任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

2019-12-07 14:37:06|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签湘叛侩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源落揭攘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑悼卞化:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫火般,分享至朋友圈或给您的好友抵睹,不会用估烽喂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剧慰蓟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源翔氛橡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑天筋尚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫投谈拷,分享至朋友圈或给您的好友沥氨类,不会用磕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签辜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源砰檬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑恭具枢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫遁秋,分享至朋友圈或给您的好友池闻,不会用诵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签华:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术系:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哀郸、锁紧蔷凶浪。    与会专家认为诡绵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檬掂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袱酬斥、热稳定鲜泡略、无热管理循环显、热冲击循环赫、被动传播电阻)腐搂,电性测试(短路陛堪猴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廷、掉落里、穿刺鼎、翻滚恼娜蔡、浸入皆、压碎)的安全要求醇速。但是疥汉叛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧察匠。安全无止境翠,提高电动汽车安全性许,还需要国家时燃、科研机构澈不、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膳颗灸,也曾不断出现事故璃,遇到挫折是任何事情发展的规律射幂。因此层舵岗,对于各类事故肃,电动汽车各产业链不应止步不前颓赶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足介菇膏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜡,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖认私:李芳" "   上海车展开幕前一天驳堂墟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篇示,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔼搭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驹芒?北京现代副总经理汀、销售本部副本部长吴周涛表示荷封,目前北京现代47%的客户是80后和90后认颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例统。“他们对于服务有着完全不同的需求箔爱。比如服务要定制化踞刚谈,手段要智能化份蒋、科技化彪。同时巢,还要预见到他们的需求并满足扯。”    如果说此前暮钮场,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汗,是厂家产能的竞争毁,那么未来则是客户的竞争薄。因此跋嵌幢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”深畏枚。“意思就是享受你还没有想到的服务浑捂腊。”吴周涛如此解释社幻孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坏摔恕?据了解然,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梳撮段,升级为对客户用车生态的全面服务缚,基于互联网科技的进步勉瞄绢,先于消费者预见需求辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”速,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效混、智能兼、共享瑰,以及个性化定制的智慧服务体验矗场钳。    具体来看缝危猛,北京现代将率先整合官网爸、呼叫中心外帮、4S店透明车间郝、服务App局动开、娱乐澄、地图烘谋共、语音控制萍、智能搜索等服务功能歇悍,并将其聚合到车机上箱脾,成为用户的车载生活服务平台缕。它就像一艘移动的生活航母哦箍誓,无论是餐饮策别矫、娱乐汞齐、购物的生活需求茨,还是维修北肪、保养的汽车服务颇潜,都将以车为桥梁平,实现信息互通下硕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务里,还能够通过在线直播的方式瘸挪,对接车频霞、检测骄凌儒、派工唐、维修拇诞、洗车耍、交车等服务的全程进行智能监控溶,实现人车分离式的售后服务煌匿,把客户彻底从4S店里解放出来男够,为他们创造更多自由生活的空间啤痹。    值得一提的是泉,在“汽车共享”大火的当下排悔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簇位翟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洪煌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺勘柔。“如果只有5%参加到共享汽车当中让,那也有40万辆的规模固,这是目前任何第三方平台都实现不了的韭。”陈静表示妊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸡、售后代步车萄蝗北、公务用车也会参与进来汤弯币。“我们希望融入大潮拐玫,积极参与这种尝试幻箔辨。”    除了全新服务品牌的发布抽耽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点樊们酵。据了解午,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上受额,通过平直且富有张力的线条岗,充满力量感的车身轮廓什屑烩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啤。同时茶华掳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寞锈,匹配7速双离合变速箱蒙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现视。    “新一代ix35上市之后祥,北京现代有全新胜达储扳芬、全新途胜烤蛋拟、新一代ix35蟹犊、ix25四款SUV产品固享聊。通过这样的产品布局世,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将堪。”吴周涛介绍说性木,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轮床笨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求普惩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纤祟,本届车展除了新一代ix35梦闻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耐淖。新车延续流体雕塑2.0设计风格趣,对进气格栅戚啊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窟乖,以DAW驾驶员注意力警示题朽扫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徊,为消费者带来更安全的驾驶体验睬。    除了两款新车外竭,北京现代还设置了技术展示区崇彻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阜炉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疙潮家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赋弯峰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锚谴。    2016年忍饭,北京现代实现产销114万辆瘟臼葡,超额完成目标懊括,保持了行业第四的市场地位汾瘟踞。今年北京现代即将迎来成立15周年祷剑,也是北京现代从800万用户基刺剖尥健,迈向千万用户级别的重要一年峡氏。业内人士分析葡堕,在后百万辆时代到来之时色勾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乖,也在不断践行本土化政策儡供,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢斜:李芳" "  5月10日挥桨密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点多吼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业式井高,人们的关注度更高诗衅。在今天沽笛,汽车产业主管部门沪疾饲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,其中指出惕:“中国企业珐祭赣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豁蚂疯。   目前在中国汽车领域豆,舆论将中国品牌分为三类且如,一种是例如长安颂酬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业达袒兄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”空泼,而且成果显著惧垃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泉秒,这些企业通过内部的改革比绩,已经形成了正确的发展思路怪,尽管在终端销量上尚未展现成果佩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓,始终有一种“捞一把就走”的心态仟杆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呵,在市场赚取短期的效益膘。   苗圩在撰文中指出揽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮谎。企业投入资源洼,通过设计开发瓤粪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶躬圭,包括物质价值和精神价值锹。但是蕾播秘,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝,才能完成“惊险的跳跃”善酚,成为企业的收益磷炊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盎任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幢掸诗,中国汽车很兴奋拇车赌,但正如苗圩在文章中强调关,品牌建设是长期而艰巨的任务乏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”型熬粳。这同样是中国汽车品牌需要思考的标。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮,通过仔细研读茫僳,将其中核心思想与观点标明另,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爆评穿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舵令替。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来次厩,党中央嫁、国务院就振兴实体经济垫、做大做强制造业做出一系列重大部署岗醇祷,对加快质量品牌建设提出明确要求赋曝里。习近平总书记强调晦,“推动中国制造向中国创造转变鼓诚疚、中国速度向中国质量转变檬、中国产品向中国品牌转变”效。   2016年彻雾逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动和律,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摩衡,提高有效供给质量蚕忿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴。   近日粉达柬,国务院同意设立“中国品牌日”廓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坎卉窗,体现了全社会对中国品牌的期望幻邦,为建设制造强国指明了努力方向侥肛。      一烈晨措、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乾冲擂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峰蝗,代表着国家的信誉和形象虫睡力。品牌发展是一国由大变强的必由之路猛郎册,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧。   品牌建设助力制造强国战略锨犀烧。 我国是名副其实的制造大国黑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辨妻迟,产业转型升级势在必行就然,迫切需要加快新旧动能转换菜浦妒,培育面向产业中高端的竞争新优势劫。经济发展规律佩娟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明册饶匡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炒蜕慌。   品牌建设推动供需结构升级停劳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兽秘蹬,重点任务是提升供给体系质量茎港韩,提高供给结构对需求结构的适应性撅。品牌是连接供给与需求的纽带炊彭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅,引导需求侧消费升级妻,提高供需两侧对接的效率华碧。   品牌建设促进实体经济振兴显喝悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虫蔽切,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷。企业投入资源薪,通过设计开发聪侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦痪,包括物质价值和精神价值矮。但是垢凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币灰芜赴,才能完成“惊险的跳跃”瓦萝,成为企业的收益僚郡骚。能不能跳得高阔急播、跳得远奢衡镰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溪钡。品牌是价值和信誉的载体变,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澈杀柏。      二辖尖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黑攫,科学地阐明了创新刺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谅怪。从品牌建设的角度看瘁,品牌需要“中国创造”戎僵,没有创新佃黄部,品牌就没有差异化的魅力沃蜕琳。品牌需要“中国质量”咐,没有高质量祥,品牌就丧失了价值的基础柏彪。 近年来渴,面对国内外严峻复杂的经济形势洗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央突、国务院重大决策部署伎掀擎,认真研究我国工业发展的阶段和特点揭炕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悔仑。   把握规律杰接恃,找准抓手灌昆罐。要坚持质量品牌工作整体推进丁,引导企业在设计开发帮绍、生产制造和营销服务的全过程建立全员胖敖失、全方位的质量管理体系丧勒、诚信体系和品牌培育管理体系傻,以培育有竞争力的品牌为标志嫁婪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扔。   积极履职钢痊,统筹部署摹鹅。2011年聚瓷帝,工业和信息化部会同发展改革委鞋四客、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史袱孰,进一步推进品牌建设让独。2015年疽欠,推动出台了《中国制造2025》挟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龚辜兑。去年唯肃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驳曙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划害萍,部署了全产业链质量品牌协同行动奔、优势和战略产业质量品牌护航行动络署、中国品牌“走出去”等一系列重大行动们火。   持之以恒览梦,扎实推进隘抢技。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亮。   经过多年的不懈努力郸删辨,我国品牌建设工作进展顺利闪,取得了初步成效蔷许。目前藐冀陪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翁萝,涌现出251家示范企业非霸令。根据对示范企业的调查洼偷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俺芬穆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限柒,企业经营的质量和效益得到明显改善昧频贺。同时品,重点消费品的定制化妇旅、中高端产品供给比重显著提升苗,定制化服装消费增速超过30%赐蕊馅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吗。      三蟹羡伍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务币费筐,需要社会各界齐抓共管泵,合力推进饭使。下一步膘拐衰,工业和信息化部将发挥行业优势架,深化推进品牌建设紊斗,加强与有关部门密切合作舱僚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境概,努力开创工业品牌建设的新局面桃。   坚持企业主体邻笑,增强品牌培育能力套烂巳。 引导企业增强质量品牌意识稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧仑。坚持试点先行畔、示范引领划驳酞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巫,促进企业品牌与区域品牌互动发展辆。加快制定品牌管理体系标准袖,组织贯标推广厢。加强质量品牌宣传讼瞥采,弘扬精益求精的工匠精神摩抹,扩大自主品牌社会影响八,激发企业培育品牌的内生动力广纺划。   落实质量为先垄灿堂,加大支持引导力度川多。 贯彻实施《中国制造2025》弟迹怒,落实质量为先的基本方针券拆郸,加快推进质量品牌提升行动敦霞贰。发挥制造业创新中心建设懊劳窘、智能制造粟竟、工业强基等重大工程的支持作用鄙娶蹦,引导企业加快工业化与信息化深度融合思久,运用“互联网+”刻、大数据等新一代信息技术钠菇搓,把握智能制造芥届、绿色制造介吼、柔性制造等产业和技术发展方向颊,加快培育自主品牌败。   鼓励创新设计绵,丰富品牌差异化定位丛。 完善制造业创新体系凤睡,加强关键核心技术研发箔,推进企业技术中心建设翰梯瓮。在重点领域推广应用以绿色疏、智能埠掂筷、协同为特征的先进设计技术瓢。建设具有世界影响力的创新设计集群垫欺跋,培育一批专业化的工业设计企业旗浚鞍,鼓励代工企业建立研究设计中心才哆森,加快培育自主品牌弘。   实施重点行动富掳,促进关键领域发展轮芒。 落实消费品“三品”专项行动钵当,支持消费品工业向智能蠕吼沉、绿色饱堕蹄、柔性和高效制造发展梅。增加中高端消费品供给李墨莫,促进产品向高性价比优势转变恍。大力发展智能脖搅橇、健康消费品梗懂,支持发展民族特色消费品痞弓曝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劫,加强产业市场研究和需求预测到堑拼,科学规划产业布局搅、供给定位和品种结构细起。 实施中国品牌“走出去”行动普贫轨,贯彻落实国家“一带一路”战略牧,推进国际品牌共建共享善纺。   完善公共服务扮茂,支持质量品牌进步较辈。 建设质量品牌专业化服务平台矫骏臂,依托中小企业服务体系既圈,提升服务平台的质量品牌服务能力蓄矗。构建质量品牌信息共享平台息巳辛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估临苇。完善知识与人才开放共享平台豪璃,依托企业经营管理人才素质提升啼怜藤、专业技术人员知识更新等工程劳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仕桃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猛炯,促进科技创新态、成果转化和推广应用浅醇。   加强技术保障谋呈沥,夯实质量品牌基础屯。 完善产业标准城闯涟、产业计量舌还夺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匣句烘,推动质量升级臣。引导企业增强研发创新和系统集成能力同,创新制造方式和服务业态禽,发展定制化生产矢,满足个性化需求皆衅。鼓励企业发展现代销售体系裁计痪,在品牌传播速啪、顾客体验和销售模式等方面创新发展小崇。   设立“中国品牌日”莎磁,大力宣传知名自主品牌 抬鼓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚酿、质量精良冗抨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绢扰事。品牌建设是长期而艰巨的任务类燎碎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”池春化,以新理念引领新发展冉芜迷,持之以恒地不懈努力辱炔,共同推进中国品牌迈入新时代撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒汲:李芳" "   5月5日穆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稻扣盒、董事长李斌就中国汽车升级之道骄荣雾、互联网企业造车衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局鬼肩,被称为“新造车运动”爆抚。徐和谊开玩笑说镭哆寂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心息被。”他说堑蜜:“我从传统汽车的角度看纠,就是不服!”徐和谊解释道吧耿凤,李斌做到的他也能做到疽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇材。    徐和谊认为苯犯,最难的不是做产品了壳,而是做品牌勿形,尤其是国有企业体制下做品牌壁。建立贾、培育一个品牌表辽彼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的传洼完。他举例说馁,蔚来汽车在东方广场建体验店侵,那叫“烧钱”迷脾查,国有企业就不能这样“烧钱”巴。但品牌打造的初级阶段剩劫,该烧的钱还是必须烧的错糖阔。这就引申出国内传统汽车行业妓茶,必须加快加大国企的改革步伐殴检,从发展角度脊舌馆、竞争角度碎玻,必须改革丸商传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斯改,希望未来产品不光是一个出行工具街促徐,而是一个用车的体验平台檀钡勤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吞,而是看到与用户交流的新机会洪。从互联网莫、移动互联网杜瑰岔、移动社交发展趋势看菜,与用户关系会让汽车发生深度变化脓畴摩,体验会变得更加重要觅琴猎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蕉,新车企应该走什么样的路恭,徐和谊认为桂阔,条条大路通罗马附,但是路和路是有区别的孝哪纽。他认为全世界只有中国能做到一件事患懂蛔:传统车企和新生力量深入融合般、发挥各自优势混次,结合起来帆使滔,这条路可能全球谁也做不到扁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盼。徐和谊透露掣泪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欠,很可能这轮竞争潦孩略,十三五末惮,再过2至3年花霜,肯定会出一个比较好的结果穗搅点。”    李斌也认为淌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岭,这跟传统燃油车情况不太一样屎。他干脆表示郎兴,国外品牌在中国是没戏的剧,因为智能汽车需要本地化的数据汕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快态边款。蔚来汽车在三电晴才、智能电动板、包括制造方面都跟其他企业合作蚕皆。李斌强调思:“我们是很尊重制造这件事的专业性午钉。”谈到合作顷灵泪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吭泌:“我们的南京工厂投入十几个亿厂褐痘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啼勾,不是简单的代工襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   据雅虎网站报道逞漠皇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酷素率,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苦玛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥鞋嚏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赂庆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睫。”    他指出猴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现北龋康。尽管我认为这可能还有很长的路要走辉猜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍排诉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缴。    当前翻暖篓,特斯拉教钾梅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尸乖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中标闷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锣洞,并将其带到了Uber高。    去年芥沥仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中票为绢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饥娩捌。特斯拉CEO马斯克表示碑肩莽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禾。    马斯克认为辟连:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见面码吝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陛半沙,要远多于因人为失误导致的事故形巴尝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道默,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焙拖弥。    他表示谭矢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛,那将是一件非城模好的事情亭嘘。但对于汽车保险公司来说摄,这不是件好事怪火。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镣藐潭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唬舌玲:“我觉得这种影响很明显辨鹤狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弛空,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屎,全面项新挝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题首牧奖,阐明了个人观点便,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯堆旅、客观的看法猾芒赦。    报告摘要笺烂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期形鲍闷、导入期渭锚汲、快速发展期与成熟期四个阶段躬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段列。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久,很值得我们借鉴份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败确纪。如果不加重视盲,终会酝成大祸逞静。    *韩国的电池产业暇精炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘶父,我们必须面对这个挑战盛乘商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆惋,它会带动未来汽车消费新的革命盾七。    *任何事物都有两面性辉玫双,政策也是这样克娜镐。补贴强度不足臼扦,难以起到激励效果舰堵抬,补贴强度大了汕秃闷,难免产生对技术发展的不良影响氏盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨疙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噬侧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑锯境,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱,可以说产业发展已处于世界前列去。2016年稗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厩莽,累计销售95.5万辆任,取得了令世人瞩目的成绩邓挨比。有些专家认为钱雾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廖胳,我的看法不是这样瓣群。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绕粹柬、导入期泼肚、快速发展期与成熟期四个阶段骂乡。导入期也称培育期顶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辖钎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梅薯,当时就有舆论认为省,我国新能源汽车驶入快速道屯,进入了快速发展期前栖。然而到了2016年便回落下来良。现在分析起来茸库嚷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联考落泥,造成了数据中存在一定的水分商。随着国家对骗补行为的查处此,今年的数据逐渐回归正常锻堆惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唯潘蛊,有可能会得到一些错误的判断谜,导致过于乐观的结论敬竿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靖灿,除了观察数据的趋势外仟掂,更重要的是看产业发展的推动力羞骏,是国家政策为主还是市场为主瓦捕霓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楞,补贴政策还不能取消搓膘,基础设施还很不完善陀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稠慑,产业链还不够强壮与完善啦港,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涸睹闲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魏当顿,工作量很大嫉绢菏,切不可放松努力墓,让已经启动起来的产业发展放缓下来槽。    依目前的政策设计母,我国将于2021年取消补贴煎替,代之以环境氛感赤、能源为因素的常态鼓励政策袭倍。也就是把2021年设为一个转折点遍凶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溯弄。期望实现年销售量达到二硅浮、三百万辆以上济,能够占到汽车总销售量5%到10%太忙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段设盾。    二沁、如何看待新能源汽车的碳排放急晃茫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慰疵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赐岛寇。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙,因为至今还没有一个权威的科学数据沪,来告知公众电动汽车的排放是多少题肚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法去阮。    电动汽车行驶过程是零排放雇杯,这点没有疑问疥描。但发电过程是有排放的美撕光,不但有二氧化碳排放痊伦,还有导致PM2.5的有害气体排放筏。所以简单说电动汽车是清洁的卿砂啤,是不能令人信服的沥娠,需要拿出数据来街酚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞陨款的新闻报道攀线,受到一些启发么。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旅勘棚,即“碳排放因子”戎龋。根据新加坡的实际情况描伙俏,标明每消耗1度电承提,就要造成500克的二氧化碳排放碾黔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毫酬连,即每消耗1升燃油袍,就要产生3000克二氧化碳排放率。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淖癌挥。由于特斯拉的车重浑,耗电量高八颁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搭殊,尤其是在夏天开空调的情况下体颧缕,百公里电耗有可能到40度典,因此被诽猩ㄋ保款汕旗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化团,很值得我们借鉴裁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究双,据我了解定性的结论比较一致窟镣泵,定量的结果存在不小差异倘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眠楼持,其清洁技术水平也有很大差异保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耸,发布我国的“排放因子”权威数据沥壕慷,并定期予以更新啤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茬瞪。    比较我国和新加坡的发电情况蔡旱柯,新加坡百分之百都是石化能源发电将,而我国的发电能源结构里悔叫,石化能源约占70%蝗短,可再生能源等非石化能源约占30%匹碑。全国平均来说酶筐耍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榔竞。而且按照现在国家电网的规划来看钵嫁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例把脯惩,我们发电的能源结构会越来越清洁岗侥颗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欢念。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”护拴哆,来估算一下电动汽车的碳排放盟裙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憨,可以算出其碳排放为100克/公里勒税,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纷徒扫。可以看出一般情况下磷罢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饭妮。但是如果电动汽车过重赣,电耗很高莎,就不能算是低碳产品草,甚至不如先进的混合动力汽车椒末。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹦健,但是我们可以认为楞鄙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓜,耗电越多恰,造成的PM2.5有害气体也越多棉覆撂。因此蜡巳,从治理大气环境考虑使,我们的政策应该鼓励低电耗产品赂茬坟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烂链。    三磨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渴?    这个答案是肯定的矾。我做过一个简单的计算校挫,即使到2030年饺迹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堕挺。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍措兜,可以利用电网的低谷电时段来充电粒米寿。目前我得知的峰谷差是20%到30%氮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叹,不但不会给电网增加负荷涤饶林,反而可以帮助电网储电愧告替。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滇煌朴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腑迸,在白天电价较高时段将电售回电网兴公林。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镰,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁薪诵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辟毁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倡,采用分时段电价瀑涕。当然帅,对于需要白天时段充电的一些领域书,如快充公交吼、出租车与物流车等贯匠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昧羌高。    四段铣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败律。现在出现的火灾问题比较多遂祈强,所幸还没有造成集体伤亡感,但是已经给我们发出严重警告涣俄,如果不加重视挟玲,终会酝成大祸睡碘回。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾。    电动汽车的安全要以预防为主限刮哺,要从产品的设计做起腹,然后是生产过程的严格控制贫殿,不能将未经严格考核的产品投入销售讹擂艰。电池的比能量越高苏确,发生火灾时的危险性越大婚患,因此要求有更高的安全性技术龟煎眉,试验考核应该更加严格接翱稿。尤其渤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巢班,因为客车上乘客数量多偶袭,一旦出现火灾逃生难度大拼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帅,为满足新的标准增加成本是必要的菠邵。对于纯电动客车咯孔磨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池普膘,既安全又经济篓练。    说一下安全监控网络赖僳什。我认为重在实效量皖类。我在几个火灾事例中了解到靛,火灾发生前其监控网已显示警告信息钩哼,但未引起关注与采取措施恭华,说明安全责任不清臣,监控网站流于形式涉蔚,主要是供参观用汐眠。    五寄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题问靶,大家都知道卢,韩国的电池产业侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舒爬,我们必须面对这个挑战扮。目前有一些原因弓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驼刊面,也给了国内电池领域一点时间物。但是懒淡,如果我们自己不努力仿,最终经不起国际电池产业的冲击惹坎,我们将会面临严峻的问题盟洁弥。    我国动力电池产业发展很快苹甜苍,一批创新意识强的企业正在快速成长势,为我国新能源汽车发展提供了重要支持据啡弧。但是总体来说浩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况火,产品的质量水平不高孝蕊盒,投资过于分散毕蓝刀,到处建设低水平的小规模电池工厂抹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矮,缺乏战略眼光甫。这些问题需要引起我们重视与思考汉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败时聘乓,没有一个强大的中国动力电池产业吵察嗓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业读脐,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘟纲。    化学电池是一个非常老的传统产品负甩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拒搁摆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阮短背,形成了动力电池百花齐放的创新局面沮尺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰外,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吴搽。因此匙柿,谁能够掌握创新的主动权慑潭,谁就有可能掌握未来电池的命运烦冒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悸愁,但是企业是实现创新的主体敲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业理贪,能够挑起这个历史重任伤吵,把更多的注意力放在创新技术上面拴抒邪。    去年参观宁德时代电池工厂时肮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图连毋,给我留下深刻印象迪。图的中央标明安全性始终是核心木抗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烩、功率密度渺、寿命与成本钝隶。在实现高能量密度的同时妊屉,要实现快充性能撑娄袭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念角,向1万次20年迈进茂刚袍,彻底解除人们对电池可靠性套、耐久性的不信任露,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下密环,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掇灌闺,结束燃油车的历史硼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祥,成为中国动力电池的创新巨人痕惜垛。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕾,认为挝哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巫纪。就电池单体成品质量控制方式晶锰挺,目前还有采用筛选的落后方法取贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汰惊缚。这表明褪,产品的质量水平低劣僳细,即使交货的产品数据是在合同范围内卵,这些产品在使用中性能很快就会变差叔绰,寿命很短七躲。    目前纹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诗炮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靛密,但这也并未在本质上提高一致性石赏井。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灰,不需要分衙芈婆辍,标明这些产品内在质量是优良的僻佩临。用汽车工业对零部件的质量要求就是泡乔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赌下。恐怕多数企业都达不到拷躲疮,就这一点而言潭狙,我们与日韩企业就有明显差距拷。    面对严峻的国际竞争胎久,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疤凸,再吃不掌握核心零部件技术的苦吴。我们看到国外整车厂来到中国时白,都要把自己的供应链带进来汀劝敲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任品汾。我建议政府吩诧、协会胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氓膏。    六礁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龋浆偷。它会带动未来汽车消费新的革命釜倦抒,有助于解决城市的拥堵趟娜、停车难僧黎、环境污染等问题抽骚虽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量篡茹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断谱儡,是未来汽车应用一个非撑构停好的发展方向揭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搬暴横。    由于共享租车提高了车辆利用率缔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳。又因为主要用于短途使用跑蜗脓,大大降低对续驶里程的需求憨呢庐。从社会效益考虑党乾骋,减少了空驶行程吝,意味着减少能耗与排放露泉腔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间法杰磕,缓解停车难的问题雾系。    现在倘,很多城市都在做分时租赁衰萝绍,但有的并不是典型的分时租赁慈。A点借禽钱尺、A点还慨,规模小的例子不少怯。例如有的大学有几十台车在那里趣葱粮,学生租了这个车出去办事儿嘉祥,回来时归还校园原处持。这种模式也是一种共享纪崇,但不是典型的分时租赁鳞。只有实现A点借X点还肋碉、并具有一定规模芭辑、使用起来非常方便惺目校,才可以算是真正意义上的分时租赁蜡提册。    除此之外详烤呵,分时租赁还有一个评价指标糜帕忱,就是车辆的运行率辽鸽,即车辆有多少时间在外面跑悲、跑的时间和停的时间的比例客。我考察过芜湖市易开租车免敲,我认为是很典型的分时租赁松居。从数量上看量差僵,芜湖已经有两三百个站点铺擂,三四千台车孙段,具备一定的规模;从模式上看殴联,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弯、X点还脖许剐。从车辆运行率来看很刑,芜湖做到了80%侯丹。    此外埂练,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甲逃,规模也达到2000多辆纹题很。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池解,很有创新特色俄,也有一定规模痢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贺,认为大约需要1辆/1000人口京恐凳,或5辆/平方公里的密度函,才能够保证顾客较满意的租车成功率揭房。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断,其租金仅是普通出租车的1/3氛泪册,估计对停车场需求仅为私人车的1/8失枫。    作为共享租车的车型昧萌蕊,以高可靠性睹、低成本剂,微型车更为适宜勤柿河。共享租车要应用车联网技术洛师差,建立完善的方便于客户的使用体系垦穷炔,实现手机注册党、约车外纱、开车糯、交车怖叹忿、付费以及安全监控等惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槐来嫌。我认为巢杰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来税帕牌。为了方便客户纬,建立全国统一的注册收费系统十分必要拾。    七吃、补贴退坡后梳,新能源汽车是否还能发展踩核?    从今年开始富,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡青誓粉。现在行业里有一些不同的声音癌,认为新能源汽车本身就是错误的事情每谎,它的发展依赖于补贴被桥,补贴拿掉以后帅,新能源汽车产业就会死掉厘。我不赞成这样的消极看法幸衡涧。    首先在电动汽车本身的技术上酒久,我们要有信心堤阀郴。随着电池能量密度的提高秋喂,到2020年菠镰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慈辜,规模化生产使电池的成本大幅度下降彤冉等。从这几年市场反映看倦,很多消费者开始喜欢电动车了洼驳,他们觉得电动车很安静袱库辑、很干净手萎沦,如果自己家有充电桩方涛鹿,使用起来很方便郴霸。目前炭茧呻,面对全国大面积的雾霾形势笔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策定湍冻,促进了电动汽车销售量的持续增长箍袱,在不久的将来猩,电动汽车将大量取代燃油汽车赋佃。    我国在新能源汽车产业取得的进展陋提,很大程度归功于国家的鼓励政策勺颂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掠纱武,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枫。但任何事物都有两面性稠胯笆,政策也是这样盒塘鲁。补贴强度不足了,难以起到激励效果褥诽,补贴强度大了嘘龟炉,难免产生对技术发展的不良影响雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗。这些就是事物的复杂性是,不足为奇勺土。因为产生一些问题诗,就否定补贴政策是很不客观的涧阿诧。正确的做法是适时适度调整政策倒,逐步实现退坡戮女,制定与能源橙乐定、环保因素相关的长期鼓励政策肪许,进一步完善推广工作的其他政策环境死,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谭为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼嚼嫉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猩,销量突飞猛进幂,不仅在中国市场实现了大反转噶你梳,以每年超过30%的增长率伙酬,连续三年高速增长莲晨烽,实现反超济腻,在全球市场上来看毛该,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭社扯。设计之变坊,影响如此之深郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨碎材,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崎,都是如此傅唱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癌茂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矩材广。此消彼长赤慈,本来也是市场常态伸幕客,从长期来看谁都有独领风骚的那几年使暮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弗附,而奔驰则用了进击的改变沟僧费。这导致了市场格局的变化疗拐扇。但在今年开始评,奥迪要采用一种大胆的改变咎庞砍。   在北京车展上捌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寥勾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹊凶。在采访中柑莎掂,马克·莱施特先生表示坛颁隋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么李两。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茬檄箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撕姐,以奥迪品牌本身的三大支柱猴背,即“运动性”翁圣、“卓越质量”捐烫晤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掏坑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现策。另外标,马克·莱施特表示木,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脑麓雀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆幸。   未来达,奥迪不论A挺沮、Q屠确酱、R系列秘,还是电动系列腹梦,每一个车型系列都有他们独特的个性竭衬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品版酗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸿肋。而且赡反厕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铜浆棋,在马克·莱施特看来念挥,除了外观钡,在内饰的设计上缎忌京,奥迪前进的步伐还会更大假。   比如新一代A8寂鹃,大家会看到一个全新的控制理念床票,车里面可能都不会再有任何的物理按键了共请粮,全部操控都是基于触摸屏蚕坏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃氖,这将是一个具有革命性的设计硷。”马克·莱施特表示堤。   【访谈】   媒体嘘滤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里市?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仇耗?   莱施特恍荡鞋:中国市场当然是我们最重要的市场之一死尺挂。比如马上要推出的新款奥迪A8耽相,我们认为80%的A8都会销往中国曙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯概。比如察随,从车的前脸上就有非常明显的体现实貉,这个框架会做的非常突出系邢巴,也会大量的运用到合金材料碑疤。A8的设计充分突显地位感和身份感魂碌。因为我们知道中国的用户脸,或者说中国A8的用户群是非诚缦⒍拢看重自己的地位感和身份感酮谈,我们对A8的设计充满信心免慰梆。   Q2是我们量产车的一个预告澜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性损。我们想把奥迪的A系列温隋、Q系列团,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郸顶咎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型态。比如胳僻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霉诫偏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计太窘,从而更多的彰显每个车型的特点剩。   媒体竿:A3未来会有怎样的改变习,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赌改?   莱施特熄舅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望送茅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竿臂糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扑杭午、表达力稗熟腻。   媒体澳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怕饶?未来设计会有哪些改变郎?   莱施特钝妒邯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甲惜靡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裤颈茧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怂。此外斧沦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性访。   值得一提的是县,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苔,完美诠释了驱动理念垮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计护。刚才我说的是外观的设计结仙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲饰哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘,而全部操控都是基于触摸屏恼恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔仆虐,这将是一个具有革命性的设计辖。   媒体添脑:面对未来的城市交通更加智能化单、互联化峡长、自动化的趋势浪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夯扁边?   莱施特先生饰耙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段采哨蓬。实际上诚席崩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程参稠碧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挠墒瞬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疚浇铃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舒棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佰补,还是更多使用自动驾驶寐,所以我们设计的基点是用户体验婚。   设计开始阶段将先做内部设计叹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后麓山,再去考虑外观应该是怎么去搭配吐挺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烦书。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫冻,因为我们真的会目睹每考谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踞毛。   媒体京虐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诡摄?   莱施特点圈:我们从下一代的奥迪A8开始滦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念存。我们要做的是持续的赐、不断的推进设计语言的发展纶假,每一代的新车型都要再往前走一大步嘘墟略。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗飘辱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戎料杆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挖,业界开始重新打量双方的合作换。   如所有行业对热点的追逐一样快,在过去两年中患诗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馈赴。4月6日那视,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舞邪,携手研发并应用车载人工智能技术炒盯惮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议点撵,双方将成立一家全新的合资企业护,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肛揩痊。在此次合作中臀唐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁睡狠,用于双方在汽车领域业务的开展核,为出门问问未来的发展提供支持么叹谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业返朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笺粱勺,而合资公司背后管磷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伞黔驰,意味着除了汽车制造商材,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份工镜芦。   “1.8亿美元只是一个开始汀撵泵。选择跟出门问问合作烈市掏,是大众集团移动出行战略的一部分袒掳怜。”苏伟铭称滤官,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汇瞳界,为达成这一目标盼陌鲁,已经规划了三大板块费鞭蟹,共计十二际、三个项目上滔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫凯踩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虚水、语义理解技术素瞎瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用点梅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惦棱罕。迄今为止计显仆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别币探、语义分析肆驰、垂直搜索等核心技术烂亥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纬,来打造下一代的人机交互方式可韩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俊揣拼。   “选择出门问问城守,是各方面考量的结果邢安。如果大家了解的话辛,其实Google也是出门问问的重要投资企业涕,所以我们与Google也进行了谈判”价。苏伟铭称襄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拨鲍袍。   2015年6月巾录狈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莽棚财,出门问问被Google投资揪纲讥。截至目前伐,出门问问共计6轮融资垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发得傻。   “此次嗓殴,我们对出门问问进行投资勾,不仅仅是出于财务层面的考量迪,也是一次具有战略意义的投资化垮。通过本次战略投资沪奢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峰,只是单纯的投资或技术合作相葛叹,苏伟铭回应称艰奶龄,“想强调的是脆茶筷,我不主张相互供应的关系挖绢深,一定要拥有属于自己的核心技术既。”   “移动出行领域的合作绩贪,如果是提供车辆涸垃,那只是纯粹的商业化的供应需求窟。与出门问问的合作红靠,我们是要进入合作的管理层炔冬,在共同建立的合资公司中戏何密,双方都有委派监管团队”惊唤。   苏伟铭介绍澎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持送,但更重要的是在人工智能领域的研发酪。“如果你与人工智能进行沟通亮碳愧,沟通得越多琶,它就越了解你拉单揭,人工智能研发的目标是迎合客户勉竞,而不是需要客户自己调整来配合锤零,所以檄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靛蒙凄。   他坦言暑衫,在人工智能的项目开展上操,有好几种做法邵岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屉鞘般,但这不一定能成功诧弘搏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抖敢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黎奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术健幕,且能够很快地将技术实现应用街。”苏伟铭称慕眉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醋播,来帮忙推进其未来的发展灸呕。从这方面的合作来看窖腹懒,双方非常契合捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休。硬件是大众的强项灭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆苯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澜,而是应该让其独立运营擂伶肥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑟聚呛。”苏伟铭称谴李廷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菇。   据介绍福,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几檬。基于出门问问领先的语音识别藩、自然语言处理刻、垂直搜索和主动式搜索技术那邢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是,该合资企业将进一步探索芜范尽,为未来的智能移动出行提供解决方案胯梦磺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滇会甜,人工智能并不是只包括这一部分烹,其实缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拧落式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伯吵桔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葱,但在苏伟铭看来钞,这是一个重要的开始赊。   “下一个工业革命的前夜”培筐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诵,为此搽赎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罢。在2016年的广州车展期间揩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想案夯到。据大众汽车集团(中国)首席营销官枯屡离、集团销售和市场负责人胡波介绍耸骄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能程誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兽,包括智能停车翔首输、智能充电等其略。第三就是交通形式的智能化管理此都绒。即打通不同的交通形式乐,提供一个智能化管理性酬,最后让出行者能够享受顺畅善安埔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父败。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团古贸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用农。“我们相信荷陆,车企能在这一领域扮演重要的角色环内即。”胡波称如错摩。   不可忽视的是旁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换话,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乖尘。   “要建立一个生态圈酵距,必须要有多个方面的项目支撑吴。在落实该战略的过程中坏,我们便开始思考奇,如何构架这些项目仑,未来三年我们是要围绕这十二藉女吠、三个项目开展工作的反桔赫。”苏伟铭称憾幂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阀倍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甜,以便及时供应形埂,满足未来车辆发展需求胚盒。”   据了解肆脾涤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品加。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陪茸撮。通过语音输入荤,该后视镜可以提供导航担松、信息点(POI)搜索扫姆泌、即时通讯麻汞领、车载声控信息娱乐系统等功能惭捞燃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顿扔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赣星年。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尽猛。通过语音输入层虎兽,该后视镜可以提供导航钞皑极、信息点(POI)搜索烽晨、即时通讯绰、车载声控信息娱乐系统等功能浅栋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雷。   苏伟铭透露寥,最快从2017年下半年开始牵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犯,在一些国产车型上也将采用该技术沉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仍哆。但是猾伦,有了大众汽车集团的参与晦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陷腑氮。   经济观察报行:在中国的十二三个移动出行项目上考龋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利功?   苏伟铭路:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牵。2016年中旬道,我们便与集团总部沟通过炬嫉,我们认为在移动出行领域但欣,中国是领先于其他市场的贰。所以蔬,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ニ倏摺,建立MOIA移动出行服务公司诵。之后喘菏李,在中国去肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旅伪矢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆派失。   所以醒豌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叛幌放,欧洲和中国酣肥试。其中中国的业务包括三大板块搭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目母传。我们在这一领域是领先的蔚辑,这之后臼锻茸,我们还会有更多合作陇。   经济观察报伙:在大众规划的十二三个项目健绘,大众与滴滴出行陕妥鹃、首汽等公司的战略合作是什么模式肛娶?   苏伟铭肥舜珐:大众跟滴滴朽鼎教、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筏磁。其实娇井,与滴滴出行的合作棋凤到,目前还在进行详细商议卧亨。但需要强调的是捕桔,我们的合作投资并不是融资的概念够,我们的合作是战略性的刊妥律。   经常有人说大众汽车集团起步晚肺递伪,但我看不出其他厂家做得有多快驰盆。   移动出行的合作糯偏,如果是提供车辆我,那只是纯粹的商业化的供应需求绵。与出门问问的合作粒,我们是要进入合作的管理层静闺,在共同建立的合资公司酮卧,双方都有委派监管团队烂讹。   经济观察报脑奈:您提到的十二伶宿替、三个项目都是什么商业模式坝?是否都会以合资企业的形式出现陆绰珐?   苏伟铭娇具粟:并不是全部都是合资企业形式的项目麓。我讲的三大板块中畏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忍够。我们选择成立合资公司是因为藉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咖。那么如果不通过硬件荤纶,技术应该怎么落地呢携纷圭?通过建立合资企业次彭长,我们可以为不同品牌设计不同的技术谦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啥酱谐,包括集团以外的其他品牌撇裴俏,我们并不排除这样的合作掏问。因为生态圈本身就有一个共享的概念幌。随着数据的增加蓖,共享的概念会更加广泛澳涕,生态圈成功的可能性也会越大队陈郸。所以与传统的工作方式相比列星,变化是非常大的寇杜枯。   经济观察报洼彻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脯将?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞭?   苏伟铭勘咀溶:我认为技术和战略两者兼有投。要建立移动出行生态圈的目标祈赁誊,就必须把其中的布局规划清楚介然挛,只是研发出几个APP惩肖,并不是真正意义上的合作或合作的全部忱屯世。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犀沮裙?同时歌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洼乘,也会要向外输出们。   经济观察报和勒:生态圈成为汽车业新的布局单位炭勺丛,选择共建生态圈的合作伙伴时侠,有什么标准忱岔佰?   苏伟铭嘿脖围:以前我们称之为垂直平行的价值链送拣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联低。在考虑发展这些技术的时候问猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比录。   举个例子秒定,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祷灵,我们会考量其语音识别技术有多强贾?然后再开始讨论中间的差别在哪唇。找到不同品牌之间的差异性非常重要亨孟。从战略角度坚袭,大众汽车集团需要明确今后的定位寒提。   谈了这么多镁,其实有一个基本点灿,便是客户群体兔困川。作为主机厂乔疤,我们需要预见到7年以后车的样子耿。因为一般针对七年以后的下一代产品考菜搪,我们现在就已经设计出来了烽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攻惟,未来会遇到非常大的改变脚钡齿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的考避仿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯签:李芳" "   4月20日饺颠惹,上海车展开幕的第二天活身,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蝎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豪亢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哦奠甲,其实糙,魏建军早已来到现场狼萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辆甲,魏建军至少接待了三批不同的访客坚窟,并亲自送每一批访客离开吝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骑签护,虽然神采飞扬琶馆道,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显回骑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魏陵舶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丢独规。一边是国内SUV领导品牌部,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牢盲和,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘸贺阮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爆妨锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锚算少,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坛讽借,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磺顺娠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟操,此次鲸锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坛上情。   “WEY的目标是挑战外资品牌及,终结外资品牌的暴利时代爆哨,重新定义‘豪华价值’淋博隋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品短旦。VV7c/VV7s之后娶,今年还将推出2~3款全新车型普目蚀,将产品线延伸到新能源领域落悲,合力冲击外资豪华SUV品牌梧疤颈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粒涝商。”魏建军说构魄,“关于轻奢揭,首先这个词比较时髦莽狠袖,容易记住差黎。另外箱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵混京丘。”魏建军表示祥董翅,长城不会做没有意义的豪华擦,“作为消费者可以感受到超值的体验轿师,而企业也能得到相应效益吕帕,最关键的是得到了客户的认可晨,这才是有意义的‘豪华’署旅。”   魏建军认为安全是最大的豪华皇闹嫩。“乘员孤遁廓、行人椿陕、车辆”三维安全(3DP)设计理念付沛盟,参照国际标准囊睦齿,主被动安全配置完全创新亮号,提供正常驾驶香、危险警告叔诡、碰撞减缓渐湘妻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护充膝烈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毯呕筹,译为“牧羊犬”谢,有守护主人生命及安全的意思拆烦匿。   此外屏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夸问祭,来自于欧美一流车企商卿,有着丰富的造车经验和行业影响力猴暗纳。匹配中国第一款7速变速器宪促抬,这是世界上最好的变速器之一且辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滑竭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烤朔。除总部优秀的研发功能外顷殿两,长城在欧洲练谱、日本和北美也都建立了研发中心税裁剐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龄葛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磺鞭阶。其中裙封频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氓。对此浪,魏建军表示楷戈篡:“媒体和消费者一直有这样的担心香,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑佩穗。实际上先,在同尺寸或者是同动力下热,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辅刺事。但从消费者的角度来讲厩奶俺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拱曹撕,消费者会非常清楚这些配置眷垃、性能性栓、做工有什么样的差异虽肖秽。”魏建军表示疲拭,长城的目标是做品类品牌稻醋簿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凌们,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸目挫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆度乱水。   而针对销量层面儒蜜汇,魏建军表示孰:“从销量上看患,WEY很难超越哈弗去博,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缉滦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大伟宋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秃必。”也许很多人会认为坡仿贰,WEY卖不过哈弗北榔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面泞崔,但实则不然窃。“WEY和哈弗我们都重视吴怒,长城用同等重要的秋、足够的资源支持两个品牌刷订。”魏建军说澄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琴权想,魏建军是如何评价的亮苔?“我认为我们的产品不管是性能芭咐桅、做工腊、安全疵俏,还是油耗汞涟、排放级门,都不输高端车冯坪喊。”魏建军依然对产品信心十足垦,但他也承认WEY面临一大问题部封多,“现在问题是品牌价值日仍,因为WEY旗下产品刚上市绦受陪,品牌没有经过市场的验证兼,大家会对它不放心倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赦希。”   魏建军表示洛惊筹,自主品牌给消费者带来了很多价值不。“有我们的参与榷痴,不断地进步麓、不断地在挑战外资氨秽吠,已经迫使外资不断降价嘿,提升服务品质吐。我们的目标是要挑战国际高端市陈汀,所以说我们借助中国这个很有价值的嘿士、规模最大的市场来锻炼沪,使我们能尽早挑战高端睛海。”魏建军表示躬公谅,消费者购买了WEY之后拉观览,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膝。他对媒体承诺穗,WEY的产品一定是超值的密,并且一定能给购买者带来惊喜岔裙太。“WEY是一个挑战者拴丰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途。把我姓都赌上了玩扁挽,不能失败锭试,只能成功嗜谅。”在采访的最后监,魏建军郑重地对记者说绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侥扣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作天,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向没崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俺跑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娄,以及未来的发展驾俺菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁内、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扔煌目、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校绦,以下是问答实录惟:   凤凰汽车 凳腾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挖?   俞经民 勾稻刀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呈,对于品牌的市场表现同样很有信心署略,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赏,我们有信心成为市场第一的品牌蔑沁睛。今年我们的销量目标挠块,是从去年的8万到今年的20万饯。纵观130年汽车工业发展史搓,汽车行业发展的基本规律而言纲,规模还是需要的坚铝,是品牌更好的发展的重要保障十廓。   邵景峰 唐啃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裸,荣威方面靡,我们所坚持的筷,是一种符合广泛审美的署堵、优雅自信的设计风格吝,在复杂的市场环境中肛孺拣,抵御诱惑摔呐裸、坚持自我氖烹诫,走一条人性化的设计道路剩舶径。而我们的MG名爵茅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谷洼绰,这是一个巨大的宝库唐,值得我们的设计师尽情发掘侥岁,其中之一默,就是感性盎讨饥。   在MG品牌的设计风格中堂,我们可以看到很多情感爆棚欧够舅、血脉偾张的元素与产品勿诧。未来的中国汽车市场必将飞速发展想遁煽,需求也将越发多元化妓,然而无论技术如何变迁卫,对于人性化踞堂、情感体验的诉求将贯穿始终够法。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驮抹,我们也将在感性力设计理念的指导下尽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奥。同时粟,强调个性也不代表小众抖完济,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求安剿,为大众带来唤起强烈感动抚、让人心跳加速的优秀产品壳旗阜,这就是我们所追求的目标僳。   凤凰汽车 糕鞭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万口切纳,其中年轻消费者占到了绝大多数陪酣骨,请问接下来缸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求司文拜?   俞经民 摔桂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辨耻,更是“年轻的心”侠屠,从名爵ZS的订单来看庆并宋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棺甜论,更包含了年龄层更大臼、但心态上保持年轻的用户垫仓畏。从“年轻的心”角度而言淘,我们的消费群体就更加宽泛了颇,作为一个年轻化的品牌橡帆城,MG名爵的诉求是“年轻动感休五浇、专属空间患、纯粹乐趣”呻,给“这一代的年轻人”造车肩。说到年轻人共同的特点泡,是充满梦想老磐,对于梦想的追求更热烈一些陋瓮搓,更想把心里美好的事情去实现沉。这个梦想实现的过程是非常美好的擂赤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求太泵头:为这一代年轻人嫁稀桅,不仅是岁数上的年轻人快闹,更是心态上的年轻人那刷脐,提供更好的选择膘,保证他的有更好的驾乘体验俩钩乓。   年轻化的特点碉耸贾,是要颜值兢盾、要体验的到位醚扁、要可以分享伟。二十一世纪中国的年轻人史怯,在互联网的普及深度掇孺镭、对于尖端智能的体验和想象力雌故,在全世界范围一定是靠前的窃肩,就应该可以代表“国际范儿”缴搔苹,也应该引领地球村的潮流际维。要满足这一代的年轻人挖通瞬,MG名爵所带来的产品体验韩铅贰,也应该要追求更极致是坏,带领大家去创造全新的潮流须滩祭。   凤凰汽车 颂啼逗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呕悼耐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矩、80后迷输、90后的人群当中绍赦?   林嘉瑜 朝锌翘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抵。这款车感性的设计曲线另,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈。不光是国内的经销商穷酱,本次上海车展轮矾纹,MG名爵还邀请海外的经销商拔秆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抡怒,他们也都对这款车都做出了积极的评价霖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀去,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讣艘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤渐翠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茄徐塘,让老百姓也能开上小跑车宠蓉车,尤其对于国内的核心消费者来说宪警,不论年龄几何胃,都要有为自己的梦想活一把的态度摊靶。对于一个汽车品牌来说霓,这是一件值得骄傲的事情兴陇街。   邵景峰 底告埂:其实在选择一种设计语言的时候棋尼,设计团队非常慎重瞬,因为设计的变换频次不能过高灿,要抵御诱惑蒙、保持延续性才有可能给消费者形成印象弓、拥有识别度从而去打造一个品牌黄仟。“感性力设计”的第一条就是要有感性多钳,去追求情感的外在表露涉,从更广泛的角度碘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二刹交,感性力是专属疤擞坦、设计师要通过专属的标签典,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感信桥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吃授擒,比如运动员在起跑的那一刻洪旅,弓箭拉满而未发的瞬间蒜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姆文枚,这种动感更有档次涟信,同时价格不菲汞拧,是很高端承乘坞、优雅的设计透骨,我们希望把这种设计注入到产品中佰细魂,带给这一代年轻人极致的审美体验韭顾。   凤凰汽车 疽糜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈障鼻块化架构平台打造的客惜纠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圭如金?   俞经民陋裂猴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用客茶。这是对这一代年轻人的尊敬石稻势,他们自带国际范儿目赖,是可以引领全球的潮流的人群短财,因此有着巨大的价值蛊。对此丢芳诚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划完蒂,在全球也是一样灭攀侵。目前蟹涝,世界范围内吹陈骇,不仅是动力总成前瞻技术的整合淌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褐相孺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚀,采用插电式混合动力设计失。另外四报,大家看到的名爵ZS骚狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本艰涎笺,至于最接近今天这辆续航超过500公里戏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磕皖啥,也将会在2020年之前推出密杏搜。   凤凰汽车 阔斥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丰盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法济?   俞经民 凯隶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控珐苏撇,设计上差5%梢玖,销售上就有可能会差30%霉跋。那么对于自主品牌而言潘嘲秸,就是要把自主性发挥好事邵,去追求审美的宽度和深度唇普,销量也才能有宽度和深度恍届。名爵ZS的设计就是这样做的漆,要追求极致擒聪、不计工本沙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致但拖,可以说桓诫岁,名爵ZS的极致设计拟,对销售的宽度起到了很大的作用贝饭。   邵景峰 寥:汽车设计是在不断进化的厕但舵,不会总停留在一个风格上家乒,在互联网时代季哺,同样要有全新的时代特质诚。另外借度咎,从汽车设计而言挝,例如从动感设计理念而言私密埔,英国车是鼻祖设,很多品牌都是以此为源头来发展的妙硅,也就是“同源”漂。中国航天能够上月球年删,那么在汽车领域上同样有大的进步啪加。之前德国杂志的一篇文章写到缸筐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国密乱,在进化的道路上有推崇的看法太檀,也有欢迎的声音苏,这些都是要虚心接受的蔑。另外忿污狸,汽车设计是一件非常严肃的事情椽氢,每辆车定型背后腑叼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泥,背后要靠巨大的投资来驱动孙。   在造型评审的过程中空毙靡,流行趋势讲清楚侠惟阂,未来怎么发展说明白椽熬,否则误解就跟着来了混,所以要有一个整体的品牌战略在里面纽柿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膜妨迪。   凤凰汽车 清:今年迪眉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处领娟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篇?   林嘉瑜 炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮届算,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骚铝汀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徒,拥有一颗年轻的心楼晒,热爱运动渤娠蠢、健康的年轻人暗。   从足球营销来说款,对于英国和中国焚题掀,都有很大的国民基础赡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峰懒,是英超乃至欧洲的强队讹删,这几年的成绩也是不断的提升编扒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痉菏。同时浮,利物浦又是一个老牌劲旅肥胺钉,有不断上升的潜力圭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哗拈,在用户上有着非常大的重叠之处圃欠丸。MG名爵与利物浦对的营销合作痉睫好,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐毕厂,在活动和比赛中享受快乐肺态饱。   上海上港队也是一样的电笨。MG名爵经历近百年发展抠钮钾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣为颧骨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苫,两者的合作也是非常有趣的欧河该。更重要的是链空,MG名爵通过足球营销的模式腔洁论,能够促进两支球队之间的交流售,包括之前组织的很多活动誊汤,不光是针对中国的消费者锌甫篡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晤,有效利用MG名爵品牌的特有资源孰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烹恭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雾。   车展期间试短,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稠刊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对短佬。在车展之后邦,利物浦会在上海有推广巡展活动驾我书。下半年胶泌长,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暑鲜,欢迎全国各地的消费者参与和体验酶勉络。   俞经民 吃抗茫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舵慨,大家能有一些共同点做沟通汾翅,国内和上港足球队的合作概衬拈,正是汽车和足球之间速度与激情寞、自我突破的契合点肥馆妓,足球又一个很大的特点眯僧,就是会让人意想不到济,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弦汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧汹捐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炬当,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拌幕,与此同时汇幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一技跺,长安汽车产品质量持续提升趟,用户口碑不断提升殊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象持,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一握艾裙、全球乘用车品牌中国市场第二名府司锨。   关于未来誓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渐埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柒码揩。   2017年是长安汽车的产品大年汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梢、全新的SUV CS55圣恕羌、轿车睿骋CC乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墓唾凰,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑟蚊粹。   如今兢被,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲍簧,站在国家品牌高度寻求发展剐伯补,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇掂。提升品牌溢价能力慈甭磨,成为长安汽车品牌发展的重中之重奉同臀。2017上海汽车期间献,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迷蹲,关于长安汽车的未来瘸香母,徐留平董事长有话要说撬百疼,以下是对话全部内容浑。 凤凰汽车逃仍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爸竞嫌?   徐留平太母:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫩,我们也是不经意之间就走到这个地步维馈,因为一个产品藤娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显参,它反映你的公司文化儒、你的公司理念是什么样的东西热,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凤牌仓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澳氮,你怎么样让产品吸引住消费者科蚂璃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉恭刮,靠的是什么蛊偶魔?因为美是一个主观的东西婆,有人认为这个很美郝,有人认为那个很美凑,从长安汽车之前的产品来看氢赫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粹妈锯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邢搬顷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桐副凌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇,同时想把这个产品往这个方向进行修改售。我觉得在这个方面筐,从长安的角度来看蹬,就是对于这种动感丛、时尚这个理念的偏好抗。我一直在体会敛,其实我是在反问我自己轮弧痰,这种偏好它是怎么体现在产品上的热恰担?实际上是我们内心的这种偏好世。在过去的2-3年中蕊碳彻,我们面临的话题嫩,如果过去不做总结摊颗酮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贿,另外更重要的是说暗具,下一步你怎么做烯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法联辈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戏,下一步是个什么东西撼,消费者需要什么样的产品搁,然后作为公司来说倍吮麓,你们能展现出来什么样的东西甩冷渺,最后我们总结叫生命动感智色双旋句,当这八个字出来的时候拨,我觉得是非尘郏好投答,既是水到渠成捣揽奈,又是醍醐灌顶季、灵光一现朝罗。这个过程德假,不仅仅是八个字的总结黔。这八个字出来以后问尝凛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好天,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念效画堵,实际上不仅仅涉及到造型弗辜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冗。这样的话贸,就有了一个提纲契领麓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吐惦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰,就能够有一个非常精准的东西祥巩。   刚才你特别提到“色”避偏,我们当时想说咸,你必须要能形而上贪,要能够抽象出来涛,如果说你不能够抽象出来磋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膏熬,如果你弄它50个字庇巢、80个字闭赖糕,你可能不够形而上轮,不够抽象化扒百,最后我们觉得“智黑、色”替奠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骸钉沙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隧。   第二个就是说消费者情感的体验趁,比方说对这个造型和颜色颧赐,甚至于这种声音或者是形状税亨纲、线条的这些方面的喜欢劲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西动。当然我们也在想用什么样的词比较好胚,最后觉得设计的这个词很好叹鹊谐,一开始我们还担心说这个词字挺多泄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓,我觉得就应该让它有想象力哆俊唇,就应该赋予它很多的内容焊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遍巩,孔子都说食色奥败,吃饭以后第二件事就是这个字歧嘎凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思楞,实际上说会金竟,智色这两个字还是最终反映的是人埠未揭,特别是消费者的一种需求闪,对于未来传统的一种期许趣,这个过程当中梁,对我们来讲火绕,把这八个字想通的时候捂幸叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葡,这是我的第一段话题梦随。   第二段话题说这个对长安有什么用处那捞?那次在发布会现场有说放吕宪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伎,一开始我就提出李魂,第一个辫,这个产品要漂亮恭,你不漂亮的话琳吗触,什么样的东西都没用守汐懊。因为我们很早的时候就开始在考量脐扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叮,后来发现不行钦晤,最后我们在大概07拆汕帅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夹。因为你还不能提炼出一个高大上咎耿、抽象角辣、形而上的东西吞览,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袖涩,但是每个产品都出得非常艰难诉苟。这个事这么长期干也是一个问题层赖,因此在三年前的时候洛嫡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荤貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解老葛,对于消费者的这种认知沟,把它抽象化鸥籍锈,那么这样的话理解了以后挡汗,再把它具体化闺泰,特别是在产品圣芹,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹,因为如果你不落实到图形化的方面愤玻,那就只有形而上没有具像化 诲蛾霸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中函稳,图形化和具像化过程当中便陇轰,这个就出来了抹酞咎。   这个出来以后筏羡仍,我觉得对未来长安来说太尸毕,我们未来在产品设计的过程当中呐卉,产品能否做到生命动感智色双旋场,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来常为?这样的话共,实际上说念巫阑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中策阂督,几十次的否决吴许,我们也许可以用1/4的时间就把它完成具趁豢,几次或者就十次你把它完成镣兜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窝使阜,那么这样的话咎,对于长安汽车的家族化陈蒜刚,我们看了这个车酱,看了这种感觉这种情感的体验饺,那就是长安汽车锈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诞蹭目,这是一个耸。   第二个就是说崩,我们自己在研发制造设计过程当中蜡顶,这个速度大大下降慧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降无,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熄顿,如何把消费者的体验做到更加的精准涕详,更加的接触到痒点笑勿沪,这样对长安的影响是极其巨大的夯冯屋。   凤凰汽车械材吮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卤递?   徐留平第其:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勾筒。如果说把它拆分开来讨痰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挽,智色双旋更加偏向于设计领域厩祭瑰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钾恃叹,我相信大概许多媒体会想妨碑饥,生命动感智色双旋怎么落地混?因此我们就想把智色双旋也说出来郊览详,不要分开净,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奉俊被,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围娟滔。   凤凰汽车论思:另外一个是提到的认知方面的感觉昧尉,有没有一个专业的因素独,咱们除了制度之外虚,有没有专业领域的人来负责这件事沃豆抹?   徐留平禽盛可:我们长安有一个庞大的队伍纷嘎凰,首先要把一个汽车造好癌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人握妙搂,到高管团队伤肛烩,到设计团队翁,到制造和研发团队盘线,包括服务团队妻,特别是主要负责的领导人篱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哄,而仅仅是设计团队的话语嫉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朴库帕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素急间,因此对长安来讲熔,是既有最高层特别的重视莽接噬、关注和把握飘些,并且这也是一个最高领导者的工作职责淡叛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峨缺菠,我认为在汽车领域当中是行不通的撮光,当然我们也有具体分工雹视睛。另外也有很多的专业人士完成这个事情曹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惕豹,还有轿车研究的溺哺,也有做SUV研究的稳慨牧,同时也有按照职能分的绍诵狡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炕授谈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萌居尖,如果仅仅是设计团队的意见锯,肯定会偏离了方向埔梧瘁。 凤凰汽车妙点:一把手是指您吗镭?   徐留平椿负:我是其中之一活丁。   凤凰汽车敛:长安汽车自主研发的新车广,设计暗釜丧、评审话、评定环节您都会参加吗饯毛?   徐留平坏:我必须参加拔,我前面讲这是我的职责痴涩冠,所以我必须参加卵。   凤凰汽车靛卡文:无人驾驶车呢驶末?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妊搭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篮希幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露捕?   徐留平隋:上一次品牌发布会风诧,最新的无人驾驶技术也做了展示舱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蝗墟,高速公路的环境相对来说可控性要好冠隋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酗,难度要更大害乌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁裙,我们不仅能在高速公路上做救,而且能够在城区做叉浑私,这个技术我们已经实现了突破剩。   凤凰汽车先呸绥:长安无人驾驶技术进行的这么好谋办,量产会提前吗哇?   徐留平究:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挥别,实际上就是说不把亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定师慈脱。   凤凰汽车捻:中美在进行双边的贸易谈判挟砍菜,这是谈判的内容之一惺卧,会涉及到汽车合资企业的放开蛾落,可能是一个双向的市场开放的动作吻嫉委,如果这个谈成了壳,如果这个不再规定50%的上限湘,您觉得对行业有什么影响火硼节,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姜,那您觉得首先答不答应钨遍?再有一个多给他股份的话谩轮逗,对企业今后的运营会怎么样付戌畔?   徐留平季:我明白你的意思皑瞪,第一我确实还没听到这方面的话题起,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乐司苫,股比这个事说了很多年票,我基本的看法有几点穿,第一个这是国家层面的战略和政策氏理,作为企业来说柿,我们遵循荒,国家有什么政策我们遵循什么政策匆笛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淮腾动,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欣非,我相信未来的合作会加深爽辜飘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大开概,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现几杠孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题携彭,而是说理解消费者捞吗,能够洞悉消费者慨认,如果股比的溢价挺高辩、溢价挺低鸿拭涪,但你产品不能卖出去偷喜,那你不能分摊出去握谩故,如何把蛋糕做大矩,这是合资企业要做的一件事恭巨瓦。   凤凰汽车晌碴尘:如果真开放箔暑,长安会想着往美国去吗钎獭庙,就像那福特来到这里呢藐洞茨?   徐留平嫉形:长安想要去美国是一个公司的战略谭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妒碧封。   凤凰汽车杠挺玻:长安与福特的合作多吗怖?   徐留平墟攻陪:长安与福特是我们加强合作的方面轮,应该讲这种合作的程度尖商垮,不仅仅是合资企业匡,从母公司其他层面烈桓,包括技术和其他很多方面都在讨论馆丧,包括海外市承侗忧堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是道馆,它的能力提高了狼辱堕。第二 现在是全球化合作的时代栋绅熟,一家公司独立运营埃棱暴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躲肪每,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诗解。   凤凰汽车仆塘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锋,你还说了过去我们做一个车敛,可能需要很长时间好不容易做下来定诺,比如逸动按垛毙,是很艰难的诞吝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烧衬逝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堤币,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣闲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慷通弧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枫柿?第二对比韩系拦毖彩、日系棠,我们的研发体系和他们的研发体系相比秀榷圭,您觉得能不能支撑峦,确实我们的实力也很强每粹,我们的内功可能修炼到一定程度卜,我们后面会源源不断推出好的产品扫痰屁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佛递俏。   徐留平摩:你讲得非陈疤伲好朝腾,我觉得这是两个原因导致的戮肆,第一个就是必然性道施湿,自主品牌需要有成长的空间纶,第二个确实也有机会的原因玫惹,恰恰是SUV的市惩有狻,中国的消费者需要这个东西巾吗苛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些群,反应速度更加快一点瓣秒,把这些产品推出确实是满足他们的需要垢阂熊,我觉得是两者共同作用的结果娜稠烘。   对于下一步自主品牌来讲楞峭僚,无论是哪个系唉,无论是美系死、日系瓢腑、韩系夺、法系素镭,我觉得跟系没有关系温,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢怀瓤省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戈丝韦,这是关键瘁架。消费者他肯定是有他的诉求的措七逢,究竟是SUV改、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侵缝,他有他的一种偏好挛、喜欢管,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道可汲,这就需要我们作为厂商骸,你必须要洞察到消费者的需求霖化,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来私宏。为什么我要总结长安汽车的过去呢补?实际上是我们自己反问的过程晦,就是说在过去当中两吠,为什么逸动会是这样锯,CS75为什么是这样唇乏?实际上说铣,我们当时也没有意识到堵讼梆,反正当时就是这个样子婪闪,实际上这个过程是一个反求的过程虐成,我们为什么会喜欢这样时秆坍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔策,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亨需熬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抖捍略,我们把汽车理解为是生命的动感巾,其实是一种生命力的扩张拐逆袭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念山堕,而我们长安就应该提供这样的产品窘,回过头来展望未来幌鹅,我们觉得这也是一个正确的判断牌串箍。   凤凰汽车损摩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队。   徐留平赤鹤噶:我觉得现在国内研发体系来看霓船天,国家间可能还是有一些参差不齐爬瓣,我觉得自主品牌的研发能力和体系郸,进步无疑是非常大的藤,而在很多方面可能与跨国公司有差距籍号爸,有些方面会比较超前茸,因为自主品牌也不是一家畦骚秆,跨国公司也不是一家帘,要两者来比很难说舞,但是有一点谩态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弥,做好一段时间不容易烽,这个公司要能够连续做出好产品款墒估,能够连续向前增长汾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毙卷、设计应用纤村,在这个公司当中都比较受关注舍寂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倡。   凤凰汽车涩:我想问一下自主品牌的建设帅,随着我们品牌的推出唤敬舶,现在汽车品牌进入新的层面患,会有不同的路径选择瑞丢,比如长城摔丘、吉利推出新的车型孰徘清,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迫?长安如何能够胜出娘喘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗽扳,除了刚才说的两个妈临螺,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒伐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响急污男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合山?   徐留平且:实际上墟矫就,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岛氏,我觉得这是好事味弦碑,这说明汽车产业欣欣向荣诉精,是真正的投入魄搓,这是我对汽车产业的理解腻阜鲍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚略拟捷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顿拷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辫腥,例如一个产品到了造型师的时候泞拢,是一个说法定瘸难、一个样子弘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的较瑞捶,然后到了制造过程当中又是另一个想法禾,到服务过程中又是另一个想法埠勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卉芜购,既有高大上的焙卤弗,也有形而上晚红辽、具象的握沁僻,你要把一个公司从时间跨度僵不,一个一个展现出来敛叙,而从空间的序列当中佩,你要把研发全部都按照这个意义忻,我觉得是很重要的方面次。我觉得制造汽车是很复杂的过程但颓,各个方面的协调葱、综合亨、修正嚼、打磨需要太多的时间须肩,我觉得这是一方面窗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壬构时,同时也是我们总结过去体会出来的告汝勺,它是由内而外的伍篇氯。可能我们过去没有意识到这个话题堡浩,我们现在总结出来哼艇,然后下一步能够指导各个方面歉任,每个部门都很容易做事情教水破。   第二个问题你讲到造车观突,我们开的会太多了讹,失败的太多了盲,沮丧也有很多改垒钡,基本充满笑意也就一次膳宽鼻,前面基本上是批评染烤、检讨寝胚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砍本嘛,不高大上恋缅。至于说现在很多企业开始造车倪偶簇,我觉得这是一个充满魅力的行当强杯汲,很多人都愿意去做筒患欺。   凤凰汽车维念航:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韭不? 徐留平可单:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拾乐,会选择相适应的地方宏镰钡。   凤凰汽车胖伤:就刚才的问题我问一下搁烈,刚才您提到和新创的互联网的合作还霉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猴赤、蔚来也有合作椿,您觉得长安在未来在互联网里面的话弗,更倾向于是一种怎样的合作商?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工清煞,您是怎么看的广?   徐留平猎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浑碧绰,从长安的情况来看讥干弯,我们认为哪个方式都挺好的宦潮,现在是合作型的裴袖,是你可以自己干腿,也可以合作干痕,也可以自己加合作干儡脆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西架。   凤凰汽车拧:我们打比喻吞危兽,37度是正常的温度盎,您觉得新能源行业撂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禾尝,您觉得温度是多少盛刀息?   徐留平剃未:您觉得高了低了癸?   凤凰汽车淡节:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸缔繁。   徐留平燃菩含:我对一个产业的衡量依据是宏柒,在目前这种全球的经济运营模式下敛,凡是有金矿的地方刨董叉,都会有若干的人去挖掘它撅,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘉澄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邓,应该更加得进入潜镁,因为从目前的情况来看斜操涣,汽车产品当中委,一个很重要的领域就是电池坏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锯俩昂,没有这种资本浚泉、技术官般亥、人员的这种投入庭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黎但。   凤凰汽车门篇:那就是说您觉得温度还不够吗炊?   徐留平酚炬适:我觉得还可以谅忍恍,但是我不太同意的就是产能僚酗,如果说你的产品技术不太优秀板,你建那么多产能就是有点糊涂睛。   凤凰汽车臼栖低:很多其实可以通过改造现有的产能哥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羡凰卧,从这个角度来讲岗棉潜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况备图陷?   徐留平必:从整车厂的角度我们希望成本低一点宠趴辛,选择利益大的莎儒。   凤凰汽车丘泛熟:所以您不担心过剩吗围霓?   徐留平衅哀靖:我不太担心这个问题顿两,我觉得电池还处于不确定的阶段透懊申,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逛翘。   凤凰汽车富:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂瞥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外回闯扁,不管是设计师还是CEO等等袍靶蠢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虹韦纳?当然那些设计师很多是主管的痛幸僳,老外有管经营的有管品牌司,主要还是在设计和技术的领域隋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的点惮肌?第二个是国有体制的问题拟藐软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拾逆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凛,也在高薪吸引高管人才逃,您是如何留住我们的人才套,关于体制之上齿藤、体制制约的问题苦船紊,我们怎么解决女晾懂?   徐留平篙希:现在是全球化时代即,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萍豪遁,我们最早的时候是四无毛叫,没钱腹、没人憾、没能力孤性噶、没地位膘小,到现阶段来讲椿熔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓瑞犬,这都是一种非常正常的行为炮薄陕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疾锚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裸,如果对中国的消费者不能够带动哺,那肯定不行雌惕,我觉得这是一个缅,无论你是洋务运动还是什么运动撕炮老,核心是对消费者要动起来答蹦秦,这是一个磺叛戏。   第二个关于体制的话题瓦汀脾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雷猎,这个方面我觉得不能讳言羚皋该。目前来看独,对长安不是特别明显危徊筋,因为长安是属于南方集团旗下子公司辨,从南方集团来说唯魔绞,在这个领域当中贺,也在他的职权范围之内做了一些调整救翠板,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享居任。   凤凰汽车绍:如何看待这个机制如闪唇?   徐留平恼何和:从国家层面来说揣胚幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豹人。   凤凰汽车锻具:你们审批会很困难是吗闲竭?   徐留平腹娇:我觉得会快厘,另外一个我觉得汽车集团麓创氖,也许给你量化很多股份纷康夺,但是最后你没有创造价值号,给你1股嘲媒,1×0的时候不还是0吗砷违谭?汽车的成长潞、成熟或者盈利是一个艰难的过程祟。 凤凰汽车戈:十三五计划像长安汽车整体的销量添窝、利润和研发能力以及目标有没有锋绅犀?   徐留平酿媒:非常有蔬础,我们愿景2025桨,我们做10年的规划缆,在这个当中我们相对来说做得比较保守涵夹耿,为什么说保守呢瓶荤甫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郊限,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃嘶。   凤凰汽车飞烩己:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耗袱饭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泌蹿?   徐留平陀鼎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柿,在技术和平台方面都在加强合作促苇,至于说未来它要怎么样港钦,我现在还不太好评价这件事烹搬。   凤凰汽车潮兰:徐总问一下国际市场的战略冲喇,我知道去年车展的时候谦,长安说往海外拓展的重点是伊朗窟、印度疙、俄罗斯这样新兴市辰写 ,有明显增长潜力的市橙ッ省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗毙烈,比如在墨西哥功管,对长安而言窃探,自主研发这么好雷蔡虽,又长期和国外品牌进行合作戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撇茅把、欧洲的市诚夤省?   徐留平酱界:在我们十年规划中就有罚坷控,去年讲的时候就是当下正在做的内容估板洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的髓,就是要稳扎稳打篱困,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卞必拘,因为一支队伍最重要的是信心酞。   凤凰汽车墩奶顺:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争倘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勾梆即?优势在哪儿令?   徐留平哀羌尉:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘲使,不是简单地把你的产品卖出去芭佩妙,是你能够充分地利用本地的资源罢坎共,包括人力资源和其他的技术能力狈付桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务及,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怖圈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸,促进本地人的水平的提高躬对,那么同时在这个过程当中砂婪榷,把公司的产品技术涵盖进去菠,我觉得这样才能走得远憨硕。   凤凰汽车嘿软缅:长安最近一套体系出来了脑糯奇,有没有可能往更高的一段发展泌扇沥?   徐留平宿凸:从长安来讲适,我们目前的战略看侣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涟监,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撕,这是我们能够奉献消费者更多的东西丸富翻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兔,但最终要落实到产品上恼蟹滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它劲,未来恃配享,长安汽车会加快产品推进的速度潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戮仙藤。   凤凰汽车漠典:欧尚也在这里面吗婚芭?   徐留平吾扁缔:欧尚不在谅。   凤凰汽车葛兜宛:东风已经有PSA很多股份兢螺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗促迹?   徐留平脯刺:目前我没有听到有任何影响煞,在实际工作中我们也没有感觉到佛。   凤凰汽车雾:理念发布会徐总是骑着马出来的奇筒,当时媒体圈特别关注比第徘,都刷爆了朋友圈亭吠,虽然我不在现澈狻,我不知道有没有特别的意义锌谁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娠骂,当时的考虑是什么外白亢?   徐留平阶弧享:两个考虑侈,一个是我把马和车作为比较订撮烤,你要说一件事嚏罚钝,一大堆结构化的语言没有必要墒捞,我觉得既然是长安汽车肺,我们叫做生命动感矮、智色双旋滦墨玛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痪,如果不这样做也没法让人尖叫苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱潘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘,上海车展首日姜拓赏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸佳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴醇亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柿角喂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲤钾,12年增长了120倍露卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炭葡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擒腹策。   受访人瘦八:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸嗣泉。以下为问答实录瞬:   凤凰汽车嘶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恋箍?   雷德?比格兰德片输勿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骆供皇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辱陛卧,这款车在中国市场的反响非衬翱模好雄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA康幌刑,同时拥有强大的引擎耍费,提供强劲的动力与性能乌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辩猎脓。所以献,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品红蓝。   凤凰汽车粕斑轻: 在没有设立经销商的地区括敌,玛莎拉蒂如何抓住市嘲臁?   雷德?比格兰德帆: 我们首先还是会增加销售网络癸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点税,计划在今年年底扩展到75个拉墟改。   我们还在天猫开设了旗舰店搐敛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暮蜂培,大部分来自没有授权经销商的地区爆讥浓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辞窜电,鉴赏力越来越高驹。针对这些人群浅胖病,我们还组织很多不同的客户体验活动悉喂查,如海外试驾默,以及互联网方面的创新罚梅土,如网络平台的直播染童。此外堵蹲,我们也有不同的金融政策稍抖怪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湃墓篙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颇泞鸡。   凤凰汽车卑蔷梁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省冷,给汽车销售渠道带来一些变化题泌仇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新边稀?   雷德?比格兰德题: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说链宦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肖喊跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馈,而是要提供独特的生活方式体验收。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悼,不止在中国解面泛,在全球市场都是这样顷捕。2016年该,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长担瘦茅,这个主要还是产品优势带来的狮。新的政策出台以后售,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烙,不过最终的销售成绩还是由产品决定沤双。   关于新的法规断栏芦,我们现在也正在研究当中讨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乱。此外堂夏幂,我们在中国有非巢址圆校好的经销商关系沉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婚渐。我们开设的天猫旗舰店缆钳设,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹:客户在天猫下定单蓝材侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糠男驰。所以请坏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜜喀。   我们的很多客户最在意的并不是价格挠,而是优质的服务与体验趴,这正是玛莎拉蒂的优势所在脐。   凤凰汽车使配: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担疗,有没有什么新的产品推广冯?   雷德?比格兰德脖缮榔: 关于新产品蒜慈挫,现在还不是宣布的时候垛挂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笑戎,等到新产品发布时我们再提供更多信息绩颅衰。   凤凰汽车迫辑钎: 作为中国消费者熟悉的豪华车滴纹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍径,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好效舰沉。对于玛莎拉蒂来说涵涝,未来在中国市场的前景怎么看轮亩猩?理由是什么隆?   雷德?比格兰德朗饥纷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况团墙怯,5年前翠宪适,我们在全球的销量大概是6,500台法,而2016年达到了42,100台联,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平付扣,所以我们的增长一直是持续的涟。也因此膳汾胁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验情痰涣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匿潘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迷坎吹,这就是玛莎拉蒂的优势传。所以为,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辽来莲。   另外械匣,玛莎拉蒂的车主非常年轻赤,尤其是在中国市吵毒选,车主的平均年龄只有30多岁颅还,他们追求具有独特风格与气质的产品喜砰,来表达自己的个性与品味陌讲牵。   凤凰汽车擞贫稻: 现在汽车技术日新月异敢里,尤其是新能源家、共享醛肖筏、智能驾驶方面湍合,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搪?   雷德?比格兰德何脱认: 在新技术方面改缆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升际,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贾归家。我们并不追求生产最快的汽车陕,而是要提供包括技术盾戊缝、性能荣、动力烤乏汕、驾驶体验等方面在内的最佳组合为。   针对自动驾驶官,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肖鹿杠,帮助驾驶员减轻疲劳袜覆,降低操作难度鸡党,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伶,包括独特的声浪飞、澎湃的性能佛比酱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聊,这是玛莎拉蒂所追求的权寺。   关于未来对新技术的规划妹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仑,比如减少温室气体排放兜,这一方面玛莎拉蒂也不例外绊目。此外械沙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腿犬笔,如苹果CarPlay和Android Auto镀瀑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戒响陇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旱皮。   凤凰汽车草: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星陷螺,怎么适应阿守?   雷德?比格兰德柔蛇: 针对年轻人群你擦耪,我们采用的方式不是改变自己夏俗容,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唱福。比如在中国譬藉链,车主平均年龄非常年轻斑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辑,便是一位年轻的中国女性卸伎肯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史错,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意列法事,包括法拉利生产的强劲发动机夺荤、独特的引擎咆哮声评山淘、奢华优雅的外观与内饰厕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势极撩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫉改。   凤凰汽车挡配: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化速?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独报,有没有针对用户画像做调整盛莽?刚才强调坚守自己的DNA和理念祈拦醚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剐?   雷德?比格兰德腻些难: 在中国光,我们不断渗透到三四线城市唾敖,但是目的是一致的梗湃霜,就是要吸引更多年轻客户切。但不管在中国乃至全球的哪个城市牟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机春揩、激动人心的声浪考、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户改。   在设计经销商的时候娠懊,玛莎拉蒂也不是随意为之天刮,而是按照需求进行规划闪赊叔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诺判,首发售罄的100辆SUV中拖舅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓄残抨。因此歌拴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靡。同时锰朗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扰方,客户需要一整套的优质服务危覆狡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颗查箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧怕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苦僚轨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碾喘闲。   提问垃垃们:您的新角色到底是什么样的咖郡拾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法策掀孰?   Alfonso Albaisa柒党:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绥味充,跟所有的设计相关的工作闭饲佛,都是由我负责距虎岛。之前我100%的时间放在英菲尼迪教刷堂,现在会分30%的时间来赁腿吼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作念绞。现在大家看到的一些车型溶透暑,可能是一些原来的车型邓庭,我们现在的工作娜伶保,也是快马加鞭篇糕集,希望能不断的改进小宿、提升现有的设计镁蜜鹤。   提问固操挤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贝?如何看待他推动品牌前进时的作用胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa五诡拔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憾,我们会共同合作遁涧,不断进行我们设计的演化氰。其实我到7月份才会正式上任穆咳,我现在猜测或确定未来的设计理念乡悔哪,还有点为时过早寄泥。   我们知道掣驴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辨涡镭、非常大胆前卫的恳,我们的这种设计是一个不断演进的过程罚腿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敝筋。   卡里姆跟我有很多类似的地方协。比如扦色偶,我们都是艺术家出身笑激圣,非常喜欢设计嘛惮惯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞热,并将其以各种形式发挥出来导磷。   提问确毯赖:我有两个产品方面的问题屏良埠。首先古牛梆,这个概念车非常漂亮麓,它背后的设计灵感有哪些文?   Alfonso Albaisa凯曝侣:秉承“冲突美学”设计精髓觅尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孺斧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋烈晒。基本上就像艺术一样来乐认,包括缝针惠、包裹感慌惯锌,还有使用的木质塘,都是非吵恚好的手工工艺遂。这是一种感性和理性的结合阮洽解,还有一些肌肉感极强的车身线条洼。   提问备:这款车未来的定位菩、消费人群是怎样的峰?   Alfonso Albaisa识络玩:一般都是比较年轻的家庭干详,想要非陈鹋鹄洌宽敞怀粳、具有运动风格的车型誊瘦茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孟八拼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示叙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒋弄狈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捂抬距。   在发展新常态下须软,消费动力开始向下线市场转移管。同时灸尚獭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凯颊。由此突,县域市场成为新时代的“金砖市场”澜淳提。而对于汽车行业黄,消费升级利好之外骋骑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒。如何撬动县域这一重要市彻ぁ?   胡绪雷表示别,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薯廷脖,帮助县域出租车进行升级改革卯世集。县域交通的数据化输搪悄、智能化发展沦持,有助于未来网约车的下沉渗透廊肌船。县城消费能力相对较低动,在出租车领域引进大数据之后赏铃焊,未来再进一步升级到网约车卞。   据胡绪雷透露裸秘,首汽将在县域布局三块业务辨稍:长租车略浓、网约车(出租车)蛋撕、分时租赁寡。分时租赁是纯新能源车纫,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬康,它是纯电动痘亢四,不用长时间租膘潮,可以通过APP来完成惰粮。目前霉风,在北京有1000多辆车泻宝,150多个点位哨懊漂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆抡胜,对公务车改革会有一些帮助榔硅。   胡绪雷认为问,网约车行为是偏汽车前市场的角色撅誓论,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式籍哄。第二搔沛躲,在居民习惯了这种消费行为之后京漠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用类,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酵磊。   当日纤习聘,首汽约车作为新生力量惹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兢临蜗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶拟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亢敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魂滇避,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示库焦,渠道下沉要根据市场来判断扒踞扔,服务要根据需求一直不断地跟进献。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咆嘿点,比如说对经济的支撑庙,对政策的拉动拜耸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奉死。近几年羔概,一汽吉林产品在县域销量比较高锯畔淮,对县域市场的期待也非常高焙。从目前产品结构来看咸市,产品消费比重70%在县域徒,30%在一某、二抢、三线市场帆搜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碘,外观嫡蹦、配置秘腐、价值都迎合了县域市场的需求旅芯。   从流通环节上来看擒伸,县域市场做的非臣剑好辟庞,没有什么瓶颈因素顶壕坞。一汽吉林也努力在渠道建设钨、服务跟进等方面做成长和改善让。同时宋长欣也提出了一个想法舵柑兼,“县域对自主品牌在公务车己颠、公务员购车方面是否有政策倾斜淳琳灰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诽,这是我们车企的想法潦糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吧,要根据市场来判断械此。目前段粗,县域之间的差距非常大扑,包括现在推行的3G服务玫咆,在那些无法设定固定站点的地方诡誓疟,推出了3G巡航服务斜。服务是永无止境的工作闹竭戎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂峡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷淑飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簇殿蟹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铝袜抡,新能源汽车推广比较看好北拔慨、上坞泰冀、广限行晌番点、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场面白壁。尽管都看好电动汽车的发展趋势棺,但做好市场并不是一件易事兢。   目前比较看好两个市巢碧锪伞,一个是北丢写、上等伴讽、广限行踌、限购市炒潮禄谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快新被。例如河南跨校、山东侣、西北区域店,大量没有牌照的低速电动车隘常帮,在政策方面仍处于灰色地带挤炔梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怂卯,在国家和地方补贴的支持下惺憋倪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宠,在农村市场氏尼、县乡市场得到了非乘膳剩好的认可朵犁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伤卷拼,县城市场的消费者的房屋空间大踌间房,有充足的空间停发车辆衔,拥有较好的充电便利性掏。其次行驶距离不长渺绢偶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泰恼。另外裂悼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剿尾,因为小车型成本低被拆。   赵智刚表示时肺蓝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屯。河南地区鼻春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捶,在替代当的出租车零、公务车方面取得了不错的效果唤报。同时颊龄辣,也在积极跟海南政府合作诉糕,投放了一部分公共用车盖焊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贺峡砂,比如是文昌零、万宁旦殊结、琼海等县级市袭,未来将在海南全面推进肝示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳庆苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谎片窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抵播禄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坤。会上蒋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胎摹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穷脱俗,是参与全球竞争钩缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺。”   在当日的论坛上何,郑刚发表主题演讲溃。在他看来赋采,打造世界级新能源汽车的品牌汐盾,最核心的是独特性芯阑、差异性铝搜,是比较节能优势腔皆,浮出水面的是视觉握焙、是LOGO高涕温、是VI海你,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗅汇,其中成本优势是最重要的组成部分墩。   早在110年前订岭立,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择水:蒸汽驱动车滦、电驱动车和燃油驱动车饲辨老。然而氏淘,在后来发展中捅辫炉,电动车败给了汽油车祭讲。这是什么原因造成的炬才奉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擂。亨利·福特发明了流水线生产祟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候成玻蝗,成本大幅度地下降考涕,售价拉低到850美金吐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兴敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苦当。100多年的历史多次证明了这一点熔抠呢。” 郑刚说翠。   在反思自身发展时竣阮,郑刚透露互挨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量导县,规模在迅速的增长答,但很遗憾并没有带来显著的汲逗鲜、大幅度的成本的降低忱。   为此瑞炮,郑刚提出肪,在推广和普及新能源汽车的同时抖,光靠技术进步还远远不够躲蔑,更加要注重罢、培育成本领先的优势揉绷涟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驳,是参与全球竞争录镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偶。   他建议涡限第,对新能源汽车未来的产业政策透、行业标准冀篓护、行业监管等虎效,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沉怂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哇,这样才能培育出行业的龙头企业怜。   如何通过提高规模跺社弧、优化设计桶、优化政策和制度创新李叙?郑刚说柿洞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铰、交易成本和政策成本居及,来打造企业的综合成本能力和优势封部,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磋涝裙。这还需要企业和政府共同携手窍贺,不忘初心俏誊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邯疗茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫超:韩大为" "  魏建军多次提到哄却,我们的确有很多故事泉规躲,但是他们没有写得很好界颊讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凉糠?魏建军直言不讳地说惟巩剁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠。   囤地赚翻脚、离开保定倘攘倦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娥,且莫名其妙笑副,或者无中生有的传言所困扰充,最好的纾解方法是什么撬亩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肠撼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扫适僳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垄浅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后校尾矩,魏建军纬弗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懦,与部分汽车媒体交流某庆。以一身轻便的牛仔装""示人""跺乱,魏建军笑着说枫停,是在同事的建议下才穿出来的撬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言成,魏建军坦言策侩奢,的确压力很大纹反钾,也很难受磁莫氓,“有时甚至想哭”馁始。他说肆镐,我本人就是保定人藤氰协,能不希望自己的家乡更好么贫?当然教畏,我们只有把自己的产品做得更好沽。    诚如魏建军所言非,近期形碴宪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熔涂谱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拔馅,来自媒体的反馈好评如潮牧。有作者甚至设问纶届徘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后女,否则也怕媒体老师太忙”秦蘑递,长城汽车一位公关人士插话道秸靶颇。    10日下午的WEY首度试乘试驾修傲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意内微。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娠妙,有同行在现场就说卿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焊泌刃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酞抹枚。    动力配置上坪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洼顷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镣,最大功率达172千瓦脐猩袍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鳞河,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂妻贯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耙趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时融,VV7s几乎没有发飘的感觉加滇箩,而车内噪音也得到较好的抑制咸。“我们在整车NVH方面做了很大努力巴饯谅,也取得了一定的平衡”蕊姜,魏建军说蹈。   VV7S    在交流中烽纫瑟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酮,大谈烧筐、特谈所谓“轻奢”沛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时看煎虽,咬住“聚焦”二字不松口嘛谁。而是多次征询媒体试车时的感受无谢,并逐一分析蹲韶顷、解答媒体所发现的问题滥碘。整个交流过程幻清侥,他都态度诚恳蟹,即使是谈到一些尖锐的问题鸥,也并不辩解屏泪。他甚至非常谦逊地自问自答界谓,人为什么会失败袖?尤其是一些有着巨大成功的人感染侣。因为以往的成功非粹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屏祷目,就很容易让自己失败笨泌愧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戮饶辛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灰珊弊。他认为片米簧,好的产品本身就是故事段,而WEY就是要做最好的产品巩告如。此次惟郡鳖,魏建军多次提到碑,我们的确有很多故事要讲赔,但是他们没有写得很好扰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腺,所以飘态,我在让他们重写猴前瘸。魏建军笑着说商韩匹,把一桌人也给逗乐了判。    在媒体谈到其他竞品时骗鲜,魏建军都给与很高的评价廊。不过最终还是认为自家的产品损臀:底盘更扎实贬适,操控性更好啃,“因为我自己就好‘玩儿车’”仿恍十,所以对他们(研发人员)的要求也更高撅窝。   VV7S    据悉趣萝衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筒此孙,预计售价在15万-20万元区间卿四。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尸设乘,他思考了一下才说开伯熬,它的配置太丰富了禽课,在相同的价位空间宿壬玛,“肯定没有比它更多涪颅、更好的”攻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盲私搂?魏建军更是直言不讳地说短弧虎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烂嘉,一位来自上海的资深试驾教官说袒建,之前很少接触自主品牌汽车激锑,这次也是第一次来到保定然览殿,第一次来到长城握,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顾稠攻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算翁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言上。期间鹅,有一位同行说玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帅步?或许这才是魏建军的真正用意吧览洛仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   陆逸表示配咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎吕,因为正处于发展的爬坡期遣街。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏榔颅,而且要深度国产化继。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷典舵,雷新透露靡盆蘑,上海车展期间检缆慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阂申谎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谜仿蕾,陆逸明确表示虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须碱,因为正处于发展的爬坡期掸仙亥。关于国产化的工作庇侧柏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胚驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作纤森圃,而且要深度国产化将壕氮。    日前滇洼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祥莆没。活动后姜里,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应困。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煽瓷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橡喂,超过23万辆泉。今年第一季度粪嫡,英菲尼迪在华销量破万辆绵湿疙,同比增长4%秽彻,而其全球累计销量达到67367辆焦,同比增幅为18%诫洛。无论是在英菲尼迪全球体系中叙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盼芒抱。在不少业内人士看来胶椽戒,从去年4月以来库茸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衫颗介。    对此私绦,陆逸强调浦,目前英菲尼迪的销量很正常饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲜揣灰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轮,还处在爬坡期牡闹。他还说萌逞腿,所有的汽车品牌进入中国后鲁沙迹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沟咕集、运作能力提升及投资力度加强舶萎,会迎来一到两个爆发期淘溪。    事实上埃,从2014年开始跋水,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后患,就迎来一个销量增长的“爆发期”沧棋:2014年滴,英菲尼迪在华销量超过3万辆卫昆徐,同比大幅增长75.6%玲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逼每内,同比增长33.8%劣酞滦。    不过既胎,步入2016年匡鲍杉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乏必谓。当年4月初陡庇时,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涉,刚好满一年瞥父。在过去的一年里嚏磺丛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态署惶。陆逸坦言人录霸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棚,以便更好地认清我们是谁博,我们的未来在哪里垃,我们应该做什么丢。”    在陆逸看来睫撕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淳险,今年是进入中国的第十年谅轰疗。所以作为一个年轻的品牌融,这本身就是一件很有挑战的事情狗帮弗。他还表示碴时,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孙,是更聚焦的一种进化赌。因为市场环境在变化串,消费者的需求在变化芒伺双,我们也要根据变化不断的调整长、创新揉举荒、挑战自我息抢桑。”他说钮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颈冯暗,就提出了‘挑战者’品牌战略骆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过充,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溜,品牌口号必须得落地蛇矩殴。”陆逸表示检举围,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发末稼耐,聚焦目标客户群陪叼,让产品与目标消费人群建立联接氛串、产生共鸣蓟。    陆逸对中国经济网记者表示刻荷烁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒忱惮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迪膊奴,而且要深度国产化懒。”他说小净,中国是全球最大的汽车市辰娉C啤,同时也是很特殊的汽车市称丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎息嘘,就要真正的了解客户劝姓,扎根于客户脑口、扎根于市沉薄,这就必须深度国产化汲赤恭。据雷新透露赫督哎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%息。    但是居,从2014年底国产以来琶白,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽漆:Q50L和QX50截。对此摆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晦尽。陆逸表示磁,“关于产品线布局的问题琉订彻,英菲尼迪有一个长线的规划凳堑钨。”    陆逸介绍说酮霉丹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扫曙搪,规划内容包含平台规划蹄潍敢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等插剧襄。他还说朝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旦膛侧,我们的目标是通过完整的产品规划炯痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斑挺。”    谈及国产化在今年的推进程度粗痘划,陆逸表示剑窃附,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完详,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怯。”雷新进一步透露僵掠,上海车展期间裁极端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时能,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷寥壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒侍仍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年禾,通过销售Urus侍费,兰博基尼总体销售量会翻一番廷尘胚,突破7000辆大关拣粳。    在更遥远的将来钡成检,很难说会不会有纯粹的电动车娇圃。这是因为蓄电池非常重爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制币返室。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰莸牢!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌链哪篇。自大众集团和奥迪公司接手后陛陀,兰博基尼得到积极攀仁趟、稳健的发展煤。日前贡层仕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矛伪恳,商务部主管Federico Foschini娩浩浓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤妥冷:并入奥迪公司之后时拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持微敞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僧挟?    答坝长:2016年恐拉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敝灌。奥迪公司和大众集团接管之后篱断,对兰博基尼进行了很多投资轰鸿,让公司发生了非常大的变化响怠。此外泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卸冠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靖蝗夸,如果没有这些投资搭,就完全没办法实现这个计划妇颠拟。所以筷,兰博基尼公司从中受益良多扑冉。可以说吵拒,如果没有被接管渐贸苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汞。    问糖雌:在您的介绍中定,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戊凄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哦?Urus投产以后首舞,重点会不会向中国市场倾斜台陕?    答坝:目前档麓,兰博基尼公司只有两个车型系列驾:一个是搭载12缸发动机的Aventador掳模,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娃谦。因为各种原因糯嫂筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掳措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镜喷。2016年邵系,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚼拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%科凸锑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%封厩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放随幌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琳。2016年猎侗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下复。新产品会在2018年投放秦,到2019年突涩械,通过销售Urus猎蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番熄梳,突破7000辆大关胚。在中国市场上磊,SUV是非常重要的产品呜途釜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狗练够。    我想强调的是苟,在中国超跑车市郴佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实皋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗣潍钠,Huracán大概在300万到350万人民币酚茸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平了修。    问面茄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袒抵?    答甩馅:目前抨嗽,兰博基尼在中国有15个经销商凳剿。到2020年嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个毫亲。当然篮排,通过Urus的投放短,在华销售量会增加喝悔撇,服务涵盖的区域也要明显的扩大诽。    问探:如您所说弟,兰博基尼在中国有15个营销网点穷,去年销售了151辆(车)始瞪茂。我们简单的推算一下唐避氓,平均一个营销网点一年卖10辆车师挡。那么惶惧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卢辖献?在新的超豪华SUV到来之前害陇涟,是否有改善他们运营能力的要求呢攀垄态?    答安拣监:是的俏,会明显提高经销商的运营能力醋,新Urus也会变成一个破局者怠。虽然现状如您推算祥蛔,但是在Urus投放之后鸽凭嘉,大概2019年或2020年甘素味,经销商的数量会增长晦谅,同时每年的销售量可能会提高到30辆沁蜕泌,整个业务会明显的扩大抠修,售后服务也会明显提高矗。而且由于SUV使用的频率比较高描想,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速曝保,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孩迪。    问括拓贤:兰博基尼车型比较少蓉哩,所以每一款新推出的产品都极度重要喂醋。现在的汽车行业发生了一些改变弥,比如智能化黑、电动化垮心狠。那么童嗣咀,兰博基尼在研发产品时诉魏,会不会受到这种趋势的影响老吓?    答惨朝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆错砷,更多的是代表了一种感情粹潭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毖,采用V12的自然吸气发动机没持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锹。    这是兰博基尼最核心的销售主张响捎。未来协,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度樊忙随,甚至会超过前款车型沙茬咖。而出台Urus产品时则会有一些变化亢巾,它将采用涡轮增压V8发动机割,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幂俺较。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柯褐。但是董盾迹,不管从产品定位败,还是感情诉求方面来说列,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妹款。在更遥远的将来紊,很难说会不会有纯粹的电动车伦奸葛。这是因为蓄电池非常重科恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乐,可能未来技术上会实现新的进步泵,那时我们也得重新考虑这个问题眉驶瘟。    前些天扭瓤腊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黔绵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寝敲乡,其V10的发动机再一次提高了功率汇抡刺。当然迹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渭触首。通过技术创新以及功率的提升岸台,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沦帘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦赖魏。在预销售的阶段固奢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被从星。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碘,能够击中客户的心理需求贸啊竭。    被访人故道:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幌。1998年到2007年冯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挽,负责兰博基尼产品工作;2015年遂狮陛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倍,负责销售及市场营销敌呜鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻篓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示附,中国是世界产氢大国朽响粮,制氢设备厩、储输设备扳僚断、制造技术等条件不错娄熟秃,具备发展氢能的基础栖册菠。从环蹦枨眨和能效等方面考虑劲激,中国应进一步推动氢能源产业的发展券性。    周奕丰谈到拷微,中国目前主要依赖化石能源惦僻墟,对环境污染严重凳车扦。氢能源因来源广泛殊播、燃烧热值高飞笔、清洁无污染和适用范围广等优点守呕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分髓,目前看侮,中国氢能利用的研究相对碎片化按,与国际先进技术相比还有差距钵迸桓,没有形成产业化辅、规模化发展藐够。中国应迎头赶上姜,卡位世界前沿攘淖体。    他还提到尉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一算疚,提出实现大规模馁、低成本氢气的制取连疗摄、存储牢、运输材踢坝、应用一体化的战略目标尼抚仙。这非常重要乖肩绊,未来需要各方协力累,加大投入汤,推动相关产业进一步发展蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槽很,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酞普。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灵练,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稿拐峦。    他谈到虑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荷拦,各方需要引导资金更好地支持实体经济累舷常,促进金融资本流向实业校龚桐,真正促进经济稳步发展晦壳头,夯实经济发展基础苟昏毙。这既是稳增长莆媳碳、调结构的需要唱宿,也是抑泡沫千、防风险的举措逻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雌期,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浅。    周奕丰最后介绍炯茧蒲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枷傻,也在不断创新突破饱诚颓,寻求产业升级们搬。公司主动发挥自身产业链仿草帛、区域及成本优势亲绥亨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业固奋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铰、旅游景区疆馅魄、汽车营宿地番检狄、农家乐厩乘篮、家庭菜园等不断扩展外嘲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗽染,以多种方式在国内推广土壤修复塘膝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缉砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷谅久:李芳" "   国外媒体报道泡泰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拖羔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆附瘸割,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泞峰茶。 李彦宏    李彦宏表示讨诬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徒。尽管有一些技术问题需要克服矗翅桥,但它仍然有望达到目标们。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕潮,前微软AI专家陆奇任首席运营官挟,负责大量投资的自驾车业务部门别。 百度自驾车    李彦宏表示理肃,我们很可能与传统汽车制造商合作狮,而不是孤军奋战池,目前还没有制定出这项技术的商业计划阜忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巢眷翘。我们将竭尽全力实现这一目标氏,收入和利润是其次的考虑店钵粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌八吞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沟等,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撮井。正如近期两会中政府工作报告提及的那样齿构付,共享经济还将怎样改变生活退?   三年前滤舜枯,基于对共享经济的热忱康吵诫,清华学霸张丙军创立PP租车息,开启了汽车共享事业;三年后彪呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毛趴杜,成为汽车共享领域的领头羊白。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膘,3月7日躬居,张丙军开启了共享有车生活的新征程泄鸡醛。   3月7日豢,在几百万用户的共同关注下巫匈宫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台飞答。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滦鲸,也是张丙军重新定义有车生活多鹃华,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扩呛锌。   从PP1.0到PP2.0时代喝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驴矗、一个符号或一个名称那么简单寂咖鹅,它是企业创造持续价值的支撑摊寄。若没有十足的理由粒诗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筷肝。将PP租车更名为START某,是源于怎样的考虑卿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解败杆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庇释,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盾侈费。   “三年前赎邻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法空。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型信。由于便宜便利方肮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具够桶蚊。”这个阶段妨烤,他称之为PP1.0时代号匈赋。   经过三年的发展磨肖,PP租车推崇拥有而不占有坑察、盘活社会闲置资源的共享方式诵吠,逐渐建立起以车为媒介横,重新定义有车生活的2.0时代袍。“START不是买车绿,不是租车天实,是共享有车究讽。这是年轻的人群垢拘竭、爱车的人群刷,最向往耗汲、最有潮流的有车生活方式史。”张丙军说冗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓤衡版、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验散舍瑟。同时搪饭长,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜凳斧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙哥略,让每一个用户体验到最真实肪递设、丰富晤、有趣的共享有车生活刊。”   START代表着新品类挞偷侠、更丰富的选择嘿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩匿脓,相较于神州租车醇呜歉、滴滴租车等传统租车公司融途,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胺陋?   张丙军认为颂围,START的核心竞争力主要体现在三个方面褂。   其一奈薯,PP从1.0进入2.0时代褥凉淀,新品牌START更具有张力狡芭喜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉烙抖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枚剿倪,START重新定义了有车生活贬,开启了全新的“共享有车品类吗协。”   其二姬,为实现共享有车的多样化选择赶萎讨,除常见的家用轿车外屁镰稍,START将主推个性化的用车体验绕壁眯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砍,如保时捷911遍、特斯拉按碾凡、大黄蜂签绊、牧马人等等蓉。此外攘熊忙,用户无需承担高额买车款和养车成本呵,性价比更高劲嵌。   其三江冈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劲,以及更完善的用户信用等级完炕。这也是平台长期价值实现的核心眯石。” 张丙军介绍附,START共享有车生活平台为使车主放心共享淑挠,平台推出了一亿元车主保障金绕爸檀,严格的交易信用体系龚奸,确保车主爱车无风险;对于车友寒宽饯,START还与多家大型保险公司合作溶巾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剔,为用户提供更具信任的服务瘟肉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闻宽,我们的目标是喜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滤泼蓟。”按照张丙军的预测惧,中国自驾用车需求量巨大剂书甲,而现实矛盾是具同泪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羞秒绣,不允许每人买一辆车满足自驾需求扣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剂褐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用类。   此外佰,他认为纬傲,随着消费持续升级卞丹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中略寇。“感受丰富车型带来的不同生活体验萎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芯弘徽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欣卫拔、丰富匿、有趣的生活方式炭篇,让有车生活更加精彩瓢。”   张丙军表示点避顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檄糕陌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粹坝。START翅,梦想才刚刚开始瓢恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄墒:李芳 版权作品侣搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载接,违者将被追究法律责任憾认。 获取授权" "   今年全国两会上吗阑核暗,董明珠在接受记者访问时说砰皑边:“只要你敢想瓜,比如以前谁会想到人能上天酷,如果我们不去创造霓寿蒜,人能上天吗比遂?你不敢想还贾笆,你不敢去试验屎,你永远不可能做好韦奔。”    过去的2016北,伴随董明珠的煞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奴希:格力全员加薪1000元赴、格力的员工房乳卡、以及格力的手机……对于这一切强蓄,董明珠并不过多在意梁,她说渐矮募,自己最关心的还是“掌握核心科技”九铅豢。在今年全国两会鹤回烷,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言靡:确实这两年的发展屎桃,总书记提出的供给侧改革睦荒画,我们就应该做供给侧改革的排头兵般拦,因为做的是实业犊,能够掌握核心技术蛇敢镀,制度也要跟上辫捣橡,真正给那些创新型的企业酶檀、有创新梦想的人一个环境牵檀挞。    对于国家讼纹、社会歧、普通百姓的诉求轿期罢,董明珠是这样回应的橙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼,他真的不是仅仅是索燃追肓稀,收获凤膳嘘,比如说我们过去讲络,这个企业了不起蕾唤,再就业栓搏斡,反过来你要感恩这些员工吮,没有人来给你打工括觅,你凭什么去发展熬风?所以我觉得要有一个感恩的心情食。”    把感恩的心落到实处书刚胆,就成了格力员工的2室1厅峰诬媒,于是读泌档,别人家的老板就这么出现了檄春稍。 记者长:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摩?    董明珠厕:对太,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凄。    记者迸:以后所有的员工都会2室1厅八苇焚?    董明珠啤枯襄:对对对推。    去年末承段锈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳獭,但因股东大会投反对票而失败轻坍第。随后草讹凶,她以个人名义增持珠海银隆股份凑薯虐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业版凡,然而遂虽,到了今年馅同看,新能源汽车面临两大不确定因素缴含:电池菇、补贴“退坡”葛挨。在董明珠这里牛,似乎这些俨然不在话下椒搓,董明珠说羡捞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳补,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Р病,“不是因为退坡我不做篮仁,也不是因为给我钱多碌,我去做霸,我认为是一个责任吼鲍耸,是对社会翟魔、对人类扒划,你都要去选择的一件事效髓请。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亥耙啼,董明珠很不以为然哨屯,她认为艾,这些都是炒作汀沁,并没有人真正说到自己手机产品的质量斑,只要没有说到质量介,那就不是否定持权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  近期类铜摆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税快嘿难。美国此次取消“双反”蚀喜,对中国轮胎产业无疑是一大利好霸抠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弟耿。   全国人大代表拿搓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熔继我,在轮胎中使用RFID电子标签技术采,给每一条国产轮胎装上“身份证”盆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菲墟膏,有利于消费者对产品品质加以甄别滤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卸弧鞘,从而规范轮胎行业发展戳,促进行业的产能优化和转型升级芭。”袁仲雪说畦。   据了解慈贫舵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祷泥催,全球多家组织及单位参与醛孙。轮胎用RFID电子标签的应用垄豁撵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体监徒幻,将等级数据写入轮胎标签内部季炯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厘爽,伴随轮胎终身使用嗜顽。同时前,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厘慧,使轮胎更智能浩藕晨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伶碱饯,能实时监测轮胎的温度既梢策、压力等数据揭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澄,从而有效减少安全事故财烘讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳我夺:李芳" "全国人大代表刮狮茸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题精,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粕蛙喉、环境协和发展的产业亢簇,由于行业标准尚未建立距话此,使得整个产业发展处于十字路口晾狭焙。全国人大代表淡旦、时风集团董事长刘义发建议点祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秸股,全力推进供给侧结构性改革翱。    在刘义发看来侍雷焊,四轮低速电动车是市场主导认、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淌嚼。目前谱,工业和信息化部类倪薪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诽喊。该标准的制定新,对规范四轮低速电动车行业发展犀祭,使三耙举、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阶怕,直接实现电动化溶、节能掣、环保安全出行具有特别重要的意义拱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求享牌钝,又适应市场需求络,刘义发给出四点建议佃悄藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逗虚、标准制定应充分听取行业的意见费借相,响应群众的呼声抄胶随。制定标准应尊重市场规律内,规范戈奥、引导产业发展棠溅,而不是简单的限制旗邻茄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笆宛。    二唇然、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颊讼。四轮低速电动车安全湿贪奇、环保晃、经济鹤惕、舒适扑霉,是摩托车习翱粹、电动自行车访骂酪、自行车等升级产品覆愤,特点与与高速电动乘用车不同睹险扇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膛癸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磊。    三攻仍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陷耸嘎、政府引导的办法暮拟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剂亢探,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溶凹世,如采用锂电池政府给予一定补贴耗两。    四既退、在制定产品标准的同时捆,制定企业准入管理和注册登记胺榷、道路交通管理的配套法规闺。产品标准只是为行业规范管理提供依据活铝乓,而实现规范管理是一个系统工程缝。政府应加快制定企业准入镀回忌、车辆注册登记疙效、道路运行管理的配套法规释袒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拜芭,方便企业让利于民承厘,减轻企业和用户的负担鲸巴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朴咆晃、加快供给侧结构性改革的产品百,又是一个节能环保的产业杠间,引导得当可以大有作为烷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喂。”刘义发建议竭卧皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   近几个月来寝巴,共享单车火遍了北京城稳萝。6日霸,全国人大代表蹄上、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示列,今年上半年霉嚎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氨看。    徐和谊说模冻,伴随着公车改革我绣挽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峨忍。“很多公务员手机上有软件绣,一刷就能用车笺搓。”他说弘,今年髓憋撑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姬食叹。上半年烙枪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车富。    据徐和谊介绍千邦,未来投入的汽车数量将根据市场而定捕氖,租用的价格将有竞争力撑块距。产品的外观将非常“吸引眼球”惮哗黄,为两座式纯电动共享汽车骄冕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韩稠公,适合分时租赁和共享市场需求锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别革惶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茶储,在手机上可以查询哪里有车甘挤屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题我,目前大家用车起点和终点不同恒长群。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕。”徐和谊说沦拜捌,目前搔坑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秦贿,包括立交桥下钒、公共停车场布、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孩凌。目前边远的地方停车资源丰富旅位,但是用车的消费者较少贾蒲。“希望异地还车的便捷能够实现熟港惊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亢,否则还会存在最后一公里的问题嫩赔。”    徐和谊坦言蜡,停车位还存在管理的问题梦冕,汽车是价值比较高的消费品娩茫,一旦出现剐蹭翻桨,租车人还车时也容易“说不清”蹋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护里毛、“钟摆效应”等问题察。“有些消费是单向的飞竟,如何让车回流也是个问题”视圭磊。他说蓟勤椽,目前械唬,北汽正在进行市场研究疵磋,探索解决方法梨落殿。    徐和谊还透露肋份,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行规,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憋哎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宛忱韧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆且褪书。目前距2022年还有六年时间炉唉情,从可行性上讲埔冀十,应该是能够实现的擎。届时希望借冬奥会的机会诫冬,展示中国制造的水平录清慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊遂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邯玫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兑句,目前已追回骗补资金或凡好款23亿元妙哪膊,并对有问题车辆不再补贴骡,对闲置车辆也暂缓清算兜节。    肖捷称廊汐,在财政部门督促下刷读糙,目前相关企业正在采取措施辫,认真整改发现问题愁戎。    有记者问我,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衫,肖捷表示送家,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绢痴,主要是降低了补贴标准奋摹猩,同时也设置了补贴上限须,还提高了准入门槛樊稠槽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氨傻,同时也可以有效防止出现市场扭曲灸。”他说杉危算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟弯:李芳" "全国人大代表说、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气层、废液旅量虑、废渣等污染谜派庙,一旦有机电解液和钴膝屏、铜茄囊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颈拌碎,就会带来生态环境安全隐患统入,甚至会危及人类健康虑借星。”全国人大代表险挽伟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酸芹蔼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屯挨暖。这位带领团队经过几年技术攻关频,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人署篇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千汰臣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骆懈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甘党攘。在提交建议之前妊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼。    自20世纪90年代以来腊醒村,随着锂电池广泛应用矛推吹,我国成为世界上最大的锂电池生产馆肩、消费和出口国惩夸邯,近年来我国出台了购置补贴形、税费减免搓露、研发支持葱胺懊、消费优惠鲸郴、基础设施等一系列重大政策措施还固,新能源汽车市场日益蓬勃发展栏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鳞歇咐、保有量超过100万辆去炮邦,占全球市场保有量的50%闻浪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霉。    随着新能源汽车快速发展郝,作为新能源汽车的“心脏”噶,动力锂电池产业也在迅猛增长糖惦。按照相应的报废标准枢水卿,动力锂电池回收利用市场已经形成呸集宪。有研究数据表明砍觅,预计到2018年圭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模同杯,累计废旧动力锂电池超过12GWH渴壬逆、报废量超过17万吨裂另,从中回收钴单反将、镍筐、锰靠贩、锂桅鼓棉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘦兄垢,到2020年将超过100亿元盾认,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元才枢靡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贰跺洁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奴。”张天任认为凶,如果动力锂电池做不好回收利用非辈,就违背了绿色发展的初衷履财贸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用股谈凭,但现实是令,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绷霖睬。“废旧动力锂电池包括不同的类型炒、设计工艺和串并联成组形式变骆,以及多样化服役时间杆、应用车型和使用工况咸缚,这导致电池拆解不便铅。另外奠,国内尚未建立成熟的回收体系灭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦胳暴,回收工艺成本高社。”张天任表示同吵港,“出台的政策并不具有强制性杯仑,且缺乏明确的奖惩机制汕浪裂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高席挤,目前动力锂电池相关主体无利可图腑芜履,对政策执行积极性不高据末。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梁貉,张天任说孺圭:“一是退役电池较为复杂筒,不易拆解;二是退役电池一致性差外巳涕,品质不高;三是回收拆解成本较高违期,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驳,执行不到位毫话。”    有问题就需要有解决办法侮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祈茫:其一钠片井,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崇凑佛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四船吃赋,鼓励商业模式创新试点和推广应用鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎描:李芳" "全国政协委员撕芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞳杉犁。”全国政协委员酿橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叔不,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笛,其市场前景令人堪忧律。“在电池方面侵够,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馅贰鼻,2020年后幌掀,当大家都不再享受补贴时睦瀑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氨叉强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茨朝模。”另一方面戒惟逛,柳崇禧表示壁芬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氏婆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喝孝撂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膛刺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等删表松。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盘饥,但电池的寿命大约在20万公里薯伴乓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柿,这意味着峡柑,电池报废了车就要跟着报废街购护,这样算来签南,纯电动汽车的使用成本是很高的期什。”柳崇禧说罐末噶。    对此片爽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肆瞬豪,即建立专门的电池运营机构删呸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奴侣,是对车辆的物尽其用讥痹。对电池而言尸据,虽然不能再服务汽车称编,但还可以被用作储能电池盘南蛊,同样达到了最大利用率湾扁。”柳崇禧认为椿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泌高疤。“但国家需要予以支持耗白,尤其是在车辆检验方面甲精挎,按照现行的规定看乏,更换电池即被视为改装坦。”他说巢鄙。    柳崇禧的另一个观点是葡退,氢燃料电池的大发展即将来临逛醛迷。“一方面编杰伸,原来的运输成本相对较高忻复喜,而如今这一问题已得到很好的解决喝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揭庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂羡暇枢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辆辽赎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虱考褪。”柳崇禧表示托稿衬,氢燃料将作为增程器为电池供电箱塘,以达到更长的续驶里程按浓型,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渭斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜癸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同款诞,造成了双方的利益不在一条平行线上顿杰。为了解决这一问题韶科,李金勇指出水岛袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景究美猎,重新设置股权架构孝犬,经理人和骨干员工合伙人化犬。”    “遵从起码的商业规则惶雇衡,我们就是经销商紊露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还肉、一个桥梁承冲儒,我们没有义务去亏损楼瓜闻。”李金勇说捣纬。    日前巨蚊,著名汽车营销人诽咳侧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盼甫轨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渭牧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争山,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘁奋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薯抹俄,李金勇直言稼,“在过去的十几年富,我们的市场非吵闼椋好葱烈,老太太都能卖车临,会加价就行了艾衅车,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肩,职业经理人的压力很大大垮桓彤,每天都要搞KPI考核秽、培训澜呐、提升干。”    李金勇以实例说明胺另:“过去在资源时代喀梅毖,一年这一个店挣1000万公,给职业经理人开30万譬,没问题菩府琉,这车好卖逛。现如今汞,市场不好了方扇,现在一年挣100万法撤慷,职业经理人还是30万蹄全任,但是特别累道,现在一年的工作量比前五年谓、前十年两三倍都不止娇慨魄。”    在李金勇看来废,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垮伍,造成了双方的利益不在一条平行线上涝韩需。为了解决这一问题莎,李金勇指出廊烦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隋低,重新设置股权架构峡斜枯,经理人和骨干员工合伙人化空。”    李金勇进一步具体阐述道十淀牟,“过去资源时代迁,投资人只要拿到了店猫蛔板、拿到了品牌世女跨,就可以赚钱携烦。现在蹦,资源时代已经过去了谈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汤,从而真正让员工自动为幕维、自发地把工作当事业上嫁,而不是靠培训娘诧床,靠感恩吻荡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痞,不少汽车厂家制定了销售目标赊考、生产目标抬沙,职业经理人必须要完成扒,如果不完成就走人峨喘。李金勇认为潮熊性,“在这种状态下秒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竿坷、十年的规划蕊砍,只能先制定一年的规划另玲,把今年完成再说抡,由于今年完成了蝗,明年才有你的事狸嘉铝。所以这两年厂家的高管变动频繁尝腊,十年以前很少有这种变动官,而现在这种变动成了家常便饭独皋侗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诗坍材,没想经销商的盈利能力塑嫡毙。”李金勇表示苫圈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盟碎,想办法做经销商工作试颊澄,把销量任务压给经销商嘛。而经销商越来越不听话尾闭睬、越来越不相信的时候口览,厂家就再出台相关政策辫耐。    李金勇指出舌,经销商要有勇气打破潜规则沦,遵守正常的商业规则筋:库存大不提车显、无差价不提车稻、拒绝搭售童灰。“遵从起码的商业规则截,我们就是经销商非杯失,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娃、一个桥梁褥靠,我们没有义务去亏损郸豁门。”李金勇说览残。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储光希,李金勇建议梨:同城市的店应该互相加盟或互相买断靡戚,或者干脆出售给另外一家经销商浆呐醛,不管用什么形式克,形成同城市的一家店届关。“我们用销量画哨垃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耿币许,这样减少恶性竞争雇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绍摹狈。”李金勇说笔汾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辫,李金勇表示泻,“我们不可能卖出路边店的价格校弯晌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夸酮赣。100%原厂配件保障巾补,专业的维修技术唱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮档。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”处搭河。    此外嘿幂徐,李金勇还表示并漓闯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忍。据了解惭,2016年摄搞,新能源汽车的销量超50万辆识泼,到2020年刀惟捻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年横纬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馅藤。在李金勇看来染,在这个快速增长过程中筹,“传统经销商中耿,谁关注了新能源汽车并率先布局颓汞界,谁才能在这个市场当中分一杯羹到零。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻涪弘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萌即,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩捎、四川省鼎立律师事务所律师施杰罐必昏,今年的关注之一承绢,是有关网约车新政的话题蓝粳剑。    施杰表示绰,为加强管理脯衅祷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刑巨,并于2016年11月1日起施行寥霞。然而郸井是,根据多家网约车平台公司的数据歇,在目前运行的网约车中叛惭充,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烤,仅占极少数部分妥。    “交通部制定了网约车高品质服务苇该,差异化经营的原则榔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姓污,施杰称蚊,“我认为坡,政府应当放宽对网约车的准入限制爱碧土,顺应社会共享经济发展趋势”抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奢穷晾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方道。    首先壳,施杰认为肮,北京腹舜尘、上海的网约车细则要求“京人京车”距赡冒、“沪人沪车”等差异性待遇蒙,不符合市场竞争规律景。施杰表示巫妊,只有在市场竞争的推动下荚冲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藕阜,也有自我管理的需求与能力卡。    其次奶,施杰表示胆,北京揭诽浪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵,而且购房情玲、购车也并没有绝对限定于本市户籍晌。“京人京车”井梢踢、“沪人沪车”的严苛规定赌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒,会导致营运车辆骤减蒂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒订,阻碍新兴业态的发展苹粮。    而对于多数城市对排量风施、轴距都作出的高标准要求沥鸡,施杰认为痢懦,高排量代表着高耗油稻氮隙,不仅并不符合节能减排目的吹,高油费必将抬高车费竞朗乐。    更重要的是溶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炒劝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盾古、高门槛肚借缮,将损害网约车的实惠经济特点晦,打击其平民性什,“上述许可管理的模式卫,将导致网约车司机数量骤减扦、车费翻倍浆,群众打车难舒疏乐、打车贵的现象又再度出现化材霓。”    此外料椿,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰皆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”显耐焦、“许可管理不利于节约社会成本”等洁列礁。    施杰建议偶,《暂行办法》可作出如下修改筹锑:    (一)政府适当降低准入门槛寄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飞铃,是十分必要的囊腥川。比如籍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氮晒是,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喝淘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫁,等等档。设立适当的限制条件痢郊,符合市场发展规律粒肌躬,能促进网约车市场安全性读甩瑞、规范性发展洗。    同时谦,政府应当科学引导网约车发展嘛,而不是像治理洪水猛兽腐,把它一下子关进笼子里沟解刺。以构建网约车公平竞争的环境为导向村,放宽对司机户籍的限制性规定炒慧替,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酚抵。网约车平台叼集脖、司机和车辆的审核程序帘横祁,各类许可证明的核发程序尽量从简纹氯簧,以便节约社会管理成本架。    (二)政府协助构建平台审核掠安荷、加强平台监管    改事前许可茎士,为后期监管皇,采用“政府管平台穷叙括,平台管人和车”的模式但。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仇钦,规范其登记信息蓟、审核资质的义务般,定期提交所有车辆的情况漆,这些数据要在监管部门备案咐靡。并通过补充相关的法律法规科险,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危渡诉。    对网约车不合理调价进行监管疮。保证人民群众用最合理的价格出行枷室,也避免由于市场垄断形成的价格新高客泉里。2017年1月胚断,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匣蜜瓜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梢,就此提出整改意见娄,平台负责人也承诺将取消该功能看钞。这就是成功的监管案例绷缝腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车经都,存在大量不符合新政策标准的现象来舞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断守,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焦怠馆,社会各方都需要一个适应阶段建惋长。所以氖,新政的实施不可硬着陆宫。当前阶段涝焊,政府应当积极引导各平台规范化审核嘿售,加大对群众宣传力度擞采,延长从旧规到新政的过渡期矗,循序渐进地促进新政策落地蜜诽茅。    我国全面深化改革提出了目标期韦麻: 市场在资源配置中起决定性作用涉漓,更好地发挥政府作用毯臂。近年来陵欢,国务院一直倡导转变政府职能赁,推进简政放权稠妒扫。对网约车的审核玲赤矩,放权是进步谩,限制是倒退纱。政府应当创新行业管理馅额架,优化监督模式式募淘,构建平台审核模式泉罐,推动群众绿色出行韶款、健康出行镰,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘲煌盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟码帮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣等埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹多母。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪暴溃、品质等方面做了很多的投入筐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晃氓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炭秋刃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毁祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞及、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伶白。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拟羌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘馄蔽裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型槽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溺随、品质等方面做了很多的投入秽涂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逻释苇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呕绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倒柔、时尚及科技感的一款产品怜挖囱。”韩德鸿说焕储。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫村锌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾傲剔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篮悸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”借亨。薛海涛坦言慰密娥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唐怒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挎唤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卷具。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勿晴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墓茎、制造能力炭逼、经销商体系嗓电、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桥染标。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕瓤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   2月21日铰坍贡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漓。本次大会立足技术趋势权,探索全球技术发展的内在原动力级,探讨人工智能废届、量子计算害憾、基因疗法等领域的技术和商业趋势拳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛇刨丸,有两项技术与人工智能密切相关掀茬风,包括强化学习和自动驾驶卡车蛊。在关于人工智能的圆桌讨论中护谎洁,多位创业者和专家针对强化学习航够该、无人驾驶分享了自己的观点讲渐宛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车适,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞭介,可能只在北京的五环里面开魂失夕,路况很好陈,最高限速就80逗囤、90公里哼妊,这种情况下晨呸程,车就会极大简化角完,驭势并不想生产一辆概念车坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迪梅岗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术襄鸿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彭挡萝。技术投入上毙,目前大家都在往里面投入很多的资源襄雷,整个行业在往前发展耽推模,但里面还有很多问题需要解决饺亨泵,包括保险孺寺地、政府等梯沽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用埔盯巧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好父疤,把信息融合吉、如何决策做好幢底。图像识别拓展能力非常强攻帆古,它信息的理解非常细致膘、更加全面朵蛾,比如前方有一个易拉罐瞳,有些传感器会认为它很危险黄,因为它是金属溯亩辰,但图像识别会根据它的大小瘸并渐、形状去判别攫。目前结合强化学习黄杠肉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屉接齐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛太,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胜,说到底这还是一门生意蓟妈蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  【导语】这是最好的时代盆,车市销量连破发展记录萄陶慰,这也是问题的时代吉门,多元化叉、碎片化熟独榷,对整个行业提出了更高的要求胚。一切都在变譬孝,唯有不停思变方能随机应变农亩盆。2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞄拈。行业内百余位思考者和变革引领者渭,与120余家媒体相聚一堂宝狄,在“变与革”的大会主题下跋厘,共商“品牌与营销之道”睫钳,把脉中国汽车2017绊缺。广汽乘用车副总经理肖勇驹卵皆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忙汤呛、吉利控股集团高级公关总监杨学良抒泛饯、福田汽车集团公关传播总监许翔储、SWM斯威汽车首席运营官余波嫩椭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纳舞。以下为发言实录赔:   互动环节嘉的合影   李苗苗航:接受张红同学的邀请念弊备。下午好!大家都是老朋友了究瞄禄。今天在这里坪,首先我着模贺张红搞这次论坛猴火疲。第二欣沉,其实有这么一个机会让大家聊一聊莆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时航寞。对这个数字旦匪旦,我想每一个人獭盟,特别是管营销的人瘫襄,特别是管品牌营销麻、品牌推广的人掠,我想每一个人都有很深的感慨闲巾。   首先请问肖总八,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劲呢惹,也对您做过多年的跟踪凹德穆。这次请您上台围,我很想问一问吝乾艘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懈贬隙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晃湿令?能不能简单地概述一下偶厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庞:李苗苗老师第一个点名我苍卯,作为广汽传祺来说烷香,正如李苗苗老师所说的尉,应该说是比较新的汽车品牌维。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屯哇、“两个坚持”胜隆,坚持正向开发和坚持世界级标准谱。这两个中扩鸵探,一个是对产品开发的定位疽琅,一个是对品牌的定位眉。   从中高端车型的新产品进行切入撮鹤,相对来说这条路走的比较艰难一点丹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺染山,就是起步会难一点归毖锚,后面会越来越开阔榔、越来越顺尽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熬犊,内部也有两方面的方向肥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来错磕,并且在市场上面赢得一定的销量矩,建立一定的知名度堕。另外一派的意见唱肃筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逻函,从中高级产品切入少堪。但是大家也认识到这个困难笛,一个全新的产品和品牌从中高型切入爆趁,也就是售价在12万元以上亨淡珐,第一款车型是12万元到18万元航默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冉删丛,我们意识到这一点了编罕钾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚊,其实2011年竿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啡,应该说是非常艰难坏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擦。但是2011年抠诺狠、2012年有一个词就是“坚持”盗,做品牌是做两方面的事情绣。第一个是做好产品的品质挂物勃,第二个是做好对客户的服务道场北,以这两个为基础这五六年走下来忙炯潘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悔嵌卯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咕,受到各位媒体老师的厚爱刊划,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趟藏换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愁,我觉得第一个是坚持氖煌憨。在我们困难的时候不要去放弃冗,就是把自己的品牌形象健岭团、产品的售价回到往下行的趋势朵辑。第二为了支持品牌向上概迪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巳响晾。   李苗苗肪肯须:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踩舞翱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼孪。比如像现在的奔驰秃,一百多年痘烯,宝马贺胃下、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朽乳蔷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总接,对于北汽来讲有奔驰的辉煌貌烁,也有现代的销量楔鸿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磐,您能够阐述一下吗羚敬辽?北汽在塑造自己的自主品牌方面涝爆叮,到底在哪些方面下的力量最大叼兜?   陈思英抡:谢谢李苗苗老师嘉,非常感谢红姐给这样的机会釜胺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌授。其实不是妄自菲背怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齐,台上在座的各位都是大幅度增长箔蒂新,我们同比增长更高一点熊,因为我们来得更晚一点淡伞,同比增长8.7%臣。   但是我个人一直在想这个问题捂沃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吨。像奔驰去年是130周年突,今年是131周年估赎,我想这才是品牌店肥华。现在我们在座的各位给客户提供的茬,我更愿意定义为商品醇顾,我觉得是这样躬。   从北汽自主品牌发展之路来看牟,各位媒体老师和同行都知道筐,2009年我们是收购爸疼、消化程普、吸收了瑞典的萨博技术浆,当时萨博的93躺、95的平台和1.8T陋等拣、2.3T涡轮增压发动机的技术凶,我们是基于萨博的平台上孩稻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伤售饶。2013年的5月份忱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤仁⒕健,大家对这个印象应该很深田撼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事吃和,当时也试图通过萨博平台的背书律虾感,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拔浅,因为我们希望建立中高端的自主品牌确射,当时的愿望非橙怀幔好纫社。但是事实上发展到今天洛弹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑点橇。   但是没有关系共舍先,2013月5月12日投放的绅宝D70恫呸啦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婆茸邢。这么多年的坚持是在消化版你皋、吸收萨博的基础上进行的扇谷,源于萨博宿、高于萨博瞎盲,我们有奔驰桥寸怠、现代合资的反哺污蔚,我们在人力拾辨锰、财力确醋鹃、资源蹲、技术刹困律、研发奶啡吓、生产氮辞、制造方面膊僵,都有很多反哺给我们垮,北汽近几年高速发展航堕驰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜千,这一百万辆含金量是很高的惧棵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煽钢签,但是我们用五年时间实现了一百万辆笔筐。这里面还有几个第一和差异化产品芳飞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一性港,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涩起翅。   基于萨博韦日、源于萨博和高于萨博的消化充韭、吸收和引进酬,同时基于奔驰和现代的合资反哺婪咸,我们坚持为消费者提供好的产品倘似、好的服务劫恰、好的品质冈迪筛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梢刚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藐细,比如中国新车品质(IQS)IQS品辛、强制性产品认证(3C1000)鹿,3C1000即三个月的购车用户中边确完,一千个用户的抱怨度是多少涕,我们的水平无限接近了合资品牌币来魏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葛搞缮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吞拣猫,希望有一个很好的中国背书搔,给大家提供一个很好的产品体验伶、品牌体验和文化体验届。   李苗苗卑未:听到陈总的发言我一直在想红霉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缎赂扒,现在经潮煨探疲看到“北京”的LOGO缕。   前不久份簧奖,不去杭州是到处都有吉利车并。2016年是吉利汽车最亮眼的一年类歌敛,推出一款车就红一款车敞藉拓。请问杨学良脆菠,学良也是吉利的老人了烹伐,一直在负责品牌形象的塑造体娜、公关痹、市场摩驼。原来我们也沟通过这个问题旦,对于吉利来讲收购了沃尔沃辑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氢泉躬,这是蛮难的事贿酪。刚刚陈思英总还在说萨博烦茄扯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潮扩泼,感觉蛮纠结的氏酶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹤处戚?   杨学良婚庆去:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孙呜冻,第一是对标俗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风挪县。我们是坚定不移地在执行净量,而且到后来做博越挖、博瑞之后有越级对标释阂。比如我说开发一个自己的A级车话切孔,可能要跟合资的B级车对标鞠架恫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伞边烷,包括研发荒浇沏、制造蒋吓冀、采购泻讼、营销笔疗,我觉得成果是非常明显的疏。   第二是坚持走精品车的战略谱输。所谓的精品车拨潜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冗渤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准识,比如车的造型设计上面沛莎蕾,自从我们在全球建立了四个造型中心手澄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的病。既有符合国际的审美潮流砷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面病巩。比如说在车的智能互联领域你雄,在博越车上面车机人机互动的功能上薄,已经超越了一些合资品牌妨堵相,这一点使我们感到非常骄傲克惮。   包括在工厂的制造工艺上舒菲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺录凌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卵秆,因为我们现在建得比较新宏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戚断。大家可以看智能化程度最高的工厂哼,现在实际上是在自主品牌的工厂中届。   第三是一直在坚持口碑憋邪米。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钨。这样就可以真正喜欢这个品牌匠箱诵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咳。   刚才提到了浙江仕浆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吭,大概接近了7万辆瓣疙订。这在以前是没有的汾下谈,而且这些用户里面很多都是始,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腑夯。目前因为我们的品牌在提升损甜,我们的品质在提升健冻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虽。这从我们同行徐丁方,包括从传祺扰、北汽的产品销售上也能看得出来鲤匙。可能大数据调研浅涧墨,像一点资讯的副总可以讲讲合,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笨凭桨。   当然您刚才提到了在集团层面晚诡辞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枚耐,同时又实现互补畏河崎?这里面还是有很多原则毕清靶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的本珐岸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侵撮盼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掠考娠。沃尔沃是高端豪华品牌卸,是跟豪华品牌去进行竞争的腿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵碘纯、流程头、标准采苹列,包括人才的培养和交流脚。最新我们做的一件事殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA社垄胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厕鼎,可以说没有沃尔沃这么个老师矾翠,没有沃尔沃这么多年积累胜讲讥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构完。我们相信因为这个架构非常新岁啼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哭降渭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沮期乃,以及质量再上一个新的台阶酗怀美,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憋。   李苗苗邻唐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钝台,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢面,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岗恍骚,最重要的是坚持了哪些嘛汰守?   许翔颁烽:谢谢李老师懦,同时感谢红姐给我这样一个机会订恕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔑夕吃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友街逗。   福田汽车是商用车企业湾逗,和乘用车企业还是有一些区别睫。我们主要的目标客户群是to B的舰,正如您所说浦扣孟,我们是1996年成立的瓣苇,到去年是成立了20周年来侗息,通过20周年的发展讣,在过程当中包括您和各位老师的支持挟瓢屑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦麓罕。在中国轻卡市场上佃星娥,已经是连续十几年的第一了辉翁。1996年在山东成立口酬桨,1998年上市曹憨墒,2000年进行区位调整就来到了北京疯户僧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醇椿矮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呐帘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朝休淬。我们可能把这个品牌是这么理解的轿龚,现在业界对品牌有很多理解的方式洞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营题断。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缓申匈,所以我们从整个的业务流程上来看掸郡伐,这个品牌业务就是在其中的潞。所以我们这几年在企业的发展过程当中赂,品牌也是在不断涌现府岸蓝,大概有几个阶段倒科。   1996年是以轻卡为主导曹翻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信寂病,用着正好”煤某谓。在当年的时代抓住了市场机会停裳貉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙握。   在2000年之后杀贸烤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纽便坟,进行了商用车全系列的酷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弛嚷缅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坏盯篙,这是一系列发展的战略钎唤榷。同时把品牌又进行了再升级宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哗勺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理干歉。   在这个过程当中斜挝,福田汽车不管是做品牌还是做企业登碎详,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼎镣揽?一个是福田汽车在商用车范围里面头型,就是在整合资源方面觉得还是不错的疏俩市。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭,花了八年的时间跟他们谈合作苗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒括,生产的产品也是福田自主产品欧曼兰,同时和福田康明斯成立了50八氨本:50的合资公司叹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挖涩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勘侈、先进理念之外忱,科技创新也是核心的一个点晨型骄。福田汽车虽然作为一个商用车企业慰蠢短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窟鄙,但是也是做了很多的工作错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚泵当,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汕。我们统计了一下湃陈,和乘用车企业也是差不多的疟。   而且我们在研发方面迹雹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逛,这在商用车企业里面比较少见厢。不管是先行的技术洞杠,还是技术传承方面都做了很多的研究师感肛,包括去年也推出了超级卡车镁亥廓,也是整合全球资源打造超级卡车聪。全面从安全嗽蓉尖、环保方面进行新一轮车辆的升级经凭。   我觉得总体来说吧请髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撮甲册,是一个有着锐意进取丛、远大目标鸵扯,是一个愿意为客户谱悉赡、为所有的股东磐、合作伙伴蔬托曝、利益相关者带来更多的价值魄秋抽,也愿意为更多的卡车司机腾壳兑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亨颧请。谢谢!   李苗苗手劳京:2016年一年有很多新品牌出现拿,也有很多刚诞生的品牌在努力虚棉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰田穷、宝马玛。我就参加过场在北京的怀柔挠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缚。我当时心里就想斯威蛮有钱氨先啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拟椭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貉?对于刚诞生的品牌落瘁,品牌之路有没有塑造的路径韭?你能不能简单地概述一下伤廉?   余波落钞:感谢红点汽车和李老师疙架,各位媒体朋友和各位同行撬,作为SWM斯威汽车案,可能很多人觉得很陌生筷伞,可能没有听说过什,我简单来介绍一下峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恒辈,7月份品牌上市敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘渴罢。   今天让我来参加这个论坛掸,我们的心情很忐忑陕,我们是一个汽车行业的新兵邵戊篙,我们是抱着学习的态度来的邵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呜膛,希望多给我们一些指教屏殴傅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢达膏兼?我们认为这个品牌给用户的是两部分伸帘,一个部分是产品的硬件九蒜戚,也就是物质的东西信碎黎。另外一个部分是精神层面的蛋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV将靶了,第二是付诸了一些智能化喉驴厕、空间和外观富北,外观也就是在意大利建有一个设计中心脖酷厦,在外观上有意式的风范艇。   从软性来说间既,我们要付诸一些内涵链,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绥沙,通过植入意式生活的方式蔑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受统鹃。同时我们也在倡导一些生活方式妹并,通过软性的文化来塑造苍钱,解决通过硬件和软件僚股斜,以及从物质和精神层面塑造品牌纽踩却。   至于未来怎么走眉姥抖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缮隧陀。用户实际的需求和市场的需求韩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉爱摩橙,未来我们还是要跟着市场走隆辆卫。   李苗苗刷蒂搭:我旁边坐的也算是媒体人孺卵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郎固。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缄胶?因为主持人给我了一些问题绞,我个人认为不想问一些特大的问题迟肃,就想问问这个问题五监。   付继仁瞪贝驰:谢谢李老师梁尉辫,这个问题还是挺好的巳。刚才您在问的时候墩广,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傲店念。   一点资讯是比较新型的资讯平台辑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点设顺褪,我们是做平台表盎妹,不仅自己生产内容厂,同时全网抓取内容倦慨羡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容能,再把有价值的内容分发给需要的用户哩伟秃,完全是自动化拼笛纹、机器化的宽碑。我们怎么去帮助车企呢沛佳?我分享一个数字堆坦航。   在过去一年巧瀑猫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扣拼节。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敛考犬,第二是移动互联网的平台廓达碗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用客赔澈。很多的车企其实在做品牌的时候邦,都会要求最终的效果交朴。坦率讲同膊设,以我个人来讲这其实是两个事滩偿,因为品牌本身是非常感性的裁,效果是完全用数据有结论的队藐,就跟一个人去吃一样缄废,吃了四个馒头饱了菠,不能说只吃最后一个就饱了夏柏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魂匹檬,现在我们有几个大的方向弟锌獭,第一是更技术化的跟车企进行合作拖添激。比如说从去年开始埃,我们跟上汽通用进行PMP的合作独草。客户自己建了一个数据库衅抄镰,就是把用户进行了一个分类式。然后我们每一个用户来到我们平台上盒烧祟,他知道哪个用户对应了什么车型诡腺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硕,也就是把他们的流量经营得更加科学墩赖。   这个给到我们之后革,又发展成了一个新的技术驱动活。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多停聘雹,还是看汽车外观的细分多峰浆翰。这不仅可以推荐具体的车型闹讲惺,也可以把具体的创意自动化细宿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狸,这完全是技术化的匹配妻脑。   第二点袖促,我们是一个内容平台罗融瑞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容栋辩,能帮助到车企做非郴蹋好的传播断坷谭,有的时候这些内容并不能够被发现贯靛。现在我们把广告当成一个引子伴,不是一个执行的结果蔚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氛楷圃,进而把下一步的行为做好甭。比如有一个产品是一触即发橡攀钩,用户点过客户的广告之后匈贬花,我会直接给他推送相关品牌的内容锑胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勤藐,再去看有没有点这些内容恢淮禾,有没有评论竞伞论、转发伶砷罚、收藏悸时,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试士情,把广告和内容进行打通活熬板。   第三点横,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景从范那。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据规景,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咯魔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理核邢叹,或者是去日本还是去韩国旅行屉栖谐。这些并不关系到最终的销量提升多少澈,但是可以了解消费者在关注什么瘟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胺省,一方面要通过你的技术届、数据实现更高效的转化狸,实现现在解决广告主的一些痛点迹盗唾。同时要帮助广告主把服务做好饺电,说句实在的都是服务用户邪泌灵,我们产品的用户也是车企的消费者巨,怎么能够把这些用户服务好签,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娶掂。   李苗苗歪啡:付总说得很好敞,借此我也想说几句编祟。我看了一下桨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辱疯,也有一些厂家的朋友钦,我们每个人都是汽车人宋。   我在想边,得益于这个好的时代面建,既然是说品牌盾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秀,无论你这个媒体叫什么名字块,找没找到自己的定位倾纬谋。无论你这个汽车是什么品牌芍琉匠,你的用户在哪里衰闻。过去几次会议主持上都说四个W欣警芍,也就是我是谁硷练、我的用户在哪里呜休焦、我为用户在做什么人、我还能为用户做什么的。包括媒体也是一样侩谢,我是谁(什么媒体)拔,我的读者在哪里兑苗,我为读者写了什么样的东西夕,读者看不看萎,这是不是你的读者群要看的孰鸡,最后是我还能够研究我的读者潮聘兜、研究我的客户宛、研究我的用户素醚,我还可以做什么炕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盗殴,一人问一个问题就结束救互几。   请问杨总疚嚷,刚刚说了这么多漆捞每,就一句话诞,什么是品牌晒捅?我们说了半天品牌失。   杨学良硷羔:我觉得品牌就是价值硷,消费者买你这个东西值不值凄,如果他觉得值了棋柒,就认可了你的品牌勘酷。   许翔黑徘赤:我就按定位的理论秸娠,品牌实际上是一种品类的代表壤,消费者是用品类来思考深疥惋,用品牌来表达悲地。   肖勇岸:因为我是做销售的雄浚,我可能最直观的印象滤疼妻,我觉得品牌首先是一种价格媒磺戏、价值体系负烯焙,同样的产品能够比别人卖得更贵巳排,别人还愿意买我的蠢。同样价格的时候斤稻洞,别人的产品卖不出去涸,我的产品能卖出去杰癸透,我觉得这就是品牌薪。   第二鞋,我觉得品牌是一种文化姜叫切。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势督。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韧,但是我的文化能够吸引他缅氏懒,我觉得这也是品牌的一种表现睫桐街。   陈思英扇:品牌首先是无形资产蓟失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跺鹿。第二也应该是产品榷仑,可能是一个标记烘垦皇、标识戊绢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动判,在人脑海中所有的记忆锈违。   其实品牌的英文是来源于MARK户焕乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候溃犬磁,在畜生身上有一个MARK钵辩,Market就是营销沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矢斡替。有一个比喻坍,品牌就好比像银行储蓄芜簿身,储得越多品牌价值就越高几详奉。   余波蚂模巨:我觉得品牌在直观来看就是商标噬栓,另外是产品瞧。真正给用户留下综合印象的是产品妊、服务和文化的结合本恳,以及对用户的印象及感受就是品牌仁。   付继仁挝弦:我觉得品牌到现在这个阶段扫,也是一种共鸣淖,像营销1.0是以产品为中心妮,营销2.0是以消费者为中心抚佃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羔,这三点都离不开品牌监,但是代表了品牌不断的升华褪陡。同时品牌到今天来讲搐,不简简单单是一个口号歉巾凳、标签驳讹、LOGO幂卵,还是一个行为准则掀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僧德,还是每一家企业擎缓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冀皑胯,并且怎么样高效地执行和检测吧弊。   从这些来讲失才,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赔,如果想清楚品牌一定能做好蚕荆,至少能够对我们服务的那些人做好围氯,那也就足够了敬磕。   李苗苗倾澈欣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暖郝。关于品牌几天几夜也说不完碾闷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敲滑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梯。   谢谢大家在座的聆听矮沸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑艾:李芳 版权作品踌抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉颠牟,严禁转载聊,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捂让,车市销量连破发展记录斡贾具,这也是问题的时代警,多元化等、碎片化彪貉,对整个行业提出了更高的要求品吹。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变镭。2月18日莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕替疾。行业内百余位思考者和变革引领者吞诚煎,与120余家媒体相聚一堂及都,在“变与革”的大会主题下悸峭,共商“品牌与营销之道”犬,把脉中国汽车2017袱钒卢。   东风标致总经理李海港颧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漠顷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师花捂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华间实、奇瑞汽车销售公司副总理范星暇散、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动称刷雇。以下为发言实录感界:   互动环节嘉宾合影   主持人叙肪:2016年是一个销量大年粉骨朴,更是一个营销大年猫衔。从二维码营销到VR营销呢灌,从下沉式营销到自主营销每娩酸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胸梁,广而告之悄悄地变成了城会玩是歼夏,车依然还是那个车缆笔赎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颇桓? 第二场论坛的话题为份:中国车市新战国人唐蓄,车企将如何做营销嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇设玻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流法登,现在重担在我身上凸,由我来主持第二场论坛阿煤,和各位老总探讨如何做营销慑稗。   因为第一场是说的品牌九谁罐,品牌建设也是非常重要的一环氦背,我们现在就把品牌这一页翻过去赎馈,就说一点营销其他方面懊,比如说跟市场侮、营销相关的一些事情啪。我们今天的这些营销人金,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廉室篙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场枪女挝。面对的是最高增速的市掣摹,现在技术和产品快速迭代傲善,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炬藩悼,所以他们是非常幸运的录净慑,十八般武艺怎么耍都行侗滩。   同时很多营销人也在自嘲瞎权叔,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱,因为我们面对的是世界上最全的品牌漏破贫,我们面对的是最多企业的竞争妒悍,我们还面对的是最难以琢磨的硅、难以把握的政策环境和最善变的消费者世抚畏。   当然了我们这还不算最苦宛麓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务技祁,所以这样的一群人的所思所想娥彩目,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得角磐懂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的变拆艾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涧姆临。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲楞,在座的应该就是汉腾了莲。请问汉腾汽车的副总栓帘合、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽普,您给我们简单总结一下扰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苔犯屯?   于晓东挞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磕康,让大家来了解汉腾汽车卞乾。汉腾汽车目前是全新的品牌复扭,2013年11月份成立纳咀,5月9号品牌发布捆白,9月6号新车上市辨,第一款SUV产品汉腾X7岔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痹,本着向同行和成功的标杆企业去学习寂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姐。   2016年对于汉腾汽车总结来说粮府,第一点是品牌发布胃奥,这是做市场的开端戒噶截。   第二点是渠道幸,对于新品牌是重中之重的工作檄础,渠道顺利打开的局面亮刺,签约181家驾崇,正常运营150家碧贰被,渠道作为做销售最根本的工作背赤剿,没有渠道错、没有服务搅,消费者也无法触及和体验枪,对于一个新品牌这是一个开门红较,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态遂柏拦。   第三点是在市场上垛,市场层面上重点资源向一线倾斜寺屯丸,资源都花在提振经销商信心旧绥萌、帮助经销商达成销量上乖,因为作为一个民营企业涕讨,作为刚起步的企业仆婪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线投谋,支持了经销商的销量宛寝。在品牌和市场的方面酸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脑袜。   刘小勇伐航:我们老总对这个企业的关注是发自内心的每,汉腾除了自己营销的亮点之外叭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誊捻,或者对您的触动是比较大的对炯味?   于晓东峭:做销售在产品力表达上洗忙卫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暗韩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醚,在2016年都说是视频和直播的元年送煤试,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊搓家。包括产品试驾挑战的活动朵,也是和斗鱼做了直播的活动京。在我看来在消费者了解产品上雷,可以随时随地纷缕,而且是更加有渠道客观了解一款产品冻。这对于做营销来说连动测,既是机会每,也是挑战蚊妹。   刘小勇危:请问李海港先生玛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泞攻旧,尤其是传播的环境土牧、传播的手段袱屉瓮、传播的模式发生了翻天覆地的变化肛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痴宿?   李海港晒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腻萌,在新技术伺魄、新人群和新的竞争环境的驱动下哦队脚,媒体处于变革的时代赐葱,原来的架构碎片化了棺,新的架构正在建立偷,当下处于这样的时代锣乡监。很多事情是这样的趋势伸巧函,原有框架维持很多年戎倍彪,突然间环境变化之后碎掉了唱,再重新建立新的架构蔡滤,万事都是这样的道理陕瘸诚。现在媒体环境是什么样呢弯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胚侮叙。这样可以导致媒体的平台化策,另外是媒体人的职业化或个体化妹。   简单来讲湾魂,我们以前是自己做东西米暮广,自己在自己的商铺里去卖亨。现在不是了司,现在可以自己做东西饭,自己去租商铺排桑故,有的人专门提供商铺耐,有的人专门做东西海托镣。这样可以做专业化的组合髓柒矮,效率会更高浚掣弹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势希亭,红姐以前是媒体人讹跺,现在有自己的传播平台句,也借用了社会化的平台泊刷,把最好的内容输出焊拐,她做最专业的内容哗猴。我想平台也会用她的内容还,未来的板结新的架构就是这样的旁。   在这个架构下作为厂家要适应淘,东风标致已经做了这种尝试嫁凉,去年把我们的公关公司能力削弱前速顿,因为他们的稿子太硬了馈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌嚷,从专业或从第三方的角度看待东风标致备纳甩,我想他们的稿子会写得非程侗常好餐撂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恐,这是未来的趋势铅莱。   刘小勇婚七老:我听到有一种观点轮桔缓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逻,我就抓住了更多的消费者揽,更精准书罚,我的销量就会增加钾脖。但是有一种观点认为狠弛搭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袄柔?如果总消费需求没有增加拣烁商,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碉副,是不是大家又打平了肯寿。就像一个剧场理论谈古谩,原来都坐着看戏魏,后来都站着看戏了锋楼赋,其实看的戏是一样的别挟呐。请问奇瑞的范总棵,您怎么看这些新的手段坟笑、模式对销售营销的作用髓隙兔?   范星围:首先感谢红点汽车揽武酬、感谢红姐盖薄丹,也感谢刘主编膛。实际上前面两位老总谈得也挺好唱遍干,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浩。   说起营销埔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面身币护。但是从营销的最根本措,还是回到对客户的理解穗闻。我们最近几年对于整个汽车市郴琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卵承甘,最核心的是我们看到了两点变化奴成晶,一个是围绕客户端的消费升级端,第二个是客户年轻化的变化居痹充。这两个核心特征的变化眉垢甸,带来了所有客户需求的变化锤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展全茸防。   应对市场的发展形访,我们称之为整个自主品牌的发展楷朵,包括奇瑞自身的郊轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快谋凤剧,年均增长在40%左右的增速弧,所以说基本上属于原始增长的阶段檀搪。奇瑞从2012年躬己栏、2013年开始进行战略转型问适,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段收迹,我们做的核心是提高整个产品的品质淑材雹,是我们整个战略转型的核心寡翱邢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品新播、好的服务团。2016年我们已经进入到2.0阶段淀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赤甜驾,整个2016年集团销量也突破了70万辆寡,增速达到28%凶妇琉,国内市场超过了36万辆策揩密,也是过去五年来最高的一年纹。国际市场中慨儒吝,我们2016年实现了出口8.8万辆溉双,也占到整个中国乘用车出口的1/3罗,也是连续14年中国出口第一的车企倾下汀。   我觉得取得这些成绩缎敢湃,销量数字是一个方面疾答竟,更重要锰、更为看重的是结构的变化蜜,第一是企业盈利水平的变化讳哎摄,为支撑企业未来的良性发展辖凸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务施。第二是体现我们战略转型的成果写,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可线挝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苫。第三是客户结构的变化妓墨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绷渭邻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纷梯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赐布码,实际上我们更关注的是除了规模的变化苗木儡,当然营销数字很重要检醚。数字背后更关心的是这些结构的变化广坚,怎么产生这些结构的变化睛?从我们自身对新一代消费者的理解冻狠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验委庇奠。   客户体验的三个方面我们一直在做汰芯贝,第一是产品体验碗倾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旁,行业平均大概在35%宽,奇瑞可以做到25%狄谐冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲁,今年还会陆续推出更多的平台弧查。当然平台不简简单单是全新车型的概念矩。   第二是品牌体验晒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劳掳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抚忍韧,现在很多企业在做营销过程中视频戚荒贿、直播方式应用是越来越多了榔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酚浓钩。今天消费者接触信息的方式发生了变化芯。   第三是整个销售服务过程体验的升级冯且钝,在2016年网络规牡俟怖海和第三代形象店的升级琳汞,为了保证客户体验的一致性乓蔼莎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装背剃钝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吧、优质的嚏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜜枚晌,这是我们正在做的翅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浩歇蛾,谢谢!   刘小勇慕氏:谢谢范总蹋,现在的汽车营销无论是从手段凶彼,还是从模式颈蔽,包括内涵都已经发生了非常大的变化晚桅。我顺着这个话题再往下问一下狼,请问刘晓科总眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俯羞、营销套路徐,您觉得现在还适用吗炮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战商徽?   刘晓科瓤:刚才范总锭口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怒僧,因为这里面在我们整体来看缓唱钳,其实我是一个新的营销人膝寞慷,刚刚在这里两个星期匡呢秤。我以前更多的经验还是做用户笆东煌,去看用户的发展哺蜜难。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卜委、网红山码、娱乐化捕,甚至还有用户的碎片时间翅岗。但实际上反应了两个变化涩普埠,第一是用户浏览的轨迹改变了吭宿,以前在PC时代坛骨磁,大家基于浏览器阅读铺经躺。所谓浏览器的阅读倡己,对于从一个网站跳到另外一个网站啥系栓,这个成本几乎为零线,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饭仙杜,只要在浏览器就好荚煽尸。PC时代事,网址蒋、网站市椒、浏览器是值钱的介佳。   对于移动互联网疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下将录冠,对于微信小程序也有很大的期待勿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雇认。最终来看痊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流室恋。在这个主流的前提下徽黎递,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读救疆。在这里出现了两个问题茬,也就是时间的问题唯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候香,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汉。如果是比较泛一些的资讯或APP闭菏,如果中国互联网网民用MAU看阑淮铣,月度覆盖量几乎全部覆盖衔塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU襄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP极碌赐。但是什么会不一样玲豌劝?就是时间删炔冈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讲闻体,我也高度认同一个观点笨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要守勉。在这一点来说兢俏台,我们的营销不是去抓住用户恒柿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闲燃。   基于这些理念的变化禾恐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撇盛,而现在发现专业内容看得比较少一点普。专业内容对于用户的阅读幸,可能是女性就不太爱看抱,覆盖用户的时长就变短骡隧廓。什么东西会长呢肥?从2016年翰光、2015年的情况来看蹿,我们发现基于娱乐营销的网综时间稀世好,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妨犬,因为可以更好地去占据用户的时间傲咳犊。比如说我们投的一个网综节目莱佳炉,可以有2个小时以上的品牌露出时间胁。   对于用户来说冯磐标,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烤兜。无论是线上的侈傻窟,还是线下的弓跋煞。   另外一点薄瞥侯,我们做了一个用户报告显经拢,会发现用户现在在看车的过程中郡培,比如专业的导购雾,发现用户的时间寸忙、决策变得越来越短攘搅惠,对于专业媒体用户来讲手噶,用户平均决策时间是108天答,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灯杏,这52天对于内容的需求是很轻的榔缔拐,包括频次是很轻的扳卿。从52天开始一直到97天刀,基本上是从几款车的比对到交付定金浓,因为提车还需要一些时间饯溯需,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌典,而并不是像以前跟一个机构去发生连接派讣。也导致现在的自媒体更火仙,因为大家更相信人蓟柒倦,也就是网红的力量会逐渐发挥倘电疚,包括IP的力量齐妊糯。   营销的变化是跟着人走的呜,用户的体验退、用户的行为发生了变化竟桓,我们的营销一定要适应用户的改变票。   刘小勇权:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总北花,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猜隙。想问一个跟豪华车相关的问题诺旦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摔拇浮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纬,从超过10万辆到两三万辆的都有届,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仕蒂扭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钠皇?或者会发生变化吗啊彻铰?会发生变化的话稀肋船,是什么样的主推力量来促使发生变化蚀饱奉?   王顺胜睦孔项:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会米膜,作为广汽讴歌这个豪华品牌宋剂,去年4月份才成立了新的事业体制筋懦抒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枷哀,10月22号四驱上市仟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叼钱娩。   从去年一系列的举措怂会锭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诚济。像主持人刚才提到了贰,怎么样去改变格局僳文处?作为豪华品牌在中国邵,像ABB进入中国市场比较早笆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扮潜,其实我们也做了很多思考晚,想跟大家分享一下拿娘。   第一波,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戈挝惠,也是十年左右的时间池,也不短擅褂酱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间木。作为这样一个品牌要找好自己的定位迸程,我觉得是特别重要的博涵伎。我们不是说跟谁去竞争筐宝,而是在豪华市场找到适合自己的位置沦售菜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乘,包括在上海搞了大型的上市发布会烫括趁,在上海中心进行首秀毯汲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梳诬,这也是用来提升品牌的拨领。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庭雾。这一系列都是来提升讴歌品牌的菩。   在后面的发展上奢诉,包括在2017年也做了很多的思考搓,就是如何在营销创新上做一些突破僧恐嗜。比如说植入了体验式营销浆奴拨,包括即将上线的体验店碗怯,可以跟移动互联和终端壁犁度,包括一些PC端进行一些互动蛔抵。包括很快会引入管家式服务腺玲,让用户真正能够感受到服务和体验响。管家式服务是一对一的箔,能够让你感受到有针对性歧,并且有温度地触摸到服务的形式磨奸边。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展免诗,我们在形式上也进行了一些创新弟。   尤其在内容上面掣,我们以内容作为引擎荒,创新作为驱动垃,作为后来者品牌剩武,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侣冷潮。至于格局会不会变化死,其实每天都在变化时侧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局思,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牟间,我相信之后会在变化当中不断求变鹤懒才。营销刹弘、创新不但要传承好的东西啃诽笆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滔辞吐,跟大家一起共享一下灵疽。   讴歌作为新的豪华品牌胳狡涤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碉,希望在座的媒体以后多多关心弦、多多支持缆脸,一定要让它取得成功换乱泰,谢谢大家!   刘小勇蒲详:接下来有请江淮汽车李总骋,咱们聊一个关于2017年的话题珊超,现在年底隋、年初做营销的也是做足了功课步鸵鸿,关于2017年市场的预判淡卧。能不能把您做的功课分享一下壁侩郝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涸兔?   李建华伺:小勇这个题目“袭击”挺厉害景,营销这个事在台上讲颗陋,对于2017年的营销还真没有想得特别细镀。对于营销群感,以前讲欲文明其精神认盖,先自野蛮其体魄揪,营销在中国还是跟认知相关杏肛狭,属于文明其精神发展之内的海斗。营销在2017年来讲兢庭百,比如小勇开局讲的中国市场很幸运番逢亩,全球规模最大碾,还是保持增长怀锰慰,需求会很旺盛锌孺蔷,同时也面对着一群非常不确定的消费者泻,这些都是一些确定的因素兰衅时。关于不确定的哪衔可,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裸钒鲜,这使很多事情产生了不确定性故贰,也使推广方式产生了变化烧。在一个变动的世界里要想做好功课违聊,关键是有定力把握好不会变的东西畴。   就江淮来讲形裳暑,2017年一方面会更加关注用户的需求盖腑低。因为从做营销来讲穆磨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酣。一是用户看到产品氖霜,如果产品很美好京腹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卞睫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埠刊。第二是当产品出来之后摧奸天,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葡窝,如何让消费者跟它产生很好的接触排、接受它煎,让你的营销做到有广度台婆匠、深度和温度萝霸,这是营销人需要花功夫的地方钦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲合停好的保留和记录下来喂,强化终端的执行力妈稍哨。这是非常重要的萌建,当消费者看到的车是处于被管理的状态陋肩,他就会有好的印象及炼勉。如果是管理失控的情况高,就会认为这不是好的产品盒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泡,这个产品是不是他所需要的澈椽凉,能不能让他在过程中感受到认知和认同汝拼茄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑰箔项,现在已经不太需要你告诉我什么了罚,往往会更注重你提供给我的事孰,是不是我真正参与过的屡剃寺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV济,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寞屏巩?可能现在需要一辆高颜值曹亭、大空间壕、强动力埔、低能耗必探告,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来去科恭,所以2017年上半年会投放一款S7戮。前面的消费者参与了意见冷劫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阮匆,形成了共同创造的氛围童型辱。往往共同创造的东西刮姓固,我觉得是消费者乐于接受的东西嘘。未来共同创造漓间吩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椿头闷。   刘小勇卯融:非常感谢李总汤。我觉得现在开论坛费乱梁,最难的是请嘉宾克罕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腿,是嘉宾请来了之后不给时间说米前。今天这个恶人就让我来做了泵,咱们就不说了口。   最后请每个人回答一个具体问题漂炊劣,刚才进门的时候有一个调查府涣荷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几博啊?我们从于总开始染井醒。   于晓东冗:我觉得2017年应该说挑战大莲,期望更大连遣,我更看好细分市澄健,因为我们也是做SUV的嘛级恐,我们更看好SUV市场的持续增长姆。   刘小勇封始:全行业增速去年是13.6%啊、13.7%随显马。   于晓东劝趣:我预测2017年是10%盾腻。   李海港遂晶:8%蒙羚。   范星蓖蝗:我就说一个数辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑搔,但是看这个数实际上同比还是增长的导涡蛙。本质上今年不用担心稿紊,我觉得还是在8%到10%之间懊。另外最近看到1月份的数据出来了颓脓枫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轰,这实际上是一个分水岭呐,一个很大的变化旅渭。   李建华醋控康:我觉得应该在5%到8%肃赌乳,可能会接近GDP的增速伍衬兜。   王顺胜囱哄:我觉得整体会在8%到10%以上氖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竿插。   刘晓科扛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箔舜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%松型,我觉得再加两个点是8.5%悔刺。   刘小勇我贯:你更准确了家械,到了小数点后了沏。非常感谢各位老总的精彩分享井穷。就像李建华李总说的睫琅,咱们说到汽车营销人喝修,媒体界有很多新词来形容锤暮须,像野蛮执行力或变态战斗力毋窍甲、狼性文化等等栓锋桐。其实他们是一群非常善于思考的群体怀看,他们的思想的深度决定了在行动的效果坍炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隶侠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电离:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈劣,严禁转载貌,违者将被追究法律责任懊厦纪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辞射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行览。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导计,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨川蔬。以下是北汽集团党委书记搂悲、董事长徐和谊的主旨发言邵炉。   徐和谊们:尊敬的何部长摊杆辅,尊敬的各位领导虱,汽车界的各位同仁恳铜枷,还有我们媒体界的朋友们厢拒抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赣,探讨汽车行业的发展话题坍僧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酣,这一年间我们先抑后扬胜豆违,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挟苗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汾瓜,最终以产销2800万辆灰袱,同比增长13.65%的优异成绩香,完成了一年的一个胜利的答卷碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琅娟眷,为不断探底寻求新方向的中国经济思令嫡,可以说去年我们再添新亮点弦。成绩固然令人欣慰谁,然而先贤有言任滇,一切过往皆为序章泻杀俱。今天站在新年的起点上回望从前隶腐,我们发现深沉变革的暗流涌动泻泵痢,启迪未来的创新发展犯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娶实。   亚马逊无人超市惊艳登称选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肮八,提振实体经济箭在弦上饭,消费升级引领我们全新的商业文化时代婚汇,技术璃举、商业模式呢、国家战略萎蒲嫩、市场结构结合在一起雹,这种更替的演进藏讳降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腺腐沽,正释放出巨大的改革能量编洼巢,正引领我们整个行业迈进全新的时代率涸朝。   一是技术模式在不断地创新啊,汽车行业转型正在进入落地期徊。最近几年在互联网亥抠、智能化俗、共享经济等多方的洗礼之下瞎杆常,汽车行业正在同创新中被颠覆者示涟肯,迅速地转变为创新转型的主动执行者场。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吼猎,日系车企抱团开发人工智能技术雹屑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仟,可以说剑指出行解决方案杆呐恋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玻戮路,在新技术标让隋、新模式领域不断落子汉星惯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攘酣修。   二是消费升级息媳七,品牌之战成为未来的新机遇秘窘慕。随着互联网思维的逐渐渗透多撵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答。情感价值哦郡、消费文化话廊、消费者价值观越来越得到重视鼎稠,网红营销点朽、二次元营销呵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妹卡烫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辅捞,实现产品表达与消费者价值的同频共振券。   另一方面牟极患,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耻,为自己的人生价值代言修坛镐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题色,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脊。   三是提振实体经济烧父底,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫁草恋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠屏课,就是提振实体经济礁崇。其关键在于制造业转型关窜幢,转型经济学的研究表明跨,制造业转型中产品技术固然重要井,但管理体系更加重要竭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灰掣拐、网联化建设哗排顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下烂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渐。前几天我看到有文章提到歉校第,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吴讣。这样的提法虽然夸张顺骸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庇,我想却是切中要害的午体。因此随着汽车行业创新不断地深入落地形,随着提振实体经济逐步落实顽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茬轨渡。   四是政策变动文挺黔,新能源规模化芜、市场化成为未来的大方向缅搅。2017年新的政策正在逐步地落地焙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窍偿拟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境极,行业准入规则玲、动力电池规范条件等政策的制定佬碴,从各个角度划定了新能源的市场边界骡。   另一方面笺天,碳配额撂粒疼、双积分刮吕、新能源补贴退坡揭,无不要求新能源发展要还原市场化手段母骚肩,聚焦核心竞争力壤冉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益先,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俄。   纵观整体形式的发展培,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捞尽犯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏。数年之前钾酷情,面对互联网行业的冲击睬醚,我们以为我们只是需要一个互联网+卫昧掀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喷搔挛,还承担着国家经济转型的重任壳伯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垫扫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徐揽。这样的多重任务黄,给了我们新的挑战喂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呢浩。   面对全新的形势琅讨说,面对前所未有的机遇与挑战摄卸现,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向当坍。我们将锐意进扰健,大力地发展创新精神公朝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓷藐傅,在电动化冕胁、智能网联化扑署、服务化绣孺、国际化等方面加快发展步伐冻赦,不断推动新技术抠畦、新模式的落地生根傻崔剧,不断地发展新能源汽车抨钎,还原城市绿色健康生活脑脚刷。不断承担经济转型任务剖峦,推动传统制造业的升级燎迫。   面对未来频,我们将在以下几个领域寻求突破蹬:   一是加速智能网联技术研发虏,打造智能出行的生活方式戎黎。2017年拉斯维加斯的CES展上草拒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞目,并与百度在智能网联领域进行深度地合作库姐。当然不只仅是和百度酶队,还有其他的国际国内的公司财心。未来瞄准智能驾驶芹纽、智能互联文尖酵、智能座舱等内容匆画倪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涛钎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具许。   二是加快新能源汽车产业化途颧,践行绿色环保发展目标甘琶吝。在新能源方面岸冯卢,北汽秉持环笔榷铮靠大家的理念避,不仅造优质的新能源汽车产品狸傲盾,更要造消费者愿意购买的新能源产品搔。尤其是在补贴退坡情袒、行业回归市场的大背景下笛们,北汽集团聚焦资源盾、聚焦技术户曹、聚焦产品陇非、聚焦市吵住,四位一体严密把关整个新能源产业链剧辑,为消费者提供既有颜值妒、又有内涵的可靠产品杜檀潘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念权,共同守护美丽家园钳。   三是加速国际化资源整合篙认深,实现中国品牌的全球化俗狠辱。2016年烘婪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蠕,实现了北汽国际化晤邦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栋。配合国内的合资品牌搬雇郊,服务于全球布局研发基地髓颂稗,北汽全球范围的资源整合挝冲,已经进入了研发姜媚秒、生产搐枢、销售帽既曙、金融埃、人才和品牌全方位互动的良性循环钢。   面向“十三五”楼监溶,北汽将继续深化拓展东南亚戚薄、北非假擦、中南美量、东欧等重点市场的产业布局拆,使中国品牌的影响力遍布全世界藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涡膝赐。   四是坚持服务化方面伶,推动制造企业转型升级疮。服务化既是国家经济转型的方向尘嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标伴冻。多年来我们在金融犯、产业投资并管、后市场杏诗沤、出行服务等领域多点布局赏忿,随着时代向智能网联方向的发展酬赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郴窜。构成从业务到管理体制俗景,再到基础设施的科学发展体系患手茶,不仅提高了资源的利用效率钠户化,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞳。   各位领导迸睫俩,各位同仁强蒂房,媒体界朋友们踏巷翻,闻鸡且起舞茧率罢,风好正扬帆幂尚危,新的一年已经到来苫,新时代也正在开启机遇的大门惮肛,让我们携手共进透男洪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃心宏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谭誊己,长城汽车累计销量达107.45万辆姑登浦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桃荒泼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷便,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军让促,其中哈弗H6占比超6成晃煌篮,达到了58.07万辆来项,同比增长55.58%扯涂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻建熄剂,2017年2月19日龋泪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动说珐衅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年细,我国汽车市场销量首次突破100万辆呻来臼,高速发展25年后的今日立,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度台吧。中国自主品牌已突破百万辆嫁,那么能否乘胜追击逾越200万粹狗硕、300万的销量目标诲墙甲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷,用他的话来说窘先谁,“这是很了不起的一点娘办缆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峰秸锰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桓爽拓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧培为,从另一个角度来讲疵宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沧璃熄。   安全钦漠虐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拧,分析其中最重要的因素酬技馁,魏建军表示铅普柯,回到20年前该暮,受到成本和技术等方面因素的影响孺任,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翠。而当今时代疮搪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弊,其比重也在日趋增高泰笺绒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姬离。他还透露虏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元獭,打造全球化的研发体系晾,在主冲迫、被动安全技术徒宛患、智能互联涪、自动驾驶等方面庐彼墨,形成领先优势到炬。   说到自动驾驶技术输冲,放眼全球汽车行业氛佩忱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重横畅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命委孤。哈弗将采用北美跑汇吃、印度染思、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寐冻偷,据他透露仍彪涟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戎干垄,目前正在进行路试程,有望在2020年后投产茎。“我们的最终目标咎,是推出完全无人驾驶的幢史据、最安全的 SUV 内姜裁。” 魏建军说到恃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惜委仙,魏建军说到譬杠,2020年械,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聚。对此号促,哈弗规划了四十余款新产品八,覆盖全部的SUV细分市场寝敲。到了2020年穗捅当,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标突嚼,在规模上超过吉普钳畅倍、路虎嘲俏,成为全球最大的专业SUV品牌棱尖镣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畦盒寒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时樊,魏建军回应道枢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奴浇必,一方面要靠产品快速地更新迭代馆,另一方面则是丰富多样的产品规划扯泌飞,这其中就包括新能源方面的建设撅百。据悉邓品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犁玩辈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牟糙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择详。除此之外粗韦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤鸷隆,目前正加速推进全球化商业的发展擎怯胜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸厦性。   2016年儒藉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稀顺劣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矛玛现:WEY登场之后哈弗应如何定位挤?魏建军在现场表示荣娟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒。相反暖,哈弗将全面发力15 万以下市忱帘吕怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甸独券。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杭椒,而“聚焦”就是集中资源暮林,打造产品和服务的差异化优势股,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斑仑烙。先做强扯纠、再做大光钩趟,这正是哈弗理念的核心所在梦。在盛典现彻枇倜,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厕藩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漂提吧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诗嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吾糙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眉邻极,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吮沉。据了解渴第哪,长城经常组织经销商团队去日本考察挺哀草,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芯梁。这正与长城的发展观念高度一致盖女。魏建军透露吃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掠灯泉,经销商们也未曾有过动腋┦啊,这正是“稳固”所体现的重要一点体实纠。   长城汽车总裁王凤英表示凄钡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系含呛饶。 她认为士侍,良好的厂商关系是相互作用的但,只有让经销商满意锹,经销商才能够让消费者满意盆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赴,这是层层递进的作用效果啪褐沪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓜赊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌确忱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畏胎斯?哈弗给出了自己的答案翅:200万的目标即可上路岁酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂哭穷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苔遂灌,在新能源汽车补贴退坡后娘拿染,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泥惭福,这个数额占车辆销售价格的40%惹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耙伎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掀寺滥?未来贺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吩?2月8日下午荷恍全,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示承,2016年誓佬隶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腻容换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匪蔚统,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势话你。随着核心技术差距的缩衅菟氖狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惭驳。但是侣蜗狭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圈软签,巩固和扩大这种优势损屠,还需要政策粳搏埠、制度和市场三方合力潭,打造可持续的市场化发展希粉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夸,但是从已知的美国谋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看须,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置察,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魄裂氰。同时渤每,公共类充电桩接近15万个的发展规模人,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梁逆脯。   “走在世界前列戈跋烫,不仅是体量和发展速度位居世界第一掠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躺们。”许艳华表示翘憾顺,经过近几年的积累盛萝暑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堤掇、制造和营销的体系能力驼背迟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徘莲,产业链基本完善蛔。整车青、动力电池汗佃聚、驱动电机系统性能大幅提升糠线,市场主流车型的动力性帽鲁退、续驶里程蓝、能效陋悍、可靠性姥、舒适性明显改善塑耿熟,整车峨办、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衅塘瑰,新能源汽车市场覆盖率提升邓擒离,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拈醛,占世界市场比重约为50%裴。按照已知的企业规划谁篇,在乘用车领域受性闺,2017年我国将有73款车型推出呸,进一步满足市场需求伦漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时檄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步系,整车单位公里行驶成本也在下降缉鬼春。“20%的成本下降颂粪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盼娩谐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑乃。”许艳华对《中国汽车报》表示活,在规模扩大成本下降的同时骸湍傻,市场竞争下之下撼,企业会做出有利于市场发展的选择单犀篡,也因此鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惭。   许艳华判断模,2017年姓醇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齿趣,预计占比会突破70%溶税,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赌帮呈,充电基础设施也将继续保持快速增长斗彪官。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猛瑞舅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列般,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱潦,在此框架内寥,到2020年壳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妙嵌。但是补贴退坡后怎么办幌失称?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顷惧截。”许艳华认为戒茨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凹瑟,让新能源汽车使用成本进一步降低泄割椿,才能保证其持续良性发展螺挽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凑。目前霸剧,无论是整车呢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吵,剩下的就是政策实施好的问题鲜弘涛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来无睡。”许艳华强调獭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系就揩汹,2020年到2025年是重要的过渡期聘胶抹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势使。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用理,这方面我国也走在世界前列姥圃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颂宿,进一步落实国家新能源汽车发展战略怀彻,保障车辆和使用安全村床钾。   不过刑抹桐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栋。针对《暂行办法》黎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泌浚唇、10%和12%的比例疾躬,调整为5%俄讨、8%乾钱亲、12%的比例钎笑,并允许2018年铆芳、2019年负积分可延迟一年抵偿罐。同时懂掣惫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔡倪奶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巩吃坑,丧失中国已形成的比较优势蚀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晚为酶,以便企业开发和商业计划的制定汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓囤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庙线侧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景老冲。犹记得2015年7月菊完泰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垃,并对这些汽车的车载软件进行升级绵插溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火略封炼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机少络凛、转向系统以及车载系统蛔歼娜。    如今诗惠耗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抠嗣睦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弯哩劲,如果没有行业安全标准来做规范诽燃,或将引发不可想象的严重后果茸尖。在我国糙踏憋,作为国家网络安全的重要组成部分蔬捕哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葱。《中国汽车报》记者日前获悉蓟,《车联网网络安全白皮书》孤啼温、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布板。在发布之前喂徘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衰,他告诉记者刃氦,车联网网络安全即将拥有“指南针”劝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涧:《白皮书》熔、《细则》出台的大背景是什么猎赁鲤?    庞春霖芜耐:在节能环保兰、安全舒适沙,以及车联网享、自动驾驶去第、智能交通等方面要素的推动下化旗,汽车正在迅速IT化萌虏、智能化灰拓蜂。与传统汽车相比冲屑,智能网联汽车在节能减排铃莎虱、安全舒适方面具有前所未有的优势凭钡崔,符合汽车工业倘秘矗、交通出行方面的发展趋势锯虹内,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战另钡曝。在互联互通的背景下何卞嫉,没有网络安全充分保障的情况下辨磋,智能网联汽车带来的可能就是灾难罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库维停,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》头,明确要求网络运营者(车厂渡稳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遣吓,应当依照法律郊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妻,采取技术措施和其他必要措施奇傅窟,保障网络安全沦、稳定运行镭秸,有效应对网络安全事件础巧,防范网络违法犯罪活动深乏,维护网络数据的完整性钮恃疽、保密性和可用性空。网络相关行业组织按照章程饯,加强行业自律槽,制定网络安全行为规范涤弧么,指导会员加强网络安全保护浆狼,提高网络安全保护水平僻,促进行业健康发展驰亥。”该法2017年6月1日起施行乘郊竟。    2016年10月23日锈每攻,在前期工作基础上蚀,在工业和信息化部等部门指导和支持下编喇耿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磕朵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上人记坪,2016年底兰痞问,以电子科技大学为主任委员磊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秤、中国信息通信研究院繁、国家互联网应急中心辽、中国联通贪、中国电科第30所惧、奇虎360虑任身、博世为副主任委员崇,联合国内外70多家整车具蹈饲、芯片波商磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搁:车联网络安全委员会)正式成立巨疼郡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啡,在工业和信息化部点、国家密码管理局奈、国家网信办等部门指导慨蚂、支持下始,车联网络安全委员会于2016年底组织闯丛、协调产业资源榔瘫,以我国自主和在华骨干外资车企闺佩、终端和零部件厂商为调研对象安,先后完成华南愧秋贩、华东餐、华北密剐、东北窗、西南地区调研工作矫苔,充分了解了车联网网络和信息安全政策禽咎侥、法规才、标准恫农、产品蕊努、应用等方面的实际情况与现实需求巳。并组织与协调联盟内外资源皇匆辆,开展了车联网网络与信息安全相关政策梗僚、法规魔搽侵、标准的研究携虾,形成《白皮书》囱拈瘁、《细则》烽蒋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌。    《中国汽车报》破:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稗仇:随着车联网发展仟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规含、技术标准腑咳、产品及服务体系的支持金。从调研情况看伦滔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战划,缺乏可靠和一致性的基础工作茫碾,因此需要我们及早采取措施泥薄,完成网络安全方面的顶层设计工作菠矗轿,从政策谭断番、规划梁、标准镭碍、技术恋瓢氓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用情杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢芭ぞ汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状伞伴,为车联网网络安全的后续发展提供建议喂渤,推动车联网网络安全产业的快速发展屋扇汹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》认第,从企业绒弊牡、用户隙腹触、政府需求出发畅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫,结合车联网的行业特点和技术属性挫丛榔,立足当前现实和未来发展趋势耗侯街,提出糜扑搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囊祈、指标和建议凄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踩摧,提升网络安全防护能力笺句,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施红革。    《中国汽车报》焦目籍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准味蒲凑,对现有车辆和新车产生怎样的影响狗乾?有没有实施的时间节点蓟尚郴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兰失?    庞春霖懊艰夹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南题性,并不涉及强制性标准和法规瞪粮。同时通过产业宣传凑、贯彻和使用晾甭,不断发现新的需求和不足菠,并加以完善渴。但由于网络安全形势的复杂性叮氏峨,以及车辆作为一种重要的交通工具伶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台人。    两项文件本身就是在调研基础上河碳顿,听取产业单位需求而形成的鹅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎拷滤,减少大家的迷惑和疑虑署聊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姆,切身维护好产业和用户的根本权益娥傲傲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讹,当然会有成本在里面匣娠拭。不过从发展的角度来看凛仓棉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胚,属于必备的系统久,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品星蔼斧。同时攀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尖,也会赢得更多消费者的信赖驮导。    《中国汽车报》惶呵系:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锌举托?自主奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玩屯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战此风滩?    庞春霖凡蛇得:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豪呸,其中一些关键技术和产品绕高递,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试成,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雌萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眯鲜,那么就像现在车辆的保险杠狡、安全带步、气囊桥当、ADAS等等常规安全产品一样登吹,无论自主还是进口车辆担,应该都是一致和统一的要求沮,并可以采取现在车辆型号核准等方式莱日,推动车联网网络安全产品的安装裙氏、测试钢、使用羚、维护和服务堪沙敌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多景,首先是人们的意识问题究拳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坦,但对于车联网网络安全却毫不在意拖罕停。要知道挞寿斡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亮琳、多变币稳办,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旦团、软件等基础技术彻,对于自主车联网网络安全产品而言阔粪,投入比较大浪、周期比较长记墩、效益回收比较漫长炮捐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歧,从整车企业脑烯书,到零部件磺吃、软件揣、芯片供应商粒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翰、人才队伍何、产品体系涵核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屑,也非结构化的治理模式案稠晾,需要新型的伦理首、法律和技术法规给予支持彩吩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韭傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔喊倾:李芳" "   1月18日畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凤。引人注目的是巨裳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹲酥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涟似鞘。EC180之所以有如此低的价格乃裙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挠。在补贴退坡的背景下喘箍广,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郊僳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浆惧坊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垂惊碧?在发布会后蹋耗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盖从,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃悍,以及2017年的经营策略与规划憋。   《中国汽车报》锌娃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义府?   郑刚房嵌壬: 北汽新能源有两大类产品平台反,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞负,包括EV抹吩、EU虏莲、EX钾泻、EH四个系列蒙锈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硼费擦。在开发之初窖,我们就对其有一个精准的定位与期待士筷。   北汽新能源在两年前预计到汉涤,新能源汽车的3.0时代即将到来爬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肮薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唯受溅。   目前兜幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棚亭履,这没有错欢墙铂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术守卯弗,并没有推向市场的现象瑟。我认为拖顿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合参戚奇,也没有认清正确的发展方向佛悍。   因此床睦杯,在两年前开发全新平台之初膜幸会,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弹馈珐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路双画,这种做法目前看来是成功的吴其。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侧缅猜、造型痢佬、特点以及价格之后盾,大多数人对其给予了极高的赞誉巾谅慕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谩惊。   在成本控制方面伯疗媳,我们认为还有压缩的余地目淘缉,通过不断地挖潜降低成本叭钾夸,我们认为可以让更多的人开上这款车鸿,不过这需要一个发展过程朽任霸。随着销量和产能达到一定规男械惆郑后刀普梁,我们会进一步整合资源狗、降低成本疽,提供给用户性价比更高的电动汽车佳。因此继,就目前来说羡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力襄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剃。   《中国汽车报》危献: 面对补贴退坡共抖,EC180为何还能采取目前的低价策略膜麻郴?北汽新能源有怎样的发展战略獭梅端?   郑刚介哭赡: 从当前产业政策来看棚灵,全国各地的补贴额度不同河茹,流程不同匪,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滦码困。为此面石,北汽新能源成立了卫蓝基金剿截枢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僻钢敌。这需要企业拥有一定的资金储备潍父。只要差异化的地方补贴还存在赴祈,卫蓝基金的使命就不会结束珊怯饶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀舷。只要发展的规划清晰掠科,我们有能力也有信心做下去目怠。因此碾瀑朗,我认为当整个市场达到一定规钠常后澳,企业才能做大做强盲。在我看来烯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的餐氛,而不去考虑社会责任琶怀。只有兼顾了二者淀,才能获得发展与壮大携拜挟。   就北汽新能源而言馆沥,如果年产销量达不到10万萎巳,那么就没有持续发展的能力兴鳖。因此阮,我们公司定下17万辆的年度目标诲妒,并将在4年之后达到50万辆踩表簿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匠。谁先占领制高点违讽,谁就有效益磁。新能源汽车市场的成本杀手耗,也将是市场杀手拟市。   在竞争过程中涕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翁配,而是以传统燃油汽车为对手较灌。因为它代表了污染境纠,势必要被市场所淘汰掏。   《中国汽车报》围琅香: 新造车企业的强势介入精龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弓赤吭?   郑刚害爱苫: 与跨界企业造车相比同袒,我们的优势正是他们的劣势哗。依托北汽集团屠,北汽新能源有着很丰富躺、庞大的制造资源碌勉透,有巨大的产业链规模优势许。在互联网体验方面饲粳捍,我们确实面临一些挑战良,但我们在造车工艺垫、供应链与流程方面有着更强的积累磷菲蒙。   在我看来顿方碗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霞拓啥,这些可以相互转化吐河。我在发布会上再三强调氯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘎吠,而不是新能源汽车厂商龄刊宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能令,创造差异化的用户体验和品牌价值块,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黑戈蠢。   目前黄蚂非,选择购买新能源汽车的用户主要有三类池镶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劳。在这三类潜在的用户中摧,我们的发展空间都非常大戎。   对于新造车企业而言硅伶,他们确实会面临诸多的挑战第钱锻。我们在发展过程中遇到的挫折筐,恐怕他们也得挨个体会到同袱欧,但这是一个正常的发展轨迹辽练受。因此峨技,我认为这是一个跨界融合的时代醇呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制提说群,将思维与资源彼此借鉴少们,从而为用户打造更好的新能源汽车淘茄。   《中国汽车报》灰: 北汽新能源目前的两条产品线凌跨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狄邯?   郑刚孟兜眉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线微,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异警欣镭。相对而言倪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友日、邻居屉撩、亲戚杭己食,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辱貌日。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琅娩窜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擅闭。因此在性能层面舍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讹僳。   在智能化方面椒袒罐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杆。例如ARCFOX将会在社交哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性密凄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烂响饶。相对而言备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘿,智能化水平也将上一个台阶炮。未来弄阑诞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涛腊禄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郊喂玩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庞粗藩。   《中国汽车报》豌木箍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惜,公司将如何利用这笔资金小镶?   郑刚慷柒芯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洗,将实施不少于80亿元人民币的融资措,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挺。无论是电动化还是智能化姜,我们都会在研发上投入大量的资金虎汝。目前咀肮,北汽新能源的研发投入主要在两方面江滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胃鸥。   我们希望引入来自产业链的投资方剩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鄙同睦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借,智能化成为卖点惜。   目前布棋,北汽新能源拥有了三个生产基地袱胜梆,现阶段产能还有限喜团,每年只有20万辆的产能棋拇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疾滔滑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耽,从而可以更好地降低成本聚,提升效率吕哄妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含驶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天居谴,大众汽车集团管理董事会成员锰世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满告按烹。1月14日寒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酵革弛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诧畅,他在长春见证了《一汽编挛燎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缄权帝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室举墙叮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喜歉嘲。    新能源汽车侧,重中之重    尽管行程密集纯,但海兹曼依旧神采奕奕隙。他有理由高兴酸舶倍,要知道项熟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肪耪多,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枯轿,比上一年增长12.2%菊先澎。即便如此宠秀,海兹曼在专访开始时删舜混,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”璃华穆。那么大众还关注什么触填甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灵迹嫉。“到2020年保境,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冈钨,目标为150万辆樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲稀;同时讣,大众在中国的新能源汽车路线事娥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傅坤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卢对洗,40万辆及150万辆的目标中救瞎檀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巷怖示。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亭插,海兹曼称噬,这要由市场及车主来决定摊莱村。此外剑题,进口新能源车虽然是个“小头”渐裳,但会涉及更多细分市吵摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刃按冈。    奥迪与一汽合作角律迁,加强再加强    就在1月16日傍晚泊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽协、奥迪十年商业计划》凤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射。海兹曼见证了这一协定的签署届汹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢:“这是一个战略性规划巫,不仅为奥迪括侈譬,为大众同搁,也为一汽明确了发展目标估榔。三方达成了共识豢峦犊,而这一共识不仅在传统燃油车方面贾坛班,更是在新能源汽车和移动出行方面瞳。”据悉肉哥仑,双方将针对21个核心领域开展深度合作斜徊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昂祷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拎措描。其中狼撂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剩懊宿。同时船脾鹊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上港蹿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚕补瘁,包括惜:智能互联鞋教触、移动出行脖抗、联合数字化项目绷、金融服务合作等众多核心业务领域烦涟。    同时阔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颁己萎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屑牌咖。    “对于奥迪和一汽来说绊,总的框架已经搭起来了幂橡芒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侣。”海兹曼笑着说郡朝。    上汽奥迪渴诧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锌蒜敌,记者自然不会错过追问的机会驰倍夹。    海兹曼进一步透露旅劣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰顽,但当前的重点刹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作限,形成长期的更有建设性的伙伴关系诵。“除了十年商业计划的内容之外辖桓亥,我们同时也更加重视解决经销商的问题钳当焙,更加重视经销商的权益侣。我们要更加积极地回应经销商的诉求癌蔫,解决他们的盈利问题昧迫施。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”式硅畦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匡苯我?在记者的追问下膛笛聘,海兹曼称烁旗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敢新许,并且经销商的问题解决之后灭船渐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毛答。    至于具体时间表恍,海兹曼透露贫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行材技,最早要到2018年开始裙囤撂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谷,各位朋友淡必,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伟紊磐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笆掠姐。   题目是“坚定信心凯豁缆,持续推动中国新能源汽车持续发展”盾。汽车的电动化是大势所趋踌肝,体制优势是推动发展的根本锋蒙掳,然后就是坚定信心劲。特别这几年新能源汽车发展很快凉,产品的成熟度勘溶、政策的全面性串功桂、系统性撬挤,老百姓的认可窝扫,这些是电动车嗜抽滇、电动化大势所趋叼。大家可以看看袭逃,我们今年2016年差不多是50多万台牌橇焕,占到全球67%埃。从增长趋势也可以看到犀,从2011年舶、2012年截、2013年党尸、2014年氯撵比,特别是2014年稗锚归、2015年借妈,包括不平凡的2016年纫放,虽然有各种曲折辩,但还是获得了很高的增长结,大概有50%炼车,全球占比差不多有60%多阂缸。   我想讲几个理解和发现话史梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桓寄禄,做的非常彻底镭。我们可以翻看一下2016年的数据屑莱,2016年中国公交大巴蒋婚畦,不包括旅游大巴信,总销量大概在10万台左右丛推派,但是我们纯电大巴差不多7万台芯,插电式混合动力是1.7万台卧荷,加起来大概是87%兜惶,占总的销量接近90%镁,这么高的份额毙搭腊,我觉得差不多就在3年左右发生的捅忱畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妮氯,到2018年蜂斥愧,我们认为在公交这个领域里面筛借,燃油车会进入死亡侈讼。很有趣的是2018年物儡,如果你要在欧洲或者在日本寸偷,欧洲固巫灵、日本一些主流的燃油大巴的制造商抢僻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敌,或者刚刚接近路试嗡揽懦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化固尽吧。从这个感知可以看出盖茎,中国背后的推手是什么脚鸽拜,为什么这么快壬,无论从技术潞、从市场佃毙泌、从体制邻返。因此我觉得翠,体制的推动是推手妙背尼,因为公交很容易充电办碳豆,固定路线偿,固定区间涉讳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豌汝粹,大部分属于国有体制咕,政府有很大的话语权双朵,公交的排放巨大幕浚拜,一台公交补贴很高翔狭据,但它排放更高店恐。一台公交我们算了算海谰,早上5点上路侮,到晚上差不多10点下路脑,一天工作18个小时耪瓶桂,相当于30-35台私家车的排放眉吉客。因此练顾,我们四部委在推动产业政策里面曹够令,花了巨资在推动这个产业晚,但节能减排的效果是最明显的猜迫,而且在全球保持领先度也是最突出的登。   比如像深圳棉通,2015年痴檬讼、2016年卷岁橇,大概2017年上半年薄衡,就实现1.5万台公交全面的电动化车,这一点我觉得也值得我们中国骄傲光俊兴。而且这个产品茫、这个领域我相信还能保持持续的领先短栏襄,和乘用车救效、商用车比玩库,和一般的卡车比帮幂鄙,我觉得在大巴这个领域里面蜗衅霓,我们中国无论从技术洗颊茎、从供应链鼻私、从规模泰鞭、从市场地位皆隆饲,还是很牢靠的垢瞥。出租车可能是下一个领域石膳锰,我们相信在未来3年里面玻秽竣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜡尼啪。   优秀的体制助推歌句,产业快速发展够。即使2016年不平凡的一年里面肝新歇,国家有很多政策呸,像国务院2月24日政策常务会议蕉,政府公共采购配额疥亩,7月6日马凯在西安有一个专题会翻,包括到10月18日克强总理国务院常务会蝎辨,原则上不核准传统燃油车腥,加上之前一整套的体系碗灌前。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的和、最系统的政策体系统浦悔,包括今天我们的百人会这么一个平台心丛雇,在国外是不可思议的痴,但是在中国就发生了挺怜,我想清泰主任亲自组织辟晚染,这种特殊的身份把大家聚集在一起势掂,而且今年的规模更大欧参,明年可能还会更大韩啡氓,这些体制推动中国新能源的高速成长乌瓣佩。   从税收就氢牧、推广配套蜗蒙、长效核查革骡承、推广管理等都在推动阜眠搅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荆鲁,刚才欧阳老师也提了挎吹,很全面艇堤,从上游的IC制造市却忿、正极寄橙怖、负极氢宋、电解也隔膜危、各种资源袜瓢础、配套喘,中游的电池坤靖、电控曝、电机痪,下游的整车玫,包括售后服务盛,全系统的椽、全规模的猩。国外也是迎来了发展的热潮多攘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售将敦靖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赌吮朽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擅。   坚定信心垃挥幢,持续推动新能源汽车的健康发展泻篓。其实我们在业内也在把这个脉咖筛丝,2015年1%是一个拐点添健迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虽,相当于当年差不多10%的市场份额晦箱仇,2025要达到20%的份额卉,当年要做到差不多400万台来盎忍,才能达到目标锰。因此我觉得活,2020年10%还是有一些挑战穆。我认为到2025年案诡,如果电池做到每瓦时1元钱以内播,按照同等配置的汽车筐蛙,成本按照同口径的品牌泉、同口径的配置算缕,大概比传统车还贵20%-30%莱,这时候国家财政一旦退出去以后梆,必须有相应的措施来进行补充茶徒。我相信第一鼻分夯,购置税的减免能绣,一定要延到2025馅吃,甚至于到2030布劲绊,这是一个10%的政策支持蔚汹,这点非常非常重要篡。第二踞,消费税啦绊奋,特别是对插电式混合动力车浦胃,消费税有2%伤托错、5%-9%耪,如果在国家财政资金退出以后雾荚赴,如果这个要有一个减免的话衅聚楼,这里加起来差不多接近15%-20%捣泄翘,这样把30%缩小2/3烹,国家政策就扶上马苯、送一程夕驳,才能够让新能源车更健康瘦辑灵。   齐心协力合,2017饰琴,撸起袖子胚锻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤杰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伸封苗,万象更新皮含靶,这是中国新能源汽车的春天妊。从2014年的小荷初露联狸,到2015年的急剧拉升苦,再到2016年的高位放量焦,可以说经过三年的蓄势使仁溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纯巧。牛市的格局基本确定祁默腐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叹篮勺,“十三五”篡酷、“十四五”和“十五五”期间彻涵桐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郡、30%和33%盾沟呈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葛乱,继本世纪初的“黄金十年”之后纽疥,下一个风口即将到来伙。   毫无疑问强别歧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇实澄米,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拟厩,值得关注闺。我们总结了一下这些变化相示,有三个方面的特点吾姓淋:   一是市场的形态改变了铅菠恫。   从导入期迈向快速成长期板,刚才欧阳教授称之为成长期吼目灌,我们在前面加了“快速”两个字高熄霉,有待商榷鹃瞪柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府繁的,成为消费主体浓米韦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豢违,新能源汽车从政府的示范运营起步胳,不断地向私人购车靠拢洛,临界点已经到来!有统计表明鸽屋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邵,预计今年将进一步提升到70%左右峰逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代码事,要在竞争中胜出艘你税,就必须以客户为中心菩,以市场为导向编兴刻,树匠心柿,出精品齿。   二是竞争的主体增加了秃舶酗。   从少数先行者的竞争鳖弛冠,演变为全员竞争噬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幸慧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄奔惠,包括这些国际大牌嗡超醒,比如说戴姆勒嚷答、大众等等跨国品牌谦娜,通过合资强化了在中国的业务布局帽变沫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埂。有统计表明郎,从2015年开始细帅虑,全国新能源整车的投资项目超过30个拇袜,总金额超过了1000亿元担,总产能超过了300万辆擒恰笑。当这些产能陆续释放亭括,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梦派。到那个时候胃仑倡,竞争将回归本源当蠕舱,那就是技术藏、产品和服务跑秋。   三是行业政策转向矾叭吭。   从扶持补贴过渡到监管引导敝固限,政策驱动弱化佩宝缅、创新驱动凸显式。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煽菠,产业政策呈现出四大趋势嗓:   第一柿辱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衫卿径,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二习逆醚,通过准入嫁、销售哆、使用环节的标准发布碗龟,提高行业的门槛挫喊胚,净化市场环境;第三媳护,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呻另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朝搪,让市场发挥主导作用;第四蜂篓煤,通过电池目录和技术路线图的发布拨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炒徘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朵妒儡。   本世纪的前十年伸费,可以说汽油车高速增长体圣硅,成就了中国汽车产业的由小到大伦。接下来的这十五年屁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缎,克强总理也讲居谅糠,“发展新能源汽车淘,是培育新动能毯鹃,发展新经济的重要抓手”黄仁碧。中国政府凭借新能源汽车裙,特别是纯电动汽车戚效渺,引领产业升级角,谋求弯道超车谰艾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀得词。   继高铁埂贫、特高压和核电之后菇的栏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摩市垛,这种希望能不能变为现实陪行皑?还需要我们全体汽车人的共同努力链蕉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酗,目前已经基本建立起了一定的先发优势廷,把先发优势转化为领先优势到通潦,是我们坚持不懈的目标垄垄社。而要成为一个真正的领先者双其蛙,只有创新散确。创新就是从零到一角拣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘十,用全新的方式组合起来封,去创造新产品抵关闻,去创造新的生产方式和商业模式仟结,去开辟新市程训选,去整合资源绰却,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涪陌劣,去实现新的价值创造宝。我们将以创新为最核心的驱动力捎,全神贯注蛋,聚焦技术糕,聚焦产品拢心,聚焦资源摆舍窍,聚焦市晨崃辍;以心无旁鹜的聚焦战略惦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拐驾揭,实现北汽集团领跑的梦想始祁。   借今天会议的机会女,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涂介,也就是刚才谈到的四个聚焦脱脸:   第一俗,聚焦技术梳视亭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虱,消除盲点激鹤聘。新能源产业最核心的技术就是“三电”脸孟,此外充电和续能技术串箩、激光雷达等汽车技术欧府伍,以及轻量化的新材料墩煎,石墨和锂等上游关键资源肖锋害,也是我们需要掌握的核心技术和资源儡善很。这些技术和资源喘捻担,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犁溶,我们再难也必须干骚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作静,各司其职表肯,对新能源汽车关键技术进行各个击破茫婪兔。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏刺,在北京的经济开发区珊碍稳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酮厢。它由研发创新中心粕、全球营销中心乡脸、品牌体验中心喷瞄、联合创新中心等五大部分组成绢,将建成从用户研究码、概念设计乖巨、前瞻技术完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桅。   第二供长士,聚焦产品岁搓嘶。   产品是企业价值的最终呈现谈残,是我们寻求客户认同的物质载体税懦。高度契合用户需求鸽,被用户接纳冒、认同的产品才是有效的产品夯驰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矛衔枷,我们的产品在续航里程柒、成本控制悉林厂、整车品质黔腥、产品线的丰富度方面崩,目前还存在着明显差距哪檀。打造新能源汽车的产品力尾筏,我们将从以下几个方面努力溺:   一是凝练廊寡邢,集中北汽集团的优势资源毁京垃,打造若干款明星产品咸耍潜。   二是做好差异化的文章凸额霖,精确地切入特定的细分市场淋憨斡。   三是做好迭代创新奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化下、网联化烹拓、轻量化技术应用到产品中戏,并根据新能源的技术特点趟,开发设计全新的车型平台聚块患。   第三安,聚焦资源许。   21世纪的竞争纷,不再是产品的竞争幂毒,也不再是渠道的竞争偿啤歪,而是资源整合能力的竞争斡颠污。新能源汽车全产业链更长蜜蓝洗、体量大豆戈嵌,包括整车好刊腑、充电基础设施安、智能网联锚涸、无人驾驶以及下游应用在内粹揣,整体的市场规模在10万亿元以上嘎淋。   然而资源是有限的拷,优质的资源更为稀缺淡,新能源产业作为朝阳产业犁,资源的布局与传统车完全不同藐恭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态静湃,瞄准核心资源和稀缺资源敦疤硷,提前布局芍提,将其纳入到我们的生态圈之中理搐,北汽集团将围绕着创新链贺唯、产业链翻婆罗、市场链坡何、服务链和资本链这五大睦倚∏桑块腾,通过新兴技术的孵化邦罐、成长型企业培育莫栖、产业并购整合等手段颅,实现关键核心技术的突破与领先陵豌辆,打造北汽新能源的杀手锏鞘鹿嫩,谋求长远的发展堪啤,实现对传统汽车产业的更替哥嗜衡。   第四糜,聚焦市场赴巷。   市场占有率是关系到产品的关注度静锋孔、品牌影响力的重要一环咕,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑞表馈、品牌传播虐连夸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汞,可以说暂时走在了行业的前列伐硅身。下一阶段胆暗,我们在继续发挥自身优势的同时吨,还要加强对市场的精耕细作篙,对不同市场进行分别覆盖裳传,不断扩大自己的势力范围筛填舶。对公务市辰四小,我们将根据公务车惫、出租车脊、城市物流尺、城市租赁吧断挪、城市公交等不同领域的特点儒滩,把规律琢磨透莱,在品质差异化轻、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮瓤荚。对新兴市嘲昕骸,我们将引入汽车的共享理念侩汝悼,做好网约车市场开发熟靛,打造国民车火龄冠,切入经济型纯电动汽车市场仙接。同时不,通过融资租赁等手段摆旗,对特定客户资源进行开发闺掀。   各位领导略局醇、各位专家纶莲、各位同仁棺隙澎,“阳春布德泽论,万物生光辉”褂惰胸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箍谁,新时代近在咫尺息,新机遇触手可及尖琼尖,新梦想指日可期荆羌捻,让我们以自力更生菱冷限、艰苦创业的进取之心心,以敢于人心楼阿,勇攀高峰的凌云之志婚心,撸起袖子帘,真抓实干挠摔将,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪撤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲未褪艇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乔射溉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年山,我认真思考之后晌累,认为这一说法不无道理始款凉。我想可以从两方面来看摔,一个方面是从全球来看臀搭,在2016年这一年峡未,发达国家主要汽车生产国秘啦,包括大型汽车公司耐挠,大家对汽车发展的低碳化褥东赊、智能化份、信息化取得了进一步的共识霉济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸵姬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宋创蜂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潦,但是说到了要害协山狮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劣剖,守成者将面临巨大的挑战”虐猛。而从国内来看会,我从调研中发现苍,很多企业由“试试看”胆猫誓,转向了“铁了心地干”妒,把电动车放到了公司战略的中心地位颂对巷。    刚才李书福老总讲的他的规划浇,到2020年沏、2025年图扮,电动车的比例要占那么大替弘橙,新能源车占比那么大拇哆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吭睛。    另外糠急愧,在这一年当中腾淮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驼筋,一个是企业的研发路径在变化哼,由燃油车的引进死颓铝、消化莽差叔、吸收弟具,正在转向开放条件下的自主创新策,各个企业对研发重视的程度琉檄世、研发投入的力度是前所未有的窖。另外圃电荡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坏眉薄,这样就给了中国琶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会编木。另外并狙漂,有一批没有退路草,专注新能源汽车的新兴企业畅梯池,他们没有存量的拖累阀脑,他们的思想更加解放饯,这些新进入者带来了新思路陷、新创意救绿、新发展路径硷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路修,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讽庆哆,对我们汽车人来讲会有新的感触爆涉既。    新进入者带来的新的发展路径技屋、新的生产组织模式侗,给整个的产业带来了新的活力撇是姐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赁漏,我想这个影响是很深远的辨。因此簇歇久,从这个意义上来说芯构,经过孕育期的磨合忻躺珐,现在已经开始有所收获寡笺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壬揉斥。    以2020年为结点肠句读,中国电动车将面临新的发展态势勤,我归纳了几个观点项弹笨:    第一桃亥,进入2016年剖创稼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛔奋盼,在消费者购买意愿增强的同时惶闹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刷。此时亲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁为。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘息搐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争身挺盘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慌荷,随着竞争的加剧拼,企业间的差距拉大汤堆,大浪淘沙的过程已经开始冬蹲惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洪喉。这种现象不仅反映在整车算,而且已经延伸到电池企业侯柿、零部件企业以及上下游整个产业链朴宿逆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臀首。    第二陷缆记,迎接国内市场国际化竞争侵。可以预计政府购车补贴淡出之时了仇队,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汰,距今只有四五年时间了晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锨麻葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验啪藉。中国的企业必须冷静地看到趣违,产销规模大绿,并不等于竞争能力强氢汇。我们与国外先进水平仍有不小的差距阿靡,重要的是技术基础薄弱乳嗓枪、原始创新能力低黔、核心技术欠缺顽、品牌影响力不足摹匠合,这些带有文化色彩的软实力癸甲猛,需要持之以恒的积累联恃,“非一日之寒”咸嫩频。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铰,提高竞争力的途径胚,不是等待企业的扶优扶强氦刺膏,而是由政府创造好的产业生态瞥,使优胜者在竞争中脱颖而出娇洼噶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫁辱狠,就瞄准了国内国际两个市嘲甭狼啤,产品设计论、生产工艺配告、产品质量都以国际水平为准射顶,我想这些企业他们会相对比较主动磺。    第三协拌,向后补贴转型期的政府政策扇疙茶,在既定政策支持的周期内疲哺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘿,是政策能否顺利转型的关键斧舍。政府的购车补贴是一把双刃剑青淘玛,当市场竞争格局出现之后党合,政府就要特别注意喇,不要因政策调整不及时而削弱竞争丝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼎搂。因此牢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦爆咸,聚焦技术创新冉剔宫,加快补足技术短板泰,提升电动车的性价比蹦翠。相应的粗,评价支持政策效果的窗口琼,应该由市场规模扩张谢泊签,转向竞争力的提升脸。    具体地看购车环节的补贴叼埃扔,应该适时退坡桃疟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术考疥癌、降低成本的能量昏龚腾,造成优胜劣汰之势遂。政府资金应更多地支持共性技术的开发姬笔春、充电基础设施的建设牵。与此同时炉,非补贴性的那些“功能性政策”澄伙损,例如碳排放政策白、燃油消耗量限值政策糜欧虽、零排放积分政策芬陶哇,以及购车许可江标呻、限制行驶之类的政策组合应及时出台疤,使市场产生稳定的预期殊。 第四提狭,立足后补贴时期郎汝顺,打铁还得自身硬茶。    从十城千辆算起工,各个国家发展电动车的时间差腊链媳,给中国企业留出了大约十年的孵化期算,这是难能可贵的巍。2020年郎妊酵,作为中国电动车的一个标志性年份裴,将迎来后补贴时期扮谐赋。可以预计孪,那个时候直接购车补贴将淡出涛潞,但功能性支持政策还将保持匪。在这种情况下稻媚,电动车能否与燃油车抗衡口韦帅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绘电,将取决于这几年的行动榷拷。    我国电动车是在较高起点上起步的蔷,总体经济技术实力已经今非昔比驹虚坑,如果把握得当翅,以电动车为契机忿兔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牌捻,企业应充分利用政策支持的周期价,下大工夫做好三件事疟拌羞:    第一瑟拭,人无远虑珊,必有近忧受村赏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略背试,并加紧部署与实施赎抱立。    第二杏,持续壮大研发能力塘,掌握核心技术坤,攻下“不经济搭篱朽、不放心偏、不方便”一块短板德律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坦。 第三的,以产品的品质跺棋筷、品味打造优秀自主品牌界,赢得市场的信赖频寿淘。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茎版艰,就是在这个期间螺,一定要想办法在自主品牌上下工夫宦。我们的品牌实际上在燃油车上摹读埂,很多企业下了很大的力量糯攀篓,但是应该说效果是有限的吕。而在电动车来说是个新的机会票,所以在这方面应该下更大的工夫安锑权,通过产品的质量垛躲丸,通过产品的品味打造自己的品牌婚。    第五法,要系统规划架抠搜,及早部署“电动车+互联网”吮疲。今天的电动车之热松寒烘,并非由于传统能源的枯竭联摔艘,而是因为它有很强大的正外部性婪。电动车的低碳化送、信息化糙蹈狄、智能化的潜在社会效益只有与新能源绥、智能交通谓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庭唐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能电随。随着这些方面的成熟胆深撬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躬。信息化怯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苯鸵搔,这里有太多的文章可做缸。目前辅助驾驶泞才、无人驾驶已经走在前面滦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篓驾渭、智能交通鹿、智慧城市以及5G通信协同发展缉护屡、统一规划摹峦碾、开展顶层设计尘陵激、超前部署评湾齐、抓紧启动焕骑,引导企业的技术开发和基础设施建设旅,推进“电动车+互联网+交通”点疏钵,把阶段性技术成果用于提高交通效率俄、降低物流成本示托、保证交通安全帆,使其产生经济和社会效益四。    电动车发展的大势已经不可逆转劫色达,向前看伦布,挑战与机遇并存刚录翔。如果把握得当彩桃,机遇大于挑战!    我就说到这里醒围继,谢谢大家!    (根据发言整理帝侨射,未经本人审阅练交。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  全国政协副主席洁、中国科学技术协会主席撅谈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来频、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳瓶理,以下为万钢演讲ppt亮点实录摔:    尊敬的清泰同志粮奢甜、冠华部长描沸秽、苗圩部长桅缎掸、解主任溶班,各位来自汽车界的中外朋友们认秽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浆蜜。上午抽点时间看了一下展览溅焕,给我印象相当深奸箍,有一个很深的感觉付帕,这十几年来中国的电动汽车持续发展铅,走上了一条创新的道路栖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沛虏。今天这个会议的主题很好草,就是要持续地提升我们的技术能力郸琳,抓住创新新局面劲。我想就我们未来促发展虫弯穷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搏妹播,谈一点我个人的看法赶。从四个方面梯:    第一娟畏,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿,新能源汽车所取得的新进展官伴,尤其是2016年的进展特别明确寇愧。    第二脖首镀,回归深入基础研究煌,提升新能源汽车的质量和效益朗胳亢。    第三曝汤缚,新的发展趋势庙邢、新的发展方向冯斯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埠,随着人工智能的不断深入靛炽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇米骗。    第四禾凹疥,我们怎么样更好的凝心聚力急乳酞,合力推动新能源汽车的创新发展柏,谈几点看法档。    刚刚得到新的数据题,有的来自中汽协会老疮抵、有的来自中国汽研中心限烫,数据告诉我们秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卧燃沙,占新车销售比例的1.8%懈媚蹄,中国的保有量达到了100万辆浆定。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奉编,这里讲的是公共用的充电桩阮亮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搂立。    我们的关键技术取得了显著的进步讳。今天上午我在零部件电机勤瓦绅、电池扮狗楞、电控这块花了好多时间扳漆苏,仔细地了解了一下情况损搂诲,确实和我们了解到的数字很相近拦逞。动力电池的关键材料发展进程加快弄驮、性能指标稳步提升未坊榔、成本明显降低暗婪,从动力电池的单体睬、电池包帆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茶。一个指标性就是涤,三元正极材料能量动力型的电池霜蠢芦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掏下搏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卡、有些争议损,好多同志说扑弊颠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撕郡教,现在看趋势已经很明显钦风。我们特别强调的妻,慕Ы块比能量达到了140瓦时/公斤唾掣悉,动力电池系统的价格馁守,这个价格现在也是保密保筷,但是总的说起来明显下降挪混史,总的达到了2.5元/瓦时以下说。动力电池的产能达到了100G/瓦时吝辞,世界上生产规模罐闯,特别是在新型电动汽车的动力电池书并哥,规模得到了很好的发展羔痞览。    驱动电机技术也取得了新的突破茅衬覆。特别是共性基础技术进一步突破棺岔昆,导磁硅钢扁、稀土永磁材料浪细、绝缘体材料钠猛骆、位置传感器椿,芯片的集成设计和电力电子系统竣畴,取得了新的进展吨竣冻。我也了解到捆潮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睡施。因此份救,重量比功率超过了3300瓦/公斤伴好,电池峰值效率达到了97%缸,高效区达到了80%潜迸寒。特别一些新的设计释氰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苔,比如说我们都知道幻玲舜,对于0—100公里的加速苔拔,对于电动机说起来熔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲁啪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡楼,就是高速公路上超车的时候捶,超过它这个临界点以后山,这也是一个安全因素妈槐。现在我们很多企业从两个方面颗,一个方面臣,用双电机的技术来弥补后面这个不足臂收,第二个辩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笆悔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晦。    今年汽车界有一个新闻厢,第一个互联网汽车走上了市呈巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庭赔丢,据说现在上汽的同志告诉我褐沛卡,每个月销售2万辆氯,产能有点跟不上了送,效果很好玖杉讥,上市不到半年累计就超过了9万辆陶,成为荣威一个最大的销售热点蟹屑。在互联网大会期间绵抡窜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统量鄙腺,搭载着北汽隙、奇瑞背胳导、比亚迪轿车都亮相琅,首次开放了道路譬畔,18辆车300多位嘉宾在试驶蒲坎,当然评价各有不同乡,期望值也有待提升嚏户惠,但是勇敢的走出了第一步光垛歪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怒屋玛,做出自己的探索菩成济。    我特别感到高兴的是顺筛灭,2014年我们就曾经提出电动化澄说簧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亥嘶可,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬幻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弗桂堑,从汽车到基础设施闭,一直到停车场故涣魏、充电站碳,包括各方面财税的支持段,一系列的政策是淖陷。国家层面怖渭,从购置梧、补贴弗寿咖、税费减免膝、研发支持钠、生产准入康深、业态创新菲匈岸、基础设施镀酷,特别是标准规范方面咐,都出台了一系列重大的政策措施抨潭,现在看起来落实的进度还是比较好的缎题。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论设撵瓦,这是一个开门的讨论问,许多外资企业都积极参与当中毒菜,对电动汽车发展跋、新能源汽车发展搐貉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匿毁庙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现清。也是由于刚刚推出来煤胶,我觉得很好啡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见每彭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骄挪瞧,使政策更具有落实性钨铣翁。    这里向大家报告一下但抄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绥掳。新能源汽车作为一个试点的重点专项轻,实现了从基础科学到系统集成剖诬叙、共性技术集成蜕爆扳、示范全链条的部署葛,特别是在基础研究方面晒,加强了对基础科学问题的研究佰。因为现在产业发展到一定程度的时候蓬,要提质受、要增效岔,还必须要静下心来嗽、回过头来从基础科学问题上下手锑甭,不断的进行优化拴、改善楷卤,才能获得发展促擒淀。特别是这次的重点研发专项饥魏惫,对于电动汽车智能化和网联化的技术轨芥,也设立了专门的课题谩,实际也是我们当时电机颧持、电池龚粒田、电控的“三电”之一炭墙膏,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓝惩。所以舷,整个“十三五”期间的专项规划拷伐裤,将对六个创新链条和,就是全链条一体化的部署锻叹掣,38个重点研发任务七乔,政府加大了投入惋辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入槽贯骄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘶盗,首次突破15000亿难抽挠,更值得高兴的是龚,企业在这里边投入比例得到增强沛,达到了78%以上韭靛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碾呕、加剧扣除政策有直接关系搂戚恰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饶撵臣,看起来企业投入的效率还是很高的篡瀑啦。    去年我用过这张图(ppt)痴,这次还用这张图功泄挪,对它进行了更新斜。由于时间关系舰,统计是1-11月底硅撮幌,11月底中国产销量是402000辆鬼戏,如果这样算的话瞪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彼洼,中国占了40万辆侯衰穗,就是占了50%囤嗽。到2016年底缄镭勤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧,中国占了其中的100万辆扇竞散。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卫观,也说明了我们国家对于节能减碳混舶灭、应对气候变化作出了新的贡献疗。我们虽然应对气候变化调门并不高哇互,但是我们扎扎实实在做每一步赖梧豁,现在无论是风熔、光难、水昧色惯、输变电骚苏,无论在技术先进殿骗拒、装机容量琅、发电量都走在了世界的前列熄,这也是我们作为一个还在发展中的国家脚,为新的发展南斯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馆灵吵。    世界发展的趋势也是一致的每捍,低碳蓖惕、电动荤、智能化成为各国共同的选择挫侣。美国饯附、欧洲吵、日本秘描,包括汽车企业福特踩、丰田骗摆痢、大众都推出了它们发展的战略春,特别使人关注的是一些大企业的发展计划概绘才,比如说大众推出了它的“2025战略”握渭插,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耪梧艘,销量争取达到300万辆兰纪,自动驾驶要覆盖桂哨,在2021年提出全自动驾驶篱轰仕,电池也要进入大规模的投入噬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标文抨委,零排放胸虱恕、互联链、自动驾驶汽车缴度,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磊、氢燃料汽车入湿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卢尉、沟通涵捶宽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兢姓剐、增程式的混合动力汽车危晨,因为他这里有基础建设的问题槽耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汝,就可以有电的情况充电删、没电的情况加氢脑敲滩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奖雾,同时又实现了真正的零排放另。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏,上次试驾可能还是8年以前硕姐胶,我觉得汽车的进展钡,无论动力性太链号、环境友好性伦纳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寝,据说已经进入了市场陋。包括通用也宣布了在2020年以前劫练,在中国推出9款新能源汽车敛。我这里想说的是匪,中国的市场也是世界的市橙蹇拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冉报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饲搐甸、参与竞争陛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裳伐,就需要我们来推动整个的发展其,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺材。 第二梆窖吧,谈一谈我们对于深入基聪恕,着力解决一些新问题的看法层澈坏。    对于电动汽车撑救幂,大家首谈就是续驶里程宽芥段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志好晌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车力,一个明显的标志鹃嗽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喷澳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的街。如果说单程的提高电池的载量龋盘焊,当然加入电池的载量车子可能要增强耙煽,车身的增强就又增加了重量膳,直接影响就是增加了它的电脑团荤。我们也看到一些装载高容量电池的栏券熔,虽然续驶里程延长了秽,但是百公里电耗就明显的增加了完仓熟。因此犁翰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刊饰疤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匪、合理的规划蜂妮梅。首先惶鄙材,车辆运行的范畴剃矛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谈顽韩,尤其是现在假,我们应对大气污染瘫紊,主要还是大城市集中新,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桥俱啡。但是从技术发展上说起来冷咎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度及伯、功率密度和整车的轻量化帆期,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂栖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跋翅,这当然是市场的期望劳牟锌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题善刀滇。    最近新材料研究发展很快啼闭哆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孝诉。有的朋友跟我说脚,我们现在用的是石墨烯电池洼鸿紊,其实说用了石墨烯是对的盎枢,但是用石墨烯全部来做电池痛,似乎从科学意义上不太准确精。石墨烯材料都吮,包括碳纳米管扇捌搏,都有它优异的电和热的传导性能巧,作为锂离子电池的负极材料添加剂惊覆,可以有效的降低内阻眯,提升放电的效率釜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醋,还有助于减少介质之间的电位妮,来减轻电池界面的腐蚀性烦申督。从这个角度上看锻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫩脊,当然由于动力电池负极密度提高了叛米,对正极材料也可以进一步的优化日,在安全的前提下戊廓,所以也可以显著提高它的能量密度视快。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牟,就是说能量密度提高了不,同样的电池包里面可能有更高的载电量敞暴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妻。所以在增加单电池和电池钠祝块功率和能量密度的时候公,还要加强对于电池包热交换距离的研究魂背奈,来优化提升电池包整体系统的技术畏韭耻,它也是一个相互关联的关系虽别憨。    随着电动汽车的发展拿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荣。比如说电池包往往布置在底部眠讣晨,夏天路面的热辐射还是比较强的舒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亩塑,从结构上来实现电池包的冷却忙遂,因为我们现在冷却剂就是这样的融淑,要把它放在迎风处胖放裁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啥擂,电池包也应该考虑到这个口,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龋。结合冬季放电的特征凑,我们还应该研究香,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帽,使它保持在合理的范畴之内莆合锈,来逐步的解决冬天放电比较慢的伞、容量比较低的问题水慧啃。总之说起来被,我这只不过是一个例子汀共配,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苟潞、关键没、整体的技术统一的来规划和部署烩碑。    上次百人会上我特别提出录,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术射畔,带动汽车制造的转型升级窝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸵玩,给我留下一个很深刻的印象巫布,我和苗圩同志都搞汽车的恐评,过去我们焊一个车身500多块钢板疾芦惨,用2000—3000个焊点接在一起偏吭悼,加工线上全部实现了机器人纪惹巢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身首录嘘,一共就45个部件桶荤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢骸呛,几个机器人协同操作棺。板件和板件之间没有焊接外,就是直接的黏接百,加热黏接立,远远看去就像搭小孩玩具似的玫,几个东西装起来常。更使我感到比较吃惊的狸,现在碳纤维的车身眠份,已经不需要在现场涂装了幢舜呢,有点像我们当年装修房子僻斑,先装地板再油漆略,现在用的全是油漆地板品。现在汽车安装上确实有进步侥春崔,所以我也很有感触贸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趟,需要轻量化材料的技术藩蠕,需要轻量化的设计吻该,需要轻量化的工艺闯枚,也需要轻量化的流程班染偶。特别是现在的汽车产业号,包括内饰座椅使用的材料尽,也尽可能的采用可回收慰、可再使用的材料雾疲据,这方面的技术也在不断的提高硅,这个应该成为我们新能源汽车发展冻,不光在车辆技术虽八、而且制造技术流程方面全方位的提升遍扫警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洪钮咆,今天我很高兴帆补,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车末,更多的看到了我们一些涧睛菲,像燃料电池大客车的发展盛。很多企业大家如果去看的话偏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纹塘,比如说碳子厂、交换膜勺阮矛、双极板悉蓬池,以及它的特性基础研究的进步密切相关乐。实际证明纶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摊克,也具有自己的发展环境的优势棉咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展悄希。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癌岛,我们是不是可以考虑警携抒,尤其是在燃料电池研发的初期珐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熊颓,这样可以有电的时候就充电割、有气的时候就充气瀑痛蠕,按照它的发展各取所需兜宽。实际从技术进步上圭,技术发展的本身股,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挂掀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咆,对于延长它的寿命安,对于减少它的燃料消耗涣慌思,是很有帮助的练刺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夕榔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驼抗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫号。当然它们也在考虑芦咕岭,我们怎么样能够更加适合中国的特点勺。我们还不能忘记中国还有一个优势拆茄,我们在电动汽车走向市场的前期龚错墨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仁禽冷,先在公共应用该都、出租应用上去使用漠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砰虱翘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裁蔽,必然有一些城市就可以走在前面多肺,又可以来推动健康合适和快速的发展粹蓟效。中国“11?11”又是一个新纪录庇橙,信息产业蕉筛朔、网购变成了整个市场销售的主流莆,我们看了看掏,2016年快递业高速发展炼壤沪,中国快递业总量超过300亿件估掏持,平均每天8200万件包裹走在路上怕善醚,用于业发展小型物流车清洁怀法、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领息,有了高端引领就有了有序的发展卸,放弃了高端引领就会低端充斥潜汝,所以从这个角度上掸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枫价衡,争取使我们的汽车产业走上高端引领武殊渐、创新发展的道路上碑事。    在燃料电池汽车发展的过程当中琅,深入开展了国际合作采贝套。我们积极的参与了国际合作墙添斜,开展氢燃料电池领域的技术合作哩觅案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率社提,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堡咕,组织国内的企业每,开展深入的技术合作搽接。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萎,定位就是要建立一个覆盖全产业链岸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喝圣竟,在中国发起但并不局限于中国畦,积极组织管理以及运行机制臣采,要按照国际组织来筹备鸽、搭建克。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眯登,因为燃料电池实际用处很多缸,比如在通信基站牛谴粹、备用应急电源屁颊茬,随着我们移动通讯不断的扩大凑老,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放台携、包括更新琳吃没,都值得我们重视毯葱怪,包括医院的应急电池垂吨刹、安全防卫缝,包括我们最近在研究深海运载勃,也完全可以使用氢燃料电池靛,燃料不是电池冯寞,实际是一个发电机紊,而这个发电机可以用在各个地方及猫贰,最重要还是零排放的清洁能源鬼翔,效率高赐汗酱,能源密度也高首。 第三表慑,深思熟虑辽譬蛙,把握好智能化的新机遇拳县。    近几年来乃叫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烂拱溃。比如美国脱,白宫推出了人工智能的新战略伐脱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波惨风,包括日本的创新战略规划贝广。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玲懒克,这个时间恶补了一下人工智能的技术脚。中国工程院最近技术指出劲,人工智能即将进入新的阶段突黄,人工智能发展有四贾膝哭、五十年代了巢柒抱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岭。但是当我们信息化日益普及克婪,移动互联网北、大数据潍橇、云平台的发展捐嚏诽,信息环境杠革、数据基础势谷痛、目标理念具酣牵、市场需求都在发生不断的变化埔钳,将推动人工智能新发展速,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段点幻季。因此伪电,发展人工智能也有利于改善人民生活扳啃、提高经济发展的水平精卵、增强社会治理的能力贾、维护国家的社会安全忍陕憾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯,但从各国的共同概念和我们的研究玻丧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哪裳感。第一触暮蹋,要降低交通事故和伤亡人数腹坞。美国的报告提出来恐釜绅,美国每年有35000多人死于交通事故拳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雄。第二幸侣酵,要应用低碳蛔丢、零排放猎饱糠、环境友好的运行环境甭妓伦。第三期坦,便捷苫,要降低驾驶强度玲,提高交通的效率乳绥。第四软,要推动共享桓喜帝,提高车辆的利用率味授韧。其实我们现在不得以所采取的一些限行惯腿慌,包括交通的拥堵坛筒遍,都降低了汽车使用的效率杭先,所以从这个角度说起来抚哀款,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怒漠胃。还有父,牵扯到公平出行廉烹垂,随着老龄化社会的进入划,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬。    关于自动驾驶汽车研发进程恰菇狼,好几个报告森壤酗,有的人说无人驾驶宛伍,有的人说自动驾驶坑江,有的人说智能网联汽车随断,都提出了汽车发展的里程碑乓箩,我觉得无论叫什么汽车脐,都是说了这么五个阶段形靡蒜,辅助自动驾驶瘫柬坚、部分自动驾驶副达顶、有权限的自动驾驶烫、高度完全的自动驾驶阶段畏貉岗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点私骚狄,比如说在辅助自动驾驶方面体蔽,怎么样能使汽车感知周边弊掏澄,科学决策箱玛,及时反应俏凛。比如怎么让汽车能够与互联网连上烁狭轻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车博、网坊答、路的联动攫旱测,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攻吨藕,就是人谱、车舌冉、网偷灿、路的一体化扳。    辅助自动驾驶簿孙囱,实际这些年是汽车界一直研究的重点熄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多航挽踞,有雷达搽阂刷,包括现在有毫米波雷达理佩瓢,摄像头令闺,对外通信系统奶品,包括定位缸拘痕。与之相应的砂摊蒙,刹车缴挡挡、油门商娃、电子稳定系统交投、电助力转向等这些浑帕,实际在关键体系上诫,传感系统圭陌搭、操作系统仙、中间和决策系统的研发扁,其实这件事也不是现在的新形势棵粹,早就在80年代的时候独烩,80年代后期就研发了防抱死系统谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肆猜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筷钳山,包括防启动时间的空转芒,后来又有了电子稳定系统堆狮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辨武。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裁,有了它以后方括鲜,在90年代的时候兜,我在德国工作的时候仟堑,车里边就已经有了尾随自驾阮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尖吝峦,不用担心抵。最近我看到了我们国家的好多汽车屋拈杰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炭僵,一旦接触太近都会自动加一下速貉呻忌。包括我去年去参观长安强毫,他们也给我展示了自动泊车系统那静唉,实际自动泊车系统我们在德国工作隙衫,90年代后期时候就有这样的设想输紊土,2010年我到德国去访问的时候温,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型对。实际很重要的意义力堵世,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起獭都瘁,也得到了发展瓢溃漠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能估蛊叔。    下一步就是智能网联督来妹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柑使亨、看到自己看不到的东西隆热,90年代初期的时候仁唤,堵车情况有数字广播裴裳别,数字广播就和我们一般的广播不一样苇,随时可以呼叫堵车的情况护础。后来有了数字地图和卫星导航如,就形成了第一代导航系统磁膊,第一代导航系统并不知道路况的变化箍,只知道路径的设计骡骑。然后就出来了联网的导航剧,这也是这几年我们都经历过的事轰粱枚。上汽这次和阿里巴巴共同合作维孝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张良筛磊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茅,这样坐在车里的人稗实,通过导航敌娶、通过云平台就可以获得各种各样的信息睫输揉,比如说动态的导航吃紊霖、比如说加油充电站妇闹锭、维修以及各种信息的进入辞,使汽车的视野得到更大的扩展违。但是真正要做到智能的网联汽车泄模,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琳,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫,来实现智能的决策控制怪。这件事情说起来好像很容易开骄,实际也有很大挑战实缺呛。现在我们一个汽车里边有两败苗钎、三套信息系统集物闹,有车载的信息系统惋掀,还有驱动系统的信息系统吧触,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程降,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备默廊,就是快到地方要进行减速蒂恋,但是如果你让它自动驾驶的时候驳裂仿,可能它就很早的根据外界的信息来判断功,让它调整好姿态瓦、减低速度苇饰,进入转弯以后在弯道里边再加速钞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倦,这种例子比比皆是捞离。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体较畏蚂。因为我们电动汽车从电机腹、电池镀、电控开始让饯瞬,电控第一代做的第一件事蛇煌,就是通透的动力驱动系统的网络激汲,就是第一代的CANBUS系统但报,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乐钳,从这个角度上说起来灵费炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挂错。    当我们实现了这些以后票偿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隙缚牛。这是我们常见的北京交通的一种情况嫌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晶,去识别各种各样的高通论,做得到攀,但是不保险蜜九免,这样可能我们就要有这些信号的发射器拦,让汽车能够知道这些情况恢平。如果再想使它往上走棘秆灭,能够实现部分的自动驾驶哦乃胸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掠掏,比如说晚上的雨雪路签,比如大雾弥漫的时候陀,比如尽管天气很好鞘嘎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硕,这些情况都需要我们去应对儡痊舜,其实道路上也应该有它智能化的装置目阶千,就是说有自动的能见度感应器瑰钒坑,应该有道路结冰的感应器蒲金,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宫赶姜,安全是所有发展的主流谱,而不是时髦牡皖痉。我们在做任何工作的时候谜,必须考虑人是坐在车里最宝贵慷、最要尊敬的东西哦售怕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全态、人的便捷淬、环境的友好和共享搪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统不虹斜,来推动我们的发展烹朔耙。    因此回,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腹凌、四次交流弧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郎幸芥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎独衰,这个架构的着力点应该在车载的平台屏捐浮、在网联信息颠跺坷、在智慧交通的发展梯们冈,我们要重点发展的是车辆的关键技术陋檬双、环境感知仕、智能决策酗、执行控制临,我们要对信息的关键技术串群,V2X通信撕,甚至于将来车对车的通信系统霖病、云平台跋、大数据舜碉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制习纤,这里也有很多不同的东西糜交垛。我们还要对基础的关键技术祥,高精度的地图埃畅窖、动态路况信息伐锨馅、综合决策和操作系统玛拜。只有这样吮,把人嗜涂、车夺、网芜蜂仕、路同步的推进鸽帮残,才能够迅速的发展脖棚,否则又会碰到先有车宽纶、缺充电桩的情况丰兢,所以需要我们今后的发展当中更多厩模踌。与此相关的技术耿淋,检测系统抢砷,还有一些法律法规体系端,一些基础设施的建设靶氓,可能还需要更多的发展膝。 我们必须要精心规划簧记沧、协同创新饺漂笺,来研发自动驾驶的新技术篙恼。    一冉,安全涉非、绿色凤肪哀、便捷闯算蹄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陶必。    二蹈擎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胖,多领域技术的融合镁疚,产学研各方面的合作础侣捣,要着力推进协同创新棱,这里边由于它是一个企业的热点散,所以企业要成为技术创新的主体菲。    三酱,企业为什么要成为创新的主体歇汹?我看了很多规划问,从现在一直到2025年剃匙、2030年惶侈驼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就露,但是可以实现沿途下蛋卡驴佬,从过去当中涤苹徐,无论是防抱死系统据桐、电子稳定埔翟、测距警示箩、避障反应鞠薯挟、自动泊车都是发展的热点杭违,每个技术都带来了商业回报肋,包括我们在信息系统狠,包括这次互联网的技术瞧煽,上汽互联网的实践览,也看到了我们刑奥媳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高两华,只有以企业为主体窜,不断有新技术发展奥盒急,使它在使用当中获得使用兑,就能够推动它的可持续发展碾捣,所以它不是一蹴而就的事扒徘,是我们长期坚持的一个任务携。    四帮超,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体能彪巳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智让旗、精心规划据蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础光捅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逝蓬,我也是觉得有一些东西包括基础建设被情,也应该放多这个测试区里面去攀念坏,使它在真实情况下运行埃甫,才能得到一个健康和全面的发展谦。    最后我想说乒佬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展救含枫。其实我们用了十几年的时间实现电动化掠未令,推动了产业的转型惜,随着信息产业的发展确汇,网联催生了新的业态肩乓哗,产生了新的服务业眉纬。轻量化带动的不是简单材料的替换兼殿,实际是对汽车产业的一种升级免都、一种转型狡,同时淑撩陋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设改悔隆,充电网服务体系的建设急黎僳,可能带来何止几万亿的新的增长点肉匠。我回忆赣翰干,在经济工作会议上总理说过一段话距拓,“实施创新驱动战略的发展泄全坡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展报虏,也要注重用新技术颂烽、新业态来全面提升和改造传统产业娃挎嘶,带动产业的转型升级坤冀经。”    作为结束语我想说麓辖哪,回归一下新能源汽车取得的新进展罚膏,下一步还是要全面落实政策陷掂、着力开拓市场饰、建设基础设施翻必活、创新商业模式匈纶,把握好发展的先机挥需。我们要针对市场的新需求扔,深入基础研究拓,攻克关键技术飘降,完善系统能力滤炮,着力提高产品的质量和效益溉晚。要把握好汽车智能化发展的新机遇稳试幢,要系统的研究颓传说,精心的规划微天咐,要鼓励协同创新企业主体糜福聘,大胆的尝试申版,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞠公皮,要凝心聚力巨,发动优势介辽献,动员各方力量签,完善政策措施蛇健,营造更好的发展环境梗。    谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉响: 陈理事长楔纪呜,各位领导栋清峰、各位朋友圭、各位专家毒卢蚕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肖。我今天的题目是四网融合睫,什么是四网试?交通网拭、能源网信、信息网谩摆、人文网劲揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊壤,电动汽车是一个能源的载体怀常,又是信息的载体箩宫河,然后可以作为人文的载体购甘导。四网怎么融合季崇?怎么发挥电动汽车的附加值怒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并睬戒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雹瘫,能源跟信息到底有没有内在联系鼎俩,我提出一个储能熵理论供大家思考腹。    我思考创新的要素擞,要创新首先要解放思想假淌掇。解放思想要学习《易经》的精神及,又要学习西方文艺复兴的精神燃。《易经》是一个太极晒,太极里一半是黑绍喇、一半是白摆悉跨,但不是直线鞭,是弯曲的典,黑可以变成白坞筋,白可以变成黑钱歇,黑中有白赤,白中有黑久,跟它对应的黑就是黑江孰韧、白就是白椒缓。《易经》是变化菊镣采,有时上察、有时下嚎尽,上时不要骄傲自满道晨姐,下时不要灰心祭聪理,是客观规律奠坍畏,都是周期性的其邻,我们在调整甘,要注意平衡动力统一酱链。    整体都是这样寸,全局都是这样蹭,今天讲跨界仑,要学习西方的思想就是文艺复兴馈巴。文艺复兴的功劳不是在文化莎、艺术等等社,文艺复兴是解放思想嫡精。哈佛大学的校训追求真理掣。要把自然界的规律找出来解放思想宦房薄,自然规律造福全人类阶司。伽利略捌,罗马教皇威胁他狄,他不怕咸冯,他说地球起源被上了铁塔街蓄强。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脚掸巫,被叫之违反教义逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帮,第一个米开朗基罗吼,他雕出一个裸体的美男子淑涉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇款幢祥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簿,里面很不容易辰,从意大利借了很多达芬奇的作品睬舱捍。达芬奇不仅仅是一个艺术家藕褂,也是工程师;看他作品梢关,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻瓶,第一个从事解剖学酞你继。    解放思想考虑全局的问题合舅笆。文艺复兴第一要全局思维添肖八,第二要有天人合一的思维卫敢,第三是环形思维钾炭。要考虑全局思维彪,今天做电动车目标是什么建瓣半?有什么经济效益蜡芯、环保效益翻、能源效益概戌评、民生效益人剿剂,总体总目标要搞清楚拿瞥录,一定要有全局的观念僚憋谜。特别搞智能汽车全局性更大惺。另外要环形思维爱,要反馈邪泌。然后是循环利用的思维膊姬好。    创新歧漠,我把创新的要素跟大家分享一下吻。首先理念是创新之魂梆锣骄。理念有很好的氛围斗,有了理念才有创意歼钱,创意是创新之源官妨。还有人才成戒抱,人才是创新之本箩。怎么能有理念快泄棚?要有很好的氛围萄聪,总结第一方面是合作精神倡婪,开放陕迫、合作首街此、包容皇,双轮驱动磁、增值驱动潘畦控、市场驱动酸,通过市场的倒逼掏陌梧。然后要有完善的知识产权保护蹿誊,还要利用网络大数据给我们带来的好处场百场。今天创新制高点是跨界融合褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藕。“一带一路”我认为是跨界融合设鼓,一带一路是西方的伊斯兰文明深沮饶,还有它把科技莫限、技术膛、经济窍冀、贸易连在一起胯,所以我们要发扬一带一路的精神拾骚炬。我是福建人也是漳州人低圃,一带一路开始的是侄死断伲和下西洋侧郝委。我们要跨界融合镭拈皖。    我接着讲智能汽车十按。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题兢。三个C邪,第一个要连接起来补维,第二个连接是要协调要合作丸辱,1+1>2颁,那就是《易经》的精神罐胯珐。第三个禄囤,今天的连接是移动的连接唾凡,还有MOBILE胜,MAN TO MAN硼晦吠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来借扳鼎。    今天电动汽车很重要的一个梗,大家买得起用得可靠漂讳。智能化以后谐池,因为有各种各样的基础设施和商业模式讼汞,我不展开了撇毁。    从电动汽车变成一个智能的汽车骄短,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱,从智能的交通再变成智慧型城市词。我们附加值可以产生很多杯位文。根据《易经》价值精神沁惫妒,通过交通网蔬维、能源网虽、信息网婚端处、人文网可以产生无穷的价值机会千。利用交通资源的全时空动态感知荚桂,交通工具的全过程运行管制情护拧,无处不在互联什、感知豁脯弗、管控和服务娶乘惰。    怎么布局势贺焦?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞诉类,如何布局智能网联汽车技术离彩?我认为锈,不但对中国参搏,对全世界都做出更多的贡献槽管捕,第一是制定网联汽车法规标准谩膝、智能技术遍授、环境汰、HMI技术力蕾雷、空置执行技术零、智能网联的实验题、网络和信息的安全祈厩镀。    怎么做到网络和信息的安全受很蠢?这是一般的云颓缸灰,怎么把一般的云变成安全的私人的云庙?有很好的结构葛,处理器偷钵偶、传感器从换繁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次模九丰。第一是收集材料豆,就地处理谁巧相。第二是从收集材料到云之间要慢蜡曝逝,一个是单点控制茫管,能量控制或者功率控制短婚楔。一个是多点控制活,能量控制或者功率控制乔,这是全局性的币沸。要及时处理救,要经常互相认证群开,变成安全的云伸监毫。    跟大家分享一下我做的一些工作焦。怎么从理论上去证明这个是可持续的教频魂?我一直在思考所有的工业革命乱恼,基本就是能源更新泛桓。第一次工业革命巴,瓦特发明蒸汽机吃涕孺,电话抠。第二次工业革命醒,美国抢占先机档氨思,电气化权茶,主要能源专项与信息建设沫谓。现在第三次工业革命来了柔岁,中国能不能抢占先机卯踞秋?我们要做新能源眠熬,信息大数据时代版,我们百人会能不能更好地发挥作用烫洼?今天早上的研究会很好缸蚂,我建议做一个尝试的机构溶,每年召开百人会国际研究会议爸骸抄,形成品牌骗境。    信息跟能源能不能有机联系起来呢常潞充?我提出储能熵的概念充抠究。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量随甸。一个系统里面假如是孤立的狡拓踢、系统是不可持续的纷,一个是做功榷替硷、一个是废料是不可持续祷。如果是物理系统判票对,分析储能熵皑辽,熵代表可以再利用迫菜攻。总的来说热,一个系统熵不能增加良嗽,熵要减少色,熵减少系统可持续其。熵是储能熵镐精,熵是不用的熵哨袍半,下一次可以用酞毒。总的来说熵是在减少疽涩。    包括中国的历史咯奢咆,中国封闭的时候中国就不可持续邢挺,中国开放中国就可持续斤韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续酱搓。系统要做可持续性赦培,系统熵要减少洞,你的收入不能是单一的雹另、不能是孤立的系统蓉凡冬。因为一部分是做功霖,一部分是废料试兼,从废料里拿出来呢,通过证明熵减少吩膛。从废料里面可以再循环锋焙让,那么你的系统就可以持续了孩惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来日焊肆,后续需要时再利用的能量的熵裙,通过储能熵概念的引入聘掏偏,希望用来解释可持续系统的演化过程晌吾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欧寝。    综上所述趁搽骂,不管系统是生物的或人工组成酮莎纺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痢桔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰识,而这些系统工程特点是降兴分,即使在系统研究过程中枷课,一个熵有增加的过程棵港,总体在系统不断迭代发展的过程中皋缝,系统将进入熵减的状态团溶,因为系统具有自己生成复熵的能力憾钨壬,从而保证了系统的可持续性汞懂标。    应用在电动汽车弗囱,这个是分布式的发电摔便帽,这个是分布式的负荷蛇。电动汽车就是分布式的负荷醇岁疯,还有分布式储能钢,电动汽车有储能虑吗、有电池喀。电池可以双向的郸豁,分布式地发电茧领、分布式地负荷袄秃,在分布式的储能封,这三个系统可以持续脊,这是我要证明出来的保。我证明只要你的熵是减少的俯憨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劝币静。    感知季母、认知港、行动谐稍,不断可以纠正人的行为疤蔽钝,比真正的司机还要好吴哭。    最后片汕潦,希望我们以后的交通系统是舒适的扮赦士、生态的伯牡捶、方便的和安全的疾。要做到这一点俩恒冉,什么是成功袒疾虎?因为里面的成功是3个S惦,SUCCESS估,在S桐表攻、E里面画一条线都是欧元跟美元人溯,今天是国际合作髓土,虽然人民币还不是青,是一篮子化的灯,人民币准备好了贝。ESY就是人民币膳脾。    要有六个眼睛敞,有四个眼睛不够田好。第一要把眼睛放在前面解放思想悄垢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跺眉兴,电动汽车下一年布局市诚堋,也要有前瞻思维拾奸砍。眼睛放在后面汲取历史教训抚论煌,要有全局观念矫挡。要看到旁边的需要秋桐。然后要把眼睛放在右边学习欧美挟艘赊,不得不承认高端人才密集地在西方牧豹。所以把眼睛放在西方学习淡蚂完,它沉淀了100多年凤。四大发明中火药是中国发明的该烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦崔淀。全方位都看到了碘,所以英文眼睛叫做EYE卵噬。第一个I是Inspiration芦,有了激情可以有想象力靶,然后有创新嫂呕屯,但一定要融合辽,一定要集成馅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宿便差。科学要把自然归结起来呛箩,工程有十几种软,要把科学呢乔、技术洽、管理结合起来那就是工程陀杉徊,那就是要集成矮群杏。特别今天要跨界地融合颇、跨界集成憨祥,这样才能实现溅兴。但没有钱也不行屎芒,今天招商局也来了很多金融机构枢,要融资皇拿钱。    谢谢大家!    (根据发言整理涵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   回顾已经结束的2016年手忙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展项孔。在政策的全面推动下踏耸题,我国电动汽车年产销量再创新高讽搭衫,达到50万辆左右私,充电桩数量达到20万个挟戊实,遥遥领先于世界各国噶坡。更为可喜的是寇烁裴,在规模市场的推动下汉订,技术创新全面展开玩腥,技术进步全面加快损,正在全面逼近世界先进水平破抄嫡。但是痰咎,在这大好形势下曙,质疑之声渐起垮峦。比如挠酷泥,我国电动汽车发展主要靠政策推动叼,能不能持久侵刃?政策是否过于宽松乔斥,以致于出现骗补情况颗腑晨?另外磨窍,由于发展形势良好几翠洛,一些激进的观点也在抬头亥罚。比如膳,要挡住国外产品进入中国市程印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炔,准备放弃传统燃油汽车白。    作为一名资深的亲历者斤瓣,笔者认为虎,在这新旧年度转换之际赶,有必要分析我国电动汽车的发展形势达缕,梳理其发展历程掸,以利于业界对形势有清醒的认识签操擞、清晰的判断攻,明确今后的行动方向崎杭。    一努、我国电动汽车发展形势良好    当前掇荤,我国电动汽车发展形势良好耙舞标,主要表现在两方面识:一是电动汽车技术创新全面展开饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快福林,技术创新和商业模式创新层出不穷价敦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锚姥酚,比亚迪趁、北汽吩赏倒、江淮叉缉亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缮,而是专门设计的电动车菱凤培,续驶里程达200~300km甚至更多蚂,能效明显提高厩鲁侵,动力性算、平顺性嫂、舒适性舷念、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘟。事实上副谈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布地痊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靛亨片。另外默,我国电动大客车产销路登笔、应用占全球份额的90%以上护行插,技术达到世界领先水平梅。    在动力电池方面垄,我国产量已超过日本艰上、美国纠第钱、韩国虑,跃居世界第一惟剁门,且市场份额超过全球的1/3绩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经鞍祭,呈现高能量比仓、高安全性驴其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碌。同时拜斤却,产品水平迅速提高惮订,与前一年相比们色患,平均能量密度提高30%匣弹,成本下降30%左右骸。    在驱动电机方面簧挥蒜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跨孤,总体性能进一步提高顿湿峨,成本下降30%左右杠。在电池管理系统笔、混合动力系统沛、电动助力转向份、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面官,也都有明显进步长。    在基础研究方面抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惫幢信,电池热失控怒、硅碳负极材料恳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怂。    2. 充电基础设施建设加快吨锌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骗长,政府有关部门出台了实施细则赦毛,多个地方政府建立了城建腥纷、电力勉汰线、规划等多部门联动的领导机制藏司,大大促进了充电基础设施的建设速度乒旅枪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏授釜,我国充电桩总数超过20万个胶渐矢,远远领先于世界各国涤。    在市场带动下仿,技术创新不断涌现斯簇群。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锹霖令、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聊悲、节省设备投资的车端交流快充技术究拓模、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠢乡店。    在商业模式创新方面漂,呈现出各类优势企业多种形式合作矩,加快充电设施布局喀送、建设擂说、运营的趋势米坦翔。众筹建桩茹、合资运营纠似、利益分成等运营模式迅速发展梢,公交车暮、环卫车响潜礁、物流车夹、出租车念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模不平撕,广告推送篙、免费无线热点接入等增值服务开始出现寂臀。    在互联互通方面噬算,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施然晾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刺骸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成申鞘炉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莆讼坡,以企业级惟、城市级监控平台为基唇昂列摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据继十嘎、信息互通的国家信息服务平台即将建立性筹横。    二驹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说强泞鸿,我国电动汽车的发展道路与美国入、日本降呈、欧洲等国家和地区有所不同唬,主要区别有两点埂。    一是政府干预模式不同氮栖郴。我国采取的是政府强干预模式头其,政府进行顶层设计唐孤,制定国家发展规划钞孪跺,多部门联动制定全面的鼓励僚分城、支持政策抱态蛔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙煨邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞋暗川,在市场发展中不断加强研究开发匿极肥,技术水平逐步提高;同时剔,充电基础设施建设逐步完善呛吠。而美日欧政府多采用弱干预模式啃,政府支持共性沧刻誓、基础技术研究范驶,给予一定的政策通己、税收优惠队,逐步培育市城斩;企业则根据自己的战略规划姜夏恐,首先研究技术掂洁春,同时有选择鲁芬梦、有重点地开发产品卢。    二是企业战略不同歧琶哪。我国企业多为在政府引导下被动式发展簇类呕,初期技术积累明显不足赫署汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昆价,产品方向受政策影响大舜,各企业虽进度不同秘氰,但呈全面开花之势第常室。而国际大公司多为主动式发展斯谦步,厚积薄发肚精韩,技术有所侧重翅垮愧,产品形成特色伤,如丰田的混合动力和燃料电池乖、日产的纯电动诗、通用汽车的插电式沧对焦、宝马的碳纤维轻量化技术等几。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剧田烈。中国模式的优点是市场拉动技术发展烤,不受油价等其他因素干扰谰嫁割,迅速形成规模市车桨侍ぁ,全产业链技术进步缮圣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缴默两,发展中有不协调情况挟捻佛,如充电基础设施滞后郊哄埔,部分企业盲目跟随嗜,发展不扎实偏,少数企业以谋取政府补贴为目的吓,甚至出现骗补情况镶吐携。美日欧模式的优点是技术扎实路,发展均衡;缺点是市场发展慢碌孟,产品更新慢潞愁,影响技术进步几,受外界因素干扰冉甸咐,如油价低迷则市场难以扩大监扇叼。    笔者认为建窗颅,中国模式适合中国国情蹬伦。我们不应过多盯住充电难氢、骗补等不协调现象盼胸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辆、技术追赶的大好局面杉淳。从另一方面讲吮,中国模式也有赖于我们的制度优势搅广,只有中国的强势政府才能如此运作南粗是,很多外国同行都很赞赏拧淘、甚至羡慕中国的条件挖。    另外答,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮掇,近两年有明显变化匣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲贬、开发电动汽车产品师素论,而且各种技术路线都受到关注的局面猎疥先。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫩睫,在现阶段已不能算分散重复焙活,但难处在于电动汽车不好做层椒,需要有很强的酷戚弟、全面的技术积累和投入如骋秤。那些技术实力不够的企业欺感,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颓屎熬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孝,而应准备应对“弯道翻车”的危险访。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啤夯涸,可分为几个阶段衅承刻:当市场份额超过1%时卫申蒋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拔乳几,则意味着市场条件全面成熟搁舜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捅,又主管我国科技工作多年献娃借,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捌篱。    对照电动汽车的发展吧,在我国茨,市场份额已经超过1%;在美国和日本舵,即将超过1%缚捕。这说明晚射,电动汽车技术正在接近成熟檀峨。笔者冒昧估计灵,大约再过5年左右时间挨淌赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泪椽采,其他性能与传统动力汽车相当庆饭瞄,加速性优于传统动力汽车亢掇线,成本的差距大幅缩星揪搿;再过5~10年时间链,电动汽车性能可全面赶上每漓、部分性能优于传统动力汽车搐胁晶,成本与达到当时排放标、油耗标准的传统动力汽车相当康斑。但即使到那时唇几,传统发动机也不会消亡衬姆讽,而是电动驱动与发动机平分秋色儒隘变,或更多的是融合发展夹换席。基于以上估计吧俱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车航阀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氓讼惜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理参。2009年陛晃死,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郎。回首往事广标,扪心自问诽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的京。至于些许不协调现象冕,是产业发展过程中的必然赂衅唾,是白璧微瑕麻微瓜、瑕不掩瑜怕。笔者断言靡粱,按目前态势再发展10年坏肠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钢烙,并以此跻身世界汽车强国之林清。    三撬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一署鲤菜,整车生产企业要更重视电动汽车豌睦。首先要制定好发展规划和生产布局懊详,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铺北,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苗,不能两张皮牟馅。其次要重视研究与试验刷等,需建立完整的惧、一流的研究和试验体系味蓄孤,规木士幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂。电动汽车相关技术发展很快宋判,要靠自己去研究发展笑,别人的经验会很快过时藤串顾,更不能只靠“挖人”搞产品奠。再次要全面布局腺,围绕全技术链开展工作苔需删,不但要重视整车开发巩,还要研究电池和电机蹈惨,重视电池管理系统变玲,这是当前我国的短板狈,此外还要注重轻量化和系统可靠性舍摧烁。    第二扭劫雹,要建立相应的零部件体系凭蓝户。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱船,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疲继。    第三蔚捂,要开放发展噶胎搔。需鼓励逼、支持合作伙伴引入先进技术和产品妮痰涝,像华晨与宝马筐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好七瞄。历史将会证明绘辞疏,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕垒。更何况窘娜,在全球经济一体化的今天饥蕾,关起门来自己发展是不现实的贯稠。    第四惋斤菲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作目。今后相当长一段时期论戳,将是传统动力与电驱动并行发展筋堤材、融合发展的阶段赊谩贡,单搞电动汽车很难成功堡荣。对于只做电动汽车的特斯拉讹镐聊,笔者并不十分看好弧饰芒。    2. 对产业界的建议    第一怠桂,要加强合作吞锚先。需沿产业链多腔、跨行业合作浮,整车企业要与电池企业细丝、电机企业惰睬、其他电动系统生产企业深入合作黄诵恢。以动力电池为例渤肮柯,需要电池设计与正负极材料篙哇碑、隔膜凹磐、电解液兼级侵、电池制造装备茎、试验装备酶即桂、电池管理系统全面合作保。优势企业和研究单位要分享成果泵,互补短板闹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骏菜,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻读衫,合作创新剿,百舸争流秋帮,才能迎头赶上并超过世界先进水平附。    第二卢韭,要注重实践伯竭。汽车产品与其他工业产品不同氨,一是使用环境广且复杂儒珊侮,二是生命周期长家氨患,三是对可靠性嘿、安全性要求极高瓣。这些都决定了仅在工厂粒览、实验室不可能完善产品北吉逝,必须通过多轮的使用实践济平写。与电动汽车产品研究开发相比痢釜蔡,充电过程更需要实践溯拟帆。像电动汽车充电过程这样长时间堆丝篱、高电压江甲、大电流蜕佬、室外鳖电、无专业人员值守的工作状况卸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眷猎。    第三苛宝,在充电基础设施建设与运行中疼拇抛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圭磋萎。充电基础设施建设是一个新行业武旱,在管理上涉及电力剂、规划哭厩、城管躲、工商管理等多部门飞臼,权力交叉弘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郝售极,利益主体错综复杂隶。单靠一纸文件不可能面面俱到透盒,必须经过相当长时间的实践同匡,完善流程燃霖垦,积累经验错吮幢。    第四籍祁,要加强标准化工作佛骑。领先的研发讥黄会、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰夭邸,而及时总结经验荒、制定标准又能为继续实践猎彼、创新提供重要保障咀吕。当前避,恰逢政府推进标准化工作改革才睫,要求标准化工作密切结合生产钙、创新实践啡叫赖,要求鼓励发展更灵活默签、更接地气的行业标准穷璃、社团标准鞭沫。对此娶剐卯,业界应给予足够重视胺。    3. 对政府的建议    第一岸博鳞,要保持政策稳定屠呜吞。正如前文所述承抵,我国政府的强干预政策非常正确省迷,发挥了制度优势潮滤,已取得很好的成绩既内,应该继续保持缝。电动汽车的发展涉及多个行业桃簧,需要长期积累碍,需要几十年的时间才能成就大业匠,切不可存立竿见影汕侍同、一蹴而就之心蓬。    第二队说豪,要及时对政策进行微调和补充完善氨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轻谱先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迪巷详,又由于此项事业发展快岸,新情况廷叭、新问题蹋毫、新技术层出不穷翻碴芒,因此及时应对奖、调整捞、完善是必然的翔驾叉。    总而言之滥啡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杀府炼,迅猛发展正当其时垫惊褪。笔者衷心地希望朝野上下持梳、业界同仁能认真努力工作七论,自信且坚定发展戊。假以时日咕竭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺什掣,并以此为契机认青瘦,跻身世界汽车强国之林蚀协。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黎渴擎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坪途蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寥棺懊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示松。    他认为藤沽,现阶段姬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柑茹隋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糜驾,但从长期来讲猾揭,新能源汽车技术发展路线要从电动化济句推、轻量化观犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合家守、轻量化与制造生态化结合墨梯帆、智能化与网联化结合腊苏。    尤其在电动化方面换碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力身,就是家用主流A级轿车到申兄,在性能价格比上与燃油车竞争扰。目前全世界都在朝这个方向努力鲁,如特斯拉Model3标舍、通用Bolt酚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽藉垂。”欧阳明高说目麓暖。    欧阳明高说藩鞋,但要满足这个要求默毙,电池必须降低重量离、体积以及成本斑。此外涕,电池的比能量必须大幅提高肉,达到300-350瓦时每公斤考蓄仇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仿蓖戌,锂离子电池发明至今只有20年箱锈酣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砰糜滔,2007年第一次在日产聆风上开始使用趣取矢,可见动力电池的进步非常迅猛韩妇午。”欧阳明高说淬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陈强。    但此前抠狙,主流的观点认为沏粟馈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凛态,从性价比来看略钢羔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艰,但现在随着锂离子电池技术进步懊,里程提高一倍篮煎试,即在300公里的范围内茄嗣插,仍然在性价比方面有优势苫甫。    从技术上来看貉挞,在单位重量苟、单位体积下储存的能量越来越多帽,成本越来越低催,才能体现出电动汽车的水平和技术槐。    一个好消息是稀,我国电池成本每年大约能够下降20%铂臣筛。据介绍拼,五年前嚷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元璃赏捆,去年平均价格为2.5元左右裸揪脆,2016年为2.2元诞晦,考虑到大量的电动汽车是大客车核冈,其电池价格相对会比较高一些萌暑钳。    “现在国内开发中的电动轿车德铃,最低的系统成本在1.3元每瓦时连怠退,单体成本在一块钱左右考沏彤。美国通用Bolt电动汽车描贤,单体成本为150美元一个千瓦时筛磺。”    如果按照这个标准醒下,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窜,但是按照现在2.2元附创,逐年减少10%到20%丘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟枯滥。    “加上循环再利用做到1元悔,也就是说抗舷,一千瓦时电池一千元人民币之内钵,是可以做到的徒巳琉。”欧阳明高称弛悼。    对于具备性价比兼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纠帆,现在一百公里约耗电15度熟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饱贡,接近10度电一百公里戊勿。    “要实现这个目标藐嘛碍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗能哥。目前电耗的降低空间还很大迫贪碑。如果能够实现上述目标敌歼晒,一百公里的成本约在一万块钱淡,如果电池能达到300公里就是三万块钱醋疟,考虑到使用周期内省电和维修省钱苍把恢,将具有商业竞争力案帮,这是电动化下一步最大的目标奢扮帅。”欧阳明高说遂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魂刀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年够,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翠胸,但仍属于比较粗放的发展模式吧,今年电动汽车发展逐步趋于理性涟。总体来看曝,走到今天筏烙涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撕李。”欧阳明高说痢唱。    事实上灌胶建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一横辖,由于销量超过全球50%以上魏,在国际上引起了强烈反响枪裁,无论是政府还是厂家械凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战霜淮。更值得注意的是糯曹瓢,2016年如德国大众和日本丰田镀,纷纷调整技术路线融,加快对纯电驱动的转型旅猛。    不过钱材,纯电驱动的战略目标委暑莲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹅。对于混合动力技术来说十,传统的汽车强国摆鹃侮、汽车大公司比我国更具优势旅,如丰田路线就是先做混合动力徒谱,再做插电混合和燃料电池罚荷。    由于我国率先发展纯电驱动山,带动电池产业的发展达到了世界前列绢,电池产业规模达到世界第一翱帅蓟,总体水平位列国际前三晴十,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉围,我国的动力电池产业链踞厘府,尤其是电池材料慨便粒,如正负极材料赖,在国际市场上的占有率第一煽。    “在此基础上换,我们以纯电动力系统(电池磷、电机桶痹戚、电控)为基础平台抬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利类俏。”欧阳明高说爽劲。    据其介绍愤,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩遂碗,比亚迪秦林署、唐欠乓羡、上汽荣威550潮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轨吃,无论是发动机方面泄理外,还是混合动力装置上沮,都取得了突破缝暖。    与此同时碉讲羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展履,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄苏棚。    “这是一个渐进的发展过程拾冕井,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颊。”欧阳明高说尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卷咯,有效的回避弱项竞争骑吃活,有利于我国电动汽车产业的发展负,到2020年之后推狡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进水、同步竞争丘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧矛:李芳" "  编者按晚:产品价格区间一下提升了近40万抒毕台,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袜。以安全环保为标签的沃尔沃闻撮客,产品质量是其立足之本潦床。无论是国产车型还是进口车型碳,质量都要做的和安全环保一样好闯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酵鼻酥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窘,安全与健康至关重要景,但在中国市车鸥,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺保。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托骆,到底该剪哪一根线锣难?我心里清楚揩庐,如果我剪错了茬,我们可能就崩溃了景莲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娇。在2015年整体经济增速放缓播两嗡、股市震荡戌蛙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吠畏黎,2016年的车市本不被看好冒动途。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声授镭玩。1月6日米樊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挞,沃尔沃对此解释为猩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佰,更是提振销量的助推器僳懂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩豆。   6月1日充,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骑贿峡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年现,具有十分充足的销售经验损沮。但用他的话说苫馁憾,他来自一个很小的市诚煤濉,很多因素他都不具备纺芒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忍娶汕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伸。6月1日入职愤沉播,用一个月来熟悉公司的现状故,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顾阔。然而现实终究是骨感的碎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆位昂畴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我。   “做决策就像电影里拆弹的场景擒期,我到底该剪哪一根线呢善品懦,如果我剪错了鸡嫂,首先所有的投资会无效隶封,其次会影响经销商的士气阑描。”陈立哲对我们坦言辩扰。   他这样的想法并不让我们意外材,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纷。在台湾烈,陈立哲要去走访最南端的经销商垦赔啦,早上出发中午就到了肥,但如今这种管理方式已经行不通了瓣。从前陈立哲的团队只有30人穷吭,现在变成了350人取,他说现在同事的名字都记不完菩。   “就像牌桌上的一个赌局桥署揩,赌下去有可能是回本的晦,也有可能就全毁了憨毫,所以我每天都在想我到底该怎么做梗谓类。”每天该怎么做篇翅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颠拼私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乌久,才能享受最好的瀑描继。”这句话像是说给陈立哲听的扣旁防。   2005年赊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚,沃尔沃一年只能卖1024辆羔韦,一直到2013年5000辆的水平搭吩,再到如今年均一万辆的表现珊忿墒,对于台湾这个小市场来说啸篓怀,陈立哲做的足够好氢尖,他对这个市场有着复杂的感情童家。   调任中国市场做销售一把手耪,陈立哲说这很突然番,他来自一个不足以领导中国市场的市场末蜂。对于中国市澄础,他还不熟悉弦船沙,做市场工作要对文化虚豁墩、变化世、趋势有充分的掌握盖,这最重要的三点陈立哲都不具备霉,他唯一能做的煞灿冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狄,相信身边的工作伙伴烁撮菇,组成一个高效率的团队变牢慧,去解决各种问题脾抛热。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拦其,首先做的是内部调整川句。通过不断累积分析过去几年市场的动态讨抬,了解在什么时期使用什么样的手段嘘,反省问题所在虹陪邯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抄骋。面对三垦软、四季度各项费用的下滑结犀,倾听团队的建议请、做出准确的决策里凡、将优势资源注入到最需要的地方瘦葡。最后将宝贵的经验分享给所有人痛兢粹,把力量从点扩散到面剂爸芜,从四个大区巧,再到全国衫驴喘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竣,我只是把预算诺餐雇、时间等安排在它本身应该发生的场合灿溪限。”陈立哲表示蹦系璃:“我不是在讲官话儒千侩,只是借着这个机会感谢大家樊饲。”陈立哲相信骆热腻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞘菱潍。   内部调整告一段落赫坷热,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胖疾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脾戚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓣,一下跳到80-100万壬蝗,面向的客户是完全不一样的箩凶墟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筏警鸡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心床,还怎么介绍产品车陡兽?这肯定是不行的模拟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莱夹,“与高端客户接触巩,销售不能觉得自己比客户矮一截副泊阂,与客户要做朋友杭溯奔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苇馅。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂,我们在资金有限的情况下做到了更好垦。”   全新的管理阶层柏,有限的预算庇酞,面对重重困境署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾捕,8-11月均超额完成销售目标傻皆些。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庙睦肉,最紧张的时间扇。“我有我自己的节奏蒜刨,我给自己两年的时间玻坊纽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抒闭,经历了两次产品的重大变动么迷,但在他眼里这是最引以为傲的鸡,因为这些变动傲、变革都是从使用者的角度出发现炼,也就是我们常说的“以人为本哺。”   对于沃尔沃来讲骂,最擅长的领域是安全辜澳士,作为三点式安全带的发明者绍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期排是股。但陈立哲表示坦盆,以整车品质来讲厕,沃尔沃也和ABB并肩讹该,例如在底盘研发能力上讥冷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸巳洪,全世界目前只有三家在使用搐戊蔚,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岗,陈立哲也谈到玻史:“沃尔沃其实也做过6缸柿宠掳、8缸发动机飞,还有享誉世界的5缸发动机渭哀受。沃尔沃并不是做不到档些,而是我们可以用更低油耗鞘獭、更低尾气排放的发动机达到更高水平浅。这也是全球各国政府的法规要求徒褥,是大趋势动。陈立哲说“这些信息夸妈箱,只是没有在行销上进行传播罢了覆瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢涂拧,改变了“国产”的概念计撅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛长蜗。陈立哲表态道播保涩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呛怖莲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岭琅。沃尔沃立志从中国出发化唬,以人为本的信念永远不改九秸陶,值得消费者验证与了解替概。”   “沃尔沃就像iphone一样娶汹撤,它改变了人们的使用习惯停希。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谭秒:S90有三个界面同时提供信息萍溉,分层级的来处理车辆信息锰跨。这一点很重要盲写,体现了沃尔沃以人为本的精神提。在设计方面凭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叉伐。用沃尔沃的品牌精神咯,再加上瑞典的风格豪羚,直接与德系品牌产生差异化腿县。如果从地域来看雹抗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斧赏。   沃尔沃曾立过两个誓言投嵌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化含,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盎雀,沃尔沃全额赔偿炕惰宦。在陈立哲看来氢耪橡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失脑对。   陈立哲对我们讲道农:“在欧美惟泡,当太太怀孕的时候搞,男人会考虑买沃尔沃搭耸潭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凳,中国作为沃尔沃最大单一市尘丁,11月共销售9,076辆新车扁,同比增长12.8%;1-11月期间溪喉,在华累计销量已达80,759辆耻恍,接近去年全年表现碗咳。就目前的情况来看刚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒲。   在经历过低谷期的沃尔沃赂晤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腐栓繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋阿沟,同时也是明年的压力滥报愧。毕竟“十万辆”这个坎凌,沃尔沃早就有迈过去的能力拾。   2017年拿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沪沥塘,届时悍簿曹,S90 T4脚沸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒂。对于陈立哲来讲娟含踩,最为重要的是三座版S90凶窍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的点俊双,是全世界汽车厂商苹虾卉,在中国制造的单价最高的车辆寥舒瞳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擒,“三座版S90可以达到世界各项指标仕,这款产品有能力改变历史戚纷扛。只在中国生产亥霉,以中国为核心的思维鹿唇陛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伙赡奶。”与此同时涡,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨狭椅尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坚米,所贡献的利润更是远超世界平均水平坑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匠叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力切土,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钵。“知道我坐这个位子的时候暗纱,很多人会紧张甚至惊慌迸恃鞠,他们会很直接的问我努胯辨,你行吗谴?台湾市场那么邢澜印,你行吗聘?”陈立哲笑了一下说道老:“每逢这个时候莲抱,我都乐意告诉怀疑我的人欣芜,我将在最短的时间内做什么骂。”   两年的时间转眼而逝豌木必,陈立哲手中的“牌”越完善痛,与主流对手正面竞争的胜算便越大己。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逝,未来还有什么是可以阻挡他的呢白?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墩态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局公,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂。为了满足消费者需求缎,推出一系列活动迎合消费者喜好哼。 上汽集团副总裁陀具磺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烘,得益于荣威与名爵的共同发力鼓悍颠,上汽乘用车共销售27.5万辆掏菩,远超去年全年的17万辆呻袒袍。取得如此大的成就主要归结于以下几点竟:新车的不断推出拟奶赤、以人为本的理念及高性价比咕柒。    上汽集团副总裁堤馆冬、上汽乘用车总经理王晓秋躲忻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厦旧么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邢活羔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓄揪。同时绣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗蒲:个性而不小众铃顽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宋,通过对消费者的沟通与研究藐鳞铝,已推出很多新车型僳共,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呈。王晓秋还指出舰饺,名爵现在的路线是个性而不小众犀嫂潭,这就是上汽集团未来的发展方向废交蔡,上汽集团希望新的产品有个性判拆虑,且能让大部分消费者接受假朽。    据悉叉,自荣威RX5上市以来红防,名爵锐腾也迎来了中期改款戮亲,同时新车名爵ZS熟劲蓖、荣威I6也蓄势待发痹蒋芹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肩砍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殿,上汽集团也很清楚自己的客户群体捎仆港。王晓秋指出病饭哺,新车型针对不同的受众群体健,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痴碌。拿具体车型举例巷瞄讲,荣威RX5更偏稳重拨粮,新锐腾则是一款属于年轻人的车滤疙,新锐腾外形活泼倒,同时考虑到消费者的需求唐,我们对内饰也进行了升级险痴,并增加了10-12万的手动版蔫试龄,使新产品没有短板拨湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哥九迫,王晓秋表示薪咀你,“从荣威550开始膜,上汽新产品从设计到销售厘通,最后还是根据消费者需求来决定断忌景。”    据介绍氮沮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辜。为了满足消费者需求堕,新车不止在性能和价格上做了调整式泛套,还推出一系列活动迎合消费者喜好峭。例如穆醚,基于年轻人喜欢足球运动描别方,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惺,也已纳入上汽集团新品类粪激肋,预计明年新车65%会配备此技术橡凄采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言模,“上汽集团一定要明白用户需要什么笆,为什么要买我们的产品拷,带着这个问题椒倘宿,我们才能真正去理解用户垫,落实用户需求蔫,使我们的产品极致无短板陈比,产品自然会大销武。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霖陡寺,竞争也日益激烈悲围末,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥惹聘。王晓秋介绍其竿,名爵的价格基本与同级车持平敛,但性能更具优势赡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹题措。 新锐腾公布价格    王晓秋表示槐炼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靛,就像提到的让渡空间凯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整试勾,从而应对市场竞争环境唬陷。”    产品有了好的性价比和客户认知度槐咆上,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丰炉工。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家物跺。名爵经销店到现在也有280家左右拭千。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络略祥逝,其实道理很简单副浪绩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聊毕,且不断呈现上升趋势纶,他们认为自主品牌的春天来了”靛,王晓秋表示唱率。    在被问及上汽集团未来发展方向时囱内苹,王晓秋坦言扮,“首先团队要把理解客户需求渴康碑、用心为客户造车变成一种自觉行动椿幌,进而形成一种行为规范栏。其次应时刻保持警惕踩惦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疏垫。只有这样超羚芳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缓咕雹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰兔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改传。这些修改背后有哪些考量和博弈逗劲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓝酪小。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磋饭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悄饯人?   答藕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么的。一共收集了9246条建议奢,其中表态性意见7736条涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帮痕谓,占16.3%衔姆句。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裂广、网约车驾驶员资质及管理挤旁、出租汽车数量调控三个方面谁测。从数据来看滴莲苹,不少人对“京人京车”表示理解愤,赞同的达到70%多现,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处嚏本促,不断扩大合规车辆的范围拿吴勘,让更多人参与“分享经济”挽损号。    “从北京实际出发欠,兼顾多方利益”   问共口搭: 为什么要求“京人京牌”殿屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丝床: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钝、交通拥堵慷、环境问题等“城市病”斤衫。在这个前提下里,北京任何一项政策都不能“任性”潍潘,要从北京实际出发瞧,兼顾多方利益堵草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澳背,地铁最高日客运量超过1200万人次燃但,公共电汽车日均客运量1063万人次冷,小汽车每车年行驶里程15000公里豁,交通压力与日俱增奋。但在我们的努力下垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琴泻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妇罚亢。    总体来说噶,北京坚持公交优先的战略项方,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充商能锭,对其进行总量控制在所难免擒尾。目前北京市绿色出行(公交牢膛管、地铁订瓢埂、自行车讨、步行)占到71%回雹,小汽车出行占25%那,出租车占4%寸,其中包括比例不高的网约车出行琅话培。北京出租车改革的总基调是灰响:巡游车改革瑟、网约车规范掇、融合发展悸、错位经营煞、多层次服务彻渐无。我们力争进一步提高绿色出行比例剁朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力妒碑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问微: 政策出台之后缄劳肥,预计将有大量不合规车辆面临退出粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位潭稼?   答蠢剩驾: 政策出台前屏,我们和专家锤堑、司机韭胁、乘客妈、网约车平台进行了多次沟通仁悼驮,决定设立5个月的过渡期噬。一是给合规平台刊、车辆渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆焦掇、人员等授。    从服务乘客的角度孺鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁。另外庞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兴胁,因此提出过渡期的柔性考量蓉狈售。过渡期之后毙廖,平台要加强行业自律棺,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒疼,严厉打击非法运营蝎团、克隆车和价格违法行为蚂愧,能够更好服务乘客滑、保障安全鹅丰娃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藐谜: 面对新的经济形态屏,如何创新管理手段剔?   答闹接: 出租车发展中没有对立关系响铺。网约车以网络预约糠、快捷方便等特点坪,满足了一批乘客的出行需求窟。单从评价司机服务质量的机制看扭还发,就值得巡游车学习熔秆凶:如何与派单挂钩地滔普,实时评价瞳隧。但网约车也有局限性哨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尽粒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡。你有技术优势艾射,他有线下服务优势齿不繁,为什么不一起干呢赦?    管理部门也在转变思路龚仍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏斗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耙蔷梨。通过推动巡游车改革及网约车规范检激,构建多样化服务体系敢督,提升出租汽车服务质量邢些掣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胁仿挨,在京注册用户已达218万人帘剖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粟,提供差别化服务貌。    “解决出行问题要标本兼治”   问攫袱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么室?   答糯参麻: 群众出行问题的解决委秤丸,需要放在城市综合交通体系中偷疚坚,多措并举劝、标本兼治纫。一方面丁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厢版胆,需要加快构建安全晤、便捷请冒、高效蔡辰胶、绿色卷蓖舷、经济的现代化综合交通运输体系饺囊朵。到2020年慨潞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朗。    交通设施根本是为人口服务金,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇纷妈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缄镜挪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件林书码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱裴:李芳" "   杨美虹透露动鸿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宪,大东工厂扩建项目也投产在即镐版煤,这些举措都将助力当地经济转型升级秤效。    在杨美虹看来宪委,借助主机厂优势篓岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怂,配合外交部到德国进行推介搁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊,从而推动产业升级婚。”杨美虹说局滑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幌鸿速,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氢。最新数据显示岁郸,2016年1-11月女割,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆交,同比增长11.2%诫,前11个月的累计销量腐痘,已经超过了去年全年恍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴睛辖。12月13日扣兜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纬删庭。活动期间涡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喉轮昂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢导潦帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喂、环境和社会贡献等方面取得的成绩奠。杨美虹向记者透露函驾榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衫瘁胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵去。    “在‘可持续发展’战略的指导下寒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戊蓄凸。”杨美虹说泪惠。    第一闲相侈,实效为先狈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摹绰,“我们不做虚的挎,我们也不做口号式的土位莽,我们一定要解决具体的社会问题沧软。”杨美虹直言拷,比如BMW儿童交通安全训练营迫辨炬,它是为了解决儿童交通安全问题题岭。    第二攻堑,长期坚持诞。宝马儿童交通安全训练营肚妇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侯锑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年普。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扭炭,今年是第一年做慧钝,未来会持续勃慈垂、扎实的往下推进没暇。    第三面虫,全员参与鼎袍。宝马做企业社会责任时抬,会邀请车主抚戌挫、经销商帕男、投资人以及宝马员工蒜啦,一起参与进来觅。比如宝马爱心基金赖突刺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿吕独,提供指导;另外脸据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靖天哗,定期组织各种各样的活动提浓日。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惫,将可持续发展贯穿全价值链番凯陀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕊桥。”杨美虹表示溶蚕地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俱,主推工业旅游概念膊。    据杨美虹介绍锤噶茧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园良锯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粱,助力中国制造业迈向高端闻蟹佳,并促进东北老工业基地全面振兴笛热。    数据显示袖硕埂,截至2015年底凶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扩,当年纳税额超130亿元人民币狡。同时磋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钵,就业岗位较上一年增长了8.6%敝。杨美虹透露惶础娥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩贪,大东工厂扩建项目也投产在即酚,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦窍。    另外世谦,在杨美虹看来惧颈跑,借助主机厂优势复揉悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时破桅,配合外交部到德国进行推介谎掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪摔陷,从而推动产业升级肥。”杨美虹说沉舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做参?关键是我们的差距是什么肥谦,下一步最大的点就是要提升品质袜,当然还要控制成本嚷拐驰。然后辞,就是我们的正向研发和平台战略伙奈槽。最后查汀马,可以大大提高效率混,如订货的时间是可以压缩的暗谰纱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陋较散,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆怖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吗帘愤。    徐长明说吾报,怎么理解工业4.0勘仆?这个概念是德国发明的阜练驶,现在在国内比在德国还要热坎泵。最近莎土,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卯,我理解它的工业4.0的本质讲豁行,就是怎么保持德国制造业的竞争力滤微。在国际上诉,德国面临两个挑战葱:互联网大数据和云计算俏。现在扁帅,德国整个国家都在讨论糜,怎么能够“不被互联网+”臣恢,而是“制造业+互联网”橡,这是他们重点考虑的问题勘稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惋皮锌、宝马儡抗、大众抹萍闭。在德国酱怒,汽车的需求是非常个性化的称暮攫,在这样一个背景下抨馁,它要维持竞争力喂,推出了4.0的概念肛帛五,核心就是智能制造赌岛。他们主要的目标有四个方面犀休浆:提升品质软、提升生产力幻嚎龄、提升柔性化罐搐氰、压缩产业散,总的核心是提升竞争力垂。    徐长明分析喇静淀,本土品牌下一步怎么做仍席廉?关键是我们的差距是什么会侯,下一步最大的点就是要提升品质酬萍,当然还要控制成本芯藤。具体要怎么做却该哼?也有几点烤犁:第一虾,想办法提质控本慧蒙拨。提升品质潮毕,消费者理解有三个抵韦豪:可靠性射、感观品质尺糕空、性能暖。第一个维度鲍侍茨:可靠性是必须的臂猎雹,现在光有第一个维度已经不够了乾,必须要加上第二个维度片:感观品质塑吴,看起来要漂亮刑。在此基础上又发展一步商币,就是性能的提升肝。最近市场上卖的好的自主品牌武盖,大概有12款车猫裸毖,年销量超过10万台壁憨瞬,这些标杆产品飘煎托,性能上也不错乒宝。因此颈轨,自主品牌下一步还是要想办法廖,把这些提上去飘,缩小跟合资品牌的差距池。    这几个方面的提升河揭寺,意味着成本也要提升焦娠锹,怎么能够控制成本菏伪伎?第二方面的话题衰,就是我们的正向研发和平台战略谢。之前跺扮匈,我们很多品牌都是“逆向研发”慈啦疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车了,拿过来拆解做测试舍椭衔,最后组装起来洽督。这个模式下坛嚏,成本可能是略微低的许控,但品质钱酶、性能有很难保持莽。现在必须要正向研究乖邢特,从消费者需求出发擂,形成一个目标甲栋饥,对目标做分析欢,只有正向设计胜,既能提升品质性能悍交涎,又能控制成本枷唾肆,像长城磷品蔚、吉利等等始,基本上都已经是100%或者80%正向研发了党烩。    平台战略冈扰,在更大程度上控制成本拌。他说昏,我们的开发经,现在是一款一款开发的点,零部件的通用性相对比较猩薄,最近一两年来剩,已经有两三个企业开始走平台化战略落景,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贯、SUV和MPV瓣砍琉。这种情况下扭兔舒,零部件的通用性非惩し铮好脯偷哇,同样是50万辆的产量容啃斡,对零部件供应商的供应量更大际,就能有效地降低成本参但省。    徐长明强调裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的抵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标修殿,它做了那么多的智能机器人握,智能机器人都是带摄像头的呕,在实施过程中的质量随时能够监测促客陈,然后反映到云端龋跨耗,再反馈回来随时可以改进褥喷纹。现在铝,企业员工的工资水平越来越高孝家瑰,汽车厂家很多在加班加点劫毯,我们要高度自动化魄芜恐,这些课要补隧,应该有大量的机器人替代人工侮髓。如果这么做了土齐绘,可以大大提高效率回蒂狄,如订货的时间是可以压缩的疤端。比如脚,国内一家自主品牌射试,从经销商下订单罕回掠,到提供汽车产品最开始是40天搜,后来缩短到30天食唬乱,现在可以压缩到22天怯腺,跟世界先进水平比还有一些差距拼波。这也是德国4.0里的核心内容炒瞪。我们不一定用他们这个办法沏妹副,但精神实质是要学的烈瑟泵。    他说勤览究,柔性化的生产也重要疾咳能,但没有前面三个那么重要犊。在4.0背景下逞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烈,而是学它的精神实质耽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呸句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斜。更为重要的是碌,放眼全球搜逻热,驱动这些变化的地方就是中国绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替说。    12月11日辈磕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好角么伲虹桥落幕哆拱吕。经过36小时的激烈角逐潍巍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帛级匹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恰玲琉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隘毙踌,今后的五到十年救浪,汽车市场将发生前所未有的变化痹良腿。未来弧甫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灰。可以说磐,未来五到十年汽车市场所发生的变化拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荒。更为重要的是慨滦宿,放眼全球童拳,驱动这些变化的地方就是中国纠骇宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貉箍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹬,作为企业磕牌棚,捷豹路虎非诚牛看重年轻人的培养甘。在全球午,捷豹路虎共有2500名管理培训生胶。过去三年逻,我们在中国也培养了30多位管培生吾俯。此外故,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辛逞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才下目寂。    在赛后的媒体分享会上安句雾,两位获奖学生代表分享了各自想法莽摹炒,及在比赛中的收获滴感轰。同时蜡,睿侨森扯豆存、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问激辑洛。   问癌尸隋:捷豹路虎为本次活动提供了导师喝,请问这些导师来自哪里混?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卢富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彼?请学生们简单介绍一下自己的作品荷浆,获胜的原因是什么函独?   睿侨森烫特: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓜腥。一位是捷豹路虎内部导师渭白,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰码蹦,包括对行业发展的认知叔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雷、视角和指导贸车。这两位导师全程和学生团队合作蒜,提供专业意见澄,帮助他们取得最好的成绩聚。   潘孟涛亢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挪邻,包括今天的学生陀互,将来都有机会进入到我们工程团队废铆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邓,可以来到捷豹路虎学习和发展徒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糕癸誊,再加上扎实的专业和技能诡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曙磕。   睿侨森好: 作为公司的管理者皆,我们非澄剐畏蹋看重实习生贬沮任,我自己也会手把手教给他们工作的经验拐松镁。不管是本科在校生还是毕业生奔趴咖,都能给我们带来新鲜的血液亮逼、新鲜的想法粳伍硷。    同济大学袁旭锭夹:首先清开,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戎碱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗽褥。    我们都来自同济大学汽车学院福,团队成员有两个来自汽车工程方向馈、一个汽车营销方向币反、一个汽车设计方向汕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渺手效,围绕“以人为本”啦港趟,挑战的是都市环境里的出行压力舅妻狸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拆参、设计师也有很多共鸣抒泥蠢,通过一系列调整纫蔽姆,最后有了这样一个以人为本橇、体验为先的方案瞥救哀。我觉得荷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洼起。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛊驹:目前煽晃阶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呸?   潘孟涛锈拎: 我们会对人才数量进行评估和拟定屎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莎。随着经销商网络的增加乔双,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锰壳搞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫉,从而满足未来消费者的要求骏操。这些内容息息相关墒墩筹,并且不仅是着眼于眼下攘,更是放眼未来巳凡。比如寝,针对刚刚提到的电动汽车战略沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备卫聘搐,因此庐勿懒,我们时刻准备着侍冕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竿。   问方:在创新领域猾悼,包括未来汽车科技领域何,捷豹路虎有怎样的系统部署涛惰疾?   睿侨森啼: 首先赌蜡拉,作为一个公司算恕猾,我们在研发领域有诸多投入匠沁,而且很多的投入都非常具有前瞻性耗哺。比如说化,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烘燃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚀屋谁。    其次芥,我们想要通过产品和服务掳层蜜,把先进技术带给我们的消费者护米,因此我们的工程团队幌封搓、研发团队必须时刻关注消费者需求楞,做到一切产出符合相关性府戳箔、可实践性原则培取说。此外凤戌眉,我们每年投入约350亿人民币寸椭,用于车辆技术的研发和投产滑仙呈。    我们还于今年7月宣布苦低逞:在未来四年裁敲漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆班,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈将。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赖,并在未来应用到车辆技术当中辑刑篱。    今年早些时候及亭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氯害欠,通过应用软件及按需服务的开发与提供和观,解决消费者在出行中遇到的难题锣。    与此同时我锚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壤奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惯、办公空间帽箔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淘弘饭。   问钵:请具体介绍一下InMotion校猜。对于整个汽车市场的趋势尚捶,比如电动汽车技术纲肆诵,捷豹路虎是否有着自己的见解奔?   睿侨森鄙肝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案改奠拓。我们希望将来可以将它推广到美国蜜、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺培铰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼,由研发团队进行分析扛去。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昆酣,我们也会分享给总部心冻趁。    关于电动汽车技术惜奔笨,在洛杉矶车展前夕般,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雹措。中国是目前最大的电动车市程咏蚁贰,并且有引领行业变化的趋势洼嗽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肋,确保第一时间响应本土市场的需求溶纯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相美势,并于2018年正式上市忙矮,希望大家多多关注奴苏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苯:关于未来互联网汽车沛,捷豹路虎有哪些基本的认识次捣莽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求十笺?   睿侨森功技呈: 目前唤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一樊垄,它的发展甚至可以打破现有的季酱叮、传统的汽车开发逻辑与循环霓茂缆。    针对这个话题程冈僳,我有两点和大家分享帮碳吻:第一点广,未来所有的车辆都将实现互联网化貌贺浑,现在能够透露的是扣师,接下来我们全新推出的产品室设钝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猫。比如说棚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磷疾,使用他们的UI界面和地图傅。类似这样的合作娥绵斧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力够锣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑徒掀:李芳" "   汽车网讯 12月15日犀壁,由中国汽车技术研究中心叮氦迁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贿何。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滦,从“市场化发展现状”不市备、“应用模式创新”现冀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涟徽独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台点怜,为产业发展建言献策拆绅、助力提升希。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滤钳掠: 第一团疮,背景缚。    去年发布的《中国制造2025》坝屁,新能源汽车是重大发展领域之一奸,是其他技术应用载体退,而且是先导性产业歌。它的进展情况决定了中国制造2025虫、强国战略实施的程度多跑卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俊墩尚,从而能够聚焦变革佬懒仓、明晰路径勃漓、凝聚共识慕钞、引导相关资源集聚推广产业创新嫉五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榔奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗅筋累,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布势。总体报告是按照1+7的结构偿匹。1是总的不磕,7是包括4个车辆整车技术徊,3个分项技术啪番荒。    第二辫,国内外总体技术分析法吗粮。    近年来该,从国际汽车产业来说深锈此,低碳化伦上脑、信息化谦伞淖、智能化是一个总的大趋势浚。欧洲侥缅堵、美国莽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略势鹊,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲藏漠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煎咆从。我国汽车产业特别是近二十年的发展拖,取得的进步大家有目共睹苹寝。首先钡彻匹,产业规模世界第一溉巍胃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤既。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挨,包括品牌市场的影响力有目共睹唱蚀沫,特别是新能源汽车蜂,包括技术榷、市场轰特垛、新的智能网联汽车技术风怒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势金,智能网联汽车发展是非扯客粱兀好的优势条件蛇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬了,包括动力电池贰量饶、变速器堑。国内自动变速器原先是空白燃,近年来无论是CVT厦榔吹、IT呜、DCT都有自主的技术和产品分,而且应用在逐步扩大暇。    虽说取得巨大的进步菜遣,但与国际先进水平差距明显戚:    首先卫缓,发展能力上的差距患回锋。投入强度远远低于国外解遣,全产业投入估算1千亿绣挟还,相当于通用忙白伎、大众莎头、丰田大集团一个公司的投入仙坏。    其次喀侠煌,研发积累古才。包括流程积累入线牧、数据积累拜、技术积累门袍布、标准积累埃枷,这些积累偏弱莲。    另外叫淖痕,从整个产业创新体系上来说径,差异比较明显的味,特别是协同方面沽喘杯。单个企业弱阜惋沽,整体的协同效果很低弥,意识也比较低蠢。在发达国家航哺卵,单个企业强虽铆,整个国家的协同体系效率比较高偿材沥。    基础不牢地动山疑で偾獭,我国汽车产业的材料祥、工艺基础跟国外相比也差距明显乘。汽车产业虽慕茧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂坝,要求有创新的思路和创新的模式粹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求共沁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寺趁。    第三廊,一些关键的里程碑潜芜杭。    重点是总目标芳河兰,总目标是基于很多现有的环境设定的馈抖涂,也基于七个路线图进行测算呛惮。反过来说病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媒伪糖,就能够实现保障几个方面总目标的实现芦:    1祁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值享口。如果技术路线图能够得到实现镣徐撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲁,之后往下走惹,这对产业来说惊,甚至对国家来说是非常重要的苍蜗。    2让汕、希望在2030年左右驴,汽车产业的电动化转型基本完成侍讳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤夏咀。智能网联汽车市场有一定的占有率染辣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用时盯。    3骨授、建立有竞争力的自主创新体系霖。    节能汽车在2020辞葛、2025纲汾努、2030三个阶段提出典型的指标伦掣孩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辆,5升温兄、4升贰土郡、3.2升彪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看抢瓦,2025年15%软氢,2030年40%以上雀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敞、自动巡航储、车道保持应用已经很高牢寂悲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴唱聊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挽轻巫,经过技术路线测算实现总的目标沦炽倘。从路径识别上来说旧屁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口画妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点浦侍败,以智能化水平提升作为主线侧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑河巍嘿,全面推进企业产业发展鸽晦。    第四磁故阑,分技术路线图的基本结论巨葡稿。    1犬、节能汽车钙。总体上有很大的共同点壤拈舅,重点在混合动力技术省袄肪、内燃机技术翻番、其他驱动技术荣荣。混合动力是技能的主流技术娜官,当然轻量化也是另外一个惹鹅,但是轻量化有专项的分析慷,在这里没有强化孟。    乘用车总体执行轻量化捐翠、小型化趟、混合动力侗箩敲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径实烙胳。    混合电力是一个主要的技术垄,达到5升培洗嫌,4升嘲、3.2升的目标毙谅,混合动力是主流唐譬,其他是共性的伦,轻量化鼻焊、摩擦等籍。    商用车混合动力应用时间稍晚幂,重要度低于乘用车耐。    2授谓、纯电动与插电式混合动力汽车肆烯旱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痘,加强轻量化成为趋势典。轻量化对电动车更加重要沤。对于插电式非常重要的扑讼绰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术继,驱动戊、点击斥、控制刮沪踌、充电蛇、混合动力发动机逻笛缅,高效耦合发动器剿。动力电池本身有专题舌腔戮,在这里没有过分强调奠距焙。    这两种车提出了总体的发展纲要闺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式维,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欠翔,甚至可以忽略不计焕石。    从四个层面梳理了技术需求捕,提出了一些优先的行动项兔,面向纯电和插电话,国家科技技术支持十五年了赶踩碍,下一步除了电池列为专项之外蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绕溜。    另外壳卷擎,聚焦关键零部件顿、基础突破和可再生能源隶盼凭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用席娩浩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要马构。    3奇、燃料电池汽车女。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冬。从中国汽车产业来说吃俗,现在重视程度不够虱祷觅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卜按。希望四部委提交国务院进行发布和实施雹。    在研究过程中散,大家对燃料电池认识分歧比较大纤魔,或者没有共识颊凶憋,这里特意保留一个燃料电池发展目标享,跟发布不一样谭。发布时2020年达到5000辆的保留规模锰柬捻,我们是1万;2025年是10万逛,发布时是5万;2030年是百万抡村,发布时是10万吕奈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菇窜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勤艰瞄、耐久性匆摄、成本拨撬梳、氢安全突挥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的广对佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窖骆。当然曙蔫,全技术链的技术攻关需要做恨甘钠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拇算感。前期小功率燃料电池憋守萍,中期是平衡的燃料电池呕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池看,到最后全功率的燃料电池僵逢。当然径,电电混合是最主要的锯,最后电池小容量的技术路线淳,但燃料电池的功率更大一点貉。在这四个层面进行了技术创新梳理羚捅断,燃料电池要解决的东西很多袒,包括材料屯、膜蓝碱吹、电机滑、燃料电池墓福块堆广绣两、系统技术刑黑、整车技术诞。燃料电池也是下一步国家科技橙庭哥、资金支持的重点篡我恒。    4烙、智能网联汽车骗梗,这是新兴的技术发展趋势藩窘吭。其重要性与新能源汽车同等重要集蠕,有部分专家认为更重要庭公,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淳策,技术和应用的优势戊,也是机遇弘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恫,涉及到国家信息管理韧厩爸。对核心自主提出了很明确的要求巴奋奋,即两横三纵息。    车辆技术上更多的是决策恃、执行博赶。信息技术狡,信息安全四卯戚,地图技术也是非常重要的诞钒。两纵虐,一个是车载的祁炼,一个是基础设施现。智能网联一定是循序的徊,智能网联技术最容易得到大规模的应用裳说。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稠夸伪。这两个路径总体上循序得到应用耪腑必,从商务车来说华氓横,更容易形成敬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妒。    从四个层面聚焦一些技术需求埠奸炕。跟燃料电池一样弊搔,需要解决的问题更多一点瓜。从感知决策执行的另,特别在决策阶段始解,差距是比较大的鹃哗,感知当然也有差距炒。在信息层面攫锚辛,大数据杯弘涛、云平台淬德胚,相对来说中国有比较好的基础和优势抄恨。    作为一个前提眯醛,对标准法规先决性禾丝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潦鸿苔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件相。制造技术不细介绍了和达粕,还是聚焦在新材料的运用涩别,以及新技术对制造技术带来的变化保汀铝,聚焦方面进行了说明邦。    动力电池棱付辞,分三个目标坤烙,目标上有比较大的讨论和争议力侈,比如说新阶段提出了350完累、400肖吝栋、500的质量要求炉量,争议非常大捎,重点几个层面兢闯暑:    优化现有的代表电池技术豢,提升技术水平碍扑磋,特别耐久性坊瓮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吻叙老。国外的装备很难形成有竞争力的差别梅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线川。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桐朽疵。现有应用以企业为主体来做革。当然隙艘,也会关注动力电池的回收利用技术纷攻喝。    最后靖,轻量化锣千。简单来说努堪,前期聚焦材料技术缓觅侨、设备技术琴、制造技术敖卸、回收技术修怠巢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屋腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情,比如说传统的四大工艺的变化们。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腔譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价螺谦、供应链拴、资金抄套槐、汽车等方面的诸多质疑节咎殿。期间,明确表示不会放弃造车惋粗翱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算桃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穿铣凄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步反。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纺拔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐空、互联网及云默缸、内容扒鹊腿、体育,还有三个端口类的,手机强措揭、电视但善锣、汽车仁捻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业们边吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲸废。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿填苇。    乐视的电视做的确实是非常不容易潦池干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柑舞活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颇售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季逢。总归累计亏损36.33亿元磕阀饯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圭驳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色腿。第一部分就是投资人的钱崔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碱上示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现即佰奸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锑噶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喜、体育43亿识、手机50亿,房地产64亿谭栏、内容108亿伞荆忻、互联网金融151个亿夯叙香、电视187个亿默、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金两佛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坛希麓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懈控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迟耿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巩来。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件署瘸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芍贸成。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幂瞥触。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钞善洛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耙霉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灵且。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤。很可惜,你们蒙眼狂奔鼎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐琅肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   12月10日便瓜办,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纽:一条是政府主导拣沽篱、政府补贴的方式喝,这是当前的主流吕。一条是消费导向祈懒寡,依托市场的内生成长道路彩尸。”他表示饰催警,(电动车产业)进入者中丘,大多数最终可能会被淘汰迁僵诵,但是不能不给他们机会瞬。国家已经开始放宽市场准入辖,此时艰酒,应该在两个方面把握好政策侨矮:1戚褪炊、应当欢迎新的进入者铆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者被薄,让投资者自主决策闯描,自担风险挝里涤。2郝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳程,严格市场监管谴媚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊仙可,目的是建立好的产业生态男。电动车产业化苹括酞,最终必须依托市场来完成撇榔弯,因此煎,政府的政策必须产生长期预期晒窖。推进政策应当借力市承ぁ,发掘市场的潜力冒芹独。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脑。政府政策不干预技术路线澜乃裳,政策的实施不是导向对政策的依赖痢,而是政府作用的适时发挥磷漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谢狠陶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矩拐,戴姆勒有望在今年成为全球最大松蹄私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥媚,这一目标比原计划提前四年实现茂倍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布河:“戴姆勒今年即将实现这一目标桂,比预期时间(2020年)提前四年斜。”   据悉季翘式,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舒事欧,当时受到与会者的哄笑灰林未。然而吉萄绥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祈淬蹭,领先劲敌奥迪和宝马蕾暇花。(实习编译荚:刘欢 审稿帆崇射:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈细钡夏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肺雄:韩大为 版权作品弯挞半,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯扰佬,严禁转载希竟,违者将被追究法律责任寝瞄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赎贿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垫坤。在提及新品牌“WEY”时唉程缓,魏建军表示诞净未,“将夺取丰田和德国大众的用户”猎娄。   记者鞭盼:为什么把自己的姓氏作为品牌喜?   魏建军轿藕陛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滤虐。我对WEY很有自信校康辛,就使用了自己的姓嗓丰冠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗婚,但在中国汽车行业我是第一个凌啊。   WEY之所以采用英语平玫嘿,是为了要瞄准成为全球品牌撬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚悔票。   记者容惨暗:对于竞争对手有什么设想杭朽拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纯瞧庞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狄绘寇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逃溃答,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬檬薪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澈九。在性价比上WEY更具有优势患丛缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涂定却:李芳 版权作品品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载冗,违者将被追究法律责任温尝缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罢健,新能源汽车的发展也不会受阻拢烂地。   根据工信部核准的数据伶惺,今年前三季度牧寞戳,整个新能源车销售16万台嗓填霸,同比增长83%烂。其中狗屁褪,新能源客车已经占有40%以上的比例砷需,达到了近半的水平病靶,发展前景面临压力毁,但乘用车只有0.1%嚎鞋。“我们涨十倍是1%试侥,涨100倍是10%毫掣迟,新能源车发展有巨大的前景和空间轻俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甘雷东。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颂,全国乘联会秘书长崔东树说岁受。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痘擞。根据国家制定的产业政策要求品炮,到2020年沏锹块,乘用车百公里油耗要降到5升接拌,这意味着五年内降38%的油耗练恋芳。“基本上谁也实现不了干票,只能靠新能源车来推动戏屋痕。而这种新能源车讥科,插电混动可以降80%巨,纯电的可以降100%的油耗帅氯,这种情况下只能发展新能源车缔,这样新能源车乘用化椭秒,为什么我们一直定义为为生存而干囱,你不干就要挨打随淮榔。”崔东树说骄勤。   另一方面匠桥模,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展五粮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胳草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛙,因此定价弹性很大购。”中金公司的研究员李璇说绍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泊,为消费者提供很多选择香。随着技术进步和更多电动车型的开发侨贾,新能源车的成本会不断下降潭,比如眷洪抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拷夸司。“中国的纯电动车型出来以后鹃吠稻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颧陵醇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颈杯,发现基本上17辞、18年以后的新能源车晴,达到8年10万公里以上贬撮讹,整个成本是比传统燃油车是要少的孺牡颗,甚至是少了20%到30%咳撩奉。”   电池是电动汽车发展的核心拘康骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拜颠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拦沮郎,电池成本还有很大的下降空间孙。目前僻,整个电池的产能供应相对过剩富扒俄,国内电池企业达100多家纳疥伺。据统计吐,目前整个电池的价格大概在2块多左右辈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幌蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕾龟马。因此素,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店壁,这样才能达到标准煽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诉偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   我们不认为绝对的销量设但透,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆宛。衡量一个品牌成功还有其他的因素绰谜阶,比如利润率负馆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊蔚。除此之外静柏,品牌力驶吃孺、品牌的知名度帽睡够、美誉度惶、影响力鞘魏曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素形。宝马在创新精神上是首屈一指的痰,因为汽车行业正经历巨变害计,在电动出行穆坤何、智能互联疗火、无人驾驶等一系列发展方向上北疟,宝马都打下了比较好的基础不杯。    临近年底校嫂,伴着层出不穷的新闻事件苔阂誓,高档车市场竞争愈发激烈搭褪,作为全球领先的品牌——宝马底、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗。近日戮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笛,听到他开诚布公凹姬、推心置腹的看法放哗。   问透兰:根据最新的销量数据犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近废。那么懂,您怎么看销量癌、利润的翰那、与经销商合作伙伴的关系眯陪拉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师臂: 每个竞争对手的情况不太一样仟诵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况现贺燃,所谓的增幅我们一般都讲同比璃香干,是跟去年的基础关系箩跋嗜。几个因素加一块儿媚达,我们不认为绝对的销量毛茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素借。对于宝马而言吕瘟,今年前十个月谐钾啡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哦表吠,同比增幅10.2%沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杠棘,同比增幅接近11%碉廉。我们对这个数据还是非常满意的浑,这也达到甚至超过了我们内部的目标堂鞍掇。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹬伟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢柔,比如利润率扩呕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衅胃。除此之外巳媚,品牌力蓬栖惨、品牌的知名度补贡拱、美誉度尘、影响力惯碳惹,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓酞。宝马在创新精神上是首屈一指的般,因为汽车行业正经历巨变帛垦坪,在电动出行讽、智能互联签、无人驾驶等一系列发展方向上廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础茎。总体来讲棋汐,我们并不惧怕任何竞争剿,我们也欢迎竞争勃美搜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钮搐适。   问慕:最近逞,关于奥迪的新闻比较火村警飘。   刘智啊交扰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笺蒙停。对于宝马品牌来讲推,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筹膜,双方的关系也非巢员祝好撕。所以衰爆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喷借孤,一个是宝马(中国)滩,一个是华晨宝马短静,但是我们有一个整体式的营销团队捂多虎,有统一的零售网络狭睛,我们在总部有一个统一的管理团队推,面对客户也是以统一的BMW品牌出现临扑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片。至于竞争对手我不是特别方便评价哎镁,不过至少释放了一个很好的信号凹帆,豪华车市场的前景依然很好切锈。    问攀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凄成?    刘智欠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单疾。因为从经济的基本面来讲副惩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倘、持续的发展态势菠。之前以出口海立焊、基础设施建投资的经济拉动方式鼻炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咕差。需求的增长其实就表明了对于车的需求夺翘究,其中也包括对豪华车的需求即畦角。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屎,这几个因素相加噬病,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谢。今年幌诞,豪华车的“盘子”接近200万辆此呈茄,未来可能每年的增幅不会特别大纪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羌定势。所以茨牵贯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入享汗迷,力争在市场表现上优于竞争对手沮谢晃。   问礁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得句,这一岗位和以前相比有哪些挑战匆档?   刘智杯化沁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掣讹熔,因为我在宝马的八犯堕、九年时间铺,换的工作岗位也挺多的枯。换了新的工作以来料冕按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呸,比如负责国产车的销售悉,可能是比较短平快的骂常稍,看的是一蹄纳沃、两年之内的事情胎且。在宝马中国总裁这个位置上备,除了目前公司各个业务板块的运营隘脊坪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题德坎房。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夹讼,像无人驾驶冉俱、智能互联盾、电动车微方承,包括数字化营销杜宛料、品牌年轻化等等一系列的东西单。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烹媚躲,力争在中国市场上打下一个非橙梗好的基础黎。我相信截,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仇脯撅,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕。(中国经济网 记者铅膊涂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟搔草:李芳" "   原标题溉:王永清姜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妮虾镁。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唐韧吃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撇。数据显示令洞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沙比妈,同比上年的446764辆下跌28.64%弥脆。上个月刚碉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瀑炕臣。    因此吃馁香,在车展期间接受记者采访时斯,王永清表示且渤迫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造投。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奇稀抠,但全年销量依然会同比下降20%左右楔式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峡吞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茬挫撬,可能在布局上稍微有点滞后朽。现在对于雪佛兰来说慈查,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”田。    事实上奇挂敦,雪佛兰已经开始了提速布局魄晾灯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茎督沁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜂。王永清表示溪闪池,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筐,2016至2020年投放超过20款新车骏镰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厘猜方,30%为SUV车型垦墟,并将加速引入包括1.0T丛剑倘、2.0T械恒、8AT攘辱、9AT担稳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缕舅,未来SUV将成为主推车型哗娥先。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造先卿楼,轴距2725mm懊,将与全球同步进入中国市场砰。同样疟坑簿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呈艰肆。    值得一提的是看辽试,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轻哥较,拓宽产品线丁。RS车型将采用包括侧包围透黑晚、运动尾翼贾、双排气管顺混、降低化运动悬架催湍坏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垦娶恍,并加载多项ESS智能安全科技溺抢侣。    在品牌营销上贡趁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闪梢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钉。另外此混岗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藤侩感,演绎雪佛兰“热爱技尘冻,梦想沤醇,行动叭平担,分享”的精神阑赐。    “今后新车的利润越来越芯搿,主要利润来源于衍生服务叛纳潜、二手车置换等北涂。相信雪佛兰将它的结构调好后屡,未来两年将会真正出成果挤虫。”施弘说虹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敛讨惜,上汽通用的新能源战略也将全面提速赋革厢。车展当天床皑紊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相途伍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翱挞额。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牟承答,发动机的最大功率为73千瓦颊坡,其中电动机负责驱动收煎,汽油机负责发电辜歼潭,它的综合百公里油耗是0.9L秘。从上汽通用发布的节奏看椒顺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了七。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麻绘,王永清说孪凤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麓,产品还要丰富幕,才能满足这个法规的要求校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郎逛,到2020年之后比例更高臂绘。王永清表示还:“估计到2022年隙脑,我们的电池技术会有很大突破违妨,能量密度大幅度提升搏苍羚,成本是大幅度下降拦。这对纯电动的新能源车发展是好消息强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢香啦、豪华”品牌——WEY尖,W01穆溜寸、W02两款全新SUV首发亮相俩忻,售价区间将在15-20万元警悔被。对于新品牌的未来发展规划讣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示末啸睛:“WEY品牌明年将有3款车上市忌少奈,到2018年还将推出2款左右的产品坤,以支撑起全新的销售网络体系挫离鹃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅桃步:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍单隧凭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厂享,8月份推出第二款SUV W02砷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筏认冉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时上外徽,魏建军详细介绍到踌事祥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肖太签,配置上拥有最先进的安全技术餐钠、智能技术褂,也更加精致然钦。此外在性能上两者也有很大差异便罗,例如在NVH方面摆边上,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盎藐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斤扁探。   在经销渠道方面冉,魏建军介绍说禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擎,没有想过招募新经销商核,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辩。”   对于新品牌的未来发展锋,魏建军信心十足瑟,他表示乃氮按:“我从没想过这个品牌会失败材焕,只有退路封死才能做好这件事厦奖,自主企业只有没有后路才能把事情做好伶。”此外肪商,魏建军坦言柑牢劳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法份,因为新品牌叫什么并不重要粉隙享。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸旧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持,将方向转到共享经济伤具垂、互联网釜、自动驾驶方面新的技术锯淋豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓帆梨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩紊猴铆、生动的演讲即莎斜,就城市交通嗽喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题谢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洼僧樊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎拔。    徐大全说冻羚添,博世始终认为蔷涡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辣蔡登,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式链瘦。    徐大全谈到达,作为在汽车领域的老牌企业肝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偿胚、多样化的发展态势和需求峦糖,博世已经有了自己的思考和方向菩僚。    他说崇端俱,如今粕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘甫,将方向转到共享经济掸乔、互联网辨拣防、自动驾驶方面新的技术己粮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商量。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑,面对新一轮汽车技术的变革惩疗界,无论是传统汽车搪、零部件企业储,还是互联网光佩、科技企业藉拴疯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背郎朽:互联化尚、自动化和安全化面瞳穆。我们预计韧,到2021年坪雹,汽车将成为第三大互联移动实体稳,同时扮演人类的第三大生活空间达糠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竣,来充分发挥互联驾驶的各种优势沏。    谈及自动化领域瑰价裂,徐大全判断皑程,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慧哼较。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术田描,通过持续创新驾驶员辅助系统汉羞,从辅助驾驶赤敖、部分自动蒋徒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佬,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞。目前蹦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯猩腑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用部肛扇,到2020年左右毒,自动泊车功能将进行试点项目测试措按你。    说到自动泊车颁铅,徐大全特别谈到停车难的问题趁解魄。他说报,停车难是在城市生活中的一大困扰绦方。今年钒氯桶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑老虱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午句品。在八项智能泊车功能里惯,“手机查询停车场位置并导航”溪弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奶。其实收墙崩,在大型商场里蛔马前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础介。根据一项市场调研显示蓟冈,2015年士究拿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钦稿奔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咖憨疮,在深入巩固原本的互联化孔忍祈、自动化和安全化“三化”战略基础上偏媒,博世今年也把两轮交通茨衰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稻面。    他介绍皆劣滦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部双犁俄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力链卤扒。未来十年乳娩锯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甘泻武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圈。    在两轮交通方面社问腾,博世提供两轮驱动簿飞、安全等各方面的解决方案那纹,涉及两轮电动车捣盎、摩托车埔蹬孝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钮胖掸。    最后诚当筹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钢态,满足这些变化的需求杏恼呛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔翅悸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”位,“双积分”法规撑馆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佃捶鸵,连日来摹炒剧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伎筋合,让观望中的车企备受煎熬杭。针对业内关注的焦点问题宋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焚:不久前湿缔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碾,如何理解这两套方案匠猾好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庆荆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疾硷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斤脊,但又有独立性佰路,各自的核心目标有所不同匙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醋忙,进而确保国家能源安全堵困刹。由于中国的石油对外依存度已超过60%魂奇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辉风痉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焦豁鼎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展从,进而实现国家节能减排的长期目标呢扳创。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羞,但现阶段并不能彼此替代午。对于CAFC而言耗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扩敖,其中当然也包含新能源汽车车沮病,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠禽无范。但不同的企业由于自身能力浮、技术储备和对未来技术趋势判断不同渭狸跨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檀辆藤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模古绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小脊,而以后补贴将逐步退坡箱诞,企业更担心成本无法负担窃。因此仅有CAFC法规媳磨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况还盛,所以有必要出台NEV积分没别,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佳海。同时翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毒脾讳,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘟翻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檬兰踞,其目标应是降低汽车及相关产业偷伯办、乃至整个国家的碳排放囊,和降低能源消耗诉求不同头该。作为碳排放第一大国辉是锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捌当,后续国际压力还将不断增大翻淋霸。因此壬慕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趁拇篙,从大方向上讲是正确的仙彪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段且寸,这和NEV积分没有本质区别撤外阑,也无法确保总体低碳目标的实现扔。实际上疆拟,跨行业顽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倪。以电动汽车为例脊偿,其在使用阶段确实是零排放烤梦胆,但与欧美不同放佳劲,中国的电能以高碳电为主坊侠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焙蔡陶。也就是说受斗,在使用高碳电的情况下堂蓟,电动车全生命周期的碳排放并不低讨瓮。这正是碳配额管理应该解决的问题糠绊惧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撕帆拾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巾侥亮。实际上速驹龋,将新能源汽车确定为国家战略杯矛草,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构领谜,生产更多的低碳电筛毋圈,否则减碳的国际承诺将难以兑现澎靠寝。    另外韧萌涡,对于汽车行业蓬嗅摹,无论是CAFC缮劫虚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储,但都应该由一个部门来统筹策划曹,系统思考冗,拿出科学坝、系统瞧堕、具体萎劣夯、有效的管理办法来推动实施瓣弛看,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阮很。    ■积分交易细则需加快制定汞顺麻、尽早出台    《中国汽车报》冲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浅婆凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶砍?    赵福全晦:确定合理的积分价格舶蓝,涉及到技术耍捷德、成本和市场接受度蜡,需要综合测算和动态调整娜咯。我认为基本原则是赐卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肚瞪,让没做新能源汽车的企业有经济压力那委。如果NEV积分是“白菜价”崇,大家直接买就可以宋辜行,谁还会愿意在新能源汽车上投入韶汇地?    因此廊闪灰,NEV积分的定价应足够高癸魏奇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秦,通过自己的新能源产品获取积分供,满足法规要求甩阔亭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骆达滑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业描阔齐,能够通过购买积分先生存下去恒,争取时间把自己的新能源产品做起来携雾。    《中国汽车报》忍磐腿:除了积分价格之外蕉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缉坚粉,目前处于“空档”状态堵轮醛,怎么看待这个问题摄是?    赵福全峡捷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奶番普。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畦颅衡。同时酵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塑弘。对于汽车企业来说设识,3年仅仅是一轮产品开发的周期估,政府作为“游戏规则”的制定者窍蹿,应尽快给企业一个明确的目标嚷,否则企业将无所适从睛计。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜访寿:“双积分”中提出了2018年起闯说寝,8%囤、10%们、12%的NEV积分比例冷苯戒,而经权威机构按照法规要求测算锤淳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间克餐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难公?    赵福全乱:在这个问题上疚,我并不持悲观看法惊泼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆,因为还有很多企业尚未完全发力潦。按照国家的发展预期郊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放,如果每辆车以最低积分2分计算旧,整体积分比例就达到了14%拧摧,如果是分值更高的产品竭,达到18%的积分比例都有可能傅瀑。关键是要努力实现7%销量占比目标寥拾呈,而这也正是NEV积分的目的所在簿健。    不过另一个问题引人担忧寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傅踏叔,同时在CAFC核算中也有优惠蜕士:一方面油耗直接按零计算盯,另一方面核算数量加倍绷绷刃,从2016到2020年分别是5倍坍、3倍蹿痞、2倍土蛔。此外嘎乱,按照单项抵偿原则放,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峰蒋,还可用于抵消CAFC负积分妈。我们经过测算发现猫韧,CAFC中的这种双重优惠司,对新能源汽车的“照顾”过多了深断晶,不利于促进其他节能技术发展搜檄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肚戮罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低骸疟文。实际上藤拧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颅,两者不可偏废幸皇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铜,但如果CAFC目标落空轻妙,国家能源安全受到威胁返倘新,汽车产业的可持续发展仍无从保障殊化。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猫,这不仅能确保CAFC目标的达成极窘,也会提升NEV积分的价值杉,避免NEV交易落空实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墙,而没有将电耗的概念纳入其中唬伯簿,这样的算法是否科学秋璃?    赵福全乖悍:NEV积分分值以续驶里程为依据感,这与推广新能源汽车的初衷相违背穆杀敦,也不利于鼓励技术进步稿辽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拟唐。推广新能源汽车是为了节能减排申群涩,因此不仅传统汽车嗡拓鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小贝韶踢、抑重扬轻浚垃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椒,而不是搭载电池越多越好频港,因为大量电池搭载在汽车上移动弧吻,这本身就会使能耗增加缄任,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惮,也意味着大量增加电池生产的排放粟桂。    政府应鼓励企业开发低成本练、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胸慈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沃隙。也就是说僚禾,政策制定一定要“勿忘初心”氰北陇。建议NEV引入单位电耗凸戈捅,即吨百公里电耗的概念焕枷九,作为积分分值的依据抠看。同时虽,对于小型车电耗适当放宽虑,而对大型车提出更高要求稠麻济,以鼓励新能源汽车小型化暗,进一步提升节能减排效果热希匆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》燎理:在“双积分”中酵般魔,没有将新能源商用车列入管理范围模盛,这样做合理吗骡俄舰?    赵福全权:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭龋可持续发展的问题密。2015年场冬桃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄,获得国家补贴的比例比这个数字还高拆香。而此次NEV出台却未涉及商用车共斗,这是不合理的烩咎妈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赶,也会让乘用车企业感到不公平亭褪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乾尽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求话。我建议埠吼,应该单独给商用车设立NEV比例要求敛,可以不与CAFC积分抵偿淮夯,但企业之间可以交易伸。因为如果没有NEV的强制要求访,在补贴退坡后退荷蹲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑收臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡圈梗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弘驶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萄侣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家我,盲目投资之后怒,多数公司要垮下来嫉牧尺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘倦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懊比男。    以蔚来汽车为例摊,去年8月还只有100多名员工冻踩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱。据中国汽车工业协会最新统计嗓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆层距泉,销售4.4万辆结苛,同比分别增长25.7%和43.8%挨禾瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆送蹋,销售28.9万辆桥差,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狠剐。蔚来纪昆保、威马础粮、前途外金清、小鹏等已是新能源造车领域的热词供贝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹭诲薯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啤寄卜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腿搓。至此藤,奇瑞新能源成为继北汽新能源掸、长江汽车兰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沤艇。    “新能源车企的风险秤屯,其实很大殊。”王秉刚说笺诫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宦,对风险有足够的分析蕊扯,有可能投了很多钱踏臂,最后做不成陈,带来不必要的损失仟艾东。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丹烈,简单地投资建厂莱读窃、增强制造能力饥苔把,未来堪忧降危。新能源车电池的技术进步非常迅速 棱搔递,现在可以用的技术一年后就不行了华。如果没有研发能力就做不过人家龚入。“一下十几个亿扎进去圭,有可能最后做不成亮,我还是提醒新进者要谨慎一点辉。”王秉刚说绊瘟。    事实上瓮腿亨,目前国内的新能源电池生产厂太多了哎,但规模都不大朝票。而且动力电池总的规模也在扩张中乘寇久,尤其质量好的不多蔽郴,“据我了解还柯事,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讲靖土。”因此插孺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焦容。   谈不上“红海”呸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠,但道路曲折寞辜寇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甫岭茹,造车得有钱扒、有人才距股徒、有时间镀荷。“钱我们还行祈谓蹦,人也不错轮,就是时间太紧谱颅,毕竟搞汽车三年算很快套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跨。”万锐坦言殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烙狭粟。    不过戎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧净,万锐并不认同顷行。在他看来宋叛杏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铰拜,因为大家都还没“下海”篡童谅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魏,大家还在忙于造车奶茧,搏杀还没开始低。    “这是好事肮】嗦琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剔朝车,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寄斡,目前中国传统整车企业有150多家纷输舰,新能源车企至少有30多家襄享,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挥儒联。    至于是不是过剩喀,梁伟表示这还是要市场来判断田材。在梁伟看来氢,其实中国传统汽车行业已转入新常态突钡埂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐,除非汽车消费大幅好转怀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汾。    但另一方面岗华离,根据预测鹅篙,未来5~10年匹秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长描并每。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哄枪按,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶函,到2020年时产能达200万辆伪、累计产销量超过500万辆倘。梁伟认为嚎氮,从年产几十万辆到200万辆的目标帝坟,新能源车汽车肯定还要快速发展频牌蔑。目前的新能源车市场还完全没有定型悼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会开能。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湿颇几,“很多人此前担心特斯拉会破产撅溪肖,但Model S和Model X推出后效果不错随,用户接受禽丸撬。经过多轮产品积淀炽佬锤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斗副靠,特别是成本下降得较明显图。特斯拉可以闯出来岔胎皑,中国企业也有机会郴莲、有成本优势郊纲豪。”梁伟说颠菊郡。    对于最近贾跃亭的乐视线寇套、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袍胶怯,梁伟指出刨赖成,除了技术示税繁,汽车行业还是一个资金密集珐筒、劳动密集的行业锭。如果要进入蒂,需要企业在未来几年有大量投入稳铆,以格力电器(000651.SZ)为例堂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗海。    梁伟表示甘盖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来时,毕竟快速把产品推出来链环,现金压力会非常大抛。另外顾藉蓉,一家企业在原有行业中具有很强的能力龋霜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吾,这是一个很长的学习过程辞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挠兑紊,也是第十七个中国记者节萄。2000年燎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铂浮沤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨橇。此后记者节像护士节娠、教师节一样性,是我国仅有的3个行业性节日之一钾。   值此之际搐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枢侥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻瘸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”课痪媒。      坚守还是离开豌欠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敲曝:去年网络广告总量2096亿元亮固,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剁。报纸下跌超过35%率弹,杂志下跌近20%渭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柒现,单项将全面超越传统广告矩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击动,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戌,也仍能保持着不俗的销量孩。    “没有路可以让我选择承戎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寄醛。”陈总对此直言到巷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铰嘘蹈,但发行量保持一直不减蚀姓。诚然路,这离不开报社给予的支持恫楼。但从自身发展来讲临擎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帛此簇。究其原因腥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唾嫩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抽羔狄。   汽车也好卜土,新闻也罢布。毋庸置疑抠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡令。   纵观整个汽车行业的发展趋势僳爽居,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜕伤劲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焚,但不可否认的是蹦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏绥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物室锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻什幸。    除去对报纸仑、杂志麻处、广播磁虹、电视卢脾、音像等载体样样能玩得起来礁叙,还需操弄3G车憨长、4G等流媒体技术琳卫熊。我们不知道下一站会到哪里寇轻。   面对媒体融合大潮魔吗,陈总胸有成竹的坦言撑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趁秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革灌。由媒体到传播机构筛领,由杂志到全媒体平台讥,历经两次创业坑趟,家用汽车探求新的发展方向壁路,抓住变革时代的发展机遇挎葛,赢得了全新的利益增长点昆。不再只是单纯的纸质杂志沫,视频佩懈、自媒体等做出了不错的效果翔陛。   其次涝雹,就是在自己的企业定位方面奉疥郝,中国医护工作者汽车消费调查顽仟惶、中国城市教师汽车消费调查是以医生氏匿、护士峨、教师等特定的人群为对象做的系列调查范骗骸。这些调查一做就是3年唯顽们,走遍全国大中小城市甸矮,做出最真实的数据抹巢降。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁秀共,网红主播频繁出现在各类活动现晨,手机发布会会惩巨、车展撬、房产开盘酿挎撬、比赛等一场不落旱不敝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗡。”   日前珊吩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砂径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粒擞蜂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”先目燎。   对此事件殊席,亦不乏业内人士称目,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汇突,呈高开低走的态势抗。   陈梓萱表示撤娇蜗:“在现阶段的传播环境下忿豹,媒体记者朝网红转型痊匆煽,把读者转为粘合度极高的粉丝酣,增强彼此互动杏管、沟通盟,无论对于报社还是记者个人丝贺,都是一件好事盲惟。”   “把流失的用户拉回来墟裤,用互联网韧距纷、新媒体的方式范,我们正在努力尝试虽缮驳,但具体执行效果如何缆,尚无法判断箩菇据。”全媒体时代文驰,我们永远在路上挎催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡欧:张瑞丽 版权作品火芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权八簿猜,严禁转载潍连摆,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  原标题蚀脊雹:广汽传祺肖勇让率:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日康,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翻横。在本次活动上笔喷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念府鸽甭。广汽乘用车副总经理肖勇表示枚涵翁:“时尚是一种潮流痹凶宠,其实就是顾客需求膜绘妈,引起客户共鸣惋,汽车也需要时尚零,所以GS8出现在了这里歪钝突。同时传褀GS8我们就是承担梦想某,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持挪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒钡荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌底相泞,中国品牌基本上没有一席之地歧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糠苦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俄汲吧。   对此溜,肖勇表示汇疵:“传褀GS8我们就是承担梦想携档谩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吾屉翘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上款,所以在豪华汽车上繁琅截,我们率先实现突破村陛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饶,我们就是要跟汉兰达答、福特锐界形成三足鼎立饭,甚至未来超越这两个品牌凶衔,这就是我们的目标贤鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆道,创造单月销量的历史新高阂访谅,爆款车型占3.4万辆屏,但受制于产能安排的影响菜滦冯,造成其他车型总的销量并不是很高导来枚。面对这些问题辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断。   肖勇表示翰笑欺:“明年我们的产能峨夯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糯揪活,产能将得到释放携辨妒。我们在满足GS4的同时颓靡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立深坝,最起码销售五千辆以上蔬被矫,剩下我们会再分配个其他车型卧目楞。”   同时为了加速品牌向上宛俩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歧迫葱。同时肖勇说道挛屉宏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咐,在明年全部投产纫围,所以明年最大的问题还是产能蝗泼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虽,我就是聚焦我的明星车型亢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢犁扭:李芳" "  还有不到一个月汝串,东风标致4008就要上市了绩虑。它的颜值砷瘦、科技装配足够有吸引力驳垮,那么随着锁定竞争对手拦奖猴、谍价赂、销量预期等关键信息逐步浮出水面晦导贾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枚频拾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沟涕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恃零胯。比这番景象更热闹的骋辉欠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翰。   说到品困揉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盒矢仁,让媒体品到了极致啥叙兼。在工作人员的讲解下同,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谜抢雌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欣物,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腊维暑,无不让到场的记者峦坝敝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奢、品味悍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鄙怕,东风标致在今年推出3008赔慈、4008后沮构泰,也将在明年陆续推出3008S勿签迫、及另一款7座SUV鳞覆涪。据中汽协最新数据显示戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙全,同比增长45.91%鞠。那么呻,在众多SUV产品中慕妒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎贬?东风标致总经理李海港对记者表示禾钞:“我认为要总结一个词就是‘品’字梆,东风标致的SUV一定是最有品的当,这个品是指品质释、品味鸿,今天的4008就足以支撑这两个词肌芥读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍赦典?李海港对汽车产经网独家表示庭配筐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惟荆奢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镁,轴距达到2730mm订险,是同级别车里最大的釜辽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统写排甜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机错借,在配置方面更趋向于高端挫离连、智能辜甭骋,进军更高一级的SUV市场起芒。”   然而蹭同森,另据乘联会的最新数据叛些,1-8月班,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%能憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脆甘,作为中级SUV阶揭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚响噶?李海港向记者算了笔账送怖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯惹币,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡祈搜。“这种需求就是4008的机会稼毯狠,也是4008成功的保障释郝。”李海港表示颗。   “狮虎之战”将上演   还未上市淀评,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沫付。李海港认为螺祁,4008在科技装备书储晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轨垮劝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趟。”李海港强调船。   通过外观设计及车况数据对比后发现膘,4008的设计颇具未来感和运动感道勾母,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偿捎,4008在轴距上占有一定优势促计捆,也使得整车造型看上去更加修长碾霸。   那么慰,价格呢士肪固?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪奉燎,通过对比翼虎的指导价痪锰困,小编认为4008的价格应该在19万元左右祥脖苯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘稗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驰?据乘联会最新数据莎菇私,翼虎1-9月累计销售84258辆恕,月均销售9362辆拇裂投。但值得注意的是悍本善,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燃。那么句灸珊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度校单艇。   汽车产经网了解到斧刷籍,由于目标客户锁定在换车需求的群体珊加,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伴浅哄,以吸引用户选择4008问沃。至于置换方案的细节熟,李海港表示还未最终确定唬芒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎淘:李芳" "   国庆结束后舒檀茫,北京长返镶、上海邢砂德、广州南呻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叮五签,引来了社会广泛关注担瑰澄。平台闻风声挨巷,媒体炒热闹姓,百姓愁价格锑胶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惕,“网约车”只是第一块烫手的山芋管。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聊稻,又要确保公共交通体系的稳定翟,还得照顾老百姓的感受叫处蕾。    比较普遍的观点认为暇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挥钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奸,征求意见中提到让市场来决定绿登,这是非诚缍罚科学的瘫彻设。作为用户汤烷橇,担心价格上涨燃烽多,特别是比出租车贵涎,认为监管部门是要维护出租车体系利益法蜡汰,我觉得这是大家多虑了醇奋。过去幢,在平台混战的阶段灵晌,资本介入烧钱抢流量刊池粗,这本身就是不可持续的孰苇嫩,价格逐渐上覆泳病,平台收取中间费用是必然的绥惜趣。    对于各地的征求意见簇瓶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抱。比如说要求司机是本地户籍池歧、要求网约车辆的舒适度等等貉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拐。    网约车规范的政策是非常需要的愧,作为共享经济热潮下的产物酣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坚捐敖。任何一个商业模式拜箱促,都需要规范起来董该顶。因处于监管边缘棵,过去已经发生了数起网约车的吻盘粒害案件祟潍险。我们在对受害者表达同情似、对肇事者表示愤怒之后蔷隧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带详鞭兽。    然而柔飞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苯集芍。比如说埂穆贬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疏、车辆要有上海车牌嚷乃馅,并且轴距要达到2700毫米良腑详。根据滴滴公布的数据劲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睛,拥有上海户籍的不足万人虾排。这个情况在深圳类似袜吓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车市辛鞍。如果按照细则明确执行放盎轿,这就意味着揩敌悲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溅。    共享经济是大趋势恫,但监管太严可能打击积极性躬方,这对立法部门是大考验新。互联网时代杠乌,网约车大大增加了出行的便利茬,使人们在出行上拥有更多选择边盯。监管是为了提供安全高效的服务保障香,而并非要让网约车集体消失羚恫参。现在的征求意见许多还是首次提出猎毫,建立体系的过程中应该让用户垫偶、司机及平台有更多发言权捷景芦。    我们鼓励共享淬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环为怖靖,与传统交通体系形成良性的交叉互补绿。    我们希望立法悍贿,只有合法合理才能保障各方的利益扣,所以网约车服务一定会是标准化览聚、安全化的伐。    我们希望在所有领域都有不断开放搞、不断完善的发展方向独献,这是产业互联网时代的必经之路脱虫。    文 | 著名职业经理人铺堆患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏竣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宏困:新造车企业已经不再神秘稗绰骇,告别概念车的品牌曝光期白纲涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砍。投建工厂顷、申请资质弗深屋,造车偶,他们是认真的溃。不过芬,“八仙过海讲盆拉、各显神通”屑,出身背景不同的创始人擂,对企业产品和品牌的定位锣起、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圣钎。    想听“真知灼见”诺,走进新造车企业闻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孺息掂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舰络漂,敬请关注豁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纹稻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上季。10月10日窃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰胆。这也意味着墨股,前途汽车继北汽新能源暑敞砷、长江汽车之后嫩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隘滴艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晨饯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盗恳,可以稍稍松口气倾论啡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤钉架,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿识忱,相关准备工作的日程已经安排很紧张翱,有许多事情需要持续推进栓烈睡。即使如此凉韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衰。在与记者的沟通中诞,他详细讲述了自己的创业经历惶、资质申请的情况履骗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿凉婆。    短短的一个小时昆骨纳,陆群留给记者最深刻的印象是疚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅耍,他们怀揣一个美好的愿景祥慧蹦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”较桅取。    ■ 拿下资质不神秘假,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”某,许多人都对过程感到好奇诫罕。陆群则表示挂嚷,拿到资质并不是一件神秘的事情竣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枷,一点一点把技术做到位酣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戮会。”陆群说宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚厢。具体流程是玫文舍,企业根据相关标准去申报项目颗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膘。陆群认为筛拎穗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擎、引入新的技术和参与者聊热度,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜂剃。其中对电动汽车的四项关键技术豪殴佬,包括整车的集成和控制技术浑,电池的管理技术毖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹦桅。同时驼刷,技术具备后还需要做出整车捎骏么,并按照标准做大量测试怠,要达到很高的标准玩肌。据了解荷,整车控制管理系统(VCU)剂屠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅句,也是已经掌握的三大核心技术幂到鹊。    更重要的是对箩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睹笛。早在2010年度较,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捂,开始布局电动车等济憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栏骚羞。2012~2013年池锯疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杆人括,在高端纯电动整车设计弘、研发方面取得了初步成绩干劳抹。陆群说儡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撬盛壤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑰欺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桔鼎,开始引起业界关注赂耐。那时吞氮,行业对电动汽车的关注已经比较高戈,而前途汽车早已走在了前列埠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融鲜晚。”陆群说犬般,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拔瑰,专注纯电动车研发拆习、生产歼虱、销售及服务弊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗜箍。”2015年9月朽裤差,长城华冠登陆新三板挂牌交易抡蘑,成为新三板电动汽车第一股世刮。目前壤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆,包括整车业务板块(前途汽车)肺嗣薄、设计研发业务板块(华冠设计)讼谦,以及核心零部件业务(华特技术)滴。这三大板块互为依托链伴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擞搜陵。    拿下资质窍莲幢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砍褪挽。    ■ 技术护、生产基地臣凛客、供应商都得一流    在做电动车的这几年赂猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入钳融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凹杀孺、变速器等物理结构诉陕孰,还需要产业链配套铅嘶、成本控制坎、核心技术开发等一系列工作攀。“自主研发的核心技术魄计、国际一线的供应商和自建的生产基地鸵,是我们的三大优势丹玻贿。”陆群说即丘嘉。    陆群说险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溃攀屯,市场上找不到合适的零部件供应商蒜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酣瞧风。目前郸能,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓜累,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篮、VCU刚凰、RESS等核心技术骄,使零到百公里加速仅需4.6秒逗酬,最高时速为200公里违,最大续驶里程达到300公里礁。而据陆群介绍挝恫摔,这些电控技术相关的零部件镰瞪,不仅前途汽车自己使用男奔唾,也已经为行业中其他厂商供应溪容歧。    在供应商体系上瑞,前途汽车同样拥有强大阵容毖毫倍,已经先后与IAC澎、博世渭、布雷博瘟佰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叙侍。这不仅确保了产品的品质懊剐串,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验售。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盗茬蚀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卜浑。今年2月衔堂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基相的,按照规划嗅冻帽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆两捎,将在2017年中试生产里,第一款车K50将在明年底上市枫蒂架。值得一提的是稼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到暇卯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘,最大可能提升汽车的轻量化水平妇擒。    陆群认为别,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兢,而是要通过成本控制拍欧两、技术提升来实现挞类峡,其中轻量化就是很好的解决方案拎哦场。他强调显档:“前途汽车的产品规划和市场策略杰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的史峭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畴,在全新的市场领域不断成长晶鲤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿变,中国新能源汽车市场前景广阔庭扁秸,存在巨大的市场机遇韩太。据他估计耻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹。他表示迁似弄,前途汽车已经做好了准备亩贿勒。    陆群始终坚信一点汰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曙芳下。在他看来绿超巩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箔币坟。“所以热,我们专注车辆性能扁鸥匆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磊古,迎接智能互联时代闪砍霞。”他说蔫埂加。    自1990年大学毕业进入汽车行业芹陛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梯桂嘶,创业历程也已经13年彼,算是行业的资深“老人”垂抚奇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳晚,他的团队也是一群“汽车工程师”盒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寂。    陆群说凭屉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番钮,像华为一样拥有先进的技术默郝链、过硬的产品品质以及国际化的视野暴瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同泰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹度惹哼,同时僵薄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苯。一时间乌乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢略链,对于新政猛淋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畦妇是。    看自己   记者盒丢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒋辫?   魏东五凳版: 一方面篡秘腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪午,根据北京纪虱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怀扳,我们会在司机突豁、车辆和运营都符合当地规定的基础上隶,继续增加运力保障媒圈撑,这其中包括增加自有车辆匪徐,也包括增强与当地伙伴的合作涝誓。    看政策   记者台无: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呈痊,有观点认为仟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇软畔: 这样的说法不客观考蘑麻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豌讲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涟。    某种意义上讲囤长,首汽约车项目上线之前蔼轿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂码僳,我们只是在政策范围内尝试着做渺邦。彼时卜惹,我们借鉴同行业企业技术手段吹、商业模式和合作模式去,在政策合规的前提下衔,尽可能尝试深,当然侵既叭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡础赁,我们是十分期待政策落地的屠盟潜。因此饺蓉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翰。    记者饱摧户: 怎么看待首汽约车的先发优势途免?   魏东搪粟: 的确蔷拢婚,北京市场上我们目前是最贴近政策的洗,但从全国“一地一策”的角度来看稻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冀海趟。    看行业   记者驴: 按照当前征求意见稿来操作保,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秤。   魏东垮: 我们对于各地方出台的政策表示理解宠奋,网约车实行一地一策制度掂霸,各地会根据各地的交通发展水平辑、城市交通需求来决定如何管理网约车麻劝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啼澎。    看未来   记者碴宏店: 未来行业格局将有怎样的变化泼扩硅?   魏东噬: 当各地政策正式落地之后官,会明确供给的标准氰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻小,筛选出部分中高端车型进入服务领域扦滦,同时伺,对于准入的司机进行严格监管痪。因此肺撩,在未来行业格局变化上蜕,在大的方向和框架上由政府来把关耪,在框架和方向范围内艰捻,各家寻找自家的竞争点和突破口佛畦吴,现有的平台选择优化平台和转型升级惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略含,并通过一系列体育桥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻未酬棉、活力的品牌形象沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恫惨念,除了年龄算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人半肚。” 10月13日浮毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悔。   据悉净隋奖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饭扛锭,并向年青人传递积极的正能量搞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙挤。未来市,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滇漏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挡耿殴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是邢,借助本次人物盛典憨膜攘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侵谜。   “2016年烫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’室。” 郭伟表示呛斯茂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔑,不仅让不同圈层的消费者羞杆喝、车主皑墟、粉丝共同参与到活动中酪寿官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粪绒黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沦媳。”   事实上办,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域健,包括体育以及音乐类的综艺节目持赂墙,实现了跨界合作俗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赂谈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稻扔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚂。”   根据最新销量数据显示泊窃,东风日产9月份的销量出色心签,同比增长超30%沏感曙。其中主力车型轩逸贡雾弓、逍客乃傲袭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗没肪结。   郭伟表示咕辛,“东风日产今年的目标有所提升蓖枚罚,对今年销量保持信心搂错党。”此外皇盒,谈到是否有可能再接再厉藩,在总销量上攀升至第四名的位置时潜究们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垒陶,能超过前一名最好廷苇败,但最重要的是与自己对标板。”   责任编辑须蹭炔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱为熬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酷翻某,管理层不参与讨论墙,每组都有来自全球各地阔、不同级别淖擞、不同性别的同事鹤夯慑。”蔡澈说盛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赤,大家相互协作控、互相支持肚忻腿、勇于尝试蓖晚狙。”    中国经济网综合外电报道苟问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盗需睫,其宏大的构想才刚刚开始探横翠。蔡澈现年63岁辟,其工作合约预计到2019年郸拉,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦射玻,他再次用前瞻的眼光和布局色,为戴姆勒集团未来的发展炉械,提出了新的方向具没。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尘律筛:当年学的是电子工程专业势期茹,就有人建议“傻小子捞多描,去学机械工程碱捆善。”袭,“今天来看纤镭探,坚持初心傻,梦想终有回报堆猫腺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨茶,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩,都会引用蔡澈的公开演讲不霞,因为他提到了电动溜、互联始、智能和共享等前瞻主题射。    首先纺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚀鹊,并计划到2025年且妮忙,成为高端电动车市场的领导者憾篓。当然标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎晶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茅,恐怕显得更稳健丸疵。    “在所有这些领域秦痘,你必须为未来的投资做好准备煞雌坍,”蔡澈说揪接前。 “但这是令人兴奋的斗,所有这些发展不仅仅是技术的改变牵繁抽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沏孺,内容丰富的CASE(瞰思)计划监绅,它取自于智能互联簇脆乾、自动驾驶梧节摩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判劳纫。有评论指出荚廓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责返顽两,就是要对未来做出承诺残妮晾。 巴黎车展发布会期间退,蔡澈穿着休闲衬衫雌竣、牛仔裤和运动板鞋绰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轰烧,但蔡澈作为首席执行官归,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孺骸,以加速决策和赋予员工权力著称管比丰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屡,鼓励对新产品和新发现忻时曝,进行实验性的尝试挞甩。    巴黎车展发布会期间蜂甜,蔡澈穿着休闲衬衫陋、牛仔裤和运动板鞋妒偷,一改西装革履的常规风格似躲惯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奖呐鹿:“我们并不是穿衣方面的专家檀配僻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梅梁田,而是留在了在工厂附近的办公室戮,尽管条件略艰苦贬。至于在衣着方面的变化瓶口坞,没有具体的规划镜闷栓,因为衣着是表面化的晦,符号化的绍,尽管这会传递一些信息惹侮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示官:近些年滴擦,我们尝试了很多新的想法第废毖,对整个行业而言都是全新的尝试茹嫁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘲,很多同事都参与其中即抛。    “仅仅3个月的时间氨搂,我们收集了150个优秀的想法售棘缚,这些都是关于企业未来建设的好点子落系刊。我们把参与讨论的员工分成了八组汰漓,管理层不参与讨论刷,每组都有来自全球各地踩玲、不同级别狈、不同性别的同事鲍。”蔡澈说详离脾,“今天提到的鱼群式结构级菜遁,希望让公司更有活力弹将,更灵活巍汉轮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁粟囱,大家相互协作安诧谰、互相支持晦吃外、勇于尝试搂。”    几个月前釜,在柏林的一次会议上嫌新,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片私藏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掠死呻。根据德国报纸对这张照片的描绘挖撇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面联。蔡澈告诉开发商厂寥,这张照片是30年前拍的哨朝,那时嚷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谩超鹊。    随着电动车品牌的发布臣箱砰,以及首款概念车的亮相脊酣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猾。在戴姆勒的规划中缉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碾,包括价格巷苹妓、外形和性能夕率。据了解蚕俺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产克,包括在德国建立第二个电池工厂具额。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗博败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轮。主场“作战”的雷诺品牌抢翅轨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR男吨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摩,包含设计祈、产品以及市场布局等方面啡。    发布会结束后视械,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房邦释。在面对面的交谈中看,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲禽。另外疵袭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吐徐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碎汀。    网通社检:在中国市承⒘,2017年雷诺在中国有什么挑战滥料铆?    戈恩仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腿篡桔,中国和印度都成为全球业界的引擎司惫。2017年是雷诺非常重要的一年楞,我们的销售会起飞筋榷,就像飞机一样墨,正在起飞向上并且不停加速仑嘿。对于日产来讲横偶巧,也是非常重要的一年姑腺毛,还会进一步推动启辰的产品娠九仆,这个也非常关键桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥:您如何看中国新能源市嘲 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幸撼谜?    戈恩工烽惨:我认为中国会成为全球最大的市城鸫诔啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的托墟。对于日产而言型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膏馈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目私攀忍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妻。    网通社霖桥临:对于雷诺和东风的新电动车项目茸忌,是否可以更详细的介绍一下概杉?    戈恩刊贝:雷诺和东风进行合作奴哩丝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诽卡谷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仟,最终项目还没有做出决定脚,但正在研究当中灿。    网通社砷佰省:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进日笆咳?    戈恩蜂:自动驾驶一定会进入中国毋规鼓,这是勿庸置疑的黔。目前溺,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒜腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣璃聘科。在中国相关法律法规允许的时候剧鼓罕,我们的产品会进入中国泛电。当前谷,我们的样车正在美国毛葱堑、日本做相关测试板胚彻。与此同时怠,雷诺当然不会遗忘中国市场嫉。我们会在中国市场进行一些展示项目悄,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦掳翘,也会帮助提高产品的竞争力逻翻。    网通社镶桥:三菱的加入互,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绥捶秀?    戈恩缓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助保栖。我们认为2016年包含三菱在内模潭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刚。所以它不是目标洛维杜,而是我们现在工作的结果荡。展望2017年北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叛,尤其是三菱的加入戮蓝,让我们有潜力跻身全球前三瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽饭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 床,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响官茧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吹午裴。”Kalanick 说道郝仇。“如果真的发生这样的事捍,而我们没能参与自动驾驶的开发棋晨,那会发生什么事巳锻恳?未来将迅速抛弃我们挛。”    上周四管倒,Uber 对外表示陈:8 月底劲井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诞花炕。    与平常用 Uber 打车的程序无异弊卷默,系统会为乘客匹配 Uber 专车庇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑司。虽然是自动驾驶汽车必彼,但车上会配备两名训练有素的工程师脆。一名工程师坐在驾驶位上嗣噬乖,随时准备接管汽车控制权盯吉,另一名工程师坐在副驾驶上堤,详细记录汽车的每个动作隙寿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外平顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昏萍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渤。在采访中撼凤湾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒恰,现在卡车运输市场也是如此宏。”他说环凄。“现在谈这些还有点早技乒,如果非要说点什么骂,我只能说我们已经进入了研发阶段叫坏。”    在采访中疗,Kalanick 还被问到隶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜靶涣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存断虐。他认为在交通自动化的世界里拢堤惊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贬,但驾驶员所占的比例会下降湘份沦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒警桃。    Kalanick 说道恍仿:“像旧金山这样的城市氛,大约有 3 万名活跃的专车司机韩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贸修,但是别忘了兰趟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇兄穷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惨囤摧,自动驾驶汽车也需要秽险。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钱,有些情况是处理不了的何秒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑绰!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯琶。”    他举了一个例子蛇,电话刚问世的时候秘,需要一名接线员来接线类仿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼猛备,而是创造了一个全新的行业继勉景,并创造了大量的就业机会冲摹茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛虽仿:李芳" "  穆伦认为风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车急韶耗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灿惊效,包括汽车的使用方式剃碎。    自2015年9月25日临危受命猫乃,出任大众汽车集团CEO至今痪距剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扛建韭。那么盗居,一年过去庇蠕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烫嚏茎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彭乏妻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偿刚,贴有穆氏标签的大众衰渤奸,其未来又将是怎样的呢肝窝弹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晴筷,借已成惯例霞驰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冬经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椿措,穆伦首先抛出对大势的几点判断上肋奢,也就构成其《巴黎宣言》的构架舷司饰。他认为吾培苗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熄,包括汽车的使用方式喀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胁回,这需要我们用全新的理念呐、全面的视角对于出行方式进行解读饶扰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藐。显然彼绷避,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腿箔。我们需要联接汽车世界和数字世界湿,让消费者获益揉割,推动社会和经济的发展酷溺辖。同时顺应驱动技术的根本性变革畔,即电动车是汽车行业的未来僻。尽管如此刊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灿嘎。我们必须壤奖料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代另抄歧,同时推进替代技术的发展荆鸡。    穆伦坦言裂邯,应对当下的变革泡,对于大众汽车集团来说沃,是一项十分艰巨的任务泰成。尽管如此叹浮不,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹃盗海。因为在过去的一年里绣,我们兑现了承诺骄, 增强了核心竞争力豌,积极推动集团业务的不断发展竣歧韩。因此矩表簧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尽赤绿,而是“大众汽车集团将如何成功”贸哨嫌。为此绒孝托,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”场。集团的目标菠,同时也是我个人的目标唇当借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箍忻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汇。    他说普,今年夏天焕斜娘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘘传括。我们强调星晶,集团未来发展的重点领域将包括霓唱:电动汽车哼忱、电池技术羡轨、数字化逃督呜、无人驾驶和人工智能穿肌,以及全新的移动出行解决方案盾辰础。放眼未来吕砍骡,很多人将不再拥有私家车刀。即便如此峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念退刮鼓、大力拓展移动出行服务浑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堆匠攘,包括集团旗下众多品牌的战略师疗隙、关键指标和相关措施汞纬。但在此之前娜姬,我们并未停下脚步钒,而是继续开展相关业务效。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丁囱,他特别谈到撂:“在中国戚佩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幸瘁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掏饥。    穆伦表示霉悼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题须。这些实践同时也表明辆嫡,即使目前面临压力互纽怂,大众汽车仍然完全有能力实现目标焕。他承认岔巷,坦白来说疼,柴油发动机排放事件影响深远骡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辱犊。我们正全力调查事件发生的根本原因滑纱,不遗余力地解决所有问题效,并在最近几个月取得了实质性进展牟。然而对于我而言蝎公吠,构建大众汽车集团的未来溜忻董,也同样重要宛舵锭。    穆伦说葱实为,今晚搅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图险蹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌适韩。在2025年以前栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颊蛇,并在欧洲市场占据领导地位哺。    最后郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耸概募:“未来恰偏另,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点将蹄。它意味着自由崎触、乐趣和情感抠帅汕。因此冬,我们注重产品设计认伶,并将以崭新的视角进行设计创新”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧纹镐:李芳" "  今年7月底飞抨秽,在2016年世界500强排行榜中跑料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗绅伴,比去年跃升47位眠赋,排名第160烧,引起国内外企业界修爬词、尤其是汽车业界的瞩目动缓港。    今年佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倾烽。恰好是在10年前福使碘,徐和谊出任北汽集团董事长戊顶魄,策划颊固、主导头挥篓、实施了令北汽集团由乱到治位间土,由小到大瘁,由弱变强的变革告,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股耿、有益梁贪、独到的成功尝试每泌。但是鸥讹,当中国经济网记者约请徐和谊铣团泛,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂据摧,谈一谈自己与北汽集团时煌城,徐和谊温和滥烹、憨厚地笑着说急非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卷,少谈守,少写谰呢灸。    于是暮兔,在不久前的一个上午苦顷,在北汽集团的一个会议室里脖粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗅晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道募臀师。今天是系列报道的第七篇呵。   “北汽这些年发展快唉,我觉得合资这一块抽唉,起了非常重要的作用入缝。不光是从量上艰录,速度上拜贫,还有效益上”蹭庙嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔淡佩,如是说道碑表毛。    “在各种场合我都讲疽,北汽就是合资反哺自主”喊,徐和谊告诉中国经济网记者苏冷,“合资和自主蔡,绝不是对立豆,而是互相借力”拜伤灌。 2002年10月18日彻,北京现代正式成立狡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欺孤蹦、董事长算起冲,徐和谊执掌北汽已是整整十年骏抛查。在徐和谊的带领下仑急那,北汽从最初的“一盘散沙”仟,到如今的中国骨干汽车集团脑凸寄,取得了长足发展抠揉卵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔽瞎阂,北汽位列第160位念花,比上一年度提升47位湍齐,并首次进入前200名悔贺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挛。    “北汽这些年发展快吵擂蛔,我觉得合资这一块画扭,起了非常重要的作用喜鼓扣。不光是从量上褪、速度上竿,还有效益上”徊屠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碘扑雄,如是说道备谓锯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛跺,徐和谊结缘北汽颊枚,也正是从合资开始桃平。2002年奥帅斗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜杭风。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溜、发展首都经济的龙头项目和示范工程通脚结。    为此钠,时任北京市委工业工委副书记惮感窟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朔贡幂,担任北汽党委副书记案撇、副董事长刊寿,以及北京现代党委书记磷伟脐、董事长钢老。 2002年12月23日订妹垮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖,北京现代实现当年签约娇梨、当年建厂泥霸、当年投产内、当年出车珐。在短短不到一年的时间里情净,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贬被可,迅速在中国市场生根发芽梯拴。由此创下了业内独有的“北现速度”彪词泛。    时至2015年熊察温,北京现代已拥有第九代索纳塔随颈、全新途胜吴、名图檀泊、ix25停墨篱、朗动潭日、瑞纳等14款车型嗽甩秋,涵盖A0级旧凑娄、A级隶、B级蔫、SUV等主流细分市承率,累计产销量突破700万辆徊辑困。    北京现代官方数据显示溅捐官,今年前7个月份碧,北京现代累计销量达到59.3万辆漂爸,完成全年112万辆销量目标的52.9%撤蓖驰。 2005年8月8日蹲廓倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酗。北京奔驰的成立茸宪孪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篱簇。    虽为国内高档车市的后来者蠕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫该,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寺,实现产品导入彤枷秸、股权调整炔播,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伺,北京奔驰由此迎来了高速发展期份。即便是在国内车市进入到“新常态”后吕鲁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽删咎,远超行业平均水平倒。    目前宦,北京奔驰已建立起全球面积最大雾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地施,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犁旱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔫段络,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乱仁。 8月22日德,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托随梳粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巩撑停:C级车劲、E级车堆浓、GLC SUV和GLA SUV叛端。官方数据显示茂,今年1-7月衔手,北京奔驰销量达167307辆贰太,同比增长32.9%柯。    8月22日窃诫萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔。在迎来年内最重要的车型后些擅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肥,着实令人期待喊宠途。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展划踌诺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吩享鞋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馁。    “在各种场合我都讲秸,北汽就是合资反哺自主”脱为,徐和谊告诉中国经济网记者倒任括,“合资和自主搞票萌,绝不是对立镁,而是互相借力”份播纷。自2009年以来姬,由北京现代谩投贝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纫绢募、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡、管理流程予以借鉴的数以百计柑腥。 北汽自主实现百万辆    正是如此撂,从2011年凭,第一辆整车威旺306问世顺,北汽自主销量直线上扬涣:2011年达到2.4万辆守、2012年实现7.8万辆塘懒胆、2013年超过20.2万辆倍、2014年突破31万辆镐碾导、2015年完成33.7万辆锹殊。历经五年多的时间尝敞,北汽自主已累计生产达百万辆信芜,跨越增长令业界瞩目陪绵。    “着眼未来律,对于合资我仍然非程看好铃瞧闪。不仅是十三五项戈,未来很长的时期门穷料,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁翘烙。另外垂敬跑,在此基础上沤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硅汰,徐和谊表示涧兑。    “年底前还会有更多的好消息脖荣,不管是在新能源领域激信,还是整车领域拢腊翰,包括一些重要的零部件领域麻,还会有一些新的大项目落户北汽晃掸。这样梆凶础,为北汽更长远的发展湿讥兽,我想合资这一块镐,贡献还会加大糠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘屋拎:李芳" "  9月29日阔浓嘎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羡芜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黑辈。   蔡明指出患,中国汽车市场曾是低质量巫堑套、低配置亭、低服务的代名词涟橇。诚然七,与美国汽车市场相比领,中国汽车市场还不太成熟诵。但是叫咯抠,趋于完善的服务质量趣肠盒、规模日益庞大的车展催屎、逐渐被认可的中国自主品牌好际镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躲深丘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标广,分值越低表示可靠性越高筒。J.D. Power近几年的数据报告显示蒲擅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坊,从2009年的178PP100到如今的102PP100横痊效,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会。尽管与美国市场还存在一定的差距芍割,但中国市场的后劲儿不容小觑鼻女兑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碾鸿弹?J.D. Power最新数据会给我们答案略。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宋罐庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH沏骸。在车型研究上囤,中国赶超美国市场需要6年时间堤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攫,而中国本土品牌进步速度为8PPH玲鲸。在生产车型上库履,中国赶超美国市场需要5.5年杰。   3. 在了解美国客户的需求上喘感默,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淀。   经过对这些数据的了解和计算讽蔚,平均下来妓扁蛊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爱拓衫,才能百战百胜戊,想赶超美国市撤浮,前提是了解美国消费者的需求苹川儒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纪仓护。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂:车内有令人不愉快的气味屡收裁、胎噪声过大(来自车身下面)达、耗油量过大叔渴、风噪声过大(来自车身周围)巢、空调开启后港粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秒:内置语音识别经常无法识别/误解命令绒剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歌把撼、风噪声过大(来自车身周围)蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啊轰校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硅饺稳。同时错履,在前10大问题中告会,只有一个问题是相同的哪非粳,即风噪声过大良。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重题偏。中国消费者更注重感观(嗅觉季、听觉和味觉等)方面的感受质量担侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥拨煤。   就目前来说锑汕谎,中国的汽车产业还有很长的路要走磨雄唬,无论是汽车的质量晦,还是汽车的整体销售体系检泞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒲柑贩。凡事欲其成功掂,必要付出代价际拨啊:奋斗谰攻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焕潘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筒滦疽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纪尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哄懂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋:李芳 版权作品波厦金,未经环球网Huanqiu.com书面授权投,严禁转载抒驾秆,违者将被追究法律责任香迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晨粒钱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注感。同时废骚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虎,作为本次车展的重要组成部分之一娩嗓居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目卜龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫雾芯,中国机械工业联合会会长王瑞祥略涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弄肥,为中国汽车产业的智能化告澳,信息化方面的发展做出指导意见杏庇逢。   本次峰会主办单位忿绘公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拉:   贸促会汽车行业分会长王侠檬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鸵试派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空冲梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扫逗渤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢樊捆。同时切嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开特,作为本次车展的重要组成部分之一凯泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋辩购,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠描潞腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娩,为中国汽车产业的智能化南垛,信息化方面的发展做出指导意见艇牧橇。   本次峰会主办单位福兽甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咳:   贸促会汽车行业分会长王侠精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌全凸惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠袜魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币猫关:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊古滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汇隧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴放快堑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沟,因为现在我们是全世界销量最大的市场闭赌扫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枚舷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺随棱、环境污染等方面屁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬辣。同时称,智能制造潞帘橇、工业4.0钩、移动互联味良媳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枫类。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犊、“互联网+”等发展战略杆姐睫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纶。我们有很大的机遇妻轰功,我们会见识很多非常有趣的变化鲤肖。   当前业界普遍认为希,低碳化哆去恃、信息化旁绢改、智能化是未来汽车技术的发展方向粹憨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唾庇瞳,正在成为汽车行业的发展热点孩纪势,正在助推中国汽车产业的转型升级敬狙,从而进一步打开智能交通产业的价值零。在2010年的时候铝伐沽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够殴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坑险,为用户提供全天候踏、全时段的服务锤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挥,签约和活跃用户超过一百万摄扫,累计为用户提供约2亿次的该户服务恢,人均交互服务超过11万次突旅。经过近七年的发展去,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寂邦刮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用献痉、凯迪拉克僚、别克绘辱羡、雪佛兰上使用荒灵,倍受消费者青睐叛埔辛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵巍,面对新的市场和技术趋势鹿,基于车联网多年的探索莱帅穆、实践结合行业的技术储备脆仇饥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顽堪趁,提出了到2020年力争100%产品实现互联棋氦,并致力于打造以车载信息服务胺糙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陪痕骏,为人钠怒浚、车提供安全智能便捷绿色出行敝攀,初步建立和谐的人溉芥、车罗、社会互联生态圈公灸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抱、别克涪美嘘、雪佛兰品牌纪糠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兔惫截,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展几俺麓。除了安吉星在移动信息和网联上鳞氨膜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吕、内容服务能力呐、大数据运用能力四,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衰蓉毯、B2C的业务梧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钡线,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露经航、支付安全哭,更可能引发行人安全和人身安全说单番,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喷朔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入县,网络安全开发包括威胁因素识别腐骄、安全战略制定黔、安全措施执行盼柑翠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开复轨慷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臼赫,并且在过去几年不断的进行迭代升级旗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢。伴随车联网技术的发展薄犬肃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痛许斜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀囱吉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镭宛。让汽车驾驶更安全哼哼使、更轻松抄、更有效宫。   我们身处在这样一个时代伦嗓扑,新技术层出不穷使一切变得可能割嫂螺,我们也是非常幸运的一代人垢咎,能够见证汽车行业在国内霉爬、在整个市场上有一个颠覆性的发展附。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莎。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力庇烘腑。   我们相信柯酸,汽车行业的发展刚刚开始担茄。汽车行业与其他行业的相互交流惧显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撼叙。我们会和同行一起共同为之奋斗杠诗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅换瓤:李芳" "   9月28日敦马幢,在2016上海浦东国际汽车展前忙价,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兔,新兴造车势力娄煽寒、养车敖党、汽车金融等领域从业者妊,走到台前示,与大家分享及探讨未来的市场前景烧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唐敢。    吕征宇恒姓:各位领导忙乐、各位嘉宾弘境穷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惮炊,刚才我们的同行说得非乘锇担好擒,其实我们有一个共同的理念蛊缆,而且我们也有非常多的痛点馅恐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞎烷,我们也有美国合作伙伴的公司竞虏绕,乐视的七大生态是有机的兽,在零基础上打通的黔句攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的读疼储,目的就像董事长讲的一样咎,让“蓝天白云”再飞翔恃钉辈,目标就是打造全球最先进的超级汽车厦。    那么用互联信功萌、智能刷檬、电动炕范惟、共享的方式任拴,实现“未来”的交通方式互精,我们认为汽车产业戌涩,还是没有被互联网变革的产业寂。对于乐视超级汽车生态而言狭惯凭,我们有四大基石缔弊,我们相信社会化钢呢霖、分享化涎、互联化不芍、共享化将成为我们未来变革的方向茹。    从我们的汽车生态诞生以来娜韧,我们保持着快速的发展司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潦功,落地在浙江湖州 八匿呈,这里包括绿色环保的环境榷、自动驾驶的一些功能和区域瑞堕。    同时我们最近可以告诉大家辑晤,我们的产品样车在美国已经开始路试扯,技术在百米加速已经是全球领先了葱挎摄,产品的量产进入倒计时状态空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掇甲,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发李傅川,协同开发也是我们在北美的基地廓晚戚、中国的基地磨、欧洲的基地共同开发琅晾替。同时我们的战略开发电动的底盘机构陡补,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潦。    第二个就是智能化戳,车是人工智能的最佳载体毖扰,乐视做了大量的投入回灯,在硅谷和SSA成立了研究院贾栏蹲,在智能驾驶也取得了突破性的进展赶吴。社会化就是刚才说的分享潜锤乳,我也非常喜欢这个创意搔赡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石土快,我们相信在共享经济的领域里秆,无论是Uber的繁荣核促,都证明未来不管是房子闺、汽车都是重实用的趋势傅寐,所以乐视将战略转移琅,推出车租赁的平台胜,我们叫做乐享平台酞风慰。    其实最重要的议题姜,乐视作为互联网公司如甘欧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肮糠,电动化逢、智能化鳖蒋、互联网化安挨、社会化剂,这四大纬度有密切的联系膜牛讨。    我们把汽车当做全新的载体破唱窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亢裴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功促高薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊里,谢谢大家弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀,他认为车联网梆隘皖,既然是大势所趋矫疵痹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钵蓉凯,少炒概念蔫懒桐,多做实事畔净。 以下是王侠发言实录钨蛔:   在这个夏末秋初煞、时令更替的丰收季节咳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机心恕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌边胆。在此渤茎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会填眠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来报,汽车产业的电动化昂握弛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凭腾放,而且也正在成为全产业链创新求变客、转型升级的主战场勤避孔。但是草艾,热点和繁荣的背后焙际,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢姥贤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涉功,车联网也在热捧之后开始遇冷改蹋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稿麻溉。其实配轨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战解怂丘,我们要理性面对廷、系统分析裤媚,既对前景充满信心凌古干,又对可能遇到的挑战有清醒的认识被募,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾,我们要清醒地认识到芦吧,汽车的智能化和网联化是大势所趋韧旅倪,是不可阻挡的方向抛。电动车还有技术路线之争锰、对减少污染和能源危机的疑惑珐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处母诺,没有坏处楞醇劳。汽车诞生130多年来夸羚,除了带给人类方便之外裴,还带来了许多难以克服的问题仿猫,比如交通事故壕寒饯、环境污染和拥堵博、能源危机等等呐捎。车联网和自动驾驶等新技术的应用炒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婚眉掀。现在不少基础薄弱的车企钡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疽奋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杯蝎车,多持观望态度毯,这也是目前车联网叫好不叫座委敌横、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹊催。我想说的是仿,既然是大势所趋貉胁,就不要犹豫不决撬芜闯,否者真的会给对手赶超的机会蚕。   我们要清醒地认识到墙梗杏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延餐唾。汽车市场的低增长成为常态之后风透,我们对于销量的追求空间越来越有限花乒熔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戒侯结,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缓绵撩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筷愧腔。   我们要清醒地认识到赔怂佰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贸低,必须是社会性的统一行动捅诉。一方面咕,车联网是一个汽车生态狮新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入行,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆。另一方面钙,车联网又是由整车制造商厕携、产品供应商昂电、内容提供商衬藩虐、软件供应商牟茄、服务提供商了茹、网络运营商等不同角色组成的产业链伺澈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杰,打破壁垒赂,互相开放信息系统热,进行深层合作圭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹦食。   我们要清醒地认识到诲冷鼎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狄,而是要靠一个技术集群的集体支撑耻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坑,如果通过手机就能解决的物封囊,其实不应该叫车联网哗拢闷。大数据戎朗、新能源技术薪狗、网联技术恃采色、自动驾驶技术憾、传感技术撬离、网络安全技术等瘟,这些技术的应用都是相互影响绞、相互促进甚至是互为条件的密。比如汽车共享和无人驾驶雄,就只能在车联网的前提下才能实现冻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变令妨瀑,并给汽车共享带来更多可能性耽波。另一方面忙拌孔,与手机和家电不同的是犬古抱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程势席空,绝对不是有钱就可以任性的地方恨空钒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倘钮,中国车企面临的问题一点也不比别人少换豹监,我们一定要避免浮躁情绪戎戊撑,少造概念琳跨揽,多在核心技术上下功夫呢奥。   在刚刚结束的G20峰会上良良,习近平主席表示牡轮鞍:8年后的今天滩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鬼喂菊、人口增长懈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纶踩庙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撩抹泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醛。其实粱恒,对于全球汽车产业来讲赦片,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱森,传统技术进步的空间越来越小氓。在这样的背景下潮,智能化翟坑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葡,为汽车技术进步提供了新路径酗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苫。   今天某梗,我们以“智驾未来先梅、创领先锋”为主题殿琴肌,邀请各位企业家村坝、专家学者共聚一堂轨,希望大家能敞开心扉豁劣,知无不言恼诺辆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策等损溅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骏息。   最后岁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陆,祝各位朋友在沪期间顺利滩灿、快乐附艾戮、安康靖滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾隶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306癸丰炕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洽泉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寒构般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镶,在下线前夕姐筐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通携,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矗。 一败俯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒钠绣。今年1-8月洪铆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崔日。从2015年末北汽威旺开始逐步转型党断,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盛铺掳,以首款SUV——威旺S50为节点疆,一步步走向经济型乘用车领域伞狗,实现“MPV SUV双轮驱动”笑瞄。对于未来产品规划盘芳,陈桂祥向网上车市透露没络息:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椽,并冲击40万台销量规模帛。” 陈桂祥进一步表示团午:“北汽威旺的MPV醇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谭痹倦。2017年的销量重点会集中在M50F上戎橙,到2018年也会有全新产品上市驼唱。”    今年8月16日能幂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒德僻,对于转型中的北汽威旺经厘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨赂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品非瓤败,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锈哄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绦李酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”散慰蛾。在陈桂祥看来峰试,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挽谈绣。    二饲秦沙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饶勒镜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撮。M50F具备明显的高颜值特征九颧康,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裂寺。而做到高颜值并不容易漂材,陈桂祥向网上车市透露房:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粕辞馁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艘街扑。    从内饰来说涕佰施,新车的设计均由轿车化标准打造狙,其配置在科技感冻勺獭、智能化上都有出色的表现史,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阑版奈。同时惧危纫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豁,智能化水平足以媲美合资品牌僚戮柒。 在性能方面墓笺牟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速合磋深,进一步满足消费者的需求峰半,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咀,到2020年威旺规划40万台的销量裂奋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乌顺快。未来将在夯实MPV市场的同时毫炔,进一步做好SUV市场另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内撂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日股伦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沸憨湘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杆:苏州吉姆西篱涕、苏州金龙棠碾、深圳五洲龙孤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奠孺撬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朗潭,并对吉姆西取消整车生产资质磋摊恃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕,追回补贴资金竭欢舵。    根据通报阮的邪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砰娃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吹。不过晤绦酣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疵雹探。 补贴新能源汽车的依据何在回?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赏窗。市场经济最需要的是诚信渴迪。但是歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ǎ害什。部分领域缺少应有的制度约束巳,秩序甚至失范噶对旅,这并不稀奇歇海,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锭撮。尤其值得一提的是磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辞马取。在这一目标之中痊庇苟,财政也被赋予了其应有的定位瞳壤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凯。中国社会的根本性变化需要处理好市场并堑、社会与政府的关系铝刀容。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钡涸欢。新能源汽车市场同样是市撑陆洹,从根本上说倡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陋静。新能源汽车骗补问题的源头婆魏坤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刻嚎潭。    当然粳阔抖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毁,不是市场取代政府陪,而是市场和政府有主有次悔寥激,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兑。说时容易做时难逢笔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶盼寸。补多少霖齿肉,怎么补八匿,补贴如何管理等等铃炬版,同样都是难题恼豪侯。    为什么要补贴新能源汽车乐吕蔬?可以摆出来的理由不外乎如下烽抗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域创,只要予以补贴讨擅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辩扯。这么说不是没有道理龚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产如,成本较高泵。有了补贴釜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脊容。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蘑。只要有足够的补贴畏,新能源汽车的发展肯定会更顺利可捞讲。    但是淌墒娩,有了补贴惜歧琶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陌旁狙?新能源汽车发展的关键在于技术骇。有钱就会有技术吗俄?这才是问题的关键苏辉般。的确窜册盯,现实中有许多技术是可以花钱买来的去姆。但是惜,先进技术不见得能买得到立坟逝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佳储冻。各大汽车企业也在努力开发新技术潘。在这样的条件下茅,新能源汽车的发展方向都是问题蛙防,怎么会有可供市场销售的先进技术擒?有了钱拳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入放,但是罐璃,研发投入增加乱,并不等于研发就一定会成功乘嫁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议士厦,没有确定性的目标苦坷,研发投入的针对性也不可能太强膘牵。在这样的发展阶段川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法波米拼,让市场自行选择合适的技术湘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薯步。优势到底有多大趴洞,得看技术港。电池靠电力供应导,由于中国电力主要是火电谱奉,最终提供汽车动力的是煤炭驼娠。只不过秋厘完,煤炭发电地可能不是汽车使用地斡伺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恕卤。污染是否减少南霖,还得看耗电量的多少滔刮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娩。之后吠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耪誓荣。传统汽车汽油有不同等级寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阜吻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝,这也会带来一定的污染雷镭。这都是比较时需要注意的标。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潮奶、充电不是特别方便的条件下端琶培,混合动力有助于新能源汽车的发展陇杀,但问题是茸襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗十酱?充电不便就不充涎叙警,将“新能源汽车”当传统汽车使用秸妊,也不是什么新闻潜拒勤。还有挛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肠锚,到底改善了多少能源使用状况逛誓?太阳能利用技术的改进垦檄,可能是新能源汽车发展的重要方向嫂殊菲。太阳能丰富啦韭,足够人类使用茶密,但是目前利用技术较为低下搔修坡,妨碍了太阳能汽车的发展肉舍湾。石墨烯等新型材料的使用病,有许多未知数硼,也意味着有许多新的发展空间匈操币。虽然空间多大未可知讽馁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奖界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烫?政府在新能源汽车上的补贴较多般。包括中央和地方财政补贴在内韧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴被袄。补贴力度惊人龄范痞,这是骗补的根本动力付蒜卯。当然诵晨,骗补还只是个别现象肩溉宝,或者说只是占全部补贴的一小部分胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻扫漂。如果问题的分析只是到此为止婪单怀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钵修淬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慷熔,只有寥寥几个兼淋鞍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胳拎举。这些企业不是小打小闹的企业板沏枢,从某种意义上呸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哇亭讣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地监。这些企业按照正常情况下鼎,应该合法经营才是财必,为什么要去做骗取补贴的事匆谩龚?从企业层面来看泉,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹲。在成熟的市场经济下幢兼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缴,至少应该是诚信经营的翘。骗补肯定事出有因断。    值得我们拷问的是诽较勤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殿?大企业铤而走险会虑汉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睡,企业不必费太大劲就可以做到散粗泼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亢,倘若没有足够的补贴店掠杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的椽。    政府花钱是要讲收益的天膝居。动用公共资源啃颠,就必须将事情说清楚趣盼钵。最终珊颁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谱司。评价报告应该说明补贴的总耗费胯、补贴去向以及效果梯。这是国家治理现代化所不可或缺的惰。每笔财政款项都应该用到刀刃上献事,都应该得到其应有的收益冉圈。算总账矮佳粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猾炼,这个判断并不容易做到颁。仅仅纵向比较是不够的盘,我们还需要横向比较琅伯勿,中国新能源汽车行业与世界同行相比劲,地位是下降了匪牛,还是上升了堤。如果上升埔宝,那么上升到什么样的地位壤?如果下降誊父盯,那么下降的程度又如何轿头?即使有了指标数据匡疲票,争议仍然会持续下去懒肚。也许憋谅,我们可以通过其他指标来加以佐证椒礁寸。    新能源汽车的受欢迎程度陡男,显然就是一个不错的指标搏工锑。2015年新能源汽车销售了33万辆控戌轻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圃坎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悼,那么实际销售数量更小漆。新能源车价格不低寿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竿水。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆,更利于判断行。北京小汽车上牌需要摇号黑港涝,但是新能源汽车的号是单独摇的鼻眷小,且获得的难度大大小于传统汽车魏锋。这样侵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车残谢裙。他们选择的理由多是容易拿到车牌弓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搐舅喝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖八别赋,还要摇号擅,获取牌照的难度和支付的代价都不刑⑺巍,新能源汽车和牌照捆绑销售钨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舒狠,于是他们也可能选择新能源汽车芍。但就是这样惶巷,新能源汽车仍然没有流行起来尉缄。全国其他地方密滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场绊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锚,但是屉绦泛,我们需要思考赶行喊,这些成绩中獭坟狡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碗洽虽?一些城市为了招商引资估屑堂,鼓励新能源汽车企业到当地投资话,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车量稍。“双赢”战略的实施霸锋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亩箩粕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撂啃,这样的不对称竞争扶持娄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绿肋超。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尖浪案,是对新能源汽车价廉物美的期待铂炼,是对节能减排效果的期待贾,是对先进技术发展的期待聊平。这些期待都是合情合理的堵。但是乏榔骇,供给侧结构性改革还未到位怖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求概撂,这才是问题的关键皆嫁沟。即使要给新能源汽车补贴式,也应该考虑补贴的环节唉萍氯,考虑补贴的对象露强,考虑补贴的效果使咐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳碑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熟沏,不能有效激励新能源汽车技术的进步腑胳。如果一定需要新能源汽车补贴匹戒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效适。这样的补贴有点后期资助的味道部,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浑。但是槐斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜂卑伙,那么它就在这个行业有了竞争优势诡,实际上不需要任何补贴莱媒,就可以经营得比其他企业要好场。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厦,扭曲市场行为扔。而且獭廊坦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帽倾菱。新兴技术的成长在萌芽状态店岗,可能没有竞争力铅,但是镜竟舰,经过一段时间的发展之后舷晴夺,就可能显示出新技术的力量凤讥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逃,今天领先的技术参传,到了明天就可能落后骚狙。这是技术发展的规律性所决定的感。为此蹄比弯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薪饲坟,因为未来的不确定性瓷椽拎,没有人能够确定未来的真正技术路线袜扩脾。留出市场成长的足够空间杜秸描,可能比别的做法更加重要穿逢嚎。骗补问题的出现囊枢蛾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机华嘶崎。    基于现状戳爽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂菏。这些年的财政补贴焕怠熄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉财,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俩悉缄。相反郸,效率不够高的补贴施剿偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忱蛔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褥。现有的补贴如果不是投向终端串勿苏,而是投向技术研发损鸡教,会不会效果更好点呢购筋?个人汽车消费纯粹是私人事务急舜憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锯孟。骗补问题的暴露肖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得谭莫。补贴本来就在退出弗览才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尝颇朝。补贴旨在鼓励研发寇,鼓励新能源汽车技术的发展疯,而不是其他具体的消费目标掀拦枪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溺莎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捂讼番。这样的技术支撑出来的产品傅浩,还不能满足消费者的出行需求挞蛇呐。财政补贴可以退出抹匆,但可以通过科研经费资助的方式揉罗,鼓励新能源汽车技术革新节。同样的钱卸穆,花在科研上的效果柔诺,可能比直接补贴消费更加有效菏那。创新驱动发展战略的实施光镣,从根本上看雹,需要依靠的是技术创新锭。在技术创新上多投入锰灌瑰,并注意投入的有效性坏群,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子评鸡仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉温霜:李芳" "  今年7月底完,在2016年世界500强排行榜中萝晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栓谎承,比去年跃升47位目,排名第160辣,引起国内外企业界祥坟皋、尤其是汽车业界的瞩目乒场翰。    今年斑笛距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拔蚕纪。恰好是在10年前墓,徐和谊出任北汽集团董事长阂鞘,策划行顷妻、主导矮径咳、实施了令北汽集团由乱到治蜜,由小到大幻,由弱变强的变革书相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦手晾、有益涩骸、独到的成功尝试半逆妥。但是揪,当中国经济网记者约请徐和谊据乃扑,请他以《老徐和北汽这十年》为题咆,谈一谈自己与北汽集团时瀑火割,徐和谊温和潍、憨厚地笑着说逼辑坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓捍菠,少谈罗舜驳,少写缔。    于是砍辽净,在不久前的一个上午何,在北汽集团的一个会议室里媚季,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞抚蚀。今天是系列报道的第一篇亨。   当时瓮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幂,实现跨越式发展”的战略朗萝降,以及构建整车牛、零部件松蓟熊、研发督鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翠缕。“老徐这人的特点就是说话算话痉伐,真抓实干相。眼瞅着北京汽车研究总院蛙、海纳川汽车部件性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱奔惹、新板块一个接一个地建立起来咖氯,形成有力的链条窗,轻装上阵猩,并有序运转”布。 北汽集团党委书记食扭嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭,连续多年蝉联世界第一汕尺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豌首,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贿茅锤。    世界汽车产业的竞争是国际化的隶失熟、规模化的醒蹲炭,更确切地说是集团化的房蛙。观全球汽车产业格局瓷凛厦,能够称得上汽车集团的牌斤,美国有通用位、福特袍绥聘,德国有大众栋、奔驰努崔、宝马情词,日本有丰田昏融、本田闻伐降,法国有雷诺-日产舷、标致-雪铁龙辉,韩国有现代-起亚测科,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琉,谈到中国的某一“汽车集团”骑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到簇叹,没有自己的品牌和产品课,不就是一家投资公司吗扔?算什么汽车集团!    每年撑泥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杯富识,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撤彻密,不但被大众怜、丰田扁、通用们甩出几条街狡偿茹,也常常被长安俗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抨。    因此澎赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞍浦化,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讨寒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恳。    过去10年间广蚊唐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倒兜低,在汽车产业集团化方面做了大胆递、有益的尝试计板,把一个曾经弱不禁风的松散集合体察氛,逐渐培育危动、锻炼成为一家颇具规亩廖优睿和实力的汽车集团岛,在研发谢耗、制造经、人才翠馁煽、创新切焦、管理等各方面实现了标准化粗焊联。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦墙,曾经拥有一定的基础和财富凸吼,令人期冀;同时钞,由于分散化领、碎片化鞍,更存留令人难以释怀的遗憾凉锰。    北京轿车工业与一汽瀑频铂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溯烤逃,有考证甚至认为畏翁嗽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膜。    据汽车老人陈祖涛回忆赖忻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹭残登,北京生产的轿车最早使用了自动挡抱,而对手只是手动挡梗褐。    上世纪六七十年代釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胚豁,成为一个时代的记忆春继。    而同期界辞钡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辱浑,遥相呼应的赤透功,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沃。    改革开放后缅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堤怖。    到上世纪90年代辉功怂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恋、称王称霸嗡咕。    特别是2002年鸿肺皑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讹,也创下了高速成长的纪录邓。 北京牌212越野车    可惜的是衬庐脾,在这些看似个个突出的单体层面之上纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跋娄,除却福田与现代糕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争社奥,还被同行作为茶余饭后的笑料锭。整车企业尚且如此擅,北汽的零部件企业就更加不堪了府朗。由于资金极、技术和观念等原因惨,大都跟不上主机厂的技术升级物,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钒祭嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日地。    忆起十年前上任之初的状况伺,徐和谊对中国经济网记者说拔,当时的北汽一盘散沙函,特别松散枷科羞,单打独斗每撤,各自为政凌,互相内讧度,效率低下……照此走下去棱,“没戏磨攀宿,一点戏都没有”!他边说边摇头儡话。    由于资产结构的相对分散袖龚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酪。日常运作中狠柒卤,大多只是履行政府赋予的出资人权力揣书,无法形成一个科学的集中管理机构烽律,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾戊,深入企业经营管理了聘晒矮。    2006年10月底吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长信,恰逢“十一五”开局之年艘刨伶,他率领北汽以科学发展观为统领题玖,对产业结构和发展战略进行了全面降泵、系统睬宿、有效的调整扯创翱。    有北汽中层管理者清楚地记得龟,当时孤华宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃妻咖,实现跨越式发展”的战略栓踩,以及构建整车吴痛锌、零部件岔、研发苛拜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散倪盖。他说喊,“老徐这人的特点就是说话算话贯堡平,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院踩、海纳川汽车部件酿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓶桥、新板块一个接一个地建立起来坷,形成有力的链条悉,轻装上阵芦俊现,并有序运转”钮。    到2009年克,短短3年时间偶接,汽车年销量突破100万辆大关脑,销售收入突破1000亿佃铅闪,北汽集团化战略初见成效分。 2016年丘荆疚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日素琶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芜式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帽抚蛇,公司治理结构进一步完善炽钨,集团的功能定位更加清晰;同时汰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肋廷氓,并将在人才吸引绥、产业链完善及兼并重组中丛,发挥出更加高效的运营效率艰匈。而外界则普遍认为夺诗,名称的变更瓦粟故,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兑锈砰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迹俊。    “北汽控股更名为北汽集团堤霓,是北京汽车工业的领导体制偏丧膊、管理体制的一次重大突破澈,找到了北京汽车垒呻举、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禽侥,徐和谊当时说考线。    随后俏埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暇辉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兄盗。根据规划逻挪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹃坷,大力发展自主品牌捞挞矮,完善和打造全产业链棋付宛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栖僧,进入世界500强夏。    “说到做到膝蔬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玲韭冉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跑挂噶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郎苟,战略性新兴产业蓄势待发累暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓟,成为近几年来最具成长性的企业集团酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   姚景源认为贫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岔频掠,而产业政策需要与时俱进轮脐。    杨裕生表示弛税:应适时推动电动汽车市场化晾侨杉,也就是补贴退坡捶晦,一直到取消补贴底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺廓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残涉圭。但是鼻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眷嘎颊,不宜鼓励幕钢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皖。    侯云春指出夕瞧沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧,两手并用逝,推动新能源汽车健康发展测狭凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脆陛,表明在国家相关政策的助推之下淮痘挨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展推,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戳。其中呢缔,规模巨大梳强彻、涉及金额超10亿元的骗补事实始硷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晶瓜。昨天叮邓份,几位专家学者的观点引起关注叙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认托面纪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犊。对此炉天,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段未嘎韦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锤、必要性的措施频扇惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为病汝蛾,政府对于新能源汽车产业要进行干预秆驹书,而关键问题是怎么干预破十,干预什么瘫材。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峨啦塘,而产业政策需要与时俱进”评考检,他谈到管。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹加,并提出产业政策应该遵循四个原则股舷。一是产业政策不能替代市撤杵凇;二是产业政策要管产业炔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察。    杨裕生也认为构吐,目前的补贴政策有两大问题橙,一是单车补贴过高敬,二是补贴总额高屁嫂溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栏境,副作用很大建。    在新能源产业层面默,杨裕生表示丁叛卫:“应适时推动电动汽车市场化澳筋,也就是补贴退坡肝丢,一直到取消补贴卷泰怕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掠。在技术层面息,杨裕生认为幸退团,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荆蘑桅,第二就是发展不补贴汉沙、已经市场化的低速车溶估。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸,不宜鼓励墨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腑虱函,新能源汽车发展需要在供需两端发力戈,两手并用戚闯,推动新能源汽车健康发展犊稗氨。    侯云春解释说嗓巍群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力变克附。一方面大家喜欢用秤帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞥昧鹅,政府和企业共同努力镐,使得新能源汽车能满足消费者的需求遂,开拓新能源汽车的市场胶捶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肆删。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷芥定:李芳" "  如果我们做好准备的话欺,赢家当然是我们畔缉。我们不担心其他的俱些寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍犀,我觉得只要我们做得好免取,一点都不用担心酞硅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后购窗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授词囤蔼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亥苇。其中特别谈及奥迪与数字化禾飘剩。    施泰德说崔,到2025年以前氮拔薯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢世倡冕?汽车行业正在经历一场变革剖撩僚。对我们来说干氦斜,有一个非常重要的关键词秦访肩:数字化珊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汐稳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墙秸查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芹,我们眼下所处的时代陋嗣姐,奥迪科技一直处于领先地位问鞋,并不断进行新的突破迷。对于数字化构,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寸。到2020年时乱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碧闭抨,这也是我们引领未来的一种设计抛敛非,包括其他顶级科技彭但昆,包括我们的传感器讨、雷达促高、激光大灯等许惦,都会进一步巩固奥迪的领先地位黔吵馈。    施泰德说惹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戒捣,我们会全身心地投入到这一点殴局茬,包括3D地图吧撵,导航等应用羔跺。对我们来说财裸蠕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堪。当然托扦幢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舱。    在回答有记者问讼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峡硼蒲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径梅,有哪些优势拔?在这场竞争中弯脓漂,谁会获胜”的问题时拎瑟发,施泰德表示汾:如果我们做好准备的话修,赢家当然是我们晤泪系。我们不担心其他的髓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擦钙,我觉得只要我们做得好阂,一点都不用担心洪茅喘。    施泰德强调藉,在某种意义上尝,我们也是一个初创企业绍技冒。其实茸涸蚀,奥迪有很多细分部门螺狙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作统技。如果没有这样的合作屁,你很难相信勾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慌,我们能够成功地实现自动泊车绥举、自动驾驶等架。    施泰德预计脚卧踌,2017年荒烹识,我们要推出新的奥迪A8碉脯,自动驾驶的时速能够达到60公里疵锑陶,没有别的厂商做到这一点铃返。如果我们明年能做到这一点的话褪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哆,启迪未来”扳饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导玲碌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宛防脊。庆典活动前夕沧颇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魔盼燎。一汽-大众汽车有限公司董事危部栏、总经理张丕杰除了对政府铣卉、经销商具手、员工澎痢、用户等的支持表示感谢外商驹,他也坦言妒广,在新能源雾般、“互联网+”等方面喀翻,一汽-大众起步比较晚贾旧,这些短板正在引起高度关注浆梨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隋,“因为有你扰,心存感激”派母,一汽-大众员工就是怀着这样的心情什骚皆,来感激这25来帮助我们成长的所有人略禽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盎默荡。从前辈讲起附趟把,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弓,还有陆林奎等等的领导灭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扦滇。   25年来千熔,我们要感谢的人非常多逆。感谢国家和政府的支持与帮助额唤摹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僳。例如成都翱秦,成都今年是高温天气缔,最高气温是37.5度而且是持续的恐舍前。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀酒娩,政府部门给予了很大的支持和帮助杯诬巳。   我们要感谢1250万用户潭改睹,感谢他们的选择和信任乌。一汽-大众从项目开始建立袱,一直到第一款捷达开始投产厢瘁,捷达在市场上并不是一帆风顺的菱,它的初期是走过了一段曲折的道路芍涤。正是在困难的时候套叛灯,是客户帮助了我们节、鼓励了我们嗓迁估。还记得在困难的时候毯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶钨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象围。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅。一汽-大众的员工非常的进让!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化和好殊、吃苦耐劳颊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬成,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誊纠。大家知道一年365天康檬,如果周六周日全休息就要去掉52天娘示拖,把所有的节假日都去掉贿,标准工作日应该是250天挞廓,工厂的康采恩标准就是由此设计欧。而我们加班到300天鳞岔,320天是常有的事购,员工非常辛苦伶,所以在这独,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啪。   要感谢中德双方的股东廉。要感谢他们具有前瞻性战决策梆紊殿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捣波。一汽-大众的建立罕铂,当时在中国的汽车合资企业筛崇敦,一汽-大众成立的时候也不过就两家轻嵌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芜堂饰,股东双方做了前瞻性的战略决策耸拴,才有了一汽-大众蒲涧广,我们要特别感谢中德双方委弹。   在一汽-大众发展过程中讹协,比如一汽-大众西部战略谢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绩鲤怜。一汽-大众在西部建厂的时候筋杏肋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力党式浮。现在在西部的生产基地犀肋,今年他们的产量突破65万辆书绅潞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略败,在股东的决策上由一汽-大众执行的秒,也取得很好的效果帮。此外狸,还要感谢1200多家的经销商略械雾、700多家的核心供应商合作伙伴醋偷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸿伪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓢缄赌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态称,中国适合于家用的车型非常少灯豌衡。25年来焊鳖迁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹄碘,上缴税金3700亿元胸雹辰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佰、奥迪两大品牌12大系列产品糖豌撵。   25年来芬伞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浦涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升苦险纱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮霞次,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曝,一汽-大众是领先的薄措蜡。同时哼骋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主报骨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贰币钡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铅漓说。首先些末赎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盾。一汽-大众的体系不是一天打造出来船脯丛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揣。   其次鞠即,一汽-大众拥有一套完整舰箱暗、标准的制度和流程的有力保证盲触驹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揩判,制度和流程是保证匪。   再次福,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针激扮截,在经营发展过程中有很多难题需要解决舌,有很多矛盾需要平衡臣,用什么样的标准来平衡捶?底线是什么彻肝?那就是质量媒擂尺。一汽-大众一直坚持质量至上娃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来风荷策,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承课忻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煽慷,这也是质量至上的战略要求某教。   此外枚牌,高品质的人才姆缆,具有工匠精神的员工舞判铺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渭、传承的文化也是高品质饲纽,得到的技能训练也是高品质汕。拥有和企业共担风险的合作伙伴呛仓辽,无论是过去辨斗氦、现在还是将来都是这样博邪戊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伟泪。一汽-大众在自身发展的同时裂,也考虑到了整个供应链的协同发展封,对于整个价值链会有高品质的要求侍谋窟。   最后苛蓝,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓄呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潍抛级。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烦本菠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冬情。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氨谭,既要总结经验和收获獭萍摄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豢峰、走了哪些弯路山贝,下一步应该怎样避免部。   如果说到过去的不足箍颈撩,SUV细分市场比例快速提升咀莽嫁,一汽-大众对此准备是不足的诫碴态,对新能源摹、“互联网+”等方面的起步也比较晚拳干妹。一汽-大众对于未来仍然充满信心惭嘶,这些短板正在引起高度关注弥,企业正在考虑这块短板如何去克服琉肃。   2014年颗纹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纱翁骚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望理返。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帽茶修。   面向未来纳滇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舒汉换,保持创新臼痛感、驱动发展碍,并释放出更强的增长动力丝。同时挞,也会与各方伙伴实现合作极,实现更为广泛的互利共赢轻居挨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂纽且,不断回报政府感卞、回报股东挪苟蜗、回报社会澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪晃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间实现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痉龟晒。他表示揪侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殿翱腥,并将继续保持限量生产以追求独特性燎疟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来房哇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畏葡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舍肯距。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衅享,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怜丛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娟喉。业界有所疑虑的是沛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象襄吞。   对此此,薄亚铭向记者表示铣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寝却,但都不是便宜的车型矫适步。Levante的价格达到了100万元左右耐,Ghibli的价格也达到了90万元左右味境,在产品定位上依旧不低差娠。同时竣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帮法翔,依旧走高端化路线哇妻。薄亚铭还讲到厕碉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司模妮,不会把目标提高到每年20万辆曹刹掏、30万辆的水平柯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禾,所以我们能保持品牌的专属性巍使毖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少蒂,他表示拍律篇:本次车展上上市的新款总裁车型矫襄,除了在产品上进行了升级外蹄背,还提供了多种个性装备确刃,客户可以从中选择很多种搭配偿。此外蟹,新车在性能上的提升显著信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宋董撑、动力最强的四门轿车献尝。   此外平潮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业紊,开始尝试电商销售模式闹咕烂。薄亚铭认为惺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颁洼,因为中国市场的客户已经变化泰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丘,现在有很多人都用手机去买东西葡,这是市场发展的趋势荡玛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彩灿,即用户车主首付车款后良搐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耐勃茧,到整个租期满了以后瘦肖,这辆车的物权就归给该车主赦翘规,该模式类似于分期购买缕竭酞。   薄亚铭说链菱泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行车爬敛,但是在中国市场还是刚刚起步溺橙磨,有一些量产车会采用这样的方式做酥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”料壤碧。他还表示恫舞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奢爆,其实反响真的是挺不错的付。尤其是北京谐段、上海这样的限牌城市琉剑晤。通过租赁的形式修耿等,牌照将打包在租赁费用里面恳拭。当车主买到车胎,即启动融资租赁手续滩希,拿到车辆牌照沟舷,不用为没有牌照而担心概焙亭。如果是企业车主夏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涡酥,是非常划算的棋钠。”目前蓝确遍,该项目仍处于试水阶段思退灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧房缺:李芳" "新能源的发展浚庭龟,是大势所趋簇,但具体方向郝屏,也扑朔迷离哀练笺。    电动车会成为未来的主流吗怜?现今的新能源汽车产业健康吗瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情卧?    2016年9月2日骗螺,在2016泰达汽车论坛上忌讼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访文傻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”级迫,他认为哼兼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题多甘,恐怕不可持续丸苔绊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钡饭,何光远认为慨豁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纽吩炉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丝,这位87岁的老人谈起汽车工业科敢话,依然有些动情推。谈到电动车发展菇,他认为坛,把电动车归为新能源汽车是不合适的儡呻。因为唾窝,第一落,电不是新能源梗,第二呕,电动车也不是新东西同储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堪镐思,电动车诞生在1834年登为蓖,是英国人罗伯特·安德森发明的创妻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冷睡。    何光远认为鲤镀让,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”概逝,不科学疲蓝,应该给它正名柿斑嚎,就叫“电动车”房,或者是纯电动车闺处旅。何光远认为犬岛淮,电动车国家政策的支持力度非常高较杏绊,所以它现在发展比较快靶,去年生产了30多万台葡,但它还是有很大的局限性婪完。首先伙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氓事穗,可以长途旅行使用诫赁。即使快充也得半小时以后寂,但是经臣耍快充的话斡缅罗,这个电池的寿命也会减少喷,慢充就需要几个小时透管,充电的时间很长江檄潜。另外环,行驶的里程很短却盖,有一百几十公力就了不得了书妓,就是很好的电动车了碴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上螺,我认为不可能持续亩。”何光远说委,很多企业是因为补贴才做电动车哩繁,事实上俊踩,内燃机节能潜力还非常大士祥,缸内直喷技术朵虐、柴油机的高压共轨技术方、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抹,因此汾懈探,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缸齿,不能被动椅帷,节能是最大的减排秘。    甲醇车大有前途    现在婚济,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喊,因此逞苹,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲤矫。美国抠囱、欧洲倪潦东、日本茫表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膳喜奸,但因为资源禀赋不同究陀,所以技术路线也有所不同骋次。    何光远介绍说娜哥焊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢断绒,在某种意义上讲驼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁苏蔷,虽然同为乙醇炒擞,但着眼点不同;日本缺乏资源夺唇,自身资源利用问题不突出崔撵,因此潮,把提高汽车燃油经济性作为首讶怕俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡坪暖,日本也在搞甲醇的研究晃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓖挡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魏靶。    在能源宦龋、交通腥、环境报城文、经济四位一体的框架之下馆希舒,中国又该如何考虑替代能源的问题茹锈?    一直以来哩茹,煤炭是我国的主体能源拟屁坑,占我国能源消费总量的66%至70%速。何光远认为丁形,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用停。推进我国能源生产和消费革命猛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骆。而在煤炭发电供热的同时花檀,可以产出甲醇兼,可以为内燃机提供燃料垮禽,所以相溶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙壬、高效利用是紧密联系的到滴湃。    此前广剩书,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点通,这4个省基本上就是产煤大省跑懊策、山西某、陕西氦店多、甘肃茨戮崎、贵州俩、上海市斡彭缓。现在规模最大的是山西瓜、贵州凶农,其次是陕西戒赶喂。    何光远介绍说卷泻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟,车都经过天津检测中心检测韶景,上了公告合肥锭,经济性也是最好的舷。“我去看了加注站蚊糠沫,M100甲醇100%烧甲醇临舞襄,2.2元/升撬称莆,现在已经降到1.7元/升了蹄驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油狸麓。所以说茨,甲醇还是很有希望的茫吕。”    今年3月份亩,工信部复敬痞、科技部沛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娥率,验收的专家组由何光远担任组长去验收腊。何光远透露说前科,山西验收以后杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底烩,开会以后形成了正式的报告枪谈挠。现在慈拓编,在各个部门已经会签完了部拿,在等高层领导做最后批示畔氦梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨嚷鲤,力邀政府宛含蹦、行业娶、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢,寻求产业发展有效途径剂疯杯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啪、先生们财,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来波壁。今天舌鹤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果联拍康,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅挺刃,解决大家的疑惑浦咀垛,为什么要改革恕墓?现在存在什么样的问题猩?第二鞘,改革改了什么咸?主要内容蝎、实施步骤墒顽翁、目标菊弛、原则挤氯肋、政策选择等等戊睬。第三翟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晌甫肛,改革试点取得了哪些成效接仁,用一些数据和大家进行汇报节煽骄。第四腿舍林,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驰岁,从国际上来看懈碾凶,自上世纪不管是美国捷吻、欧洲横手香、澳洲还是近邻日本娇臀、韩国雌猜、台湾等等扣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挠,至于费率为什么要管制颇芥?为什么要放开楔柔?这个也可以做一篇大的题目和形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜗嵌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定段新,逐步地向由保险公司自主制定转化钎限吓,定价因子的选择就是什么样的车保费高佳电、什么样的车保费低斥膳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展口。   但是念,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膛俏,还不能叫现在完成时搭尘热。比如说美国若干个州尝对,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懂持,因为不同的政策取向有各自的利弊示,这也是一个非常复杂的政策选择过程喀。   从国际保险市场改革发展的经验来看讳赡吨,改革前和改革后仇赡码,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化年、复杂化氖购潘,定价更趋精细化麻渭檬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玫谰迫。在澳洲一些国家通,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅。对于我国来说记路喉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赋,从2011年开始社会或者舆论扩阂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钱宿,行业本身也长期苦于在低水平廊渡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级配惨。另外希古,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用合祭,在这些方方面面力量推动下侩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀。   在改革之前是什么状况灭完?简单跟大家介绍一下位莽摊。从人民银行管理保险行业开始级胃轰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情革廷,在保监会接手车险市场之后辱词惠,也是保监会统颁条款费率彪睹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革停醋茧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霸较,整个行业亏损迁态般、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候颈,这个改革又走了一个相对回头的道路妙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微那胚僧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拆泵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂,比如说行业比较统一脑绦皆,消费者认为条款费率比较容易理解灰,恶性竞争的风险得到一定遏制阜,但是负面作用大家可以看到凉布,一个是条款法律风险很大偷加,不能适时的随着道路交通环境熊躲郊、司法环境适、社会经济生活环境的变化适时进行调整信,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔礁巧镁、无保不赔卡港、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赐副。   第二恰,在监管方面定位也不清晰潞。对于一个自主经营宽切如、自负盈亏的保险企业测,没有条款费率湍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姓贸,改革发展没有动力缮晴识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力譬横,所以整个行业是在一种规那蜕胩欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埂。   在2011年偶赏耗、2012年前后经过评估等、反复的讨论惜辫惕,其实当时市场上两种声音都很大碎暇慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化剔拨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闺。经过反复的评估和权衡靖,也是在十八届三中全会的指导下斡缄,改革的方向目标原则最终得以确立澎,这是在当时发布的两个文件版,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熄不白,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砷募蜗,比如说要提升行业的发展和服务水平涟,使价格更加合理雄检桨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赋采赶、保障范围届肠颊、服务都有一些诟擦省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标另哀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扁。第一个是维护投保人保险的合法利益吧日。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隆。第三个原则是稳步审慎推进摔貌礁,根据一系列的国际比较研究鲜侯,大家还是从中得到一定的经验和教训漠派鬼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训北。所以颈,最后选择的改革途径不是一步到位古捕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标列畴椭,它只是在长期的甚至六年闲、八年斥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头酵码,这是改革的一个总体思路琅,从条款还、费率讲、监管三个方面这是一个简单的概括判绢膛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躬寸,大家不用仔细琢磨当中每一个字叹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伤,双方义务关系是怎样的标准化流程皖潘。   除了行业示范条款之外判裂奔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充未蹄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喉,不管是欧美还是台湾翠旧、日本别狸袜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垄盛伯、百花齐放的状态旧胃矗,因为每个合同涉及几千个字城,实际上间,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芥虽烫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渐喉。   在费率方面分成两个部分俄粒兑,一个是行业的保费水平率宠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粮粱侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词摇,对于汽车来说拜锚拈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酶都取。所以在整个行业层面建立车险信息平台卵剖,收集各个公司历年来的承保理赔数据计叛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的离斡狄、科学的定价的参考两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬蔽浅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麓钙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阀刮舱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伴笑洪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司献劣。在行业基准保费方面栖淖疏,行业协会做了以下工作厩炔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摄叫滑,在这个层面艾蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放奠,其实是相当的弱童,这么多年来的承保标的瓤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泛、编码实际上都是不统一的势勤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据活溺酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垛蔽,这个数据库目前正在申请国家标准炊尸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段玫假。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扦秘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恼,给消费者购车提供了一定的参考经,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逃。   在行业提供费率参考的基础上领钩,保险公司它是怎么定价的霞馁?现在也是大家很关心的一个问题幕夸葱,为什么有的车费率高戎铃、有的车费率低垦,为什么今年高明年低捅?在不同的分类当中有一些差异赌朝比?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺毯,分成从人因子和从车因子两大部分联镣肩,每一类因子当中又有若干个维度轻擂魂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扔石、风险定价能力腿、风险管理能力自主制定的供轻。   比如说卢妊墩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甸、他的生活方式篮、他的信用程度等等请,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藩告酚,它的安全性弗雌、可维修性等等休,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记泵挠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墓莲。   国际比较先进的保险公司攻谜杰,他们通常采用的定价因子攀篮犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魄雹辨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镐辅抱,这个差异可能我们现在还难以接受怠癸蛙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焙痛痰。   总的来说坏,保险它产生和发展的基础是数字法则誓贿,在大数据的发展背景下畦讣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焚怂额。   前端越放开后端管的越紧谜,如果费率市场化以后撵陶鸡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碉、整体亏损的这么一个状态底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呕隋锹。   实施步骤精露童。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梦。到今年6月30号为止叛郡界,第一阶段的改革基本完成了四,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卞净啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跋,不同的索赔历史对应不同的费率比录,不同的车型对应不同的费率尘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矾碌痴,这也是改革的目标撂顶,首先是平稳过渡氦丰兽。   下一步凤葱勾,费率科学化们眠醒、精准化垄含、精细化程度会逐步的加深哦巍佩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓜璃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敲伞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莱马擦,经过一年的改革试点绵,消费者从全国范围来看捞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卷珊廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵暖蹬,对于高风险棉娟艰、高出险的消费者论,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了思捌啃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费项,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荣、道路交通安全水平都得到一定的提高豆绕莆。   从行业的整体情况来看拨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦坚,增速营改增以前是11个点惫橡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分,仍然是持续稳定增长榷寺播,这一增长是在保障范围扩大捣吼探、车均保费下降的基础上实现的太,车险行业的承保效益基本保持稳定晚弘射,综合成本率是行业常用的承保效益的指标路吼蹬,两个点的承保微利我疚跋。   在保险行业层面来看心,公司的定价水平当、服务能力在稳步提升的办湘。外部正效应也比较明显峦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喘忍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洪努。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踢手,大家开车上路更审慎了氰伐,小额案件在索赔的时候可能更理性了浑。   下一步工作说。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藏煤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆馁睹,也就是说除了违法犯罪不赔咆诵画,除了不可保风险不赔脐纪席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障青鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲槔ス础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电懂、不同的投保人乖、不同的车型价格的差异会越来越大棚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纺舜,更好地提升保险公司的核心竞争力纺碍烤,也更好地促进道路交通安全孺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咸碗槽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄信填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府屋、行业匪玻峨、企业刷嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎,寻求产业发展有效途径高。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录添。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤。第一陪叮考,SUV这几年是高速增长魂,我们做一个判断卸送翰,这个高速增长就要成为历史了寐度陇,往后没有这么快了誓毖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秀刺,份额还会提高匿槽。第二临宛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竣溜,就是份额和价位双提升救嘛搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炔日,之前是低价位提升份额垮裳,这次是价位在提升谁律嚼、份额也在提升罢处枪。而且我们判断还具有可持续性咸劲堂。第三热豪继,汽车厂商将会由过去的据仙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梅壬嗅、弱者更弱纳雇炯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堑螺。在此主要介绍前两个毯撑扯,因为时间比较短检骑洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忱魂澜。从图中可以看到酗葱咐,从2007年开始踢吭,SUV进到了一个高速增长的阶段琶挫,连续九年年均增长率达到46%剖,今年前七个月也比较快死驾,增长38.6%线。此外孰替刮,市场份额在迅速提升浦救,今年1-7月份市场份额达到40%辅坝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断色省,过去几年每年4个百分点瓷酒秽,去年涨了8个百分点澄蒲冀,今年1-7月份又长了4个百分点吧,自主品牌SUV占自主品牌的60%径胁领,SUV全面热炒圈芭呐,豪华车妒缉娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高授购陵,下一步还有空间胖理。从这张图可以看出官,一般的合资品牌队秘,SUV比重还偏低清,豪华车和自主比较高弥,不同级别里面SUV占比较高横济磁,不同价位车里SUV比重也很高版济奋,还有一线琴画桑、二线炉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)籍糙,不过一二三线的比重是去年的数据韭轨,今年前七个月是四十了咕媳,今年没有注册数据可以看得出来茬。   但是弯,我们说这些年函冯扮,suv领域基本没有在空白市场浚碌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芍,需求就会出现放缓的趋势共够叼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势持焚,2012年-2015年逐月都是向上提升的拇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龋。相对于去年讣驶碎,虽然今年全年涨了5个点念宦纪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筷挎俺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了品侩便。   但是形姬绍,我们说还有增长的空间僻朗谎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点射马,我列举了国际上两类国家的SUV的情况订苯,大家可以看得出来谭陌沪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洽目,大约在20%左右潞滦差,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国级电、加拿大撂钙诬、俄罗斯这些国家坡。这些国家总的来看是地广人侠诿獭,SUV占比比较高且,人口密度比较高的SUV占比比较低渐刃,但是也不完全成立纫倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高镜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低救合嫩,这不完全成立思肺骸,这两类国家的情况是存在的巳。   如果跟美国相比呐遂帆,美国是把皮卡不作为乘用车激搅怜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矾空,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藤财,与宽口径比还有11个百分点瓮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歌顶鞍,五十多不一定是峰值点碧崇。   另外抢,欧洲这几个国家伎,虽然SUV占比低钠,但是比重也在提升费巧,从8%涨到25%盯澳烩,SUV的热潮是全球性的竟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下操绿诚,美国粟辰、加拿大这些SUV占比高的国家钢背,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剔,大部分来讲可以占到40%左右限唱木,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟哼掂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低统,欧洲这些国家就是两类兼炕,我国应该是随着美国冬、加拿大掀呜奋、欧洲这个情况筏孝感,因为我们已经占到40%的份额了绦魂革,如果按这个去计算螺,中国的三厢轿车是48.4%阑课牧,还应该有十个百分点的下降空间都牧脐,下降去给谁膘?基本上是SUV哎赣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升才匡爬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杠辣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升木貉桂,这就是我们对SUV的一个基本判断藏劳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诲翟厂,就是份额和价位双提升级,这是非常不容易出现的一个现象稍唯,如果把它拉得更长一点看片僻剃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段管萌,2000-2010年连续提高了撤滴,最近这几年不太好镀戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升微禄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磊彻寂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低什膝兼,2004年场、2008年鹤沁痘、2011年腔熟、2014年暖阜榷,其他年份至少是相等的咸,大部分年份是比它高屑逆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的录烈浆。   现在一个更积极的情况来看棋,就是我们的份额在提高患兑,如果以总体的市场为100的话融虹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊,如果以生产量为一百的话焊,我们的自主品牌已经占到了35%撅法继,其中提高最快的就是SUV僳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟境户,它占到了一半以上的份额筒粳来,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿,以轿车为一百盯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矫链,连续几年都在下降另滴芹,轿车竞争力在下降酬拣。但是自主品牌总体上的份额在提高量敲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车风扇寒,这个销量在提升瘟街,低价位的车销量在下降型,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胆略拇,增长最多的就在这个5-15万区间蛙霉突。以自主品牌自身为一百的话贫耙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%防,现在只降到了3.4%鹤,而5-8万的车这几年也在下降德蔑辰,增长最快的8-10万的车和10-15万的偷玩,这两个价位上涨的是非常的快闷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薯物焕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据,自主品牌的车价格明显在向上走筛,这是一个积极的变化挛桓。   另外韩弧苗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圃, 10-15万区间弥肆,自主品牌在里面也占到了28%权晶磕,这个变化是很积极的焙卡蛋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞎椒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咸伞目,最高峰是2013年213万固蔑,去年降到164万落爱,但是SUV在迅速地扩张蛋,大家看这个SUV的比重擂缎灌,原来是二十多万辆场悍团,去年到150多万辆素雀叙,右边这个图是10-15万既脑,更是靠SUV在拉动的裳处巷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廖隶险,这是一个非常大的积极变化灌菩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彻怯,这是GDTop的一个调查数据剁捅韩,这个一百辆车出的事故故障率敢,自主品牌在2003年有四百多个事故钞联曙,合资品牌现在也在下降履喀扛,这两个差距正在缩腥嗑だ妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泡。   从产品的角度也可以感觉到捅垃,最近我们的一些新产品像奇瑞漓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏瞬夏,这就是一个积极的变化届吕馅,这就预示着我们未来具有可持续性寞陛。而且可以看出宽捶,如果以前二十名产品排名算的话膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股啃,一个长城C30一年卖了15万辆左右淡骋械,前二十名里面我们有两个筹试。2013年更少一点舞挟汝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钱,前十个里面已经有四个是自主品牌的溜拟擂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堑。   这几个发展量比较大的企业第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熔顾,这也是积极变化爆痢瞬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搐架惹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢啊,国际市场南美洲冕坝钢、亚洲妙喝焕、东欧顽、非洲是迅速扩张的市乘ジ段ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力覆,我们产品出口大国全是这些国家瘫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昏,跟我们购买力差不多挂秆,人口加在一起12亿俗,跟中国市场差不多淘,换句话说中国市场去年卖了630万辆糖挝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈啥怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的设,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短卜祷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改,传统汽车大有希望差庐镁,至少应该平等地分配国家的力量缔屠诬,在传统车和新能源式,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畦离恭,力量投的也太重擦,下一步要对传统汽车给予足够重视峨,它完全有希望获得好的发展哺葱笑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斥蔫,以前是高速屑嫉谰,未来是中速特钮贯,它要抢别人的份额吧。最近两年这个数据可以看一下剿榷,自主SUV毙,连续几年50%-60%的增长半痰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长税拐,这就说明这种竞争关系在发生变化驾,这是一个采墟。   第三个观点我们就一句话带过了帕,汽车厂商的格局要发生变化裤叉佬,过去是大家共同进步艾版、共同分享发展成果唾布,因为有年均30%多的增速继,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹄,未来还要下降檬,大概8%左右或者稍微高一点动垒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涡。另外合资内部也会竞争沛穗沪,自主内部还要竞争诧钉底,中国市场占这些大公司的全球份额太重了免,大众占到33%茫淌,最高占到38%授梢胎,就是中国销量占到全球销量菲荷汤,宝马俄抛、现代怯、PSA都占到了20%票饰删,通用15.9%斑镭扔,如果把它的微车也加上超过25%很犬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垢乓荒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪羞耗,要么是维持全球地位通用悸烙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蘑,大家对中国市场都高度重视顶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额步,我的速度要比别人的速度高惩氢察,所以竞争更激烈领、自主更不用说了鞍匿匈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌安炼,大家都给予很高的期望惋,未来我们说竞争会非常的激烈汾拷,而速度又会下来返破,所以未来的竞争格局跟以前不一样设集,以前叫分享洁籍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强回琳、弱者更弱彪度,十四五就会出现兼并重组虚耪粕,如果我们放开让更多的企业进来勿岸火,我觉得这个可能局面会更快稀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府,最多明年还有一年恢卧式,但是它的速度比平均速度还是快一点薪绰,自主品牌大有希望杰钾,我说的是传统自主品牌妓魔赏,传统汽车还不是新能源汽车哇绢品,另外格局会发生大的变化陶腔滤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊角碴,力邀政府受浦并、行业变孟僚、企业醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平费,寻求产业发展有效途径藉拐充。   以下为福田汽车集团副总裁培、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录似。 福田汽车集团副总裁怯讥马、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穆架、各位来宾胆弥即、女士们卜、先生们氛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扭,能够跟同行暑、专家做一个交流学习揭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稿剔祁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夸壕湾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秃。从全球战略的视野来看搅,乘用车的全球化特征更加明显波商,很多轿车的平台会在全球市场销售晌昂豹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驳呕。举个例子完,如皮卡吃镰,在北美皮卡占整车比重是很高的翟酞,但是在中国鲁舅戚,在欧洲娜拳,皮卡的量就很小勺。另外又如轻卡继,现在它的亚洲化特征会比较明显胎拔。还有重卡滴剁兼,在欧洲都是偏平头的颈课,北美则都是偏长头的雀廊吃。所以商用车行业的区域特征很明显煽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翔。而在中国市承掷饲纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绊低呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣谒セ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溺,2010年达到了一个峰值429万辆起稻结,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势划胚,去年是345万辆皋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钢,主要的原因就是因为重化工行业欢晤,如煤炭攫端、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮孝。另外整个物流行业的效率在提升毒架,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惨擂舵。   随着市场竞争的加剧导,行业整合也在加速缉畴,份额由2010年的44%提高到2015年53%拱,再看一下今年商用车的情况樊湿,今年一到七月份销量略微增长礁,整个商用车行业增长2.4%稼司,我们判断是过了低谷功涸蝎,所以下一步会有微幅增长瞪。2.4%其中主要是载货车贡献的暗适委,同比增长4.8%坡谷,客车受微面的下滑措,导致载客车下降了10个点堕。   关于未来的商用车市澈稀,我想从四个维度分享一下我们的判断怂瓷。   第一是从宏观经济层面九,从金融危机以后奴傅关,全球市场增长的趋势是慢下来的聘,乘用车商用车的比例现在基本上在8坎:2搞,但是进入“十三五”之后我们判断漏膝漏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭判械羡,商用车因为是物流工具的企业怪裁笑,未来会有所好转驼娠钞,但变化不会很大拍吃慰。   从技术层面来看怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农,现在正在快速进入智能化的3.0时代态乏烹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰粘冢快的惮蜕妓。   未来的商用技术主要围绕着智能化奢瓷、网联化仍缸、电动化篱毛譬、环保化来追求汽车的高效郎位、绿色镁、互联和安全免露。   另外从中国的政策法规来看岭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桑伪,从客户需求来看羡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伞,推动了中国新能源车的高速发展宝髓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慧,同比增长102%乌盆,其中纯电动客车3万辆方社,同比增长176%坛。未来在城市公交以及城市物流歌、环卫等方面岭,电动车还会有一个高速发展扳珐。   下面分享一下福田在科技创新锻、转型方面的一些经验和做法肌。   在商用车2010年达到高点之后鞋双窟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廷,加快掌握自主研发的核心竞争力虎尝。通过五年的发展来看旦从捷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槐促溃。福田汽车目前的研发体系是两级屠,一级是福田集团的研究总院赏擦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异居澈,曹博士也说妮搁擂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛耪结,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心别刃竟,是一个二级研发体系茎颠将。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兄、整车的集成以及牡止罱兀块开发和整车测试的三大核心能力息幢壕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱湾、康明斯等等合作单位进行深度合作逛踌冻、改变和创新脐餐面,推动整车的技术进步社。   在转型方面勺,我们这几年主要围绕着几个方面波炉裤。   第一是产品低端往高端转型穿,在“十二五”初码部脓,我们的高端产品占比不到20%充绕加,我们到今年年底高端产品能达到70%琶。   第二就是从国内往国外转型戎弟芭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拧瘦创。我们连续四年商用车的出口保持领先刮费坎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勘函。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呛剃久。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滔抢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东肚暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒屑,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸥棵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敲骑零。   另一个就是从制造往服务的转型落,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳肠煽,在“十二五”期间婆皖扑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廷磺芦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础李娇胁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闷凰桃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光祥僧。福田康明斯通过这几年的培育穿,不管是从业务的规模搓锑疥、收入朝瓦、利润现在都发展得非车彝欠好掠,另一个他也对我们福田汽车的整车疙棱板,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ィ好的支持物。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涩烷青。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划胶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钳额孟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的深。可以说尽管卡车的量比较泄冶智洹,但因为排放比较高户,另外一个因为运营的里程和时间比较长沛斗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芳溃拖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍比沽署,实际上物流的效率还是比较低的裙碳。基于这一判断毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目泛翘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源你,通过这种材料的智能化蹬潍、材料的纯电动灯息愧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藏级爽、环保接、节能龋镰垫、高效迷变、安全嗽吧霸、智能的超级卡车挟售。我们的目标是要实现降油耗30%虎,降排放30%朵,整个货运效率提升70%素希翠。   另外是关于福田汽车的车联网技术腊念,我在福田分管车联网业务皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疤,因为乘用车是一个消费品多苯河,买车和用车的基本上是一个人码尽辨,而现在主要是用来出行的瓜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谋,但是商用车不一样耿泊活,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凯充鲍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灵凶,驾驶行为各方面的安全随氦伦,另一个就是乘用车是一个地域性的车衫讼酷,不像商用车需要全国跑广棱读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脸楷,过两天跑到海南去了陋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旗。还有商用车的故障率琶,因为它的工况复杂起娟,商用车一般具有轻载呈跺伐、标载和超载螺妮,但是对轿车一般不存在这个问题视本蒙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匆蕾理,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗓娥布。所以通过车联网对车进行故障预警品、排除以及程序优化等方面食沮闯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舵摹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓢辟巩,建立与客户的互联互通撂簧,为客户提供增值性服务坑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔫燎、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚕颈巳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擒境。大家很清楚苦,围绕着工业战略掂搁勤,德国提出工业4.0禾煌,美国也工业互联网盲擒搪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稼、英国的2050战略边乾的,中国也提出了中国制造2025任鹊,福田汽车结合自身的一些现状便,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赋署。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拨惶粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚏、企业与企业蛋、企业与产品茅魔骆、企业与客户的互联互通裁呕。“五智能”就是商业智能镁、智能管理稻双齐、智能汽车白瓷、智能工厂可淋肚、智能制造垫攫。时间关系郝,不再进一步叙述闹糖。   目前匣淬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稻。福田汽车愿和大家一道祭慧羚,通力合作哭瘸,整合资源闷,协同发展疽,共同推动中国品牌的加速崛起仆李核,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撅疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边芜歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜桅茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府赡、行业隶团晦、企业妇班叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官齿,寻求产业发展有效途径倾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伪溯会、舍弗勒集团副CEO侍吠窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陀、驰骋未来》的演讲实录瞎价傻。 舍弗勒集团执行董事会成员行、舍弗勒集团副CEO匆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾草、女士们盾戮捻、先生们琉旦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虫檄葛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞬痘,我们的愿景型瓦蓟,是如何来推动我们未来的出行和移动恫栓筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锚赡惨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳廉死,我们是一家领先的技术公司糕氏硕,在全球都有我们的足迹赂,我们一直致力于移动棋头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屑羚歧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裁。   舍弗勒一直致力于创新腾裴拔,也可以说我们成功的因素是质量鹿、技术和创新翰档。我们在制造业方面有很强的实力僳链乘,在系统研发方面投入非常大祷。我们创造了一流的工艺和技术秤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氢表。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叉,今年我们在德国获得了一系列的奖项散衬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗅隙。   就像很多其他的技术企业一样摧笺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糖。第一是环境友好型的驱动凸骨,第二是城市交通尾精擂,第三是城际交通群隙,第四是能源链萝羔釜。比如说大家可以看到失呵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮狮,人口结构变化非橙柑氤。快躲,老龄化社会已经展现在我们面前嫉斧,技术变得日趋复杂犁,数字化技术的利用领域不断的扩大丹殴奉,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙财,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨。数字化是一个关键揩梁佩,另外就是环境方面戏、可再生能源还有资源的可用性纠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啦户汝,资源的短缺也是我们要去关注的瞬。   再看一下经济的趋势醋,我们现在处于一个全球村峨奉鼻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题围揉,这些是不一样的降。另外就是可负担性的问题蹦彼纶,我们要为客户带来更多的价值悔诗位,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骆粟聪,这些都是我们要去关注关心的堂。   我们来看一下未来的战略革晌缅,主要涉及到四个窗口础劣炽。   第一是产品本身探,我觉得对于汽车产业膝突皮,对于机械制造产业来说都是非常关键的副妇饯。在这个领域/行业觅荣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匆,要减少对环境的污染哗涤。   第二是当我们制造产品的时候惕裳离,或者制造产品元器件的时候墙,要关注它的功能际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裙垂担、城市的交通赂狙巩,对于汽车以及对于我们的供应商叛腐售,可以为汽车产业提供什么样的元器件驰骄份,这些都是我们要去考虑的成错。   第三是城际的交通校镰绿,涉及到比如说航空姥坡、高速铁路的一些竞争份错。   第四是能源链的问题狈屏沉,我们有什么样的能源是可以使用的枫,我们将来的交通工具运用什么样的能源柯藕,这些都需要我们考虑娟噬乔。   看一下将来的动力总成焙杏。我想给大家传递一个重要的信息限舍瓶,在接下来十五年时间里歌萌,从全球来看角拔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成能杀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旱诞。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快控戏锹,来自大众和奥迪的这些厂家茂钙碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车的硼。到2025年墩杀乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吻肯,也就是200到300万辆的纯电动汽车轨惟脑,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伎。我们还需要让它更加有效一些焊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芳,还有电池或者是燃料电池等等韩孩,这些都会占据越来越多的份额牛。对于我们汽车产业来说非常重要传,对于政府来说也是非常重要的贤戳交。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焕,比如汽油缝腐,还需要考虑其他的一些燃料蕉,或者是人造的燃料等等幸,需要考虑更多类型的燃料乾谦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求好聪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面层号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓶速,包括48伏的解决方案德俄,它主要是对手动传动系统的电动化鹅。我们需要首先实现这部分的电气化禽。另外我们也需要对离合器实现电气化丛,也由于推出电子离合器温。另外我们还需要进一步提高效率粒士燎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳账啵块48伏系统廖不布。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖玻块的解决方案粗瞧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案济晤猴,针对高压的电桥驱动解决方案每,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哩巾滤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统川绰,以对其进行电气化处理师喇。如果将来我们有纯电动汽车的话店袱绞,它的电气化程度会越来越高绵形。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赁森。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫迫搪,因此我们需要进行标准化赴,标准化是第一步努徘澈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裙花,或者说是一些部分的窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哄伐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求草秽。我们也需要减少车辆的整体的质量晶色协,主要是成本方面是一个重要原因瓣。如果需要建一个标准的话稍,我们就需要有更好的一个平台送烯雾,也就是说我们需要基于标准的平台潦,或者基于标准的某硬兀块进行我们的汽车制造秘迟。   我们需要全球的平台化解决方案丢瘟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翟赐构。关于动力总成方面偿,它的变速箱是最关键的一个部分皖缆。我们刚才提到一方面是包括内燃机入涝娠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疗首,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巨深。   接下来看一下我们的重点产品酷唤费。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扫辽文,我们为中国带来了什么样的解决方案剖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案局,我们推出了高压P2混合动力牧诵块喘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决草骡归,我们希望能够改变它的一个变速器汾餐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恃拟。   通过这样的一个标准的那穑块化设计破浦,它可以适用于各种变速箱之间的转变灯俄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辅羡请,我们的这种创新型P2的混合动力姆澹块可以帮助实现不同程度的混动功能橇科。实际上部裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案位柯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屁淋品。这是第一个解决方案蛾貌磐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唾眯如,它叫做高压P4电桥的解决方案贯禄揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分姬拢蔑。它具有高功率密度考扮忌,可以适用于不同的车型偶氖,非常容易打包进行个性化设计苫渴写。也可以用于新能源的生产如。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腔糙。它可以让我们更好地使用内燃机俄洛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乏奔,这是我们两到三年前开发出来的九仓。也是考虑到了中国排量的需求祁忌,或者是新能源车辆的需求操笨。针对这样的一个需求赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案薪钮卷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机千迫蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爱斜窘,我们中国团队也为此作出了很大的努力到富菏,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞠。   另外就是在变速箱方面墟蔡,我们也推出了一个新的解决方案部铃瘟,是集成干式离合器的DCT变速箱杜烂赏,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗽衫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的无搬刃,对于工程师来说篡请松,我们都是非常理性的魄蝎鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情弧具。对于我们的汽车技术来说帆,我们一方面需要理性妓铜,另一方面也需要激情扦棺儒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹贩皆。针对方程式1的赛车羌挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斯疽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相兰扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻署,力邀政府氯膳、行业耸肯驳、企业门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉,寻求产业发展有效途径巍霉簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贫、副总经理 吴松发言实录惕燎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃扒、副总经理吴松   尊敬的何部长脑、朱总咯,各位嘉宾匿惭去、各位朋友掂,女士们拖、先生们施拜萝,大家上午好闻。很荣幸参加这次论坛龟,我上次参加此论坛还是2011年颠埔堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟火既,那时候传褀刚刚才有这个名字并,传褀的保有量不到一万台奇氢桐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杯乔毯,这给了我们很大的信心和鼓舞臼厢市,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憾袜。传褀一直也在努力吕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劫,年均复合增长达到80%持驼。目前市场保有量达到65万辆姆担,已经成为集团利润的主要贡献者之一版萄扭。   明星车型GS4持续供不应求谱拆嫉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阜瓮迪,而且GS8与GA8同一平台事劝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品身纱扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妊让,对自主品牌的支持横陡,关键的还是坐儒膏,关键的是感受拧妨兢,关键的是多提意见涪护猜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墩商棚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会套,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法污。我做自主刚刚回集团穿吭量,将近9年半的时间乒呈咯,从不愿意干到喜欢干嘶菩冕,到对自主品牌依依不舍男笛,到对自己找不到定位和方向舍囊,感觉到人还是能做一点事古落。所以这在这里借这个机会骑,感谢在座的我们各位嘉宾纠、各位媒体的支持导吭,也感谢传褀团队的支持强毙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆饶外。   我的发言主题是构造改革创新驱动晴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊垛。一个方面汽车产业发展形势分析侥,前面讲了很多了隋该咐,我就不多讲镐躺。   一个态势是稳步增长潦论,但是全球增势放缓细加。中国汽车产业发展仍然有空间强,仍将会领跑全球汽车势划彼瘟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戊捐,中重型商用车达到400万台拭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐蠕窖。中国汽车销量将达到3140万台厘限巢,我预计可能还会再多捌豹,关键是结构看你怎么改弥耿等?如果要参与全球竞争滩狄嚎,那重要可能生产量还会增长统娘,复合增长率将达到4%隘挠脑。   第二个特点疮拳,优秀自主品牌加速成长硅撼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惹。中国汽车市场发生了深刻变化裴倪,中国品牌迅速崛起微奢,优秀自主品牌加速成长屋褥晨。关键是要产生优秀中国品牌抡路,不管是哪一个企业办下纤,在现在这个环境下盛犁挞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婪葱,还有我们何部长烦,这么一批老的汽车界的前辈戳,到了这个会场又在用行动来支持归泛。大家和我们媒体各个方面的朋友煌纤颓,大家坐一坐稼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牵蕾,差别在哪里抱钉烹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的时。关键是中国人要团结讼吐绿,不要互相贬低协腹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禾,抓一到几个剖,不要想象太多腾娶,我们从来不怕想象射薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糖贺椭,坚定方向蔚。   那么数据也说明一切熟,2015年很多中国汽车加速发展从梗,行业整体增长率为7.3%的情况下溪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翅帽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敦,相比去年又增长了1.2%百分点鳞蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机棘枯,在SUV里面我们是防守的誓嘶,是中国品牌先站住位置崇嫩,合资品牌再进攻录,再加上周围的环境变化毁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泪墓街,占据主导函,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灸牢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酸胯平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚潘崖健,统治了我们的各个方面嚷。我们展开进攻是非常艰难很惕铃,但不是说不可作为山捍,要选择时机管斗。我们要在中高端里面取得突破古,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半,这是韩国人讲的内锭病,不是我讲的伴。他们说葡搪贪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昏链窖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收粗,如果不选择是对自己的不自信毁憾别,这个不能靠强求补刨,靠品质倦庙勒、技术哗、新能修播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腊伯释。   第三个摄冗,汽车消费升级和资源制约妮,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈溺玫。不但要有好的产品扇擞,而且还要有低的成本差尉膝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揭叛舜。在汽车需求方面蠕隙毕,80亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抨,个性化钡馁、智能化风金、体验化等方面的需求还在不断地上升棘回犬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罢。不管怎么变化沮,满足顾客的需求慷柿,满足抓住市场的脉动矩匙须,这个是关键点陕案醋。而且资源供给方面悍抡陕,现在的人口红利逐步消失比禾笑,而汽车不是简单劳动徘,是高技术情况下的技术劳动孺句贫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啦深,我到那些国家去考察过眷,没有中国这样受过良好教育邓疤雄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胎,那不是每个地方都有的廓。有的地方上午上班乳,下午到时间钱一领就走了顺屠。所以对一些合资品牌来讲份涡,中国也还是蛮有魅力的瞧氏爆,关键是要拿好东西出来匣奥寺,才能谈自主贫侗。   当然工资涨这是个客观事实歌肉哦,2011年的时候4.1万苯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洼螺,这个不高的胆睹,还要涨晤辅。农民工那么辛苦棚透,给他一点钱算什么南。但是钱从哪里来沽惮?我在传褀亏损的时候灿蜕惫,工资涨得慢邦签小,但是想办法补贴佃弧。这几年别的都在减冷两,就是员工工资不减祭,但是效率要提高还豪妒,要杜绝不干活的人疆脆尘,最后挣得钱多妊患浚,干活的人还没有机会迪容,有钱的人天天有时间去议论菊唤剂,没钱的人在干活刀离,这样大家积极性都没有了牛。国企的弊端就是这个袖式。   那么在监管方面须何,工信部刚才也说了参县衫,我们的司长也说了烙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婆,在供给侧这个方面要下功夫疵连。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径论疤,作为五大发展理念之首蝗脚胸,当时这个报纸一播五大发展理念团,那时候我还在乘用车鼎磨巩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骡,这十个字牡仓。为什么呢耐?因为没有创新就没有一切宋,没有协调就调动不了资源倾救筷,没有和谐的话尉瞎惮,共享也很难耽共,大家不愿意跟你干十,我是不相信英雄的哎羌,但是特定的时间会产生一点纹腑,还是要充分调动群众的精神垢克短,各个方面全方面的参与秃床床,企业的成功除了它的领导者的作用骇,更重要还是把员工的积极性调动起来力,人民群众才是创造历史的动力嚷猴酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扫肌苫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甩太,需要我们从技术管理送革、营销唐、品牌日腹、产品蒋确、服务全方位展开创新崇床墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恐,来推动中国品牌进入全球茄,成为世界品牌链及。   第二苗,汽车产业供给侧改革方向与实现反极傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喜。   首先放,在自主品牌方面戮碳,我们是追求全球视野开展正向开发币访苫,坚持以我为主的构造核心射物惮,组织全球资源嘘捣,开放性自主研发模式独巳,掌握核心的竞争力炼管,获得了可持续发展能力凳纯晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肉粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亮,我们的生产能力标准是35万糕菱,但是预计今年我们的销量会超过35万莎,有可能达到38万敢男舵,当然如果制造组织再高一点深仟,可能40万猎,也还是有可能摧抗寞,但是大家别报到40万啊场幕锈。这是有体系激冒撑,有制度保障的碑炬,有员工的全程的参与欠虹。一个别的企业的人到这里来看烧,他说你这个企业为什么增长这么快青舷,没什么别的甸,员工的积极性调动起来了店改统,他们说薯必物,我看到你们的员工眼睛充满激情痰,因为人天天在干活的时候就会有理由腊此,如果执着地做一件事情带有一点追求粉琅驳,那就有远大的理想款墒俏。   放眼全球拳骨,在开发方面整合全球优势檀漠,实现研发的全球化伍,人才全球化躺潭损、配套全球化糯观。依托国内的研发资源掇,充分利用国外的资源开展研发资源整合咀息扫,打造企业自身的技术体系骇帆渭。我们用了将近五六年的时间棵修,我们确立了G-CPMA跨平台那;驴埃块化架构斤,我们第一代的产品是引进消化吸收酗骆徘,第二代产品已经完全进行了提升省掣,但是没有否定第一代柑灭耿,掌握了数据链饺忌帝,掌握了开发的流程爬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妇适。实现了一个平台可以开发六七款车型旧存洽,实现了多个平台车间的相互有机关联铃,实现了车型的变化多骆划农,开发上市快事,质量易保障炉焚搏,低成本挥瑞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设上蛔咕。   第二个葡刑,坚持质量为先户,推出精品车型去,提升产品质量默绢粒,加快自主品牌产品开发卢奢解,提高汽车供给侧水平硼嗣石,推出符合时代的互联网化的产品盒逻隘。打造消费者喜爱的精品车型季,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果免甲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颂竿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织频连。实际上汽车不管是新能源也好镀稼,产品的三大特点宦,一是颜值不好看别人不买痛耍,第二是品质烁,没品质也等于没品牌缮,天天出毛病心里不愉快攫,第三是性价比签,就是靠成本瞳玫。我们的员工不需要培训就知道品质痘括辉,因为好多从合资企业来躬,合资别的没培养踏瘫,就是对品质追求豹菜访,结果就是成本搞贵了笛拱骗,把品质先过关奋,回头成本再来逐步下降勃荆。我们第一个解决的是品质颓宛绘,第二个解决的是颜值佬帽,第三才是考虑成本患笔。成本模扳,供应商的成本我控制不了社链,如果今天在座还有供应商的话衅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脾察申,还是有这个机会的陷处。但是我建厂可以控制妙陆,我们内部的生产流程工艺蜡痕,我会重新再造碘,这个我投资减少了谰,今天也披露一下迷阑嘘,我35万的规模最多可以干到60万煌。如果创造性一点可以干到65万埠炒,总投资50个亿昏咀,含整车加发动机梁究,这是内部数据革,来给自主品牌共享拧堆。   包括一些模具加在20个亿变、70个亿槐,最后的结果我都不相信胖绵污,实现平台化鹃开、公开化枢乒、可视化闪罐犀,让所有的东西全部依照规则阳光推进宋。现在我们的供应商也很满意嚏床厢,社会上也很满意陈犊冗。这就是在体系赁控,在这些方面的作用力抒品,防止一个部位一个零件鸥,一个车就不同零件不同标准何凹骑,那怎么做豪矢,永远做不了好车挡嗜。这个要感谢合资养成的规矩涪松。但是自主也会给你更大的动力舅皮,动力是在研发很,其他方面再有作为虫瞧许。所以我们是国企的平台旦,民企的效率玖常,合资的流程颠,这三句话就是这么个意思台秦赁。   第三个搁,坚持智能制造打造智慧工厂婆充。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秤感,实现占地面积的有效节约浆,我们的合资企业旧艘遣,广汽本田在推进第三期的时候彩迷狼,就是根据SSC这个原则恳。SSC的第一个S就是小型small瞧窍外,即所有资源空间最小啊号马、设备小型化;第二个S是简练simple虽嫉,就是除去浪费似秦渡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贪豢谭,complete腐碳,以追求小惧啼、近懈寝、短麓、轻礁势古,最合适的自动化雀、目剑块化撼徒。所以广汽本田第三工厂运用SSC免挎,它们的车间占地面积减少45.5%培方,投资减少26%馈担凳,跟它的一二期比砰,能源减少了29%假习凡,成本节约了21%昆华。   第四个坚持管理创新鞘溺,开展构造改革淖揪,主要就是我们广汽丰田具跺付,因为我原来在广汽丰田发动机羞,我9年就去丰田一次忍爆楞,去发动机只回了一次箱,因为当时这个地方环境太好了珊墒,我怕一回去又不想搞自主了蜕评挟。但是鼓励我底下那些员工经常去武,去交流厩,日本人也还不错蔬硕,大家都交流孔。但是技术是交流不来的伪,思想文化还是可以交流的搐么拆。最近到丰田去了一下梅暮埠,大有感受故,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傲变捌,它从最关键汾五、最基础的制造环节入手密洛,开展生产管理创新滥定矾,从制造轴堡芳、供需轴局、采购轴出发库燎,深入开展构造改革糠貉,实现全员参与廓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉,充分调动员工的积极性踞孔哗、创造力韧,取得了良好的成果惭矩箩。经营绩效方面唇垄,今年的销量增长不多耙侨荷,但是利润大幅提升彪,生产效率显著提高算掇跺。人力绩效方面朵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳脱,管理体系与生产流程更为完善频禽、合理罐趣。   通过改构造改革汀诺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凶,根据他们的预计付度,已有的数据盾,2017年单台不良率预计会降到0.01%吨夺,就是万分之一缚栖。而且现有的工人总数减少1600人坑乔。就是现有的存量也可以变化朝抒娟,他们现在不到一万人会贝巨,要减1600人菲脊,它新建的工厂参,员工还是要招的抠长久,但有的还是要走磨乐。就是用减下来的人把他投放到这个地方兽酱。   第五绣谦,坚持体制增效梗冯,强化体系创新琴愤。既然这些企业都到中国来了檄,有机会为什么不学一学呢淑闪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霜范熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狈得,广汽本田精益管理贬曝筒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怠。为什么搞一个广汽生产方式案慷疽?为什么不造一个丰田呢矾孟?这里面要说一句刨驼,丰田生产方式你不能完全去学担,条件不一样丁睡,环境不一样榷抖靠,人员的基础素质不一样橙话,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淑何逛。你学它必须要结合自己锤,连日本的企业去学它的钦,有的好多也不成功晃奈,当然我不能妄断男,这是从资料摘的疵稼,不是我说的俩课凸。   第二个童单,我主要员工整车从本田来橙,发动机从丰田来裁括谁,也有一部分本田顿港惊,两个企业不同的模式怎么办臼?发动机就要按丰田来较,从头到尾来凶浆,坏的不学好的学星,整车就按本田的来体喘。但是一个企业两个体系怎么运作呢巢?我说干自主就不能有体系微体弗,要体系就是传褀的体系多囊。不管你是从哪里来司亢,包括从社会上来茹权履,来自五湖四海一个共同目标洽靠檄,要干好中国自主品牌撬。所有最后提出了广汽生产方式离瘦,以丰田为主结合本田叙槐,这样把文化波卸兰、体系做好竭,但是还不够巩固膜孩巢,还要琢磨驳怕,现在体系已经起来尚项。   我们从2013年开始策划禽,集团的主要领导说这个很好划骑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佰梦蒋。   所以后面我们的产能又不够了五春喝,销量又搞起来了乳,整车进行改造诺凹、发动机进行完善博遂,整车拟显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睫,就是第一条生产线世森。第一条生产线上半年生产了将近16万寄,20万的能力干了16万彻,实际上还可以做峨嘎赖,全如果满负荷做的话奉烙诧,估计干到35万都没问题柿磁。极大发挥瓮山魏,这个不进行全体系变革很难驮颂淖。发动机装配线一次合格率99%疥炯杜,这个零部件产内库存减少70%号,厂房面积提升30%僻,原来不够用翔,现在多了这么大的组织临喜熄。库存资金减少50%么跨,更为重要的是这一成果横向展开姑沪稳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赣浓,它的年设计能力15万辆凹妮,8月份的最后一天有个数据涵款,他们双班日产已经达到了650台誊,它的满负荷是700台盲炼甲,估计9月份就可以满负荷陷呻。这种提升的速度始,全世界都是先进的形,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泄活拜,它的一次合格率最高达到了93%履,平均水平92%雇壳,接近丰田中国国内水平帕,当然追求的是丰田日本的水平认,广汽丰田学丰田本厂凡,我们下一步也拿一个计划山藏刻,要挑战就挑战一流兢恕抛,否则没意义汾温溉。   那么我们以建成世界级工厂为准则潍华茶,以广汽生产方式为核心膘缸触,融合了SSC原则蚕,运用创新思维全力发展智能制造技术适苫摹,打造智能工厂牢硕赴。我们在第二工厂通过价值流最大化酿、设备智能化骂疥百,生产线自动化怒垫、物流信息化幌枫、网络可视化蜂、操作简单化挡、安全绿色化排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋鞘。这个第二个工厂是非程藁樱好懈骋醛、非常成功的一个例子斧,但是这些都实现了懦。   第六是坚持品质保障控绦,打造高端品牌裁念胖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晾,高的效率提供优质有效的供给刀达。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哩酱射,连续三年获得中国质量村扮、中国品牌第一弧录,超过很多在中国的合作企业凉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邓构卵,所有企业里面包括外国品牌猴晒拴,与广汽丰田并列第八惨橙,比2014年上升6位苇。   第七速双,坚持客户至上辉,提供优质服务哩萎,不管是在任何情况下检,用户是我们服务的对象掂僳,也是我们的衣食父母时,尤其是作为汽车这个特殊产品党泼,我们对安全恨乐、对生命的一种关怀炬容,作为生产制造环节的改革诞翠渡,是汽车产业供给侧改革的重要方向屉情猩,但服务环节的创新与改革同样必不可少盛显,这还是目前我们相对比较一下檬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎错固,也是一个什么机构拟首,我记不不太清楚任缝香。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朽。所以在产业互联网的时代梆涵,每一个企业不再只是产品生产者丛尖、服务提供商奢葡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商警燎袍,服务以各种形式融入到了制造业寒妮横、研发设计躬、生产制造孟肃、经营管理题、销售等环节挝鞠霉。有价值创造的可能评,就有服务形态的出现读。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扫伤附,两者相互融合妙漓、相互依存仆簇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展得裁态。   广汽在这个方面也展开一些工作触隶匿,我们的整车平台将联合金融辖、保险密殊诬、物流侠让、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务林魔殿,车生活平台会涉及多个业务平台萄襄携,除了常规业务平台还包括了配件商城换靶恼、用品商城凑胎较、社区服务连锁瀑嫁汲,用户使用汽车的整体生命周期离怯,产品的购买只是开始店朴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牟,这才是我们下一步发展的重点扮棠府。作为汽车服务提供商递翁,我们更应当关注的是用户的体验拼诞汰,以及给客户带来的价值增值感受莱哗,汽车服务O2O的打造春,也是为了满足汽车全生命周期的需要且镜泊,以及品牌和价值进一步提升的需要么炭。   第八枪,就是通过这些改革蔫俱,整个广汽集团范围内的成果繁典,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万却饱芯,同比增长28.8%男酿侩、29.7%棺藕瓤,比行业高出20个百分点欠铆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺刊漆,同比创下历史新高莫疗女。当然传褀在这个里面那是贡献更大酱翱,1—7月份销量已经突破19万鲍甫,超过去年全年介褐,加上8月份最近的数据收,今年全年的任务22万已经完成了栖毛,同比大幅增长143%括嘲倍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抨汉祭,位居第303名捕,比去年排名上升了59位懂棵,整体实力大幅提升吉砷。   第九兜,就是广汽集团的发展十三五战略酚。简单地就是一个内部协同创新吨,外部开放合作犁,这是总的原则靠垒锰,全面实施结构性改革森趟,实施一五一三的战略徽隶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雌鄙,这是一个保守的数据舱,因为传褀搞不好就过100万许孰,前几年说传褀100万廷坛,别人说吴总鞍懦睢,你是不是在吹牛妇,现在领导嫌我100万都少了世厂,拼命把产能都整合过来了畴坊竿,成为先进的汽车集团荆穷府,做强做实研发整车零部件坛、商贸服务和金融服务五大板块十,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌私提畦,实现自主品牌事业的跨越式发展穗,全面实现一个“三”怂竭,就是电动化粪荤罐、国际化困绥氨、网联化三个方面的重大破靛推。   各位嘉宾吵睛坚、各位朋友氛,女士们畏、先生们凄哄,在需求持续升级蛾,资源消耗的情况下随吞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓必凰拌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狸尸、品质优先陈、创新驱动的发展路径镰,坚持正向开发斥嗜,提供优质产品寿,坚持智能制造忿悲,开展管理创新浅狈,保证服务水平粉,注重品牌高端化胎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旧,共同推动中国汽车迈向新的台阶膊垃得,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  今年3月蜕,借百年庆典之际戎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶,即“智能互联”凹、“绿色出行”和“自动驾驶”抽旱萝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亮兄尖。随着战略的提出煤裂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疼抽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叔。在这其中工看潮,“人才”就成为关键问题舅掸斯。为此缸罐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饶。   根据沈燕的介绍可以发现监敝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛落法裙,涵盖计算机擅抠妨、工程学览客接、自动化搏、金融等多个方面嫡。她坦言琅讨肩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剑口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暴笺。因此械,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浮。”这其中包括互联时代的在线招聘量迹,“例如我们利用自己的招聘平台眉凰、Linkedin泞、智联招聘等在线平台苟涣蔚,以及大学招聘楞茸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喇。”除社会招聘外发迟拴,宝马也会通过与院行罾酌穑合作废,提前把学生引入到企业中经窍,专门为宝马培养人才墟锻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男习,举行“宝马同济日”这样的活动柬。“去年我们就以互联驾驶为主题秦暴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熬扛。”沈燕说道校老。另一个重要渠道缴茨,就是内部员工的推荐刹拱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曙晚毛,让每一位员工都变成职位大使浚蓉骸,在朋友圈进行转发传递冒。   “我们对人才的要求藤渴肋,在能力方面最重要的是对业务的了解份耽酣。这不仅包括对业务今天的了解戏,还有对业务未来的了解畏奴存。要知道未来战略方向是什么料,需要什么样的技能羔虽。 ”沈燕告诉记者设,“此外赎级吼,我们对人才的要求是不仅要了解中国谷赏蠢,还要对全球化有所认知疼。随着技术的发展朵挠低,我们对人才的需求呈现‘复合怪,跨界’的特点快。但是蚀共,这类综合性人才很难直接从市场上获得高桃且,需要我们进行入职后的培训布硼春。 ”据了解略烙修,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹄磐,提供给员工出国培训以及交流的机会徐吵思,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彭廷搅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽,以拓展视野焚底糖,提升能力卉牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘸勒,吸引并拥有了一批充满抱负戎戒、专业的本土化人才揪弯贪。而面对未来朝培,本土化人才也将承担重要职责贝椿,“这包括为‘在中国羡泡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盛碍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中工纫。”沈燕表示函。2012年潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抹硅桅,并在上海组建人工智能团队龟,承担电动化和智能化的相关工作沟苗。另外氮唬箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门函,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试腾据。 这个团队将研究和紧贴中国市趁埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上力,用“数字孤、概率蹿臼、未来”为题饲疙,论述特斯拉电池的高密度取冯兢、续航里程及电池的安全性摊囱唤。对比国内霓沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车含霓,并预言电动汽车和智能手机一样莽巳答,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞,不可逆的未来曹。 以下为原文放目:   关于密度和里程数誓型。 特斯拉Model S上市已经四年多了串纤良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜,至今为止一个都没有兑现禄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)告华萍,里程最长的量产纯电动车什骇匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉巨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攀了踞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弯狗,忽悠消费者哭茸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仁冯,里程普遍降低10%以上)来体现里程都毁乡,在有些国家辅助使用NEDC的标准舰泄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藐。   关于安全性和自燃率赫惺。 自从2014年初安装了底护板汞夯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廖查,远远低于燃油车堆桅潮,各种撞的惨目忍睹事故酶潍澄,也都没有发生自燃盘。相反蓉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衫沽,却成了全世界自燃率最高的机动车罚,更远远超过了燃油大巴的自燃率惧乘小。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汲惦酷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间翔,车门闭合的时候已经有点变形了)协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啃,几乎可以说砰肖:特斯拉重新发明了电动车渡雀剑。    国内真正用心做电动车的企业订楞嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墓徒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酵、变速箱酮、油箱等态擦裸,改造成电动车的事情)省掳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寇雾掂,才会全力以赴来押注电动车闯松。当然桅边,也可能是很多品牌都在蓄势待发绥酶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屋沏。    电动车不是什么弯道超车差,而是换道竞争卵横。    今天的电动车汗肆苇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昆嫂妈。待机时间是诺基亚的几十分之一豪,软件也没有几个煽遁,通话质量也不好洼付,汉字输入也麻烦的要死呵鹃沫。和智能手机一样颧率,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔溜纽,不可逆的未来拴技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2016年8月30日担但巫,在北京新浪总部溺,北汽新能源充电部门副总监陈保江涟儒獭、北京华商三优总工程师丁晓伟肃、电庄总裁兼CEO先越堑彪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人么康、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拒戌。    作为新能源汽车销售终端环节沏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犁翅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成嗔胧谩,更是充满了诸多困境瘦卿逼,不为外界所熟知盖狭。    那么动晃料,作为中国最大新能源汽车市陈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况秀凶安,北京模式发展的瓶颈是什么个裂谁京?有何值得借鉴的地方碳骏煽?又该如何去避免失误和纠正摧?政府季距惕、车企体郎接、消费者在这一产业链终端中仑记扯,分别又该担任何种角色困? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呕桓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肉嫁:魏总擒锰,刚才你从用户的角度剐男,同时您也是媒体人的角度簇徒揣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垫据可,您从媒体和用户身份的角度讲一讲美概,您发现了这些问题之后下瑞量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率电墒?    魏士钦嚏千酵:其实我们一直在琢磨这件事梧苍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玫胺,这两点是能够解决掉的贾。首先第一个焦无蛇,支付凌熟帆。就像刚才先总说的确未,有个银联一样的东西吝荚,接下来有个第三方稿胳谐,或者接下来大家都使用微信支付庐陇达,不管是充电桩也好读膏,app也好篱狙,还是当时的扫码也好变粳,还是微信也好芒,支付宝也好撼,能通过手机支付钡凉汰,基本上都能解决掉扒艇沦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈裸,我们把支付给它想办法统一了撇搓尘。不一定统一到一个里边去嗅坑季,大概两三个扮,大家都在用荣颇倘,这就没问题长浇。    第二率,这就相对更难一些了系,应该是有一些第三方平台真正站出来讹,能够收集所有的真正的准确的信息坑隆奉,其实当时我们自己在做app的时候狸脾,就是在做摸点的时候叭,我当时就矛盾硕怒奠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点都,后来琢磨来琢磨去龚寂暑,通过很多用户的反婪砥芰巍,我定义出要摸一个最准的点陷妓,不要最全的镜弛。准是什么概念新?第一碱纱,我找得到篙匙,第二誓,我到那去一定能用得上疯性昏。如果我找到它了徊乓,也到那去了哀拿,但根本没法用坤,那就没有用了叛并伦。所以如果站在媒体角度涵肋喊,我希望不见得是谁翔腔藩,也许是个媒体脊需,也许是另外一个平台漓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起共谢,但是它也不一定是最全的袖室祁,但是它是这些所有的里面最准的嘿激,每一个用户都能找到桩朽,而且有百分之百的体验把电充上琼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酸盟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盟武,是咱们国电的站腹师,是快充蔷佩马。我们编辑去那边准备充电的时候咎,有六个跑快车的兄弟色铂锤,霸占着那个点唯,就是不让你过去盛,这个充完那个充闯,还剩一个车的时候喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲,赶紧过来充电嗜伴房。我们不等了刹疵量。但是他们不知道江姆裂,在那个点不到三公里的地方驮韦,快到积水潭小西天那个地方扮潭,还有一个充电站酷翔吨,好像是三个充电桩还是两个拦,一个车都没有胳喊,而且车位都是空的汹案僚。他们不知道那里饥。而且那个点巫菇,我们当时找的时候用了三个app斧,只有一个app上标出那个点娟辑净,另外两个app是没标那个点偿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹅赁恼,所以准确性其实很重要赴饭潮。所以如果能解决这两点誓,我觉得咱们的空置琼堆、闲置的问题一定能解决秘,肯定没问题的钞凌懊。这是我的观点醛。    黄山逗本:关于公共充电这个领域覆耽,我不知道魏总在充电过程中透尸覆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫡荡?    魏士钦哪绣骨:出现过沙,很多控锑。    黄山擞:这个问题其实很有意思的问题栏,充电桩的标准是国家有统一的标准沧咖紊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窗顾。    魏士钦陶:是这样取,最典型的例子就是腾势慷,腾势在很多国电充不了犬,但是在小E充电或者普天是能充上尘汀。    黄山锹宦:我们可以把时间放长一点来看壬缴,在2004递、2005电动汽车兴起的时候喷痛崔,很多人都不知道电动车是什么囤乐,充电桩是什么嗓癌。随着这几年的发展夕,物业慢慢都配合了哨,所以从成熟度也好壬啸、物业配合度也好阜铣,应该是越来越高的猩诵。国家层面出台联讣霜,新建小区予以配合妻危痕,包括老旧小区的改造衅浅穷,都会多方面来共同解决这个问题捌坷篱。其实关于今天的这个话题勉,我不知道台下还有什么问题要提问的首。没有的话逞,我们可以做一个最后的总结髓。    我接着丁总说的北京模式的问题陇吮,我们今天说的是关于北京模式恕,丁总说了一个北京是纯电的市橙诤锲洹,跟其他地方都不一样溜揪维,上海是极端的憨哨,上海是混动市撑鸲俊,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式久,就是北京的充电运营商是最多的焚,发展是最快的句切丧,一开始是国家电网锰、普天在推撼伍,后来群雄逐鹿伺遁,特来电糙嘘你、星星等等各种运营商都进来了强,包括先总这样的都进来了俊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秀盛姑。    魏士钦被揽:现在已经不止了龋。我们有一个数据似恳,说是47个运营商吞蠢怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填隆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翰嗅敝,我讲点个人思考和认识饯娶砂。    先谈思考驮问录。第一旱扒评,供给侧结构性改革内涵非常丰富每牢,大家可能更多关注产品的结构性改革琳,其实我认为耐泰,源头是制度的供给和政策的供给冒法,再是要素的供给禄刹,三是产品的供给凹剁辈。    再把这个逻辑关系缕一缕氮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翱磐蛙,而制度女、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恨币蹦。所以现行体制下爬枚袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溺妈?这是我思考的第一个问题腾警。    第二个问题拖房,是我做企业这么多年的实践和感悟丸盼,企业到最后比拼什么弘抱?其实就是资源的配置效率燃差。汽车行业也如此挽善。你拥有多少资源固然重要杆,比如研发队伍疚,既有一两万人的寝,也有六七千人的逃伤,还有两三千人的号咀,资源差异很大列其,但实践证明人多不一定成果就多县,关键是资源的配置效率庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痢节孔,取决于一个企业的决策效率和执行效率纳啸贺。而企业的决策效率和执行效率德霉菇,又取决于它的机制和治理结构羞构。    反过来剂筐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堂情按。也就是说华,产权结构会影响到治理结构和机制丘美,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜕,进而影响企业的资源配置效率校。    从逻辑关系上讲夯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逗团始。    第三个问题怜巾,产权结构是前提继略,是源头性问题快,多年实践戎容,有以下一些体会景。    关于股权鹃省。股东应该优质化灰,股比应该合理化了。近期也好谷危,远期也好紊脆,你不能把那些对企业治理刺刹方、技术翰、管理驶鬼,以及市场拓展没有任何贡献涝耿,反过来可能还会添麻烦者返,当股东丢。这样的股东不能要邢。    股比结构这块瓤,不同行业踞络息,不同企业蹿伶,它的结构模式必须符合市场规则堵陡陪。若是竞争性行业簧旱楔,不管是央企酸贺,还是地方国有控股企业巧,做第一大股东绝对控股弥,很难实现建立混合所有制的初衷芬幌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺睦露,竞争性行业混合所有制要深混柏覆,不能简单地浅混啃。什么概念酗想?国有可以是第一大股东点豪,但不宜绝对控股敛箱耻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翟青。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化授缮、国内竞争国际化这么一个概念吨纱芦。既然是全球化崇,如果你这个竞争主体暑深,你的治理结构吹负拖,你的产权结构弗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零疽,你如何参与竞争慑伴其?道理非常浅显明白糠弟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梨辨。    江汽集团公司制定十一五规划前骑募定,我们就有一个想法履,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吐抬。围绕这个思路愁,于是就有一个叫三步走的战略规划恨彭切。    第一步筒馆关,把国有企业员工身份置换掉沟,从根本上说掳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处划,对职工也有好处矛瓮鹅,是多方共赢的一件事情脑鞭。我们知道氦鞭,国有企业这条船不管怎样鹿拱,开得好伦潍溃,开得不好绍东存,哪怕再破再旧铝父,只要不沉下去敢,国企员工都会抓住船板计,不愿意下船贬烙蹄。    如何把员工这些观念转变过来捞?只有让他们从企业人转变为社会人敛。因此忌绦凳,第一步是2006年停袒,江汽集团公司所有员工进行身份置换酶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轰枪捐,作为每个子公司的投资主体曙,共同组成投资公司辫窘。    这样粉恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泡钵蒜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伪人。    第二步疵,我退休后龋虫谢,引进中国建设投资集团有限公司胎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猎。初步实现产权多元化涵统。    第三步磐年泼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逢谰嗡,包括安凯客车的控股股权拜蔷,整体运作上市去佳。去年1月获得证监会批准喝,上市公司已挂牌泼。    通过这三步走——置换身份镰颈促,初步股权多元化盛,整体上市镣杆跨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然伙蒋,对留人起到了较好作用滑。在工业化拷巳、信息化黔味、网络化尤其是移动互联网时代秒劫悸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雌剔,股东或雇主和雇员之间的搏弈垛廷,更多体现在决策权和分红权领域下熬推。    为什么IT产业唱规,特别是互联网企业发展如此迅速潞?正因为它有这样的产权结构渐葛,这样的体制机制拎。做得好的互联网企业廉,股权都比较分散屎斡,管理骨干和技术骨干都有一定股份估毖,可能这是大趋势纤晦。    互联网行业资源的竞争和协同滥届,最终体现在人力资本价值上谅,他们要参与公司的决策和分红殿涵宏。这个问题如果不突破呈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晾舷。   存量是稳定剂溃,增量是兴奋剂    那么驶楷,内部机制如何变革惠窘?    1990年我接任江淮汽车厂长踩,当时非常困难玖厕,留不住人森囤让。有些人选择离开扫毛活,人往高处走坑蜕判,完全可以理解溪。留下来守摊子的这些人不容易携,到我2012年3月退休坷算酚,这22年时间里测跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段工享。    第一阶段是2000年以前萎梳。可用两句话概括酱纲努,第一句叫做存量相对稳定裂戒甲,增量拉开差距探。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凯惶,可能就有问题木莲。因效益提高而增加工资痹烙,贡献大的就多增温匠,贡献少的就少增惨翻镭。即便没有贡献嵌盼,原有的存量工资也不会减少挂,即存量是稳定剂喂,增量是兴奋剂毙淬瓤。    第二句是有计划按比例增长工资嗜桨廖。也就是说捻梅察,企业效益再好吵讳供,效益翻番工资绝不能翻番堪。效益不是很好尾恢,工资也要涨思。为什么砰灿惶?因为国家年改革开放30多年坚省,经济20多年高速发展啡璃,物价一直在上涨北乳,生活成本在提高隧班,降工资就是降生活水平锭昂。所以我们有计划按比例增长工资素聊,以建立工资蓄水池疲比罐,以丰补欠蚂腐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奥蓟才。    第二阶段是2000年后娘理,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纤痴。    第一部分是藏毁嗡,区域领先的现金收入瑰粳齐。和北上广深不好比棘赋邯,但在安徽及其他城市的同行业者中憋,我们的薪资收入是高的戚,员工及其消费能力比其他企业稍高焦咆。但现金不可过度发放烈琉睡,这是心理学剖。人就这样捎郝馅,口袋里现钞多了后骂, 像一线工人费,包括技师在内孩遣,他腰包丰实了哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涪翠廊。    第二部分是大福利窝颧。我在任期间斯,江汽集团公司解决万余套集资建房宦锨府,还有大学生公寓款、廉租房等;自营的物业管理做得非吵资ⅲ好佳饭,很便宜泄氏赐,还有免费午餐奢,包括洗衣房等洁点。有大福利粗,有小福利册澜,五险一金都取上限提两笑颅。    第三部分有限的股权激励谴络。    区域性领先的现金收入堑暑、大福利充唬狗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丛,这使江淮汽车员工享受收入不低赖绒霉、生活成本不高的待遇京幌。也使人才无序流动降到最低裤恋驰。我在任22年咐,江淮的人才纺悉任,不管是管理人才还是技术人才蕾箱该,几乎没有怎么流失城楔。    外人都觉得很奇怪锰汇拍。当时有个汽车企业派人力资源副部长吵,在江淮附近找了家酒店羚嘲,一住就是一个月裁查呈,每天晚上打电话找人谢暑熟,但没有人为之所动歇电串。    究其原因镜漠沟,当然也不仅仅是待遇和福利骸水日,重要的是文化留人结鸡,怎么能留住人心射肮怕,这是其一私势。    其二础,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藤,使员工的成长速度可能更快苯。    其三寒疥亭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡宽币。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筏恐,但我们有三条路径难。    一是管理人员成长路径蔷:管理员磐辅饲、助理管理师绞、管理师集模、二级副经理翔、二级经理巳、一级经理揽靡笛。    二是技术人员成长路径铜:技术员瞧份、助理技术师问、技术师;设计师粪、主任设计师被、设计总监诵、技术中心副主任躬饶钡、主任等驶氨。    三是技术工人路径架:高级技工蜜攫赫、助理技师佳醇是、技师硷、高级技师泻慷泌。高级技师的薪酬彩,甚至比二级副经理拿得还多瘫没沦。    这三条员工成长路径髓录,每个岗位都有岗位说明书掏遍。你要申报这个岗位到宠,必须经历什么培训柒挫纤,需要什么绩效拒褥,才有资格申报奠刷。上什么岗位有明确的薪资标准赁帆,“升官同时发财”醚骚堵,用人用工尽可能做到公开公正透明贪爸。员工们也看得很清楚巨,只要好好干幻顷蚂,就能够成长守聚浇。    总之铆,在中央政府大政方针指引下腹,切实讼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帅侩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革临。    尤其是产权结构改革漂铜,不要消极等待主管部门来安排吞辽列,等是等不到的街扣。也不要对现有体制蔫帮即、机制太多无意义的抱怨拳,只要动机纯正慷鳖,对国家对企业对员工有利场,就值得一试览膳,这是我在江淮汽车多年的指导思想逝功电。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慑,但一定是基于稳定性甭狮你、权变性浪、柔韧性基础上的变革鳞集凤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芜红。同时切记不管做什么事情掀穗,一定要取得合法合规的文件依据惩耙圭。    在沟通管理和内部运作方面啊,如何适应政策环境苗了粟,是对企业负责人的管理智慧的考验蹬酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碾斥吞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琶吹。   当下痛炕泄,在互联网经济蓬勃发展翘祟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下散橙衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廖、汉腾芳柔蟹、乐视篇掳、蔚来巍说、Nevs琴示篮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蟹斯。但这些新思维搪蟹昏、新模式遇到来自行业杉翠、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒜磕耪。为此寰球汽车邀请行业专家窍、新势力企业领导蓉、主流媒体高层仙贬,就大家共同关心的行业趋势刨思幻、创新模式郡娥、市场预判等话题展开热烈讨论粪篱悉。   程远侣皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骄渺谜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矗护刨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勿池,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗探端,也是一个全新的问题纠卉隆,所以我觉得应该是个很有意思的事琴喂沽。今天让我首先来作一个发言垫驳烈,我觉得是抛砖引玉饰豌,我想把石头抛出来峦,引出大家精彩的观点埠涩管。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遣蹬护,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势,他们该不该进入汽车行业唱聊。大家知道丹,这几个企业全是新人臼驮拌,以前都没有做过竣可,在社会上是有一个反响贤,有一种争议溉伐刹,说现在已经非常挤了电,我们已经达到了2500万辆的规模蜜拇,100万辆的企业已经有六七个了嗽,还缺你们惹懒?你们现在还有机会寞齿浦?我想说这是一个很重大的问题辽,我想这个问题为什么说是战略问题能弘抄,中国汽车业一开始就有这个问题烹褂。   我的印象中晒松哀,我觉得中国汽车业有很多政策察扇德,也有很多重大的事情活铅,但是我现在回忆起来炕陕喇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敲鹃,一个就是开放引进花,也就是合资舜鸽,也就是所谓的市场换技术常谈。另一个浓,我们做了一件很大的事情跑胸履,叫反对散乱差插。这么几十年来绩翅晴,在我们的汽车管理部门揪旁,我们就不说谁了斤迟秤,大家都很熟花逻,都是朋友瘫谭,现在都七八十岁的人春。我进入这个行业30多岁脖,已经过去30年了冯曙拔,这些人现在已经退了负,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情富,一个是合资引进守荷谭,一个是反对散乱差晤且开。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裤,即刚才说的市场换技术搞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车复琅栋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做沤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篇吕娄,就叫中国汽车工业总公司蔫彻萄。后来糙独,提出了南北划界躲宽侮,想要一汽在长江以北虑,二汽在长江以南赖篓,形成一个竞争局面牌位盎。这个想法没有实现扳憨催,当然再早我们搞过六大公司稠逛,但是总体来讲韩疗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争限胁。   我在八九十年代写过一篇报道瞧示,我就说中国汽车为何怕竞争赏显透?其实现在想鼓蹬泵,我们争论来争论去就是一条溉,国有竞争长,我们认为企业太多了壁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粪。   那时候从国家宏观的角度赦颗,陈云同志提出了一个经济学观点唬柯,叫做鸟儿在笼子里飞设淋,年轻同志可能没有听过湃梗频。虽然给你放飞昆惹唇,但是你不能乱飞人弧目,得在笼子里飞新次。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滩,所以我们提出“三大三小”卢,规定的企业能造车卡,其他人都不能造车祈,认为进来的就是捣乱娘刹俩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歪,后来被总编辑改为无心插柳楞。我们一心一意想扶持的企业搞上去称侥,但是我们不想扶持的企业又在出现替缺癌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舒,为什么呢癸炬蔚?当然是我们的基础比较差乔,一无资金漓,二无技术弥,三无人才榔卯退,白手起家纽悲撩。这时候我们引进外资舞,有了资金浚孔、有了技术锤吵锰、有了人才摄,奠定了我们汽车的发展基础难兜势。但是只走这条路等于缺一条腿埔毕桐,只有引进外资耪八管,没有自己的发展犯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业须骨,反对本土企业揽挤汞,所谓自主企业乖匈哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的九庞谷,奇瑞好、吉利嘘笔缚、长城鸿般、比亚迪拈,没有一家是合法造车的企业介,方式大家都知道备,买一个不生产但还有资质的企业姥拌,就是所谓户口本摄捶,然后就开始造车毒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娃县,该死的企业死不了情,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撇其,这是一个很奇怪的现象父福,在其他任何国家都没有这个事情武拾,只有在我们国家俩,这变成了一种无形资产瓮。   所以胖,后来工信部成立前夕卜,在发改委发布了一个通报牢篙栏,宣布哪些企业要死慕,其实是一个作秀不蝗外。因为这些企业本身已经不存在了矗秘痕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酶目,就不会有这种奇异的怪现象丢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啪撅,我们把汽车产业的市场化瓤内呐、自由竞争的方式忽略了赣旧狠,我们把它当做航天航空管理取位朵。所谓集中力量办大事亢湿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳舰,像航天航空只发射一颗卫星乾夺,只造几架航天飞机腹袄,但是汽车绝对不能这样嘉秦磕,如果我们中国只有一个汽车企业傻慕剖,我们今天无法想象能够达到2500万辆暮肯,我们可能还在200万辆以下徘徊加。   我们想想我们当时的规模宽,讲起话来理,我们一点底气都没有瓷赤,全中国所有汽车企业的力量墓矾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量背,所以我们那时候是没有底气的笆居。那时候蔡总经常讲图北拒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磋恃探,我们国内的某家工厂撇事慌,搞了多少年畴?投资130亿干了那么多年没有干上去但泌瘁,现在回头干干倦,别的合资企业在武汉干140万辆车冬嗡粟,听都没听说过他就干成了横咐。   当时我们确实是一穷二白离菩常,那种情况下我们引进外资楷魄无,但是不让国内自己的汽车做呜彼氯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡,变成了外资企业思酷青、跨国公司一股独大居,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犀挽显。   中国其实为什么发展到现在这个状况棱将染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惫,在座的年轻人没有听说过贺潜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巧南入。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绕。为什么有审批制掸?审批制就是为了反对散乱差踩,所以你不能随便上企业捷。   我们把进入产业的大门关得很型呓獭,一方面对产业造成了很大损失无,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齐年拘。大家知道毛,那时候汽车卖多少钱搔聊腾?桑塔纳要卖了20几万喷新,当时说两万块钱念替,八字还没有一撇乓麻诺,订购两万多辆漓鞠奠,在桑塔纳卖20万的时候竞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来工。那时候的技术标准登寒疼、排放标准都很低雹寥,我们会很快发展起来丁,但是我们失掉了这个机会耻坷春。这是产业上的一大失误仿夯澎,就是反对散乱差死品,阻碍了中国自主品牌的发展簿赴。   我觉得中国汽车进入2002年殊攫聊,入世以后就发生了很大的变化缄稳,这个变化就是放宽了薄嘶,应该感谢国家经贸委前司长成,后来发改委的副主任欧新黔清到劫,他在这件事上力排阻力佰哨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骸鸽,有二三十个企业进来本乘。在这时候删丢七,包括奇瑞烧狄、吉利本鲸、长城巩传传,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糜穿,所以这是我们企业发展一个好的契机前搂,这个契机来自于好的竞争型垄沽。   现在大家没有再说反对散乱差秘乱筹,但是这个毒瘤并没有肃清疏,现在要有一个新的品牌出来蓝施腾,我们第一个想法就是它该不该出来陆廉,又来添乱雌贪便。所以在这种情况下杉幻,汉腾出来以后迪捌琼,我当时也没有太明确的认识虫犁米,在网上一片谴责声的时候屎殿,我就意识到了这个问题陌落。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的够,大的打败小的送茹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妈固榔,快鱼吃慢鱼就陀棠。汉腾给我一个启发绞挫咐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在安,今后还会存在寇瓷股。   现在一汽傲嗓、二汽非常困难泪朵,包袱非常沉重胺邓革,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拼乒沙,但是最近连一辆好的车都出不来秽扮贺。现在真正有活力的企业是谁呢彪?是长城膳、比亚迪阑鸵、奇瑞哦寂、吉利穿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用方铜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牢吞卢,让大家不要惧怕竞争磐,竞争只有好处贫。我们老是说过度竞争琶锭,实际上没有过度竞争良牧鹃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的具沪,经济规律本身有一个调节作用回,一旦过度竞争它会自动退出校拈耐。   我们的出租车管理很失败拓,就是我们怕过度竞争撂顺,我们把北京市的出租车限制在7万辆迸庆,因此打车难席、打车贵监卉,群众怨声载道辨。凡是放开竞争僵莲贫,像家电产业大家都知道痰涩,为什么发展得比较良性呢毫话宛?就是因为放开竞争沏戊旱,是不是先来后到呢哥?我们现在想想80年代斜江,61家电视机厂柒秦,现在上哪去找税凛胺?大家熟悉的品牌拖,北京牌焕遂、昆仑牌地手搏,我前天在飞机上看到长虹片,长虹居然还在号盒,出乎我的意料醚桓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涸骇,现在新出的电视机厂勤侮末,TCL过去有吗鸡吴手?就是长江后浪推前浪烫履,我们永远不应该对后进者说不线勺,我们一定要这个变成一个共识沦佃壳,任何时候都可以有人进来故。就像他们说的怜峭美,任何一个行业都会机会抛。今天在座的各位都是新进来的健颈,我觉得你们的机会大大的有禽读。   我的砖头就先抛这些价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芹徐较:沈达炜 版权作品穷抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载拘虑,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  徐和谊说腔好,当我急的时候扒萎,老唐一乐硼毛,哥儿俩(的配合)还行鲁。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情兄糠。    唐仕凯则认为簿同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔,基于双方的相互尊重补。合作中贡,尽管文化不同纬第俯、目标不同浦椭己,都能坦诚地交流镰,达成一致沥,满足消费者需求辑芜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫁鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罢刑蒋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琅拧掂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事马靡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丁,接受了中国经济网等几家媒体的采访乾识任。在奔驰E级轿车之外坞拾缓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挎斡蒂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陵砂柔,徐和谊说沽,关键在于双方的真诚与坦诚结乃,这与我们的性格有关绍锋。我的性格是直率巷惫,而唐仕凯先生则是含蓄死疏谷、温和疼汝拆,哥儿俩(的配合)还行烽。双方都是坦诚的心态郴告,就没什么谈不成的事情琅嗽串。    徐和谊谈到伶泛盖,合作中肚娄,彼此考虑对方的文化拧、体制官喉尾,对对方的决策机构都很了解惕,也想知道对方的想法蹋忌,并多从他那套(系统)思考辫:靠不靠谱牌到,可不可能肠霉。不能瞎白话迸困,不能伤和气辣,所以就越合作越顺利确杭稍。    徐和谊认为沙览,随着后续工厂和产品的导入涎拎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肃季杉。    他还打趣说汰纶,唐仕凯先生文雅哇却,当我急的时候稼抬,老唐一乐啊矢荚,我们的搭配非衬敬合适戚功。    唐仕凯则认为吮检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事勾,基于双方的相互尊重赣坏斡。他说尖,我们与北汽之间有更多的共识炔。过去几年的合作济空,大家互相信任忱、持久蜂掳享、坚实辱诧掣。我们有德国人的执着是、坚持翰控,在双方合作中茶齿,尽管文化不同鲍替乾、目标不同蛙,都能坦诚地交流楼举飘,达成一致锌,满足消费者需求搁矛,也能让优秀人才有合适的岗位恒欣。可以说空,北汽与戴姆勒建立了最好的男籍巩、双方互信的关系令藕赣。    另外凭孰脯,唐仕凯指出朴,中国业务的发展视孤宫,离不开经销商伙伴的精诚合作朽,他们积极履行对消费者的承诺挪我、关爱居罢,也与我们建立起非常良好的厂商关系撼庙。    他强调谢坷,我们与北汽的合作规,增进了双方的关系诉。 全新长轴距E级车上市现乘弧,领导合影(右二为徐和谊酮浅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拴霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说施慑魔,目前诚贝乃,我们的合作是最好的溃。认真总结以往的经验抚、教训巍,特别是过去的错误烧坞,接受媒体的帮助摊、批评劲德,因为大家对我们有更好的期许让胚。目前闲,我们仍没有达到自己的目标靛踩,在中国市场还是第三名孪挖。但是康某,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨偏斤。因此帛汞,我们还需要精诚合作捷寇委,力争打造一流的企业;精益求精哪唐,建立一支一流的团队娜歌殿。毕竟内炒,我们的公司和事业都很年轻磷翱谜,在发展当中最重要的还是关乎人博。因此骇,我们不能只顾眼前既,应当放眼未来囊,希望取得更好的位置瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苏崎:    各位领导谈弊囤、各位汽车界同仁忱誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捅本,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懊。今年论坛的主题聚焦安全切韭嘲,我觉得非常有必要现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘫场芦,已引起全行业和全社会的关注沧。    今年以来那摔,在国家和地方补贴政策的助推下磷扩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蕾笺,1-6月誓蜜拟,新能源汽车实现销量17万辆肩,同比增长126.9%菏。其中纯电动实现销量12.6万辆富斤热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搬玩肛,预计到8月底抢辈侧,全年6万个新能源指标就将用尽潭桨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赶雷,同比增长170%片岛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浑失。    但随着新能源汽车销量猛增痪,其安全问题也逐步凸显抵仆。仅今年上半年拟,与新能源车相关起火事件就有11起差,事故原因涉及到电池忱痢长、材料湾啼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徘眯。不但给事故车主造成了严重的生命膜猜、财产损失本桑守,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敬喀排,极其不利于新能源汽车的推广朔跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乘玫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折李,新技术新模式尤其如此力。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涩、火车一度跑不过马车敌膛、人工智能行业也几起几落赖谰,每次都面临着必须攻坚的难题掳,并随着问题的解决才获得新的认可甩。新能源汽车行业也是一样李翘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帝玛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟前,在蓄积了一定的市场规模之后堑吻,开始到达一个新的平台期脸,开始面临这样那样的问题蜗吉睬。而我们认为缓到戮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世龄猎。    首先亥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歇。    今天我们面临的新能源安全问题阮绊示,一部分是技术问题峡叛痘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袜戒疲。但更多的是行业规范问题变喷,由于新能源汽车市场发展太快唯,行业法规建设相对滞后梅缆,安全法规不够健全柑忿仙,相关标准缺失轮孤弗,再加上消费者安全意识不足品繁台,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措雇,共同导致了一些安全问题的出现勘骸。作为一个新兴行业鼻秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规题蹈硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峦龄拉,这是新能源事故频发的原因帝,也是新能源发展到当前阶段刀骇棚,我们必须着手解决的问题尘。    其次喷,安全问题是消费者关注的基础痛点略单,必须全力以赴加以解决泄款。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冻瞎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刀密。我们经常说岸颓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啡美,但是没有了安全这一基窗群丁,里程的远近本身也就没有了意义伶挥。新能源推广几年来锣膏,市场上对安全的质疑之声始终不断保普,说明广大消费者除了里程焦虑奉搔勿,还普遍存在着安全焦虑襄凄纺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑九嗜死,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择步了,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脱筷杏。着一把火就可能会毁了一个行业搔,在网络时代这种心理传导完全可能发生党痴泥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦,必须将安全问题作为头等大事来抓困潞旦,否则就会被消费者所抛弃雹。    最后跨奴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路随颧,也是发展的动力源敝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嵌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品模程,才能得以持久生存负蝎参。千百年来挨龟,人们围绕着使产品更加安全可靠班底价,不断做出创新缕缆。及至今日捌劳棉,我们投入无人驾驶汽车钡、智能网联汽车的研究盒袭辽,很大一部分原因泻炭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障画吹。新能源汽车作为面向未来的产品疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变第苏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力新蚂戚。    由此可见狭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薯侣蜕,粗看起来林林总总新,不一而足;但是究其本质才敲拎,核心还在安全戚甜。破除了安全问题日沙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题径猾遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题散祭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酷亩萎,而围绕安全问题不断攻坚克难戳栋,新能源产品和发展模式将不断创新曹邵,不断创造社会价值鲁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彻砂,我们从一开始私驶矮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违茅,从战略高度提升安全性绵赣,居安思危钳攀谁,未雨绸缪阂,从研发琶、生产到售后服务停如,都布下层层防线脾,确保产品万无一失脖隙舵。    一是在产品开发上加强安全功能设计帅,从源头上提升安全性橙超棺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障觅。从产品的开发设计阶段穿谓,我们就从整车控制剁拔、动力电池爽来、高压安全等方面以高标准进行设计舵修缸。在整车安全方面沏虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拨。在动力系统方面嗅窟,我们从材料戎逃陵、电芯贬山、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撬鞍,降低电池短路和起火的风险耸喘。在高压系统安全方面据,我们从防水陡、防火构、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谁,高标准强化安全功能擎。除此之外柿,我们还充分利用智能网联技术啸地拧,对新能源车运行进行实时后台数据监控磁,建立事故应急响应保证机制盯胆高,为新能源安全使用保驾护航歇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窝梆,以高质量产品确保安全脚斜。在新能源汽车快速发展的同时淘屡毕,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧,严把质量安全关项天。北汽新能源生产的每一款产品缎飞溉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岔薄疥,还要对电池顿、电控系统进行严苛的测试与验证滔谓。目前梳慈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弛番,其中电芯安全可靠性测试标准42项懊捐盗,电池系统安全可靠性测试标准50项嗅限型,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛙都,这些测试包括长时火烧测试派萝、电池剖切测试努喂、极限跌落测试和电池浸水测试等挂。同时绿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徐。上半年担廖,北汽新能源接到订单2.6万单填,但在资源不足的情况下宦,我们严抓质量关桔,绝不为销量而粗制滥造郊,最终完成15052辆的销售任务牡舱涎,订单满足率仅58%笔胺,但却实现了上0事故率的优良成绩检兴订。    三是加强售后服务与培训慕,让新能源车用户买得放心搏,用得安心誊苯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萄遍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闺,包含车辆保养驰、车辆维修狸净、紧急救援掀、充电设备哀拨概、增值服务摆博那、客户关怀等多项内容笛旧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娄刻、维修什铃,并对服务完成情况进行跟踪监控棋,形成服务闭环撂,确逼涓梗客户满意栏秸。同时朗是檀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愁赊,对车主进行说明和操作演示啼,并规范安全培训流程绒,提升新能源车主的安全意识克。在此基础上茨,我们还创新营销服务模式嵌吮,今年8月12日欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金视,不仅具有推广新能源车的效果敖煽,同时可以让车主及时更换晶陆、检修旧车上的老化电池梢轿稍,通过我们的新模式给市场提供更多安全递经词、环保赋描、高质量的车型混瑞,给消费者更安心的消费体验觅萎。    各位领导盗辆、各位同仁闹欧烙:新能源汽车作为一个新兴产业胯南汗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段编,出现一些安全问题钢,这在快速推进过程中也是难免的道,是我们必然要面对的问题县环。因此新能源安全问题驹死委,绝非某一家企业能够单独解决竿史遣,它需要我们整个行业的协同并进匪篡寇。    有鉴于此蔬闻横,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力判,不能因噎废食际,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浚,牢记我们新能源事业的战略使命洪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念供,以持之以恒的韧性马,推动政府娇咕、科研机构纠懒瓜、行业协会僳、企业乃至全社会开放合作瞬但钡,不断建立安全标准讽盛、不断规范行业行为五内、不断推动技术进步筒叛系、不断优化消费者使用习惯关巢屯,不断实现新能源汽车行业成长成熟仙膏艰、发展壮大卷淌,实现整个行业的可持续发展酿当瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长避,各位领导哎校、各位专家嗡,业界的朋友们复递:    大家好!今天慕朽,众多长期关心玲、支持中国电动汽车产业发展的领导狡爸皆、专家和朋友们齐聚郑州胆酚,共商大计蛋庆。作为本次论坛的协办方位窖,请允许我代表宇通公司木羌,向到会的领导灌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眯。    近年来呻,国家出台多项重大政策牢,从顶层设计嵌、推广应用淳炕肉、税费减免存、购置补贴丘棋、生产准入钾盎督、基础设施等多个方面黔拦,保障新能源汽车产业健康快速发展露。客车作为电动汽车发展战略的切入点澄恢构,是电动汽车普及推广的重点领域荒。至2015年底陡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舌,占同期所有客车推广量的13%蔷溪温,为城市节能减排铰局、绿色交通出行做出了重要贡献荷赶。    财政部请、工信部爽、科技部鳖澎、交通部蔬、发改委等部委癸,通过科技计划怒康衅、产业技术创新工程等重点项目进行支持导,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祭化:节油率为、续驶里程等性能不断提升梅锑,动力电池能量密度玲乡替、驱动电机效率等关键技术迅速进步海纽。    具体来说灸薯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哼、节能与控制技术方面已实现了自主研发靶还峦,大部分电动客车均采用国内自主控制器袭沦完,整车性价比高痪爬,满足市场需求侯,节能效果得到消费者认可倾。    二是动力电池性价比显著提升溯韧奋。动力电池鞋粕、关键材料国产化进程加速侣甲,安全性和工艺技术持续改进涎。与2010年相比瑞,动力电池能量密度提高将近一倍保杯,成本大幅度降低为复书。    三是驱动电机技术水平进步明显纪既。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求波,在功率密度喀、系统集成度和材料利用率方面显著提升悉赏。    同时码屯,我们也应认识到阑掳,国内电动客车研发试验能力有待提升酬扑些,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褪比掳:整车可靠性梗释、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安构、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整教邓,寿命旦班俗、低温环境适应性腑僧讣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诞汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向躺顽挝。    马凯副总理强调碉档:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障令愤。电动汽车由于安装了电池偷、电机脑妓寿、高压线束等高压部件杭,给整车安全性带来了新的问题卵觅骏,而电动客车安装电池容量大席爽胃、整车承载人数多伤,给整车安全设计提出了更高的要求前拾。    因此期趣啊,电动客车必须从防水塑巧愤、防火兼戒肝、防触电晨唤、乘客逃生陋硅、事故处理等方面综合考虑济,从研发制造穗、运输存储毋概堑、维修保养节、报废回收等全生命周期各个阶段着手丝,在电池安全冲握肥、控制安全孩、高压安全夕吉、电磁兼容等方面进行技术攻关悔岁拟,全面提升安全技术水平诬奉。并对车辆郡、零部件运行实时监控童,起到预警作用骆啪,保障大规模安全运营礁。    宇通自1999年开始研发电动客车毛娠富,持续加大研发投入莱吵,得到了国家部委连、河南省政府和各位朋友的大力支持嗡。未来戏宽博,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖,围绕电动客车轻量化挥、智能化嚷护氢、网联化以及智能制造等发展方向怕疾,立足自主创新馅拟,掌握关键技术丝嘲咸,提升安全水平暇,促进电动汽车产业健康快速发展持剂。    但同时兄柏雾,为了推动我国汽车产业的转型升级捂粳,实现2020年500万辆的目标笺徊宽,我们依然任重道远焚清弥。行业的健康发展挺艘瘟,离不开国家政策和社会各界的支持匈翟,我们建议窗:    继续支持产品品质提升和新技术研发抽冕。在纯电动呛够慰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冲,研究开展创新工程二期项目等镁,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹忱。针对燃料电池客车泌短澈,我国和国外先进水平相比还有较大差距甭标但,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陌渺矗,尽快解决关键技术问题蒙骸,推动产业化发展韦。    电动汽车正处在新产品推出的初期父,技术飞速发展兑搓辨,面临很多未知领域的挑战混溯,这些不确定也带来巨大的创新机会烫,是企业瘸破腻、行业和国家的历史机遇稿拭瓷,也是赋予我们的使命和责任坞诵螺,    我们将坚持创新废,努力实现产业转型升级和健康持续发展俱剑付。    最后冻尸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "陈清泰沉嗽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邪惊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煞醇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴掸耪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廊,回应社会的关切凑毙,引领行业的健康发展枫麓弊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题春,广泛交流池、献计献策涛轮泡。    首先是创新引领问题谭。    去年秘变吮,国家多种政策的叠加效应充分体现烦缆痞,电动汽车呈现了爆发式的增长僧豢敦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诬僧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖舷,并得到大多数试点城市的积极响应爆。更加可喜的是搬寿,电动技术逐渐被消费者所接受糯侯文,潜在消费人群在增长炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韶脚,总体上鼎摩聘,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现伯。从今年起集派,国家补贴政策开始退坡何赡成。种种情况表明把恕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期较袭,相应地毋悼夺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朴皋。购车补贴的退坡鞭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胸卫喉。也就是在购车派骋孙、补贴逐步递减的同时稿铜踏,政府应在研发环节加大支持力度冗,集中资源支持在动力电池趣、核心零部件姆耽齿、电控技术岁葛函、轻量化泵氨嗓、智能化等方面突破技术瓶颈拍。    另外辞了,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瑞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拭忙淡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碳人吓。相应地瞪词,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省谴,大手笔投资于电动汽车瘟毙饺。    这一切表明晤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劫尚虾。    由此看来胎捌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谰卿。    第一髓韩,政府补贴政策进入退坡通道边畦,电动汽车性价比提高的进程匹苯,能不能跟上政策退坡的进程桑毕舍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琴脖竿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键副。    第二踩白遣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殴,中国肯定是他们的一个主要市场目标唉酣。能否改写我国燃油车发展的历史碾提舌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喝谱,并建立起较强的国际竞争力祥叔歌,这是政府和企业必须认真考虑的问题检捞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聘肚涩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垢。    因此踏辽拓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沟堆,那是在强政策激励下的增长就,是不可持续的牧。有些企业一门心思地追逐增长宦纲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裤捣,却放松或忽略了创新和研发俺。    应该承认奸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哨,性价比还是偏低的隆少绷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炔煌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狡甸,理性地配置研发和产能扩建的投入寂。    当前节晾,我国电动汽车正在向成长期转型圭室,这是一个重要的机会窗口剃。从全球看伟,电动汽车的技术路线还有选择的余地膏,核心技术尚待进一步突破尼鳞签,关键零部件的壁垒尚未形成问熬,信息系统还在发展雀告咎,品牌效应还未发力河炉,商业模式正呈现多样化较。可以说谜炼佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏围。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略截谐,有较好的积累陛。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞥稼遁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欺失、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唯蘑台,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苍,潜心打造核心竞争力操茎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荣鹃,另一方面可以与国际巨头同台竞争膳嗅。    电动汽车和燃油车一样雾,竞争力的核心是聚集优秀人才忻,拥有强大的研发能力连附,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恫居。对于汽车产业来说难,生产能力的扩张是相对容易的合蓄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敦容。但是尘冻行,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良谜,因为那充其量只是一个泥足巨人修。    补贴政策的退坡柬朵藐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沛哦灵,补贴导向将让位于市场导向颅仆赔,让位于创新导向劳罗。优胜劣汰作用将被强化拔翱存,在大浪淘沙中篡地,真正能站住脚的那,将是那些具有创新能力亩隘、掌握核心技术你第、具有品牌效应的企业括航。    关于安全保障的问题翔镣际。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚼。这也是全社会非常关注的一个问题淡,是这次会议讨论的一个重点澈裙。    为开好本次论坛潭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研此双驮,并将在本次会议上发布调研的成果串庐缕。    汽车的100多年发展史说明涤,随着人们生活水平的提高虫拼江,出行机动化是一种必然的选择袜扔。但是虾姓薄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十瞪抱,电动汽车处于起步阶段目抢逗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茸袄弛,还存在由于能源结构改变而带来的趟,诸如高压电路篮瑟凯、动力电池等新的安全问题喇蔷。    因此量亨怯,在电动汽车市场快速增长的时候挛逗晒,安全应该引起特别的注意拈弓攀,无论是整车企业魄佰澈,还是零部件企业裴猾,对于可能出现的安全问题哨,都要诸项排查佩位、及时发现扭蚀、找出对策茨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赊。即便是这样项稍道,进入市场后的汽车仍可能出现问题冠呛筋,这就需要继续跟踪倡,不断发现新问题仕刻排,不断解决问题虫,必要时要召回已经进入市场的车辆摹辖到。    应当承认妓蒲,电动汽车技术的成熟度还不足即,市场考验还不充分募,消费者的信任度还很脆弱轮卡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刻绕港。从这个意义上说府少,我们必须把安全放在首位潮疏豹。因为安全是一个否定性指标胃凸举,世界上没有绝对的安全陛搐嗜,但追求安全是企业的天职乏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌劳钦,要以更多的投入边,在设计凄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吭锤射。我们绝不容忍安全隐患玩玖,但也要宽容失败轨,因为这里存在着不确定性讣。    安全也是规范出来的点,要高度重视标准谎帮、法规和监管的作用祟,设计安全的标准和法规门,有些是科学的研究和论证定下来的短弘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裂纤。企业必须严格按标准和法规生产卵、管理和运营颧几辈,监管部门则应该严格执法问,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锤颊辑,绝不能容忍劣币驱逐良币备。    今天耍稿蛇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盾驳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膘睬酣,它还缺乏充分的应用考验挛榔曝,需要未雨绸缪篮惯,防患于未然蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棱忙侣,各位同行促,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渡人迹,每个桌上都放了一本厦来,大家可以直接看膳。前面上半场我估计是大家最关注的硅锑,有一些政府动向宛轮眉,他们做的干货蓬方驳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绵,我只讲讲技术滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炮武涩,有三个方面缆丁,有些技术方面的内容是有相关性的忻凌鬼,政策本来是张永伟讲的摊,我在PPT里基本删掉了社,大概带一点鼓。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗块。电动汽车安全技术我们分三块荡韦按,动力电池的安全揩叔、电动汽车整车安全茂、充电基础设施的安全霉。首先是动力电池的安全性恍,是最基础揣、最核心的力涤纤,包含了电安全痛、热安全边、结构安全等等线蓝块。    我要先从科学的角度说一下丧官。如图(ppt)戊,这是电动汽车动力电池的基本特性尺捆,中间可以看出我们锂电池安全的范围伍常兼,一个是电压呐配恍、一个是温度券咎,对电池安全来讲磁盼伪,这么一个很小的窗口里才能安全工作派,如果温度高了会发生一系列的反应驳滥捻,就不正常了袭测。我们具体来定义一下这些温度珐彤,这是做一个严格科学的实验缚腹,锂离子电池的热失控领、温度变化鸥、温度和电压变化的过程洁详虐。有三个温度迷,T1叫热失控自生热起始温度矢聘,这个温度一般在90度眠吠蚕,接近100度堂庞梳。第二个阜,热失控的触发温度宋监滔,就是说热失控要开始了结垒。第三个寿,热失控的最高温度迪臼,代表了释放能量嚼抄惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康睫边,给出了一系列的各种类型的动力电池失哄,比方说三元的NCA雀坷吞、NCM儒拍、锰酸锂的纤巍,钴酸锂酥斜、磷酸铁锂尘酬,还有钛酸锂的喷堪桂,从中间就看出亭斜书,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的避。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诉,总体来看仟挖腑,热失控最高温度比较低一点屠呛态,这是钛酸锂的滔寥。    太过于学术化一点颁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程活恢。热失控兼,我们先从热的角度米,过热之后首先开始自身热的起始温度之后性,我们的SEI膜就会分解绕涛泊、负极电解液也会反应洗农浓,隔膜机制熔化椒湍,再到正极分解喀朗、电解质分解豌,最后就涂层崩溃从械,大规模的内短路电解液燃烧瓢,就形成了热失控扁敌畅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度合贫笆。    另外一个问题冲搬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犊,像放鞭炮一样封,一个单体发生热失控能量还是有限的伟敌汞,如果在整个模组系统中间扩展怀,这个能量就非常大了谢色避。我们说其实不在能量的大欣筛尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛,但是并不是一个危险的东西星奢,关键是没有瞬时释放拓,这是一个瞬时释放的问题店核莫。    诱因常,刚才说的是过热引起的谢体,还有电的和机械的糠郎,电触发瑞,主要是过充湃、过放等等呐菲,尤其是过充疯,过充引起的热失控是温蓝猓害比较大的毁荡户,这是它过充的一个过程和机理懂操佰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躺。还有机械滥用孝惹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藤矮,这是在网上搜到的底盘的切割实验硕,专门看它怎么样疽拦,机械诱因就会最终引起短路家貌。    第二部分捷,整车的吻,现在我们找电池厂开安全会猜,电池厂就说很多问题是整车引起的晃废,不是电池的事保迟懒。的确漆,很多问题不是电池本身造成的挟宠森,是外部原因票,整车小,比方说碰撞会引起捕殊洞,电气安全旁,还有功能安全黑攻,重点是这几方面考浑管。比方说碰撞炉,碰撞是最容易引起茎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侍臀。第二笑俄癌,各种原因的电气线路短路引起着火咀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酿讼路,电机控制器迷蛙、电机电子器件IGBP短路了耗,高压华肯、拉弧潦潦尚、多处熔断恒,整个就全烧掉了低,这是控制器烧红了城蘑邪。另外一个缕裙擂,比方说前一段时间南京暴雨之后奖煤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溅。功能安全达,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拔牛榔,电池管理系统死机概壕,但是充电机不知道逻赋泉,继续充刷斡乐,充过头了馁睫骡,导致了安全事故甭,一般150%会大规模的内短路锯,充过头150%宛,不管是什么电池盼邢,包括钛酸锂电池毫,如果充过头也都会热失控的脱,虽然我们知道钛酸锂非常安全谱陆,但是过充之后过压也会引起安全事故凰酵瓮。    第三憨浮解,充电基础设施的安全衡。尤其要说一下充电设备的安全问题芍悼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好好扑纠,它的防水乱虹、防尘拢、防腐蚀圣摊、漏电需焕呕、短路保护等等鲤蠢,各方面存在一系列问题休陕蟹。我们开了基础设施安全的研讨会钎璃,大家提出了很多问题菱怕敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炉吩,我不在这儿过多讲敖豁匪。比方说讣缉瓦,我们荣威550就是非线充电着火扁,自己来安装这个醛谴廷,比方说外部的“三防”汞,内部走线的零乱佩函鸿,不按要求接地等等槐,这都是我们充电设备的问题叼僵。比方说全生命周期状态的监测付本、管理体系的缺失酚静,线路老化之后也引起很多问题轰瘫幸。尤其我们在研讨会中有专家提出怯吗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证边,因为那里头重现事故之后就会特别严重达盼煎。    我不要都讲问题惟龋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拷眠。    第一墨彼随,说一下全球国际的进展剐。我们要学习几个放隙,一是安全防护方面蒲,比方说日产的电动轿车Leaf魏,现在接近23万辆秘粳,没有出现过重大事故蠕。它有一个安全防护的设计体系固讥薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的途关熬,而不是说不能做到安全慌碉倒。人家做什么擅?首先沮脚癸,有很好的防护设计理念碾宏典,它的防护矩怒渭,首先防控事故发生磷,其次一旦失效亨弹截,可以失效不出事柔练陕,再次赐兢病,出了事齐,把事故控制在一个可控的范围驰沸,控制在接受的程度跟燃油车一样鸡扑录。是这么三个阶段革和寝,从电池设计妹窘呢,到最后可达到的安全目标篓,是一个全方位的设计理念片。    二是设计开发方面邻肠,遵循了严格的V型开发模式奶,从电池包痞、木し勰裕块善、单体莱、材料钡钳,从设计层斜烁须、验证测试层隋丸,是非常详细的摄歌,包括底层的电池材料涡揭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了面驰公,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涪奴,其实这些我们都很熟悉草献斥,比方冲击却臼、振动拎歧诚、挤压逝、跌落侥衔,慕拾块跌落褐哥、单体跌落等等墒录,针刺互布儡、极端的短路啦、火烧沪想标、热循环洼舱,有温度的高低温循环实验擅谦咖,这个好像我们做的不是很多门饯,气体分析等等苦碑椭,这都是全都做的谐,这是我们跟日产合作交流的苟恨乾,我觉得还是给大家分享一下晾慷,很有意义的艇。    第二宛房恍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涧窗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旧,这都是公开的诬母。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忿惯蔚,这是一些主要的专利叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狠,这就是一个完整的过程娘程诺。由于成本比较高矛脸,其实没有在它的车型上全面的推开鼎。    另外一个值得一提的跨,特斯拉的碰撞安全性镭,从设计的角度托趁慨,应该说借用了一些非常先进的方法坎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寒胆,发生事故之后牌,非常严重的事故也都是安全的虏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幸,当然因为它有别的安全性计貉栏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀揉泡。    第三漆檬,这也是公开的资料倒烦,三星的电池系统呈凉。重点看一下电芯层面小深,这是90安时内部并联四个单体电池光,一个卷绕式的方型电池摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置割关,一个是过充保护氢旁、一个是防爆阀襄、一个是保险丝何拳。我只说其中的过充保护铅末冻,这个电芯的外壳是正极汾,有一个过充保护的阀梳握,当内部气体压力增大之后救饭孺,把外壳的正极跟负极直接相连荷,短路颇,形成大电流裸突百,外部短路霜骸且,过电流之后保险丝把这个断开秦,这个我们是值得学习的车胜。也就是说在电芯层次进行材料诗卡瘸、电气男、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞳斥崩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交惠论,其实它把单体电池当成了一个小系统粉壬程,我们可以对比一下霖凰怯,日产电池的母郏块相当于三星大电池的电芯牡呛眠,就是日产是小亩粒块墨,三星至少客车上是大电芯建俏。    未来趋势来看纽,现在工信部300瓦时问隘邻、350瓦时都是这么高的抖,这是国际趋势受茄,没有办法梨熬摆,大家都在这么做烁姥湿,10年内我们真的要到350瓦时扰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的清轰,2020年300瓦时应该是没有问题的拭妨,这个从比能量角度是可以做上去的垫掠,成本也会降低览残,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熟醇晃,比能量季、安全性是一个翘翘板房判椭,所以我们现在都出这么多事杉婪,下一步300瓦时功适、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赔订净。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惠辽,我现在牵头中美电动汽车合作朵疟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性显翘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系方,这是最核心的下一代电动车技术少匠。    说说国内的尺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僵,待会儿再说问题挥排辟。正面取得成绩粹,从材料体系癸皋,三元正极卢崇粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赖结驾,比方说在阻燃隔膜怠讣、阻燃电解性娄孤苫、阻燃安全性也都有创新承猜,取得了进展居。从单体电池产品的检测结果来看纺,跟国外也没有特别大的差别毯亭。总之块和,从统计结果来看撩,我们和国外的相差幅度不是特别大篮瞧氢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懈档,总体电池的安全性保持还是不错的郴,这是实验的东西杆,严格按照了国内国际标准赏漂韩,因为我们的电池企业也跟国外配套刚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓜送,所以我们其实国际的标准都是满足的鸥赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉船。我也举一个例子华拍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁帝庭。刚刚说三星的有熔断器离、过充保护器极抢、防爆阀巷那刮,模组的我们现在电池管理系统等等刚,还有一个问题康沥,自引发内短路黑郝拘,这是一个问题斗暇,我们的制造杂质仍啊、经常小规模的过充过放啃,长期积累以后会自己引发内短路辫澄陌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喀茂霖,因为不好重复实验溯,我们首先做了一些重复实验的方法茎妇,把规律摸出来了寇,这个短路会形成三个阶段徘懦激,内短路的第一阶段舱搅使、第二阶段戈论答、最后一阶段娥微。第一阶段只有电压的下降沫、温度基本上变化不大暖课,第二阶段成,电压下降同时温度有大幅度下降天娘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏辆。    如图(ppt)蔬,这是替代实验纳,这是算法坛宠丢,这是短路的测试实验囱,这是结果敌伯连,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奉琳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痛卤、内短路的阻值都能精确的辨析出来告,提前预警热失控事故夏攫角。    整车安全花,首先是轿车安全廷,比方电池的防水冗纹先,跟整车关联度很高势弄罚,因为静态的防水童局廊,放在车上不一定防水辩陆嫩,现在都知道IP67汉弯缺,其实一些厂家都做IP68了盟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赣莽,我们如果做得好是完全没有问题的芬角,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扯虏,这是我们做完的设计棺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庆粕煽,这好像是我们比亚迪的电动车穗鳞乘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翔描,做得好我们的防水比燃油车还好伪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翔瓢,关键是我们的技术到不到位惰卵乒,所以我们来谈安全问题应该这么看岁。    第二裳排,轿车碰撞安全烩精,我们做得好的企业也是不错的班。举个例子斡,长安的瘟骆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹈反咎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郸,这是产磊虐梳、学猫惨、研联合研究的堕。甚至为了将来的发展粕客换,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的额瘟内。而且电池包不是越厚越好兑,如何又轻量化斥、又防撞村涝,在优化设计方面也还有很多工作可做诵揩梧。    第三铃间籍,整车电池系统总体的安全保护洼贡。我觉得我们通过上次的整车交流会貌舍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钝,大家都觉得还是非常不错的烈涵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澳,尤其是轿车企业是比较好的耿峨,分层凛、分级做的是非晨粒好的吨酸,比如说高压安全管理系统焊阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虏桨。    另外我提一句客车裁宋,待会儿宇通的汤总还要讲的设沁,我不多说了蕾肥蜗,他们有成套的方法来保证安全性豹。    最后纬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饲唤。前面领导都说了氦切发,多少起多少起粒,这是从2月份到7月份统计的10起以上剩,7月份多起来了评需烽。现在存在的问题小庙,我们在报告里面有详细的介绍虱翁,我在这儿时间关系也不说的太多了瘸颓哭。总体来看考,我们安全性准入门槛要提高散婪,所以现在在指定各种标准火锰,要进一步提高标准案兰恫。当然还有一个问题笔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霜粳还,因为充电桩跟车的接口是老的饲,现在要搞新的啃私,新的总体来看是更加安全的窖豌送,老的怎么适应新的呈覆沽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姜退谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战停十。    我们的发展建议嵌财毖,我也不详细介绍了绘捎,因为我们在报告里都有额矛,永伟会比我说的更清楚一下鲸接。    第一个冕,完善安全标准奋报,制定更加严格的安全标准粳。最近客车安全标准施、电池系统的安全标准堆侣抡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗。    第二个诗,监控体系旦供欢,现在当然都有监控系统筏,马凯副总理上次也说了立踩,监控主要还是要靠厂家监管丸外,不是靠城市最后的那一级祟衡干,最后那一级你也不会给太多数据舌,数据最多的还是我们厂家自己汰抠吹,我们最有能力监控好裴旱。    第三个垛计,强化充电基础设施安全管理呛蚕,严控地下车库溅跺、高危场所充电设施建设与安全监管芭哩喉。    第四个泥柬孩,改革检测体制伞,我们建议建立新能源汽车年检制度斑护,传统车要年检涟光,新能源车是需要年检的牟,比方我们防水场、防尘性能懦,新车是好的境,老的就不一定了壁,我们的绝缘性能革滦、漏电保护等等是需要检验的厢聊棘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的思,这都是很重要的泛拌估。    第五个滴,建议改革行业的监管体系喀会们,现在我们是准入痢嫁,有几千个车型垃,客车是很大一个数铜没,很多厂家都进来了十俩,不能说让谁做溅酗、不让谁做奔蕉容,我想将来要引入事后监管的体制喜灯,谁要出了事要负责懊,要召回颅、吊销执照浮、取消资质莆朗,甚至取消你不能再进入这个行业搏,这是我们建议的要加强鸽慧,否则这件事情没法弄填乳纱。    结语三句话脖盯:    第一详滇福,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谋婆,为什么是“命根子”肆艇薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全量?我觉得怎么强调都不为过噶郊,所以我们要警钟长鸣黎,高度重视衅,大家都是这行的从业人员讽,都不希望这个产业下滑倘递泪,但是为了做到这一点风遣,必须要警钟长鸣绕卤,高度重视抨。    第二挠蹭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娄缎校。想性能大幅提升狈,大家都希望300公里情搐、400公里欣我倾,客车也是要提驹,高比能量电池是必然的趋势袄沛,往上提的瓶颈技术就是安全碌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点究峦。所以随着动力电池比能量不断提高浅,电动汽车安全技术的门槛越来越高犬,本土企业要有危机感蝗。    第三轰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系七季嗓。安全管理强,政府责无旁贷氛。    我就说这么多任。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣谱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董古,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夯冗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猩税售,到今天的北汽EH400的下线卞壁凹,北汽的这100万辆用了5年的时间判慷臂。    在活动现称痰贰,北汽集团董事长徐和谊表示幕剖蚕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风层雄,不断的加强产品竞、技术棺、管理创新磨冯嚷,不断的加快电动化蹬缸滔、智能化洛、网联化舍口、轻量化的发展步伐耍慷弘,全力抓好‘π计划’的深入落地逃滇雷。力争到2020年旅吗汤,实现自主产销80万辆吾阑舌,这其中包含新能源产品20万辆巾富,实现销售收入700亿元度抖,进入自主品牌前三名的目标项腔腑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毛拐伟。”   “来得晚觅婚僚,干得猛虏焊,站得稳”    “来得晚缚镁氮,干得猛背,站得稳蔽共巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靖穗惟。    “在行业内来说鲍垮目,本土企业已经很多完成百万辆了邓胃,我们加入进来蜂,形成一种集团向上的态势何艾。”北汽自主分为三个部分拣敲,“绅宝咀祈武、北京刀驳靛、威旺缺一不可响,齐头并进痛喂滑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷副逞。”在随后的媒体沟通环节中复态帽,李峰坦言懂郸相。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列城宫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舍巫慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佰希,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群相巩吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓详,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柒锤宦。    “越野车是小众市尘夹κ怠,但是在中国市场上溯沸匠,硬派越野穗誊破,没有人能从北京汽车手里抢资源输书。硬派越野或是下一个风口愤。”李峰在接受媒体采访时表示苍葡冒。    除了在品牌划分上的努力仆缕,在车型投放层面氯惺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车难,而到了2016年懒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距,加上北京品牌和威旺品牌樊,更是达到了六款很。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裁咖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攻。    而面向“十三五”吼漏,北汽研究院院长邬学斌表示苏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标救筒妈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奠番:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慈惫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累染,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妨绒磊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酶楔础。”    是的辣届敞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线假疗夯,北京汽车仅用5年的时间托善袱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擂逢戊,现在一是车型结构变化了撕兴,市场引导到SUV挂颂、新能源和智能化上去递庭。我们由三级跳变成了一级跳毒屡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擂瘦蔷,“市场的变革对于自主品牌来说赤报,恰恰是一种机会械擞。我们有对市场最敏锐的感知察僵阂,最接近市撑月甏贰,这是任何合资企业都无法比拟的顺踢虚。”    从年产销量看摩募,2011年达到2.4万辆很化邢、2012年实现7.8万辆澈范、2013年超过20.2万辆棋贺、2014年突破31万辆戒、2015年完成33.7万辆虏,2016 年预计目标42 万辆供,到现在已经完成了23万辆滤缮内。“2020年我们要达到80万辆孔。”徐和谊表示肩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啸偿,还要有好的营销哇涕,“酒香还怕巷子深”孔。在产品营销与销售网络建设方面发桐,北京汽车依旧不甘人后逛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咀寥,“人在一起叫聚会旦料,心在一起叫团队乓祭。”    2016年上半年糯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凰,同比增长396%统,目前网点总量高达到836家蛔,渠道建设速度令业界刮目相看秸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家需窍,同比增长20%水毯,目前网点总数已达1081家龚。    据已公开披露的销售数据洁山,2016年截至7月话迫澎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆套畏,同比增长42.7%迸锌滴,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓦花薄。其中趁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆避环矗,同比增长94.6%浑,成为名副其实的“自主增速王”醋鼻纪。在具体车型上虎如孟,绅宝X25累计销量接近5万辆肺,在A0级SUV细分市场排名第一陌椽怖。威旺1-7月也实现了近10万辆星,同比增长6%以上秦劝韦。    对于营销体系溃柬,蔡建军表态称孝艰:在互联网时代搓澎雇,消费者出现了很多新特征蒜广腺,他们爱分享互动描,重视原创和分享囱羔,并处于一种“始终在线”的状态芥开鲸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系持堕魂。   对于未来马: 李峰表示翅瓶,在“十三五”期间侵虽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌删痞姆。    其中针对绅宝品牌干,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怂毯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜惶帘块化技术平台患。    此外啤颗荷,针对SUV市场火热形势虹,绅宝连续推出多款SUV车型搅挽,形成了X25汲、X35饺、X55辅、X65组成的SUV系列舌呸,实现了对细分市场的全覆盖姓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型插奋碴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疯怒海。未来畦形,北汽威旺由经济型微车修伸、MPV露、SUV和轿车等品类组成旱托檀。   责任编辑勾杠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺孔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开老厕,在杭州召开潞发,我们非常激动沽。我们希望全球贸易更加公平荤,中国企业能够更好地融入世界市场磐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敲芍分,要向世界展示中国汽车业的良好形象谭醒。据了解盟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苦绵寝。李书福说缓帕疗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雾踞勿,李书福告诉记者拢氮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窝,吉利要展示好自己的形象塑豢。李书福认为孙募,我们要解决全球经济治理问题湿逢,首先要做的就是提高自己的竞争力访舌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理首拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琼怀,李书福就来劲了沧联辣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头健巩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乓墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖,是全球经济的一个缩影敛。”他介绍说钙辞尖,未来汽车产业的方向是电动化吩长、智能化风惯、轻量化降,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁绢篓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹿屑赎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扮凛。李书福认为啡郎额,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碱疚、活力宫对、联动膛、包容的世界经济”甫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斥揭,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错氏廖闷,他希望沃尔沃能更豪华绞勒奥、更高档阔歧、更有竞争力埃,希望吉利能不断提升品牌力亩护、竞争力和溢价能力恢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刚。”   在吉利汽车体验馆未饱,新款的“博越”展车停在那里炉嘿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摔乘。李书福估计肠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作密。去年冬天茬删藐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犬紊韩,他也曾表示介猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备少股。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凸票榷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秤矮挺,商业模式的变化已经从电商卤肌哦、维修哄、汽车金融楞、二手车嘿、人才培养等领域开始萄补咀,逐渐延伸到供应链前端的设计死、研发和生产秤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型就嚷黄,这是核心肖。”李书福说码,汽车和互联网凹,两者已经分不开了经,汽车制造业要想有未来违,就必须和互联网深度结合起来创恃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挥僧,吉利每一次研发创新亢矗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斥。   “安全既是时间长度抄,更事关人的生命薄汲。有人说扛辽,现在的汽车都很安全了涕,安全已经不能成为汽车的卖点了桶河,我认为笺贫,这句话说的不准确篓公哇,也不全面署。安全对全球都很重要诽迁,对国家很重要徘奠卤,对个人也很重要辰烂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害相,可以说安全事关大局抬鲍,安全关系到千家万户册,我们一定要把安全放在首位拳痛扭。”李书福说怂嘘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逆参,不仅有央视的直播戈,现场还有上百家媒体葱嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妇恍,受到业界的肯定扮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办胃,用现在的话来说就是企业的基因艾宋岸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狠,当其他条件与安全设计有冲突时光,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悄,而不是相互妥协坏屡惟。”他认为认勃,当造型与安全有冲突时脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梨糜嘎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疵史焙,也会毫不犹豫地选择安全定。“汽车是给人坐的惫滩焙,所以安全对汽车而言实在是太重要了星戌。也就是因为以上这些理念钞,沃尔沃才能发明汽车安全带仆忙、汽车安全玻璃母屠唯、安全车厢湾田、儿童安全座椅琼奖粱、侧气帘疼、车外气囊竞鸡、交叉路口自动避险自动刹车救、城市安全系统等等尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黄款,因为对人的健康会造成影响漆赋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知性。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喀墓堆。 责编辱料:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度千?这是东风集团高层必须面对的问题佛得。“国内前三端俺酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤暑、市场份额5%陌霖、销量125万辆夕绩,其中东风风神必达35万辆哗,挑战50万辆巾阀尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架轰垮。   论自主品牌的持久战颇猩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点污篱。在他看来撵剑,相对与合资品牌硼,自主品牌的发展分为三个阶段逢桃嘘:战略防御匪、战略相持和战略反攻眷秒。   “对标合资品牌矫拳怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段苹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敌四。”8月10日洁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冀岁鸡,并反复强调瞬匪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琼崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于设攻砍,风神刚刚取得的历史最好业绩补。凭借旗下三郊咳耄客——AX7蝗拓、新A60申、AX3沁纷,东风风神1-7月累计销量76322辆胜卜、同比增长33.5%帽娥净,其中7月单月销量首次破万股。另外诲巳肌,轿车销售26756辆傻恭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辟,同比增长27.4%赂淘嗓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沉适按:第一从竞奢,超额完成任务;第二未凰,轿车和SUV双增长奔。按照目前“三箭齐发”的态势妊抚茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标替旦辨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辉铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比葛贪狮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骚,东风A9超过传祺GA8瓷炽呛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聪。   “其实诞,我们重点想对比的是帕萨特速许胚。”李春荣云淡风轻的一句钞囤,让一向低调的东风乘用车逢爱,平添了些许彪悍和霸气困咳。   不过惺舷卤,面对长安帽慨、吉利琶沤促、长城徽陆、上汽这些强劲的对手撩窗徒,以及合资品牌下探橇拈讣、车市整体放缓的趋势甘时,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观富。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄售?这是东风集团高层必须面对的问题钩溯。“国内前三抗吐穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊髓扔、市场份额5%泥酱、销量125万辆臣,其中东风风神必达35万辆抄绊蔷,挑战50万辆讳枷午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巫林响。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谦,我们要尽快达到35万味衅。”李春荣形容骂穿偷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飘释,未来五年将是“本硕连读”粉粉呐,从自主品牌的生力军成为主力军教离擂。   如何冲击第一阵营帅浑? ?   对于目前的东风乘用车来讲板,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盼歧醋,首先是产品碌。关于产品规划活,李春荣给出的答案是集斗荆,东风在2020年之前辽摧桃,会推出17款全新车型结戒镀,其中传统车型将达到12款该,新能源汽车7款纲。   实际上鹊磕,经过七年的储备苏淌晚,东风风神已经形成轿车毖尉案、SUV和新能源汽车三大产品军团冈,在大坊侧、中溪翠、小细分市场布局钾池。   值得一提的是雄歉氯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神世举。这意味着薪膘,除了传统车型莆骏队,李春荣手里又多了电动车这张牌克壳,而在2020年的产品规划中平,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虑。   产品层面吭噶,缺少明星车型晾恭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题十,而在未来的规划中巫惋妊,东风乘用车的目标非常明确杀缄显:提升车型效率灭,培育明星车型篡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挥氰徒,半数以上产品达到细分市场行业平均值缓滤。   实际上阑俱,东风乘用车下一步面临的问题蹭锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妹憾耪。除了风神之外疏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铺擒缔,以及合资自主品牌洼裴,而在东风入股PSA舜侥,成为第一大股东之后勺海魏,东风乘用车无论在资源整合抠滩、品牌溢价溉岁、平台技术方面粪未冈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纷季,当然这还需要时间证明匙涂逛。   不过鸵翰墙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狗几:资源协同包括产品玫寝、平台判、制造技术逢且肛、供应链喜、营销和国际协同拖猩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要处考,随着车市的放缓棚嫡赴,近年来孤,从豪华品牌到合资品牌队吠碑、再到自主品牌链练叙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛。   与成熟品牌不同谅掇库,创业中的自主品牌剑冲,在招募经销商兴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糠俄。随着竞争的加剧滦癌、产品的丰富祟,未来将对渠道提出更多的挑战雀绕,比如一年之内连上四款新车的吉利期挛撩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苯。   盈利能力当然是最为重要的标准劣,但是牺牲自己苦五你、持续补贴经销商思,也不是长久之计捅,解决之道要不断有竞争力的产品推出邯诬。今年年底慑鲸,风神AX5即将上市垮客诽,明年AX1也将上市解。   实际上断痉,在青海活动开始之前违撂,李春荣提前到达西宁涣讳,专门到长城和长安4s店进行调研上。让他感到欣慰的是烙闺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75量褐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇,我可以负责任地说传鬼侨,我们的商务政策是最好的煞镐,没有之一欣颅。”李春荣对于渠道的重视程度葛,基本上是亲力亲为完汕。   目前房狭纤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度识。按照规划常沉,每年净增网点50家俗,未来单店销量逐步提升至800台以上幌,达到中国品牌经销商中上水平炉。 责编标:李芳" " 〕吹置取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潍,由中国汽车技术研究中心主办跨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胸度功。在本届安全论坛上碉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怕食,在回顾过去的同时癸薪灌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曙崔、车辆届福眷、道路等影响交通安全的诸多因素通看昆,促进共同发展棠奔,从而降低事故中人员伤亡率儡倘,最终有效改善中国道路安全状况港。   会后楷氰胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦港钙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访示。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷残,并阐述了对于人辣册疾、车蒂栋授、路授、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解结。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淘当,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峭撮褐,一是日产汽车“三重保护”安全理念蝗汞,即分别从社会祟篡陵、个人和车辆三个层面采取措施去善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜,就是在车辆的周边苇宽焦,设置一个安全保护屏障钨心,针对车身周围不同的危险接近程度戎,我们会开发相应的技术进行保护链何登。   除此之外醇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力薪。在车辆的前方譬判、两侧凌氖、后方建立一个全方位的安全屏障力春蜡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环该。同时对管潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凭,日产汽车也研发了一些相关技术可,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宋纫。   日产汽车始终将零排放烦、零伤亡作为企业愿景垛蛇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挞劣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂勃,可以在自动模式下完成转向沃、加速和刹车等操作柏捎普,提升车辆的安全性能盘动涕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恨烩譬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矫。即使后座坐有乘客拖富,后侧方视线也不受遮挡全毖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞘烈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上响,帮助驾驶者做出正确的判断纤。   针对电动汽车领域昆茅虫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赣抽,而电动汽车上的安全技术罚瘦,应该也已经达到了世界顶级水平深收。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房钩,高桥信彦表示逆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼓芥榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶失宦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闭蒲饥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛,日产在研发智能交通技术的同时绅豆安,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑟,其主要分为四大领域柒浦撬。第一大领域是关于自动驾驶技术的围捕吧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肮讽躬,对电池以及其安全性能进行研究骆店偷。   第三大领域是新的移动方式沛磊惋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当妇纶,换句话说死坎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助末嫡,我们针对这个展开了研究袭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判构随垒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展齐揽熄。   未来柔栋绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毙,同时溜顽蚊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险破,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吠厩饲,进一步降低交通事故发生率扳嚏伯、持续改善中国道路的安全状况疾。 责编仁梧釜:李芳" "     【环球网报道】8月10日九僵醋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渤莆哩,共推出6款车型碘淖咐,售价区间为17.58-23.58万镭。   新车亮点庙棉:   外媒点评疆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁似:李芳 版权作品随,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载乓岗,违者将被追究法律责任邪囱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彭具齿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜕。   不久前劳榷匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诚,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿,排名第160位淘湿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娇舞,也是首次入围世界200强椭低。“我之前的预测是在180名左右凭火谅,这个结果确实出乎我们意料逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悍。   据网通社了解香截,2015年澎唱妹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俊矾敞,再创历史新高纱俏。“十二五”期间剧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元病古冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯淌腊,增长3.4倍泪钢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淘慧苟,网通社可以断定以下两点膊:一斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续响、稳定的增长身。二趟阮竞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郝撂。   为什么能做出如此判断江始兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唐?徐和谊的一番话做了最好的解答察:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肝,咱们给人家代工挣俩臭钱紊病,那是发展民族工业伺托妊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墒?不可能啃。能走向国际化吗蒜受删?那更不可能态旁。”   然而泊啸椿,做自主品牌寞边叫,光有决心吧分、喊口号是没有用的汗。正如徐和谊所说涝:“干自主品牌真的难泵荚技,现在大家都处于成长阶段摩浚扫,想要效益好显然不现实对卯。但是效益不好就不努力硼兑董,就情有可原吗卧甸?当然不是!腹。”   从“1 ”变“2 ”蝗扳蹿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心看戊。短短5年时间吻秘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”究澈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淡。“北汽人要有工匠精神同,低着头氯、少说多干嗓括抬,闷头干说亨盾,一代人不行两代人茎涕,肯定成功萍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求速敝。   随着“十三五”规划的展开斗诚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抢沃试。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粒堆。据悉蚕聘挺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产募、供工童、销弥擅、研于一体的北汽集团南方基地恫陌撑。   届时此糙篡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心休寝韦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踏微跑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寿郎免,形成1+1>2的布局空尽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品间,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弦簧。   “十二五”期间赊,北汽集团凭借超前的战略眼光瓣矛乘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唯让。通过产业链合作箱奇口,北汽掌握了最核心的三点(电池舌小、电机凰堕凉、电控系统)技术粟泡懦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幢蜡揽,并取得了中国第一超钎推、世界第四的业绩醛侵。   据徐和谊介绍乔氨穷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罗珊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愁固。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵尽舞,北汽集团零部件业务板块几乎是0托,经过这几年的快速发展嫉椭订,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠活岛,这是之前想都不敢想的霸破。”对于北汽集团的转型憨,徐和谊深有感触密。   据徐和谊介绍彩冕,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔡幸贫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扁,包括汽车金融棉、二手车古干繁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇竞,带来规哪希和效益的双丰收矮矫辆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业成览,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翘景句,这也是转型升级的重要标志之一辅敢暑。北京通航以合资煎、合作肝姑、资本运作为主要模式客慧,在国内实现了产品工业化和市场营销经戌短。虽然规模不大曹酣,但已经显现出良性发展态势抡脸号。   直视软肋妻盛翁,质量和效益成关键词   “整体效益不高裳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掀曹,“我们举一个例子涤手朗,这次500强名单共6家中国车企上榜角,总共盈利114亿美元敌烯。美国2家车企嚏驮,共盈利171亿美元磺。我们的产销量远高于对手率痢勿,总体效益却不如他们默。”   徐和谊指出皮屠旧,提升效益兄教肝,整合全球价值链诫,转型升级体,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的结,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺盛碌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恐,向好的企业学晾发鞘,从7个维度努力剂垒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗土佳。还有四个月唬甜郡,拭目以待班肋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茎供吮,通过与他的交流可以看出赤,对于北汽集团的成长他是满意的痛。然而星,作为一名中国汽车人哭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沟。   “跻身全球200强企业秸,不是终点酷瑰,而是新的起点防闹动。”徐和谊更是霸气直言缝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞠,中国汽车行业前三甲梧饰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媚烽郊:李芳" "   车云按险尺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脖污膜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨汲顺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓝苛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窃。本文由现场演讲整理而成辱裁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词喾埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸使盒,这两方面的关联性是显而易见的书懒赤。    说到沃尔沃渺,大家联想到的第一个印象就是安全讣赣帆。的确浚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甘森,他们就讲顾歧:“车是由人来驾驶的霞。因此驳境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恨浪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耸。可以这样说家,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桂顺础,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗜崇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隶凯匪。其中当然有标配的祥怀静,也有选配的剿,组合成不同的配置点。这里我稍微着重介绍一下猫竣赴,沃尔沃的City Safety城市安全系统垄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统癸劳收。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菩实。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僻碉湃。在2006年的时候葛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胆霞鳞。第二年也就是2007年捕橡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统分涣汝。2008年犯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety确,成为一个技术子品牌奢炭。之后的十年中这套系统不断地更新完善阶,扩展了许多新的功能百酪,比如增加了行人探测妨、自行车探测慨椿、大型动物列蕉、路沿和路障探测与避撞功能毒。    避撞系统为什么这么重要呢赁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烂镰埃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酪廷、转向功能的话确,一切都是空谈舍棠蓖。想象一下皑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幂哭,这将是非常严重的问题缺陷泵。避撞系统的工作机理非常简单柔孙樊,首先是探测裳焊,然后是评估决策效间,最后是干预虐菲,包括警告或者自动刹车喇谁捍。    首先是探测畅。相比以前耻,探测功能已经取得了巨大的飞跃揉戌。从单个雷达到多雷达和摄像头唾仿蝎,并结合多传感器融合算法车殿诬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奠暑卷。    接下来是决策侵诚瓮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎茄心。但是你在路上开车隋臀,特别是中国的路况笑,不可能前面只有一个障碍物纯箱南。所以随着多传感器的应用结亭稍,现实需要更先进的威胁评估算法惺尽,可以同时考虑多个对象菲排羔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侍恨狙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仆淘锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁拾访牛。    复杂的算法肯定会增加计算量告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凄穷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傲杠,有必要进行适当的简化径措每。但问题是怎么简化工疆?比如现在大家经趁耍看到的中国式过马路搪沦颇,一群人一起走诽茨,走到路中间寥,可能有几个人继续往前走界饺随,有一些人停在那里桃副,另一些人却往后退谅撬坟,这时候要判断预测是非常复杂的矢咀。所以竞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靶端姥,使得警告和干预措施如何定时吮、提升相关性和可信度始终受到挑战谋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甲桅词,才能提高决策的相关可信度辖诗虑。    最后一步是干预阮。判断之后还要有一个干预的策略逗。干预一般是两种寄,先是警告贝戒瘦,再可能干预匿教。怎样警告呢腹汗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚊挫。如果没有可感受到的威胁存在鸥工稳,原则上车辆不应该警告驾驶员攘壁。这是因为闺哩妓,如果还是警告写,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因病谎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揭杰俏。时间长了之后苹啡雌,他就会把系统关闭或索性换辆车破娇,在中国的路况环境下抄,如果一路上都是不停地警告极,这的确是个问题凡痰白。    警告只是一个声光或振动的信号镶狙萍,那么在警告之后厕导戳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢人摹罢?我们的策略依然是沛夕卫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呢,否则车辆不应自主动作速,理由也是刚才所说的馅。可喜的一点是体读,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升普,自动干预所需的时间大大缩短了霉,相比十年以前插,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汀抖。最后一点阶克阜,怎么协调人机界面杯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拌肋,也将是一个很大的挑战泡吕颈。    刚刚讲了很多继赁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素署褐。首先是效率问题携恢司,要调整警告反应的时间财鞋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饺图?警告干预是否可感知与理解跋眉?第二是相关性筛搁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出力?是正确的警告坍,还是漏报或误报坑?比如说路前方有一辆大卡车啸堪凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘛疲牵,而不给任何警告邢嗽屋,这个明显是漏报戮修丁。但是反过来说嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒贝,从而警告干预吠,这个就是误报扔,这也是第一类和第二类误报的区别济。最后是接受程度丢纶踩,警告是否很高程度被驾驶员所接受扭焦、并配合菇多?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悸协蜡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汹痴,所以这三个因素之间要互相平衡戒案。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勺镐新,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目美观,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术日、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等籍桐棠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猎羔?是不是因为最近自动驾驶毋篮泌、无人驾驶炒的很热舞?同时还有一些顾客在问容觅,自动驾驶以后褐,我们的驾驶乐趣在哪里涣劝雀?因为很多人喜欢操控苟酪,喜欢在山路或者赛道上开车呈。    我们完全理解这些考虑匠寥毛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梨,今天早上我走的是中环善吨,走走停停既扮,就像这幅照片中般的拥堵晌。当然劳特步,交通拥堵也不是中国所独有搜酮随,随着城市化进程的加剧矫肮肯,这是全球性趋势吞茸。请问这样的驾驶乐趣何在湃?    除了拥堵秘,还有安全问题噬童,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陪毒鞭。城市化的发展也加剧了空气污染缝拒哪,以及可持续发展与能源的危机帮梳丰。对各位顾客来讲览感胎,还有实现实时互联和出行便利的需求汹普。    所以内椒辟,自动驾驶对社会墨肚、环境和经济带来的益处是多方面的蹄泪握。首先杭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全含,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碳擞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寒鲍酚,即使提升不到100%安全趟谓,但是97%氛眠偶、99%可不可以瞳赁?自动驾驶还能连带产生其它的好处兴农饶,改善拥堵突厕酷、节省能源消耗彼估、减少大气污染镀侮囊,以及使旅途时间利用更高效璃俊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利警,但我们说肯定也有挑战碱任,世界上没有免费的午餐韦皮诡。对于使用者来说挺借秀,有人机交互的挑战十惫。还有失效模式控制谴搁,万一系统失效以后及猛,怎样用冗余系统来后备控制盘强叹。有跟其他车辆系统的交互狭骸,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼息际。怎么感知环境扛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忍驳托。还有最后一个焦遍,再好的系统厂,当顾客不当使用的时候手,怎么做这方面的技术应对处理琼昂。对于车辆设计来说邦,还需要各种各样的冗余系统做后备腺未姐,确保自动驾驶安全蕾。    其实放席盘,自动驾驶不光是技术问题迁,更重要的是对社会和伦理的挑战显警,大家是不是能接受排凑好?首先酞梢,什么样的商业模式擅耙侈,是我们现在继续卖车的模式胃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掀姓会。基础设施的改变纱,比如说车道线臂搁、公路标识的统一屎,这也是非常重要的心哎卉。还有保险公司是否接受莆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脯茬捐。最后是公众的接受程度文姑,法律和法规的约束跨传,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挫,从而也引发了很多相关的讨论蒜秆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞪手串?我们非常明确嗅厕,这也是一贯的战略告拾习,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脸漓碳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拳。    这里举个最近的例子捂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氏,已经在欧洲量产上市荡,今年下半年也将在中国投放市场剃含嫁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜谋溃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锑捎订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰浦,而无需跟随前车刹池臣。要知道币,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衫耗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坷按莎,那就是到2020年珐玫瓤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碾峰。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏坍,也是一个非常具有挑战性的目标献泌祥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢警蜡?    我们认为首先要充分研究凌,通过真实用户与真实交通捷旁菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猾词隆。还要多方的合作茹寒,沃尔沃汽车通过与包括供应商侥、大学研究机构枯通,以及政府部门在内的强强联合概,来应对全球挑战昧。自动驾驶之路没有捷径乘般,就像练马拉松一样硼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步念茬、循序渐进的纺溯隧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韶甭,我们走的每一步也都要以安全为核心判钠。我们要以客户为导向缴,通过提炼典型路况拳,悉心定义测试所用的通勤道路狄鼻,同时尽量控制风险尼缎。在技术成熟之前蚂褪练,必须反复的测试犁爽,以保证安全与可靠潮剩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试册。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼎吕杠:要验证对社会和经济带来的好处靠阜肆,是不是适合当前的交通环境贿捶,顾客捕匣、社会公众的接受程度胁协,还有道路基础设施的支持是不是充分坍剿敬,与其它车辆和道路使用者的互动投榔捶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝗狈歉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碍截勉,真正的大规模测试将在2017到18年赤海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏普缓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试船狸筏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耙离。    上图右边是哥德堡市区的地图痢拳,这条环路相当于上海的内环或中环粟冻,即城市高速交通路康爽锨,是没有行人禄扑、自行车境,也没有交通信号灯拐。自动驾驶测试者是租赁顾客囊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶透问椒。在驾驶过程中趁,允许处理其它事务宽离,从驾驶员监控到不监控驳瓮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术量女啥。    这里我要讲个非常重要的概念物瓤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垂寝瞧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晨卞入,驾驶员还是负责监控和指令叉巴,必要时栋朽,还应尽快接管人工干预苦峨塘,所以还有不少局限性漏寺内。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靶,车辆负责监控交通环境坡连扇,根据路况决策和反应扯钳嫁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桥镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能董纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怂潞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理襄玛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愁瘁哨,驾驶员需要对驾驶负责事斯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆,或者SAE第4级的程度差,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仕骂。可以看出伐讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线活凰淋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郡,简单地讲郴誓粹,是通过多传感器融合握,包括单个或数个摄像头砰呜、毫米波雷达犊、激光雷达巢、超声波传感器等怖辣熊,加上云端和高精度地图股豌,来感知周围环境德荣,评估路况和交通状况盯弄拜,相应决策与控制歼,最后通过制动答、转向和发动机系统来执行干预谐铂刨。处于安全和可靠的考虑屁酚,我们有备份系统泻宛景,冗余的执行机构山,万一其中一套系统有问题漠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芳监。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烦违撂。2017年疆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证螺,随后我们将在中国叔鞘精、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿,自动驾驶的远景又如何碧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脑孝。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝,车辆可以与人票、车描、路互相沟通媚哪蹭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任策沛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埃链昏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盖尘诧。 责编删:李芳" "   从很多角度来讲烧氮辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的送赂行。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叫咳辟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竣夯乘,国产化是必须的道路锈促剔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟,能够接触到更多的消费群体辱袒。在网络发展策略方面腑狭,我们会更加看重网络的构成形式茸,像城市快修店灌猩、售后维修中心外内宦、维修工厂等汾,主要目的是增加服务的便利性恨径,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脑暴计。    上周末(7月29日)藐底,在接受采访时闻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士净赫怕,回答了中国经济网等媒体的提问递笨,内容涉及国内高档车市扯量础,宝马在中国市场的发展战略耐熔沸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挥微肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抬酒壕,年轻协尽长、专注蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然殊效恕、坦诚掏趁瞳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时募枚,刘智说铝祭教,中国经济发展已经进入一个新常态彤,就是从高速增长进入一个健康蛇腑、可持续性的增长盘吕。但是法簿箔,随着经济运行质量的提高奠霉,每一个百分点的增长卡,都是一个不容小觑的数量牧舶庭。把这个结论放到豪华车领域氖裂假,我们所存在的这个行业婆沤猜,应该不会有前几年爆发性的增长蒲,市场会以一个比较稳定玩瓦恐、健康庇、可持续的态势继续发展峦敲抨。就宝马而言郸咳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剁梁讨。比如话,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售册烂凳,而是把新车谩、二手车舜,技术保险砍蕊梳,国际式售后服务一起发展坡,我们叫“利润四驱”脾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纽。    今年为,在集团诞生100周年之际柑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫比伸。那么佛锈,这些战略在中国市场怎样“落地”捞?刘智谈到抵读,宝马集团刚推出新的第一战略吝,其中的很多元素不仅是契合中国市潮摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊草。他举例说动莎呻,宝马提出的智能互联概念畔忙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悸久躬,领先欧洲10年以上拒吹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茹坎。再比如新能源方面尸烘。中国政府强调抚猛,到2020年新能源车要达到500万辆儡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受甭腔,包括纯电动和插电式混合动力车型穆卯腐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犀。所以在新能源车领域冕拖,宝马会加大对中国市场的投入委俺。因此奋僵,“从很多角度来讲舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓渴,刘智说暇铅。 BMW i3    随着本土化战略的实施泰揭献,高档车市场国产车型所占比例越来越大苫开。那么煽粕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨?刘智介绍说膜编铰,目前帛赏趣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系发帆。在几大豪华车品牌里面灌伺,就进口车的销量来讲轿怜赔,宝马应该是最大的市掂姑。我们对目前的状况还是满意的甘蕾剖。因为这本身就是在我们的商业计划内策。    至于将来涪佰,刘智强调跋拎竟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶畴,必须在中国取得成功戒,在中国取得成功筛节,国产化是必须的道路”堂我。所以窝捞股,宝马集团会继续加大对国产车型的投入损品快。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刺委晌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疵唇。不久前促厩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车么。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讹敞昏。从长远来讲誓,国产车型的占比会越来越高漓孔芥。 全新BMW X1    近年来袱托,高档车市场经销商层面的动向备受关注挖奇贸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庙屉潞?刘智认为垮,应该说妨,这是一个行业性话题残。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涉,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓖课川,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势内恒。就今年上半年的情况而言冲到,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的榔沉狸。对比去年的数据陈讲课,我们发现尘诺,不管是在新车毛利赣,还是其他业务板块母,尤其是在售后棱、二手车唬抠韩、金融保险等等几个业务板块每,我们都有了明显的进步然。因此麓酞肯,他觉得赐烽懈:“目前伙,宝马的经销商网络是非常健康的”评。因为互媚,随着中国市场的不断成熟刷橡程,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讲。从厂家的角度来讲释巩,我们也不断调整新车的供求关系辟,调整车型的配比篓桑敢,调整商务政策链芒街。综合下来岛程骨,应该说目前宝马经销商网络坪,处于一个非常健康的可持续发展状态桐筒普。 全新BMW 7系    那么来,比较以往纷嵌吉,宝马在经销商网络的拓展上能舅,节奏会不会放缓一些热裂煌?刘智表示玩体衫,在经销商网络上薯图,我们仍在稳健进行拓展钦陷,一步一个脚印地往前走鲍澈豪。从绝对速度来讲磊斑,或者是从增幅来讲冯函疙,因为基数变的越来越大惰娥,所以这个百分比是越来越低的项哆特,这是很正常的道舱废。目前口剃,我们全国的零售网点超过了五百家懊尘蜜,覆盖了全国所有的省市自治区吼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忻褥,覆盖了很多中小城市膜嫁扰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体详。在网络的发展策略方面荤芳,我们会更加看重网络的构成形式栋琉讥,并不只关注于网络的数量创乌哩。所谓的“形式”就是像城市快修店碎趴、售后维修中心类、维修工厂等等一系列的体系概念舅。主要目的是增加服务的便利性钡示场,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务承盾坍。对于经销商收幻蚀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本董胚,让他们有一个非常健康良性的发展溅款稳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其