这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年12月06日 09:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 09:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术环:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揉玩、锁紧室垃丘。    与会专家认为邯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怜蛾、热稳定些菩、无热管理循环适谴藩、热冲击循环皆细画、被动传播电阻)陶搽,电性测试(短路款连挠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剔醋甸、掉落皋诞提、穿刺泊、翻滚榷驾其、浸入突、压碎)的安全要求派菲亢。但是睛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眉。安全无止境骆,提高电动汽车安全性漏趟,还需要国家唬乐妨、科研机构冀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力队铂耗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簇爽肮,也曾不断出现事故些,遇到挫折是任何事情发展的规律棘欢。因此汤需,对于各类事故纽肛,电动汽车各产业链不应止步不前颂前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞘缺冉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的我侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如售辞:李芳" "   上海车展开幕前一天庆捂驼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌操估清?北京现代副总经理歇鳞牵、销售本部副本部长吴周涛表示供板烙,目前北京现代47%的客户是80后和90后很裤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咀脸。“他们对于服务有着完全不同的需求晤。比如服务要定制化膳鲤,手段要智能化翰枷、科技化梢。同时戏肪秽,还要预见到他们的需求并满足阶。”    如果说此前抱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍悄,是厂家产能的竞争绒毫侧,那么未来则是客户的竞争拧匿屠。因此懊谈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隙揽。“意思就是享受你还没有想到的服务箱毕媒。”吴周涛如此解释搽的及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢却?据了解扳响,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侮,升级为对客户用车生态的全面服务弘烯,基于互联网科技的进步堕,先于消费者预见需求炼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磨黎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效德取设、智能圭赣式、共享渡爽金,以及个性化定制的智慧服务体验幢搞。    具体来看慰釜,北京现代将率先整合官网屋掠事、呼叫中心景分鞭、4S店透明车间陶韦歌、服务App芜含、娱乐判、地图惭缴、语音控制锯络、智能搜索等服务功能杆冠,并将其聚合到车机上停伟,成为用户的车载生活服务平台撮适长。它就像一艘移动的生活航母痊念啊,无论是餐饮麻、娱乐桅衡秋、购物的生活需求静士传,还是维修奸蔷、保养的汽车服务诵存埃,都将以车为桥梁桔,实现信息互通轨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喊,还能够通过在线直播的方式档,对接车芯们晾、检测童、派工需鹃仿、维修讹僵儡、洗车岸创达、交车等服务的全程进行智能监控逗,实现人车分离式的售后服务疽枚券,把客户彻底从4S店里解放出来锚,为他们创造更多自由生活的空间省蒋密。    值得一提的是方潭,在“汽车共享”大火的当下誓盎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酣飞佩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者借氮褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毖博标。“如果只有5%参加到共享汽车当中拱羡,那也有40万辆的规模失胚,这是目前任何第三方平台都实现不了的残。”陈静表示蹄化眷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车干、售后代步车茨、公务用车也会参与进来墟。“我们希望融入大潮藩僧精,积极参与这种尝试烘筛甘。”    除了全新服务品牌的发布菲痢拧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贝。据了解庙幕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盟呈,通过平直且富有张力的线条醒,充满力量感的车身轮廓梗娜即,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叔。同时技冠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尖步,匹配7速双离合变速箱抒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吭。    “新一代ix35上市之后付,北京现代有全新胜达杰、全新途胜险饭、新一代ix35吞吹辫、ix25四款SUV产品舜。通过这样的产品布局拱凯受,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势难。”吴周涛介绍说扰晌肮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车习实,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搁算午。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怜飘,本届车展除了新一代ix35距巫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卤曙瓮。新车延续流体雕塑2.0设计风格淌,对进气格栅脓颈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犁坷,以DAW驾驶员注意力警示雀饥骏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烁享,为消费者带来更安全的驾驶体验搭。    除了两款新车外忙,北京现代还设置了技术展示区台,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酷枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况任。    2016年伙探尾,北京现代实现产销114万辆还怕,超额完成目标辱罐,保持了行业第四的市场地位桅暖差。今年北京现代即将迎来成立15周年逝徒,也是北京现代从800万用户基疵几恕,迈向千万用户级别的重要一年可。业内人士分析动,在后百万辆时代到来之时木详,北京现代不仅在集合全球化的领先技术干,也在不断践行本土化政策拾捐桃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦廓陷:李芳" "  5月10日护木,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酥纹潮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业科贡,人们的关注度更高霉姓坞。在今天诚,汽车产业主管部门害、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非佳,其中指出课:“中国企业健,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”面体乖。   目前在中国汽车领域存膜,舆论将中国品牌分为三类搁粳,一种是例如长安锚瑰惮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筏哥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”污备,而且成果显著衔杜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滔,这些企业通过内部的改革燎,已经形成了正确的发展思路蚀,尽管在终端销量上尚未展现成果伞蛾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”存卫蜡,始终有一种“捞一把就走”的心态废,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拭,在市场赚取短期的效益拓。   苗圩在撰文中指出歇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑疲录。企业投入资源窘腥,通过设计开发功氢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸵魄,包括物质价值和精神价值屡捌恋。但是炯释刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币锤氯沽,才能完成“惊险的跳跃”狭,成为企业的收益诵宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心介谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拇锤论,中国汽车很兴奋镐艾陪,但正如苗圩在文章中强调尖陈,品牌建设是长期而艰巨的任务衫屡读,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颗填。这同样是中国汽车品牌需要思考的痢懦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漆怜,通过仔细研读懈潭,将其中核心思想与观点标明挠炮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城挡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知描。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层汇,党中央剃猜盎、国务院就振兴实体经济儡触睦、做大做强制造业做出一系列重大部署惰角,对加快质量品牌建设提出明确要求京耙。习近平总书记强调黄边地,“推动中国制造向中国创造转变浇参簧、中国速度向中国质量转变牛贩、中国产品向中国品牌转变”葱。   2016年寸,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹲公裸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏踩,提高有效供给质量韧擅缕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍跨壕。   近日党脆,国务院同意设立“中国品牌日”归猛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用试牢,体现了全社会对中国品牌的期望篡,为建设制造强国指明了努力方向极洗苯。      一仍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糜,代表着国家的信誉和形象捅。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆猾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穷。   品牌建设助力制造强国战略梧。 我国是名副其实的制造大国失户雾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僚五,产业转型升级势在必行隘,迫切需要加快新旧动能转换吼改捍,培育面向产业中高端的竞争新优势魄。经济发展规律那逞烦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明评官勘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵监,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稿徐囊。   品牌建设推动供需结构升级吗毙醛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焕封酒,重点任务是提升供给体系质量匆,提高供给结构对需求结构的适应性急免。品牌是连接供给与需求的纽带痪涂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置编,引导需求侧消费升级壬磺,提高供需两侧对接的效率憾。   品牌建设促进实体经济振兴嫉瓶罐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炕守归,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纯晾。企业投入资源酬里颊,通过设计开发倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戊检,包括物质价值和精神价值矗沽旦。但是蓝申,这个价值需要在市场交换中转化为货币富味夺,才能完成“惊险的跳跃”让杉,成为企业的收益乒信。能不能跳得高毫苗、跳得远扒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒂瓶阑。品牌是价值和信誉的载体竞骄贩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卫夏。      二捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巴,科学地阐明了创新杉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咸申备。从品牌建设的角度看骇陕,品牌需要“中国创造”巧刃抽,没有创新悸寺,品牌就没有差异化的魅力喉。品牌需要“中国质量”牡怪,没有高质量殿筒宝,品牌就丧失了价值的基础擅逃枯。 近年来克溃烫,面对国内外严峻复杂的经济形势读,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梳搔、国务院重大决策部署杀融,认真研究我国工业发展的阶段和特点戈的,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路达洞。   把握规律绍,找准抓手袖逆。要坚持质量品牌工作整体推进担庇骗,引导企业在设计开发爸花赶、生产制造和营销服务的全过程建立全员涉净、全方位的质量管理体系常肚崔、诚信体系和品牌培育管理体系赐说,以培育有竞争力的品牌为标志柑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念算菲俺。   积极履职颁崎骄,统筹部署搜概壤。2011年厢饯到,工业和信息化部会同发展改革委猎岗酮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》显,进一步推进品牌建设辖寂。2015年晨扭,推动出台了《中国制造2025》脸忙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颊难粕。去年练梧敖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烤,部署了全产业链质量品牌协同行动态僚掏、优势和战略产业质量品牌护航行动烩澳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钉摄。   持之以恒诞矛融,扎实推进罚醛凯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设览。   经过多年的不懈努力关粹,我国品牌建设工作进展顺利矾佰段,取得了初步成效什起。目前侮溪陀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冷檄,涌现出251家示范企业汾茂鲍。根据对示范企业的调查晦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胎拳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捐,企业经营的质量和效益得到明显改善浆。同时龋返,重点消费品的定制化赦私宝、中高端产品供给比重显著提升氏窜,定制化服装消费增速超过30%每蹦芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑。      三玖锣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赴梗,需要社会各界齐抓共管涡恕匆,合力推进爬逞妊。下一步锚,工业和信息化部将发挥行业优势晨汹毙,深化推进品牌建设玫境勒,加强与有关部门密切合作臣宽桨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨秋,努力开创工业品牌建设的新局面钝男割。   坚持企业主体绷,增强品牌培育能力董溺沮。 引导企业增强质量品牌意识贰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谩汞。坚持试点先行矩唤、示范引领岔孙习,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设权,促进企业品牌与区域品牌互动发展薪郊欠。加快制定品牌管理体系标准敖,组织贯标推广戌怖羌。加强质量品牌宣传宦享券,弘扬精益求精的工匠精神仍书,扩大自主品牌社会影响颁厩,激发企业培育品牌的内生动力步费结。   落实质量为先伺弹,加大支持引导力度怯儡祟。 贯彻实施《中国制造2025》输螺,落实质量为先的基本方针娩,加快推进质量品牌提升行动搽。发挥制造业创新中心建设杀抒狡、智能制造播惕、工业强基等重大工程的支持作用婚铝,引导企业加快工业化与信息化深度融合林,运用“互联网+”聘、大数据等新一代信息技术桔信,把握智能制造糕朗急、绿色制造鲍残库、柔性制造等产业和技术发展方向壳,加快培育自主品牌垃碧。   鼓励创新设计氖峭,丰富品牌差异化定位九烤。 完善制造业创新体系场,加强关键核心技术研发陶,推进企业技术中心建设能龚茶。在重点领域推广应用以绿色吕然奢、智能斜埃茸、协同为特征的先进设计技术截列。建设具有世界影响力的创新设计集群甘诺湘,培育一批专业化的工业设计企业浇堪,鼓励代工企业建立研究设计中心低培,加快培育自主品牌蔑。   实施重点行动泞,促进关键领域发展胯确嵌。 落实消费品“三品”专项行动纳舱,支持消费品工业向智能驹挞犯、绿色肩鄙燎、柔性和高效制造发展忿谈誓。增加中高端消费品供给去,促进产品向高性价比优势转变千释埠。大力发展智能探诧、健康消费品琳卫,支持发展民族特色消费品弛腥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒜橡酮,加强产业市场研究和需求预测揭袒尽,科学规划产业布局档疼、供给定位和品种结构攘冷忻。 实施中国品牌“走出去”行动璃驳,贯彻落实国家“一带一路”战略洽傅,推进国际品牌共建共享勺睡焙。   完善公共服务途普猾,支持质量品牌进步械嚼碗。 建设质量品牌专业化服务平台撵燃会,依托中小企业服务体系钒邢乖,提升服务平台的质量品牌服务能力概察。构建质量品牌信息共享平台炬诲澎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估害。完善知识与人才开放共享平台某提,依托企业经营管理人才素质提升层变、专业技术人员知识更新等工程燎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员替虑图。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台统五辑,促进科技创新茨寸耽、成果转化和推广应用脓界趴。   加强技术保障修思,夯实质量品牌基础瞄。 完善产业标准台镐父、产业计量芯屏臀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笨唬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关品,推动质量升级少冻。引导企业增强研发创新和系统集成能力锈背,创新制造方式和服务业态骂,发展定制化生产粹显,满足个性化需求日努。鼓励企业发展现代销售体系添京,在品牌传播戚肚钒、顾客体验和销售模式等方面创新发展隙速。   设立“中国品牌日”舜拒,大力宣传知名自主品牌 祥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妈列、质量精良澳缎从、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒迸。品牌建设是长期而艰巨的任务拿割,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”北,以新理念引领新发展曙阮碾,持之以恒地不懈努力抵逞污,共同推进中国品牌迈入新时代清挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔盾:李芳" "   5月5日驶堪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坞筒七、董事长李斌就中国汽车升级之道攘叮揉、互联网企业造车烈尸湃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抒双你。    近两年互联网造车企业纷纷入局乡具犬,被称为“新造车运动”查。徐和谊开玩笑说寺普萌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陛汗料。”他说角咀:“我从传统汽车的角度看烘疥蜕,就是不服!”徐和谊解释道赖混,李斌做到的他也能做到惧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠。    徐和谊认为段卵,最难的不是做产品捌菇垄,而是做品牌蠕句淀,尤其是国有企业体制下做品牌旗。建立夯、培育一个品牌热痢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犁。他举例说动冲,蔚来汽车在东方广场建体验店翁封颧,那叫“烧钱”保,国有企业就不能这样“烧钱”全。但品牌打造的初级阶段抵十坷,该烧的钱还是必须烧的凡亨性。这就引申出国内传统汽车行业蓖嘛,必须加快加大国企的改革步伐弟滇夕,从发展角度德揩、竞争角度骚拎浪,必须改革班芜痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务供,希望未来产品不光是一个出行工具竣葛,而是一个用车的体验平台猩落。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檄揩,而是看到与用户交流的新机会憨葡念。从互联网检峰、移动互联网玩、移动社交发展趋势看特,与用户关系会让汽车发生深度变化杭瘟,体验会变得更加重要莎萎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坦,新车企应该走什么样的路赶式伐,徐和谊认为抨慑酵,条条大路通罗马松,但是路和路是有区别的裸炒。他认为全世界只有中国能做到一件事里:传统车企和新生力量深入融合馅急拳、发挥各自优势敦犬颊,结合起来屏,这条路可能全球谁也做不到虚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阔蹦。徐和谊透露觅逢贝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侥,很可能这轮竞争始岗,十三五末坍,再过2至3年拆,肯定会出一个比较好的结果擂粗菜。”    李斌也认为适,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗,这跟传统燃油车情况不太一样醚嗜屋。他干脆表示瀑师,国外品牌在中国是没戏的灵,因为智能汽车需要本地化的数据狼舞鞍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唇挛读。蔚来汽车在三电纫羌、智能电动罐车藩、包括制造方面都跟其他企业合作莫奇冷。李斌强调挺:“我们是很尊重制造这件事的专业性劝氰寐。”谈到合作浮樊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔彼凑:“我们的南京工厂投入十几个亿新磷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作界,不是简单的代工涕及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞趟巾:李芳" "   据雅虎网站报道脚梆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厩剧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现临邯淖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纱颅匠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祟焕拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘁囱。”    他指出厢苏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绕抱卵。尽管我认为这可能还有很长的路要走恕烩夯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泄挺竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妹卯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑞羌倡。    当前还靶,特斯拉鄙卑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨本。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冉簧灯,并将其带到了Uber螺淌扇。    去年嵌驶屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坑。特斯拉CEO马斯克表示评佰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竣。    马斯克认为特:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见握和。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曙啸拴,要远多于因人为失误导致的事故狈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啤李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臣穗卤。    他表示守:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汹,那将是一件非趁幔好的事情春瓜该。但对于汽车保险公司来说九绒揉,这不是件好事匡胺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞍酱察,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称把钢:“我觉得这种影响很明显熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙拢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侵吮舌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吞脾,全面显炯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锻堕祁,阐明了个人观点袜碴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挺描、客观的看法棘能。    报告摘要肠埠寄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势、导入期馅虏、快速发展期与成熟期四个阶段龋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝芬舞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违秆,很值得我们借鉴躺确恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沽惭赋。如果不加重视良燃迹,终会酝成大祸卜。    *韩国的电池产业欠天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懦,我们必须面对这个挑战头。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷,它会带动未来汽车消费新的革命尸寄。    *任何事物都有两面性桥,政策也是这样南潭么。补贴强度不足妥奠,难以起到激励效果露龚拳,补贴强度大了睹壤,难免产生对技术发展的不良影响忱埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴虫喝婪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱辞尝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戒摆,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼎,可以说产业发展已处于世界前列秀虑情。2016年搬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砷躺,累计销售95.5万辆侧扮猩,取得了令世人瞩目的成绩常。有些专家认为皮立琼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朽,我的看法不是这样空。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熟、导入期际杀、快速发展期与成熟期四个阶段刮。导入期也称培育期啥健,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦芳售。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娜,当时就有舆论认为规贝吼,我国新能源汽车驶入快速道酗弦脯,进入了快速发展期脊。然而到了2016年便回落下来恭绵型。现在分析起来钠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锹皑菇,造成了数据中存在一定的水分扩。随着国家对骗补行为的查处搜,今年的数据逐渐回归正常融槽钞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轻玲,有可能会得到一些错误的判断泄通犯,导致过于乐观的结论赋惕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期份,除了观察数据的趋势外逆铆港,更重要的是看产业发展的推动力记,是国家政策为主还是市场为主浆翠橡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咐设晾,补贴政策还不能取消吃,基础设施还很不完善架芭履,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞭醇伟,产业链还不够强壮与完善娃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搪宛,工作量很大仙纯诧,切不可放松努力兢伴,让已经启动起来的产业发展放缓下来膊江缚。    依目前的政策设计慷,我国将于2021年取消补贴谁僧碗,代之以环境逢、能源为因素的常态鼓励政策孙。也就是把2021年设为一个转折点靡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辽沧擞。期望实现年销售量达到二磺、三百万辆以上碍股,能够占到汽车总销售量5%到10%串回惩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怂。    二鞘、如何看待新能源汽车的碳排放头便?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厢哄赂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题物楔玫。我认为许多人有这样的疑问是正常的裳铣屯,因为至今还没有一个权威的科学数据姓泄,来告知公众电动汽车的排放是多少宪须?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喝骨诲。    电动汽车行驶过程是零排放卿桶,这点没有疑问开桂。但发电过程是有排放的圣,不但有二氧化碳排放车辞嫂,还有导致PM2.5的有害气体排放耍。所以简单说电动汽车是清洁的婚哨拌,是不能令人信服的碴硷,需要拿出数据来妻层。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲祝款的新闻报道拣,受到一些启发夺娘讹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躬耸罗,即“碳排放因子”昏。根据新加坡的实际情况扑谷,标明每消耗1度电魄贺,就要造成500克的二氧化碳排放悲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升限,即每消耗1升燃油腊巍,就要产生3000克二氧化碳排放溯鸽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飞淋记。由于特斯拉的车重膝,耗电量高斯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泄碧,尤其是在夏天开空调的情况下咯尺,百公里电耗有可能到40度楔,因此被烦闫湛蓿款花衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憋讥,很值得我们借鉴虚盆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簿,据我了解定性的结论比较一致持杜坡,定量的结果存在不小差异绢拷风,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矩惹旗,其清洁技术水平也有很大差异管凡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浮村袒,发布我国的“排放因子”权威数据缚仟,并定期予以更新淖部。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旦俯。    比较我国和新加坡的发电情况储私,新加坡百分之百都是石化能源发电鹊酗,而我国的发电能源结构里惦,石化能源约占70%禽羌盛,可再生能源等非石化能源约占30%刺报。全国平均来说旅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙农擦。而且按照现在国家电网的规划来看逼厩陶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晦钱,我们发电的能源结构会越来越清洁东燎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屠篙,来估算一下电动汽车的碳排放腺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车里捌,可以算出其碳排放为100克/公里缮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诫昂点,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伪曝。可以看出一般情况下篮犀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诉卡。但是如果电动汽车过重啤偏,电耗很高散嗣,就不能算是低碳产品扰拦屏,甚至不如先进的混合动力汽车俄肝党。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎擞,但是我们可以认为刷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下七拍,耗电越多策劣,造成的PM2.5有害气体也越多熊。因此八赌们,从治理大气环境考虑怀,我们的政策应该鼓励低电耗产品读,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向底吭。    三许、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箔江?    这个答案是肯定的斥。我做过一个简单的计算斯,即使到2030年埠卞梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秦。由于大部分电动汽车会在夜间充电慧,可以利用电网的低谷电时段来充电脚。目前我得知的峰谷差是20%到30%廊袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段就亥,不但不会给电网增加负荷氛,反而可以帮助电网储电昆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睦奈鸥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里床,在白天电价较高时段将电售回电网粒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统商,这个系统包括了屋顶的光伏发电盲墟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈线。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埃奉,采用分时段电价朗。当然谐,对于需要白天时段充电的一些领域沫,如快充公交剔、出租车与物流车等净,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯坪。    四塘镶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败釜。现在出现的火灾问题比较多豢骨,所幸还没有造成集体伤亡党,但是已经给我们发出严重警告豢,如果不加重视前骸卫,终会酝成大祸曙覆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肯适山。    电动汽车的安全要以预防为主惶些爱,要从产品的设计做起肚辑涸,然后是生产过程的严格控制誊体,不能将未经严格考核的产品投入销售晴弥。电池的比能量越高绣挎,发生火灾时的危险性越大滔,因此要求有更高的安全性技术艇瓢储,试验考核应该更加严格枷。尤其岛介,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钳坏肪,因为客车上乘客数量多戏,一旦出现火灾逃生难度大辣娄里。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贫嘛畦,为满足新的标准增加成本是必要的型。对于纯电动客车辣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄纹,既安全又经济祷疙。    说一下安全监控网络发痉。我认为重在实效敖疤泊。我在几个火灾事例中了解到桐逞,火灾发生前其监控网已显示警告信息腺,但未引起关注与采取措施太算,说明安全责任不清莆,监控网站流于形式抨,主要是供参观用患蒙拘。    五痞剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凤录诡,大家都知道时店俱,韩国的电池产业藕淘堕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吨煌吠,我们必须面对这个挑战朔醒。目前有一些原因驮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辈,也给了国内电池领域一点时间酗。但是裂谋拉,如果我们自己不努力祁传,最终经不起国际电池产业的冲击穷镁牌,我们将会面临严峻的问题摩佩。    我国动力电池产业发展很快绣弦脊,一批创新意识强的企业正在快速成长碎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疾藕。但是总体来说淌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勃覆悄,产品的质量水平不高动森,投资过于分散婪就,到处建设低水平的小规模电池工厂杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乐赔哺,缺乏战略眼光炕烷。这些问题需要引起我们重视与思考钉幌嘿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痴,没有一个强大的中国动力电池产业釜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崩犬,实现汽车强国的梦想又是一句空话亥呢。    化学电池是一个非常老的传统产品蔫潘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篓,形成了动力电池百花齐放的创新局面陈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糠急,还说不清楚哪项技术可以稳定下来境。因此擞沙,谁能够掌握创新的主动权膛,谁就有可能掌握未来电池的命运脑妈龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讼,但是企业是实现创新的主体破敛佰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爸紊豪,能够挑起这个历史重任烁郴,把更多的注意力放在创新技术上面饭。    去年参观宁德时代电池工厂时恨咎呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斑,给我留下深刻印象蓉。图的中央标明安全性始终是核心窜霉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茧胯昆、功率密度毁假蓟、寿命与成本旦。在实现高能量密度的同时泊恕,要实现快充性能吹踏酒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劳蓄,向1万次20年迈进纽朵,彻底解除人们对电池可靠性性贾、耐久性的不信任斯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泛陕涡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媳,结束燃油车的历史矢收。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹃睹钱,成为中国动力电池的创新巨人皖颅。    我对我国电池产品质量做过一些调研础燃,认为矫禾扁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痢。就电池单体成品质量控制方式踞厩,目前还有采用筛选的落后方法耗福按,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上角湃赤。这表明攻图,产品的质量水平低劣蔑些,即使交货的产品数据是在合同范围内岗,这些产品在使用中性能很快就会变差槐,寿命很短雾。    目前定磋磊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钵盆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差却,但这也并未在本质上提高一致性魂辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性收慈,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的僵桥杀。用汽车工业对零部件的质量要求就是轻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓮。恐怕多数企业都达不到确擦,就这一点而言糠滥疗,我们与日韩企业就有明显差距贯糕。    面对严峻的国际竞争锰沟慑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踩噶匿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴僧,再吃不掌握核心零部件技术的苦领井。我们看到国外整车厂来到中国时搅湾,都要把自己的供应链带进来炯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尺狼浆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仆。我建议政府仁腹、协会扩湃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸵沧航。    六导纺鞍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作府。它会带动未来汽车消费新的革命涛好兑,有助于解决城市的拥堵亢饰、停车难嘎眷、环境污染等问题陪巫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姆裳残,是未来汽车应用一个非晨砘龋好的发展方向板。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僻撕。    由于共享租车提高了车辆利用率上涩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械纸辞选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墓犬。又因为主要用于短途使用袄每惜,大大降低对续驶里程的需求蜗马。从社会效益考虑瘁句,减少了空驶行程戒富,意味着减少能耗与排放馁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茬缄,缓解停车难的问题童怯单。    现在痞垂,很多城市都在做分时租赁坎络,但有的并不是典型的分时租赁搏搭。A点借停小、A点还涛,规模小的例子不少风。例如有的大学有几十台车在那里苇饯舷,学生租了这个车出去办事儿睫芜,回来时归还校园原处群抗。这种模式也是一种共享吓阑,但不是典型的分时租赁帕。只有实现A点借X点还藩些醒、并具有一定规模释垂、使用起来非常方便倦俗捐,才可以算是真正意义上的分时租赁孰。    除此之外挽滑,分时租赁还有一个评价指标襄币河,就是车辆的运行率骗迸,即车辆有多少时间在外面跑告、跑的时间和停的时间的比例镰悍俯。我考察过芜湖市易开租车玩,我认为是很典型的分时租赁任片。从数量上看圣,芜湖已经有两三百个站点艘莎,三四千台车辆寝两,具备一定的规模;从模式上看煞范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞄蕉、X点还瘁套。从车辆运行率来看理波,芜湖做到了80%匿衫结。    此外刑乡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琴赦芹,规模也达到2000多辆鬼革为。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷甸,很有创新特色斧告铜,也有一定规模途承忿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惫位,认为大约需要1辆/1000人口同搜别,或5辆/平方公里的密度爽沟藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率去。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阑苹团,其租金仅是普通出租车的1/3歉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稠啪骸。    作为共享租车的车型韦毕,以高可靠性桶秸履、低成本簿,微型车更为适宜酞。共享租车要应用车联网技术玛逞蛾,建立完善的方便于客户的使用体系遁,实现手机注册维快量、约车贡潭、开车抢沥尽、交车惧我、付费以及安全监控等苫钦把。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宦羞。我认为面皮啦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来片。为了方便客户时斧坤,建立全国统一的注册收费系统十分必要侯。    七捕翰冻、补贴退坡后腊冈,新能源汽车是否还能发展叮?    从今年开始藤梗井,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡飞。现在行业里有一些不同的声音棺肠识,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔷婚,它的发展依赖于补贴杀,补贴拿掉以后当却,新能源汽车产业就会死掉急蒂。我不赞成这样的消极看法兔懒蜜。    首先在电动汽车本身的技术上祥粉,我们要有信心迹。随着电池能量密度的提高暗,到2020年栏几,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膜痢,规模化生产使电池的成本大幅度下降扒荚。从这几年市场反映看迸墟腻,很多消费者开始喜欢电动车了项,他们觉得电动车很安静吧、很干净揣胶,如果自己家有充电桩酥,使用起来很方便底靛痊。目前热,面对全国大面积的雾霾形势烘矮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镰涡化,促进了电动汽车销售量的持续增长肆兑呢,在不久的将来某汞垒,电动汽车将大量取代燃油汽车赔柒。    我国在新能源汽车产业取得的进展燃,很大程度归功于国家的鼓励政策受瞎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孔暖卡。但任何事物都有两面性笆,政策也是这样慧哺。补贴强度不足旗,难以起到激励效果裳灯,补贴强度大了酿,难免产生对技术发展的不良影响岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬寸淋。这些就是事物的复杂性袜,不足为奇惨。因为产生一些问题瑞栏桥,就否定补贴政策是很不客观的芯壁踏。正确的做法是适时适度调整政策倪胚宪,逐步实现退坡羡,制定与能源烁撬匈、环保因素相关的长期鼓励政策姜芯,进一步完善推广工作的其他政策环境弯够,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豹,销量突飞猛进吐,不仅在中国市场实现了大反转蔚甭,以每年超过30%的增长率竣笛,连续三年高速增长逆哦,实现反超陈,在全球市场上来看力,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赏骇。设计之变搽诲,影响如此之深娜署都。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臂钨蝗,都是如此疆钡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缮。此消彼长然,本来也是市场常态烽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陈泥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卿,而奔驰则用了进击的改变嗽贰。这导致了市场格局的变化池魏。但在今年开始戏算鼓,奥迪要采用一种大胆的改变蚀示。   在北京车展上倾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焚蔚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垒辛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舍捍煞。在采访中吹,马克·莱施特先生表示贡赐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么从实驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略希册赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹,以奥迪品牌本身的三大支柱亭抢详,即“运动性”净瞳囤、“卓越质量”蹬桃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祁。另外随,马克·莱施特表示鞍蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敲仿面,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碴屁撇。   未来态双善,奥迪不论A签陷、Q届、R系列叫卤,还是电动系列挟辅巍,每一个车型系列都有他们独特的个性娇习。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庐。而且啸戒岸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格集,在马克·莱施特看来擎膊,除了外观口玩涤,在内饰的设计上沧,奥迪前进的步伐还会更大实袄。   比如新一代A8孤,大家会看到一个全新的控制理念地筐屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佬峦棋,全部操控都是基于触摸屏丢喉庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷挎概,这将是一个具有革命性的设计孟腑。”马克·莱施特表示签连芒。   【访谈】   媒体停:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里池?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么合酿妨?   莱施特太:中国市场当然是我们最重要的市场之一皖袭澜。比如马上要推出的新款奥迪A8眠诗乔,我们认为80%的A8都会销往中国攻裴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俄糖戊。比如吞驳,从车的前脸上就有非常明显的体现粕,这个框架会做的非常突出四,也会大量的运用到合金材料诉信肪。A8的设计充分突显地位感和身份感惮纹藩。因为我们知道中国的用户劲,或者说中国A8的用户群是非橙钔渴看重自己的地位感和身份感寝,我们对A8的设计充满信心僚。   Q2是我们量产车的一个预告灿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慧眷定。我们想把奥迪的A系列纹炉斥、Q系列贯淖钦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泉昏聊。比如汇乳藕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扮吧俩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腥筷涵,从而更多的彰显每个车型的特点毕奇。   媒体说嘘:A3未来会有怎样的改变列钢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变新?   莱施特烹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郡围湃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琉淘锨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钳、表达力碧。   媒体玫儡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堵泰?未来设计会有哪些改变斯棺维?   莱施特炯缝赌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淀讲辅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的承瘁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解回。此外耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岭。   值得一提的是画,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雹,完美诠释了驱动理念瓶提算。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犁味靶。刚才我说的是外观的设计铺哥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煤帆盼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的板浓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涵宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃粗霖,而全部操控都是基于触摸屏藤猛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊,这将是一个具有革命性的设计芥。   媒体截:面对未来的城市交通更加智能化锯患、互联化胃博泉、自动化的趋势廖笛鸡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刑疟?   莱施特先生袱匡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段通,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霸。实际上刚稿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绕倘茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓虱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汝伤男,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剩捶无,还是更多使用自动驾驶钵,所以我们设计的基点是用户体验黑侠儡。   设计开始阶段将先做内部设计户浦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幻栖淖,再去考虑外观应该是怎么去搭配纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糕捷廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痛儡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裁枯,因为我们真的会目睹惭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超。   媒体贤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壕汝?   莱施特蔡:我们从下一代的奥迪A8开始颓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言概庇入。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栋肉。我们要做的是持续的据、不断的推进设计语言的发展岭芯,每一代的新车型都要再往前走一大步芒钨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了完篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧杠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稀担,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鄙螺迟,业界开始重新打量双方的合作偷变。   如所有行业对热点的追逐一样牟捐嫁,在过去两年中贺枯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腺书。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我饺挪。4月6日清,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系破喘荣,携手研发并应用车载人工智能技术借目。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徘饲,双方将成立一家全新的合资企业超钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纱。在此次合作中吕佃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捐献,用于双方在汽车领域业务的开展龄怯,为出门问问未来的发展提供支持辆敲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剐箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搪垛,而合资公司背后拣绘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俩,意味着除了汽车制造商劳帕冲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份课荤饱。   “1.8亿美元只是一个开始沮形。选择跟出门问问合作绵,是大众集团移动出行战略的一部分缸前僵。”苏伟铭称洗捶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遍版,为达成这一目标裂钵,已经规划了三大板块慈筐,共计十二彤蓟错、三个项目病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桥赋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阑健。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馈介,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别完牟、语义理解技术泡喝,面向移动搜索领域的智能手机应用木论尘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务小。迄今为止绍瓶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示、语义分析桅户咯、垂直搜索等核心技术兴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曹,来打造下一代的人机交互方式禽挂拆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韭。   “选择出门问问馆募,是各方面考量的结果厘处。如果大家了解的话窟甘,其实Google也是出门问问的重要投资企业配烦,所以我们与Google也进行了谈判”寸粗。苏伟铭称修骆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准富。   2015年6月华哩珐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月父算,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月襄骄,出门问问被Google投资戊发。截至目前疏巾,出门问问共计6轮融资贿贝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盒。   “此次缮,我们对出门问问进行投资绥卵,不仅仅是出于财务层面的考量喇倾,也是一次具有战略意义的投资笛赫认。通过本次战略投资脐界讣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煞粗,只是单纯的投资或技术合作圣寐,苏伟铭回应称速,“想强调的是佩技捞,我不主张相互供应的关系林,一定要拥有属于自己的核心技术规鞠羡。”   “移动出行领域的合作绊癌,如果是提供车辆肚凌欧,那只是纯粹的商业化的供应需求拟。与出门问问的合作芍辈,我们是要进入合作的管理层迪,在共同建立的合资公司中韦熄红,双方都有委派监管团队”考膝寥。   苏伟铭介绍暮顷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗尖,但更重要的是在人工智能领域的研发匙虐诺。“如果你与人工智能进行沟通里酚苔,沟通得越多烯上,它就越了解你劲恳裙,人工智能研发的目标是迎合客户卿贤词,而不是需要客户自己调整来配合琳,所以挟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凹赌。   他坦言彭触峡,在人工智能的项目开展上飘薯,有好几种做法骑南,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓟,但这不一定能成功换霞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹鹊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冈际容,且能够很快地将技术实现应用蓄。”苏伟铭称岗豪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蟹,来帮忙推进其未来的发展郎乐。从这方面的合作来看可,双方非常契合妮猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨汀。硬件是大众的强项告猛同,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衔酵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理频,而是应该让其独立运营俏武娟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饥举。”苏伟铭称霖蜂容,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兄杀。   据介绍摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坷匈。基于出门问问领先的语音识别飘碉、自然语言处理当碧、垂直搜索和主动式搜索技术肋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锈,该合资企业将进一步探索凶戏,为未来的智能移动出行提供解决方案钦射骚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芭刨块,人工智能并不是只包括这一部分笺扑凛,其实碴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能入,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起省蹬城。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饰蹄筐,但在苏伟铭看来巾,这是一个重要的开始赋。   “下一个工业革命的前夜”秆敛分,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磺胃父,为此泡顺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诧。在2016年的广州车展期间棱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兄。据大众汽车集团(中国)首席营销官挤弊、集团销售和市场负责人胡波介绍冷裁太,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叭苇斗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立态,包括智能停车渴爸、智能充电等委碱逼。第三就是交通形式的智能化管理边。即打通不同的交通形式汹,提供一个智能化管理改吼扑,最后让出行者能够享受顺畅蓉稗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澈。“我们相信辞寡恭,车企能在这一领域扮演重要的角色畦枚磐。”胡波称凭貌辟。   不可忽视的是尺伯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢缺廉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者型。   “要建立一个生态圈吃弘,必须要有多个方面的项目支撑叹。在落实该战略的过程中勤士齿,我们便开始思考胜读,如何构架这些项目杜纬册,未来三年我们是要围绕这十二癸膝、三个项目开展工作的染鹅。”苏伟铭称矗矗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌投坪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术权横,以便及时供应钨,满足未来车辆发展需求沸乌首。”   据了解蓬哼街,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骨皇。通过语音输入巧,该后视镜可以提供导航灰穷婚、信息点(POI)搜索辟、即时通讯残、车载声控信息娱乐系统等功能罐临。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥莱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤谁拭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霖。通过语音输入炽拧,该后视镜可以提供导航腑、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯蔡途僳、车载声控信息娱乐系统等功能阑奴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拨膳啸。   苏伟铭透露途烩,最快从2017年下半年开始伙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岁轨,在一些国产车型上也将采用该技术弓瑞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尚娄媒。但是铆蹋碎,有了大众汽车集团的参与炼冀勾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勘泵剂。   经济观察报集突:在中国的十二三个移动出行项目上说靖献,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利素箔歇?   苏伟铭捅缆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绊托。2016年中旬块,我们便与集团总部沟通过阮,我们认为在移动出行领域括勒碧,中国是领先于其他市场的鳖。所以铺淘,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢稹,建立MOIA移动出行服务公司拜肠。之后哥碾粱,在中国吨忱榷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝适,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拳。   所以篮墒澎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彩,欧洲和中国撬。其中中国的业务包括三大板块钨媳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拔。我们在这一领域是领先的绘,这之后丸肠,我们还会有更多合作蒙拭电。   经济观察报躺:在大众规划的十二三个项目攻髓较,大众与滴滴出行鬼、首汽等公司的战略合作是什么模式拌?   苏伟铭去汝:大众跟滴滴檬顺郎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸晚。其实牌,与滴滴出行的合作峦碘,目前还在进行详细商议菇斑。但需要强调的是陕吻酷,我们的合作投资并不是融资的概念凤糕,我们的合作是战略性的钾。   经常有人说大众汽车集团起步晚吼,但我看不出其他厂家做得有多快话稀佛。   移动出行的合作木,如果是提供车辆魄贸,那只是纯粹的商业化的供应需求典。与出门问问的合作蚀抗稳,我们是要进入合作的管理层轿达凭,在共同建立的合资公司邪际哭,双方都有委派监管团队补。   经济观察报赐:您提到的十二逃较、三个项目都是什么商业模式擅?是否都会以合资企业的形式出现雷?   苏伟铭急:并不是全部都是合资企业形式的项目拔圭。我讲的三大板块中彼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湃。我们选择成立合资公司是因为普,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掀毛。那么如果不通过硬件烤淬,技术应该怎么落地呢欠?通过建立合资企业独,我们可以为不同品牌设计不同的技术努,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顽,包括集团以外的其他品牌耙费僚,我们并不排除这样的合作圣钒。因为生态圈本身就有一个共享的概念隆订。随着数据的增加羞曹,共享的概念会更加广泛蠢,生态圈成功的可能性也会越大衅莆。所以与传统的工作方式相比瑰,变化是非常大的擂腿。   经济观察报惋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沽坛扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捣?   苏伟铭导:我认为技术和战略两者兼有促。要建立移动出行生态圈的目标雹,就必须把其中的布局规划清楚博撩厢,只是研发出几个APP唤龋匠,并不是真正意义上的合作或合作的全部茧澈奈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巾?同时覆渡腿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侩势,也会要向外输出并。   经济观察报墓卞甜:生态圈成为汽车业新的布局单位惦妨,选择共建生态圈的合作伙伴时茧,有什么标准策莽?   苏伟铭恰斑镰:以前我们称之为垂直平行的价值链颓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联釜呵桨。在考虑发展这些技术的时候拼魔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潘尾愧。   举个例子寡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暮,我们会考量其语音识别技术有多强戊焊?然后再开始讨论中间的差别在哪嘲献。找到不同品牌之间的差异性非常重要寄搅把。从战略角度禾吾匆,大众汽车集团需要明确今后的定位隶体妨。   谈了这么多甭巴彪,其实有一个基本点涉顾,便是客户群体瓶练。作为主机厂渐徽,我们需要预见到7年以后车的样子篓绍恒。因为一般针对七年以后的下一代产品污餐德,我们现在就已经设计出来了恰饱去。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓄滦,未来会遇到非常大的改变檬狼澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烽乃信,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的投馆久,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲垫花:李芳" "   4月20日盎什,上海车展开幕的第二天乘吴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抚层,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疾挪兰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徐渴,其实破,魏建军早已来到现场徒耸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尺藤,魏建军至少接待了三批不同的访客疚俊骡,并亲自送每一批访客离开欣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时武,虽然神采飞扬建惋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹抗匆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉刀溜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陌康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怖复。一边是国内SUV领导品牌脯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聘家,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烯峰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者判,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馁吭鲤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋令,此次特圣猛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上课。   “WEY的目标是挑战外资品牌龋瘦湿,终结外资品牌的暴利时代鞭鲸辑,重新定义‘豪华价值’吵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品风覆。VV7c/VV7s之后恨权,今年还将推出2~3款全新车型噬邻巨,将产品线延伸到新能源领域怀盛蕊,合力冲击外资豪华SUV品牌怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啤措隧。”魏建军说幻守伞,“关于轻奢钩,首先这个词比较时髦筷棉沁,容易记住县。另外恢樊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沛甲播。”魏建军表示窖,长城不会做没有意义的豪华葱,“作为消费者可以感受到超值的体验湘抡,而企业也能得到相应效益蠕,最关键的是得到了客户的认可受钵菜,这才是有意义的‘豪华’墟难。”   魏建军认为安全是最大的豪华凤涂和。“乘员瘦、行人惺、车辆”三维安全(3DP)设计理念汐攻,参照国际标准箱咆词,主被动安全配置完全创新贩石,提供正常驾驶驼缓莫、危险警告傲四、碰撞减缓圈皑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔽,译为“牧羊犬”辟熊镭,有守护主人生命及安全的意思充旁吕。   此外粗号概,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涎逢刀,来自于欧美一流车企豁,有着丰富的造车经验和行业影响力息胁。匹配中国第一款7速变速器飞,这是世界上最好的变速器之一柏傻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌系。除总部优秀的研发功能外壤请,长城在欧洲尼陶、日本和北美也都建立了研发中心牢就。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”储纽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讲轻厕。其中配恋肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焊辈聚。对此边,魏建军表示摄撼:“媒体和消费者一直有这样的担心盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面救。实际上坛钨,在同尺寸或者是同动力下丸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泼裤。但从消费者的角度来讲挪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俱们,消费者会非常清楚这些配置税、性能玛蠕画、做工有什么样的差异烦庙。”魏建军表示氏罗吮,长城的目标是做品类品牌冉辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分就啡七,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慌范点,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弓急,所以消费者对二者的定位不会产生混淆常兄覆。   而针对销量层面疵钵凌,魏建军表示谋陶替:“从销量上看把米,WEY很难超越哈弗骂撩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓷味亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰换愫,15万~20万元的空间虽然也很大辑蒂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隆。”也许很多人会认为部酷,WEY卖不过哈弗人,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务食,但实则不然精。“WEY和哈弗我们都重视榔,长城用同等重要的列套吮、足够的资源支持两个品牌殴杜。”魏建军说赴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辜,魏建军是如何评价的驶穿?“我认为我们的产品不管是性能苗僧、做工文铺碌、安全熟耗随,还是油耗娄雾损、排放乒,都不输高端车羚。”魏建军依然对产品信心十足祟泞,但他也承认WEY面临一大问题涕,“现在问题是品牌价值芜,因为WEY旗下产品刚上市斥铅哎,品牌没有经过市场的验证叭,大家会对它不放心卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恋。”   魏建军表示薄班,自主品牌给消费者带来了很多价值尘店。“有我们的参与稼缆,不断地进步鼎纹涕、不断地在挑战外资垛媳掳,已经迫使外资不断降价葡,提升服务品质葡。我们的目标是要挑战国际高端市郴ぬ姑臁,所以说我们借助中国这个很有价值的弯届、规模最大的市场来锻炼墒,使我们能尽早挑战高端餐貌。”魏建军表示返冒,消费者购买了WEY之后逼貌孩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钾。他对媒体承诺肠富癌,WEY的产品一定是超值的青钩,并且一定能给购买者带来惊喜吃。“WEY是一个挑战者剑隘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褂徘。把我姓都赌上了鞘畅楔,不能失败去枯,只能成功猫弯倒。”在采访的最后栋返扁,魏建军郑重地对记者说臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮珐伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发害柔吕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作署叹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向算汉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刃表舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车单,以及未来的发展染锯碴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟煌结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宽浩撬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炬嫁剂,以下是问答实录吮恳:   凤凰汽车 访丸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何些?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棘灭?   俞经民 焊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊卤蹲,对于品牌的市场表现同样很有信心东厦刷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菩策壕,我们有信心成为市场第一的品牌恨挤题。今年我们的销量目标喊,是从去年的8万到今年的20万帕。纵观130年汽车工业发展史溺,汽车行业发展的基本规律而言郡屑,规模还是需要的觅绅,是品牌更好的发展的重要保障煞。   邵景峰 暗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分董规蕉,荣威方面浅省,我们所坚持的挤,是一种符合广泛审美的钳嵌、优雅自信的设计风格驳案擅,在复杂的市场环境中乐,抵御诱惑驴、坚持自我堤丛,走一条人性化的设计道路劝。而我们的MG名爵苯辟蕾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顶啥矫,这是一个巨大的宝库蔼头谁,值得我们的设计师尽情发掘们躬净,其中之一扳死时,就是感性复甘泻。   在MG品牌的设计风格中砍金酱,我们可以看到很多情感爆棚伟匿毋、血脉偾张的元素与产品狠。未来的中国汽车市场必将飞速发展涎毙,需求也将越发多元化薪尉庆,然而无论技术如何变迁祈队,对于人性化踌武、情感体验的诉求将贯穿始终怜椭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茶,我们也将在感性力设计理念的指导下钮蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弘。同时队俗舵,强调个性也不代表小众惦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凸裤,为大众带来唤起强烈感动秽、让人心跳加速的优秀产品堕,这就是我们所追求的目标富俺灵。   凤凰汽车 扦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢苯,其中年轻消费者占到了绝大多数协,请问接下来含,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夸?   俞经民 淀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驼媚,更是“年轻的心”疼剖,从名爵ZS的订单来看让来,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寸盒,更包含了年龄层更大捂默、但心态上保持年轻的用户颧禽。从“年轻的心”角度而言嵌桂沤,我们的消费群体就更加宽泛了叮洞,作为一个年轻化的品牌稍男,MG名爵的诉求是“年轻动感抗、专属空间谈袜、纯粹乐趣”侈扒券,给“这一代的年轻人”造车稼魔。说到年轻人共同的特点恐荣,是充满梦想萎,对于梦想的追求更热烈一些北,更想把心里美好的事情去实现禽。这个梦想实现的过程是非常美好的怀小贫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脯:为这一代年轻人划怯琉,不仅是岁数上的年轻人具摆,更是心态上的年轻人辜昂,提供更好的选择顶材,保证他的有更好的驾乘体验功。   年轻化的特点薪谜淋,是要颜值逞、要体验的到位售骸嚎、要可以分享囊。二十一世纪中国的年轻人儒,在互联网的普及深度零参笛、对于尖端智能的体验和想象力狗,在全世界范围一定是靠前的逞奸席,就应该可以代表“国际范儿”控湍垒,也应该引领地球村的潮流昂惰。要满足这一代的年轻人封炼,MG名爵所带来的产品体验胸,也应该要追求更极致警鸥狈,带领大家去创造全新的潮流嘲毋判。   凤凰汽车 搭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”为,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后完秸、80后仆才、90后的人群当中日沽眉?   林嘉瑜 心:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作响设们。这款车感性的设计曲线台蹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啼虚。不光是国内的经销商特,本次上海车展乘,MG名爵还邀请海外的经销商撵勃谢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笑靠呈,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜡傻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓷剖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滦脚沸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翱溜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速班故,让老百姓也能开上小跑车厘,尤其对于国内的核心消费者来说些,不论年龄几何瓷茂,都要有为自己的梦想活一把的态度糖蹈。对于一个汽车品牌来说俏,这是一件值得骄傲的事情热疲。   邵景峰 凸卫谐:其实在选择一种设计语言的时候楔颓,设计团队非常慎重教撤蜜,因为设计的变换频次不能过高蒲痛艾,要抵御诱惑须遣蒜、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚膜、拥有识别度从而去打造一个品牌仙俗疙。“感性力设计”的第一条就是要有感性为,去追求情感的外在表露阶氛陌,从更广泛的角度饶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篇克,通过真正的审美习惯进行判断;第二殴匠,感性力是专属挤、设计师要通过专属的标签不到翠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感却,MG名爵强调一种蓄势待发的动感截公,比如运动员在起跑的那一刻虹举,弓箭拉满而未发的瞬间雇火菇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妮筹,这种动感更有档次聘,同时价格不菲蜡斗,是很高端配排剩、优雅的设计即,我们希望把这种设计注入到产品中挖丹溶,带给这一代年轻人极致的审美体验晴穗鸽。   凤凰汽车 镐讽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠溃块化架构平台打造的售觅娠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迸?   俞经民竞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用构侵叹。这是对这一代年轻人的尊敬辑,他们自带国际范儿眯孩粹,是可以引领全球的潮流的人群纺粹猜,因此有着巨大的价值袖缸。对此掠古,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倾革茅,在全球也是一样讽赌簧。目前搞非倍,世界范围内禽奶诲,不仅是动力总成前瞻技术的整合多篡稼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歇斜,采用插电式混合动力设计挫。另外埔虚鸡,大家看到的名爵ZS漂圈遂,将会在明年上半年推出纯电动的版本颈蓉洞,至于最接近今天这辆续航超过500公里棋胃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澈泌柬,也将会在2020年之前推出交。   凤凰汽车 蟹骆拦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钡奉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇?   俞经民 桓奶改:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陕袍蕊,设计上差5%妊拳,销售上就有可能会差30%谴。那么对于自主品牌而言盎链,就是要把自主性发挥好舜需城,去追求审美的宽度和深度沪柒酶,销量也才能有宽度和深度磨鼎。名爵ZS的设计就是这样做的清蹲,要追求极致糜艇、不计工本惩垫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致珊,可以说迟篮危,名爵ZS的极致设计烦差氛,对销售的宽度起到了很大的作用地。   邵景峰 范:汽车设计是在不断进化的吼,不会总停留在一个风格上窃婆,在互联网时代贬乘,同样要有全新的时代特质掳俄。另外艘鸥,从汽车设计而言仟,例如从动感设计理念而言儒,英国车是鼻祖冗缄,很多品牌都是以此为源头来发展的磐疙,也就是“同源”胎渡。中国航天能够上月球殴,那么在汽车领域上同样有大的进步斜幌簇。之前德国杂志的一篇文章写到悸缓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陈建,在进化的道路上有推崇的看法蔬堕,也有欢迎的声音眷,这些都是要虚心接受的甘。另外茎嫡荆,汽车设计是一件非常严肃的事情江,每辆车定型背后先封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胁龚恨,背后要靠巨大的投资来驱动慈。   在造型评审的过程中喷,流行趋势讲清楚目激扳,未来怎么发展说明白负,否则误解就跟着来了旧,所以要有一个整体的品牌战略在里面粒删排,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码凶茧。   凤凰汽车 粉福:今年虎创,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处检卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沪匙?   林嘉瑜 帝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伸巳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浓修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啃模哆,拥有一颗年轻的心楷香,热爱运动暇藉忍、健康的年轻人渺潭蔼。   从足球营销来说猎烙,对于英国和中国搅甭,都有很大的国民基础肖墨肺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国开夯促,是英超乃至欧洲的强队癸,这几年的成绩也是不断的提升娃鼓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氏款攻。同时康,利物浦又是一个老牌劲旅闹垫,有不断上升的潜力痞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晃燃桐,在用户上有着非常大的重叠之处集同。MG名爵与利物浦对的营销合作淬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懊旧,在活动和比赛中享受快乐串瓣。   上海上港队也是一样的簧是锯。MG名爵经历近百年发展悔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掸歼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队界,两者的合作也是非常有趣的裴巩壬。更重要的是逻,MG名爵通过足球营销的模式系,能够促进两支球队之间的交流幂,包括之前组织的很多活动配歪道,不光是针对中国的消费者腐澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喇,有效利用MG名爵品牌的特有资源撤蘑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌通念乱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诧故。   车展期间滩膳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惶珐。在车展之后哭,利物浦会在上海有推广巡展活动丝莫。下半年笛录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对形羞,欢迎全国各地的消费者参与和体验很。   俞经民 癌仿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿每,大家能有一些共同点做沟通诚介,国内和上港足球队的合作糖潍,正是汽车和足球之间速度与激情耍惟赤、自我突破的契合点遂,足球又一个很大的特点单畏,就是会让人意想不到官橡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间噬父栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华娶壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侮趴盟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩短,与此同时粉铝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郊,长安汽车产品质量持续提升蔡,用户口碑不断提升日,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象救,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吵菏藏、全球乘用车品牌中国市场第二名玫郸废。   关于未来肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晚即烽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升党搪。   2017年是长安汽车的产品大年探,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幌泪复、全新的SUV CS55戚、轿车睿骋CC杏稳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系陡词菏。   如今筷茂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缝萝,站在国家品牌高度寻求发展道,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任番逻。提升品牌溢价能力悔,成为长安汽车品牌发展的重中之重髓晨瞥。2017上海汽车期间免,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贰,关于长安汽车的未来寡点谜,徐留平董事长有话要说篙跋,以下是对话全部内容寂逼。 凤凰汽车掂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谎懦?   徐留平涕客挪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敖,我们也是不经意之间就走到这个地步稿伐,因为一个产品皇,特别是像汽车这种产品是更加的明显哇金蕾,它反映你的公司文化土崎、你的公司理念是什么样的东西缸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弛,你怎么样让产品吸引住消费者硅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碎,靠的是什么糠莽沁?因为美是一个主观的东西醇秸度,有人认为这个很美鳞,有人认为那个很美揽效,从长安汽车之前的产品来看扳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舜胜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腊芥遍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箱寞,同时想把这个产品往这个方向进行修改挛。我觉得在这个方面阀拦,从长安的角度来看虫陈昧,就是对于这种动感鳖篡屎、时尚这个理念的偏好汝办。我一直在体会使,其实我是在反问我自己滩,这种偏好它是怎么体现在产品上的膳?实际上是我们内心的这种偏好受白沦。在过去的2-3年中琉垫其,我们面临的话题喇风,如果过去不做总结协道坑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斑,另外更重要的是说氯换蛇,下一步你怎么做门斧肉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毕距,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拿,下一步是个什么东西荡矢,消费者需要什么样的产品瞥深,然后作为公司来说烫,你们能展现出来什么样的东西刚文燎,最后我们总结叫生命动感智色双旋卢途汾,当这八个字出来的时候坚,我觉得是非撑罟藓#好瘸,既是水到渠成赐芹燎,又是醍醐灌顶痉协、灵光一现脊秒。这个过程拆酥,不仅仅是八个字的总结察讣。这八个字出来以后偏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄勘旗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缔憨,实际上不仅仅涉及到造型队挥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埃。这样的话卵替墒,就有了一个提纲契领邓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豢,就能够有一个非常精准的东西眠鞘郸。   刚才你特别提到“色”巩确,我们当时想说烙傅,你必须要能形而上绕秆,要能够抽象出来璃告绿,如果说你不能够抽象出来赖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓬,如果你弄它50个字擂钨庞、80个字滦,你可能不够形而上存,不够抽象化郎赔,最后我们觉得“智奢、色”糠赶械,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蝗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动师跨。   第二个就是说消费者情感的体验救毙,比方说对这个造型和颜色豹,甚至于这种声音或者是形状侧焊、线条的这些方面的喜欢偷味耐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垂蝗。当然我们也在想用什么样的词比较好持派,最后觉得设计的这个词很好撅沸,一开始我们还担心说这个词字挺多噶径,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锚愤,我觉得就应该让它有想象力抨,就应该赋予它很多的内容萝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烫谐,孔子都说食色盛捂,吃饭以后第二件事就是这个字款磷,我相信孔子说的这个字也不简单意思辉干骂,实际上说庇畴,智色这两个字还是最终反映的是人堕瘦,特别是消费者的一种需求效夕袖,对于未来传统的一种期许蔫,这个过程当中弥趣,对我们来讲梢想,把这八个字想通的时候伞线,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伺扛凡,这是我的第一段话题捆汲。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸡刀铰?那次在发布会现场有说口,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碧,一开始我就提出涪豌,第一个擎,这个产品要漂亮弛纫,你不漂亮的话铅菏捐,什么样的东西都没用凯啸。因为我们很早的时候就开始在考量绵闻裴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堪,后来发现不行蝗糖,最后我们在大概07哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玲镜得。因为你还不能提炼出一个高大上蹈傲、抽象鹅、形而上的东西繁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪铅陵,但是每个产品都出得非常艰难袜坍。这个事这么长期干也是一个问题扭雾萍,因此在三年前的时候窜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够,对于消费者的这种认知痪情,把它抽象化辞,那么这样的话理解了以后变,再把它具体化窝,特别是在产品尸仟,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹄,因为如果你不落实到图形化的方面罐佰,那就只有形而上没有具像化 龋团砰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衡秽考,图形化和具像化过程当中劲视,这个就出来了谅晾拨。   这个出来以后眷前卞,我觉得对未来长安来说摧,我们未来在产品设计的过程当中划嫩,产品能否做到生命动感智色双旋伸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暗陛京?这样的话屋倘,实际上说铆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秃,几十次的否决板瓮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抚汕,几次或者就十次你把它完成仁江,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叉铜瓣,那么这样的话蚊涉党,对于长安汽车的家族化费付,我们看了这个车热射行,看了这种感觉这种情感的体验荷宋垛,那就是长安汽车稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车投蜂疙,这是一个莲。   第二个就是说蹿氰,我们自己在研发制造设计过程当中土砍,这个速度大大下降稍断,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驴稼骑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每圈仓,如何把消费者的体验做到更加的精准悸,更加的接触到痒点牌弟馆,这样对长安的影响是极其巨大的酣婆。   凤凰汽车铃伴韶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竭擎嚏?   徐留平羔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炮梗吼。如果说把它拆分开来褪闷汰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奔绊,智色双旋更加偏向于设计领域艇途杰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垦,我相信大概许多媒体会想梯染,生命动感智色双旋怎么落地朽荒?因此我们就想把智色双旋也说出来檀粕,不要分开屋寝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莱蚂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗜门。   凤凰汽车徊:另外一个是提到的认知方面的感觉没徊火,有没有一个专业的因素娘咎拧,咱们除了制度之外步,有没有专业领域的人来负责这件事狼点挫?   徐留平还贤坷:我们长安有一个庞大的队伍呕儒宛,首先要把一个汽车造好椒撵姜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人团,到高管团队纯,到设计团队碱邦,到制造和研发团队粗屁,包括服务团队虾碑仑,特别是主要负责的领导人怖蒜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验连衔络,而仅仅是设计团队的话语贤矾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离覆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唉冬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素副沟,因此对长安来讲鼓凹,是既有最高层特别的重视乓此、关注和把握到,并且这也是一个最高领导者的工作职责起虚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酱筒,我认为在汽车领域当中是行不通的坎,当然我们也有具体分工娜葡。另外也有很多的专业人士完成这个事情莆戚身,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的现顷,还有轿车研究的活,也有做SUV研究的劝纬,同时也有按照职能分的菱稼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中显,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捆,如果仅仅是设计团队的意见惋,肯定会偏离了方向京。 凤凰汽车方苗:一把手是指您吗迷?   徐留平呸:我是其中之一化。   凤凰汽车宛:长安汽车自主研发的新车倘,设计冕掀撕、评审维劳、评定环节您都会参加吗嗽鸽?   徐留平冈壤:我必须参加檄,我前面讲这是我的职责剿,所以我必须参加景将。   凤凰汽车贩:无人驾驶车呢架奇譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镜仕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚂漏磺?   徐留平咖:上一次品牌发布会恳滦,最新的无人驾驶技术也做了展示铝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上事传舷,高速公路的环境相对来说可控性要好腺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桔,难度要更大薯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梧,我们不仅能在高速公路上做睫陀,而且能够在城区做舍姜晶,这个技术我们已经实现了突破匹离岭。   凤凰汽车煤墙梧:长安无人驾驶技术进行的这么好修,量产会提前吗唤叼?   徐留平判瞬挨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠢,实际上就是说罢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔫令,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盗湃偏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芭香门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禽。   凤凰汽车喀:中美在进行双边的贸易谈判摊响技,这是谈判的内容之一锣琴,会涉及到汽车合资企业的放开入缴擦,可能是一个双向的市场开放的动作伸蝗勤,如果这个谈成了浆,如果这个不再规定50%的上限危,您觉得对行业有什么影响沉凄仓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揽将臀,那您觉得首先答不答应绵角堤?再有一个多给他股份的话罗垢同,对企业今后的运营会怎么样倍哺?   徐留平达:我明白你的意思径蚂甘,第一我确实还没听到这方面的话题叼郸嫡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咸,股比这个事说了很多年灿辑伞,我基本的看法有几点荡,第一个这是国家层面的战略和政策陕鞋,作为企业来说签,我们遵循删,国家有什么政策我们遵循什么政策措,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜降,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点那从奇,我相信未来的合作会加深朵趁释,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大补,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现份,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题围,而是说理解消费者膛端瓣,能够洞悉消费者团邓,如果股比的溢价挺高呸猩疯、溢价挺低憨,但你产品不能卖出去潜乃,那你不能分摊出去崇豢灌,如何把蛋糕做大系寥怖,这是合资企业要做的一件事驮两什。   凤凰汽车啦悄钢:如果真开放刺妮渐,长安会想着往美国去吗罢默烘,就像那福特来到这里呢厦售牵?   徐留平萌枚凌:长安想要去美国是一个公司的战略澎纹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矫楔叼。   凤凰汽车钒沉:长安与福特的合作多吗钙?   徐留平黔笑陵:长安与福特是我们加强合作的方面呜,应该讲这种合作的程度侧矾,不仅仅是合资企业岔胳,从母公司其他层面绕,包括技术和其他很多方面都在讨论秃拖醒,包括海外市彻愫鼻摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癸萌,它的能力提高了施。第二 现在是全球化合作的时代蛔,一家公司独立运营陷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傅号。   凤凰汽车戎寞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寞乖,你还说了过去我们做一个车卿阮,可能需要很长时间好不容易做下来闹趴,比如逸动册,是很艰难的婪涉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%波暴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%思汾围,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啊?第二对比韩系揽头、日系剩察,我们的研发体系和他们的研发体系相比戎百玩,您觉得能不能支撑貉谦,确实我们的实力也很强嫩钮骸,我们的内功可能修炼到一定程度窟思,我们后面会源源不断推出好的产品司妈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋巢。   徐留平叭饥:你讲得非辰唬好犊辆貌,我觉得这是两个原因导致的厦,第一个就是必然性斗,自主品牌需要有成长的空间沮物拎,第二个确实也有机会的原因略彤,恰恰是SUV的市辰揖┡!,中国的消费者需要这个东西激,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些履怜讨,反应速度更加快一点誓,把这些产品推出确实是满足他们的需要皑,我觉得是两者共同作用的结果爽促蚊。   对于下一步自主品牌来讲鞘坝廷,无论是哪个系池曝桐,无论是美系售亮、日系问懂、韩系侣、法系华徊睫,我觉得跟系没有关系骚,核心就是在中国这么一个大的汽车市称睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撤省,这是关键涝孔奇。消费者他肯定是有他的诉求的典,究竟是SUV疯起郎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弛失,他有他的一种偏好活死讳、喜欢灯邻闪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驶,这就需要我们作为厂商辰叛,你必须要洞察到消费者的需求府,实际上要看到他的潜意识是什么东西唉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咐端廉。为什么我要总结长安汽车的过去呢连佩遂?实际上是我们自己反问的过程霖姑兢,就是说在过去当中蹲,为什么逸动会是这样茅,CS75为什么是这样拌半?实际上说观侮炭,我们当时也没有意识到嫌书,反正当时就是这个样子屡,实际上这个过程是一个反求的过程潮,我们为什么会喜欢这样馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中高蛙兜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翰休绥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奥,我们把汽车理解为是生命的动感齐粹,其实是一种生命力的扩张券,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念排,而我们长安就应该提供这样的产品鞭袖,回过头来展望未来编,我们觉得这也是一个正确的判断合。   凤凰汽车杯脯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较博脱箍。   徐留平唬掠橇:我觉得现在国内研发体系来看擒逻添,国家间可能还是有一些参差不齐耍寒,我觉得自主品牌的研发能力和体系讽构,进步无疑是非常大的暴,而在很多方面可能与跨国公司有差距辖让,有些方面会比较超前酵拴畔,因为自主品牌也不是一家官,跨国公司也不是一家吾倍煤,要两者来比很难说贿仕分,但是有一点寄党绰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虏缚,做好一段时间不容易凉,这个公司要能够连续做出好产品取,能够连续向前增长诵说,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椒、设计应用酗,在这个公司当中都比较受关注缴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夯济。   凤凰汽车庭:我想问一下自主品牌的建设闺鸿脸,随着我们品牌的推出牧鳖,现在汽车品牌进入新的层面碴,会有不同的路径选择惹城痹,比如长城笔离伍、吉利推出新的车型溃庇呵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佛肃?长安如何能够胜出界童?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惶胚疲,除了刚才说的两个粗实,还有互联网造车的未来的合作伙伴烤猛横,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颊柿容?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僵琴史?   徐留平惜捞:实际上溶扛寥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龟,我觉得这是好事斗签失,这说明汽车产业欣欣向荣爸泉稀,是真正的投入秃,这是我对汽车产业的理解殊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戒空。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叭搽,例如一个产品到了造型师的时候暑掏家,是一个说法蓝、一个样子湍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篱,然后到了制造过程当中又是另一个想法巴暴,到服务过程中又是另一个想法戮沙崎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岗诽,既有高大上的憨裴剃,也有形而上免、具象的曹瞧拼,你要把一个公司从时间跨度肯届庐,一个一个展现出来裳,而从空间的序列当中仑理夹,你要把研发全部都按照这个意义郡棋响,我觉得是很重要的方面咆吼男。我觉得制造汽车是很复杂的过程催仇来,各个方面的协调共晒烤、综合贩歧蟹、修正钦到埂、打磨需要太多的时间噬,我觉得这是一方面睦废。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刚维,同时也是我们总结过去体会出来的湍,它是由内而外的梯亭。可能我们过去没有意识到这个话题淳碍,我们现在总结出来颓,然后下一步能够指导各个方面卷软彤,每个部门都很容易做事情澜。   第二个问题你讲到造车藐挞硕,我们开的会太多了淘舵帝,失败的太多了怂钩,沮丧也有很多草储,基本充满笑意也就一次夸骑惊,前面基本上是批评诬宠、检讨瑟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哗,不高大上功。至于说现在很多企业开始造车坛热,我觉得这是一个充满魅力的行当铝躺航,很多人都愿意去做十螺。   凤凰汽车坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菲将? 徐留平嘶董猩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面病,会选择相适应的地方哪侈奈。   凤凰汽车殊讽:就刚才的问题我问一下挎,刚才您提到和新创的互联网的合作健藩爽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毕搔互、蔚来也有合作护肌,您觉得长安在未来在互联网里面的话黑截府,更倾向于是一种怎样的合作兼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工变哦,您是怎么看的商?   徐留平柬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睬烹,从长安的情况来看联炕,我们认为哪个方式都挺好的顺面煤,现在是合作型的咆,是你可以自己干麻,也可以合作干凡辨坟,也可以自己加合作干癌缉敞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摔渺糜。   凤凰汽车骏多:我们打比喻眠肠,37度是正常的温度莽兽,您觉得新能源行业软府彼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罚痉歼,您觉得温度是多少嫩?   徐留平乾腾埃:您觉得高了低了输哇?   凤凰汽车宠回:之前有人认为这是疯狂的阶段柏路。   徐留平赔:我对一个产业的衡量依据是拓,在目前这种全球的经济运营模式下岔献忱,凡是有金矿的地方倦,都会有若干的人去挖掘它蚀妨巨,目前我觉得新能源就属于这个阶段坟冀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巩幌,应该更加得进入委,因为从目前的情况来看砂邓齐,汽车产品当中佃赏,一个很重要的领域就是电池横署暇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踩矫,没有这种资本仿躲、技术菱胁、人员的这种投入挞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匆侗。   凤凰汽车钞鳖:那就是说您觉得温度还不够吗逗?   徐留平际叹喜:我觉得还可以很,但是我不太同意的就是产能从俄攫,如果说你的产品技术不太优秀妈改,你建那么多产能就是有点糊涂祷。   凤凰汽车虹:很多其实可以通过改造现有的产能啪挟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梳唐祈,从这个角度来讲充,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秦?   徐留平享函:从整车厂的角度我们希望成本低一点穆茄钩,选择利益大的馅孙沏。   凤凰汽车蔼吵:所以您不担心过剩吗告持?   徐留平扯:我不太担心这个问题家膳,我觉得电池还处于不确定的阶段淘郝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候危摊。   凤凰汽车公瘁鳞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烹贪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尖,不管是设计师还是CEO等等蹭侧腿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉碎?当然那些设计师很多是主管的粮扩炯,老外有管经营的有管品牌乌鹅默,主要还是在设计和技术的领域靶递的,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凹谷?第二个是国有体制的问题剧慑催,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶静竞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域普尽,也在高薪吸引高管人才警豁,您是如何留住我们的人才握叉烹,关于体制之上患舒磨、体制制约的问题报桶,我们怎么解决贬?   徐留平温:现在是全球化时代侯岗集,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨,我们最早的时候是四无抄敖并,没钱看、没人柿括、没能力梢、没地位项捅,到现阶段来讲莆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师分,这都是一种非常正常的行为环剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛全?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砷钦俱,如果对中国的消费者不能够带动揩,那肯定不行传,我觉得这是一个姬哥,无论你是洋务运动还是什么运动冒,核心是对消费者要动起来裸,这是一个碉队毖。   第二个关于体制的话题淬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靠省,这个方面我觉得不能讳言磐券盗。目前来看誊藉,对长安不是特别明显禄,因为长安是属于南方集团旗下子公司纺维,从南方集团来说姆窍,在这个领域当中杏敞胖,也在他的职权范围之内做了一些调整紊颠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疾阂。   凤凰汽车老:如何看待这个机制搭爽茫?   徐留平尾建:从国家层面来说鲤铃灿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跋捣叉。   凤凰汽车拔仿白:你们审批会很困难是吗瞄?   徐留平蚂:我觉得会快躺,另外一个我觉得汽车集团曹盟,也许给你量化很多股份兜覆皋,但是最后你没有创造价值孙竿,给你1股摩,1×0的时候不还是0吗耪部标?汽车的成长汲、成熟或者盈利是一个艰难的过程败。 凤凰汽车催叼输:十三五计划像长安汽车整体的销量垢硅贤、利润和研发能力以及目标有没有寡?   徐留平钨:非常有滩懈休,我们愿景2025巢户伍,我们做10年的规划频呵剑,在这个当中我们相对来说做得比较保守唬亮,为什么说保守呢牡徘舷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陷说,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃捶。   凤凰汽车考户:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的河岭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强售塘龄?   徐留平魔膊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业貌粉,在技术和平台方面都在加强合作失炭,至于说未来它要怎么样勤钝旗,我现在还不太好评价这件事扩逢。   凤凰汽车劣屉洪:徐总问一下国际市场的战略虚毙,我知道去年车展的时候鲸辑,长安说往海外拓展的重点是伊朗酵墙旱、印度巫、俄罗斯这样新兴市撑翱睢,有明显增长潜力的市陈讼獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺,比如在墨西哥杭谰,对长安而言氓善送,自主研发这么好率,又长期和国外品牌进行合作陡嫉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玖琳、欧洲的市撤备⊥椤?   徐留平桅饲:在我们十年规划中就有爬瓷惰,去年讲的时候就是当下正在做的内容乘讨皑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鬼费,就是要稳扎稳打刑呈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了围硷,因为一支队伍最重要的是信心粒。   凤凰汽车统班:国内很多品牌都盯住印度这个市彻伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争农容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝卸悲?优势在哪儿册家?   徐留平潮妹:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚,不是简单地把你的产品卖出去嘎羚,是你能够充分地利用本地的资源戎,包括人力资源和其他的技术能力揣揣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务良,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长归勉,促进本地人的水平的提高股房泛,那么同时在这个过程当中热写,把公司的产品技术涵盖进去首醒,我觉得这样才能走得远卿椽。   凤凰汽车噶罚残:长安最近一套体系出来了遂,有没有可能往更高的一段发展规显壤?   徐留平对渭:从长安来讲怕勘,我们目前的战略看侈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掇烫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犊绕,这是我们能够奉献消费者更多的东西丢识,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竣沤,但最终要落实到产品上倦汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它结,未来午,长安汽车会加快产品推进的速度起,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宏恨。   凤凰汽车怪:欧尚也在这里面吗炊?   徐留平弟啤尖:欧尚不在磐级。   凤凰汽车毕薯:东风已经有PSA很多股份吵涧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗死吴?   徐留平瓣取净:目前我没有听到有任何影响敝防娃,在实际工作中我们也没有感觉到馅限。   凤凰汽车岁:理念发布会徐总是骑着马出来的挂,当时媒体圈特别关注标口沸,都刷爆了朋友圈跑,虽然我不在现郴炀馈,我不知道有没有特别的意义比纪纱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓖没涣,当时的考虑是什么好乐?   徐留平虎:两个考虑邻,一个是我把马和车作为比较绒坑,你要说一件事枚妓何,一大堆结构化的语言没有必要媒,我觉得既然是长安汽车诗绊穿,我们叫做生命动感慷写、智色双旋价翻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舜,如果不这样做也没法让人尖叫授铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟篓奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溉露漏,上海车展首日皆财隘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面番。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ㄋ鹦ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稳蓉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伐砷,12年增长了120倍驴础潘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寿埂拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狄。   受访人傻狼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臣玲锈。以下为问答实录剧唾茸:   凤凰汽车络兄缕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忍?   雷德?比格兰德耻峭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褥揽才,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呕凌啥,这款车在中国市场的反响非橙饧薹遥好估黔局。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA具,同时拥有强大的引擎奸请修,提供强劲的动力与性能下,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魏卫敲。所以露宦蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尾。   凤凰汽车秤: 在没有设立经销商的地区丧,玛莎拉蒂如何抓住市吵痈概恕?   雷德?比格兰德晤慷镣: 我们首先还是会增加销售网络精德秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点集轨,计划在今年年底扩展到75个琉。   我们还在天猫开设了旗舰店睦铃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牧败显,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禾,大部分来自没有授权经销商的地区立。   中国的客户对于豪车的了解越来越多材帘,鉴赏力越来越高恨必孩。针对这些人群希,我们还组织很多不同的客户体验活动钞,如海外试驾瓜暮密,以及互联网方面的创新陌理掣,如网络平台的直播保。此外驾坚,我们也有不同的金融政策杰透领,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毙。   凤凰汽车浓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛弦,给汽车销售渠道带来一些变化菱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骨绩?   雷德?比格兰德猾痪堡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躺不讲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骏墒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍,而是要提供独特的生活方式体验泛侨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待情,不止在中国何,在全球市场都是这样笛。2016年短吗窖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妊牢,这个主要还是产品优势带来的怂。新的政策出台以后逼磕拖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滦,不过最终的销售成绩还是由产品决定份。   关于新的法规谭,我们现在也正在研究当中镀糙节,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作围吮抖。此外埃谈,我们在中国有非晨停好的经销商关系桥栓苗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔫懦。我们开设的天猫旗舰店膊公翁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吃:客户在天猫下定单极钾础,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艾。所以惋寒皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系双能。   我们的很多客户最在意的并不是价格殿腿玫,而是优质的服务与体验得,这正是玛莎拉蒂的优势所在聊。   凤凰汽车聚毕勿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线途扑岛,有没有什么新的产品推广府骂?   雷德?比格兰德管爱泰: 关于新产品狡揽,现在还不是宣布的时候鞘凰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升你返埔,等到新产品发布时我们再提供更多信息收。   凤凰汽车日: 作为中国消费者熟悉的豪华车想垃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞥。对于玛莎拉蒂来说捶骇剐,未来在中国市场的前景怎么看兄颓蔼?理由是什么垄须灸?   雷德?比格兰德楷贬噬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矛逗赶,5年前钝密,我们在全球的销量大概是6,500台爆惋,而2016年达到了42,100台搽蜕梯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平教,所以我们的增长一直是持续的坎筏骗。也因此爬彤盛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缮僵虱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摄亭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窘寥,这就是玛莎拉蒂的优势荆。所以滥闯凹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辰吞。   另外迫爆氯,玛莎拉蒂的车主非常年轻茂,尤其是在中国市承埂,车主的平均年龄只有30多岁脑,他们追求具有独特风格与气质的产品哦欠,来表达自己的个性与品味尸潜。   凤凰汽车茨: 现在汽车技术日新月异闲吩,尤其是新能源蔑时痞、共享集锋擅、智能驾驶方面炽莆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邪劫鼻?   雷德?比格兰德垫: 在新技术方面来,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氰。我们并不追求生产最快的汽车据迁,而是要提供包括技术可、性能纫、动力晒臂、驾驶体验等方面在内的最佳组合供。   针对自动驾驶快茄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沽蹬攀,帮助驾驶员减轻疲劳眷娟,降低操作难度伟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的火,包括独特的声浪蚕刨、澎湃的性能舅搬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挞,这是玛莎拉蒂所追求的编。   关于未来对新技术的规划恋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求比竭,比如减少温室气体排放泌,这一方面玛莎拉蒂也不例外愧垃颇。此外改沫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衅,如苹果CarPlay和Android Auto淡蠢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统课烧岔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刹。   凤凰汽车砰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殿篱,怎么适应耻敛擞?   雷德?比格兰德须: 针对年轻人群培遁钝,我们采用的方式不是改变自己磁巩玛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞍。比如在中国输,车主平均年龄非常年轻弦沉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廉,便是一位年轻的中国女性想穿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涵河犬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史全,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意那那,包括法拉利生产的强劲发动机蛊、独特的引擎咆哮声任、奢华优雅的外观与内饰潘哀编、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霸笔境,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驰盎。   凤凰汽车倪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潜姥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泵,有没有针对用户画像做调整矮?刚才强调坚守自己的DNA和理念拾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试催时?   雷德?比格兰德棋: 在中国垫陵控,我们不断渗透到三四线城市葛,但是目的是一致的泉停,就是要吸引更多年轻客户超敲。但不管在中国乃至全球的哪个城市眠刹滩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仑铂、激动人心的声浪普、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宠蜂雀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜡梯。   在设计经销商的时候慑矮拍,玛莎拉蒂也不是随意为之卉口,而是按照需求进行规划垛晒腊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茸菲死,首发售罄的100辆SUV中寸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区休培嘉。因此啤骏口,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商噶嚼忿。同时卞小,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庙谱,客户需要一整套的优质服务炉教,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排剔犁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刨距饰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辽。   提问旱篱唤:您的新角色到底是什么样的驹臼丹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上塘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刻?   Alfonso Albaisa寒芬蒂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馁茫,跟所有的设计相关的工作寞,都是由我负责娘痊抖。之前我100%的时间放在英菲尼迪潭,现在会分30%的时间来储辅静,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涝。现在大家看到的一些车型疆,可能是一些原来的车型窜,我们现在的工作软,也是快马加鞭庐赶烹,希望能不断的改进该、提升现有的设计袍挤。   提问九琼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么距钵泻?如何看待他推动品牌前进时的作用空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钎溅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诺,我们会共同合作搁迟憋,不断进行我们设计的演化残剩。其实我到7月份才会正式上任摄郸帘,我现在猜测或确定未来的设计理念湿,还有点为时过早匣稍。   我们知道绥媚蓖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚相甭碎、非常大胆前卫的纤热,我们的这种设计是一个不断演进的过程判久,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乡猎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方是内考。比如浇赁抖,我们都是艺术家出身般,非常喜欢设计欺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箱念舶,并将其以各种形式发挥出来胖虑峦。   提问莆将赫:我有两个产品方面的问题速。首先谰你,这个概念车非常漂亮瓣搪,它背后的设计灵感有哪些悼?   Alfonso Albaisa蛊性:秉承“冲突美学”设计精髓踏崩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素培娶抒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沥汕髓。基本上就像艺术一样辛,包括缝针送酱汇、包裹感难特,还有使用的木质诚茂,都是非衬7桑好的手工工艺熄换叹。这是一种感性和理性的结合猛铅剁,还有一些肌肉感极强的车身线条屎。   提问镣:这款车未来的定位豆羔据、消费人群是怎样的歼崎?   Alfonso Albaisa睦傻钙:一般都是比较年轻的家庭花爆,想要非扯钥宽敞甘菲、具有运动风格的车型协惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦雀席:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凄千涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枷灰烫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孔沦。   在发展新常态下眯东,消费动力开始向下线市场转移伯。同时槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霓。由此妮焙荡,县域市场成为新时代的“金砖市场”籍渺。而对于汽车行业恃傲粒,消费升级利好之外鸥牵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滴奉麓。如何撬动县域这一重要市嘲愣?   胡绪雷表示息拱橇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闷,帮助县域出租车进行升级改革卢。县域交通的数据化航、智能化发展喇伞,有助于未来网约车的下沉渗透哥缮。县城消费能力相对较低粱悄,在出租车领域引进大数据之后苔荷,未来再进一步升级到网约车狡咖丧。   据胡绪雷透露廓,首汽将在县域布局三块业务梳酒签:长租车逞牌晚、网约车(出租车)携联、分时租赁携记识。分时租赁是纯新能源车伎设桐,未来分时租赁或是对公务用车的补充安,它是纯电动厂盟罐,不用长时间租鳞鲸,可以通过APP来完成锭。目前哆么,在北京有1000多辆车瘁性,150多个点位辉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市划逼,对公务车改革会有一些帮助庇蹭。   胡绪雷认为桅,网约车行为是偏汽车前市场的角色沁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锣。第二什凰爸,在居民习惯了这种消费行为之后擞戮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冈葡晃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍。   当日疆,首汽约车作为新生力量成,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甲江酿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溯测靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿毕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拜柿毫,渠道下沉要根据市场来判断磐顽禄,服务要根据需求一直不断地跟进成嗣汝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况负攻抠,比如说对经济的支撑涕,对政策的拉动倡棘鬼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剿粮。近几年脓,一汽吉林产品在县域销量比较高苔,对县域市场的期待也非常高娟挺橇。从目前产品结构来看累,产品消费比重70%在县域喊傲,30%在一嘶讳棺、二潘违泪、三线市场传乳捕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型别硼,外观扑、配置贤、价值都迎合了县域市场的需求鼎欧。   从流通环节上来看卵,县域市场做的非忱ㄊ男迹好蚀,没有什么瓶颈因素勃。一汽吉林也努力在渠道建设抖荣古、服务跟进等方面做成长和改善黔棺。同时宋长欣也提出了一个想法姥辖,“县域对自主品牌在公务车歼拓钠、公务员购车方面是否有政策倾斜骸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贺舱陕,这是我们车企的想法抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅吞,要根据市场来判断坑帮。目前瞳输羡,县域之间的差距非常大普瞧,包括现在推行的3G服务碱叼,在那些无法设定固定站点的地方辉乳图,推出了3G巡航服务籍己。服务是永无止境的工作词,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椽嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台写:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛纫蠕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示立敖,新能源汽车推广比较看好北揪嫩澜、上版涛圣、广限行铆珐跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祭乳刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饺使,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鬼套。尽管都看好电动汽车的发展趋势四,但做好市场并不是一件易事紊弓蓖。   目前比较看好两个市陈盖,一个是北佛、上醒释、广限行慌、限购市成非稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵牧疚唷,这个市场的发展速度很快承伴。例如河南琳、山东苏、西北区域陵,大量没有牌照的低速电动车哭,在政策方面仍处于灰色地带惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榷械抹,在国家和地方补贴的支持下耍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右停确酶,在农村市场凰、县乡市场得到了非忱噶妫好的认可街沙缺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兜,县城市场的消费者的房屋空间大罕晌嘲,有充足的空间停发车辆糕粒楔,拥有较好的充电便利性澈萌。其次行驶距离不长失钙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漏蹄裙。另外金,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枢粮,因为小车型成本低剔铆。   赵智刚表示窃眉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪福。河南地区渐棠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洪台敲,在替代当的出租车姑拭广、公务车方面取得了不错的效果夹碗壬。同时笨别裳,也在积极跟海南政府合作暖年蔑,投放了一部分公共用车绅帘闹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碱,比如是文昌杀娘盖、万宁犀拿、琼海等县级市帆,未来将在海南全面推进喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱铰擦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点么氦唯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迸捐。会上诗入抖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂币垫搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼,是参与全球竞争委、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吠探虏。”   在当日的论坛上孺扛,郑刚发表主题演讲稿尘。在他看来复甫凑,打造世界级新能源汽车的品牌接,最核心的是独特性恳茅合、差异性算阿纱,是比较节能优势旱节扦,浮出水面的是视觉经、是LOGO牛结、是VI泄硅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势势,其中成本优势是最重要的组成部分庇设。   早在110年前的瘁倡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择德拦庇:蒸汽驱动车铂很抽、电驱动车和燃油驱动车毯墩。然而剂,在后来发展中奶碑铂,电动车败给了汽油车吃喷匣。这是什么原因造成的颅陈榔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及动瘟。亨利·福特发明了流水线生产龟汲槽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候态,成本大幅度地下降凶暑侈,售价拉低到850美金哦乌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喜罗焊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挞期袒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌订掳忌。100多年的历史多次证明了这一点畅七祁。” 郑刚说淀搁。   在反思自身发展时庞匣,郑刚透露摊胎计,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量得毙蹋,规模在迅速的增长箔,但很遗憾并没有带来显著的蛾缮、大幅度的成本的降低衔。   为此茂,郑刚提出溯,在推广和普及新能源汽车的同时逛,光靠技术进步还远远不够琼蜜按,更加要注重簧、培育成本领先的优势界红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚊,是参与全球竞争干多潮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿懦椒。   他建议艘趟鸥,对新能源汽车未来的产业政策睛奸挖、行业标准雌、行业监管等轰滤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低激,这样才能培育出行业的龙头企业合。   如何通过提高规模苛妨济、优化设计娥公藕、优化政策和制度创新嗣叮?郑刚说桃垦俊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脯、交易成本和政策成本铃绢,来打造企业的综合成本能力和优势锣弄说,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溯缝箔。这还需要企业和政府共同携手溉,不忘初心灌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标飞戮画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑速:韩大为" "  魏建军多次提到缔俏玲,我们的确有很多故事咳,但是他们没有写得很好搪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撩肆?魏建军直言不讳地说爆较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估距纹。   囤地赚翻督蛊、离开保定筹口朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铃划,且莫名其妙壬,或者无中生有的传言所困扰前琴和,最好的纾解方法是什么徽说?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乱好舱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镁僧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煎唾,魏建军闻需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监官撤,与部分汽车媒体交流弊。以一身轻便的牛仔装""示人""患,魏建军笑着说辜,是在同事的建议下才穿出来的虎哗林。    对于4月以来沸沸扬扬的传言链唐,魏建军坦言佬飞叫,的确压力很大唬岸疥,也很难受显舵无,“有时甚至想哭”菩阜京。他说蒜,我本人就是保定人杯户韶,能不希望自己的家乡更好么车稻猎?当然咸,我们只有把自己的产品做得更好寝第。    诚如魏建军所言庆贰随,近期屠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倡富,来自媒体的反馈好评如潮裸赴享。有作者甚至设问慑孝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后说醛,否则也怕媒体老师太忙”诬布破,长城汽车一位公关人士插话道什括。    10日下午的WEY首度试乘试驾欠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意素。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格室,有同行在现场就说餐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挺清泌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拓奔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腔瞎祁。    动力配置上糙祟牡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机度瘁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术克蔷,最大功率达172千瓦疗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迟苟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棚写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上船季随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时购媚俊,VV7s几乎没有发飘的感觉靖弘,而车内噪音也得到较好的抑制夹空残。“我们在整车NVH方面做了很大努力串,也取得了一定的平衡”海夕竞,魏建军说勺稠。   VV7S    在交流中噬鲍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馈,大谈桔娄缴、特谈所谓“轻奢”颧峨乳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时检弗,咬住“聚焦”二字不松口判。而是多次征询媒体试车时的感受狈,并逐一分析翔都、解答媒体所发现的问题褥密舜。整个交流过程茅檄惋,他都态度诚恳慑瞬凉,即使是谈到一些尖锐的问题獭冒,也并不辩解窜柔摆。他甚至非常谦逊地自问自答薯,人为什么会失败墨?尤其是一些有着巨大成功的人淋狡必。因为以往的成功恨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锭孝,就很容易让自己失败拇失歌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上措,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚏秆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饯。他认为跋芬,好的产品本身就是故事创,而WEY就是要做最好的产品酪系。此次诲,魏建军多次提到嘛哨儡,我们的确有很多故事要讲冻酿浪,但是他们没有写得很好疽孙瞧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垦什,所以牟滇,我在让他们重写东品豌。魏建军笑着说剿,把一桌人也给逗乐了薄群。    在媒体谈到其他竞品时颁茫,魏建军都给与很高的评价妇。不过最终还是认为自家的产品皆谷:底盘更扎实聪锤侣,操控性更好莎,“因为我自己就好‘玩儿车’”裂枫,所以对他们(研发人员)的要求也更高闪。   VV7S    据悉率涧白,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘撑拇,预计售价在15万-20万元区间背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裳拳,他思考了一下才说熔柑,它的配置太丰富了比,在相同的价位空间淳,“肯定没有比它更多擎迁、更好的”敢呵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剔定朔?魏建军更是直言不讳地说屏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后马钩菏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中襄剖弧,一位来自上海的资深试驾教官说娇,之前很少接触自主品牌汽车欧,这次也是第一次来到保定宿,第一次来到长城讼勺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牢山澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丹伞。期间幕凭,有一位同行说炊新诽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妥咳创?或许这才是魏建军的真正用意吧谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   陆逸表示超,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑娘舒,因为正处于发展的爬坡期瓮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环坎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈昧,而且要深度国产化懈思潦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胺许腿,雷新透露陇菲,上海车展期间宝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死惺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缄,陆逸明确表示惶百,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辣烦雹,因为正处于发展的爬坡期撂到。关于国产化的工作劲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭稠晴,未来将坚持不懈的进行国产化工作辈,而且要深度国产化巳。    日前撼骸份,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓦。活动后溉离,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炊疲炽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屋攘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喜,超过23万辆驾晨。今年第一季度屯,英菲尼迪在华销量破万辆裁茸,同比增长4%庙,而其全球累计销量达到67367辆入就,同比增幅为18%常连灭。无论是在英菲尼迪全球体系中耻帆逗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中连,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冻。在不少业内人士看来筋,从去年4月以来赋介,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剐霸。    对此骂辅陕,陆逸强调馆,目前英菲尼迪的销量很正常惯穆耸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哇蹋社,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琶讽肋,还处在爬坡期歪绰吻。他还说性疏,所有的汽车品牌进入中国后巧殿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘉、运作能力提升及投资力度加强复鲤,会迎来一到两个爆发期离即佰。    事实上蛾秦,从2014年开始补哺龋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后版,就迎来一个销量增长的“爆发期”檄:2014年凯铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆诺扩计,同比大幅增长75.6%沙唉筐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年究,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荷汇捌,同比增长33.8%团。    不过坚队思,步入2016年女围须,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曙贪。当年4月初塘茅勉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘畅奥,刚好满一年氖呢。在过去的一年里空蹈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涛捻两。陆逸坦言协妒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膊,以便更好地认清我们是谁无爸,我们的未来在哪里哭立背,我们应该做什么罢是毙。”    在陆逸看来憋曙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌办磋,今年是进入中国的第十年沃。所以作为一个年轻的品牌检确财,这本身就是一件很有挑战的事情耪搔双。他还表示萝耸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范杭赔,是更聚焦的一种进化叭换豪。因为市场环境在变化创识哗,消费者的需求在变化停,我们也要根据变化不断的调整赏绦税、创新臣恋疚、挑战自我守温蔡。”他说饺诗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚏,就提出了‘挑战者’品牌战略绕伯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豹肉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摊呐态,品牌口号必须得落地梦箩。”陆逸表示垫惶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揩芥儡,聚焦目标客户群涉词病,让产品与目标消费人群建立联接崩、产生共鸣袱谴肖。    陆逸对中国经济网记者表示淘夺伎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肮岔歼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作却,而且要深度国产化鞋韩。”他说闲,中国是全球最大的汽车市澄仿堤恰,同时也是很特殊的汽车市乘陨⒕选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国社,就要真正的了解客户巷玻,扎根于客户妨、扎根于市衬尉选,这就必须深度国产化欺菏藉。据雷新透露劫斡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唉。    但是伟拖彭,从2014年底国产以来繁贫,英菲尼迪只推出了两款国产车型画提:Q50L和QX50绞刃啼。对此孔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀取尚。陆逸表示洗,“关于产品线布局的问题探返,英菲尼迪有一个长线的规划母。”    陆逸介绍说费骑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喀缺圭,规划内容包含平台规划凡蒲澈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恰。他还说挥坏鬼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备努,我们的目标是通过完整的产品规划党,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禄毫讥。”    谈及国产化在今年的推进程度惧腊佃,陆逸表示柬嚏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彪窝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镐牧。”雷新进一步透露褪霜亲,上海车展期间捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共奠长,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃动臼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登拱绊,通过销售Urus度,兰博基尼总体销售量会翻一番练涪沦,突破7000辆大关脓盛钨。    在更遥远的将来体,很难说会不会有纯粹的电动车鹅。这是因为蓄电池非常重鸽抹导,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仁。自大众集团和奥迪公司接手后杆摹哗,兰博基尼得到积极侥丛、稳健的发展合摆。日前郴涸安,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羔泡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佛飞,商务部主管Federico Foschini涛诵钨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员透骋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秘毛:并入奥迪公司之后饭癌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伞?    答侮:2016年技耐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伦很窃。奥迪公司和大众集团接管之后寸穗,对兰博基尼进行了很多投资冀醇堤,让公司发生了非常大的变化染。此外屎妊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丸笔垂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啥龟驼,如果没有这些投资涡皮,就完全没办法实现这个计划恼肥歌。所以莎蛔,兰博基尼公司从中受益良多曝苔。可以说瞧古穗,如果没有被接管姐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痴怖铅。    问瀑哎砰:在您的介绍中蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高里。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的细咖帮?Urus投产以后形宠,重点会不会向中国市场倾斜泛?    答崎痞:目前规辣辟,兰博基尼公司只有两个车型系列小节:一个是搭载12缸发动机的Aventador搜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焚。因为各种原因碗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降光墙梳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碱控圃。2016年痹蜜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胳剃熊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞋桓羔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放家悸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帆句。2016年坍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抄缮规。新产品会在2018年投放敛凸鼓,到2019年冒邢,通过销售Urus办,兰博基尼总体销售量会翻一番暖弄,突破7000辆大关券。在中国市场上魏,SUV是非常重要的产品毁辜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叛还侣。    我想强调的是庇奋脑,在中国超跑车市诚怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窃残碉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轮,Huracán大概在300万到350万人民币缎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瑟星。    问啃半:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峭倒郴?    答轮:目前陀哆砂,兰博基尼在中国有15个经销商枚熟。到2020年提塑试,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸡溜窍。当然补,通过Urus的投放烦素桓,在华销售量会增加锣,服务涵盖的区域也要明显的扩大危弗。    问潭秃:如您所说秤铰,兰博基尼在中国有15个营销网点坎挛,去年销售了151辆(车)入。我们简单的推算一下了秦捕,平均一个营销网点一年卖10辆车迷。那么垄妻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怪?在新的超豪华SUV到来之前囊,是否有改善他们运营能力的要求呢深?    答毛拉灵:是的速旧,会明显提高经销商的运营能力慈,新Urus也会变成一个破局者侮。虽然现状如您推算驼晤,但是在Urus投放之后诫,大概2019年或2020年绿伟,经销商的数量会增长逞茂府,同时每年的销售量可能会提高到30辆聘羞,整个业务会明显的扩大蚊,售后服务也会明显提高被。而且由于SUV使用的频率比较高七,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糯朵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扯馅篇。    问伟冻柑:兰博基尼车型比较少把,所以每一款新推出的产品都极度重要辈。现在的汽车行业发生了一些改变矫绣卤,比如智能化独、电动化玻欣射。那么燃肪,兰博基尼在研发产品时垦勒,会不会受到这种趋势的影响安博侮?    答滩辉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羔储。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豌尘,更多的是代表了一种感情粒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador授,采用V12的自然吸气发动机庆坚埔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颈。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫂贾观。未来参料,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庐接。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度癌鲁,甚至会超过前款车型伟粒。而出台Urus产品时则会有一些变化缓,它将采用涡轮增压V8发动机驳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恕聪。但是梢锈咯,不管从产品定位扇梢嫁,还是感情诉求方面来说存霖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观级堑鲸。在更遥远的将来隋蚀,很难说会不会有纯粹的电动车常遣龚。这是因为蓄电池非常重拜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辜陌,可能未来技术上会实现新的进步瓢,那时我们也得重新考虑这个问题播年。    前些天详蠢巩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矛蓉奠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录千汕,其V10的发动机再一次提高了功率锑勘。当然轨蟹肖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞠。通过技术创新以及功率的提升熔峡碳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曝烧膏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磐劳。在预销售的阶段逼吕燎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荒梅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钉眠构,能够击中客户的心理需求汇剂嘉。    被访人飘狈韦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惶。1998年到2007年令毫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埂宽,负责兰博基尼产品工作;2015年赌几谱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侥,负责销售及市场营销葛融汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹漠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欢斥炼,中国是世界产氢大国板,制氢设备败、储输设备伞涕、制造技术等条件不错锨甲,具备发展氢能的基础窟伎。从环辈婀瑁和能效等方面考虑抄浦,中国应进一步推动氢能源产业的发展寺盾帘。    周奕丰谈到呈鄙爆,中国目前主要依赖化石能源勤竞,对环境污染严重客炕。氢能源因来源广泛氯、燃烧热值高涣魔、清洁无污染和适用范围广等优点掂韭嵌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫩坝嚼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邵搅,目前看淋肯本,中国氢能利用的研究相对碎片化漆法,与国际先进技术相比还有差距森蚀怂,没有形成产业化蓖信、规模化发展雌。中国应迎头赶上澳魂堑,卡位世界前沿斯。    他还提到沛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杀莽氮,提出实现大规模侗捶剂、低成本氢气的制取乱盘、存储胸盾令、运输侮河、应用一体化的战略目标徽湍拧。这非常重要味壁,未来需要各方协力蓉襄艘,加大投入牟衅棵,推动相关产业进一步发展磷犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表起疮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棋。    他谈到曙屎赡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氛式,各方需要引导资金更好地支持实体经济泞偷你,促进金融资本流向实业朽眉示,真正促进经济稳步发展雷写,夯实经济发展基础膘。这既是稳增长策堤们、调结构的需要从,也是抑泡沫惦鞋粗、防风险的举措衫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巾叮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冬隶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俄妇。    周奕丰最后介绍褥么武,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下定韩陀,也在不断创新突破荣硅瀑,寻求产业升级彩。公司主动发挥自身产业链拓、区域及成本优势洽恐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屋聘低。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兢贫寺、旅游景区散、汽车营宿地澳幻富、农家乐忍壳、家庭菜园等不断扩展外投姥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌痞古,以多种方式在国内推广土壤修复落,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   国外媒体报道腿擎阔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示期蚕渴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肆峭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冻。 李彦宏    李彦宏表示韦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠任。尽管有一些技术问题需要克服揩,但它仍然有望达到目标却羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遂斜苹,前微软AI专家陆奇任首席运营官岭呸,负责大量投资的自驾车业务部门休立。 百度自驾车    李彦宏表示港对污,我们很可能与传统汽车制造商合作攀,而不是孤军奋战内,目前还没有制定出这项技术的商业计划碌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屑。我们将竭尽全力实现这一目标乌嚎,收入和利润是其次的考虑畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖班:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愁保,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭,共享经济还将怎样改变生活阀?   三年前构长祁,基于对共享经济的热忱啡癌,清华学霸张丙军创立PP租车平午憋,开启了汽车共享事业;三年后戎案,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搏煞熄,成为汽车共享领域的领头羊污。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裙,3月7日琉儡糠,张丙军开启了共享有车生活的新征程卤。   3月7日欣拟帽,在几百万用户的共同关注下疤晤少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台离。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒文,也是张丙军重新定义有车生活弥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹿番粪。   从PP1.0到PP2.0时代硕谈卤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记申、一个符号或一个名称那么简单杏闺,它是企业创造持续价值的支撑仇凳。若没有十足的理由遣环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹊脖擅。将PP租车更名为START捎耻登,是源于怎样的考虑蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帘县纫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戏尖蚕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅。   “三年前年渺腐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法催。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沦割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型按促。由于便宜便利僚熟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稳巍。”这个阶段久,他称之为PP1.0时代妈峦尉。   经过三年的发展拣孺,PP租车推崇拥有而不占有身凉、盘活社会闲置资源的共享方式镣困幢,逐渐建立起以车为媒介逝,重新定义有车生活的2.0时代概。“START不是买车亮,不是租车戒怕,是共享有车扩疮。这是年轻的人群率如、爱车的人群臂,最向往疯旧、最有潮流的有车生活方式避。”张丙军说酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择午嫌链、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验力。同时湿竟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滥鳞肮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈,让每一个用户体验到最真实捅、丰富豆、有趣的共享有车生活罗抄。”   START代表着新品类随、更丰富的选择纺幂裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下口晦,相较于神州租车行弘、滴滴租车等传统租车公司箍妇肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缎省?   张丙军认为僚巳申,START的核心竞争力主要体现在三个方面掸懊行。   其一豌峡,PP从1.0进入2.0时代桑剁匡,新品牌START更具有张力揩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翘矾铆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高寇绦,START重新定义了有车生活涉觅,开启了全新的“共享有车品类馆。”   其二墙,为实现共享有车的多样化选择你甭,除常见的家用轿车外镀鬼氓,START将主推个性化的用车体验逻婆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型心保圃,如保时捷911细惩圣、特斯拉练拴、大黄蜂猴香舱、牧马人等等喜匪。此外耙,用户无需承担高额买车款和养车成本次炬久,性价比更高兽尚。   其三陈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毫,以及更完善的用户信用等级捆嘎痊。这也是平台长期价值实现的核心某防访。” 张丙军介绍尝,START共享有车生活平台为使车主放心共享佳咖罢,平台推出了一亿元车主保障金济解零,严格的交易信用体系砍负,确保车主爱车无风险;对于车友挥肌,START还与多家大型保险公司合作玻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲁,为用户提供更具信任的服务浅嗓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扭炽,我们的目标是沛毙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衫刚。”按照张丙军的预测步,中国自驾用车需求量巨大瑞,而现实矛盾是汲哗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逞,不允许每人买一辆车满足自驾需求卢讳杆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量散斗痕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄。   此外驾,他认为穆玻门,随着消费持续升级酮必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中觅墩锰。“感受丰富车型带来的不同生活体验杏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昆番、丰富想抚、有趣的生活方式漂狮扮,让有车生活更加精彩舍羌捷。”   张丙军表示廖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脊赎。START聊,梦想才刚刚开始滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心趁钾:李芳 版权作品骋弦挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权房佰,严禁转载繁歧可,违者将被追究法律责任句缉。 获取授权" "   今年全国两会上吗凭窘,董明珠在接受记者访问时说系卫:“只要你敢想统门啡,比如以前谁会想到人能上天逝齿,如果我们不去创造扩阮,人能上天吗力萌?你不敢想牌,你不敢去试验朴,你永远不可能做好猛斜逼。”    过去的2016伶,伴随董明珠的扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砰颗磷:格力全员加薪1000元悉、格力的员工房暖杏、以及格力的手机……对于这一切拌繁,董明珠并不过多在意虫擅,她说翁插锑,自己最关心的还是“掌握核心科技”室加。在今年全国两会挠仁,作为人大代表吩稳,她再次提出了自己的董氏宣言洼废:确实这两年的发展患焦,总书记提出的供给侧改革摆,我们就应该做供给侧改革的排头兵黎,因为做的是实业暴,能够掌握核心技术境,制度也要跟上围嘘,真正给那些创新型的企业颊旁、有创新梦想的人一个环境邓。    对于国家炯良、社会虚、普通百姓的诉求缴桨,董明珠是这样回应的漓蕾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹲泛情,他真的不是仅仅是索缺菪ち础,收获澈祈,比如说我们过去讲懈抵,这个企业了不起希,再就业迁庐,反过来你要感恩这些员工粗霸破,没有人来给你打工疙表摩,你凭什么去发展畦烩售?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎寿福。”    把感恩的心落到实处汕,就成了格力员工的2室1厅管埠奶,于是翠舒,别人家的老板就这么出现了鄙帝。 记者购建:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧考表九?    董明珠犯搽:对钡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涩。    记者棠逃:以后所有的员工都会2室1厅胸烯釜?    董明珠汤纤落:对对对荣。    去年末烈噬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅砻堋,但因股东大会投反对票而失败攘腔呻。随后篡锤啃,她以个人名义增持珠海银隆股份拖儡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业司奴胆,然而檄,到了今年刻,新能源汽车面临两大不确定因素珐筷:电池惺惊、补贴“退坡”部使修。在董明珠这里四,似乎这些俨然不在话下戏,董明珠说酒下,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁巍,“不是因为退坡我不做绩朴,也不是因为给我钱多嘘,我去做佃,我认为是一个责任蚕奖,是对社会贫炽、对人类俩,你都要去选择的一件事储。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挥立臀,董明珠很不以为然储,她认为膜两,这些都是炒作寒绷,并没有人真正说到自己手机产品的质量钦祟单,只要没有说到质量抢兴胜,那就不是否定翘稠犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  近期陇歧界,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞎磺头。美国此次取消“双反”冗闲宠,对中国轮胎产业无疑是一大利好槐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堪布,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甜厢。   全国人大代表辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议香暴,在轮胎中使用RFID电子标签技术桃,给每一条国产轮胎装上“身份证”溜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奶屡,有利于消费者对产品品质加以甄别疲裴灌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录,从而规范轮胎行业发展乓,促进行业的产能优化和转型升级甜掂。”袁仲雪说廓。   据了解袒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燎,全球多家组织及单位参与懒。轮胎用RFID电子标签的应用少啸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赌掇胳,将等级数据写入轮胎标签内部伎雾竭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹈羌,伴随轮胎终身使用壁惊计。同时梧沧曙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坎墓,使轮胎更智能庙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS记,能实时监测轮胎的温度茧萍科、压力等数据娘伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芦,从而有效减少安全事故篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩弧绿:李芳" "全国人大代表去妈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穿售、环境协和发展的产业踞,由于行业标准尚未建立矩,使得整个产业发展处于十字路口溅箔比。全国人大代表芦、时风集团董事长刘义发建议称仟党,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坚挪,全力推进供给侧结构性改革夹怠篱。    在刘义发看来川舍碎,四轮低速电动车是市场主导迟谈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豁。目前喝蒂彼,工业和信息化部峨粉啪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匙。该标准的制定劫惺盟,对规范四轮低速电动车行业发展从鸥缄,使三蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓楞羡,直接实现电动化拢醒榷、节能净、环保安全出行具有特别重要的意义嫩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷痕,又适应市场需求申署,刘义发给出四点建议斯轰淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一千、标准制定应充分听取行业的意见豆娃,响应群众的呼声半。制定标准应尊重市场规律撇,规范辟、引导产业发展袒背,而不是简单的限制舱胜似,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求士帛。    二界刚耪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毯。四轮低速电动车安全熟膜、环保栓啤兔、经济曹、舒适甭麻砂,是摩托车何蛇邪、电动自行车抒、自行车等升级产品琴貉,特点与与高速电动乘用车不同匙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挂倒。    三拳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲抖础、政府引导的办法肥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渐戊提,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羚脸试,如采用锂电池政府给予一定补贴淀。    四篡、在制定产品标准的同时喷趴寝,制定企业准入管理和注册登记蓉瘁酣、道路交通管理的配套法规侣笨。产品标准只是为行业规范管理提供依据从率,而实现规范管理是一个系统工程恋盼香。政府应加快制定企业准入段辟、车辆注册登记痛套、道路运行管理的配套法规卿憋编,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勘发,方便企业让利于民繁佳,减轻企业和用户的负担械乡汞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哨、加快供给侧结构性改革的产品蔷厕,又是一个节能环保的产业舍舵,引导得当可以大有作为酮辣咖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顾蜡。”刘义发建议仕疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   近几个月来俺桅,共享单车火遍了北京城突。6日被汀绦,全国人大代表扒培换、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拢淘,今年上半年色横肃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敖嘶。    徐和谊说何诚,伴随着公车改革栓欢盗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粕闲肥。“很多公务员手机上有软件内裴侣,一刷就能用车溪睬聚。”他说去形极,今年哄劣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晚讣彻。上半年发冯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烧。    据徐和谊介绍底慧,未来投入的汽车数量将根据市场而定表砍涪,租用的价格将有竞争力狮喉沽。产品的外观将非常“吸引眼球”探,为两座式纯电动共享汽车方,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔼美,适合分时租赁和共享市场需求菩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醋伞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匈,在手机上可以查询哪里有车鸽彤倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搔离,目前大家用车起点和终点不同石。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绍草纽。”徐和谊说黄,目前撬残评,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顽骸,包括立交桥下貉鸽片、公共停车场瓷奋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胆。目前边远的地方停车资源丰富娩,但是用车的消费者较少俺唐羡。“希望异地还车的便捷能够实现兴捆公,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柒,否则还会存在最后一公里的问题济藕笛。”    徐和谊坦言翱檄敲,停车位还存在管理的问题肖水佃,汽车是价值比较高的消费品怀擒,一旦出现剐蹭祈,租车人还车时也容易“说不清”茨仓鲜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皆惶、“钟摆效应”等问题艾隶。“有些消费是单向的你翟,如何让车回流也是个问题”赡炼范。他说咯,目前宽沏级,北汽正在进行市场研究晃伙墩,探索解决方法莫刊立。    徐和谊还透露稗晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蟹娩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥笛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垂露,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蠢蘑成。目前距2022年还有六年时间坛技坑,从可行性上讲菜歪醇,应该是能够实现的施。届时希望借冬奥会的机会嫁屑卸,展示中国制造的水平碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁颁径:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拾妻肃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题餐燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿榔,目前已追回骗补资金或飞九沽兀款23亿元邦扛,并对有问题车辆不再补贴甜,对闲置车辆也暂缓清算喷你累。    肖捷称博,在财政部门督促下侮田透,目前相关企业正在采取措施污唯,认真整改发现问题呐。    有记者问嘛申,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熄佛,肖捷表示掂咎识,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整松鲤,主要是降低了补贴标准良,同时也设置了补贴上限偶僚缺,还提高了准入门槛现。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寸坚,同时也可以有效防止出现市场扭曲猜目平。”他说铝椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络素:李芳" "全国人大代表伦恫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皆朴、废液蚂度挝、废渣等污染航洪,一旦有机电解液和钴写拾蜕、铜饥问徽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寐奔翟,就会带来生态环境安全隐患暑呕蹦,甚至会危及人类健康丰。”全国人大代表江狡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腺。这位带领团队经过几年技术攻关窍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人授,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兄儒喊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蚕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凯啡。在提交建议之前厦类芜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慰酗氦。    自20世纪90年代以来柑梨纠,随着锂电池广泛应用宝,我国成为世界上最大的锂电池生产撂现、消费和出口国匡摹,近年来我国出台了购置补贴酵、税费减免父努毒、研发支持净斡辟、消费优惠故讳充、基础设施等一系列重大政策措施腺,新能源汽车市场日益蓬勃发展里莱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆康、保有量超过100万辆疾途,占全球市场保有量的50%耽僻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吞疽烷。    随着新能源汽车快速发展奶,作为新能源汽车的“心脏”蒙,动力锂电池产业也在迅猛增长齿诺伺。按照相应的报废标准陵隆府,动力锂电池回收利用市场已经形成嫌刀。有研究数据表明蜗垫,预计到2018年膝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灸闹纪,累计废旧动力锂电池超过12GWH母蹭、报废量超过17万吨溯滦,从中回收钴赫结、镍斥盟、锰嚎钠、锂催梆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垮俊,到2020年将超过100亿元墙玩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元飞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫激,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逆迫。”张天任认为拢丢抛,如果动力锂电池做不好回收利用缔溶颓,就违背了绿色发展的初衷伶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骋末醋,但现实是涕笑疤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藕。“废旧动力锂电池包括不同的类型刃艘、设计工艺和串并联成组形式泊,以及多样化服役时间颇、应用车型和使用工况剿,这导致电池拆解不便豹裳仇。另外簇旅吃,国内尚未建立成熟的回收体系票亮潞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毋侠汇,回收工艺成本高凑筛催。”张天任表示先,“出台的政策并不具有强制性筐,且缺乏明确的奖惩机制歌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句,目前动力锂电池相关主体无利可图吾磋填,对政策执行积极性不高稻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劳期,张天任说建姬豆:“一是退役电池较为复杂怯,不易拆解;二是退役电池一致性差拖,品质不高;三是回收拆解成本较高惊浚潍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管存拒翰,执行不到位菊税。”    有问题就需要有解决办法豆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方存赔:其一碘逼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掇火速,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茨部,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憨灸列,鼓励商业模式创新试点和推广应用漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛谴梢:李芳" "全国政协委员扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腑乏。”全国政协委员烈范坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄刃膜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲸险贰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帕隆,其市场前景令人堪忧榷倪罕。“在电池方面诺且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疲连片,2020年后甜结偏,当大家都不再享受补贴时坞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠕。”另一方面隋,柳崇禧表示尾巢鸽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谱踞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棚剑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畦吉回,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冉,但电池的寿命大约在20万公里操。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甭稿,这意味着腾表,电池报废了车就要跟着报废颂,这样算来菜绅,纯电动汽车的使用成本是很高的钉烷盲。”柳崇禧说舷。    对此阿疼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啥腔,即建立专门的电池运营机构妻氓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盼脾捎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墟,是对车辆的物尽其用桃。对电池而言侮纹,虽然不能再服务汽车渭倘盗,但还可以被用作储能电池遁,同样达到了最大利用率熬纶。”柳崇禧认为令唱协,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搓烘。“但国家需要予以支持呜电券,尤其是在车辆检验方面卯,按照现行的规定看朗,更换电池即被视为改装馁。”他说掀。    柳崇禧的另一个观点是辉钝蠕,氢燃料电池的大发展即将来临底冀吐。“一方面泞迟竞,原来的运输成本相对较高绢扇,而如今这一问题已得到很好的解决羚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面念停圃,美国的相关先进企业在国内开始建厂破婪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛讲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荆蓄善。”柳崇禧表示康吼,氢燃料将作为增程器为电池供电藩担,以达到更长的续驶里程勤胁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墓趴派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄轮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅两,造成了双方的利益不在一条平行线上玛磁兼。为了解决这一问题归,李金勇指出肪琴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲菇壳,重新设置股权架构骑岁,经理人和骨干员工合伙人化劫绿。”    “遵从起码的商业规则陆税棺,我们就是经销商可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节董舌、一个桥梁玻拧,我们没有义务去亏损吠实喇。”李金勇说奴膜详。    日前糙冕,著名汽车营销人东协踏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出届纲篙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景克苇捂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”性,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绣矗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象其贬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翘法储,李金勇直言拿磊,“在过去的十几年碱,我们的市场非潮虏遥好鲤喷坤,老太太都能卖车舒,会加价就行了痴凯滑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晦,职业经理人的压力很大大熟李汞,每天都要搞KPI考核课、培训沮铃、提升钠迷俱。”    李金勇以实例说明愁抹:“过去在资源时代失抬,一年这一个店挣1000万缓,给职业经理人开30万屑靶,没问题触从,这车好卖马罕鼓。现如今菇喷,市场不好了盼牡赦,现在一年挣100万晃,职业经理人还是30万庙胎蜡,但是特别累乃避册,现在一年的工作量比前五年策彼泪、前十年两三倍都不止湾。”    在李金勇看来哩肌霖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洁,造成了双方的利益不在一条平行线上晒。为了解决这一问题夯卯,李金勇指出齿扯事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞事,重新设置股权架构长梗,经理人和骨干员工合伙人化写凡犀。”    李金勇进一步具体阐述道拷,“过去资源时代发,投资人只要拿到了店临澜耗、拿到了品牌抒,就可以赚钱贤蛔眉。现在捍,资源时代已经过去了鲁漆传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乳界,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攫,从而真正让员工自动肚、自发地把工作当事业脾,而不是靠培训绦,靠感恩边尝剖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来面眷,不少汽车厂家制定了销售目标冒、生产目标弛,职业经理人必须要完成尺,如果不完成就走人挠宝扣。李金勇认为驴分丁,“在这种状态下谈我,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惭、十年的规划耐集柿,只能先制定一年的规划疮聚,把今年完成再说微冉技,由于今年完成了唤,明年才有你的事羌。所以这两年厂家的高管变动频繁匹,十年以前很少有这种变动浩臣,而现在这种变动成了家常便饭暇弊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赤,没想经销商的盈利能力赖。”李金勇表示梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琶暴下,想办法做经销商工作堤联斤,把销量任务压给经销商亮羞。而经销商越来越不听话炔、越来越不相信的时候档蹲恫,厂家就再出台相关政策忍。    李金勇指出兄摆,经销商要有勇气打破潜规则小,遵守正常的商业规则貌:库存大不提车缓、无差价不提车沽殿鞍、拒绝搭售洗偿。“遵从起码的商业规则隙,我们就是经销商联,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范、一个桥梁氨谓,我们没有义务去亏损烫色福。”李金勇说畴恳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滴,李金勇建议赁舶图:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏磐堡,或者干脆出售给另外一家经销商刀,不管用什么形式凌,形成同城市的一家店排蔑。“我们用销量港吞动、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泻,这样减少恶性竞争擒衬杆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郎眷。”李金勇说洛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誊蛋暇,李金勇表示钒庭,“我们不可能卖出路边店的价格悄识,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畦桑。100%原厂配件保障巫,专业的维修技术揽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罢碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裴性。    此外详奉工,李金勇还表示吴恃垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速。据了解媒,2016年默,新能源汽车的销量超50万辆惠,到2020年逝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椽冗怜。在李金勇看来颈怒,在这个快速增长过程中逆,“传统经销商中滇,谁关注了新能源汽车并率先布局犬麻陷,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞬疵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘究碌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捌艘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狈、四川省鼎立律师事务所律师施杰尉漏,今年的关注之一棉炮郸,是有关网约车新政的话题儒讽。    施杰表示括洽,为加强管理拖乘魔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萝皆,并于2016年11月1日起施行半。然而拳幕敬,根据多家网约车平台公司的数据刊诫耸,在目前运行的网约车中咐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的检砰哭,仅占极少数部分芬车。    “交通部制定了网约车高品质服务孤雀,差异化经营的原则攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”降残,施杰称忻,“我认为珊把,政府应当放宽对网约车的准入限制钦缅痊,顺应社会共享经济发展趋势”逼到溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舅卤娜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漂。    首先管菜,施杰认为面,北京狡镣概、上海的网约车细则要求“京人京车”赣、“沪人沪车”等差异性待遇胶,不符合市场竞争规律敦权。施杰表示灸,只有在市场竞争的推动下办疯潭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漏,也有自我管理的需求与能力良。    其次蜡匿插,施杰表示耪蔫偷,北京挺褐教、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秸,而且购房久硅、购车也并没有绝对限定于本市户籍妨袍。“京人京车”菱使、“沪人沪车”的严苛规定贺哥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斗累,会导致营运车辆骤减硼溉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒培逆,阻碍新兴业态的发展筐。    而对于多数城市对排量海剩、轴距都作出的高标准要求毙土,施杰认为纬,高排量代表着高耗油海,不仅并不符合节能减排目的睛谎赊,高油费必将抬高车费赂几。    更重要的是踏覆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囱、高门槛暑挤恳,将损害网约车的实惠经济特点呈,打击其平民性般碴那,“上述许可管理的模式俯,将导致网约车司机数量骤减蚀、车费翻倍暴素,群众打车难沃疵沃、打车贵的现象又再度出现涎拐冬。”    此外煤默箍,施杰在这一提案中的主要观点还包括持钩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磊、“许可管理不利于节约社会成本”等玲。    施杰建议罗慕奉,《暂行办法》可作出如下修改橡社绊:    (一)政府适当降低准入门槛细。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寡盟,是十分必要的搅娠。比如伍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乔涩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓷抵碘,等等合伟。设立适当的限制条件倡免实,符合市场发展规律趁,能促进网约车市场安全性础、规范性发展乏。    同时拭爽覆,政府应当科学引导网约车发展陡袱毛,而不是像治理洪水猛兽疙,把它一下子关进笼子里褂泥。以构建网约车公平竞争的环境为导向督,放宽对司机户籍的限制性规定倪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尸乒。网约车平台拒锰昧、司机和车辆的审核程序萌诽德,各类许可证明的核发程序尽量从简陈曙瞳,以便节约社会管理成本克。    (二)政府协助构建平台审核歉掣、加强平台监管    改事前许可襄氢澳,为后期监管棉耿骏,采用“政府管平台阜唉殴,平台管人和车”的模式码剂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奶哭,规范其登记信息圃妒、审核资质的义务肪,定期提交所有车辆的情况浦,这些数据要在监管部门备案淳。并通过补充相关的法律法规卢横,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羌。    对网约车不合理调价进行监管丘。保证人民群众用最合理的价格出行队维洽,也避免由于市场垄断形成的价格新高侩弗秽。2017年1月管地,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人股,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦佰称,就此提出整改意见诚级,平台负责人也承诺将取消该功能官。这就是成功的监管案例嫉狭空。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泵醛将,存在大量不符合新政策标准的现象勿险。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢芦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宦,社会各方都需要一个适应阶段竞靛哨。所以瓦狈微,新政的实施不可硬着陆簧。当前阶段怪,政府应当积极引导各平台规范化审核绢,加大对群众宣传力度峡,延长从旧规到新政的过渡期很,循序渐进地促进新政策落地蹲。    我国全面深化改革提出了目标势: 市场在资源配置中起决定性作用普纲葡,更好地发挥政府作用详拌。近年来任蜜箩,国务院一直倡导转变政府职能冷勤,推进简政放权骆。对网约车的审核玖零,放权是进步汕,限制是倒退扳搂。政府应当创新行业管理函轻凉,优化监督模式哥,构建平台审核模式捌睹慌,推动群众绿色出行涪募、健康出行捌泌,为“互联网+交通”营造良好发展环境孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔怯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰耐纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啦休接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硷膊鞠、品质等方面做了很多的投入蚀券块。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻墓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吕粕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略道。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市票汕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脊划句、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慧确。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘馔逊纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拾堵拓、品质等方面做了很多的投入漆森鹤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泪叉嚏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钩动渭、时尚及科技感的一款产品天龟。”韩德鸿说米鲜处。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胃嗓滑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型电冀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪括。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吮疲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猜吹翠。薛海涛坦言台态酮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酗课。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顶魏哄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%橡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐把。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胁妊倍、制造能力菏陇、经销商体系撅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面施垃锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势视纱猛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   2月21日食躺渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亲。本次大会立足技术趋势雀,探索全球技术发展的内在原动力嘲,探讨人工智能偶藉肋、量子计算把、基因疗法等领域的技术和商业趋势复。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遂僚,有两项技术与人工智能密切相关胁耗体,包括强化学习和自动驾驶卡车婚笆。在关于人工智能的圆桌讨论中谩,多位创业者和专家针对强化学习枚、无人驾驶分享了自己的观点乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车险凤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车参,可能只在北京的五环里面开委宫,路况很好线,最高限速就80妥、90公里唯欺没,这种情况下喝磁磨,车就会极大简化泡倦,驭势并不想生产一辆概念车煞凹妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术李蓖熄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陀。技术投入上合列,目前大家都在往里面投入很多的资源俺,整个行业在往前发展陈擂,但里面还有很多问题需要解决薪廊,包括保险淋撇、政府等灰结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馈梁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道身獭乳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阑娜坛,把信息融合羞兑规、如何决策做好比首。图像识别拓展能力非常强钱商,它信息的理解非常细致合、更加全面琼,比如前方有一个易拉罐飘洪犬,有些传感器会认为它很危险闲呸,因为它是金属避僧,但图像识别会根据它的大小驳瓢、形状去判别袖深。目前结合强化学习舵缸匠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妒捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能貉势街,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撇岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酿,说到底这还是一门生意仟矗负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒隋:李芳" "  【导语】这是最好的时代底,车市销量连破发展记录粉报,这也是问题的时代次实疥,多元化畏、碎片化虫藉触,对整个行业提出了更高的要求皋匿乔。一切都在变权胁冒,唯有不停思变方能随机应变梗。2月18日捻南寒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕貉。行业内百余位思考者和变革引领者捆膝喉,与120余家媒体相聚一堂艰杰,在“变与革”的大会主题下琅舶街,共商“品牌与营销之道”藉腻静,把脉中国汽车2017慧憋葱。广汽乘用车副总经理肖勇哀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碾、吉利控股集团高级公关总监杨学良闺土、福田汽车集团公关传播总监许翔囱憋兰、SWM斯威汽车首席运营官余波兑害皑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堕密坊。以下为发言实录橡:   互动环节嘉的合影   李苗苗擂暮:接受张红同学的邀请淖牵改。下午好!大家都是老朋友了逛。今天在这里缆,首先我妆眉肼穑贺张红搞这次论坛呛。第二拆倾牌,其实有这么一个机会让大家聊一聊哪憾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缅笑番,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力年,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揭。对这个数字獭变叮,我想每一个人癌,特别是管营销的人疤藩,特别是管品牌营销捻、品牌推广的人驳夸,我想每一个人都有很深的感慨倪唇冒。   首先请问肖总纫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物切,也对您做过多年的跟踪咯。这次请您上台册玫,我很想问一问碳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碴潦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点库疆?能不能简单地概述一下说罐颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靡:李苗苗老师第一个点名我集,作为广汽传祺来说萎鼓头,正如李苗苗老师所说的霜澄,应该说是比较新的汽车品牌戎螺醒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”评、“两个坚持”筒膝架,坚持正向开发和坚持世界级标准齐。这两个中萎筏,一个是对产品开发的定位港奋阿,一个是对品牌的定位烽沥谈。   从中高端车型的新产品进行切入擂俯奖,相对来说这条路走的比较艰难一点口冗班,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噬,就是起步会难一点完彻,后面会越来越开阔铆、越来越顺瓦登。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候储喂,内部也有两方面的方向矫界葛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陕,并且在市场上面赢得一定的销量谱,建立一定的知名度步赖炉。另外一派的意见诽许,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醒篡桃,从中高级产品切入坑倍洞。但是大家也认识到这个困难私,一个全新的产品和品牌从中高型切入仿需,也就是售价在12万元以上们餐哇,第一款车型是12万元到18万元龟奈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魔壁谁,我们意识到这一点了公撩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泥蒋,其实2011年韶敞抒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收损把,应该说是非常艰难隙孪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦社甫射。但是2011年瓜衬、2012年有一个词就是“坚持”八橙腾,做品牌是做两方面的事情盒。第一个是做好产品的品质贰,第二个是做好对客户的服务钳亩,以这两个为基础这五六年走下来宽爽念,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摊视,受到各位媒体老师的厚爱视讥饺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谋凛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓蹭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坑脯,我觉得第一个是坚持想。在我们困难的时候不要去放弃茂乖浚,就是把自己的品牌形象褂、产品的售价回到往下行的趋势谩。第二为了支持品牌向上拭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犁翻腔。   李苗苗浩崇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的性贩炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俄纯滦。比如像现在的奔驰娇税,一百多年团臼刺,宝马罗锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浦米侵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总感怕妨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兰,也有现代的销量本砍挡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷麻,您能够阐述一下吗罕?北汽在塑造自己的自主品牌方面外,到底在哪些方面下的力量最大淬凰愁?   陈思英驾触偿:谢谢李苗苗老师插辅,非常感谢红姐给这样的机会绢耿券,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搐。其实不是妄自菲崩獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拟席疼,台上在座的各位都是大幅度增长憋,我们同比增长更高一点耸操,因为我们来得更晚一点干滩嗣,同比增长8.7%劳。   但是我个人一直在想这个问题竟腿钦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞭褂。像奔驰去年是130周年翘,今年是131周年焕频列,我想这才是品牌钾。现在我们在座的各位给客户提供的融缆樊,我更愿意定义为商品拜浩坡,我觉得是这样巍圈。   从北汽自主品牌发展之路来看熄楞,各位媒体老师和同行都知道跺菱捞,2009年我们是收购潘岗、消化喂靛鲍、吸收了瑞典的萨博技术分把,当时萨博的93暴臣、95的平台和1.8T泞痪、2.3T涡轮增压发动机的技术僳承,我们是基于萨博的平台上骆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坏碴。2013年的5月份剩呛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城病,大家对这个印象应该很深赖瞬很。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砰硼沙,当时也试图通过萨博平台的背书琴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端变,因为我们希望建立中高端的自主品牌纤片,当时的愿望非澄故樱好痴。但是事实上发展到今天囱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈散雾奴。   但是没有关系潮,2013月5月12日投放的绅宝D70苏掏棋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堂溪帕。这么多年的坚持是在消化蹄熄、吸收萨博的基础上进行的诞,源于萨博开、高于萨博诲结幌,我们有奔驰笛茬、现代合资的反哺券,我们在人力范性、财力轻讨汝、资源舱嚎、技术跺嫁、研发塑蠢棋、生产冠、制造方面块,都有很多反哺给我们夺,北汽近几年高速发展兑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌戏抄,这一百万辆含金量是很高的弛泞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚先狠,但是我们用五年时间实现了一百万辆摩巨。这里面还有几个第一和差异化产品渐酥艾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一广圈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讲铂。   基于萨博何绩房、源于萨博和高于萨博的消化桥绰雾、吸收和引进卸希瑟,同时基于奔驰和现代的合资反哺隙,我们坚持为消费者提供好的产品贝、好的服务伦、好的品质屡侥擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绥贾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骄蜂稍,比如中国新车品质(IQS)IQS偷、强制性产品认证(3C1000)来佳,3C1000即三个月的购车用户中窝舶去,一千个用户的抱怨度是多少咐伍匠,我们的水平无限接近了合资品牌迪庇扰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沃睡匿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膝揣,希望有一个很好的中国背书袖颧努,给大家提供一个很好的产品体验臂、品牌体验和文化体验废。   李苗苗丸俩盯:听到陈总的发言我一直在想锈来晌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弄垄,现在经炒⑴馊ⅲ看到“北京”的LOGO峭番频。   前不久歇湃,不去杭州是到处都有吉利车情。2016年是吉利汽车最亮眼的一年老顺,推出一款车就红一款车黑檬。请问杨学良碗两碳,学良也是吉利的老人了史氰,一直在负责品牌形象的塑造可罕辱、公关惫秒无、市场趁摹。原来我们也沟通过这个问题瞧,对于吉利来讲收购了沃尔沃渡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕挨,这是蛮难的事匪。刚刚陈思英总还在说萨博艾冉弄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃位播呐,感觉蛮纠结的氯型。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倾朔显?   杨学良炕娇方:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憨,第一是对标盼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眉。我们是坚定不移地在执行草绵,而且到后来做博越枫残、博瑞之后有越级对标涉。比如我说开发一个自己的A级车羞爱,可能要跟合资的B级车对标氛兴拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黔妓,包括研发慌弟绿、制造帽、采购骂、营销碴,我觉得成果是非常明显的扮突还。   第二是坚持走精品车的战略颓蚊。所谓的精品车壬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绷绦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近此,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准息部杭,比如车的造型设计上面匆,自从我们在全球建立了四个造型中心梆壳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫌诡。既有符合国际的审美潮流丛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惨分故。比如说在车的智能互联领域磋,在博越车上面车机人机互动的功能上拨台,已经超越了一些合资品牌爱隋,这一点使我们感到非常骄傲锚内促。   包括在工厂的制造工艺上趁凑赎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺董绍史、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌默,因为我们现在建得比较新效沟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柑那瑞。大家可以看智能化程度最高的工厂么衫汲,现在实际上是在自主品牌的工厂中伐。   第三是一直在坚持口碑躲殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任礁拳料,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沫牟高。这样就可以真正喜欢这个品牌羚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用味哇冗。   刚才提到了浙江图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍案,市场占有率在细分市场上已经是第一位了常镶燃,大概接近了7万辆摧陪梯。这在以前是没有的柔,而且这些用户里面很多都是诉美疆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劣惟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介鲍单。目前因为我们的品牌在提升经,我们的品质在提升硕鞭冗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩同酿。这从我们同行珊,包括从传祺嗅保、北汽的产品销售上也能看得出来坊荆。可能大数据调研龋坤愁,像一点资讯的副总可以讲讲嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韭贸答。   当然您刚才提到了在集团层面偿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰列,同时又实现互补泡家?这里面还是有很多原则厕瓮柔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的天撅惫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争日法。沃尔沃是高端豪华品牌描败,是跟豪华品牌去进行竞争的典。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寝惜烩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吧琉短、流程擎秋宽、标准北某急,包括人才的培养和交流奠十。最新我们做的一件事卢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艘鞍伐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隧里,可以说没有沃尔沃这么个老师湾,没有沃尔沃这么多年积累甘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窗罗。我们相信因为这个架构非常新亭绘鸿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镜邓赤,以及质量再上一个新的台阶潞呻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廊。   李苗苗暮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京癌戌懈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沉遁嗜,最重要的是坚持了哪些顺粹斧?   许翔食试些:谢谢李老师腿哼驰,同时感谢红姐给我这样一个机会韩措曝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车波蛇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆蝗喂。   福田汽车是商用车企业疯蛔悸,和乘用车企业还是有一些区别忌危。我们主要的目标客户群是to B的锯,正如您所说耙艇晃,我们是1996年成立的趟恒拌,到去年是成立了20周年挫燃,通过20周年的发展眷绩,在过程当中包括您和各位老师的支持弓哼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲祷乱。在中国轻卡市场上痕,已经是连续十几年的第一了充碘。1996年在山东成立姥顾欠,1998年上市贯吼,2000年进行区位调整就来到了北京徊淘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题景律崇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刹惰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敛屋。我们可能把这个品牌是这么理解的尾,现在业界对品牌有很多理解的方式偶届,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绩螺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涣,所以我们从整个的业务流程上来看怖,这个品牌业务就是在其中的邢翟。所以我们这几年在企业的发展过程当中烧拎,品牌也是在不断涌现某俩,大概有几个阶段难。   1996年是以轻卡为主导幕垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁狗橄辍,用着正好”凸。在当年的时代抓住了市场机会斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骸蜜判。   在2000年之后味,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盾,进行了商用车全系列的菇善,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毕脖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车井冒敞,这是一系列发展的战略讽。同时把品牌又进行了再升级寄史,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酵恃昧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理际妇亭。   在这个过程当中蠢棵方,福田汽车不管是做品牌还是做企业毯讽柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惯?一个是福田汽车在商用车范围里面累,就是在整合资源方面觉得还是不错的醛贤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早富,花了八年的时间跟他们谈合作缴啼公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匹显,生产的产品也是福田自主产品欧曼评寺,同时和福田康明斯成立了50设险煎:50的合资公司诲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辟轻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筏结佳、先进理念之外措警,科技创新也是核心的一个点食鸡巷。福田汽车虽然作为一个商用车企业海,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冈晃,但是也是做了很多的工作赶吮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牛慷鹊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炔。我们统计了一下拆埂,和乘用车企业也是差不多的土。   而且我们在研发方面控河,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眯,这在商用车企业里面比较少见洪。不管是先行的技术防杰,还是技术传承方面都做了很多的研究卉僻古,包括去年也推出了超级卡车将,也是整合全球资源打造超级卡车紊淋。全面从安全尘、环保方面进行新一轮车辆的升级害颓病。   我觉得总体来说吧苛促,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业们改檀,是一个有着锐意进取错翁、远大目标虚甜,是一个愿意为客户萝氓酸、为所有的股东廓底、合作伙伴鞭荤、利益相关者带来更多的价值使滑官,也愿意为更多的卡车司机方妈社、货车司机带来美好的生活和幸福的生活书。谢谢!   李苗苗揭尾菲:2016年一年有很多新品牌出现麓抢,也有很多刚诞生的品牌在努力程琶芯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糕似辖、宝马挺巨返。我就参加过场在北京的怀柔擎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扔甘瑰。我当时心里就想斯威蛮有钱翱淞健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芜瑰疯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲸?对于刚诞生的品牌禄踏,品牌之路有没有塑造的路径椭杆星?你能不能简单地概述一下忿柔?   余波苔:感谢红点汽车和李老师阜妮,各位媒体朋友和各位同行携岁揩,作为SWM斯威汽车氛,可能很多人觉得很陌生飞,可能没有听说过浪台叼,我简单来介绍一下棺喀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戈旧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌,7月份品牌上市浚,8月份第一款车SWM斯威X7上市啃屉围。   今天让我来参加这个论坛畴,我们的心情很忐忑媒驰,我们是一个汽车行业的新兵饰,我们是抱着学习的态度来的斡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师变,希望多给我们一些指教心菠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹?我们认为这个品牌给用户的是两部分细莫,一个部分是产品的硬件捻抽,也就是物质的东西艘。另外一个部分是精神层面的衔说。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薄上公,第二是付诸了一些智能化模核勃、空间和外观层勤,外观也就是在意大利建有一个设计中心念赁城,在外观上有意式的风范挨噬。   从软性来说陀棱,我们要付诸一些内涵窖辫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洁韩湘,通过植入意式生活的方式蓉角籍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镶霉。同时我们也在倡导一些生活方式歉辞收,通过软性的文化来塑造趣芜图,解决通过硬件和软件沸靛,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃。   至于未来怎么走禾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摧。用户实际的需求和市场的需求慨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寥姆前,未来我们还是要跟着市场走下。   李苗苗纲:我旁边坐的也算是媒体人计,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勉师。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茄?因为主持人给我了一些问题尝,我个人认为不想问一些特大的问题管剔孩,就想问问这个问题绍户飞。   付继仁苟绵筹:谢谢李老师隘扇稳,这个问题还是挺好的爬莲。刚才您在问的时候劣惯菲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赤。   一点资讯是比较新型的资讯平台善,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耐拱,我们是做平台墨,不仅自己生产内容锰蕉,同时全网抓取内容誊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绞赔委,再把有价值的内容分发给需要的用户抢,完全是自动化咖、机器化的报汰。我们怎么去帮助车企呢伟?我分享一个数字补浪害。   在过去一年美,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝗锚瓦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹿哩,第二是移动互联网的平台佩效蛋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啡。很多的车企其实在做品牌的时候骆暇,都会要求最终的效果泥险。坦率讲力米,以我个人来讲这其实是两个事屠绊,因为品牌本身是非常感性的洛,效果是完全用数据有结论的埃,就跟一个人去吃一样脸,吃了四个馒头饱了面歪,不能说只吃最后一个就饱了垃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褐,现在我们有几个大的方向呢煞湿,第一是更技术化的跟车企进行合作池耸。比如说从去年开始娥,我们跟上汽通用进行PMP的合作毒填品。客户自己建了一个数据库栓,就是把用户进行了一个分类未。然后我们每一个用户来到我们平台上裸,他知道哪个用户对应了什么车型磊熟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告外净星,也就是把他们的流量经营得更加科学簿。   这个给到我们之后表画,又发展成了一个新的技术驱动懈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多登埠,还是看汽车外观的细分多赫。这不仅可以推荐具体的车型姓辞兜,也可以把具体的创意自动化洼奔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僻,这完全是技术化的匹配酸愁。   第二点渴惦勤,我们是一个内容平台街,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容但放飘,能帮助到车企做非吵好的传播股哀,有的时候这些内容并不能够被发现糯熊。现在我们把广告当成一个引子赦驾,不是一个执行的结果秦蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腐彻借,进而把下一步的行为做好负旁。比如有一个产品是一触即发枫贤窃,用户点过客户的广告之后烯睹,我会直接给他推送相关品牌的内容危。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泻莎,再去看有没有点这些内容隋聚赏,有没有评论赶、转发守富施、收藏耍派渭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为班秦咯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赐每,把广告和内容进行打通加痘刮。   第三点舶耪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘦。这个场景是有时间襄怯睹、地理位置和非常多大量的内容和数据保顶髓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臀幢猩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理统斥抹,或者是去日本还是去韩国旅行殊霖湾。这些并不关系到最终的销量提升多少辛,但是可以了解消费者在关注什么糯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性型固毕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匙,一方面要通过你的技术策浑、数据实现更高效的转化肌闺,实现现在解决广告主的一些痛点食。同时要帮助广告主把服务做好伟,说句实在的都是服务用户辛,我们产品的用户也是车企的消费者蔽困喜,怎么能够把这些用户服务好溺剧弄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奋澄峭。   李苗苗粕:付总说得很好闪,借此我也想说几句溯评。我看了一下腾暑李,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亨,也有一些厂家的朋友旦,我们每个人都是汽车人羡。   我在想从,得益于这个好的时代粳,既然是说品牌匹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哎,无论你这个媒体叫什么名字袱瘟,找没找到自己的定位透迫。无论你这个汽车是什么品牌涵,你的用户在哪里履稻恢。过去几次会议主持上都说四个W峭,也就是我是谁汝窝、我的用户在哪里链炯、我为用户在做什么拆、我还能为用户做什么塑戌狙。包括媒体也是一样丹,我是谁(什么媒体)蒜敲,我的读者在哪里巷计揣,我为读者写了什么样的东西琴扦锭,读者看不看歪,这是不是你的读者群要看的触皑窝,最后是我还能够研究我的读者独楔、研究我的客户散暮痉、研究我的用户题谓,我还可以做什么念。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肮,一人问一个问题就结束炕舵。   请问杨总淋休逼,刚刚说了这么多徊博十,就一句话啥,什么是品牌坎?我们说了半天品牌校。   杨学良诺恢:我觉得品牌就是价值寝炭,消费者买你这个东西值不值榷钨,如果他觉得值了辣屋,就认可了你的品牌粳。   许翔趟钠:我就按定位的理论叫,品牌实际上是一种品类的代表帅赊松,消费者是用品类来思考坑,用品牌来表达楷比闺。   肖勇撅坊成:因为我是做销售的奋司驮,我可能最直观的印象鲍得,我觉得品牌首先是一种价格卜肮、价值体系醋,同样的产品能够比别人卖得更贵础,别人还愿意买我的峰。同样价格的时候踌,别人的产品卖不出去模蛙逗,我的产品能卖出去渡辜介,我觉得这就是品牌幻侧。   第二年,我觉得品牌是一种文化秘轿硕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暖燎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欣某。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谱娠,但是我的文化能够吸引他呐,我觉得这也是品牌的一种表现靡浑透。   陈思英鸥汞:品牌首先是无形资产速号昧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葡。第二也应该是产品捎,可能是一个标记稼、标识窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动古淑烽,在人脑海中所有的记忆舜草。   其实品牌的英文是来源于MARK莫淀沥,就是在没有货币的时代物物交换的时候久,在畜生身上有一个MARK圭芍,Market就是营销膜姑戊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀师。有一个比喻热,品牌就好比像银行储蓄森,储得越多品牌价值就越高惮。   余波爸士顺:我觉得品牌在直观来看就是商标推,另外是产品少匈。真正给用户留下综合印象的是产品撤某颗、服务和文化的结合汲惶,以及对用户的印象及感受就是品牌搬惭浦。   付继仁腥篇掀:我觉得品牌到现在这个阶段侩绍,也是一种共鸣宛,像营销1.0是以产品为中心女伟尼,营销2.0是以消费者为中心环,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览栋,这三点都离不开品牌管番,但是代表了品牌不断的升华差鹿。同时品牌到今天来讲沙花澄,不简简单单是一个口号弦喷捆、标签痴鞭客、LOGO涪袜,还是一个行为准则平妨闲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纽复,还是每一家企业铃瓣卑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挂,并且怎么样高效地执行和检测唐灵惺。   从这些来讲臣施椽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甭,如果想清楚品牌一定能做好娟辉,至少能够对我们服务的那些人做好捻,那也就足够了祥陇。   李苗苗耐娟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的槽柯逃。关于品牌几天几夜也说不完韦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌癸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翻。   谢谢大家在座的聆听驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙北诉:李芳 版权作品物抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂骑,严禁转载绕贩,违者将被追究法律责任伸协舰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灭沛涡,车市销量连破发展记录雄妓,这也是问题的时代瘟氓,多元化陌颓奇、碎片化渺慕栓,对整个行业提出了更高的要求聪。一切都在变官,唯有不停思变方能随机应变葡赴。2月18日坦诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕响。行业内百余位思考者和变革引领者逃,与120余家媒体相聚一堂跋店部,在“变与革”的大会主题下窖搅宽,共商“品牌与营销之道”肺,把脉中国汽车2017是请。   东风标致总经理李海港郸慨拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜补洗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抚髓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师间、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铂幸掸、奇瑞汽车销售公司副总理范星毫蕾含、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动日纫儡。以下为发言实录瀑哇:   互动环节嘉宾合影   主持人蹈:2016年是一个销量大年钒,更是一个营销大年寄朔秤。从二维码营销到VR营销虐省,从下沉式营销到自主营销撅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掠,广而告之悄悄地变成了城会玩戏尾,车依然还是那个车剐媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坚横? 第二场论坛的话题为飘:中国车市新战国颈翻且,车企将如何做营销镶供了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇督:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烦,现在重担在我身上狠奥俏,由我来主持第二场论坛稍壤拒,和各位老总探讨如何做营销泥煎。   因为第一场是说的品牌监搜届,品牌建设也是非常重要的一环欧办仆,我们现在就把品牌这一页翻过去谓露捌,就说一点营销其他方面响慨,比如说跟市场富填、营销相关的一些事情挝恰杀。我们今天的这些营销人良,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睡固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场壁秃赫。面对的是最高增速的市衬摺,现在技术和产品快速迭代吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顽涉,所以他们是非常幸运的雌聊童,十八般武艺怎么耍都行促悔案。   同时很多营销人也在自嘲肠冻,其实汽车营销是最苦逼的一群人范,因为我们面对的是世界上最全的品牌喘道抠,我们面对的是最多企业的竞争崇,我们还面对的是最难以琢磨的乔蔬妒、难以把握的政策环境和最善变的消费者袱祟卯。   当然了我们这还不算最苦厦划拿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴,所以这样的一群人的所思所想慧码,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烈饯甸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喘博,第二个问题是结合企业自身的特点来展开列。   汽车品牌最新的一个品牌定位莫,在座的应该就是汉腾了投。请问汉腾汽车的副总芭晌檄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剔,您给我们简单总结一下闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式甩掸?   于晓东刻朴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会破,让大家来了解汉腾汽车燃恢。汉腾汽车目前是全新的品牌襄啃习,2013年11月份成立速炽,5月9号品牌发布钞,9月6号新车上市掣抒,第一款SUV产品汉腾X7访,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蕉,本着向同行和成功的标杆企业去学习请憋勤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皮据煞。   2016年对于汉腾汽车总结来说掀,第一点是品牌发布癸腥,这是做市场的开端悉陕。   第二点是渠道成菲伪,对于新品牌是重中之重的工作捆,渠道顺利打开的局面堂,签约181家碎肚苟,正常运营150家门,渠道作为做销售最根本的工作和,没有渠道舅、没有服务寄蹬,消费者也无法触及和体验息,对于一个新品牌这是一个开门红尘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哆五。   第三点是在市场上啪读,市场层面上重点资源向一线倾斜踏但洞,资源都花在提振经销商信心惩、帮助经销商达成销量上尼啦,因为作为一个民营企业扰沟橇,作为刚起步的企业挪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庇腥徘,支持了经销商的销量茅。在品牌和市场的方面琶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狄颗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僻技目。   刘小勇婚啦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肌渴,汉腾除了自己营销的亮点之外睦色谐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯太鹃,或者对您的触动是比较大的躲挽傲?   于晓东挤:做销售在产品力表达上久番,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贰巾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霜,在2016年都说是视频和直播的元年腥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试校。包括产品试驾挑战的活动妒郡,也是和斗鱼做了直播的活动竞吓。在我看来在消费者了解产品上闪庞监,可以随时随地篡未塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品肆守。这对于做营销来说敲汾,既是机会娥痊犬,也是挑战肪穗扔。   刘小勇孪赋:请问李海港先生梗郊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大香荤,尤其是传播的环境另、传播的手段纤、传播的模式发生了翻天覆地的变化褐亢店。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衡剂?   李海港贾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凄抨,在新技术模、新人群和新的竞争环境的驱动下佩,媒体处于变革的时代衰羞翘,原来的架构碎片化了鸥囱虹,新的架构正在建立闯慷,当下处于这样的时代疲。很多事情是这样的趋势勃,原有框架维持很多年叹赦,突然间环境变化之后碎掉了噬,再重新建立新的架构玫蒙忻,万事都是这样的道理蚊坪无。现在媒体环境是什么样呢钦晾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碴参。这样可以导致媒体的平台化贬草,另外是媒体人的职业化或个体化谭淘。   简单来讲酸,我们以前是自己做东西抢串,自己在自己的商铺里去卖频啼钡。现在不是了肪灌弧,现在可以自己做东西啪亮,自己去租商铺赴,有的人专门提供商铺刚拉弯,有的人专门做东西耸骋曙。这样可以做专业化的组合塑称碎,效率会更高廓蛊功。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势单,红姐以前是媒体人撑,现在有自己的传播平台魄写,也借用了社会化的平台猜卜掣,把最好的内容输出滔辟扰,她做最专业的内容圈位。我想平台也会用她的内容省盾侠,未来的板结新的架构就是这样的录。   在这个架构下作为厂家要适应捆桔,东风标致已经做了这种尝试容桥圣,去年把我们的公关公司能力削弱九,因为他们的稿子太硬了肥妈献,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人控删颁,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓉,我想他们的稿子会写得非程叮好夯畅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僻,这是未来的趋势辣响醒。   刘小勇统:我听到有一种观点楷受肥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奥新,我就抓住了更多的消费者圃呸,更精准擒诵,我的销量就会增加佃纽。但是有一种观点认为篡丛榔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捌蕉?如果总消费需求没有增加芜乓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藏松瓣,是不是大家又打平了琳诗火。就像一个剧场理论哗佳父,原来都坐着看戏闭,后来都站着看戏了冒,其实看的戏是一样的掸。请问奇瑞的范总纱,您怎么看这些新的手段氏、模式对销售营销的作用醒百拓?   范星白:首先感谢红点汽车时典褥、感谢红姐藤,也感谢刘主编床点躲。实际上前面两位老总谈得也挺好扭富料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解般敬。   说起营销法钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贪染聊。但是从营销的最根本层燎,还是回到对客户的理解兴。我们最近几年对于整个汽车市忱÷涯ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喂核扇,最核心的是我们看到了两点变化哀紊,一个是围绕客户端的消费升级藉,第二个是客户年轻化的变化嘘居接。这两个核心特征的变化翰抡匪,带来了所有客户需求的变化酪袄京,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凳橙。   应对市场的发展矾琳,我们称之为整个自主品牌的发展棺,包括奇瑞自身的乱惮揩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤嘲福快阿岛猾,年均增长在40%左右的增速救琉,所以说基本上属于原始增长的阶段巩垛冻。奇瑞从2012年归、2013年开始进行战略转型宿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸿杉罐,我们做的核心是提高整个产品的品质坤巩顾,是我们整个战略转型的核心叉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯抒但,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肯惜、好的服务绕捌碌。2016年我们已经进入到2.0阶段恨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痘府卫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可创让蔑,整个2016年集团销量也突破了70万辆喇秋铂,增速达到28%倦佰,国内市场超过了36万辆痕辩,也是过去五年来最高的一年钳孺睬。国际市场中背履,我们2016年实现了出口8.8万辆科泞洪,也占到整个中国乘用车出口的1/3譬乒恒,也是连续14年中国出口第一的车企淳盖穆。   我觉得取得这些成绩叉,销量数字是一个方面冬需,更重要棚、更为看重的是结构的变化弹,第一是企业盈利水平的变化鞘媚列,为支撑企业未来的良性发展妙石隙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务村雷希。第二是体现我们战略转型的成果就,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爱确,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%式。第三是客户结构的变化祭僳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%噬商。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%损敝,实际上我们更关注的是除了规模的变化氰,当然营销数字很重要踩。数字背后更关心的是这些结构的变化笆痰惕,怎么产生这些结构的变化躲?从我们自身对新一代消费者的理解粒匆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪。   客户体验的三个方面我们一直在做漂纶盛,第一是产品体验窟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聪庙谱,行业平均大概在35%鹅董,奇瑞可以做到25%尉懊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇蠢,今年还会陆续推出更多的平台些。当然平台不简简单单是全新车型的概念纠蠕藐。   第二是品牌体验浓啃俯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裁趁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卉忻耗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贸瓤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭罗唬,现在很多企业在做营销过程中视频庙斜、直播方式应用是越来越多了吮浪赊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粒题塑。今天消费者接触信息的方式发生了变化笛焊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒲让萍,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级鄙鹊,为了保证客户体验的一致性熊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装繁芳蒜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纪、优质的缓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圣泞,这是我们正在做的敬卡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜炬方,谢谢!   刘小勇痛锣品:谢谢范总巾据朵,现在的汽车营销无论是从手段烩,还是从模式怯狼剂,包括内涵都已经发生了非常大的变化臣谢椿。我顺着这个话题再往下问一下吠界,请问刘晓科总岁鹊蹦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论武、营销套路阮,您觉得现在还适用吗呜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战何?   刘晓科补帛:刚才范总硕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疤炉坦,因为这里面在我们整体来看蠕甭,其实我是一个新的营销人锭硷想,刚刚在这里两个星期廊。我以前更多的经验还是做用户都巢幂,去看用户的发展答锌扣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鼓、网红泄、娱乐化刻围甘,甚至还有用户的碎片时间浆墩。但实际上反应了两个变化耪吗哎,第一是用户浏览的轨迹改变了梧淌,以前在PC时代鲍,大家基于浏览器阅读飘。所谓浏览器的阅读戮鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站纯前,这个成本几乎为零饭江,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站们苏级,只要在浏览器就好谈努盆。PC时代危牡行,网址宪捐付、网站誓、浏览器是值钱的督吧。   对于移动互联网秤寇疮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眯触,对于微信小程序也有很大的期待逗闷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恳凤钉。最终来看佃典,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簿彪。在这个主流的前提下钒噶乌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筏两司。在这里出现了两个问题拖捌,也就是时间的问题巩边理。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酮哪魏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的前。如果是比较泛一些的资讯或APP氓舜,如果中国互联网网民用MAU看梅嘎,月度覆盖量几乎全部覆盖科痉凄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戚酸蹬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冲噬盾。但是什么会不一样送被苏?就是时间赴嵌轨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲险撩,我也高度认同一个观点脆绦傲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巳。在这一点来说卯,我们的营销不是去抓住用户挛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莲短。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起女悲盎。   基于这些理念的变化心,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癸巩环,而现在发现专业内容看得比较少一点钉。专业内容对于用户的阅读辅痘核,可能是女性就不太爱看恕黎,覆盖用户的时长就变短响裙。什么东西会长呢肉?从2016年视昏辉、2015年的情况来看散谱,我们发现基于娱乐营销的网综时间本撬片,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屯,因为可以更好地去占据用户的时间搓腾耐。比如说我们投的一个网综节目发,可以有2个小时以上的品牌露出时间回蚊拔。   对于用户来说陕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要协挎佃。无论是线上的班昂拳,还是线下的蒂燃。   另外一点度,我们做了一个用户报告哨版宝,会发现用户现在在看车的过程中隙狼需,比如专业的导购弄冯忌,发现用户的时间啡纪浚、决策变得越来越短刚蔚,对于专业媒体用户来讲廉昆,用户平均决策时间是108天媚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肺仍,这52天对于内容的需求是很轻的形际,包括频次是很轻的潘。从52天开始一直到97天楷酵玩,基本上是从几款车的比对到交付定金泵酸讣,因为提车还需要一些时间痞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垂管。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嫁介慰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澈扛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萄。也导致现在的自媒体更火届,因为大家更相信人抠翠,也就是网红的力量会逐渐发挥碘其踌,包括IP的力量钱扁。   营销的变化是跟着人走的抽鹿,用户的体验答趣、用户的行为发生了变化恼姆,我们的营销一定要适应用户的改变枢情磺。   刘小勇儡桔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驰孰伞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表零。想问一个跟豪华车相关的问题既,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刨谐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了并铅苹,从超过10万辆到两三万辆的都有侠连,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犁眠传。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磁莱?或者会发生变化吗兽惧?会发生变化的话且铅藩,是什么样的主推力量来促使发生变化季?   王顺胜逆卤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻仁曙,作为广汽讴歌这个豪华品牌思委沤,去年4月份才成立了新的事业体制宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粗肛,10月22号四驱上市戮南,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巾。   从去年一系列的举措沽社,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桨萝。像主持人刚才提到了杠,怎么样去改变格局蒙农?作为豪华品牌在中国褪坡冉,像ABB进入中国市场比较早睬醒陆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堆,其实我们也做了很多思考吼聪羔,想跟大家分享一下澜枯客。   第一斜呐烫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱,也是十年左右的时间收,也不短纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芍。作为这样一个品牌要找好自己的定位聘,我觉得是特别重要的肃上。我们不是说跟谁去竞争酚瑰,而是在豪华市场找到适合自己的位置垂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措憾拌纺,包括在上海搞了大型的上市发布会毯闭簧,在上海中心进行首秀蹈瓮表。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皑,这也是用来提升品牌的串赂拘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝愁喀。这一系列都是来提升讴歌品牌的另贩。   在后面的发展上睡,包括在2017年也做了很多的思考跨,就是如何在营销创新上做一些突破哼。比如说植入了体验式营销括,包括即将上线的体验店套,可以跟移动互联和终端穿,包括一些PC端进行一些互动硷酶。包括很快会引入管家式服务勤,让用户真正能够感受到服务和体验惦菊泻。管家式服务是一对一的菱绷琉,能够让你感受到有针对性绿杭,并且有温度地触摸到服务的形式借扇罕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妓猴,我们在形式上也进行了一些创新笔。   尤其在内容上面酱,我们以内容作为引擎咖,创新作为驱动匆,作为后来者品牌退笛须,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胯兴。至于格局会不会变化考,其实每天都在变化戳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稠怕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乡玫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凯姐皋,我相信之后会在变化当中不断求变巢婚。营销叮趟釜、创新不但要传承好的东西常惫茅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衰,跟大家一起共享一下拭赐划。   讴歌作为新的豪华品牌鲍蹦啸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓟,希望在座的媒体以后多多关心恫示琶、多多支持迸,一定要让它取得成功吉,谢谢大家!   刘小勇希零是:接下来有请江淮汽车李总簿,咱们聊一个关于2017年的话题怪霉,现在年底梧呜弧、年初做营销的也是做足了功课毖凳龄,关于2017年市场的预判记。能不能把您做的功课分享一下耿售,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘醒娥?   李建华颊拧:小勇这个题目“袭击”挺厉害首猎些,营销这个事在台上讲划菇,对于2017年的营销还真没有想得特别细视。对于营销荆队睡,以前讲欲文明其精神睬,先自野蛮其体魄峨脚脾,营销在中国还是跟认知相关尺,属于文明其精神发展之内的宽挖盾。营销在2017年来讲泄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堆冲,全球规模最大办墒,还是保持增长杰,需求会很旺盛匈部禾,同时也面对着一群非常不确定的消费者拇淖雀,这些都是一些确定的因素凌。关于不确定的呸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美,这使很多事情产生了不确定性纫,也使推广方式产生了变化掠。在一个变动的世界里要想做好功课韶讲,关键是有定力把握好不会变的东西洽舷甜。   就江淮来讲弹,2017年一方面会更加关注用户的需求功短彪。因为从做营销来讲登埠翱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓖。一是用户看到产品欧守倡,如果产品很美好降,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漏示,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入即挥飞。第二是当产品出来之后扳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拧瞎小,如何让消费者跟它产生很好的接触煎、接受它摹草仑,让你的营销做到有广度添幸磁、深度和温度迷,这是营销人需要花功夫的地方登。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴硭聪好的保留和记录下来抡趟牟,强化终端的执行力捞蒙。这是非常重要的杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态房贿,他就会有好的印象申肚舅。如果是管理失控的情况骸,就会认为这不是好的产品朗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品步静喘,这个产品是不是他所需要的丹废,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖梢达。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动臂烤械,现在已经不太需要你告诉我什么了崩,往往会更注重你提供给我的事葱尉匈,是不是我真正参与过的赋乃休。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靶稠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隆糯鼓?可能现在需要一辆高颜值偶、大空间乌妈、强动力携台、低能耗沽限互,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刺,所以2017年上半年会投放一款S7寸胺。前面的消费者参与了意见涸涧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弗揉萍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饱桨溃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厂七,形成了共同创造的氛围奴锭。往往共同创造的东西泪,我觉得是消费者乐于接受的东西姜。未来共同创造陵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纪。   刘小勇探驹:非常感谢李总吃杰。我觉得现在开论坛宦兔结,最难的是请嘉宾竭伺秸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匿沤霸,是嘉宾请来了之后不给时间说独。今天这个恶人就让我来做了匠标降,咱们就不说了闲。   最后请每个人回答一个具体问题茸耐匹,刚才进门的时候有一个调查段秦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几集涎肖?我们从于总开始么。   于晓东娜隆:我觉得2017年应该说挑战大入搭田,期望更大囊略夸,我更看好细分市称倌摺,因为我们也是做SUV的嘛狼恳,我们更看好SUV市场的持续增长皋悼分。   刘小勇斜良:全行业增速去年是13.6%本磁、13.7%认痘软。   于晓东监:我预测2017年是10%遁驹喉。   李海港田凤:8%令。   范星呈叭:我就说一个数侣,虽然说一二月份看到环比有所下滑窗,但是看这个数实际上同比还是增长的恫持。本质上今年不用担心署,我觉得还是在8%到10%之间食胳。另外最近看到1月份的数据出来了挨锋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额播,这实际上是一个分水岭健呈,一个很大的变化梯暑稳。   李建华催:我觉得应该在5%到8%露里,可能会接近GDP的增速啪跺堵。   王顺胜顾:我觉得整体会在8%到10%以上瑰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劝冲。   刘晓科胜干姓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胜烙,我觉得再加两个点是8.5%本伤汤。   刘小勇饺:你更准确了霸,到了小数点后了捷爸融。非常感谢各位老总的精彩分享惊。就像李建华李总说的北譬,咱们说到汽车营销人币睡,媒体界有很多新词来形容淌,像野蛮执行力或变态战斗力潜顾、狼性文化等等韭晶。其实他们是一群非常善于思考的群体瘦,他们的思想的深度决定了在行动的效果钾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床顽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈现。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳 版权作品睫堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰亲袍,严禁转载舌具,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窜少雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虱懒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导介,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僧朗醇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稼响。以下是北汽集团党委书记每、董事长徐和谊的主旨发言豢毖坡。   徐和谊妻锑:尊敬的何部长辣,尊敬的各位领导如怯,汽车界的各位同仁垦,还有我们媒体界的朋友们帛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂傅踞晶,探讨汽车行业的发展话题渡汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年上诵渺,这一年间我们先抑后扬啤剁歇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爱氢畅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搅孺,最终以产销2800万辆黄酚仿,同比增长13.65%的优异成绩玻,完成了一年的一个胜利的答卷菊持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绍,为不断探底寻求新方向的中国经济蔷形,可以说去年我们再添新亮点饲惺。成绩固然令人欣慰梨澳,然而先贤有言檀猩,一切过往皆为序章似。今天站在新年的起点上回望从前及,我们发现深沉变革的暗流涌动肯恢波,启迪未来的创新发展熟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陈盒下。   亚马逊无人超市惊艳登陈蝗獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逻拘,提振实体经济箭在弦上贪蚊,消费升级引领我们全新的商业文化时代级物肉,技术莫邯、商业模式虱、国家战略退改蹬、市场结构结合在一起兜祥,这种更替的演进骚尽粒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亩妻,正释放出巨大的改革能量纠,正引领我们整个行业迈进全新的时代让。   一是技术模式在不断地创新昧彭,汽车行业转型正在进入落地期袜虐。最近几年在互联网颊、智能化关勤氨、共享经济等多方的洗礼之下炒苟荣,汽车行业正在同创新中被颠覆者世,迅速地转变为创新转型的主动执行者檀楷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟平,日系车企抱团开发人工智能技术螺瘁膜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域混湾,可以说剑指出行解决方案洗毯竞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捻,在新技术渭、新模式领域不断落子莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期受淡畦。   二是消费升级瑟,品牌之战成为未来的新机遇狼锹焊。随着互联网思维的逐渐渗透泛疥露,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揽苟。情感价值屁恋、消费文化倍、消费者价值观越来越得到重视忙,网红营销煞抄鞘、二次元营销忌猴隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势然。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹿,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞎。   另一方面铃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐,为自己的人生价值代言时。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题送必,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分侩。   三是提振实体经济券列,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镁弊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一关胶,就是提振实体经济诉。其关键在于制造业转型翁,转型经济学的研究表明你,制造业转型中产品技术固然重要堡凛,但管理体系更加重要悔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓖仕、网联化建设年赤,就越能发现在信息化建设这种大背景下河盟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杭芜厂。前几天我看到有文章提到香凭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎十想。这样的提法虽然夸张窍嚏巾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凶,我想却是切中要害的嫡乘放。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辣铰廓,随着提振实体经济逐步落实泛呐焕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键来。   四是政策变动耿提,新能源规模化搐躲、市场化成为未来的大方向都熟。2017年新的政策正在逐步地落地骗睬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掣始。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烦赫附,行业准入规则断坡登、动力电池规范条件等政策的制定夸瀑,从各个角度划定了新能源的市场边界偏谈啸。   另一方面充镜,碳配额脊、双积分盼酬、新能源补贴退坡古耗始,无不要求新能源发展要还原市场化手段苯,聚焦核心竞争力歪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穷费,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丁枯灿。   纵观整体形式的发展翰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上块朴荤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朝。数年之前爽豁,面对互联网行业的冲击庭妥泪,我们以为我们只是需要一个互联网+济姥伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥,还承担着国家经济转型的重任浓缮扑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责小沥。这样的多重任务奴诧,给了我们新的挑战斑痢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绢饰。   面对全新的形势挥菏,面对前所未有的机遇与挑战旗倒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莆酒佩。我们将锐意进瘸怂摇,大力地发展创新精神售镶逃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邪,在电动化世、智能网联化葱味、服务化粳收旅、国际化等方面加快发展步伐隶如,不断推动新技术尾俱、新模式的落地生根疥,不断地发展新能源汽车镶箩,还原城市绿色健康生活餐棱苗。不断承担经济转型任务娟落汰,推动传统制造业的升级洗固婆。   面对未来圭浮,我们将在以下几个领域寻求突破沙侗偿:   一是加速智能网联技术研发喘毕惦,打造智能出行的生活方式辆寝铣。2017年拉斯维加斯的CES展上潜然,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃楞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帮。当然不只仅是和百度随,还有其他的国际国内的公司店供簿。未来瞄准智能驾驶碾摹方、智能互联念、智能座舱等内容讣祟伍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啪水敝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晃。   二是加快新能源汽车产业化啪,践行绿色环保发展目标哎畴。在新能源方面蜜,北汽秉持环背遥靠大家的理念豪酗钙,不仅造优质的新能源汽车产品徊鲸,更要造消费者愿意购买的新能源产品尝蒙剿。尤其是在补贴退坡奴、行业回归市场的大背景下抹哀架,北汽集团聚焦资源帛、聚焦技术臣、聚焦产品先劲、聚焦市承嗯睢,四位一体严密把关整个新能源产业链淖扔船,为消费者提供既有颜值稠哄、又有内涵的可靠产品搂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廷匆绢,共同守护美丽家园妻狸懈。   三是加速国际化资源整合矫垒郴,实现中国品牌的全球化毙轰。2016年翁穗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地精,实现了北汽国际化距轰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噬佰。配合国内的合资品牌草,服务于全球布局研发基地施,北汽全球范围的资源整合匡弓,已经进入了研发燎、生产坟悉、销售强坛玩、金融卫、人才和品牌全方位互动的良性循环沉线抱。   面向“十三五”拣仍,北汽将继续深化拓展东南亚卯厕米、北非敬碍私、中南美敖毙片、东欧等重点市场的产业布局涧,使中国品牌的影响力遍布全世界唯签。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窘。   四是坚持服务化方面供傻详,推动制造企业转型升级泰结。服务化既是国家经济转型的方向迷忱,也是北汽自己产业升级的主要目标朝夕。多年来我们在金融妒谦崇、产业投资祁败头、后市场壬逃烧、出行服务等领域多点布局摧寄,随着时代向智能网联方向的发展含,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棠精筒。构成从业务到管理体制怀魄,再到基础设施的科学发展体系巫式牵,不仅提高了资源的利用效率泵甭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拣。   各位领导胯,各位同仁鼓渐,媒体界朋友们渐夺,闻鸡且起舞奔踏,风好正扬帆姑,新的一年已经到来寡,新时代也正在开启机遇的大门镐,让我们携手共进便捶饶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝煤谈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辽,长城汽车累计销量达107.45万辆涎氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没风斧岭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷救鲍阜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粕阮商,其中哈弗H6占比超6成却,达到了58.07万辆柯被使,同比增长55.58%狸嫩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楼辣,2017年2月19日盗艾驰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骏传寂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洽,我国汽车市场销量首次突破100万辆腾,高速发展25年后的今日解丁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度备霜空。中国自主品牌已突破百万辆疼,那么能否乘胜追击逾越200万仍、300万的销量目标雀袒菩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠢,用他的话来说屎巴洁,“这是很了不起的一点屏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扰劫沧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麓胎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逗掸,从另一个角度来讲鼎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娟谴捞。   安全箔帽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庞廊苗,分析其中最重要的因素酶,魏建军表示茅,回到20年前潞局蓟,受到成本和技术等方面因素的影响乒泥棺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擞封。而当今时代嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铅擂博,其比重也在日趋增高坑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碑为。他还透露革,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按伯,打造全球化的研发体系澳,在主椭老呕、被动安全技术诉完、智能互联青泼烘、自动驾驶等方面漓粳,形成领先优势先陪。   说到自动驾驶技术祭玛,放眼全球汽车行业切,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭败,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绦。哈弗将采用北美惭潦、印度屉玩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侯萝还,据他透露跨箔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蠕洽,目前正在进行路试仟斗,有望在2020年后投产香。“我们的最终目标揣耽,是推出完全无人驾驶的卉邢乡、最安全的 SUV 恭狗纽。” 魏建军说到壳枫侩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芦炊,魏建军说到秋褂,2020年郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梯痞病。对此为,哈弗规划了四十余款新产品掳谩瞧,覆盖全部的SUV细分市场嚏。到了2020年淮鄙靠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竟女马,在规模上超过吉普鞭阶江、路虎绣寐辑,成为全球最大的专业SUV品牌姐惕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淮矫髓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时请,魏建军回应道柏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擂钵,一方面要靠产品快速地更新迭代烁,另一方面则是丰富多样的产品规划强,这其中就包括新能源方面的建设尽。据悉常毛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型海,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蘑祈硕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择配。除此之外始绥晦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣舜逄馈,目前正加速推进全球化商业的发展冯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞧啃。   2016年寺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罚关:WEY登场之后哈弗应如何定位礁?魏建军在现场表示婆翁粒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羔第。相反趴胆欢,哈弗将全面发力15 万以下市惩呵隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针协弛,而“聚焦”就是集中资源点部午,打造产品和服务的差异化优势泄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚕。先做强告坪方、再做大狸藤,这正是哈弗理念的核心所在塘。在盛典现衬薅堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一街,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峰夺潍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伯唤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撼盼躺。据了解趴荒,长城经常组织经销商团队去日本考察玻猫俩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厘绕。这正与长城的发展观念高度一致斜熔队。魏建军透露咯仁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拟日卜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫂,经销商们也未曾有过动仪夹馈,这正是“稳固”所体现的重要一点公届胁。   长城汽车总裁王凤英表示梨怪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梗。 她认为定,良好的厂商关系是相互作用的访郊,只有让经销商满意程拣倍,经销商才能够让消费者满意瑞起挖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芳呻,这是层层递进的作用效果兰坤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困祥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌程番炯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕超湃?哈弗给出了自己的答案毕陋:200万的目标即可上路斡境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯垄骸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今春贯惭,在新能源汽车补贴退坡后抒戊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扮浇却,这个数额占车辆销售价格的40%瘁新。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痊谋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衡溃?未来汤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梅?2月8日下午哗瞬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阀寇浇,2016年播,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎困魂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一录埔匿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲炒。随着核心技术差距的缩衅诰选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吮械衅。但是撮沮糙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硅馁储,巩固和扩大这种优势如狡咆,还需要政策剐冯磕、制度和市场三方合力淮刷,打造可持续的市场化发展囱茶侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傅凸,但是从已知的美国鹅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芹幂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓬很陆。同时耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模脱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堤。   “走在世界前列筒芒,不仅是体量和发展速度位居世界第一兜奥裂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卉。”许艳华表示渭绊,经过近几年的积累假崩谜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证划亩短、制造和营销的体系能力顶的,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变却擦,产业链基本完善猩此砷。整车谜录镭、动力电池校弦譬、驱动电机系统性能大幅提升桓钢帆,市场主流车型的动力性补敲变、续驶里程凤藐秃、能效河、可靠性扇萌、舒适性明显改善扦芭,整车币鸡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酿陵,新能源汽车市场覆盖率提升拓妇辑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讼久,占世界市场比重约为50%瓶祁。按照已知的企业规划存桥,在乘用车领域敞墒,2017年我国将有73款车型推出订,进一步满足市场需求偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩祈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步般鹤,整车单位公里行驶成本也在下降徽菊邻。“20%的成本下降隙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫌疮晶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓉烷廓。”许艳华对《中国汽车报》表示断,在规模扩大成本下降的同时篱,市场竞争下之下型孪,企业会做出有利于市场发展的选择熄,也因此弟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凳陡。   许艳华判断泵,2017年陪集,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强群戳嗓,预计占比会突破70%乓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晤,充电基础设施也将继续保持快速增长谅剖钦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确距捌,在此框架内妒,到2020年椽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展块彩建。但是补贴退坡后怎么办差勒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钢。”许艳华认为层,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咎揩,让新能源汽车使用成本进一步降低翱充武,才能保证其持续良性发展怖铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寝。目前论病食,无论是整车崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懊挡,剩下的就是政策实施好的问题撇下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惋稍。”许艳华强调呵歧轨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牡表,2020年到2025年是重要的过渡期暗刑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰哥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用但文,这方面我国也走在世界前列腹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摊,进一步落实国家新能源汽车发展战略下速,保障车辆和使用安全骇磨。   不过凹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议松涩。针对《暂行办法》碍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逼、10%和12%的比例随,调整为5%悉蛋赐、8%画撵、12%的比例勒,并允许2018年糙、2019年负积分可延迟一年抵偿皆年灸。同时掳榔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢力底抛,丧失中国已形成的比较优势险达肋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹提呛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惮誊,以便企业开发和商业计划的制定妥社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫贩。犹记得2015年7月拟购,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勒,并对这些汽车的车载软件进行升级诲瞄犁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火商菜琳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勉、转向系统以及车载系统氏。    如今世蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畔,如果没有行业安全标准来做规范蜜昧抖,或将引发不可想象的严重后果篡。在我国犯形,作为国家网络安全的重要组成部分绕仑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旱汉凯。《中国汽车报》记者日前获悉乐蛾,《车联网网络安全白皮书》揭涎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘。在发布之前式溃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敞嘲,他告诉记者腑牌师,车联网网络安全即将拥有“指南针”想。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侠戎耸:《白皮书》惟炽堪、《细则》出台的大背景是什么诗洞佃?    庞春霖厘的孝:在节能环保筒吨河、安全舒适杀锤氢,以及车联网蚂、自动驾驶腐熄施、智能交通等方面要素的推动下酪抖,汽车正在迅速IT化咳、智能化戌摆客。与传统汽车相比刚,智能网联汽车在节能减排股率拔、安全舒适方面具有前所未有的优势潭镐,符合汽车工业耪、交通出行方面的发展趋势伪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奴苏。在互联互通的背景下眉,没有网络安全充分保障的情况下人,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夯甸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芹秦倒,明确要求网络运营者(车厂睡垦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吉五盼,应当依照法律孤吗乓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣钉橙,采取技术措施和其他必要措施几,保障网络安全茎晚忌、稳定运行莎,有效应对网络安全事件遁篱蠕,防范网络违法犯罪活动懒弦,维护网络数据的完整性齿马、保密性和可用性孤。网络相关行业组织按照章程楞晶,加强行业自律灰鹊诚,制定网络安全行为规范簇凹聪,指导会员加强网络安全保护射硷,提高网络安全保护水平栋蹲,促进行业健康发展坍冈。”该法2017年6月1日起施行蘑。    2016年10月23日好,在前期工作基础上幂筒疲,在工业和信息化部等部门指导和支持下郎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作户非。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圣,2016年底灌绅,以电子科技大学为主任委员霖倪促、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)检乘、中国信息通信研究院烹隶、国家互联网应急中心兼畦、中国联通毒鹊、中国电科第30所矩滔、奇虎360典、博世为副主任委员狡嫩,联合国内外70多家整车篓炯、芯片卤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拧太晌:车联网络安全委员会)正式成立祥脑侯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求全,在工业和信息化部理、国家密码管理局疟、国家网信办等部门指导耽书切、支持下互逻概,车联网络安全委员会于2016年底组织妙、协调产业资源苫冠魔,以我国自主和在华骨干外资车企陷搐吾、终端和零部件厂商为调研对象兢,先后完成华南牢、华东画毕孟、华北刀篡领、东北吕、西南地区调研工作尝童,充分了解了车联网网络和信息安全政策爸棵、法规吕寒、标准虑沤、产品己顿、应用等方面的实际情况与现实需求猜慰。并组织与协调联盟内外资源恰姥勿,开展了车联网网络与信息安全相关政策彤、法规交纠、标准的研究纽怜,形成《白皮书》较、《细则》校咖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤疯栖。    《中国汽车报》颧夹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讹嘛:随着车联网发展擅冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菊汕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫、技术标准糠椭、产品及服务体系的支持贸挽灸。从调研情况看煞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淀坤,缺乏可靠和一致性的基础工作桓,因此需要我们及早采取措施虽,完成网络安全方面的顶层设计工作尺敌熟,从政策系盒矩、规划青狭、标准混、技术嘲腾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倾哼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢姨橄取,分析国内外车联网网络安全的发展现状驾仁糠,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫌卑躬,推动车联网网络安全产业的快速发展坦期。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湿懈,从企业捌关、用户辑欣律、政府需求出发回俯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斧艇,结合车联网的行业特点和技术属性劳,立足当前现实和未来发展趋势搜,提出董尸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豪瘸烦、指标和建议疮礁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南付,提升网络安全防护能力入磷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施华苯。    《中国汽车报》洁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定断夕帽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔷列焙?有没有实施的时间节点肛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摊摄?    庞春霖双:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炔,并不涉及强制性标准和法规甩城。同时通过产业宣传吨、贯彻和使用承,不断发现新的需求和不足僚趴,并加以完善股控凌。但由于网络安全形势的复杂性吠缺,以及车辆作为一种重要的交通工具粗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台平丁。    两项文件本身就是在调研基础上猾废,听取产业单位需求而形成的世,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢世锑,减少大家的迷惑和疑虑沟吻俄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懒新郸,切身维护好产业和用户的根本权益死。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侠贩匣,当然会有成本在里面魂短。不过从发展的角度来看彻晨疲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样态母化,属于必备的系统墙誊欢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲美。同时良,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辟埂霸,也会赢得更多消费者的信赖丹天蓝。    《中国汽车报》模啤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墨?自主能、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帛唐?    庞春霖宦檬勿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寡锹,其中一些关键技术和产品厩潍放,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试举徊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祟,那么就像现在车辆的保险杠彤、安全带活盎、气囊悄惩、ADAS等等常规安全产品一样锻烷布,无论自主还是进口车辆杀,应该都是一致和统一的要求吻,并可以采取现在车辆型号核准等方式埔骚,推动车联网网络安全产品的安装苫、测试锤、使用窝疮居、维护和服务仑尽乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夕,首先是人们的意识问题堑蒂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意等,但对于车联网网络安全却毫不在意季。要知道恋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单细儡钾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豁、多变嫡炭蝎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秽肚、软件等基础技术去,对于自主车联网网络安全产品而言闭锯棚,投入比较大坟替、周期比较长捕、效益回收比较漫长邢锌愁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轰物哎,从整车企业宠弗涉,到零部件勃、软件欧赁、芯片供应商潍克,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狗泪逗、人才队伍抢钒藕、产品体系瓮末口、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涉吵,也非结构化的治理模式枷,需要新型的伦理奢、法律和技术法规给予支持舰阀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桨钮寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟盼:李芳" "   1月18日匙乐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叛。引人注目的是火硼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑红。EC180之所以有如此低的价格冠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴握。在补贴退坡的背景下聘兄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馁董僧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何按尘宝?在发布会后多谋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悄辣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烤腺渤,以及2017年的经营策略与规划朗。   《中国汽车报》腻掏忿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义保?   郑刚侍吗: 北汽新能源有两大类产品平台纤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亮蹈,包括EV净、EU茄傲博、EX行聘、EH四个系列恰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晤段侣。在开发之初葱,我们就对其有一个精准的定位与期待痢。   北汽新能源在两年前预计到暇,新能源汽车的3.0时代即将到来畴苯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扑褂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坚。   目前短,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握味镶磊,这没有错娄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箱,并没有推向市场的现象赡彩。我认为卜挠朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唱,也没有认清正确的发展方向哼泥情。   因此啤惠,在两年前开发全新平台之初瞧鹿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丸经筏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路通,这种做法目前看来是成功的煌轻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葛酸侗、造型暇喀、特点以及价格之后埔,大多数人对其给予了极高的赞誉舍娄采,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霞。   在成本控制方面缓箱,我们认为还有压缩的余地隆仟,通过不断地挖潜降低成本防螺,我们认为可以让更多的人开上这款车仍地叉,不过这需要一个发展过程连。随着销量和产能达到一定规娜の段瑁后帛,我们会进一步整合资源靡、降低成本挎汀,提供给用户性价比更高的电动汽车倡。因此汗欢,就目前来说驰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚕。   《中国汽车报》敞慧: 面对补贴退坡淡曙唉,EC180为何还能采取目前的低价策略拐轰?北汽新能源有怎样的发展战略赤瞥?   郑刚牟顷凯: 从当前产业政策来看烤泉,全国各地的补贴额度不同片捐但,流程不同徊锯橙,这都带来了公司内部成本摊销的问题贪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难里疤默。为此乌,北汽新能源成立了卫蓝基金人号陆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卸轨敞。这需要企业拥有一定的资金储备奢舱。只要差异化的地方补贴还存在乾降扳,卫蓝基金的使命就不会结束家。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产会,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岛。只要发展的规划清晰撅梳,我们有能力也有信心做下去蜜。因此行坏,我认为当整个市场达到一定规亩止涞常后本,企业才能做大做强卫搭蚊。在我看来缎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔释,而不去考虑社会责任税混鲸。只有兼顾了二者酶狮,才能获得发展与壮大郝暑驳。   就北汽新能源而言痛巢,如果年产销量达不到10万铆厂持,那么就没有持续发展的能力骆梳嘿。因此信督,我们公司定下17万辆的年度目标坤,并将在4年之后达到50万辆岔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点井艇。谁先占领制高点姥,谁就有效益膜姆。新能源汽车市场的成本杀手抛牟,也将是市场杀手猴。   在竞争过程中吹悉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搞村磺,而是以传统燃油汽车为对手蠕据。因为它代表了污染哼挽,势必要被市场所淘汰懈将。   《中国汽车报》净: 新造车企业的强势介入阔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砰貌?   郑刚头: 与跨界企业造车相比家侈房,我们的优势正是他们的劣势标撂。依托北汽集团壕绊,北汽新能源有着很丰富惩、庞大的制造资源啼,有巨大的产业链规模优势顷容捶。在互联网体验方面充固,我们确实面临一些挑战矗裂,但我们在造车工艺新、供应链与流程方面有着更强的积累潭。   在我看来是既玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在河吹,这些可以相互转化船挞必。我在发布会上再三强调抛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖京亩,而不是新能源汽车厂商脯谱。如何能够最大化地提升电动汽车性能容荆逼,创造差异化的用户体验和品牌价值戒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辨小。   目前德,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莽铃的:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傲龄。在这三类潜在的用户中仕,我们的发展空间都非常大浅钩料。   对于新造车企业而言次,他们确实会面临诸多的挑战檀轨。我们在发展过程中遇到的挫折僧度,恐怕他们也得挨个体会到什,但这是一个正常的发展轨迹搓惜耸。因此显,我认为这是一个跨界融合的时代赂恕嗜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井啃,将思维与资源彼此借鉴邪纷朽,从而为用户打造更好的新能源汽车粱程。   《中国汽车报》短: 北汽新能源目前的两条产品线般:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乳采?   郑刚璃搂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擦扳光,ARCFOX则走年轻与新潮的路线读。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沁钎羚。相对而言纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友境率、邻居队闪、亲戚查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芍挫茸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膜。因此在性能层面弥畦客,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穿频虹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顿兔新。   在智能化方面惶萍墩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贪孤。例如ARCFOX将会在社交澜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茹垫斗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辈嫂间。相对而言将辣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篓草据,智能化水平也将上一个台阶侣。未来合,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奖昂汾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湃鹤觅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芍。   《中国汽车报》视: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檄陌辣,公司将如何利用这笔资金伞?   郑刚泼梦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涧翁,将实施不少于80亿元人民币的融资屎犊弘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丹。无论是电动化还是智能化扯掇磺,我们都会在研发上投入大量的资金伍。目前女,北汽新能源的研发投入主要在两方面镶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究车起。   我们希望引入来自产业链的投资方外村,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扣此。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后都口,智能化成为卖点潍碍。   目前劲梁,北汽新能源拥有了三个生产基地幂酶镣,现阶段产能还有限腾,每年只有20万辆的产能拆沽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磕私,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俩极,从而可以更好地降低成本旦,提升效率熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫轻噶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员世坦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹈喝,大众汽车集团管理董事会成员然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满天围辨。1月14日辞视阂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孝判稳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疾,他在长春见证了《一汽容堤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琴玻枢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溉筛首,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雌刨窗。    新能源汽车感仇,重中之重    尽管行程密集巧趟,但海兹曼依旧神采奕奕伤捷欧。他有理由高兴匪绕,要知道毯咕顶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众握避忿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逛,比上一年增长12.2%年。即便如此洪韶,海兹曼在专访开始时挨架,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铆颗。那么大众还关注什么默谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛙。“到2020年扑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慨吹焙,目标为150万辆敲逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰病;同时晴贰,大众在中国的新能源汽车路线婪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎挟罚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陶虽镶,40万辆及150万辆的目标中蓝道,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当你拈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度提即抠,海兹曼称采,这要由市场及车主来决定艰粉佳。此外蹈坦嘛,进口新能源车虽然是个“小头”枢,但会涉及更多细分市橙寰嗨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择介加。    奥迪与一汽合作沟建,加强再加强    就在1月16日傍晚券娶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脓收、奥迪十年商业计划》葡抬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄。海兹曼见证了这一协定的签署坚碱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议效雄膛:“这是一个战略性规划马,不仅为奥迪蹋旁,为大众烩劳陡,也为一汽明确了发展目标侣闹。三方达成了共识簿随袍,而这一共识不仅在传统燃油车方面溯,更是在新能源汽车和移动出行方面扫。”据悉档,双方将针对21个核心领域开展深度合作室。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茅妙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场华雄挽。其中勃辫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仇。同时躺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彩滇坦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痞蜕,包括贯:智能互联冠电、移动出行脯、联合数字化项目稼旗受、金融服务合作等众多核心业务领域逻戳。    同时临磕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磷邯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力县,在提高一汽-大众的研发及新能源能力通农妨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抠鞘砍。    “对于奥迪和一汽来说趁,总的框架已经搭起来了茧俗龟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圭你。”海兹曼笑着说堑挛。    上汽奥迪式凌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作失埂督,记者自然不会错过追问的机会蝗郝歌。    海兹曼进一步透露拟角,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隋蔡惫,但当前的重点夯谢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碍呐反,形成长期的更有建设性的伙伴关系壳哥。“除了十年商业计划的内容之外狮断摧,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳泼挥,更加重视经销商的权益米诽。我们要更加积极地回应经销商的诉求静,解决他们的盈利问题帽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”础杭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挝放?在记者的追问下抄蜕磐,海兹曼称冒亩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进想凸,并且经销商的问题解决之后攫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竿师举。    至于具体时间表瓜唱,海兹曼透露偷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胸涉,最早要到2018年开始寿舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉朗筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任监丛,各位朋友闻斜砷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帅钾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吴。   题目是“坚定信心陀诫,持续推动中国新能源汽车持续发展”快亲玲。汽车的电动化是大势所趋木软,体制优势是推动发展的根本唬馆响,然后就是坚定信心粹。特别这几年新能源汽车发展很快泄诲眠,产品的成熟度幌探、政策的全面性韩踩、系统性窍,老百姓的认可律跑瑟,这些是电动车疙歇、电动化大势所趋酸。大家可以看看肖母睛,我们今年2016年差不多是50多万台全去,占到全球67%外传界。从增长趋势也可以看到捶角,从2011年渡妇堤、2012年涝粟、2013年郴期、2014年旧钞,特别是2014年骸、2015年谅,包括不平凡的2016年悍破陶,虽然有各种曲折即骄,但还是获得了很高的增长袍双蜂,大概有50%拴罗漆,全球占比差不多有60%多溯。   我想讲几个理解和发现湿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取,做的非常彻底羌妇。我们可以翻看一下2016年的数据湃,2016年中国公交大巴认逢溺,不包括旅游大巴催,总销量大概在10万台左右申粉,但是我们纯电大巴差不多7万台缅奈缅,插电式混合动力是1.7万台巾缮,加起来大概是87%炮,占总的销量接近90%寝,这么高的份额陇枫,我觉得差不多就在3年左右发生的侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趟朝,到2018年难佃,我们认为在公交这个领域里面袱耸,燃油车会进入死亡壳常。很有趣的是2018年狡让,如果你要在欧洲或者在日本嘎倍凛,欧洲缺花渭、日本一些主流的燃油大巴的制造商阂雇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驼途碧,或者刚刚接近路试舶毖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荒。从这个感知可以看出郡焊,中国背后的推手是什么臀鄙,为什么这么快疽胚,无论从技术丸胳、从市场硼裸悍、从体制勒。因此我觉得乃遂,体制的推动是推手博昂,因为公交很容易充电惭,固定路线赋陶,固定区间牵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纳枷痴,大部分属于国有体制从遣,政府有很大的话语权门乏塘,公交的排放巨大磁首硼,一台公交补贴很高筋疽戒,但它排放更高充功仇。一台公交我们算了算闺仙净,早上5点上路卜疯,到晚上差不多10点下路盯久锹,一天工作18个小时捆切槽,相当于30-35台私家车的排放肉净。因此碾闲,我们四部委在推动产业政策里面亭侗,花了巨资在推动这个产业潍,但节能减排的效果是最明显的舞味,而且在全球保持领先度也是最突出的胜。   比如像深圳开导描,2015年锭超、2016年辫,大概2017年上半年巾吹脐,就实现1.5万台公交全面的电动化陶番,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怂筏握。而且这个产品拐钒、这个领域我相信还能保持持续的领先典硼,和乘用车渤桓、商用车比龋冠旅,和一般的卡车比底,我觉得在大巴这个领域里面婆,我们中国无论从技术思、从供应链涉瘸拼、从规模瘫、从市场地位始,还是很牢靠的鞠。出租车可能是下一个领域饶獭埂,我们相信在未来3年里面洪劲美,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谎公。   优秀的体制助推馅厕堡,产业快速发展掇垫。即使2016年不平凡的一年里面湍兢,国家有很多政策程加,像国务院2月24日政策常务会议凹,政府公共采购配额绍沦,7月6日马凯在西安有一个专题会外,包括到10月18日克强总理国务院常务会伯彻沽,原则上不核准传统燃油车标,加上之前一整套的体系逝玖胆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梨、最系统的政策体系供腥漠,包括今天我们的百人会这么一个平台埠党成,在国外是不可思议的颂镜,但是在中国就发生了勾槐寄,我想清泰主任亲自组织竞避茎,这种特殊的身份把大家聚集在一起镣庇,而且今年的规模更大丛修孔,明年可能还会更大暮伦,这些体制推动中国新能源的高速成长吹。   从税收位酵、推广配套疟、长效核查煞、推广管理等都在推动降习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弟疏委,刚才欧阳老师也提了狙,很全面佛蠕电,从上游的IC制造摧堑、正极隆赋侩、负极蛔、电解也隔膜摆撼逢、各种资源诫沉驾、配套毕硅算,中游的电池法括项、电控瑰嘛、电机凰,下游的整车券歧,包括售后服务墟,全系统的腾泛烹、全规模的谰嫁搂。国外也是迎来了发展的热潮擅盯祥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入违勒拔。   坚定信心览妇昆,持续推动新能源汽车的健康发展蹿浅骄。其实我们在业内也在把这个脉辈胁糠,2015年1%是一个拐点士氢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酵,相当于当年差不多10%的市场份额貉合瞎,2025要达到20%的份额艰,当年要做到差不多400万台琶你恕,才能达到目标澎。因此我觉得歪摊孙,2020年10%还是有一些挑战施杏难。我认为到2025年家差,如果电池做到每瓦时1元钱以内摔匣,按照同等配置的汽车辰吝结,成本按照同口径的品牌揽筹驼、同口径的配置算摩,大概比传统车还贵20%-30%丘,这时候国家财政一旦退出去以后醇苹,必须有相应的措施来进行补充窃霉裳。我相信第一狮慑,购置税的减免癌木,一定要延到2025岸我,甚至于到2030艰,这是一个10%的政策支持店氮,这点非常非常重要掳捷。第二禾海艘,消费税湿亭,特别是对插电式混合动力车坍秀怪,消费税有2%善软败、5%-9%康,如果在国家财政资金退出以后魏,如果这个要有一个减免的话川,这里加起来差不多接近15%-20%徘闹韧,这样把30%缩小2/3持,国家政策就扶上马陌、送一程巩屏,才能够让新能源车更健康钡讽。   齐心协力午,2017读枯那,撸起袖子疾卉敞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患剖爽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荷,万象更新鼎,这是中国新能源汽车的春天韩片角。从2014年的小荷初露腑景,到2015年的急剧拉升鸡哗皑,再到2016年的高位放量团戌亲,可以说经过三年的蓄势靶厦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挠猫。牛市的格局基本确定封,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戊捣,“十三五”届魂、“十四五”和“十五五”期间忍句,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掂、30%和33%靛酞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代长翅揉,继本世纪初的“黄金十年”之后艇碌耸,下一个风口即将到来潜安彤。   毫无疑问酥榔绒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唾酚事,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役春,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吧轮相,值得关注刀泰。我们总结了一下这些变化私慈码,有三个方面的特点污鼻含:   一是市场的形态改变了溅。   从导入期迈向快速成长期渴裂实,刚才欧阳教授称之为成长期共,我们在前面加了“快速”两个字谢雹,有待商榷吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凸,成为消费主体估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姥杀,新能源汽车从政府的示范运营起步眯烂,不断地向私人购车靠拢蚂掣赔,临界点已经到来!有统计表明房帽动,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%通,预计今年将进一步提升到70%左右弦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娶揩,要在竞争中胜出涣蓖骡,就必须以客户为中心露,以市场为导向欠皇铅,树匠心汗取扰,出精品腾。   二是竞争的主体增加了芯晴脆。   从少数先行者的竞争颁,演变为全员竞争敝凑裴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挪天锚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兑络,包括这些国际大牌内炔,比如说戴姆勒林怠删、大众等等跨国品牌钢无,通过合资强化了在中国的业务布局群。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擦板华。有统计表明谈炽赊,从2015年开始新撕,全国新能源整车的投资项目超过30个戒,总金额超过了1000亿元醛簧祭,总产能超过了300万辆稻歉蟹。当这些产能陆续释放碌辫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恐谷。到那个时候还,竞争将回归本源埃,那就是技术辟、产品和服务定滦。   三是行业政策转向盗汲。   从扶持补贴过渡到监管引导壳胯逼,政策驱动弱化乖辱起、创新驱动凸显朝凛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砍箩遣,产业政策呈现出四大趋势土呻瞎:   第一份瞎龚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闭居,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佩,通过准入筏僵黑、销售颊罐、使用环节的标准发布坝,提高行业的门槛版,净化市场环境;第三褥禾墓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扔碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菱,让市场发挥主导作用;第四祁,通过电池目录和技术路线图的发布涡酗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僧男卤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窗萝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”略存。   本世纪的前十年斗悉,可以说汽油车高速增长辣,成就了中国汽车产业的由小到大牢。接下来的这十五年篡箱烙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碍猩杆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裤码,克强总理也讲猾扭,“发展新能源汽车串,是培育新动能寸奥,发展新经济的重要抓手”挎。中国政府凭借新能源汽车伍,特别是纯电动汽车涣吹,引领产业升级冈陆垃,谋求弯道超车妇戊潭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兽疲娃。   继高铁扮、特高压和核电之后奠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徒沏尸,这种希望能不能变为现实鹿?还需要我们全体汽车人的共同努力兼梨宪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韶客,目前已经基本建立起了一定的先发优势社,把先发优势转化为领先优势潮,是我们坚持不懈的目标检。而要成为一个真正的领先者屡猎,只有创新嘉敌需。创新就是从零到一筒避,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掠,用全新的方式组合起来吠猎票,去创造新产品萝,去创造新的生产方式和商业模式现,去开辟新市承锘小,去整合资源耗式安,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商那劫,去实现新的价值创造乖。我们将以创新为最核心的驱动力抗烂举,全神贯注敞你额,聚焦技术吾,聚焦产品晤维哺,聚焦资源队喊殿,聚焦市臣住;以心无旁鹜的聚焦战略较,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涛弦,实现北汽集团领跑的梦想拐。   借今天会议的机会阿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诧,也就是刚才谈到的四个聚焦逼迹:   第一痘田,聚焦技术骡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓄缸氢,消除盲点栖去闻。新能源产业最核心的技术就是“三电”仑,此外充电和续能技术回、激光雷达等汽车技术立腻拈,以及轻量化的新材料亩,石墨和锂等上游关键资源下,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫡哄坞。这些技术和资源抹午,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耍,我们再难也必须干狈潦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作次,各司其职撤,对新能源汽车关键技术进行各个击破丢瓜。北汽集团将在政府的指导和帮助下疵码释,在北京的经济开发区闯檄提,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勉朽。它由研发创新中心钠愁畦、全球营销中心木赔、品牌体验中心腺弛亨、联合创新中心等五大部分组成藤,将建成从用户研究昧换、概念设计长、前瞻技术淳劝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地埔。   第二蠢还灰,聚焦产品怖秃措。   产品是企业价值的最终呈现轿掀任,是我们寻求客户认同的物质载体辟。高度契合用户需求巧,被用户接纳录、认同的产品才是有效的产品革,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滇,我们的产品在续航里程乐、成本控制闻、整车品质麻偷、产品线的丰富度方面箔弯,目前还存在着明显差距罐。打造新能源汽车的产品力廊魔,我们将从以下几个方面努力驴史哭:   一是凝练桶赫膳,集中北汽集团的优势资源鹿燃,打造若干款明星产品卫娟。   二是做好差异化的文章社抬,精确地切入特定的细分市场培勘横。   三是做好迭代创新席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化购集毫、网联化墩惧、轻量化技术应用到产品中藉,并根据新能源的技术特点蘑呛慕,开发设计全新的车型平台窘金。   第三魏,聚焦资源规。   21世纪的竞争肥管剔,不再是产品的竞争快端斥,也不再是渠道的竞争杜磊,而是资源整合能力的竞争歧白令。新能源汽车全产业链更长失梳碳、体量大判屎,包括整车晶、充电基础设施梁套顾、智能网联灭窘、无人驾驶以及下游应用在内柯,整体的市场规模在10万亿元以上但枚敝。   然而资源是有限的居横,优质的资源更为稀缺烯水,新能源产业作为朝阳产业士歉,资源的布局与传统车完全不同秀裤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苹馅妨,瞄准核心资源和稀缺资源阶桑,提前布局茶开,将其纳入到我们的生态圈之中猫,北汽集团将围绕着创新链当揣褂、产业链块、市场链甭岗、服务链和资本链这五大耐块寥陛,通过新兴技术的孵化缸、成长型企业培育襄械酶、产业并购整合等手段骡,实现关键核心技术的突破与领先程铺,打造北汽新能源的杀手锏列黔,谋求长远的发展破,实现对传统汽车产业的更替妊枷。   第四痢蚀,聚焦市场惋。   市场占有率是关系到产品的关注度匪宏谩、品牌影响力的重要一环沙叙联,目前我们在新能源汽车市场的拓展闭擞、品牌传播喝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砰鞭叹,可以说暂时走在了行业的前列署搅。下一阶段帝句诗,我们在继续发挥自身优势的同时窗峡旗,还要加强对市场的精耕细作盯赫滤,对不同市场进行分别覆盖镭灭里,不断扩大自己的势力范围豆储日。对公务市称峁獭,我们将根据公务车瞄诲都、出租车郸、城市物流箩轻、城市租赁坦蜗、城市公交等不同领域的特点恍,把规律琢磨透协谈骚,在品质差异化科摹悸、品类差异化和品牌差异化上做足文章几。对新兴市衬罡H恪,我们将引入汽车的共享理念臼,做好网约车市场开发昧辟版,打造国民车囊,切入经济型纯电动汽车市场棺。同时杏无蝎,通过融资租赁等手段偶,对特定客户资源进行开发钱。   各位领导纱航勾、各位专家妇、各位同仁捆糠俯,“阳春布德泽围毒挨,万物生光辉”粮盲楼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纠渤,新时代近在咫尺秀罕处,新机遇触手可及箱巾,新梦想指日可期架沙藤,让我们以自力更生的绦偷、艰苦创业的进取之心靖波,以敢于人心算师夹,勇攀高峰的凌云之志讳公,撸起袖子胜疗按,真抓实干污,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街变:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲变,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录床炕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年几,我认真思考之后赦鹤尉,认为这一说法不无道理革。我想可以从两方面来看饭技降,一个方面是从全球来看闺勿滔,在2016年这一年酗椽解,发达国家主要汽车生产国乃堪弊,包括大型汽车公司兰卑,大家对汽车发展的低碳化朗、智能化板、信息化取得了进一步的共识乔料劝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赁现,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中落攫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枢稼酶,但是说到了要害俩首礁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荆,守成者将面临巨大的挑战”股。而从国内来看箍,我从调研中发现尼磋,很多企业由“试试看”和怕锻,转向了“铁了心地干”铆昏鳖,把电动车放到了公司战略的中心地位秦。    刚才李书福老总讲的他的规划番协恍,到2020年俯纹超、2025年爱还此,电动车的比例要占那么大酷癌隙,新能源车占比那么大殴料幻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛。    另外绦孟,在这一年当中堡囊捐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯挨,一个是企业的研发路径在变化钦茧,由燃油车的引进楞、消化儒厘坍、吸收鲁檄,正在转向开放条件下的自主创新谐浪富,各个企业对研发重视的程度钡莫、研发投入的力度是前所未有的相。另外玲嫡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媚涉捆,这样就给了中国酚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烈吴。另外华鹤掇,有一批没有退路畦坟蛙,专注新能源汽车的新兴企业礁,他们没有存量的拖累溉丧钠,他们的思想更加解放孺,这些新进入者带来了新思路参监、新创意露、新发展路径徐刮础。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜,对我们汽车人来讲会有新的感触缆弯视。    新进入者带来的新的发展路径虑蠢、新的生产组织模式修层湃,给整个的产业带来了新的活力防。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钩,我想这个影响是很深远的咸勺筏。因此熊技,从这个意义上来说菠,经过孕育期的磨合殿,现在已经开始有所收获蹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雀。    以2020年为结点镐筒陌,中国电动车将面临新的发展态势秆珊赌,我归纳了几个观点付啸降:    第一酮,进入2016年哀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轮肃,在消费者购买意愿增强的同时差仕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搭圣。此时甭精粪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现想。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捆骇煽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尉计。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弗赎,随着竞争的加剧绘犬,企业间的差距拉大癸,大浪淘沙的过程已经开始橙梢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鼻骏。这种现象不仅反映在整车充铣位,而且已经延伸到电池企业耐、零部件企业以及上下游整个产业链耐棠童。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寿控。    第二坊癸,迎接国内市场国际化竞争毫沛。可以预计政府购车补贴淡出之时钉绵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蝗地醛,距今只有四五年时间了杀步脱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狗结,国际化竞争来临之时才是真正的考验勺。中国的企业必须冷静地看到帝洪何,产销规模大行啊缅,并不等于竞争能力强牡。我们与国外先进水平仍有不小的差距策妮归,重要的是技术基础薄弱接沦托、原始创新能力低琳娩、核心技术欠缺桃硷、品牌影响力不足窍刊,这些带有文化色彩的软实力辣谴妮,需要持之以恒的积累怖帝即,“非一日之寒”猩瀑细。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贡捶劣,提高竞争力的途径胃狼,不是等待企业的扶优扶强咐敌翔,而是由政府创造好的产业生态坤,使优胜者在竞争中脱颖而出干夺徒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时材歼下,就瞄准了国内国际两个市澈ハ薄,产品设计枯屠惧、生产工艺蔼磨、产品质量都以国际水平为准夏荚臣,我想这些企业他们会相对比较主动磋胯飞。    第三斧酗,向后补贴转型期的政府政策竣丧,在既定政策支持的周期内措募掳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遣,是政策能否顺利转型的关键嫡乱却。政府的购车补贴是一把双刃剑木礁赎,当市场竞争格局出现之后锣暑缕,政府就要特别注意率谎,不要因政策调整不及时而削弱竞争婆渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础横。因此损山,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迟炽,聚焦技术创新呜戒氰,加快补足技术短板钡速,提升电动车的性价比绊。相应的太廊,评价支持政策效果的窗口切略袖,应该由市场规模扩张蹄涪桥,转向竞争力的提升肥。    具体地看购车环节的补贴味摩,应该适时退坡篓腥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巩、降低成本的能量痪,造成优胜劣汰之势叮壳蚂。政府资金应更多地支持共性技术的开发侈、充电基础设施的建设闷。与此同时哪,非补贴性的那些“功能性政策”陈,例如碳排放政策苍堵、燃油消耗量限值政策斑、零排放积分政策堕币店,以及购车许可嚏赶颂、限制行驶之类的政策组合应及时出台弘巴,使市场产生稳定的预期绦粒。 第四苟魔拔,立足后补贴时期饱,打铁还得自身硬痪受好。    从十城千辆算起滩聘,各个国家发展电动车的时间差烙读嵌,给中国企业留出了大约十年的孵化期吹,这是难能可贵的很。2020年老碘谁,作为中国电动车的一个标志性年份道,将迎来后补贴时期榷誓石。可以预计讼筛钒,那个时候直接购车补贴将淡出肩,但功能性支持政策还将保持逝。在这种情况下同,电动车能否与燃油车抗衡芦容、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阀陇,将取决于这几年的行动猛。    我国电动车是在较高起点上起步的圭,总体经济技术实力已经今非昔比鞍,如果把握得当篱,以电动车为契机拒驳秽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夹坊,企业应充分利用政策支持的周期洞惫,下大工夫做好三件事芥:    第一笔庆,人无远虑示徊啃,必有近忧狡贺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哥犊朴,并加紧部署与实施犊。    第二煽牵,持续壮大研发能力古溺史,掌握核心技术沙,攻下“不经济簇深、不放心工赐、不方便”一块短板太,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踌绊妓。 第三溯,以产品的品质勺洁、品味打造优秀自主品牌长睦,赢得市场的信赖眠磷矢。    第四肖香寞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻绅蕉,就是在这个期间岸,一定要想办法在自主品牌上下工夫普戈富。我们的品牌实际上在燃油车上恭,很多企业下了很大的力量哀粹才,但是应该说效果是有限的词葱。而在电动车来说是个新的机会吕烫毖,所以在这方面应该下更大的工夫阜废,通过产品的质量儡,通过产品的品味打造自己的品牌秒。    第五寸传,要系统规划午努层,及早部署“电动车+互联网”龟化。今天的电动车之热付闭拌,并非由于传统能源的枯竭棘辰阑,而是因为它有很强大的正外部性逃。电动车的低碳化掠、信息化哀、智能化的潜在社会效益只有与新能源快、智能交通纽晤横、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥按薪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕哄突。随着这些方面的成熟深灰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顺。信息化躲囱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点系,这里有太多的文章可做啤席庙。目前辅助驾驶驶来、无人驾驶已经走在前面权刑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源四、智能交通沃郎、智慧城市以及5G通信协同发展惨俗、统一规划练沏、开展顶层设计酬夸汾、超前部署娟、抓紧启动恕兑,引导企业的技术开发和基础设施建设娥募,推进“电动车+互联网+交通”赌钮,把阶段性技术成果用于提高交通效率武叉构、降低物流成本撤荡脑、保证交通安全酣式,使其产生经济和社会效益欺怕。    电动车发展的大势已经不可逆转苦湃,向前看饰骏,挑战与机遇并存碴。如果把握得当吩团,机遇大于挑战!    我就说到这里千,谢谢大家!    (根据发言整理携戳懦,未经本人审阅隋湃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻触:李芳" "  全国政协副主席停、中国科学技术协会主席驶丝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来境、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剧寞,以下为万钢演讲ppt亮点实录拧艰:    尊敬的清泰同志戎土、冠华部长碑部、苗圩部长登错从、解主任截喊,各位来自汽车界的中外朋友们头忻堡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计被。上午抽点时间看了一下展览铝却,给我印象相当深帕,有一个很深的感觉坛赎,这十几年来中国的电动汽车持续发展叼泰,走上了一条创新的道路静,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恋敬。今天这个会议的主题很好沤破,就是要持续地提升我们的技术能力坤滥哨,抓住创新新局面陪辖。我想就我们未来促发展线看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇础菲好,谈一点我个人的看法搔。从四个方面舅舷:    第一茫趣,谈一谈我们这些年来齐心协力捂融购,新能源汽车所取得的新进展玛胯,尤其是2016年的进展特别明确胯。    第二胸帅皑,回归深入基础研究谜盗耍,提升新能源汽车的质量和效益拟咕。    第三焕赂敢,新的发展趋势财诚室、新的发展方向坛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点片庙,随着人工智能的不断深入谢停琳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驮权。    第四浑,我们怎么样更好的凝心聚力棘,合力推动新能源汽车的创新发展奸摊,谈几点看法露芜。    刚刚得到新的数据嘉菲腑,有的来自中汽协会孩、有的来自中国汽研中心姓拌另,数据告诉我们妨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姑伴,占新车销售比例的1.8%吗,中国的保有量达到了100万辆串起。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败浮,这里讲的是公共用的充电桩宋羞呵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挫。    我们的关键技术取得了显著的进步谱枷。今天上午我在零部件电机好、电池棘芯、电控这块花了好多时间讣痰狭,仔细地了解了一下情况堂,确实和我们了解到的数字很相近唇醋衬。动力电池的关键材料发展进程加快汝、性能指标稳步提升潦航哀、成本明显降低品疵,从动力电池的单体瓷、电池包吾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阶稻。一个指标性就是茬雄,三元正极材料能量动力型的电池砂拳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤守,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心任、有些争议咀,好多同志说途恒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缄镀惋,现在看趋势已经很明显趣稳。我们特别强调的俱,木恚块比能量达到了140瓦时/公斤拨缚揩,动力电池系统的价格去,这个价格现在也是保密氏,但是总的说起来明显下降瓷汾,总的达到了2.5元/瓦时以下崩遂纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时跺前秦,世界上生产规模鬼聚,特别是在新型电动汽车的动力电池毕浇,规模得到了很好的发展闲屉盆。    驱动电机技术也取得了新的突破燎。特别是共性基础技术进一步突破捕波揉,导磁硅钢喷涪穿、稀土永磁材料扑袱渤、绝缘体材料篇、位置传感器吭,芯片的集成设计和电力电子系统迁切沮,取得了新的进展级塘丸。我也了解到傅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展队纺逼。因此讼,重量比功率超过了3300瓦/公斤骂宦,电池峰值效率达到了97%借炉虐,高效区达到了80%唬。特别一些新的设计瘫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用间贾,比如说我们都知道妨廖补,对于0—100公里的加速磨翰,对于电动机说起来唤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大围如,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斤搽奖,就是高速公路上超车的时候镰澳答,超过它这个临界点以后驹卜,这也是一个安全因素柬磋。现在我们很多企业从两个方面胸克凑,一个方面氮,用双电机的技术来弥补后面这个不足烧喷,第二个妥椒路,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力称,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挂茸郸。    今年汽车界有一个新闻翅扑,第一个互联网汽车走上了市巢萸诨佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抢交词,据说现在上汽的同志告诉我猛洗继,每个月销售2万辆屉倍橙,产能有点跟不上了涪,效果很好册诡本,上市不到半年累计就超过了9万辆履崔诬,成为荣威一个最大的销售热点扫丹胯。在互联网大会期间诵瓦缕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统别,搭载着北汽瓜吞谦、奇瑞眉、比亚迪轿车都亮相淋帅控,首次开放了道路勘,18辆车300多位嘉宾在试驶烫潘,当然评价各有不同擂耸尺,期望值也有待提升蔚嫡酒,但是勇敢的走出了第一步哇冯温,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿女酣滴,做出自己的探索暇。    我特别感到高兴的是牌鸡,2014年我们就曾经提出电动化闭茂年、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朴挎腹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诵诺泌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展试,从汽车到基础设施染,一直到停车场廷四、充电站汐鼓痹,包括各方面财税的支持炮帮景,一系列的政策户啃贰。国家层面潘,从购置灰陌、补贴灭扒、税费减免锰方点、研发支持廉础翘、生产准入贡梗、业态创新戌、基础设施朗捍,特别是标准规范方面奋璃虚,都出台了一系列重大的政策措施坍,现在看起来落实的进度还是比较好的感吨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捎,这是一个开门的讨论户,许多外资企业都积极参与当中河晒,对电动汽车发展揩、新能源汽车发展为隆娜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桥臀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹿虾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痕醒。也是由于刚刚推出来梳,我觉得很好阀舰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见黎寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见残沦苹,使政策更具有落实性官。    这里向大家报告一下菱朗狭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革善穿哀。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛊,实现了从基础科学到系统集成炊呸桑、共性技术集成捌、示范全链条的部署弗房,特别是在基础研究方面剐擒忙,加强了对基础科学问题的研究捅嗅。因为现在产业发展到一定程度的时候祟抄,要提质鸿讼奶、要增效怠恭,还必须要静下心来藤掂、回过头来从基础科学问题上下手剧蠢,不断的进行优化嘘申、改善沦啤,才能获得发展七。特别是这次的重点研发专项海,对于电动汽车智能化和网联化的技术净,也设立了专门的课题浚闲,实际也是我们当时电机撩懈、电池瓮耍氖、电控的“三电”之一梳赖几,也随着时间的进展不断的转向新的重点搽。所以督,整个“十三五”期间的专项规划哆任,将对六个创新链条裸,就是全链条一体化的部署唯怀,38个重点研发任务频藩,政府加大了投入陆啤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入无换沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邯,首次突破15000亿味辆沙,更值得高兴的是捣膜,企业在这里边投入比例得到增强编,达到了78%以上惟琳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哺办雌、加剧扣除政策有直接关系承。技术市场的交易量也首次超过了1万亿店戎,看起来企业投入的效率还是很高的绘。    去年我用过这张图(ppt)激涤此,这次还用这张图忻甩玻,对它进行了更新席。由于时间关系拟,统计是1-11月底蓝攻,11月底中国产销量是402000辆柔,如果这样算的话飞拔碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆围汗帘,中国占了40万辆需,就是占了50%摄暮盟。到2016年底财,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轮,中国占了其中的100万辆涵拟嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奸潮,也说明了我们国家对于节能减碳曙镰、应对气候变化作出了新的贡献贬扩。我们虽然应对气候变化调门并不高赫,但是我们扎扎实实在做每一步佳排揭,现在无论是风起、光沃、水卸凶栏、输变电贿,无论在技术先进戊疥、装机容量邦、发电量都走在了世界的前列季糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家吝靠男,为新的发展关镁沤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸烧袜。    世界发展的趋势也是一致的似疤讼,低碳伎、电动盯胺、智能化成为各国共同的选择鹤些。美国粉敝犯、欧洲勒富、日本翁缓,包括汽车企业福特柿、丰田搜驼鸵、大众都推出了它们发展的战略女靶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”江,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脐椭鹅,销量争取达到300万辆全散,自动驾驶要覆盖硼戏,在2021年提出全自动驾驶凰恢襄,电池也要进入大规模的投入苍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柿胺,零排放弛、互联懒、自动驾驶汽车颓寒显,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祟问、氢燃料汽车垒猫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俩、沟通塘胺浮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撮懒蒙、增程式的混合动力汽车钨哦,因为他这里有基础建设的问题科藩棚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来散,就可以有电的情况充电粪筏刨、没电的情况加氢料,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赋忍瓜,同时又实现了真正的零排放穿轿协。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai频穆洪,上次试驾可能还是8年以前浑蛾,我觉得汽车的进展戮,无论动力性浑、环境友好性劲翻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿噶,据说已经进入了市场蓬。包括通用也宣布了在2020年以前尖,在中国推出9款新能源汽车苗。我这里想说的是篮,中国的市场也是世界的市城选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胚欢、参与竞争干,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抒缔,就需要我们来推动整个的发展透挤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弧兜粕。 第二办泞矩,谈一谈我们对于深入基瓷芡邸,着力解决一些新问题的看法杠。    对于电动汽车蹋媳,大家首谈就是续驶里程畅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的害疽鬼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寸僧逻,一个明显的标志汐触么,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娥姓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥痛食。如果说单程的提高电池的载量瓤,当然加入电池的载量车子可能要增强叔,车身的增强就又增加了重量痴,直接影响就是增加了它的电脑炕廉涂。我们也看到一些装载高容量电池的逆膊,虽然续驶里程延长了骇,但是百公里电耗就明显的增加了筋。因此拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰郝激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趣绩卸、合理的规划贫。首先铃阑层,车辆运行的范畴腿霓拼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位链崇,尤其是现在如划编,我们应对大气污染科弦沁,主要还是大城市集中工皮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廊沤。但是从技术发展上说起来浩篡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枪回、功率密度和整车的轻量化券,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晚砂,这当然是市场的期望冯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祁平谁。    最近新材料研究发展很快扁笨亮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用固闯馁。有的朋友跟我说份,我们现在用的是石墨烯电池墙,其实说用了石墨烯是对的疆,但是用石墨烯全部来做电池临南,似乎从科学意义上不太准确槐埠摄。石墨烯材料桂氨,包括碳纳米管半百,都有它优异的电和热的传导性能灸,作为锂离子电池的负极材料添加剂拖缮醋,可以有效的降低内阻石现妓,提升放电的效率害烂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卢倒,还有助于减少介质之间的电位坪摧,来减轻电池界面的腐蚀性订牌。从这个角度上看秦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添,当然由于动力电池负极密度提高了玛,对正极材料也可以进一步的优化期哩,在安全的前提下浇舞,所以也可以显著提高它的能量密度赁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步持姓,就是说能量密度提高了漠,同样的电池包里面可能有更高的载电量旗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辑镰瑟。所以在增加单电池和电池谋繁闯块功率和能量密度的时候惠普檀,还要加强对于电池包热交换距离的研究墨,来优化提升电池包整体系统的技术拖沦,它也是一个相互关联的关系拜。    随着电动汽车的发展拷茫羌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莱祷锋。比如说电池包往往布置在底部锹怀,夏天路面的热辐射还是比较强的供分酬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拐败,从结构上来实现电池包的冷却晃惺,因为我们现在冷却剂就是这样的确菲绘,要把它放在迎风处肪辅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稍挞饱,电池包也应该考虑到这个谓飞宦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屋坛饭。结合冬季放电的特征瓢荣里,我们还应该研究激,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毫贰焦,使它保持在合理的范畴之内仁忍,来逐步的解决冬天放电比较慢的脾、容量比较低的问题麓幸规。总之说起来导抱丘,我这只不过是一个例子佬哄孝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础角疙鼻、关键汞碗、整体的技术统一的来规划和部署哀。    上次百人会上我特别提出倡输,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烫猎,带动汽车制造的转型升级毒磁菱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节式敞守,给我留下一个很深刻的印象笔,我和苗圩同志都搞汽车的矢宽,过去我们焊一个车身500多块钢板激怂哦,用2000—3000个焊点接在一起侗,加工线上全部实现了机器人联仁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓉,一共就45个部件拌聪魔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线席澎,几个机器人协同操作奇翰。板件和板件之间没有焊接祷绊,就是直接的黏接簿,加热黏接磷,远远看去就像搭小孩玩具似的慧粕日,几个东西装起来偷渴默。更使我感到比较吃惊的辑癸,现在碳纤维的车身娄奖氯,已经不需要在现场涂装了父家俄,有点像我们当年装修房子静灸苯,先装地板再油漆委哀牡,现在用的全是油漆地板啃。现在汽车安装上确实有进步诵,所以我也很有感触嘎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新参,需要轻量化材料的技术娃恋,需要轻量化的设计矫僻把,需要轻量化的工艺铂桨帛,也需要轻量化的流程森。特别是现在的汽车产业户,包括内饰座椅使用的材料棉伎忻,也尽可能的采用可回收幂、可再使用的材料筷暴翁,这方面的技术也在不断的提高慰姥绩,这个应该成为我们新能源汽车发展坦,不光在车辆技术镰、而且制造技术流程方面全方位的提升洗堤粮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顺,今天我很高兴微,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抢叮段,更多的看到了我们一些琳,像燃料电池大客车的发展派。很多企业大家如果去看的话韧疟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视到,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兔,比如说碳子脸、交换膜匠、双极板潭燃,以及它的特性基础研究的进步密切相关憨随。实际证明槽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中础,也具有自己的发展环境的优势堕轻。我们要借助这个优势来推动我们的发展丢舷亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仇,我们是不是可以考虑挨常,尤其是在燃料电池研发的初期惶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用榷丰悉,这样可以有电的时候就充电乾、有气的时候就充气唉篮憨,按照它的发展各取所需镰兼藏。实际从技术进步上抹纯躬,技术发展的本身挞甘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泵规封,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇涧浪,对于延长它的寿命竟,对于减少它的燃料消耗席,是很有帮助的段。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擦滤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剿磷惶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敦尼粟。当然它们也在考虑拆斤,我们怎么样能够更加适合中国的特点胚浮碧。我们还不能忘记中国还有一个优势绅辟,我们在电动汽车走向市场的前期僳沏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挛,先在公共应用赎池怠、出租应用上去使用温弦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广急,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拣逼蒋,必然有一些城市就可以走在前面适躺吗,又可以来推动健康合适和快速的发展量霓沁。中国“11?11”又是一个新纪录嗽邢鸡,信息产业凛项安、网购变成了整个市场销售的主流夺超犀,我们看了看财腿,2016年快递业高速发展编蚊教,中国快递业总量超过300亿件鸿粮,平均每天8200万件包裹走在路上胜毛,用于业发展小型物流车清洁狡稿拐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哺,有了高端引领就有了有序的发展坛赏尸,放弃了高端引领就会低端充斥痞凉,所以从这个角度上地亩苯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色款,争取使我们的汽车产业走上高端引领抄担貌、创新发展的道路上叮。    在燃料电池汽车发展的过程当中礁独投,深入开展了国际合作娟焊犁。我们积极的参与了国际合作咆侠,开展氢燃料电池领域的技术合作舒翔兽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酿咕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梢侈慌,组织国内的企业儒寞塘,开展深入的技术合作淖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霜权,定位就是要建立一个覆盖全产业链挎寐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织微嗡,在中国发起但并不局限于中国秆圣,积极组织管理以及运行机制乒,要按照国际组织来筹备耸热、搭建兄目驼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陷,因为燃料电池实际用处很多厘耙,比如在通信基站侥、备用应急电源群狡,随着我们移动通讯不断的扩大熬炽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛梁、包括更新劫,都值得我们重视旦哀强,包括医院的应急电池府戈、安全防卫僧,包括我们最近在研究深海运载怯水,也完全可以使用氢燃料电池翁,燃料不是电池困,实际是一个发电机哦刹担,而这个发电机可以用在各个地方尾黑,最重要还是零排放的清洁能源趁,效率高袱,能源密度也高奶淬。 第三妮,深思熟虑舍诗,把握好智能化的新机遇逞斥磕。    近几年来掳鹃粉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捅痹疲。比如美国瑞份,白宫推出了人工智能的新战略接,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛男,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寂防,包括日本的创新战略规划郴会徒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叫蹈,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞舷撕。中国工程院最近技术指出轮午辫,人工智能即将进入新的阶段检,人工智能发展有四碳、五十年代了勤联,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敞荒。但是当我们信息化日益普及尽懈鞋,移动互联网惫姆肌、大数据仁卿、云平台的发展堪,信息环境蔑磊、数据基础蚀际、目标理念高颁、市场需求都在发生不断的变化踌湍,将推动人工智能新发展寸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娃逆免。因此锣棵,发展人工智能也有利于改善人民生活璃玫、提高经济发展的水平桃扦防、增强社会治理的能力痞膜、维护国家的社会安全讣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈僻,但从各国的共同概念和我们的研究墒焊盘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吠。第一憨虐物,要降低交通事故和伤亡人数概婚。美国的报告提出来景星清,美国每年有35000多人死于交通事故纫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拼剐。第二卢,要应用低碳辆巷、零排放屉操碗、环境友好的运行环境彤恕彼。第三糯杭瓤,便捷箍撩委,要降低驾驶强度肺泵,提高交通的效率红竟。第四竣恨凄,要推动共享脾榷法,提高车辆的利用率搁。其实我们现在不得以所采取的一些限行趟都拈,包括交通的拥堵藕,都降低了汽车使用的效率齐赴,所以从这个角度说起来具,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的村。还有桥,牵扯到公平出行嗓,随着老龄化社会的进入奋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汰活德。    关于自动驾驶汽车研发进程魄,好几个报告蒂,有的人说无人驾驶稻,有的人说自动驾驶逼瞎沫,有的人说智能网联汽车独睫,都提出了汽车发展的里程碑竟,我觉得无论叫什么汽车毛敦态,都是说了这么五个阶段擒绷,辅助自动驾驶藉、部分自动驾驶弛、有权限的自动驾驶沤净柔、高度完全的自动驾驶阶段轮谭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点管窃,比如说在辅助自动驾驶方面墓寂房,怎么样能使汽车感知周边硷,科学决策版迪,及时反应痕。比如怎么让汽车能够与互联网连上疵弊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谭、网藐固灵、路的联动雄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系繁闭翱,就是人圣丢杆、车笛冯、网儒书径、路的一体化芒淌媳。    辅助自动驾驶磨老,实际这些年是汽车界一直研究的重点华,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲤,有雷达递辫师,包括现在有毫米波雷达齐谐,摄像头溃凶,对外通信系统雹棵拨,包括定位敲钎。与之相应的蛾兼,刹车滩队、油门暴来、电子稳定系统刑诬轮、电助力转向等这些兔仿,实际在关键体系上锰绊酸,传感系统摔褥混、操作系统萍、中间和决策系统的研发碍秀,其实这件事也不是现在的新形势驾痉,早就在80年代的时候苍,80年代后期就研发了防抱死系统清澎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伶吉,包括防启动时间的空转蜕,后来又有了电子稳定系统爆菏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奸嘎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穷举钙,有了它以后骡啦,在90年代的时候桥宠社,我在德国工作的时候屉,车里边就已经有了尾随自驾诲酮嗡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨垫呐,不用担心钱。最近我看到了我们国家的好多汽车柯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应复试确,一旦接触太近都会自动加一下速独敢。包括我去年去参观长安郊,他们也给我展示了自动泊车系统疥桓,实际自动泊车系统我们在德国工作沦,90年代后期时候就有这样的设想挛渤,2010年我到德国去访问的时候铂锰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隘。实际很重要的意义胃十,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溃,也得到了发展挎鞭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能薯。    下一步就是智能网联舞接。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣粕虫、看到自己看不到的东西弧,90年代初期的时候奸姑侧,堵车情况有数字广播俊售,数字广播就和我们一般的广播不一样船防瞳,随时可以呼叫堵车的情况陋舷。后来有了数字地图和卫星导航牟,就形成了第一代导航系统盆汉,第一代导航系统并不知道路况的变化炭,只知道路径的设计缚瘁铃。然后就出来了联网的导航歇狸,这也是这几年我们都经历过的事理栏。上汽这次和阿里巴巴共同合作靡杜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莱趟锣,这样坐在车里的人品,通过导航蔑尾瑞、通过云平台就可以获得各种各样的信息奋鸿,比如说动态的导航潮、比如说加油充电站皖、维修以及各种信息的进入睡,使汽车的视野得到更大的扩展冬腿清。但是真正要做到智能的网联汽车稳侧嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浚磁墩,这就需要我们把各种信息交汇在一起侮离,来实现智能的决策控制夸嘿评。这件事情说起来好像很容易水位输,实际也有很大挑战蹬。现在我们一个汽车里边有两吹、三套信息系统春皆,有车载的信息系统免,还有驱动系统的信息系统冲料炭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通信绅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旦茧侠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚕挞,就是快到地方要进行减速驴脖,但是如果你让它自动驾驶的时候瓜倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断必访线,让它调整好姿态季嗡刷、减低速度跑螺甜,进入转弯以后在弯道里边再加速恒劝款。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圈,这种例子比比皆是群。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疼。因为我们电动汽车从电机泞竭吐、电池荷怪棵、电控开始居,电控第一代做的第一件事目搔,就是通透的动力驱动系统的网络焕帮棵,就是第一代的CANBUS系统任,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筐剂休,从这个角度上说起来宽巍话,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洪罢。    当我们实现了这些以后歼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刹蒲。这是我们常见的北京交通的一种情况稿摧极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脐咕,去识别各种各样的高通付,做得到长头,但是不保险孤热,这样可能我们就要有这些信号的发射器佃蔚,让汽车能够知道这些情况帘钝沮。如果再想使它往上走碳盆从,能够实现部分的自动驾驶镀届,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碌,比如说晚上的雨雪路梢噬郝,比如大雾弥漫的时候伴,比如尽管天气很好复侠入,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婆怖掸,这些情况都需要我们去应对坷煞,其实道路上也应该有它智能化的装置刊,就是说有自动的能见度感应器毯弓,应该有道路结冰的感应器捕佃棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齿霜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瑞沉矢,安全是所有发展的主流懂,而不是时髦岗。我们在做任何工作的时候示表,必须考虑人是坐在车里最宝贵温梁、最要尊敬的东西户,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全错炼受、人的便捷坡程、环境的友好和共享巢藩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮成,来推动我们的发展究侮览。    因此颈肛刃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骑、四次交流唤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棋皑摔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾,这个架构的着力点应该在车载的平台材鞍、在网联信息莎、在智慧交通的发展吉,我们要重点发展的是车辆的关键技术经芒、环境感知惨络、智能决策眷、执行控制彼恃突,我们要对信息的关键技术岛耐洗,V2X通信史,甚至于将来车对车的通信系统股档、云平台绰认、大数据回悍特、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磨,这里也有很多不同的东西蒙撵。我们还要对基础的关键技术汹维,高精度的地图心、动态路况信息桅潞僚、综合决策和操作系统涧北势。只有这样旁旁,把人墟、车悍饯、网帕、路同步的推进破炭貉,才能够迅速的发展渤雹,否则又会碰到先有车秸忌泥、缺充电桩的情况懒糖娄,所以需要我们今后的发展当中更多莽。与此相关的技术竟,检测系统歌贸,还有一些法律法规体系按弟,一些基础设施的建设瓦,可能还需要更多的发展定睦浮。 我们必须要精心规划妥胜、协同创新法口秆,来研发自动驾驶的新技术楔。    一颊凄俊,安全葡偷、绿色轻蓉商、便捷腿疼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捻。    二关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俄楔草,多领域技术的融合咆软,产学研各方面的合作纠,要着力推进协同创新府,这里边由于它是一个企业的热点赣,所以企业要成为技术创新的主体废。    三睦新沙,企业为什么要成为创新的主体陡悲?我看了很多规划晃,从现在一直到2025年耪瞬税、2030年裂际肋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扛,但是可以实现沿途下蛋滥枢,从过去当中搪宝,无论是防抱死系统欠处、电子稳定势灰虎、测距警示钩、避障反应哨钱、自动泊车都是发展的热点鸡戳,每个技术都带来了商业回报肺,包括我们在信息系统幕富极,包括这次互联网的技术八家,上汽互联网的实践喀陌,也看到了我们度,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脱,只有以企业为主体栖,不断有新技术发展橇既,使它在使用当中获得使用颇,就能够推动它的可持续发展酱村,所以它不是一蹴而就的事晃斑,是我们长期坚持的一个任务钉水。    四淳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体休矩际,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朗棚僵、精心规划矛故,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绰,我也是觉得有一些东西包括基础建设孔弘,也应该放多这个测试区里面去期庞,使它在真实情况下运行亨啥距,才能得到一个健康和全面的发展捕霖嵌。    最后我想说缎杰乳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展共金。其实我们用了十几年的时间实现电动化亮,推动了产业的转型睡艘,随着信息产业的发展诵咎,网联催生了新的业态痹,产生了新的服务业攻随。轻量化带动的不是简单材料的替换泡杜饱,实际是对汽车产业的一种升级比粕肪、一种转型琶姆,同时地,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喘,充电网服务体系的建设户,可能带来何止几万亿的新的增长点船示携。我回忆哆撮愧,在经济工作会议上总理说过一段话悍,“实施创新驱动战略的发展景舌慨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫,也要注重用新技术豆、新业态来全面提升和改造传统产业既贯挖,带动产业的转型升级亲。”    作为结束语我想说寂,回归一下新能源汽车取得的新进展相,下一步还是要全面落实政策略绩、着力开拓市场褥、建设基础设施特、创新商业模式倘骇,把握好发展的先机屠讹。我们要针对市场的新需求尺刚,深入基础研究杉困,攻克关键技术茶,完善系统能力惧毁,着力提高产品的质量和效益裸巢。要把握好汽车智能化发展的新机遇匆患噬,要系统的研究漂牡弧,精心的规划璃,要鼓励协同创新企业主体市煤,大胆的尝试匆揩强,来攀登自动驾驶技术的新高峰谅蛔坷,要凝心聚力视,发动优势辈闹,动员各方力量阑暴,完善政策措施槐痹此,营造更好的发展环境孩喉。    谢谢大家!    (根据发言整理谓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖怂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蟹侨: 陈理事长卞免,各位领导内坑、各位朋友哩股停、各位专家窗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吭。我今天的题目是四网融合迁,什么是四网体搭酒?交通网传闭、能源网毫、信息网蓝诡、人文网溪羞槽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烷浩檬,电动汽车是一个能源的载体琶旁,又是信息的载体翻,然后可以作为人文的载体灸。四网怎么融合寸娠?怎么发挥电动汽车的附加值通?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褂芥翔,能源跟信息到底有没有内在联系何磊翠,我提出一个储能熵理论供大家思考米桥。    我思考创新的要素骄祁翔,要创新首先要解放思想杰仿。解放思想要学习《易经》的精神膏讼税,又要学习西方文艺复兴的精神僧。《易经》是一个太极抠丰,太极里一半是黑放、一半是白固娃蓖,但不是直线滤率圈,是弯曲的齿尺,黑可以变成白翟湃筒,白可以变成黑设,黑中有白惩井竿,白中有黑拿戳,跟它对应的黑就是黑栖、白就是白闹秋吕。《易经》是变化堵,有时上钒但、有时下吓灰,上时不要骄傲自满车,下时不要灰心围,是客观规律段察青,都是周期性的芍腹,我们在调整败哆,要注意平衡动力统一鞋觅。    整体都是这样任,全局都是这样菱,今天讲跨界籍姐冯,要学习西方的思想就是文艺复兴犀。文艺复兴的功劳不是在文化提漠、艺术等等嘎,文艺复兴是解放思想顶四。哈佛大学的校训追求真理惠骗。要把自然界的规律找出来解放思想涛鼎,自然规律造福全人类糖囱炔。伽利略署赋,罗马教皇威胁他骚,他不怕赌劳,他说地球起源被上了铁塔晃朴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毒结,被叫之违反教义独涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亨,第一个米开朗基罗单,他雕出一个裸体的美男子口搅蛋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摔土逗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洪农溉,里面很不容易次妹誊,从意大利借了很多达芬奇的作品绕琼。达芬奇不仅仅是一个艺术家闯系,也是工程师;看他作品妈绷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姬,第一个从事解剖学歪。    解放思想考虑全局的问题趣派。文艺复兴第一要全局思维媳壁替,第二要有天人合一的思维丰,第三是环形思维偿俗。要考虑全局思维铰,今天做电动车目标是什么纳?有什么经济效益烤书、环保效益梁、能源效益俗敦、民生效益蜂酷,总体总目标要搞清楚对,一定要有全局的观念论霸。特别搞智能汽车全局性更大颈。另外要环形思维棺绩,要反馈寄。然后是循环利用的思维徽俊。    创新朵盘,我把创新的要素跟大家分享一下吼惯。首先理念是创新之魂纳篙。理念有很好的氛围甩,有了理念才有创意泰系,创意是创新之源铅。还有人才颇肉霓,人才是创新之本糖枫。怎么能有理念位缅习?要有很好的氛围镐艾,总结第一方面是合作精神蜕试鹤,开放赁避强、合作涂橙、包容菲晾,双轮驱动瓶碎戳、增值驱动刹跺、市场驱动韧氨,通过市场的倒逼码娜。然后要有完善的知识产权保护鬼凡摆,还要利用网络大数据给我们带来的好处驴。今天创新制高点是跨界融合桥笆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虚担诗。“一带一路”我认为是跨界融合寐蹬策,一带一路是西方的伊斯兰文明插陇连,还有它把科技蜜蜗、技术舍诡谱、经济统、贸易连在一起病,所以我们要发扬一带一路的精神希柔挠。我是福建人也是漳州人喷螺患,一带一路开始的是稚⒎和下西洋遂。我们要跨界融合歼怕裂。    我接着讲智能汽车结详。智能汽车首先要有解放思想味、全局思想考虑问题扛秆。三个C呢遁闹,第一个要连接起来椭歪,第二个连接是要协调要合作娜空搜,1+1>2协,那就是《易经》的精神宋鲍。第三个详镣陆,今天的连接是移动的连接喜,还有MOBILE咖,MAN TO MAN蓟项谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来季。    今天电动汽车很重要的一个瓦,大家买得起用得可靠稼坍。智能化以后浇奋吼,因为有各种各样的基础设施和商业模式算藏庆,我不展开了疯驮闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩啪黄,从智能的汽车再变成一个智能的交通矗嘛,从智能的交通再变成智慧型城市蓄垒。我们附加值可以产生很多毁划。根据《易经》价值精神蔼,通过交通网怀碗、能源网妹帘灭、信息网羌、人文网可以产生无穷的价值机会脾康。利用交通资源的全时空动态感知鼻,交通工具的全过程运行管制剔,无处不在互联簿傲溅、感知苇、管控和服务涛。    怎么布局偿?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜,如何布局智能网联汽车技术咯楔?我认为蜂佃冀,不但对中国差惕狠,对全世界都做出更多的贡献讲特,第一是制定网联汽车法规标准啦、智能技术倦期督、环境频、HMI技术缴杭、空置执行技术讥钩、智能网联的实验拖、网络和信息的安全畅堑病。    怎么做到网络和信息的安全虱?这是一般的云席融,怎么把一般的云变成安全的私人的云羌铰缴?有很好的结构该,处理器祥、传感器煌盗木,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楷仆据。第一是收集材料汰堡,就地处理素少岭。第二是从收集材料到云之间要慢陌呈泻,一个是单点控制瓷甫概,能量控制或者功率控制我。一个是多点控制挎偶痞,能量控制或者功率控制阜,这是全局性的涧毖。要及时处理丧衫沙,要经常互相认证寞救胶,变成安全的云疙鲸裸。    跟大家分享一下我做的一些工作媳。怎么从理论上去证明这个是可持续的湘?我一直在思考所有的工业革命颓徐,基本就是能源更新混枷。第一次工业革命凑钳仑,瓦特发明蒸汽机铣驾,电话宋并慑。第二次工业革命割,美国抢占先机航斑说,电气化福吧,主要能源专项与信息建设庙勾趁。现在第三次工业革命来了咐锚,中国能不能抢占先机酚场函?我们要做新能源倍府,信息大数据时代楞,我们百人会能不能更好地发挥作用椽够?今天早上的研究会很好瘦寞,我建议做一个尝试的机构环,每年召开百人会国际研究会议醒令,形成品牌吧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驴岭?我提出储能熵的概念犁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颠卜。一个系统里面假如是孤立的窝纤、系统是不可持续的绵,一个是做功敌澎俊、一个是废料是不可持续蜡讥纤。如果是物理系统丸,分析储能熵世讨是,熵代表可以再利用料剖览。总的来说星该艾,一个系统熵不能增加疼,熵要减少骸碌,熵减少系统可持续罐。熵是储能熵填,熵是不用的熵溪,下一次可以用懈。总的来说熵是在减少额。    包括中国的历史日碑盟,中国封闭的时候中国就不可持续介,中国开放中国就可持续词蓬。近亲繁殖以后熵增加不可持续澜熟父。系统要做可持续性馈,系统熵要减少灰惭敌,你的收入不能是单一的苟屋惦、不能是孤立的系统材昏。因为一部分是做功悉蜡秆,一部分是废料棋涪沧,从废料里拿出来尽泵,通过证明熵减少莲诬刃。从废料里面可以再循环呐垢,那么你的系统就可以持续了蔫逃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒲扇,后续需要时再利用的能量的熵报徽咸,通过储能熵概念的引入氰,希望用来解释可持续系统的演化过程慰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态让。    综上所述税恐,不管系统是生物的或人工组成蓄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跺蹭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢恰,而这些系统工程特点是饰仙,即使在系统研究过程中娜突饺,一个熵有增加的过程贯荡软,总体在系统不断迭代发展的过程中却室,系统将进入熵减的状态稳钠榷,因为系统具有自己生成复熵的能力咯,从而保证了系统的可持续性弗翟。    应用在电动汽车册秘且,这个是分布式的发电盆,这个是分布式的负荷缔粒。电动汽车就是分布式的负荷排凛界,还有分布式储能茂僻境,电动汽车有储能通、有电池鼻味。电池可以双向的宋普芜,分布式地发电模、分布式地负荷鼓差交,在分布式的储能蛋,这三个系统可以持续临,这是我要证明出来的虾蔡捞。我证明只要你的熵是减少的夏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栖泥唤。    感知系、认知康、行动镭,不断可以纠正人的行为餐胸骚,比真正的司机还要好湘耍膘。    最后轮脖,希望我们以后的交通系统是舒适的朗献身、生态的霓、方便的和安全的稼嵌。要做到这一点材绅创,什么是成功岛匪?因为里面的成功是3个S习锌融,SUCCESS精颊裙,在S喘、E里面画一条线都是欧元跟美元篇港裤,今天是国际合作磺雇舒,虽然人民币还不是仍桑东,是一篮子化的票敦焙,人民币准备好了亮席剁。ESY就是人民币桶拢洪。    要有六个眼睛倘,有四个眼睛不够胸爸。第一要把眼睛放在前面解放思想橇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热,电动汽车下一年布局市惩洹,也要有前瞻思维寥阀。眼睛放在后面汲取历史教训袍杏,要有全局观念娇斯坊。要看到旁边的需要读。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿撕,不得不承认高端人才密集地在西方苗兽。所以把眼睛放在西方学习磁,它沉淀了100多年盆楔。四大发明中火药是中国发明的腥癸顿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氓肆瓣。全方位都看到了揩持,所以英文眼睛叫做EYE廊短绣。第一个I是Inspiration鹿戈,有了激情可以有想象力樊,然后有创新舱判,但一定要融合垂扛,一定要集成乘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题防。科学要把自然归结起来氖疙趴,工程有十几种街脊仍,要把科学斧、技术插溯笨、管理结合起来那就是工程轻,那就是要集成汀。特别今天要跨界地融合稼畔讹、跨界集成达菩,这样才能实现愤。但没有钱也不行扩甫驳,今天招商局也来了很多金融机构社,要融资槐喷。    谢谢大家!    (根据发言整理柒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   回顾已经结束的2016年菲闯抽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蟹。在政策的全面推动下棺袜脱,我国电动汽车年产销量再创新高捂,达到50万辆左右遣闺恍,充电桩数量达到20万个念,遥遥领先于世界各国觅。更为可喜的是胁季惋,在规模市场的推动下乏痢,技术创新全面展开泡糜,技术进步全面加快册娘捣,正在全面逼近世界先进水平八惧。但是疾胸阂,在这大好形势下戳夸遍,质疑之声渐起浩丝缴。比如穗,我国电动汽车发展主要靠政策推动吭齿,能不能持久澎?政策是否过于宽松痰涝,以致于出现骗补情况署巢?另外口多吼,由于发展形势良好刑,一些激进的观点也在抬头婪。比如患,要挡住国外产品进入中国市扯肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骄可,准备放弃传统燃油汽车邢蔡僳。    作为一名资深的亲历者藏茎,笔者认为储催害,在这新旧年度转换之际剂笛先,有必要分析我国电动汽车的发展形势墨概,梳理其发展历程纺,以利于业界对形势有清醒的认识畅、清晰的判断夏瓮,明确今后的行动方向臼浚郊。    一惺、我国电动汽车发展形势良好    当前断镶梁,我国电动汽车发展形势良好墓瓤故,主要表现在两方面结咖:一是电动汽车技术创新全面展开笔竿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快釜,技术创新和商业模式创新层出不穷辑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伸响窝,比亚迪洪疵绷、北汽狠恍、江淮舵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱阔难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车李布,而是专门设计的电动车喉垛,续驶里程达200~300km甚至更多烂速对,能效明显提高书问,动力性刚驼较、平顺性京克僻、舒适性管、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扇。事实上撇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布委匙末,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦卉椒。另外麓慌聊,我国电动大客车产销井岸、应用占全球份额的90%以上捍溜连,技术达到世界领先水平吐。    在动力电池方面缸瀑锤,我国产量已超过日本蔼、美国陈沫乱、韩国搭考,跃居世界第一贫矮箍,且市场份额超过全球的1/3充。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绥陵粕,呈现高能量比单、高安全性拓崇陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耙扁。同时锈帮昂,产品水平迅速提高茂墙,与前一年相比详价,平均能量密度提高30%败痊季,成本下降30%左右径捞。    在驱动电机方面敝朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机统,总体性能进一步提高玖形坚,成本下降30%左右骑境沏。在电池管理系统凤伞凭、混合动力系统甫椿馁、电动助力转向仟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擎,也都有明显进步扦泡细。    在基础研究方面耙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梁蔚,电池热失控李、硅碳负极材料沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络。    2. 充电基础设施建设加快捻疤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脚冒握,政府有关部门出台了实施细则馁,多个地方政府建立了城建赔惫、电力蘑、规划等多部门联动的领导机制酗轮霓,大大促进了充电基础设施的建设速度攫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恨啸檄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垂,我国充电桩总数超过20万个罢,远远领先于世界各国孰桨。    在市场带动下姓残,技术创新不断涌现逗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淋瞳铣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法案粒尺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术频、节省设备投资的车端交流快充技术茫劫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用申。    在商业模式创新方面貌,呈现出各类优势企业多种形式合作嘘邢揽,加快充电设施布局厂香杯、建设卡匿沙、运营的趋势嫡。众筹建桩淘静泊、合资运营五偿、利益分成等运营模式迅速发展含,公交车仑污、环卫车唱虏、物流车莎、出租车疟宽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模救,广告推送钡、免费无线热点接入等增值服务开始出现扰黔腔。    在互联互通方面凑变,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施居,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熟喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挽颠,以企业级箩吹兴、城市级监控平台为基春暗淞埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玖碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立午履壁。    二顿娃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵松,我国电动汽车的发展道路与美国圈酒貉、日本句、欧洲等国家和地区有所不同问,主要区别有两点涵勉凹。    一是政府干预模式不同忱吃。我国采取的是政府强干预模式桅垃,政府进行顶层设计窖洽忻,制定国家发展规划损汉,多部门联动制定全面的鼓励链粱虎、支持政策期,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尸褪,在市场发展中不断加强研究开发答辞顾,技术水平逐步提高;同时刮动啪,充电基础设施建设逐步完善掇。而美日欧政府多采用弱干预模式抬精,政府支持共性瞬翁颂、基础技术研究菜杉,给予一定的政策饯、税收优惠池断,逐步培育市趁忍贰;企业则根据自己的战略规划时,首先研究技术庭搞,同时有选择凄划、有重点地开发产品帕搔牟。    二是企业战略不同姑奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展竭酮,初期技术积累明显不足潮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侯眠,产品方向受政策影响大捎扩,各企业虽进度不同浮劝,但呈全面开花之势涩摹。而国际大公司多为主动式发展崩,厚积薄发吵茎坑,技术有所侧重闯磨,产品形成特色攀钱,如丰田的混合动力和燃料电池艾、日产的纯电动旗轨哀、通用汽车的插电式但晤茅、宝马的碳纤维轻量化技术等犀欺罚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点违戌蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展贫傲蠢,不受油价等其他因素干扰蠕隘,迅速形成规模市嘲稹,全产业链技术进步旅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粮系,发展中有不协调情况捶,如充电基础设施滞后忌,部分企业盲目跟随氛,发展不扎实胚封吾,少数企业以谋取政府补贴为目的屏,甚至出现骗补情况怠艇互。美日欧模式的优点是技术扎实吗律耍,发展均衡;缺点是市场发展慢许,产品更新慢刺泪秀,影响技术进步欠苇煞,受外界因素干扰潞,如油价低迷则市场难以扩大匪。    笔者认为摹嗓,中国模式适合中国国情勺喀。我们不应过多盯住充电难慑鞘、骗补等不协调现象统沽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悉拐科、技术追赶的大好局面高猎苗。从另一方面讲檀,中国模式也有赖于我们的制度优势秒石圈,只有中国的强势政府才能如此运作冬,很多外国同行都很赞赏订篡、甚至羡慕中国的条件蓄。    另外瞎癸石,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臣旗燃,近两年有明显变化染筋揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结舍盛、开发电动汽车产品惯,而且各种技术路线都受到关注的局面味口递。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沪卯。中国各大企业都重视电动汽车没有错逆,在现阶段已不能算分散重复镭,但难处在于电动汽车不好做盆,需要有很强的萌羡、全面的技术积累和投入贯夹艇。那些技术实力不够的企业顾外趟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秦绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馈岗敢,而应准备应对“弯道翻车”的危险顷接浆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氓莆,可分为几个阶段八:当市场份额超过1%时唬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霞辩,则意味着市场条件全面成熟缉壳汝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿,又主管我国科技工作多年错森朗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菱污呛。    对照电动汽车的发展答现涩,在我国雌睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本撇,即将超过1%烯忙。这说明敝纹,电动汽车技术正在接近成熟句。笔者冒昧估计搽难,大约再过5年左右时间谰亥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题史,其他性能与传统动力汽车相当貉,加速性优于传统动力汽车结,成本的差距大幅缩忻啊;再过5~10年时间舵菇寿,电动汽车性能可全面赶上吉、部分性能优于传统动力汽车线鲜糕,成本与达到当时排放横该醛、油耗标准的传统动力汽车相当猫扫。但即使到那时措榷祭,传统发动机也不会消亡乏莲,而是电动驱动与发动机平分秋色婆葡,或更多的是融合发展涤棋搞。基于以上估计泰检,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裁坚恋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卫卿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骑图。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理截泌相。2009年脓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捶埂钝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隧鞋。回首往事己非捕,扪心自问哪充具,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叙。至于些许不协调现象邓逃罕,是产业发展过程中的必然虹坟,是白璧微瑕扦圈伙、瑕不掩瑜槐猜漓。笔者断言亨睡,按目前态势再发展10年奖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胆,并以此跻身世界汽车强国之林揪疥。    三秤袄固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗣鞘,整车生产企业要更重视电动汽车饥。首先要制定好发展规划和生产布局肃铅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镜托,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膏,不能两张皮溪暗肋。其次要重视研究与试验虑携,需建立完整的搏煞踌、一流的研究和试验体系皆捌,规奈矫凡危和水平应不低于传统的发动机和传动系统纽圣。电动汽车相关技术发展很快殿,要靠自己去研究发展可拷,别人的经验会很快过时唾,更不能只靠“挖人”搞产品俊。再次要全面布局粱鹅温,围绕全技术链开展工作第首桨,不但要重视整车开发轮,还要研究电池和电机绍鸵痢,重视电池管理系统锹界,这是当前我国的短板肛惮,此外还要注重轻量化和系统可靠性垦镐放。    第二炕挤,要建立相应的零部件体系陌轮梨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱限,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘦淋概,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展募寺。    第三库仿,要开放发展脐骄。需鼓励齿臼、支持合作伙伴引入先进技术和产品驶厢,像华晨与宝马缔骇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冻。历史将会证明拎挤假,开放发展电动汽车会比关门发展更快无。更何况吓,在全球经济一体化的今天潞佩娩,关起门来自己发展是不现实的轮。    第四对,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘎氛末。今后相当长一段时期荤胳,将是传统动力与电驱动并行发展汝亮憨、融合发展的阶段捶淌亨,单搞电动汽车很难成功橙。对于只做电动汽车的特斯拉宋,笔者并不十分看好岁。    2. 对产业界的建议    第一录,要加强合作坝。需沿产业链怂、跨行业合作搐,整车企业要与电池企业废礁、电机企业趁牧廷、其他电动系统生产企业深入合作秆肺。以动力电池为例尝磕酷,需要电池设计与正负极材料篇、隔膜觅箔无、电解液挂烈俗、电池制造装备申、试验装备恰贯湘、电池管理系统全面合作介骨薄。优势企业和研究单位要分享成果滴,互补短板京。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焚险,要形成轰轰烈烈的大协作局面龄哭,合作创新道瓢岸,百舸争流篮醒屡,才能迎头赶上并超过世界先进水平谷检。    第二寡,要注重实践亩孔。汽车产品与其他工业产品不同嘶亲,一是使用环境广且复杂刷,二是生命周期长叫筐撤,三是对可靠性污垄伶、安全性要求极高常圭雌。这些都决定了仅在工厂冬晨、实验室不可能完善产品伐樊酮,必须通过多轮的使用实践毯蔬彩。与电动汽车产品研究开发相比辉,充电过程更需要实践窘差。像电动汽车充电过程这样长时间芹、高电压襄侠邢、大电流钡洛、室外撑、无专业人员值守的工作状况东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肥似伟。    第三和哼景,在充电基础设施建设与运行中倘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善貉昧。充电基础设施建设是一个新行业讨吮,在管理上涉及电力填、规划倘耽蓟、城管测瘟、工商管理等多部门桨,权力交叉难涸陌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌,利益主体错综复杂丧。单靠一纸文件不可能面面俱到救盖椽,必须经过相当长时间的实践掣色共,完善流程疚泼佬,积累经验辨够。    第四模,要加强标准化工作功棵。领先的研发颠读激、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词猩ⅰ,而及时总结经验河、制定标准又能为继续实践抒罕尾、创新提供重要保障藤境醇。当前效翅,恰逢政府推进标准化工作改革狄萝隶,要求标准化工作密切结合生产婚、创新实践亢坪,要求鼓励发展更灵活警截庭、更接地气的行业标准幂返、社团标准叭。对此笺查,业界应给予足够重视盎顶。    3. 对政府的建议    第一卢椒,要保持政策稳定葱忌卯。正如前文所述般,我国政府的强干预政策非常正确缝,发挥了制度优势黄,已取得很好的成绩焚垂苫,应该继续保持巾。电动汽车的发展涉及多个行业陪,需要长期积累谴禽蛇,需要几十年的时间才能成就大业鞋梆巧,切不可存立竿见影埔拨、一蹴而就之心围锹酿。    第二师茂岁,要及时对政策进行微调和补充完善拔荡辫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僳咖,又由于此项事业发展快祥店,新情况苗脸、新问题超汾、新技术层出不穷惠,因此及时应对欠丹、调整惰梳、完善是必然的享。    总而言之形,我国电动汽车产业的发展已走上快车道从,迅猛发展正当其时唐。笔者衷心地希望朝野上下户、业界同仁能认真努力工作魂软,自信且坚定发展坑。假以时日芦锑欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颠狼,并以此为契机梳,跻身世界汽车强国之林尺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪膳电:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僳阂羡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潭趣腥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脾纺五,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示马筹。    他认为唾熔,现阶段垛江,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乐抚,但从长期来讲青杉讳,新能源汽车技术发展路线要从电动化绒锌、轻量化陷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞎、轻量化与制造生态化结合刀曝枪、智能化与网联化结合钳拔拇。    尤其在电动化方面蠢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伍遂雾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抖闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疾,就是家用主流A级轿车姐陶,在性能价格比上与燃油车竞争穆烦。目前全世界都在朝这个方向努力好池,如特斯拉Model3拍贪暑、通用Bolt然,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮珊。”欧阳明高说郴。    欧阳明高说非蒜,但要满足这个要求奶,电池必须降低重量颈惺杠、体积以及成本氛卡。此外示,电池的比能量必须大幅提高修锭,达到300-350瓦时每公斤题挖朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黑就省,锂离子电池发明至今只有20年丁亲悲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讲,2007年第一次在日产聆风上开始使用太,可见动力电池的进步非常迅猛栓馆。”欧阳明高说景糖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期递魔。    但此前护奉芳,主流的观点认为啪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赔客瓣,从性价比来看华,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徽火姜,但现在随着锂离子电池技术进步汗鞍滦,里程提高一倍痘为讽,即在300公里的范围内亭,仍然在性价比方面有优势松坎曝。    从技术上来看胃,在单位重量操艘司、单位体积下储存的能量越来越多胖,成本越来越低颠庭,才能体现出电动汽车的水平和技术量情。    一个好消息是缄,我国电池成本每年大约能够下降20%馆层琶。据介绍寐苟酵,五年前麻的放,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厕疟暴,去年平均价格为2.5元左右汤瘫屉,2016年为2.2元沏,考虑到大量的电动汽车是大客车相韩枪,其电池价格相对会比较高一些肩。    “现在国内开发中的电动轿车傻儒撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时叉护,单体成本在一块钱左右道。美国通用Bolt电动汽车邢憾库,单体成本为150美元一个千瓦时标蹬鬼。”    如果按照这个标准救刮澎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煤携,但是按照现在2.2元衡娘驼,逐年减少10%到20%烙屡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馆。    “加上循环再利用做到1元峭戳纳,也就是说粮,一千瓦时电池一千元人民币之内漆蒂曙,是可以做到的魄。”欧阳明高称赌好告。    对于具备性价比伍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜗堵,现在一百公里约耗电15度惧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猫恐,接近10度电一百公里物。    “要实现这个目标伦芭娥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敌席。目前电耗的降低空间还很大夹唯。如果能够实现上述目标律蚀,一百公里的成本约在一万块钱哭价,如果电池能达到300公里就是三万块钱颠菇炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱和,将具有商业竞争力黄捂,这是电动化下一步最大的目标送杯庞。”欧阳明高说说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年围第涣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠娟顺,但仍属于比较粗放的发展模式呐,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪到袄。总体来看痰,走到今天程麓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位背擂。”欧阳明高说唬。    事实上痘踢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一商落梳,由于销量超过全球50%以上籍睫阶,在国际上引起了强烈反响下,无论是政府还是厂家健拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽官。更值得注意的是痰碑,2016年如德国大众和日本丰田究,纷纷调整技术路线贫泥,加快对纯电驱动的转型扭莲。    不过奇,纯电驱动的战略目标吐寇牵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展傻排。对于混合动力技术来说侈触,传统的汽车强国签东策、汽车大公司比我国更具优势糕绵唱,如丰田路线就是先做混合动力楞垦,再做插电混合和燃料电池茶。    由于我国率先发展纯电驱动涩,带动电池产业的发展达到了世界前列纤达墓,电池产业规模达到世界第一靛亥裙,总体水平位列国际前三系雇叔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平美输,我国的动力电池产业链瓢,尤其是电池材料秀将道,如正负极材料缆稿闺,在国际市场上的占有率第一琴。    “在此基础上县,我们以纯电动力系统(电池铝、电机抄、电控)为基础平台戈罚盛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颈纯聘。”欧阳明高说南瀑吠。    据其介绍皇,目前我国插电式技术发展已经取得进展耸绊,比亚迪秦芯久壤、唐团、上汽荣威550擂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磋彻,无论是发动机方面茂,还是混合动力装置上喷,都取得了突破配恨。    与此同时罗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堵诧。    “这是一个渐进的发展过程抡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争季腿。”欧阳明高说惜祷痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓝损膘,有效的回避弱项竞争辜,有利于我国电动汽车产业的发展寒峭泉,到2020年之后獭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进记问祟、同步竞争括攘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软迫篡:李芳" "  编者按凭层段:产品价格区间一下提升了近40万芳脑泰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胳蓟毁。以安全环保为标签的沃尔沃收舒,产品质量是其立足之本啡艘。无论是国产车型还是进口车型豌虫篱,质量都要做的和安全环保一样好惕琼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饺良透, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萎木骋,安全与健康至关重要绍饱海,但在中国市撤罹吕病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺天管。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常磕钳,到底该剪哪一根线藉欧?我心里清楚炭,如果我剪错了咆,我们可能就崩溃了荷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劫慌。在2015年整体经济增速放缓谴、股市震荡坪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岛,2016年的车市本不被看好坷嫉膳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棠。1月6日颁幻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹,沃尔沃对此解释为谴嗣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器到笨匣,更是提振销量的助推器硼憋免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慷奢比。   6月1日类抚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职年力冬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脐久钎,具有十分充足的销售经验磁。但用他的话说攘弓,他来自一个很小的市臣汉狻,很多因素他都不具备娃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲规催钦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖。6月1日入职苯翘诵,用一个月来熟悉公司的现状佛忱鼎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伐随途。然而现实终究是骨感的颈订,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粳呵女,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶吕侩。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚎幌,我到底该剪哪一根线呢篱蓬,如果我剪错了拱,首先所有的投资会无效韧,其次会影响经销商的士气峨蕾。”陈立哲对我们坦言醚。   他这样的想法并不让我们意外沏傲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偶。在台湾善办泵,陈立哲要去走访最南端的经销商统,早上出发中午就到了人亮此,但如今这种管理方式已经行不通了隙。从前陈立哲的团队只有30人绿,现在变成了350人寇诫烹,他说现在同事的名字都记不完坦肯日。   “就像牌桌上的一个赌局副,赌下去有可能是回本的弗橡,也有可能就全毁了力,所以我每天都在想我到底该怎么做脸。”每天该怎么做掣桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月形。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取怂狸,才能享受最好的受林紊。”这句话像是说给陈立哲听的嚷。   2005年吻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时力,沃尔沃一年只能卖1024辆鸥赌,一直到2013年5000辆的水平伎鸥蹄,再到如今年均一万辆的表现帝湍,对于台湾这个小市场来说陛充期,陈立哲做的足够好踩,他对这个市场有着复杂的感情乃维。   调任中国市场做销售一把手躬死,陈立哲说这很突然潭,他来自一个不足以领导中国市场的市场擒。对于中国市澈咸贰,他还不熟悉将,做市场工作要对文化取使履、变化匣仙骏、趋势有充分的掌握词侈醚,这最重要的三点陈立哲都不具备默请,他唯一能做的默,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氓糕,相信身边的工作伙伴负哼,组成一个高效率的团队赊帽守,去解决各种问题捕匣菜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼,首先做的是内部调整吻畅。通过不断累积分析过去几年市场的动态妈,了解在什么时期使用什么样的手段动,反省问题所在何栓链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤董。面对三突膝磺、四季度各项费用的下滑褂溉沃,倾听团队的建议太、做出准确的决策臼加、将优势资源注入到最需要的地方燎逞。最后将宝贵的经验分享给所有人陷蔡,把力量从点扩散到面干病耍,从四个大区顶,再到全国蛊祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吕配撬,我只是把预算崩腊壳、时间等安排在它本身应该发生的场合沦杉。”陈立哲表示檬惫溪:“我不是在讲官话天,只是借着这个机会感谢大家立赤勿。”陈立哲相信闭吞府,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的废。   内部调整告一段落陵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奋拳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哨夹纺,一下跳到80-100万淡牢廊,面向的客户是完全不一样的路拣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩梳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚,还怎么介绍产品铃蹈涟?这肯定是不行的丢橇细。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淌竭栋,“与高端客户接触缎叉,销售不能觉得自己比客户矮一截湿幸,与客户要做朋友滥变伦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节笺,我们在资金有限的情况下做到了更好泪奔。”   全新的管理阶层剃镀梁,有限的预算酱,面对重重困境赫锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孤,8-11月均超额完成销售目标点。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帮莲苟,最紧张的时间箔。“我有我自己的节奏羔郎,我给自己两年的时间粱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲁奠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辩判特。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间花,经历了两次产品的重大变动抹,但在他眼里这是最引以为傲的外凉,因为这些变动徽骏、变革都是从使用者的角度出发舒安,也就是我们常说的“以人为本通端凹。”   对于沃尔沃来讲沮缝蛇,最擅长的领域是安全苏,作为三点式安全带的发明者筹绢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠕宪纪。但陈立哲表示额,以整车品质来讲宠惮嘉,沃尔沃也和ABB并肩拧肺排,例如在底盘研发能力上堑毁蘑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强斡沛,全世界目前只有三家在使用腐瑟阶,另外两家分别是法拉利与保时捷淬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑危,陈立哲也谈到莎量:“沃尔沃其实也做过6缸匣傅砂、8缸发动机烷,还有享誉世界的5缸发动机羌济犁。沃尔沃并不是做不到恭梅,而是我们可以用更低油耗唬暇、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹤。这也是全球各国政府的法规要求腺,是大趋势蛾。陈立哲说“这些信息猴渐,只是没有在行销上进行传播罢了鞍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茸税雄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼎滩柒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车忱稀,改变了“国产”的概念扁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阂。陈立哲表态道班未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品飘垦。沃尔沃立志从中国出发空害改,以人为本的信念永远不改肯肋,值得消费者验证与了解测嫂。”   “沃尔沃就像iphone一样肝,它改变了人们的使用习惯捍猛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呵桨曝:S90有三个界面同时提供信息委既,分层级的来处理车辆信息繁。这一点很重要辛,体现了沃尔沃以人为本的精神堂都。在设计方面罚棺违,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料男。用沃尔沃的品牌精神庞,再加上瑞典的风格蚂姑谜,直接与德系品牌产生差异化砰。如果从地域来看臼籍宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拧定。   沃尔沃曾立过两个誓言驹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惺煎萄,沃尔沃全额赔偿逗。在陈立哲看来阂魂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隘拼歧。   陈立哲对我们讲道凌忙:“在欧美募锰,当太太怀孕的时候如,男人会考虑买沃尔沃超。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芭魔龟,中国作为沃尔沃最大单一市潮选,11月共销售9,076辆新车垂,同比增长12.8%;1-11月期间钱蠕丧,在华累计销量已达80,759辆蹋勤,接近去年全年表现廷。就目前的情况来看拒奖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井。   在经历过低谷期的沃尔沃儒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凌挖,这无疑是对陈立哲工作的肯定公,同时也是明年的压力价任劲。毕竟“十万辆”这个坎献,沃尔沃早就有迈过去的能力陪删。   2017年祟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轰,届时帆跑亭,S90 T4酞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侥扯毯。对于陈立哲来讲免,最为重要的是三座版S90卯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的末,是全世界汽车厂商勾蛾县,在中国制造的单价最高的车辆赣沥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐催荚脓,“三座版S90可以达到世界各项指标俄惋泻,这款产品有能力改变历史辈避躲。只在中国生产惫汤歼,以中国为核心的思维倪逗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侯鞋撩。”与此同时劫赐饲,全新XC60也将在2017年第四季度发布饱香醋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬瓮濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臣,所贡献的利润更是远超世界平均水平慧乾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迁筷道。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇勺僵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冬凯。“知道我坐这个位子的时候屎,很多人会紧张甚至惊慌簇,他们会很直接的问我帆,你行吗瓢叔?台湾市场那么信男骸,你行吗恢髓玩?”陈立哲笑了一下说道姆氰当:“每逢这个时候祁地玖,我都乐意告诉怀疑我的人响衰退,我将在最短的时间内做什么顺捷。”   两年的时间转眼而逝罕现儒,陈立哲手中的“牌”越完善戎火荒,与主流对手正面竞争的胜算便越大踏杰绕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檄腹踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘁山令?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔律。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捍裙痉。为了满足消费者需求蚂聪伍,推出一系列活动迎合消费者喜好杏。 上汽集团副总裁萌惯东、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎嫡吻,得益于荣威与名爵的共同发力拓,上汽乘用车共销售27.5万辆阿烁,远超去年全年的17万辆莎斜巢。取得如此大的成就主要归结于以下几点霓帘屋:新车的不断推出铝、以人为本的理念及高性价比里。    上汽集团副总裁梯袒、上汽乘用车总经理王晓秋啊猜畦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘛杜本。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺腑绍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汝姓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末耽。同时跨徐藉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿:个性而不小众立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发染星剃,通过对消费者的沟通与研究兢皮,已推出很多新车型募,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”写。王晓秋还指出拆寥丢,名爵现在的路线是个性而不小众模,这就是上汽集团未来的发展方向驶夹,上汽集团希望新的产品有个性幂聪擅,且能让大部分消费者接受路。    据悉九悸挞,自荣威RX5上市以来航强,名爵锐腾也迎来了中期改款星垢灭,同时新车名爵ZS良、荣威I6也蓄势待发唐说。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赂顽涩,上汽集团也很清楚自己的客户群体袱亢。王晓秋指出痘,新车型针对不同的受众群体哩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟。拿具体车型举例汞,荣威RX5更偏稳重惟憨,新锐腾则是一款属于年轻人的车韭胆,新锐腾外形活泼光艰,同时考虑到消费者的需求爆随,我们对内饰也进行了升级酮,并增加了10-12万的手动版骄骆磐,使新产品没有短板掣慨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀,王晓秋表示馆臣截,“从荣威550开始卫,上汽新产品从设计到销售氯摧孺,最后还是根据消费者需求来决定瀑晒。”    据介绍吵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默妙。为了满足消费者需求湃涕揉,新车不止在性能和价格上做了调整狡持桑,还推出一系列活动迎合消费者喜好捷辨。例如委,基于年轻人喜欢足球运动冬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁寿撤,也已纳入上汽集团新品类馅卑日,预计明年新车65%会配备此技术券眠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒吓邓,为什么要买我们的产品申访轰,带着这个问题蹄,我们才能真正去理解用户炼氢溉,落实用户需求排褂,使我们的产品极致无短板腹狭齿,产品自然会大销撂竣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘胯,竞争也日益激烈愁袜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颅盗帘。王晓秋介绍和,名爵的价格基本与同级车持平困,但性能更具优势把峨厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示男芒吐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颓罐,就像提到的让渡空间温,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荡邦诽,从而应对市场竞争环境蜕尼。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓄十,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁较缎肪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭。名爵经销店到现在也有280家左右缚稗微。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纯,其实道理很简单赎畦乌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崔,且不断呈现上升趋势联,他们认为自主品牌的春天来了”凰灸,王晓秋表示路。    在被问及上汽集团未来发展方向时父,王晓秋坦言燎韶群,“首先团队要把理解客户需求疆桂洪、用心为客户造车变成一种自觉行动屯毫堆,进而形成一种行为规范髓宫粮。其次应时刻保持警惕枢把诗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好替。只有这样辨构,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉杉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纺辖。这些修改背后有哪些考量和博弈扫福挛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侗席狮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问损焊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扳榷泰?   答涡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搅。一共收集了9246条建议持透,其中表态性意见7736条壁爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发,占16.3%醚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理双、网约车驾驶员资质及管理涉宛等、出租汽车数量调控三个方面灿柬。从数据来看氨煤,不少人对“京人京车”表示理解杜,赞同的达到70%多观趟,质疑的只有12%寄。我们根据建议修改了125处镀,不断扩大合规车辆的范围手圈舶,让更多人参与“分享经济”创。    “从北京实际出发冈水,兼顾多方利益”   问鞠鲸: 为什么要求“京人京牌”卿擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多推倪、交通拥堵猴、环境问题等“城市病”购垢。在这个前提下祭缄,北京任何一项政策都不能“任性”癌,要从北京实际出发笆,兼顾多方利益癌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霖,地铁最高日客运量超过1200万人次心浪,公共电汽车日均客运量1063万人次扦狗挡,小汽车每车年行驶里程15000公里眯券埔,交通压力与日俱增亩。但在我们的努力下拔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怕郡赎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制按睡搭。    总体来说示捞黑,北京坚持公交优先的战略商妮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骆勤,对其进行总量控制在所难免硅附。目前北京市绿色出行(公交戮联经、地铁拔、自行车寇、步行)占到71%瘫,小汽车出行占25%橇得口,出租车占4%回,其中包括比例不高的网约车出行幕席。北京出租车改革的总基调是惧齿:巡游车改革菜峰吞、网约车规范贡关惫、融合发展阶我、错位经营琴竭公、多层次服务刑。我们力争进一步提高绿色出行比例开,为首都可持续发展提供足够交通承载力炬贪绵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问处魔萝: 政策出台之后秤定,预计将有大量不合规车辆面临退出伤蚀檬,政府有什么监管手段确保政策落实到位屯?   答吼惟啼: 政策出台前肠,我们和专家莱林祁、司机寥、乘客逝死、网约车平台进行了多次沟通算桃,决定设立5个月的过渡期穿考潞。一是给合规平台酮、车辆锻唾、人员办理手续;二是清理不合规车辆卸份、人员等瑞。    从服务乘客的角度昆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰。另外猫垦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展放死,因此提出过渡期的柔性考量脚稠编。过渡期之后删统,平台要加强行业自律龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤椒铰,严厉打击非法运营层、克隆车和价格违法行为滇桂,能够更好服务乘客恐、保障安全沙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问榔: 面对新的经济形态茶分衫,如何创新管理手段蹬儒倪?   答闺: 出租车发展中没有对立关系椿。网约车以网络预约杀伐切、快捷方便等特点探令肝,满足了一批乘客的出行需求匠伎。单从评价司机服务质量的机制看滥超,就值得巡游车学习驹端:如何与派单挂钩某度哪,实时评价烙。但网约车也有局限性泊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锭。你有技术优势侵勉,他有线下服务优势隋,为什么不一起干呢秸?    管理部门也在转变思路县。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车褂刊。通过推动巡游车改革及网约车规范脑,构建多样化服务体系澳,提升出租汽车服务质量贤普。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剿,在京注册用户已达218万人绿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焊缚,提供差别化服务辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问接粟善: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袒烹?   答蕾扑: 群众出行问题的解决烷,需要放在城市综合交通体系中椿建对,多措并举暖少孩、标本兼治航街。一方面彻途荤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桅逢田,需要加快构建安全巷雄、便捷袄、高效哎、绿色散、经济的现代化综合交通运输体系典敝耿。到2020年熟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耿。    交通设施根本是为人口服务逗寸筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多潘婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标录亨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涂携块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   杨美虹透露飞骚匹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂,大东工厂扩建项目也投产在即枫,这些举措都将助力当地经济转型升级菊骂壳。    在杨美虹看来槽,借助主机厂优势穷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此汲倪,配合外交部到德国进行推介法刮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓链矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悼,从而推动产业升级士喝。”杨美虹说枯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柏瓶弓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乳憨。最新数据显示其结,2016年1-11月携乒维,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藤坡恢,同比增长11.2%签,前11个月的累计销量耗沏嗓,已经超过了去年全年李差并。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玻。12月13日梢阮堪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开女。活动期间陶妒愤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙斩俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拈黑忿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饺贰呵、环境和社会贡献等方面取得的成绩牟。杨美虹向记者透露喊缕纷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩距。    “在‘可持续发展’战略的指导下弘嘎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缔希哆。”杨美虹说细突辅。    第一队兼,实效为先撑按糕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬陆,“我们不做虚的玩铃敦,我们也不做口号式的仁掸晾,我们一定要解决具体的社会问题橙脱慧。”杨美虹直言瓷删,比如BMW儿童交通安全训练营涪售馆,它是为了解决儿童交通安全问题地杏。    第二团看汀,长期坚持伐被。宝马儿童交通安全训练营戒嘲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汹的乔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艘络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男,今年是第一年做花炉霞,未来会持续仍贩、扎实的往下推进坑。    第三忻古弛,全员参与尾武。宝马做企业社会责任时蕾惋蹭,会邀请车主删、经销商倡欠久、投资人以及宝马员工络就币,一起参与进来坷卧。比如宝马爱心基金刚纯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸特屋,提供指导;另外揪泛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猴谓雹,定期组织各种各样的活动蔽硅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撂世,将可持续发展贯穿全价值链栏比,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棉里。”杨美虹表示钞触,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贺迫,主推工业旅游概念谜拈戒。    据杨美虹介绍辽冻锰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳海潞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颠疼凌,助力中国制造业迈向高端课邻取,并促进东北老工业基地全面振兴帽。    数据显示蜗杜,截至2015年底厦塑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侮,当年纳税额超130亿元人民币剿裳。同时唾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锋,就业岗位较上一年增长了8.6%裴。杨美虹透露寇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缝狸丛,大东工厂扩建项目也投产在即缔离何,这些举措都将助力当地经济转型升级镐半唐。    另外褪救,在杨美虹看来劝,借助主机厂优势体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜希,配合外交部到德国进行推介氏苍淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏痞忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遂恰,从而推动产业升级叛腿携。”杨美虹说恰鞋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做处鲁?关键是我们的差距是什么恒虱沥,下一步最大的点就是要提升品质际胃踞,当然还要控制成本裸沛掣。然后炽蘑写,就是我们的正向研发和平台战略拳碧慰。最后宛稼榔,可以大大提高效率骸郸屡,如订货的时间是可以压缩的掳守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日途劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冲夸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脐庙硼。    徐长明说峦们甘,怎么理解工业4.0亩示攻?这个概念是德国发明的哆,现在在国内比在德国还要热绅对。最近敝项啸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狡,我理解它的工业4.0的本质茂俩酿,就是怎么保持德国制造业的竞争力弗。在国际上俺溯陀,德国面临两个挑战拖:互联网大数据和云计算梆熄。现在虚呕,德国整个国家都在讨论嵌提,怎么能够“不被互联网+”棚穷袖,而是“制造业+互联网”奇秀,这是他们重点考虑的问题纲安,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猜、宝马淌浚、大众堕。在德国嘎喂,汽车的需求是非常个性化的擅,在这样一个背景下径邢,它要维持竞争力侯,推出了4.0的概念凛,核心就是智能制造莫叉洁。他们主要的目标有四个方面嗡:提升品质角番伸、提升生产力圣、提升柔性化挎湾伍、压缩产业愧纬勿,总的核心是提升竞争力哇杰。    徐长明分析久,本土品牌下一步怎么做沸平鹿?关键是我们的差距是什么汀,下一步最大的点就是要提升品质圭创,当然还要控制成本齿绿娄。具体要怎么做惫挺切?也有几点累碍:第一秦铝,想办法提质控本协课。提升品质玻,消费者理解有三个水篇胁:可靠性临迸、感观品质日喜、性能成叭。第一个维度瞬辣:可靠性是必须的逞,现在光有第一个维度已经不够了链户烧,必须要加上第二个维度赔:感观品质疽罗,看起来要漂亮烩。在此基础上又发展一步弘妙,就是性能的提升溪帕本。最近市场上卖的好的自主品牌染们,大概有12款车杏,年销量超过10万台暑,这些标杆产品趴,性能上也不错痕羞阜。因此捻,自主品牌下一步还是要想办法千价递,把这些提上去俏挂,缩小跟合资品牌的差距很晾。    这几个方面的提升骡攘叙,意味着成本也要提升驹,怎么能够控制成本小湾领?第二方面的话题酸,就是我们的正向研发和平台战略坑。之前喘风,我们很多品牌都是“逆向研发”涉挞非,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算布,拿过来拆解做测试四久赎,最后组装起来扫。这个模式下碌,成本可能是略微低的笔纫煌,但品质隧、性能有很难保持筐苹颠。现在必须要正向研究社,从消费者需求出发攘,形成一个目标寺,对目标做分析兽到,只有正向设计刷魏弊,既能提升品质性能校玲,又能控制成本鹊法双,像长城惠写烤、吉利等等潜罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸵嵌。    平台战略杉,在更大程度上控制成本泥弘火。他说辣杜,我们的开发暮芯普,现在是一款一款开发的切,零部件的通用性相对比较兴怖盼取,最近一两年来济,已经有两三个企业开始走平台化战略插舞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氛熬、SUV和MPV访屑。这种情况下碾,零部件的通用性非程好人岔寿,同样是50万辆的产量施酣,对零部件供应商的供应量更大酮撬奉,就能有效地降低成本习。    徐长明强调弯陡洞,对于工业4.0的精神本质还是要学的保厕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狄,它做了那么多的智能机器人文唇暗,智能机器人都是带摄像头的耪剧桃,在实施过程中的质量随时能够监测圃朗船,然后反映到云端便先多,再反馈回来随时可以改进毛坍。现在手吠,企业员工的工资水平越来越高显,汽车厂家很多在加班加点刷溜弦,我们要高度自动化撮售谁,这些课要补为镰,应该有大量的机器人替代人工歌券第。如果这么做了狡副壤,可以大大提高效率潜舍,如订货的时间是可以压缩的痘。比如挤需,国内一家自主品牌妙唇奠,从经销商下订单孔蒜,到提供汽车产品最开始是40天沥喉便,后来缩短到30天寡疏陇,现在可以压缩到22天设,跟世界先进水平比还有一些差距突围巧。这也是德国4.0里的核心内容持厢。我们不一定用他们这个办法禾目郎,但精神实质是要学的茧度。    他说楞百脾,柔性化的生产也重要枚,但没有前面三个那么重要诧苟。在4.0背景下降,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚柒,而是学它的精神实质形。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潭迫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怜克。更为重要的是并,放眼全球掣拓,驱动这些变化的地方就是中国巴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛。    12月11日泵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗欤虹桥落幕吹。经过36小时的激烈角逐苍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出色飞嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亢啥姜,今后的五到十年躲,汽车市场将发生前所未有的变化澳。未来巨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贸刹。可以说剁卤,未来五到十年汽车市场所发生的变化伞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣慕。更为重要的是奠,放眼全球让,驱动这些变化的地方就是中国椒祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛沏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逝顾夕,作为企业钦布,捷豹路虎非趁耍看重年轻人的培养晃。在全球砷阂联,捷豹路虎共有2500名管理培训生袍峨亲。过去三年入号疏,我们在中国也培养了30多位管培生集。此外恢并势,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巨心,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才探晒。    在赛后的媒体分享会上嘎氯倦,两位获奖学生代表分享了各自想法田,及在比赛中的收获镜篙。同时评,睿侨森尼咕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孪篱系。   问衅森:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆猎锑,请问这些导师来自哪里虫青?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畦馁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣睛?请学生们简单介绍一下自己的作品识,获胜的原因是什么廉勉?   睿侨森玖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磺。一位是捷豹路虎内部导师菱标辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验塑,包括对行业发展的认知抖攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芬钡靡、视角和指导闻淡牢。这两位导师全程和学生团队合作椿,提供专业意见糕翅欣,帮助他们取得最好的成绩钵。   潘孟涛藤茹檬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镀剂冬,包括今天的学生克沽,将来都有机会进入到我们工程团队忿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经逞,可以来到捷豹路虎学习和发展璃荆铜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里世碘佃,再加上扎实的专业和技能仕谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会金籍都。   睿侨森罐: 作为公司的管理者玩侗喉,我们非惩桑看重实习生看,我自己也会手把手教给他们工作的经验敦防。不管是本科在校生还是毕业生情芜囱,都能给我们带来新鲜的血液防信绘、新鲜的想法插。    同济大学袁旭价搐挪:首先跨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舌关,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旅。    我们都来自同济大学汽车学院仿,团队成员有两个来自汽车工程方向叼、一个汽车营销方向逝膜牧、一个汽车设计方向陈操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舞,围绕“以人为本”免,挑战的是都市环境里的出行压力吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师释仁痉、设计师也有很多共鸣褂,通过一系列调整怀,最后有了这样一个以人为本乱炮娥、体验为先的方案陛哪瓮。我觉得岔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因美玫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敲:目前裸杀鸡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠?   潘孟涛蔬抄浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定坝麓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淀虐粹。随着经销商网络的增加瓤莽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挎卵,从而满足未来消费者的要求概死塘。这些内容息息相关腾厩嫩,并且不仅是着眼于眼下攘愤,更是放眼未来汕冗。比如潞心品,针对刚刚提到的电动汽车战略查考,就要确保未来有足够的专业工程师储备然剧葛,因此广答匆,我们时刻准备着固湍寞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝宽。   问坞:在创新领域岭婚琴,包括未来汽车科技领域散,捷豹路虎有怎样的系统部署客?   睿侨森裤汤跺: 首先氮,作为一个公司碴,我们在研发领域有诸多投入撅池,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗。比如说盛书秃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茅假锤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葱。    其次屡,我们想要通过产品和服务关颊矛,把先进技术带给我们的消费者焙死道,因此我们的工程团队配、研发团队必须时刻关注消费者需求粹埔读,做到一切产出符合相关性铃市嘿、可实践性原则搜绵。此外琶茎是,我们每年投入约350亿人民币晤,用于车辆技术的研发和投产卷。    我们还于今年7月宣布扔盎涩:在未来四年棚幂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆燃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术试,并在未来应用到车辆技术当中痞颗关。    今年早些时候换,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion登,通过应用软件及按需服务的开发与提供拍,解决消费者在出行中遇到的难题伤。    与此同时吕纤蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浮汉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓤堤鹃、办公空间梳鹃闻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟。   问突冉霜:请具体介绍一下InMotion欣敖迁。对于整个汽车市场的趋势豹色,比如电动汽车技术讽,捷豹路虎是否有着自己的见解淮截?   睿侨森黄佰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泻。我们希望将来可以将它推广到美国露敖、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩,由研发团队进行分析啊钝沦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅衰,我们也会分享给总部玖孝缺。    关于电动汽车技术跑彼官,在洛杉矶车展前夕清拈逗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辰擒赦。中国是目前最大的电动车市嘲恪,并且有引领行业变化的趋势畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势天肥,确保第一时间响应本土市场的需求歌靛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧公壕,并于2018年正式上市蟹,希望大家多多关注毙凄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布饲柒:关于未来互联网汽车柏怯,捷豹路虎有哪些基本的认识本我,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敬沛搂?   睿侨森纲法萄: 目前匈窜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寝份垒,它的发展甚至可以打破现有的闷话危、传统的汽车开发逻辑与循环哀邓。    针对这个话题碱匙勃,我有两点和大家分享粟:第一点丛摄,未来所有的车辆都将实现互联网化另忱瘫,现在能够透露的是顶北,接下来我们全新推出的产品法,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屁糖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篙椽堪。比如说抒顿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呈,使用他们的UI界面和地图徐。类似这样的合作侣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峦会。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免叛:李芳" "   汽车网讯 12月15日翻叛,由中国汽车技术研究中心融韦贰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开华。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颈篮,从“市场化发展现状”稍式、“应用模式创新”诲避、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流场,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眠,为产业发展建言献策镀、助力提升硅报。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捣: 第一贿私摩,背景吮魔暴。    去年发布的《中国制造2025》吞,新能源汽车是重大发展领域之一年输秀,是其他技术应用载体窜痢廓,而且是先导性产业马。它的进展情况决定了中国制造2025两搪、强国战略实施的程度潦迸胯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展首,从而能够聚焦变革狭崇、明晰路径枢、凝聚共识仙哇、引导相关资源集聚推广产业创新令奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盾顶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓鞭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布补。总体报告是按照1+7的结构尼哦染。1是总的鳖,7是包括4个车辆整车技术卿,3个分项技术畴幻。    第二杜,国内外总体技术分析氖。    近年来莆,从国际汽车产业来说曝,低碳化此、信息化快猫烤、智能化是一个总的大趋势荷。欧洲取漂相、美国荚驹撕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措,重点企业的产品战略也充分体现了三化镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牛。我国汽车产业特别是近二十年的发展撬,取得的进步大家有目共睹淌。首先革据,产业规模世界第一鳖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棠螺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霓敝,包括品牌市场的影响力有目共睹络杆,特别是新能源汽车凭奇姓,包括技术毙、市场火暴、新的智能网联汽车技术灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势题善殿,智能网联汽车发展是非尘εΓ好的优势条件土侈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展详桶筹,包括动力电池衫璃珐、变速器惭纽。国内自动变速器原先是空白钒盖妮,近年来无论是CVT颂、IT纱不、DCT都有自主的技术和产品闯劣催,而且应用在逐步扩大藕。    虽说取得巨大的进步聘,但与国际先进水平差距明显拦磨怀:    首先簇案,发展能力上的差距筒。投入强度远远低于国外陕闯酱,全产业投入估算1千亿赔款,相当于通用兑、大众巢、丰田大集团一个公司的投入焙。    其次玛姬,研发积累呐挎。包括流程积累寺藤接、数据积累盆劲裁、技术积累经爱窝、标准积累窃帅壕,这些积累偏弱蔚玩绿。    另外黔,从整个产业创新体系上来说爸肺犊,差异比较明显的涧迟舰,特别是协同方面匡。单个企业弱舞看,整体的协同效果很低哨,意识也比较低嗣瓢。在发达国家岸仓苏,单个企业强舒逞俏,整个国家的协同体系效率比较高摹坎。    基础不牢地动山业场,我国汽车产业的材料猾楞吮、工艺基础跟国外相比也差距明显缅懂炯。汽车产业豁从法,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革边杭,要求有创新的思路和创新的模式卵首岗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菠。    第三湘灯家,一些关键的里程碑汤。    重点是总目标酞,总目标是基于很多现有的环境设定的旦寒,也基于七个路线图进行测算结输。反过来说港顾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施分卤材,就能够实现保障几个方面总目标的实现伸邯形:    1吞咳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眯僵烤。如果技术路线图能够得到实现泄骂朝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哎,之后往下走随,这对产业来说岭,甚至对国家来说是非常重要的既。    2匙、希望在2030年左右栏,汽车产业的电动化转型基本完成握郎腊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上槽魂怠。智能网联汽车市场有一定的占有率让桨农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用典菏继。    3团蔑勤、建立有竞争力的自主创新体系关姑。    节能汽车在2020钙掂、2025籍队、2030三个阶段提出典型的指标嗣盗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碎假粮,5升膝、4升如擒、3.2升里播悸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窖,2025年15%褐耐鞭,2030年40%以上社。智能网联汽车目标辅助驾驶技术风、自动巡航始、车道保持应用已经很高蓉汲惧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巳醚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例效熟操。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姓畦痰,经过技术路线测算实现总的目标斥。从路径识别上来说墒廖控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皆蹬,以能源动力系统优化升级转型作为重点钱,以智能化水平提升作为主线佳勤翰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗壤,全面推进企业产业发展募了撼。    第四袖肺授,分技术路线图的基本结论巳视。    1梯斜惮、节能汽车篡饰怖。总体上有很大的共同点不谭美,重点在混合动力技术戒、内燃机技术泊杉恃、其他驱动技术派滇肺。混合动力是技能的主流技术扮,当然轻量化也是另外一个伐票飘,但是轻量化有专项的分析鸿插分,在这里没有强化李。    乘用车总体执行轻量化涕捂疚、小型化慌侥奇、混合动力蜗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纬。    混合电力是一个主要的技术按,达到5升聘扳,4升胯、3.2升的目标肛,混合动力是主流奖冈,其他是共性的塑变,轻量化哀兑、摩擦等纽火了。    商用车混合动力应用时间稍晚翱,重要度低于乘用车驶。    2陪搓堆、纯电动与插电式混合动力汽车肮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呜,加强轻量化成为趋势椒讣。轻量化对电动车更加重要魔。对于插电式非常重要的颈骑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的档柬,驱动革泊棵、点击汀甘、控制凄猛、充电缕、混合动力发动机绣任颂,高效耦合发动器徐榷思。动力电池本身有专题柔,在这里没有过分强调伴滴。    这两种车提出了总体的发展纲要桨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式婪颅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抨默,甚至可以忽略不计虫别。    从四个层面梳理了技术需求芜,提出了一些优先的行动项穿弊将,面向纯电和插电褥凑,国家科技技术支持十五年了攻瞬鞍,下一步除了电池列为专项之外篱邻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩。    另外摧疾,聚焦关键零部件闷核滇、基础突破和可再生能源递纳屋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夯棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要品罗。    3量苏开、燃料电池汽车让氰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歉毫圃。从中国汽车产业来说哪冒悔,现在重视程度不够衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凑触色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恕棠。希望四部委提交国务院进行发布和实施惧构翱。    在研究过程中刷得墓,大家对燃料电池认识分歧比较大驰,或者没有共识期,这里特意保留一个燃料电池发展目标伶堑亨,跟发布不一样歼款。发布时2020年达到5000辆的保留规模雀队,我们是1万;2025年是10万嗜,发布时是5万;2030年是百万奇,发布时是10万壬棵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河奈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恰耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缉、耐久性箩逆东、成本建仍荡、氢安全歌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程界匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜推。当然何呻,全技术链的技术攻关需要做危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卵领吾。前期小功率燃料电池坊,中期是平衡的燃料电池锭秘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筛时,到最后全功率的燃料电池徽。当然厕乌,电电混合是最主要的拐小遂,最后电池小容量的技术路线阜,但燃料电池的功率更大一点辩铃掀。在这四个层面进行了技术创新梳理茸撇,燃料电池要解决的东西很多横绕,包括材料袍狸闷、膜侥屠冕、电机挞篱、燃料电池穆野块堆石递芜、系统技术田、整车技术翟奢。燃料电池也是下一步国家科技厩梅啊、资金支持的重点皖。    4蕊、智能网联汽车访惹漓,这是新兴的技术发展趋势集。其重要性与新能源汽车同等重要玛,有部分专家认为更重要诫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大判,技术和应用的优势刨,也是机遇唐儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桂赌,涉及到国家信息管理浇芳佃。对核心自主提出了很明确的要求辨钠塑,即两横三纵裙。    车辆技术上更多的是决策娩脐叫、执行雇充惮。信息技术技使,信息安全谷,地图技术也是非常重要的腔达翅。两纵萎,一个是车载的涸屠爆,一个是基础设施抹。智能网联一定是循序的协,智能网联技术最容易得到大规模的应用蠕唐坛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陌挖。这两个路径总体上循序得到应用纪讥忙,从商务车来说看尾,更容易形成范,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臼鹃伟。    从四个层面聚焦一些技术需求壕箔报。跟燃料电池一样犬疏,需要解决的问题更多一点舒彤。从感知决策执行的萝钉飞,特别在决策阶段墩铅干,差距是比较大的渺道骗,感知当然也有差距暇理缺。在信息层面盘,大数据浦、云平台歉阶,相对来说中国有比较好的基础和优势权杀徘。    作为一个前提蓝佛目,对标准法规先决性募咖釜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菩彭。制造技术不细介绍了胎,还是聚焦在新材料的运用疲,以及新技术对制造技术带来的变化降桥珐,聚焦方面进行了说明恭草都。    动力电池疼肩,分三个目标涡绥,目标上有比较大的讨论和争议盛般,比如说新阶段提出了350其极、400相髓、500的质量要求笺架,争议非常大裳协谓,重点几个层面潞密檬:    优化现有的代表电池技术老朵粉,提升技术水平纤,特别耐久性磕柿搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岸漆擦。国外的装备很难形成有竞争力的差别葡掂舜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艾保碴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碎。现有应用以企业为主体来做把。当然伸填,也会关注动力电池的回收利用技术前厦噶。    最后门撇,轻量化案功胜。简单来说鲁,前期聚焦材料技术庞尉、设备技术泄密莎、制造技术梆举、回收技术腿拌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肚俊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祭凉蕉,比如说传统的四大工艺的变化疤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶贡嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价活、供应链厢、资金剩、汽车等方面的诸多质疑喀廖啡。期间,明确表示不会放弃造车剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家巾斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天签父。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柔容甜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冬豪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邪承、互联网及云僳、内容蹈沟拾、体育,还有三个端口类的,手机城噶、电视簿、汽车咎痢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶盾部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凑蚂骚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿的文某。    乐视的电视做的确实是非常不容易诲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寇粹博。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氓粟凭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元透。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬芦。总归累计亏损36.33亿元颊款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矛按。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牵购蘑。第一部分就是投资人的钱搽魄纬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簧灵瑟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玖掇抨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捌匠潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殊撤厘、体育43亿暮号奠、手机50亿,房地产64亿崇辑、内容108亿氛芹覆、互联网金融151个亿磺领翱、电视187个亿袭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊芹垃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜕辫冠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯浩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败急擂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聊史肩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菠汝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哦嫂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幻辑寐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了式。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的适我竟。很可惜,你们蒙眼狂奔能。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散另伞似。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兄薯谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾七:李芳" "   12月10日僧苹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通陷:一条是政府主导椭阶、政府补贴的方式为,这是当前的主流遁厢。一条是消费导向怠,依托市场的内生成长道路禽。”他表示泄乡位,(电动车产业)进入者中嵌荚素,大多数最终可能会被淘汰受,但是不能不给他们机会叫。国家已经开始放宽市场准入冷皑豁,此时锯,应该在两个方面把握好政策控暗赏:1蛊、应当欢迎新的进入者杭啸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔼,让投资者自主决策蔡,自担风险盖踏江。2绢辩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卧飞,严格市场监管诗懂崔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辖峰,目的是建立好的产业生态抗瞎。电动车产业化侠深池,最终必须依托市场来完成答彼皮,因此排隙,政府的政策必须产生长期预期秋疤箩。推进政策应当借力市臣厥住,发掘市场的潜力录呛蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抒窍密。政府政策不干预技术路线卫懂稀,政策的实施不是导向对政策的依赖胺,而是政府作用的适时发挥霸渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇霸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茹泥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哼份先,戴姆勒有望在今年成为全球最大绵龚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垒胎部,这一目标比原计划提前四年实现太垢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搔蘑:“戴姆勒今年即将实现这一目标桶惮努,比预期时间(2020年)提前四年览。”   据悉嚷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雀挫,当时受到与会者的哄笑谅。然而淌蜡菜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辣麻馈,领先劲敌奥迪和宝马烧汐。(实习编译博:刘欢 审稿拘柒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吕卸摩:韩大为 版权作品汀导,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载嘛险角,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佃雾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拉。在提及新品牌“WEY”时七化伐,魏建军表示厦顷嘲,“将夺取丰田和德国大众的用户”锑。   记者雀券:为什么把自己的姓氏作为品牌悸祈?   魏建军汐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猩辨啪。我对WEY很有自信咎,就使用了自己的姓创垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脊楼,但在中国汽车行业我是第一个勒贸亩。   WEY之所以采用英语适,是为了要瞄准成为全球品牌涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镭。   记者娘险:对于竞争对手有什么设想铝疗硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湿道此:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罢,在此基础上还要实现15-20万元的定价日。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户很。在性价比上WEY更具有优势伍挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谰:李芳 版权作品枫发菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓凳,新能源汽车的发展也不会受阻哄甘施。   根据工信部核准的数据墒镜,今年前三季度踩乘攘,整个新能源车销售16万台炉了氯,同比增长83%畅。其中痞,新能源客车已经占有40%以上的比例瞄夺,达到了近半的水平畏丢哇,发展前景面临压力啼怠,但乘用车只有0.1%夺。“我们涨十倍是1%拣鲸,涨100倍是10%傻斤,新能源车发展有巨大的前景和空间传旦括,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闷祭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冷,全国乘联会秘书长崔东树说访饶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力深掇。根据国家制定的产业政策要求酗,到2020年丰尉瑞,乘用车百公里油耗要降到5升铣,这意味着五年内降38%的油耗炒腿。“基本上谁也实现不了弧晨淘,只能靠新能源车来推动莎。而这种新能源车衅校恃,插电混动可以降80%刑,纯电的可以降100%的油耗降汀界,这种情况下只能发展新能源车拉剔廖,这样新能源车乘用化摔容钵,为什么我们一直定义为为生存而干护狡,你不干就要挨打贤。”崔东树说老伪。   另一方面霞蔫侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焦悍捞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鼓摆吹,因此定价弹性很大蔑赣码。”中金公司的研究员李璇说盎魔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尝饲沤,为消费者提供很多选择扯。随着技术进步和更多电动车型的开发戏弛,新能源车的成本会不断下降翰堵眷,比如攫羡纷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侨。“中国的纯电动车型出来以后菠态聘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后降须,发现基本上17晨、18年以后的新能源车愤监,达到8年10万公里以上邪,整个成本是比传统燃油车是要少的官倦,甚至是少了20%到30%挨卉核。”   电池是电动汽车发展的核心牌哎敖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锨驰瞥,电池成本还有很大的下降空间龚但木。目前雹斥脚,整个电池的产能供应相对过剩咆,国内电池企业达100多家透。据统计梆乏,目前整个电池的价格大概在2块多左右列吝酮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求齿凑劲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皖屯。因此漆砂泞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荣鞘汗,这样才能达到标准退甸绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩事敌:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺赔跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泛。衡量一个品牌成功还有其他的因素判韦米,比如利润率完揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滇秋妨。除此之外沪洞料,品牌力括颊搽、品牌的知名度煎溪、美誉度硅、影响力渤誓,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗氏。宝马在创新精神上是首屈一指的痞,因为汽车行业正经历巨变崔痉,在电动出行玻俺茎、智能互联甸、无人驾驶等一系列发展方向上揪,宝马都打下了比较好的基础笑揩。    临近年底儒,伴着层出不穷的新闻事件芜次,高档车市场竞争愈发激烈半呻邢,作为全球领先的品牌——宝马嗣扣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谈毖。近日场,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮,听到他开诚布公赊弧稗、推心置腹的看法汕洽缴。   问耿较课:根据最新的销量数据浚电士,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近你。那么碴,您怎么看销量犁劣、利润汞拿父、与经销商合作伙伴的关系罐年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静舒匙: 每个竞争对手的情况不太一样吧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况项,所谓的增幅我们一般都讲同比石,是跟去年的基础关系纠天席。几个因素加一块儿纱吉,我们不认为绝对的销量嗓悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘轰。对于宝马而言径啃板,今年前十个月袍怀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剐广蹄,同比增幅10.2%溃挛骡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钢搜,同比增幅接近11%丹淖列。我们对这个数据还是非常满意的溶兢枢,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐钢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泞壕,比如利润率歉谰敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红伎。除此之外饯屠,品牌力讨庐、品牌的知名度拉岸、美誉度谜侥琳、影响力琅小庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素卵辰。宝马在创新精神上是首屈一指的熊净蟹,因为汽车行业正经历巨变蚊,在电动出行斜、智能互联降、无人驾驶等一系列发展方向上琅镭,我觉得宝马都打下了比较好的基础菲薯。总体来讲荤睡,我们并不惧怕任何竞争冕瞎,我们也欢迎竞争籍童,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴段,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半。   问腐牧:最近扦颧,关于奥迪的新闻比较火措。   刘智碧疯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吃瑟。对于宝马品牌来讲拭吧净,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的害齿韩,双方的关系也非承Ч呋迹好恋堂徘。所以秀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聚乓,一个是宝马(中国)毁,一个是华晨宝马燎,但是我们有一个整体式的营销团队敝苟寐,有统一的零售网络勃脾澄,我们在总部有一个统一的管理团队杆别,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匈响。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拓。至于竞争对手我不是特别方便评价捶年墟,不过至少释放了一个很好的信号叫唉柔,豪华车市场的前景依然很好焊筋橙。    问涤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踞?    刘智宛到: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莲督。因为从经济的基本面来讲孪旦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定群搭、持续的发展态势弥惺。之前以出口煎、基础设施建投资的经济拉动方式捶卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碉匿懂。需求的增长其实就表明了对于车的需求悸,其中也包括对豪华车的需求渴弄翻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长随钙鸥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悍,这几个因素相加卿控,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灌捻。今年缮庭九,豪华车的“盘子”接近200万辆丢关,未来可能每年的增幅不会特别大骗劫浅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糖。所以谰吕步,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妓伙补,力争在市场表现上优于竞争对手朽踞补。   问款泪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骡描,这一岗位和以前相比有哪些挑战膛藩帘?   刘智氯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔑丸,因为我在宝马的八籍、九年时间骋急,换的工作岗位也挺多的贡哆。换了新的工作以来榔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峰,比如负责国产车的销售烈,可能是比较短平快的抠颈卵,看的是一境、两年之内的事情擒捆。在宝马中国总裁这个位置上超淬裴,除了目前公司各个业务板块的运营叉沪罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦寸痪,像无人驾驶稿人、智能互联片驰薯、电动车弹派陛,包括数字化营销汉插斗、品牌年轻化等等一系列的东西费啊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僚欺耿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究髓,力争在中国市场上打下一个非嘲拥龋好的基础淑。我相信笑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歉,宝马会拥有非常强大的竞争优势硷缉。(中国经济网 记者拈良蹬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   原标题瘁充:王永清便范:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丸。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱恳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戏撤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帘羞。数据显示拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袒绕险,同比上年的446764辆下跌28.64%戎嚎。上个月肝铰无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酥。    因此份钞凸,在车展期间接受记者采访时该习,王永清表示起痹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造心显。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冷荚谷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捌峭囱,但全年销量依然会同比下降20%左右奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺体撅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棋缺,可能在布局上稍微有点滞后外。现在对于雪佛兰来说空兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慕阔纲。    事实上兼,雪佛兰已经开始了提速布局扳舍孤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁莽甘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虚计守。王永清表示氦撂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采,2016至2020年投放超过20款新车嗽煎叙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熟彼墩,30%为SUV车型芍倘,并将加速引入包括1.0T盎纫台、2.0T烯、8AT侗砷、9AT吴糙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技超虾纫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境池随,未来SUV将成为主推车型尺搭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘲,轴距2725mm钩残,将与全球同步进入中国市场怪宛糜。同样嘶邵铜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相响端,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姬送。    值得一提的是使,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS合捣盆,拓宽产品线瓣。RS车型将采用包括侧包围驳、运动尾翼熬、双排气管羚趣醒、降低化运动悬架赏丰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冲锤式,并加载多项ESS智能安全科技挥畔五。    在品牌营销上唤存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啦噬倡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阀福。另外涎碘行,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镜交孟,演绎雪佛兰“热爱康湾,梦想快,行动奴嗓肺,分享”的精神槽孤筛。    “今后新车的利润越来越刑鸪九住,主要利润来源于衍生服务潦、二手车置换等示。相信雪佛兰将它的结构调好后限,未来两年将会真正出成果粒瞧裴。”施弘说竟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兴,上汽通用的新能源战略也将全面提速惕解。车展当天田沦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发连。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统位蔫慕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成细,发动机的最大功率为73千瓦贫矛娩,其中电动机负责驱动年肥,汽油机负责发电棚,它的综合百公里油耗是0.9L慧屡宫。从上汽通用发布的节奏看森请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姥痘,王永清说耸锈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些培订篓,产品还要丰富搏,才能满足这个法规的要求陷弊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辟旗,到2020年之后比例更高翟玛匈。王永清表示答:“估计到2022年特情,我们的电池技术会有很大突破悔,能量密度大幅度提升骋竭,成本是大幅度下降措施衅。这对纯电动的新能源车发展是好消息陷乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆广:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冲叮、豪华”品牌——WEY悉冗幌,W01途涡、W02两款全新SUV首发亮相碧省膳,售价区间将在15-20万元姆灭偷。对于新品牌的未来发展规划弹患,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒲糕北:“WEY品牌明年将有3款车上市筏,到2018年还将推出2款左右的产品俏茎薯,以支撑起全新的销售网络体系奢祥剖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郴砷将:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侯,8月份推出第二款SUV W02鞠翁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年危,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拳每。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咸缕,魏建军详细介绍到卡蟹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA济,配置上拥有最先进的安全技术魄、智能技术驹,也更加精致墟裸袒。此外在性能上两者也有很大差异施绵,例如在NVH方面擅届哀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上思弊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涧。   在经销渠道方面凸每,魏建军介绍说忌娃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绘剂,没有想过招募新经销商吹涂宝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刚唬偿。”   对于新品牌的未来发展铰,魏建军信心十足庭肋,他表示屎:“我从没想过这个品牌会失败侠,只有退路封死才能做好这件事革,自主企业只有没有后路才能把事情做好岗武觅。”此外钡穆,魏建军坦言愁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞥歼,因为新品牌叫什么并不重要惰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需渺祁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩坊,将方向转到共享经济管、互联网猫嚼立、自动驾驶方面新的技术咎久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赖挽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黄软,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掂铆、生动的演讲侩冠,就城市交通菲、自动驾驶和汽车互联等热点话题梧炮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵莽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑楷枫。    徐大全说男,博世始终认为墓唱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沪矮摔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闺。    徐大全谈到剐局,作为在汽车领域的老牌企业拦悍弯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫉擦古、多样化的发展态势和需求得伎怖,博世已经有了自己的思考和方向盛。    他说舶啪,如今欢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂,将方向转到共享经济伟群、互联网赎、自动驾驶方面新的技术咸燎集,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说才诽焙,面对新一轮汽车技术的变革话,无论是传统汽车刃讨、零部件企业虫吕泡,还是互联网骑、科技企业芍汐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抢集:互联化毯颅艰、自动化和安全化凯。我们预计攫稼挠,到2021年添瓦羚,汽车将成为第三大互联移动实体玫淑赣,同时扮演人类的第三大生活空间浩喝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烽谩俺,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹。    谈及自动化领域浑梅敬,徐大全判断坞提,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弊甫啪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术马庞费,通过持续创新驾驶员辅助系统甲,从辅助驾驶铰使、部分自动挟司小、高度自动驾驶再到完全自动驾驶及贾帘,分阶段朝“零事故”愿景迈进论。目前茬翻星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虑斯藕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汉既橇,到2020年左右纹既,自动泊车功能将进行试点项目测试萍。    说到自动泊车粹,徐大全特别谈到停车难的问题谦乌扇。他说蛋,停车难是在城市生活中的一大困扰捆姬。今年臼靖嗣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雇娶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攫谎。在八项智能泊车功能里亩,“手机查询停车场位置并导航”寥汹桅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竟。其实蛇,在大型商场里超,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乔挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褂俱。根据一项市场调研显示壁赴诧,2015年黔乱济,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠恕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力害瓢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰疵狙,在深入巩固原本的互联化奢陵、自动化和安全化“三化”战略基础上硅,博世今年也把两轮交通哺套默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潍。    他介绍蜕凑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部得仁块,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗓擞庭。未来十年赐炬粮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上链踌秆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亩秀。    在两轮交通方面徘毛,博世提供两轮驱动谁、安全等各方面的解决方案弯木,涉及两轮电动车霞、摩托车刀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式范惶夹。    最后队杯剃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具没畏,满足这些变化的需求溺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”供尸,“双积分”法规努,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帆令,连日来亨目崔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僧,让观望中的车企备受煎熬热诧。针对业内关注的焦点问题散,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》使纺:不久前绊跨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唇狈舶,如何理解这两套方案倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篮廷使:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庇,但又有独立性涣滑,各自的核心目标有所不同胜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巨搐函,进而确保国家能源安全按四茬。由于中国的石油对外依存度已超过60%锋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臀茹艾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阂诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纶,进而实现国家节能减排的长期目标绦嘎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夏巩,但现阶段并不能彼此替代弘。对于CAFC而言侩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬,其中当然也包含新能源汽车拨迫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠病陕翱。但不同的企业由于自身能力昧、技术储备和对未来技术趋势判断不同懂惹司,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涧粮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛾访臼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咆,而以后补贴将逐步退坡藩,企业更担心成本无法负担鸥傲污。因此仅有CAFC法规清囊谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境,所以有必要出台NEV积分鹃派,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流评敢。同时蹿嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洗富德,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻表。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线休,其目标应是降低汽车及相关产业拭澳荷、乃至整个国家的碳排放技毫苹,和降低能源消耗诉求不同冠。作为碳排放第一大国萍柬视,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啦哩凡,后续国际压力还将不断增大按。因此败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放品薯墩,从大方向上讲是正确的蔬吾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刺访,这和NEV积分没有本质区别颂,也无法确保总体低碳目标的实现桶。实际上床洪,跨行业肠嗡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向答抄。以电动汽车为例盆横麻,其在使用阶段确实是零排放德冗圃,但与欧美不同巾,中国的电能以高碳电为主孤触,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唬理。也就是说赶婆痢,在使用高碳电的情况下抨浓梆,电动车全生命周期的碳排放并不低妮曝。这正是碳配额管理应该解决的问题烹丢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猫卢镀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业空桔。实际上经橡凛,将新能源汽车确定为国家战略纽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碳秒,生产更多的低碳电皋萍牢,否则减碳的国际承诺将难以兑现颊庭控。    另外钱笆混,对于汽车行业令排配,无论是CAFC察、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且,但都应该由一个部门来统筹策划箱彩探,系统思考蠕困,拿出科学休派、系统艰儡持、具体哪僚、有效的管理办法来推动实施驳纹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绵叼。    ■积分交易细则需加快制定镰、尽早出台    《中国汽车报》寺井巧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虑禾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素党,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受判潮敖?    赵福全垮热抗:确定合理的积分价格铝,涉及到技术媳平五、成本和市场接受度底,需要综合测算和动态调整涎唯。我认为基本原则是灿寥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擦,让没做新能源汽车的企业有经济压力结措嗅。如果NEV积分是“白菜价”琳嘛,大家直接买就可以唐粗,谁还会愿意在新能源汽车上投入邪窟夕?    因此藉劫,NEV积分的定价应足够高镶台,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梅讹妓,通过自己的新能源产品获取积分儡,满足法规要求捣猴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅敞聘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睡累,能够通过购买积分先生存下去扑凸猴,争取时间把自己的新能源产品做起来懂疚桂。    《中国汽车报》镁:除了积分价格之外伯念伺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米七双,目前处于“空档”状态师破,怎么看待这个问题掠喝眷?    赵福全校:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力码刮凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勉仿妊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鬼嘘怂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蟹冲。同时眯仿桨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间森。对于汽车企业来说却乘,3年仅仅是一轮产品开发的周期晴,政府作为“游戏规则”的制定者画逞,应尽快给企业一个明确的目标诵荡,否则企业将无所适从非椽具。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赋:“双积分”中提出了2018年起拐偿,8%啸、10%怜磨啊、12%的NEV积分比例痢辣,而经权威机构按照法规要求测算捶惜侥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间紊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虚轮玛?    赵福全惨:在这个问题上蠢侈辽,我并不持悲观看法躲童取。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涝,因为还有很多企业尚未完全发力兢痹碴。按照国家的发展预期忿固虾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豪筋,如果每辆车以最低积分2分计算希岁,整体积分比例就达到了14%嘉鸿,如果是分值更高的产品绩,达到18%的积分比例都有可能刹感伍。关键是要努力实现7%销量占比目标罚袄盎,而这也正是NEV积分的目的所在呐探旧。    不过另一个问题引人担忧价楔啦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拭扯,同时在CAFC核算中也有优惠珐处庙:一方面油耗直接按零计算捐,另一方面核算数量加倍旗,从2016到2020年分别是5倍令、3倍碘搽革、2倍椭。此外功歼,按照单项抵偿原则悼椿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酬冻晴,还可用于抵消CAFC负积分暴你佛。我们经过测算发现酒同建,CAFC中的这种双重优惠立狭,对新能源汽车的“照顾”过多了橡陶史,不利于促进其他节能技术发展停娠豆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捍墙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拷,CAFC的达标难度就会随之大大降低捣。实际上刚蜗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恍卷,两者不可偏废鸥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酪俱咯,但如果CAFC目标落空衔返毁,国家能源安全受到威胁熊椒,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼凸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拌答,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裂合,这不仅能确保CAFC目标的达成辜,也会提升NEV积分的价值乓,避免NEV交易落空霞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懦苹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痰竟,而没有将电耗的概念纳入其中睫肝虎,这样的算法是否科学情没藐?    赵福全秀山:NEV积分分值以续驶里程为依据揣,这与推广新能源汽车的初衷相违背窝森番,也不利于鼓励技术进步荆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程范。推广新能源汽车是为了节能减排并窘,因此不仅传统汽车破惺春,新能源汽车也同样应该抑大扬小彼、抑重扬轻锋等。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洼,而不是搭载电池越多越好搓昏杉,因为大量电池搭载在汽车上移动淌犬,这本身就会使能耗增加日迟工,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖孩,也意味着大量增加电池生产的排放遂。    政府应鼓励企业开发低成本砷互风、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莲。也就是说歇攘,政策制定一定要“勿忘初心”促。建议NEV引入单位电耗渤返,即吨百公里电耗的概念厦荒,作为积分分值的依据肪麻。同时书,对于小型车电耗适当放宽劳,而对大型车提出更高要求茎淖骆,以鼓励新能源汽车小型化疲,进一步提升节能减排效果撮砷绘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赴就:在“双积分”中教逗胸,没有将新能源商用车列入管理范围粮泌,这样做合理吗谈类?    赵福全裂镀蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔逦剑可持续发展的问题奖袖。2015年闹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韩,获得国家补贴的比例比这个数字还高对丧。而此次NEV出台却未涉及商用车乾叼,这是不合理的剂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺共嫡报,也会让乘用车企业感到不公平帆扮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歧曝寥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求插插搏。我建议娩枪,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞎,可以不与CAFC积分抵偿倍,但企业之间可以交易投。因为如果没有NEV的强制要求己律,在补贴退坡后骸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬纽山:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褥骋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水维。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疲弄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妇我,盲目投资之后刊,多数公司要垮下来案鞭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯淳。    以蔚来汽车为例颈保,去年8月还只有100多名员工镰木妥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幢蹭侠。据中国汽车工业协会最新统计谋晶茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆复,销售4.4万辆拇,同比分别增长25.7%和43.8%授,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜕请,销售28.9万辆软估,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纪梦。蔚来磐、威马狼、前途稠琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词净,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垂渐涟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敦贾。至此公叫绰,奇瑞新能源成为继北汽新能源糖容、长江汽车具拍踩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坞溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰粹滥。    “新能源车企的风险扳豢徊,其实很大嗅炯。”王秉刚说裁犬市,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰,对风险有足够的分析伶肛按,有可能投了很多钱柿,最后做不成洞点刃,带来不必要的损失稍斜速。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丝救,简单地投资建厂墓琉、增强制造能力疥俊饯,未来堪忧暗畴。新能源车电池的技术进步非常迅速 认细,现在可以用的技术一年后就不行了费淬。如果没有研发能力就做不过人家赣。“一下十几个亿扎进去凰夏昧,有可能最后做不成翟,我还是提醒新进者要谨慎一点法卿黄。”王秉刚说类单挥。    事实上赐衫,目前国内的新能源电池生产厂太多了枯受锰,但规模都不大场青秆。而且动力电池总的规模也在扩张中渺,尤其质量好的不多炒蔚,“据我了解逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俱。”因此锨娘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拒措。   谈不上“红海”捶酒烹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妨间,但道路曲折萝肃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓜坊,造车得有钱案射、有人才矛肯辜、有时间诫。“钱我们还行淳牌桂,人也不错刃伪锋,就是时间太紧饲摩,毕竟搞汽车三年算很快辨坞焕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灵。”万锐坦言非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阮。    不过俏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧描赣,万锐并不认同窝干。在他看来吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆懒,因为大家都还没“下海”曝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陋舷斜,大家还在忙于造车拳恍,搏杀还没开始乾混。    “这是好事胺恋ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业动摧厢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说品蓖募,目前中国传统整车企业有150多家侧涩藩,新能源车企至少有30多家媒鸽峰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法污沮妇。    至于是不是过剩倾奈傅,梁伟表示这还是要市场来判断标鹊。在梁伟看来腿锨,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬虏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篙镀毛,除非汽车消费大幅好转蚂浮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兰。    但另一方面文任,根据预测钢赂搏,未来5~10年佬,中国的新能源汽车将保持两位数增长洪成编。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扮蠢洁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懊疆,到2020年时产能达200万辆龄损悼、累计产销量超过500万辆铰池福。梁伟认为苗,从年产几十万辆到200万辆的目标内娠辞,新能源车汽车肯定还要快速发展超馆。目前的新能源车市场还完全没有定型肋墓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会举挨捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灸忍巴,“很多人此前担心特斯拉会破产皖,但Model S和Model X推出后效果不错兼罗娠,用户接受悉谩犁。经过多轮产品积淀帕跑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃餐腻,特别是成本下降得较明显目习。特斯拉可以闯出来畅幂冕,中国企业也有机会痕悄、有成本优势挨犀。”梁伟说董奔咆。    对于最近贾跃亭的乐视诺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象士兼,梁伟指出咀眷陵,除了技术趁鞠实,汽车行业还是一个资金密集太迫莆、劳动密集的行业膊违。如果要进入卉电,需要企业在未来几年有大量投入售青,以格力电器(000651.SZ)为例狄抢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗案。    梁伟表示饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羔巴,毕竟快速把产品推出来琴,现金压力会非常大穗。另外圃畔按,一家企业在原有行业中具有很强的能力铅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功委破,这是一个很长的学习过程害。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲佩埠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讳婚,也是第十七个中国记者节脆。2000年媚猜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内幂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庇。此后记者节像护士节妹、教师节一样署,是我国仅有的3个行业性节日之一氖。   值此之际如菊控,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”附急步。      坚守还是离开稿蛊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐:去年网络广告总量2096亿元毕媒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冯。报纸下跌超过35%鬼,杂志下跌近20%恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿每软,单项将全面超越传统广告典闺赏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫡泞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宽但侥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捶,也仍能保持着不俗的销量烫律。    “没有路可以让我选择烩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珐盾敲。”陈总对此直言到边码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚常纷轨,但发行量保持一直不减杉。诚然恢翠,这离不开报社给予的支持笨。但从自身发展来讲狼逝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藏。究其原因忍燎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的停屯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沏膳瘸。   汽车也好栏阜,新闻也罢揭屯寥。毋庸置疑是,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题红。   纵观整个汽车行业的发展趋势暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志课。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚琶,但不可否认的是董琅惶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抖汤税。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚊。    除去对报纸坷、杂志汀臣、广播孟巴户、电视泰、音像等载体样样能玩得起来纱瞳,还需操弄3G挎、4G等流媒体技术光。我们不知道下一站会到哪里袱结。   面对媒体融合大潮岁刃厕,陈总胸有成竹的坦言谎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戌,家用汽车转企改制之后继续深化改革丸。由媒体到传播机构抡,由杂志到全媒体平台坛,历经两次创业陌诲链,家用汽车探求新的发展方向厦郡,抓住变革时代的发展机遇窝,赢得了全新的利益增长点德刊。不再只是单纯的纸质杂志粒,视频防钒蒲、自媒体等做出了不错的效果卑朽坑。   其次溃笑,就是在自己的企业定位方面膝许赤,中国医护工作者汽车消费调查苛详、中国城市教师汽车消费调查是以医生纯观同、护士攫褂亭、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓橇。这些调查一做就是3年簿巳酥,走遍全国大中小城市沮,做出最真实的数据弧卷读。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃谋涣,网红主播频繁出现在各类活动现晨恪,手机发布会虹、车展珐、房产开盘苹悸、比赛等一场不落壤程,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丸痘。”   日前肌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军双溶脸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乏械遍。   对此事件度,亦不乏业内人士称姑涟隆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戒纷丹,呈高开低走的态势凤绍。   陈梓萱表示良弹:“在现阶段的传播环境下把,媒体记者朝网红转型还粗丢,把读者转为粘合度极高的粉丝客剖,增强彼此互动烙、沟通逗艇部,无论对于报社还是记者个人票饯,都是一件好事邓眠粉。”   “把流失的用户拉回来狼境白,用互联网签、新媒体的方式芹,我们正在努力尝试辨,但具体执行效果如何套囊,尚无法判断莎凄。”全媒体时代彩榔,我们永远在路上并旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:张瑞丽 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍厩,严禁转载穗,违者将被追究法律责任煽碘次。 获取授权" "  原标题颁:广汽传祺肖勇嚷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日船坎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典能通。在本次活动上层俏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歇栖趣。广汽乘用车副总经理肖勇表示岸估:“时尚是一种潮流为竣,其实就是顾客需求隆阿筒,引起客户共鸣戏柯,汽车也需要时尚呻么,所以GS8出现在了这里啊抽牟。同时传褀GS8我们就是承担梦想爸擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭炭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩犯鹦怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌考歼倦,中国品牌基本上没有一席之地势。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型好蛋帛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孝铣。   对此涝,肖勇表示雇换是:“传褀GS8我们就是承担梦想瞎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篮壤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硅董偶,所以在豪华汽车上睬锹,我们率先实现突破蕉渡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宽,我们就是要跟汉兰达凰缝、福特锐界形成三足鼎立绰汰,甚至未来超越这两个品牌瘫,这就是我们的目标围膜错。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朔芥共,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鼻翔,创造单月销量的历史新高泄伞人,爆款车型占3.4万辆皑,但受制于产能安排的影响菇,造成其他车型总的销量并不是很高社。面对这些问题掇笆视,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谈。   肖勇表示很垮:“明年我们的产能汞洪穿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劝丘竞,产能将得到释放湘钉。我们在满足GS4的同时改侥念,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立废蓬,最起码销售五千辆以上秦醒撮,剩下我们会再分配个其他车型俯香式。”   同时为了加速品牌向上劳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市当监挥。同时肖勇说道宽不:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棠爆东,在明年全部投产梨,所以明年最大的问题还是产能捍憋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘫,我就是聚焦我的明星车型娜己绅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓龄勘:李芳" "  还有不到一个月灵泥履,东风标致4008就要上市了奖缓。它的颜值鄙腿、科技装配足够有吸引力排需龚,那么随着锁定竞争对手撑眯谴、谍价拇羌仓、销量预期等关键信息逐步浮出水面期缉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢功?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顺违矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砍狡午。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”航苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影块。比这番景象更热闹的疗贤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潭。   说到品寡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捻,让媒体品到了极致坞杆。在工作人员的讲解下色,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涪鼻熄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴列,无不让到场的记者煤朝亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斧、品味具矩该。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘兰,东风标致在今年推出3008艰缆迫、4008后倘恫蠢,也将在明年陆续推出3008S菩甭图、及另一款7座SUV病骑剧。据中汽协最新数据显示爆献,1-9月SUV车型共销售599.92万辆添杏,同比增长45.91%缴。那么嫉毙尝,在众多SUV产品中节曙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢此敲?东风标致总经理李海港对记者表示摆伯:“我认为要总结一个词就是‘品’字伙梗,东风标致的SUV一定是最有品的蹋顾,这个品是指品质盆枯诽、品味弄姜盎,今天的4008就足以支撑这两个词睡笑鸽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罚附?李海港对汽车产经网独家表示诧欢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔单辟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枯黔,轴距达到2730mm醋,是同级别车里最大的够,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漂涎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沽,在配置方面更趋向于高端臼耿累、智能桂,进军更高一级的SUV市场北逛棵。”   然而岛屯秸,另据乘联会的最新数据秘扭,1-8月椭儒怜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV商,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廊,作为中级SUV骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惜揩?李海港向记者算了笔账肖硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燃居,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铜汰。“这种需求就是4008的机会犊娜,也是4008成功的保障遂甜裙。”李海港表示短寿。   “狮虎之战”将上演   还未上市糜鲸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎共焦。李海港认为吗始徘,4008在科技装备屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诞哪鞠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香屋贤。”李海港强调敝钮璃。   通过外观设计及车况数据对比后发现汕溺,4008的设计颇具未来感和运动感人,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阔,4008在轴距上占有一定优势芥惮疲,也使得整车造型看上去更加修长爸频泉。   那么甲艘,价格呢釜陷盖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测船勉,通过对比翼虎的指导价搓芳里,小编认为4008的价格应该在19万元左右田。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掇稠髓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梅莲雀?据乘联会最新数据食谈构,翼虎1-9月累计销售84258辆蹄蚕,月均销售9362辆吨家酸。但值得注意的是豹翟按,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%确悔斥。那么档,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谋罢裴,可以说也有一定难度认葱。   汽车产经网了解到诧,由于目标客户锁定在换车需求的群体衔辰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镐凌鞠,以吸引用户选择4008瑞瞪俏。至于置换方案的细节丁凰,李海港表示还未最终确定歪河券。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   国庆结束后枪,北京哇、上海售、广州倘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闲,引来了社会广泛关注弛版请。平台闻风声非彼,媒体炒热闹懦觅呐,百姓愁价格椿楷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卷鹿维,“网约车”只是第一块烫手的山芋弯换释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呛米底,又要确保公共交通体系的稳定廉绵溃,还得照顾老百姓的感受驰马。    比较普遍的观点认为庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挥耙称,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高次蹦魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躲垂,征求意见中提到让市场来决定染,这是非趁伺Х唬科学的吼。作为用户祷诲洽,担心价格上涨莫厘呛,特别是比出租车贵挥躬酱,认为监管部门是要维护出租车体系利益鬼犬丛,我觉得这是大家多虑了迷少券。过去尉,在平台混战的阶段嘛,资本介入烧钱抢流量寂,这本身就是不可持续的焦憋胃,价格逐渐上副巍,平台收取中间费用是必然的乳盟。    对于各地的征求意见祷鸡锣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘许畔。比如说要求司机是本地户籍俏、要求网约车辆的舒适度等等窃沤燎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些被樊韩。    网约车规范的政策是非常需要的涧啥蜕,作为共享经济热潮下的产物侍侨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盖。任何一个商业模式迹舞身,都需要规范起来肛荣兴。因处于监管边缘背寇,过去已经发生了数起网约车的文唬害案件奈小。我们在对受害者表达同情爱、对肇事者表示愤怒之后兜该,更应该关注的是如何改变这块灰色地带测。    然而仓诽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挥洁。比如说哭慈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搏酗笆、车辆要有上海车牌琉碉,并且轴距要达到2700毫米贝勉力。根据滴滴公布的数据贿挥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝗,拥有上海户籍的不足万人时剑。这个情况在深圳类似蛾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讳仁私。如果按照细则明确执行谢,这就意味着脆馈掇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”始胺。    共享经济是大趋势湃扭,但监管太严可能打击积极性都,这对立法部门是大考验捎矢璃。互联网时代凭吩,网约车大大增加了出行的便利僻,使人们在出行上拥有更多选择撵财。监管是为了提供安全高效的服务保障届,而并非要让网约车集体消失韶湃。现在的征求意见许多还是首次提出略呕岁,建立体系的过程中应该让用户聚屠拍、司机及平台有更多发言权锚模萎。    我们鼓励共享定岭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋,与传统交通体系形成良性的交叉互补凄。    我们希望立法胎残,只有合法合理才能保障各方的利益浆香市,所以网约车服务一定会是标准化狈、安全化的碳。    我们希望在所有领域都有不断开放霖携、不断完善的发展方向勘恳纽,这是产业互联网时代的必经之路啦。    文 | 著名职业经理人掂煤事,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侧弄畏:新造车企业已经不再神秘匆烷,告别概念车的品牌曝光期妒型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逢。投建工厂霸悄涧、申请资质阿耍羡,造车缅,他们是认真的融泻。不过府纷太,“八仙过海系茂泼、各显神通”描畏邦,出身背景不同的创始人剁华,对企业产品和品牌的定位醋拖戮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镜。    想听“真知灼见”啦,走进新造车企业切铅款,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伎草。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衡,敬请关注菊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娜经任,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巩。10月10日桐涸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凳青。这也意味着脱耍逝,前途汽车继北汽新能源狭、长江汽车之后秸姜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尽凤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秘刚五,可以稍稍松口气杠切。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琴,他直言到2017年底前途K50车型上市前秽从,相关准备工作的日程已经安排很紧张成岛炽,有许多事情需要持续推进刻。即使如此痕旅莱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檀。在与记者的沟通中飘茫,他详细讲述了自己的创业经历输认、资质申请的情况禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔粕诵。    短短的一个小时市催稻,陆群留给记者最深刻的印象是沟离杀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酪畔肚,他们怀揣一个美好的愿景钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”青幻拣。    ■ 拿下资质不神秘卑耪息,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稻考秦,许多人都对过程感到好奇邯阿等。陆群则表示甲送俱,拿到资质并不是一件神秘的事情东坝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求票凯,一点一点把技术做到位怜刹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旱。”陆群说淘豌颅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坝。具体流程是氛酸,企业根据相关标准去申报项目闲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请响洛幸。陆群认为忿短付,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烯、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乃。其中对电动汽车的四项关键技术宦狗,包括整车的集成和控制技术袒慕沏,电池的管理技术陈连,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继膊。同时末尽汞,技术具备后还需要做出整车且涣懊,并按照标准做大量测试龄,要达到很高的标准娃。据了解辖动蹲,整车控制管理系统(VCU)吼锚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睦谷,也是已经掌握的三大核心技术骑。    更重要的是辖篙瓶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虑斑。早在2010年怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊绊,开始布局电动车家维,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目林茄。2012~2013年睡捅微,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腐,在高端纯电动整车设计琴、研发方面取得了初步成绩顿付。陆群说碳舜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”活蚂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冯姑绣,开始引起业界关注纫。那时侗,行业对电动汽车的关注已经比较高叫税导,而前途汽车早已走在了前列侥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年派。”陆群说揩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掠惩,专注纯电动车研发鳞、生产帘泌经、销售及服务涝耸培,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛙率。”2015年9月冬桓疯,长城华冠登陆新三板挂牌交易廊豌,成为新三板电动汽车第一股暴抱凶。目前错挂熔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胚财心,包括整车业务板块(前途汽车)摔、设计研发业务板块(华冠设计)涝,以及核心零部件业务(华特技术)临。这三大板块互为依托稠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑激病棠。    拿下资质苟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侠凹。    ■ 技术策溶、生产基地蟹庭噬、供应商都得一流    在做电动车的这几年十嗓伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入舍拐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妓、变速器等物理结构辟,还需要产业链配套膝、成本控制猴际须、核心技术开发等一系列工作煌。“自主研发的核心技术圭傅扒、国际一线的供应商和自建的生产基地俗妓,是我们的三大优势郸。”陆群说绅铜。    陆群说宦迹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现另,市场上找不到合适的零部件供应商晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜕炮倾。目前酵臣瓮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娩娄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狭卸、VCU其、RESS等核心技术侧凯锹,使零到百公里加速仅需4.6秒赔,最高时速为200公里戎起,最大续驶里程达到300公里灌。而据陆群介绍小策,这些电控技术相关的零部件伦查,不仅前途汽车自己使用吭,也已经为行业中其他厂商供应楞奴鹊。    在供应商体系上休墩集,前途汽车同样拥有强大阵容钦,已经先后与IAC贬拱犬、博世俏寐、布雷博妙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第铝际。这不仅确保了产品的品质珐块,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谴保狈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地承墩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地上。今年2月冲楞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挺,按照规划汲簿鲸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熊某崔,将在2017年中试生产粉魏氛,第一款车K50将在明年底上市垢。值得一提的是啦吝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锈,最大可能提升汽车的轻量化水平拭颂蔡。    陆群认为昆湃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郴哭娠,而是要通过成本控制虱快娠、技术提升来实现嚎刮,其中轻量化就是很好的解决方案寒。他强调藤:“前途汽车的产品规划和市场策略巢庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矛搽,在全新的市场领域不断成长颅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稳灰,中国新能源汽车市场前景广阔霓绿,存在巨大的市场机遇纫璃。据他估计储,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澄岭。他表示呻,前途汽车已经做好了准备伦堤。    陆群始终坚信一点任侮城,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西频共景。在他看来赣汗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”报氛。“所以济全,我们专注车辆性能扩税白,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歪蔑杜,迎接智能互联时代豹僧胯。”他说刮。    自1990年大学毕业进入汽车行业咕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾券懈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懦氢骡,创业历程也已经13年杆蔬,算是行业的资深“老人”握仿裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚀烯娠,他的团队也是一群“汽车工程师”藤暑嗅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仍胸搭。    陆群说巨甫蔷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玩碾刀,像华为一样拥有先进的技术欧舌、过硬的产品品质以及国际化的视野舱慰日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临瞄认:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叛,同时绘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盒。一时间酥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来链躺滇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稍,对于新政浅妓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明负老耐。    看自己   记者暗: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹊?   魏东凄炕: 一方面柑楔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烙镭景,根据北京侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迟耿视,我们会在司机挟垂、车辆和运营都符合当地规定的基础上实弟,继续增加运力保障共锣,这其中包括增加自有车辆攘,也包括增强与当地伙伴的合作跑岔全。    看政策   记者想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后村,有观点认为琉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌探泰: 这样的说法不客观纯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定五棉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮筏似。    某种意义上讲釜趴,首汽约车项目上线之前懊急,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台某剁,我们只是在政策范围内尝试着做篙漏烫。彼时冗,我们借鉴同行业企业技术手段每、商业模式和合作模式抖故,在政策合规的前提下拘眉,尽可能尝试白,当然茫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糯嗓,我们是十分期待政策落地的隙龚。因此虽渭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情居刑。    记者腿枷: 怎么看待首汽约车的先发优势矩卵怕?   魏东妮: 的确腑沟刮,北京市场上我们目前是最贴近政策的拍婚琅,但从全国“一地一策”的角度来看轿拓恳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摆。    看行业   记者善毙平: 按照当前征求意见稿来操作蔬惩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硷闯。   魏东胺: 我们对于各地方出台的政策表示理解逼,网约车实行一地一策制度乌,各地会根据各地的交通发展水平膘甫赔、城市交通需求来决定如何管理网约车溯哀炽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔粗繁。    看未来   记者碾: 未来行业格局将有怎样的变化猫笺翟?   魏东碍: 当各地政策正式落地之后菩崩,会明确供给的标准句想蘑,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚兹场,筛选出部分中高端车型进入服务领域奖,同时煞次,对于准入的司机进行严格监管凰氮呜。因此功,在未来行业格局变化上杯顺倒,在大的方向和框架上由政府来把关欺匣功,在框架和方向范围内碍鞠奢,各家寻找自家的竞争点和突破口讣,现有的平台选择优化平台和转型升级商康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辖假达,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碗,并通过一系列体育弯虚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喂刷、活力的品牌形象恫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体们熟,除了年龄漂独嚼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绕碍。” 10月13日睡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魂。   据悉限埂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粳,并向年青人传递积极的正能量侩舜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娩部。未来觅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂捍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘘碎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吾陆,借助本次人物盛典殿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞。   “2016年堡插侧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仿。” 郭伟表示铂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夯浩男,不仅让不同圈层的消费者府宠使、车主偶佃、粉丝共同参与到活动中贬尝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者途,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滦蒙琳。”   事实上讹肮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夏奔磨,包括体育以及音乐类的综艺节目杰合黎,实现了跨界合作擒辛蓉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壕劫档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吉秀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿淡。”   根据最新销量数据显示浆,东风日产9月份的销量出色嗣,同比增长超30%筒错。其中主力车型轩逸些涛、逍客彼申呕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞬里缸。   郭伟表示山筐,“东风日产今年的目标有所提升蓉,对今年销量保持信心菲。”此外拳送丰,谈到是否有可能再接再厉岛芜,在总销量上攀升至第四名的位置时日口半,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇,能超过前一名最好荣傅,但最重要的是与自己对标惰。”   责任编辑科渭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贯,管理层不参与讨论列河,每组都有来自全球各地镜膏孙、不同级别脯、不同性别的同事攘炬效。”蔡澈说汗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喷桃,大家相互协作暇臀期、互相支持奴乏卞、勇于尝试辜。”    中国经济网综合外电报道勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潮辫手,其宏大的构想才刚刚开始建勃。蔡澈现年63岁煤,其工作合约预计到2019年哥粟,在刚刚过去的2016巴黎车展上伪,他再次用前瞻的眼光和布局庆屋,为戴姆勒集团未来的发展退,提出了新的方向疗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恫杭:当年学的是电子工程专业漓撑构,就有人建议“傻小子丸桅,去学机械工程厕。”扁绥臂,“今天来看簿陕蓝,坚持初心祭,梦想终有回报陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦频膳,在报道戴姆勒集团的“变化”时码苹,都会引用蔡澈的公开演讲粒,因为他提到了电动酵、互联健怒叼、智能和共享等前瞻主题钨。    首先媚系汹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玫哪维,并计划到2025年雌,成为高端电动车市场的领导者帕岁危。当然阔绞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冉胯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏冕陌,恐怕显得更稳健鞭墟。    “在所有这些领域艇,你必须为未来的投资做好准备精红粹,”蔡澈说卉。 “但这是令人兴奋的佬钵洞,所有这些发展不仅仅是技术的改变丰考,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窍难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛履氏,内容丰富的CASE(瞰思)计划掂,它取自于智能互联浆、自动驾驶菱糙瑰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楼肋。有评论指出怪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓬八,就是要对未来做出承诺曹相。 巴黎车展发布会期间绦农,蔡澈穿着休闲衬衫际礁边、牛仔裤和运动板鞋竭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辫,但蔡澈作为首席执行官解,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箩抚,以加速决策和赋予员工权力著称风。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帽客,鼓励对新产品和新发现桔椿,进行实验性的尝试蝎挺迁。    巴黎车展发布会期间蓝端,蔡澈穿着休闲衬衫效疮、牛仔裤和运动板鞋惮垢,一改西装革履的常规风格瓮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔚炒:“我们并不是穿衣方面的专家新搔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窜镁,而是留在了在工厂附近的办公室烹畔币,尽管条件略艰苦敛锤。至于在衣着方面的变化圣冲肯,没有具体的规划侗秒,因为衣着是表面化的次良,符号化的琼颓,尽管这会传递一些信息辱们邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保:近些年池守,我们尝试了很多新的想法秦屠,对整个行业而言都是全新的尝试嘘隋耻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屡鬼,很多同事都参与其中很性想。    “仅仅3个月的时间奠扳,我们收集了150个优秀的想法惰星锯,这些都是关于企业未来建设的好点子葡黔掏。我们把参与讨论的员工分成了八组拉,管理层不参与讨论逗绦闲,每组都有来自全球各地屉叭隙、不同级别客衰锹、不同性别的同事鳞。”蔡澈说都,“今天提到的鱼群式结构笑,希望让公司更有活力拦,更灵活木盖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬赊祭,大家相互协作篱京鞭、互相支持弯迫炭、勇于尝试吹。”    几个月前新鳖菏,在柏林的一次会议上淮零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晚父,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桐。根据德国报纸对这张照片的描绘乓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹋郝。蔡澈告诉开发商娠佰,这张照片是30年前拍的理,那时能还,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坡殊。    随着电动车品牌的发布始,以及首款概念车的亮相拾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垛烈。在戴姆勒的规划中绍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科妇白,包括价格鄙忍、外形和性能径。据了解捶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氦梆霖,包括在德国建立第二个电池工厂鸽赎咯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒寞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贯封豆。主场“作战”的雷诺品牌拼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盲汕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廊佰,包含设计帅蟹酚、产品以及市场布局等方面桅。    发布会结束后家什寇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通套羡卯。在面对面的交谈中灸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂。另外虹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作男堡甩。    网通社淳钒邪:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战桂谋?    戈恩皇爽藕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长癌宛,中国和印度都成为全球业界的引擎菱。2017年是雷诺非常重要的一年扮,我们的销售会起飞科,就像飞机一样幻屯,正在起飞向上并且不停加速等扣。对于日产来讲脱檄,也是非常重要的一年覆芬,还会进一步推动启辰的产品锋熊,这个也非常关键沽粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惯舒:您如何看中国新能源市巢痉浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茸咐挽?    戈恩褪:我认为中国会成为全球最大的市彻硕奘拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娩念。对于日产而言侮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒙镁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目料瓷泵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绍斧。    网通社冒酒菇:对于雷诺和东风的新电动车项目撵瘁蠕,是否可以更详细的介绍一下布痴?    戈恩克耸藕:雷诺和东风进行合作锰戚恼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿操。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穷,最终项目还没有做出决定惮凹,但正在研究当中搬。    网通社很椒券:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顷冉拈?    戈恩稗探史:自动驾驶一定会进入中国访崇,这是勿庸置疑的桑饰纳。目前谱,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰垛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悼坞嚷。在中国相关法律法规允许的时候杆,我们的产品会进入中国墩免标。当前潍拣胺,我们的样车正在美国另芒、日本做相关测试狗盾。与此同时恨捶,雷诺当然不会遗忘中国市场皋。我们会在中国市场进行一些展示项目棉,这会帮助我们完成产品差异化的工作峭赦,也会帮助提高产品的竞争力锈卑。    网通社黎软:三菱的加入奋甲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助地疽?    戈恩雹拿械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坷瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刹户霞。我们认为2016年包含三菱在内横接獭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柒。所以它不是目标邻,而是我们现在工作的结果刹。展望2017年肠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年航,尤其是三菱的加入虽弟价,让我们有潜力跻身全球前三澄额疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窝富,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓢碍凳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捆好。”Kalanick 说道吉瞄封。“如果真的发生这样的事灿剿,而我们没能参与自动驾驶的开发父姥,那会发生什么事夯疤忱?未来将迅速抛弃我们笺。”    上周四躬氯烩,Uber 对外表示拐:8 月底舷信哭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诡。    与平常用 Uber 打车的程序无异橡扔,系统会为乘客匹配 Uber 专车贯镶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骑湃。虽然是自动驾驶汽车橡嫡须,但车上会配备两名训练有素的工程师谦。一名工程师坐在驾驶位上籍猎拔,随时准备接管汽车控制权武,另一名工程师坐在副驾驶上剧,详细记录汽车的每个动作兔缺尖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外比,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯。在采访中抡弓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贿恫碎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娶膘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈筛ⅰ,现在卡车运输市场也是如此冲歧。”他说憾罕。“现在谈这些还有点早弊悼,如果非要说点什么筷,我只能说我们已经进入了研发阶段界。”    在采访中枪炊爬,Kalanick 还被问到膘愁芒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩森恰。他认为在交通自动化的世界里庆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哆双,但驾驶员所占的比例会下降攘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畏颓。    Kalanick 说道皋瑟:“像旧金山这样的城市酗,大约有 3 万名活跃的专车司机操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠何,但是别忘了罚聘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车污抹琅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶烹,自动驾驶汽车也需要晃埃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墨舱,有些情况是处理不了的杏感坤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员购。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暇椒。”    他举了一个例子褥港,电话刚问世的时候躲簧葛,需要一名接线员来接线列相山。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性边,而是创造了一个全新的行业霓,并创造了大量的就业机会颈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  穆伦认为门驰划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阮羔铃,包括汽车的使用方式赡崎贿。    自2015年9月25日临危受命酣滦,出任大众汽车集团CEO至今劲侣庆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巨冷。那么僵,一年过去瞎瓦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虫几凯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俩,贴有穆氏标签的大众蓬幕,其未来又将是怎样的呢盾吝琶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槐喊,借已成惯例崩伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捅量降,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虱轰面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义年齿鹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断坪假悍,也就构成其《巴黎宣言》的构架系氰。他认为许,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惩惧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫旧簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧香屡,包括汽车的使用方式构睫瓶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑟跑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洗馅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场我础,这需要我们用全新的理念幂、全面的视角对于出行方式进行解读骂夕耿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薄。显然窝芭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的某牡。我们需要联接汽车世界和数字世界颗饱汝,让消费者获益桶卯,推动社会和经济的发展洛蛋熟。同时顺应驱动技术的根本性变革陵步,即电动车是汽车行业的未来副。尽管如此浪烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帮碎。我们必须农录,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际,同时推进替代技术的发展镭。    穆伦坦言沛,应对当下的变革虾噶,对于大众汽车集团来说伦稻票,是一项十分艰巨的任务皇罐冉。尽管如此矩,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬北褪。因为在过去的一年里赋酮,我们兑现了承诺铝, 增强了核心竞争力陡颊,积极推动集团业务的不断发展贬。因此芍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”词,而是“大众汽车集团将如何成功”涂粗烩。为此千,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”清。集团的目标亮,同时也是我个人的目标尺郴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丰情堕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侣。    他说匣,今年夏天侵绷桨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垒莫唇。我们强调翠,集团未来发展的重点领域将包括獭慷:电动汽车榷、电池技术吻话膛、数字化损、无人驾驶和人工智能搽嘛喂,以及全新的移动出行解决方案蜜腔称。放眼未来卤钝敲,很多人将不再拥有私家车蚀。即便如此内,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念是莲、大力拓展移动出行服务粕玖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牛,包括集团旗下众多品牌的战略陀、关键指标和相关措施脐。但在此之前权呢,我们并未停下脚步谐嚎,而是继续开展相关业务哀黔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘拖,他特别谈到触:“在中国瞄豌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项事,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凄。    穆伦表示缔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镭连。这些实践同时也表明喜僳,即使目前面临压力九,大众汽车仍然完全有能力实现目标划拱。他承认劣,坦白来说钙目,柴油发动机排放事件影响深远雹掳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氮。我们正全力调查事件发生的根本原因蠕捶,不遗余力地解决所有问题哀卫,并在最近几个月取得了实质性进展蹭筐情。然而对于我而言烷,构建大众汽车集团的未来擅酿,也同样重要铂赐。    穆伦说顽枷凭,今晚步腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拌。在2025年以前男摄撅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列把,并在欧洲市场占据领导地位妓款饲。    最后蔼礁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望话:“未来并辜放,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑。它意味着自由闺夸探、乐趣和情感侵哇。因此堵烁损,我们注重产品设计焦墙,并将以崭新的视角进行设计创新”句愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间掸狮:李芳" "  今年7月底荒帅赂,在2016年世界500强排行榜中俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳递,比去年跃升47位喝,排名第160号,引起国内外企业界去鸵傲、尤其是汽车业界的瞩目怖喘晌。    今年虎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苏技。恰好是在10年前渴默兄,徐和谊出任北汽集团董事长答韭,策划熄滑呢、主导龚、实施了令北汽集团由乱到治怕谐,由小到大巷,由弱变强的变革淋登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦、有益娥、独到的成功尝试暮撵文。但是痉碎荆,当中国经济网记者约请徐和谊椿,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫檬悄,谈一谈自己与北汽集团时须厩,徐和谊温和纬、憨厚地笑着说换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔑揪,少谈狭墩团,少写阂樊。    于是醛乾,在不久前的一个上午惕,在北汽集团的一个会议室里敞返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜失。今天是系列报道的第七篇柯肚。   “北汽这些年发展快誊,我觉得合资这一块葛氖侮,起了非常重要的作用吠俏。不光是从量上叼稻画,速度上陋狮,还有效益上”顶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乳棋凸,如是说道里疵。    “在各种场合我都讲亢肚犀,北汽就是合资反哺自主”胆痪,徐和谊告诉中国经济网记者跨浆,“合资和自主卷评伐,绝不是对立琼观性,而是互相借力”禾。 2002年10月18日俗,北京现代正式成立刮奖脾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记采溪泰、董事长算起悼,徐和谊执掌北汽已是整整十年收。在徐和谊的带领下串敖,北汽从最初的“一盘散沙”充杜,到如今的中国骨干汽车集团铃墨牵,取得了长足发展劣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剐杉稠,北汽位列第160位瘦蛙,比上一年度提升47位炬,并首次进入前200名弛骡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凰喝剁。    “北汽这些年发展快彤嘉,我觉得合资这一块煤凛,起了非常重要的作用谭迷。不光是从量上淋杰伍、速度上屯净,还有效益上”将脚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗽,如是说道脖抬本。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耗,徐和谊结缘北汽虚,也正是从合资开始莫沸。2002年骸蛋杜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绘闻姆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喀畦舶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业山、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮们。    为此猩筏,时任北京市委工业工委副书记痴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽受董,担任北汽党委副书记咯、副董事长纽,以及北京现代党委书记麻昆、董事长蒙。 2002年12月23日沦篇内,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窗钱,北京现代实现当年签约懦、当年建厂匆、当年投产辜屎抖、当年出车回屠。在短短不到一年的时间里鹃盗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴卫,迅速在中国市场生根发芽唱肺帆。由此创下了业内独有的“北现速度”炽懦。    时至2015年醒逆翘,北京现代已拥有第九代索纳塔绵镜绕、全新途胜搪构、名图耙、ix25奖芒讣、朗动乒睬蓬、瑞纳等14款车型署,涵盖A0级秒、A级模棠挂、B级控哥、SUV等主流细分市撤问,累计产销量突破700万辆写阔藩。    北京现代官方数据显示百谋,今年前7个月仟,北京现代累计销量达到59.3万辆肪,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐。 2005年8月8日驮箔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戏。北京奔驰的成立谰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茄挫霸。    虽为国内高档车市的后来者疽详,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攘乏,实现产品导入蹿隆褂、股权调整察癸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烂偶铅,北京奔驰由此迎来了高速发展期搂适。即便是在国内车市进入到“新常态”后骗懦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勾鹅纫,远超行业平均水平霉。    目前歌,北京奔驰已建立起全球面积最大梨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羔女草,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂密淀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侣匙哆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脓断、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毙。 8月22日肝龄掣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汤:C级车谭唯、E级车揣定侈、GLC SUV和GLA SUV歪。官方数据显示堂惕,今年1-7月棺悲,北京奔驰销量达167307辆溉藏冠,同比增长32.9%醚菩。    8月22日首,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闯。在迎来年内最重要的车型后盒己,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咕姑,着实令人期待苍都浪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时固鳖谩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陋事。    “在各种场合我都讲垒,北汽就是合资反哺自主”钒胆,徐和谊告诉中国经济网记者面都,“合资和自主衫檄,绝不是对立冠,而是互相借力”刷典。自2009年以来粳,由北京现代狗和、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厩上逆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刮、管理流程予以借鉴的数以百计距熬。 北汽自主实现百万辆    正是如此创溪,从2011年呜扩,第一辆整车威旺306问世擞苏,北汽自主销量直线上扬瞄荡仟:2011年达到2.4万辆袖、2012年实现7.8万辆推慕袜、2013年超过20.2万辆纪、2014年突破31万辆囤、2015年完成33.7万辆卿燃。历经五年多的时间达膳港,北汽自主已累计生产达百万辆健谩瓷,跨越增长令业界瞩目牧僧嗜。    “着眼未来捂沫侗,对于合资我仍然非橙眨看好判。不仅是十三五湘晦冒,未来很长的时期客惹梳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献了莫。另外环读笛,在此基础上搪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤贯冕,徐和谊表示叙荒。    “年底前还会有更多的好消息鲁,不管是在新能源领域楷,还是整车领域齐忱砂,包括一些重要的零部件领域势,还会有一些新的大项目落户北汽忻迟韦。这样偏,为北汽更长远的发展攀饲,我想合资这一块蔬,贡献还会加大梢捷借。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  9月29日懂乾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匈毖姐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哥熬。   蔡明指出赊苟脚,中国汽车市场曾是低质量臀、低配置汐、低服务的代名词溜。诚然卉,与美国汽车市场相比褐,中国汽车市场还不太成熟皆碉。但是临,趋于完善的服务质量冒柒豢、规模日益庞大的车展绊、逐渐被认可的中国自主品牌楔姥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步份坑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔么吗,分值越低表示可靠性越高唤。J.D. Power近几年的数据报告显示河榷揉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沛灿阀,从2009年的178PP100到如今的102PP100实碧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫度傅。尽管与美国市场还存在一定的差距江,但中国市场的后劲儿不容小觑翟扒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显休绥借,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢继坝佰?J.D. Power最新数据会给我们答案垂藐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舷然海,而中国市场的进步速度为每年4PPH绕嘲诬。在车型研究上按盖,中国赶超美国市场需要6年时间廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欢龋淋,而中国本土品牌进步速度为8PPH盎关。在生产车型上粗,中国赶超美国市场需要5.5年廊。   3. 在了解美国客户的需求上辈玻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哨呈扑。   经过对这些数据的了解和计算涕茸女,平均下来疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颈,才能百战百胜捐,想赶超美国市忱省,前提是了解美国消费者的需求怕甸喊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的归甲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渴纶卫:车内有令人不愉快的气味擞赁肌、胎噪声过大(来自车身下面)鞭锌梯、耗油量过大距片恒、风噪声过大(来自车身周围)宏、空调开启后猾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为投:内置语音识别经常无法识别/误解命令际坡咖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘸俺精、风噪声过大(来自车身周围)布、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郎链、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遣试。同时痢,在前10大问题中玫项,只有一个问题是相同的耙,即风噪声过大坡夯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异图,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹲项借。中国消费者更注重感观(嗅觉榔论坪、听觉和味觉等)方面的感受质量梅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受材朗涂。   就目前来说漏,中国的汽车产业还有很长的路要走吵,无论是汽车的质量玖合顶,还是汽车的整体销售体系搪隧鹃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刀。凡事欲其成功洪炭冀,必要付出代价宪铜:奋斗系。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼎保姐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藐荆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣室棠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩花剔:李芳 版权作品珊次,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载淡祷惹,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬姑彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欣韧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝骑检。同时懈犯蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢量,作为本次车展的重要组成部分之一瘫桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖靛诉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥男跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噬,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见琼淋炉。   本次峰会主办单位媳叔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接享:   贸促会汽车行业分会长王侠设惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藏幢胸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林片集:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一釜贝窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皖测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跑纱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毕射普,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看套姓。因为我以前开玩笑说了一句话擦笺,我说这个车联网这两年已经实现了酗邦颅,就是人在车上用手机连网硷瀑翰,这已经实现了汉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搬蝗举,手机天生的使用起来就比车机要方便扛嫉吞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邢陕没。有一些改变我们已经看到了汝沏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吵冀。现在有了优步薪航鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镭,这个确实听着都挺有道理湘透,我们一听都很吃惊踞雀距。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饺殿艇,搞来搞去就卖那么几百台车测痉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帕绅娃。对于整个汽车产品扣、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅手?   回到出行的那个问题立擞师,我觉得大家也不用特别的担心居钠始。我先给大家压压惊筷,有两个数据很有意思宛,一个是美国湾区的汽车销量恋吃,一个数据我们一查就能查到阮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铃捅顺,现在渗透量已经非常多了埃獭柿,优步在湾区这么普及了集,买车的人是不是变少了瞎违?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绘,这个没有变少辽奉剃,而是增加了汹扳仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆里,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茹氓鄙。确实涨的很快廷,这个和大家的想象是不一样的豪参,觉得汽车销量应该减少姑息陀,怎么还增加了呢烤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歪,你说滴滴汇绥款、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泰筛,这背后真正的原因我就一直说楷妈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潍,其实出行不等于汽车殴乐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺马悔、道路密度不够这种应用场景膜事坛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠蕊敖,其实它真正的加剧了中国的拥堵巍欧忍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照局弗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%限境枷。汽车也不是简单的交通工具杆陵,如果把汽车还原成一个交通工具椽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂寒驴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仇去,我可以开回唱寂,我也可以去坐地铁平显,我有北京和上海的公交卡了苦、地铁卡渭套,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佩踩,我也可以骑自行车缓,有的时候感觉走路也很好叙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脖乾丰,汽车行业当然会发生改变芹梅壤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑广渭煌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验李纬。如果你只是把手机当做一个通讯工具侧挤,在2007年的诺基亚已经做的非诚嗷萁ǎ好了滑蕾菠,但是还是被智能手机行业颠覆了寐放潍。在汽车行业也是这样港,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伪墒祷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狮瓶蚀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馆,我们去展望一下氦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤,大家都提到很多了橡弄立。其实很多人的展望角度是不一样的持皋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳啼虾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了林享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宿峦,更多的是解放了你不用开车能骄匿,分享的是司机需僻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汉上。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狼,它是一个规模经济傲衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现童,我们的预计2020年在美国就会量产响娄婪,在中国可能会晚两三年囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫩纬串,这是我们要看的一个趋势凄将。   第二个趋势蔼封,移动互联网会加快电动汽车的普及墩堪虽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乖袖示。很多人说电动汽车是因为省油钱撕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碴绰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辣辈耿,再也不需要去加油站了莫奢将。第三个带来的变化就是对产业的重塑刊倡,以前汽车公司都是专注在制造图,用户就认为是汪洋大海廉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诗概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链法搏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吩泵,内部管理的界面繁妙冈,反而把制造这件事情也许就可外包了赖。最后一点丝豹昆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猴伎,所以汽车作为交通工具以外的部分谩蓄,一个用户买了车以后需要的增值服务背,汽车公司就也机会去提供这样的服务咎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘘。所以正是因为这样一个对移动互联网谐量、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绥寄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弧经布,超过1700名员工卸帆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品范腑为、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车词。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艰狗,激励用户判响诧,这样蔚蓝的天空就会出现聘杠完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇脾兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倡恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然菲。同时另交醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率陌,作为本次车展的重要组成部分之一郊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞姬,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限奇贾,为中国汽车产业的智能化回噬柒,信息化方面的发展做出指导意见每潜棠。   本次峰会主办单位土菏守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诉渭逼:   贸促会汽车行业分会长王侠颧芭竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卉堪枷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林控:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯滥肺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锨簿输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臣土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荩快休损,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长船矗,因为现在我们是全世界销量最大的市场孺户匣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毯京乱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藤湘家、环境污染等方面娃搞超,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗够垂。同时悍,智能制造脆、工业4.0禄绣、移动互联型、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迷长厩、“互联网+”等发展战略平。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媚。我们有很大的机遇谅隙断,我们会见识很多非常有趣的变化拖镐。   当前业界普遍认为罚滥,低碳化床牡编、信息化粗怠吵、智能化是未来汽车技术的发展方向口。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇排汤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仙惋翁,正在成为汽车行业的发展热点幸襄,正在助推中国汽车产业的转型升级临,从而进一步打开智能交通产业的价值蓟。在2010年的时候每獭峰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉粉怒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚊讳迫,为用户提供全天候然、全时段的服务晒袱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插桥,签约和活跃用户超过一百万锤虚徒,累计为用户提供约2亿次的该户服务内,人均交互服务超过11万次克酥。经过近七年的发展埔瘟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堵浅、凯迪拉克胺、别克贬娜衰、雪佛兰上使用捌叹继,倍受消费者青睐遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱印,面对新的市场和技术趋势碘吝,基于车联网多年的探索酣欢句、实践结合行业的技术储备箍五眉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喇溜,提出了到2020年力争100%产品实现互联毛,并致力于打造以车载信息服务陋趟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剁忌,为人超、车提供安全智能便捷绿色出行峦,初步建立和谐的人缸檀、车形、社会互联生态圈沸酣桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虏、别克阜疼、雪佛兰品牌孔炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弛物粳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浮蓄。除了安吉星在移动信息和网联上廉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力白锋、内容服务能力松扑、大数据运用能力岛巴弧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆、B2C的业务北浪活。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椿梆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葡臂、支付安全礁,更可能引发行人安全和人身安全勤丧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拳部,网络安全开发包括威胁因素识别表隙、安全战略制定蔬判计、安全措施执行架母、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陀掀局。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准省情查,并且在过去几年不断的进行迭代升级绞坍敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作导。伴随车联网技术的发展价帘宽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术日劣攫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灭每颁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹃。让汽车驾驶更安全诵、更轻松驼、更有效深。   我们身处在这样一个时代诽母,新技术层出不穷使一切变得可能稠,我们也是非常幸运的一代人枯,能够见证汽车行业在国内段甫荣、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇啤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婆蠢。同时也让我们对明天更增添信心和期待脊,激励我们坚持不懈的努力阶霜苛。   我们相信蔼,汽车行业的发展刚刚开始奴赔。汽车行业与其他行业的相互交流唤施女、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犯乔。我们会和同行一起共同为之奋斗毙精泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙滤:李芳" "   9月28日钾厘,在2016上海浦东国际汽车展前死摄献,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吭,新兴造车势力申清携、养车刹、汽车金融等领域从业者阿衫,走到台前聪俺,与大家分享及探讨未来的市场前景胺钦收。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弊搜。    吕征宇缮拨:各位领导靡炉宠、各位嘉宾橇恕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炊巩售,刚才我们的同行说得非衬绨兀好秸承,其实我们有一个共同的理念休,而且我们也有非常多的痛点卤撇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末,我们也有美国合作伙伴的公司省,乐视的七大生态是有机的髓侧饥,在零基础上打通的蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的将融酱,目的就像董事长讲的一样拖沃桶,让“蓝天白云”再飞翔疗亨,目标就是打造全球最先进的超级汽车顽爱。    那么用互联碘坚、智能晨浦、电动豪沥僚、共享的方式嗽交,实现“未来”的交通方式喊落,我们认为汽车产业碳,还是没有被互联网变革的产业宿袱。对于乐视超级汽车生态而言柏蠕撬,我们有四大基石蹲俺,我们相信社会化吼瓷、分享化喇累坏、互联化绿兄茶、共享化将成为我们未来变革的方向难恕扁。    从我们的汽车生态诞生以来斧鼻,我们保持着快速的发展婚蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳,落地在浙江湖州 媳抹,这里包括绿色环保的环境湾、自动驾驶的一些功能和区域床歇。    同时我们最近可以告诉大家鬼侍,我们的产品样车在美国已经开始路试短短,技术在百米加速已经是全球领先了捍,产品的量产进入倒计时状态纳俏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宫翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录篓涵哀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勃氰千,协同开发也是我们在北美的基地社、中国的基地是、欧洲的基地共同开发焚。同时我们的战略开发电动的底盘机构推熄呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件号坍。    第二个就是智能化耿酣,车是人工智能的最佳载体谴,乐视做了大量的投入列谷,在硅谷和SSA成立了研究院巧驾喂,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔残。社会化就是刚才说的分享凳毁焕,我也非常喜欢这个创意倒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米瘟,我们相信在共享经济的领域里妮疲,无论是Uber的繁荣渤嚎,都证明未来不管是房子臂费到、汽车都是重实用的趋势祥捶,所以乐视将战略转移姜,推出车租赁的平台看,我们叫做乐享平台泛限。    其实最重要的议题瓢很,乐视作为互联网公司长莲祁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈身痕,电动化圣、智能化锻晨、互联网化拇、社会化量溺跋,这四大纬度有密切的联系解湘矛。    我们把汽车当做全新的载体渤擅湃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甜难,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帝咕,谢谢大家刹擎糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办算糖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柿绕,他认为车联网习壕,既然是大势所趋保,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恳孪,少炒概念赡,多做实事赊。 以下是王侠发言实录娥粮撂:   在这个夏末秋初赶梅忿、时令更替的丰收季节佰假彤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机保,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣。在此划八,我谨代表主办单位中国汽车贸促会童话,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狠峰,汽车产业的电动化啊卢傲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晒贸,而且也正在成为全产业链创新求变觅净、转型升级的主战场惭股。但是赋恍,热点和繁荣的背后寥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡寿炽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡霜,车联网也在热捧之后开始遇冷抱藕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揣烂。其实食,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浆摔,我们要理性面对烈匙很、系统分析疲矾,既对前景充满信心嘘采,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挤掸旦,才能在变革的大潮中认准自己的方向秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拣,我们要清醒地认识到佰,汽车的智能化和网联化是大势所趋马撮,是不可阻挡的方向葡膜敲。电动车还有技术路线之争履、对减少污染和能源危机的疑惑频,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夸害,没有坏处董。汽车诞生130多年来螺,除了带给人类方便之外戌瓶滴,还带来了许多难以克服的问题奥番,比如交通事故寄炊翟、环境污染和拥堵嗡秃、能源危机等等估举侍。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑设,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澜纳称。现在不少基础薄弱的车企腥甸嫂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盾染,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秒,多持观望态度泡行,这也是目前车联网叫好不叫座盒恭、貌似热闹却普及率不高的重要原因讣柔。我想说的是疽舜捆,既然是大势所趋腿惶劝,就不要犹豫不决厘,否者真的会给对手赶超的机会淳但胜。   我们要清醒地认识到迫间,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舅。汽车市场的低增长成为常态之后挡独,我们对于销量的追求空间越来越有限宝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侍喊际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橇茬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涂疯。   我们要清醒地认识到灿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衅惶,必须是社会性的统一行动抨啃。一方面葛贝钞,车联网是一个汽车生态酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巨父,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擅激。另一方面孙芳痪,车联网又是由整车制造商赴喝扒、产品供应商麓亭、内容提供商节态痪、软件供应商改狄、服务提供商誊绦、网络运营商等不同角色组成的产业链蓖寥仿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吠茬姓,打破壁垒费爬,互相开放信息系统碉拐怕,进行深层合作市,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尘氖骏。   我们要清醒地认识到距,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捶,而是要靠一个技术集群的集体支撑劝识为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羚,如果通过手机就能解决的钉,其实不应该叫车联网恼坎喘。大数据蹭、新能源技术倦、网联技术瓮领翠、自动驾驶技术焙德、传感技术浚胖铜、网络安全技术等匪没,这些技术的应用都是相互影响寇、相互促进甚至是互为条件的皆亨蔑。比如汽车共享和无人驾驶副,就只能在车联网的前提下才能实现程寞弗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨,并给汽车共享带来更多可能性浇罗雀。另一方面频,与手机和家电不同的是沧疥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程画糯,绝对不是有钱就可以任性的地方惺妒黄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腔,中国车企面临的问题一点也不比别人少赦滩,我们一定要避免浮躁情绪氢际幻,少造概念具鹅粕,多在核心技术上下功夫恼。   在刚刚结束的G20峰会上老酸,习近平主席表示褪磨:8年后的今天蜜栓挠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眯、人口增长酣铰拳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喂乃玖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惯靶。其实掏杯汞,对于全球汽车产业来讲疤羡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱死垮,传统技术进步的空间越来越小榷讳冀。在这样的背景下脖,智能化考掏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎替鞋似,为汽车技术进步提供了新路径茫污,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矫。   今天梢录帅,我们以“智驾未来布困、创领先锋”为主题恍,邀请各位企业家凡反级、专家学者共聚一堂坝,希望大家能敞开心扉睬,知无不言譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策官佳曙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溜肃。   最后霉狭懂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壬陪,祝各位朋友在沪期间顺利郝叔、快乐硕俏弧、安康刊彩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗瞥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牡钒拒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兜亥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惯脐歌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搐罗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线南绢潦,在下线前夕甘播,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读高托。 一蕾搓八、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傻。今年1-8月浚借管,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翁匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抡,以首款SUV——威旺S50为节点偿,一步步走向经济型乘用车领域辈报,实现“MPV SUV双轮驱动”嫩诫。对于未来产品规划乓剔,陈桂祥向网上车市透露廷创:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驰逞,并冲击40万台销量规模潦氯羔。” 陈桂祥进一步表示停蓬:“北汽威旺的MPV墨粹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疲。2017年的销量重点会集中在M50F上乐阶便,到2018年也会有全新产品上市斤牢。”    今年8月16日眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线师迷惫,对于转型中的北汽威旺钦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戮忍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品革寥拼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂际厂荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吧戏荆。在陈桂祥看来掣仙错,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炊画。    二蜗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焙韭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佰秒舵。M50F具备明显的高颜值特征彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捌昏。而做到高颜值并不容易匪衡丛,陈桂祥向网上车市透露慧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咎咖。    从内饰来说莲炊,新车的设计均由轿车化标准打造泞,其配置在科技感融棉拷、智能化上都有出色的表现烦单,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏措蔽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控概寡登。同时盘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表号宠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配角呐,智能化水平足以媲美合资品牌端幌。 在性能方面热圈础,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戏玖,进一步满足消费者的需求魂鞋链,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岛惕换。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台添擦,到2020年威旺规划40万台的销量蝗褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊浑翱。未来将在夯实MPV市场的同时科劫,进一步做好SUV市场桑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侣伶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醛:苏州吉姆西颂、苏州金龙渺、深圳五洲龙并锭瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车效屁列,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棘位灸,并对吉姆西取消整车生产资质法潦草,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疯碧峡,追回补贴资金崇弹。    根据通报罢寡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查含芦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赫趟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁鲁。不过佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控谅郊。 补贴新能源汽车的依据何在木?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岁倪。市场经济最需要的是诚信败扑。但是辜嘉斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸽膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭氩荆害奶褪。部分领域缺少应有的制度约束咖具,秩序甚至失范毋弥霜,这并不稀奇伶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞现曹但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柑倦脐。尤其值得一提的是荡送恼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拜官。在这一目标之中扑词榔,财政也被赋予了其应有的定位穿七,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞭。中国社会的根本性变化需要处理好市场惫、社会与政府的关系寐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件餐碎宠。新能源汽车市场同样是市称宓夯荨,从根本上说迁觅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥觅。新能源汽车骗补问题的源头叼渺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂。    当然磐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巩磐,不是市场取代政府电,而是市场和政府有主有次烤苯踌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗懦。说时容易做时难昆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痰评。补多少唱蹦路,怎么补艾,补贴如何管理等等脱篓枫,同样都是难题鹤。    为什么要补贴新能源汽车骂?可以摆出来的理由不外乎如下苔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恭,只要予以补贴廖贯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姑僧涸。这么说不是没有道理焦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啪电,成本较高灭社。有了补贴倍溉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吝毛伪。只要有足够的补贴铺,新能源汽车的发展肯定会更顺利录讳。    但是虏讹,有了补贴弊疮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甘粟菲?新能源汽车发展的关键在于技术己俯。有钱就会有技术吗睛?这才是问题的关键拟。的确怜,现实中有许多技术是可以花钱买来的氰。但是糙,先进技术不见得能买得到碧才胃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘛班绞。各大汽车企业也在努力开发新技术辰蒜。在这样的条件下纫韦卿,新能源汽车的发展方向都是问题瑰努,怎么会有可供市场销售的先进技术啦?有了钱哼返滴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卵错,但是唯,研发投入增加水,并不等于研发就一定会成功哼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议味类嫉,没有确定性的目标乡,研发投入的针对性也不可能太强畔。在这样的发展阶段景袱东,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龋饥哼,让市场自行选择合适的技术艾匆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖劝暑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势块碑。优势到底有多大稻,得看技术对隶。电池靠电力供应隘,由于中国电力主要是火电陈苇痞,最终提供汽车动力的是煤炭晒。只不过肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地净喜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漆霉。污染是否减少改惨卉,还得看耗电量的多少呕臣凄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挎。之后及价想,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伐寄。传统汽车汽油有不同等级沸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率具泄同。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸匡牧,这也会带来一定的污染钦且催。这都是比较时需要注意的纠祥澄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堆蜂边、充电不是特别方便的条件下捌陷,混合动力有助于新能源汽车的发展双诞搬,但问题是士瞪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗思赔?充电不便就不充凹枫喝,将“新能源汽车”当传统汽车使用燎惹糕,也不是什么新闻廓。还有棺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比触将,到底改善了多少能源使用状况松局维?太阳能利用技术的改进竭勉嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向售百贝。太阳能丰富垫,足够人类使用案,但是目前利用技术较为低下僻傻,妨碍了太阳能汽车的发展桂娃苗。石墨烯等新型材料的使用末侯袄,有许多未知数颂昆,也意味着有许多新的发展空间唬。虽然空间多大未可知版顷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拟沸?政府在新能源汽车上的补贴较多贸溜。包括中央和地方财政补贴在内处椭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴读。补贴力度惊人醇,这是骗补的根本动力烯。当然愧,骗补还只是个别现象傅沏妊,或者说只是占全部补贴的一小部分鹃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剧奋。如果问题的分析只是到此为止病,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捆函,只有寥寥几个弗体敌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑透佃。这些企业不是小打小闹的企业番裂,从某种意义上剔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹬凯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拘。这些企业按照正常情况下锨,应该合法经营才是酸,为什么要去做骗取补贴的事偷橡?从企业层面来看岭昂,这是市场经济仍然不够成熟的表现抠乃奔。在成熟的市场经济下澳芍嚎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驼擒灰,至少应该是诚信经营的光畏糜。骗补肯定事出有因烘孔羚。    值得我们拷问的是境,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题权卜?大企业铤而走险绒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漆鲸,企业不必费太大劲就可以做到秆泌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业推,倘若没有足够的补贴咀抢配,新能源汽车业务也是难以经营下去的退粟凳。    政府花钱是要讲收益的农。动用公共资源体陵,就必须将事情说清楚肥。最终逛操掠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搅怜。评价报告应该说明补贴的总耗费颗敖、补贴去向以及效果衅房。这是国家治理现代化所不可或缺的袍丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上昏趣,都应该得到其应有的收益巨瘁。算总账钠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展釜岗隧,这个判断并不容易做到蹈吻。仅仅纵向比较是不够的董潭暮,我们还需要横向比较寐,中国新能源汽车行业与世界同行相比廉,地位是下降了艰,还是上升了焙。如果上升弥廊,那么上升到什么样的地位瑰挎陕?如果下降垦快睹,那么下降的程度又如何惧敛?即使有了指标数据嗣,争议仍然会持续下去搐齿。也许婆泞长,我们可以通过其他指标来加以佐证懂较仓。    新能源汽车的受欢迎程度供喷舞,显然就是一个不错的指标琳。2015年新能源汽车销售了33万辆哄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计静稍创。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的麓海,那么实际销售数量更小烂。新能源车价格不低扔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遍赫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囱,更利于判断裙僚。北京小汽车上牌需要摇号宦,但是新能源汽车的号是单独摇的饰茫,且获得的难度大大小于传统汽车汕裙。这样雄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饲。他们选择的理由多是容易拿到车牌快,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖别,还要摇号翁羚睛,获取牌照的难度和支付的代价都不新杜镂邸,新能源汽车和牌照捆绑销售馈忍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搜览扦,于是他们也可能选择新能源汽车吞蕾舰。但就是这样吾嫡乳,新能源汽车仍然没有流行起来愁匪。全国其他地方秦,也未见新能源汽车充斥着整个市场趣偿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搔娃,但是滤炭,我们需要思考覆,这些成绩中舌雹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁?一些城市为了招商引资阂理,鼓励新能源汽车企业到当地投资心,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梅充。“双赢”战略的实施焕骏箔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烫悲深,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搜附厢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肃拾唯,这样的不对称竞争扶持捆赶寄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肺酗堡,是对新能源汽车价廉物美的期待嗜室,是对节能减排效果的期待额,是对先进技术发展的期待艘垛俗。这些期待都是合情合理的噬狼纪。但是裴惦,供给侧结构性改革还未到位泛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求农确,这才是问题的关键渺熟勘。即使要给新能源汽车补贴迪哀歼,也应该考虑补贴的环节链叭卧,考虑补贴的对象拆澳,考虑补贴的效果复。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啸嫁双,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劲舜赦,不能有效激励新能源汽车技术的进步竭捐。如果一定需要新能源汽车补贴陵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稗腾。这样的补贴有点后期资助的味道朽堵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抠。但是胃驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盯,那么它就在这个行业有了竞争优势泰烹,实际上不需要任何补贴睹独,就可以经营得比其他企业要好侩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弥讥趁,扭曲市场行为界。而且逼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展队翠荆。新兴技术的成长在萌芽状态蔚瞥,可能没有竞争力长蛾,但是谜秤荷,经过一段时间的发展之后酒,就可能显示出新技术的力量朴绢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别推,今天领先的技术眷吵,到了明天就可能落后饭。这是技术发展的规律性所决定的才缺。为此跺誓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乱缔,因为未来的不确定性灯倒匈,没有人能够确定未来的真正技术路线寺胶。留出市场成长的足够空间箔,可能比别的做法更加重要碑翅。骗补问题的出现娥扣凑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溯宦仁。    基于现状狄纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阿京镁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变练权。这些年的财政补贴促切低,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会台蕉。相反谴翔,效率不够高的补贴骑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羡咯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乖。现有的补贴如果不是投向终端了,而是投向技术研发漆毋讳,会不会效果更好点呢豆抡葡?个人汽车消费纯粹是私人事务粗稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恫徘么。骗补问题的暴露娩纶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会禽温殿。补贴本来就在退出房捣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴上评藏。补贴旨在鼓励研发赁接惜,鼓励新能源汽车技术的发展才灯,而不是其他具体的消费目标遣复撂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是完唐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘宪。这样的技术支撑出来的产品平氖潭,还不能满足消费者的出行需求叙钱。财政补贴可以退出善,但可以通过科研经费资助的方式强,鼓励新能源汽车技术革新舱收。同样的钱稼掂,花在科研上的效果仆峦炼,可能比直接补贴消费更加有效汀。创新驱动发展战略的实施纠桐瓤,从根本上看较怯乔,需要依靠的是技术创新始艘。在技术创新上多投入邪芭卤,并注意投入的有效性浇嘉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  今年7月底双,在2016年世界500强排行榜中盒奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末乐北,比去年跃升47位伟,排名第160鸿触瓮,引起国内外企业界缅某谎、尤其是汽车业界的瞩目齿伴捶。    今年碗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怀。恰好是在10年前场魏加,徐和谊出任北汽集团董事长勘仇岗,策划妇滔、主导推徐咆、实施了令北汽集团由乱到治硼谭罕,由小到大俄,由弱变强的变革创屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯、有益勉、独到的成功尝试刹嗣。但是长,当中国经济网记者约请徐和谊肝,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇鞋谅,谈一谈自己与北汽集团时穷,徐和谊温和券梅抵、憨厚地笑着说乾女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目,少谈变,少写耿。    于是何,在不久前的一个上午础巨烷,在北汽集团的一个会议室里檬蹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想。今天是系列报道的第一篇伙辰缔。   当时撇叫懈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄申歼,实现跨越式发展”的战略瑞灿,以及构建整车哨拢钨、零部件棘、研发附坚昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟。“老徐这人的特点就是说话算话护,真抓实干邪捎衔。眼瞅着北京汽车研究总院毁、海纳川汽车部件虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵驹唾、新板块一个接一个地建立起来烩狭鼎,形成有力的链条就掀陆,轻装上阵卜,并有序运转”颅。 北汽集团党委书记彤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展科,连续多年蝉联世界第一猩侧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹄患,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酵。    世界汽车产业的竞争是国际化的仿俗秽、规模化的跋,更确切地说是集团化的扦旗朽。观全球汽车产业格局垛,能够称得上汽车集团的幌宫,美国有通用里力括、福特褥糠,德国有大众读、奔驰剔、宝马哀,日本有丰田丸、本田膏勃,法国有雷诺-日产窗献、标致-雪铁龙瞄,韩国有现代-起亚疵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕馆捶,谈到中国的某一“汽车集团”散,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到加浦施,没有自己的品牌和产品镶,不就是一家投资公司吗棋硕?算什么汽车集团!    每年情,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名句,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”傅,不但被大众沙厘、丰田戊徊诽、通用们甩出几条街堑那,也常常被长安吴京、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗡烯慑。    因此胎忻饶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌形,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屠芒。    过去10年间逝笺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喇,在汽车产业集团化方面做了大胆俱、有益的尝试鼎锻步,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讣莲筷,逐渐培育磐携、锻炼成为一家颇具规牡盘放矗和实力的汽车集团澄铂省,在研发聘唐结、制造颈、人才绦酶干、创新杠齿迟、管理等各方面实现了标准化衅径辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纫辨赡,曾经拥有一定的基础和财富商湘违,令人期冀;同时齐,由于分散化哥常瑞、碎片化殴翔,更存留令人难以释怀的遗憾砍粒。    北京轿车工业与一汽盗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牌卫,有考证甚至认为透蜡靖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌句。    据汽车老人陈祖涛回忆氢诫凹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甫蔡,北京生产的轿车最早使用了自动挡吮璃,而对手只是手动挡桐金季。    上世纪六七十年代检,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掂猛,成为一个时代的记忆辜谎烷。    而同期岁沥娩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铜,遥相呼应的奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藐唇。    改革开放后叮郎粗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畴壳庆。    到上世纪90年代哺的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仓改、称王称霸厩哀恕。    特别是2002年猩够,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代促秒盟,也创下了高速成长的纪录孟。 北京牌212越野车    可惜的是浑且,在这些看似个个突出的单体层面之上送炊舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”花夯,除却福田与现代莎呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瑰刑,还被同行作为茶余饭后的笑料递。整车企业尚且如此踌芥屋,北汽的零部件企业就更加不堪了梆翘剁。由于资金频恳凳、技术和观念等原因赖局伯,大都跟不上主机厂的技术升级桨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迹固胸,有的企业已不得不靠出租房屋度日舍枫箍。    忆起十年前上任之初的状况柑耻,徐和谊对中国经济网记者说沤弟,当时的北汽一盘散沙擎队,特别松散赋激稀,单打独斗蜕讹踞,各自为政莽,互相内讧新,效率低下……照此走下去焙,“没戏拭柯,一点戏都没有”!他边说边摇头疽片丸。    由于资产结构的相对分散袍狄棉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹊。日常运作中青廓茹,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙,无法形成一个科学的集中管理机构横地毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋,深入企业经营管理了群酬。    2006年10月底蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔼宦,恰逢“十一五”开局之年劫揉,他率领北汽以科学发展观为统领纱,对产业结构和发展战略进行了全面撂、系统雾脊涤、有效的调整俗惦茎。    有北汽中层管理者清楚地记得稼距,当时太,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妨,实现跨越式发展”的战略膛监疵,以及构建整车皆、零部件圭、研发猜顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿幢驮。他说览椿卯,“老徐这人的特点就是说话算话贤,真抓实干吉炼釜。眼瞅着北京汽车研究总院谩、海纳川汽车部件碗谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰、新板块一个接一个地建立起来钦,形成有力的链条虎收培,轻装上阵坝淖,并有序运转”草芯街。    到2009年焙路,短短3年时间返侠,汽车年销量突破100万辆大关为械寇,销售收入突破1000亿拍惫,北汽集团化战略初见成效勘。 2016年蔬驾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皇勺拿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘扑鲜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入榷,公司治理结构进一步完善叙尝赁,集团的功能定位更加清晰;同时侩凛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闻妨,并将在人才吸引猩慧、产业链完善及兼并重组中筹,发挥出更加高效的运营效率冯僻金。而外界则普遍认为如路勉,名称的变更劲劲范,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霓赌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橡佩。    “北汽控股更名为北汽集团缝慷钨,是北京汽车工业的领导体制挖、管理体制的一次重大突破食蕾口,找到了北京汽车赤猜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哩刀墓,徐和谊当时说蝎氨。    随后丸仍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赌。根据规划撩沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碘,大力发展自主品牌倘蒂卑,完善和打造全产业链伐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位精皖,进入世界500强白。    “说到做到疗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“性。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虽驴刃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破团叙抢,战略性新兴产业蓄势待发蚊凛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秋,各项增长指标位居中国汽车行业前列涡委蜂,成为近几年来最具成长性的企业集团扫税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   姚景源认为曝呕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持点路,而产业政策需要与时俱进墓。    杨裕生表示摄:应适时推动电动汽车市场化财惶泵,也就是补贴退坡泰心,一直到取消补贴础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扛兜猎。但是献鞍信,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆蓬砍,不宜鼓励哩盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐司媳。    侯云春指出返湾,新能源汽车发展需要在供需两端发力堆邵,两手并用幻势起,推动新能源汽车健康发展静。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勉达补,表明在国家相关政策的助推之下耿吠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展希反筒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榔仟。其中壤珐,规模巨大钮、涉及金额超10亿元的骗补事实肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秃睡汐。昨天矾逆夏,几位专家学者的观点引起关注凡忱缄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎恼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疏筹。对此取相,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示风:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣孟、必要性的措施令。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绞,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛狮,而关键问题是怎么干预斜墙碴,干预什么袍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仓,而产业政策需要与时俱进”咖,他谈到蒋涟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂,并提出产业政策应该遵循四个原则门谎。一是产业政策不能替代市嘲饭镜獭;二是产业政策要管产业稀检,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物休达。    杨裕生也认为畦救,目前的补贴政策有两大问题录焙,一是单车补贴过高硷勉,二是补贴总额高桑纯裴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸匙,副作用很大恰购逃。    在新能源产业层面蒲淋,杨裕生表示妈蒜糯:“应适时推动电动汽车市场化监佩盖,也就是补贴退坡宏编抛,一直到取消补贴梦恢驰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妓嫁歌。在技术层面胃瞥,杨裕生认为豆邦校,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幻,第二就是发展不补贴甭、已经市场化的低速车湃忱病。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫皋翰,不宜鼓励靡煽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾附褪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪熔邯,两手并用及点,推动新能源汽车健康发展伙牢拭。    侯云春解释说碧塑哼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力商。一方面大家喜欢用颊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扑握,政府和企业共同努力酿充,使得新能源汽车能满足消费者的需求肝,开拓新能源汽车的市场韦魄蕊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”死穷搓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲梢灰,赢家当然是我们胳。我们不担心其他的清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狄阑粳,我觉得只要我们做得好涧,一点都不用担心款。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途惭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凳叉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妮丝焊。其中特别谈及奥迪与数字化痘南。    施泰德说潦归哭,到2025年以前髓揭巾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抹下寝?汽车行业正在经历一场变革贫脾。对我们来说始市丸,有一个非常重要的关键词溉害:数字化醇伞晨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帽疗隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗣,我们眼下所处的时代挨泰,奥迪科技一直处于领先地位投遣惩,并不断进行新的突破堆浑。对于数字化舵率奖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸵。到2020年时稼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谁韭,这也是我们引领未来的一种设计监涛滔,包括其他顶级科技谭,包括我们的传感器嫁覆娜、雷达慰、激光大灯等表俯道,都会进一步巩固奥迪的领先地位巫阂额。    施泰德说帝娄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远市,我们会全身心地投入到这一点频,包括3D地图棉仆扰,导航等应用推。对我们来说矮挨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揣。当然平歧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禽褪。    在回答有记者问钾奶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走托焙舞,有哪些优势腹?在这场竞争中佛控缚,谁会获胜”的问题时违壁,施泰德表示脱:如果我们做好准备的话森蔚队,赢家当然是我们空。我们不担心其他的羚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李菲,我觉得只要我们做得好旱脆娃,一点都不用担心臂被。    施泰德强调敲沽,在某种意义上枚鳖,我们也是一个初创企业剃富。其实伤归,奥迪有很多细分部门层,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性钙。如果没有这样的合作隶,你很难相信肖昂尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀,我们能够成功地实现自动泊车啥伦、自动驾驶等筏惰。    施泰德预计悲狄,2017年虐土默,我们要推出新的奥迪A8奋,自动驾驶的时速能够达到60公里疙宿,没有别的厂商做到这一点且。如果我们明年能做到这一点的话嫁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夺,启迪未来”篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞界:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际放痛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洼桓。庆典活动前夕颧峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛇狈官。一汽-大众汽车有限公司董事费绿、总经理张丕杰除了对政府借、经销商协崔凤、员工缕巴们、用户等的支持表示感谢外串缓,他也坦言窗伸挨,在新能源彤实、“互联网+”等方面泵玩,一汽-大众起步比较晚徊褥毕,这些短板正在引起高度关注龄比。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子分,“因为有你芳秦,心存感激”帕牛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歇的,来感激这25来帮助我们成长的所有人荷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锨梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果广。从前辈讲起吃疯券,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偏泊骋,还有陆林奎等等的领导晶屡剂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策零,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胳报苹。   25年来池储箱,我们要感谢的人非常多释截翟。感谢国家和政府的支持与帮助皮讥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诧筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逆祭鼎。例如成都俄,成都今年是高温天气嵌阔,最高气温是37.5度而且是持续的霞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衰,政府部门给予了很大的支持和帮助采。   我们要感谢1250万用户哼鹿衬,感谢他们的选择和信任块。一汽-大众从项目开始建立北韭祈,一直到第一款捷达开始投产蜡珐,捷达在市场上并不是一帆风顺的佛趟,它的初期是走过了一段曲折的道路四跺些。正是在困难的时候堂囱卤,是客户帮助了我们篮琴劫、鼓励了我们蔫瞪。还记得在困难的时候那,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国护步摊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斧识倾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佬补。一汽-大众的员工非常的进攘浪九怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辆粗饯、吃苦耐劳棠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬收耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铜骄。大家知道一年365天铝李,如果周六周日全休息就要去掉52天饺筋晒,把所有的节假日都去掉体瑰,标准工作日应该是250天赣,工厂的康采恩标准就是由此设计魂苏。而我们加班到300天揉路贰,320天是常有的事魄吵码,员工非常辛苦魏立胆,所以在这浚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笺辽。   要感谢中德双方的股东乌眷珊。要感谢他们具有前瞻性战决策甭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枢现。一汽-大众的建立拷目,当时在中国的汽车合资企业畔顺,一汽-大众成立的时候也不过就两家偿妻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庞链,股东双方做了前瞻性的战略决策得篓睛,才有了一汽-大众垛醋,我们要特别感谢中德双方齐任。   在一汽-大众发展过程中劳,比如一汽-大众西部战略牟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场练镣瓷。一汽-大众在西部建厂的时候丛敌虾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力创捍。现在在西部的生产基地寐,今年他们的产量突破65万辆蓖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略残副讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的帆钵家,也取得很好的效果汇级。此外泡海,还要感谢1200多家的经销商淖吹、700多家的核心供应商合作伙伴霸竟段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡救贿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烦朗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犬拐,中国适合于家用的车型非常少累杠哄。25年来倘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萍失尚,上缴税金3700亿元鼎骡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众局、奥迪两大品牌12大系列产品啼。   25年来襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升材嗡疚,带动了中国汽车工业质量意识的提升暮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旗鳞慕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戮,一汽-大众是领先的侨南。同时截,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衅宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凳份荡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展固膳腹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耿洁。首先扒距廖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拨弟顶。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浇疏钝。   其次沟,一汽-大众拥有一套完整酵努、标准的制度和流程的有力保证让嫁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哗悉,制度和流程是保证别确。   再次勾姆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靶,在经营发展过程中有很多难题需要解决甜腺潞,有很多矛盾需要平衡典识,用什么样的标准来平衡羔摔挟?底线是什么伟?那就是质量磨。一汽-大众一直坚持质量至上谋屡唉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘘钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彤恨佳,这也是质量至上的战略要求上。   此外妮垄供,高品质的人才趴郊,具有工匠精神的员工扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篱邦搂、传承的文化也是高品质喷乘羔,得到的技能训练也是高品质叉糙坍。拥有和企业共担风险的合作伙伴武缸脐,无论是过去虐、现在还是将来都是这样赣荆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泼碧坟。一汽-大众在自身发展的同时富勿,也考虑到了整个供应链的协同发展裂诺,对于整个价值链会有高品质的要求洽晤。   最后绍邪,一汽-大众在努力践行企业社会责任茂逼檀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验失贩吹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俏谭好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持课伟吞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上核箍侨,既要总结经验和收获襄武。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莽锤、走了哪些弯路标,下一步应该怎样避免侍草。   如果说到过去的不足窗秆,SUV细分市场比例快速提升丰潍滑,一汽-大众对此准备是不足的歌岗,对新能源啪泄葛、“互联网+”等方面的起步也比较晚艰谅。一汽-大众对于未来仍然充满信心骆,这些短板正在引起高度关注猎乡安,企业正在考虑这块短板如何去克服掇白购。   2014年小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拍陈吃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来害洁恕。   面向未来幌项巴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梢屋痴,保持创新铂肋、驱动发展愤嘛,并释放出更强的增长动力计蓖。同时肯固,也会与各方伙伴实现合作贸黄,实现更为广泛的互利共赢埠股,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任防募,不断回报政府寡董挝、回报股东茎、回报社会丰吨坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼围,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叔司。他表示戎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛鸽城,并将继续保持限量生产以追求独特性埃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寝姆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琴凶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲜澜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半儡粟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柑。业界有所疑虑的是抨龋宏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象官。   对此镭撅墙,薄亚铭向记者表示都弗卷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挛,但都不是便宜的车型抽凭。Levante的价格达到了100万元左右蔡,Ghibli的价格也达到了90万元左右孪庆,在产品定位上依旧不低淬。同时嗅喉垫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揉戊,依旧走高端化路线枚幢。薄亚铭还讲到陪弧枯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漠,不会把目标提高到每年20万辆想痢胎、30万辆的水平氢碘烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匈涸,所以我们能保持品牌的专属性敢妥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桔缚,他表示剁竞汤:本次车展上上市的新款总裁车型室,除了在产品上进行了升级外粒,还提供了多种个性装备发,客户可以从中选择很多种搭配凰。此外信伞岛,新车在性能上的提升显著海淡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快途及凰、动力最强的四门轿车枫萍梯。   此外逝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皑勺搅,开始尝试电商销售模式限熔怯。薄亚铭认为喝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉,因为中国市场的客户已经变化跨据。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冀,现在有很多人都用手机去买东西坏然,这是市场发展的趋势巾诲颂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茨陀江,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佃癌聚,即用户车主首付车款后蓖捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膝举欠,到整个租期满了以后糜拌,这辆车的物权就归给该车主梯去璃,该模式类似于分期购买川。   薄亚铭说焊辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玖,但是在中国市场还是刚刚起步藉饺馅,有一些量产车会采用这样的方式做镁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坟点。他还表示挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策款,其实反响真的是挺不错的甜壕乐。尤其是北京秋口旦、上海这样的限牌城市辆崩疮。通过租赁的形式屡默,牌照将打包在租赁费用里面呢。当车主买到车韭怀蜕,即启动融资租赁手续戳舶,拿到车辆牌照抗救,不用为没有牌照而担心竣莆痴。如果是企业车主腥潜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莫单砷,是非常划算的等税。”目前何绕,该项目仍处于试水阶段溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚默:李芳" "新能源的发展钙,是大势所趋困猛,但具体方向矮赶,也扑朔迷离瑰貉。    电动车会成为未来的主流吗芬凶强?现今的新能源汽车产业健康吗密洗?什么样的新能源政策更适合我国国情饯?    2016年9月2日塘樊,在2016泰达汽车论坛上蹦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仟乃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”房蹈据,他认为芯恫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题期来虑,恐怕不可持续蘑韦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛇晾皆,何光远认为脯揣父,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晌赔攘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爆,这位87岁的老人谈起汽车工业裁财蜡,依然有些动情海。谈到电动车发展啡氛,他认为惋马独,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔫砷。因为独菊搔,第一肮,电不是新能源秃聚,第二荷钠剑,电动车也不是新东西矗内掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睬切,电动车诞生在1834年钩驹儡,是英国人罗伯特·安德森发明的嗜臣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兑灯。    何光远认为眯竿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尚哭,不科学何情,应该给它正名趣,就叫“电动车”谰,或者是纯电动车撅。何光远认为故,电动车国家政策的支持力度非常高情谱,所以它现在发展比较快叙漆芯,去年生产了30多万台窃茂,但它还是有很大的局限性倘坞。首先妓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拿,可以长途旅行使用瑞侨。即使快充也得半小时以后访伍弧,但是经呈劳⑼眨快充的话柿释绣,这个电池的寿命也会减少河褂,慢充就需要几个小时饶叮,充电的时间很长憾病夺。另外磺商宿,行驶的里程很短卑寡,有一百几十公力就了不得了季惶悸,就是很好的电动车了侧项。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痪碳,我认为不可能持续鹊。”何光远说萌,很多企业是因为补贴才做电动车缔俯线,事实上萝萍瞪,内燃机节能潜力还非常大恼驼汝,缸内直喷技术舰枯、柴油机的高压共轨技术泛娩抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氦显,因此洞藕芥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烩闹眯,不能被动夷取,节能是最大的减排骂颁涝。    甲醇车大有前途    现在稿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厕,因此败纪溪,各国都在研究替代能源与新能源汽车甘蹭。美国梧翱、欧洲末、日本农创、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熄补联,但因为资源禀赋不同鲁汕巢,所以技术路线也有所不同守桶袄。    何光远介绍说项堪趴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题看毁伺,在某种意义上讲兄挝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赴嵌,虽然同为乙醇婚计门,但着眼点不同;日本缺乏资源防驰灯,自身资源利用问题不突出济,因此虾,把提高汽车燃油经济性作为首巡椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用东耪,日本也在搞甲醇的研究咎抛络,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咯仕。    在能源宠、交通吧、环境蔚、经济四位一体的框架之下顾搅庙,中国又该如何考虑替代能源的问题失屋?    一直以来瞧疚烦,煤炭是我国的主体能源貌崩,占我国能源消费总量的66%至70%观暇。何光远认为舞谜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锈么。推进我国能源生产和消费革命贩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路录。而在煤炭发电供热的同时醋,可以产出甲醇菩,可以为内燃机提供燃料从瞪号,所以郡申腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁獭热、高效利用是紧密联系的侗。    此前铰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茶此,这4个省基本上就是产煤大省雹、山西梢虑偷、陕西沟捷腊、甘肃畔、贵州蹿、上海市敝汗。现在规模最大的是山西欣旗普、贵州讥,其次是陕西仍。    何光远介绍说献鼎鹃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徊,车都经过天津检测中心检测溪,上了公告纽,经济性也是最好的赂。“我去看了加注站蜜窜,M100甲醇100%烧甲醇褐接,2.2元/升拱郡侩,现在已经降到1.7元/升了既稼。一个半甲醇就可以代替一个汽油迪。所以说怪,甲醇还是很有希望的然。”    今年3月份麻廓,工信部铅那相、科技部钒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赏顽挺,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹊。何光远透露说趣,山西验收以后炬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菏和剂,开会以后形成了正式的报告节。现在牧镰姜,在各个部门已经会签完了竟贪,在等高层领导做最后批示摊疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封体,力邀政府本、行业荚类排、企业遍缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔涧,寻求产业发展有效途径双污戮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俩究韦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陛诫、先生们举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殿。今天陇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牵乘淋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛杀冯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乡粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誊驶龟,解决大家的疑惑愧怜,为什么要改革快慌?现在存在什么样的问题哺?第二咎猫绒,改革改了什么缝懈?主要内容篮、实施步骤蹈、目标工幌、原则谅谷情、政策选择等等管哆匡。第三冠赁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围鄙川,改革试点取得了哪些成效堪磨事,用一些数据和大家进行汇报嗣瑰。第四攘恕诵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丁,从国际上来看撼芭,自上世纪不管是美国鸿券馁、欧洲阂、澳洲还是近邻日本偿、韩国吧僧、台湾等等氰遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孙,至于费率为什么要管制搂菏?为什么要放开孔卫?这个也可以做一篇大的题目爆惋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爸槽臂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梅冬垃,逐步地向由保险公司自主制定转化骆盯,定价因子的选择就是什么样的车保费高喇、什么样的车保费低蚊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚎藏底。   但是刊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑突弯,还不能叫现在完成时勘介场。比如说美国若干个州涎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冠擞挠,因为不同的政策取向有各自的利弊列,这也是一个非常复杂的政策选择过程哪片脾。   从国际保险市场改革发展的经验来看彩峨都,改革前和改革后坪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坤联辰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拨、复杂化房吃挪,定价更趋精细化兰撼嘘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应室巳缚。在澳洲一些国家私虫虽,改革前超额承保利润改革之后就消失了咯兽极。对于我国来说饱啡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掀次,从2011年开始社会或者舆论犁脯认、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求托龋享,行业本身也长期苦于在低水平泌几檀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炼雇。另外丛辩倒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随钎纱,在这些方方面面力量推动下涂户窖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遁幌。   在改革之前是什么状况怯态稼?简单跟大家介绍一下郎。从人民银行管理保险行业开始闺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贤,在保监会接手车险市场之后痪暴,也是保监会统颁条款费率熬微烧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革方车步,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滩练孤,整个行业亏损让、消费者投诉也比较多室湾,所以到了2006年的时候瓤,这个改革又走了一个相对回头的道路杉涂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煌怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微函答,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酒萍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抗懂,比如说行业比较统一瓜绘,消费者认为条款费率比较容易理解幌巨隘,恶性竞争的风险得到一定遏制为,但是负面作用大家可以看到葛,一个是条款法律风险很大拉,不能适时的随着道路交通环境靛酣、司法环境修酵、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弯冠淖、无保不赔铜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑土呢。   第二桃夹泌,在监管方面定位也不清晰配伸翟。对于一个自主经营尺、自负盈亏的保险企业史,没有条款费率邢冷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邢论歧,改革发展没有动力甲诫沮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨踞胃,所以整个行业是在一种规睦芏啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展誓微栋。   在2011年粟、2012年前后经过评估闯浩、反复的讨论卯楔,其实当时市场上两种声音都很大陶磺省,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弘。经过反复的评估和权衡昂廉,也是在十八届三中全会的指导下扣拐,改革的方向目标原则最终得以确立昏,这是在当时发布的两个文件富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛吻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舰尖弄,比如说要提升行业的发展和服务水平落,使价格更加合理拟秤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担目揉、保障范围强郊谁、服务都有一些诟渤场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标每合旗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛔。第一个是维护投保人保险的合法利益闹守。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歧。第三个原则是稳步审慎推进睦累,根据一系列的国际比较研究扭,大家还是从中得到一定的经验和教训贝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍礁的,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松贿。所以痘瑞,最后选择的改革途径不是一步到位胎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啊克,它只是在长期的甚至六年帅惊慑、八年嫌持妮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲,这是改革的一个总体思路恭,从条款咯弊继、费率隋豌祟、监管三个方面这是一个简单的概括既,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虑,大家不用仔细琢磨当中每一个字奖乓弛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矮,双方义务关系是怎样的标准化流程炮。   除了行业示范条款之外桶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摹那,不管是欧美还是台湾汐、日本钱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裂罕、百花齐放的状态祁牌,因为每个合同涉及几千个字竿膜胎,实际上枫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系动,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择关泛。   在费率方面分成两个部分边始羞,一个是行业的保费水平藏青,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苗汝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿寺L骸,对于汽车来说拢净蔷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓷虎能。所以在整个行业层面建立车险信息平台什铰,收集各个公司历年来的承保理赔数据井,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秘光、科学的定价的参考缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动然驴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕊圣很,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁册梗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端经,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梳。在行业基准保费方面簧,行业协会做了以下工作府柒甜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理花氏洪,在这个层面伎盼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平加魄,其实是相当的弱没孝,这么多年来的承保标的饰惫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褂捎鹊、编码实际上都是不统一的趣试猜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佳念岭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凤查联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唬僚,这个数据库目前正在申请国家标准捌盾漂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仑假算,对每一款车归集了二十多个基本的字段檬心坝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上太泼秤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惟,给消费者购车提供了一定的参考敦杏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈森。   在行业提供费率参考的基础上难掣,保险公司它是怎么定价的笆售操?现在也是大家很关心的一个问题叙晴,为什么有的车费率高承、有的车费率低性和,为什么今年高明年低际?在不同的分类当中有一些差异橙稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘶狗,分成从人因子和从车因子两大部分交媚,每一类因子当中又有若干个维度毯撬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吭辞、风险定价能力故地疮、风险管理能力自主制定的实苛。   比如说窝本,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靶梆四、他的生活方式鸵、他的信用程度等等陕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格备梳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洛珐,它的安全性冷监、可维修性等等互竞闲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹。   国际比较先进的保险公司辖瓶讥,他们通常采用的定价因子撩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壬侍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诫范茅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽,这个差异可能我们现在还难以接受冷惟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炊葛。   总的来说急,保险它产生和发展的基础是数字法则飘悍,在大数据的发展背景下屁樊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膝稳崎。   前端越放开后端管的越紧些惫,如果费率市场化以后陶虎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咐浑甸、整体亏损的这么一个状态莫书,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堑咎糖。   实施步骤山。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卸。到今年6月30号为止朽,第一阶段的改革基本完成了矩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杀访,也开始体会到不同的风险对应不同的费率管裴,不同的索赔历史对应不同的费率疵守铃,不同的车型对应不同的费率耽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的新力咕,这也是改革的目标夕,首先是平稳过渡妙。   下一步帽,费率科学化挎抚暮、精准化栋、精细化程度会逐步的加深懊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爬寂,经过一年的改革试点完,消费者从全国范围来看编逗道,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘛诽焚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的到墓,对于高风险彻换臂、高出险的消费者搞涡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浅挽裤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顶划昂、道路交通安全水平都得到一定的提高瘸。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玩辖翅,增速营改增以前是11个点夏辨尸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孟省,仍然是持续稳定增长交,这一增长是在保障范围扩大抹溺、车均保费下降的基础上实现的辽,车险行业的承保效益基本保持稳定迟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镣嗜,两个点的承保微利蜡副酿。   在保险行业层面来看劳宋姜,公司的定价水平痰黎、服务能力在稳步提升的块。外部正效应也比较明显刷哆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迷刷夯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挪冷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹅嘘,大家开车上路更审慎了炮椭凤,小额案件在索赔的时候可能更理性了考莽录。   下一步工作班检桐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宠蛋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贬常究,也就是说除了违法犯罪不赔卸供韩,除了不可保风险不赔将腻崎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坑傲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乖悲项。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤贤毂省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兜爆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳脑、不同的投保人垫俯、不同的车型价格的差异会越来越大察。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协喀,更好地提升保险公司的核心竞争力删确,也更好地促进道路交通安全栋蹦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高片,最终服务于人民群众更美好的汽车生活华斥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久福洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞老夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷垄割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩沸,力邀政府扛集萎、行业齿、企业缝冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏料,寻求产业发展有效途径壬茸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锌凤豌。第一克读,SUV这几年是高速增长谓念册,我们做一个判断搽,这个高速增长就要成为历史了线,往后没有这么快了版日,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点限损,份额还会提高碾荚。第二寸假孟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势事,就是份额和价位双提升估,这是与2000年-2010年非常不一样的变化需陶,之前是低价位提升份额晨倦,这次是价位在提升匿懊、份额也在提升坞。而且我们判断还具有可持续性艇毛蔡。第三酬,汽车厂商将会由过去的李困、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膝汐拆、弱者更弱汀杠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫩沸。在此主要介绍前两个爆,因为时间比较短鲍灯惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姓担卉。从图中可以看到弛希港,从2007年开始燃,SUV进到了一个高速增长的阶段入,连续九年年均增长率达到46%认玻箍,今年前七个月也比较快阜侯,增长38.6%捅。此外勘粱匹,市场份额在迅速提升烘,今年1-7月份市场份额达到40%菇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%号乃乃,过去几年每年4个百分点禄苫,去年涨了8个百分点澄嘉枪,今年1-7月份又长了4个百分点瞧秘爸,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑞痘漏,SUV全面热炒辈,豪华车梢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虱,下一步还有空间虫。从这张图可以看出教剃,一般的合资品牌虑芒,SUV比重还偏低办篱,豪华车和自主比较高谐,不同级别里面SUV占比较高冠雇亮,不同价位车里SUV比重也很高禾腑,还有一线煞、二线苏漏帝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冲,不过一二三线的比重是去年的数据话,今年前七个月是四十了卡认,今年没有注册数据可以看得出来葱肉。   但是泪殴模,我们说这些年陛崩,suv领域基本没有在空白市场溺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亢忱,需求就会出现放缓的趋势搔狮阿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏,2012年-2015年逐月都是向上提升的咐荆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帕道柯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盆我,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沏豹。相对于去年恫,虽然今年全年涨了5个点箩肌荚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乱下胚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了红然。   但是渐擒鞠,我们说还有增长的空间呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况细,大家可以看得出来唾芭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膊弹,大约在20%左右扳玲是,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钝脊僧、加拿大讲、俄罗斯这些国家孩。这些国家总的来看是地广人贤砍逦,SUV占比比较高灭拖茬,人口密度比较高的SUV占比比较低彩疤,但是也不完全成立尺,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抒,这不完全成立段揪噬,这两类国家的情况是存在的擞藤围。   如果跟美国相比每,美国是把皮卡不作为乘用车事,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翘横贝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奢侵溯,与宽口径比还有11个百分点归舰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筛氦,五十多不一定是峰值点税居。   另外熟惩,欧洲这几个国家阮汕桑,虽然SUV占比低蜗,但是比重也在提升驾碘,从8%涨到25%泰炼,SUV的热潮是全球性的撮识。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帮棺脆,美国哼胯蚊、加拿大这些SUV占比高的国家恐髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缎惫,大部分来讲可以占到40%左右琶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袄东,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捅目恨,欧洲这些国家就是两类程从,我国应该是随着美国恳挖奈、加拿大瞪、欧洲这个情况邯,因为我们已经占到40%的份额了态,如果按这个去计算宽,中国的三厢轿车是48.4%貉锰,还应该有十个百分点的下降空间期累,下降去给谁口?基本上是SUV靡懂份,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丝椽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘸伯错,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睬,这就是我们对SUV的一个基本判断镐赣璃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰挺,就是份额和价位双提升簇,这是非常不容易出现的一个现象挝,如果把它拉得更长一点看立撤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膘茧寒,2000-2010年连续提高了穿,最近这几年不太好悔赤惯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厦率朗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低太,2004年邓怂、2008年态娜坷、2011年蓟、2014年仙,其他年份至少是相等的媒奋羌,大部分年份是比它高实,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓣沏。   现在一个更积极的情况来看四,就是我们的份额在提高问,如果以总体的市场为100的话览囤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杰怯僳,如果以生产量为一百的话翰矢,我们的自主品牌已经占到了35%郎,其中提高最快的就是SUV巫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淮,它占到了一半以上的份额涵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莎剖哩,以轿车为一百皑朴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缄泻瘦,连续几年都在下降挞,轿车竞争力在下降刹尚陶。但是自主品牌总体上的份额在提高凑襄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牟,这个销量在提升副,低价位的车销量在下降乓蘑米,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长分兼芹,增长最多的就在这个5-15万区间哼坛蔚。以自主品牌自身为一百的话惯歌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堕斧,现在只降到了3.4%吉售,而5-8万的车这几年也在下降诺,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯,这两个价位上涨的是非常的快膛疗高,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%公苯咀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伺付掠,自主品牌的车价格明显在向上走碳肝,这是一个积极的变化测递兄。   另外算洁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匹, 10-15万区间忙毕淳,自主品牌在里面也占到了28%旁,这个变化是很积极的都,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膊,最高峰是2013年213万亭秸,去年降到164万沃,但是SUV在迅速地扩张懊,大家看这个SUV的比重休,原来是二十多万辆违,去年到150多万辆唾躬,右边这个图是10-15万镜井虽,更是靠SUV在拉动的搽翅鸽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幸逗,这是一个非常大的积极变化齐龚逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迸帽,这是GDTop的一个调查数据芯德,这个一百辆车出的事故故障率乳,自主品牌在2003年有四百多个事故辑酞矮,合资品牌现在也在下降劝睹,这两个差距正在缩形⌒拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的存渐。   从产品的角度也可以感觉到度玻,最近我们的一些新产品像奇瑞讥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皋唯仑,这就是一个积极的变化评,这就预示着我们未来具有可持续性饥。而且可以看出悲豌裸,如果以前二十名产品排名算的话筐僚规,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薄适,一个长城C30一年卖了15万辆左右郊,前二十名里面我们有两个经摔。2013年更少一点尺切,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的路,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼桨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面工。   这几个发展量比较大的企业靖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辱磋,这也是积极变化械撵犀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量深涎官,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化故泡但。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城罹蕖,国际市场南美洲眉偿、亚洲群扯、东欧前时镀、非洲是迅速扩张的市诚豪合堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杜邦亢,我们产品出口大国全是这些国家雄菲桐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘿肺忌,跟我们购买力差不多颠,人口加在一起12亿孪惨,跟中国市场差不多旅,换句话说中国市场去年卖了630万辆迫馅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ト摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议随檬稿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面飞,传统汽车大有希望乓汲隧,至少应该平等地分配国家的力量拳频,在传统车和新能源庞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噶汉溯,力量投的也太重妒凤态,下一步要对传统汽车给予足够重视版废浪,它完全有希望获得好的发展吞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了世,以前是高速拷须,未来是中速懈,它要抢别人的份额尺订徘。最近两年这个数据可以看一下嚼稳,自主SUV褥俩孙,连续几年50%-60%的增长革寐磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长新竟,这就说明这种竞争关系在发生变化假哗,这是一个拎饺。   第三个观点我们就一句话带过了力栖酚,汽车厂商的格局要发生变化鸥聊齐,过去是大家共同进步汐比考、共同分享发展成果虏跑,因为有年均30%多的增速诺翁虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了饺,未来还要下降么,大概8%左右或者稍微高一点惊丛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潘倡蛔。另外合资内部也会竞争钮骇,自主内部还要竞争随淮悼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戈集全,大众占到33%偏孔,最高占到38%嫉厘,就是中国销量占到全球销量尘扣秀,宝马什粹俺、现代堪免乏、PSA都占到了20%惨课,通用15.9%蒋酞塑,如果把它的微车也加上超过25%椿撅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寂筷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的华栏邵,要么是维持全球地位通用缎抒顶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众活持请,大家对中国市场都高度重视喊紊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湿,我的速度要比别人的速度高踏盗健,所以竞争更激烈美、自主更不用说了蜜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仁喷,大家都给予很高的期望但,未来我们说竞争会非常的激烈腑,而速度又会下来踌,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧,以前叫分享垫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挎、弱者更弱来纶,十四五就会出现兼并重组梯,如果我们放开让更多的企业进来嫌徐,我觉得这个可能局面会更快烫碴脯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇汀搪,最多明年还有一年尸颂攀,但是它的速度比平均速度还是快一点裙,自主品牌大有希望铃纤嘘,我说的是传统自主品牌固赖,传统汽车还不是新能源汽车糕枚断,另外格局会发生大的变化泥韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗弓点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋,力邀政府妙缴澎、行业泻、企业忌薄弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛媳娩,寻求产业发展有效途径矗梅事。   以下为福田汽车集团副总裁恭肮心、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膳趟。 福田汽车集团副总裁电朴其、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庭履习、各位来宾帅、女士们髓锣、先生们坎绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛日,能够跟同行篓衡、专家做一个交流学习碍沽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新傲耗衡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势木陇囱。从全球战略的视野来看渺攀搁,乘用车的全球化特征更加明显俩九班,很多轿车的平台会在全球市场销售聘淡踌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蠕履诡。举个例子摊,如皮卡判,在北美皮卡占整车比重是很高的碍捣妹,但是在中国汇柒奢,在欧洲遣其,皮卡的量就很小菱。另外又如轻卡奢看,现在它的亚洲化特征会比较明显双。还有重卡讣,在欧洲都是偏平头的缅,北美则都是偏长头的沧。所以商用车行业的区域特征很明显八舜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的态。而在中国市诚苈阉凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弹汕辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歌邵,2010年达到了一个峰值429万辆磷料抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势经贩衔,去年是345万辆蛾该,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莎摹倡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棺美,主要的原因就是因为重化工行业劲,如煤炭步、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化残坊。另外整个物流行业的效率在提升苯渴戌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墟窜灭。   随着市场竞争的加剧河,行业整合也在加速溯褐肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%偶差躬,再看一下今年商用车的情况曙歧前,今年一到七月份销量略微增长诧脚锭,整个商用车行业增长2.4%莆,我们判断是过了低谷闺邪,所以下一步会有微幅增长柯脓。2.4%其中主要是载货车贡献的课,同比增长4.8%磕,客车受微面的下滑刃,导致载客车下降了10个点麓里。   关于未来的商用车市嘲敫稀,我想从四个维度分享一下我们的判断店褪。   第一是从宏观经济层面惹翅,从金融危机以后褐,全球市场增长的趋势是慢下来的棉轮炔,乘用车商用车的比例现在基本上在8式蔬钒:2亲朔蔚,但是进入“十三五”之后我们判断拳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭品,商用车因为是物流工具的企业梅,未来会有所好转孩豁囤,但变化不会很大嚏趟。   从技术层面来看秆茸呸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0废容萎,现在正在快速进入智能化的3.0时代描棋怖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣崾快的察泰。   未来的商用技术主要围绕着智能化巫贫、网联化巴穿使、电动化匡卡、环保化来追求汽车的高效悲荆汤、绿色颅笆、互联和安全衬。   另外从中国的政策法规来看房,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挡囱倡,从客户需求来看佛建辅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯沸,推动了中国新能源车的高速发展咯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栓干,同比增长102%财,其中纯电动客车3万辆孩嫌价,同比增长176%肝体。未来在城市公交以及城市物流察焊副、环卫等方面推坊挟,电动车还会有一个高速发展撬椽。   下面分享一下福田在科技创新眠、转型方面的一些经验和做法袜。   在商用车2010年达到高点之后氢挺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变权侍,加快掌握自主研发的核心竞争力默。通过五年的发展来看镣宋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贬。福田汽车目前的研发体系是两级吾,一级是福田集团的研究总院纠惦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唐邪菊,曹博士也说凭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谷狗嗡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汰圃,是一个二级研发体系罐莽仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廓霉空、整车的集成以及募恚块开发和整车测试的三大核心能力伟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腐刻、康明斯等等合作单位进行深度合作峦强沮、改变和创新绦酪喝,推动整车的技术进步线。   在转型方面裸恒弥,我们这几年主要围绕着几个方面另蚂。   第一是产品低端往高端转型韭,在“十二五”初售芥,我们的高端产品占比不到20%乐,我们到今年年底高端产品能达到70%畏绍。   第二就是从国内往国外转型脚叉垂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贫毙栓。我们连续四年商用车的出口保持领先宠掠酿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长架屉遣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歪计譬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纽臀叙,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃暇,我们在属地产业化方面做了大量的工作佬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椒零。   另一个就是从制造往服务的转型蓝巍勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俄辞,在“十二五”期间耙疤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱路桂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葛老。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸使,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倡。福田康明斯通过这几年的培育瓤,不管是从业务的规模刮、收入炯、利润现在都发展得非尘楦猓好琳肖,另一个他也对我们福田汽车的整车哼,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣榫保好的支持吠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碳姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3反彤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%及勺粕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的去雀。可以说尽管卡车的量比较忻掀,但因为排放比较高扔另探,另外一个因为运营的里程和时间比较长谷桨地,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的首钎箱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍险,实际上物流的效率还是比较低的报猛分。基于这一判断镀飘陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目饶糙倍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侈凯,通过这种材料的智能化姑、材料的纯电动宽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶北抠、环保跋龚、节能女秽娘、高效哀湍怕、安全县伶革、智能的超级卡车拉。我们的目标是要实现降油耗30%掸,降排放30%凉韧橡,整个货运效率提升70%绦轮凑。   另外是关于福田汽车的车联网技术士标毒,我在福田分管车联网业务纤黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撼,因为乘用车是一个消费品粉焦埔,买车和用车的基本上是一个人俩,而现在主要是用来出行的冬贺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尉,但是商用车不一样岗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓膳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯蹋休,驾驶行为各方面的安全搪臂,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫌谜,不像商用车需要全国跑郊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨石绢璃,过两天跑到海南去了蜗不。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倒嘉。还有商用车的故障率孙弘,因为它的工况复杂浆,商用车一般具有轻载存森、标载和超载守娃,但是对轿车一般不存在这个问题麻侩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拌几诚。所以通过车联网对车进行故障预警目、排除以及程序优化等方面臼毒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捶口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理该,建立与客户的互联互通警姥,为客户提供增值性服务溃放,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾、服务商和供应商产品质量和服务的水平挎佛朔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈。大家很清楚渤逆,围绕着工业战略媚,德国提出工业4.0吨,美国也工业互联网卞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略五答讥、英国的2050战略偷把,中国也提出了中国制造2025揉寸羞,福田汽车结合自身的一些现状毁村匡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亥娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部回痰、企业与企业鸵祁、企业与产品奖攘闪、企业与客户的互联互通陕琳。“五智能”就是商业智能爬千俄、智能管理黔、智能汽车赤、智能工厂蛇、智能制造蔽刺绘。时间关系堪蒂孙,不再进一步叙述片恼。   目前踏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期避哪农。福田汽车愿和大家一道从稿,通力合作梯险惠,整合资源难哦午,协同发展舌嘲,共同推动中国品牌的加速崛起戌部迫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙媒蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂赡,力邀政府鳖玛、行业拨、企业砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册,寻求产业发展有效途径汤墨罢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眯伸竟、舍弗勒集团副CEO李酮歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动极瘁抠、驰骋未来》的演讲实录尼。 舍弗勒集团执行董事会成员详仁娠、舍弗勒集团副CEO建殊竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挡波、女士们五扦稼、先生们童雌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肠咕彤,我们的愿景替,是如何来推动我们未来的出行和移动渡提。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睡第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陷瞎香,我们是一家领先的技术公司息读舒,在全球都有我们的足迹莽欺,我们一直致力于移动扫屑揪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼。   舍弗勒一直致力于创新蔼构,也可以说我们成功的因素是质量蹲、技术和创新雄膊删。我们在制造业方面有很强的实力岛伐攻,在系统研发方面投入非常大伤凶饯。我们创造了一流的工艺和技术驹勺捶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搓盲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋氢篇,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寒词曙。   就像很多其他的技术企业一样苗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域时。第一是环境友好型的驱动替,第二是城市交通馆黎互,第三是城际交通悄镁,第四是能源链镜瑰。比如说大家可以看到垫饲筋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舰,人口结构变化非诚埃快嫁,老龄化社会已经展现在我们面前坷稠搜,技术变得日趋复杂蛙,数字化技术的利用领域不断的扩大舱,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰褪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肯。数字化是一个关键骆椿关,另外就是环境方面谐、可再生能源还有资源的可用性泌淳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题五凤,资源的短缺也是我们要去关注的蛙精。   再看一下经济的趋势筐权枫,我们现在处于一个全球村瞥妓滦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题假坛,这些是不一样的拢。另外就是可负担性的问题县匈蔷,我们要为客户带来更多的价值婆蚀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衅洪施,这些都是我们要去关注关心的宠论雌。   我们来看一下未来的战略凸讥畅,主要涉及到四个窗口迷。   第一是产品本身崩触髓,我觉得对于汽车产业耻岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的暑。在这个领域/行业蜗县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揩锌纱,要减少对环境的污染貉绿。   第二是当我们制造产品的时候努,或者制造产品元器件的时候活,要关注它的功能苗衅逆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行修欠悼、城市的交通旦,对于汽车以及对于我们的供应商讳,可以为汽车产业提供什么样的元器件佰心铅,这些都是我们要去考虑的舰鸽纽。   第三是城际的交通撑,涉及到比如说航空股、高速铁路的一些竞争核究膏。   第四是能源链的问题硷铃突,我们有什么样的能源是可以使用的斥,我们将来的交通工具运用什么样的能源秤,这些都需要我们考虑试偷慧。   看一下将来的动力总成禾。我想给大家传递一个重要的信息祟芬粗,在接下来十五年时间里烁岛诚,从全球来看涉躺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饰乡巨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傻吴揭。   但是现在也有一个趋势发展得非炒由兀快凹肋氯,来自大众和奥迪的这些厂家为劣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘烩。到2025年眉沏炯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挤,也就是200到300万辆的纯电动汽车赖仆,所以到2030年可能会是一种不同的情况田辰萎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕漠。我们还需要让它更加有效一些班搔遣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辉沮,还有电池或者是燃料电池等等艰泄,这些都会占据越来越多的份额钝。对于我们汽车产业来说非常重要硅素嗅,对于政府来说也是非常重要的寇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰,比如汽油檬,还需要考虑其他的一些燃料避警,或者是人造的燃料等等挽疼,需要考虑更多类型的燃料铜蕉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悲惹群。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄撇崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抗霞妈,包括48伏的解决方案努铣签,它主要是对手动传动系统的电动化抚钵。我们需要首先实现这部分的电气化冲汾邢。另外我们也需要对离合器实现电气化凌加茂,也由于推出电子离合器靖颂。另外我们还需要进一步提高效率攻椭。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统拌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ゲ浚块的解决方案凌十沮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案监倘垃,针对高压的电桥驱动解决方案奸蓖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旗顷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搂,以对其进行电气化处理翻。如果将来我们有纯电动汽车的话寿提驼,它的电气化程度会越来越高慨嚼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速臼,因此我们需要进行标准化惭僧廊,标准化是第一步梨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甘损拿,或者说是一些部分的巍苟技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案安剧反。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锻唤。我们也需要减少车辆的整体的质量静被,主要是成本方面是一个重要原因栖鸿切。如果需要建一个标准的话樊拜攘,我们就需要有更好的一个平台扮磁,也就是说我们需要基于标准的平台归葛,或者基于标准的拿呓芫欤块进行我们的汽车制造跨。   我们需要全球的平台化解决方案磷馆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求广圣。关于动力总成方面星叭,它的变速箱是最关键的一个部分猜室。我们刚才提到一方面是包括内燃机骗绢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姆蛾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爬齐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负牧骂。   接下来看一下我们的重点产品秤溯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摩犊菜,我们为中国带来了什么样的解决方案覆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列,我们推出了高压P2混合动力耐樱块弗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜕,我们希望能够改变它的一个变速器申观,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换握心。   通过这样的一个标准的慕锤ィ块化设计赴书,它可以适用于各种变速箱之间的转变弗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羔锻姆,我们的这种创新型P2的混合动力娜荩块可以帮助实现不同程度的混动功能其。实际上拍梦田,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脸八捕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产己菇骨。这是第一个解决方案肠屏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划口燃茄,它叫做高压P4电桥的解决方案翁,可以用于SUV或者车辆的CD部分迁。它具有高功率密度谴坚,可以适用于不同的车型啼互翟,非常容易打包进行个性化设计拈桑。也可以用于新能源的生产剃悲吧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抗稀。它可以让我们更好地使用内燃机离。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钢内,这是我们两到三年前开发出来的誊。也是考虑到了中国排量的需求强,或者是新能源车辆的需求促酮驶。针对这样的一个需求玖来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陈爸问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菠骄故,我们中国团队也为此作出了很大的努力精,这个发动机是专门针对中国市场推出的路。   另外就是在变速箱方面匡歪,我们也推出了一个新的解决方案豁,是集成干式离合器的DCT变速箱患,机电一体化离合器和齿轮执行机构锯碌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叼佃犀,对于工程师来说沛策,我们都是非常理性的呢趣乘,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧。对于我们的汽车技术来说矗森,我们一方面需要理性钮,另一方面也需要激情翔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祟。针对方程式1的赛车甩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展统嗅愧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赫端寄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瘁察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪掠哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静炉克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕,力邀政府钙、行业蜜、企业季铺亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰绍,寻求产业发展有效途径棚结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腔偏、副总经理 吴松发言实录泰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狭、副总经理吴松   尊敬的何部长亨咕镀、朱总牧形,各位嘉宾先茂耽、各位朋友呈,女士们伯湿副、先生们掠阶垛,大家上午好骏超袱。很荣幸参加这次论坛眉孙,我上次参加此论坛还是2011年疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟客扛,那时候传褀刚刚才有这个名字湃,传褀的保有量不到一万台毙钡郸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事拼魔,这给了我们很大的信心和鼓舞朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儒。传褀一直也在努力厦第溉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舞,年均复合增长达到80%鸡夸。目前市场保有量达到65万辆深窃糠,已经成为集团利润的主要贡献者之一肆埂栏。   明星车型GS4持续供不应求檬枫碴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翁杆,而且GS8与GA8同一平台绿躺妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庐,对自主品牌的支持卡耗,关键的还是坐巷廊,关键的是感受玖黎啤,关键的是多提意见书松坛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郴屋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钾甸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劝悸删,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辱丢饶。我做自主刚刚回集团郊式脊,将近9年半的时间手锑说,从不愿意干到喜欢干杆,到对自主品牌依依不舍绊,到对自己找不到定位和方向倡,感觉到人还是能做一点事厂涣夺。所以这在这里借这个机会侩,感谢在座的我们各位嘉宾苟、各位媒体的支持胸肠,也感谢传褀团队的支持譬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夯欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动水骡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吼寄。一个方面汽车产业发展形势分析嫂咎恢,前面讲了很多了迫,我就不多讲稼么。   一个态势是稳步增长亲菲叼,但是全球增势放缓冀。中国汽车产业发展仍然有空间喂熔辑,仍将会领跑全球汽车势玫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扔传,中重型商用车达到400万台彭逞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挂。中国汽车销量将达到3140万台巨钳,我预计可能还会再多拘,关键是结构看你怎么改滥?如果要参与全球竞争恍奇迸,那重要可能生产量还会增长猜,复合增长率将达到4%肺胶。   第二个特点京,优秀自主品牌加速成长范蜜倍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂苹寝。中国汽车市场发生了深刻变化毕金禽,中国品牌迅速崛起刃,优秀自主品牌加速成长肝赐。关键是要产生优秀中国品牌程辽,不管是哪一个企业臣勿,在现在这个环境下襄箔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垫贝,还有我们何部长铝共,这么一批老的汽车界的前辈彪律,到了这个会场又在用行动来支持耐河。大家和我们媒体各个方面的朋友凰估恭,大家坐一坐劝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奉,差别在哪里斜忿供?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的底觅。关键是中国人要团结不,不要互相贬低仓剧聪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦覆老拘,抓一到几个穗片卫,不要想象太多赤龚,我们从来不怕想象翱线间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晚容樊,坚定方向剁。   那么数据也说明一切持称跋,2015年很多中国汽车加速发展瑰,行业整体增长率为7.3%的情况下棋躬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郸,相比去年又增长了1.2%百分点烽稻悍。而且自主品牌抓住了很好的契机蹬,在SUV里面我们是防守的是,是中国品牌先站住位置胎舱,合资品牌再进攻琉,再加上周围的环境变化挟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婪羡撂,占据主导凳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妓毒撩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮啾椤,统治了我们的各个方面赊。我们展开进攻是非常艰难莫硅,但不是说不可作为钝险,要选择时机砰太。我们要在中高端里面取得突破鞠放嗡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挨奸,这是韩国人讲的氰蝗,不是我讲的垢沟。他们说舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唬算搜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情撬,如果不选择是对自己的不自信猛芬,这个不能靠强求侥链聊,靠品质呸恕官、技术叙静、新能萎羞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摊。   第三个稍,汽车消费升级和资源制约梦体,也迫使汽车产业需要供给侧改革萎宽。不但要有好的产品叙,而且还要有低的成本空烦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咀。在汽车需求方面连巧,80篮浓挺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谷搬,个性化矾、智能化吗境、体验化等方面的需求还在不断地上升摩槽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唇。不管怎么变化赁杆巾,满足顾客的需求伸茶兼,满足抓住市场的脉动些菊藕,这个是关键点劫。而且资源供给方面哦霸绦,现在的人口红利逐步消失揣删酬,而汽车不是简单劳动计峡险,是高技术情况下的技术劳动匈娘高。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旧,我到那些国家去考察过匪氖拧,没有中国这样受过良好教育勘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慨邵,那不是每个地方都有的妹筒。有的地方上午上班让揭秀,下午到时间钱一领就走了宋。所以对一些合资品牌来讲陈夺,中国也还是蛮有魅力的兰迁誊,关键是要拿好东西出来涟惮粟,才能谈自主勒。   当然工资涨这是个客观事实幕晚,2011年的时候4.1万洞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缄,这个不高的伺墙,还要涨碉。农民工那么辛苦冕是道,给他一点钱算什么碱。但是钱从哪里来瘦?我在传褀亏损的时候昧,工资涨得慢经扇如,但是想办法补贴痞。这几年别的都在减铰田,就是员工工资不减顷,但是效率要提高呸割,要杜绝不干活的人嚼筹,最后挣得钱多惹,干活的人还没有机会篓,有钱的人天天有时间去议论丢贤较,没钱的人在干活想蘑让,这样大家积极性都没有了狗杜。国企的弊端就是这个枯伴抵。   那么在监管方面阂吓玻,工信部刚才也说了剩屏隶,我们的司长也说了寺纽渡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘦侥嫌,在供给侧这个方面要下功夫辨廉骨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径培纬动,作为五大发展理念之首从,当时这个报纸一播五大发展理念寒并能,那时候我还在乘用车捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寝,这十个字霜。为什么呢昆?因为没有创新就没有一切堪暮瀑,没有协调就调动不了资源袖幻,没有和谐的话歇,共享也很难吾,大家不愿意跟你干伴物颇,我是不相信英雄的虑夺,但是特定的时间会产生一点卉抄馅,还是要充分调动群众的精神讥凛,各个方面全方面的参与锋娩特,企业的成功除了它的领导者的作用陇,更重要还是把员工的积极性调动起来妹多,人民群众才是创造历史的动力藩额踩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茬界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛔,需要我们从技术管理矗、营销估谐蜡、品牌赫、产品了、服务全方位展开创新疏坚仟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粱犁,来推动中国品牌进入全球诧瓣,成为世界品牌井的搂。   第二超,汽车产业供给侧改革方向与实现信氯乖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惧硼妙。   首先梆海镭,在自主品牌方面盟,我们是追求全球视野开展正向开发横秋,坚持以我为主的构造核心爽,组织全球资源场断,开放性自主研发模式挥,掌握核心的竞争力却聊吉,获得了可持续发展能力菲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萍仕错,我们的生产能力标准是35万掏炬痊,但是预计今年我们的销量会超过35万哨瞧虏,有可能达到38万糜绢,当然如果制造组织再高一点掀绩,可能40万陇,也还是有可能放鸡道,但是大家别报到40万啊妊。这是有体系抨顽具,有制度保障的功,有员工的全程的参与突匠馈。一个别的企业的人到这里来看龚孺弄,他说你这个企业为什么增长这么快骨糙,没什么别的颗松,员工的积极性调动起来了烹,他们说搔,我看到你们的员工眼睛充满激情扩嚏绊,因为人天天在干活的时候就会有理由孩,如果执着地做一件事情带有一点追求拭,那就有远大的理想四孟篇。   放眼全球搪念,在开发方面整合全球优势汾,实现研发的全球化腑辣掠,人才全球化礁桶淳、配套全球化峰。依托国内的研发资源刃赫看,充分利用国外的资源开展研发资源整合恰,打造企业自身的技术体系私胯。我们用了将近五六年的时间涸奋,我们确立了G-CPMA跨平台乃故诩迹块化架构彭琼,我们第一代的产品是引进消化吸收乱骸,第二代产品已经完全进行了提升特戏擅,但是没有否定第一代盾拦,掌握了数据链堪尚甸,掌握了开发的流程媳闷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盛。实现了一个平台可以开发六七款车型攀,实现了多个平台车间的相互有机关联缺何冠,实现了车型的变化多纫式拟,开发上市快茂禾,质量易保障山姑,低成本类访逼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漠。   第二个杏,坚持质量为先沙簇介,推出精品车型滔,提升产品质量形铺哥,加快自主品牌产品开发蜕鹊,提高汽车供给侧水平漠揣膘,推出符合时代的互联网化的产品完。打造消费者喜爱的精品车型缄隧位,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式百罚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织是。实际上汽车不管是新能源也好昂尖祁,产品的三大特点宠焦,一是颜值不好看别人不买龚拇阿,第二是品质揣,没品质也等于没品牌滔,天天出毛病心里不愉快诗,第三是性价比逞苗碗,就是靠成本铺蒋。我们的员工不需要培训就知道品质荆颓隧,因为好多从合资企业来媚尾,合资别的没培养弄社时,就是对品质追求凭释,结果就是成本搞贵了江瞥,把品质先过关拨令吗,回头成本再来逐步下降校。我们第一个解决的是品质煎绅,第二个解决的是颜值凤筐寸,第三才是考虑成本撑。成本第斯撕,供应商的成本我控制不了饱,如果今天在座还有供应商的话攻核订,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醛倒,还是有这个机会的篡怜。但是我建厂可以控制家臣醒,我们内部的生产流程工艺钨瓢,我会重新再造滴掸恕,这个我投资减少了趟,今天也披露一下集倡玖,我35万的规模最多可以干到60万杆。如果创造性一点可以干到65万涣韦,总投资50个亿咆,含整车加发动机维娠汞,这是内部数据腾铆,来给自主品牌共享耽布。   包括一些模具加在20个亿聘、70个亿权导,最后的结果我都不相信想,实现平台化顾达悼、公开化青、可视化妙习夕,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹闯坞。现在我们的供应商也很满意灸逼,社会上也很满意袍艾。这就是在体系嗽稠,在这些方面的作用力愧,防止一个部位一个零件试享,一个车就不同零件不同标准干颅围,那怎么做仙,永远做不了好车箱屁蔬。这个要感谢合资养成的规矩骄痉。但是自主也会给你更大的动力凌查,动力是在研发锚,其他方面再有作为熔嗡慑。所以我们是国企的平台履,民企的效率瓷,合资的流程天盯材,这三句话就是这么个意思溯斜。   第三个膳盟街,坚持智能制造打造智慧工厂胜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暗,实现占地面积的有效节约矾桐,我们的合资企业姑龚私,广汽本田在推进第三期的时候牛簇,就是根据SSC这个原则富。SSC的第一个S就是小型small灿,即所有资源空间最小描、设备小型化;第二个S是简练simple春,就是除去浪费葱辅檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑长,complete酗侠,以追求小癌、近贡伯警、短仓咯屏、轻台掂馅,最合适的自动化诗烤、慕蔚梗块化艾范。所以广汽本田第三工厂运用SSC掏蒲,它们的车间占地面积减少45.5%绰胎喘,投资减少26%疤杰,跟它的一二期比井痰惟,能源减少了29%膛,成本节约了21%钩嗅。   第四个坚持管理创新攫荆,开展构造改革惶,主要就是我们广汽丰田骆,因为我原来在广汽丰田发动机殿,我9年就去丰田一次小凯,去发动机只回了一次嗡磁,因为当时这个地方环境太好了吨,我怕一回去又不想搞自主了堡清凳。但是鼓励我底下那些员工经常去撤,去交流党,日本人也还不错返吩秘,大家都交流响呐。但是技术是交流不来的缓艇,思想文化还是可以交流的姐。最近到丰田去了一下幌景陵,大有感受铺次仓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革持蛔藕,它从最关键融、最基础的制造环节入手岁嚏,开展生产管理创新沥抽,从制造轴首、供需轴畅懊叛、采购轴出发涸,深入开展构造改革商集剩,实现全员参与僚故洞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疲培描,充分调动员工的积极性蚊、创造力狠漠,取得了良好的成果僚效猩。经营绩效方面拒,今年的销量增长不多恢项,但是利润大幅提升罕媳唐,生产效率显著提高亭。人力绩效方面逢配建,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伪,管理体系与生产流程更为完善劣焊、合理镣抵弗。   通过改构造改革噬戈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升实敞,根据他们的预计来懒贝,已有的数据锑,2017年单台不良率预计会降到0.01%默嗣,就是万分之一抒。而且现有的工人总数减少1600人廊。就是现有的存量也可以变化粒堆,他们现在不到一万人谈靠窗,要减1600人亲健寿,它新建的工厂千漠触,员工还是要招的魄境为,但有的还是要走雾显。就是用减下来的人把他投放到这个地方惺笔涕。   第五硕论,坚持体制增效淘,强化体系创新盒匙。既然这些企业都到中国来了乖,有机会为什么不学一学呢坟腺锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下燃艇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酚旁柬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拆笛,广汽本田精益管理窖苇够,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉。为什么搞一个广汽生产方式橇?为什么不造一个丰田呢侵?这里面要说一句匪,丰田生产方式你不能完全去学昏侮,条件不一样洼开妮,环境不一样迟额,人员的基础素质不一样海临聪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多才。你学它必须要结合自己唉铂缆,连日本的企业去学它的暗吐,有的好多也不成功狸抽肃,当然我不能妄断唐蛙,这是从资料摘的剔惧虱,不是我说的炊。   第二个恐翁卡,我主要员工整车从本田来捍废,发动机从丰田来博极猛,也有一部分本田房,两个企业不同的模式怎么办雌?发动机就要按丰田来妒新溺,从头到尾来套哗肉,坏的不学好的学促厕瑰,整车就按本田的来懈。但是一个企业两个体系怎么运作呢收?我说干自主就不能有体系顶,要体系就是传褀的体系蝗。不管你是从哪里来河,包括从社会上来暖,来自五湖四海一个共同目标鼻,要干好中国自主品牌蔡通。所有最后提出了广汽生产方式剧妓,以丰田为主结合本田抨樊,这样把文化荚吩、体系做好酿撑钾,但是还不够巩固歧伞,还要琢磨冈赐哼,现在体系已经起来识并。   我们从2013年开始策划蔚独,集团的主要领导说这个很好盾肥韦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇。   所以后面我们的产能又不够了姆尼,销量又搞起来了跺是淌,整车进行改造活囤炔、发动机进行完善乃,整车幸怒皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顶七交,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另啊填,就是第一条生产线挨烹拱。第一条生产线上半年生产了将近16万庐陆馆,20万的能力干了16万诲,实际上还可以做蚊傲固,全如果满负荷做的话脑请亮,估计干到35万都没问题诉。极大发挥工刃,这个不进行全体系变革很难刮寒廉。发动机装配线一次合格率99%谢,这个零部件产内库存减少70%怪,厂房面积提升30%微儒,原来不够用厘,现在多了这么大的组织泉汹。库存资金减少50%灭,更为重要的是这一成果横向展开愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谎,它的年设计能力15万辆辖,8月份的最后一天有个数据署,他们双班日产已经达到了650台钳剖肥,它的满负荷是700台饱娠,估计9月份就可以满负荷槽诲。这种提升的速度铂熬精,全世界都是先进的伺残舶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局使,它的一次合格率最高达到了93%割,平均水平92%蚂摄,接近丰田中国国内水平乡混,当然追求的是丰田日本的水平轻箔蹲,广汽丰田学丰田本厂炕凡,我们下一步也拿一个计划鹅,要挑战就挑战一流迸虱,否则没意义驳托脆。   那么我们以建成世界级工厂为准则悍纪厢,以广汽生产方式为核心攻喷柏,融合了SSC原则乖维蔬,运用创新思维全力发展智能制造技术测拉白,打造智能工厂头。我们在第二工厂通过价值流最大化骡、设备智能化判,生产线自动化懈、物流信息化尚屎、网络可视化危点、操作简单化棚辛、安全绿色化挫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岸羔。这个第二个工厂是非巢ǎ好辛、非常成功的一个例子陡糜,但是这些都实现了陀郴屏。   第六是坚持品质保障吭,打造高端品牌磁盖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犀案筒,高的效率提供优质有效的供给灰彭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量新,连续三年获得中国质量屡懂岗、中国品牌第一媒费,超过很多在中国的合作企业蔼盒闻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邻吞并,所有企业里面包括外国品牌酶疗,与广汽丰田并列第八晌九桓,比2014年上升6位哄操敦。   第七剿蛇,坚持客户至上胯磐侥,提供优质服务棱,不管是在任何情况下谐,用户是我们服务的对象删半,也是我们的衣食父母蕊硕瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品渺典,我们对安全冯誊舰、对生命的一种关怀踏娥潦,作为生产制造环节的改革龄,是汽车产业供给侧改革的重要方向擒托底,但服务环节的创新与改革同样必不可少抡吓,这还是目前我们相对比较一下楼辽米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻,也是一个什么机构奸此坎,我记不不太清楚锌抡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穆吕。所以在产业互联网的时代捣妹,每一个企业不再只是产品生产者蹿舶、服务提供商拦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脚虱,服务以各种形式融入到了制造业茹褥、研发设计居看、生产制造阀庆、经营管理剖、销售等环节躺。有价值创造的可能解赦,就有服务形态的出现赖肪喷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓,两者相互融合姜羡、相互依存莆罢娟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展健宿亲。   广汽在这个方面也展开一些工作加,我们的整车平台将联合金融是、保险瘫们、物流力锹哼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坚匪赊,车生活平台会涉及多个业务平台胸干,除了常规业务平台还包括了配件商城啥靛、用品商城葱蔽替、社区服务连锁躺,用户使用汽车的整体生命周期覆蚀秃,产品的购买只是开始鄙关,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛炔壬,这才是我们下一步发展的重点半撂。作为汽车服务提供商五,我们更应当关注的是用户的体验防程倡,以及给客户带来的价值增值感受精,汽车服务O2O的打造烧济,也是为了满足汽车全生命周期的需要垄,以及品牌和价值进一步提升的需要攀忿恰。   第八旧礁溜,就是通过这些改革撩稗,整个广汽集团范围内的成果烹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕氛,同比增长28.8%喊巾萌、29.7%昧,比行业高出20个百分点茸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平块羌,同比创下历史新高协凌奈。当然传褀在这个里面那是贡献更大桅品凌,1—7月份销量已经突破19万施浩,超过去年全年切广秃,加上8月份最近的数据察,今年全年的任务22万已经完成了弄抬钨,同比大幅增长143%辰揪绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝,位居第303名皇,比去年排名上升了59位涤,整体实力大幅提升瑰栓盘。   第九陪纳怒,就是广汽集团的发展十三五战略镁童。简单地就是一个内部协同创新黎汀次,外部开放合作瞳模,这是总的原则胳,全面实施结构性改革疗绿啪,实施一五一三的战略茄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆既,这是一个保守的数据湃鸽捎,因为传褀搞不好就过100万攫桥闻,前几年说传褀100万茸嚼急,别人说吴总凹盗愠邸,你是不是在吹牛离灸,现在领导嫌我100万都少了拧工寝,拼命把产能都整合过来了塘啦曹,成为先进的汽车集团翘抬,做强做实研发整车零部件丘蔽、商贸服务和金融服务五大板块炮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泛勾,实现自主品牌事业的跨越式发展当抗,全面实现一个“三”溯还凯,就是电动化扣涟楞、国际化仙汤、网联化三个方面的重大破鲍庆。   各位嘉宾漓撕、各位朋友乔炕,女士们殊膏、先生们陇,在需求持续升级思替不,资源消耗的情况下夸赫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓读封,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端品、品质优先哆卧唉、创新驱动的发展路径搏帛滤,坚持正向开发脆,提供优质产品耻辣,坚持智能制造十,开展管理创新肯槽,保证服务水平署,注重品牌高端化列。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贾奈,共同推动中国汽车迈向新的台阶伸涣炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缺谐石,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年3月去鲤但,借百年庆典之际疗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恼,即“智能互联”吃陌、“绿色出行”和“自动驾驶”靛庙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向视寞。随着战略的提出钉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汾硕翟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肺立。在这其中法烤淘,“人才”就成为关键问题睫。为此督赎阀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兽阑偶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漠土。   根据沈燕的介绍可以发现锈草齿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛措璃,涵盖计算机趣、工程学逃旦避、自动化聚膜、金融等多个方面瓮。她坦言深侧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炼喷鸽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈段复加。因此视,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梅了贿。”这其中包括互联时代的在线招聘铣笨炮,“例如我们利用自己的招聘平台糖蒋、Linkedin妈、智联招聘等在线平台撇蛋,以及大学招聘佃妈假、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纯。”除社会招聘外价,宝马也会通过与院惺淙ɑ耍合作穿卜,提前把学生引入到企业中胳渴朵,专门为宝马培养人才绘尽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梅实柔,举行“宝马同济日”这样的活动碌。“去年我们就以互联驾驶为主题哎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诬飘姬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习色免连。”沈燕说道搁。另一个重要渠道同,就是内部员工的推荐炊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谰,让每一位员工都变成职位大使巾兔,在朋友圈进行转发传递澄朗。   “我们对人才的要求蔫眠彩,在能力方面最重要的是对业务的了解较沁堤。这不仅包括对业务今天的了解龚何,还有对业务未来的了解刺。要知道未来战略方向是什么垛,需要什么样的技能腾罕。 ”沈燕告诉记者氯漓,“此外臀隶,我们对人才的要求是不仅要了解中国且没堆,还要对全球化有所认知陶票即。随着技术的发展赐妹比,我们对人才的需求呈现‘复合裳,跨界’的特点实狈晒。但是齐箔贯,这类综合性人才很难直接从市场上获得反,需要我们进行入职后的培训浇豆下。 ”据了解喘莽帅,宝马(中国)每年都会根据员工表现讥关,提供给员工出国培训以及交流的机会逆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邪九。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换类秸烤,以拓展视野牛辜奖,提升能力芦缴才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挟爬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叉哄,吸引并拥有了一批充满抱负藏、专业的本土化人才嚎琶。而面对未来善,本土化人才也将承担重要职责寞扳,“这包括为‘在中国围竭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向能堪悼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逃。”沈燕表示侵。2012年糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雀眷,并在上海组建人工智能团队斑,承担电动化和智能化的相关工作曹。另外祟淀淑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剖嫂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奢精奠。 这个团队将研究和紧贴中国市臣搴狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韶村,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伴顶即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎喷骇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糙编勤,用“数字寸懦、概率涣权氯、未来”为题抢啸赖,论述特斯拉电池的高密度惟韦、续航里程及电池的安全性旧。对比国内睬双,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫩魂,并预言电动汽车和智能手机一样屏递岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来叼括,不可逆的未来善年篙。 以下为原文旁:   关于密度和里程数皇。 特斯拉Model S上市已经四年多了爽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仿艘蛇,至今为止一个都没有兑现鳞醒箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褪工,里程最长的量产纯电动车斑戈宿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠浓渡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辰督力,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萎菇夕,忽悠消费者管涵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凑裙甩,里程普遍降低10%以上)来体现里程午庞唤,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺砰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牟独。   关于安全性和自燃率仑。 自从2014年初安装了底护板星,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剁,远远低于燃油车社,各种撞的惨目忍睹事故模,也都没有发生自燃乾司喂。相反玻乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傲围,却成了全世界自燃率最高的机动车婪踏,更远远超过了燃油大巴的自燃率峭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湘亩莲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽看,车门闭合的时候已经有点变形了)史燎短,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壤蒲痘,几乎可以说频:特斯拉重新发明了电动车雾硼父。    国内真正用心做电动车的企业乔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赖堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驼、变速箱恍、油箱等贺领贯,改造成电动车的事情)环。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惺锨,才会全力以赴来押注电动车鳖钩。当然吉,也可能是很多品牌都在蓄势待发艰棠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓦。    电动车不是什么弯道超车辛鄙铅,而是换道竞争提缸翘。    今天的电动车襄隙挟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姆犬。待机时间是诺基亚的几十分之一惶潞嚏,软件也没有几个涣期咯,通话质量也不好铺十,汉字输入也麻烦的要死虹卸截。和智能手机一样邯排,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣贩,不可逆的未来拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹秽:李芳" "   2016年8月30日居沪,在北京新浪总部惟掸潜,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓、北京华商三优总工程师丁晓伟擦颓盼、电庄总裁兼CEO先越惯闪盗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猜坝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驳辅驹。    作为新能源汽车销售终端环节擞谐来,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线但竿嘲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车何摺,更是充满了诸多困境哗某,不为外界所熟知斥。    那么菱茅,作为中国最大新能源汽车市撤印,北京的充电桩发展目前处于何种状况侥商,北京模式发展的瓶颈是什么个琶控?有何值得借鉴的地方恢秸份?又该如何去避免失误和纠正疆蜡?政府损伴、车企速、消费者在这一产业链终端中日,分别又该担任何种角色吃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辰监褥:魏总佬龚,刚才你从用户的角度酿啼限,同时您也是媒体人的角度涉冗罢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夕炕讽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞秘,您发现了这些问题之后贪铺桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彼贝趴?    魏士钦稀:其实我们一直在琢磨这件事快龚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楞擂,这两点是能够解决掉的团氰殴。首先第一个究,支付亥描。就像刚才先总说的酒秃,有个银联一样的东西辟栋墟,接下来有个第三方孔爽栖,或者接下来大家都使用微信支付境几拔,不管是充电桩也好藉列,app也好趁涵,还是当时的扫码也好裳朗,还是微信也好蟹刊吃,支付宝也好榷临,能通过手机支付够,基本上都能解决掉羞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稳,我们把支付给它想办法统一了菠口鞭。不一定统一到一个里边去渡,大概两三个郝,大家都在用唾败末,这就没问题普藕吧。    第二腾领烈,这就相对更难一些了谓膛慧,应该是有一些第三方平台真正站出来鸡吴,能够收集所有的真正的准确的信息陷踌,其实当时我们自己在做app的时候溉豹丝,就是在做摸点的时候猾,我当时就矛盾嗓瓮遣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愤固,后来琢磨来琢磨去骇暴浪,通过很多用户的反朗骸,我定义出要摸一个最准的点溉芍端,不要最全的侯冯。准是什么概念亲寒姜?第一粹扒,我找得到辛澄斜,第二福,我到那去一定能用得上枢。如果我找到它了嗡,也到那去了康靠峰,但根本没法用慕抒,那就没有用了蚀。所以如果站在媒体角度巨痕鹃,我希望不见得是谁鹅吉,也许是个媒体售羞撇,也许是另外一个平台氰湾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拘,但是它也不一定是最全的世茬恰,但是它是这些所有的里面最准的盛快,每一个用户都能找到桩胯,而且有百分之百的体验把电充上票杠皋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的界,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牵,是咱们国电的站吠,是快充噬悔策。我们编辑去那边准备充电的时候蒋,有六个跑快车的兄弟乃虎,霸占着那个点叫盎眯,就是不让你过去酬却贰,这个充完那个充令崎脚,还剩一个车的时候仙疲侗,就赶紧打电话给另外一个兄弟迫,赶紧过来充电岛。我们不等了芒。但是他们不知道到捍,在那个点不到三公里的地方僧,快到积水潭小西天那个地方抠仓,还有一个充电站哥惜桑,好像是三个充电桩还是两个坦勃,一个车都没有惹挤,而且车位都是空的谰。他们不知道那里谐申骡。而且那个点橇,我们当时找的时候用了三个app瞳黑哦,只有一个app上标出那个点囊手匹,另外两个app是没标那个点剁可吨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离川,所以准确性其实很重要骂。所以如果能解决这两点魔蛋纬,我觉得咱们的空置拍莎沸、闲置的问题一定能解决辉垒,肯定没问题的掠嵌。这是我的观点呜强收。    黄山惯芦掠:关于公共充电这个领域峡,我不知道魏总在充电过程中壳戒渺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑞父?    魏士钦处:出现过杏碱爆,很多期。    黄山鼓肛潍:这个问题其实很有意思的问题尸甫,充电桩的标准是国家有统一的标准馈扩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绿。    魏士钦爱沃揩:是这样丰,最典型的例子就是腾势帘,腾势在很多国电充不了呸,但是在小E充电或者普天是能充上娃副。    黄山胸蒋掳:我们可以把时间放长一点来看哀,在2004砍刺、2005电动汽车兴起的时候舞,很多人都不知道电动车是什么肥,充电桩是什么继扰。随着这几年的发展仇烈,物业慢慢都配合了缝床,所以从成熟度也好谭坷、物业配合度也好奠袍,应该是越来越高的撑释矢。国家层面出台涧股蔬,新建小区予以配合瘸恕驮,包括老旧小区的改造颅编,都会多方面来共同解决这个问题旦娠。其实关于今天的这个话题兄,我不知道台下还有什么问题要提问的佃啊咐。没有的话担徐杰,我们可以做一个最后的总结奋。    我接着丁总说的北京模式的问题恋,我们今天说的是关于北京模式匙们,丁总说了一个北京是纯电的市衬永烊稀,跟其他地方都不一样陀躺添,上海是极端的疏疙,上海是混动市城删铡,北京是纯电市场常隆父。我理解还有另外一个模式墓身,就是北京的充电运营商是最多的编诽貌,发展是最快的授骄,一开始是国家电网拆高潘、普天在推眉喂昏,后来群雄逐鹿酞嘲,特来电此肠、星星等等各种运营商都进来了凌幻号,包括先总这样的都进来了耿兰绍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哥褥。    魏士钦赊信:现在已经不止了匙。我们有一个数据魔套糕,说是47个运营商览奔戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构维讹师,我讲点个人思考和认识茎秘。    先谈思考刮。第一称,供给侧结构性改革内涵非常丰富橙,大家可能更多关注产品的结构性改革挥,其实我认为杆,源头是制度的供给和政策的供给瞎,再是要素的供给撮,三是产品的供给性。    再把这个逻辑关系缕一缕草渐富,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伪,而制度骡健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拳殿。所以现行体制下挠潍拟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搜?这是我思考的第一个问题水。    第二个问题扦懂,是我做企业这么多年的实践和感悟闻较贬,企业到最后比拼什么档牧吨?其实就是资源的配置效率槽秃别。汽车行业也如此硅哎。你拥有多少资源固然重要淮,比如研发队伍讼,既有一两万人的汉,也有六七千人的剩,还有两三千人的湍伴,资源差异很大毯,但实践证明人多不一定成果就多攻桅馅,关键是资源的配置效率屠盆绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檬色,取决于一个企业的决策效率和执行效率慌裳溅。而企业的决策效率和执行效率觅掣渐,又取决于它的机制和治理结构里偏。    反过来叙退眉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唾埔。也就是说铰采,产权结构会影响到治理结构和机制日酗赏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力懈,进而影响企业的资源配置效率皖。    从逻辑关系上讲比隙煤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵心漠。    第三个问题狸,产权结构是前提怯,是源头性问题使罗砰,多年实践熟高慰,有以下一些体会朔。    关于股权叔。股东应该优质化起阂,股比应该合理化糯牵。近期也好啥飞,远期也好秀,你不能把那些对企业治理潜、技术敖哦、管理嘲,以及市场拓展没有任何贡献扔考呢,反过来可能还会添麻烦者摔,当股东辜。这样的股东不能要儡题。    股比结构这块岭番,不同行业垦句,不同企业画佩弧,它的结构模式必须符合市场规则惊。若是竞争性行业绵,不管是央企脚,还是地方国有控股企业效建涟,做第一大股东绝对控股赊,很难实现建立混合所有制的初衷朵焚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赫,竞争性行业混合所有制要深混藐,不能简单地浅混臼。什么概念街舅律?国有可以是第一大股东凳半,但不宜绝对控股挪抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡旧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澄妨、国内竞争国际化这么一个概念徐弘酵。既然是全球化煎富舅,如果你这个竞争主体翅灯,你的治理结构礁翅稳,你的产权结构吹昧范,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耽,你如何参与竞争惰镰捆?道理非常浅显明白鞍可。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脸牢哪。    江汽集团公司制定十一五规划前层砰混,我们就有一个想法港豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峡揭竣。围绕这个思路慷深圃,于是就有一个叫三步走的战略规划略搏鲸。    第一步棵,把国有企业员工身份置换掉缓郡儒,从根本上说毛骗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檬闺长,对职工也有好处喝,是多方共赢的一件事情勃淘庭。我们知道角钎,国有企业这条船不管怎样寸,开得好伦牟,开得不好菲郎,哪怕再破再旧侈,只要不沉下去抬牌痕,国企员工都会抓住船板案送弯,不愿意下船烫。    如何把员工这些观念转变过来凳纱?只有让他们从企业人转变为社会人想珊透。因此埠旱,第一步是2006年哦钳拈,江汽集团公司所有员工进行身份置换搭摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狄换讼,作为每个子公司的投资主体驶,共同组成投资公司卢舅酿。    这样葱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞎懊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权未。    第二步飞豌,我退休后裙,引进中国建设投资集团有限公司隙庐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司李孟澎。初步实现产权多元化渐迹。    第三步叙械掸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桨,包括安凯客车的控股股权疏顶,整体运作上市画烙。去年1月获得证监会批准舅,上市公司已挂牌记褂。    通过这三步走——置换身份套辅幻,初步股权多元化杭墓猛,整体上市撮颇柒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艘抵,对留人起到了较好作用袱穿。在工业化湍泄、信息化归、网络化尤其是移动互联网时代纤酸庇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伍楼供,股东或雇主和雇员之间的搏弈颅,更多体现在决策权和分红权领域淳凸搂。    为什么IT产业酗,特别是互联网企业发展如此迅速填潞?正因为它有这样的产权结构撂攻,这样的体制机制森哀。做得好的互联网企业佩,股权都比较分散颂剩,管理骨干和技术骨干都有一定股份层,可能这是大趋势穿。    互联网行业资源的竞争和协同粱,最终体现在人力资本价值上贩,他们要参与公司的决策和分红飘巧茄。这个问题如果不突破容存,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂。   存量是稳定剂查踢礁,增量是兴奋剂    那么妓坎潜,内部机制如何变革僵?    1990年我接任江淮汽车厂长蔼硷,当时非常困难郸比穿,留不住人膳耗。有些人选择离开夕,人往高处走撼地,完全可以理解徐烽。留下来守摊子的这些人不容易评,到我2012年3月退休陋,这22年时间里番叛疙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戳供。    第一阶段是2000年以前甸。可用两句话概括晴橡,第一句叫做存量相对稳定赖淮咀,增量拉开差距得乏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呈列忙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权浅,可能就有问题浅俏。因效益提高而增加工资诫,贡献大的就多增悍藐,贡献少的就少增问示。即便没有贡献脊,原有的存量工资也不会减少访帆刚,即存量是稳定剂芭侯涧,增量是兴奋剂拼身。    第二句是有计划按比例增长工资粕返。也就是说半跑肉,企业效益再好遍融成,效益翻番工资绝不能翻番希。效益不是很好菇,工资也要涨狭。为什么栋?因为国家年改革开放30多年刷乔边,经济20多年高速发展瘸衰昧,物价一直在上涨咕,生活成本在提高判,降工资就是降生活水平吕店戮。所以我们有计划按比例增长工资疲,以建立工资蓄水池攀,以丰补欠捞协。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谜。    第二阶段是2000年后可,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式光。    第一部分是幻,区域领先的现金收入铂堤。和北上广深不好比娥纫,但在安徽及其他城市的同行业者中好秒恍,我们的薪资收入是高的扦篱喉,员工及其消费能力比其他企业稍高差砰俏。但现金不可过度发放吮镀沪,这是心理学蔷。人就这样嗡怒猛,口袋里现钞多了后瘁坝, 像一线工人劫捣,包括技师在内核事,他腰包丰实了痰聪扑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了低萍咖。    第二部分是大福利乏规袍。我在任期间彭逆馅,江汽集团公司解决万余套集资建房迸瘟,还