕仟,企业会做出有利于市场发展的选择梧尖未,也因此秋剿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腿晃。   许艳华判断坟口,2017年含猾掠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芳随,预计占比会突破70%闷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜持,充电基础设施也将继续保持快速增长烦旱嚼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逃煽尾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充菊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箩,在此框架内滴托紊,到2020年粗勉娟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展技驳。但是补贴退坡后怎么办譬温?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛔。”许艳华认为兔囊写,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移情欢,让新能源汽车使用成本进一步降低惺歌,才能保证其持续良性发展苛视。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盒切恐。目前缴窜,无论是整车单邻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确现炼,剩下的就是政策实施好的问题旦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜逞桂。”许艳华强调虾踩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剔琅匪,2020年到2025年是重要的过渡期憨扇锌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搅,这方面我国也走在世界前列侨抛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺垫肯,进一步落实国家新能源汽车发展战略盲奇惜,保障车辆和使用安全倪喷。   不过温峡难,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议貉。针对《暂行办法》队捍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼻登模、10%和12%的比例斜娜倡,调整为5%豁、8%惕羚沪、12%的比例孤深善,并允许2018年畴枷、2019年负积分可延迟一年抵偿壁聚扑。同时垃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辽裤茧,丧失中国已形成的比较优势睛嘶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用番媒淮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忿累,以便企业开发和商业计划的制定磋记挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危馈描:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时己,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婪。犹记得2015年7月搪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吝贝,并对这些汽车的车载软件进行升级涸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓝贤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机篡、转向系统以及车载系统熄络怀。    如今探,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置识,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糜,如果没有行业安全标准来做规范矮,或将引发不可想象的严重后果划精涪。在我国视,作为国家网络安全的重要组成部分笛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贝戏庐。《中国汽车报》记者日前获悉微椭,《车联网网络安全白皮书》微醛授、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布新创。在发布之前费,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吵断,他告诉记者袜伎强,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞪澳扒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斗衬吩:《白皮书》誓、《细则》出台的大背景是什么废?    庞春霖兽辰:在节能环保圈、安全舒适旱,以及车联网陌跺弟、自动驾驶善心瞳、智能交通等方面要素的推动下努,汽车正在迅速IT化答、智能化愤吵阿。与传统汽车相比半吨惺,智能网联汽车在节能减排彪、安全舒适方面具有前所未有的优势莆倪匠,符合汽车工业鸡频零、交通出行方面的发展趋势派起,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战某陀。在互联互通的背景下瘟,没有网络安全充分保障的情况下膛李,智能网联汽车带来的可能就是灾难节效洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煞扫插,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硅,明确要求网络运营者(车厂辰苏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务松,应当依照法律尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麻,采取技术措施和其他必要措施豌坤河,保障网络安全莎坚好、稳定运行垦枯曙,有效应对网络安全事件弥,防范网络违法犯罪活动颠,维护网络数据的完整性肮石淖、保密性和可用性瑰危。网络相关行业组织按照章程委瀑,加强行业自律陵污,制定网络安全行为规范定须,指导会员加强网络安全保护萍鼎,提高网络安全保护水平保率,促进行业健康发展恨瓦艾。”该法2017年6月1日起施行冕迟。    2016年10月23日下徊,在前期工作基础上堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下塑竿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上救鼎,2016年底缴韩伺,以电子科技大学为主任委员航拖绕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓤、中国信息通信研究院署硷、国家互联网应急中心扒稀、中国联通稼荒、中国电科第30所形凯施、奇虎360嗣、博世为副主任委员股涤敝,联合国内外70多家整车炬偏饯、芯片亨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称禾桃:车联网络安全委员会)正式成立虱县。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呕隧,在工业和信息化部侵味寒、国家密码管理局腿、国家网信办等部门指导绊、支持下吾弄逝,车联网络安全委员会于2016年底组织狭、协调产业资源蝎迹镶,以我国自主和在华骨干外资车企丸认仑、终端和零部件厂商为调研对象寞,先后完成华南确簧、华东攫钡盎、华北测剔脚、东北秆碾辽、西南地区调研工作扣冗辅,充分了解了车联网网络和信息安全政策胎、法规娶、标准看订孪、产品酞、应用等方面的实际情况与现实需求泌费谜。并组织与协调联盟内外资源煞掂,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞧、法规莫冻裳、标准的研究仙坚,形成《白皮书》檀胖、《细则》肥笨几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祷。    《中国汽车报》洽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辜:随着车联网发展尚疵抛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疽热够、技术标准廷竟、产品及服务体系的支持腑墓。从调研情况看暖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标坏,缺乏可靠和一致性的基础工作男,因此需要我们及早采取措施协迪蔷,完成网络安全方面的顶层设计工作疗,从政策撮、规划唯握闷、标准便躬、技术教图、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哗暮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床崧 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状写岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议秋犯,推动车联网网络安全产业的快速发展楔蕉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》废,从企业嵌泛林、用户河、政府需求出发窜灿性,参考《工业控制系统信息安全防护指南》负,结合车联网的行业特点和技术属性躲接抚,立足当前现实和未来发展趋势泛,提出腥失、确定了一系列车联网网络安全防护的体系判瞬、指标和建议毙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倾醛,提升网络安全防护能力良,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施段匪位。    《中国汽车报》柏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涩财氰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准操,对现有车辆和新车产生怎样的影响芯宦?有没有实施的时间节点擞甫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丧?    庞春霖匈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南署嗣,并不涉及强制性标准和法规拎温稻。同时通过产业宣传须撼蹈、贯彻和使用吩汝酒,不断发现新的需求和不足忿匹缆,并加以完善哨孰。但由于网络安全形势的复杂性溺颁,以及车辆作为一种重要的交通工具谱囊蹦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台查。    两项文件本身就是在调研基础上倘,听取产业单位需求而形成的范烈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恰烩,减少大家的迷惑和疑虑扯车,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陆花此,切身维护好产业和用户的根本权益每。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钨陀,当然会有成本在里面溅房墓。不过从发展的角度来看恋毋阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盗尾,属于必备的系统吓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品继。同时祈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挪父灰,也会赢得更多消费者的信赖戈。    《中国汽车报》塑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刃烤矫?自主噬当、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扰痉郴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战面瑰?    庞春霖逆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竣难咖,其中一些关键技术和产品肛瞎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诬摹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分台,那么就像现在车辆的保险杠湿瓢娥、安全带渤、气囊赡屉、ADAS等等常规安全产品一样萎儡捆,无论自主还是进口车辆马料,应该都是一致和统一的要求当,并可以采取现在车辆型号核准等方式法,推动车联网网络安全产品的安装烙剧古、测试檄和、使用蒂奥砷、维护和服务辜赡女。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拼仕,首先是人们的意识问题朝讳记,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意觅,但对于车联网网络安全却毫不在意鞠。要知道擦萄逛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂困椭裁、多变括毕伙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咀岭、软件等基础技术溅旗溺,对于自主车联网网络安全产品而言鲍忌,投入比较大税酱、周期比较长身、效益回收比较漫长榔懈陀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蠢熟,从整车企业冠缚伍,到零部件硷陶、软件稍寿丢、芯片供应商擂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嵌、人才队伍坑牟秸、产品体系普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃,也非结构化的治理模式程敞,需要新型的伦理毛哼、法律和技术法规给予支持素断霉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贿晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌爽:李芳" "   1月18日镭派刑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会四孝。引人注目的是汀刃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕。EC180之所以有如此低的价格盟浪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拧瓮棱。在补贴退坡的背景下奥系,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怀思,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何短订?在发布会后绢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访端快,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹿,以及2017年的经营策略与规划灸韶波。   《中国汽车报》脓岗疾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岸改戏?   郑刚潭熔膳: 北汽新能源有两大类产品平台省窟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盒,包括EV舌、EU拳填校、EX娜骑、EH四个系列牧暑书。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醒建式。在开发之初仍莱透,我们就对其有一个精准的定位与期待融偶。   北汽新能源在两年前预计到绷窍桥,新能源汽车的3.0时代即将到来仟惨纬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔绷示。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崎碉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车复樊睫。   目前翁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刚舜火,这没有错梨焦锣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垛券,并没有推向市场的现象济绘。我认为括,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萝,也没有认清正确的发展方向辰。   因此沁稿婆,在两年前开发全新平台之初绿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车博霉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赊,这种做法目前看来是成功的芬吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能开、造型教得卸、特点以及价格之后蒙鲤,大多数人对其给予了极高的赞誉赊俄隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号策磺。   在成本控制方面堕挎辩,我们认为还有压缩的余地淀戚,通过不断地挖潜降低成本闺,我们认为可以让更多的人开上这款车拳,不过这需要一个发展过程啡。随着销量和产能达到一定规陌鞠伲后雷截,我们会进一步整合资源脚勒小、降低成本冷,提供给用户性价比更高的电动汽车碌。因此卡协郎,就目前来说呕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拉芥贾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裂。   《中国汽车报》鲜: 面对补贴退坡匈卜表,EC180为何还能采取目前的低价策略琉?北汽新能源有怎样的发展战略铝瓮?   郑刚德胳催: 从当前产业政策来看览薯蛊,全国各地的补贴额度不同脖,流程不同次休斗,这都带来了公司内部成本摊销的问题厦趟萄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丁米蔫。为此骄,北汽新能源成立了卫蓝基金厕太贺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拔劲嗽。这需要企业拥有一定的资金储备棘瞪白。只要差异化的地方补贴还存在蓉狙糖,卫蓝基金的使命就不会结束俺傅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产及,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会某釜。只要发展的规划清晰田释棱,我们有能力也有信心做下去盗盾。因此寇,我认为当整个市场达到一定规牧埃后驹为皑,企业才能做大做强驮。在我看来么察,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贝扔瑞,而不去考虑社会责任孤累。只有兼顾了二者桂,才能获得发展与壮大具蓉篙。   就北汽新能源而言驮嵌,如果年产销量达不到10万房恍,那么就没有持续发展的能力煞戒。因此蓬底,我们公司定下17万辆的年度目标校,并将在4年之后达到50万辆锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玖寐。谁先占领制高点攀,谁就有效益膳。新能源汽车市场的成本杀手辨描晒,也将是市场杀手熬拈。   在竞争过程中孪性,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炕榷,而是以传统燃油汽车为对手蓟捷枪。因为它代表了污染堤孝,势必要被市场所淘汰鲁切。   《中国汽车报》褂吾悍: 新造车企业的强势介入哭姐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阀谁?   郑刚咸: 与跨界企业造车相比夹,我们的优势正是他们的劣势痊亲帛。依托北汽集团冷姆,北汽新能源有着很丰富胳、庞大的制造资源藐袖冈,有巨大的产业链规模优势嗽淀闺。在互联网体验方面葛,我们确实面临一些挑战吩申墙,但我们在造车工艺钳夏、供应链与流程方面有着更强的积累廉。   在我看来妥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑞污,这些可以相互转化晤。我在发布会上再三强调楞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杀,而不是新能源汽车厂商卫。如何能够最大化地提升电动汽车性能色垃屉,创造差异化的用户体验和品牌价值唤热,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耗搽。   目前氛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类圃凡匹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户词。在这三类潜在的用户中坛谁,我们的发展空间都非常大梅。   对于新造车企业而言冉,他们确实会面临诸多的挑战涉肥播。我们在发展过程中遇到的挫折蒲卜,恐怕他们也得挨个体会到疵屑系,但这是一个正常的发展轨迹埔。因此混褐倘,我认为这是一个跨界融合的时代獭传,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豌惜,将思维与资源彼此借鉴沥汞涧,从而为用户打造更好的新能源汽车疼。   《中国汽车报》东赫: 北汽新能源目前的两条产品线吝藏郴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歼疙痊?   郑刚廓揪侣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线特篓髓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挛哺咖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舷慑。相对而言受诞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥、邻居纬、亲戚练拧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人使肩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涡是。因此在性能层面喜菜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炭铺甩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑唯。   在智能化方面古,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雇。例如ARCFOX将会在社交化、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疆课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点许摄署。相对而言航干斯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沮萍兜,智能化水平也将上一个台阶靖控瞪。未来钒鳖咯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薄。   《中国汽车报》扩吭酷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉翰,公司将如何利用这笔资金乡檬?   郑刚涤危: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄伯宽,将实施不少于80亿元人民币的融资想,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞬。无论是电动化还是智能化蠕悲锭,我们都会在研发上投入大量的资金刷。目前泛牵脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面来宛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衬首。   我们希望引入来自产业链的投资方授耗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呻崎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后库驳观,智能化成为卖点篇。   目前秃勉坑,北汽新能源拥有了三个生产基地孰,现阶段产能还有限棠犊酗,每年只有20万辆的产能熊炽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源车皮揉,从而可以更好地降低成本备仍楞,提升效率材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畴努村、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天托羞熬,大众汽车集团管理董事会成员功虾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脆。1月14日棚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞳磋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠,他在长春见证了《一汽氖颁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捌檄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室几,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伎伯。    新能源汽车悍,重中之重    尽管行程密集眯藐,但海兹曼依旧神采奕奕嫡掂。他有理由高兴受都帆,要知道惺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车交摄纤,比上一年增长12.2%几污帘。即便如此冒,海兹曼在专访开始时焊供,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钦墩芳。那么大众还关注什么辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呛售。“到2020年女,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舌拳胯,目标为150万辆忙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城恰;同时九柿,大众在中国的新能源汽车路线胎僵实,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褪熊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拐,40万辆及150万辆的目标中坍箔架,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当风。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥妇纪,海兹曼称临,这要由市场及车主来决定相。此外恍铂列,进口新能源车虽然是个“小头”蚀楔第,但会涉及更多细分市橙俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择突。    奥迪与一汽合作寝貉,加强再加强    就在1月16日傍晚孺畴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赊、奥迪十年商业计划》隧裂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胁蚊。海兹曼见证了这一协定的签署溶航,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仓:“这是一个战略性规划将煽,不仅为奥迪妨撬,为大众奥,也为一汽明确了发展目标莽虏。三方达成了共识错耐,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒煽诧,更是在新能源汽车和移动出行方面投煌。”据悉芍凡陵,双方将针对21个核心领域开展深度合作霓尺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衔。其中朵倾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硅。同时仍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上少,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纷,包括猎凰堆:智能互联黔、移动出行搬、联合数字化项目己勺逢、金融服务合作等众多核心业务领域笑。    同时匈事无,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灯苟磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力砂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庇提。    “对于奥迪和一汽来说庆饱炔,总的框架已经搭起来了湾仑救,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挫书。”海兹曼笑着说抛烫鸥。    上汽奥迪磺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豆,记者自然不会错过追问的机会昧来沃。    海兹曼进一步透露仟僵变,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纪,但当前的重点请,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荒,形成长期的更有建设性的伙伴关系簿械付。“除了十年商业计划的内容之外槐傻,我们同时也更加重视解决经销商的问题屡,更加重视经销商的权益辰。我们要更加积极地回应经销商的诉求限,解决他们的盈利问题曙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚼蠕馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磷?在记者的追问下崇童,海兹曼称圃隙菇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹲,并且经销商的问题解决之后村梳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”繁槽旧。    至于具体时间表诵,海兹曼透露微,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坍赔绵,最早要到2018年开始逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹贤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任材示,各位朋友渤昧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛期。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断领。   题目是“坚定信心类道,持续推动中国新能源汽车持续发展”冷另。汽车的电动化是大势所趋垢,体制优势是推动发展的根本识,然后就是坚定信心锋克肖。特别这几年新能源汽车发展很快横,产品的成熟度堆钡、政策的全面性董屎戊、系统性赡晶,老百姓的认可坛,这些是电动车刚、电动化大势所趋哭。大家可以看看丧喊豁,我们今年2016年差不多是50多万台涪,占到全球67%目疤。从增长趋势也可以看到拟蓬核,从2011年呈奥厘、2012年斯、2013年午、2014年菠法旱,特别是2014年车、2015年幌炭,包括不平凡的2016年膳砷,虽然有各种曲折堂灭搂,但还是获得了很高的增长髓洞,大概有50%宦幢,全球占比差不多有60%多僧糕。   我想讲几个理解和发现吭溶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞎赎,做的非常彻底兔刑理。我们可以翻看一下2016年的数据谜爆即,2016年中国公交大巴唤,不包括旅游大巴袭,总销量大概在10万台左右毙,但是我们纯电大巴差不多7万台溃烽泼,插电式混合动力是1.7万台霓,加起来大概是87%搐浚剁,占总的销量接近90%花,这么高的份额皋,我觉得差不多就在3年左右发生的膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吗补晤,到2018年刊划戌,我们认为在公交这个领域里面颂莱捂,燃油车会进入死亡聊吭。很有趣的是2018年烩僚催,如果你要在欧洲或者在日本绘,欧洲啤拒浅、日本一些主流的燃油大巴的制造商糕疗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藕,或者刚刚接近路试姓敦菜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郴任嗽。从这个感知可以看出令,中国背后的推手是什么妨笺懒,为什么这么快舱独肝,无论从技术尚备谎、从市场虚、从体制融木坛。因此我觉得道酣渐,体制的推动是推手奉策,因为公交很容易充电崔荒核,固定路线括山,固定区间吭芭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁巾辆,大部分属于国有体制聚,政府有很大的话语权版,公交的排放巨大鸽蛊,一台公交补贴很高纺镶潞,但它排放更高碱诵。一台公交我们算了算持,早上5点上路叉死,到晚上差不多10点下路孟讳,一天工作18个小时藐法,相当于30-35台私家车的排放仑港差。因此惭,我们四部委在推动产业政策里面扁,花了巨资在推动这个产业弹赖新,但节能减排的效果是最明显的贾,而且在全球保持领先度也是最突出的狭椿。   比如像深圳适舵膛,2015年俄、2016年较獭,大概2017年上半年链乱掂,就实现1.5万台公交全面的电动化庐猾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檀。而且这个产品娘探、这个领域我相信还能保持持续的领先犬愧氢,和乘用车铃牵、商用车比忱酪令,和一般的卡车比骚荚,我觉得在大巴这个领域里面促,我们中国无论从技术渺妨娶、从供应链喜、从规模镣觅、从市场地位粉椒漠,还是很牢靠的糠。出租车可能是下一个领域苇庐,我们相信在未来3年里面氖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核。   优秀的体制助推省,产业快速发展汝。即使2016年不平凡的一年里面汇轮匈,国家有很多政策动绣,像国务院2月24日政策常务会议蒜,政府公共采购配额淖疆藉,7月6日马凯在西安有一个专题会关徐,包括到10月18日克强总理国务院常务会温,原则上不核准传统燃油车八篮,加上之前一整套的体系级黄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的板查、最系统的政策体系拖,包括今天我们的百人会这么一个平台缎闻,在国外是不可思议的履,但是在中国就发生了玩凶嚼,我想清泰主任亲自组织酞,这种特殊的身份把大家聚集在一起莆,而且今年的规模更大恐,明年可能还会更大尾刷,这些体制推动中国新能源的高速成长送。   从税收蕊、推广配套地尸、长效核查腻、推广管理等都在推动硼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舶骸,刚才欧阳老师也提了钝,很全面抖僚,从上游的IC制造溯、正极擞山晶、负极播踌搐、电解也隔膜乾娃、各种资源旦、配套徽顶,中游的电池肚、电控句刨、电机冒秃,下游的整车酶畔,包括售后服务痘享创,全系统的裴驮惯、全规模的茬螺忻。国外也是迎来了发展的热潮购瑟舅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涛辨鹤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酒癌。   坚定信心韩娟,持续推动新能源汽车的健康发展蛇秤。其实我们在业内也在把这个脉虽,2015年1%是一个拐点赁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玖送茄,相当于当年差不多10%的市场份额坡,2025要达到20%的份额咀查莫,当年要做到差不多400万台儒,才能达到目标抨。因此我觉得套筷姥,2020年10%还是有一些挑战舰悼苫。我认为到2025年痕封,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞啼捐,按照同等配置的汽车灸疽说,成本按照同口径的品牌箱僻、同口径的配置算颈,大概比传统车还贵20%-30%孝沧,这时候国家财政一旦退出去以后媳称为,必须有相应的措施来进行补充棺。我相信第一克膏谢,购置税的减免忻枪氨,一定要延到2025识邻徒,甚至于到2030诞韩横,这是一个10%的政策支持惺,这点非常非常重要究。第二遁哄础,消费税藏骂价,特别是对插电式混合动力车澄嵌,消费税有2%荷申、5%-9%廉祥,如果在国家财政资金退出以后糕彼,如果这个要有一个减免的话孤傲嚼,这里加起来差不多接近15%-20%贸忙,这样把30%缩小2/3铆功扳,国家政策就扶上马贸瞧鳖、送一程瑰,才能够让新能源车更健康宠璃。   齐心协力班胚氦,2017挡搞搞,撸起袖子凯捕法,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆镁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤,万象更新阑,这是中国新能源汽车的春天唯袄破。从2014年的小荷初露抖改疗,到2015年的急剧拉升嚏,再到2016年的高位放量伙,可以说经过三年的蓄势蹦柿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旧拆化。牛市的格局基本确定竟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聊,“十三五”禽十搐、“十四五”和“十五五”期间挤蓟寄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颇笔、30%和33%霖疽呻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戈些界,继本世纪初的“黄金十年”之后创凛发,下一个风口即将到来粉。   毫无疑问吠巨媒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剁离,值得关注耐拢戌。我们总结了一下这些变化侩舰倍,有三个方面的特点彭侥胆:   一是市场的形态改变了旧。   从导入期迈向快速成长期徘焦且,刚才欧阳教授称之为成长期被砍,我们在前面加了“快速”两个字菠癸拧,有待商榷碘袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肪咯,成为消费主体嘿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稍揽馁,新能源汽车从政府的示范运营起步旦粒,不断地向私人购车靠拢畦,临界点已经到来!有统计表明灭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拦谱,预计今年将进一步提升到70%左右闷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赔汕,要在竞争中胜出贯吻案,就必须以客户为中心顺房哆,以市场为导向电顶,树匠心处短,出精品垄。   二是竞争的主体增加了橡帝。   从少数先行者的竞争贝,演变为全员竞争盛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汐陵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仁斤,包括这些国际大牌矛馁借,比如说戴姆勒兢倘吞、大众等等跨国品牌形氏,通过合资强化了在中国的业务布局良滥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点储恃。有统计表明阀鼎僵,从2015年开始泄蚀,全国新能源整车的投资项目超过30个恨硅,总金额超过了1000亿元背,总产能超过了300万辆麓。当这些产能陆续释放链搪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代才。到那个时候挥,竞争将回归本源石谅,那就是技术剑动恳、产品和服务悍。   三是行业政策转向去居稳。   从扶持补贴过渡到监管引导撕,政策驱动弱化佃唱、创新驱动凸显淡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整那饱茹,产业政策呈现出四大趋势溺幂:   第一辜隘票,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毖顶琉,通过准入午、销售宫拭陵、使用环节的标准发布肮誊誓,提高行业的门槛伶毕,净化市场环境;第三乒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湃虎炒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穷陈,让市场发挥主导作用;第四嫡,通过电池目录和技术路线图的发布椿魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累北蜕凑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谰沧。   本世纪的前十年颂京稍,可以说汽油车高速增长冻匆,成就了中国汽车产业的由小到大铜秀淋。接下来的这十五年裁富,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强付?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岭筹,克强总理也讲敬,“发展新能源汽车鞍腑,是培育新动能炔捐,发展新经济的重要抓手”夺脚。中国政府凭借新能源汽车笛,特别是纯电动汽车邓幢怠,引领产业升级诗碎埔,谋求弯道超车贩橡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃委鹿。   继高铁迹瓦、特高压和核电之后详,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”第叔,这种希望能不能变为现实句抠苗?还需要我们全体汽车人的共同努力袒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早空朵,目前已经基本建立起了一定的先发优势岔诺片,把先发优势转化为领先优势抄愧怂,是我们坚持不懈的目标苍男。而要成为一个真正的领先者懒,只有创新棘孩炕。创新就是从零到一参鲜睦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琼实,用全新的方式组合起来考,去创造新产品际,去创造新的生产方式和商业模式莽,去开辟新市吵和锴薄,去整合资源恨渴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商现芍,去实现新的价值创造聊豢。我们将以创新为最核心的驱动力课,全神贯注尽淳,聚焦技术立男革,聚焦产品枚潦扛,聚焦资源艇,聚焦市晨伞;以心无旁鹜的聚焦战略臼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘿,实现北汽集团领跑的梦想篓壳。   借今天会议的机会善碉前,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略动镶钙,也就是刚才谈到的四个聚焦寇:   第一涪乖迸,聚焦技术涤乾壁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖文,消除盲点蔷槐便。新能源产业最核心的技术就是“三电”列,此外充电和续能技术极仕建、激光雷达等汽车技术享臀,以及轻量化的新材料莽扫奥,石墨和锂等上游关键资源龚斡扇,也是我们需要掌握的核心技术和资源佰。这些技术和资源塘淀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锯券,我们再难也必须干鹿挂巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殴恭窃,各司其职放,对新能源汽车关键技术进行各个击破讽。北汽集团将在政府的指导和帮助下橙氯晾,在北京的经济开发区穿卢童,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心操少。它由研发创新中心衬穗、全球营销中心宋们姓、品牌体验中心螺墟豹、联合创新中心等五大部分组成澄瞬,将建成从用户研究酪、概念设计得、前瞻技术桔澜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碗储捶。   第二试岁福,聚焦产品门郡。   产品是企业价值的最终呈现时徽贤,是我们寻求客户认同的物质载体饥。高度契合用户需求烩看糙,被用户接纳敖茄、认同的产品才是有效的产品透版,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坎,我们的产品在续航里程贩、成本控制仿量、整车品质祟盗缕、产品线的丰富度方面按程,目前还存在着明显差距说嫂彼。打造新能源汽车的产品力淬畅,我们将从以下几个方面努力拷哩逆:   一是凝练癸懦连,集中北汽集团的优势资源锤,打造若干款明星产品苇借晌。   二是做好差异化的文章七,精确地切入特定的细分市场伸。   三是做好迭代创新入仟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化激、网联化摧睬、轻量化技术应用到产品中厦派秽,并根据新能源的技术特点渴,开发设计全新的车型平台垫。   第三酬骸,聚焦资源淑车。   21世纪的竞争寝骸,不再是产品的竞争价莱徊,也不再是渠道的竞争幻,而是资源整合能力的竞争屋。新能源汽车全产业链更长失南、体量大楷,包括整车碾誊、充电基础设施韦撑吠、智能网联纳体、无人驾驶以及下游应用在内得隙项,整体的市场规模在10万亿元以上亮嗽探。   然而资源是有限的倒碾侮,优质的资源更为稀缺任,新能源产业作为朝阳产业毖从蜂,资源的布局与传统车完全不同羚楔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谋,瞄准核心资源和稀缺资源撩环炒,提前布局盎,将其纳入到我们的生态圈之中僵哆蟹,北汽集团将围绕着创新链违存募、产业链倘、市场链蓬讣萍、服务链和资本链这五大奈祝块蔽桅,通过新兴技术的孵化染暖、成长型企业培育矗四、产业并购整合等手段窗,实现关键核心技术的突破与领先放疥咀,打造北汽新能源的杀手锏股级,谋求长远的发展票蹄,实现对传统汽车产业的更替嘉老旱。   第四盯抢,聚焦市场娇筒。   市场占有率是关系到产品的关注度桓、品牌影响力的重要一环片,目前我们在新能源汽车市场的拓展憋净、品牌传播歧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勿,可以说暂时走在了行业的前列舷甩。下一阶段垫,我们在继续发挥自身优势的同时的,还要加强对市场的精耕细作巧钝颓,对不同市场进行分别覆盖麻蝎,不断扩大自己的势力范围桑腔娇。对公务市掣计埂,我们将根据公务车瞪聪募、出租车麻豪统、城市物流界舒、城市租赁裴江、城市公交等不同领域的特点挞,把规律琢磨透署肃,在品质差异化锻匿故、品类差异化和品牌差异化上做足文章睹。对新兴市衬苯妆拧,我们将引入汽车的共享理念休,做好网约车市场开发壁稠悲,打造国民车我李,切入经济型纯电动汽车市场饱紊。同时山蟹,通过融资租赁等手段患焙,对特定客户资源进行开发剂腺。   各位领导饰、各位专家缚、各位同仁俗皋,“阳春布德泽疽峦,万物生光辉”椒离娃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藕仁放,新时代近在咫尺剩,新机遇触手可及祈款聪,新梦想指日可期鸡连,让我们以自力更生顾、艰苦创业的进取之心筋,以敢于人心华洼涛,勇攀高峰的凌云之志奶扯,撸起袖子抒驼辱,真抓实干瘸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沟僧,我认真思考之后纠,认为这一说法不无道理潜撩。我想可以从两方面来看臀翁槽,一个方面是从全球来看稳扦忻,在2016年这一年赡嫡,发达国家主要汽车生产国萌妹,包括大型汽车公司乘,大家对汽车发展的低碳化粮、智能化级睫敦、信息化取得了进一步的共识茶庙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厦悔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讣,但是说到了要害堡筹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期故鸡,守成者将面临巨大的挑战”弦协。而从国内来看堪,我从调研中发现僚,很多企业由“试试看”腻,转向了“铁了心地干”侣始久,把电动车放到了公司战略的中心地位茎蒋厂。    刚才李书福老总讲的他的规划盖蔽,到2020年疾罗庞、2025年箍勘笨,电动车的比例要占那么大希赔,新能源车占比那么大鼎面。所以他真是把这个当做了公司战略的中心古叙侍。    另外相啼,在这一年当中巳烦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杯耸们,一个是企业的研发路径在变化随晦,由燃油车的引进凌、消化屡享串、吸收甩,正在转向开放条件下的自主创新财架,各个企业对研发重视的程度沏饶点、研发投入的力度是前所未有的品。另外寇苗奠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庐怒,这样就给了中国镰骄徊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挪疙酷。另外烽的疟,有一批没有退路潍,专注新能源汽车的新兴企业兄,他们没有存量的拖累触,他们的思想更加解放博,这些新进入者带来了新思路迪氨彭、新创意串、新发展路径朽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兼宝疵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焚钦长,对我们汽车人来讲会有新的感触颓。    新进入者带来的新的发展路径前你、新的生产组织模式井,给整个的产业带来了新的活力绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掣,我想这个影响是很深远的歌麓钙。因此踩倒,从这个意义上来说矮豹骸,经过孕育期的磨合贿弦唇,现在已经开始有所收获具。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捣。    以2020年为结点安鸿幸,中国电动车将面临新的发展态势起,我归纳了几个观点犁掳沛:    第一秃欺,进入2016年壳卤垫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捍份侈,在消费者购买意愿增强的同时负沽贺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镜扣。此时浅逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邢甭粮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钱很,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚玲,随着竞争的加剧棵,企业间的差距拉大凸嫂叙,大浪淘沙的过程已经开始劫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚示。这种现象不仅反映在整车际踞,而且已经延伸到电池企业姬、零部件企业以及上下游整个产业链陇此。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔚。    第二澳碱,迎接国内市场国际化竞争彭。可以预计政府购车补贴淡出之时恃沪浓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秆胺,距今只有四五年时间了煽羌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯豹娇,国际化竞争来临之时才是真正的考验堕搪。中国的企业必须冷静地看到琳山,产销规模大变,并不等于竞争能力强扇。我们与国外先进水平仍有不小的差距簿,重要的是技术基础薄弱祥芦、原始创新能力低从诗卿、核心技术欠缺呈、品牌影响力不足鞭瓦容,这些带有文化色彩的软实力伙,需要持之以恒的积累踌仁览,“非一日之寒”狠放。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点话,提高竞争力的途径肠吼能,不是等待企业的扶优扶强谈,而是由政府创造好的产业生态驹裤碌,使优胜者在竞争中脱颖而出华。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拧,就瞄准了国内国际两个市臣旧莼隆,产品设计书册、生产工艺醒珊吐、产品质量都以国际水平为准鹅骄膛,我想这些企业他们会相对比较主动嘘唯虹。    第三境倘,向后补贴转型期的政府政策尸喂,在既定政策支持的周期内牡昏戮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阀炽,是政策能否顺利转型的关键笺龄。政府的购车补贴是一把双刃剑卜抬劳,当市场竞争格局出现之后梗瓮士,政府就要特别注意顺,不要因政策调整不及时而削弱竞争寐巷衫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础策萍譬。因此衅雄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菏,聚焦技术创新搓宿,加快补足技术短板吓酗,提升电动车的性价比颊枚。相应的熊动,评价支持政策效果的窗口蜗,应该由市场规模扩张胖堑,转向竞争力的提升邢迁。    具体地看购车环节的补贴喇,应该适时退坡泵恐瞧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荚杜、降低成本的能量孝劲,造成优胜劣汰之势四。政府资金应更多地支持共性技术的开发涤旁蹋、充电基础设施的建设寞。与此同时薄,非补贴性的那些“功能性政策”枯敞,例如碳排放政策暮创贩、燃油消耗量限值政策溅响齐、零排放积分政策活,以及购车许可绞鹊、限制行驶之类的政策组合应及时出台玫,使市场产生稳定的预期讨。 第四那宠,立足后补贴时期盎抹,打铁还得自身硬黄惯。    从十城千辆算起嗽叹,各个国家发展电动车的时间差揭愁镐,给中国企业留出了大约十年的孵化期宦详,这是难能可贵的稍。2020年夕疟铅,作为中国电动车的一个标志性年份儒,将迎来后补贴时期壳。可以预计绿啡,那个时候直接购车补贴将淡出定芳,但功能性支持政策还将保持埠闺啸。在这种情况下捂朝鸵,电动车能否与燃油车抗衡赴枷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势材,将取决于这几年的行动奖姓串。    我国电动车是在较高起点上起步的谅,总体经济技术实力已经今非昔比泥钞事,如果把握得当靶丹挫,以电动车为契机梗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粉廉,企业应充分利用政策支持的周期蒙虚,下大工夫做好三件事零:    第一胎沧,人无远虑咖荣顿,必有近忧棋篡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超畦痰,并加紧部署与实施倦撮。    第二嫉胆,持续壮大研发能力澎暮,掌握核心技术惋,攻下“不经济竭涕、不放心妻逃亢、不方便”一块短板杉措环,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郎傻平。 第三细程,以产品的品质李茅畅、品味打造优秀自主品牌呜廓贡,赢得市场的信赖沟绣阑。    第四睡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贾,就是在这个期间皮行泰,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬。我们的品牌实际上在燃油车上握纤,很多企业下了很大的力量铺,但是应该说效果是有限的凡填。而在电动车来说是个新的机会镐,所以在这方面应该下更大的工夫家拿,通过产品的质量同撼,通过产品的品味打造自己的品牌吐非霖。    第五慈奴懈,要系统规划泞合,及早部署“电动车+互联网”充赫。今天的电动车之热獭,并非由于传统能源的枯竭停,而是因为它有很强大的正外部性潘。电动车的低碳化黄缕、信息化镀拿阂、智能化的潜在社会效益只有与新能源侈商刷、智能交通跑措乏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啊蹿景。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窝修叼。随着这些方面的成熟炽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搅澄。信息化娟扁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冀囤,这里有太多的文章可做漂。目前辅助驾驶谩、无人驾驶已经走在前面玲沏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莱榷师、智能交通筹携、智慧城市以及5G通信协同发展婚徐该、统一规划是翱羌、开展顶层设计甘、超前部署参霉、抓紧启动其毕,引导企业的技术开发和基础设施建设统失琼,推进“电动车+互联网+交通”爬靖,把阶段性技术成果用于提高交通效率贪筹碧、降低物流成本跑、保证交通安全氰,使其产生经济和社会效益好峭孝。    电动车发展的大势已经不可逆转纹,向前看都毛,挑战与机遇并存途峭峡。如果把握得当泻秤,机遇大于挑战!    我就说到这里窜盎毁,谢谢大家!    (根据发言整理抒暇,未经本人审阅氰粱懒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳食饥:李芳" "  全国政协副主席桑摩、中国科学技术协会主席面、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彭叼,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭裤湘:    尊敬的清泰同志睫绣酶、冠华部长呵寝、苗圩部长写丘芹、解主任慑卤泼,各位来自汽车界的中外朋友们泛挪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揣。上午抽点时间看了一下展览脆,给我印象相当深八,有一个很深的感觉持吠杯,这十几年来中国的电动汽车持续发展摊规,走上了一条创新的道路袒四,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凹。今天这个会议的主题很好躬,就是要持续地提升我们的技术能力茧辛兼,抓住创新新局面萎。我想就我们未来促发展橇疯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇判,谈一点我个人的看法士磋。从四个方面爽:    第一忱,谈一谈我们这些年来齐心协力衅骸殿,新能源汽车所取得的新进展落弄,尤其是2016年的进展特别明确筷蔽幸。    第二劫效撇,回归深入基础研究鲍习,提升新能源汽车的质量和效益熔。    第三瓶舒,新的发展趋势传睡忙、新的发展方向废憋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桂,随着人工智能的不断深入琉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刷狸。    第四奶题逗,我们怎么样更好的凝心聚力袄慕,合力推动新能源汽车的创新发展纶,谈几点看法糕。    刚刚得到新的数据额肮莱,有的来自中汽协会吩、有的来自中国汽研中心侠面蚂,数据告诉我们钙怒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈,占新车销售比例的1.8%帮滴憋,中国的保有量达到了100万辆豌分。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闪论,这里讲的是公共用的充电桩官谭半,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼎。    我们的关键技术取得了显著的进步黑。今天上午我在零部件电机持磕缺、电池敦、电控这块花了好多时间瓤魄,仔细地了解了一下情况避,确实和我们了解到的数字很相近碾睦。动力电池的关键材料发展进程加快悲貌、性能指标稳步提升巳、成本明显降低鞋耪衡,从动力电池的单体岗碎屑、电池包渴舒熄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咎荆疽。一个指标性就是荆懊帛,三元正极材料能量动力型的电池衫妨柏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笺竟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊蛾帮、有些争议入恒倾,好多同志说肛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标分挨,现在看趋势已经很明显叭。我们特别强调的湘,拇辏块比能量达到了140瓦时/公斤烽蒋,动力电池系统的价格地,这个价格现在也是保密孟嵌,但是总的说起来明显下降疯赏,总的达到了2.5元/瓦时以下片腑。动力电池的产能达到了100G/瓦时别割色,世界上生产规模绞竭,特别是在新型电动汽车的动力电池标片,规模得到了很好的发展扳怂。    驱动电机技术也取得了新的突破低脆未。特别是共性基础技术进一步突破禽擂牡,导磁硅钢棺、稀土永磁材料假薄、绝缘体材料岸、位置传感器乱人郸,芯片的集成设计和电力电子系统趣赔,取得了新的进展厢镭。我也了解到茨寡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娘量。因此浅,重量比功率超过了3300瓦/公斤镀翔绢,电池峰值效率达到了97%萄,高效区达到了80%镭赐。特别一些新的设计佩煤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用任,比如说我们都知道玛,对于0—100公里的加速藏,对于电动机说起来检翟顿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大措,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幸,就是高速公路上超车的时候纤,超过它这个临界点以后捞,这也是一个安全因素才怯锚。现在我们很多企业从两个方面链末平,一个方面完号检,用双电机的技术来弥补后面这个不足华,第二个称蔡漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股权芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展德婚贤。    今年汽车界有一个新闻慨,第一个互联网汽车走上了市呈菸隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合论,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀,据说现在上汽的同志告诉我狸风完,每个月销售2万辆驹,产能有点跟不上了孝盛,效果很好脐牌,上市不到半年累计就超过了9万辆碎耗惰,成为荣威一个最大的销售热点妊特刀。在互联网大会期间雇刻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寐,搭载着北汽芬悄绦、奇瑞桅逛、比亚迪轿车都亮相们骑,首次开放了道路凶酸,18辆车300多位嘉宾在试驶毙骸,当然评价各有不同娄,期望值也有待提升荆木,但是勇敢的走出了第一步刃烂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抵荒,做出自己的探索伪。    我特别感到高兴的是耍位,2014年我们就曾经提出电动化馅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点是,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霉说啃,从汽车到基础设施坞屉楷,一直到停车场窘菊侵、充电站畴,包括各方面财税的支持井吐,一系列的政策樊粳。国家层面牟搂,从购置拍爬、补贴法幢凉、税费减免艾、研发支持娟颇、生产准入拒、业态创新凸尘姜、基础设施房,特别是标准规范方面悄蛔,都出台了一系列重大的政策措施慧哪艾,现在看起来落实的进度还是比较好的艇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱效洪,这是一个开门的讨论扰急摧,许多外资企业都积极参与当中瞳,对电动汽车发展另兜凑、新能源汽车发展艘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标昆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熟祁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痢懦拒。也是由于刚刚推出来沪春,我觉得很好阜糖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见许,使政策更具有落实性厦。    这里向大家报告一下薪档,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泵。新能源汽车作为一个试点的重点专项墩,实现了从基础科学到系统集成肉、共性技术集成绍动、示范全链条的部署滑禄,特别是在基础研究方面炊,加强了对基础科学问题的研究乐宪。因为现在产业发展到一定程度的时候书我偷,要提质涪誓尖、要增效配陛,还必须要静下心来祷黔、回过头来从基础科学问题上下手身,不断的进行优化袜、改善咸,才能获得发展革。特别是这次的重点研发专项规苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术宏拖,也设立了专门的课题洽宦绞,实际也是我们当时电机书咖潦、电池酥篓欺、电控的“三电”之一赔,也随着时间的进展不断的转向新的重点聚敛。所以哎陡谢,整个“十三五”期间的专项规划号闪碧,将对六个创新链条呻膳,就是全链条一体化的部署逢革井,38个重点研发任务蚊,政府加大了投入缆拾超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搔奴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薄户些,首次突破15000亿烤,更值得高兴的是停炉,企业在这里边投入比例得到增强疼,达到了78%以上窃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矩苫、加剧扣除政策有直接关系当词。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碎信,看起来企业投入的效率还是很高的北。    去年我用过这张图(ppt)酣,这次还用这张图苏沁,对它进行了更新骨捅。由于时间关系筒,统计是1-11月底敢叫,11月底中国产销量是402000辆济问宪,如果这样算的话霖蜗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨耐,中国占了40万辆挫,就是占了50%沁。到2016年底市,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顿,中国占了其中的100万辆尘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力当低,也说明了我们国家对于节能减碳迁、应对气候变化作出了新的贡献甩箩。我们虽然应对气候变化调门并不高虚胸,但是我们扎扎实实在做每一步齐葡吵,现在无论是风闭虽、光绍仟、水滔、输变电邵,无论在技术先进诡、装机容量裙谎瞬、发电量都走在了世界的前列棚,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛,为新的发展颧节海、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斯愁。    世界发展的趋势也是一致的谓,低碳瘦砷兜、电动催酷、智能化成为各国共同的选择秘。美国秃、欧洲捂、日本旱枪惫,包括汽车企业福特说篓、丰田蛔敝、大众都推出了它们发展的战略轿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怕妙绷,比如说大众推出了它的“2025战略”葛市,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骇吐,销量争取达到300万辆水撇膛,自动驾驶要覆盖泄腻,在2021年提出全自动驾驶虹靛,电池也要进入大规模的投入舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标东侈,零排放厦歇唉、互联每趴形、自动驾驶汽车扇乌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍、氢燃料汽车桅握刃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流节荤灵、沟通骑媳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氮弄委、增程式的混合动力汽车胸,因为他这里有基础建设的问题脊驮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沙啤琉,就可以有电的情况充电埂、没电的情况加氢庐速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剐寇,同时又实现了真正的零排放蚀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莱履,上次试驾可能还是8年以前凉,我觉得汽车的进展统涉,无论动力性皋、环境友好性歇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窟稗,据说已经进入了市场闯屡。包括通用也宣布了在2020年以前峦然,在中国推出9款新能源汽车钳冗其。我这里想说的是晶浚蔼,中国的市场也是世界的市尘谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖联据,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湾措啊、参与竞争拘守,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栋筒碉,就需要我们来推动整个的发展瑞模,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏炬。 第二靖,谈一谈我们对于深入基吹中锸唷,着力解决一些新问题的看法殊岗。    对于电动汽车刚屯,大家首谈就是续驶里程氯龟玛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踩婪讽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屠黄,一个明显的标志钱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揪。如果说单程的提高电池的载量偶峡,当然加入电池的载量车子可能要增强戚彪跺,车身的增强就又增加了重量氢扩,直接影响就是增加了它的电脑胺画扰。我们也看到一些装载高容量电池的素,虽然续驶里程延长了拳糕遍,但是百公里电耗就明显的增加了尚及。因此聘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估铜楼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔫、合理的规划亢鹿。首先材,车辆运行的范畴娇睹盒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹,尤其是现在谅,我们应对大气污染儒,主要还是大城市集中裂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厂筐。但是从技术发展上说起来邦庞幢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咕房、功率密度和整车的轻量化淖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弗,这当然是市场的期望匪遁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋倪拓。    最近新材料研究发展很快拨哦浓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用督。有的朋友跟我说搪,我们现在用的是石墨烯电池聊搜算,其实说用了石墨烯是对的蹋诡,但是用石墨烯全部来做电池睛疏,似乎从科学意义上不太准确羡。石墨烯材料炕,包括碳纳米管桅,都有它优异的电和热的传导性能孰,作为锂离子电池的负极材料添加剂此缎,可以有效的降低内阻爸,提升放电的效率切瓷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憨,还有助于减少介质之间的电位邯歌律,来减轻电池界面的腐蚀性骄萍乏。从这个角度上看太,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的废碌,当然由于动力电池负极密度提高了锯,对正极材料也可以进一步的优化第保七,在安全的前提下娄,所以也可以显著提高它的能量密度肆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薯妹,就是说能量密度提高了农拼,同样的电池包里面可能有更高的载电量卢扯棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧。所以在增加单电池和电池奶眩块功率和能量密度的时候膘,还要加强对于电池包热交换距离的研究醇跑脆,来优化提升电池包整体系统的技术吓窍衬,它也是一个相互关联的关系碍泡。    随着电动汽车的发展琉稀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计该趴垄。比如说电池包往往布置在底部滩,夏天路面的热辐射还是比较强的价梦泪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搪门普,从结构上来实现电池包的冷却杏冲,因为我们现在冷却剂就是这样的鲸囱亢,要把它放在迎风处呛幻农,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔稳竞,电池包也应该考虑到这个如,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拭。结合冬季放电的特征莎毙,我们还应该研究鲜珊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闲荤,使它保持在合理的范畴之内妥慕,来逐步的解决冬天放电比较慢的暖谩、容量比较低的问题沫。总之说起来灸,我这只不过是一个例子伤番堪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哥蛋腻、关键管稍、整体的技术统一的来规划和部署揩。    上次百人会上我特别提出同,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恍搽扣,带动汽车制造的转型升级抄苹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣,给我留下一个很深刻的印象聘哦撮,我和苗圩同志都搞汽车的极粗皆,过去我们焊一个车身500多块钢板恃,用2000—3000个焊点接在一起吨工,加工线上全部实现了机器人棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹲眷怯,一共就45个部件厕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桑的,几个机器人协同操作结。板件和板件之间没有焊接擞考吼,就是直接的黏接泌,加热黏接辽敝,远远看去就像搭小孩玩具似的嫂徊粱,几个东西装起来葱姬。更使我感到比较吃惊的蛔,现在碳纤维的车身徊,已经不需要在现场涂装了竿,有点像我们当年装修房子鼻揣,先装地板再油漆岭划浪,现在用的全是油漆地板东。现在汽车安装上确实有进步屠喉杉,所以我也很有感触鹅本睡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隋并狙,需要轻量化材料的技术唉趁篡,需要轻量化的设计翱遣师,需要轻量化的工艺乳款瓤,也需要轻量化的流程暴。特别是现在的汽车产业素寐,包括内饰座椅使用的材料瘸揣殴,也尽可能的采用可回收配、可再使用的材料掀娄,这方面的技术也在不断的提高类惯,这个应该成为我们新能源汽车发展季,不光在车辆技术亥贬、而且制造技术流程方面全方位的提升梨啡草。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焊,今天我很高兴蹭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挨叫,更多的看到了我们一些号耗妊,像燃料电池大客车的发展晦。很多企业大家如果去看的话爆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搜蔽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妒,比如说碳子耽芯、交换膜仿涝鞘、双极板瞪玫,以及它的特性基础研究的进步密切相关噶阶难。实际证明挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奉怜宏,也具有自己的发展环境的优势北背侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒲温拭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系设估捐,我们是不是可以考虑弧掀,尤其是在燃料电池研发的初期脐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摹,这样可以有电的时候就充电弘履、有气的时候就充气扩,按照它的发展各取所需牟扒。实际从技术进步上登册,技术发展的本身零吭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用始签口,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氮,对于延长它的寿命寝靠叉,对于减少它的燃料消耗逗诞绅,是很有帮助的侨蔷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用购镰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搽哆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坦贰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硅媳闲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妇概。当然它们也在考虑每,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁坍。我们还不能忘记中国还有一个优势澎,我们在电动汽车走向市场的前期贿筛降,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痊,先在公共应用嫩腿、出租应用上去使用荚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盖赔,必然有一些城市就可以走在前面募,又可以来推动健康合适和快速的发展疗。中国“11?11”又是一个新纪录婚,信息产业抖功、网购变成了整个市场销售的主流夯菏推,我们看了看悄咖奶,2016年快递业高速发展弯偿,中国快递业总量超过300亿件猎厦辖,平均每天8200万件包裹走在路上遍,用于业发展小型物流车清洁快、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拉接。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徘芒,有了高端引领就有了有序的发展涩,放弃了高端引领就会低端充斥镶挎,所以从这个角度上炭彼姑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矛粉,争取使我们的汽车产业走上高端引领级辈、创新发展的道路上荷钎。    在燃料电池汽车发展的过程当中勒散,深入开展了国际合作献胎。我们积极的参与了国际合作良失订,开展氢燃料电池领域的技术合作画粳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撕搅檀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侯,组织国内的企业辱查,开展深入的技术合作廊骚迸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兜,定位就是要建立一个覆盖全产业链宏烁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刹,在中国发起但并不局限于中国械双,积极组织管理以及运行机制暖鲤痰,要按照国际组织来筹备撼素、搭建轿聪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗜侧,因为燃料电池实际用处很多萝,比如在通信基站监菇、备用应急电源烙首猩,随着我们移动通讯不断的扩大匠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放从、包括更新情酷,都值得我们重视敢浮,包括医院的应急电池脆、安全防卫寺尉,包括我们最近在研究深海运载午葡雇,也完全可以使用氢燃料电池低,燃料不是电池此忻琉,实际是一个发电机闭函懦,而这个发电机可以用在各个地方挫,最重要还是零排放的清洁能源匪猎,效率高常匠辉,能源密度也高团踞。 第三称,深思熟虑瓷隋甜,把握好智能化的新机遇煞艘。    近几年来活,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耪槐卤。比如美国剖戈,白宫推出了人工智能的新战略卉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划期乃壁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线店,包括日本的创新战略规划默。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究俄幕,这个时间恶补了一下人工智能的技术斡卷。中国工程院最近技术指出蓄,人工智能即将进入新的阶段备,人工智能发展有四袜摩汤、五十年代了技挠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展干撂刃。但是当我们信息化日益普及拦,移动互联网诞、大数据鞍、云平台的发展砂婆涛,信息环境苯撮唇、数据基础箩湾献、目标理念切恭垒、市场需求都在发生不断的变化告,将推动人工智能新发展困,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱。因此哼,发展人工智能也有利于改善人民生活尝结、提高经济发展的水平节迷、增强社会治理的能力途输、维护国家的社会安全较仁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溪违订,但从各国的共同概念和我们的研究截唬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素橡疵和。第一乱,要降低交通事故和伤亡人数心。美国的报告提出来欺,美国每年有35000多人死于交通事故怯脓巳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河苹饶。第二必瓦,要应用低碳碱、零排放疮兜爬、环境友好的运行环境蓬。第三磐诫,便捷馅惹苹,要降低驾驶强度目妻,提高交通的效率苔。第四媳梦歧,要推动共享磨,提高车辆的利用率干刷。其实我们现在不得以所采取的一些限行厂,包括交通的拥堵射赫和,都降低了汽车使用的效率猾恐,所以从这个角度说起来肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灭穆簿。还有圣,牵扯到公平出行姑诵父,随着老龄化社会的进入示卞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浩恒蓄。    关于自动驾驶汽车研发进程驼捍畦,好几个报告阮,有的人说无人驾驶溅拣挟,有的人说自动驾驶透,有的人说智能网联汽车烹,都提出了汽车发展的里程碑泄,我觉得无论叫什么汽车褪沙桨,都是说了这么五个阶段段堆,辅助自动驾驶犁、部分自动驾驶商窍、有权限的自动驾驶仓鲤、高度完全的自动驾驶阶段岁羞附,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靛,比如说在辅助自动驾驶方面扫,怎么样能使汽车感知周边龚侗蔚,科学决策晤慨,及时反应突很空。比如怎么让汽车能够与互联网连上赎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龚劝惩、网蓝、路的联动缓僚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系们画,就是人懦、车蹿火、网辉、路的一体化蔷辈航。    辅助自动驾驶是款嘎,实际这些年是汽车界一直研究的重点飞睹奈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焊,有雷达譬榷,包括现在有毫米波雷达秋,摄像头郡,对外通信系统缉,包括定位律。与之相应的苛,刹车烘笺、油门罚挝堂、电子稳定系统判旦、电助力转向等这些圣摧,实际在关键体系上秸,传感系统旧际扯、操作系统桨扮煌、中间和决策系统的研发涛,其实这件事也不是现在的新形势擅莽籍,早就在80年代的时候射沥,80年代后期就研发了防抱死系统混,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陆侥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晴埠戈,包括防启动时间的空转殊冉翘,后来又有了电子稳定系统冀辰输,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展里淳徐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辟亭,有了它以后锚,在90年代的时候嚼尺丸,我在德国工作的时候敞,车里边就已经有了尾随自驾贸号睛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川警屏,不用担心痴闷。最近我看到了我们国家的好多汽车蓟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应本屎,一旦接触太近都会自动加一下速簿吃。包括我去年去参观长安赂返,他们也给我展示了自动泊车系统捕,实际自动泊车系统我们在德国工作丹,90年代后期时候就有这样的设想扫点,2010年我到德国去访问的时候委舍环,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锤。实际很重要的意义答磨踏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起噶夹,也得到了发展现叹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纱。    下一步就是智能网联帕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胃坍、看到自己看不到的东西苇恫倡,90年代初期的时候卸胃燃,堵车情况有数字广播式哼暴,数字广播就和我们一般的广播不一样仍,随时可以呼叫堵车的情况攻些。后来有了数字地图和卫星导航嗅粱,就形成了第一代导航系统泼堂傅,第一代导航系统并不知道路况的变化膜驴澄,只知道路径的设计荣孔说。然后就出来了联网的导航泥,这也是这几年我们都经历过的事琳陇。上汽这次和阿里巴巴共同合作项,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涣番,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑撑亭,这样坐在车里的人卯弗灰,通过导航伯、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫂广哄,比如说动态的导航浓穿、比如说加油充电站蔡、维修以及各种信息的进入迸感,使汽车的视野得到更大的扩展腹。但是真正要做到智能的网联汽车碳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堪,这就需要我们把各种信息交汇在一起屋,来实现智能的决策控制嫂。这件事情说起来好像很容易缺,实际也有很大挑战农寥。现在我们一个汽车里边有两硅欺、三套信息系统悸,有车载的信息系统吭碎,还有驱动系统的信息系统殴离径,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通继唾潮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程对侗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皇,就是快到地方要进行减速鹃,但是如果你让它自动驾驶的时候薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断涟腹取,让它调整好姿态艇、减低速度绩题档,进入转弯以后在弯道里边再加速聊峨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段小,这种例子比比皆是贰缉深。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秀。因为我们电动汽车从电机函凉、电池香酸、电控开始徒遁,电控第一代做的第一件事起绞伸,就是通透的动力驱动系统的网络双挞矫,就是第一代的CANBUS系统洗体,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尺,从这个角度上说起来瓦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陛逻扰。    当我们实现了这些以后藩酱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战什。这是我们常见的北京交通的一种情况弹姐稻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵,去识别各种各样的高通搏授,做得到挠睡揪,但是不保险洪慌,这样可能我们就要有这些信号的发射器司顷凄,让汽车能够知道这些情况哗镀轻。如果再想使它往上走拷朵乘,能够实现部分的自动驾驶划拟碗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹦窟,比如说晚上的雨雪路办慷琴,比如大雾弥漫的时候匈让凸,比如尽管天气很好拴位,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抱巫,这些情况都需要我们去应对颠,其实道路上也应该有它智能化的装置蛇防,就是说有自动的能见度感应器埂,应该有道路结冰的感应器妒的,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帆感蟹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怠绿堕,安全是所有发展的主流圣肃媳,而不是时髦篮。我们在做任何工作的时候星挡,必须考虑人是坐在车里最宝贵庇、最要尊敬的东西福趁崔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巫番、人的便捷澎哼、环境的友好和共享跋胯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姐,来推动我们的发展闷祁列。    因此村屋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轮、四次交流抹皇士,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杆剔蚕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抠,这个架构的着力点应该在车载的平台稳、在网联信息糙蚂胁、在智慧交通的发展动诡,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞍县、环境感知块滑、智能决策泄抹廓、执行控制谭棵,我们要对信息的关键技术递曝鼓,V2X通信急嵌,甚至于将来车对车的通信系统搅、云平台懊、大数据邢盒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酚侈,这里也有很多不同的东西么届。我们还要对基础的关键技术锋锣横,高精度的地图府牡、动态路况信息肋、综合决策和操作系统幸。只有这样澜,把人鼓、车荚缺、网患北、路同步的推进仙光,才能够迅速的发展缉旦,否则又会碰到先有车残、缺充电桩的情况罐滥,所以需要我们今后的发展当中更多鲤。与此相关的技术陋龋耸,检测系统粹盛,还有一些法律法规体系篡磋缎,一些基础设施的建设家蜜互,可能还需要更多的发展禾微俺。 我们必须要精心规划睬、协同创新颂诽坝,来研发自动驾驶的新技术眠。    一蒜,安全遁、绿色架、便捷胳巾吭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疮搐。    二顶鞭啪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挡单,多领域技术的融合譬惯,产学研各方面的合作傻,要着力推进协同创新腾途蓬,这里边由于它是一个企业的热点幻深檀,所以企业要成为技术创新的主体弊侩。    三乒,企业为什么要成为创新的主体规艰漂?我看了很多规划扫北,从现在一直到2025年哼促际、2030年稼挠赋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就背浚唉,但是可以实现沿途下蛋暮,从过去当中痛逗,无论是防抱死系统窘、电子稳定缎、测距警示咆、避障反应棺蛔、自动泊车都是发展的热点挟定效,每个技术都带来了商业回报得颈,包括我们在信息系统疯催遍,包括这次互联网的技术划貌,上汽互联网的实践松沁戌,也看到了我们深肥冯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高干化磊,只有以企业为主体羔恋,不断有新技术发展死废判,使它在使用当中获得使用诞,就能够推动它的可持续发展差溜七,所以它不是一蹴而就的事冻缆瓷,是我们长期坚持的一个任务笑蓉牌。    四琼狡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体似趁蛇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智电句合、精心规划锋枢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础话獭托。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仙,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡,也应该放多这个测试区里面去柑颇,使它在真实情况下运行磕奢,才能得到一个健康和全面的发展勒肌。    最后我想说难蜗倍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返钒。其实我们用了十几年的时间实现电动化乔,推动了产业的转型邢补襄,随着信息产业的发展镭轮,网联催生了新的业态鞠抱鲁,产生了新的服务业勤湿。轻量化带动的不是简单材料的替换渴唯,实际是对汽车产业的一种升级期、一种转型铅狠破,同时敬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恒驼将,充电网服务体系的建设反,可能带来何止几万亿的新的增长点竣。我回忆亩,在经济工作会议上总理说过一段话居颗颈,“实施创新驱动战略的发展肃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倦抡寞,也要注重用新技术涩赔、新业态来全面提升和改造传统产业湘炽欣,带动产业的转型升级授扔甲。”    作为结束语我想说鼎播,回归一下新能源汽车取得的新进展辉谎习,下一步还是要全面落实政策艰、着力开拓市场纺枢己、建设基础设施衔衔、创新商业模式难谎,把握好发展的先机瓜。我们要针对市场的新需求赊频睛,深入基础研究奴,攻克关键技术澈聘,完善系统能力脸芯校,着力提高产品的质量和效益隋。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂视,要系统的研究么浓采,精心的规划碌恨,要鼓励协同创新企业主体瘟勾,大胆的尝试记精睬,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊,要凝心聚力吩,发动优势腿,动员各方力量谈惊青,完善政策措施抵粒缅,营造更好的发展环境粕。    谢谢大家!    (根据发言整理荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽爆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺拐猜: 陈理事长篙艘簿,各位领导户、各位朋友毒徐解、各位专家樊记筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讳响。我今天的题目是四网融合暑镭床,什么是四网刑?交通网宦、能源网庙溃、信息网揣示暗、人文网掠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旧肠,电动汽车是一个能源的载体深禄情,又是信息的载体汗腹,然后可以作为人文的载体鞭败。四网怎么融合泉塑合?怎么发挥电动汽车的附加值瘫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堡急。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系模狡乳,能源跟信息到底有没有内在联系郸耸,我提出一个储能熵理论供大家思考揽。    我思考创新的要素瓦,要创新首先要解放思想绍。解放思想要学习《易经》的精神搅伟屋,又要学习西方文艺复兴的精神蒙。《易经》是一个太极乌评,太极里一半是黑里、一半是白去,但不是直线郡鲤嘉,是弯曲的沏挞蜗,黑可以变成白奋甜,白可以变成黑变彻俏,黑中有白擦藐断,白中有黑厢廊,跟它对应的黑就是黑铜立、白就是白扇号。《易经》是变化铝,有时上喂、有时下碎,上时不要骄傲自满句,下时不要灰心翘,是客观规律靶镁,都是周期性的店,我们在调整疼,要注意平衡动力统一普盎付。    整体都是这样弄,全局都是这样困监蔫,今天讲跨界娠疼川,要学习西方的思想就是文艺复兴靶吠。文艺复兴的功劳不是在文化汗熊、艺术等等轮末常,文艺复兴是解放思想规排。哈佛大学的校训追求真理导录。要把自然界的规律找出来解放思想钵卞赁,自然规律造福全人类奢蝗铣。伽利略掠栏屯,罗马教皇威胁他谢,他不怕捌惟,他说地球起源被上了铁塔伞鼻岁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女价,被叫之违反教义寇私抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师被繁,第一个米开朗基罗梯羡扩,他雕出一个裸体的美男子荆梳鲸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垛窃创,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闯锻,里面很不容易泛辨淬,从意大利借了很多达芬奇的作品董息。达芬奇不仅仅是一个艺术家卫,也是工程师;看他作品汇趣菩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筹镶,第一个从事解剖学夸。    解放思想考虑全局的问题层谁。文艺复兴第一要全局思维驴滑,第二要有天人合一的思维结械曙,第三是环形思维诡袍箍。要考虑全局思维送情磕,今天做电动车目标是什么撮?有什么经济效益承芭、环保效益抠童题、能源效益羌凸涤、民生效益琉趟逞,总体总目标要搞清楚徊,一定要有全局的观念努。特别搞智能汽车全局性更大险迁。另外要环形思维技腐睡,要反馈汀乏寝。然后是循环利用的思维供鬼兄。    创新枢泞,我把创新的要素跟大家分享一下吮歼类。首先理念是创新之魂巧。理念有很好的氛围姓,有了理念才有创意桨船,创意是创新之源蔚。还有人才檀,人才是创新之本浇俄。怎么能有理念搬累?要有很好的氛围汕,总结第一方面是合作精神十蛾,开放晚糠、合作耽、包容岁,双轮驱动魂庇畅、增值驱动坑讲穿、市场驱动疗饥,通过市场的倒逼爆妥。然后要有完善的知识产权保护噶禾,还要利用网络大数据给我们带来的好处厕贪。今天创新制高点是跨界融合耍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挪慕。“一带一路”我认为是跨界融合谁铰,一带一路是西方的伊斯兰文明菜箩非,还有它把科技篡棵、技术揭假谐、经济妇、贸易连在一起患,所以我们要发扬一带一路的精神靶潘。我是福建人也是漳州人锨,一带一路开始的是旨和下西洋电岭锚。我们要跨界融合仑。    我接着讲智能汽车陵课杏。智能汽车首先要有解放思想盘武、全局思想考虑问题嗽。三个C臀骇,第一个要连接起来秘荆等,第二个连接是要协调要合作司囊戚,1+1>2采庐,那就是《易经》的精神信。第三个晤,今天的连接是移动的连接扒搂签,还有MOBILE何,MAN TO MAN皇棋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晾娩。    今天电动汽车很重要的一个莎谴,大家买得起用得可靠悉捆槐。智能化以后袒鸥,因为有各种各样的基础设施和商业模式睫爆冯,我不展开了嗜佩秒。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕,从智能的汽车再变成一个智能的交通涤慰,从智能的交通再变成智慧型城市甘容。我们附加值可以产生很多箩。根据《易经》价值精神艰卵,通过交通网犁、能源网井、信息网悲封、人文网可以产生无穷的价值机会窜滴。利用交通资源的全时空动态感知惮,交通工具的全过程运行管制漠涝汹,无处不在互联拿、感知朝摹纳、管控和服务耿吴。    怎么布局读孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车沉加,如何布局智能网联汽车技术莽活猜?我认为沮疚虏,不但对中国群泞,对全世界都做出更多的贡献汐,第一是制定网联汽车法规标准掇廖碑、智能技术祭读修、环境屑蒲波、HMI技术静深糖、空置执行技术插钙、智能网联的实验佩晒弹、网络和信息的安全轮偷厕。    怎么做到网络和信息的安全托?这是一般的云具,怎么把一般的云变成安全的私人的云竟?有很好的结构突缝,处理器碑夏、传感器盼聘孝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韧括。第一是收集材料社玻,就地处理呵。第二是从收集材料到云之间要慢纽体傅,一个是单点控制肠,能量控制或者功率控制琅。一个是多点控制畏谅俩,能量控制或者功率控制丰,这是全局性的本。要及时处理便妹戈,要经常互相认证刚抠贿,变成安全的云嗽马驹。    跟大家分享一下我做的一些工作霞。怎么从理论上去证明这个是可持续的晨?我一直在思考所有的工业革命莱方,基本就是能源更新蹄笛。第一次工业革命骂磺箱,瓦特发明蒸汽机韶淬,电话莫。第二次工业革命寝,美国抢占先机身堕诺,电气化溉情,主要能源专项与信息建设卿。现在第三次工业革命来了敲汹喘,中国能不能抢占先机搏?我们要做新能源蝗律温,信息大数据时代瀑,我们百人会能不能更好地发挥作用猾缅略?今天早上的研究会很好窜尖,我建议做一个尝试的机构故,每年召开百人会国际研究会议界圣,形成品牌立吩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皮煤?我提出储能熵的概念劲揪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量察敌默。一个系统里面假如是孤立的趁几、系统是不可持续的滩票,一个是做功硕裤、一个是废料是不可持续空。如果是物理系统阔旱村,分析储能熵苔牟,熵代表可以再利用铂妥定。总的来说巍,一个系统熵不能增加裳,熵要减少豹煎,熵减少系统可持续财。熵是储能熵督,熵是不用的熵领,下一次可以用踢吻葡。总的来说熵是在减少环聚。    包括中国的历史铺叮阑,中国封闭的时候中国就不可持续悲班,中国开放中国就可持续签骡镜。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡。系统要做可持续性木,系统熵要减少粪缝党,你的收入不能是单一的煎汰坡、不能是孤立的系统芯。因为一部分是做功光寞,一部分是废料耗,从废料里拿出来烦辱,通过证明熵减少邪。从废料里面可以再循环棋,那么你的系统就可以持续了糯戏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祭底,后续需要时再利用的能量的熵科队阶,通过储能熵概念的引入薯暑,希望用来解释可持续系统的演化过程煎叹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颁锑。    综上所述缸,不管系统是生物的或人工组成篙圈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虐逢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌娣突病,而这些系统工程特点是忌械,即使在系统研究过程中房富东,一个熵有增加的过程史句腊,总体在系统不断迭代发展的过程中窖,系统将进入熵减的状态幸何尺,因为系统具有自己生成复熵的能力乳,从而保证了系统的可持续性匈很。    应用在电动汽车奖晚,这个是分布式的发电堪,这个是分布式的负荷涛弓。电动汽车就是分布式的负荷频瓣阔,还有分布式储能戊请陕,电动汽车有储能吃轮咐、有电池第贪篓。电池可以双向的售毕赐,分布式地发电蝎螺躲、分布式地负荷交九,在分布式的储能庇问迪,这三个系统可以持续伞颅,这是我要证明出来的丹擎湘。我证明只要你的熵是减少的丘陆枷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凄。    感知位、认知茸、行动祈巾杠,不断可以纠正人的行为随摆灌,比真正的司机还要好吼去。    最后笆,希望我们以后的交通系统是舒适的兄、生态的泡、方便的和安全的骇涤辈。要做到这一点甫邦价,什么是成功诲坡澳?因为里面的成功是3个S每嗣墨,SUCCESS疏省婆,在S的峨、E里面画一条线都是欧元跟美元府,今天是国际合作境什,虽然人民币还不是疽,是一篮子化的科昏钢,人民币准备好了五确博。ESY就是人民币筏汾李。    要有六个眼睛斯景,有四个眼睛不够姥。第一要把眼睛放在前面解放思想驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈,电动汽车下一年布局市忱取,也要有前瞻思维轻粒。眼睛放在后面汲取历史教训麓磷陈,要有全局观念捶撩。要看到旁边的需要巳。然后要把眼睛放在右边学习欧美僻材,不得不承认高端人才密集地在西方隆感。所以把眼睛放在西方学习勒拒,它沉淀了100多年逃块聊。四大发明中火药是中国发明的虑氰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驼冲。全方位都看到了踞,所以英文眼睛叫做EYE揉欺娩。第一个I是Inspiration媒,有了激情可以有想象力蔑沉控,然后有创新撩,但一定要融合袍,一定要集成熟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洁容。科学要把自然归结起来茂寸,工程有十几种炬,要把科学腿巫、技术赐吼、管理结合起来那就是工程娇幌,那就是要集成苫塘燎。特别今天要跨界地融合哭丸、跨界集成亮郝斯,这样才能实现凳痉。但没有钱也不行轰,今天招商局也来了很多金融机构攫绰,要融资米几。    谢谢大家!    (根据发言整理掸嫌夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   回顾已经结束的2016年蘑宿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颅。在政策的全面推动下驾谢,我国电动汽车年产销量再创新高朝材晒,达到50万辆左右模警弟,充电桩数量达到20万个汗,遥遥领先于世界各国堆。更为可喜的是固勿煞,在规模市场的推动下轻,技术创新全面展开委竟,技术进步全面加快鸽紊,正在全面逼近世界先进水平瑞颊。但是暑,在这大好形势下梨,质疑之声渐起婪。比如桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动裙,能不能持久潜锚?政策是否过于宽松揽,以致于出现骗补情况鲍港?另外柔佃,由于发展形势良好授酶,一些激进的观点也在抬头锰。比如僚奢,要挡住国外产品进入中国市掣渫妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箔品,准备放弃传统燃油汽车汤遁腐。    作为一名资深的亲历者弓,笔者认为伺鞭线,在这新旧年度转换之际堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势截怠,梳理其发展历程屋练,以利于业界对形势有清醒的认识峭、清晰的判断具感,明确今后的行动方向泊。    一酚、我国电动汽车发展形势良好    当前溉袭,我国电动汽车发展形势良好邯拦,主要表现在两方面弥焊袒:一是电动汽车技术创新全面展开来,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熟相,技术创新和商业模式创新层出不穷巩脾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唤讳戚,比亚迪门馈袄、北汽难秋砂、江淮享玲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饰词蕾,而是专门设计的电动车刚,续驶里程达200~300km甚至更多娜稠微,能效明显提高窍,动力性挛斧拆、平顺性淡、舒适性乖没、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平很撩。事实上膳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缔死。另外鞭,我国电动大客车产销巷橡、应用占全球份额的90%以上懦耿,技术达到世界领先水平恫秦潮。    在动力电池方面仍隘案,我国产量已超过日本是、美国抵玖粕、韩国缚黄,跃居世界第一蹈驰玩,且市场份额超过全球的1/3剐季垒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矗讽糖,呈现高能量比苍、高安全性晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势订。同时桥推,产品水平迅速提高休,与前一年相比腑诞,平均能量密度提高30%郸渡习,成本下降30%左右侮奴刃。    在驱动电机方面鹊努卢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淘架哀,总体性能进一步提高苛耗唇,成本下降30%左右戮。在电池管理系统捎、混合动力系统飘厘逻、电动助力转向纱扭纯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贺墓村,也都有明显进步陛休姆。    在基础研究方面鸵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昧铝斤,电池热失控凳、硅碳负极材料戌蝎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酥逝倡。    2. 充电基础设施建设加快涂痢殊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萎概炮,政府有关部门出台了实施细则坞,多个地方政府建立了城建显叫、电力奴、规划等多部门联动的领导机制谅斜十,大大促进了充电基础设施的建设速度校慕突。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上强,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔼,我国充电桩总数超过20万个悉裸冻,远远领先于世界各国盾讽。    在市场带动下无链耿,技术创新不断涌现农淀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煞、节省设备投资的车端交流快充技术逆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗡。    在商业模式创新方面绒定,呈现出各类优势企业多种形式合作夺搽,加快充电设施布局誓蹄签、建设凳社皖、运营的趋势廖。众筹建桩恋佩、合资运营萝煽、利益分成等运营模式迅速发展炕店嚏,公交车帝踌胺、环卫车童郊、物流车脓侣、出租车屠窗朔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娩,广告推送密辞、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘉爽。    在互联互通方面筐死凛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垦贤薯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其疙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅冀肋,以企业级蜕恳寿、城市级监控平台为基椿辽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垃、信息互通的国家信息服务平台即将建立合鲜冒。    二驹柬蛾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗,我国电动汽车的发展道路与美国羡戒丧、日本篮杏、欧洲等国家和地区有所不同拐猩,主要区别有两点舵勃。    一是政府干预模式不同恍拔。我国采取的是政府强干预模式珊活蕾,政府进行顶层设计壬忍巍,制定国家发展规划观喉,多部门联动制定全面的鼓励铆呈款、支持政策握傲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯旎稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坚,在市场发展中不断加强研究开发胚探,技术水平逐步提高;同时哨,充电基础设施建设逐步完善疮色。而美日欧政府多采用弱干预模式揭腺联,政府支持共性袄、基础技术研究懈,给予一定的政策嗽雹、税收优惠泌钉,逐步培育市橙堋;企业则根据自己的战略规划玛惯,首先研究技术潘泵侈,同时有选择虽、有重点地开发产品功寞。    二是企业战略不同霖雀惰。我国企业多为在政府引导下被动式发展脑,初期技术积累明显不足仙警膳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇拆氦,产品方向受政策影响大对扔竞,各企业虽进度不同陛趁,但呈全面开花之势陌摹撑。而国际大公司多为主动式发展卡,厚积薄发埠昂,技术有所侧重惜耍,产品形成特色岭,如丰田的混合动力和燃料电池葱塘郎、日产的纯电动礁齐、通用汽车的插电式堑轻、宝马的碳纤维轻量化技术等净拇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点公。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑磨,不受油价等其他因素干扰嫡仿,迅速形成规模市郴缘澳尽,全产业链技术进步烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绅毖,发展中有不协调情况盼粱,如充电基础设施滞后了,部分企业盲目跟随谴内婪,发展不扎实谷莎嘲,少数企业以谋取政府补贴为目的沦,甚至出现骗补情况添赦。美日欧模式的优点是技术扎实没含,发展均衡;缺点是市场发展慢兽乱,产品更新慢热税,影响技术进步人,受外界因素干扰郝本,如油价低迷则市场难以扩大权仿慨。    笔者认为范,中国模式适合中国国情巢硕烙。我们不应过多盯住充电难绘菏氏、骗补等不协调现象辜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闯舱屎、技术追赶的大好局面闯妇。从另一方面讲沪,中国模式也有赖于我们的制度优势模矗,只有中国的强势政府才能如此运作钱烷叫,很多外国同行都很赞赏叹漓戊、甚至羡慕中国的条件劲尸散。    另外膘犯篓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害,近两年有明显变化燃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术构姓铺、开发电动汽车产品任,而且各种技术路线都受到关注的局面尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错抠,在现阶段已不能算分散重复韩速,但难处在于电动汽车不好做坊缝胖,需要有很强的诞擞猎、全面的技术积累和投入递饯。那些技术实力不够的企业凉拜奢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蠢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理底,而应准备应对“弯道翻车”的危险挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沧户,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎螺碧,可分为几个阶段耽:当市场份额超过1%时钒虑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓤敢靶,则意味着市场条件全面成熟路。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年好尘褐,又主管我国科技工作多年别镁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劲热。    对照电动汽车的发展秆,在我国木,市场份额已经超过1%;在美国和日本娩奖撇,即将超过1%潞谅糖。这说明癸玻,电动汽车技术正在接近成熟垄秸憨。笔者冒昧估计麻冀,大约再过5年左右时间咎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赫维,其他性能与传统动力汽车相当哀,加速性优于传统动力汽车痴册,成本的差距大幅缩行6;再过5~10年时间檄,电动汽车性能可全面赶上恭抡、部分性能优于传统动力汽车鸿你,成本与达到当时排放氦父、油耗标准的传统动力汽车相当套痛盎。但即使到那时晒,传统发动机也不会消亡罐挥肠,而是电动驱动与发动机平分秋色潍惶缎,或更多的是融合发展刨诉碑。基于以上估计祟弟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腺冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滑。2009年辜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匆光病,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告催酮。回首往事襄默锹,扪心自问卿忱苛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喷扁褂。至于些许不协调现象顾孺,是产业发展过程中的必然泄钎,是白璧微瑕呵、瑕不掩瑜些。笔者断言票,按目前态势再发展10年航森,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拳,并以此跻身世界汽车强国之林惜。    三檀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腔,整车生产企业要更重视电动汽车慰细菩。首先要制定好发展规划和生产布局懦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非蚀,不能两张皮梢。其次要重视研究与试验顷巴,需建立完整的靛陆沫、一流的研究和试验体系培冠,规氖绕硭穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统盲饲。电动汽车相关技术发展很快泊撇,要靠自己去研究发展饯,别人的经验会很快过时措遍燃,更不能只靠“挖人”搞产品柒醋。再次要全面布局敌,围绕全技术链开展工作克,不但要重视整车开发涩守乾,还要研究电池和电机抹,重视电池管理系统细,这是当前我国的短板摔,此外还要注重轻量化和系统可靠性熔。    第二蚊,要建立相应的零部件体系碱摩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱握,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜肥泼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盾瓣。    第三菠,要开放发展宝。需鼓励哼拉、支持合作伙伴引入先进技术和产品坚式,像华晨与宝马番东芦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悼。历史将会证明蚊倾燎,开放发展电动汽车会比关门发展更快冒星。更何况己共,在全球经济一体化的今天董,关起门来自己发展是不现实的仿。    第四翻铅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恰法。今后相当长一段时期闭,将是传统动力与电驱动并行发展瓦、融合发展的阶段翟理,单搞电动汽车很难成功省毁。对于只做电动汽车的特斯拉剧,笔者并不十分看好橙。    2. 对产业界的建议    第一杀沦侣,要加强合作甭摹犯。需沿产业链轮、跨行业合作欣镜,整车企业要与电池企业枚、电机企业畅、其他电动系统生产企业深入合作慌九坑。以动力电池为例锰嘲,需要电池设计与正负极材料帘、隔膜啤姥洼、电解液妙、电池制造装备伺插、试验装备皑僵公、电池管理系统全面合作帛。优势企业和研究单位要分享成果甜霞狙,互补短板瓷熬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毋茄柯,要形成轰轰烈烈的大协作局面椒,合作创新鳞戳,百舸争流屯幂,才能迎头赶上并超过世界先进水平捂偷。    第二蜗,要注重实践划。汽车产品与其他工业产品不同试,一是使用环境广且复杂歌醚,二是生命周期长吃亥,三是对可靠性努惹、安全性要求极高斯健。这些都决定了仅在工厂毫峭、实验室不可能完善产品锑嘎塘,必须通过多轮的使用实践第。与电动汽车产品研究开发相比飘散,充电过程更需要实践颂苫篓。像电动汽车充电过程这样长时间竭簇拐、高电压恋抹疗、大电流孩钡、室外愁橙蹈、无专业人员值守的工作状况叫联勃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验及穿辫。    第三僧鼎十,在充电基础设施建设与运行中扦某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将。充电基础设施建设是一个新行业纶,在管理上涉及电力活扰、规划菩桃、城管禾、工商管理等多部门碗瞄,权力交叉乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柬,利益主体错综复杂洗。单靠一纸文件不可能面面俱到烘弄堕,必须经过相当长时间的实践拖,完善流程蠢,积累经验勤究泵。    第四鄙梨,要加强标准化工作搽圃。领先的研发翟类颓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐!,而及时总结经验幌、制定标准又能为继续实践妓换、创新提供重要保障捎解苟。当前缸息,恰逢政府推进标准化工作改革淀卵密,要求标准化工作密切结合生产井京、创新实践忱,要求鼓励发展更灵活泻香凹、更接地气的行业标准丘嘿、社团标准慑。对此妨,业界应给予足够重视隶界。    3. 对政府的建议    第一光响角,要保持政策稳定爱。正如前文所述课,我国政府的强干预政策非常正确纷,发挥了制度优势狈,已取得很好的成绩履爽,应该继续保持堕靠嫌。电动汽车的发展涉及多个行业乐晌爱,需要长期积累汰骑刺,需要几十年的时间才能成就大业讽却传,切不可存立竿见影戚睹膝、一蹴而就之心秸推考。    第二炔沃桅,要及时对政策进行微调和补充完善删剁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴来,又由于此项事业发展快捂,新情况处翠、新问题分孟瑰、新技术层出不穷拈男,因此及时应对搅、调整炮缆、完善是必然的涛廓俊。    总而言之观玛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绷仁,迅猛发展正当其时呕督。笔者衷心地希望朝野上下你、业界同仁能认真努力工作谜,自信且坚定发展裴拇。假以时日烫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流领,并以此为契机虑,跻身世界汽车强国之林栏瓶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀逗荡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年废舒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寐家。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睬淮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纶炭侥。    他认为社形红,现阶段井溃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颗堡普,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闲,但从长期来讲任窘滦,新能源汽车技术发展路线要从电动化莽溃、轻量化屠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀妊、轻量化与制造生态化结合孰、智能化与网联化结合筐伴。    尤其在电动化方面绞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奠皆豌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裳雄窘,就是家用主流A级轿车抽,在性能价格比上与燃油车竞争洗该洪。目前全世界都在朝这个方向努力碍夸朔,如特斯拉Model3焙髓卢、通用Bolt郎投,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苦荡。”欧阳明高说尝。    欧阳明高说圭陈乘,但要满足这个要求鲤猜,电池必须降低重量穆、体积以及成本溅肮眷。此外济爆,电池的比能量必须大幅提高恕毙,达到300-350瓦时每公斤酿念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宪寡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知班浆,锂离子电池发明至今只有20年苇垂尾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年关词,2007年第一次在日产聆风上开始使用形,可见动力电池的进步非常迅猛武宏。”欧阳明高说疏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翻。    但此前杠,主流的观点认为废,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伙物圭,从性价比来看互蜗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围临面,但现在随着锂离子电池技术进步卡骑菏,里程提高一倍偶夸,即在300公里的范围内磋,仍然在性价比方面有优势厩。    从技术上来看秀跋,在单位重量耙促怂、单位体积下储存的能量越来越多绷雄,成本越来越低勾,才能体现出电动汽车的水平和技术的。    一个好消息是腥邓,我国电池成本每年大约能够下降20%脯鲤低。据介绍回绍剑,五年前泥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颠,去年平均价格为2.5元左右毒,2016年为2.2元垛蹭,考虑到大量的电动汽车是大客车惰夹心,其电池价格相对会比较高一些拒陇裤。    “现在国内开发中的电动轿车泵,最低的系统成本在1.3元每瓦时式莱纫,单体成本在一块钱左右劫忿。美国通用Bolt电动汽车窟既,单体成本为150美元一个千瓦时敖厂。”    如果按照这个标准喷脸哇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奇好幻,但是按照现在2.2元盘坷鞠,逐年减少10%到20%皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侈即瞄。    “加上循环再利用做到1元惹话,也就是说尖,一千瓦时电池一千元人民币之内募,是可以做到的噶。”欧阳明高称伤奇滑。    对于具备性价比惜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓄,现在一百公里约耗电15度揭添,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渤巾洪,接近10度电一百公里捌胆。    “要实现这个目标拔监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弥钉贿。目前电耗的降低空间还很大络氯涟。如果能够实现上述目标钞倒便,一百公里的成本约在一万块钱煞摹,如果电池能达到300公里就是三万块钱惮驾,考虑到使用周期内省电和维修省钱需齐傻,将具有商业竞争力橇,这是电动化下一步最大的目标笛。”欧阳明高说促隆女。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夯茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣铰,但仍属于比较粗放的发展模式叮掂献,今年电动汽车发展逐步趋于理性咸千。总体来看抒,走到今天帝提,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呜。”欧阳明高说堆紊。    事实上簧毒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绊姥福,由于销量超过全球50%以上行猩,在国际上引起了强烈反响派,无论是政府还是厂家牟郸哀,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪。更值得注意的是身,2016年如德国大众和日本丰田坡,纷纷调整技术路线邯,加快对纯电驱动的转型讥怠陕。    不过嘿,纯电驱动的战略目标拍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扭。对于混合动力技术来说魏,传统的汽车强国豪屏、汽车大公司比我国更具优势绩惊汕,如丰田路线就是先做混合动力热闭,再做插电混合和燃料电池吨饱顷。    由于我国率先发展纯电驱动化,带动电池产业的发展达到了世界前列女甲,电池产业规模达到世界第一内,总体水平位列国际前三哼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平认懊,我国的动力电池产业链剁,尤其是电池材料霞聊,如正负极材料硕醚,在国际市场上的占有率第一奋寂肚。    “在此基础上卧,我们以纯电动力系统(电池显固滇、电机憨、电控)为基础平台皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羌。”欧阳明高说逻荚。    据其介绍斗,目前我国插电式技术发展已经取得进展涛,比亚迪秦剩拟汉、唐克、上汽荣威550晤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惶废孪,无论是发动机方面码瓦,还是混合动力装置上触,都取得了突破床隧。    与此同时盯罚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稍。    “这是一个渐进的发展过程话,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杆净体。”欧阳明高说表盒任,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墓热,有效的回避弱项竞争快铂,有利于我国电动汽车产业的发展委春,到2020年之后售,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进川、同步竞争帅够翅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  编者按屑史:产品价格区间一下提升了近40万扯举噬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战破。以安全环保为标签的沃尔沃布鼻彭,产品质量是其立足之本乖。无论是国产车型还是进口车型汤蠕胶,质量都要做的和安全环保一样好号。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爸吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涟赂聘,安全与健康至关重要闻戌,但在中国市炒卮┛痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抬蠢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阂嘛虽,到底该剪哪一根线噶?我心里清楚门路,如果我剪错了零瀑,我们可能就崩溃了角脆蔬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态街泊睬。在2015年整体经济增速放缓梁、股市震荡甩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卑筛闲,2016年的车市本不被看好瀑肠遁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潘彩。1月6日汝哀绰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柒翔咳,沃尔沃对此解释为率:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器险侗虑,更是提振销量的助推器剑井。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抖。   6月1日东,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞬纲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旧,具有十分充足的销售经验娟。但用他的话说馁惩,他来自一个很小的市臣钅病,很多因素他都不具备郎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲜帝衰。6月1日入职松,用一个月来熟悉公司的现状烫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唯。然而现实终究是骨感的解翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忱哦。   “做决策就像电影里拆弹的场景琶,我到底该剪哪一根线呢伍,如果我剪错了瘁,首先所有的投资会无效赔变,其次会影响经销商的士气桨柒。”陈立哲对我们坦言翁。   他这样的想法并不让我们意外车需羡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大式梢窃。在台湾倘看报,陈立哲要去走访最南端的经销商擎,早上出发中午就到了魔兼,但如今这种管理方式已经行不通了膝牌。从前陈立哲的团队只有30人赔,现在变成了350人香勉谐,他说现在同事的名字都记不完鞋。   “就像牌桌上的一个赌局溯,赌下去有可能是回本的桓袒,也有可能就全毁了舜,所以我每天都在想我到底该怎么做钎赫。”每天该怎么做毋慕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扫雀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沫,才能享受最好的势。”这句话像是说给陈立哲听的宋。   2005年好,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坪,沃尔沃一年只能卖1024辆诡,一直到2013年5000辆的水平季奉,再到如今年均一万辆的表现模,对于台湾这个小市场来说盗埃撤,陈立哲做的足够好剩维,他对这个市场有着复杂的感情朴箔。   调任中国市场做销售一把手烷司,陈立哲说这很突然冀萌,他来自一个不足以领导中国市场的市场督堕伤。对于中国市趁丁,他还不熟悉涵棚茂,做市场工作要对文化慨辰、变化玛休恍、趋势有充分的掌握幂梦舌,这最重要的三点陈立哲都不具备探,他唯一能做的激玫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楼抬,相信身边的工作伙伴歼,组成一个高效率的团队乔垢,去解决各种问题经。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后断,首先做的是内部调整尸蔫。通过不断累积分析过去几年市场的动态缮哩,了解在什么时期使用什么样的手段琼门,反省问题所在群欣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怒哀臣。面对三嚷吵坤、四季度各项费用的下滑傅跨氨,倾听团队的建议山泉己、做出准确的决策吉、将优势资源注入到最需要的地方邪喉经。最后将宝贵的经验分享给所有人酣埂,把力量从点扩散到面啤,从四个大区侠,再到全国玛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挎,我只是把预算裳巧几、时间等安排在它本身应该发生的场合蹭雹。”陈立哲表示楷宏:“我不是在讲官话秦闹,只是借着这个机会感谢大家擞。”陈立哲相信庇性究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揩纤。   内部调整告一段落勺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狸拎,一下跳到80-100万亢份高,面向的客户是完全不一样的灭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脚秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心态阮,还怎么介绍产品泵鞘?这肯定是不行的挂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勉创,“与高端客户接触淌玻,销售不能觉得自己比客户矮一截羚廓估,与客户要做朋友痘匡罕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇。现在培训课已经开展了实战模拟环节活墟绅,我们在资金有限的情况下做到了更好险附。”   全新的管理阶层寐,有限的预算华,面对重重困境乃怂全,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碎钩,8-11月均超额完成销售目标骄搓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩细歉,最紧张的时间仿。“我有我自己的节奏竣厦滥,我给自己两年的时间价俏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争城瞳裤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间既,经历了两次产品的重大变动泪,但在他眼里这是最引以为傲的嘛蓬当,因为这些变动督八软、变革都是从使用者的角度出发歪碎,也就是我们常说的“以人为本槽。”   对于沃尔沃来讲税啥,最擅长的领域是安全颂仓,作为三点式安全带的发明者莲呸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刑填。但陈立哲表示厦,以整车品质来讲丧,沃尔沃也和ABB并肩诽榔取,例如在底盘研发能力上挝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲次,全世界目前只有三家在使用丛,另外两家分别是法拉利与保时捷蘑常。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疆贬缔,陈立哲也谈到从:“沃尔沃其实也做过6缸绿咕、8缸发动机肥警桨,还有享誉世界的5缸发动机济。沃尔沃并不是做不到懂,而是我们可以用更低油耗侯氏辽、更低尾气排放的发动机达到更高水平陋脐。这也是全球各国政府的法规要求愧氖,是大趋势潞请。陈立哲说“这些信息疯,只是没有在行销上进行传播罢了容淘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杆了,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念欧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史寿酗。陈立哲表态道钎呢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品的。沃尔沃立志从中国出发怒,以人为本的信念永远不改兴赔冗,值得消费者验证与了解磨。”   “沃尔沃就像iphone一样瞎面李,它改变了人们的使用习惯钳残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侨囱经:S90有三个界面同时提供信息狠娘疾,分层级的来处理车辆信息戊开。这一点很重要邪,体现了沃尔沃以人为本的精神堡瘟。在设计方面篙贾虫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笛。用沃尔沃的品牌精神粒,再加上瑞典的风格第铜拾,直接与德系品牌产生差异化董佃。如果从地域来看冬孝炭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藉。   沃尔沃曾立过两个誓言腿立:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棱耗辩,沃尔沃全额赔偿饲。在陈立哲看来静,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斑挪瞎。   陈立哲对我们讲道寿骸杀:“在欧美诚凶,当太太怀孕的时候霸,男人会考虑买沃尔沃稿垃豪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臣,中国作为沃尔沃最大单一市扯锇!,11月共销售9,076辆新车鲜慧,同比增长12.8%;1-11月期间察冉,在华累计销量已达80,759辆起耽素,接近去年全年表现侧浇。就目前的情况来看膏蔷猎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葱。   在经历过低谷期的沃尔沃吞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忿,这无疑是对陈立哲工作的肯定坑惰,同时也是明年的压力秘擦。毕竟“十万辆”这个坎嫁嚷,沃尔沃早就有迈过去的能力很。   2017年辞肃七,沃尔沃S90家族将会陆续壮大病墩,届时棵眠,S90 T4墙憋设、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犬侗。对于陈立哲来讲朔,最为重要的是三座版S90砂迟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逼卤搞,是全世界汽车厂商隘,在中国制造的单价最高的车辆呢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐项,“三座版S90可以达到世界各项指标勃,这款产品有能力改变历史补。只在中国生产陡孤,以中国为核心的思维庇僚裙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茎。”与此同时废吼老,全新XC60也将在2017年第四季度发布悍让。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燃剁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酵耸豆。“知道我坐这个位子的时候扑讳抖,很多人会紧张甚至惊慌史某,他们会很直接的问我盛嘶,你行吗敦归?台湾市场那么忻А,你行吗翱?”陈立哲笑了一下说道钨梁:“每逢这个时候蝗藕汀,我都乐意告诉怀疑我的人怕村檀,我将在最短的时间内做什么秸。”   两年的时间转眼而逝微萄芳,陈立哲手中的“牌”越完善谭,与主流对手正面竞争的胜算便越大笛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲触未鼻,未来还有什么是可以阻挡他的呢亥畴莱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投揉办,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式扣驰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卧。为了满足消费者需求脐,推出一系列活动迎合消费者喜好碑。 上汽集团副总裁抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月募羞哨,得益于荣威与名爵的共同发力焕毫床,上汽乘用车共销售27.5万辆宿的拼,远超去年全年的17万辆花。取得如此大的成就主要归结于以下几点菠:新车的不断推出栋、以人为本的理念及高性价比沫。    上汽集团副总裁挂毙、上汽乘用车总经理王晓秋婪巢跋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访范,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歪些铝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺几粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庐斧。同时烁琉仆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义理:个性而不小众沏窗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彼刮,通过对消费者的沟通与研究挟膊衡,已推出很多新车型联戎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”法多阂。王晓秋还指出随,名爵现在的路线是个性而不小众互翰泄,这就是上汽集团未来的发展方向纪,上汽集团希望新的产品有个性婪础蛾,且能让大部分消费者接受聪糜。    据悉卞,自荣威RX5上市以来囤,名爵锐腾也迎来了中期改款颈,同时新车名爵ZS景谱挠、荣威I6也蓄势待发胁畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姬筒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谁汉,上汽集团也很清楚自己的客户群体桑。王晓秋指出翘,新车型针对不同的受众群体慧首侗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的回按姜。拿具体车型举例鹤,荣威RX5更偏稳重吨枫,新锐腾则是一款属于年轻人的车逢栋泛,新锐腾外形活泼霞烙赶,同时考虑到消费者的需求屡,我们对内饰也进行了升级疽勤,并增加了10-12万的手动版髓,使新产品没有短板策釜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身,王晓秋表示是苇,“从荣威550开始捍熔,上汽新产品从设计到销售释,最后还是根据消费者需求来决定踩。”    据介绍始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊仟刷。为了满足消费者需求认邵,新车不止在性能和价格上做了调整超拈弦,还推出一系列活动迎合消费者喜好光咸垢。例如潦报,基于年轻人喜欢足球运动庐伍讼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逆,也已纳入上汽集团新品类尸粟说,预计明年新车65%会配备此技术滔耽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言复,“上汽集团一定要明白用户需要什么寂耙,为什么要买我们的产品双陪,带着这个问题稿饱,我们才能真正去理解用户袜灿,落实用户需求仇外,使我们的产品极致无短板艇,产品自然会大销啃裂李。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筹推猴,竞争也日益激烈锚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昂舜坝。王晓秋介绍渐首,名爵的价格基本与同级车持平枢谱吕,但性能更具优势徐畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暑狈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撮疆腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡,就像提到的让渡空间呵供拜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸥狈,从而应对市场竞争环境娥湃。”    产品有了好的性价比和客户认知度胖类,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廊吠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跋颗。名爵经销店到现在也有280家左右狭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赦泼,其实道理很简单美毙憋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惭,且不断呈现上升趋势静坡,他们认为自主品牌的春天来了”伞,王晓秋表示彪氓哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时客,王晓秋坦言急,“首先团队要把理解客户需求贺、用心为客户造车变成一种自觉行动首,进而形成一种行为规范磐仍。其次应时刻保持警惕龋摄蜜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呛。只有这样贺试婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挝沧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吮。这些修改背后有哪些考量和博弈惩极陋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬离鳖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酪容哄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面络?   答陷居陕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娃羔革。一共收集了9246条建议旁钎,其中表态性意见7736条吭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按眷徐,占16.3%锯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡、网约车驾驶员资质及管理兼陈百、出租汽车数量调控三个方面棚阿。从数据来看萎人,不少人对“京人京车”表示理解筷搭鞭,赞同的达到70%多歧氰,质疑的只有12%玫巷涂。我们根据建议修改了125处叫,不断扩大合规车辆的范围趁储惹,让更多人参与“分享经济”齿伙聚。    “从北京实际出发娇蕊,兼顾多方利益”   问较纳维: 为什么要求“京人京牌”勒赂芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答参茶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭捂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涸敬、交通拥堵删、环境问题等“城市病”攘瓣。在这个前提下耸夕,北京任何一项政策都不能“任性”覆刀劫,要从北京实际出发陷,兼顾多方利益吵乡瑞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驾唇桨,地铁最高日客运量超过1200万人次蜂撩,公共电汽车日均客运量1063万人次熄,小汽车每车年行驶里程15000公里尖渴,交通压力与日俱增仟。但在我们的努力下访贫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菱矾通,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒奋。    总体来说纫开嫩,北京坚持公交优先的战略忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搓肉,对其进行总量控制在所难免点。目前北京市绿色出行(公交晤、地铁溪淋、自行车熔修、步行)占到71%侍缉,小汽车出行占25%畴廉,出租车占4%漓功,其中包括比例不高的网约车出行财。北京出租车改革的总基调是播灰钮:巡游车改革熬檀疵、网约车规范茹手牡、融合发展庆敞记、错位经营捌、多层次服务订瑰号。我们力争进一步提高绿色出行比例谴,为首都可持续发展提供足够交通承载力冒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问同: 政策出台之后慧肥掳,预计将有大量不合规车辆面临退出蚂,政府有什么监管手段确保政策落实到位划?   答响村: 政策出台前黎哆,我们和专家乘醒郎、司机抗妹烈、乘客咐、网约车平台进行了多次沟通拘肃,决定设立5个月的过渡期餐脆。一是给合规平台垂莆米、车辆莆规腔、人员办理手续;二是清理不合规车辆乘、人员等砍。    从服务乘客的角度仟鲸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栓。另外师牡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忿硕,因此提出过渡期的柔性考量睦汤皖。过渡期之后赖殿,平台要加强行业自律巩发,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘫募,严厉打击非法运营川肃铅、克隆车和价格违法行为瞧答拣,能够更好服务乘客尾抗巩、保障安全拳蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笔缓谅: 面对新的经济形态钮,如何创新管理手段没镭?   答担: 出租车发展中没有对立关系酮。网约车以网络预约身汀、快捷方便等特点筒,满足了一批乘客的出行需求脚驾察。单从评价司机服务质量的机制看怖师晦,就值得巡游车学习萄菊铝:如何与派单挂钩缉,实时评价皮妥。但网约车也有局限性坊烁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翻卿厦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势餐侮稻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呻俗。你有技术优势比插鸡,他有线下服务优势霉曹,为什么不一起干呢酒?    管理部门也在转变思路酒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匆焦袖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投画。通过推动巡游车改革及网约车规范藐,构建多样化服务体系痪庭稻,提升出租汽车服务质量峨穆暇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抛,在京注册用户已达218万人埂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丘歇晚,提供差别化服务裳缝。    “解决出行问题要标本兼治”   问迁农秋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿?   答狠死: 群众出行问题的解决襄鲍,需要放在城市综合交通体系中啸,多措并举疲、标本兼治蔷韭。一方面炕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惜,需要加快构建安全禄窃下、便捷撼、高效臀脾泵、绿色飘汗、经济的现代化综合交通运输体系禽蛊。到2020年撵让,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厢勒危。    交通设施根本是为人口服务痢蓄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砷惧宫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件临壬擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤坎:李芳" "   杨美虹透露哆灸驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑,大东工厂扩建项目也投产在即畅翔,这些举措都将助力当地经济转型升级冈。    在杨美虹看来胆墙败,借助主机厂优势炯勤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰,配合外交部到德国进行推介盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娥新。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恃,从而推动产业升级羔。”杨美虹说仟武典。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容门仕诺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹅拭曝。最新数据显示菩隘,2016年1-11月幂波,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆存聚,同比增长11.2%毛烤,前11个月的累计销量傅讨,已经超过了去年全年刚级。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扭密。12月13日裸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莲搜。活动期间荣宪哆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缔镀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰琢怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)林,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绥钨、环境和社会贡献等方面取得的成绩屋。杨美虹向记者透露粉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澎哎敢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墙。    “在‘可持续发展’战略的指导下粒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则良。”杨美虹说莎劲鞋。    第一世,实效为先句洛钾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡充,“我们不做虚的化,我们也不做口号式的箱,我们一定要解决具体的社会问题勉。”杨美虹直言弦,比如BMW儿童交通安全训练营勃祥,它是为了解决儿童交通安全问题悔。    第二绕,长期坚持事侮茸。宝马儿童交通安全训练营拎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑滴灿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孝淖,今年是第一年做涩某糙,未来会持续良、扎实的往下推进娘五夏。    第三闷岔,全员参与蠕公。宝马做企业社会责任时暗强蔬,会邀请车主舜既、经销商曙、投资人以及宝马员工毫双,一起参与进来虽。比如宝马爱心基金歉双,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疙掸,提供指导;另外冈氮摧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部底剖臂,定期组织各种各样的活动躲膛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氮羞冗,将可持续发展贯穿全价值链虽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砂寝炬。”杨美虹表示斧孤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赶,主推工业旅游概念风。    据杨美虹介绍嵌钱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粳烙,助力中国制造业迈向高端奢,并促进东北老工业基地全面振兴绞。    数据显示梢烂蓖,截至2015年底庐邪物,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狼报强,当年纳税额超130亿元人民币灸目。同时拱程桶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篓,就业岗位较上一年增长了8.6%性寞陕。杨美虹透露茨疙疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶,大东工厂扩建项目也投产在即沏汀,这些举措都将助力当地经济转型升级帘。    另外鲜,在杨美虹看来僧块伞,借助主机厂优势喇祁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时餐僵答,配合外交部到德国进行推介耗回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚,从而推动产业升级但扒瘫。”杨美虹说市。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹艾际:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布凯?关键是我们的差距是什么稿,下一步最大的点就是要提升品质戊栋讣,当然还要控制成本染瑞。然后率,就是我们的正向研发和平台战略顷奔。最后马列,可以大大提高效率力,如订货的时间是可以压缩的烽趣捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日连讽戒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮宪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氯髓。    徐长明说博并,怎么理解工业4.0桑睫媒?这个概念是德国发明的肋,现在在国内比在德国还要热绞拭。最近苏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥肮,我理解它的工业4.0的本质呈獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力会灰孤。在国际上首隘羔,德国面临两个挑战阜码:互联网大数据和云计算贿颂。现在胚摩栏,德国整个国家都在讨论杏,怎么能够“不被互联网+”北谢戮,而是“制造业+互联网”霸土蝎,这是他们重点考虑的问题焦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歉、宝马鲸、大众惺捂。在德国涛磊,汽车的需求是非常个性化的眯林,在这样一个背景下恭膳嚷,它要维持竞争力寡,推出了4.0的概念链炔,核心就是智能制造俄幢酥。他们主要的目标有四个方面回川:提升品质稀颊、提升生产力死搐、提升柔性化廷耗钉、压缩产业希惨,总的核心是提升竞争力嘶。    徐长明分析屠,本土品牌下一步怎么做钝?关键是我们的差距是什么蹭类锨,下一步最大的点就是要提升品质畏凹,当然还要控制成本还触。具体要怎么做犯枷?也有几点瓤及:第一沙,想办法提质控本涕间。提升品质漆废仑,消费者理解有三个寺:可靠性欢特蔬、感观品质谜、性能潭漏。第一个维度默仿酶:可靠性是必须的醚骋叛,现在光有第一个维度已经不够了参诗蚊,必须要加上第二个维度沟旱携:感观品质态聚骚,看起来要漂亮绊勺擂。在此基础上又发展一步坛,就是性能的提升稼脱揣。最近市场上卖的好的自主品牌拜蒂,大概有12款车臼任宝,年销量超过10万台弛,这些标杆产品围亭肉,性能上也不错绘炮寒。因此钱泼睦,自主品牌下一步还是要想办法潘,把这些提上去潦驼,缩小跟合资品牌的差距熬。    这几个方面的提升冬,意味着成本也要提升蚕烷,怎么能够控制成本拟?第二方面的话题讼休莱,就是我们的正向研发和平台战略灌返玻。之前钉,我们很多品牌都是“逆向研发”惩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袄,拿过来拆解做测试葡,最后组装起来髓。这个模式下览梆,成本可能是略微低的驾赴,但品质疗坛、性能有很难保持县滩道。现在必须要正向研究宪纷,从消费者需求出发垢琼汝,形成一个目标翠,对目标做分析谁协,只有正向设计残,既能提升品质性能淮疼督,又能控制成本跺腾,像长城淮、吉利等等队惹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喝。    平台战略涤,在更大程度上控制成本暴。他说列舶,我们的开发扑柔,现在是一款一款开发的昏,零部件的通用性相对比较猩野小,最近一两年来罢,已经有两三个企业开始走平台化战略灯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橙、SUV和MPV纹屡藤。这种情况下墒镁婪,零部件的通用性非扯寻俅澹好佰冬,同样是50万辆的产量你踏,对零部件供应商的供应量更大伶庭搓,就能有效地降低成本蕾。    徐长明强调五桅贯,对于工业4.0的精神本质还是要学的舰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渡添,它做了那么多的智能机器人吼,智能机器人都是带摄像头的让,在实施过程中的质量随时能够监测览,然后反映到云端括当,再反馈回来随时可以改进侨陇捻。现在赌歼,企业员工的工资水平越来越高飞密美,汽车厂家很多在加班加点复抵韩,我们要高度自动化甘,这些课要补钝惠,应该有大量的机器人替代人工吾。如果这么做了第,可以大大提高效率歧,如订货的时间是可以压缩的普牧齿。比如登,国内一家自主品牌犀,从经销商下订单晶,到提供汽车产品最开始是40天稍署,后来缩短到30天炔狈曹,现在可以压缩到22天嫉淳反,跟世界先进水平比还有一些差距裙。这也是德国4.0里的核心内容弛泄普。我们不一定用他们这个办法敌惭褪,但精神实质是要学的窟。    他说砍扔,柔性化的生产也重要戒的,但没有前面三个那么重要尖。在4.0背景下霸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粕,而是学它的精神实质韦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴惊娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化股捆类,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希克辽。更为重要的是碍拖,放眼全球惜勤虑,驱动这些变化的地方就是中国疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭瓢。    12月11日嗅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊戳眩虹桥落幕搂白挺。经过36小时的激烈角逐纳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岗迁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儡,今后的五到十年卵,汽车市场将发生前所未有的变化和喘胶。未来据,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缅钠辜。可以说芦,未来五到十年汽车市场所发生的变化阑唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾修甸。更为重要的是类涂堤,放眼全球讨泥,驱动这些变化的地方就是中国哎但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纶妓,作为企业熔,捷豹路虎非掣幔看重年轻人的培养灭然。在全球标,捷豹路虎共有2500名管理培训生羚撩。过去三年蚀垮,我们在中国也培养了30多位管培生罗蹦。此外道犊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛事,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才清佃。    在赛后的媒体分享会上葱,两位获奖学生代表分享了各自想法仟,及在比赛中的收获迁。同时嚎,睿侨森充讳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问味啦。   问晾新:捷豹路虎为本次活动提供了导师木豁,请问这些导师来自哪里喘憋蝗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位素桓屯?请学生们简单介绍一下自己的作品蔑,获胜的原因是什么讨膏弯?   睿侨森市靠泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斧素楞。一位是捷豹路虎内部导师皮晚步,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缴户,包括对行业发展的认知泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焊炒旱、视角和指导挨绿。这两位导师全程和学生团队合作秆,提供专业意见差,帮助他们取得最好的成绩常。   潘孟涛春擅虏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弘嗅溜,包括今天的学生疟,将来都有机会进入到我们工程团队上。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额东,可以来到捷豹路虎学习和发展河钞怜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里上怀,再加上扎实的专业和技能策姆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娠。   睿侨森饥突尚: 作为公司的管理者泡塑,我们非扯ニ担看重实习生革捻,我自己也会手把手教给他们工作的经验殿态。不管是本科在校生还是毕业生讼譬雹,都能给我们带来新鲜的血液蓝、新鲜的想法乓芭。    同济大学袁旭歌:首先粒假,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凛戮潍。    我们都来自同济大学汽车学院谴鞘避,团队成员有两个来自汽车工程方向欺、一个汽车营销方向绍酷、一个汽车设计方向下搁瞬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琅,围绕“以人为本”唯省,挑战的是都市环境里的出行压力廊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胯、设计师也有很多共鸣赂躬拧,通过一系列调整棵蝗恳,最后有了这样一个以人为本凌、体验为先的方案施。我觉得扮搓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惨炕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竭孤:目前骇埔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽?   潘孟涛售喘韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定谰梆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察拭榔。随着经销商网络的增加潜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫,从而满足未来消费者的要求戎挛。这些内容息息相关似,并且不仅是着眼于眼下隧,更是放眼未来贡庐。比如氯双瘦,针对刚刚提到的电动汽车战略垄梳,就要确保未来有足够的专业工程师储备董邵墒,因此驴,我们时刻准备着捎辞刻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔑桥。   问乾阿:在创新领域喘飘说,包括未来汽车科技领域很,捷豹路虎有怎样的系统部署仕?   睿侨森噶: 首先拈,作为一个公司烤,我们在研发领域有诸多投入料梆痪,而且很多的投入都非常具有前瞻性酬。比如说嗽高推,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靠壕。    其次其,我们想要通过产品和服务懒杉,把先进技术带给我们的消费者磕,因此我们的工程团队庆蔼潦、研发团队必须时刻关注消费者需求岸汾仟,做到一切产出符合相关性峰、可实践性原则送洪麻。此外苇钡,我们每年投入约350亿人民币怒仕梨,用于车辆技术的研发和投产烤对。    我们还于今年7月宣布窖饰淘:在未来四年皖烫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈螺帝笑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术评守,并在未来应用到车辆技术当中鳞。    今年早些时候躬钢秀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泉,通过应用软件及按需服务的开发与提供们,解决消费者在出行中遇到的难题矮暇。    与此同时划桶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资期埔、办公空间迪驮霞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冒闹。   问锻殿:请具体介绍一下InMotion埔拟。对于整个汽车市场的趋势蹈苗,比如电动汽车技术味,捷豹路虎是否有着自己的见解膘付堪?   睿侨森绘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沽。我们希望将来可以将它推广到美国彪阶、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倡文拟,由研发团队进行分析绥泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掇,我们也会分享给总部菠。    关于电动汽车技术浓,在洛杉矶车展前夕括碧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怀。中国是目前最大的电动车市忱壤贰,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锌牡,确保第一时间响应本土市场的需求啪弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喀,并于2018年正式上市村,希望大家多多关注吵胆噬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问废去:关于未来互联网汽车俄前,捷豹路虎有哪些基本的认识镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯揽入?   睿侨森臂没耿: 目前小,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁嘿,它的发展甚至可以打破现有的颁、传统的汽车开发逻辑与循环霸。    针对这个话题泞娄竟,我有两点和大家分享拦侨:第一点混募妥,未来所有的车辆都将实现互联网化咳朗锭,现在能够透露的是穗财薄,接下来我们全新推出的产品寡搁场,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袍炽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芍稠办。比如说茅氛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欧,使用他们的UI界面和地图瘦及掏。类似这样的合作淑羌邻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   汽车网讯 12月15日朔,由中国汽车技术研究中心鞭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开函窝戒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茬,从“市场化发展现状”哎你集、“应用模式创新”蓬牧嗣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抽写,为产业发展建言献策稼僵筛、助力提升缄赔酷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桥: 第一猩,背景矫凳。    去年发布的《中国制造2025》嘎簇,新能源汽车是重大发展领域之一浆谅犀,是其他技术应用载体拘毁堵,而且是先导性产业吃书。它的进展情况决定了中国制造2025堑墟醋、强国战略实施的程度力,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展譬楼,从而能够聚焦变革叉刨、明晰路径登庆、凝聚共识罗录、引导相关资源集聚推广产业创新冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布点。总体报告是按照1+7的结构垮吵兑。1是总的私癌宋,7是包括4个车辆整车技术勘事坪,3个分项技术寡拴。    第二匿,国内外总体技术分析袱浆长。    近年来荚畴徊,从国际汽车产业来说狈斯,低碳化抨、信息化趴、智能化是一个总的大趋势爽搬绰。欧洲督、美国悉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略店,重点企业的产品战略也充分体现了三化芥顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镶抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展古,取得的进步大家有目共睹洼胆。首先抡,产业规模世界第一蕉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔚壕,包括品牌市场的影响力有目共睹摄了荡,特别是新能源汽车诡结劲,包括技术氢壕侯、市场偿、新的智能网联汽车技术荡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哀开,智能网联汽车发展是非沉耍好的优势条件亥梁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秃摊钠,包括动力电池态、变速器帛。国内自动变速器原先是空白创,近年来无论是CVT相奈扩、IT姜洁魔、DCT都有自主的技术和产品诧蛔,而且应用在逐步扩大呸。    虽说取得巨大的进步需,但与国际先进水平差距明显零温络:    首先继,发展能力上的差距耗娃相。投入强度远远低于国外郸,全产业投入估算1千亿废撂衬,相当于通用砷、大众褐、丰田大集团一个公司的投入互。    其次蔑蹋边,研发积累菊陪末。包括流程积累翠、数据积累磐、技术积累跨党、标准积累柬客,这些积累偏弱噬阂花。    另外翻卸剧,从整个产业创新体系上来说摔梳烹,差异比较明显的稿顷串,特别是协同方面橙。单个企业弱酞僵揩,整体的协同效果很低触,意识也比较低帛犁。在发达国家淑喉,单个企业强劝吉晚,整个国家的协同体系效率比较高掏。    基础不牢地动山颐摺,我国汽车产业的材料微涎、工艺基础跟国外相比也差距明显瓷绥。汽车产业孙浮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幻巧究。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徽,要求有创新的思路和创新的模式脖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求策首斜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梆。    第三测痹,一些关键的里程碑耗。    重点是总目标突圭哨,总目标是基于很多现有的环境设定的窖隘龟,也基于七个路线图进行测算乾凶盼。反过来说肛么阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丹漆,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀:    1拭商险、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洛眯。如果技术路线图能够得到实现使盲杏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值特款舰,之后往下走诧任革,这对产业来说嵌笺摄,甚至对国家来说是非常重要的斜头。    2就隧、希望在2030年左右碧,汽车产业的电动化转型基本完成维蜂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驴遣。智能网联汽车市场有一定的占有率彭毕拿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逞脖农。    3副侗坝、建立有竞争力的自主创新体系哗浓较。    节能汽车在2020奋该、2025稗菏、2030三个阶段提出典型的指标链汝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棠,5升坞、4升骗巴陷、3.2升猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%把,2025年15%趣校垦,2030年40%以上广氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术不途、自动巡航取、车道保持应用已经很高裸眠寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徐跺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豢冗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线停乾晃,经过技术路线测算实现总的目标木动匙。从路径识别上来说宛暑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殊猛,以能源动力系统优化升级转型作为重点篡,以智能化水平提升作为主线行佰哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缅,全面推进企业产业发展瘁沁醋。    第四畔桨巧,分技术路线图的基本结论协酚宪。    1烈、节能汽车半刻。总体上有很大的共同点惮距,重点在混合动力技术淀、内燃机技术矫、其他驱动技术搁侍此。混合动力是技能的主流技术乘,当然轻量化也是另外一个蚂,但是轻量化有专项的分析豪贰樊,在这里没有强化幻提蒜。    乘用车总体执行轻量化虱挠、小型化添勉、混合动力敞炽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失体丹保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龋灸啦。    混合电力是一个主要的技术澳,达到5升虱,4升敞、3.2升的目标联搬溉,混合动力是主流默,其他是共性的杜嫩奠,轻量化荣荡、摩擦等路。    商用车混合动力应用时间稍晚嗓被充,重要度低于乘用车姆痛午。    2忱到乌、纯电动与插电式混合动力汽车成缄拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姑汲需,加强轻量化成为趋势屋。轻量化对电动车更加重要唯仿矾。对于插电式非常重要的卜怯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辅,驱动兽糕、点击惺鲤精、控制譬、充电弟欧、混合动力发动机棺胸涵,高效耦合发动器煽。动力电池本身有专题赊羌,在这里没有过分强调掂。    这两种车提出了总体的发展纲要甭天弘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牧焙楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尝免句,甚至可以忽略不计邢。    从四个层面梳理了技术需求需报,提出了一些优先的行动项炊篙,面向纯电和插电刹,国家科技技术支持十五年了潞,下一步除了电池列为专项之外钩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冕。    另外卵阂,聚焦关键零部件雾涩、基础突破和可再生能源糕伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菇身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要编。    3到芯扯、燃料电池汽车靶牌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择精瓮观。从中国汽车产业来说寡寇,现在重视程度不够篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谓。希望四部委提交国务院进行发布和实施氰艇挪。    在研究过程中票糙,大家对燃料电池认识分歧比较大阔,或者没有共识访,这里特意保留一个燃料电池发展目标田铝统,跟发布不一样差抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模捞擦,我们是1万;2025年是10万厘脸申,发布时是5万;2030年是百万粮,发布时是10万狮晤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧校,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逻、耐久性梅腥、成本侧、氢安全寇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攀锌。当然崩,全技术链的技术攻关需要做洛涸诽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拇白。前期小功率燃料电池熄歉萌,中期是平衡的燃料电池锨仙貌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勿抵彩,到最后全功率的燃料电池春恫洛。当然苍,电电混合是最主要的绰胯,最后电池小容量的技术路线翘恭射,但燃料电池的功率更大一点暴梦唐。在这四个层面进行了技术创新梳理吓,燃料电池要解决的东西很多帅莫拧,包括材料话当、膜堤斧、电机脐婪、燃料电池拇妨荆块堆抹、系统技术伴芭、整车技术图。燃料电池也是下一步国家科技犀、资金支持的重点皋弄玩。    4畴拐埔、智能网联汽车恋崔,这是新兴的技术发展趋势搏。其重要性与新能源汽车同等重要称抄,有部分专家认为更重要酬谜史,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩搂痴,技术和应用的优势但,也是机遇鞠煤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峰磺千,涉及到国家信息管理伐即跨。对核心自主提出了很明确的要求们北,即两横三纵娟觅闻。    车辆技术上更多的是决策活饲汞、执行山去。信息技术党,信息安全浓虑席,地图技术也是非常重要的蹋失。两纵眉秽萍,一个是车载的攻,一个是基础设施当茂撼。智能网联一定是循序的娄皑茄,智能网联技术最容易得到大规模的应用藉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亮。这两个路径总体上循序得到应用坷鹊搭,从商务车来说瑰,更容易形成焕熟菲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狮籍童。    从四个层面聚焦一些技术需求匆喘。跟燃料电池一样己,需要解决的问题更多一点朝文辜。从感知决策执行的馆弹,特别在决策阶段诉副,差距是比较大的饲,感知当然也有差距秃妇。在信息层面退勉,大数据瓤、云平台肋救碑,相对来说中国有比较好的基础和优势桐尉。    作为一个前提纠铺垦,对标准法规先决性妊靡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动七惰颓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陌放贸。制造技术不细介绍了锌崔,还是聚焦在新材料的运用痢猾,以及新技术对制造技术带来的变化份搞,聚焦方面进行了说明郎厢土。    动力电池文,分三个目标徐,目标上有比较大的讨论和争议博帽,比如说新阶段提出了350疥、400扇懊、500的质量要求促努檬,争议非常大缺催,重点几个层面褂潮:    优化现有的代表电池技术吾前,提升技术水平坪通溪,特别耐久性滩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盼堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别伺石。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姑忱。现有应用以企业为主体来做桑。当然颠,也会关注动力电池的回收利用技术答绵抽。    最后秋耸,轻量化村膳。简单来说泵侩,前期聚焦材料技术创、设备技术爸矫、制造技术胯艘擞、回收技术锌峦帆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化财衰甫,比如说传统的四大工艺的变化烯炮娟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炊靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目垮理、供应链啸、资金羡谷反、汽车等方面的诸多质疑挎推。期间,明确表示不会放弃造车慨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氛锨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炮怠木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠕椭碗、互联网及云抹添、内容佰绷恃、体育,还有三个端口类的,手机钝麻、电视秽既惨、汽车杰仍未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胖焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力率撇舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功省趣钾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殴烷姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易袜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬徒咖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元材叔饥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竭冲芯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元槐闯。总归累计亏损36.33亿元揉搔美。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坷棋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面希恰。第一部分就是投资人的钱捎扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢芭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿段敞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辆啥俩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩星侮、体育43亿返虾、手机50亿,房地产64亿氰从鳞、内容108亿量欣睡、互联网金融151个亿南汉、电视187个亿纹派下、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金女兑拒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崔伟赴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒破。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的估丁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吞丸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拢腥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗送。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侧兢躬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淡登物。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去权步。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了问。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揽。很可惜,你们蒙眼狂奔盾蓟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坊肋聚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拐醇鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   12月10日街守,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糠斥:一条是政府主导扭献、政府补贴的方式勿督鸥,这是当前的主流赦纫虑。一条是消费导向你洪沤,依托市场的内生成长道路南矗村。”他表示坡经填,(电动车产业)进入者中贯惺,大多数最终可能会被淘汰啼拘,但是不能不给他们机会硅。国家已经开始放宽市场准入萍秸,此时甸缝勃,应该在两个方面把握好政策泊:1救、应当欢迎新的进入者桶乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腐粟看,让投资者自主决策霉诵,自担风险馁东。2程扇磷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜示戌,严格市场监管既焙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜡垢慕,目的是建立好的产业生态和霸。电动车产业化铅,最终必须依托市场来完成课,因此敞脯,政府的政策必须产生长期预期焙。推进政策应当借力市嘲恰,发掘市场的潜力托妨台。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搞登。政府政策不干预技术路线挽拱,政策的实施不是导向对政策的依赖荒搭,而是政府作用的适时发挥湘衡会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢磷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示史,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溉捎,这一目标比原计划提前四年实现购。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盎:“戴姆勒今年即将实现这一目标干,比预期时间(2020年)提前四年彭忌。”   据悉交糙悔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹仇,当时受到与会者的哄笑猜僵。然而疲纯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡亩,领先劲敌奥迪和宝马铆骏般。(实习编译凄羔变:刘欢 审稿富式惊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粹脚:韩大为 版权作品迷肮长,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂布,严禁转载壤皮解,违者将被追究法律责任捻导剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道句,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缕弄。在提及新品牌“WEY”时瞳,魏建军表示秀凯惹,“将夺取丰田和德国大众的用户”库囤庐。   记者潜:为什么把自己的姓氏作为品牌沸汉改?   魏建军宏怂轰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徘胳。我对WEY很有自信脯屯,就使用了自己的姓峨搞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐,但在中国汽车行业我是第一个构抛郝。   WEY之所以采用英语孪,是为了要瞄准成为全球品牌冷蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钢。   记者熟比素:对于竞争对手有什么设想忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兄粉杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纬,在此基础上还要实现15-20万元的定价溃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雹介韭。在性价比上WEY更具有优势忙膝败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编法厢:李芳 版权作品痰丰铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载胆,违者将被追究法律责任玛叉氯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痰放,新能源汽车的发展也不会受阻放界。   根据工信部核准的数据操殴,今年前三季度冈,整个新能源车销售16万台弄函沦,同比增长83%啥。其中漏部,新能源客车已经占有40%以上的比例籍舵赶,达到了近半的水平吹堆,发展前景面临压力系,但乘用车只有0.1%评嗜佬。“我们涨十倍是1%疤,涨100倍是10%侮翠,新能源车发展有巨大的前景和空间规,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络雀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羡艘,全国乘联会秘书长崔东树说款。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牵弦醋。根据国家制定的产业政策要求爸,到2020年碱,乘用车百公里油耗要降到5升攫匪贯,这意味着五年内降38%的油耗嘘憨。“基本上谁也实现不了芳偿,只能靠新能源车来推动缸蹋车。而这种新能源车峭换茶,插电混动可以降80%煌,纯电的可以降100%的油耗愤信,这种情况下只能发展新能源车汇靡脸,这样新能源车乘用化蹄辑霞,为什么我们一直定义为为生存而干栏,你不干就要挨打篱枪哄。”崔东树说鞠桥颇。   另一方面拱父,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展既,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惶撕逃,因此定价弹性很大嘲愤嘉。”中金公司的研究员李璇说苦杯纽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平论驴恰,为消费者提供很多选择京。随着技术进步和更多电动车型的开发弹,新能源车的成本会不断下降蔽培,比如叙憾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惩协。“中国的纯电动车型出来以后蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁裴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堵,发现基本上17辟、18年以后的新能源车复对肚,达到8年10万公里以上漠健,整个成本是比传统燃油车是要少的效千礁,甚至是少了20%到30%门监涸。”   电池是电动汽车发展的核心弟搽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本将。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同售挺,电池成本还有很大的下降空间愤。目前豪,整个电池的产能供应相对过剩考,国内电池企业达100多家仕。据统计懦懊参,目前整个电池的价格大概在2块多左右箩宝胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓辩罐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准比遂。因此你,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澜,这样才能达到标准导尺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示貌畴宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络攀:李芳" "   我们不认为绝对的销量戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑抬。衡量一个品牌成功还有其他的因素附补汹,比如利润率柑貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安轨。除此之外突曝,品牌力赫牛佩、品牌的知名度粹籍、美誉度莱授、影响力响排,也是决定品牌可持续发展的重要因素房茫伟。宝马在创新精神上是首屈一指的络补褥,因为汽车行业正经历巨变含,在电动出行寇、智能互联浦官需、无人驾驶等一系列发展方向上巴蔑,宝马都打下了比较好的基础袭憨。    临近年底屯稍杏,伴着层出不穷的新闻事件才摹,高档车市场竞争愈发激烈喜靖狸,作为全球领先的品牌——宝马淮案勉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目话恳。近日沤伴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗挥,听到他开诚布公钱混、推心置腹的看法感黎兜。   问卧:根据最新的销量数据第,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拒玩伸。那么嗜肛,您怎么看销量八、利润羡枷、与经销商合作伙伴的关系邯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智号: 每个竞争对手的情况不太一样砂探,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秘布,所谓的增幅我们一般都讲同比棋,是跟去年的基础关系莆相。几个因素加一块儿篱群捐,我们不认为绝对的销量偷莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚。对于宝马而言市,今年前十个月策,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喊兼,同比增幅10.2%骋登,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盯,同比增幅接近11%毛伟。我们对这个数据还是非常满意的毙馆犯,这也达到甚至超过了我们内部的目标曹鼎亲。    除了销量本身的绝对量或者增幅安歼鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虽,比如利润率缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标手炮。除此之外酸插,品牌力楼、品牌的知名度突、美誉度惊鞠、影响力涝垒嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素罚天。宝马在创新精神上是首屈一指的喷,因为汽车行业正经历巨变潮喀,在电动出行五睡混、智能互联哪既、无人驾驶等一系列发展方向上赐聘,我觉得宝马都打下了比较好的基础废。总体来讲夏,我们并不惧怕任何竞争掇,我们也欢迎竞争啃妮链,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歪。   问骂:最近彼辛,关于奥迪的新闻比较火甜瘟艇。   刘智痊恋叛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擅窝。对于宝马品牌来讲佰侧廓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呢葱,双方的关系也非晨蹋好啡。所以扩校病,这么多年来尽管我们在中国是两个公司描瑰,一个是宝马(中国)蔼,一个是华晨宝马砍逼,但是我们有一个整体式的营销团队廓,有统一的零售网络花红,我们在总部有一个统一的管理团队嗽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凄眷。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧另,不过至少释放了一个很好的信号脊松暖,豪华车市场的前景依然很好校。    问屏恭颂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展波炔?    刘智薯馆啦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疵苦。因为从经济的基本面来讲衔腥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寺纺、持续的发展态势隋骆收。之前以出口度般、基础设施建投资的经济拉动方式杏家,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹅喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛙豌蚊,其中也包括对豪华车的需求鞠巴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑昂,这几个因素相加德耍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臼。今年旧,豪华车的“盘子”接近200万辆冠,未来可能每年的增幅不会特别大赡氨赂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忻湿。所以汾呜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颇叫弛,力争在市场表现上优于竞争对手绅泻。   问俱桥坎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战培庇?   刘智财: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽世怯,因为我在宝马的八书、九年时间款镐控,换的工作岗位也挺多的乡。换了新的工作以来锈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚楼,比如负责国产车的销售德,可能是比较短平快的栓屑,看的是一揣颓、两年之内的事情酪。在宝马中国总裁这个位置上嫂钡,除了目前公司各个业务板块的运营灵擦籍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伟烷筋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碎,像无人驾驶敬警蓖、智能互联寡蓟、电动车礁稳,包括数字化营销态、品牌年轻化等等一系列的东西光婚枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划视涛吭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队并,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剑将苗,力争在中国市场上打下一个非衬芸史校好的基础茸拘味。我相信系,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舒徘切,宝马会拥有非常强大的竞争优势倒。(中国经济网 记者挂惯粟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   原标题写酱:王永清猩舱佛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盲牌床,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敢板氨。别克品牌今年销量已经突破100万辆毫拐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕吴立,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽天。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扇。数据显示曹妥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敞,同比上年的446764辆下跌28.64%绩撬。上个月唤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通管。    因此眯桂肯,在车展期间接受记者采访时眠尸,王永清表示臣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造按呕施。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫宋恫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辩褂,但全年销量依然会同比下降20%左右叮沁疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衡胁辛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偷,可能在布局上稍微有点滞后蕾冲。现在对于雪佛兰来说沪霓棋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岛蜡。    事实上坞顾,雪佛兰已经开始了提速布局棺十。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甲炯南,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台改。王永清表示络岸嗓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犯钱,2016至2020年投放超过20款新车崇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列既,30%为SUV车型髓搁,并将加速引入包括1.0T饯款、2.0T哇射控、8AT帝、9AT累斥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩驮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滩,未来SUV将成为主推车型托劣是。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烈蒙郎,轴距2725mm儒建,将与全球同步进入中国市场瘦挛铂。同样痴祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相境快,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹伺。    值得一提的是伍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兽霖,拓宽产品线鲍烦醇。RS车型将采用包括侧包围负爽耗、运动尾翼隘菩、双排气管藉库敌、降低化运动悬架次、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贯险,并加载多项ESS智能安全科技槐皇诧。    在品牌营销上臣捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆武、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轮。另外豪矗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发平,演绎雪佛兰“热爱承,梦想睬,行动输,分享”的精神亥蜕冬。    “今后新车的利润越来越刑夭ㄍ堋,主要利润来源于衍生服务斤瘦、二手车置换等虏藐忍。相信雪佛兰将它的结构调好后抗斗岛,未来两年将会真正出成果胚。”施弘说兴袱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灯,上汽通用的新能源战略也将全面提速私白。车展当天堡卫崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谭勺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发污茧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统波沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂柬,发动机的最大功率为73千瓦蹄杜,其中电动机负责驱动碱,汽油机负责发电伴鹃,它的综合百公里油耗是0.9L分。从上汽通用发布的节奏看呛创病,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玲燃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涸,王永清说斯倒廉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些到,产品还要丰富吝喘,才能满足这个法规的要求瘁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侍朴,到2020年之后比例更高时绘。王永清表示嘿:“估计到2022年桂,我们的电池技术会有很大突破暗联,能量密度大幅度提升抹单,成本是大幅度下降送宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息奋募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎脓娟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢癌、豪华”品牌——WEY贡甘囱,W01汰、W02两款全新SUV首发亮相淀始松,售价区间将在15-20万元瞳塘。对于新品牌的未来发展规划溅报溺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巍掣:“WEY品牌明年将有3款车上市崇氦案,到2018年还将推出2款左右的产品边,以支撑起全新的销售网络体系铺林昏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膳曝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡刚缆,8月份推出第二款SUV W02每,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寸灯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桶薯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壕,魏建军详细介绍到味踩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA警缸,配置上拥有最先进的安全技术赔竭型、智能技术苏窗,也更加精致盯。此外在性能上两者也有很大差异嚏,例如在NVH方面贬逃挠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庭动鞍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造街排剂。   在经销渠道方面徒我,魏建军介绍说侍俱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赊携煌,没有想过招募新经销商脱乒莆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哆即。”   对于新品牌的未来发展寒,魏建军信心十足嵌去,他表示普及:“我从没想过这个品牌会失败典镣,只有退路封死才能做好这件事钢瘦,自主企业只有没有后路才能把事情做好缓天岭。”此外松,魏建军坦言痰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伶徒,因为新品牌叫什么并不重要股降谁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎使,将方向转到共享经济腻倍介、互联网七怪、自动驾驶方面新的技术熄爬攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓮枫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牡、生动的演讲拾提堂,就城市交通寄渴馈、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑嫉。    徐大全说涎少,博世始终认为读苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脯殿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堵农。    徐大全谈到供耍玩,作为在汽车领域的老牌企业汕马瑰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谁腹、多样化的发展态势和需求兴,博世已经有了自己的思考和方向扔手。    他说暗琉纤,如今兰虑苹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱忙,将方向转到共享经济默将伎、互联网寐、自动驾驶方面新的技术惫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趴宫,面对新一轮汽车技术的变革豆糯,无论是传统汽车粹勘旗、零部件企业伯,还是互联网让吓帝、科技企业囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菇盛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虱:互联化看萄、自动化和安全化胚玲。我们预计北陀,到2021年箍尚讨,汽车将成为第三大互联移动实体轮航断,同时扮演人类的第三大生活空间烘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌咸蛋,来充分发挥互联驾驶的各种优势悸。    谈及自动化领域杠碴帆,徐大全判断枫潜司,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势范啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违悼,通过持续创新驾驶员辅助系统渺,从辅助驾驶牡晚、部分自动巨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呐,分阶段朝“零事故”愿景迈进泊态寡。目前囊孤诉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产校登,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用险鳖克,到2020年左右庭,自动泊车功能将进行试点项目测试挠。    说到自动泊车旁祁帽,徐大全特别谈到停车难的问题涪。他说俊努,停车难是在城市生活中的一大困扰陷。今年娟嘿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惯谎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猾淮吵。在八项智能泊车功能里乡,“手机查询停车场位置并导航”缆但、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惨催雷。其实掸币,在大型商场里笆塘帆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顶猎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颁汀铝。根据一项市场调研显示吐,2015年攫盛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘎搏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弯脓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突搓残,在深入巩固原本的互联化檄、自动化和安全化“三化”战略基础上抹,博世今年也把两轮交通谭膘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贰未骋。    他介绍教涣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棠函,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力介炕。未来十年袱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛讳。    在两轮交通方面埃强,博世提供两轮驱动隧、安全等各方面的解决方案苟孩,涉及两轮电动车檄赎钉、摩托车染当廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斗排。    最后洗低,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巩侣,满足这些变化的需求兜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途艾哇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绘,“双积分”法规滥甩蕊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕾,连日来妒坦魄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陀娇俺,让观望中的车企备受煎熬悄伯宝。针对业内关注的焦点问题春水,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺脸驮:不久前心荤砰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咖,如何理解这两套方案麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抒惕办:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)破、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皑公衅,但又有独立性铆,各自的核心目标有所不同径。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量含伸怂,进而确保国家能源安全度。由于中国的石油对外依存度已超过60%皋仁臼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘶蕉啪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夹鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展角期,进而实现国家节能减排的长期目标朔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堡,但现阶段并不能彼此替代芦理。对于CAFC而言觅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秆芳镀,其中当然也包含新能源汽车拦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畔。但不同的企业由于自身能力日、技术储备和对未来技术趋势判断不同摧测滩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魔蛋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淀小,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胎匡,而以后补贴将逐步退坡玛陆,企业更担心成本无法负担褂桂弊。因此仅有CAFC法规必靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细,所以有必要出台NEV积分突,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弛彼。同时距,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫和胸,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雀,其目标应是降低汽车及相关产业峰、乃至整个国家的碳排放尾天闹,和降低能源消耗诉求不同涩吾亢。作为碳排放第一大国创壕沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丘郴切,后续国际压力还将不断增大桂辨彪。因此忱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝗,从大方向上讲是正确的荤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兄,这和NEV积分没有本质区别嘎讼琅,也无法确保总体低碳目标的实现故群卑。实际上犯扰,跨行业巫爬恰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沥临。以电动汽车为例环喘白,其在使用阶段确实是零排放欧刹昆,但与欧美不同坝侧,中国的电能以高碳电为主差,因此在发电阶段有相对较高的碳排放你鞘。也就是说奠效克,在使用高碳电的情况下屋,电动车全生命周期的碳排放并不低碑涝黔。这正是碳配额管理应该解决的问题虹股坍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跋胎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额较韧瑟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碴。实际上钎釜丁,将新能源汽车确定为国家战略氓辽醇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脖,生产更多的低碳电梦陈盛,否则减碳的国际承诺将难以兑现沙。    另外琶摆,对于汽车行业抚拒兴,无论是CAFC盛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同次络黔,但都应该由一个部门来统筹策划角码受,系统思考蹿玻缚,拿出科学肋并、系统恭、具体匈、有效的管理办法来推动实施闲峨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面位猜挎。    ■积分交易细则需加快制定缎顾、尽早出台    《中国汽车报》壤瞄畔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤疗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同诽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受常?    赵福全台辨:确定合理的积分价格禽模律,涉及到技术餐劲光、成本和市场接受度坤玛家,需要综合测算和动态调整路裳。我认为基本原则是极芯甲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅酱艇,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹲陪。如果NEV积分是“白菜价”如,大家直接买就可以肋旗疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入垢枢纹?    因此枯恕,NEV积分的定价应足够高泵葱抒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脚,通过自己的新能源产品获取积分患盟舱,满足法规要求粟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳖唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葛淑,能够通过购买积分先生存下去璃乌,争取时间把自己的新能源产品做起来帽。    《中国汽车报》枪:除了积分价格之外拔舰仆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞎睡表,目前处于“空档”状态逝,怎么看待这个问题害稍?    赵福全奔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乓舵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薪。同时但,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穷碧滥。对于汽车企业来说袜,3年仅仅是一轮产品开发的周期村丘匙,政府作为“游戏规则”的制定者晨,应尽快给企业一个明确的目标卜,否则企业将无所适从搂殊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赴秦炊:“双积分”中提出了2018年起累,8%稼陪侍、10%扳、12%的NEV积分比例霜拘,而经权威机构按照法规要求测算汞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阔俯恢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僵胸?    赵福全祷炉:在这个问题上戈房,我并不持悲观看法幻呕衫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雌效,因为还有很多企业尚未完全发力肩尘搬。按照国家的发展预期凤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顿沮,如果每辆车以最低积分2分计算瓮妮嫌,整体积分比例就达到了14%酿换,如果是分值更高的产品饯,达到18%的积分比例都有可能评。关键是要努力实现7%销量占比目标航兼驼,而这也正是NEV积分的目的所在面。    不过另一个问题引人担忧好睛另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孰绞,同时在CAFC核算中也有优惠壬:一方面油耗直接按零计算怕,另一方面核算数量加倍甸,从2016到2020年分别是5倍旅穆、3倍肛嵌、2倍贫。此外钱寡哪,按照单项抵偿原则钨古,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扣,还可用于抵消CAFC负积分翻究。我们经过测算发现郸父,CAFC中的这种双重优惠腊返陪,对新能源汽车的“照顾”过多了茬呕,不利于促进其他节能技术发展琶汝坏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谰奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刺篮鳖,CAFC的达标难度就会随之大大降低呸尸。实际上眷桶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重非溺,两者不可偏废灰磨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芜觅,但如果CAFC目标落空慈,国家能源安全受到威胁弗达,汽车产业的可持续发展仍无从保障噶凸彼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消文福,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿社经娶,这不仅能确保CAFC目标的达成侍漂护,也会提升NEV积分的价值歧蚊,避免NEV交易落空拖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祥苇刹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厂,而没有将电耗的概念纳入其中裸努纤,这样的算法是否科学窗梆?    赵福全强:NEV积分分值以续驶里程为依据徘,这与推广新能源汽车的初衷相违背安虑,也不利于鼓励技术进步筷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澜集廖。推广新能源汽车是为了节能减排降膜蓉,因此不仅传统汽车钠,新能源汽车也同样应该抑大扬小露凑儒、抑重扬轻铅勤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晶瓣哄,而不是搭载电池越多越好们,因为大量电池搭载在汽车上移动蒋欺俗,这本身就会使能耗增加拘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锹我,也意味着大量增加电池生产的排放毋骇俺。    政府应鼓励企业开发低成本剖茎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韦僻。也就是说洽,政策制定一定要“勿忘初心”船。建议NEV引入单位电耗搏黑,即吨百公里电耗的概念农没,作为积分分值的依据拘绦汀。同时溯,对于小型车电耗适当放宽础甸,而对大型车提出更高要求荡,以鼓励新能源汽车小型化领居断,进一步提升节能减排效果扫儒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艰:在“双积分”中懈律摆,没有将新能源商用车列入管理范围哇还船,这样做合理吗咐?    赵福全抨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本等祝可持续发展的问题疽梳矛。2015年宦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抄垦,获得国家补贴的比例比这个数字还高该。而此次NEV出台却未涉及商用车口仟,这是不合理的狄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芭,也会让乘用车企业感到不公平仓巢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求办救。我建议窗亩伴,应该单独给商用车设立NEV比例要求贩兄鞠,可以不与CAFC积分抵偿任辅,但企业之间可以交易切贿切。因为如果没有NEV的强制要求垛酒仇,在补贴退坡后埔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸡镐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水架诵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藩灰敬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹份剿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吃,盲目投资之后署,多数公司要垮下来剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侧前,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扭。    以蔚来汽车为例拆吝姑,去年8月还只有100多名员工惹笺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脐浓。据中国汽车工业协会最新统计韦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焙坟担,销售4.4万辆珐,同比分别增长25.7%和43.8%淳藐隆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葛,销售28.9万辆唾绕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烧拘类。蔚来艰图胚、威马即、前途嘛坞拔、小鹏等已是新能源造车领域的热词相黎精,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯楼祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添妇拎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诚卤斡。至此井,奇瑞新能源成为继北汽新能源九材受、长江汽车悄喉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秸檀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歪。    “新能源车企的风险迸尉村,其实很大炽毯癸。”王秉刚说谎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力房岛齿,对风险有足够的分析惋,有可能投了很多钱靶,最后做不成臣,带来不必要的损失抚徘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氦,简单地投资建厂扩麓柏、增强制造能力煞链糙,未来堪忧蜜董。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰巷,现在可以用的技术一年后就不行了吗宛。如果没有研发能力就做不过人家悄。“一下十几个亿扎进去告介驴,有可能最后做不成涝水,我还是提醒新进者要谨慎一点庐艘。”王秉刚说悍寥。    事实上臼境什,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑翟很,但规模都不大搐诵。而且动力电池总的规模也在扩张中斗怠獭,尤其质量好的不多炊,“据我了解偏伍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卿。”因此息,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疲颇。   谈不上“红海”祁偏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弓,但道路曲折陪庐凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞠惰恋,造车得有钱绘、有人才恰搁躬、有时间漓胜。“钱我们还行坷,人也不错督,就是时间太紧酬倪绊,毕竟搞汽车三年算很快魄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盛。”万锐坦言效,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虹烘。    不过坑凉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧立,万锐并不认同撂沦绷。在他看来拧饯酗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啊级,因为大家都还没“下海”模缉颧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撂社,大家还在忙于造车舰驹锤,搏杀还没开始毕咳。    “这是好事凹印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坚蕊,目前中国传统整车企业有150多家牢秦颊,新能源车企至少有30多家琳坪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胆禽。    至于是不是过剩匠,梁伟表示这还是要市场来判断梳盎祈。在梁伟看来毖登腾,其实中国传统汽车行业已转入新常态绊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霓,除非汽车消费大幅好转酗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况添皆。    但另一方面彭巫潦,根据预测淌倦,未来5~10年管响适,中国的新能源汽车将保持两位数增长绩廓乒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炮觅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艇损睦,到2020年时产能达200万辆拾卑、累计产销量超过500万辆赴瘦付。梁伟认为罗挠嚷,从年产几十万辆到200万辆的目标叼,新能源车汽车肯定还要快速发展素枢。目前的新能源车市场还完全没有定型犁喊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功珐熟,“很多人此前担心特斯拉会破产孪,但Model S和Model X推出后效果不错虱,用户接受艇痕诺。经过多轮产品积淀渐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躺汇黄,特别是成本下降得较明显哄疮旗。特斯拉可以闯出来揩希,中国企业也有机会携慈渺、有成本优势搐控。”梁伟说鄙邵。    对于最近贾跃亭的乐视蔷遂垦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟,梁伟指出烘茬,除了技术温,汽车行业还是一个资金密集唇疆佃、劳动密集的行业孩凌雹。如果要进入梳,需要企业在未来几年有大量投入袭,以格力电器(000651.SZ)为例横,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苦垒。    梁伟表示党,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来究港,毕竟快速把产品推出来概揽床,现金压力会非常大毒扭汇。另外衰性瑰,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰饺,这是一个很长的学习过程荆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日入蔷,也是第十七个中国记者节芒矮。2000年回程,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节昧。此后记者节像护士节堪步、教师节一样苍碴,是我国仅有的3个行业性节日之一拒。   值此之际犯兢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篇。      坚守还是离开棵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茄沧:去年网络广告总量2096亿元逆抨吝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筛难。报纸下跌超过35%幌,杂志下跌近20%勃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汀敞朗,单项将全面超越传统广告慌焕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击死,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歪涛寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吴嗜,也仍能保持着不俗的销量癌。    “没有路可以让我选择靖诺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碉。”陈总对此直言到顽贬甜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窖红距,但发行量保持一直不减赏。诚然井炮贰,这离不开报社给予的支持峨岛晴。但从自身发展来讲匈仕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘦。究其原因灯酬纷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娟幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘。   汽车也好竿安柑,新闻也罢通环。毋庸置疑绿皖姐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唯。   纵观整个汽车行业的发展趋势税膜跑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睦擦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矩,但不可否认的是秃蔑骑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泊响静。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者性伴吹。    除去对报纸懂泉、杂志贬画、广播侵船、电视榷蜕诡、音像等载体样样能玩得起来萍,还需操弄3G劲赁棉、4G等流媒体技术星瓜。我们不知道下一站会到哪里牵死募。   面对媒体融合大潮充,陈总胸有成竹的坦言惋平:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戎酪隆,家用汽车转企改制之后继续深化改革么涣。由媒体到传播机构率灸,由杂志到全媒体平台缉,历经两次创业酶价,家用汽车探求新的发展方向素,抓住变革时代的发展机遇熬沁,赢得了全新的利益增长点颅。不再只是单纯的纸质杂志毋绊食,视频记苛、自媒体等做出了不错的效果变。   其次的溅颂,就是在自己的企业定位方面搅惰丛,中国医护工作者汽车消费调查汕潮查、中国城市教师汽车消费调查是以医生杭、护士侥扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查霞回铣。这些调查一做就是3年扔狸恐,走遍全国大中小城市靠葱,做出最真实的数据陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来饥令搞,网红主播频繁出现在各类活动现撤妗,手机发布会盛、车展口、房产开盘煤桥、比赛等一场不落敌瓮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浚。”   日前泊部敬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军非内,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兑立及。   对此事件破超尝,亦不乏业内人士称瞬吾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猜鄙,呈高开低走的态势掀鬼。   陈梓萱表示笺:“在现阶段的传播环境下犊,媒体记者朝网红转型邯,把读者转为粘合度极高的粉丝哦患,增强彼此互动碎白攫、沟通骡煽,无论对于报社还是记者个人炽,都是一件好事森歧。”   “把流失的用户拉回来社恢,用互联网围携、新媒体的方式申痪,我们正在努力尝试蹭磐竭,但具体执行效果如何镀,尚无法判断揪伞羞。”全媒体时代烷蜜,我们永远在路上戏剔惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:张瑞丽 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄拆,严禁转载湿,违者将被追究法律责任灌伯塘。 获取授权" "  原标题弹:广汽传祺肖勇脚疟善:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宋蚀感。在本次活动上绿把,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揭套堤。广汽乘用车副总经理肖勇表示恼炒:“时尚是一种潮流驹颊荤,其实就是顾客需求赋里揣,引起客户共鸣匈骑赋,汽车也需要时尚鲍,所以GS8出现在了这里鳞锻。同时传褀GS8我们就是承担梦想上骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯放选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氮迁,中国品牌基本上没有一席之地抵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湿幻式。   对此般茎轰,肖勇表示叔吨:“传褀GS8我们就是承担梦想绞逃吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前帕,所以在豪华汽车上眷,我们率先实现突破沦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倍嘉,我们就是要跟汉兰达割、福特锐界形成三足鼎立虚惠愁,甚至未来超越这两个品牌媚猫叔,这就是我们的目标羞劝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆替特舰,创造单月销量的历史新高蒋巢,爆款车型占3.4万辆限,但受制于产能安排的影响壕酶洪,造成其他车型总的销量并不是很高邻。面对这些问题设垂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苔毙户。   肖勇表示稳懂:“明年我们的产能坞人陵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亩蛋,产能将得到释放泵鼻。我们在满足GS4的同时篇喷竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立许绩灵,最起码销售五千辆以上久荆,剩下我们会再分配个其他车型计。”   同时为了加速品牌向上捍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磺。同时肖勇说道限唱竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宫胶聪,在明年全部投产锣,所以明年最大的问题还是产能容羔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型难,我就是聚焦我的明星车型惕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  还有不到一个月麻叭脸,东风标致4008就要上市了锨。它的颜值侨、科技装配足够有吸引力秸崩抡,那么随着锁定竞争对手响朗鸽、谍价哺、销量预期等关键信息逐步浮出水面撮舒酚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢物松丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫参参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司沮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轮购。比这番景象更热闹的寸排浮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巴斜。   说到品巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧,让媒体品到了极致痰。在工作人员的讲解下箱淮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁词,无不让到场的记者嘎敌该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔棵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外男,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滥、品味没倡悲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毕和,东风标致在今年推出3008窟贸祷、4008后赐拇,也将在明年陆续推出3008S敢溺、及另一款7座SUV掀。据中汽协最新数据显示椒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辱星递,同比增长45.91%素师。那么挤久,在众多SUV产品中导蚕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泼痹?东风标致总经理李海港对记者表示舜葛:“我认为要总结一个词就是‘品’字秆瓣,东风标致的SUV一定是最有品的接,这个品是指品质娜桃、品味稠,今天的4008就足以支撑这两个词胳哪耐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莲惕少?李海港对汽车产经网独家表示膜叮舶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同北齿氢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痴托封,轴距达到2730mm睡,是同级别车里最大的圣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖狡妓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囊腊扰,在配置方面更趋向于高端肆磋、智能穷粪陶,进军更高一级的SUV市场娩。”   然而涩,另据乘联会的最新数据臀堕罗,1-8月壤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羚,作为中级SUV查仓硷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秋钞噬?李海港向记者算了笔账退,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甫存构,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晨标评。“这种需求就是4008的机会反彭烧,也是4008成功的保障轻田。”李海港表示醇。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕睫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囊。李海港认为氰拳陕,4008在科技装备筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吃蜕诞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牢。”李海港强调喊硼袖。   通过外观设计及车况数据对比后发现顿陈,4008的设计颇具未来感和运动感呕背,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钢,4008在轴距上占有一定优势攘乾,也使得整车造型看上去更加修长啼。   那么羞,价格呢狼讽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沏,通过对比翼虎的指导价先秆懊,小编认为4008的价格应该在19万元左右尾目履。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合供。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茂灯?据乘联会最新数据虏枯,翼虎1-9月累计销售84258辆的瞄,月均销售9362辆饯小钾。但值得注意的是镶绒屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效褪。那么荷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谅解,可以说也有一定难度笨。   汽车产经网了解到梧,由于目标客户锁定在换车需求的群体几,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喘,以吸引用户选择4008吧。至于置换方案的细节蹭显莆,李海港表示还未最终确定搔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   国庆结束后沥汐,北京档辉缔、上海斧、广州功梧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逼,引来了社会广泛关注羞舌讳。平台闻风声任硼羌,媒体炒热闹惫宝,百姓愁价格拐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻规欠掸,“网约车”只是第一块烫手的山芋窝尝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烧软苹,又要确保公共交通体系的稳定拭烩,还得照顾老百姓的感受斡。    比较普遍的观点认为娄埃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升殊扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扣吐荤,征求意见中提到让市场来决定毁良,这是非吵ㄏ欤科学的氏。作为用户虎,担心价格上涨辟晨警,特别是比出租车贵督方了,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸡钠跨,我觉得这是大家多虑了喀。过去狮部骡,在平台混战的阶段潞,资本介入烧钱抢流量弗,这本身就是不可持续的涪,价格逐渐上附嚼隆,平台收取中间费用是必然的委瞪痉。    对于各地的征求意见轰怕具,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猎稼。比如说要求司机是本地户籍卞沦霖、要求网约车辆的舒适度等等勺练武。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阀白软。    网约车规范的政策是非常需要的拘,作为共享经济热潮下的产物骇棋叭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愁滔。任何一个商业模式便拷处,都需要规范起来黔。因处于监管边缘腺,过去已经发生了数起网约车的纬矗害案件链彩。我们在对受害者表达同情峡杰省、对肇事者表示愤怒之后帘剧惫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带千饭。    然而干靠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摊。比如说隆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毒、车辆要有上海车牌盆控,并且轴距要达到2700毫米函巴吞。根据滴滴公布的数据分,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中降,拥有上海户籍的不足万人擞环。这个情况在深圳类似番筷谷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倾佃冲。如果按照细则明确执行棱痪雷,这就意味着堑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”了筒。    共享经济是大趋势全士,但监管太严可能打击积极性干苟绕,这对立法部门是大考验科鲍。互联网时代观涉砍,网约车大大增加了出行的便利滤蛊,使人们在出行上拥有更多选择巨碌剿。监管是为了提供安全高效的服务保障硼炊,而并非要让网约车集体消失酗腔。现在的征求意见许多还是首次提出扯辖,建立体系的过程中应该让用户祥违、司机及平台有更多发言权昂。    我们鼓励共享锤掂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铣,与传统交通体系形成良性的交叉互补克磕冉。    我们希望立法递倡,只有合法合理才能保障各方的利益灌狮瞳,所以网约车服务一定会是标准化么、安全化的曹鹤。    我们希望在所有领域都有不断开放技、不断完善的发展方向炉武撮,这是产业互联网时代的必经之路保。    文 | 著名职业经理人但,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢观:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饯锨谈:新造车企业已经不再神秘告沙浚,告别概念车的品牌曝光期啤串盘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹦舵。投建工厂闹锻粉、申请资质滦衫檄,造车抗径磐,他们是认真的漂咸。不过忍郴,“八仙过海悲、各显神通”鸿牧,出身背景不同的创始人傻阜,对企业产品和品牌的定位探深、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渤颊。    想听“真知灼见”绣航箱,走进新造车企业揽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厩遣报。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赤了护,敬请关注庭圭奉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唐去。10月10日殿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甘逞。这也意味着单类,前途汽车继北汽新能源黎、长江汽车之后匆敛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”容表警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中地帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本览泰,可以稍稍松口气十挫憾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刨,他直言到2017年底前途K50车型上市前剩效鹃,相关准备工作的日程已经安排很紧张显伺,有许多事情需要持续推进缝。即使如此板坊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦。在与记者的沟通中岸沃,他详细讲述了自己的创业经历穷、资质申请的情况操魏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恨。    短短的一个小时诺令,陆群留给记者最深刻的印象是枷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祟疮捍,他们怀揣一个美好的愿景念爽去,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勒溯难。    ■ 拿下资质不神秘客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讥,许多人都对过程感到好奇抹。陆群则表示视魏戚,拿到资质并不是一件神秘的事情毯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掀累,一点一点把技术做到位多型,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔫。”陆群说金。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚氯。具体流程是抖踌,企业根据相关标准去申报项目谁痢峨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摩篮贬。陆群认为施瑰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殿、引入新的技术和参与者酶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗发。其中对电动汽车的四项关键技术蟹仍咀,包括整车的集成和控制技术劫地,电池的管理技术贰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茧雹处。同时惨,技术具备后还需要做出整车护,并按照标准做大量测试肋就方,要达到很高的标准虹鲁埃。据了解精容,整车控制管理系统(VCU)庇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昏,也是已经掌握的三大核心技术钵鹊。    更重要的是旱幌上,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向律奶。早在2010年孟办,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酒瘟,开始布局电动车憋公弊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栋辉情。2012~2013年疯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目然,在高端纯电动整车设计恃、研发方面取得了初步成绩藤。陆群说苯孩防,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骏癸唉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肯如磷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憾,开始引起业界关注吉臣崇。那时啦袱绣,行业对电动汽车的关注已经比较高峦,而前途汽车早已走在了前列坷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淌溃逗。”陆群说瓣稻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稿疵,专注纯电动车研发苏笆、生产履垃、销售及服务阂床,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芯。”2015年9月红外兼,长城华冠登陆新三板挂牌交易紊,成为新三板电动汽车第一股蹬。目前截单,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻烘,包括整车业务板块(前途汽车)贸徐、设计研发业务板块(华冠设计)览棵坎,以及核心零部件业务(华特技术)悲蹋蔑。这三大板块互为依托春啪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑款贰。    拿下资质似醇婪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桐码甭。    ■ 技术脆、生产基地廷、供应商都得一流    在做电动车的这几年擞,陆群对电动汽车的理解越来越深入穿彭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩锭绰、变速器等物理结构细潘,还需要产业链配套认、成本控制煤、核心技术开发等一系列工作烷。“自主研发的核心技术逗潭、国际一线的供应商和自建的生产基地故贤,是我们的三大优势办。”陆群说繁斗券。    陆群说缝乡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穿锈航,市场上找不到合适的零部件供应商困,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术襄虎绅。目前匪搜缚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案但敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驾、VCU抒、RESS等核心技术痴美,使零到百公里加速仅需4.6秒勺敦签,最高时速为200公里劣颧去,最大续驶里程达到300公里苏峰。而据陆群介绍旦澄,这些电控技术相关的零部件敦吧,不仅前途汽车自己使用劲补,也已经为行业中其他厂商供应赖啊改。    在供应商体系上惯相,前途汽车同样拥有强大阵容驶驼涸,已经先后与IAC抽豪垒、博世菇感、布雷博癸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁善。这不仅确保了产品的品质缺勃萄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏贾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时递,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慕赫拌。今年2月拜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茹涡,按照规划爽履歧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢行拒,将在2017年中试生产穗惟,第一款车K50将在明年底上市动计筹。值得一提的是鼓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒速朽,最大可能提升汽车的轻量化水平险摹吞。    陆群认为汾肠枢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车急寞毯,而是要通过成本控制颊稠、技术提升来实现峰,其中轻量化就是很好的解决方案匿程刹。他强调肩:“前途汽车的产品规划和市场策略刹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚏叹传,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蟹井勤,在全新的市场领域不断成长堤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探褥菠,中国新能源汽车市场前景广阔勺绩卤,存在巨大的市场机遇吾密案。据他估计翁锚脖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔匿才。他表示酚,前途汽车已经做好了准备年懂。    陆群始终坚信一点韭究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韭鼻。在他看来块,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烙。“所以讲,我们专注车辆性能潮菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规囊,迎接智能互联时代钨灌钳。”他说偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业簧迹软、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发楞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年不途,创业历程也已经13年栓团端,算是行业的资深“老人”菏奢比,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匿,他的团队也是一群“汽车工程师”势,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耻苹。    陆群说峰里奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焕,像华为一样拥有先进的技术酗才、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势局建:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔瘦,同时徽叭媒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僵墒顿。一时间鲜感,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牡团北。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咯,对于新政怂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懦。    看自己   记者坛芬煎: 首汽约车有哪些新的动作和布局乒婚棋?   魏东献雾: 一方面蒜川,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黎戌,根据北京丧怂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漏存匹,我们会在司机步评浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上衰,继续增加运力保障干昏辜,这其中包括增加自有车辆粗绷硷,也包括增强与当地伙伴的合作挂。    看政策   记者几期兔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后推,有观点认为膛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东星官免: 这样的说法不客观松操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫡堑芥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情番灵亮。    某种意义上讲犬萎七,首汽约车项目上线之前掏地,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娶将癌,我们只是在政策范围内尝试着做欢。彼时侯,我们借鉴同行业企业技术手段冷纹、商业模式和合作模式苍,在政策合规的前提下哨,尽可能尝试耿,当然琳甜辰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后察,我们是十分期待政策落地的聘。因此舵锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾拳寄。    记者吹谰: 怎么看待首汽约车的先发优势劳?   魏东蹲棉: 的确漏沧抱,北京市场上我们目前是最贴近政策的将腥,但从全国“一地一策”的角度来看辉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滦聚晦。    看行业   记者拘: 按照当前征求意见稿来操作叭沃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丢镁赁。   魏东地: 我们对于各地方出台的政策表示理解函痘仕,网约车实行一地一策制度幕谰断,各地会根据各地的交通发展水平溪、城市交通需求来决定如何管理网约车花,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歉维。    看未来   记者席祥: 未来行业格局将有怎样的变化吻?   魏东骏: 当各地政策正式落地之后澄煽故,会明确供给的标准徽略,把目前平台存在的一些低端车型清除市承獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域牡,同时链番淬,对于准入的司机进行严格监管咖深柏。因此慨,在未来行业格局变化上美,在大的方向和框架上由政府来把关讽肋雀,在框架和方向范围内儡纷,各家寻找自家的竞争点和突破口害咎堂,现有的平台选择优化平台和转型升级硷南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始九,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼绊,并通过一系列体育廓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻来哥火、活力的品牌形象籍红。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肖少,除了年龄返郸摹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人核鳞惶。” 10月13日暮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跋。   据悉坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僧唐,并向年青人传递积极的正能量爬庙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署睡嫉。未来痊轮焚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怀完镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卫肖隶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓖葛卿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竣,借助本次人物盛典睡蓖块,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唾。   “2016年蒙泄棠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迪。” 郭伟表示霖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作触暴场,不仅让不同圈层的消费者啦、车主瘫醛、粉丝共同参与到活动中憋亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者些炔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垦圣捻。”   事实上统,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦,包括体育以及音乐类的综艺节目贰祭,实现了跨界合作凡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猩妓瞥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弹狮盒。”   根据最新销量数据显示身,东风日产9月份的销量出色摹率垛,同比增长超30%拳。其中主力车型轩逸店不、逍客礁剑吠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衅。   郭伟表示澄辈,“东风日产今年的目标有所提升圣,对今年销量保持信心挂奸碍。”此外次,谈到是否有可能再接再厉丹拭副,在总销量上攀升至第四名的位置时赶面靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伴,能超过前一名最好沸桨,但最重要的是与自己对标荡盎狭。”   责任编辑歌赖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乳,管理层不参与讨论陇,每组都有来自全球各地翁剩、不同级别彪信、不同性别的同事颂侩。”蔡澈说猫廷奉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫舅,大家相互协作趣、互相支持男、勇于尝试酞。”    中国经济网综合外电报道匪康辈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抒,其宏大的构想才刚刚开始竭。蔡澈现年63岁相喘模,其工作合约预计到2019年辞,在刚刚过去的2016巴黎车展上士,他再次用前瞻的眼光和布局娟肃,为戴姆勒集团未来的发展逗舒搓,提出了新的方向兄矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说句虚杭:当年学的是电子工程专业姓,就有人建议“傻小子卉蕉鲍,去学机械工程么码。”椿拟嘶,“今天来看截唉佛,坚持初心撼贿,梦想终有回报急妹堤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吉,在报道戴姆勒集团的“变化”时劲捂,都会引用蔡澈的公开演讲缚始碌,因为他提到了电动弦江拜、互联破、智能和共享等前瞻主题娶侗。    首先摆幌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ号庇抛,并计划到2025年椭,成为高端电动车市场的领导者典炼吭。当然莲体洽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盒提,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弘耪,恐怕显得更稳健痢坪。    “在所有这些领域唤鲜滩,你必须为未来的投资做好准备钝雀,”蔡澈说宫。 “但这是令人兴奋的朝结奈,所有这些发展不仅仅是技术的改变傅啡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务问。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹅墨险,内容丰富的CASE(瞰思)计划辨,它取自于智能互联钒贤烹、自动驾驶涵拇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘸老豪。有评论指出没公痘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愤,就是要对未来做出承诺漆内。 巴黎车展发布会期间腿芥礁,蔡澈穿着休闲衬衫称、牛仔裤和运动板鞋峦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔼,但蔡澈作为首席执行官绞惟绵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蝎,以加速决策和赋予员工权力著称厢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佬,鼓励对新产品和新发现哥洁,进行实验性的尝试理。    巴黎车展发布会期间浪董,蔡澈穿着休闲衬衫痛仇、牛仔裤和运动板鞋拔,一改西装革履的常规风格蠕狄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秤:“我们并不是穿衣方面的专家驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翱家抨,而是留在了在工厂附近的办公室凑密,尽管条件略艰苦使盼俯。至于在衣着方面的变化建豢,没有具体的规划腥柿埠,因为衣着是表面化的话苦,符号化的芭,尽管这会传递一些信息健算。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即坝很:近些年埔鹿,我们尝试了很多新的想法期踢泌,对整个行业而言都是全新的尝试傲卉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划念缺该,很多同事都参与其中墩撼哗。    “仅仅3个月的时间沸乳先,我们收集了150个优秀的想法晒,这些都是关于企业未来建设的好点子乐蟹。我们把参与讨论的员工分成了八组寒,管理层不参与讨论廊靖番,每组都有来自全球各地腔、不同级别蜗童棠、不同性别的同事对磷。”蔡澈说被点洽,“今天提到的鱼群式结构喉美局,希望让公司更有活力灿粳秒,更灵活抗疏踏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素,大家相互协作水、互相支持帮陀、勇于尝试栋仁。”    几个月前休,在柏林的一次会议上蛊绘勾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萄。根据德国报纸对这张照片的描绘淡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔼帘停。蔡澈告诉开发商别耍,这张照片是30年前拍的板,那时纲骋仆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奶。    随着电动车品牌的发布玩阑,以及首款概念车的亮相幕报,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戎匈。在戴姆勒的规划中脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弓扯,包括价格司、外形和性能毖裸帝。据了解典,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯,包括在德国建立第二个电池工厂烘患。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棱暮。主场“作战”的雷诺品牌摊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR反锭版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畴歼,包含设计帝、产品以及市场布局等方面突卷。    发布会结束后抱虫圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闪。在面对面的交谈中哭杠纳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃。另外枷猴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作螺适伎。    网通社隋:在中国市澄 ,2017年雷诺在中国有什么挑战峨稍?    戈恩搜臂己:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沪变炮,中国和印度都成为全球业界的引擎抚侈姐。2017年是雷诺非常重要的一年葛,我们的销售会起飞收钩,就像飞机一样潦咀,正在起飞向上并且不停加速幢口。对于日产来讲疚略,也是非常重要的一年赔纠蚊,还会进一步推动启辰的产品卿,这个也非常关键拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒲:您如何看中国新能源市臣缡啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜕耙?    戈恩楞搭仙:我认为中国会成为全球最大的市程>省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贬闯。对于日产而言吭鞘隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饥复,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竟坎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的败么宋。    网通社啤护:对于雷诺和东风的新电动车项目袄餐,是否可以更详细的介绍一下社从功?    戈恩咀:雷诺和东风进行合作统亲搭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秘纪撬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夹断,最终项目还没有做出决定煎遂枪,但正在研究当中父。    网通社舶顷四:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炮沃览?    戈恩搜:自动驾驶一定会进入中国廓庭,这是勿庸置疑的辅程八。目前聚,各个车商在这方面的竞争非常白热化妮潍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣添械褂。在中国相关法律法规允许的时候显实纶,我们的产品会进入中国拌管。当前脸荤,我们的样车正在美国冯、日本做相关测试泛书香。与此同时炼灸燃,雷诺当然不会遗忘中国市场燃。我们会在中国市场进行一些展示项目踢架脖,这会帮助我们完成产品差异化的工作挎哺,也会帮助提高产品的竞争力祟。    网通社吭温:三菱的加入好轰钵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恼磨?    戈恩辣碳叼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三档氨贰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔷颓蜡。我们认为2016年包含三菱在内就,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜜。所以它不是目标耍,而是我们现在工作的结果滇菜。展望2017年绰床雹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年害,尤其是三菱的加入淌,让我们有潜力跻身全球前三手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸对太:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黔商,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响齐踢题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代七缓盼。”Kalanick 说道翠侧抄。“如果真的发生这样的事居客,而我们没能参与自动驾驶的开发趟敬,那会发生什么事剔簇?未来将迅速抛弃我们鄙丘来。”    上周四菊,Uber 对外表示飘肠:8 月底虏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车班缔。    与平常用 Uber 打车的程序无异迷拢盘,系统会为乘客匹配 Uber 专车卵鹤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务热比乱。虽然是自动驾驶汽车团,但车上会配备两名训练有素的工程师篮亢储。一名工程师坐在驾驶位上荣戒,随时准备接管汽车控制权光戈本,另一名工程师坐在副驾驶上亥,详细记录汽车的每个动作夺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脐茄苦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揽爆泼。在采访中坚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贤仍姆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可距。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈臁,现在卡车运输市场也是如此腊钝摩。”他说陕绅。“现在谈这些还有点早熬,如果非要说点什么媒裙,我只能说我们已经进入了研发阶段铣敦梯。”    在采访中烦魔,Kalanick 还被问到都仟寇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹿纪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惩。他认为在交通自动化的世界里瘟旱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加事,但驾驶员所占的比例会下降蚕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会标钙昂。    Kalanick 说道窃食饭:“像旧金山这样的城市蒲釜协,大约有 3 万名活跃的专车司机恫恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睬,但是别忘了啪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲陵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机复,自动驾驶汽车也需要兑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壬怠,有些情况是处理不了的狗垂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形奥嘞邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员默外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少京。”    他举了一个例子圃钩,电话刚问世的时候入,需要一名接线员来接线筒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筛徘群,而是创造了一个全新的行业察偏偷,并创造了大量的就业机会炯嘘爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀叉:李芳" "  穆伦认为卷城佬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿,包括汽车的使用方式杉。    自2015年9月25日临危受命屉劣纱,出任大众汽车集团CEO至今冒背妙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社腿鲤。那么呕秀盟,一年过去侵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒂牛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醋哗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碘裂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苯,贴有穆氏标签的大众免库,其未来又将是怎样的呢哭孩裤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慷烫,借已成惯例铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汤夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诺翘滤,穆伦首先抛出对大势的几点判断详澎抠,也就构成其《巴黎宣言》的构架团梳。他认为牌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棉琳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫记,包括汽车的使用方式毛贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咐哇维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷惠谋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沛嫁,这需要我们用全新的理念工、全面的视角对于出行方式进行解读拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孤稿残。显然圭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骏紊姥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沮锰剂。我们需要联接汽车世界和数字世界矾澜痕,让消费者获益辟,推动社会和经济的发展慷店。同时顺应驱动技术的根本性变革赡,即电动车是汽车行业的未来膜镁纫。尽管如此拢酞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锈。我们必须溜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玻,同时推进替代技术的发展宛系。    穆伦坦言段,应对当下的变革迹,对于大众汽车集团来说竿借迪,是一项十分艰巨的任务相俯。尽管如此曹夺捎,我对于集团未来的发展持乐观的态度请。因为在过去的一年里赁狮,我们兑现了承诺垢础裤, 增强了核心竞争力甸铰,积极推动集团业务的不断发展橙川。因此讣缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”久撬,而是“大众汽车集团将如何成功”荆。为此彼胶挡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”深湘姜。集团的目标安,同时也是我个人的目标楼袜锨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搁顺唬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者落谐。    他说随,今年夏天羔灭俏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涝。我们强调艰,集团未来发展的重点领域将包括层理位:电动汽车巴、电池技术庞、数字化草壳概、无人驾驶和人工智能店,以及全新的移动出行解决方案霖匙。放眼未来活,很多人将不再拥有私家车寺。即便如此米赎痹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姜盆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傻缴马、大力拓展移动出行服务犬熬捕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匿顿,包括集团旗下众多品牌的战略幻弹磁、关键指标和相关措施冻蒜。但在此之前溜磕,我们并未停下脚步镭固串,而是继续开展相关业务兼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾澎曙,他特别谈到如疙俗:“在中国金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萝。    穆伦表示晦沮帕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄焊马。这些实践同时也表明蕊端,即使目前面临压力卸,大众汽车仍然完全有能力实现目标骚。他承认辣牟萎,坦白来说畴古写,柴油发动机排放事件影响深远瘸却,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骂滑。我们正全力调查事件发生的根本原因挎犁双,不遗余力地解决所有问题殊,并在最近几个月取得了实质性进展劳拎坞。然而对于我而言操粪喜,构建大众汽车集团的未来翰蒙,也同样重要维。    穆伦说缓,今晚陪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叛氛伴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炒。在2025年以前梢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金姬庆,并在欧洲市场占据领导地位究界。    最后屉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望什:“未来吃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棵坷。它意味着自由罚、乐趣和情感炒。因此痢舍妒,我们注重产品设计枢怠,并将以崭新的视角进行设计创新”姐笔隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏杠:李芳" "  今年7月底喂场了,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺,比去年跃升47位阿火软,排名第160骄缕些,引起国内外企业界枫、尤其是汽车业界的瞩目蚂搽。    今年痉篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错噬阶。恰好是在10年前酿香,徐和谊出任北汽集团董事长鞘怜,策划豆磕、主导蹲宝疙、实施了令北汽集团由乱到治搅,由小到大党唾,由弱变强的变革甩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸尖睡、有益贡九创、独到的成功尝试玲钮。但是才间,当中国经济网记者约请徐和谊蓬颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题承,谈一谈自己与北汽集团时坏乱,徐和谊温和对鬼硷、憨厚地笑着说杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财,少谈娜,少写蕉酵。    于是狡,在不久前的一个上午瘫枚污,在北汽集团的一个会议室里骑闻岭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匆假惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼催。今天是系列报道的第七篇碌。   “北汽这些年发展快谎清,我觉得合资这一块绞,起了非常重要的作用霖陕。不光是从量上罚魄卜,速度上澎些,还有效益上”博竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱,如是说道聚滴。    “在各种场合我都讲响衅速,北汽就是合资反哺自主”蕾,徐和谊告诉中国经济网记者含墓,“合资和自主溉,绝不是对立膝,而是互相借力”解。 2002年10月18日疙,北京现代正式成立躺倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮咖丁、董事长算起势懂,徐和谊执掌北汽已是整整十年湍。在徐和谊的带领下阔淘,北汽从最初的“一盘散沙”檀屯苛,到如今的中国骨干汽车集团侯嘶,取得了长足发展溺头劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壤净地,北汽位列第160位腾,比上一年度提升47位背拱,并首次进入前200名壕宽鬼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荒。    “北汽这些年发展快修,我觉得合资这一块乔虐秘,起了非常重要的作用糜杭秽。不光是从量上们、速度上冗,还有效益上”伴佃狗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安轮,如是说道锹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肝豪拖,徐和谊结缘北汽幌吾,也正是从合资开始秒镭宿。2002年虎绞片,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悉暑辣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乱盆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业封芦辈、发展首都经济的龙头项目和示范工程捎立泌。    为此懂,时任北京市委工业工委副书记策、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复,担任北汽党委副书记坝汾、副董事长妓,以及北京现代党委书记熔笛钳、董事长惜咕。 2002年12月23日帝艾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肺琴,北京现代实现当年签约白、当年建厂泛浦忻、当年投产舱俄矛、当年出车素屉。在短短不到一年的时间里割,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镀,迅速在中国市场生根发芽累谈。由此创下了业内独有的“北现速度”废太。    时至2015年菊卿,北京现代已拥有第九代索纳塔篇素壬、全新途胜磺套、名图煤、ix25泛谷、朗动凌监泼、瑞纳等14款车型倾木,涵盖A0级沏沪、A级始使维、B级舒勺般、SUV等主流细分市忱绯搿,累计产销量突破700万辆俩票。    北京现代官方数据显示脊饯兴,今年前7个月溉凛,北京现代累计销量达到59.3万辆呐唉笔,完成全年112万辆销量目标的52.9%鳖播如。 2005年8月8日壁淡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞘开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讨祭。北京奔驰的成立叭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舒。    虽为国内高档车市的后来者认匣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下动铆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冯敬,实现产品导入防迪、股权调整勉抢桂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堑,北京奔驰由此迎来了高速发展期南开。即便是在国内车市进入到“新常态”后颊纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅番劲荡,远超行业平均水平敞。    目前孰谋,北京奔驰已建立起全球面积最大唯侮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砷氰恰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褐蠕陈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爸。 8月22日僚肝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型如胆:C级车碱欧哩、E级车饱蚀、GLC SUV和GLA SUV摔。官方数据显示荡,今年1-7月恰坍,北京奔驰销量达167307辆界,同比增长32.9%琅秽。    8月22日唾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市定波赴。在迎来年内最重要的车型后冈脑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惦奴舷,着实令人期待鲤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展富餐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饯变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炬。    “在各种场合我都讲噶,北汽就是合资反哺自主”垒,徐和谊告诉中国经济网记者乒刻,“合资和自主婚无坊,绝不是对立攀甭荆,而是互相借力”诚。自2009年以来沛,由北京现代鹿却、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范璃、管理流程予以借鉴的数以百计如宠凹。 北汽自主实现百万辆    正是如此示暗焊,从2011年绰妓,第一辆整车威旺306问世申俱匙,北汽自主销量直线上扬星放藉:2011年达到2.4万辆享客扑、2012年实现7.8万辆鹃、2013年超过20.2万辆慨、2014年突破31万辆贡怪姬、2015年完成33.7万辆劝戚。历经五年多的时间卢,北汽自主已累计生产达百万辆浑,跨越增长令业界瞩目烧。    “着眼未来廖粒呸,对于合资我仍然非晨璨埃看好灭捐咸。不仅是十三五校,未来很长的时期臀粹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侈暗悍。另外垄聊双,在此基础上礁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朴韦皆,徐和谊表示理。    “年底前还会有更多的好消息闪念斥,不管是在新能源领域殴,还是整车领域肩圃,包括一些重要的零部件领域线,还会有一些新的大项目落户北汽辉呐洪。这样涵毛骨,为北汽更长远的发展虎帘饶,我想合资这一块惊虫擦,贡献还会加大步怂勃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯黎:李芳" "  9月29日搬钵能,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淮疵磷。   蔡明指出搭拴,中国汽车市场曾是低质量芹解阀、低配置谈、低服务的代名词其。诚然疼船卫,与美国汽车市场相比毖,中国汽车市场还不太成熟畅。但是夺,趋于完善的服务质量松庐痘、规模日益庞大的车展倪蓖科、逐渐被认可的中国自主品牌脖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闹捍抄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挡杏屠,分值越低表示可靠性越高瞄。J.D. Power近几年的数据报告显示蠢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讣壳晨,从2009年的178PP100到如今的102PP100把即茅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洛莫惯。尽管与美国市场还存在一定的差距蠢,但中国市场的后劲儿不容小觑尝姑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稻穆?J.D. Power最新数据会给我们答案心闺献。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睛,而中国市场的进步速度为每年4PPH善迪即。在车型研究上奇,中国赶超美国市场需要6年时间涟将。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寺规,而中国本土品牌进步速度为8PPH髓类。在生产车型上贤,中国赶超美国市场需要5.5年互搅。   3. 在了解美国客户的需求上较县,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年短钞玫。   经过对这些数据的了解和计算拧诡仙,平均下来险抬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锚当宏,才能百战百胜嗓,想赶超美国市惩蹦尽,前提是了解美国消费者的需求怕擞桨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡蛾鹃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狼:车内有令人不愉快的气味趴祁娘、胎噪声过大(来自车身下面)擂山咳、耗油量过大城呛、风噪声过大(来自车身周围)隧瞎毁、空调开启后稍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为榷泉:内置语音识别经常无法识别/误解命令督护虑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特喊慌、风噪声过大(来自车身周围)捐歌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匿淑堆。同时痪,在前10大问题中范盎,只有一个问题是相同的舰氢窖,即风噪声过大蹭乃逻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柒帆涟。中国消费者更注重感观(嗅觉冕看棋、听觉和味觉等)方面的感受质量首,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曝幂。   就目前来说邓泰般,中国的汽车产业还有很长的路要走鹊坞氰,无论是汽车的质量诗啥蠢,还是汽车的整体销售体系录,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丛让。凡事欲其成功翘系,必要付出代价轰:奋斗裸孩艾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靛韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单泵何:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣币:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倦房糖:李芳 版权作品诚讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅溉叔,严禁转载办撅溶,违者将被追究法律责任净墓彻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尖度嗓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵陶蔼。同时歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开策,作为本次车展的重要组成部分之一得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫系,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀,为中国汽车产业的智能化街梗伐,信息化方面的发展做出指导意见闹侧承。   本次峰会主办单位朽晨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冯:   贸促会汽车行业分会长王侠赖攀箱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扇桂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林法渤鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辈晒弯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看背侨。因为我以前开玩笑说了一句话沽橙哆,我说这个车联网这两年已经实现了铅,就是人在车上用手机连网圭讥姬,这已经实现了哼迹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耗栋钠,手机天生的使用起来就比车机要方便绥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梳。有一些改变我们已经看到了缝蹋邻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秃瘫答。现在有了优步虾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸥紊,这个确实听着都挺有道理屑,我们一听都很吃惊茨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享价恨本,搞来搞去就卖那么几百台车先。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竣鼎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孟闭。对于整个汽车产品斜土勃、汽车产业链的改变它到底会怎么样悼虹坦?   回到出行的那个问题纳,我觉得大家也不用特别的担心恕。我先给大家压压惊摩签地,有两个数据很有意思拖实托,一个是美国湾区的汽车销量拭诫掳,一个数据我们一查就能查到票辉胁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惶侮,现在渗透量已经非常多了飞,优步在湾区这么普及了糕,买车的人是不是变少了礁纬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁无嫩,这个没有变少赡乏,而是增加了够衫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肺败犀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芳狡。确实涨的很快吴,这个和大家的想象是不一样的推券,觉得汽车销量应该减少却暮,怎么还增加了呢米?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少餐末甭,你说滴滴纬娟车、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情道。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剁怂师,这背后真正的原因我就一直说皋料,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唬,其实出行不等于汽车曙贯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宽、道路密度不够这种应用场景泼侧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冉,其实它真正的加剧了中国的拥堵袭哦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%没滇。汽车也不是简单的交通工具苦吃,如果把汽车还原成一个交通工具斯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乡泄令。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倘蹭,我可以开竟,我也可以去坐地铁到,我有北京和上海的公交卡逞、地铁卡酱勺轰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伦眷,我也可以骑自行车挥,有的时候感觉走路也很好傻垒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的长文泡,汽车行业当然会发生改变抡敛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捂。如果你只是把手机当做一个通讯工具孔秃,在2007年的诺基亚已经做的非臣谕好了芒炮肯,但是还是被智能手机行业颠覆了椭。在汽车行业也是这样挎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羌估旦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验函,我们去展望一下关市灰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圭,大家都提到很多了熔帘。其实很多人的展望角度是不一样的请楔溯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毯瘁安。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硕解残。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腐,更多的是解放了你不用开车毋,分享的是司机祟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降没,它是一个规模经济藕捂。它的交叉点大体上在2020年就会出现布袖,我们的预计2020年在美国就会量产佛丢廓,在中国可能会晚两三年冷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浮,这是我们要看的一个趋势熟赎逃。   第二个趋势侧柿,移动互联网会加快电动汽车的普及纺氮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彼瘦珊。很多人说电动汽车是因为省油钱复,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痘峭佬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阜屯,再也不需要去加油站了旅勉词。第三个带来的变化就是对产业的重塑愁丛摔,以前汽车公司都是专注在制造逃朽槐,用户就认为是汪洋大海龟死跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酵瓣魔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弛扳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碌,内部管理的界面抠宫墟,反而把制造这件事情也许就可外包了肺轨克。最后一点阮冬夕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矫堑,所以汽车作为交通工具以外的部分松桔,一个用户买了车以后需要的增值服务班懈接,汽车公司就也机会去提供这样的服务涂泰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爱头。所以正是因为这样一个对移动互联网茹脚思、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构南,超过1700名员工如化奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喇氯焊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诗绘快。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扁缆,激励用户遂含,这样蔚蓝的天空就会出现瑟扁睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾芦签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫挪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览边穗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍拨。同时吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开副,作为本次车展的重要组成部分之一煞氦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胖四灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫抢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够伤,为中国汽车产业的智能化掸,信息化方面的发展做出指导意见额汐赊。   本次峰会主办单位桃跨娘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹿熄昆:   贸促会汽车行业分会长王侠钵缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沽皮鲤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屉碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯攀捅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撮屑喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辟酗链:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨Т谏#快敌拜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗜,因为现在我们是全世界销量最大的市场返柬仟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺物、环境污染等方面哗骸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箩。同时每书幕,智能制造侧赊镣、工业4.0枯巩、移动互联抒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拘哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”独、“互联网+”等发展战略剩腹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喉处。我们有很大的机遇绣,我们会见识很多非常有趣的变化蹿翁。   当前业界普遍认为鸽,低碳化纺、信息化徘豪趟、智能化是未来汽车技术的发展方向汞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇背侈桃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菩饱凯,正在成为汽车行业的发展热点昆臼搐,正在助推中国汽车产业的转型升级放铂叭,从而进一步打开智能交通产业的价值赴。在2010年的时候秦慰粹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索触尝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尉,为用户提供全天候犀、全时段的服务号彤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务描辩,签约和活跃用户超过一百万楷,累计为用户提供约2亿次的该户服务忻,人均交互服务超过11万次棋尖。经过近七年的发展俺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标祈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用规酱、凯迪拉克采、别克头藉、雪佛兰上使用饥,倍受消费者青睐感懂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊栉统础,面对新的市场和技术趋势赣,基于车联网多年的探索抬、实践结合行业的技术储备祭识帘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驳磷,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛊,并致力于打造以车载信息服务瓜赏韭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朗,为人赣、车提供安全智能便捷绿色出行健,初步建立和谐的人粪阶、车插、社会互联生态圈滇叹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欢冈味、别克瓷稀桓、雪佛兰品牌弥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孺法儡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展餐赐。除了安吉星在移动信息和网联上盲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桂糕际、内容服务能力袜、大数据运用能力睦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矗途、B2C的业务洽偿砍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全既,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翱呛什、支付安全典,更可能引发行人安全和人身安全稍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墓家,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入任达侗,网络安全开发包括威胁因素识别寇、安全战略制定饱、安全措施执行嘶囱输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泞捍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤梳,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簿肌。伴随车联网技术的发展溉贤瑰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆线赊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶申倡屋。让汽车驾驶更安全唾、更轻松量浮挪、更有效瘦惜。   我们身处在这样一个时代九吃,新技术层出不穷使一切变得可能撮怪,我们也是非常幸运的一代人糕,能够见证汽车行业在国内负仟、在整个市场上有一个颠覆性的发展讲槐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徊阜懈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擂。同时也让我们对明天更增添信心和期待纱猩,激励我们坚持不懈的努力敖。   我们相信嚷敬撤,汽车行业的发展刚刚开始嚏素。汽车行业与其他行业的相互交流瑞伙册、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫。我们会和同行一起共同为之奋斗鹿坝甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾确:李芳" "   9月28日烂泌,在2016上海浦东国际汽车展前场孔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凸爆竟,新兴造车势力陛醋烈、养车回、汽车金融等领域从业者垫肮,走到台前其茬佃,与大家分享及探讨未来的市场前景汀廓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲然。    吕征宇括:各位领导饲瓣井、各位嘉宾挛把绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪檀手,刚才我们的同行说得非澈放樱好城,其实我们有一个共同的理念些,而且我们也有非常多的痛点摊逢杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歌梗茅,我们也有美国合作伙伴的公司寂栖,乐视的七大生态是有机的宦判,在零基础上打通的烈傅邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的连河唱,目的就像董事长讲的一样盒咎,让“蓝天白云”再飞翔婪霓朗,目标就是打造全球最先进的超级汽车幕孤归。    那么用互联却、智能常、电动把晌抡、共享的方式厘互裙,实现“未来”的交通方式逆督,我们认为汽车产业洪,还是没有被互联网变革的产业圃垮。对于乐视超级汽车生态而言经淡,我们有四大基石仍梁,我们相信社会化姆枚、分享化剩腑哪、互联化锭敞镣、共享化将成为我们未来变革的方向歇嫡煞。    从我们的汽车生态诞生以来瑞,我们保持着快速的发展仿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡阂,落地在浙江湖州 碉篱,这里包括绿色环保的环境存、自动驾驶的一些功能和区域露室附。    同时我们最近可以告诉大家耽操,我们的产品样车在美国已经开始路试箩间,技术在百米加速已经是全球领先了岭赊,产品的量产进入倒计时状态房洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扮挽,创造首轮汽车最高融资金额的记录邵冯别。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发公,协同开发也是我们在北美的基地供古画、中国的基地椭拨、欧洲的基地共同开发怒。同时我们的战略开发电动的底盘机构郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萄较敦。    第二个就是智能化盾擂,车是人工智能的最佳载体掀汞奈,乐视做了大量的投入惕,在硅谷和SSA成立了研究院褪灭创,在智能驾驶也取得了突破性的进展柔北昏。社会化就是刚才说的分享百蝗高,我也非常喜欢这个创意禄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聪谜,我们相信在共享经济的领域里诚嫌贫,无论是Uber的繁荣故,都证明未来不管是房子身婚惹、汽车都是重实用的趋势驶,所以乐视将战略转移细寇,推出车租赁的平台乡湍,我们叫做乐享平台窖搐。    其实最重要的议题睬,乐视作为互联网公司韦农钒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迫铣,电动化肩萎实、智能化涟郸、互联网化滦反佛、社会化掳桶,这四大纬度有密切的联系纲锨。    我们把汽车当做全新的载体鹃达,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辉卉察。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捞白腾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品农瘦,谢谢大家奉号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僧瞪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹缸伦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吵扫,他认为车联网冠,既然是大势所趋彻惹怖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慑餐巴,少炒概念迸隘,多做实事其庭。 以下是王侠发言实录派椿怠:   在这个夏末秋初腹考分、时令更替的丰收季节卷骡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机软,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枫。在此鸽聘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袱萎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来五涵撅,汽车产业的电动化檄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滑罚,而且也正在成为全产业链创新求变忙缮弯、转型升级的主战场莽。但是鹿氮橇,热点和繁荣的背后檄饲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雾,车联网也在热捧之后开始遇冷绿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰内。其实艾稿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辆,我们要理性面对猴菇、系统分析涣尖,既对前景充满信心维男赌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向领挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关哼菇,我们要清醒地认识到懊府,汽车的智能化和网联化是大势所趋呈每,是不可阻挡的方向汝。电动车还有技术路线之争拖陵衅、对减少污染和能源危机的疑惑艰协盎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勾方,没有坏处扭。汽车诞生130多年来面棱,除了带给人类方便之外慕罐粟,还带来了许多难以克服的问题潦霉,比如交通事故疼、环境污染和拥堵呈、能源危机等等扑。车联网和自动驾驶等新技术的应用局累,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泌刃虎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诲。现在不少基础薄弱的车企戎筐测,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵嗡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慌,多持观望态度坷扳菲,这也是目前车联网叫好不叫座镶孪柿、貌似热闹却普及率不高的重要原因欺毙。我想说的是蚕惜肌,既然是大势所趋始市惨,就不要犹豫不决跑弦,否者真的会给对手赶超的机会昆。   我们要清醒地认识到记掠得,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钞。汽车市场的低增长成为常态之后派勘课,我们对于销量的追求空间越来越有限摆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甲未剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卷汾。   我们要清醒地认识到寺牡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啤,必须是社会性的统一行动逻。一方面凉蕾,车联网是一个汽车生态紊腑哺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入美,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致并谭。另一方面谱扰限,车联网又是由整车制造商矩溉、产品供应商孙、内容提供商记荣、软件供应商习便、服务提供商差泌、网络运营商等不同角色组成的产业链刺泵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栓,打破壁垒陈,互相开放信息系统杜需偶,进行深层合作复烯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赐讽。   我们要清醒地认识到回培啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲齐,而是要靠一个技术集群的集体支撑口赋分。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忿墓达,如果通过手机就能解决的堤,其实不应该叫车联网赴通。大数据局骆奥、新能源技术辑贰、网联技术姥咎灯、自动驾驶技术免拱囤、传感技术耐恫尉、网络安全技术等虐,这些技术的应用都是相互影响哼、相互促进甚至是互为条件的噬苗。比如汽车共享和无人驾驶乳,就只能在车联网的前提下才能实现馁频腺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋悸,并给汽车共享带来更多可能性棘骨。另一方面思,与手机和家电不同的是促贬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程替匿,绝对不是有钱就可以任性的地方憾苟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻层,我们一定要避免浮躁情绪秒塑瞄,少造概念瞧,多在核心技术上下功夫散。   在刚刚结束的G20峰会上宿胃猛,习近平主席表示庞:8年后的今天塑榷清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步单、人口增长络抢翟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靶房,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减履瀑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乘。其实虑丝恍,对于全球汽车产业来讲氦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱送式干,传统技术进步的空间越来越小禾结。在这样的背景下冲疯,智能化稿读、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舵铅槐,为汽车技术进步提供了新路径弥全瑞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哩硼变。   今天亥,我们以“智驾未来痊邵吞、创领先锋”为主题笆,邀请各位企业家锈稀福、专家学者共聚一堂末,希望大家能敞开心扉姥仁沫,知无不言突腥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霓浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量前荣。   最后耙秆姓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功访,祝各位朋友在沪期间顺利仟跨、快乐差、安康莲杯驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型享疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306便,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埠堤茸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习灰沏,在下线前夕黑松解,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罗。 一扯燎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型低规皮。今年1-8月啥慕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膛乡催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磨身,以首款SUV——威旺S50为节点拒龚桐,一步步走向经济型乘用车领域搞,实现“MPV SUV双轮驱动”摹膳伞。对于未来产品规划楼,陈桂祥向网上车市透露使:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夕畏,并冲击40万台销量规模寸踌废。” 陈桂祥进一步表示姆:“北汽威旺的MPV洞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品富凤。2017年的销量重点会集中在M50F上剖,到2018年也会有全新产品上市齐。”    今年8月16日挛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线努,对于转型中的北汽威旺苛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焚粟窗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂督,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肋亥显,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辨。在陈桂祥看来扣吾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搔淮冻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荆。    二剔坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锻脑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吃雷。M50F具备明显的高颜值特征戎谜团,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澜固。而做到高颜值并不容易级,陈桂祥向网上车市透露陌诫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贬侵讥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钢遂。    从内饰来说绍跺,新车的设计均由轿车化标准打造燎龚,其配置在科技感先茨、智能化上都有出色的表现笺挠拖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控地。同时币硅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昆,智能化水平足以媲美合资品牌雇脚。 在性能方面理咳险,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搏棉枯,进一步满足消费者的需求傅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台显讨婆,到2020年威旺规划40万台的销量佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭喇贩。未来将在夯实MPV市场的同时枚率,进一步做好SUV市场靛恕岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇两糕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日是栖笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雀氰茧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谢嘶圈:苏州吉姆西蔡、苏州金龙岭、深圳五洲龙聪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吼挝勘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魏行,并对吉姆西取消整车生产资质泌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉,追回补贴资金粳戚荡。    根据通报飘掣肪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞥复旧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捻凉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卫。不过妨剂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锣律。 补贴新能源汽车的依据何在齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涪苹抨。市场经济最需要的是诚信啦。但是椽雄缆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻ū模害傻舵叫。部分领域缺少应有的制度约束捎薪,秩序甚至失范奸,这并不稀奇新溉同,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞密复悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惹。尤其值得一提的是吧配,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙灸。在这一目标之中蹄挺姓,财政也被赋予了其应有的定位讲宿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场械拣羚、社会与政府的关系滑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟。新能源汽车市场同样是市撑磐帷,从根本上说铜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窝济。新能源汽车骗补问题的源头景,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缄。    当然模涝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粱,不是市场取代政府秽懂铺,而是市场和政府有主有次肠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖福。说时容易做时难侮诧巳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僧片。补多少裴斜,怎么补搞驶边,补贴如何管理等等痪,同样都是难题梦诲渭。    为什么要补贴新能源汽车梯册鹿?可以摆出来的理由不外乎如下轰蚀泵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秤赂,只要予以补贴级,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展星。这么说不是没有道理趣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舶,成本较高钞。有了补贴猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搓蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗣提夯。只要有足够的补贴般,新能源汽车的发展肯定会更顺利都瓮惠。    但是牡硼,有了补贴怜敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邯?新能源汽车发展的关键在于技术固。有钱就会有技术吗泛?这才是问题的关键危躲。的确陇,现实中有许多技术是可以花钱买来的磋。但是散蜗朴,先进技术不见得能买得到狡输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可。各大汽车企业也在努力开发新技术奉悉崩。在这样的条件下理碎,新能源汽车的发展方向都是问题楔,怎么会有可供市场销售的先进技术谁泉烫?有了钱甫和,新能源汽车企业可以自己加大研发投入石骄涝,但是暮,研发投入增加窘,并不等于研发就一定会成功捌戮庞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滇阶,没有确定性的目标奈枯米,研发投入的针对性也不可能太强摧孪屋。在这样的发展阶段醋浪兄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舷,让市场自行选择合适的技术虎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的透貌劫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牟教容。优势到底有多大雷怪革,得看技术簿城。电池靠电力供应锤,由于中国电力主要是火电夯,最终提供汽车动力的是煤炭庆唱。只不过新,煤炭发电地可能不是汽车使用地沦特,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潮卫杭。污染是否减少哦,还得看耗电量的多少佬搜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量色。之后捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阮睛吵。传统汽车汽油有不同等级颠溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粉串深。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源希,这也会带来一定的污染黔馅。这都是比较时需要注意的杠笛翘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进热、充电不是特别方便的条件下宛蹬鸿,混合动力有助于新能源汽车的发展窜,但问题是捌街丧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钉篙垄?充电不便就不充珊,将“新能源汽车”当传统汽车使用闲匣末,也不是什么新闻副。还有蠕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晨刑干,到底改善了多少能源使用状况挨?太阳能利用技术的改进色,可能是新能源汽车发展的重要方向采蓄。太阳能丰富驼屎,足够人类使用牢繁舍,但是目前利用技术较为低下笨己授,妨碍了太阳能汽车的发展驼纳琴。石墨烯等新型材料的使用辜尺,有许多未知数推建每,也意味着有许多新的发展空间倍。虽然空间多大未可知苇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孰拦冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮?政府在新能源汽车上的补贴较多辨色皮。包括中央和地方财政补贴在内粉糙唉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朔。补贴力度惊人侥报,这是骗补的根本动力橡暴豹。当然态瓤私,骗补还只是个别现象梗烘,或者说只是占全部补贴的一小部分跺篓京。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁烦。如果问题的分析只是到此为止捶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策可侵胃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴,只有寥寥几个堤陛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耸桶娄。这些企业不是小打小闹的企业松祭耍,从某种意义上黔燎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篱沛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酿颊艰。这些企业按照正常情况下杜,应该合法经营才是胚坝怪,为什么要去做骗取补贴的事僧?从企业层面来看囱碳,这是市场经济仍然不够成熟的表现刚丘。在成熟的市场经济下辰溺奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盟池,至少应该是诚信经营的河猛。骗补肯定事出有因镰酶。    值得我们拷问的是焙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感露干?大企业铤而走险毒横怀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低典,企业不必费太大劲就可以做到互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辽凉佬,倘若没有足够的补贴险快,新能源汽车业务也是难以经营下去的吩哼。    政府花钱是要讲收益的滴盒。动用公共资源冬,就必须将事情说清楚蹋尘看。最终嫡蹦景,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痕斜挠。评价报告应该说明补贴的总耗费醋腐、补贴去向以及效果汲。这是国家治理现代化所不可或缺的付。每笔财政款项都应该用到刀刃上弯,都应该得到其应有的收益存。算总账忿父辜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展风,这个判断并不容易做到惶。仅仅纵向比较是不够的船,我们还需要横向比较涵达,中国新能源汽车行业与世界同行相比痊极末,地位是下降了茧毛,还是上升了氨。如果上升苔免翅,那么上升到什么样的地位们?如果下降尼楞虹,那么下降的程度又如何筒澄钦?即使有了指标数据寸衅,争议仍然会持续下去写酞。也许柔搞,我们可以通过其他指标来加以佐证汾。    新能源汽车的受欢迎程度貌诽狄,显然就是一个不错的指标铂示窃。2015年新能源汽车销售了33万辆灵诡朗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镀,那么实际销售数量更小嘘持迷。新能源车价格不低俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辜缉册。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖,更利于判断戊。北京小汽车上牌需要摇号澎喘,但是新能源汽车的号是单独摇的桃钉健,且获得的难度大大小于传统汽车敬内。这样凤翠辑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镐呜吨。他们选择的理由多是容易拿到车牌媒舵斯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跋癸竭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扣,还要摇号维保,获取牌照的难度和支付的代价都不斜伞,新能源汽车和牌照捆绑销售番喷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便春瘸骗,于是他们也可能选择新能源汽车郴。但就是这样缎糖谈,新能源汽车仍然没有流行起来羚。全国其他地方辈,也未见新能源汽车充斥着整个市场茅糠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烫,但是荤朗,我们需要思考藤藤,这些成绩中粱寐港,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果借桅僚?一些城市为了招商引资领屡保,鼓励新能源汽车企业到当地投资龋渺霖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹄。“双赢”战略的实施戏多,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力核府蜗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹿横喝,这样的不对称竞争扶持窟秀轰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徽锰匙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遂迪缸,是对新能源汽车价廉物美的期待来峨,是对节能减排效果的期待碳檀,是对先进技术发展的期待累物罕。这些期待都是合情合理的守实。但是痕,供给侧结构性改革还未到位木吗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墙垦屋,这才是问题的关键锣痴破。即使要给新能源汽车补贴儒诺连,也应该考虑补贴的环节镰,考虑补贴的对象幻丰赊,考虑补贴的效果裤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴补瀑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郡夯潍,不能有效激励新能源汽车技术的进步程公舍。如果一定需要新能源汽车补贴纱污,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效促。这样的补贴有点后期资助的味道角攘翔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兽。但是惊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂,那么它就在这个行业有了竞争优势馆,实际上不需要任何补贴刚秃,就可以经营得比其他企业要好靖拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馈,扭曲市场行为目。而且会堕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱。新兴技术的成长在萌芽状态挤焚踞,可能没有竞争力健,但是皖褪加,经过一段时间的发展之后椭,就可能显示出新技术的力量景。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埂测,今天领先的技术挖,到了明天就可能落后秆合。这是技术发展的规律性所决定的栓乡爬。为此尉失烹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忻,因为未来的不确定性穿对,没有人能够确定未来的真正技术路线趣藤耍。留出市场成长的足够空间屏,可能比别的做法更加重要绥淑。骗补问题的出现锹涛幢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轰搭水。    基于现状峰社按,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警夹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞪。这些年的财政补贴惦袒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会金蜗刺。相反尖,效率不够高的补贴汲窖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孪。现有的补贴如果不是投向终端插酒,而是投向技术研发股裙,会不会效果更好点呢粳卫?个人汽车消费纯粹是私人事务般剖佛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向两嚼拇。骗补问题的暴露碑寡朴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秽效笆。补贴本来就在退出闻兴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掠桔需。补贴旨在鼓励研发涛,鼓励新能源汽车技术的发展搔,而不是其他具体的消费目标吝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逻糖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菜染蛔。这样的技术支撑出来的产品侍武犯,还不能满足消费者的出行需求藐肯路。财政补贴可以退出忙科汗,但可以通过科研经费资助的方式饭,鼓励新能源汽车技术革新商能郝。同样的钱艾,花在科研上的效果乳覆差,可能比直接补贴消费更加有效洗十电。创新驱动发展战略的实施歪墨惕,从根本上看攀魔毖,需要依靠的是技术创新朽。在技术创新上多投入髓罐饭,并注意投入的有效性巾湘楼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笛跺刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛悉:李芳" "  今年7月底喀颊,在2016年世界500强排行榜中俊兰纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冲促鞋,比去年跃升47位彻,排名第160旗弓前,引起国内外企业界谁、尤其是汽车业界的瞩目歧。    今年伪翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊姬。恰好是在10年前猴捣蹭,徐和谊出任北汽集团董事长蚊刊,策划悼、主导默垮、实施了令北汽集团由乱到治睦女蕊,由小到大内,由弱变强的变革芜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗、有益湿、独到的成功尝试帽。但是凸苯,当中国经济网记者约请徐和谊辽,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓,谈一谈自己与北汽集团时仁,徐和谊温和顺皮、憨厚地笑着说榔末端,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揉斧冲,少谈来煤公,少写膊。    于是呈十,在不久前的一个上午漓踢乌,在北汽集团的一个会议室里弧掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道变萄。今天是系列报道的第一篇幌炬。   当时隘敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班屡抠,实现跨越式发展”的战略迸,以及构建整车欢卸、零部件仓情、研发党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎。“老徐这人的特点就是说话算话林某罕,真抓实干吾。眼瞅着北京汽车研究总院菲融、海纳川汽车部件瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务库顺、新板块一个接一个地建立起来陷膳蒜,形成有力的链条洗,轻装上阵墨,并有序运转”喝峨。 北汽集团党委书记绢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展失火噬,连续多年蝉联世界第一猴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎壁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顺。    世界汽车产业的竞争是国际化的距恍叹、规模化的寒虫蹋,更确切地说是集团化的袒栖撑。观全球汽车产业格局牛,能够称得上汽车集团的菩氮蹬,美国有通用界袭窟、福特筋男,德国有大众潘纹、奔驰沉、宝马叼舍,日本有丰田岔橇茎、本田扇葡筹,法国有雷诺-日产躬、标致-雪铁龙辩,韩国有现代-起亚飘硼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弘,谈到中国的某一“汽车集团”海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陈,没有自己的品牌和产品途癌坚,不就是一家投资公司吗圃花妹?算什么汽车集团!    每年饭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袜参耸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇舌赶,不但被大众蒲、丰田嘘疏举、通用们甩出几条街刺船,也常常被长安倦踞醒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漠。    因此玛溉懈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧私究,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没妈慧。    过去10年间萄丸嵌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后访才淘,在汽车产业集团化方面做了大胆嗓、有益的尝试黑巾冒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体极河雷,逐渐培育新揩、锻炼成为一家颇具规亩溃和实力的汽车集团溪,在研发剂本、制造馅兢、人才腑森、创新漠蔽守、管理等各方面实现了标准化涎歇赶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芍败渤,曾经拥有一定的基础和财富陕,令人期冀;同时你,由于分散化霉闷拔、碎片化马逢,更存留令人难以释怀的遗憾吐。    北京轿车工业与一汽斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亨剑,有考证甚至认为牡疮聊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吃娩使。    据汽车老人陈祖涛回忆态,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卞垃,北京生产的轿车最早使用了自动挡容,而对手只是手动挡喀腔猫。    上世纪六七十年代村佩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缓惕,成为一个时代的记忆如蜗脐。    而同期始纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贫,遥相呼应的葛七黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130底醛。    改革开放后次晃垂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悍。    到上世纪90年代盒都,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃琼芥、称王称霸戮。    特别是2002年瀑切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匪奋,也创下了高速成长的纪录谁被旁。 北京牌212越野车    可惜的是攻骏艰,在这些看似个个突出的单体层面之上屋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淌,除却福田与现代略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓦级,还被同行作为茶余饭后的笑料祭。整车企业尚且如此澈沏蹬,北汽的零部件企业就更加不堪了瘦屏。由于资金朝哇伦、技术和观念等原因彼港瞄,大都跟不上主机厂的技术升级凛氮戊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日腾擦埠。    忆起十年前上任之初的状况甜铣,徐和谊对中国经济网记者说沫邵,当时的北汽一盘散沙拧溺,特别松散慰逢,单打独斗锯性,各自为政碱挡句,互相内讧实贝,效率低下……照此走下去贤认,“没戏讥取,一点戏都没有”!他边说边摇头拘。    由于资产结构的相对分散门,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猫惭青。日常运作中劲桨棉,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘,无法形成一个科学的集中管理机构阿斡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橙枚,深入企业经营管理了抠。    2006年10月底密,徐和谊出任北汽控股公司董事长快,恰逢“十一五”开局之年瓶百,他率领北汽以科学发展观为统领芍嚷讣,对产业结构和发展战略进行了全面迁麓睬、系统仕句、有效的调整揩吗钎。    有北汽中层管理者清楚地记得陕核,当时胃蔬扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克,实现跨越式发展”的战略本默舒,以及构建整车扑物潞、零部件阂读、研发拱歪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄。他说耪得,“老徐这人的特点就是说话算话臣,真抓实干携。眼瞅着北京汽车研究总院臀、海纳川汽车部件鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷、新板块一个接一个地建立起来税,形成有力的链条哭镶尝,轻装上阵泌唐,并有序运转”释。    到2009年费棱,短短3年时间德策背,汽车年销量突破100万辆大关年,销售收入突破1000亿烯,北汽集团化战略初见成效蔽葱绿。 2016年挽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屎授庐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”违砰崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镁,公司治理结构进一步完善盯,集团的功能定位更加清晰;同时枷蒂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畔开椽,并将在人才吸引琅边、产业链完善及兼并重组中咎,发挥出更加高效的运营效率龄驳。而外界则普遍认为蜜垫梳,名称的变更浓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源年妊擒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镭巳虚。    “北汽控股更名为北汽集团蝗埠,是北京汽车工业的领导体制竿尾、管理体制的一次重大突破匠筐戮,找到了北京汽车彩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颓上,徐和谊当时说舒腾。    随后斜哀钩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墟烫顺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘘撤污。根据规划悍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元念,大力发展自主品牌巨沃,完善和打造全产业链惺煌遍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怒独扣,进入世界500强擎川贺。    “说到做到毒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“默冀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饺挪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破北持贫,战略性新兴产业蓄势待发铺骂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升却帕,各项增长指标位居中国汽车行业前列含,成为近几年来最具成长性的企业集团刊腺钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本污:李芳" "   姚景源认为擂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潦牛舶,而产业政策需要与时俱进糠。    杨裕生表示趴泄林:应适时推动电动汽车市场化瞧兜,也就是补贴退坡拿,一直到取消补贴空。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断淬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重店湃香。但是柯刹党,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸椒麓,不宜鼓励苍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冀。    侯云春指出鞠拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶劝伪,两手并用呐,推动新能源汽车健康发展拒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示等赂,表明在国家相关政策的助推之下凌险般,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视。其中费限市,规模巨大滤、涉及金额超10亿元的骗补事实米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑟。昨天鹃,几位专家学者的观点引起关注锻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刹舜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从。对此送廓逞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示合飞补:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衅、必要性的措施苗希曝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预皑冠,而关键问题是怎么干预心,干预什么渭麻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持表浇贝,而产业政策需要与时俱进”天矢,他谈到其。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椭蔑晃,并提出产业政策应该遵循四个原则崔。一是产业政策不能替代市趁ú谢;二是产业政策要管产业京,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饱。    杨裕生也认为罚袄,目前的补贴政策有两大问题坎,一是单车补贴过高舰,二是补贴总额高熔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僚,副作用很大扰京菠。    在新能源产业层面牟煞贾,杨裕生表示既究嚼:“应适时推动电动汽车市场化献电,也就是补贴退坡陈,一直到取消补贴起闷半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都斤浆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辽烘稼。在技术层面册,杨裕生认为县现,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糠辣,第二就是发展不补贴莱铰、已经市场化的低速车槽祥叉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高线俩纪,不宜鼓励间,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帛寥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外校念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疙害,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻脯,两手并用衔诫杉,推动新能源汽车健康发展形。    侯云春解释说何欢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抢抽驶。一方面大家喜欢用补赔踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疮臼蜂,政府和企业共同努力胯磺,使得新能源汽车能满足消费者的需求峰帅,开拓新能源汽车的市场版。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玖埃票。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦茹:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢,赢家当然是我们斯杭。我们不担心其他的避拎统,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务官环谓,我觉得只要我们做得好枯,一点都不用担心畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涝撕败,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一类,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授场伤入,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栓钉蔷。其中特别谈及奥迪与数字化戏。    施泰德说媳替,到2025年以前匪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垛?汽车行业正在经历一场变革识权嫩。对我们来说姥库剔,有一个非常重要的关键词沃讨多:数字化痪亩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豹儡仑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奥悍,我们眼下所处的时代嵌,奥迪科技一直处于领先地位峨,并不断进行新的突破武床。对于数字化独,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商监伟保。到2020年时涤行杀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迷粒,这也是我们引领未来的一种设计嘎,包括其他顶级科技透繁,包括我们的传感器龋蓉赎、雷达燃缕、激光大灯等疲精,都会进一步巩固奥迪的领先地位焕说。    施泰德说怒痰星,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哄查,我们会全身心地投入到这一点梦签妻,包括3D地图碍缎歧,导航等应用拳埂脓。对我们来说史落,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甭始如。当然俗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氛靖发。    在回答有记者问苟蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走武,有哪些优势恼躲?在这场竞争中蔑膏,谁会获胜”的问题时山,施泰德表示啊郊褥:如果我们做好准备的话撩萌,赢家当然是我们撵。我们不担心其他的芜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕,我觉得只要我们做得好幕嘛,一点都不用担心挂。    施泰德强调乐辱评,在某种意义上甜,我们也是一个初创企业部拿宪。其实孤,奥迪有很多细分部门宠鬼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冈酸坝。如果没有这样的合作寥届,你很难相信彻视,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远情掏耸,我们能够成功地实现自动泊车裴、自动驾驶等晌啡。    施泰德预计炕绒,2017年凉,我们要推出新的奥迪A8撼噶,自动驾驶的时速能够达到60公里煞,没有别的厂商做到这一点涩浚。如果我们明年能做到这一点的话牡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寥舜,启迪未来”妻白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑苍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谭骏刺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萝畏。庆典活动前夕很,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浪垛。一汽-大众汽车有限公司董事镣溯、总经理张丕杰除了对政府蕉吝、经销商荆颗、员工改喉壳、用户等的支持表示感谢外欢膜,他也坦言绥己默,在新能源损窘侧、“互联网+”等方面靡男,一汽-大众起步比较晚工,这些短板正在引起高度关注槽旦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芥胁,“因为有你加啦潞,心存感激”描起,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茅布,来感激这25来帮助我们成长的所有人碱蛊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铝淀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬。从前辈讲起尖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杏讼赌,还有陆林奎等等的领导使吩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策申霉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铺粹敢。   25年来访恭陡,我们要感谢的人非常多袭醚煽。感谢国家和政府的支持与帮助朔戳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厘耍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀罢。例如成都愧潘,成都今年是高温天气死辰锹,最高气温是37.5度而且是持续的讼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腻裸呸,政府部门给予了很大的支持和帮助奖纱平。   我们要感谢1250万用户脾规,感谢他们的选择和信任发。一汽-大众从项目开始建立横九,一直到第一款捷达开始投产苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的茧典,它的初期是走过了一段曲折的道路设另。正是在困难的时候蓄铝泼,是客户帮助了我们芬、鼓励了我们堡。还记得在困难的时候朗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国落眷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺檀恐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刻庭孰。一汽-大众的员工非常的进冉勐涡怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镭稠、吃苦耐劳仙漆疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扇牧不。大家知道一年365天新芬,如果周六周日全休息就要去掉52天踌嫉膊,把所有的节假日都去掉访啡湃,标准工作日应该是250天劝秆菠,工厂的康采恩标准就是由此设计堆蹭。而我们加班到300天尸,320天是常有的事讥囊害,员工非常辛苦搔措,所以在这侮酮篱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肉恭炮。   要感谢中德双方的股东笆散。要感谢他们具有前瞻性战决策劣百,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皮到糕。一汽-大众的建立奖蒋媚,当时在中国的汽车合资企业陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家轿摹坡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔫贫痰,股东双方做了前瞻性的战略决策澄,才有了一汽-大众惋,我们要特别感谢中德双方朵彤梆。   在一汽-大众发展过程中呕埂孟,比如一汽-大众西部战略劳裳陵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睬。一汽-大众在西部建厂的时候狼按垃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姥创翻。现在在西部的生产基地浦扯,今年他们的产量突破65万辆纬拷对,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唇,在股东的决策上由一汽-大众执行的固太,也取得很好的效果袱传。此外梳柔骡,还要感谢1200多家的经销商炕、700多家的核心供应商合作伙伴盘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展报淬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楞草。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梢校反,中国适合于家用的车型非常少集弦。25年来篇继,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆景枫画,上缴税金3700亿元痰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泥泪胖、奥迪两大品牌12大系列产品舒失。   25年来拾耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圈死,带动了中国汽车工业质量意识的提升舰险。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌携飘沟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斧浓污,一汽-大众是领先的骂段。同时捕颓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灿崩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隶。首先拧徊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑司殊究。一汽-大众的体系不是一天打造出来剁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的突跺。   其次到才朔,一汽-大众拥有一套完整沫俺翠、标准的制度和流程的有力保证畅哗风。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰街挠,制度和流程是保证铝钉荚。   再次辉跺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粕萌,在经营发展过程中有很多难题需要解决灿兽票,有很多矛盾需要平衡斧茶,用什么样的标准来平衡嚷浑弊?底线是什么逞土牡?那就是质量魂峭巳。一汽-大众一直坚持质量至上对范,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呸怕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关促肥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腊,这也是质量至上的战略要求采砰毫。   此外揣棉,高品质的人才欺拎街,具有工匠精神的员工竭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质珊湘、传承的文化也是高品质版,得到的技能训练也是高品质纬烧。拥有和企业共担风险的合作伙伴怕,无论是过去能潜镀、现在还是将来都是这样裳袖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起比。一汽-大众在自身发展的同时显局,也考虑到了整个供应链的协同发展密酷,对于整个价值链会有高品质的要求频。   最后星,一汽-大众在努力践行企业社会责任倡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峭估缎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚎,既要总结经验和收获己。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匿闹静、走了哪些弯路苍,下一步应该怎样避免驰炉伎。   如果说到过去的不足柏勺,SUV细分市场比例快速提升雾,一汽-大众对此准备是不足的边抚巷,对新能源匠融脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚搏队。一汽-大众对于未来仍然充满信心率醇,这些短板正在引起高度关注盘番,企业正在考虑这块短板如何去克服唬拔刨。   2014年瓢缄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掣粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镣婪入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碱禽。   面向未来蓖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜琶,保持创新册首城、驱动发展克侥侈,并释放出更强的增长动力墨。同时贤衰形,也会与各方伙伴实现合作汞,实现更为广泛的互利共赢口,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任催醒,不断回报政府撮沸、回报股东凄掇、回报社会巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间九材荣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荆。他表示纷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豪,并将继续保持限量生产以追求独特性臼稀期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浚犯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型设倒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante马堑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穆迟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尼蔷耗。业界有所疑虑的是卜欺嫌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煞。   对此涛督访,薄亚铭向记者表示娃吞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拦,但都不是便宜的车型哎麻。Levante的价格达到了100万元左右芯,Ghibli的价格也达到了90万元左右淌戎撼,在产品定位上依旧不低夺挎兔。同时汞呕菇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产山棚午,依旧走高端化路线邦。薄亚铭还讲到臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尾沁芥,不会把目标提高到每年20万辆迹、30万辆的水平睫斜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阶膘,所以我们能保持品牌的专属性哼徘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偿澈都,他表示据伎:本次车展上上市的新款总裁车型完,除了在产品上进行了升级外晃揉,还提供了多种个性装备糯陶,客户可以从中选择很多种搭配箩价母。此外酷缅碍,新车在性能上的提升显著效,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懈糠、动力最强的四门轿车碳紊尸。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侣膊廓,开始尝试电商销售模式导。薄亚铭认为崎贾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耽,因为中国市场的客户已经变化绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茎嗜,现在有很多人都用手机去买东西尾司怯,这是市场发展的趋势扮桑轨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梧间寸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式地虚墩,即用户车主首付车款后挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嵌藕齿,到整个租期满了以后狭缕,这辆车的物权就归给该车主尼幻,该模式类似于分期购买滔累犁。   薄亚铭说领:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戌仇诲,但是在中国市场还是刚刚起步捎摹,有一些量产车会采用这样的方式做衬莱阔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殿。他还表示芦逃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策什畴,其实反响真的是挺不错的疤岛隶。尤其是北京菱厢、上海这样的限牌城市雌。通过租赁的形式谁韶此,牌照将打包在租赁费用里面慈车刹。当车主买到车橇,即启动融资租赁手续黄姐起,拿到车辆牌照糙,不用为没有牌照而担心豪弦。如果是企业车主拼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膛落德,是非常划算的帽捎痹。”目前霸镜,该项目仍处于试水阶段卡该勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "新能源的发展镣铂献,是大势所趋煽朽,但具体方向篓譬,也扑朔迷离享坞雾。    电动车会成为未来的主流吗雌?现今的新能源汽车产业健康吗踏?什么样的新能源政策更适合我国国情佳?    2016年9月2日涕苏巨,在2016泰达汽车论坛上缓忍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙卷,他认为干靖编,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喂淳,恐怕不可持续涕姐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外松肯羌,何光远认为太灯汕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缴尘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挪娟牡,这位87岁的老人谈起汽车工业豢,依然有些动情藉水。谈到电动车发展每锣,他认为好瞪,把电动车归为新能源汽车是不合适的授蚕年。因为搅穆券,第一疾,电不是新能源梁,第二伍,电动车也不是新东西倦沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解先陇,电动车诞生在1834年缔委深,是英国人罗伯特·安德森发明的秘莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惫。    何光远认为跨碎茅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贤点晦,不科学绢刑售,应该给它正名澳,就叫“电动车”泄换式,或者是纯电动车舰。何光远认为随趁,电动车国家政策的支持力度非常高衰,所以它现在发展比较快惮,去年生产了30多万台扳斥,但它还是有很大的局限性凶啪沸。首先侍苍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闲,可以长途旅行使用奔篇诗。即使快充也得半小时以后片龄,但是经澄幔快充的话曙县,这个电池的寿命也会减少沪,慢充就需要几个小时川惯,充电的时间很长架。另外沮鹃惨,行驶的里程很短抽详,有一百几十公力就了不得了姑,就是很好的电动车了价宪速。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咆算烩,我认为不可能持续蹈。”何光远说课菩碑,很多企业是因为补贴才做电动车堤,事实上盾并茨,内燃机节能潜力还非常大亥戈,缸内直喷技术馁颅巢、柴油机的高压共轨技术楷雾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囱彤纳,因此褪晾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雀,不能被动野⒒缑础,节能是最大的减排烽墩。    甲醇车大有前途    现在吕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赖觅,因此聪沪抒,各国都在研究替代能源与新能源汽车芹。美国汾踢、欧洲桅谦、日本旅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抬缮,但因为资源禀赋不同崔侠,所以技术路线也有所不同捅。    何光远介绍说佛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炼陋,在某种意义上讲然蜂哦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量博,虽然同为乙醇侧坷硼,但着眼点不同;日本缺乏资源届,自身资源利用问题不突出钱钢扛,因此谎渐塘,把提高汽车燃油经济性作为首盐鹂G汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忍裤,日本也在搞甲醇的研究计,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琉炬翟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝取。    在能源掣、交通珐、环境酥权赌、经济四位一体的框架之下卉染,中国又该如何考虑替代能源的问题撵?    一直以来副焦,煤炭是我国的主体能源仁衡茶,占我国能源消费总量的66%至70%厢博。何光远认为挽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愧告苛。推进我国能源生产和消费革命田,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳖了。而在煤炭发电供热的同时鲸侩怜,可以产出甲醇坎棉,可以为内燃机提供燃料湘念荷,所以商,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畦辅撤、高效利用是紧密联系的妙池琶。    此前浇判,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绅汉迁,这4个省基本上就是产煤大省蓄、山西瞪朗笺、陕西敞缓、甘肃莽、贵州疯廊、上海市涛浇鸡。现在规模最大的是山西懊夕、贵州般妊,其次是陕西帕。    何光远介绍说掀桨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准任,车都经过天津检测中心检测始炊,上了公告巳,经济性也是最好的狼凑。“我去看了加注站豹沮,M100甲醇100%烧甲醇糙,2.2元/升芍,现在已经降到1.7元/升了灯何题。一个半甲醇就可以代替一个汽油末猩。所以说嗽人坦,甲醇还是很有希望的莎臂尚。”    今年3月份恒卯目,工信部棠、科技部佛缝脐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肚,验收的专家组由何光远担任组长去验收撂。何光远透露说惠幢恃,山西验收以后究,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告蔡细幻。现在饯螺,在各个部门已经会签完了诡,在等高层领导做最后批示敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千羞谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱巫苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏搜巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰,力邀政府陈绿肉、行业回仇、企业菲嫌味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯裳惯,寻求产业发展有效途径烘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遁曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们李信、先生们梯阶角,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容家估芭。今天讣滑缔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适,解决大家的疑惑吓芒透,为什么要改革锭?现在存在什么样的问题挛聘郊?第二伤绘旦,改革改了什么佬?主要内容罐四、实施步骤蜂菏、目标荣脐、原则篡斯年、政策选择等等洁煎连。第三里孙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郴晨车,改革试点取得了哪些成效查,用一些数据和大家进行汇报建。第四彪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虽藐湘,从国际上来看署驾霓,自上世纪不管是美国分块、欧洲酞卉、澳洲还是近邻日本灰缝肯、韩国逝悔、台湾等等秘项呸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么,至于费率为什么要管制蒋?为什么要放开党吭墙?这个也可以做一篇大的题目坑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趟叼,逐步地向由保险公司自主制定转化欣呐叛,定价因子的选择就是什么样的车保费高桶朽宫、什么样的车保费低簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝杀。   但是帮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虾紊,还不能叫现在完成时氰痰。比如说美国若干个州肉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏浓踏,因为不同的政策取向有各自的利弊仇滥骗,这也是一个非常复杂的政策选择过程贸。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘,改革前和改革后膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晚恐卿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睫泛慷、复杂化氯吾,定价更趋精细化聚冯犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应当疽。在澳洲一些国家圭,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄。对于我国来说剃螺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呜,从2011年开始社会或者舆论竭盘琅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈,行业本身也长期苦于在低水平伸烩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘉。另外虫盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剖绅,在这些方方面面力量推动下侥浓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篇腐。   在改革之前是什么状况技?简单跟大家介绍一下芒娟。从人民银行管理保险行业开始路哎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崇,在保监会接手车险市场之后盼患袭,也是保监会统颁条款费率篙骨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缺哪枪,整个行业亏损忌渴天、消费者投诉也比较多驴晚适,所以到了2006年的时候填善释,这个改革又走了一个相对回头的道路毋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茂前,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微身凳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荷桔瘟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扰,比如说行业比较统一耿袖,消费者认为条款费率比较容易理解炭滤低,恶性竞争的风险得到一定遏制徊伟,但是负面作用大家可以看到淌便泥,一个是条款法律风险很大澄肮,不能适时的随着道路交通环境叙、司法环境儒坟抗、社会经济生活环境的变化适时进行调整猛擦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔燎胸埂、无保不赔督、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伍涸。   第二乒,在监管方面定位也不清晰监。对于一个自主经营吾、自负盈亏的保险企业漓丁,没有条款费率捷脚胯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烩既,改革发展没有动力袱舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力女,所以整个行业是在一种规哪崾姑海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巳寥。   在2011年谅俄、2012年前后经过评估淳肉飘、反复的讨论裙何,其实当时市场上两种声音都很大袍吩,一种认为行业就是应该统一规范标准化帝胖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沁朔浇。经过反复的评估和权衡宝京伪,也是在十八届三中全会的指导下深,改革的方向目标原则最终得以确立豹巍刮,这是在当时发布的两个文件起,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄搜挛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猴风秘,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理份稗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担地垛、保障范围撵泡凭、服务都有一些诟簿囟浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疏俺慷。第一个是维护投保人保险的合法利益灯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罐。第三个原则是稳步审慎推进雀歪革,根据一系列的国际比较研究坡香,大家还是从中得到一定的经验和教训稠期,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果另弄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训式喜疮。所以虫谦贯,最后选择的改革途径不是一步到位署仁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雾褪,它只是在长期的甚至六年认潍、八年窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹦休厢,这是改革的一个总体思路薪,从条款步蜗、费率憨、监管三个方面这是一个简单的概括拎队泉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崇即弊,大家不用仔细琢磨当中每一个字嫩焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氓翁,双方义务关系是怎样的标准化流程签。   除了行业示范条款之外棺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验破扫,不管是欧美还是台湾肩防菩、日本便,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铰、百花齐放的状态吧盎,因为每个合同涉及几千个字寒咐,实际上幢貉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冗裴烂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗凰。   在费率方面分成两个部分逃书掣,一个是行业的保费水平必富,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靡遣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇蹦臁,对于汽车来说嗓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平回蜂。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎贫疯,收集各个公司历年来的承保理赔数据拖程,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郡、科学的定价的参考狄模颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侍迁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翁波揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司底颅豢。在行业基准保费方面酞湿炮,行业协会做了以下工作蔷骑钳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撑芹钠,在这个层面角,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平空岛,其实是相当的弱嫌科,这么多年来的承保标的品,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翰狡、编码实际上都是不统一的归,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彼嗽辅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂瞳吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库解济,这个数据库目前正在申请国家标准郸潮季,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸颁,对每一款车归集了二十多个基本的字段垂疗炒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弄舵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告次经撮,给消费者购车提供了一定的参考未,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似筛厦。   在行业提供费率参考的基础上两,保险公司它是怎么定价的赫剁?现在也是大家很关心的一个问题疏郴虑,为什么有的车费率高扫、有的车费率低舱没,为什么今年高明年低偿矗?在不同的分类当中有一些差异先?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肖,分成从人因子和从车因子两大部分坑,每一类因子当中又有若干个维度褥暗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堆勤萎、风险定价能力泡、风险管理能力自主制定的泌晴步。   比如说燎郡汤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粮、他的生活方式埃教、他的信用程度等等柑撇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险排井煎,它的安全性双踞、可维修性等等悲患,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寺固,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浦霸上。   国际比较先进的保险公司歇,他们通常采用的定价因子猜驾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氖某信,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱书,这个差异可能我们现在还难以接受人犊虹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃。   总的来说漂伶,保险它产生和发展的基础是数字法则袖十,在大数据的发展背景下快,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暮担。   前端越放开后端管的越紧徘氢透,如果费率市场化以后叔辨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稍备嚎、整体亏损的这么一个状态笨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挪趟。   实施步骤录饱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尺吞畴。到今年6月30号为止茅,第一阶段的改革基本完成了繁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率无,不同的索赔历史对应不同的费率叹纬,不同的车型对应不同的费率廖俊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兔揭,这也是改革的目标锋触,首先是平稳过渡既。   下一步皋,费率科学化翔迸晴、精准化宠、精细化程度会逐步的加深啥涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的际。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场两禾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淬,经过一年的改革试点方看馅,消费者从全国范围来看吉俏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拔僻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囊汰,对于高风险靛履、高出险的消费者警狭矾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费波臀袍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苔材淮、道路交通安全水平都得到一定的提高诡浅棵。   从行业的整体情况来看锤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵稻,增速营改增以前是11个点世途恰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腥,仍然是持续稳定增长邻贬,这一增长是在保障范围扩大蒜邻、车均保费下降的基础上实现的娶伎,车险行业的承保效益基本保持稳定秀蒂的,综合成本率是行业常用的承保效益的指标技诉狠,两个点的承保微利迟缓。   在保险行业层面来看刚卫丘,公司的定价水平趣冯楞、服务能力在稳步提升的敖敢棋。外部正效应也比较明显沽透韶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汝赡娥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徒搅司。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函叛,大家开车上路更审慎了派,小额案件在索赔的时候可能更理性了睦忿。   下一步工作笑集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竿婪,也就是说除了违法犯罪不赔瓷,除了不可保风险不赔寂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎吮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劝肯、不同的投保人欢宦、不同的车型价格的差异会越来越大搂坑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隧捷驶,更好地提升保险公司的核心竞争力壤咯略,也更好地促进道路交通安全间澳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰卧泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴诚堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝辑捌,力邀政府庇谐从、行业衫、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦,寻求产业发展有效途径荒促脑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑扰。第一善号汕,SUV这几年是高速增长薯,我们做一个判断贤,这个高速增长就要成为历史了舰摧甭,往后没有这么快了毖拍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倒解,份额还会提高谎赋捞。第二吠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咳把肋,就是份额和价位双提升踩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赊删,之前是低价位提升份额攀,这次是价位在提升牟鼎、份额也在提升孟。而且我们判断还具有可持续性南。第三簇系,汽车厂商将会由过去的腐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔫、弱者更弱宛囱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熔缔惨。在此主要介绍前两个械吃隧,因为时间比较短垃嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玫撑。从图中可以看到蹬羚,从2007年开始羚廉另,SUV进到了一个高速增长的阶段勤校佬,连续九年年均增长率达到46%岸,今年前七个月也比较快涛,增长38.6%量痰屑。此外莱酿,市场份额在迅速提升表呸,今年1-7月份市场份额达到40%泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赡,过去几年每年4个百分点官慑,去年涨了8个百分点科憾,今年1-7月份又长了4个百分点帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%薄薄,SUV全面热炒概胺,豪华车粒潮坝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高化女,下一步还有空间淮健。从这张图可以看出肯妻,一般的合资品牌晤挎匙,SUV比重还偏低陶粕讨,豪华车和自主比较高房,不同级别里面SUV占比较高稻瞎久,不同价位车里SUV比重也很高蚂,还有一线懊、二线坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻栏,不过一二三线的比重是去年的数据辣尚藩,今年前七个月是四十了电,今年没有注册数据可以看得出来炼嵌。   但是戏,我们说这些年完嘶堆,suv领域基本没有在空白市场卞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掸度,需求就会出现放缓的趋势限,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邓杏,2012年-2015年逐月都是向上提升的寐花罐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肋激,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痹彻颧。相对于去年烤,虽然今年全年涨了5个点挝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峦晴淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了同东。   但是典,我们说还有增长的空间鸥违居,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点表睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韦樊眯,大家可以看得出来乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骄合翘,大约在20%左右弄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国释淑、加拿大吠告盎、俄罗斯这些国家傅椽醒。这些国家总的来看是地广人习〕铡,SUV占比比较高坤,人口密度比较高的SUV占比比较低缓盗,但是也不完全成立巢挫鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高想袒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亨巧剑,这不完全成立点赊,这两类国家的情况是存在的魄蒂。   如果跟美国相比竟,美国是把皮卡不作为乘用车乘痴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咯菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搪委,与宽口径比还有11个百分点娥瞧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爬涪,五十多不一定是峰值点敖。   另外底,欧洲这几个国家卿淘,虽然SUV占比低褂浓,但是比重也在提升拢寇,从8%涨到25%累,SUV的热潮是全球性的得渭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下归肪农,美国掣毛、加拿大这些SUV占比高的国家杭浓搪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兄烂伙,大部分来讲可以占到40%左右埂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桥伐悄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低构贝,欧洲这些国家就是两类喇眠茂,我国应该是随着美国坑兼、加拿大猛、欧洲这个情况戈点,因为我们已经占到40%的份额了十,如果按这个去计算怕,中国的三厢轿车是48.4%辣朗,还应该有十个百分点的下降空间蛙拢恨,下降去给谁昂垦抹?基本上是SUV侥半柏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幢搁昂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莫僵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羚波铅,这就是我们对SUV的一个基本判断矩苫叭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化违,就是份额和价位双提升倦,这是非常不容易出现的一个现象窖,如果把它拉得更长一点看刷梨皖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吗扭挽,2000-2010年连续提高了巨久凡,最近这几年不太好涸好似,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瑞钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屏,2004年闪梳、2008年抡食、2011年悸、2014年咳,其他年份至少是相等的平碴,大部分年份是比它高镀苇翘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昆舶挞。   现在一个更积极的情况来看坏胺,就是我们的份额在提高茂,如果以总体的市场为100的话讼徽拢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疵,如果以生产量为一百的话蛋伶笨,我们的自主品牌已经占到了35%陪,其中提高最快的就是SUV权贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佩崩,它占到了一半以上的份额阮溜布,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掠,以轿车为一百贰染,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炭屏,连续几年都在下降贡,轿车竞争力在下降泛潦。但是自主品牌总体上的份额在提高翔拓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牢床,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廓,这个销量在提升宫性炮,低价位的车销量在下降挠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扇先嫡,增长最多的就在这个5-15万区间茅未。以自主品牌自身为一百的话滴退勾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擞凌屋,现在只降到了3.4%械淬搽,而5-8万的车这几年也在下降闭上怕,增长最快的8-10万的车和10-15万的短,这两个价位上涨的是非常的快骨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%为理列,自主品牌的车价格明显在向上走悍浮迟,这是一个积极的变化舍非。   另外粉攀绞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哼十,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拐欠皋, 10-15万区间含放,自主品牌在里面也占到了28%瓷据拨,这个变化是很积极的狙郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肪蜕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羌庙,最高峰是2013年213万表,去年降到164万访,但是SUV在迅速地扩张奴,大家看这个SUV的比重陀,原来是二十多万辆韧目辞,去年到150多万辆屑绦圃,右边这个图是10-15万琳恫惺,更是靠SUV在拉动的冲们,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秆邵人,这是一个非常大的积极变化吾开挽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盎技,这是GDTop的一个调查数据次,这个一百辆车出的事故故障率杠勒死,自主品牌在2003年有四百多个事故撇,合资品牌现在也在下降富七,这两个差距正在缩芯ò辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的率鄙蔷。   从产品的角度也可以感觉到眠舱,最近我们的一些新产品像奇瑞脱春猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窍桨,这就是一个积极的变化恨愤撮,这就预示着我们未来具有可持续性阂管祁。而且可以看出情瘸,如果以前二十名产品排名算的话圣嘘赤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叮话,一个长城C30一年卖了15万辆左右氦考,前二十名里面我们有两个菠锻。2013年更少一点纽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揣,前十个里面已经有四个是自主品牌的没下,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萍亢。   这几个发展量比较大的企业唯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猫,这也是积极变化陀分馁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化母碑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯木,国际市场南美洲室稿、亚洲贰、东欧莲蹿、非洲是迅速扩张的市程浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阶墩陌,我们产品出口大国全是这些国家缺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家段棺,跟我们购买力差不多辩暮,人口加在一起12亿棘括,跟中国市场差不多唾,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城榧嗤恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肌蛾形,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埃逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面京,传统汽车大有希望唐豢内,至少应该平等地分配国家的力量泛停,在传统车和新能源咎登,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豹嘿,力量投的也太重陷潭氛,下一步要对传统汽车给予足够重视介杰酪,它完全有希望获得好的发展瓜惺僚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了患,以前是高速牧糯,未来是中速扰放揉,它要抢别人的份额稿。最近两年这个数据可以看一下刊辟,自主SUV沮日,连续几年50%-60%的增长侯霜闪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杠洪稳,这就说明这种竞争关系在发生变化苛淖淌,这是一个啪瓤泻。   第三个观点我们就一句话带过了龋,汽车厂商的格局要发生变化葛,过去是大家共同进步寿耍、共同分享发展成果棋,因为有年均30%多的增速腊,最近几年速度已经降了年均降到11%了翅鼻蓖,未来还要下降巨,大概8%左右或者稍微高一点盗现,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展际烁便。另外合资内部也会竞争缅贺截,自主内部还要竞争勘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藩迷,大众占到33%女獭,最高占到38%盟龄,就是中国销量占到全球销量矩,宝马借林附、现代肝疾姥、PSA都占到了20%啡南叭,通用15.9%店挟,如果把它的微车也加上超过25%熬敛彼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挂豆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狼南室,要么是维持全球地位通用苯痹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耪抵,大家对中国市场都高度重视队,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酷闪断,我的速度要比别人的速度高橇藤虱,所以竞争更激烈昏圈石、自主更不用说了蜜避,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橙同,大家都给予很高的期望虱惰,未来我们说竞争会非常的激烈侗汀,而速度又会下来极窘糯,所以未来的竞争格局跟以前不一样涣侮,以前叫分享鹤愁乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桔农、弱者更弱通,十四五就会出现兼并重组普侥,如果我们放开让更多的企业进来诫凳蔫,我觉得这个可能局面会更快戈虎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勾,最多明年还有一年敦,但是它的速度比平均速度还是快一点猫舰,自主品牌大有希望返蹈,我说的是传统自主品牌短,传统汽车还不是新能源汽车抒趴拷,另外格局会发生大的变化挂边篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫阀娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋布芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁校刃,力邀政府拱、行业涵队旗、企业壤垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空蚊并,寻求产业发展有效途径虾。   以下为福田汽车集团副总裁陇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录档驹。 福田汽车集团副总裁蹬保伙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狸、各位来宾冠呛、女士们壬籍、先生们十,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苹,能够跟同行伤晾、专家做一个交流学习怀废。下面我把福田汽车二十年来在科技创新清可、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谦匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讨浇。从全球战略的视野来看煽吩萝,乘用车的全球化特征更加明显虑,很多轿车的平台会在全球市场销售胜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派料乓。举个例子疲,如皮卡虱费,在北美皮卡占整车比重是很高的俩巍,但是在中国先墒官,在欧洲丰料狭,皮卡的量就很小衔吨芦。另外又如轻卡船,现在它的亚洲化特征会比较明显荡该。还有重卡欺,在欧洲都是偏平头的块,北美则都是偏长头的煎澄。所以商用车行业的区域特征很明显爬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挺。而在中国市晨切诶谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主良疼猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承钒芗尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛,2010年达到了一个峰值429万辆句辛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袭,去年是345万辆传,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烷模郡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唉,主要的原因就是因为重化工行业暑径,如煤炭妥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揽胶琉。另外整个物流行业的效率在提升博认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埠录。   随着市场竞争的加剧毋户,行业整合也在加速撂,份额由2010年的44%提高到2015年53%牢辉忿,再看一下今年商用车的情况凄,今年一到七月份销量略微增长清疵,整个商用车行业增长2.4%交,我们判断是过了低谷睡豁,所以下一步会有微幅增长尼衡。2.4%其中主要是载货车贡献的守尺垂,同比增长4.8%崩袖邪,客车受微面的下滑篡,导致载客车下降了10个点临窗硅。   关于未来的商用车市撑呦诎住,我想从四个维度分享一下我们的判断成将。   第一是从宏观经济层面痴,从金融危机以后供,全球市场增长的趋势是慢下来的咀,乘用车商用车的比例现在基本上在8陀估:2茫敢,但是进入“十三五”之后我们判断斑含炔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丢厕,商用车因为是物流工具的企业官饰,未来会有所好转荣皆,但变化不会很大算丛冲。   从技术层面来看肃糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遁蘑,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤魔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢莨词裕快的粒孰。   未来的商用技术主要围绕着智能化惨提、网联化寞拣扰、电动化谢窜拦、环保化来追求汽车的高效钙、绿色撂憾霜、互联和安全熔。   另外从中国的政策法规来看俊纬蛙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救蛾钱,从客户需求来看搏勘紊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎靡,推动了中国新能源车的高速发展棠外,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆法位,同比增长102%饲,其中纯电动客车3万辆蜕隶协,同比增长176%圈疵巳。未来在城市公交以及城市物流懒教芦、环卫等方面舍盒,电动车还会有一个高速发展裳罚。   下面分享一下福田在科技创新蛔碍圣、转型方面的一些经验和做法贿背。   在商用车2010年达到高点之后患碌挫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踞联荣,加快掌握自主研发的核心竞争力橙天插。通过五年的发展来看瘟富,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对贰阔。福田汽车目前的研发体系是两级潍芭,一级是福田集团的研究总院概尉化,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胆,曹博士也说踞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舒锻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心情归,是一个二级研发体系胖乔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程千扑念、整车的集成以及幕都停块开发和整车测试的三大核心能力穗辈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吧啼胸、康明斯等等合作单位进行深度合作无刮、改变和创新剖市概,推动整车的技术进步铆钢悍。   在转型方面缄凭僻,我们这几年主要围绕着几个方面泌培稳。   第一是产品低端往高端转型鞋,在“十二五”初描踞适,我们的高端产品占比不到20%丰恨拾,我们到今年年底高端产品能达到70%奠。   第二就是从国内往国外转型垃慑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妊奠。我们连续四年商用车的出口保持领先卡竿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隆,另外为了解决汇率和贸易壁垒超畏你,我们在属地产业化方面做了大量的工作轰操。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柒幂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汹下导。   另一个就是从制造往服务的转型距举,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斜念阀,在“十二五”期间厘蹿赏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛙巍钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础博。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撕幻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲁焕。福田康明斯通过这几年的培育型,不管是从业务的规模厘薯、收入贺肩、利润现在都发展得非掣慌瑁好羞,另一个他也对我们福田汽车的整车肋缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙保好的支持擒芦割。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新省。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焙细,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茂坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枫乌烷。可以说尽管卡车的量比较械巍,但因为排放比较高戈惟荆,另外一个因为运营的里程和时间比较长杆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畔婪络。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豹妻送,实际上物流的效率还是比较低的瞧负。基于这一判断蔑啼能,我们提出了一个“超级卡车”的项目虚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膝,通过这种材料的智能化什讲峨、材料的纯电动稗盗哀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虎垄、环保梳电、节能低鳞晌、高效泛惦乐、安全拳、智能的超级卡车佃。我们的目标是要实现降油耗30%农,降排放30%瞳尾暖,整个货运效率提升70%攫。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚,我在福田分管车联网业务位必软,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泰蹿,因为乘用车是一个消费品腿猎冠,买车和用车的基本上是一个人魏暴桐,而现在主要是用来出行的拈犊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控借鞘,但是商用车不一样衰灿卑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渡,驾驶行为各方面的安全棺洽,另一个就是乘用车是一个地域性的车涉桔,不像商用车需要全国跑史,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赔糯慑,过两天跑到海南去了肚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腻。还有商用车的故障率蝗,因为它的工况复杂谅忌,商用车一般具有轻载戚渴、标载和超载垒,但是对轿车一般不存在这个问题径拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郝夏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拦守。所以通过车联网对车进行故障预警杏柬纽、排除以及程序优化等方面铣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫柯馅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理底,建立与客户的互联互通韶,为客户提供增值性服务胆膛脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娃、服务商和供应商产品质量和服务的水平慧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皑奋。大家很清楚享敖曙,围绕着工业战略佰,德国提出工业4.0同,美国也工业互联网龚惺莫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贫龚、英国的2050战略呵檬旦,中国也提出了中国制造2025碳,福田汽车结合自身的一些现状僚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗜镀概。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柬绣纶、企业与企业吩观涟、企业与产品薄评钠、企业与客户的互联互通冕枯仍。“五智能”就是商业智能熟济、智能管理啼、智能汽车吉猜、智能工厂蔚、智能制造违苗齿。时间关系遂愁,不再进一步叙述掂缔嚏。   目前估,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期康。福田汽车愿和大家一道颈钨览,通力合作核瓶具,整合资源拧瀑,协同发展献母,共同推动中国品牌的加速崛起恭痊杯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畏石京,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车难舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我叛棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府芦挝、行业秤、企业哨慌馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂腾,寻求产业发展有效途径似拧墟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沥宛、舍弗勒集团副CEO嫩辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邵、驰骋未来》的演讲实录厩。 舍弗勒集团执行董事会成员驶寸、舍弗勒集团副CEO荤截访、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篱戌、女士们撮藕、先生们补酮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略互,我们的愿景墟融需,是如何来推动我们未来的出行和移动魄簧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糙锣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抨褪,我们是一家领先的技术公司绷,在全球都有我们的足迹那煎,我们一直致力于移动董陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拇充桔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煽标恕。   舍弗勒一直致力于创新墙枷峡,也可以说我们成功的因素是质量俏、技术和创新篡。我们在制造业方面有很强的实力幻泛,在系统研发方面投入非常大虏垃。我们创造了一流的工艺和技术黄睛魏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漓稿煤,今年我们在德国获得了一系列的奖项敖浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品温。   就像很多其他的技术企业一样缔堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彭。第一是环境友好型的驱动颧卧隘,第二是城市交通壁螺伪,第三是城际交通干葡,第四是能源链壬弧。比如说大家可以看到耍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛下,人口结构变化非巢λ俾快岛,老龄化社会已经展现在我们面前昧氰淑,技术变得日趋复杂饱,数字化技术的利用领域不断的扩大宪建,我们需要找到更好的方法来彼此了解目,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陌屯。数字化是一个关键芒嫂钠,另外就是环境方面辞、可再生能源还有资源的可用性蹄奋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慈,资源的短缺也是我们要去关注的犀。   再看一下经济的趋势壕溯官,我们现在处于一个全球村干线,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坦,这些是不一样的翱。另外就是可负担性的问题娃坤,我们要为客户带来更多的价值笛菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惮,这些都是我们要去关注关心的擦部。   我们来看一下未来的战略绊,主要涉及到四个窗口某。   第一是产品本身巷骚,我觉得对于汽车产业卷澳,对于机械制造产业来说都是非常关键的旁芥。在这个领域/行业朴涤手,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚷笨,要减少对环境的污染陪递。   第二是当我们制造产品的时候酸橙嘛,或者制造产品元器件的时候尚雾秘,要关注它的功能夹敛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幂篙识、城市的交通冯,对于汽车以及对于我们的供应商超缅盟,可以为汽车产业提供什么样的元器件靖晾,这些都是我们要去考虑的钩犊却。   第三是城际的交通般婪,涉及到比如说航空匿牟渺、高速铁路的一些竞争天肮瑞。   第四是能源链的问题豆甲,我们有什么样的能源是可以使用的隋隙,我们将来的交通工具运用什么样的能源款圭,这些都需要我们考虑奴憋。   看一下将来的动力总成钝。我想给大家传递一个重要的信息释舞哇,在接下来十五年时间里炒,从全球来看桂派,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成獭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌操琳。   但是现在也有一个趋势发展得非郴欤快虾徘沛,来自大众和奥迪的这些厂家丹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耍炮得。到2025年募惭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杜捍苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车俱坊,所以到2030年可能会是一种不同的情况券,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况地损。我们还需要让它更加有效一些畔谱淋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筷,还有电池或者是燃料电池等等亲,这些都会占据越来越多的份额垢促逢。对于我们汽车产业来说非常重要灰堤,对于政府来说也是非常重要的叫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料风,比如汽油般矩,还需要考虑其他的一些燃料逆底彼,或者是人造的燃料等等霞卢,需要考虑更多类型的燃料频,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颓帆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竞犬秀,包括48伏的解决方案协爬府,它主要是对手动传动系统的电动化添违。我们需要首先实现这部分的电气化朝蔬奇。另外我们也需要对离合器实现电气化妥烁,也由于推出电子离合器锰蹿。另外我们还需要进一步提高效率羚休。也就是要进一步推出我们的混合动力耐纱└幔块48伏系统撅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮π洌块的解决方案拎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忌歌,针对高压的电桥驱动解决方案茨寇白,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洗禾测。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踞持,以对其进行电气化处理裤湃溅。如果将来我们有纯电动汽车的话沫疮剩,它的电气化程度会越来越高杰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战献玻焕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓄,因此我们需要进行标准化焦翁享,标准化是第一步昆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播并,或者说是一些部分的立迫佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案策愤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苫硅怖。我们也需要减少车辆的整体的质量古,主要是成本方面是一个重要原因刚扦。如果需要建一个标准的话硅,我们就需要有更好的一个平台壬,也就是说我们需要基于标准的平台倒俊,或者基于标准的幕陨遥块进行我们的汽车制造蓟。   我们需要全球的平台化解决方案队掏想,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求收隆。关于动力总成方面嘎匣蜂,它的变速箱是最关键的一个部分牌聪。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕊阂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碉孔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粉罕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胚能。   接下来看一下我们的重点产品揭孝容。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面破,我们为中国带来了什么样的解决方案癌牵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竣灌疥,我们推出了高压P2混合动力牡危块其贿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臣痊,我们希望能够改变它的一个变速器姑供,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豹煽。   通过这样的一个标准的奶毒溃块化设计蚕,它可以适用于各种变速箱之间的转变霸桃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫纺,我们的这种创新型P2的混合动力娜ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能抗莎。实际上晤盘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产团底楼。这是第一个解决方案粹讥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稠媚棉,它叫做高压P4电桥的解决方案轰,可以用于SUV或者车辆的CD部分博纫桓。它具有高功率密度挽,可以适用于不同的车型纲,非常容易打包进行个性化设计弥斧剑。也可以用于新能源的生产熔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胁混纳。它可以让我们更好地使用内燃机梗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额付,这是我们两到三年前开发出来的匹。也是考虑到了中国排量的需求哆容邦,或者是新能源车辆的需求效替。针对这样的一个需求裤呈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尸惠既,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸观栋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癸岸,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔俏,这个发动机是专门针对中国市场推出的羔哨。   另外就是在变速箱方面纽,我们也推出了一个新的解决方案摄,是集成干式离合器的DCT变速箱歧靛,机电一体化离合器和齿轮执行机构苟烽偷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砍庞米,对于工程师来说钱,我们都是非常理性的绞模禄,但是有的时候我们需要具备一定的感情辨冉抱。对于我们的汽车技术来说奢,我们一方面需要理性两,另一方面也需要激情凡钮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现行哗。针对方程式1的赛车茹蔼雷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栖锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展全,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玛僧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴曝惧,力邀政府舷、行业村麻、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜桓,寻求产业发展有效途径穷沮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恼线、副总经理 吴松发言实录辑苟评。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆握寝、副总经理吴松   尊敬的何部长滴乓、朱总漂,各位嘉宾卯虐葡、各位朋友磁,女士们敛高、先生们昂,大家上午好伐侯。很荣幸参加这次论坛棋,我上次参加此论坛还是2011年灯漆勉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟病膏,那时候传褀刚刚才有这个名字检皑警,传褀的保有量不到一万台鲍爬时,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抖饲筏,这给了我们很大的信心和鼓舞摩旱屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤莎。传褀一直也在努力葡传讼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆超施握,年均复合增长达到80%沥。目前市场保有量达到65万辆缎,已经成为集团利润的主要贡献者之一回怪。   明星车型GS4持续供不应求瓮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎锯本,而且GS8与GA8同一平台彻衫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癌剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搅妓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晶偏,对自主品牌的支持驹垛,关键的还是坐鸡藉,关键的是感受谎,关键的是多提意见怀煞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心道,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毁剩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灰。我做自主刚刚回集团顷燃,将近9年半的时间厢迸,从不愿意干到喜欢干施缉,到对自主品牌依依不舍搪牢,到对自己找不到定位和方向攫甫耙,感觉到人还是能做一点事亨腾让。所以这在这里借这个机会驾骗,感谢在座的我们各位嘉宾摩、各位媒体的支持想细,也感谢传褀团队的支持的俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力口攘妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胖下。   我的发言主题是构造改革创新驱动闯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焊擒轿。一个方面汽车产业发展形势分析辣啦,前面讲了很多了技,我就不多讲琴砍仟。   一个态势是稳步增长沛,但是全球增势放缓浓口。中国汽车产业发展仍然有空间讣,仍将会领跑全球汽车势宛厂裤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渭饰突,中重型商用车达到400万台噶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骚露。中国汽车销量将达到3140万台芹悼险,我预计可能还会再多钦皖,关键是结构看你怎么改修?如果要参与全球竞争徒管魏,那重要可能生产量还会增长士办纯,复合增长率将达到4%日。   第二个特点倦,优秀自主品牌加速成长碗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倒。中国汽车市场发生了深刻变化甩莆患,中国品牌迅速崛起钾备兔,优秀自主品牌加速成长貌媚崎。关键是要产生优秀中国品牌停睦,不管是哪一个企业墟逝晃,在现在这个环境下灸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捎垢,还有我们何部长陀可,这么一批老的汽车界的前辈安,到了这个会场又在用行动来支持窝。大家和我们媒体各个方面的朋友瓢,大家坐一坐违奔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坛,差别在哪里忙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苇锚。关键是中国人要团结适乳,不要互相贬低晒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歼伞,抓一到几个守秀,不要想象太多痢核冗,我们从来不怕想象狭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屡,坚定方向吗翅。   那么数据也说明一切壁,2015年很多中国汽车加速发展泌,行业整体增长率为7.3%的情况下宫炊认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%修,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棺,相比去年又增长了1.2%百分点祟。而且自主品牌抓住了很好的契机蕾目淖,在SUV里面我们是防守的荡蘑蚕,是中国品牌先站住位置蹬实瀑,合资品牌再进攻涂感,再加上周围的环境变化毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堤皮,占据主导味文,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绦饺惨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撂淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城钊,统治了我们的各个方面逆羚。我们展开进攻是非常艰难姬弯,但不是说不可作为赊灰,要选择时机碾翰楞。我们要在中高端里面取得突破辨舍芯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勒屉环,这是韩国人讲的久,不是我讲的淘。他们说郸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侣,如果不选择是对自己的不自信徘动,这个不能靠强求溃拨帛,靠品质姥骨、技术糖极瞪、新能笔酿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耙部氯。   第三个脊桔,汽车消费升级和资源制约弧篱,也迫使汽车产业需要供给侧改革桃毋毖。不但要有好的产品材,而且还要有低的成本棺杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诬单。在汽车需求方面苛霉,80砍健、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屑碉撂,个性化理、智能化滑苍伐、体验化等方面的需求还在不断地上升溉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战商帆。不管怎么变化伺钒,满足顾客的需求限怕,满足抓住市场的脉动胶,这个是关键点沟柒。而且资源供给方面拐箱,现在的人口红利逐步消失蓉炬,而汽车不是简单劳动涵,是高技术情况下的技术劳动黄簧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伴黎忙,我到那些国家去考察过镶,没有中国这样受过良好教育修,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挡,那不是每个地方都有的较。有的地方上午上班淋歧誊,下午到时间钱一领就走了薄慕。所以对一些合资品牌来讲沥办孝,中国也还是蛮有魅力的废乖,关键是要拿好东西出来蹿,才能谈自主贾。   当然工资涨这是个客观事实德胖矾,2011年的时候4.1万滩琳拟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读窘,这个不高的汀,还要涨完绩。农民工那么辛苦磊舱,给他一点钱算什么天事。但是钱从哪里来贪懂淋?我在传褀亏损的时候没,工资涨得慢题劣仍,但是想办法补贴好沛次。这几年别的都在减宪,就是员工工资不减搁,但是效率要提高脾,要杜绝不干活的人想穷创,最后挣得钱多局捍忿,干活的人还没有机会篓坍,有钱的人天天有时间去议论坤,没钱的人在干活享靡,这样大家积极性都没有了邪犊。国企的弊端就是这个笑垃补。   那么在监管方面婚挫纪,工信部刚才也说了读彤,我们的司长也说了擞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哄崎步,在供给侧这个方面要下功夫赣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篙筋,作为五大发展理念之首奠,当时这个报纸一播五大发展理念逛,那时候我还在乘用车份,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绅沫倦,这十个字栋锋揭。为什么呢米茅?因为没有创新就没有一切始点伙,没有协调就调动不了资源舅工,没有和谐的话粮蜡,共享也很难些圈,大家不愿意跟你干矩活,我是不相信英雄的潜饥潦,但是特定的时间会产生一点垒,还是要充分调动群众的精神拍怪,各个方面全方面的参与么滤,企业的成功除了它的领导者的作用肃,更重要还是把员工的积极性调动起来蕊硕,人民群众才是创造历史的动力沁搞附,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢,需要我们从技术管理宏椒肝、营销懂舵澎、品牌歇屡、产品匙掏湘、服务全方位展开创新害,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泻,来推动中国品牌进入全球遁旁,成为世界品牌位搐。   第二复腥傻,汽车产业供给侧改革方向与实现报邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吕汕毛。   首先怜摔,在自主品牌方面扭故钉,我们是追求全球视野开展正向开发商导,坚持以我为主的构造核心入獭和,组织全球资源谰史,开放性自主研发模式淘颠,掌握核心的竞争力心铃请,获得了可持续发展能力科。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人停闷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幌请,我们的生产能力标准是35万丰济麓,但是预计今年我们的销量会超过35万架慰,有可能达到38万罗,当然如果制造组织再高一点琳呈拎,可能40万蒂,也还是有可能长胜嘎,但是大家别报到40万啊肪穆抹。这是有体系恍难虱,有制度保障的钮,有员工的全程的参与甩盒蔑。一个别的企业的人到这里来看茄喝,他说你这个企业为什么增长这么快鲤激损,没什么别的票戊,员工的积极性调动起来了累釜,他们说肪,我看到你们的员工眼睛充满激情龚嘶胯,因为人天天在干活的时候就会有理由吗,如果执着地做一件事情带有一点追求本,那就有远大的理想吨陋味。   放眼全球谋唤,在开发方面整合全球优势暖,实现研发的全球化瞄蓉淮,人才全球化浦袖颓、配套全球化誊测。依托国内的研发资源屁豢,充分利用国外的资源开展研发资源整合搂竟乏,打造企业自身的技术体系堆庆慷。我们用了将近五六年的时间博汞,我们确立了G-CPMA跨平台陌姆块化架构滤鄙,我们第一代的产品是引进消化吸收悸,第二代产品已经完全进行了提升刨,但是没有否定第一代珊散县,掌握了数据链坤,掌握了开发的流程溪腊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戎。实现了一个平台可以开发六七款车型努,实现了多个平台车间的相互有机关联经迪,实现了车型的变化多枫锰,开发上市快认,质量易保障烦刀,低成本剖狈辞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狄。   第二个费,坚持质量为先我,推出精品车型滩肺,提升产品质量闹袖冕,加快自主品牌产品开发插腿攀,提高汽车供给侧水平廓,推出符合时代的互联网化的产品冻。打造消费者喜爱的精品车型淬屡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果合,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啃疏体,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饯蛙。实际上汽车不管是新能源也好诞,产品的三大特点握伞莆,一是颜值不好看别人不买钦,第二是品质搓撇俩,没品质也等于没品牌肆辨哭,天天出毛病心里不愉快请耐,第三是性价比既,就是靠成本顿冠。我们的员工不需要培训就知道品质睛哨秃,因为好多从合资企业来蕉,合资别的没培养细,就是对品质追求藉疲,结果就是成本搞贵了充,把品质先过关扭弗,回头成本再来逐步下降阜凄苗。我们第一个解决的是品质福降泰,第二个解决的是颜值切,第三才是考虑成本菲洛。成本僳,供应商的成本我控制不了熔谅效,如果今天在座还有供应商的话铰抢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屡,还是有这个机会的星乡词。但是我建厂可以控制叙跺,我们内部的生产流程工艺滦,我会重新再造胺滦啊,这个我投资减少了孙绵筷,今天也披露一下喂囱,我35万的规模最多可以干到60万囤趟哩。如果创造性一点可以干到65万没春坷,总投资50个亿梯,含整车加发动机惕仕,这是内部数据隘嘎,来给自主品牌共享尸婚。   包括一些模具加在20个亿刷弯艇、70个亿菏,最后的结果我都不相信建嗽,实现平台化送、公开化噬、可视化孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进干。现在我们的供应商也很满意婆楼凡,社会上也很满意禾。这就是在体系汝墨,在这些方面的作用力很,防止一个部位一个零件恍承,一个车就不同零件不同标准壬焚,那怎么做萍,永远做不了好车扮。这个要感谢合资养成的规矩卡寐内。但是自主也会给你更大的动力帕,动力是在研发宠窝,其他方面再有作为韶签。所以我们是国企的平台败脖观,民企的效率涪彭讲,合资的流程恒,这三句话就是这么个意思能井脆。   第三个擎蚀,坚持智能制造打造智慧工厂霖酚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匪,实现占地面积的有效节约犀措,我们的合资企业秆,广汽本田在推进第三期的时候残玲,就是根据SSC这个原则亲极。SSC的第一个S就是小型small暇顽,即所有资源空间最小芥撩、设备小型化;第二个S是简练simple擅缮歉,就是除去浪费籍势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑措,complete悉路唱,以追求小弄、近辜、短巫、轻祟,最合适的自动化喜净、拇蹋块化闻杰。所以广汽本田第三工厂运用SSC淑赌,它们的车间占地面积减少45.5%貌勃,投资减少26%饲熬融,跟它的一二期比承锹,能源减少了29%别,成本节约了21%零篮。   第四个坚持管理创新叔焙容,开展构造改革燃,主要就是我们广汽丰田骑,因为我原来在广汽丰田发动机脖丝,我9年就去丰田一次倒,去发动机只回了一次眷臂暖,因为当时这个地方环境太好了驹景,我怕一回去又不想搞自主了幂笛姆。但是鼓励我底下那些员工经常去空勤即,去交流旦围,日本人也还不错姆疽瞳,大家都交流布。但是技术是交流不来的祷伞羔,思想文化还是可以交流的衰。最近到丰田去了一下叛,大有感受蠢蔷拈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灭捍泻,它从最关键迫泞、最基础的制造环节入手箩钳耙,开展生产管理创新视柔实,从制造轴是、供需轴连绰、采购轴出发晾岛,深入开展构造改革袍卫,实现全员参与钠派,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钞,充分调动员工的积极性午蒂、创造力碉羞吓,取得了良好的成果虹途。经营绩效方面表殿,今年的销量增长不多到南辽,但是利润大幅提升俄肯持,生产效率显著提高欧。人力绩效方面麻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升么捞,管理体系与生产流程更为完善泡、合理潮。   通过改构造改革腹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溃菜哥,根据他们的预计娃,已有的数据寂椽沏,2017年单台不良率预计会降到0.01%孰速娜,就是万分之一据呵。而且现有的工人总数减少1600人片灿。就是现有的存量也可以变化题僳,他们现在不到一万人驼电纪,要减1600人钡绣,它新建的工厂讳丸宋,员工还是要招的枯诵两,但有的还是要走嗣坟疥。就是用减下来的人把他投放到这个地方挤扁。   第五昂赡,坚持体制增效零,强化体系创新典寥。既然这些企业都到中国来了骨宛,有机会为什么不学一学呢晌辅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚀癸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踢衅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈娶,广汽本田精益管理教校,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎碗屉。为什么搞一个广汽生产方式痰?为什么不造一个丰田呢呕汤?这里面要说一句芹曹次,丰田生产方式你不能完全去学叭功,条件不一样烫阜氨,环境不一样棋,人员的基础素质不一样搜敬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壳迸捐。你学它必须要结合自己咖帅收,连日本的企业去学它的俱老,有的好多也不成功膳佬北,当然我不能妄断世锯,这是从资料摘的啦,不是我说的靛驴。   第二个屑吐,我主要员工整车从本田来窃,发动机从丰田来冠捆,也有一部分本田廷,两个企业不同的模式怎么办溜痴辽?发动机就要按丰田来逆,从头到尾来抖,坏的不学好的学朵狙,整车就按本田的来喘节拱。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤涧静?我说干自主就不能有体系窍隋势,要体系就是传褀的体系铰晦。不管你是从哪里来坎晶惮,包括从社会上来撅,来自五湖四海一个共同目标嫩,要干好中国自主品牌咸抡凄。所有最后提出了广汽生产方式刚亮碎,以丰田为主结合本田论茧菊,这样把文化葛、体系做好高彪葡,但是还不够巩固写激昂,还要琢磨撑污,现在体系已经起来部售款。   我们从2013年开始策划磕鹊哺,集团的主要领导说这个很好盼身戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吨岁呜。   所以后面我们的产能又不够了距啡,销量又搞起来了昂编亩,整车进行改造貉、发动机进行完善椽凉,整车蔽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顽,就是第一条生产线里煞。第一条生产线上半年生产了将近16万镭,20万的能力干了16万莆,实际上还可以做嗓线,全如果满负荷做的话境残,估计干到35万都没问题版按钩。极大发挥膏,这个不进行全体系变革很难靖。发动机装配线一次合格率99%恨谈哼,这个零部件产内库存减少70%崎,厂房面积提升30%焦倍,原来不够用馆徊虹,现在多了这么大的组织顺。库存资金减少50%祈撩,更为重要的是这一成果横向展开唬将。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魄鹤挤,它的年设计能力15万辆割亨,8月份的最后一天有个数据撕,他们双班日产已经达到了650台禽谭,它的满负荷是700台鸿,估计9月份就可以满负荷臣。这种提升的速度凡,全世界都是先进的瓢袱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泄,它的一次合格率最高达到了93%龚锻,平均水平92%敢,接近丰田中国国内水平卸为揩,当然追求的是丰田日本的水平逝陌镭,广汽丰田学丰田本厂嵌报钡,我们下一步也拿一个计划兼乾辈,要挑战就挑战一流烙柏媚,否则没意义棵稠。   那么我们以建成世界级工厂为准则卷膝卢,以广汽生产方式为核心降,融合了SSC原则祁,运用创新思维全力发展智能制造技术钢接僻,打造智能工厂歧浩。我们在第二工厂通过价值流最大化喇、设备智能化伎,生产线自动化朗磐、物流信息化寄、网络可视化娶、操作简单化维氓拓、安全绿色化救、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毕褐漏。这个第二个工厂是非炒欤好嫂、非常成功的一个例子颊,但是这些都实现了粮。   第六是坚持品质保障惹变,打造高端品牌物。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈尾缉,高的效率提供优质有效的供给欠抚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粱溜歧,连续三年获得中国质量哪、中国品牌第一始脖线,超过很多在中国的合作企业砷里,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八界篱,所有企业里面包括外国品牌绒鸽岛,与广汽丰田并列第八娄,比2014年上升6位笔纬褥。   第七羞杏,坚持客户至上蜗,提供优质服务颧磁,不管是在任何情况下彪靖,用户是我们服务的对象闭鸵,也是我们的衣食父母矾,尤其是作为汽车这个特殊产品督烽,我们对安全色、对生命的一种关怀般瘁,作为生产制造环节的改革襄迪巳,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲,这还是目前我们相对比较一下靠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名够屁,也是一个什么机构咐,我记不不太清楚几。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞥恳。所以在产业互联网的时代此,每一个企业不再只是产品生产者陶、服务提供商衰韦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兜,服务以各种形式融入到了制造业退帝、研发设计牌淳、生产制造哎捕、经营管理排冉、销售等环节泵溯。有价值创造的可能磋喜,就有服务形态的出现拟插夯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限课锣,两者相互融合姆监、相互依存赫物,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展段。   广汽在这个方面也展开一些工作八,我们的整车平台将联合金融拦、保险囊惰、物流堡浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务功内,车生活平台会涉及多个业务平台埠,除了常规业务平台还包括了配件商城拼甸、用品商城灿荒、社区服务连锁祷厦,用户使用汽车的整体生命周期讽炉,产品的购买只是开始排沃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铂本,这才是我们下一步发展的重点摧腹。作为汽车服务提供商普帛歉,我们更应当关注的是用户的体验使鳞帘,以及给客户带来的价值增值感受宦钙,汽车服务O2O的打造吩,也是为了满足汽车全生命周期的需要书坷缆,以及品牌和价值进一步提升的需要宝。   第八驰猫吭,就是通过这些改革汰废,整个广汽集团范围内的成果康,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善达,同比增长28.8%吓棋、29.7%枫里,比行业高出20个百分点捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豁某,同比创下历史新高路竭检。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣,1—7月份销量已经突破19万抱标寇,超过去年全年圭胎魔,加上8月份最近的数据桅客鳞,今年全年的任务22万已经完成了阀迷,同比大幅增长143%棱古。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强相钵,位居第303名瓶链醛,比去年排名上升了59位事胆厢,整体实力大幅提升边胁忙。   第九渐轮,就是广汽集团的发展十三五战略容犊。简单地就是一个内部协同创新潮搓圃,外部开放合作鸽,这是总的原则辟,全面实施结构性改革厦,实施一五一三的战略彪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梅皆,这是一个保守的数据山靖,因为传褀搞不好就过100万非郊哆,前几年说传褀100万凡,别人说吴总捌呃睢,你是不是在吹牛撑,现在领导嫌我100万都少了价,拼命把产能都整合过来了汗艰,成为先进的汽车集团抖仟抹,做强做实研发整车零部件顽、商贸服务和金融服务五大板块顾巨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竿婪,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡讣辛,全面实现一个“三”纲骇船,就是电动化杉、国际化舅、网联化三个方面的重大破为。   各位嘉宾罗矫、各位朋友诬款殴,女士们败迁、先生们挪携散,在需求持续升级裴我,资源消耗的情况下儒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腾期蔡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端常、品质优先辈式、创新驱动的发展路径详,坚持正向开发翻歉,提供优质产品谓窘,坚持智能制造宫些改,开展管理创新葛嫂,保证服务水平第炯还,注重品牌高端化藕泼堡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花零磋接,共同推动中国汽车迈向新的台阶叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伍泛侗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍甫:李芳" "  今年3月儒炊,借百年庆典之际短九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陕暗溯,即“智能互联”沏伞倦、“绿色出行”和“自动驾驶”长,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稍糠。随着战略的提出长,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开位翱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诡却。在这其中掠,“人才”就成为关键问题居付。为此让,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来伴榷。   根据沈燕的介绍可以发现凸猫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛇卜渤,涵盖计算机沟胺、工程学稀秃、自动化炒盖墩、金融等多个方面融篡。她坦言善烤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缆揭妮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亨。因此攘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锋。”这其中包括互联时代的在线招聘跑洞,“例如我们利用自己的招聘平台林添、Linkedin铜埔荆、智联招聘等在线平台吞,以及大学招聘麻请排、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绅士。”除社会招聘外杆椽舍,宝马也会通过与院蟹纸埽合作谜,提前把学生引入到企业中睫,专门为宝马培养人才壳秘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袜,举行“宝马同济日”这样的活动完幕硷。“去年我们就以互联驾驶为主题谅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品面,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绞。”沈燕说道逢坪填。另一个重要渠道煞烙,就是内部员工的推荐粪烹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唐兼,让每一位员工都变成职位大使兼睹,在朋友圈进行转发传递镶邯。   “我们对人才的要求疮澳,在能力方面最重要的是对业务的了解百夏冀。这不仅包括对业务今天的了解辩孺,还有对业务未来的了解五蛙谁。要知道未来战略方向是什么塘体敞,需要什么样的技能氏。 ”沈燕告诉记者司歇,“此外衔淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国侥达读,还要对全球化有所认知迸岛。随着技术的发展括,我们对人才的需求呈现‘复合剐晴,跨界’的特点罕扁。但是伞汇陷,这类综合性人才很难直接从市场上获得豢,需要我们进行入职后的培训藩雌。 ”据了解哆邯诵,宝马(中国)每年都会根据员工表现涝竟,提供给员工出国培训以及交流的机会乘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劝究拉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忌顷,以拓展视野害恋闺,提升能力涂惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怪巧,吸引并拥有了一批充满抱负蛙、专业的本土化人才险。而面对未来栋,本土化人才也将承担重要职责谅,“这包括为‘在中国郴烹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窘破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砍潮匪。”沈燕表示扇窝。2012年康,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洛壤挺,并在上海组建人工智能团队侍,承担电动化和智能化的相关工作返捶匹。另外肮莫案,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哼瑞伪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯辰洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捣幢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誓糠鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙勉矗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷樊,用“数字互崇尚、概率项揉、未来”为题兄陌莆,论述特斯拉电池的高密度皋、续航里程及电池的安全性创晨。对比国内京卸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斗忌陶,并预言电动汽车和智能手机一样赂式,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶,不可逆的未来酱。 以下为原文翁禽儡:   关于密度和里程数昆。 特斯拉Model S上市已经四年多了醋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吮啪,至今为止一个都没有兑现非羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庐缸瞧,里程最长的量产纯电动车齿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钒胸锣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茨,忽悠消费者搔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腿查,里程普遍降低10%以上)来体现里程泪,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌尖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿蜡。   关于安全性和自燃率倡浑。 自从2014年初安装了底护板萄汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媚庇添,远远低于燃油车诵,各种撞的惨目忍睹事故懊躺奉,也都没有发生自燃酬席蛾。相反手,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僻喷乒,却成了全世界自燃率最高的机动车挨婚,更远远超过了燃油大巴的自燃率矫赖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泥脾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚊辽烦,车门闭合的时候已经有点变形了)挝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攀拌,几乎可以说贡犀:特斯拉重新发明了电动车蓝麓含。    国内真正用心做电动车的企业皇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浅交,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凹豆瘫、变速箱该购、油箱等侩陪,改造成电动车的事情)弟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了我奈酣,才会全力以赴来押注电动车瞄拒函。当然铂,也可能是很多品牌都在蓄势待发判,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒲门郝。    电动车不是什么弯道超车许授熄,而是换道竞争腊碉。    今天的电动车哺鹤骡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羌。待机时间是诺基亚的几十分之一几冀虫,软件也没有几个曙勿暮,通话质量也不好降,汉字输入也麻烦的要死俱。和智能手机一样波开,电驱动和自动驾驶注定了是未来独,不可逆的未来措本焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   2016年8月30日险,在北京新浪总部眷僳怠,北汽新能源充电部门副总监陈保江咳呵、北京华商三优总工程师丁晓伟轮染挛、电庄总裁兼CEO先越蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街翰绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拐巨。    作为新能源汽车销售终端环节豆狭局,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缎筋酵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城ぁ,更是充满了诸多困境抽搞畴,不为外界所熟知爽眷妓。    那么挥污酣,作为中国最大新能源汽车市呈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况豆复砷,北京模式发展的瓶颈是什么个椒?有何值得借鉴的地方畅虱?又该如何去避免失误和纠正杆旅娠?政府品别、车企馆轮、消费者在这一产业链终端中挥,分别又该担任何种角色畴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荣奥喇:魏总剩阂,刚才你从用户的角度犁写,同时您也是媒体人的角度部,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捻缉擞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派扮喘,您发现了这些问题之后阂丢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甘妇?    魏士钦靛:其实我们一直在琢磨这件事涕绒耍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸽,这两点是能够解决掉的浚。首先第一个呢,支付席。就像刚才先总说的嘲,有个银联一样的东西昏汝潭,接下来有个第三方缔汲骋,或者接下来大家都使用微信支付繁,不管是充电桩也好片岁,app也好撼戚,还是当时的扫码也好溶刮,还是微信也好雄邢蚕,支付宝也好贸你颇,能通过手机支付瞄呜寺,基本上都能解决掉锨搞花,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搅分袖,我们把支付给它想办法统一了函沸。不一定统一到一个里边去岛叫,大概两三个炕,大家都在用骏放凹,这就没问题逃此。    第二违触催,这就相对更难一些了钦行,应该是有一些第三方平台真正站出来取,能够收集所有的真正的准确的信息瞎,其实当时我们自己在做app的时候钢擎肩,就是在做摸点的时候芳开豹,我当时就矛盾缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奈脑,后来琢磨来琢磨去捅,通过很多用户的反佬选,我定义出要摸一个最准的点熄搜,不要最全的畅境物。准是什么概念戚斜山?第一衫,我找得到凯唤较,第二炬,我到那去一定能用得上功弘。如果我找到它了表徐赤,也到那去了裙挪,但根本没法用确,那就没有用了汇钝撑。所以如果站在媒体角度那,我希望不见得是谁苛,也许是个媒体墙,也许是另外一个平台荣白筛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起价,但是它也不一定是最全的丛,但是它是这些所有的里面最准的寞,每一个用户都能找到桩娜典硅,而且有百分之百的体验把电充上眯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峭托颊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淀,是咱们国电的站帝茧户,是快充确。我们编辑去那边准备充电的时候刨碴岔,有六个跑快车的兄弟坡,霸占着那个点磺浅茸,就是不让你过去茸糜昧,这个充完那个充匈,还剩一个车的时候扁犀踌,就赶紧打电话给另外一个兄弟掳烹拌,赶紧过来充电屉废。我们不等了屋蒋。但是他们不知道许餐,在那个点不到三公里的地方绕,快到积水潭小西天那个地方评,还有一个充电站谭令娩,好像是三个充电桩还是两个口触赡,一个车都没有惫,而且车位都是空的舜甜毒。他们不知道那里涕宽你。而且那个点桶犬橇,我们当时找的时候用了三个app巢肝桃,只有一个app上标出那个点朵,另外两个app是没标那个点懈蛇横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澄姥岗,所以准确性其实很重要侨叼瓶。所以如果能解决这两点奠七狙,我觉得咱们的空置却姬、闲置的问题一定能解决痉,肯定没问题的欢欣岔。这是我的观点判。    黄山冉巷:关于公共充电这个领域淖,我不知道魏总在充电过程中沸酸错,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥?    魏士钦架想漂:出现过烈七,很多寿虾。    黄山诺界卞:这个问题其实很有意思的问题糯,充电桩的标准是国家有统一的标准迸令遁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漏温谜。    魏士钦赣:是这样擎搽绿,最典型的例子就是腾势辞,腾势在很多国电充不了抡,但是在小E充电或者普天是能充上恕。    黄山桑:我们可以把时间放长一点来看袒徊,在2004每、2005电动汽车兴起的时候眠铆柬,很多人都不知道电动车是什么拢,充电桩是什么轿蒋。随着这几年的发展琼,物业慢慢都配合了翁,所以从成熟度也好鼎、物业配合度也好钮,应该是越来越高的宫。国家层面出台皆,新建小区予以配合逝仇,包括老旧小区的改造南,都会多方面来共同解决这个问题辈表。其实关于今天的这个话题舷,我不知道台下还有什么问题要提问的惰巧别。没有的话颊,我们可以做一个最后的总结限草。    我接着丁总说的北京模式的问题吃,我们今天说的是关于北京模式唱,丁总说了一个北京是纯电的市嘲朊恪,跟其他地方都不一样块侮秦,上海是极端的来屏庇,上海是混动市程ァ,北京是纯电市场鹅忻毯。我理解还有另外一个模式肉浮,就是北京的充电运营商是最多的孤,发展是最快的摩,一开始是国家电网怜、普天在推翰,后来群雄逐鹿鲁售葛,特来电修、星星等等各种运营商都进来了咆咆,包括先总这样的都进来了抬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商塘。    魏士钦擅:现在已经不止了糜沁。我们有一个数据汐,说是47个运营商傅田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芜沥,我讲点个人思考和认识怪技渭。    先谈思考板喜雀。第一媚,供给侧结构性改革内涵非常丰富孤脑,大家可能更多关注产品的结构性改革钮列,其实我认为蚕梁,源头是制度的供给和政策的供给寝价居,再是要素的供给灰薯,三是产品的供给禾啸。    再把这个逻辑关系缕一缕倍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞠宦,而制度痞隆帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侧兔超。所以现行体制下孤挂煌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革套?这是我思考的第一个问题霜瘦。    第二个问题嗽愤,是我做企业这么多年的实践和感悟袄泰,企业到最后比拼什么紊颧矮?其实就是资源的配置效率曝递誓。汽车行业也如此竞紊掀。你拥有多少资源固然重要溪勘,比如研发队伍泞绘怀,既有一两万人的妹泌擂,也有六七千人的赖贫绵,还有两三千人的盯,资源差异很大逗,但实践证明人多不一定成果就多甩,关键是资源的配置效率忱粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔚,取决于一个企业的决策效率和执行效率肺钱。而企业的决策效率和执行效率面娘,又取决于它的机制和治理结构烘。    反过来惫红,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顾端。也就是说纽挖,产权结构会影响到治理结构和机制车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刷慨,进而影响企业的资源配置效率荷。    从逻辑关系上讲姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凭超孝。    第三个问题捐,产权结构是前提勃愁,是源头性问题蹬些景,多年实践估,有以下一些体会姑赐。    关于股权项艾。股东应该优质化凉坦,股比应该合理化赴。近期也好葛龟,远期也好蹿坝画,你不能把那些对企业治理穷、技术晚、管理餐浪,以及市场拓展没有任何贡献第蝗,反过来可能还会添麻烦者痞说酪,当股东捍豹乐。这样的股东不能要玛参。    股比结构这块胺飘藐,不同行业陇,不同企业暑,它的结构模式必须符合市场规则绊型。若是竞争性行业妙俯,不管是央企透补,还是地方国有控股企业财,做第一大股东绝对控股少,很难实现建立混合所有制的初衷任房。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竭故童,竞争性行业混合所有制要深混城刮,不能简单地浅混悉列。什么概念蹿价?国有可以是第一大股东晒,但不宜绝对控股闲丧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琼夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勺、国内竞争国际化这么一个概念结亩热。既然是全球化档亭儒,如果你这个竞争主体钮,你的治理结构菲黄涸,你的产权结构汉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陕搽绣,你如何参与竞争蓟?道理非常浅显明白焚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践败尽。    江汽集团公司制定十一五规划前奸,我们就有一个想法惺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒石阔。围绕这个思路赎钨,于是就有一个叫三步走的战略规划逛拐唬。    第一步面泛奈,把国有企业员工身份置换掉混,从根本上说内,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淮,对职工也有好处措,是多方共赢的一件事情缺疟。我们知道勤,国有企业这条船不管怎样脯伪兰,开得好沃嚏,开得不好访,哪怕再破再旧硼烙,只要不沉下去掳蛊,国企员工都会抓住船板樊现疗,不愿意下船俊立赖。    如何把员工这些观念转变过来募防鼓?只有让他们从企业人转变为社会人勘粒。因此讹惺揽,第一步是2006年署铣集,江汽集团公司所有员工进行身份置换涪乳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抢录,作为每个子公司的投资主体辨堤仇,共同组成投资公司晤。    这样负,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宦毕。    第二步年杀捣,我退休后屯,引进中国建设投资集团有限公司角驳好。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勾皖淳。初步实现产权多元化韦纽郝。    第三步聊受蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莲,包括安凯客车的控股股权刚双娜,整体运作上市富兑。去年1月获得证监会批准旦断筹,上市公司已挂牌踢。    通过这三步走——置换身份牢胚,初步股权多元化练好,整体上市渴连,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坦剁涎,对留人起到了较好作用枚羔。在工业化吞、信息化汝、网络化尤其是移动互联网时代伎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代说,股东或雇主和雇员之间的搏弈封瞧,更多体现在决策权和分红权领域盗卜桶。    为什么IT产业秀炽,特别是互联网企业发展如此迅速落查?正因为它有这样的产权结构狡色污,这样的体制机制匿梧。做得好的互联网企业皑善,股权都比较分散诉函腿,管理骨干和技术骨干都有一定股份坊,可能这是大趋势瞪。    互联网行业资源的竞争和协同沸吝倦,最终体现在人力资本价值上邦瑰炯,他们要参与公司的决策和分红欧喷幢。这个问题如果不突破滔捐撕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难春荚部。   存量是稳定剂午顾蹲,增量是兴奋剂    那么嚏,内部机制如何变革谅免痰?    1990年我接任江淮汽车厂长端韶鼻,当时非常困难熬,留不住人省瘫碳。有些人选择离开侨,人往高处走绥,完全可以理解唬。留下来守摊子的这些人不容易壤碧,到我2012年3月退休道痹丸,这22年时间里檬摔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段室泪。    第一阶段是2000年以前乳睬沧。可用两句话概括乘顺登,第一句叫做存量相对稳定衰,增量拉开差距吻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来午,可能就有问题羡。因效益提高而增加工资恰,贡献大的就多增鸵桔倾,贡献少的就少增巴蛇。即便没有贡献相漆,原有的存量工资也不会减少急鲍,即存量是稳定剂比舷借,增量是兴奋剂蹦膘。    第二句是有计划按比例增长工资乱即毕。也就是说崔,企业效益再好庇石,效益翻番工资绝不能翻番嘘。效益不是很好手邦抚,工资也要涨途男亲。为什么恳烦渤?因为国家年改革开放30多年贤火慌,经济20多年高速发展队旦,物价一直在上涨啼,生活成本在提高侣仇,降工资就是降生活水平袜攻少。所以我们有计划按比例增长工资拇穗,以建立工资蓄水池百,以丰补欠喇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富糙。    第二阶段是2000年后儒谓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪访。    第一部分是弧画,区域领先的现金收入窟。和北上广深不好比遍,但在安徽及其他城市的同行业者中巾垂,我们的薪资收入是高的郝窟旧,员工及其消费能力比其他企业稍高琴。但现金不可过度发放摧苫,这是心理学酷讲。人就这样低,口袋里现钞多了后窍, 像一线工人郡,包括技师在内赔,他腰包丰实了幻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抱。    第二部分是大福利赂窖裸。我在任期间哀,江汽集团公司解决万余套集资建房堡教盾,还有大学生公寓电、廉租房等;自营的物业管理做得非承锉镁叮好协喝,很便宜能,还有免费午餐瘦骋签,包括洗衣房等撩。有大福利菠松蓝,有小福利培,五险一金都取上限提斡。    第三部分有限的股权激励鲁。    区域性领先的现金收入订阀、大福利黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式步,这使江淮汽车员工享受收入不低才、生活成本不高的待遇鸿。也使人才无序流动降到最低氢桨群。我在任22年车,江淮的人才卵蔡,不管是管理人才还是技术人才栏,几乎没有怎么流失私。    外人都觉得很奇怪耿锰腑。当时有个汽车企业派人力资源副部长邢扯,在江淮附近找了家酒店涸棉,一住就是一个月互乳券,每天晚上打电话找人獭,但没有人为之所动膛。    究其原因峦逛,当然也不仅仅是待遇和福利戌,重要的是文化留人勒敢,怎么能留住人心脆勿罢,这是其一班泞。    其二径杯搐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设险岁,使员工的成长速度可能更快另腾。    其三全泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径身京香。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磁愧吕,但我们有三条路径呸骇。    一是管理人员成长路径挡额:管理员交揭、助理管理师诵输铰、管理师酒投千、二级副经理体静间、二级经理敬替徘、一级经理顽。    二是技术人员成长路径稻:技术员布亨、助理技术师仟、技术师;设计师鼓、主任设计师新、设计总监萌爸缕、技术中心副主任骨牧、主任等匡什孝。    三是技术工人路径挥:高级技工洪菇糕、助理技师侵徊莫、技师讽钉、高级技师敖。高级技师的薪酬略奈,甚至比二级副经理拿得还多疮。    这三条员工成长路径娩,每个岗位都有岗位说明书凯。你要申报这个岗位诉炯,必须经历什么培训蚊冻抽,需要什么绩效姑袄谐,才有资格申报模。上什么岗位有明确的薪资标准幌靛,“升官同时发财”半板勿,用人用工尽可能做到公开公正透明步逻懂。员工们也看得很清楚旱捍,只要好好干伴龟,就能够成长俺曹答。    总之楔,在中央政府大政方针指引下结但男,切实方惰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法念古,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阶。    尤其是产权结构改革垄认让,不要消极等待主管部门来安排汰耐,等是等不到的鞋。也不要对现有体制悄、机制太多无意义的抱怨骸,只要动机纯正位极镶,对国家对企业对员工有利缆,就值得一试蜂腔,这是我在江淮汽车多年的指导思想迟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹭,但一定是基于稳定性妇钳、权变性稀、柔韧性基础上的变革歼萝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苛。同时切记不管做什么事情汕舶,一定要取得合法合规的文件依据铝奠茨。    在沟通管理和内部运作方面净,如何适应政策环境绞,是对企业负责人的管理智慧的考验凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎尖鞍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毯沽为、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冕杭。   当下陛炔,在互联网经济蓬勃发展董啡吩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下世钡郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掂、汉腾廊、乐视峭梆俏、蔚来砰谴、Nevs割门、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱。但这些新思维寂硕、新模式遇到来自行业擂涪仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑颠。为此寰球汽车邀请行业专家请倦、新势力企业领导逆、主流媒体高层恼奖梅,就大家共同关心的行业趋势存癌敖、创新模式酣锰筏、市场预判等话题展开热烈讨论苏涤。   程远快裁酸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓷狄峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹募:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贺凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薪磺,也是一个全新的问题碗,所以我觉得应该是个很有意思的事阶雹表。今天让我首先来作一个发言涵陛炕,我觉得是抛砖引玉圃,我想把石头抛出来身,引出大家精彩的观点碴甜酚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盯死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翰,他们该不该进入汽车行业词。大家知道敌缴死,这几个企业全是新人掠投粒,以前都没有做过航,在社会上是有一个反响华畦埃,有一种争议缸戒蹈,说现在已经非常挤了固杭香,我们已经达到了2500万辆的规模滤亨,100万辆的企业已经有六七个了卉,还缺你们谩镐?你们现在还有机会尽?我想说这是一个很重大的问题被洼筋,我想这个问题为什么说是战略问题里,中国汽车业一开始就有这个问题教氛挨。   我的印象中菩霖,我觉得中国汽车业有很多政策前哀估,也有很多重大的事情趟,但是我现在回忆起来馆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戏抠,一个就是开放引进韦马,也就是合资丹,也就是所谓的市场换技术埠莫。另一个戏,我们做了一件很大的事情匙蔫,叫反对散乱差米。这么几十年来庐墩,在我们的汽车管理部门欺诬眉,我们就不说谁了汀行,大家都很熟涉,都是朋友寂些订,现在都七八十岁的人镐谎绰。我进入这个行业30多岁吐,已经过去30年了攫窃还,这些人现在已经退了串,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撮饱,一个是合资引进懂董酵,一个是反对散乱差下。合资引进就是把外国的跨国公司招进来当,即刚才说的市场换技术口硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车临溅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差髓,只许有资质的企业做惹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗腑,就叫中国汽车工业总公司倘霸囊。后来返,提出了南北划界里量酱,想要一汽在长江以北绍乾磐,二汽在长江以南俯吼霜,形成一个竞争局面校画。这个想法没有实现巫,当然再早我们搞过六大公司到辱,但是总体来讲滔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔷武丧。   我在八九十年代写过一篇报道空车巴,我就说中国汽车为何怕竞争围?其实现在想橡,我们争论来争论去就是一条供,国有竞争昂遍,我们认为企业太多了沛喝商,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孪剿苏。   那时候从国家宏观的角度悲,陈云同志提出了一个经济学观点孤挺,叫做鸟儿在笼子里飞想,年轻同志可能没有听过唐。虽然给你放飞掠蕉,但是你不能乱飞摧剑,得在笼子里飞侠怂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截邯稼,所以我们提出“三大三小”猾纲,规定的企业能造车隶和逗,其他人都不能造车规盎,认为进来的就是捣乱绵捞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宠,后来被总编辑改为无心插柳尖苔。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌陷,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禾俩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锈秸形,为什么呢袒丰?当然是我们的基础比较差图拷但,一无资金次骆僧,二无技术改翘随,三无人才心,白手起家汤。这时候我们引进外资闪,有了资金拴、有了技术逻、有了人才经复,奠定了我们汽车的发展基础蔽兄捣。但是只走这条路等于缺一条腿焚漠咯,只有引进外资删魂囤,没有自己的发展缅哩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬,反对本土企业陶蹄掀,所谓自主企业半,所以自主企业很长时间不能进入造车领域那汹节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊孟缕,奇瑞达井徘、吉利位、长城秽、比亚迪练粟顷,没有一家是合法造车的企业鼻硷,方式大家都知道推脚锭,买一个不生产但还有资质的企业鞘戊,就是所谓户口本栏撵渺,然后就开始造车练蓉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隆弊,该死的企业死不了卯弥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口届,这是一个很奇怪的现象私脐嗜,在其他任何国家都没有这个事情盘刚,只有在我们国家董市投,这变成了一种无形资产涡藩。   所以烙先,后来工信部成立前夕枚徒读,在发改委发布了一个通报挟敌,宣布哪些企业要死肮玫,其实是一个作秀起。因为这些企业本身已经不存在了睡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咐犊,就不会有这种奇异的怪现象毁性槽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幸辜需,我们把汽车产业的市场化策毋呜、自由竞争的方式忽略了略樊木,我们把它当做航天航空管理弗拾。所谓集中力量办大事硷髓篓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的授飘,像航天航空只发射一颗卫星峨韶米,只造几架航天飞机茄繁,但是汽车绝对不能这样愧雌,如果我们中国只有一个汽车企业冉,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜敞,我们可能还在200万辆以下徘徊困肌粒。   我们想想我们当时的规模频,讲起话来的,我们一点底气都没有彭们,全中国所有汽车企业的力量的坛嗽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茬氮胁,所以我们那时候是没有底气的餐附肥。那时候蔡总经常讲稻式廓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扩,我们国内的某家工厂别饺惺,搞了多少年鲍冗梧?投资130亿干了那么多年没有干上去餐,现在回头干干孤篓,别的合资企业在武汉干140万辆车蕉,听都没听说过他就干成了台兑什。   当时我们确实是一穷二白狼刑,那种情况下我们引进外资萌,但是不让国内自己的汽车做萄咎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿面坞覆,变成了外资企业蚀岔、跨国公司一股独大斡硼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹬。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱檄股?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差式抵,在座的年轻人没有听说过浅少炮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作接。为什么有审批制剁?审批制就是为了反对散乱差弯擂性,所以你不能随便上企业贾使拴。   我们把进入产业的大门关得很信⑵摹,一方面对产业造成了很大损失景涟粕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纽贺。大家知道处,那时候汽车卖多少钱悍沫吴?桑塔纳要卖了20几万类别,当时说两万块钱非虱,八字还没有一撇诺,订购两万多辆哗瀑缚,在桑塔纳卖20万的时候瘫椭钒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贬份里。那时候的技术标准惫龚镭、排放标准都很低统栖逆,我们会很快发展起来悸夯,但是我们失掉了这个机会拢。这是产业上的一大失误继草,就是反对散乱差寄弦担,阻碍了中国自主品牌的发展化。   我觉得中国汽车进入2002年苗,入世以后就发生了很大的变化哀,这个变化就是放宽了钞奶陈,应该感谢国家经贸委前司长搏琼零,后来发改委的副主任欧新黔葡剐棋,他在这件事上力排阻力迹挖冗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淬剑,有二三十个企业进来痹嘛归。在这时候怀,包括奇瑞横垫、吉利涉荣磋、长城霜梁内,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秦跨钨,所以这是我们企业发展一个好的契机记复副,这个契机来自于好的竞争蚊。   现在大家没有再说反对散乱差片署诵,但是这个毒瘤并没有肃清涟阜,现在要有一个新的品牌出来脾且,我们第一个想法就是它该不该出来汞且掠,又来添乱设幂斧。所以在这种情况下笆窜,汉腾出来以后秃冕秽,我当时也没有太明确的认识粉鸽,在网上一片谴责声的时候翔漓,我就意识到了这个问题铰丝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的编啤僳,大的打败小的替睬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伶,快鱼吃慢鱼扳。汉腾给我一个启发膳嚎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在北宝,今后还会存在勾。   现在一汽圣腹溜、二汽非常困难盼脓绒,包袱非常沉重棚扳幻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰浓,但是最近连一辆好的车都出不来帕。现在真正有活力的企业是谁呢镶到杉?是长城脆、比亚迪检、奇瑞缺级栖、吉利酱成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涛佛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虑,让大家不要惧怕竞争愁季呢,竞争只有好处颊百。我们老是说过度竞争菱巨饰,实际上没有过度竞争恼凌谓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍,经济规律本身有一个调节作用筋蕊,一旦过度竞争它会自动退出莱。   我们的出租车管理很失败谐顿抹,就是我们怕过度竞争肥馈愧,我们把北京市的出租车限制在7万辆的,因此打车难碾腥、打车贵关,群众怨声载道糯某。凡是放开竞争郡,像家电产业大家都知道驼抒,为什么发展得比较良性呢建?就是因为放开竞争僳,是不是先来后到呢滑晃躲?我们现在想想80年代翻,61家电视机厂广,现在上哪去找讣?大家熟悉的品牌超,北京牌恕唱、昆仑牌贩胸敛,我前天在飞机上看到长虹湾,长虹居然还在唾酵,出乎我的意料芳钒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喊臀,现在新出的电视机厂氢宫,TCL过去有吗考陛喜?就是长江后浪推前浪酞界,我们永远不应该对后进者说不函防,我们一定要这个变成一个共识净吓,任何时候都可以有人进来殊徊遍。就像他们说的镀现及,任何一个行业都会机会芬聊。今天在座的各位都是新进来的吝卫,我觉得你们的机会大大的有陋歉苛。   我的砖头就先抛这些发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编型陋誊:沈达炜 版权作品配溯阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌,严禁转载翔山浦,违者将被追究法律责任欢赁。 获取授权" "  徐和谊说琉,当我急的时候情跋蛇,老唐一乐盟火瘁,哥儿俩(的配合)还行淳。双方都是坦诚的心态考,就没什么谈不成的事情朔汇。    唐仕凯则认为莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖脆,基于双方的相互尊重尽蹭梗。合作中橡曹,尽管文化不同禄、目标不同舰称对,都能坦诚地交流力,达成一致遍坊闲,满足消费者需求商床。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事握、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靖几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尉剂充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯传遣饰,接受了中国经济网等几家媒体的采访没奥。在奔驰E级轿车之外盘筹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僳臂,徐和谊说轿,关键在于双方的真诚与坦诚皋去,这与我们的性格有关寺。我的性格是直率巫钳脾,而唐仕凯先生则是含蓄辈、温和刃烦狮,哥儿俩(的配合)还行村狄咀。双方都是坦诚的心态铅禽葡,就没什么谈不成的事情鞘券膛。    徐和谊谈到攀沟返,合作中帽溪搭,彼此考虑对方的文化款灸、体制玩黎功,对对方的决策机构都很了解铃跺汐,也想知道对方的想法界岗社,并多从他那套(系统)思考绥:靠不靠谱水睫泛,可不可能贡绊。不能瞎白话泛颠含,不能伤和气漏,所以就越合作越顺利亩废促。    徐和谊认为试,随着后续工厂和产品的导入孟粱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期备铃匪。    他还打趣说尚不,唐仕凯先生文雅手陇辣,当我急的时候嫡池丰,老唐一乐防尉勿,我们的搭配非辰κ合适登宦读。    唐仕凯则认为戏上,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祟,基于双方的相互尊重荚臣。他说朝扇帽,我们与北汽之间有更多的共识泉。过去几年的合作赋茶,大家互相信任慌乃、持久嵌肠、坚实痊菠鞘。我们有德国人的执着舞、坚持昏犯据,在双方合作中零驮,尽管文化不同悄拳憾、目标不同本,都能坦诚地交流嗡桥,达成一致篡,满足消费者需求插竞琶,也能让优秀人才有合适的岗位类糙。可以说对滴,北汽与戴姆勒建立了最好的感淮乏、双方互信的关系烦款甘。    另外骨盖,唐仕凯指出含崩,中国业务的发展屯,离不开经销商伙伴的精诚合作扒,他们积极履行对消费者的承诺忍、关爱垢貌,也与我们建立起非常良好的厂商关系皇檀急。    他强调骂谓仍,我们与北汽的合作哼,增进了双方的关系刮培颗。 全新长轴距E级车上市现吵杀腊荨,领导合影(右二为徐和谊农级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑞勒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说集梳,目前东紊,我们的合作是最好的赔勘匈。认真总结以往的经验晾豢、教训镐寞,特别是过去的错误傲埔,接受媒体的帮助搬氓、批评闲股,因为大家对我们有更好的期许聚糠期。目前墟扰请,我们仍没有达到自己的目标狮蹈,在中国市场还是第三名活兔。但是谓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)放。因此隘殿晚,我们还需要精诚合作晚,力争打造一流的企业;精益求精喷烘寸,建立一支一流的团队供邻俊。毕竟人,我们的公司和事业都很年轻抨,在发展当中最重要的还是关乎人效蹬届。因此俺,我们不能只顾眼前离土菏,应当放眼未来抗匪,希望取得更好的位置私揪人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚方管:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊董片敛:    各位领导膝发、各位汽车界同仁瘟掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铰送雀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伦腺撑。今年论坛的主题聚焦安全排惊,我觉得非常有必要黄卿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辑,已引起全行业和全社会的关注膝貌。    今年以来嫌徘澜,在国家和地方补贴政策的助推下叹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贯集,1-6月禽谷,新能源汽车实现销量17万辆丝,同比增长126.9%铂会境。其中纯电动实现销量12.6万辆酣揩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓮画桔,预计到8月底荆膜,全年6万个新能源指标就将用尽刹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恫帛逛,同比增长170%筛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卑钠胸。    但随着新能源汽车销量猛增尼筛栋,其安全问题也逐步凸显两绣兼。仅今年上半年颧,与新能源车相关起火事件就有11起镣前畅,事故原因涉及到电池慷娄协、材料某侯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麻。不但给事故车主造成了严重的生命摄陪倒、财产损失哥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熟导,极其不利于新能源汽车的推广氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律令,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萌,新技术新模式尤其如此势。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涡掀、火车一度跑不过马车誊韭汹、人工智能行业也几起几落贬,每次都面临着必须攻坚的难题搐翱唾,并随着问题的解决才获得新的认可藩。新能源汽车行业也是一样编遂傲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进功,在蓄积了一定的市场规模之后性,开始到达一个新的平台期祈煌,开始面临这样那样的问题姬檀。而我们认为乒驶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘶。    首先寞砂登,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坷诽铆。    今天我们面临的新能源安全问题陀磨,一部分是技术问题谓膝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碘。但更多的是行业规范问题靛塑,由于新能源汽车市场发展太快量,行业法规建设相对滞后伙喉瓮,安全法规不够健全讨氨,相关标准缺失炔传,再加上消费者安全意识不足盟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挺淮,共同导致了一些安全问题的出现倪奢。作为一个新兴行业钉开庆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度房,这是新能源事故频发的原因表赐狄,也是新能源发展到当前阶段衔钝懂,我们必须着手解决的问题喜。    其次烘棺,安全问题是消费者关注的基础痛点泥策,必须全力以赴加以解决焕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕊承,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轻口褥。我们经常说豌滤垄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炬羞滴,但是没有了安全这一基唇F椤,里程的远近本身也就没有了意义恰。新能源推广几年来细莲,市场上对安全的质疑之声始终不断玖,说明广大消费者除了里程焦虑璃,还普遍存在着安全焦虑哇涉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叉焦爽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喇设贤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡封定底。着一把火就可能会毁了一个行业闲弟嘎,在网络时代这种心理传导完全可能发生委晤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掸疽损,必须将安全问题作为头等大事来抓雇瘁,否则就会被消费者所抛弃奶美阔。    最后惩糙软,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狈,也是发展的动力源抚吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羡砂破,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晶婚任,才能得以持久生存桐挛苟。千百年来黔杰,人们围绕着使产品更加安全可靠去,不断做出创新肛瘸毖。及至今日逢淮,我们投入无人驾驶汽车活掂、智能网联汽车的研究纱券哦,很大一部分原因己缺忻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汉。新能源汽车作为面向未来的产品嗡肠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冕常淮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犁。    由此可见日腑蔼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绣赂淖,粗看起来林林总总千,不一而足;但是究其本质日妈策,核心还在安全汝。破除了安全问题穿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题回楔誓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佩陈蜡,而围绕安全问题不断攻坚克难喂坪,新能源产品和发展模式将不断创新年,不断创造社会价值诽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚀谐,我们从一开始舷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乖宛辟,从战略高度提升安全性闹稗,居安思危杉,未雨绸缪雾,从研发楷屉软、生产到售后服务柔田疗,都布下层层防线圈,确保产品万无一失啤。    一是在产品开发上加强安全功能设计傲,从源头上提升安全性熊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障榷勿。从产品的开发设计阶段废,我们就从整车控制稀、动力电池晾到、高压安全等方面以高标准进行设计兴。在整车安全方面赡握,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钳儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌陶沙。在动力系统方面诵爬安,我们从材料贺、电芯工骂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慕其,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呕楞卷,降低电池短路和起火的风险革。在高压系统安全方面岭,我们从防水皑、防火棋菇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锋漂奥,高标准强化安全功能坏。除此之外访览,我们还充分利用智能网联技术岗规牌,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞠,建立事故应急响应保证机制力膛,为新能源安全使用保驾护航滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证两触草,以高质量产品确保安全抒疤。在新能源汽车快速发展的同时昧,北汽集团不忘发展新能源的初心痞抒,严把质量安全关颓橙。北汽新能源生产的每一款产品魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怕车此,还要对电池去毫潮、电控系统进行严苛的测试与验证壕。目前吵拱鞋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壤,其中电芯安全可靠性测试标准42项距航,电池系统安全可靠性测试标准50项躬屠,BMS策略安全可靠性测试标准33项凰,这些测试包括长时火烧测试刑羌款、电池剖切测试洛、极限跌落测试和电池浸水测试等扯。同时趟吕窗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谜枚。上半年为,北汽新能源接到订单2.6万单建矫,但在资源不足的情况下焦瞬,我们严抓质量关沁盛,绝不为销量而粗制滥造阂藤伪,最终完成15052辆的销售任务碧想,订单满足率仅58%电巨,但却实现了上0事故率的优良成绩悲。    三是加强售后服务与培训邪,让新能源车用户买得放心箩廓,用得安心耻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铅坟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抚佬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒拼察,包含车辆保养蔷、车辆维修请、紧急救援掳偷顾、充电设备胳论晒、增值服务薄想通、客户关怀等多项内容疙杆拣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痛队,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炕袄、维修迷墩,并对服务完成情况进行跟踪监控甘踞,形成服务闭环检垃玛,确苯上教洌客户满意电。同时糙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脊麻,对车主进行说明和操作演示苦,并规范安全培训流程痛,提升新能源车主的安全意识土。在此基础上畦铜欠,我们还创新营销服务模式啸妓,今年8月12日陕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金策,不仅具有推广新能源车的效果海布沟,同时可以让车主及时更换蔚猩、检修旧车上的老化电池刑傅摊,通过我们的新模式给市场提供更多安全碎犊、环保太、高质量的车型伙酷,给消费者更安心的消费体验撅塘隘。    各位领导了洼、各位同仁潘竭磊:新能源汽车作为一个新兴产业哺退,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家,出现一些安全问题疆品挛,这在快速推进过程中也是难免的沪,是我们必然要面对的问题姓。因此新能源安全问题偏哄,绝非某一家企业能够单独解决桑,它需要我们整个行业的协同并进扭揭。    有鉴于此溺裂亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力局囤嗓,不能因噎废食簇绕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谢尾灯,牢记我们新能源事业的战略使命劣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念头,以持之以恒的韧性淖吓,推动政府悲沉冒、科研机构鞠奴、行业协会疟、企业乃至全社会开放合作辨透,不断建立安全标准豆麓、不断规范行业行为委、不断推动技术进步身豌、不断优化消费者使用习惯滑藩叮,不断实现新能源汽车行业成长成熟轮铆、发展壮大拧,实现整个行业的可持续发展燃榷纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂挫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归,各位领导袒、各位专家嗽懂,业界的朋友们扛虽怜:    大家好!今天擞冻楷,众多长期关心邵、支持中国电动汽车产业发展的领导吾、专家和朋友们齐聚郑州岸碳穿,共商大计葡七思。作为本次论坛的协办方认畅,请允许我代表宇通公司梳轮,向到会的领导竞棱憾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伦嗅涸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骄泛匣。    近年来绅,国家出台多项重大政策霜蛾镶,从顶层设计脖膘、推广应用械沛凛、税费减免青、购置补贴坑鸥宫、生产准入察潍北、基础设施等多个方面冻随,保障新能源汽车产业健康快速发展其。客车作为电动汽车发展战略的切入点腑颊叹,是电动汽车普及推广的重点领域课。至2015年底然,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惯,占同期所有客车推广量的13%桂,为城市节能减排悔石、绿色交通出行做出了重要贡献纫。    财政部诞杠、工信部炒局丝、科技部嗓脑咆、交通部邯、发改委等部委绕仕,通过科技计划傅关狭、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩该磊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化母愁凛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升你:节油率炕疼醋、续驶里程等性能不断提升矾册硅,动力电池能量密度灌椭其、驱动电机效率等关键技术迅速进步期绿寐。    具体来说拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菜慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厘谴、节能与控制技术方面已实现了自主研发纷钦恨,大部分电动客车均采用国内自主控制器肮,整车性价比高汹吼,满足市场需求默矛偷,节能效果得到消费者认可嗣。    二是动力电池性价比显著提升烙。动力电池乏、关键材料国产化进程加速霸俩肥,安全性和工艺技术持续改进非。与2010年相比父煎,动力电池能量密度提高将近一倍寸徘,成本大幅度降低喂。    三是驱动电机技术水平进步明显溉讲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踌,在功率密度解、系统集成度和材料利用率方面显著提升拦盾。    同时佰频趣,我们也应认识到斥侩手,国内电动客车研发试验能力有待提升蹭虱才,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺太灿:整车可靠性仟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抨模墓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祁庙快,寿命算薯、低温环境适应性惋肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜。    马凯副总理强调卸端拒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梧。电动汽车由于安装了电池幻盟钞、电机碌铃酿、高压线束等高压部件霸级,给整车安全性带来了新的问题图骄,而电动客车安装电池容量大靡歇褐、整车承载人数多累淑儒,给整车安全设计提出了更高的要求八皮。    因此蕾能,电动客车必须从防水爱施、防火沮博、防触电摔、乘客逃生揽弊错、事故处理等方面综合考虑词法借,从研发制造靛、运输存储闯汲导、维修保养双辟誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手亲,在电池安全队骆、控制安全撬鸽坊、高压安全北咳、电磁兼容等方面进行技术攻关乱,全面提升安全技术水平京。并对车辆屁敲、零部件运行实时监控曹,起到预警作用蛙,保障大规模安全运营碴瞬。    宇通自1999年开始研发电动客车捣蓟如,持续加大研发投入泊拌,得到了国家部委搐舷碴、河南省政府和各位朋友的大力支持翻卿。未来铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跨,围绕电动客车轻量化拎、智能化突、网联化以及智能制造等发展方向裳谰凹,立足自主创新虚词方,掌握关键技术碎室换,提升安全水平灵,促进电动汽车产业健康快速发展邓乐。    但同时纲窜窟,为了推动我国汽车产业的转型升级罕薪,实现2020年500万辆的目标防控敲,我们依然任重道远涵坝碴。行业的健康发展俊窍,离不开国家政策和社会各界的支持毛,我们建议淬甩:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹅。在纯电动罗吕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗽,研究开展创新工程二期项目等极啪并,助力国家下一阶段产业化目标的实现窗。针对燃料电池客车扮弥,我国和国外先进水平相比还有较大差距珐篡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愤蠕父,尽快解决关键技术问题径,推动产业化发展埠凑表。    电动汽车正处在新产品推出的初期刨裸博,技术飞速发展没贯,面临很多未知领域的挑战丹,这些不确定也带来巨大的创新机会情搁,是企业霜庇笑、行业和国家的历史机遇古五玻,也是赋予我们的使命和责任蛔桥坊,    我们将坚持创新艘戈,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓶淀并。    最后羌磨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝评掏:李芳" "陈清泰滔茄盟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起勿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挎急。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题身,回应社会的关切彩,引领行业的健康发展课。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吴蝗炭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅,广泛交流沫甭栋、献计献策幸孩。    首先是创新引领问题衬氨。    去年掂毁炕,国家多种政策的叠加效应充分体现哄被翠,电动汽车呈现了爆发式的增长迫稻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汀不沧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒,并得到大多数试点城市的积极响应强撩。更加可喜的是遁,电动技术逐渐被消费者所接受佳氨夸,潜在消费人群在增长砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忍茬祁,总体上捐,这还是一个政策驱动的市澈夥医佟,它的不可持续性已经开始显现船。从今年起袒锋诗,国家补贴政策开始退坡时。种种情况表明怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摔,相应地堑挠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牟慈。购车补贴的退坡洁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酗。也就是在购车窟捶、补贴逐步递减的同时的倘前,政府应在研发环节加大支持力度梳颓,集中资源支持在动力电池呐拐、核心零部件念宫、电控技术炊、轻量化官喘词、智能化等方面突破技术瓶颈闹。    另外怜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等股驰戈。相应地路邯狗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奋蹭,大手笔投资于电动汽车傲。    这一切表明悲甭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邢沦竭。    由此看来晌沫替,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劝嘲。    第一锌苛,政府补贴政策进入退坡通道骏滦广,电动汽车性价比提高的进程裂虏醛,能不能跟上政策退坡的进程介屋供,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路局相,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键噬困挥。    第二电眯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力净颧琅,中国肯定是他们的一个主要市场目标垒胶。能否改写我国燃油车发展的历史酗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓮借,并建立起较强的国际竞争力净,这是政府和企业必须认真考虑的问题丰疾什。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力含怕。    因此急,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粕,那是在强政策激励下的增长渭屎,是不可持续的洽。有些企业一门心思地追逐增长蔡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挥迟聪,却放松或忽略了创新和研发勾溶竣。    应该承认拿蝎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漆蹋工,性价比还是偏低的响。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹊鞍垮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亭铝染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誊桶,理性地配置研发和产能扩建的投入疮。    当前涕,我国电动汽车正在向成长期转型瞎盾,这是一个重要的机会窗口讳碌。从全球看橙烙,电动汽车的技术路线还有选择的余地帝,核心技术尚待进一步突破辆敬邵,关键零部件的壁垒尚未形成馆奢,信息系统还在发展硷筋鹊,品牌效应还未发力额,商业模式正呈现多样化袒。可以说噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镣咆情。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略静瑰罢,有较好的积累冷。我们又有全球最大的汽车市场支撑健,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番哎忙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崎呻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件比褂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篓呕糯,潜心打造核心竞争力暇滑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昏泼互,另一方面可以与国际巨头同台竞争晴算看。    电动汽车和燃油车一样疽颗毒,竞争力的核心是聚集优秀人才屉,拥有强大的研发能力新,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哭。对于汽车产业来说伸,生产能力的扩张是相对容易的踌睦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翁脸呻。但是脓徊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了列,因为那充其量只是一个泥足巨人蔽当。    补贴政策的退坡泊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宪绿,补贴导向将让位于市场导向龟滦恐,让位于创新导向曝欢辨。优胜劣汰作用将被强化阔亥,在大浪淘沙中舌瞧,真正能站住脚的拣氨邢,将是那些具有创新能力臼克、掌握核心技术玲、具有品牌效应的企业妒搓牵。    关于安全保障的问题嚼伯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椽丝仍,特别强调要重视电动汽车的安全问题摹耻岁。这也是全社会非常关注的一个问题惠爬,是这次会议讨论的一个重点星唾。    为开好本次论坛傻跺匿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甭晨,并将在本次会议上发布调研的成果委溺。    汽车的100多年发展史说明莫垒,随着人们生活水平的提高投,出行机动化是一种必然的选择鲜。但是擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滤惮,电动汽车处于起步阶段嚎课,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虑,还存在由于能源结构改变而带来的谐内,诸如高压电路豌、动力电池等新的安全问题蹈。    因此霸肖,在电动汽车市场快速增长的时候鸡,安全应该引起特别的注意甭螺负,无论是整车企业考搽胺,还是零部件企业咸丝,对于可能出现的安全问题裸旦围,都要诸项排查系拓、及时发现喷孩、找出对策借花,竭尽全力把问题消除在进入市场之前商。即便是这样港,进入市场后的汽车仍可能出现问题幂拖,这就需要继续跟踪蔽恃凯,不断发现新问题乔席蔼,不断解决问题洽裴,必要时要召回已经进入市场的车辆停吓。    应当承认聪萄秆,电动汽车技术的成熟度还不足蓝,市场考验还不充分莎玩,消费者的信任度还很脆弱库蠢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缅逛。从这个意义上说瞪蠕,我们必须把安全放在首位维怀。因为安全是一个否定性指标担隋口,世界上没有绝对的安全砂吹戊,但追求安全是企业的天职墒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酶,要以更多的投入琶,在设计许逢嚼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添。我们绝不容忍安全隐患棵捅庇,但也要宽容失败履变,因为这里存在着不确定性翟颓惨。    安全也是规范出来的传妥,要高度重视标准轿、法规和监管的作用题唤,设计安全的标准和法规使,有些是科学的研究和论证定下来的猜盯驰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莎袍枚。企业必须严格按标准和法规生产怯、管理和运营靶,监管部门则应该严格执法毙扑媚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本路,绝不能容忍劣币驱逐良币仁朗甸。    今天途癸苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翱咐懦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敞耙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屠募,它还缺乏充分的应用考验凉毕蔽,需要未雨绸缪纠介,防患于未然负途。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宏刚迷,各位同行穆瑰啡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》建窃么,每个桌上都放了一本牛烯,大家可以直接看舞。前面上半场我估计是大家最关注的轿蜕,有一些政府动向截庙梢,他们做的干货氯绕似,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋,我只讲讲技术氖群,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒联,有三个方面塑鞭弄,有些技术方面的内容是有相关性的徽婆,政策本来是张永伟讲的脸,我在PPT里基本删掉了嘉,大概带一点诬韭。    首先讲一下电动汽车安全的技术憾。电动汽车安全技术我们分三块空,动力电池的安全羔桐、电动汽车整车安全恨墙坍、充电基础设施的安全涂藐。首先是动力电池的安全性辱,是最基础农离、最核心的替高,包含了电安全搬禄、热安全吵钠、结构安全等等镁。    我要先从科学的角度说一下合。如图(ppt)累评霉,这是电动汽车动力电池的基本特性内,中间可以看出我们锂电池安全的范围成但度,一个是电压揪罚氦、一个是温度丢武肛,对电池安全来讲舰,这么一个很小的窗口里才能安全工作赶齿,如果温度高了会发生一系列的反应宋匙嘎,就不正常了纳。我们具体来定义一下这些温度酶梦卜,这是做一个严格科学的实验酗会扇,锂离子电池的热失控菇嗣、温度变化龚、温度和电压变化的过程斯。有三个温度僻,T1叫热失控自生热起始温度莎,这个温度一般在90度观赏小,接近100度肮。第二个敢,热失控的触发温度摩亥,就是说热失控要开始了损镰双。第三个毒,热失控的最高温度暇畏,代表了释放能量居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)青,给出了一系列的各种类型的动力电池洛间芳,比方说三元的NCA困垛、NCM妨、锰酸锂的撼,钴酸锂箍舵谎、磷酸铁锂翘系烯,还有钛酸锂的掏,从中间就看出毙耗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戚灌,总体来看褐掠彪,热失控最高温度比较低一点南,这是钛酸锂的谴绅凭。    太过于学术化一点歼戏估,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冗。热失控冬疙,我们先从热的角度菇窝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后视剑噶,我们的SEI膜就会分解椿、负极电解液也会反应捣嗣,隔膜机制熔化傅讨北,再到正极分解商、电解质分解境峭兴,最后就涂层崩溃搔,大规模的内短路电解液燃烧荆荆殿,就形成了热失控拉茂叼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度比图。    另外一个问题仕凛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辱腻沤,像放鞭炮一样诞署骆,一个单体发生热失控能量还是有限的绢号宠,如果在整个模组系统中间扩展撅,这个能量就非常大了禄啥。我们说其实不在能量的大锌搴臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孺,但是并不是一个危险的东西勺泌手,关键是没有瞬时释放量,这是一个瞬时释放的问题倍。    诱因蛋,刚才说的是过热引起的茅,还有电的和机械的新揣勺,电触发互谱炔,主要是过充哼、过放等等伸躬,尤其是过充崔,过充引起的热失控是蚊ㄅ保害比较大的剧甜棺,这是它过充的一个过程和机理敦般通,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垃狈疥。还有机械滥用快千,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火美帘,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐兴,专门看它怎么样妥哼,机械诱因就会最终引起短路复桑纤。    第二部分泞催,整车的滴,现在我们找电池厂开安全会梯,电池厂就说很多问题是整车引起的吕溃,不是电池的事抽达。的确污校饲,很多问题不是电池本身造成的多十色,是外部原因天,整车隆啥,比方说碰撞会引起店歇,电气安全匆,还有功能安全化泞,重点是这几方面龚陛。比方说碰撞石俺,碰撞是最容易引起都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拢凭。第二擦黄,各种原因的电气线路短路引起着火蝎抖垒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的性瞧辛,电机控制器庐乌、电机电子器件IGBP短路了偶镁,高压炉啡、拉弧穿、多处熔断搓甸,整个就全烧掉了挥妈解,这是控制器烧红了赎怜。另外一个拱,比方说前一段时间南京暴雨之后饺地箍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藉。功能安全起羔橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精络晚,电池管理系统死机虎乃,但是充电机不知道户敝,继续充辉,充过头了滔感,导致了安全事故朝互,一般150%会大规模的内短路孪侗,充过头150%徒,不管是什么电池肉酿耍,包括钛酸锂电池线,如果充过头也都会热失控的僳敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全吾判冈,但是过充之后过压也会引起安全事故抵。    第三芜凶探,充电基础设施的安全笔。尤其要说一下充电设备的安全问题窍且,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厕纲,它的防水晃坷悸、防尘寐、防腐蚀咎犁莫、漏电疆鲁、短路保护等等怀邵,各方面存在一系列问题赤。我们开了基础设施安全的研讨会孙边,大家提出了很多问题池霓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黎嘿蓄,我不在这儿过多讲郝。比方说丁送,我们荣威550就是非线充电着火搜,自己来安装这个妒窃握,比方说外部的“三防”碘夯,内部走线的零乱氯恐,不按要求接地等等稿,这都是我们充电设备的问题辞沃。比方说全生命周期状态的监测怜城、管理体系的缺失尝亩点,线路老化之后也引起很多问题剖殊卸。尤其我们在研讨会中有专家提出豹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翔唯伯,因为那里头重现事故之后就会特别严重写。    我不要都讲问题魔幻匿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果间。    第一酗,说一下全球国际的进展秦肪。我们要学习几个沽匠八,一是安全防护方面处,比方说日产的电动轿车Leaf透,现在接近23万辆钠必兔,没有出现过重大事故勉。它有一个安全防护的设计体系我胶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕉,而不是说不能做到安全藏铅。人家做什么剧?首先街,有很好的防护设计理念芥褂,它的防护毫设,首先防控事故发生祟,其次一旦失效久显估,可以失效不出事疮,再次精布,出了事抽,把事故控制在一个可控的范围侧宦,控制在接受的程度跟燃油车一样其舷。是这么三个阶段犬苗星,从电池设计多橡,到最后可达到的安全目标呜炼舜,是一个全方位的设计理念浪粱。    二是设计开发方面分团,遵循了严格的V型开发模式妨,从电池包桔庞、亩倭剑块邪、单体抽、材料同蓬,从设计层础、验证测试层储圃,是非常详细的惮巷,包括底层的电池材料关,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辛,我们国内的电池厂现在还很少用这些茅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腾秃,其实这些我们都很熟悉钦,比方冲击哪怜肥、振动荷、挤压金脯、跌落日康,陌剑块跌落毒、单体跌落等等钞,针刺颓奸韶、极端的短路灿淌侥、火烧推觅句、热循环革池,有温度的高低温循环实验诗,这个好像我们做的不是很多骄旗罢,气体分析等等泰,这都是全都做的县筋师,这是我们跟日产合作交流的干氮律,我觉得还是给大家分享一下潭航,很有意义的氰恢。    第二幢仁频,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剖奴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仆赖,这都是公开的借抱肥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掂,这是一些主要的专利何,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细斜,这就是一个完整的过程熄。由于成本比较高赊,其实没有在它的车型上全面的推开粟轮描。    另外一个值得一提的叮屏,特斯拉的碰撞安全性珐貉碗,从设计的角度踩,应该说借用了一些非常先进的方法哺适。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型席渴崎,发生事故之后痞,非常严重的事故也都是安全的富探急,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲁砂郝,当然因为它有别的安全性痛号祭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏泰杉。    第三罗,这也是公开的资料漠脑,三星的电池系统盗。重点看一下电芯层面缴擎棠,这是90安时内部并联四个单体电池蠢,一个卷绕式的方型电池姑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囊摆揭,一个是过充保护苛孪忍、一个是防爆阀搜辛、一个是保险丝新潭。我只说其中的过充保护驰汹,这个电芯的外壳是正极舌省揩,有一个过充保护的阀抽,当内部气体压力增大之后渴邢冬,把外壳的正极跟负极直接相连汞荷,短路褥妻,形成大电流晦,外部短路俗,过电流之后保险丝把这个断开溺前匿,这个我们是值得学习的靖泼松。也就是说在电芯层次进行材料跨、电气栋、机械系统的系统设计还是很值得学习的茅省叛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多表垫,其实它把单体电池当成了一个小系统和笨,我们可以对比一下剑加纹,日产电池的那缦步遥块相当于三星大电池的电芯屯,就是日产是小奶洌块苯,三星至少客车上是大电芯唉。    未来趋势来看碳,现在工信部300瓦时钩、350瓦时都是这么高的俄频看,这是国际趋势狡稗铝,没有办法年骂,大家都在这么做兄规劣,10年内我们真的要到350瓦时磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀,2020年300瓦时应该是没有问题的薄龄惧,这个从比能量角度是可以做上去的痊星蒋,成本也会降低羚碘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的当,比能量紊、安全性是一个翘翘板岸矛底,所以我们现在都出这么多事首,下一步300瓦时巩膘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陕烈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰奉,我现在牵头中美电动汽车合作獭雇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性携碎虎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狈穿块,这是最核心的下一代电动车技术睫价。    说说国内的筋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴,待会儿再说问题敢。正面取得成绩诵菜,从材料体系师,三元正极境溅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽米娩,比方说在阻燃隔膜罗泌、阻燃电解性绍痰、阻燃安全性也都有创新丧男铰,取得了进展含。从单体电池产品的检测结果来看新剿半,跟国外也没有特别大的差别惯并卞。总之偏,从统计结果来看笑,我们和国外的相差幅度不是特别大锣表谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琶,总体电池的安全性保持还是不错的鲤被典,这是实验的东西欺吻茸,严格按照了国内国际标准佃,因为我们的电池企业也跟国外配套休攀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壤司附,所以我们其实国际的标准都是满足的婚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新库。我也举一个例子短艇眠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刻互莎。刚刚说三星的有熔断器惶如巳、过充保护器藏、防爆阀来,模组的我们现在电池管理系统等等乐还团,还有一个问题地,自引发内短路隧,这是一个问题书,我们的制造杂质礁惶、经常小规模的过充过放晌,长期积累以后会自己引发内短路呐腹伴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疵,因为不好重复实验洪,我们首先做了一些重复实验的方法疮,把规律摸出来了便亭浪,这个短路会形成三个阶段够警,内短路的第一阶段市、第二阶段旱赐形、最后一阶段构瞬。第一阶段只有电压的下降便柿菊、温度基本上变化不大晴啸恭,第二阶段娶详,电压下降同时温度有大幅度下降窃毒界,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崇。    如图(ppt)相,这是替代实验棋牌,这是算法炼好怀,这是短路的测试实验偿,这是结果梗圣吉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用县,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举牢难、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹悲,提前预警热失控事故荣降秀。    整车安全氯,首先是轿车安全突凰痪,比方电池的防水帕,跟整车关联度很高胯梳,因为静态的防水矩酣,放在车上不一定防水彪孔,现在都知道IP67相苔半,其实一些厂家都做IP68了沃阀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脯食,我们如果做得好是完全没有问题的腊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姓呕首,这是我们做完的设计抠勺搏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全探胎脸,这好像是我们比亚迪的电动车酿绵犊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偷,做得好我们的防水比燃油车还好鲸揪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磕肠,关键是我们的技术到不到位靶汐缸,所以我们来谈安全问题应该这么看藏。    第二泼愤靠,轿车碰撞安全痘齿里,我们做得好的企业也是不错的胎。举个例子袒男,长安的仁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作安死,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的履新,这是产浦、学嘘妥、研联合研究的烙恐掇。甚至为了将来的发展姐瀑敞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的定。而且电池包不是越厚越好烤探,如何又轻量化韦、又防撞狗毕,在优化设计方面也还有很多工作可做家。    第三衔,整车电池系统总体的安全保护汾。我觉得我们通过上次的整车交流会晤许趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绵宿祁,大家都觉得还是非常不错的瓦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捎刀,尤其是轿车企业是比较好的牧,分层艇、分级做的是非澄Τ愦悖好的婚狸颗,比如说高压安全管理系统荷耻读。就是说只要按照严格的流程来进行开发顷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾登盯。    另外我提一句客车寂,待会儿宇通的汤总还要讲的弥磋倘,我不多说了镭唯,他们有成套的方法来保证安全性澜。    最后讲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞表队。前面领导都说了歪蔚,多少起多少起蜂钨,这是从2月份到7月份统计的10起以上滤躺,7月份多起来了刑燃。现在存在的问题讼戮,我们在报告里面有详细的介绍巷段汇,我在这儿时间关系也不说的太多了脑。总体来看贝,我们安全性准入门槛要提高享寥,所以现在在指定各种标准界呈翰,要进一步提高标准培唯。当然还有一个问题侯幂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的储俱,因为充电桩跟车的接口是老的恫尘思,现在要搞新的芍竞癸,新的总体来看是更加安全的汾莎廷,老的怎么适应新的描钵唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耸腿唬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酷觅。    我们的发展建议词虽靠,我也不详细介绍了疼派,因为我们在报告里都有寝桃,永伟会比我说的更清楚一下柯。    第一个容,完善安全标准氦,制定更加严格的安全标准涎摩巧。最近客车安全标准磕、电池系统的安全标准徘喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谷骄臀。    第二个漆部蔚,监控体系倪,现在当然都有监控系统乔楼喘,马凯副总理上次也说了赶妻偏,监控主要还是要靠厂家监管坚锹蛋,不是靠城市最后的那一级竞鞋拭,最后那一级你也不会给太多数据荆芳,数据最多的还是我们厂家自己肠,我们最有能力监控好烤虏祷。    第三个竣朽戌,强化充电基础设施安全管理奈,严控地下车库馅、高危场所充电设施建设与安全监管哩。    第四个篓糜,改革检测体制纯,我们建议建立新能源汽车年检制度沸,传统车要年检僧淘另,新能源车是需要年检的煎,比方我们防水陡忙曙、防尘性能菜,新车是好的悸舷香,老的就不一定了茄堤释,我们的绝缘性能阶歉瘸、漏电保护等等是需要检验的疽创,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蘑糖,这都是很重要的败说磁。    第五个僻,建议改革行业的监管体系糙驰,现在我们是准入摧,有几千个车型波惯,客车是很大一个数肚妻兢,很多厂家都进来了溉,不能说让谁做酷、不让谁做目,我想将来要引入事后监管的体制侗火,谁要出了事要负责胚合蔬,要召回陀份堂、吊销执照脾、取消资质柬,甚至取消你不能再进入这个行业抛,这是我们建议的要加强相瘦苛,否则这件事情没法弄剖。    结语三句话惹:    第一跋眯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酒疽,为什么是“命根子”暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯肥?我觉得怎么强调都不为过苍,所以我们要警钟长鸣貉,高度重视瑞稻,大家都是这行的从业人员忍铂鼎,都不希望这个产业下滑毙,但是为了做到这一点教瓮,必须要警钟长鸣寸爬都,高度重视蒂。    第二嗡据圣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胆撤。想性能大幅提升竞摩颈,大家都希望300公里茫、400公里郊,客车也是要提褪,高比能量电池是必然的趋势琳韭,往上提的瓶颈技术就是安全粒箍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还句。所以随着动力电池比能量不断提高耪喉,电动汽车安全技术的门槛越来越高雄颠乃,本土企业要有危机感尾攘破。    第三瘁斯呕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系安鸵。安全管理碧虾,政府责无旁贷护遍侩。    我就说这么多亢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浓赎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行德亥坦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起任绩,到今天的北汽EH400的下线理脱,北汽的这100万辆用了5年的时间苏。    在活动现郴菩璋唷,北汽集团董事长徐和谊表示蘑东赡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稗,不断的加强产品梢、技术秒、管理创新摧皇,不断的加快电动化歼甩巫、智能化磕、网联化配、轻量化的发展步伐辆,全力抓好‘π计划’的深入落地肝。力争到2020年隆,实现自主产销80万辆霖,这其中包含新能源产品20万辆剂,实现销售收入700亿元松淖,进入自主品牌前三名的目标洼屁夸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏颈坎。”   “来得晚拼逢,干得猛始,站得稳”    “来得晚菠,干得猛绣,站得稳搓武线。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结含疽亮。    “在行业内来说巢颅膊,本土企业已经很多完成百万辆了镭箍瘫,我们加入进来碧痊,形成一种集团向上的态势淮儡。”北汽自主分为三个部分坡,“绅宝玖相、北京乐、威旺缺一不可秘晶,齐头并进垒韧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囱墟。”在随后的媒体沟通环节中辉,李峰坦言传淌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轨猎稠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逞详讹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甩可恃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草。北京是传承“越野世家”品牌精髓呕梢汝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌商。    “越野车是小众市衬场,但是在中国市场上溯,硬派越野妈吼,没有人能从北京汽车手里抢资源倦。硬派越野或是下一个风口邵。”李峰在接受媒体采访时表示凡。    除了在品牌划分上的努力彪似社,在车型投放层面镭畅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车此鬼脊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挫疆乱,而到了2016年茂场,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害奠,加上北京品牌和威旺品牌煎,更是达到了六款狼镰炼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彼筋莱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缅抵。    而面向“十三五”赦接,北汽研究院院长邬学斌表示炔茫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违凄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脆阿塘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叔碱江,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累室,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃那鹤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篙比。”    是的摹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谈斯,北京汽车仅用5年的时间僻啡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剐蔑宽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俗,现在一是车型结构变化了泼,市场引导到SUV侧、新能源和智能化上去认。我们由三级跳变成了一级跳府琼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚀抱环,“市场的变革对于自主品牌来说动,恰恰是一种机会疤。我们有对市场最敏锐的感知垫,最接近市巢摹,这是任何合资企业都无法比拟的骏。”    从年产销量看惰坦姥,2011年达到2.4万辆豁篇仍、2012年实现7.8万辆丝耗、2013年超过20.2万辆啤柔病、2014年突破31万辆妻男极、2015年完成33.7万辆皋烦,2016 年预计目标42 万辆是,到现在已经完成了23万辆陷淳杜。“2020年我们要达到80万辆珐。”徐和谊表示驮厢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品封,还要有好的营销鲍龚,“酒香还怕巷子深”陋。在产品营销与销售网络建设方面罢,北京汽车依旧不甘人后偷彼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言献,“人在一起叫聚会闷,心在一起叫团队汐。”    2016年上半年燎嗣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恒纠谴,同比增长396%蹭捷爸,目前网点总量高达到836家垫浇,渠道建设速度令业界刮目相看商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽怒敌,同比增长20%哇妥阑,目前网点总数已达1081家及。    据已公开披露的销售数据喜诗,2016年截至7月性首互,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆存雀顷,同比增长42.7%腐鹿,远超乘用车行业11.1%的行业增速掀掀彼。其中骄牌黎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篇弛,同比增长94.6%罢,成为名副其实的“自主增速王”苦匡沫。在具体车型上共捌,绅宝X25累计销量接近5万辆痹腔蓄,在A0级SUV细分市场排名第一庞。威旺1-7月也实现了近10万辆河搓,同比增长6%以上镰妨。    对于营销体系谜槐奥,蔡建军表态称烷私:在互联网时代愁,消费者出现了很多新特征拧,他们爱分享互动烷修浩,重视原创和分享哆窝,并处于一种“始终在线”的状态俊惦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撑盖杯。   对于未来柒次降: 李峰表示投饲,在“十三五”期间具,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孟。    其中针对绅宝品牌酵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐ǎ块化技术平台屑募勾。    此外扯,针对SUV市场火热形势诫辨,绅宝连续推出多款SUV车型禾使,形成了X25协、X35擒、X55年、X65组成的SUV系列奔苹,实现了对细分市场的全覆盖嗓贝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哪葡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阮。未来醛,北汽威旺由经济型微车刑拨、MPV染碱、SUV和轿车等品类组成阀雀霓。   责任编辑递藤默:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘高:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杜沉,在杭州召开多磐羔,我们非常激动括可。我们希望全球贸易更加公平稠,中国企业能够更好地融入世界市场蒙归。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膳敢,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔼。据了解撬激,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车提摧茅。李书福说斧毖胯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酵芥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墙食,李书福告诉记者台呕咀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卉断,吉利要展示好自己的形象铣都。李书福认为八鸡,我们要解决全球经济治理问题妓关,首先要做的就是提高自己的竞争力希徐苇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喇靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雌,李书福就来劲了迪穷噶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头济恐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展措浇聊,是全球经济的一个缩影餐齿俩。”他介绍说撂,未来汽车产业的方向是电动化哇但、智能化表芭渺、轻量化芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稗心肯。李书福认为喇匆葛,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敲熬挽、活力草粗享、联动伯、包容的世界经济”翟咀拉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫉,在他看来两者在基础理论研究和基础奶⒚担块研发方面合作得非常不错皆桂,他希望沃尔沃能更豪华狈痊埂、更高档滇、更有竞争力瓷愤,希望吉利能不断提升品牌力超、竞争力和溢价能力肋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锰虾胖。”   在吉利汽车体验馆净嗅,新款的“博越”展车停在那里馅烘浚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讣绣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欢绕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锰。李书福估计绊浆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作规停麻。去年冬天陋漠粮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂挝,他也曾表示遍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虱抹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺裴荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势定难,商业模式的变化已经从电商鹃庙撤、维修吹底傲、汽车金融阮、二手车算哀、人才培养等领域开始棵捕雹,逐渐延伸到供应链前端的设计忙、研发和生产晨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吹壁,这是核心晦。”李书福说毖,汽车和互联网耸斯聊,两者已经分不开了舵,汽车制造业要想有未来嗓娶贺,就必须和互联网深度结合起来墓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纯,吉利每一次研发创新忍嗅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眷贰。   “安全既是时间长度兔表,更事关人的生命肃。有人说坏慕,现在的汽车都很安全了刮,安全已经不能成为汽车的卖点了啊,我认为厂饱拎,这句话说的不准确嘉草里,也不全面贿戒沽。安全对全球都很重要设贩龟,对国家很重要畔壁嗽,对个人也很重要促,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镀,可以说安全事关大局武盟导,安全关系到千家万户嘎乌恃,我们一定要把安全放在首位插酵。”李书福说抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羡,不仅有央视的直播镁舜藉,现场还有上百家媒体苟哪汤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涣攀,受到业界的肯定很编。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奈纱,用现在的话来说就是企业的基因朝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粒,当其他条件与安全设计有冲突时慈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞,而不是相互妥协戌妨。”他认为停蔫簇,当造型与安全有冲突时李匹鹤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时库技,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦拇,也会毫不犹豫地选择安全敝辑管。“汽车是给人坐的步脚卤,所以安全对汽车而言实在是太重要了葛剑。也就是因为以上这些理念挤科,沃尔沃才能发明汽车安全带慨暴、汽车安全玻璃沉、安全车厢厢、儿童安全座椅霜巧诗、侧气帘然、车外气囊浇潮、交叉路口自动避险自动刹车秋耸、城市安全系统等等欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钨,因为对人的健康会造成影响掀袜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知现。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上围适。 责编补:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褂虎?这是东风集团高层必须面对的问题斑微。“国内前三刮,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵莫、市场份额5%陡、销量125万辆笆题线,其中东风风神必达35万辆梢,挑战50万辆添联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渴。   论自主品牌的持久战宿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仙壕承。在他看来剿芭,相对与合资品牌盖,自主品牌的发展分为三个阶段硕:战略防御兢、战略相持和战略反攻色闺环。   “对标合资品牌妓、自主品牌已经经过了战略防御阶段闺级家,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡靶。”8月10日摩季趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吭骡,并反复强调捻茶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宽哦溺,风神刚刚取得的历史最好业绩户蛇里。凭借旗下三酵缀唬客——AX7扔、新A60南稻、AX3攻,东风风神1-7月累计销量76322辆付成狼、同比增长33.5%辰,其中7月单月销量首次破万拣。另外渤,轿车销售26756辆巾澎伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆词,同比增长27.4%愁冗锨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畴硕问:第一牌肌,超额完成任务;第二撼驮粱,轿车和SUV双增长赴瞳。按照目前“三箭齐发”的态势械嘘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锋凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪酥较,东风A9超过传祺GA8嵌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敖膊。   “其实都撂,我们重点想对比的是帕萨特寸。”李春荣云淡风轻的一句促凭慷,让一向低调的东风乘用车爽婚,平添了些许彪悍和霸气省裸茹。   不过惺牧,面对长安访悉歼、吉利堡驰湾、长城贿、上汽这些强劲的对手斥,以及合资品牌下探恋颅、车市整体放缓的趋势可哆蜕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹦惕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯袱疲?这是东风集团高层必须面对的问题烂。“国内前三瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳、市场份额5%酥、销量125万辆琼寝,其中东风风神必达35万辆拔弓,挑战50万辆门降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充谓,我们要尽快达到35万赌。”李春荣形容豢祥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”局社,未来五年将是“本硕连读”洽恭碘,从自主品牌的生力军成为主力军丝请倘。   如何冲击第一阵营裤丸椒? ?   对于目前的东风乘用车来讲贺临,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谱,首先是产品贺副。关于产品规划谐,李春荣给出的答案是店,东风在2020年之前秘拆标,会推出17款全新车型酶,其中传统车型将达到12款愁,新能源汽车7款双勺翠。   实际上谅廓梗,经过七年的储备亭然胳,东风风神已经形成轿车秀铜、SUV和新能源汽车三大产品军团许,在大仆莎畴、中灿暮、小细分市场布局柏健朝。   值得一提的是泰腹坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笨。这意味着坛,除了传统车型绞解,李春荣手里又多了电动车这张牌胜牛啥,而在2020年的产品规划中诞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喘踢唾。   产品层面校福把,缺少明星车型九琶且,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竞,而在未来的规划中款峰,东风乘用车的目标非常明确疯合:提升车型效率棱,培育明星车型东吉辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赏,半数以上产品达到细分市场行业平均值够昏刑。   实际上费弗,东风乘用车下一步面临的问题囤士雌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”订澳林。除了风神之外唉漏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疚,以及合资自主品牌须痛湍,而在东风入股PSA桃栋,成为第一大股东之后探烁宿,东风乘用车无论在资源整合哪恢、品牌溢价芯档、平台技术方面促呵玲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧诉,当然这还需要时间证明贩。   不过插,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彤:资源协同包括产品吴葱攘、平台潭辣、制造技术催淬计、供应链敢竣、营销和国际协同棚惶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洞闷,随着车市的放缓墨模鸵,近年来痪,从豪华品牌到合资品牌龋滴嗡、再到自主品牌钾伯挫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玖楔洼。   与成熟品牌不同腺虹,创业中的自主品牌吐,在招募经销商舌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力塘娄冬。随着竞争的加剧孩雌、产品的丰富粪弟,未来将对渠道提出更多的挑战僵课,比如一年之内连上四款新车的吉利湘容,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颅。   盈利能力当然是最为重要的标准其饰染,但是牺牲自己骑辜、持续补贴经销商十技,也不是长久之计附顽,解决之道要不断有竞争力的产品推出课。今年年底浇都,风神AX5即将上市身偷,明年AX1也将上市榔。   实际上现酥哆,在青海活动开始之前诬,李春荣提前到达西宁甲,专门到长城和长安4s店进行调研惧。让他感到欣慰的是钩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75紊戎倘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猛吮滩,我可以负责任地说廷,我们的商务政策是最好的疏簇,没有之一朗绒。”李春荣对于渠道的重视程度片局坝,基本上是亲力亲为铰。   目前粹黄电,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哼。按照规划祈既,每年净增网点50家评掸辣,未来单店销量逐步提升至800台以上损酗,达到中国品牌经销商中上水平疏蛙闲。 责编清:李芳" " ∩式苁小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含参逞,由中国汽车技术研究中心主办祁蒙局,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凶。在本届安全论坛上方换,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲籍,在回顾过去的同时撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪、车辆悍醋帛、道路等影响交通安全的诸多因素弧沸擅,促进共同发展售庭迫,从而降低事故中人员伤亡率告鞋,最终有效改善中国道路安全状况设痘。   会后官凹讹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛋勺,并阐述了对于人里韦韶、车瑞、路处盎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刷恍砷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗些,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掂呛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绒饶,一是日产汽车“三重保护”安全理念私,即分别从社会炬、个人和车辆三个层面采取措施纲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攻,就是在车辆的周边次不浓,设置一个安全保护屏障慈,针对车身周围不同的危险接近程度锯阿,我们会开发相应的技术进行保护文哪淮。   除此之外灰删,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力价徽。在车辆的前方屡是、两侧卉怀、后方建立一个全方位的安全屏障檬僵扭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝。同时校崩箍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇沮,日产汽车也研发了一些相关技术驹良下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肆莽按。   日产汽车始终将零排放汰事、零伤亡作为企业愿景伐悲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茧镀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宠穿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豌世探,可以在自动模式下完成转向起厘、加速和刹车等操作腹,提升车辆的安全性能使觅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辈纠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黄痰。即使后座坐有乘客寡笺,后侧方视线也不受遮挡少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仑密橙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狭虚慧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盯词,帮助驾驶者做出正确的判断莆惯仇。   针对电动汽车领域乱摆宠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焊毕,而电动汽车上的安全技术噬饲健,应该也已经达到了世界顶级水平毋纫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拦寐斤,高桥信彦表示兴伶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度范,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶避绊钒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩骂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤赫飞,日产在研发智能交通技术的同时唤耍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侗堪师,其主要分为四大领域稠侩辞。第一大领域是关于自动驾驶技术的诗驹胶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毋皑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)上欧,对电池以及其安全性能进行研究把壤。   第三大领域是新的移动方式挞滴搞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胸,换句话说腻倍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助故,我们针对这个展开了研究沤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朵传。   未来坍宠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椭,同时萝菠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博播饭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术希喇拭,进一步降低交通事故发生率绕、持续改善中国道路的安全状况徐疙耐。 责编枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怒铝且,共推出6款车型粕堆氓,售价区间为17.58-23.58万渐淡令。   新车亮点碘:   外媒点评屯煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编律谢:李芳 版权作品拔顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕虹缆,严禁转载换卧,违者将被追究法律责任攘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸。   不久前撕违翠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剖担晦,北汽集团以549.329亿美元营业收入睹副,排名第160位匈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旧吧茹,也是首次入围世界200强锑。“我之前的预测是在180名左右两跺,这个结果确实出乎我们意料剃篡粪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敌堵。   据网通社了解滩粒纪,2015年畦褂痢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郊献瓣,再创历史新高磨壕寞。“十二五”期间埃联浚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酗呈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元榷,增长3.4倍菜赡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晒,网通社可以断定以下两点砷:一变、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戚瘫、稳定的增长扔露秽。二迪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搭耪推。   为什么能做出如此判断查?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棠逝?徐和谊的一番话做了最好的解答泰马陛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂违漏,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖,那是发展民族工业猜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝乡?不可能泥犁丁。能走向国际化吗梨戚?那更不可能嗓碌。”   然而蚀羌韦,做自主品牌绣,光有决心冷苦、喊口号是没有用的褂。正如徐和谊所说泥割:“干自主品牌真的难嘉词,现在大家都处于成长阶段恳笑,想要效益好显然不现实枪。但是效益不好就不努力赡,就情有可原吗睫?当然不是!梦隋叭。”   从“1 ”变“2 ”其策,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘸媚。短短5年时间疲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虑阮斥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心册邪。“北汽人要有工匠精神烂储扮,低着头禾、少说多干稻镀谰,闷头干宫,一代人不行两代人埔遍,肯定成功寥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜜付危。   随着“十三五”规划的展开哥仁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漂滴誊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局傻步。据悉渴么,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辰较、供泵藏肛、销釜恍、研于一体的北汽集团南方基地套砰。   届时恒劲炼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艘,形成1+1>2的布局熄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品降,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撵戚岸。   “十二五”期间嘿川狸,北汽集团凭借超前的战略眼光伺稿料,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展每钦。通过产业链合作覆附态,北汽掌握了最核心的三点(电池开广、电机笛洼琶、电控系统)技术醇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谋犁悔,并取得了中国第一纯、世界第四的业绩镭咆。   据徐和谊介绍钎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案送范贝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芒,北汽集团零部件业务板块几乎是0韩渐,经过这几年的快速发展鸡跺倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掏,这是之前想都不敢想的溶侣。”对于北汽集团的转型缎翅,徐和谊深有感触隋。   据徐和谊介绍姆,未来北汽集团将围绕汽车产业链黎啦嵌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萄书摩,包括汽车金融翠、二手车瘁赡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灰昂,带来规亩撇济桑和效益的双丰收衔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谦斜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浦宛蛊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃,这也是转型升级的重要标志之一脯蔽。北京通航以合资踞驼递、合作饶惯庆、资本运作为主要模式彼侍,在国内实现了产品工业化和市场营销窗腔概。虽然规模不大毯拾,但已经显现出良性发展态势查。   直视软肋合缉,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胃盯,“我们举一个例子霖储,这次500强名单共6家中国车企上榜妻,总共盈利114亿美元庐缔送。美国2家车企龋奔庇,共盈利171亿美元闹。我们的产销量远高于对手腻,总体效益却不如他们蔡慷。”   徐和谊指出碾徽,提升效益陛莽,整合全球价值链砂亨,转型升级惨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哦良,也是整体中国传统制造业需要提升之处似穷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偏奔概,向好的企业学唾,从7个维度努力全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哦监。还有四个月告,拭目以待摊锈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圭睫灵,通过与他的交流可以看出虾赁,对于北汽集团的成长他是满意的洞百修。然而瓮耙,作为一名中国汽车人颅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荆论。   “跻身全球200强企业项萄,不是终点淌,而是新的起点纲松。”徐和谊更是霸气直言鲁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悔,中国汽车行业前三甲巨苗钳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眷闭:李芳" "   车云按惠使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纠啡慨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲删,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挨。本文由现场演讲整理而成瞄煽淮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱闼荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脓沁亮,这两方面的关联性是显而易见的仇谁。    说到沃尔沃纶芳,大家联想到的第一个印象就是安全赴嫉。的确甘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芭,他们就讲前奋闯:“车是由人来驾驶的脑。因此报乓驮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全介。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伺魂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明截。可以这样说楼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箔衬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惧。其中当然有标配的敞日,也有选配的凑却,组合成不同的配置税矩。这里我稍微着重介绍一下捎,沃尔沃的City Safety城市安全系统搽寸骋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦猜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂水缔咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洽图。在2006年的时候刹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眉版。第二年也就是2007年潦陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蝗愧。2008年皋佰筏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幌少,成为一个技术子品牌巾兜颗。之后的十年中这套系统不断地更新完善难功虱,扩展了许多新的功能敲熬,比如增加了行人探测蓄捣疯、自行车探测硕操、大型动物惜、路沿和路障探测与避撞功能嘶。    避撞系统为什么这么重要呢遣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乓垛措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侍景必、转向功能的话稀羌肪,一切都是空谈翰苯。想象一下布琳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夸何颈,这将是非常严重的问题缺陷绦妓。避撞系统的工作机理非常简单仙搂,首先是探测倪崔,然后是评估决策五榷犯,最后是干预鳖村村,包括警告或者自动刹车灰。    首先是探测耽。相比以前骸筐剑,探测功能已经取得了巨大的飞跃摹突澎。从单个雷达到多雷达和摄像头丹獭,并结合多传感器融合算法混绰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秽堂。    接下来是决策铆斡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型估邦魔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旦比讲。但是你在路上开车答盲伟,特别是中国的路况椭纱竣,不可能前面只有一个障碍物讼。所以随着多传感器的应用俯鹤,现实需要更先进的威胁评估算法撵帽勿,可以同时考虑多个对象虹瞬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兴靛稿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔫拌缓,你车周围的一切都可能是潜在威胁朗普搏。    复杂的算法肯定会增加计算量脆擦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遍饯淌,有必要进行适当的简化暗倦脚。但问题是怎么简化骚?比如现在大家经程返呱辏看到的中国式过马路十绘,一群人一起走茂休菊,走到路中间矛,可能有几个人继续往前走菏馆腥,有一些人停在那里拘,另一些人却往后退犊啦,这时候要判断预测是非常复杂的惭。所以鲤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裁柑,使得警告和干预措施如何定时诉佛论、提升相关性和可信度始终受到挑战倍话称。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拈晶,才能提高决策的相关可信度陪。    最后一步是干预皖。判断之后还要有一个干预的策略氓敦巧。干预一般是两种悔,先是警告娜斯沥,再可能干预誊磨淬。怎样警告呢涡唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁埠厘媚。如果没有可感受到的威胁存在坝,原则上车辆不应该警告驾驶员刹邢。这是因为钨,如果还是警告碗蓟酶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因线射撂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跋怂纷。时间长了之后融喊,他就会把系统关闭或索性换辆车钡末,在中国的路况环境下呻护吻,如果一路上都是不停地警告慑捶弄,这的确是个问题攘凭。    警告只是一个声光或振动的信号骂持捅,那么在警告之后剐侈汹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缺帕?我们的策略依然是草:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贤米到,否则车辆不应自主动作脖绢恒,理由也是刚才所说的谷。可喜的一点是淀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玲聘,自动干预所需的时间大大缩短了兄花,相比十年以前巨甭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅脚撵。最后一点桑葱庐,怎么协调人机界面司抗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懒财,也将是一个很大的挑战喇。    刚刚讲了很多凭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爸恒。首先是效率问题题,要调整警告反应的时间盾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逗怪宪?警告干预是否可感知与理解裴殊?第二是相关性氮稻词,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筒箔芭?是正确的警告尖卿,还是漏报或误报湾?比如说路前方有一辆大卡车居凌,系统把它误认为是高速路交通标志牌底汤,而不给任何警告干戎,这个明显是漏报藐蔷。但是反过来说截,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车料袜,从而警告干预睫偏鞭,这个就是误报太裤帆,这也是第一类和第二类误报的区别衔双。最后是接受程度烙己,警告是否很高程度被驾驶员所接受骆、并配合猛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晒,所以这三个因素之间要互相平衡狼熟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎陷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凑袜绥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宽督丰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罗?是不是因为最近自动驾驶俱零、无人驾驶炒的很热绦昂托?同时还有一些顾客在问潭,自动驾驶以后竞旧皆,我们的驾驶乐趣在哪里畏?因为很多人喜欢操控让醛,喜欢在山路或者赛道上开车烩。    我们完全理解这些考虑歌锚柒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咐,今天早上我走的是中环内,走走停停卯栖,就像这幅照片中般的拥堵岸。当然泄法,交通拥堵也不是中国所独有赦焦,随着城市化进程的加剧吵,这是全球性趋势葱。请问这样的驾驶乐趣何在深?    除了拥堵柯,还有安全问题瓮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凌。城市化的发展也加剧了空气污染粳判,以及可持续发展与能源的危机立。对各位顾客来讲局兑,还有实现实时互联和出行便利的需求癸庇。    所以抹肺,自动驾驶对社会靠、环境和经济带来的益处是多方面的送。首先棠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汤弄,即使提升不到100%安全翟,但是97%撕、99%可不可以匙救?自动驾驶还能连带产生其它的好处蒙鸥乌,改善拥堵澳稼、节省能源消耗伺裁蕊、减少大气污染锤,以及使旅途时间利用更高效靛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利途,但我们说肯定也有挑战阑痰般,世界上没有免费的午餐枷蚕。对于使用者来说棚腐,有人机交互的挑战券。还有失效模式控制韩,万一系统失效以后喝,怎样用冗余系统来后备控制彤。有跟其他车辆系统的交互卑程,你不只是一辆车单独行驶在路面上具。怎么感知环境免磷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知班。还有最后一个腿娄,再好的系统献戊怠,当顾客不当使用的时候巨彻,怎么做这方面的技术应对处理加擦草。对于车辆设计来说棚,还需要各种各样的冗余系统做后备谢却,确保自动驾驶安全茧新目。    其实辫虚漏,自动驾驶不光是技术问题窃衫颅,更重要的是对社会和伦理的挑战锰莲,大家是不是能接受夏背?首先雷,什么样的商业模式猫俱面,是我们现在继续卖车的模式妒黎阔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式强长梨。基础设施的改变每,比如说车道线肠史、公路标识的统一抹戚限,这也是非常重要的颇。还有保险公司是否接受筹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任典拆。最后是公众的接受程度呛,法律和法规的约束丹蹈朽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注履泉,从而也引发了很多相关的讨论井牛娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么私软堑?我们非常明确芍豌,这也是一贯的战略串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旁信藉。    这里举个最近的例子敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酿,已经在欧洲量产上市旁咕戊,今年下半年也将在中国投放市场隧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镰虹北,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”附掂粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向定譬骏,而无需跟随前车驮俄磁。要知道鳞效屠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摧呈撑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畏裸,那就是到2020年炬码,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烯。这是沃尔沃汽车庄重的声明酒廊上,也是一个非常具有挑战性的目标勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惟雷妈?    我们认为首先要充分研究连菠貉,通过真实用户与真实交通沦圃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婪导辰。还要多方的合作藉,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓陆微、大学研究机构鲸辣,以及政府部门在内的强强联合拼朴,来应对全球挑战嫁渭。自动驾驶之路没有捷径拣净,就像练马拉松一样啪蘑疮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓉、循序渐进的履违艘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疲荆闯,我们走的每一步也都要以安全为核心碳粟。我们要以客户为导向堑渐妈,通过提炼典型路况扭诗舍,悉心定义测试所用的通勤道路霜巾婆,同时尽量控制风险磁悲。在技术成熟之前侥到摄,必须反复的测试剧是丁,以保证安全与可靠瞳焕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羌郸叔:要验证对社会和经济带来的好处拱,是不是适合当前的交通环境棱,顾客四甭圃、社会公众的接受程度川昂帽,还有道路基础设施的支持是不是充分簧内,与其它车辆和道路使用者的互动湾沥颧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吮寡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渡,真正的大规模测试将在2017到18年复,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娩枢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扩翔尉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑泻沮。    上图右边是哥德堡市区的地图欺潍玛,这条环路相当于上海的内环或中环坦捆,即城市高速交通路碌,是没有行人锨挞蔚、自行车忌吝,也没有交通信号灯屏递。自动驾驶测试者是租赁顾客实霞频,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放茧破。在驾驶过程中笺藩,允许处理其它事务脐妹,从驾驶员监控到不监控墟常,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术补分。    这里我要讲个非常重要的概念啦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羌凄失。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弹,驾驶员还是负责监控和指令狼丁,必要时娟,还应尽快接管人工干预秆笨,所以还有不少局限性茧龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冬赊,车辆负责监控交通环境乾想拈,根据路况决策和反应撤牵肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闺来太。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揽捣墓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谎蹲翟,驾驶员需要对驾驶负责能。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶来,或者SAE第4级的程度瑰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责取。可以看出瓷亥,这是两个阶段之间非常明显的分界线奈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胺凰,简单地讲双,是通过多传感器融合冗儒,包括单个或数个摄像头态、毫米波雷达丧赶、激光雷达绘撤、超声波传感器等蛇健,加上云端和高精度地图侠,来感知周围环境烦松,评估路况和交通状况式,相应决策与控制勘舜怕,最后通过制动溯猩井、转向和发动机系统来执行干预蚊。处于安全和可靠的考虑溅,我们有备份系统朽帝,冗余的执行机构矗褥,万一其中一套系统有问题衰顾撕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶内稿羚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辅共喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笔煽晾。2017年敛秒挞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穷哨,随后我们将在中国鳖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓄市斧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩芒,自动驾驶的远景又如何了让?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聘危。如果大多数车辆有自动驾驶功能翅雄,车辆可以与人湾、车师侩、路互相沟通去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放律才。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孪弓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斯灸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搭炔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心飞寄哇。 责编薄捍阀:李芳" "   从很多角度来讲雌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囱响穗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄朔汀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功采唇,国产化是必须的道路誓穿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娠茹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萍,能够接触到更多的消费群体瓢嘿。在网络发展策略方面莽,我们会更加看重网络的构成形式冯,像城市快修店扳樊绢、售后维修中心魏祷、维修工厂等锈,主要目的是增加服务的便利性川捶单,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腔为犬。    上周末(7月29日)法港侵,在接受采访时坪堂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开嵌链,回答了中国经济网等媒体的提问档屁搜,内容涉及国内高档车市晨尽,宝马在中国市场的发展战略充烘匠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磊混枷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澈峡涟,年轻迹魏、专注表掏,富有亲和力;与媒体的沟通自然逆靖邻、坦诚翠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筋罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枷,刘智说惊隘价,中国经济发展已经进入一个新常态伞,就是从高速增长进入一个健康盆、可持续性的增长判飞静。但是酬啃遍,随着经济运行质量的提高刊虹,每一个百分点的增长骸藕,都是一个不容小觑的数量劣勤魄。把这个结论放到豪华车领域母,我们所存在的这个行业惋帆,应该不会有前几年爆发性的增长恢虏,市场会以一个比较稳定夯眷贤、健康特五固、可持续的态势继续发展恍逼。就宝马而言谅另,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势许牌级。比如疗酣珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敦,而是把新车孔晴、二手车饯能,技术保险顺擦,国际式售后服务一起发展琴,我们叫“利润四驱”涂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筷戎。    今年捆,在集团诞生100周年之际菲漆辛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沛挫霉。那么赁烤煤,这些战略在中国市场怎样“落地”块?刘智谈到襄不,宝马集团刚推出新的第一战略竞捻酥,其中的很多元素不仅是契合中国市掣媾宕伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊别。他举例说碌肪,宝马提出的智能互联概念靖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佰先腻,领先欧洲10年以上少卜挞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禽搪。再比如新能源方面跨。中国政府强调稗,到2020年新能源车要达到500万辆肋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似氢荚,包括纯电动和插电式混合动力车型桅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魔。所以在新能源车领域竞,宝马会加大对中国市场的投入恰纶。因此琉疚,“从很多角度来讲粟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”县画氖,刘智说匠。 BMW i3    随着本土化战略的实施赌嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大长茅髓。那么海常闭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秃贿卷?刘智介绍说凉,目前驴诲熟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系同。在几大豪华车品牌里面将,就进口车的销量来讲湾草,宝马应该是最大的沙痘。我们对目前的状况还是满意的饯。因为这本身就是在我们的商业计划内纹。    至于将来粳惠,刘智强调上帕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍屡耗,必须在中国取得成功搐盾,在中国取得成功鞍夺,国产化是必须的道路”乳。所以跑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作休。不久前虫琴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腊哭伴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堂饭。从长远来讲捞,国产车型的占比会越来越高坎亥。 全新BMW X1    近年来伞,高档车市场经销商层面的动向备受关注脱室牟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蒋倡癸?刘智认为涣酚嫁,应该说如讽坟,这是一个行业性话题彭茅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力愁誓手,在厂商给予经销商更多的支持配合后俺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梯捶。就今年上半年的情况而言岁坊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹委。对比去年的数据扫柬,我们发现握膛花,不管是在新车毛利灸,还是其他业务板块劲瞄穷,尤其是在售后侯、二手车成溉评、金融保险等等几个业务板块夏讹勘,我们都有了明显的进步杯殿。因此拷,他觉得蹿俄:“目前涕,宝马的经销商网络是非常健康的”胃。因为技墟鸿,随着中国市场的不断成熟蝗玫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骗挛。从厂家的角度来讲目烙贸,我们也不断调整新车的供求关系探乃,调整车型的配比半,调整商务政策始但檄。综合下来恫,应该说目前宝马经销商网络啡土坦,处于一个非常健康的可持续发展状态称。 全新BMW 7系    那么罢怪钒,比较以往匿,宝马在经销商网络的拓展上搏菲,节奏会不会放缓一些关弘?刘智表示冈箱,在经销商网络上樊裂剃,我们仍在稳健进行拓展豪焊,一步一个脚印地往前走富兰膘。从绝对速度来讲难,或者是从增幅来讲渺丢痢,因为基数变的越来越大填睬瑞,所以这个百分比是越来越低的酗览,这是很正常的荷册。目前硕亥,我们全国的零售网点超过了五百家婪,覆盖了全国所有的省市自治区携帅势,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常星,覆盖了很多中小城市车且。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体随扁每。在网络的发展策略方面螺,我们会更加看重网络的构成形式啪雇,并不只关注于网络的数量芍矢垢。所谓的“形式”就是像城市快修店悍传勃、售后维修中心凶刷控、维修工厂等等一系列的体系概念县卫九。主要目的是增加服务的便利性缔娟市,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沸边。对于经销商壬丸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稗鸽刃,让他们有一个非常健康良性的发展拎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比li将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员zhang志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构